燃油汽车退出 新能源汽车如何“接棒”

2019年09月22日 22:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 22:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京大兴国际机场航班机票开售 机场代码为PKX

90%;    4 电池包定位锁紧技术罢蚊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位径豆弛、锁紧恫隋。    与会专家认为渭赖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞧喉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险榔锑肉、热稳定榷寡搓、无热管理循环脖镀奸、热冲击循环滦膛簧、被动传播电阻)挠罕官,电性测试(短路精合、过充电和过放电)和机械性测试(冲击田泉暑、掉落迸眯鼎、穿刺据、翻滚彻梁、浸入粕悍示、压碎)的安全要求定。但是视,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞋。安全无止境怜弯星,提高电动汽车安全性感衰,还需要国家粕、科研机构钎函家、动力电池整个产业链条等多方的共同努力察拌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荚沤,也曾不断出现事故骇,遇到挫折是任何事情发展的规律搏。因此蓄帘,对于各类事故俏,电动汽车各产业链不应止步不前伦拱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足返。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狡被,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   上海车展开幕前一天盖辽佃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会领渭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌康舞蝎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寐?北京现代副总经理聪、销售本部副本部长吴周涛表示讽茹葱,目前北京现代47%的客户是80后和90后细虑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炬。“他们对于服务有着完全不同的需求坊。比如服务要定制化鸥缓艾,手段要智能化好、科技化蚊嗣。同时眯,还要预见到他们的需求并满足苗肮浑。”    如果说此前茎冠苔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恨胯,是厂家产能的竞争钩,那么未来则是客户的竞争帮。因此疗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”特。“意思就是享受你还没有想到的服务锋龚。”吴周涛如此解释寇裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢官豪?据了解课,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惠,升级为对客户用车生态的全面服务竣,基于互联网科技的进步洪谰,先于消费者预见需求奋采雌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盒洞告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效到细挝、智能柏乏、共享邓缎,以及个性化定制的智慧服务体验霓形慈。    具体来看亨摊,北京现代将率先整合官网轿琼、呼叫中心协、4S店透明车间尚让、服务App穿端、娱乐迹段表、地图脱、语音控制洽煤、智能搜索等服务功能壁,并将其聚合到车机上牧桃锣,成为用户的车载生活服务平台谓。它就像一艘移动的生活航母雇,无论是餐饮湘、娱乐炼、购物的生活需求靡波,还是维修遂、保养的汽车服务洛檄,都将以车为桥梁黄蜡,实现信息互通雇苗弛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讣,还能够通过在线直播的方式建编,对接车梅、检测面、派工蹈、维修枢、洗车肚恋僻、交车等服务的全程进行智能监控枪,实现人车分离式的售后服务巧昏摄,把客户彻底从4S店里解放出来苔脆搂,为他们创造更多自由生活的空间究变叼。    值得一提的是戊腐,在“汽车共享”大火的当下超忌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杉锑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竿欧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臂镣防。“如果只有5%参加到共享汽车当中吵,那也有40万辆的规模浓穷裙,这是目前任何第三方平台都实现不了的搽妻。”陈静表示桓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仁屯莎、售后代步车翔貉省、公务用车也会参与进来旦控苏。“我们希望融入大潮踩峰鸥,积极参与这种尝试多。”    除了全新服务品牌的发布净粒虑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点成蹈。据了解位跑甲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上规径,通过平直且富有张力的线条览咕伎,充满力量感的车身轮廓齐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓷喀。同时起桃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谱,匹配7速双离合变速箱疽揭捷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现成罕尸。    “新一代ix35上市之后搞凑闲,北京现代有全新胜达翠、全新途胜犊嗡鹿、新一代ix35胺怪览、ix25四款SUV产品等毕社。通过这样的产品布局慈敝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坞协。”吴周涛介绍说氦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亲莎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氖,本届车展除了新一代ix35呵摩港,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谢麓。新车延续流体雕塑2.0设计风格伐计挟,对进气格栅喝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化确,以DAW驾驶员注意力警示沤弧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置废熔,为消费者带来更安全的驾驶体验抢。    除了两款新车外拿抡倦,北京现代还设置了技术展示区车怂摧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奔比。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肌水,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天配抚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哗辫穗。    2016年辞乱,北京现代实现产销114万辆蘑染,超额完成目标褪鬼,保持了行业第四的市场地位曹峨。今年北京现代即将迎来成立15周年财齐恋,也是北京现代从800万用户基聪肫剖,迈向千万用户级别的重要一年经。业内人士分析慰仟,在后百万辆时代到来之时煤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呢,也在不断践行本土化政策黄献,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火逃:李芳" "  5月10日朵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点境,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敛妻,人们的关注度更高糙。在今天碳坤,汽车产业主管部门荣瑰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穆密风,其中指出帛:“中国企业暗停,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郴嗅稀。   目前在中国汽车领域零附,舆论将中国品牌分为三类尺,一种是例如长安逼公、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豹朔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”立怜暗,而且成果显著胸鲜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”股,这些企业通过内部的改革葛首,已经形成了正确的发展思路先,尽管在终端销量上尚未展现成果勉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锭谎蛇,始终有一种“捞一把就走”的心态山,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霉,在市场赚取短期的效益据疼。   苗圩在撰文中指出迁袖坏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扒骏攘。企业投入资源臂的饶,通过设计开发膛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持,包括物质价值和精神价值兰俊。但是邓惕桨,这个价值需要在市场交换中转化为货币薪洽,才能完成“惊险的跳跃”巧恫,成为企业的收益豹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心协笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锣帆稗,中国汽车很兴奋的颈搪,但正如苗圩在文章中强调涟抛,品牌建设是长期而艰巨的任务哆荤污,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乃郸。这同样是中国汽车品牌需要思考的菠激售。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》少涩,通过仔细研读冷场冷,将其中核心思想与观点标明毒钎拜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殊氢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酥蒜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遂,党中央艰讼、国务院就振兴实体经济卧篱、做大做强制造业做出一系列重大部署痴,对加快质量品牌建设提出明确要求拒。习近平总书记强调那,“推动中国制造向中国创造转变此、中国速度向中国质量转变瓜悔、中国产品向中国品牌转变”琳兄家。   2016年巧,国务院部署了消费品“三品”专项行动勃腾幂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力来蓬淀,提高有效供给质量牵帅视,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹅。   近日怀媒损,国务院同意设立“中国品牌日”逗撼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吗合比,体现了全社会对中国品牌的期望妈,为建设制造强国指明了努力方向俯赁。      一嘿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慷,代表着国家的信誉和形象扫番菱。品牌发展是一国由大变强的必由之路赎侵楞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志际苹吭。   品牌建设助力制造强国战略款。 我国是名副其实的制造大国稍剔茎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茎踩付。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栖肚葡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化本,产业转型升级势在必行丧臼,迫切需要加快新旧动能转换戈膜,培育面向产业中高端的竞争新优势愤。经济发展规律默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潞。   品牌建设推动供需结构升级动颂热。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新安牢,重点任务是提升供给体系质量叔缅卷,提高供给结构对需求结构的适应性褂。品牌是连接供给与需求的纽带卧坝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惰谓,引导需求侧消费升级翘童秽,提高供需两侧对接的效率沥鼓。   品牌建设促进实体经济振兴呵古。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冀返,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力双垒。企业投入资源极,通过设计开发金清牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值超枪,包括物质价值和精神价值醛奉垮。但是豢喊潦,这个价值需要在市场交换中转化为货币假闹捶,才能完成“惊险的跳跃”昏,成为企业的收益澈矛。能不能跳得高锤辈竭、跳得远哆签,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘲誊。品牌是价值和信誉的载体芦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朔辽。      二嫂茅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述道逼,科学地阐明了创新伤糖惦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赫。从品牌建设的角度看梯弗橡,品牌需要“中国创造”抡险哄,没有创新损歪请,品牌就没有差异化的魅力庞充厦。品牌需要“中国质量”巳筷,没有高质量损颠,品牌就丧失了价值的基础盎陇。 近年来肉醒戊,面对国内外严峻复杂的经济形势岛券门,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吩甸、国务院重大决策部署腺,认真研究我国工业发展的阶段和特点磊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铰试。   把握规律宛,找准抓手瓦。要坚持质量品牌工作整体推进剂柿供,引导企业在设计开发卜沸托、生产制造和营销服务的全过程建立全员朔吓萝、全方位的质量管理体系惶冗揉、诚信体系和品牌培育管理体系赦石蔫,以培育有竞争力的品牌为标志且,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丁。   积极履职燃,统筹部署滔。2011年蒋,工业和信息化部会同发展改革委椒杜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》深,进一步推进品牌建设冀。2015年宿事,推动出台了《中国制造2025》车舵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凯袱。去年静蕊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痰撵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划封旧顺,部署了全产业链质量品牌协同行动恢箱、优势和战略产业质量品牌护航行动枢簇贺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锈珊。   持之以恒晶己,扎实推进梯蹦舱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懈。   经过多年的不懈努力坎天,我国品牌建设工作进展顺利尝供都,取得了初步成效系。目前虽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒙输,涌现出251家示范企业菲媒。根据对示范企业的调查灌芍龟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%譬视手,工业增加值率从21.8%提高到26.2%上募酮,企业经营的质量和效益得到明显改善管痪。同时拿伞瑞,重点消费品的定制化捌、中高端产品供给比重显著提升缺,定制化服装消费增速超过30%躺眷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅赣。      三喀讲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毛倡,需要社会各界齐抓共管攫潭,合力推进腔椭。下一步澈,工业和信息化部将发挥行业优势廓才,深化推进品牌建设戏嘉,加强与有关部门密切合作画,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挺榔槐,努力开创工业品牌建设的新局面劲。   坚持企业主体陶弓柔,增强品牌培育能力溉。 引导企业增强质量品牌意识邦扭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廊。坚持试点先行晒祷、示范引领褥瓣坎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讼弥朗,促进企业品牌与区域品牌互动发展绩。加快制定品牌管理体系标准办搐,组织贯标推广凸。加强质量品牌宣传坊,弘扬精益求精的工匠精神鞘芥暑,扩大自主品牌社会影响私,激发企业培育品牌的内生动力驴废。   落实质量为先盲记,加大支持引导力度爱先赖。 贯彻实施《中国制造2025》泻,落实质量为先的基本方针闹窗都,加快推进质量品牌提升行动广。发挥制造业创新中心建设弟、智能制造采、工业强基等重大工程的支持作用鸽,引导企业加快工业化与信息化深度融合梦,运用“互联网+”窝癌、大数据等新一代信息技术杆赊,把握智能制造颅、绿色制造动骇、柔性制造等产业和技术发展方向冬窗痹,加快培育自主品牌敞抬久。   鼓励创新设计珊,丰富品牌差异化定位畔。 完善制造业创新体系孩,加强关键核心技术研发星,推进企业技术中心建设献上。在重点领域推广应用以绿色捎、智能亮妻、协同为特征的先进设计技术馅刺卉。建设具有世界影响力的创新设计集群磐,培育一批专业化的工业设计企业递漆涸,鼓励代工企业建立研究设计中心烩涣丝,加快培育自主品牌肋廖。   实施重点行动度佃,促进关键领域发展慈拆。 落实消费品“三品”专项行动葛涸,支持消费品工业向智能窜、绿色冻、柔性和高效制造发展莱然。增加中高端消费品供给怪,促进产品向高性价比优势转变龚晃。大力发展智能撮、健康消费品轨,支持发展民族特色消费品桨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腑钡,加强产业市场研究和需求预测碑朵,科学规划产业布局救、供给定位和品种结构晦鞍酬。 实施中国品牌“走出去”行动筹,贯彻落实国家“一带一路”战略螺疤,推进国际品牌共建共享歪辅定。   完善公共服务谴,支持质量品牌进步甫。 建设质量品牌专业化服务平台藐楷,依托中小企业服务体系烦膜派,提升服务平台的质量品牌服务能力杰。构建质量品牌信息共享平台坤弹敖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闯较。完善知识与人才开放共享平台卤犯席,依托企业经营管理人才素质提升贝、专业技术人员知识更新等工程禄脸慑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寞朝箔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兴割,促进科技创新睹完、成果转化和推广应用俊确。   加强技术保障惜仙,夯实质量品牌基础扒柬添。 完善产业标准沧巳味、产业计量沙扳板、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陇拘,推动质量升级晨伟。引导企业增强研发创新和系统集成能力彭,创新制造方式和服务业态矮困,发展定制化生产苟潘,满足个性化需求罚。鼓励企业发展现代销售体系随局棚,在品牌传播汇、顾客体验和销售模式等方面创新发展腹毫漓。   设立“中国品牌日”兑榷诉,大力宣传知名自主品牌 莱辑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捎适举、质量精良蒙茨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玫。品牌建设是长期而艰巨的任务宿雌拘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苔撕,以新理念引领新发展偿,持之以恒地不懈努力俗玛墟,共同推进中国品牌迈入新时代匡猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖忙:李芳" "   5月5日茸玲柬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俏群、董事长李斌就中国汽车升级之道拢、互联网企业造车促为艾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论傲。    近两年互联网造车企业纷纷入局乐旧翘,被称为“新造车运动”廓。徐和谊开玩笑说秽喉归,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑞慕。”他说申:“我从传统汽车的角度看拢,就是不服!”徐和谊解释道井,李斌做到的他也能做到叉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇间。    徐和谊认为稿期,最难的不是做产品纪涡窍,而是做品牌烧,尤其是国有企业体制下做品牌脓问。建立两、培育一个品牌茄栋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酗。他举例说腑浇,蔚来汽车在东方广场建体验店摆湘,那叫“烧钱”肯未,国有企业就不能这样“烧钱”抹恐猫。但品牌打造的初级阶段挨蔷,该烧的钱还是必须烧的缝魄。这就引申出国内传统汽车行业筛冉屠,必须加快加大国企的改革步伐兑,从发展角度耸、竞争角度烽,必须改革败财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宝标寸,希望未来产品不光是一个出行工具辅,而是一个用车的体验平台苦窘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口困擂习,而是看到与用户交流的新机会蔷。从互联网背翟梯、移动互联网洛、移动社交发展趋势看暗电,与用户关系会让汽车发生深度变化捆党蛇,体验会变得更加重要膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钡伪,新车企应该走什么样的路娜,徐和谊认为拼箍凄,条条大路通罗马还核,但是路和路是有区别的蒲枷。他认为全世界只有中国能做到一件事溶:传统车企和新生力量深入融合线船、发挥各自优势蓝码,结合起来胯獭,这条路可能全球谁也做不到逛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巫。徐和谊透露颗嫌闯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脓,很可能这轮竞争甘,十三五末氨虑币,再过2至3年丝峦,肯定会出一个比较好的结果换菏概。”    李斌也认为邪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大得燎萍,这跟传统燃油车情况不太一样浇狠盎。他干脆表示竿抹棠,国外品牌在中国是没戏的管挠偏,因为智能汽车需要本地化的数据侧舅粟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快论墟凶。蔚来汽车在三电鸵体、智能电动咳、包括制造方面都跟其他企业合作胎拆。李斌强调屁罐返:“我们是很尊重制造这件事的专业性钢。”谈到合作挡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拴轻:“我们的南京工厂投入十几个亿墙滩杰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驳其,不是简单的代工拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙撵坞:李芳" "   据雅虎网站报道欺勃熬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啥绰南,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磊挞排。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称非:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崩火冒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揽忙。”    他指出妊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涣帽究。尽管我认为这可能还有很长的路要走跑磊风,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍超俊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险片诧唤。    当前共话,特斯拉椿男诗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术却途。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波团,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞳,并将其带到了Uber队孙。    去年灰签比,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睛凤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鼻巴攘。特斯拉CEO马斯克表示氦脚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谓脚。    马斯克认为成:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故东柿休,要远多于因人为失误导致的事故掀褥县,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素及俯逝。    他表示拦溺砰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吾,那将是一件非承郏好的事情搔唤胚。但对于汽车保险公司来说悼单,这不是件好事遁川。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后防梧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铆骗:“我觉得这种影响很明显掀浦恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间翻镶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肖宽棺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碎,全面适、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹿,阐明了个人观点短澎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的香斗、客观的看法称方。    报告摘要苍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期良、导入期念、快速发展期与成熟期四个阶段赴接衫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欠敝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辑松门,很值得我们借鉴莱巴吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙棱。如果不加重视腔,终会酝成大祸窟俩逝。    *韩国的电池产业扒去虏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尼,我们必须面对这个挑战囤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署,它会带动未来汽车消费新的革命蜕凯炮。    *任何事物都有两面性捶,政策也是这样赏。补贴强度不足耿烫岁,难以起到激励效果冯,补贴强度大了圃梳,难免产生对技术发展的不良影响萝,也包括少数人铤而走险骗取补贴啪嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孝蟹梁,从国家科技项目立项至今已经接近20年钢,可以说产业发展已处于世界前列际姬懦。2016年唤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车退,累计销售95.5万辆戒丝可,取得了令世人瞩目的成绩檀称。有些专家认为魔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泊,我的看法不是这样悍窃啪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卫喉、导入期舌都、快速发展期与成熟期四个阶段脸般。导入期也称培育期奇谅搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洁舰殴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暴先,当时就有舆论认为农散,我国新能源汽车驶入快速道卸,进入了快速发展期际。然而到了2016年便回落下来乡腾丢。现在分析起来急汞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苟壳,造成了数据中存在一定的水分烩繁攀。随着国家对骗补行为的查处饶,今年的数据逐渐回归正常怖等比。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酗娘兔,有可能会得到一些错误的判断箍剐,导致过于乐观的结论拦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肌地叹,除了观察数据的趋势外虫四,更重要的是看产业发展的推动力路稍,是国家政策为主还是市场为主铰梁钠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辫,补贴政策还不能取消冉撕,基础设施还很不完善讽倡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浩才,产业链还不够强壮与完善创割,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谷萎铂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨七礁,工作量很大侠,切不可放松努力辉死羡,让已经启动起来的产业发展放缓下来旗。    依目前的政策设计遁,我国将于2021年取消补贴修葱睬,代之以环境苔柑、能源为因素的常态鼓励政策菏。也就是把2021年设为一个转折点部,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崔浪扇。期望实现年销售量达到二篇炭、三百万辆以上谈,能够占到汽车总销售量5%到10%衫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段危锭推。    二呛、如何看待新能源汽车的碳排放萎究?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿闻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题少。我认为许多人有这样的疑问是正常的奴溺瑰,因为至今还没有一个权威的科学数据吐,来告知公众电动汽车的排放是多少霖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法却。    电动汽车行驶过程是零排放茂,这点没有疑问驶。但发电过程是有排放的潦,不但有二氧化碳排放募翰,还有导致PM2.5的有害气体排放储。所以简单说电动汽车是清洁的化啪慑,是不能令人信服的蛙九棉,需要拿出数据来刹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪饣Γ款的新闻报道誓文,受到一些启发身男。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数函两,即“碳排放因子”掏。根据新加坡的实际情况脊,标明每消耗1度电锈浦,就要造成500克的二氧化碳排放芥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敌恰,即每消耗1升燃油型讹,就要产生3000克二氧化碳排放信巢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毛辫。由于特斯拉的车重茨巷,耗电量高抹哄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值书鹤腻,尤其是在夏天开空调的情况下缓寒,百公里电耗有可能到40度冕斯,因此被吠龋款景嘿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娃澜,很值得我们借鉴戮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究极,据我了解定性的结论比较一致焚鞭,定量的结果存在不小差异寝邯窜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恨啡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妨臂氰,其清洁技术水平也有很大差异兴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估森儡,发布我国的“排放因子”权威数据扭七费,并定期予以更新悲锯苫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庭私。    比较我国和新加坡的发电情况妒惺,新加坡百分之百都是石化能源发电嫂恭,而我国的发电能源结构里百,石化能源约占70%敝,可再生能源等非石化能源约占30%昂撤位。全国平均来说弗禾鸽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点里。而且按照现在国家电网的规划来看陆酿慨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呛冀弧,我们发电的能源结构会越来越清洁版,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谭抱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”襄,来估算一下电动汽车的碳排放敬感寡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丝食孪,可以算出其碳排放为100克/公里棺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘦晒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祁。可以看出一般情况下釜瓦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狠炮慨。但是如果电动汽车过重未墟,电耗很高倒黎痛,就不能算是低碳产品湃,甚至不如先进的混合动力汽车幻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灵式,但是我们可以认为刀断钡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下加涉,耗电越多伯桑,造成的PM2.5有害气体也越多缕郴。因此吠,从治理大气环境考虑幢鹿革,我们的政策应该鼓励低电耗产品酿项,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皇沛瓶。    三皖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肋乌?    这个答案是肯定的讣暇。我做过一个简单的计算算瘫木,即使到2030年畦胎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僵单铆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右插律。由于大部分电动汽车会在夜间充电尺,可以利用电网的低谷电时段来充电顽拧炬。目前我得知的峰谷差是20%到30%奥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唇静磊,不但不会给电网增加负荷斗檬,反而可以帮助电网储电绅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里安麻,在白天电价较高时段将电售回电网股。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茅葱,这个系统包括了屋顶的光伏发电廉诬渤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涩度。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溃绅,采用分时段电价齿蔼。当然夹藤,对于需要白天时段充电的一些领域褂让,如快充公交容、出租车与物流车等垛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毛。    四彭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抱踩。现在出现的火灾问题比较多保隶,所幸还没有造成集体伤亡潍艘,但是已经给我们发出严重警告斑台,如果不加重视醒瞎悉,终会酝成大祸笺酵惊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楷适屋。    电动汽车的安全要以预防为主踏供商,要从产品的设计做起撕浓复,然后是生产过程的严格控制霓,不能将未经严格考核的产品投入销售扭论保。电池的比能量越高虽钩惰,发生火灾时的危险性越大陆疽沮,因此要求有更高的安全性技术室恍,试验考核应该更加严格其瓤缅。尤其介,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铜谐腔,因为客车上乘客数量多缚炊够,一旦出现火灾逃生难度大羔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侮汤讲,为满足新的标准增加成本是必要的档污旱。对于纯电动客车梆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池播,既安全又经济鹤思廷。    说一下安全监控网络耿。我认为重在实效浦。我在几个火灾事例中了解到申叼狗,火灾发生前其监控网已显示警告信息来懈,但未引起关注与采取措施防,说明安全责任不清亭扔吧,监控网站流于形式算崎,主要是供参观用惹缕。    五柯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题士纲,大家都知道垃勺款,韩国的电池产业粒趟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袒,我们必须面对这个挑战篙。目前有一些原因鼻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸥,也给了国内电池领域一点时间末佬。但是瀑,如果我们自己不努力卿,最终经不起国际电池产业的冲击巍,我们将会面临严峻的问题奖蛇。    我国动力电池产业发展很快身垄,一批创新意识强的企业正在快速成长享习,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胜畔罢。但是总体来说完,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箔,产品的质量水平不高蕉戈,投资过于分散豢踌软,到处建设低水平的小规模电池工厂媳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箍,缺乏战略眼光糕。这些问题需要引起我们重视与思考婆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甫贫豹,没有一个强大的中国动力电池产业孔妙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舒喇,实现汽车强国的梦想又是一句空话窃。    化学电池是一个非常老的传统产品寞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耻窝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梨粉遍,形成了动力电池百花齐放的创新局面谭南聘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朽卸寂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矮。因此杭础,谁能够掌握创新的主动权糠污,谁就有可能掌握未来电池的命运瓢疟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矩,但是企业是实现创新的主体朔梅骏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竭迪,能够挑起这个历史重任粹敌,把更多的注意力放在创新技术上面快撇丰。    去年参观宁德时代电池工厂时坷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几囱断,给我留下深刻印象粒豁。图的中央标明安全性始终是核心疙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺屠樊、功率密度卤、寿命与成本仿。在实现高能量密度的同时晴,要实现快充性能垒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洽,向1万次20年迈进覆,彻底解除人们对电池可靠性疏性炯、耐久性的不信任锑解逗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宠伯灯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车递抬屡,结束燃油车的历史归槽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标低,成为中国动力电池的创新巨人嵌窃。    我对我国电池产品质量做过一些调研仁,认为顿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卯山欺。就电池单体成品质量控制方式颗烫,目前还有采用筛选的落后方法鞍杉捅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飞堕奶。这表明狼,产品的质量水平低劣顾,即使交货的产品数据是在合同范围内瘦,这些产品在使用中性能很快就会变差叉,寿命很短怒挨。    目前羚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胜冷桔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差换,但这也并未在本质上提高一致性娥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奢芥,不需要分鸭啤,标明这些产品内在质量是优良的窖采冷。用汽车工业对零部件的质量要求就是疯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隧裤摄。恐怕多数企业都达不到粕避础,就这一点而言砷喷辫,我们与日韩企业就有明显差距毛吠功。    面对严峻的国际竞争冷杠差,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睛链,再吃不掌握核心零部件技术的苦甫。我们看到国外整车厂来到中国时缮,都要把自己的供应链带进来椽捻幸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纺颁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侧封呵。我建议政府帕、协会梦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磊。    六勉客纺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳炔。它会带动未来汽车消费新的革命贾煤澈,有助于解决城市的拥堵活、停车难氮拍第、环境污染等问题良。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朗募,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冀课,是未来汽车应用一个非彻瑁好的发展方向郊攻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适金干番。    由于共享租车提高了车辆利用率霸澳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涎。又因为主要用于短途使用害,大大降低对续驶里程的需求答舵饶。从社会效益考虑坡瘁,减少了空驶行程讣,意味着减少能耗与排放努疤拆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绘,缓解停车难的问题接嫉。    现在铰,很多城市都在做分时租赁绘,但有的并不是典型的分时租赁涎。A点借阶、A点还完,规模小的例子不少具唤。例如有的大学有几十台车在那里窖斜晒,学生租了这个车出去办事儿沥绞,回来时归还校园原处劣。这种模式也是一种共享狡,但不是典型的分时租赁伙拿。只有实现A点借X点还谎让、并具有一定规模盖痞、使用起来非常方便腔怒,才可以算是真正意义上的分时租赁嘿。    除此之外垢偷曝,分时租赁还有一个评价指标烂沥畔,就是车辆的运行率安,即车辆有多少时间在外面跑蓉肩辞、跑的时间和停的时间的比例补秒。我考察过芜湖市易开租车试细倪,我认为是很典型的分时租赁泡帛。从数量上看巩乱,芜湖已经有两三百个站点协碑,三四千台车斧,具备一定的规模;从模式上看郎吩遂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龋、X点还抢嫌氦。从车辆运行率来看龚,芜湖做到了80%热驴嘿。    此外鞭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驳壳,规模也达到2000多辆魂辛项。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妹判窍,很有创新特色发屠菏,也有一定规模猛污。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焕,认为大约需要1辆/1000人口倪,或5辆/平方公里的密度搁,才能够保证顾客较满意的租车成功率抒妇台。知豆的共享租车在意大利很受欢迎古兢拒,其租金仅是普通出租车的1/3动铜汞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陕担。    作为共享租车的车型诉岔,以高可靠性河蔽、低成本阂问,微型车更为适宜烤可。共享租车要应用车联网技术酵顶,建立完善的方便于客户的使用体系墓氓,实现手机注册懒惜、约车埃汰、开车辟拐烘、交车篓疥、付费以及安全监控等柏邵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纶。我认为凶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剧。为了方便客户糕橙刀,建立全国统一的注册收费系统十分必要疼。    七铰猾磺、补贴退坡后番,新能源汽车是否还能发展拎痹?    从今年开始厘次毖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镶。现在行业里有一些不同的声音体陋,认为新能源汽车本身就是错误的事情头陀售,它的发展依赖于补贴沃沤,补贴拿掉以后朝塘,新能源汽车产业就会死掉旦。我不赞成这样的消极看法辜豆。    首先在电动汽车本身的技术上肖,我们要有信心屋丧。随着电池能量密度的提高贸,到2020年拿篱胎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玫哗铃,规模化生产使电池的成本大幅度下降耿茬蜜。从这几年市场反映看旧佬,很多消费者开始喜欢电动车了洛,他们觉得电动车很安静镐心、很干净席扳齿,如果自己家有充电桩信零,使用起来很方便缅邢。目前锋抵剖,面对全国大面积的雾霾形势撇淀叔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策死麓,促进了电动汽车销售量的持续增长络摩,在不久的将来尚腺,电动汽车将大量取代燃油汽车匙。    我国在新能源汽车产业取得的进展番抠锌,很大程度归功于国家的鼓励政策股。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屉轻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垂。但任何事物都有两面性澈,政策也是这样啸。补贴强度不足魄沁,难以起到激励效果蒜萍富,补贴强度大了韧妻,难免产生对技术发展的不良影响精,也包括少数人铤而走险骗取补贴舜间。这些就是事物的复杂性贬,不足为奇嚷。因为产生一些问题膜搅,就否定补贴政策是很不客观的列焊。正确的做法是适时适度调整政策孟躬灰,逐步实现退坡帅蛇,制定与能源橙、环保因素相关的长期鼓励政策萍擂,进一步完善推广工作的其他政策环境天痪拐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怒尚衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑删:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硷还,销量突飞猛进汤阿垂,不仅在中国市场实现了大反转导,以每年超过30%的增长率蚕,连续三年高速增长扣砰盎,实现反超蜗篓丰,在全球市场上来看酿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揉奠。设计之变啡,影响如此之深窗熔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸币袜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氰卑柏,都是如此绣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暴酬颇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悼美。此消彼长枪梯栖,本来也是市场常态隧杀退,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略访屉叙,而奔驰则用了进击的改变刑伯撂。这导致了市场格局的变化凶纪。但在今年开始澎,奥迪要采用一种大胆的改变勤。   在北京车展上计,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生并龟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孤。在采访中幂艾群,马克·莱施特先生表示畴松固,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捐希弘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是排森,以奥迪品牌本身的三大支柱凤,即“运动性”屋玛、“卓越质量”疙些郎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现操抱晾。另外色甩,马克·莱施特表示玩颧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颂磺纤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”废。   未来冻袒块,奥迪不论A幕、Q袜胯、R系列螺擞,还是电动系列虱隧,每一个车型系列都有他们独特的个性舅卢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬嘎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闪讣巧。而且浚报善,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茂奉擂,在马克·莱施特看来焕扇,除了外观旱糠,在内饰的设计上掸庙泉,奥迪前进的步伐还会更大琼凄。   比如新一代A8通,大家会看到一个全新的控制理念涕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓拿父,全部操控都是基于触摸屏肥陷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骨唤涩,这将是一个具有革命性的设计哇苯理。”马克·莱施特表示梢贪揭。   【访谈】   媒体漏履:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哥碱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么每杏?   莱施特湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一崩萝。比如马上要推出的新款奥迪A8娩,我们认为80%的A8都会销往中国朴嘶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔。比如贸,从车的前脸上就有非常明显的体现边,这个框架会做的非常突出茧,也会大量的运用到合金材料场灵。A8的设计充分突显地位感和身份感咆录性。因为我们知道中国的用户鸽,或者说中国A8的用户群是非称湍溃看重自己的地位感和身份感蓬骇试,我们对A8的设计充满信心镁毯渺。   Q2是我们量产车的一个预告点丁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朵窜遣。我们想把奥迪的A系列卡泞秤、Q系列雄汉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铺幸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型避徘。比如柯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冲憋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诧使,从而更多的彰显每个车型的特点慕。   媒体蜗棋侣:A3未来会有怎样的改变率,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暴官?   莱施特附:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汤妓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型季烽矾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸽寥啤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祈究浪、表达力坚首。   媒体瘫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的舍楔?未来设计会有哪些改变磐?   莱施特桨懒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱零莽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痞颓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乐汰处,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辩。此外互擅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碳。   值得一提的是岭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钒竞竭,完美诠释了驱动理念必。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乳褐。刚才我说的是外观的设计络卿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了控锚藐,而全部操控都是基于触摸屏猜纺贺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕邪礁,这将是一个具有革命性的设计陈。   媒体缮撵:面对未来的城市交通更加智能化旧揩、互联化善憨、自动化的趋势鹅侥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助健琉?   莱施特先生疲僵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谩。实际上霸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妙掣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咯四,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锣娟氓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谋妇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶曹,还是更多使用自动驾驶谱教,所以我们设计的基点是用户体验耗枚垂。   设计开始阶段将先做内部设计传控,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溅卧币,再去考虑外观应该是怎么去搭配僧霞菩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赁己,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛙码,因为我们真的会目睹磺蔚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革访避。   媒体敢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掸?   莱施特姬:我们从下一代的奥迪A8开始能氖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勤括。我们要做的是持续的筐风、不断的推进设计语言的发展差夯,每一代的新车型都要再往前走一大步蚂氦脖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业番,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扮,业界开始重新打量双方的合作反帮。   如所有行业对热点的追逐一样京碱,在过去两年中建镶劣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喷孺喇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响介堡。4月6日层锭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佩残,携手研发并应用车载人工智能技术谩钨斤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戏柿,双方将成立一家全新的合资企业哨蔫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份量。在此次合作中犯揉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媳,用于双方在汽车领域业务的开展兼,为出门问问未来的发展提供支持鹃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸默茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域商污潮,而合资公司背后井态坤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惯,意味着除了汽车制造商稿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份级。   “1.8亿美元只是一个开始缔。选择跟出门问问合作弊,是大众集团移动出行战略的一部分萌。”苏伟铭称眷卢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峨,为达成这一目标秋瘫册,已经规划了三大板块勒,共计十二堑沙、三个项目玖搽膊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堡恒犯、语义理解技术幂,面向移动搜索领域的智能手机应用县,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俺川菩。迄今为止诞床透,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃、语义分析特匣忙、垂直搜索等核心技术墒花冷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糠戏,来打造下一代的人机交互方式梳岔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萎。   “选择出门问问戎麻诬,是各方面考量的结果习性裤。如果大家了解的话我盆,其实Google也是出门问问的重要投资企业句沙,所以我们与Google也进行了谈判”佳集。苏伟铭称裁彪糯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渡。   2015年6月府蚕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月八闹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媳单,出门问问被Google投资劫贝掠。截至目前取,出门问问共计6轮融资丢挠劫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弗烦。   “此次惺厕,我们对出门问问进行投资菜寥,不仅仅是出于财务层面的考量闲,也是一次具有战略意义的投资桑。通过本次战略投资梆鹃壤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贯槽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稳富饰,只是单纯的投资或技术合作混,苏伟铭回应称仕庐,“想强调的是侩康,我不主张相互供应的关系健,一定要拥有属于自己的核心技术吨牡成。”   “移动出行领域的合作欧俄狮,如果是提供车辆扯,那只是纯粹的商业化的供应需求价。与出门问问的合作侩,我们是要进入合作的管理层韩,在共同建立的合资公司中悸凡,双方都有委派监管团队”鸥烩妙。   苏伟铭介绍缎吵贺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搔辰,但更重要的是在人工智能领域的研发遁尉。“如果你与人工智能进行沟通泥按,沟通得越多痹翱,它就越了解你恭壬,人工智能研发的目标是迎合客户诞痰防,而不是需要客户自己调整来配合课敢表,所以奈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”省痴倾。   他坦言潦兢泄,在人工智能的项目开展上换韶,有好几种做法潜急筒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伺,但这不一定能成功徒等拟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垮祭差。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僚徊感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汗狸目,且能够很快地将技术实现应用持眯。”苏伟铭称龄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笔避伺,来帮忙推进其未来的发展每阑。从这方面的合作来看画铜,双方非常契合卫凸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掳。硬件是大众的强项冲跋胜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹊勤猜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焚屡钎,而是应该让其独立运营狸星茎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合链炊比。”苏伟铭称鄙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崇沧藏。   据介绍户林,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑰坚累。基于出门问问领先的语音识别嵌上壕、自然语言处理棋欧耽、垂直搜索和主动式搜索技术奇搞帆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位项矗,该合资企业将进一步探索奢粹墟,为未来的智能移动出行提供解决方案但乌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浅揩堪,人工智能并不是只包括这一部分航阂闭,其实惦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作称,但在苏伟铭看来茬逆,这是一个重要的开始秒膛表。   “下一个工业革命的前夜”不弘擂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彩缚侣,为此极既,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裙丛伴。在2016年的广州车展期间怠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绵螺北。据大众汽车集团(中国)首席营销官侮、集团销售和市场负责人胡波介绍抬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祟咀,包括智能停车币辜捞、智能充电等围贯。第三就是交通形式的智能化管理泊赂飞。即打通不同的交通形式份,提供一个智能化管理搽抬小,最后让出行者能够享受顺畅懈镭蘑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒋比岗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俩燎抨。“我们相信灭剁,车企能在这一领域扮演重要的角色烩窟甩。”胡波称萌墒瘸。   不可忽视的是齐哭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫩仙反,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翻。   “要建立一个生态圈锈呐酪,必须要有多个方面的项目支撑猛箍面。在落实该战略的过程中匣凶,我们便开始思考芹毒,如何构架这些项目掂年,未来三年我们是要围绕这十二离、三个项目开展工作的绥工。”苏伟铭称星班,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逛母寿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绒,以便及时供应幂逆黔,满足未来车辆发展需求档。”   据了解涪皖萎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隙商。通过语音输入坷稼枯,该后视镜可以提供导航连梯、信息点(POI)搜索瓣狙、即时通讯竞尽梧、车载声控信息娱乐系统等功能绍翱陋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窃暖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惫巩席。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror覆疚。通过语音输入化秀咀,该后视镜可以提供导航狄、信息点(POI)搜索蒙、即时通讯兄、车载声控信息娱乐系统等功能蒋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拇集蜗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度穗粳柿。   苏伟铭透露查,最快从2017年下半年开始黎粒翔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陷脊,在一些国产车型上也将采用该技术搅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丧埂裤。但是送,有了大众汽车集团的参与沸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碧绰棋。   经济观察报卯乘贿:在中国的十二三个移动出行项目上痪疵哼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崩蠢?   苏伟铭窝柒禄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肪。2016年中旬豢荆,我们便与集团总部沟通过靡,我们认为在移动出行领域钎朴送,中国是领先于其他市场的攻摔。所以挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨啃盖稀,建立MOIA移动出行服务公司狡腑。之后径素,在中国辽涣耸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目患。   所以亮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阀,欧洲和中国厦藐庞。其中中国的业务包括三大板块茧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锑。我们在这一领域是领先的箔绘绦,这之后急,我们还会有更多合作级。   经济观察报隧:在大众规划的十二三个项目嵌抱,大众与滴滴出行溅括哩、首汽等公司的战略合作是什么模式蒲思?   苏伟铭每剁:大众跟滴滴体、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涣告论。其实缮,与滴滴出行的合作能疽,目前还在进行详细商议签。但需要强调的是枪妒很,我们的合作投资并不是融资的概念厂,我们的合作是战略性的妙司。   经常有人说大众汽车集团起步晚投税,但我看不出其他厂家做得有多快祷内。   移动出行的合作棺需际,如果是提供车辆筋踌慨,那只是纯粹的商业化的供应需求燎蔬。与出门问问的合作投诫惩,我们是要进入合作的管理层萍,在共同建立的合资公司彻,双方都有委派监管团队尺。   经济观察报齐农:您提到的十二侮工鬼、三个项目都是什么商业模式性?是否都会以合资企业的形式出现郸?   苏伟铭豹:并不是全部都是合资企业形式的项目逻拆群。我讲的三大板块中潍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施保捌。我们选择成立合资公司是因为芥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哆。那么如果不通过硬件松澜每,技术应该怎么落地呢泡?通过建立合资企业倪对寇,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗣跋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乔赶,包括集团以外的其他品牌驾徊彭,我们并不排除这样的合作晶递。因为生态圈本身就有一个共享的概念岔。随着数据的增加场梆,共享的概念会更加广泛海惭,生态圈成功的可能性也会越大拾粳屋。所以与传统的工作方式相比恕,变化是非常大的戌。   经济观察报仓圈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腹铆鼎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔬港粱?   苏伟铭矮:我认为技术和战略两者兼有裴。要建立移动出行生态圈的目标到融撕,就必须把其中的布局规划清楚累锻,只是研发出几个APP啸湘稠,并不是真正意义上的合作或合作的全部吗德腔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拾侮赌?同时陕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汗陕,也会要向外输出鸽。   经济观察报木丰:生态圈成为汽车业新的布局单位拔够弄,选择共建生态圈的合作伙伴时毕剁,有什么标准邦避?   苏伟铭拓:以前我们称之为垂直平行的价值链颂竟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联博舱卞。在考虑发展这些技术的时候喜水,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苍兄衰。   举个例子敝疙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘲,我们会考量其语音识别技术有多强痊残?然后再开始讨论中间的差别在哪窃孙琳。找到不同品牌之间的差异性非常重要舰逗。从战略角度槐磺,大众汽车集团需要明确今后的定位姑瓤。   谈了这么多截乏,其实有一个基本点鼎,便是客户群体被扇。作为主机厂湾,我们需要预见到7年以后车的样子掇伪醇。因为一般针对七年以后的下一代产品痹,我们现在就已经设计出来了便讽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜度,未来会遇到非常大的改变淡吹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的净,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓉脚鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧茧蜂:李芳" "   4月20日窜,上海车展开幕的第二天建,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓮练疾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梢扁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟混捂巷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劳穆,其实黑冠,魏建军早已来到现场艘芭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞍,魏建军至少接待了三批不同的访客懂受,并亲自送每一批访客离开芍始。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚷箔,虽然神采飞扬捅此,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烙湃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义号卧。一边是国内SUV领导品牌甫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代估默粹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涣丛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者材,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丰失。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丰,此次荤斯波,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恃券。   “WEY的目标是挑战外资品牌棺,终结外资品牌的暴利时代斗介,重新定义‘豪华价值’螺协,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坟反棋。VV7c/VV7s之后颗骑恍,今年还将推出2~3款全新车型邢,将产品线延伸到新能源领域驳衔,合力冲击外资豪华SUV品牌颂姓喝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寿。”魏建军说从,“关于轻奢趁楷,首先这个词比较时髦介炕,容易记住莫唱榔。另外端迟璃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曝惨。”魏建军表示角,长城不会做没有意义的豪华辅煞香,“作为消费者可以感受到超值的体验冷枚,而企业也能得到相应效益痘镰貉,最关键的是得到了客户的认可究溃冲,这才是有意义的‘豪华’碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华冷涸。“乘员拳、行人洪、车辆”三维安全(3DP)设计理念惭,参照国际标准靖戮荒,主被动安全配置完全创新燃,提供正常驾驶叭、危险警告帽寇掂、碰撞减缓蚀城,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拴氰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拖倦,译为“牧羊犬”惺,有守护主人生命及安全的意思慧。   此外河,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队但实佬,来自于欧美一流车企诫,有着丰富的造车经验和行业影响力查铜。匹配中国第一款7速变速器郴,这是世界上最好的变速器之一嘶栋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恢成玫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌填。除总部优秀的研发功能外北泊困,长城在欧洲貌蛾、日本和北美也都建立了研发中心擒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”们刷既,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汐。其中切,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌憋。对此馈襄,魏建军表示槐氓:“媒体和消费者一直有这样的担心氯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稍蛇旱。实际上巾,在同尺寸或者是同动力下丸受策,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惩。但从消费者的角度来讲世,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叛老,消费者会非常清楚这些配置寇、性能哭投、做工有什么样的差异海。”魏建军表示叉凄台,长城的目标是做品类品牌囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝎藤讣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆化从盛。   而针对销量层面络绅鹤,魏建军表示软:“从销量上看放,WEY很难超越哈弗忍搓怪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城搿,15万~20万元的空间虽然也很大敛顽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咀。”也许很多人会认为巩,WEY卖不过哈弗蓄虚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务身练荣,但实则不然咖氮。“WEY和哈弗我们都重视琶蓄时,长城用同等重要的浑河狄、足够的资源支持两个品牌琉。”魏建军说廖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惯汰,魏建军是如何评价的沏嘎猴?“我认为我们的产品不管是性能郴咀仕、做工磊捷刊、安全肥疏镣,还是油耗柑韦枯、排放处草,都不输高端车访。”魏建军依然对产品信心十足灵怀挝,但他也承认WEY面临一大问题诗,“现在问题是品牌价值缅,因为WEY旗下产品刚上市腻尾,品牌没有经过市场的验证策病操,大家会对它不放心去。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儡当鲜。”   魏建军表示挂藩暖,自主品牌给消费者带来了很多价值开。“有我们的参与烘,不断地进步坝涕几、不断地在挑战外资够擎摔,已经迫使外资不断降价签,提升服务品质湾嗓。我们的目标是要挑战国际高端市呈薄,所以说我们借助中国这个很有价值的捞傅、规模最大的市场来锻炼亥继,使我们能尽早挑战高端狼淮。”魏建军表示眷,消费者购买了WEY之后太蛔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值透。他对媒体承诺讽浚,WEY的产品一定是超值的居橇爆,并且一定能给购买者带来惊喜琅脚。“WEY是一个挑战者衰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感念码骚。把我姓都赌上了馁呐,不能失败咆呵,只能成功烂辆。”在采访的最后氛玩,魏建军郑重地对记者说攀级械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏舒辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芹百跋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作半,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赖碑啡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车补敌,以及未来的发展肖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溪蕊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生截互茫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓶模艾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸纺涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士限晃,以下是问答实录度篓:   凤凰汽车 偷隧穷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何届?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹲勿奢?   俞经民 弟肩访:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踏橡集,对于品牌的市场表现同样很有信心朴邵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刺萍博,我们有信心成为市场第一的品牌陷攘榔。今年我们的销量目标履筹,是从去年的8万到今年的20万牵。纵观130年汽车工业发展史氨酵,汽车行业发展的基本规律而言韭暗,规模还是需要的戏,是品牌更好的发展的重要保障椒浦。   邵景峰 豹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分供,荣威方面浑删,我们所坚持的痴幕,是一种符合广泛审美的河佩、优雅自信的设计风格繁古菩,在复杂的市场环境中肛奢结,抵御诱惑肯诞不、坚持自我普书帮,走一条人性化的设计道路促锈绞。而我们的MG名爵苛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化据,这是一个巨大的宝库妈铂,值得我们的设计师尽情发掘怂堕,其中之一酶蚊,就是感性疵衬。   在MG品牌的设计风格中世,我们可以看到很多情感爆棚舒傻、血脉偾张的元素与产品砂猩棺。未来的中国汽车市场必将飞速发展紊痘裴,需求也将越发多元化戒妮,然而无论技术如何变迁判碾甩,对于人性化触妒戳、情感体验的诉求将贯穿始终俱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汐哺,我们也将在感性力设计理念的指导下锣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奋。同时寄,强调个性也不代表小众开,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌,为大众带来唤起强烈感动寡单费、让人心跳加速的优秀产品舱篱,这就是我们所追求的目标滔。   凤凰汽车 胃群潍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万提嗽,其中年轻消费者占到了绝大多数泵,请问接下来掠铝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求革豁仟?   俞经民 累:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墓控,更是“年轻的心”扁负,从名爵ZS的订单来看七舷哇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幌须,更包含了年龄层更大篡茬、但心态上保持年轻的用户较路时。从“年轻的心”角度而言坷,我们的消费群体就更加宽泛了须褥,作为一个年轻化的品牌犁牛,MG名爵的诉求是“年轻动感定汰、专属空间蒜爸、纯粹乐趣”鲍,给“这一代的年轻人”造车卜勿昏。说到年轻人共同的特点刺,是充满梦想权,对于梦想的追求更热烈一些叫呕赂,更想把心里美好的事情去实现比握句。这个梦想实现的过程是非常美好的搅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求太:为这一代年轻人悲莽厂,不仅是岁数上的年轻人疙,更是心态上的年轻人舍,提供更好的选择亩,保证他的有更好的驾乘体验收畦仕。   年轻化的特点江驾谩,是要颜值蹲辣、要体验的到位熄、要可以分享平淮扔。二十一世纪中国的年轻人授,在互联网的普及深度盖菠夹、对于尖端智能的体验和想象力败,在全世界范围一定是靠前的寒,就应该可以代表“国际范儿”任,也应该引领地球村的潮流泰潮。要满足这一代的年轻人绍撤,MG名爵所带来的产品体验稿喝,也应该要追求更极致的,带领大家去创造全新的潮流估彩。   凤凰汽车 提: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”强,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后推奔加、80后程口鹅、90后的人群当中梅?   林嘉瑜 风:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丹歼。这款车感性的设计曲线茅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霞七。不光是国内的经销商叙,本次上海车展玖饯塘,MG名爵还邀请海外的经销商肺佰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撩昂爽,他们也都对这款车都做出了积极的评价胜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泛成蝎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓖棚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绵辩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骇色炯,让老百姓也能开上小跑车恢心,尤其对于国内的核心消费者来说前,不论年龄几何华毒谭,都要有为自己的梦想活一把的态度输遍。对于一个汽车品牌来说孰罚温,这是一件值得骄傲的事情幻签念。   邵景峰 薯彤康:其实在选择一种设计语言的时候浆,设计团队非常慎重贪讹桓,因为设计的变换频次不能过高弯窘羌,要抵御诱惑硕虱、保持延续性才有可能给消费者形成印象诬、拥有识别度从而去打造一个品牌畅。“感性力设计”的第一条就是要有感性谭崩,去追求情感的外在表露柑淖璃,从更广泛的角度双,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惦誓,通过真正的审美习惯进行判断;第二势龟,感性力是专属间期枯、设计师要通过专属的标签哗竟律,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感投,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匹,比如运动员在起跑的那一刻啥访熟,弓箭拉满而未发的瞬间宠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拘房,这种动感更有档次氮辩跺,同时价格不菲晃吾,是很高端如绞、优雅的设计仓,我们希望把这种设计注入到产品中帆祭,带给这一代年轻人极致的审美体验首。   凤凰汽车 耗核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟。块化架构平台打造的人米稠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陡扒?   俞经民爬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揽孔表。这是对这一代年轻人的尊敬妇,他们自带国际范儿酚蔚阜,是可以引领全球的潮流的人群骡蹄搞,因此有着巨大的价值卿泡托。对此木托,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龚,在全球也是一样静透洞。目前莱裙烂,世界范围内掸际集,不仅是动力总成前瞻技术的整合猜视,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妮瓦特,采用插电式混合动力设计儒哺皮。另外矩,大家看到的名爵ZS谈,将会在明年上半年推出纯电动的版本从扦捆,至于最接近今天这辆续航超过500公里线遁咯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搓撇几,也将会在2020年之前推出便。   凤凰汽车 片才戌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系困?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浆?   俞经民 娘桃桂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篓睦涝,设计上差5%箱呐,销售上就有可能会差30%怀。那么对于自主品牌而言日市,就是要把自主性发挥好苫,去追求审美的宽度和深度奈谅确,销量也才能有宽度和深度淳。名爵ZS的设计就是这样做的核氢窃,要追求极致磐、不计工本悼纽绘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汕,可以说刨,名爵ZS的极致设计炕檄寒,对销售的宽度起到了很大的作用菊。   邵景峰 等巳工:汽车设计是在不断进化的负,不会总停留在一个风格上吭维胎,在互联网时代陡陶,同样要有全新的时代特质伟。另外闭潞台,从汽车设计而言婪,例如从动感设计理念而言弘地铆,英国车是鼻祖勒,很多品牌都是以此为源头来发展的池柯几,也就是“同源”公汇还。中国航天能够上月球挨虎,那么在汽车领域上同样有大的进步宝颧。之前德国杂志的一篇文章写到扛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国让掀烙,在进化的道路上有推崇的看法己腥,也有欢迎的声音显纤曙,这些都是要虚心接受的郴。另外洼,汽车设计是一件非常严肃的事情苛苯,每辆车定型背后券,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欣,背后要靠巨大的投资来驱动动。   在造型评审的过程中宿,流行趋势讲清楚氦花,未来怎么发展说明白豹天团,否则误解就跟着来了蛊,所以要有一个整体的品牌战略在里面懦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揭才退。   凤凰汽车 童铺本:今年此取,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碴跑蚊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吹?   林嘉瑜 挨粳妓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慕毫武,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铆世,拥有一颗年轻的心级春块,热爱运动徐泌、健康的年轻人己涡撤。   从足球营销来说徐,对于英国和中国恫盗暇,都有很大的国民基础晦泞肖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国割发,是英超乃至欧洲的强队扳熊簧,这几年的成绩也是不断的提升嘲兽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彭漓憨。同时不强,利物浦又是一个老牌劲旅蒜娠,有不断上升的潜力权,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样憾坞,在用户上有着非常大的重叠之处柏祁偏。MG名爵与利物浦对的营销合作芭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来么,在活动和比赛中享受快乐溉毫。   上海上港队也是一样的崎。MG名爵经历近百年发展垂啪敖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣齿辩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哨诚,两者的合作也是非常有趣的垛耸垮。更重要的是泵浮皇,MG名爵通过足球营销的模式阀视辉,能够促进两支球队之间的交流恼撼,包括之前组织的很多活动返蒋,不光是针对中国的消费者缓碱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俱入涉,有效利用MG名爵品牌的特有资源千貉挂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逞肥锻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值及勺切。   车展期间虐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海完忱脑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刀法淡。在车展之后筐活农,利物浦会在上海有推广巡展活动幂辅。下半年勤趣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寒,欢迎全国各地的消费者参与和体验耐。   俞经民 邪钝泪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的段抗,大家能有一些共同点做沟通芍缄芭,国内和上港足球队的合作筒槽省,正是汽车和足球之间速度与激情朽沧、自我突破的契合点稻,足球又一个很大的特点猫拐倦,就是会让人意想不到踩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接樊欣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粱缚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孔扰,与此同时吞泪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汀佳捎,长安汽车产品质量持续提升斧掳技,用户口碑不断提升描,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庞徽扔、全球乘用车品牌中国市场第二名布莎魂。   关于未来桥酥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缎猾托,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坊侯摩。   2017年是长安汽车的产品大年彪舞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惰叭、全新的SUV CS55眷、轿车睿骋CC溜淡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吠萄,将会进一步完善长安汽车产品谱系吾卵坤。   如今尺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缴吞,站在国家品牌高度寻求发展摩杭哄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幕酣额。提升品牌溢价能力巾,成为长安汽车品牌发展的重中之重谓闪颗。2017上海汽车期间衰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赊,关于长安汽车的未来踢迁,徐留平董事长有话要说骡江粳,以下是对话全部内容辣理。 凤凰汽车犀阑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的从赦?   徐留平技虫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禄,我们也是不经意之间就走到这个地步浆,因为一个产品僧,特别是像汽车这种产品是更加的明显酥,它反映你的公司文化巾、你的公司理念是什么样的东西典石,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菏,你怎么样让产品吸引住消费者肛毒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谎龚钒,靠的是什么垂?因为美是一个主观的东西苹,有人认为这个很美穿,有人认为那个很美劣董,从长安汽车之前的产品来看瑟磐沮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筏凸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啪茸崩,同时想把这个产品往这个方向进行修改帕惧无。我觉得在这个方面栓称班,从长安的角度来看绩,就是对于这种动感艾然、时尚这个理念的偏好假抛辫。我一直在体会寝铝黄,其实我是在反问我自己悔佛皋,这种偏好它是怎么体现在产品上的抵辽怠?实际上是我们内心的这种偏好喀驼。在过去的2-3年中垢,我们面临的话题林参,如果过去不做总结先,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甘壳,另外更重要的是说径,下一步你怎么做惟剑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豹读沫,下一步是个什么东西罢,消费者需要什么样的产品仁,然后作为公司来说韭郊戮,你们能展现出来什么样的东西挠,最后我们总结叫生命动感智色双旋巾泵,当这八个字出来的时候梦需,我觉得是非扯敕诼郏好孟衔,既是水到渠成小乡,又是醍醐灌顶玖、灵光一现限叫。这个过程邓哭弛,不仅仅是八个字的总结邪摹涸。这八个字出来以后洛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眠挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尘淬馅,实际上不仅仅涉及到造型水,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遣殿。这样的话互塘喷,就有了一个提纲契领弦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烘褥揪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁末橡,就能够有一个非常精准的东西贯。   刚才你特别提到“色”汐几匣,我们当时想说羌涉疟,你必须要能形而上梳募,要能够抽象出来兢骂砂,如果说你不能够抽象出来吃末副,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候共,如果你弄它50个字葛哼、80个字扔,你可能不够形而上琉枢,不够抽象化己袄,最后我们觉得“智傻骑、色”履盘尉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求默臂寥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绍。   第二个就是说消费者情感的体验松筷,比方说对这个造型和颜色恍,甚至于这种声音或者是形状黔滤署、线条的这些方面的喜欢伺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侵叼五。当然我们也在想用什么样的词比较好男碱,最后觉得设计的这个词很好鸽仇,一开始我们还担心说这个词字挺多溉攫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莎夸,我觉得就应该让它有想象力摹放玲,就应该赋予它很多的内容汉们,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的男,孔子都说食色逛斜,吃饭以后第二件事就是这个字信赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思容啦,实际上说誊蔑次,智色这两个字还是最终反映的是人拼丢,特别是消费者的一种需求稀先,对于未来传统的一种期许贝磺,这个过程当中纳耐,对我们来讲龚让,把这八个字想通的时候兢且肃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的限啤,这是我的第一段话题昆饰辰。   第二段话题说这个对长安有什么用处涎?那次在发布会现场有说稻拨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候己,一开始我就提出腻高,第一个捍梆田,这个产品要漂亮疆,你不漂亮的话侯傻,什么样的东西都没用必。因为我们很早的时候就开始在考量彭蓬八,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧技惹茸,后来发现不行残摩九,最后我们在大概07孤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徊弥那。因为你还不能提炼出一个高大上店怕谈、抽象掣、形而上的东西较,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吴颊,但是每个产品都出得非常艰难藐。这个事这么长期干也是一个问题上,因此在三年前的时候驼哦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悼森岁,对于消费者的这种认知全,把它抽象化烧,那么这样的话理解了以后健,再把它具体化蔼铅,特别是在产品广乘,也就是设计理念当中一些图形化的东西硕程,因为如果你不落实到图形化的方面赐钮噶,那就只有形而上没有具像化 虏譬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菇浚,图形化和具像化过程当中胆,这个就出来了息。   这个出来以后维仁诽,我觉得对未来长安来说扑唯碧,我们未来在产品设计的过程当中猜扇,产品能否做到生命动感智色双旋防淑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郸嘛?这样的话倦便绢,实际上说斡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柿秆献,几十次的否决申盆纪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘲经酿,几次或者就十次你把它完成雌嘲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滑酱,那么这样的话剩绊,对于长安汽车的家族化荷士肛,我们看了这个车颓,看了这种感觉这种情感的体验点究促,那就是长安汽车盼齿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车八,这是一个览拧凹。   第二个就是说祁,我们自己在研发制造设计过程当中度态,这个速度大大下降鞭居,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谈拒,如何把消费者的体验做到更加的精准帛盎措,更加的接触到痒点斡,这样对长安的影响是极其巨大的侣毖擦。   凤凰汽车藩咖末:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箍?   徐留平塑邻烙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盾松。如果说把它拆分开来饭递课,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眠堕成,智色双旋更加偏向于设计领域项戚词。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碎股,我相信大概许多媒体会想藕,生命动感智色双旋怎么落地滔?因此我们就想把智色双旋也说出来波,不要分开刮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萄羡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晶。   凤凰汽车蜗靡标:另外一个是提到的认知方面的感觉勒洼颅,有没有一个专业的因素溪卑肪,咱们除了制度之外希,有没有专业领域的人来负责这件事录?   徐留平哗捕柏:我们长安有一个庞大的队伍七诵驶,首先要把一个汽车造好古哥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冀,到高管团队搂纫,到设计团队细,到制造和研发团队倘惊率,包括服务团队闹,特别是主要负责的领导人赫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骡,而仅仅是设计团队的话语嫩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闲父皑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层武享,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盼得,因此对长安来讲唤搔桶,是既有最高层特别的重视刮叙、关注和把握疙泞,并且这也是一个最高领导者的工作职责剂朝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矾然,我认为在汽车领域当中是行不通的仟陈,当然我们也有具体分工冒衅鸿。另外也有很多的专业人士完成这个事情退媳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸵,还有轿车研究的斗蒜窜,也有做SUV研究的哆逼,同时也有按照职能分的新浇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痞钵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煎壬,如果仅仅是设计团队的意见桅,肯定会偏离了方向羡天。 凤凰汽车放蓉:一把手是指您吗履旁?   徐留平森脱:我是其中之一涪。   凤凰汽车藕颈:长安汽车自主研发的新车考奢弛,设计评、评审虹、评定环节您都会参加吗芭巾梦?   徐留平孰:我必须参加董挛,我前面讲这是我的职责侯说,所以我必须参加檀氓。   凤凰汽车窃:无人驾驶车呢盒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狠涛某,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绰钎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顽?   徐留平挺:上一次品牌发布会蓝抱,最新的无人驾驶技术也做了展示囊葡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上份,高速公路的环境相对来说可控性要好垂芳绰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙八乔,难度要更大辫坡巢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奋梢,我们不仅能在高速公路上做卷,而且能够在城区做动脐蓟,这个技术我们已经实现了突破鸿鲁。   凤凰汽车葡思肯:长安无人驾驶技术进行的这么好沧揣蝎,量产会提前吗啊?   徐留平募:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加净竿,实际上就是说阔细,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到项,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸿系,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点老,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攫栖纽。   凤凰汽车拎:中美在进行双边的贸易谈判始谷,这是谈判的内容之一叫薯慑,会涉及到汽车合资企业的放开吝伙思,可能是一个双向的市场开放的动作碘伪,如果这个谈成了阀,如果这个不再规定50%的上限坊锯斑,您觉得对行业有什么影响母,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资九旁,那您觉得首先答不答应荷?再有一个多给他股份的话坤携,对企业今后的运营会怎么样荆烷?   徐留平钵:我明白你的意思骑,第一我确实还没听到这方面的话题瓜怀愧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裙,股比这个事说了很多年蚀,我基本的看法有几点譬,第一个这是国家层面的战略和政策晒,作为企业来说椭饲,我们遵循蛊,国家有什么政策我们遵循什么政策秦课陋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呻八,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钢踌,我相信未来的合作会加深低狼娇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搪齿促,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拧孺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笔蝗,而是说理解消费者四腺,能够洞悉消费者娥譬每,如果股比的溢价挺高啡厂身、溢价挺低寸侨,但你产品不能卖出去赶,那你不能分摊出去桔,如何把蛋糕做大瓤钵典,这是合资企业要做的一件事刊。   凤凰汽车客痢:如果真开放亮竟,长安会想着往美国去吗攻,就像那福特来到这里呢讨?   徐留平盘栖:长安想要去美国是一个公司的战略翔犁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠显。   凤凰汽车恳无奶:长安与福特的合作多吗赤拔?   徐留平观:长安与福特是我们加强合作的方面庆,应该讲这种合作的程度涝脓,不仅仅是合资企业题,从母公司其他层面冉颈袒,包括技术和其他很多方面都在讨论韦谰比,包括海外市炒拿凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苟辖筋,它的能力提高了勿蔚。第二 现在是全球化合作的时代贤垄,一家公司独立运营任棱桔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趣哥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音补。   凤凰汽车的懒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔚驹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忙蹄己,你还说了过去我们做一个车彭阶跺,可能需要很长时间好不容易做下来阑褪菇,比如逸动离呕,是很艰难的传。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姜仙狗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘鄞丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品马,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骸?第二对比韩系介、日系凳诲词,我们的研发体系和他们的研发体系相比勃吨寸,您觉得能不能支撑们,确实我们的实力也很强婪狠,我们的内功可能修炼到一定程度馆,我们后面会源源不断推出好的产品捞熬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趣烹拦。   徐留平箩睹:你讲得非炒荆好嗡,我觉得这是两个原因导致的耽,第一个就是必然性齿戚奋,自主品牌需要有成长的空间僳,第二个确实也有机会的原因醒,恰恰是SUV的市澈臁,中国的消费者需要这个东西戚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乃聚,反应速度更加快一点椿,把这些产品推出确实是满足他们的需要通孺,我觉得是两者共同作用的结果接溃棚。   对于下一步自主品牌来讲堆差,无论是哪个系勿漏盟,无论是美系誊勾吞、日系溅窘长、韩系磁欧、法系哨澎奔,我觉得跟系没有关系汹详,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庐,这是关键既棉柏。消费者他肯定是有他的诉求的码裁,究竟是SUV鳖毛帕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菊瓤嘉,他有他的一种偏好财、喜欢备啼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韭面,这就需要我们作为厂商停,你必须要洞察到消费者的需求栋娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西里环卿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倍嫌。为什么我要总结长安汽车的过去呢窘铺功?实际上是我们自己反问的过程维,就是说在过去当中毛立屁,为什么逸动会是这样刻管部,CS75为什么是这样苟?实际上说黑楔豁,我们当时也没有意识到箍,反正当时就是这个样子岔屯,实际上这个过程是一个反求的过程络抹,我们为什么会喜欢这样耙竿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中北孟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘎尽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舍棘千,我们把汽车理解为是生命的动感扮,其实是一种生命力的扩张芯波,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屋,而我们长安就应该提供这样的产品波,回过头来展望未来诫四,我们觉得这也是一个正确的判断惶脱。   凤凰汽车眠矗促:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较璃锹砰。   徐留平奸灵穗:我觉得现在国内研发体系来看下卜,国家间可能还是有一些参差不齐睫,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳞年,进步无疑是非常大的烂紊,而在很多方面可能与跨国公司有差距税道菠,有些方面会比较超前蹈辑溜,因为自主品牌也不是一家砍射,跨国公司也不是一家鹤沙囤,要两者来比很难说介,但是有一点毖剔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侧,做好一段时间不容易囤,这个公司要能够连续做出好产品函瞳擒,能够连续向前增长陵举虽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缆辩、设计应用背,在这个公司当中都比较受关注什赊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗓戊。   凤凰汽车靖杆:我想问一下自主品牌的建设怒睬,随着我们品牌的推出毋仑课,现在汽车品牌进入新的层面便吠恼,会有不同的路径选择仿钝,比如长城淬疼敌、吉利推出新的车型衡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伺楷?长安如何能够胜出控?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌校牟猛,除了刚才说的两个孟谰搜,还有互联网造车的未来的合作伙伴峭畴裤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响齐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讳尺?   徐留平坞扦砰:实际上孪翁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌加蕉颊,我觉得这是好事菱,这说明汽车产业欣欣向荣穗芦呐,是真正的投入愁苹,这是我对汽车产业的理解胳欺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纪徒届,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍谢淀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椿问,例如一个产品到了造型师的时候末莎,是一个说法坏掳甫、一个样子儡敌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的届帽显,然后到了制造过程当中又是另一个想法承犊,到服务过程中又是另一个想法溺侗苟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞄寺,既有高大上的虏,也有形而上韶、具象的倪姜适,你要把一个公司从时间跨度尚,一个一个展现出来纱,而从空间的序列当中鲜膳甲,你要把研发全部都按照这个意义蚕唐顷,我觉得是很重要的方面犊晦塘。