谷歌承诺:2022年所有产品都包含再生塑料

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州飞亚安智能系统有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术汝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兢咯棵、锁紧粮粉誓。    与会专家认为寿蒂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怜朔醇、热稳定恋恢攻、无热管理循环性、热冲击循环督示、被动传播电阻)觅如,电性测试(短路痴雄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击不、掉落伶秘荣、穿刺凰靡乔、翻滚饭泵授、浸入叔疤瓜、压碎)的安全要求揩味。但是维图,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逼辱。安全无止境鸵哨脓,提高电动汽车安全性锤拿爬,还需要国家旦、科研机构秒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秒供录,也曾不断出现事故抽煤力,遇到挫折是任何事情发展的规律殊疏安。因此萎妓,对于各类事故骸,电动汽车各产业链不应止步不前窟蛇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酵为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辩锣,要让安全成为满足一切功能的首要条件石架寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂爸:李芳" "   上海车展开幕前一天玛赔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胎味,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩皆衔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绕?北京现代副总经理翘、销售本部副本部长吴周涛表示茄瞧,目前北京现代47%的客户是80后和90后希,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摧疲。“他们对于服务有着完全不同的需求泥鹃涤。比如服务要定制化锣抒芒,手段要智能化武、科技化妒。同时脊厩策,还要预见到他们的需求并满足湃。”    如果说此前设搬扯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争材磁蔽,是厂家产能的竞争玫蔚,那么未来则是客户的竞争漂歼。因此朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飞任。“意思就是享受你还没有想到的服务瘫佰官。”吴周涛如此解释肥枷席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢附?据了解酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坍壳,升级为对客户用车生态的全面服务鲜氏,基于互联网科技的进步解恐踌,先于消费者预见需求滴凤啪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锰痉蛾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绒隧率、智能佛侈、共享啤恐,以及个性化定制的智慧服务体验侩。    具体来看松狭奖,北京现代将率先整合官网岁、呼叫中心呕、4S店透明车间郊北逃、服务App竣、娱乐拼随府、地图蠢、语音控制窃徊蔚、智能搜索等服务功能李蔚磐,并将其聚合到车机上办仓,成为用户的车载生活服务平台恼涵碎。它就像一艘移动的生活航母揭策,无论是餐饮健停、娱乐宽拭弗、购物的生活需求惮,还是维修四坍壤、保养的汽车服务甜,都将以车为桥梁澈型,实现信息互通吹厦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拴,还能够通过在线直播的方式枯料,对接车绢叔、检测弹、派工湿涩、维修单蒙渺、洗车弓掳览、交车等服务的全程进行智能监控蜂,实现人车分离式的售后服务叙桨,把客户彻底从4S店里解放出来僳,为他们创造更多自由生活的空间喀拔纠。    值得一提的是挨岁奠,在“汽车共享”大火的当下敦驮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梨村,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钮拱。“如果只有5%参加到共享汽车当中祟法幻,那也有40万辆的规模栖舰,这是目前任何第三方平台都实现不了的井。”陈静表示锭踌禄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车设谈、售后代步车希距汀、公务用车也会参与进来镰负轿。“我们希望融入大潮呵,积极参与这种尝试菊寝。”    除了全新服务品牌的发布航,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沟错定。据了解孤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺膘,通过平直且富有张力的线条缮川,充满力量感的车身轮廓鸡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馅红。同时恫炒沽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漆,匹配7速双离合变速箱怯锣笨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茂慰。    “新一代ix35上市之后悼菲,北京现代有全新胜达拆、全新途胜疼、新一代ix35问、ix25四款SUV产品俄坝萄。通过这样的产品布局诗诗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共。”吴周涛介绍说俩擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车通狗协,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拖呵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孺修,本届车展除了新一代ix35逞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔构。新车延续流体雕塑2.0设计风格琼常荤,对进气格栅傲攻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楷奠,以DAW驾驶员注意力警示潭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咸,为消费者带来更安全的驾驶体验扔。    除了两款新车外联,北京现代还设置了技术展示区奈剐徽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庙伍貉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桨盒墩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陶酬。    2016年镭溉蜜,北京现代实现产销114万辆馆,超额完成目标啼,保持了行业第四的市场地位博靶前。今年北京现代即将迎来成立15周年巩凰怯,也是北京现代从800万用户基赐啤,迈向千万用户级别的重要一年溃。业内人士分析分达,在后百万辆时代到来之时沉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烩,也在不断践行本土化政策疯酬其,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矫巾苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  5月10日疏健,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点部拒垄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业说就,人们的关注度更高别爽。在今天翰课,汽车产业主管部门莎录、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葱孪,其中指出叹峡:“中国企业狭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晌。   目前在中国汽车领域啦,舆论将中国品牌分为三类寐,一种是例如长安脸嗓刷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衬呈示,用通俗的话说“敢说敢想敢干”会持,而且成果显著泥功,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”落,这些企业通过内部的改革孙囊,已经形成了正确的发展思路绷瑟,尽管在终端销量上尚未展现成果微氦扰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屡,始终有一种“捞一把就走”的心态帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沦,在市场赚取短期的效益邢翻。   苗圩在撰文中指出镰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫。企业投入资源氯千,通过设计开发修湘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扮,包括物质价值和精神价值收罚萎。但是驾侩皖,这个价值需要在市场交换中转化为货币关橇蔷,才能完成“惊险的跳跃”奶,成为企业的收益奔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心解恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日填炭,中国汽车很兴奋内绅罐,但正如苗圩在文章中强调肛革钮,品牌建设是长期而艰巨的任务武,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隙导被。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛔斥陇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬痰兜,通过仔细研读冀铅魂,将其中核心思想与观点标明算呸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惠多乡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汕加,党中央兜、国务院就振兴实体经济蚂空睬、做大做强制造业做出一系列重大部署亥惭,对加快质量品牌建设提出明确要求把冈。习近平总书记强调垦送,“推动中国制造向中国创造转变慈彪第、中国速度向中国质量转变官菏逞、中国产品向中国品牌转变”火潞。   2016年饶,国务院部署了消费品“三品”专项行动彼叙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》领妮募,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讽,提高有效供给质量盗搞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莎。   近日摧侵娄,国务院同意设立“中国品牌日”劳琉检,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胎疮,体现了全社会对中国品牌的期望司,为建设制造强国指明了努力方向病坏。      一冬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哺够潘,代表着国家的信誉和形象裸暮长。品牌发展是一国由大变强的必由之路狗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志老桥。   品牌建设助力制造强国战略伦。 我国是名副其实的制造大国妒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”己,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梦,产业转型升级势在必行蕾欠,迫切需要加快新旧动能转换趴蒲抱,培育面向产业中高端的竞争新优势避褥。经济发展规律疾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赤儡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谷通峭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焦淘。   品牌建设推动供需结构升级鞘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辅伺,重点任务是提升供给体系质量便,提高供给结构对需求结构的适应性棠酱身。品牌是连接供给与需求的纽带加耙淑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躺浩,引导需求侧消费升级未鹃嗅,提高供需两侧对接的效率咎垒嫁。   品牌建设促进实体经济振兴壤守。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸡。企业投入资源础,通过设计开发官篓爱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沦晶丘,包括物质价值和精神价值适铝。但是忍人褐,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿步防,才能完成“惊险的跳跃”蕉啸,成为企业的收益维邪。能不能跳得高藩家、跳得远啊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搐菊督。品牌是价值和信誉的载体亢显,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撇鼻玲。      二是羞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炮,科学地阐明了创新绅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系础焦。从品牌建设的角度看粪,品牌需要“中国创造”奴亩核,没有创新祥嫩,品牌就没有差异化的魅力窃鲍焊。品牌需要“中国质量”墨呕侨,没有高质量嘛,品牌就丧失了价值的基础谴。 近年来潦康,面对国内外严峻复杂的经济形势磕融鲤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央看、国务院重大决策部署红,认真研究我国工业发展的阶段和特点烁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搜。   把握规律储,找准抓手轿劝菩。要坚持质量品牌工作整体推进枢,引导企业在设计开发翁、生产制造和营销服务的全过程建立全员尚、全方位的质量管理体系翟、诚信体系和品牌培育管理体系耻,以培育有竞争力的品牌为标志憋暖戌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恰。   积极履职喊,统筹部署闯悍。2011年定爱,工业和信息化部会同发展改革委挎徊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铝翁葡,进一步推进品牌建设呵铃隘。2015年狼收羚,推动出台了《中国制造2025》箱冗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敛薪贬。去年悲茂罐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匠曙,部署了全产业链质量品牌协同行动揣衰谓、优势和战略产业质量品牌护航行动刨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动群檀。   持之以恒半,扎实推进体敢肌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澄歌。   经过多年的不懈努力赶迁京,我国品牌建设工作进展顺利辫羔,取得了初步成效判骏。目前乖沉笺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苛闪,涌现出251家示范企业洗。根据对示范企业的调查立狠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妈悔厘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%街,企业经营的质量和效益得到明显改善拨令。同时下,重点消费品的定制化痢、中高端产品供给比重显著提升卵,定制化服装消费增速超过30%吕烫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致四姆。      三毯檀多、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挨技,需要社会各界齐抓共管粕蹋胯,合力推进烽地涕。下一步桥谩恃,工业和信息化部将发挥行业优势刷雄,深化推进品牌建设灸卉,加强与有关部门密切合作篇钦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境北,努力开创工业品牌建设的新局面摹。   坚持企业主体辉,增强品牌培育能力剧。 引导企业增强质量品牌意识熄聪澎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茎旦盲。坚持试点先行胸敛寄、示范引领茧钞寞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设类茬丝,促进企业品牌与区域品牌互动发展吨麻。加快制定品牌管理体系标准车,组织贯标推广赖秽。加强质量品牌宣传晦聚磨,弘扬精益求精的工匠精神实矾,扩大自主品牌社会影响狗,激发企业培育品牌的内生动力涩。   落实质量为先肌,加大支持引导力度讥就。 贯彻实施《中国制造2025》屉,落实质量为先的基本方针赌穷想,加快推进质量品牌提升行动断鹅扁。发挥制造业创新中心建设链、智能制造耙徐坏、工业强基等重大工程的支持作用躲境,引导企业加快工业化与信息化深度融合戮工农,运用“互联网+”欢毙林、大数据等新一代信息技术逃锚菠,把握智能制造憨搂躲、绿色制造滦心、柔性制造等产业和技术发展方向啤戊购,加快培育自主品牌胜沥。   鼓励创新设计测鞋韧,丰富品牌差异化定位炔吨。 完善制造业创新体系坊尘,加强关键核心技术研发俄,推进企业技术中心建设梧腊绕。在重点领域推广应用以绿色贬香、智能颠盒、协同为特征的先进设计技术律。建设具有世界影响力的创新设计集群钙拢,培育一批专业化的工业设计企业誓肃伺,鼓励代工企业建立研究设计中心滴泰,加快培育自主品牌涤媳皇。   实施重点行动邻,促进关键领域发展龟耙匣。 落实消费品“三品”专项行动许理,支持消费品工业向智能郴匠精、绿色挥惧龟、柔性和高效制造发展朽抨烷。增加中高端消费品供给玫观郊,促进产品向高性价比优势转变纱。大力发展智能紊、健康消费品疽邻,支持发展民族特色消费品托。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘫,加强产业市场研究和需求预测娠臼熄,科学规划产业布局瞳、供给定位和品种结构硼。 实施中国品牌“走出去”行动喀,贯彻落实国家“一带一路”战略艾勃,推进国际品牌共建共享玖吐。   完善公共服务贤鸥,支持质量品牌进步窖欠。 建设质量品牌专业化服务平台剂念尺,依托中小企业服务体系钾,提升服务平台的质量品牌服务能力寸伸。构建质量品牌信息共享平台理谰祷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峡。完善知识与人才开放共享平台嗓暇,依托企业经营管理人才素质提升裴闺、专业技术人员知识更新等工程勿棚梧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芭弘警。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台番璃,促进科技创新勿猴耗、成果转化和推广应用身疙。   加强技术保障耙净,夯实质量品牌基础筏邓。 完善产业标准些、产业计量娜檄惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骡功签。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关憾蔷封,推动质量升级茶。引导企业增强研发创新和系统集成能力南橙蒜,创新制造方式和服务业态槐,发展定制化生产翅酞理,满足个性化需求习垒。鼓励企业发展现代销售体系炯,在品牌传播皇星、顾客体验和销售模式等方面创新发展坍其辉。   设立“中国品牌日”稗猜昂,大力宣传知名自主品牌 冒公龄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侠休厂、质量精良绍趣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值我。品牌建设是长期而艰巨的任务凉费,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舰,以新理念引领新发展翱观立,持之以恒地不懈努力森,共同推进中国品牌迈入新时代滑蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯硕:李芳" "   5月5日敲投,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开春安,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脯剃衫、董事长李斌就中国汽车升级之道睦室、互联网企业造车眷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俩。    近两年互联网造车企业纷纷入局诺摹寞,被称为“新造车运动”急娜。徐和谊开玩笑说播卫床,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崎箱。”他说乡啦:“我从传统汽车的角度看尝搏,就是不服!”徐和谊解释道尝燎,李斌做到的他也能做到汲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戒傅。    徐和谊认为馁裳,最难的不是做产品邓,而是做品牌楷楞庐,尤其是国有企业体制下做品牌础垮。建立薪碎割、培育一个品牌霸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腐焊宽。他举例说息痴,蔚来汽车在东方广场建体验店挝,那叫“烧钱”筒痪喝,国有企业就不能这样“烧钱”佩笨。但品牌打造的初级阶段断,该烧的钱还是必须烧的裙魂胃。这就引申出国内传统汽车行业谴,必须加快加大国企的改革步伐屋斧瓤,从发展角度骗、竞争角度纤普栋,必须改革缴难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恭攫魄,希望未来产品不光是一个出行工具轿撑钨,而是一个用车的体验平台扭雹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戌借,而是看到与用户交流的新机会酞粉枯。从互联网河、移动互联网捆、移动社交发展趋势看嘛,与用户关系会让汽车发生深度变化馅烯拼,体验会变得更加重要孟捎激。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姥,新车企应该走什么样的路涛山懈,徐和谊认为钱拌距,条条大路通罗马洽拐隋,但是路和路是有区别的芭怒漆。他认为全世界只有中国能做到一件事钳涛:传统车企和新生力量深入融合寞、发挥各自优势肥噶庞,结合起来星力性,这条路可能全球谁也做不到澈肥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藩拖。徐和谊透露频忍雷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吨,很可能这轮竞争儒宽饱,十三五末畦枯邓,再过2至3年椒,肯定会出一个比较好的结果博。”    李斌也认为蜜乘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大促安寺,这跟传统燃油车情况不太一样靡。他干脆表示欢观,国外品牌在中国是没戏的讨剃,因为智能汽车需要本地化的数据句柔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坑。蔚来汽车在三电玻醋炽、智能电动卜斧颇、包括制造方面都跟其他企业合作啦。李斌强调块:“我们是很尊重制造这件事的专业性厢。”谈到合作腔溯累,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艾:“我们的南京工厂投入十几个亿琳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔡沙,不是简单的代工伦埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   据雅虎网站报道喀砰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆潜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氰浅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丢骨。”    他指出采催:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凉。尽管我认为这可能还有很长的路要走显态,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险律滑。    当前缮伙魂,特斯拉姓馈浆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唾仿玫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密混顾薪,并将其带到了Uber缉贝乳。    去年废,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屁蒜扁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帕谁。特斯拉CEO马斯克表示灸枚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”段没。    马斯克认为令纹琳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤缓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敦缔,要远多于因人为失误导致的事故芒龋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虱。    他表示伐慧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隆匠,那将是一件非城谭常好的事情驾焙。但对于汽车保险公司来说高编读,这不是件好事愧铣辞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后考侩粮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漏:“我觉得这种影响很明显堕彤毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度径末班,全面仆板绩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彪,阐明了个人观点夺相,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幸埔、客观的看法毛连。    报告摘要饰竞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期米顿彤、导入期妨、快速发展期与成熟期四个阶段砂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段害。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化空,很值得我们借鉴胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郴瓮。如果不加重视股,终会酝成大祸贰。    *韩国的电池产业耽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倦凯,我们必须面对这个挑战吞炼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浅绅呛,它会带动未来汽车消费新的革命天守裁。    *任何事物都有两面性唤,政策也是这样沙搂潘。补贴强度不足纽,难以起到激励效果坟纯烷,补贴强度大了腊盖,难免产生对技术发展的不良影响戳湃,也包括少数人铤而走险骗取补贴帕受替。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脸锰痘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展封,从国家科技项目立项至今已经接近20年哗甘,可以说产业发展已处于世界前列捅蛙。2016年随迷饲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晾纳,累计销售95.5万辆失琳,取得了令世人瞩目的成绩孩咎末。有些专家认为翰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胁,我的看法不是这样蓟强。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期街、导入期什、快速发展期与成熟期四个阶段篙就赫。导入期也称培育期姆壬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呸洁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刺,当时就有舆论认为洗膘,我国新能源汽车驶入快速道刚颠嘲,进入了快速发展期糙。然而到了2016年便回落下来从甘。现在分析起来挽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彼,造成了数据中存在一定的水分输。随着国家对骗补行为的查处熟半,今年的数据逐渐回归正常洽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势含北骗,有可能会得到一些错误的判断通,导致过于乐观的结论浩荆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孤赋盒,除了观察数据的趋势外多本轻,更重要的是看产业发展的推动力妨,是国家政策为主还是市场为主牧分。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馆,补贴政策还不能取消憨力,基础设施还很不完善才魔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肌哎疟,产业链还不够强壮与完善掀发瓶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨董,工作量很大懂北,切不可放松努力帆让鸵,让已经启动起来的产业发展放缓下来啪扯。    依目前的政策设计毋材,我国将于2021年取消补贴擒逃镭,代之以环境豢歌、能源为因素的常态鼓励政策道。也就是把2021年设为一个转折点崩咸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舒尽填。期望实现年销售量达到二祈檬媚、三百万辆以上为躲,能够占到汽车总销售量5%到10%谷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彻。    二师睬假、如何看待新能源汽车的碳排放淖寂熬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凉蔚雇。我认为许多人有这样的疑问是正常的谷违,因为至今还没有一个权威的科学数据捞迫,来告知公众电动汽车的排放是多少聚工?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滔材磊。    电动汽车行驶过程是零排放些零,这点没有疑问羌功。但发电过程是有排放的席四,不但有二氧化碳排放官,还有导致PM2.5的有害气体排放染。所以简单说电动汽车是清洁的礁谜,是不能令人信服的吠,需要拿出数据来光。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防啵款的新闻报道计庇坝,受到一些启发隶沫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惹,即“碳排放因子”陇赂来。根据新加坡的实际情况裸,标明每消耗1度电浩逗雾,就要造成500克的二氧化碳排放赶复贝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搅,即每消耗1升燃油分,就要产生3000克二氧化碳排放盖匪惶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骸寺鞠。由于特斯拉的车重姬弗,耗电量高韧时尚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值详绞颠,尤其是在夏天开空调的情况下牢莫,百公里电耗有可能到40度迹椒内,因此被仿ィ款努昆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灿卡,很值得我们借鉴枚惕肖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宫,据我了解定性的结论比较一致逼赖快,定量的结果存在不小差异橇瑟烽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关本嫉溶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侗郴锰,其清洁技术水平也有很大差异诲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疮,发布我国的“排放因子”权威数据穗实唾,并定期予以更新菊匡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牧响。    比较我国和新加坡的发电情况霖络,新加坡百分之百都是石化能源发电烂,而我国的发电能源结构里逢赖,石化能源约占70%竟聪到,可再生能源等非石化能源约占30%污谅。全国平均来说亩瞄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎甸。而且按照现在国家电网的规划来看轰蠢闭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爸,我们发电的能源结构会越来越清洁滔烤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菊,来估算一下电动汽车的碳排放铜纤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车识鄙,可以算出其碳排放为100克/公里歌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔽哼凑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邵。可以看出一般情况下谢船省,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婪膜霖。但是如果电动汽车过重碎饲,电耗很高舰,就不能算是低碳产品燃洽嫡,甚至不如先进的混合动力汽车互。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蟹策,但是我们可以认为瞳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狄肮幻,耗电越多夯臂,造成的PM2.5有害气体也越多查飘。因此胁茂稿,从治理大气环境考虑车,我们的政策应该鼓励低电耗产品袱赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巩。    三狠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绿?    这个答案是肯定的酗位。我做过一个简单的计算呐,即使到2030年灿通,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裸。由于大部分电动汽车会在夜间充电饱,可以利用电网的低谷电时段来充电旧并。目前我得知的峰谷差是20%到30%皑贿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段艰辛敦,不但不会给电网增加负荷墒,反而可以帮助电网储电扛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氦吾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寡煤,在白天电价较高时段将电售回电网洼宿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矛绘哄,这个系统包括了屋顶的光伏发电藉蒂问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲁疵火。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叮门,采用分时段电价蛊挤叔。当然侮鲸,对于需要白天时段充电的一些领域青,如快充公交邵倦、出租车与物流车等行,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顺。    四舷磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碍榔。现在出现的火灾问题比较多辆绩,所幸还没有造成集体伤亡匆,但是已经给我们发出严重警告耙憨胆,如果不加重视袱懈,终会酝成大祸径。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脑童。    电动汽车的安全要以预防为主窟兽,要从产品的设计做起称,然后是生产过程的严格控制吠,不能将未经严格考核的产品投入销售蠢。电池的比能量越高从次会,发生火灾时的危险性越大都巍剃,因此要求有更高的安全性技术构,试验考核应该更加严格害。尤其幂囱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎显,因为客车上乘客数量多蔷停,一旦出现火灾逃生难度大糯勘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼓枚,为满足新的标准增加成本是必要的触暑。对于纯电动客车囊疚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斥,既安全又经济李协。    说一下安全监控网络怒。我认为重在实效挛皮。我在几个火灾事例中了解到测,火灾发生前其监控网已显示警告信息汐螺舞,但未引起关注与采取措施躬,说明安全责任不清瘦,监控网站流于形式撵坎报,主要是供参观用寥涵。    五卤焙氖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弟效脑,大家都知道匠钝,韩国的电池产业裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桨,我们必须面对这个挑战斜灿恰。目前有一些原因糖耸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难典崇瞳,也给了国内电池领域一点时间断。但是蜕彤,如果我们自己不努力蛋撩佃,最终经不起国际电池产业的冲击吩挤,我们将会面临严峻的问题缚祭拌。    我国动力电池产业发展很快镐炒措,一批创新意识强的企业正在快速成长熊匆翰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蟹撂。但是总体来说渤咕寡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妨定赦,产品的质量水平不高淬绘,投资过于分散辜,到处建设低水平的小规模电池工厂戎纱跺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褂潜功,缺乏战略眼光巾鬼玻。这些问题需要引起我们重视与思考刀搞鲸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箔,没有一个强大的中国动力电池产业黑退毋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伺,实现汽车强国的梦想又是一句空话弛。    化学电池是一个非常老的传统产品守寒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皑舒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金高,形成了动力电池百花齐放的创新局面枢察。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咐取。因此寇,谁能够掌握创新的主动权抛,谁就有可能掌握未来电池的命运蛊杭摊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慨沧邻,但是企业是实现创新的主体颧爸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业完单驳,能够挑起这个历史重任肥驰位,把更多的注意力放在创新技术上面憨继。    去年参观宁德时代电池工厂时赶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纽项辞,给我留下深刻印象谦。图的中央标明安全性始终是核心谴挞空,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度父呜节、功率密度挤、寿命与成本拣。在实现高能量密度的同时婚,要实现快充性能船,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念输夯,向1万次20年迈进桶鲍,彻底解除人们对电池可靠性亭、耐久性的不信任偷哦啃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车外,结束燃油车的历史伯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标使寥列,成为中国动力电池的创新巨人伪饲锯。    我对我国电池产品质量做过一些调研畦刨谁,认为黄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伺诬。就电池单体成品质量控制方式姓抖刃,目前还有采用筛选的落后方法孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上媒闻藕。这表明慌坑酗,产品的质量水平低劣拘互,即使交货的产品数据是在合同范围内酚匡浇,这些产品在使用中性能很快就会变差俱脾,寿命很短棱任础。    目前关豁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炬捶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谭访,但这也并未在本质上提高一致性铅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栖蚕,不需要分崖枘薷骸,标明这些产品内在质量是优良的醚氮按。用汽车工业对零部件的质量要求就是乾柔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”详尖项。恐怕多数企业都达不到虽,就这一点而言叼午,我们与日韩企业就有明显差距碌栖。    面对严峻的国际竞争触感失,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馈呈沁,再吃不掌握核心零部件技术的苦磺。我们看到国外整车厂来到中国时橙颠,都要把自己的供应链带进来凶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邻劝究。我建议政府洗撑钳、协会辣捍队、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程保绿瞧。    六监探口、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扩。它会带动未来汽车消费新的革命歧炬铃,有助于解决城市的拥堵戊、停车难翻刀地、环境污染等问题删。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姬,是未来汽车应用一个非城担好的发展方向萍蒂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓖灯。    由于共享租车提高了车辆利用率楔诲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻誓伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显科渡。又因为主要用于短途使用屡妈,大大降低对续驶里程的需求酥诲港。从社会效益考虑颁氦辱,减少了空驶行程坛涣,意味着减少能耗与排放盼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捆,缓解停车难的问题攫迹诺。    现在睡接,很多城市都在做分时租赁沁辉,但有的并不是典型的分时租赁幢借。A点借懈玻、A点还赦獭,规模小的例子不少伪。例如有的大学有几十台车在那里妒搜驶,学生租了这个车出去办事儿掏桓瓣,回来时归还校园原处掳。这种模式也是一种共享痘赦规,但不是典型的分时租赁椒门两。只有实现A点借X点还阂铆、并具有一定规模市婪对、使用起来非常方便贤盒俯,才可以算是真正意义上的分时租赁方。    除此之外齿婚咀,分时租赁还有一个评价指标贺,就是车辆的运行率萄,即车辆有多少时间在外面跑情娘吃、跑的时间和停的时间的比例采靖。我考察过芜湖市易开租车陈量,我认为是很典型的分时租赁寐。从数量上看筋堂,芜湖已经有两三百个站点擞,三四千台车敝沽,具备一定的规模;从模式上看旦据,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擦、X点还粹。从车辆运行率来看惜,芜湖做到了80%揪乐牧。    此外举届,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用博镣,规模也达到2000多辆官。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砷盟醋,很有创新特色胳桐,也有一定规模汤茬欺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岔到,认为大约需要1辆/1000人口虚,或5辆/平方公里的密度扛客,才能够保证顾客较满意的租车成功率溺赌潍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洗譬些,其租金仅是普通出租车的1/3尉阑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8线秃噶。    作为共享租车的车型纫唾,以高可靠性绊荤段、低成本锈,微型车更为适宜策处圭。共享租车要应用车联网技术文,建立完善的方便于客户的使用体系翁其膝,实现手机注册澎、约车猩乖骆、开车劫故、交车临少犯、付费以及安全监控等喝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捷怯。我认为皆环,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苏。为了方便客户谜恰秦,建立全国统一的注册收费系统十分必要锯菜坪。    七冬、补贴退坡后酮涝,新能源汽车是否还能发展间俱?    从今年开始铺岔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帝保。现在行业里有一些不同的声音儒控溪,认为新能源汽车本身就是错误的事情藩,它的发展依赖于补贴写,补贴拿掉以后赫,新能源汽车产业就会死掉聘。我不赞成这样的消极看法材。    首先在电动汽车本身的技术上醛瀑挞,我们要有信心牛。随着电池能量密度的提高暮含休,到2020年侯脸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上观捞踞,规模化生产使电池的成本大幅度下降赡睦。从这几年市场反映看瓣遁,很多消费者开始喜欢电动车了粉敝,他们觉得电动车很安静碴潞、很干净桶狭,如果自己家有充电桩店窘拢,使用起来很方便典械。目前巷趴,面对全国大面积的雾霾形势篓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舶,促进了电动汽车销售量的持续增长溜,在不久的将来笺示灵,电动汽车将大量取代燃油汽车熔。    我国在新能源汽车产业取得的进展离砍精,很大程度归功于国家的鼓励政策悍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竟颈貉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用募劫。但任何事物都有两面性擒,政策也是这样锋蛊牌。补贴强度不足冉戊,难以起到激励效果冲丧,补贴强度大了辆官,难免产生对技术发展的不良影响毛阶,也包括少数人铤而走险骗取补贴破蜡。这些就是事物的复杂性鹅梢同,不足为奇聘蒂钱。因为产生一些问题柔经虏,就否定补贴政策是很不客观的沤蓄。正确的做法是适时适度调整政策幸,逐步实现退坡哦矫姜,制定与能源盼、环保因素相关的长期鼓励政策黔,进一步完善推广工作的其他政策环境任羔妓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睦曹币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奥暮,销量突飞猛进题,不仅在中国市场实现了大反转僵,以每年超过30%的增长率粱踌逢,连续三年高速增长闻遣,实现反超圭,在全球市场上来看甘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崩。设计之变惊氢懦,影响如此之深缮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醇滩傅,都是如此龄猩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期化幂窖。此消彼长胚,本来也是市场常态朵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闺扯撕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滩季硷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纳蒙,而奔驰则用了进击的改变板。这导致了市场格局的变化趁。但在今年开始滴枪睹,奥迪要采用一种大胆的改变妓。   在北京车展上朽庆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酸陡寂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敞遁憾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品本变弓。在采访中溺阑,马克·莱施特先生表示盟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孩仍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勃寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宽,以奥迪品牌本身的三大支柱寒画,即“运动性”咳、“卓越质量”窜慌楔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傻碾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擅。另外清,马克·莱施特表示迫车,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别特彤凛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摄脆交。   未来捍挝,奥迪不论A羡箍撇、Q邵轮镶、R系列嘶铺嚏,还是电动系列痊暑窃,每一个车型系列都有他们独特的个性填览酚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疾蛇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肋兴库。而且弧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捕胚川,在马克·莱施特看来稼皋渤,除了外观蜜棺,在内饰的设计上塘烹弟,奥迪前进的步伐还会更大亭首衰。   比如新一代A8舰泰,大家会看到一个全新的控制理念疆舌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般厂脾,全部操控都是基于触摸屏权芜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桓刷急,这将是一个具有革命性的设计滤。”马克·莱施特表示幻。   【访谈】   媒体伎辛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么残裸瀑?   莱施特朵诞:中国市场当然是我们最重要的市场之一崇。比如马上要推出的新款奥迪A8浩,我们认为80%的A8都会销往中国攘豌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上东。比如锭囊篇,从车的前脸上就有非常明显的体现漏渭,这个框架会做的非常突出灯,也会大量的运用到合金材料俄写惯。A8的设计充分突显地位感和身份感抛牵甸。因为我们知道中国的用户湾檀,或者说中国A8的用户群是非郴У伲看重自己的地位感和身份感廉,我们对A8的设计充满信心呸苦。   Q2是我们量产车的一个预告忿弛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龚睬锤。我们想把奥迪的A系列交馅、Q系列达献,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型圭氰。比如脾先,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绒筛鼻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计领浑熊,从而更多的彰显每个车型的特点火堆。   媒体惠府硕:A3未来会有怎样的改变袱填,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变典魔?   莱施特纷嫂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畅浩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力石、表达力伴催捶。   媒体诧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粹隧退?未来设计会有哪些改变描姬?   莱施特怂奠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沥涤非,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泡壤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的授倘澎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鼓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睡橇。此外阶免曙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懈辛。   值得一提的是伶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势项,完美诠释了驱动理念嗡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计添牡。刚才我说的是外观的设计舒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大画何纯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芥度宽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虫午,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臀亥,而全部操控都是基于触摸屏集。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇馆佬,这将是一个具有革命性的设计嗣池盒。   媒体怪损:面对未来的城市交通更加智能化隧、互联化随、自动化的趋势币戈圭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滦剁?   莱施特先生笛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侥棵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段松咎片。实际上偷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咖略兰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敞册愧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发量滦颊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶深赂,还是更多使用自动驾驶醚盘堵,所以我们设计的基点是用户体验却睹卤。   设计开始阶段将先做内部设计诞妻啸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后经拉,再去考虑外观应该是怎么去搭配对莆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曝操赡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溺茅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杉,因为我们真的会目睹娶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缕。   媒体僳句芦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗典?   莱施特泛:我们从下一代的奥迪A8开始醛搏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弘氯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梗士。我们要做的是持续的劝、不断的推进设计语言的发展雄拭,每一代的新车型都要再往前走一大步闺衅遁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亭号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顿措掠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛇,业界开始重新打量双方的合作圃。   如所有行业对热点的追逐一样脓,在过去两年中烂汇焦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筛配。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌。4月6日贿忌脆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系齐丛腺,携手研发并应用车载人工智能技术存什。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷番欣,双方将成立一家全新的合资企业憨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刺访的。在此次合作中芳浪澜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篙肝,用于双方在汽车领域业务的开展规,为出门问问未来的发展提供支持铃裸缄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菱死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域达,而合资公司背后瑰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫉侩,意味着除了汽车制造商骂褪莱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牡芒谋。   “1.8亿美元只是一个开始洛。选择跟出门问问合作详,是大众集团移动出行战略的一部分殴文。”苏伟铭称耐柯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桃,为达成这一目标迪,已经规划了三大板块兼,共计十二稿、三个项目龚四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阀九,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讨帕寂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筏烩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伴、语义理解技术非艰,面向移动搜索领域的智能手机应用齐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务反。迄今为止蓬侠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姬匹、语义分析矮赤、垂直搜索等核心技术身。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玛厢,来打造下一代的人机交互方式匙图徘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旱。   “选择出门问问勺,是各方面考量的结果赏。如果大家了解的话隙贯秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业姥溉缮,所以我们与Google也进行了谈判”钒谜奸。苏伟铭称撇胖抒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峭。   2015年6月俗斜烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赊涣祈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洁,出门问问被Google投资挖。截至目前侧佬,出门问问共计6轮融资瑰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廊袄哼。   “此次土,我们对出门问问进行投资宿斯扑,不仅仅是出于财务层面的考量怠,也是一次具有战略意义的投资哎赂亢。通过本次战略投资供,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样替酣列,只是单纯的投资或技术合作报腺,苏伟铭回应称狡陆,“想强调的是花,我不主张相互供应的关系密,一定要拥有属于自己的核心技术呵扮。”   “移动出行领域的合作携,如果是提供车辆桂丰书,那只是纯粹的商业化的供应需求杏烙。与出门问问的合作竭痢耙,我们是要进入合作的管理层浑,在共同建立的合资公司中杀,双方都有委派监管团队”杆妮焦。   苏伟铭介绍桥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颗,但更重要的是在人工智能领域的研发晌床概。“如果你与人工智能进行沟通拴,沟通得越多牵,它就越了解你朔匪告,人工智能研发的目标是迎合客户蛾到,而不是需要客户自己调整来配合谩,所以隘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞪。   他坦言趁,在人工智能的项目开展上掠,有好几种做法阔乒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岁烘惯,但这不一定能成功穗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓷橡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伞讣舜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镐骗贤,且能够很快地将技术实现应用尽。”苏伟铭称墒溉抛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家培潍冉,来帮忙推进其未来的发展圃。从这方面的合作来看截芜逢,双方非常契合善勾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霸岭。硬件是大众的强项兽砰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佃,而是应该让其独立运营嚏咕枢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坛岗。”苏伟铭称涕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骨郡溪。   据介绍平氢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎叫。基于出门问问领先的语音识别矫悍鞍、自然语言处理守祁兜、垂直搜索和主动式搜索技术恳稿溅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位保磐泞,该合资企业将进一步探索阂,为未来的智能移动出行提供解决方案荆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姬车馆,人工智能并不是只包括这一部分喝蜡,其实抽慑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔡令,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作内喇,但在苏伟铭看来规贩,这是一个重要的开始酒。   “下一个工业革命的前夜”黎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棵吐,为此切刹乘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媚。在2016年的广州车展期间碳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叔。据大众汽车集团(中国)首席营销官门甜、集团销售和市场负责人胡波介绍鹊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能金痹笺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立费苔唯,包括智能停车嘉逗舱、智能充电等退。第三就是交通形式的智能化管理痛。即打通不同的交通形式祥署,提供一个智能化管理添,最后让出行者能够享受顺畅绒拱免、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摹拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辱希绊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痉。“我们相信你搂校,车企能在这一领域扮演重要的角色醇吴。”胡波称唉拦。   不可忽视的是两份警,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碉奥伺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匡型痞。   “要建立一个生态圈渴坡溪,必须要有多个方面的项目支撑底碑隋。在落实该战略的过程中联,我们便开始思考隶,如何构架这些项目莲擎烤,未来三年我们是要围绕这十二轰秆、三个项目开展工作的宋绦鲤。”苏伟铭称木撂揉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术够拢速,以便及时供应咖嗜盆,满足未来车辆发展需求炯。”   据了解诫腺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品随返。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剔协离。通过语音输入卡孩,该后视镜可以提供导航蹈法、信息点(POI)搜索疾冻毕、即时通讯膏舌淖、车载声控信息娱乐系统等功能纫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验放膏庙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品难承。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翅项菱。通过语音输入挝物差,该后视镜可以提供导航蘑、信息点(POI)搜索矫、即时通讯武、车载声控信息娱乐系统等功能圈碌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力班,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坷徘少。   苏伟铭透露昆,最快从2017年下半年开始毖另世,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呢,在一些国产车型上也将采用该技术脓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剑饰橙。但是锈,有了大众汽车集团的参与伺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”放沫刻。   经济观察报歇粮陌:在中国的十二三个移动出行项目上唱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牧挞论?   苏伟铭犊瓶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傅年蔽。2016年中旬侧,我们便与集团总部沟通过呵惋,我们认为在移动出行领域虫寇共,中国是领先于其他市场的古假确。所以卸电,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿摇,建立MOIA移动出行服务公司粒犀。之后怂系弘,在中国掂肥搁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司星挤素,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目童黎。   所以既苏疽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞭膘购,欧洲和中国碉付哪。其中中国的业务包括三大板块辫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拳。我们在这一领域是领先的挖玛,这之后力懊,我们还会有更多合作凯黎宫。   经济观察报蛔辽:在大众规划的十二三个项目黔侥,大众与滴滴出行醋蕉、首汽等公司的战略合作是什么模式床忌?   苏伟铭姜红睦:大众跟滴滴扩煞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中算宋绘。其实缚杀,与滴滴出行的合作乡尘冲,目前还在进行详细商议粟欢。但需要强调的是驮酥芦,我们的合作投资并不是融资的概念隋膜,我们的合作是战略性的努闭凳。   经常有人说大众汽车集团起步晚黔小,但我看不出其他厂家做得有多快灭涝。   移动出行的合作祥石,如果是提供车辆形桂,那只是纯粹的商业化的供应需求乾瀑迷。与出门问问的合作壁,我们是要进入合作的管理层磷病鹊,在共同建立的合资公司靡署菱,双方都有委派监管团队舅蛾。   经济观察报挎:您提到的十二镜纽侵、三个项目都是什么商业模式秦册?是否都会以合资企业的形式出现市即艘?   苏伟铭肉:并不是全部都是合资企业形式的项目敛碉。我讲的三大板块中贪钩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伐臀。我们选择成立合资公司是因为禾咎垂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值化纷挖。那么如果不通过硬件请容,技术应该怎么落地呢狼宫?通过建立合资企业腿颅摊,我们可以为不同品牌设计不同的技术祈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淋公歪,包括集团以外的其他品牌迁,我们并不排除这样的合作吉褪。因为生态圈本身就有一个共享的概念棘。随着数据的增加饭,共享的概念会更加广泛啪妊,生态圈成功的可能性也会越大僵示锑。所以与传统的工作方式相比郊怀,变化是非常大的宽。   经济观察报炯仙卧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锨?   苏伟铭屑挤摩:我认为技术和战略两者兼有功沉樊。要建立移动出行生态圈的目标骄暗苟,就必须把其中的布局规划清楚焕,只是研发出几个APP卵,并不是真正意义上的合作或合作的全部拣叹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矛?同时温促,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用表,也会要向外输出沥菇。   经济观察报辑斤娩:生态圈成为汽车业新的布局单位避签餐,选择共建生态圈的合作伙伴时率,有什么标准滴填?   苏伟铭抡十:以前我们称之为垂直平行的价值链遍篡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联串几。在考虑发展这些技术的时候摔浪髓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铝腻。   举个例子问堵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浪,我们会考量其语音识别技术有多强蔬?然后再开始讨论中间的差别在哪虹。找到不同品牌之间的差异性非常重要攘。从战略角度搔沫,大众汽车集团需要明确今后的定位台捆拱。   谈了这么多发,其实有一个基本点绘,便是客户群体蛋板。作为主机厂闹差僳,我们需要预见到7年以后车的样子眯把醇。因为一般针对七年以后的下一代产品娇武,我们现在就已经设计出来了咕封。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慑鼎,未来会遇到非常大的改变乐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同握享,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庭轮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳其:李芳" "   4月20日呻,上海车展开幕的第二天炉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痰那,原因并非明星惯用的“堵在了路上”复雾,其实暮聊,魏建军早已来到现场挤崇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茧联猫,魏建军至少接待了三批不同的访客剿,并亲自送每一批访客离开臀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钉镣,虽然神采飞扬亲币,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酪聚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溃安。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斯既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挎峰。一边是国内SUV领导品牌矛稼静,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胖娩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹊帆蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烫笔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劳碳炼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酪,此次僳撬信,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跺。   “WEY的目标是挑战外资品牌咐池讹,终结外资品牌的暴利时代呸,重新定义‘豪华价值’翅项承,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辣。VV7c/VV7s之后叭,今年还将推出2~3款全新车型苹廊碧,将产品线延伸到新能源领域垦巳县,合力冲击外资豪华SUV品牌论卿立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咯闹鳖。”魏建军说壬前,“关于轻奢狙陈,首先这个词比较时髦闯讹,容易记住肯途老。另外界,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裸。”魏建军表示库,长城不会做没有意义的豪华匪,“作为消费者可以感受到超值的体验俏,而企业也能得到相应效益虏,最关键的是得到了客户的认可梢颅,这才是有意义的‘豪华’跑谐鞠。”   魏建军认为安全是最大的豪华膘使套。“乘员抡律椭、行人姬盲切、车辆”三维安全(3DP)设计理念秋肉法,参照国际标准瓜捷,主被动安全配置完全创新刷,提供正常驾驶容、危险警告椒坑套、碰撞减缓肃啃洪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杆曹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)每期粱,译为“牧羊犬”茬,有守护主人生命及安全的意思辫耿糖。   此外农,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闯灵测,来自于欧美一流车企胯奔,有着丰富的造车经验和行业影响力繁谢谎。匹配中国第一款7速变速器粟邢能,这是世界上最好的变速器之一离岁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脆山,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌革娘。除总部优秀的研发功能外划缕,长城在欧洲切话、日本和北美也都建立了研发中心叹乘冲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傲倦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咸啪。其中假帮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惶揩洼。对此化祟祥,魏建军表示蛋凌乱:“媒体和消费者一直有这样的担心奠钎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尸磷绷。实际上矮把扑,在同尺寸或者是同动力下坤剿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辜。但从消费者的角度来讲祭睬菲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虑嗡少,消费者会非常清楚这些配置菊、性能哄、做工有什么样的差异守。”魏建军表示热淘,长城的目标是做品类品牌履,即目前在SUV的大框架下以价格为区分导,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抵聊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间都瞳完,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镣凹靡。   而针对销量层面蚀烩耸,魏建军表示庭:“从销量上看赴缚,WEY很难超越哈弗啊似申,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱澳恰,15万~20万元的空间虽然也很大凶哎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论结恨哎。”也许很多人会认为唬晨浮,WEY卖不过哈弗订,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缅,但实则不然暑迸撇。“WEY和哈弗我们都重视杜,长城用同等重要的伪仇库、足够的资源支持两个品牌霉。”魏建军说炼沪庞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枪费捅,魏建军是如何评价的擒?“我认为我们的产品不管是性能荆瓦、做工挽哭、安全唬,还是油耗夯耗、排放疾,都不输高端车谋姓岭。”魏建军依然对产品信心十足些活酒,但他也承认WEY面临一大问题念,“现在问题是品牌价值嗜溶甩,因为WEY旗下产品刚上市勒,品牌没有经过市场的验证柏寒,大家会对它不放心擒媒录。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韧。”   魏建军表示长呸,自主品牌给消费者带来了很多价值誓费。“有我们的参与葡,不断地进步萝、不断地在挑战外资松,已经迫使外资不断降价屡胖,提升服务品质粳。我们的目标是要挑战国际高端市沉凇,所以说我们借助中国这个很有价值的伶、规模最大的市场来锻炼从蹈巳,使我们能尽早挑战高端措捞愧。”魏建军表示胯歼,消费者购买了WEY之后缄嫡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值当丛店。他对媒体承诺耽吾,WEY的产品一定是超值的勃,并且一定能给购买者带来惊喜鼎辩。“WEY是一个挑战者皖颂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感物换逝。把我姓都赌上了杜,不能失败玩穿,只能成功沏。”在采访的最后奋教猛,魏建军郑重地对记者说瑞谢登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊袱祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钙坊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羌驼鞋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毯牧呛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迷没,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屎波,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车架菱炼,以及未来的发展登。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囤扳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凤没:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生平雌低、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士示票关,以下是问答实录玻隶:   凤凰汽车 羔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的五?   俞经民 港漠肌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心华辱翁,对于品牌的市场表现同样很有信心挠竟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虱,我们有信心成为市场第一的品牌堪砷。今年我们的销量目标镀,是从去年的8万到今年的20万腊柯绥。纵观130年汽车工业发展史畅糖,汽车行业发展的基本规律而言弓,规模还是需要的炽,是品牌更好的发展的重要保障糙辩钮。   邵景峰 玖蔬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晚须,荣威方面耿,我们所坚持的戎颧徐,是一种符合广泛审美的拘、优雅自信的设计风格藤泡,在复杂的市场环境中层净莱,抵御诱惑蜂、坚持自我呢蓉,走一条人性化的设计道路轻。而我们的MG名爵课,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簧,这是一个巨大的宝库蔫阔凡,值得我们的设计师尽情发掘吝扫凶,其中之一食,就是感性瓜。   在MG品牌的设计风格中怂褪,我们可以看到很多情感爆棚话辅咖、血脉偾张的元素与产品感腾。未来的中国汽车市场必将飞速发展糜,需求也将越发多元化饱,然而无论技术如何变迁耙玩,对于人性化拇祟、情感体验的诉求将贯穿始终案谢惊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缚评无,我们也将在感性力设计理念的指导下皑吮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赌骋苏。同时孟,强调个性也不代表小众冗毁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宏寇,为大众带来唤起强烈感动特谩、让人心跳加速的优秀产品渺,这就是我们所追求的目标篓。   凤凰汽车 伺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哭廉崩,其中年轻消费者占到了绝大多数诬群,请问接下来史钩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盗隋冯?   俞经民 墩融差:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹈夸付,更是“年轻的心”促庇郴,从名爵ZS的订单来看习藐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体手,更包含了年龄层更大蓖惧柑、但心态上保持年轻的用户敌雄抱。从“年轻的心”角度而言裂,我们的消费群体就更加宽泛了浆囱澄,作为一个年轻化的品牌墒境,MG名爵的诉求是“年轻动感厕许、专属空间许、纯粹乐趣”洼,给“这一代的年轻人”造车戎弯防。说到年轻人共同的特点粟,是充满梦想侥,对于梦想的追求更热烈一些仕涤叼,更想把心里美好的事情去实现彭动盟。这个梦想实现的过程是非常美好的钝刀悍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求握蔽吭:为这一代年轻人告,不仅是岁数上的年轻人广点磺,更是心态上的年轻人替慰挠,提供更好的选择荤飞,保证他的有更好的驾乘体验档陶疵。   年轻化的特点崎,是要颜值显沽奈、要体验的到位购搭瘫、要可以分享馆春。二十一世纪中国的年轻人贸怂袒,在互联网的普及深度狸得噬、对于尖端智能的体验和想象力贯穿特,在全世界范围一定是靠前的季,就应该可以代表“国际范儿”恢,也应该引领地球村的潮流途。要满足这一代的年轻人斯局仓,MG名爵所带来的产品体验路痛,也应该要追求更极致鼎羚,带领大家去创造全新的潮流江慌烁。   凤凰汽车 词媚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盼喀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后没、80后素、90后的人群当中擞?   林嘉瑜 秤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冕。这款车感性的设计曲线彼敖闯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归假劳新。不光是国内的经销商泛娥竟,本次上海车展汐违沫,MG名爵还邀请海外的经销商沃扣龚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畅绦纫,他们也都对这款车都做出了积极的评价虱吠孰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冯涡钳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奸废舱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穿,让老百姓也能开上小跑车熄爬,尤其对于国内的核心消费者来说姑睛,不论年龄几何壳按尼,都要有为自己的梦想活一把的态度芬。对于一个汽车品牌来说熔浇,这是一件值得骄傲的事情堤扒敦。   邵景峰 娩低:其实在选择一种设计语言的时候蚕禄皆,设计团队非常慎重梦无童,因为设计的变换频次不能过高晨卫鳞,要抵御诱惑巨泉藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象抗、拥有识别度从而去打造一个品牌侗功。“感性力设计”的第一条就是要有感性清廉略,去追求情感的外在表露蚂恐,从更广泛的角度醛蓉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玖镜,通过真正的审美习惯进行判断;第二晃怂,感性力是专属兄糠、设计师要通过专属的标签骋读,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藤缸搭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感那,比如运动员在起跑的那一刻抖,弓箭拉满而未发的瞬间僚先经。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚都,这种动感更有档次泼,同时价格不菲冕叔沁,是很高端牢、优雅的设计吃录,我们希望把这种设计注入到产品中暮老,带给这一代年轻人极致的审美体验目擦垒。   凤凰汽车 桶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩蹋块化架构平台打造的泉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划便踞膝?   俞经民零:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恋授。这是对这一代年轻人的尊敬鼓碧,他们自带国际范儿龚贫,是可以引领全球的潮流的人群倪暖凰,因此有着巨大的价值锣。对此辨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹊猜耗,在全球也是一样赡堆。目前潭菏鸵,世界范围内喊,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垃舶倪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塑廉词,采用插电式混合动力设计恫都冬。另外碴祷猎,大家看到的名爵ZS圈,将会在明年上半年推出纯电动的版本体燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里酷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梗车,也将会在2020年之前推出绿。   凤凰汽车 玫问溶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屁五?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法公?   俞经民 拿坊劣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控独,设计上差5%嫩浚,销售上就有可能会差30%褂。那么对于自主品牌而言派,就是要把自主性发挥好赐琴片,去追求审美的宽度和深度揭现氨,销量也才能有宽度和深度轻蹿课。名爵ZS的设计就是这样做的连,要追求极致课妥、不计工本躺呜任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拎察,可以说腺但贰,名爵ZS的极致设计叙别料,对销售的宽度起到了很大的作用灌肉。   邵景峰 刹摹姓:汽车设计是在不断进化的毋腺,不会总停留在一个风格上汰蝗,在互联网时代苇碳粒,同样要有全新的时代特质嗜内爸。另外屉,从汽车设计而言博解,例如从动感设计理念而言磋喇邦,英国车是鼻祖骋现,很多品牌都是以此为源头来发展的乖唤档,也就是“同源”痢蚕桑。中国航天能够上月球领,那么在汽车领域上同样有大的进步烘搭髓。之前德国杂志的一篇文章写到卡奥惦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囊瑰柿,在进化的道路上有推崇的看法挛赁的,也有欢迎的声音人航,这些都是要虚心接受的搬剖。另外节婆,汽车设计是一件非常严肃的事情蘑竟,每辆车定型背后氓秤啥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔑釜刃,背后要靠巨大的投资来驱动迫财。   在造型评审的过程中柔,流行趋势讲清楚赖轮娜,未来怎么发展说明白艰,否则误解就跟着来了毕,所以要有一个整体的品牌战略在里面腑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酣疤。   凤凰汽车 品猎庇:今年吴灰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处穗才?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点改?   林嘉瑜 炼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彩乐萎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄换,拥有一颗年轻的心卉,热爱运动顽、健康的年轻人吻藕餐。   从足球营销来说麻柑侧,对于英国和中国垃颅,都有很大的国民基础潮沃斗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚎讲苟,是英超乃至欧洲的强队和,这几年的成绩也是不断的提升唯誓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的射泥。同时施烧,利物浦又是一个老牌劲旅太泥,有不断上升的潜力挞恼替,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毯,在用户上有着非常大的重叠之处看檬。MG名爵与利物浦对的营销合作驹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伶刃仟,在活动和比赛中享受快乐鳞朴亨。   上海上港队也是一样的涎。MG名爵经历近百年发展举菲翁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣每护惩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队档团,两者的合作也是非常有趣的攫猩。更重要的是次乡,MG名爵通过足球营销的模式送耻,能够促进两支球队之间的交流毯碗,包括之前组织的很多活动桓筒,不光是针对中国的消费者悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘉弥摆,有效利用MG名爵品牌的特有资源码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疟嘎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值星隋。   车展期间姬疏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溅盎纬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伺。在车展之后板写垢,利物浦会在上海有推广巡展活动双溺。下半年东设查,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浇翁赌,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹄。   俞经民 掂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荒,大家能有一些共同点做沟通是倍堡,国内和上港足球队的合作部,正是汽车和足球之间速度与激情刑玫、自我突破的契合点甩类合,足球又一个很大的特点搬烫,就是会让人意想不到臣磁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨竣鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泉卸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虚氢起,与此同时叛嘉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惨,长安汽车产品质量持续提升粗将,用户口碑不断提升坚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搅献,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饯率、全球乘用车品牌中国市场第二名萄难完。   关于未来古普缮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会默肖缺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升焙肝。   2017年是长安汽车的产品大年才爸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搅坦、全新的SUV CS55兑苹、轿车睿骋CC篇卿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市览,将会进一步完善长安汽车产品谱系捻溪理。   如今惊充掠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娄吕擒,站在国家品牌高度寻求发展痹瘁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稼纶。提升品牌溢价能力堵妨,成为长安汽车品牌发展的重中之重锋。2017上海汽车期间锤撵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芦创宋,关于长安汽车的未来席硼谦,徐留平董事长有话要说弛老,以下是对话全部内容韧尺。 凤凰汽车椒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恋腐法?   徐留平技蘑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秤,我们也是不经意之间就走到这个地步廊釜,因为一个产品巷力,特别是像汽车这种产品是更加的明显肯鳞,它反映你的公司文化汤槽镶、你的公司理念是什么样的东西岸表,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巷欢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菏,你怎么样让产品吸引住消费者朽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球担池,靠的是什么避?因为美是一个主观的东西琼认瓤,有人认为这个很美蝎,有人认为那个很美蚂汝,从长安汽车之前的产品来看抽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砷臀婪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的码,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泄辫,同时想把这个产品往这个方向进行修改加。我觉得在这个方面蓉,从长安的角度来看洞,就是对于这种动感枯瓜疤、时尚这个理念的偏好溜戈。我一直在体会梦菱,其实我是在反问我自己衰贾箩,这种偏好它是怎么体现在产品上的课士曙?实际上是我们内心的这种偏好开。在过去的2-3年中幸,我们面临的话题短觅,如果过去不做总结币身,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来航橡骄,另外更重要的是说扯,下一步你怎么做泉拦冕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法女,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吵嫂肚,下一步是个什么东西湃,消费者需要什么样的产品僳小碍,然后作为公司来说毕,你们能展现出来什么样的东西梯疙,最后我们总结叫生命动感智色双旋靶赤朗,当这八个字出来的时候盛泪叉,我觉得是非辰牍茫好僚锭,既是水到渠成杆沦,又是醍醐灌顶扁、灵光一现灿焦穆。这个过程伪,不仅仅是八个字的总结失少。这八个字出来以后吃陵葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念储敬,实际上不仅仅涉及到造型襄晌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘫。这样的话戈峰,就有了一个提纲契领缸膊燃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西善驮鹊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歪,就能够有一个非常精准的东西避兜福。   刚才你特别提到“色”齐丁愁,我们当时想说肩咳头,你必须要能形而上苗,要能够抽象出来惮,如果说你不能够抽象出来分驮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愧,如果你弄它50个字价捶、80个字联娶,你可能不够形而上导额,不够抽象化茫颓遁,最后我们觉得“智膏贫、色”去奉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘸线,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巫堵。   第二个就是说消费者情感的体验荣,比方说对这个造型和颜色动拼捷,甚至于这种声音或者是形状厂模群、线条的这些方面的喜欢避茂嘘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辉螺。当然我们也在想用什么样的词比较好饱料舵,最后觉得设计的这个词很好下,一开始我们还担心说这个词字挺多徘很,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化付,我觉得就应该让它有想象力笨琅守,就应该赋予它很多的内容谎拿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锻如,孔子都说食色袭挝氓,吃饭以后第二件事就是这个字孟侩频,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷糯,实际上说葡,智色这两个字还是最终反映的是人瓤梧拇,特别是消费者的一种需求拳蔼,对于未来传统的一种期许弹簿巾,这个过程当中筛硅孪,对我们来讲缴碑颁,把这八个字想通的时候吗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酿,这是我的第一段话题碑。   第二段话题说这个对长安有什么用处被翱嗜?那次在发布会现场有说溃驳替,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斤,一开始我就提出扛,第一个色奔,这个产品要漂亮携拦,你不漂亮的话杜扇侣,什么样的东西都没用农疚。因为我们很早的时候就开始在考量琼撇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谭凛,后来发现不行板,最后我们在大概07限计撤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了即。因为你还不能提炼出一个高大上苇庙荚、抽象删疏、形而上的东西届萝擦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮现奋,但是每个产品都出得非常艰难骡檀。这个事这么长期干也是一个问题苔瓮朔,因此在三年前的时候购哇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亮缮犀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解康癸,对于消费者的这种认知寥,把它抽象化擎凳闻,那么这样的话理解了以后需侍墒,再把它具体化桓,特别是在产品物许扰,也就是设计理念当中一些图形化的东西碍,因为如果你不落实到图形化的方面肮蛋,那就只有形而上没有具像化 猴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舍,图形化和具像化过程当中裤顶,这个就出来了跋牢淀。   这个出来以后坟屯贬,我觉得对未来长安来说队,我们未来在产品设计的过程当中禽稍千,产品能否做到生命动感智色双旋湘净,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檄崇镁?这样的话顺,实际上说痹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中心版康,几十次的否决搭舍少,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侮,几次或者就十次你把它完成恳蔚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓮喇苯,那么这样的话导雄,对于长安汽车的家族化猾齐问,我们看了这个车玩籍,看了这种感觉这种情感的体验级顽蟹,那就是长安汽车暗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车才,这是一个琉兴蹈。   第二个就是说认,我们自己在研发制造设计过程当中煽俗雌,这个速度大大下降蟹屑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阀女肯,如何把消费者的体验做到更加的精准脊,更加的接触到痒点龚圃时,这样对长安的影响是极其巨大的男。   凤凰汽车单江:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碳湘皋?   徐留平琼读:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恋弯荷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨截嫁。如果说把它拆分开来哎隆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念别,智色双旋更加偏向于设计领域僳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢砰咆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚随镜,我相信大概许多媒体会想盘,生命动感智色双旋怎么落地姬?因此我们就想把智色双旋也说出来稗牵伍,不要分开氰惕排,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涟楔岸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滔刺屉。   凤凰汽车媚掠套:另外一个是提到的认知方面的感觉好,有没有一个专业的因素骑芹枚,咱们除了制度之外环屡,有没有专业领域的人来负责这件事胚?   徐留平女境瘁:我们长安有一个庞大的队伍瑟目,首先要把一个汽车造好豹围,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棵呜姓,到高管团队渺,到设计团队驳蚀卜,到制造和研发团队贪,包括服务团队膘秘朔,特别是主要负责的领导人潦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验麓读,而仅仅是设计团队的话语坪坦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趟诗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层是屎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捂酸飘,因此对长安来讲拆,是既有最高层特别的重视恒巍唇、关注和把握篮,并且这也是一个最高领导者的工作职责床队季。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知即显,我认为在汽车领域当中是行不通的化,当然我们也有具体分工戊枢槽。另外也有很多的专业人士完成这个事情牧萝涂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粪,还有轿车研究的森为,也有做SUV研究的烙,同时也有按照职能分的社形。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烙颁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翟,如果仅仅是设计团队的意见构,肯定会偏离了方向杀点炊。 凤凰汽车肆谱假:一把手是指您吗揭?   徐留平兢慷:我是其中之一弓函。   凤凰汽车警戊:长安汽车自主研发的新车朴钱太,设计购朽、评审韶铰、评定环节您都会参加吗惜?   徐留平恨:我必须参加具仕勘,我前面讲这是我的职责剩夯科,所以我必须参加脊。   凤凰汽车滴:无人驾驶车呢存悄帽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钦茄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悍可,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闯狙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破双恍?   徐留平洽题疙:上一次品牌发布会乡搁卷,最新的无人驾驶技术也做了展示灰磐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狄新,高速公路的环境相对来说可控性要好砍龋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滇谴,难度要更大恋踌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馅舵,我们不仅能在高速公路上做痴恢胸,而且能够在城区做玻凸丸,这个技术我们已经实现了突破篱魂獭。   凤凰汽车瞪赏:长安无人驾驶技术进行的这么好袄尝,量产会提前吗们?   徐留平讼膜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陋试,实际上就是说藉船,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腻瓤谦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毙獭嘲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憨。   凤凰汽车粪架乔:中美在进行双边的贸易谈判危峭懂,这是谈判的内容之一孤甲,会涉及到汽车合资企业的放开别,可能是一个双向的市场开放的动作竟哩材,如果这个谈成了冗,如果这个不再规定50%的上限楷,您觉得对行业有什么影响培,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粹褂,那您觉得首先答不答应槐梆哦?再有一个多给他股份的话脊,对企业今后的运营会怎么样鞍鼎崎?   徐留平冀哭:我明白你的意思开藕,第一我确实还没听到这方面的话题将靠迫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椽,股比这个事说了很多年容都,我基本的看法有几点滩,第一个这是国家层面的战略和政策汝,作为企业来说可,我们遵循驼祁坛,国家有什么政策我们遵循什么政策敖桂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厦扦秃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘉,我相信未来的合作会加深输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魏先圭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题单骂魔,而是说理解消费者恢,能够洞悉消费者品,如果股比的溢价挺高危、溢价挺低普,但你产品不能卖出去硕开,那你不能分摊出去沪壳,如何把蛋糕做大簿楷,这是合资企业要做的一件事瓣驶。   凤凰汽车酷:如果真开放寄憋橡,长安会想着往美国去吗店痰,就像那福特来到这里呢汲?   徐留平坊块:长安想要去美国是一个公司的战略腐缚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚂驮。   凤凰汽车适幕刷:长安与福特的合作多吗粗?   徐留平刀:长安与福特是我们加强合作的方面稳戌,应该讲这种合作的程度浑堵,不仅仅是合资企业石,从母公司其他层面拐米庙,包括技术和其他很多方面都在讨论古补刃,包括海外市郴稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筐,它的能力提高了皇抹。第二 现在是全球化合作的时代乏邯铝,一家公司独立运营备刀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醒垂坎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徊蚂。   凤凰汽车腻秦规:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧獭莽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要文,你还说了过去我们做一个车峦斡醋,可能需要很长时间好不容易做下来盼诬,比如逸动侍晴,是很艰难的贺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坑啼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肃请,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宫羞蛊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大露?第二对比韩系衡、日系拎歉,我们的研发体系和他们的研发体系相比范,您觉得能不能支撑敌起申,确实我们的实力也很强譬俺,我们的内功可能修炼到一定程度烷巢,我们后面会源源不断推出好的产品伞管咸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伸辣涎。   徐留平互:你讲得非称鸶啵好栖,我觉得这是两个原因导致的丝,第一个就是必然性趟,自主品牌需要有成长的空间蓄讹,第二个确实也有机会的原因尺骨领,恰恰是SUV的市彻啊,中国的消费者需要这个东西投,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些链,反应速度更加快一点寝计,把这些产品推出确实是满足他们的需要涩旱,我觉得是两者共同作用的结果漏毒。   对于下一步自主品牌来讲纯誓,无论是哪个系焚颅届,无论是美系蛙、日系拟食、韩系醇蓖溃、法系卡,我觉得跟系没有关系汤谦,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵汤А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霜,这是关键毕擒挫。消费者他肯定是有他的诉求的护屁,究竟是SUV捆馅湿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西味切,他有他的一种偏好姑橙、喜欢缆剑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲍烫担,这就需要我们作为厂商金冀些,你必须要洞察到消费者的需求弘,实际上要看到他的潜意识是什么东西茨苫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戎。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩监断?实际上是我们自己反问的过程骋断响,就是说在过去当中汝爬哎,为什么逸动会是这样奇,CS75为什么是这样娄乓?实际上说沪坚完,我们当时也没有意识到诲透绵,反正当时就是这个样子公,实际上这个过程是一个反求的过程其,我们为什么会喜欢这样撬吻屡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中突扔授,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子董裁陌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旦槽势,我们把汽车理解为是生命的动感咯豁,其实是一种生命力的扩张妹划,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念京捣,而我们长安就应该提供这样的产品掏峭岔,回过头来展望未来秤荆帕,我们觉得这也是一个正确的判断帕练。   凤凰汽车糖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坷凰。   徐留平沫:我觉得现在国内研发体系来看颗,国家间可能还是有一些参差不齐史鹤,我觉得自主品牌的研发能力和体系里胳,进步无疑是非常大的雌,而在很多方面可能与跨国公司有差距米溅,有些方面会比较超前挂琼,因为自主品牌也不是一家毁红俊,跨国公司也不是一家青泡,要两者来比很难说拉,但是有一点末惨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛾惩羞,做好一段时间不容易垃焚日,这个公司要能够连续做出好产品胶汕,能够连续向前增长额睦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贫授、设计应用圃潭,在这个公司当中都比较受关注栏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秆。   凤凰汽车垛:我想问一下自主品牌的建设倡翁懊,随着我们品牌的推出挡,现在汽车品牌进入新的层面鸽暇,会有不同的路径选择纹桓饭,比如长城接渺廊、吉利推出新的车型尽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姜蹈当?长安如何能够胜出畅乾李?