深圳建社会主义先行示范区 深圳本地公司望迎来机遇

2019-08-19 19:54

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术郎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啥哗羌、锁紧陪。    与会专家认为系涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抛龋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猴寺、热稳定峡翟、无热管理循环诽碑、热冲击循环成煎丸、被动传播电阻)乏,电性测试(短路豢理、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炉蔑、掉落氰窝畅、穿刺竟渤、翻滚美懊苫、浸入睫加、压碎)的安全要求蔽陋。但是察,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筛吕份。安全无止境读挖把,提高电动汽车安全性许冕全,还需要国家漠海骡、科研机构甲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唐某。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怯,也曾不断出现事故暴,遇到挫折是任何事情发展的规律皑弘仆。因此无肮,对于各类事故钮,电动汽车各产业链不应止步不前伸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足说。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煎狼取,要让安全成为满足一切功能的首要条件貌囱渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵化:李芳" "   上海车展开幕前一天轻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会变,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兔麓孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌博刺?北京现代副总经理呢鞍帝、销售本部副本部长吴周涛表示剂丢,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽剔踏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桔。“他们对于服务有着完全不同的需求好槽。比如服务要定制化竞妮,手段要智能化贡颊谢、科技化塘刷。同时截签拍,还要预见到他们的需求并满足裤挤。”    如果说此前并,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绅诞程,是厂家产能的竞争瘫肠,那么未来则是客户的竞争喝懒枫。因此宛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜗侗缴。“意思就是享受你还没有想到的服务悼屯钠。”吴周涛如此解释穷传倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哄?据了解掇晶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期效蘑,升级为对客户用车生态的全面服务毙朝房,基于互联网科技的进步缮,先于消费者预见需求壁琶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壬、智能屋、共享萄颇,以及个性化定制的智慧服务体验诞腑。    具体来看倡,北京现代将率先整合官网酗好、呼叫中心帛貉攘、4S店透明车间恐什妇、服务App材输郴、娱乐导八陇、地图委、语音控制谜痪、智能搜索等服务功能宝略蒂,并将其聚合到车机上舜,成为用户的车载生活服务平台滔。它就像一艘移动的生活航母目姐旁,无论是餐饮堕、娱乐摧焙迪、购物的生活需求激,还是维修蟹甸苍、保养的汽车服务宝芦酗,都将以车为桥梁句,实现信息互通负。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务署,还能够通过在线直播的方式欧香,对接车椿砍粕、检测氢探盛、派工腿下悸、维修持订、洗车伺捷、交车等服务的全程进行智能监控菜惶,实现人车分离式的售后服务横,把客户彻底从4S店里解放出来芍环词,为他们创造更多自由生活的空间吝秸砍。    值得一提的是坚现彩,在“汽车共享”大火的当下窖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辑季。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者外潭逆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吴汹。“如果只有5%参加到共享汽车当中美辫,那也有40万辆的规模洁,这是目前任何第三方平台都实现不了的腺比菜。”陈静表示难磐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝗敛、售后代步车慷孙馅、公务用车也会参与进来凛斑舱。“我们希望融入大潮闻菠垃,积极参与这种尝试筐。”    除了全新服务品牌的发布昆睫全,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点噶。据了解图济饶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擒猩,通过平直且富有张力的线条节氛陛,充满力量感的车身轮廓软谱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颗克软。同时节,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹬惊啊,匹配7速双离合变速箱赖汲翻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狄。    “新一代ix35上市之后寞,北京现代有全新胜达戊丹、全新途胜绰、新一代ix35插骂、ix25四款SUV产品榷。通过这样的产品布局柏摧途,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椭。”吴周涛介绍说财散,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痞仍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帅瞧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵,本届车展除了新一代ix35瀑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔日。新车延续流体雕塑2.0设计风格反,对进气格栅剧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帆瘸,以DAW驾驶员注意力警示澳蕾芬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帕,为消费者带来更安全的驾驶体验讣份痕。    除了两款新车外官,北京现代还设置了技术展示区八闹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶汤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拷涧霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天河士、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怪。    2016年碳停孩,北京现代实现产销114万辆仿信,超额完成目标墨,保持了行业第四的市场地位麓奈互。今年北京现代即将迎来成立15周年辫抱兄,也是北京现代从800万用户基纯骸,迈向千万用户级别的重要一年哨。业内人士分析际,在后百万辆时代到来之时蹿般,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抽卸,也在不断践行本土化政策玲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莫窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  5月10日韶舅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芦,人们的关注度更高壁。在今天瘟鹤,汽车产业主管部门檀染、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抽宽赖,其中指出鼓:“中国企业诲嘘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狄。   目前在中国汽车领域第滴,舆论将中国品牌分为三类分梆欣,一种是例如长安科、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炼哩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”催,而且成果显著恭童,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悸静恃,这些企业通过内部的改革茂,已经形成了正确的发展思路此,尽管在终端销量上尚未展现成果堆棵悉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歇,始终有一种“捞一把就走”的心态哭潭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戏核浦,在市场赚取短期的效益度衫。   苗圩在撰文中指出轨抄们:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪。企业投入资源癌涩撮,通过设计开发妹瀑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚竣,包括物质价值和精神价值烩。但是乏诉,这个价值需要在市场交换中转化为货币沛,才能完成“惊险的跳跃”毖吻,成为企业的收益瓣峨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日落旧膜,中国汽车很兴奋捅寿淬,但正如苗圩在文章中强调斧妮,品牌建设是长期而艰巨的任务叼棵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”标幢。这同样是中国汽车品牌需要思考的究端。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试,通过仔细研读柿篓琅,将其中核心思想与观点标明梆刹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陶磋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裴涣捍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来画,党中央忻涟鼎、国务院就振兴实体经济谈惺硼、做大做强制造业做出一系列重大部署喝怠魔,对加快质量品牌建设提出明确要求诧蔑。习近平总书记强调道,“推动中国制造向中国创造转变畏、中国速度向中国质量转变眠纤、中国产品向中国品牌转变”魄搓。   2016年枯,国务院部署了消费品“三品”专项行动铺囱勺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撅湿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坡侩采,提高有效供给质量澜坍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暖喜疲。   近日蹈松,国务院同意设立“中国品牌日”钡诚矢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫡屑册,体现了全社会对中国品牌的期望泄,为建设制造强国指明了努力方向擞。      一翱胯顺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兜擦吓,代表着国家的信誉和形象肥。品牌发展是一国由大变强的必由之路吗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夯。   品牌建设助力制造强国战略答蜡丹。 我国是名副其实的制造大国亨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饲坊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痪烽催,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓖,产业转型升级势在必行捣佰驮,迫切需要加快新旧动能转换昂,培育面向产业中高端的竞争新优势被。经济发展规律书些、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓢文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氏颧被,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吓倪刷。   品牌建设推动供需结构升级邪颗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姑,重点任务是提升供给体系质量媚靖,提高供给结构对需求结构的适应性罗。品牌是连接供给与需求的纽带裸擎狸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置透模熔,引导需求侧消费升级烈点讹,提高供需两侧对接的效率宫祷稿。   品牌建设促进实体经济振兴娄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沏惟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呻穿犁。企业投入资源帅长逃,通过设计开发啊栖保、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扫面,包括物质价值和精神价值蝗。但是肥炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币枷踢,才能完成“惊险的跳跃”杏,成为企业的收益届阜。能不能跳得高蝗奸橇、跳得远肝恒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕾错昧。品牌是价值和信誉的载体绷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力休。      二赊承工、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啥,科学地阐明了创新把省贤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丸。从品牌建设的角度看何菩,品牌需要“中国创造”车癸能,没有创新呻屎,品牌就没有差异化的魅力材。品牌需要“中国质量”喝卵,没有高质量栋,品牌就丧失了价值的基础茬恨。 近年来惨陶稼,面对国内外严峻复杂的经济形势耍仆憋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瑞屯凯、国务院重大决策部署莆普层,认真研究我国工业发展的阶段和特点敬坏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赴灌。   把握规律耽需多,找准抓手哥牵。要坚持质量品牌工作整体推进卡,引导企业在设计开发炮色躲、生产制造和营销服务的全过程建立全员事卉、全方位的质量管理体系妨、诚信体系和品牌培育管理体系庆衡,以培育有竞争力的品牌为标志儒斑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巧嫡。   积极履职檬,统筹部署呕康脸。2011年内,工业和信息化部会同发展改革委扒刮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》布,进一步推进品牌建设楞沪。2015年霜谢魂,推动出台了《中国制造2025》爱嫩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一策圣。去年贺捂牛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汰捎继,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惺蒙沧,部署了全产业链质量品牌协同行动赴、优势和战略产业质量品牌护航行动晃雀安、中国品牌“走出去”等一系列重大行动飘葛沉。   持之以恒绿,扎实推进篓鸽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腥涂。   经过多年的不懈努力朴电,我国品牌建设工作进展顺利绘耐,取得了初步成效攫挖。目前糕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点富,涌现出251家示范企业辛龟葡。根据对示范企业的调查龚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肉宏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甲,企业经营的质量和效益得到明显改善陀。同时赁,重点消费品的定制化擎席、中高端产品供给比重显著提升粉杰檀,定制化服装消费增速超过30%仑肉掳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魏连。      三唯纪氦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耍份合,需要社会各界齐抓共管猩,合力推进苦仓坤。下一步抡,工业和信息化部将发挥行业优势塑,深化推进品牌建设榷娜难,加强与有关部门密切合作导谎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境古靛碧,努力开创工业品牌建设的新局面济微缺。   坚持企业主体通蘑,增强品牌培育能力融。 引导企业增强质量品牌意识推汹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憾广惯。坚持试点先行瞳粒舍、示范引领堤私奖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锰钝,促进企业品牌与区域品牌互动发展撕挪戌。加快制定品牌管理体系标准湾氨,组织贯标推广人躬十。加强质量品牌宣传案凰辅,弘扬精益求精的工匠精神涪,扩大自主品牌社会影响疼摆,激发企业培育品牌的内生动力梦。   落实质量为先雀十,加大支持引导力度筒蜗。 贯彻实施《中国制造2025》暗,落实质量为先的基本方针丁芍庙,加快推进质量品牌提升行动苹。发挥制造业创新中心建设蔑腔、智能制造离衅犊、工业强基等重大工程的支持作用阑嫌,引导企业加快工业化与信息化深度融合辫端荆,运用“互联网+”撕裁、大数据等新一代信息技术觅班,把握智能制造沉幢、绿色制造侧、柔性制造等产业和技术发展方向幂是,加快培育自主品牌册敞腔。   鼓励创新设计苫,丰富品牌差异化定位不。 完善制造业创新体系惋,加强关键核心技术研发竭钢幻,推进企业技术中心建设超疽桑。在重点领域推广应用以绿色钮伶间、智能驼玛、协同为特征的先进设计技术道汗检。建设具有世界影响力的创新设计集群徊,培育一批专业化的工业设计企业翱然,鼓励代工企业建立研究设计中心挎趴持,加快培育自主品牌淋。   实施重点行动俗枪复,促进关键领域发展汇秘。 落实消费品“三品”专项行动镐绒必,支持消费品工业向智能猎哀、绿色圈擞、柔性和高效制造发展恒。增加中高端消费品供给藩虏,促进产品向高性价比优势转变挡协獭。大力发展智能巳、健康消费品挂,支持发展民族特色消费品口狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撤祭价,加强产业市场研究和需求预测绊,科学规划产业布局哀、供给定位和品种结构背衫。 实施中国品牌“走出去”行动扭,贯彻落实国家“一带一路”战略继,推进国际品牌共建共享兴切翘。   完善公共服务袭嗽眯,支持质量品牌进步无覆。 建设质量品牌专业化服务平台渭沫呐,依托中小企业服务体系森搏,提升服务平台的质量品牌服务能力铅净。构建质量品牌信息共享平台菩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脖毯。完善知识与人才开放共享平台峭烦,依托企业经营管理人才素质提升柒急闷、专业技术人员知识更新等工程幢谁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涣,促进科技创新娘、成果转化和推广应用匪。   加强技术保障窘派,夯实质量品牌基础步杰。 完善产业标准腊、产业计量陇钱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拎需。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗腊,推动质量升级杠。引导企业增强研发创新和系统集成能力溅,创新制造方式和服务业态仁浆,发展定制化生产镭,满足个性化需求楷搅。鼓励企业发展现代销售体系挡鲁涛,在品牌传播掸道劳、顾客体验和销售模式等方面创新发展郎谓焊。   设立“中国品牌日”肮门揭,大力宣传知名自主品牌 宪哩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歧继凛、质量精良胁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兰。品牌建设是长期而艰巨的任务惺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韭南袱,以新理念引领新发展芯,持之以恒地不懈努力垢,共同推进中国品牌迈入新时代伟农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰枯:李芳" "   5月5日吭乃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绥、董事长李斌就中国汽车升级之道思、互联网企业造车挖含姓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酮瓣。    近两年互联网造车企业纷纷入局恍韦,被称为“新造车运动”聘拷。徐和谊开玩笑说片,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心交竣嫉。”他说镰胳:“我从传统汽车的角度看胯刨,就是不服!”徐和谊解释道颊,李斌做到的他也能做到模,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溪。    徐和谊认为朽埃,最难的不是做产品私渤挠,而是做品牌俏,尤其是国有企业体制下做品牌汹舍。建立湍派脆、培育一个品牌揩角凌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啥。他举例说裸,蔚来汽车在东方广场建体验店踌,那叫“烧钱”砰夺闷,国有企业就不能这样“烧钱”僵。但品牌打造的初级阶段呜漓,该烧的钱还是必须烧的费雀。这就引申出国内传统汽车行业顺,必须加快加大国企的改革步伐阔释奸,从发展角度被隋、竞争角度吹秸贬,必须改革诫魏时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舅,希望未来产品不光是一个出行工具吾蕊刚,而是一个用车的体验平台极。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聪撤,而是看到与用户交流的新机会温霜狭。从互联网祭私懦、移动互联网建谰、移动社交发展趋势看舱响,与用户关系会让汽车发生深度变化坤泞,体验会变得更加重要驹需偏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舍黄伐,新车企应该走什么样的路画,徐和谊认为淮帽秒,条条大路通罗马抛翱独,但是路和路是有区别的授。他认为全世界只有中国能做到一件事概皮獭:传统车企和新生力量深入融合嚎宏鲁、发挥各自优势哆巧,结合起来瑟颁涂,这条路可能全球谁也做不到碱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垮撇。徐和谊透露伎烹娶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锋娄廓,很可能这轮竞争蝎卵,十三五末龚熔品,再过2至3年盆卯,肯定会出一个比较好的结果绵。”    李斌也认为尼冯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潍,这跟传统燃油车情况不太一样轨手泥。他干脆表示然,国外品牌在中国是没戏的锋怒,因为智能汽车需要本地化的数据诵己,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缔栋棘。蔚来汽车在三电护、智能电动丛讳、包括制造方面都跟其他企业合作田谰毫。李斌强调戮困嘲:“我们是很尊重制造这件事的专业性拟查忻。”谈到合作禾片繁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熄亲:“我们的南京工厂投入十几个亿吻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弗,不是简单的代工汉诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿汐拒:李芳" "   据雅虎网站报道岸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豢讼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现管超,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捣帮纠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域同晌古,那么它将会伤害我们的汽车保险业务其挫扦。”    他指出兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柔腥拉。尽管我认为这可能还有很长的路要走脓奈畔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窍誊戎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琳漂聊。    当前铅婪涟,特斯拉拒卵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灿亭弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肺秋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密来鳖,并将其带到了Uber拼。    去年锌啊瘸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中块涸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缮娃目。特斯拉CEO马斯克表示秽味糙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椽。    马斯克认为截:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斯暑费,要远多于因人为失误导致的事故困,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挤距币,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爱玲巍。    他表示尸刑硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全榷釜,那将是一件非吵模好的事情委誊熊。但对于汽车保险公司来说荣伺,这不是件好事婆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称额吭:“我觉得这种影响很明显廉朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靛,全面署乾成、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梨锭,阐明了个人观点头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阔辈焦、客观的看法项糙韶。    报告摘要磊槽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期使、导入期炮、快速发展期与成熟期四个阶段汾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段噬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桔,很值得我们借鉴粕苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团诡俄。如果不加重视搅杀挠,终会酝成大祸欧炮。    *韩国的电池产业河勒傅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战魏朽雄,我们必须面对这个挑战内熟魂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作律珊,它会带动未来汽车消费新的革命溉效。    *任何事物都有两面性逆备,政策也是这样茎适。补贴强度不足弓赦,难以起到激励效果惭价玻,补贴强度大了市碉,难免产生对技术发展的不良影响宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯梁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倘,从国家科技项目立项至今已经接近20年籍傻你,可以说产业发展已处于世界前列烈厂柑。2016年箔惯处,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坡,累计销售95.5万辆凹谢,取得了令世人瞩目的成绩屡吗捣。有些专家认为耐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹋盾,我的看法不是这样凄惯僻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隆、导入期茹、快速发展期与成熟期四个阶段糙伤。导入期也称培育期沃伯尸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段备荚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值维繁桶,当时就有舆论认为谷,我国新能源汽车驶入快速道轮钨煎,进入了快速发展期蕊杯娜。然而到了2016年便回落下来棠厘斧。现在分析起来靡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丁叉,造成了数据中存在一定的水分抛澈胸。随着国家对骗补行为的查处难祈瓜,今年的数据逐渐回归正常布吴离。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绢党,有可能会得到一些错误的判断档魏,导致过于乐观的结论伯息。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绥笑灸,除了观察数据的趋势外谱法,更重要的是看产业发展的推动力距起,是国家政策为主还是市场为主顺硼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持才,补贴政策还不能取消邻冕,基础设施还很不完善署心,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞬,产业链还不够强壮与完善溜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高币。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饯囤,工作量很大情卵句,切不可放松努力庆寄署,让已经启动起来的产业发展放缓下来履辣操。    依目前的政策设计臀佰,我国将于2021年取消补贴匡刚凄,代之以环境扦概、能源为因素的常态鼓励政策累。也就是把2021年设为一个转折点鞭撬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忱拦。期望实现年销售量达到二恍、三百万辆以上味坟,能够占到汽车总销售量5%到10%把。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狄袖锈。    二集投稳、如何看待新能源汽车的碳排放伦绢藩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琳疮。我认为许多人有这样的疑问是正常的水师,因为至今还没有一个权威的科学数据奶旦圭,来告知公众电动汽车的排放是多少舅吧插?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艇湿毙。    电动汽车行驶过程是零排放男级烩,这点没有疑问诺。但发电过程是有排放的继导痕,不但有二氧化碳排放骆,还有导致PM2.5的有害气体排放溪臼卫。所以简单说电动汽车是清洁的遁,是不能令人信服的艰尽,需要拿出数据来苇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯榉蹋款的新闻报道搐从观,受到一些启发谦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僧时霖,即“碳排放因子”侈狸菜。根据新加坡的实际情况猜,标明每消耗1度电虚滑两,就要造成500克的二氧化碳排放请,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稿,即每消耗1升燃油钎,就要产生3000克二氧化碳排放啼款。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泥铆弓。由于特斯拉的车重晃瓜皆,耗电量高暇闲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茂膛,尤其是在夏天开空调的情况下偶,百公里电耗有可能到40度勾辱埂,因此被犯炜呋辏款怂冒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惟九,很值得我们借鉴淋脑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洛呻,据我了解定性的结论比较一致帝,定量的结果存在不小差异茬炒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别山甜啡,其清洁技术水平也有很大差异设。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囱笔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煌,发布我国的“排放因子”权威数据杠谅,并定期予以更新透。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宋地屑。    比较我国和新加坡的发电情况煽烙酷,新加坡百分之百都是石化能源发电搭摔世,而我国的发电能源结构里昏,石化能源约占70%讹遁,可再生能源等非石化能源约占30%堑鞠。全国平均来说池试,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捌。而且按照现在国家电网的规划来看竣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渺,我们发电的能源结构会越来越清洁克,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猩纤疽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸥垛,来估算一下电动汽车的碳排放闪姬对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捶炊怪,可以算出其碳排放为100克/公里窗划,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夏耸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邪些剐。可以看出一般情况下潍蔫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姓死迪。但是如果电动汽车过重累违疗,电耗很高搞授,就不能算是低碳产品煎碎晾,甚至不如先进的混合动力汽车芥炒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系得,但是我们可以认为鹃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特栋充,耗电越多颈拈边,造成的PM2.5有害气体也越多歌。因此伟,从治理大气环境考虑纯,我们的政策应该鼓励低电耗产品轿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂豆痹。    三承、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吴壤?    这个答案是肯定的屏醚李。我做过一个简单的计算甫交砷,即使到2030年蔽篱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灌骆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右如那捌。由于大部分电动汽车会在夜间充电托绅,可以利用电网的低谷电时段来充电奢未戒。目前我得知的峰谷差是20%到30%蝎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段石,不但不会给电网增加负荷牡,反而可以帮助电网储电形颈黎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叭瀑眉,在白天电价较高时段将电售回电网会社坦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统论悍堕,这个系统包括了屋顶的光伏发电拷剖簧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桑律,采用分时段电价袍。当然哭祁,对于需要白天时段充电的一些领域屡痞掇,如快充公交纲、出租车与物流车等破袒靡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谓。    四旱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸睛。现在出现的火灾问题比较多嘿姐,所幸还没有造成集体伤亡谢抗唐,但是已经给我们发出严重警告口矮搂,如果不加重视司,终会酝成大祸褪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懂馁。    电动汽车的安全要以预防为主苫,要从产品的设计做起滩,然后是生产过程的严格控制咆乏,不能将未经严格考核的产品投入销售税。电池的比能量越高媚落巴,发生火灾时的危险性越大叙谱,因此要求有更高的安全性技术免豁,试验考核应该更加严格冗平。尤其膊撇袖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啥,因为客车上乘客数量多蕊,一旦出现火灾逃生难度大挟窟锯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沽,为满足新的标准增加成本是必要的缺缺薄。对于纯电动客车酬飘嗣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池独垛,既安全又经济宫尽。    说一下安全监控网络勉苦勒。我认为重在实效霜。我在几个火灾事例中了解到加茨撅,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸥毯尘,但未引起关注与采取措施秤侨瞧,说明安全责任不清浩壳,监控网站流于形式圃袍,主要是供参观用腔擂。    五搭垄寥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撂刀,大家都知道抄岗冕,韩国的电池产业惨啸哦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啤墨,我们必须面对这个挑战席。目前有一些原因犀峦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帮患,也给了国内电池领域一点时间版尽疥。但是杏仁,如果我们自己不努力挫商,最终经不起国际电池产业的冲击灵,我们将会面临严峻的问题暖。    我国动力电池产业发展很快俺共朽,一批创新意识强的企业正在快速成长庇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睦宪扦。但是总体来说抖馁克,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氰汲缮,产品的质量水平不高爱,投资过于分散雄,到处建设低水平的小规模电池工厂别搏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钒订,缺乏战略眼光纯磁。这些问题需要引起我们重视与思考柏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹬,没有一个强大的中国动力电池产业蕊竭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撮,实现汽车强国的梦想又是一句空话且蜜。    化学电池是一个非常老的传统产品兴弛残,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胁莆,形成了动力电池百花齐放的创新局面拉膏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巍侵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舌。因此刮杉,谁能够掌握创新的主动权碳棚,谁就有可能掌握未来电池的命运钠诧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痞,但是企业是实现创新的主体俗杉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业半,能够挑起这个历史重任甭,把更多的注意力放在创新技术上面萎聘。    去年参观宁德时代电池工厂时乓狭瓦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爆,给我留下深刻印象琴牛赴。图的中央标明安全性始终是核心河举,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搏跺、功率密度冗、寿命与成本娘杜力。在实现高能量密度的同时茹俗岔,要实现快充性能眠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫂,向1万次20年迈进肖浑课,彻底解除人们对电池可靠性圃呈、耐久性的不信任饲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下开,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怪,结束燃油车的历史溉淌浦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标播辈罢,成为中国动力电池的创新巨人诧。    我对我国电池产品质量做过一些调研韩蹄,认为许,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平补缅淑。就电池单体成品质量控制方式摔,目前还有采用筛选的落后方法洛臼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涧。这表明戈棚,产品的质量水平低劣编梢肯,即使交货的产品数据是在合同范围内搁幢,这些产品在使用中性能很快就会变差让,寿命很短筛爽葡。    目前痹票,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纯雹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差达洞,但这也并未在本质上提高一致性另济。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幢好爬,不需要分蚜渫稹,标明这些产品内在质量是优良的粮。用汽车工业对零部件的质量要求就是士赡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”电凄。恐怕多数企业都达不到搽未盯,就这一点而言猎谱,我们与日韩企业就有明显差距蜕剐。    面对严峻的国际竞争赂绅们,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拨彻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辽,再吃不掌握核心零部件技术的苦稿。我们看到国外整车厂来到中国时篮,都要把自己的供应链带进来盯测纤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潦柿裙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疆。我建议政府笨、协会坟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程房东崔。    六赔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩。它会带动未来汽车消费新的革命首悸,有助于解决城市的拥堵巍汤刺、停车难堑苏、环境污染等问题魏顶纺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搬颂革,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吓篙唾,是未来汽车应用一个非澄钏罚好的发展方向劳富痉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膝咆肪。    由于共享租车提高了车辆利用率棉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冕掸。又因为主要用于短途使用弥宋,大大降低对续驶里程的需求炯拷砰。从社会效益考虑纪班保,减少了空驶行程雀罢,意味着减少能耗与排放屏门醚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闺,缓解停车难的问题害备。    现在旁,很多城市都在做分时租赁疙,但有的并不是典型的分时租赁毋徒惨。A点借食寄、A点还盛币里,规模小的例子不少毛。例如有的大学有几十台车在那里内铆涤,学生租了这个车出去办事儿欠澈,回来时归还校园原处韭驴。这种模式也是一种共享蓄丰盲,但不是典型的分时租赁钙版航。只有实现A点借X点还藐、并具有一定规模烩叹味、使用起来非常方便计崩苏,才可以算是真正意义上的分时租赁顾童陶。    除此之外瓢钮,分时租赁还有一个评价指标显,就是车辆的运行率圣柏,即车辆有多少时间在外面跑踏酗物、跑的时间和停的时间的比例谷碎。我考察过芜湖市易开租车搏颠,我认为是很典型的分时租赁统。从数量上看茂,芜湖已经有两三百个站点婪赂创,三四千台车磕空,具备一定的规模;从模式上看鲤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撑、X点还士圃。从车辆运行率来看拧梗逃,芜湖做到了80%灵课很。    此外幻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用槐矩,规模也达到2000多辆财绣愧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚕剃,很有创新特色艰绒单,也有一定规模弄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垦劳芬,认为大约需要1辆/1000人口伐,或5辆/平方公里的密度佳,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛾悸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氯袜孩,其租金仅是普通出租车的1/3确另谴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锋沪郡。    作为共享租车的车型扦碗,以高可靠性然怯、低成本毕,微型车更为适宜肃通喜。共享租车要应用车联网技术步盛,建立完善的方便于客户的使用体系屉策,实现手机注册兜、约车慌瘁离、开车农、交车锌芭队、付费以及安全监控等食然。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旧怂哀。我认为纪诲苏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酮。为了方便客户鄙,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓣苗赖。    七风骄、补贴退坡后傅麻,新能源汽车是否还能发展地肺岭?    从今年开始极虱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莫。现在行业里有一些不同的声音雷畴耽,认为新能源汽车本身就是错误的事情撵届,它的发展依赖于补贴巩苯,补贴拿掉以后芬暮,新能源汽车产业就会死掉换哥。我不赞成这样的消极看法拧涩拓。    首先在电动汽车本身的技术上奶火适,我们要有信心拌。随着电池能量密度的提高涟卞,到2020年的戳劲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汉扒,规模化生产使电池的成本大幅度下降喀榷隶。从这几年市场反映看丧耙,很多消费者开始喜欢电动车了饭皮,他们觉得电动车很安静洞捶垮、很干净吐烂,如果自己家有充电桩拓囤,使用起来很方便乃甩。目前负额,面对全国大面积的雾霾形势汹尾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竣狼,促进了电动汽车销售量的持续增长其,在不久的将来恼,电动汽车将大量取代燃油汽车沪处。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞎恕,很大程度归功于国家的鼓励政策拆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茸肺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墓北。但任何事物都有两面性莆洞,政策也是这样垮。补贴强度不足圈闻,难以起到激励效果兔,补贴强度大了佃,难免产生对技术发展的不良影响开,也包括少数人铤而走险骗取补贴聚。这些就是事物的复杂性荤辞趁,不足为奇联杏陶。因为产生一些问题潞,就否定补贴政策是很不客观的魄。正确的做法是适时适度调整政策但牧斥,逐步实现退坡负,制定与能源惠、环保因素相关的长期鼓励政策陡妮挥,进一步完善推广工作的其他政策环境挤瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丹持耪,销量突飞猛进操罢绩,不仅在中国市场实现了大反转胎冬绅,以每年超过30%的增长率了江菜,连续三年高速增长鞭卯巨,实现反超锻认,在全球市场上来看新,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掳。设计之变凡,影响如此之深骑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龚刮俊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龟浚,都是如此耐巳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期葛韶。此消彼长陇李赤,本来也是市场常态楔铝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现础。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匿订读,而奔驰则用了进击的改变庐。这导致了市场格局的变化缔。但在今年开始模,奥迪要采用一种大胆的改变快算身。   在北京车展上杰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岗垫篮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毕却,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品便妮。在采访中别,马克·莱施特先生表示拴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秃凯绊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略截享辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滴假,以奥迪品牌本身的三大支柱哭,即“运动性”冷、“卓越质量”陷疵绘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猴壬剔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泻腐。另外焊,马克·莱施特表示梨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渡劝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胆。   未来胯喷慕,奥迪不论A汐收胸、Q谩卢罢、R系列涣,还是电动系列少惨,每一个车型系列都有他们独特的个性涝坡如。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惟诽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汀衬酵。而且辈顶聘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登赡,在马克·莱施特看来等评,除了外观去,在内饰的设计上堪蜗墨,奥迪前进的步伐还会更大拦虾缄。   比如新一代A8锋茎,大家会看到一个全新的控制理念河,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刀,全部操控都是基于触摸屏泵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兰甲,这将是一个具有革命性的设计描。”马克·莱施特表示颈磋型。   【访谈】   媒体较:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里川啸亢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衡非镭?   莱施特敌:中国市场当然是我们最重要的市场之一捞。比如马上要推出的新款奥迪A8嗅辛,我们认为80%的A8都会销往中国泼态飘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惫勿。比如槐芒哪,从车的前脸上就有非常明显的体现铣,这个框架会做的非常突出窟模,也会大量的运用到合金材料豪。A8的设计充分突显地位感和身份感蚊卡。因为我们知道中国的用户逢,或者说中国A8的用户群是非巢媒瑁看重自己的地位感和身份感帝,我们对A8的设计充满信心瓜。   Q2是我们量产车的一个预告毛蝎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性描蚕爬。我们想把奥迪的A系列怕覆、Q系列歼舒醋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达举腺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凉。比如节,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计降晶狄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砷,从而更多的彰显每个车型的特点勒。   媒体撅沫贸:A3未来会有怎样的改变扳袭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韭?   莱施特颓霓哗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望判铆江,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稿稍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的对情坞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碗辉钳、表达力挤膳。   媒体屠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睦广?未来设计会有哪些改变歧捆拒?   莱施特仁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱供,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栖侨白。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磋弘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姬祥说。此外污桨等,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性考诽。   值得一提的是贬拖乾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势境,完美诠释了驱动理念弧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计么脚。刚才我说的是外观的设计施,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大切辨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挖熄慌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念急,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馈,而全部操控都是基于触摸屏拦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕籍裂,这将是一个具有革命性的设计鹃夯。   媒体粪:面对未来的城市交通更加智能化沉杯、互联化琉帕曙、自动化的趋势么据,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助书?   莱施特先生齿壕奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虫卯尼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谴勤。实际上夏婆表,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擒痞卤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观附躲臼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勤水。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酥糖吝,还是更多使用自动驾驶铰,所以我们设计的基点是用户体验淬。   设计开始阶段将先做内部设计垛哦虐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后席讨,再去考虑外观应该是怎么去搭配剃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革去,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程繁顷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凭,因为我们真的会目睹锣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茄。   媒体竞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矮匪蜡?   莱施特浅显邯:我们从下一代的奥迪A8开始峭蝗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贬角滑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念道哦。我们要做的是持续的徊嗣、不断的推进设计语言的发展显翅,每一代的新车型都要再往前走一大步葛诬孪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了到沪弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂口:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惦筹猴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绥冒,业界开始重新打量双方的合作刑。   如所有行业对热点的追逐一样缸藤麓,在过去两年中干,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒜疗群。4月6日驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睡,携手研发并应用车载人工智能技术激姥憋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宠,双方将成立一家全新的合资企业哗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份艾。在此次合作中台酵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埠,用于双方在汽车领域业务的开展好,为出门问问未来的发展提供支持担护。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必波抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绥蓉,而合资公司背后馈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入情花输,意味着除了汽车制造商钩冯采,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铅偏拟。   “1.8亿美元只是一个开始龄痪胚。选择跟出门问问合作颂内隶,是大众集团移动出行战略的一部分柔。”苏伟铭称耍晒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迪,为达成这一目标光甲斥,已经规划了三大板块舌沃仁,共计十二四险淬、三个项目贾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红麻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别购、语义理解技术讣缄,面向移动搜索领域的智能手机应用卜救,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楷。迄今为止派歌挂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炭董、语义分析苗嵌、垂直搜索等核心技术刑饺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赤,来打造下一代的人机交互方式献。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)井。   “选择出门问问光绿,是各方面考量的结果沉舵。如果大家了解的话郎,其实Google也是出门问问的重要投资企业平协评,所以我们与Google也进行了谈判”郸缔。苏伟铭称违,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准输顶埔。   2015年6月夯双嗓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒲獭措,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朔步屑,出门问问被Google投资檀。截至目前随肋钎,出门问问共计6轮融资丧盖扰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棵。   “此次嚼爸伎,我们对出门问问进行投资饺,不仅仅是出于财务层面的考量吴抠檄,也是一次具有战略意义的投资钵。通过本次战略投资僚攘膘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琳毛贩,只是单纯的投资或技术合作伙,苏伟铭回应称丝绣,“想强调的是鸽疟孩,我不主张相互供应的关系久矫,一定要拥有属于自己的核心技术谢链。”   “移动出行领域的合作琅,如果是提供车辆构盒,那只是纯粹的商业化的供应需求们晨。与出门问问的合作胸沦些,我们是要进入合作的管理层叼,在共同建立的合资公司中成拷替,双方都有委派监管团队”炊虏挨。   苏伟铭介绍词堵仑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酮楞降,但更重要的是在人工智能领域的研发道。“如果你与人工智能进行沟通破卢,沟通得越多不,它就越了解你嫂拷腻,人工智能研发的目标是迎合客户矫,而不是需要客户自己调整来配合捌,所以悉电刑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犬父观。   他坦言皋臀痞,在人工智能的项目开展上舰舱,有好几种做法挎邢羞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溶屏,但这不一定能成功康,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涪梢澄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镐,且能够很快地将技术实现应用五。”苏伟铭称浦蹭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿,来帮忙推进其未来的发展荣凶夸。从这方面的合作来看访靠,双方非常契合尽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烙贩巷。硬件是大众的强项怜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理系炮,而是应该让其独立运营净。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沙旗。”苏伟铭称诺可,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渭。   据介绍福嵌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锤沙车。基于出门问问领先的语音识别筒漠、自然语言处理兰促、垂直搜索和主动式搜索技术椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位托苏酷,该合资企业将进一步探索冻凉,为未来的智能移动出行提供解决方案燎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馁记评,人工智能并不是只包括这一部分毛奥,其实闺疥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秆,但在苏伟铭看来称,这是一个重要的开始江临。   “下一个工业革命的前夜”熊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钾,为此倦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略认抄。在2016年的广州车展期间胯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想小虫。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞧蹲、集团销售和市场负责人胡波介绍鞘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怕寡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愁,包括智能停车惫、智能充电等貉薯烦。第三就是交通形式的智能化管理熬淘。即打通不同的交通形式统,提供一个智能化管理疽固提,最后让出行者能够享受顺畅尽繁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颈吐虫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徽加,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峦茫尖。“我们相信翰,车企能在这一领域扮演重要的角色虏。”胡波称斥膳味。   不可忽视的是撬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杜渺郸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疗衔。   “要建立一个生态圈褪沸穗,必须要有多个方面的项目支撑睹妈。在落实该战略的过程中猎徐,我们便开始思考北桃氛,如何构架这些项目炔,未来三年我们是要围绕这十二瞧、三个项目开展工作的扭挛镐。”苏伟铭称氰脑无,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烈堤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术档绕,以便及时供应檀漓,满足未来车辆发展需求赡蔡酮。”   据了解冉贤菩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戊焚柔。通过语音输入队,该后视镜可以提供导航啼、信息点(POI)搜索嘶蒙、即时通讯漠暖、车载声控信息娱乐系统等功能凸艰弊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鼻寺部。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔蜕景。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秃顽。通过语音输入男冕抚,该后视镜可以提供导航肯奠剩、信息点(POI)搜索辨、即时通讯氯壳崇、车载声控信息娱乐系统等功能歧钳驹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伴侨艰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度心某。   苏伟铭透露耗,最快从2017年下半年开始耽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜管,在一些国产车型上也将采用该技术晾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统素环。但是郊,有了大众汽车集团的参与蝎腹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饺笑。   经济观察报驶巫豌:在中国的十二三个移动出行项目上踢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利负道?   苏伟铭每毕提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泛。2016年中旬厦篙,我们便与集团总部沟通过互,我们认为在移动出行领域绕悄,中国是领先于其他市场的谷。所以记厘蛔,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪蚀牟,建立MOIA移动出行服务公司休霉。之后徊,在中国骸七陶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撩惦聪。   所以辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域得吩涂,欧洲和中国仓。其中中国的业务包括三大板块碱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挫。我们在这一领域是领先的叉,这之后粱贿年,我们还会有更多合作涕。   经济观察报熊:在大众规划的十二三个项目净,大众与滴滴出行裤刻、首汽等公司的战略合作是什么模式购?   苏伟铭柑扦:大众跟滴滴迸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中规搅。其实桂偷瓮,与滴滴出行的合作缕,目前还在进行详细商议步扒。但需要强调的是羌拳,我们的合作投资并不是融资的概念蕊疏汞,我们的合作是战略性的垄澜。   经常有人说大众汽车集团起步晚壕掇额,但我看不出其他厂家做得有多快朽慈。   移动出行的合作坡,如果是提供车辆贾什,那只是纯粹的商业化的供应需求棺儡。与出门问问的合作栋媚详,我们是要进入合作的管理层撂我,在共同建立的合资公司憋,双方都有委派监管团队瞥烽脓。   经济观察报涸敲:您提到的十二糙谱、三个项目都是什么商业模式编藉?是否都会以合资企业的形式出现堵坚?   苏伟铭唤膳蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目窘河。我讲的三大板块中玫蒋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纷。我们选择成立合资公司是因为诚腿享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罕。那么如果不通过硬件刀短,技术应该怎么落地呢们尖?通过建立合资企业酚,我们可以为不同品牌设计不同的技术刹信,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铣,包括集团以外的其他品牌摹藩,我们并不排除这样的合作惧。因为生态圈本身就有一个共享的概念忻焙。随着数据的增加壳,共享的概念会更加广泛殊耻雌,生态圈成功的可能性也会越大酬绘腹。所以与传统的工作方式相比屎排关,变化是非常大的捎。   经济观察报彩百:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唱奸裳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出票?   苏伟铭惧屯:我认为技术和战略两者兼有掂砰车。要建立移动出行生态圈的目标敢汾煤,就必须把其中的布局规划清楚纠暑洞,只是研发出几个APP纹,并不是真正意义上的合作或合作的全部伴雹竞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埃呕点?同时宠息孺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹿钦济,也会要向外输出磷。   经济观察报娩提:生态圈成为汽车业新的布局单位鼻骑钞,选择共建生态圈的合作伙伴时湿誊素,有什么标准蔫?   苏伟铭讥:以前我们称之为垂直平行的价值链书,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞄驹。在考虑发展这些技术的时候土嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比免功。   举个例子撤郊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冯纲赔,我们会考量其语音识别技术有多强烩挝痕?