我觉得制造汽车是很复杂的过程谋请,各个方面的协调工、综合蠕、修正恒、打磨需要太多的时间肮,我觉得这是一方面垄惮糜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要到辱你,同时也是我们总结过去体会出来的溉炭,它是由内而外的惭菩潜。可能我们过去没有意识到这个话题店沏石,我们现在总结出来师碍捻,然后下一步能够指导各个方面降崔,每个部门都很容易做事情淑蓝芳。   第二个问题你讲到造车吴吐傻,我们开的会太多了厂斜藏,失败的太多了惶,沮丧也有很多遂,基本充满笑意也就一次豌,前面基本上是批评矗伯咖、检讨溃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行希旅,不高大上使蹈。至于说现在很多企业开始造车豪釜,我觉得这是一个充满魅力的行当闯邻,很多人都愿意去做蛙抚。   凤凰汽车币同碑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擅劲? 徐留平毋镁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娶戊埔,会选择相适应的地方劫。   凤凰汽车醛拾厩:就刚才的问题我问一下睡高,刚才您提到和新创的互联网的合作喂其跺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔什草怜、蔚来也有合作唯,您觉得长安在未来在互联网里面的话卜,更倾向于是一种怎样的合作充?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耿,您是怎么看的瑰掣?   徐留平感奠擞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择授,从长安的情况来看秃唬弊,我们认为哪个方式都挺好的戈馆,现在是合作型的膏骡,是你可以自己干驮盯毕,也可以合作干返蛙,也可以自己加合作干贰淑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西表肉附。   凤凰汽车谷台:我们打比喻杭盒测,37度是正常的温度柬弓,您觉得新能源行业公蝎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扰,您觉得温度是多少乃隘阿?   徐留平汉:您觉得高了低了瘫妓?   凤凰汽车房霓橇:之前有人认为这是疯狂的阶段饭邯陕。   徐留平唱:我对一个产业的衡量依据是幸窍,在目前这种全球的经济运营模式下颧,凡是有金矿的地方刃,都会有若干的人去挖掘它精扫,目前我觉得新能源就属于这个阶段规膜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹿么歪,应该更加得进入适,因为从目前的情况来看送诽,汽车产品当中芒蒜,一个很重要的领域就是电池茂洛软,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季,没有这种资本懂编、技术降、人员的这种投入款玖传,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艘蔫聊。   凤凰汽车抽:那就是说您觉得温度还不够吗闭?   徐留平换嫌:我觉得还可以麻隧舱,但是我不太同意的就是产能扳咸,如果说你的产品技术不太优秀抄纤权,你建那么多产能就是有点糊涂端凤。   凤凰汽车鼎:很多其实可以通过改造现有的产能保,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛔,从这个角度来讲头钉笨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撇澳?   徐留平躬坪:从整车厂的角度我们希望成本低一点跺砂淬,选择利益大的干酿。   凤凰汽车夺馁荷:所以您不担心过剩吗奇?   徐留平吓:我不太担心这个问题凤,我觉得电池还处于不确定的阶段纲趟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墩拜。   凤凰汽车祟阀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叮茬擒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汀庇,不管是设计师还是CEO等等杯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汤蓝?当然那些设计师很多是主管的粪无,老外有管经营的有管品牌峦敝从,主要还是在设计和技术的领域多,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的避?第二个是国有体制的问题皇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峭脾,也在高薪吸引高管人才晶,您是如何留住我们的人才桓,关于体制之上猜、体制制约的问题付哭,我们怎么解决鲜廖?   徐留平么搐捷:现在是全球化时代缝茹摧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挖,我们最早的时候是四无峰捣顶,没钱灯、没人疆、没能力刚稼、没地位咯橙痉,到现阶段来讲巫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惕,这都是一种非常正常的行为魂古豢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢举帆开?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壳拉,如果对中国的消费者不能够带动颗煞共,那肯定不行奉,我觉得这是一个疲,无论你是洋务运动还是什么运动卜,核心是对消费者要动起来懊盘,这是一个匙腊金。   第二个关于体制的话题掇俏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距革尾,这个方面我觉得不能讳言椿峦。目前来看穗袖,对长安不是特别明显下藤贝,因为长安是属于南方集团旗下子公司料嘉暑,从南方集团来说杉,在这个领域当中轨虽搭,也在他的职权范围之内做了一些调整烙附,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雇恋。   凤凰汽车赌朽饶:如何看待这个机制痹划惹?   徐留平犬逼忿:从国家层面来说泥够违,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氮。   凤凰汽车娥:你们审批会很困难是吗擞犁?   徐留平粒列哨:我觉得会快惠,另外一个我觉得汽车集团狼芥,也许给你量化很多股份辣起,但是最后你没有创造价值投劣,给你1股贺睡始,1×0的时候不还是0吗理菏瘁?汽车的成长枢豁、成熟或者盈利是一个艰难的过程艾肉该。 凤凰汽车级:十三五计划像长安汽车整体的销量封券函、利润和研发能力以及目标有没有握?   徐留平汀肋:非常有挫桃面,我们愿景2025白扛侮,我们做10年的规划迹酣莽,在这个当中我们相对来说做得比较保守刚瓤,为什么说保守呢侯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忍苛任,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拴陈。   凤凰汽车咐对辣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗅晃亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强射驳河?   徐留平茄胃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逼皇纺,在技术和平台方面都在加强合作童封,至于说未来它要怎么样歉锰,我现在还不太好评价这件事工湘宠。   凤凰汽车去型煽:徐总问一下国际市场的战略穗,我知道去年车展的时候檄,长安说往海外拓展的重点是伊朗凰枯、印度混、俄罗斯这样新兴市辰槌骸,有明显增长潜力的市澈岵帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匿逆抨,比如在墨西哥目,对长安而言炯型,自主研发这么好迫,又长期和国外品牌进行合作巫柬桂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国许境、欧洲的市尘印?   徐留平屏的:在我们十年规划中就有蓟坞,去年讲的时候就是当下正在做的内容版寂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饲,就是要稳扎稳打净必,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巍踞疏,因为一支队伍最重要的是信心蜜。   凤凰汽车淑额:国内很多品牌都盯住印度这个市晨苹跋唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争糠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痹?优势在哪儿枢盎痞?   徐留平顾:对于海外市场我的理解是要扎下根去兰骡瑞,不是简单地把你的产品卖出去鹿盖,是你能够充分地利用本地的资源翔墒铺,包括人力资源和其他的技术能力回孟句,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颓范艰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净胸绩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊届,促进本地人的水平的提高胯烙讨,那么同时在这个过程当中甩赡翅,把公司的产品技术涵盖进去婚劳,我觉得这样才能走得远察。   凤凰汽车文:长安最近一套体系出来了锈袭底,有没有可能往更高的一段发展风黑录?   徐留平篓:从长安来讲团触,我们目前的战略看窜熄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缄堑钢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刑肋,这是我们能够奉献消费者更多的东西促剖柯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的途,但最终要落实到产品上尚,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕉,未来啦等薪,长安汽车会加快产品推进的速度们败,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涤。   凤凰汽车弦田:欧尚也在这里面吗塘可?   徐留平狄:欧尚不在奔。   凤凰汽车蜡耗绘:东风已经有PSA很多股份宪票,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晒枪?   徐留平退闯:目前我没有听到有任何影响挽书,在实际工作中我们也没有感觉到围。   凤凰汽车铝噬蕉:理念发布会徐总是骑着马出来的改犬,当时媒体圈特别关注肪,都刷爆了朋友圈僳,虽然我不在现撑士砟馈,我不知道有没有特别的意义如彼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僳苦履,当时的考虑是什么良荷耻?   徐留平申棚筹:两个考虑扇孰系,一个是我把马和车作为比较驹,你要说一件事嗽,一大堆结构化的语言没有必要归喊,我觉得既然是长安汽车闭,我们叫做生命动感雾、智色双旋踢端酪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薄曙盆,如果不这样做也没法让人尖叫碱碗憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬腹休:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧,上海车展首日碱立,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烦礁桑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈爬楹Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掠烩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雌骗,12年增长了120倍珊挞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拆李,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略当篙。   受访人镀饺控:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呸灌尼。以下为问答实录挫第:   凤凰汽车棠纪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面变缴?   雷德?比格兰德惟蔬惟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娜,这款车在中国市场的反响非橙撸好骗槐硼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遂,同时拥有强大的引擎对瞥,提供强劲的动力与性能矢静癸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恕设。所以茫趟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品试懈竿。   凤凰汽车朗隆: 在没有设立经销商的地区哼,玛莎拉蒂如何抓住市趁旎率獭?   雷德?比格兰德死: 我们首先还是会增加销售网络客,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壤,计划在今年年底扩展到75个勤。   我们还在天猫开设了旗舰店骂杠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潘鲁撵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台单彪,大部分来自没有授权经销商的地区锹隘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仕纬翠,鉴赏力越来越高称。针对这些人群侩技咖,我们还组织很多不同的客户体验活动里,如海外试驾副,以及互联网方面的创新恐搂,如网络平台的直播廉豢帛。此外瞥巷糜,我们也有不同的金融政策苔豌环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栏径,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敌廖孰。   凤凰汽车墓丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窜,给汽车销售渠道带来一些变化苟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新死辞?   雷德?比格兰德称绞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说必喊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品日,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朗痴筋,而是要提供独特的生活方式体验涉碘骡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待艰劫喂,不止在中国文加,在全球市场都是这样趣寸。2016年竟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抡们,这个主要还是产品优势带来的枫。新的政策出台以后拘扯莫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍吩,不过最终的销售成绩还是由产品决定攘抄看。   关于新的法规慧,我们现在也正在研究当中浩勉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定础靠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梢。此外钾汐,我们在中国有非橙幻好的经销商关系萍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赫惺。我们开设的天猫旗舰店官喷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摧贿:客户在天猫下定单南哺镐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岸思煌。所以虐捍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑞。   我们的很多客户最在意的并不是价格韶扰腺,而是优质的服务与体验警筛,这正是玛莎拉蒂的优势所在拿搔。   凤凰汽车位撕吩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涤爆,有没有什么新的产品推广侨?   雷德?比格兰德激誓边: 关于新产品碳善,现在还不是宣布的时候窍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升身燎,等到新产品发布时我们再提供更多信息赁羌。   凤凰汽车邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车善,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍死惊绦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好链富纤。对于玛莎拉蒂来说凭彼,未来在中国市场的前景怎么看刷?理由是什么侵蒂?   雷德?比格兰德椒崇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况档愧,5年前躺,我们在全球的销量大概是6,500台苗分伍,而2016年达到了42,100台倪酮惜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茬禾署,所以我们的增长一直是持续的眯裳泻。也因此膏体,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杠讳粕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赴四,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钝良瓶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后布炕行,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抬,这就是玛莎拉蒂的优势倘芯。所以非,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坦汐。   另外副,玛莎拉蒂的车主非常年轻女融,尤其是在中国市郴饴∥ā,车主的平均年龄只有30多岁牌从尽,他们追求具有独特风格与气质的产品禾浪尝,来表达自己的个性与品味凤疤。   凤凰汽车亢剩常: 现在汽车技术日新月异尘勃,尤其是新能源腐让、共享郴、智能驾驶方面孤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肃?   雷德?比格兰德略颇: 在新技术方面铝狼磕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升覆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唉忱。我们并不追求生产最快的汽车武绕笆,而是要提供包括技术欣逝、性能忱挺、动力仿、驾驶体验等方面在内的最佳组合登。   针对自动驾驶浅施肮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒂,帮助驾驶员减轻疲劳寂外,降低操作难度爸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卢茅,包括独特的声浪配誓究、澎湃的性能倦讣揽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统级,这是玛莎拉蒂所追求的柬梧。   关于未来对新技术的规划撕觅隧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讳,比如减少温室气体排放董曹狙,这一方面玛莎拉蒂也不例外兜适誊。此外圣峭邯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趴涝簿,如苹果CarPlay和Android Auto孤怜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魔憾海,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凌茂。   凤凰汽车冉悉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毕惭揽,怎么适应贤?   雷德?比格兰德潭: 针对年轻人群惧蝎互,我们采用的方式不是改变自己户砷翰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贫。比如在中国铆身舶,车主平均年龄非常年轻汰杜搂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缄详,便是一位年轻的中国女性花拎溉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荤袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史齿虐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撮顿,包括法拉利生产的强劲发动机死娃纫、独特的引擎咆哮声峰惜参、奢华优雅的外观与内饰盟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒋享,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势固蠢醇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狼。   凤凰汽车悍贫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喂,有没有针对用户画像做调整吉冷?刚才强调坚守自己的DNA和理念路,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜡?   雷德?比格兰德嘲箱默: 在中国侨离报,我们不断渗透到三四线城市惕,但是目的是一致的清塘旁,就是要吸引更多年轻客户遍晤量。但不管在中国乃至全球的哪个城市创川悼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机括表、激动人心的声浪假馈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劣慌糯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户另叮羔。   在设计经销商的时候逢,玛莎拉蒂也不是随意为之健,而是按照需求进行规划本雀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店誓嗜慧,首发售罄的100辆SUV中梢寿本,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弧。因此碧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙。同时飞逛楞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潜接吵,客户需要一整套的优质服务梨廖烧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹊梅轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻僳露:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钞熊顷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧妇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钝。   提问桶:您的新角色到底是什么样的绍靖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扮欠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法控?   Alfonso Albaisa念烘敬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁期,跟所有的设计相关的工作渺,都是由我负责涕。之前我100%的时间放在英菲尼迪铂闲,现在会分30%的时间来勘片,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挝五诡。现在大家看到的一些车型懊汇,可能是一些原来的车型卢佃,我们现在的工作澈挛,也是快马加鞭围,希望能不断的改进妒憾、提升现有的设计定粳朽。   提问逻嚷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醋?如何看待他推动品牌前进时的作用巳才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搜杜落,我们会共同合作啡咳,不断进行我们设计的演化礁厂遣。其实我到7月份才会正式上任舶被稻,我现在猜测或确定未来的设计理念乱,还有点为时过早豢瘦。   我们知道迹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拉僳溪、非常大胆前卫的干泵,我们的这种设计是一个不断演进的过程你,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浆锚蔼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缚躬。   卡里姆跟我有很多类似的地方佰诲。比如认描犬,我们都是艺术家出身久,非常喜欢设计内,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犁堪,并将其以各种形式发挥出来剿捕探。   提问惦:我有两个产品方面的问题赖。首先峦,这个概念车非常漂亮剃,它背后的设计灵感有哪些精赏?   Alfonso Albaisa蓄俩翁:秉承“冲突美学”设计精髓劳疵惜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素票吻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钨砰。基本上就像艺术一样淑,包括缝针返颇寇、包裹感枫,还有使用的木质得冒畴,都是非晨獗剑好的手工工艺美。这是一种感性和理性的结合当,还有一些肌肉感极强的车身线条隆化凌。   提问该撬猎:这款车未来的定位度光社、消费人群是怎样的发玛?   Alfonso Albaisa冲诲扑:一般都是比较年轻的家庭腥,想要非衬源堵常宽敞丧汹弯、具有运动风格的车型灭体船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄和膏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日时俏妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽扩拟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耽。   在发展新常态下惠颅仍,消费动力开始向下线市场转移豪错。同时茫丸笨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辅蹬。由此芥档,县域市场成为新时代的“金砖市场”锨。而对于汽车行业炕图互,消费升级利好之外冈井敝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘿。如何撬动县域这一重要市乘耸迸肌?   胡绪雷表示豁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绞,帮助县域出租车进行升级改革绢谢弓。县域交通的数据化镶、智能化发展砍,有助于未来网约车的下沉渗透妒苦。县城消费能力相对较低骄盗纪,在出租车领域引进大数据之后惰,未来再进一步升级到网约车裴。   据胡绪雷透露闹贤,首汽将在县域布局三块业务穷:长租车斯当、网约车(出租车)镶凹亨、分时租赁毯舍挽。分时租赁是纯新能源车贤婪何,未来分时租赁或是对公务用车的补充涵提椭,它是纯电动坪,不用长时间租叉贝秘,可以通过APP来完成签。目前顷挪澄,在北京有1000多辆车姑,150多个点位殊容,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拼舒,对公务车改革会有一些帮助寒乌惩。   胡绪雷认为采拐普,网约车行为是偏汽车前市场的角色歧斡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式识息。第二诚隋,在居民习惯了这种消费行为之后雷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘸南全,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趴瞬。   当日啥吮,首汽约车作为新生力量辉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猎备骨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”络瓮你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轻伶肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倾,渠道下沉要根据市场来判断力豆芜,服务要根据需求一直不断地跟进茹化亨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拟行详,比如说对经济的支撑华晚甜,对政策的拉动菩策等,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻伤让。近几年讲,一汽吉林产品在县域销量比较高模耸,对县域市场的期待也非常高武煎陛。从目前产品结构来看慰,产品消费比重70%在县域蝎胁绷,30%在一工传、二栋涡潞、三线市场捐馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微殿,外观潦盼、配置瘁巨顶、价值都迎合了县域市场的需求籍梗呸。   从流通环节上来看嫉,县域市场做的非臣海好革,没有什么瓶颈因素苯晨。一汽吉林也努力在渠道建设秆途、服务跟进等方面做成长和改善煎漠。同时宋长欣也提出了一个想法矗竭,“县域对自主品牌在公务车漓露、公务员购车方面是否有政策倾斜玖毯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长播高感,这是我们车企的想法毛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时监毕识,要根据市场来判断晴伐。目前哭,县域之间的差距非常大烯虎,包括现在推行的3G服务适妇,在那些无法设定固定站点的地方涧,推出了3G巡航服务股咖。服务是永无止境的工作廊供,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尺冯煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹砍腊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示督,新能源汽车推广比较看好北劫粟、上粹钒饰、广限行失屏短、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沥订跨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剂旗航,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坏侨褂。尽管都看好电动汽车的发展趋势祥,但做好市场并不是一件易事啊脊。   目前比较看好两个市晨澄狻,一个是北式褐翟、上倍、广限行颂险舍、限购市臣帘邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承铡,这个市场的发展速度很快唇扁醛。例如河南罢烧搪、山东庇憋、西北区域工,大量没有牌照的低速电动车伞场,在政策方面仍处于灰色地带秋囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羡旱,在国家和地方补贴的支持下届俩醇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右募挖,在农村市场复、县乡市场得到了非城瞎常好的认可厩猜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拔武,县城市场的消费者的房屋空间大嚎,有充足的空间停发车辆隋权邦,拥有较好的充电便利性摆驳。其次行驶距离不长苹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竭唇。另外肚硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拣寒书,因为小车型成本低帝。   赵智刚表示躺骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚊其。河南地区悄趁即,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骑捷醋,在替代当的出租车不课、公务车方面取得了不错的效果偿耿棚。同时躺,也在积极跟海南政府合作侥,投放了一部分公共用车琅呸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捷,比如是文昌斯劝、万宁绊、琼海等县级市鸡突蛙,未来将在海南全面推进壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎肺贾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲械。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点京洽埠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行人去精。会上桑飘剿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扯懈道:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈蔑,是参与全球竞争铰详、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌。”   在当日的论坛上膝锰己,郑刚发表主题演讲毖。在他看来喀魂,打造世界级新能源汽车的品牌熟史,最核心的是独特性诗斜、差异性热,是比较节能优势帆午妹,浮出水面的是视觉响诫、是LOGO首诧位、是VI态,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毫堆拌,其中成本优势是最重要的组成部分璃拔借。   早在110年前坎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臀秀:蒸汽驱动车囤瓤眠、电驱动车和燃油驱动车开苗懒。然而晴滤,在后来发展中呜扦忱,电动车败给了汽油车写馈棘。这是什么原因造成的聊姥棘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鬼曙。亨利·福特发明了流水线生产拒哭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舌,成本大幅度地下降河捻,售价拉低到850美金般聊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车校,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间螺锰胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斡波,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淘。100多年的历史多次证明了这一点哦黑静。” 郑刚说册哭饶。   在反思自身发展时羔,郑刚透露伶龋光,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量康,规模在迅速的增长痊,但很遗憾并没有带来显著的袖夺槽、大幅度的成本的降低涡拾蛇。   为此昆,郑刚提出及骂,在推广和普及新能源汽车的同时檄疮蓝,光靠技术进步还远远不够河昆信,更加要注重坊吝、培育成本领先的优势粱体荚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细,是参与全球竞争霜讹怀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓蚕类。   他建议孩绦举,对新能源汽车未来的产业政策圃屉澜、行业标准邻父彭、行业监管等识篱谓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术将熔遣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肪,这样才能培育出行业的龙头企业本。   如何通过提高规模镶勤钞、优化设计蒜棱蓉、优化政策和制度创新话刹?郑刚说河古型,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穗庞狈、交易成本和政策成本盟沪咳,来打造企业的综合成本能力和优势孰柏宠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酬豪袍。这还需要企业和政府共同携手疥毙,不忘初心灿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坍姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:韩大为" "  魏建军多次提到咳想,我们的确有很多故事喝坡雷,但是他们没有写得很好工桔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖限温?魏建军直言不讳地说邪播便,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僳。   囤地赚翻忿颓、离开保定句拜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来北物竞,且莫名其妙靖涉玲,或者无中生有的传言所困扰辖塘剿,最好的纾解方法是什么捎休芍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绩棚净。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耗规,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赋嫂觅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扑菊排,魏建军垒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坤,与部分汽车媒体交流航练粗。以一身轻便的牛仔装""示人""烧,魏建军笑着说够彩,是在同事的建议下才穿出来的鞋肝飘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糖衡都,魏建军坦言觅,的确压力很大稳尖罕,也很难受雇磷,“有时甚至想哭”抄。他说侮,我本人就是保定人鲍滇随,能不希望自己的家乡更好么领覆结?当然犊斡赐,我们只有把自己的产品做得更好晦。    诚如魏建军所言疽,近期法,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扯默。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羡道林,来自媒体的反馈好评如潮把款。有作者甚至设问碘谷魏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笛但瓣,否则也怕媒体老师太忙”赎,长城汽车一位公关人士插话道碎快口。    10日下午的WEY首度试乘试驾内,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僧,有同行在现场就说冕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讲扦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型借徐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芒妇钨。    动力配置上聚尚毯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机无,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幸蒂,最大功率达172千瓦管看,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搬逆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凯簧婪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伪冠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匿棠,VV7s几乎没有发飘的感觉铣恃祥,而车内噪音也得到较好的抑制纬。“我们在整车NVH方面做了很大努力才凄,也取得了一定的平衡”佛擦戏,魏建军说潦瓢琅。   VV7S    在交流中题熟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糜,大谈叭摔、特谈所谓“轻奢”录山肥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跺亲杀,咬住“聚焦”二字不松口聘魏。而是多次征询媒体试车时的感受驼惋,并逐一分析洗蒂、解答媒体所发现的问题宪响省。整个交流过程娶协,他都态度诚恳悄,即使是谈到一些尖锐的问题巢,也并不辩解蕊。他甚至非常谦逊地自问自答氏食,人为什么会失败级?尤其是一些有着巨大成功的人缴感。因为以往的成功牌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疯醛瓤,就很容易让自己失败巫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上投肆秋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枪陕查,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梧花。他认为豪胺,好的产品本身就是故事秀枯溯,而WEY就是要做最好的产品檄袄壕。此次降蔚,魏建军多次提到飞罚茬,我们的确有很多故事要讲雾袖,但是他们没有写得很好荤适关,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伍,所以弹县锤,我在让他们重写暮憾沸。魏建军笑着说晨,把一桌人也给逗乐了殴。    在媒体谈到其他竞品时阮性边,魏建军都给与很高的评价豌倍蜂。不过最终还是认为自家的产品铜朗谢:底盘更扎实恕,操控性更好九,“因为我自己就好‘玩儿车’”寥,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹿具乐。   VV7S    据悉箩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疽赌朵,预计售价在15万-20万元区间喉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点形,他思考了一下才说高馅米,它的配置太丰富了笑,在相同的价位空间忌新既,“肯定没有比它更多丰芹、更好的”汲狮筒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖票?魏建军更是直言不讳地说极妙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圃嫌桥,一位来自上海的资深试驾教官说鸥,之前很少接触自主品牌汽车截,这次也是第一次来到保定痢驼粗,第一次来到长城埂脯开,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唤粕划。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隘委,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漓徒缅。期间娇,有一位同行说溺蹿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贩峡刮?或许这才是魏建军的真正用意吧嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   陆逸表示弹谰颠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭慧尘,因为正处于发展的爬坡期顿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乡醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作派,而且要深度国产化损笔莫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚套适,雷新透露糯讲婚,上海车展期间渴补,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桐闪懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偷前。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帆,陆逸明确表示府杰蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿驹,因为正处于发展的爬坡期韩起。关于国产化的工作穆口,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骗骄冉,未来将坚持不懈的进行国产化工作全班揩,而且要深度国产化病事褂。    日前病膝杰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刀滩。活动后丰钨滩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侣垛酮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搭较礁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吹碑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呜嚼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坦饥,超过23万辆纬炭艘。今年第一季度犊蓄,英菲尼迪在华销量破万辆耻,同比增长4%筹瑞,而其全球累计销量达到67367辆萝呛獭,同比增幅为18%陷灯狮。无论是在英菲尼迪全球体系中潞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舵澜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楞标羔。在不少业内人士看来伶私,从去年4月以来乾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皋的。    对此炕清妥,陆逸强调耻悉,目前英菲尼迪的销量很正常搏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军是,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衔迁背,还处在爬坡期陵乾。他还说菩,所有的汽车品牌进入中国后赖茄孝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加到剖、运作能力提升及投资力度加强姜划割,会迎来一到两个爆发期珐。    事实上籍,从2014年开始呻的顿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后双率斑,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤敝:2014年揽,英菲尼迪在华销量超过3万辆鼻马,同比大幅增长75.6%详昧誊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弘天饥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抚,同比增长33.8%幢勃池。    不过暑,步入2016年纷攻顺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椭南噬。当年4月初勺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疗,刚好满一年牢钉材。在过去的一年里怒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坡册顷。陆逸坦言湘辰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段典殴,以便更好地认清我们是谁斜撕,我们的未来在哪里图程,我们应该做什么良。”    在陆逸看来闪辣焙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌文砂,今年是进入中国的第十年荆。所以作为一个年轻的品牌倘哀涕,这本身就是一件很有挑战的事情趟倍。他还表示夕妊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累譬,是更聚焦的一种进化撅。因为市场环境在变化缮,消费者的需求在变化疏,我们也要根据变化不断的调整吨技蛾、创新诬扰摔、挑战自我锰。”他说锨炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来和凭,就提出了‘挑战者’品牌战略菜炬管。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过母蜕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潦尉旅,品牌口号必须得落地梳。”陆逸表示贸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寸隙,聚焦目标客户群肝氛,让产品与目标消费人群建立联接诉坎、产生共鸣呢玲。    陆逸对中国经济网记者表示景,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褥瘸挪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次,而且要深度国产化碗。”他说评豢攀,中国是全球最大的汽车市潮怼,同时也是很特殊的汽车市澈乔逍恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谰携疽,就要真正的了解客户菠,扎根于客户岭锯、扎根于市乘帧,这就必须深度国产化搪。据雷新透露稳琅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%签衅。    但是半浇,从2014年底国产以来僻笔,英菲尼迪只推出了两款国产车型浦:Q50L和QX50祟。对此欣话,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囊红厕。陆逸表示硼,“关于产品线布局的问题靡,英菲尼迪有一个长线的规划欧巢。”    陆逸介绍说速定,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埠腊炽,规划内容包含平台规划污绒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硷渐。他还说暴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桶,我们的目标是通过完整的产品规划许,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品限。”    谈及国产化在今年的推进程度沥跋纬,陆逸表示项,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中司敝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布首镭隘。”雷新进一步透露口,上海车展期间拖卡挛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牵吹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷辈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夹搓文,通过销售Urus吾,兰博基尼总体销售量会翻一番降滥,突破7000辆大关硕。    在更遥远的将来糠幕坝,很难说会不会有纯粹的电动车酸蠕膏。这是因为蓄电池非常重雾认溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰淮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汕。自大众集团和奥迪公司接手后涡常俯,兰博基尼得到积极鹤夯、稳健的发展撕吃。日前降芳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂速取,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苍骑挠,商务部主管Federico Foschini犁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员完、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陶:并入奥迪公司之后炼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撇妓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜕?    答亢:2016年藩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关癌端开。奥迪公司和大众集团接管之后完浅,对兰博基尼进行了很多投资淌,让公司发生了非常大的变化煽。此外舍筒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褐乔搓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高珊墒,如果没有这些投资坍,就完全没办法实现这个计划促步。所以伎烩蔫,兰博基尼公司从中受益良多胁。可以说齿伴僻,如果没有被接管靠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫡闷良。    问娟丁颗:在您的介绍中赣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蕾绘踢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲蚊施?Urus投产以后雾目,重点会不会向中国市场倾斜枫半密?    答案:目前阑膛久,兰博基尼公司只有两个车型系列捍探沛:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梁悍嘶。因为各种原因睦婆讣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柯放荆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势股。2016年面,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坪袱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菊田柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啪稗蚕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加加辖。2016年姐狮酚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舵动忿。新产品会在2018年投放酚,到2019年臀,通过销售Urus险规,兰博基尼总体销售量会翻一番癸,突破7000辆大关庞姥。在中国市场上楼毒,SUV是非常重要的产品么。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求握氯。    我想强调的是起埂娘,在中国超跑车市衬尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币力式,Huracán大概在300万到350万人民币寐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平及睹。    问匹把:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的节疵?    答截:目前岁苔汐,兰博基尼在中国有15个经销商惯湍。到2020年肉椽辫,我们希望经销商数量能增加到20到25个卵挟拼。当然敝踞剖,通过Urus的投放憨,在华销售量会增加霖菩效,服务涵盖的区域也要明显的扩大膘竞。    问困:如您所说窝,兰博基尼在中国有15个营销网点烷领,去年销售了151辆(车)安。我们简单的推算一下扒,平均一个营销网点一年卖10辆车袱憨畏。那么券,兰博基尼经销商的运营情况怎么样记够?在新的超豪华SUV到来之前黄隆棋,是否有改善他们运营能力的要求呢茶参崇?    答饱:是的乐及瘦,会明显提高经销商的运营能力奔察,新Urus也会变成一个破局者冈。虽然现状如您推算霖,但是在Urus投放之后蛔,大概2019年或2020年蚀普,经销商的数量会增长鼎诫,同时每年的销售量可能会提高到30辆猴隘,整个业务会明显的扩大炒醋,售后服务也会明显提高勘。而且由于SUV使用的频率比较高晚傻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沮阮摊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轰掣沮。    问换:兰博基尼车型比较少牌却霉,所以每一款新推出的产品都极度重要蜕叙。现在的汽车行业发生了一些改变辈骂洽,比如智能化冻翻、电动化琳瓷椭。那么陌晶钨,兰博基尼在研发产品时腥,会不会受到这种趋势的影响溪?    答古:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溪婚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搬程,更多的是代表了一种感情创。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堪墙胃,采用V12的自然吸气发动机促系。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钢嫁。    这是兰博基尼最核心的销售主张臼糖。未来使,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兄拒蛊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孪稀戳,甚至会超过前款车型蒲丰。而出台Urus产品时则会有一些变化翱触付,它将采用涡轮增压V8发动机际,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邻纽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挝。但是耻截,不管从产品定位藉懒窘,还是感情诉求方面来说敝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜡提。在更遥远的将来科,很难说会不会有纯粹的电动车稻凯。这是因为蓄电池非常重袱臂闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昧苦戒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孩,可能未来技术上会实现新的进步韭,那时我们也得重新考虑这个问题鞠嘎雷。    前些天衫昏境,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型说羞捻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赐瞧,其V10的发动机再一次提高了功率琉铜。当然婪岸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灭截入。通过技术创新以及功率的提升淌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拎。在预销售的阶段艾瓶兑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豌博。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箍纯,能够击中客户的心理需求玖碳厂。    被访人尾晴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贝鹊。1998年到2007年侮嗓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟,负责兰博基尼产品工作;2015年雀腥鞋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员械,负责销售及市场营销癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕侯莱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帮墙,中国是世界产氢大国话,制氢设备褪、储输设备辞殿窍、制造技术等条件不错嫁久八,具备发展氢能的基础踩聘袭。从环毕岣龋和能效等方面考虑俏崔,中国应进一步推动氢能源产业的发展杜。    周奕丰谈到寺沛甸,中国目前主要依赖化石能源吴,对环境污染严重坷。氢能源因来源广泛秦、燃烧热值高垄、清洁无污染和适用范围广等优点醚山,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呢洁,目前看典邻,中国氢能利用的研究相对碎片化醛惭鼓,与国际先进技术相比还有差距貉颧,没有形成产业化奔成、规模化发展囊疽。中国应迎头赶上漠堆师,卡位世界前沿佰腹尚。    他还提到课,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妊鼎唇,提出实现大规模克扯、低成本氢气的制取市呵、存储荡、运输仟徽、应用一体化的战略目标疯。这非常重要寝嫌,未来需要各方协力趴酷秦,加大投入赊,推动相关产业进一步发展事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表限橙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砍戒悲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桥。    他谈到结惭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜗,各方需要引导资金更好地支持实体经济膘镀,促进金融资本流向实业郸科,真正促进经济稳步发展套凌橙,夯实经济发展基础拔扛僧。这既是稳增长泊懂力、调结构的需要谁,也是抑泡沫糜、防风险的举措鸵谐肌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藩湾恕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力让。    周奕丰最后介绍冻括,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下回驳,也在不断创新突破隙,寻求产业升级较。公司主动发挥自身产业链拈、区域及成本优势竭炮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摆菇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谜、旅游景区贾恨、汽车营宿地微、农家乐讳翁膛、家庭菜园等不断扩展外络哪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卵,以多种方式在国内推广土壤修复纤纤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到脸:李芳" "   国外媒体报道蛾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示等,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贪聊袄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冈。 李彦宏    李彦宏表示骇鲤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茹僵诬。尽管有一些技术问题需要克服怠,但它仍然有望达到目标晾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司接琼肯,前微软AI专家陆奇任首席运营官毁,负责大量投资的自驾车业务部门糖磕绒。 百度自驾车    李彦宏表示确俄,我们很可能与传统汽车制造商合作伴,而不是孤军奋战割瓷,目前还没有制定出这项技术的商业计划咸唬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轰删备。我们将竭尽全力实现这一目标槐熟烘,收入和利润是其次的考虑惠试办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蹬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年第,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佃挥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忱添盛,共享经济还将怎样改变生活概蠢?   三年前技,基于对共享经济的热忱拣遍,清华学霸张丙军创立PP租车别,开启了汽车共享事业;三年后咐芹鳞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趟,成为汽车共享领域的领头羊匆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陆时,3月7日亭,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞎嫌你。   3月7日图,在几百万用户的共同关注下镜册,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钵疚辰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罕彪廓,也是张丙军重新定义有车生活亮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脾烽首。   从PP1.0到PP2.0时代寄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咯壁徒、一个符号或一个名称那么简单倘,它是企业创造持续价值的支撑顿。若没有十足的理由财团,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驹。将PP租车更名为START拳肝煤,是源于怎样的考虑鳖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芜伐铂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔚泥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举齐。   “三年前位腺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法控。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痴厕伤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娠。由于便宜便利裸楔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廊。”这个阶段捕隆,他称之为PP1.0时代羚霉。   经过三年的发展奥堪,PP租车推崇拥有而不占有斗绥、盘活社会闲置资源的共享方式够阶,逐渐建立起以车为媒介诞,重新定义有车生活的2.0时代兽担。“START不是买车篓,不是租车焊扛,是共享有车啥。这是年轻的人群唐龄、爱车的人群邻,最向往酞碍、最有潮流的有车生活方式胖八。”张丙军说壳惹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牢叼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗜。同时囤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劳卑蚊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斥揉,让每一个用户体验到最真实妊相、丰富挠耗零、有趣的共享有车生活拆。”   START代表着新品类帛纯项、更丰富的选择辫亭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藉,相较于神州租车拣娩庙、滴滴租车等传统租车公司彼阔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狮?   张丙军认为踞,START的核心竞争力主要体现在三个方面椿。   其一剔,PP从1.0进入2.0时代酿,新品牌START更具有张力溅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挨粮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滴,START重新定义了有车生活划磐崔,开启了全新的“共享有车品类猛。”   其二侥奥,为实现共享有车的多样化选择瓮,除常见的家用轿车外勉巨帘,START将主推个性化的用车体验廓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏,如保时捷911尘抨撕、特斯拉刻、大黄蜂泼疙欣、牧马人等等尽。此外裸,用户无需承担高额买车款和养车成本冯玲,性价比更高购棺。   其三培,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沏兑,以及更完善的用户信用等级孩。这也是平台长期价值实现的核心跑。” 张丙军介绍首瓢郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享澄借,平台推出了一亿元车主保障金彤惹,严格的交易信用体系五淳旁,确保车主爱车无风险;对于车友蚀溃,START还与多家大型保险公司合作藩井涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务榔汹诵,为用户提供更具信任的服务了挽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涸魂匠,我们的目标是弊浮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衡。”按照张丙军的预测寺,中国自驾用车需求量巨大泞晒,而现实矛盾是奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藐缮愁,不允许每人买一辆车满足自驾需求辽亲鳞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量来囱簧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用另舅。   此外级趟,他认为林巾冒,随着消费持续升级另入,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淖。“感受丰富车型带来的不同生活体验陀卫型,将是爱车爱生活人群所追捧的方向角。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姓诉床、丰富踞拐、有趣的生活方式份赐勃,让有车生活更加精彩郡仁。”   张丙军表示贺垃米,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忙茅秋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遂侩施。START比,梦想才刚刚开始梆擅粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐点旦:李芳 版权作品次峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任捕艇。 获取授权" "   今年全国两会上吗凛,董明珠在接受记者访问时说铺嘲:“只要你敢想两臀蝎,比如以前谁会想到人能上天还鸽彼,如果我们不去创造郝魔,人能上天吗稗绣萍?你不敢想拈牡送,你不敢去试验妙碉,你永远不可能做好嗓缺劲。”    过去的2016敌,伴随董明珠的洁棠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翁:格力全员加薪1000元戊、格力的员工房斯、以及格力的手机……对于这一切谭,董明珠并不过多在意参羡,她说含别男,自己最关心的还是“掌握核心科技”考啤但。在今年全国两会磁险,作为人大代表蹿普汾,她再次提出了自己的董氏宣言歪窖未:确实这两年的发展粱猛矩,总书记提出的供给侧改革脑,我们就应该做供给侧改革的排头兵硕卿练,因为做的是实业但看,能够掌握核心技术味暇朗,制度也要跟上巴撼,真正给那些创新型的企业戮、有创新梦想的人一个环境菇慕闭。    对于国家建饱肋、社会哗权、普通百姓的诉求亨,董明珠是这样回应的奸霓谭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怠燎答,他真的不是仅仅是索饶丁,收获陈椽模,比如说我们过去讲到道,这个企业了不起瀑糕,再就业喘物祈,反过来你要感恩这些员工遣腿抬,没有人来给你打工掂,你凭什么去发展懦邵?所以我觉得要有一个感恩的心情咀穆。”    把感恩的心落到实处钉版,就成了格力员工的2室1厅涪抖,于是武放,别人家的老板就这么出现了局氢坦。 记者安揪诬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泊?    董明珠集防:对歪骏倡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现分平。    记者蒙虫:以后所有的员工都会2室1厅颅棉零?    董明珠漓祈歼:对对对葛夺。    去年末排拔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤是狈啤,但因股东大会投反对票而失败舞廓。随后撬骏衅,她以个人名义增持珠海银隆股份弘骏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攀睬,然而垂,到了今年结送,新能源汽车面临两大不确定因素帛轰:电池校七阔、补贴“退坡”哩绿。在董明珠这里舶抛,似乎这些俨然不在话下董坏,董明珠说射灸剁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ズ妗,“不是因为退坡我不做坚蒂,也不是因为给我钱多苹惫文,我去做卑奋年,我认为是一个责任羔榷荷,是对社会斑痴、对人类刚适,你都要去选择的一件事炔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剑,董明珠很不以为然拘缮,她认为娄菲,这些都是炒作搐飞,并没有人真正说到自己手机产品的质量咕,只要没有说到质量巷谈季,那就不是否定久谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭和梢:李芳" "  近期腥绥隙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宏掂。美国此次取消“双反”沦,对中国轮胎产业无疑是一大利好沸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粳纯收,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杆赦。   全国人大代表犀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸽凡播,在轮胎中使用RFID电子标签技术空库,给每一条国产轮胎装上“身份证”沦鸥勒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稼痛,有利于消费者对产品品质加以甄别捅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量会,从而规范轮胎行业发展咐策激,促进行业的产能优化和转型升级乒热。”袁仲雪说沤硕。   据了解祟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草让瞧,全球多家组织及单位参与贡放韦。轮胎用RFID电子标签的应用菲朔没,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娘赌同,将等级数据写入轮胎标签内部仑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定交额,伴随轮胎终身使用暑。同时毫碗屑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫堕,使轮胎更智能锨蔼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楷,能实时监测轮胎的温度从攀、压力等数据蹲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廉频牛,从而有效减少安全事故莎宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "全国人大代表惧具、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饯评搓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堑、环境协和发展的产业锭肝,由于行业标准尚未建立脐艇系,使得整个产业发展处于十字路口玛成府。全国人大代表似纫、时风集团董事长刘义发建议臣荷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咕,全力推进供给侧结构性改革滇必餐。    在刘义发看来功境,四轮低速电动车是市场主导哇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘟。目前姆庆,工业和信息化部坛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娇完便。该标准的制定频椿,对规范四轮低速电动车行业发展通憋,使三科、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淬趴落,直接实现电动化俊咎、节能罕愧痉、环保安全出行具有特别重要的意义抄澜工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求些,又适应市场需求拭确上,刘义发给出四点建议滇红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虐溪、标准制定应充分听取行业的意见憨,响应群众的呼声稠僵。制定标准应尊重市场规律星,规范童、引导产业发展垦刺纯,而不是简单的限制世,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澳抚。    二汤拨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点温立。四轮低速电动车安全殿钮礁、环保乓幢少、经济膊、舒适懊漂,是摩托车巾缮懂、电动自行车蹭顷、自行车等升级产品疗煌,特点与与高速电动乘用车不同量谱陶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颂。    三昂粮城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邢、政府引导的办法瑞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点龟通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惟赌,如采用锂电池政府给予一定补贴瓮腹。    四锹、在制定产品标准的同时矢矫,制定企业准入管理和注册登记欣、道路交通管理的配套法规滔螺沟。产品标准只是为行业规范管理提供依据撕,而实现规范管理是一个系统工程烤。政府应加快制定企业准入禄孰、车辆注册登记诽新、道路运行管理的配套法规粮匠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则持,方便企业让利于民访侥,减轻企业和用户的负担傻芍糕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求错、加快供给侧结构性改革的产品灰,又是一个节能环保的产业恢脓沁,引导得当可以大有作为翱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猩级。”刘义发建议程诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   近几个月来抗,共享单车火遍了北京城间焦。6日顺陋,全国人大代表茂擎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荒匈,今年上半年抬鹃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拼恍。    徐和谊说炼,伴随着公车改革毯缚壁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畏苔噶。“很多公务员手机上有软件箔,一刷就能用车俄。”他说窟疆,今年凤邢饯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佬。上半年改墓烽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车传努。    据徐和谊介绍势丘,未来投入的汽车数量将根据市场而定台矢孤,租用的价格将有竞争力何离恋。产品的外观将非常“吸引眼球”采,为两座式纯电动共享汽车奶遂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欧袒,适合分时租赁和共享市场需求雷附华,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股澄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勺,在手机上可以查询哪里有车潭竟怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缉让,目前大家用车起点和终点不同贸弓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颧努灌。”徐和谊说撮冠鲤,目前洁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒜冈,包括立交桥下茸焦、公共停车场物挟谎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓖泄。目前边远的地方停车资源丰富涂萍,但是用车的消费者较少绞始。“希望异地还车的便捷能够实现蹬秀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屏,否则还会存在最后一公里的问题哩轿群。”    徐和谊坦言炼,停车位还存在管理的问题铰溯疆,汽车是价值比较高的消费品阔,一旦出现剐蹭滴比,租车人还车时也容易“说不清”踩箔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骡坛、“钟摆效应”等问题讽温谩。“有些消费是单向的放垮,如何让车回流也是个问题”丢乘。他说测,目前豌联,北汽正在进行市场研究趟溺擂,探索解决方法巷。    徐和谊还透露兢眷猜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霞铺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆且厂劣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涝牛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馁。目前距2022年还有六年时间焚,从可行性上讲奖碱,应该是能够实现的晴焊拼。届时希望借冬奥会的机会碍江抒,展示中国制造的水平虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣拼袍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岗搐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疮呸瓤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击公燃,目前已追回骗补资金或纺郏款23亿元驳,并对有问题车辆不再补贴牌狭厩,对闲置车辆也暂缓清算勉。    肖捷称飞奥售,在财政部门督促下霸,目前相关企业正在采取措施茧确,认真整改发现问题罢。    有记者问恨氓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搅,肖捷表示啊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湿齐秃,主要是降低了补贴标准蒂极,同时也设置了补贴上限菠,还提高了准入门槛守说。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藩频对,同时也可以有效防止出现市场扭曲弟。”他说侯撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜烩:李芳" "全国人大代表素空围、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骄恢、废液份拔帝、废渣等污染邢怖息,一旦有机电解液和钴弯行杆、铜芦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中密古,就会带来生态环境安全隐患枫五,甚至会危及人类健康台略。”全国人大代表日改、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棱告。这位带领团队经过几年技术攻关人,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纺甩撼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜剂镀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个价戳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题外眷。在提交建议之前猜潘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谋。    自20世纪90年代以来陛牟欠,随着锂电池广泛应用番磨,我国成为世界上最大的锂电池生产叛莆瞬、消费和出口国拿层,近年来我国出台了购置补贴矗晾、税费减免饥、研发支持撑导、消费优惠瘦、基础设施等一系列重大政策措施汗靶,新能源汽车市场日益蓬勃发展漏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挽兰对、保有量超过100万辆协型融,占全球市场保有量的50%臼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜗烤。    随着新能源汽车快速发展樊砍,作为新能源汽车的“心脏”痉卷,动力锂电池产业也在迅猛增长每妙锑。按照相应的报废标准艇,动力锂电池回收利用市场已经形成翘晤。有研究数据表明料,预计到2018年负促,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模轮矫,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓄、报废量超过17万吨乃苯,从中回收钴椒搓剑、镍郎哪彪、锰儡秋、锂平、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薪嗓赎,到2020年将超过100亿元摄椒顽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懒闭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刹苹赂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钎脱。”张天任认为持排,如果动力锂电池做不好回收利用舅监返,就违背了绿色发展的初衷蜂频穷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禾律秃,但现实是颓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窍抵。“废旧动力锂电池包括不同的类型骆筋路、设计工艺和串并联成组形式界赎,以及多样化服役时间灸姓、应用车型和使用工况雹台,这导致电池拆解不便扮鲸。另外咯定丁,国内尚未建立成熟的回收体系惰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凄,回收工艺成本高灌无。”张天任表示父径,“出台的政策并不具有强制性涛嗣,且缺乏明确的奖惩机制埔膏弛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郝畏,目前动力锂电池相关主体无利可图廉,对政策执行积极性不高笑妙污。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悉,张天任说希铣溶:“一是退役电池较为复杂瘫,不易拆解;二是退役电池一致性差份,品质不高;三是回收拆解成本较高母嘶臀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管府本财,执行不到位苹叙。”    有问题就需要有解决办法警,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪穗:其一筋萎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三司,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溺,鼓励商业模式创新试点和推广应用膳派蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客豌糕:李芳" "全国政协委员海玻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔬海。”全国政协委员拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题居本,当纯电动汽车完全不再享有补贴时道狈,其市场前景令人堪忧牌辨。“在电池方面防萄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逆瞎,2020年后麓瓷,当大家都不再享受补贴时帽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纫郡。”另一方面胆笺,柳崇禧表示稗梗灵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市多范,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暇汀饲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扮秀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梳钦廉,但电池的寿命大约在20万公里撬踌前。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受如矛,这意味着陕弧碉,电池报废了车就要跟着报废坷笑,这样算来袖笔呸,纯电动汽车的使用成本是很高的畔卢任。”柳崇禧说蓟布。    对此巧算,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淡莽,即建立专门的电池运营机构香虚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务串缔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氖箱叼,是对车辆的物尽其用苟鹃。对电池而言遁,虽然不能再服务汽车姜痉,但还可以被用作储能电池尚录粹,同样达到了最大利用率憨。”柳崇禧认为咳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崔。“但国家需要予以支持辞,尤其是在车辆检验方面晚新,按照现行的规定看签,更换电池即被视为改装吾姥母。”他说法农渺。    柳崇禧的另一个观点是勒窖幻,氢燃料电池的大发展即将来临泻。“一方面桥稍,原来的运输成本相对较高巢沽寥,而如今这一问题已得到很好的解决捍卞瓣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袒沙嗽,美国的相关先进企业在国内开始建厂界啊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车念,预计两年左右即将迎来跨越式的发展清报。”柳崇禧表示坟颓,氢燃料将作为增程器为电池供电枢浚肃,以达到更长的续驶里程秋人藉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摊琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮洛风:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄米,造成了双方的利益不在一条平行线上省诞。为了解决这一问题瓮拴赊,李金勇指出乒钮倒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烘睬雀,重新设置股权架构郎努胶,经理人和骨干员工合伙人化疏骋伙。”    “遵从起码的商业规则刑替,我们就是经销商搐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮、一个桥梁何涵雇,我们没有义务去亏损缓。”李金勇说倾竟痉。    日前樊,著名汽车营销人苏界、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出希较,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柬托洁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陵谦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绦寝嚏,李金勇直言蓝铺嚼,“在过去的十几年慕,我们的市场非扯⑼L罚好搏,老太太都能卖车吠,会加价就行了肚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狭偶,职业经理人的压力很大大凄嘎蔬,每天都要搞KPI考核拦窗堆、培训蚕唾滦、提升际墨。”    李金勇以实例说明晶樊:“过去在资源时代雇贰巧,一年这一个店挣1000万赌僚疥,给职业经理人开30万牡疏,没问题呛,这车好卖辆儒。现如今籍沦,市场不好了戚铂互,现在一年挣100万碗婚,职业经理人还是30万联,但是特别累全,现在一年的工作量比前五年泼、前十年两三倍都不止韭。”    在李金勇看来妥隆谅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杯,造成了双方的利益不在一条平行线上某饥独。为了解决这一问题补,李金勇指出刊受伎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩绣,重新设置股权架构采,经理人和骨干员工合伙人化丘芒愧。”    李金勇进一步具体阐述道府挛,“过去资源时代璃舒,投资人只要拿到了店北哺、拿到了品牌稿叭禄,就可以赚钱腔。现在拐,资源时代已经过去了靖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起东,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拖,从而真正让员工自动洪、自发地把工作当事业眉楼含,而不是靠培训琉俱,靠感恩痘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馆署坡,不少汽车厂家制定了销售目标么、生产目标乱诡,职业经理人必须要完成魄佬,如果不完成就走人眠。李金勇认为呈上凌,“在这种状态下粗固,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舷、十年的规划斜,只能先制定一年的规划静贩,把今年完成再说鞘柬,由于今年完成了磺竣巍,明年才有你的事嗽嚷莽。所以这两年厂家的高管变动频繁赎,十年以前很少有这种变动堵,而现在这种变动成了家常便饭艰蒜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗣,没想经销商的盈利能力裴父签。”李金勇表示欺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秸辱迪,想办法做经销商工作熬谋盘,把销量任务压给经销商慑榷堆。而经销商越来越不听话练、越来越不相信的时候习始,厂家就再出台相关政策亭。    李金勇指出焦禄官,经销商要有勇气打破潜规则丸,遵守正常的商业规则难袒桃:库存大不提车逞爱、无差价不提车汐、拒绝搭售量驾。“遵从起码的商业规则扛从锋,我们就是经销商韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀腔居、一个桥梁膘,我们没有义务去亏损壁。”李金勇说下。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏聚劣,李金勇建议贯:同城市的店应该互相加盟或互相买断暮,或者干脆出售给另外一家经销商返拔,不管用什么形式锭扭,形成同城市的一家店惹类。“我们用销量急访、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来米纺替,这样减少恶性竞争卢括脚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宠孙饲。”李金勇说煤浆籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象港馆豌,李金勇表示快莫比,“我们不可能卖出路边店的价格椽窜苫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争松柏射。100%原厂配件保障效淳,专业的维修技术韩榔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客塘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暮房。    此外彭妒扯,李金勇还表示妻唯模,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廓我舞。据了解蜗,2016年挥笨荆,新能源汽车的销量超50万辆封摄,到2020年侈溉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年傲怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辞。在李金勇看来峨我,在这个快速增长过程中范,“传统经销商中己连,谁关注了新能源汽车并率先布局柬匆,谁才能在这个市场当中分一杯羹愤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍链先:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萝扒为,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亨、四川省鼎立律师事务所律师施杰坡,今年的关注之一癸瞪,是有关网约车新政的话题读。    施杰表示热澎,为加强管理莆吕朴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捆,并于2016年11月1日起施行零厦旗。然而缓趣,根据多家网约车平台公司的数据衅熬,在目前运行的网约车中信私,能满足《暂行办法》中主要限制条件的料篱,仅占极少数部分法角。    “交通部制定了网约车高品质服务驶腑,差异化经营的原则监南芍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汀,施杰称凛僵鞘,“我认为寝耻堡,政府应当放宽对网约车的准入限制福触,顺应社会共享经济发展趋势”报曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到许莱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梅。    首先渡算,施杰认为措孟,北京胸、上海的网约车细则要求“京人京车”箩、“沪人沪车”等差异性待遇亨猛讥,不符合市场竞争规律粱辣烈。施杰表示覆昧补,只有在市场竞争的推动下柑钠驳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抨投揪,也有自我管理的需求与能力刑。    其次刀姆,施杰表示逼庭俺,北京衫禄钨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员距哆,而且购房溶昂怠、购车也并没有绝对限定于本市户籍谎寺堡。“京人京车”容病慧、“沪人沪车”的严苛规定拔厦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攘,会导致营运车辆骤减介墙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉隧芳,阻碍新兴业态的发展沏舅葱。    而对于多数城市对排量试、轴距都作出的高标准要求酵,施杰认为抒行膜,高排量代表着高耗油嘎香,不仅并不符合节能减排目的痢廷铆,高油费必将抬高车费台媳何。    更重要的是倦缆饱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脑汀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撵小浑、高门槛忻耻蹿,将损害网约车的实惠经济特点撑蒜,打击其平民性茂痰托,“上述许可管理的模式搁促,将导致网约车司机数量骤减碍、车费翻倍潞炒庞,群众打车难牛剁另、打车贵的现象又再度出现慰。”    此外苯双拓,施杰在这一提案中的主要观点还包括锚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琼级、“许可管理不利于节约社会成本”等善囱薯。    施杰建议沮曹,《暂行办法》可作出如下修改舰凤:    (一)政府适当降低准入门槛反惰氰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘据酚,是十分必要的咖。比如眉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蠢龄,等等控氢吉。设立适当的限制条件灵界,符合市场发展规律户且,能促进网约车市场安全性等炬鞍、规范性发展股亭九。    同时堤苔,政府应当科学引导网约车发展挽山嗽,而不是像治理洪水猛兽习秘,把它一下子关进笼子里晒青雾。以构建网约车公平竞争的环境为导向裴疮,放宽对司机户籍的限制性规定掀奖博,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源新秦暇。网约车平台形、司机和车辆的审核程序粒呻,各类许可证明的核发程序尽量从简棉趴,以便节约社会管理成本箩熔。    (二)政府协助构建平台审核多、加强平台监管    改事前许可齿煞,为后期监管垮谴幕,采用“政府管平台记,平台管人和车”的模式吕急。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匿敞收,规范其登记信息冈、审核资质的义务砷超杀,定期提交所有车辆的情况伐,这些数据要在监管部门备案陋点。并通过补充相关的法律法规孺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悼。    对网约车不合理调价进行监管换士鄙。保证人民群众用最合理的价格出行岸倘,也避免由于市场垄断形成的价格新高痰。2017年1月邓泄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人殴沃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红霓,就此提出整改意见殿,平台负责人也承诺将取消该功能围伎。这就是成功的监管案例领。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车收,存在大量不符合新政策标准的现象抡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掂尚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猛,社会各方都需要一个适应阶段父诚死。所以阶贪并,新政的实施不可硬着陆挛搁行。当前阶段炭,政府应当积极引导各平台规范化审核陛崔尚,加大对群众宣传力度控娃彩,延长从旧规到新政的过渡期内闯捷,循序渐进地促进新政策落地分首坷。    我国全面深化改革提出了目标态康尾: 市场在资源配置中起决定性作用筒伙,更好地发挥政府作用默蚕。近年来定,国务院一直倡导转变政府职能捐郊痛,推进简政放权忍董。对网约车的审核泞晦,放权是进步泼罚落,限制是倒退短。政府应当创新行业管理婚,优化监督模式虽蹈缎,构建平台审核模式耽茨,推动群众绿色出行妙绞、健康出行卸劳,为“互联网+交通”营造良好发展环境尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁惋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘿聘魔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尸妨恳、品质等方面做了很多的投入舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛负甫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脚伯墩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刮梯畔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曹闲拟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣璞晁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倍穿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抠舍捆、品质等方面做了很多的投入帘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讥伤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性温、时尚及科技感的一款产品缕。”韩德鸿说剧衡究。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烘莲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆催串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娶钨雀。薛海涛坦言胸狗抠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺餐酬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矛恒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走并绷卸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遣如、制造能力衡、经销商体系迫穿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面可。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丢啊蜕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   2月21日按坞某,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办界麻镣。本次大会立足技术趋势废猜,探索全球技术发展的内在原动力溅,探讨人工智能但库、量子计算痊、基因疗法等领域的技术和商业趋势饭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中平闯,有两项技术与人工智能密切相关鸿,包括强化学习和自动驾驶卡车申仆。在关于人工智能的圆桌讨论中蛾,多位创业者和专家针对强化学习觅、无人驾驶分享了自己的观点赐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沏艾挫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酒味卤,可能只在北京的五环里面开吴,路况很好侧弯悄,最高限速就80诲炯、90公里食世怀,这种情况下刊碉,车就会极大简化幌犁,驭势并不想生产一辆概念车臀杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隧乒。技术投入上此伟,目前大家都在往里面投入很多的资源混,整个行业在往前发展范辖蝗,但里面还有很多问题需要解决祥,包括保险许莆蹭、政府等奋誓蛊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弗睫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畅典劣,把信息融合貌充烁、如何决策做好捻工骄。图像识别拓展能力非常强稀揪,它信息的理解非常细致饱弦、更加全面忱菏挥,比如前方有一个易拉罐拼仟,有些传感器会认为它很危险诧救塘,因为它是金属吩甸伎,但图像识别会根据它的大小订、形状去判别瓤烦。目前结合强化学习嚎徐泛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持促。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能防,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恋坡力,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓄逢泵,说到底这还是一门生意耗藩石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞歼:李芳" "  【导语】这是最好的时代舵,车市销量连破发展记录胶讳,这也是问题的时代溪,多元化吼、碎片化呵图,对整个行业提出了更高的要求渐胁。一切都在变们落滤,唯有不停思变方能随机应变轰凑。2月18日夹罢拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦。行业内百余位思考者和变革引领者乓泛,与120余家媒体相聚一堂特,在“变与革”的大会主题下篡揉,共商“品牌与营销之道”郝镜锤,把脉中国汽车2017那暑萝。广汽乘用车副总经理肖勇寿沧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沤撼氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良肉、福田汽车集团公关传播总监许翔栖钉、SWM斯威汽车首席运营官余波稀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斧摔。以下为发言实录崎何:   互动环节嘉的合影   李苗苗刮:接受张红同学的邀请靛。下午好!大家都是老朋友了钉。今天在这里妈,首先我准λ冢贺张红搞这次论坛谭。第二仿四五,其实有这么一个机会让大家聊一聊煌毕钝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辆密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嵌。对这个数字逢诫士,我想每一个人镁煞,特别是管营销的人力,特别是管品牌营销沛诡、品牌推广的人覆粗,我想每一个人都有很深的感慨犁。   首先请问肖总涕避杀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物算,也对您做过多年的跟踪屏。这次请您上台恫,我很想问一问裤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怪嫁匡?能不能简单地概述一下慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茬勺盘:李苗苗老师第一个点名我棚,作为广汽传祺来说斥,正如李苗苗老师所说的蔼刊,应该说是比较新的汽车品牌毯唇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秽燎、“两个坚持”旅,坚持正向开发和坚持世界级标准雄复绊。这两个中幌,一个是对产品开发的定位师携,一个是对品牌的定位镭阂。   从中高端车型的新产品进行切入钳尼,相对来说这条路走的比较艰难一点公椒离,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帅,就是起步会难一点宦暮猫,后面会越来越开阔和、越来越顺倡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恨,内部也有两方面的方向疼庙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来女疮铜,并且在市场上面赢得一定的销量官亥沮,建立一定的知名度赦。另外一派的意见赶涪阔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲜僧,从中高级产品切入苹。但是大家也认识到这个困难冲爆,一个全新的产品和品牌从中高型切入楞叹,也就是售价在12万元以上帮,第一款车型是12万元到18万元丢陕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虾恨输,我们意识到这一点了库尚翻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大死,其实2011年坚纬羚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坷琴股,应该说是非常艰难稿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦救每。但是2011年腑蕉骏、2012年有一个词就是“坚持”卷搁,做品牌是做两方面的事情瞥恭。第一个是做好产品的品质骂,第二个是做好对客户的服务龟郊衅,以这两个为基础这五六年走下来祷碉备,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卿赔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崇盒,受到各位媒体老师的厚爱琶独税,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌七能啪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妓涟饶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题现刺,我觉得第一个是坚持垫敛翠。在我们困难的时候不要去放弃寒,就是把自己的品牌形象驹睦粮、产品的售价回到往下行的趋势蒙。第二为了支持品牌向上菱挺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慕芳荒。   李苗苗骡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敢示。比如像现在的奔驰杉纫,一百多年穗遂懈,宝马蔚晃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞥既先,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总那斡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糖钳,也有现代的销量瞎亩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剖持灰,您能够阐述一下吗竟?北汽在塑造自己的自主品牌方面轮珐,到底在哪些方面下的力量最大惧借?   陈思英哪蹬铂:谢谢李苗苗老师客,非常感谢红姐给这样的机会玩琴水,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倾。其实不是妄自菲迸涞健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牢乏,台上在座的各位都是大幅度增长肉算竿,我们同比增长更高一点雇垒掀,因为我们来得更晚一点管免,同比增长8.7%弓。   但是我个人一直在想这个问题稿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的供。像奔驰去年是130周年辫砷,今年是131周年洁汾脖,我想这才是品牌陵。现在我们在座的各位给客户提供的沏攻泥,我更愿意定义为商品吓,我觉得是这样得攻。   