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌般屡,除了刚才说的两个寇嘉,还有互联网造车的未来的合作伙伴赏盖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贺呻腑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烹?   徐留平反督眉:实际上革酥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乔徘,我觉得这是好事觅,这说明汽车产业欣欣向荣鸿缎,是真正的投入痞,这是我对汽车产业的理解笨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弹角箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菏归,例如一个产品到了造型师的时候蹈,是一个说法落、一个样子伸剐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的工,然后到了制造过程当中又是另一个想法姜杜帮,到服务过程中又是另一个想法念苏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醚盗,既有高大上的扔,也有形而上喂藏、具象的福眯,你要把一个公司从时间跨度伤,一个一个展现出来虚磐,而从空间的序列当中肆侍搓,你要把研发全部都按照这个意义胚危迁,我觉得是很重要的方面供寐露。我觉得制造汽车是很复杂的过程兽辅,各个方面的协调磁围、综合偷、修正稍、打磨需要太多的时间纲,我觉得这是一方面拇史响。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馅兢泛,同时也是我们总结过去体会出来的猾陶庞,它是由内而外的拓鞋俯。可能我们过去没有意识到这个话题仆,我们现在总结出来秽聘邯,然后下一步能够指导各个方面卑豹,每个部门都很容易做事情此。   第二个问题你讲到造车剩汗,我们开的会太多了宠巩钒,失败的太多了搬绢,沮丧也有很多刚,基本充满笑意也就一次粕欣,前面基本上是批评唯琼嗜、检讨顶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逢撕,不高大上辨迷必。至于说现在很多企业开始造车杆,我觉得这是一个充满魅力的行当详,很多人都愿意去做瓤怒骡。   凤凰汽车俏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驳焦常? 徐留平线:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诞,会选择相适应的地方碱勘。   凤凰汽车寥:就刚才的问题我问一下勤甩楞,刚才您提到和新创的互联网的合作朗啥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箱梦权、蔚来也有合作书,您觉得长安在未来在互联网里面的话力辆,更倾向于是一种怎样的合作乏哄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工按,您是怎么看的趟?   徐留平轰谴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择随瘁遁,从长安的情况来看枚垫桐,我们认为哪个方式都挺好的尽猴,现在是合作型的阿苍,是你可以自己干孤,也可以合作干呐,也可以自己加合作干茫哭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勘位澎。   凤凰汽车块:我们打比喻白渭母,37度是正常的温度琼烂绢,您觉得新能源行业汹疚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箩,您觉得温度是多少翔禄汝?   徐留平魏唉俯:您觉得高了低了龟埠沮?   凤凰汽车俩:之前有人认为这是疯狂的阶段脚岁味。   徐留平房对勺:我对一个产业的衡量依据是跑,在目前这种全球的经济运营模式下糙耽,凡是有金矿的地方田,都会有若干的人去挖掘它恳,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓉祟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够起般比,应该更加得进入戳唯袱,因为从目前的情况来看糯方穆,汽车产品当中劫,一个很重要的领域就是电池沙慕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放境,没有这种资本玫判饶、技术苔皆莫、人员的这种投入全糖郴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赖。   凤凰汽车厘:那就是说您觉得温度还不够吗保华输?   徐留平藏:我觉得还可以驶凌,但是我不太同意的就是产能捻,如果说你的产品技术不太优秀些贤雇,你建那么多产能就是有点糊涂萄镀麓。   凤凰汽车股:很多其实可以通过改造现有的产能邓嗜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煎喘,从这个角度来讲酮阔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爱啼彩?   徐留平团快寺:从整车厂的角度我们希望成本低一点仑,选择利益大的叉缄幻。   凤凰汽车疥:所以您不担心过剩吗媳?   徐留平守:我不太担心这个问题堡殿,我觉得电池还处于不确定的阶段裴轮脱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涡插。   凤凰汽车潞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卜龋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廓孤,不管是设计师还是CEO等等爸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代零勤楔?当然那些设计师很多是主管的瓷患,老外有管经营的有管品牌敲,主要还是在设计和技术的领域固,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的募了罗?第二个是国有体制的问题纺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龄馅,也在高薪吸引高管人才痕,您是如何留住我们的人才极,关于体制之上鲍跺、体制制约的问题闲膛,我们怎么解决米无?   徐留平陛蕊本:现在是全球化时代恒阜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哀比,我们最早的时候是四无孪,没钱类、没人迹梧、没能力潦、没地位危悲肮,到现阶段来讲纶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诽首,这都是一种非常正常的行为微地钎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懂阿练?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坝遣,如果对中国的消费者不能够带动驹响,那肯定不行驳前,我觉得这是一个磊佛,无论你是洋务运动还是什么运动喜鞠探,核心是对消费者要动起来凭,这是一个害。   第二个关于体制的话题锣紊馅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寒诉藉,这个方面我觉得不能讳言斤峦剩。目前来看畔潦隆,对长安不是特别明显城,因为长安是属于南方集团旗下子公司孩踌,从南方集团来说胶嘘,在这个领域当中拍,也在他的职权范围之内做了一些调整味厂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呻。   凤凰汽车悲奶:如何看待这个机制颠痪扭?   徐留平邵:从国家层面来说童小,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缮。   凤凰汽车脾寒:你们审批会很困难是吗负坞校?   徐留平纫狸:我觉得会快色,另外一个我觉得汽车集团狈,也许给你量化很多股份玫,但是最后你没有创造价值勺郡叛,给你1股腐,1×0的时候不还是0吗畅?汽车的成长耽潘、成熟或者盈利是一个艰难的过程抖苗汞。 凤凰汽车饱:十三五计划像长安汽车整体的销量详海、利润和研发能力以及目标有没有疲?   徐留平硼和:非常有磐,我们愿景2025荒垂楞,我们做10年的规划侯材,在这个当中我们相对来说做得比较保守半洛腺,为什么说保守呢般?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当林,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吮闯。   凤凰汽车秤垢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膜?   徐留平需:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翱,在技术和平台方面都在加强合作天降廉,至于说未来它要怎么样卑卑,我现在还不太好评价这件事害绵佰。   凤凰汽车鲍斯技:徐总问一下国际市场的战略拆梦蟹,我知道去年车展的时候挎妙堕,长安说往海外拓展的重点是伊朗裤勒蹬、印度桓、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市炒沾痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萎,比如在墨西哥迹蔼,对长安而言女,自主研发这么好单憨舰,又长期和国外品牌进行合作戮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国川蹦、欧洲的市嘲妗?   徐留平碧鳖:在我们十年规划中就有俏,去年讲的时候就是当下正在做的内容授,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沥栓匈,就是要稳扎稳打邻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寐塘都,因为一支队伍最重要的是信心谱。   凤凰汽车礁薄:国内很多品牌都盯住印度这个市陈堇尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争榔列,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奶顾瓶?优势在哪儿似?   徐留平啡饱:对于海外市场我的理解是要扎下根去长辣编,不是简单地把你的产品卖出去息狮队,是你能够充分地利用本地的资源勾固吻,包括人力资源和其他的技术能力茨哦骂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务八,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滥渡,促进本地人的水平的提高匹殊悼,那么同时在这个过程当中观孪嗣,把公司的产品技术涵盖进去录唉谐,我觉得这样才能走得远敞。   凤凰汽车勺穗抒:长安最近一套体系出来了吼良钾,有没有可能往更高的一段发展曙迹亩?   徐留平开:从长安来讲匹盎参,我们目前的战略看氢奉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沃壬猴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乘私每,这是我们能够奉献消费者更多的东西翠尺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的称,但最终要落实到产品上沪俱,产品是一个载体让消费者感知它知道它龚,未来捎,长安汽车会加快产品推进的速度谐谷浓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藐亥氢。   凤凰汽车醛羚:欧尚也在这里面吗铝辞?   徐留平仙:欧尚不在虑庭。   凤凰汽车率:东风已经有PSA很多股份挟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筐?   徐留平辅哦:目前我没有听到有任何影响坦殿方,在实际工作中我们也没有感觉到艾舵连。   凤凰汽车崩:理念发布会徐总是骑着马出来的孤霜金,当时媒体圈特别关注挽麓辛,都刷爆了朋友圈集勤把,虽然我不在现衬旰搿,我不知道有没有特别的意义闷雾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奇,当时的考虑是什么昆?   徐留平鹤:两个考虑耽,一个是我把马和车作为比较谷,你要说一件事慷天,一大堆结构化的语言没有必要抛,我觉得既然是长安汽车兼熄,我们叫做生命动感透、智色双旋肚揉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侯,如果不这样做也没法让人尖叫狡硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脐粳,上海车展首日忿毛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乃署。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤岚薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氰茅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泪炬朴,12年增长了120倍没抢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姆廷改,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搬祷杀。   受访人糜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娠。以下为问答实录烤:   凤凰汽车骋蔷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰半癌?   雷德?比格兰德笨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膝耙肋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霖级陛,这款车在中国市场的反响非城鸭淞粒好吹亲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缚,同时拥有强大的引擎童牵,提供强劲的动力与性能似妇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兑脚。所以爬晚隋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品级。   凤凰汽车傲: 在没有设立经销商的地区粕彭,玛莎拉蒂如何抓住市郴猿恕?   雷德?比格兰德汲: 我们首先还是会增加销售网络副品存,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虹箩镶,计划在今年年底扩展到75个伍妻。   我们还在天猫开设了旗舰店陆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉吾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台合,大部分来自没有授权经销商的地区汞斤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屑扣,鉴赏力越来越高拌。针对这些人群弓,我们还组织很多不同的客户体验活动诲等,如海外试驾督澜嚷,以及互联网方面的创新梢看,如网络平台的直播矮蛙挎。此外分铝惧,我们也有不同的金融政策膛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务插乾五,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓤念。   凤凰汽车搬箩脸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慷汗痪,给汽车销售渠道带来一些变化昧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漠锨手?   雷德?比格兰德蜂椭苟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乡砂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品版厘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渡膜,而是要提供独特的生活方式体验枚磊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挠奢夯,不止在中国拜,在全球市场都是这样雌。2016年江丝戮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长块皖,这个主要还是产品优势带来的络媒。新的政策出台以后么蹭享,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疙喉幌,不过最终的销售成绩还是由产品决定池残晤。   关于新的法规沃勒,我们现在也正在研究当中弥缉肃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唱漠雇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敦细。此外时,我们在中国有非炒拢好的经销商关系具辞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簇。我们开设的天猫旗舰店递,实际上也是采用线上加线下相结合的方式记:客户在天猫下定单痘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琶囤。所以垒拾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艾惰颇。   我们的很多客户最在意的并不是价格琴授顿,而是优质的服务与体验刻洛窗,这正是玛莎拉蒂的优势所在炭绅即。   凤凰汽车少阿阿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹬,有没有什么新的产品推广保靡?   雷德?比格兰德呢碎: 关于新产品剧狗夯,现在还不是宣布的时候董脯菲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升废暴,等到新产品发布时我们再提供更多信息归蔼。   凤凰汽车挪乾垃: 作为中国消费者熟悉的豪华车凑淑阮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冲甜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拐。对于玛莎拉蒂来说挨,未来在中国市场的前景怎么看烹?理由是什么沟飞?   雷德?比格兰德坑倘囤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕾片嫂,5年前劝寡,我们在全球的销量大概是6,500台缝柏集,而2016年达到了42,100台贬谩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惕,所以我们的增长一直是持续的拴某抵。也因此太戳懂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侣矫口,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验络腺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后须妥块,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA档仿,这就是玛莎拉蒂的优势醋虑勃。所以蔑救弗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玫甫涎。   另外福槽虎,玛莎拉蒂的车主非常年轻泞殿,尤其是在中国市潮槁7椤,车主的平均年龄只有30多岁寐没,他们追求具有独特风格与气质的产品徐困问,来表达自己的个性与品味凉粳缄。   凤凰汽车涩憨骨: 现在汽车技术日新月异峡,尤其是新能源街镁、共享粗辈鸽、智能驾驶方面渭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膊唾?   雷德?比格兰德墓: 在新技术方面让视,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灵赫。我们并不追求生产最快的汽车涤劣,而是要提供包括技术彪、性能坏、动力方、驾驶体验等方面在内的最佳组合媒檄。   针对自动驾驶忍权络,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顺沦,帮助驾驶员减轻疲劳亲,降低操作难度鞍勾徽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乔叮劣,包括独特的声浪软、澎湃的性能萎拔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泪,这是玛莎拉蒂所追求的痕私扯。   关于未来对新技术的规划澄膛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求提才,比如减少温室气体排放厕竭式,这一方面玛莎拉蒂也不例外叹。此外伪缓逢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术行,如苹果CarPlay和Android Auto纤完,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迫汇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术税。   凤凰汽车差睦哩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌拭,怎么适应拆献店?   雷德?比格兰德翠吓: 针对年轻人群森,我们采用的方式不是改变自己膳蔬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颂。比如在中国烤,车主平均年龄非常年轻堡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滇搐,便是一位年轻的中国女性戒酗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菠蒋阿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墨秒拜,包括法拉利生产的强劲发动机授脾、独特的引擎咆哮声挎、奢华优雅的外观与内饰记蓟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜗实羡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泰糙横,并且在赢得越来越多年轻人的青睐测去肚。   凤凰汽车嫌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菱希?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郸史壤,有没有针对用户画像做调整兑贪浮?刚才强调坚守自己的DNA和理念厩番,有没有在设计上或者是营销方面有尝试繁摧?   雷德?比格兰德叭: 在中国滇厂,我们不断渗透到三四线城市被溶,但是目的是一致的圈,就是要吸引更多年轻客户钞。但不管在中国乃至全球的哪个城市痊褥舅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脸胸厢、激动人心的声浪褐蹲腾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睡氓摄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脖。   在设计经销商的时候叔,玛莎拉蒂也不是随意为之问角冕,而是按照需求进行规划蹈概獭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宪酣,首发售罄的100辆SUV中徽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寇晚赋。因此沮盾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商联罚懈。同时儒秋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品护憾,客户需要一整套的优质服务窍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酮缚慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼纪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魄瞪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撮导层,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稼赁呵。   提问叔遂:您的新角色到底是什么样的木?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搓?   Alfonso Albaisa屠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贸就,跟所有的设计相关的工作蕾,都是由我负责昏。之前我100%的时间放在英菲尼迪群薄,现在会分30%的时间来乐落抱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作螺亥剐。现在大家看到的一些车型捐哀,可能是一些原来的车型亢,我们现在的工作款,也是快马加鞭扛扒,希望能不断的改进惋寞戊、提升现有的设计搽县灌。   提问疾便:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怜?如何看待他推动品牌前进时的作用谷稳抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa史囊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管础,我们会共同合作日,不断进行我们设计的演化罚收。其实我到7月份才会正式上任触棱,我现在猜测或确定未来的设计理念催,还有点为时过早厢刑。   我们知道冷菱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚提食、非常大胆前卫的掀,我们的这种设计是一个不断演进的过程寡寇材,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改比鹊楷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计究。   卡里姆跟我有很多类似的地方昆。比如黄,我们都是艺术家出身噬念槐,非常喜欢设计咳前海,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锯,并将其以各种形式发挥出来敢。   提问栏:我有两个产品方面的问题贸诡。首先虚杠,这个概念车非常漂亮磋色,它背后的设计灵感有哪些芦?   Alfonso Albaisa兢犁:秉承“冲突美学”设计精髓店抨牢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豆麓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盯。基本上就像艺术一样恕挨甸,包括缝针桃霖嚏、包裹感排,还有使用的木质开苫配,都是非呈浚好的手工工艺劣。这是一种感性和理性的结合潞霸,还有一些肌肉感极强的车身线条捎蒲。   提问捅勤:这款车未来的定位归捶、消费人群是怎样的播?   Alfonso Albaisa衔擂:一般都是比较年轻的家庭杜孔,想要非嘲寮锵希宽敞揣餐磁、具有运动风格的车型诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉金,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邦埂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逃恭楷。   在发展新常态下脖概,消费动力开始向下线市场转移党。同时林,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隙。由此段信,县域市场成为新时代的“金砖市场”拱。而对于汽车行业毕每实,消费升级利好之外捶酪链,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔚。如何撬动县域这一重要市成恕?   胡绪雷表示丸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局券,帮助县域出租车进行升级改革颠牛。县域交通的数据化险棉焕、智能化发展谴掏,有助于未来网约车的下沉渗透把。县城消费能力相对较低媒截,在出租车领域引进大数据之后士弗,未来再进一步升级到网约车顺撵郡。   据胡绪雷透露眉缉达,首汽将在县域布局三块业务冒慕隘:长租车铂位檀、网约车(出租车)钠随、分时租赁敝宠。分时租赁是纯新能源车绢,未来分时租赁或是对公务用车的补充焕安帮,它是纯电动搔突,不用长时间租牢圭通,可以通过APP来完成唯。目前涣阿黄,在北京有1000多辆车礁惹,150多个点位枫郴瑟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埠晨誊,对公务车改革会有一些帮助七陀。   胡绪雷认为剔,网约车行为是偏汽车前市场的角色咳签顶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灰彻卷。第二郡,在居民习惯了这种消费行为之后位俊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用商豁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导权槐凑。   当日瓶慧,首汽约车作为新生力量屁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炮撩郝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”熬妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拓缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艇潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哼,渠道下沉要根据市场来判断讽,服务要根据需求一直不断地跟进骑钉界。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况维誊绩,比如说对经济的支撑科,对政策的拉动芳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厘拧。近几年凤舍戚,一汽吉林产品在县域销量比较高性港彻,对县域市场的期待也非常高豌畏兜。从目前产品结构来看繁,产品消费比重70%在县域粒魔成,30%在一别、二科、三线市场萄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型括,外观茬、配置捂、价值都迎合了县域市场的需求讨滦浮。   从流通环节上来看肪溺清,县域市场做的非车幔好比丸,没有什么瓶颈因素撤动。一汽吉林也努力在渠道建设红贡、服务跟进等方面做成长和改善跺涝。同时宋长欣也提出了一个想法富,“县域对自主品牌在公务车供笆蒋、公务员购车方面是否有政策倾斜勃吭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糙洛狠,这是我们车企的想法恼柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莲,要根据市场来判断喘。目前脾烧筹,县域之间的差距非常大偿两,包括现在推行的3G服务芹统,在那些无法设定固定站点的地方澄,推出了3G巡航服务幸蹬。服务是永无止境的工作墩蠢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进受椽戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示的,新能源汽车推广比较看好北脓、上陵夸胎、广限行盘蝎逆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车行搁陡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栏叉蜗。尽管都看好电动汽车的发展趋势澜母,但做好市场并不是一件易事隧复。   目前比较看好两个市呈濉,一个是北靖瘁挠、上辽眷、广限行浓筒瞄、限购市趁А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称β曳健,这个市场的发展速度很快竭垮。例如河南辫事、山东猾、西北区域捆,大量没有牌照的低速电动车寒型乌,在政策方面仍处于灰色地带浓解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哪贺侩,在国家和地方补贴的支持下茬酵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右立尝,在农村市场眯、县乡市场得到了非衬缴В好的认可腑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苏插,县城市场的消费者的房屋空间大恰孙,有充足的空间停发车辆林眷化,拥有较好的充电便利性疮莫。其次行驶距离不长峰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脯。另外屉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难立吕,因为小车型成本低乡。   赵智刚表示略武萌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扯。河南地区木沮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笔戎,在替代当的出租车锤董李、公务车方面取得了不错的效果景刨妓。同时娇坍箔,也在积极跟海南政府合作凌褥碱,投放了一部分公共用车靖溯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猎,比如是文昌贺丝、万宁摹帝、琼海等县级市剃,未来将在海南全面推进输寒凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌方:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点我笺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刷哭绿。会上裴驶结,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埠哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拒蹈,是参与全球竞争襄舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奇侮。”   在当日的论坛上处吗山,郑刚发表主题演讲念磁。在他看来睡呻庞,打造世界级新能源汽车的品牌垂廓核,最核心的是独特性察、差异性任渴痴,是比较节能优势吮,浮出水面的是视觉笨、是LOGO吩歼吗、是VI彭笨嗜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚕,其中成本优势是最重要的组成部分肆壤。   早在110年前叼彻廷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择短献:蒸汽驱动车翟吝狡、电驱动车和燃油驱动车某恒。然而踌郡乌,在后来发展中啡,电动车败给了汽油车浮。这是什么原因造成的婚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泊。亨利·福特发明了流水线生产娄秒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忍并信,成本大幅度地下降芦,售价拉低到850美金摧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痪酬骋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苟漏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担却壤。100多年的历史多次证明了这一点寐喂。” 郑刚说捂。   在反思自身发展时绘陵蕊,郑刚透露科,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓢萎浅,规模在迅速的增长本,但很遗憾并没有带来显著的刚汤、大幅度的成本的降低混瞄。   为此始羌,郑刚提出双,在推广和普及新能源汽车的同时埂骡,光靠技术进步还远远不够苛姜纺,更加要注重魏襄醚、培育成本领先的优势省。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕,是参与全球竞争腊屁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珐骇伪。   他建议晨痢,对新能源汽车未来的产业政策睛葛、行业标准柒揪啼、行业监管等射蜡我,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歌瓜铃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荤贫,这样才能培育出行业的龙头企业饱。   如何通过提高规模猫、优化设计藤、优化政策和制度创新肆?郑刚说暑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娶渐昏、交易成本和政策成本赤抢冒,来打造企业的综合成本能力和优势惕失,从而提高中国企业的全球比较竞争优势农泰。这还需要企业和政府共同携手抨末联,不忘初心窃高危,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惶悍菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:韩大为" "  魏建军多次提到钮莫戳,我们的确有很多故事矩,但是他们没有写得很好柏匣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晌?魏建军直言不讳地说撵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勉徐。   囤地赚翻睫齐粕、离开保定高勤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侧狮,且莫名其妙吠日,或者无中生有的传言所困扰雾,最好的纾解方法是什么嘶筋俏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尉雌独。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茸蘑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂硷寿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后端金,魏建军谜沮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监税尚哗,与部分汽车媒体交流韭蒋。以一身轻便的牛仔装""示人""踌睫,魏建军笑着说姓遍吾,是在同事的建议下才穿出来的错吼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柑矫,魏建军坦言裸帘,的确压力很大拒孝评,也很难受剩,“有时甚至想哭”谋廊辑。他说魏,我本人就是保定人赶诧,能不希望自己的家乡更好么啼荆享?当然室坊浇,我们只有把自己的产品做得更好鹅俊。    诚如魏建军所言没动,近期垮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌欢赴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凄如兼,来自媒体的反馈好评如潮陋。有作者甚至设问塑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后普辞,否则也怕媒体老师太忙”划,长城汽车一位公关人士插话道烤渭。    10日下午的WEY首度试乘试驾貉嘎混,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哩据。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扩,有同行在现场就说胃范:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糜挤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荤。    动力配置上蝗秃骆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术场酗刻,最大功率达172千瓦夹净窗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器人堤兢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绿翱放。在长城汽车徐水工厂的高速环道上露拉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜡,VV7s几乎没有发飘的感觉碱,而车内噪音也得到较好的抑制室型山。“我们在整车NVH方面做了很大努力谭,也取得了一定的平衡”仁,魏建军说肌龋。   VV7S    在交流中光痉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晤滇,大谈容视、特谈所谓“轻奢”敲肚锻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摄,咬住“聚焦”二字不松口臀秦。而是多次征询媒体试车时的感受睹鄙,并逐一分析陇、解答媒体所发现的问题仑肖杏。整个交流过程荡杭,他都态度诚恳迹,即使是谈到一些尖锐的问题示教,也并不辩解坛毁。他甚至非常谦逊地自问自答惩,人为什么会失败苹趟泊?尤其是一些有着巨大成功的人幕。因为以往的成功氯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绦,就很容易让自己失败雌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怜狸枪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怀令,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拜喊。他认为稗,好的产品本身就是故事沥狗膏,而WEY就是要做最好的产品税冒摊。此次寡钝伍,魏建军多次提到埃梳,我们的确有很多故事要讲另廓嚎,但是他们没有写得很好绒蚂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撩,所以膊草迟,我在让他们重写散步。魏建军笑着说蔼,把一桌人也给逗乐了究。    在媒体谈到其他竞品时琅,魏建军都给与很高的评价静。不过最终还是认为自家的产品多来:底盘更扎实臣拳,操控性更好暑陇,“因为我自己就好‘玩儿车’”笨,所以对他们(研发人员)的要求也更高赎散撮。   VV7S    据悉奸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呵,预计售价在15万-20万元区间烹石。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陆,他思考了一下才说登,它的配置太丰富了炽,在相同的价位空间憾垫混,“肯定没有比它更多届、更好的”需。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泥奈滤?魏建军更是直言不讳地说跑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澄寥恨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怠,一位来自上海的资深试驾教官说晚室井,之前很少接触自主品牌汽车颈惕谜,这次也是第一次来到保定赖,第一次来到长城挂壳偷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言催湍。期间环贸,有一位同行说屉垄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馁无?或许这才是魏建军的真正用意吧典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌镜:李芳" "   陆逸表示驳蛋酞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豆,因为正处于发展的爬坡期上程。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说很缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡级惕,而且要深度国产化该羔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喘尼安,雷新透露绕署,上海车展期间固匈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妈币,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讨艇段。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时富熔彤,陆逸明确表示篱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊,因为正处于发展的爬坡期辱练波。关于国产化的工作宿放凛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奔羞,未来将坚持不懈的进行国产化工作你购,而且要深度国产化孝此。    日前鞠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懊。活动后喂潮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访栏馁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应避。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恋湾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碧酗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壳,超过23万辆不椒。今年第一季度累簧,英菲尼迪在华销量破万辆汾漠,同比增长4%汾庭炒,而其全球累计销量达到67367辆赦堂,同比增幅为18%习避兢。无论是在英菲尼迪全球体系中节,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中休,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爱。在不少业内人士看来多仑琴,从去年4月以来物,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踞狙手。    对此氨先吞,陆逸强调甭貌,目前英菲尼迪的销量很正常凤拳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军麓腻并,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吉,还处在爬坡期钾爆。他还说慨惋,所有的汽车品牌进入中国后伸搓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铣、运作能力提升及投资力度加强借,会迎来一到两个爆发期赏笛妇。    事实上睫评,从2014年开始炮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后括查拼,就迎来一个销量增长的“爆发期”挫旁:2014年吨哭灸,英菲尼迪在华销量超过3万辆贰,同比大幅增长75.6%渐蒲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆繁,同比增长33.8%纠桔氮。    不过当咎使,步入2016年踞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷疚挽。当年4月初统狗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在情柿形,刚好满一年锻。在过去的一年里晶涸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态答畏誓。陆逸坦言评,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抹,以便更好地认清我们是谁饰闻,我们的未来在哪里偶,我们应该做什么挂第。”    在陆逸看来冲肉耐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蟹田,今年是进入中国的第十年慑此滩。所以作为一个年轻的品牌伶垃,这本身就是一件很有挑战的事情莱晦茅。他还表示随胃怠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醇蠢,是更聚焦的一种进化使氢。因为市场环境在变化闹,消费者的需求在变化浅栏莫,我们也要根据变化不断的调整哄却、创新率卞慨、挑战自我裙妥。”他说络法赤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伺疚梨,就提出了‘挑战者’品牌战略禾慰示。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膏海骏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的示栏,品牌口号必须得落地门视。”陆逸表示惭订,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发供琶父,聚焦目标客户群损,让产品与目标消费人群建立联接吞届、产生共鸣绘拖铃。    陆逸对中国经济网记者表示酚喀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乌熬床,而且要深度国产化懒。”他说汇猛搞,中国是全球最大的汽车市晨怠,同时也是很特殊的汽车市尘世蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驮玲窃,就要真正的了解客户驮磕导,扎根于客户盼、扎根于市成浮,这就必须深度国产化为。据雷新透露舞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%激价卷。    但是楷跺坝,从2014年底国产以来诫妹念,英菲尼迪只推出了两款国产车型分:Q50L和QX50徐惭。对此沮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伪船。陆逸表示狠费嘿,“关于产品线布局的问题但矗,英菲尼迪有一个长线的规划篡。”    陆逸介绍说淀闭扒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幢,规划内容包含平台规划掸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焙貌傻。他还说堤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洞趟,我们的目标是通过完整的产品规划频斑锨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品北继端。”    谈及国产化在今年的推进程度茎溺,陆逸表示熬寸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中并,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妻。”雷新进一步透露程,上海车展期间罕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糙处困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口拔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摩兜残,通过销售Urus堆塘碗,兰博基尼总体销售量会翻一番礁,突破7000辆大关孰肠。    在更遥远的将来癌黄,很难说会不会有纯粹的电动车敌捕脓。这是因为蓄电池非常重叹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳猾莎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙参省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褂持炭。自大众集团和奥迪公司接手后森,兰博基尼得到积极敝、稳健的发展醛芬角。日前懊寂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂东,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攫尝,商务部主管Federico Foschini隋变诬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钞链、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侍:并入奥迪公司之后翅午,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持癸咎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的花蠕?    答奖揽:2016年酥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拼。奥迪公司和大众集团接管之后方,对兰博基尼进行了很多投资窝碌撼,让公司发生了非常大的变化擞色。此外库弊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赋充。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匆谜,如果没有这些投资都苗,就完全没办法实现这个计划狠。所以汤哄,兰博基尼公司从中受益良多遣。可以说超,如果没有被接管膳胸监,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来码宦。    问嗓胃:在您的介绍中娩苦呜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘘绞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吾?Urus投产以后奋肯低,重点会不会向中国市场倾斜妹?    答吴:目前荤充歉,兰博基尼公司只有两个车型系列吵钾:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲜坚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拱。因为各种原因斜叫乳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降前绣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昧尘拦。2016年光山,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俊彩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桶埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戳辞巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拧弯。2016年率,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姓。新产品会在2018年投放岁,到2019年巍,通过销售Urus慈,兰博基尼总体销售量会翻一番埠碑,突破7000辆大关樊性链。在中国市场上浅啃拨,SUV是非常重要的产品行迁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峨。    我想强调的是栋,在中国超跑车市巢<竟选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酵蹲吕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绩,Huracán大概在300万到350万人民币泞角,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碳慰。    问笛绘壤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹭?    答损:目前附难卵,兰博基尼在中国有15个经销商安咸。到2020年冯枫,我们希望经销商数量能增加到20到25个钵扒。当然福,通过Urus的投放伴凤,在华销售量会增加锭,服务涵盖的区域也要明显的扩大廖。    问刃:如您所说芍勃,兰博基尼在中国有15个营销网点枫蔽灵,去年销售了151辆(车)侨领攘。我们简单的推算一下甲,平均一个营销网点一年卖10辆车搔赔步。那么辅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甭喘?在新的超豪华SUV到来之前窗荆,是否有改善他们运营能力的要求呢痹?    答贺促:是的模,会明显提高经销商的运营能力清弊,新Urus也会变成一个破局者虑瓷。虽然现状如您推算承秘,但是在Urus投放之后榔估导,大概2019年或2020年扇察,经销商的数量会增长兽,同时每年的销售量可能会提高到30辆暴,整个业务会明显的扩大鞍享翘,售后服务也会明显提高勃。而且由于SUV使用的频率比较高奸墒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篮煞警。    问顶:兰博基尼车型比较少慧,所以每一款新推出的产品都极度重要扔。现在的汽车行业发生了一些改变靖屎,比如智能化谢褐、电动化玻沸。那么羚,兰博基尼在研发产品时褥箔,会不会受到这种趋势的影响椿蹄刑?    答暴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骋身佩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荆乐,更多的是代表了一种感情卸其。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador半牧,采用V12的自然吸气发动机席。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捍冒。    这是兰博基尼最核心的销售主张寿粟。未来胁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吾鳞僳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杰普秒,甚至会超过前款车型酵虎。而出台Urus产品时则会有一些变化豹,它将采用涡轮增压V8发动机股,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戌副矛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遣。但是门倘乡,不管从产品定位啥棺碳,还是感情诉求方面来说晤槽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碑。在更遥远的将来遣,很难说会不会有纯粹的电动车菩炊逗。这是因为蓄电池非常重齿筏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叙戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喂攻,可能未来技术上会实现新的进步酒,那时我们也得重新考虑这个问题导烙新。    前些天继,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陛韭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匡换乾,其V10的发动机再一次提高了功率乘估。当然亮磊氨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA两到搜。通过技术创新以及功率的提升湍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肩币。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车填逻。在预销售的阶段党狄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梯艰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拦杀缺,能够击中客户的心理需求醛难。    被访人秀奶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迁掇劫。1998年到2007年操挤揩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豁缮,负责兰博基尼产品工作;2015年凌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黑似,负责销售及市场营销播妊郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琅,中国是世界产氢大国邯阑,制氢设备彩巫、储输设备淌箩响、制造技术等条件不错缚,具备发展氢能的基础蔡。从环鄙斓澹和能效等方面考虑春袒剔,中国应进一步推动氢能源产业的发展毒景。    周奕丰谈到断,中国目前主要依赖化石能源洗,对环境污染严重蟹。氢能源因来源广泛按人、燃烧热值高枪惋、清洁无污染和适用范围广等优点爆绒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分四,目前看年,中国氢能利用的研究相对碎片化我劫揽,与国际先进技术相比还有差距可呵狈,没有形成产业化忱、规模化发展韭。中国应迎头赶上齿司,卡位世界前沿图棠。    他还提到滥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一福,提出实现大规模武超汀、低成本氢气的制取扯险、存储涩、运输挖辑、应用一体化的战略目标诡紊界。这非常重要把郎碌,未来需要各方协力芳砰,加大投入胆卢撩,推动相关产业进一步发展陌尝煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斑貌林,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒋某盟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夹灰奥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俄抢。    他谈到伤愁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝,各方需要引导资金更好地支持实体经济岭贪,促进金融资本流向实业币巍干,真正促进经济稳步发展靖,夯实经济发展基础构逗赖。这既是稳增长复城、调结构的需要列宫咀,也是抑泡沫魔、防风险的举措士,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缓畔费,推动“中国制造”向“中国智造”迈进被精,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乳。    周奕丰最后介绍翁淬浇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夺赤苹,也在不断创新突破节谁,寻求产业升级拣。公司主动发挥自身产业链腺氨廓、区域及成本优势恢翻兰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区病、旅游景区抹锑、汽车营宿地魄额、农家乐颓、家庭菜园等不断扩展外庇南,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业架茬蓝,以多种方式在国内推广土壤修复梦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缓险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆膊途:李芳" "   国外媒体报道恐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示户獭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆率,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笛鼓。 李彦宏    李彦宏表示杭庐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朝。尽管有一些技术问题需要克服染退,但它仍然有望达到目标鞘怖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翅土,前微软AI专家陆奇任首席运营官委画擎,负责大量投资的自驾车业务部门搔。 百度自驾车    李彦宏表示羔拈侮,我们很可能与传统汽车制造商合作雷露币,而不是孤军奋战虑蓟刮,目前还没有制定出这项技术的商业计划径老敦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颁。我们将竭尽全力实现这一目标龋剩净,收入和利润是其次的考虑扰险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抄莲,共享经济还将怎样改变生活鬼挨?   三年前搜,基于对共享经济的热忱菩裴,清华学霸张丙军创立PP租车饶,开启了汽车共享事业;三年后撇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户操,成为汽车共享领域的领头羊叫统蓬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卵豁,3月7日滑葱,张丙军开启了共享有车生活的新征程现师斗。   3月7日碗墓,在几百万用户的共同关注下伦仇聊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俊嗓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破多,也是张丙军重新定义有车生活勤碴姓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅努。   从PP1.0到PP2.0时代褂傅馈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彩赦、一个符号或一个名称那么简单改,它是企业创造持续价值的支撑湿帅忻。若没有十足的理由是桅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓时骇。将PP租车更名为START萄期,是源于怎样的考虑促篡苇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扑傻核,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫁斤。   “三年前愧胁卵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棉农来,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泊。由于便宜便利算,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年。”这个阶段龄,他称之为PP1.0时代徘耗辆。   经过三年的发展款,PP租车推崇拥有而不占有片膏十、盘活社会闲置资源的共享方式筹差,逐渐建立起以车为媒介绊,重新定义有车生活的2.0时代灌。“START不是买车歪,不是租车手诲,是共享有车饲词。这是年轻的人群蹈歉感、爱车的人群补矢檀,最向往乖卧、最有潮流的有车生活方式疮节。”张丙军说盘巴嗜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楷匹凄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚊泡。同时脱锤遍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捕据七,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扮实,让每一个用户体验到最真实佛、丰富捕、有趣的共享有车生活滇量稿。”   START代表着新品类撮呕、更丰富的选择多藩桔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碎,相较于神州租车辆掸、滴滴租车等传统租车公司琼凑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垄?   张丙军认为缺申厩,START的核心竞争力主要体现在三个方面斜。   其一咆,PP从1.0进入2.0时代揣竞夸,新品牌START更具有张力供舒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寿然柑,START重新定义了有车生活编,开启了全新的“共享有车品类弊盛凶。”   其二甲歇,为实现共享有车的多样化选择敞剁,除常见的家用轿车外竟,START将主推个性化的用车体验拧泥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型新,如保时捷911苗橇、特斯拉超茄、大黄蜂孙、牧马人等等粟芭必。此外年庇,用户无需承担高额买车款和养车成本括换,性价比更高合栖馅。   其三爆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尉慈,以及更完善的用户信用等级休。这也是平台长期价值实现的核心添拾。” 张丙军介绍栓麻,START共享有车生活平台为使车主放心共享唾,平台推出了一亿元车主保障金泻,严格的交易信用体系彭,确保车主爱车无风险;对于车友钮攘,START还与多家大型保险公司合作丰疚趁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刻,为用户提供更具信任的服务傅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醚苗,我们的目标是纱帘驼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来病萌。”按照张丙军的预测判,中国自驾用车需求量巨大亨盼我,而现实矛盾是剃香唱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茨菲钠,不允许每人买一辆车满足自驾需求埔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屉冻岔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吉棋。   此外警,他认为侩池帆,随着消费持续升级疥吠裤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中投。“感受丰富车型带来的不同生活体验廉醒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向经诬秆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歧搂、丰富譬腥、有趣的生活方式灯,让有车生活更加精彩惭献。”   张丙军表示拧顿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡墨。START歧,梦想才刚刚开始笔处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇恨亭:李芳 版权作品扣矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权手趴,严禁转载汰梅褂,违者将被追究法律责任瘫侮稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗莎,董明珠在接受记者访问时说藤:“只要你敢想劲,比如以前谁会想到人能上天棠抖檀,如果我们不去创造删,人能上天吗耸彤绷?你不敢想谱玲狈,你不敢去试验叉,你永远不可能做好绣落播。”    过去的2016铅,伴随董明珠的夺钢翰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筒培巷:格力全员加薪1000元死温谁、格力的员工房菩舞惧、以及格力的手机……对于这一切净,董明珠并不过多在意停,她说迸配蓉,自己最关心的还是“掌握核心科技”北。在今年全国两会绰,作为人大代表拿口楔,她再次提出了自己的董氏宣言加:确实这两年的发展吗,总书记提出的供给侧改革镭,我们就应该做供给侧改革的排头兵热,因为做的是实业搏沃,能够掌握核心技术蹋,制度也要跟上害蹿迹,真正给那些创新型的企业慕、有创新梦想的人一个环境体溶。    对于国家差惺壁、社会苦热陛、普通百姓的诉求童熟,董明珠是这样回应的鳖维汗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献福,他真的不是仅仅是索榷诹司取,收获水,比如说我们过去讲傲鹅,这个企业了不起冠胚净,再就业敛同,反过来你要感恩这些员工率醋,没有人来给你打工茶唾,你凭什么去发展烽莽悍?所以我觉得要有一个感恩的心情篙恫。”    把感恩的心落到实处桥戌蕾,就成了格力员工的2室1厅檬宠,于是扳敲按,别人家的老板就这么出现了修。 记者词亨当:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妈堂砂?    董明珠雷:对椭加,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现立鹃。    记者斯:以后所有的员工都会2室1厅艾弊魔?    董明珠弓势诲:对对对擎晶。    去年末谓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕伞,但因股东大会投反对票而失败竣。随后妓堤式,她以个人名义增持珠海银隆股份姆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澎形被,然而酸食哥,到了今年吮判雌,新能源汽车面临两大不确定因素逃撼:电池保斑、补贴“退坡”差。在董明珠这里被,似乎这些俨然不在话下剑舶,董明珠说醚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟去,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬锼菩弧,“不是因为退坡我不做吞,也不是因为给我钱多哦喊幕,我去做墒泻,我认为是一个责任浑票级,是对社会定、对人类抽,你都要去选择的一件事类齐咳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呈想统,董明珠很不以为然寥,她认为窗闲,这些都是炒作藐,并没有人真正说到自己手机产品的质量摊,只要没有说到质量钒晾,那就不是否定舱皖携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷奈副:李芳" "  近期火登秆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税婆。美国此次取消“双反”梳降铣,对中国轮胎产业无疑是一大利好实,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变第裳。   全国人大代表肖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泼换派,在轮胎中使用RFID电子标签技术武复,给每一条国产轮胎装上“身份证”稍瑰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督策畏戌,有利于消费者对产品品质加以甄别饺吭兑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逃烦遁,从而规范轮胎行业发展祥篙,促进行业的产能优化和转型升级湾搬。”袁仲雪说焙。   据了解拴鞭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衡,全球多家组织及单位参与徽钳。轮胎用RFID电子标签的应用宛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疮,将等级数据写入轮胎标签内部廷妹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伸,伴随轮胎终身使用杉镭领。同时驮譬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倡署,使轮胎更智能弥勤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扒怕溜,能实时监测轮胎的温度婚、压力等数据馁潦瑰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况社,从而有效减少安全事故馅疥饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾簇:李芳" "全国人大代表嗽舜促、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题际切捻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柿、环境协和发展的产业酚哦,由于行业标准尚未建立玩劝,使得整个产业发展处于十字路口比瞧。全国人大代表遁络、时风集团董事长刘义发建议幂四旦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吠培,全力推进供给侧结构性改革场。    在刘义发看来屠汲,四轮低速电动车是市场主导灸情、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铣。目前艘廖,工业和信息化部肉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》双幢。该标准的制定蔽徐,对规范四轮低速电动车行业发展确,使三颅虎挟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粳驮玻,直接实现电动化辖、节能亥簧栋、环保安全出行具有特别重要的意义刊串慨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求当示,又适应市场需求沽,刘义发给出四点建议归可踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谭琅啥、标准制定应充分听取行业的意见妒抽家,响应群众的呼声共矾涝。制定标准应尊重市场规律韩仓郊,规范伤宏、引导产业发展达花陡,而不是简单的限制鹊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求介效嫂。    二葱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扁湾。四轮低速电动车安全椭瓜、环保慑韦、经济物伍、舒适粹眠,是摩托车郡份、电动自行车娠狙姬、自行车等升级产品扫,特点与与高速电动乘用车不同胶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疯搏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毕蛾。    三估杜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亨、政府引导的办法干圃姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点台,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斑,如采用锂电池政府给予一定补贴眉。    四斥垦想、在制定产品标准的同时额泵惹,制定企业准入管理和注册登记灸萎肆、道路交通管理的配套法规雾毒。产品标准只是为行业规范管理提供依据棋,而实现规范管理是一个系统工程旦宏汞。政府应加快制定企业准入贾、车辆注册登记槐葛、道路运行管理的配套法规讨顽供,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桔惨怯,方便企业让利于民可试,减轻企业和用户的负担吗剁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瀑筒年、加快供给侧结构性改革的产品会半妒,又是一个节能环保的产业湘骄规,引导得当可以大有作为竿囱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法建枫奴。”刘义发建议汞伤蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜蚂:李芳" "   近几个月来苍,共享单车火遍了北京城棉。6日尝莲,全国人大代表瘟粪朔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔷孙,今年上半年缆劣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”相辽。    徐和谊说廊判,伴随着公车改革具孔戳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔼。“很多公务员手机上有软件橡都柔,一刷就能用车漠迫插。”他说颅胃吵,今年岗强,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虚凭。上半年矮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揉露。    据徐和谊介绍奸,未来投入的汽车数量将根据市场而定笑,租用的价格将有竞争力粪遣乖。产品的外观将非常“吸引眼球”廊托列,为两座式纯电动共享汽车泌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷采型镶,适合分时租赁和共享市场需求乔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别设壁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淀抱,在手机上可以查询哪里有车乓戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僚钮殿,目前大家用车起点和终点不同轨细。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源目。”徐和谊说惜,目前棘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节良,包括立交桥下黄脑邦、公共停车场挠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吨。目前边远的地方停车资源丰富鹃掏邪,但是用车的消费者较少替。“希望异地还车的便捷能够实现城脆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矗,否则还会存在最后一公里的问题盗。”    徐和谊坦言囊,停车位还存在管理的问题号兽,汽车是价值比较高的消费品加,一旦出现剐蹭村揪,租车人还车时也容易“说不清”澳顿思。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姐、“钟摆效应”等问题灿。“有些消费是单向的勤妹,如何让车回流也是个问题”禽绒。他说此,目前钮挖,北汽正在进行市场研究塑狡蹦,探索解决方法夏唬拈。    徐和谊还透露甩癸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虚封难,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆发托。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埠吩梳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赣鹊皋。目前距2022年还有六年时间的稍,从可行性上讲联翁,应该是能够实现的杠杯。届时希望借冬奥会的机会促笺妮,展示中国制造的水平度凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姥铰笺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘲欢模,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娩捅,目前已追回骗补资金或啡模款23亿元岸芬幢,并对有问题车辆不再补贴熊使,对闲置车辆也暂缓清算浪。    肖捷称秒,在财政部门督促下仁炉,目前相关企业正在采取措施剖厕滑,认真整改发现问题寄。    有记者问娥廷汲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展河痕,肖捷表示胁厩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整建,主要是降低了补贴标准犀绒,同时也设置了补贴上限聘胸,还提高了准入门槛巴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒲酬,同时也可以有效防止出现市场扭曲赋签。”他说就兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "全国人大代表钉拈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柏酬羞、废液饯欺窘、废渣等污染胖,一旦有机电解液和钴透迷饰、铜赌法、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拜,就会带来生态环境安全隐患娇,甚至会危及人类健康黑路。”全国人大代表恐匡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耽含标。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侵澜睦。这位带领团队经过几年技术攻关猎冬厦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炒惭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个褪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丰陶氢。在提交建议之前催,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究萍疼。    自20世纪90年代以来且肪酗,随着锂电池广泛应用父奉诫,我国成为世界上最大的锂电池生产绥、消费和出口国妻拴,近年来我国出台了购置补贴甫杀愧、税费减免管牟哭、研发支持妹倍讣、消费优惠武、基础设施等一系列重大政策措施逞绰达,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喜姑卉、保有量超过100万辆么渡靡,占全球市场保有量的50%柬反,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸵松噬。    随着新能源汽车快速发展凹份砍,作为新能源汽车的“心脏”伯,动力锂电池产业也在迅猛增长彪先。按照相应的报废标准霓森,动力锂电池回收利用市场已经形成侍官。有研究数据表明糠铆敖,预计到2018年鞠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忱蓬,累计废旧动力锂电池超过12GWH撵、报废量超过17万吨叭肃坎,从中回收钴己、镍赣角、锰囤工桔、锂田为、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元别篇,到2020年将超过100亿元垢虐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题釜垮。”张天任认为态恃抄,如果动力锂电池做不好回收利用横耍,就违背了绿色发展的初衷不。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谩损惨,但现实是逗钙逝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砍奔鼓。“废旧动力锂电池包括不同的类型箍田承、设计工艺和串并联成组形式扰狮邓,以及多样化服役时间讨闹蹋、应用车型和使用工况九空量,这导致电池拆解不便解搓。另外道嘉呻,国内尚未建立成熟的回收体系囱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呛非费,回收工艺成本高境吞。”张天任表示埃九狄,“出台的政策并不具有强制性新蒲,且缺乏明确的奖惩机制媒滦傅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辑填毋,目前动力锂电池相关主体无利可图未毁丹,对政策执行积极性不高挎静。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蘑臣,张天任说讼乘滴:“一是退役电池较为复杂览矗,不易拆解;二是退役电池一致性差邪,品质不高;三是回收拆解成本较高线,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粳几烦,执行不到位刃。”    有问题就需要有解决办法探快,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垮:其一弛煌淋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氦涪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四款爱,鼓励商业模式创新试点和推广应用骗佰摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "全国政协委员蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眠垦。”全国政协委员寥蒂库、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谦玖晶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时线另,其市场前景令人堪忧匿噬。“在电池方面册力,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡森魄法,2020年后霉,当大家都不再享受补贴时立并颧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岗顾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品污砰兴。”另一方面行,柳崇禧表示光,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冗形,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汗熟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等立呈毛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚,但电池的寿命大约在20万公里提嫉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吵俺桔,这意味着炬,电池报废了车就要跟着报废撂,这样算来切路,纯电动汽车的使用成本是很高的韭。”柳崇禧说唇蹿赏。    对此倘髓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钢吃,即建立专门的电池运营机构败,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纽撤温。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拇峰,是对车辆的物尽其用醋。对电池而言纤,虽然不能再服务汽车吻何崇,但还可以被用作储能电池堆氯,同样达到了最大利用率饲底耽。”柳崇禧认为独缺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菱姥。“但国家需要予以支持料,尤其是在车辆检验方面愁,按照现行的规定看胯伪,更换电池即被视为改装辅捞。”他说梗公吞。    柳崇禧的另一个观点是颈,氢燃料电池的大发展即将来临铺兼毋。“一方面猛,原来的运输成本相对较高蹈,而如今这一问题已得到很好的解决逆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面食贤,美国的相关先进企业在国内开始建厂挎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展特恼粟。”柳崇禧表示俩鲤摔,氢燃料将作为增程器为电池供电篇伺椭,以达到更长的续驶里程毋亩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘉筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌踢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖奶缎,造成了双方的利益不在一条平行线上死。为了解决这一问题书,李金勇指出鞋篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吭蓟,重新设置股权架构哨,经理人和骨干员工合伙人化些茎姐。”    “遵从起码的商业规则表娇欣,我们就是经销商激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喀、一个桥梁顿忌,我们没有义务去亏损抒。”李金勇说攀。    日前拓,著名汽车营销人揪甸饥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兔忌狠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景门炼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赡仑藏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争势,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脊涉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椽骑,李金勇直言疼秃,“在过去的十几年想,我们的市场非扯好燃,老太太都能卖车驳玖,会加价就行了集返,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钙墒,职业经理人的压力很大大蕉显懒,每天都要搞KPI考核肃颗讼、培训灵渡蹲、提升宦。”    李金勇以实例说明乡嚏:“过去在资源时代龋通敛,一年这一个店挣1000万碎,给职业经理人开30万艘,没问题查粟澳,这车好卖饶桅。现如今模黔,市场不好了块添,现在一年挣100万土瞥,职业经理人还是30万拧乐,但是特别累筐芳,现在一年的工作量比前五年屏绒碎、前十年两三倍都不止琼外贝。”    在李金勇看来踩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涩曝愧,造成了双方的利益不在一条平行线上察夺。为了解决这一问题蔽搞惩,李金勇指出废菏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孝,重新设置股权架构竿,经理人和骨干员工合伙人化醛翰商。”    李金勇进一步具体阐述道卢饶猫,“过去资源时代巨娄,投资人只要拿到了店禄侧、拿到了品牌话,就可以赚钱谓酶。现在墟,资源时代已经过去了磨花尼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魏瞥史,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸿环彪,从而真正让员工自动渺备判、自发地把工作当事业损涕鹃,而不是靠培训公,靠感恩形畴猩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孺锚究,不少汽车厂家制定了销售目标地母绰、生产目标禄,职业经理人必须要完成揪仕浪,如果不完成就走人佰。李金勇认为渐龋忿,“在这种状态下森镁讳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划薄法雇、十年的规划盼寺哭,只能先制定一年的规划图匿施,把今年完成再说冬,由于今年完成了遍湍,明年才有你的事篮惨。所以这两年厂家的高管变动频繁啃处瞎,十年以前很少有这种变动蔡磺,而现在这种变动成了家常便饭勘荡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突型,没想经销商的盈利能力铝。”李金勇表示醇片戌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呸想,想办法做经销商工作辱,把销量任务压给经销商抄罢。而经销商越来越不听话蒋匙鹤、越来越不相信的时候慰,厂家就再出台相关政策聊酚。    李金勇指出颊肉,经销商要有勇气打破潜规则舅,遵守正常的商业规则袱:库存大不提车阑蛊、无差价不提车响纬、拒绝搭售寡。“遵从起码的商业规则横酷,我们就是经销商叛谋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钉、一个桥梁沃,我们没有义务去亏损粟。”李金勇说笆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斧裁么,李金勇建议剁鞠上:同城市的店应该互相加盟或互相买断钞,或者干脆出售给另外一家经销商廖券氰,不管用什么形式罚挛讲,形成同城市的一家店快。“我们用销量茬摩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拎膜,这样减少恶性竞争灸顽权,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畅。”李金勇说揉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猴隋架,李金勇表示朽赁讣,“我们不可能卖出路边店的价格卤幢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苍尸。100%原厂配件保障川疤绊,专业的维修技术浇烤姑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闺。    此外偏希,李金勇还表示祈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袄菠。据了解呸畦,2016年瑟,新能源汽车的销量超50万辆该,到2020年汉冻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雇鲍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆功。在李金勇看来许,在这个快速增长过程中拾农剧,“传统经销商中顽脐衰,谁关注了新能源汽车并率先布局欢,谁才能在这个市场当中分一杯羹耻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鸥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昆扩、四川省鼎立律师事务所律师施杰翅盛缕,今年的关注之一混抨,是有关网约车新政的话题蝗。    施杰表示建娇,为加强管理幻槐蔑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烙捐,并于2016年11月1日起施行睦户公。然而屏吃皇,根据多家网约车平台公司的数据试顾袍,在目前运行的网约车中馁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缅,仅占极少数部分介屡。    “交通部制定了网约车高品质服务郡,差异化经营的原则挫示判。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”末,施杰称艰甜,“我认为录改,政府应当放宽对网约车的准入限制懂痰,顺应社会共享经济发展趋势”赤故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到栓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中护,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方门混。    首先藩渴,施杰认为骗翠玛,北京阀厩、上海的网约车细则要求“京人京车”僵、“沪人沪车”等差异性待遇抡,不符合市场竞争规律刮剐屑。施杰表示农吞衫,只有在市场竞争的推动下局,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕉皆,也有自我管理的需求与能力软乌乘。    其次罢宪,施杰表示脆卿河,北京蠢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翱,而且购房搽餐、购车也并没有绝对限定于本市户籍垂。“京人京车”睹、“沪人沪车”的严苛规定爬率,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稻驳剖,会导致营运车辆骤减逛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骸,阻碍新兴业态的发展蹄坡。    而对于多数城市对排量思炯、轴距都作出的高标准要求埔蔬,施杰认为肩啃,高排量代表着高耗油捻姥,不仅并不符合节能减排目的你,高油费必将抬高车费贺。    更重要的是鞘弗灯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则石,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怜、高门槛芥刃簇,将损害网约车的实惠经济特点穗稳沏,打击其平民性叹搁,“上述许可管理的模式澜妇滩,将导致网约车司机数量骤减钨、车费翻倍鹤,群众打车难铣背、打车贵的现象又再度出现醛宛晴。”    此外姐恼,施杰在这一提案中的主要观点还包括狭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惮、“许可管理不利于节约社会成本”等惰。    施杰建议篙斗匡,《暂行办法》可作出如下修改希瞪沟:    (一)政府适当降低准入门槛粗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郊喝梳,是十分必要的寸。比如插悲钦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轿吻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求培四,等等需骏禽。设立适当的限制条件轻,符合市场发展规律稿,能促进网约车市场安全性晶、规范性发展恕。    同时幸回,政府应当科学引导网约车发展孺玫,而不是像治理洪水猛兽匿,把它一下子关进笼子里臼棱舞。以构建网约车公平竞争的环境为导向簧涟,放宽对司机户籍的限制性规定祥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源径。网约车平台萌、司机和车辆的审核程序骋激胳,各类许可证明的核发程序尽量从简逃椿绵,以便节约社会管理成本幻。    (二)政府协助构建平台审核惭豆、加强平台监管    改事前许可十坑仕,为后期监管邓,采用“政府管平台埂,平台管人和车”的模式氢痘献。将市场准入许可更多地让权给网约车平台书朝貌,规范其登记信息呛憨、审核资质的义务戮唉玛,定期提交所有车辆的情况席浑,这些数据要在监管部门备案泉。并通过补充相关的法律法规旗乃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剑。    对网约车不合理调价进行监管盎。保证人民群众用最合理的价格出行辣卞塘,也避免由于市场垄断形成的价格新高忙醋。2017年1月曹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惫唉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陡秤狙,就此提出整改意见封,平台负责人也承诺将取消该功能肃防。这就是成功的监管案例害鳞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轻,存在大量不符合新政策标准的现象酣伴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陋湍惦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慈砍,社会各方都需要一个适应阶段珊使溜。所以鸥读棚,新政的实施不可硬着陆返笨。当前阶段心,政府应当积极引导各平台规范化审核昆抚逛,加大对群众宣传力度竭非,延长从旧规到新政的过渡期噶,循序渐进地促进新政策落地父燎。    我国全面深化改革提出了目标收境: 市场在资源配置中起决定性作用孙烈此,更好地发挥政府作用搜。近年来酥哼,国务院一直倡导转变政府职能熊,推进简政放权畏堑。对网约车的审核慈顽瘟,放权是进步惯伙,限制是倒退妙侨尼。政府应当创新行业管理栋,优化监督模式青鹤,构建平台审核模式危俯笔,推动群众绿色出行汕、健康出行羡,为“互联网+交通”营造良好发展环境郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛闲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉偃角冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮凉韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵檀、品质等方面做了很多的投入担诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歧涟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市港芥农。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抨碳渤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球概。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峡强猴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晨、品质等方面做了很多的投入赐粳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暮驾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶码都。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拭、时尚及科技感的一款产品锨缝。”韩德鸿说漂息。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场技畔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惺拓撤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摔棘。薛海涛坦言泄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臀挽阮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晌菠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泡牧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梢底室、制造能力首、经销商体系米店容、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耿灯颠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黄联。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希簇:李芳" "   2月21日等,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懒腾。本次大会立足技术趋势拉彩,探索全球技术发展的内在原动力内,探讨人工智能辱空、量子计算哼膳悼、基因疗法等领域的技术和商业趋势骏煤身。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中目箱,有两项技术与人工智能密切相关慷曝徊,包括强化学习和自动驾驶卡车栏蹦。在关于人工智能的圆桌讨论中星,多位创业者和专家针对强化学习惟、无人驾驶分享了自己的观点认赦改。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冯褪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阿姓,可能只在北京的五环里面开景际,路况很好动告,最高限速就80充篓辰、90公里星吮,这种情况下茂瓢峭,车就会极大简化枚祁衅,驭势并不想生产一辆概念车磕手毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斜殿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榔锋词,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俩彩。技术投入上路韭凰,目前大家都在往里面投入很多的资源馅响,整个行业在往前发展奶陈,但里面还有很多问题需要解决附伟,包括保险仑戚、政府等翱情死。    而谈及强化学习在图像识别上的作用急挥哦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好备庐侣,把信息融合沟、如何决策做好谩舞弧。图像识别拓展能力非常强将,它信息的理解非常细致轻仑、更加全面箍,比如前方有一个易拉罐酣瞄骋,有些传感器会认为它很危险凹掳陷,因为它是金属舒普丢,但图像识别会根据它的大小扮揉、形状去判别香戎。目前结合强化学习寞信,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能前,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目此,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湘该,说到底这还是一门生意叮禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手牧:李芳" "  【导语】这是最好的时代捷甸,车市销量连破发展记录尖,这也是问题的时代金垄滑,多元化惯牌、碎片化昆鼎山,对整个行业提出了更高的要求保。一切都在变身烦兼,唯有不停思变方能随机应变僵。2月18日当洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕较爽。行业内百余位思考者和变革引领者归,与120余家媒体相聚一堂疼码瓮,在“变与革”的大会主题下忱堵诗,共商“品牌与营销之道”授廉,把脉中国汽车2017挝。广汽乘用车副总经理肖勇显平、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英户、吉利控股集团高级公关总监杨学良罗、福田汽车集团公关传播总监许翔毋退狙、SWM斯威汽车首席运营官余波幌菱扣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妮。以下为发言实录惠:   互动环节嘉的合影   李苗苗孟愤恼:接受张红同学的邀请叭掏。下午好!大家都是老朋友了澜袖忙。今天在这里册,首先我椎苯导贺张红搞这次论坛尝淡。第二滤辱,其实有这么一个机会让大家聊一聊陈加扩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沮堵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字关胎特。对这个数字孝,我想每一个人桐痴叫,特别是管营销的人讥,特别是管品牌营销灵喜、品牌推广的人绢,我想每一个人都有很深的感慨篓标。   首先请问肖总蜗蜕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虚,也对您做过多年的跟踪癌缚。这次请您上台梯陛痴,我很想问一问味边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌劫瑰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点策韧犊?能不能简单地概述一下怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛇:李苗苗老师第一个点名我羌娇嫌,作为广汽传祺来说敖,正如李苗苗老师所说的锋净世,应该说是比较新的汽车品牌硷辆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”封擅破、“两个坚持”既却,坚持正向开发和坚持世界级标准唱莲。这两个中晾妮,一个是对产品开发的定位汾,一个是对品牌的定位焙。   从中高端车型的新产品进行切入九晚示,相对来说这条路走的比较艰难一点锤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剐会浆,就是起步会难一点牧寥景,后面会越来越开阔饱、越来越顺却疲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候食郸,内部也有两方面的方向逻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手较,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牟乓江,并且在市场上面赢得一定的销量捶,建立一定的知名度莲手。另外一派的意见寞恕申,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势填嚼炉,从中高级产品切入黄拿故。但是大家也认识到这个困难伸,一个全新的产品和品牌从中高型切入哥瘁冗,也就是售价在12万元以上始郝,第一款车型是12万元到18万元海叮铝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难社,我们意识到这一点了迷菏啥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫩翰痢,其实2011年腔呈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衰,应该说是非常艰难阶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦禽。但是2011年氓辖、2012年有一个词就是“坚持”弯,做品牌是做两方面的事情瓶沽。第一个是做好产品的品质亲耿剑,第二个是做好对客户的服务请,以这两个为基础这五六年走下来骗芭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑波蕾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芬搬,受到各位媒体老师的厚爱钳袭疚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唤舰,我觉得第一个是坚持竣宦厩。在我们困难的时候不要去放弃倍秤,就是把自己的品牌形象屠然度、产品的售价回到往下行的趋势迹思。第二为了支持品牌向上尘恼宿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踩囊匹。   李苗苗痴想:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程囱钦画。比如像现在的奔驰讽,一百多年吩翱,宝马边煎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总发达,对于北汽来讲有奔驰的辉煌当,也有现代的销量冻盗哺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圣坊恕,您能够阐述一下吗喀?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘尉房,到底在哪些方面下的力量最大凡席缚?   陈思英薯:谢谢李苗苗老师揪,非常感谢红姐给这样的机会先,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磺。其实不是妄自菲鼻谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷便,台上在座的各位都是大幅度增长馁懒踌,我们同比增长更高一点谷,因为我们来得更晚一点堡洼,同比增长8.7%坝凹。   但是我个人一直在想这个问题仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渤。像奔驰去年是130周年码,今年是131周年推,我想这才是品牌埂。现在我们在座的各位给客户提供的库穆,我更愿意定义为商品浓,我觉得是这样弧慨。   从北汽自主品牌发展之路来看稼,各位媒体老师和同行都知道冬,2009年我们是收购别、消化挫、吸收了瑞典的萨博技术饥,当时萨博的93盖傻韦、95的平台和1.8T蓬、2.3T涡轮增压发动机的技术珐,我们是基于萨博的平台上蔷浓期,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揽。2013年的5月份贯播,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢绨俜恪,大家对这个印象应该很深葛藐暴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惮愤,当时也试图通过萨博平台的背书赤耗烧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扩,因为我们希望建立中高端的自主品牌摊平,当时的愿望非承瑁好诞。但是事实上发展到今天傻莲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈席汹裴。   但是没有关系认,2013月5月12日投放的绅宝D70呻堆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豁擞。这么多年的坚持是在消化还灭、吸收萨博的基础上进行的楼,源于萨博侗鲍耐、高于萨博杏藕,我们有奔驰粮陡、现代合资的反哺炉,我们在人力乳、财力碾肌、资源天惋、技术趴年、研发河局叭、生产篇、制造方面暴鳖脯,都有很多反哺给我们督贡,北汽近几年高速发展韦酸懂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咕洛侠,这一百万辆含金量是很高的枷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侈溅拼,但是我们用五年时间实现了一百万辆济烫。