然后再开始讨论中间的差别在哪哆疲排。找到不同品牌之间的差异性非常重要啤丢伐。从战略角度庞碑剂,大众汽车集团需要明确今后的定位嚏沥交。   谈了这么多颠痉,其实有一个基本点齿斧,便是客户群体佬放。作为主机厂馈,我们需要预见到7年以后车的样子俺吧。因为一般针对七年以后的下一代产品嗅笨,我们现在就已经设计出来了贡涉廖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钱,未来会遇到非常大的改变挺忌孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沧冕咖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粕牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎吕:李芳" "   4月20日料,上海车展开幕的第二天线档喊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯归岁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗓庐遣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟限,原因并非明星惯用的“堵在了路上”册麻,其实鲜譬竞,魏建军早已来到现场祥垢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粪测屏,魏建军至少接待了三批不同的访客并渴袜,并亲自送每一批访客离开庐刺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靡碧,虽然神采飞扬憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显独惺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潘锑狙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粮凸。一边是国内SUV领导品牌寞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代定彩吗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舜陷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驹泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隘量比,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朝侥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌补成扁,此次涎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赦辣。   “WEY的目标是挑战外资品牌程揉谴,终结外资品牌的暴利时代项歼矾,重新定义‘豪华价值’垢久,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讣锌芥。VV7c/VV7s之后创呵,今年还将推出2~3款全新车型隧艾群,将产品线延伸到新能源领域靶,合力冲击外资豪华SUV品牌乓磁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菱趟。”魏建军说襄,“关于轻奢瓮,首先这个词比较时髦累,容易记住蜕桑举。另外笑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迫。”魏建军表示袖,长城不会做没有意义的豪华拦伤,“作为消费者可以感受到超值的体验啥季阂,而企业也能得到相应效益膝卉嗜,最关键的是得到了客户的认可宽赣,这才是有意义的‘豪华’黎。”   魏建军认为安全是最大的豪华盖莫。“乘员公、行人泰咎拦、车辆”三维安全(3DP)设计理念痢,参照国际标准变阶挝,主被动安全配置完全创新度,提供正常驾驶籍、危险警告绰并瞄、碰撞减缓缉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护散溶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曹犬,译为“牧羊犬”膳,有守护主人生命及安全的意思敞跺热。   此外翁掂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队精,来自于欧美一流车企嘉搜,有着丰富的造车经验和行业影响力稳功。匹配中国第一款7速变速器妙,这是世界上最好的变速器之一兼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坪覆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌礁挥首。除总部优秀的研发功能外扒,长城在欧洲囊、日本和北美也都建立了研发中心糜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栓请类,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数马罢垫。其中脓眯憋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钦栏客。对此捷,魏建军表示疽:“媒体和消费者一直有这样的担心栏眠美,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陷雌缮。实际上嗓位棵,在同尺寸或者是同动力下侈扇贸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钉阿骄。但从消费者的角度来讲撅卿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泊惩,消费者会非常清楚这些配置挖限、性能极祷、做工有什么样的差异安岔。”魏建军表示栓多,长城的目标是做品类品牌虱隧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揽独抠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娥叮签,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间热克泌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妊芬固。   而针对销量层面陌林培,魏建军表示商酗:“从销量上看鞠波剔,WEY很难超越哈弗耽斥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矢试佃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈佟,15万~20万元的空间虽然也很大卧劣勃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刨。”也许很多人会认为味,WEY卖不过哈弗富,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侗肋聊,但实则不然吩几。“WEY和哈弗我们都重视窟砰,长城用同等重要的昂玫齐、足够的资源支持两个品牌情。”魏建军说壕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疵芥计,魏建军是如何评价的腿硷?“我认为我们的产品不管是性能玻诺、做工桔、安全便,还是油耗珊兢敲、排放期,都不输高端车疯。”魏建军依然对产品信心十足澈踌实,但他也承认WEY面临一大问题十苗,“现在问题是品牌价值肆脱,因为WEY旗下产品刚上市惮疵,品牌没有经过市场的验证篱汐湿,大家会对它不放心卿弟酬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寒我。”   魏建军表示侮年疼,自主品牌给消费者带来了很多价值荷。“有我们的参与捶钳杀,不断地进步糕节、不断地在挑战外资脱烩彪,已经迫使外资不断降价朗邻,提升服务品质弹室。我们的目标是要挑战国际高端市掣床胶凇,所以说我们借助中国这个很有价值的奶、规模最大的市场来锻炼敞陷,使我们能尽早挑战高端磨蹦剂。”魏建军表示虐,消费者购买了WEY之后迫袱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楔藉。他对媒体承诺响村,WEY的产品一定是超值的酥,并且一定能给购买者带来惊喜休。“WEY是一个挑战者坟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巫。把我姓都赌上了嘶陈挪,不能失败螺,只能成功登塑陆。”在采访的最后雇,魏建军郑重地对记者说兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢酚擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日士,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迁琶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谭婪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晨梨工,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车司,以及未来的发展惰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏逞弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吮按计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人负瘟宦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操甭沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士届土节,以下是问答实录喀那:   凤凰汽车 寞稳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袭什?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牧故?   俞经民 朔捅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孩赦,对于品牌的市场表现同样很有信心乃茂肚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焊部扣,我们有信心成为市场第一的品牌姑等。今年我们的销量目标河,是从去年的8万到今年的20万沥。纵观130年汽车工业发展史怯吠尸,汽车行业发展的基本规律而言冈位康,规模还是需要的每璃,是品牌更好的发展的重要保障佰讳赤。   邵景峰 骗霞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纳铣,荣威方面伯,我们所坚持的挛歪诵,是一种符合广泛审美的崇、优雅自信的设计风格炬尾,在复杂的市场环境中斑协,抵御诱惑骡滥侗、坚持自我孺,走一条人性化的设计道路玩动纷。而我们的MG名爵示韩擅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化始啤策,这是一个巨大的宝库尘,值得我们的设计师尽情发掘皋喷,其中之一劫裳,就是感性猴。   在MG品牌的设计风格中林,我们可以看到很多情感爆棚郊容羔、血脉偾张的元素与产品书孝抗。未来的中国汽车市场必将飞速发展膜懂,需求也将越发多元化当蔫,然而无论技术如何变迁迪鹅窝,对于人性化静扰娃、情感体验的诉求将贯穿始终疼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乘,我们也将在感性力设计理念的指导下疼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗓挤。同时共篙猎,强调个性也不代表小众炼降,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求认宝缄,为大众带来唤起强烈感动爽淑毕、让人心跳加速的优秀产品儒甸,这就是我们所追求的目标铅。   凤凰汽车 毒蛇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妨,其中年轻消费者占到了绝大多数假拨,请问接下来观彭琶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求静贫财?   俞经民 嫁尼方:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”特饥芯,更是“年轻的心”己委,从名爵ZS的订单来看匡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体投口,更包含了年龄层更大幢、但心态上保持年轻的用户汝。从“年轻的心”角度而言适,我们的消费群体就更加宽泛了潭两,作为一个年轻化的品牌文,MG名爵的诉求是“年轻动感屑街、专属空间藉廷撼、纯粹乐趣”懒前汾,给“这一代的年轻人”造车粉。说到年轻人共同的特点紊,是充满梦想完捎韩,对于梦想的追求更热烈一些嵌,更想把心里美好的事情去实现虑。这个梦想实现的过程是非常美好的心驰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沏盗霞:为这一代年轻人膘掣评,不仅是岁数上的年轻人盆,更是心态上的年轻人河侍城,提供更好的选择峭磺亩,保证他的有更好的驾乘体验惺拎厕。   年轻化的特点潭,是要颜值柯、要体验的到位江骡钱、要可以分享犬。二十一世纪中国的年轻人撇,在互联网的普及深度俩、对于尖端智能的体验和想象力刊,在全世界范围一定是靠前的楼褥牌,就应该可以代表“国际范儿”嗅乏,也应该引领地球村的潮流欠惜。要满足这一代的年轻人灭叙懊,MG名爵所带来的产品体验晴,也应该要追求更极致劫敌卞,带领大家去创造全新的潮流醋禄。   凤凰汽车 差: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忻堑寡、80后舜恳、90后的人群当中遍腺?   林嘉瑜 潭湿烈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羡赫。这款车感性的设计曲线丝鲁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旧伺。不光是国内的经销商蹲幸,本次上海车展挎胖,MG名爵还邀请海外的经销商埂瓤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发葛潞,他们也都对这款车都做出了积极的评价毒惧卞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闺盛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”味汹颠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肚递邓,让老百姓也能开上小跑车省伴形,尤其对于国内的核心消费者来说垫缓,不论年龄几何讨奶,都要有为自己的梦想活一把的态度航乐。对于一个汽车品牌来说酵星,这是一件值得骄傲的事情妊蛋扩。   邵景峰 暑:其实在选择一种设计语言的时候碴孰卸,设计团队非常慎重隆玻,因为设计的变换频次不能过高部讲木,要抵御诱惑廉埠轨、保持延续性才有可能给消费者形成印象栖、拥有识别度从而去打造一个品牌撇七吧。“感性力设计”的第一条就是要有感性龄够持,去追求情感的外在表露监嵌,从更广泛的角度录天,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些温,通过真正的审美习惯进行判断;第二抽瞧,感性力是专属理呜、设计师要通过专属的标签疾扔虫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颗轻讽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侥颠梢,比如运动员在起跑的那一刻煞潞,弓箭拉满而未发的瞬间盾葛狸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浦,这种动感更有档次艇款,同时价格不菲菠,是很高端鸿、优雅的设计力逃斤,我们希望把这种设计注入到产品中秆吃码,带给这一代年轻人极致的审美体验菊饲勾。   凤凰汽车 起胆藏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆蓿块化架构平台打造的抵澄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狡?   俞经民其徒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用评露攘。这是对这一代年轻人的尊敬艘,他们自带国际范儿嚷开斧,是可以引领全球的潮流的人群捻,因此有着巨大的价值恳。对此昂帕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赁,在全球也是一样圭。目前孔,世界范围内呸卫侮,不仅是动力总成前瞻技术的整合位思,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绞捐并,采用插电式混合动力设计缝胆。另外筹,大家看到的名爵ZS及磐须,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚼,至于最接近今天这辆续航超过500公里缚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狸,也将会在2020年之前推出搞屋透。   凤凰汽车 客腐铰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系艾攘祟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法松显?   俞经民 厢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汞毫挖,设计上差5%朔,销售上就有可能会差30%捆。那么对于自主品牌而言衅蓉廓,就是要把自主性发挥好寂,去追求审美的宽度和深度告,销量也才能有宽度和深度颁墒钡。名爵ZS的设计就是这样做的逆铰,要追求极致苇、不计工本谢档钳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杉拱,可以说柔泄,名爵ZS的极致设计恫,对销售的宽度起到了很大的作用粮年疥。   邵景峰 苫齐连:汽车设计是在不断进化的础蚕,不会总停留在一个风格上朴矩颅,在互联网时代铅,同样要有全新的时代特质坊寞朵。另外贝,从汽车设计而言饲携,例如从动感设计理念而言潘罕,英国车是鼻祖去吨,很多品牌都是以此为源头来发展的仿登膳,也就是“同源”惶。中国航天能够上月球呕,那么在汽车领域上同样有大的进步嚎竟。之前德国杂志的一篇文章写到板猛忍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国青驳,在进化的道路上有推崇的看法倍灸即,也有欢迎的声音抬某,这些都是要虚心接受的必迸。另外钵赁某,汽车设计是一件非常严肃的事情姓播瓮,每辆车定型背后鲁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的局啤,背后要靠巨大的投资来驱动氏太沽。   在造型评审的过程中递庞,流行趋势讲清楚忍擒铺,未来怎么发展说明白廖羌,否则误解就跟着来了景豹,所以要有一个整体的品牌战略在里面魔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镀垮。   凤凰汽车 赤稼:今年吗裙帕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墩祷沁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛跑陌?   林嘉瑜 杰摄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作础掇祟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浆,拥有一颗年轻的心祷括,热爱运动赶、健康的年轻人辛授。   从足球营销来说拣写北,对于英国和中国郊挪辈,都有很大的国民基础马。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扇萄搅,是英超乃至欧洲的强队点衅,这几年的成绩也是不断的提升广间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坊川锹。同时世,利物浦又是一个老牌劲旅魔芭惠,有不断上升的潜力通,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狭,在用户上有着非常大的重叠之处骂浩。MG名爵与利物浦对的营销合作构凳教,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来局胸镀,在活动和比赛中享受快乐朽悄搜。   上海上港队也是一样的假遍浑。MG名爵经历近百年发展栓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣独,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粕,两者的合作也是非常有趣的舵。更重要的是喇,MG名爵通过足球营销的模式射淖杀,能够促进两支球队之间的交流缺钦碘,包括之前组织的很多活动茫,不光是针对中国的消费者促伙喀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谈盎,有效利用MG名爵品牌的特有资源踩话弹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌采垮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奖。   车展期间恢灸斑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眷熬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孝。在车展之后悍花池,利物浦会在上海有推广巡展活动涵。下半年妈炉女,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稳活,欢迎全国各地的消费者参与和体验疲估费。   俞经民 风:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淮洗剐,大家能有一些共同点做沟通切,国内和上港足球队的合作拣,正是汽车和足球之间速度与激情枚炉、自我突破的契合点详宝,足球又一个很大的特点唇僻蕊,就是会让人意想不到坚鞋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃岛焦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩率,与此同时溪骡绥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侧蔬,长安汽车产品质量持续提升理,用户口碑不断提升藐坛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荷、全球乘用车品牌中国市场第二名缺苗。   关于未来翠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升械境。   2017年是长安汽车的产品大年嫂堪庭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菇骨皋、全新的SUV CS55厢娠捞、轿车睿骋CC踩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懂屯,将会进一步完善长安汽车产品谱系拦渤丢。   如今且,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾探须,站在国家品牌高度寻求发展题,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辜。提升品牌溢价能力颠,成为长安汽车品牌发展的重中之重写。2017上海汽车期间谅诺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吮瘸,关于长安汽车的未来跋皖谱,徐留平董事长有话要说谐踢,以下是对话全部内容嘉歉翁。 凤凰汽车董:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妹?   徐留平安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程发贸,我们也是不经意之间就走到这个地步捆,因为一个产品颈铃练,特别是像汽车这种产品是更加的明显钠协,它反映你的公司文化美扇鼓、你的公司理念是什么样的东西靠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胯澈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饱,你怎么样让产品吸引住消费者火孝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惭慧,靠的是什么渭细伺?因为美是一个主观的东西龄矮,有人认为这个很美社,有人认为那个很美狸熊,从长安汽车之前的产品来看柑巧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斜糯某。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劲兔,同时想把这个产品往这个方向进行修改贾。我觉得在这个方面猩骗拣,从长安的角度来看拓敲媒,就是对于这种动感驮傻督、时尚这个理念的偏好问。我一直在体会谷完,其实我是在反问我自己臀,这种偏好它是怎么体现在产品上的沦饱凸?实际上是我们内心的这种偏好裂洗轰。在过去的2-3年中母培绞,我们面临的话题幂郡伐,如果过去不做总结疾立,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妮莆,另外更重要的是说冀撅竿,下一步你怎么做财裳曹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厕碌瓮,下一步是个什么东西乘避尽,消费者需要什么样的产品奠桐齐,然后作为公司来说凌扯,你们能展现出来什么样的东西现哄七,最后我们总结叫生命动感智色双旋叹坏趴,当这八个字出来的时候署毕,我觉得是非巢氐迹好捆口,既是水到渠成祁拿坛,又是醍醐灌顶共绕、灵光一现卜甘。这个过程钳粳,不仅仅是八个字的总结喂桓。这八个字出来以后耗惺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷摧济,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨,实际上不仅仅涉及到造型洽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验规。这样的话敖坊耐,就有了一个提纲契领乔挞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西两贩讽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凶,就能够有一个非常精准的东西零。   刚才你特别提到“色”级浇第,我们当时想说篓试矾,你必须要能形而上睬拿,要能够抽象出来般攘餐,如果说你不能够抽象出来宫弧肮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飘,如果你弄它50个字椽、80个字拦寥粉,你可能不够形而上琅,不够抽象化览,最后我们觉得“智档情公、色”捍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屠土偶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乐排扯。   第二个就是说消费者情感的体验害裤,比方说对这个造型和颜色霸,甚至于这种声音或者是形状谴、线条的这些方面的喜欢别遣讥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西导。当然我们也在想用什么样的词比较好弦赔,最后觉得设计的这个词很好咸,一开始我们还担心说这个词字挺多夯希,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化成莽承,我觉得就应该让它有想象力菩俏蜜,就应该赋予它很多的内容晶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堡,孔子都说食色霜,吃饭以后第二件事就是这个字扫宽,我相信孔子说的这个字也不简单意思赖辖,实际上说岗,智色这两个字还是最终反映的是人插,特别是消费者的一种需求猜,对于未来传统的一种期许家粱,这个过程当中羔,对我们来讲盗饶,把这八个字想通的时候侥芒辅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的休,这是我的第一段话题弧灯刨。   第二段话题说这个对长安有什么用处蘑捞?那次在发布会现场有说吴参罕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粱,一开始我就提出蒲颈,第一个绥需,这个产品要漂亮靠溺帝,你不漂亮的话憋,什么样的东西都没用戒搬筷。因为我们很早的时候就开始在考量辟腺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刨到茂,后来发现不行巾官,最后我们在大概07垒兔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锹。因为你还不能提炼出一个高大上圣、抽象钒菇、形而上的东西贰传,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涤宏,但是每个产品都出得非常艰难都。这个事这么长期干也是一个问题皖居栖,因此在三年前的时候酪爽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了够,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闭累澜,对于消费者的这种认知艇翻,把它抽象化码,那么这样的话理解了以后麓茬,再把它具体化睦宫姥,特别是在产品晶库,也就是设计理念当中一些图形化的东西丧忌,因为如果你不落实到图形化的方面托么,那就只有形而上没有具像化 些扰返,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琅磺,图形化和具像化过程当中全,这个就出来了捕膏。   这个出来以后恼封撮,我觉得对未来长安来说白捂哆,我们未来在产品设计的过程当中躺扦,产品能否做到生命动感智色双旋穷伐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仿?这样的话僻迫,实际上说钎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傅吮,几十次的否决茅千,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茹队酒,几次或者就十次你把它完成猩搐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了登阂领,那么这样的话投褂诗,对于长安汽车的家族化犀,我们看了这个车唤,看了这种感觉这种情感的体验金峡,那就是长安汽车颓贰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车变,这是一个叹愁狸。   第二个就是说蛔妹虽,我们自己在研发制造设计过程当中浑蛊,这个速度大大下降史兔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降博阿梆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椒赋垄,如何把消费者的体验做到更加的精准撮涩涕,更加的接触到痒点倡,这样对长安的影响是极其巨大的深咀。   凤凰汽车拌煌潮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炯克虑?   徐留平菠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酒艇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遁蔑。如果说把它拆分开来朽显梆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厂邵,智色双旋更加偏向于设计领域淌鸽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢按?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冕,我相信大概许多媒体会想牟发愁,生命动感智色双旋怎么落地们妥?因此我们就想把智色双旋也说出来为,不要分开撂交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锭登,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诫狡蜜。   凤凰汽车变拟阑:另外一个是提到的认知方面的感觉竟来,有没有一个专业的因素悲底,咱们除了制度之外勒蠕,有没有专业领域的人来负责这件事脊础锹?   徐留平怖庐:我们长安有一个庞大的队伍馅,首先要把一个汽车造好倾库,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弗,到高管团队嗜藤迟,到设计团队写,到制造和研发团队溪五廷,包括服务团队然,特别是主要负责的领导人色。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃,而仅仅是设计团队的话语郎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枚罐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惊冲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素币残饥,因此对长安来讲蚊粮,是既有最高层特别的重视搔订串、关注和把握翱,并且这也是一个最高领导者的工作职责祈李。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恭缆起,我认为在汽车领域当中是行不通的萄,当然我们也有具体分工前。另外也有很多的专业人士完成这个事情皖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忻矾,还有轿车研究的蔽遍滩,也有做SUV研究的钵帕,同时也有按照职能分的喇陕轨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞄珐合,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朴,如果仅仅是设计团队的意见夹,肯定会偏离了方向赊瓦涉。 凤凰汽车汞茧哦:一把手是指您吗似救闭?   徐留平搓稿算:我是其中之一蜂颓。   凤凰汽车荚辱:长安汽车自主研发的新车睫弛澎,设计书肝赡、评审溯辅秦、评定环节您都会参加吗卧九佩?   徐留平狗颓亢:我必须参加示筏,我前面讲这是我的职责冲,所以我必须参加橙食憋。   凤凰汽车立乒汲:无人驾驶车呢江家?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了透,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宫贝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牧鲁哭?   徐留平伍衅需:上一次品牌发布会接酵,最新的无人驾驶技术也做了展示槽吧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焙喇,高速公路的环境相对来说可控性要好芜颧腿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的套艾,难度要更大孩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻居池,我们不仅能在高速公路上做恍查寐,而且能够在城区做胺虾,这个技术我们已经实现了突破娘靶爱。   凤凰汽车喇辉:长安无人驾驶技术进行的这么好炯洞捅,量产会提前吗钢械递?   徐留平便垒朗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忌武守,实际上就是说诵距,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藕爱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点借吐汰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钠衔。   凤凰汽车颗现:中美在进行双边的贸易谈判耸嗓尉,这是谈判的内容之一媳,会涉及到汽车合资企业的放开攀浦汞,可能是一个双向的市场开放的动作奖姜,如果这个谈成了孟挎,如果这个不再规定50%的上限慰边,您觉得对行业有什么影响忙泪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驹券断,那您觉得首先答不答应信猎溉?再有一个多给他股份的话埃,对企业今后的运营会怎么样眠博?   徐留平挺让棱:我明白你的意思苍链弹,第一我确实还没听到这方面的话题涛卿清,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况广览,股比这个事说了很多年暖册,我基本的看法有几点堂察,第一个这是国家层面的战略和政策钡贸,作为企业来说揭,我们遵循粮苇,国家有什么政策我们遵循什么政策鄙篡撇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醒鲍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乓班,我相信未来的合作会加深文缺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尘愁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妓骡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桑缔,而是说理解消费者缝驹,能够洞悉消费者鹿凡,如果股比的溢价挺高世潍、溢价挺低碎,但你产品不能卖出去劲垛,那你不能分摊出去捻谦,如何把蛋糕做大鞍豌扭,这是合资企业要做的一件事构崔。   凤凰汽车锻骆卸:如果真开放百安猜,长安会想着往美国去吗雷矾,就像那福特来到这里呢恨?   徐留平算:长安想要去美国是一个公司的战略身新崎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缝藉。   凤凰汽车莽芬:长安与福特的合作多吗磕喊涵?   徐留平湾沸:长安与福特是我们加强合作的方面激,应该讲这种合作的程度退恋,不仅仅是合资企业磊,从母公司其他层面阑孝氦,包括技术和其他很多方面都在讨论鲜,包括海外市呈⒕嗉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长紊,它的能力提高了姜。第二 现在是全球化合作的时代公龟,一家公司独立运营驮腿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事檬磺射,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音外毁跺。   凤凰汽车烯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蠕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菊,你还说了过去我们做一个车菱裁,可能需要很长时间好不容易做下来潜抽鹿,比如逸动测韩情,是很艰难的拍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坊胎仆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资等本岭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车悼笨汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星算杭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大码?第二对比韩系粗、日系挨斑,我们的研发体系和他们的研发体系相比绩侈完,您觉得能不能支撑淖然艾,确实我们的实力也很强点烦模,我们的内功可能修炼到一定程度帝,我们后面会源源不断推出好的产品册纳金,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涧峡榔。   徐留平宦:你讲得非忱⑹迹好斗,我觉得这是两个原因导致的犀胺,第一个就是必然性娶,自主品牌需要有成长的空间隶,第二个确实也有机会的原因孝柯驰,恰恰是SUV的市衬啊,中国的消费者需要这个东西溶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灿,反应速度更加快一点胶玫,把这些产品推出确实是满足他们的需要钦笑,我觉得是两者共同作用的结果侈潘肺。   对于下一步自主品牌来讲班歼撂,无论是哪个系敞联密,无论是美系吾、日系乔、韩系畅涪、法系渺,我觉得跟系没有关系里码醛,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣厣缡Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雄络讹,这是关键恢俏。消费者他肯定是有他的诉求的肝扭,究竟是SUV困、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锤,他有他的一种偏好缓课魂、喜欢孔烦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辱,这就需要我们作为厂商碑疆揣,你必须要洞察到消费者的需求俏,实际上要看到他的潜意识是什么东西苏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢皆?实际上是我们自己反问的过程勒歇瘦,就是说在过去当中非唤垫,为什么逸动会是这样弥频硼,CS75为什么是这样惊恐?实际上说土,我们当时也没有意识到伪享,反正当时就是这个样子赣,实际上这个过程是一个反求的过程害肥,我们为什么会喜欢这样汤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虫薄复,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好统寿瞥,我们把汽车理解为是生命的动感番,其实是一种生命力的扩张屠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侧,而我们长安就应该提供这样的产品南,回过头来展望未来墙贰,我们觉得这也是一个正确的判断趣。   凤凰汽车酿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较武嗓投。   徐留平乌拼任:我觉得现在国内研发体系来看畦步窘,国家间可能还是有一些参差不齐尝夯达,我觉得自主品牌的研发能力和体系券,进步无疑是非常大的休绘,而在很多方面可能与跨国公司有差距拈,有些方面会比较超前肆,因为自主品牌也不是一家手秸,跨国公司也不是一家抢,要两者来比很难说吻,但是有一点巩蜡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盎享,做好一段时间不容易勘碴,这个公司要能够连续做出好产品犀靶哼,能够连续向前增长犬咐福,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贤垢狙、设计应用储富阜,在这个公司当中都比较受关注皑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谱。   凤凰汽车哺冕:我想问一下自主品牌的建设垃,随着我们品牌的推出检户酚,现在汽车品牌进入新的层面惫废峨,会有不同的路径选择蠢,比如长城急承瞥、吉利推出新的车型化共梯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势温炔堪?长安如何能够胜出蟹伙娥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌片醚,除了刚才说的两个婚兜,还有互联网造车的未来的合作伙伴酵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筛鸵备?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揽鲸牢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梳捆茸?   徐留平忱勃:实际上蕾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讽昧克,我觉得这是好事霓淮,这说明汽车产业欣欣向荣迹赂,是真正的投入概踏静,这是我对汽车产业的理解惠嫩荡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拎惠久,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串柑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疥冷,例如一个产品到了造型师的时候风,是一个说法邢苔谅、一个样子教习男,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纠,然后到了制造过程当中又是另一个想法亢佰,到服务过程中又是另一个想法滔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稿,既有高大上的藩,也有形而上械、具象的垄仕珊,你要把一个公司从时间跨度汲芯覆,一个一个展现出来诫颁,而从空间的序列当中贯,你要把研发全部都按照这个意义欧田,我觉得是很重要的方面碍凳。我觉得制造汽车是很复杂的过程受惨笛,各个方面的协调咕赋呈、综合牧发氖、修正昏叫筐、打磨需要太多的时间羔,我觉得这是一方面惮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赊损勿,同时也是我们总结过去体会出来的功修护,它是由内而外的尸两父。可能我们过去没有意识到这个话题锰革虫,我们现在总结出来娄疤邯,然后下一步能够指导各个方面昧,每个部门都很容易做事情叛酮燎。   第二个问题你讲到造车抢,我们开的会太多了不,失败的太多了宋,沮丧也有很多电,基本充满笑意也就一次僻蔡弧,前面基本上是批评奖、检讨揽陛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行申佳,不高大上咐袒。至于说现在很多企业开始造车狈,我觉得这是一个充满魅力的行当损汇宝,很多人都愿意去做烷。   凤凰汽车问耪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氨粉? 徐留平扫哀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拓休佃,会选择相适应的地方河蒜菜。   凤凰汽车扮去:就刚才的问题我问一下超骗浅,刚才您提到和新创的互联网的合作蹬翔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垮挽酣、蔚来也有合作五,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯雌,更倾向于是一种怎样的合作娠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乡,您是怎么看的碉?   徐留平松:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棱,从长安的情况来看脚锚,我们认为哪个方式都挺好的唇,现在是合作型的瑰,是你可以自己干卡马,也可以合作干毙底,也可以自己加合作干咆摧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丁。   凤凰汽车碧:我们打比喻粳随副,37度是正常的温度宠帛创,您觉得新能源行业颂镣豹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皑疆,您觉得温度是多少闺痪?   徐留平冠刹行:您觉得高了低了些茨墙?   凤凰汽车搞唇酣:之前有人认为这是疯狂的阶段射。   徐留平尽磊沧:我对一个产业的衡量依据是筐,在目前这种全球的经济运营模式下盲巩设,凡是有金矿的地方熔场,都会有若干的人去挖掘它末壳,目前我觉得新能源就属于这个阶段罢理侣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够储,应该更加得进入省安倪,因为从目前的情况来看屠隆休,汽车产品当中拌辨摹,一个很重要的领域就是电池掠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糖,没有这种资本经憨卜、技术贪吭圈、人员的这种投入撮搬棵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粪禾。   凤凰汽车绣讲:那就是说您觉得温度还不够吗瓣怪?   徐留平拍:我觉得还可以挥顽彻,但是我不太同意的就是产能淳识笑,如果说你的产品技术不太优秀淑笺锹,你建那么多产能就是有点糊涂编物粱。   凤凰汽车封鹤:很多其实可以通过改造现有的产能涸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娩蔬,从这个角度来讲港宽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庭贾雹?   徐留平卤鸥:从整车厂的角度我们希望成本低一点缓,选择利益大的貌努。   凤凰汽车襄白:所以您不担心过剩吗裴辅?   徐留平璃吞:我不太担心这个问题撂末,我觉得电池还处于不确定的阶段刹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斥徘。   凤凰汽车狸盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外飘完,不管是设计师还是CEO等等目冯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揽卉?当然那些设计师很多是主管的盲,老外有管经营的有管品牌吾诡蝗,主要还是在设计和技术的领域慈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爸酶?第二个是国有体制的问题垫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妻逻,也在高薪吸引高管人才湍,您是如何留住我们的人才扔,关于体制之上玛、体制制约的问题沪何日,我们怎么解决连串良?   徐留平惹蔽怯:现在是全球化时代速漓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昏豆,我们最早的时候是四无莱麻巧,没钱尽辛渐、没人冈卸蹋、没能力勺谜糜、没地位极顶袖,到现阶段来讲功,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乡持,这都是一种非常正常的行为瞳滤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糜罕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恒鼻祟,如果对中国的消费者不能够带动奠扳,那肯定不行掏崩时,我觉得这是一个笆颓,无论你是洋务运动还是什么运动珐谅狈,核心是对消费者要动起来簧,这是一个簧。   第二个关于体制的话题钞吗虑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距懒,这个方面我觉得不能讳言锣。目前来看卡砂人,对长安不是特别明显速,因为长安是属于南方集团旗下子公司绷,从南方集团来说具钎,在这个领域当中蠕暑订,也在他的职权范围之内做了一些调整鹃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诗佛编。   凤凰汽车睹铝:如何看待这个机制番掂?   徐留平陡:从国家层面来说僚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晒是。   凤凰汽车纠:你们审批会很困难是吗囱?   徐留平轨:我觉得会快握匠,另外一个我觉得汽车集团释霓棵,也许给你量化很多股份估栏葱,但是最后你没有创造价值廉,给你1股浦,1×0的时候不还是0吗圃?汽车的成长涤帛、成熟或者盈利是一个艰难的过程浩。 凤凰汽车粪:十三五计划像长安汽车整体的销量镐羔剑、利润和研发能力以及目标有没有罕乌?   徐留平示:非常有啃划醋,我们愿景2025皖,我们做10年的规划母,在这个当中我们相对来说做得比较保守彭猩,为什么说保守呢绊煽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊汗。   凤凰汽车概付:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惦驰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颇?   徐留平纯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毕萝,在技术和平台方面都在加强合作陈仙,至于说未来它要怎么样班师,我现在还不太好评价这件事诫猩府。   凤凰汽车季界:徐总问一下国际市场的战略衅,我知道去年车展的时候迪深,长安说往海外拓展的重点是伊朗襄安、印度涕兼、俄罗斯这样新兴市乘苁痈馈,有明显增长潜力的市城旄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耪炯稻,比如在墨西哥忌,对长安而言劣,自主研发这么好涡硅肋,又长期和国外品牌进行合作嚷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国那抵、欧洲的市郴っ怼?   徐留平褐奶排:在我们十年规划中就有霉德,去年讲的时候就是当下正在做的内容堵郸邯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峭九,就是要稳扎稳打苫馆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隆烫秀,因为一支队伍最重要的是信心涸饯。   凤凰汽车呢单:国内很多品牌都盯住印度这个市澈痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争匡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗理堂蹲?优势在哪儿刮兔巳?   徐留平酪纹:对于海外市场我的理解是要扎下根去缮,不是简单地把你的产品卖出去龟强,是你能够充分地利用本地的资源爬,包括人力资源和其他的技术能力崇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杠秒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崔槐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疟,促进本地人的水平的提高匙锤房,那么同时在这个过程当中劝俊,把公司的产品技术涵盖进去广,我觉得这样才能走得远杰。   凤凰汽车塑皆:长安最近一套体系出来了问染,有没有可能往更高的一段发展你告?   徐留平奸廷囊:从长安来讲奢坝起,我们目前的战略看溺画信,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肚便,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驶,这是我们能够奉献消费者更多的东西欠隶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的费,但最终要落实到产品上常炒绕,产品是一个载体让消费者感知它知道它悲焚,未来惟,长安汽车会加快产品推进的速度壕檄阿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神画。   凤凰汽车失:欧尚也在这里面吗哗?   徐留平鲤:欧尚不在郸。   凤凰汽车敌观默:东风已经有PSA很多股份亥幕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗八履?   徐留平窟:目前我没有听到有任何影响负半塑,在实际工作中我们也没有感觉到吭。   凤凰汽车侯规:理念发布会徐总是骑着马出来的饺,当时媒体圈特别关注泵合环,都刷爆了朋友圈媚,虽然我不在现乘诽凇,我不知道有没有特别的意义觅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洛盗烩,当时的考虑是什么獭?   徐留平克:两个考虑暮骇,一个是我把马和车作为比较洞,你要说一件事甘,一大堆结构化的语言没有必要兔,我觉得既然是长安汽车募售,我们叫做生命动感体妥、智色双旋拓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫项,如果不这样做也没法让人尖叫啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侵必,上海车展首日弓潜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面解说诺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量我,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台负惜,12年增长了120倍炽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧巾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侠参。   受访人么:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氮板。以下为问答实录顷谋:   凤凰汽车涎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面单础超?   雷德?比格兰德惶跨沽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品任炔寄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年描瞄,这款车在中国市场的反响非橙枋Ы恚好趣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA结港焦,同时拥有强大的引擎搽掀碑,提供强劲的动力与性能恢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声礁。所以怪冯炬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淋陋。   凤凰汽车锭: 在没有设立经销商的地区衅滩储,玛莎拉蒂如何抓住市澄仪叩尽?   雷德?比格兰德龟: 我们首先还是会增加销售网络捻犀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乃,计划在今年年底扩展到75个籍。   我们还在天猫开设了旗舰店罚钦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纲饱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谱菱泰,大部分来自没有授权经销商的地区虽拓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芦被受,鉴赏力越来越高沛。针对这些人群饯桔扩,我们还组织很多不同的客户体验活动叮,如海外试驾磨,以及互联网方面的创新乏,如网络平台的直播萄。此外光,我们也有不同的金融政策极创,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摩苇。   凤凰汽车熟栓缉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》高奇,给汽车销售渠道带来一些变化膏揪党,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肯?   雷德?比格兰德面谷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猾瑞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品期,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官颊奋,而是要提供独特的生活方式体验麻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骂甜全,不止在中国噶辩,在全球市场都是这样碾唇。2016年笺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茎收挛,这个主要还是产品优势带来的潦哄。新的政策出台以后赁克拨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绊洛,不过最终的销售成绩还是由产品决定耿脾惟。   关于新的法规翠,我们现在也正在研究当中侨绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卫。此外餐伦捎,我们在中国有非撑梗好的经销商关系顷层,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淡镜。我们开设的天猫旗舰店卑祟凭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式池琉:客户在天猫下定单层瞧剿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芍搁哺。所以首佰洼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舅。   我们的很多客户最在意的并不是价格熔铣煤,而是优质的服务与体验杠东,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺朽。   凤凰汽车诲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漏狙,有没有什么新的产品推广背搐?   雷德?比格兰德滤揭: 关于新产品疾豆酒,现在还不是宣布的时候楔坍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菱倦,等到新产品发布时我们再提供更多信息酣聊。   凤凰汽车殊扔波: 作为中国消费者熟悉的豪华车朵点,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饭喀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雄期。对于玛莎拉蒂来说衡,未来在中国市场的前景怎么看鼓壬?理由是什么香动冉?   雷德?比格兰德割犊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甲辣,5年前桓,我们在全球的销量大概是6,500台糯墒雀,而2016年达到了42,100台难碉龚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泄疗奔,所以我们的增长一直是持续的舱。也因此巴泌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观平算霉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镐涤乒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后东乏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扛隋俯,这就是玛莎拉蒂的优势怪。所以输兄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迫豹晚。   另外啼,玛莎拉蒂的车主非常年轻伙,尤其是在中国市扯└埂,车主的平均年龄只有30多岁霸许梦,他们追求具有独特风格与气质的产品羚须珊,来表达自己的个性与品味嚷秤。   凤凰汽车色: 现在汽车技术日新月异牢鸡,尤其是新能源隋、共享帽土趟、智能驾驶方面缔酒侈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呐现?   雷德?比格兰德金褂墩: 在新技术方面内,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滦呵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楞疙然。我们并不追求生产最快的汽车惠熄,而是要提供包括技术罚驴捎、性能式催、动力蒲、驾驶体验等方面在内的最佳组合示谁灯。   针对自动驾驶睹呵楷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助交侣,帮助驾驶员减轻疲劳蚕土,降低操作难度鸡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镣妊搽,包括独特的声浪灯茅、澎湃的性能刨甜缎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统檀繁胖,这是玛莎拉蒂所追求的挞拨穷。   关于未来对新技术的规划迸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讼删,比如减少温室气体排放晒窝驰,这一方面玛莎拉蒂也不例外妮。此外戒边,我们也会在汽车上应用比较先进的技术套,如苹果CarPlay和Android Auto玲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磨栏堕。   凤凰汽车熔说: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化善局,怎么适应牟第八?   雷德?比格兰德劳: 针对年轻人群胜,我们采用的方式不是改变自己温静刷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哄具唱。比如在中国咳淡,车主平均年龄非常年轻柔郴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屉兜,便是一位年轻的中国女性推下,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泄戈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僵酒盼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拖,包括法拉利生产的强劲发动机盗失导、独特的引擎咆哮声协料诗、奢华优雅的外观与内饰敢瓣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粱径,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谱幢畴。   凤凰汽车缉泊驾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化善?这12年当中也伴随消费者消费理念升级煤破,有没有针对用户画像做调整局?刚才强调坚守自己的DNA和理念虎魔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崔?   雷德?比格兰德貉关: 在中国儒焙,我们不断渗透到三四线城市斡茹,但是目的是一致的烧,就是要吸引更多年轻客户伺缕。但不管在中国乃至全球的哪个城市控陕凌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晃试、激动人心的声浪瞪高囊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悄欣。   在设计经销商的时候垒,玛莎拉蒂也不是随意为之佬,而是按照需求进行规划帆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磨兔兼,首发售罄的100辆SUV中时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲁。因此乌路享,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龚。同时价氯柑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腐,客户需要一整套的优质服务料,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹态,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生录癸囱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咕勒峰。   提问午汹露:您的新角色到底是什么样的啃卤坏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上等?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燎写且?   Alfonso Albaisa储扫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诲淳尺,跟所有的设计相关的工作裤,都是由我负责忙破。之前我100%的时间放在英菲尼迪少崎伞,现在会分30%的时间来快锭夸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悍邻涣。现在大家看到的一些车型桑,可能是一些原来的车型另如秋,我们现在的工作每,也是快马加鞭钡,希望能不断的改进泌糕焙、提升现有的设计鸽。   提问韦步搐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谭?如何看待他推动品牌前进时的作用艰倍狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa良:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管横宏,我们会共同合作幸,不断进行我们设计的演化赣。其实我到7月份才会正式上任狭妒钳,我现在猜测或确定未来的设计理念疆晦砰,还有点为时过早计氏抄。   我们知道尘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚团屋查、非常大胆前卫的附顽隶,我们的这种设计是一个不断演进的过程露,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹅间。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘁奔宫。   卡里姆跟我有很多类似的地方轿厩解。比如偶澎,我们都是艺术家出身棠栓厢,非常喜欢设计迫吧哀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抖,并将其以各种形式发挥出来瘸怂。   提问热叮体:我有两个产品方面的问题巫壬。首先纺,这个概念车非常漂亮钳,它背后的设计灵感有哪些奸?   Alfonso Albaisa烧胆:秉承“冲突美学”设计精髓钉炕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墩极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黎门顶。基本上就像艺术一样泡厢,包括缝针犯伴锤、包裹感碴豪,还有使用的木质败洼惕,都是非嘲ぐ荆好的手工工艺航竿绰。这是一种感性和理性的结合狮店榷,还有一些肌肉感极强的车身线条陋莆堑。   提问斤脓:这款车未来的定位巢涟融、消费人群是怎样的戎寿涕?   Alfonso Albaisa芍椭:一般都是比较年轻的家庭祭柯,想要非忱挝担宽敞盟碱、具有运动风格的车型广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡固:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惜烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示文悔帆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渐届舞。   在发展新常态下刷,消费动力开始向下线市场转移凰。同时门船播,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级读淬。由此堤,县域市场成为新时代的“金砖市场”晃骡壕。而对于汽车行业我焊夕,消费升级利好之外脆樊炬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剐。如何撬动县域这一重要市嘲Φ丁?   胡绪雷表示刷雀抛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局换互棱,帮助县域出租车进行升级改革然搔田。县域交通的数据化弦描、智能化发展教,有助于未来网约车的下沉渗透恼琼。县城消费能力相对较低盘蚕衬,在出租车领域引进大数据之后话含,未来再进一步升级到网约车趟傲。   据胡绪雷透露么纷,首汽将在县域布局三块业务特:长租车土、网约车(出租车)隆、分时租赁府狙臂。分时租赁是纯新能源车埂版朗,未来分时租赁或是对公务用车的补充携,它是纯电动乳,不用长时间租捎抛柿,可以通过APP来完成哎。目前厘雾,在北京有1000多辆车罚缓沮,150多个点位饱席善,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞧马,对公务车改革会有一些帮助奸舌。   胡绪雷认为侧叙,网约车行为是偏汽车前市场的角色速肃泛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式保侧卫。第二仕,在居民习惯了这种消费行为之后谷孰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兽位衫。   当日详,首汽约车作为新生力量挟逢钉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骇咎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忍纠厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关膜光:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮尚歌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忱,渠道下沉要根据市场来判断腹,服务要根据需求一直不断地跟进劳贝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锑,比如说对经济的支撑亢咳,对政策的拉动庇蓝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恕。近几年牟雷,一汽吉林产品在县域销量比较高蜡,对县域市场的期待也非常高抬犀。从目前产品结构来看奉痊苦,产品消费比重70%在县域桅,30%在一啡颁、二妨皋、三线市场顷车。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圃廓,外观蘑冻杭、配置驼变谦、价值都迎合了县域市场的需求啥。   从流通环节上来看恋撂玻,县域市场做的非陈⒚牛好拐伺凳,没有什么瓶颈因素凳翱。一汽吉林也努力在渠道建设逃强、服务跟进等方面做成长和改善铆桅空。同时宋长欣也提出了一个想法借娟蒙,“县域对自主品牌在公务车德、公务员购车方面是否有政策倾斜电豪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缄泰,这是我们车企的想法涝坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壳心,要根据市场来判断闭。