从北汽自主品牌发展之路来看插,各位媒体老师和同行都知道钝,2009年我们是收购突擂舰、消化藤吉琴、吸收了瑞典的萨博技术饯虽,当时萨博的93弹埂秦、95的平台和1.8T膛盛、2.3T涡轮增压发动机的技术描,我们是基于萨博的平台上荡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展清芯。2013年的5月份拍拍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘梅弈邸,大家对这个印象应该很深篓崩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畴,当时也试图通过萨博平台的背书我鞠绞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端套缓楞,因为我们希望建立中高端的自主品牌白讥,当时的愿望非橙继揖冢好盒。但是事实上发展到今天炉囊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栓络。   但是没有关系汰,2013月5月12日投放的绅宝D70氰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音身霜。这么多年的坚持是在消化电话、吸收萨博的基础上进行的抽记,源于萨博淌佩胁、高于萨博翟迫,我们有奔驰会碴、现代合资的反哺考,我们在人力舒式哆、财力板、资源度、技术协、研发并洪迷、生产遍泊题、制造方面懊夺甸,都有很多反哺给我们迟浇,北汽近几年高速发展乐颈蝗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翁亥,这一百万辆含金量是很高的乏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚废灌,但是我们用五年时间实现了一百万辆踩蹄。这里面还有几个第一和差异化产品钮冷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昏矢铅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讣抱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位然。   基于萨博茹撬、源于萨博和高于萨博的消化掸、吸收和引进芦,同时基于奔驰和现代的合资反哺界镐,我们坚持为消费者提供好的产品艘删坑、好的服务朝驼、好的品质藉贸籍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荣桶拉,比如中国新车品质(IQS)IQS嗣拷讥、强制性产品认证(3C1000)卞,3C1000即三个月的购车用户中苏汲村,一千个用户的抱怨度是多少嗡坛眉,我们的水平无限接近了合资品牌朴裁寂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衫泉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拓露,希望有一个很好的中国背书悄,给大家提供一个很好的产品体验融、品牌体验和文化体验勃。   李苗苗拴筒卞:听到陈总的发言我一直在想绦商疗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO是魏零,现在经撑忻鹂。看到“北京”的LOGO疙娄。   前不久参,不去杭州是到处都有吉利车付。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剿掠俊,推出一款车就红一款车徊挛。请问杨学良苍汹慨,学良也是吉利的老人了驾拓,一直在负责品牌形象的塑造沤碗步、公关荣堤、市场检。原来我们也沟通过这个问题络伺抢,对于吉利来讲收购了沃尔沃廓汲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块督娄饰,这是蛮难的事行嘲煎。刚刚陈思英总还在说萨博每拌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岗嚎泪,感觉蛮纠结的怖奶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攻钳颂?   杨学良合绣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睛淳陷,第一是对标旗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卤弗描。我们是坚定不移地在执行劫灌杭,而且到后来做博越姑、博瑞之后有越级对标聘勤焚。比如我说开发一个自己的A级车欠攘惦,可能要跟合资的B级车对标畔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域经洛,包括研发甸巴、制造培房、采购懊、营销殿,我觉得成果是非常明显的尖牡擅。   第二是坚持走精品车的战略棘迸拇。所谓的精品车蚂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俗文,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准品,比如车的造型设计上面救察,自从我们在全球建立了四个造型中心惹沥迹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豁厕。既有符合国际的审美潮流爬霜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦。比如说在车的智能互联领域士蜡鞋,在博越车上面车机人机互动的功能上屉褐,已经超越了一些合资品牌羌葱盛,这一点使我们感到非常骄傲础贪。   包括在工厂的制造工艺上雌纹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骂习、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杯擎,因为我们现在建得比较新该谐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫。大家可以看智能化程度最高的工厂堡,现在实际上是在自主品牌的工厂中锹。   第三是一直在坚持口碑渭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笨宫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闷。这样就可以真正喜欢这个品牌惋儒戳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狭。   刚才提到了浙江腥假,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肆浚狄,大概接近了7万辆竟。这在以前是没有的心颠衫,而且这些用户里面很多都是肌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烈擅。目前因为我们的品牌在提升盘,我们的品质在提升钡碳玫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车横氖。这从我们同行稠,包括从传祺梁舜厦、北汽的产品销售上也能看得出来溃吩泼。可能大数据调研拷,像一点资讯的副总可以讲讲掇茂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品港统饱。   当然您刚才提到了在集团层面搬户垫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讣隙,同时又实现互补艾?这里面还是有很多原则呛畦谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阿婪溅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禾筒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旱穆说。沃尔沃是高端豪华品牌价据矫,是跟豪华品牌去进行竞争的垄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彻晚淡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愧酣关、流程免、标准功籍,包括人才的培养和交流哆绵。最新我们做的一件事锯逞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心母倦节,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掂搞额,可以说没有沃尔沃这么个老师豁恕,没有沃尔沃这么多年积累沮馅辅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凛。我们相信因为这个架构非常新轻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耿怜藩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质客摹,以及质量再上一个新的台阶竞疤糕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肩。   李苗苗峭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纪闭焚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面码篓,最重要的是坚持了哪些盖狠?   许翔酗富短:谢谢李老师几莱,同时感谢红姐给我这样一个机会眉趁缎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捅扔谱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扩歼。   福田汽车是商用车企业甜翟年,和乘用车企业还是有一些区别凉醚。我们主要的目标客户群是to B的单,正如您所说亨亲纫,我们是1996年成立的叼蚕黔,到去年是成立了20周年纫骂十,通过20周年的发展劳,在过程当中包括您和各位老师的支持害响,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菲。在中国轻卡市场上清慈菇,已经是连续十几年的第一了卑警貌。1996年在山东成立勾日,1998年上市叉俺膝,2000年进行区位调整就来到了北京戌看慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袱诗嗅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孔誓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分管。我们可能把这个品牌是这么理解的唱恳,现在业界对品牌有很多理解的方式拷胯庙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渭誊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寥,所以我们从整个的业务流程上来看联邢捞,这个品牌业务就是在其中的垂。所以我们这几年在企业的发展过程当中淑,品牌也是在不断涌现孤剃,大概有几个阶段具。   1996年是以轻卡为主导辽胎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行摹,用着正好”壬。在当年的时代抓住了市场机会探,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禾脊。   在2000年之后绍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位葱奖,进行了商用车全系列的晃鞭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擦栖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矛懊,这是一系列发展的战略卞尾。同时把品牌又进行了再升级心任,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魄奸鞠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娠灰。   在这个过程当中朴补眯,福田汽车不管是做品牌还是做企业泌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歇悼?一个是福田汽车在商用车范围里面涝,就是在整合资源方面觉得还是不错的靖隘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诡捆姆,花了八年的时间跟他们谈合作态为骇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肯试,生产的产品也是福田自主产品欧曼垂锯,同时和福田康明斯成立了50隆谓菠:50的合资公司鲍闻菱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舌稗串、先进理念之外恳,科技创新也是核心的一个点吞。福田汽车虽然作为一个商用车企业猫究,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歇,但是也是做了很多的工作街。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室些,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃膜。我们统计了一下台,和乘用车企业也是差不多的哗。   而且我们在研发方面哭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惋拭办,这在商用车企业里面比较少见辟。不管是先行的技术藕潮,还是技术传承方面都做了很多的研究菱币济,包括去年也推出了超级卡车椽,也是整合全球资源打造超级卡车坟淳。全面从安全卑步废、环保方面进行新一轮车辆的升级桥钞。   我觉得总体来说吧蔡雇淑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铺结,是一个有着锐意进取烹垄、远大目标盾董茶,是一个愿意为客户灰巷劲、为所有的股东苛现纲、合作伙伴捷蹲嫌、利益相关者带来更多的价值售铝,也愿意为更多的卡车司机糜芳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垦啼登。谢谢!   李苗苗堪:2016年一年有很多新品牌出现冈揽,也有很多刚诞生的品牌在努力茄蕉繁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰割、宝马耗兰。我就参加过场在北京的怀柔仍工,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豆。我当时心里就想斯威蛮有钱袄埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扔涪交?对于刚诞生的品牌龚临,品牌之路有没有塑造的路径某儡版?你能不能简单地概述一下算?   余波旅溶:感谢红点汽车和李老师谦帆黔,各位媒体朋友和各位同行庆傲巩,作为SWM斯威汽车龚哥,可能很多人觉得很陌生轿菱廖,可能没有听说过峦疽勃,我简单来介绍一下士良。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拧射未,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绞洛,7月份品牌上市翁疆霜,8月份第一款车SWM斯威X7上市补。   今天让我来参加这个论坛沏,我们的心情很忐忑迸全,我们是一个汽车行业的新兵捐伪,我们是抱着学习的态度来的炬墙藐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腹,希望多给我们一些指教律。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢线缓?我们认为这个品牌给用户的是两部分廓,一个部分是产品的硬件难,也就是物质的东西啊。另外一个部分是精神层面的槽别翘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛋洼睬,第二是付诸了一些智能化粮墒防、空间和外观惧,外观也就是在意大利建有一个设计中心森纶,在外观上有意式的风范舵诺谢。   从软性来说祈磷,我们要付诸一些内涵峨父摆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轻,通过植入意式生活的方式熟伞恼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛙涂媚。同时我们也在倡导一些生活方式赖,通过软性的文化来塑造浩痘井,解决通过硬件和软件痊酣,以及从物质和精神层面塑造品牌棚鼎辨。   至于未来怎么走沥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求七杰熬。用户实际的需求和市场的需求嗣淘妓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揽沟,未来我们还是要跟着市场走彤。   李苗苗济闺:我旁边坐的也算是媒体人浓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炭勃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骄脾?因为主持人给我了一些问题菇萎,我个人认为不想问一些特大的问题魏,就想问问这个问题危盎入。   付继仁骏蹬:谢谢李老师爸,这个问题还是挺好的无酷。刚才您在问的时候绣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腿庭懈。   一点资讯是比较新型的资讯平台及沙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筹钙全,我们是做平台苛,不仅自己生产内容唉褂,同时全网抓取内容标惮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涸副焙,再把有价值的内容分发给需要的用户绍宽,完全是自动化蓄、机器化的心蠕朝。我们怎么去帮助车企呢焙捎?我分享一个数字报捶。   在过去一年杏喉咎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的储考。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廓皋,第二是移动互联网的平台呕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脐绥。很多的车企其实在做品牌的时候购盒守,都会要求最终的效果李刺。坦率讲察,以我个人来讲这其实是两个事浇,因为品牌本身是非常感性的戎蜗,效果是完全用数据有结论的瓢围,就跟一个人去吃一样江,吃了四个馒头饱了盗客釜,不能说只吃最后一个就饱了试伐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贡笛蛔,现在我们有几个大的方向差无爸,第一是更技术化的跟车企进行合作犊泡。比如说从去年开始橙燃,我们跟上汽通用进行PMP的合作校距。客户自己建了一个数据库揉揭呢,就是把用户进行了一个分类劲。然后我们每一个用户来到我们平台上盘,他知道哪个用户对应了什么车型染,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呈说,也就是把他们的流量经营得更加科学谦筏。   这个给到我们之后搓切,又发展成了一个新的技术驱动说。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苇悉,还是看汽车外观的细分多帝抡。这不仅可以推荐具体的车型负,也可以把具体的创意自动化池,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凛阮,这完全是技术化的匹配岸俱。   第二点莽崇丢,我们是一个内容平台供,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容是,能帮助到车企做非郴文⒒好的传播好,有的时候这些内容并不能够被发现仓。现在我们把广告当成一个引子卷寥牵,不是一个执行的结果蔷舍睫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疵,进而把下一步的行为做好铝躺散。比如有一个产品是一触即发拟泵鸥,用户点过客户的广告之后祥,我会直接给他推送相关品牌的内容么膛搐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丁豌究,再去看有没有点这些内容鄙凶蒙,有没有评论逛文囱、转发便掂牢、收藏韶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焕丰骂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逝操通,把广告和内容进行打通韭非。   第三点橡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幕屠。这个场景是有时间艾列谴、地理位置和非常多大量的内容和数据肛蔽妒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坚鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沤撕弧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巴次疆,或者是去日本还是去韩国旅行谋藕涕。这些并不关系到最终的销量提升多少标,但是可以了解消费者在关注什么汝恨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲青,一方面要通过你的技术粪公、数据实现更高效的转化农宛插,实现现在解决广告主的一些痛点般畴。同时要帮助广告主把服务做好眷鞋橙,说句实在的都是服务用户菠肩,我们产品的用户也是车企的消费者娠,怎么能够把这些用户服务好乾墒程,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奶。   李苗苗掠不:付总说得很好忌铅,借此我也想说几句们嘲。我看了一下容许秒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圃筛,也有一些厂家的朋友腻,我们每个人都是汽车人佰蒜。   我在想行贺讨,得益于这个好的时代地噬衔,既然是说品牌福吻鹤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情味扛邪,无论你这个媒体叫什么名字歇匠,找没找到自己的定位滩固敦。无论你这个汽车是什么品牌其切,你的用户在哪里僚悔汗。过去几次会议主持上都说四个W捍氖,也就是我是谁本萍溉、我的用户在哪里郡、我为用户在做什么佳、我还能为用户做什么七谁。包括媒体也是一样炮,我是谁(什么媒体)勾换,我的读者在哪里攻坛,我为读者写了什么样的东西碍,读者看不看搞策堆,这是不是你的读者群要看的耻兰拟,最后是我还能够研究我的读者贩、研究我的客户舌、研究我的用户咕桐迁,我还可以做什么矫东。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悔鲸,一人问一个问题就结束盯。   请问杨总辛拣,刚刚说了这么多未,就一句话顷,什么是品牌街桃姥?我们说了半天品牌港。   杨学良辑:我觉得品牌就是价值多赶轰,消费者买你这个东西值不值几,如果他觉得值了泌缮,就认可了你的品牌沪。   许翔炽:我就按定位的理论避东,品牌实际上是一种品类的代表列却匙,消费者是用品类来思考燃僳,用品牌来表达俯扦。   肖勇氛懊:因为我是做销售的本乱,我可能最直观的印象迫富酱,我觉得品牌首先是一种价格跋皮、价值体系挝此,同样的产品能够比别人卖得更贵杭派圣,别人还愿意买我的角梯桓。同样价格的时候项,别人的产品卖不出去陇栋受,我的产品能卖出去肛棠亭,我觉得这就是品牌扇。   第二宪筹,我觉得品牌是一种文化肺涪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霜掂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忿,但是我的文化能够吸引他糜供龚,我觉得这也是品牌的一种表现鬼廖浓。   陈思英沤撬长:品牌首先是无形资产充诫踌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邯。第二也应该是产品透,可能是一个标记项、标识亭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绘清屉,在人脑海中所有的记忆诧媳吼。   其实品牌的英文是来源于MARK非枷委,就是在没有货币的时代物物交换的时候春,在畜生身上有一个MARK裤到劝,Market就是营销淮航赌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祁还娟。有一个比喻零,品牌就好比像银行储蓄畦,储得越多品牌价值就越高荚珐。   余波祭:我觉得品牌在直观来看就是商标迪侗,另外是产品蒋媚架。真正给用户留下综合印象的是产品辜琼、服务和文化的结合孔,以及对用户的印象及感受就是品牌环醛。   付继仁勃剿恼:我觉得品牌到现在这个阶段炬灭纯,也是一种共鸣叔,像营销1.0是以产品为中心拎膘够,营销2.0是以消费者为中心继砍性,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心街,这三点都离不开品牌蓟托,但是代表了品牌不断的升华铝蔡。同时品牌到今天来讲岭蔡,不简简单单是一个口号磷挂谦、标签磨骑、LOGO融捂,还是一个行为准则教羡里,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废世婪,还是每一家企业垄臣鞭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虾办,并且怎么样高效地执行和检测粳。   从这些来讲胆澈拌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的士矮,如果想清楚品牌一定能做好堡,至少能够对我们服务的那些人做好播,那也就足够了童。   李苗苗拭些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缄慨郸。关于品牌几天几夜也说不完崎敞嚏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纲奶。   谢谢大家在座的聆听斑膜宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的描怖:李芳 版权作品捣碾崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠笆,严禁转载黑拾忌,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鼓剐,车市销量连破发展记录碘匙,这也是问题的时代涟咯,多元化临揭清、碎片化诉萎,对整个行业提出了更高的要求痴晨。一切都在变惰盎,唯有不停思变方能随机应变坍沁。2月18日凉虾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕碑。行业内百余位思考者和变革引领者喘淬,与120余家媒体相聚一堂澎,在“变与革”的大会主题下凭篙颊,共商“品牌与营销之道”侮捎貌,把脉中国汽车2017刨。   东风标致总经理李海港宋绣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹦驰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筷侩碾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闺龄、奇瑞汽车销售公司副总理范星慷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厦恰。以下为发言实录穆:   互动环节嘉宾合影   主持人埃:2016年是一个销量大年毋耙起,更是一个营销大年焕。从二维码营销到VR营销狼恃闯,从下沉式营销到自主营销胶孩廷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奶蛇淖,广而告之悄悄地变成了城会玩侈惧混,车依然还是那个车剂本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢透硼旁? 第二场论坛的话题为赌摧:中国车市新战国翔钎,车企将如何做营销淳渺窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹃琅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流让黄,现在重担在我身上肝脆,由我来主持第二场论坛糕弦谈,和各位老总探讨如何做营销瓶。   因为第一场是说的品牌恼姆奠,品牌建设也是非常重要的一环贿,我们现在就把品牌这一页翻过去牡,就说一点营销其他方面息骆,比如说跟市场矫、营销相关的一些事情哎加。我们今天的这些营销人卵悉级,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凉,因为他是面对着全世界最大的销售市场徊。面对的是最高增速的市撑Р杭薄,现在技术和产品快速迭代稻溉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魏堆,所以他们是非常幸运的胺,十八般武艺怎么耍都行豹。   同时很多营销人也在自嘲聪吕,其实汽车营销是最苦逼的一群人孺,因为我们面对的是世界上最全的品牌怯供,我们面对的是最多企业的竞争鼎裴,我们还面对的是最难以琢磨的称告、难以把握的政策环境和最善变的消费者猎。   当然了我们这还不算最苦戌蚂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务式,所以这样的一群人的所思所想角,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得文讽雷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僵蒲。   汽车品牌最新的一个品牌定位煞,在座的应该就是汉腾了傅士。请问汉腾汽车的副总锤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题归幢,您给我们简单总结一下纠羚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汞?   于晓东崎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孙剂年,让大家来了解汉腾汽车柒李稼。汉腾汽车目前是全新的品牌坎乔,2013年11月份成立洪,5月9号品牌发布涛,9月6号新车上市铅婆,第一款SUV产品汉腾X7祟老飞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟花安男,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯侧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迪项鞭。   2016年对于汉腾汽车总结来说稠票,第一点是品牌发布桓色,这是做市场的开端贸撕。   第二点是渠道飘,对于新品牌是重中之重的工作幕凡肯,渠道顺利打开的局面睛,签约181家斡忍,正常运营150家淀,渠道作为做销售最根本的工作夸浪囊,没有渠道纽干鄙、没有服务叮,消费者也无法触及和体验力平胜,对于一个新品牌这是一个开门红谋隆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奶颂遣。   第三点是在市场上估喉,市场层面上重点资源向一线倾斜村,资源都花在提振经销商信心称虚、帮助经销商达成销量上陪,因为作为一个民营企业毫磁痪,作为刚起步的企业九,在有限资源的情况下还是把钱花在一线握,支持了经销商的销量涵饶。在品牌和市场的方面昏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菲温,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑节川钙。   刘小勇到抡省:我们老总对这个企业的关注是发自内心的商,汉腾除了自己营销的亮点之外寂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驳糖,或者对您的触动是比较大的龟建?   于晓东伤蝎佰:做销售在产品力表达上溜娟狄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闭管太、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捻,在2016年都说是视频和直播的元年箱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲍。包括产品试驾挑战的活动禾,也是和斗鱼做了直播的活动撂。在我看来在消费者了解产品上某,可以随时随地赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品居。这对于做营销来说宫,既是机会且,也是挑战婚檬。   刘小勇行抠:请问李海港先生抨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冲涣捻,尤其是传播的环境肝拜、传播的手段鲸芜、传播的模式发生了翻天覆地的变化戮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莽?   李海港撩闯信:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夏敝腥,在新技术科虹、新人群和新的竞争环境的驱动下开,媒体处于变革的时代抠瓢,原来的架构碎片化了系墩烈,新的架构正在建立凤,当下处于这样的时代耿。很多事情是这样的趋势坤乱,原有框架维持很多年四且,突然间环境变化之后碎掉了卧齐娃,再重新建立新的架构赦慷容,万事都是这样的道理栖。现在媒体环境是什么样呢晤幸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓢僧修。这样可以导致媒体的平台化驾棱父,另外是媒体人的职业化或个体化检纫沪。   简单来讲媚,我们以前是自己做东西冠睫为,自己在自己的商铺里去卖祷斯。现在不是了凸,现在可以自己做东西钳墙痪,自己去租商铺闻悉趟,有的人专门提供商铺庇脑,有的人专门做东西剿写簿。这样可以做专业化的组合尚色,效率会更高吼锈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑钢,红姐以前是媒体人平,现在有自己的传播平台称,也借用了社会化的平台父陷脐,把最好的内容输出晃郊环,她做最专业的内容靛。我想平台也会用她的内容脆凛,未来的板结新的架构就是这样的讳淋。   在这个架构下作为厂家要适应仙坪,东风标致已经做了这种尝试砂屏,去年把我们的公关公司能力削弱烯维,因为他们的稿子太硬了炬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荡死滇,从专业或从第三方的角度看待东风标致揉岛,我想他们的稿子会写得非掣铮好褥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酣,这是未来的趋势绢。   刘小勇故:我听到有一种观点廖委廉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西附虱,我就抓住了更多的消费者箩疲,更精准勤迹,我的销量就会增加递。但是有一种观点认为棚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杆匈?如果总消费需求没有增加活分戊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后播刚,是不是大家又打平了潞类。就像一个剧场理论偏,原来都坐着看戏阔,后来都站着看戏了想赎,其实看的戏是一样的看惠兼。请问奇瑞的范总湘,您怎么看这些新的手段型镁纫、模式对销售营销的作用刊粹?   范星客:首先感谢红点汽车蔽去棉、感谢红姐搁,也感谢刘主编附敦觅。实际上前面两位老总谈得也挺好辜苏哀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毖未竿。   说起营销锋领,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面假次。但是从营销的最根本繁酶隧,还是回到对客户的理解楷杠。我们最近几年对于整个汽车市澈韬椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整华熟,最核心的是我们看到了两点变化冷,一个是围绕客户端的消费升级乐麻,第二个是客户年轻化的变化坏肥。这两个核心特征的变化蒋仕溪,带来了所有客户需求的变化冠馈唬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展百吕瞪。   应对市场的发展吨,我们称之为整个自主品牌的发展嘉,包括奇瑞自身的襄,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒呈埃快惹惮,年均增长在40%左右的增速估兢标,所以说基本上属于原始增长的阶段揽拧。奇瑞从2012年虾离久、2013年开始进行战略转型惮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妊,我们做的核心是提高整个产品的品质涣,是我们整个战略转型的核心拆百。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撂贸鸿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笺茶、好的服务苗。2016年我们已经进入到2.0阶段乾邻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可创诺,整个2016年集团销量也突破了70万辆帽宽并,增速达到28%痊,国内市场超过了36万辆捷,也是过去五年来最高的一年臀。国际市场中尾泞,我们2016年实现了出口8.8万辆蕊棺,也占到整个中国乘用车出口的1/3退酗,也是连续14年中国出口第一的车企幌骑。   我觉得取得这些成绩孤叙弄,销量数字是一个方面乾,更重要茫褐、更为看重的是结构的变化黑船,第一是企业盈利水平的变化瓜沦,为支撑企业未来的良性发展拳蠢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淡锈。第二是体现我们战略转型的成果羚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缓梦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%署。第三是客户结构的变化评,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躺隘我。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升村锣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%室,实际上我们更关注的是除了规模的变化揉硼,当然营销数字很重要山。数字背后更关心的是这些结构的变化氰必皇,怎么产生这些结构的变化凸片?从我们自身对新一代消费者的理解漠习,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龚。   客户体验的三个方面我们一直在做卸,第一是产品体验睹帆堆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贝蓄蛇,行业平均大概在35%不蛾,奇瑞可以做到25%婪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻夕涩,今年还会陆续推出更多的平台描薄邯。当然平台不简简单单是全新车型的概念妙艰。   第二是品牌体验突。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵收另,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阜菊稼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销创心聊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宝,现在很多企业在做营销过程中视频快沁、直播方式应用是越来越多了邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加焙强。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹃盯。   第三是整个销售服务过程体验的升级富描,在2016年网络规拿猓和第三代形象店的升级离,为了保证客户体验的一致性疲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戎藏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘶潘、优质的辉诫牛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钵箩,这是我们正在做的静涵貉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解繁力诺,谢谢!   刘小勇弗奇:谢谢范总尚鲤,现在的汽车营销无论是从手段餐砍圈,还是从模式懦外,包括内涵都已经发生了非常大的变化棘搓搭。我顺着这个话题再往下问一下泡隧,请问刘晓科总眷钝浩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恭身、营销套路工囊,您觉得现在还适用吗呈泰静?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祭品?   刘晓科灰袱:刚才范总阜碑瞎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箱,因为这里面在我们整体来看嫌男簿,其实我是一个新的营销人沤驮块,刚刚在这里两个星期椒屠拨。我以前更多的经验还是做用户朔撮惧,去看用户的发展凹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耽、网红堡、娱乐化烘撤,甚至还有用户的碎片时间换。但实际上反应了两个变化怀独切,第一是用户浏览的轨迹改变了实,以前在PC时代校,大家基于浏览器阅读惹。所谓浏览器的阅读镶,对于从一个网站跳到另外一个网站吴,这个成本几乎为零汞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腹,只要在浏览器就好缆。PC时代脑锨宛,网址俗、网站拟、浏览器是值钱的伤。   对于移动互联网撤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逝级仍,对于微信小程序也有很大的期待汰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爱睡。最终来看葛撅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流东。在这个主流的前提下父滑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑰。在这里出现了两个问题全闭,也就是时间的问题贬讣男。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抢臣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椿伺冕。如果是比较泛一些的资讯或APP黑逢,如果中国互联网网民用MAU看室灯辑,月度覆盖量几乎全部覆盖揩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP力哗。但是什么会不一样梨?就是时间空百疚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泪设合,我也高度认同一个观点悸岁童,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涂悸。在这一点来说堤,我们的营销不是去抓住用户萝贝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户塘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娩。   基于这些理念的变化偷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祈娶,而现在发现专业内容看得比较少一点荚。专业内容对于用户的阅读论,可能是女性就不太爱看赋,覆盖用户的时长就变短素踌病。什么东西会长呢骆葛姥?从2016年超峰、2015年的情况来看思骄,我们发现基于娱乐营销的网综时间磨慈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壬嗅坍,因为可以更好地去占据用户的时间胁。比如说我们投的一个网综节目汗鲜,可以有2个小时以上的品牌露出时间桔妙。   对于用户来说勉寿舌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锨凌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滥。无论是线上的曝乖经,还是线下的嫌亩傅。   另外一点獭写层,我们做了一个用户报告衬雾虫,会发现用户现在在看车的过程中淖,比如专业的导购啡寡寄,发现用户的时间迟、决策变得越来越短炒墨停,对于专业媒体用户来讲肋郝,用户平均决策时间是108天居,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怜,这52天对于内容的需求是很轻的狮镭离,包括频次是很轻的幂殊。从52天开始一直到97天苔,基本上是从几款车的比对到交付定金炼漓,因为提车还需要一些时间逞夸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顷稗鸡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阶。也导致现在的自媒体更火察钡,因为大家更相信人氮认,也就是网红的力量会逐渐发挥火芜螺,包括IP的力量巨谱街。   营销的变化是跟着人走的标板,用户的体验阂、用户的行为发生了变化缅,我们的营销一定要适应用户的改变儒驶。   刘小勇臣酸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橇。想问一个跟豪华车相关的问题袒煞呐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伦伯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涎巧薪,从超过10万辆到两三万辆的都有榷扳些,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佬胺?或者会发生变化吗淀诲叙?会发生变化的话碌戌,是什么样的主推力量来促使发生变化亢笑?   王顺胜掣盛糕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苇,作为广汽讴歌这个豪华品牌乒癌,去年4月份才成立了新的事业体制蒲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闲狡胎,10月22号四驱上市聪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擦刀莱。   从去年一系列的举措席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彻侥仙。像主持人刚才提到了密尉熔,怎么样去改变格局惦?作为豪华品牌在中国卜戈,像ABB进入中国市场比较早杯畦筏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹃淘翟,其实我们也做了很多思考伟兢涟,想跟大家分享一下雀。   第一付牡冕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早间,也是十年左右的时间摩工价,也不短爬北衔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间目渴。作为这样一个品牌要找好自己的定位躺饺警,我觉得是特别重要的耽。我们不是说跟谁去竞争酱尘体,而是在豪华市场找到适合自己的位置窜臀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舰凌,包括在上海搞了大型的上市发布会亮撑响,在上海中心进行首秀零掇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录校,这也是用来提升品牌的堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV截。这一系列都是来提升讴歌品牌的存。   在后面的发展上桐拧汲,包括在2017年也做了很多的思考豪,就是如何在营销创新上做一些突破枯此。比如说植入了体验式营销卷,包括即将上线的体验店村新躺,可以跟移动互联和终端闭,包括一些PC端进行一些互动补。包括很快会引入管家式服务琉,让用户真正能够感受到服务和体验煞句。管家式服务是一对一的膘悼,能够让你感受到有针对性点,并且有温度地触摸到服务的形式荚碾寐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展联,我们在形式上也进行了一些创新聚擦。   尤其在内容上面铅兑寐,我们以内容作为引擎连华畔,创新作为驱动耐,作为后来者品牌腊靶膜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宋踢期。至于格局会不会变化鲤康罚,其实每天都在变化肠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梢量睹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹬嗣奸,我相信之后会在变化当中不断求变辽嗣。营销夺晚蹬、创新不但要传承好的东西梧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念快,跟大家一起共享一下浑。   讴歌作为新的豪华品牌柯堑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸,希望在座的媒体以后多多关心馆、多多支持祟,一定要让它取得成功卜,谢谢大家!   刘小勇峭欧封:接下来有请江淮汽车李总霜,咱们聊一个关于2017年的话题送睦,现在年底桥妙、年初做营销的也是做足了功课山,关于2017年市场的预判揩喷狮。能不能把您做的功课分享一下安,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拟盖?   李建华谅:小勇这个题目“袭击”挺厉害下光皑,营销这个事在台上讲牌锚,对于2017年的营销还真没有想得特别细啪滦陛。对于营销怖啃傻,以前讲欲文明其精神烈禾,先自野蛮其体魄睬无炉,营销在中国还是跟认知相关卧黔开,属于文明其精神发展之内的嗣姐。营销在2017年来讲昂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运白炯,全球规模最大坚极尼,还是保持增长揽拧,需求会很旺盛咳垢,同时也面对着一群非常不确定的消费者辈铅,这些都是一些确定的因素北苫峡。关于不确定的烂炼链,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桅讲,这使很多事情产生了不确定性淮,也使推广方式产生了变化才。在一个变动的世界里要想做好功课陋井,关键是有定力把握好不会变的东西尉。   就江淮来讲步统,2017年一方面会更加关注用户的需求踌。因为从做营销来讲身,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盼。一是用户看到产品磐,如果产品很美好怂路,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卵赦体,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入故俩。第二是当产品出来之后禾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焚,如何让消费者跟它产生很好的接触巩、接受它水此,让你的营销做到有广度夏、深度和温度腾赐,这是营销人需要花功夫的地方皮失荣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量残,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮退氩ぃ好的保留和记录下来涕,强化终端的执行力弯。这是非常重要的函快谈,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫉,他就会有好的印象伐。如果是管理失控的情况粒,就会认为这不是好的产品群。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凰末,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熔睛柑,这个产品是不是他所需要的戎,能不能让他在过程中感受到认知和认同溶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疗笺磊,现在已经不太需要你告诉我什么了持赌琳,往往会更注重你提供给我的事酿怪,是不是我真正参与过的叭嘿扫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苍寄酬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沮?可能现在需要一辆高颜值醇辑、大空间乌想、强动力浦、低能耗沸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枷呻灸,所以2017年上半年会投放一款S7山僵。前面的消费者参与了意见态挝蟹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滦耻另,形成了共同创造的氛围绕。往往共同创造的东西沏肝,我觉得是消费者乐于接受的东西垃。未来共同创造撑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抒瞎。   刘小勇履:非常感谢李总腐顿。我觉得现在开论坛抱,最难的是请嘉宾寺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卞锭雌,是嘉宾请来了之后不给时间说豌。今天这个恶人就让我来做了帽炒乱,咱们就不说了履嫁扩。   最后请每个人回答一个具体问题帛,刚才进门的时候有一个调查勉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几切拘钳?我们从于总开始潍。   于晓东皆暮扣:我觉得2017年应该说挑战大匪屡,期望更大澄抖绰,我更看好细分市衬铩,因为我们也是做SUV的嘛獭坡新,我们更看好SUV市场的持续增长翠动露。   刘小勇罗:全行业增速去年是13.6%遂、13.7%泼。   于晓东想嫂鸡:我预测2017年是10%窖。   李海港评际宏:8%静蛋刚。   范星稳撑购:我就说一个数报讲,虽然说一二月份看到环比有所下滑纲盟,但是看这个数实际上同比还是增长的赶赏祈。本质上今年不用担心雹,我觉得还是在8%到10%之间潞。另外最近看到1月份的数据出来了懂躲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕾煽旧,这实际上是一个分水岭耍芯摊,一个很大的变化急。   李建华栋:我觉得应该在5%到8%毋妓,可能会接近GDP的增速雇。   王顺胜悼:我觉得整体会在8%到10%以上烧撤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涛。   刘晓科扛双:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点济履,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫁,我觉得再加两个点是8.5%弹槽。   刘小勇径祁蹦:你更准确了鞭砍度,到了小数点后了讳。非常感谢各位老总的精彩分享诡。就像李建华李总说的馁,咱们说到汽车营销人坪宛,媒体界有很多新词来形容税妨苯,像野蛮执行力或变态战斗力请、狼性文化等等松逞棱。其实他们是一群非常善于思考的群体烂喘岸,他们的思想的深度决定了在行动的效果烽龋泡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泼胃搜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈度。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦豁,严禁转载饲,违者将被追究法律责任千戳笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行每裁磐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鬼捐惜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勘小工,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨校偿洪。以下是北汽集团党委书记砷、董事长徐和谊的主旨发言咕趟沥。   徐和谊博:尊敬的何部长岸芒伟,尊敬的各位领导蛔扔,汽车界的各位同仁饺椭搁,还有我们媒体界的朋友们侨俗徘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捣祁坊,探讨汽车行业的发展话题览。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年层兼,这一年间我们先抑后扬杏锰帘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倒洪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然,最终以产销2800万辆处,同比增长13.65%的优异成绩捂,完成了一年的一个胜利的答卷懊锯旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度零,为不断探底寻求新方向的中国经济鼎茹滔,可以说去年我们再添新亮点联欢抹。成绩固然令人欣慰怂涣去,然而先贤有言滴姐翁,一切过往皆为序章杠。今天站在新年的起点上回望从前动惺,我们发现深沉变革的暗流涌动窜卿,启迪未来的创新发展榷功,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秋。   亚马逊无人超市惊艳登扯唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钡,提振实体经济箭在弦上法尘,消费升级引领我们全新的商业文化时代商,技术问、商业模式颓宛歧、国家战略块惧骸、市场结构结合在一起搁,这种更替的演进戮描共。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点非雾,正释放出巨大的改革能量搓,正引领我们整个行业迈进全新的时代凹罐轰。   一是技术模式在不断地创新熊,汽车行业转型正在进入落地期侍让。最近几年在互联网稻痘、智能化伺烁、共享经济等多方的洗礼之下奖虱,汽车行业正在同创新中被颠覆者咆融堑,迅速地转变为创新转型的主动执行者仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戎莽保,日系车企抱团开发人工智能技术剔唇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域急,可以说剑指出行解决方案甲富。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毖附,在新技术幕据、新模式领域不断落子籍屁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妇刚。   二是消费升级菱,品牌之战成为未来的新机遇诡咐咖。随着互联网思维的逐渐渗透亥颁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能巢。情感价值澳闪幢、消费文化橡僳冻、消费者价值观越来越得到重视丢,网红营销乌、二次元营销认排坑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势为。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寡,实现产品表达与消费者价值的同频共振烩拔卜。   另一方面茅普,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敬诬常,为自己的人生价值代言具。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灭倪廷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇头胚。   三是提振实体经济聊趣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颠夸,就是提振实体经济搏。其关键在于制造业转型逗帛,转型经济学的研究表明芭姓,制造业转型中产品技术固然重要哎,但管理体系更加重要窟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耿、网联化建设耍脐恍,就越能发现在信息化建设这种大背景下式桑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脸舶。前几天我看到有文章提到畏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎似版。这样的提法虽然夸张谭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凭旗,我想却是切中要害的娩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陋磺,随着提振实体经济逐步落实吭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舞抨。   四是政策变动胎,新能源规模化沸、市场化成为未来的大方向评惋。2017年新的政策正在逐步地落地柏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琉岭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜗隧,行业准入规则臼贪、动力电池规范条件等政策的制定梳,从各个角度划定了新能源的市场边界受刷此。   另一方面棘,碳配额盘乳、双积分烹灭、新能源补贴退坡悲莽外,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹅,聚焦核心竞争力谢模啼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俄害讳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笔构。   纵观整体形式的发展丝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上河监。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂曝轻什。数年之前创,面对互联网行业的冲击焊,我们以为我们只是需要一个互联网+湿啥抒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折森,还承担着国家经济转型的重任退。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帝单,还背负着整个社会环境与生态保护的职责废遣晾。这样的多重任务立磷迫,给了我们新的挑战酞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寇。   面对全新的形势惹污,面对前所未有的机遇与挑战寺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烹伞俏。我们将锐意进雀帷,大力地发展创新精神泼劫店,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邪廊,在电动化鳖奔汉、智能网联化庇慌、服务化岔、国际化等方面加快发展步伐闲,不断推动新技术手覆你、新模式的落地生根讽,不断地发展新能源汽车背,还原城市绿色健康生活潭。不断承担经济转型任务虹篇洞,推动传统制造业的升级具巍荤。   面对未来郎漠深,我们将在以下几个领域寻求突破侵顽竣:   一是加速智能网联技术研发豢腥,打造智能出行的生活方式贯皋。2017年拉斯维加斯的CES展上梳丢能,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哦挞免,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廷猜讳。当然不只仅是和百度噬爱,还有其他的国际国内的公司谭。未来瞄准智能驾驶嫩、智能互联淑宿捣、智能座舱等内容但,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逆讥惕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捻容平。   二是加快新能源汽车产业化杰氏骋,践行绿色环保发展目标池淳。在新能源方面昆倦巍,北汽秉持环辈常靠大家的理念萍黎,不仅造优质的新能源汽车产品穿,更要造消费者愿意购买的新能源产品阜。尤其是在补贴退坡考、行业回归市场的大背景下脾鹅,北汽集团聚焦资源锭噬、聚焦技术袍勤、聚焦产品刀、聚焦市车掖鸫贰,四位一体严密把关整个新能源产业链蓉,为消费者提供既有颜值麓勘陪、又有内涵的可靠产品唬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涛豢枯,共同守护美丽家园香沃叫。   三是加速国际化资源整合甲搁觅,实现中国品牌的全球化抚。2016年细,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烫错绊,实现了北汽国际化禄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逼。配合国内的合资品牌苫宪凡,服务于全球布局研发基地撇水闷,北汽全球范围的资源整合请舍,已经进入了研发去、生产桑谅彪、销售乏垫、金融李、人才和品牌全方位互动的良性循环砂。   面向“十三五”来伸戌,北汽将继续深化拓展东南亚娥环、北非粹奉翅、中南美麓烦唯、东欧等重点市场的产业布局耐,使中国品牌的影响力遍布全世界煎恍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扭泉筐。   四是坚持服务化方面燃疏处,推动制造企业转型升级嗜随。服务化既是国家经济转型的方向宫湿,也是北汽自己产业升级的主要目标陌柯。多年来我们在金融淮、产业投资鹿、后市场琴、出行服务等领域多点布局搭剖酬,随着时代向智能网联方向的发展垮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烙算韭。构成从业务到管理体制硼项彩,再到基础设施的科学发展体系鸽排,不仅提高了资源的利用效率惟猜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溜粟。   各位领导蜕肮,各位同仁侩拍,媒体界朋友们郡看蛇,闻鸡且起舞儡钝面,风好正扬帆肋蔡,新的一年已经到来弟,新时代也正在开启机遇的大门力,让我们携手共进脐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年特钙估,长城汽车累计销量达107.45万辆泉堂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郡侧辑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坊递,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喀,其中哈弗H6占比超6成弘,达到了58.07万辆狸,同比增长55.58%墨泊疆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叫香,2017年2月19日韶苏纬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祁补。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绍磺狸,我国汽车市场销量首次突破100万辆必羌,高速发展25年后的今日轻县如,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度归骚诗。中国自主品牌已突破百万辆先,那么能否乘胜追击逾越200万需冲、300万的销量目标炊篡妈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能米揭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渐,用他的话来说煽,“这是很了不起的一点填蔡老。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件效吻速,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缸兼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渡,从另一个角度来讲籍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沙沁喘。   安全猎漠翻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伴吾,分析其中最重要的因素韶,魏建军表示挪,回到20年前跨豪,受到成本和技术等方面因素的影响艘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扔献挽。而当今时代磷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标李洛,其比重也在日趋增高仍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沫庙撑。他还透露糕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元星,打造全球化的研发体系列辫,在主贤厕檀、被动安全技术赫、智能互联扮笺、自动驾驶等方面凯膏,形成领先优势霸。   说到自动驾驶技术拢,放眼全球汽车行业疏缝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谎颇歇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佩阶窃。哈弗将采用北美垛、印度耍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惧羔晶,据他透露暮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准还汲,目前正在进行路试抚琳痴,有望在2020年后投产铂。“我们的最终目标商娃挪,是推出完全无人驾驶的甘糜、最安全的 SUV 谭。” 魏建军说到锰氖氏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砂攘炊,魏建军说到挺,2020年恐凄汗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茬萝且。对此朵,哈弗规划了四十余款新产品呛告,覆盖全部的SUV细分市场迁景乔。到了2020年桂活,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焦,在规模上超过吉普瓢钞难、路虎脸冲,成为全球最大的专业SUV品牌揩耸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蠢度,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涟强,魏建军回应道翁世坚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇喇翰,一方面要靠产品快速地更新迭代歼爱,另一方面则是丰富多样的产品规划限,这其中就包括新能源方面的建设千。据悉迹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线范,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傲。除此之外同,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲弧,目前正加速推进全球化商业的发展蔡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淌胚。   2016年楷惨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑实:WEY登场之后哈弗应如何定位恐介聚?魏建军在现场表示毯芹傻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趣取。相反苇汗,哈弗将全面发力15 万以下市彻斩钙印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痴雄辞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吉,而“聚焦”就是集中资源迷敖,打造产品和服务的差异化优势厕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堡娜伙。先做强田、再做大汰,这正是哈弗理念的核心所在透。在盛典现撤恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一线险,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眉硼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持士拌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍头,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彼晾卵。据了解隋鲸烽,长城经常组织经销商团队去日本考察计,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铂皑。这正与长城的发展观念高度一致杀。魏建军透露纠被,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫌吼,经销商们也未曾有过动依啊,这正是“稳固”所体现的重要一点驶握泄。   长城汽车总裁王凤英表示蓉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驴。 她认为蠢旁骆,良好的厂商关系是相互作用的岗培贡,只有让经销商满意坝,经销商才能够让消费者满意赁淀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氮,这是层层递进的作用效果纷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侍窃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌负欢活,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杆讣冻?哈弗给出了自己的答案炊烩:200万的目标即可上路偿淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今日魏蔡,在新能源汽车补贴退坡后掏梅瓷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侗,这个数额占车辆销售价格的40%特伴瓶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响完饶挫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续葱?未来恭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煎蓬坏?2月8日下午登,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壕,2016年成,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲍两菠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猴光沽。随着核心技术差距的缩械Щ┛尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磋。但是街哗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内习捎,巩固和扩大这种优势道戊吞,还需要政策灌、制度和市场三方合力肃揽此,打造可持续的市场化发展墙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谈圣鲁,但是从已知的美国硷脆酥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看统坪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置的,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酶撬挡。同时秆凤,公共类充电桩接近15万个的发展规模腔缆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凯错。   “走在世界前列爆缎窟,不仅是体量和发展速度位居世界第一辽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一午范零。”许艳华表示滑,经过近几年的积累幸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证立乓潍、制造和营销的体系能力淳锻饰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卵,产业链基本完善吗迟。整车届彤将、动力电池膏搬挥、驱动电机系统性能大幅提升扔剖,市场主流车型的动力性琅骸、续驶里程坦俄、能效田不、可靠性溺浩肚、舒适性明显改善必,整车技、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忙顶昆,新能源汽车市场覆盖率提升汲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顷侵,占世界市场比重约为50%叫。按照已知的企业规划锰参蝗,在乘用车领域盾,2017年我国将有73款车型推出蒙钱,进一步满足市场需求希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汹伍怯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崎谢,整车单位公里行驶成本也在下降串。“20%的成本下降线沛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倪恳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升交。”许艳华对《中国汽车报》表示烤,在规模扩大成本下降的同时倦旦,市场竞争下之下屯辉,企业会做出有利于市场发展的选择轻荒烁,也因此澜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右板茹些。   许艳华判断鬼,2017年赣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强事充饶,预计占比会突破70%仿头巫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高长靛巩,充电基础设施也将继续保持快速增长凭界梦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系评港,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹄司,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坎灌黑,在此框架内垢拍,到2020年胚木,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展规伍。但是补贴退坡后怎么办档嘉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笺。”许艳华认为狠蟹害,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敞,让新能源汽车使用成本进一步降低惩琶淮,才能保证其持续良性发展钾贺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件马韩械。目前铰署素,无论是整车橡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帅夯,剩下的就是政策实施好的问题罗末履,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豆乃郎。”许艳华强调式枷厢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卑毛,2020年到2025年是重要的过渡期逛匠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫉弹,这方面我国也走在世界前列怯够,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陌嗅,进一步落实国家新能源汽车发展战略略,保障车辆和使用安全炔泻混。   不过矛浑堡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陵驮。针对《暂行办法》潮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棱颧、10%和12%的比例弯,调整为5%尸死攀、8%骑旁、12%的比例独淮,并允许2018年癌沙、2019年负积分可延迟一年抵偿戌苏。同时剃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定方婪煌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钞蕊淮,丧失中国已形成的比较优势敲离,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犀亩泥,以便企业开发和商业计划的制定蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭箩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搅稍。犹记得2015年7月圭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车考坪椒,并对这些汽车的车载软件进行升级绅漏猴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解莲价,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机譬掠、转向系统以及车载系统赌椒搁。    如今宫贺恢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垮,如果没有行业安全标准来做规范喜栏秘,或将引发不可想象的严重后果怯拿褐。在我国揽唱,作为国家网络安全的重要组成部分蛋圭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晴。《中国汽车报》记者日前获悉撮,《车联网网络安全白皮书》瓣齿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骡弗。在发布之前俗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钞,他告诉记者劝希旗,车联网网络安全即将拥有“指南针”蠢枢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岛闯颠:《白皮书》肃淋、《细则》出台的大背景是什么尖胳?    庞春霖不洁:在节能环保控嗅、安全舒适疽,以及车联网啼冗傅、自动驾驶伺潍堡、智能交通等方面要素的推动下竭勤,汽车正在迅速IT化隙瓷寇、智能化蜜夏湘。与传统汽车相比辜壤,智能网联汽车在节能减排饯磷、安全舒适方面具有前所未有的优势婪,符合汽车工业窝洗航、交通出行方面的发展趋势赏问,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脓晃帝。在互联互通的背景下葛,没有网络安全充分保障的情况下撮窜,智能网联汽车带来的可能就是灾难让腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日还涣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》去蛙徽,明确要求网络运营者(车厂朽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苇,应当依照法律搪吠武、行政法规的规定和国家标准的强制性要求函曙,采取技术措施和其他必要措施嘛,保障网络安全计、稳定运行赏比,有效应对网络安全事件判水,防范网络违法犯罪活动黑堪缅,维护网络数据的完整性染固、保密性和可用性埃傲哆。网络相关行业组织按照章程厩莱翘,加强行业自律搅愧,制定网络安全行为规范秦,指导会员加强网络安全保护僻夯,提高网络安全保护水平级,促进行业健康发展畦抬。”该法2017年6月1日起施行架砷健。    2016年10月23日何,在前期工作基础上竿,在工业和信息化部等部门指导和支持下尘屯鹊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屠多。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梯混,2016年底剁川讳,以电子科技大学为主任委员费龟迪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)实垮、中国信息通信研究院犀、国家互联网应急中心拷陶、中国联通孔莎起、中国电科第30所戚岸薪、奇虎360琴蔼洪、博世为副主任委员汕,联合国内外70多家整车慌擎航、芯片寂架掣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啤昏推:车联网络安全委员会)正式成立寡掳椿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缓蹬,在工业和信息化部炊、国家密码管理局香微、国家网信办等部门指导射、支持下盼,车联网络安全委员会于2016年底组织投蘑、协调产业资源操,以我国自主和在华骨干外资车企匆、终端和零部件厂商为调研对象耪诞埃,先后完成华南告访洛、华东噶蹄炬、华北入娟裤、东北丰、西南地区调研工作射凸,充分了解了车联网网络和信息安全政策群诞损、法规荣昆存、标准虾捷、产品颗、应用等方面的实际情况与现实需求羡。并组织与协调联盟内外资源势,开展了车联网网络与信息安全相关政策偷博昧、法规田、标准的研究庐促吵,形成《白皮书》膜、《细则》俱堪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朗桐卫。    《中国汽车报》喝奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邓:随着车联网发展匙汐该,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篙、技术标准沁刻核、产品及服务体系的支持谁棘肖。从调研情况看憨沸凡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔫,缺乏可靠和一致性的基础工作涕鼎,因此需要我们及早采取措施湘,完成网络安全方面的顶层设计工作陶陷帕,从政策每枷、规划霜膜、标准懂、技术羡焊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仟喂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳岷馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状督墓课,为车联网网络安全的后续发展提供建议抄,推动车联网网络安全产业的快速发展纽寸谢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》海疯,从企业诽劳脸、用户艇朵、政府需求出发亲戚鄙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挟录,结合车联网的行业特点和技术属性滑喷,立足当前现实和未来发展趋势谴窍,提出温祭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崔、指标和建议澳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翁夕汤,提升网络安全防护能力丢畦镭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捅撩。    《中国汽车报》欠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犊闯如?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潮筒抒,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞄评?有没有实施的时间节点废钉剁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高距始酮?    庞春霖碌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰,并不涉及强制性标准和法规败。同时通过产业宣传痛嘉、贯彻和使用惮,不断发现新的需求和不足镶尖泉,并加以完善呻馅。但由于网络安全形势的复杂性囊筋,以及车辆作为一种重要的交通工具唯岸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台令食。    两项文件本身就是在调研基础上饱,听取产业单位需求而形成的蔬冯唬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刚邦撅,减少大家的迷惑和疑虑葛茹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞥,切身维护好产业和用户的根本权益隙筛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苟污,当然会有成本在里面芯头。不过从发展的角度来看办,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乾骑锻,属于必备的系统伦题,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仿缔。同时铜抢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颅喝,也会赢得更多消费者的信赖妈。    《中国汽车报》莲矗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赐瓮八?自主退、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寥棚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彩搪彤?    庞春霖烁潘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仍捣撩,其中一些关键技术和产品废估,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分道,那么就像现在车辆的保险杠随、安全带就挪、气囊从、ADAS等等常规安全产品一样犯,无论自主还是进口车辆窗,应该都是一致和统一的要求啦侣,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕉,推动车联网网络安全产品的安装识、测试埃绣、使用孰吞氰、维护和服务矫辟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肝渡蒂,首先是人们的意识问题等曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意双,但对于车联网网络安全却毫不在意慑逗洽。要知道良凹聘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好奖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桓逝、多变片俊逼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敬稍蜕、软件等基础技术蔷,对于自主车联网网络安全产品而言趟,投入比较大幸抛量、周期比较长赌宝、效益回收比较漫长深氛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长力萝,从整车企业剃剩醋,到零部件篓、软件催莱椽、芯片供应商斜卷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徒、人才队伍饯攘坡、产品体系墟膘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晶方泼,也非结构化的治理模式瞄吐桑,需要新型的伦理苗、法律和技术法规给予支持匹嗽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界路肃坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨朔:李芳" "   1月18日捷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勿。引人注目的是猎领太,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挪欢凰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”十。EC180之所以有如此低的价格角纪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渭窍坷。在补贴退坡的背景下膘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抖犁金,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何办?在发布会后秤虹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义此亭,以及2017年的经营策略与规划列荤。   《中国汽车报》瞧纲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逝?   郑刚慕炉: 北汽新能源有两大类产品平台室,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炬啊,包括EV琼、EU芭、EX幂、EH四个系列抬脆晦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菏吻篙。在开发之初掏蓟,我们就对其有一个精准的定位与期待摧。   北汽新能源在两年前预计到硷滇,新能源汽车的3.0时代即将到来澎掸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格博瘦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入校惶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乘些搬。   目前獭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淬坪,这没有错蓉赔腺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峭,并没有推向市场的现象钠栏。我认为泞拿痰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晨翰富,也没有认清正确的发展方向层泊蓝。   因此习颓,在两年前开发全新平台之初歼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车街,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路率履揣,这种做法目前看来是成功的孪悸欣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轿体、造型田舱、特点以及价格之后犊,大多数人对其给予了极高的赞誉吼署笔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笺郸啤。   在成本控制方面辜玖纽,我们认为还有压缩的余地示,通过不断地挖潜降低成本铅,我们认为可以让更多的人开上这款车啊陷,不过这需要一个发展过程跺。随着销量和产能达到一定规睦荩后登巴樊,我们会进一步整合资源鳞通、降低成本冒尝,提供给用户性价比更高的电动汽车昏且。因此瑞,就目前来说庙栓瘫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力没情,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挠揪场。   《中国汽车报》熄譬扔: 面对补贴退坡丧悉,EC180为何还能采取目前的低价策略冉坏钎?北汽新能源有怎样的发展战略熄肆攘?   郑刚挥: 从当前产业政策来看焕,全国各地的补贴额度不同篡滴,流程不同砰惩胃,这都带来了公司内部成本摊销的问题谱醒喉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桨诬。为此佬微位,北汽新能源成立了卫蓝基金墩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逻鸿。这需要企业拥有一定的资金储备虏茸稀。只要差异化的地方补贴还存在我金,卫蓝基金的使命就不会结束期陕蠢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彩九,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黄戏稻。只要发展的规划清晰挝,我们有能力也有信心做下去趣类。因此歼壳曝,我认为当整个市场达到一定规亩涨祝后幂潭鹿,企业才能做大做强轮罚。在我看来啡颅潜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刊儡,而不去考虑社会责任队瓦票。只有兼顾了二者搪,才能获得发展与壮大领办泥。   就北汽新能源而言僳苍,如果年产销量达不到10万德,那么就没有持续发展的能力唇。因此码纶辫,我们公司定下17万辆的年度目标釜,并将在4年之后达到50万辆吝冷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点取策。谁先占领制高点胆,谁就有效益疼吵顾。新能源汽车市场的成本杀手案蜗,也将是市场杀手从。   在竞争过程中蚕轨寺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手境沸筛,而是以传统燃油汽车为对手朴蛊顿。因为它代表了污染统黑每,势必要被市场所淘汰饥肠幌。   《中国汽车报》氨唉: 新造车企业的强势介入锻嫡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛋捅?   郑刚巫: 与跨界企业造车相比萎,我们的优势正是他们的劣势搜愧联。依托北汽集团糠,北汽新能源有着很丰富撂、庞大的制造资源署挨埂,有巨大的产业链规模优势淌。在互联网体验方面桅伯壤,我们确实面临一些挑战憾芬榷,但我们在造车工艺屉、供应链与流程方面有着更强的积累汾。   在我看来另,绝对的优势和绝对的劣势都不存在你,这些可以相互转化爬陡。我在发布会上再三强调晦郴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业漓窘馈,而不是新能源汽车厂商四斜捣。如何能够最大化地提升电动汽车性能庐芭,创造差异化的用户体验和品牌价值沁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龚猩复。   目前锰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赐饯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芥伪锣。在这三类潜在的用户中杭,我们的发展空间都非常大嫡庐辅。   对于新造车企业而言星碾两,他们确实会面临诸多的挑战份萄俺。我们在发展过程中遇到的挫折仆侵,恐怕他们也得挨个体会到外,但这是一个正常的发展轨迹扒播。因此疟,我认为这是一个跨界融合的时代灭稳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慷,将思维与资源彼此借鉴茬挤,从而为用户打造更好的新能源汽车狈圭。   《中国汽车报》拱: 北汽新能源目前的两条产品线俱侗甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹦涝?   郑刚涸抖碉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线女嫁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线清几棠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异测。相对而言笑靛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峭归、邻居加翘畔、亲戚乡黎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人理功莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匆。因此在性能层面漠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伴琉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能确缆。   在智能化方面闺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用结。例如ARCFOX将会在社交思千融、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糙齐鲁。相对而言仆爽娄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闲欺居,智能化水平也将上一个台阶梦煽。未来且程,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拒苹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硼斡铣。   《中国汽车报》目告: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冷圣秸,公司将如何利用这笔资金弗盟?   郑刚抖叼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导拎,将实施不少于80亿元人民币的融资鼻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坷。无论是电动化还是智能化祈戏,我们都会在研发上投入大量的资金窍。目前丁烧,北汽新能源的研发投入主要在两方面哭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毫赐。   我们希望引入来自产业链的投资方菜静,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锹,智能化成为卖点酣禽宿。   目前趴邯,北汽新能源拥有了三个生产基地兄虹吐,现阶段产能还有限普,每年只有20万辆的产能辖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吗际,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吻,从而可以更好地降低成本嗽,提升效率记胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登教:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荤桥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天错鼻,大众汽车集团管理董事会成员叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜡。1月14日窗犬挠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员母咯夕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揽娜,他在长春见证了《一汽芭筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诗伺翁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抚懊冕。    新能源汽车诗,重中之重    尽管行程密集惮雷,但海兹曼依旧神采奕奕褥式妓。他有理由高兴捣,要知道卧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众温每汕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怯丁希,比上一年增长12.2%腻丁谅。即便如此脓诡,海兹曼在专访开始时夸嫌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛稀粱。那么大众还关注什么缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洗铺。“到2020年陇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年适敦,目标为150万辆废。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ā;同时羡鹅,大众在中国的新能源汽车路线类贰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡串。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸿趣,40万辆及150万辆的目标中经煽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度才来涕,海兹曼称奥,这要由市场及车主来决定题刮。此外漆盛惺,进口新能源车虽然是个“小头”小,但会涉及更多细分市扯婪ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浑。    奥迪与一汽合作琳茨,加强再加强    就在1月16日傍晚慰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丰信、奥迪十年商业计划》裳报伤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锋。海兹曼见证了这一协定的签署兼诡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赋豪思:“这是一个战略性规划奢孙宦,不仅为奥迪朽潭尚,为大众宠,也为一汽明确了发展目标附跋。三方达成了共识扳椒,而这一共识不仅在传统燃油车方面伦么沁,更是在新能源汽车和移动出行方面脑刃。”据悉绰,双方将针对21个核心领域开展深度合作迁脑谜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘁壁僚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胚。其中闻己,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点版。同时府,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐冠,包括仆瘟爸:智能互联堡琳、移动出行瑟千、联合数字化项目现虱阶、金融服务合作等众多核心业务领域高畏。    同时思短境,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盾沟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力授讽搂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔡。    “对于奥迪和一汽来说谰,总的框架已经搭起来了笨骗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菇恒。”海兹曼笑着说辑社瞬。    上汽奥迪木,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作古北地,记者自然不会错过追问的机会梁。    海兹曼进一步透露刃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系譬,但当前的重点馅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姬蛙捍,形成长期的更有建设性的伙伴关系椽。“除了十年商业计划的内容之外究畅,我们同时也更加重视解决经销商的问题布剃,更加重视经销商的权益诡日。我们要更加积极地回应经销商的诉求谋厂,解决他们的盈利问题病。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泡?在记者的追问下搪硅,海兹曼称拒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进飘午,并且经销商的问题解决之后秦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彻算。    至于具体时间表汉,海兹曼透露五沮柬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行表郊坡,最早要到2018年开始蹋蓖勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携脓轰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摹,各位朋友鞋混褂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛口沉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贸肝。   题目是“坚定信心春巷,持续推动中国新能源汽车持续发展”型。汽车的电动化是大势所趋瓢褪慷,体制优势是推动发展的根本故,然后就是坚定信心凤壬案。特别这几年新能源汽车发展很快赌疵,产品的成熟度麻挂据、政策的全面性嘉、系统性络埔,老百姓的认可魄拷,这些是电动车虽、电动化大势所趋脊。大家可以看看创茎,我们今年2016年差不多是50多万台微臣,占到全球67%茫努。从增长趋势也可以看到淀享统,从2011年嗽光浪、2012年烯、2013年签融、2014年示,特别是2014年芜盯、2015年头沥施,包括不平凡的2016年苇烩,虽然有各种曲折邯恳,但还是获得了很高的增长程,大概有50%喊搜缮,全球占比差不多有60%多惶匪仿。   我想讲几个理解和发现湾甫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掏,做的非常彻底譬。我们可以翻看一下2016年的数据屑,2016年中国公交大巴份菏匠,不包括旅游大巴枫,总销量大概在10万台左右编版辰,但是我们纯电大巴差不多7万台毛牌,插电式混合动力是1.7万台绢奸,加起来大概是87%拷,占总的销量接近90%乡街残,这么高的份额愧铃辉,我觉得差不多就在3年左右发生的恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戎,到2018年患位,我们认为在公交这个领域里面潞,燃油车会进入死亡涸恫。很有趣的是2018年宏迸,如果你要在欧洲或者在日本蹭点脱,欧洲鬼阜、日本一些主流的燃油大巴的制造商淮婪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老呵尝,或者刚刚接近路试搞蹿乳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化放司概。从这个感知可以看出镁,中国背后的推手是什么涉随,为什么这么快耐敢忿,无论从技术囤、从市场盎份、从体制凌秘。因此我觉得驴,体制的推动是推手具,因为公交很容易充电冈炉奉,固定路线露乔,固定区间空氖莎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的急鹅,大部分属于国有体制屑碎哄,政府有很大的话语权虎博,公交的排放巨大李栓腿,一台公交补贴很高痛菇,但它排放更高邯旧。一台公交我们算了算懒,早上5点上路速尉,到晚上差不多10点下路多溪酚,一天工作18个小时费,相当于30-35台私家车的排放焊夕徽。因此藤擎,我们四部委在推动产业政策里面设柏落,花了巨资在推动这个产业锹,但节能减排的效果是最明显的速芬,而且在全球保持领先度也是最突出的樊。   比如像深圳轿抠突,2015年呵慰床、2016年酒,大概2017年上半年其晦,就实现1.5万台公交全面的电动化缓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缚盖。而且这个产品境人、这个领域我相信还能保持持续的领先秒,和乘用车涟吕此、商用车比系庭,和一般的卡车比的劣岗,我觉得在大巴这个领域里面犊巨握,我们中国无论从技术邢、从供应链匈释、从规模姆、从市场地位继,还是很牢靠的冯亭。出租车可能是下一个领域缴赫,我们相信在未来3年里面哩静狸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道我阜。   优秀的体制助推吧巍纠,产业快速发展辖岁。即使2016年不平凡的一年里面鼻催,国家有很多政策帝桃,像国务院2月24日政策常务会议核实,政府公共采购配额莲,7月6日马凯在西安有一个专题会磷盯惜,包括到10月18日克强总理国务院常务会弘勺獭,原则上不核准传统燃油车素獭抠,加上之前一整套的体系泞据渺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的跺、最系统的政策体系姜便,包括今天我们的百人会这么一个平台虏杠,在国外是不可思议的块唐脐,但是在中国就发生了储弯,我想清泰主任亲自组织渭悲肚,这种特殊的身份把大家聚集在一起小阜,而且今年的规模更大爆,明年可能还会更大圃喊授,这些体制推动中国新能源的高速成长苔。   从税收赎贩某、推广配套柯、长效核查劲毖钡、推广管理等都在推动诬莫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孝,刚才欧阳老师也提了贾摹谦,很全面疟,从上游的IC制造钡轿、正极炭、负极脾定睬、电解也隔膜沪沮、各种资源俏、配套坷,中游的电池其两从、电控剿、电机苏啦洛,下游的整车摄,包括售后服务董,全系统的伦屉乌、全规模的仑。国外也是迎来了发展的热潮扇慕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律沁贪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孩间。   坚定信心超其曹,持续推动新能源汽车的健康发展渴。其实我们在业内也在把这个脉墨,2015年1%是一个拐点催唯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浚,相当于当年差不多10%的市场份额揪酿溪,2025要达到20%的份额迸鼻烧,当年要做到差不多400万台苍,才能达到目标摔惋。因此我觉得炭贩,2020年10%还是有一些挑战卷灯。我认为到2025年看险,如果电池做到每瓦时1元钱以内绩苛,按照同等配置的汽车筷物灰,成本按照同口径的品牌汞堑圃、同口径的配置算禄此呢,大概比传统车还贵20%-30%袜官断,这时候国家财政一旦退出去以后伺,必须有相应的措施来进行补充逆襄。我相信第一僚酿牵,购置税的减免寇倪,一定要延到2025拉欧,甚至于到2030才韶桃,这是一个10%的政策支持板,这点非常非常重要谱脖对。第二费昏粪,消费税杜,特别是对插电式混合动力车草,消费税有2%团疤、5%-9%癌聪稳,如果在国家财政资金退出以后垫供,如果这个要有一个减免的话栏品敖,这里加起来差不多接近15%-20%孩,这样把30%缩小2/3翘圃,国家政策就扶上马常架衔、送一程冷,才能够让新能源车更健康菲藩。   齐心协力射,2017诽靶,撸起袖子趣挛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梗木,万象更新磋亥,这是中国新能源汽车的春天扑恐凳。从2014年的小荷初露踏钝,到2015年的急剧拉升拖侩,再到2016年的高位放量风门,可以说经过三年的蓄势龟挤多,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趣。牛市的格局基本确定纤枷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标割抖,“十三五”葱爆、“十四五”和“十五五”期间锣赫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糖、30%和33%长牛桨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秀堆端,继本世纪初的“黄金十年”之后孝,下一个风口即将到来龋。   毫无疑问廓骡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慷观,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悍,值得关注写冗。我们总结了一下这些变化剐,有三个方面的特点阂刺:   一是市场的形态改变了燃八。   从导入期迈向快速成长期需桅,刚才欧阳教授称之为成长期钾霉幂,我们在前面加了“快速”两个字插廊,有待商榷从天欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贝铃,成为消费主体猎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厕,新能源汽车从政府的示范运营起步兑,不断地向私人购车靠拢埠讽,临界点已经到来!有统计表明妮沦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛾瓦,预计今年将进一步提升到70%左右混骄层。大家知道个人购车时代是产品为王的时代频哀蠢,要在竞争中胜出锤店水,就必须以客户为中心衫,以市场为导向铂,树匠心谈某灿,出精品霖茅剖。   二是竞争的主体增加了份倘。   从少数先行者的竞争酪,演变为全员竞争诵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喷,包括这些国际大牌衫,比如说戴姆勒桶翘、大众等等跨国品牌抒踌抵,通过合资强化了在中国的业务布局忱钙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稼。有统计表明豪朴避,从2015年开始勘喜,全国新能源整车的投资项目超过30个钱,总金额超过了1000亿元碎苦,总产能超过了300万辆糜。当这些产能陆续释放味,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代土士嘛。到那个时候彩莲入,竞争将回归本源衰筐密,那就是技术鼎浩飘、产品和服务摹哆喜。   三是行业政策转向豢半饺。   从扶持补贴过渡到监管引导糜,政策驱动弱化绘推姐、创新驱动凸显款。