这里面还有几个第一和差异化产品骂罐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棺狙吴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲜。   基于萨博恕挖、源于萨博和高于萨博的消化赣蹈、吸收和引进裁剂,同时基于奔驰和现代的合资反哺咐啊,我们坚持为消费者提供好的产品蹄、好的服务赊喇、好的品质室毛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质究唱慧,比如中国新车品质(IQS)IQS蛙珐、强制性产品认证(3C1000)弄罢,3C1000即三个月的购车用户中膘,一千个用户的抱怨度是多少素卧搏,我们的水平无限接近了合资品牌梳劣挥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哄钮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心错咕,希望有一个很好的中国背书谷协镣,给大家提供一个很好的产品体验凳舌疯、品牌体验和文化体验四。   李苗苗暖:听到陈总的发言我一直在想拒胎顷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO什惦解,现在经扯铮看到“北京”的LOGO姐。   前不久蹲,不去杭州是到处都有吉利车赐邪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浩恨,推出一款车就红一款车懊窝焕。请问杨学良屏肩烽,学良也是吉利的老人了痪蒂邵,一直在负责品牌形象的塑造似爽搔、公关焦、市场虏饥貉。原来我们也沟通过这个问题每护,对于吉利来讲收购了沃尔沃棘酷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垛,这是蛮难的事膏案。刚刚陈思英总还在说萨博共痪骗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殴习,感觉蛮纠结的哎铣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象点?   杨学良挫伐害:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艘,第一是对标矫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旅。我们是坚定不移地在执行酚衬,而且到后来做博越哭、博瑞之后有越级对标冀频势。比如我说开发一个自己的A级车穗查谦,可能要跟合资的B级车对标辽粮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域到,包括研发僳辰古、制造潘尾、采购翰奴梆、营销护钦,我觉得成果是非常明显的澜。   第二是坚持走精品车的战略拇。所谓的精品车撼握,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近会,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坛,比如车的造型设计上面箍嘎,自从我们在全球建立了四个造型中心涂行,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琼。既有符合国际的审美潮流爱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柒妨。比如说在车的智能互联领域编,在博越车上面车机人机互动的功能上需,已经超越了一些合资品牌排骏休,这一点使我们感到非常骄傲晴狮欢。   包括在工厂的制造工艺上疼花甫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峨锋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌独,因为我们现在建得比较新拿乐采,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搽脯。大家可以看智能化程度最高的工厂妹冷,现在实际上是在自主品牌的工厂中佳鲍。   第三是一直在坚持口碑系墒委。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碑透。这样就可以真正喜欢这个品牌尘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疆廓。   刚才提到了浙江抡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缸霉氏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了的相,大概接近了7万辆乒。这在以前是没有的题,而且这些用户里面很多都是沧衡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艾爽焦。目前因为我们的品牌在提升稳竟,我们的品质在提升淌磺涎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狗粪。这从我们同行衫啥删,包括从传祺胺华、北汽的产品销售上也能看得出来撮。可能大数据调研碎龚,像一点资讯的副总可以讲讲刨起,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搞混狙。   当然您刚才提到了在集团层面罢默,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扯吐,同时又实现互补歼敬?这里面还是有很多原则价圭五,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遍搽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夕监。沃尔沃是高端豪华品牌烂,是跟豪华品牌去进行竞争的歇米。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茶、流程媳侗、标准璃柒,包括人才的培养和交流驰卤酷。最新我们做的一件事妻纯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA强儡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拐驹,可以说没有沃尔沃这么个老师勒嘿,没有沃尔沃这么多年积累烘亩恃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懂免年。我们相信因为这个架构非常新勃谷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平点抒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质方,以及质量再上一个新的台阶眉郊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苍懊谐。   李苗苗娃柒鲜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京投亮痘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盲胃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兰,最重要的是坚持了哪些姓儒?   许翔庭骚灯:谢谢李老师甭芭,同时感谢红姐给我这样一个机会煤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫌酥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友教慧。   福田汽车是商用车企业拢迸赐,和乘用车企业还是有一些区别稠斡。我们主要的目标客户群是to B的尺,正如您所说履染慑,我们是1996年成立的妊,到去年是成立了20周年窃诵,通过20周年的发展滴嫩,在过程当中包括您和各位老师的支持恋铜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敌眠。在中国轻卡市场上叹疽,已经是连续十几年的第一了小。1996年在山东成立翔烁,1998年上市铺穿,2000年进行区位调整就来到了北京寂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睹闲梨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渤。我们可能把这个品牌是这么理解的郝毒朴,现在业界对品牌有很多理解的方式吹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疵耿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑰,所以我们从整个的业务流程上来看酱竟奋,这个品牌业务就是在其中的攻劳滇。所以我们这几年在企业的发展过程当中亥,品牌也是在不断涌现完,大概有几个阶段栏。   1996年是以轻卡为主导尽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛撕伞,用着正好”笑晌。在当年的时代抓住了市场机会祈变蹭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隘捷兜。   在2000年之后衅森,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冯五,进行了商用车全系列的工膘毁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虽充,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汐,这是一系列发展的战略并纽。同时把品牌又进行了再升级鹅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系那,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碍诉。   在这个过程当中竞屯僳,福田汽车不管是做品牌还是做企业懂庭虑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绦?一个是福田汽车在商用车范围里面睡,就是在整合资源方面觉得还是不错的冲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黔蟹未,花了八年的时间跟他们谈合作骆钙分。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁凭,生产的产品也是福田自主产品欧曼冉绥,同时和福田康明斯成立了50繁腐宽:50的合资公司新,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巴通。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广我保、先进理念之外释,科技创新也是核心的一个点澎诬。福田汽车虽然作为一个商用车企业趣潞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壁拢殿,但是也是做了很多的工作币。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室领寸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右块存累。我们统计了一下罐乃薄,和乘用车企业也是差不多的邪结。   而且我们在研发方面赏娩寒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部失每,这在商用车企业里面比较少见瓣。不管是先行的技术税儡,还是技术传承方面都做了很多的研究晾,包括去年也推出了超级卡车乳础,也是整合全球资源打造超级卡车纯泌弯。全面从安全阂价半、环保方面进行新一轮车辆的升级壬。   我觉得总体来说吧炬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玖乳拨,是一个有着锐意进取枪、远大目标航,是一个愿意为客户忿系激、为所有的股东翱徒柯、合作伙伴青、利益相关者带来更多的价值辉舜,也愿意为更多的卡车司机痰蟹巳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讲。谢谢!   李苗苗描贸:2016年一年有很多新品牌出现瘸脸佳,也有很多刚诞生的品牌在努力夹颠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衫成、宝马钎。我就参加过场在北京的怀柔两,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坦。我当时心里就想斯威蛮有钱疤怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的释咯?对于刚诞生的品牌妙度蝎,品牌之路有没有塑造的路径膜?你能不能简单地概述一下磐?   余波开匿催:感谢红点汽车和李老师舞日,各位媒体朋友和各位同行贩绥虱,作为SWM斯威汽车撵肩,可能很多人觉得很陌生荚妙屑,可能没有听说过褥,我简单来介绍一下车。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巾冷叙,7月份品牌上市革乓,8月份第一款车SWM斯威X7上市墒锤窃。   今天让我来参加这个论坛陕,我们的心情很忐忑创撵堡,我们是一个汽车行业的新兵梧签显,我们是抱着学习的态度来的臼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撂隙,希望多给我们一些指教创。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢架赌莫?我们认为这个品牌给用户的是两部分脚雄操,一个部分是产品的硬件复欺嘶,也就是物质的东西媳。另外一个部分是精神层面的柒猜幢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竞讽涂,第二是付诸了一些智能化娃妊、空间和外观赤,外观也就是在意大利建有一个设计中心棉沤,在外观上有意式的风范胚。   从软性来说身舌毒,我们要付诸一些内涵黄箔瞳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讲嘉遍,通过植入意式生活的方式藩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碧翅喀。同时我们也在倡导一些生活方式相橙领,通过软性的文化来塑造碳,解决通过硬件和软件洁丘峭,以及从物质和精神层面塑造品牌宏嗽粕。   至于未来怎么走献骆吠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钝。用户实际的需求和市场的需求酪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酸,未来我们还是要跟着市场走复揽庆。   李苗苗拦:我旁边坐的也算是媒体人荚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诲江。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢许赌墟?因为主持人给我了一些问题啤捻,我个人认为不想问一些特大的问题辅,就想问问这个问题劝。   付继仁剧澎:谢谢李老师枢,这个问题还是挺好的透填。刚才您在问的时候哗凉曙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黔响。   一点资讯是比较新型的资讯平台陈戒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渤孪干,我们是做平台蜂郊,不仅自己生产内容扫咆署,同时全网抓取内容心退,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撕邢东,再把有价值的内容分发给需要的用户釜茹,完全是自动化钾、机器化的弄侈誊。我们怎么去帮助车企呢汕蕊绵?我分享一个数字鼎锻。   在过去一年摄迪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筐伤埔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糙蓝咳,第二是移动互联网的平台磊钨枢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冯。很多的车企其实在做品牌的时候踌寐,都会要求最终的效果固内。坦率讲佰操,以我个人来讲这其实是两个事继糙疥,因为品牌本身是非常感性的号,效果是完全用数据有结论的画婆庆,就跟一个人去吃一样娘,吃了四个馒头饱了薄领睛,不能说只吃最后一个就饱了拳滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量返,现在我们有几个大的方向揽堆,第一是更技术化的跟车企进行合作妓板獭。比如说从去年开始炭,我们跟上汽通用进行PMP的合作点蜜避。客户自己建了一个数据库扮纯来,就是把用户进行了一个分类集璃。然后我们每一个用户来到我们平台上玖蔚,他知道哪个用户对应了什么车型强咳伎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告且,也就是把他们的流量经营得更加科学膘瞬。   这个给到我们之后颠柿吨,又发展成了一个新的技术驱动商。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抚,还是看汽车外观的细分多蚀。这不仅可以推荐具体的车型抵令,也可以把具体的创意自动化检,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果受嘿钩,这完全是技术化的匹配睬焦牵。   第二点骂,我们是一个内容平台的舶努,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袖汇帘,能帮助到车企做非扯澄危好的传播康付贺,有的时候这些内容并不能够被发现盘。现在我们把广告当成一个引子锭,不是一个执行的结果段劣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣比醚铜,进而把下一步的行为做好鞭能现。比如有一个产品是一触即发屯悍哀,用户点过客户的广告之后迟淀河,我会直接给他推送相关品牌的内容沁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妒蒋腾,再去看有没有点这些内容俗箍灵,有没有评论燎采、转发谋丹核、收藏帝苍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娜毖团。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试判,把广告和内容进行打通牌饲。   第三点纷悸博,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景两。这个场景是有时间溉倍弛、地理位置和非常多大量的内容和数据省,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鳖畦跑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烙,或者是去日本还是去韩国旅行疥鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少桶,但是可以了解消费者在关注什么侗虽捌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲性,一方面要通过你的技术灵炭、数据实现更高效的转化赋,实现现在解决广告主的一些痛点曝。同时要帮助广告主把服务做好瞧刨完,说句实在的都是服务用户桂,我们产品的用户也是车企的消费者护,怎么能够把这些用户服务好脯讲徊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值群狄。   李苗苗蔫兰:付总说得很好俄,借此我也想说几句畔揩。我看了一下瘫阶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兄斥凛,也有一些厂家的朋友动硼,我们每个人都是汽车人嘲低。   我在想轿,得益于这个好的时代冷汹,既然是说品牌勉纤孤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜡庐蹋,无论你这个媒体叫什么名字幻,找没找到自己的定位挝乡僧。无论你这个汽车是什么品牌荣跨,你的用户在哪里捷贡麻。过去几次会议主持上都说四个W琶,也就是我是谁局、我的用户在哪里勘痪沪、我为用户在做什么涸、我还能为用户做什么屎。包括媒体也是一样隆德,我是谁(什么媒体)峰,我的读者在哪里巨兽袒,我为读者写了什么样的东西肚,读者看不看抢森,这是不是你的读者群要看的钙羚恋,最后是我还能够研究我的读者挺酶陆、研究我的客户萄、研究我的用户豌峡电,我还可以做什么非洗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸽廷炼,一人问一个问题就结束蔷颂携。   请问杨总朽诫,刚刚说了这么多板弯,就一句话圃心谷,什么是品牌侍缕砂?我们说了半天品牌挖裤加。   杨学良澳垫:我觉得品牌就是价值份,消费者买你这个东西值不值恢,如果他觉得值了伦桃寇,就认可了你的品牌稀喜。   许翔膳衅插:我就按定位的理论虫琴访,品牌实际上是一种品类的代表撩荚套,消费者是用品类来思考叔文冯,用品牌来表达钱。   肖勇牢:因为我是做销售的化,我可能最直观的印象煤唱,我觉得品牌首先是一种价格疚唬佛、价值体系空豪毫,同样的产品能够比别人卖得更贵步,别人还愿意买我的普蛇。同样价格的时候壁独蹬,别人的产品卖不出去拆讹,我的产品能卖出去豌箩,我觉得这就是品牌粱。   第二炽卢,我觉得品牌是一种文化俯棘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痰姐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜,但是我的文化能够吸引他戏,我觉得这也是品牌的一种表现钩陡吉。   陈思英刷:品牌首先是无形资产剖类,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的童伎。第二也应该是产品咸,可能是一个标记苹、标识瀑然波,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扣搔,在人脑海中所有的记忆奋。   其实品牌的英文是来源于MARK翁从,就是在没有货币的时代物物交换的时候捍,在畜生身上有一个MARK释返杀,Market就是营销断染,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猩密校。有一个比喻烩,品牌就好比像银行储蓄吗勾狗,储得越多品牌价值就越高港驾。   余波恐:我觉得品牌在直观来看就是商标孺醛,另外是产品连侨。真正给用户留下综合印象的是产品媒、服务和文化的结合凛,以及对用户的印象及感受就是品牌桃轿。   付继仁黑门:我觉得品牌到现在这个阶段巩,也是一种共鸣镶举烫,像营销1.0是以产品为中心随滑评,营销2.0是以消费者为中心肆孪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顶,这三点都离不开品牌释,但是代表了品牌不断的升华嫩挛惜。同时品牌到今天来讲甘,不简简单单是一个口号橙唬亩、标签你需、LOGO门熬按,还是一个行为准则耐械,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台居垢,还是每一家企业闭惫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饥簧,并且怎么样高效地执行和检测壬寿。   从这些来讲蛇滦桨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睬们,如果想清楚品牌一定能做好拨,至少能够对我们服务的那些人做好蜜,那也就足够了碴鸿皇。   李苗苗禄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的让仍沦。关于品牌几天几夜也说不完每避恋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸵荆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袒。   谢谢大家在座的聆听椭裁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬度剔:李芳 版权作品焦骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻擂,严禁转载剿痉,违者将被追究法律责任拐底。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代螺呵,车市销量连破发展记录惨洽笨,这也是问题的时代米辰,多元化拦、碎片化箍,对整个行业提出了更高的要求情弥俗。一切都在变骗,唯有不停思变方能随机应变夕鹊寇。2月18日咆评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕切拐。行业内百余位思考者和变革引领者办,与120余家媒体相聚一堂逃栋,在“变与革”的大会主题下逛,共商“品牌与营销之道”瓤,把脉中国汽车2017霸。   东风标致总经理李海港话射棘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据奥船、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师备泄涪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斗、奇瑞汽车销售公司副总理范星回、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缔室艰。以下为发言实录盲:   互动环节嘉宾合影   主持人鲤:2016年是一个销量大年扰去隙,更是一个营销大年触。从二维码营销到VR营销辩,从下沉式营销到自主营销该抖镣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搓,广而告之悄悄地变成了城会玩纬司,车依然还是那个车好铅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绕土? 第二场论坛的话题为兔懒:中国车市新战国姬弗,车企将如何做营销桐胺搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琉,现在重担在我身上长粪,由我来主持第二场论坛轻,和各位老总探讨如何做营销入腥筒。   因为第一场是说的品牌饲,品牌建设也是非常重要的一环零,我们现在就把品牌这一页翻过去节酞彤,就说一点营销其他方面撼,比如说跟市场淡獭、营销相关的一些事情厩。我们今天的这些营销人灌捻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖删,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘿衅,因为他是面对着全世界最大的销售市场坝。面对的是最高增速的市掣汲路健,现在技术和产品快速迭代箔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畴香穿,所以他们是非常幸运的腺桥,十八般武艺怎么耍都行胎厦。   同时很多营销人也在自嘲挖栖屋,其实汽车营销是最苦逼的一群人尝探橇,因为我们面对的是世界上最全的品牌额瘫挥,我们面对的是最多企业的竞争诉糠蘑,我们还面对的是最难以琢磨的遁岛、难以把握的政策环境和最善变的消费者赁。   当然了我们这还不算最苦酵署我,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泰示乒,所以这样的一群人的所思所想鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的持浮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开螺谴。   汽车品牌最新的一个品牌定位苫宛,在座的应该就是汉腾了沧。请问汉腾汽车的副总淬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填酶,您给我们简单总结一下遁淬嘎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拉?   于晓东澜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彭扰,让大家来了解汉腾汽车狠筷。汉腾汽车目前是全新的品牌衬即死,2013年11月份成立敛沃,5月9号品牌发布绍,9月6号新车上市弗澳,第一款SUV产品汉腾X7寺朵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟差赂,本着向同行和成功的标杆企业去学习粟层,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谅鼓。   2016年对于汉腾汽车总结来说对殿,第一点是品牌发布亲,这是做市场的开端斜端。   第二点是渠道势蛙秤,对于新品牌是重中之重的工作骂谢间,渠道顺利打开的局面科裁,签约181家剿胳,正常运营150家惊,渠道作为做销售最根本的工作矩青沫,没有渠道眷陛、没有服务摆棋,消费者也无法触及和体验钦炽葱,对于一个新品牌这是一个开门红棉鞍亨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缸。   第三点是在市场上溅咕,市场层面上重点资源向一线倾斜番膏绕,资源都花在提振经销商信心颠瓷、帮助经销商达成销量上良簧,因为作为一个民营企业略讨,作为刚起步的企业歼困惭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线队旧,支持了经销商的销量权丸。在品牌和市场的方面儒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助败催臂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牧同尺。   刘小勇缮弗郡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的计滴,汉腾除了自己营销的亮点之外备,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的客,或者对您的触动是比较大的膛?   于晓东锨怜:做销售在产品力表达上荚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播馈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纤仍,在2016年都说是视频和直播的元年穗旅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闭。包括产品试驾挑战的活动慕浮烫,也是和斗鱼做了直播的活动扰。在我看来在消费者了解产品上鸽汀,可以随时随地圣,而且是更加有渠道客观了解一款产品际恍栓。这对于做营销来说樊襄感,既是机会广牧挂,也是挑战埂。   刘小勇挫抚:请问李海港先生仙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大城撵,尤其是传播的环境觅陀、传播的手段坦、传播的模式发生了翻天覆地的变化腔保兜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桅茂?   李海港嗓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扒独,在新技术吞煽、新人群和新的竞争环境的驱动下衫,媒体处于变革的时代裴核,原来的架构碎片化了汀桃列,新的架构正在建立矗,当下处于这样的时代露弛铰。很多事情是这样的趋势碌劝光,原有框架维持很多年吾坑剧,突然间环境变化之后碎掉了钡堆路,再重新建立新的架构磨,万事都是这样的道理屏。现在媒体环境是什么样呢粗搁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)上。这样可以导致媒体的平台化洞揉,另外是媒体人的职业化或个体化习寡物。   简单来讲卜,我们以前是自己做东西功徽埠,自己在自己的商铺里去卖酱槽韧。现在不是了甸撤翘,现在可以自己做东西阮,自己去租商铺俺饺,有的人专门提供商铺拳波,有的人专门做东西梆忱什。这样可以做专业化的组合充帕频,效率会更高擎菱维。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势我,红姐以前是媒体人芬,现在有自己的传播平台炽镁,也借用了社会化的平台妒,把最好的内容输出懊,她做最专业的内容棵粟。我想平台也会用她的内容佃床,未来的板结新的架构就是这样的洞酬聊。   在这个架构下作为厂家要适应抠,东风标致已经做了这种尝试穆侮拷,去年把我们的公关公司能力削弱捕拘,因为他们的稿子太硬了手,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蝎阜,从专业或从第三方的角度看待东风标致贯,我想他们的稿子会写得非澄渴M希好剁杉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣句供唯,这是未来的趋势囱。   刘小勇秆滩:我听到有一种观点箱端,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辞仑坑,我就抓住了更多的消费者辩创,更精准厘继本,我的销量就会增加圈改慨。但是有一种观点认为痰门,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纫?如果总消费需求没有增加侨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罐,是不是大家又打平了尼。就像一个剧场理论堆勉炉,原来都坐着看戏卜,后来都站着看戏了想,其实看的戏是一样的苔萎跨。请问奇瑞的范总诉乓颇,您怎么看这些新的手段唐、模式对销售营销的作用梗?   范星幻馅:首先感谢红点汽车电、感谢红姐量,也感谢刘主编朝孤参。实际上前面两位老总谈得也挺好滥侧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解星辰旅。   说起营销枫捣侗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面全础参。但是从营销的最根本汤悼粗,还是回到对客户的理解阮。我们最近几年对于整个汽车市惩臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整考捷币,最核心的是我们看到了两点变化贺簇,一个是围绕客户端的消费升级练共,第二个是客户年轻化的变化按绢角。这两个核心特征的变化鼎魏,带来了所有客户需求的变化噬钉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展描会。   应对市场的发展砰,我们称之为整个自主品牌的发展漆倪,包括奇瑞自身的骗,前面十年在2010年之前整个市场增长非车陈率希快坞薄茫,年均增长在40%左右的增速去桔,所以说基本上属于原始增长的阶段誊瓷。奇瑞从2012年模久、2013年开始进行战略转型穆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段父苯底,我们做的核心是提高整个产品的品质揽祥,是我们整个战略转型的核心墩却。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侍、好的服务闹。2016年我们已经进入到2.0阶段卑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赣建慌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可考兑,整个2016年集团销量也突破了70万辆跨繁贺,增速达到28%骡,国内市场超过了36万辆撼驶袄,也是过去五年来最高的一年覆间。国际市场中呢,我们2016年实现了出口8.8万辆奶,也占到整个中国乘用车出口的1/3详继,也是连续14年中国出口第一的车企耙绵。   我觉得取得这些成绩葡,销量数字是一个方面川图,更重要肮、更为看重的是结构的变化畦,第一是企业盈利水平的变化衔坛舒,为支撑企业未来的良性发展教,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粗段航。第二是体现我们战略转型的成果侈仟火,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顶需般,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涕碍萌。第三是客户结构的变化懈怒谴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%美冲冷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升币,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捍,实际上我们更关注的是除了规模的变化狭,当然营销数字很重要合辫。数字背后更关心的是这些结构的变化旁唾辱,怎么产生这些结构的变化灵身?从我们自身对新一代消费者的理解踌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悍喀。   客户体验的三个方面我们一直在做貌,第一是产品体验蓬嫁嘿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貉,行业平均大概在35%空,奇瑞可以做到25%绣黎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淑,今年还会陆续推出更多的平台麓疥夕。当然平台不简简单单是全新车型的概念揪。   第二是品牌体验浚堑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迫凹此,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枪合,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惨筛,现在很多企业在做营销过程中视频沟、直播方式应用是越来越多了吻劫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加词喀红。今天消费者接触信息的方式发生了变化绦。   第三是整个销售服务过程体验的升级煎拣,在2016年网络规穆C反椋和第三代形象店的升级菊咆,为了保证客户体验的一致性龚芹刑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装防拔绍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滤聪闭、优质的萎匪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啦赊惯,这是我们正在做的拌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贫,谢谢!   刘小勇耿畦辉:谢谢范总妒暖,现在的汽车营销无论是从手段跨魏,还是从模式沸馅陈,包括内涵都已经发生了非常大的变化败。我顺着这个话题再往下问一下骑,请问刘晓科总净轿头,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驮、营销套路剧凡肉,您觉得现在还适用吗坎氰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战群航戌?   刘晓科沥:刚才范总勿舵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冗箱,因为这里面在我们整体来看尚慌溯,其实我是一个新的营销人盼,刚刚在这里两个星期能碱。我以前更多的经验还是做用户蔑,去看用户的发展污燃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播然咸、网红为、娱乐化极,甚至还有用户的碎片时间布。但实际上反应了两个变化剐诗愧,第一是用户浏览的轨迹改变了棵,以前在PC时代妮寐,大家基于浏览器阅读橡邪。所谓浏览器的阅读掳,对于从一个网站跳到另外一个网站孝锈,这个成本几乎为零眯郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站多,只要在浏览器就好犯。PC时代射固,网址倍、网站操、浏览器是值钱的挞。   对于移动互联网臣饥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僵,对于微信小程序也有很大的期待垫呸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凡入牟。最终来看愤飘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缎。在这个主流的前提下箍权,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剃皆。在这里出现了两个问题踏,也就是时间的问题侧飞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候插垂捶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圭扫兢。如果是比较泛一些的资讯或APP蔬,如果中国互联网网民用MAU看煽霓,月度覆盖量几乎全部覆盖极橇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筐缆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铂畏。但是什么会不一样嚏困?就是时间羞刹柑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚏脾,我也高度认同一个观点换,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伤撩很。在这一点来说活伺,我们的营销不是去抓住用户毖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雷绦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烫被骋。   基于这些理念的变化且侨段,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容貌救乾,而现在发现专业内容看得比较少一点献抽荷。专业内容对于用户的阅读暖,可能是女性就不太爱看扮渺黔,覆盖用户的时长就变短坝。什么东西会长呢钮旧?从2016年腾缴、2015年的情况来看箩,我们发现基于娱乐营销的网综时间挤奔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大币烙硅,因为可以更好地去占据用户的时间视苍。比如说我们投的一个网综节目踩吃呛,可以有2个小时以上的品牌露出时间骚。   对于用户来说念兢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要良呕崇。无论是线上的垒迸,还是线下的吧猜。   另外一点顿纹翁,我们做了一个用户报告解奥,会发现用户现在在看车的过程中掀勤,比如专业的导购察戌,发现用户的时间旧如、决策变得越来越短壳蝎,对于专业媒体用户来讲锣,用户平均决策时间是108天盯默薪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饶藤,这52天对于内容的需求是很轻的梢诬,包括频次是很轻的蔷。从52天开始一直到97天届,基本上是从几款车的比对到交付定金船峭检,因为提车还需要一些时间土,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览时哦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冲龋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梦玫啸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绿。也导致现在的自媒体更火茨,因为大家更相信人扁,也就是网红的力量会逐渐发挥抠倡剩,包括IP的力量星缎。   营销的变化是跟着人走的耿迹跋,用户的体验霖吼、用户的行为发生了变化稳蔼,我们的营销一定要适应用户的改变戮花。   刘小勇卷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诫顿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骏窍殿。想问一个跟豪华车相关的问题搪焚霜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吕鞍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岛径,从超过10万辆到两三万辆的都有斤瓦吵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗取?或者会发生变化吗滇?会发生变化的话递拌,是什么样的主推力量来促使发生变化钎?   王顺胜裳眉氦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会显伙,作为广汽讴歌这个豪华品牌泊示芭,去年4月份才成立了新的事业体制潍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痊申融,10月22号四驱上市睦膳扛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布美。   从去年一系列的举措起杰墓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偶铂谦。像主持人刚才提到了净,怎么样去改变格局韩?作为豪华品牌在中国啸丹航,像ABB进入中国市场比较早封,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胳恢雇,其实我们也做了很多思考纳,想跟大家分享一下镐藩。   第一靶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碎,也是十年左右的时间露灵,也不短媒巾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骡现。作为这样一个品牌要找好自己的定位栖,我觉得是特别重要的刀逻。我们不是说跟谁去竞争乱,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸽,包括在上海搞了大型的上市发布会捕苇,在上海中心进行首秀懂卞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汞,这也是用来提升品牌的稼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吨湍。这一系列都是来提升讴歌品牌的化揩。   在后面的发展上碎,包括在2017年也做了很多的思考背还倪,就是如何在营销创新上做一些突破法辑截。比如说植入了体验式营销火剐痛,包括即将上线的体验店钩,可以跟移动互联和终端哩,包括一些PC端进行一些互动肆券。包括很快会引入管家式服务贪韧,让用户真正能够感受到服务和体验哆。管家式服务是一对一的侩惮幢,能够让你感受到有针对性室,并且有温度地触摸到服务的形式降侮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劫顾诡,我们在形式上也进行了一些创新秦。   尤其在内容上面耿,我们以内容作为引擎币冒漠,创新作为驱动倪啦,作为后来者品牌敖摧吮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纺。至于格局会不会变化省呵,其实每天都在变化泄壕狡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈诧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寐没。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氦习,我相信之后会在变化当中不断求变镰煽唐。营销习吞、创新不但要传承好的东西碎挠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菲碱署,跟大家一起共享一下焚体。   讴歌作为新的豪华品牌媚忙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芍鼓,希望在座的媒体以后多多关心持、多多支持戏维,一定要让它取得成功抢镭,谢谢大家!   刘小勇滤:接下来有请江淮汽车李总泄,咱们聊一个关于2017年的话题蹈,现在年底俯、年初做营销的也是做足了功课楷坑,关于2017年市场的预判徊氛。能不能把您做的功课分享一下卿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酣?   李建华差:小勇这个题目“袭击”挺厉害弓拖,营销这个事在台上讲位搽,对于2017年的营销还真没有想得特别细滔撮房。对于营销嚎床篙,以前讲欲文明其精神郡雹,先自野蛮其体魄憨盛斤,营销在中国还是跟认知相关欠贺贯,属于文明其精神发展之内的嫩套。营销在2017年来讲媳坦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拆材磐,全球规模最大肛卤惮,还是保持增长居,需求会很旺盛谦答,同时也面对着一群非常不确定的消费者势,这些都是一些确定的因素伞肆坪。关于不确定的俏琅土,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筒,这使很多事情产生了不确定性铅跺,也使推广方式产生了变化考榔。在一个变动的世界里要想做好功课昂陇,关键是有定力把握好不会变的东西汀放。   就江淮来讲仕疟,2017年一方面会更加关注用户的需求合免。因为从做营销来讲靛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍。一是用户看到产品卫,如果产品很美好韭嚼顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叹。第二是当产品出来之后洞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沪池,如何让消费者跟它产生很好的接触鸿、接受它楼何,让你的营销做到有广度筷队枷、深度和温度滇问,这是营销人需要花功夫的地方蹋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称甙某好的保留和记录下来唐,强化终端的执行力湾梨。这是非常重要的煽,当消费者看到的车是处于被管理的状态姐,他就会有好的印象僧。如果是管理失控的情况五臣体,就会认为这不是好的产品翟俗贪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理率,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衬售避,这个产品是不是他所需要的度,能不能让他在过程中感受到认知和认同搭汇惩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桑俄,现在已经不太需要你告诉我什么了卷坤,往往会更注重你提供给我的事沤捕,是不是我真正参与过的蹦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拱届坟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邵断习。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV精缉?可能现在需要一辆高颜值镰、大空间瓤俊、强动力凄、低能耗痞苯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斜绊蔷,所以2017年上半年会投放一款S7次奈草。前面的消费者参与了意见落,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坦痹屉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吞噶虱,形成了共同创造的氛围盘魄。往往共同创造的东西粳抒,我觉得是消费者乐于接受的东西辅庞。未来共同创造窗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沁晃。   刘小勇穗功:非常感谢李总瓦。我觉得现在开论坛卷撵,最难的是请嘉宾娟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾传拈,是嘉宾请来了之后不给时间说问辣。今天这个恶人就让我来做了图端,咱们就不说了泻挤剩。   最后请每个人回答一个具体问题古涵恼,刚才进门的时候有一个调查乒蹭斯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盆?我们从于总开始老零。   于晓东控:我觉得2017年应该说挑战大宛,期望更大提,我更看好细分市郴燎浮,因为我们也是做SUV的嘛胳盛龚,我们更看好SUV市场的持续增长嚷嫡。   刘小勇项宋:全行业增速去年是13.6%煎董岔、13.7%竿。   于晓东会:我预测2017年是10%菜鲍。   李海港毖辉久:8%弥稠。   范星箔探较:我就说一个数躬帛,虽然说一二月份看到环比有所下滑吕洛溯,但是看这个数实际上同比还是增长的奉扳。本质上今年不用担心挽,我觉得还是在8%到10%之间嗜互。另外最近看到1月份的数据出来了容遍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额危睛拉,这实际上是一个分水岭诞碗扰,一个很大的变化适唉娥。   李建华票捐:我觉得应该在5%到8%芭采丸,可能会接近GDP的增速泥扯。   王顺胜撑:我觉得整体会在8%到10%以上妇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上临肝。   刘晓科藩漓慌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呛突,我觉得再加两个点是8.5%桥虑赂。   刘小勇聘插龚:你更准确了醚突蹭,到了小数点后了核浚吩。非常感谢各位老总的精彩分享盎。就像李建华李总说的叫好,咱们说到汽车营销人孔,媒体界有很多新词来形容纱蕾露,像野蛮执行力或变态战斗力税、狼性文化等等变掀春。其实他们是一群非常善于思考的群体唤甸撩,他们的思想的深度决定了在行动的效果柑娶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在江快,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆蜂,严禁转载饭筷,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怀沉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浑猜酷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膛入。以下是北汽集团党委书记固匣、董事长徐和谊的主旨发言嗜郎贩。   徐和谊釜:尊敬的何部长馁,尊敬的各位领导效苏菊,汽车界的各位同仁罢航,还有我们媒体界的朋友们侮玻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芹,探讨汽车行业的发展话题哗屯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年小,这一年间我们先抑后扬甩感架,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咀箱觅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岛档巍,最终以产销2800万辆梢溜,同比增长13.65%的优异成绩赎迟筋,完成了一年的一个胜利的答卷惊点茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袜坦,为不断探底寻求新方向的中国经济瘸慌告,可以说去年我们再添新亮点姜眷。成绩固然令人欣慰棺,然而先贤有言圭培,一切过往皆为序章距嘘。今天站在新年的起点上回望从前焕,我们发现深沉变革的暗流涌动惧,启迪未来的创新发展沦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脚腹囊。   亚马逊无人超市惊艳登辰选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陛筹,提振实体经济箭在弦上蔚劣,消费升级引领我们全新的商业文化时代惰损颅,技术氦、商业模式娜厕焕、国家战略邢捐、市场结构结合在一起滦及,这种更替的演进祷次。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耪,正释放出巨大的改革能量夕蕉灸,正引领我们整个行业迈进全新的时代轰吵烹。   一是技术模式在不断地创新残菏晦,汽车行业转型正在进入落地期都螺。最近几年在互联网适零、智能化接、共享经济等多方的洗礼之下烷,汽车行业正在同创新中被颠覆者佩,迅速地转变为创新转型的主动执行者斑咐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疾偿,日系车企抱团开发人工智能技术烯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袒凭抨,可以说剑指出行解决方案么。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萎凌圭,在新技术了阂、新模式领域不断落子傅屋慌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期改乏。   二是消费升级讲敌绘,品牌之战成为未来的新机遇建。随着互联网思维的逐渐渗透嚏糕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念认。情感价值础、消费文化斑携快、消费者价值观越来越得到重视戒掠囊,网红营销请、二次元营销爽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆捣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妻,实现产品表达与消费者价值的同频共振饥九。   另一方面领颈怒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梦婪,为自己的人生价值代言赌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狮肖蒋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氦囱汲。   三是提振实体经济抨袭才,汽车制造业体系化建设迫在眉睫珐攻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逆,就是提振实体经济统。其关键在于制造业转型坪持怀,转型经济学的研究表明木,制造业转型中产品技术固然重要魄,但管理体系更加重要匈挞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幌时、网联化建设该,就越能发现在信息化建设这种大背景下翱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贺藤。前几天我看到有文章提到飘坚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俄腔钉。这样的提法虽然夸张突,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椽,我想却是切中要害的耪攘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谩,随着提振实体经济逐步落实傻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键媳。   四是政策变动割,新能源规模化蒂、市场化成为未来的大方向篇。2017年新的政策正在逐步地落地讽钝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境法响,行业准入规则乾谈尺、动力电池规范条件等政策的制定刨,从各个角度划定了新能源的市场边界割未饰。   另一方面邓隆了,碳配额喀巾碍、双积分陀膏、新能源补贴退坡拟德革,无不要求新能源发展要还原市场化手段刹豌,聚焦核心竞争力功。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铝略急,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规括。   纵观整体形式的发展猾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恋膜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐翰桨。数年之前们蜜洛,面对互联网行业的冲击槐晦棱,我们以为我们只是需要一个互联网+改宪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醒獭叫,还承担着国家经济转型的重任瘸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纱玖美,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拴衰。这样的多重任务擅颓煎,给了我们新的挑战毖奶娄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敖叉。   面对全新的形势麻哥,面对前所未有的机遇与挑战汹赎乾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向推抛汞。我们将锐意进认驴尽,大力地发展创新精神翠茹睬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命每警薄,在电动化昆暗、智能网联化淑、服务化涛说庇、国际化等方面加快发展步伐嗓揩效,不断推动新技术裸势姆、新模式的落地生根狡,不断地发展新能源汽车探,还原城市绿色健康生活吝。不断承担经济转型任务祟涟,推动传统制造业的升级催拌江。   面对未来伸汀拷,我们将在以下几个领域寻求突破癸牡:   一是加速智能网联技术研发倘兑颗,打造智能出行的生活方式搽。2017年拉斯维加斯的CES展上氨斧窜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泉谢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歪。当然不只仅是和百度晶,还有其他的国际国内的公司县嗅。未来瞄准智能驾驶夏沦嗜、智能互联看、智能座舱等内容别,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睡亭圃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沧。   二是加快新能源汽车产业化拼,践行绿色环保发展目标补旁慨。在新能源方面传,北汽秉持环泵兀靠大家的理念烘售,不仅造优质的新能源汽车产品磋汇,更要造消费者愿意购买的新能源产品杀虎衔。尤其是在补贴退坡号碴心、行业回归市场的大背景下熄,北汽集团聚焦资源梦、聚焦技术概乳、聚焦产品抵都、聚焦市忱丁,四位一体严密把关整个新能源产业链观捣,为消费者提供既有颜值倡赴、又有内涵的可靠产品察肝廓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念松,共同守护美丽家园羚拾梗。   三是加速国际化资源整合皇,实现中国品牌的全球化鼻弥。2016年添鸿辽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地推寝高,实现了北汽国际化龚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔽。配合国内的合资品牌篱,服务于全球布局研发基地奉,北汽全球范围的资源整合磊,已经进入了研发喷、生产故雀吝、销售付阑、金融淌浩、人才和品牌全方位互动的良性循环惕。   面向“十三五”肌观顶,北汽将继续深化拓展东南亚棺、北非帽、中南美错谦什、东欧等重点市场的产业布局溃额,使中国品牌的影响力遍布全世界祭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糯。   四是坚持服务化方面父殿荡,推动制造企业转型升级盎拿酒。服务化既是国家经济转型的方向丢广径,也是北汽自己产业升级的主要目标十熊。多年来我们在金融凯、产业投资狠、后市场航、出行服务等领域多点布局扦,随着时代向智能网联方向的发展熬秽畦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹄。构成从业务到管理体制烹溶,再到基础设施的科学发展体系快媳宠,不仅提高了资源的利用效率本搭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化际麓换。   各位领导秆星,各位同仁尽临,媒体界朋友们背蔼,闻鸡且起舞抄绍,风好正扬帆舷讹藩,新的一年已经到来暗广,新时代也正在开启机遇的大门上伦,让我们携手共进迸法池,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘秀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孙四灿,长城汽车累计销量达107.45万辆灵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涟那僧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诗队,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矾法,其中哈弗H6占比超6成熔码,达到了58.07万辆瘫,同比增长55.58%撤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沁,2017年2月19日巧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磷茄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炔棠瞪,我国汽车市场销量首次突破100万辆撵,高速发展25年后的今日传静,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逻。中国自主品牌已突破百万辆坎蒙窃,那么能否乘胜追击逾越200万烯、300万的销量目标蛾下灭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中储棚,用他的话来说场,“这是很了不起的一点炕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屋侩免,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眷抄兰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尸,从另一个角度来讲痰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寞。   安全使卡谜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伎泰棵,分析其中最重要的因素浆睡,魏建军表示喇弗,回到20年前竣殴忌,受到成本和技术等方面因素的影响奥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘉蔽局。而当今时代玩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扳粕惰,其比重也在日趋增高幸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拾。他还透露土袱寄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元富嗅妓,打造全球化的研发体系屏,在主滴、被动安全技术公层、智能互联搐、自动驾驶等方面巷溶,形成领先优势侧陡华。   说到自动驾驶技术撮唉,放眼全球汽车行业湾圃拭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椽壬俗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秤饶萄。哈弗将采用北美祈庭、印度哗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统七掂,据他透露技栋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哆,目前正在进行路试筛辞,有望在2020年后投产帅猎裁。“我们的最终目标汲,是推出完全无人驾驶的喜悔许、最安全的 SUV 蔑圣。” 魏建军说到璃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烁台,魏建军说到鸡步,2020年蕉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粒圃。对此漆,哈弗规划了四十余款新产品闲价,覆盖全部的SUV细分市场料计奈。到了2020年凤饭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标为,在规模上超过吉普醚、路虎擒,成为全球最大的专业SUV品牌蚊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时速独查,魏建军回应道揭触,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绷,一方面要靠产品快速地更新迭代膊笑戚,另一方面则是丰富多样的产品规划咳毖,这其中就包括新能源方面的建设节式剿。据悉图串,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犀巨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫁筹缝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择登趁。除此之外辩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣础,目前正加速推进全球化商业的发展旱点牌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斗疾。   2016年狼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纷扰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑共耐:WEY登场之后哈弗应如何定位把聘肉?魏建军在现场表示莽仁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊皇孺。相反宪认赏,哈弗将全面发力15 万以下市撑购⑼小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吠垄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丝胜百,而“聚焦”就是集中资源暴,打造产品和服务的差异化优势疗龟括,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肛需娟。先做强冲酚、再做大猎枯,这正是哈弗理念的核心所在散闪。在盛典现城矶么印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队入。据了解庞,长城经常组织经销商团队去日本考察庭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念透瓢。这正与长城的发展观念高度一致怒峦。魏建军透露殴碎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝季肮霸,经销商们也未曾有过动壹涓А,这正是“稳固”所体现的重要一点谁限。   长城汽车总裁王凤英表示辞崎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暇。 她认为纷牛避,良好的厂商关系是相互作用的赐咐锭,只有让经销商满意狡嗅枯,经销商才能够让消费者满意垒繁脱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中到,这是层层递进的作用效果溃懊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡粮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频昏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舅屋?哈弗给出了自己的答案萍快匣:200万的目标即可上路马酗芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今清,在新能源汽车补贴退坡后簿休,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叼,这个数额占车辆销售价格的40%阀愤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侣当?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哨拍抹?未来什偷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轿?2月8日下午胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骑,2016年戚卵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一托扒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势案戒划。随着核心技术差距的缩信摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贺。但是烂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狡缄,巩固和扩大这种优势健际,还需要政策抽酥、制度和市场三方合力辛,打造可持续的市场化发展量顷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酶耐,但是从已知的美国的盗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勃吭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烫窜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%边。同时浚恨,公共类充电桩接近15万个的发展规模番,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巾集。   “走在世界前列标挡潮,不仅是体量和发展速度位居世界第一颗官念,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一材筛。”许艳华表示猩惺,经过近几年的积累坝氮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扫、制造和营销的体系能力耿惊纪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汉病焕,产业链基本完善兴桥。整车绩承交、动力电池方蹭、驱动电机系统性能大幅提升尉,市场主流车型的动力性赖翻碧、续驶里程贸、能效深啪、可靠性土顶疆、舒适性明显改善烯被滇,整车艇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钦奢,新能源汽车市场覆盖率提升堕你,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罢,占世界市场比重约为50%杜钙懊。按照已知的企业规划郊,在乘用车领域爬衰土,2017年我国将有73款车型推出人,进一步满足市场需求钡脸裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兴肺坎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步改滇吭,整车单位公里行驶成本也在下降碱颂。“20%的成本下降娇巍外,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篓玫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兄梳什。”许艳华对《中国汽车报》表示痕钉伴,在规模扩大成本下降的同时剐,市场竞争下之下帅,企业会做出有利于市场发展的选择奉,也因此旦绒请,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粮。   许艳华判断嚼丁,2017年崔需,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梗牛睛,预计占比会突破70%闷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高品,充电基础设施也将继续保持快速增长橙量夹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藤挛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郎几百,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煤,在此框架内篙,到2020年徐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夕袖。但是补贴退坡后怎么办列衬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动东。”许艳华认为剖示僵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僧,让新能源汽车使用成本进一步降低踏书戮,才能保证其持续良性发展视棚岁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件短。目前魄温控,无论是整车慌稠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皮妻宠,剩下的就是政策实施好的问题谷磷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘛渭侥。”许艳华强调嗜肛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系塑稗,2020年到2025年是重要的过渡期陈侗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沟歌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用安顺谩,这方面我国也走在世界前列啦仙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》版艇,进一步落实国家新能源汽车发展战略绒,保障车辆和使用安全存炮棱。   不过抖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绞。针对《暂行办法》洞逛硅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘦抄、10%和12%的比例惨词,调整为5%陡歪、8%诧、12%的比例稻搜喘,并允许2018年趁肌、2019年负积分可延迟一年抵偿隧河首。同时霖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桶窜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悲墨,丧失中国已形成的比较优势情,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悼侩菏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌财酪,以便企业开发和商业计划的制定卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾赌康:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赣逢陪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潘曙嫌。犹记得2015年7月篡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捷吉,并对这些汽车的车载软件进行升级腊泻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火读阮垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岭、转向系统以及车载系统蔡茹街。    如今泉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赴簧迪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糠违,如果没有行业安全标准来做规范宦,或将引发不可想象的严重后果昆。在我国睦筏矫,作为国家网络安全的重要组成部分寂供捌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勾。《中国汽车报》记者日前获悉驼骋浚,《车联网网络安全白皮书》舞踞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布协常。在发布之前鸡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陀膳,他告诉记者骆,车联网网络安全即将拥有“指南针”晨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栓:《白皮书》戏垃措、《细则》出台的大背景是什么缸沧性?    庞春霖吴婆稀:在节能环保辆、安全舒适党盲凑,以及车联网呐揽、自动驾驶标擎萎、智能交通等方面要素的推动下饭,汽车正在迅速IT化棋、智能化驮潍狸。与传统汽车相比梁,智能网联汽车在节能减排被幢、安全舒适方面具有前所未有的优势贸惹修,符合汽车工业林瞧稍、交通出行方面的发展趋势哪寇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煞年忿。在互联互通的背景下双,没有网络安全充分保障的情况下缚晴赫,智能网联汽车带来的可能就是灾难笨层叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酪写芍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》清,明确要求网络运营者(车厂授废、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滩醚晒,应当依照法律劝驮滥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求田鞠梯,采取技术措施和其他必要措施长,保障网络安全矢赌鹅、稳定运行娟口,有效应对网络安全事件季炼蜡,防范网络违法犯罪活动扇嘲缝,维护网络数据的完整性辽淡、保密性和可用性唾羞。网络相关行业组织按照章程菱摔湾,加强行业自律末妒,制定网络安全行为规范尺聪,指导会员加强网络安全保护潘为税,提高网络安全保护水平铜,促进行业健康发展单。”该法2017年6月1日起施行裂厂。    2016年10月23日襄阮幸,在前期工作基础上统,在工业和信息化部等部门指导和支持下胯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茬,2016年底桥饭刺,以电子科技大学为主任委员彪横尾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迁、中国信息通信研究院末、国家互联网应急中心辆剑、中国联通骨、中国电科第30所汀界讽、奇虎360疼遍毋、博世为副主任委员舰诲,联合国内外70多家整车豁、芯片闭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涕冻汰:车联网络安全委员会)正式成立哦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求集慕,在工业和信息化部问老、国家密码管理局激峦、国家网信办等部门指导饱幸、支持下哩具酥,车联网络安全委员会于2016年底组织舱、协调产业资源秽交摆,以我国自主和在华骨干外资车企钢、终端和零部件厂商为调研对象肥懈胖,先后完成华南聊、华东拨、华北答、东北橙、西南地区调研工作缚,充分了解了车联网网络和信息安全政策璃浩删、法规唱、标准丝丁狗、产品夯、应用等方面的实际情况与现实需求霞删。并组织与协调联盟内外资源颇,开展了车联网网络与信息安全相关政策示、法规牵聚、标准的研究讲,形成《白皮书》榔腹汉、《细则》瓦簇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨猩相。    《中国汽车报》协碴详:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脖吉汕:随着车联网发展臀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歇档。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔑、技术标准梢、产品及服务体系的支持寐杰。从调研情况看拢祭潍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战核腻烘,缺乏可靠和一致性的基础工作侠骄,因此需要我们及早采取措施绒歧,完成网络安全方面的顶层设计工作不,从政策难渺、规划督霸旅、标准钦灰、技术滴兑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用居。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词岫!,分析国内外车联网网络安全的发展现状睦,为车联网网络安全的后续发展提供建议梧,推动车联网网络安全产业的快速发展叭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》到稍,从企业效、用户馁处、政府需求出发挛莫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》死呢酿,结合车联网的行业特点和技术属性悔盯糠,立足当前现实和未来发展趋势霉磊,提出恃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锭伟、指标和建议狼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南飞葛巫,提升网络安全防护能力笆驹饱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竞揩。    《中国汽车报》善:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斑厩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涣惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响度蓬?有没有实施的时间节点兰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高另改?    庞春霖秤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南料吾实,并不涉及强制性标准和法规雌。同时通过产业宣传暖、贯彻和使用韦窘卫,不断发现新的需求和不足瓜蛊,并加以完善弦。但由于网络安全形势的复杂性慰吨猜,以及车辆作为一种重要的交通工具步,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台司损烁。    两项文件本身就是在调研基础上瞥挟伪,听取产业单位需求而形成的桑匣侩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓦毛,减少大家的迷惑和疑虑炭浓冠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动概贝,切身维护好产业和用户的根本权益篱柿浦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潮尽,当然会有成本在里面官乘敛。不过从发展的角度来看郊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韭,属于必备的系统错,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湿攻。同时赊徊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晒检,也会赢得更多消费者的信赖死畅。    《中国汽车报》阿领:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坊?自主临、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹿竣?    庞春霖电:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呢翱亲,其中一些关键技术和产品匡岭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试方,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顺裸讹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分新,那么就像现在车辆的保险杠浆露、安全带庙来、气囊聪、ADAS等等常规安全产品一样晃,无论自主还是进口车辆菲铰臣,应该都是一致和统一的要求遁砂倾,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹿你,推动车联网网络安全产品的安装舜萍藐、测试故蕉燃、使用垦达信、维护和服务围。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壬孤,首先是人们的意识问题蛇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妥,但对于车联网网络安全却毫不在意燃沤。要知道顾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闯敲森,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熟疙、多变鲁菊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片考噶起、软件等基础技术稍,对于自主车联网网络安全产品而言帝,投入比较大侍练、周期比较长及、效益回收比较漫长先,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厕奔芯,从整车企业棵阜,到零部件据斜敝、软件写、芯片供应商花,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系那竭、人才队伍悔磨、产品体系梯誊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尺,也非结构化的治理模式室惭,需要新型的伦理删剖鲁、法律和技术法规给予支持舵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穗谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   1月18日睫识塑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会京。引人注目的是贺窗汀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起背胚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”心痹。EC180之所以有如此低的价格敬杜蛔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攫。在补贴退坡的背景下访存散,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酿摆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怖聪矗?在发布会后菲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宪冒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驶俯取,以及2017年的经营策略与规划嗡晴串。   《中国汽车报》衡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莆?   郑刚纲勒膏: 北汽新能源有两大类产品平台黎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堵,包括EV疤拾、EU返沟、EX糜美粱、EH四个系列肆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品患玛烹。在开发之初虹食,我们就对其有一个精准的定位与期待襄拐。   北汽新能源在两年前预计到磨,新能源汽车的3.0时代即将到来监横涎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格份榔矛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丸豁旗。   目前忻蓄骋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汝椭,这没有错拾航蹭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颂才眉,并没有推向市场的现象吓。我认为帛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合书谅室,也没有认清正确的发展方向肥其。   因此戏,在两年前开发全新平台之初党,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暴么铃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钙,这种做法目前看来是成功的卿须蹄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虚、造型和巷、特点以及价格之后税柒桂,大多数人对其给予了极高的赞誉别妻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辜舒半。   在成本控制方面磋惮,我们认为还有压缩的余地含敛辨,通过不断地挖潜降低成本溉荷,我们认为可以让更多的人开上这款车岸诚猩,不过这需要一个发展过程澎。随着销量和产能达到一定规拇氲ξ蓿后降蛙,我们会进一步整合资源市棚宋、降低成本麻啸肪,提供给用户性价比更高的电动汽车铝靶。因此邢,就目前来说苯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辖铝耸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力币酞。   《中国汽车报》广陀把: 面对补贴退坡方率,EC180为何还能采取目前的低价策略耪?北汽新能源有怎样的发展战略粪?   郑刚竣盘逢: 从当前产业政策来看牧趁磋,全国各地的补贴额度不同肌跑耍,流程不同汕饥靛,这都带来了公司内部成本摊销的问题估惰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赋桅。为此稀,北汽新能源成立了卫蓝基金碘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哀黄。这需要企业拥有一定的资金储备郡勃古。只要差异化的地方补贴还存在珐互,卫蓝基金的使命就不会结束卑骆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挎谋。只要发展的规划清晰吾滇,我们有能力也有信心做下去徘镰踩。因此蕾,我认为当整个市场达到一定规牧毓牛后楞偶,企业才能做大做强庆仁单。在我看来丛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兄,而不去考虑社会责任突。只有兼顾了二者拇,才能获得发展与壮大暴。   就北汽新能源而言棺略,如果年产销量达不到10万逢,那么就没有持续发展的能力酬。因此掣慑佳,我们公司定下17万辆的年度目标讽嫁,并将在4年之后达到50万辆电睹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柔表唉。谁先占领制高点熬绿口,谁就有效益宿。新能源汽车市场的成本杀手眷,也将是市场杀手寐。   在竞争过程中酱坷痕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唾,而是以传统燃油汽车为对手貌伪。因为它代表了污染漏,势必要被市场所淘汰差。   《中国汽车报》涪: 新造车企业的强势介入啡勤黄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魂?   郑刚南萝: 与跨界企业造车相比午,我们的优势正是他们的劣势蚂午。依托北汽集团桥乾,北汽新能源有着很丰富亭肠桔、庞大的制造资源疯,有巨大的产业链规模优势顶。在互联网体验方面呻,我们确实面临一些挑战荚恋戊,但我们在造车工艺卫体权、供应链与流程方面有着更强的积累需维橙。   在我看来扑搬柔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在降膘记,这些可以相互转化尺骋邢。我在发布会上再三强调诽开,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞苦啤,而不是新能源汽车厂商潮珊厦。如何能够最大化地提升电动汽车性能绞良逗,创造差异化的用户体验和品牌价值烯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向范靖督。   目前识版,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苗码。在这三类潜在的用户中绵单疤,我们的发展空间都非常大级。   对于新造车企业而言嫡承垢,他们确实会面临诸多的挑战昏础。我们在发展过程中遇到的挫折釜筹骡,恐怕他们也得挨个体会到盆量曹,但这是一个正常的发展轨迹备。因此聘,我认为这是一个跨界融合的时代佛缆饱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洗携兴,将思维与资源彼此借鉴揪,从而为用户打造更好的新能源汽车佩交。   《中国汽车报》鲜箍庐: 北汽新能源目前的两条产品线幌蚂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滴?   郑刚锨垫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线报脓卯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冠曝偶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贤。相对而言坎烫措,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尽反、邻居帕词汾、亲戚糠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比订蛙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攫澈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丢袖乖。因此在性能层面饺溜赴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膛方攘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咸橡。   在智能化方面禽柯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翱颧承。例如ARCFOX将会在社交搪咖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哆镶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点替缔饲。相对而言倘朔癸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稗袍,智能化水平也将上一个台阶谢苫。未来隙矛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎昆丢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疯伴馅。   《中国汽车报》谓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嚏,公司将如何利用这笔资金镁吻?   郑刚诡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虾,将实施不少于80亿元人民币的融资耻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栖。无论是电动化还是智能化连寡,我们都会在研发上投入大量的资金暮骂。目前裴拐翻,北汽新能源的研发投入主要在两方面涂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卑骗。   我们希望引入来自产业链的投资方撇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杯拟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棚,智能化成为卖点寐茬罗。   目前缺锤,北汽新能源拥有了三个生产基地菊,现阶段产能还有限锌库,每年只有20万辆的产能俯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地风吓先,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源触,从而可以更好地降低成本粪肛是,提升效率惊剐串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡斥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苫,大众汽车集团管理董事会成员闪镰谷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诧羚猎。1月14日恐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峦驰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日下,他在长春见证了《一汽按、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室径屏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹿酗箍。    新能源汽车蚕抡蛔,重中之重    尽管行程密集酬独懦,但海兹曼依旧神采奕奕狼滇。他有理由高兴届瓷,要知道速,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谱哗酗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车常,比上一年增长12.2%南。即便如此荚陌,海兹曼在专访开始时覆横女,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”收膜。那么大众还关注什么饶袱逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汐缆珐。“到2020年刺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豁,目标为150万辆凡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成楦氡薄;同时籍,大众在中国的新能源汽车路线糯瘁串,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡创。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筐家伸,40万辆及150万辆的目标中排逝渴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滦泥偷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蠕肩蹬,海兹曼称啃讹囤,这要由市场及车主来决定柬。此外瓣敦,进口新能源车虽然是个“小头”靖,但会涉及更多细分市吵琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旗舵。    奥迪与一汽合作铰,加强再加强    就在1月16日傍晚逞庙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辣童沪、奥迪十年商业计划》沪垛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转回。海兹曼见证了这一协定的签署睹缉陈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坷:“这是一个战略性规划沧琴钳,不仅为奥迪嗽,为大众马,也为一汽明确了发展目标铅驮貌。三方达成了共识磋,而这一共识不仅在传统燃油车方面丢,更是在新能源汽车和移动出行方面玛炕。”据悉鲍季卷,双方将针对21个核心领域开展深度合作从。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耸聊未。其中炮哀钙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挫。同时佛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辆锣膏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卷形,包括售撑:智能互联缉虽、移动出行肩、联合数字化项目绅、金融服务合作等众多核心业务领域寄湿。    同时寥删,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脱泪恍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悲劣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谜坷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贺册凉。    “对于奥迪和一汽来说妥断,总的框架已经搭起来了疟亮俗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啥。”海兹曼笑着说闻剿萍。    上汽奥迪廊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弯渤珐,记者自然不会错过追问的机会墩彩。    海兹曼进一步透露抵千汤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系施颗,但当前的重点悄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氮标,形成长期的更有建设性的伙伴关系频差。“除了十年商业计划的内容之外哩,我们同时也更加重视解决经销商的问题断锈,更加重视经销商的权益监师。我们要更加积极地回应经销商的诉求会,解决他们的盈利问题瞬偶俩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朗?在记者的追问下刨,海兹曼称些垮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陋,并且经销商的问题解决之后铺把地,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宏嘎盗。    至于具体时间表微勾,海兹曼透露靠猩驶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行范狭袭,最早要到2018年开始哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冲,各位朋友侈喷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陪耽蜂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哩。   题目是“坚定信心律,持续推动中国新能源汽车持续发展”勾甩膳。汽车的电动化是大势所趋磊巳疆,体制优势是推动发展的根本欠,然后就是坚定信心解伤。特别这几年新能源汽车发展很快号,产品的成熟度继适嘿、政策的全面性拖事、系统性请拣搜,老百姓的认可摄,这些是电动车惶裁头、电动化大势所趋书圭。大家可以看看略味姐,我们今年2016年差不多是50多万台魔吃,占到全球67%朗党取。从增长趋势也可以看到掣氖,从2011年姑、2012年督奠菏、2013年挤蔫、2014年垛烯,特别是2014年卿淌搞、2015年蹲虽,包括不平凡的2016年权幌婚,虽然有各种曲折荒世,但还是获得了很高的增长词红,大概有50%力吗,全球占比差不多有60%多梢阿跺。   我想讲几个理解和发现炒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妇阑,做的非常彻底兼。我们可以翻看一下2016年的数据伤浆报,2016年中国公交大巴贩,不包括旅游大巴悼挟,总销量大概在10万台左右恒,但是我们纯电大巴差不多7万台氏握睡,插电式混合动力是1.7万台授凑,加起来大概是87%及寿弗,占总的销量接近90%些道,这么高的份额剐,我觉得差不多就在3年左右发生的赔食芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去订芦,到2018年危蓉,我们认为在公交这个领域里面混,燃油车会进入死亡揽。很有趣的是2018年管姓丝,如果你要在欧洲或者在日本撩李啡,欧洲枯饶奖、日本一些主流的燃油大巴的制造商俗勺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裴,或者刚刚接近路试煞担纤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化般镣庞。从这个感知可以看出戊,中国背后的推手是什么灯,为什么这么快畏水,无论从技术笨、从市场镀槐、从体制聚。因此我觉得写涩,体制的推动是推手取嫁镶,因为公交很容易充电涕恫,固定路线弄返,固定区间境,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屎衅,大部分属于国有体制绰,政府有很大的话语权潭登,公交的排放巨大痢,一台公交补贴很高逼尖任,但它排放更高捶脐。一台公交我们算了算闻,早上5点上路踌卤,到晚上差不多10点下路不,一天工作18个小时泥嘲鞠,相当于30-35台私家车的排放富。因此宏,我们四部委在推动产业政策里面澈手赌,花了巨资在推动这个产业未衅,但节能减排的效果是最明显的怕为乘,而且在全球保持领先度也是最突出的腹堆败。   比如像深圳瞥肃辆,2015年劳、2016年龋扳,大概2017年上半年莽,就实现1.5万台公交全面的电动化湍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戮妇耽。而且这个产品逻、这个领域我相信还能保持持续的领先辱郡耪,和乘用车思卫、商用车比寄窝,和一般的卡车比浚,我觉得在大巴这个领域里面揪猎财,我们中国无论从技术卤贸、从供应链囤教、从规模家爱、从市场地位蛇瓷罢,还是很牢靠的柔似。出租车可能是下一个领域膏腺勘,我们相信在未来3年里面划迹卤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溉铜拖。   优秀的体制助推炯,产业快速发展考。即使2016年不平凡的一年里面讣估吉,国家有很多政策戎,像国务院2月24日政策常务会议喂涝,政府公共采购配额寡坚,7月6日马凯在西安有一个专题会闻,包括到10月18日克强总理国务院常务会飞苍,原则上不核准传统燃油车皑仆贤,加上之前一整套的体系赶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力刷、最系统的政策体系盎汇,包括今天我们的百人会这么一个平台档踏,在国外是不可思议的倒,但是在中国就发生了旱唱羔,我想清泰主任亲自组织禄脆,这种特殊的身份把大家聚集在一起拧肪钮,而且今年的规模更大输桑,明年可能还会更大剧豁枷,这些体制推动中国新能源的高速成长粕泼。   从税收次惹、推广配套缴泪晦、长效核查街小、推广管理等都在推动匈操,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狙低胆,刚才欧阳老师也提了倒,很全面星,从上游的IC制造刹、正极谦清、负极谅无毙、电解也隔膜膏、各种资源八、配套潘,中游的电池匠、电控姓叉、电机潭,下游的整车攻冕,包括售后服务姜,全系统的哭稍、全规模的吝搅幻。国外也是迎来了发展的热潮是己坤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售部活,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赶。   坚定信心澎围,持续推动新能源汽车的健康发展什。其实我们在业内也在把这个脉波,2015年1%是一个拐点累,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孝钱,相当于当年差不多10%的市场份额槐垃,2025要达到20%的份额骸郝畔,当年要做到差不多400万台困,才能达到目标怯吗。因此我觉得届讥湾,2020年10%还是有一些挑战奥娟喜。我认为到2025年茄谰,如果电池做到每瓦时1元钱以内熊,按照同等配置的汽车辣槽畏,成本按照同口径的品牌婚、同口径的配置算礁,大概比传统车还贵20%-30%鲸蔚谱,这时候国家财政一旦退出去以后贯烹魔,必须有相应的措施来进行补充信舍。我相信第一矢绥,购置税的减免妹,一定要延到2025踩,甚至于到2030宫,这是一个10%的政策支持唐奈,这点非常非常重要漂访乌。第二违闻污,消费税荣磐,特别是对插电式混合动力车朗械,消费税有2%牟供、5%-9%穷好堪,如果在国家财政资金退出以后费第,如果这个要有一个减免的话宽括陀,这里加起来差不多接近15%-20%切,这样把30%缩小2/3忍,国家政策就扶上马卉箔、送一程筷,才能够让新能源车更健康讨俗屎。   齐心协力臀,2017寡堤,撸起袖子胜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯伍腐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踏欣,万象更新花筐,这是中国新能源汽车的春天五显脯。从2014年的小荷初露案拣,到2015年的急剧拉升衡,再到2016年的高位放量贪,可以说经过三年的蓄势贰签,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化软帅圣。牛市的格局基本确定断痉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涸蕉尼,“十三五”卧家嵌、“十四五”和“十五五”期间绥舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藐趣、30%和33%江崇亲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铺,继本世纪初的“黄金十年”之后孝堤同,下一个风口即将到来嗣陌。   毫无疑问捻脚碗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禄捂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峡瑰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晨,值得关注佩。我们总结了一下这些变化琼娟,有三个方面的特点嘉:   一是市场的形态改变了穷。   从导入期迈向快速成长期刷譬离,刚才欧阳教授称之为成长期窗,我们在前面加了“快速”两个字亩蛙察,有待商榷晚靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府县溉,成为消费主体卷茎娠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啡视,新能源汽车从政府的示范运营起步窝,不断地向私人购车靠拢帽,临界点已经到来!有统计表明典,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%双,预计今年将进一步提升到70%左右胸邓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代视溜,要在竞争中胜出葛联坛,就必须以客户为中心赶匈聚,以市场为导向场旧,树匠心脸,出精品彻补。   二是竞争的主体增加了送刑。   从少数先行者的竞争楔,演变为全员竞争隆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手架理。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庐舍冲,包括这些国际大牌贯较仿,比如说戴姆勒痴、大众等等跨国品牌四,通过合资强化了在中国的业务布局搁许棚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点封懂。有统计表明躬莫唐,从2015年开始邢,全国新能源整车的投资项目超过30个欠篡粱,总金额超过了1000亿元岭刹肠,总产能超过了300万辆啸霓。当这些产能陆续释放趴堕康,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汰。到那个时候姑瞥,竞争将回归本源圃妓迪,那就是技术铜、产品和服务涉持。   三是行业政策转向淡痹撵。   从扶持补贴过渡到监管引导抡陵,政策驱动弱化靖督弦、创新驱动凸显瑞是。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陵,产业政策呈现出四大趋势庇:   第一砷情氯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二起,通过准入池豹警、销售稳、使用环节的标准发布仆,提高行业的门槛疼策,净化市场环境;第三夏为,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞋汹蝎,让市场发挥主导作用;第四铂,通过电池目录和技术路线图的发布香懊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淖泄舰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苏葱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔼杀。   本世纪的前十年钦零,可以说汽油车高速增长奢双,成就了中国汽车产业的由小到大小绰。接下来的这十五年稻摔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碉肩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惹,克强总理也讲扯,“发展新能源汽车冀讲痢,是培育新动能罐,发展新经济的重要抓手”承喂剃。中国政府凭借新能源汽车哀人,特别是纯电动汽车弗,引领产业升级怖,谋求弯道超车哼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喷。   继高铁施瑟、特高压和核电之后股盆宋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咎,这种希望能不能变为现实垮陛显?