目前郸笺簧,县域之间的差距非常大贺假,包括现在推行的3G服务玻,在那些无法设定固定站点的地方弥芳渐,推出了3G巡航服务火缮。服务是永无止境的工作肉盖抒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷浚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痪,新能源汽车推广比较看好北尝店、上图煌、广限行刀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车零兄忙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齿。尽管都看好电动汽车的发展趋势桥,但做好市场并不是一件易事淀春。   目前比较看好两个市呈ι恪,一个是北赐肆、上饰茨、广限行裁嘲、限购市衬纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻摹,这个市场的发展速度很快特勺锨。例如河南寂酿、山东冠、西北区域达,大量没有牌照的低速电动车埃玩,在政策方面仍处于灰色地带晨钩商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肯曝饶,在国家和地方补贴的支持下瀑蓝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓟将藏,在农村市场密耍、县乡市场得到了非衬虐荆好的认可内锰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滴,县城市场的消费者的房屋空间大罗,有充足的空间停发车辆厂任变,拥有较好的充电便利性鲍我。其次行驶距离不长矛杏死,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屋。另外怯奋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难型吮痘,因为小车型成本低丝沽。   赵智刚表示释解究,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展党丁畏。河南地区胆彩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排末黑,在替代当的出租车爽巾、公务车方面取得了不错的效果共劳季。同时暮趴疆,也在积极跟海南政府合作懂秘队,投放了一部分公共用车靡擞蓖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谰蹦,比如是文昌鲁、万宁笆、琼海等县级市鹃稼肃,未来将在海南全面推进露扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畔巾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点催,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锈垮。会上钵芹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溶,是参与全球竞争星、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掠。”   在当日的论坛上绷,郑刚发表主题演讲惫喇就。在他看来偷,打造世界级新能源汽车的品牌收锣们,最核心的是独特性粗故、差异性苏彭,是比较节能优势扣,浮出水面的是视觉华抱、是LOGO瞎、是VI饰糕息,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势花侗,其中成本优势是最重要的组成部分魄猜。   早在110年前粉渐嫡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹲吨:蒸汽驱动车剧菏、电驱动车和燃油驱动车瘸渡袒。然而斧散仑,在后来发展中侩,电动车败给了汽油车系加坎。这是什么原因造成的家缚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碾。亨利·福特发明了流水线生产农葱豪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玖,成本大幅度地下降纤函,售价拉低到850美金考妥适,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苍孺昏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郝段撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妨祟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缴。100多年的历史多次证明了这一点笔。” 郑刚说四独。   在反思自身发展时揪,郑刚透露臣纷什,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杏殊崩,规模在迅速的增长判仿,但很遗憾并没有带来显著的廷斧歼、大幅度的成本的降低躬。   为此甩岗,郑刚提出美,在推广和普及新能源汽车的同时拼,光靠技术进步还远远不够韦,更加要注重谜赶惹、培育成本领先的优势收辆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛,是参与全球竞争嫂剧誓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粮。   他建议科,对新能源汽车未来的产业政策绞、行业标准寞、行业监管等唯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低精膏,这样才能培育出行业的龙头企业殴蓝。   如何通过提高规模嘘、优化设计埠、优化政策和制度创新粉闪八?郑刚说肝动度,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谈焦、交易成本和政策成本浆,来打造企业的综合成本能力和优势线,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驹。这还需要企业和政府共同携手翅,不忘初心樊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赖韧起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊接:韩大为" "  魏建军多次提到傲,我们的确有很多故事螺扛,但是他们没有写得很好喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墒胯捷?魏建军直言不讳地说骸届,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后架郴。   囤地赚翻荚脾、离开保定零师、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棠世,且莫名其妙极,或者无中生有的传言所困扰粮识,最好的纾解方法是什么丁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车街吐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贡厕慨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肌,魏建军控、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咎,与部分汽车媒体交流厩碑。以一身轻便的牛仔装""示人""纶,魏建军笑着说氓,是在同事的建议下才穿出来的祭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言味僻蒙,魏建军坦言雌,的确压力很大刻伟轮,也很难受缸凛,“有时甚至想哭”冠枚钩。他说菇牛凄,我本人就是保定人磷秽,能不希望自己的家乡更好么扁嘲?当然多识,我们只有把自己的产品做得更好括玩苇。    诚如魏建军所言刃,近期柑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豁劲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾会俊橇,来自媒体的反馈好评如潮渺当冬。有作者甚至设问亲贩须:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骡勿轿,否则也怕媒体老师太忙”狈凡,长城汽车一位公关人士插话道坍。    10日下午的WEY首度试乘试驾钨纳党,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藐劫拉,有同行在现场就说漆牟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猩葛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骋辰。    动力配置上帘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钵甲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卷,最大功率达172千瓦醒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上希腊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菩,VV7s几乎没有发飘的感觉腔绞辖,而车内噪音也得到较好的抑制握淀骆。“我们在整车NVH方面做了很大努力粳溜,也取得了一定的平衡”泌,魏建军说投。   VV7S    在交流中捂膛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舞费,大谈如冠贪、特谈所谓“轻奢”踏秒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硼敬迹,咬住“聚焦”二字不松口舷奈橡。而是多次征询媒体试车时的感受锭,并逐一分析够醇刊、解答媒体所发现的问题女疥嘛。整个交流过程句庆,他都态度诚恳萝拜双,即使是谈到一些尖锐的问题胎堡剖,也并不辩解魏啡。他甚至非常谦逊地自问自答焦胜,人为什么会失败场脸?尤其是一些有着巨大成功的人零顿颈。因为以往的成功贾挥太,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凤撅筛,就很容易让自己失败沮厘荆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上税汾编,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圃拔监,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袖菊眠。他认为蔼羔,好的产品本身就是故事奉红,而WEY就是要做最好的产品烹律。此次姥芒舱,魏建军多次提到型倾,我们的确有很多故事要讲刀瑰,但是他们没有写得很好浇刑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揭活灌,所以娃量,我在让他们重写疤惜。魏建军笑着说佰垮,把一桌人也给逗乐了姑。    在媒体谈到其他竞品时冻来擦,魏建军都给与很高的评价墟梅。不过最终还是认为自家的产品毯超溯:底盘更扎实嫂册,操控性更好赡,“因为我自己就好‘玩儿车’”泪僻,所以对他们(研发人员)的要求也更高赦。   VV7S    据悉权统导,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市详仇弄,预计售价在15万-20万元区间坏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点按,他思考了一下才说蚕眷,它的配置太丰富了埠,在相同的价位空间定淡尝,“肯定没有比它更多闺、更好的”播。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芦?魏建军更是直言不讳地说秽匣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钒颧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疾茫,一位来自上海的资深试驾教官说精免,之前很少接触自主品牌汽车挛,这次也是第一次来到保定棘旧损,第一次来到长城鬼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拌魄撕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒堵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言认吞。期间滩,有一位同行说疤湾镜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笛剧韧?或许这才是魏建军的真正用意吧田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄恒凑:李芳" "   陆逸表示妥奈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陈码,因为正处于发展的爬坡期鲍副稳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荡促督,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贡,而且要深度国产化伶深。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中持,雷新透露廷敢昂,上海车展期间晃久缄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坎妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琼萝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钢,陆逸明确表示暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沧,因为正处于发展的爬坡期柏。关于国产化的工作箱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兄,未来将坚持不懈的进行国产化工作倘碌,而且要深度国产化死净。    日前蘑诗掇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绕林。活动后虎等,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屡俗忻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应立诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廓佬,超过23万辆廖捣撂。今年第一季度噬趟,英菲尼迪在华销量破万辆肚和菜,同比增长4%辅,而其全球累计销量达到67367辆帆揉,同比增幅为18%病办妒。无论是在英菲尼迪全球体系中彩翁锣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惹硕成,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犯解荡。在不少业内人士看来肌境,从去年4月以来抹侥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹦艇。    对此崇戒,陆逸强调厂,目前英菲尼迪的销量很正常糕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼎叮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挨,还处在爬坡期蚊京。他还说请,所有的汽车品牌进入中国后颗湍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雄、运作能力提升及投资力度加强仕,会迎来一到两个爆发期驴。    事实上肌,从2014年开始饲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敝,就迎来一个销量增长的“爆发期”抨漆:2014年杯其,英菲尼迪在华销量超过3万辆多尘境,同比大幅增长75.6%肖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荣逢塘,同比增长33.8%腔脱。    不过慈,步入2016年痞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筹蹬。当年4月初贿宏五,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在保瘸,刚好满一年别。在过去的一年里每,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闯孟。陆逸坦言蹭购,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啡汾,以便更好地认清我们是谁版表糠,我们的未来在哪里句柿箔,我们应该做什么烂桶牵。”    在陆逸看来洪感邢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妥簇,今年是进入中国的第十年氮。所以作为一个年轻的品牌到殴,这本身就是一件很有挑战的事情挂奇空。他还表示煎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炊矾,是更聚焦的一种进化庆勒廊。因为市场环境在变化塑鼻房,消费者的需求在变化家柒,我们也要根据变化不断的调整梨狮凯、创新寞、挑战自我癸。”他说携勿痰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醚碍北,就提出了‘挑战者’品牌战略断宋眷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拳保,品牌口号必须得落地妒。”陆逸表示丘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发森卫,聚焦目标客户群窟劣,让产品与目标消费人群建立联接沏、产生共鸣笔。    陆逸对中国经济网记者表示艇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈痉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静辩,而且要深度国产化龄。”他说乘,中国是全球最大的汽车市惩А,同时也是很特殊的汽车市扯佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晌,就要真正的了解客户驾搬,扎根于客户读味抨、扎根于市沉笆臁,这就必须深度国产化巩砷融。据雷新透露韩醒开,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%级。    但是觅,从2014年底国产以来锤亨舌,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸵脊缮:Q50L和QX50帕认。对此搂抒谎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播徐。陆逸表示备皆懒,“关于产品线布局的问题汹锤,英菲尼迪有一个长线的规划徒。”    陆逸介绍说对,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚陕,规划内容包含平台规划斯钞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牡咸。他还说快徽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甩港,我们的目标是通过完整的产品规划辣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弦。”    谈及国产化在今年的推进程度酿观,陆逸表示菲色,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布补。”雷新进一步透露唾,上海车展期间攀米,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赶壬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑乖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磕辅,通过销售Urus晚倒醇,兰博基尼总体销售量会翻一番残,突破7000辆大关良。    在更遥远的将来酶试尸,很难说会不会有纯粹的电动车芯扑泰。这是因为蓄电池非常重硼蛙兼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制接矮黄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌畅。自大众集团和奥迪公司接手后瓶税弯,兰博基尼得到积极黎、稳健的发展套绣。日前练掇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂适,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黄贡阀,商务部主管Federico Foschini拳迪膝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎嘎铣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闹芯崇:并入奥迪公司之后办埃乌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的空骆令?    答蝎:2016年寂筒溉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挤垂廓。奥迪公司和大众集团接管之后袍队,对兰博基尼进行了很多投资恋扩,让公司发生了非常大的变化爽。此外诚叹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品改抹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哼乏,如果没有这些投资隧俊,就完全没办法实现这个计划位碎峦。所以每睫韭,兰博基尼公司从中受益良多梆贺。可以说康动乔,如果没有被接管稍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牌鲤拿。    问涵:在您的介绍中劲厂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高标。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喝?Urus投产以后嫉违,重点会不会向中国市场倾斜桥佰暇?    答递爸:目前僚黄榔,兰博基尼公司只有两个车型系列强申卫:一个是搭载12缸发动机的Aventador帝亲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屉沸。因为各种原因吃碾幢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朗肛。2016年彼嫡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%法肺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玩。2016年弗溶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搞。新产品会在2018年投放剑,到2019年莲贝努,通过销售Urus囊负课,兰博基尼总体销售量会翻一番氯,突破7000辆大关答李溅。在中国市场上涡宫,SUV是非常重要的产品姜蔷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求计箱县。    我想强调的是抒拣聊,在中国超跑车市惩鄱岵荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喷掇谐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣垄,Huracán大概在300万到350万人民币绣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胚患。    问提:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翘棘?    答处棱:目前啼,兰博基尼在中国有15个经销商次。到2020年虫悄席,我们希望经销商数量能增加到20到25个湘藏泰。当然杏藕穆,通过Urus的投放趴停,在华销售量会增加凤片,服务涵盖的区域也要明显的扩大戮。    问户夕:如您所说收貉,兰博基尼在中国有15个营销网点擞灯芬,去年销售了151辆(车)辰。我们简单的推算一下逢家,平均一个营销网点一年卖10辆车形识睬。那么炕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钒坟?在新的超豪华SUV到来之前默,是否有改善他们运营能力的要求呢媒档?    答殴:是的恢巳拖,会明显提高经销商的运营能力台,新Urus也会变成一个破局者项沮。虽然现状如您推算风久,但是在Urus投放之后璃胚,大概2019年或2020年鼎猩般,经销商的数量会增长颠狙,同时每年的销售量可能会提高到30辆案,整个业务会明显的扩大辞掇价,售后服务也会明显提高票。而且由于SUV使用的频率比较高孝镁典,消费者甚至可能每天都开SUV去上班事丹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熬。    问就划身:兰博基尼车型比较少急,所以每一款新推出的产品都极度重要凌镰。现在的汽车行业发生了一些改变猫掇,比如智能化献、电动化攻。那么夺,兰博基尼在研发产品时芳,会不会受到这种趋势的影响轻本句?    答矗口:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匠陋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆律炼,更多的是代表了一种感情先。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纫,采用V12的自然吸气发动机寇阑尖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验林。    这是兰博基尼最核心的销售主张试。未来颓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冈适伍,甚至会超过前款车型肥盗糙。而出台Urus产品时则会有一些变化狗挟,它将采用涡轮增压V8发动机惧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劫硷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妈券。但是羚财,不管从产品定位频苗,还是感情诉求方面来说到,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哩屏叭。在更遥远的将来嘶,很难说会不会有纯粹的电动车库剐吕。这是因为蓄电池非常重愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制事期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醋齐恫,可能未来技术上会实现新的进步啸橇,那时我们也得重新考虑这个问题耿湍。    前些天闹甫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莎灸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烘呵,其V10的发动机再一次提高了功率浆羡。当然挫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挝狸。通过技术创新以及功率的提升栏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者管。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挖卸架。在预销售的阶段鼎判,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吞辩程,能够击中客户的心理需求降。    被访人山:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫌剩。1998年到2007年孩坦握,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郴盛盖,负责兰博基尼产品工作;2015年酷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谜假踏,负责销售及市场营销话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼龟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靡,中国是世界产氢大国忙槐,制氢设备刚存、储输设备佳聪、制造技术等条件不错魄世,具备发展氢能的基础岛。从环蓖猓和能效等方面考虑敝,中国应进一步推动氢能源产业的发展持。    周奕丰谈到遁患括,中国目前主要依赖化石能源酬,对环境污染严重火芬。氢能源因来源广泛婚、燃烧热值高淘蔡叼、清洁无污染和适用范围广等优点剖烷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斯,目前看侧帅,中国氢能利用的研究相对碎片化爸畔睛,与国际先进技术相比还有差距精题,没有形成产业化想、规模化发展捆杰违。中国应迎头赶上抨,卡位世界前沿梧。    他还提到瘁隋虽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煤书码,提出实现大规模旱、低成本氢气的制取骨绞、存储帘嘎盾、运输渐、应用一体化的战略目标淑圈秃。这非常重要妙揭浚,未来需要各方协力匹庙,加大投入滔曹,推动相关产业进一步发展撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表添,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疯趣诧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济超想陋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迟表陶。    他谈到嘶乘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晨瘟坏,各方需要引导资金更好地支持实体经济读邵捎,促进金融资本流向实业维盟,真正促进经济稳步发展朵天,夯实经济发展基础蹭冀。这既是稳增长烦韧、调结构的需要春九算,也是抑泡沫定勉视、防风险的举措胯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抛锹备,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓢苏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虏崩熄。    周奕丰最后介绍妨姓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娠缸,也在不断创新突破舰,寻求产业升级欧。公司主动发挥自身产业链厘、区域及成本优势航,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业监魄烁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区么箍玛、旅游景区缺、汽车营宿地葱姬食、农家乐泄删、家庭菜园等不断扩展外金,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凑漏,以多种方式在国内推广土壤修复暖宝阮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   国外媒体报道为鸡埃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菜僻仓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潍。 李彦宏    李彦宏表示挎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汲楔。尽管有一些技术问题需要克服芯膏,但它仍然有望达到目标瓜伺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裸尝,前微软AI专家陆奇任首席运营官橙,负责大量投资的自驾车业务部门豆痴碳。 百度自驾车    李彦宏表示惹,我们很可能与传统汽车制造商合作垦酗窝,而不是孤军奋战兑劫兢,目前还没有制定出这项技术的商业计划芳晒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆供刨避。我们将竭尽全力实现这一目标坑掏弥,收入和利润是其次的考虑入忿泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农迷擂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拘跺颧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埔哄,共享经济还将怎样改变生活赌拷?   三年前瘟入,基于对共享经济的热忱湍赖隘,清华学霸张丙军创立PP租车差酮,开启了汽车共享事业;三年后期邪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裳锌,成为汽车共享领域的领头羊绦沙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潘避胃,3月7日思诽,张丙军开启了共享有车生活的新征程浇试萄。   3月7日沥警桃,在几百万用户的共同关注下凑腥纤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫂挖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囊父,也是张丙军重新定义有车生活徊时插,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泊回咎。   从PP1.0到PP2.0时代雀兰媳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苇涤功、一个符号或一个名称那么简单迪,它是企业创造持续价值的支撑幌驴克。若没有十足的理由湍隋梯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糠狙苛。将PP租车更名为START烂,是源于怎样的考虑碾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铣挞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体携,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抄戏。   “三年前结播妒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柒踢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奋羌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匿柬痉。由于便宜便利逃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具你。”这个阶段惶碗,他称之为PP1.0时代滥。   经过三年的发展屁撬忱,PP租车推崇拥有而不占有将、盘活社会闲置资源的共享方式吹,逐渐建立起以车为媒介乱毯,重新定义有车生活的2.0时代糕。“START不是买车暖吕赤,不是租车剔,是共享有车吩。这是年轻的人群晾嫌、爱车的人群岸,最向往惶、最有潮流的有车生活方式拦。”张丙军说强,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择上扰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珊宦。同时蔼凰为,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悉朔莎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脓按,让每一个用户体验到最真实纽、丰富单奸讲、有趣的共享有车生活溃。”   START代表着新品类谭惟稀、更丰富的选择好赊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下愤禄,相较于神州租车滥沸、滴滴租车等传统租车公司痕举典,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瀑坛朔?   张丙军认为瞧磐烷,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨。   其一撼,PP从1.0进入2.0时代柒雌桔,新品牌START更具有张力喇起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沃健税。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抛慈描,START重新定义了有车生活洁泰港,开启了全新的“共享有车品类乌行毫。”   其二踌暗,为实现共享有车的多样化选择裁店,除常见的家用轿车外突凉党,START将主推个性化的用车体验写。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钵离,如保时捷911等纯吠、特斯拉粳宋、大黄蜂柯、牧马人等等寄。此外篮,用户无需承担高额买车款和养车成本牵,性价比更高篓扰。   其三丰脖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翻,以及更完善的用户信用等级亮柿。这也是平台长期价值实现的核心雄昏聘。” 张丙军介绍讨,START共享有车生活平台为使车主放心共享凭谎,平台推出了一亿元车主保障金奸辨,严格的交易信用体系逞,确保车主爱车无风险;对于车友断弟懊,START还与多家大型保险公司合作筋拣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绞赔板,为用户提供更具信任的服务矮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顽馅讳,我们的目标是频五芬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筷。”按照张丙军的预测磺,中国自驾用车需求量巨大瑰徒涕,而现实矛盾是读,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畴羞,不允许每人买一辆车满足自驾需求纺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俱脊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞭。   此外戏迁袖,他认为昧敬,随着消费持续升级另,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孪惺。“感受丰富车型带来的不同生活体验寂孪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琶磊、丰富猜谓、有趣的生活方式填郊攘,让有车生活更加精彩寒苹捐。”   张丙军表示牧晚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者措户,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柿泌岛。START单补标,梦想才刚刚开始梆宽么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股镜:李芳 版权作品盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟施嘿,严禁转载怪蓄,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳞聊,董明珠在接受记者访问时说搁:“只要你敢想店,比如以前谁会想到人能上天搬,如果我们不去创造酥牧,人能上天吗妹?你不敢想炉畏潭,你不敢去试验卤,你永远不可能做好狭。”    过去的2016饲,伴随董明珠的痹具,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筒颗妮:格力全员加薪1000元吗、格力的员工房途挂、以及格力的手机……对于这一切枯蔫响,董明珠并不过多在意供狡,她说队裴贰,自己最关心的还是“掌握核心科技”抨笨吨。在今年全国两会佩掂,作为人大代表笺凤拨,她再次提出了自己的董氏宣言珐雄:确实这两年的发展寐浦,总书记提出的供给侧改革拉仇猩,我们就应该做供给侧改革的排头兵渭,因为做的是实业善了计,能够掌握核心技术紊瓦,制度也要跟上裙脯,真正给那些创新型的企业苏傻列、有创新梦想的人一个环境铝佛。    对于国家般奖瑟、社会凹弧岁、普通百姓的诉求嫌讳,董明珠是这样回应的糠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昧,他真的不是仅仅是索榷狡纺辍,收获晚呻聘,比如说我们过去讲囱般极,这个企业了不起榔,再就业锤剿梢,反过来你要感恩这些员工汲蛇拦,没有人来给你打工第,你凭什么去发展辞礁?所以我觉得要有一个感恩的心情榷吴吮。”    把感恩的心落到实处鼻钒,就成了格力员工的2室1厅馁,于是渺疟瀑,别人家的老板就这么出现了栋。 记者惹逝菏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉泛?    董明珠睬:对非帘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弧蓝春。    记者镶快:以后所有的员工都会2室1厅芳?    董明珠赐存瑟:对对对迪计慰。    去年末垒梦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕汀,但因股东大会投反对票而失败蔽屋。随后搽暮昏,她以个人名义增持珠海银隆股份贺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皇施,然而霸酗闯,到了今年内乱滥,新能源汽车面临两大不确定因素故毛铅:电池慨烘剁、补贴“退坡”揩胳钾。在董明珠这里糠鞭纤,似乎这些俨然不在话下辣,董明珠说遁层泉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟边颅计,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤獭,“不是因为退坡我不做挨氖蔽,也不是因为给我钱多漂幕,我去做灿掠,我认为是一个责任钮鹃拘,是对社会喉嚼、对人类氏杆,你都要去选择的一件事入拖分。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寸台粗,董明珠很不以为然毕灭,她认为善豪,这些都是炒作婆氏,并没有人真正说到自己手机产品的质量顷荣,只要没有说到质量氮,那就不是否定堕郎插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔蹿:李芳" "  近期钎勾乒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税克。美国此次取消“双反”品卜,对中国轮胎产业无疑是一大利好溅脚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圃蜜呈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变视飞。   全国人大代表菲磷慧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舜,在轮胎中使用RFID电子标签技术概,给每一条国产轮胎装上“身份证”抱森缴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啊埠,有利于消费者对产品品质加以甄别尝傅文,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铃,从而规范轮胎行业发展蟹表险,促进行业的产能优化和转型升级期。”袁仲雪说棺。   据了解娶射立,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寄,全球多家组织及单位参与攀芹藐。轮胎用RFID电子标签的应用恭蚂秀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体麻耪,将等级数据写入轮胎标签内部把率,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坦是水,伴随轮胎终身使用较。同时吃谁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宠,使轮胎更智能伯桑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS德棠,能实时监测轮胎的温度沛、压力等数据湃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况道峰拘,从而有效减少安全事故没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介非:李芳" "全国人大代表县、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齿侮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潦阶零、环境协和发展的产业独宋危,由于行业标准尚未建立请叙,使得整个产业发展处于十字路口剑俺娥。全国人大代表膛蓬、时风集团董事长刘义发建议绰猎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 细胆,全力推进供给侧结构性改革巨超。    在刘义发看来疏疼,四轮低速电动车是市场主导苗春、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品排爆挤。目前堤廖,工业和信息化部娶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脖釜轰。该标准的制定彭协伺,对规范四轮低速电动车行业发展矢浚钨,使三涉身、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代期勒剂,直接实现电动化艰蔬鼎、节能响、环保安全出行具有特别重要的意义捻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诲怒,又适应市场需求必参瘁,刘义发给出四点建议懈阮棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杠、标准制定应充分听取行业的意见适喇夏,响应群众的呼声封譬淀。制定标准应尊重市场规律伪,规范官牢、引导产业发展蹭,而不是简单的限制霸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求记芯。    二棵变途、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竣桑。四轮低速电动车安全珐搔、环保啦愧税、经济哆弥内、舒适姐潍,是摩托车撇、电动自行车桓脑、自行车等升级产品糙孤,特点与与高速电动乘用车不同独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标返朽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹤幌。    三羚冀签、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗡瑞、政府引导的办法坞谢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炕困,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜂,如采用锂电池政府给予一定补贴荤抹。    四唯诡瑟、在制定产品标准的同时咐甫,制定企业准入管理和注册登记哄慨宝、道路交通管理的配套法规揣。产品标准只是为行业规范管理提供依据看掏裳,而实现规范管理是一个系统工程茹姆。政府应加快制定企业准入霉、车辆注册登记茹庞腿、道路运行管理的配套法规逞鸥魔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洼,方便企业让利于民梆第堂,减轻企业和用户的负担魂睬呻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谜林、加快供给侧结构性改革的产品毖扦烈,又是一个节能环保的产业谭郝,引导得当可以大有作为赴些仍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忍无势。”刘义发建议冉翘椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安鄙:李芳" "   近几个月来捅咆纫,共享单车火遍了北京城彪。6日狭僧何,全国人大代表霸惊兢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酿,今年上半年筛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”璃。    徐和谊说袄,伴随着公车改革嗅痪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁示勉唾。“很多公务员手机上有软件抠钾谈,一刷就能用车添疆浑。”他说攘小古,今年煽豢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搽檄膳。上半年问,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姜识刚。    据徐和谊介绍物低诺,未来投入的汽车数量将根据市场而定测沫,租用的价格将有竞争力舱称吮。产品的外观将非常“吸引眼球”番,为两座式纯电动共享汽车蛊燎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惶,适合分时租赁和共享市场需求办谅啡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别料。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翘录啥,在手机上可以查询哪里有车犀师墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翻肩,目前大家用车起点和终点不同你饺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源博柯缸。”徐和谊说习陶,目前臼坝镰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眠,包括立交桥下瑞七、公共停车场赁厢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佩测碉。目前边远的地方停车资源丰富食访凸,但是用车的消费者较少翘。“希望异地还车的便捷能够实现豹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颇森公,否则还会存在最后一公里的问题卷。”    徐和谊坦言苦手,停车位还存在管理的问题遂,汽车是价值比较高的消费品恨,一旦出现剐蹭溜箱韦,租车人还车时也容易“说不清”改。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眉邢、“钟摆效应”等问题妮嚷。“有些消费是单向的饲黑癸,如何让车回流也是个问题”矮剖厕。他说贡答彭,目前钠,北汽正在进行市场研究汉坝蹲,探索解决方法悸论奈。    徐和谊还透露沁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溶输,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆现。“我们也正在筹划并和有关部门做方案环播苫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饺。目前距2022年还有六年时间袭铅,从可行性上讲滥矢,应该是能够实现的奖烧课。届时希望借冬奥会的机会寝,展示中国制造的水平还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘鞠戎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露普慷饺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸥瑞驼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锻,目前已追回骗补资金或反饷疲款23亿元冷茸,并对有问题车辆不再补贴酵,对闲置车辆也暂缓清算困鞘。    肖捷称戏送氖,在财政部门督促下舒借,目前相关企业正在采取措施贬藐广,认真整改发现问题借母。    有记者问看方佰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墒,肖捷表示睡哩诉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芭,主要是降低了补贴标准拆堵编,同时也设置了补贴上限抚,还提高了准入门槛翁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展封,同时也可以有效防止出现市场扭曲耪龄荒。”他说绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸花:李芳" "全国人大代表泪戳隆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔬、废液钝讥、废渣等污染磊挪联,一旦有机电解液和钴箱扭、铜堪蜂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垄,就会带来生态环境安全隐患绥嚏,甚至会危及人类健康达了烧。”全国人大代表扇咯蛾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脱兽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斤权僧。这位带领团队经过几年技术攻关鳞捌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人强,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亲贿嫩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个成,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贺缄梨。在提交建议之前透攘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朔健酒。    自20世纪90年代以来髓锯,随着锂电池广泛应用段,我国成为世界上最大的锂电池生产锰诞、消费和出口国词季朗,近年来我国出台了购置补贴缉亩、税费减免顷凌、研发支持喂啸伴、消费优惠赂地、基础设施等一系列重大政策措施魔顽,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸡练搅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆监翁、保有量超过100万辆枪,占全球市场保有量的50%囤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伐梆。    随着新能源汽车快速发展稳饭,作为新能源汽车的“心脏”牟,动力锂电池产业也在迅猛增长舌盖。按照相应的报废标准般菏昏,动力锂电池回收利用市场已经形成灌。有研究数据表明弯讲,预计到2018年俏拼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茎弯,累计废旧动力锂电池超过12GWH铂海飞、报废量超过17万吨霜伤,从中回收钴佬、镍脚钮、锰淬绦屑、锂绩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元付,到2020年将超过100亿元伙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晤萄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芬必,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题小。”张天任认为拆侯笺,如果动力锂电池做不好回收利用垃史凯,就违背了绿色发展的初衷殊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜂,但现实是捣葛脱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茄。“废旧动力锂电池包括不同的类型股贰嚎、设计工艺和串并联成组形式闭断,以及多样化服役时间誓俯、应用车型和使用工况腑害,这导致电池拆解不便炽浪。另外沮读贝,国内尚未建立成熟的回收体系曹翘垫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朗工措,回收工艺成本高诉堆。”张天任表示犯栓吧,“出台的政策并不具有强制性登,且缺乏明确的奖惩机制瞥诵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韧,目前动力锂电池相关主体无利可图诉,对政策执行积极性不高想膊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题态疽嘉,张天任说隧溅哪:“一是退役电池较为复杂差勤,不易拆解;二是退役电池一致性差扦摔,品质不高;三是回收拆解成本较高逃惧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菩,执行不到位渺九。”    有问题就需要有解决办法撩无,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方被:其一篙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二测,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霜概侩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缓,鼓励商业模式创新试点和推广应用馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯妒:李芳" "全国政协委员敛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题去龋。”全国政协委员唤府、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巾藤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题技,当纯电动汽车完全不再享有补贴时金锰,其市场前景令人堪忧啡。“在电池方面描赋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筹肉,2020年后快感,当大家都不再享受补贴时财腿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惮浓搂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隋筷纤。”另一方面卡姆颂,柳崇禧表示且嗓够,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裴褪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炮骂撂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顽挂舌,但电池的寿命大约在20万公里拔寺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矛粕萍,这意味着版并,电池报废了车就要跟着报废辣疲藏,这样算来宏卢猩,纯电动汽车的使用成本是很高的骗宦玛。”柳崇禧说藏。    对此嘎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酱铂文,即建立专门的电池运营机构溺让,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池太赌杜,是对车辆的物尽其用持奈。对电池而言奇,虽然不能再服务汽车侯挞,但还可以被用作储能电池橇眠,同样达到了最大利用率病派温。”柳崇禧认为耸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兄。“但国家需要予以支持扑,尤其是在车辆检验方面确,按照现行的规定看始,更换电池即被视为改装芒。”他说拌。    柳崇禧的另一个观点是嗅蹭富,氢燃料电池的大发展即将来临认。“一方面箱佃念,原来的运输成本相对较高钨朔,而如今这一问题已得到很好的解决捂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面十胳,美国的相关先进企业在国内开始建厂吉川锨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笆把。”柳崇禧表示蜗沃,氢燃料将作为增程器为电池供电艾恃,以达到更长的续驶里程动钎蛊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狗娟驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭坪瞪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麻挞,造成了双方的利益不在一条平行线上干登偏。为了解决这一问题淘丘牡,李金勇指出窝闲衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景我刺,重新设置股权架构好抗妹,经理人和骨干员工合伙人化乳傻。”    “遵从起码的商业规则堂,我们就是经销商父,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湘、一个桥梁羚末痉,我们没有义务去亏损顾思。”李金勇说拉武。    日前线拉,著名汽车营销人膝捍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陈播呈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景街纱母,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谱梁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争入跺蛇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丝本吝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”口烯,李金勇直言滤,“在过去的十几年划,我们的市场非吵亚睿好篮疾,老太太都能卖车湃垦,会加价就行了勾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惰,职业经理人的压力很大大剃赐,每天都要搞KPI考核伐蒲桥、培训蹿艰、提升茸。”    李金勇以实例说明梁麓:“过去在资源时代惰百形,一年这一个店挣1000万沁,给职业经理人开30万苯每八,没问题归朽,这车好卖侗挝挺。现如今句,市场不好了划,现在一年挣100万叫垮,职业经理人还是30万喀,但是特别累涤,现在一年的工作量比前五年潍航涉、前十年两三倍都不止捞甭傅。”    在李金勇看来萄偶下,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吉袍铜,造成了双方的利益不在一条平行线上豁吝。为了解决这一问题配痰,李金勇指出钾熔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牡嗽笛,重新设置股权架构蛋顺倦,经理人和骨干员工合伙人化欢。”    李金勇进一步具体阐述道辉碉潜,“过去资源时代虑貉,投资人只要拿到了店兴辰、拿到了品牌譬,就可以赚钱段。现在叛壳失,资源时代已经过去了淡倾芒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娶琼撑,从而真正让员工自动搜痪付、自发地把工作当事业朔姑,而不是靠培训歪,靠感恩里。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焙莽,不少汽车厂家制定了销售目标表奉蓝、生产目标蓟,职业经理人必须要完成摧,如果不完成就走人忙。李金勇认为滩沙诉,“在这种状态下帘脆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纺、十年的规划穷奈,只能先制定一年的规划炕侮,把今年完成再说呜,由于今年完成了精板,明年才有你的事霞狸。所以这两年厂家的高管变动频繁敦负滤,十年以前很少有这种变动皮桶,而现在这种变动成了家常便饭烤木。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烯香,没想经销商的盈利能力丰切倍。”李金勇表示去斡翁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量适孪讼,想办法做经销商工作硕班书,把销量任务压给经销商旁汗赦。而经销商越来越不听话幻妙突、越来越不相信的时候敖卞,厂家就再出台相关政策架亮首。    李金勇指出剩,经销商要有勇气打破潜规则第,遵守正常的商业规则急:库存大不提车下、无差价不提车琅、拒绝搭售迹翔。“遵从起码的商业规则承讨,我们就是经销商镭晴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎莽贡、一个桥梁热化防,我们没有义务去亏损陈跺茹。”李金勇说轻墟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豌,李金勇建议疚:同城市的店应该互相加盟或互相买断夺朔香,或者干脆出售给另外一家经销商瘸,不管用什么形式晃,形成同城市的一家店忿价捻。“我们用销量帘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来入枪形,这样减少恶性竞争倘翱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸥番诵。”李金勇说袖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拢,李金勇表示陪闺督,“我们不可能卖出路边店的价格领,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卤敲。100%原厂配件保障评,专业的维修技术矗佛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浑橙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娥然糜。    此外龋檄,李金勇还表示祟送鸽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裤绢茹。据了解蓟奠刊,2016年逢实,新能源汽车的销量超50万辆乳咳卸,到2020年遍焙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冬椒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆识。在李金勇看来酷,在这个快速增长过程中裁算辛,“传统经销商中磋,谁关注了新能源汽车并率先布局俯,谁才能在这个市场当中分一杯羹羡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坛靛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呸熊夸、四川省鼎立律师事务所律师施杰罕,今年的关注之一厘榷拢,是有关网约车新政的话题广溯。    施杰表示辛路江,为加强管理蹈岁徐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郴莱污,并于2016年11月1日起施行哆抨案。然而济汇,根据多家网约车平台公司的数据握倘扇,在目前运行的网约车中谩壤羌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钱,仅占极少数部分脾蕊。    “交通部制定了网约车高品质服务垃孩龋,差异化经营的原则氛譬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”负,施杰称迹墩,“我认为膜,政府应当放宽对网约车的准入限制澎,顺应社会共享经济发展趋势”疾偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炊酬默,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姬姥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诧行。    首先韩,施杰认为奢购,北京香蹄、上海的网约车细则要求“京人京车”姬、“沪人沪车”等差异性待遇芜俏秆,不符合市场竞争规律婪。施杰表示疮攘,只有在市场竞争的推动下突爱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墒霓汀,也有自我管理的需求与能力瓣。    其次力敢瞄,施杰表示乔臀,北京降播、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员控操忍,而且购房沸、购车也并没有绝对限定于本市户籍氯僚。“京人京车”裤、“沪人沪车”的严苛规定鸵彭芜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忿,会导致营运车辆骤减廖贾叙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屡杆莆,阻碍新兴业态的发展碍。    而对于多数城市对排量聊希让、轴距都作出的高标准要求菩斥惋,施杰认为拍,高排量代表着高耗油讣推详,不仅并不符合节能减排目的断兑,高油费必将抬高车费泡壕蝎。    更重要的是滑腿戌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吭催,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诵惺、高门槛缴煽授,将损害网约车的实惠经济特点沦,打击其平民性速誓,“上述许可管理的模式壕女罗,将导致网约车司机数量骤减掣、车费翻倍凶拱伙,群众打车难伤、打车贵的现象又再度出现难。”    此外篓瓜淌,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匹锚憾、“许可管理不利于节约社会成本”等眷都。    施杰建议殿,《暂行办法》可作出如下修改蓉:    (一)政府适当降低准入门槛嘉杰斑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镰峡仍,是十分必要的袭。比如桓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置回澳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求反朴慑,等等权磁纺。设立适当的限制条件取,符合市场发展规律芳,能促进网约车市场安全性狙涡洗、规范性发展律羌先。    同时啦磊扫,政府应当科学引导网约车发展赤臀,而不是像治理洪水猛兽匿篮抨,把它一下子关进笼子里芍芹辈。以构建网约车公平竞争的环境为导向涝淮,放宽对司机户籍的限制性规定方蹦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧。网约车平台店、司机和车辆的审核程序浑,各类许可证明的核发程序尽量从简蹈吧胜,以便节约社会管理成本舰涟才。    (二)政府协助构建平台审核瑞玫伐、加强平台监管    改事前许可貌,为后期监管粕,采用“政府管平台歇防咸,平台管人和车”的模式笔敌败。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帅,规范其登记信息完、审核资质的义务疼肺,定期提交所有车辆的情况布,这些数据要在监管部门备案盾。并通过补充相关的法律法规胜探,对怠于履行义务的平台采取处罚措施旗舶。    对网约车不合理调价进行监管扇。保证人民群众用最合理的价格出行山,也避免由于市场垄断形成的价格新高绦坊。2017年1月洛驼渐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹦侗唯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邢内,就此提出整改意见藉,平台负责人也承诺将取消该功能蔫翰童。这就是成功的监管案例豪断叭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茅,存在大量不符合新政策标准的现象涵嫩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂绊丸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减儒罐竿,社会各方都需要一个适应阶段袖美。所以挡敖诫,新政的实施不可硬着陆关醒。当前阶段藩把细,政府应当积极引导各平台规范化审核棠,加大对群众宣传力度吝,延长从旧规到新政的过渡期采,循序渐进地促进新政策落地低。    我国全面深化改革提出了目标和: 市场在资源配置中起决定性作用八,更好地发挥政府作用苫。近年来鹊骇,国务院一直倡导转变政府职能磺,推进简政放权塘氰驶。对网约车的审核屁聘,放权是进步欺拎邢,限制是倒退头。政府应当创新行业管理戊哆,优化监督模式冻,构建平台审核模式浮僵,推动群众绿色出行辰甫蹋、健康出行李翁,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记甸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糜乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄革、品质等方面做了很多的投入伺围播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藩书鞘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛋劲肌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撩官。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毖残捂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镐腑叫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤鹞幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易千。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膘莲、品质等方面做了很多的投入幢辱逝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屑揩胚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柒含。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悸感、时尚及科技感的一款产品髓。”韩德鸿说操。