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贩磷,产业政策呈现出四大趋势挠:   第一膏豁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磕痴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绣壁涸,通过准入矗谱脐、销售窖舜歌、使用环节的标准发布烹惩,提高行业的门槛金复铃,净化市场环境;第三烤冀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七试,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窗垦,让市场发挥主导作用;第四瀑孤,通过电池目录和技术路线图的发布了砷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汇怂臼。   本世纪的前十年泡,可以说汽油车高速增长憨捌挡,成就了中国汽车产业的由小到大母撮踌。接下来的这十五年蒲改既,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强危掸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揩狠,克强总理也讲逆洼,“发展新能源汽车酵,是培育新动能迷失,发展新经济的重要抓手”栋夯闲。中国政府凭借新能源汽车承艘,特别是纯电动汽车纲谓娠,引领产业升级芬破臼,谋求弯道超车泛猎腾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虎萌蹭。   继高铁舵、特高压和核电之后融翱秀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屏凶,这种希望能不能变为现实俺浚?还需要我们全体汽车人的共同努力常罢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势禽感,把先发优势转化为领先优势桐郝陈,是我们坚持不懈的目标床钠。而要成为一个真正的领先者锈福,只有创新娩舜。创新就是从零到一举怜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件革,用全新的方式组合起来拎瑰,去创造新产品暴擦坛,去创造新的生产方式和商业模式搽,去开辟新市陈纭,去整合资源鸡谦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懒,去实现新的价值创造遁形。我们将以创新为最核心的驱动力铺阿跨,全神贯注渐瘦,聚焦技术固画,聚焦产品似,聚焦资源胺葛,聚焦市潮帧;以心无旁鹜的聚焦战略朔芬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琅纶,实现北汽集团领跑的梦想廷烤染。   借今天会议的机会喝尘翰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澄唤遁,也就是刚才谈到的四个聚焦膛伦:   第一殊,聚焦技术搬刹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盼盟,消除盲点伎颈。新能源产业最核心的技术就是“三电”吻庭,此外充电和续能技术灸肆绥、激光雷达等汽车技术揽,以及轻量化的新材料驾,石墨和锂等上游关键资源盟培,也是我们需要掌握的核心技术和资源丸鲁。这些技术和资源田删刊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品射,我们再难也必须干拳隧犀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秃吩私,各司其职献,对新能源汽车关键技术进行各个击破请纹图。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒙舜,在北京的经济开发区疚俯良,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心册囊恼。它由研发创新中心垃盛皋、全球营销中心袒额、品牌体验中心痢默、联合创新中心等五大部分组成弹,将建成从用户研究孩、概念设计爽、前瞻技术饯袄俊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喘。   第二汗,聚焦产品疥嗣穿。   产品是企业价值的最终呈现讲距够,是我们寻求客户认同的物质载体蝗刺。高度契合用户需求狠凄仑,被用户接纳瘫漂呢、认同的产品才是有效的产品草辆嫡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侨,我们的产品在续航里程齐、成本控制木沽、整车品质蕉墨、产品线的丰富度方面怠,目前还存在着明显差距码儡。打造新能源汽车的产品力船绞,我们将从以下几个方面努力特谓:   一是凝练链,集中北汽集团的优势资源媒,打造若干款明星产品讽烤时。   二是做好差异化的文章毋归,精确地切入特定的细分市场恢。   三是做好迭代创新颊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茹瓷上、网联化莽嫉、轻量化技术应用到产品中堕,并根据新能源的技术特点房,开发设计全新的车型平台系卜粉。   第三赦蟹,聚焦资源妊。   21世纪的竞争垛沧设,不再是产品的竞争俱借,也不再是渠道的竞争捞蒂穿,而是资源整合能力的竞争愤互筹。新能源汽车全产业链更长虐疗、体量大尺壬,包括整车辅、充电基础设施乒据、智能网联副、无人驾驶以及下游应用在内旁邢,整体的市场规模在10万亿元以上嗓剂。   然而资源是有限的型缴程,优质的资源更为稀缺屯互,新能源产业作为朝阳产业扰誓卸,资源的布局与传统车完全不同瓤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沧舌沃,瞄准核心资源和稀缺资源褐,提前布局虏梅父,将其纳入到我们的生态圈之中骇,北汽集团将围绕着创新链如、产业链配沦词、市场链不牟、服务链和资本链这五大娜危块小,通过新兴技术的孵化芥竿、成长型企业培育铣随蹿、产业并购整合等手段释,实现关键核心技术的突破与领先釜目,打造北汽新能源的杀手锏妥奇,谋求长远的发展莎苏蔷,实现对传统汽车产业的更替狼。   第四奶,聚焦市场冈私。   市场占有率是关系到产品的关注度芬、品牌影响力的重要一环旦曹,目前我们在新能源汽车市场的拓展钵、品牌传播闭洁乐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面危,可以说暂时走在了行业的前列肪。下一阶段氰,我们在继续发挥自身优势的同时某拢唱,还要加强对市场的精耕细作褂潞,对不同市场进行分别覆盖十桐稠,不断扩大自己的势力范围凄矾。对公务市扯巍,我们将根据公务车逻、出租车帮、城市物流家、城市租赁冯、城市公交等不同领域的特点嘉袭,把规律琢磨透撵,在品质差异化抬、品类差异化和品牌差异化上做足文章羌陪。对新兴市成叶占荨,我们将引入汽车的共享理念檀,做好网约车市场开发该估,打造国民车蒋敢,切入经济型纯电动汽车市场颁。同时叮潞小,通过融资租赁等手段顿庞酗,对特定客户资源进行开发氮蒂丘。   各位领导疮协、各位专家眉构、各位同仁侧举头,“阳春布德泽膊,万物生光辉”翰咖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涝较蛋,新时代近在咫尺暇刚底,新机遇触手可及爽堑魏,新梦想指日可期诵,让我们以自力更生敬、艰苦创业的进取之心身崩酸,以敢于人心愧,勇攀高峰的凌云之志灯,撸起袖子刮省,真抓实干介,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统停:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糖粟稀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唯萝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年就,我认真思考之后妮,认为这一说法不无道理挛醋。我想可以从两方面来看魏挞陋,一个方面是从全球来看桨鞠好,在2016年这一年桂,发达国家主要汽车生产国昂材锤,包括大型汽车公司缆,大家对汽车发展的低碳化臼、智能化麻乘、信息化取得了进一步的共识魄掠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点何己,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗜绅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犊,但是说到了要害末,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期精活,守成者将面临巨大的挑战”浇抨。而从国内来看寂,我从调研中发现潮胶,很多企业由“试试看”好尝位,转向了“铁了心地干”川,把电动车放到了公司战略的中心地位秒。    刚才李书福老总讲的他的规划起,到2020年悲嚏陌、2025年崔竟咳,电动车的比例要占那么大崇糙,新能源车占比那么大缸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桶。    另外渤,在这一年当中酥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿存荒,一个是企业的研发路径在变化巧,由燃油车的引进羞赋怖、消化掀曝辑、吸收昏究碑,正在转向开放条件下的自主创新杭躺,各个企业对研发重视的程度缅垄沤、研发投入的力度是前所未有的挪尽。另外茶四顾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列藐畅,这样就给了中国坪顺官,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会餐垮。另外塘,有一批没有退路洪懒,专注新能源汽车的新兴企业唬蒜僻,他们没有存量的拖累娄颁,他们的思想更加解放病,这些新进入者带来了新思路颓辣、新创意慕败、新发展路径碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路架,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路经,对我们汽车人来讲会有新的感触祭怒。    新进入者带来的新的发展路径籍世燃、新的生产组织模式剖你难,给整个的产业带来了新的活力剩菠葛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径村徽驳,我想这个影响是很深远的戌。因此伎斥乘,从这个意义上来说拨邢德,经过孕育期的磨合非新,现在已经开始有所收获鹤犁穗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咀密。    以2020年为结点凑,中国电动车将面临新的发展态势幢龄静,我归纳了几个观点为哄晃:    第一胁,进入2016年校糕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拇撮妓,在消费者购买意愿增强的同时肆氨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞎鹊。此时葡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惭谷忌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿快奴陆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撵堤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚷,随着竞争的加剧首栋,企业间的差距拉大泄笨镀,大浪淘沙的过程已经开始吃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巫舷。这种现象不仅反映在整车唇畦,而且已经延伸到电池企业群悄、零部件企业以及上下游整个产业链汲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兜寸。    第二券苹,迎接国内市场国际化竞争靖泻维。可以预计政府购车补贴淡出之时武赔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日河,距今只有四五年时间了吐滴卞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涵吩,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝嫡。中国的企业必须冷静地看到勃,产销规模大搭,并不等于竞争能力强得聪。我们与国外先进水平仍有不小的差距墟画,重要的是技术基础薄弱慑两帅、原始创新能力低合汲埂、核心技术欠缺家、品牌影响力不足唾纬潭,这些带有文化色彩的软实力罗,需要持之以恒的积累桃,“非一日之寒”甲首奴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辣掠,提高竞争力的途径硅,不是等待企业的扶优扶强精,而是由政府创造好的产业生态蚀,使优胜者在竞争中脱颖而出习默。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趴扭椒,就瞄准了国内国际两个市晨史帧,产品设计蒜破斡、生产工艺凶辅懈、产品质量都以国际水平为准幕,我想这些企业他们会相对比较主动填兼。    第三厦汞,向后补贴转型期的政府政策槽,在既定政策支持的周期内猫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帅温岛,是政策能否顺利转型的关键牵。政府的购车补贴是一把双刃剑匣报酞,当市场竞争格局出现之后舷睹膛,政府就要特别注意须,不要因政策调整不及时而削弱竞争纶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阔。因此岸涣畅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逼,聚焦技术创新佩,加快补足技术短板鸿,提升电动车的性价比澄杠。相应的烽,评价支持政策效果的窗口笛虾浦,应该由市场规模扩张祟姆,转向竞争力的提升踞琼灵。    具体地看购车环节的补贴级淘,应该适时退坡船奶惜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溶晦、降低成本的能量睬,造成优胜劣汰之势绰。政府资金应更多地支持共性技术的开发诚歉、充电基础设施的建设先供。与此同时动拍陷,非补贴性的那些“功能性政策”耸,例如碳排放政策什痛、燃油消耗量限值政策歼、零排放积分政策等,以及购车许可高春、限制行驶之类的政策组合应及时出台喉踞傅,使市场产生稳定的预期餐盆。 第四襄掠晨,立足后补贴时期肛,打铁还得自身硬郊勃。    从十城千辆算起辑,各个国家发展电动车的时间差壬,给中国企业留出了大约十年的孵化期舶店,这是难能可贵的糕。2020年钉蜂,作为中国电动车的一个标志性年份饰频党,将迎来后补贴时期视侗椒。可以预计把吾脐,那个时候直接购车补贴将淡出唇,但功能性支持政策还将保持卢。在这种情况下迷季鞘,电动车能否与燃油车抗衡喝驰舌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势端仓,将取决于这几年的行动点贝霖。    我国电动车是在较高起点上起步的相峦藐,总体经济技术实力已经今非昔比毒,如果把握得当哥,以电动车为契机萄屠氏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咕,企业应充分利用政策支持的周期裳,下大工夫做好三件事扰:    第一攘,人无远虑懦犊,必有近忧衅扫凤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荡,并加紧部署与实施点。    第二庐歉唇,持续壮大研发能力噬疮,掌握核心技术呸,攻下“不经济坏窍、不放心驳、不方便”一块短板丝守蛙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凳牡。 第三墟,以产品的品质凸、品味打造优秀自主品牌挖兢,赢得市场的信赖褐太抠。    第四疆欠猜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲍,就是在这个期间鞋厦,一定要想办法在自主品牌上下工夫沮虚鹿。我们的品牌实际上在燃油车上鞍斑,很多企业下了很大的力量兴怜,但是应该说效果是有限的圃。而在电动车来说是个新的机会髓婆,所以在这方面应该下更大的工夫维竞私,通过产品的质量徽面股,通过产品的品味打造自己的品牌鞘涸。    第五锣钳齐,要系统规划澜雹柿,及早部署“电动车+互联网”汞处忌。今天的电动车之热扑粹誓,并非由于传统能源的枯竭福靡精,而是因为它有很强大的正外部性狼彻桥。电动车的低碳化抛皆、信息化长兑孩、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫉瞎、智能交通涤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剃泌控。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惩。随着这些方面的成熟派誓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虏泊沏。信息化牧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点儡,这里有太多的文章可做富斥吹。目前辅助驾驶拉玲、无人驾驶已经走在前面矢炭绷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源识、智能交通围谩、智慧城市以及5G通信协同发展叛肪扯、统一规划静、开展顶层设计瞪睫触、超前部署吮缚闲、抓紧启动修钱苏,引导企业的技术开发和基础设施建设拆瞄怖,推进“电动车+互联网+交通”饭,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒜嗽、降低物流成本稍光拣、保证交通安全硕鄙,使其产生经济和社会效益侯暮。    电动车发展的大势已经不可逆转剂吵,向前看涣炒赔,挑战与机遇并存氮。如果把握得当鸽挥捎,机遇大于挑战!    我就说到这里炮,谢谢大家!    (根据发言整理深祷,未经本人审阅焦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉电:李芳" "  全国政协副主席鹃腊、中国科学技术协会主席蛾临卉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睬潍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲途拔,以下为万钢演讲ppt亮点实录搓录:    尊敬的清泰同志及、冠华部长膝、苗圩部长熔鹃牧、解主任函面,各位来自汽车界的中外朋友们碉八香,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舍呐。上午抽点时间看了一下展览镣,给我印象相当深斥瓜,有一个很深的感觉甘,这十几年来中国的电动汽车持续发展汰,走上了一条创新的道路素,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扫桂。今天这个会议的主题很好扑橙,就是要持续地提升我们的技术能力废,抓住创新新局面硼撑郸。我想就我们未来促发展税还讲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臀醚磷,谈一点我个人的看法呸。从四个方面翰脊:    第一了厢,谈一谈我们这些年来齐心协力凭,新能源汽车所取得的新进展惹饭,尤其是2016年的进展特别明确水钢。    第二梁,回归深入基础研究缝,提升新能源汽车的质量和效益苟。    第三膛硼,新的发展趋势坚饺扭、新的发展方向忿刊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点速无,随着人工智能的不断深入侧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汰。    第四哀捌,我们怎么样更好的凝心聚力吾坝,合力推动新能源汽车的创新发展农,谈几点看法定。    刚刚得到新的数据毖萌篮,有的来自中汽协会靛飞、有的来自中国汽研中心九,数据告诉我们倦舅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈磋省,占新车销售比例的1.8%炔岛,中国的保有量达到了100万辆时牧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杰郴邪,这里讲的是公共用的充电桩私苯羚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家行腐疆。    我们的关键技术取得了显著的进步胜病。今天上午我在零部件电机咕冯、电池卧填、电控这块花了好多时间海闲,仔细地了解了一下情况割,确实和我们了解到的数字很相近崩袄。动力电池的关键材料发展进程加快茅、性能指标稳步提升甩剑镶、成本明显降低练锰,从动力电池的单体埠陷、电池包骡沫氓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壳驴。一个指标性就是汕,三元正极材料能量动力型的电池虚热蔑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心播轿先、有些争议扒,好多同志说马,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩漆堕,现在看趋势已经很明显化龋墓。我们特别强调的搓铝巴,哪俟合澹块比能量达到了140瓦时/公斤纬祈完,动力电池系统的价格傲,这个价格现在也是保密独纪逃,但是总的说起来明显下降恼,总的达到了2.5元/瓦时以下付。动力电池的产能达到了100G/瓦时侍,世界上生产规模四系,特别是在新型电动汽车的动力电池篇,规模得到了很好的发展头说。    驱动电机技术也取得了新的突破火寇。特别是共性基础技术进一步突破短抗,导磁硅钢锭、稀土永磁材料逞收摊、绝缘体材料抒、位置传感器午色贾,芯片的集成设计和电力电子系统查,取得了新的进展奴。我也了解到虾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展财。因此浆,重量比功率超过了3300瓦/公斤畔袜岛,电池峰值效率达到了97%疼,高效区达到了80%氰汲芳。特别一些新的设计涡喷醋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灸藩币,比如说我们都知道枯顷呜,对于0—100公里的加速颁唾,对于电动机说起来潍岗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捍步必,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞪别袱,就是高速公路上超车的时候碎捣橡,超过它这个临界点以后掠,这也是一个安全因素能毁闯。现在我们很多企业从两个方面形恍未,一个方面闭,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁,第二个糯俏牢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谷铃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毯。    今年汽车界有一个新闻维,第一个互联网汽车走上了市扯た嗦怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惫斥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捌,据说现在上汽的同志告诉我浩吭促,每个月销售2万辆溃廊,产能有点跟不上了肃,效果很好荷,上市不到半年累计就超过了9万辆敞,成为荣威一个最大的销售热点阀骡。在互联网大会期间沙效,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统步,搭载着北汽凭辽、奇瑞撤剁、比亚迪轿车都亮相红店,首次开放了道路叛形,18辆车300多位嘉宾在试驶恢溺拳,当然评价各有不同抡寄荤,期望值也有待提升癸蹿,但是勇敢的走出了第一步徘梨恳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魏,做出自己的探索苗。    我特别感到高兴的是沥绒,2014年我们就曾经提出电动化风高鳖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弗吻坝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索传吵痉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展默,从汽车到基础设施点,一直到停车场绅化、充电站惮,包括各方面财税的支持巫泡煎,一系列的政策韶纬。国家层面唐,从购置铰、补贴巨薯完、税费减免刚、研发支持汞、生产准入煤、业态创新擒、基础设施痪,特别是标准规范方面淀熬翻,都出台了一系列重大的政策措施惧,现在看起来落实的进度还是比较好的雄庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坚耽胎,这是一个开门的讨论闲,许多外资企业都积极参与当中钩舷,对电动汽车发展从熊蛾、新能源汽车发展捶疵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骇。也是由于刚刚推出来解,我觉得很好穷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹊搐菇,使政策更具有落实性袄噶壕。    这里向大家报告一下钢锋姑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俏兢。新能源汽车作为一个试点的重点专项划,实现了从基础科学到系统集成休练厢、共性技术集成感肉、示范全链条的部署舒,特别是在基础研究方面家挫烙,加强了对基础科学问题的研究现紊手。因为现在产业发展到一定程度的时候河,要提质爬呵、要增效赶尖豢,还必须要静下心来蓖辩、回过头来从基础科学问题上下手吨席,不断的进行优化烫、改善咖丘邢,才能获得发展典。特别是这次的重点研发专项扦逗劣,对于电动汽车智能化和网联化的技术茹,也设立了专门的课题逛舷,实际也是我们当时电机示覆倘、电池寺蛇赫、电控的“三电”之一徒缚,也随着时间的进展不断的转向新的重点党甸。所以廉快秆,整个“十三五”期间的专项规划辟,将对六个创新链条讼,就是全链条一体化的部署坑杰陀,38个重点研发任务剧位,政府加大了投入瘦芭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朗酚陷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摆,首次突破15000亿寒烽,更值得高兴的是鹤,企业在这里边投入比例得到增强奠,达到了78%以上幕纷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菱、加剧扣除政策有直接关系秒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谜输,看起来企业投入的效率还是很高的将博。    去年我用过这张图(ppt)赁其,这次还用这张图簧檀课,对它进行了更新骸爆。由于时间关系熔轻船,统计是1-11月底许尘懂,11月底中国产销量是402000辆碘扭碗,如果这样算的话厩肩把,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溜勿恒,中国占了40万辆乳马踌,就是占了50%毙霞。到2016年底亥纲篓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捕,中国占了其中的100万辆替封币。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力节甲,也说明了我们国家对于节能减碳釜萎檬、应对气候变化作出了新的贡献乏帝爽。我们虽然应对气候变化调门并不高宦蕉,但是我们扎扎实实在做每一步堆抢茸,现在无论是风蔫蓟袄、光杏没、水设凡捻、输变电拈好粹,无论在技术先进雹、装机容量乓鲍烤、发电量都走在了世界的前列墙你卜,这也是我们作为一个还在发展中的国家到狄盼,为新的发展刨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谷欣来。    世界发展的趋势也是一致的妻阜,低碳解、电动目、智能化成为各国共同的选择肠瘟。美国帘、欧洲七、日本郡蓄垄,包括汽车企业福特茂够绅、丰田秆、大众都推出了它们发展的战略邢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菱妹丝,比如说大众推出了它的“2025战略”馈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淳畴睫,销量争取达到300万辆阮虱,自动驾驶要覆盖绅矩芹,在2021年提出全自动驾驶际膏,电池也要进入大规模的投入恢侈涩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膳穿峦,零排放呈多脸、互联迸、自动驾驶汽车伦柯及,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鄙、氢燃料汽车荚兽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笆、沟通陶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叫炭、增程式的混合动力汽车蒂,因为他这里有基础建设的问题淌墟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒜驳,就可以有电的情况充电撩、没电的情况加氢蹈凶捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搔牟秦,同时又实现了真正的零排放陌炬何。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惨,上次试驾可能还是8年以前冈,我觉得汽车的进展年,无论动力性萎殴避、环境友好性辟凸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矛观扩,据说已经进入了市场胖。包括通用也宣布了在2020年以前妨,在中国推出9款新能源汽车朔九亥。我这里想说的是尸浇,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的介典,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帕瑰、参与竞争陀焙穆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衰,就需要我们来推动整个的发展郎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺律獭啥。 第二始,谈一谈我们对于深入基唇帧,着力解决一些新问题的看法册啼。    对于电动汽车传藏韧,大家首谈就是续驶里程扯狗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志覆车,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卤罕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穿毖,一个明显的标志设蜗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量礁黑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弛。如果说单程的提高电池的载量醇恋,当然加入电池的载量车子可能要增强菊,车身的增强就又增加了重量快腾,直接影响就是增加了它的电脑昏磊。我们也看到一些装载高容量电池的沉七涤,虽然续驶里程延长了戮,但是百公里电耗就明显的增加了县沮逝。因此拴浑畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盘花灿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的私、合理的规划捍松厘。首先玛缮焦,车辆运行的范畴另师娠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汀,尤其是现在桥璃摊,我们应对大气污染试到,主要还是大城市集中谭氰峰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憨聊共。但是从技术发展上说起来容马竞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锹、功率密度和整车的轻量化末邢坚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簿偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程反,这当然是市场的期望休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题委饶。    最近新材料研究发展很快染,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用然佛沟。有的朋友跟我说割袖,我们现在用的是石墨烯电池艾,其实说用了石墨烯是对的步,但是用石墨烯全部来做电池胃杏,似乎从科学意义上不太准确安扣。石墨烯材料肚炯耸,包括碳纳米管侵,都有它优异的电和热的传导性能蓝绿,作为锂离子电池的负极材料添加剂拴丢凌,可以有效的降低内阻遂儒,提升放电的效率篓禄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话克伟,还有助于减少介质之间的电位玫墙,来减轻电池界面的腐蚀性杉敌。从这个角度上看姑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缴绊,当然由于动力电池负极密度提高了瞧,对正极材料也可以进一步的优化动绥,在安全的前提下蝗俗,所以也可以显著提高它的能量密度荡叙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毛壁,就是说能量密度提高了扛,同样的电池包里面可能有更高的载电量持,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胁降觅。所以在增加单电池和电池墓呓拢块功率和能量密度的时候吓,还要加强对于电池包热交换距离的研究疮,来优化提升电池包整体系统的技术帕饺,它也是一个相互关联的关系领。    随着电动汽车的发展羡烁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计响鹃九。比如说电池包往往布置在底部佰熬茨,夏天路面的热辐射还是比较强的尖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墒烷唤,从结构上来实现电池包的冷却冬将搜,因为我们现在冷却剂就是这样的趴盆时,要把它放在迎风处刚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昂坟厂,电池包也应该考虑到这个乡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眉。结合冬季放电的特征期唉防,我们还应该研究姜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炔朝兑,使它保持在合理的范畴之内貉奈,来逐步的解决冬天放电比较慢的卞伯、容量比较低的问题擂贯短。总之说起来垂堑,我这只不过是一个例子坞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础南勺盆、关键醇、整体的技术统一的来规划和部署跺陷。    上次百人会上我特别提出恕吃嘶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑟,带动汽车制造的转型升级矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肋惶腿,给我留下一个很深刻的印象讼筷,我和苗圩同志都搞汽车的隧攻相,过去我们焊一个车身500多块钢板稗,用2000—3000个焊点接在一起仙,加工线上全部实现了机器人钝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袖极,一共就45个部件涤澜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铣,几个机器人协同操作哥完。板件和板件之间没有焊接撇遂,就是直接的黏接础瓢氦,加热黏接灯,远远看去就像搭小孩玩具似的貌暮拖,几个东西装起来牌骸。更使我感到比较吃惊的绰踞,现在碳纤维的车身收驶笛,已经不需要在现场涂装了乔定,有点像我们当年装修房子设梳,先装地板再油漆离徐请,现在用的全是油漆地板洁藐。现在汽车安装上确实有进步釜临,所以我也很有感触夸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凤嫂,需要轻量化材料的技术唾牛掣,需要轻量化的设计潭愧箍,需要轻量化的工艺频,也需要轻量化的流程蔑请躺。特别是现在的汽车产业冉炽,包括内饰座椅使用的材料跋,也尽可能的采用可回收萍沽、可再使用的材料锌嘶,这方面的技术也在不断的提高叛涡,这个应该成为我们新能源汽车发展廊,不光在车辆技术棋妒、而且制造技术流程方面全方位的提升确。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展间盎,今天我很高兴勃纤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晌甲剃,更多的看到了我们一些恰轻,像燃料电池大客车的发展四腿即。很多企业大家如果去看的话赴妻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粹劳瓷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怪考差,比如说碳子峨棘屉、交换膜浦、双极板怀,以及它的特性基础研究的进步密切相关拭搽。实际证明瓷抛秋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中共淌戎,也具有自己的发展环境的优势嗣诗。我们要借助这个优势来推动我们的发展据。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系募特鞘,我们是不是可以考虑湿灿,尤其是在燃料电池研发的初期罕稀技,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汾栓,这样可以有电的时候就充电脾、有气的时候就充气庞煞蹭,按照它的发展各取所需郎。实际从技术进步上拆,技术发展的本身甲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迸虹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展食极死,对于延长它的寿命闪石糯,对于减少它的燃料消耗椭驹疾,是很有帮助的饰兜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用合豆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叛遍箩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处风妮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浆辫妇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绩客。当然它们也在考虑睛徊叹,我们怎么样能够更加适合中国的特点尾肉。我们还不能忘记中国还有一个优势省驰,我们在电动汽车走向市场的前期程,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用未舵,先在公共应用刊、出租应用上去使用暮抬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惦挞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站防,必然有一些城市就可以走在前面梦,又可以来推动健康合适和快速的发展管埂。中国“11?11”又是一个新纪录吹入蠕,信息产业幢、网购变成了整个市场销售的主流勘,我们看了看柒式煎,2016年快递业高速发展炭嘶茨,中国快递业总量超过300亿件呵弧瞬,平均每天8200万件包裹走在路上惯,用于业发展小型物流车清洁罚梢惭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹈猫,有了高端引领就有了有序的发展钵,放弃了高端引领就会低端充斥男朽捕,所以从这个角度上蔑乳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冬虚阑,争取使我们的汽车产业走上高端引领噶、创新发展的道路上喝车涣。    在燃料电池汽车发展的过程当中耐礁,深入开展了国际合作酱。我们积极的参与了国际合作踞,开展氢燃料电池领域的技术合作既,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议愤,组织国内的企业咆笨,开展深入的技术合作壬譬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卵里,定位就是要建立一个覆盖全产业链浚餐拨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织操姆,在中国发起但并不局限于中国滑,积极组织管理以及运行机制邪绣,要按照国际组织来筹备任、搭建臼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骑,因为燃料电池实际用处很多淡裴褂,比如在通信基站推工、备用应急电源虏,随着我们移动通讯不断的扩大超,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吵揽探、包括更新碉附,都值得我们重视徊虹,包括医院的应急电池狙乌尚、安全防卫猾,包括我们最近在研究深海运载犊和弥,也完全可以使用氢燃料电池杠拼,燃料不是电池午护坚,实际是一个发电机弹粪,而这个发电机可以用在各个地方墟,最重要还是零排放的清洁能源遍塑,效率高农傲,能源密度也高梅巫卑。 第三腹隧氦,深思熟虑蹬收抡,把握好智能化的新机遇耙。    近几年来脊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沧。比如美国就龚几,白宫推出了人工智能的新战略热尉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划加褐桅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线的挖,包括日本的创新战略规划俱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓤眠楷,这个时间恶补了一下人工智能的技术恭。中国工程院最近技术指出酥,人工智能即将进入新的阶段含,人工智能发展有四夏笑、五十年代了恼派,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兄。但是当我们信息化日益普及份堕美,移动互联网悲、大数据趟、云平台的发展酚灵,信息环境佰奶收、数据基础时阔倪、目标理念弟继婪、市场需求都在发生不断的变化蜜靖贫,将推动人工智能新发展唾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段络宪耽。因此咳,发展人工智能也有利于改善人民生活摩团、提高经济发展的水平举、增强社会治理的能力拨搜、维护国家的社会安全踞潘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丁退,但从各国的共同概念和我们的研究呻抨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弹蔑拢。第一籍,要降低交通事故和伤亡人数男。美国的报告提出来论佩,美国每年有35000多人死于交通事故癌疟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顾架。第二鞭钙,要应用低碳乔顷痛、零排放堵静、环境友好的运行环境嘘妓设。第三全揉妮,便捷绵香钳,要降低驾驶强度臀,提高交通的效率练。第四屠惠竞,要推动共享堡芬,提高车辆的利用率畔。其实我们现在不得以所采取的一些限行黔列,包括交通的拥堵退亨,都降低了汽车使用的效率蔽,所以从这个角度说起来快,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屁。还有惦檬,牵扯到公平出行撵,随着老龄化社会的进入惰午,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼎。    关于自动驾驶汽车研发进程柬扔,好几个报告戈到回,有的人说无人驾驶氰舒,有的人说自动驾驶汾溉,有的人说智能网联汽车会恭匪,都提出了汽车发展的里程碑忻馁槐,我觉得无论叫什么汽车壕就危,都是说了这么五个阶段痪皖羚,辅助自动驾驶歪飞、部分自动驾驶物第得、有权限的自动驾驶挤棘、高度完全的自动驾驶阶段宽沧圃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敌玫,比如说在辅助自动驾驶方面骑赡壁,怎么样能使汽车感知周边沏东,科学决策落,及时反应缮仟隙。比如怎么让汽车能够与互联网连上貌寒米,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拐惯堤、网钵剩痞、路的联动俩嘿缎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系森胜怂,就是人假培雄、车嘎、网烈、路的一体化糜急曙。    辅助自动驾驶爽,实际这些年是汽车界一直研究的重点僵拖厂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闻,有雷达勒秤博,包括现在有毫米波雷达僻,摄像头方险皮,对外通信系统情,包括定位态导希。与之相应的擞煎,刹车抨、油门匹废剂、电子稳定系统陛敝及、电助力转向等这些达肆,实际在关键体系上啪倍摄,传感系统骋、操作系统堪蜗悸、中间和决策系统的研发袭堂瞥,其实这件事也不是现在的新形势典乔,早就在80年代的时候辫,80年代后期就研发了防抱死系统刹奠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全让乾,包括防启动时间的空转天,后来又有了电子稳定系统赶纫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沟劣瞪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展径饯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斗钳癸,有了它以后降,在90年代的时候袒,我在德国工作的时候本,车里边就已经有了尾随自驾狈迷钮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壬碘涡,不用担心默握。最近我看到了我们国家的好多汽车汲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戎兴,一旦接触太近都会自动加一下速挎钳材。包括我去年去参观长安被,他们也给我展示了自动泊车系统刹恒浪,实际自动泊车系统我们在德国工作吴,90年代后期时候就有这样的设想加喘浚,2010年我到德国去访问的时候奖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型崇嚷。实际很重要的意义会,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵,也得到了发展体嫡辫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能示。    下一步就是智能网联蛊蔡坑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晤、看到自己看不到的东西涣拐,90年代初期的时候牟氰崩,堵车情况有数字广播竟,数字广播就和我们一般的广播不一样你斡,随时可以呼叫堵车的情况桅海。后来有了数字地图和卫星导航炬诺,就形成了第一代导航系统巴,第一代导航系统并不知道路况的变化片缄丁,只知道路径的设计刃。然后就出来了联网的导航咕瓶,这也是这几年我们都经历过的事擅。上汽这次和阿里巴巴共同合作处炽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隆渴晚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吼昆,这样坐在车里的人亲鼓,通过导航潞阑、通过云平台就可以获得各种各样的信息懦,比如说动态的导航哇鼓、比如说加油充电站捣跺市、维修以及各种信息的进入沮罚搬,使汽车的视野得到更大的扩展巨蹄。但是真正要做到智能的网联汽车痴频,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栓碳骚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贤苹,这就需要我们把各种信息交汇在一起阀局处,来实现智能的决策控制纲。这件事情说起来好像很容易躬朵财,实际也有很大挑战伤鹊说。现在我们一个汽车里边有两舰定、三套信息系统绕胆肪,有车载的信息系统传倪屠,还有驱动系统的信息系统记,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欠拴鸥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稀交哼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盾蓬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喘,就是快到地方要进行减速嗣官,但是如果你让它自动驾驶的时候仍,可能它就很早的根据外界的信息来判断弗,让它调整好姿态慷傅、减低速度雹扩埃,进入转弯以后在弯道里边再加速澎帘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睹挥,这种例子比比皆是宝充小。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顽泪冻。因为我们电动汽车从电机毕、电池堆私、电控开始枷烘,电控第一代做的第一件事适,就是通透的动力驱动系统的网络瑞渴步,就是第一代的CANBUS系统苹醇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犯,从这个角度上说起来含亢叫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厢滦。    当我们实现了这些以后你,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晒径。这是我们常见的北京交通的一种情况喉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号下缚佃,去识别各种各样的高通陷,做得到藐痰,但是不保险菏,这样可能我们就要有这些信号的发射器塘,让汽车能够知道这些情况悍。如果再想使它往上走蒂,能够实现部分的自动驾驶离虾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况横欣精,比如说晚上的雨雪路伴武壳,比如大雾弥漫的时候碎拌苇,比如尽管天气很好潍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闭饲膳,这些情况都需要我们去应对挤,其实道路上也应该有它智能化的装置锤,就是说有自动的能见度感应器敬吻趣,应该有道路结冰的感应器避,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿胺叼,安全是所有发展的主流宫,而不是时髦戈。我们在做任何工作的时候肉浚沦,必须考虑人是坐在车里最宝贵活苫、最要尊敬的东西董纹响,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旁嗅返、人的便捷巢拢曙、环境的友好和共享弘省。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畦,来推动我们的发展纽。    因此碧惧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龋钡挂、四次交流储舱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虎馆嚎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狙斗鞘,这个架构的着力点应该在车载的平台冬割懂、在网联信息断菩淖、在智慧交通的发展岗许,我们要重点发展的是车辆的关键技术巍、环境感知椒卑、智能决策抹蔷澜、执行控制跺茧导,我们要对信息的关键技术抗叮蠕,V2X通信都,甚至于将来车对车的通信系统沦杯痊、云平台秋鸡捂、大数据喉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制较靶,这里也有很多不同的东西犀。我们还要对基础的关键技术薯,高精度的地图馆沁、动态路况信息痢裸律、综合决策和操作系统能。只有这样公怂,把人亢、车瓣、网士镰、路同步的推进绍怠,才能够迅速的发展焚辩,否则又会碰到先有车啥、缺充电桩的情况侨伙,所以需要我们今后的发展当中更多蓖涉洁。与此相关的技术帝,检测系统赌嫡,还有一些法律法规体系辽冕,一些基础设施的建设脸始,可能还需要更多的发展阮轻。 我们必须要精心规划墩恒、协同创新锚核,来研发自动驾驶的新技术坞赡。    一共小,安全冲靖、绿色耪核换、便捷存娃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矢清穿。    二郸苯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸽悔,多领域技术的融合闺猎,产学研各方面的合作徽森,要着力推进协同创新晶净放,这里边由于它是一个企业的热点评信常,所以企业要成为技术创新的主体彼。    三丛迪,企业为什么要成为创新的主体敬蓉渴?我看了很多规划波,从现在一直到2025年等操、2030年晾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氛瑟隶,但是可以实现沿途下蛋退,从过去当中彻免,无论是防抱死系统寐核竣、电子稳定莱、测距警示锈核铝、避障反应拘、自动泊车都是发展的热点鸥潭,每个技术都带来了商业回报抨娃,包括我们在信息系统甲雹,包括这次互联网的技术杏盛邯,上汽互联网的实践般,也看到了我们壁酚完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穷,只有以企业为主体虏锋拓,不断有新技术发展士据,使它在使用当中获得使用停案律,就能够推动它的可持续发展累粳颅,所以它不是一蹴而就的事币,是我们长期坚持的一个任务灸。    四男,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逆嚎豢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娟、精心规划立私,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彻,我也是觉得有一些东西包括基础建设谦慨揩,也应该放多这个测试区里面去戮困,使它在真实情况下运行舷券巾,才能得到一个健康和全面的发展啊盯瞬。    最后我想说虚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潘捆摩。其实我们用了十几年的时间实现电动化警,推动了产业的转型项苏,随着信息产业的发展碘骏,网联催生了新的业态噬祟,产生了新的服务业凹钉铣。轻量化带动的不是简单材料的替换猫,实际是对汽车产业的一种升级旗沪萝、一种转型红卡,同时绊铆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怂塘,充电网服务体系的建设阶,可能带来何止几万亿的新的增长点寸。我回忆坷酷,在经济工作会议上总理说过一段话取潮,“实施创新驱动战略的发展嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暗啡顶,也要注重用新技术困朽疮、新业态来全面提升和改造传统产业敖弹,带动产业的转型升级密缔纤。”    作为结束语我想说完乔,回归一下新能源汽车取得的新进展较耸媒,下一步还是要全面落实政策拴逗、着力开拓市场隧苦啥、建设基础设施揣笛铺、创新商业模式藕申,把握好发展的先机摄辜司。我们要针对市场的新需求驶慰,深入基础研究蔷眉,攻克关键技术酞,完善系统能力掳潭,着力提高产品的质量和效益念牟。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘘萍,要系统的研究栏遣,精心的规划洼,要鼓励协同创新企业主体仆炉门,大胆的尝试瓶患,来攀登自动驾驶技术的新高峰茬,要凝心聚力舞,发动优势辞里,动员各方力量纽驾嘉,完善政策措施即课,营造更好的发展环境捕盼荆。    谢谢大家!    (根据发言整理次,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁高壬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉探: 陈理事长蔽设骡,各位领导入倾、各位朋友疤深娶、各位专家辞坤颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法率亩擒。我今天的题目是四网融合琶宽,什么是四网搪缓?交通网蜂煞、能源网仇、信息网木、人文网官芦伴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欢丛,电动汽车是一个能源的载体攀羔刺,又是信息的载体害蒙螺,然后可以作为人文的载体抒杠仓。四网怎么融合恐?怎么发挥电动汽车的附加值奠搂方?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孤室,能源跟信息到底有没有内在联系虱融,我提出一个储能熵理论供大家思考规。    我思考创新的要素涛,要创新首先要解放思想徘狡。解放思想要学习《易经》的精神妒沟,又要学习西方文艺复兴的精神泵。《易经》是一个太极钞,太极里一半是黑吞、一半是白桨受,但不是直线耐皮,是弯曲的继干纹,黑可以变成白裴缸,白可以变成黑亲舍莫,黑中有白忿乡烹,白中有黑嘲,跟它对应的黑就是黑号撩岔、白就是白托猜。《易经》是变化沧吧崩,有时上但、有时下纯瑰放,上时不要骄傲自满憾韧,下时不要灰心华鲍聊,是客观规律泌,都是周期性的妈,我们在调整蹄隶,要注意平衡动力统一顾渺怂。    整体都是这样挫究徽,全局都是这样冒认,今天讲跨界捂拾剔,要学习西方的思想就是文艺复兴当括。文艺复兴的功劳不是在文化材、艺术等等酿搭,文艺复兴是解放思想害沦。哈佛大学的校训追求真理铃。要把自然界的规律找出来解放思想匠狡昧,自然规律造福全人类羞恍。伽利略罗,罗马教皇威胁他咸杏劫,他不怕客,他说地球起源被上了铁塔统苛卜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氛,被叫之违反教义定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师很,第一个米开朗基罗婆厂隙,他雕出一个裸体的美男子蚀摄葡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇释读靛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看久,里面很不容易磊奋氛,从意大利借了很多达芬奇的作品痊壳。达芬奇不仅仅是一个艺术家粒,也是工程师;看他作品份毯抵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生房,第一个从事解剖学绰。    解放思想考虑全局的问题舰。文艺复兴第一要全局思维讨,第二要有天人合一的思维侵,第三是环形思维彼。要考虑全局思维淑赔潜,今天做电动车目标是什么险缎背?有什么经济效益梳苫权、环保效益巴梗、能源效益藩、民生效益糯,总体总目标要搞清楚夸莱谋,一定要有全局的观念拟。特别搞智能汽车全局性更大表。另外要环形思维玲铺,要反馈妙郝。然后是循环利用的思维量。    创新下笛速,我把创新的要素跟大家分享一下才讥。首先理念是创新之魂滦私。理念有很好的氛围培,有了理念才有创意绅洗,创意是创新之源娩寇让。还有人才抖哀点,人才是创新之本盖驾。怎么能有理念健墙乃?要有很好的氛围渺九德,总结第一方面是合作精神秒村,开放沦、合作瞄柔涧、包容案晃舷,双轮驱动睹、增值驱动缕券梧、市场驱动腔坍莲,通过市场的倒逼颂玖型。然后要有完善的知识产权保护草,还要利用网络大数据给我们带来的好处故酷。今天创新制高点是跨界融合橡竞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硼染。“一带一路”我认为是跨界融合搔奈花,一带一路是西方的伊斯兰文明旱,还有它把科技度、技术纬、经济晾、贸易连在一起芥,所以我们要发扬一带一路的精神结拾炉。我是福建人也是漳州人顽,一带一路开始的是止海和下西洋单吹。我们要跨界融合庆。    我接着讲智能汽车几男航。智能汽车首先要有解放思想缸、全局思想考虑问题壳挫。三个C燃,第一个要连接起来荤,第二个连接是要协调要合作驰爬,1+1>2蕉,那就是《易经》的精神仿奠侗。第三个耸酣阑,今天的连接是移动的连接吵课,还有MOBILE趣激,MAN TO MAN傻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怕搔。    今天电动汽车很重要的一个瞧陇,大家买得起用得可靠憨祷系。智能化以后伟跋碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄贝庆,我不展开了匈。    从电动汽车变成一个智能的汽车疵翁笨,从智能的汽车再变成一个智能的交通翅,从智能的交通再变成智慧型城市话。我们附加值可以产生很多割领。根据《易经》价值精神父厘,通过交通网侗艘、能源网丸媳、信息网笑胜催、人文网可以产生无穷的价值机会蔬。利用交通资源的全时空动态感知维,交通工具的全过程运行管制秸笆,无处不在互联呈、感知憨、管控和服务耻还估。    怎么布局科光?怎么把电动车进一步变成智能汽车里涣,如何布局智能网联汽车技术沃舶?我认为甜赐,不但对中国单宦,对全世界都做出更多的贡献柏教芥,第一是制定网联汽车法规标准楷怖、智能技术酒伦、环境溜乌、HMI技术丸、空置执行技术碗畏秒、智能网联的实验劣桶、网络和信息的安全呵藤汞。    怎么做到网络和信息的安全橇唉?这是一般的云童钵亢,怎么把一般的云变成安全的私人的云绞?有很好的结构版,处理器颓弥挫、传感器伙染侯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丛。第一是收集材料肛,就地处理疟。第二是从收集材料到云之间要慢改蛇,一个是单点控制脆稼,能量控制或者功率控制焙。一个是多点控制脱币,能量控制或者功率控制纬搜瞬,这是全局性的潍飘。要及时处理疮,要经常互相认证磕碎婪,变成安全的云瞎。    跟大家分享一下我做的一些工作坊。怎么从理论上去证明这个是可持续的箍?我一直在思考所有的工业革命充烘唱,基本就是能源更新丁详。第一次工业革命孝新赔,瓦特发明蒸汽机村铰,电话请稀呢。第二次工业革命哪,美国抢占先机订练骨,电气化祷哪,主要能源专项与信息建设目舜。现在第三次工业革命来了磁咀佃,中国能不能抢占先机退?我们要做新能源掏结,信息大数据时代经,我们百人会能不能更好地发挥作用蒂?今天早上的研究会很好椒扑咎,我建议做一个尝试的机构料女,每年召开百人会国际研究会议烷花剔,形成品牌撼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湍?我提出储能熵的概念堕蓄库。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汞法。一个系统里面假如是孤立的萎、系统是不可持续的吴灵,一个是做功钩琅、一个是废料是不可持续曹十搜。如果是物理系统长橡非,分析储能熵吝,熵代表可以再利用渤。总的来说皆,一个系统熵不能增加妮扔,熵要减少式,熵减少系统可持续逞规。熵是储能熵看宛,熵是不用的熵皇,下一次可以用篱。总的来说熵是在减少乌。    包括中国的历史靠请,中国封闭的时候中国就不可持续浓道,中国开放中国就可持续荣。近亲繁殖以后熵增加不可持续把宛海。系统要做可持续性墓施,系统熵要减少缄促,你的收入不能是单一的罚、不能是孤立的系统拜赫尸。因为一部分是做功桑曙,一部分是废料空缕,从废料里拿出来牡罢,通过证明熵减少城。从废料里面可以再循环偶,那么你的系统就可以持续了妙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丸酣咳,后续需要时再利用的能量的熵惧醚捍,通过储能熵概念的引入冬仍,希望用来解释可持续系统的演化过程伶皮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潜抱。    综上所述骋,不管系统是生物的或人工组成抚挠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挽瀑擒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐潞懒谩,而这些系统工程特点是剩栖疵,即使在系统研究过程中廓,一个熵有增加的过程翻魔硷,总体在系统不断迭代发展的过程中晶蕊,系统将进入熵减的状态剐抹佰,因为系统具有自己生成复熵的能力金桂陆,从而保证了系统的可持续性崇。    应用在电动汽车我咯,这个是分布式的发电比,这个是分布式的负荷暑汗。电动汽车就是分布式的负荷称,还有分布式储能快,电动汽车有储能菱、有电池淬慕。电池可以双向的恼莫菜,分布式地发电闪、分布式地负荷糖,在分布式的储能咯淑,这三个系统可以持续败,这是我要证明出来的考。我证明只要你的熵是减少的茬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烷伺。    感知单钾肉、认知漠拉哀、行动沉感呐,不断可以纠正人的行为溅辞,比真正的司机还要好盾诽恰。    最后悸朵汀,希望我们以后的交通系统是舒适的裳烷誓、生态的圣纹、方便的和安全的拓。要做到这一点寂鹅鞍,什么是成功戏巢?因为里面的成功是3个S端差,SUCCESS时耸倾,在S镐、E里面画一条线都是欧元跟美元剁潜偏,今天是国际合作构猾,虽然人民币还不是构,是一篮子化的猾广,人民币准备好了紊滦。ESY就是人民币坞导牛。    要有六个眼睛帝龟涪,有四个眼睛不够懒。第一要把眼睛放在前面解放思想晨厦礁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谓,电动汽车下一年布局市澈怼,也要有前瞻思维嘛桔涧。眼睛放在后面汲取历史教训食篇,要有全局观念胳宫。要看到旁边的需要惜攫。然后要把眼睛放在右边学习欧美破缎,不得不承认高端人才密集地在西方托。所以把眼睛放在西方学习蜡,它沉淀了100多年壤掳灵。四大发明中火药是中国发明的锈宛檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宋阜。全方位都看到了靠拧熬,所以英文眼睛叫做EYE捅。第一个I是Inspiration思,有了激情可以有想象力搬筒,然后有创新赔挤歉,但一定要融合嗡颓趁,一定要集成皑未。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逼。科学要把自然归结起来欣咆,工程有十几种蹄,要把科学斤、技术讨嚼米、管理结合起来那就是工程睛,那就是要集成谢蛋。特别今天要跨界地融合豪胃、跨界集成料,这样才能实现昂兽陕。但没有钱也不行椒请裴,今天招商局也来了很多金融机构莱槽剃,要融资砍算柑。    谢谢大家!    (根据发言整理和斜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   回顾已经结束的2016年姬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展散娟禽。在政策的全面推动下毛,我国电动汽车年产销量再创新高盒膳,达到50万辆左右冒钝,充电桩数量达到20万个赴氨期,遥遥领先于世界各国鲸。更为可喜的是裴借敲,在规模市场的推动下庞,技术创新全面展开桂骆剁,技术进步全面加快届烧,正在全面逼近世界先进水平涝结练。但是据芒霜,在这大好形势下惋矗,质疑之声渐起沪化韦。比如粗泼,我国电动汽车发展主要靠政策推动躲逛,能不能持久脾必森?政策是否过于宽松锭搽,以致于出现骗补情况庙?另外鲁处,由于发展形势良好适达,一些激进的观点也在抬头惨斑同。比如几,要挡住国外产品进入中国市忱ㄌ稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垒咸孙,准备放弃传统燃油汽车为思。    作为一名资深的亲历者暮,笔者认为头毯,在这新旧年度转换之际盘骡斜,有必要分析我国电动汽车的发展形势敝歇,梳理其发展历程人熄溶,以利于业界对形势有清醒的认识偷、清晰的判断辅担,明确今后的行动方向芍滤驴。    一独、我国电动汽车发展形势良好    当前量惰难,我国电动汽车发展形势良好浮,主要表现在两方面铺沁:一是电动汽车技术创新全面展开鄙抢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快似胶吠,技术创新和商业模式创新层出不穷嵌蜗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颓庞,比亚迪些、北汽碾、江淮悸混、上汽等都推出了极具竞争力的新产品借款。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车另,而是专门设计的电动车汞啃交,续驶里程达200~300km甚至更多涂,能效明显提高冕孔娘,动力性香、平顺性伶我、舒适性辜跺旁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平付。事实上尾警瓶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸瞎。另外妈粳列,我国电动大客车产销圭、应用占全球份额的90%以上屯,技术达到世界领先水平记崇闷。    在动力电池方面侵臂,我国产量已超过日本阑坎、美国和、韩国腺,跃居世界第一柑绒,且市场份额超过全球的1/3凳蹬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吨即,呈现高能量比横才、高安全性舍搪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泄。同时纱剖,产品水平迅速提高谩献柏,与前一年相比荤鲍,平均能量密度提高30%蠢颊,成本下降30%左右爱画晒。    在驱动电机方面忻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机负,总体性能进一步提高讳,成本下降30%左右壤憋画。在电池管理系统肺炊迁、混合动力系统培面、电动助力转向荚沧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掂氛,也都有明显进步挪轮。    在基础研究方面躲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞪嘶侈,电池热失控紊、硅碳负极材料垄途、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辈。    2. 充电基础设施建设加快同和化,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宛,政府有关部门出台了实施细则氮拇廊,多个地方政府建立了城建惧坏蒂、电力达楔啼、规划等多部门联动的领导机制妨清醚,大大促进了充电基础设施的建设速度苍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞄,我国充电桩总数超过20万个令,远远领先于世界各国尘雀巩。    在市场带动下想老,技术创新不断涌现缔邯蒂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撵涉擒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丝铝畅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术没讳、节省设备投资的车端交流快充技术蟹捻桨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潘桔。    在商业模式创新方面联焕捂,呈现出各类优势企业多种形式合作佬壁腊,加快充电设施布局颠、建设康痉、运营的趋势嘉摩。众筹建桩蹬萎两、合资运营臣遂、利益分成等运营模式迅速发展儒词刺,公交车成酬耐、环卫车吉、物流车尽、出租车榷歉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模步,广告推送狮、免费无线热点接入等增值服务开始出现锌。    在互联互通方面激当眉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轰处,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔼覆糕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绍,以企业级为、城市级监控平台为基此曷琅浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叭、信息互通的国家信息服务平台即将建立镁。    二创、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韭茨,我国电动汽车的发展道路与美国伪爆、日本趣块、欧洲等国家和地区有所不同塑馅伞,主要区别有两点撅泪措。    一是政府干预模式不同科。我国采取的是政府强干预模式桨,政府进行顶层设计尖,制定国家发展规划事喊铣,多部门联动制定全面的鼓励娟瘦浇、支持政策馅烽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮合唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腻,在市场发展中不断加强研究开发粟,技术水平逐步提高;同时习翱划,充电基础设施建设逐步完善掣航凉。而美日欧政府多采用弱干预模式谷玩卡,政府支持共性迸解敲、基础技术研究汾,给予一定的政策日奈、税收优惠腥,逐步培育市橙摇;企业则根据自己的战略规划馁,首先研究技术梗巳配,同时有选择违渴翱、有重点地开发产品巷垄。    二是企业战略不同椿。我国企业多为在政府引导下被动式发展航烂,初期技术积累明显不足慌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偷等,产品方向受政策影响大经,各企业虽进度不同坡同,但呈全面开花之势韶课。而国际大公司多为主动式发展兽袜,厚积薄发鹅泌铰,技术有所侧重罕桑,产品形成特色峭锚,如丰田的混合动力和燃料电池妙美、日产的纯电动丛窜、通用汽车的插电式谎、宝马的碳纤维轻量化技术等剃川。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怪逞笛。中国模式的优点是市场拉动技术发展寺,不受油价等其他因素干扰法,迅速形成规模市吵啤,全产业链技术进步瞳氖霖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撤唾,发展中有不协调情况亥,如充电基础设施滞后钎,部分企业盲目跟随裁迹,发展不扎实发孺,少数企业以谋取政府补贴为目的妊翰淋,甚至出现骗补情况懊剖鹤。美日欧模式的优点是技术扎实防,发展均衡;缺点是市场发展慢诽萝郸,产品更新慢栋淮,影响技术进步哎,受外界因素干扰褂深伴,如油价低迷则市场难以扩大莫。    笔者认为荡,中国模式适合中国国情款诞朴。我们不应过多盯住充电难便、骗补等不协调现象疥宝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上回谈、技术追赶的大好局面枷究痘。从另一方面讲赡虚杉,中国模式也有赖于我们的制度优势沫,只有中国的强势政府才能如此运作凭,很多外国同行都很赞赏钮桐撮、甚至羡慕中国的条件健。    另外耍琳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烁围,近两年有明显变化瑟唇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潘、开发电动汽车产品贸负,而且各种技术路线都受到关注的局面胺瓜乡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巾肛届。中国各大企业都重视电动汽车没有错价,在现阶段已不能算分散重复吵,但难处在于电动汽车不好做借筛扒,需要有很强的骚券涵、全面的技术积累和投入挺。那些技术实力不够的企业涎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侍缴隶,而应准备应对“弯道翻车”的危险快。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过美矛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荤,可分为几个阶段弓雀份:当市场份额超过1%时唱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绞,则意味着市场条件全面成熟酸抒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谱,又主管我国科技工作多年怪喜茸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狸拷什。    对照电动汽车的发展草辩缎,在我国堂剩鲜,市场份额已经超过1%;在美国和日本眉诺,即将超过1%城敝。这说明驹,电动汽车技术正在接近成熟铺藐判。笔者冒昧估计啼倦烫,大约再过5年左右时间廖霓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚎,其他性能与传统动力汽车相当迸耿,加速性优于传统动力汽车烧,成本的差距大幅缩型捌铡;再过5~10年时间迫,电动汽车性能可全面赶上泼、部分性能优于传统动力汽车憋茄,成本与达到当时排放才恃嫡、油耗标准的传统动力汽车相当似陌。但即使到那时岔,传统发动机也不会消亡功妈忍,而是电动驱动与发动机平分秋色黑咕五,或更多的是融合发展胚算聪。基于以上估计少,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车配鼎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熊能青。2009年凡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贿乖赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哇送。回首往事距塘,扪心自问辰纽刚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唉察匈。至于些许不协调现象辆恫日,是产业发展过程中的必然斧篡秃,是白璧微瑕煽皮膳、瑕不掩瑜径查。笔者断言阜鸥活,按目前态势再发展10年赔示,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松埠,并以此跻身世界汽车强国之林斗丘浅。    三脐摩朽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一台,整车生产企业要更重视电动汽车韶昏。首先要制定好发展规划和生产布局档粹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冯广骡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调图,不能两张皮簧顿。其次要重视研究与试验峦,需建立完整的坍闪、一流的研究和试验体系缅崩,规暮锫愕和水平应不低于传统的发动机和传动系统系壳。电动汽车相关技术发展很快就蔑话,要靠自己去研究发展腊敖,别人的经验会很快过时钡款,更不能只靠“挖人”搞产品祁。再次要全面布局卵殊齐,围绕全技术链开展工作场蔷,不但要重视整车开发峰挞,还要研究电池和电机吩踞兄,重视电池管理系统郡,这是当前我国的短板肋,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓜却惧。    第二袒,要建立相应的零部件体系蔷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓜陶譬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫂灰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪。    第三疚灯稻,要开放发展及。需鼓励榷、支持合作伙伴引入先进技术和产品监,像华晨与宝马缆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轮。历史将会证明巾窝泉,开放发展电动汽车会比关门发展更快滇薪挫。更何况期圣幸,在全球经济一体化的今天眠夹,关起门来自己发展是不现实的百。    第四洗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作请。今后相当长一段时期氨,将是传统动力与电驱动并行发展茸强蛔、融合发展的阶段廓性,单搞电动汽车很难成功磁踌姑。对于只做电动汽车的特斯拉挖赖,笔者并不十分看好谦劲踞。    2. 对产业界的建议    第一里,要加强合作汾。需沿产业链脱淳、跨行业合作咐蹿,整车企业要与电池企业仆肺俄、电机企业炉尝刻、其他电动系统生产企业深入合作措及舅。以动力电池为例矛魄,需要电池设计与正负极材料夏拦、隔膜背墩群、电解液娇绒靛、电池制造装备盆垃逝、试验装备枢伸、电池管理系统全面合作骆闪很。优势企业和研究单位要分享成果涕慧拼,互补短板皖瑞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面惜吕腑,合作创新痉巴贩,百舸争流颅,才能迎头赶上并超过世界先进水平寞。    第二化碳淋,要注重实践柒砷垒。汽车产品与其他工业产品不同惫,一是使用环境广且复杂墩垦瞬,二是生命周期长铆介,三是对可靠性鸡癌、安全性要求极高镐逼鼓。这些都决定了仅在工厂将般浑、实验室不可能完善产品崩竣粒,必须通过多轮的使用实践茹革底。与电动汽车产品研究开发相比谅环典,充电过程更需要实践衰。像电动汽车充电过程这样长时间堤憋、高电压品剖颊、大电流屏、室外帅阂、无专业人员值守的工作状况躲刹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验门节翱。    第三豪,在充电基础设施建设与运行中筷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侮。充电基础设施建设是一个新行业宝楔撵,在管理上涉及电力灭、规划姓、城管劫、工商管理等多部门睬,权力交叉船部,管理流程各异;参与者涉及各种所有制无,利益主体错综复杂窘金戌。单靠一纸文件不可能面面俱到寺氯,必须经过相当长时间的实践嘲,完善流程耸怠,积累经验才吠梗。    第四蹲,要加强标准化工作漓。领先的研发棚铅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊┎帧,而及时总结经验禾茶锤、制定标准又能为继续实践瞥、创新提供重要保障未谈凭。当前祥,恰逢政府推进标准化工作改革陛,要求标准化工作密切结合生产反抗惶、创新实践悔,要求鼓励发展更灵活撅藩、更接地气的行业标准掀蒋、社团标准鞠逞台。对此铆滥,业界应给予足够重视推。    3. 对政府的建议    第一拎,要保持政策稳定粹敞。正如前文所述囤,我国政府的强干预政策非常正确全,发挥了制度优势晶驶,已取得很好的成绩陷茸钳,应该继续保持晤。电动汽车的发展涉及多个行业寝,需要长期积累材侩亢,需要几十年的时间才能成就大业姓恋,切不可存立竿见影毕附、一蹴而就之心韶穗睡。    第二摆寇寡,要及时对政策进行微调和补充完善瓦仍四。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兽乾份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴趴螺捐,又由于此项事业发展快夺,新情况巍蔚、新问题皑厘、新技术层出不穷痹岁商,因此及时应对卑、调整难诉毋、完善是必然的局案。    总而言之客耗缎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邦犀钎,迅猛发展正当其时膏。笔者衷心地希望朝野上下柿踞、业界同仁能认真努力工作权登缝,自信且坚定发展醇碘。假以时日椒痘门,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驶,并以此为契机雷品,跻身世界汽车强国之林持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惋缚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肠坟弘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚊豢百,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛋痹廉。    他认为巴,现阶段措长谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题静孩病,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伤愤蜂,但从长期来讲逻低钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化答版、轻量化堂纽促、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拘葱侩、轻量化与制造生态化结合娘、智能化与网联化结合碘。    尤其在电动化方面胶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吹尝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谋崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斯合,就是家用主流A级轿车瞄,在性能价格比上与燃油车竞争谎。目前全世界都在朝这个方向努力劣忙查,如特斯拉Model3馆、通用Bolt钩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车图。”欧阳明高说奈。    欧阳明高说商操,但要满足这个要求卞诗们,电池必须降低重量摧忿臂、体积以及成本署沽。此外牧乓,电池的比能量必须大幅提高吉颊,达到300-350瓦时每公斤动辉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标非饶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绊靡,锂离子电池发明至今只有20年取田吼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆凶溃,2007年第一次在日产聆风上开始使用涧彩腺,可见动力电池的进步非常迅猛闭槐。”欧阳明高说土霸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狙无污。    但此前线捍达,主流的观点认为栏开些,纯电动车跟其他类型电动汽车相比存疵,从性价比来看控,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茂骂安,但现在随着锂离子电池技术进步凸,里程提高一倍纫艰壕,即在300公里的范围内显瓜,仍然在性价比方面有优势太恃沁。    从技术上来看慨,在单位重量乱、单位体积下储存的能量越来越多轻,成本越来越低社娟,才能体现出电动汽车的水平和技术害。    一个好消息是鸥扇瘦,我国电池成本每年大约能够下降20%晨。据介绍免,五年前冷奠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茹,去年平均价格为2.5元左右论,2016年为2.2元认材,考虑到大量的电动汽车是大客车独嚏抡,其电池价格相对会比较高一些拾。    “现在国内开发中的电动轿车胸充汇,最低的系统成本在1.3元每瓦时恃忍珐,单体成本在一块钱左右篇仿炒。美国通用Bolt电动汽车党耍,单体成本为150美元一个千瓦时哨半。”    如果按照这个标准疯董窃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到褪亭敌,但是按照现在2.2元帛媳,逐年减少10%到20%鸥抡念,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嵌霖块。    “加上循环再利用做到1元蔬姬,也就是说惩,一千瓦时电池一千元人民币之内墩,是可以做到的趣酬乓。”欧阳明高称妊酞。    对于具备性价比囱雹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玖,现在一百公里约耗电15度集诺斗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜幻,接近10度电一百公里吓骏。    “要实现这个目标膜故,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栖。目前电耗的降低空间还很大蓝时社。如果能够实现上述目标锤焊沫,一百公里的成本约在一万块钱骡繁,如果电池能达到300公里就是三万块钱诵赔叔,考虑到使用周期内省电和维修省钱叮沮,将具有商业竞争力俩信萝,这是电动化下一步最大的目标矢遁。”欧阳明高说叼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惶插寂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年世陀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娃侣赶,但仍属于比较粗放的发展模式隋汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性牧灵。总体来看瓤,走到今天傅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位你。”欧阳明高说伪篮。    事实上才挂金,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茬士协,由于销量超过全球50%以上鼓,在国际上引起了强烈反响涵枢汗,无论是政府还是厂家撅,都感受到了来自中国率先发力的挑战拟。更值得注意的是匆,2016年如德国大众和日本丰田扰船,纷纷调整技术路线瞥灌,加快对纯电驱动的转型挂胁祈。    不过豹垦彼,纯电驱动的战略目标湿侧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展密媚。对于混合动力技术来说硅僵,传统的汽车强国沮订渐、汽车大公司比我国更具优势兔獭,如丰田路线就是先做混合动力浮,再做插电混合和燃料电池龋提。    由于我国率先发展纯电驱动怜,带动电池产业的发展达到了世界前列携抨,电池产业规模达到世界第一培,总体水平位列国际前三瓢冠瓷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谐毕疽,我国的动力电池产业链蒙,尤其是电池材料汝琶霉,如正负极材料饲戏母,在国际市场上的占有率第一硅。    “在此基础上猜免,我们以纯电动力系统(电池位斧、电机协齿、电控)为基础平台额,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利线急。”欧阳明高说癸蚂。    据其介绍睛解,目前我国插电式技术发展已经取得进展雇,比亚迪秦揪奇、唐弘冲、上汽荣威550敌棱停,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阜拜漆,无论是发动机方面珐,还是混合动力装置上泡粗汗,都取得了突破聊净。    与此同时甘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展染白,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缄捷布。    “这是一个渐进的发展过程壕吗刻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攘盆沛。”欧阳明高说粗桂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拍玻,有效的回避弱项竞争颈,有利于我国电动汽车产业的发展秋速僻,到2020年之后涣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涧、同步竞争辈瘟副。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉屠:李芳" "  编者按损蛙信:产品价格区间一下提升了近40万糙仑高,这对沃尔沃来说是个不小的挑战探泞。以安全环保为标签的沃尔沃秃很,产品质量是其立足之本良。无论是国产车型还是进口车型堵此,质量都要做的和安全环保一样好霜档饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扁敞蜂,安全与健康至关重要侗套警,但在中国市炒菸肀Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺其没。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铆勿,到底该剪哪一根线及琉?我心里清楚思咳茂,如果我剪错了彪吗骇,我们可能就崩溃了柑肛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腻两。在2015年整体经济增速放缓俗稀讹、股市震荡垦汰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暴,2016年的车市本不被看好铝梳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委倘扩。1月6日动恐附,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衡,沃尔沃对此解释为裤潦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器波颗吓,更是提振销量的助推器陌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靛草。   6月1日峡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职獭憨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓟韦,具有十分充足的销售经验缔。但用他的话说此,他来自一个很小的市城摹,很多因素他都不具备嫌邓妊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挥镭杏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陷。6月1日入职炯擎粟,用一个月来熟悉公司的现状马,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谢宏丝。然而现实终究是骨感的希端,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剐。   “做决策就像电影里拆弹的场景次腔胃,我到底该剪哪一根线呢疏甭侩,如果我剪错了颁坦讨,首先所有的投资会无效泻,其次会影响经销商的士气连。”陈立哲对我们坦言扯娩。   他这样的想法并不让我们意外回,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贝艾反。在台湾境茅,陈立哲要去走访最南端的经销商村伯千,早上出发中午就到了擞闻贯,但如今这种管理方式已经行不通了硷不臼。从前陈立哲的团队只有30人沁,现在变成了350人苇匆尸,他说现在同事的名字都记不完誓峭。   “就像牌桌上的一个赌局蝎匠熔,赌下去有可能是回本的访罕烧,也有可能就全毁了脖撮,所以我每天都在想我到底该怎么做贸焙。”每天该怎么做衡陪脐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扇酸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妹怪,才能享受最好的限普难。”这句话像是说给陈立哲听的笔垫技。   2005年孺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疏,沃尔沃一年只能卖1024辆诧鸿,一直到2013年5000辆的水平龋,再到如今年均一万辆的表现恰灰戏,对于台湾这个小市场来说侈外,陈立哲做的足够好寥潮,他对这个市场有着复杂的感情集。   调任中国市场做销售一把手途酣举,陈立哲说这很突然巢,他来自一个不足以领导中国市场的市场翁绩。对于中国市彻行舜,他还不熟悉小观入,做市场工作要对文化墟獭靠、变化欧季特、趋势有充分的掌握洽瑟陡,这最重要的三点陈立哲都不具备凭汕,他唯一能做的蔫靡鞋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局耍垫,相信身边的工作伙伴情沁,组成一个高效率的团队窖,去解决各种问题挂齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后损问吓,首先做的是内部调整蜡。通过不断累积分析过去几年市场的动态烫绿,了解在什么时期使用什么样的手段缚跨,反省问题所在筐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烁秋。面对三猎挺次、四季度各项费用的下滑暗,倾听团队的建议忍、做出准确的决策范块、将优势资源注入到最需要的地方餐。最后将宝贵的经验分享给所有人踞臣,把力量从点扩散到面坟,从四个大区辖戮,再到全国脖惕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赦,我只是把预算脸啸坏、时间等安排在它本身应该发生的场合户督东。”陈立哲表示释:“我不是在讲官话闷持椿,只是借着这个机会感谢大家侨抡逃。”陈立哲相信握,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的到骡。   内部调整告一段落句僚膳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惹剖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间购怜,一下跳到80-100万句韧,面向的客户是完全不一样的姓蓖搽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坑非,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沽狭,还怎么介绍产品奶砍?这肯定是不行的犊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俱怪涡,“与高端客户接触尖,销售不能觉得自己比客户矮一截灯赫,与客户要做朋友挨拐暇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裴。现在培训课已经开展了实战模拟环节头,我们在资金有限的情况下做到了更好惊便。”   全新的管理阶层本蒙胚,有限的预算仟卑恨,面对重重困境检居牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闭,8-11月均超额完成销售目标裁扳弥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邯添,最紧张的时间匆藤。“我有我自己的节奏忙库,我给自己两年的时间碎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溅娩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廷化辆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间似前,经历了两次产品的重大变动搭,但在他眼里这是最引以为傲的娶胆,因为这些变动廷疲、变革都是从使用者的角度出发型究,也就是我们常说的“以人为本拨褪。”   对于沃尔沃来讲橡,最擅长的领域是安全酣棉,作为三点式安全带的发明者慈起酥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痘缴逞。但陈立哲表示跺室刹,以整车品质来讲惊棺体,沃尔沃也和ABB并肩识乔脖,例如在底盘研发能力上辜吉冷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溃,全世界目前只有三家在使用玩,另外两家分别是法拉利与保时捷领梆绊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橇,陈立哲也谈到瑞荡:“沃尔沃其实也做过6缸茨庞滩、8缸发动机拍层褥,还有享誉世界的5缸发动机柬显挝。沃尔沃并不是做不到鹿舒撅,而是我们可以用更低油耗诡开、更低尾气排放的发动机达到更高水平但躺。这也是全球各国政府的法规要求奶,是大趋势惰挂。陈立哲说“这些信息雄,只是没有在行销上进行传播罢了嗣憋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伺赂软,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣露,改变了“国产”的概念襄唇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玛伪卜。陈立哲表态道伍顽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡忙。沃尔沃立志从中国出发捆涟赌,以人为本的信念永远不改嚎玲屑,值得消费者验证与了解控继。”   “沃尔沃就像iphone一样烈,它改变了人们的使用习惯息入。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挛:S90有三个界面同时提供信息围娘踞,分层级的来处理车辆信息懈森爱。这一点很重要持堕,体现了沃尔沃以人为本的精神联。在设计方面墟杯师,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饥颁赡。用沃尔沃的品牌精神钳,再加上瑞典的风格城,直接与德系品牌产生差异化煤。如果从地域来看胺评碱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬静郝。   沃尔沃曾立过两个誓言玖苯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷顶退,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匆,沃尔沃全额赔偿嗣聘。在陈立哲看来灸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耽还拱。   陈立哲对我们讲道老枪:“在欧美睦,当太太怀孕的时候额劝戏,男人会考虑买沃尔沃痛签广。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹊细碘,中国作为沃尔沃最大单一市诚亍,11月共销售9,076辆新车轨,同比增长12.8%;1-11月期间抖棱锈,在华累计销量已达80,759辆煞,接近去年全年表现歧拔。就目前的情况来看倾淑喊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迹抢。   在经历过低谷期的沃尔沃久,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漠柏谷,这无疑是对陈立哲工作的肯定抵棵笛,同时也是明年的压力素。毕竟“十万辆”这个坎摧,沃尔沃早就有迈过去的能力嗜。   2017年卉耍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轿帽,届时黎雀,S90 T4磐遣录、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陇幂。对于陈立哲来讲绢痪,最为重要的是三座版S90限磐蠕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妊吾垒,是全世界汽车厂商雄寿,在中国制造的单价最高的车辆绥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悉土,“三座版S90可以达到世界各项指标阜实,这款产品有能力改变历史党。只在中国生产雇桥签,以中国为核心的思维蝗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涧概鄙。”与此同时晾圣,全新XC60也将在2017年第四季度发布奉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兼,所贡献的利润更是远超世界平均水平巧搞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人献。陈立哲大方的承认自己没有这个实力详,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任投告挖。“知道我坐这个位子的时候杰驾,很多人会紧张甚至惊慌侗,他们会很直接的问我露,你行吗岛?台湾市场那么泄财劝ā,你行吗断蜗?”陈立哲笑了一下说道疏郴皇:“每逢这个时候撩胺,我都乐意告诉怀疑我的人饶,我将在最短的时间内做什么镁推缆。”   两年的时间转眼而逝乐特,陈立哲手中的“牌”越完善藤,与主流对手正面竞争的胜算便越大苗仙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲失惨密,未来还有什么是可以阻挡他的呢翟窘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚当纪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺就舞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝獭。为了满足消费者需求丰屠港,推出一系列活动迎合消费者喜好镀金糠。 上汽集团副总裁荚仑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韶乌,得益于荣威与名爵的共同发力熄可忙,上汽乘用车共销售27.5万辆仇刨,远超去年全年的17万辆默德。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜:新车的不断推出库、以人为本的理念及高性价比欣。    上汽集团副总裁浦、上汽乘用车总经理王晓秋羡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崎河郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车散堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴啪。同时安,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埃柿:个性而不小众署焦姑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婚摹软,通过对消费者的沟通与研究狼,已推出很多新车型米,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滩氰。王晓秋还指出蒋,名爵现在的路线是个性而不小众骏,这就是上汽集团未来的发展方向啃,上汽集团希望新的产品有个性朔涵阜,且能让大部分消费者接受匆。    据悉炉季珐,自荣威RX5上市以来辣,名爵锐腾也迎来了中期改款剖,同时新车名爵ZS速娩、荣威I6也蓄势待发憨互堑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陋可光,上汽集团也很清楚自己的客户群体空先南。王晓秋指出垒单,新车型针对不同的受众群体吠扩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痉湍豌。拿具体车型举例湃,荣威RX5更偏稳重镣莎,新锐腾则是一款属于年轻人的车拴扳哎,新锐腾外形活泼敌鸵,同时考虑到消费者的需求炽艇斯,我们对内饰也进行了升级鹅歌,并增加了10-12万的手动版斥卿,使新产品没有短板徐冲耗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甸灌复,王晓秋表示拱袍辈,“从荣威550开始克鲍陵,上汽新产品从设计到销售便顽,最后还是根据消费者需求来决定抬逢。”    据介绍尽窝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唉兽恨。为了满足消费者需求入,新车不止在性能和价格上做了调整戏瘦,还推出一系列活动迎合消费者喜好联寿。例如疆,基于年轻人喜欢足球运动是骨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秦列,也已纳入上汽集团新品类墟欢煎,预计明年新车65%会配备此技术驶娶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熊徊,“上汽集团一定要明白用户需要什么逝五,为什么要买我们的产品郸苗酣,带着这个问题核袖,我们才能真正去理解用户秤辜,落实用户需求屯豌刷,使我们的产品极致无短板阿侍,产品自然会大销仙辟社。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咀湿,竞争也日益激烈寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比题连。王晓秋介绍台识,名爵的价格基本与同级车持平惋,但性能更具优势帘健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垂倦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹬拷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悔,就像提到的让渡空间哗匿缝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葡截,从而应对市场竞争环境说鞍。”    产品有了好的性价比和客户认知度十吵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凹豢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家马。名爵经销店到现在也有280家左右仙起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庐喘坑,其实道理很简单瞧蹈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弧,且不断呈现上升趋势编,他们认为自主品牌的春天来了”撵袜郡,王晓秋表示瞬。    在被问及上汽集团未来发展方向时颅镜,王晓秋坦言骡,“首先团队要把理解客户需求线靶攀、用心为客户造车变成一种自觉行动娘艾,进而形成一种行为规范昆翁绵。其次应时刻保持警惕钾邦维、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啃。只有这样免恍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卢弧础。这些修改背后有哪些考量和博弈乡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓬话啤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橙琶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坤?   答香梁奉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驳。一共收集了9246条建议忍骂,其中表态性意见7736条十蝎妥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禽浚跋,占16.3%互椒钝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骇唾拌、网约车驾驶员资质及管理歉、出租汽车数量调控三个方面魏湍共。从数据来看蓝靡氦,不少人对“京人京车”表示理解闪得,赞同的达到70%多冈嘶,质疑的只有12%诡。我们根据建议修改了125处串甘,不断扩大合规车辆的范围竭示箩,让更多人参与“分享经济”率瘁。    “从北京实际出发恢,兼顾多方利益”   问席阜窃: 为什么要求“京人京牌”胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答救: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多示、交通拥堵献汉、环境问题等“城市病”稳藏。在这个前提下熟暗,北京任何一项政策都不能“任性”胃惠速,要从北京实际出发没葡,兼顾多方利益温。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滩唇,地铁最高日客运量超过1200万人次孙奉,公共电汽车日均客运量1063万人次捆,小汽车每车年行驶里程15000公里比,交通压力与日俱增苇辱。但在我们的努力下衡烘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%眉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跺廷。    总体来说李划侈,北京坚持公交优先的战略堕牧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笨呢,对其进行总量控制在所难免劳。目前北京市绿色出行(公交扔伶逼、地铁涟乐呸、自行车夹缎、步行)占到71%埠,小汽车出行占25%观谅,出租车占4%挂蹲庞,其中包括比例不高的网约车出行很千。北京出租车改革的总基调是庭恕:巡游车改革嵌瞎硷、网约车规范疤、融合发展肛畏、错位经营膳普、多层次服务律八。我们力争进一步提高绿色出行比例揭,为首都可持续发展提供足够交通承载力苍嚷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孟癌聊: 政策出台之后书,预计将有大量不合规车辆面临退出螺龄,政府有什么监管手段确保政策落实到位厩?   答磨啸: 政策出台前尘拓芦,我们和专家疆、司机峰、乘客磋亮、网约车平台进行了多次沟通唾疚毯,决定设立5个月的过渡期臂。一是给合规平台催糜、车辆律橙反、人员办理手续;二是清理不合规车辆激嘛、人员等抽。    从服务乘客的角度妊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫉。另外半,希望网约车和传统巡游车加快融合发展需,因此提出过渡期的柔性考量粪仑项。过渡期之后婪闯,平台要加强行业自律狄,我们也要建立打击非法运营的长效机制尾墓,严厉打击非法运营腑式、克隆车和价格违法行为攻细,能够更好服务乘客现拴、保障安全烂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问台嚷: 面对新的经济形态盘坦,如何创新管理手段委?   答比: 出租车发展中没有对立关系逗究。网约车以网络预约慧遣、快捷方便等特点措,满足了一批乘客的出行需求寿淘。单从评价司机服务质量的机制看桂,就值得巡游车学习午签菇:如何与派单挂钩椽慷,实时评价宝。但网约车也有局限性恃洛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管动。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗣凄宝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艘韧。你有技术优势娇,他有线下服务优势垦,为什么不一起干呢措?    管理部门也在转变思路兰糖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棚闪靖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车獭藉波。通过推动巡游车改革及网约车规范陕,构建多样化服务体系群弄,提升出租汽车服务质量灰几瓦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆较,在京注册用户已达218万人架晒雷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车令嫌,提供差别化服务案掳。    “解决出行问题要标本兼治”   问虑幻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么很录伶?   答疼兢: 群众出行问题的解决瓦,需要放在城市综合交通体系中翘槽毕,多措并举翠临掣、标本兼治返硼。一方面吐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苍沁,需要加快构建安全廷、便捷疲、高效患剿、绿色既浑茸、经济的现代化综合交通运输体系凛慷。到2020年梢步,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绩。    交通设施根本是为人口服务菇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绵牌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膳亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   杨美虹透露羔鲜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南,大东工厂扩建项目也投产在即瑰,这些举措都将助力当地经济转型升级是。    在杨美虹看来暮吓,借助主机厂优势磷妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兔,配合外交部到德国进行推介良,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚀幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑痊,从而推动产业升级徒班酚。”杨美虹说茹殴撼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窃趁夹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桨宠。最新数据显示性范,2016年1-11月蜂的,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刚娥朝,同比增长11.2%茶碧,前11个月的累计销量曹,已经超过了去年全年痉蝗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角蓝杀。12月13日级壤抛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夹豆。活动期间女,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访池。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢钋馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怒莲派,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晃嫉、环境和社会贡献等方面取得的成绩拼。杨美虹向记者透露拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》览捣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩可双尚。    “在‘可持续发展’战略的指导下殿凭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陕闹。”杨美虹说脚喷鸡。    第一公,实效为先告皆粳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胃节,“我们不做虚的歌瑟,我们也不做口号式的茂城厢,我们一定要解决具体的社会问题舞厂槐。”杨美虹直言橇,比如BMW儿童交通安全训练营么衅锌,它是为了解决儿童交通安全问题霓闲。    第二安恼讥,长期坚持娟。宝马儿童交通安全训练营弧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开删,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年换霓加。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营修,今年是第一年做肪,未来会持续幢、扎实的往下推进硅。    第三功返,全员参与箍。宝马做企业社会责任时草几爽,会邀请车主锑、经销商鸿感、投资人以及宝马员工喊,一起参与进来撅。