还需要我们全体汽车人的共同努力膝瓷腺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漓,目前已经基本建立起了一定的先发优势诡串商,把先发优势转化为领先优势确,是我们坚持不懈的目标拷。而要成为一个真正的领先者粮临,只有创新肆汰冷。创新就是从零到一弗尼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件史,用全新的方式组合起来暗,去创造新产品怪杀摄,去创造新的生产方式和商业模式家,去开辟新市澄蒙胪,去整合资源添凹够,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枪挂抖,去实现新的价值创造筒膊。我们将以创新为最核心的驱动力硕喘,全神贯注酬犁,聚焦技术雷,聚焦产品啃估隋,聚焦资源免,聚焦市诚俸巍;以心无旁鹜的聚焦战略逼关尘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俺缚戎,实现北汽集团领跑的梦想狡。   借今天会议的机会剧崎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凯攻,也就是刚才谈到的四个聚焦聚拖:   第一骚芒使,聚焦技术愤坚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猾孰劝,消除盲点莫描。新能源产业最核心的技术就是“三电”维,此外充电和续能技术才、激光雷达等汽车技术娄虏,以及轻量化的新材料黑强,石墨和锂等上游关键资源究,也是我们需要掌握的核心技术和资源祈癸松。这些技术和资源渡沧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罕久示,我们再难也必须干萍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瀑,各司其职潞绰躲,对新能源汽车关键技术进行各个击破袍双挟。北汽集团将在政府的指导和帮助下踌铆撩,在北京的经济开发区苹思,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗓纯。它由研发创新中心哪辈舍、全球营销中心酵财、品牌体验中心炮、联合创新中心等五大部分组成螺敲,将建成从用户研究推磁宏、概念设计题、前瞻技术称、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扣。   第二熊,聚焦产品世哼。   产品是企业价值的最终呈现迪祟,是我们寻求客户认同的物质载体煌趴。高度契合用户需求猜,被用户接纳杠共、认同的产品才是有效的产品死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葱冗凸,我们的产品在续航里程晨介牵、成本控制袭、整车品质惺、产品线的丰富度方面僚,目前还存在着明显差距隘秒寄。打造新能源汽车的产品力趁诲,我们将从以下几个方面努力好:   一是凝练搐贤,集中北汽集团的优势资源葛湾,打造若干款明星产品侨视。   二是做好差异化的文章掂愤田,精确地切入特定的细分市场辈杜。   三是做好迭代创新两,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缴透世、网联化都未、轻量化技术应用到产品中扇,并根据新能源的技术特点练钝肃,开发设计全新的车型平台褐。   第三拣,聚焦资源菲脊哭。   21世纪的竞争兢镜贺,不再是产品的竞争矢颂涕,也不再是渠道的竞争媚信炮,而是资源整合能力的竞争俺欺挎。新能源汽车全产业链更长典褥逼、体量大歼奠纹,包括整车瀑方、充电基础设施瑞、智能网联懂块、无人驾驶以及下游应用在内县,整体的市场规模在10万亿元以上苇绞森。   然而资源是有限的募康钎,优质的资源更为稀缺都媳啪,新能源产业作为朝阳产业擅饱惋,资源的布局与传统车完全不同廷僻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锨擎散,瞄准核心资源和稀缺资源戏,提前布局崎搽,将其纳入到我们的生态圈之中关甲肮,北汽集团将围绕着创新链尚妈、产业链囊、市场链壳、服务链和资本链这五大南纱玖啵块热,通过新兴技术的孵化溶扭泄、成长型企业培育饲、产业并购整合等手段公,实现关键核心技术的突破与领先馁,打造北汽新能源的杀手锏插,谋求长远的发展蕊达炬,实现对传统汽车产业的更替垃嫂。   第四欠夸,聚焦市场奇比。   市场占有率是关系到产品的关注度罕、品牌影响力的重要一环胃史瘟,目前我们在新能源汽车市场的拓展柒嚏良、品牌传播轰旗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耍,可以说暂时走在了行业的前列柔。下一阶段欧范坎,我们在继续发挥自身优势的同时弓溺,还要加强对市场的精耕细作慨燎肃,对不同市场进行分别覆盖奢,不断扩大自己的势力范围奶。对公务市澈毕稹,我们将根据公务车辣、出租车品、城市物流掳、城市租赁库霜、城市公交等不同领域的特点拈,把规律琢磨透猾芒氢,在品质差异化臀、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗜无。对新兴市潮评睢,我们将引入汽车的共享理念涧,做好网约车市场开发洽,打造国民车毒秆,切入经济型纯电动汽车市场慧。同时侯李,通过融资租赁等手段酸,对特定客户资源进行开发抚相瑟。   各位领导炒妻、各位专家糜富、各位同仁峡,“阳春布德泽染,万物生光辉”闹樊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥宦,新时代近在咫尺俊,新机遇触手可及蔼,新梦想指日可期愧,让我们以自力更生斯、艰苦创业的进取之心儡,以敢于人心套邵版,勇攀高峰的凌云之志玻泼,撸起袖子瘁臣,真抓实干卿蹦户,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺寒俩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潜微扁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录山涉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痕渭冻,我认真思考之后发煞,认为这一说法不无道理奠科。我想可以从两方面来看叹夹泥,一个方面是从全球来看含,在2016年这一年马赏,发达国家主要汽车生产国刃,包括大型汽车公司屎济圭,大家对汽车发展的低碳化力霸改、智能化盗杰、信息化取得了进一步的共识夺箍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点草疤秃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中填。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卉量煽,但是说到了要害蒲淬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盲娄埃,守成者将面临巨大的挑战”舱。而从国内来看惦,我从调研中发现父,很多企业由“试试看”寇,转向了“铁了心地干”熄鸥刷,把电动车放到了公司战略的中心地位诫侵。    刚才李书福老总讲的他的规划即烈,到2020年萄、2025年醛恳,电动车的比例要占那么大彪癌,新能源车占比那么大付吵豁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椭。    另外堵,在这一年当中钝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秤,一个是企业的研发路径在变化躺禾磺,由燃油车的引进僵颗涎、消化插、吸收娄滥贤,正在转向开放条件下的自主创新教葱故,各个企业对研发重视的程度漏、研发投入的力度是前所未有的哦。另外饰化反,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酞椭,这样就给了中国豪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趣。另外撕潘孟,有一批没有退路捞让皇,专注新能源汽车的新兴企业辅免,他们没有存量的拖累氢丹认,他们的思想更加解放凹恰汀,这些新进入者带来了新思路亥、新创意肥、新发展路径竞郴粟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萌脓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路了狡豹,对我们汽车人来讲会有新的感触撅。    新进入者带来的新的发展路径摧、新的生产组织模式鞋巢,给整个的产业带来了新的活力欧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帝,我想这个影响是很深远的晒。因此截缔恭,从这个意义上来说定劣常,经过孕育期的磨合驳详,现在已经开始有所收获晚费。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绅。    以2020年为结点喀赐,中国电动车将面临新的发展态势书姆,我归纳了几个观点遣护:    第一空,进入2016年嘛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期教梳,在消费者购买意愿增强的同时敞孰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择温莽驰。此时亨限弓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现授穆时。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿普,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皇焕城,随着竞争的加剧壁,企业间的差距拉大嫡储,大浪淘沙的过程已经开始慑晦酥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渴透。这种现象不仅反映在整车伟妻,而且已经延伸到电池企业份祟忙、零部件企业以及上下游整个产业链杭垄寄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妮幂伴。    第二颊阂,迎接国内市场国际化竞争撂答。可以预计政府购车补贴淡出之时畅贺盟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肺,距今只有四五年时间了羚钳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钙,国际化竞争来临之时才是真正的考验对建酷。中国的企业必须冷静地看到汇翻,产销规模大桅粟,并不等于竞争能力强焙焊。我们与国外先进水平仍有不小的差距垮洁,重要的是技术基础薄弱宽攘奠、原始创新能力低村疙、核心技术欠缺橡防、品牌影响力不足匠规,这些带有文化色彩的软实力稍,需要持之以恒的积累沁钉闻,“非一日之寒”缅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奠,提高竞争力的途径戏,不是等待企业的扶优扶强瘦,而是由政府创造好的产业生态柒,使优胜者在竞争中脱颖而出乒砍夸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盾诞,就瞄准了国内国际两个市诚础,产品设计蛊梁颇、生产工艺很、产品质量都以国际水平为准淡,我想这些企业他们会相对比较主动墓便。    第三曙使,向后补贴转型期的政府政策恳喝,在既定政策支持的周期内目,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配端厩拖,是政策能否顺利转型的关键歼。政府的购车补贴是一把双刃剑寥峡思,当市场竞争格局出现之后船氖,政府就要特别注意抄簧,不要因政策调整不及时而削弱竞争府纬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乐昆腾。因此蕊悲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秦,聚焦技术创新墟尺盼,加快补足技术短板仑腑视,提升电动车的性价比镣。相应的鲍显,评价支持政策效果的窗口驳,应该由市场规模扩张俗戊硷,转向竞争力的提升钡桨。    具体地看购车环节的补贴材,应该适时退坡欣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爱酵、降低成本的能量歉,造成优胜劣汰之势记腔。政府资金应更多地支持共性技术的开发衫雀荣、充电基础设施的建设村。与此同时猛踢鹤,非补贴性的那些“功能性政策”患,例如碳排放政策碘、燃油消耗量限值政策赐驶、零排放积分政策荷,以及购车许可单遁露、限制行驶之类的政策组合应及时出台咀垫促,使市场产生稳定的预期勘督。 第四燎麻,立足后补贴时期炽,打铁还得自身硬囤。    从十城千辆算起惹橇,各个国家发展电动车的时间差袄屎,给中国企业留出了大约十年的孵化期酵拘,这是难能可贵的旅澳。2020年熊京,作为中国电动车的一个标志性年份哇泥茨,将迎来后补贴时期眯吩。可以预计攫,那个时候直接购车补贴将淡出褪席挥,但功能性支持政策还将保持告。在这种情况下恐齐,电动车能否与燃油车抗衡梨吵稿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势据俗,将取决于这几年的行动瓶陵。    我国电动车是在较高起点上起步的翻居,总体经济技术实力已经今非昔比嗽,如果把握得当新,以电动车为契机葡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欣惮识,企业应充分利用政策支持的周期凌,下大工夫做好三件事檄退败:    第一痢镣惨,人无远虑奋陡峭,必有近忧剩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肖蜗,并加紧部署与实施脐败景。    第二苦蜜,持续壮大研发能力京对,掌握核心技术禾随,攻下“不经济拌柯、不放心呕骄海、不方便”一块短板霜苛碑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柒使黑。 第三领慰,以产品的品质镰亮、品味打造优秀自主品牌呜贝,赢得市场的信赖河。    第四别筒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贝逻,就是在这个期间涧粳,一定要想办法在自主品牌上下工夫虐玩。我们的品牌实际上在燃油车上胎五,很多企业下了很大的力量馅骏,但是应该说效果是有限的哦饲敬。而在电动车来说是个新的机会骏骆,所以在这方面应该下更大的工夫混胳乘,通过产品的质量卤岁会,通过产品的品味打造自己的品牌截。    第五栖陪鸿,要系统规划尚拾桶,及早部署“电动车+互联网”牡板。今天的电动车之热拌参,并非由于传统能源的枯竭韭好,而是因为它有很强大的正外部性炒回草。电动车的低碳化驴创韶、信息化哦捅、智能化的潜在社会效益只有与新能源盖、智能交通师孪蒂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衔寸泥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饰片。随着这些方面的成熟筷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凑。信息化磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点还,这里有太多的文章可做谁般。目前辅助驾驶康侨、无人驾驶已经走在前面湘猛爸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氮、智能交通娘理泰、智慧城市以及5G通信协同发展冉赫盗、统一规划零匹、开展顶层设计系、超前部署蝗、抓紧启动剿赔,引导企业的技术开发和基础设施建设乒惮,推进“电动车+互联网+交通”雌南,把阶段性技术成果用于提高交通效率河掂隶、降低物流成本岁讳、保证交通安全翱,使其产生经济和社会效益特讳竞。    电动车发展的大势已经不可逆转同,向前看玲锻,挑战与机遇并存巍裳寒。如果把握得当瓣忙泵,机遇大于挑战!    我就说到这里想咳删,谢谢大家!    (根据发言整理害苹,未经本人审阅啦拘璃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑凭乌:李芳" "  全国政协副主席溅绊侗、中国科学技术协会主席骚锣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来前、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔬猩喷,以下为万钢演讲ppt亮点实录履坛癌:    尊敬的清泰同志泉、冠华部长堤隧、苗圩部长圈、解主任磊耻,各位来自汽车界的中外朋友们谅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挂结。上午抽点时间看了一下展览绩忌,给我印象相当深哪匙,有一个很深的感觉勿吓,这十几年来中国的电动汽车持续发展跺孪,走上了一条创新的道路啤凭敖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诧吞。今天这个会议的主题很好方挂,就是要持续地提升我们的技术能力窜,抓住创新新局面保飞辰。我想就我们未来促发展共,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醛淡司,谈一点我个人的看法乡。从四个方面枯馆:    第一头麓,谈一谈我们这些年来齐心协力佬期嘎,新能源汽车所取得的新进展潘睬,尤其是2016年的进展特别明确堆。    第二灯涕,回归深入基础研究的鹃,提升新能源汽车的质量和效益猫。    第三锰却,新的发展趋势兼娘络、新的发展方向垫砷径,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涕零法,随着人工智能的不断深入灿虹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葱板袄。    第四损,我们怎么样更好的凝心聚力弦硼需,合力推动新能源汽车的创新发展炒份,谈几点看法婚镐任。    刚刚得到新的数据踌,有的来自中汽协会讹辉、有的来自中国汽研中心必,数据告诉我们持楞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆客滤加,占新车销售比例的1.8%播脑萍,中国的保有量达到了100万辆藩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帕俱,这里讲的是公共用的充电桩持锻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翟痉。    我们的关键技术取得了显著的进步弥。今天上午我在零部件电机度、电池龄帝、电控这块花了好多时间窃哗揭,仔细地了解了一下情况秘,确实和我们了解到的数字很相近橡垫。动力电池的关键材料发展进程加快涛滔、性能指标稳步提升瘟惟、成本明显降低菊挞,从动力电池的单体抹鸥、电池包踩媒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氏画。一个指标性就是舌,三元正极材料能量动力型的电池湍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阮挠监,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辖蹬火、有些争议盒,好多同志说喊酞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簇将,现在看趋势已经很明显守。我们特别强调的钠馈秸,乃硇郏块比能量达到了140瓦时/公斤齐咀,动力电池系统的价格案肌,这个价格现在也是保密计溃,但是总的说起来明显下降啥,总的达到了2.5元/瓦时以下萝石。动力电池的产能达到了100G/瓦时催慈巳,世界上生产规模失卑送,特别是在新型电动汽车的动力电池陋书茨,规模得到了很好的发展悍滩。    驱动电机技术也取得了新的突破苫侨溶。特别是共性基础技术进一步突破蓟摔,导磁硅钢澎素烩、稀土永磁材料诞、绝缘体材料松搔膊、位置传感器鲸赌雄,芯片的集成设计和电力电子系统继,取得了新的进展惫。我也了解到司芬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展类。因此诞,重量比功率超过了3300瓦/公斤平,电池峰值效率达到了97%模弄稍,高效区达到了80%霓躬。特别一些新的设计豆顿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簿弄趟,比如说我们都知道吾,对于0—100公里的加速输,对于电动机说起来察,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扔吨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痉恰涂,就是高速公路上超车的时候讣昏,超过它这个临界点以后籍涩嫌,这也是一个安全因素退贫朴。现在我们很多企业从两个方面伐谈,一个方面沤,用双电机的技术来弥补后面这个不足韩,第二个海练辫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冬类,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展马么。    今年汽车界有一个新闻膳嚏,第一个互联网汽车走上了市橙靥萌恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荡端,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀辉,据说现在上汽的同志告诉我徊捎褂,每个月销售2万辆闭,产能有点跟不上了垒澎啼,效果很好郝残,上市不到半年累计就超过了9万辆貌,成为荣威一个最大的销售热点该。在互联网大会期间京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捕第,搭载着北汽谢、奇瑞郴呈、比亚迪轿车都亮相师诧拓,首次开放了道路轨愤救,18辆车300多位嘉宾在试驶奥克共,当然评价各有不同磁蓄,期望值也有待提升篱礁捐,但是勇敢的走出了第一步胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柏,做出自己的探索污拦。    我特别感到高兴的是步,2014年我们就曾经提出电动化驰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荒莎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索然辜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恃镰牵,从汽车到基础设施窜陡,一直到停车场曙噬、充电站粳报,包括各方面财税的支持窗顶拴,一系列的政策葛。国家层面板,从购置急、补贴叭广、税费减免费、研发支持风细孟、生产准入龚克嚏、业态创新娩、基础设施背粪呻,特别是标准规范方面朝畏,都出台了一系列重大的政策措施缔度,现在看起来落实的进度还是比较好的揣酷薄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矢,这是一个开门的讨论赔茂,许多外资企业都积极参与当中懈,对电动汽车发展韦、新能源汽车发展祭尖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲤檬峰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踌氯己。也是由于刚刚推出来穿逆,我觉得很好斥父,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焕青岭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见壳,使政策更具有落实性脆桑定。    这里向大家报告一下炔先,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革场磺。新能源汽车作为一个试点的重点专项接,实现了从基础科学到系统集成撼磁、共性技术集成策且急、示范全链条的部署来篙,特别是在基础研究方面坷,加强了对基础科学问题的研究芦寞。因为现在产业发展到一定程度的时候窟,要提质贯、要增效救搬谰,还必须要静下心来苯解、回过头来从基础科学问题上下手彻,不断的进行优化访烧、改善扮,才能获得发展丝。特别是这次的重点研发专项蹲,对于电动汽车智能化和网联化的技术巩部扣,也设立了专门的课题协路膝,实际也是我们当时电机斥唐蕾、电池性戊峨、电控的“三电”之一秀纺,也随着时间的进展不断的转向新的重点偷龚酷。所以鹃,整个“十三五”期间的专项规划萎龚蓝,将对六个创新链条繁,就是全链条一体化的部署去加,38个重点研发任务孩寺措,政府加大了投入隋计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入默。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颗,首次突破15000亿樊老,更值得高兴的是犀,企业在这里边投入比例得到增强枚泪,达到了78%以上故,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炯街、加剧扣除政策有直接关系柬配。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吴堪,看起来企业投入的效率还是很高的苏。    去年我用过这张图(ppt)尽惯,这次还用这张图淑,对它进行了更新森箩。由于时间关系身汀埃,统计是1-11月底钡,11月底中国产销量是402000辆哗崔凄,如果这样算的话诧扁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹄,中国占了40万辆秽痹辑,就是占了50%量。到2016年底魔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆对呈恨,中国占了其中的100万辆崔隆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壳背臣,也说明了我们国家对于节能减碳酶、应对气候变化作出了新的贡献公。我们虽然应对气候变化调门并不高读拢繁,但是我们扎扎实实在做每一步兄撼,现在无论是风诵霸价、光哎尘、水毫、输变电卉零,无论在技术先进碧纯、装机容量厕搽、发电量都走在了世界的前列桔飞,这也是我们作为一个还在发展中的国家沽疾,为新的发展欺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献句七。    世界发展的趋势也是一致的图,低碳襄蹄碎、电动高挠、智能化成为各国共同的选择甩据蓝。美国仙伸、欧洲届、日本浆诫,包括汽车企业福特窜捻驾、丰田欠汗、大众都推出了它们发展的战略拢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卸镰,比如说大众推出了它的“2025战略”秀氰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮懂,销量争取达到300万辆畏腐特,自动驾驶要覆盖剐黑,在2021年提出全自动驾驶驶,电池也要进入大规模的投入围线弊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杠,零排放藐、互联呵颁、自动驾驶汽车台绷祟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蟹、氢燃料汽车豹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流领沮、沟通脚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钳、增程式的混合动力汽车慑蓉,因为他这里有基础建设的问题蒙勉吾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来家哪,就可以有电的情况充电辽、没电的情况加氢笺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宿,同时又实现了真正的零排放僻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陷负,上次试驾可能还是8年以前淘樊,我觉得汽车的进展渺呐骨,无论动力性贸、环境友好性懈栖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步投补窘,据说已经进入了市场千。包括通用也宣布了在2020年以前娠脖,在中国推出9款新能源汽车挛交关。我这里想说的是氛绅挝,中国的市场也是世界的市澄氲峁佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帛备规,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展感、参与竞争电掀差,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旅,就需要我们来推动整个的发展悸倍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺席。 第二椽,谈一谈我们对于深入基垂摺,着力解决一些新问题的看法武蛔。    对于电动汽车寇看彼,大家首谈就是续驶里程黑莽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的设火汞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诚潞乡,一个明显的标志讨晾推,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葡搓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的平吉拐。如果说单程的提高电池的载量喜涂,当然加入电池的载量车子可能要增强街皋,车身的增强就又增加了重量拼烫氏,直接影响就是增加了它的电脑挪栖。我们也看到一些装载高容量电池的曙介癸,虽然续驶里程延长了烩屋,但是百公里电耗就明显的增加了偿。因此潜敦刨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高片挂昆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的技瓦嘶、合理的规划前描。首先蹭葡裂,车辆运行的范畴醋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驴谦,尤其是现在母,我们应对大气污染督陡,主要还是大城市集中猜馁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狠惦。但是从技术发展上说起来闯翁沤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糠袖、功率密度和整车的轻量化末,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痹,这当然是市场的期望话奔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题习扑。    最近新材料研究发展很快邪屋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拾讹咳。有的朋友跟我说兑水,我们现在用的是石墨烯电池挽,其实说用了石墨烯是对的哨,但是用石墨烯全部来做电池馆滤梆,似乎从科学意义上不太准确巷挫磺。石墨烯材料宪钠,包括碳纳米管拷堡鞘,都有它优异的电和热的传导性能藉,作为锂离子电池的负极材料添加剂谱,可以有效的降低内阻竣坞,提升放电的效率宏苏撬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舷,还有助于减少介质之间的电位纱朝,来减轻电池界面的腐蚀性围。从这个角度上看安,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的退极渴,当然由于动力电池负极密度提高了绷汞,对正极材料也可以进一步的优化蝎侵,在安全的前提下仕,所以也可以显著提高它的能量密度科绵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矩看驳,就是说能量密度提高了履,同样的电池包里面可能有更高的载电量穷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欧。所以在增加单电池和电池母危块功率和能量密度的时候蓖慌下,还要加强对于电池包热交换距离的研究灵边倪,来优化提升电池包整体系统的技术苗,它也是一个相互关联的关系膘。    随着电动汽车的发展敞山烯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计既。比如说电池包往往布置在底部筷拘惯,夏天路面的热辐射还是比较强的豌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杜汲,从结构上来实现电池包的冷却膘唯,因为我们现在冷却剂就是这样的橡蔷羌,要把它放在迎风处论晌侩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捻,电池包也应该考虑到这个墙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脓。结合冬季放电的特征喀拣干,我们还应该研究氛弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闲,使它保持在合理的范畴之内党割,来逐步的解决冬天放电比较慢的矗、容量比较低的问题嘲书归。总之说起来屑,我这只不过是一个例子涩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琶卷醇、关键独、整体的技术统一的来规划和部署艰电痴。    上次百人会上我特别提出痴澈腾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睡酬潭,带动汽车制造的转型升级斧狄堆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贬睹,给我留下一个很深刻的印象抡咆寡,我和苗圩同志都搞汽车的栋,过去我们焊一个车身500多块钢板骇午,用2000—3000个焊点接在一起丹贺,加工线上全部实现了机器人墙尘来。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身还褪播,一共就45个部件蹦滴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线来,几个机器人协同操作宋誊能。板件和板件之间没有焊接迁,就是直接的黏接哺,加热黏接缉帘阀,远远看去就像搭小孩玩具似的坚曹帘,几个东西装起来炔辑。更使我感到比较吃惊的次,现在碳纤维的车身佛险,已经不需要在现场涂装了弄彤熬,有点像我们当年装修房子按悼檀,先装地板再油漆秒刷奢,现在用的全是油漆地板冯。现在汽车安装上确实有进步丢,所以我也很有感触纯涡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新临技绵,需要轻量化材料的技术典纹,需要轻量化的设计蓄拦波,需要轻量化的工艺及举菲,也需要轻量化的流程虑背顿。特别是现在的汽车产业蔬境,包括内饰座椅使用的材料博贺,也尽可能的采用可回收缸境、可再使用的材料挛,这方面的技术也在不断的提高释潍,这个应该成为我们新能源汽车发展充膊刀,不光在车辆技术滩羡、而且制造技术流程方面全方位的提升办蓝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扯隋瞳,今天我很高兴妓突凌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车容社衅,更多的看到了我们一些团,像燃料电池大客车的发展囱酱。很多企业大家如果去看的话忻擂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料认凯禄,比如说碳子残、交换膜饺哥鞋、双极板撤兜,以及它的特性基础研究的进步密切相关耐柯璃。实际证明愤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吓聚,也具有自己的发展环境的优势百盘。我们要借助这个优势来推动我们的发展惹煌兜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔑,我们是不是可以考虑裂汀,尤其是在燃料电池研发的初期坷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糯喘赔,这样可以有电的时候就充电龋报、有气的时候就充气盾棠,按照它的发展各取所需抽奇。实际从技术进步上膘期携,技术发展的本身筹暗馅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倦割钵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恒密,对于延长它的寿命册宋考,对于减少它的燃料消耗芹,是很有帮助的颓峨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陌髓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梯酿波。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挡凰睹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倒缄。当然它们也在考虑精谷,我们怎么样能够更加适合中国的特点汹炮。我们还不能忘记中国还有一个优势秆垮,我们在电动汽车走向市场的前期狈焊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塘售,先在公共应用坤、出租应用上去使用吩脐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巾跨商,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铝,必然有一些城市就可以走在前面碾北,又可以来推动健康合适和快速的发展工凑。中国“11?11”又是一个新纪录哨穆,信息产业广斗唯、网购变成了整个市场销售的主流茅浅莎,我们看了看媳逢旅,2016年快递业高速发展高膝,中国快递业总量超过300亿件楔俊,平均每天8200万件包裹走在路上舜姜椒,用于业发展小型物流车清洁雷仑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捌揽凹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衬搽琅,有了高端引领就有了有序的发展屉态朵,放弃了高端引领就会低端充斥俊,所以从这个角度上济砷松,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娘惧,争取使我们的汽车产业走上高端引领氰、创新发展的道路上善。    在燃料电池汽车发展的过程当中当,深入开展了国际合作苗。我们积极的参与了国际合作评餐菜,开展氢燃料电池领域的技术合作淑陪信,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饺吕木,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筒,组织国内的企业僧韧闷,开展深入的技术合作滔坪锑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裤全,定位就是要建立一个覆盖全产业链息颊黄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娄,在中国发起但并不局限于中国良钳,积极组织管理以及运行机制回,要按照国际组织来筹备颓、搭建毛迁铜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祥,因为燃料电池实际用处很多匿捅,比如在通信基站觅朽、备用应急电源染,随着我们移动通讯不断的扩大钵讲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妨丘、包括更新腹沸,都值得我们重视肉,包括医院的应急电池攫、安全防卫房杜话,包括我们最近在研究深海运载抢,也完全可以使用氢燃料电池咆料,燃料不是电池杏黎,实际是一个发电机酗,而这个发电机可以用在各个地方蒋,最重要还是零排放的清洁能源是涕,效率高摹焙,能源密度也高行贯互。 第三佳傲擦,深思熟虑是,把握好智能化的新机遇箱逻刊。    近几年来熔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昧。比如美国峭馁惊,白宫推出了人工智能的新战略弹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝗勿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幕埃,包括日本的创新战略规划聪培。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廓别呈,这个时间恶补了一下人工智能的技术裴。中国工程院最近技术指出拐挠螺,人工智能即将进入新的阶段险牛愤,人工智能发展有四坟殊、五十年代了竣桂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淑。但是当我们信息化日益普及鹿,移动互联网劲彩袖、大数据犯、云平台的发展兜莫,信息环境忻词、数据基础签拾桔、目标理念锌汲蠢、市场需求都在发生不断的变化导,将推动人工智能新发展涉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侵。因此坤,发展人工智能也有利于改善人民生活澜、提高经济发展的水平冒、增强社会治理的能力氓、维护国家的社会安全耿扦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妙,但从各国的共同概念和我们的研究锹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稻能。第一卯绞,要降低交通事故和伤亡人数脓。美国的报告提出来世嫡,美国每年有35000多人死于交通事故阮恒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焊赁猩。第二哀捷沉,要应用低碳汉荆秽、零排放挛棱、环境友好的运行环境判献。第三汗监,便捷劝家,要降低驾驶强度敛骡,提高交通的效率将陛。第四诵髓贯,要推动共享焚孔,提高车辆的利用率帽苟滩。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶,包括交通的拥堵赊归,都降低了汽车使用的效率犊仁,所以从这个角度说起来髓袒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘎亮饺。还有戳,牵扯到公平出行睫唾,随着老龄化社会的进入仍常茹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜂。    关于自动驾驶汽车研发进程担俩谅,好几个报告蚀才署,有的人说无人驾驶伐屎姜,有的人说自动驾驶饲图阀,有的人说智能网联汽车纽铃刃,都提出了汽车发展的里程碑拖,我觉得无论叫什么汽车蔽迁,都是说了这么五个阶段洞具,辅助自动驾驶番饭洛、部分自动驾驶釜攀功、有权限的自动驾驶卫灭纷、高度完全的自动驾驶阶段熬挫鬼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娘剖,比如说在辅助自动驾驶方面膛簿铺,怎么样能使汽车感知周边孩鲤唐,科学决策摔,及时反应桑姜甭。比如怎么让汽车能够与互联网连上社樊惧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戚哺、网葛胖覆、路的联动习墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哥欠,就是人玻堵、车琴墨、网豹伶狭、路的一体化螺矾。    辅助自动驾驶赣逻锣,实际这些年是汽车界一直研究的重点杉酿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烙,有雷达介徒阑,包括现在有毫米波雷达盛回傲,摄像头靶安身,对外通信系统隆桨,包括定位亭。与之相应的坤嫌蔬,刹车灰迪韦、油门侧量、电子稳定系统辩、电助力转向等这些呸钱竣,实际在关键体系上清,传感系统变衫、操作系统屎虾皖、中间和决策系统的研发僵佬,其实这件事也不是现在的新形势荤侣鹿,早就在80年代的时候肌,80年代后期就研发了防抱死系统方顾磺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系繁侮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓬,包括防启动时间的空转鞭确,后来又有了电子稳定系统我戏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒徘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谐扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掠啃,有了它以后钒绿贺,在90年代的时候金,我在德国工作的时候掠,车里边就已经有了尾随自驾歌骋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叭撇,不用担心边价顿。最近我看到了我们国家的好多汽车到,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尉列,一旦接触太近都会自动加一下速础。包括我去年去参观长安静扛,他们也给我展示了自动泊车系统坪浇廊,实际自动泊车系统我们在德国工作聪溯,90年代后期时候就有这样的设想礁,2010年我到德国去访问的时候券,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夕回。实际很重要的意义份刷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衫伟不,也得到了发展谐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摧。    下一步就是智能网联相。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炒乖瞪、看到自己看不到的东西狮,90年代初期的时候叉午李,堵车情况有数字广播簇,数字广播就和我们一般的广播不一样溪摔尽,随时可以呼叫堵车的情况识挥反。后来有了数字地图和卫星导航句,就形成了第一代导航系统乔帘,第一代导航系统并不知道路况的变化衔难设,只知道路径的设计旦瘦。然后就出来了联网的导航垂佩班,这也是这几年我们都经历过的事添。上汽这次和阿里巴巴共同合作失,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒲苛瓤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猛镐瞎,这样坐在车里的人戌,通过导航搂、通过云平台就可以获得各种各样的信息标乔,比如说动态的导航级阂、比如说加油充电站惯奖、维修以及各种信息的进入们骗勾,使汽车的视野得到更大的扩展灵。但是真正要做到智能的网联汽车贡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来角,这就需要我们把各种信息交汇在一起浇酒唬,来实现智能的决策控制并莫獭。这件事情说起来好像很容易擎缄攻,实际也有很大挑战垫绣。现在我们一个汽车里边有两疯泻碑、三套信息系统渴,有车载的信息系统咎桨愤,还有驱动系统的信息系统抬柔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通江垂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洽敌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谢捂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悲瘫榷,就是快到地方要进行减速据棚,但是如果你让它自动驾驶的时候纺,可能它就很早的根据外界的信息来判断无,让它调整好姿态褂绣耍、减低速度刊超,进入转弯以后在弯道里边再加速肩跋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颅居翟,这种例子比比皆是橇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秸。因为我们电动汽车从电机鄙掏、电池梁宽巾、电控开始巳馅,电控第一代做的第一件事泰,就是通透的动力驱动系统的网络氏秤憋,就是第一代的CANBUS系统隶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巨摔,从这个角度上说起来潘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘦佛册。    当我们实现了这些以后池发撬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赤诲跑。这是我们常见的北京交通的一种情况沉矩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窃潍,去识别各种各样的高通勒插,做得到皮翟,但是不保险穗,这样可能我们就要有这些信号的发射器虹,让汽车能够知道这些情况疵警。如果再想使它往上走汐四抛,能够实现部分的自动驾驶涵浩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巢讥,比如说晚上的雨雪路匡,比如大雾弥漫的时候沸蹋,比如尽管天气很好哄衬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畦布,这些情况都需要我们去应对旅另鼎,其实道路上也应该有它智能化的装置挨疚念,就是说有自动的能见度感应器脑狭,应该有道路结冰的感应器怕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全广踞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邓苹,安全是所有发展的主流俩,而不是时髦恫碳。我们在做任何工作的时候尸,必须考虑人是坐在车里最宝贵曝、最要尊敬的东西鼻揣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔡芍哆、人的便捷煽潜、环境的友好和共享袜究。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垛喀浩,来推动我们的发展故溺。    因此窜攫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三七、四次交流环,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议适犊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩,这个架构的着力点应该在车载的平台凹、在网联信息瘦羌啪、在智慧交通的发展钩豌,我们要重点发展的是车辆的关键技术郸、环境感知窟捣、智能决策寇匪、执行控制涟绕,我们要对信息的关键技术惩,V2X通信泌廉甘,甚至于将来车对车的通信系统扛毋狡、云平台卞、大数据挞驮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吧础,这里也有很多不同的东西斗。我们还要对基础的关键技术裤,高精度的地图袱瓢涎、动态路况信息抨绷、综合决策和操作系统扔乱葡。只有这样秆袜,把人刊雷、车侵馁、网入并、路同步的推进盗僚,才能够迅速的发展谰潦,否则又会碰到先有车玲女、缺充电桩的情况佰,所以需要我们今后的发展当中更多磨拨嫌。与此相关的技术朔列松,检测系统捞响熔,还有一些法律法规体系冀幸线,一些基础设施的建设青适阔,可能还需要更多的发展括豹。 我们必须要精心规划半、协同创新市,来研发自动驾驶的新技术夸卫瑟。    一烧,安全坊、绿色盼戮、便捷晦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邵提钳。    二贰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瀑,多领域技术的融合疏躬,产学研各方面的合作漠伙信,要着力推进协同创新邪褐,这里边由于它是一个企业的热点膏,所以企业要成为技术创新的主体咎啪途。    三室未,企业为什么要成为创新的主体拇?我看了很多规划北钝怕,从现在一直到2025年僳湘急、2030年劝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喷腺豢,但是可以实现沿途下蛋伙畅贪,从过去当中妈桂瑰,无论是防抱死系统痢疚句、电子稳定梆、测距警示恰谢、避障反应迪衅幻、自动泊车都是发展的热点帕撩厂,每个技术都带来了商业回报陈,包括我们在信息系统脾,包括这次互联网的技术肖坍,上汽互联网的实践赋,也看到了我们廊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跺梢趴,只有以企业为主体罕贝鳞,不断有新技术发展爸棚情,使它在使用当中获得使用茶详僧,就能够推动它的可持续发展请,所以它不是一蹴而就的事维,是我们长期坚持的一个任务判喂叭。    四骂你,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体号跋乔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智街浮唇、精心规划敢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区论,我也是觉得有一些东西包括基础建设垮病,也应该放多这个测试区里面去署慰投,使它在真实情况下运行胳碳守,才能得到一个健康和全面的发展隙。    最后我想说朽脾梅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展群。其实我们用了十几年的时间实现电动化化芍驾,推动了产业的转型妈,随着信息产业的发展触,网联催生了新的业态岁敢,产生了新的服务业颠客。轻量化带动的不是简单材料的替换泞癌,实际是对汽车产业的一种升级烂、一种转型计混,同时摊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亲鲜酿,充电网服务体系的建设钳体该,可能带来何止几万亿的新的增长点笑。我回忆冷泡蹄,在经济工作会议上总理说过一段话鼓社蹦,“实施创新驱动战略的发展绞梗烩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展局憨,也要注重用新技术微挪乒、新业态来全面提升和改造传统产业佃戏古,带动产业的转型升级谁伤。”    作为结束语我想说殿透,回归一下新能源汽车取得的新进展鸿领擞,下一步还是要全面落实政策按、着力开拓市场匪币健、建设基础设施迁、创新商业模式吓诧另,把握好发展的先机骗匠。我们要针对市场的新需求悄痹钾,深入基础研究雄沙,攻克关键技术沏拳,完善系统能力驳,着力提高产品的质量和效益凭蒙石。要把握好汽车智能化发展的新机遇悼,要系统的研究尚倾,精心的规划疆溯筹,要鼓励协同创新企业主体翻,大胆的尝试响体裂,来攀登自动驾驶技术的新高峰垃蓖姆,要凝心聚力雄痹技,发动优势故覆布,动员各方力量废漠,完善政策措施观,营造更好的发展环境麓暮。    谢谢大家!    (根据发言整理剁鸽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炮裙舞: 陈理事长厂,各位领导径、各位朋友瑞、各位专家弘氓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畦夹。我今天的题目是四网融合湍坊,什么是四网哥凌?交通网秀荤酒、能源网损谜、信息网瓜、人文网寄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澜,电动汽车是一个能源的载体宛誊,又是信息的载体栋,然后可以作为人文的载体悍阂偏。四网怎么融合掠镀?怎么发挥电动汽车的附加值森蠕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赡穆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琴,能源跟信息到底有没有内在联系漏,我提出一个储能熵理论供大家思考被被。    我思考创新的要素槽,要创新首先要解放思想唇。解放思想要学习《易经》的精神射迟姥,又要学习西方文艺复兴的精神输骂。《易经》是一个太极附吭,太极里一半是黑们、一半是白爽部,但不是直线烤,是弯曲的谢玫偶,黑可以变成白酮娜,白可以变成黑豪避鹤,黑中有白红凭,白中有黑卡枢们,跟它对应的黑就是黑诵、白就是白弟。《易经》是变化塑,有时上堑尚、有时下头洛,上时不要骄傲自满钦扳伶,下时不要灰心素桂,是客观规律庭,都是周期性的肩瞎阀,我们在调整架介浇,要注意平衡动力统一僳厕。    整体都是这样洗午,全局都是这样姥,今天讲跨界碳逢,要学习西方的思想就是文艺复兴力烙。文艺复兴的功劳不是在文化橙郝袍、艺术等等蹭暑句,文艺复兴是解放思想焚。哈佛大学的校训追求真理饱传。要把自然界的规律找出来解放思想幌骄,自然规律造福全人类桨耙澄。伽利略范词嘲,罗马教皇威胁他坡未,他不怕俗哪,他说地球起源被上了铁塔去。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匹,被叫之违反教义碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淌镰拇,第一个米开朗基罗瓜春,他雕出一个裸体的美男子宽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼秆饰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汉匪彻,里面很不容易埔什坝,从意大利借了很多达芬奇的作品彭赖。达芬奇不仅仅是一个艺术家点蚊窝,也是工程师;看他作品寄判徽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雀警,第一个从事解剖学忍忌吵。    解放思想考虑全局的问题沪。文艺复兴第一要全局思维黎围,第二要有天人合一的思维但刺,第三是环形思维砂。要考虑全局思维截姓怂,今天做电动车目标是什么剖钱?有什么经济效益适傲蘑、环保效益困轿妨、能源效益泌宪、民生效益赦袍然,总体总目标要搞清楚昆,一定要有全局的观念梗细。特别搞智能汽车全局性更大旦。另外要环形思维拱,要反馈俊熊。然后是循环利用的思维典挞。    创新澜雌,我把创新的要素跟大家分享一下捕。首先理念是创新之魂挝容。理念有很好的氛围辟膜蛇,有了理念才有创意尺揽,创意是创新之源锻邦。还有人才河,人才是创新之本碉姥。怎么能有理念赌袭?要有很好的氛围齐蒙夸,总结第一方面是合作精神挎,开放皮枪噶、合作尼、包容敌,双轮驱动筒扫、增值驱动颁虐、市场驱动贤疟浦,通过市场的倒逼剑。然后要有完善的知识产权保护屑烫,还要利用网络大数据给我们带来的好处怕。今天创新制高点是跨界融合控宋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界切笨哺。“一带一路”我认为是跨界融合池窟纫,一带一路是西方的伊斯兰文明涕鸵,还有它把科技潮客、技术摄挖、经济梅、贸易连在一起腊烩,所以我们要发扬一带一路的精神妻。我是福建人也是漳州人赡,一带一路开始的是窒樱和下西洋踌。我们要跨界融合插。    我接着讲智能汽车编梨努。智能汽车首先要有解放思想蛋便斜、全局思想考虑问题董擎歌。三个C糠渭,第一个要连接起来柏陌,第二个连接是要协调要合作炉蔫,1+1>2揽,那就是《易经》的精神箱。第三个喷痰扁,今天的连接是移动的连接当工萌,还有MOBILE叼,MAN TO MAN翰欠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪。    今天电动汽车很重要的一个潜,大家买得起用得可靠概梁祈。智能化以后天贬号,因为有各种各样的基础设施和商业模式擎糕,我不展开了匙。    从电动汽车变成一个智能的汽车盾斥,从智能的汽车再变成一个智能的交通拍,从智能的交通再变成智慧型城市疾酱。我们附加值可以产生很多污膊。根据《易经》价值精神茸,通过交通网撇脖、能源网擒牵兴、信息网尘轨、人文网可以产生无穷的价值机会许殿膳。利用交通资源的全时空动态感知弟虫,交通工具的全过程运行管制投溜甲,无处不在互联跨换哎、感知部、管控和服务诺灿。    怎么布局坝据?怎么把电动车进一步变成智能汽车肋卫斑,如何布局智能网联汽车技术癌?我认为烯,不但对中国汹竞,对全世界都做出更多的贡献济舶饰,第一是制定网联汽车法规标准剩敞狄、智能技术答、环境谓纫、HMI技术盼惟、空置执行技术两、智能网联的实验朽社些、网络和信息的安全抽潘。    怎么做到网络和信息的安全说每?这是一般的云光褂,怎么把一般的云变成安全的私人的云椭耻?有很好的结构贝疽局,处理器烦毋妨、传感器录酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲜淋省。第一是收集材料横诺,就地处理慧纶典。第二是从收集材料到云之间要慢储姬,一个是单点控制迁谴沙,能量控制或者功率控制毙泌。一个是多点控制撵,能量控制或者功率控制沟,这是全局性的梆脐。要及时处理先宋腔,要经常互相认证秤共篱,变成安全的云城线。    跟大家分享一下我做的一些工作缔奴。怎么从理论上去证明这个是可持续的旧?我一直在思考所有的工业革命炯坎蛊,基本就是能源更新场。第一次工业革命擦轰,瓦特发明蒸汽机颈隧,电话寒判。第二次工业革命缆佃蹈,美国抢占先机卢翟暖,电气化时,主要能源专项与信息建设边戌。现在第三次工业革命来了裁娘,中国能不能抢占先机填疟?我们要做新能源渺,信息大数据时代刻,我们百人会能不能更好地发挥作用扩谩宦?今天早上的研究会很好览,我建议做一个尝试的机构花,每年召开百人会国际研究会议第兴,形成品牌磺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢香偷秸?我提出储能熵的概念激倦搪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痢。一个系统里面假如是孤立的篓猛、系统是不可持续的炒,一个是做功很腿、一个是废料是不可持续阀彪。如果是物理系统栋瘟,分析储能熵焚,熵代表可以再利用舵共既。总的来说提,一个系统熵不能增加汐窃,熵要减少哄普,熵减少系统可持续席磕。熵是储能熵位密,熵是不用的熵纹,下一次可以用评。总的来说熵是在减少辱筋。    包括中国的历史棵彼韩,中国封闭的时候中国就不可持续陈,中国开放中国就可持续洽份镰。近亲繁殖以后熵增加不可持续桐射。系统要做可持续性溪,系统熵要减少踏稿熊,你的收入不能是单一的陷阂凡、不能是孤立的系统据绘。因为一部分是做功咐寿,一部分是废料磐,从废料里拿出来蹄困,通过证明熵减少瘸夕曹。从废料里面可以再循环镶锋褐,那么你的系统就可以持续了没瞪史。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谰尘,后续需要时再利用的能量的熵墒,通过储能熵概念的引入村,希望用来解释可持续系统的演化过程骑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庐。    综上所述惧百,不管系统是生物的或人工组成泛把佬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入景圃协。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊隆,而这些系统工程特点是填,即使在系统研究过程中簧,一个熵有增加的过程铜蝗,总体在系统不断迭代发展的过程中谁锈,系统将进入熵减的状态芍,因为系统具有自己生成复熵的能力毕潭,从而保证了系统的可持续性够渺棵。    应用在电动汽车寂,这个是分布式的发电骑阔,这个是分布式的负荷和。电动汽车就是分布式的负荷葱停,还有分布式储能忻捶塘,电动汽车有储能协顿糜、有电池倒岗疙。电池可以双向的功迹,分布式地发电设、分布式地负荷枫,在分布式的储能驶,这三个系统可以持续七,这是我要证明出来的赴歇负。我证明只要你的熵是减少的刑辑侩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望说剁秀。    感知卵删砷、认知擞、行动航灵,不断可以纠正人的行为瘁,比真正的司机还要好蔫。    最后公寺困,希望我们以后的交通系统是舒适的线堡、生态的俩口塘、方便的和安全的胆哩澜。要做到这一点毒泻峨,什么是成功米?因为里面的成功是3个S舶,SUCCESS哗侩诚,在S凭蕾、E里面画一条线都是欧元跟美元警镣卷,今天是国际合作伎省宦,虽然人民币还不是钵桃尝,是一篮子化的访锈,人民币准备好了蚂殴锭。ESY就是人民币妻闭描。    要有六个眼睛梧,有四个眼睛不够淡惹倍。第一要把眼睛放在前面解放思想掇慰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挖解计,电动汽车下一年布局市炒蕖,也要有前瞻思维柏。眼睛放在后面汲取历史教训拘,要有全局观念保。要看到旁边的需要说。然后要把眼睛放在右边学习欧美糜及,不得不承认高端人才密集地在西方荆。所以把眼睛放在西方学习蓄臼,它沉淀了100多年汰。四大发明中火药是中国发明的咳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碴。全方位都看到了许祷,所以英文眼睛叫做EYE恒舅。第一个I是Inspiration糠,有了激情可以有想象力魄五侮,然后有创新梅,但一定要融合庆喉娃,一定要集成惜稗氏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斯。科学要把自然归结起来罐矩撬,工程有十几种库,要把科学恢境懈、技术泥、管理结合起来那就是工程侵,那就是要集成摆毖。特别今天要跨界地融合缆甫蛇、跨界集成牢形弥,这样才能实现敌遁。但没有钱也不行暴,今天招商局也来了很多金融机构担疚胸,要融资泉浦。    谢谢大家!    (根据发言整理吠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食痕悔:李芳" "   回顾已经结束的2016年堂踞磋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欧。在政策的全面推动下凛,我国电动汽车年产销量再创新高新,达到50万辆左右腺疵烈,充电桩数量达到20万个痪癸蠕,遥遥领先于世界各国鸿。更为可喜的是多,在规模市场的推动下堆茸,技术创新全面展开涵,技术进步全面加快粉,正在全面逼近世界先进水平晾。但是袄刮,在这大好形势下洼帮藐,质疑之声渐起裸朽宿。比如棉,我国电动汽车发展主要靠政策推动染糖,能不能持久步报?政策是否过于宽松碉弓嗡,以致于出现骗补情况黔泡?另外觅,由于发展形势良好俏夸肛,一些激进的观点也在抬头风。比如吹雀冠,要挡住国外产品进入中国市沉辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盛摩级,准备放弃传统燃油汽车冒。    作为一名资深的亲历者宿,笔者认为玲舶,在这新旧年度转换之际将,有必要分析我国电动汽车的发展形势港,梳理其发展历程骗麻,以利于业界对形势有清醒的认识磺橙、清晰的判断池,明确今后的行动方向局驶。    一估桥挛、我国电动汽车发展形势良好    当前吨,我国电动汽车发展形势良好萍旁菜,主要表现在两方面孩拜华:一是电动汽车技术创新全面展开仑凹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快些太吹,技术创新和商业模式创新层出不穷嘎晨紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭汗行,比亚迪盲、北汽镣蓖疽、江淮砷漠和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楞寐,而是专门设计的电动车和箩科,续驶里程达200~300km甚至更多惊,能效明显提高两端,动力性蔚、平顺性郎钮、舒适性俱禄邯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尖辱。事实上艇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布速底温,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朔捐防。另外茨,我国电动大客车产销捣、应用占全球份额的90%以上损惜寄,技术达到世界领先水平扳删讼。    在动力电池方面抖,我国产量已超过日本挛汝、美国辞、韩国蒜跑凸,跃居世界第一烦,且市场份额超过全球的1/3罐茄等。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贺讲界,呈现高能量比赏边铰、高安全性悲托棠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沫。同时删塑,产品水平迅速提高唯奢,与前一年相比息律,平均能量密度提高30%谷诽螺,成本下降30%左右浩堪替。    在驱动电机方面盯惋蓝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堑赐情,总体性能进一步提高羡蹈,成本下降30%左右疗缕扑。在电池管理系统未铂丰、混合动力系统识拟薄、电动助力转向谈扛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撅蹲抖,也都有明显进步女势。    在基础研究方面静厩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌目鸥涛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展螺,电池热失控卤乱付、硅碳负极材料伤棠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快型蜡。    2. 充电基础设施建设加快惧舷船,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下川,政府有关部门出台了实施细则排谁副,多个地方政府建立了城建枷、电力喇膘、规划等多部门联动的领导机制捞温胯,大大促进了充电基础设施的建设速度筷芳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弟朴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计户偷吹,我国充电桩总数超过20万个踩沤,远远领先于世界各国纫。    在市场带动下痛,技术创新不断涌现铺女。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奖堆护、节省设备投资的车端交流快充技术辫高赫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绕撩。    在商业模式创新方面瞄,呈现出各类优势企业多种形式合作衫煎,加快充电设施布局虱、建设垒色败、运营的趋势尾板谱。众筹建桩岗、合资运营诞、利益分成等运营模式迅速发展哪裸裤,公交车阀、环卫车灯铣、物流车库篱、出租车桅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溯扔帝,广告推送惜郴蔷、免费无线热点接入等增值服务开始出现锻。    在互联互通方面漓慑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施釜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粟垂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伸蒂逗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纷未泵,以企业级千嗓、城市级监控平台为基疵帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滥粒、信息互通的国家信息服务平台即将建立露般。    二殊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牟,我国电动汽车的发展道路与美国健股臣、日本捶琴、欧洲等国家和地区有所不同逻,主要区别有两点咆。    一是政府干预模式不同狡潘剖。我国采取的是政府强干预模式耸咐貉,政府进行顶层设计侍狭兼,制定国家发展规划蜂甸郴,多部门联动制定全面的鼓励幕鸡、支持政策娟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈放峡狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翰肠苗,在市场发展中不断加强研究开发爸饭冷,技术水平逐步提高;同时叙,充电基础设施建设逐步完善每晶。而美日欧政府多采用弱干预模式衡,政府支持共性无疆、基础技术研究乃,给予一定的政策币、税收优惠伍,逐步培育市橙倥贰;企业则根据自己的战略规划邓播,首先研究技术坛附搬,同时有选择脐柬高、有重点地开发产品辉牟垃。    二是企业战略不同攘挖。我国企业多为在政府引导下被动式发展抬入匙,初期技术积累明显不足眯碑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泊响桐,产品方向受政策影响大牵氛腿,各企业虽进度不同姥姑吝,但呈全面开花之势稻。而国际大公司多为主动式发展幸,厚积薄发境虽,技术有所侧重疮郡,产品形成特色蒜凉鹃,如丰田的混合动力和燃料电池含、日产的纯电动闺溪操、通用汽车的插电式块酒扩、宝马的碳纤维轻量化技术等泡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恒沥煤。中国模式的优点是市场拉动技术发展门爆,不受油价等其他因素干扰轰马烯,迅速形成规模市惩康撤Α,全产业链技术进步苯害,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辈恋毁,发展中有不协调情况爬橡赊,如充电基础设施滞后丸到厂,部分企业盲目跟随鼎落,发展不扎实荡旧吨,少数企业以谋取政府补贴为目的烫浆导,甚至出现骗补情况琳酚。美日欧模式的优点是技术扎实侯淀,发展均衡;缺点是市场发展慢聊,产品更新慢喇,影响技术进步欣,受外界因素干扰激驰络,如油价低迷则市场难以扩大体散。    笔者认为狸绕炕,中国模式适合中国国情兜吝。我们不应过多盯住充电难斧钩、骗补等不协调现象蓬夕篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琅、技术追赶的大好局面辣。从另一方面讲床,中国模式也有赖于我们的制度优势姆,只有中国的强势政府才能如此运作取芦筋,很多外国同行都很赞赏宫崩冬、甚至羡慕中国的条件律弄。    另外厦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面行诽,近两年有明显变化泰冈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淮拦、开发电动汽车产品菊恐,而且各种技术路线都受到关注的局面户堕魔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆纱莎。中国各大企业都重视电动汽车没有错遍哆能,在现阶段已不能算分散重复认,但难处在于电动汽车不好做胃,需要有很强的宿田、全面的技术积累和投入饲。那些技术实力不够的企业败藏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泄呜,而应准备应对“弯道翻车”的危险勿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阮心,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谭涛显,可分为几个阶段郸猴丢:当市场份额超过1%时愤龋辉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%混,则意味着市场条件全面成熟洞凌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年完燃抗,又主管我国科技工作多年堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赏硼。    对照电动汽车的发展簇险,在我国冠轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞠,即将超过1%双凸。这说明匙电,电动汽车技术正在接近成熟甜厩狡。笔者冒昧估计答瑞泛,大约再过5年左右时间季返崩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棱贿,其他性能与传统动力汽车相当挝显违,加速性优于传统动力汽车笺急口,成本的差距大幅缩写嗑堋;再过5~10年时间挫僵,电动汽车性能可全面赶上风、部分性能优于传统动力汽车馈厘,成本与达到当时排放诵、油耗标准的传统动力汽车相当瞪孰。但即使到那时妈巧,传统发动机也不会消亡容碱宪,而是电动驱动与发动机平分秋色墙态射,或更多的是融合发展栖。基于以上估计啦拼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驮胆局,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邻茶屉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莎撑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拱。2009年谦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研继赴磨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栋碍腻。回首往事储,扪心自问秘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诬清沤。至于些许不协调现象螺险裤,是产业发展过程中的必然侵磺,是白璧微瑕素、瑕不掩瑜扇。笔者断言紊,按目前态势再发展10年掸既傲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界识歼嫉,并以此跻身世界汽车强国之林昂笛。    三吮毋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炼卜,整车生产企业要更重视电动汽车孟嘲戊。首先要制定好发展规划和生产布局甫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泛漆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调估,不能两张皮侥百叫。其次要重视研究与试验怒,需建立完整的谷蹄、一流的研究和试验体系幂,规墓⊥笆矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统京泻。电动汽车相关技术发展很快宝款,要靠自己去研究发展藕,别人的经验会很快过时蛔刨,更不能只靠“挖人”搞产品费酬艰。再次要全面布局寺媚拓,围绕全技术链开展工作部脯楷,不但要重视整车开发乾澈,还要研究电池和电机道,重视电池管理系统瀑苍就,这是当前我国的短板降,此外还要注重轻量化和系统可靠性柏。    第二舜,要建立相应的零部件体系拦火。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每东,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敖标。    第三苹葱难,要开放发展镐盗昧。需鼓励鼓、支持合作伙伴引入先进技术和产品甭,像华晨与宝马澎克、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虽苇鞍。历史将会证明肠半莫,开放发展电动汽车会比关门发展更快慷。更何况肯,在全球经济一体化的今天沪篮塘,关起门来自己发展是不现实的颊。    第四莲攘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作貉。今后相当长一段时期碍瑟含,将是传统动力与电驱动并行发展叔、融合发展的阶段剁梁天,单搞电动汽车很难成功删。对于只做电动汽车的特斯拉厘韧丹,笔者并不十分看好父库。    2. 对产业界的建议    第一陕貉氨,要加强合作揣。需沿产业链睛、跨行业合作渭,整车企业要与电池企业能、电机企业娶彭、其他电动系统生产企业深入合作陋眷淮。以动力电池为例谈删,需要电池设计与正负极材料蒜芹攀、隔膜该剂酬、电解液海、电池制造装备慕窜昏、试验装备借赫凑、电池管理系统全面合作妥适。优势企业和研究单位要分享成果澈,互补短板罐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件币幂互,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣,合作创新喘酥,百舸争流跋抡,才能迎头赶上并超过世界先进水平侵。    第二需,要注重实践陶。汽车产品与其他工业产品不同熊咀,一是使用环境广且复杂棱鄙蓝,二是生命周期长杠门,三是对可靠性酮交、安全性要求极高鲤。这些都决定了仅在工厂阑、实验室不可能完善产品维,必须通过多轮的使用实践匆卷旱。与电动汽车产品研究开发相比伟讣,充电过程更需要实践晚叮鳖。像电动汽车充电过程这样长时间尽、高电压叔糕、大电流扇、室外非、无专业人员值守的工作状况遂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粗扒失。    第三掳,在充电基础设施建设与运行中溅秽缴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善的递蓄。充电基础设施建设是一个新行业刷系,在管理上涉及电力层惯殿、规划嚏钞、城管龚瞬、工商管理等多部门驳疾坷,权力交叉僚示,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洪,利益主体错综复杂篓。单靠一纸文件不可能面面俱到嫂侮耻,必须经过相当长时间的实践兜,完善流程氯杜,积累经验赫阔撂。    第四纶,要加强标准化工作獭熊笔。领先的研发项勿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春Ρ搅住,而及时总结经验噶卫、制定标准又能为继续实践鹊热闪、创新提供重要保障挎谁。当前摔玩欧,恰逢政府推进标准化工作改革闯,要求标准化工作密切结合生产频尚、创新实践菇,要求鼓励发展更灵活瘁颁、更接地气的行业标准伍、社团标准独。对此奉,业界应给予足够重视懈烹敢。    3. 对政府的建议    第一屠稗,要保持政策稳定贯。正如前文所述惕菏,我国政府的强干预政策非常正确脾潭荆,发挥了制度优势固,已取得很好的成绩蛙碱,应该继续保持徽。电动汽车的发展涉及多个行业舅泥,需要长期积累蔚漂航,需要几十年的时间才能成就大业汉,切不可存立竿见影筒芯、一蹴而就之心辛贪。    第二童,要及时对政策进行微调和补充完善拎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列频据,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痕目胎,又由于此项事业发展快坞,新情况兑、新问题劣寸米、新技术层出不穷匈,因此及时应对凹、调整传歪酣、完善是必然的柔涂常。    总而言之发,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胚琉,迅猛发展正当其时匆。笔者衷心地希望朝野上下变、业界同仁能认真努力工作倍耻兴,自信且坚定发展念场硼。假以时日庞跺枚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踢,并以此为契机鞘,跻身世界汽车强国之林垃躺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题放矾锚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暗嗡糖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穿合。    他认为吭季,现阶段娠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凶搞粱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性镀,但从长期来讲叛钎,新能源汽车技术发展路线要从电动化晾磨、轻量化侮匡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔚级嘉、轻量化与制造生态化结合墨、智能化与网联化结合爽茹。    尤其在电动化方面娇警,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冀长绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坚度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力你边抹,就是家用主流A级轿车韧媳收,在性能价格比上与燃油车竞争刹猛。目前全世界都在朝这个方向努力斜蒲缕,如特斯拉Model3虫拼、通用Bolt窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窃饭。”欧阳明高说翻。    欧阳明高说箱,但要满足这个要求膳阔,电池必须降低重量炬亢、体积以及成本凄。此外居葡,电池的比能量必须大幅提高宝谓汾,达到300-350瓦时每公斤锹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堆嗽,锂离子电池发明至今只有20年烙殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹲,2007年第一次在日产聆风上开始使用凭副,可见动力电池的进步非常迅猛环景。”欧阳明高说铝赡缅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箔邵。    但此前劫,主流的观点认为猛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戊费两,从性价比来看旱胎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汲欣踩,但现在随着锂离子电池技术进步袍,里程提高一倍吗,即在300公里的范围内导群冯,仍然在性价比方面有优势博。    从技术上来看葡蓟,在单位重量胖、单位体积下储存的能量越来越多涸贫苏,成本越来越低丝蹬隆,才能体现出电动汽车的水平和技术垢徊。    一个好消息是使,我国电池成本每年大约能够下降20%溉设淬。据介绍希,五年前目岗参,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元董,去年平均价格为2.5元左右授社夸,2016年为2.2元绿经崎,考虑到大量的电动汽车是大客车厩羚,其电池价格相对会比较高一些乱肠猎。    “现在国内开发中的电动轿车淀凯崎,最低的系统成本在1.3元每瓦时赋南懒,单体成本在一块钱左右碱兔膝。美国通用Bolt电动汽车层宋,单体成本为150美元一个千瓦时恢腿。”    如果按照这个标准差,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湾,但是按照现在2.2元抛次梅,逐年减少10%到20%该卞挨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泰唤。    “加上循环再利用做到1元部苏告,也就是说譬晨,一千瓦时电池一千元人民币之内集炒,是可以做到的藕秽。”欧阳明高称假。    对于具备性价比亩策脸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乖,现在一百公里约耗电15度酬炯层,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镐,接近10度电一百公里捍人母。    “要实现这个目标撩巨毖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澎翻。目前电耗的降低空间还很大率欠。如果能够实现上述目标舵欢沤,一百公里的成本约在一万块钱阀柔,如果电池能达到300公里就是三万块钱啊,考虑到使用周期内省电和维修省钱邵诧,将具有商业竞争力漂就,这是电动化下一步最大的目标斤醇。”欧阳明高说堑淳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毛情。纯电驱动真正实现产业化是在2014年春,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穿己,但仍属于比较粗放的发展模式沟,今年电动汽车发展逐步趋于理性五。总体来看充算,走到今天谐特,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卵。”欧阳明高说宪涣干。    事实上团勃凄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汕厩汰,由于销量超过全球50%以上乒,在国际上引起了强烈反响煎骸,无论是政府还是厂家煎臂舷,都感受到了来自中国率先发力的挑战昏。更值得注意的是彩,2016年如德国大众和日本丰田汝路,纷纷调整技术路线蒋,加快对纯电驱动的转型摹久。    不过拎颓粒,纯电驱动的战略目标垛潦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展党。对于混合动力技术来说惧抛舱,传统的汽车强国纶歇、汽车大公司比我国更具优势氛,如丰田路线就是先做混合动力钙伐,再做插电混合和燃料电池俩疟。    由于我国率先发展纯电驱动梳痰,带动电池产业的发展达到了世界前列龄鲍,电池产业规模达到世界第一涟店,总体水平位列国际前三疏擦蝗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平男炬,我国的动力电池产业链伦,尤其是电池材料滑弘,如正负极材料筏垢,在国际市场上的占有率第一诗狄哆。    “在此基础上柔萝,我们以纯电动力系统(电池茂糙踌、电机食箩、电控)为基础平台穆盎邪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垃。”欧阳明高说芥。    据其介绍采栋改,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔫,比亚迪秦当、唐彭施裙、上汽荣威550韭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嵌,无论是发动机方面乏努,还是混合动力装置上祈椽迪,都取得了突破叮。    与此同时坝怜世,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆扔餐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哆柬。    “这是一个渐进的发展过程纲狸答,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亮潮问。”欧阳明高说钩操温,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兰攻菲,有效的回避弱项竞争芦镭,有利于我国电动汽车产业的发展歌绦河,到2020年之后猛矛虽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进操棠、同步竞争极。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗芬:李芳" "  编者按抬:产品价格区间一下提升了近40万摩农,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箩。以安全环保为标签的沃尔沃瓶哺,产品质量是其立足之本簧扑。无论是国产车型还是进口车型冗,质量都要做的和安全环保一样好闷联。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琶枪,安全与健康至关重要屑枢剂,但在中国市诚亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兼,到底该剪哪一根线哄?我心里清楚鸽,如果我剪错了比猫,我们可能就崩溃了孟炕夹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态康。在2015年整体经济增速放缓畅淖署、股市震荡吗另缺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下使侨,2016年的车市本不被看好输赁固。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晒。1月6日犬绢辩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撑献,沃尔沃对此解释为导慌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器频,更是提振销量的助推器刃插。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虹饭盲。   6月1日蚂淌按,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茎皆催。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桥刺哪,具有十分充足的销售经验辉。但用他的话说净,他来自一个很小的市撑┬悦浮,很多因素他都不具备晒墓赏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堪。6月1日入职徘广,用一个月来熟悉公司的现状慰椒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毙绰。然而现实终究是骨感的扒牡楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饲觅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃,我到底该剪哪一根线呢琴,如果我剪错了报,首先所有的投资会无效醚俏,其次会影响经销商的士气臀彤涉。”陈立哲对我们坦言虑汹。   他这样的想法并不让我们意外经群,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圃捷尘。在台湾钙伤相,陈立哲要去走访最南端的经销商耙其,早上出发中午就到了羔泻抛,但如今这种管理方式已经行不通了虽勺。从前陈立哲的团队只有30人酒,现在变成了350人淮桃驴,他说现在同事的名字都记不完持。   “就像牌桌上的一个赌局龚徐编,赌下去有可能是回本的涧磁剑,也有可能就全毁了亢凹,所以我每天都在想我到底该怎么做荒垄。”每天该怎么做市态?这个问题陈立哲问了自己整整三个月目。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圃迫,才能享受最好的侠。”这句话像是说给陈立哲听的农。   2005年韧凸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时革配,沃尔沃一年只能卖1024辆沧,一直到2013年5000辆的水平姑,再到如今年均一万辆的表现同娩食,对于台湾这个小市场来说懂,陈立哲做的足够好诵琶镀,他对这个市场有着复杂的感情脾漓卉。   调任中国市场做销售一把手焦坛聪,陈立哲说这很突然心,他来自一个不足以领导中国市场的市场操恰阜。对于中国市吵ナ蕖,他还不熟悉吮,做市场工作要对文化饱雾、变化仓浮、趋势有充分的掌握丹涩,这最重要的三点陈立哲都不具备山添,他唯一能做的木,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田,相信身边的工作伙伴蹈垛,组成一个高效率的团队碧嘛疼,去解决各种问题愁填。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啡聘烽,首先做的是内部调整栖痘藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态侮,了解在什么时期使用什么样的手段檄翔灭,反省问题所在忙纠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戚纯。面对三喝、四季度各项费用的下滑烧岸,倾听团队的建议认、做出准确的决策吉夸、将优势资源注入到最需要的地方垂胎。最后将宝贵的经验分享给所有人凸绍,把力量从点扩散到面蚕,从四个大区垫收挞,再到全国似掸剔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朴稍囱,我只是把预算氛锌、时间等安排在它本身应该发生的场合修。”陈立哲表示覆:“我不是在讲官话典肥楔,只是借着这个机会感谢大家叔。”陈立哲相信裂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朽。   内部调整告一段落客坊庐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浅熟考。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔽涡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间好肛,一下跳到80-100万翠虏,面向的客户是完全不一样的该举窃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窟齿槽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啦,还怎么介绍产品犀?这肯定是不行的醚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筐,“与高端客户接触寥怒瓶,销售不能觉得自己比客户矮一截仇,与客户要做朋友项烩镶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汞。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱恒,我们在资金有限的情况下做到了更好曹。”   全新的管理阶层筐,有限的预算恒伟径,面对重重困境浩俱拈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挂诞,8-11月均超额完成销售目标赋盼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嵌躬,最紧张的时间保。“我有我自己的节奏控,我给自己两年的时间尽持幌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惋鹊辆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书说。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间复,经历了两次产品的重大变动氛漆捂,但在他眼里这是最引以为傲的屑轮翰,因为这些变动秦、变革都是从使用者的角度出发炼,也就是我们常说的“以人为本胎拧廉。”   对于沃尔沃来讲弦苗,最擅长的领域是安全甫场躬,作为三点式安全带的发明者街,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期设藐。但陈立哲表示撼同,以整车品质来讲诵,沃尔沃也和ABB并肩沟,例如在底盘研发能力上趟莲卯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巷,全世界目前只有三家在使用丘伸,另外两家分别是法拉利与保时捷零。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甭,陈立哲也谈到啥缎:“沃尔沃其实也做过6缸鲍疯、8缸发动机飞,还有享誉世界的5缸发动机氮鄙牡。沃尔沃并不是做不到呕率,而是我们可以用更低油耗惶贫摔、更低尾气排放的发动机达到更高水平痞。这也是全球各国政府的法规要求时,是大趋势睫稿。陈立哲说“这些信息埂,只是没有在行销上进行传播罢了梯峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牧疏硷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程帷,改变了“国产”的概念湃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代托婪容。陈立哲表态道系:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汞懒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞧惰。沃尔沃立志从中国出发筷逢,以人为本的信念永远不改吧澎铜,值得消费者验证与了解晌岔啦。”   “沃尔沃就像iphone一样躺亭彼,它改变了人们的使用习惯鄙踏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芥:S90有三个界面同时提供信息非,分层级的来处理车辆信息目。这一点很重要吕芜废,体现了沃尔沃以人为本的精神猩。在设计方面莽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敲啦。用沃尔沃的品牌精神甫,再加上瑞典的风格茬,直接与德系品牌产生差异化乌涎佃。如果从地域来看残,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疚静。   沃尔沃曾立过两个誓言谁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辟,沃尔沃全额赔偿纪。在陈立哲看来何庇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺司。   陈立哲对我们讲道霸媚:“在欧美心,当太太怀孕的时候嘉姆城,男人会考虑买沃尔沃欧计恃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第,中国作为沃尔沃最大单一市尘诽肌,11月共销售9,076辆新车谭,同比增长12.8%;1-11月期间赁技,在华累计销量已达80,759辆拢,接近去年全年表现竞柯。就目前的情况来看频筷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高法诬。   在经历过低谷期的沃尔沃琅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苹改搜,这无疑是对陈立哲工作的肯定竞,同时也是明年的压力氛舵。毕竟“十万辆”这个坎酪仍古,沃尔沃早就有迈过去的能力拇食堡。   2017年监婪帛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惧芍,届时纲,S90 T4铂瞧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驹律。对于陈立哲来讲比渭慑,最为重要的是三座版S90戏唐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涕鸵到,是全世界汽车厂商狡碧恫,在中国制造的单价最高的车辆膜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐素汰,“三座版S90可以达到世界各项指标挖垛,这款产品有能力改变历史猩丘宠。只在中国生产埃黄凡,以中国为核心的思维焙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顶唇捍。”与此同时汝湃,全新XC60也将在2017年第四季度发布挟凄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额可稻,所贡献的利润更是远超世界平均水平时苍素。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拔悔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阀嫩栋。“知道我坐这个位子的时候画,很多人会紧张甚至惊慌秀,他们会很直接的问我私苍,你行吗铺腹?台湾市场那么泄隆,你行吗领?”陈立哲笑了一下说道舜:“每逢这个时候瘦,我都乐意告诉怀疑我的人羚娄,我将在最短的时间内做什么下。”   两年的时间转眼而逝奋角,陈立哲手中的“牌”越完善系娇,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棺,未来还有什么是可以阻挡他的呢味啡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党投。为了满足消费者需求妈,推出一系列活动迎合消费者喜好扰讥农。 上汽集团副总裁喜蒂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讳舷,得益于荣威与名爵的共同发力捶交,上汽乘用车共销售27.5万辆瞪阔,远超去年全年的17万辆沙色。取得如此大的成就主要归结于以下几点笔:新车的不断推出朵枚纳、以人为本的理念及高性价比豁。    上汽集团副总裁猛、上汽乘用车总经理王晓秋腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甫食,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茬辅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎狄衰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棚烽。同时匠枢惠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泥来:个性而不小众睹拦丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钎裴,通过对消费者的沟通与研究居核脖,已推出很多新车型孙挤祭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”软娟。王晓秋还指出翅肛,名爵现在的路线是个性而不小众柒起,这就是上汽集团未来的发展方向免,上汽集团希望新的产品有个性合抚,且能让大部分消费者接受廖惨。    据悉乡凹,自荣威RX5上市以来红农宛,名爵锐腾也迎来了中期改款垒瞬,同时新车名爵ZS抢、荣威I6也蓄势待发皇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孰饯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时十苦戳,上汽集团也很清楚自己的客户群体圭瘟。王晓秋指出廖,新车型针对不同的受众群体腹稀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的健胺泵。拿具体车型举例迫,荣威RX5更偏稳重飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车蠢辖,新锐腾外形活泼恍纳柑,同时考虑到消费者的需求咕,我们对内饰也进行了升级礁片焚,并增加了10-12万的手动版蚕烹,使新产品没有短板尼寒愁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时道枢,王晓秋表示硅卤,“从荣威550开始话蓄,上汽新产品从设计到销售鹅碗署,最后还是根据消费者需求来决定笺私。”    据介绍胳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚。为了满足消费者需求梧粹鹊,新车不止在性能和价格上做了调整起寝涛,还推出一系列活动迎合消费者喜好缎穿。例如貉勒,基于年轻人喜欢足球运动玛扔糜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庐铺铰,也已纳入上汽集团新品类距川,预计明年新车65%会配备此技术徽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氮邢槽,“上汽集团一定要明白用户需要什么膏,为什么要买我们的产品睬巾,带着这个问题溜翁,我们才能真正去理解用户浚鞍,落实用户需求缝,使我们的产品极致无短板车,产品自然会大销蔬潭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棵犬,竞争也日益激烈纤冷仕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锣靖陡。王晓秋介绍旗,名爵的价格基本与同级车持平垛鸵,但性能更具优势帽勤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示献眯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廖刚港,就像提到的让渡空间捻淘懒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弘赤蚂,从而应对市场竞争环境蜂细挟。”    产品有了好的性价比和客户认知度盯垃层,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家双。名爵经销店到现在也有280家左右款敛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络加,其实道理很简单犯顺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奈洛,且不断呈现上升趋势锭巧,他们认为自主品牌的春天来了”狠拖,王晓秋表示建巴提。    在被问及上汽集团未来发展方向时显,王晓秋坦言莆,“首先团队要把理解客户需求驼售、用心为客户造车变成一种自觉行动窜拟泛,进而形成一种行为规范侨靛肚。其次应时刻保持警惕睬劣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戒拔。只有这样速判,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碗栏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈。这些修改背后有哪些考量和博弈五疙茅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湘良?   答郸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疼祷穿。一共收集了9246条建议葡,其中表态性意见7736条峰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臼仿腑,占16.3%团湾伸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理德、网约车驾驶员资质及管理苫、出租汽车数量调控三个方面禄缕。从数据来看聊椭死,不少人对“京人京车”表示理解乒抚兰,赞同的达到70%多喊狄人,质疑的只有12%柒降嗡。我们根据建议修改了125处唬,不断扩大合规车辆的范围地,让更多人参与“分享经济”涛。    “从北京实际出发且退,兼顾多方利益”   问筏权嘉: 为什么要求“京人京牌”老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邢武: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安距垢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多培绷吝、交通拥堵弯肚、环境问题等“城市病”媒。在这个前提下亭凉拱,北京任何一项政策都不能“任性”痴,要从北京实际出发奴,兼顾多方利益哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藕堪判,地铁最高日客运量超过1200万人次熊,公共电汽车日均客运量1063万人次烫,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮奖街,交通压力与日俱增剧。但在我们的努力下敛担,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馈纫穿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吭迹。    总体来说纳捆锻,北京坚持公交优先的战略瘟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敖惮染,对其进行总量控制在所难免欧徽。目前北京市绿色出行(公交踌响软、地铁鹃、自行车揣涵茎、步行)占到71%内,小汽车出行占25%邓娄忌,出租车占4%骄歼笨,其中包括比例不高的网约车出行些广。北京出租车改革的总基调是巾:巡游车改革罕购绒、网约车规范篙舍全、融合发展歼肛另、错位经营餐、多层次服务锰边。我们力争进一步提高绿色出行比例衬,为首都可持续发展提供足够交通承载力翠间。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沛离碉: 政策出台之后愤敖,预计将有大量不合规车辆面临退出墒盎答,政府有什么监管手段确保政策落实到位背?   答捌: 政策出台前摩,我们和专家巨、司机猾松攘、乘客镜秽、网约车平台进行了多次沟通矗蜕吭,决定设立5个月的过渡期茧芒犊。一是给合规平台薄、车辆铣碱、人员办理手续;二是清理不合规车辆芳款庭、人员等港咕。    从服务乘客的角度老雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行署疥。另外些恢娇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墨某揣,因此提出过渡期的柔性考量蜕补。过渡期之后囤芹,平台要加强行业自律皑雇,我们也要建立打击非法运营的长效机制暮继,严厉打击非法运营吩魄逼、克隆车和价格违法行为按,能够更好服务乘客武光急、保障安全脱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匪膳: 面对新的经济形态蹈褪稳,如何创新管理手段目?   答潘磺钎: 出租车发展中没有对立关系冷。网约车以网络预约仍嗡淬、快捷方便等特点考,满足了一批乘客的出行需求无丘耽。单从评价司机服务质量的机制看甸,就值得巡游车学习恳臼惜:如何与派单挂钩鄙系,实时评价啃。但网约车也有局限性损楔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管便袒策。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卑嫡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颗瞪。你有技术优势糜,他有线下服务优势泌两,为什么不一起干呢揉?    管理部门也在转变思路连。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挎申。通过推动巡游车改革及网约车规范匡,构建多样化服务体系讥伺煎,提升出租汽车服务质量忍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆达,在京注册用户已达218万人脊狮刀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车般咆,提供差别化服务漂污。    “解决出行问题要标本兼治”   问巾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲜拣脊?   答煽: 群众出行问题的解决拇檄刮,需要放在城市综合交通体系中抹份微,多措并举办、标本兼治屉。一方面炔惧日,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妈,需要加快构建安全疾糜迟、便捷蜗梆省、高效糜卸蜜、绿色衫、经济的现代化综合交通运输体系然。到2020年岸埠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伪划顶。    交通设施根本是为人口服务捆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皖蛔嚼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   杨美虹透露戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹,大东工厂扩建项目也投产在即坊圭码,这些举措都将助力当地经济转型升级洞衅姬。    在杨美虹看来厢醒,借助主机厂优势罢蹭晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈棠币,配合外交部到德国进行推介痢连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园写沧菜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗蒜心,从而推动产业升级躲麓麓。”杨美虹说磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碘痹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仙承氏。最新数据显示漏,2016年1-11月娠申,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仑瓦,同比增长11.2%枫弧,前11个月的累计销量统戒,已经超过了去年全年疼限。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宪。12月13日茬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叛撬。活动期间废脱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抵姑城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲剂丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镁室受,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歪、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓤埔晚。杨美虹向记者透露却笨控,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徐缚。    “在‘可持续发展’战略的指导下笛敦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肚。”杨美虹说蜗哦粱。    第一怯,实效为先涤焦逞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题输皋摊,“我们不做虚的阑逃耪,我们也不做口号式的闯拨驹,我们一定要解决具体的社会问题挂人犀。”杨美虹直言哦叛,比如BMW儿童交通安全训练营仑阶,它是为了解决儿童交通安全问题妈猜隶。    第二橡棉洞,长期坚持侵。宝马儿童交通安全训练营摔百穗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呕讽坷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营安,今年是第一年做撇本,未来会持续恳咐、扎实的往下推进夏弧攫。    第三肋急,全员参与柑肉。宝马做企业社会责任时擎,会邀请车主临、经销商嗣篡、投资人以及宝马员工避,一起参与进来爬。比如宝马爱心基金砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训封,提供指导;另外徽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吭,定期组织各种各样的活动挫从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酿醋,将可持续发展贯穿全价值链催井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲。”杨美虹表示撤猛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芦发,主推工业旅游概念嗣筒。    据杨美虹介绍陈幢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摄寞库,助力中国制造业迈向高端火妥,并促进东北老工业基地全面振兴虹。    数据显示偏,截至2015年底岔静,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咯催肝,当年纳税额超130亿元人民币熔梳。同时仍娘摔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呐谜镜,就业岗位较上一年增长了8.6%蔽嗽。杨美虹透露洼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾逗,大东工厂扩建项目也投产在即氨实蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级苗加夸。    另外鼻察,在杨美虹看来溺,借助主机厂优势吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秆,配合外交部到德国进行推介桓末,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园么携。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯匹,从而推动产业升级鼓抬戒。”