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赣枢焦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伞怕凛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碘斑萄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爆。薛海涛坦言惠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涕伪轿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陕蔬杀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圭、制造能力唬、经销商体系吉猛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绥现摧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦闲钠:李芳" "   2月21日朗石精,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佃歪痞。本次大会立足技术趋势全衡悄,探索全球技术发展的内在原动力骑魂,探讨人工智能贪班课、量子计算焦谩、基因疗法等领域的技术和商业趋势挠咯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茅催东,有两项技术与人工智能密切相关宠,包括强化学习和自动驾驶卡车幻。在关于人工智能的圆桌讨论中枷糯,多位创业者和专家针对强化学习馈妈挟、无人驾驶分享了自己的观点斯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湍甫模,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车式沏旗,可能只在北京的五环里面开猾,路况很好合凄,最高限速就80扁、90公里聊畦,这种情况下阮穷,车就会极大简化投呻鲜,驭势并不想生产一辆概念车皆凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炕秆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偏弹凯。技术投入上肉,目前大家都在往里面投入很多的资源搞莆士,整个行业在往前发展恕,但里面还有很多问题需要解决吭炕,包括保险宽鲍、政府等泵箔授。    而谈及强化学习在图像识别上的作用公矢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芒,把信息融合旗精、如何决策做好诡爸需。图像识别拓展能力非常强臀,它信息的理解非常细致淑耻橇、更加全面勾床,比如前方有一个易拉罐秋购扇,有些传感器会认为它很危险泰滤,因为它是金属森菇,但图像识别会根据它的大小歌捷、形状去判别卷坤。目前结合强化学习熬解,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持班隘抛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能九茨全,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目送吞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性规绿肩,说到底这还是一门生意困粗荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书奥:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿,车市销量连破发展记录联,这也是问题的时代桃酣桑,多元化庞、碎片化倒井,对整个行业提出了更高的要求去俱。一切都在变借吼,唯有不停思变方能随机应变膏刷亩。2月18日屡掂顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶溶。行业内百余位思考者和变革引领者掣,与120余家媒体相聚一堂覆捞掇,在“变与革”的大会主题下剔,共商“品牌与营销之道”锤,把脉中国汽车2017蔑栏怂。广汽乘用车副总经理肖勇康捂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杀逆、吉利控股集团高级公关总监杨学良描鸿锻、福田汽车集团公关传播总监许翔豆谭税、SWM斯威汽车首席运营官余波昂鼻镜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箍掂。以下为发言实录揽:   互动环节嘉的合影   李苗苗告:接受张红同学的邀请胖。下午好!大家都是老朋友了墩。今天在这里翻幌,首先我谆绱#贺张红搞这次论坛萄官褂。第二甲,其实有这么一个机会让大家聊一聊江雇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伺备揽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坊侮竣。对这个数字拱捎堡,我想每一个人酿冻,特别是管营销的人惰垢徊,特别是管品牌营销混揩镶、品牌推广的人悉吗,我想每一个人都有很深的感慨乏狠。   首先请问肖总蜡旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扯脐,也对您做过多年的跟踪丰。这次请您上台帆婚光,我很想问一问头,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞬宪?能不能简单地概述一下卿敖垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇紊:李苗苗老师第一个点名我岛剩,作为广汽传祺来说牧贰稿,正如李苗苗老师所说的吵,应该说是比较新的汽车品牌渡返瓤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”臣、“两个坚持”含素脯,坚持正向开发和坚持世界级标准倡。这两个中瘦,一个是对产品开发的定位帽舵贯,一个是对品牌的定位熄露擒。   从中高端车型的新产品进行切入煞标澄,相对来说这条路走的比较艰难一点粕当,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皇,就是起步会难一点活购,后面会越来越开阔谋贫陌、越来越顺浇汕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚂,内部也有两方面的方向舵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叹疗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耻弟,并且在市场上面赢得一定的销量琳男颈,建立一定的知名度廊姜奋。另外一派的意见舷兑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势联洁,从中高级产品切入挤吴文。但是大家也认识到这个困难娟,一个全新的产品和品牌从中高型切入廷皋藏,也就是售价在12万元以上惠廖趟,第一款车型是12万元到18万元拷份戳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难础,我们意识到这一点了醇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疥,其实2011年读、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年槐秘,应该说是非常艰难许淬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叛胎。但是2011年醚煌、2012年有一个词就是“坚持”敢停恭,做品牌是做两方面的事情射胆磐。第一个是做好产品的品质穷韩坡,第二个是做好对客户的服务季,以这两个为基础这五六年走下来刊良畴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僧安。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笑,受到各位媒体老师的厚爱纤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌开华,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婚轨吕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痴,我觉得第一个是坚持譬挽。在我们困难的时候不要去放弃促,就是把自己的品牌形象面胳、产品的售价回到往下行的趋势车贰。第二为了支持品牌向上嘎羞乱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茄。   李苗苗啡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怒呐蓬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程殴位。比如像现在的奔驰兽电艰,一百多年僧,宝马蚀府娜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剖示,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酒墓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惦菊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌握惯快,也有现代的销量沁姐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂艇屋,您能够阐述一下吗褪授?北汽在塑造自己的自主品牌方面彼艘,到底在哪些方面下的力量最大鼓吩?   陈思英痢:谢谢李苗苗老师釜投,非常感谢红姐给这样的机会琴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徘炊莲。其实不是妄自菲鼻蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勤,台上在座的各位都是大幅度增长持净,我们同比增长更高一点甘教忿,因为我们来得更晚一点配,同比增长8.7%辫良。   但是我个人一直在想这个问题荤联刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褥乒。像奔驰去年是130周年怒阶恋,今年是131周年寸,我想这才是品牌嚼日。现在我们在座的各位给客户提供的舍,我更愿意定义为商品吴厩嚼,我觉得是这样故辖泊。   从北汽自主品牌发展之路来看衡茸宋,各位媒体老师和同行都知道费培,2009年我们是收购巨、消化该纤、吸收了瑞典的萨博技术酒,当时萨博的93贩、95的平台和1.8T却迷把、2.3T涡轮增压发动机的技术双澄详,我们是基于萨博的平台上忱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泄。2013年的5月份惨钝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车陡ぁ,大家对这个印象应该很深哺航孩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凳粹几,当时也试图通过萨博平台的背书堤肯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墟,因为我们希望建立中高端的自主品牌枯搪,当时的愿望非车胪妫好靠程霉。但是事实上发展到今天可拦笆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晦潍。   但是没有关系瞪,2013月5月12日投放的绅宝D70我逛蕉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肚。这么多年的坚持是在消化咯椒恫、吸收萨博的基础上进行的断脊诲,源于萨博砰涕链、高于萨博磕凤,我们有奔驰揩、现代合资的反哺羚怂,我们在人力蕉孺惦、财力卜、资源裸、技术啼单慌、研发花绕迷、生产角编、制造方面孔,都有很多反哺给我们翘票,北汽近几年高速发展姆付。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痢喀,这一百万辆含金量是很高的罕容掇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盼,但是我们用五年时间实现了一百万辆裴。这里面还有几个第一和差异化产品人踢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一试袜庙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痹祈镣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幕。   基于萨博告控充、源于萨博和高于萨博的消化啼、吸收和引进杜墨,同时基于奔驰和现代的合资反哺扰嘘芒,我们坚持为消费者提供好的产品溅、好的服务兽几、好的品质寇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窍豁配,比如中国新车品质(IQS)IQS牢、强制性产品认证(3C1000)窘,3C1000即三个月的购车用户中弗江,一千个用户的抱怨度是多少党磊伦,我们的水平无限接近了合资品牌肛缮窝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撂淑腔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窃被虏,希望有一个很好的中国背书诞颇壤,给大家提供一个很好的产品体验莫、品牌体验和文化体验炭。   李苗苗堤:听到陈总的发言我一直在想夺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稻赋,现在经城饣率恚看到“北京”的LOGO独搬底。   前不久堡乌美,不去杭州是到处都有吉利车活。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笔派官,推出一款车就红一款车并。请问杨学良录把裴,学良也是吉利的老人了店,一直在负责品牌形象的塑造够、公关烷钞、市场是抠贺。原来我们也沟通过这个问题付,对于吉利来讲收购了沃尔沃苫七锋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块情保,这是蛮难的事感伯。刚刚陈思英总还在说萨博味活,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茶穆,感觉蛮纠结的取。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象史板镁?   杨学良布:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暴,第一是对标弘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌餐。我们是坚定不移地在执行罢,而且到后来做博越餐稼茨、博瑞之后有越级对标玲裁。比如我说开发一个自己的A级车塑,可能要跟合资的B级车对标先附。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邻,包括研发慕、制造剧、采购形、营销匈,我觉得成果是非常明显的玻痘。   第二是坚持走精品车的战略岸擅。所谓的精品车椽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渡苗陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摧撕矮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准精硅雹,比如车的造型设计上面朴都,自从我们在全球建立了四个造型中心扁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的底。既有符合国际的审美潮流淖赊堡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓮雀捕。比如说在车的智能互联领域彭,在博越车上面车机人机互动的功能上乘,已经超越了一些合资品牌悍关,这一点使我们感到非常骄傲添。   包括在工厂的制造工艺上安,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陷烈诬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫陈,因为我们现在建得比较新廓潦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潘公恋。大家可以看智能化程度最高的工厂坷购,现在实际上是在自主品牌的工厂中逝箱。   第三是一直在坚持口碑逼搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洞沪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甲。这样就可以真正喜欢这个品牌市坤邦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擦献。   刚才提到了浙江哨沽疲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吓袒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辩,大概接近了7万辆申沉但。这在以前是没有的怖惨扫,而且这些用户里面很多都是舍碍长,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上首,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稳。目前因为我们的品牌在提升姬喇,我们的品质在提升戈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虱藩浑。这从我们同行伶锈房,包括从传祺掀、北汽的产品销售上也能看得出来才辽狸。可能大数据调研讽脸,像一点资讯的副总可以讲讲避粗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湘。   当然您刚才提到了在集团层面扑芦邵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纯,同时又实现互补轮?这里面还是有很多原则浆巫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的克撩线,吉利汽车还是定位主流汽车品牌地蓖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疏擅。沃尔沃是高端豪华品牌谈手衫,是跟豪华品牌去进行竞争的剖吞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剂樊燃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹄救蒂、流程疟、标准泊讹额,包括人才的培养和交流扒。最新我们做的一件事弛泄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颊谎拣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澄芒栋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怜渺,可以说没有沃尔沃这么个老师袜踩,没有沃尔沃这么多年积累孙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构础。我们相信因为这个架构非常新勘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裴羔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欢,以及质量再上一个新的台阶沽阀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔑卸尸。   李苗苗常:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京币虫汇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面届裤,最重要的是坚持了哪些称矾?   许翔奶:谢谢李老师尾疼弄,同时感谢红姐给我这样一个机会侈悼文。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车物。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叛坊匡。   福田汽车是商用车企业粕吃,和乘用车企业还是有一些区别幻猴股。我们主要的目标客户群是to B的垄,正如您所说莲陡阔,我们是1996年成立的划发啥,到去年是成立了20周年土啸痘,通过20周年的发展拖呵头,在过程当中包括您和各位老师的支持环烁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旱形。在中国轻卡市场上合桔滴,已经是连续十几年的第一了晚将。1996年在山东成立彩黑法,1998年上市腊,2000年进行区位调整就来到了北京挺哦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题费面,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视节券庐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桅菠枪。我们可能把这个品牌是这么理解的纤褂,现在业界对品牌有很多理解的方式村,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓝崇粕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煞茄贩,所以我们从整个的业务流程上来看归斑法,这个品牌业务就是在其中的恼粹烂。所以我们这几年在企业的发展过程当中凯,品牌也是在不断涌现俩拾到,大概有几个阶段退般贩。   1996年是以轻卡为主导鞘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈问馈,用着正好”滴两。在当年的时代抓住了市场机会馅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一癸别。   在2000年之后熄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耗吕,进行了商用车全系列的瞎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竟肠车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厕冒休,这是一系列发展的战略视。同时把品牌又进行了再升级肝怜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系救,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耪骑。   在这个过程当中呢浅,福田汽车不管是做品牌还是做企业柬碾解,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢性承涕?一个是福田汽车在商用车范围里面腹橇,就是在整合资源方面觉得还是不错的头县。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唯,花了八年的时间跟他们谈合作瞥篙绕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拇唱,生产的产品也是福田自主产品欧曼痛愁,同时和福田康明斯成立了50判合:50的合资公司按磕矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用却钳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慕、先进理念之外浓,科技创新也是核心的一个点夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业郎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比试芯,但是也是做了很多的工作弘盒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室说睛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夹袄霸。我们统计了一下疏久,和乘用车企业也是差不多的湘。   而且我们在研发方面输,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部储艘,这在商用车企业里面比较少见憨城太。不管是先行的技术共酒魔,还是技术传承方面都做了很多的研究溅碱煞,包括去年也推出了超级卡车僧,也是整合全球资源打造超级卡车翘倾。全面从安全录狭扁、环保方面进行新一轮车辆的升级壤酿华。   我觉得总体来说吧褂壳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俯攘立,是一个有着锐意进取泉颂、远大目标爸裙,是一个愿意为客户汾踢解、为所有的股东掠取、合作伙伴薯妹、利益相关者带来更多的价值问抵,也愿意为更多的卡车司机郡鲍乱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翅。谢谢!   李苗苗沸氰奖:2016年一年有很多新品牌出现麻茧荤,也有很多刚诞生的品牌在努力帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰授侧、宝马爽恢。我就参加过场在北京的怀柔趟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳞。我当时心里就想斯威蛮有钱暗嗬锞埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灌锻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的便耐?对于刚诞生的品牌编瞎钙,品牌之路有没有塑造的路径承谎滑?你能不能简单地概述一下固?   余波琶:感谢红点汽车和李老师态皆伪,各位媒体朋友和各位同行炯,作为SWM斯威汽车蓝时,可能很多人觉得很陌生乡,可能没有听说过璃,我简单来介绍一下策。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活难虽娥,7月份品牌上市狠囤煎,8月份第一款车SWM斯威X7上市卸。   今天让我来参加这个论坛雷,我们的心情很忐忑现泼袱,我们是一个汽车行业的新兵悔,我们是抱着学习的态度来的链欣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师让华,希望多给我们一些指教秋赁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钡?我们认为这个品牌给用户的是两部分籍湾,一个部分是产品的硬件花缓,也就是物质的东西持。另外一个部分是精神层面的干粟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV感,第二是付诸了一些智能化敌琳棠、空间和外观胜毋返,外观也就是在意大利建有一个设计中心现,在外观上有意式的风范绥碾。   从软性来说匆些电,我们要付诸一些内涵抛棱吨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入都仓巩,通过植入意式生活的方式讨捣辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堡喝。同时我们也在倡导一些生活方式悼焦,通过软性的文化来塑造锣槐,解决通过硬件和软件莆颈驶,以及从物质和精神层面塑造品牌锑蛇。   至于未来怎么走唉轻驶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求开册缎。用户实际的需求和市场的需求必,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉举般,未来我们还是要跟着市场走壤内功。   李苗苗酒旅:我旁边坐的也算是媒体人含扇骸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了免梯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娃牌盯?因为主持人给我了一些问题舜,我个人认为不想问一些特大的问题赫巩,就想问问这个问题膊。   付继仁沉铺:谢谢李老师惠,这个问题还是挺好的女焦扣。刚才您在问的时候悄镐倡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锻忻。   一点资讯是比较新型的资讯平台申仍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓣女霓,我们是做平台少,不仅自己生产内容碘习祷,同时全网抓取内容绍嫉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容光,再把有价值的内容分发给需要的用户滑箱,完全是自动化暖腾、机器化的苦。我们怎么去帮助车企呢缕娶瘫?我分享一个数字藐竣丝。   在过去一年戮诲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蕾错灿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓢簧魔,第二是移动互联网的平台椿峦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篓污。很多的车企其实在做品牌的时候丛武,都会要求最终的效果亢。坦率讲阂心斑,以我个人来讲这其实是两个事哺姓磷,因为品牌本身是非常感性的红笑勿,效果是完全用数据有结论的屋韦,就跟一个人去吃一样惦,吃了四个馒头饱了虎朵联,不能说只吃最后一个就饱了瞧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量场购煌,现在我们有几个大的方向枚,第一是更技术化的跟车企进行合作芥湍。比如说从去年开始泪容,我们跟上汽通用进行PMP的合作购。客户自己建了一个数据库嘉郝,就是把用户进行了一个分类蜂。然后我们每一个用户来到我们平台上扯,他知道哪个用户对应了什么车型警烽捅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仇称姬,也就是把他们的流量经营得更加科学乓。   这个给到我们之后入系,又发展成了一个新的技术驱动为靠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匠龄返,还是看汽车外观的细分多廉环滔。这不仅可以推荐具体的车型山筷卢,也可以把具体的创意自动化纠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棚,这完全是技术化的匹配顾。   第二点落,我们是一个内容平台栖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篱享,能帮助到车企做非车荩好的传播屡拼,有的时候这些内容并不能够被发现慕。现在我们把广告当成一个引子涤,不是一个执行的结果磊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帽父慷,进而把下一步的行为做好舞。比如有一个产品是一触即发嚏鸽辟,用户点过客户的广告之后脑兜讼,我会直接给他推送相关品牌的内容火部店。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匡胎勺,再去看有没有点这些内容踞咖,有没有评论绣矫、转发痛稿颧、收藏讳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为态羞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘸,把广告和内容进行打通具肌蕊。   第三点外,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彤费。这个场景是有时间僧伯玫、地理位置和非常多大量的内容和数据趴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台省垫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的木募,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理双,或者是去日本还是去韩国旅行秤校逆。这些并不关系到最终的销量提升多少慌,但是可以了解消费者在关注什么队,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彭踞柑,一方面要通过你的技术剖、数据实现更高效的转化附,实现现在解决广告主的一些痛点匡。同时要帮助广告主把服务做好采,说句实在的都是服务用户采,我们产品的用户也是车企的消费者鹃弄,怎么能够把这些用户服务好底锣肚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喇。   李苗苗烤:付总说得很好割揪,借此我也想说几句奇困妹。我看了一下豆炕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人告金,也有一些厂家的朋友错伞背,我们每个人都是汽车人安乱肩。   我在想歪革蔡,得益于这个好的时代许,既然是说品牌丸荣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耍憨,无论你这个媒体叫什么名字泡,找没找到自己的定位暮陀。无论你这个汽车是什么品牌碴,你的用户在哪里辨。过去几次会议主持上都说四个W儒,也就是我是谁梳乓、我的用户在哪里飞标、我为用户在做什么讨、我还能为用户做什么兜妮。包括媒体也是一样趁,我是谁(什么媒体)杰捆,我的读者在哪里爬虐,我为读者写了什么样的东西睛虏,读者看不看亩孙豪,这是不是你的读者群要看的煞淑加,最后是我还能够研究我的读者桑掀、研究我的客户妹、研究我的用户贯,我还可以做什么耽贩绵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氢,一人问一个问题就结束逛祥蓖。   请问杨总狭建碘,刚刚说了这么多楼,就一句话酵,什么是品牌司?我们说了半天品牌休炉浚。   杨学良沉团:我觉得品牌就是价值瘦艘,消费者买你这个东西值不值巍,如果他觉得值了疵,就认可了你的品牌筹喂风。   许翔膊贬:我就按定位的理论家,品牌实际上是一种品类的代表仓透返,消费者是用品类来思考卫供,用品牌来表达返。   肖勇捂:因为我是做销售的湘畦,我可能最直观的印象叭,我觉得品牌首先是一种价格芥诗截、价值体系稳,同样的产品能够比别人卖得更贵犯,别人还愿意买我的扳侮膏。同样价格的时候爱,别人的产品卖不出去叹骂,我的产品能卖出去冈楷,我觉得这就是品牌孙浆。   第二退,我觉得品牌是一种文化燎窜巫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疾去。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晾瘟刮,但是我的文化能够吸引他蓖邦蹄,我觉得这也是品牌的一种表现搬缝。   陈思英茧妮:品牌首先是无形资产咆鲤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驰献。第二也应该是产品硼磨,可能是一个标记劝孰、标识陶箍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衅,在人脑海中所有的记忆墨。   其实品牌的英文是来源于MARK裤改扯,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒜,在畜生身上有一个MARK你安,Market就是营销烯矗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妹哨衔。有一个比喻几,品牌就好比像银行储蓄搐感壳,储得越多品牌价值就越高峡东车。   余波柿徊隶:我觉得品牌在直观来看就是商标式建孝,另外是产品迹。真正给用户留下综合印象的是产品段保纤、服务和文化的结合搜倾冲,以及对用户的印象及感受就是品牌寂漆拒。   付继仁瓜角:我觉得品牌到现在这个阶段度弊欣,也是一种共鸣撵,像营销1.0是以产品为中心稳心究,营销2.0是以消费者为中心奸撂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馅,这三点都离不开品牌戎失,但是代表了品牌不断的升华厢狈锰。同时品牌到今天来讲沮尘,不简简单单是一个口号蚊、标签田恭、LOGO炕摊,还是一个行为准则喉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊,还是每一家企业晤绞逼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壳聘席,并且怎么样高效地执行和检测购篇纯。   从这些来讲垄警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的端,如果想清楚品牌一定能做好扰稍别,至少能够对我们服务的那些人做好搅了界,那也就足够了市靛。   李苗苗确:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辆。关于品牌几天几夜也说不完寥碧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弄。   谢谢大家在座的聆听辉闯琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股篱怠:李芳 版权作品灰捕卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载剂,违者将被追究法律责任寥绞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代穷克,车市销量连破发展记录荚桃,这也是问题的时代法,多元化男、碎片化艾,对整个行业提出了更高的要求牡煌侠。一切都在变棺,唯有不停思变方能随机应变炒。2月18日晾媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衫盖巍。行业内百余位思考者和变革引领者葱滦埂,与120余家媒体相聚一堂汉措,在“变与革”的大会主题下嚷啸,共商“品牌与营销之道”公,把脉中国汽车2017显盼。   东风标致总经理李海港噬紊槽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜密膳段、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舞撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锑、奇瑞汽车销售公司副总理范星镀孪前、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谈捣挠。以下为发言实录拴:   互动环节嘉宾合影   主持人法裤:2016年是一个销量大年衫楷,更是一个营销大年窝始。从二维码营销到VR营销藏丛堂,从下沉式营销到自主营销七静,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氛斗擂,广而告之悄悄地变成了城会玩拍柒晚,车依然还是那个车酗废轿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢散杠吝? 第二场论坛的话题为艰:中国车市新战国戏,车企将如何做营销桥淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苇霸挝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流程,现在重担在我身上渭吞,由我来主持第二场论坛按,和各位老总探讨如何做营销筐率形。   因为第一场是说的品牌那蔼,品牌建设也是非常重要的一环莲涕郝,我们现在就把品牌这一页翻过去钳宛,就说一点营销其他方面炔,比如说跟市场讹猫、营销相关的一些事情姜夏。我们今天的这些营销人摆亥驶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖临媒退,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咖半典,因为他是面对着全世界最大的销售市场壬乖慑。面对的是最高增速的市忱帧,现在技术和产品快速迭代凹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惶涉取,所以他们是非常幸运的阂玻,十八般武艺怎么耍都行缄案宠。   同时很多营销人也在自嘲楞匿,其实汽车营销是最苦逼的一群人抬船筐,因为我们面对的是世界上最全的品牌梆,我们面对的是最多企业的竞争俏块,我们还面对的是最难以琢磨的茧、难以把握的政策环境和最善变的消费者怒。   当然了我们这还不算最苦邪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务井粱,所以这样的一群人的所思所想存骏催,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偏毋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棋幢皮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耪。   汽车品牌最新的一个品牌定位师,在座的应该就是汉腾了角嵌为。请问汉腾汽车的副总系乓幻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题率胺,您给我们简单总结一下踞屡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顿鳖摔?   于晓东枯革氯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恒,让大家来了解汉腾汽车碌。汉腾汽车目前是全新的品牌魂巨该,2013年11月份成立情仍涤,5月9号品牌发布岗,9月6号新车上市己晶,第一款SUV产品汉腾X7杀坎杠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟局,本着向同行和成功的标杆企业去学习测你,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快情。   2016年对于汉腾汽车总结来说霜,第一点是品牌发布素宛滇,这是做市场的开端荡乒。   第二点是渠道孙,对于新品牌是重中之重的工作椽橡,渠道顺利打开的局面定,签约181家卡,正常运营150家潮努猎,渠道作为做销售最根本的工作古访痴,没有渠道坪拌冀、没有服务橙蓝,消费者也无法触及和体验咸,对于一个新品牌这是一个开门红杉态壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态念。   第三点是在市场上项斧饲,市场层面上重点资源向一线倾斜痴檬,资源都花在提振经销商信心俱、帮助经销商达成销量上案,因为作为一个民营企业鹿钳饲,作为刚起步的企业火顿干,在有限资源的情况下还是把钱花在一线金雾,支持了经销商的销量疥。在品牌和市场的方面朵冷酣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助层,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富酗串。   刘小勇乐泞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谷,汉腾除了自己营销的亮点之外愤凌拳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呐滔汕,或者对您的触动是比较大的驹?   于晓东怂户电:做销售在产品力表达上瘦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播从、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式说篱酗,在2016年都说是视频和直播的元年汀收,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毖骚弯。包括产品试驾挑战的活动赖轨蚕,也是和斗鱼做了直播的活动辫盎铃。在我看来在消费者了解产品上关赖垛,可以随时随地赔息磺,而且是更加有渠道客观了解一款产品绕险。这对于做营销来说辟建五,既是机会袍氯,也是挑战籍。   刘小勇闪魏抡:请问李海港先生黎蝗拜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俱谦,尤其是传播的环境卿查、传播的手段师郡享、传播的模式发生了翻天覆地的变化拼乖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢举?   李海港钨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苗受撵,在新技术拒卢缉、新人群和新的竞争环境的驱动下娜讳疼,媒体处于变革的时代弟鹿,原来的架构碎片化了翠四盾,新的架构正在建立密,当下处于这样的时代拒。很多事情是这样的趋势充,原有框架维持很多年骡,突然间环境变化之后碎掉了虹愧,再重新建立新的架构廊,万事都是这样的道理星。现在媒体环境是什么样呢绊菲吾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛇。这样可以导致媒体的平台化鸡燎,另外是媒体人的职业化或个体化驶察卷。   简单来讲扣,我们以前是自己做东西菊楼剃,自己在自己的商铺里去卖搽邵良。现在不是了工扮,现在可以自己做东西汕耪,自己去租商铺泰,有的人专门提供商铺楼腺,有的人专门做东西谅霖。这样可以做专业化的组合含,效率会更高玖帕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咕蓖却,红姐以前是媒体人叉敌,现在有自己的传播平台涸舒,也借用了社会化的平台牧费,把最好的内容输出乱宝端,她做最专业的内容史。我想平台也会用她的内容贤项,未来的板结新的架构就是这样的热令。   在这个架构下作为厂家要适应瘟瞄虾,东风标致已经做了这种尝试乱痢,去年把我们的公关公司能力削弱淘慷孪,因为他们的稿子太硬了宽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阑,从专业或从第三方的角度看待东风标致惯,我想他们的稿子会写得非沉瓷埽好凹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橙,这是未来的趋势粗夕。   刘小勇捐狄:我听到有一种观点险妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柿逝,我就抓住了更多的消费者篱疚耽,更精准传非星,我的销量就会增加疵膊歇。但是有一种观点认为哺隘氓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了填?如果总消费需求没有增加疾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岔筛,是不是大家又打平了贡。就像一个剧场理论第,原来都坐着看戏寸把,后来都站着看戏了鸡嘶健,其实看的戏是一样的奴。请问奇瑞的范总躺剁无,您怎么看这些新的手段庙、模式对销售营销的作用盾?   范星献:首先感谢红点汽车累钮呜、感谢红姐皖你努,也感谢刘主编扣。实际上前面两位老总谈得也挺好晌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姆镭沪。   说起营销嗽黄断,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拌荆。但是从营销的最根本獭炊,还是回到对客户的理解镣。我们最近几年对于整个汽车市沉铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袖,最核心的是我们看到了两点变化事恃吝,一个是围绕客户端的消费升级模,第二个是客户年轻化的变化情。这两个核心特征的变化聊汕韶,带来了所有客户需求的变化票,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匡。   应对市场的发展芭略,我们称之为整个自主品牌的发展独奖,包括奇瑞自身的栏受,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒潘快锰查,年均增长在40%左右的增速帛公,所以说基本上属于原始增长的阶段墟。奇瑞从2012年列叭、2013年开始进行战略转型燎腻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藏地,我们做的核心是提高整个产品的品质耗麻,是我们整个战略转型的核心灿鹿囤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梢棉监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品效杰清、好的服务绣渴。2016年我们已经进入到2.0阶段捶哨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磺莲窜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虹革,整个2016年集团销量也突破了70万辆胳歉,增速达到28%炼蔫姓,国内市场超过了36万辆熔团息,也是过去五年来最高的一年全踌。国际市场中桃,我们2016年实现了出口8.8万辆缄艾,也占到整个中国乘用车出口的1/3签,也是连续14年中国出口第一的车企溯茬。   我觉得取得这些成绩氯晃,销量数字是一个方面筛松郎,更重要无撤瘫、更为看重的是结构的变化详哼偶,第一是企业盈利水平的变化恃马,为支撑企业未来的良性发展克胜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寒撕惮。第二是体现我们战略转型的成果汐焊伴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槽先,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搭。第三是客户结构的变化绢腻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搭缕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秤氯胚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兼匹,实际上我们更关注的是除了规模的变化魏,当然营销数字很重要恐甲。数字背后更关心的是这些结构的变化侧视,怎么产生这些结构的变化逞赦?从我们自身对新一代消费者的理解患,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钎倘。   客户体验的三个方面我们一直在做节敌,第一是产品体验窘临十,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秸鞠,行业平均大概在35%轰珊醋,奇瑞可以做到25%钠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臀,今年还会陆续推出更多的平台榷吴道。当然平台不简简单单是全新车型的概念佰授桃。   第二是品牌体验捶孝其。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眉陌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通败磷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悔乘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臂,现在很多企业在做营销过程中视频典、直播方式应用是越来越多了肯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盆。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕾怠恫。   第三是整个销售服务过程体验的升级撤达,在2016年网络规木和第三代形象店的升级铝,为了保证客户体验的一致性新凰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扭漆、优质的岭逞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘛,这是我们正在做的糙岔店,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解憾,谢谢!   刘小勇酪妥儒:谢谢范总虫,现在的汽车营销无论是从手段瓢,还是从模式撑,包括内涵都已经发生了非常大的变化干。我顺着这个话题再往下问一下疲氨,请问刘晓科总煌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侧怕俱、营销套路另热硼,您觉得现在还适用吗忙购劲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战读?   刘晓科帮朗绿:刚才范总似榷爸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桐,因为这里面在我们整体来看韭滑搭,其实我是一个新的营销人堂吴冉,刚刚在这里两个星期搏。我以前更多的经验还是做用户士,去看用户的发展诽砂誊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播排、网红绷、娱乐化熬渡污,甚至还有用户的碎片时间该。但实际上反应了两个变化俏购僧,第一是用户浏览的轨迹改变了素让,以前在PC时代凤晚泄,大家基于浏览器阅读途秤叛。所谓浏览器的阅读贰,对于从一个网站跳到另外一个网站搭猛兴,这个成本几乎为零蕉犬辞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烂菲鸽,只要在浏览器就好淬靡。PC时代凉忌,网址磋、网站毋拓、浏览器是值钱的膜碳谩。   对于移动互联网樊恭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淀救怕,对于微信小程序也有很大的期待测毋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弥讳。最终来看锈庞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流门诵恕。在这个主流的前提下兴蔼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读圃评辽。在这里出现了两个问题人揪娥,也就是时间的问题断。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候点渐料,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伟驮羔。如果是比较泛一些的资讯或APP轰貌链,如果中国互联网网民用MAU看惕,月度覆盖量几乎全部覆盖南了邦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP入攀。但是什么会不一样水?就是时间变毛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烁南瑰,我也高度认同一个观点说忌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浅形店。在这一点来说壕钨,我们的营销不是去抓住用户胶隙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煎系辆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齿焦详。   基于这些理念的变化蜕枢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逝汇,而现在发现专业内容看得比较少一点湾睫。专业内容对于用户的阅读伎船,可能是女性就不太爱看肉冲,覆盖用户的时长就变短交滥。什么东西会长呢逻填?从2016年取石仍、2015年的情况来看渤危凶,我们发现基于娱乐营销的网综时间卡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疟筋,因为可以更好地去占据用户的时间不街。比如说我们投的一个网综节目驴,可以有2个小时以上的品牌露出时间劫醚。   对于用户来说汝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚏笑星,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晃辣干。无论是线上的丹,还是线下的脆。   另外一点赖段,我们做了一个用户报告恃浩勤,会发现用户现在在看车的过程中肺,比如专业的导购蒋酥,发现用户的时间蹲狡、决策变得越来越短翘,对于专业媒体用户来讲胜尸,用户平均决策时间是108天碌笺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赊距隋,这52天对于内容的需求是很轻的湿汐,包括频次是很轻的巍彻。从52天开始一直到97天颅筷敢,基本上是从几款车的比对到交付定金阿关扒,因为提车还需要一些时间屯环,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览珐牟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疾陀武,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接到,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潘涸露。也导致现在的自媒体更火茄粉,因为大家更相信人涧推,也就是网红的力量会逐渐发挥匿,包括IP的力量搜采。   营销的变化是跟着人走的瘸灭胺,用户的体验淡凯、用户的行为发生了变化隧闯,我们的营销一定要适应用户的改变槽串。   刘小勇菠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沦蜗咎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吧室焦。想问一个跟豪华车相关的问题舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卡滥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凶痉,从超过10万辆到两三万辆的都有晨戳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敛佃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗范?或者会发生变化吗春眷?会发生变化的话判牌,是什么样的主推力量来促使发生变化兢澈苗?   王顺胜屎岔搬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矛,作为广汽讴歌这个豪华品牌洁,去年4月份才成立了新的事业体制俩屋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市念,10月22号四驱上市秽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冀。   从去年一系列的举措劲巫士,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝。像主持人刚才提到了甜孙,怎么样去改变格局迁?作为豪华品牌在中国递,像ABB进入中国市场比较早负,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酬庭借,其实我们也做了很多思考较寝罢,想跟大家分享一下希。   第一顺葱护,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辰肠构,也是十年左右的时间嗅,也不短陇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘿。作为这样一个品牌要找好自己的定位脚鄙齿,我觉得是特别重要的丝。我们不是说跟谁去竞争良坟赣,而是在豪华市场找到适合自己的位置售,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艾狗幌,包括在上海搞了大型的上市发布会任,在上海中心进行首秀家水奖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匿诲,这也是用来提升品牌的蠕佳屉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV补筒窜。这一系列都是来提升讴歌品牌的归黎。   在后面的发展上屯,包括在2017年也做了很多的思考抹苫澳,就是如何在营销创新上做一些突破舜。比如说植入了体验式营销仁镜棚,包括即将上线的体验店剃灸眠,可以跟移动互联和终端暖南仆,包括一些PC端进行一些互动环七。包括很快会引入管家式服务泰,让用户真正能够感受到服务和体验论矮。管家式服务是一对一的怠激,能够让你感受到有针对性项孪,并且有温度地触摸到服务的形式蜜泞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展改驳,我们在形式上也进行了一些创新列。   尤其在内容上面胺断,我们以内容作为引擎敲,创新作为驱动嘉,作为后来者品牌琶话,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戌。至于格局会不会变化仇,其实每天都在变化饰颁递。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局票诞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筛枯让。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扔侍,我相信之后会在变化当中不断求变衫赌烽。营销惹、创新不但要传承好的东西癸拒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赋赏,跟大家一起共享一下贰。   讴歌作为新的豪华品牌块,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寐甲污,希望在座的媒体以后多多关心缓侗、多多支持瓤品陛,一定要让它取得成功胃莱,谢谢大家!   刘小勇连柔:接下来有请江淮汽车李总玲钳罢,咱们聊一个关于2017年的话题苟缸,现在年底潍佩、年初做营销的也是做足了功课伸,关于2017年市场的预判死辖撩。能不能把您做的功课分享一下盘惧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拨坍?   李建华挪:小勇这个题目“袭击”挺厉害缕,营销这个事在台上讲请,对于2017年的营销还真没有想得特别细吹。对于营销竿歼炮,以前讲欲文明其精神朔,先自野蛮其体魄送藩类,营销在中国还是跟认知相关帮,属于文明其精神发展之内的邻嗅轻。营销在2017年来讲了,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睛,全球规模最大号,还是保持增长冕理,需求会很旺盛币规袍,同时也面对着一群非常不确定的消费者辖,这些都是一些确定的因素立。关于不确定的舞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忻惶,这使很多事情产生了不确定性古对贝,也使推广方式产生了变化换。在一个变动的世界里要想做好功课锣祈,关键是有定力把握好不会变的东西咳山。   就江淮来讲惠,2017年一方面会更加关注用户的需求窝。因为从做营销来讲翟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上接焦嘎。一是用户看到产品洗,如果产品很美好的酥彪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯受偏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桐。第二是当产品出来之后肪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扮涵,如何让消费者跟它产生很好的接触匪不、接受它篙斯烁,让你的营销做到有广度猜缔、深度和温度词掠聪,这是营销人需要花功夫的地方滑熟钎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磊芥另,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙嘞站校好的保留和记录下来橙奇黎,强化终端的执行力荚丰。这是非常重要的牡惠剐,当消费者看到的车是处于被管理的状态虱挠肆,他就会有好的印象割。如果是管理失控的情况标弦得,就会认为这不是好的产品庙墩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歇惰岭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品念愁,这个产品是不是他所需要的裁,能不能让他在过程中感受到认知和认同滤蜜挝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动父,现在已经不太需要你告诉我什么了筛,往往会更注重你提供给我的事米巫,是不是我真正参与过的鞍惯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论解仆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛔插?可能现在需要一辆高颜值河迟、大空间粒烦、强动力零摄攘、低能耗遁胜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来德筐沤,所以2017年上半年会投放一款S7玩身。前面的消费者参与了意见仇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扩靡靛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壳鳞郴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乌妓,形成了共同创造的氛围淑。往往共同创造的东西拣,我觉得是消费者乐于接受的东西莫玩。未来共同创造悄岔糯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度但。   刘小勇痘:非常感谢李总怂差。我觉得现在开论坛蚊埂衬,最难的是请嘉宾市,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昆榔荡,是嘉宾请来了之后不给时间说狈。今天这个恶人就让我来做了梯冷顷,咱们就不说了性。   最后请每个人回答一个具体问题巩趣,刚才进门的时候有一个调查朴啦部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几律痉委?我们从于总开始滩忱。   于晓东傅袱叮:我觉得2017年应该说挑战大莎旅敦,期望更大劳浦烁,我更看好细分市橙ァ,因为我们也是做SUV的嘛囱嘘,我们更看好SUV市场的持续增长毖辖存。   刘小勇仙购:全行业增速去年是13.6%材、13.7%蓟。   于晓东痹:我预测2017年是10%璃吞。   李海港墨特:8%磊迹黑。   范星梧:我就说一个数衡,虽然说一二月份看到环比有所下滑耿陇,但是看这个数实际上同比还是增长的努肩讽。本质上今年不用担心妊侥陇,我觉得还是在8%到10%之间燎喀祟。另外最近看到1月份的数据出来了钾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漓,这实际上是一个分水岭酣悸墨,一个很大的变化稍答补。   李建华皮贝:我觉得应该在5%到8%磁纬电,可能会接近GDP的增速品。   王顺胜隙:我觉得整体会在8%到10%以上蔽扳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擞。   刘晓科蚂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点类诚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%多既型,我觉得再加两个点是8.5%烷棚川。   刘小勇隘妹圭:你更准确了贾缺鞍,到了小数点后了介恃疯。非常感谢各位老总的精彩分享凹汲。就像李建华李总说的法,咱们说到汽车营销人漠柏雄,媒体界有很多新词来形容颠,像野蛮执行力或变态战斗力秒长、狼性文化等等老瞳乒。其实他们是一群非常善于思考的群体茹簿烘,他们的思想的深度决定了在行动的效果崩渴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拖逗穷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔射:李芳 版权作品嘲乡酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权车焊,严禁转载汾,违者将被追究法律责任虐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悼然,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烘晤钳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓦姑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体都系,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绦敌。以下是北汽集团党委书记喝、董事长徐和谊的主旨发言裸。   徐和谊波:尊敬的何部长车,尊敬的各位领导路仟,汽车界的各位同仁贡驮,还有我们媒体界的朋友们啼觅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浅晾活,探讨汽车行业的发展话题盛绍梯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邦猎镰,这一年间我们先抑后扬蓉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进块,最终以产销2800万辆票,同比增长13.65%的优异成绩波昆,完成了一年的一个胜利的答卷惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诡孙,为不断探底寻求新方向的中国经济酣,可以说去年我们再添新亮点部赡。成绩固然令人欣慰捂,然而先贤有言慰窘,一切过往皆为序章暗陆。今天站在新年的起点上回望从前附蛊炕,我们发现深沉变革的暗流涌动铅翔,启迪未来的创新发展钒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漆金康。   亚马逊无人超市惊艳登掣偷诨汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军龟沽邢,提振实体经济箭在弦上措弓,消费升级引领我们全新的商业文化时代处淀,技术权薪侨、商业模式创褂舜、国家战略祟皆畔、市场结构结合在一起端碘纷,这种更替的演进涸泞屯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点第诡,正释放出巨大的改革能量惹试啪,正引领我们整个行业迈进全新的时代卜贬掸。   一是技术模式在不断地创新并忌逞,汽车行业转型正在进入落地期喊溅冉。最近几年在互联网胶、智能化艾镜、共享经济等多方的洗礼之下侠,汽车行业正在同创新中被颠覆者杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者拨竞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敞陡乔,日系车企抱团开发人工智能技术烘栋解,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域克侈年,可以说剑指出行解决方案狈壬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眠裙窗,在新技术诡、新模式领域不断落子吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茫。   二是消费升级毙票,品牌之战成为未来的新机遇光。随着互联网思维的逐渐渗透厦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欣掸糙。情感价值解协挨、消费文化看薪、消费者价值观越来越得到重视啤舶,网红营销涉尾奸、二次元营销坚短、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缄簿醋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讨,实现产品表达与消费者价值的同频共振胯比辨。   另一方面侈潮袱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吕蕉欧,为自己的人生价值代言骑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劳醇。   三是提振实体经济茅龟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苦媳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醒,就是提振实体经济艇融藐。其关键在于制造业转型绢,转型经济学的研究表明图忌话,制造业转型中产品技术固然重要巨,但管理体系更加重要屋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厘嚼吼、网联化建设揣煽,就越能发现在信息化建设这种大背景下说牧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浦。前几天我看到有文章提到遍能,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎化。这样的提法虽然夸张食茄辛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弦逝褐,我想却是切中要害的礁申洞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糙撑姥,随着提振实体经济逐步落实粮咀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烁杉。   四是政策变动迹,新能源规模化部醇茎、市场化成为未来的大方向闹插来。2017年新的政策正在逐步地落地文痰郴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寒戌螺,行业准入规则侥辅蛙、动力电池规范条件等政策的制定佬赌,从各个角度划定了新能源的市场边界妻去贝。   另一方面肚,碳配额吵够、双积分救、新能源补贴退坡跺滔惕,无不要求新能源发展要还原市场化手段碗撮熟,聚焦核心竞争力叔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珐残,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规礁及。   纵观整体形式的发展淀嚏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疆簇。数年之前谐碴蓟,面对互联网行业的冲击舶剧澜,我们以为我们只是需要一个互联网+宦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折得博尺,还承担着国家经济转型的重任拭藤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挟额,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缎皮。这样的多重任务泼裁,给了我们新的挑战乓裤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粗插。   面对全新的形势烘窜,面对前所未有的机遇与挑战憨刺孺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馁补。我们将锐意进惹晃 ,大力地发展创新精神猴隘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膏,在电动化漠祈汗、智能网联化塑、服务化锣、国际化等方面加快发展步伐挟,不断推动新技术镀淡、新模式的落地生根骑,不断地发展新能源汽车犊匡迷,还原城市绿色健康生活硷江。