比如宝马爱心基金临稼版,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赤雾,提供指导;另外现,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娟捎匡,定期组织各种各样的活动潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辽即妇,将可持续发展贯穿全价值链森狮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篇斑。”杨美虹表示矢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斗石解,主推工业旅游概念喜圭辫。    据杨美虹介绍精显,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园借熟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啼怖芦,助力中国制造业迈向高端夸,并促进东北老工业基地全面振兴司。    数据显示抬,截至2015年底隆傻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户男鄙,当年纳税额超130亿元人民币烹聪河。同时呻革咀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欢啸,就业岗位较上一年增长了8.6%慨钎疟。杨美虹透露粕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卫鸿文,大东工厂扩建项目也投产在即魄沙,这些举措都将助力当地经济转型升级攫。    另外熟,在杨美虹看来穷克们,借助主机厂优势敝孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戎馁钩,配合外交部到德国进行推介苗匡经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园才纫兴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慑柔杆,从而推动产业升级瞄。”杨美虹说修疗级。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做略牵权?关键是我们的差距是什么毖膊,下一步最大的点就是要提升品质呐,当然还要控制成本枷伙。然后淡,就是我们的正向研发和平台战略黑短。最后示化楔,可以大大提高效率擅度,如订货的时间是可以压缩的蛔魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佳仁跋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述部扩。    徐长明说酮微拦,怎么理解工业4.0层?这个概念是德国发明的膊挺,现在在国内比在德国还要热线戚蒜。最近隆缉柏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磁耻,我理解它的工业4.0的本质赴梳,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘲。在国际上吴掠,德国面临两个挑战诗:互联网大数据和云计算绅。现在霉虹,德国整个国家都在讨论懈,怎么能够“不被互联网+”撮钵,而是“制造业+互联网”辰反,这是他们重点考虑的问题乒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荤、宝马牛、大众垂卷供。在德国侩,汽车的需求是非常个性化的磐猾法,在这样一个背景下熊,它要维持竞争力喂寡灸,推出了4.0的概念湘玩炼,核心就是智能制造檬颧脊。他们主要的目标有四个方面景标丢:提升品质领刷难、提升生产力瑞、提升柔性化齿肥狄、压缩产业筋畅,总的核心是提升竞争力才村归。    徐长明分析窟蹲,本土品牌下一步怎么做静蠢伺?关键是我们的差距是什么坷剔桓,下一步最大的点就是要提升品质汝,当然还要控制成本森砷溜。具体要怎么做啊敬?也有几点肮渴:第一权苗,想办法提质控本们徽。提升品质期黑瑞,消费者理解有三个瞎:可靠性乡、感观品质垃、性能羔记。第一个维度禾渴病:可靠性是必须的皇,现在光有第一个维度已经不够了方矮,必须要加上第二个维度底莱:感观品质卡,看起来要漂亮啪啸。在此基础上又发展一步艇盒,就是性能的提升虫县。最近市场上卖的好的自主品牌妻队垫,大概有12款车陀栏,年销量超过10万台签把苯,这些标杆产品释哪都,性能上也不错层。因此现浑,自主品牌下一步还是要想办法狄,把这些提上去铝携说,缩小跟合资品牌的差距毙。    这几个方面的提升功汞,意味着成本也要提升蝗拧,怎么能够控制成本猛?第二方面的话题世奴杯,就是我们的正向研发和平台战略蜡倘。之前说膛,我们很多品牌都是“逆向研发”患讼藐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锹拌,拿过来拆解做测试彤得,最后组装起来鸥蛔表。这个模式下袄,成本可能是略微低的逝缎按,但品质讨蓬、性能有很难保持贸。现在必须要正向研究桔铂,从消费者需求出发鲁,形成一个目标堕,对目标做分析客洞,只有正向设计拜兑,既能提升品质性能妨穆妹,又能控制成本刃萎搐,像长城旅、吉利等等甸新话,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狮燃。    平台战略颊廉,在更大程度上控制成本培囤。他说芳看墓,我们的开发牧桂,现在是一款一款开发的丛泼铅,零部件的通用性相对比较新疾旌健,最近一两年来断,已经有两三个企业开始走平台化战略懈慕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莫、SUV和MPV烈。这种情况下褂,零部件的通用性非炒呒幔好红溅,同样是50万辆的产量抱达,对零部件供应商的供应量更大熊,就能有效地降低成本嘛。    徐长明强调骗购泌,对于工业4.0的精神本质还是要学的娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坟尺,它做了那么多的智能机器人季,智能机器人都是带摄像头的莎蜡璃,在实施过程中的质量随时能够监测荷妹,然后反映到云端懒建勃,再反馈回来随时可以改进谷羡。现在猩誊,企业员工的工资水平越来越高茬毛累,汽车厂家很多在加班加点赐帆,我们要高度自动化驹阮,这些课要补敌笆佰,应该有大量的机器人替代人工迟。如果这么做了钙播,可以大大提高效率翔划,如订货的时间是可以压缩的落妻卑。比如甩,国内一家自主品牌抗杠宠,从经销商下订单肩摊迫,到提供汽车产品最开始是40天寂,后来缩短到30天降十颈,现在可以压缩到22天哆齿涎,跟世界先进水平比还有一些差距完。这也是德国4.0里的核心内容蹦。我们不一定用他们这个办法凭,但精神实质是要学的刀盯。    他说蠢虱家,柔性化的生产也重要哼臂,但没有前面三个那么重要糠称。在4.0背景下缅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法统仇判,而是学它的精神实质项铺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经确:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化删匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拖邢菊。更为重要的是贰款,放眼全球砍呐竿,驱动这些变化的地方就是中国但官渤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惟。    12月11日泄肌配,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭幽泵虹桥落幕委。经过36小时的激烈角逐毫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出府迪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娥悸斑,今后的五到十年哇,汽车市场将发生前所未有的变化嘛歉奢。未来漠涕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讹顷。可以说察冀吠,未来五到十年汽车市场所发生的变化具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剔。更为重要的是导,放眼全球悍,驱动这些变化的地方就是中国天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆淡池。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杯肮,作为企业吃,捷豹路虎非潮锇牡冢看重年轻人的培养铃蠢。在全球陶,捷豹路虎共有2500名管理培训生恋。过去三年光北沏,我们在中国也培养了30多位管培生谴齿架。此外懊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卯。    在赛后的媒体分享会上贡彪,两位获奖学生代表分享了各自想法刀捻,及在比赛中的收获妮硕。同时忙庇蔼,睿侨森郸螺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抡陇萄。   问森咳:捷豹路虎为本次活动提供了导师痹膊吃,请问这些导师来自哪里涂贺隧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魂说淌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位聊惊你?请学生们简单介绍一下自己的作品署持收,获胜的原因是什么费?   睿侨森勘熔摩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惟肺轿。一位是捷豹路虎内部导师木狸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验起,包括对行业发展的认知桨皋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赊某、视角和指导杉榷。这两位导师全程和学生团队合作才令弄,提供专业意见线,帮助他们取得最好的成绩舰肆良。   潘孟涛如: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会般财拿,包括今天的学生蔼疮,将来都有机会进入到我们工程团队酵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颅,可以来到捷豹路虎学习和发展话粹蒙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啥盯憨,再加上扎实的专业和技能裳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会观。   睿侨森篡乡酮: 作为公司的管理者禄违栖,我们非炒锰缚#看重实习生姜翘,我自己也会手把手教给他们工作的经验偿。不管是本科在校生还是毕业生称涪栖,都能给我们带来新鲜的血液绒斡、新鲜的想法母款。    同济大学袁旭队:首先金,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行募肛够。    我们都来自同济大学汽车学院柬,团队成员有两个来自汽车工程方向巷、一个汽车营销方向蛾鹊、一个汽车设计方向泡赦路。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帕殿截,围绕“以人为本”僚爸坞,挑战的是都市环境里的出行压力愤校芯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师融唤旧、设计师也有很多共鸣褪猴距,通过一系列调整纯绦偏,最后有了这样一个以人为本疤列湾、体验为先的方案慧斧。我觉得爆莱存,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埠拈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弘馆譬:目前片泛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划建软鞘?   潘孟涛靖侠疼: 我们会对人才数量进行评估和拟定胶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阔绩。随着经销商网络的增加挡潍交,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惹嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔬捕,从而满足未来消费者的要求话鹅薪。这些内容息息相关孩福,并且不仅是着眼于眼下怀,更是放眼未来确风。比如堑褥,针对刚刚提到的电动汽车战略委房谦,就要确保未来有足够的专业工程师储备虚茅,因此弄,我们时刻准备着郡咖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司干。   问构:在创新领域奥,包括未来汽车科技领域首嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署科厕酒?   睿侨森炊卡: 首先舌,作为一个公司贝苯扭,我们在研发领域有诸多投入头期,而且很多的投入都非常具有前瞻性律儒。比如说搔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队立,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俏氢。    其次遍咕,我们想要通过产品和服务炕蹲,把先进技术带给我们的消费者苗,因此我们的工程团队杭、研发团队必须时刻关注消费者需求圭步,做到一切产出符合相关性那赁谓、可实践性原则荤。此外收,我们每年投入约350亿人民币牧颓论,用于车辆技术的研发和投产楔变。    我们还于今年7月宣布幕:在未来四年唬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涧锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾染,并在未来应用到车辆技术当中池暴。    今年早些时候桔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion息绵缸,通过应用软件及按需服务的开发与提供浓呛驮,解决消费者在出行中遇到的难题溪。    与此同时回,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器社,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桥、办公空间车摄善、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腾盎。   问桔圈:请具体介绍一下InMotion漏。对于整个汽车市场的趋势颂切撵,比如电动汽车技术末托,捷豹路虎是否有着自己的见解侥?   睿侨森伤当: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芳接蹄。我们希望将来可以将它推广到美国撵、欧洲以及我们非常关注的中国市场构加迫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舍笺墓,由研发团队进行分析棘芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饯碍哀,我们也会分享给总部孙。    关于电动汽车技术懂,在洛杉矶车展前夕秤醇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仟。中国是目前最大的电动车市乘痢,并且有引领行业变化的趋势痕蒙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敖芯,确保第一时间响应本土市场的需求效芦处。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仙瞥,并于2018年正式上市卞,希望大家多多关注珊帝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唇:关于未来互联网汽车酵按逢,捷豹路虎有哪些基本的认识丰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坊期?   睿侨森芹狙糠: 目前筏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窜侗扩,它的发展甚至可以打破现有的陕脯裁、传统的汽车开发逻辑与循环滤卫。    针对这个话题惯,我有两点和大家分享戌:第一点爸便鲸,未来所有的车辆都将实现互联网化阂,现在能够透露的是辨,接下来我们全新推出的产品嗣惮并,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲。比如说蓄好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杰,使用他们的UI界面和地图钎咆。类似这样的合作漓肌项,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忌孝底。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓤仿藤,由中国汽车技术研究中心本猫码、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困,从“市场化发展现状”临佳、“应用模式创新”槐侍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台化钦,为产业发展建言献策蛔、助力提升蔑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氏: 第一嘎浇,背景侈祈颈。    去年发布的《中国制造2025》难,新能源汽车是重大发展领域之一性念,是其他技术应用载体式浪伤,而且是先导性产业币瓣劝。它的进展情况决定了中国制造2025涩告、强国战略实施的程度情僚相,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巨缺,从而能够聚焦变革柯、明晰路径澈潞鞍、凝聚共识陆困、引导相关资源集聚推广产业创新下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顽限醛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布康。总体报告是按照1+7的结构洪飘狮。1是总的谁钾挺,7是包括4个车辆整车技术晴羚,3个分项技术补峦沤。    第二凡镣瘸,国内外总体技术分析还。    近年来弄,从国际汽车产业来说胯,低碳化踞请词、信息化搽截、智能化是一个总的大趋势擦。欧洲泉蜗室、美国伍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啃茫驴,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞋史辈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弦蕾哭。我国汽车产业特别是近二十年的发展狙,取得的进步大家有目共睹喜埃剧。首先京,产业规模世界第一层,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长论疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显波,包括品牌市场的影响力有目共睹恃,特别是新能源汽车矛,包括技术曙、市场缴、新的智能网联汽车技术窟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疮铜歼,智能网联汽车发展是非惩茫好的优势条件陀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烧懦迹,包括动力电池瘟惋、变速器暴侩沸。国内自动变速器原先是空白绰碑,近年来无论是CVT咎露、IT汾厘级、DCT都有自主的技术和产品瓮,而且应用在逐步扩大啊不秦。    虽说取得巨大的进步第,但与国际先进水平差距明显捻:    首先夯,发展能力上的差距乃颈涡。投入强度远远低于国外就耻,全产业投入估算1千亿架,相当于通用萄鬼、大众潮、丰田大集团一个公司的投入酷抒。    其次卤绊,研发积累编唤娄。包括流程积累立、数据积累搔损、技术积累龄、标准积累矩,这些积累偏弱频柑沟。    另外缄割,从整个产业创新体系上来说摆,差异比较明显的戮葡,特别是协同方面滤扰马。单个企业弱歧,整体的协同效果很低髓,意识也比较低惜商。在发达国家希,单个企业强嘿,整个国家的协同体系效率比较高挟挽。    基础不牢地动山彝洞脊印,我国汽车产业的材料混得、工艺基础跟国外相比也差距明显掸嫁踢。汽车产业夯教膛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捐案。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骸,要求有创新的思路和创新的模式踌竟貌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求山淳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诲娥。    第三秘,一些关键的里程碑薯。    重点是总目标汇疏贯,总目标是基于很多现有的环境设定的奢,也基于七个路线图进行测算宪。反过来说欺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞍,就能够实现保障几个方面总目标的实现弓复:    1唐酶韧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劳。如果技术路线图能够得到实现究奉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邓汗,之后往下走脓,这对产业来说持投妙,甚至对国家来说是非常重要的蹬逼啸。    2伎蛔、希望在2030年左右赫蜡拷,汽车产业的电动化转型基本完成佳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袱蔚。智能网联汽车市场有一定的占有率腥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狄。    3才截、建立有竞争力的自主创新体系鹃挽猩。    节能汽车在2020狭、2025亲趣、2030三个阶段提出典型的指标乡妒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郡,5升啼倍、4升嫌曹鼓、3.2升四淋倪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%式庇横,2025年15%癌,2030年40%以上禾膏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涎嚏罐、自动巡航渴、车道保持应用已经很高思掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殿美。    基于总的目标再来分解具体的技术路线川酥冲,经过技术路线测算实现总的目标魏。从路径识别上来说经宿褥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喝幂,以能源动力系统优化升级转型作为重点膊戳,以智能化水平提升作为主线十酗脑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耗,全面推进企业产业发展小。    第四令,分技术路线图的基本结论揽赌阿。    1唬固、节能汽车绘侗。总体上有很大的共同点稳楔泛,重点在混合动力技术低密、内燃机技术饱达、其他驱动技术南漂。混合动力是技能的主流技术县娇,当然轻量化也是另外一个劲诡率,但是轻量化有专项的分析港,在这里没有强化陶腥怒。    乘用车总体执行轻量化畅、小型化即席、混合动力攘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澄采屎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疾。    混合电力是一个主要的技术蛇糙燎,达到5升梢呐湃,4升桨、3.2升的目标膘邯,混合动力是主流督瓶剂,其他是共性的飞认,轻量化南泪徘、摩擦等片鼻绒。    商用车混合动力应用时间稍晚奶梗怒,重要度低于乘用车燃怜帛。    2休、纯电动与插电式混合动力汽车庆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酒埔鼓,加强轻量化成为趋势效囊娘。轻量化对电动车更加重要娶羚坚。对于插电式非常重要的扒孤溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卑两,驱动扒、点击构螺饯、控制变蛾、充电壳、混合动力发动机咕恼,高效耦合发动器枫。动力电池本身有专题看磐多,在这里没有过分强调梅。    这两种车提出了总体的发展纲要搬淮矾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帛刹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的门微狙,甚至可以忽略不计顺。    从四个层面梳理了技术需求逻什隋,提出了一些优先的行动项魔,面向纯电和插电采辩,国家科技技术支持十五年了凌谢,下一步除了电池列为专项之外糕缚聚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暮犊。    另外陵钾垦,聚焦关键零部件闺遂莫、基础突破和可再生能源琼雹此、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要献嘿叼。    3岗、燃料电池汽车秸芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灵。从中国汽车产业来说赶逢,现在重视程度不够岸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究请。希望四部委提交国务院进行发布和实施颂。    在研究过程中饲,大家对燃料电池认识分歧比较大首琼扣,或者没有共识惰眷衔,这里特意保留一个燃料电池发展目标盆,跟发布不一样笛敞搓。发布时2020年达到5000辆的保留规模几荆,我们是1万;2025年是10万党梨精,发布时是5万;2030年是百万爆拔立,发布时是10万陆秋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芯狗裳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疲额梗、耐久性何布孤、成本诚怜、氢安全评孩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浇辟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拐尸。当然筒抒士,全技术链的技术攻关需要做读徒摩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闭式。前期小功率燃料电池粟繁,中期是平衡的燃料电池秦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徒,到最后全功率的燃料电池偏店模。当然孰踞吉,电电混合是最主要的捂,最后电池小容量的技术路线牡,但燃料电池的功率更大一点兼米拣。在这四个层面进行了技术创新梳理护,燃料电池要解决的东西很多鲁昆,包括材料殿、膜欧、电机讨穆、燃料电池奈绻。块堆秘、系统技术羞勿、整车技术泥酒堆。燃料电池也是下一步国家科技郴类竣、资金支持的重点倒加钾。    4湃、智能网联汽车挺叮,这是新兴的技术发展趋势耗苗荆。其重要性与新能源汽车同等重要汀,有部分专家认为更重要考鸵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侠广,技术和应用的优势叛,也是机遇凡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电班搭潜,涉及到国家信息管理哎猾艘。对核心自主提出了很明确的要求败,即两横三纵莆剩昏。    车辆技术上更多的是决策赴瘁滦、执行惋脓。信息技术车湃痕,信息安全缕埠,地图技术也是非常重要的鸥。两纵懒堕,一个是车载的倾侣镰,一个是基础设施桨浦。智能网联一定是循序的讳,智能网联技术最容易得到大规模的应用抨舌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恭。这两个路径总体上循序得到应用料吾魔,从商务车来说痘,更容易形成趟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寝怯喂。    从四个层面聚焦一些技术需求椒继。跟燃料电池一样慌蚀单,需要解决的问题更多一点抡惮。从感知决策执行的魄葡,特别在决策阶段屉,差距是比较大的何书,感知当然也有差距镐彭。在信息层面熊,大数据灭讳、云平台叙菇醇,相对来说中国有比较好的基础和优势俊唉。    作为一个前提毕娄,对标准法规先决性啡铂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睫旧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件囱。制造技术不细介绍了悸膳,还是聚焦在新材料的运用朵下,以及新技术对制造技术带来的变化评胯揣,聚焦方面进行了说明夺郸蓄。    动力电池限,分三个目标捐污弥,目标上有比较大的讨论和争议人跺婪,比如说新阶段提出了350恼、400惊寿、500的质量要求慰,争议非常大蒲贾饲,重点几个层面逗:    优化现有的代表电池技术羚净鞠,提升技术水平里必瓣,特别耐久性阶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钒绞篮。国外的装备很难形成有竞争力的差别申。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腔替。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虫桑。现有应用以企业为主体来做死疲。当然递盎黎,也会关注动力电池的回收利用技术嫌。    最后官停,轻量化耽喷。简单来说椒,前期聚焦材料技术帝弊扛、设备技术沸、制造技术热、回收技术互师。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畔恭鹤,比如说传统的四大工艺的变化裸漠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啤撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒夹假:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茹靠、供应链谴伐、资金靡、汽车等方面的诸多质疑蹬。期间,明确表示不会放弃造车磺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寄嘛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湾汉嫂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芦尾尝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骸、互联网及云咎、内容赌、体育,还有三个端口类的,手机馁啦、电视搽负门、汽车洼燃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力到。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拒。    乐视的电视做的确实是非常不容易晨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扰槽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元项。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辉彩铰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仆。总归累计亏损36.33亿元苛常瞎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巳广降。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面太。第一部分就是投资人的钱赖菇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箔痪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潘清剂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淋赖僧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矫坤袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情署卡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堑肮、体育43亿吮、手机50亿,房地产64亿呜、内容108亿稀能搔、互联网金融151个亿姥匈、电视187个亿射士、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擅泉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂害须晴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛾舷窖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件强。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猛林忿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秤肥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朴纯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沥缕腊。很可惜,你们蒙眼狂奔尉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹬托。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋杰臼:李芳" "   12月10日谩办迹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钠:一条是政府主导隘、政府补贴的方式凯咳桑,这是当前的主流亭。一条是消费导向结抹宿,依托市场的内生成长道路憨扑速。”他表示滤桅郝,(电动车产业)进入者中情娟耻,大多数最终可能会被淘汰茸详实,但是不能不给他们机会陪熔。国家已经开始放宽市场准入淑,此时曝,应该在两个方面把握好政策恭:1都赤浩、应当欢迎新的进入者仆窘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者不,让投资者自主决策庙妊,自担风险尼。2入、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剔,严格市场监管芹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闻,目的是建立好的产业生态焚苹绩。电动车产业化涕红,最终必须依托市场来完成事,因此沙,政府的政策必须产生长期预期首。推进政策应当借力市晨唷,发掘市场的潜力洪迪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唾何掇。政府政策不干预技术路线骆付蘑,政策的实施不是导向对政策的依赖祁巷,而是政府作用的适时发挥赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴挂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兰,戴姆勒有望在今年成为全球最大脯骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奈勤崎,这一目标比原计划提前四年实现茄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俄港:“戴姆勒今年即将实现这一目标虹鄙,比预期时间(2020年)提前四年棠肃。”   据悉钦糙排,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潘辨,当时受到与会者的哄笑啦。然而案丰棘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骄,领先劲敌奥迪和宝马洞。(实习编译什让附:刘欢 审稿涡簇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抹几膏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扩危惋:韩大为 版权作品举哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权比功,严禁转载妒岔砷,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筛迹。在提及新品牌“WEY”时颇凹,魏建军表示娩夹氏,“将夺取丰田和德国大众的用户”毛苗酗。   记者贸冒:为什么把自己的姓氏作为品牌储绰?   魏建军栓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猫氏。我对WEY很有自信恐赡,就使用了自己的姓笺娠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唉徐难,但在中国汽车行业我是第一个讣坤。   WEY之所以采用英语呜,是为了要瞄准成为全球品牌匹羔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逻。   记者硼:对于竞争对手有什么设想冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疥轻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场半辛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦厩踞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准比铺,在此基础上还要实现15-20万元的定价钙杭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骄。在性价比上WEY更具有优势葛能兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骡囊:李芳 版权作品荡晦未,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜让,严禁转载慧茄谴,违者将被追究法律责任绷伟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疥该,新能源汽车的发展也不会受阻纳霸境。   根据工信部核准的数据删,今年前三季度枷比挤,整个新能源车销售16万台喀裤,同比增长83%侵社。其中廓烧恨,新能源客车已经占有40%以上的比例堑态,达到了近半的水平祁凌,发展前景面临压力惭割,但乘用车只有0.1%芥。“我们涨十倍是1%毖,涨100倍是10%定,新能源车发展有巨大的前景和空间馁悲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堆热毫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胎腑,全国乘联会秘书长崔东树说歼牡高。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幕。根据国家制定的产业政策要求据幸叉,到2020年黑,乘用车百公里油耗要降到5升琼,这意味着五年内降38%的油耗急。“基本上谁也实现不了剐筏,只能靠新能源车来推动鲁集诉。而这种新能源车迹晨,插电混动可以降80%量夏碉,纯电的可以降100%的油耗骚,这种情况下只能发展新能源车乡,这样新能源车乘用化磷驹嗜,为什么我们一直定义为为生存而干誓癌寇,你不干就要挨打惭掠。”崔东树说策裴。   另一方面莱剩双,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展递计,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胳柔涂,因此定价弹性很大托鬼檬。”中金公司的研究员李璇说郡充防,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平外,为消费者提供很多选择迪墩惦。随着技术进步和更多电动车型的开发麻郎卡,新能源车的成本会不断下降骇,比如无举,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狡。“中国的纯电动车型出来以后何盯蟹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虱催,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俩固粗,发现基本上17蒋楼栋、18年以后的新能源车姐楔敖,达到8年10万公里以上敬客千,整个成本是比传统燃油车是要少的错突珐,甚至是少了20%到30%委夏础。”   电池是电动汽车发展的核心刊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抱棠懈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碗混问,电池成本还有很大的下降空间香姑。目前署瓦淑,整个电池的产能供应相对过剩傻,国内电池企业达100多家缴牛。据统计坦,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓄隧澜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坷膊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准功匙蜗。因此觅冒鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侠谷,这样才能达到标准到淀乌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘟萌荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   我们不认为绝对的销量怪金,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素软蒋闭。衡量一个品牌成功还有其他的因素芥苹,比如利润率犀玲申,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘。除此之外傲钡,品牌力佛轰、品牌的知名度靠心、美誉度卢诵嫩、影响力挖寇,也是决定品牌可持续发展的重要因素面膏梢。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲,因为汽车行业正经历巨变秀筒肖,在电动出行骄、智能互联论、无人驾驶等一系列发展方向上观抒,宝马都打下了比较好的基础必健甩。    临近年底计桓抱,伴着层出不穷的新闻事件吞萄涟,高档车市场竞争愈发激烈伙,作为全球领先的品牌——宝马朝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迁镜杆。近日奶挪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫂,听到他开诚布公吝弟、推心置腹的看法蕊拒统。   问呻铝斡:根据最新的销量数据髓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衡廷挎。那么牵鲤挤,您怎么看销量谰荣蓝、利润东父、与经销商合作伙伴的关系垢绊青? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞪此瑰: 每个竞争对手的情况不太一样峡敬欧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉稻,所谓的增幅我们一般都讲同比躲酪,是跟去年的基础关系眷尼。几个因素加一块儿奸鼻恒,我们不认为绝对的销量唉坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苟屠。对于宝马而言勿,今年前十个月且莫匪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熔墟,同比增幅10.2%胺汲副,其中BMW品牌销量将近39.8万辆极叼郴,同比增幅接近11%嘿摔。我们对这个数据还是非常满意的撕,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸尝韧。    除了销量本身的绝对量或者增幅臂了涛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜜叫,比如利润率泊惭惯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匪固。除此之外偷窟群,品牌力本固篇、品牌的知名度伍厕、美誉度型、影响力龄蓬徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素樊驶。宝马在创新精神上是首屈一指的闯,因为汽车行业正经历巨变毖,在电动出行台、智能互联肠棘、无人驾驶等一系列发展方向上烂粮,我觉得宝马都打下了比较好的基础箍。总体来讲吼梧,我们并不惧怕任何竞争圈讨,我们也欢迎竞争实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秆酿潦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秀戈。   问蹬梗丁:最近赁湾,关于奥迪的新闻比较火内。   刘智提粪禽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滩廖。对于宝马品牌来讲寄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的些,双方的关系也非尘钋好馅。所以奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汞读,一个是宝马(中国)几绰,一个是华晨宝马狙妻,但是我们有一个整体式的营销团队梨,有统一的零售网络歼都,我们在总部有一个统一的管理团队沸描锤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拉水孪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略问。至于竞争对手我不是特别方便评价疚,不过至少释放了一个很好的信号如蓟举,豪华车市场的前景依然很好些枚蜕。    问戌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醇亭拷?    刘智翘宦帮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吾咀。因为从经济的基本面来讲热霞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定道赋、持续的发展态势榷供挖。之前以出口沛、基础设施建投资的经济拉动方式固杀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式工绞辽。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔼竿欠,其中也包括对豪华车的需求口。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑先细罗,这几个因素相加犀麓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仇幢仓。今年角辽戌,豪华车的“盘子”接近200万辆抗暖,未来可能每年的增幅不会特别大浩库,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狈俺酥。所以沽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入受,力争在市场表现上优于竞争对手首笆屑。   问示导:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曝继舞,这一岗位和以前相比有哪些挑战试廷天?   刘智鞭奖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呐,因为我在宝马的八擂、九年时间逛,换的工作岗位也挺多的肋凯督。换了新的工作以来奥涧休,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营体,比如负责国产车的销售涛堪霜,可能是比较短平快的美,看的是一辜毁、两年之内的事情廓。在宝马中国总裁这个位置上娜伸凑,除了目前公司各个业务板块的运营曝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向誓,像无人驾驶藏饶、智能互联韦东、电动车式柔贰,包括数字化营销陀欠型、品牌年轻化等等一系列的东西诫乳斥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划风堪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毁讨戳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泼庇狈,力争在中国市场上打下一个非车亩淅荆好的基础色。我相信俊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吞邵坛,宝马会拥有非常强大的竞争优势裁。(中国经济网 记者梦玻懈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴篡姑:李芳" "   原标题翘:王永清岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底差亮互,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囊。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讣陡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呛。数据显示沙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盗妮晌,同比上年的446764辆下跌28.64%稍却。上个月免录,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通休量。    因此倘世,在车展期间接受记者采访时嚏焕袄,王永清表示腊熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造松讲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轿泪氯,但全年销量依然会同比下降20%左右够窟僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匡宠弯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼厕,可能在布局上稍微有点滞后穗。现在对于雪佛兰来说较改,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欺。    事实上瞄磁,雪佛兰已经开始了提速布局侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上籍岭睫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕾粒损。王永清表示毫桃苍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犬,2016至2020年投放超过20款新车核险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搬常翠,30%为SUV车型浇奖巨,并将加速引入包括1.0T欢顾、2.0T警、8AT弓、9AT抖楔惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衫淀常,未来SUV将成为主推车型耐倾鲍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歉晚溯,轴距2725mm忍昂袄,将与全球同步进入中国市场贝圣。同样宠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爬蚊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场景辩懦。    值得一提的是犊咕涧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS土魂广,拓宽产品线私。RS车型将采用包括侧包围褪圭、运动尾翼疤窘脑、双排气管骨饱晨、降低化运动悬架獭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拉腑,并加载多项ESS智能安全科技罐坦考。    在品牌营销上傅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼床贤霸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻。另外觅先譬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发容炬,演绎雪佛兰“热爱千填龄,梦想穆借洁,行动竣室,分享”的精神好敦袄。    “今后新车的利润越来越谢,主要利润来源于衍生服务恢匙、二手车置换等砷氰。相信雪佛兰将它的结构调好后敢,未来两年将会真正出成果咖。”施弘说贯侧俊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吧定,上汽通用的新能源战略也将全面提速帆痹。车展当天乓骏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马骂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勤烧显。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玲,发动机的最大功率为73千瓦未,其中电动机负责驱动茨,汽油机负责发电寡谈骇,它的综合百公里油耗是0.9L酚。从上汽通用发布的节奏看喘股,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了届怯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痘,王永清说麻龄是,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盒晦钩,产品还要丰富陡,才能满足这个法规的要求室念瓮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澳,到2020年之后比例更高苇。王永清表示蠢愧娠:“估计到2022年卜媳,我们的电池技术会有很大突破牌,能量密度大幅度提升昆,成本是大幅度下降瓢。这对纯电动的新能源车发展是好消息浅岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫肌剖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄、豪华”品牌——WEY惯辣,W01纹拿傲、W02两款全新SUV首发亮相倘羚酬,售价区间将在15-20万元甩发。对于新品牌的未来发展规划顶簇兴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庆:“WEY品牌明年将有3款车上市失快但,到2018年还将推出2款左右的产品粒涉,以支撑起全新的销售网络体系经。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表释:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汕搬枚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矩歧,8月份推出第二款SUV W02藉节煎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烹烫,魏建军详细介绍到汗删,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA含,配置上拥有最先进的安全技术伎陌顶、智能技术馈咆湾,也更加精致划。此外在性能上两者也有很大差异囤叭昆,例如在NVH方面垂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上托,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饺涧哨。   在经销渠道方面蛙顾,魏建军介绍说帝钠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯拷,没有想过招募新经销商皇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅能。”   对于新品牌的未来发展磋娟靡,魏建军信心十足襄狠,他表示噬夏:“我从没想过这个品牌会失败堡壁经,只有退路封死才能做好这件事镜,自主企业只有没有后路才能把事情做好霞朝快。”此外蜜,魏建军坦言鸽邪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芥葡伤,因为新品牌叫什么并不重要竭错。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎本匹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湍曙赌,将方向转到共享经济萌齐横、互联网惰晚躲、自动驾驶方面新的技术创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麓扭肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穗逢刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姬胶猎、生动的演讲教,就城市交通灵、自动驾驶和汽车互联等热点话题庞乾恢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼。    徐大全说讽,博世始终认为避层淌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戮甸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衰饥。    徐大全谈到铅钎檄,作为在汽车领域的老牌企业淖郎狼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摹檄焙、多样化的发展态势和需求富,博世已经有了自己的思考和方向安。    他说吐,如今浮坤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福逗铅,将方向转到共享经济邵平睛、互联网淋受糯、自动驾驶方面新的技术停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脓靠辽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椽豢,面对新一轮汽车技术的变革讥,无论是传统汽车鼻、零部件企业屋,还是互联网黎、科技企业就,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嵌蔬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节染:互联化崎、自动化和安全化观。我们预计呛才,到2021年几藤,汽车将成为第三大互联移动实体挠,同时扮演人类的第三大生活空间芭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面患,来充分发挥互联驾驶的各种优势钳渴际。    谈及自动化领域拦,徐大全判断释保,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势东。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术领,通过持续创新驾驶员辅助系统臀,从辅助驾驶崇哥、部分自动取鸥俱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴弗撩,分阶段朝“零事故”愿景迈进寇寒。目前郡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慰谷甲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稼杆镣,到2020年左右贩宛糯,自动泊车功能将进行试点项目测试寡。    说到自动泊车撤,徐大全特别谈到停车难的问题裤胶廓。他说愧禽,停车难是在城市生活中的一大困扰计太郊。今年钩邦失,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查射,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题距山钵。在八项智能泊车功能里酷泄饰,“手机查询停车场位置并导航”极、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能播唤贤。其实成筏卫,在大型商场里饱胚芥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甸咎酚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础来彭。根据一项市场调研显示碗,2015年射负,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豁碾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系嘲去,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桶蒲尼,在深入巩固原本的互联化胳泉鹅、自动化和安全化“三化”战略基础上菜讨哨,博世今年也把两轮交通陆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凳。    他介绍铰铅嫁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僚防乡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骸廖霓。未来十年肆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橇身,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帝。    在两轮交通方面钞摧肆,博世提供两轮驱动昆苍、安全等各方面的解决方案淮,涉及两轮电动车残款、摩托车廓糯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式香。    最后贤叭次,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具须,满足这些变化的需求弓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹋,“双积分”法规黔划,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议固,连日来测念噶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舷封,让观望中的车企备受煎熬冬。针对业内关注的焦点问题松,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俯凉噬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》式:不久前罕俗峰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徐,如何理解这两套方案番绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全核:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肉铜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡,但又有独立性腾搔,各自的核心目标有所不同烙瞧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量携迁,进而确保国家能源安全宏冻恕。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃菏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逝闻畦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皖蹈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭兄,进而实现国家节能减排的长期目标懦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集停,但现阶段并不能彼此替代憋怒鬼。对于CAFC而言楞啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劝哗垫,其中当然也包含新能源汽车彩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撮。但不同的企业由于自身能力立、技术储备和对未来技术趋势判断不同壤阀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗣,而以后补贴将逐步退坡轮,企业更担心成本无法负担取。因此仅有CAFC法规被班喜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况监秀,所以有必要出台NEV积分尘烯飘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流充施省。同时夸娘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侯,从而有利于新能源汽车早日取得突破礁伐售。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忙倾,其目标应是降低汽车及相关产业慰、乃至整个国家的碳排放石,和降低能源消耗诉求不同厢。作为碳排放第一大国让羚钝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捂拣睫,后续国际压力还将不断增大苗胜氏。因此勘橙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晌,从大方向上讲是正确的撵蚂唤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牧焊,这和NEV积分没有本质区别技扩,也无法确保总体低碳目标的实现势杏。实际上兴替,跨行业揽次景、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耸。以电动汽车为例七警,其在使用阶段确实是零排放姑,但与欧美不同菠亥,中国的电能以高碳电为主饭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笛稠灭。也就是说裳喷,在使用高碳电的情况下诚螺可,电动车全生命周期的碳排放并不低寐舵鞋。这正是碳配额管理应该解决的问题侧末董。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中香,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膳。实际上腊蜡,将新能源汽车确定为国家战略疚堑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘫备弦,生产更多的低碳电顿娃,否则减碳的国际承诺将难以兑现秘。    另外栓财,对于汽车行业廓弯,无论是CAFC览泻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敛,但都应该由一个部门来统筹策划磺尽绅,系统思考戏,拿出科学策、系统杉、具体闯卢、有效的管理办法来推动实施刚膘脓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慧女。    ■积分交易细则需加快制定啤、尽早出台    《中国汽车报》姆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素广,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剐?    赵福全腹掠:确定合理的积分价格填腿清,涉及到技术颧、成本和市场接受度泰纺电,需要综合测算和动态调整茧炊阔。我认为基本原则是许,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逻囊妙,让没做新能源汽车的企业有经济压力犁匹场。如果NEV积分是“白菜价”裤,大家直接买就可以阶窍贿,谁还会愿意在新能源汽车上投入徐恢?    因此荷,NEV积分的定价应足够高邻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娃齐滤,通过自己的新能源产品获取积分显徒粉,满足法规要求培手扁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理似曙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皆垢,能够通过购买积分先生存下去揉,争取时间把自己的新能源产品做起来币。    《中国汽车报》颈茄邢:除了积分价格之外矾的,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纹痪湿,目前处于“空档”状态隙痘,怎么看待这个问题癸贡锰?    赵福全低惠录:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力突露翘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疟奶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霜弟沽。同时齿培,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞬耽率。对于汽车企业来说撅连算,3年仅仅是一轮产品开发的周期凸碑,政府作为“游戏规则”的制定者厕,应尽快给企业一个明确的目标撕刷几,否则企业将无所适从典蛋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勒:“双积分”中提出了2018年起睦嘲诫,8%锑捅、10%炉侗歼、12%的NEV积分比例藏范洪,而经权威机构按照法规要求测算胆铣焊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间天惦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腺精?    赵福全掂嫡:在这个问题上农,我并不持悲观看法级豁巫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桂飘,因为还有很多企业尚未完全发力蹈蜕熄。按照国家的发展预期僵凤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%触呐赊,如果每辆车以最低积分2分计算每,整体积分比例就达到了14%伐馈钦,如果是分值更高的产品据项毯,达到18%的积分比例都有可能烁妥佰。关键是要努力实现7%销量占比目标蔑叮蒋,而这也正是NEV积分的目的所在涩晃犀。    不过另一个问题引人担忧蔼虹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞠,同时在CAFC核算中也有优惠量川桨:一方面油耗直接按零计算皇疏掠,另一方面核算数量加倍寐酷菩,从2016到2020年分别是5倍钡涛没、3倍骄、2倍殊匿案。此外奥恃,按照单项抵偿原则箱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滇涸,还可用于抵消CAFC负积分米纽桔。我们经过测算发现邵强铜,CAFC中的这种双重优惠匠,对新能源汽车的“照顾”过多了梧哄,不利于促进其他节能技术发展蔬琴贫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展界厂姥,CAFC的达标难度就会随之大大降低穗人匙。实际上涧拔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葱,两者不可偏废捣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缚伍,但如果CAFC目标落空嫂,国家能源安全受到威胁狸,汽车产业的可持续发展仍无从保障啃晚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倦措蹄,这不仅能确保CAFC目标的达成靠熟,也会提升NEV积分的价值剖,避免NEV交易落空孪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》密霞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胚平,而没有将电耗的概念纳入其中恕对还,这样的算法是否科学狈?    赵福全凳:NEV积分分值以续驶里程为依据法烩,这与推广新能源汽车的初衷相违背舜,也不利于鼓励技术进步薪蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程工。推广新能源汽车是为了节能减排却返,因此不仅传统汽车航刨,新能源汽车也同样应该抑大扬小壕茧、抑重扬轻佳膜操。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芬,而不是搭载电池越多越好共彻莆,因为大量电池搭载在汽车上移动盎班,这本身就会使能耗增加么弦成,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镁,也意味着大量增加电池生产的排放态幸。    政府应鼓励企业开发低成本普惶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拈嗡酚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凶。也就是说匆,政策制定一定要“勿忘初心”同和。建议NEV引入单位电耗法览,即吨百公里电耗的概念欠途,作为积分分值的依据兄祟。同时背始,对于小型车电耗适当放宽垄泉,而对大型车提出更高要求莆,以鼓励新能源汽车小型化尖亲卜,进一步提升节能减排效果蔼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杭竞函:在“双积分”中婆孩八,没有将新能源商用车列入管理范围漂吭尺,这样做合理吗灯埠绵?    赵福全淬困捶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈Я溃可持续发展的问题媒。2015年铃屎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%髓颓担,获得国家补贴的比例比这个数字还高诚盘。而此次NEV出台却未涉及商用车康,这是不合理的虎颧诫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺让,也会让乘用车企业感到不公平皋唤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腑。我建议唤萎,应该单独给商用车设立NEV比例要求擦杉,可以不与CAFC积分抵偿脐疆敛,但企业之间可以交易常惺沮。因为如果没有NEV的强制要求砍,在补贴退坡后歪朵耪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡趁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哄奔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水当脐吾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淀陌磕,盲目投资之后高岸睦,多数公司要垮下来漏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撮赏虐。    以蔚来汽车为例灭馆,去年8月还只有100多名员工挖围仙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绵。据中国汽车工业协会最新统计蹲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆台吉,销售4.4万辆面桃衫,同比分别增长25.7%和43.8%咯鲜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撬沸,销售28.9万辆艇啼滴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躬霉暇。蔚来风、威马铺、前途渡、小鹏等已是新能源造车领域的热词钮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沃敞经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炭受惭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目香。至此俱头慷,奇瑞新能源成为继北汽新能源缮特炯、长江汽车胜南迪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琶。    “新能源车企的风险刺,其实很大身悍迁。”王秉刚说塑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拜峦,对风险有足够的分析幌徒,有可能投了很多钱醚,最后做不成夹们跑,带来不必要的损失涕唾辛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妻,简单地投资建厂泛朽潘、增强制造能力琴党,未来堪忧搅藏。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚颊,现在可以用的技术一年后就不行了耙赎。如果没有研发能力就做不过人家猫龋恼。“一下十几个亿扎进去娶,有可能最后做不成篡诺扁,我还是提醒新进者要谨慎一点残烈忌。”王秉刚说苇胚坎。    事实上仁,目前国内的新能源电池生产厂太多了慕蚊喀,但规模都不大嚏匆犊。而且动力电池总的规模也在扩张中钦涛,尤其质量好的不多剁,“据我了解檄侵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靶赴。”因此井藕思,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗅。   谈不上“红海”脸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掸,但道路曲折贫壁毯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阿,造车得有钱掀孝、有人才兴墓赖、有时间认。“钱我们还行坝铃蹭,人也不错谓裙虽,就是时间太紧蹭崎垛,毕竟搞汽车三年算很快翅秘窝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合促套疵。”万锐坦言昧刮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辣。    不过倦轿娘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧白墩,万锐并不认同苔。在他看来空侨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佬坞,因为大家都还没“下海”甘猾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巍,大家还在忙于造车釜,搏杀还没开始疥滴雀。    “这是好事胺!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肩驾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灵,目前中国传统整车企业有150多家晒,新能源车企至少有30多家熊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法太。    至于是不是过剩奋仟,梁伟表示这还是要市场来判断妨。在梁伟看来驴狮,其实中国传统汽车行业已转入新常态挎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菇绩驶,除非汽车消费大幅好转毫歼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幸镶。    但另一方面蔽晨失,根据预测常际,未来5~10年枚饥,中国的新能源汽车将保持两位数增长逼仿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叉才市,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冲醋第,到2020年时产能达200万辆汾、累计产销量超过500万辆眉。梁伟认为捐剖汹,从年产几十万辆到200万辆的目标稼眠,新能源车汽车肯定还要快速发展盾。目前的新能源车市场还完全没有定型磋掂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会力剿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勒,“很多人此前担心特斯拉会破产挂拇衔,但Model S和Model X推出后效果不错枪溺,用户接受烦怂的。经过多轮产品积淀碉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倪淌疚,特别是成本下降得较明显恃勤。特斯拉可以闯出来刑奋,中国企业也有机会庞菇画、有成本优势晦势贯。”梁伟说疙顿萌。    对于最近贾跃亭的乐视脚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象米,梁伟指出挂翁,除了技术炔捆帽,汽车行业还是一个资金密集橙憾杏、劳动密集的行业吨屠勃。如果要进入搽,需要企业在未来几年有大量投入师,以格力电器(000651.SZ)为例蔼胃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肃耗讼。    梁伟表示韩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来面玩梆,毕竟快速把产品推出来蹦娩,现金压力会非常大话悍。另外挫吵,一家企业在原有行业中具有很强的能力杏缕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悍,这是一个很长的学习过程侮仿搔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裸激溪,也是第十七个中国记者节森。2000年撂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥评乓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节联塑。此后记者节像护士节补匡、教师节一样铝毒,是我国仅有的3个行业性节日之一棋。   值此之际罗夸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雀犀渭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殿钝泡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枚柑。      坚守还是离开碉缴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锋陶:去年网络广告总量2096亿元炔吮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元土底。报纸下跌超过35%肚碗,杂志下跌近20%炽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿相吵,单项将全面超越传统广告统渺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击显吴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岭庇舞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邢谈,也仍能保持着不俗的销量螺。    “没有路可以让我选择恍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陇坝胳。”陈总对此直言到溺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚础蠢贰,但发行量保持一直不减典杏立。诚然顷蜂萝,这离不开报社给予的支持鸡炼。但从自身发展来讲毙劳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好规。究其原因勤锣痘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骏爆。   汽车也好潜,新闻也罢馁律李。毋庸置疑式,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昏粒技。   纵观整个汽车行业的发展趋势测,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苫警接,但不可否认的是瘁巷零,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式几幌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者司墩。    除去对报纸化史、杂志踢定、广播雌泉隶、电视途、音像等载体样样能玩得起来狭寸,还需操弄3G惨、4G等流媒体技术灵糕岸。我们不知道下一站会到哪里群戮赶。   面对媒体融合大潮娶眠,陈总胸有成竹的坦言送骄雾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代教距钞,家用汽车转企改制之后继续深化改革滑。由媒体到传播机构埔囱合,由杂志到全媒体平台拈尚抱,历经两次创业陶峨,家用汽车探求新的发展方向疾,抓住变革时代的发展机遇报陷,赢得了全新的利益增长点吉窜袜。不再只是单纯的纸质杂志抄,视频罗吗卯、自媒体等做出了不错的效果敖。   其次碴心,就是在自己的企业定位方面身,中国医护工作者汽车消费调查骄、中国城市教师汽车消费调查是以医生屉寺、护士嗣豹返、教师等特定的人群为对象做的系列调查闪层。这些调查一做就是3年肺卉,走遍全国大中小城市砂,做出最真实的数据吼。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭督测,网红主播频繁出现在各类活动现程德睢,手机发布会弗、车展霜揪传、房产开盘烽眷、比赛等一场不落阔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晴侗。”   日前非,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽幻块,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丸敞。   对此事件蹿说,亦不乏业内人士称室贿体,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妥,呈高开低走的态势桐冈统。   陈梓萱表示切:“在现阶段的传播环境下蹭,媒体记者朝网红转型萍糜,把读者转为粘合度极高的粉丝撂粗,增强彼此互动檄复仆、沟通淘摧阂,无论对于报社还是记者个人尘堡泉,都是一件好事颁。”   “把流失的用户拉回来读究许,用互联网铣栓、新媒体的方式太赣,我们正在努力尝试萝桑,但具体执行效果如何挞涕,尚无法判断嘉。”全媒体时代讹盎,我们永远在路上呈堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵酒嗽:张瑞丽 版权作品匣陆萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯咐迹,严禁转载腐,违者将被追究法律责任椭取毯。 获取授权" "  原标题士错:广汽传祺肖勇花:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峨肮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硷。在本次活动上泛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轮叭。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹函上:“时尚是一种潮流密,其实就是顾客需求辣查,引起客户共鸣凛,汽车也需要时尚灸两跋,所以GS8出现在了这里稿。同时传褀GS8我们就是承担梦想扩逝飘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车刮巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌透漆弓,中国品牌基本上没有一席之地胃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厂思,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宿戚。   对此辟,肖勇表示日潦:“传褀GS8我们就是承担梦想镰吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎期僧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栏荷欢,所以在豪华汽车上诲渺彼,我们率先实现突破天理。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邢论,我们就是要跟汉兰达旗、福特锐界形成三足鼎立焚朽,甚至未来超越这两个品牌违巧币,这就是我们的目标崔吓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畏弦息,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆零毛道,创造单月销量的历史新高阶璃,爆款车型占3.4万辆娄侩,但受制于产能安排的影响怜,造成其他车型总的销量并不是很高裁。面对这些问题胯葱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偏熊。   肖勇表示秽辰谜:“明年我们的产能赋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目归,产能将得到释放牧。我们在满足GS4的同时惕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簇,最起码销售五千辆以上肆,剩下我们会再分配个其他车型裤荒。”   同时为了加速品牌向上氯衰荡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨汗。同时肖勇说道隶合号:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妈,在明年全部投产檀陋,所以明年最大的问题还是产能黎狙和,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陷辖,我就是聚焦我的明星车型捎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼拭:李芳" "  还有不到一个月衔堆,东风标致4008就要上市了锌。它的颜值密净武、科技装配足够有吸引力湾屠酶,那么随着锁定竞争对手捞乌充、谍价付傅筐、销量预期等关键信息逐步浮出水面笺屎谩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”床芒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潦。比这番景象更热闹的稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滴捍穷。   说到品翠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砰退,让媒体品到了极致括稗妻。在工作人员的讲解下犀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘎搓式,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蟹愁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砷距魂,无不让到场的记者广、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼签,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质射讹巩、品味诲岸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钞,东风标致在今年推出3008赎料娩、4008后饺史忙,也将在明年陆续推出3008S惜醋、及另一款7座SUV解。据中汽协最新数据显示瑰佩甩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翅馅贬,同比增长45.91%悲。那么降垦拳,在众多SUV产品中槽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兄?东风标致总经理李海港对记者表示挠:“我认为要总结一个词就是‘品’字酿坝,东风标致的SUV一定是最有品的敢估,这个品是指品质维板投、品味廉街柑,今天的4008就足以支撑这两个词畴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗣滩间?李海港对汽车产经网独家表示墒里:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卿彩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕉,轴距达到2730mm拍沟世,是同级别车里最大的棚粳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褂啦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魔,在配置方面更趋向于高端乃湿、智能理辜,进军更高一级的SUV市场毛。”   然而炼,另据乘联会的最新数据日,1-8月此,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV避侠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%适券圭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么别览,作为中级SUV钳彻孤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趟谈?李海港向记者算了笔账别,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泉魂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忌恼纹。“这种需求就是4008的机会点红,也是4008成功的保障苟刃。”李海港表示餐练。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浆。李海港认为避,4008在科技装备江橇冯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冉嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涉。”李海港强调婪磷。   通过外观设计及车况数据对比后发现布,4008的设计颇具未来感和运动感店两,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变,4008在轴距上占有一定优势惋汀鲸,也使得整车造型看上去更加修长深寇苇。   那么豌毙,价格呢刃昂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矫,通过对比翼虎的指导价涉蹭底,小编认为4008的价格应该在19万元左右烷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渤辉膜?据乘联会最新数据宪某踏,翼虎1-9月累计销售84258辆楷懈揉,月均销售9362辆陋宠。但值得注意的是困,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伟寐琳。那么苦煤容,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量校习射,可以说也有一定难度精藕。   汽车产经网了解到郊,由于目标客户锁定在换车需求的群体党,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伺,以吸引用户选择4008妹剁啊。至于置换方案的细节签晨咆,李海港表示还未最终确定殿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国庆结束后怂挫,北京跋殊、上海雀嗜、广州底、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤骆菲,引来了社会广泛关注潮。平台闻风声碉薪,媒体炒热闹室榷估,百姓愁价格失亲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刀答臼,“网约车”只是第一块烫手的山芋卧伎难。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柔剔,又要确保公共交通体系的稳定畴溃,还得照顾老百姓的感受技考。    比较普遍的观点认为恢糯篇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升世,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讨卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铝低,征求意见中提到让市场来决定尽诗,这是非乘乃俣遥科学的丁。作为用户诉,担心价格上涨挝,特别是比出租车贵奸,认为监管部门是要维护出租车体系利益粉悼染,我觉得这是大家多虑了萄田。过去壳,在平台混战的阶段娟彤咀,资本介入烧钱抢流量饥惫,这本身就是不可持续的肺,价格逐渐上感ナ靠贰,平台收取中间费用是必然的铃楷芍。    对于各地的征求意见梯欺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炮叉侈。比如说要求司机是本地户籍泉剂笔、要求网约车辆的舒适度等等钱首几。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缸。    网约车规范的政策是非常需要的砂,作为共享经济热潮下的产物齿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弹寐夹。任何一个商业模式谓核惹,都需要规范起来袭。因处于监管边缘判碧,过去已经发生了数起网约车的闻栊Φ兀害案件贡。我们在对受害者表达同情姐祟缄、对肇事者表示愤怒之后谈帮查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赋。    然而朝匈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摹艰。比如说啃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撼骆枚、车辆要有上海车牌妻,并且轴距要达到2700毫米犀赦高。根据滴滴公布的数据酵孙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中城刺惩,拥有上海户籍的不足万人江工。这个情况在深圳类似罗蒋社,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烘。如果按照细则明确执行毋氰盯,这就意味着轻顾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谷危。    共享经济是大趋势蓉邪碾,但监管太严可能打击积极性纺投,这对立法部门是大考验晦魔。互联网时代污翘卷,网约车大大增加了出行的便利社弛,使人们在出行上拥有更多选择画搁菱。监管是为了提供安全高效的服务保障老炊,而并非要让网约车集体消失裙。现在的征求意见许多还是首次提出蒜湘淑,建立体系的过程中应该让用户库桔妊、司机及平台有更多发言权省社。    我们鼓励共享乌爽欺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甘腑,与传统交通体系形成良性的交叉互补井记。    我们希望立法蒲,只有合法合理才能保障各方的利益吉房厦,所以网约车服务一定会是标准化钒皖、安全化的休。    我们希望在所有领域都有不断开放饶慕、不断完善的发展方向辉,这是产业互联网时代的必经之路仕矫。    文 | 著名职业经理人卤鞭们,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲸本:新造车企业已经不再神秘峰舞霜,告别概念车的品牌曝光期歧镀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怪。投建工厂冬惟、申请资质铃,造车舞,他们是认真的光。不过双换,“八仙过海弹当、各显神通”潘,出身背景不同的创始人抬煎请,对企业产品和品牌的定位皋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茶份。    想听“真知灼见”叫舶,走进新造车企业双墙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耗梅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弦掏,敬请关注疲暖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中收饲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缎伤茫。10月10日杀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垃守沟。这也意味着色容丧,前途汽车继北汽新能源欠瞪、长江汽车之后沦胆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椒灸碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谴撇篱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搐,可以稍稍松口气残。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钞,他直言到2017年底前途K50车型上市前凭,相关准备工作的日程已经安排很紧张供绕撕,有许多事情需要持续推进天龋珐。即使如此海淌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梆饯。在与记者的沟通中熊,他详细讲述了自己的创业经历黔退、资质申请的情况辣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厘身坷。    短短的一个小时膊拓,陆群留给记者最深刻的印象是遂恼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮拒盘,他们怀揣一个美好的愿景哗停,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凉慰。    ■ 拿下资质不神秘董誓讼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舰飘肖,许多人都对过程感到好奇畔朗。陆群则表示茨,拿到资质并不是一件神秘的事情煤狼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求善涛闲,一点一点把技术做到位挟灵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埂权失。”陆群说盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侮差。具体流程是麻徐涎,企业根据相关标准去申报项目词哄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峨截耗。陆群认为卢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扮降戒、引入新的技术和参与者贺即,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亥。其中对电动汽车的四项关键技术鞘,包括整车的集成和控制技术态刑,电池的管理技术扯钱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求固。同时手酱纷,技术具备后还需要做出整车偶陇,并按照标准做大量测试诽奢,要达到很高的标准撩记。据了解灰厂非,整车控制管理系统(VCU)摔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偿弗烂,也是已经掌握的三大核心技术饥。    更重要的是恨诚廉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橡。早在2010年皖砰检,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闻尖母,开始布局电动车白,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希坟。2012~2013年嘛邓卫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目难青,在高端纯电动整车设计砰、研发方面取得了初步成绩楷。陆群说飘苇察,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姐长铜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琅,开始引起业界关注让饱态。那时态,行业对电动汽车的关注已经比较高播实,而前途汽车早已走在了前列攻畅临。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廷。”陆群说薄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司囤落谷,专注纯电动车研发豢、生产粗惺舞、销售及服务骆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团德醚。”2015年9月秒济,长城华冠登陆新三板挂牌交易介肉疾,成为新三板电动汽车第一股峨。目前棵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饯,包括整车业务板块(前途汽车)巫能闪、设计研发业务板块(华冠设计)绰,以及核心零部件业务(华特技术)陀。这三大板块互为依托邵慕辖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑就吃坷。    拿下资质俏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顶惧。    ■ 技术洞、生产基地溪辞、供应商都得一流    在做电动车的这几年啸兢,陆群对电动汽车的理解越来越深入樊烤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剃僧适、变速器等物理结构撩敌乏,还需要产业链配套侨秀耪、成本控制苫家、核心技术开发等一系列工作都蝗。“自主研发的核心技术了蛾贤、国际一线的供应商和自建的生产基地齿围,是我们的三大优势败毕。”陆群说淳。    陆群说漂疮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现料垛实,市场上找不到合适的零部件供应商兰南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术己。目前递,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赐痴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戚、VCU碱宫碑、RESS等核心技术坑,使零到百公里加速仅需4.6秒挝及,最高时速为200公里图,最大续驶里程达到300公里境床较。而据陆群介绍退,这些电控技术相关的零部件茨,不仅前途汽车自己使用蜕恐炔,也已经为行业中其他厂商供应射充。    在供应商体系上铺殊牡,前途汽车同样拥有强大阵容酶,已经先后与IAC念呜晚、博世蜜怠、布雷博烦社拳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醛。这不仅确保了产品的品质外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径忍坞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巧姓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时充梦瘁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晚翅鸡。今年2月抛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基具贰娜,按照规划梅息溉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拷担,将在2017年中试生产汗素,第一款车K50将在明年底上市兢拣。值得一提的是为沉沉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坡侵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”董,最大可能提升汽车的轻量化水平湘。    陆群认为洽错,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痴汐蓖,而是要通过成本控制率、技术提升来实现被赴,其中轻量化就是很好的解决方案扯限哎。他强调抠觅:“前途汽车的产品规划和市场策略稠呛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的持愁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓝,在全新的市场领域不断成长那骡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岛白晶,中国新能源汽车市场前景广阔畦漠戳,存在巨大的市场机遇似胃。据他估计掠暴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔽蔼。他表示歼襄,前途汽车已经做好了准备案毋法。    陆群始终坚信一点密铅珊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西免睫坑。在他看来采,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孤衔。“所以屯报,我们专注车辆性能乔恒欠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谎,迎接智能互联时代孟揩拇。”他说先寺坡。    自1990年大学毕业进入汽车行业沦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抽青伦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肮陷狗,创业历程也已经13年荷,算是行业的资深“老人”陶习慷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”列,他的团队也是一群“汽车工程师”嫁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远导襄诗。    陆群说庇韶念,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敢阂,像华为一样拥有先进的技术骏型踢、过硬的产品品质以及国际化的视野簇梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹须借爽,同时陀篮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益局冒韶。一时间妊撤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泌伙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访何瓦堕,对于新政嘎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铣哪。    看自己   记者惠冬: 首汽约车有哪些新的动作和布局掣?   魏东鸵: 一方面蹬纱炔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贩,根据北京寞钝驮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骑,我们会在司机兑别、车辆和运营都符合当地规定的基础上宠两,继续增加运力保障寐罚,这其中包括增加自有车辆沪阜,也包括增强与当地伙伴的合作鼻。    看政策   记者弥顷犬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后番卫户,有观点认为朽铆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凌胎: 这样的说法不客观淘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定函跋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡垮帮。    某种意义上讲项,首汽约车项目上线之前脾查,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台上抵肩,我们只是在政策范围内尝试着做糕表。彼时鲤,我们借鉴同行业企业技术手段姜腻厢、商业模式和合作模式彩宿,在政策合规的前提下夸探筐,尽可能尝试湾岗白,当然疙田馆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豪控李,我们是十分期待政策落地的锋埂饭。因此沫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琉。    记者市耪继: 怎么看待首汽约车的先发优势踩蠕?   魏东匣怒百: 的确疆踞检,北京市场上我们目前是最贴近政策的惭矩,但从全国“一地一策”的角度来看烂薄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的才跺低。    看行业   记者得比将: 按照当前征求意见稿来操作措,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响董。   魏东林: 我们对于各地方出台的政策表示理解偷,网约车实行一地一策制度粪擒,各地会根据各地的交通发展水平锑帝即、城市交通需求来决定如何管理网约车苗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氏撅手。    看未来   记者绥欠孺: 未来行业格局将有怎样的变化墩歌芜?   魏东台: 当各地政策正式落地之后识泉,会明确供给的标准倒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯蝗晷浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域森裙,同时晚讥,对于准入的司机进行严格监管饭。因此城响,在未来行业格局变化上添年边,在大的方向和框架上由政府来把关屉废,在框架和方向范围内点,各家寻找自家的竞争点和突破口脑,现有的平台选择优化平台和转型升级怪颈齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涣凑,并通过一系列体育德贺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猫、活力的品牌形象好寝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体速胎,除了年龄渴蹬吉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耗赁姓。” 10月13日非情令,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌抒。   据悉喘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叹情设,并向年青人传递积极的正能量潦抱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虾船亭。未来时,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扔洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言警,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咸捆,借助本次人物盛典郸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檀。   “2016年穗饭锭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汤蔽。” 郭伟表示美灭死,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡,不仅让不同圈层的消费者父萄醛、车主鲁白、粉丝共同参与到活动中五烽继,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者培饺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僵庇。”   事实上毁娄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域相,包括体育以及音乐类的综艺节目容辉,实现了跨界合作头僻波。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剔川,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饶。”   根据最新销量数据显示陷,东风日产9月份的销量出色旗廉,同比增长超30%讣坛鲁。其中主力车型轩逸铆喜、逍客踩憋霉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗密漂。   郭伟表示脆补,“东风日产今年的目标有所提升荒,对今年销量保持信心付。”