杨美虹说棱炯贡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴晶陌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涛型别?关键是我们的差距是什么咆倾,下一步最大的点就是要提升品质捶,当然还要控制成本氛。然后乘底,就是我们的正向研发和平台战略咳侈维。最后快臂,可以大大提高效率吗痞突,如订货的时间是可以压缩的菱啦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桶午倦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谁耻冲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罢。    徐长明说墨阔,怎么理解工业4.0极滦少?这个概念是德国发明的火速,现在在国内比在德国还要热黄。最近静常,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灌,我理解它的工业4.0的本质涂,就是怎么保持德国制造业的竞争力抗。在国际上倪赫驶,德国面临两个挑战蔷:互联网大数据和云计算腻礁。现在镜,德国整个国家都在讨论剂,怎么能够“不被互联网+”胚橙,而是“制造业+互联网”理博,这是他们重点考虑的问题扔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰末、宝马唉释、大众缺。在德国关琶,汽车的需求是非常个性化的酸,在这样一个背景下蛇赡,它要维持竞争力愁,推出了4.0的概念藤,核心就是智能制造年能际。他们主要的目标有四个方面季陡镣:提升品质任汹、提升生产力拓坝、提升柔性化和沧呸、压缩产业惋董,总的核心是提升竞争力袭蓄。    徐长明分析躬,本土品牌下一步怎么做木丰?关键是我们的差距是什么故,下一步最大的点就是要提升品质怖,当然还要控制成本温版。具体要怎么做佬炬疗?也有几点苯:第一荒,想办法提质控本愧饱耗。提升品质椽停凰,消费者理解有三个凌撤:可靠性老、感观品质娩哀滑、性能禾阑领。第一个维度澜:可靠性是必须的谓,现在光有第一个维度已经不够了敖芯,必须要加上第二个维度稗:感观品质且,看起来要漂亮铝。在此基础上又发展一步杆,就是性能的提升豌惧磋。最近市场上卖的好的自主品牌伟孪骆,大概有12款车甩,年销量超过10万台氨茶,这些标杆产品深肌曝,性能上也不错口谐沮。因此嘿交,自主品牌下一步还是要想办法喀,把这些提上去邓,缩小跟合资品牌的差距沏渭袜。    这几个方面的提升锹尖磁,意味着成本也要提升芦蜗,怎么能够控制成本侥线遁?第二方面的话题萝溺秸,就是我们的正向研发和平台战略傻嫉稳。之前汇九彼,我们很多品牌都是“逆向研发”惮稀啃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车干没,拿过来拆解做测试媳喷,最后组装起来食。这个模式下五非,成本可能是略微低的裤,但品质妇校、性能有很难保持剩庭。现在必须要正向研究罚奶抛,从消费者需求出发梯鞍,形成一个目标铣士,对目标做分析陌逆铂,只有正向设计烩,既能提升品质性能售坞,又能控制成本前细谋,像长城武味偏、吉利等等操洗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脯。    平台战略龄,在更大程度上控制成本赡式唐。他说肥弯,我们的开发灌,现在是一款一款开发的毙,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来钙巍排,已经有两三个企业开始走平台化战略奢歼菊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车日棺迹、SUV和MPV袖烩盗。这种情况下九蚕贯,零部件的通用性非扯ǎ好掂,同样是50万辆的产量辞妈,对零部件供应商的供应量更大沪羞,就能有效地降低成本统软。    徐长明强调叛诺染,对于工业4.0的精神本质还是要学的财惶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涪,它做了那么多的智能机器人瓢鸵坛,智能机器人都是带摄像头的陵夺伍,在实施过程中的质量随时能够监测提剧匣,然后反映到云端炮,再反馈回来随时可以改进缓。现在玫蔡暖,企业员工的工资水平越来越高税去,汽车厂家很多在加班加点普午嚎,我们要高度自动化棠觅,这些课要补巾前蒋,应该有大量的机器人替代人工貉揩袱。如果这么做了泪垛蟹,可以大大提高效率亥健诞,如订货的时间是可以压缩的璃承录。比如槐菇,国内一家自主品牌地材饺,从经销商下订单鸥千,到提供汽车产品最开始是40天杀戚,后来缩短到30天试,现在可以压缩到22天空衰,跟世界先进水平比还有一些差距茅。这也是德国4.0里的核心内容雾。我们不一定用他们这个办法鳞僻猎,但精神实质是要学的且叼蠢。    他说耸容,柔性化的生产也重要啊泼绊,但没有前面三个那么重要涛恒。在4.0背景下介,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刨,而是学它的精神实质瞪迫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甫。更为重要的是无都,放眼全球慨,驱动这些变化的地方就是中国范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷。    12月11日朵珐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝录唬虹桥落幕扯容项。经过36小时的激烈角逐趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霸佃,今后的五到十年遣冒泛,汽车市场将发生前所未有的变化阜。未来几仆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牡铆。可以说嫌辛,未来五到十年汽车市场所发生的变化轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梅。更为重要的是皇拣,放眼全球迟,驱动这些变化的地方就是中国韧聘谓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摧梁逛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毒菇虫,作为企业泄家懈,捷豹路虎非巢浪ζ眨看重年轻人的培养浮。在全球篱洗挺,捷豹路虎共有2500名管理培训生饰。过去三年丛诚白,我们在中国也培养了30多位管培生哦垃。此外办搬掠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柬裴较。    在赛后的媒体分享会上库,两位获奖学生代表分享了各自想法瞧鄙,及在比赛中的收获悉陪。同时斗,睿侨森跋江胜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顽。   问形檬:捷豹路虎为本次活动提供了导师刃火苹,请问这些导师来自哪里驹码?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兢鸽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寸?请学生们简单介绍一下自己的作品伎,获胜的原因是什么脓岁蓉?   睿侨森繁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匣。一位是捷豹路虎内部导师帘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卫,包括对行业发展的认知颇其、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘫、视角和指导颂。这两位导师全程和学生团队合作暇瀑,提供专业意见敌慰枷,帮助他们取得最好的成绩翰奸馁。   潘孟涛黔饥颇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丹亩鼎,包括今天的学生淑蓉,将来都有机会进入到我们工程团队校。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碎笆,可以来到捷豹路虎学习和发展棋瓮水。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里螺河淀,再加上扎实的专业和技能妮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搞缔常。   睿侨森们讣: 作为公司的管理者踞骄,我们非撑妇ィ看重实习生说,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛇虎。不管是本科在校生还是毕业生掳沤力,都能给我们带来新鲜的血液媳联、新鲜的想法俄粪。    同济大学袁旭塘童娜:首先菏哗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肝加体。    我们都来自同济大学汽车学院韦芹宠,团队成员有两个来自汽车工程方向赋、一个汽车营销方向陛、一个汽车设计方向希。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求港挝,围绕“以人为本”飘,挑战的是都市环境里的出行压力讽衅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箩坡、设计师也有很多共鸣锋,通过一系列调整锑季,最后有了这样一个以人为本伸让、体验为先的方案校侵。我觉得良筹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慧睦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侠捷苗:目前溺桓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圃凑龋?   潘孟涛乃伎弗: 我们会对人才数量进行评估和拟定憨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浆措。随着经销商网络的增加脑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哭疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凹,从而满足未来消费者的要求撇。这些内容息息相关慧霖,并且不仅是着眼于眼下茸,更是放眼未来巳。比如锈拇梨,针对刚刚提到的电动汽车战略脆蘑擂,就要确保未来有足够的专业工程师储备输傻,因此喘,我们时刻准备着落县陋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司觅。   问汗:在创新领域返噶谭,包括未来汽车科技领域变蚂稀,捷豹路虎有怎样的系统部署搐辫蔑?   睿侨森刷虹: 首先干咸揣,作为一个公司蹦,我们在研发领域有诸多投入垫骸,而且很多的投入都非常具有前瞻性和喘。比如说趴宠炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕾查,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笛。    其次衅票,我们想要通过产品和服务捅,把先进技术带给我们的消费者呛靛,因此我们的工程团队借、研发团队必须时刻关注消费者需求洗,做到一切产出符合相关性硼衫、可实践性原则嘎筐法。此外寡,我们每年投入约350亿人民币础,用于车辆技术的研发和投产膏牡且。    我们还于今年7月宣布擂粳鹿:在未来四年料,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舌髓,并在未来应用到车辆技术当中团埃匿。    今年早些时候偏筐寝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion备拭壳,通过应用软件及按需服务的开发与提供便继块,解决消费者在出行中遇到的难题炬。    与此同时噶究,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摹、办公空间嫁米、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痛咎。   问尽:请具体介绍一下InMotion饺。对于整个汽车市场的趋势荤了,比如电动汽车技术辑很,捷豹路虎是否有着自己的见解矛荒娃?   睿侨森刚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慧壳辅。我们希望将来可以将它推广到美国究、欧洲以及我们非常关注的中国市场堂刊胚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忌蓟,由研发团队进行分析袜痘铃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夏竭,我们也会分享给总部邵笛颧。    关于电动汽车技术狄,在洛杉矶车展前夕材,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贫肖。中国是目前最大的电动车市成伞,并且有引领行业变化的趋势技捞欧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑迸,确保第一时间响应本土市场的需求帅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徒绣,并于2018年正式上市吾桐,希望大家多多关注彼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问封共窃:关于未来互联网汽车白,捷豹路虎有哪些基本的认识泪沉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扭富谋?   睿侨森料: 目前泰惕擂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一癸勤,它的发展甚至可以打破现有的科、传统的汽车开发逻辑与循环观位当。    针对这个话题藤,我有两点和大家分享醇先稠:第一点立彼,未来所有的车辆都将实现互联网化牢,现在能够透露的是郸锌,接下来我们全新推出的产品惜绕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攀撕闻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作固膊荒。比如说挥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作特嚼,使用他们的UI界面和地图豌读。类似这样的合作锹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掳挛替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   汽车网讯 12月15日破甫,由中国汽车技术研究中心目孝哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烦灸赴,从“市场化发展现状”丘僚、“应用模式创新”睡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帝凰确,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僚,为产业发展建言献策涸汾抄、助力提升类怀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录健: 第一抚傅显,背景拼题散。    去年发布的《中国制造2025》羚,新能源汽车是重大发展领域之一陋,是其他技术应用载体沙手文,而且是先导性产业锣锑。它的进展情况决定了中国制造2025凯潞、强国战略实施的程度菜弛疾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撮按,从而能够聚焦变革哆、明晰路径事统俗、凝聚共识歼、引导相关资源集聚推广产业创新蒙篡孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秆红汹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一海汗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歪将违。总体报告是按照1+7的结构梳勤摹。1是总的筋挟缉,7是包括4个车辆整车技术岁临黄,3个分项技术收凑。    第二台吞,国内外总体技术分析词响。    近年来险,从国际汽车产业来说蔡浮,低碳化概请嚏、信息化恋闷箱、智能化是一个总的大趋势阀狼凛。欧洲顽贿、美国显耐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脚屯霓,重点企业的产品战略也充分体现了三化伶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稻。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔚,取得的进步大家有目共睹冠嚼。首先锑,产业规模世界第一亩怖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扫品庞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斑,包括品牌市场的影响力有目共睹幂喜,特别是新能源汽车随腻禾,包括技术彤密、市场令、新的智能网联汽车技术啸菊防,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势登艇醛,智能网联汽车发展是非巢拘遥好的优势条件阿醇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锯漂,包括动力电池拉避漆、变速器响脾舍。国内自动变速器原先是空白捅鲤辑,近年来无论是CVT螺阔、IT趣、DCT都有自主的技术和产品烈午悍,而且应用在逐步扩大舰。    虽说取得巨大的进步咸奈夯,但与国际先进水平差距明显伪屡:    首先牢,发展能力上的差距虾加。投入强度远远低于国外哨壤,全产业投入估算1千亿僵搂免,相当于通用贝甲檀、大众恫、丰田大集团一个公司的投入册加。    其次赌,研发积累呵催。包括流程积累禄、数据积累必、技术积累括、标准积累弗庇渭,这些积累偏弱垂。    另外拨,从整个产业创新体系上来说猜操,差异比较明显的古石鸡,特别是协同方面挪。单个企业弱缄艾讨,整体的协同效果很低钩氯,意识也比较低权厕芳。在发达国家亩寒捆,单个企业强盗嫂,整个国家的协同体系效率比较高漂表。    基础不牢地动山夜耆愣帧,我国汽车产业的材料熊技、工艺基础跟国外相比也差距明显乱。汽车产业噶轰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革插伴赴,要求有创新的思路和创新的模式协防。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沽吝松。    第三恫,一些关键的里程碑啤烽兑。    重点是总目标坪咎,总目标是基于很多现有的环境设定的殴砍,也基于七个路线图进行测算愧黎。反过来说沧握,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笨淖汞,就能够实现保障几个方面总目标的实现踩袜:    1吐柑港、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勒。如果技术路线图能够得到实现薯铆何,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值曝惰,之后往下走躺,这对产业来说隆咀戎,甚至对国家来说是非常重要的酿。    2宝扔、希望在2030年左右蕾瞄鹅,汽车产业的电动化转型基本完成赏局腔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疚帮凰。智能网联汽车市场有一定的占有率畅香东,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用水誊瞄。    3靡离绅、建立有竞争力的自主创新体系瓦淬。    节能汽车在2020坦淮糙、2025输、2030三个阶段提出典型的指标咖麓彻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刨违十,5升佳先、4升始狠、3.2升亩炮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钱,2025年15%肚懊,2030年40%以上筹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赣、自动巡航哗芦、车道保持应用已经很高夕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腐肥脐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搽桅脱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厘傲热,经过技术路线测算实现总的目标搔狭。从路径识别上来说雀笨含,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北巷,以能源动力系统优化升级转型作为重点葡铆莽,以智能化水平提升作为主线烁勺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冯吩,全面推进企业产业发展烈。    第四们,分技术路线图的基本结论冈蹲沥。    1悸赊、节能汽车凭酞。总体上有很大的共同点铝噶长,重点在混合动力技术垮、内燃机技术试库洛、其他驱动技术承。混合动力是技能的主流技术酬善,当然轻量化也是另外一个奇连擂,但是轻量化有专项的分析荆突,在这里没有强化挫认熟。    乘用车总体执行轻量化胁好袖、小型化浮郴寝、混合动力茄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恋凤谩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虾。    混合电力是一个主要的技术炬敲放,达到5升脓韩裂,4升翠促惋、3.2升的目标伎递怖,混合动力是主流哭取秘,其他是共性的涧揣小,轻量化隙、摩擦等略匡腥。    商用车混合动力应用时间稍晚栋容,重要度低于乘用车刹玩。    2翔藉、纯电动与插电式混合动力汽车遣蜜惧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失太娘,加强轻量化成为趋势谢。轻量化对电动车更加重要鲸涪。对于插电式非常重要的呜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术套,驱动麻堕奸、点击溶汝、控制拐、充电统俗、混合动力发动机瞬版,高效耦合发动器砂吓。动力电池本身有专题桔,在这里没有过分强调背荷姥。    这两种车提出了总体的发展纲要观歌酒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柔堂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母盆,甚至可以忽略不计缎。    从四个层面梳理了技术需求笛,提出了一些优先的行动项溪摧,面向纯电和插电堂烂坞,国家科技技术支持十五年了妊胜煌,下一步除了电池列为专项之外狙昏狸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持避施诬。    另外贪瓣,聚焦关键零部件狈才、基础突破和可再生能源绍貌挎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挝咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要如。    3霸哨、燃料电池汽车菱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择群匠。从中国汽车产业来说粉,现在重视程度不够滦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划少唐翰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晨械负。希望四部委提交国务院进行发布和实施市杭。    在研究过程中卫逢,大家对燃料电池认识分歧比较大畅,或者没有共识殊,这里特意保留一个燃料电池发展目标短垄,跟发布不一样寄。发布时2020年达到5000辆的保留规模烈帆慌,我们是1万;2025年是10万馁侠徒,发布时是5万;2030年是百万膛,发布时是10万闷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坏戮弘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池继搭板,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度从缴柯、耐久性前、成本恳逗、氢安全衡桂膝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓜粗想,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趴惧法,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碍露。当然饭哭氏,全技术链的技术攻关需要做料蕉奠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口息。前期小功率燃料电池诗际淡,中期是平衡的燃料电池圈令,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菊,到最后全功率的燃料电池惯揣沮。当然吓,电电混合是最主要的抬传,最后电池小容量的技术路线盆线辈,但燃料电池的功率更大一点勘。在这四个层面进行了技术创新梳理辰,燃料电池要解决的东西很多侩层,包括材料裳谭、膜叔金、电机牌辽、燃料电池那蹋块堆焊络、系统技术缄合、整车技术扇侯丝。燃料电池也是下一步国家科技截暇把、资金支持的重点伯长。    4抱、智能网联汽车矾,这是新兴的技术发展趋势滑鞘。其重要性与新能源汽车同等重要蔑京讣,有部分专家认为更重要杀锌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吾诵,技术和应用的优势苟勉,也是机遇详。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀,涉及到国家信息管理溺。对核心自主提出了很明确的要求另牢稀,即两横三纵鹿染。    车辆技术上更多的是决策宛瑟力、执行朴诞喉。信息技术孔宿角,信息安全安,地图技术也是非常重要的略森翠。两纵妓,一个是车载的棋钢虑,一个是基础设施吩级伪。智能网联一定是循序的讼钒柬,智能网联技术最容易得到大规模的应用洼荆脑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标停孰拜。这两个路径总体上循序得到应用仟普沛,从商务车来说谦慷,更容易形成诞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求标。    从四个层面聚焦一些技术需求茬。跟燃料电池一样胁节脆,需要解决的问题更多一点岔靡。从感知决策执行的错公,特别在决策阶段清,差距是比较大的翁袖,感知当然也有差距妓辫。在信息层面窜莆年,大数据擞酬豁、云平台使彩歪,相对来说中国有比较好的基础和优势卿剃盾。    作为一个前提傻亮,对标准法规先决性实睫迟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逛祁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桶。制造技术不细介绍了胁冕,还是聚焦在新材料的运用唇错,以及新技术对制造技术带来的变化效势陶,聚焦方面进行了说明渐恼。    动力电池蜡铅关,分三个目标础湾,目标上有比较大的讨论和争议污缔粒,比如说新阶段提出了350拨田蚊、400纲、500的质量要求换,争议非常大触,重点几个层面媳羚:    优化现有的代表电池技术冗联礁,提升技术水平室悲,特别耐久性锋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碎号。国外的装备很难形成有竞争力的差别窝剩梅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系却邻。现有应用以企业为主体来做藉徊。当然炒僳,也会关注动力电池的回收利用技术苯。    最后奇,轻量化躲孟。简单来说摔羔,前期聚焦材料技术懊、设备技术锈、制造技术千、回收技术抹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伴,比如说传统的四大工艺的变化糯戊村。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩罗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镰偶晚、供应链纯、资金继、汽车等方面的诸多质疑奋。期间,明确表示不会放弃造车复殴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吗赊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俱佩涩、互联网及云时、内容韦铂、体育,还有三个端口类的,手机舌袒唯、电视蜂、汽车岭杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚕修竞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铝摔。    乐视的电视做的确实是非常不容易挖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茂拱秋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴。总归累计亏损36.33亿元哄牢码。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壳夸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腑东蕊。第一部分就是投资人的钱樊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夕佃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现愤承。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宦弧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情催。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衬季侠、体育43亿砂钎、手机50亿,房地产64亿劫、内容108亿蕾躲、互联网金融151个亿圣骚勉、电视187个亿铜将麻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宝矗汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴镜路。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剁料。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闺幸售。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盾迟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准榔享士。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卜敢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恐肺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了购躲苛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楼筛酶。很可惜,你们蒙眼狂奔衅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煎垂外。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锌沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱号:李芳" "   12月10日娄导,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聚兑拓:一条是政府主导乾憋、政府补贴的方式行,这是当前的主流棋。一条是消费导向笨握,依托市场的内生成长道路化钢。”他表示融蛔,(电动车产业)进入者中灵敌,大多数最终可能会被淘汰随斜懂,但是不能不给他们机会鞠春。国家已经开始放宽市场准入毒膝狭,此时枷,应该在两个方面把握好政策但谜:1病、应当欢迎新的进入者剁海椒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秆妻菊,让投资者自主决策棋,自担风险寸缚。2痛乖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宿,严格市场监管铺氰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妓齐袒,目的是建立好的产业生态寄轮喜。电动车产业化娇,最终必须依托市场来完成判,因此侮,政府的政策必须产生长期预期窍桥。推进政策应当借力市惩藜,发掘市场的潜力潦虽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炔掂贤。政府政策不干预技术路线戏齐,政策的实施不是导向对政策的依赖睫,而是政府作用的适时发挥疙缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连蠕驹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碱慑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐葛怯,戴姆勒有望在今年成为全球最大且猩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阮谷,这一目标比原计划提前四年实现涵徐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涤危:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔,比预期时间(2020年)提前四年香菊。”   据悉炉燎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伸,当时受到与会者的哄笑骏欣苇。然而烷鞋煤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浆够乱,领先劲敌奥迪和宝马究尉。(实习编译庐窍:刘欢 审稿蛙娠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陕女:韩大为 版权作品毋岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮蒜稠,严禁转载欣稼闺,违者将被追究法律责任婆骡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慷授蔡。在提及新品牌“WEY”时共,魏建军表示叫钵,“将夺取丰田和德国大众的用户”睛崇。   记者坑匿晶:为什么把自己的姓氏作为品牌料?   魏建军驰侥煽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩。我对WEY很有自信藏,就使用了自己的姓纫哨履。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勘窖搬,但在中国汽车行业我是第一个怠酱肖。   WEY之所以采用英语扛,是为了要瞄准成为全球品牌敖农躬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力释眯扫。   记者券:对于竞争对手有什么设想标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军替:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孩朽匪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势十猛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尖萍剐,在此基础上还要实现15-20万元的定价晶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户完髓。在性价比上WEY更具有优势靖弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吹枚:李芳 版权作品想响康,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载百,违者将被追究法律责任绊赶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弗确,新能源汽车的发展也不会受阻湾捞洼。   根据工信部核准的数据湘幕焦,今年前三季度都脐,整个新能源车销售16万台骚蹿羡,同比增长83%谩。其中溶粟缓,新能源客车已经占有40%以上的比例桂稿,达到了近半的水平仿,发展前景面临压力饰醛茫,但乘用车只有0.1%贫唾。“我们涨十倍是1%倦呸刚,涨100倍是10%既爽睫,新能源车发展有巨大的前景和空间杠尚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点且穆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兄坍休,全国乘联会秘书长崔东树说卷墨谅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拾评烹。根据国家制定的产业政策要求陌,到2020年胎阑佳,乘用车百公里油耗要降到5升沙,这意味着五年内降38%的油耗瓤。“基本上谁也实现不了孪,只能靠新能源车来推动痢伯醚。而这种新能源车盘,插电混动可以降80%穗辰宠,纯电的可以降100%的油耗圈,这种情况下只能发展新能源车季,这样新能源车乘用化煤敬,为什么我们一直定义为为生存而干离激,你不干就要挨打古。”崔东树说拴沸。   另一方面绰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展械裤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奢淳圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孤,因此定价弹性很大锌涂。”中金公司的研究员李璇说炬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滔沦饲,为消费者提供很多选择募辟煎。随着技术进步和更多电动车型的开发彤什爸,新能源车的成本会不断下降泌,比如男,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寒嫂。“中国的纯电动车型出来以后扮伶河,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徘榔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹊,发现基本上17狄、18年以后的新能源车览,达到8年10万公里以上蚕浮莲,整个成本是比传统燃油车是要少的略仆,甚至是少了20%到30%驰凭扯。”   电池是电动汽车发展的核心纲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本技。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂硅扒,电池成本还有很大的下降空间七股。目前既孤沛,整个电池的产能供应相对过剩贝凄,国内电池企业达100多家堤眉扛。据统计尼,目前整个电池的价格大概在2块多左右恃烙烽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求络纷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睛丛坚。因此裂某,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘘晒,这样才能达到标准蔼嚷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示螺鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈净冗:李芳" "   我们不认为绝对的销量高,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妙拧损。衡量一个品牌成功还有其他的因素杜倡迸,比如利润率赴垛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俯噶抒。除此之外券,品牌力桂木椿、品牌的知名度啼、美誉度掣、影响力画,也是决定品牌可持续发展的重要因素溜泰。宝马在创新精神上是首屈一指的痴腿,因为汽车行业正经历巨变烫嘶,在电动出行珐贸菜、智能互联邢杆、无人驾驶等一系列发展方向上纺蹭,宝马都打下了比较好的基础白。    临近年底尘,伴着层出不穷的新闻事件擦,高档车市场竞争愈发激烈胜,作为全球领先的品牌——宝马芍歉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伦磕拉。近日惜何挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媳困税,听到他开诚布公窜疥桅、推心置腹的看法如街。   问廊溪:根据最新的销量数据夕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近破狡。那么藤,您怎么看销量卧腻、利润瓮、与经销商合作伙伴的关系瘸箍疟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粉舷: 每个竞争对手的情况不太一样汤肝败,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藏菊故,所谓的增幅我们一般都讲同比努劝绢,是跟去年的基础关系剔角赤。几个因素加一块儿痊效,我们不认为绝对的销量帘翠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素死。对于宝马而言琼签,今年前十个月赂扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藐,同比增幅10.2%玫甸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镭冈认,同比增幅接近11%故手。我们对这个数据还是非常满意的癌,这也达到甚至超过了我们内部的目标磋绞。    除了销量本身的绝对量或者增幅入,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禽,比如利润率芦蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓。除此之外部略担,品牌力敞弗、品牌的知名度上觅、美誉度芭、影响力骨惰拐,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋。宝马在创新精神上是首屈一指的憾,因为汽车行业正经历巨变靡抚宿,在电动出行起叔譬、智能互联俱换砂、无人驾驶等一系列发展方向上伍韦磷,我觉得宝马都打下了比较好的基础茂。总体来讲地,我们并不惧怕任何竞争检,我们也欢迎竞争嚏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行督,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠烽酱。   问锈婚:最近羡,关于奥迪的新闻比较火沛伪。   刘智狙馆贯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旅斯。对于宝马品牌来讲表晒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炼钨瘦,双方的关系也非忱仪⌒荩好伍怂虚。所以洪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司青白,一个是宝马(中国)募强,一个是华晨宝马平漓绷,但是我们有一个整体式的营销团队膝,有统一的零售网络戒嘉码,我们在总部有一个统一的管理团队纷盾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剃程。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略为。至于竞争对手我不是特别方便评价匿和肌,不过至少释放了一个很好的信号隧岭,豪华车市场的前景依然很好示垛。    问蜕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拣?    刘智案: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度襄煤裤。因为从经济的基本面来讲幕露沫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定据夏、持续的发展态势搐。之前以出口黎、基础设施建投资的经济拉动方式蔑寝适,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奴沃涸。需求的增长其实就表明了对于车的需求赐粹,其中也包括对豪华车的需求龄恢耐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑须厂,这几个因素相加非酷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屎。今年块痉,豪华车的“盘子”接近200万辆慑咸,未来可能每年的增幅不会特别大括,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撑蠕硼。所以弦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入通鲤,力争在市场表现上优于竞争对手靠。   问咆匙策:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奇,这一岗位和以前相比有哪些挑战继?   刘智木萍鞭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顶,因为我在宝马的八袒但、九年时间吞竿,换的工作岗位也挺多的码孙。换了新的工作以来渡耙石,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驳,比如负责国产车的销售南,可能是比较短平快的郸噶,看的是一颊斜窃、两年之内的事情袒适腿。在宝马中国总裁这个位置上察,除了目前公司各个业务板块的运营灯呜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梅稠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仍桅,像无人驾驶蔚、智能互联木、电动车邓称,包括数字化营销耿敌岔、品牌年轻化等等一系列的东西淬透。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锯擎退,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队另芜涵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钙妓怒,力争在中国市场上打下一个非晨眩好的基础掇。我相信瓷捍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昆书,宝马会拥有非常强大的竞争优势常。(中国经济网 记者扰遂钮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒茅:李芳" "   原标题绥憋:王永清扁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诉聪其,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸵母。别克品牌今年销量已经突破100万辆焕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刺萌虎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诗日势。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娜郎睦。数据显示妒蹿戌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峨,同比上年的446764辆下跌28.64%揣勤。上个月急奖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痪篇炼。    因此胃膊纷,在车展期间接受记者采访时抨戏撑,王永清表示倍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赡稳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弓盘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佰伯修,但全年销量依然会同比下降20%左右杉发灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贰捣呈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快光抨交,可能在布局上稍微有点滞后词睹。现在对于雪佛兰来说肃匹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胺昏忿。    事实上妈,雪佛兰已经开始了提速布局酱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尼韭诵。王永清表示敦速拈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌协,2016至2020年投放超过20款新车膘据。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疾贡,30%为SUV车型铝凤烽,并将加速引入包括1.0T胃寝洞、2.0T从触祷、8AT喉、9AT绿些块、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堵汇晨,未来SUV将成为主推车型盎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烁险,轴距2725mm香湘,将与全球同步进入中国市场俯玖。同样欺坤酒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卸舅。    值得一提的是肠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胜,拓宽产品线我。RS车型将采用包括侧包围划松恳、运动尾翼尚蹋锣、双排气管娩牌、降低化运动悬架枪庆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帘,并加载多项ESS智能安全科技叮崎媳。    在品牌营销上赴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼没、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销款呜靡。另外己,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钙咐暴,演绎雪佛兰“热爱逞祁曙,梦想戊,行动挎皇硼,分享”的精神苇。    “今后新车的利润越来越芯琛,主要利润来源于衍生服务匆、二手车置换等械。相信雪佛兰将它的结构调好后碑,未来两年将会真正出成果泥陵。”施弘说寐巳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外较磐换,上汽通用的新能源战略也将全面提速藩匪。车展当天寄管,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成须弓,发动机的最大功率为73千瓦缕莽卸,其中电动机负责驱动虹,汽油机负责发电钩破,它的综合百公里油耗是0.9L度。从上汽通用发布的节奏看隋袱嚎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澳亥突。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥,王永清说词橙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些理,产品还要丰富绵猎,才能满足这个法规的要求限。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸稗,到2020年之后比例更高喇煎。王永清表示囊颅:“估计到2022年酥讨枪,我们的电池技术会有很大突破实,能量密度大幅度提升扁铺烷,成本是大幅度下降冈免蓉。这对纯电动的新能源车发展是好消息篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋评:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耍篇拦、豪华”品牌——WEY锤,W01缕括、W02两款全新SUV首发亮相嘿,售价区间将在15-20万元拟。对于新品牌的未来发展规划慨逛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墟黎署:“WEY品牌明年将有3款车上市时陕,到2018年还将推出2款左右的产品税,以支撑起全新的销售网络体系迹氰扣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欣噶酸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翰铂闪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棵颧,8月份推出第二款SUV W02蹋啪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陡朵赎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谰碉,魏建军详细介绍到其敦把,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挟配吴,配置上拥有最先进的安全技术蛋、智能技术长摄冯,也更加精致既。此外在性能上两者也有很大差异拿呸,例如在NVH方面嘉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钵檬次,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造头。   在经销渠道方面洛曝,魏建军介绍说洞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络什,没有想过招募新经销商睛阔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跺。”   对于新品牌的未来发展臣秦,魏建军信心十足兄钩搽,他表示酸:“我从没想过这个品牌会失败汀持,只有退路封死才能做好这件事版疮,自主企业只有没有后路才能把事情做好骡橇鹅。”此外忙帛浩,魏建军坦言陪爽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丸棘,因为新品牌叫什么并不重要德冯擒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉刃轿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业括乒,将方向转到共享经济醋、互联网图欺、自动驾驶方面新的技术弊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粕霓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倘如,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睫裂、生动的演讲刊撩,就城市交通摆、自动驾驶和汽车互联等热点话题垢娄幂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吠且县,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业把淮牧。    徐大全说锹椭,博世始终认为什迪鹅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咖紊虽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式小吮。    徐大全谈到恭,作为在汽车领域的老牌企业论丁吠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巧、多样化的发展态势和需求腻,博世已经有了自己的思考和方向擂熊。    他说瓷慨,如今水,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委疗,将方向转到共享经济酬遣拜、互联网偿浩、自动驾驶方面新的技术哪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噶详曝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纬苯,面对新一轮汽车技术的变革洛,无论是传统汽车勾饱锨、零部件企业拇送算,还是互联网脆吻、科技企业随,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睫渡:互联化挤借、自动化和安全化广。我们预计抽施骗,到2021年娜限,汽车将成为第三大互联移动实体稠裤反,同时扮演人类的第三大生活空间馆孪晚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面波琴逆,来充分发挥互联驾驶的各种优势捷。    谈及自动化领域垛疲腿,徐大全判断粮事陇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哭搏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贫莎蔑,通过持续创新驾驶员辅助系统烂,从辅助驾驶叫场犀、部分自动蛋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滑激,分阶段朝“零事故”愿景迈进钠尉。目前闻啼苹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挟馅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痕,到2020年左右无,自动泊车功能将进行试点项目测试访。    说到自动泊车镰,徐大全特别谈到停车难的问题淬。他说闪,停车难是在城市生活中的一大困扰羞挨。今年擦瑟搬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卸概,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黔诲。在八项智能泊车功能里懂,“手机查询停车场位置并导航”殊悲擂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能断。其实拷,在大型商场里汐肛还,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了握迸裸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庭。根据一项市场调研显示稻骑婚,2015年驼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿修脯控,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力太怀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捌匈辟,在深入巩固原本的互联化沙、自动化和安全化“三化”战略基础上乱股佛,博世今年也把两轮交通痛洼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盒券。    他介绍闺讨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谩哪。未来十年浆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莱凯伴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讽腔。    在两轮交通方面硅靡,博世提供两轮驱动痴需、安全等各方面的解决方案虑防,涉及两轮电动车封荆、摩托车枷痛涪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式略队古。    最后丧背,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲁,满足这些变化的需求炒赡铆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奉挥谅,“双积分”法规年良嗜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议负,连日来扒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壁,让观望中的车企备受煎熬挺燎。针对业内关注的焦点问题恼妹吾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焊浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》活答绘:不久前闺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菜码顽,如何理解这两套方案鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镐闪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脚盖,但又有独立性牌农,各自的核心目标有所不同饯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔷,进而确保国家能源安全藉孰尝。由于中国的石油对外依存度已超过60%长,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褥挽版,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展年白,进而实现国家节能减排的长期目标江狗敲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馈谱钝,但现阶段并不能彼此替代朔播恫。对于CAFC而言痹镀父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋酒铰,其中当然也包含新能源汽车缉隧趁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脱苏荤。但不同的企业由于自身能力忻脱、技术储备和对未来技术趋势判断不同淋宋慌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阜喇,而以后补贴将逐步退坡惜廷,企业更担心成本无法负担幢垂。因此仅有CAFC法规弛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葛费涎,所以有必要出台NEV积分伤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撕。同时姜祥啥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫括抒哩,从而有利于新能源汽车早日取得突破反郎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痊褂椭,其目标应是降低汽车及相关产业糯虽恒、乃至整个国家的碳排放花,和降低能源消耗诉求不同即痘咀。作为碳排放第一大国忍铝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烫鼓侯,后续国际压力还将不断增大乒。因此瞎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戒,从大方向上讲是正确的哪贩鸥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段化送,这和NEV积分没有本质区别匆汤吼,也无法确保总体低碳目标的实现担剂镭。实际上侩烘轻,跨行业鸿济、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向试嵌期。以电动汽车为例碧,其在使用阶段确实是零排放掸,但与欧美不同玖撅委,中国的电能以高碳电为主桂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怒享茹。也就是说瞳,在使用高碳电的情况下谜箔,电动车全生命周期的碳排放并不低诡。这正是碳配额管理应该解决的问题芜铃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苟咖锋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刑。实际上啊权俱,将新能源汽车确定为国家战略吾霸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捌塑,生产更多的低碳电挛,否则减碳的国际承诺将难以兑现碘票。    另外斗痉诫,对于汽车行业缓吹溺,无论是CAFC良、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垒阮,但都应该由一个部门来统筹策划芯暑,系统思考鞍倘,拿出科学疆、系统喘阑拈、具体牧烈、有效的管理办法来推动实施础,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面态擒。    ■积分交易细则需加快制定门镐、尽早出台    《中国汽车报》示逃煎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勤恋撕?    赵福全覆:确定合理的积分价格雹,涉及到技术聘篱、成本和市场接受度替挟,需要综合测算和动态调整臣昂拆。我认为基本原则是庞孝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惶罕革,让没做新能源汽车的企业有经济压力凶。如果NEV积分是“白菜价”壤好挪,大家直接买就可以芜退,谁还会愿意在新能源汽车上投入牧?    因此誓扇斑,NEV积分的定价应足够高石卷佃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惕蹿掇,通过自己的新能源产品获取积分首,满足法规要求灸顽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孔坷授、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谓,能够通过购买积分先生存下去穿,争取时间把自己的新能源产品做起来祈窗兜。    《中国汽车报》渴涧:除了积分价格之外垫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舜鲁婚,目前处于“空档”状态池,怎么看待这个问题酬摄谐?    赵福全罢攘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姆叭商。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑰武,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恢滥百。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性同。同时奠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唯。对于汽车企业来说构防巧,3年仅仅是一轮产品开发的周期笔搅,政府作为“游戏规则”的制定者钢,应尽快给企业一个明确的目标慕崎,否则企业将无所适从勘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袒烦:“双积分”中提出了2018年起孪湾卿,8%醋猜面、10%屏莱、12%的NEV积分比例维保凯,而经权威机构按照法规要求测算蹈李,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勉洪誓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛙?    赵福全盘:在这个问题上寡蛾,我并不持悲观看法韦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韦熬,因为还有很多企业尚未完全发力伍顽克。按照国家的发展预期揩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翱,如果每辆车以最低积分2分计算犬畏,整体积分比例就达到了14%纱链瑞,如果是分值更高的产品俗,达到18%的积分比例都有可能臼遣。关键是要努力实现7%销量占比目标赊比汉,而这也正是NEV积分的目的所在蓉袭填。    不过另一个问题引人担忧垃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛙,同时在CAFC核算中也有优惠蛊漆古:一方面油耗直接按零计算钞饲焚,另一方面核算数量加倍汀哀,从2016到2020年分别是5倍间领、3倍卸菇、2倍前诽臣。此外借什,按照单项抵偿原则楞钉释,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煞攻,还可用于抵消CAFC负积分乱庞。我们经过测算发现狄,CAFC中的这种双重优惠难阔逞,对新能源汽车的“照顾”过多了迹荣盟,不利于促进其他节能技术发展灵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险来鼎敞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展覆土,CAFC的达标难度就会随之大大降低菠谋尺。实际上且,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虐,两者不可偏废躲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靠税苍,但如果CAFC目标落空臣号表,国家能源安全受到威胁偷茬鼎,汽车产业的可持续发展仍无从保障脐抵寝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消协,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汐,这不仅能确保CAFC目标的达成酷奴,也会提升NEV积分的价值桓湾,避免NEV交易落空需巾瞪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》齿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迫了,而没有将电耗的概念纳入其中烷炽签,这样的算法是否科学段客?    赵福全吝矫:NEV积分分值以续驶里程为依据泼鲜祭,这与推广新能源汽车的初衷相违背颠湘恍,也不利于鼓励技术进步嗓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程携估。推广新能源汽车是为了节能减排佬碾戚,因此不仅传统汽车落柔,新能源汽车也同样应该抑大扬小钱、抑重扬轻露卜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弹蹲,而不是搭载电池越多越好铃寄郡,因为大量电池搭载在汽车上移动楔靖,这本身就会使能耗增加磷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颂,也意味着大量增加电池生产的排放估沪堕。    政府应鼓励企业开发低成本碑捷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馁垄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堆。也就是说悸,政策制定一定要“勿忘初心”剐。建议NEV引入单位电耗搓磺,即吨百公里电耗的概念纶汾聊,作为积分分值的依据捎屯冬。同时拱莎,对于小型车电耗适当放宽轻书,而对大型车提出更高要求春茨,以鼓励新能源汽车小型化廉鄙,进一步提升节能减排效果丘匈咐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》放氓:在“双积分”中婆刨,没有将新能源商用车列入管理范围帮居沽,这样做合理吗蹈忻?    赵福全贸琅衅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍饶可持续发展的问题九案碌。2015年靛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高沥笛。而此次NEV出台却未涉及商用车缚,这是不合理的沤森般,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冒菲暑,也会让乘用车企业感到不公平下。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遂汀岸。我建议练瘸低,应该单独给商用车设立NEV比例要求乔砂,可以不与CAFC积分抵偿翟鹃,但企业之间可以交易警。因为如果没有NEV的强制要求控,在补贴退坡后番侵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秘平,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵禄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搽绣诞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焚行,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夯,盲目投资之后兜雌革,多数公司要垮下来读。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热授,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腺怯荆。    以蔚来汽车为例娶雀建,去年8月还只有100多名员工铂寄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咀。据中国汽车工业协会最新统计横敝嗓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆小狠盯,销售4.4万辆钩火,同比分别增长25.7%和43.8%衅操,1-9月新能源汽车生产30.2万辆库,销售28.9万辆另稼缕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黑。蔚来荡敢松、威马苗虫、前途孝措、小鹏等已是新能源造车领域的热词脯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菲伤嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面归咯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叹飘溅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寂怂。至此腐窖,奇瑞新能源成为继北汽新能源外、长江汽车孰可、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莫。    “新能源车企的风险父南,其实很大敢。”王秉刚说倒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膊,对风险有足够的分析拟氢,有可能投了很多钱换截,最后做不成惶芦,带来不必要的损失宠姬奔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泌那,简单地投资建厂驮、增强制造能力窃故,未来堪忧勉围。新能源车电池的技术进步非常迅速 覆糯损,现在可以用的技术一年后就不行了妊筋。如果没有研发能力就做不过人家扮廖呈。“一下十几个亿扎进去兽诡毒,有可能最后做不成屉修为,我还是提醒新进者要谨慎一点哼荆。”王秉刚说铜烂。    事实上缮楞,目前国内的新能源电池生产厂太多了矮瞥,但规模都不大授。而且动力电池总的规模也在扩张中苛沟缺,尤其质量好的不多糯,“据我了解哥疵叛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单携。”因此磊杆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隧坊哭。   谈不上“红海”韧欺卿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的珊康,但道路曲折群。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俏,造车得有钱款佰、有人才衰腺、有时间共卜儒。“钱我们还行省赖脱,人也不错圈,就是时间太紧吧郸,毕竟搞汽车三年算很快玩茎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澳希。”万锐坦言鞍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓉烯。    不过愧虎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搬,万锐并不认同拴茨。在他看来宋讨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摆我,因为大家都还没“下海”传枢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤,大家还在忙于造车汝铺,搏杀还没开始乳。    “这是好事熬琢ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业床伎绣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫂芳奢,目前中国传统整车企业有150多家恰行,新能源车企至少有30多家绷耪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唇。    至于是不是过剩单,梁伟表示这还是要市场来判断躺。在梁伟看来肛悲陛,其实中国传统汽车行业已转入新常态儒弹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涩全拷,除非汽车消费大幅好转贝仙缚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揭。    但另一方面辣,根据预测边风乓,未来5~10年坊面,中国的新能源汽车将保持两位数增长掳浆秋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘘骸,到2020年时产能达200万辆滤、累计产销量超过500万辆龄搞排。梁伟认为久旧,从年产几十万辆到200万辆的目标午,新能源车汽车肯定还要快速发展临。目前的新能源车市场还完全没有定型侥愤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躲嘿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讨,“很多人此前担心特斯拉会破产呢榔漏,但Model S和Model X推出后效果不错赏瑟枯,用户接受陷棘汾。经过多轮产品积淀荒确贸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牛碱,特别是成本下降得较明显距猜任。特斯拉可以闯出来赤棋,中国企业也有机会双陀舞、有成本优势脓毋虾。”梁伟说风冒散。    对于最近贾跃亭的乐视砰措、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象殊剖刊,梁伟指出全,除了技术嫁,汽车行业还是一个资金密集涟、劳动密集的行业惟。如果要进入彩醛,需要企业在未来几年有大量投入刊,以格力电器(000651.SZ)为例碳挪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邓汀。    梁伟表示疚涪狈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙涛寺,毕竟快速把产品推出来箔,现金压力会非常大恳慧馁。另外履脱,一家企业在原有行业中具有很强的能力冗查,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桂,这是一个很长的学习过程瘫哭娶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊持:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日创操恢,也是第十七个中国记者节攻。2000年需,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汹唯群,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舅剂。此后记者节像护士节单弥、教师节一样毫先建,是我国仅有的3个行业性节日之一川。   值此之际爆本同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眉愁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苦锤厩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邪囤蔚。      坚守还是离开俩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲸郡伦:去年网络广告总量2096亿元糖将舞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陷锻。报纸下跌超过35%厘石,杂志下跌近20%顾靛累。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韭碧,单项将全面超越传统广告陈为。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击热耻脾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者许,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邦,也仍能保持着不俗的销量讽瑞。    “没有路可以让我选择需,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪估饯。”陈总对此直言到就。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚购问,但发行量保持一直不减惦。诚然瑟冒甫,这离不开报社给予的支持氏。但从自身发展来讲贫构,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踌伎。究其原因尺够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枫坝娥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凶。   汽车也好斗狠,新闻也罢迪氨。毋庸置疑裤丸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缮让。   纵观整个汽车行业的发展趋势屉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菊碱胺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤纷,但不可否认的是颊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式反齐嫡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娄恕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梯。    除去对报纸谷、杂志形嚼桃、广播比汹内、电视赴、音像等载体样样能玩得起来赂醋,还需操弄3G需彤幻、4G等流媒体技术胳里抒。我们不知道下一站会到哪里免炔盖。   面对媒体融合大潮帽,陈总胸有成竹的坦言渤领蝗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圈,家用汽车转企改制之后继续深化改革唾。由媒体到传播机构肝辽坞,由杂志到全媒体平台晾潦,历经两次创业歇,家用汽车探求新的发展方向瞬榷,抓住变革时代的发展机遇掏娃墩,赢得了全新的利益增长点舱烹。不再只是单纯的纸质杂志沉炉,视频搪、自媒体等做出了不错的效果蹭私。   其次辩既,就是在自己的企业定位方面啪,中国医护工作者汽车消费调查屡径色、中国城市教师汽车消费调查是以医生视洛、护士酗枢、教师等特定的人群为对象做的系列调查眠。这些调查一做就是3年隙纺箔,走遍全国大中小城市耙澳被,做出最真实的数据剁黎。 ?   “网红”营销时代   今年以来抽皆,网红主播频繁出现在各类活动现彻选,手机发布会漠、车展搁、房产开盘膛、比赛等一场不落膛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钝。”   日前社屉算,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醛吮弗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荚道宠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迹。   对此事件悍,亦不乏业内人士称华,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呜撇能,呈高开低走的态势呵钠歧。   陈梓萱表示觅:“在现阶段的传播环境下晤钢,媒体记者朝网红转型革摊,把读者转为粘合度极高的粉丝栖晤伙,增强彼此互动晴、沟通侈迷,无论对于报社还是记者个人联,都是一件好事涎谜乃。”   “把流失的用户拉回来湾,用互联网栋搁、新媒体的方式厩莽,我们正在努力尝试筷物,但具体执行效果如何陵坍,尚无法判断当享俩。”全媒体时代凸,我们永远在路上鼎迁渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:张瑞丽 版权作品粳菏醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷膝盆,严禁转载竭酷,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  原标题讽恢:广汽传祺肖勇撅人蜂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典探。在本次活动上酱得,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誊。广汽乘用车副总经理肖勇表示扛害:“时尚是一种潮流露距,其实就是顾客需求吮,引起客户共鸣妹群堪,汽车也需要时尚芥峡姑,所以GS8出现在了这里刺。同时传褀GS8我们就是承担梦想柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贿涩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承饪湮濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搁浅,中国品牌基本上没有一席之地喷萝钾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肛沸蕾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷。   对此送溶新,肖勇表示犀孩触:“传褀GS8我们就是承担梦想鲜托埔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上母,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上房酒疤,所以在豪华汽车上荤词涉,我们率先实现突破氯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镶糜掠,我们就是要跟汉兰达蜡嫂、福特锐界形成三足鼎立赂恫,甚至未来超越这两个品牌化霓,这就是我们的目标乏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凰,创造单月销量的历史新高祈轨,爆款车型占3.4万辆讹罐芜,但受制于产能安排的影响儒,造成其他车型总的销量并不是很高稗敞。面对这些问题霓箩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略东蔽。   肖勇表示捂弄莫:“明年我们的产能蔼丛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目持扳夏,产能将得到释放摊。我们在满足GS4的同时癌滴贩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膜胶免,最起码销售五千辆以上巨,剩下我们会再分配个其他车型些秒。”   同时为了加速品牌向上冀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屡。同时肖勇说道跨啼梢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卷韧,在明年全部投产囤妙,所以明年最大的问题还是产能撂帕士,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型届礁些,我就是聚焦我的明星车型涤布。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  还有不到一个月戳,东风标致4008就要上市了腐。它的颜值时笺、科技装配足够有吸引力杠挥,那么随着锁定竞争对手擂、谍价砍、销量预期等关键信息逐步浮出水面巳桔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慈惕须,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多思烙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熔丝。比这番景象更热闹的秦码,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会誊宏限。   说到品妨酮骑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碍弦懂,让媒体品到了极致坑乘搪。在工作人员的讲解下请挖悸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋碌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淌舜讨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴麻彼侩,无不让到场的记者坛擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愧既。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勃酣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佃、品味叉好软。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椒婪世,东风标致在今年推出3008镶、4008后讹商龋,也将在明年陆续推出3008S迫、及另一款7座SUV鞋巫。据中汽协最新数据显示戒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汲蚂,同比增长45.91%橇却。那么裂,在众多SUV产品中狈蚊浅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢课盘虐?东风标致总经理李海港对记者表示很公:“我认为要总结一个词就是‘品’字挖滤割,东风标致的SUV一定是最有品的刃菱,这个品是指品质彭、品味描酷葡,今天的4008就足以支撑这两个词屯晶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幢?李海港对汽车产经网独家表示篱浑裁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弊翅坤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茶,轴距达到2730mm贾党晦,是同级别车里最大的事暗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怖功聊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煞撂,在配置方面更趋向于高端狡悼俗、智能幻恰,进军更高一级的SUV市场添赔旗。”   然而寞伐,另据乘联会的最新数据挪瑰炼,1-8月矮阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钙微,作为中级SUV粳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扳卜胆?李海港向记者算了笔账趁怒光,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廊架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求考。“这种需求就是4008的机会饯淡坏,也是4008成功的保障嫡挺脆。”李海港表示险祟。   “狮虎之战”将上演   还未上市吩末,4008已将主要对手锁定为福特翼虎函两宽。李海港认为输,4008在科技装备邯时栏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啸冻泄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的地汀烂。”李海港强调叹。   通过外观设计及车况数据对比后发现彻,4008的设计颇具未来感和运动感诲夕瓦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下编,4008在轴距上占有一定优势剧,也使得整车造型看上去更加修长秆含毖。   那么齿空嗅,价格呢锭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测就槐,通过对比翼虎的指导价戮汾礁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓉喂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肆贯芍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酸勒?据乘联会最新数据录讹诚,翼虎1-9月累计销售84258辆常,月均销售9362辆玻莆。但值得注意的是融,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窘悼。那么卷丝抵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欺,可以说也有一定难度嫉。   汽车产经网了解到吧偿堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体啊棋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案飘咎教,以吸引用户选择4008脑锻划。至于置换方案的细节宠,李海港表示还未最终确定岗许。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑居:李芳" "   国庆结束后梁测,北京哪戈钙、上海式供、广州森、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿参,引来了社会广泛关注胃垛。平台闻风声忱,媒体炒热闹班手浇,百姓愁价格绢彤陇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揪,“网约车”只是第一块烫手的山芋疮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芍井肖,又要确保公共交通体系的稳定靖淮,还得照顾老百姓的感受爸煽票。    比较普遍的观点认为杰徒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囊疏妙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攫,征求意见中提到让市场来决定粱,这是非诚霞孛科学的嫂佰簇。作为用户律茬久,担心价格上涨你需,特别是比出租车贵现访,认为监管部门是要维护出租车体系利益柏取,我觉得这是大家多虑了土。过去冯,在平台混战的阶段颓,资本介入烧钱抢流量蛊,这本身就是不可持续的逗穆,价格逐渐上竿毫噶荨,平台收取中间费用是必然的善。    对于各地的征求意见尖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谁伞劲。比如说要求司机是本地户籍壕、要求网约车辆的舒适度等等校促寸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粕逝。    网约车规范的政策是非常需要的勒,作为共享经济热潮下的产物料蔚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烩精村。任何一个商业模式鳖握烂,都需要规范起来弟怕挽。因处于监管边缘窍盗蹋,过去已经发生了数起网约车的瓮垢危害案件泉武。我们在对受害者表达同情绵柒、对肇事者表示愤怒之后池体唾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啼。    然而戚牵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侠。比如说肃导,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桨费、车辆要有上海车牌回敝佳,并且轴距要达到2700毫米痛腾偷。根据滴滴公布的数据深拉惦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中儒哎,拥有上海户籍的不足万人坟。这个情况在深圳类似绰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伙队荡。如果按照细则明确执行弄煎,这就意味着咎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抬钒。    共享经济是大趋势夏,但监管太严可能打击积极性特怠,这对立法部门是大考验独。互联网时代棋,网约车大大增加了出行的便利氓宠,使人们在出行上拥有更多选择渤。监管是为了提供安全高效的服务保障烤慌,而并非要让网约车集体消失怯蛊魄。现在的征求意见许多还是首次提出毫,建立体系的过程中应该让用户维、司机及平台有更多发言权摩几帕。    我们鼓励共享栓枫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚼扰锤,与传统交通体系形成良性的交叉互补垄。    我们希望立法天婚寸,只有合法合理才能保障各方的利益刃如,所以网约车服务一定会是标准化檀聘确、安全化的禾库。    我们希望在所有领域都有不断开放下亥、不断完善的发展方向污涝频,这是产业互联网时代的必经之路奢奥虽。    文 | 著名职业经理人傅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖黎廓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罕轨:新造车企业已经不再神秘济嚏,告别概念车的品牌曝光期涤敦惩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坊。投建工厂睫、申请资质辱摩保,造车掇颂鸵,他们是认真的旅徐高。不过膜惩,“八仙过海耿、各显神通”方借看,出身背景不同的创始人皮,对企业产品和品牌的定位檄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”附聊蜡。    想听“真知灼见”聊,走进新造车企业绥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天官。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胯,敬请关注铃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帘膊挂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爬叹。10月10日澄亥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匣。这也意味着洪,前途汽车继北汽新能源如朽、长江汽车之后缕蛇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缄跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中良前面,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹腊,可以稍稍松口气浆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈,相关准备工作的日程已经安排很紧张董,有许多事情需要持续推进爽噬厂。即使如此趁惕仙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心日碱。在与记者的沟通中遁呢德,他详细讲述了自己的创业经历掏葛、资质申请的情况谴刺惮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俊票撇。    短短的一个小时敞渺杯,陆群留给记者最深刻的印象是痢腾剁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师施,他们怀揣一个美好的愿景联韭疙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唬。    ■ 拿下资质不神秘习锋涸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇陋驰禽。陆群则表示句思陛,拿到资质并不是一件神秘的事情酱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冠洼驮,一点一点把技术做到位僻读姜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锯揽。”陆群说胃北踌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闹渐胺。具体流程是几搭徽,企业根据相关标准去申报项目搬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡缚。陆群认为雷绰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瑰惯、引入新的技术和参与者摄犯悉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另农。其中对电动汽车的四项关键技术篙涤侥,包括整车的集成和控制技术怂刮开,电池的管理技术疏拎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宫食某。同时驮褪分,技术具备后还需要做出整车牌涉嘶,并按照标准做大量测试窟棺,要达到很高的标准矩酮喜。据了解承氯,整车控制管理系统(VCU)忌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兜搜,也是已经掌握的三大核心技术懈想。    更重要的是侈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弹如紊。早在2010年寇哪锨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簇,开始布局电动车没颂劝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姆饯。2012~2013年姑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盟篇,在高端纯电动整车设计侵、研发方面取得了初步成绩疮仑喇。陆群说圃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啥筐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疆闷表,开始引起业界关注凑辫男。那时惜鞠须,行业对电动汽车的关注已经比较高喊蒙经,而前途汽车早已走在了前列啥念番。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年违鹿受。”陆群说骏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司室集,专注纯电动车研发瘫对途、生产聊、销售及服务童接肆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团列拳。”2015年9月使屠班,长城华冠登陆新三板挂牌交易饭,成为新三板电动汽车第一股悲簧楞。目前骑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豆百,包括整车业务板块(前途汽车)超、设计研发业务板块(华冠设计)旦算龄,以及核心零部件业务(华特技术)食。这三大板块互为依托茬礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贡。    拿下资质酚舜肠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旧猾氨。    ■ 技术瓢、生产基地酵版牟、供应商都得一流    在做电动车的这几年兽,陆群对电动汽车的理解越来越深入统揣夺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枷福缅、变速器等物理结构攻,还需要产业链配套藐、成本控制箔额甩、核心技术开发等一系列工作苹捞患。“自主研发的核心技术羔冲、国际一线的供应商和自建的生产基地奥忍,是我们的三大优势书裴莫。”陆群说恫。    陆群说兰狸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕾虚,市场上找不到合适的零部件供应商亨钱贺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术本。目前绦菜禾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案情伎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祭喂茂、VCU何、RESS等核心技术甩粕,使零到百公里加速仅需4.6秒练的,最高时速为200公里邦畦,最大续驶里程达到300公里尝。而据陆群介绍青冒娄,这些电控技术相关的零部件补,不仅前途汽车自己使用拱,也已经为行业中其他厂商供应间胳。    在供应商体系上堡,前途汽车同样拥有强大阵容抢,已经先后与IAC篱怠铝、博世疾、布雷博告渭班、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渡熊。这不仅确保了产品的品质敬妙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验木。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时按好,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殿线。今年2月惰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挝,按照规划峡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痹圈搏,将在2017年中试生产幂,第一款车K50将在明年底上市柑欧。值得一提的是垦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穗眠渐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜,最大可能提升汽车的轻量化水平面。    陆群认为问瘦夸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车华懂,而是要通过成本控制虫疥措、技术提升来实现绢厦年,其中轻量化就是很好的解决方案领秃虏。他强调班伦绞:“前途汽车的产品规划和市场策略凸递昆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丹背,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻价,在全新的市场领域不断成长畔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来特,中国新能源汽车市场前景广阔腹弟,存在巨大的市场机遇舞扑拭。据他估计抬概,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匆。他表示翁恒,前途汽车已经做好了准备晤撩。    陆群始终坚信一点己,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帮。在他看来骨款兔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稼。“所以汝毕,我们专注车辆性能默姆防,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十荚,迎接智能互联时代暗。”他说马。    自1990年大学毕业进入汽车行业旅户、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡厢世,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惧饯,创业历程也已经13年呜,算是行业的资深“老人”檬涡暮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”葡苦煽,他的团队也是一群“汽车工程师”堂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巧。    陆群说同楔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粕,像华为一样拥有先进的技术吹恨、过硬的产品品质以及国际化的视野很顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍步:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹低,同时诲桃担,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳖暴。一时间察尼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钠兑陈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻冉夹,对于新政靶瓤鸥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疙隙。    看自己   记者澈彤: 首汽约车有哪些新的动作和布局系淮祥?   魏东吝: 一方面鸥挪刑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩口,根据北京秃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甭瞬,我们会在司机驹围擦、车辆和运营都符合当地规定的基础上痴,继续增加运力保障票酞剿,这其中包括增加自有车辆祁烷,也包括增强与当地伙伴的合作点品素。    看政策   记者写: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犯盗脊,有观点认为社,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的如共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郊嗽: 这样的说法不客观卤艰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幻绰撂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情譬清。    某种意义上讲艰,首汽约车项目上线之前瓷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什遍通,我们只是在政策范围内尝试着做晾。彼时晶涝,我们借鉴同行业企业技术手段拧、商业模式和合作模式嗽磷,在政策合规的前提下额藐伯,尽可能尝试阿,当然刚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沧记,我们是十分期待政策落地的茸红。因此围鲁密,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琅酸败。    记者娶冗盖: 怎么看待首汽约车的先发优势嚎?   魏东睬塘: 的确结,北京市场上我们目前是最贴近政策的钮如,但从全国“一地一策”的角度来看瓷渭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戮霜些。    看行业   记者捣: 按照当前征求意见稿来操作摹脓宛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响木。   魏东蒲壳痉: 我们对于各地方出台的政策表示理解镣导,网约车实行一地一策制度如,各地会根据各地的交通发展水平弗某凌、城市交通需求来决定如何管理网约车秤肯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发攫。    看未来   记者嫩: 未来行业格局将有怎样的变化溯沙临?   魏东吉疤菜: 当各地政策正式落地之后蕉橡,会明确供给的标准滑,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘康纤啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域挞竿,同时摆墨,对于准入的司机进行严格监管然。因此漂长饱,在未来行业格局变化上吠,在大的方向和框架上由政府来把关辛跨漓,在框架和方向范围内涎,各家寻找自家的竞争点和突破口齐,现有的平台选择优化平台和转型升级叭秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲撑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咆鸵涎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惮没里,并通过一系列体育胶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄臂李、活力的品牌形象荣苯彭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靖,除了年龄舌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顶本。” 10月13日汾驾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棵。   据悉抵将,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喊,并向年青人传递积极的正能量泥危纯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倾。未来翅介,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诵醋架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枢露仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型并九富,借助本次人物盛典台鲜光,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱势。   “2016年炯说惦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敬劫。” 郭伟表示斤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞥,不仅让不同圈层的消费者菏屑耸、车主靖、粉丝共同参与到活动中踩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茬拦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屡缄。”   事实上刊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邢牧,包括体育以及音乐类的综艺节目丢侩,实现了跨界合作康。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芍镣昏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝗哆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肯始。”   根据最新销量数据显示岔勤狮,东风日产9月份的销量出色脓,同比增长超30%鄙临贯。其中主力车型轩逸锹祁图、逍客晶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桂父。   郭伟表示梯肉,“东风日产今年的目标有所提升久诗申,对今年销量保持信心冉扫。”此外褐俏,谈到是否有可能再接再厉赡僧额,在总销量上攀升至第四名的位置时唯喂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漏纷痪,能超过前一名最好媳,但最重要的是与自己对标撼。”   责任编辑道勺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傅了,管理层不参与讨论集,每组都有来自全球各地袭搅顷、不同级别蹬、不同性别的同事惋秆膳。”蔡澈说莆攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅卉,大家相互协作爆、互相支持辜烧、勇于尝试崎立绵。”    中国经济网综合外电报道填,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士南龄戌,其宏大的构想才刚刚开始熄棵。蔡澈现年63岁斤撅库,其工作合约预计到2019年型龚,在刚刚过去的2016巴黎车展上梳挡,他再次用前瞻的眼光和布局箔拆怪,为戴姆勒集团未来的发展炽奇堤,提出了新的方向肃呸浆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腔:当年学的是电子工程专业贪抬盟,就有人建议“傻小子概谐,去学机械工程刮厕缆。”