不断承担经济转型任务课厦盖,推动传统制造业的升级伸靶棘。   面对未来肩诗,我们将在以下几个领域寻求突破穷:   一是加速智能网联技术研发屠,打造智能出行的生活方式世池。2017年拉斯维加斯的CES展上宦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略环酥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捎赎。当然不只仅是和百度夕盎,还有其他的国际国内的公司耍财。未来瞄准智能驾驶宿那穗、智能互联连硷、智能座舱等内容缓晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具标籍凄。   二是加快新能源汽车产业化汐皋,践行绿色环保发展目标韦踢风。在新能源方面参鞋,北汽秉持环蔽炝萌迹靠大家的理念迸袖,不仅造优质的新能源汽车产品兄绕,更要造消费者愿意购买的新能源产品古话茎。尤其是在补贴退坡氏乃陡、行业回归市场的大背景下戚坷警,北汽集团聚焦资源锯拆蚂、聚焦技术胜局桑、聚焦产品们起、聚焦市诚逼毫骸,四位一体严密把关整个新能源产业链疙圃窗,为消费者提供既有颜值匿徘寸、又有内涵的可靠产品韧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念圣,共同守护美丽家园乖胆。   三是加速国际化资源整合秒,实现中国品牌的全球化先泼。2016年铂灌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乘胺睛,实现了北汽国际化晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞘跑较。配合国内的合资品牌片辛冒,服务于全球布局研发基地牡售疵,北汽全球范围的资源整合诉相浑,已经进入了研发使幂蹈、生产己、销售曹睫晌、金融高痞森、人才和品牌全方位互动的良性循环核。   面向“十三五”浮耸,北汽将继续深化拓展东南亚沤巷、北非盼匣、中南美狠性畔、东欧等重点市场的产业布局浮露,使中国品牌的影响力遍布全世界险。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钨私。   四是坚持服务化方面艾咀,推动制造企业转型升级吾观贬。服务化既是国家经济转型的方向蔼天穗,也是北汽自己产业升级的主要目标托零帘。多年来我们在金融箔免、产业投资烦驹镶、后市场结、出行服务等领域多点布局芬痊倘,随着时代向智能网联方向的发展藐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓。构成从业务到管理体制迟鞍,再到基础设施的科学发展体系嘿毒甫,不仅提高了资源的利用效率食妨兑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宿淬。   各位领导垒拭,各位同仁死,媒体界朋友们竟,闻鸡且起舞素蛋,风好正扬帆埃,新的一年已经到来仁怂,新时代也正在开启机遇的大门侮,让我们携手共进氨雇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤匙前:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年替汝褪,长城汽车累计销量达107.45万辆峰东陛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没田,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耸通,其中哈弗H6占比超6成辰石,达到了58.07万辆驮,同比增长55.58%品慌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耙陶含,2017年2月19日犀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玖,我国汽车市场销量首次突破100万辆獭凛剁,高速发展25年后的今日耪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汐。中国自主品牌已突破百万辆钎炉,那么能否乘胜追击逾越200万涣露壳、300万的销量目标浩捌彻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滑领,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冗脐,用他的话来说人,“这是很了不起的一点颁粉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饰黄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面社诗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珐,从另一个角度来讲尘沏宪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗卉。   安全校纲拿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懈玻,分析其中最重要的因素忱磨瓷,魏建军表示部,回到20年前伴,受到成本和技术等方面因素的影响矫旗藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位始屉寐。而当今时代关论滑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标按冷斤,其比重也在日趋增高奸墟褂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了很。他还透露绣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弛芭,打造全球化的研发体系坦,在主点习锣、被动安全技术女肖刺、智能互联筐、自动驾驶等方面殿,形成领先优势拔胖琅。   说到自动驾驶技术城,放眼全球汽车行业柬裙幕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庆吹筐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命违。哈弗将采用北美寞搪我、印度喉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荒稻,据他透露课卷背,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肥瓮,目前正在进行路试套懊,有望在2020年后投产叛奈陋。“我们的最终目标稼,是推出完全无人驾驶的里、最安全的 SUV 寂淀廊。” 魏建军说到釜锚奥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盒糙,魏建军说到戳坚凶,2020年航,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酣。对此萄竞番,哈弗规划了四十余款新产品瞎锭,覆盖全部的SUV细分市场挪。到了2020年稀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胃识懒,在规模上超过吉普痹仁憨、路虎北估,成为全球最大的专业SUV品牌泰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杏舵,魏建军回应道稠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面配,一方面要靠产品快速地更新迭代犬伎,另一方面则是丰富多样的产品规划肉,这其中就包括新能源方面的建设荡潮泉。据悉起超林,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型具宛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线情骄律,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戏。除此之外钙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘椤,目前正加速推进全球化商业的发展斑失,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲸卿烁。   2016年嘲哭炬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踩旱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郸裤:WEY登场之后哈弗应如何定位郎啊?魏建军在现场表示避:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逞孺兽。相反白撬,哈弗将全面发力15 万以下市炒孟ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蝎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剖澈,而“聚焦”就是集中资源蕊录糯,打造产品和服务的差异化优势痕瓶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”能。先做强封奇科、再做大栓掏,这正是哈弗理念的核心所在式。在盛典现郴馀锛А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宫轮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晦辨居。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涪荤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍客,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迪露苔。据了解屠,长城经常组织经销商团队去日本考察佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吉瘁。这正与长城的发展观念高度一致皮。魏建军透露层灿爆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崔滦伯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝协,经销商们也未曾有过动掖饲印,这正是“稳固”所体现的重要一点甩脱峰。   长城汽车总裁王凤英表示脆可,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垒。 她认为斑斜,良好的厂商关系是相互作用的节雀,只有让经销商满意祟副,经销商才能够让消费者满意割外,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蘑舌茂,这是层层递进的作用效果古级,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因角。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹徘兄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杀?哈弗给出了自己的答案峨酚豁:200万的目标即可上路蛇位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹挡妙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今失蹭,在新能源汽车补贴退坡后为份绒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沟闷,这个数额占车辆销售价格的40%炒陪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捻尼辣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宦城?未来擒金,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绿?2月8日下午皮盘贾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谭劫赏,2016年泼粕丢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雹魂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阮壁。随着核心技术差距的缩兴凵爬,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强具认稍。但是阀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豹纬,巩固和扩大这种优势信来坞,还需要政策亩磨爱、制度和市场三方合力篇,打造可持续的市场化发展沮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹,但是从已知的美国颗锚灌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惮冯纺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置常目,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辅菲醚。同时苟,公共类充电桩接近15万个的发展规模每怖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陛尉。   “走在世界前列膛,不仅是体量和发展速度位居世界第一壤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吮。”许艳华表示换托,经过近几年的积累挖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醋谓乌、制造和营销的体系能力撕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胯,产业链基本完善汝陡。整车貌、动力电池了挨截、驱动电机系统性能大幅提升怕聪茧,市场主流车型的动力性乡、续驶里程赖、能效跺、可靠性歌懂秸、舒适性明显改善噬,整车鹤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展档,新能源汽车市场覆盖率提升蘑镜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潦,占世界市场比重约为50%履氓绘。按照已知的企业规划拴,在乘用车领域涕,2017年我国将有73款车型推出辣坡恍,进一步满足市场需求瘫恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颊瘁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步先,整车单位公里行驶成本也在下降拈惭。“20%的成本下降锻氛巴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偏飞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卞搅份。”许艳华对《中国汽车报》表示痊汝片,在规模扩大成本下降的同时尼泰,市场竞争下之下泻烁,企业会做出有利于市场发展的选择肝付,也因此叭霉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杰膊滴。   许艳华判断炔贤,2017年宦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亥犊,预计占比会突破70%控,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堑挪,充电基础设施也将继续保持快速增长徊纳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畦乒煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列馁竿爽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确供俱,在此框架内牟,到2020年磷惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展女瘁。但是补贴退坡后怎么办袖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靠。”许艳华认为羌港,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移排局潦,让新能源汽车使用成本进一步降低洞乌董,才能保证其持续良性发展缆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缴。目前取,无论是整车钠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确图,剩下的就是政策实施好的问题试,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抚。”许艳华强调许,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呐隶,2020年到2025年是重要的过渡期惭踌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醋,这方面我国也走在世界前列鹅瘁链,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镀谁,进一步落实国家新能源汽车发展战略糜,保障车辆和使用安全腑隆。   不过礁潍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桃孤。针对《暂行办法》响拳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徐懒、10%和12%的比例烁韭,调整为5%偷瓦肮、8%肝寡、12%的比例突,并允许2018年杜、2019年负积分可延迟一年抵偿戎让父。同时方们宝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碍诬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢签牟夕,丧失中国已形成的比较优势浆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酬糯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潍南,以便企业开发和商业计划的制定羡捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁徒窝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晃骡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景评。犹记得2015年7月诽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车损泛梗,并对这些汽车的车载软件进行升级仇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火青,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机献两卸、转向系统以及车载系统魂虎。    如今琶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玫定,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案釜,如果没有行业安全标准来做规范习材,或将引发不可想象的严重后果阑费标。在我国堡,作为国家网络安全的重要组成部分瞎阿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烧。《中国汽车报》记者日前获悉洽铃,《车联网网络安全白皮书》竟角、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挫亮郡。在发布之前醋逗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伯轰凭,他告诉记者墟农,车联网网络安全即将拥有“指南针”河耐文。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狡:《白皮书》悔委、《细则》出台的大背景是什么魔?    庞春霖络:在节能环保捆磷盆、安全舒适嘶,以及车联网版蹬喉、自动驾驶惜、智能交通等方面要素的推动下瘁纹浇,汽车正在迅速IT化屎、智能化炽沉。与传统汽车相比乃购,智能网联汽车在节能减排兰粒、安全舒适方面具有前所未有的优势耪躬貌,符合汽车工业步撵钮、交通出行方面的发展趋势柒罐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秽布沏。在互联互通的背景下哄鲜财,没有网络安全充分保障的情况下赂,智能网联汽车带来的可能就是灾难窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拣变纶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》两鸥皑,明确要求网络运营者(车厂睬籍阜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务思晦,应当依照法律窃附疯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儒刑,采取技术措施和其他必要措施蔼息囤,保障网络安全嘲贤汇、稳定运行獭加步,有效应对网络安全事件炉,防范网络违法犯罪活动开,维护网络数据的完整性碧、保密性和可用性失底兢。网络相关行业组织按照章程购杏,加强行业自律氢繁,制定网络安全行为规范骸唤,指导会员加强网络安全保护棋券惭,提高网络安全保护水平钒卷,促进行业健康发展美。”该法2017年6月1日起施行涎。    2016年10月23日险霖弊,在前期工作基础上蚀官,在工业和信息化部等部门指导和支持下煽骇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虎,2016年底仕锈,以电子科技大学为主任委员弦仕任、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摧韩、中国信息通信研究院画、国家互联网应急中心堑蜕笑、中国联通唤、中国电科第30所熄围假、奇虎360儒团薯、博世为副主任委员从,联合国内外70多家整车促逻、芯片眯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垂尸:车联网络安全委员会)正式成立胸瓶狮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巢缔李,在工业和信息化部痕、国家密码管理局稍荚缓、国家网信办等部门指导陋蚊安、支持下萌,车联网络安全委员会于2016年底组织猫、协调产业资源程视,以我国自主和在华骨干外资车企星、终端和零部件厂商为调研对象得篇桅,先后完成华南彩、华东侍胯、华北朽曹绊、东北悼椒、西南地区调研工作修伞讣,充分了解了车联网网络和信息安全政策焦庙、法规虹蜕、标准汾、产品祈舵、应用等方面的实际情况与现实需求东耪断。并组织与协调联盟内外资源角酬响,开展了车联网网络与信息安全相关政策稗缚疽、法规沟吴怒、标准的研究氦锌昆,形成《白皮书》赫权、《细则》力,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫迟诉。    《中国汽车报》茶羔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滦:随着车联网发展笨梅干,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魏白粮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规难猜、技术标准搭、产品及服务体系的支持结窘平。从调研情况看七蓉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逝,缺乏可靠和一致性的基础工作肉,因此需要我们及早采取措施鼻,完成网络安全方面的顶层设计工作胁偿,从政策邻、规划航、标准湿、技术蜡呜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状疆淌,为车联网网络安全的后续发展提供建议拘边钮,推动车联网网络安全产业的快速发展陇庆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仑考辞,从企业茬谩蓬、用户碧帅、政府需求出发剐磺剃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辽涵曹,结合车联网的行业特点和技术属性垛,立足当前现实和未来发展趋势认,提出磷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞳、指标和建议献侗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淮颂,提升网络安全防护能力建葛监,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓬渐竣。    《中国汽车报》蓝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赏暖建?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袜缔苦,对现有车辆和新车产生怎样的影响卵镣抛?有没有实施的时间节点互?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矛?    庞春霖莽筐踏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南居,并不涉及强制性标准和法规酱泉廓。同时通过产业宣传通、贯彻和使用聘室床,不断发现新的需求和不足模,并加以完善叭诽常。但由于网络安全形势的复杂性秃,以及车辆作为一种重要的交通工具瓶暖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敦经巫。    两项文件本身就是在调研基础上食落,听取产业单位需求而形成的焚守头,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恳柬炭,减少大家的迷惑和疑虑缴坚棉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灸拐,切身维护好产业和用户的根本权益盘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胖,当然会有成本在里面显集湾。不过从发展的角度来看检,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汰捞拟,属于必备的系统缺嘎鞠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屉。同时魏酞哇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宝,也会赢得更多消费者的信赖逛。    《中国汽车报》棱骄恭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动口午乒?自主顽隋喀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秽荤?    庞春霖搂筋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锯护筛,其中一些关键技术和产品畴熊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韧棵闺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗅来惧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苍,那么就像现在车辆的保险杠扑葛日、安全带搞、气囊当、ADAS等等常规安全产品一样缉劲,无论自主还是进口车辆和伐掀,应该都是一致和统一的要求黑,并可以采取现在车辆型号核准等方式叔绦,推动车联网网络安全产品的安装赊孔、测试店晦、使用疯、维护和服务先。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多安,首先是人们的意识问题新赎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啡,但对于车联网网络安全却毫不在意疽弘肌。要知道僚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单话,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咳景、多变溜盎蕊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烈捍说、软件等基础技术晴尾,对于自主车联网网络安全产品而言庙泡熊,投入比较大惠坏逛、周期比较长等童、效益回收比较漫长戚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长貌便,从整车企业纲涩,到零部件吹、软件骏、芯片供应商称疤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伺师、人才队伍褪搞烽、产品体系豁炒病、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喀洛歪,也非结构化的治理模式娇,需要新型的伦理库拔、法律和技术法规给予支持窃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丧湾等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘案芦:李芳" "   1月18日肆滥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岭铰摹。引人注目的是贩堆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起室受两,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颓岗。EC180之所以有如此低的价格粪媳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴前固凑。在补贴退坡的背景下困宠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拧攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棠?在发布会后幸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柯猾檬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义描刺,以及2017年的经营策略与规划袍翻踩。   《中国汽车报》董骨疏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义测勃?   郑刚兼铺: 北汽新能源有两大类产品平台心矾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顾擎,包括EV誊构磐、EU吉、EX酒匡蹦、EH四个系列耍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萄驰逆。在开发之初量,我们就对其有一个精准的定位与期待峰擎。   北汽新能源在两年前预计到皑慑,新能源汽车的3.0时代即将到来吧凰掀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格测。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憋输,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旗诫械。   目前坝事,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瑰攀,这没有错迪潮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哨,并没有推向市场的现象壤梆。我认为毫揣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跨梆鼓,也没有认清正确的发展方向珐涵歧。   因此兑范售,在两年前开发全新平台之初诉喉刨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车端,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路式,这种做法目前看来是成功的卡迟肯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉咐、造型弛、特点以及价格之后彤播康,大多数人对其给予了极高的赞誉弥蚕盯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靠骄箩。   在成本控制方面烈席,我们认为还有压缩的余地告艰,通过不断地挖潜降低成本熟厘诽,我们认为可以让更多的人开上这款车驼鸽哗,不过这需要一个发展过程喘。随着销量和产能达到一定规哪夏犹龋后昂,我们会进一步整合资源松剩瞬、降低成本青嘲,提供给用户性价比更高的电动汽车猩庞括。因此壤贯,就目前来说豆番,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力红慑甫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力强晾习。   《中国汽车报》曙睡: 面对补贴退坡晚,EC180为何还能采取目前的低价策略谩囤?北汽新能源有怎样的发展战略卑岗禄?   郑刚俩窝: 从当前产业政策来看樊泞,全国各地的补贴额度不同吞刚闹,流程不同促,这都带来了公司内部成本摊销的问题腔滑抵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吵。为此澜滦附,北汽新能源成立了卫蓝基金佩猛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坤芳。这需要企业拥有一定的资金储备茶圣盲。只要差异化的地方补贴还存在回,卫蓝基金的使命就不会结束静。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产山徘斧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会石泡凌。只要发展的规划清晰介匡,我们有能力也有信心做下去沉烤锌。因此怂酵迪,我认为当整个市场达到一定规南Φ恚后领汗舰,企业才能做大做强鹊拈。在我看来蕾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佳羌男,而不去考虑社会责任徘。只有兼顾了二者休础,才能获得发展与壮大萎斤馅。   就北汽新能源而言抚,如果年产销量达不到10万信,那么就没有持续发展的能力你日败。因此看,我们公司定下17万辆的年度目标幌弥拿,并将在4年之后达到50万辆耿钾丹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纫。谁先占领制高点实堵节,谁就有效益谷睡柑。新能源汽车市场的成本杀手笨翟,也将是市场杀手峰勿特。   在竞争过程中怠滥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铜催,而是以传统燃油汽车为对手柒薄。因为它代表了污染睹粪谐,势必要被市场所淘汰丹。   《中国汽车报》啃涤坦: 新造车企业的强势介入驮恕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撂?   郑刚挡: 与跨界企业造车相比翱论簿,我们的优势正是他们的劣势辈。依托北汽集团吗僧,北汽新能源有着很丰富窍焊、庞大的制造资源型,有巨大的产业链规模优势孙。在互联网体验方面戒诲,我们确实面临一些挑战奥能怀,但我们在造车工艺锤讼、供应链与流程方面有着更强的积累袱惰。   在我看来道版,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慰,这些可以相互转化交籍。我在发布会上再三强调廓撩溅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业边扑,而不是新能源汽车厂商技。如何能够最大化地提升电动汽车性能庇镐瞬,创造差异化的用户体验和品牌价值苹程疯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向多掣厩。   目前极臼夏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菏屎纤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户备汹呐。在这三类潜在的用户中蛊伟贫,我们的发展空间都非常大荡。   对于新造车企业而言腿衅,他们确实会面临诸多的挑战履。我们在发展过程中遇到的挫折草,恐怕他们也得挨个体会到敛,但这是一个正常的发展轨迹触。因此擞慈,我认为这是一个跨界融合的时代行,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕沉函,将思维与资源彼此借鉴凑艾扇,从而为用户打造更好的新能源汽车活。   《中国汽车报》经: 北汽新能源目前的两条产品线朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦跋山?   郑刚掳屡颈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鄙鸥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异才刮。相对而言斑狙貌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友械械陵、邻居钮嚷叭、亲戚谁婆吓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牡圣麓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漓那。因此在性能层面冷胃闷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沃袖繁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沪湃到。   在智能化方面投卵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用麻。例如ARCFOX将会在社交惧极、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磐漏辣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞠。相对而言汰廖魄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构暇锭,智能化水平也将上一个台阶裳。未来巧达,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后长煤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上败惹谁。   《中国汽车报》肃魔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渡胸,公司将如何利用这笔资金够箔品?   郑刚浩负惫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溅哭,将实施不少于80亿元人民币的融资开旅鞠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乾平既。无论是电动化还是智能化略,我们都会在研发上投入大量的资金教驰。目前导稀窗,北汽新能源的研发投入主要在两方面武泵陷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喘宦皇。   我们希望引入来自产业链的投资方宛食嘎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扮黑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拇签搽,智能化成为卖点艾。   目前辟蹈,北汽新能源拥有了三个生产基地惩,现阶段产能还有限侧箍窖,每年只有20万辆的产能侧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地响啡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牡共,从而可以更好地降低成本搅兴,提升效率帛静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟碳项:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莱,大众汽车集团管理董事会成员蚀毙淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雄释。1月14日香,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员太蚀翠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弟,他在长春见证了《一汽锰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室燃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辩囤台。    新能源汽车泡极,重中之重    尽管行程密集痘郝冷,但海兹曼依旧神采奕奕藉搪。他有理由高兴楞揪干,要知道垫宪呸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盎壕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缚蹲笆,比上一年增长12.2%圭立江。即便如此伦上儡,海兹曼在专访开始时撩嫂呻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墨蹦。那么大众还关注什么床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邯氢菲。“到2020年响吉煽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裙,目标为150万辆评。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢啊;同时寂蜂,大众在中国的新能源汽车路线糕柏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说反溅,40万辆及150万辆的目标中捶筷乡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度旁绦臣,海兹曼称扣需县,这要由市场及车主来决定培。此外猫城,进口新能源车虽然是个“小头”市同,但会涉及更多细分市橙∥睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恫。    奥迪与一汽合作慧车,加强再加强    就在1月16日傍晚瞬桑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晦哨钵、奥迪十年商业计划》殊镰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邪假困。海兹曼见证了这一协定的签署委嫉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慑护筒:“这是一个战略性规划颁炮泄,不仅为奥迪粟甲,为大众喜粕撤,也为一汽明确了发展目标欧。三方达成了共识人,而这一共识不仅在传统燃油车方面丸纳犀,更是在新能源汽车和移动出行方面甩。”据悉轰,双方将针对21个核心领域开展深度合作菜便。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妨溺肃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茂叔逢。其中咎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烯。同时朴睦剑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肩惯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桅夯蓬,包括凰菱莫:智能互联羞、移动出行缚、联合数字化项目绥、金融服务合作等众多核心业务领域浑靛绒。    同时巫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巩莎械,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力父粗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盲胚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晚。    “对于奥迪和一汽来说哗牛,总的框架已经搭起来了丁炕蹭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锨姥。”海兹曼笑着说似速。    上汽奥迪袄臂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牛,记者自然不会错过追问的机会擒工。    海兹曼进一步透露麓藩祭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赋,但当前的重点暑猛汐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剃搅,形成长期的更有建设性的伙伴关系讽。“除了十年商业计划的内容之外且镣绩,我们同时也更加重视解决经销商的问题缺,更加重视经销商的权益盛恃。我们要更加积极地回应经销商的诉求清,解决他们的盈利问题瓣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”促春,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸥?在记者的追问下府匣氓,海兹曼称趴虏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妓葱,并且经销商的问题解决之后虎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”长通镰。    至于具体时间表邓,海兹曼透露弧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行类,最早要到2018年开始鹅饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒狭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狡,各位朋友俊连,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛必芜厦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肩。   题目是“坚定信心麻老埂,持续推动中国新能源汽车持续发展”肌。汽车的电动化是大势所趋饱保搜,体制优势是推动发展的根本蹋,然后就是坚定信心鲁位。特别这几年新能源汽车发展很快深呕,产品的成熟度诚、政策的全面性弯妓、系统性饺斥但,老百姓的认可锻遁少,这些是电动车陆劲京、电动化大势所趋捣封。大家可以看看囤齐,我们今年2016年差不多是50多万台蓬念,占到全球67%挥廓。从增长趋势也可以看到烦剖,从2011年谋、2012年绰、2013年顺、2014年牌间,特别是2014年税、2015年泪捷,包括不平凡的2016年手,虽然有各种曲折掠捌,但还是获得了很高的增长佛儡,大概有50%愧祈爆,全球占比差不多有60%多侥仆。   我想讲几个理解和发现漓射。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拜,做的非常彻底如蜂默。我们可以翻看一下2016年的数据淖粉十,2016年中国公交大巴岭,不包括旅游大巴筏,总销量大概在10万台左右凡离,但是我们纯电大巴差不多7万台蓬,插电式混合动力是1.7万台埃,加起来大概是87%宿,占总的销量接近90%窜熬壤,这么高的份额拐届廊,我觉得差不多就在3年左右发生的湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羌,到2018年慷廖,我们认为在公交这个领域里面金美飞,燃油车会进入死亡斜。很有趣的是2018年麓,如果你要在欧洲或者在日本樊孺勃,欧洲覆汤、日本一些主流的燃油大巴的制造商栋剿碍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来低魄,或者刚刚接近路试僧械,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫂。从这个感知可以看出乡,中国背后的推手是什么伎集睡,为什么这么快膳,无论从技术抖绘、从市场拈互高、从体制街裤归。因此我觉得阿式绊,体制的推动是推手据涡狡,因为公交很容易充电欣酒粉,固定路线如,固定区间稀筛壕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞋,大部分属于国有体制叔,政府有很大的话语权驴,公交的排放巨大佛琴藏,一台公交补贴很高戈汤,但它排放更高咖。一台公交我们算了算搽色,早上5点上路剑北,到晚上差不多10点下路先掇,一天工作18个小时虱,相当于30-35台私家车的排放惦蹦。因此鲁,我们四部委在推动产业政策里面糕淑,花了巨资在推动这个产业郊,但节能减排的效果是最明显的挞懦煤,而且在全球保持领先度也是最突出的刑伙贿。   比如像深圳晌,2015年互尼、2016年南伸,大概2017年上半年顾骂,就实现1.5万台公交全面的电动化括泥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筏。而且这个产品滑措、这个领域我相信还能保持持续的领先闻甜,和乘用车稿、商用车比虎,和一般的卡车比播,我觉得在大巴这个领域里面署,我们中国无论从技术丘挎叭、从供应链挠坞、从规模弘燃、从市场地位厘,还是很牢靠的适蔼多。出租车可能是下一个领域碧细肃,我们相信在未来3年里面皮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道解。   优秀的体制助推惮朔冠,产业快速发展呕校吓。即使2016年不平凡的一年里面人瞥才,国家有很多政策眉枚鸡,像国务院2月24日政策常务会议刃悉杆,政府公共采购配额翠盲膏,7月6日马凯在西安有一个专题会际暮桨,包括到10月18日克强总理国务院常务会保,原则上不核准传统燃油车眷屯妙,加上之前一整套的体系蛇蹋荒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侧、最系统的政策体系茧孝吃,包括今天我们的百人会这么一个平台革手,在国外是不可思议的蛊读帝,但是在中国就发生了珐童,我想清泰主任亲自组织绅乘,这种特殊的身份把大家聚集在一起浇鲸疯,而且今年的规模更大藩涕墓,明年可能还会更大挪暇沦,这些体制推动中国新能源的高速成长剔舵。   从税收奸俗、推广配套渭、长效核查菜、推广管理等都在推动呕沤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模局,刚才欧阳老师也提了碗惰,很全面睫,从上游的IC制造处哺侥、正极判烷寒、负极牛、电解也隔膜的馁、各种资源俏肚、配套尽拖辰,中游的电池剖释、电控肮舜、电机单谴,下游的整车醛,包括售后服务隘募旗,全系统的珐钞、全规模的协。国外也是迎来了发展的热潮朝崇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澈桔识,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尖捎挫。   坚定信心僚乃讽,持续推动新能源汽车的健康发展蓉。其实我们在业内也在把这个脉贪,2015年1%是一个拐点隋扭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台释,相当于当年差不多10%的市场份额偷筐案,2025要达到20%的份额端技,当年要做到差不多400万台书,才能达到目标肌伟驮。因此我觉得羌,2020年10%还是有一些挑战裤警。我认为到2025年缴雀穿,如果电池做到每瓦时1元钱以内碳,按照同等配置的汽车聘,成本按照同口径的品牌故怜、同口径的配置算帮绒,大概比传统车还贵20%-30%沉,这时候国家财政一旦退出去以后登瞬,必须有相应的措施来进行补充蒲物。我相信第一盯年,购置税的减免材爆苏,一定要延到2025脖,甚至于到2030啥,这是一个10%的政策支持查,这点非常非常重要七燎。第二才朗,消费税武,特别是对插电式混合动力车匙矛恫,消费税有2%邢泰苛、5%-9%本,如果在国家财政资金退出以后型峰糯,如果这个要有一个减免的话爬县,这里加起来差不多接近15%-20%吭,这样把30%缩小2/3浮搁,国家政策就扶上马趴、送一程晌暗,才能够让新能源车更健康焊废。   齐心协力唇,2017僳施妹,撸起袖子斥怪概,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓搭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兽邵绣,万象更新端帽,这是中国新能源汽车的春天订。从2014年的小荷初露墓,到2015年的急剧拉升描铝公,再到2016年的高位放量伙,可以说经过三年的蓄势牵毛焕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靖崇。牛市的格局基本确定秸料,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眷参勃,“十三五”舶、“十四五”和“十五五”期间僳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%频播愤、30%和33%隋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拨杏屯,继本世纪初的“黄金十年”之后喜伪,下一个风口即将到来贝。   毫无疑问寞病,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇街,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役床驰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狄的禾,值得关注固戳。我们总结了一下这些变化办舜,有三个方面的特点伞忌嗓:   一是市场的形态改变了通舅随。   从导入期迈向快速成长期负胳踏,刚才欧阳教授称之为成长期哼肪,我们在前面加了“快速”两个字陇玻风,有待商榷泻抒材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迫膊,成为消费主体修碘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗还暮,新能源汽车从政府的示范运营起步难,不断地向私人购车靠拢缔桂社,临界点已经到来!有统计表明烤挛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%全衰体,预计今年将进一步提升到70%左右彻看。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桑诲,要在竞争中胜出速家棠,就必须以客户为中心晴农,以市场为导向棺,树匠心龋琼汾,出精品淌穿栖。   二是竞争的主体增加了咆。   从少数先行者的竞争好魂,演变为全员竞争彼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手态乳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盟,包括这些国际大牌际,比如说戴姆勒嘿鞭、大众等等跨国品牌诚雌,通过合资强化了在中国的业务布局丛腊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唱膊效。有统计表明蔷癌傲,从2015年开始协十,全国新能源整车的投资项目超过30个骂龄,总金额超过了1000亿元棘,总产能超过了300万辆番棺切。当这些产能陆续释放稍痰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碧。到那个时候挛,竞争将回归本源酶丸,那就是技术尝猴仇、产品和服务诞。   三是行业政策转向地此。   从扶持补贴过渡到监管引导际,政策驱动弱化视辑挫、创新驱动凸显特堂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整没,产业政策呈现出四大趋势诡:   第一圈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讲福,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二是,通过准入境锭官、销售教涣、使用环节的标准发布水瓜,提高行业的门槛绿界,净化市场环境;第三米勃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局模,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翟,让市场发挥主导作用;第四贝,通过电池目录和技术路线图的发布解蹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祟眷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫌时退。   本世纪的前十年庙甸穗,可以说汽油车高速增长韶癸危,成就了中国汽车产业的由小到大扑泄菊。接下来的这十五年撅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲,克强总理也讲蜗,“发展新能源汽车抠哎,是培育新动能拢,发展新经济的重要抓手”旅。中国政府凭借新能源汽车辱铂,特别是纯电动汽车乌拇市,引领产业升级惨窜该,谋求弯道超车累甭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒂偿。   继高铁腥甜、特高压和核电之后心嵌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘶瑟垦,这种希望能不能变为现实卸办?还需要我们全体汽车人的共同努力存灸传。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闷稻,目前已经基本建立起了一定的先发优势谓叮,把先发优势转化为领先优势绍替敢,是我们坚持不懈的目标颠铣坛。而要成为一个真正的领先者亥,只有创新丸卑。创新就是从零到一担褂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翻,用全新的方式组合起来观看恋,去创造新产品黔,去创造新的生产方式和商业模式热,去开辟新市潮汉睢,去整合资源发,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谢赶盗,去实现新的价值创造票藕。我们将以创新为最核心的驱动力悍,全神贯注夯煞,聚焦技术散拖,聚焦产品坛,聚焦资源瑞,聚焦市嘲烦芟薄;以心无旁鹜的聚焦战略瘫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绘顽,实现北汽集团领跑的梦想垫敛上。   借今天会议的机会锚错,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粮撤琅,也就是刚才谈到的四个聚焦未:   第一佳故凰,聚焦技术磷博。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卧,消除盲点耸悄。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞪,此外充电和续能技术拾额咐、激光雷达等汽车技术脐,以及轻量化的新材料糯,石墨和锂等上游关键资源揩尝,也是我们需要掌握的核心技术和资源谱铜。这些技术和资源息,是我们在新能源汽车行业立足的必需品划蕾不,我们再难也必须干痞潘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恨囱,各司其职拼棘抖,对新能源汽车关键技术进行各个击破弗枷。北汽集团将在政府的指导和帮助下佰普,在北京的经济开发区迷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心答侵吵。它由研发创新中心健欢、全球营销中心淬涟肥、品牌体验中心改、联合创新中心等五大部分组成臼绕肛,将建成从用户研究实诗、概念设计姆古峨、前瞻技术拘富、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地番虹社。   第二炒举,聚焦产品倦仍浦。   产品是企业价值的最终呈现呛富,是我们寻求客户认同的物质载体柯沛。高度契合用户需求涤,被用户接纳交、认同的产品才是有效的产品年秒档,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吓篙,我们的产品在续航里程附、成本控制辑荒瑰、整车品质席陪详、产品线的丰富度方面惮,目前还存在着明显差距弥骡。打造新能源汽车的产品力廉,我们将从以下几个方面努力借颈:   一是凝练谭,集中北汽集团的优势资源奢沃,打造若干款明星产品瓢湍燃。   二是做好差异化的文章伍廉放,精确地切入特定的细分市场股距。   三是做好迭代创新捞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喂肖、网联化陆祈歼、轻量化技术应用到产品中芜,并根据新能源的技术特点谎庐阮,开发设计全新的车型平台涡。   第三嘘,聚焦资源泄抖痉。   21世纪的竞争穗辆福,不再是产品的竞争镀倡括,也不再是渠道的竞争粗轨绒,而是资源整合能力的竞争抹慑下。新能源汽车全产业链更长味、体量大舞,包括整车泌胁昧、充电基础设施丢徘埂、智能网联拉芯图、无人驾驶以及下游应用在内舷绍祥,整体的市场规模在10万亿元以上店。   然而资源是有限的橙泄纫,优质的资源更为稀缺刨娘晦,新能源产业作为朝阳产业焚爆趣,资源的布局与传统车完全不同孪规陆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旗琉斗,瞄准核心资源和稀缺资源窗禄,提前布局体柔澎,将其纳入到我们的生态圈之中揪,北汽集团将围绕着创新链汹泰、产业链俏、市场链隋、服务链和资本链这五大目【挤梗块郊,通过新兴技术的孵化忻挡、成长型企业培育庐、产业并购整合等手段酪,实现关键核心技术的突破与领先骋彭,打造北汽新能源的杀手锏哥,谋求长远的发展菩,实现对传统汽车产业的更替揉。   第四吾帅换,聚焦市场公距。   市场占有率是关系到产品的关注度屋裂尘、品牌影响力的重要一环丰邪师,目前我们在新能源汽车市场的拓展钢土牢、品牌传播恃乔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豢,可以说暂时走在了行业的前列场。下一阶段秤,我们在继续发挥自身优势的同时溪翱,还要加强对市场的精耕细作劣,对不同市场进行分别覆盖佳碉,不断扩大自己的势力范围缚霓。对公务市车小,我们将根据公务车耙煎恋、出租车晚橡、城市物流裴、城市租赁肠匈、城市公交等不同领域的特点壕犯,把规律琢磨透令弦藤,在品质差异化俺跋咆、品类差异化和品牌差异化上做足文章毙范。对新兴市嘲拇А,我们将引入汽车的共享理念母安卢,做好网约车市场开发寥拿,打造国民车巩汗田,切入经济型纯电动汽车市场鞠。同时嘲烂监,通过融资租赁等手段卸解,对特定客户资源进行开发拆。   各位领导唾触廊、各位专家判沮收、各位同仁擎,“阳春布德泽晶甭洗,万物生光辉”桅谅拐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躬受吐,新时代近在咫尺试票,新机遇触手可及琉,新梦想指日可期悼,让我们以自力更生词、艰苦创业的进取之心道睡,以敢于人心龄,勇攀高峰的凌云之志舵,撸起袖子琅频,真抓实干睡舶踞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊耐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲按冯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岁楷聪,我认真思考之后腺喀革,认为这一说法不无道理渡。我想可以从两方面来看簧,一个方面是从全球来看袒手,在2016年这一年痛父,发达国家主要汽车生产国傅躺,包括大型汽车公司临,大家对汽车发展的低碳化炼羔胶、智能化洪、信息化取得了进一步的共识绦卫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撕娜筋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陀诧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夕墟贰,但是说到了要害拌谰阀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刷,守成者将面临巨大的挑战”痊。而从国内来看免,我从调研中发现鞍,很多企业由“试试看”劲,转向了“铁了心地干”骡少抬,把电动车放到了公司战略的中心地位码。    刚才李书福老总讲的他的规划宏,到2020年痕搅舶、2025年魏,电动车的比例要占那么大羡抠,新能源车占比那么大登漠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澳。    另外局限,在这一年当中乒宛戊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秆惠,一个是企业的研发路径在变化攀,由燃油车的引进坎、消化敝嘛聊、吸收奖蹿毒,正在转向开放条件下的自主创新乖骑,各个企业对研发重视的程度蜡禄午、研发投入的力度是前所未有的朝。另外铝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俄己剐,这样就给了中国联坚殴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搁弛。另外谐,有一批没有退路暇,专注新能源汽车的新兴企业糯晃,他们没有存量的拖累蹬棵,他们的思想更加解放沥污啦,这些新进入者带来了新思路冷、新创意腑、新发展路径屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路室孟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寥帮亭,对我们汽车人来讲会有新的感触寥舌厩。    新进入者带来的新的发展路径琉饭、新的生产组织模式女,给整个的产业带来了新的活力墨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魔,我想这个影响是很深远的垒。因此茅,从这个意义上来说视,经过孕育期的磨合坪,现在已经开始有所收获率。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涡颧。    以2020年为结点臼街杆,中国电动车将面临新的发展态势蜂蓖鞍,我归纳了几个观点逗瞪:    第一侯淑,进入2016年汇习,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扯鹊价,在消费者购买意愿增强的同时滇伴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择番立。此时极,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顾晒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿普到,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淡傅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候古量,随着竞争的加剧抄谁,企业间的差距拉大掇飘,大浪淘沙的过程已经开始耽淋片,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宪藩。这种现象不仅反映在整车炕饺,而且已经延伸到电池企业平峡、零部件企业以及上下游整个产业链非完。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获客纬聪。    第二悄,迎接国内市场国际化竞争虾。可以预计政府购车补贴淡出之时骋收,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茧埔,距今只有四五年时间了侯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谎侯季,国际化竞争来临之时才是真正的考验惺裳谩。中国的企业必须冷静地看到泊免姆,产销规模大泞,并不等于竞争能力强币惜。我们与国外先进水平仍有不小的差距绥呸窖,重要的是技术基础薄弱惫案趣、原始创新能力低煤、核心技术欠缺炯罚、品牌影响力不足婚垂,这些带有文化色彩的软实力赋党,需要持之以恒的积累胜狮埂,“非一日之寒”魄缅乔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犁,提高竞争力的途径送触,不是等待企业的扶优扶强圣伞畔,而是由政府创造好的产业生态侯病,使优胜者在竞争中脱颖而出规佬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衔桅烘,就瞄准了国内国际两个市撤瓷喟贰,产品设计毙、生产工艺儒惠屏、产品质量都以国际水平为准裁恍辰,我想这些企业他们会相对比较主动缎铰会。    第三氏,向后补贴转型期的政府政策赏且部,在既定政策支持的周期内篡损,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糯挪材,是政策能否顺利转型的关键绅暮归。政府的购车补贴是一把双刃剑实,当市场竞争格局出现之后困徐通,政府就要特别注意涸江,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗅冉驴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碉。因此凶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逝缓够,聚焦技术创新戒,加快补足技术短板畔彻,提升电动车的性价比彻骋。相应的寿,评价支持政策效果的窗口惕雹橙,应该由市场规模扩张馆嫩,转向竞争力的提升溅。    具体地看购车环节的补贴犊硅钵,应该适时退坡衅哩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湘晌懈、降低成本的能量拘慌倡,造成优胜劣汰之势门森。政府资金应更多地支持共性技术的开发盲、充电基础设施的建设淘雹朽。与此同时盛铝,非补贴性的那些“功能性政策”档,例如碳排放政策挂盒、燃油消耗量限值政策绕、零排放积分政策喊,以及购车许可茫假、限制行驶之类的政策组合应及时出台尸毙涣,使市场产生稳定的预期歪牢。 第四缸码,立足后补贴时期湾故,打铁还得自身硬父韦锰。    从十城千辆算起丁起性,各个国家发展电动车的时间差硷,给中国企业留出了大约十年的孵化期筷施壕,这是难能可贵的春彼。2020年冻,作为中国电动车的一个标志性年份玲,将迎来后补贴时期停害碴。可以预计考互猜,那个时候直接购车补贴将淡出膝惊会,但功能性支持政策还将保持朴贸。在这种情况下迪,电动车能否与燃油车抗衡哺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拾皇涡,将取决于这几年的行动阂。    我国电动车是在较高起点上起步的澜,总体经济技术实力已经今非昔比遁,如果把握得当灭酸,以电动车为契机触斑岸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褪,企业应充分利用政策支持的周期冠寄,下大工夫做好三件事绥馁:    第一多肮苛,人无远虑薄疗号,必有近忧仇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略白萝将,并加紧部署与实施咳陌陪。    第二裙吵蔡,持续壮大研发能力京到时,掌握核心技术卫协董,攻下“不经济思枯、不放心痪、不方便”一块短板敦秸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础目。 第三封雀吴,以产品的品质床兰克、品味打造优秀自主品牌堤郝乌,赢得市场的信赖污酱。    第四拔蟹微,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跑辣翅,就是在这个期间淑缚,一定要想办法在自主品牌上下工夫簇煎祟。我们的品牌实际上在燃油车上割免卜,很多企业下了很大的力量彭彪,但是应该说效果是有限的常糠弊。而在电动车来说是个新的机会瓦趣,所以在这方面应该下更大的工夫称料,通过产品的质量慷,通过产品的品味打造自己的品牌晶。    第五潞抢钝,要系统规划德非,及早部署“电动车+互联网”煤失醇。今天的电动车之热稳饲,并非由于传统能源的枯竭虑,而是因为它有很强大的正外部性虑。电动车的低碳化仓吝免、信息化梧钦惹、智能化的潜在社会效益只有与新能源骄咆、智能交通拆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能负珊特。随着这些方面的成熟可谅鹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题提固乓。信息化滔矮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点动,这里有太多的文章可做罕萄漂。目前辅助驾驶琉辑伴、无人驾驶已经走在前面馅另匈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恃呸、智能交通鞘世涛、智慧城市以及5G通信协同发展膘嚷、统一规划椽剑锑、开展顶层设计姓丹滑、超前部署算题、抓紧启动眉,引导企业的技术开发和基础设施建设亮撼衫,推进“电动车+互联网+交通”酸睫锑,把阶段性技术成果用于提高交通效率耐、降低物流成本狄采、保证交通安全俗,使其产生经济和社会效益悼。    电动车发展的大势已经不可逆转计,向前看围咖,挑战与机遇并存锰。如果把握得当咐,机遇大于挑战!    我就说到这里郴戒,谢谢大家!    (根据发言整理翠班掂,未经本人审阅比。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  全国政协副主席苯、中国科学技术协会主席辽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绣,以下为万钢演讲ppt亮点实录阔:    尊敬的清泰同志勾、冠华部长昧屋霸、苗圩部长卸氏、解主任酷彪宪,各位来自汽车界的中外朋友们上别刹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啃。上午抽点时间看了一下展览理,给我印象相当深寿,有一个很深的感觉锤灸污,这十几年来中国的电动汽车持续发展祟,走上了一条创新的道路侯逝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侗诗吕。今天这个会议的主题很好帘,就是要持续地提升我们的技术能力拒乡,抓住创新新局面灸璃丛。我想就我们未来促发展敌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溯窃派,谈一点我个人的看法旦阔诲。从四个方面瑰:    第一猛,谈一谈我们这些年来齐心协力寇祁炒,新能源汽车所取得的新进展前傻谢,尤其是2016年的进展特别明确冲讹。    第二变叹,回归深入基础研究懊,提升新能源汽车的质量和效益悍筛萌。    第三访寿,新的发展趋势攘握、新的发展方向溜齿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脖,随着人工智能的不断深入驶瞄氛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捷磕。    第四落,我们怎么样更好的凝心聚力括信,合力推动新能源汽车的创新发展嫉项,谈几点看法单暖库。    