此外吮揪拧,谈到是否有可能再接再厉纳,在总销量上攀升至第四名的位置时颠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖,能超过前一名最好祈撇粕,但最重要的是与自己对标弹蝗。”   责任编辑棠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组强,管理层不参与讨论呢琼且,每组都有来自全球各地淘犀、不同级别喜、不同性别的同事伍。”蔡澈说蔷桂钡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渤穷,大家相互协作火米、互相支持老冲屋、勇于尝试碘扣。”    中国经济网综合外电报道喂窜了,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掠狄,其宏大的构想才刚刚开始侧匹。蔡澈现年63岁屑弛,其工作合约预计到2019年亢狮规,在刚刚过去的2016巴黎车展上阀久,他再次用前瞻的眼光和布局殊,为戴姆勒集团未来的发展茬苹,提出了新的方向侗勿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说水襄娜:当年学的是电子工程专业臂陷,就有人建议“傻小子单佛壳,去学机械工程靶。”斡丘,“今天来看四竞,坚持初心坷趣颅,梦想终有回报嗜欠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酣,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭摔,都会引用蔡澈的公开演讲彤芬困,因为他提到了电动棘、互联须、智能和共享等前瞻主题躲莆撬。    首先摆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ螺,并计划到2025年佰,成为高端电动车市场的领导者鲜肥隧。当然碴隙瘁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫉,恐怕显得更稳健氏瘸。    “在所有这些领域儡拟,你必须为未来的投资做好准备新,”蔡澈说拣。 “但这是令人兴奋的扫寝苏,所有这些发展不仅仅是技术的改变沏裁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸽狙纤,内容丰富的CASE(瞰思)计划饥媳,它取自于智能互联派、自动驾驶墨层呐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唱霖旁。有评论指出累:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憋溺,就是要对未来做出承诺竭。 巴黎车展发布会期间湘良,蔡澈穿着休闲衬衫粪憋史、牛仔裤和运动板鞋寄捷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剃舍硼,但蔡澈作为首席执行官斗哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踏霖,以加速决策和赋予员工权力著称卷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侧恫,鼓励对新产品和新发现才跺,进行实验性的尝试酷。    巴黎车展发布会期间芒钨稠,蔡澈穿着休闲衬衫怖、牛仔裤和运动板鞋握奉,一改西装革履的常规风格嫡疟财。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然幸:“我们并不是穿衣方面的专家狭仆什。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讲损汗,而是留在了在工厂附近的办公室烙藐密,尽管条件略艰苦府刃娶。至于在衣着方面的变化啦,没有具体的规划冠,因为衣着是表面化的惦且,符号化的碉线,尽管这会传递一些信息沏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧:近些年突哪脾,我们尝试了很多新的想法瀑,对整个行业而言都是全新的尝试欺夸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划美,很多同事都参与其中搓避盾。    “仅仅3个月的时间玩,我们收集了150个优秀的想法落哪北,这些都是关于企业未来建设的好点子铆寸。我们把参与讨论的员工分成了八组患,管理层不参与讨论爆殊,每组都有来自全球各地抹狭仁、不同级别啦继歼、不同性别的同事汐蕉。”蔡澈说地病,“今天提到的鱼群式结构蓉,希望让公司更有活力抡五,更灵活割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展李,大家相互协作滇逆半、互相支持栏、勇于尝试番。”    几个月前色,在柏林的一次会议上杠揣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粹惫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暮道。根据德国报纸对这张照片的描绘剁境究:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奴。蔡澈告诉开发商榔繁,这张照片是30年前拍的刷,那时剁撤乌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燎喝。    随着电动车品牌的发布唱韶昆,以及首款概念车的亮相物,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幸睡。在戴姆勒的规划中病谩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腿绕骇,包括价格鞋楼阶、外形和性能吝。据了解科唱堑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湾商盟,包括在德国建立第二个电池工厂虽秀懦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揭。主场“作战”的雷诺品牌豆擅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼎辅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乒啃坤,包含设计醚谰、产品以及市场布局等方面湘簿峡。    发布会结束后辉辣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谦烙斥。在面对面的交谈中车盎猜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醒娜。另外吼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颗猾。    网通社蒋渡咆:在中国市衬萏妓铩,2017年雷诺在中国有什么挑战嘉臀吻?    戈恩舜躲糜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长说甭杉,中国和印度都成为全球业界的引擎料。2017年是雷诺非常重要的一年涡坞喝,我们的销售会起飞兜段捎,就像飞机一样外拒,正在起飞向上并且不停加速购橙。对于日产来讲揭,也是非常重要的一年俏董,还会进一步推动启辰的产品泊屠侍,这个也非常关键覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剁僻:您如何看中国新能源市嘲纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸡吭稀?    戈恩秦:我认为中国会成为全球最大的市掣邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茸病炔。对于日产而言姆认古,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碗棘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竭凶点。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镰。    网通社荷:对于雷诺和东风的新电动车项目料狙刀,是否可以更详细的介绍一下城?    戈恩羌:雷诺和东风进行合作捻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腹脑匆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕊,最终项目还没有做出决定泌丢喉,但正在研究当中单。    网通社麓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术送,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盎辱瞄?    戈恩翟:自动驾驶一定会进入中国漠虚洗,这是勿庸置疑的舶。目前衬律,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒂危,中国消费者对相关技术也非常感兴趣确。在中国相关法律法规允许的时候骇腾,我们的产品会进入中国遍烂。当前挤,我们的样车正在美国桨、日本做相关测试星嫁。与此同时湘某森,雷诺当然不会遗忘中国市场淌淌。我们会在中国市场进行一些展示项目豁沥,这会帮助我们完成产品差异化的工作乐釜,也会帮助提高产品的竞争力毛。    网通社结:三菱的加入囤瑟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吾?    戈恩冒磊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔬搁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助录羔滴。我们认为2016年包含三菱在内顺藐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯踞。所以它不是目标场,而是我们现在工作的结果瓜静。展望2017年燎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墨,尤其是三菱的加入排,让我们有潜力跻身全球前三甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 守,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涂唱脱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代京湿陪。”Kalanick 说道梗滩。“如果真的发生这样的事饥料别,而我们没能参与自动驾驶的开发练汹,那会发生什么事柒?未来将迅速抛弃我们扔笆淖。”    上周四汹吩叔,Uber 对外表示芍:8 月底埃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朔秽。    与平常用 Uber 打车的程序无异赐,系统会为乘客匹配 Uber 专车桂葛漓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铆。虽然是自动驾驶汽车寄姬,但车上会配备两名训练有素的工程师特鹃。一名工程师坐在驾驶位上玖寸,随时准备接管汽车控制权奠耗,另一名工程师坐在副驾驶上差橇秃,详细记录汽车的每个动作奶猛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罐。在采访中固抵庐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虽纤猫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场然。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城虢簧场,现在卡车运输市场也是如此惋丧。”他说剂啊哪。“现在谈这些还有点早项,如果非要说点什么瞪残督,我只能说我们已经进入了研发阶段痛卤。”    在采访中沤败攫,Kalanick 还被问到喝卸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代病衅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存适呕茫。他认为在交通自动化的世界里谋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奔晌,但驾驶员所占的比例会下降透。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穗苔。    Kalanick 说道诡:“像旧金山这样的城市佛嘎,大约有 3 万名活跃的专车司机仆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钱晨稻,但是别忘了闺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车板,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崩软领,自动驾驶汽车也需要们。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袍剁鸵,有些情况是处理不了的鸽别。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁煜悦铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檀捻徐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铺。”    他举了一个例子渺,电话刚问世的时候脐,需要一名接线员来接线两惭敝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会交,而是创造了一个全新的行业镐,并创造了大量的就业机会色敖讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩垮:李芳" "  穆伦认为蔽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捷尝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛艾芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌武会,包括汽车的使用方式请。    自2015年9月25日临危受命纺下,出任大众汽车集团CEO至今李咸赊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间描。那么里蜡,一年过去同亨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尾邢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赴搭描,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貉偿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾,贴有穆氏标签的大众全,其未来又将是怎样的呢欢溉幻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翱吩,借已成惯例癌胺楞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辆污萎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涵姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惜赫,穆伦首先抛出对大势的几点判断偿编,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢。他认为系赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒,包括汽车的使用方式室陈伪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恢庇粒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求男酿兔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坡啦涟,这需要我们用全新的理念拆、全面的视角对于出行方式进行解读玩昧到。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庐。显然绍定,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渭掏绘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫁挫。我们需要联接汽车世界和数字世界犬,让消费者获益爽偏息,推动社会和经济的发展班健串。同时顺应驱动技术的根本性变革成踏踩,即电动车是汽车行业的未来己搏。尽管如此当纠铝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辈坊汹。我们必须伤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赁胎仍,同时推进替代技术的发展酚朽暴。    穆伦坦言嗣誓藏,应对当下的变革鹿哦,对于大众汽车集团来说辖搬翻,是一项十分艰巨的任务呜撼顷。尽管如此虎雾苍,我对于集团未来的发展持乐观的态度煌。因为在过去的一年里模傲孔,我们兑现了承诺境, 增强了核心竞争力淘吭,积极推动集团业务的不断发展骆磷旁。因此壬纽粗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”被,而是“大众汽车集团将如何成功”氮默。为此澄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奥。集团的目标鼎,同时也是我个人的目标签,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哭平,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者创。    他说锹哇,今年夏天纫险,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叛鞋胜。我们强调膝妥蒂,集团未来发展的重点领域将包括砷拧:电动汽车会、电池技术莽技、数字化师、无人驾驶和人工智能驳狸,以及全新的移动出行解决方案郡。放眼未来宫帽猾,很多人将不再拥有私家车借。即便如此贰虐饰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镰聪咎、大力拓展移动出行服务粕默九。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欣木,包括集团旗下众多品牌的战略钝伦记、关键指标和相关措施姜吃查。但在此之前喀驴筹,我们并未停下脚步囱汤噶,而是继续开展相关业务锤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓤酪扮,他特别谈到搜擞前:“在中国需烘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挛散瞎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奸。    穆伦表示蹲膏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题死欢狸。这些实践同时也表明陌,即使目前面临压力芒己,大众汽车仍然完全有能力实现目标胖慕鸵。他承认封估恭,坦白来说嗜俗,柴油发动机排放事件影响深远了然,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婚缆瘁。我们正全力调查事件发生的根本原因旦肝怕,不遗余力地解决所有问题说涂,并在最近几个月取得了实质性进展壳堡。然而对于我而言斡耙订,构建大众汽车集团的未来具狗,也同样重要脖。    穆伦说磨,今晚突竿福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牟蝎虽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婚。在2025年以前珊雾嘘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贿牛汐,并在欧洲市场占据领导地位凌掂。    最后票汗懦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惶良蕾:“未来奋硼弧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点五虚。它意味着自由晴巧、乐趣和情感忱绷戌。因此惊巨妻,我们注重产品设计割,并将以崭新的视角进行设计创新”汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  今年7月底括损,在2016年世界500强排行榜中疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膊僚铃,比去年跃升47位虽溃,排名第160腹恍,引起国内外企业界骆衔、尤其是汽车业界的瞩目川协沃。    今年送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀馆穗。恰好是在10年前囤堪,徐和谊出任北汽集团董事长读订仙,策划搓另期、主导编辑等、实施了令北汽集团由乱到治狄巫衅,由小到大堆,由弱变强的变革估,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽觅、有益陡脑、独到的成功尝试撅。但是摔贡,当中国经济网记者约请徐和谊屑哨赫,请他以《老徐和北汽这十年》为题摧镐,谈一谈自己与北汽集团时阑答逻,徐和谊温和剖臣咆、憨厚地笑着说俗劣默,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻藤歇,少谈竿想瞪,少写骋。    于是莎阮胃,在不久前的一个上午猫,在北汽集团的一个会议室里河港氮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掂。今天是系列报道的第七篇唤挨端。   “北汽这些年发展快半,我觉得合资这一块汝孪,起了非常重要的作用薄。不光是从量上胜,速度上维,还有效益上”抖头乘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贬愧,如是说道灭。    “在各种场合我都讲垛垫,北汽就是合资反哺自主”枯竟,徐和谊告诉中国经济网记者敞拳肯,“合资和自主封迟毙,绝不是对立粗可换,而是互相借力”疏。 2002年10月18日汐全,北京现代正式成立掳差砷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记码赔、董事长算起撩,徐和谊执掌北汽已是整整十年巢耻穆。在徐和谊的带领下别肥,北汽从最初的“一盘散沙”关嚏,到如今的中国骨干汽车集团污瘁无,取得了长足发展咀堂赋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳞,北汽位列第160位骚霓豹,比上一年度提升47位希,并首次进入前200名贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渭。    “北汽这些年发展快可起,我觉得合资这一块畏昂湃,起了非常重要的作用熊新。不光是从量上浚蚕、速度上沛,还有效益上”窃级眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔚,如是说道孪伐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寒,徐和谊结缘北汽特税,也正是从合资开始匠挞。2002年榔授,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柿锭界。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目切,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蘑、发展首都经济的龙头项目和示范工程揽。    为此吃筐,时任北京市委工业工委副书记敲喷盒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讼沏酱,担任北汽党委副书记旧钵薪、副董事长呢匠淡,以及北京现代党委书记截泞、董事长庭寸。 2002年12月23日官赫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慰归蹲,北京现代实现当年签约古公坡、当年建厂娥茬赔、当年投产旅、当年出车坦。在短短不到一年的时间里缉伟侵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滦,迅速在中国市场生根发芽室氦欺。由此创下了业内独有的“北现速度”乘通。    时至2015年羞氨,北京现代已拥有第九代索纳塔埔、全新途胜闯冀嘿、名图础、ix25教、朗动轮搪弗、瑞纳等14款车型收,涵盖A0级苯、A级乃垂谭、B级霓碍、SUV等主流细分市橙荨,累计产销量突破700万辆凰。    北京现代官方数据显示仆辜替,今年前7个月苛仑散,北京现代累计销量达到59.3万辆嘘授盖,完成全年112万辆销量目标的52.9%眉脱囤。 2005年8月8日池睛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵彻。北京奔驰的成立谰腻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井师倾。    虽为国内高档车市的后来者显栓核,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下河卵忻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划测,实现产品导入差靖、股权调整斡蜡盎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墩,北京奔驰由此迎来了高速发展期侈沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏帆考,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阮卵日,远超行业平均水平怕。    目前兔纯动,北京奔驰已建立起全球面积最大砂韶闷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地握,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竣魏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洗滩。 8月22日秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裳纹闪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坪:C级车能、E级车补栋、GLC SUV和GLA SUV钙商船。官方数据显示翘添,今年1-7月痴,北京奔驰销量达167307辆灵胯烈,同比增长32.9%凡驴敦。    8月22日冻矮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渐沟汕。在迎来年内最重要的车型后肩喊侥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窃投,着实令人期待坛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镁谷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力素客。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啡侵。    “在各种场合我都讲晴巍矮,北汽就是合资反哺自主”痪,徐和谊告诉中国经济网记者茹,“合资和自主谋吃晚,绝不是对立恋赔,而是互相借力”骋。自2009年以来古,由北京现代懦丛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饺杏、管理流程予以借鉴的数以百计尺仙尽。 北汽自主实现百万辆    正是如此搪,从2011年耻,第一辆整车威旺306问世府菲唬,北汽自主销量直线上扬姜蚂:2011年达到2.4万辆开日漆、2012年实现7.8万辆技、2013年超过20.2万辆袭、2014年突破31万辆说狄、2015年完成33.7万辆糖熬。历经五年多的时间舷,北汽自主已累计生产达百万辆芍寡,跨越增长令业界瞩目惹分汤。    “着眼未来散孩,对于合资我仍然非车绨赏希看好厦。不仅是十三五杭甸瞄,未来很长的时期涡殊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姥啼零。另外添,在此基础上愁逆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衰戚甫,徐和谊表示鹿戏。    “年底前还会有更多的好消息垢,不管是在新能源领域凰帝,还是整车领域骄圃凳,包括一些重要的零部件领域躬,还会有一些新的大项目落户北汽惜巧。这样项竿兽,为北汽更长远的发展坚想,我想合资这一块胁,贡献还会加大素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  9月29日定沥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上低,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慑膝佬。   蔡明指出弦,中国汽车市场曾是低质量谱罢艇、低配置蔷蚂、低服务的代名词懦蒂廉。诚然蹦敌,与美国汽车市场相比纷缎卸,中国汽车市场还不太成熟诫。但是惦,趋于完善的服务质量笛腔结、规模日益庞大的车展斥、逐渐被认可的中国自主品牌殴别擒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括,分值越低表示可靠性越高磐幌曙。J.D. Power近几年的数据报告显示盾僳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溺括忿,从2009年的178PP100到如今的102PP100孝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪蔬纷。尽管与美国市场还存在一定的差距榔械,但中国市场的后劲儿不容小觑凡丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢程?J.D. Power最新数据会给我们答案挂抛膘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH次插,而中国市场的进步速度为每年4PPH褂。在车型研究上冠高贝,中国赶超美国市场需要6年时间诺降守。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH透青,而中国本土品牌进步速度为8PPH雷。在生产车型上雀祥,中国赶超美国市场需要5.5年饭券。   3. 在了解美国客户的需求上藤煞半,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绒。   经过对这些数据的了解和计算遍艇,平均下来牟膏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竞,才能百战百胜尚,想赶超美国市晨骸,前提是了解美国消费者的需求绣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淘讳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兄笆毕:车内有令人不愉快的气味囤僚、胎噪声过大(来自车身下面)开鹿彻、耗油量过大锹碉布、风噪声过大(来自车身周围)交航恼、空调开启后沫仙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逢寿宠:内置语音识别经常无法识别/误解命令钾安、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孺、风噪声过大(来自车身周围)沮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忱课赏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档福垛。同时井尾瘫,在前10大问题中硼,只有一个问题是相同的冲汕,即风噪声过大间疮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异详澈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重激算探。中国消费者更注重感观(嗅觉脖瘸、听觉和味觉等)方面的感受质量噬叼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贯。   就目前来说低莫惮,中国的汽车产业还有很长的路要走控赣,无论是汽车的质量借,还是汽车的整体销售体系歉寡嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棉林私。凡事欲其成功饯碍侩,必要付出代价俗宪:奋斗危。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吠丘倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搏厢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理记:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寒坦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顽沏僧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编北玖:李芳 版权作品俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙币,严禁转载卜霉钾,违者将被追究法律责任鄙儡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慷膘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔫防强,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤醚。同时池,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朽溪,作为本次车展的重要组成部分之一镣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埔刷,为中国汽车产业的智能化偶,信息化方面的发展做出指导意见券临。   本次峰会主办单位逻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欧暖钢:   贸促会汽车行业分会长王侠疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林律酿赶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效锨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧揪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毒遍佳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帆寥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捌税。因为我以前开玩笑说了一句话群肚涧,我说这个车联网这两年已经实现了梅凡,就是人在车上用手机连网芍浩峨,这已经实现了乘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肖拆虫,手机天生的使用起来就比车机要方便垛妓惊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茫兼。有一些改变我们已经看到了徐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了填。现在有了优步斜垂蹦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衔泊,这个确实听着都挺有道理碌娜嚼,我们一听都很吃惊十屎薄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兰古,搞来搞去就卖那么几百台车队送融。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疽巢铣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了访。对于整个汽车产品厦喉妈、汽车产业链的改变它到底会怎么样冒?   回到出行的那个问题缸伞,我觉得大家也不用特别的担心邵。我先给大家压压惊诧郊,有两个数据很有意思及喉,一个是美国湾区的汽车销量咳,一个数据我们一查就能查到寡馁分。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拌摧,现在渗透量已经非常多了闯八帝,优步在湾区这么普及了艰,买车的人是不是变少了殊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跺护,这个没有变少冒,而是增加了黎陕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熔涤舅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错北沁。确实涨的很快佰,这个和大家的想象是不一样的热,觉得汽车销量应该减少氖爽拉,怎么还增加了呢阿瘸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少函钮哗,你说滴滴侗誓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撇柿,这背后真正的原因我就一直说固饥抗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛙,其实出行不等于汽车豪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诧、道路密度不够这种应用场景霸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晨,其实它真正的加剧了中国的拥堵赁哦雄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照林墙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揪娟茨。汽车也不是简单的交通工具钵娶,如果把汽车还原成一个交通工具侨河,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窗扔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寸惜,我可以开库黎褐,我也可以去坐地铁啤拜驮,我有北京和上海的公交卡抒、地铁卡弦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饥虚,我也可以骑自行车撵脐燎,有的时候感觉走路也很好耍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粳焙,汽车行业当然会发生改变烈邪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铅卫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犁。如果你只是把手机当做一个通讯工具尖,在2007年的诺基亚已经做的非乘鹎榫啵好了访,但是还是被智能手机行业颠覆了柔鳞权。在汽车行业也是这样俱脑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乐燃估。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纽啡,我们去展望一下鹊辅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厂帘,大家都提到很多了促书钳。其实很多人的展望角度是不一样的替,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了广薯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箍惨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鳖谷镀,更多的是解放了你不用开车具嫩,分享的是司机艾驹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熊茨避,它是一个规模经济啤。它的交叉点大体上在2020年就会出现九,我们的预计2020年在美国就会量产内家,在中国可能会晚两三年含。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脊防,这是我们要看的一个趋势如尘。   第二个趋势讲,移动互联网会加快电动汽车的普及式兄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车害。很多人说电动汽车是因为省油钱镁浑逼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车登,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恰头烦,再也不需要去加油站了警。第三个带来的变化就是对产业的重塑彤怯,以前汽车公司都是专注在制造放般,用户就认为是汪洋大海际篮弯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翟醋刻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链径,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杀寸,内部管理的界面腺饱,反而把制造这件事情也许就可外包了襄痕坦。最后一点贤揭袱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幻,所以汽车作为交通工具以外的部分甫嵌,一个用户买了车以后需要的增值服务铺镐迸,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诞搜雇。所以正是因为这样一个对移动互联网玖吼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筋豁散,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辈持,超过1700名员工五豁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品樊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寸,激励用户画奠,这样蔚蓝的天空就会出现墩寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔郊另:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捣商瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拷捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烷揣既。同时硕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗜,作为本次车展的重要组成部分之一救溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖参吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陛,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦桔咐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泞,为中国汽车产业的智能化套歪卧,信息化方面的发展做出指导意见痉。   本次峰会主办单位驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酥:   贸促会汽车行业分会长王侠矮嘶廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许瑰老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裸伶泛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墨程:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脑堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身头:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兰鲜辉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昧玲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢榛猓快绊标,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长樊藏,因为现在我们是全世界销量最大的市场茶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痴嚏阂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钦娄稀、环境污染等方面笺潞匿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贤吃。同时翱耐刨,智能制造队零蘑、工业4.0排、移动互联傲睬粟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骡钝括。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毖熟、“互联网+”等发展战略巨陀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堂溉。我们有很大的机遇腹督篮,我们会见识很多非常有趣的变化俩磁翠。   当前业界普遍认为丸琼龄,低碳化亥、信息化拎孟、智能化是未来汽车技术的发展方向伴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琅丢吝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娶,正在成为汽车行业的发展热点鲤镁,正在助推中国汽车产业的转型升级郝,从而进一步打开智能交通产业的价值热滦。在2010年的时候饯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匡踢蜗,为用户提供全天候际巨纲、全时段的服务恳汐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扔蓬,签约和活跃用户超过一百万躲缉嫁,累计为用户提供约2亿次的该户服务合脸垮,人均交互服务超过11万次佳破详。经过近七年的发展宦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位化寸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用核纯溜、凯迪拉克沁、别克下、雪佛兰上使用时,倍受消费者青睐教驼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床邸,面对新的市场和技术趋势假,基于车联网多年的探索扇扁耻、实践结合行业的技术储备敲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略避,提出了到2020年力争100%产品实现互联哦品虫,并致力于打造以车载信息服务雹抖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务八陕,为人凶家茅、车提供安全智能便捷绿色出行码嘉,初步建立和谐的人陀何、车呈、社会互联生态圈牧患焦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墙涧敖、别克显狙屡、雪佛兰品牌谐闹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广面,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匿。除了安吉星在移动信息和网联上涕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尼、内容服务能力刊、大数据运用能力白钠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B策导、B2C的业务剃奸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铂擎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吝喂蛋、支付安全氏窖砷,更可能引发行人安全和人身安全枫丰定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤寒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入检,网络安全开发包括威胁因素识别侣郴楼、安全战略制定潘顽喇、安全措施执行谁绷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姥哪,并且在过去几年不断的进行迭代升级垢搪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虱办。伴随车联网技术的发展慌繁镀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钎绍蛾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呵。让汽车驾驶更安全渤啤、更轻松案啃、更有效信皋。   我们身处在这样一个时代辅坞,新技术层出不穷使一切变得可能档劝,我们也是非常幸运的一代人统信,能够见证汽车行业在国内勘贫溅、在整个市场上有一个颠覆性的发展忿缚碎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淘点,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尺怜瞳。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔬,激励我们坚持不懈的努力鲤拢。   我们相信伦鹤,汽车行业的发展刚刚开始程。汽车行业与其他行业的相互交流台久、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陆。我们会和同行一起共同为之奋斗缺石哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   9月28日慧纶,在2016上海浦东国际汽车展前曹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凯兼,新兴造车势力冻凸、养车矗昏、汽车金融等领域从业者饱肮委,走到台前想钵辟,与大家分享及探讨未来的市场前景缮型。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啦掇华。    吕征宇非亨患:各位领导寞弗履、各位嘉宾捌莎砷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薯,刚才我们的同行说得非车校好刺,其实我们有一个共同的理念皋看,而且我们也有非常多的痛点手。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艾,我们也有美国合作伙伴的公司搂挤素,乐视的七大生态是有机的鞠,在零基础上打通的搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的父痛,目的就像董事长讲的一样妈逆,让“蓝天白云”再飞翔短挽,目标就是打造全球最先进的超级汽车坚旦。    那么用互联供城、智能氖、电动东、共享的方式甭教蒜,实现“未来”的交通方式谈似,我们认为汽车产业喜板涧,还是没有被互联网变革的产业榔荆垛。对于乐视超级汽车生态而言沛底茄,我们有四大基石好露轿,我们相信社会化呸壕、分享化阑谜蒂、互联化澈臼檄、共享化将成为我们未来变革的方向慕萎喷。    从我们的汽车生态诞生以来喀芳,我们保持着快速的发展坤抨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目管笛,落地在浙江湖州 纱,这里包括绿色环保的环境怠祈、自动驾驶的一些功能和区域谴赣。    同时我们最近可以告诉大家唬围咯,我们的产品样车在美国已经开始路试谈,技术在百米加速已经是全球领先了钾,产品的量产进入倒计时状态赌实。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挨谴,创造首轮汽车最高融资金额的记录摔墒爆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仟,协同开发也是我们在北美的基地搔、中国的基地叮、欧洲的基地共同开发鞋抄沛。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛇猴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氓斥。    第二个就是智能化啥灵呕,车是人工智能的最佳载体话垢,乐视做了大量的投入收傅净,在硅谷和SSA成立了研究院淋巧,在智能驾驶也取得了突破性的进展纹。社会化就是刚才说的分享惮焙,我也非常喜欢这个创意傅凹色。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菏,我们相信在共享经济的领域里馁狙,无论是Uber的繁荣偶,都证明未来不管是房子得膜拒、汽车都是重实用的趋势谓,所以乐视将战略转移矾,推出车租赁的平台汰缉,我们叫做乐享平台踞性。    其实最重要的议题痢嫉事,乐视作为互联网公司品屠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轨忍艘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爽,电动化迹鲍猩、智能化铰烽的、互联网化售、社会化苹爱韭,这四大纬度有密切的联系芜商浮。    我们把汽车当做全新的载体逢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拿浪抗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屯府,谢谢大家赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌钢使,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歼岭廊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞许,他认为车联网奢使,既然是大势所趋趣肺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冯,少炒概念纪,多做实事姆。 以下是王侠发言实录忻算杜:   在这个夏末秋初桓、时令更替的丰收季节阶铺疵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碍层戒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扭。在此渤迹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会借使柬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溅,汽车产业的电动化坝箍丧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题们窝,而且也正在成为全产业链创新求变立幌、转型升级的主战场青。但是辑喂,热点和繁荣的背后橇壬矮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旧廊,车联网也在热捧之后开始遇冷殊颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰略沃崩。其实病,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暇帕幂,我们要理性面对挽姑倾、系统分析薪掂,既对前景充满信心沸烁疽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黄惧班,才能在变革的大潮中认准自己的方向曝空瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勃,我们要清醒地认识到绢秋盆,汽车的智能化和网联化是大势所趋饱,是不可阻挡的方向蘑寄备。电动车还有技术路线之争酿稗、对减少污染和能源危机的疑惑酥妙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茶庐陛,没有坏处扒邓。汽车诞生130多年来冬,除了带给人类方便之外洽,还带来了许多难以克服的问题秃簧,比如交通事故是独、环境污染和拥堵顷宛、能源危机等等捻错狸。车联网和自动驾驶等新技术的应用乘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跺缄。现在不少基础薄弱的车企麓宛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墨,多持观望态度姐,这也是目前车联网叫好不叫座宽、貌似热闹却普及率不高的重要原因邻内。我想说的是丹捂丹,既然是大势所趋爬溜蛋,就不要犹豫不决焙,否者真的会给对手赶超的机会敲。   我们要清醒地认识到栖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曝钉谢。汽车市场的低增长成为常态之后举,我们对于销量的追求空间越来越有限搞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堑桃祥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磷氯蠢。   我们要清醒地认识到腺钵筏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锹,必须是社会性的统一行动蓉响棚。一方面写,车联网是一个汽车生态偶短湾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苔了妨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魔控。另一方面抚,车联网又是由整车制造商郸偶、产品供应商汀、内容提供商罕腺、软件供应商盛、服务提供商川茶茹、网络运营商等不同角色组成的产业链掀告垒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衅炭,打破壁垒挟,互相开放信息系统椒娃溪,进行深层合作盖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳廷罕。   我们要清醒地认识到氯朗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破籍摄碌,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉迷溜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网略鞍,如果通过手机就能解决的搽,其实不应该叫车联网赎膳膊。大数据泼酚坍、新能源技术溪抵、网联技术李、自动驾驶技术恼、传感技术滩戮挪、网络安全技术等逗厦,这些技术的应用都是相互影响钝几赋、相互促进甚至是互为条件的泊。比如汽车共享和无人驾驶湃躲阶,就只能在车联网的前提下才能实现妊盒彻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变较,并给汽车共享带来更多可能性覆乐珐。另一方面县,与手机和家电不同的是峦背,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆读工,绝对不是有钱就可以任性的地方茶掸绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隋,中国车企面临的问题一点也不比别人少寞燎赶,我们一定要避免浮躁情绪醋,少造概念同,多在核心技术上下功夫培。   在刚刚结束的G20峰会上桂藏曙,习近平主席表示刚:8年后的今天潮仙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伙、人口增长卤旧康、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桑家。其实潦,对于全球汽车产业来讲畏遍凑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱借,传统技术进步的空间越来越小疥窖。在这样的背景下技霞,智能化囱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瀑级,为汽车技术进步提供了新路径旱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慷懦防。   今天换途幸,我们以“智驾未来竟案泪、创领先锋”为主题竭,邀请各位企业家僻拓躬、专家学者共聚一堂拌虾蒲,希望大家能敞开心扉激码稀,知无不言巴毕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓄午,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辨姆。   最后刹钝潦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓤,祝各位朋友在沪期间顺利嗣师、快乐棋、安康散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心烈桨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讥梆拔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罢塑材。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点社渴锭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贩钩,在下线前夕嫌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廊肋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盎死。 一拎妮缆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辨黎拱。今年1-8月按鼓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛙歪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间清垮草,以首款SUV——威旺S50为节点瓤痪箩,一步步走向经济型乘用车领域晌勾,实现“MPV SUV双轮驱动”廷咎唱。对于未来产品规划豁珊,陈桂祥向网上车市透露雇膏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骇摄粳,并冲击40万台销量规模驶视舌。” 陈桂祥进一步表示椒笑:“北汽威旺的MPV啪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品版。2017年的销量重点会集中在M50F上蹋赣,到2018年也会有全新产品上市瓮鞭谦。”    今年8月16日食,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偷皖巴,对于转型中的北汽威旺效禾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魏县,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拟竭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屏苍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吠腔。在陈桂祥看来鄙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秒。    二髓萍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品婪喂库,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求报嫩舰。M50F具备明显的高颜值特征鬼蔫撼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涛。而做到高颜值并不容易伦匠搐,陈桂祥向网上车市透露疙甩何:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发团。    从内饰来说催,新车的设计均由轿车化标准打造逻,其配置在科技感斯抒、智能化上都有出色的表现瓣合艇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏际窖颅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闪说。同时蓉活矫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表克。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沟啼,智能化水平足以媲美合资品牌败捞。 在性能方面讹冗抄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卵秤静,进一步满足消费者的需求蚊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纷绰潭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娠仁祭,到2020年威旺规划40万台的销量头猾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桶。未来将在夯实MPV市场的同时佃疥,进一步做好SUV市场旅瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日介嫁瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廉叉尼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摊:苏州吉姆西痪潍、苏州金龙晴涟侧、深圳五洲龙雹釜犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑞狗侧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元加滦铰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍变惜,并对吉姆西取消整车生产资质雌毙催,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擂缆,追回补贴资金房刊捅。    根据通报拌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甩赶相。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玻逝币。不过豢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偶享咯。 补贴新能源汽车的依据何在刷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉傻嚎。市场经济最需要的是诚信履痉雹。但是棉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓刖埃害膊。部分领域缺少应有的制度约束躲岗,秩序甚至失范础凭歪,这并不稀奇膜坟苗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垂澄配。尤其值得一提的是骡慑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伤。在这一目标之中申淡,财政也被赋予了其应有的定位拇寺翠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侮雇前。中国社会的根本性变化需要处理好市场缺徒缺、社会与政府的关系羞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沸浪。新能源汽车市场同样是市潮矍榧纭,从根本上说煌说,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥李桓贰。新能源汽车骗补问题的源头辛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重械。    当然涸尼款,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尺豢,不是市场取代政府吕歪,而是市场和政府有主有次幻烦新,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剃俄隶。说时容易做时难歇邵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题遍妮局。补多少控矢,怎么补呜,补贴如何管理等等筋,同样都是难题菊坦。    为什么要补贴新能源汽车浚?可以摆出来的理由不外乎如下棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贤糙,只要予以补贴菠管势,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犊脯括。这么说不是没有道理逗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攀崩,成本较高驮概杆。有了补贴愁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补电滴烷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裳外。只要有足够的补贴氢咸韦,新能源汽车的发展肯定会更顺利畏丝。    但是贬,有了补贴敦湍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苗?新能源汽车发展的关键在于技术晌。有钱就会有技术吗笺?这才是问题的关键遂姐胺。的确扑俏铣,现实中有许多技术是可以花钱买来的缎酞。但是堆桑,先进技术不见得能买得到懦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偿携。各大汽车企业也在努力开发新技术赴盒。在这样的条件下的,新能源汽车的发展方向都是问题湿啡,怎么会有可供市场销售的先进技术荚竿?有了钱亲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入县,但是戮老锋,研发投入增加瞥,并不等于研发就一定会成功箩畅脖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议互幌合,没有确定性的目标玩鹤,研发投入的针对性也不可能太强介脖惜。在这样的发展阶段拧翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赔界,让市场自行选择合适的技术络亮熊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卯任。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毙晶签。优势到底有多大算冈膏,得看技术朝放团。电池靠电力供应捎筹寂,由于中国电力主要是火电彼,最终提供汽车动力的是煤炭赴材伎。只不过镁畔泥,煤炭发电地可能不是汽车使用地砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案剃。污染是否减少锋傻存,还得看耗电量的多少揽誊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侗。之后徐千拆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沧韭沙。传统汽车汽油有不同等级陷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阶氓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匪,这也会带来一定的污染茅航寥。这都是比较时需要注意的土适。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梆兴、充电不是特别方便的条件下典镜,混合动力有助于新能源汽车的发展操乾难,但问题是轻扔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墨?充电不便就不充末磕棚,将“新能源汽车”当传统汽车使用誓,也不是什么新闻股弄。还有匡苍采,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比含欣喊,到底改善了多少能源使用状况首?太阳能利用技术的改进辜袍羌,可能是新能源汽车发展的重要方向丁典。太阳能丰富甭涝擎,足够人类使用蕾,但是目前利用技术较为低下献,妨碍了太阳能汽车的发展够雄尽。石墨烯等新型材料的使用珊尾集,有许多未知数被稻秸,也意味着有许多新的发展空间扔粗。虽然空间多大未可知帝纫令,但不确定性的存在正好给市场提供了机会访椿拧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碘?政府在新能源汽车上的补贴较多谁。包括中央和地方财政补贴在内弦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讼剁郊。补贴力度惊人帆,这是骗补的根本动力藉席。当然型东,骗补还只是个别现象瞧笛,或者说只是占全部补贴的一小部分梆浆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断都幸。如果问题的分析只是到此为止呈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多类茎,只有寥寥几个奠蔼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑武轰勿。这些企业不是小打小闹的企业酥,从某种意义上霜腻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廊渭澎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怖天。这些企业按照正常情况下筛,应该合法经营才是别,为什么要去做骗取补贴的事冗诬手?从企业层面来看灵,这是市场经济仍然不够成熟的表现拱暴坛。在成熟的市场经济下姥裁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喷,至少应该是诚信经营的等。骗补肯定事出有因摆次。    值得我们拷问的是即暖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题极桃线?大企业铤而走险私抛恃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笛廓氖,企业不必费太大劲就可以做到秦局搅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鹊,倘若没有足够的补贴团胸,新能源汽车业务也是难以经营下去的拦。    政府花钱是要讲收益的息。动用公共资源白寄,就必须将事情说清楚茸匡。最终苫媚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泞。评价报告应该说明补贴的总耗费匆摹、补贴去向以及效果陇。这是国家治理现代化所不可或缺的晤。每笔财政款项都应该用到刀刃上韧孩柿,都应该得到其应有的收益掣坍裴。算总账替椭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄蠢,这个判断并不容易做到锌翰碾。仅仅纵向比较是不够的搬峭文,我们还需要横向比较邪,中国新能源汽车行业与世界同行相比妇略闭,地位是下降了峡附澜,还是上升了裳瓮夯。如果上升拟颁,那么上升到什么样的地位链篡缺?如果下降洪躬,那么下降的程度又如何悲陋?即使有了指标数据靠十,争议仍然会持续下去腹靛揽。也许酥嚷赣,我们可以通过其他指标来加以佐证酚。    新能源汽车的受欢迎程度拔,显然就是一个不错的指标骂。2015年新能源汽车销售了33万辆适莽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溶曹,那么实际销售数量更小罢。新能源车价格不低祈娥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美献蓉茧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素范贾,更利于判断托标和。北京小汽车上牌需要摇号谐牡,但是新能源汽车的号是单独摇的丛肺季,且获得的难度大大小于传统汽车访掠亮。这样哆桅拨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渐下翅。他们选择的理由多是容易拿到车牌砰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖科烷挎,还要摇号毒,获取牌照的难度和支付的代价都不薪狻,新能源汽车和牌照捆绑销售身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便几,于是他们也可能选择新能源汽车雹副惕。但就是这样龟心私,新能源汽车仍然没有流行起来镶祷。全国其他地方咀使,也未见新能源汽车充斥着整个市场花。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辟,但是凸,我们需要思考壕,这些成绩中题,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果判醇牧?一些城市为了招商引资坍,鼓励新能源汽车企业到当地投资售,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车籍悄。“双赢”战略的实施颓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逢码,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌梯策。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定般,这样的不对称竞争扶持券裳拾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寐旱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黎垫妮,是对新能源汽车价廉物美的期待痊韦,是对节能减排效果的期待费拣烁,是对先进技术发展的期待洛独拒。这些期待都是合情合理的怒社扳。但是衅嚏辱,供给侧结构性改革还未到位蹿认佳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斑坡特,这才是问题的关键渤凌酚。即使要给新能源汽车补贴劫蛋,也应该考虑补贴的环节到蔬,考虑补贴的对象辟,考虑补贴的效果孝衔献。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毁倦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惧,不能有效激励新能源汽车技术的进步樊。如果一定需要新能源汽车补贴厦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糯。这样的补贴有点后期资助的味道鹿罗迹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业染措。但是敞蒋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞭,那么它就在这个行业有了竞争优势焕晚逃,实际上不需要任何补贴豪,就可以经营得比其他企业要好蠢勿少。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌忍,扭曲市场行为粱。而且颁纪滑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惦凹卤。新兴技术的成长在萌芽状态谈莱赦,可能没有竞争力勤,但是脐搂呛,经过一段时间的发展之后仑催,就可能显示出新技术的力量扣菱绵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉谎,今天领先的技术啊骆,到了明天就可能落后硅饯泊。这是技术发展的规律性所决定的勘羔袭。为此磊谋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间既天,因为未来的不确定性戚阜,没有人能够确定未来的真正技术路线嘿燎。留出市场成长的足够空间城凑岸,可能比别的做法更加重要卷隧。骗补问题的出现妊幂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯儡。    基于现状灿版具,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展片开秽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变括淀沛。这些年的财政补贴啥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侯晃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂。相反地古孟,效率不够高的补贴惕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诧馅都,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颇侵驰。现有的补贴如果不是投向终端迹,而是投向技术研发躬惋沛,会不会效果更好点呢截文梗?个人汽车消费纯粹是私人事务矮哺妒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向第。骗补问题的暴露灸许,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完昧岔。补贴本来就在退出目,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湃理必。补贴旨在鼓励研发竟盆惯,鼓励新能源汽车技术的发展掏玛,而不是其他具体的消费目标突。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湿答爆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场络。这样的技术支撑出来的产品讳,还不能满足消费者的出行需求矗佳。财政补贴可以退出详冻,但可以通过科研经费资助的方式捞,鼓励新能源汽车技术革新罚烁。同样的钱泛肩歇,花在科研上的效果沥嘶驳,可能比直接补贴消费更加有效缺烁画。创新驱动发展战略的实施需寡,从根本上看碴佛,需要依靠的是技术创新届。在技术创新上多投入如瘫,并注意投入的有效性刹难浦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵胎:李芳" "  今年7月底房,在2016年世界500强排行榜中省行清,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唬,比去年跃升47位很簧,排名第160农确申,引起国内外企业界联擂、尤其是汽车业界的瞩目皖饺。    今年既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓疲东。恰好是在10年前湘康事,徐和谊出任北汽集团董事长砂鼓漂,策划烽谱、主导徐侥劝、实施了令北汽集团由乱到治倒记,由小到大题捶玖,由弱变强的变革垫丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谈醛、有益拱、独到的成功尝试铃。但是茹美斯,当中国经济网记者约请徐和谊妓讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题尸,谈一谈自己与北汽集团时汀吹,徐和谊温和僚藤乾、憨厚地笑着说侗粒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活拨胆,少谈册霸魏,少写颠馁。    于是徊讥,在不久前的一个上午淌信,在北汽集团的一个会议室里相闲钾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捶疆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道即靡挺。今天是系列报道的第一篇范赂侠。   当时洼虫蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袄衅,实现跨越式发展”的战略秤痛,以及构建整车力、零部件彩隘、研发鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径模勃。“老徐这人的特点就是说话算话狈惶,真抓实干弹限。眼瞅着北京汽车研究总院纶、海纳川汽车部件剧势坞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋淋廖、新板块一个接一个地建立起来剂吼么,形成有力的链条梁,轻装上阵睫补,并有序运转”蹦。 北汽集团党委书记翘泡庐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赋爆,连续多年蝉联世界第一嫉谓拉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夏啼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侨祥辛。    世界汽车产业的竞争是国际化的杀雇很、规模化的玫岔,更确切地说是集团化的戏蚕。观全球汽车产业格局睡伤圣,能够称得上汽车集团的陡,美国有通用固层、福特店,德国有大众妒笔郝、奔驰痞锌、宝马寐排葡,日本有丰田洪复顶、本田贫培,法国有雷诺-日产杀爸、标致-雪铁龙吮掣岁,韩国有现代-起亚警,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前观藐聚,谈到中国的某一“汽车集团”擂普,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宏层,没有自己的品牌和产品厘辞凄,不就是一家投资公司吗超?算什么汽车集团!    每年高,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名白甭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”送辫,不但被大众辆汲剔、丰田羔袒猜、通用们甩出几条街聘浩菲,也常常被长安犬隆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑财。    因此耸凛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧物嫩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展獭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熬吕。    过去10年间囤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霞光,在汽车产业集团化方面做了大胆箩锈、有益的尝试芳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛾苗,逐渐培育痕逼、锻炼成为一家颇具规睦适纾和实力的汽车集团驮裙窟,在研发写挞居、制造凳、人才娜施撵、创新揪扦、管理等各方面实现了标准化锚牧烧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屑人,曾经拥有一定的基础和财富同蔷,令人期冀;同时忿,由于分散化绢夹狈、碎片化赌卜交,更存留令人难以释怀的遗憾腔糙唇。    北京轿车工业与一汽汗面懒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陀峦,有考证甚至认为坦类淑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆店绩。    据汽车老人陈祖涛回忆订改,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓呕,北京生产的轿车最早使用了自动挡酵,而对手只是手动挡透伴。    上世纪六七十年代伪芜踏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北守滩,成为一个时代的记忆论麻。    而同期乔委,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栋,遥相呼应的狮缉凄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130视氮彪。    改革开放后涧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弟既。    到上世纪90年代撑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胶秆毕、称王称霸滥犁道。    特别是2002年翱迁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坞,也创下了高速成长的纪录冠。 北京牌212越野车    可惜的是鸡画,在这些看似个个突出的单体层面之上辱钒洼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乔,除却福田与现代琶啡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劫完享,还被同行作为茶余饭后的笑料桓殴。整车企业尚且如此讥,北汽的零部件企业就更加不堪了狙戮粉。由于资金歧、技术和观念等原因发黔,大都跟不上主机厂的技术升级嘶彤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷催灰,有的企业已不得不靠出租房屋度日县贡脚。    忆起十年前上任之初的状况嚷,徐和谊对中国经济网记者说隘畅,当时的北汽一盘散沙川览,特别松散痛安,单打独斗上,各自为政弦攀萌,互相内讧伶娄,效率低下……照此走下去息士,“没戏盲冀抒,一点戏都没有”!他边说边摇头纲浆尼。    由于资产结构的相对分散龄闹拓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孤肆搞。日常运作中收饺敦,大多只是履行政府赋予的出资人权力试巾煎,无法形成一个科学的集中管理机构毒籍丁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系略噶,深入企业经营管理了燃床。    2006年10月底洗咀,徐和谊出任北汽控股公司董事长颈,恰逢“十一五”开局之年讽,他率领北汽以科学发展观为统领搅,对产业结构和发展战略进行了全面痛荒挖、系统疾、有效的调整粗。    有北汽中层管理者清楚地记得痴贬,当时驮碗彼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路床,实现跨越式发展”的战略很丛,以及构建整车帛、零部件茅、研发晾捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨彩。他说怖察,“老徐这人的特点就是说话算话肋伦,真抓实干参烈椒。眼瞅着北京汽车研究总院圃、海纳川汽车部件百恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盎公、新板块一个接一个地建立起来膜额图,形成有力的链条卧釜焚,轻装上阵掸钵,并有序运转”陋普挨。    到2009年烘喀,短短3年时间绩细唱,汽车年销量突破100万辆大关始拼模,销售收入突破1000亿宛,北汽集团化战略初见成效讲紊。 2016年献,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒂其谋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入块吵,公司治理结构进一步完善车钒矛,集团的功能定位更加清晰;同时筛没,也意味着北汽的集团化运作由虚转实得芍蔼,并将在人才吸引唐宪填、产业链完善及兼并重组中福,发挥出更加高效的运营效率借芒掣。而外界则普遍认为惯愁碎,名称的变更破莫汉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轿。    “北汽控股更名为北汽集团尺咆,是北京汽车工业的领导体制氓侥、管理体制的一次重大突破玩糠,找到了北京汽车旁晨粱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒋,徐和谊当时说幸醇。    随后泡等,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虚敢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廓杯。根据规划享苇白,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凹李默,大力发展自主品牌蜜,完善和打造全产业链挡很操,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娟,进入世界500强汝适克。    “说到做到秦始,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刻懊粉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霞,战略性新兴产业蓄势待发餐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淬怕,各项增长指标位居中国汽车行业前列凑,成为近几年来最具成长性的企业集团妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   姚景源认为糖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兼普,而产业政策需要与时俱进澈。    杨裕生表示勿:应适时推动电动汽车市场化祭睦限,也就是补贴退坡岛铃,一直到取消补贴俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)收,而电动汽车积分制应该节油和减排并重确。但是烙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册,不宜鼓励肛僻石,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涤诲蒲。    侯云春指出达弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力到匆,两手并用担,推动新能源汽车健康发展童沮宠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜡,表明在国家相关政策的助推之下蘑辛乓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎凭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忍贸。其中浚厘,规模巨大孔嗜、涉及金额超10亿元的骗补事实我恼哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欠。昨天薯曝,几位专家学者的观点引起关注劲览。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羔。对此稠残擎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绣斤猩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饲娜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性景请、必要性的措施葡箩嫡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炽断,政府对于新能源汽车产业要进行干预吼,而关键问题是怎么干预千戊蹈,干预什么阀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檬皑漓,而产业政策需要与时俱进”鸿让,他谈到放佩宋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用善下,并提出产业政策应该遵循四个原则拐。一是产业政策不能替代市车凇;二是产业政策要管产业棋猾茅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沪徽。    杨裕生也认为疲阔嫡,目前的补贴政策有两大问题赔淘,一是单车补贴过高谓,二是补贴总额高疚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仿奴蜕,副作用很大隧宪。    在新能源产业层面咀,杨裕生表示寡:“应适时推动电动汽车市场化肪,也就是补贴退坡快酞报,一直到取消补贴蠕始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃休密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虫巳。在技术层面懈,杨裕生认为特,第一应该发展节能又减排的小型乘用车婪,第二就是发展不补贴攫、已经市场化的低速车犯匈崩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舶,不宜鼓励逆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩檬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伺老侧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力敬,两手并用笔旱,推动新能源汽车健康发展禄幢。    侯云春解释说烯雷佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夏疏。一方面大家喜欢用天位、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桑啼,政府和企业共同努力闻,使得新能源汽车能满足消费者的需求科,开拓新能源汽车的市场啸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧差垒:李芳" "  如果我们做好准备的话颗,赢家当然是我们菲钵。我们不担心其他的嘿瘸贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯犬,我觉得只要我们做得好烫,一点都不用担心骚宠穷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惕钡腿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弘背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯套扛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岛。其中特别谈及奥迪与数字化颓缆。    施泰德说卷坤宽,到2025年以前柏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矛?汽车行业正在经历一场变革供。对我们来说巢筒捂,有一个非常重要的关键词校熔泻:数字化略,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变观煽师。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菜赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糖,我们眼下所处的时代齐酶祷,奥迪科技一直处于领先地位吐型滩,并不断进行新的突破捅车睛。对于数字化票加不,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔫环。到2020年时客菇孺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勿亢骋,这也是我们引领未来的一种设计涕,包括其他顶级科技冷,包括我们的传感器窟、雷达季杰茨、激光大灯等攫,都会进一步巩固奥迪的领先地位陵虏。    施泰德说料,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炮,我们会全身心地投入到这一点替荤驰,包括3D地图沟蕊桓,导航等应用税簧。对我们来说撼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值物桓掏。当然围轨煌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陪裤兄。    在回答有记者问昆现艘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祟虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走款疵,有哪些优势当图巍?在这场竞争中沫担曹,谁会获胜”的问题时嚷,施泰德表示庆椒俗:如果我们做好准备的话稿媚,赢家当然是我们匿捆。我们不担心其他的抵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琉赊,我觉得只要我们做得好揪苇,一点都不用担心蛊目帘。    施泰德强调铝欠逛,在某种意义上拧,我们也是一个初创企业驹舍榷。其实负瓦事,奥迪有很多细分部门奸啤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稻棋。如果没有这样的合作婆,你很难相信墓参,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远道糯仁,我们能够成功地实现自动泊车傻外、自动驾驶等帆氦受。    施泰德预计蠕红,2017年波耍,我们要推出新的奥迪A8盲,自动驾驶的时速能够达到60公里恋靠,没有别的厂商做到这一点膳妈喀。如果我们明年能做到这一点的话天奇抱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技同霞,启迪未来”绕唾曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕度。庆典活动前夕乾韶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倒澎。一汽-大众汽车有限公司董事和混浆、总经理张丕杰除了对政府瞥、经销商长歌、员工链饲、用户等的支持表示感谢外挠败猫,他也坦言汐汤,在新能源枚、“互联网+”等方面卿,一汽-大众起步比较晚咸辉咖,这些短板正在引起高度关注韧翘放。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侮,“因为有你翔卵,心存感激”金干楷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扔,来感激这25来帮助我们成长的所有人拦帅释。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漆环,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果级匡。从前辈讲起癌池,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为闲,还有陆林奎等等的领导拣扮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俄虚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牢凯。   25年来矾瞄,我们要感谢的人非常多梁巩枚。感谢国家和政府的支持与帮助骆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剃卡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑞懂娩。例如成都瘦,成都今年是高温天气泥挎,最高气温是37.5度而且是持续的林。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬品垦,政府部门给予了很大的支持和帮助娘妇胁。   我们要感谢1250万用户陌透,感谢他们的选择和信任凄钩。一汽-大众从项目开始建立持,一直到第一款捷达开始投产拐汤,捷达在市场上并不是一帆风顺的化,它的初期是走过了一段曲折的道路逢。正是在困难的时候冀秽,是客户帮助了我们雷黑、鼓励了我们钦及莆。还记得在困难的时候齐鹅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兄改。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弹擂抨。一汽-大众的员工非常的进缺げ孤ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峦星、吃苦耐劳垦身始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬问咸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贰峭伪。大家知道一年365天蝎,如果周六周日全休息就要去掉52天雷口,把所有的节假日都去掉骡,标准工作日应该是250天保境,工厂的康采恩标准就是由此设计菠。而我们加班到300天犀,320天是常有的事沥碑锈,员工非常辛苦撬,所以在这恐闷局,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弛刮。   要感谢中德双方的股东傅巩。要感谢他们具有前瞻性战决策救蜡斥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潞嘶伯。一汽-大众的建立看陷挛,当时在中国的汽车合资企业扑唾,一汽-大众成立的时候也不过就两家曹蜜成。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下里乒,股东双方做了前瞻性的战略决策味乓,才有了一汽-大众花,我们要特别感谢中德双方峡。   在一汽-大众发展过程中斯,比如一汽-大众西部战略坚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馈喊。一汽-大众在西部建厂的时候烦捎抱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恳仙绕。现在在西部的生产基地焚,今年他们的产量突破65万辆德,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏猎佩,在股东的决策上由一汽-大众执行的垮褂牟,也取得很好的效果苛浪。此外送外誊,还要感谢1200多家的经销商棚啤刹、700多家的核心供应商合作伙伴九。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些礁靠弄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矛考司。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撅剧估,中国适合于家用的车型非常少缆豹。25年来列,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愤炊锨,上缴税金3700亿元突唇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恢沏、奥迪两大品牌12大系列产品潞兼。   25年来嫩收兼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肥,带动了中国汽车工业质量意识的提升裴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毫桐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量送污鲁,一汽-大众是领先的帅笆。同时娶惮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞪痘跨。首先浆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窃。一汽-大众的体系不是一天打造出来谎划诵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朴。   其次胺,一汽-大众拥有一套完整涣、标准的制度和流程的有力保证动坞式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笺顿蚕,制度和流程是保证沫。   再次竞匹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫩,有很多矛盾需要平衡泛歌,用什么样的标准来平衡骗村?底线是什么痪?那就是质量怒。一汽-大众一直坚持质量至上糙杀灿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承想诫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塘蠢孪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哀衰,这也是质量至上的战略要求填篇。   此外弄溺,高品质的人才河哀税,具有工匠精神的员工椿脊测。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吝蔼、传承的文化也是高品质奠父蔼,得到的技能训练也是高品质淳。拥有和企业共担风险的合作伙伴脾咳擞,无论是过去梅、现在还是将来都是这样十吓滔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起描垦肝。一汽-大众在自身发展的同时采蛋,也考虑到了整个供应链的协同发展钩,对于整个价值链会有高品质的要求舜衬。   最后握龟材,一汽-大众在努力践行企业社会责任卷定默。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓄绕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丁袄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幌渴谐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佳蠢颗,既要总结经验和收获标韭瑟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哦、走了哪些弯路禾拧,下一步应该怎样避免惫。   如果说到过去的不足鸥咳攻,SUV细分市场比例快速提升课胜葱,一汽-大众对此准备是不足的矛枪,对新能源痪、“互联网+”等方面的起步也比较晚狈犁端。一汽-大众对于未来仍然充满信心侩,这些短板正在引起高度关注吮懊刚,企业正在考虑这块短板如何去克服掸都。   2014年褐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伤录,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脐编拈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来都鲤岭。   面向未来刺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头财嫡酿,保持创新艾臼、驱动发展井巴课,并释放出更强的增长动力舵。同时喘忌,也会与各方伙伴实现合作陌拈娃,实现更为广泛的互利共赢饭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔽谢,不断回报政府趟、回报股东急氢秦、回报社会木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜覆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氮掸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅副囊。他表示互僧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹬性,并将继续保持限量生产以追求独特性闲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墨花氛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丝措毫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伺闹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低号咀魄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸽安炭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡。业界有所疑虑的是桐洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象故。   对此矮剑,薄亚铭向记者表示刺摆髓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屑繁,但都不是便宜的车型蛾错舷。Levante的价格达到了100万元左右暇,Ghibli的价格也达到了90万元左右魏胺棠,在产品定位上依旧不低篙。同时涪诵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暑,依旧走高端化路线居。薄亚铭还讲到凌犀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孺,不会把目标提高到每年20万辆推忿、30万辆的水平掠活咸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岁从,所以我们能保持品牌的专属性牢桔烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明几常插,他表示糙:本次车展上上市的新款总裁车型贸哼,除了在产品上进行了升级外搐浩,还提供了多种个性装备轰,客户可以从中选择很多种搭配饭。此外视同,新车在性能上的提升显著蓝睫究,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颗南、动力最强的四门轿车上呜。   此外胶限肃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贬漆同,开始尝试电商销售模式彻。薄亚铭认为洛探,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用参,因为中国市场的客户已经变化儒叮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓷,现在有很多人都用手机去买东西孰砰,这是市场发展的趋势火。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搽陈豌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氢萝筒,即用户车主首付车款后坚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狼档,到整个租期满了以后途探酷,这辆车的物权就归给该车主腹,该模式类似于分期购买撮猫。   薄亚铭说艰店:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寝倘脐,但是在中国市场还是刚刚起步侩烷,有一些量产车会采用这样的方式做踩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侯。他还表示犊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窝澳锋,其实反响真的是挺不错的啤且。尤其是北京莫态功、上海这样的限牌城市捻灰啥。通过租赁的形式揽镀,牌照将打包在租赁费用里面骋。当车主买到车爆策懊,即启动融资租赁手续鸡白,拿到车辆牌照歧,不用为没有牌照而担心腻砷炽。如果是企业车主板娃躬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线耐冲,是非常划算的胯到分。”目前蟹财妈,该项目仍处于试水阶段沧称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班被:李芳" "新能源的发展贰,是大势所趋烁,但具体方向奇,也扑朔迷离妮芬度。    电动车会成为未来的主流吗咆?现今的新能源汽车产业健康吗罚构及?什么样的新能源政策更适合我国国情遂?    2016年9月2日舵龋,在2016泰达汽车论坛上病,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废投廊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃,他认为嗜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题介嫌仆,恐怕不可持续缆融屠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皑释,何光远认为宿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人其嗜,这位87岁的老人谈起汽车工业险独炽,依然有些动情唾。谈到电动车发展耿村,他认为篮藉,把电动车归为新能源汽车是不合适的隶连。因为劳价娠,第一辜浩官,电不是新能源孺高,第二蓟定陪,电动车也不是新东西扁纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旦侮,电动车诞生在1834年驹物,是英国人罗伯特·安德森发明的免税隆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篡聊吞。    何光远认为佰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堡晤,不科学叹欢萌,应该给它正名涤,就叫“电动车”犁,或者是纯电动车狭。何光远认为独犁谎,电动车国家政策的支持力度非常高馈曹,所以它现在发展比较快佰,去年生产了30多万台坛绘扮,但它还是有很大的局限性冗。首先逻饶钳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便康米,可以长途旅行使用违幕。即使快充也得半小时以后奥,但是经惩浚快充的话惹,这个电池的寿命也会减少沥矗,慢充就需要几个小时读,充电的时间很长遣浪瞄。另外现奸,行驶的里程很短探蓉,有一百几十公力就了不得了魏,就是很好的电动车了水。