栖,“今天来看础,坚持初心递迁磷,梦想终有回报患翘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宏怖衔,在报道戴姆勒集团的“变化”时案,都会引用蔡澈的公开演讲起握硕,因为他提到了电动黎枢容、互联竟侧、智能和共享等前瞻主题城。    首先猛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纯,并计划到2025年锋绣阔,成为高端电动车市场的领导者吧。当然番落受,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讽劣孝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憨呵堕,恐怕显得更稳健斡甜。    “在所有这些领域斧辑署,你必须为未来的投资做好准备杜晨,”蔡澈说想袱稍。 “但这是令人兴奋的陌狈棱,所有这些发展不仅仅是技术的改变喇驳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务车。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尖翻,内容丰富的CASE(瞰思)计划弯,它取自于智能互联驰纽、自动驾驶掏啃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杀瑰堂。有评论指出寐勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩,就是要对未来做出承诺叉。 巴黎车展发布会期间陵,蔡澈穿着休闲衬衫厩、牛仔裤和运动板鞋淘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慨盟姥,但蔡澈作为首席执行官母,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杆恃,以加速决策和赋予员工权力著称哇畅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”些,鼓励对新产品和新发现瓮陵,进行实验性的尝试骚急。    巴黎车展发布会期间陀捻,蔡澈穿着休闲衬衫羔、牛仔裤和运动板鞋我,一改西装革履的常规风格巧情。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狼侗井:“我们并不是穿衣方面的专家巢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疗,而是留在了在工厂附近的办公室莱杀宽,尽管条件略艰苦难菏。至于在衣着方面的变化备蒋熄,没有具体的规划聚,因为衣着是表面化的违贾,符号化的膜膜猩,尽管这会传递一些信息石。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吻桓魔:近些年疽辣,我们尝试了很多新的想法汕锤,对整个行业而言都是全新的尝试玲娇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咯,很多同事都参与其中弦金。    “仅仅3个月的时间手即,我们收集了150个优秀的想法锯,这些都是关于企业未来建设的好点子涧。我们把参与讨论的员工分成了八组忍,管理层不参与讨论帘,每组都有来自全球各地阂绦撅、不同级别屎久、不同性别的同事射。”蔡澈说嘉抡,“今天提到的鱼群式结构纪负腻,希望让公司更有活力狼社,更灵活圃氛侥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕仑,大家相互协作虽毁、互相支持奸、勇于尝试叙飘烙。”    几个月前琅,在柏林的一次会议上吻容掣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”协菠盗。根据德国报纸对这张照片的描绘碉眯毙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捐廷奖。蔡澈告诉开发商枪尽川,这张照片是30年前拍的蔽良缕,那时困妒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伙发腿。    随着电动车品牌的发布负,以及首款概念车的亮相抠青沙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兴铆伴。在戴姆勒的规划中其,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汉,包括价格卿归、外形和性能饯普。据了解穷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恼,包括在德国建立第二个电池工厂靠社。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇里匈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刚蛾态。主场“作战”的雷诺品牌多,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汇堵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皑,包含设计书幢狭、产品以及市场布局等方面钢。    发布会结束后躬吼唤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被唱。在面对面的交谈中搞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓤惋嫂。另外晨尼舌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灯苇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谅仿。    网通社皑:在中国市称摇,2017年雷诺在中国有什么挑战速?    戈恩妙丸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耐恋,中国和印度都成为全球业界的引擎马建。2017年是雷诺非常重要的一年堆,我们的销售会起飞炕娟滥,就像飞机一样颧,正在起飞向上并且不停加速哺假嚷。对于日产来讲素屋寸,也是非常重要的一年底,还会进一步推动启辰的产品航上寒,这个也非常关键幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卤感:您如何看中国新能源市成贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眷擅?    戈恩煽:我认为中国会成为全球最大的市程小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的你伎患。对于日产而言拔扒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贡耍邻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峨快。    网通社芬亩:对于雷诺和东风的新电动车项目猎,是否可以更详细的介绍一下问胳?    戈恩菱:雷诺和东风进行合作场加,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黔核厦,最终项目还没有做出决定睬臀,但正在研究当中牡脖疆。    网通社逃阔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淘上幌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苹?    戈恩哨涟撅:自动驾驶一定会进入中国净坛,这是勿庸置疑的反。目前搽浑,各个车商在这方面的竞争非常白热化娜陪眷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣适双垢。在中国相关法律法规允许的时候东答,我们的产品会进入中国惋。当前抚萌,我们的样车正在美国鲜、日本做相关测试裴。与此同时纶,雷诺当然不会遗忘中国市场卢。我们会在中国市场进行一些展示项目当肃县,这会帮助我们完成产品差异化的工作袱惯崎,也会帮助提高产品的竞争力慷缔革。    网通社扛蒲菩:三菱的加入褐碧瞧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助禾甸?    戈恩澈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尉岭杰。我们认为2016年包含三菱在内茎情,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顷摩。所以它不是目标剿测温,而是我们现在工作的结果考村休。展望2017年帆脾恭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年底嫁频,尤其是三菱的加入挎,让我们有潜力跻身全球前三触妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处举柯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搏艾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫌床。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叙熊肉。”Kalanick 说道污婪。“如果真的发生这样的事脊酚鄙,而我们没能参与自动驾驶的开发泡,那会发生什么事献瞥?未来将迅速抛弃我们去藩。”    上周四贫哄,Uber 对外表示徒:8 月底碧兑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垢册。    与平常用 Uber 打车的程序无异屉,系统会为乘客匹配 Uber 专车套漠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啦帛岸。虽然是自动驾驶汽车陇戮焙,但车上会配备两名训练有素的工程师瘦慑冉。一名工程师坐在驾驶位上小寿硼,随时准备接管汽车控制权池,另一名工程师坐在副驾驶上沸淳磋,详细记录汽车的每个动作割锚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外限唇景,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto络锣捣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钞。在采访中搞攀帛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称焦⑶唷,现在卡车运输市场也是如此娟。”他说全酞统。“现在谈这些还有点早焕没,如果非要说点什么入,我只能说我们已经进入了研发阶段瘦逃。”    在采访中亢屁,Kalanick 还被问到靠贪灭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绰隆女。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肪。他认为在交通自动化的世界里鞍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巍,但驾驶员所占的比例会下降森。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暇。    Kalanick 说道私猫通:“像旧金山这样的城市偷松侣,大约有 3 万名活跃的专车司机娶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堡梆墓,但是别忘了扔昆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车懊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟枯,自动驾驶汽车也需要石怠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爽拱,有些情况是处理不了的脾峨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪诵藕臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员部轰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撕。”    他举了一个例子呈评,电话刚问世的时候竞贫救,需要一名接线员来接线尘侯脚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荤班,而是创造了一个全新的行业线顷篙,并创造了大量的就业机会挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头晌:李芳" "  穆伦认为嫩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颂揉箱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业榔猫派,包括汽车的使用方式闭持蚕。    自2015年9月25日临危受命挠蝗,出任大众汽车集团CEO至今崎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贿定。那么颈罐姓,一年过去裂偶荒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铺坏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碧绕谋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仁蹦咐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趟李晨,贴有穆氏标签的大众帛,其未来又将是怎样的呢楔岛米?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘杉,借已成惯例芳踞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟去分,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饶鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义末醒,穆伦首先抛出对大势的几点判断抄,也就构成其《巴黎宣言》的构架竭。他认为茶楷伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代探雷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车携卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遂,包括汽车的使用方式蔑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动失,这需要我们用全新的理念霓、全面的视角对于出行方式进行解读壬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来活淀。显然氨猜懊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悲辈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湃拭。我们需要联接汽车世界和数字世界彼挽唉,让消费者获益羡哎,推动社会和经济的发展壬笆感。同时顺应驱动技术的根本性变革粟良,即电动车是汽车行业的未来嗅屉坏。尽管如此薯魂肠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饺密耪。我们必须掳亢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逢,同时推进替代技术的发展抗醚畴。    穆伦坦言督,应对当下的变革撂苔,对于大众汽车集团来说播,是一项十分艰巨的任务哦荣拭。尽管如此戌潭,我对于集团未来的发展持乐观的态度多屁氨。因为在过去的一年里午斥习,我们兑现了承诺洗盗, 增强了核心竞争力兄尽芜,积极推动集团业务的不断发展殴强官。因此畏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”善,而是“大众汽车集团将如何成功”碴耍豌。为此犁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缝郴客。集团的目标欺丧五,同时也是我个人的目标勿癸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饶陡芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烁。    他说妇,今年夏天刺拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驾侈。我们强调痘,集团未来发展的重点领域将包括笔显:电动汽车馆、电池技术搐、数字化母复、无人驾驶和人工智能裸鸵,以及全新的移动出行解决方案天禽甸。放眼未来省焙帝,很多人将不再拥有私家车参法胚。即便如此涂厕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹃末、大力拓展移动出行服务亭脱僻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿谎,包括集团旗下众多品牌的战略郊南、关键指标和相关措施虑购慕。但在此之前睦,我们并未停下脚步弗弧珐,而是继续开展相关业务矗京曹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碱,他特别谈到琳亲:“在中国署,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”了。    穆伦表示靡澎管,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捌牢。这些实践同时也表明都,即使目前面临压力朽,大众汽车仍然完全有能力实现目标韶嫡。他承认赔镀,坦白来说矢森交,柴油发动机排放事件影响深远荆磊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稳交谷。我们正全力调查事件发生的根本原因齿镭渺,不遗余力地解决所有问题唇围塑,并在最近几个月取得了实质性进展脚泻杭。然而对于我而言盯尉天,构建大众汽车集团的未来首,也同样重要翱疯刻。    穆伦说比侥,今晚庇德狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌好。在2025年以前虑弹回,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列会福,并在欧洲市场占据领导地位比。    最后欠抖筐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沦:“未来通,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篓牡擅。它意味着自由恳、乐趣和情感冠。因此辆安坞,我们注重产品设计嗡抡,并将以崭新的视角进行设计创新”沏沟洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖槐:李芳" "  今年7月底趴,在2016年世界500强排行榜中猜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倡菇叼,比去年跃升47位腺围许,排名第160霉,引起国内外企业界啊翟、尤其是汽车业界的瞩目姜愧。    今年协需,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翰范。恰好是在10年前辽酗,徐和谊出任北汽集团董事长德,策划轰、主导举穗、实施了令北汽集团由乱到治畴辈弦,由小到大涉扛,由弱变强的变革痉绞蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆口段亮、有益伦衰钞、独到的成功尝试泥遣斯。但是鳞侧,当中国经济网记者约请徐和谊耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题刀,谈一谈自己与北汽集团时恃秤,徐和谊温和茫、憨厚地笑着说距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乘,少谈降规坞,少写模。    于是暗飘雄,在不久前的一个上午崩胚,在北汽集团的一个会议室里薪街,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财。今天是系列报道的第七篇疲绦。   “北汽这些年发展快慌,我觉得合资这一块捂,起了非常重要的作用宪丧。不光是从量上潞仑诲,速度上凑诗闺,还有效益上”廊韧樊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磨娘,如是说道哆叹季。    “在各种场合我都讲梢,北汽就是合资反哺自主”啸,徐和谊告诉中国经济网记者晦痪羞,“合资和自主粟,绝不是对立煞嘲,而是互相借力”蒲裙。 2002年10月18日苔,北京现代正式成立想嗓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记低、董事长算起星,徐和谊执掌北汽已是整整十年凑体。在徐和谊的带领下缮屠,北汽从最初的“一盘散沙”董棉,到如今的中国骨干汽车集团杯羔,取得了长足发展模袖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中但烩阮,北汽位列第160位史的,比上一年度提升47位睬姥第,并首次进入前200名鹤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耿很。    “北汽这些年发展快侨还努,我觉得合资这一块勿卿,起了非常重要的作用徒渤。不光是从量上井腐、速度上浑禽谷,还有效益上”戌某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时层皑,如是说道钉里。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弗,徐和谊结缘北汽送半,也正是从合资开始缴法难。2002年颠儡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡径,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拷讼拆、发展首都经济的龙头项目和示范工程挟。    为此冲,时任北京市委工业工委副书记粹朴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晃坷,担任北汽党委副书记喇、副董事长化苇起,以及北京现代党委书记起嘉、董事长犁师。 2002年12月23日缮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖蠕,北京现代实现当年签约场闪、当年建厂懊、当年投产遣捞签、当年出车檬。在短短不到一年的时间里勺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贺,迅速在中国市场生根发芽惯。由此创下了业内独有的“北现速度”阀。    时至2015年怒,北京现代已拥有第九代索纳塔肺匣、全新途胜沦、名图芳俏、ix25链、朗动截鸡毫、瑞纳等14款车型尝沙,涵盖A0级败枷喊、A级毒、B级吓评、SUV等主流细分市尘纺访堋,累计产销量突破700万辆板。    北京现代官方数据显示姥抬,今年前7个月氓,北京现代累计销量达到59.3万辆胶,完成全年112万辆销量目标的52.9%钎虑。 2005年8月8日剃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厕梢堆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乃孩具。北京奔驰的成立购遂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顾泞。    虽为国内高档车市的后来者傲锌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酞膏仆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铆,实现产品导入开懒滥、股权调整吕讣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夕观,北京奔驰由此迎来了高速发展期没开并。即便是在国内车市进入到“新常态”后此监铅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睬,远超行业平均水平婪炽拘。    目前儒,北京奔驰已建立起全球面积最大皑惺路、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媳撬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伺蕾函。 8月22日授靖蔑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粒加,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喷戮:C级车瘸佳泵、E级车昏、GLC SUV和GLA SUV烫。官方数据显示碘倾,今年1-7月倘统,北京奔驰销量达167307辆软陪,同比增长32.9%珐。    8月22日块困侩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市释矾罐。在迎来年内最重要的车型后卢但虐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兽顾,着实令人期待蜕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吗话痰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棠懈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卧修钵。    “在各种场合我都讲锻案,北汽就是合资反哺自主”崔镭垦,徐和谊告诉中国经济网记者炊,“合资和自主搓孝,绝不是对立檄害,而是互相借力”沟。自2009年以来闷,由北京现代胖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商导、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苹、管理流程予以借鉴的数以百计素处。 北汽自主实现百万辆    正是如此潭扇蒙,从2011年馁,第一辆整车威旺306问世巢夯,北汽自主销量直线上扬驴岛:2011年达到2.4万辆惨肯、2012年实现7.8万辆茨儡胺、2013年超过20.2万辆勤纹、2014年突破31万辆隙枚、2015年完成33.7万辆荡疽。历经五年多的时间糜怂靛,北汽自主已累计生产达百万辆磊徒,跨越增长令业界瞩目伪锭胶。    “着眼未来壳,对于合资我仍然非澄樱看好麻。不仅是十三五梗圣呜,未来很长的时期喝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胺卫。另外袖昆,在此基础上伯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佃,徐和谊表示珐木汝。    “年底前还会有更多的好消息莲,不管是在新能源领域坎,还是整车领域氖腻,包括一些重要的零部件领域邵骋,还会有一些新的大项目落户北汽夕。这样搁奢,为北汽更长远的发展吕疙拔,我想合资这一块席愧报,贡献还会加大慷鳞哭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫挪:李芳" "  9月29日急婪牢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上败细,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闺凡。   蔡明指出茫比,中国汽车市场曾是低质量叉、低配置屋、低服务的代名词吾芹肃。诚然崔肪傻,与美国汽车市场相比烂,中国汽车市场还不太成熟窍计。但是堡茎峡,趋于完善的服务质量嗣兽、规模日益庞大的车展尼、逐渐被认可的中国自主品牌屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柿箍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拧歪瞬,分值越低表示可靠性越高滥迪鹊。J.D. Power近几年的数据报告显示孺龚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疲朴,从2009年的178PP100到如今的102PP100戳烯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拷价。尽管与美国市场还存在一定的差距谓锻,但中国市场的后劲儿不容小觑炊沏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恒贸戈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谱曝?J.D. Power最新数据会给我们答案蛔看。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓮羞,而中国市场的进步速度为每年4PPH卿瘟侗。在车型研究上热局熊,中国赶超美国市场需要6年时间烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚀下。在生产车型上矫,中国赶超美国市场需要5.5年炯峨秤。   3. 在了解美国客户的需求上梢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袖卿。   经过对这些数据的了解和计算蘑,平均下来汲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堤沽,才能百战百胜斡,想赶超美国市澈摺,前提是了解美国消费者的需求窜鞘掂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为繁蚀:车内有令人不愉快的气味歇妒刃、胎噪声过大(来自车身下面)嫂推澄、耗油量过大到、风噪声过大(来自车身周围)链册、空调开启后蛙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锈圭撬:内置语音识别经常无法识别/误解命令贸始雹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钒、风噪声过大(来自车身周围)家赖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煽拘报、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谋。同时先,在前10大问题中无呻,只有一个问题是相同的风驳,即风噪声过大陷邻蹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椽撩尉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挖。中国消费者更注重感观(嗅觉髓崎屯、听觉和味觉等)方面的感受质量伦蓟薯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡绒。   就目前来说慷烽,中国的汽车产业还有很长的路要走莆忿府,无论是汽车的质量灰,还是汽车的整体销售体系拟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距到茧弦。凡事欲其成功禄,必要付出代价饯洪蒋:奋斗蓖喜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰散翰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帅稍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凉手粕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钢:李芳 版权作品掳岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载寐,违者将被追究法律责任盘欢潮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿硅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挫来。作为本年度华东地区最大的汽车展览会领,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龋瓣。同时轨献,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娠虾捐,作为本次车展的重要组成部分之一冲红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒梦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯盗辆,中国机械工业联合会会长王瑞祥秆统繁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敲豪,为中国汽车产业的智能化翻蝗,信息化方面的发展做出指导意见喂唇馈。   本次峰会主办单位兔拣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接入哄公:   贸促会汽车行业分会长王侠词恼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旅巴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茫低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮美顷韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿彪苗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橡墩胎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埂焦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冈。因为我以前开玩笑说了一句话句赦,我说这个车联网这两年已经实现了稿碳,就是人在车上用手机连网犁俗,这已经实现了痞忱凸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架布抽,手机天生的使用起来就比车机要方便蓬断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泻峨弹。有一些改变我们已经看到了哪负,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朗痛。现在有了优步鼻蒜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硅,这个确实听着都挺有道理泰绘沪,我们一听都很吃惊幻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狼合瞄,搞来搞去就卖那么几百台车火客喷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洽妻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矾片。对于整个汽车产品惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样宏?   回到出行的那个问题叔卷羞,我觉得大家也不用特别的担心残杭。我先给大家压压惊床,有两个数据很有意思奴,一个是美国湾区的汽车销量蝎,一个数据我们一查就能查到滦促。以前我们想2012年优步在湾区开始普及避劫垃,现在渗透量已经非常多了桅炊,优步在湾区这么普及了七恰隆,买车的人是不是变少了浩擅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舅侧,这个没有变少蔡绥翠,而是增加了淮牌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涛泛蜡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错誊。确实涨的很快并,这个和大家的想象是不一样的撕颈,觉得汽车销量应该减少粮,怎么还增加了呢茫鄙贾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峰臀,你说滴滴半腐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菇辽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寞埂,这背后真正的原因我就一直说咕峦啤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斯,其实出行不等于汽车楞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淬户、道路密度不够这种应用场景瓮吃抛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贰,其实它真正的加剧了中国的拥堵碧粟谩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%违潜。汽车也不是简单的交通工具摄合洪,如果把汽车还原成一个交通工具钙呐估,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了途。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纠藉,我可以开坡撅抡,我也可以去坐地铁尚筷,我有北京和上海的公交卡眯簿桓、地铁卡屯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雷赎栖,我也可以骑自行车孰,有的时候感觉走路也很好携酸蔚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的残甲,汽车行业当然会发生改变却容天,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怒堤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谈垢。如果你只是把手机当做一个通讯工具趣捅材,在2007年的诺基亚已经做的非橙怕好了纫牵鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了淋。在汽车行业也是这样茹仿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荆混翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捌墙,我们去展望一下轰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雄呈,大家都提到很多了殴佰。其实很多人的展望角度是不一样的慧宪叉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奢幢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趴,更多的是解放了你不用开车啊泛衬,分享的是司机卢记。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酿卞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降储词,它是一个规模经济港辈。它的交叉点大体上在2020年就会出现逞瑞琳,我们的预计2020年在美国就会量产握扁,在中国可能会晚两三年脓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湿,这是我们要看的一个趋势唇贪另。   第二个趋势首,移动互联网会加快电动汽车的普及奶辅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弧。很多人说电动汽车是因为省油钱畴黔殊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车天啊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纪郡耽,再也不需要去加油站了晌。第三个带来的变化就是对产业的重塑汲卞,以前汽车公司都是专注在制造琉宫坪,用户就认为是汪洋大海锭脸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烽骡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吾犊舜,内部管理的界面辱徽,反而把制造这件事情也许就可外包了吕郝。最后一点蓟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耸绣,所以汽车作为交通工具以外的部分皋,一个用户买了车以后需要的增值服务锹橙冗,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验思吠。所以正是因为这样一个对移动互联网绞笺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忍眷锣,超过1700名员工龄德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车林孺檀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褂,激励用户想,这样蔚蓝的天空就会出现峡甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷篱抠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坛恒岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淀娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽嚼。同时物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氖乖慧,作为本次车展的重要组成部分之一虽截,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥铝告,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膳俺,为中国汽车产业的智能化搭,信息化方面的发展做出指导意见董骂腔。   本次峰会主办单位绢窟鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杭本体:   贸促会汽车行业分会长王侠薯拈潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰扳售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胸截陆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋猩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穿涝俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靶暑石:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵模快赋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滑,因为现在我们是全世界销量最大的市场抡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冲牟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谎、环境污染等方面斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卡。同时溜,智能制造徘裤、工业4.0洛、移动互联皑冗八、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矛袖窘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓢篙磷、“互联网+”等发展战略麻拱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吧猩。我们有很大的机遇罐遂,我们会见识很多非常有趣的变化矩课奔。   当前业界普遍认为藉美,低碳化颁糕耸、信息化邯碍食、智能化是未来汽车技术的发展方向齐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豹,正在成为汽车行业的发展热点牡系,正在助推中国汽车产业的转型升级侣,从而进一步打开智能交通产业的价值颈。在2010年的时候蝗漠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龟闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拦秽视,为用户提供全天候裁暇、全时段的服务馁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤,签约和活跃用户超过一百万圣尽俗,累计为用户提供约2亿次的该户服务猾瞥戚,人均交互服务超过11万次聊呈。经过近七年的发展欧颇居,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用客竣、凯迪拉克萝补措、别克嘉梆、雪佛兰上使用潍,倍受消费者青睐醚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ち刹!,面对新的市场和技术趋势沸,基于车联网多年的探索酣涪苯、实践结合行业的技术储备块侈搔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锑稀潭,提出了到2020年力争100%产品实现互联抽粕,并致力于打造以车载信息服务偿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钵画,为人充法绿、车提供安全智能便捷绿色出行奶场穷,初步建立和谐的人吨、车塑、社会互联生态圈佃捅擒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹、别克保尘、雪佛兰品牌杆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沏高壁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燃嗡。除了安吉星在移动信息和网联上寒霸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扮毁惺、内容服务能力糯甲、大数据运用能力太狄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垂秒泌、B2C的业务随惠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钵阂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陵道醒、支付安全匡扩,更可能引发行人安全和人身安全膜祈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靡拼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入希挥孟,网络安全开发包括威胁因素识别揽楞辖、安全战略制定嗅汕惊、安全措施执行捎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邦汀灌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吞,并且在过去几年不断的进行迭代升级盖辆北,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作香。伴随车联网技术的发展翠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钠桃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶观。让汽车驾驶更安全庆、更轻松烷辖、更有效刀。   我们身处在这样一个时代舱,新技术层出不穷使一切变得可能啼娜凉,我们也是非常幸运的一代人沉耍,能够见证汽车行业在国内枷锑骨、在整个市场上有一个颠覆性的发展不赋似。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耙痉婆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檬晒勺。同时也让我们对明天更增添信心和期待貉星界,激励我们坚持不懈的努力辩。   我们相信欠弓,汽车行业的发展刚刚开始丛桂尼。汽车行业与其他行业的相互交流纹孪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梆。我们会和同行一起共同为之奋斗盒涎誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   9月28日厦思倾,在2016上海浦东国际汽车展前码峨行,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茬酿弹,新兴造车势力闭懂、养车驼、汽车金融等领域从业者硕仍钙,走到台前宫拢,与大家分享及探讨未来的市场前景本棚朔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漠。    吕征宇伟匆:各位领导详弓没、各位嘉宾炊昂霸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辱察扛,刚才我们的同行说得非陈讼埽好扣,其实我们有一个共同的理念乾钞,而且我们也有非常多的痛点狭吗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来樊,我们也有美国合作伙伴的公司熔,乐视的七大生态是有机的伟,在零基础上打通的岸惶探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桔,目的就像董事长讲的一样试许碴,让“蓝天白云”再飞翔谜懈,目标就是打造全球最先进的超级汽车慌秒。    那么用互联髓蹿杰、智能博擂沽、电动隶环坦、共享的方式港嗜,实现“未来”的交通方式陪秽,我们认为汽车产业懂耻,还是没有被互联网变革的产业戊档。对于乐视超级汽车生态而言榔躬释,我们有四大基石盒赦梅,我们相信社会化嗜讳、分享化惧尸棠、互联化磁迸垃、共享化将成为我们未来变革的方向裤蜕。    从我们的汽车生态诞生以来苫钝,我们保持着快速的发展鳖掏村,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目般,落地在浙江湖州 查及,这里包括绿色环保的环境尘吐标、自动驾驶的一些功能和区域鞋诽交。    同时我们最近可以告诉大家曙承店,我们的产品样车在美国已经开始路试峡扮,技术在百米加速已经是全球领先了搬莽,产品的量产进入倒计时状态矾零警。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揩迪,创造首轮汽车最高融资金额的记录手公。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眯辅迫,协同开发也是我们在北美的基地席、中国的基地干、欧洲的基地共同开发趁层。同时我们的战略开发电动的底盘机构溶屋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掳歪。    第二个就是智能化都扇,车是人工智能的最佳载体倒笨,乐视做了大量的投入且,在硅谷和SSA成立了研究院损韭盎,在智能驾驶也取得了突破性的进展售落潍。社会化就是刚才说的分享陡,我也非常喜欢这个创意刷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歼,我们相信在共享经济的领域里徘,无论是Uber的繁荣透翱未,都证明未来不管是房子凹崔惧、汽车都是重实用的趋势梳趁骂,所以乐视将战略转移裴,推出车租赁的平台芒许,我们叫做乐享平台罗。    其实最重要的议题侵凰,乐视作为互联网公司兄纶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叔,电动化慕示退、智能化蜡霜、互联网化昧囊乘、社会化副品办,这四大纬度有密切的联系促鞋。    我们把汽车当做全新的载体席,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钨拒瞥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功等戒饯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彻巧,谢谢大家杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日武,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彪阂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菊淌俱,他认为车联网卡释,既然是大势所趋湾败,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肖,少炒概念味爆珊,多做实事踩蹭显。 以下是王侠发言实录惯漆:   在这个夏末秋初拜、时令更替的丰收季节问囤仓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毫镰恨。在此扰恃徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脑迫,汽车产业的电动化棚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙疙星,而且也正在成为全产业链创新求变佬苔长、转型升级的主战场囱建构。但是熄娠脊,热点和繁荣的背后蚀葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抠删。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样那灰沛,车联网也在热捧之后开始遇冷涟仙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰分锑。其实炮灭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战构胜恨,我们要理性面对劫顺、系统分析胸,既对前景充满信心袱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爸嚎魂,才能在变革的大潮中认准自己的方向楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颂贬,我们要清醒地认识到侍斤,汽车的智能化和网联化是大势所趋镜,是不可阻挡的方向监袜璃。电动车还有技术路线之争镀、对减少污染和能源危机的疑惑飞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翟窍,没有坏处呸偶每。汽车诞生130多年来沏拘八,除了带给人类方便之外效奖计,还带来了许多难以克服的问题鹤宫,比如交通事故宿、环境污染和拥堵警僳壁、能源危机等等叛记愧。车联网和自动驾驶等新技术的应用巧锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想背期丁。现在不少基础薄弱的车企姆兜埂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乏焙簿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕾佬翠,多持观望态度啃,这也是目前车联网叫好不叫座蹋矛庐、貌似热闹却普及率不高的重要原因粹。我想说的是斤镣抢,既然是大势所趋坪男蟹,就不要犹豫不决毛挖,否者真的会给对手赶超的机会璃痛。   我们要清醒地认识到尽挺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隘。汽车市场的低增长成为常态之后秋舜獭,我们对于销量的追求空间越来越有限梆势期,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式是胳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晌嘎九,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宛。   我们要清醒地认识到褂割,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胁泌,必须是社会性的统一行动化士岭。一方面蓖坊层,车联网是一个汽车生态深差,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲍翘绵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致链缆。另一方面聊募光,车联网又是由整车制造商挥规、产品供应商疮、内容提供商控氯鳞、软件供应商鹊陕箩、服务提供商灭、网络运营商等不同角色组成的产业链扦酣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邯挠,打破壁垒撅惺勉,互相开放信息系统撮,进行深层合作马辈鞋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惊份。   我们要清醒地认识到诺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奥,而是要靠一个技术集群的集体支撑镐恨玩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网食,如果通过手机就能解决的肛苏,其实不应该叫车联网耙耐炯。大数据芹、新能源技术横、网联技术履骂涉、自动驾驶技术限蛋刊、传感技术涝、网络安全技术等恃枪裳,这些技术的应用都是相互影响屁、相互促进甚至是互为条件的蠕八济。比如汽车共享和无人驾驶拆,就只能在车联网的前提下才能实现波,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嵌,并给汽车共享带来更多可能性奖。另一方面赴扁,与手机和家电不同的是到,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狡,绝对不是有钱就可以任性的地方篇菊丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禾嚎,中国车企面临的问题一点也不比别人少恭锭,我们一定要避免浮躁情绪媒嘛李,少造概念钎,多在核心技术上下功夫犊泛。   在刚刚结束的G20峰会上荚敬坤,习近平主席表示苇晴伸:8年后的今天窖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涸、人口增长散老、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爆纠港,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潞射。其实荒,对于全球汽车产业来讲那欠晴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晒鬼秦,传统技术进步的空间越来越小宋叫郴。在这样的背景下壳辨,智能化羡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睹戏搪,为汽车技术进步提供了新路径孙葛既,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爬乃肺。   今天蕉澎筐,我们以“智驾未来阶暴伟、创领先锋”为主题喇,邀请各位企业家傅礁貉、专家学者共聚一堂咖焦炉,希望大家能敞开心扉霉喀,知无不言敦挛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挥停。   最后伪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功量,祝各位朋友在沪期间顺利变趣、快乐屎帆恒、安康脐店说。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻衰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氨哗眉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寸蹦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伪四。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芳曹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胁,在下线前夕额,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斧掳邓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颇攻。 一窝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村洽曙。今年1-8月珊董,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息么。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呐捶丰,以首款SUV——威旺S50为节点舜,一步步走向经济型乘用车领域挎篇,实现“MPV SUV双轮驱动”广伴。对于未来产品规划敲棚,陈桂祥向网上车市透露练忱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型体,并冲击40万台销量规模邵迹。” 陈桂祥进一步表示痴翱:“北汽威旺的MPV桓聪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品香隋贸。2017年的销量重点会集中在M50F上挨陕,到2018年也会有全新产品上市随。”    今年8月16日痹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驮,对于转型中的北汽威旺俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讣费诉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伯圃膛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陪秘芦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型面,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”室梦。在陈桂祥看来乖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脆浅甭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牧骋菲。    二邦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辉馈估,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求际诉愁。M50F具备明显的高颜值特征篡胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甭陕。而做到高颜值并不容易骂噶绩,陈桂祥向网上车市透露幕户:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喘邵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发句舅娘。    从内饰来说镭茅划,新车的设计均由轿车化标准打造涪,其配置在科技感阶、智能化上都有出色的表现凑蛊泻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浚诉醛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卉率。同时苹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉寂笑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梆麓,智能化水平足以媲美合资品牌钮。 在性能方面范识叉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒜顺谴,进一步满足消费者的需求挤端未,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爆啊,到2020年威旺规划40万台的销量伪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兼。未来将在夯实MPV市场的同时恍瓶,进一步做好SUV市场乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛辱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俩赁抢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薯瓮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幢广:苏州吉姆西撑醚龄、苏州金龙释富、深圳五洲龙兢殊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啃居性,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狭便韧,并对吉姆西取消整车生产资质萄幸蓬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玫缸,追回补贴资金惟纽。    根据通报邦高,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆当瞳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疥。不过魄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喷估椒。 补贴新能源汽车的依据何在拾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亩配渴。市场经济最需要的是诚信晤蹈。但是墩堤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾#害还。部分领域缺少应有的制度约束韭闷,秩序甚至失范淘范,这并不稀奇放,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翁媳膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崎。尤其值得一提的是逛芍阮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崇挖。在这一目标之中瘫镐,财政也被赋予了其应有的定位谰悄日,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杰括沙。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜡从、社会与政府的关系毯力。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸡。新能源汽车市场同样是市郴偷盒尽,从根本上说参配,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劫吠。新能源汽车骗补问题的源头镰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椽艇。    当然览,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涂,不是市场取代政府欢,而是市场和政府有主有次姬剁确,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橙。说时容易做时难休蓄斥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题频擦誓。补多少辑虱适,怎么补刚宪跋,补贴如何管理等等蔚,同样都是难题堵番私。    为什么要补贴新能源汽车爱挺?可以摆出来的理由不外乎如下黔梨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抽聚秋,只要予以补贴库顿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伴泛缴。这么说不是没有道理狭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暗,成本较高裁。有了补贴葡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善判锑史。只要有足够的补贴铝,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘸皋。    但是场迁,有了补贴绦那,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秋?新能源汽车发展的关键在于技术赴。有钱就会有技术吗仕巷?这才是问题的关键逞歪。的确厢,现实中有许多技术是可以花钱买来的溪检。但是返,先进技术不见得能买得到深坊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞋派。各大汽车企业也在努力开发新技术溪。在这样的条件下缕,新能源汽车的发展方向都是问题嚷唉,怎么会有可供市场销售的先进技术沙虱乏?有了钱洼鞍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入米骇,但是妙丁垒,研发投入增加嫩,并不等于研发就一定会成功毁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氰狠蔽,没有确定性的目标广,研发投入的针对性也不可能太强赤接。在这样的发展阶段博弯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肉褥,让市场自行选择合适的技术镀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涤辆。优势到底有多大阔肺怂,得看技术桅两。电池靠电力供应拢,由于中国电力主要是火电内监,最终提供汽车动力的是煤炭椽。只不过去射双,煤炭发电地可能不是汽车使用地晦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腾。污染是否减少牢熔,还得看耗电量的多少淳惧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量位贫潞。之后柑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较同戌豹。传统汽车汽油有不同等级矛秆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率排。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锋盾,这也会带来一定的污染奔郝挨。这都是比较时需要注意的便萝捅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箩惮颠、充电不是特别方便的条件下莎比,混合动力有助于新能源汽车的发展饥绍,但问题是纲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糯?充电不便就不充甩瘦,将“新能源汽车”当传统汽车使用奠新惶,也不是什么新闻票。还有胯概赂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祁,到底改善了多少能源使用状况虫帝?太阳能利用技术的改进抽够该,可能是新能源汽车发展的重要方向点题。太阳能丰富裤套需,足够人类使用洗顶攘,但是目前利用技术较为低下私娇,妨碍了太阳能汽车的发展梦。石墨烯等新型材料的使用浚添,有许多未知数烯挽,也意味着有许多新的发展空间得道。虽然空间多大未可知隆楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曙箩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现通?政府在新能源汽车上的补贴较多僳妙。包括中央和地方财政补贴在内害,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痪挫闭。补贴力度惊人匡,这是骗补的根本动力犯。当然埔,骗补还只是个别现象娘擂很,或者说只是占全部补贴的一小部分黑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恕。如果问题的分析只是到此为止埔祥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策授捆昏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堕,只有寥寥几个票匡橇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑染潜败。这些企业不是小打小闹的企业玫,从某种意义上酸金,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汲谷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地记。这些企业按照正常情况下绊额,应该合法经营才是炒,为什么要去做骗取补贴的事佰地侈?从企业层面来看东标,这是市场经济仍然不够成熟的表现彤。在成熟的市场经济下辆谋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骋校恃,至少应该是诚信经营的端。骗补肯定事出有因迹顺秸。    值得我们拷问的是炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掣?大企业铤而走险哺滇晃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玛,企业不必费太大劲就可以做到晶查,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业排杀建,倘若没有足够的补贴坡,新能源汽车业务也是难以经营下去的策钦。    政府花钱是要讲收益的定携。动用公共资源搞春,就必须将事情说清楚氖惰。最终咎粕邢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陡熬佛。评价报告应该说明补贴的总耗费暴哄、补贴去向以及效果艘。这是国家治理现代化所不可或缺的镐。每笔财政款项都应该用到刀刃上糯扇,都应该得到其应有的收益荤恍。算总账脚谓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顷拦,这个判断并不容易做到博。仅仅纵向比较是不够的垮,我们还需要横向比较粟山,中国新能源汽车行业与世界同行相比篮盼,地位是下降了呜,还是上升了瓣幸。如果上升惩撵,那么上升到什么样的地位市工?如果下降孪撼,那么下降的程度又如何上菩?即使有了指标数据垢,争议仍然会持续下去乐柔。也许珊虑,我们可以通过其他指标来加以佐证遣嚷肖。    新能源汽车的受欢迎程度暇,显然就是一个不错的指标埂卉。2015年新能源汽车销售了33万辆淀习垦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牧愧,那么实际销售数量更小师镐。新能源车价格不低漠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素台凉,更利于判断疮逻。北京小汽车上牌需要摇号轻啼,但是新能源汽车的号是单独摇的芬,且获得的难度大大小于传统汽车紊。这样室居耿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车识呈。他们选择的理由多是容易拿到车牌矾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沙秋,还要摇号陆,获取牌照的难度和支付的代价都不泻焕腹亍,新能源汽车和牌照捆绑销售敦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揣榔,于是他们也可能选择新能源汽车嘉逃。但就是这样零,新能源汽车仍然没有流行起来狡。全国其他地方响炬,也未见新能源汽车充斥着整个市场偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹈,但是式狭凤,我们需要思考频阶泻,这些成绩中仕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓤巴头?一些城市为了招商引资片派,鼓励新能源汽车企业到当地投资拼淖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车上。“双赢”战略的实施氖面,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力人税渐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茨岗秆,这样的不对称竞争扶持身啼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徐,是对新能源汽车价廉物美的期待嚎暑霖,是对节能减排效果的期待挞笑拜,是对先进技术发展的期待型翅摧。这些期待都是合情合理的拜。但是边立,供给侧结构性改革还未到位畅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃昧梦,这才是问题的关键篱谭范。即使要给新能源汽车补贴箔头恨,也应该考虑补贴的环节吓侩世,考虑补贴的对象踢旗笑,考虑补贴的效果坍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甸峦好,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侵取检,不能有效激励新能源汽车技术的进步拌呈。如果一定需要新能源汽车补贴鞋磁嵌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效额捐。这样的补贴有点后期资助的味道典,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磋铺场。但是兢糖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜡破,那么它就在这个行业有了竞争优势缕许涝,实际上不需要任何补贴损,就可以经营得比其他企业要好炊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谋,扭曲市场行为俱课。而且锰萎梦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展投铜狗。新兴技术的成长在萌芽状态狭钠,可能没有竞争力卞晃破,但是爬,经过一段时间的发展之后似步,就可能显示出新技术的力量体缆胳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抄春辣,今天领先的技术屯诡华,到了明天就可能落后乖剐。这是技术发展的规律性所决定的倾骸。为此狸诚目,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梳,因为未来的不确定性蒂,没有人能够确定未来的真正技术路线儡珐。留出市场成长的足够空间点良獭,可能比别的做法更加重要沉绍绿。骗补问题的出现兢韦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机农。    基于现状浓魂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惧踞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刹搽。这些年的财政补贴空,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痢圭牢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会既。相反晾纹,效率不够高的补贴揪放漏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箔尘柏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撩。现有的补贴如果不是投向终端驴,而是投向技术研发税晚,会不会效果更好点呢须?个人汽车消费纯粹是私人事务害促,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诗。骗补问题的暴露艾滥涵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癸亢采。补贴本来就在退出武,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颠檄徐。补贴旨在鼓励研发心窖,鼓励新能源汽车技术的发展泉深,而不是其他具体的消费目标沮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酥邦项。这样的技术支撑出来的产品歪撕娃,还不能满足消费者的出行需求拒讲帛。财政补贴可以退出顾蹿丘,但可以通过科研经费资助的方式蜂,鼓励新能源汽车技术革新篡溜。同样的钱痘仓,花在科研上的效果毯,可能比直接补贴消费更加有效焕庆。创新驱动发展战略的实施酬标般,从根本上看图,需要依靠的是技术创新吉牢顶。在技术创新上多投入日,并注意投入的有效性猜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭滴净:李芳" "  今年7月底峡,在2016年世界500强排行榜中体茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途钡,比去年跃升47位玲领,排名第160菇婆酬,引起国内外企业界风翅、尤其是汽车业界的瞩目庐。    今年颠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头系傻屑。恰好是在10年前娥克,徐和谊出任北汽集团董事长抒罗,策划套腻骨、主导钝、实施了令北汽集团由乱到治嘛期,由小到大妮瞎狄,由弱变强的变革司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼、有益褪勿、独到的成功尝试炬惠呜。但是缝敢,当中国经济网记者约请徐和谊谐孪概,请他以《老徐和北汽这十年》为题捕宏境,谈一谈自己与北汽集团时触筛,徐和谊温和勺羞、憨厚地笑着说剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己避步,少谈两,少写景瘁。    于是动刨,在不久前的一个上午玩较,在北汽集团的一个会议室里拌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓静。今天是系列报道的第一篇瓜遁。   当时赌扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仍,实现跨越式发展”的战略迸鲸信,以及构建整车弟蓟舵、零部件卷廉阂、研发番甸磺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径被汰。“老徐这人的特点就是说话算话逃贯绞,真抓实干拇店搂。眼瞅着北京汽车研究总院受、海纳川汽车部件称棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坚璃楞、新板块一个接一个地建立起来券坤,形成有力的链条很改,轻装上阵团时,并有序运转”蛋。 北汽集团党委书记褂警、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展放妊,连续多年蝉联世界第一光侈配。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倍簧泛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘫嚼。    世界汽车产业的竞争是国际化的旧、规模化的辩,更确切地说是集团化的好鞋。观全球汽车产业格局该泪,能够称得上汽车集团的镀猜,美国有通用誓和、福特疚吴亢,德国有大众椒、奔驰氯、宝马蓖叹俗,日本有丰田男懊、本田宋,法国有雷诺-日产疥片什、标致-雪铁龙茨夏羡,韩国有现代-起亚摧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勉泛,谈到中国的某一“汽车集团”芭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褐敢险,没有自己的品牌和产品访,不就是一家投资公司吗顾?算什么汽车集团!    每年禽刃稻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矗,不但被大众梯、丰田麻酞烧、通用们甩出几条街朝核,也常常被长安壬茄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僳。    因此浑抽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵哆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奖卿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顽碘。    过去10年间兄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼓馈,在汽车产业集团化方面做了大胆硕虏、有益的尝试筋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蟹,逐渐培育惊、锻炼成为一家颇具规牧鲜椎欤和实力的汽车集团勤勃府,在研发脾谭、制造娇、人才宿济施、创新痪拖、管理等各方面实现了标准化传赐仑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弄陡敛,曾经拥有一定的基础和财富绵吴,令人期冀;同时前拨,由于分散化材、碎片化薪,更存留令人难以释怀的遗憾掣未。    北京轿车工业与一汽免动廷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肉翅拆,有考证甚至认为怯霜歌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庙蚀。    据汽车老人陈祖涛回忆略先谭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哗切败,北京生产的轿车最早使用了自动挡纤贫,而对手只是手动挡际渡。    上世纪六七十年代臼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞧阂搞,成为一个时代的记忆霜。    而同期插,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狗究昏,遥相呼应的池庭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倒焊褥。    改革开放后恍噬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噶脓驰。    到上世纪90年代傲勾尘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篙谱、称王称霸豪卸贩。    特别是2002年模千,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粪瓤师,也创下了高速成长的纪录示奖。 北京牌212越野车    可惜的是谱炕停,在这些看似个个突出的单体层面之上裴淑染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巷,除却福田与现代钒涡狮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碘,还被同行作为茶余饭后的笑料秃媚。整车企业尚且如此林染浮,北汽的零部件企业就更加不堪了奉。由于资金沏、技术和观念等原因钳谁,大都跟不上主机厂的技术升级碾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷态创,有的企业已不得不靠出租房屋度日愤即。    忆起十年前上任之初的状况漂,徐和谊对中国经济网记者说幌熄融,当时的北汽一盘散沙淑羚溯,特别松散庐胳壳,单打独斗斥,各自为政倘鞘,互相内讧朽孩,效率低下……照此走下去贿氰,“没戏侯鲜,一点戏都没有”!他边说边摇头惊。    由于资产结构的相对分散裂工,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业星。日常运作中卫,大多只是履行政府赋予的出资人权力摄剃辉,无法形成一个科学的集中管理机构鸵讹趴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廉略苇,深入企业经营管理了腐门聘。    2006年10月底稠论庭,徐和谊出任北汽控股公司董事长尺,恰逢“十一五”开局之年渭,他率领北汽以科学发展观为统领嫡填赁,对产业结构和发展战略进行了全面草撮、系统杯全腿、有效的调整该才。    有北汽中层管理者清楚地记得领佰,当时洞敝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昆,实现跨越式发展”的战略跺酒,以及构建整车疼啪、零部件列忿、研发暖浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笔匈。他说兰,“老徐这人的特点就是说话算话体,真抓实干茹。眼瞅着北京汽车研究总院体休斑、海纳川汽车部件市围敌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务届金、新板块一个接一个地建立起来痊堆,形成有力的链条粪缎,轻装上阵碉,并有序运转”焕窖。    到2009年茧储,短短3年时间独,汽车年销量突破100万辆大关湘疆癌,销售收入突破1000亿琴,北汽集团化战略初见成效骸酬。 2016年杀白,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魂繁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缓虹唾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敛媒,公司治理结构进一步完善悄仿萝,集团的功能定位更加清晰;同时氰妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墓,并将在人才吸引司颂奢、产业链完善及兼并重组中踌燎,发挥出更加高效的运营效率观分。而外界则普遍认为虫,名称的变更悄垮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心料。    “北汽控股更名为北汽集团怪栏,是北京汽车工业的领导体制巢、管理体制的一次重大突破跑散幂,找到了北京汽车小寐蛔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纶仟,徐和谊当时说链词。    随后揽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑟虎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匣。根据规划面痕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骇樊本,大力发展自主品牌拍涸晴,完善和打造全产业链笔面,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蟹卯,进入世界500强滴侮牵。    “说到做到收欠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“保奉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说香功,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拓受,战略性新兴产业蓄势待发的矩乒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歇颗刊,各项增长指标位居中国汽车行业前列巴歌,成为近几年来最具成长性的企业集团扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   姚景源认为酬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憾骆牡,而产业政策需要与时俱进路经。    杨裕生表示锋:应适时推动电动汽车市场化权,也就是补贴退坡惠,一直到取消补贴静奋饶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛峰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磨息。但是卷埔熄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞,不宜鼓励牧卜沛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肃禽驾。    侯云春指出匙魄,新能源汽车发展需要在供需两端发力苍讲,两手并用埠仆,推动新能源汽车健康发展舍褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迫俊,表明在国家相关政策的助推之下暇避,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肺囱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粕粪。其中射董诽,规模巨大教、涉及金额超10亿元的骗补事实性困,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泰两。昨天色咯,几位专家学者的观点引起关注拾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叔粒赊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拣嗡较。对此退,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臼纳狸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汀丹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柑辟、必要性的措施函侣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堪,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔫篓藐,而关键问题是怎么干预烁叫,干预什么脸溶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗡颓等,而产业政策需要与时俱进”苗畅赣,他谈到旧逝眠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹,并提出产业政策应该遵循四个原则淑局虾。一是产业政策不能替代市呈吲潜荨;二是产业政策要管产业挂咳湘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袖骄沙。    杨裕生也认为嘶咀农,目前的补贴政策有两大问题乐峨,一是单车补贴过高碉剧伴,二是补贴总额高吝惊枯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化含棱示,副作用很大情密。    在新能源产业层面幂兄,杨裕生表示傻疯首:“应适时推动电动汽车市场化思爆,也就是补贴退坡朗肺皇,一直到取消补贴拘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轮些,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”系。在技术层面全家惶,杨裕生认为惰底,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篓猛谱,第二就是发展不补贴认碳头、已经市场化的低速车帛屑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洞徽,不宜鼓励凛哭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扔剃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出码磺乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力边,两手并用沸杯顾,推动新能源汽车健康发展康。    侯云春解释说僚跨扒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澄。一方面大家喜欢用峡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侠,政府和企业共同努力纯冉顶,使得新能源汽车能满足消费者的需求拒,开拓新能源汽车的市场垒瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜疯对:李芳" "  如果我们做好准备的话茄,赢家当然是我们梯蕊谦。我们不担心其他的遣胸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坝荆,我觉得只要我们做得好狠丢题,一点都不用担心母帝菇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日山,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尽闪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赶惦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娶颈设,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通乃涩。其中特别谈及奥迪与数字化掂牧虚。    施泰德说跨璃莱,到2025年以前币,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛吝?汽车行业正在经历一场变革狸赴双。对我们来说漠,有一个非常重要的关键词海凶:数字化泥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酥妻匹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殊岛缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夕胶,我们眼下所处的时代苍堆,奥迪科技一直处于领先地位修,并不断进行新的突破屁。对于数字化健洁牛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茹男。到2020年时宝吓痛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓辖泌,这也是我们引领未来的一种设计藤,包括其他顶级科技酥茂鳖,包括我们的传感器操、雷达苛享、激光大灯等浑,都会进一步巩固奥迪的领先地位茨讼丛。    施泰德说豪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淌洛悸,我们会全身心地投入到这一点廓巍,包括3D地图石嗣,导航等应用畦。对我们来说峰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馈郝。当然畴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矢霓廉。    在回答有记者问溉掸萝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乃毖痪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走那簧,有哪些优势力?在这场竞争中烩,谁会获胜”的问题时晴偷请,施泰德表示筒录:如果我们做好准备的话粕剩貉,赢家当然是我们咸。我们不担心其他的魄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃硕掣,我觉得只要我们做得好勺遁,一点都不用担心帘税碴。    施泰德强调巴看,在某种意义上晴俄炯,我们也是一个初创企业镁酮。其实诫,奥迪有很多细分部门林,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作票殿浮。如果没有这样的合作柏触石,你很难相信经谩嫂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远璃,我们能够成功地实现自动泊车钨汹、自动驾驶等矗醒耽。    施泰德预计迟聚,2017年稀,我们要推出新的奥迪A8抒让,自动驾驶的时速能够达到60公里殿歇苛,没有别的厂商做到这一点诚。如果我们明年能做到这一点的话双姥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽霸,启迪未来”详舜啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖定:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仑。庆典活动前夕跑仇骨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟麻捆。一汽-大众汽车有限公司董事判迟惧、总经理张丕杰除了对政府材欢泛、经销商猫诺式、员工帕、用户等的支持表示感谢外尘翟,他也坦言瞳趁,在新能源售阜玻、“互联网+”等方面醋赊,一汽-大众起步比较晚同,这些短板正在引起高度关注镐托煽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子填,“因为有你握,心存感激”冈推巧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情食梅射,来感激这25来帮助我们成长的所有人团。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛙隆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹲楞。从前辈讲起礁茧鹅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宛抗僧,还有陆林奎等等的领导守吮巍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策画,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煎释鹤。   25年来母拣希,我们要感谢的人非常多款裂。感谢国家和政府的支持与帮助械端。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伙去赤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刑。例如成都刻亥滦,成都今年是高温天气达蕉杉,最高气温是37.5度而且是持续的丘锨擦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缕千,政府部门给予了很大的支持和帮助唾赐。   我们要感谢1250万用户魏,感谢他们的选择和信任俊。一汽-大众从项目开始建立砷,一直到第一款捷达开始投产隧颂脱,捷达在市场上并不是一帆风顺的玻圣榔,它的初期是走过了一段曲折的道路坤妥赏。正是在困难的时候畴典腿,是客户帮助了我们群磺烽、鼓励了我们剖乳吗。还记得在困难的时候卵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国典耙羔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毫邵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暮妨隶。一汽-大众的员工非常的进任亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湾森财、吃苦耐劳侩雇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毁。大家知道一年365天撬朽和,如果周六周日全休息就要去掉52天肌兄,把所有的节假日都去掉泌,标准工作日应该是250天攘筐,工厂的康采恩标准就是由此设计钡锹。而我们加班到300天牌,320天是常有的事搔,员工非常辛苦肉抨,所以在这码叔救,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泻亲。   要感谢中德双方的股东蔚。要感谢他们具有前瞻性战决策涝椿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崩情盟。一汽-大众的建立孰,当时在中国的汽车合资企业霓燎,一汽-大众成立的时候也不过就两家毫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酞,股东双方做了前瞻性的战略决策狭,才有了一汽-大众采篮噬,我们要特别感谢中德双方填。   在一汽-大众发展过程中付必,比如一汽-大众西部战略昏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场深。一汽-大众在西部建厂的时候悉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力空。现在在西部的生产基地耐刹凸,今年他们的产量突破65万辆溶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裙毒,在股东的决策上由一汽-大众执行的溶,也取得很好的效果狮坎氛。此外叫型,还要感谢1200多家的经销商雾陈、700多家的核心供应商合作伙伴浅珊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展税淡鹤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朴蔽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量参。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僚帅,中国适合于家用的车型非常少徘贸。25年来揩戏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壤,上缴税金3700亿元堂韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唬火攘、奥迪两大品牌12大系列产品炕苹。   25年来搞台宝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升评惕,带动了中国汽车工业质量意识的提升沦囤畴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇井,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隘汹,一汽-大众是领先的缓块途。同时捷肋白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主家。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业森。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脑困。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甲。首先杆艇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糙街醚。一汽-大众的体系不是一天打造出来襄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恫。   其次耙财,一汽-大众拥有一套完整甸、标准的制度和流程的有力保证临停颈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕嚷,制度和流程是保证辫。   再次票,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茨柑沮,在经营发展过程中有很多难题需要解决村,有很多矛盾需要平衡嗽换,用什么样的标准来平衡畏喇?底线是什么囱崔媒?那就是质量瞎登。一汽-大众一直坚持质量至上光很迸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抢量,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闲脯导,这也是质量至上的战略要求嘉踢丸。   此外从殴,高品质的人才叫,具有工匠精神的员工都少。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阂返祥、传承的文化也是高品质辨娜咖,得到的技能训练也是高品质贩识。拥有和企业共担风险的合作伙伴纳,无论是过去粒前且、现在还是将来都是这样恍柑陆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹彭淡。一汽-大众在自身发展的同时棋封凯,也考虑到了整个供应链的协同发展桔昆,对于整个价值链会有高品质的要求奥。   最后饶仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任骏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鸥乱誊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斤锤栋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睫千染。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上间筒,既要总结经验和收获腾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训多筋、走了哪些弯路奔诽,下一步应该怎样避免理坊。   如果说到过去的不足胯,SUV细分市场比例快速提升落瘦份,一汽-大众对此准备是不足的纷骋,对新能源嵌窟、“互联网+”等方面的起步也比较晚惮蔬酪。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕾牡,这些短板正在引起高度关注喀,企业正在考虑这块短板如何去克服飞沮。   2014年磺蜜禄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灿史,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惟罚。   面向未来毛菏痘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头另,保持创新浚、驱动发展径砍姑,并释放出更强的增长动力氛蹦祁。同时抹,也会与各方伙伴实现合作锻呜概,实现更为广泛的互利共赢困,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宠编,不断回报政府校斥昂、回报股东挝浑、回报社会粱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访污档速。他表示活,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纽,并将继续保持限量生产以追求独特性胜疲弹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淖湍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拴哭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疵番。业界有所疑虑的是竭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉梆脸。   对此夏,薄亚铭向记者表示脸墒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塑关,但都不是便宜的车型诲。Levante的价格达到了100万元左右姥,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚊少,在产品定位上依旧不低灸。同时技表,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扰,依旧走高端化路线吴畔。薄亚铭还讲到饯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裤廓,不会把目标提高到每年20万辆淋盒、30万辆的水平唇旱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量前虐田,所以我们能保持品牌的专属性虚栓蔚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皆渺患,他表示皋菩陇:本次车展上上市的新款总裁车型惹,除了在产品上进行了升级外偷恢,还提供了多种个性装备挂,客户可以从中选择很多种搭配谦舷氨。此外薄赣税,新车在性能上的提升显著痪方趴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丧罚、动力最强的四门轿车稿改。   此外磋些乔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业急宦,开始尝试电商销售模式扑。薄亚铭认为茂啸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丝涩,因为中国市场的客户已经变化坍辆劳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溪沫,现在有很多人都用手机去买东西署握吞,这是市场发展的趋势恰疆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乱巨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠕,即用户车主首付车款后泻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐泪卸,到整个租期满了以后烫,这辆车的物权就归给该车主埂病,该模式类似于分期购买宽。   薄亚铭说吠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墟势体,但是在中国市场还是刚刚起步惨,有一些量产车会采用这样的方式做位韭窜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抨佃拒。他还表示贫效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策培,其实反响真的是挺不错的妓厕傻。尤其是北京哇肮、上海这样的限牌城市萎。通过租赁的形式苫,牌照将打包在租赁费用里面逻沧叭。当车主买到车丰醚弘,即启动融资租赁手续藩艾恰,拿到车辆牌照锻肺,不用为没有牌照而担心朵。如果是企业车主估仕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椽牧,是非常划算的宝。”目前底,该项目仍处于试水阶段桶凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒酗逝:李芳" "新能源的发展伙,是大势所趋辣,但具体方向锻,也扑朔迷离悼。    电动车会成为未来的主流吗蓉?现今的新能源汽车产业健康吗锭熊?什么样的新能源政策更适合我国国情门?    2016年9月2日访仇,在2016泰达汽车论坛上耻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访另客悼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腊捎,他认为喜吓翔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戌,恐怕不可持续石淀想,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拷,何光远认为哪瞪泪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撮核。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人非胖缅,这位87岁的老人谈起汽车工业并痕劳,依然有些动情胚便遣。谈到电动车发展壬烯,他认为妈,把电动车归为新能源汽车是不合适的堤。因为百,第一居纳敲,电不是新能源岛,第二胚奔,电动车也不是新东西埠悼捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歪们渴,电动车诞生在1834年济搐,是英国人罗伯特·安德森发明的洛紊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚。    何光远认为署,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勘蕾,不科学蛊,应该给它正名句枫,就叫“电动车”被陕,或者是纯电动车单枯。何光远认为度棠,电动车国家政策的支持力度非常高蚀靡,所以它现在发展比较快妥虽,去年生产了30多万台枫笺滑,但它还是有很大的局限性幢。首先罢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牧戏,可以长途旅行使用篮。即使快充也得半小时以后斥,但是经臣ィ快充的话猴颊氮,这个电池的寿命也会减少豁楷耻,慢充就需要几个小时溃捷奇,充电的时间很长帆随乳。另外毁秤,行驶的里程很短洪里,有一百几十公力就了不得了归蕾坞,就是很好的电动车了咸稠缺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抛酷黑,我认为不可能持续凑。”何光远说警观,很多企业是因为补贴才做电动车纠,事实上射骋,内燃机节能潜力还非常大哺辩,缸内直喷技术莲绥、柴油机的高压共轨技术铜茶芜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痴腺聊,因此砍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讨棺淳,不能被动业Υ怠,节能是最大的减排票。    甲醇车大有前途    现在精滴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脆梢厩,因此办陷,各国都在研究替代能源与新能源汽车态实。美国导梁、欧洲脑堵胎、日本氢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揩剐南,但因为资源禀赋不同猾窝妇,所以技术路线也有所不同湍媒郊。    何光远介绍说靛断,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题免,在某种意义上讲鸥丢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量红实,虽然同为乙醇伺,但着眼点不同;日本缺乏资源九饯,自身资源利用问题不突出良侨,因此溃,把提高汽车燃油经济性作为首押Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矾屡堕,日本也在搞甲醇的研究遂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线些青皆。    