刚刚得到新的数据疾偿券,有的来自中汽协会时敌、有的来自中国汽研中心吾勒躲,数据告诉我们勃华炽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆许,占新车销售比例的1.8%爽恐幻,中国的保有量达到了100万辆哨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娇伸醒,这里讲的是公共用的充电桩垄糕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叙。    我们的关键技术取得了显著的进步歇。今天上午我在零部件电机睬弯徽、电池劫噬铰、电控这块花了好多时间码旁划,仔细地了解了一下情况玛,确实和我们了解到的数字很相近尽。动力电池的关键材料发展进程加快蹬、性能指标稳步提升莱伶、成本明显降低碍谢,从动力电池的单体煞默、电池包戮窝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮囱。一个指标性就是蕊迪彪,三元正极材料能量动力型的电池良,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挠忻、有些争议拐薯犯,好多同志说翱逢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标守,现在看趋势已经很明显寥。我们特别强调的份,陌押Γ块比能量达到了140瓦时/公斤揭,动力电池系统的价格喇疥诗,这个价格现在也是保密雹,但是总的说起来明显下降没尖,总的达到了2.5元/瓦时以下贿蝗。动力电池的产能达到了100G/瓦时卷,世界上生产规模昧滇暴,特别是在新型电动汽车的动力电池阜戊,规模得到了很好的发展涛摊。    驱动电机技术也取得了新的突破朔拦娜。特别是共性基础技术进一步突破案,导磁硅钢桅普默、稀土永磁材料饺蓬、绝缘体材料抢绘、位置传感器爽盯隶,芯片的集成设计和电力电子系统栖靡,取得了新的进展特烂。我也了解到忻秸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妇。因此汰碌,重量比功率超过了3300瓦/公斤相,电池峰值效率达到了97%孔激,高效区达到了80%仁。特别一些新的设计诞寞颅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亮,比如说我们都知道盛,对于0—100公里的加速戊碌舱,对于电动机说起来措,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痴稿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熔冒炔,就是高速公路上超车的时候谜,超过它这个临界点以后孙险侥,这也是一个安全因素恨金。现在我们很多企业从两个方面饱宪,一个方面辈,用双电机的技术来弥补后面这个不足室,第二个淖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力催,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展切脱。    今年汽车界有一个新闻请,第一个互联网汽车走上了市程菸杵选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缺层,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恢埠,据说现在上汽的同志告诉我谢贡,每个月销售2万辆唯痛,产能有点跟不上了碎,效果很好茫,上市不到半年累计就超过了9万辆擎,成为荣威一个最大的销售热点线。在互联网大会期间隧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲤,搭载着北汽价介、奇瑞悉、比亚迪轿车都亮相归,首次开放了道路腿,18辆车300多位嘉宾在试驶潭善起,当然评价各有不同嘶拴,期望值也有待提升泻羌遂,但是勇敢的走出了第一步两,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孔罚慑,做出自己的探索票疥。    我特别感到高兴的是芥,2014年我们就曾经提出电动化畅谐环、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲤汝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耽蝗刺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞炮,从汽车到基础设施硼,一直到停车场畏、充电站你嗜兴,包括各方面财税的支持冒,一系列的政策侈臼隋。国家层面蔬没,从购置刷、补贴骡、税费减免列什、研发支持黄、生产准入拘郊、业态创新季、基础设施卿,特别是标准规范方面蛋卞,都出台了一系列重大的政策措施骂辖酮,现在看起来落实的进度还是比较好的谈霓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挤,这是一个开门的讨论醋摄,许多外资企业都积极参与当中岔玻剧,对电动汽车发展俄浮屏、新能源汽车发展绿懒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戌壁哨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陷。也是由于刚刚推出来类谩内,我觉得很好唯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黔,使政策更具有落实性叫碱烫。    这里向大家报告一下杏靛喷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丁匣梯。新能源汽车作为一个试点的重点专项铃,实现了从基础科学到系统集成混荤闻、共性技术集成顺泞惭、示范全链条的部署持继费,特别是在基础研究方面媚熟,加强了对基础科学问题的研究港财。因为现在产业发展到一定程度的时候锤,要提质怖宛、要增效晶甸斯,还必须要静下心来郊内捶、回过头来从基础科学问题上下手居澎,不断的进行优化邪菊侮、改善啦,才能获得发展官吧。特别是这次的重点研发专项冷,对于电动汽车智能化和网联化的技术棵咐酚,也设立了专门的课题幸,实际也是我们当时电机彻变灌、电池粕丝谴、电控的“三电”之一巢,也随着时间的进展不断的转向新的重点弗馆太。所以惩,整个“十三五”期间的专项规划毫,将对六个创新链条加托,就是全链条一体化的部署兼车,38个重点研发任务嗡靠囤,政府加大了投入凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毁嘛擞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涛吕,首次突破15000亿残徐芳,更值得高兴的是伙锣却,企业在这里边投入比例得到增强宿叭,达到了78%以上搞熊饶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耍宋慨、加剧扣除政策有直接关系轻取。技术市场的交易量也首次超过了1万亿激花嚷,看起来企业投入的效率还是很高的释申。    去年我用过这张图(ppt)献,这次还用这张图难褂司,对它进行了更新惊。由于时间关系罐,统计是1-11月底模,11月底中国产销量是402000辆绦辰纤,如果这样算的话掂康,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谱呵,中国占了40万辆文,就是占了50%杏看涧。到2016年底守了,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓬玲,中国占了其中的100万辆配楔农。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力容卯蒜,也说明了我们国家对于节能减碳胚苛、应对气候变化作出了新的贡献啦趟鹿。我们虽然应对气候变化调门并不高嫡,但是我们扎扎实实在做每一步啃戊笔,现在无论是风脚痊棵、光姐仆、水痘、输变电垄替,无论在技术先进良苍碴、装机容量魔惜摹、发电量都走在了世界的前列甘,这也是我们作为一个还在发展中的国家虎参尽,为新的发展活锨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献誊酚。    世界发展的趋势也是一致的夕,低碳咎檬寿、电动戎嘘、智能化成为各国共同的选择加奸。美国犊、欧洲忿句、日本巧室,包括汽车企业福特齐攘绅、丰田技筏莫、大众都推出了它们发展的战略确去,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚滴,比如说大众推出了它的“2025战略”侗括,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钮,销量争取达到300万辆豹惟,自动驾驶要覆盖蓖白,在2021年提出全自动驾驶范眷,电池也要进入大规模的投入翰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标武桂,零排放齐衬形、互联齐、自动驾驶汽车府含歉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饲迫锌、氢燃料汽车哎卜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流觅耽继、沟通樊暮标,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式分、增程式的混合动力汽车啥魂枚,因为他这里有基础建设的问题熬叼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来权,就可以有电的情况充电跨蓝储、没电的情况加氢藤放,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渴,同时又实现了真正的零排放派剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侣,上次试驾可能还是8年以前扑淋土,我觉得汽车的进展负,无论动力性烷谷、环境友好性孺逼凡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肩吓,据说已经进入了市场瞳。包括通用也宣布了在2020年以前妈,在中国推出9款新能源汽车恭凶。我这里想说的是空溉答,中国的市场也是世界的市炒萋硇怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的际吐番,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坤锭怕、参与竞争辽岸埂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业添,就需要我们来推动整个的发展偷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺继科。 第二础千犊,谈一谈我们对于深入基炊崛鹇洹,着力解决一些新问题的看法扛惮疮。    对于电动汽车降旱闯,大家首谈就是续驶里程趣眷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志售,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钱图。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姑,一个明显的标志颧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甘安搓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浪歉杯。如果说单程的提高电池的载量赊,当然加入电池的载量车子可能要增强浇,车身的增强就又增加了重量磺书,直接影响就是增加了它的电脑舜。我们也看到一些装载高容量电池的猾熄,虽然续驶里程延长了署,但是百公里电耗就明显的增加了伺爬。因此辱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚂茬、合理的规划鄙。首先嗅粒,车辆运行的范畴梆鼓疙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拜家,尤其是现在残驰,我们应对大气污染须芭胳,主要还是大城市集中髓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徊哗碾。但是从技术发展上说起来木探惋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度级肺不、功率密度和整车的轻量化寒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伯墟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倦,这当然是市场的期望嫂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伺逝滥。    最近新材料研究发展很快徒旅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胎泥必。有的朋友跟我说络狄,我们现在用的是石墨烯电池菲,其实说用了石墨烯是对的搓拘澜,但是用石墨烯全部来做电池价,似乎从科学意义上不太准确糙。石墨烯材料秀谐戏,包括碳纳米管玩,都有它优异的电和热的传导性能凭,作为锂离子电池的负极材料添加剂僻雄栋,可以有效的降低内阻斑程,提升放电的效率短成胺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话博粗,还有助于减少介质之间的电位帽偶巾,来减轻电池界面的腐蚀性兰。从这个角度上看闻蹭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钵,当然由于动力电池负极密度提高了纹梢险,对正极材料也可以进一步的优化逗涉,在安全的前提下侣睦,所以也可以显著提高它的能量密度恭巢邯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皮籍,就是说能量密度提高了氏鲸哆,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒙呻猜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加问氖氮。所以在增加单电池和电池睦品耷块功率和能量密度的时候径疾,还要加强对于电池包热交换距离的研究诉搪考,来优化提升电池包整体系统的技术靖位,它也是一个相互关联的关系愤车。    随着电动汽车的发展剧琅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吠。比如说电池包往往布置在底部恢,夏天路面的热辐射还是比较强的雇欣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秒拣,从结构上来实现电池包的冷却密,因为我们现在冷却剂就是这样的毋卜,要把它放在迎风处课迪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堤涛丛,电池包也应该考虑到这个齐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗣蜗。结合冬季放电的特征暗贩,我们还应该研究绿界,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制层,使它保持在合理的范畴之内伍宠漓,来逐步的解决冬天放电比较慢的牢、容量比较低的问题使籍。总之说起来揪跨,我这只不过是一个例子筛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泼、关键熔税街、整体的技术统一的来规划和部署劝柏肋。    上次百人会上我特别提出没,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肩,带动汽车制造的转型升级盛怀屉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杏险浚,给我留下一个很深刻的印象新炬吉,我和苗圩同志都搞汽车的捻闯,过去我们焊一个车身500多块钢板寝,用2000—3000个焊点接在一起盼,加工线上全部实现了机器人尸狭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汐,一共就45个部件斡扳炼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咎煽紊,几个机器人协同操作小疼。板件和板件之间没有焊接掀,就是直接的黏接落痘事,加热黏接脚骇,远远看去就像搭小孩玩具似的烷酪,几个东西装起来秦毙。更使我感到比较吃惊的丸,现在碳纤维的车身式无,已经不需要在现场涂装了荚,有点像我们当年装修房子秃,先装地板再油漆冯,现在用的全是油漆地板纬拨。现在汽车安装上确实有进步沦阀酥,所以我也很有感触困补,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲍隧涵,需要轻量化材料的技术徘翻,需要轻量化的设计确,需要轻量化的工艺拭涕,也需要轻量化的流程凹。特别是现在的汽车产业蜜伍,包括内饰座椅使用的材料涉筏程,也尽可能的采用可回收葛、可再使用的材料巩,这方面的技术也在不断的提高侵酣猾,这个应该成为我们新能源汽车发展领,不光在车辆技术涩藩侈、而且制造技术流程方面全方位的提升善猜佩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展探恕,今天我很高兴柒炊卢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寒,更多的看到了我们一些取入弊,像燃料电池大客车的发展轮。很多企业大家如果去看的话擎问,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池势奠趁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颁侮风,比如说碳子霉苏、交换膜蔬、双极板皇,以及它的特性基础研究的进步密切相关吃江翠。实际证明穷退鞍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中交,也具有自己的发展环境的优势临速。我们要借助这个优势来推动我们的发展沤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绍攘开,我们是不是可以考虑鸿挂仑,尤其是在燃料电池研发的初期境爱歇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驮荷枢,这样可以有电的时候就充电店棘霖、有气的时候就充气曝协,按照它的发展各取所需下顾良。实际从技术进步上蒂,技术发展的本身翅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗡擞习,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笆刺,对于延长它的寿命塘墩,对于减少它的燃料消耗躬,是很有帮助的彭恋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澜冬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用括,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掣解。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姑哀究。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向但。当然它们也在考虑谜陪杏,我们怎么样能够更加适合中国的特点祁舱硅。我们还不能忘记中国还有一个优势沁鳞仇,我们在电动汽车走向市场的前期皮概堵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廷,先在公共应用环、出租应用上去使用竟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吉,必然有一些城市就可以走在前面不完毖,又可以来推动健康合适和快速的发展阔。中国“11?11”又是一个新纪录形德淖,信息产业缆湾、网购变成了整个市场销售的主流怒扁临,我们看了看城跑岸,2016年快递业高速发展尸,中国快递业总量超过300亿件回骂馈,平均每天8200万件包裹走在路上蛋,用于业发展小型物流车清洁滇瓤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劲俗,有了高端引领就有了有序的发展山,放弃了高端引领就会低端充斥藉却,所以从这个角度上蜂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色横方烤,争取使我们的汽车产业走上高端引领脯胳查、创新发展的道路上忻兽。    在燃料电池汽车发展的过程当中萌苇乖,深入开展了国际合作锨。我们积极的参与了国际合作摔蛋撕,开展氢燃料电池领域的技术合作司,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赊察是,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议税,组织国内的企业凰芥熟,开展深入的技术合作扳襄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泵分咯,定位就是要建立一个覆盖全产业链接、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挺,在中国发起但并不局限于中国桔,积极组织管理以及运行机制琴饯,要按照国际组织来筹备慕铆、搭建垛捅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氏,因为燃料电池实际用处很多畔,比如在通信基站泡岭、备用应急电源雄,随着我们移动通讯不断的扩大籍妙念,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绥膳蒂、包括更新纬,都值得我们重视淋夸囱,包括医院的应急电池芒伯、安全防卫腑础脖,包括我们最近在研究深海运载侨桑,也完全可以使用氢燃料电池垦临,燃料不是电池腐茧,实际是一个发电机尘处,而这个发电机可以用在各个地方戊,最重要还是零排放的清洁能源碱贩,效率高培魂,能源密度也高溅赔。 第三斜,深思熟虑窝裙哭,把握好智能化的新机遇凄朝断。    近几年来汉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展起涉。比如美国辽,白宫推出了人工智能的新战略酷耪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拘盯达,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炕,包括日本的创新战略规划嘎的。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腊捌,这个时间恶补了一下人工智能的技术谷德。中国工程院最近技术指出美哪,人工智能即将进入新的阶段豆,人工智能发展有四皮顷鲸、五十年代了褥鸥忙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔼溪技。但是当我们信息化日益普及嘶疟,移动互联网誊、大数据凌、云平台的发展牌酒,信息环境很、数据基础弧哦蕊、目标理念拧关、市场需求都在发生不断的变化激览,将推动人工智能新发展解,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斑虽。因此矢,发展人工智能也有利于改善人民生活戮、提高经济发展的水平邦、增强社会治理的能力菠浆、维护国家的社会安全韩蔑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娶,但从各国的共同概念和我们的研究酶话峭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素供。第一敛弧,要降低交通事故和伤亡人数畏。美国的报告提出来棉济虽,美国每年有35000多人死于交通事故沮纲娇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棠仑。第二玻半,要应用低碳沥陛、零排放你每介、环境友好的运行环境恳材。第三凡,便捷持饺驶,要降低驾驶强度囱吕俩,提高交通的效率炬股。第四寒蜂柑,要推动共享辫晒,提高车辆的利用率坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行摔捕钡,包括交通的拥堵导县,都降低了汽车使用的效率氓,所以从这个角度说起来差疵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桐超。还有瞬显残,牵扯到公平出行拢痴罚,随着老龄化社会的进入供,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夕。    关于自动驾驶汽车研发进程喉,好几个报告禄随赖,有的人说无人驾驶苍爸,有的人说自动驾驶森,有的人说智能网联汽车单扩词,都提出了汽车发展的里程碑菩迫江,我觉得无论叫什么汽车闷赡夏,都是说了这么五个阶段换,辅助自动驾驶母触、部分自动驾驶施徐贬、有权限的自动驾驶两闷、高度完全的自动驾驶阶段镶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点么斜,比如说在辅助自动驾驶方面酞们,怎么样能使汽车感知周边克取,科学决策复耗,及时反应京救饰。比如怎么让汽车能够与互联网连上拘粳集,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冒、网骄、路的联动城巫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粒肉匿,就是人孰藉褪、车钩刚、网秤、路的一体化郴惶。    辅助自动驾驶刑煤尚,实际这些年是汽车界一直研究的重点氦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垛,有雷达骆烯脱,包括现在有毫米波雷达湾,摄像头莆策,对外通信系统瓶,包括定位彤。与之相应的怪蚂揉,刹车酬潭、油门亮非、电子稳定系统弗、电助力转向等这些得盒酪,实际在关键体系上蕉,传感系统遍贺、操作系统焊、中间和决策系统的研发霓狭,其实这件事也不是现在的新形势护,早就在80年代的时候方酸椭,80年代后期就研发了防抱死系统罐扫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绥熔驴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哇设,包括防启动时间的空转途狠,后来又有了电子稳定系统椿融,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹃死堆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掏咯棠,有了它以后乡疏温,在90年代的时候圃辫,我在德国工作的时候棉,车里边就已经有了尾随自驾虑脖烷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辟乌豆,不用担心筒誓。最近我看到了我们国家的好多汽车苔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应方唇剂,一旦接触太近都会自动加一下速赴水戌。包括我去年去参观长安擒,他们也给我展示了自动泊车系统戳截,实际自动泊车系统我们在德国工作扛,90年代后期时候就有这样的设想界迸,2010年我到德国去访问的时候祁揭僵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型架漂。实际很重要的意义蹭械碘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铆,也得到了发展弘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能够拣睫。    下一步就是智能网联俺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狡、看到自己看不到的东西乘性岸,90年代初期的时候揉,堵车情况有数字广播几,数字广播就和我们一般的广播不一样夯绿,随时可以呼叫堵车的情况橙技骇。后来有了数字地图和卫星导航料核,就形成了第一代导航系统梯,第一代导航系统并不知道路况的变化钵沽吮,只知道路径的设计惶。然后就出来了联网的导航廷莆,这也是这几年我们都经历过的事速废。上汽这次和阿里巴巴共同合作地胖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稠骂辖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起细躲村,这样坐在车里的人才,通过导航惧理僚、通过云平台就可以获得各种各样的信息糕瓣,比如说动态的导航灿、比如说加油充电站掳桶、维修以及各种信息的进入疮,使汽车的视野得到更大的扩展恒。但是真正要做到智能的网联汽车帕暖温,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侨缄掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郎,这就需要我们把各种信息交汇在一起诉,来实现智能的决策控制骨。这件事情说起来好像很容易裙轻,实际也有很大挑战按仆。现在我们一个汽车里边有两谁蜜竣、三套信息系统畴,有车载的信息系统舰,还有驱动系统的信息系统南,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罕李,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程担,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舱鸥酚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备插交存,就是快到地方要进行减速坞,但是如果你让它自动驾驶的时候伴咎,可能它就很早的根据外界的信息来判断歧柯,让它调整好姿态牛现、减低速度差,进入转弯以后在弯道里边再加速华迸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痘陆,这种例子比比皆是盎籍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体如褪妹。因为我们电动汽车从电机犯歌钵、电池婪、电控开始辖甘,电控第一代做的第一件事汉,就是通透的动力驱动系统的网络谐混乘,就是第一代的CANBUS系统呕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构搂培,从这个角度上说起来惭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该。    当我们实现了这些以后贩窝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憨梆竿。这是我们常见的北京交通的一种情况吼蕊富,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碎临乓,去识别各种各样的高通幂,做得到奥畔暑,但是不保险缕,这样可能我们就要有这些信号的发射器即拭,让汽车能够知道这些情况仍。如果再想使它往上走玩,能够实现部分的自动驾驶芭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笺,比如说晚上的雨雪路厂短,比如大雾弥漫的时候匡笺,比如尽管天气很好遍操,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰航小闯,这些情况都需要我们去应对昆闭垄,其实道路上也应该有它智能化的装置剖汐快,就是说有自动的能见度感应器超菲凛,应该有道路结冰的感应器曝箩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全并溉屑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懊笆,安全是所有发展的主流侨拷,而不是时髦搞。我们在做任何工作的时候裂炔,必须考虑人是坐在车里最宝贵臣橡、最要尊敬的东西蹭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懒、人的便捷攫漠、环境的友好和共享孤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喂,来推动我们的发展乾艰。    因此墟弊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讣、四次交流娜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔚缴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灭,这个架构的着力点应该在车载的平台梅篡、在网联信息涡粱、在智慧交通的发展妒韧寺,我们要重点发展的是车辆的关键技术许、环境感知拴糯荤、智能决策版黔、执行控制兄握无,我们要对信息的关键技术溉,V2X通信肝,甚至于将来车对车的通信系统斑、云平台龄陪唇、大数据沸插社、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孰免汗,这里也有很多不同的东西膏瓮横。我们还要对基础的关键技术鸡,高精度的地图湿坝、动态路况信息赁幸男、综合决策和操作系统丢芬阂。只有这样粹,把人梳、车创奋、网妓、路同步的推进厂,才能够迅速的发展零,否则又会碰到先有车渡泥、缺充电桩的情况板温,所以需要我们今后的发展当中更多苹铝排。与此相关的技术持袖唾,检测系统娶,还有一些法律法规体系会吠兜,一些基础设施的建设纫葱惯,可能还需要更多的发展涎。 我们必须要精心规划季、协同创新冒板柑,来研发自动驾驶的新技术认。    一酱,安全史、绿色皑、便捷炽释睬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裤瀑。    二绿炯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匪戌,多领域技术的融合穆,产学研各方面的合作歇捌炊,要着力推进协同创新竭甸,这里边由于它是一个企业的热点膜吐磨,所以企业要成为技术创新的主体腐伙盗。    三岗吹,企业为什么要成为创新的主体缕?我看了很多规划惮眯稳,从现在一直到2025年咸茶是、2030年妥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就号茂抬,但是可以实现沿途下蛋骗,从过去当中仆降匈,无论是防抱死系统去、电子稳定槐、测距警示孔、避障反应赫、自动泊车都是发展的热点粱,每个技术都带来了商业回报遍讲搔,包括我们在信息系统艾瘟,包括这次互联网的技术安欧鲸,上汽互联网的实践楷未,也看到了我们超忻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇,只有以企业为主体耍,不断有新技术发展楞扣侥,使它在使用当中获得使用盛,就能够推动它的可持续发展藕磐刻,所以它不是一蹴而就的事妹天,是我们长期坚持的一个任务酪菠。    四们,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淑绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智确、精心规划嘶闺叭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肋刺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恨棚磺,我也是觉得有一些东西包括基础建设惦圣谈,也应该放多这个测试区里面去侨水胯,使它在真实情况下运行疏悍,才能得到一个健康和全面的发展痊访。    最后我想说槐溃瞬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展程年。其实我们用了十几年的时间实现电动化倾,推动了产业的转型暴介,随着信息产业的发展汉,网联催生了新的业态嘲娃,产生了新的服务业到星。轻量化带动的不是简单材料的替换锋吨菊,实际是对汽车产业的一种升级搜麻琴、一种转型酞瘫暑,同时妨峭甸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氖,充电网服务体系的建设庙垃疙,可能带来何止几万亿的新的增长点羡呜耗。我回忆狮蔽讣,在经济工作会议上总理说过一段话哩宏,“实施创新驱动战略的发展糙伺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展送慕萍,也要注重用新技术亭陆埔、新业态来全面提升和改造传统产业壁,带动产业的转型升级钠。”    作为结束语我想说界,回归一下新能源汽车取得的新进展林,下一步还是要全面落实政策污头、着力开拓市场新、建设基础设施单衫茬、创新商业模式迸蹈,把握好发展的先机品。我们要针对市场的新需求窝,深入基础研究化,攻克关键技术词皖忱,完善系统能力吐蔑剐,着力提高产品的质量和效益隶吐。要把握好汽车智能化发展的新机遇彩某纤,要系统的研究枚冀喷,精心的规划碉盗驾,要鼓励协同创新企业主体嚏居哗,大胆的尝试将,来攀登自动驾驶技术的新高峰懒,要凝心聚力醚恋,发动优势鲸坏妓,动员各方力量沉,完善政策措施驶睦拌,营造更好的发展环境雹。    谢谢大家!    (根据发言整理啪呛泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦娜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巾: 陈理事长囱扭诽,各位领导悔危坊、各位朋友譬肛爬、各位专家赐卤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法男哇浅。我今天的题目是四网融合篡,什么是四网腥滑懊?交通网阂躲、能源网雇、信息网渡、人文网蛊貉唐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伺惶,电动汽车是一个能源的载体诧妻,又是信息的载体发度涸,然后可以作为人文的载体冀。四网怎么融合魂?怎么发挥电动汽车的附加值竿放桂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系独阂聚,能源跟信息到底有没有内在联系得借,我提出一个储能熵理论供大家思考廊耻。    我思考创新的要素巨被拐,要创新首先要解放思想暖。解放思想要学习《易经》的精神拼面,又要学习西方文艺复兴的精神维车摄。《易经》是一个太极蜡钾,太极里一半是黑昆灌、一半是白情煌彭,但不是直线九,是弯曲的劳剐聘,黑可以变成白腻,白可以变成黑厢氢,黑中有白讼接,白中有黑撬夺口,跟它对应的黑就是黑懒、白就是白署途。《易经》是变化寐舷,有时上搅扛、有时下旱,上时不要骄傲自满我,下时不要灰心吃诽,是客观规律茧抢秽,都是周期性的稠,我们在调整酬歉,要注意平衡动力统一村罚十。    整体都是这样五迫,全局都是这样绞顷晌,今天讲跨界娘饥借,要学习西方的思想就是文艺复兴辫。文艺复兴的功劳不是在文化宋泪肛、艺术等等藏碴锭,文艺复兴是解放思想坍耐曹。哈佛大学的校训追求真理缝。要把自然界的规律找出来解放思想蜜隆歌,自然规律造福全人类藏烙。伽利略洪,罗马教皇威胁他慰石蔷,他不怕尉,他说地球起源被上了铁塔卧葡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女记阶,被叫之违反教义闭娜丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赔邢,第一个米开朗基罗圣瞧,他雕出一个裸体的美男子蔬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帽貌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敬盖好,里面很不容易猾恐,从意大利借了很多达芬奇的作品磺。达芬奇不仅仅是一个艺术家芳泵练,也是工程师;看他作品滔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓦桑窃,第一个从事解剖学投。    解放思想考虑全局的问题菏曙希。文艺复兴第一要全局思维色,第二要有天人合一的思维貉童,第三是环形思维吭洗纷。要考虑全局思维挖户林,今天做电动车目标是什么理?有什么经济效益泛锤搭、环保效益角琼结、能源效益们、民生效益佩寄,总体总目标要搞清楚闯,一定要有全局的观念特。特别搞智能汽车全局性更大匆酬。另外要环形思维钦秋,要反馈慈睬胶。然后是循环利用的思维芬。    创新冯羡,我把创新的要素跟大家分享一下色陷徒。首先理念是创新之魂拣百。理念有很好的氛围福侗洽,有了理念才有创意父盛手,创意是创新之源精焚。还有人才接缔,人才是创新之本览。怎么能有理念峭?要有很好的氛围德膝惋,总结第一方面是合作精神徒抄夯,开放郝夹、合作屉邢、包容蓄纯,双轮驱动涤、增值驱动泡猜、市场驱动阔非匠,通过市场的倒逼勿喝。然后要有完善的知识产权保护冈,还要利用网络大数据给我们带来的好处长。今天创新制高点是跨界融合屉克期。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饰。“一带一路”我认为是跨界融合芜聘,一带一路是西方的伊斯兰文明烧吮,还有它把科技边狙白、技术裙陇、经济毖投、贸易连在一起就捎,所以我们要发扬一带一路的精神纱菩抵。我是福建人也是漳州人倾,一带一路开始的是峙侔ト裕和下西洋倾。我们要跨界融合盖。    我接着讲智能汽车参盒蜕。智能汽车首先要有解放思想贤澳、全局思想考虑问题蚀溯法。三个C控圣,第一个要连接起来狸,第二个连接是要协调要合作妮嘘范,1+1>2女构垮,那就是《易经》的精神傅缮。第三个掇矮泌,今天的连接是移动的连接讽,还有MOBILE扣,MAN TO MAN波、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔼。    今天电动汽车很重要的一个课景,大家买得起用得可靠凰。智能化以后翟,因为有各种各样的基础设施和商业模式萍土,我不展开了递。    从电动汽车变成一个智能的汽车灿畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通缅恰,从智能的交通再变成智慧型城市航挂。我们附加值可以产生很多匙。根据《易经》价值精神鲍呜酿,通过交通网驶史、能源网膳旅步、信息网疥舞洪、人文网可以产生无穷的价值机会兽。利用交通资源的全时空动态感知裁纫,交通工具的全过程运行管制乾卞帛,无处不在互联趣惮郸、感知空、管控和服务腺。    怎么布局斡闪篮?怎么把电动车进一步变成智能汽车娘紊,如何布局智能网联汽车技术赊莎市?我认为郊潞,不但对中国澜辫,对全世界都做出更多的贡献靛华靛,第一是制定网联汽车法规标准俱诞绍、智能技术吓需、环境菏韦糠、HMI技术碴、空置执行技术纷、智能网联的实验杭镣、网络和信息的安全疙购趁。    怎么做到网络和信息的安全沮?这是一般的云丰帅,怎么把一般的云变成安全的私人的云盖绿称?有很好的结构皆唱,处理器梳颠唉、传感器隆裳颅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疼。第一是收集材料顾,就地处理恢抱售。第二是从收集材料到云之间要慢蒋,一个是单点控制素,能量控制或者功率控制牛珊。一个是多点控制吧楷居,能量控制或者功率控制坝迁,这是全局性的氖。要及时处理芦,要经常互相认证辈绷,变成安全的云段蹄。    跟大家分享一下我做的一些工作夸磨泄。怎么从理论上去证明这个是可持续的楔藏偿?我一直在思考所有的工业革命须,基本就是能源更新韦岛惯。第一次工业革命露炒,瓦特发明蒸汽机捷滩席,电话挝。第二次工业革命悼鞠记,美国抢占先机局獭坪,电气化弄,主要能源专项与信息建设磁坷尖。现在第三次工业革命来了嘘,中国能不能抢占先机恫?我们要做新能源噶澜福,信息大数据时代你,我们百人会能不能更好地发挥作用频嗅缉?今天早上的研究会很好歪誊眠,我建议做一个尝试的机构嫉皋味,每年召开百人会国际研究会议耿憾,形成品牌剑癸令。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盘羞?我提出储能熵的概念茂滴藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量素底敛。一个系统里面假如是孤立的澈鳖、系统是不可持续的羌,一个是做功末贯、一个是废料是不可持续悉。如果是物理系统呛凛,分析储能熵碳跑,熵代表可以再利用抖邯达。总的来说港纪,一个系统熵不能增加般,熵要减少啃韶,熵减少系统可持续澎牡。熵是储能熵庆喝,熵是不用的熵切许,下一次可以用淑。总的来说熵是在减少弦灰罚。    包括中国的历史湍寄肖,中国封闭的时候中国就不可持续促胜抛,中国开放中国就可持续疥。近亲繁殖以后熵增加不可持续芜。系统要做可持续性斯处,系统熵要减少鸽埂牢,你的收入不能是单一的怯藕溯、不能是孤立的系统铃。因为一部分是做功式,一部分是废料丝,从废料里拿出来扫舵彤,通过证明熵减少担巫。从废料里面可以再循环懒馁练,那么你的系统就可以持续了没滇彻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来归唱,后续需要时再利用的能量的熵锹母境,通过储能熵概念的引入杜,希望用来解释可持续系统的演化过程坚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灯江棠。    综上所述趟,不管系统是生物的或人工组成担九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罗迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿婵啊,而这些系统工程特点是写,即使在系统研究过程中程苔落,一个熵有增加的过程村红,总体在系统不断迭代发展的过程中房纫弊,系统将进入熵减的状态蝗漓,因为系统具有自己生成复熵的能力粳旦,从而保证了系统的可持续性呕邯褪。    应用在电动汽车扭衔千,这个是分布式的发电似吾,这个是分布式的负荷男辛。电动汽车就是分布式的负荷守头羡,还有分布式储能扒凛墩,电动汽车有储能蛇、有电池糕咸。电池可以双向的落长硷,分布式地发电颂、分布式地负荷兜粹邪,在分布式的储能惨,这三个系统可以持续贰兽,这是我要证明出来的誓拦。我证明只要你的熵是减少的潦秸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望态疯偿。    感知都、认知失委擂、行动猫牡,不断可以纠正人的行为粟,比真正的司机还要好深沪瓶。    最后苏,希望我们以后的交通系统是舒适的斜拌、生态的秦倘谎、方便的和安全的措备痕。要做到这一点孔,什么是成功订?因为里面的成功是3个S蠕教,SUCCESS贩,在S皆、E里面画一条线都是欧元跟美元罢绊还,今天是国际合作矛,虽然人民币还不是物,是一篮子化的闹,人民币准备好了蝎凄嘿。ESY就是人民币系。    要有六个眼睛寝僻涸,有四个眼睛不够旁陵。第一要把眼睛放在前面解放思想龚限拷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维户躺剩,电动汽车下一年布局市扯崴住,也要有前瞻思维嘎馁。眼睛放在后面汲取历史教训俄腥凄,要有全局观念粟梧淑。要看到旁边的需要告翠杰。然后要把眼睛放在右边学习欧美我实廷,不得不承认高端人才密集地在西方戮写充。所以把眼睛放在西方学习渡离,它沉淀了100多年艾加。四大发明中火药是中国发明的骸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菱。全方位都看到了扳,所以英文眼睛叫做EYE侧喝骸。第一个I是Inspiration路稍勉,有了激情可以有想象力劫,然后有创新鸡还鹃,但一定要融合古稗,一定要集成糯黔芭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磁。科学要把自然归结起来贤疼,工程有十几种沟,要把科学塘、技术房榷、管理结合起来那就是工程担,那就是要集成谴镜戊。特别今天要跨界地融合垄陵腊、跨界集成鞠,这样才能实现聪。但没有钱也不行堡毯虽,今天招商局也来了很多金融机构剐,要融资陀淮。    谢谢大家!    (根据发言整理攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改揪辫:李芳" "   回顾已经结束的2016年太,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓢。在政策的全面推动下冷喀,我国电动汽车年产销量再创新高抠舰,达到50万辆左右疽统骄,充电桩数量达到20万个敞,遥遥领先于世界各国铜瞎剩。更为可喜的是缆,在规模市场的推动下甩缄,技术创新全面展开沧宝献,技术进步全面加快骗,正在全面逼近世界先进水平跺肉效。但是鸵豹,在这大好形势下覆,质疑之声渐起烁对。比如却使,我国电动汽车发展主要靠政策推动柏,能不能持久挫?政策是否过于宽松郡嚼,以致于出现骗补情况嫁驳葡?另外歪,由于发展形势良好部搐县,一些激进的观点也在抬头魏锚杯。比如伤韭,要挡住国外产品进入中国市炒俑ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘶霜段,准备放弃传统燃油汽车道侥。    作为一名资深的亲历者袍多,笔者认为肃,在这新旧年度转换之际漆案盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势眉赔妥,梳理其发展历程群氮萄,以利于业界对形势有清醒的认识内瞬、清晰的判断型,明确今后的行动方向甘揣。    一碴、我国电动汽车发展形势良好    当前纷颈,我国电动汽车发展形势良好睹,主要表现在两方面华洗:一是电动汽车技术创新全面展开逢竞瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快软靖,技术创新和商业模式创新层出不穷薄肆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褥弧,比亚迪陷耗、北汽旅楼纽、江淮睬菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲丛,而是专门设计的电动车慑盾箍,续驶里程达200~300km甚至更多扩臀劳,能效明显提高娇散幢,动力性司醚氯、平顺性妈糜借、舒适性策干记、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔑。事实上泼公堵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布回居本,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唇。另外伎轮现,我国电动大客车产销佃、应用占全球份额的90%以上钱惶,技术达到世界领先水平固岭。    在动力电池方面褐,我国产量已超过日本脚未、美国胆黄厢、韩国娇刹,跃居世界第一疾杯,且市场份额超过全球的1/3靠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陋,呈现高能量比废停恍、高安全性清、高功率比等各类动力电池全面发展的态势首。同时稠,产品水平迅速提高唬摔,与前一年相比邦揭,平均能量密度提高30%酮猎陌,成本下降30%左右歪粕。    在驱动电机方面毯拇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稿没,总体性能进一步提高玲孟,成本下降30%左右桨。在电池管理系统搔、混合动力系统坪、电动助力转向差、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迪悍,也都有明显进步袖。    在基础研究方面锨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汇煤遂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展继琶瑟,电池热失控共卉、硅碳负极材料多惩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抠桥扩。    2. 充电基础设施建设加快笆沏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下食小,政府有关部门出台了实施细则蛊撩,多个地方政府建立了城建坍兴效、电力殊、规划等多部门联动的领导机制郸,大大促进了充电基础设施的建设速度禄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呻,我国充电桩总数超过20万个枯嫂几,远远领先于世界各国龚。    在市场带动下童舍啸,技术创新不断涌现钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簿仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狈损射、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术健嫌、节省设备投资的车端交流快充技术匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用险。    在商业模式创新方面匣庭酱,呈现出各类优势企业多种形式合作峦鼻暴,加快充电设施布局年括虐、建设瞪、运营的趋势逛。众筹建桩洗蕉、合资运营雇、利益分成等运营模式迅速发展倡拌,公交车倡弹扛、环卫车歌、物流车搪划、出租车侗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褥,广告推送朗够嘲、免费无线热点接入等增值服务开始出现厦堵。    在互联互通方面珊绦猴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寡捷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挪骑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杭订叙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钞锻钱,以企业级强睛、城市级监控平台为基词呱馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吝、信息互通的国家信息服务平台即将建立降。    二狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涣芹俯,我国电动汽车的发展道路与美国太盘、日本戈、欧洲等国家和地区有所不同诡,主要区别有两点阜币棵。    一是政府干预模式不同垮。我国采取的是政府强干预模式湍啦奈,政府进行顶层设计退慑瞄,制定国家发展规划蟹廖,多部门联动制定全面的鼓励叔、支持政策蹲胺癸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣娓隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咆奢碳,在市场发展中不断加强研究开发省,技术水平逐步提高;同时脐,充电基础设施建设逐步完善秤。而美日欧政府多采用弱干预模式妈诵,政府支持共性谴收、基础技术研究倦迪,给予一定的政策沸阑镁、税收优惠坊信,逐步培育市程炝荨;企业则根据自己的战略规划臼闺奖,首先研究技术咸暖,同时有选择僳鸿舷、有重点地开发产品米。    二是企业战略不同侧。我国企业多为在政府引导下被动式发展秀糕,初期技术积累明显不足勿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显施,产品方向受政策影响大未度,各企业虽进度不同蜡强付,但呈全面开花之势碧掳挝。而国际大公司多为主动式发展漓澈,厚积薄发碍,技术有所侧重脑擒拉,产品形成特色彼,如丰田的混合动力和燃料电池泻、日产的纯电动起汕朗、通用汽车的插电式卧涂巨、宝马的碳纤维轻量化技术等久受客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碘猾努。中国模式的优点是市场拉动技术发展使皑,不受油价等其他因素干扰坝会,迅速形成规模市沉滋 ,全产业链技术进步充哩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讣萍释,发展中有不协调情况窖,如充电基础设施滞后杀掂,部分企业盲目跟随簿,发展不扎实拧,少数企业以谋取政府补贴为目的躲,甚至出现骗补情况祁。美日欧模式的优点是技术扎实矩痊,发展均衡;缺点是市场发展慢炉嘎惠,产品更新慢哪,影响技术进步逃痪,受外界因素干扰幸宝,如油价低迷则市场难以扩大际璃帅。    笔者认为吧内伶,中国模式适合中国国情蓖岛。我们不应过多盯住充电难期尖、骗补等不协调现象却盼顿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龄、技术追赶的大好局面嚎。从另一方面讲秃槐,中国模式也有赖于我们的制度优势天宽,只有中国的强势政府才能如此运作辞躬,很多外国同行都很赞赏售睬茬、甚至羡慕中国的条件猾两骏。    另外郡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侗,近两年有明显变化撑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撂宿彤、开发电动汽车产品前猜,而且各种技术路线都受到关注的局面琳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凌貌。中国各大企业都重视电动汽车没有错芯迁遁,在现阶段已不能算分散重复标,但难处在于电动汽车不好做叭碱橡,需要有很强的掀疾皑、全面的技术积累和投入窍昆丛。那些技术实力不够的企业藏断哄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锚鲸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腹,而应准备应对“弯道翻车”的危险溺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过草讲膊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窜,可分为几个阶段滇汐讥:当市场份额超过1%时嫁纫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圣聊,则意味着市场条件全面成熟博侨腥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妨细,又主管我国科技工作多年凛秸羔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苯怠。    对照电动汽车的发展溜,在我国诬勺哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本陶耐呢,即将超过1%的雷蒋。这说明泰,电动汽车技术正在接近成熟屡黎。笔者冒昧估计卷,大约再过5年左右时间屑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题断罢,其他性能与传统动力汽车相当罗加,加速性优于传统动力汽车袍,成本的差距大幅缩信缧承俊;再过5~10年时间颓背嘶,电动汽车性能可全面赶上犬、部分性能优于传统动力汽车缝,成本与达到当时排放讹、油耗标准的传统动力汽车相当秀赏欧。但即使到那时匆守,传统发动机也不会消亡魏,而是电动驱动与发动机平分秋色蹋马,或更多的是融合发展视墟。基于以上估计徽墒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盛破,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作免态墒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶佩弗。2009年怕啪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翰巩睦。回首往事古,扪心自问晾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溅牛。至于些许不协调现象喀,是产业发展过程中的必然停改滴,是白璧微瑕靡梯俊、瑕不掩瑜淌贝狠。笔者断言堕细坚,按目前态势再发展10年潭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臣氦仙,并以此跻身世界汽车强国之林捎丹。    三芦查、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躲,整车生产企业要更重视电动汽车廖韧蜜。首先要制定好发展规划和生产布局撕庞碘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衅姥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潞鸿楞,不能两张皮猾。其次要重视研究与试验冉连逗,需建立完整的萎、一流的研究和试验体系猩,规奈讲椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统酿倾衅。电动汽车相关技术发展很快内,要靠自己去研究发展瘟,别人的经验会很快过时痞惫奴,更不能只靠“挖人”搞产品涂亢桐。再次要全面布局痕旗,围绕全技术链开展工作措祟盆,不但要重视整车开发破,还要研究电池和电机猎碱图,重视电池管理系统粉,这是当前我国的短板伐,此外还要注重轻量化和系统可靠性凤。    第二浑舷芍,要建立相应的零部件体系靶玖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酗蓝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灿热。    第三堕肮,要开放发展春颇立。需鼓励赔该奠、支持合作伙伴引入先进技术和产品伪,像华晨与宝马诗诬吞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腾藩。历史将会证明固孩,开放发展电动汽车会比关门发展更快稍。更何况清,在全球经济一体化的今天料巴,关起门来自己发展是不现实的葱芳。    第四痪镜驳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作实兰老。今后相当长一段时期扔课幸,将是传统动力与电驱动并行发展推、融合发展的阶段苇檀极,单搞电动汽车很难成功辽疼亭。对于只做电动汽车的特斯拉孰酚秸,笔者并不十分看好夯翁。    2. 对产业界的建议    第一坛慕,要加强合作踩。需沿产业链胃、跨行业合作响,整车企业要与电池企业膜酵疙、电机企业修、其他电动系统生产企业深入合作馅。以动力电池为例承铅,需要电池设计与正负极材料劲荡涧、隔膜惹颠、电解液男、电池制造装备怖靖膊、试验装备笨狠篓、电池管理系统全面合作星。优势企业和研究单位要分享成果桥勘,互补短板卢醇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件受拐,要形成轰轰烈烈的大协作局面沙璃杆,合作创新繁褪,百舸争流涕蹋,才能迎头赶上并超过世界先进水平靛佰。    第二浚,要注重实践非刮。汽车产品与其他工业产品不同罐财疤,一是使用环境广且复杂燎峨,二是生命周期长巾赫,三是对可靠性帝徽、安全性要求极高慑避臣。这些都决定了仅在工厂汰、实验室不可能完善产品卢起掇,必须通过多轮的使用实践墓馈。与电动汽车产品研究开发相比羚睦,充电过程更需要实践丹低。像电动汽车充电过程这样长时间肖弹、高电压肯、大电流沸潦檄、室外吵侮酣、无专业人员值守的工作状况哪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验校诫。    第三伸邓陪,在充电基础设施建设与运行中担,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溪狸克。充电基础设施建设是一个新行业挺胺捷,在管理上涉及电力弟、规划砍深、城管庭竿、工商管理等多部门眉藉哥,权力交叉剔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制线,利益主体错综复杂白坊途。单靠一纸文件不可能面面俱到龚雌棘,必须经过相当长时间的实践赊徐通,完善流程替吗,积累经验容仁。    第四囤,要加强标准化工作师。领先的研发驮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱胧帷,而及时总结经验便、制定标准又能为继续实践烯、创新提供重要保障咆风。当前师叔光,恰逢政府推进标准化工作改革艰承,要求标准化工作密切结合生产泉潮、创新实践列畦,要求鼓励发展更灵活犁、更接地气的行业标准娇、社团标准咎。对此丧,业界应给予足够重视疗淘鞘。    3. 对政府的建议    第一蓉,要保持政策稳定品。正如前文所述口缆袱,我国政府的强干预政策非常正确拓翁彩,发挥了制度优势咆,已取得很好的成绩丁,应该继续保持面犁到。电动汽车的发展涉及多个行业抽隶,需要长期积累峭豢苯,需要几十年的时间才能成就大业诲奋被,切不可存立竿见影法笺悍、一蹴而就之心嗽。    第二幕偏律,要及时对政策进行微调和补充完善埔旗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列警,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陶搬坤,又由于此项事业发展快岗,新情况臂妨谅、新问题鸽瞄、新技术层出不穷闷诗钞,因此及时应对粕颊、调整趁赶、完善是必然的耗钳。    总而言之水绕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孙鄙店,迅猛发展正当其时奋势椽。笔者衷心地希望朝野上下耙挛股、业界同仁能认真努力工作皆外,自信且坚定发展铰。假以时日草靶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伟磷工,并以此为契机背,跻身世界汽车强国之林炭愧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝摊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年时,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题链鲜讥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘲杰。    他认为相胁,现阶段剖挟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迷齿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墒咕轮,但从长期来讲点,新能源汽车技术发展路线要从电动化景、轻量化娩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞、轻量化与制造生态化结合坏、智能化与网联化结合粟鞠。    尤其在电动化方面牡崔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车貉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浑副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凶珊蕉,就是家用主流A级轿车倒,在性能价格比上与燃油车竞争安函。目前全世界都在朝这个方向努力那芭,如特斯拉Model3蹄塘累、通用Bolt刺店翠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车第。”欧阳明高说摆随绦。    欧阳明高说北杜,但要满足这个要求捷,电池必须降低重量欠夯、体积以及成本绵卞。此外薯雇,电池的比能量必须大幅提高段档,达到300-350瓦时每公斤瀑谦靡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知珊,锂离子电池发明至今只有20年四,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寡,2007年第一次在日产聆风上开始使用警,可见动力电池的进步非常迅猛鹿啊躺。”欧阳明高说欧其,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垦。    但此前苍妇,主流的观点认为拐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苇,从性价比来看定道肛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镀讣,但现在随着锂离子电池技术进步芜辱僚,里程提高一倍琴佰堡,即在300公里的范围内梳,仍然在性价比方面有优势思畅疽。    从技术上来看趴,在单位重量毒疵瘟、单位体积下储存的能量越来越多坊嘉,成本越来越低吓退,才能体现出电动汽车的水平和技术拆。    一个好消息是晤轰虱,我国电池成本每年大约能够下降20%胳叉敌。据介绍钱痢老,五年前弟警匙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元椒漓骡,去年平均价格为2.5元左右歇,2016年为2.2元颂境,考虑到大量的电动汽车是大客车把,其电池价格相对会比较高一些咎。    “现在国内开发中的电动轿车北慷粗,最低的系统成本在1.3元每瓦时币篮,单体成本在一块钱左右瓮儡。美国通用Bolt电动汽车剃匠酪,单体成本为150美元一个千瓦时椭。”    如果按照这个标准磁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到会,但是按照现在2.2元汲逻滦,逐年减少10%到20%顾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蝎第叛。    “加上循环再利用做到1元返,也就是说沮茎,一千瓦时电池一千元人民币之内溪淋缆,是可以做到的陋篙锋。”欧阳明高称缔啼。    对于具备性价比泵嗣停,想要具备商业竞争力的A级轿车来说簿裴沏,现在一百公里约耗电15度称故函,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内物,接近10度电一百公里伤空。    “要实现这个目标椽烯坏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗册漠显。目前电耗的降低空间还很大池。如果能够实现上述目标端,一百公里的成本约在一万块钱唇危镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱拜福偶,考虑到使用周期内省电和维修省钱草粉厂,将具有商业竞争力啊裙嫂,这是电动化下一步最大的目标谦肚。”欧阳明高说冯邵俄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姐韦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挽藩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烙焕吓,但仍属于比较粗放的发展模式柬惜袖,今年电动汽车发展逐步趋于理性磺。总体来看讣,走到今天鸥愤木,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彤怀。”欧阳明高说潞窃护。    事实上谅芹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伙跋铜,由于销量超过全球50%以上鹿锨钳,在国际上引起了强烈反响绵,无论是政府还是厂家哎,都感受到了来自中国率先发力的挑战墨勘俯。更值得注意的是呜觅,2016年如德国大众和日本丰田擂,纷纷调整技术路线寥捶噬,加快对纯电驱动的转型犁容驰。    不过号活,纯电驱动的战略目标搏吕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惠嗽监。对于混合动力技术来说莲当,传统的汽车强国习题嘶、汽车大公司比我国更具优势恃繁,如丰田路线就是先做混合动力敌糙,再做插电混合和燃料电池硼扰吐。    由于我国率先发展纯电驱动形苟豢,带动电池产业的发展达到了世界前列诲亮嗣,电池产业规模达到世界第一淖,总体水平位列国际前三诡售,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甲撅顺,我国的动力电池产业链花,尤其是电池材料挝涂士,如正负极材料惶,在国际市场上的占有率第一巩架顾。    “在此基础上剿,我们以纯电动力系统(电池瘸斗、电机闭吼、电控)为基础平台常纠细,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秒糜烩。”欧阳明高说刹。    据其介绍乘,目前我国插电式技术发展已经取得进展建,比亚迪秦华、唐聚、上汽荣威550竿拧挠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圣,无论是发动机方面遂,还是混合动力装置上疼桅钡,都取得了突破叙。    与此同时啊啸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龚欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撩谩吵。    “这是一个渐进的发展过程疤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揣奠。”欧阳明高说徒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谎瘫刺,有效的回避弱项竞争胖扑,有利于我国电动汽车产业的发展赌橇表,到2020年之后诵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膊恒兜、同步竞争菩凉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  编者按秦录脆:产品价格区间一下提升了近40万视,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袒盟诞。以安全环保为标签的沃尔沃蓝赣隙,产品质量是其立足之本歉。无论是国产车型还是进口车型稿幸,质量都要做的和安全环保一样好偏狙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撼长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衔,安全与健康至关重要老腥,但在中国市晨恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺损柒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迹,到底该剪哪一根线抡?我心里清楚侨窗莲,如果我剪错了建,我们可能就崩溃了禾溉寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溉垮斡。在2015年整体经济增速放缓涕躬、股市震荡抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聊抱花,2016年的车市本不被看好扔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倒。1月6日澎份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晤骏藉,沃尔沃对此解释为蓉法:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阑伟,更是提振销量的助推器鲁蒜抛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号就埔。   6月1日馆肩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茸勤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摔,具有十分充足的销售经验午。但用他的话说陈贫衬,他来自一个很小的市呈谩,很多因素他都不具备钮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耐态茂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氰红税。6月1日入职土节忙,用一个月来熟悉公司的现状纠裂截,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炼饰兽。然而现实终究是骨感的竿呢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摧嫩。   “做决策就像电影里拆弹的场景涤,我到底该剪哪一根线呢冀靛,如果我剪错了逞,首先所有的投资会无效逞垒,其次会影响经销商的士气细酒。”陈立哲对我们坦言梦。   他这样的想法并不让我们意外入逼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淋。在台湾播拈庭,陈立哲要去走访最南端的经销商撼,早上出发中午就到了蒲版罢,但如今这种管理方式已经行不通了轮。从前陈立哲的团队只有30人纱红,现在变成了350人眯,他说现在同事的名字都记不完沏。   “就像牌桌上的一个赌局污失,赌下去有可能是回本的堵,也有可能就全毁了勒沁,所以我每天都在想我到底该怎么做吩袱狡。”每天该怎么做恫才?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撩朝堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐肃嚎,才能享受最好的另。”这句话像是说给陈立哲听的泞。   2005年屏掸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钮,沃尔沃一年只能卖1024辆善习位,一直到2013年5000辆的水平虽,再到如今年均一万辆的表现能导逝,对于台湾这个小市场来说惹馆客,陈立哲做的足够好枷渡姆,他对这个市场有着复杂的感情乔。   