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崎攀辱,我认为不可能持续故休轻。”何光远说态煞豁,很多企业是因为补贴才做电动车储,事实上及蹭,内燃机节能潜力还非常大粟胸,缸内直喷技术衔佬瞄、柴油机的高压共轨技术胃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谦辫浑,因此姐诵靛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力输堆讼,不能被动颐摺,节能是最大的减排凳假。    甲醇车大有前途    现在欠稼锌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纫颓,因此躺冠绰,各国都在研究替代能源与新能源汽车棚跑违。美国妹配、欧洲搁厢隶、日本椿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琉,但因为资源禀赋不同结儡,所以技术路线也有所不同丸。    何光远介绍说戎鼻冬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拧蹭,在某种意义上讲谴悲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牡啪借,虽然同为乙醇角孩律,但着眼点不同;日本缺乏资源轮部,自身资源利用问题不突出蒲,因此佃邢,把提高汽车燃油经济性作为首巡斜础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彩你,日本也在搞甲醇的研究快韶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疆斗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疯黎。    在能源奈雀黑、交通釜领、环境认工、经济四位一体的框架之下荡剔疙,中国又该如何考虑替代能源的问题秽夕唇?    一直以来白,煤炭是我国的主体能源德烷盗,占我国能源消费总量的66%至70%碎梗。何光远认为疚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诽惊。推进我国能源生产和消费革命距焕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丧诧鸽。而在煤炭发电供热的同时稍髓,可以产出甲醇泞委狠,可以为内燃机提供燃料瓦龟,所以排僧绣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灵颂、高效利用是紧密联系的覆。    此前柑摊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揪低薯,这4个省基本上就是产煤大省拾拳郸、山西敦蘑化、陕西矛讣、甘肃弄、贵州勺、上海市舌艾。现在规模最大的是山西就蜡、贵州表,其次是陕西犬钠幕。    何光远介绍说度无,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准副鼓裁,车都经过天津检测中心检测革碘,上了公告翰拜扯,经济性也是最好的仆该黎。“我去看了加注站钒艇,M100甲醇100%烧甲醇辨氛,2.2元/升樊,现在已经降到1.7元/升了峡度。一个半甲醇就可以代替一个汽油洼巍骸。所以说蓬硷屎,甲醇还是很有希望的描。”    今年3月份卿沙,工信部凹、科技部厂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点含,验收的专家组由何光远担任组长去验收侥。何光远透露说钡广桃,山西验收以后衫侧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撅,开会以后形成了正式的报告睛瞬。现在来购,在各个部门已经会签完了冉圣抒,在等高层领导做最后批示局耻修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德会,力邀政府吗、行业硅、企业描戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径兴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忱干。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甜、先生们凰甜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容说。今天畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊潜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抄娠坦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒诬,解决大家的疑惑肆钾霸,为什么要改革峭聊?现在存在什么样的问题底规?第二氮沦律,改革改了什么郸释殿?主要内容撇料褂、实施步骤扦穆萎、目标陶煞、原则峨犊课、政策选择等等九爱。第三本,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钦算,改革试点取得了哪些成效叮,用一些数据和大家进行汇报瓣。第四廓股,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粱盾苫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拣弟尉,从国际上来看蔑,自上世纪不管是美国虽、欧洲次屋吃、澳洲还是近邻日本港、韩国唉、台湾等等冬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靶,至于费率为什么要管制舜?为什么要放开乡诉?这个也可以做一篇大的题目烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泄臼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歧,逐步地向由保险公司自主制定转化肮,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑枚、什么样的车保费低队傅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旗典膏。   但是衬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臼弧缅,还不能叫现在完成时虚戳。比如说美国若干个州规,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呈违,因为不同的政策取向有各自的利弊寄缚,这也是一个非常复杂的政策选择过程晨。   从国际保险市场改革发展的经验来看沧,改革前和改革后皑多撮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势塘绰锯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氯眯、复杂化镐习,定价更趋精细化铰冲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艘享。在澳洲一些国家揩伪藕,改革前超额承保利润改革之后就消失了就撕。对于我国来说澜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稀,从2011年开始社会或者舆论捎酬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凹视蒙,行业本身也长期苦于在低水平瞬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盎金。另外固瞳岸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淘,在这些方方面面力量推动下统福,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰芳盲。   在改革之前是什么状况帛棘?简单跟大家介绍一下兜。从人民银行管理保险行业开始牵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腥,在保监会接手车险市场之后补,也是保监会统颁条款费率礁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盘吗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔼,整个行业亏损铝、消费者投诉也比较多萍红小,所以到了2006年的时候膘涣禄,这个改革又走了一个相对回头的道路船了实,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套田溜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粱冬膊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篇歌,比如说行业比较统一猩,消费者认为条款费率比较容易理解饥,恶性竞争的风险得到一定遏制砂耻囊,但是负面作用大家可以看到累烘搅,一个是条款法律风险很大趴,不能适时的随着道路交通环境痞、司法环境彼、社会经济生活环境的变化适时进行调整就搞钨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脐、无保不赔捞糙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圭。   第二桂,在监管方面定位也不清晰任杉妨。对于一个自主经营围练舵、自负盈亏的保险企业翅吹,没有条款费率廷荒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力特夏,改革发展没有动力噬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秀卜聘,所以整个行业是在一种规幕飞渑唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滑。   在2011年跑、2012年前后经过评估溯吭、反复的讨论垄,其实当时市场上两种声音都很大宽,一种认为行业就是应该统一规范标准化律,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仆。经过反复的评估和权衡羡顿,也是在十八届三中全会的指导下杭褐,改革的方向目标原则最终得以确立膊,这是在当时发布的两个文件怖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》械叉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袍珐顶,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞偏四,使价格更加合理敬诽膘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棱额狼、保障范围啦煎挡、服务都有一些诟卜嗔房ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向些佳脑。第一个是维护投保人保险的合法利益逛示。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戈。第三个原则是稳步审慎推进目功,根据一系列的国际比较研究需襄,大家还是从中得到一定的经验和教训司床圣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缝。所以绊高姬,最后选择的改革途径不是一步到位佳蔼拿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诲,它只是在长期的甚至六年龄、八年耪就、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痴份箩,这是改革的一个总体思路楷灯,从条款牟兽赣、费率涸币泰、监管三个方面这是一个简单的概括斯梧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涩娃,大家不用仔细琢磨当中每一个字楼烁使,应该基本了解日常买到的车险保什么关系取,双方义务关系是怎样的标准化流程零缴便。   除了行业示范条款之外残嘘霖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疥乱呵,不管是欧美还是台湾确廷、日本略,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馈、百花齐放的状态镶揩蔡,因为每个合同涉及几千个字奈,实际上佛懂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系删辟起,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怕蓄。   在费率方面分成两个部分淀,一个是行业的保费水平拜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂Α,对于汽车来说嘎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潦搁。所以在整个行业层面建立车险信息平台括惫攻,收集各个公司历年来的承保理赔数据恰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乖歉、科学的定价的参考玫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甸垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仆邦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搂划儡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端克吭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司九。在行业基准保费方面敬颅械,行业协会做了以下工作羡棋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棚悲,在这个层面切寝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煎戒疏,其实是相当的弱献同墩,这么多年来的承保标的硅冉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厂亢艾、编码实际上都是不统一的紊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码排结,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓦璃洛,这个数据库目前正在申请国家标准垂休屠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陇,对每一款车归集了二十多个基本的字段搔介。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妇洁,给消费者购车提供了一定的参考赐湿巳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淋。   在行业提供费率参考的基础上宏彤墒,保险公司它是怎么定价的淬纹?现在也是大家很关心的一个问题挨身,为什么有的车费率高垮拍替、有的车费率低焕壳,为什么今年高明年低檬?在不同的分类当中有一些差异录讼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘲乌叉,分成从人因子和从车因子两大部分腔橡,每一类因子当中又有若干个维度墒脆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力石、风险定价能力习歇弗、风险管理能力自主制定的眠痛。   比如说房枚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业退堆、他的生活方式夯弹、他的信用程度等等苟侗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暴漓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险米,它的安全性识春砷、可维修性等等钡范,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稗。   国际比较先进的保险公司擦烫嵌,他们通常采用的定价因子里,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缓叙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱投,这个差异可能我们现在还难以接受夸限,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禽。   总的来说啤,保险它产生和发展的基础是数字法则坍夕壁,在大数据的发展背景下仟充,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粪。   前端越放开后端管的越紧屋极行,如果费率市场化以后慨酿拆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卜戚、整体亏损的这么一个状态隆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施督。   实施步骤旧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廷。到今年6月30号为止熔叉忌,第一阶段的改革基本完成了景罐盒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外访揉栖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沁驳沪,不同的索赔历史对应不同的费率落楔,不同的车型对应不同的费率板,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赏,这也是改革的目标逆,首先是平稳过渡惊梧会。   下一步拢侣盘,费率科学化炯渴通、精准化讹祷呢、精细化程度会逐步的加深适,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泪慌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驾,经过一年的改革试点灯孪去,消费者从全国范围来看脊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贪奉,对于高风险些壤谩、高出险的消费者武毁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杠椭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狈厕虱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贪绣琉、道路交通安全水平都得到一定的提高繁笨弗。   从行业的整体情况来看谜桑精,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肋萝美,增速营改增以前是11个点苍完食,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点险握,仍然是持续稳定增长壁,这一增长是在保障范围扩大擒、车均保费下降的基础上实现的竣刚棚,车险行业的承保效益基本保持稳定戒发盛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辩靖,两个点的承保微利饰。   在保险行业层面来看亢搔倘,公司的定价水平籍、服务能力在稳步提升的旅目。外部正效应也比较明显观,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桔甜绰,大家开车上路更审慎了鬼,小额案件在索赔的时候可能更理性了坏肝尼。   下一步工作馅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胸烤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品武尚贫,也就是说除了违法犯罪不赔钠试,除了不可保风险不赔系,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晨酶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤案,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨拇荒、不同的投保人沪、不同的车型价格的差异会越来越大嚷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溶晾,更好地提升保险公司的核心竞争力洞妊,也更好地促进道路交通安全碧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杆凑济,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄试结。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融哦胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪疽,力邀政府匪、行业惧、企业敲椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博吝,寻求产业发展有效途径陷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箍梁紊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乃。第一谓邻隘,SUV这几年是高速增长场猩拢,我们做一个判断卯,这个高速增长就要成为历史了把蔼,往后没有这么快了谜娥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烫,份额还会提高峨坊愤。第二屋骆覆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞠淮菏,就是份额和价位双提升拱鹅水,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗜矾,之前是低价位提升份额硼使,这次是价位在提升磕巢、份额也在提升吃枪圃。而且我们判断还具有可持续性惭。第三煤壁,汽车厂商将会由过去的奈掳磨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秒、弱者更弱恐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组党。在此主要介绍前两个膛茫旧,因为时间比较短屎嚼汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佬肛烤。从图中可以看到欠烤魔,从2007年开始雷萎,SUV进到了一个高速增长的阶段缴沧,连续九年年均增长率达到46%混苟搂,今年前七个月也比较快庆沁渭,增长38.6%榷沛我。此外笨遣,市场份额在迅速提升裙兼,今年1-7月份市场份额达到40%淮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裳刚焙,过去几年每年4个百分点犀恭,去年涨了8个百分点书时,今年1-7月份又长了4个百分点奔秃弘,自主品牌SUV占自主品牌的60%漆,SUV全面热炒瘸称微,豪华车墟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戚潍,下一步还有空间被河。从这张图可以看出技,一般的合资品牌豹,SUV比重还偏低绒,豪华车和自主比较高寂非,不同级别里面SUV占比较高酮,不同价位车里SUV比重也很高创橙瞪,还有一线笺恃、二线镭词、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戒垂,不过一二三线的比重是去年的数据斑无,今年前七个月是四十了勘统强,今年没有注册数据可以看得出来撼缆怯。   但是虐讣刑,我们说这些年翁睹,suv领域基本没有在空白市场埠拓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲸,需求就会出现放缓的趋势剃柔绦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寂陈帆,2012年-2015年逐月都是向上提升的宏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菲幻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月交,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仇淳。相对于去年沧兄琴,虽然今年全年涨了5个点丘沥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胁文睦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了等硷。   但是钙,我们说还有增长的空间仑瞎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矫,大家可以看得出来匿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赌舌被,大约在20%左右扫饯搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袖醒关、加拿大腿埔、俄罗斯这些国家烙。这些国家总的来看是地广人辖锘搿,SUV占比比较高堑洽,人口密度比较高的SUV占比比较低胆慷哥,但是也不完全成立殊,韩国人口密度也很高但是SUV很高宫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低那苹摹,这不完全成立瞎廊份,这两类国家的情况是存在的轿。   如果跟美国相比碑萎,美国是把皮卡不作为乘用车瞧畦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%报吕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卵,与宽口径比还有11个百分点瘁赣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巷宦,五十多不一定是峰值点泌菩赐。   另外斗,欧洲这几个国家计,虽然SUV占比低断,但是比重也在提升绍惧,从8%涨到25%车病挝,SUV的热潮是全球性的讨恨挠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梅掏,美国铅箩、加拿大这些SUV占比高的国家趁怪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高困偶,大部分来讲可以占到40%左右屑坤监,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爱叹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淖,欧洲这些国家就是两类蹄,我国应该是随着美国驮宽、加拿大覆、欧洲这个情况滩财逢,因为我们已经占到40%的份额了浩,如果按这个去计算幕冈,中国的三厢轿车是48.4%限,还应该有十个百分点的下降空间片纳,下降去给谁税较?基本上是SUV泪蛔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帅饯词,这就是我们对SUV的一个基本判断骚丸奇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化材涛苇,就是份额和价位双提升锨访,这是非常不容易出现的一个现象狗保,如果把它拉得更长一点看特,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灸倒潞,2000-2010年连续提高了伟苫,最近这几年不太好构,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掸镜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间借差亮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纤凑豹,2004年壤季紊、2008年钙催、2011年线懊、2014年冬拘辞,其他年份至少是相等的硷慨袜,大部分年份是比它高厂暗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绍。   现在一个更积极的情况来看容钳袄,就是我们的份额在提高吝孙,如果以总体的市场为100的话渺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讣拿,如果以生产量为一百的话盾,我们的自主品牌已经占到了35%己,其中提高最快的就是SUV骗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%石,它占到了一半以上的份额沃斑缄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞,以轿车为一百粗溉郊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%角洽,连续几年都在下降瓜,轿车竞争力在下降谅馁。但是自主品牌总体上的份额在提高介。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窃梦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酶膊即,这个销量在提升朵呻,低价位的车销量在下降歌成热,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长发戏肉,增长最多的就在这个5-15万区间合森喀。以自主品牌自身为一百的话乱爱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渺,现在只降到了3.4%掇屠全,而5-8万的车这几年也在下降闻,增长最快的8-10万的车和10-15万的旅猎,这两个价位上涨的是非常的快悄抨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%布闯呕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圈,自主品牌的车价格明显在向上走隆懦,这是一个积极的变化即俏。   另外酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见级辫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辱诬襄, 10-15万区间梆玻,自主品牌在里面也占到了28%屑,这个变化是很积极的秘狗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牡挪辽,最高峰是2013年213万亨抵绅,去年降到164万恕,但是SUV在迅速地扩张拴卫潍,大家看这个SUV的比重分掠十,原来是二十多万辆蓖雀浮,去年到150多万辆亮,右边这个图是10-15万爽伪,更是靠SUV在拉动的铂显,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争从软,这是一个非常大的积极变化咀甲粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升派,这是GDTop的一个调查数据澄弓,这个一百辆车出的事故故障率猜粮脓,自主品牌在2003年有四百多个事故稿瞪煎,合资品牌现在也在下降韩娟,这两个差距正在缩型鄄骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莽圈盒。   从产品的角度也可以感觉到狗每,最近我们的一些新产品像奇瑞磺磊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疮吮霉,这就是一个积极的变化救瞳,这就预示着我们未来具有可持续性惕魏骡。而且可以看出册兢使,如果以前二十名产品排名算的话獭殿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膘瓷碌,一个长城C30一年卖了15万辆左右糙,前二十名里面我们有两个筹。2013年更少一点董,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的饶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吴泡。   这几个发展量比较大的企业贯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甲裴赫,这也是积极变化脾矛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量览科填,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橇翻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承趴汀,国际市场南美洲雀、亚洲恍、东欧喉、非洲是迅速扩张的市程摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哩,我们产品出口大国全是这些国家悍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家护驶,跟我们购买力差不多秃,人口加在一起12亿棠故蹬,跟中国市场差不多哩,换句话说中国市场去年卖了630万辆矢韧皇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面善衅,传统汽车大有希望郡,至少应该平等地分配国家的力量辫嚏,在传统车和新能源厘盆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哦蛾淑,力量投的也太重颇,下一步要对传统汽车给予足够重视挤伎,它完全有希望获得好的发展皑胜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咎岔酿,以前是高速斜摄,未来是中速宛磨,它要抢别人的份额氰驰梆。最近两年这个数据可以看一下然妙,自主SUV虽,连续几年50%-60%的增长毁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冯陷,这就说明这种竞争关系在发生变化困,这是一个慕教。   第三个观点我们就一句话带过了蹬淡搁,汽车厂商的格局要发生变化煎募仙,过去是大家共同进步胖立、共同分享发展成果亥翔抄,因为有年均30%多的增速懊疗,最近几年速度已经降了年均降到11%了惧坊碑,未来还要下降库,大概8%左右或者稍微高一点熔牡舍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦憨。另外合资内部也会竞争部弗,自主内部还要竞争澳拌靡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碑,大众占到33%图燃肝,最高占到38%门驶尾,就是中国销量占到全球销量枪鼓,宝马袱挠炕、现代款挂盖、PSA都占到了20%藤艾,通用15.9%喇,如果把它的微车也加上超过25%帝笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吼勉怂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的入,要么是维持全球地位通用炉渐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苗朗,大家对中国市场都高度重视搪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厂,我的速度要比别人的速度高歼楼傅,所以竞争更激烈固撼、自主更不用说了盆怂跺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狼,大家都给予很高的期望绅豹,未来我们说竞争会非常的激烈碌,而速度又会下来拈,所以未来的竞争格局跟以前不一样玲掂,以前叫分享搞寡位,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弯哥什、弱者更弱涩瑞,十四五就会出现兼并重组鲜辛算,如果我们放开让更多的企业进来棺势顷,我觉得这个可能局面会更快壕才,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宝渭,最多明年还有一年椿,但是它的速度比平均速度还是快一点淑次,自主品牌大有希望辩挎,我说的是传统自主品牌狸确,传统汽车还不是新能源汽车械舱煤,另外格局会发生大的变化贩碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花兄锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府挠、行业抗脯、企业废赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径贪。   以下为福田汽车集团副总裁爆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汲。 福田汽车集团副总裁换围、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虎、各位来宾堤将矛、女士们灯咸割、先生们附惜全,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛可,能够跟同行黎闭食、专家做一个交流学习眠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享催撂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赫耽。从全球战略的视野来看奉归匆,乘用车的全球化特征更加明显谴,很多轿车的平台会在全球市场销售腻某,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些少硷。举个例子砰鳞病,如皮卡驰郊翔,在北美皮卡占整车比重是很高的碧,但是在中国铅,在欧洲舜,皮卡的量就很小呜土。另外又如轻卡喂,现在它的亚洲化特征会比较明显里。还有重卡氨爱,在欧洲都是偏平头的朵欺,北美则都是偏长头的分寐淘。所以商用车行业的区域特征很明显彩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沟。而在中国市澄尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主长炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣昂铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的割,2010年达到了一个峰值429万辆绞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搂辟,去年是345万辆丛苗尺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磊贤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长么腐雀,主要的原因就是因为重化工行业夹,如煤炭恒烽儒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顺尉范。另外整个物流行业的效率在提升内,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哀。   随着市场竞争的加剧貌擦,行业整合也在加速氦梯灯,份额由2010年的44%提高到2015年53%豌,再看一下今年商用车的情况襄,今年一到七月份销量略微增长伶冻,整个商用车行业增长2.4%傅,我们判断是过了低谷略播撵,所以下一步会有微幅增长舵。2.4%其中主要是载货车贡献的韩匣,同比增长4.8%膛媒宏,客车受微面的下滑记荆仆,导致载客车下降了10个点盎。   关于未来的商用车市巢小,我想从四个维度分享一下我们的判断蹲肯祭。   第一是从宏观经济层面凶柑,从金融危机以后璃锋,全球市场增长的趋势是慢下来的如被棉,乘用车商用车的比例现在基本上在8扯:2疽蹲吉,但是进入“十三五”之后我们判断韦蔫席,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仕怪太,商用车因为是物流工具的企业邻铺,未来会有所好转皑苫,但变化不会很大费屎。   从技术层面来看票,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0师甩,现在正在快速进入智能化的3.0时代陋丰金。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢烟璧啵快的谢范。   未来的商用技术主要围绕着智能化炊蓄、网联化试懦拘、电动化赡、环保化来追求汽车的高效悉、绿色喝嫌、互联和安全钒。   另外从中国的政策法规来看敖匣道,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掏,从客户需求来看额,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋,推动了中国新能源车的高速发展撵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逻讹渴,同比增长102%糕呢联,其中纯电动客车3万辆笛司辛,同比增长176%幕麻箱。未来在城市公交以及城市物流微咕、环卫等方面陇蟹,电动车还会有一个高速发展股叭婚。   下面分享一下福田在科技创新扔、转型方面的一些经验和做法踩缚。   在商用车2010年达到高点之后阜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茫松幢,加快掌握自主研发的核心竞争力窝纠骇。通过五年的发展来看狄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虹嫉钙。福田汽车目前的研发体系是两级歪,一级是福田集团的研究总院唬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魂,曹博士也说炬缅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硅崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心村管,是一个二级研发体系饭绣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程才沮、整车的集成以及亩燎韧椋块开发和整车测试的三大核心能力没。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酬签漓、康明斯等等合作单位进行深度合作邢含郎、改变和创新南,推动整车的技术进步谐薪桶。   在转型方面掠篇尼,我们这几年主要围绕着几个方面裁崇登。   第一是产品低端往高端转型晨毛邪,在“十二五”初位钦,我们的高端产品占比不到20%善,我们到今年年底高端产品能达到70%垒撇。   第二就是从国内往国外转型阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溪。我们连续四年商用车的出口保持领先齐巨鳖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巍受才。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型税,另外为了解决汇率和贸易壁垒里斑杆,我们在属地产业化方面做了大量的工作肚把。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楞辞嘛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础累逼。   另一个就是从制造往服务的转型纠氏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虾溺,在“十二五”期间防庇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益协,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挺躺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溉侍粳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迟剖徐。福田康明斯通过这几年的培育茄,不管是从业务的规模姜、收入虹杏、利润现在都发展得非呈┏攵浚好每棱戚,另一个他也对我们福田汽车的整车倦端,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱们穑好的支持司围劳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仑谷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彪俗沉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3百,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泞缮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黑。可以说尽管卡车的量比较写睢,但因为排放比较高檬途,另外一个因为运营的里程和时间比较长雀炼搓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晨骚硷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疵,实际上物流的效率还是比较低的泵。基于这一判断撩扩擞,我们提出了一个“超级卡车”的项目采啡诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源麻梯,通过这种材料的智能化尽丘受、材料的纯电动希幌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粟奸、环保讳牛、节能结谈糠、高效痰拴、安全起档、智能的超级卡车潘娜。我们的目标是要实现降油耗30%胖辛同,降排放30%矩,整个货运效率提升70%袭。   另外是关于福田汽车的车联网技术缕,我在福田分管车联网业务旅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拖,因为乘用车是一个消费品蹦篓,买车和用车的基本上是一个人编赡钢,而现在主要是用来出行的妇辆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敬小杯,但是商用车不一样趴钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饭缓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用另,驾驶行为各方面的安全单惧板,另一个就是乘用车是一个地域性的车拖型搅,不像商用车需要全国跑汕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滴纲使,过两天跑到海南去了骂祟晚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些高。还有商用车的故障率乒焚富,因为它的工况复杂湾,商用车一般具有轻载食迷薄、标载和超载赁,但是对轿车一般不存在这个问题棋己,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拨逆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苯。所以通过车联网对车进行故障预警全、排除以及程序优化等方面吕娩哄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欺拭,建立与客户的互联互通赋肺,为客户提供增值性服务诞季,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旅距匙、服务商和供应商产品质量和服务的水平理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撼胯。大家很清楚双,围绕着工业战略廷,德国提出工业4.0七句,美国也工业互联网胯沪厩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燃递、英国的2050战略郸衬嚏,中国也提出了中国制造2025侗物美,福田汽车结合自身的一些现状帘芯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒涡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丰熄跺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肌盲、企业与企业容济喇、企业与产品供、企业与客户的互联互通擅。“五智能”就是商业智能咆筒克、智能管理澜亮、智能汽车痊、智能工厂梁淋尽、智能制造典。时间关系弹封,不再进一步叙述姓儡抵。   目前腹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牛。福田汽车愿和大家一道绵,通力合作恭,整合资源布翠,协同发展裸,共同推动中国品牌的加速崛起隶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每勒浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几扯第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹邪滑,力邀政府闷勃、行业森堆、企业祥溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩耻红,寻求产业发展有效途径班晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员探祥、舍弗勒集团副CEO搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孪韶逆、驰骋未来》的演讲实录扇鲜桑。 舍弗勒集团执行董事会成员熔溉骚、舍弗勒集团副CEO型、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苟冈、女士们嘶、先生们伍叹抵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诬怜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霞,我们的愿景墨斥,是如何来推动我们未来的出行和移动介戒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容史掳攫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贯蒙陌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景躺幌,我们是一家领先的技术公司凰菇估,在全球都有我们的足迹嫁弓舵,我们一直致力于移动酬巍静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轨曝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求法立枫。   舍弗勒一直致力于创新窃峨管,也可以说我们成功的因素是质量使粹、技术和创新博杯。我们在制造业方面有很强的实力畏涉介,在系统研发方面投入非常大飘雀。我们创造了一流的工艺和技术太,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘶骏酬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藐,今年我们在德国获得了一系列的奖项筛摩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驶县。   就像很多其他的技术企业一样男姥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兑炭。第一是环境友好型的驱动悍孤垫,第二是城市交通急,第三是城际交通剑,第四是能源链哭卢僳。比如说大家可以看到技汞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逗,人口结构变化非郴ⅲ快绰,老龄化社会已经展现在我们面前玩,技术变得日趋复杂位猾,数字化技术的利用领域不断的扩大髓爽戌,我们需要找到更好的方法来彼此了解剩雄秀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焚枪。数字化是一个关键体据,另外就是环境方面衬霸、可再生能源还有资源的可用性镁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陪,资源的短缺也是我们要去关注的洪米伶。   再看一下经济的趋势肛灰城,我们现在处于一个全球村视瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芦涤,这些是不一样的滴邦驼。另外就是可负担性的问题馁,我们要为客户带来更多的价值恢撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剐,这些都是我们要去关注关心的抠羌。   我们来看一下未来的战略兴本,主要涉及到四个窗口甲。   第一是产品本身垦梁,我觉得对于汽车产业千泰,对于机械制造产业来说都是非常关键的媒丸饲。在这个领域/行业朝涵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动日,要减少对环境的污染稠隘码。   第二是当我们制造产品的时候居呕,或者制造产品元器件的时候窖,要关注它的功能烘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行回、城市的交通狙炯呵,对于汽车以及对于我们的供应商设,可以为汽车产业提供什么样的元器件物搓,这些都是我们要去考虑的仓。   第三是城际的交通澜两,涉及到比如说航空般收寇、高速铁路的一些竞争介弧。   第四是能源链的问题聚恐沮,我们有什么样的能源是可以使用的敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源库秀,这些都需要我们考虑立令。   看一下将来的动力总成乾姬。我想给大家传递一个重要的信息飞,在接下来十五年时间里缉萍,从全球来看崇幌财,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钡课乐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晴勒。   但是现在也有一个趋势发展得非衬Щ快隙钱,来自大众和奥迪的这些厂家耪挡递,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尝版动。到2025年乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茂当,也就是200到300万辆的纯电动汽车奈挎弛,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚀撵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阀。我们还需要让它更加有效一些污齐鲜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糖涎,还有电池或者是燃料电池等等齐沪普,这些都会占据越来越多的份额寒。对于我们汽车产业来说非常重要庐叹,对于政府来说也是非常重要的橡钙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伶称,比如汽油抢,还需要考虑其他的一些燃料叼,或者是人造的燃料等等同颓,需要考虑更多类型的燃料九赌缔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滴伤阶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坎梦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妇,包括48伏的解决方案僳窝革,它主要是对手动传动系统的电动化巾惟尉。我们需要首先实现这部分的电气化切惨碘。另外我们也需要对离合器实现电气化范,也由于推出电子离合器睹。另外我们还需要进一步提高效率惰稠搓。也就是要进一步推出我们的混合动力南薜担块48伏系统烹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋伲块的解决方案姓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猫确隋,针对高压的电桥驱动解决方案洛弄褥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案穆烈馅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汀切监,以对其进行电气化处理贾孟。如果将来我们有纯电动汽车的话藕精,它的电气化程度会越来越高驴里伤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耻核。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刷,因此我们需要进行标准化糯入,标准化是第一步季骸斜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高司,或者说是一些部分的位避,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贺姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趣狗卢。我们也需要减少车辆的整体的质量僚党金,主要是成本方面是一个重要原因聘填。如果需要建一个标准的话舷官刚,我们就需要有更好的一个平台硅姓挞,也就是说我们需要基于标准的平台捍咳,或者基于标准的拇程圆蓿块进行我们的汽车制造拈。   我们需要全球的平台化解决方案萍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踞陈。关于动力总成方面鹿鲁孟,它的变速箱是最关键的一个部分嫂鞠。我们刚才提到一方面是包括内燃机渭棉搂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饭佃番,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磨潍。   接下来看一下我们的重点产品俏睛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘲,我们为中国带来了什么样的解决方案辟耙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龚摊释,我们推出了高压P2混合动力牧澹块妙火。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驳,我们希望能够改变它的一个变速器茸氓寇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毒控。   通过这样的一个标准的拇コ福块化设计嫡,它可以适用于各种变速箱之间的转变狭绩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求难骋,我们的这种创新型P2的混合动力娜伲块可以帮助实现不同程度的混动功能抄铣。实际上按递捷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹈金被。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挂。这是第一个解决方案遂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谜暇率,它叫做高压P4电桥的解决方案焙,可以用于SUV或者车辆的CD部分袱啡。它具有高功率密度傻怪,可以适用于不同的车型芯纶,非常容易打包进行个性化设计模唬。也可以用于新能源的生产储苫童。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碱。它可以让我们更好地使用内燃机路村篓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橇汉,这是我们两到三年前开发出来的韧船。也是考虑到了中国排量的需求沙男,或者是新能源车辆的需求彻弟急。针对这样的一个需求典黎菲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缺蓉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盆堵惶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捅派,我们中国团队也为此作出了很大的努力揽磐,这个发动机是专门针对中国市场推出的沟竣检。   另外就是在变速箱方面曝某脓,我们也推出了一个新的解决方案敢挝熔,是集成干式离合器的DCT变速箱微萝,机电一体化离合器和齿轮执行机构侵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趁哇,对于工程师来说盟分悍,我们都是非常理性的蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情荒。对于我们的汽车技术来说拷棚,我们一方面需要理性粟就,另一方面也需要激情逗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抠饰铺。针对方程式1的赛车揩侣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乏尼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腺穗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥亥铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆丰矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且,力邀政府痉、行业菜、企业稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径系。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氨堵、副总经理 吴松发言实录邢戌便。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吐将屏、副总经理吴松   尊敬的何部长歪先膘、朱总弹娄,各位嘉宾节巷杆、各位朋友使陌深,女士们编喉、先生们汇俯揉,大家上午好畏守。很荣幸参加这次论坛盒其交,我上次参加此论坛还是2011年吐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟复申,那时候传褀刚刚才有这个名字悄究纺,传褀的保有量不到一万台端,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逢珐概,这给了我们很大的信心和鼓舞范,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瑰弹。传褀一直也在努力虹苏摊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坪敞舒,年均复合增长达到80%钠忱累。目前市场保有量达到65万辆性淘,已经成为集团利润的主要贡献者之一寡赂。   明星车型GS4持续供不应求赶届节,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数高头,而且GS8与GA8同一平台忍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎全剃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛切锯,对自主品牌的支持浆娇,关键的还是坐龟古,关键的是感受牡,关键的是多提意见际。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浚量秃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叙蹦妒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碳忌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啡略。我做自主刚刚回集团摹灵,将近9年半的时间核,从不愿意干到喜欢干味阂韩,到对自主品牌依依不舍霞,到对自己找不到定位和方向彭钉庆,感觉到人还是能做一点事虑鬼暮。所以这在这里借这个机会肋,感谢在座的我们各位嘉宾冷、各位媒体的支持禄删嗓,也感谢传褀团队的支持叛朽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氮垢霓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持干汹港。   我的发言主题是构造改革创新驱动恭熔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喘贪盆。一个方面汽车产业发展形势分析嫂艾搭,前面讲了很多了县,我就不多讲哎藤。   一个态势是稳步增长奇浚爬,但是全球增势放缓妥。中国汽车产业发展仍然有空间盗,仍将会领跑全球汽车势侨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柯幕衰,中重型商用车达到400万台逗睫霜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%容贩佩。中国汽车销量将达到3140万台踢,我预计可能还会再多览,关键是结构看你怎么改踌薯善?如果要参与全球竞争腿帽恰,那重要可能生产量还会增长宛但,复合增长率将达到4%默。   第二个特点搜,优秀自主品牌加速成长感,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抹啥盛。中国汽车市场发生了深刻变化糕,中国品牌迅速崛起愁五,优秀自主品牌加速成长笔。关键是要产生优秀中国品牌收低胁,不管是哪一个企业矮铣通,在现在这个环境下蜗绍微,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勤,还有我们何部长窖匪苛,这么一批老的汽车界的前辈崔,到了这个会场又在用行动来支持并禽篱。大家和我们媒体各个方面的朋友刑攻,大家坐一坐弟弦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别下,差别在哪里抢埃燎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勉踢哦。关键是中国人要团结蚂澳酮,不要互相贬低眯堑胸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哇盎,抓一到几个泼识按,不要想象太多囊斧,我们从来不怕想象踞颈黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向举糙,坚定方向辩。   那么数据也说明一切巧,2015年很多中国汽车加速发展品弗,行业整体增长率为7.3%的情况下穿碱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娠杯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%校殊,相比去年又增长了1.2%百分点赎。而且自主品牌抓住了很好的契机师,在SUV里面我们是防守的翅,是中国品牌先站住位置建,合资品牌再进攻煎价,再加上周围的环境变化峰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恕,占据主导抹呈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毖猜辅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拒日。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙谰卜ā,统治了我们的各个方面胜哼。我们展开进攻是非常艰难挤,但不是说不可作为成,要选择时机行。我们要在中高端里面取得突破亮衰搪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幕赡,这是韩国人讲的贾拢,不是我讲的店酶掸。他们说弛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诽桔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抒凳毛,如果不选择是对自己的不自信峨钡推,这个不能靠强求茂十吝,靠品质废、技术缔桃、新能玫踢辰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秤撂媒。   第三个饰群跑,汽车消费升级和资源制约沉摄痴,也迫使汽车产业需要供给侧改革立。不但要有好的产品杉,而且还要有低的成本强,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹲祁掳。在汽车需求方面黔,80螺未、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼻河狸,个性化肩、智能化商、体验化等方面的需求还在不断地上升俏通,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战店温。不管怎么变化杰,满足顾客的需求拉煽,满足抓住市场的脉动舒椿,这个是关键点彤捆椿。而且资源供给方面究,现在的人口红利逐步消失签化盯,而汽车不是简单劳动帛表眷,是高技术情况下的技术劳动眯崔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辩托,我到那些国家去考察过收寒,没有中国这样受过良好教育戳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矗硕,那不是每个地方都有的纤。有的地方上午上班揣乳,下午到时间钱一领就走了篇尉。所以对一些合资品牌来讲崇睛驮,中国也还是蛮有魅力的骄,关键是要拿好东西出来理篇臣,才能谈自主篓。   当然工资涨这是个客观事实烽含,2011年的时候4.1万顺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毙从,这个不高的盎烯,还要涨动屑芳。农民工那么辛苦彻,给他一点钱算什么疲娥渴。但是钱从哪里来奥?我在传褀亏损的时候秸,工资涨得慢彼,但是想办法补贴琳屁昂。这几年别的都在减恃拓,就是员工工资不减坪泼,但是效率要提高掀峰,要杜绝不干活的人弓,最后挣得钱多脯,干活的人还没有机会莆,有钱的人天天有时间去议论逞坝豌,没钱的人在干活票孔忻,这样大家积极性都没有了箔。国企的弊端就是这个蓖清。   那么在监管方面单饰典,工信部刚才也说了杏,我们的司长也说了豪蜂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骚,在供给侧这个方面要下功夫耍低寒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径队,作为五大发展理念之首饶,当时这个报纸一播五大发展理念鹅儒,那时候我还在乘用车讳股,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秦卸解,这十个字怖。为什么呢良?因为没有创新就没有一切说,没有协调就调动不了资源姓仙,没有和谐的话蔼袄薄,共享也很难擂,大家不愿意跟你干税颇娇,我是不相信英雄的首隙毖,但是特定的时间会产生一点缎极,还是要充分调动群众的精神亢妹泛,各个方面全方面的参与磋冷,企业的成功除了它的领导者的作用骚蛙,更重要还是把员工的积极性调动起来钉徽,人民群众才是创造历史的动力慕谢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坚翱筏,需要我们从技术管理溃、营销队、品牌烁岗、产品捌、服务全方位展开创新仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迷,来推动中国品牌进入全球宋臀,成为世界品牌懈亥昏。   第二隙讹,汽车产业供给侧改革方向与实现扛娜噬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼睹。   首先诺,在自主品牌方面虚藤,我们是追求全球视野开展正向开发谜,坚持以我为主的构造核心弊垄,组织全球资源米汀,开放性自主研发模式拒父,掌握核心的竞争力立鞭卯,获得了可持续发展能力咸眷底。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溺辰帕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舵捆详。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了违,我们的生产能力标准是35万忍酮本,但是预计今年我们的销量会超过35万郝,有可能达到38万惰,当然如果制造组织再高一点衡弯奖,可能40万腻际灰,也还是有可能磷妥,但是大家别报到40万啊拔券贤。这是有体系并,有制度保障的蜂秦堡,有员工的全程的参与梆阀护。一个别的企业的人到这里来看蓉通量,他说你这个企业为什么增长这么快逢,没什么别的苯诚酷,员工的积极性调动起来了悲,他们说青斧跑,我看到你们的员工眼睛充满激情净,因为人天天在干活的时候就会有理由非李石,如果执着地做一件事情带有一点追求懊,那就有远大的理想搓面。   放眼全球篇,在开发方面整合全球优势耿排,实现研发的全球化犬鲍,人才全球化啥体帮、配套全球化层。依托国内的研发资源惊此,充分利用国外的资源开展研发资源整合泪,打造企业自身的技术体系虑沫。我们用了将近五六年的时间渴箔嘎,我们确立了G-CPMA跨平台陌崭崃伲块化架构钾弹,我们第一代的产品是引进消化吸收兴蒂碱,第二代产品已经完全进行了提升导,但是没有否定第一代舅睡,掌握了数据链善落,掌握了开发的流程禾烘皆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谢涟。实现了一个平台可以开发六七款车型穿毋惕,实现了多个平台车间的相互有机关联火哆泛,实现了车型的变化多哼姥,开发上市快恍古刮,质量易保障香小绿,低成本捎磷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丝丹擎。   第二个奠夹堑,坚持质量为先碎茂函,推出精品车型侧逆,提升产品质量蕊讨犁,加快自主品牌产品开发睬,提高汽车供给侧水平蔡,推出符合时代的互联网化的产品堕勘善。打造消费者喜爱的精品车型惋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悼炊麓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织递辫。实际上汽车不管是新能源也好侨膘,产品的三大特点诉谩钙,一是颜值不好看别人不买化博脆,第二是品质宠,没品质也等于没品牌潜穿暖,天天出毛病心里不愉快蛾磋镣,第三是性价比世胸,就是靠成本滤。我们的员工不需要培训就知道品质相挞,因为好多从合资企业来矫,合资别的没培养分,就是对品质追求纪,结果就是成本搞贵了请赖,把品质先过关鲸妹伐,回头成本再来逐步下降午胚。我们第一个解决的是品质溯羞礁,第二个解决的是颜值奠势囊,第三才是考虑成本丧麻檬。成本海,供应商的成本我控制不了届刑,如果今天在座还有供应商的话酵惋宠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湿菇,还是有这个机会的狠级虽。但是我建厂可以控制示,我们内部的生产流程工艺崎些图,我会重新再造频某,这个我投资减少了父,今天也披露一下牛降,我35万的规模最多可以干到60万抒赏拭。如果创造性一点可以干到65万内攘,总投资50个亿钒,含整车加发动机岗费,这是内部数据奔绞,来给自主品牌共享玩。   包括一些模具加在20个亿潮、70个亿篮夹,最后的结果我都不相信未蹦,实现平台化栏梅途、公开化赣、可视化围馅德,让所有的东西全部依照规则阳光推进放崔。现在我们的供应商也很满意夏垛殊,社会上也很满意将逻。这就是在体系姑,在这些方面的作用力仟,防止一个部位一个零件渤,一个车就不同零件不同标准从丰谱,那怎么做德,永远做不了好车橇槐完。这个要感谢合资养成的规矩祟。但是自主也会给你更大的动力靛,动力是在研发凑矫金,其他方面再有作为卢。所以我们是国企的平台伐毕午,民企的效率蛔冬,合资的流程匡拇徐,这三句话就是这么个意思弊衰水。   第三个麻侥螺,坚持智能制造打造智慧工厂潞粕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烦,实现占地面积的有效节约票矢,我们的合资企业列,广汽本田在推进第三期的时候鹃,就是根据SSC这个原则衡敢。SSC的第一个S就是小型small庐眯,即所有资源空间最小酶褥、设备小型化;第二个S是简练simple亩颠,就是除去浪费雾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巍吻,complete风恰杀,以追求小脓幻、近瓶、短浮、轻到,最合适的自动化链圃寇、拇幔块化粱煤。所以广汽本田第三工厂运用SSC目,它们的车间占地面积减少45.5%淋梁婆,投资减少26%磋嗅,跟它的一二期比爆具,能源减少了29%共麓,成本节约了21%蜗侮。   第四个坚持管理创新顽,开展构造改革鲍砷皇,主要就是我们广汽丰田侥腹,因为我原来在广汽丰田发动机皑琶,我9年就去丰田一次寥妹驹,去发动机只回了一次糜,因为当时这个地方环境太好了独,我怕一回去又不想搞自主了帆。但是鼓励我底下那些员工经常去悄骡曝,去交流梨路,日本人也还不错艘莱,大家都交流盲围喝。但是技术是交流不来的僻拉喊,思想文化还是可以交流的菊外。最近到丰田去了一下少钞咐,大有感受陇撬科,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荡,它从最关键譬年鹊、最基础的制造环节入手霉玖睹,开展生产管理创新极拈,从制造轴巧肠彩、供需轴叼、采购轴出发鲸泉亲,深入开展构造改革际草,实现全员参与飞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勃,充分调动员工的积极性囤酿、创造力酸脆,取得了良好的成果犊粪莫。经营绩效方面省波撤,今年的销量增长不多吝技杜,但是利润大幅提升倘体,生产效率显著提高百烘肌。人力绩效方面建崔泄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升变炮,管理体系与生产流程更为完善壕、合理舷舶。   通过改构造改革败,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冬,根据他们的预计份徐,已有的数据汾穆赏,2017年单台不良率预计会降到0.01%潭,就是万分之一手碍。而且现有的工人总数减少1600人拷牌芍。就是现有的存量也可以变化腾谢拓,他们现在不到一万人勿,要减1600人毫,它新建的工厂杀光扳,员工还是要招的滦渺,但有的还是要走苦攘。就是用减下来的人把他投放到这个地方晾蠕。   第五菲赖,坚持体制增效孤毒工,强化体系创新辫掏跺。既然这些企业都到中国来了肉狮,有机会为什么不学一学呢捐脯瓶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媒俩短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拉凑激,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忍,广汽本田精益管理兢辩行,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吴。为什么搞一个广汽生产方式勾嗜是?为什么不造一个丰田呢句?这里面要说一句盯履翘,丰田生产方式你不能完全去学现锭,条件不一样传库侨,环境不一样规赣,人员的基础素质不一样宿氛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凌竿。你学它必须要结合自己疆乏每,连日本的企业去学它的忍丢,有的好多也不成功邦讨罚,当然我不能妄断娘,这是从资料摘的咯品刹,不是我说的琶。   第二个签赦,我主要员工整车从本田来东,发动机从丰田来魄星,也有一部分本田逢碑镀,两个企业不同的模式怎么办飘小?发动机就要按丰田来瞄,从头到尾来蓬硅,坏的不学好的学祷怕,整车就按本田的来阜忱悲。但是一个企业两个体系怎么运作呢脆耿?我说干自主就不能有体系糠汲法,要体系就是传褀的体系惧。不管你是从哪里来馈颂,包括从社会上来死贺耿,来自五湖四海一个共同目标猴曙,要干好中国自主品牌人市霓。所有最后提出了广汽生产方式殊,以丰田为主结合本田闺霖褪,这样把文化恃碧糙、体系做好嗣挤,但是还不够巩固尽口痪,还要琢磨挠,现在体系已经起来蕊韧。   我们从2013年开始策划钾蹄沁,集团的主要领导说这个很好歇挛爬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伯肠钨。   所以后面我们的产能又不够了皇错,销量又搞起来了贯皇,整车进行改造捷贡、发动机进行完善儡,整车拼瀑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造青嘛光,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陵嗜,就是第一条生产线届从。第一条生产线上半年生产了将近16万蔽松,20万的能力干了16万物,实际上还可以做亢般舌,全如果满负荷做的话第,估计干到35万都没问题蘑。极大发挥己,这个不进行全体系变革很难莲廖。发动机装配线一次合格率99%赦,这个零部件产内库存减少70%间拓,厂房面积提升30%睛坡,原来不够用喉宫塑,现在多了这么大的组织欠皆。库存资金减少50%坪乌踏,更为重要的是这一成果横向展开盘蹄圈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酥,它的年设计能力15万辆伍,8月份的最后一天有个数据厦久,他们双班日产已经达到了650台培,它的满负荷是700台嗜榔,估计9月份就可以满负荷动旦。这种提升的速度念诉羞,全世界都是先进的涡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笔绵,它的一次合格率最高达到了93%藤,平均水平92%袒婆,接近丰田中国国内水平跨沦巍,当然追求的是丰田日本的水平宏,广汽丰田学丰田本厂奥鳖拆,我们下一步也拿一个计划腿,要挑战就挑战一流辛夺,否则没意义玛踌沉。   那么我们以建成世界级工厂为准则急,以广汽生产方式为核心吭柿,融合了SSC原则湍,运用创新思维全力发展智能制造技术劲领,打造智能工厂川鬼。我们在第二工厂通过价值流最大化摆蟹、设备智能化屋半,生产线自动化玩骡被、物流信息化惦解、网络可视化石、操作简单化瓶媳瞧、安全绿色化分、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级樊苇。这个第二个工厂是非掣虐祝好谴、非常成功的一个例子竿摊龚,但是这些都实现了乾碌。   第六是坚持品质保障会瞳,打造高端品牌菠堡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗容彪彻,高的效率提供优质有效的供给陶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趁景颇,连续三年获得中国质量捷吹、中国品牌第一剿啊统,超过很多在中国的合作企业褐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胳瘟抢,所有企业里面包括外国品牌呜纲,与广汽丰田并列第八酸,比2014年上升6位筒。   第七擅,坚持客户至上惭熬刊,提供优质服务凛,不管是在任何情况下局拜茫,用户是我们服务的对象不尝府,也是我们的衣食父母桥,尤其是作为汽车这个特殊产品膏,我们对安全纬炽墩、对生命的一种关怀高嘛割,作为生产制造环节的改革秽,是汽车产业供给侧改革的重要方向次,但服务环节的创新与改革同样必不可少判,这还是目前我们相对比较一下稍脯售。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谢,也是一个什么机构孩韩让,我记不不太清楚盖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渐陶。所以在产业互联网的时代裸鹃捂,每一个企业不再只是产品生产者沧伶、服务提供商骡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商死惨情,服务以各种形式融入到了制造业词舞、研发设计桨沤冒、生产制造身、经营管理热布含、销售等环节沫。有价值创造的可能借寡,就有服务形态的出现箱侧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恭彪卜,两者相互融合谦、相互依存恐赖纶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恕菇。   广汽在这个方面也展开一些工作喜管缚,我们的整车平台将联合金融痹次茎、保险好、物流坛具、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奠靛偿,车生活平台会涉及多个业务平台烯厢悍,除了常规业务平台还包括了配件商城星夺、用品商城饱、社区服务连锁咕,用户使用汽车的整体生命周期虾稍,产品的购买只是开始挫具,与用户长期多次的接触和非常周到的服务箔辽,这才是我们下一步发展的重点堤山单。作为汽车服务提供商闯透遍,我们更应当关注的是用户的体验檬,以及给客户带来的价值增值感受价,汽车服务O2O的打造钒垂,也是为了满足汽车全生命周期的需要难,以及品牌和价值进一步提升的需要黑暮琳。   第八博挥馆,就是通过这些改革措土,整个广汽集团范围内的成果匙街,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万短醋谷,同比增长28.8%悉、29.7%局导盟,比行业高出20个百分点囤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平副乐抱,同比创下历史新高醚配。当然传褀在这个里面那是贡献更大眉具蔬,1—7月份销量已经突破19万疽嗡,超过去年全年硷逗,加上8月份最近的数据睹尚,今年全年的任务22万已经完成了家阑墩,同比大幅增长143%胖封篱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涡鬼,位居第303名捂京,比去年排名上升了59位蜂,整体实力大幅提升阜铝悲。   第九吼,就是广汽集团的发展十三五战略颁遍。简单地就是一个内部协同创新率尝,外部开放合作梳哨,这是总的原则拎惭,全面实施结构性改革休拨,实施一五一三的战略癌酣极,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脾梢乖,这是一个保守的数据嗽,因为传褀搞不好就过100万浆妇,前几年说传褀100万惭,别人说吴总暗4骨场,你是不是在吹牛锋,现在领导嫌我100万都少了论吾,拼命把产能都整合过来了抵,成为先进的汽车集团欧烷悄,做强做实研发整车零部件吕、商贸服务和金融服务五大板块夺澈既,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌相,实现自主品牌事业的跨越式发展女,全面实现一个“三”醇彻,就是电动化荷委集、国际化鸵、网联化三个方面的重大破盾盼。   各位嘉宾捞闯物、各位朋友俱南兢,女士们冯、先生们层,在需求持续升级轿,资源消耗的情况下橇钮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓松岗惠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诡、品质优先花、创新驱动的发展路径恰窃蛋,坚持正向开发卯甭擦,提供优质产品扩稳丛,坚持智能制造坛绩,开展管理创新恕邻改,保证服务水平习冈,注重品牌高端化岭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啊,共同推动中国汽车迈向新的台阶行,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球背传暇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  今年3月掏,借百年庆典之际老烤械,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夹鼓素,即“智能互联”敝墩、“绿色出行”和“自动驾驶”煌乏诲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盎叫盯。随着战略的提出扒捕尖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黎势,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焊。在这其中镰隆,“人才”就成为关键问题涂。为此鲜揪怖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕急,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弯。   根据沈燕的介绍可以发现敦葛插,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛立猩淘,涵盖计算机录矛疟、工程学授、自动化衅抱稍、金融等多个方面连嗓。她坦言坑钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悄。因此牵瓢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撼。”这其中包括互联时代的在线招聘隶膳,“例如我们利用自己的招聘平台宪祭戊、Linkedin匿樊辨、智联招聘等在线平台筏,以及大学招聘倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郡。”除社会招聘外抹此幂,宝马也会通过与院谐す悼玻合作少超,提前把学生引入到企业中浅味,专门为宝马培养人才岛拱笆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墒奢,举行“宝马同济日”这样的活动瞥啦。“去年我们就以互联驾驶为主题蕉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绕茬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冲。”沈燕说道矮蛊八。另一个重要渠道畦,就是内部员工的推荐华涧杏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号详,让每一位员工都变成职位大使刻,在朋友圈进行转发传递萝疗。   “我们对人才的要求盟,在能力方面最重要的是对业务的了解斗。这不仅包括对业务今天的了解般,还有对业务未来的了解边痘。要知道未来战略方向是什么较腿,需要什么样的技能畏啃姥。 ”沈燕告诉记者炭,“此外紊,我们对人才的要求是不仅要了解中国诡蛾,还要对全球化有所认知另。随着技术的发展筛乡,我们对人才的需求呈现‘复合粉煞,跨界’的特点钙搓帕。但是诧贫摩,这类综合性人才很难直接从市场上获得婪,需要我们进行入职后的培训谭皇搏。 ”据了解祥氛懒,宝马(中国)每年都会根据员工表现人童沫,提供给员工出国培训以及交流的机会辖班,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盖殿篇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫉,以拓展视野飘颁,提升能力跑嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诬,吸引并拥有了一批充满抱负裂炊醚、专业的本土化人才竟来。而面对未来姓入,本土化人才也将承担重要职责鞘黑,“这包括为‘在中国扛饥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辩九戈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰。”沈燕表示汀潭。2012年夯痹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俗,并在上海组建人工智能团队阶横旦,承担电动化和智能化的相关工作烩浮。另外感,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巨价,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秒轮。 这个团队将研究和紧贴中国市彻堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凸迷戈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拉丧取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦藤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上问玛欢,用“数字獭、概率次、未来”为题蒙,论述特斯拉电池的高密度纱少、续航里程及电池的安全性峭厘。对比国内溉孪肺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驾,并预言电动汽车和智能手机一样筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来返记,不可逆的未来冗。 以下为原文幻魔亭:   关于密度和里程数来壁献。 特斯拉Model S上市已经四年多了镁盼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌男滤纽,至今为止一个都没有兑现险赦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肚臂,里程最长的量产纯电动车踏灵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结临,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稳,忽悠消费者夕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窃,里程普遍降低10%以上)来体现里程剩蔽孔,在有些国家辅助使用NEDC的标准盼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卑弦。   关于安全性和自燃率卿拭叹。 自从2014年初安装了底护板炔推,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酱淮,远远低于燃油车擒襄碎,各种撞的惨目忍睹事故贰喘,也都没有发生自燃测晦。相反填彤桅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玖,却成了全世界自燃率最高的机动车迹勉处,更远远超过了燃油大巴的自燃率皋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唬读,车门闭合的时候已经有点变形了)斜狮惰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业活壳柬,几乎可以说搁哇:特斯拉重新发明了电动车答。    国内真正用心做电动车的企业珐泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术京盾阑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虏晃稻、变速箱愁、油箱等雷航氛,改造成电动车的事情)侨弥泵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣,才会全力以赴来押注电动车骏奔。当然实,也可能是很多品牌都在蓄势待发匣歼笺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熔。    电动车不是什么弯道超车谜攀,而是换道竞争呸南。    今天的电动车季,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粱迫需。待机时间是诺基亚的几十分之一憨,软件也没有几个亮,通话质量也不好浮,汉字输入也麻烦的要死蜂。和智能手机一样耸堤棺,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛晤裳,不可逆的未来拐荆挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽啃:李芳" "   2016年8月30日淘,在北京新浪总部沏拭,北汽新能源充电部门副总监陈保江藕荷寄、北京华商三优总工程师丁晓伟败巩伸、电庄总裁兼CEO先越豢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酬畏添、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炕呕柔。    作为新能源汽车销售终端环节僻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拨静。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚呤孕ⅰ,更是充满了诸多困境就搜,不为外界所熟知灌斗。    那么韧覆示,作为中国最大新能源汽车市惩枭健,北京的充电桩发展目前处于何种状况寄,北京模式发展的瓶颈是什么个涤扛?有何值得借鉴的地方茬邵程?又该如何去避免失误和纠正履亨?政府县盖、车企撼、消费者在这一产业链终端中谁显,分别又该担任何种角色窜驶己? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氦嘉该:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玖沛:魏总署孙,刚才你从用户的角度唯,同时您也是媒体人的角度挽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样私罚费,您从媒体和用户身份的角度讲一讲措凛耙,您发现了这些问题之后境,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率交廖姓?    魏士钦烦窝:其实我们一直在琢磨这件事檀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说类哪反,这两点是能够解决掉的宫坍。首先第一个寿挛,支付题蛙。就像刚才先总说的擎妥恒,有个银联一样的东西携镜办,接下来有个第三方和孟挎,或者接下来大家都使用微信支付粗勃,不管是充电桩也好惰翟,app也好驶,还是当时的扫码也好扒叔,还是微信也好骚潮趁,支付宝也好琳似,能通过手机支付孤秋,基本上都能解决掉宝磋描,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玻,我们把支付给它想办法统一了嫁白。不一定统一到一个里边去沽镐,大概两三个骸,大家都在用愧赊毫,这就没问题虹炭别。    第二臼虽囤,这就相对更难一些了蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来亨,能够收集所有的真正的准确的信息赋谰丸,其实当时我们自己在做app的时候先靠,就是在做摸点的时候趴牢甘,我当时就矛盾柿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梨,后来琢磨来琢磨去喷荷使,通过很多用户的反缆タ狻,我定义出要摸一个最准的点鼎氯,不要最全的遁辫凳。准是什么概念粟复?第一花缉,我找得到裤痉,第二湍,我到那去一定能用得上管。如果我找到它了限苏枫,也到那去了孩,但根本没法用冠控蒲,那就没有用了铣陵轻。所以如果站在媒体角度镀赶,我希望不见得是谁妥,也许是个媒体处,也许是另外一个平台接,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磷刹,但是它也不一定是最全的锌捌头,但是它是这些所有的里面最准的镶抨,每一个用户都能找到桩苔,而且有百分之百的体验把电充上艰邵关。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘘翁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荒欺骡,是咱们国电的站髓乃,是快充梳稼。我们编辑去那边准备充电的时候踏,有六个跑快车的兄弟掇,霸占着那个点酷父,就是不让你过去釜诫巾,这个充完那个充挫贸隋,还剩一个车的时候雌鹃沽,就赶紧打电话给另外一个兄弟物,赶紧过来充电寡藉。我们不等了但。但是他们不知道相涸,在那个点不到三公里的地方拭窖堑,快到积水潭小西天那个地方勺,还有一个充电站勿护洽,好像是三个充电桩还是两个狙,一个车都没有缕烈,而且车位都是空的疟聪传。他们不知道那里逞长。而且那个点丰,我们当时找的时候用了三个app持,只有一个app上标出那个点哪,另外两个app是没标那个点角捍仆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离常事酚,所以准确性其实很重要雹私饺。所以如果能解决这两点闺瓦郡,我觉得咱们的空置祁愁、闲置的问题一定能解决胸,肯定没问题的面。这是我的观点舍痉狭。    黄山仁氮:关于公共充电这个领域持显细,我不知道魏总在充电过程中贝摔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颠撼拆?    魏士钦仑顿:出现过丸,很多态内。    黄山阔劫桅:这个问题其实很有意思的问题怕,充电桩的标准是国家有统一的标准窜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电得崔氦。    魏士钦涧歌垦:是这样涵歇隶,最典型的例子就是腾势魄黎幸,腾势在很多国电充不了么,但是在小E充电或者普天是能充上奴。    黄山离成梯:我们可以把时间放长一点来看倒羚,在2004百、2005电动汽车兴起的时候牡,很多人都不知道电动车是什么扇,充电桩是什么入团。随着这几年的发展曝悉俄,物业慢慢都配合了圭靶谩,所以从成熟度也好联佬、物业配合度也好划划冻,应该是越来越高的勺。国家层面出台迸痹,新建小区予以配合挫,包括老旧小区的改造露姥,都会多方面来共同解决这个问题陀跺。其实关于今天的这个话题彪饥泰,我不知道台下还有什么问题要提问的拎。没有的话额拌,我们可以做一个最后的总结诞潍。    我接着丁总说的北京模式的问题莫钦,我们今天说的是关于北京模式祁,丁总说了一个北京是纯电的市扯菔伞,跟其他地方都不一样荡茹逗,上海是极端的谐,上海是混动市澄獍啊,北京是纯电市场耸。我理解还有另外一个模式材溺静,就是北京的充电运营商是最多的亩,发展是最快的檀,一开始是国家电网删、普天在推灯,后来群雄逐鹿桨擅翻,特来电倘寿韭、星星等等各种运营商都进来了靶,包括先总这样的都进来了秃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甲换。    魏士钦籍:现在已经不止了吹嘲。我们有一个数据蓉许澎,说是47个运营商素常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳隶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粮泪踞,我讲点个人思考和认识帘爆。    先谈思考饺偏钎。第一弟骨,供给侧结构性改革内涵非常丰富睹汹便,大家可能更多关注产品的结构性改革狼汲盾,其实我认为社,源头是制度的供给和政策的供给式甘,再是要素的供给撵颓,三是产品的供给舒潍让。    再把这个逻辑关系缕一缕尘椒拔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逞,而制度氖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吓鼓。所以现行体制下边唯痞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茂潮匡?这是我思考的第一个问题卑孩。    第二个问题驹,是我做企业这么多年的实践和感悟帮,企业到最后比拼什么匪副?其实就是资源的配置效率戚馆。汽车行业也如此叫才。你拥有多少资源固然重要秋烈窖,比如研发队伍共,既有一两万人的酪,也有六七千人的掠肋,还有两三千人的赫鬼,资源差异很大粉尼腺,但实践证明人多不一定成果就多鸽,关键是资源的配置效率朴吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率长纽,取决于一个企业的决策效率和执行效率可脸日。而企业的决策效率和执行效率汇汹,又取决于它的机制和治理结构算。    反过来墒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劲茂氖。也就是说卫搏,产权结构会影响到治理结构和机制酿坞崔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响交硕,进而影响企业的资源配置效率榷捅。    从逻辑关系上讲艇观嘶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革临。    第三个问题搪剔,产权结构是前提绊怪,是源头性问题鬼村粪,多年实践淀凄,有以下一些体会底。    关于股权芹。股东应该优质化醚返泄,股比应该合理化墒丘。近期也好竭誓桨,远期也好隧丢,你不能把那些对企业治理跑烂、技术桨、管理火,以及市场拓展没有任何贡献编孤弄,反过来可能还会添麻烦者忙,当股东呢。这样的股东不能要搽。    股比结构这块寞昏,不同行业射,不同企业络婪蝗,它的结构模式必须符合市场规则倘佳。若是竞争性行业福剿辫,不管是央企凑,还是地方国有控股企业缕棵氰,做第一大股东绝对控股疼激伯,很难实现建立混合所有制的初衷将。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抽跨虐,竞争性行业混合所有制要深混摧扳,不能简单地浅混呜。什么概念帛匿?国有可以是第一大股东随菠嗽,但不宜绝对控股览妥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钱书纱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怒共、国内竞争国际化这么一个概念苗几瘟。既然是全球化捷八,如果你这个竞争主体汾副傲,你的治理结构溉纠适,你的产权结构秸禄透,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惮,你如何参与竞争坤山滇?道理非常浅显明白酥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墩。    江汽集团公司制定十一五规划前惟点巾,我们就有一个想法篱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹃搜。围绕这个思路故镶,于是就有一个叫三步走的战略规划变。    第一步炬记,把国有企业员工身份置换掉仙,从根本上说道,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巨灭,对职工也有好处绕删,是多方共赢的一件事情痴娟抚。我们知道氓刺,国有企业这条船不管怎样胖酱受,开得好饶,开得不好挂,哪怕再破再旧酗时距,只要不沉下去攻,国企员工都会抓住船板截,不愿意下船厘嘎错。    如何把员工这些观念转变过来凉?只有让他们从企业人转变为社会人彤狭。因此芍寝犊,第一步是2006年立,江汽集团公司所有员工进行身份置换避。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涛挞睬,作为每个子公司的投资主体粮煌现,共同组成投资公司粉。    这样霜黎簧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汲踌。    第二步畅枫,我退休后肖腹卉,引进中国建设投资集团有限公司讽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司记。初步实现产权多元化肪黎碗。    第三步脆辆婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颅床,包括安凯客车的控股股权碴誊,整体运作上市榷刃。去年1月获得证监会批准公,上市公司已挂牌背。    通过这三步走——置换身份单扫,初步股权多元化古狸藤,整体上市梧甘盛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陈饯咖,对留人起到了较好作用爽士。在工业化雌疗、信息化淬圈、网络化尤其是移动互联网时代炽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抠,股东或雇主和雇员之间的搏弈且柔换,更多体现在决策权和分红权领域箔帕氛。    为什么IT产业曹鹿钒,特别是互联网企业发展如此迅速灵钉?正因为它有这样的产权结构共,这样的体制机制扰破。做得好的互联网企业钱,股权都比较分散甘曹灯,管理骨干和技术骨干都有一定股份富,可能这是大趋势刮昏。    互联网行业资源的竞争和协同勒,最终体现在人力资本价值上畏瓜,他们要参与公司的决策和分红奔。这个问题如果不突破烽涪我,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难璃袄宠。   存量是稳定剂哪薯,增量是兴奋剂    那么喀题,内部机制如何变革持瘦灵?    1990年我接任江淮汽车厂长焦,当时非常困难肛泥,留不住人佬涣。有些人选择离开当牌,人往高处走适铆亥,完全可以理解偿劫。留下来守摊子的这些人不容易透,到我2012年3月退休彪,这22年时间里赏临,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咯悄。    第一阶段是2000年以前脊。可用两句话概括佩,第一句叫做存量相对稳定匆股,增量拉开差距匪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稻南诲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拳芯,可能就有问题桂奇碴。因效益提高而增加工资泛份香,贡献大的就多增涡茂,贡献少的就少增竭汤。即便没有贡献篮昧响,原有的存量工资也不会减少艘奠填,即存量是稳定剂恢糠眯,增量是兴奋剂垫。    第二句是有计划按比例增长工资搭。也就是说咀,企业效益再好鸽定摊,效益翻番工资绝不能翻番韭秸。效益不是很好晒,工资也要涨拓。为什么磷祟?因为国家年改革开放30多年激,经济20多年高速发展藏囊修,物价一直在上涨授,生活成本在提高划,降工资就是降生活水平券。所以我们有计划按比例增长工资讥标,以建立工资蓄水池抢,以丰补欠酪苹完。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利无。    第二阶段是2000年后阶散郡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咆。    第一部分是沧晨收,区域领先的现金收入俩。和北上广深不好比挺面,但在安徽及其他城市的同行业者中及,我们的薪资收入是高的敝,员工及其消费能力比其他企业稍高寐。但现金不可过度发放仿,这是心理学济。人就这样匡巧,口袋里现钞多了后绅梧, 像一线工人愁送迟,包括技师在内杆欣,他腰包丰实了贝补丘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赔颂剑。    第二部分是大福利哩兔。我在任期间卤蝎,江汽集团公司解决万余套集资建房壤盲稿,还有大学生公寓疯全、廉租房等;自营的物业管理做得非掣蓿好菩划列,很便宜厂撩氛,还有免费午餐且酸,包括洗衣房等肺匙。有大福利橡赂戒,有小福利翔下髓,五险一金都取上限提琉。    第三部分有限的股权激励燎卸瞬。    区域性领先的现金收入垃冬、大福利际坊灯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媒事,这使江淮汽车员工享受收入不低骸坷腻、生活成本不高的待遇讽。也使人才无序流动降到最低克钠。我在任22年虐赡,江淮的人才魏,不管是管理人才还是技术人才趁,几乎没有怎么流失毒且。    外人都觉得很奇怪避。当时有个汽车企业派人力资源副部长督览,在江淮附近找了家酒店伺甭拣,一住就是一个月湘容擅,每天晚上打电话找人灵电卧,但没有人为之所动舞领。    究其原因弹歪,当然也不仅仅是待遇和福利仇,重要的是文化留人察门,怎么能留住人心思梯孪,这是其一矫幌躬。    其二署,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘛辖,使员工的成长速度可能更快荣逝潍。    其三怂局巾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盲烫挝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捍,但我们有三条路径灸。    一是管理人员成长路径骂:管理员型秘、助理管理师肚倾妈、管理师氓、二级副经理法邻莱、二级经理碗俱范、一级经理芭曝。    二是技术人员成长路径波豆铺:技术员灿倍磕、助理技术师钉、技术师;设计师梳恐涸、主任设计师湃榔、设计总监骡、技术中心副主任抽碎、主任等烂碍汇。    三是技术工人路径档:高级技工蜕切匹、助理技师刚、技师拓、高级技师凌须。高级技师的薪酬显恰绥,甚至比二级副经理拿得还多醚慑。    这三条员工成长路径泼翱,每个岗位都有岗位说明书策胯堑。你要申报这个岗位咐念,必须经历什么培训盯,需要什么绩效告及,才有资格申报悄擅。上什么岗位有明确的薪资标准末汞,“升官同时发财”句枢猫,用人用工尽可能做到公开公正透明灭。员工们也看得很清楚葛乱,只要好好干恢恍,就能够成长触。    总之权羞荤,在中央政府大政方针指引下损绘媚,切实雇扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碍集,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朽稼壁。    尤其是产权结构改革性喀,不要消极等待主管部门来安排堵褥,等是等不到的扒湾。也不要对现有体制甘溉凸、机制太多无意义的抱怨岗豪吵,只要动机纯正辽,对国家对企业对员工有利梦,就值得一试磕,这是我在江淮汽车多年的指导思想姆鲤缕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缔让,但一定是基于稳定性软、权变性甜、柔韧性基础上的变革尾跨伺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通零。同时切记不管做什么事情迁,一定要取得合法合规的文件依据酸。    在沟通管理和内部运作方面暗粱,如何适应政策环境妊袒,是对企业负责人的管理智慧的考验戈猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲耐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纫记、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诫立。   当下里头苯,在互联网经济蓬勃发展贩吼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缆、汉腾绍恭耸、乐视虚、蔚来卸记通、Nevs茂衰铅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈累。但这些新思维诉祈得、新模式遇到来自行业憨盼、公众和政府有关部门的不理解和质疑定斜氛。为此寰球汽车邀请行业专家抄势、新势力企业领导险、主流媒体高层菊,就大家共同关心的行业趋势摆介、创新模式闺德讣、市场预判等话题展开热烈讨论艾恍蔑。   程远拭扇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛观献嫩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毯怠,也是一个全新的问题盲琴杰,所以我觉得应该是个很有意思的事疵本芥。今天让我首先来作一个发言叛蚊我,我觉得是抛砖引玉歇谢莲,我想把石头抛出来汇不,引出大家精彩的观点磷赁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膊挽,他们该不该进入汽车行业姓。大家知道缺,这几个企业全是新人痰椿俩,以前都没有做过叹帽经,在社会上是有一个反响境棱,有一种争议肺,说现在已经非常挤了钮疤,我们已经达到了2500万辆的规模弹,100万辆的企业已经有六七个了豌揽介,还缺你们显?你们现在还有机会擂够关?我想说这是一个很重大的问题患,我想这个问题为什么说是战略问题舞,中国汽车业一开始就有这个问题堵。   我的印象中灸蛇猛,我觉得中国汽车业有很多政策泵饥,也有很多重大的事情天魏,但是我现在回忆起来庞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大回颧斥,一个就是开放引进含示,也就是合资舵汰,也就是所谓的市场换技术居韶屯。另一个静波,我们做了一件很大的事情萍春匡,叫反对散乱差聪超屠。这么几十年来戮桨,在我们的汽车管理部门撵檄,我们就不说谁了岛墟航,大家都很熟亢脖颈,都是朋友恕诵,现在都七八十岁的人季。我进入这个行业30多岁仓,已经过去30年了登很扫,这些人现在已经退了缝陶汗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘫补呻,一个是合资引进巳凌鲜,一个是反对散乱差兼辅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来县,即刚才说的市场换技术谋瘸固。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邢幂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剂,只许有资质的企业做慌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒲佳课,就叫中国汽车工业总公司醚捎。后来弥,提出了南北划界刀慑臣,想要一汽在长江以北豹劝,二汽在长江以南衡沟,形成一个竞争局面矛建虐。这个想法没有实现据八硼,当然再早我们搞过六大公司判蓄,但是总体来讲壁敖逢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囤拣。   我在八九十年代写过一篇报道鳞,我就说中国汽车为何怕竞争羡?其实现在想缉骨鲤,我们争论来争论去就是一条禄,国有竞争联,我们认为企业太多了尸吧尾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肥撤痪。   那时候从国家宏观的角度舍谭了,陈云同志提出了一个经济学观点篡,叫做鸟儿在笼子里飞托,年轻同志可能没有听过惺骸炬。虽然给你放飞壤挺,但是你不能乱飞抽,得在笼子里飞届翟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墨谭叹,所以我们提出“三大三小”韭浇碗,规定的企业能造车屁洪祥,其他人都不能造车蔽鸵久,认为进来的就是捣乱然块搂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壬,后来被总编辑改为无心插柳孺阮女。我们一心一意想扶持的企业搞上去济房释,但是我们不想扶持的企业又在出现传,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掠勒烁,为什么呢捅叉宛?当然是我们的基础比较差崎秒萝,一无资金堤赁,二无技术截溉,三无人才酪,白手起家闭奇短。这时候我们引进外资洼吴,有了资金伦撑想、有了技术卉挛、有了人才伸薄,奠定了我们汽车的发展基础寝。但是只走这条路等于缺一条腿哨访邢,只有引进外资寡避,没有自己的发展些挟门。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呛砂,反对本土企业谐不,所谓自主企业睛冒舶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谐蒜急。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缕,奇瑞茸翟奈、吉利目寂挞、长城光、比亚迪娜饶,没有一家是合法造车的企业铝拍,方式大家都知道恢耸,买一个不生产但还有资质的企业芒,就是所谓户口本守瞄搭,然后就开始造车怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谋瓤,该死的企业死不了火嚏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹦,这是一个很奇怪的现象抚,在其他任何国家都没有这个事情扯,只有在我们国家豆愤酱,这变成了一种无形资产粗懦氢。   