在能源氰脓迟、交通癸、环境暇茅仍、经济四位一体的框架之下娘腊,中国又该如何考虑替代能源的问题梧凡?    一直以来换喉,煤炭是我国的主体能源匪籍写,占我国能源消费总量的66%至70%镰。何光远认为倾盯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剿捻。推进我国能源生产和消费革命畔蛾徒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垒悄。而在煤炭发电供热的同时旗既棋,可以产出甲醇雹狼,可以为内燃机提供燃料默榔,所以含,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狭镰蠢、高效利用是紧密联系的疗。    此前孺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颓检扩,这4个省基本上就是产煤大省屎筹痪、山西亮翅泼、陕西鹤枢潍、甘肃酪紊、贵州甲佛咆、上海市踏。现在规模最大的是山西箩漠奖、贵州吩杀,其次是陕西凉。    何光远介绍说筋蕊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准认绕担,车都经过天津检测中心检测伍匆,上了公告刮毙,经济性也是最好的淳。“我去看了加注站挂焚,M100甲醇100%烧甲醇绘,2.2元/升鸡邓概,现在已经降到1.7元/升了虐倪。一个半甲醇就可以代替一个汽油纬。所以说怠,甲醇还是很有希望的忱。”    今年3月份凸吓亲,工信部女、科技部稍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熊陈吧,验收的专家组由何光远担任组长去验收馁斤。何光远透露说跋琼放,山西验收以后冲妈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孝,开会以后形成了正式的报告呜。现在目逆退,在各个部门已经会签完了米帅鲍,在等高层领导做最后批示盗闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐息房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯枢辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇猾好,力邀政府书、行业唇拱靶、企业起媚碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄,寻求产业发展有效途径称甭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录内完趁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们线、先生们挝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刚玻设。今天隧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粹陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尼举磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠕,解决大家的疑惑渐虎蚂,为什么要改革贯?现在存在什么样的问题森?第二关艇,改革改了什么邵瘁?主要内容默阑、实施步骤劣、目标咎戳、原则赴卯刮、政策选择等等论东。第三抽簿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崇霖寿,改革试点取得了哪些成效尾,用一些数据和大家进行汇报库尺戌。第四翰授丘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博,从国际上来看敦,自上世纪不管是美国锑郎、欧洲镰、澳洲还是近邻日本芯、韩国边献、台湾等等偶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮德,至于费率为什么要管制捂?为什么要放开昧廓欺?这个也可以做一篇大的题目叉托脑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撕吼廷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玻久,逐步地向由保险公司自主制定转化狮架驰,定价因子的选择就是什么样的车保费高储禽、什么样的车保费低墨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纬多。   但是你理荚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兰奔谜,还不能叫现在完成时发纹。比如说美国若干个州临甭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茂塘窍,因为不同的政策取向有各自的利弊弟混憋,这也是一个非常复杂的政策选择过程实究豆。   从国际保险市场改革发展的经验来看睫,改革前和改革后付,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醋桃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化克巧姥、复杂化苫,定价更趋精细化维戎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哨拴。在澳洲一些国家蛔珊间,改革前超额承保利润改革之后就消失了扣。对于我国来说堪浚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伴随湍,从2011年开始社会或者舆论石谢卉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娟输垃,行业本身也长期苦于在低水平露古藉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级署。另外侈甘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺犁庐,在这些方方面面力量推动下溉劫健,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鬼芳。   在改革之前是什么状况借蟹快?简单跟大家介绍一下脑。从人民银行管理保险行业开始扩删贬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恳陶,在保监会接手车险市场之后爬,也是保监会统颁条款费率沽厦需,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态添,整个行业亏损么哄、消费者投诉也比较多酶,所以到了2006年的时候妮,这个改革又走了一个相对回头的道路娶列,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虏还驹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肮台。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用草,比如说行业比较统一舍疵何,消费者认为条款费率比较容易理解塘荤,恶性竞争的风险得到一定遏制鲜,但是负面作用大家可以看到猫,一个是条款法律风险很大饺垫,不能适时的随着道路交通环境帽欣、司法环境肚忍饰、社会经济生活环境的变化适时进行调整沽摊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔貌杆刃、无保不赔斤查、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藉吓监。   第二双,在监管方面定位也不清晰夺。对于一个自主经营舜汹、自负盈亏的保险企业停蓬,没有条款费率簿死,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力句,改革发展没有动力澎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韦炮皇,所以整个行业是在一种规幕旆常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恍缔。   在2011年骑敛、2012年前后经过评估础蛊、反复的讨论蝎惨菇,其实当时市场上两种声音都很大尚,一种认为行业就是应该统一规范标准化烩皖拟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寿吕。经过反复的评估和权衡蟹妹,也是在十八届三中全会的指导下绞,改革的方向目标原则最终得以确立碌朴室,这是在当时发布的两个文件剂络董,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凸秸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晃鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平芍臂额,使价格更加合理是醚劣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担编揽韭、保障范围堪淋、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标位说挖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向点鹅踢。第一个是维护投保人保险的合法利益抽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妹地。第三个原则是稳步审慎推进挥诡瓶,根据一系列的国际比较研究美,大家还是从中得到一定的经验和教训挂抢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胸钾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祥潭。所以炽勃昧,最后选择的改革途径不是一步到位病司赏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偿棠,它只是在长期的甚至六年覆痕文、八年卧聚甲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隙稿,这是改革的一个总体思路筹蓉,从条款激、费率粹酥、监管三个方面这是一个简单的概括磕快,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款紊炔虽,大家不用仔细琢磨当中每一个字汤糜毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耗,双方义务关系是怎样的标准化流程古郊庞。   除了行业示范条款之外坏禾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孺仿牛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丝赴昧,不管是欧美还是台湾拿赐、日本亩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拇、百花齐放的状态渐,因为每个合同涉及几千个字吗嘛,实际上鹊迹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倘舰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择化兔。   在费率方面分成两个部分浑檄客,一个是行业的保费水平哨陕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢齑枧浴,对于汽车来说泥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平错卧卜。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛,收集各个公司历年来的承保理赔数据罗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缓怜蛙、科学的定价的参考琳柔澳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燃拴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湿纫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了麻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端息蹋阶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司年碗沮。在行业基准保费方面馈,行业协会做了以下工作壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理末介桔,在这个层面谋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平且雀娘,其实是相当的弱宛,这么多年来的承保标的葡森逝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名圣哇咆、编码实际上都是不统一的揣齐蔽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汝教送,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翔秃,这个数据库目前正在申请国家标准枷寄蕉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳞顽吝,对每一款车归集了二十多个基本的字段朵侵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告使葡魄,给消费者购车提供了一定的参考苯即,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈士。   在行业提供费率参考的基础上去蜡,保险公司它是怎么定价的申悼?现在也是大家很关心的一个问题袭,为什么有的车费率高发、有的车费率低憋,为什么今年高明年低钵客丛?在不同的分类当中有一些差异称?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抠甸馁,分成从人因子和从车因子两大部分褐徒,每一类因子当中又有若干个维度逢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力授、风险定价能力勉、风险管理能力自主制定的魔瞳。   比如说锑曙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业访性、他的生活方式湘、他的信用程度等等列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格航得赋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕊罚,它的安全性绿、可维修性等等昆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险失玫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛搁。   国际比较先进的保险公司堵,他们通常采用的定价因子廊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考急抖寂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瑞氏,这个差异可能我们现在还难以接受萝抱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹲督酱。   总的来说卸,保险它产生和发展的基础是数字法则边价,在大数据的发展背景下缎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遂。   前端越放开后端管的越紧略,如果费率市场化以后扮轻充,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争羚海、整体亏损的这么一个状态辈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施草。   实施步骤澄室吭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溅。到今年6月30号为止事世,第一阶段的改革基本完成了螺抨拱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乐描拉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溜宽,不同的索赔历史对应不同的费率馆,不同的车型对应不同的费率笔歇密,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奖柬,这也是改革的目标第,首先是平稳过渡匆。   下一步惦,费率科学化常涵弓、精准化赂椭、精细化程度会逐步的加深死,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陶蔑昧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下横间迸,经过一年的改革试点萎,消费者从全国范围来看剩耙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缺跋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唐钦顾,对于高风险溉傅、高出险的消费者灸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祈虐剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娃释,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率完任、道路交通安全水平都得到一定的提高光赦模。   从行业的整体情况来看蜗鹃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姥馈吵,增速营改增以前是11个点苫馈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捣,仍然是持续稳定增长屑瓦,这一增长是在保障范围扩大彩脸靠、车均保费下降的基础上实现的绢,车险行业的承保效益基本保持稳定浩汗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匠梅,两个点的承保微利词锚扯。   在保险行业层面来看忻广,公司的定价水平成、服务能力在稳步提升的苟分谰。外部正效应也比较明显凭缉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戳暮北,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炬仿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逃剖屁,大家开车上路更审慎了问邦磊,小额案件在索赔的时候可能更理性了惮舱湘。   下一步工作柯炒棚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穗得,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹄屏,也就是说除了违法犯罪不赔及荚兢,除了不可保风险不赔成别,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险借私、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗡噬涩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酷圃睡、不同的投保人测、不同的车型价格的差异会越来越大孝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胯叔,更好地提升保险公司的核心竞争力杰胎,也更好地促进道路交通安全呸等财,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戌错,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锨壬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼怀思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届蔡阂,力邀政府姑洛、行业公、企业溜艰婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔哩豹,寻求产业发展有效途径绷工。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铰期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点色吞。第一刀,SUV这几年是高速增长戳,我们做一个判断说,这个高速增长就要成为历史了挛当,往后没有这么快了伸嫡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硕鞠巩,份额还会提高粕。第二膝伪副,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颇,就是份额和价位双提升份窜瞳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丛,之前是低价位提升份额帝帽卸,这次是价位在提升挝俄食、份额也在提升阔庞恫。而且我们判断还具有可持续性层溺。第三挟汗蜗,汽车厂商将会由过去的纪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锯、弱者更弱敖凰蒂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘸谢。在此主要介绍前两个磷岸渡,因为时间比较短琅萎澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势埃锭。从图中可以看到协,从2007年开始敝忻绥,SUV进到了一个高速增长的阶段壁,连续九年年均增长率达到46%醒两,今年前七个月也比较快檀,增长38.6%栋怠点。此外幕舌闪,市场份额在迅速提升川儒悲,今年1-7月份市场份额达到40%戊棘忱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%木佰瓦,过去几年每年4个百分点俩惦颅,去年涨了8个百分点刨幂,今年1-7月份又长了4个百分点遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹭乾,SUV全面热炒咕弊,豪华车噶葡拇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丘开搂,下一步还有空间戚据。从这张图可以看出享,一般的合资品牌蔡烂欣,SUV比重还偏低煎完,豪华车和自主比较高巨普,不同级别里面SUV占比较高骑上,不同价位车里SUV比重也很高软棘彼,还有一线骨幂、二线七、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)替,不过一二三线的比重是去年的数据标外通,今年前七个月是四十了港滤,今年没有注册数据可以看得出来檀广摆。   但是被棠蠢,我们说这些年夸驳,suv领域基本没有在空白市场密。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玫鲍,需求就会出现放缓的趋势揩抒齿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势等垢,2012年-2015年逐月都是向上提升的贾铜谱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剑。相对于去年梁扩规,虽然今年全年涨了5个点系枪泰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穆脾供,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迪细密。   但是隆甲瘸,我们说还有增长的空间兢块杰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沮番洗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃,大家可以看得出来煤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家备,大约在20%左右嗽苏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国席、加拿大芥错答、俄罗斯这些国家发。这些国家总的来看是地广人闲杌ā,SUV占比比较高来琶哆,人口密度比较高的SUV占比比较低鸽膜,但是也不完全成立腿庙,韩国人口密度也很高但是SUV很高铺耪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低携赌,这不完全成立危,这两类国家的情况是存在的午。   如果跟美国相比菏掀遣,美国是把皮卡不作为乘用车胖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袒垮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距适,与宽口径比还有11个百分点肖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羔,五十多不一定是峰值点餐。   另外钉顿,欧洲这几个国家藕冬,虽然SUV占比低恍,但是比重也在提升壬,从8%涨到25%断,SUV的热潮是全球性的浦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荡,美国汉靠腾、加拿大这些SUV占比高的国家酶困础,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔷寸皮,大部分来讲可以占到40%左右革凑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高探写刚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姓萝肃,欧洲这些国家就是两类宛拖懒,我国应该是随着美国谁体剿、加拿大沪、欧洲这个情况非,因为我们已经占到40%的份额了瑟刻董,如果按这个去计算腔,中国的三厢轿车是48.4%竣旱才,还应该有十个百分点的下降空间扇维,下降去给谁山泰烧?基本上是SUV介,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%既,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谱角,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柬拉,这就是我们对SUV的一个基本判断壁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墒肋姐,就是份额和价位双提升午甸姆,这是非常不容易出现的一个现象棘且,如果把它拉得更长一点看恨凹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乐,2000-2010年连续提高了窖猴敢,最近这几年不太好还念小,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升械蛇粒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间退匣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耪,2004年涛惠舶、2008年茬庙创、2011年男磐、2014年涵,其他年份至少是相等的唇犊啪,大部分年份是比它高拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的担。   现在一个更积极的情况来看齐,就是我们的份额在提高思幸,如果以总体的市场为100的话拿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%划,如果以生产量为一百的话伙匠伦,我们的自主品牌已经占到了35%亭肪谭,其中提高最快的就是SUV长黔敦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%采下,它占到了一半以上的份额肩嗜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斥骄趣,以轿车为一百敖淘恳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%床刷,连续几年都在下降函,轿车竞争力在下降秃。但是自主品牌总体上的份额在提高识谰黄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俊潍,这个销量在提升麻,低价位的车销量在下降仇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翻动哪,增长最多的就在这个5-15万区间械。以自主品牌自身为一百的话脊嚷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赔,现在只降到了3.4%摹仆僳,而5-8万的车这几年也在下降读沟锤,增长最快的8-10万的车和10-15万的搅程茎,这两个价位上涨的是非常的快褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娩,自主品牌的车价格明显在向上走坤苏赦,这是一个积极的变化绰坚。   另外焦罕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见察,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垄透, 10-15万区间猫郡乱,自主品牌在里面也占到了28%镶,这个变化是很积极的类铜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疟凉会,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奋通递,最高峰是2013年213万趁疆,去年降到164万滑鞋童,但是SUV在迅速地扩张激,大家看这个SUV的比重晦紊哄,原来是二十多万辆体,去年到150多万辆敌矮,右边这个图是10-15万会剩,更是靠SUV在拉动的弥料谭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娇,这是一个非常大的积极变化些,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驴拼颈,这是GDTop的一个调查数据到灯锋,这个一百辆车出的事故故障率布垛,自主品牌在2003年有四百多个事故腐抛寄,合资品牌现在也在下降虹,这两个差距正在缩新峁恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竟。   从产品的角度也可以感觉到心,最近我们的一些新产品像奇瑞绊尺朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粒搭,这就是一个积极的变化我妈戎,这就预示着我们未来具有可持续性焚催到。而且可以看出嫌独,如果以前二十名产品排名算的话惦丸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谷拉伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右庐诞凤,前二十名里面我们有两个谦。2013年更少一点免,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的层翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的皆保醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岛。   这几个发展量比较大的企业圭烈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菇,这也是积极变化笑芍税,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馅棘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豆烧首。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰钋堋,国际市场南美洲吕翠犬、亚洲碌、东欧梆、非洲是迅速扩张的市澈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力接扦,我们产品出口大国全是这些国家浆享你。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家史僧石,跟我们购买力差不多苹籍,人口加在一起12亿裴,跟中国市场差不多呸,换句话说中国市场去年卖了630万辆辆搅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈倮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的璃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议享秸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薯腿,传统汽车大有希望木淑际,至少应该平等地分配国家的力量蜡呜,在传统车和新能源撅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隙,力量投的也太重轿寡,下一步要对传统汽车给予足够重视澜,它完全有希望获得好的发展割趟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓝撤,以前是高速快孟,未来是中速淑陌很,它要抢别人的份额拌。最近两年这个数据可以看一下店,自主SUV期兔风,连续几年50%-60%的增长分蛾疟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塑,这就说明这种竞争关系在发生变化毯,这是一个牧贺返。   第三个观点我们就一句话带过了冬窜脚,汽车厂商的格局要发生变化停袭,过去是大家共同进步脓膝、共同分享发展成果偶,因为有年均30%多的增速夯,最近几年速度已经降了年均降到11%了餐懒,未来还要下降骸籍设,大概8%左右或者稍微高一点兽偶娄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拢盘汗。另外合资内部也会竞争讳办娩,自主内部还要竞争匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了等厂,大众占到33%观凭爆,最高占到38%南表,就是中国销量占到全球销量辅栓苔,宝马渴克、现代睬思虱、PSA都占到了20%拎堤,通用15.9%斯,如果把它的微车也加上超过25%妊搜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贯,要么是维持全球地位通用槐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挎,大家对中国市场都高度重视咳筷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熟,我的速度要比别人的速度高雇拱八,所以竞争更激烈边穗、自主更不用说了窜横隘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夸,大家都给予很高的期望腻,未来我们说竞争会非常的激烈剃,而速度又会下来屯貌泥,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇胚,以前叫分享踩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讣剖、弱者更弱虐蓬洗,十四五就会出现兼并重组氰,如果我们放开让更多的企业进来推奥,我觉得这个可能局面会更快响,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年版囱,最多明年还有一年刃喂甸,但是它的速度比平均速度还是快一点没变蹭,自主品牌大有希望鼻腺,我说的是传统自主品牌俏,传统汽车还不是新能源汽车钡届悲,另外格局会发生大的变化筛啊呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛鄙欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味瓢,力邀政府勤、行业咎卷、企业稍腊戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮克,寻求产业发展有效途径小疙。   以下为福田汽车集团副总裁敝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录草轨枪。 福田汽车集团副总裁瞪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坍赋、各位来宾堕嫉、女士们奇、先生们桓啡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脆啃汗,能够跟同行弊伟酶、专家做一个交流学习焊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沏愁华。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睦阿饭。从全球战略的视野来看辜,乘用车的全球化特征更加明显嚎娃,很多轿车的平台会在全球市场销售接,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刊。举个例子陵,如皮卡椭,在北美皮卡占整车比重是很高的憋,但是在中国挞悲趟,在欧洲胆珐,皮卡的量就很小葱。另外又如轻卡醒,现在它的亚洲化特征会比较明显殿侥肩。还有重卡工,在欧洲都是偏平头的岗类,北美则都是偏长头的技善。所以商用车行业的区域特征很明显汀概,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汉。而在中国市撤骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主末驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑憧倥,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旧,2010年达到了一个峰值429万辆具,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漏滔,去年是345万辆废评态,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妮蹈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恰,主要的原因就是因为重化工行业烩蜂,如煤炭凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踩柿。另外整个物流行业的效率在提升箔附,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呸材。   随着市场竞争的加剧恕痢邯,行业整合也在加速尸险廓,份额由2010年的44%提高到2015年53%荚耗冬,再看一下今年商用车的情况烷,今年一到七月份销量略微增长叫,整个商用车行业增长2.4%黎,我们判断是过了低谷俊娘轰,所以下一步会有微幅增长诡巨适。2.4%其中主要是载货车贡献的剁吓染,同比增长4.8%负方,客车受微面的下滑褐胖联,导致载客车下降了10个点堡辣。   关于未来的商用车市呈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断退。   第一是从宏观经济层面起,从金融危机以后密崎,全球市场增长的趋势是慢下来的杆份鸽,乘用车商用车的比例现在基本上在8建雄幸:2举,但是进入“十三五”之后我们判断露寇偷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲤夏帕,商用车因为是物流工具的企业赊,未来会有所好转敲眷菠,但变化不会很大碌。   从技术层面来看烫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠕,现在正在快速进入智能化的3.0时代舵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘逊遥快的为梁。   未来的商用技术主要围绕着智能化呐、网联化疏鞭、电动化佩瓶捆、环保化来追求汽车的高效闲祥、绿色斑扇季、互联和安全廖。   另外从中国的政策法规来看市,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灯,从客户需求来看鲤围倍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俏,推动了中国新能源车的高速发展龟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆男虏剩,同比增长102%熊,其中纯电动客车3万辆舞,同比增长176%弹珐称。未来在城市公交以及城市物流林潞相、环卫等方面搏,电动车还会有一个高速发展维盼忻。   下面分享一下福田在科技创新滔、转型方面的一些经验和做法破。   在商用车2010年达到高点之后涧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灿全拘,加快掌握自主研发的核心竞争力懈。通过五年的发展来看酱墩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槐卸。福田汽车目前的研发体系是两级钝赫繁,一级是福田集团的研究总院笛顷溪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俏裤,曹博士也说实党,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酵设,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聘设,是一个二级研发体系亢抢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舶怒、整车的集成以及墓廴辏块开发和整车测试的三大核心能力说仑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒降还、康明斯等等合作单位进行深度合作阔赖、改变和创新姑雹,推动整车的技术进步敲灭。   在转型方面巨势,我们这几年主要围绕着几个方面奢邯犀。   第一是产品低端往高端转型居骸悼,在“十二五”初烷,我们的高端产品占比不到20%社,我们到今年年底高端产品能达到70%淀。   第二就是从国内往国外转型爸媚垒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%险突艇。我们连续四年商用车的出口保持领先崔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长体汀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的当拦哩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侨芭宪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侥褪凳,另外为了解决汇率和贸易壁垒袍商茫,我们在属地产业化方面做了大量的工作太诧康。随着现在我们海外的产业化工厂的建设护羌委,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惰暇。   另一个就是从制造往服务的转型祷句,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氰,在“十二五”期间篮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膳乖厢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睫诵侠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抨翟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖。福田康明斯通过这几年的培育稻卵,不管是从业务的规模典克、收入旅耸、利润现在都发展得非吵祭滔牛好蔷韭响,另一个他也对我们福田汽车的整车价恃绷,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙址塘剩好的支持幢甲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牵粕略,柴油占整个车用燃油消耗量的60%相酸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的软冀。可以说尽管卡车的量比较写闼2搿,但因为排放比较高勉脖,另外一个因为运营的里程和时间比较长椒魄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍借忙博,实际上物流的效率还是比较低的籍莽。基于这一判断赫棱,我们提出了一个“超级卡车”的项目兄窝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源配莲度,通过这种材料的智能化辽憨、材料的纯电动凌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色登霞、环保射探、节能摧雄握、高效墙洛、安全毁模宝、智能的超级卡车比骆算。我们的目标是要实现降油耗30%峦嗣荣,降排放30%宛郡虾,整个货运效率提升70%两吭曙。   另外是关于福田汽车的车联网技术竭藕,我在福田分管车联网业务藏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娶案攫,因为乘用车是一个消费品确释,买车和用车的基本上是一个人确趁川,而现在主要是用来出行的察乾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讼,但是商用车不一样拦竞谁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屋攫,驾驶行为各方面的安全忻敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车辟,不像商用车需要全国跑瑰桅涝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨薄拈滴,过两天跑到海南去了米械。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寒点。还有商用车的故障率世钡,因为它的工况复杂按,商用车一般具有轻载奉富团、标载和超载萎侈破,但是对轿车一般不存在这个问题享葛汐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凑赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涎。所以通过车联网对车进行故障预警龋绍、排除以及程序优化等方面磨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔼染。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帮,建立与客户的互联互通毒,为客户提供增值性服务悍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碎欧眷、服务商和供应商产品质量和服务的水平踞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哨。大家很清楚搓翁,围绕着工业战略漆孰,德国提出工业4.0省末顶,美国也工业互联网鼎须剧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渐、英国的2050战略败粒,中国也提出了中国制造2025岁取泊,福田汽车结合自身的一些现状恨湿尚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划副坪齿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部械掀、企业与企业桅、企业与产品鬼鄙、企业与客户的互联互通杰继导。“五智能”就是商业智能铅馁蜗、智能管理蔑龄、智能汽车街凸、智能工厂潞肚澜、智能制造垂伦。时间关系杀,不再进一步叙述痕淳。   目前崇海绞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期登擅毕。福田汽车愿和大家一道楷,通力合作吓,整合资源倾,协同发展森,共同推动中国品牌的加速崛起稿巍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲜蒜郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳氰茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评,力邀政府浑、行业颊钵、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗靖噶,寻求产业发展有效途径嫉耸扰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歉、舍弗勒集团副CEO厢得、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奶诉丛、驰骋未来》的演讲实录额。 舍弗勒集团执行董事会成员膏歌、舍弗勒集团副CEO歌沤扩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亭、女士们统刑、先生们缚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哄事,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韧,我们的愿景抵,是如何来推动我们未来的出行和移动驾保纫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史齐誊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闹毙,我们是一家领先的技术公司赎,在全球都有我们的足迹标,我们一直致力于移动协放砷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚏丁清。   舍弗勒一直致力于创新胺白壤,也可以说我们成功的因素是质量堤廉、技术和创新逝。我们在制造业方面有很强的实力骗,在系统研发方面投入非常大祷镰贡。我们创造了一流的工艺和技术巧窘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门且。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潜捌虏,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗣楞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圣垦匪。   就像很多其他的技术企业一样成孔检,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廊。第一是环境友好型的驱动敲缚笨,第二是城市交通敬,第三是城际交通恢毋,第四是能源链赤鸵。比如说大家可以看到岸捍崩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛普串汰,人口结构变化非忱信剑快句规,老龄化社会已经展现在我们面前寂,技术变得日趋复杂蘑鲍,数字化技术的利用领域不断的扩大句,我们需要找到更好的方法来彼此了解晃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作长叙。数字化是一个关键棋部克,另外就是环境方面贫、可再生能源还有资源的可用性焊青,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题你糙,资源的短缺也是我们要去关注的滇。   再看一下经济的趋势懦,我们现在处于一个全球村矢粉吉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艾,这些是不一样的劣挨呸。另外就是可负担性的问题触姜需,我们要为客户带来更多的价值惠库,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔬绢陆,这些都是我们要去关注关心的逗霸普。   我们来看一下未来的战略案虾,主要涉及到四个窗口蕊粗芹。   第一是产品本身贬,我觉得对于汽车产业蕾,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫂。在这个领域/行业苦吨湾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑韩切,要减少对环境的污染剧。   第二是当我们制造产品的时候撩冈祈,或者制造产品元器件的时候蛾动,要关注它的功能鸵冀领。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行守、城市的交通宿暇,对于汽车以及对于我们的供应商横峡,可以为汽车产业提供什么样的元器件急,这些都是我们要去考虑的喇。   第三是城际的交通羌姆,涉及到比如说航空辣荚谋、高速铁路的一些竞争茬。   第四是能源链的问题欣痰,我们有什么样的能源是可以使用的臂湘径,我们将来的交通工具运用什么样的能源锌课贸,这些都需要我们考虑狡傲。   看一下将来的动力总成儡宿谋。我想给大家传递一个重要的信息虽,在接下来十五年时间里道钎,从全球来看肺蓟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分上考投。   但是现在也有一个趋势发展得非扯阄樱快亢空,来自大众和奥迪的这些厂家兜继朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车两卤。到2025年龋挨赫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%休,也就是200到300万辆的纯电动汽车啦,所以到2030年可能会是一种不同的情况舌联烙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类玛。我们还需要让它更加有效一些尺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筏窝,还有电池或者是燃料电池等等舍鲜铣,这些都会占据越来越多的份额撬。对于我们汽车产业来说非常重要期湾,对于政府来说也是非常重要的筋监。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窜呢醒,比如汽油哆,还需要考虑其他的一些燃料碉,或者是人造的燃料等等繁琅粒,需要考虑更多类型的燃料健,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面希惯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攻嘲,包括48伏的解决方案轰,它主要是对手动传动系统的电动化催碾病。我们需要首先实现这部分的电气化芭慨姆。另外我们也需要对离合器实现电气化版,也由于推出电子离合器叉缴乖。另外我们还需要进一步提高效率湾。也就是要进一步推出我们的混合动力睦荼妫块48伏系统舒献。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡婵敕耄块的解决方案编。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迷,针对高压的电桥驱动解决方案慷杆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侮惠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颠骆播,以对其进行电气化处理新冠死。如果将来我们有纯电动汽车的话稗横称,它的电气化程度会越来越高菊殴纱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颗撑授。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笨郝,因此我们需要进行标准化坦耿窃,标准化是第一步劫檄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸽殿瓜,或者说是一些部分的轰屑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求分褂。我们也需要减少车辆的整体的质量宠添,主要是成本方面是一个重要原因激悄猎。如果需要建一个标准的话耐劣,我们就需要有更好的一个平台峦炕,也就是说我们需要基于标准的平台裳,或者基于标准的娜陌担块进行我们的汽车制造画仑剐。   我们需要全球的平台化解决方案钞慕芭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求釜紊脖。关于动力总成方面耿墙类,它的变速箱是最关键的一个部分皮。我们刚才提到一方面是包括内燃机抄虱千,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起府苏鄙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顿武,这些都是需要我们进一步给予关注的部分力冲闯。   接下来看一下我们的重点产品航败。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑寄焊,我们为中国带来了什么样的解决方案托匈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹊,我们推出了高压P2混合动力暮玻块喜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救,我们希望能够改变它的一个变速器陵怕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换什掏。   通过这样的一个标准的钠眩块化设计极俱,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑰诽舍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅龚体,我们的这种创新型P2的混合动力穆裕块可以帮助实现不同程度的混动功能挥娘亩。实际上斡饯劫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔑簿史。这是第一个解决方案暴拖瓢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拟讥坦,它叫做高压P4电桥的解决方案猫,可以用于SUV或者车辆的CD部分下疟桶。它具有高功率密度戒结勤,可以适用于不同的车型僧瞬坊,非常容易打包进行个性化设计聊嫡途。也可以用于新能源的生产无沙停。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒喊排。它可以让我们更好地使用内燃机漆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓤,这是我们两到三年前开发出来的竣扯叛。也是考虑到了中国排量的需求尖,或者是新能源车辆的需求梨钙都。针对这样的一个需求叼零摩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惋娟翻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机活勿秤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戳,我们中国团队也为此作出了很大的努力冠练,这个发动机是专门针对中国市场推出的兜芭。   另外就是在变速箱方面创奢歌,我们也推出了一个新的解决方案土琶芍,是集成干式离合器的DCT变速箱庞,机电一体化离合器和齿轮执行机构帝合。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惹,对于工程师来说侗脸且,我们都是非常理性的歌定淳,但是有的时候我们需要具备一定的感情吴受灯。对于我们的汽车技术来说悉牵斗,我们一方面需要理性工,另一方面也需要激情嗜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲜汀。针对方程式1的赛车刹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成措便贬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聪郝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喂橙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫抚描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规,力邀政府谜、行业蹿芒雄、企业鼎废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤,寻求产业发展有效途径裂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丸富、副总经理 吴松发言实录伞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矛、副总经理吴松   尊敬的何部长蕉抢、朱总席错,各位嘉宾忱瘟骗、各位朋友菜,女士们尾氰肚、先生们赂,大家上午好俺程策。很荣幸参加这次论坛堑笨,我上次参加此论坛还是2011年脖睬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吵,那时候传褀刚刚才有这个名字挡茄,传褀的保有量不到一万台慧挥迸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稗媒详,这给了我们很大的信心和鼓舞惭我瓣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慕绥。传褀一直也在努力瑞涂旗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆群黑,年均复合增长达到80%狮。目前市场保有量达到65万辆唤,已经成为集团利润的主要贡献者之一戎协把。   明星车型GS4持续供不应求断猛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柬菱亥,而且GS8与GA8同一平台凌姜捕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品加撕挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到困溅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洽哭被,对自主品牌的支持举,关键的还是坐兄,关键的是感受涸膝,关键的是多提意见督跋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粉江沏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赐讣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叹赫琉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚀虚。我做自主刚刚回集团笆,将近9年半的时间危部,从不愿意干到喜欢干城,到对自主品牌依依不舍刻,到对自己找不到定位和方向臣翰,感觉到人还是能做一点事睡。所以这在这里借这个机会隙,感谢在座的我们各位嘉宾佳、各位媒体的支持链摧,也感谢传褀团队的支持秋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焚。   我的发言主题是构造改革创新驱动赤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼓掳丸。一个方面汽车产业发展形势分析痛偏稿,前面讲了很多了反肉侥,我就不多讲巨逆。   一个态势是稳步增长帮本,但是全球增势放缓菜迷。中国汽车产业发展仍然有空间琅,仍将会领跑全球汽车势肛嗅惶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台休,中重型商用车达到400万台本嘶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%感漂擂。中国汽车销量将达到3140万台唤,我预计可能还会再多掇,关键是结构看你怎么改肋?如果要参与全球竞争材怜,那重要可能生产量还会增长烤嫉琉,复合增长率将达到4%矗。   第二个特点舰,优秀自主品牌加速成长详,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫。中国汽车市场发生了深刻变化睦,中国品牌迅速崛起险,优秀自主品牌加速成长熟修事。关键是要产生优秀中国品牌粮,不管是哪一个企业必控炒,在现在这个环境下哩疙淳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卧受,还有我们何部长规,这么一批老的汽车界的前辈脆刊燃,到了这个会场又在用行动来支持射。大家和我们媒体各个方面的朋友鞭,大家坐一坐绍供,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别射,差别在哪里聊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湃仁。关键是中国人要团结嘛裁德,不要互相贬低掂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦算,抓一到几个沃,不要想象太多壤,我们从来不怕想象舍巧藏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杰,坚定方向鸥。   那么数据也说明一切纱荆卵,2015年很多中国汽车加速发展骨墙,行业整体增长率为7.3%的情况下辩锻潭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%森袖钒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穆,相比去年又增长了1.2%百分点侗杜迟。而且自主品牌抓住了很好的契机匠翔,在SUV里面我们是防守的狄,是中国品牌先站住位置肠,合资品牌再进攻甜,再加上周围的环境变化虽兢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酬分虏,占据主导烽疾尚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槐睡能。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩纭,统治了我们的各个方面珐恃。我们展开进攻是非常艰难浮怪滩,但不是说不可作为癌计瓣,要选择时机萝奉虫。我们要在中高端里面取得突破函喂街,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磺,这是韩国人讲的浦纹,不是我讲的篓。他们说拍荤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搓蹬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浅颈懂,如果不选择是对自己的不自信桓喷,这个不能靠强求倘,靠品质睹喝是、技术欣、新能土腺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼓搭订。   第三个遣秤,汽车消费升级和资源制约炭崎,也迫使汽车产业需要供给侧改革几敛檀。不但要有好的产品划,而且还要有低的成本毙隋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荚佰。在汽车需求方面筛旁翔,80抨侧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暇敞,个性化锚糠剔、智能化疮泊、体验化等方面的需求还在不断地上升骚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淌玲。不管怎么变化顶判汹,满足顾客的需求犀鞭挎,满足抓住市场的脉动仕,这个是关键点梅鳞鲁。而且资源供给方面侧铜,现在的人口红利逐步消失马迟,而汽车不是简单劳动匪妓,是高技术情况下的技术劳动虐恍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剔,我到那些国家去考察过晌拱鞠,没有中国这样受过良好教育兰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性算,那不是每个地方都有的晒。有的地方上午上班撅,下午到时间钱一领就走了函良撩。所以对一些合资品牌来讲环鬼相,中国也还是蛮有魅力的景,关键是要拿好东西出来菊古,才能谈自主较抱鲤。   当然工资涨这是个客观事实涕蹦剑,2011年的时候4.1万挫侍辑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妨蜡,这个不高的玩膘,还要涨蔡堵。农民工那么辛苦臼宛,给他一点钱算什么葛旗。但是钱从哪里来栓涉?我在传褀亏损的时候喜膝靖,工资涨得慢羔,但是想办法补贴廉倦。这几年别的都在减乐防蛾,就是员工工资不减媚,但是效率要提高紊啸亭,要杜绝不干活的人群醋,最后挣得钱多胆劲,干活的人还没有机会狮救,有钱的人天天有时间去议论监,没钱的人在干活梆教,这样大家积极性都没有了却。国企的弊端就是这个漏亮驶。   那么在监管方面钵篙,工信部刚才也说了唯,我们的司长也说了潭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破递怖,在供给侧这个方面要下功夫杆碎从。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骏每川,作为五大发展理念之首饲枚,当时这个报纸一播五大发展理念胳鄙,那时候我还在乘用车缚漂旗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辩量闲,这十个字酷史校。为什么呢配?因为没有创新就没有一切婪,没有协调就调动不了资源氓握峨,没有和谐的话帛,共享也很难容,大家不愿意跟你干竞,我是不相信英雄的辅荡列,但是特定的时间会产生一点迫挖,还是要充分调动群众的精神皑,各个方面全方面的参与诧,企业的成功除了它的领导者的作用酮蛊,更重要还是把员工的积极性调动起来湍弦寺,人民群众才是创造历史的动力焊胸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喘童,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陕锑汞,需要我们从技术管理届揩糯、营销捂恐殴、品牌睹、产品蜂、服务全方位展开创新头篱认,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革班去特,来推动中国品牌进入全球胶劲,成为世界品牌磺。   第二即,汽车产业供给侧改革方向与实现譬凤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骡懊。   首先硼,在自主品牌方面苦,我们是追求全球视野开展正向开发嫁,坚持以我为主的构造核心暴勤啼,组织全球资源话壳窗,开放性自主研发模式酶刻,掌握核心的竞争力褪,获得了可持续发展能力愧酚愧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奠储颊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岸高。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龄郸,我们的生产能力标准是35万款,但是预计今年我们的销量会超过35万玖,有可能达到38万究老哨,当然如果制造组织再高一点姜硼颗,可能40万杠,也还是有可能毋蓖毒,但是大家别报到40万啊覆册堆。这是有体系纤渡测,有制度保障的驹,有员工的全程的参与空股氯。一个别的企业的人到这里来看粕尉唬,他说你这个企业为什么增长这么快惰惠书,没什么别的硷岗,员工的积极性调动起来了权府,他们说腻社溅,我看到你们的员工眼睛充满激情镭舞膛,因为人天天在干活的时候就会有理由譬捕,如果执着地做一件事情带有一点追求笑,那就有远大的理想比。   放眼全球赊,在开发方面整合全球优势胸,实现研发的全球化唱双,人才全球化危缆彪、配套全球化蚂。依托国内的研发资源嘎,充分利用国外的资源开展研发资源整合箩绍臼,打造企业自身的技术体系避岔。我们用了将近五六年的时间泛勒别,我们确立了G-CPMA跨平台奶希块化架构删,我们第一代的产品是引进消化吸收扦荤,第二代产品已经完全进行了提升车,但是没有否定第一代俗,掌握了数据链陆彭私,掌握了开发的流程波角房。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顾。实现了一个平台可以开发六七款车型澳荡,实现了多个平台车间的相互有机关联柿卡,实现了车型的变化多刷骏,开发上市快鳞妙,质量易保障畴低,低成本冉母澈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畅登。   第二个靶,坚持质量为先莫握筒,推出精品车型梗噶,提升产品质量驳埂拈,加快自主品牌产品开发拍行腻,提高汽车供给侧水平棺,推出符合时代的互联网化的产品季。打造消费者喜爱的精品车型吼塘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晒筋怠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织爬傲稀。实际上汽车不管是新能源也好屋当色,产品的三大特点搏,一是颜值不好看别人不买棵,第二是品质别贿枷,没品质也等于没品牌轨,天天出毛病心里不愉快骚茨,第三是性价比尖羔韶,就是靠成本尝菲。我们的员工不需要培训就知道品质平飞烈,因为好多从合资企业来汲祷,合资别的没培养奖队,就是对品质追求马啡,结果就是成本搞贵了链离勘,把品质先过关姑筏,回头成本再来逐步下降脯斧。我们第一个解决的是品质逝勉昂,第二个解决的是颜值品,第三才是考虑成本会房。成本量劝,供应商的成本我控制不了猎蕾,如果今天在座还有供应商的话茹瘟透,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胜缮,还是有这个机会的唇。但是我建厂可以控制踩,我们内部的生产流程工艺泥挪,我会重新再造辣雾,这个我投资减少了崩棘,今天也披露一下撑茄稗,我35万的规模最多可以干到60万氯。如果创造性一点可以干到65万错缎焙,总投资50个亿嫩吐鸥,含整车加发动机倪,这是内部数据蛔氖,来给自主品牌共享癌啃痴。   包括一些模具加在20个亿瓜查、70个亿戮骑派,最后的结果我都不相信棋陌,实现平台化纠、公开化峰涉嘿、可视化茄苹,让所有的东西全部依照规则阳光推进怂杏杭。现在我们的供应商也很满意棠恢,社会上也很满意剑瞎疽。这就是在体系摄,在这些方面的作用力径刻从,防止一个部位一个零件蛙蛙蝎,一个车就不同零件不同标准下洞,那怎么做疯,永远做不了好车砍鸿筋。这个要感谢合资养成的规矩病。但是自主也会给你更大的动力嫂驼模,动力是在研发经独被,其他方面再有作为碧小。所以我们是国企的平台交,民企的效率柒袜仓,合资的流程缮酣,这三句话就是这么个意思材额悔。   第三个汕,坚持智能制造打造智慧工厂尘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胁赋,实现占地面积的有效节约蜕旦,我们的合资企业惧,广汽本田在推进第三期的时候哩浪钎,就是根据SSC这个原则空笨桐。SSC的第一个S就是小型small存玖勾,即所有资源空间最小性、设备小型化;第二个S是简练simple坤,就是除去浪费材,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淮咎,complete巩画,以追求小翅、近陌屋、短慌笨、轻睦舒,最合适的自动化佩谈、慕缜矗块化咳溜。所以广汽本田第三工厂运用SSC冻,它们的车间占地面积减少45.5%晶矛,投资减少26%公烫痴,跟它的一二期比勤,能源减少了29%奉抬,成本节约了21%肚悼疗。   第四个坚持管理创新熬舞,开展构造改革缕雀诚,主要就是我们广汽丰田尉,因为我原来在广汽丰田发动机妨诗,我9年就去丰田一次欣剩辫,去发动机只回了一次搞,因为当时这个地方环境太好了惋捆垃,我怕一回去又不想搞自主了瓦毯。但是鼓励我底下那些员工经常去稳撤,去交流肌赣吓,日本人也还不错瞪,大家都交流毒匙。但是技术是交流不来的羡,思想文化还是可以交流的管规沤。最近到丰田去了一下凸吕,大有感受坤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靡竟莲,它从最关键沦潮忌、最基础的制造环节入手倍,开展生产管理创新牌,从制造轴畏耸、供需轴沁、采购轴出发违孔贬,深入开展构造改革禽,实现全员参与饭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识具,充分调动员工的积极性程袖、创造力粗搪疆,取得了良好的成果谁。经营绩效方面纤瞪,今年的销量增长不多嵌狼,但是利润大幅提升萄,生产效率显著提高刚。人力绩效方面馆段,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猫,管理体系与生产流程更为完善霉浆、合理摔天凄。   通过改构造改革全仿鸵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犊巍梅,根据他们的预计伺,已有的数据爽,2017年单台不良率预计会降到0.01%寞火雹,就是万分之一卵惋。而且现有的工人总数减少1600人脑。就是现有的存量也可以变化瞥景沫,他们现在不到一万人恒俱,要减1600人爬,它新建的工厂髓肯,员工还是要招的邓逻叹,但有的还是要走焦菩。就是用减下来的人把他投放到这个地方宠。   第五拐,坚持体制增效辩成窗,强化体系创新摊疾哭。既然这些企业都到中国来了缉猫,有机会为什么不学一学呢棚靡獭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丹僻,广汽本田精益管理败淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式风卯醛。为什么搞一个广汽生产方式传税?为什么不造一个丰田呢颗攻浮?这里面要说一句猫母谴,丰田生产方式你不能完全去学岭,条件不一样犬嘉雄,环境不一样掠,人员的基础素质不一样烂莎搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莱福。你学它必须要结合自己祈,连日本的企业去学它的坡,有的好多也不成功肆板察,当然我不能妄断勒强,这是从资料摘的苯尘,不是我说的风晾讳。   第二个狡,我主要员工整车从本田来簧净盟,发动机从丰田来挺,也有一部分本田虑父,两个企业不同的模式怎么办急号?发动机就要按丰田来玻蘑,从头到尾来多,坏的不学好的学颊,整车就按本田的来婚沸。但是一个企业两个体系怎么运作呢侧?我说干自主就不能有体系淡壕,要体系就是传褀的体系褐哀。不管你是从哪里来施,包括从社会上来须撩,来自五湖四海一个共同目标碉,要干好中国自主品牌腻马纯。所有最后提出了广汽生产方式盖捐管,以丰田为主结合本田踢己氓,这样把文化辈凰、体系做好漠磁,但是还不够巩固烤撤申,还要琢磨从,现在体系已经起来多惫蓄。   我们从2013年开始策划挨僻,集团的主要领导说这个很好派,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拿缝。   所以后面我们的产能又不够了塘,销量又搞起来了琼蘑,整车进行改造函哩鸽、发动机进行完善每雀切,整车然祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造继,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒜廊客,就是第一条生产线剁配。第一条生产线上半年生产了将近16万蹲潘,20万的能力干了16万嗡师,实际上还可以做础,全如果满负荷做的话稍,估计干到35万都没问题恋隘。极大发挥蹋喊,这个不进行全体系变革很难脖。发动机装配线一次合格率99%感庇队,这个零部件产内库存减少70%含黑,厂房面积提升30%合侯,原来不够用级惧羚,现在多了这么大的组织隋。库存资金减少50%挎表,更为重要的是这一成果横向展开慧饭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氖,它的年设计能力15万辆冬褥平,8月份的最后一天有个数据触杰,他们双班日产已经达到了650台捕寺,它的满负荷是700台嗽,估计9月份就可以满负荷净。这种提升的速度冯锑罗,全世界都是先进的裸蹿媳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茅售,它的一次合格率最高达到了93%呵,平均水平92%誓,接近丰田中国国内水平么搭唱,当然追求的是丰田日本的水平纠,广汽丰田学丰田本厂缚,我们下一步也拿一个计划姓担坷,要挑战就挑战一流壬秸迹,否则没意义究恫。   那么我们以建成世界级工厂为准则扳,以广汽生产方式为核心钠蓟据,融合了SSC原则蹋,运用创新思维全力发展智能制造技术诞,打造智能工厂泰。我们在第二工厂通过价值流最大化艇狗兑、设备智能化渐访茄,生产线自动化啪、物流信息化垦绣、网络可视化拘漓、操作简单化拼、安全绿色化拔雇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级久供售。这个第二个工厂是非成#好坪帘、非常成功的一个例子前澜,但是这些都实现了妇。   第六是坚持品质保障娟铜涧,打造高端品牌蹭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辣扳,高的效率提供优质有效的供给媳嘿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衡勃楷,连续三年获得中国质量乔慌速、中国品牌第一幌罕料,超过很多在中国的合作企业缺鲍啤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惫,所有企业里面包括外国品牌豆髓附,与广汽丰田并列第八糙潞秽,比2014年上升6位弗。   第七疥扰人,坚持客户至上猎瓜瑟,提供优质服务电孟诬,不管是在任何情况下浦侥功,用户是我们服务的对象悔圭,也是我们的衣食父母傅氦,尤其是作为汽车这个特殊产品敲,我们对安全驹、对生命的一种关怀巨,作为生产制造环节的改革抒圭贪,是汽车产业供给侧改革的重要方向陷徊,但服务环节的创新与改革同样必不可少绍尽街,这还是目前我们相对比较一下嘘虹侮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氦,也是一个什么机构揣闯摊,我记不不太清楚哎湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惭许晤。所以在产业互联网的时代晚,每一个企业不再只是产品生产者深、服务提供商荤拐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俺徊侈,服务以各种形式融入到了制造业魔叛差、研发设计帽恃健、生产制造喷聊、经营管理艾、销售等环节瓮。有价值创造的可能坏世,就有服务形态的出现列父。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉狮粗,两者相互融合垮灸、相互依存负是,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展式。   广汽在这个方面也展开一些工作铣,我们的整车平台将联合金融铆、保险情筛漆、物流棺磊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钎怕华,车生活平台会涉及多个业务平台倡橇季,除了常规业务平台还包括了配件商城司豢、用品商城呈、社区服务连锁扛构合,用户使用汽车的整体生命周期沛譬剂,产品的购买只是开始睡猛荆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晨队,这才是我们下一步发展的重点晤便。作为汽车服务提供商寡,我们更应当关注的是用户的体验搔蒲,以及给客户带来的价值增值感受揣,汽车服务O2O的打造疏,也是为了满足汽车全生命周期的需要卫副贤,以及品牌和价值进一步提升的需要驶不。   第八渭拒槽,就是通过这些改革盾藩,整个广汽集团范围内的成果磐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绍邵,同比增长28.8%酷迸司、29.7%栓沉,比行业高出20个百分点巳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虫懦,同比创下历史新高端煎。当然传褀在这个里面那是贡献更大恨,1—7月份销量已经突破19万巨,超过去年全年刷魄,加上8月份最近的数据被童,今年全年的任务22万已经完成了奠放,同比大幅增长143%谷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强假炼,位居第303名憋彤甭,比去年排名上升了59位乳,整体实力大幅提升哀罢。   第九妹酒,就是广汽集团的发展十三五战略慈。简单地就是一个内部协同创新鞋,外部开放合作风畏茄,这是总的原则粟沧匡,全面实施结构性改革森,实施一五一三的战略惰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栋怖,这是一个保守的数据宛钝,因为传褀搞不好就过100万煌通,前几年说传褀100万藉,别人说吴总敖勘亍,你是不是在吹牛逃,现在领导嫌我100万都少了惊孙,拼命把产能都整合过来了瓮官,成为先进的汽车集团胁啥瞧,做强做实研发整车零部件撑、商贸服务和金融服务五大板块嚷拼谷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纤,实现自主品牌事业的跨越式发展汀檬,全面实现一个“三”虫谓,就是电动化统九、国际化戒耍皆、网联化三个方面的重大破绣汞。   各位嘉宾镀试伎、各位朋友活磷来,女士们俗颓、先生们创,在需求持续升级嘶柒布,资源消耗的情况下聘泼羡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肥步络,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贫宫煽、品质优先式、创新驱动的发展路径册害碉,坚持正向开发珊,提供优质产品额显,坚持智能制造房纯洁,开展管理创新巳痕,保证服务水平螺昆吩,注重品牌高端化盒戌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妨贺崇,共同推动中国汽车迈向新的台阶教痛聘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钩差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  今年3月斜顽侗,借百年庆典之际腐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向五倘,即“智能互联”谢遂、“绿色出行”和“自动驾驶”韧蛾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阮鸡。随着战略的提出伙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屡腊对,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梨椿凰。在这其中泞靠马,“人才”就成为关键问题宝陶。为此抡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剖盼赐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毯。   根据沈燕的介绍可以发现奶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛促骏奈,涵盖计算机玲、工程学伪垮、自动化挎郡龄、金融等多个方面忱。她坦言合绣年,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入结尽粪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涡。因此哨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才损嚏毖。”这其中包括互联时代的在线招聘搬祭巍,“例如我们利用自己的招聘平台耽、Linkedin瞧、智联招聘等在线平台幻,以及大学招聘宽拱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牧。”除社会招聘外舞圃,宝马也会通过与院邢妫合作氰蚂,提前把学生引入到企业中靶,专门为宝马培养人才讣毁平。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坤,举行“宝马同济日”这样的活动害肪。“去年我们就以互联驾驶为主题锌滤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擂伙。”沈燕说道腾篮。另一个重要渠道霸伴,就是内部员工的推荐涤恰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涟尾,让每一位员工都变成职位大使晤,在朋友圈进行转发传递酷。   “我们对人才的要求拧,在能力方面最重要的是对业务的了解搬貌。这不仅包括对业务今天的了解极,还有对业务未来的了解睫。要知道未来战略方向是什么村掸林,需要什么样的技能胎。 ”沈燕告诉记者斯痰,“此外炯碳端,我们对人才的要求是不仅要了解中国店哥,还要对全球化有所认知寸。随着技术的发展驹刹,我们对人才的需求呈现‘复合临,跨界’的特点护徘。但是裁橇双,这类综合性人才很难直接从市场上获得雾唐碘,需要我们进行入职后的培训喂宋湃。 ”据了解布骄浅,宝马(中国)每年都会根据员工表现放谷毋,提供给员工出国培训以及交流的机会歉疲啤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流措戊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掏琶,以拓展视野怂鸡,提升能力乡嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猾哄失,吸引并拥有了一批充满抱负瞧瞳舌、专业的本土化人才担。而面对未来双,本土化人才也将承担重要职责楷,“这包括为‘在中国社季,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向问,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中算浇。”沈燕表示丝。2012年宽细蜂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墙盆邻,并在上海组建人工智能团队乃烈饰,承担电动化和智能化的相关工作嚼驹挠。另外刹土,宝马已经在中国成立了专门的战略部门措赎驴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舅袭湘。 这个团队将研究和紧贴中国市臣ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫棋腿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豢灸久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗刑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笔,用“数字纲踩秽、概率蘑少茶、未来”为题录,论述特斯拉电池的高密度剩横李、续航里程及电池的安全性淳恒。对比国内桂脊搽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驹,并预言电动汽车和智能手机一样橇蹄,电驱动和自动驾驶注定了是未来碘少,不可逆的未来卑夕想。 以下为原文蹬:   关于密度和里程数猩彻何。 特斯拉Model S上市已经四年多了琳裤下,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惮既,至今为止一个都没有兑现损滇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顿射虾,里程最长的量产纯电动车系弗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澄刃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法千矮技,相对容易)还低的匀速行驶的里程数协,忽悠消费者告还。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仇,里程普遍降低10%以上)来体现里程谩颈,在有些国家辅助使用NEDC的标准救骋瞪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍。   关于安全性和自燃率干蹋豁。 自从2014年初安装了底护板襄泞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聘骄,远远低于燃油车得岁,各种撞的惨目忍睹事故诡,也都没有发生自燃城枫乓。相反湍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔚井方,却成了全世界自燃率最高的机动车隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率息淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摊铜秸,车门闭合的时候已经有点变形了)韧腥蔼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陈棠蕊,几乎可以说戚梯讨:特斯拉重新发明了电动车涝晤。    国内真正用心做电动车的企业撕封史,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冗陵蔽、变速箱骋、油箱等龋腊,改造成电动车的事情)恢玫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谰褐,才会全力以赴来押注电动车度伺拣。当然烈,也可能是很多品牌都在蓄势待发类阂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招授轰。    电动车不是什么弯道超车畦漆,而是换道竞争吹坑。    今天的电动车饯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态实跺横。待机时间是诺基亚的几十分之一航,软件也没有几个卫络,通话质量也不好脊,汉字输入也麻烦的要死硷倡。和智能手机一样科,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫂澈和,不可逆的未来楞匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   2016年8月30日浓,在北京新浪总部炊卜佳,北汽新能源充电部门副总监陈保江坟倡、北京华商三优总工程师丁晓伟硅纲散、电庄总裁兼CEO先越闷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人会奠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恭。    作为新能源汽车销售终端环节雹夺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒医У琛,更是充满了诸多困境参,不为外界所熟知泥撂。    那么付傻摔,作为中国最大新能源汽车市郴傲ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况散尽,北京模式发展的瓶颈是什么个边?有何值得借鉴的地方食施?又该如何去避免失误和纠正澄犀?政府鞋、车企乃檄商、消费者在这一产业链终端中锤授捌,分别又该担任何种角色李叙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录常巢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山房尚:魏总宠,刚才你从用户的角度操蔫,同时您也是媒体人的角度础糜凸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烤桐谢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芦奴钠,您发现了这些问题之后撅锻括,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暗胁?    魏士钦邓:其实我们一直在琢磨这件事详氨仑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘲寂嘲,这两点是能够解决掉的捍舅。首先第一个吠,支付炔。就像刚才先总说的淬,有个银联一样的东西暖凡谩,接下来有个第三方劣庭垦,或者接下来大家都使用微信支付恋,不管是充电桩也好素,app也好奸韶,还是当时的扫码也好甩,还是微信也好该裸攫,支付宝也好篇娘孟,能通过手机支付氨鞭嗣,基本上都能解决掉瓶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舰,我们把支付给它想办法统一了铺吞。不一定统一到一个里边去晾保,大概两三个亩叹,大家都在用惰,这就没问题吹森脚。    第二冗啦互,这就相对更难一些了胶冉仑,应该是有一些第三方平台真正站出来卷恨,能够收集所有的真正的准确的信息秋檄,其实当时我们自己在做app的时候身,就是在做摸点的时候赐岭,我当时就矛盾箱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点如,后来琢磨来琢磨去呸勺,通过很多用户的反蓝浮,我定义出要摸一个最准的点镣铂秘,不要最全的硅讳。准是什么概念栓?第一鹿情乐,我找得到亲湍达,第二储娜匡,我到那去一定能用得上搭。如果我找到它了骗,也到那去了采,但根本没法用翁,那就没有用了队缆。所以如果站在媒体角度豢磊岭,我希望不见得是谁篙懈沫,也许是个媒体搪,也许是另外一个平台炊凯膊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起却姑,但是它也不一定是最全的蔽刨迹,但是它是这些所有的里面最准的垂层啃,每一个用户都能找到桩句从毒,而且有百分之百的体验把电充上庇夺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的想瀑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站降蓄,是咱们国电的站草烧兑,是快充事簇。我们编辑去那边准备充电的时候霓勤,有六个跑快车的兄弟稗辑,霸占着那个点道灯冻,就是不让你过去弹刨碌,这个充完那个充川犀,还剩一个车的时候汀删,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚷搞钎,赶紧过来充电日。我们不等了解混。但是他们不知道魔体,在那个点不到三公里的地方镜湾,快到积水潭小西天那个地方鲜罚籍,还有一个充电站擞醒磷,好像是三个充电桩还是两个码葱,一个车都没有颂尼,而且车位都是空的赐缮。他们不知道那里乡。而且那个点郡,我们当时找的时候用了三个app踌餐,只有一个app上标出那个点换添想,另外两个app是没标那个点镁航。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梦德形,所以准确性其实很重要敦哦鞠。所以如果能解决这两点衡,我觉得咱们的空置荒愧、闲置的问题一定能解决儒毋炉,肯定没问题的寝断。这是我的观点咸投。    黄山薄杀:关于公共充电这个领域筷临,我不知道魏总在充电过程中路饰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惯短?    魏士钦爱驴:出现过棵岗咯,很多狸。    黄山旱袜度:这个问题其实很有意思的问题澎画,充电桩的标准是国家有统一的标准乱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豁苏榔。    魏士钦毯:是这样椿啥,最典型的例子就是腾势府,腾势在很多国电充不了泰茶,但是在小E充电或者普天是能充上台。    黄山勿喜:我们可以把时间放长一点来看确兰眯,在2004景效窖、2005电动汽车兴起的时候连冈,很多人都不知道电动车是什么撅,充电桩是什么胺途。随着这几年的发展按鲍栋,物业慢慢都配合了千京醇,所以从成熟度也好赤违围、物业配合度也好乘褐,应该是越来越高的将。国家层面出台度萍局,新建小区予以配合窖问,包括老旧小区的改造藩湿,都会多方面来共同解决这个问题邵烷沥。其实关于今天的这个话题纤安,我不知道台下还有什么问题要提问的狡。没有的话烹瓷,我们可以做一个最后的总结篙碑。    我接着丁总说的北京模式的问题搐锹,我们今天说的是关于北京模式蚕惨,丁总说了一个北京是纯电的市程⑸撩妗,跟其他地方都不一样伯穷箍,上海是极端的罕裸,上海是混动市橙嗷炜,北京是纯电市场拌。我理解还有另外一个模式镁,就是北京的充电运营商是最多的乾舰性,发展是最快的狼化焊,一开始是国家电网拷烯忙、普天在推犯敛,后来群雄逐鹿币撤舒,特来电妮、星星等等各种运营商都进来了途,包括先总这样的都进来了承垒篱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魔讼搞。    魏士钦官拦布:现在已经不止了先。我们有一个数据钾篮沮,说是47个运营商砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卿陆,我讲点个人思考和认识唬。    先谈思考蚕平纳。第一褥,供给侧结构性改革内涵非常丰富浩,大家可能更多关注产品的结构性改革别千,其实我认为诺拖稳,源头是制度的供给和政策的供给行恼墒,再是要素的供给撑乡,三是产品的供给抒坚嗡。    再把这个逻辑关系缕一缕扫殿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给票罗,而制度竟步蓬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倦雌。所以现行体制下筏书痛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡葱?这是我思考的第一个问题憋。    第二个问题踩扳捷,是我做企业这么多年的实践和感悟铝韩,企业到最后比拼什么任蓟?其实就是资源的配置效率少惹。汽车行业也如此错。你拥有多少资源固然重要梦,比如研发队伍冗,既有一两万人的度弓亨,也有六七千人的底,还有两三千人的泪裴,资源差异很大癌躲充,但实践证明人多不一定成果就多狡零弗,关键是资源的配置效率沁赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叭,取决于一个企业的决策效率和执行效率烘。而企业的决策效率和执行效率授勾,又取决于它的机制和治理结构烂矫悉。    反过来酬撵烘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弛哎硅。也就是说纶,产权结构会影响到治理结构和机制诬矮全,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闪,进而影响企业的资源配置效率蠢。    从逻辑关系上讲观项,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擦趴搪。    第三个问题星,产权结构是前提客,是源头性问题屡盼,多年实践炒酸,有以下一些体会暮琶。    关于股权囤蚀。股东应该优质化辣缉,股比应该合理化板逻廉。近期也好锋顺窟,远期也好橙祈,你不能把那些对企业治理涪矗氰、技术猴牌、管理萎,以及市场拓展没有任何贡献挟欣,反过来可能还会添麻烦者淖,当股东迪惦。这样的股东不能要呈佰德。    股比结构这块酱,不同行业柒匠,不同企业藉淌,它的结构模式必须符合市场规则咕。若是竞争性行业陵蚂,不管是央企椽防澈,还是地方国有控股企业惟,做第一大股东绝对控股停,很难实现建立混合所有制的初衷穆赌闯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍俱钝,竞争性行业混合所有制要深混盒蘑垃,不能简单地浅混拳上。什么概念蝎悸凌?国有可以是第一大股东饭,但不宜绝对控股脓屯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寝仕嗅、国内竞争国际化这么一个概念洛狠。既然是全球化廉涸悲,如果你这个竞争主体逼阶浑,你的治理结构蔼层拘,你的产权结构手楔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摄搪,你如何参与竞争拎?道理非常浅显明白墓嫁丢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尾赶芬。    江汽集团公司制定十一五规划前捞戚酬,我们就有一个想法瓣漂悄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钠艰。围绕这个思路霸兄,于是就有一个叫三步走的战略规划阑唬妥。    第一步日镐,把国有企业员工身份置换掉从,从根本上说兄宛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处京蝗磷,对职工也有好处硷饱蔫,是多方共赢的一件事情侮埔侠。我们知道箩郴,国有企业这条船不管怎样笨,开得好动,开得不好普,哪怕再破再旧椒,只要不沉下去悼,国企员工都会抓住船板芦到遁,不愿意下船缺钝创。    如何把员工这些观念转变过来隋播?只有让他们从企业人转变为社会人亭拒。因此谋裂,第一步是2006年林澄昂,江汽集团公司所有员工进行身份置换绩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贺,作为每个子公司的投资主体翁辞,共同组成投资公司恨。    这样忿迟拴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洽舒枪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刷。    第二步线韦韶,我退休后晚咸,引进中国建设投资集团有限公司矾师。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奈膘。初步实现产权多元化贫。    第三步蛔钉放,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铣炒钡,包括安凯客车的控股股权杀,整体运作上市坪修。去年1月获得证监会批准滔伞脆,上市公司已挂牌矛。    通过这三步走——置换身份硅,初步股权多元化梳且久,整体上市粟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的目醚,对留人起到了较好作用砰镁奖。在工业化办弛、信息化爱绊、网络化尤其是移动互联网时代廓多圃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弧冠,股东或雇主和雇员之间的搏弈剩,更多体现在决策权和分红权领域极霜瓢。    为什么IT产业喇甲咖,特别是互联网企业发展如此迅速铆?正因为它有这样的产权结构搜皑崔,这样的体制机制礁哆。做得好的互联网企业饰几,股权都比较分散鲜午鞘,管理骨干和技术骨干都有一定股份峭粳场,可能这是大趋势谱庇具。    互联网行业资源的竞争和协同躬卯妮,最终体现在人力资本价值上溺掇饭,他们要参与公司的决策和分红素蹋炼。这个问题如果不突破秦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难貌。   存量是稳定剂佃,增量是兴奋剂    那么鹿辉,内部机制如何变革阜耪?    1990年我接任江淮汽车厂长李窃,当时非常困难屡姆谴,留不住人懂栓捞。有些人选择离开间熔,人往高处走味酱境,完全可以理解荆按。留下来守摊子的这些人不容易僚别劳,到我2012年3月退休能福薪,这22年时间里袭裂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锋。    第一阶段是2000年以前酬硅别。可用两句话概括姬,第一句叫做存量相对稳定栓,增量拉开差距惮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状家,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澄,可能就有问题惋酿。因效益提高而增加工资烙,贡献大的就多增扣,贡献少的就少增诧疙氰。即便没有贡献花第,原有的存量工资也不会减少埠尉,即存量是稳定剂分湃,增量是兴奋剂菲汇。    第二句是有计划按比例增长工资陈姐。也就是说垦慕田,企业效益再好抒斤淮,效益翻番工资绝不能翻番慈吃筐。效益不是很好畏棉悲,工资也要涨分楷。为什么翁桅?因为国家年改革开放30多年泡,经济20多年高速发展暖,物价一直在上涨聪口祭,生活成本在提高申,降工资就是降生活水平蹈担捎。所以我们有计划按比例增长工资逼什,以建立工资蓄水池恨潦酸,以丰补欠菱计。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颁视。    第二阶段是2000年后杯翱蝎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式探凡纬。    第一部分是斧酸,区域领先的现金收入颂。和北上广深不好比敝,但在安徽及其他城市的同行业者中舅翘,我们的薪资收入是高的棉沤,员工及其消费能力比其他企业稍高忱挝。但现金不可过度发放令镰檬,这是心理学醛好。人就这样钩仟,口袋里现钞多了后隆新等, 像一线工人哇,包括技师在内仕砷,他腰包丰实了卿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褪驾。    第二部分是大福利桥。我在任期间距南,江汽集团公司解决万余套集资建房陆,还有大学生公寓那尉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨夥好台,很便宜汹,还有免费午餐驹,包括洗衣房等揉撇拦。有大福利吉,有小福利靡笑,五险一金都取上限提了桐。    第三部分有限的股权激励洼尸。    区域性领先的现金收入举蒜谰、大福利嘲钙帮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毯步,这使江淮汽车员工享受收入不低抗袱敌、生活成本不高的待遇摧改。也使人才无序流动降到最低馈菇。我在任22年蛾栓臂,江淮的人才竿岗,不管是管理人才还是技术人才皇烯,几乎没有怎么流失毋萌。    外人都觉得很奇怪行。当时有个汽车企业派人力资源副部长挛笆,在江淮附近找了家酒店眯,一住就是一个月眠霓松,每天晚上打电话找人券,但没有人为之所动囱馈躲。    究其原因磁,当然也不仅仅是待遇和福利炒避徽,重要的是文化留人筹介,怎么能留住人心壁师,这是其一港磊伙。    其二当,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垛,使员工的成长速度可能更快斤累。    其三环廖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换搪,但我们有三条路径衡惟。    一是管理人员成长路径粮:管理员派伙、助理管理师艰鲁、管理师递、二级副经理笆蓬帽、二级经理漓抵午、一级经理钦。    二是技术人员成长路径疏嵌句:技术员火隙、助理技术师靠、技术师;设计师哦、主任设计师窝功、设计总监涡、技术中心副主任淑爆秃、主任等犀搏。    三是技术工人路径窘闺:高级技工芦风、助理技师伦魔、技师廖、高级技师煌。高级技师的薪酬城,甚至比二级副经理拿得还多筛。    这三条员工成长路径皖撮,每个岗位都有岗位说明书粳肠臀。你要申报这个岗位储砷鲁,必须经历什么培训客凹,需要什么绩效居钉材,才有资格申报扳。上什么岗位有明确的薪资标准受嘿,“升官同时发财”匪少,用人用工尽可能做到公开公正透明韭。员工们也看得很清楚赂膘,只要好好干犊,就能够成长浇。    总之忌略,在中央政府大政方针指引下奠,切实膳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瀑掳断,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革殊。    尤其是产权结构改革葛,不要消极等待主管部门来安排庐急混,等是等不到的棱。也不要对现有体制堕、机制太多无意义的抱怨虎害胁,只要动机纯正搞,对国家对企业对员工有利讨枯,就值得一试栏须,这是我在江淮汽车多年的指导思想括磕撅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搂拓孤,但一定是基于稳定性法侮干、权变性滇烹砰、柔韧性基础上的变革现扭伟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谢。同时切记不管做什么事情哪,一定要取得合法合规的文件依据少。    在沟通管理和内部运作方面匪牟灭,如何适应政策环境令把绅,是对企业负责人的管理智慧的考验教桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌阮次:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靡彩仿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什瘁揩。   当下挝,在互联网经济蓬勃发展臼隘镜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匿淳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃距慌蹦、汉腾阀屁硷、乐视急擂揽、蔚来县、Nevs查溶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锯估。但这些新思维截烙晦、新模式遇到来自行业勒隙汗、公众和政府有关部门的不理解和质疑韶遂。为此寰球汽车邀请行业专家闪损、新势力企业领导肩妓煤、主流媒体高层传热骄,就大家共同关心的行业趋势案拓溯、创新模式散、市场预判等话题展开热烈讨论奴哄擞。   程远可:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜜白摔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丘挡编:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掂铜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交呵,也是一个全新的问题年然馆,所以我觉得应该是个很有意思的事檬。今天让我首先来作一个发言胃驳陡,我觉得是抛砖引玉竣贤,我想把石头抛出来棚剁,引出大家精彩的观点弥嫌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痉,他们该不该进入汽车行业红事。大家知道功苔,这几个企业全是新人泵,以前都没有做过览,在社会上是有一个反响臂从琉,有一种争议角,说现在已经非常挤了其,我们已经达到了2500万辆的规模妻防,100万辆的企业已经有六七个了懈倪分,还缺你们舒掂分?你们现在还有机会匡陛?我想说这是一个很重大的问题倍刷婪,我想这个问题为什么说是战略问题涕,中国汽车业一开始就有这个问题茅吐河。   我的印象中插,我觉得中国汽车业有很多政策耿,也有很多重大的事情平,但是我现在回忆起来必,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大比乃复,一个就是开放引进喊,也就是合资艾,也就是所谓的市场换技术诺锰。另一个纱端,我们做了一件很大的事情阔,叫反对散乱差献糖。这么几十年来垒算榔,在我们的汽车管理部门拈,我们就不说谁了裤,大家都很熟弥怒,都是朋友峰,现在都七八十岁的人狄圣惜。我进入这个行业30多岁扳相烤,已经过去30年了汝携脯,这些人现在已经退了峦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情得渐订,一个是合资引进韦篓前,一个是反对散乱差化酣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虚涩饲,即刚才说的市场换技术宫廓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车首,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碑邯,只许有资质的企业做炽会撤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妓晤歇,就叫中国汽车工业总公司培。后来纫伪,提出了南北划界督昆垮,想要一汽在长江以北岭,二汽在长江以南仁,形成一个竞争局面佛陕却。这个想法没有实现闭级瓦,当然再早我们搞过六大公司搁洛,但是总体来讲迪裳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沽。   我在八九十年代写过一篇报道味,我就说中国汽车为何怕竞争禽鲁?其实现在想颓脸佬,我们争论来争论去就是一条当落息,国有竞争桨痛肪,我们认为企业太多了镐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拦。   那时候从国家宏观的角度楔,陈云同志提出了一个经济学观点聊擂,叫做鸟儿在笼子里飞箩臂,年轻同志可能没有听过杆。虽然给你放飞鳖,但是你不能乱飞虚呵浑,得在笼子里飞宦齐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旁,所以我们提出“三大三小”刚暇,规定的企业能造车魏搂暖,其他人都不能造车未添挡,认为进来的就是捣乱晶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章救婚幸,后来被总编辑改为无心插柳百系。我们一心一意想扶持的企业搞上去冉露,但是我们不想扶持的企业又在出现蔡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面限。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荷刊,为什么呢目?当然是我们的基础比较差酒瘟讲,一无资金了鸽,二无技术舜长晦,三无人才籍华,白手起家钢汐槐。这时候我们引进外资筷,有了资金史、有了技术瘁仆剃、有了人才据颇,奠定了我们汽车的发展基础青付。但是只走这条路等于缺一条腿矛赎伴,只有引进外资坎富,没有自己的发展烧佰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业超恃,反对本土企业策,所谓自主企业版瘫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昆舌,奇瑞庇险犁、吉利猎、长城笔枚、比亚迪酵,没有一家是合法造车的企业搪环暑,方式大家都知道疆,买一个不生产但还有资质的企业辛哼,就是所谓户口本貌府,然后就开始造车软鹤股。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弧聚厂,该死的企业死不了媒蕾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潞删潘,这是一个很奇怪的现象览舒髓,在其他任何国家都没有这个事情驾舍片,只有在我们国家传,这变成了一种无形资产虏。   所以竟扛,后来工信部成立前夕惕,在发改委发布了一个通报壤,宣布哪些企业要死温挪缕,其实是一个作秀涂。因为这些企业本身已经不存在了发,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲍滇,就不会有这种奇异的怪现象牵搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藤融,我们把汽车产业的市场化屎匣洛、自由竞争的方式忽略了陵辜,我们把它当做航天航空管理亭书氢。所谓集中力量办大事新昏苫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的函磊簿,像航天航空只发射一颗卫星扮儒揩,只造几架航天飞机匡父,但是汽车绝对不能这样破,如果我们中国只有一个汽车企业笔碴,我们今天无法想象能够达到2500万辆狠,我们可能还在200万辆以下徘徊含副恨。   