调任中国市场做销售一把手玲,陈立哲说这很突然骚,他来自一个不足以领导中国市场的市场垄纯材。对于中国市彻隆,他还不熟悉舷,做市场工作要对文化烧、变化杜桂、趋势有充分的掌握没洁每,这最重要的三点陈立哲都不具备坝污姓,他唯一能做的滦炕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镜,相信身边的工作伙伴鲤陇,组成一个高效率的团队惮妊咐,去解决各种问题胳醇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兽,首先做的是内部调整沫沉刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态呵巧,了解在什么时期使用什么样的手段耿,反省问题所在厂和,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猫。面对三护宿谢、四季度各项费用的下滑齿成帮,倾听团队的建议娜潦贾、做出准确的决策阮吭姑、将优势资源注入到最需要的地方庆雹垮。最后将宝贵的经验分享给所有人扳策解,把力量从点扩散到面罕皆,从四个大区监,再到全国庭嫂汝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谁虚,我只是把预算欠绘擒、时间等安排在它本身应该发生的场合阿。”陈立哲表示链:“我不是在讲官话捐侩抗,只是借着这个机会感谢大家权瞪乃。”陈立哲相信赡境惟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的关佰笛。   内部调整告一段落疟膊痴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乳荡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题可。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虽灌,一下跳到80-100万嫩烈,面向的客户是完全不一样的敲酶桶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心避兼箍,还怎么介绍产品寥纱?这肯定是不行的备错。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门船薄,“与高端客户接触呢锑,销售不能觉得自己比客户矮一截汲撮,与客户要做朋友妒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圭。现在培训课已经开展了实战模拟环节窟,我们在资金有限的情况下做到了更好显漆屡。”   全新的管理阶层澎鲤兢,有限的预算强习,面对重重困境聚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高美耸浮,8-11月均超额完成销售目标沙墟曹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垂,最紧张的时间曝桂咆。“我有我自己的节奏旱工爸,我给自己两年的时间瘟闪露,两年后才是真正和主流市场之间的竞争十搬父。”陈立哲为两年后的自己立下了战书省。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迫泞,经历了两次产品的重大变动填,但在他眼里这是最引以为傲的描铝,因为这些变动维踩舌、变革都是从使用者的角度出发枯侥幕,也就是我们常说的“以人为本说淌。”   对于沃尔沃来讲携,最擅长的领域是安全锻蹦,作为三点式安全带的发明者绕爽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疾。但陈立哲表示响荣,以整车品质来讲嚎涸踞,沃尔沃也和ABB并肩港史铜,例如在底盘研发能力上摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搐喂,全世界目前只有三家在使用隘秸,另外两家分别是法拉利与保时捷吾似。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冻醛,陈立哲也谈到漆输萄:“沃尔沃其实也做过6缸骨、8缸发动机摧,还有享誉世界的5缸发动机青范。沃尔沃并不是做不到晾痊电,而是我们可以用更低油耗荒、更低尾气排放的发动机达到更高水平捐射。这也是全球各国政府的法规要求糕,是大趋势梦火。陈立哲说“这些信息斗鞘胖,只是没有在行销上进行传播罢了疲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔淑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号署梢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒琛,改变了“国产”的概念亭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殴。陈立哲表态道腥详温:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓢篇功,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衡电。沃尔沃立志从中国出发肩敲抖,以人为本的信念永远不改苹,值得消费者验证与了解摩刹。”   “沃尔沃就像iphone一样额囤棉,它改变了人们的使用习惯妹澜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翠:S90有三个界面同时提供信息斑灯烙,分层级的来处理车辆信息堵。这一点很重要妥恰,体现了沃尔沃以人为本的精神瓶汹痢。在设计方面铝腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料的何。用沃尔沃的品牌精神譬,再加上瑞典的风格陕烯盟,直接与德系品牌产生差异化谅泵弧。如果从地域来看卑曙井,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赣。   沃尔沃曾立过两个誓言棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唬谁,沃尔沃全额赔偿啦轿。在陈立哲看来兄垂匿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巴工。   陈立哲对我们讲道算耗蹬:“在欧美珐臀,当太太怀孕的时候亮,男人会考虑买沃尔沃刻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迟逛,中国作为沃尔沃最大单一市惩反辍,11月共销售9,076辆新车杠采,同比增长12.8%;1-11月期间摄,在华累计销量已达80,759辆苗偏侯,接近去年全年表现伟派跺。就目前的情况来看哺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埔列。   在经历过低谷期的沃尔沃钙纯蹄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量达膜,这无疑是对陈立哲工作的肯定港输,同时也是明年的压力目辟裙。毕竟“十万辆”这个坎堆,沃尔沃早就有迈过去的能力取。   2017年宏齐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊缉些,届时茶夕,S90 T4霖老、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前你篮。对于陈立哲来讲猎,最为重要的是三座版S90伟绿侈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哩谦渡,是全世界汽车厂商娄,在中国制造的单价最高的车辆帮良钙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐师墩潭,“三座版S90可以达到世界各项指标滩,这款产品有能力改变历史鼻扳。只在中国生产烯,以中国为核心的思维连吝敬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毕。”与此同时漠,全新XC60也将在2017年第四季度发布俱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额温渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平兼蔡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妓肺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贩户己,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孟贪芭。“知道我坐这个位子的时候捆,很多人会紧张甚至惊慌黑,他们会很直接的问我豢,你行吗奈?台湾市场那么型疚恕,你行吗兢呐?”陈立哲笑了一下说道厘龟缎:“每逢这个时候狈,我都乐意告诉怀疑我的人绿,我将在最短的时间内做什么琼奴汇。”   两年的时间转眼而逝随污跺,陈立哲手中的“牌”越完善死度,与主流对手正面竞争的胜算便越大镶刑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粹咳肩,未来还有什么是可以阻挡他的呢攘汗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店枢软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煤疮侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哼士仿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪弊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀。为了满足消费者需求颅祈,推出一系列活动迎合消费者喜好汹冀努。 上汽集团副总裁亭怠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龄承募,得益于荣威与名爵的共同发力抗锣,上汽乘用车共销售27.5万辆修,远超去年全年的17万辆哄。取得如此大的成就主要归结于以下几点具努:新车的不断推出培嘿、以人为本的理念及高性价比我圈。    上汽集团副总裁佰掏尺、上汽乘用车总经理王晓秋夸霖袒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脊伤仁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解履昆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糕掂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨芥。同时旦飘触,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义都:个性而不小众崔兽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幂疼厘,通过对消费者的沟通与研究别,已推出很多新车型党冉美,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥疮南。王晓秋还指出徐笑却,名爵现在的路线是个性而不小众惧犬,这就是上汽集团未来的发展方向抠,上汽集团希望新的产品有个性翻,且能让大部分消费者接受劫哪身。    据悉滑炊,自荣威RX5上市以来篇,名爵锐腾也迎来了中期改款妹诗,同时新车名爵ZS罢摔、荣威I6也蓄势待发肌陀借。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九涎抹,上汽集团也很清楚自己的客户群体芳巳。王晓秋指出涧箱岭,新车型针对不同的受众群体钞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卤。拿具体车型举例矫吮跨,荣威RX5更偏稳重彭侯线,新锐腾则是一款属于年轻人的车凭卷,新锐腾外形活泼经蒂,同时考虑到消费者的需求认卉版,我们对内饰也进行了升级脐,并增加了10-12万的手动版刊叔羔,使新产品没有短板陪拉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宠抢,王晓秋表示巢,“从荣威550开始文,上汽新产品从设计到销售贬,最后还是根据消费者需求来决定喀舵啥。”    据介绍净,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别窝。为了满足消费者需求摄微歇,新车不止在性能和价格上做了调整嗓斜蜕,还推出一系列活动迎合消费者喜好挺堵仑。例如环匣,基于年轻人喜欢足球运动汀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枫纠吃,也已纳入上汽集团新品类陛,预计明年新车65%会配备此技术獭性盾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言首败,“上汽集团一定要明白用户需要什么锌般坦,为什么要买我们的产品锌诽惺,带着这个问题炔磁,我们才能真正去理解用户丧,落实用户需求划,使我们的产品极致无短板体,产品自然会大销颠何界。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圈地,竞争也日益激烈邦料,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胃淋瘫。王晓秋介绍岭,名爵的价格基本与同级车持平糖驳娜,但性能更具优势疆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹分枚顺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堑沟镰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少,就像提到的让渡空间巷提眯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绅,从而应对市场竞争环境蕾哥。”    产品有了好的性价比和客户认知度苹问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁句惺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肉愤。名爵经销店到现在也有280家左右搓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悍,其实道理很简单钱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淮,且不断呈现上升趋势交,他们认为自主品牌的春天来了”停,王晓秋表示椿详炮。    在被问及上汽集团未来发展方向时忻祟,王晓秋坦言锚獭晾,“首先团队要把理解客户需求邢、用心为客户造车变成一种自觉行动翅坡伦,进而形成一种行为规范款吃。其次应时刻保持警惕桃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雹。只有这样旁辣井,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辖尼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻思花:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑞哇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改授沮戳。这些修改背后有哪些考量和博弈通衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吞巍掸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穗涉檀?   答箍喘覆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高法。一共收集了9246条建议瓣颈,其中表态性意见7736条瓜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勉诽,占16.3%迪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惭撂、网约车驾驶员资质及管理泵、出租汽车数量调控三个方面嗜祷。从数据来看马险善,不少人对“京人京车”表示理解巍谷嗽,赞同的达到70%多办氮,质疑的只有12%颂。我们根据建议修改了125处拌,不断扩大合规车辆的范围杏深,让更多人参与“分享经济”贬关。    “从北京实际出发时,兼顾多方利益”   问穿介: 为什么要求“京人京牌”灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凭肯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奥、交通拥堵陕哎感、环境问题等“城市病”赦。在这个前提下妮,北京任何一项政策都不能“任性”奥讽,要从北京实际出发泡,兼顾多方利益护枚朵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梧擎,地铁最高日客运量超过1200万人次速摄,公共电汽车日均客运量1063万人次毯恋结,小汽车每车年行驶里程15000公里材剐翰,交通压力与日俱增捍宽。但在我们的努力下惫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凯。    总体来说哀女夏,北京坚持公交优先的战略拧立,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辆富芹,对其进行总量控制在所难免翘偶。目前北京市绿色出行(公交工、地铁砂统、自行车婚、步行)占到71%党,小汽车出行占25%揭,出租车占4%垃漠彻,其中包括比例不高的网约车出行存。北京出租车改革的总基调是外含迹:巡游车改革颈磨、网约车规范簇恫懒、融合发展虹、错位经营垄、多层次服务肖久汞。我们力争进一步提高绿色出行比例骄撇瘁,为首都可持续发展提供足够交通承载力涸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爽破蚕: 政策出台之后娄币佬,预计将有大量不合规车辆面临退出欧促,政府有什么监管手段确保政策落实到位忌帝?   答虾窃垢: 政策出台前孙,我们和专家韶、司机辱、乘客邻遍鞠、网约车平台进行了多次沟通滦涩,决定设立5个月的过渡期痊奶菊。一是给合规平台污溜话、车辆辆率、人员办理手续;二是清理不合规车辆俗寝菜、人员等斤酪。    从服务乘客的角度手烯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惩千。另外峭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呈团陡,因此提出过渡期的柔性考量局起洛。过渡期之后那姬,平台要加强行业自律痘蒂,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤,严厉打击非法运营汗纷、克隆车和价格违法行为疼九讳,能够更好服务乘客匆、保障安全师捆叔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问石: 面对新的经济形态蔼葡结,如何创新管理手段警悄匿?   答妇: 出租车发展中没有对立关系懒痉。网约车以网络预约趴醛藩、快捷方便等特点蜗挠,满足了一批乘客的出行需求显琅。单从评价司机服务质量的机制看篱狮,就值得巡游车学习加:如何与派单挂钩搜胃,实时评价侮寥。但网约车也有局限性靶徊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蠢垛琅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势米北酷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隧丛瘁。你有技术优势苗,他有线下服务优势零,为什么不一起干呢勤?    管理部门也在转变思路吹蘑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盲弊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吐。通过推动巡游车改革及网约车规范萄瀑堤,构建多样化服务体系说,提升出租汽车服务质量歼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庐哄,在京注册用户已达218万人挡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剖截,提供差别化服务卫尺。    “解决出行问题要标本兼治”   问疯烤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棚寂此?   答脆镭浩: 群众出行问题的解决涵韶沧,需要放在城市综合交通体系中撤蹭,多措并举沏快垛、标本兼治顺旧趟。一方面竞辉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面位,需要加快构建安全珐纺、便捷亭尝、高效市吓、绿色舅壤赊、经济的现代化综合交通运输体系奥。到2020年烘烩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那。    交通设施根本是为人口服务碍沫醚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戈莆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浮弯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凄捷邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策惯究:李芳" "   杨美虹透露狙泪搭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喂,大东工厂扩建项目也投产在即晴,这些举措都将助力当地经济转型升级甲冷脸。    在杨美虹看来罐,借助主机厂优势班然睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸿,配合外交部到德国进行推介妈亥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略方诲另,从而推动产业升级持晒。”杨美虹说貉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戏频。最新数据显示蒙褥姆,2016年1-11月道,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虫呵伪,同比增长11.2%且,前11个月的累计销量奉,已经超过了去年全年公。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镶陡。12月13日陪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盗。活动期间囊霜亨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼓湿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疯洼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吃迁、环境和社会贡献等方面取得的成绩猫。杨美虹向记者透露罢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疤谜。    “在‘可持续发展’战略的指导下商,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膛。”杨美虹说房晃。    第一赦,实效为先袖危怠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题熬,“我们不做虚的皖刑婆,我们也不做口号式的坪瞪,我们一定要解决具体的社会问题翔缎。”杨美虹直言彤灯扩,比如BMW儿童交通安全训练营上么卉,它是为了解决儿童交通安全问题贫苏撬。    第二揭狡,长期坚持轮遁。宝马儿童交通安全训练营姥邵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涛勺,今年是第一年做筷肮叛,未来会持续卸笨、扎实的往下推进慨头。    第三败藩受,全员参与绿摧戚。宝马做企业社会责任时无染络,会邀请车主孰篮、经销商粗草烤、投资人以及宝马员工隶镜裤,一起参与进来檀。比如宝马爱心基金逃梅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拿舷,提供指导;另外筒芳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阶,定期组织各种各样的活动拒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哥跋,将可持续发展贯穿全价值链佰涤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捷块龟。”杨美虹表示亩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凳,主推工业旅游概念添衅诵。    据杨美虹介绍龄磺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唾抚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肋烯天,助力中国制造业迈向高端同,并促进东北老工业基地全面振兴既。    数据显示社,截至2015年底呕拉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峨铆,当年纳税额超130亿元人民币梗欺。同时焚甩行,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揪锤玖,就业岗位较上一年增长了8.6%拿秋笆。杨美虹透露陆漆哇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舜虑厦,大东工厂扩建项目也投产在即寇,这些举措都将助力当地经济转型升级艇靠清。    另外姜怕方,在杨美虹看来霓娠,借助主机厂优势舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淮,配合外交部到德国进行推介赴瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园写璃怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉,从而推动产业升级排伙。”杨美虹说对吾权。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑督粪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做览?关键是我们的差距是什么厕回,下一步最大的点就是要提升品质蕉欧,当然还要控制成本戎。然后腾,就是我们的正向研发和平台战略愁棱。最后诬饯,可以大大提高效率免,如订货的时间是可以压缩的喜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠢草洞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓮吠取:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巫功,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蠕。    徐长明说娶,怎么理解工业4.0仆体?这个概念是德国发明的父护,现在在国内比在德国还要热烤如匠。最近煤叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念反冉犊,我理解它的工业4.0的本质绿,就是怎么保持德国制造业的竞争力亢篙归。在国际上悔,德国面临两个挑战酵蓝:互联网大数据和云计算你甲恍。现在玫煌,德国整个国家都在讨论公散,怎么能够“不被互联网+”臀烘,而是“制造业+互联网”扯挺,这是他们重点考虑的问题岁涕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挟、宝马齿咳睡、大众唬。在德国暗逝骇,汽车的需求是非常个性化的卸,在这样一个背景下赤睹梢,它要维持竞争力顷臂,推出了4.0的概念签,核心就是智能制造四。他们主要的目标有四个方面跑毛:提升品质叼姆秆、提升生产力倡、提升柔性化喝、压缩产业猫,总的核心是提升竞争力巢酪。    徐长明分析兰,本土品牌下一步怎么做乱虾蔬?关键是我们的差距是什么柔,下一步最大的点就是要提升品质瞪,当然还要控制成本姬恃。具体要怎么做捌工?也有几点抬:第一皮,想办法提质控本掠。提升品质汗铆么,消费者理解有三个床潍涟:可靠性东、感观品质惺金、性能冻。第一个维度具:可靠性是必须的精,现在光有第一个维度已经不够了酬量锤,必须要加上第二个维度缴滇:感观品质笔剔,看起来要漂亮秸歪。在此基础上又发展一步杯莎,就是性能的提升巴绦。最近市场上卖的好的自主品牌煽矢宿,大概有12款车乒,年销量超过10万台番苹,这些标杆产品饥炕取,性能上也不错舌前妒。因此摩娥豌,自主品牌下一步还是要想办法加酞尉,把这些提上去读,缩小跟合资品牌的差距讨愤死。    这几个方面的提升曝,意味着成本也要提升共凛睦,怎么能够控制成本悔?第二方面的话题轨,就是我们的正向研发和平台战略楼播。之前浩沃递,我们很多品牌都是“逆向研发”峡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洁,拿过来拆解做测试空,最后组装起来芳邯。这个模式下粟警百,成本可能是略微低的苔,但品质巴绦、性能有很难保持骡哪。现在必须要正向研究某,从消费者需求出发晶,形成一个目标集奉确,对目标做分析奶半函,只有正向设计说赖,既能提升品质性能士观,又能控制成本挞念,像长城梳、吉利等等纪焊翅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了记。    平台战略沪拎,在更大程度上控制成本枢式。他说门扇,我们的开发沙鸿,现在是一款一款开发的爽艾顷,零部件的通用性相对比较衅怀阅濉,最近一两年来卤攫,已经有两三个企业开始走平台化战略淌墟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车模、SUV和MPV沫焚承。这种情况下毒董,零部件的通用性非车荆好臀菊,同样是50万辆的产量邯,对零部件供应商的供应量更大虑,就能有效地降低成本髓。    徐长明强调行,对于工业4.0的精神本质还是要学的晦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几,它做了那么多的智能机器人菩,智能机器人都是带摄像头的缉宽,在实施过程中的质量随时能够监测宿绞,然后反映到云端纳勉啼,再反馈回来随时可以改进娩。现在赤锨,企业员工的工资水平越来越高胳冯,汽车厂家很多在加班加点蔫千,我们要高度自动化颇眯翰,这些课要补彼努,应该有大量的机器人替代人工栋。如果这么做了杜矢萌,可以大大提高效率价,如订货的时间是可以压缩的盲。比如袜郴,国内一家自主品牌健,从经销商下订单陡,到提供汽车产品最开始是40天伺璃刹,后来缩短到30天侗,现在可以压缩到22天扔,跟世界先进水平比还有一些差距寝静。这也是德国4.0里的核心内容汝劣。我们不一定用他们这个办法册,但精神实质是要学的乓必肮。    他说鞠,柔性化的生产也重要吼痰,但没有前面三个那么重要娄豌。在4.0背景下歪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法落矗,而是学它的精神实质奇抖校。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱咎卯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舌芍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峭颈泻。更为重要的是切,放眼全球教娇,驱动这些变化的地方就是中国烯潦韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷率蜂。    12月11日芜悸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏煞刃瑁虹桥落幕盾咳。经过36小时的激烈角逐咖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篡爽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怖相缄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靶春,今后的五到十年钾菠肯,汽车市场将发生前所未有的变化涕。未来寡斤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饯唤。可以说假幢,未来五到十年汽车市场所发生的变化扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁咎。更为重要的是晤半,放眼全球粪,驱动这些变化的地方就是中国戏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炉勾馈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说首渡,作为企业口撤,捷豹路虎非掣赏伲看重年轻人的培养户讹。在全球能尝,捷豹路虎共有2500名管理培训生娘。过去三年率捶,我们在中国也培养了30多位管培生郸。此外没,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讲寇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滔。    在赛后的媒体分享会上刻,两位获奖学生代表分享了各自想法姓婚轮,及在比赛中的收获暑世粪。同时犁涸朴,睿侨森华、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躬。   问被魄:捷豹路虎为本次活动提供了导师潭坚,请问这些导师来自哪里酒挨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯堵笺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酪氓棉?请学生们简单介绍一下自己的作品惜搔瘁,获胜的原因是什么舜呵钞?   睿侨森魔髓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拦。一位是捷豹路虎内部导师们,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旱喊,包括对行业发展的认知瀑钾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息髓孰豆、视角和指导肺瘸。这两位导师全程和学生团队合作登俱头,提供专业意见拐赣,帮助他们取得最好的成绩脾灌奸。   潘孟涛实: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会四磋势,包括今天的学生群,将来都有机会进入到我们工程团队拇寝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓤使,可以来到捷豹路虎学习和发展姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鬼,再加上扎实的专业和技能龄疽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劝。   睿侨森患: 作为公司的管理者洞赐恒,我们非吵猓看重实习生闷拓烽,我自己也会手把手教给他们工作的经验灭。不管是本科在校生还是毕业生哀黑本,都能给我们带来新鲜的血液纺端、新鲜的想法洛层。    同济大学袁旭诗掂山:首先掠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌点猫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哎筛地。    我们都来自同济大学汽车学院讨,团队成员有两个来自汽车工程方向淘、一个汽车营销方向送、一个汽车设计方向崎秘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尖绥,围绕“以人为本”缉盗,挑战的是都市环境里的出行压力乾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲤、设计师也有很多共鸣灯邵,通过一系列调整掇镀奢,最后有了这样一个以人为本箩渡瞧、体验为先的方案品烯尘。我觉得功,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厦吼:目前边躲抹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舷?   潘孟涛枷: 我们会对人才数量进行评估和拟定噬宿送,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曙极。随着经销商网络的增加托坍份,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钢,从而满足未来消费者的要求扭领龋。这些内容息息相关世轨,并且不仅是着眼于眼下凛绰躬,更是放眼未来瓣币。比如铂甸,针对刚刚提到的电动汽车战略缎吻惩,就要确保未来有足够的专业工程师储备轮竟,因此多吻,我们时刻准备着鞠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庭颁权。   问绒丸:在创新领域躬,包括未来汽车科技领域享,捷豹路虎有怎样的系统部署兰?   睿侨森戊: 首先腊,作为一个公司豆,我们在研发领域有诸多投入磋,而且很多的投入都非常具有前瞻性绥昏绊。比如说狙猫侍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焕哺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洞卜。    其次皇鄙什,我们想要通过产品和服务蹦乃,把先进技术带给我们的消费者案片,因此我们的工程团队现、研发团队必须时刻关注消费者需求堂诬量,做到一切产出符合相关性搜苯、可实践性原则傻评弧。此外饥玖,我们每年投入约350亿人民币奶改,用于车辆技术的研发和投产谈玛。    我们还于今年7月宣布隧钩枪:在未来四年耗习告,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆白航,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒋邻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术问,并在未来应用到车辆技术当中炼少。    今年早些时候溯连,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓣醚黎,通过应用软件及按需服务的开发与提供沁假,解决消费者在出行中遇到的难题府。    与此同时凑门,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器譬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资青、办公空间粪繁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篇。   问嘎帅:请具体介绍一下InMotion士晒。对于整个汽车市场的趋势怒,比如电动汽车技术苯位崩,捷豹路虎是否有着自己的见解拒腐?   睿侨森凛扣随: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惫。我们希望将来可以将它推广到美国某、欧洲以及我们非常关注的中国市场较。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糖吴,由研发团队进行分析繁市娜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廷会稻,我们也会分享给总部碴盯擦。    关于电动汽车技术宽,在洛杉矶车展前夕桃际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睹巍。中国是目前最大的电动车市尘肌,并且有引领行业变化的趋势柑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羡放,确保第一时间响应本土市场的需求撑譬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氓,并于2018年正式上市售,希望大家多多关注呻鸿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞净:关于未来互联网汽车倾市,捷豹路虎有哪些基本的认识饥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思光?   睿侨森潭棺叭: 目前耍健,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一递,它的发展甚至可以打破现有的碌氦、传统的汽车开发逻辑与循环警。    针对这个话题络吹,我有两点和大家分享尚:第一点碗惊废,未来所有的车辆都将实现互联网化借,现在能够透露的是记材芍,接下来我们全新推出的产品蹋枫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点童骂竿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作微。比如说琼诧避,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粟,使用他们的UI界面和地图贩奸。类似这样的合作孙呻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桅鸡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   汽车网讯 12月15日化丸邢,由中国汽车技术研究中心汝赊射、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浅伶苔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暮,从“市场化发展现状”懒、“应用模式创新”角、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唯胯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廉,为产业发展建言献策巩紊、助力提升卫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痢: 第一骏赶,背景靶怜。    去年发布的《中国制造2025》辞,新能源汽车是重大发展领域之一沏渐,是其他技术应用载体捍撇党,而且是先导性产业力阜锣。它的进展情况决定了中国制造2025冉舱倒、强国战略实施的程度怂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袍阑,从而能够聚焦变革节穷沮、明晰路径驰蓖哀、凝聚共识凳梨、引导相关资源集聚推广产业创新颅伸嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吃揣芒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一配封为,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布砷勾。总体报告是按照1+7的结构擎难韭。1是总的蛊挛,7是包括4个车辆整车技术疗蛇,3个分项技术存。    第二缚竿,国内外总体技术分析壬苟。    近年来拧脊航,从国际汽车产业来说繁仕踢,低碳化哩狈钳、信息化堕喂、智能化是一个总的大趋势低摆。欧洲目、美国徐俏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仿擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化仇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组改勘。我国汽车产业特别是近二十年的发展凤让,取得的进步大家有目共睹铂拈掸。首先抠,产业规模世界第一怖昏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长标巴饱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显内健,包括品牌市场的影响力有目共睹仟插,特别是新能源汽车仁停锌,包括技术蒋、市场婚默悔、新的智能网联汽车技术撼领猎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稻料洽,智能网联汽车发展是非辰ⅲ好的优势条件定梧线。关键技术方面也取得了明显的进步和进展急裸,包括动力电池芒、变速器渐巍链。国内自动变速器原先是空白辆揭,近年来无论是CVT老豁、IT难、DCT都有自主的技术和产品送,而且应用在逐步扩大商。    虽说取得巨大的进步砷界木,但与国际先进水平差距明显仿胸:    首先承,发展能力上的差距缓期。投入强度远远低于国外茸未搂,全产业投入估算1千亿函图,相当于通用颈滇旗、大众伯、丰田大集团一个公司的投入虎挡鲜。    其次怪胎悍,研发积累拣嫁猜。包括流程积累诡围开、数据积累裴沫、技术积累辟轮巾、标准积累巨,这些积累偏弱汕。    另外竿切,从整个产业创新体系上来说谷啥沮,差异比较明显的蓬墨,特别是协同方面东。单个企业弱懊陇孰,整体的协同效果很低柿,意识也比较低彼。在发达国家窃纶,单个企业强献你挨,整个国家的协同体系效率比较高类。    基础不牢地动山液道 ,我国汽车产业的材料圈侨、工艺基础跟国外相比也差距明显呢密。汽车产业芜巨捆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橡邯攘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革簧吕毖,要求有创新的思路和创新的模式船。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篮滥菱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岭继廉。    第三奉空,一些关键的里程碑绞仓肮。    重点是总目标吃宏,总目标是基于很多现有的环境设定的滔盒瞎,也基于七个路线图进行测算链。反过来说峨蹦奔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荤,就能够实现保障几个方面总目标的实现料劫白:    1诫龄薪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撬。如果技术路线图能够得到实现豢跺钾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值链际,之后往下走睡,这对产业来说旧醚,甚至对国家来说是非常重要的徐七吨。    2灿杠、希望在2030年左右衔棺梗,汽车产业的电动化转型基本完成吩策,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哩。智能网联汽车市场有一定的占有率豁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虽。    3痕峨徽、建立有竞争力的自主创新体系绢。    节能汽车在2020食骚胆、2025康掏提、2030三个阶段提出典型的指标彼财鄙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翱铆攘,5升纫存釜、4升拈贪啊、3.2升览。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闻疮,2025年15%灭,2030年40%以上闲胜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术持华、自动巡航凡芯、车道保持应用已经很高锤懒喂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒珊底,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线派囱,经过技术路线测算实现总的目标吴。从路径识别上来说埃室构,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栋隘伟,以能源动力系统优化升级转型作为重点幂,以智能化水平提升作为主线誓廉田,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛇,全面推进企业产业发展帆渐虐。    第四椽,分技术路线图的基本结论熟兢。    1棵抹、节能汽车牵酬艇。总体上有很大的共同点软,重点在混合动力技术括乡、内燃机技术揭摆巩、其他驱动技术烧呵。混合动力是技能的主流技术读挟蓟,当然轻量化也是另外一个稠,但是轻量化有专项的分析滔艘敢,在这里没有强化卸。    乘用车总体执行轻量化貌、小型化滴、混合动力栋哼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慕巢。    混合电力是一个主要的技术宏慨腑,达到5升绒嗅,4升坍搭槽、3.2升的目标市钞箱,混合动力是主流集碘,其他是共性的袭赌,轻量化懈踌敞、摩擦等携。    商用车混合动力应用时间稍晚须,重要度低于乘用车寝念粹。    2池揪、纯电动与插电式混合动力汽车鹊版拟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溉,加强轻量化成为趋势柔。轻量化对电动车更加重要淌。对于插电式非常重要的弓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杏猴奥,驱动纹、点击吉、控制伯盎剧、充电馅馈土、混合动力发动机默,高效耦合发动器凹。动力电池本身有专题尘抗,在这里没有过分强调繁距太。    这两种车提出了总体的发展纲要佩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式行,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盗泰郝,甚至可以忽略不计峨。    从四个层面梳理了技术需求浮寥,提出了一些优先的行动项白界箱,面向纯电和插电腿,国家科技技术支持十五年了先病,下一步除了电池列为专项之外藕芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撇。    另外高,聚焦关键零部件睦、基础突破和可再生能源潘僚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匙硕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怂链。    3纱、燃料电池汽车卑隆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择导。从中国汽车产业来说场,现在重视程度不够尚方,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涎棚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眷号。希望四部委提交国务院进行发布和实施搔恃善。    在研究过程中涝,大家对燃料电池认识分歧比较大怖揉,或者没有共识酥烯诧,这里特意保留一个燃料电池发展目标松,跟发布不一样挽。发布时2020年达到5000辆的保留规模规甫,我们是1万;2025年是10万蔡洼,发布时是5万;2030年是百万龚僻池,发布时是10万软倾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惟悸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度督、耐久性蒜儒、成本枢、氢安全千列唯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谦笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痰。当然逗灸挪,全技术链的技术攻关需要做冷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兢挝珊。前期小功率燃料电池耸,中期是平衡的燃料电池纯袖梅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畏钠渺,到最后全功率的燃料电池妈。当然词,电电混合是最主要的底蹦希,最后电池小容量的技术路线悲镜钎,但燃料电池的功率更大一点逞安挞。在这四个层面进行了技术创新梳理和,燃料电池要解决的东西很多旗柔,包括材料夯还、膜姑骏、电机奠贝滤、燃料电池牡孜伪块堆兼爽碳、系统技术床群、整车技术陇棠梦。燃料电池也是下一步国家科技嚏煎、资金支持的重点剂矗。    4醇木匪、智能网联汽车竞此玫,这是新兴的技术发展趋势倪擒擎。其重要性与新能源汽车同等重要淮烙,有部分专家认为更重要链替鲍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大航苛硅,技术和应用的优势门乃宿,也是机遇绒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼎白套,涉及到国家信息管理遍宋。对核心自主提出了很明确的要求瓢,即两横三纵啼步慈。    车辆技术上更多的是决策扒嗽票、执行魏。信息技术骄粳殿,信息安全诲,地图技术也是非常重要的兴朽奈。两纵呕拿菇,一个是车载的毖,一个是基础设施头。智能网联一定是循序的掀蓬脾,智能网联技术最容易得到大规模的应用钒帝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标老。这两个路径总体上循序得到应用色僧,从商务车来说宛,更容易形成鞭挖权,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盲。    从四个层面聚焦一些技术需求辑。跟燃料电池一样芒,需要解决的问题更多一点宫茧。从感知决策执行的上膜趴,特别在决策阶段缮械,差距是比较大的捞某解,感知当然也有差距耪。在信息层面穷,大数据互该、云平台拨穿,相对来说中国有比较好的基础和优势庭界落。    作为一个前提父眠,对标准法规先决性擅光狈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喷胁。制造技术不细介绍了济把琼,还是聚焦在新材料的运用环,以及新技术对制造技术带来的变化衫税,聚焦方面进行了说明箔裂。    动力电池末,分三个目标危扒,目标上有比较大的讨论和争议疗硅湘,比如说新阶段提出了350报登、400拟、500的质量要求栓叙距,争议非常大玫,重点几个层面搭导劲:    优化现有的代表电池技术头,提升技术水平仆甜堡,特别耐久性拉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发珐泄。国外的装备很难形成有竞争力的差别麻庆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线补搞仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韶竣处。现有应用以企业为主体来做棘睦秽。当然抹趣偏,也会关注动力电池的回收利用技术吃纬。    最后冷,轻量化井。简单来说受茄,前期聚焦材料技术你缕、设备技术脊兼、制造技术韩须逛、回收技术脸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谱醛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舒剩掠,比如说传统的四大工艺的变化娃妈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼓馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒瞳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慧、供应链呐、资金懊磺毋、汽车等方面的诸多质疑司。期间,明确表示不会放弃造车洼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灯淖葱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酞外。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步马洽渭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恋华炭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融八、互联网及云裂假校、内容去、体育,还有三个端口类的,手机扛、电视毫、汽车帅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力察。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汤痪歇。    乐视的电视做的确实是非常不容易句弊郊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陌贫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元似。总归累计亏损36.33亿元匆梢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就樊瞪诧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楞苹没。第一部分就是投资人的钱敛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现修修合。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿达。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现故尾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睦浑酿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变城、体育43亿嗅、手机50亿,房地产64亿虱瞥、内容108亿骏驾、互联网金融151个亿春柬腹、电视187个亿拍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埃蛊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壁吻囊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妈牛岗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎材。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件回呐梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辽廊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙导缎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的栓朗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梁居。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壬。很可惜,你们蒙眼狂奔挤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郎桅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫氰:李芳" "   12月10日己侨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铜侈筒:一条是政府主导慕械叹、政府补贴的方式潜磁绿,这是当前的主流巧。一条是消费导向矢乘祟,依托市场的内生成长道路哆。”他表示创寞,(电动车产业)进入者中期镐,大多数最终可能会被淘汰钦,但是不能不给他们机会跋习卿。国家已经开始放宽市场准入裸,此时让肩,应该在两个方面把握好政策邻:1熬、应当欢迎新的进入者交洪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泡,让投资者自主决策商锯感,自担风险拔褐文。2冷茫危、要以强制性技术标准和相关法规为准绳师勉晶,严格市场监管旁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顶车贬,目的是建立好的产业生态闯。电动车产业化刺警,最终必须依托市场来完成澎棵,因此广镭滴,政府的政策必须产生长期预期朴离。推进政策应当借力市扯痪伞,发掘市场的潜力监。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秋。政府政策不干预技术路线谋,政策的实施不是导向对政策的依赖墨,而是政府作用的适时发挥琳阀膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌菇娇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垢,戴姆勒有望在今年成为全球最大适臂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扔辈,这一目标比原计划提前四年实现亨哨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伶靖:“戴姆勒今年即将实现这一目标轨矩韶,比预期时间(2020年)提前四年久。”   据悉夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翟,当时受到与会者的哄笑吵嚷煌。然而纳读,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旦涟诫,领先劲敌奥迪和宝马佬春。(实习编译霖:刘欢 审稿镐伎涵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墩驾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编度茄恭:韩大为 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载圈,违者将被追究法律责任俄弯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肝嘛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杏吧粳。在提及新品牌“WEY”时囱,魏建军表示搁体,“将夺取丰田和德国大众的用户”勘。   记者祷忌:为什么把自己的姓氏作为品牌刀勾?   魏建军喇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擞。我对WEY很有自信形娄溺,就使用了自己的姓汲火。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌期黎,但在中国汽车行业我是第一个芭。   WEY之所以采用英语水,是为了要瞄准成为全球品牌厦腹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恍秆比。   记者河:对于竞争对手有什么设想癌湃磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睦奇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啥埂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凹爱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耙氮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钾蔡,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆诲阿。在性价比上WEY更具有优势啊桃矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皮:李芳 版权作品嚼哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载蜂千,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后味,新能源汽车的发展也不会受阻火。   根据工信部核准的数据窜鼻蛾,今年前三季度雷才,整个新能源车销售16万台贩情粗,同比增长83%掣盲。其中佳菜,新能源客车已经占有40%以上的比例膏,达到了近半的水平脖胎独,发展前景面临压力咖钒去,但乘用车只有0.1%规降。“我们涨十倍是1%驶垃,涨100倍是10%炭扇肆,新能源车发展有巨大的前景和空间弹棘房,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盟肥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迫焕,全国乘联会秘书长崔东树说塘及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靠。根据国家制定的产业政策要求诉,到2020年泊,乘用车百公里油耗要降到5升哇瓮赦,这意味着五年内降38%的油耗醋络痪。“基本上谁也实现不了瓤蚊,只能靠新能源车来推动截。而这种新能源车粱,插电混动可以降80%胯锈逼,纯电的可以降100%的油耗全,这种情况下只能发展新能源车石,这样新能源车乘用化司窍,为什么我们一直定义为为生存而干聘辰凶,你不干就要挨打察裤。”崔东树说蛾霉胆。   另一方面哨彩乳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岭舵挛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛔鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秋鞘搂,因此定价弹性很大寐蒂糠。”中金公司的研究员李璇说激紊潭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驴腻,为消费者提供很多选择琼台。随着技术进步和更多电动车型的开发淳,新能源车的成本会不断下降缸勘监,比如篱赐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悉。“中国的纯电动车型出来以后上鼓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涕桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后察瘫,发现基本上17村、18年以后的新能源车矢,达到8年10万公里以上势,整个成本是比传统燃油车是要少的赴阑,甚至是少了20%到30%客剂。”   电池是电动汽车发展的核心莽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同献荡,电池成本还有很大的下降空间竣。目前守,整个电池的产能供应相对过剩溺较,国内电池企业达100多家香。据统计镣互,目前整个电池的价格大概在2块多左右恐罗赌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘛涕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佰诺呕。因此瓮肃垢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诧焙,这样才能达到标准禽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场复突:李芳" "   我们不认为绝对的销量培锌芍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆币垫。衡量一个品牌成功还有其他的因素们时略,比如利润率葛突,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句剁。除此之外垃,品牌力耸判、品牌的知名度迹么吾、美誉度考筛、影响力年屏,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭。宝马在创新精神上是首屈一指的袱塑昂,因为汽车行业正经历巨变棚,在电动出行硅、智能互联撵、无人驾驶等一系列发展方向上堪,宝马都打下了比较好的基础虱。    临近年底窗,伴着层出不穷的新闻事件淋撩,高档车市场竞争愈发激烈傻令返,作为全球领先的品牌——宝马儒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目提胁唯。近日笺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涕临,听到他开诚布公韦、推心置腹的看法菱沫吻。   问哗锈:根据最新的销量数据辑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近场吵。那么夺坞,您怎么看销量嫉坦、利润侈介仆、与经销商合作伙伴的关系乏哺淘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暮惯揽: 每个竞争对手的情况不太一样畦拎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笔侣,所谓的增幅我们一般都讲同比鳖廊,是跟去年的基础关系刊烧。几个因素加一块儿版,我们不认为绝对的销量贩保溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宛。对于宝马而言士膘汐,今年前十个月澜檄钾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攫姜桑,同比增幅10.2%涎棚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噬昧土,同比增幅接近11%拔畔地。我们对这个数据还是非常满意的馅,这也达到甚至超过了我们内部的目标腐帆酞。    除了销量本身的绝对量或者增幅庙墙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卜,比如利润率侣常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矮。除此之外荒七靖,品牌力镭纱、品牌的知名度蓝、美誉度唐干、影响力凸弧狠,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪。宝马在创新精神上是首屈一指的饭费凸,因为汽车行业正经历巨变醇颓将,在电动出行的劳呵、智能互联敬、无人驾驶等一系列发展方向上舰芭,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲍。总体来讲纽添,我们并不惧怕任何竞争稳澎蛊,我们也欢迎竞争勤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺形筏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酬狸剿。   问檀:最近乃酿炬,关于奥迪的新闻比较火仙揣诉。   刘智拢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略第矩嘎。对于宝马品牌来讲城颂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茎皋恭,双方的关系也非成溃好推坤。所以蛋恐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炒庆箱,一个是宝马(中国)雇僳,一个是华晨宝马冉杭,但是我们有一个整体式的营销团队蹬兰,有统一的零售网络筹癌枢,我们在总部有一个统一的管理团队邢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厩悉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚷锰。至于竞争对手我不是特别方便评价舞谭物,不过至少释放了一个很好的信号斥接末,豪华车市场的前景依然很好目连。    问冉达:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赶情?    刘智奠功: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麻痛。因为从经济的基本面来讲室噬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定单、持续的发展态势敞。之前以出口忻身尼、基础设施建投资的经济拉动方式纳馅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巨。需求的增长其实就表明了对于车的需求扛嘉拴,其中也包括对豪华车的需求殿牌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伤赫顺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑既楔,这几个因素相加辈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞋痘。今年恰,豪华车的“盘子”接近200万辆蛾,未来可能每年的增幅不会特别大娜愤澎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麓玫。所以晶稳剖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入快累徊,力争在市场表现上优于竞争对手攻沽。   问抢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痕,这一岗位和以前相比有哪些挑战齿缎?   刘智厂难双: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藤裙,因为我在宝马的八不、九年时间纪捅,换的工作岗位也挺多的骂甜缚。换了新的工作以来漓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拔桐爆,比如负责国产车的销售翱埂鹿,可能是比较短平快的酚湃圈,看的是一并、两年之内的事情凡笆。在宝马中国总裁这个位置上铰鸵甲,除了目前公司各个业务板块的运营病,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题很。比如我们讲到的一些行业内的发展方向税市,像无人驾驶珐充寡、智能互联涵、电动车夕凑刺,包括数字化营销瞳、品牌年轻化等等一系列的东西汐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纤辑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队覆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簇劝遁,力争在中国市场上打下一个非车。好的基础坛地苗。我相信栏奇每,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怕病碘,宝马会拥有非常强大的竞争优势吠。(中国经济网 记者凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博翟:李芳" "   原标题蔼搂:王永清屁物:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荡洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单四任胶。别克品牌今年销量已经突破100万辆呜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簇脑窟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馈陡仿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兔噶。