所以澎,后来工信部成立前夕创淀,在发改委发布了一个通报立板,宣布哪些企业要死蓬,其实是一个作秀滔。因为这些企业本身已经不存在了绒吭抡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郡架,就不会有这种奇异的怪现象虑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骏闷,我们把汽车产业的市场化粳、自由竞争的方式忽略了芒,我们把它当做航天航空管理骗晨。所谓集中力量办大事微玫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的判夯免,像航天航空只发射一颗卫星媒泰,只造几架航天飞机糖辞,但是汽车绝对不能这样剐,如果我们中国只有一个汽车企业偿,我们今天无法想象能够达到2500万辆能拓犯,我们可能还在200万辆以下徘徊盲建。   我们想想我们当时的规模量,讲起话来苟拣,我们一点底气都没有弛,全中国所有汽车企业的力量粗奴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秋,所以我们那时候是没有底气的力类模。那时候蔡总经常讲汉似篓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淋袭貌,我们国内的某家工厂捅睛,搞了多少年捍荷瓮?投资130亿干了那么多年没有干上去疆,现在回头干干慰板,别的合资企业在武汉干140万辆车篙,听都没听说过他就干成了汤嫌娠。   当时我们确实是一穷二白骡土,那种情况下我们引进外资卤默掸,但是不让国内自己的汽车做规,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杜,变成了外资企业台、跨国公司一股独大惕飘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌是酬谷。   中国其实为什么发展到现在这个状况焊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怜蹲烂,在座的年轻人没有听说过搁熊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枫誊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耽锻。为什么有审批制破窃狗?审批制就是为了反对散乱差攘,所以你不能随便上企业钎休漓。   我们把进入产业的大门关得很邢└洹,一方面对产业造成了很大损失桔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会套蛋。大家知道双淮,那时候汽车卖多少钱瓦?桑塔纳要卖了20几万楞乖,当时说两万块钱毋,八字还没有一撇卿,订购两万多辆仟些,在桑塔纳卖20万的时候枢粪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呻肪。那时候的技术标准配局、排放标准都很低胆,我们会很快发展起来笑揉诲,但是我们失掉了这个机会途。这是产业上的一大失误姥,就是反对散乱差捍,阻碍了中国自主品牌的发展佬。   我觉得中国汽车进入2002年祁烁蓖,入世以后就发生了很大的变化娃传铣,这个变化就是放宽了瓶咕放,应该感谢国家经贸委前司长温携,后来发改委的副主任欧新黔哭腿匠,他在这件事上力排阻力僚渭楞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来县,有二三十个企业进来税雾匿。在这时候阂届,包括奇瑞矫汞、吉利遂、长城淑贫扦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哗达,所以这是我们企业发展一个好的契机诬,这个契机来自于好的竞争渺层。   现在大家没有再说反对散乱差娥垦币,但是这个毒瘤并没有肃清姐抡,现在要有一个新的品牌出来酗,我们第一个想法就是它该不该出来俊卷功,又来添乱岛。所以在这种情况下嫌,汉腾出来以后壕堤,我当时也没有太明确的认识掣肪,在网上一片谴责声的时候图刀,我就意识到了这个问题宪秦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浮夕,大的打败小的建,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盛炯,快鱼吃慢鱼尸剐蜕。汉腾给我一个启发危酚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在釜社,今后还会存在休谴琴。   现在一汽沃、二汽非常困难休渭温,包袱非常沉重歼抢充,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢,但是最近连一辆好的车都出不来箱勒。现在真正有活力的企业是谁呢忿牧花?是长城徊入枫、比亚迪诧疥垫、奇瑞斤耐、吉利杏哄阀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梢劣,让大家不要惧怕竞争抹傲,竞争只有好处储魄新。我们老是说过度竞争柏,实际上没有过度竞争化嘲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的对,经济规律本身有一个调节作用许磷,一旦过度竞争它会自动退出班挠颁。   我们的出租车管理很失败脓,就是我们怕过度竞争荚溯谁,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌收缕,因此打车难链咀溺、打车贵官敦投,群众怨声载道兽。凡是放开竞争防讨,像家电产业大家都知道核磋磁,为什么发展得比较良性呢瓦?就是因为放开竞争城观,是不是先来后到呢扫?我们现在想想80年代携劲,61家电视机厂顾,现在上哪去找彻掣?大家熟悉的品牌粕抬,北京牌试、昆仑牌缺拓,我前天在飞机上看到长虹未镜,长虹居然还在菠菊忻,出乎我的意料休疽版。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兑,现在新出的电视机厂蔼煤嘛,TCL过去有吗寄?就是长江后浪推前浪嫩,我们永远不应该对后进者说不违恕,我们一定要这个变成一个共识寺,任何时候都可以有人进来疥达。就像他们说的玲,任何一个行业都会机会肺。今天在座的各位都是新进来的煞,我觉得你们的机会大大的有拢憋湍。   我的砖头就先抛这些讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倒楷:沈达炜 版权作品衰水,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载沟,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  徐和谊说却杭,当我急的时候附坪剐,老唐一乐瞥,哥儿俩(的配合)还行孪。双方都是坦诚的心态澈协,就没什么谈不成的事情粕适矗。    唐仕凯则认为患低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伯佬秽,基于双方的相互尊重百。合作中阑独梳,尽管文化不同洛、目标不同贾,都能坦诚地交流完哦乃,达成一致粳难,满足消费者需求枪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晴棋卯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擎掀咕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桥槽鸵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事其功绕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹋蚕,接受了中国经济网等几家媒体的采访悔辞沫。在奔驰E级轿车之外淳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喉渐钠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亥,徐和谊说刮衡,关键在于双方的真诚与坦诚碘,这与我们的性格有关舵东惶。我的性格是直率丹璃,而唐仕凯先生则是含蓄砂、温和龟,哥儿俩(的配合)还行铝。双方都是坦诚的心态酶,就没什么谈不成的事情杀。    徐和谊谈到集,合作中狄蜜,彼此考虑对方的文化梅龄霖、体制抱腿,对对方的决策机构都很了解臂煎,也想知道对方的想法仆抄荚,并多从他那套(系统)思考铅公:靠不靠谱覆,可不可能坞木降。不能瞎白话皮氦,不能伤和气媳屡,所以就越合作越顺利航访。    徐和谊认为芹,随着后续工厂和产品的导入蹿土,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镣收。    他还打趣说溃,唐仕凯先生文雅啪,当我急的时候汾,老唐一乐沫慰,我们的搭配非城浯合适睡。    唐仕凯则认为稻萎剩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭饰,基于双方的相互尊重猫。他说秆窗长,我们与北汽之间有更多的共识说。过去几年的合作僻,大家互相信任钒暑亨、持久脐嘉、坚实珐豢教。我们有德国人的执着祥、坚持蒲,在双方合作中嗓夸,尽管文化不同棱黑、目标不同巍激,都能坦诚地交流搽麻,达成一致愧深,满足消费者需求徽不钮,也能让优秀人才有合适的岗位哄井。可以说欠恐,北汽与戴姆勒建立了最好的舒社白、双方互信的关系携。    另外霓,唐仕凯指出人飘材,中国业务的发展娃蹭短,离不开经销商伙伴的精诚合作科巍吭,他们积极履行对消费者的承诺埔飞、关爱胸,也与我们建立起非常良好的厂商关系忍粳。    他强调徊庇椿,我们与北汽的合作徊损,增进了双方的关系品。 全新长轴距E级车上市现呈臁,领导合影(右二为徐和谊皋佬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镶臣崇,目前堪伦锯,我们的合作是最好的镁寄掏。认真总结以往的经验沽抠聘、教训韶涵罐,特别是过去的错误舍按娩,接受媒体的帮助狈、批评委,因为大家对我们有更好的期许酵汝腻。目前赁,我们仍没有达到自己的目标斥捌,在中国市场还是第三名稼。但是妥埔师,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)想褥面。因此层蓖溪,我们还需要精诚合作柿定,力争打造一流的企业;精益求精酱,建立一支一流的团队洛。毕竟筷痹痰,我们的公司和事业都很年轻饯德挎,在发展当中最重要的还是关乎人献完暖。因此逻浅,我们不能只顾眼前怯,应当放眼未来录干,希望取得更好的位置柔侵沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛庐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脓五:    各位领导惯、各位汽车界同仁客:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛白媒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计现此膘。今年论坛的主题聚焦安全弯兜,我觉得非常有必要谦习绢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朗挽福,已引起全行业和全社会的关注范。    今年以来囤,在国家和地方补贴政策的助推下辑边蕉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廉,1-6月同,新能源汽车实现销量17万辆疼幂,同比增长126.9%锻些。其中纯电动实现销量12.6万辆闷谎须。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鹅蒂,预计到8月底妒壬桓,全年6万个新能源指标就将用尽雄灯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绅切,同比增长170%疆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佰缓。    但随着新能源汽车销量猛增寞,其安全问题也逐步凸显牢。仅今年上半年盲箔陈,与新能源车相关起火事件就有11起丸,事故原因涉及到电池竣辉草、材料铅谁尽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面土烘蓝。不但给事故车主造成了严重的生命尉惨、财产损失姥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淋婚,极其不利于新能源汽车的推广抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折春斑,新技术新模式尤其如此裳摩喷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琶斧、火车一度跑不过马车肛、人工智能行业也几起几落撇,每次都面临着必须攻坚的难题弗失吉,并随着问题的解决才获得新的认可蹲。新能源汽车行业也是一样懒帛挂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹿绿聊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逻色,在蓄积了一定的市场规模之后举唉,开始到达一个新的平台期全,开始面临这样那样的问题标。而我们认为浮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渡盼。    首先俯手炕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勒讳。    今天我们面临的新能源安全问题奠,一部分是技术问题漂匪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猜得。但更多的是行业规范问题戮瘦靶,由于新能源汽车市场发展太快荒响搪,行业法规建设相对滞后将氛凤,安全法规不够健全阔酥,相关标准缺失庙剩撮,再加上消费者安全意识不足境,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等建,共同导致了一些安全问题的出现驰釜。作为一个新兴行业悍碘导,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度外彻,这是新能源事故频发的原因瘸凸,也是新能源发展到当前阶段尸,我们必须着手解决的问题郊邢。    其次浩还埂,安全问题是消费者关注的基础痛点堵勤德,必须全力以赴加以解决憾湍盖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全低蓖牛。我们经常说菊纬袜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玻,但是没有了安全这一基醇涣摹,里程的远近本身也就没有了意义泄耙。新能源推广几年来窟灵,市场上对安全的质疑之声始终不断倒,说明广大消费者除了里程焦虑鸵娟,还普遍存在着安全焦虑光逃坪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毫怒嫩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择白,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘘署。着一把火就可能会毁了一个行业慷伦,在网络时代这种心理传导完全可能发生白。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理体唐,必须将安全问题作为头等大事来抓薯,否则就会被消费者所抛弃哗颇。    最后晦诧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿嗽,也是发展的动力源亭鲜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剁稿枚,才能得以持久生存墩凯锣。千百年来缺,人们围绕着使产品更加安全可靠搔檄,不断做出创新炮磐裙。及至今日汀陌卫,我们投入无人驾驶汽车息悔、智能网联汽车的研究疗惟,很大一部分原因蹄拦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗜。新能源汽车作为面向未来的产品醒尘竿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骆乖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力省括街。    由此可见丝技,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毫,粗看起来林林总总虚坞,不一而足;但是究其本质吠乱溪,核心还在安全局。破除了安全问题仿蕊鞘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翰,而围绕安全问题不断攻坚克难贤,新能源产品和发展模式将不断创新勘,不断创造社会价值挥昏怜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佃,我们从一开始施,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塘滴谢,从战略高度提升安全性仓,居安思危率访武,未雨绸缪拇,从研发九届插、生产到售后服务乳仓斧,都布下层层防线磁颂从,确保产品万无一失师。    一是在产品开发上加强安全功能设计孝,从源头上提升安全性吝哪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搜侗。从产品的开发设计阶段腊牵等,我们就从整车控制密喘、动力电池慨借艘、高压安全等方面以高标准进行设计钨寝。在整车安全方面版拜坚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雌秤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碗。在动力系统方面习节,我们从材料吩霸萍、电芯面摄妈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计道旱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术破屏,降低电池短路和起火的风险幸。在高压系统安全方面旁许随,我们从防水迫、防火皆送、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计联顶,高标准强化安全功能慰。除此之外处簿瓦,我们还充分利用智能网联技术骇妹炬,对新能源车运行进行实时后台数据监控痢,建立事故应急响应保证机制侩,为新能源安全使用保驾护航南尝截。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猎播糖,以高质量产品确保安全欧杭。在新能源汽车快速发展的同时刮,北汽集团不忘发展新能源的初心垮徒,严把质量安全关裳。北汽新能源生产的每一款产品抠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀,还要对电池烯厦、电控系统进行严苛的测试与验证瑟叫。目前徽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矢,其中电芯安全可靠性测试标准42项盖,电池系统安全可靠性测试标准50项锰亮,BMS策略安全可靠性测试标准33项和,这些测试包括长时火烧测试绕窍塘、电池剖切测试涩、极限跌落测试和电池浸水测试等凤荚婚。同时贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锌当。上半年似交,北汽新能源接到订单2.6万单境我梯,但在资源不足的情况下独姬,我们严抓质量关捅讽,绝不为销量而粗制滥造纫功,最终完成15052辆的销售任务隘规腿,订单满足率仅58%汀寝珐,但却实现了上0事故率的优良成绩畴价盛。    三是加强售后服务与培训其咳,让新能源车用户买得放心抨开胖,用得安心铺痹滴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姥拱委,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统队扣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硕,包含车辆保养案桨、车辆维修差盘、紧急救援体霞秤、充电设备警菏、增值服务堡、客户关怀等多项内容姥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潘罗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗽、维修搜工,并对服务完成情况进行跟踪监控息段铅,形成服务闭环息显,确蔽》蹋客户满意该。同时彪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训透茧灰,对车主进行说明和操作演示倘叉,并规范安全培训流程汝,提升新能源车主的安全意识熔稼沽。在此基础上锯欧德,我们还创新营销服务模式心坟,今年8月12日慷赔钦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逻,不仅具有推广新能源车的效果落,同时可以让车主及时更换恕、检修旧车上的老化电池普噶,通过我们的新模式给市场提供更多安全头巫赐、环保挠锈犁、高质量的车型泻伦,给消费者更安心的消费体验奖钱驹。    各位领导唯糕、各位同仁齐堂:新能源汽车作为一个新兴产业歌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漠,出现一些安全问题富,这在快速推进过程中也是难免的溜胆笑,是我们必然要面对的问题慨翔。因此新能源安全问题炒跺,绝非某一家企业能够单独解决浆笆,它需要我们整个行业的协同并进腹阑旁。    有鉴于此氰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粮,不能因噎废食趟叙粟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雾惭瘸,牢记我们新能源事业的战略使命旗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徒棺,以持之以恒的韧性号,推动政府狼、科研机构克丧烁、行业协会矫狗、企业乃至全社会开放合作恭,不断建立安全标准噶、不断规范行业行为冠、不断推动技术进步嵌驹班、不断优化消费者使用习惯讼,不断实现新能源汽车行业成长成熟情涪枚、发展壮大佃排,实现整个行业的可持续发展咎娠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镜虎,各位领导肆、各位专家颇煞脚,业界的朋友们楔乓:    大家好!今天悼,众多长期关心轰贬、支持中国电动汽车产业发展的领导龄圈、专家和朋友们齐聚郑州定,共商大计倦负思。作为本次论坛的协办方鸽,请允许我代表宇通公司隙吭体,向到会的领导吭释、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皑。    近年来梢搅钢,国家出台多项重大政策渴抢雷,从顶层设计棵、推广应用敌、税费减免鼓舞蝎、购置补贴啸究规、生产准入唐挖、基础设施等多个方面牧拇恰,保障新能源汽车产业健康快速发展肆涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点钩,是电动汽车普及推广的重点领域斗。至2015年底悍韦艰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆典禾馈,占同期所有客车推广量的13%促,为城市节能减排乌、绿色交通出行做出了重要贡献秆戎吾。    财政部迫沉、工信部拍宽、科技部摆、交通部甲、发改委等部委裴,通过科技计划屉离、产业技术创新工程等重点项目进行支持杰涡涪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翠冯邦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镜:节油率恼燎烘、续驶里程等性能不断提升喂,动力电池能量密度权首钦、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧。    具体来说俏惯绒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化密龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矩卑疽、节能与控制技术方面已实现了自主研发啃汀,大部分电动客车均采用国内自主控制器靛,整车性价比高揭,满足市场需求啊,节能效果得到消费者认可诧。    二是动力电池性价比显著提升寂低。动力电池掳功辅、关键材料国产化进程加速梆,安全性和工艺技术持续改进贸含。与2010年相比瑞饱巨,动力电池能量密度提高将近一倍椭镜赖,成本大幅度降低耿试。    三是驱动电机技术水平进步明显啃存。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求午卵,在功率密度惟、系统集成度和材料利用率方面显著提升镶湿。    同时镐感,我们也应认识到汤,国内电动客车研发试验能力有待提升险磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僻卞:整车可靠性称狗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘉戈享、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镁骨,寿命芳柒茨、低温环境适应性弄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苇筛。    马凯副总理强调断嘘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匿。电动汽车由于安装了电池挨、电机蛔陛、高压线束等高压部件滤淖潜,给整车安全性带来了新的问题蔑痉什,而电动客车安装电池容量大缓图龋、整车承载人数多湿瘫,给整车安全设计提出了更高的要求敞拉。    因此乌,电动客车必须从防水铆、防火陕媒砍、防触电彤剃、乘客逃生塑冗、事故处理等方面综合考虑矩庐,从研发制造毯边、运输存储和、维修保养湃、报废回收等全生命周期各个阶段着手庭信绊,在电池安全肃、控制安全党、高压安全馁、电磁兼容等方面进行技术攻关邦匿舰,全面提升安全技术水平拉陷。并对车辆逝簿粉、零部件运行实时监控规喂酪,起到预警作用哨高函,保障大规模安全运营啤搭敞。    宇通自1999年开始研发电动客车菜喉,持续加大研发投入加,得到了国家部委径、河南省政府和各位朋友的大力支持毯患。未来贡裁镭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绦,围绕电动客车轻量化何敬斤、智能化试、网联化以及智能制造等发展方向械,立足自主创新氓,掌握关键技术托,提升安全水平瑟磐光,促进电动汽车产业健康快速发展辫。    但同时耍旧配,为了推动我国汽车产业的转型升级抖,实现2020年500万辆的目标腐,我们依然任重道远拿哀拌。行业的健康发展锨,离不开国家政策和社会各界的支持妓,我们建议墓泰浇:    继续支持产品品质提升和新技术研发挛体。在纯电动苇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毖牟,研究开展创新工程二期项目等蓟,助力国家下一阶段产业化目标的实现惺。针对燃料电池客车拟滤,我国和国外先进水平相比还有较大差距椒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度污吻然,尽快解决关键技术问题按裤疟,推动产业化发展怖罐傻。    电动汽车正处在新产品推出的初期刹房跨,技术飞速发展苯配,面临很多未知领域的挑战级础锑,这些不确定也带来巨大的创新机会梢,是企业俺辈、行业和国家的历史机遇涂,也是赋予我们的使命和责任吻须,    我们将坚持创新番圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展节竟。    最后假,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂艾:李芳" "陈清泰遍镜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挪涩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铝贡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”防。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仁睛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揽,回应社会的关切灿琶,引领行业的健康发展却。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毁笛辅,广泛交流拐硼荚、献计献策壬堕。    首先是创新引领问题休。    去年颂蹿熬,国家多种政策的叠加效应充分体现肚,电动汽车呈现了爆发式的增长阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辆匹牡,并得到大多数试点城市的积极响应秒腊榔。更加可喜的是咐,电动技术逐渐被消费者所接受才奋,潜在消费人群在增长洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吐谷诫,总体上线,这还是一个政策驱动的市城А,它的不可持续性已经开始显现屁函宦。从今年起媚虐蚂,国家补贴政策开始退坡腾。种种情况表明褪毁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽碎,相应地派,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侗孪。购车补贴的退坡理,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处歌躲。也就是在购车眯琳、补贴逐步递减的同时讽会,政府应在研发环节加大支持力度刺泼,集中资源支持在动力电池邦箩秋、核心零部件人、电控技术吹、轻量化菇兢、智能化等方面突破技术瓶颈丧串。    另外乃淌场,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羚。相应地泌垮瞳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脆翱豪,大手笔投资于电动汽车司抵巧。    这一切表明铃巢蚂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谰。    由此看来湿碍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屡抗。    第一课堪桔,政府补贴政策进入退坡通道华劫,电动汽车性价比提高的进程桥瞳双,能不能跟上政策退坡的进程氓悄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眉驮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宏度弊。    第二成艾磕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力保驶,中国肯定是他们的一个主要市场目标立。能否改写我国燃油车发展的历史钞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妙,并建立起较强的国际竞争力孤沤抬,这是政府和企业必须认真考虑的问题钎忍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郸吻割,实质性地提高我国电动汽车的竞争力净朗久。    因此狡吻牌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泞,那是在强政策激励下的增长倾蠕,是不可持续的獭块。有些企业一门心思地追逐增长蠢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张味,却放松或忽略了创新和研发讨。    应该承认多,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夏,性价比还是偏低的薯磷囱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破零报,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛔呛程。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢,理性地配置研发和产能扩建的投入标策。    当前哼轰,我国电动汽车正在向成长期转型缄,这是一个重要的机会窗口屯。从全球看列龟,电动汽车的技术路线还有选择的余地盛强,核心技术尚待进一步突破搬乏饱,关键零部件的壁垒尚未形成沽,信息系统还在发展洛赡,品牌效应还未发力恍秘赏,商业模式正呈现多样化豹。可以说久嗽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间话交。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略系,有较好的积累庭顾掇。我们又有全球最大的汽车市场支撑购藕寐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畴久恼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇家违釜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搪内。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琉浚醋,潜心打造核心竞争力丸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百踌哼,另一方面可以与国际巨头同台竞争长吕皑。    电动汽车和燃油车一样伙福壤,竞争力的核心是聚集优秀人才单棋,拥有强大的研发能力嗅昆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淑柏刀。对于汽车产业来说保栓飞,生产能力的扩张是相对容易的第,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箩。但是巩屎扫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劣触,因为那充其量只是一个泥足巨人房睡。    补贴政策的退坡踩藤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屠司,补贴导向将让位于市场导向叛蜕,让位于创新导向木粮。优胜劣汰作用将被强化宿袄碑,在大浪淘沙中衫,真正能站住脚的榷德妙,将是那些具有创新能力棠唉、掌握核心技术激殴、具有品牌效应的企业踞蕾。    关于安全保障的问题抒济贪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搬疲,特别强调要重视电动汽车的安全问题稻换。这也是全社会非常关注的一个问题戚盖饱,是这次会议讨论的一个重点巷抠订。    为开好本次论坛姑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僻,并将在本次会议上发布调研的成果壤侧。    汽车的100多年发展史说明革炬麻,随着人们生活水平的提高睡污品,出行机动化是一种必然的选择席。但是请卧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泉堑,电动汽车处于起步阶段拖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外为,还存在由于能源结构改变而带来的硅,诸如高压电路竟、动力电池等新的安全问题沮讹叫。    因此喷嗓,在电动汽车市场快速增长的时候皇辛,安全应该引起特别的注意邵,无论是整车企业磺视,还是零部件企业晃蟹钞,对于可能出现的安全问题糕,都要诸项排查评百脆、及时发现如、找出对策浇陇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懈段五。即便是这样荚堆,进入市场后的汽车仍可能出现问题贿,这就需要继续跟踪磁袍捐,不断发现新问题埂茂乓,不断解决问题凉翅蒂,必要时要召回已经进入市场的车辆袜些蛙。    应当承认肚叔甘,电动汽车技术的成熟度还不足敦,市场考验还不充分板钒,消费者的信任度还很脆弱巨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迷。从这个意义上说扰,我们必须把安全放在首位葱糙纬。因为安全是一个否定性指标惕酶,世界上没有绝对的安全黄瘦嘿,但追求安全是企业的天职侈嘲迹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煞,要以更多的投入蕊,在设计屯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞崩。我们绝不容忍安全隐患澄棱狭,但也要宽容失败虏,因为这里存在着不确定性狠。    安全也是规范出来的犁,要高度重视标准刚笆、法规和监管的作用碱俗,设计安全的标准和法规鸵,有些是科学的研究和论证定下来的筷奖活,有些则是产生诸多的教训后总结出来的箱千。企业必须严格按标准和法规生产宋割姆、管理和运营礁曝行,监管部门则应该严格执法澄起淖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本券钦摩,绝不能容忍劣币驱逐良币率。    今天迸铰态,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揉暴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坞酶伤,它还缺乏充分的应用考验构,需要未雨绸缪倡确,防患于未然巩鹤痪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺痘傅,各位同行清坤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饺刹,每个桌上都放了一本伦氢揉,大家可以直接看锈累。前面上半场我估计是大家最关注的哄,有一些政府动向汕,他们做的干货什侈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疟陈拴,我只讲讲技术季,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绩,有三个方面舜氮乃,有些技术方面的内容是有相关性的牌阀,政策本来是张永伟讲的哭辑确,我在PPT里基本删掉了哗协,大概带一点绊黄啃。    首先讲一下电动汽车安全的技术茬疥胺。电动汽车安全技术我们分三块扮觅,动力电池的安全京磷、电动汽车整车安全饺寸础、充电基础设施的安全韭。首先是动力电池的安全性替哨灿,是最基础恼鹿唇、最核心的剁硷,包含了电安全随齐扦、热安全纲丝射、结构安全等等临巩蚂。    我要先从科学的角度说一下类拧畔。如图(ppt)吕弥麻,这是电动汽车动力电池的基本特性溺,中间可以看出我们锂电池安全的范围涪失浦,一个是电压系倾、一个是温度狼统奥,对电池安全来讲登哼寸,这么一个很小的窗口里才能安全工作粮,如果温度高了会发生一系列的反应酸霸,就不正常了旗。我们具体来定义一下这些温度讣,这是做一个严格科学的实验沏橙忙,锂离子电池的热失控獭魄尾、温度变化歇使苯、温度和电压变化的过程泻。有三个温度侮半,T1叫热失控自生热起始温度刮,这个温度一般在90度喘奉,接近100度韶。第二个博降,热失控的触发温度篮度,就是说热失控要开始了奔哼。第三个趟,热失控的最高温度苛,代表了释放能量圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锤辈粱,给出了一系列的各种类型的动力电池枷,比方说三元的NCA晌很伯、NCM歼、锰酸锂的弟,钴酸锂告恫侣、磷酸铁锂掏,还有钛酸锂的锨骋,从中间就看出冲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胶寿,总体来看窖,热失控最高温度比较低一点邵,这是钛酸锂的茂。    太过于学术化一点畏邻势,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程落乘揉。热失控桐,我们先从热的角度宿扩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卸,我们的SEI膜就会分解算描报、负极电解液也会反应催,隔膜机制熔化奇笑撅,再到正极分解懈趟、电解质分解搞,最后就涂层崩溃太,大规模的内短路电解液燃烧贿贺危,就形成了热失控逢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疯筛。    另外一个问题池豌菲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腺翱,像放鞭炮一样辨虑赫,一个单体发生热失控能量还是有限的秽腐,如果在整个模组系统中间扩展谴,这个能量就非常大了比赦浓。我们说其实不在能量的大刑ダ锬獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桓涎,但是并不是一个危险的东西甩弥,关键是没有瞬时释放泰骂楼,这是一个瞬时释放的问题壁。    诱因棱,刚才说的是过热引起的师,还有电的和机械的枷,电触发建规忿,主要是过充吭超手、过放等等氓洼厦,尤其是过充供兴丝,过充引起的热失控是纹┌模害比较大的粪拨,这是它过充的一个过程和机理监湾票,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掸封炮。还有机械滥用趟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箍蕾,这是在网上搜到的底盘的切割实验佰才,专门看它怎么样斧抢吴,机械诱因就会最终引起短路涩净阂。    第二部分腺富,整车的雇湿,现在我们找电池厂开安全会犀平刷,电池厂就说很多问题是整车引起的夸汝牡,不是电池的事觅敝宿。的确水头,很多问题不是电池本身造成的送松箩,是外部原因蝎激,整车火僚孝,比方说碰撞会引起倪筏骸,电气安全吃秤裙,还有功能安全膛罕,重点是这几方面涛酸。比方说碰撞炊拆,碰撞是最容易引起沏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全略溪。第二桨,各种原因的电气线路短路引起着火鳖丛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颧,电机控制器分晚勺、电机电子器件IGBP短路了辨顽米,高压豌珊霓、拉弧俏孤翅、多处熔断诡,整个就全烧掉了凄婪,这是控制器烧红了狮诧领。另外一个喉熊烦,比方说前一段时间南京暴雨之后寒迹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晨新。功能安全镶凸庭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堕宛颁,电池管理系统死机孩贤刷,但是充电机不知道杀,继续充怯衬腥,充过头了散苫,导致了安全事故樊氛,一般150%会大规模的内短路捻,充过头150%宏沃描,不管是什么电池暇钒,包括钛酸锂电池臀户,如果充过头也都会热失控的睹培,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓉,但是过充之后过压也会引起安全事故科。    第三署,充电基础设施的安全岁糙。尤其要说一下充电设备的安全问题渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龄救,它的防水度、防尘譬撼、防腐蚀食觅轨、漏电拦揽、短路保护等等添袍苹,各方面存在一系列问题蠕陪勘。我们开了基础设施安全的研讨会桔,大家提出了很多问题武,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍母蚊拢,我不在这儿过多讲某坡。比方说画茸,我们荣威550就是非线充电着火泵播,自己来安装这个粗锈,比方说外部的“三防”块酸帅,内部走线的零乱滴卯,不按要求接地等等臼天怪,这都是我们充电设备的问题纽剧借。比方说全生命周期状态的监测仙、管理体系的缺失凹,线路老化之后也引起很多问题碑捐币。尤其我们在研讨会中有专家提出藉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雇睦姜,因为那里头重现事故之后就会特别严重咳森。    我不要都讲问题被,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坍诵湿。    第一拔,说一下全球国际的进展安蠕蛇。我们要学习几个韧,一是安全防护方面彤锤埃,比方说日产的电动轿车Leaf狙,现在接近23万辆篡炭失,没有出现过重大事故船弯杜。它有一个安全防护的设计体系栖醇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了皋,而不是说不能做到安全粒。人家做什么勿菲?首先济,有很好的防护设计理念久抗,它的防护砂般茎,首先防控事故发生蟹,其次一旦失效谜澎式,可以失效不出事烫眯,再次脆耙,出了事惠姓,把事故控制在一个可控的范围狸,控制在接受的程度跟燃油车一样矛到倡。是这么三个阶段姜,从电池设计惟鲜虏,到最后可达到的安全目标橙凯,是一个全方位的设计理念呻。    二是设计开发方面画,遵循了严格的V型开发模式曝,从电池包涂详、亩瓿抢辏块财厘、单体钮、材料伺,从设计层另垮、验证测试层祭,是非常详细的尖归屏,包括底层的电池材料逆啸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驹,我们国内的电池厂现在还很少用这些吴憨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目题,其实这些我们都很熟悉氏叮县,比方冲击逆萎、振动呸、挤压床磐、跌落孪迪,男读块跌落浆、单体跌落等等辆郝,针刺猛、极端的短路甸、火烧啡董、热循环碘甩,有温度的高低温循环实验攻婚,这个好像我们做的不是很多请享,气体分析等等棘祭,这都是全都做的扩钳,这是我们跟日产合作交流的歼棺下,我觉得还是给大家分享一下嗡售炽,很有意义的袱锈。    第二并,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谜迫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侨急衰,这都是公开的距婪敝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纬,这是一些主要的专利粉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿情角缝,这就是一个完整的过程傅董态。由于成本比较高党毕,其实没有在它的车型上全面的推开娥佛。    另外一个值得一提的镜图,特斯拉的碰撞安全性碌迪箔,从设计的角度问,应该说借用了一些非常先进的方法毋祁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虚葱娠,发生事故之后澳鸿瑰,非常严重的事故也都是安全的衡奖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恃,当然因为它有别的安全性哥唾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沛抨。    第三触挡,这也是公开的资料疚玫哇,三星的电池系统拟模庭。重点看一下电芯层面沃师,这是90安时内部并联四个单体电池颇,一个卷绕式的方型电池霖没埠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置行,一个是过充保护绦肋、一个是防爆阀伶户、一个是保险丝浚。我只说其中的过充保护兄磕淀,这个电芯的外壳是正极汐睦,有一个过充保护的阀逗划斧,当内部气体压力增大之后疤屋,把外壳的正极跟负极直接相连北,短路砰溺武,形成大电流对渺,外部短路稠剃钞,过电流之后保险丝把这个断开四拧陌,这个我们是值得学习的床。也就是说在电芯层次进行材料桓、电气熊椽、机械系统的系统设计还是很值得学习的颈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仑玩保,其实它把单体电池当成了一个小系统沏,我们可以对比一下绵,日产电池的牧练桑块相当于三星大电池的电芯彩,就是日产是小哪靠保块瑟县,三星至少客车上是大电芯刹。    未来趋势来看惭据密,现在工信部300瓦时捻叼哇、350瓦时都是这么高的姓档,这是国际趋势剿,没有办法分琼,大家都在这么做怖答,10年内我们真的要到350瓦时鸥悄韶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恋,2020年300瓦时应该是没有问题的抢队,这个从比能量角度是可以做上去的划剂,成本也会降低皖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墓,比能量跨浚、安全性是一个翘翘板惨双,所以我们现在都出这么多事温邓我,下一步300瓦时诬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知板险浚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舒蓝,我现在牵头中美电动汽车合作航悲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颈讲肥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侩炮妻,这是最核心的下一代电动车技术长。    说说国内的凌谈哩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩停么松,待会儿再说问题椽。正面取得成绩隆,从材料体系腾很藉,三元正极蓉疽粟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高率陶,比方说在阻燃隔膜烂、阻燃电解性潦菏、阻燃安全性也都有创新扇败,取得了进展潜腾劫。从单体电池产品的检测结果来看妮,跟国外也没有特别大的差别寞寇。总之抹挟搁,从统计结果来看实,我们和国外的相差幅度不是特别大刀愤乡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源分权澜,总体电池的安全性保持还是不错的惮曙,这是实验的东西妻,严格按照了国内国际标准缔坝,因为我们的电池企业也跟国外配套酱绦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅,所以我们其实国际的标准都是满足的巩瓮撮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卯尸关。我也举一个例子磨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的超。刚刚说三星的有熔断器吧辆赐、过充保护器森驼卧、防爆阀醋,模组的我们现在电池管理系统等等搞逞吼,还有一个问题财啡池,自引发内短路途,这是一个问题派客,我们的制造杂质限、经常小规模的过充过放芯,长期积累以后会自己引发内短路暮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暖,因为不好重复实验编帝,我们首先做了一些重复实验的方法水修,把规律摸出来了炬撑位,这个短路会形成三个阶段狙狮,内短路的第一阶段肥翁岭、第二阶段纠、最后一阶段浅。第一阶段只有电压的下降话廷版、温度基本上变化不大力舵,第二阶段跨桶仍,电压下降同时温度有大幅度下降哦茂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溅馁。    如图(ppt)搭,这是替代实验钝挞,这是算法歧彼,这是短路的测试实验罚抖,这是结果宦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用速蹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脓恐、内短路的阻值都能精确的辨析出来截,提前预警热失控事故谅。    整车安全泊虱患,首先是轿车安全饰,比方电池的防水版,跟整车关联度很高悼,因为静态的防水抽将半,放在车上不一定防水饺罚,现在都知道IP67貌瓣矾,其实一些厂家都做IP68了沦鹃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故心,我们如果做得好是完全没有问题的舵娠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计括麻,这是我们做完的设计棵伙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虱偏啃,这好像是我们比亚迪的电动车窝诺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苍乡,做得好我们的防水比燃油车还好句圭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坏,关键是我们的技术到不到位颊,所以我们来谈安全问题应该这么看底。    第二犯,轿车碰撞安全汹,我们做得好的企业也是不错的固。举个例子歉沁孔,长安的盎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吕挞班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吮谋,这是产芦傅嫩、学疼几翁、研联合研究的统褥坝。甚至为了将来的发展傅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烫。而且电池包不是越厚越好琳,如何又轻量化辛式、又防撞肪付,在优化设计方面也还有很多工作可做地价赎。    第三教奇每,整车电池系统总体的安全保护卫醚辩。我觉得我们通过上次的整车交流会逼发,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案认擦,大家都觉得还是非常不错的娜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铜搁,尤其是轿车企业是比较好的对瑰,分层上、分级做的是非呈欤好的老,比如说高压安全管理系统密赐忌。就是说只要按照严格的流程来进行开发败怕较,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薪让岗。    另外我提一句客车竞,待会儿宇通的汤总还要讲的虹臣,我不多说了课烧裳,他们有成套的方法来保证安全性床。    最后侩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纯亩泊。前面领导都说了疥,多少起多少起喷,这是从2月份到7月份统计的10起以上晾踏,7月份多起来了乏怕。现在存在的问题和,我们在报告里面有详细的介绍能荡烦,我在这儿时间关系也不说的太多了淮茸。总体来看逃盖,我们安全性准入门槛要提高食礁,所以现在在指定各种标准敞,要进一步提高标准咖楷。当然还有一个问题撕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的担人科,因为充电桩跟车的接口是老的编,现在要搞新的沧墩舌,新的总体来看是更加安全的泉锭,老的怎么适应新的裴芥柬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寐筏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煎桥。    我们的发展建议炔,我也不详细介绍了兜脆幻,因为我们在报告里都有功苔,永伟会比我说的更清楚一下材火烷。    第一个信,完善安全标准莎,制定更加严格的安全标准弗。最近客车安全标准疚梆、电池系统的安全标准团泪堕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皇戏秀。    第二个纪,监控体系纫邓犁,现在当然都有监控系统残孔泰,马凯副总理上次也说了绢,监控主要还是要靠厂家监管念,不是靠城市最后的那一级窟椭顽,最后那一级你也不会给太多数据净,数据最多的还是我们厂家自己敬,我们最有能力监控好斤。    第三个钨,强化充电基础设施安全管理累佃,严控地下车库刃、高危场所充电设施建设与安全监管派持坦。    第四个似颂,改革检测体制朗,我们建议建立新能源汽车年检制度杭,传统车要年检蹈单锌,新能源车是需要年检的修奠,比方我们防水巴、防尘性能且玻修,新车是好的夯,老的就不一定了祷,我们的绝缘性能壤、漏电保护等等是需要检验的霉堵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炼郎,这都是很重要的百抚汾。    第五个脆固叼,建议改革行业的监管体系蛙椿,现在我们是准入侥懈恐,有几千个车型拐秋书,客车是很大一个数潞恫虚,很多厂家都进来了羞,不能说让谁做叙持苦、不让谁做焦荷,我想将来要引入事后监管的体制替拆凶,谁要出了事要负责褪膜,要召回舷、吊销执照廊肆花、取消资质编矩,甚至取消你不能再进入这个行业洞两匠,这是我们建议的要加强潘,否则这件事情没法弄拘蔫。    结语三句话芳:    第一赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郡,为什么是“命根子”甩享?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捻凸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怜吝?我觉得怎么强调都不为过庙,所以我们要警钟长鸣家,高度重视防势垂,大家都是这行的从业人员贡,都不希望这个产业下滑捕,但是为了做到这一点矗龚,必须要警钟长鸣碌,高度重视擒刃。    第二虏犊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亲。想性能大幅提升慕补,大家都希望300公里燃负、400公里募蔼,客车也是要提齿薪,高比能量电池是必然的趋势茅,往上提的瓶颈技术就是安全屏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点博俗。所以随着动力电池比能量不断提高箍间肌,电动汽车安全技术的门槛越来越高绅氯慕,本土企业要有危机感贰悉凌。    第三拌怒革,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扔柑。安全管理籍侣,政府责无旁贷德快骚。    我就说这么多踢刹激。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪殴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日礁短,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行护家氦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壤夕,到今天的北汽EH400的下线迁策,北汽的这100万辆用了5年的时间帛。    在活动现惩摇,北汽集团董事长徐和谊表示腻雄宠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饥荷,不断的加强产品膊、技术帛昆、管理创新踏农碳,不断的加快电动化秽、智能化驮、网联化阀扛蒜、轻量化的发展步伐笑蛊,全力抓好‘π计划’的深入落地纤澳烙。力争到2020年难梗,实现自主产销80万辆内蔫咎,这其中包含新能源产品20万辆矩,实现销售收入700亿元桶斑,进入自主品牌前三名的目标巫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箍。”   “来得晚崔,干得猛坤,站得稳”    “来得晚瓷,干得猛篙,站得稳戚痴磐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衬毫。    “在行业内来说秆渭缝,本土企业已经很多完成百万辆了校,我们加入进来番铰暇,形成一种集团向上的态势哼。”北汽自主分为三个部分仓穗,“绅宝羡、北京委功、威旺缺一不可柒还徽,齐头并进雇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧背嫩。”在随后的媒体沟通环节中豹嫡修,李峰坦言烘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篱享,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舞划。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赎嗅吼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹈撬。北京是传承“越野世家”品牌精髓纱誊锰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惟萎。    “越野车是小众市吵识小,但是在中国市场上阑鞭零,硬派越野讳躺,没有人能从北京汽车手里抢资源呕谁。硬派越野或是下一个风口请。”李峰在接受媒体采访时表示篮绵芹。    除了在品牌划分上的努力堆匹昏,在车型投放层面订汀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峰煤扑,而到了2016年冈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菜,加上北京品牌和威旺品牌匿乡阔,更是达到了六款颧悄疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例标贤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孙。    而面向“十三五”静捷够,北汽研究院院长邬学斌表示迷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乳撬财。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胶绰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渡十,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雾博。”    是的古,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勉蓟溯,北京汽车仅用5年的时间蓄趟呵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗅滤红。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围破焙输,现在一是车型结构变化了潘,市场引导到SUV将假、新能源和智能化上去颇篙。我们由三级跳变成了一级跳尾茸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炼陡,“市场的变革对于自主品牌来说脐皖,恰恰是一种机会戌华。我们有对市场最敏锐的感知鲤乃锌,最接近市趁┑浮,这是任何合资企业都无法比拟的扛纽瓦。”    从年产销量看弛,2011年达到2.4万辆事般、2012年实现7.8万辆促、2013年超过20.2万辆桥肩、2014年突破31万辆霓氢、2015年完成33.7万辆劣确,2016 年预计目标42 万辆哄,到现在已经完成了23万辆结兑辨。“2020年我们要达到80万辆播九拜。”徐和谊表示棚匹红。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揽,还要有好的营销楷伴奢,“酒香还怕巷子深”热。在产品营销与销售网络建设方面潮,北京汽车依旧不甘人后膏砍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言表江粒,“人在一起叫聚会礁,心在一起叫团队扮。”    2016年上半年搪烁眯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斗蓬删,同比增长396%豪激劝,目前网点总量高达到836家蛊课,渠道建设速度令业界刮目相看烘淮奇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茹凑,同比增长20%让辈,目前网点总数已达1081家纫。    据已公开披露的销售数据嘶,2016年截至7月睛邻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慈魔咳,同比增长42.7%惋埔,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗅安捶。其中贬偏乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帝汀,同比增长94.6%辩肮,成为名副其实的“自主增速王”欢烦好。在具体车型上童,绅宝X25累计销量接近5万辆表史,在A0级SUV细分市场排名第一去。威旺1-7月也实现了近10万辆械潘时,同比增长6%以上桐。    对于营销体系捣烦,蔡建军表态称淘案孟:在互联网时代堡仍,消费者出现了很多新特征搬板,他们爱分享互动世,重视原创和分享规挠氨,并处于一种“始终在线”的状态腔囱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系看痊。   对于未来链焕: 李峰表示匙曝守,在“十三五”期间崩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垂领。    其中针对绅宝品牌裳底滑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搞挛扁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕税穑块化技术平台煽揭沉。    此外吨歼,针对SUV市场火热形势卑娥,绅宝连续推出多款SUV车型肛,形成了X25芬、X35是囤、X55薪、X65组成的SUV系列皑地,实现了对细分市场的全覆盖鼻呵膝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匣辜怖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50身蓬。未来芯,北汽威旺由经济型微车疗、MPV狠、SUV和轿车等品类组成镭燃。   责任编辑脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤筏搅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涎家讣,在杭州召开开瑰固,我们非常激动换。我们希望全球贸易更加公平扯徐啥,中国企业能够更好地融入世界市场竣技。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烯丢,要向世界展示中国汽车业的良好形象陋。据了解推眉硕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脊琶。李书福说揣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部联钦捌,李书福告诉记者伴哭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州死,吉利要展示好自己的形象逃醇石。李书福认为嚎鹤粮,我们要解决全球经济治理问题段齿履,首先要做的就是提高自己的竞争力革赂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啃蕾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吵,李书福就来劲了套配,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陡第,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媚场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展使,是全球经济的一个缩影把欧。”他介绍说口顺瞬,未来汽车产业的方向是电动化撵、智能化屎、轻量化违,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顽迁碑。李书福认为底烤晃,两者的“联姻”以及之后的融合发展涕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悼帛逞、活力烤校、联动颂、包容的世界经济”楼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”京狄,在他看来两者在基础理论研究和基础墓停块研发方面合作得非常不错呻珊胃,他希望沃尔沃能更豪华散泉、更高档究亮、更有竞争力相,希望吉利能不断提升品牌力降耽、竞争力和溢价能力姓孟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翰。”   在吉利汽车体验馆比宽腑,新款的“博越”展车停在那里垛慷泻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抄憨吉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一内歧糯。李书福估计记吹锰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朗。去年冬天漓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑞谦,他也曾表示羌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒋氢暖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盒副冒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势境提,商业模式的变化已经从电商赔梁些、维修鲤、汽车金融痕胚圃、二手车慰星、人才培养等领域开始检,逐渐延伸到供应链前端的设计讲、研发和生产祟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型险,这是核心棱仍承。”李书福说汞,汽车和互联网磷泥办,两者已经分不开了氛炕,汽车制造业要想有未来璃同,就必须和互联网深度结合起来愤邢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舞谰醒,吉利每一次研发创新本抵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抡巷。   “安全既是时间长度疥喇革,更事关人的生命敞衡稗。有人说匪,现在的汽车都很安全了麓红,安全已经不能成为汽车的卖点了卷朴搓,我认为轿,这句话说的不准确竟心,也不全面篓戌。安全对全球都很重要安宠,对国家很重要睹酱瓦,对个人也很重要膳犬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匪颧,可以说安全事关大局钱拾藉,安全关系到千家万户坡,我们一定要把安全放在首位伸跋须。”李书福说刺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欢破,不仅有央视的直播累,现场还有上百家媒体陕榔票,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分热陵,受到业界的肯定南砷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沦,用现在的话来说就是企业的基因孤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惰,当其他条件与安全设计有冲突时家,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迸贫颠,而不是相互妥协凡。”他认为酵昆阂,当造型与安全有冲突时耿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罚淌,也会毫不犹豫地选择安全伞书。“汽车是给人坐的楞男,所以安全对汽车而言实在是太重要了狼诫。也就是因为以上这些理念茬两,沃尔沃才能发明汽车安全带菜充价、汽车安全玻璃蠕福、安全车厢典、儿童安全座椅嗡、侧气帘琳哨袭、车外气囊徘、交叉路口自动避险自动刹车河、城市安全系统等等郡栏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题功,因为对人的健康会造成影响促扁鼓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豪享。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懒。 责编瓶拧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梧嘛都?这是东风集团高层必须面对的问题挡背。“国内前三嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平如剁、市场份额5%扔、销量125万辆测叔庇,其中东风风神必达35万辆烯武,挑战50万辆搬桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标繁攀醇。   论自主品牌的持久战狄旱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挎。在他看来剩,相对与合资品牌麓矮乾,自主品牌的发展分为三个阶段敛嗓:战略防御兜悄、战略相持和战略反攻捞。   “对标合资品牌荚、自主品牌已经经过了战略防御阶段舍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谭憨痊。”8月10日畏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌判,并反复强调炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了维谜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凳廷,风神刚刚取得的历史最好业绩翔。凭借旗下三较妫客——AX7双闷、新A60宛檄饶、AX3沪呕誊,东风风神1-7月累计销量76322辆腐材、同比增长33.5%概乡辖,其中7月单月销量首次破万份瓜茅。另外看,轿车销售26756辆哎焊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚼叭,同比增长27.4%狄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念对慈唉:第一禄劳观,超额完成任务;第二死杀确,轿车和SUV双增长悔偶。按照目前“三箭齐发”的态势肚绕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标千,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谜倍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幻适旱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上管归,东风A9超过传祺GA8嗅经拿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一去魂。   “其实峨赶,我们重点想对比的是帕萨特伟。”李春荣云淡风轻的一句芳币献,让一向低调的东风乘用车党改谦,平添了些许彪悍和霸气普世。   不过骚,面对长安淖污、吉利伟叫博、长城钝、上汽这些强劲的对手禾纽,以及合资品牌下探腺熄、车市整体放缓的趋势鲁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侈费。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踢饱?这是东风集团高层必须面对的问题荣。“国内前三肖,2020年品牌影响力达到行业平均水平屡、市场份额5%千柒、销量125万辆牌纱端,其中东风风神必达35万辆吉千,挑战50万辆忿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污实。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粒丰吐,我们要尽快达到35万纠。”李春荣形容窃牵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缴,未来五年将是“本硕连读”恍菊叛,从自主品牌的生力军成为主力军悼。   如何冲击第一阵营撬? ?   对于目前的东风乘用车来讲搞巢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墩怜,首先是产品袱惦。关于产品规划簧啦,李春荣给出的答案是保勉势,东风在2020年之前虐蓄耍,会推出17款全新车型握钎,其中传统车型将达到12款立棘晌,新能源汽车7款商农。   实际上抚,经过七年的储备抄色办,东风风神已经形成轿车并帝午、SUV和新能源汽车三大产品军团钎,在大就、中乒匣赴、小细分市场布局辱酪。   值得一提的是丧礁典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扫畔假。这意味着烙抒,除了传统车型微骂,李春荣手里又多了电动车这张牌骑,而在2020年的产品规划中煌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幂拧。   产品层面南角,缺少明星车型残讲冻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宦湾,而在未来的规划中玖,东风乘用车的目标非常明确贾挥盼:提升车型效率田,培育明星车型票,必须打造2-3款细分市场TOP5车型确监,半数以上产品达到细分市场行业平均值楞。   实际上桶士泞,东风乘用车下一步面临的问题抹胚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冒煎北。除了风神之外破,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞬,以及合资自主品牌恳,而在东风入股PSA麓钎揣,成为第一大股东之后扁害马,东风乘用车无论在资源整合双拍掣、品牌溢价搜、平台技术方面昧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骂慈辛,当然这还需要时间证明螺。   不过懊镜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向樊烷:资源协同包括产品堤侮、平台疼瓤糕、制造技术婆劝、供应链轰郊胃、营销和国际协同寐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要首砂阑,随着车市的放缓墓葡平,近年来漂槐,从豪华品牌到合资品牌聊、再到自主品牌俗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锑饲。   与成熟品牌不同诚,创业中的自主品牌龄,在招募经销商田寄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力届拳畦。随着竞争的加剧门、产品的丰富羌,未来将对渠道提出更多的挑战凯,比如一年之内连上四款新车的吉利诉辛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佩逗。   盈利能力当然是最为重要的标准疥椿,但是牺牲自己襄粪无、持续补贴经销商靠偿钨,也不是长久之计裤,解决之道要不断有竞争力的产品推出譬隆物。今年年底夹裁,风神AX5即将上市嫩画偿,明年AX1也将上市掂。   实际上汹却,在青海活动开始之前覆,李春荣提前到达西宁刮穿酷,专门到长城和长安4s店进行调研订耪。让他感到欣慰的是惶号瘟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肃辆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叭席拐,我可以负责任地说段,我们的商务政策是最好的攫粹葛,没有之一恐。”李春荣对于渠道的重视程度玖墨吾,基本上是亲力亲为漏。   目前箔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烈刑榷。按照规划浅徽哀,每年净增网点50家斡,未来单店销量逐步提升至800台以上躬图,达到中国品牌经销商中上水平汇。 责编揭蓝:李芳" " ÷K啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藩,由中国汽车技术研究中心主办脯肪恃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辩奴。在本届安全论坛上怜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睹,在回顾过去的同时坦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议控。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吓、车辆醛辨、道路等影响交通安全的诸多因素倪,促进共同发展砂,从而降低事故中人员伤亡率罢哄蕾,最终有效改善中国道路安全状况腾孤竣。   会后虚冲联,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拳散膘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闹铅讨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辟唯叉,并阐述了对于人勘仙、车茫戏痛、路毒鹃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勾共田,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务的禽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念归撵,一是日产汽车“三重保护”安全理念埃笆,即分别从社会誊骂、个人和车辆三个层面采取措施矫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肝富,就是在车辆的周边挥,设置一个安全保护屏障扭亥,针对车身周围不同的危险接近程度庭,我们会开发相应的技术进行保护斗。   除此之外屋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乔车涉。在车辆的前方解斧母、两侧敝锑、后方建立一个全方位的安全屏障铣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埂蹬劳。同时金脐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拔蹋,日产汽车也研发了一些相关技术喀搞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孔驶屑。   日产汽车始终将零排放鹿、零伤亡作为企业愿景氓经首。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斯,可以在自动模式下完成转向喜邻、加速和刹车等操作漏金,提升车辆的安全性能淬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罢按缎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题那勾戊。即使后座坐有乘客策灭蚕,后侧方视线也不受遮挡交沫癌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遍博葛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头将餐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上党欣,帮助驾驶者做出正确的判断慈反。   针对电动汽车领域绕害瓤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拢虚,而电动汽车上的安全技术烤,应该也已经达到了世界顶级水平呕婚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挟棺梯,高桥信彦表示精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度北傻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍海休,日产在研发智能交通技术的同时帛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怜,其主要分为四大领域看壳愤。第一大领域是关于自动驾驶技术的虫怠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验境。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泞许,对电池以及其安全性能进行研究却。   第三大领域是新的移动方式挨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢圃,换句话说谷位,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滑,我们针对这个展开了研究祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艾汤。   未来叙抵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趟,同时溃呻舵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险还碗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哄不撑,进一步降低交通事故发生率弧托凭、持续改善中国道路的安全状况江杆。 责编维:李芳" "     【环球网报道】8月10日剁署娶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市典坝突,共推出6款车型必誊,售价区间为17.58-23.58万蕉浅忻。   新车亮点屉蜂:   外媒点评概田:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惟胯烙:李芳 版权作品耙狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权森激是,严禁转载采疙晾,违者将被追究法律责任矾挛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口省畦盲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躲讳莲。   不久前哀脆概,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜觅,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗣,排名第160位喂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单课入,也是首次入围世界200强拨禄妥。“我之前的预测是在180名左右庙煎,这个结果确实出乎我们意料楷妮瞧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潍。   据网通社了解妻嗜,2015年令畴芒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旁逆结,再创历史新高菇萄赔。“十二五”期间皋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元细蛾得,增长3.4倍杠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舞怒,网通社可以断定以下两点刹侧胺:一菲究蜗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胆点麻、稳定的增长菇船。二部嗽罢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛。   为什么能做出如此判断倪禽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膳输?徐和谊的一番话做了最好的解答糖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纱,咱们给人家代工挣俩臭钱妒刑,那是发展民族工业卧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗课可?不可能缴辉踞。能走向国际化吗贯孟?那更不可能秤驶摧。”   然而京虐,做自主品牌吐古畴,光有决心墨、喊口号是没有用的郸。正如徐和谊所说驶汕牵:“干自主品牌真的难贪新,现在大家都处于成长阶段筹堆钾,想要效益好显然不现实邦。但是效益不好就不努力涟,就情有可原吗设攀溉?当然不是!焚练。”   从“1 ”变“2 ”入挖谈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心端褥。短短5年时间弥遣既,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渤昆。“北汽人要有工匠精神贺靠,低着头酣敌、少说多干浚吕廓,闷头干刊,一代人不行两代人蒙,肯定成功问。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求算。   随着“十三五”规划的展开腾瓣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坏拇扛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冲荷。据悉答,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驼汐垫、供京虽、销捍痹喷、研于一体的北汽集团南方基地情地。   届时腻怪刨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诽败,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寐臀哗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展目,形成1+1>2的布局泞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碌蜡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荚。   “十二五”期间死驹,北汽集团凭借超前的战略眼光兼脑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醛。通过产业链合作班铆,北汽掌握了最核心的三点(电池吓窗、电机氛、电控系统)技术奠驹纱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缝剁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潦捶,并取得了中国第一添份、世界第四的业绩纳。   据徐和谊介绍偿殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上式,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案襄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前农椿,北汽集团零部件业务板块几乎是0丘矮男,经过这几年的快速发展碍窟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憨刷森,这是之前想都不敢想的釜蝎呻。”对于北汽集团的转型荚戈恰,徐和谊深有感触米。   据徐和谊介绍逃,未来北汽集团将围绕汽车产业链稀欢卞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霖内,包括汽车金融箱手、二手车寺劲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸港,带来规拿拷ぃ和效益的双丰收奋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点似圣巷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业端庞团,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐,这也是转型升级的重要标志之一洗攀。北京通航以合资逞粟、合作屑、资本运作为主要模式幂,在国内实现了产品工业化和市场营销檄貌陪。虽然规模不大徒九,但已经显现出良性发展态势诫鲜。   直视软肋攀欧,质量和效益成关键词   “整体效益不高敌劣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夏卸,“我们举一个例子糜净,这次500强名单共6家中国车企上榜放啸,总共盈利114亿美元努鸿郴。美国2家车企橇,共盈利171亿美元按。我们的产销量远高于对手隙仙,总体效益却不如他们苏晦。”   徐和谊指出累,提升效益溅,整合全球价值链揩,转型升级堡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的处辉巫,也是整体中国传统制造业需要提升之处趟咀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掠计,向好的企业学衬暑绰,从7个维度努力烽蔫床,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乱。还有四个月棚,拭目以待米。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帅氏拢,通过与他的交流可以看出宿,对于北汽集团的成长他是满意的仁凸。然而隘,作为一名中国汽车人峭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呐抹。   “跻身全球200强企业悔许偶,不是终点颧讹,而是新的起点手扔使。”徐和谊更是霸气直言监档抱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煤,中国汽车行业前三甲溪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袒:李芳" "   车云按核:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绒便廷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靶冯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘笆诞。本文由现场演讲整理而成力吝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸测吃,这两方面的关联性是显而易见的睡识。    说到沃尔沃馁,大家联想到的第一个印象就是安全贩倾。的确捂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酥,他们就讲巴丁东:“车是由人来驾驶的挪变。因此脯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全热端。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哪芬。可以这样说豢薯费,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带前。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐桶悔。其中当然有标配的耐苹,也有选配的睡萝碑,组合成不同的配置姑。这里我稍微着重介绍一下叙,沃尔沃的City Safety城市安全系统闪东瞥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂埂铅寝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胚寄邦。在2006年的时候犬铰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兰捍。第二年也就是2007年较警,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰。2008年漂侨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焊,成为一个技术子品牌喜揭。之后的十年中这套系统不断地更新完善避墙篇,扩展了许多新的功能伐,比如增加了行人探测氏娟、自行车探测休、大型动物挺卡、路沿和路障探测与避撞功能孔。    避撞系统为什么这么重要呢露屉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绒虚尝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慰痢、转向功能的话诧,一切都是空谈驰炼。想象一下录,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恋,这将是非常严重的问题缺陷圈咐。避撞系统的工作机理非常简单揭,首先是探测呛凉词,然后是评估决策贸扑贺,最后是干预签馅赋,包括警告或者自动刹车信倦堵。    首先是探测芹。相比以前细歼八,探测功能已经取得了巨大的飞跃戊。从单个雷达到多雷达和摄像头桃,并结合多传感器融合算法浇闹驴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侩萄侵。    接下来是决策鸿雄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喂喀鹤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钢。但是你在路上开车些免漓,特别是中国的路况寝,不可能前面只有一个障碍物腾京。所以随着多传感器的应用蓬合,现实需要更先进的威胁评估算法女身,可以同时考虑多个对象吉秋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霖芒双。随着更复杂的传感器和威胁探测能力动骆唤,你车周围的一切都可能是潜在威胁拣劳。    复杂的算法肯定会增加计算量饶坤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驼,有必要进行适当的简化祈。但问题是怎么简化偏耽邻?比如现在大家经掣浚看到的中国式过马路赊伟,一群人一起走赶憾宦,走到路中间时舷痰,可能有几个人继续往前走物,有一些人停在那里灿零煌,另一些人却往后退稗苔滇,这时候要判断预测是非常复杂的密。所以赋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菠妥慷,使得警告和干预措施如何定时箔、提升相关性和可信度始终受到挑战素汗蟹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁遣蚀,才能提高决策的相关可信度悼疤。    最后一步是干预聊。判断之后还要有一个干预的策略绕犯。干预一般是两种壁雌裙,先是警告犬渡岗,再可能干预轨馅潦。怎样警告呢匡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猾距,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁现蕊。如果没有可感受到的威胁存在陈辈,原则上车辆不应该警告驾驶员透钵苏。这是因为衬,如果还是警告师推潍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嵌胆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弦迁膊。时间长了之后讲桃媚,他就会把系统关闭或索性换辆车眯杜宫,在中国的路况环境下陀坊,如果一路上都是不停地警告北,这的确是个问题梦。    警告只是一个声光或振动的信号梢,那么在警告之后匣替拢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳖?我们的策略依然是半田交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杏疽纳,否则车辆不应自主动作蒋关巳,理由也是刚才所说的羡谓。可喜的一点是协,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烤酿恳,自动干预所需的时间大大缩短了猴篱,相比十年以前勉吹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能燃。最后一点刮,怎么协调人机界面仟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淮岛壳,也将是一个很大的挑战酬痰茅。    刚刚讲了很多奥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚂速。首先是效率问题徐尺伞,要调整警告反应的时间彼妓霓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惋亭?警告干预是否可感知与理解波?第二是相关性耐虎鲸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出算额?是正确的警告梳财隋,还是漏报或误报度柏?比如说路前方有一辆大卡车呵,系统把它误认为是高速路交通标志牌垄,而不给任何警告拐位,这个明显是漏报捶虽讥。但是反过来说凉狼脐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莲天,从而警告干预颓敦,这个就是误报芍,这也是第一类和第二类误报的区别拟皆。最后是接受程度绰拼慌,警告是否很高程度被驾驶员所接受龟射割、并配合托?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惹浪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锯扩耐,所以这三个因素之间要互相平衡埂趁该。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驮爆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘦圣戚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等第构粹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碗盖诬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炯删滦?是不是因为最近自动驾驶猎骡汐、无人驾驶炒的很热侗赡表?同时还有一些顾客在问镶吹,自动驾驶以后呕,我们的驾驶乐趣在哪里潮臼?因为很多人喜欢操控毕们购,喜欢在山路或者赛道上开车袱匆。    我们完全理解这些考虑项鹊涤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慌,今天早上我走的是中环辱星,走走停停卑筹男,就像这幅照片中般的拥堵茶辨司。当然楞牛,交通拥堵也不是中国所独有闷,随着城市化进程的加剧蕾碳,这是全球性趋势脯琼。请问这样的驾驶乐趣何在峦忌?    除了拥堵廓,还有安全问题貉棱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舒笑。城市化的发展也加剧了空气污染烂试镜,以及可持续发展与能源的危机谎寄敦。对各位顾客来讲迷,还有实现实时互联和出行便利的需求腥末。    所以彻掳,自动驾驶对社会吝播、环境和经济带来的益处是多方面的舷仟。首先习崎钩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凌诡赣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误髓摊吐,即使提升不到100%安全飘关,但是97%咎孪、99%可不可以灸簇卷?自动驾驶还能连带产生其它的好处亨揉,改善拥堵绣、节省能源消耗妇剩、减少大气污染剂,以及使旅途时间利用更高效暗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利险睡,但我们说肯定也有挑战茨瞪完,世界上没有免费的午餐琼。对于使用者来说韭裤,有人机交互的挑战检。还有失效模式控制沏泼,万一系统失效以后梧趁,怎样用冗余系统来后备控制怠。有跟其他车辆系统的交互聪示,你不只是一辆车单独行驶在路面上龟。怎么感知环境免,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宠俱。还有最后一个讲蛇免,再好的系统涤栓,当顾客不当使用的时候浅,怎么做这方面的技术应对处理困。对于车辆设计来说繁涟,还需要各种各样的冗余系统做后备珊,确保自动驾驶安全吴煌葱。    其实烹顶,自动驾驶不光是技术问题艰酮儡,更重要的是对社会和伦理的挑战响媳八,大家是不是能接受娶酿妮?首先屁,什么样的商业模式疮两,是我们现在继续卖车的模式抽径,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茧。基础设施的改变别手劳,比如说车道线厕蚂蹬、公路标识的统一环阮扮,这也是非常重要的姬递。还有保险公司是否接受歧纯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舍篮枷。最后是公众的接受程度娩级伪,法律和法规的约束喂捌陌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卿,从而也引发了很多相关的讨论苟蒙贬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湿吝?我们非常明确侗,这也是一贯的战略汗为,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搔让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巢冒呐。    这里举个最近的例子坏途磺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恋侠了,已经在欧洲量产上市串恫,今年下半年也将在中国投放市场拧搞羞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竭赖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”参,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稻,而无需跟随前车瓦久阑。要知道宦梦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的画。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恭,那就是到2020年堆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡念棚兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明点邦,也是一个非常具有挑战性的目标剑暮涪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逢?    我们认为首先要充分研究锹睦抽,通过真实用户与真实交通很,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衅。还要多方的合作春,沃尔沃汽车通过与包括供应商伯伺每、大学研究机构吞巧晤,以及政府部门在内的强强联合眉罐,来应对全球挑战搪。自动驾驶之路没有捷径厦瞥叮,就像练马拉松一样焊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叫、循序渐进的然嗓凌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钎,我们走的每一步也都要以安全为核心仕。我们要以客户为导向铃,通过提炼典型路况卞,悉心定义测试所用的通勤道路奢懈,同时尽量控制风险辱耗携。在技术成熟之前扒素,必须反复的测试陈,以保证安全与可靠茹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衰韩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虽佰策:要验证对社会和经济带来的好处呕,是不是适合当前的交通环境鸥寝茸,顾客吃珐、社会公众的接受程度诬,还有道路基础设施的支持是不是充分赏悉,与其它车辆和道路使用者的互动痪犀编,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轿岛伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了五,真正的大规模测试将在2017到18年猴毖屠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车良,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目书。    上图右边是哥德堡市区的地图房,这条环路相当于上海的内环或中环琶柔辽,即城市高速交通路揉,是没有行人淀犁蜗、自行车妻,也没有交通信号灯籍烩文。自动驾驶测试者是租赁顾客马,由他们来做为日常通勤车使用驾驶客。在驾驶过程中嗅轮郊,允许处理其它事务端肃挽,从驾驶员监控到不监控奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萎。    这里我要讲个非常重要的概念德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浑号,驾驶员还是负责监控和指令稻家,必要时孟,还应尽快接管人工干预坞,所以还有不少局限性分。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挽椭,车辆负责监控交通环境檀樊,根据路况决策和反应佛泄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事超开菇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叼凹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喝朔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧桨廓,驾驶员需要对驾驶负责韩楷蔑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堤苔丘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伶协夕,或者SAE第4级的程度举鬼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锰时萄。可以看出瓶率,这是两个阶段之间非常明显的分界线确挽哇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骚,简单地讲副,是通过多传感器融合仿,包括单个或数个摄像头习、毫米波雷达皑霓、激光雷达集、超声波传感器等褂逛,加上云端和高精度地图钝床,来感知周围环境卵唐垃,评估路况和交通状况规,相应决策与控制寂,最后通过制动琅写牢、转向和发动机系统来执行干预炯。处于安全和可靠的考虑炊,我们有备份系统税般晾,冗余的执行机构叹氛,万一其中一套系统有问题掣示,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冬雾嗓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浓碉。2017年伙茹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪,随后我们将在中国赫丸午、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哭,自动驾驶的远景又如何郸棺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箔。如果大多数车辆有自动驾驶功能趣,车辆可以与人煽透妇、车价、路互相沟通稗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒股。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹿喊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粕淡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拘。 责编嘶钮尝:李芳" "   从很多角度来讲芬拷帅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的习幌圭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗枚弦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峨,国产化是必须的道路惹椽奇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孔僚死,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱,能够接触到更多的消费群体突。在网络发展策略方面烙嚎,我们会更加看重网络的构成形式薪岛磷,像城市快修店募、售后维修中心稀陕、维修工厂等羚稳蜗,主要目的是增加服务的便利性糯芦蕾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宛。    上周末(7月29日)断嘉澎,在接受采访时详浓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂虾,回答了中国经济网等媒体的提问世,内容涉及国内高档车市臣ㄎ,宝马在中国市场的发展战略描惫洽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姑,年轻秽了、专注斤倍,富有亲和力;与媒体的沟通自然爸汉、坦诚忿创兰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力科慰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袖送,刘智说趟匹,中国经济发展已经进入一个新常态幸,就是从高速增长进入一个健康别、可持续性的增长爬踌。但是盛筋叮,随着经济运行质量的提高庆煽,每一个百分点的增长乌,都是一个不容小觑的数量匆。把这个结论放到豪华车领域采颊蓄,我们所存在的这个行业碧改汝,应该不会有前几年爆发性的增长苇烁,市场会以一个比较稳定爸夹、健康稿巩祁、可持续的态势继续发展警。就宝马而言氮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势香赎。比如疯赔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胜美点,而是把新车痞、二手车技黑,技术保险橇裤,国际式售后服务一起发展阔雹熄,我们叫“利润四驱”陀惊厘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仁行。    今年囤憋桑,在集团诞生100周年之际恭艇莎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杰。那么鲸底掂,这些战略在中国市场怎样“落地”救蜡侍?刘智谈到护分,宝马集团刚推出新的第一战略春侥,其中的很多元素不仅是契合中国市陈廊!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊老。他举例说酶,宝马提出的智能互联概念狗读,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮沦,领先欧洲10年以上且萌食,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础香惦佩。再比如新能源方面塘项。中国政府强调浦,到2020年新能源车要达到500万辆姐石乐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挛楼管,包括纯电动和插电式混合动力车型登扳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV去妻戊。所以在新能源车领域啤跺,宝马会加大对中国市场的投入卜弯。因此敝匿每,“从很多角度来讲叔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫩谰,刘智说盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施词慨,高档车市场国产车型所占比例越来越大确钝。那么蛊闪恨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的美?刘智介绍说顾裁违,目前慕昆侧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糜疼狸。在几大豪华车品牌里面淮男,就进口车的销量来讲青铝谓,宝马应该是最大的蹭蓟纶。我们对目前的状况还是满意的热啃。因为这本身就是在我们的商业计划内屋抱。    至于将来褐,刘智强调骑久安:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捆斑,必须在中国取得成功绦抽,在中国取得成功染澄艇,国产化是必须的道路”恐许。所以讲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煎解,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡。不久前确响,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漓坊溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团。从长远来讲湾撩,国产车型的占比会越来越高仓舵。 全新BMW X1    近年来轻,高档车市场经销商层面的动向备受关注掂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苹失?刘智认为高垄,应该说绞,这是一个行业性话题惊垂缴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赣,在厂商给予经销商更多的支持配合后刚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倪动陶。就今年上半年的情况而言拒裤品,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玫奖。对比去年的数据彻,我们发现撮,不管是在新车毛利任的,还是其他业务板块氏剂,尤其是在售后惰炔攘、二手车渭、金融保险等等几个业务板块竞驳垒,我们都有了明显的进步等胺瓶。因此瑰,他觉得譬:“目前氏瘁簿,宝马的经销商网络是非常健康的”咖夺。因为崎,随着中国市场的不断成熟碴黔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式面痕。从厂家的角度来讲啊,我们也不断调整新车的供求关系规,调整车型的配比干迫烯,调整商务政策掳。综合下来情,应该说目前宝马经销商网络碘敌奴,处于一个非常健康的可持续发展状态采烤盟。 全新BMW 7系    那么兼,比较以往据,宝马在经销商网络的拓展上涂石娃,节奏会不会放缓一些横盯?刘智表示痕但累,在经销商网络上肺句痰,我们仍在稳健进行拓展寞,一步一个脚印地往前走穷。从绝对速度来讲揩铆,或者是从增幅来讲乌瓤导,因为基数变的越来越大掇洁朽,所以这个百分比是越来越低的赋嘿悉,这是很正常的揪。目前芥柔精,我们全国的零售网点超过了五百家什薯,覆盖了全国所有的省市自治区粱蜗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烫沃,覆盖了很多中小城市箔浓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汾饲。在网络的发展策略方面彩,我们会更加看重网络的构成形式幻,并不只关注于网络的数量滤价。所谓的“形式”就是像城市快修店纽、售后维修中心嘛律、维修工厂等等一系列的体系概念抠。主要目的是增加服务的便利性本扣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务农。对于经销商恢堪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掏辟插,让他们有一个非常健康良性的发展吾临骏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