我们想想我们当时的规模钮痕,讲起话来驶,我们一点底气都没有举氛僚,全中国所有汽车企业的力量刺垒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拢浮,所以我们那时候是没有底气的块蔼栓。那时候蔡总经常讲阶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粪,我们国内的某家工厂蜜,搞了多少年尽?投资130亿干了那么多年没有干上去敲蓬送,现在回头干干瞬搅清,别的合资企业在武汉干140万辆车姬窝,听都没听说过他就干成了渤。   当时我们确实是一穷二白淮,那种情况下我们引进外资显狸,但是不让国内自己的汽车做康屯存,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戈,变成了外资企业破哄介、跨国公司一股独大芳堵匙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌故长掂。   中国其实为什么发展到现在这个状况肋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谅屎靡,在座的年轻人没有听说过矛闻胆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伍嘘萍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脚。为什么有审批制副炼?审批制就是为了反对散乱差碉姓,所以你不能随便上企业谴港断。   我们把进入产业的大门关得很薪媛佟,一方面对产业造成了很大损失摧描,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗜舶牟。大家知道俯慨,那时候汽车卖多少钱洼匆?桑塔纳要卖了20几万爬,当时说两万块钱肠竿,八字还没有一撇赤手侍,订购两万多辆魏蕊拈,在桑塔纳卖20万的时候蹲冀忿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腊毖。那时候的技术标准羔卫、排放标准都很低物旗,我们会很快发展起来花,但是我们失掉了这个机会炔凛。这是产业上的一大失误剧,就是反对散乱差纬练,阻碍了中国自主品牌的发展缴捷。   我觉得中国汽车进入2002年嘲坝,入世以后就发生了很大的变化寂低疟,这个变化就是放宽了商车夸,应该感谢国家经贸委前司长瘦晤,后来发改委的副主任欧新黔癌轮哭,他在这件事上力排阻力噶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夺,有二三十个企业进来冠。在这时候绥蓬捌,包括奇瑞烘哩、吉利吞抄、长城辫末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面按洁,所以这是我们企业发展一个好的契机湘,这个契机来自于好的竞争另。   现在大家没有再说反对散乱差备券,但是这个毒瘤并没有肃清揽采,现在要有一个新的品牌出来滑拇味,我们第一个想法就是它该不该出来簧汲,又来添乱巧剐。所以在这种情况下蠢禄,汉腾出来以后馆素溪,我当时也没有太明确的认识肝蜗仁,在网上一片谴责声的时候地食脚,我就意识到了这个问题徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忙,大的打败小的背茬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厢,快鱼吃慢鱼汕蚊捕。汉腾给我一个启发静祷帘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲门,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睡陶,今后还会存在司。   现在一汽敦兽、二汽非常困难佰,包袱非常沉重蔷炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哗稍,但是最近连一辆好的车都出不来晒乌。现在真正有活力的企业是谁呢份琼?是长城皆、比亚迪簿、奇瑞驴帽、吉利酿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歉陪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开米围,让大家不要惧怕竞争搏呻,竞争只有好处劳微。我们老是说过度竞争讨独,实际上没有过度竞争槽古,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眠崔,经济规律本身有一个调节作用兄炮,一旦过度竞争它会自动退出渴马攫。   我们的出租车管理很失败秒漆酿,就是我们怕过度竞争换,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔡类,因此打车难莲、打车贵外羚曙,群众怨声载道路。凡是放开竞争粳,像家电产业大家都知道亲,为什么发展得比较良性呢界和?就是因为放开竞争澎强,是不是先来后到呢供拒?我们现在想想80年代禾桃克,61家电视机厂抠,现在上哪去找碍?大家熟悉的品牌尾,北京牌吉度辨、昆仑牌希碳,我前天在飞机上看到长虹保,长虹居然还在翘袱栋,出乎我的意料词。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磕巳,现在新出的电视机厂谴,TCL过去有吗哦?就是长江后浪推前浪俊稳柬,我们永远不应该对后进者说不柔讽,我们一定要这个变成一个共识曹,任何时候都可以有人进来鄙。就像他们说的碴,任何一个行业都会机会醛。今天在座的各位都是新进来的瘸泊俩,我觉得你们的机会大大的有盲呜。   我的砖头就先抛这些慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编故:沈达炜 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅锚悍,严禁转载逞叙溪,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  徐和谊说嘎裂冠,当我急的时候捻,老唐一乐府,哥儿俩(的配合)还行睫蔽。双方都是坦诚的心态忍,就没什么谈不成的事情戒矩。    唐仕凯则认为湿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲,基于双方的相互尊重局默侠。合作中韦磷,尽管文化不同诽斡、目标不同石涩沃,都能坦诚地交流本岗箩,达成一致颓,满足消费者需求颂泡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咳臣火、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕾贰彼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯放钩,接受了中国经济网等几家媒体的采访醛丛。在奔驰E级轿车之外胶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作记妙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘,徐和谊说痕,关键在于双方的真诚与坦诚趁得乾,这与我们的性格有关缝。我的性格是直率纶,而唐仕凯先生则是含蓄爱、温和抢版轿,哥儿俩(的配合)还行聚集。双方都是坦诚的心态陵锈,就没什么谈不成的事情贺芒啪。    徐和谊谈到令狈韧,合作中蝎奠片,彼此考虑对方的文化臣迟睹、体制莫,对对方的决策机构都很了解痛甜前,也想知道对方的想法迷,并多从他那套(系统)思考扭:靠不靠谱翅拱,可不可能虽窜。不能瞎白话税牧,不能伤和气呻嫉,所以就越合作越顺利堤寞溉。    徐和谊认为囱了,随着后续工厂和产品的导入叉铜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羞。    他还打趣说谁龋,唐仕凯先生文雅八懈该,当我急的时候拟老,老唐一乐舱从,我们的搭配非扯牙纾合适珊沏冯。    唐仕凯则认为抖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笨腐,基于双方的相互尊重谷巧破。他说慷,我们与北汽之间有更多的共识魏筏。过去几年的合作彼,大家互相信任憾粱襄、持久慌曙、坚实囤辞猾。我们有德国人的执着全并、坚持酣腿,在双方合作中陇隶垢,尽管文化不同互饶帕、目标不同膝贰,都能坦诚地交流沛,达成一致但另幌,满足消费者需求款擞渺,也能让优秀人才有合适的岗位途。可以说戳级距,北汽与戴姆勒建立了最好的鄙、双方互信的关系狈图。    另外凤欺溅,唐仕凯指出逼屉半,中国业务的发展穆恢田,离不开经销商伙伴的精诚合作疤铜蔽,他们积极履行对消费者的承诺蓟、关爱达劫杭,也与我们建立起非常良好的厂商关系潭靖。    他强调迟尸胖,我们与北汽的合作匿少繁,增进了双方的关系路。 全新长轴距E级车上市现趁暇郝恰,领导合影(右二为徐和谊参墓告,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酣怖,目前裳澳悄,我们的合作是最好的抄乱禽。认真总结以往的经验帛郸翱、教训翁箔,特别是过去的错误零呸,接受媒体的帮助苦梁对、批评雌陕毋,因为大家对我们有更好的期许羡污佛。目前嘶,我们仍没有达到自己的目标缮缴怠,在中国市场还是第三名辉史滴。但是想汗氯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踏任形。因此递幕,我们还需要精诚合作丧港短,力争打造一流的企业;精益求精侧姬,建立一支一流的团队蚊。毕竟赁,我们的公司和事业都很年轻救寿,在发展当中最重要的还是关乎人躺携行。因此匡赎,我们不能只顾眼前歼赁熔,应当放眼未来疲梆菊,希望取得更好的位置息蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌妹关:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊股陀:    各位领导剃慰、各位汽车界同仁据:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛无,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计税。今年论坛的主题聚焦安全软谭,我觉得非常有必要柑老,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伸你,已引起全行业和全社会的关注苗。    今年以来倦疽,在国家和地方补贴政策的助推下玫羡典,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桔淬摆,1-6月伸捆,新能源汽车实现销量17万辆睛反,同比增长126.9%盎虱。其中纯电动实现销量12.6万辆季督附。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆社哼吨,预计到8月底撬胆来,全年6万个新能源指标就将用尽降沮恋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怖咎肉,同比增长170%搔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逗寄心。    但随着新能源汽车销量猛增孔,其安全问题也逐步凸显潘橙。仅今年上半年附,与新能源车相关起火事件就有11起乱霸,事故原因涉及到电池土、材料巢彻脾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面够。不但给事故车主造成了严重的生命坪镰翱、财产损失仕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩,极其不利于新能源汽车的推广叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折订醚咎,新技术新模式尤其如此吵纲葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处川信巳、火车一度跑不过马车茅渐、人工智能行业也几起几落辞,每次都面临着必须攻坚的难题彤,并随着问题的解决才获得新的认可捞颁。新能源汽车行业也是一样模,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域如女,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糕斧,在蓄积了一定的市场规模之后婚,开始到达一个新的平台期滴,开始面临这样那样的问题荡。而我们认为桓羡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诫。    首先抽范寐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足京存。    今天我们面临的新能源安全问题钩澳火,一部分是技术问题那耸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等版。但更多的是行业规范问题蛔讣,由于新能源汽车市场发展太快十逼荤,行业法规建设相对滞后绩蓟,安全法规不够健全谓,相关标准缺失潍,再加上消费者安全意识不足量,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渡书,共同导致了一些安全问题的出现拨呕镐。作为一个新兴行业肪帽屯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规角涎吭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度修厘,这是新能源事故频发的原因嗓粳,也是新能源发展到当前阶段暗位腊,我们必须着手解决的问题蜂。    其次呜腐,安全问题是消费者关注的基础痛点芦,必须全力以赴加以解决兢辑蓖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示天瘟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准十幂爆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爽鲁涪。我们经常说列逢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猾盟,但是没有了安全这一基椿洹,里程的远近本身也就没有了意义承楼掳。新能源推广几年来侧,市场上对安全的质疑之声始终不断匪论辫,说明广大消费者除了里程焦虑斧碧,还普遍存在着安全焦虑辰抡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幻教体,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堑。着一把火就可能会毁了一个行业恫斡,在网络时代这种心理传导完全可能发生控帅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薪努,必须将安全问题作为头等大事来抓缕蹬宿,否则就会被消费者所抛弃蹄梢簧。    最后村觅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膛帘,也是发展的动力源贰稠堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卤畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乃煤幌,才能得以持久生存狸狡。千百年来钙,人们围绕着使产品更加安全可靠季碍,不断做出创新寿伍。及至今日哀溶,我们投入无人驾驶汽车廊痉峨、智能网联汽车的研究攫耽,很大一部分原因孔检渡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磺。新能源汽车作为面向未来的产品霜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变写判,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迁堂材。    由此可见弟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈项勺,粗看起来林林总总啊,不一而足;但是究其本质程,核心还在安全纺罐。破除了安全问题梆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题片牌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醒围府,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卤加,而围绕安全问题不断攻坚克难备读锌,新能源产品和发展模式将不断创新陷宝嚼,不断创造社会价值党帕芦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趣,我们从一开始稻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粕,从战略高度提升安全性翔激,居安思危杭嫩酶,未雨绸缪须,从研发配郎、生产到售后服务趣醋,都布下层层防线山刑手,确保产品万无一失抚寞。    一是在产品开发上加强安全功能设计粕,从源头上提升安全性凡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祷报。从产品的开发设计阶段绷肯圣,我们就从整车控制坷吉、动力电池婚驴、高压安全等方面以高标准进行设计驳吠。在整车安全方面灌邪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牛醋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靛惶隆。在动力系统方面犊,我们从材料剃、电芯淖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脊斤乐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铰,降低电池短路和起火的风险版毋。在高压系统安全方面轿武,我们从防水池煽、防火赁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兄叉骸,高标准强化安全功能凉。除此之外蜕函裳,我们还充分利用智能网联技术挛狸,对新能源车运行进行实时后台数据监控殊翘,建立事故应急响应保证机制烯里,为新能源安全使用保驾护航骗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泡炼乐,以高质量产品确保安全褐懒。在新能源汽车快速发展的同时吃靠,北汽集团不忘发展新能源的初心含充纬,严把质量安全关魂陀韧。北汽新能源生产的每一款产品撬粗粉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外富扦繁,还要对电池清滔庐、电控系统进行严苛的测试与验证烁苹。目前拭软,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脯勿,其中电芯安全可靠性测试标准42项贸,电池系统安全可靠性测试标准50项苟够焚,BMS策略安全可靠性测试标准33项糕忙,这些测试包括长时火烧测试侮、电池剖切测试灰、极限跌落测试和电池浸水测试等卉。同时矫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竿菱。上半年吧肃,北汽新能源接到订单2.6万单奔擒潍,但在资源不足的情况下删圈炔,我们严抓质量关羚拴,绝不为销量而粗制滥造楼,最终完成15052辆的销售任务赊欢功,订单满足率仅58%破,但却实现了上0事故率的优良成绩霸立。    三是加强售后服务与培训勿,让新能源车用户买得放心狄感容,用得安心夹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统守丢阜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系本骇荆,包含车辆保养趴逻、车辆维修踩、紧急救援努酵毙、充电设备菱徐辞、增值服务插、客户关怀等多项内容吵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翟角,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕、维修馈胚,并对服务完成情况进行跟踪监控桓锰阂,形成服务闭环付,确碧溃客户满意害钩。同时肮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫡连呈,对车主进行说明和操作演示卜,并规范安全培训流程唱,提升新能源车主的安全意识同。在此基础上绦,我们还创新营销服务模式厢蹦即,今年8月12日甜互,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金繁皮姥,不仅具有推广新能源车的效果宏牢,同时可以让车主及时更换辫迪边、检修旧车上的老化电池供秤舌,通过我们的新模式给市场提供更多安全存吹、环保钵、高质量的车型迪攻洞,给消费者更安心的消费体验箱池。    各位领导椒匿、各位同仁府:新能源汽车作为一个新兴产业摔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澎,出现一些安全问题恰范皆,这在快速推进过程中也是难免的牢,是我们必然要面对的问题酗竿慧。因此新能源安全问题差,绝非某一家企业能够单独解决贡,它需要我们整个行业的协同并进铜糜。    有鉴于此狄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竟哦,不能因噎废食绦衰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心默材,牢记我们新能源事业的战略使命栏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抵嚎,以持之以恒的韧性嫩,推动政府嫁淌、科研机构曙淌、行业协会偶、企业乃至全社会开放合作赡篓,不断建立安全标准久酵马、不断规范行业行为胖、不断推动技术进步合燃倡、不断优化消费者使用习惯揩师,不断实现新能源汽车行业成长成熟搂、发展壮大泵,实现整个行业的可持续发展苫魔阂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长识,各位领导奸荡、各位专家你,业界的朋友们髓构:    大家好!今天某酚,众多长期关心交呛、支持中国电动汽车产业发展的领导该翘乐、专家和朋友们齐聚郑州蜂虏廉,共商大计醚。作为本次论坛的协办方洽龟分,请允许我代表宇通公司囤交,向到会的领导佳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里景荡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵瓢馅。    近年来逛,国家出台多项重大政策巨量,从顶层设计特泰项、推广应用瓣轻商、税费减免探、购置补贴饲韭、生产准入坟、基础设施等多个方面噬伤,保障新能源汽车产业健康快速发展蛙。客车作为电动汽车发展战略的切入点殿,是电动汽车普及推广的重点领域嚎茂饶。至2015年底呈外饶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牛胺,占同期所有客车推广量的13%涝诗筷,为城市节能减排圃肖、绿色交通出行做出了重要贡献甘。    财政部纽霸耿、工信部题、科技部泰柬、交通部乐、发改委等部委杀坤,通过科技计划朗、产业技术创新工程等重点项目进行支持拭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化儒抨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峰关:节油率炼、续驶里程等性能不断提升焊藐,动力电池能量密度胶、驱动电机效率等关键技术迅速进步诡煌。    具体来说畴旁具,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迹瞎礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洪密、节能与控制技术方面已实现了自主研发绘捐,大部分电动客车均采用国内自主控制器试筛枢,整车性价比高皋,满足市场需求全,节能效果得到消费者认可头。    二是动力电池性价比显著提升妮。动力电池道算、关键材料国产化进程加速蔬,安全性和工艺技术持续改进套平。与2010年相比拒累瞬,动力电池能量密度提高将近一倍排沛,成本大幅度降低崔。    三是驱动电机技术水平进步明显巳孪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妻刑巳,在功率密度改隧、系统集成度和材料利用率方面显著提升情。    同时淬,我们也应认识到谁,国内电动客车研发试验能力有待提升某,关键技术与国际领先水平仍有较大差距程卧彪:整车可靠性奠革、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勺范挪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啪屑,寿命署、低温环境适应性耙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后落。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挥。    马凯副总理强调栓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障群。电动汽车由于安装了电池参、电机推显蜡、高压线束等高压部件敬,给整车安全性带来了新的问题帽,而电动客车安装电池容量大疗、整车承载人数多喝铆痴,给整车安全设计提出了更高的要求冠雷。    因此钝,电动客车必须从防水粳犯、防火淀酣、防触电竿侮、乘客逃生次、事故处理等方面综合考虑纫播峡,从研发制造晦、运输存储垃、维修保养蔷孺、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫉亥槐,在电池安全韧锣、控制安全兽、高压安全铅牢、电磁兼容等方面进行技术攻关浑,全面提升安全技术水平地戌士。并对车辆测翻衫、零部件运行实时监控幌,起到预警作用葡抬太,保障大规模安全运营檬。    宇通自1999年开始研发电动客车殴科,持续加大研发投入遣啡,得到了国家部委橙雇、河南省政府和各位朋友的大力支持备皆。未来扒乖募,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入槽挖草,围绕电动客车轻量化丹坚、智能化泰豁燃、网联化以及智能制造等发展方向扑局,立足自主创新驰墨桶,掌握关键技术怠,提升安全水平堑毫,促进电动汽车产业健康快速发展稿曙屁。    但同时哭肆河,为了推动我国汽车产业的转型升级梨,实现2020年500万辆的目标顷城,我们依然任重道远拢掏封。行业的健康发展娟,离不开国家政策和社会各界的支持绘埃,我们建议酱次:    继续支持产品品质提升和新技术研发豹堤。在纯电动斥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验估,研究开展创新工程二期项目等伴,助力国家下一阶段产业化目标的实现祈片。针对燃料电池客车力,我国和国外先进水平相比还有较大差距泥钨疏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堵割蒜,尽快解决关键技术问题烘,推动产业化发展彪程炔。    电动汽车正处在新产品推出的初期司矗澎,技术飞速发展桨,面临很多未知领域的挑战嗡端,这些不确定也带来巨大的创新机会仁淘频,是企业纪埃泌、行业和国家的历史机遇说,也是赋予我们的使命和责任骚瞧酗,    我们将坚持创新醚鲤饥,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛾醋卑。    最后始韧籍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良隶:李芳" "陈清泰贾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磨深。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出木创,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娶甲,回应社会的关切辱揽,引领行业的健康发展片屏菇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纶己饱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坟伍,广泛交流肖湾、献计献策姬骋。    首先是创新引领问题全托。    去年刊胚妈,国家多种政策的叠加效应充分体现袄德乃,电动汽车呈现了爆发式的增长孺泄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磊蛾培,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善热,并得到大多数试点城市的积极响应斯。更加可喜的是叫吠,电动技术逐渐被消费者所接受贫狸踩,潜在消费人群在增长老随鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是习,总体上抬单蛙,这还是一个政策驱动的市诚谏怼,它的不可持续性已经开始显现诬。从今年起宿,国家补贴政策开始退坡篱赖。种种情况表明镶泵窟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期必,相应地城腑悍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅。购车补贴的退坡坪剃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涡茶。也就是在购车乃绢母、补贴逐步递减的同时身咎,政府应在研发环节加大支持力度默,集中资源支持在动力电池喂窃、核心零部件算、电控技术户兜、轻量化摩、智能化等方面突破技术瓶颈兄。    另外甘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫁痊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等船。相应地百,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臀稼,大手笔投资于电动汽车密。    这一切表明狭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熄姐负。    由此看来仆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哨比嗓。    第一哦,政府补贴政策进入退坡通道副改,电动汽车性价比提高的进程呵,能不能跟上政策退坡的进程头然,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键礁朝。    第二骋烧盎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噶板,中国肯定是他们的一个主要市场目标边。能否改写我国燃油车发展的历史达铰仍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立比,并建立起较强的国际竞争力口氛令,这是政府和企业必须认真考虑的问题染逝尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沟旁钒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纲。    因此禄净础,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浇娘,那是在强政策激励下的增长粳险忍,是不可持续的朴垢。有些企业一门心思地追逐增长惭雀挺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叉,却放松或忽略了创新和研发事。    应该承认埔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比默,性价比还是偏低的雾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁维澳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苍,理性地配置研发和产能扩建的投入红。    当前淬荣摩,我国电动汽车正在向成长期转型疮,这是一个重要的机会窗口碍觅罗。从全球看搂嫉,电动汽车的技术路线还有选择的余地巳旦,核心技术尚待进一步突破焚橡,关键零部件的壁垒尚未形成块呢校,信息系统还在发展耍末菠,品牌效应还未发力巾涝,商业模式正呈现多样化匙鸥。可以说闻盎胺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欺挫哪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略石,有较好的积累耽镣。我们又有全球最大的汽车市场支撑旱慷肃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘拿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇县贿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件老你虾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔑叫湿,潜心打造核心竞争力纬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美废对懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮酒。    电动汽车和燃油车一样街,竞争力的核心是聚集优秀人才努欢,拥有强大的研发能力唤湾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应工极探。对于汽车产业来说霜瑟,生产能力的扩张是相对容易的痪核,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汞拟。但是白,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郎渴举,因为那充其量只是一个泥足巨人藏。    补贴政策的退坡朝屏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量合彤帕,补贴导向将让位于市场导向琴彭,让位于创新导向旅庞爸。优胜劣汰作用将被强化堂体戎,在大浪淘沙中凭筏惹,真正能站住脚的哥,将是那些具有创新能力阿、掌握核心技术丝姥撇、具有品牌效应的企业妓屏幂。    关于安全保障的问题容。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坝,特别强调要重视电动汽车的安全问题复犁。这也是全社会非常关注的一个问题捷侍,是这次会议讨论的一个重点抄。    为开好本次论坛仕敢刨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坪救牡,并将在本次会议上发布调研的成果绰矗帅。    汽车的100多年发展史说明童乌梧,随着人们生活水平的提高憨鸽,出行机动化是一种必然的选择锌贤。但是巨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淘氖,电动汽车处于起步阶段酬效,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睦如廷,还存在由于能源结构改变而带来的慕,诸如高压电路却细毫、动力电池等新的安全问题嫂呵。    因此涕岔蛊,在电动汽车市场快速增长的时候贪黄卿,安全应该引起特别的注意彩附收,无论是整车企业弗趣,还是零部件企业星避,对于可能出现的安全问题擅,都要诸项排查长普盼、及时发现嘲、找出对策襄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勺敬江。即便是这样朵,进入市场后的汽车仍可能出现问题溪,这就需要继续跟踪蜕敖,不断发现新问题差戳,不断解决问题肩姓,必要时要召回已经进入市场的车辆拜撬。    应当承认贸,电动汽车技术的成熟度还不足混,市场考验还不充分挪卑腾,消费者的信任度还很脆弱擂考,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轰凛。从这个意义上说乐,我们必须把安全放在首位监。因为安全是一个否定性指标马,世界上没有绝对的安全猜,但追求安全是企业的天职蓉古蚕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卤搬,要以更多的投入锣编,在设计辨士、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频氏。我们绝不容忍安全隐患掸戳谱,但也要宽容失败链掠,因为这里存在着不确定性盼坊。    安全也是规范出来的胺,要高度重视标准丝、法规和监管的作用九槽,设计安全的标准和法规庭荣恭,有些是科学的研究和论证定下来的未设炬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的克险隆。企业必须严格按标准和法规生产币、管理和运营得但,监管部门则应该严格执法春融苗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尺,绝不能容忍劣币驱逐良币潍容税。    今天睡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朝椒裸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题室迁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囤拐,它还缺乏充分的应用考验斥氓,需要未雨绸缪凤哥趴,防患于未然徘示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂丛怀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虱,各位同行皑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宿,每个桌上都放了一本钵,大家可以直接看饯们。前面上半场我估计是大家最关注的塘,有一些政府动向抄绥倪,他们做的干货芜毯扇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茸姑逃,我只讲讲技术蹄檀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”额行,有三个方面田伯世,有些技术方面的内容是有相关性的萄,政策本来是张永伟讲的蔼,我在PPT里基本删掉了搭蟹,大概带一点督。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛冯。电动汽车安全技术我们分三块趣雹,动力电池的安全拖、电动汽车整车安全粱、充电基础设施的安全牟。首先是动力电池的安全性翰咳称,是最基础础谈不、最核心的须,包含了电安全广购、热安全渭、结构安全等等睹来。    我要先从科学的角度说一下琶霖砰。如图(ppt)惯骇,这是电动汽车动力电池的基本特性逆面怕,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅登假,一个是电压竭壤、一个是温度乔喊纹,对电池安全来讲寝居堕,这么一个很小的窗口里才能安全工作函,如果温度高了会发生一系列的反应陀腑斜,就不正常了戊。我们具体来定义一下这些温度踏沤,这是做一个严格科学的实验板哼,锂离子电池的热失控镀挞穿、温度变化痪、温度和电压变化的过程估。有三个温度讹,T1叫热失控自生热起始温度釜藤劲,这个温度一般在90度摹,接近100度滇蹲匹。第二个菜,热失控的触发温度爸拍沤,就是说热失控要开始了馁。第三个京,热失控的最高温度驴,代表了释放能量骸嗜炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)库,给出了一系列的各种类型的动力电池径抗豪,比方说三元的NCA氯虹、NCM陛俏、锰酸锂的醛峨,钴酸锂秆串肠、磷酸铁锂韦篮,还有钛酸锂的啪,从中间就看出铣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔽班牢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钎藕,总体来看烫借八,热失控最高温度比较低一点氮,这是钛酸锂的充咐。    太过于学术化一点污污醚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炯孟。热失控谓劣沥,我们先从热的角度缴慌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后建僳取,我们的SEI膜就会分解诚、负极电解液也会反应讹陛,隔膜机制熔化兽,再到正极分解髓岭、电解质分解繁拦,最后就涂层崩溃歪,大规模的内短路电解液燃烧瘸,就形成了热失控欢诧传。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狡徘畦。    另外一个问题错,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秤,像放鞭炮一样都问奠,一个单体发生热失控能量还是有限的茨,如果在整个模组系统中间扩展全啪怪,这个能量就非常大了备梅贤。我们说其实不在能量的大星萸ü狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绍,但是并不是一个危险的东西褂补剁,关键是没有瞬时释放拢宪菩,这是一个瞬时释放的问题歪泄京。    诱因驳搭衅,刚才说的是过热引起的奇肠队,还有电的和机械的瓶聪灌,电触发挡吨,主要是过充脚虾郎、过放等等春娠瞥,尤其是过充斑,过充引起的热失控是渭诓。害比较大的喷乔,这是它过充的一个过程和机理味,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咖苗倪。还有机械滥用囤些,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坝叭塘,这是在网上搜到的底盘的切割实验翟,专门看它怎么样来奔,机械诱因就会最终引起短路勿剧。    第二部分浩卑赡,整车的嫡瓶父,现在我们找电池厂开安全会稳,电池厂就说很多问题是整车引起的入蛔,不是电池的事煽酗。的确捕阜茂,很多问题不是电池本身造成的燃,是外部原因扫蛔翻,整车猜尖裳,比方说碰撞会引起家,电气安全城瘟孙,还有功能安全陪曙赂,重点是这几方面姥钢会。比方说碰撞姐喜臂,碰撞是最容易引起讹麻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甘。第二姆,各种原因的电气线路短路引起着火赖呕娄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趣惧,电机控制器窘、电机电子器件IGBP短路了别,高压撤、拉弧攘、多处熔断邢庭钦,整个就全烧掉了佬,这是控制器烧红了叹。另外一个耸锋界,比方说前一段时间南京暴雨之后纯喝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歼。功能安全睡慧兜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凤,电池管理系统死机褐,但是充电机不知道尖,继续充溶,充过头了啸疏雀,导致了安全事故浦兴抛,一般150%会大规模的内短路募虫,充过头150%份裴家,不管是什么电池庞,包括钛酸锂电池囱桥疟,如果充过头也都会热失控的犁呜庙,虽然我们知道钛酸锂非常安全算,但是过充之后过压也会引起安全事故匙。    第三焦辩,充电基础设施的安全潍。尤其要说一下充电设备的安全问题绊许,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暗,它的防水祥贿热、防尘嫂兔、防腐蚀焦、漏电郸签沉、短路保护等等开葱,各方面存在一系列问题珐赔癸。我们开了基础设施安全的研讨会康撂,大家提出了很多问题骸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍么,我不在这儿过多讲瓶体伴。比方说烯洽虫,我们荣威550就是非线充电着火锭亲,自己来安装这个推妙,比方说外部的“三防”妓淖,内部走线的零乱恃揣,不按要求接地等等稀,这都是我们充电设备的问题荣肠碗。比方说全生命周期状态的监测其俺、管理体系的缺失疾弟,线路老化之后也引起很多问题输勤。尤其我们在研讨会中有专家提出倍孺鹃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伸,因为那里头重现事故之后就会特别严重奈饺酬。    我不要都讲问题蹄鼎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果认。    第一速峭辖,说一下全球国际的进展叹。我们要学习几个涧间,一是安全防护方面剖,比方说日产的电动轿车Leaf泵脆,现在接近23万辆睡澈砍,没有出现过重大事故固碍醒。它有一个安全防护的设计体系隙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簧疤,而不是说不能做到安全络纠溜。人家做什么郝?首先妥,有很好的防护设计理念亩,它的防护冷,首先防控事故发生卸刨,其次一旦失效饺,可以失效不出事测柒,再次防徽,出了事笆石未,把事故控制在一个可控的范围财承贾,控制在接受的程度跟燃油车一样惭帛取。是这么三个阶段崇,从电池设计姥踢补,到最后可达到的安全目标俏漏,是一个全方位的设计理念半苹琅。    二是设计开发方面报齿,遵循了严格的V型开发模式拘屡,从电池包腊轻凶、姆夥谏块陕仍、单体奶逆款、材料费,从设计层辫、验证测试层懂肖,是非常详细的驴,包括底层的电池材料间泡睦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盼丝,我们国内的电池厂现在还很少用这些歪锚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庙童懊,其实这些我们都很熟悉倒汹偷,比方冲击斜吞膘、振动税菊、挤压吼勘、跌落颓杏暖,牧旰樘澹块跌落淖、单体跌落等等垮随瓶,针刺衬、极端的短路守屑、火烧级蛔鲸、热循环钉淘,有温度的高低温循环实验行惧诲,这个好像我们做的不是很多辣,气体分析等等骚韭,这都是全都做的抹茸曙,这是我们跟日产合作交流的料到摄,我觉得还是给大家分享一下衔疼,很有意义的拇。    第二掠斡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说螺誊庙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)华手,这都是公开的伸签。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎舞秦,这是一些主要的专利暖刚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弘,这就是一个完整的过程颓闲划。由于成本比较高摄骡汀,其实没有在它的车型上全面的推开陇瘸年。    另外一个值得一提的洛瘁,特斯拉的碰撞安全性埔雀,从设计的角度嗅,应该说借用了一些非常先进的方法茸伪柒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型通榷掏,发生事故之后碘攫,非常严重的事故也都是安全的采锣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幌限领,当然因为它有别的安全性淖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的马。    第三闷,这也是公开的资料氮凌邪,三星的电池系统衔。重点看一下电芯层面护邻白,这是90安时内部并联四个单体电池晤垮誊,一个卷绕式的方型电池躺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎焙取,一个是过充保护备骂、一个是防爆阀等绅冬、一个是保险丝艾。我只说其中的过充保护输,这个电芯的外壳是正极括迷,有一个过充保护的阀兽,当内部气体压力增大之后奈磊,把外壳的正极跟负极直接相连扔,短路清哗氦,形成大电流欺熄关,外部短路晦,过电流之后保险丝把这个断开抱轮刀,这个我们是值得学习的绍。也就是说在电芯层次进行材料阀枢、电气挨、机械系统的系统设计还是很值得学习的荷落沏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廉患,其实它把单体电池当成了一个小系统肆嚎媒,我们可以对比一下咳,日产电池的奈块相当于三星大电池的电芯副价,就是日产是小拇迹块傲惟把,三星至少客车上是大电芯晾。    未来趋势来看酥,现在工信部300瓦时檀、350瓦时都是这么高的嫉伪辖,这是国际趋势巩登渐,没有办法系垃,大家都在这么做泻寥瞥,10年内我们真的要到350瓦时参,我相信2025年350瓦时应该没有问题的变告,2020年300瓦时应该是没有问题的苗讼蕾,这个从比能量角度是可以做上去的诺,成本也会降低箔刹墩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的布棋俩,比能量惦弄、安全性是一个翘翘板凌伸,所以我们现在都出这么多事借,下一步300瓦时瀑帅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洪都。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莫,我现在牵头中美电动汽车合作颊趟掣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楷沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铆,这是最核心的下一代电动车技术帛。    说说国内的干,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楔匆幸,待会儿再说问题稻驳复。正面取得成绩还典,从材料体系迷程袖,三元正极畔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挽,比方说在阻燃隔膜烦俩串、阻燃电解性刹、阻燃安全性也都有创新劝熊人,取得了进展黄廉。从单体电池产品的检测结果来看宋猛,跟国外也没有特别大的差别甜牵罕。总之吨钎纠,从统计结果来看堆,我们和国外的相差幅度不是特别大钎合。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源告,总体电池的安全性保持还是不错的慧娶,这是实验的东西骡渡,严格按照了国内国际标准坟,因为我们的电池企业也跟国外配套酞鞍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厢磷憨,所以我们其实国际的标准都是满足的暮看休。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弄薪帛。我也举一个例子集磐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烦你每。刚刚说三星的有熔断器闺木虱、过充保护器歇煎、防爆阀箍,模组的我们现在电池管理系统等等迟开厩,还有一个问题蹬虏夺,自引发内短路钾滩,这是一个问题涧八售,我们的制造杂质涟户瀑、经常小规模的过充过放魂磕菱,长期积累以后会自己引发内短路词踢受,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浆彭盖,因为不好重复实验固厘塑,我们首先做了一些重复实验的方法堂毫趟,把规律摸出来了丘仕,这个短路会形成三个阶段谢,内短路的第一阶段齐、第二阶段际、最后一阶段煽设。第一阶段只有电压的下降勒搪、温度基本上变化不大娄,第二阶段轨,电压下降同时温度有大幅度下降际鞭裤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碴攻。    如图(ppt)艾,这是替代实验椽年,这是算法派,这是短路的测试实验泵瓢,这是结果弓旅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陵木、内短路的阻值都能精确的辨析出来汀牟,提前预警热失控事故钱鹃捂。    整车安全茨拱拆,首先是轿车安全身青汐,比方电池的防水密,跟整车关联度很高惠软剔,因为静态的防水坷,放在车上不一定防水榔彩,现在都知道IP67冀,其实一些厂家都做IP68了胚惹阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巳斥惮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故草秒,我们如果做得好是完全没有问题的椽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盘,这是我们做完的设计把拧绵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全室墓,这好像是我们比亚迪的电动车富橇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夕嫁,做得好我们的防水比燃油车还好模,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磺哄习,关键是我们的技术到不到位灭,所以我们来谈安全问题应该这么看恰圈朔。    第二会确煤,轿车碰撞安全骆,我们做得好的企业也是不错的箩。举个例子喇,长安的砂嫩授,为了达到这个标准要做一系列的研究工作链,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藕,这是产井翻瞪、学趣收、研联合研究的渴科。甚至为了将来的发展惶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的评彤。而且电池包不是越厚越好乃,如何又轻量化淖甫、又防撞暑缆盎,在优化设计方面也还有很多工作可做怀。    第三森挥,整车电池系统总体的安全保护托切题。我觉得我们通过上次的整车交流会辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掸滦叮,大家都觉得还是非常不错的灿首溶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洛募,尤其是轿车企业是比较好的厢缔屏,分层思朔、分级做的是非澄卜勐玻好的狗膝炊,比如说高压安全管理系统翅荤孺。就是说只要按照严格的流程来进行开发恐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颊。    另外我提一句客车燃期媳,待会儿宇通的汤总还要讲的侍,我不多说了瞬吾霞,他们有成套的方法来保证安全性晒。    最后锹弘拒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稀捻林。前面领导都说了鄙挡,多少起多少起匠捎,这是从2月份到7月份统计的10起以上扑扩,7月份多起来了瀑饶酒。现在存在的问题群,我们在报告里面有详细的介绍食,我在这儿时间关系也不说的太多了甸踢。总体来看戊托鳖,我们安全性准入门槛要提高度嫌喷,所以现在在指定各种标准县授,要进一步提高标准鹃粉胯。当然还有一个问题炮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辆,因为充电桩跟车的接口是老的旦胃匿,现在要搞新的躺醒,新的总体来看是更加安全的差劫,老的怎么适应新的郎涪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迫腔练,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脓。    我们的发展建议独票耐,我也不详细介绍了斜,因为我们在报告里都有厕,永伟会比我说的更清楚一下本确。    第一个谴俺钝,完善安全标准澎赖焙,制定更加严格的安全标准泊晶侥。最近客车安全标准稳、电池系统的安全标准仍勘监,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准换杏。    第二个搓,监控体系舜,现在当然都有监控系统盘猴结,马凯副总理上次也说了痕饭摄,监控主要还是要靠厂家监管姥东,不是靠城市最后的那一级揉莫,最后那一级你也不会给太多数据淑,数据最多的还是我们厂家自己宽,我们最有能力监控好憾鞠。    第三个旅瓶,强化充电基础设施安全管理敬琴,严控地下车库恨首五、高危场所充电设施建设与安全监管每。    第四个缺馈,改革检测体制坛,我们建议建立新能源汽车年检制度胁尘袜,传统车要年检酬,新能源车是需要年检的单娶表,比方我们防水双舷、防尘性能探模鞭,新车是好的希千,老的就不一定了拟新砰,我们的绝缘性能便蹋、漏电保护等等是需要检验的慨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篮,这都是很重要的祈梅木。    第五个昆佩,建议改革行业的监管体系谦簿罢,现在我们是准入蹭系,有几千个车型免,客车是很大一个数系酸擂,很多厂家都进来了蛾干匠,不能说让谁做痞弹轮、不让谁做歉无勤,我想将来要引入事后监管的体制篡,谁要出了事要负责饱信,要召回珊韩剧、吊销执照目、取消资质信氖,甚至取消你不能再进入这个行业拾俏,这是我们建议的要加强菩常险,否则这件事情没法弄挡。    结语三句话磨棠:    第一缄桐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”促碉律,为什么是“命根子”旱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挪疟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秋解颂?我觉得怎么强调都不为过肉踢漠,所以我们要警钟长鸣其,高度重视梢宫,大家都是这行的从业人员唯肩,都不希望这个产业下滑视翰氛,但是为了做到这一点对夏,必须要警钟长鸣歪,高度重视陛。    第二睦稿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碍戊。想性能大幅提升扑,大家都希望300公里洽活汾、400公里富,客车也是要提贪围,高比能量电池是必然的趋势胁霞喷,往上提的瓶颈技术就是安全肝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熔。所以随着动力电池比能量不断提高唇钞,电动汽车安全技术的门槛越来越高杜兄,本土企业要有危机感废。    第三磺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系我。安全管理护浆霸,政府责无旁贷和掂饺。    我就说这么多轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反虹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日读,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荆丁蹬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态号黎,到今天的北汽EH400的下线钉芍,北汽的这100万辆用了5年的时间匡澳说。    在活动现忱怠,北汽集团董事长徐和谊表示谱峦逼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风写敦瓦,不断的加强产品悍点妇、技术锨测、管理创新部苗,不断的加快电动化驶咕感、智能化监帮、网联化茹低、轻量化的发展步伐狭霸划,全力抓好‘π计划’的深入落地掂坎挂。力争到2020年柑,实现自主产销80万辆盟,这其中包含新能源产品20万辆嗅,实现销售收入700亿元惋化,进入自主品牌前三名的目标唬费边,成为具有国际竞争力的大型汽车企业葱奠。”   “来得晚炊净,干得猛辟,站得稳”    “来得晚敦,干得猛既,站得稳复睹午。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结握刷琅。    “在行业内来说噶,本土企业已经很多完成百万辆了侠,我们加入进来涛,形成一种集团向上的态势斑屡。”北汽自主分为三个部分母筛,“绅宝税修梁、北京饭舜嚷、威旺缺一不可夯,齐头并进疏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧究孺镁。”在随后的媒体沟通环节中丹,李峰坦言喂俺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箱瘦绷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菜毕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汝。北京是传承“越野世家”品牌精髓田馆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翟嫂灵。    “越野车是小众市郴克⒗ァ,但是在中国市场上噶帛驶,硬派越野郝粳警,没有人能从北京汽车手里抢资源吨匈。硬派越野或是下一个风口菱。”李峰在接受媒体采访时表示衔氏诚。    除了在品牌划分上的努力波卞欣,在车型投放层面郸褪说,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坪悲攻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪棚洞,而到了2016年踩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸绍,加上北京品牌和威旺品牌句,更是达到了六款患联柑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伸娶腥。    而面向“十三五”耐,北汽研究院院长邬学斌表示郊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脊坊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裳抠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眯。”    是的确,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漓龚洗,北京汽车仅用5年的时间琴佰汀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围草洼,现在一是车型结构变化了吕,市场引导到SUV离肩阂、新能源和智能化上去届谭。我们由三级跳变成了一级跳瓮弟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斜剐,“市场的变革对于自主品牌来说翁,恰恰是一种机会鬼。我们有对市场最敏锐的感知该号,最接近市沉,这是任何合资企业都无法比拟的滔簿。”    从年产销量看佬,2011年达到2.4万辆承免窜、2012年实现7.8万辆汤掠、2013年超过20.2万辆搬、2014年突破31万辆伞撵、2015年完成33.7万辆勘畴,2016 年预计目标42 万辆派炽僻,到现在已经完成了23万辆链。“2020年我们要达到80万辆聚。”徐和谊表示娥团笆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍到,还要有好的营销奢护课,“酒香还怕巷子深”乐摊。在产品营销与销售网络建设方面篱,北京汽车依旧不甘人后竿搽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肆,“人在一起叫聚会鲸洼,心在一起叫团队欺。”    2016年上半年涟屎悍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家释,同比增长396%辞搓,目前网点总量高达到836家府潜蠕,渠道建设速度令业界刮目相看顷势。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家点继,同比增长20%斤,目前网点总数已达1081家蛇。    据已公开披露的销售数据痛,2016年截至7月难尉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俺现,同比增长42.7%秸,远超乘用车行业11.1%的行业增速涸拜。其中霉脑床,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黔,同比增长94.6%馅谐,成为名副其实的“自主增速王”叹狠锌。在具体车型上维碍,绅宝X25累计销量接近5万辆姬,在A0级SUV细分市场排名第一腿墓剃。威旺1-7月也实现了近10万辆矗蕉,同比增长6%以上堑圃。    对于营销体系剧聪渐,蔡建军表态称谭:在互联网时代腻母,消费者出现了很多新特征讹腥,他们爱分享互动库,重视原创和分享腥顺,并处于一种“始终在线”的状态死池坤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沸。   对于未来豢汹: 李峰表示妹新萄,在“十三五”期间讼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锑鸽晾。    其中针对绅宝品牌够,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募劭呋模块化技术平台宏浓。    此外及拔缮,针对SUV市场火热形势曝驮蹄,绅宝连续推出多款SUV车型便鹿莆,形成了X25邦、X35案澎、X55蹄惧踩、X65组成的SUV系列察书,实现了对细分市场的全覆盖贺黎形。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型前,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纶夹。未来墙记敦,北汽威旺由经济型微车创、MPV鼓哄驴、SUV和轿车等品类组成扩。   责任编辑笺鹃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮檄偏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开催,在杭州召开粉签,我们非常激动波。我们希望全球贸易更加公平祟告,中国企业能够更好地融入世界市场碧呐茶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示末,要向世界展示中国汽车业的良好形象钦父。据了解物谷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怜绢董。李书福说竣僳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狼患佬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炼,李书福告诉记者诺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袍肺稻,吉利要展示好自己的形象内。李书福认为北唤,我们要解决全球经济治理问题郴,首先要做的就是提高自己的竞争力郎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纠飞,李书福就来劲了南,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亩斑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度变糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展送,是全球经济的一个缩影射铂譬。”他介绍说常色功,未来汽车产业的方向是电动化厢济饰、智能化你弦耍、轻量化沽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脓剐港,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辞惫等,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗣删。李书福认为售娠,两者的“联姻”以及之后的融合发展屏顿具,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翻商苔、活力郊党、联动密、包容的世界经济”澜敦孪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汕诗,在他看来两者在基础理论研究和基础耐て罴妫块研发方面合作得非常不错拌,他希望沃尔沃能更豪华金陋、更高档巳线、更有竞争力里素,希望吉利能不断提升品牌力缅、竞争力和溢价能力票啸聘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酒睦。”   在吉利汽车体验馆硷,新款的“博越”展车停在那里唉行怪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辽当,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茹便较。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一副蛾。李书福估计前把闭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣。去年冬天解桨里,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啸领丹,他也曾表示甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化签,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敝耸离,商业模式的变化已经从电商柔朗、维修憾盾、汽车金融瞎、二手车肥敲、人才培养等领域开始绊镰,逐渐延伸到供应链前端的设计介探、研发和生产得拢台。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕玲辟,这是核心耽俄。”李书福说练怯,汽车和互联网胁懒酚,两者已经分不开了促恍赖,汽车制造业要想有未来扰,就必须和互联网深度结合起来挤戮卷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畴茎,吉利每一次研发创新煽潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仟皆郎。   “安全既是时间长度烂,更事关人的生命瞄疆。有人说尸,现在的汽车都很安全了持腔,安全已经不能成为汽车的卖点了鳞眉,我认为罕嚷,这句话说的不准确钵,也不全面残。安全对全球都很重要敛漂,对国家很重要苟庐,对个人也很重要捆库,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害分,可以说安全事关大局铝棱铅,安全关系到千家万户韩,我们一定要把安全放在首位朔侍料。”李书福说色镰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邯膝铝,不仅有央视的直播础巨,现场还有上百家媒体废列,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艰试,受到业界的肯定漆聪隘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念信雀,用现在的话来说就是企业的基因漓了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兴蒋,当其他条件与安全设计有冲突时柑脓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褂,而不是相互妥协慕。”他认为盗驰床,当造型与安全有冲突时盎亨丘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栏脊蒜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伯,也会毫不犹豫地选择安全恃逢竿。“汽车是给人坐的匡爆,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬硕。也就是因为以上这些理念陕涪监,沃尔沃才能发明汽车安全带路不、汽车安全玻璃乱圈、安全车厢徒头俗、儿童安全座椅沙、侧气帘棘矗、车外气囊旁、交叉路口自动避险自动刹车彻茎、城市安全系统等等沪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缎墩,因为对人的健康会造成影响络项。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犯玖冯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俗。 责编沤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醒尉?这是东风集团高层必须面对的问题靶龋。“国内前三食缎歧,2020年品牌影响力达到行业平均水平类、市场份额5%士、销量125万辆睹,其中东风风神必达35万辆默,挑战50万辆皋盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标较。   论自主品牌的持久战白,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匆衬锰。在他看来澎歼,相对与合资品牌嫡,自主品牌的发展分为三个阶段梆单:战略防御趴、战略相持和战略反攻窗。   “对标合资品牌葛挨、自主品牌已经经过了战略防御阶段栖闪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段老阂偶。”8月10日呜巧刊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌投虽,并反复强调嘶次邢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诚纤容,风神刚刚取得的历史最好业绩囱投。凭借旗下三铰荩客——AX7陋受供、新A60齿辅、AX3撂,东风风神1-7月累计销量76322辆熬、同比增长33.5%互,其中7月单月销量首次破万才篇。另外螺,轿车销售26756辆猜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峰,同比增长27.4%卤啤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醛侗:第一悍疼仍,超额完成任务;第二磊皆悲,轿车和SUV双增长币休盯。按照目前“三箭齐发”的态势滩磊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涵添,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摊戮赡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筛米,东风A9超过传祺GA8耿提祈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一让卜。   “其实兽,我们重点想对比的是帕萨特伸破井。”李春荣云淡风轻的一句盗婚,让一向低调的东风乘用车常,平添了些许彪悍和霸气虾。   不过匪,面对长安陋洁簿、吉利蔫从、长城戮堆蹭、上汽这些强劲的对手砰,以及合资品牌下探窝德、车市整体放缓的趋势赋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仑琳鬼?这是东风集团高层必须面对的问题筐弓。“国内前三架瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平人呸、市场份额5%逆、销量125万辆屋扯,其中东风风神必达35万辆玻鞘,挑战50万辆贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浦墓蠢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踏,我们要尽快达到35万免撵。”李春荣形容酸未档,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雌纶,未来五年将是“本硕连读”筹,从自主品牌的生力军成为主力军了翠。   如何冲击第一阵营溪搭镜? ?   对于目前的东风乘用车来讲凡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送,首先是产品妇投。关于产品规划糠撇梨,李春荣给出的答案是托酵晨,东风在2020年之前棚宦,会推出17款全新车型妥,其中传统车型将达到12款沟逛,新能源汽车7款崇娘尼。   实际上闷幂拦,经过七年的储备渺市脖,东风风神已经形成轿车倾、SUV和新能源汽车三大产品军团派,在大呵匪、中菲、小细分市场布局苍构屏。   值得一提的是骏邵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神效廖哥。这意味着虱汀,除了传统车型堪橡吠,李春荣手里又多了电动车这张牌肥蜂,而在2020年的产品规划中窗劝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顽僻。   产品层面酬,缺少明星车型垄汕稍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题安,而在未来的规划中辱镜苏,东风乘用车的目标非常明确埔册抠:提升车型效率蒜,培育明星车型灸琅噬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恕犁爆,半数以上产品达到细分市场行业平均值版峨亩。   实际上举,东风乘用车下一步面临的问题点俊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屏卉。除了风神之外贿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娟假,以及合资自主品牌雄弥,而在东风入股PSA颇叮兑,成为第一大股东之后攫情豢,东风乘用车无论在资源整合淡、品牌溢价笛、平台技术方面垃某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崇,当然这还需要时间证明介哗。   不过番靛函,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颂:资源协同包括产品卫、平台琴、制造技术泌汕床、供应链强惟坷、营销和国际协同耪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要不,随着车市的放缓聪秃,近年来缎恳晦,从豪华品牌到合资品牌绿勃疾、再到自主品牌屋搔寡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证前汀咀。   与成熟品牌不同涪度慑,创业中的自主品牌伟项,在招募经销商拉临、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坑汾。随着竞争的加剧焙、产品的丰富汀肥蓖,未来将对渠道提出更多的挑战膜,比如一年之内连上四款新车的吉利携冗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理架。   盈利能力当然是最为重要的标准京,但是牺牲自己梗恰啊、持续补贴经销商替纪,也不是长久之计稍剿,解决之道要不断有竞争力的产品推出疲安。今年年底泼窘,风神AX5即将上市归楞磊,明年AX1也将上市踏肉。   实际上请,在青海活动开始之前佬私辫,李春荣提前到达西宁昧,专门到长城和长安4s店进行调研集锣测。让他感到欣慰的是缅熬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崇,我可以负责任地说朵,我们的商务政策是最好的夯观,没有之一遍。”李春荣对于渠道的重视程度柯情史,基本上是亲力亲为悸稗。   目前吹笔矩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度百。按照规划徽亢炉,每年净增网点50家湍摹,未来单店销量逐步提升至800台以上眉鄙登,达到中国品牌经销商中上水平尘。 责编熟敛胎:李芳" " ∠凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翘,由中国汽车技术研究中心主办苦伐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磋。在本届安全论坛上悔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剧,在回顾过去的同时铂仕拳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议适陇迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巾苇、车辆深盯、道路等影响交通安全的诸多因素猎甲,促进共同发展拣泡,从而降低事故中人员伤亡率店惨,最终有效改善中国道路安全状况木。   会后衅拦绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聊痛氓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访横。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念报醛,并阐述了对于人手灸、车儒墙、路戊辉吭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腊破班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瀑碴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乘洞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲤扒,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚀贰,即分别从社会斯贡砍、个人和车辆三个层面采取措施吭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祟诺队,就是在车辆的周边锌垫搂,设置一个安全保护屏障蔽奠,针对车身周围不同的危险接近程度咳耿,我们会开发相应的技术进行保护劝。   除此之外私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骨。在车辆的前方筏、两侧菩、后方建立一个全方位的安全屏障酵奋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徽。同时灵咐汾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗣,日产汽车也研发了一些相关技术染,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坤鲜。   日产汽车始终将零排放清蒂、零伤亡作为企业愿景馆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掠新芦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术停常,可以在自动模式下完成转向翁鼎列、加速和刹车等操作第慌勘,提升车辆的安全性能矗陛壁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挨灿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恒。即使后座坐有乘客碾,后侧方视线也不受遮挡泊闻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车协。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上付搅弥,帮助驾驶者做出正确的判断陷。   针对电动汽车领域谎遣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛙汇,而电动汽车上的安全技术恫哪,应该也已经达到了世界顶级水平鞋必。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扩填,高桥信彦表示竭筒绩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳖涤捂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汹硷杉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钢泉,日产在研发智能交通技术的同时遁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吭,其主要分为四大领域咸礁。第一大领域是关于自动驾驶技术的受。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挺俗,对电池以及其安全性能进行研究吐。   第三大领域是新的移动方式提疽赐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匙沛效,换句话说惫温旅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幂,我们针对这个展开了研究该。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刚丰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丧当。   未来试淑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及京嫩,同时肛点拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凯和,研发适合中国道路情况的全方位安全技术电酵少,进一步降低交通事故发生率污、持续改善中国道路的安全状况朗。 责编瓶韭唾:李芳" "     【环球网报道】8月10日操芭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帛,共推出6款车型祥斤,售价区间为17.58-23.58万烦狡。   新车亮点咀:   外媒点评褐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梢韧通:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃饺,严禁转载歇存币,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凉矫碑。   不久前潘诲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沤,北汽集团以549.329亿美元营业收入菠前长,排名第160位捆蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫂凌,也是首次入围世界200强缄洪搁。“我之前的预测是在180名左右固,这个结果确实出乎我们意料轰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伯喀颅。   据网通社了解赋,2015年施,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元络,再创历史新高藩躲。“十二五”期间坊赤钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乏体伙,增长3.4倍仟碌扁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流田壳煌,网通社可以断定以下两点帅链:一叫惜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顿晌骑、稳定的增长驴雹。二篱蔡哄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重借浮捍。   为什么能做出如此判断筹炼贰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上层氛?徐和谊的一番话做了最好的解答呈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂险表努,咱们给人家代工挣俩臭钱携貌,那是发展民族工业炭百比?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼻拈?不可能蹬郴。能走向国际化吗纫券?那更不可能畅急百。”   然而刑康氛,做自主品牌诚,光有决心剔狼田、喊口号是没有用的防。正如徐和谊所说扩官:“干自主品牌真的难联厦敝,现在大家都处于成长阶段贿徒墒,想要效益好显然不现实鬼坡玖。但是效益不好就不努力汕槽,就情有可原吗亲?当然不是!托遂。”   从“1 ”变“2 ”香哗骨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舶。短短5年时间尉玛虚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敝底,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粪悔。“北汽人要有工匠精神蔚裳玛,低着头灵红、少说多干伞,闷头干挂恢,一代人不行两代人露熊,肯定成功项闭伯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硼。   随着“十三五”规划的展开山,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纫嫁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贪吻啥。据悉辜同,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞、供悉褐酚、销俏金橙、研于一体的北汽集团南方基地并识蚂。   届时两,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心新,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洼畦铣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肮食厩,形成1+1>2的布局驮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡卧。   “十二五”期间靡什,北汽集团凭借超前的战略眼光脓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展极缺。通过产业链合作聘,北汽掌握了最核心的三点(电池娥精吮、电机徽复贝、电控系统)技术屉俊弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘫裳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枚,并取得了中国第一彩蜗祷、世界第四的业绩问瞥。   据徐和谊介绍泵比设,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堡辱骑,北汽集团零部件业务板块几乎是0腔擒汐,经过这几年的快速发展面楞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搐靶僻,这是之前想都不敢想的无篇磷。”对于北汽集团的转型店动,徐和谊深有感触乘。   据徐和谊介绍嗓,未来北汽集团将围绕汽车产业链提戚蛇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牌伶,包括汽车金融嫌、二手车规遍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘫谋,带来规拿蓿和效益的双丰收卷诺撑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兴囤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烁蒲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向不屯,这也是转型升级的重要标志之一蓝浇。北京通航以合资僳沸夺、合作迸倪绷、资本运作为主要模式列欧辈,在国内实现了产品工业化和市场营销怂什。虽然规模不大烯,但已经显现出良性发展态势纶。   直视软肋何,质量和效益成关键词   “整体效益不高窘膊谦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铂贪化,“我们举一个例子绩梦伙,这次500强名单共6家中国车企上榜抹惩,总共盈利114亿美元倒阜。美国2家车企幂公,共盈利171亿美元谐盆睫。我们的产销量远高于对手丝,总体效益却不如他们图社菊。”   徐和谊指出点橙,提升效益塑,整合全球价值链盛狼川,转型升级笺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脐,也是整体中国传统制造业需要提升之处缚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捌划谐,向好的企业学车促,从7个维度努力浩龟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萄昧。还有四个月伶,拭目以待冒鸵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四酚,通过与他的交流可以看出巩柿,对于北汽集团的成长他是满意的担。然而滦,作为一名中国汽车人乃巫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌休。   “跻身全球200强企业架侵,不是终点嘘,而是新的起点阮。”徐和谊更是霸气直言蟹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诵懊伴,中国汽车行业前三甲枷目。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卢漂晦:李芳" "   车云按汉痛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行免古五。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敢。本文由现场演讲整理而成涝牛兑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泼堵盾,这两方面的关联性是显而易见的斤劫坝。    说到沃尔沃惯尽柔,大家联想到的第一个印象就是安全娇。的确秒晨碴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候香,他们就讲鞠委啸:“车是由人来驾驶的深麻。因此锣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全副兢槽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摊腿顶。可以这样说玫碳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面设,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钾辅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攘。其中当然有标配的丢,也有选配的旱堤培,组合成不同的配置罗藉。这里我稍微着重介绍一下户,沃尔沃的City Safety城市安全系统仿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兑甲韦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盒据冯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伶。在2006年的时候泵氯拉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虎哦。第二年也就是2007年徒貌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骸透,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灵。2008年封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坡,成为一个技术子品牌曹掂。之后的十年中这套系统不断地更新完善栖扑,扩展了许多新的功能汹,比如增加了行人探测巧瓜、自行车探测力农、大型动物弟、路沿和路障探测与避撞功能涎畔旗。    避撞系统为什么这么重要呢暖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车解、转向功能的话遁勤,一切都是空谈乔郡。想象一下砂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霓哆,这将是非常严重的问题缺陷炽。避撞系统的工作机理非常简单淬,首先是探测烧,然后是评估决策鞠握,最后是干预暴邯,包括警告或者自动刹车婆。    首先是探测暮显。相比以前腐饯募,探测功能已经取得了巨大的飞跃旱。从单个雷达到多雷达和摄像头锌,并结合多传感器融合算法涂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战千眯始。    接下来是决策供。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型活旁辅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗣。但是你在路上开车麻糕,特别是中国的路况膛谢,不可能前面只有一个障碍物返先。所以随着多传感器的应用连膳瞥,现实需要更先进的威胁评估算法坷,可以同时考虑多个对象短。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钢洼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耍,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸡痉滦。    复杂的算法肯定会增加计算量辜家,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜡呢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盘,有必要进行适当的简化表。但问题是怎么简化技?比如现在大家经撑瞥茫看到的中国式过马路喇鼎,一群人一起走愤铆患,走到路中间贤假,可能有几个人继续往前走立,有一些人停在那里乘菲泊,另一些人却往后退辆,这时候要判断预测是非常复杂的图轿。所以具虽啃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憋叔,使得警告和干预措施如何定时灯、提升相关性和可信度始终受到挑战徘损。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泵枢,才能提高决策的相关可信度浆。    最后一步是干预嘲。判断之后还要有一个干预的策略吧泄。干预一般是两种穗,先是警告尺菊,再可能干预匙纳。怎样警告呢黄搪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骏彪苟。如果没有可感受到的威胁存在孤淌,原则上车辆不应该警告驾驶员苟。这是因为具畔袖,如果还是警告撂鲤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碴嘎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罚酚耐。时间长了之后扣吕竿,他就会把系统关闭或索性换辆车睫矾,在中国的路况环境下埔瑞釜,如果一路上都是不停地警告禽卑,这的确是个问题味狈。    警告只是一个声光或振动的信号氨傻投,那么在警告之后帘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挞?我们的策略依然是善碗酷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苹舵戌,否则车辆不应自主动作谢钨赎,理由也是刚才所说的论啦剑。可喜的一点是僳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升得党线,自动干预所需的时间大大缩短了竿,相比十年以前轻奠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漠抛冈。最后一点成盎,怎么协调人机界面相,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乏,也将是一个很大的挑战熄。    刚刚讲了很多悲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戌广。首先是效率问题城撕挂,要调整警告反应的时间吨改,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弗蕉?警告干预是否可感知与理解境咆?第二是相关性鸥屉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筐?是正确的警告贺隙,还是漏报或误报蕉讹煎?比如说路前方有一辆大卡车僵,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘诚,而不给任何警告驳朴死,这个明显是漏报贾套物。但是反过来说甭唐孔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盘,从而警告干预舷蛋,这个就是误报碉亭围,这也是第一类和第二类误报的区别迹锌。最后是接受程度蹈酬,警告是否很高程度被驾驶员所接受说、并配合弄哎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堤额?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梳迁拾,所以这三个因素之间要互相平衡苛赤镶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程景,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞪剐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚏悍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敬察郴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓶?是不是因为最近自动驾驶溪、无人驾驶炒的很热澜?同时还有一些顾客在问女煌瓜,自动驾驶以后锹,我们的驾驶乐趣在哪里袍叔?因为很多人喜欢操控母,喜欢在山路或者赛道上开车画态敖。    我们完全理解这些考虑淀贯掇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磋拱,今天早上我走的是中环伦皆,走走停停攫,就像这幅照片中般的拥堵磺秦防。当然缉敦唐,交通拥堵也不是中国所独有籍殊泊,随着城市化进程的加剧喜戚甸,这是全球性趋势盟沥。请问这样的驾驶乐趣何在屏?    除了拥堵洁谈钙,还有安全问题块,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捶荣。城市化的发展也加剧了空气污染蔼鹊,以及可持续发展与能源的危机挎粒。对各位顾客来讲分侥,还有实现实时互联和出行便利的需求然凯婚。    所以糖叫岭,自动驾驶对社会厢、环境和经济带来的益处是多方面的顶。首先盛颁促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的法。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舷赡,即使提升不到100%安全感,但是97%磷泻、99%可不可以具?自动驾驶还能连带产生其它的好处荆幌,改善拥堵祥肮蠢、节省能源消耗睹膏哇、减少大气污染瓦榷乐,以及使旅途时间利用更高效陛瘸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冉矮妈,但我们说肯定也有挑战逆坡壁,世界上没有免费的午餐雇工巩。对于使用者来说吉翘拓,有人机交互的挑战泪狄。还有失效模式控制敖惰,万一系统失效以后蹦,怎样用冗余系统来后备控制菏。有跟其他车辆系统的交互卸矮簧,你不只是一辆车单独行驶在路面上妹等。怎么感知环境退崎蝎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伸鸥。还有最后一个粮届,再好的系统豌樊,当顾客不当使用的时候哥栓阜,怎么做这方面的技术应对处理朗扳。对于车辆设计来说拆,还需要各种各样的冗余系统做后备残卵,确保自动驾驶安全攀构丸。    其实驰,自动驾驶不光是技术问题宿碑,更重要的是对社会和伦理的挑战贬刻抱,大家是不是能接受隶?首先信,什么样的商业模式烦,是我们现在继续卖车的模式美栖协,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娥。基础设施的改变圣沙,比如说车道线吻氓凌、公路标识的统一把,这也是非常重要的迟篙。还有保险公司是否接受叉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸡烁对。最后是公众的接受程度啃,法律和法规的约束其竿融,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碾雇,从而也引发了很多相关的讨论勾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳嗅净?我们非常明确蒜哎染,这也是一贯的战略翱拴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贫凄僚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纤。    这里举个最近的例子井,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车把粱郸,已经在欧洲量产上市浚,今年下半年也将在中国投放市场吉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榔奔害,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簿槐,而无需跟随前车忙。要知道柿漏方,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坑舅扇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脖,那就是到2020年什锯航,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汰檬。这是沃尔沃汽车庄重的声明辩亲号,也是一个非常具有挑战性的目标冷染剑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攘喊挂?    我们认为首先要充分研究份痘人,通过真实用户与真实交通达嘎邦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锌。还要多方的合作固氦,沃尔沃汽车通过与包括供应商抹骑措、大学研究机构奉漠,以及政府部门在内的强强联合涸,来应对全球挑战嗜窍秒。自动驾驶之路没有捷径寸,就像练马拉松一样饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棚、循序渐进的示魂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全词垢,我们走的每一步也都要以安全为核心唾淑。我们要以客户为导向腺边,通过提炼典型路况巳,悉心定义测试所用的通勤道路颈,同时尽量控制风险拐。在技术成熟之前虱疤,必须反复的测试缉,以保证安全与可靠邢骂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扁透。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呻:要验证对社会和经济带来的好处柯操,是不是适合当前的交通环境稗裳沟,顾客衅、社会公众的接受程度昏喂孰,还有道路基础设施的支持是不是充分吧楷,与其它车辆和道路使用者的互动爆淋现,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乾磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栏,真正的大规模测试将在2017到18年石款,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车地爆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葡吼。    上图右边是哥德堡市区的地图茄乡,这条环路相当于上海的内环或中环啊捍,即城市高速交通路裙假悄,是没有行人壬茧渴、自行车贰将深,也没有交通信号灯惩欠。自动驾驶测试者是租赁顾客蔷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坛仙。在驾驶过程中祟澳,允许处理其它事务建垒掠,从驾驶员监控到不监控菠祭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术岗计椿。    这里我要讲个非常重要的概念处呢幸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶褪同蝎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啤日,驾驶员还是负责监控和指令锣睛,必要时嫉喀篓,还应尽快接管人工干预马,所以还有不少局限性纬安。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膛媒童,车辆负责监控交通环境廷难,根据路况决策和反应合爱零,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舷乳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漠厦额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偿程。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胜龄衔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度害,驾驶员需要对驾驶负责哨同康。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罗票,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吭,或者SAE第4级的程度魂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囱鹿。可以看出敖,这是两个阶段之间非常明显的分界线错曹钮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理细纺,简单地讲撤确,是通过多传感器融合妊,包括单个或数个摄像头难妻炉、毫米波雷达项、激光雷达湾储题、超声波传感器等但,加上云端和高精度地图韦,来感知周围环境僚乏,评估路况和交通状况筋博,相应决策与控制晾滩遁,最后通过制动怕妮嚼、转向和发动机系统来执行干预香。处于安全和可靠的考虑完,我们有备份系统限,冗余的执行机构呢膛愤,万一其中一套系统有问题熔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邢徘。2017年裂患,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证百,随后我们将在中国乐韧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞘搬扣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爬漆女,自动驾驶的远景又如何枯讼肝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸譬贪。如果大多数车辆有自动驾驶功能辨娶清,车辆可以与人炽风为、车哇芍菲、路互相沟通彼糕届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放圃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氨充,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每挡耙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时久,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谓湿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺高,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兔。 责编嚷水蹈:李芳" "   从很多角度来讲丛喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谱喜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功内策级,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓜琴贡,国产化是必须的道路凹碴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孙厂,能够接触到更多的消费群体烧隋。在网络发展策略方面雇,我们会更加看重网络的构成形式隆式哇,像城市快修店轨套、售后维修中心娄匿童、维修工厂等鞍,主要目的是增加服务的便利性碑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丛舒。    上周末(7月29日)零,在接受采访时侨畅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥,回答了中国经济网等媒体的提问烘齐,内容涉及国内高档车市呈枪嵬帧,宝马在中国市场的发展战略浆颠鼻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潘晦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士济湍,年轻辅翅拷、专注冻痰杀,富有亲和力;与媒体的沟通自然检氏喀、坦诚陵貌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倡掏屯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惺裂,刘智说刑,中国经济发展已经进入一个新常态烩妻,就是从高速增长进入一个健康巩、可持续性的增长父。但是撅墒,随着经济运行质量的提高零羔,每一个百分点的增长添笑,都是一个不容小觑的数量溃。把这个结论放到豪华车领域俯萍,我们所存在的这个行业刺摊,应该不会有前几年爆发性的增长樊坍螺,市场会以一个比较稳定惕没祭、健康夏、可持续的态势继续发展席韦巨。就宝马而言苛溶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墓柑。比如坦葱遍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售葱辜,而是把新车糠釜逗、二手车糕,技术保险汇睫,国际式售后服务一起发展领钩羚,我们叫“利润四驱”漂私乃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展激苟税。    今年褐淘痞,在集团诞生100周年之际鹿摆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篙。那么澄,这些战略在中国市场怎样“落地”诧蔽彩?刘智谈到拦陌抱,宝马集团刚推出新的第一战略蔼动身,其中的很多元素不仅是契合中国市扯俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑庇。他举例说敢疮亲,宝马提出的智能互联概念囱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上群碑,领先欧洲10年以上杰顿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芯。再比如新能源方面快。中国政府强调啃,到2020年新能源车要达到500万辆沧糖弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耻,包括纯电动和插电式混合动力车型枫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV普前剔。所以在新能源车领域涸绵,宝马会加大对中国市场的投入却羡。因此女,“从很多角度来讲前却,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芹烹,刘智说兽享目。 BMW i3    随着本土化战略的实施静吻僻,高档车市场国产车型所占比例越来越大旧么。那么筐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的错桓?刘智介绍说捕,目前婚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系册乒。在几大豪华车品牌里面握喝槽,就进口车的销量来讲剃,宝马应该是最大的焙。我们对目前的状况还是满意的娘革。因为这本身就是在我们的商业计划内蒲敦。    至于将来来,刘智强调峦廊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虚旦痘,必须在中国取得成功陈,在中国取得成功春瓢刑,国产化是必须的道路”搐。所以些祁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入客桐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爆。不久前顶陪嗣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冗鲁缚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鳞怒。从长远来讲睛凌,国产车型的占比会越来越高倍。 全新BMW X1    近年来围,高档车市场经销商层面的动向备受关注归桶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徘?刘智认为睦癌斤,应该说喇搞,这是一个行业性话题颓抵苏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力很蒜噬,在厂商给予经销商更多的支持配合后荤喀链,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛇挤。就今年上半年的情况而言膜烽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讲点泛。对比去年的数据嘛巴簧,我们发现据,不管是在新车毛利波匡黄,还是其他业务板块杜,尤其是在售后墟第、二手车肃锰、金融保险等等几个业务板块盾卡衅,我们都有了明显的进步购。因此检系,他觉得郡:“目前虹,宝马的经销商网络是非常健康的”瞳榷。因为啸惟圈,随着中国市场的不断成熟避夯枚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霉。从厂家的角度来讲颇,我们也不断调整新车的供求关系苟星瞥,调整车型的配比称墒,调整商务政策枪迁味。综合下来俩武魏,应该说目前宝马经销商网络茂,处于一个非常健康的可持续发展状态赔。 全新BMW 7系    那么坝褥,比较以往豆赂覆,宝马在经销商网络的拓展上热形,节奏会不会放缓一些损搏?刘智表示秤,在经销商网络上隧夏,我们仍在稳健进行拓展堕,一步一个脚印地往前走肛黑。从绝对速度来讲乐晚鼓,或者是从增幅来讲欠豪,因为基数变的越来越大图,所以这个百分比是越来越低的活,这是很正常的戊汕涧。目前康觅,我们全国的零售网点超过了五百家紊荆,覆盖了全国所有的省市自治区力及掀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欺鞋,覆盖了很多中小城市关陛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涝屏。在网络的发展策略方面嫁颂筋,我们会更加看重网络的构成形式珊舶锹,并不只关注于网络的数量飞畏。所谓的“形式”就是像城市快修店卤、售后维修中心读、维修工厂等等一系列的体系概念家峰股。主要目的是增加服务的便利性比透,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舶块茄。对于经销商径看,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泄霜地,让他们有一个非常健康良性的发展铝屡宦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。