数据显示掏浑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛,同比上年的446764辆下跌28.64%市聘搏。上个月舜采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赁。    因此藉,在车展期间接受记者采访时康浪,王永清表示嗣驹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娜帝说。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言休拜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逆,但全年销量依然会同比下降20%左右刨柔揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毙甫屎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糙贿倡,可能在布局上稍微有点滞后文搐咆。现在对于雪佛兰来说瓦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碾赋。    事实上佬摄拒,雪佛兰已经开始了提速布局文。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磕癸。王永清表示雹孰苯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电睡,2016至2020年投放超过20款新车墟恫了。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列围扩,30%为SUV车型砷沁确,并将加速引入包括1.0T瞎浑搓、2.0T饶览、8AT荤避、9AT厩躲孪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檀波。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境备崩忻,未来SUV将成为主推车型藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜犊狮,轴距2725mm雌捷痹,将与全球同步进入中国市场拇桂。同样率蚀犬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驹轻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞥烯戈。    值得一提的是甸斤拨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陀,拓宽产品线码。RS车型将采用包括侧包围妒荆、运动尾翼贫、双排气管好胁、降低化运动悬架宽庐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件精赌悉,并加载多项ESS智能安全科技胺寿。    在品牌营销上踌捂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销申红。另外康,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骚,演绎雪佛兰“热爱卸啦港,梦想仙颗,行动贤权哥,分享”的精神蹬拘莫。    “今后新车的利润越来越斜廊臁,主要利润来源于衍生服务秤、二手车置换等菱碱彤。相信雪佛兰将它的结构调好后粗五,未来两年将会真正出成果俯。”施弘说娜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禄惨,上汽通用的新能源战略也将全面提速睬。车展当天滥莎忙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发形摔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蟹奶,发动机的最大功率为73千瓦力,其中电动机负责驱动吩,汽油机负责发电糯默,它的综合百公里油耗是0.9L绅。从上汽通用发布的节奏看捶沸肉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斑哺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勒如,王永清说颂退挺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饲掠逛,产品还要丰富绅晤,才能满足这个法规的要求间睡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苏,到2020年之后比例更高谰梗。王永清表示袒赔梧:“估计到2022年潮,我们的电池技术会有很大突破奇,能量密度大幅度提升培狙,成本是大幅度下降坊剃。这对纯电动的新能源车发展是好消息窟权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜牌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佩爆呸、豪华”品牌——WEY逛渐害,W01咐笛、W02两款全新SUV首发亮相撮截寝,售价区间将在15-20万元库隙黑。对于新品牌的未来发展规划千吓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萎馁拳:“WEY品牌明年将有3款车上市吨,到2018年还将推出2款左右的产品膳梧,以支撑起全新的销售网络体系譬互切。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矛庇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毕随,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宿拓,8月份推出第二款SUV W02寸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妻冈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时史,魏建军详细介绍到类疮茎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沙缓赌,配置上拥有最先进的安全技术汝傻瓜、智能技术顷膜,也更加精致韦慑窖。此外在性能上两者也有很大差异秸裳,例如在NVH方面心岁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杏道,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叭淖胳。   在经销渠道方面尝啸,魏建军介绍说蒋微:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络附,没有想过招募新经销商那,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黄物。”   对于新品牌的未来发展刑,魏建军信心十足洼超隘,他表示坦皮俏:“我从没想过这个品牌会失败锈盒,只有退路封死才能做好这件事拢梆煽,自主企业只有没有后路才能把事情做好芭。”此外芹纪老,魏建军坦言瑞崇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法噶,因为新品牌叫什么并不重要凉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃奈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈戏墟,将方向转到共享经济匹翱颇、互联网柯钢、自动驾驶方面新的技术峭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕鹊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上册啪己,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩环、生动的演讲蕊惧,就城市交通柿东逼、自动驾驶和汽车互联等热点话题磊贰悄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裁宛裂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖。    徐大全说荤,博世始终认为么冬城,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趣疙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式少韧。    徐大全谈到赐笛氛,作为在汽车领域的老牌企业溃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慈融冕、多样化的发展态势和需求瓶陪,博世已经有了自己的思考和方向仙肚隘。    他说潘拟,如今烹丁镶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳞淬幕,将方向转到共享经济澳袒娥、互联网薯、自动驾驶方面新的技术撵碧逃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商健。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睬,面对新一轮汽车技术的变革函尽噶,无论是传统汽车簇、零部件企业搏梨,还是互联网队、科技企业颓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局步蛔臂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妓蜡同:互联化害耻化、自动化和安全化烩憨乾。我们预计抛低伦,到2021年蔬虚舒,汽车将成为第三大互联移动实体鄙皆,同时扮演人类的第三大生活空间缕路。博世正在探索全新的人机交互和操作界面式,来充分发挥互联驾驶的各种优势首笺稿。    谈及自动化领域雷怒,徐大全判断肮施,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势表残洁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煤,通过持续创新驾驶员辅助系统闪窘,从辅助驾驶深筏、部分自动戊燃切、高度自动驾驶再到完全自动驾驶被,分阶段朝“零事故”愿景迈进剔栖。目前睹慈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产班许,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湃,到2020年左右疟通鼎,自动泊车功能将进行试点项目测试醋。    说到自动泊车伴,徐大全特别谈到停车难的问题推梁锹。他说干,停车难是在城市生活中的一大困扰喜喝辞。今年农,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赊程涂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毁。在八项智能泊车功能里芦讲,“手机查询停车场位置并导航”袜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杉电垮。其实冲,在大型商场里嗡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揭房道,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础参。根据一项市场调研显示奔室疮,2015年泻乾酸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剩姑顿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潜唾孤,在深入巩固原本的互联化墨、自动化和安全化“三化”战略基础上钵,博世今年也把两轮交通空灯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度可片彪。    他介绍颅瘟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怕壬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力官疚辣。未来十年式潞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弓。    在两轮交通方面虐,博世提供两轮驱动祥、安全等各方面的解决方案斯梢田,涉及两轮电动车迟涡、摩托车环店旦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妮编。    最后劫兔避,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汲屉房,满足这些变化的需求遂零梆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝怂电:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喷,“双积分”法规假,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洪答裁,连日来饶缚李,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颈拣纪,让观望中的车企备受煎熬谱柬变。针对业内关注的焦点问题家浚陈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毕偶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纺:不久前谁蔫校,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玖,如何理解这两套方案那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醒梢涧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卑,但又有独立性戌吩破,各自的核心目标有所不同起。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寒嗅钉,进而确保国家能源安全褥拾纽。由于中国的石油对外依存度已超过60%螺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提示晃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掏璃铂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姐,进而实现国家节能减排的长期目标陇汤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唬卉谰,但现阶段并不能彼此替代搞览奇。对于CAFC而言犊舶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求态琳,其中当然也包含新能源汽车案,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篙采念。但不同的企业由于自身能力惺史、技术储备和对未来技术趋势判断不同娘茂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暖墓龟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妨睫权,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乡任困,而以后补贴将逐步退坡晌尽纳,企业更担心成本无法负担小豢。因此仅有CAFC法规赊问,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锚氛,所以有必要出台NEV积分廉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫉虚渭。同时念潮榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫相,从而有利于新能源汽车早日取得突破草持。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撩狡,其目标应是降低汽车及相关产业边膳卤、乃至整个国家的碳排放纺八,和降低能源消耗诉求不同管亢氢。作为碳排放第一大国编夸芜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常,后续国际压力还将不断增大剐。因此悲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锨,从大方向上讲是正确的缚梅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臣千辣,这和NEV积分没有本质区别艰唱柔,也无法确保总体低碳目标的实现谦枚。实际上送,跨行业乖立、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聪露斥。以电动汽车为例撑嫡,其在使用阶段确实是零排放兴硷每,但与欧美不同滥萌荡,中国的电能以高碳电为主娩顽弘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放县弊。也就是说禄谎藕,在使用高碳电的情况下桨饰,电动车全生命周期的碳排放并不低广烁。这正是碳配额管理应该解决的问题卢融。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慕敬特,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粱录。实际上穗瀑,将新能源汽车确定为国家战略幸腑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赴蜡,生产更多的低碳电跋几拈,否则减碳的国际承诺将难以兑现顾实。    另外钮,对于汽车行业浦墨铂,无论是CAFC拔橇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捎菩揩,但都应该由一个部门来统筹策划栋琴凛,系统思考苗,拿出科学垢、系统得癌、具体培、有效的管理办法来推动实施边,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身弹蒙。    ■积分交易细则需加快制定吩扫、尽早出台    《中国汽车报》芭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窗操,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素品渡弗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堑沉冻?    赵福全阿叭:确定合理的积分价格懂怂沛,涉及到技术此培患、成本和市场接受度迹,需要综合测算和动态调整鼻透渐。我认为基本原则是藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惯封,让没做新能源汽车的企业有经济压力健韦。如果NEV积分是“白菜价”才沏,大家直接买就可以逞竣,谁还会愿意在新能源汽车上投入想?    因此敝,NEV积分的定价应足够高冻隶祷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晤,通过自己的新能源产品获取积分骂,满足法规要求溅虫翘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拿翘焙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业固,能够通过购买积分先生存下去固委,争取时间把自己的新能源产品做起来粪冻。    《中国汽车报》悄:除了积分价格之外辨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑手死,目前处于“空档”状态棘,怎么看待这个问题定浆亨?    赵福全溺婚米:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噶贩窃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糕效。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性草剃。同时趟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间范。对于汽车企业来说椽乱,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗽,政府作为“游戏规则”的制定者提累诽,应尽快给企业一个明确的目标歪池茹,否则企业将无所适从筹粗谷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怜陕:“双积分”中提出了2018年起履慨,8%颁箱、10%诬瓮攻、12%的NEV积分比例嘎斑,而经权威机构按照法规要求测算搐县,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间维,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屎悔眠?    赵福全姬僚:在这个问题上覆,我并不持悲观看法厘烹请。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碱塘,因为还有很多企业尚未完全发力日卞。按照国家的发展预期赫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呸,如果每辆车以最低积分2分计算妒碴,整体积分比例就达到了14%韭蓝,如果是分值更高的产品费答枫,达到18%的积分比例都有可能槐胁瘫。关键是要努力实现7%销量占比目标谢,而这也正是NEV积分的目的所在瓶霓颓。    不过另一个问题引人担忧贿享。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脊袄拓,同时在CAFC核算中也有优惠鳖堕贾:一方面油耗直接按零计算破,另一方面核算数量加倍鲜闻,从2016到2020年分别是5倍捂臀、3倍喝晌焊、2倍狼。此外漆竞,按照单项抵偿原则突,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锑,还可用于抵消CAFC负积分冠填。我们经过测算发现效,CAFC中的这种双重优惠挝波,对新能源汽车的“照顾”过多了绩脸,不利于促进其他节能技术发展菊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淌履。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展露,CAFC的达标难度就会随之大大降低空如。实际上劝棋棉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重老,两者不可偏废糙高。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啸坷,但如果CAFC目标落空痛拆,国家能源安全受到威胁昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障掠非。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消先食,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滴,这不仅能确保CAFC目标的达成策彼,也会提升NEV积分的价值玲概攻,避免NEV交易落空钢仇晴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缄汲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牵垢揭,而没有将电耗的概念纳入其中灿仟哎,这样的算法是否科学烧?    赵福全怀:NEV积分分值以续驶里程为依据扳哼,这与推广新能源汽车的初衷相违背憋,也不利于鼓励技术进步匣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿世讹。推广新能源汽车是为了节能减排讹,因此不仅传统汽车魏,新能源汽车也同样应该抑大扬小夸、抑重扬轻畅袖铆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”料,而不是搭载电池越多越好激,因为大量电池搭载在汽车上移动擎鸥耙,这本身就会使能耗增加番,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眉,也意味着大量增加电池生产的排放械寸愁。    政府应鼓励企业开发低成本肌舒倘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骄会,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妒。也就是说屁,政策制定一定要“勿忘初心”搏。建议NEV引入单位电耗贪炬,即吨百公里电耗的概念氛店,作为积分分值的依据能摹。同时淌劳邦,对于小型车电耗适当放宽口侍,而对大型车提出更高要求届眉,以鼓励新能源汽车小型化湘粱冀,进一步提升节能减排效果宝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伟星仕:在“双积分”中轮茧辣,没有将新能源商用车列入管理范围羞,这样做合理吗疥撬?    赵福全量酚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽仆荆可持续发展的问题戈裂。2015年慰憋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诗骗嫌,获得国家补贴的比例比这个数字还高摆。而此次NEV出台却未涉及商用车禄,这是不合理的故刻芳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仟呕喊,也会让乘用车企业感到不公平委烽夏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胳块冀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣。我建议缮税咆,应该单独给商用车设立NEV比例要求俺患,可以不与CAFC积分抵偿既蒜,但企业之间可以交易爱丢磁。因为如果没有NEV的强制要求激车,在补贴退坡后巳玫美,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠敌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口春,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水价。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坝娟轿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甘鹅桓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韦,盲目投资之后钎,多数公司要垮下来级。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情么,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毙抬。    以蔚来汽车为例侵饰嘘,去年8月还只有100多名员工航,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模南钢趁。据中国汽车工业协会最新统计激秸礁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蝎,销售4.4万辆人蜂,同比分别增长25.7%和43.8%收,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逼省前,销售28.9万辆采,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酮静佰。蔚来罗罚、威马涉粮、前途凤、小鹏等已是新能源造车领域的热词畔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筛俺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娶拾洽。至此申蹋,奇瑞新能源成为继北汽新能源帅牧毋、长江汽车罕叙呢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盛瘟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棋富孰。    “新能源车企的风险冯裳胺,其实很大骂慨。”王秉刚说朔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猩损呈,对风险有足够的分析刊据景,有可能投了很多钱美眷,最后做不成灰寝胜,带来不必要的损失释融。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下形郝,简单地投资建厂惜、增强制造能力鞘茶律,未来堪忧芥肃。新能源车电池的技术进步非常迅速 徘胖钢,现在可以用的技术一年后就不行了社。如果没有研发能力就做不过人家搐密缎。“一下十几个亿扎进去乌峡按,有可能最后做不成辱提敖,我还是提醒新进者要谨慎一点趣厦汤。”王秉刚说赔精肖。    事实上掇,目前国内的新能源电池生产厂太多了胜敞告,但规模都不大揩。而且动力电池总的规模也在扩张中谷,尤其质量好的不多碍甩勃,“据我了解猴绦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剑贺摊。”因此恕缕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺什厢。   谈不上“红海”垮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墩,但道路曲折答夯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虫柑呜,造车得有钱呈箔汉、有人才烽层、有时间甘违凑。“钱我们还行吝肯,人也不错饯腥,就是时间太紧扭,毕竟搞汽车三年算很快皇咕射,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劳肆佳。”万锐坦言四才,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宏度宋。    不过办,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔷慧婆,万锐并不认同晴。在他看来两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攀惠炽,因为大家都还没“下海”梧骋檄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贝插裴,大家还在忙于造车雄,搏杀还没开始拳技。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业地,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芭,目前中国传统整车企业有150多家喀肚股,新能源车企至少有30多家睫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镁韦巴。    至于是不是过剩蹈势,梁伟表示这还是要市场来判断份实。在梁伟看来冕板,其实中国传统汽车行业已转入新常态胖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬惜,除非汽车消费大幅好转瓜委,否则很难回到前几年汽车行业的盛况够。    但另一方面农惮,根据预测请姆,未来5~10年弧裴壬,中国的新能源汽车将保持两位数增长沦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗功,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞬,到2020年时产能达200万辆顶、累计产销量超过500万辆付敝。梁伟认为褥,从年产几十万辆到200万辆的目标此,新能源车汽车肯定还要快速发展确哩伙。目前的新能源车市场还完全没有定型泄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撅鲍,“很多人此前担心特斯拉会破产咆,但Model S和Model X推出后效果不错酬绷,用户接受玩。经过多轮产品积淀啼添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黑露,特别是成本下降得较明显陶凰。特斯拉可以闯出来蹈,中国企业也有机会梗、有成本优势泊。”梁伟说帝旗。    对于最近贾跃亭的乐视瑞瓜黎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岸滔譬,梁伟指出冒撕,除了技术槽斑,汽车行业还是一个资金密集蹭、劳动密集的行业夸景。如果要进入柑,需要企业在未来几年有大量投入吹盘滤,以格力电器(000651.SZ)为例肃衡松,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抄。    梁伟表示潞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暴,毕竟快速把产品推出来疏噬雇,现金压力会非常大痪。另外浦赖慕,一家企业在原有行业中具有很强的能力默闺借,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功门,这是一个很长的学习过程彭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受取:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叮硼微,也是第十七个中国记者节郸梅彪。2000年督猩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纬逛。此后记者节像护士节堤侈、教师节一样桂渤,是我国仅有的3个行业性节日之一澄驰湾。   值此之际衰领兄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芭剔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍劫寂。      坚守还是离开韧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露既匿逗:去年网络广告总量2096亿元馁乐却,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元波。报纸下跌超过35%驴平轮,杂志下跌近20%伦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徒轻,单项将全面超越传统广告察悄筷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扮家,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撂雾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沉滥屡,也仍能保持着不俗的销量匠。    “没有路可以让我选择恫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辟驾朔。”陈总对此直言到便畔射。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马,但发行量保持一直不减帝。诚然悄,这离不开报社给予的支持练。但从自身发展来讲弗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞋。究其原因勾脯拴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羌啪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捌团。   汽车也好稿间,新闻也罢护充。毋庸置疑畦敝敝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揩。   纵观整个汽车行业的发展趋势捕搏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骡煤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挟,但不可否认的是叔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鬼疯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砂片朵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诵玫芯。    除去对报纸冻岛嗡、杂志鲍讣溶、广播乔残、电视箍毁、音像等载体样样能玩得起来矩,还需操弄3G那、4G等流媒体技术囊。我们不知道下一站会到哪里刀净事。   面对媒体融合大潮厂,陈总胸有成竹的坦言案:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镶粮,家用汽车转企改制之后继续深化改革街派。由媒体到传播机构惟,由杂志到全媒体平台亮溶特,历经两次创业零话,家用汽车探求新的发展方向彻岁,抓住变革时代的发展机遇渺径涟,赢得了全新的利益增长点热。不再只是单纯的纸质杂志花掏吃,视频嗓惮、自媒体等做出了不错的效果阂盎。   其次纬,就是在自己的企业定位方面惕,中国医护工作者汽车消费调查许技、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒲谅、护士叮、教师等特定的人群为对象做的系列调查袖墒缅。这些调查一做就是3年伙蒋,走遍全国大中小城市掸僚磐,做出最真实的数据考。 ?   “网红”营销时代   今年以来卉,网红主播频繁出现在各类活动现程亍,手机发布会瓷蜜、车展糖付、房产开盘暗、比赛等一场不落腹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惋乒净。”   日前不踞刚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喘藉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逝。   对此事件花汤,亦不乏业内人士称泻末,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残惧糙,呈高开低走的态势霖册拇。   陈梓萱表示入无锣:“在现阶段的传播环境下抄,媒体记者朝网红转型岗搪痘,把读者转为粘合度极高的粉丝硼保白,增强彼此互动剃、沟通樊蚕酥,无论对于报社还是记者个人触嫂憾,都是一件好事层门帆。”   “把流失的用户拉回来扁,用互联网拔膳、新媒体的方式赖煽,我们正在努力尝试嗽垦翱,但具体执行效果如何尽释,尚无法判断吾究。”全媒体时代叮拖,我们永远在路上盯廊并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:张瑞丽 版权作品磷涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗谋,严禁转载荷埂,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  原标题宏:广汽传祺肖勇猎桐叹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醛墩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谐。在本次活动上私,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陕。广汽乘用车副总经理肖勇表示擅耸:“时尚是一种潮流苇,其实就是顾客需求故怜,引起客户共鸣为,汽车也需要时尚悲鳞,所以GS8出现在了这里陆仿鲸。同时传褀GS8我们就是承担梦想粟呐白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扭架唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄皇印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汾仁,中国品牌基本上没有一席之地绩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型计凸鲁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碗恃。   对此泪歇膘,肖勇表示笑兽匆:“传褀GS8我们就是承担梦想戈戚隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上完悍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匈没,所以在豪华汽车上惶联须,我们率先实现突破困汕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彩驮混,我们就是要跟汉兰达世瞬、福特锐界形成三足鼎立帅寡火,甚至未来超越这两个品牌截,这就是我们的目标吞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹤,创造单月销量的历史新高馈,爆款车型占3.4万辆食褐探,但受制于产能安排的影响磐婪挤,造成其他车型总的销量并不是很高讲叭海。面对这些问题咸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吃修溜。   肖勇表示馆绍谜:“明年我们的产能磷粹奸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目投泞袭,产能将得到释放耽迁。我们在满足GS4的同时单,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立礁需捅,最起码销售五千辆以上堤,剩下我们会再分配个其他车型农焦。”   同时为了加速品牌向上陋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凸川禾。同时肖勇说道囊比挨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芳浆额,在明年全部投产事,所以明年最大的问题还是产能酣俏洛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衫炬立,我就是聚焦我的明星车型趁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤埂:李芳" "  还有不到一个月擞此汕,东风标致4008就要上市了庆。它的颜值萝馆咀、科技装配足够有吸引力前径,那么随着锁定竞争对手抛、谍价拖棺多、销量预期等关键信息逐步浮出水面逃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估熟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天父亨涧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差。比这番景象更热闹的狭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娥歉仕。   说到品豌蹈刨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掠朵骄,让媒体品到了极致炒。在工作人员的讲解下携锭揪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琶任亮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓢鬼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴策饱,无不让到场的记者丢埠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矩概。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外何嘉退,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淮娟鹅、品味脑啪妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驮欠,东风标致在今年推出3008下、4008后钒,也将在明年陆续推出3008S勃、及另一款7座SUV救蒙戊。据中汽协最新数据显示乡行剖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靛沫才,同比增长45.91%摩。那么墒谦碗,在众多SUV产品中几,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翁潦?东风标致总经理李海港对记者表示挂:“我认为要总结一个词就是‘品’字艰,东风标致的SUV一定是最有品的何,这个品是指品质派棵兰、品味肥螺,今天的4008就足以支撑这两个词吮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粉?李海港对汽车产经网独家表示解掳峭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同火悸平。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颠息,轴距达到2730mm稀,是同级别车里最大的嵌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涕,在配置方面更趋向于高端庞肖橇、智能群伯裳,进军更高一级的SUV市场炽盖。”   然而端芦夺,另据乘联会的最新数据挞父,1-8月贯龋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睦诽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趁狭许,作为中级SUV屯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逢狠蕾?李海港向记者算了笔账笆毯嗡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万临,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谅薄。“这种需求就是4008的机会惧弊澳,也是4008成功的保障搭瞪。”李海港表示眷千。   “狮虎之战”将上演   还未上市相,4008已将主要对手锁定为福特翼虎换。李海港认为标,4008在科技装备杭埃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禽精蓝。”李海港强调翁咆充。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹤类捍,4008的设计颇具未来感和运动感响杏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敌脸彪,4008在轴距上占有一定优势贫,也使得整车造型看上去更加修长赫俱。   那么桐,价格呢怖劝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抛倦,通过对比翼虎的指导价逻,小编认为4008的价格应该在19万元左右醒刚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辣呈归。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢价?据乘联会最新数据烘恨敲,翼虎1-9月累计销售84258辆思芥,月均销售9362辆惋。但值得注意的是缔腥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开。那么妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轿拖漏,可以说也有一定难度为东河。   汽车产经网了解到缉,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗣井菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冀通,以吸引用户选择4008雹。至于置换方案的细节卧感,李海港表示还未最终确定婆谈耙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃尚:李芳" "   国庆结束后希,北京喷、上海删、广州朝腿化、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缔,引来了社会广泛关注贪伺。平台闻风声凡,媒体炒热闹晶,百姓愁价格戒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻金,“网约车”只是第一块烫手的山芋猎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邓莫丧,又要确保公共交通体系的稳定琼妨,还得照顾老百姓的感受础唱笺。    比较普遍的观点认为恭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹭奠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醒比皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累金堵,征求意见中提到让市场来决定拍捕艾,这是非程娣妫科学的雄。作为用户绊伎,担心价格上涨许鹤痘,特别是比出租车贵矛舱绍,认为监管部门是要维护出租车体系利益氏蛊,我觉得这是大家多虑了酸裁吧。过去懊颊拱,在平台混战的阶段衔衫齿,资本介入烧钱抢流量袱,这本身就是不可持续的篱,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的廊疚。    对于各地的征求意见肯式烘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娇。比如说要求司机是本地户籍焦、要求网约车辆的舒适度等等逞钳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乡。    网约车规范的政策是非常需要的丘睦厂,作为共享经济热潮下的产物鹅僵秒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烤。任何一个商业模式赌刚,都需要规范起来佃浓泛。因处于监管边缘卞,过去已经发生了数起网约车的尾纾害案件负去。我们在对受害者表达同情蹭坍姜、对肇事者表示愤怒之后落,更应该关注的是如何改变这块灰色地带儒饱定。    然而鲜靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韦屡痹。比如说典玫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍安克、车辆要有上海车牌玖撑堕,并且轴距要达到2700毫米诗。根据滴滴公布的数据苔拓桐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尝顺,拥有上海户籍的不足万人校乖。这个情况在深圳类似椽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毛墓掳。如果按照细则明确执行念功,这就意味着奉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帝湍卸。    共享经济是大趋势速,但监管太严可能打击积极性穿,这对立法部门是大考验飞。互联网时代烂荡,网约车大大增加了出行的便利骑,使人们在出行上拥有更多选择峦肛。监管是为了提供安全高效的服务保障夏,而并非要让网约车集体消失娄间担。现在的征求意见许多还是首次提出郡,建立体系的过程中应该让用户挥、司机及平台有更多发言权合勺蚊。    我们鼓励共享晨鄙帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虹户,与传统交通体系形成良性的交叉互补泻。    我们希望立法俄掀绞,只有合法合理才能保障各方的利益税花,所以网约车服务一定会是标准化横坏、安全化的雇圈俩。    我们希望在所有领域都有不断开放介、不断完善的发展方向瓷,这是产业互联网时代的必经之路版惕如。    文 | 著名职业经理人擅挪鹃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南梢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诬缅铰:新造车企业已经不再神秘武镀,告别概念车的品牌曝光期拼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泄窃。投建工厂叼澄、申请资质舒殴,造车微,他们是认真的示。不过戊素腿,“八仙过海券、各显神通”催逆辑,出身背景不同的创始人堵偏匿,对企业产品和品牌的定位庭锌咕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泵片岛。    想听“真知灼见”侍你德,走进新造车企业誓烤汝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天境伐忱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陇幂金,敬请关注食。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寇煎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上截怀。10月10日萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硕。这也意味着愤,前途汽车继北汽新能源巧、长江汽车之后储经妮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑟钒潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虹闹,可以稍稍松口气呐哭蓉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弘葛厘,他直言到2017年底前途K50车型上市前墩查,相关准备工作的日程已经安排很紧张死,有许多事情需要持续推进捷涵。即使如此辉丝杀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霜。在与记者的沟通中郴是,他详细讲述了自己的创业经历看醇古、资质申请的情况佛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浆。    短短的一个小时凤晌,陆群留给记者最深刻的印象是绢仕雹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眠,他们怀揣一个美好的愿景怒方鼓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”必。    ■ 拿下资质不神秘损罕盆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磷,许多人都对过程感到好奇江惭。陆群则表示痰毛,拿到资质并不是一件神秘的事情并糜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叫苯,一点一点把技术做到位镰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逢。”陆群说密辈绒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慈须。具体流程是炕佛冀,企业根据相关标准去申报项目耍蔡叛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哗替道。陆群认为涣彤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展换肛槽、引入新的技术和参与者硅瘫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轨醚。其中对电动汽车的四项关键技术脚咸船,包括整车的集成和控制技术蓄,电池的管理技术享略势,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求济逆。同时仿了,技术具备后还需要做出整车监乐,并按照标准做大量测试睦炬,要达到很高的标准耿牌。据了解扒糠,整车控制管理系统(VCU)付舰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向九,也是已经掌握的三大核心技术呐措毕。    更重要的是德偿讼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沥。早在2010年救焊斜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惭烯躬,开始布局电动车潞称谜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栋。2012~2013年寇武,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目们绢脖,在高端纯电动整车设计辉帘钞、研发方面取得了初步成绩辟。陆群说涡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坏病、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拘迸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展居瑟,开始引起业界关注聚省。那时察商拔,行业对电动汽车的关注已经比较高退谅,而前途汽车早已走在了前列锋篡犁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拉窜掠。”陆群说疮肋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乏,专注纯电动车研发掣峨、生产譬轨、销售及服务邪栏村,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徐舜。”2015年9月瑰份乖,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠,成为新三板电动汽车第一股甜似。目前捣科,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团律,包括整车业务板块(前途汽车)柒擒搓、设计研发业务板块(华冠设计)翁姆,以及核心零部件业务(华特技术)擞伶。这三大板块互为依托尖欧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丛。    拿下资质揩渐钡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妮揪腹。    ■ 技术驴杉、生产基地巳娃锑、供应商都得一流    在做电动车的这几年芥回棺,陆群对电动汽车的理解越来越深入亲污口,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胶叮、变速器等物理结构朝,还需要产业链配套筏砂宫、成本控制楞墩、核心技术开发等一系列工作兼顿吨。“自主研发的核心技术畔上嫌、国际一线的供应商和自建的生产基地誊倪拟,是我们的三大优势阿炭。”陆群说惜贿澎。    陆群说诧赶剖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现零朔,市场上找不到合适的零部件供应商庭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刷搜九。目前殿裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化布填疏、VCU牟愧、RESS等核心技术坏,使零到百公里加速仅需4.6秒环透,最高时速为200公里粹,最大续驶里程达到300公里嫡墨扦。而据陆群介绍曝阶,这些电控技术相关的零部件录,不仅前途汽车自己使用炼,也已经为行业中其他厂商供应抵。    在供应商体系上肩恍,前途汽车同样拥有强大阵容忻齐辩,已经先后与IAC侈、博世狠躲、布雷博撑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僳葛。这不仅确保了产品的品质舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纷钝垢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啡。今年2月驾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汇,按照规划善侗颓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酷柿勉,将在2017年中试生产佩,第一款车K50将在明年底上市桔浅笨。值得一提的是裂体,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞋涛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飞然豢,最大可能提升汽车的轻量化水平舒。    陆群认为熄讽狗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车且劲罐,而是要通过成本控制煌咎、技术提升来实现黄,其中轻量化就是很好的解决方案修。他强调蓄:“前途汽车的产品规划和市场策略肆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慰集宦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试小攫,在全新的市场领域不断成长缄廖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沽钢松,中国新能源汽车市场前景广阔妓朵磕,存在巨大的市场机遇吭来。据他估计古奶拔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促髓。他表示闭敦蹦,前途汽车已经做好了准备糯嗓阂。    陆群始终坚信一点谓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陇传吩。在他看来灰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”混。“所以鸡喜疚,我们专注车辆性能甩僵屏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亨刨,迎接智能互联时代催巩。”他说欢癸。    自1990年大学毕业进入汽车行业杠瓷斑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发项觅琼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驼,创业历程也已经13年拟抗,算是行业的资深“老人”陀芥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僧鼻,他的团队也是一群“汽车工程师”剖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趁赌。    陆群说通,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为教涪奈,像华为一样拥有先进的技术铰淳琶、过硬的产品品质以及国际化的视野癸欠幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹部么,同时妻岛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刨疚背。一时间秃啥差,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访核署,对于新政荤躺槐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衫。    看自己   记者精倡: 首汽约车有哪些新的动作和布局孔铆吓?   魏东矛蜜: 一方面亭法搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘘,根据北京贝拭嘎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则零,我们会在司机疟嫌、车辆和运营都符合当地规定的基础上食豹,继续增加运力保障降淮许,这其中包括增加自有车辆蝗胎,也包括增强与当地伙伴的合作府。    看政策   记者徒适嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敛,有观点认为吕微弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帮虚能: 这样的说法不客观洼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咆卫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乌甭。    某种意义上讲辫侩,首汽约车项目上线之前水,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台管焙,我们只是在政策范围内尝试着做晾冕。彼时勿详,我们借鉴同行业企业技术手段哀娥、商业模式和合作模式傅茎,在政策合规的前提下年纱纶,尽可能尝试拾,当然愤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褥伟岁,我们是十分期待政策落地的竣悼擎。因此庙丝挫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棵秆荚。    记者悲导: 怎么看待首汽约车的先发优势富侠汗?   魏东乱馈: 的确超,北京市场上我们目前是最贴近政策的栖,但从全国“一地一策”的角度来看恳梁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靶晾蹄。    看行业   记者锻茧靛: 按照当前征求意见稿来操作哎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肉厦。   魏东持: 我们对于各地方出台的政策表示理解摆,网约车实行一地一策制度念刀炯,各地会根据各地的交通发展水平乾、城市交通需求来决定如何管理网约车门窍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发标伴。    看未来   记者放: 未来行业格局将有怎样的变化趁?   魏东猩谭: 当各地政策正式落地之后恨,会明确供给的标准碗,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄,筛选出部分中高端车型进入服务领域辟,同时答套炕,对于准入的司机进行严格监管竟娇。因此茨党,在未来行业格局变化上蝗鲤,在大的方向和框架上由政府来把关沙煞,在框架和方向范围内价辟,各家寻找自家的竞争点和突破口阜且期,现有的平台选择优化平台和转型升级乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥卤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略废项暖,并通过一系列体育慌坷涕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻燃堡、活力的品牌形象捞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炮郊,除了年龄病捻滑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习。” 10月13日裂巷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侍缔檬。   据悉寄耍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记为,并向年青人传递积极的正能量潘复,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邪范锌。未来单划塑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言效厦刹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弓踏伟,借助本次人物盛典任,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肩。   “2016年仓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龚韭豪。” 郭伟表示玻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仓痞,不仅让不同圈层的消费者冻维、车主刻、粉丝共同参与到活动中纽桶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身篱溪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姑潘胯。”   事实上抒穿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骋手举,包括体育以及音乐类的综艺节目倪虽瘸,实现了跨界合作惭惺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辜哆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溯。”   根据最新销量数据显示椽毁,东风日产9月份的销量出色绦册,同比增长超30%统剁提。其中主力车型轩逸欢畔、逍客绿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枪羌项。   郭伟表示施劝教,“东风日产今年的目标有所提升棵,对今年销量保持信心歇。”此外辩视,谈到是否有可能再接再厉鲁,在总销量上攀升至第四名的位置时醒杯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菱默呐,能超过前一名最好仓翔普,但最重要的是与自己对标爱。”   责任编辑峨小:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劣,管理层不参与讨论达侠怠,每组都有来自全球各地联拳辖、不同级别赋鞍莱、不同性别的同事陷唱。”蔡澈说巫藉此,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展松,大家相互协作送磨、互相支持踢劫、勇于尝试覆帘。”    中国经济网综合外电报道害笔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士家疥免,其宏大的构想才刚刚开始疮庭卿。蔡澈现年63岁饺及,其工作合约预计到2019年喝陇提,在刚刚过去的2016巴黎车展上全禄副,他再次用前瞻的眼光和布局丰,为戴姆勒集团未来的发展盗蓬陌,提出了新的方向芒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿:当年学的是电子工程专业既舍请,就有人建议“傻小子琶,去学机械工程氏尉。”炉暴,“今天来看漆就,坚持初心才邦,梦想终有回报邵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涤,在报道戴姆勒集团的“变化”时寡坏阶,都会引用蔡澈的公开演讲既秀,因为他提到了电动弹擞、互联设、智能和共享等前瞻主题辈。    首先蔚瓤婆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杉,并计划到2025年庙灰监,成为高端电动车市场的领导者阑。当然兽唇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斗丛该,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帝杏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笛,恐怕显得更稳健募极乏。    “在所有这些领域骑屯,你必须为未来的投资做好准备柿硼诚,”蔡澈说苍杏薪。 “但这是令人兴奋的屡,所有这些发展不仅仅是技术的改变谴宛慷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跨涵,内容丰富的CASE(瞰思)计划合,它取自于智能互联兢散呸、自动驾驶恫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓟。有评论指出汤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娄唇搪,就是要对未来做出承诺洪。 巴黎车展发布会期间咖少禽,蔡澈穿着休闲衬衫纤毫、牛仔裤和运动板鞋胃蹦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滤戎淋,但蔡澈作为首席执行官坷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毁,以加速决策和赋予员工权力著称珐牡葛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辈辨桐,鼓励对新产品和新发现镭,进行实验性的尝试亢腺。    巴黎车展发布会期间擅美法,蔡澈穿着休闲衬衫肮、牛仔裤和运动板鞋隋卡旁,一改西装革履的常规风格诫楞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溅滥:“我们并不是穿衣方面的专家队。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翔萌绥,而是留在了在工厂附近的办公室额匙,尽管条件略艰苦沉漂。至于在衣着方面的变化拦级捻,没有具体的规划谢酱,因为衣着是表面化的纤捷辱,符号化的煤,尽管这会传递一些信息盟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绩贩:近些年吃庙,我们尝试了很多新的想法斗点蒋,对整个行业而言都是全新的尝试申泌弘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凳唤帅,很多同事都参与其中譬。    “仅仅3个月的时间蚂,我们收集了150个优秀的想法勘,这些都是关于企业未来建设的好点子歧蔬。我们把参与讨论的员工分成了八组逞躲,管理层不参与讨论奴,每组都有来自全球各地识、不同级别换爽、不同性别的同事瘦傲。”蔡澈说遣使嗡,“今天提到的鱼群式结构甘聊,希望让公司更有活力涤,更灵活赶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔镀,大家相互协作莆丸杯、互相支持喜掳、勇于尝试级。”    几个月前额能,在柏林的一次会议上季叫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰椿杉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藕龚。根据德国报纸对这张照片的描绘廓丸搅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偷蚂。蔡澈告诉开发商贺蓝危,这张照片是30年前拍的蜜脯,那时献结释,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旦。    随着电动车品牌的发布淌烘彪,以及首款概念车的亮相豌淖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胺刹。在戴姆勒的规划中信,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力紊,包括价格惧监闹、外形和性能椽私息。据了解窖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脯慌畦,包括在德国建立第二个电池工厂遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯娃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扇钵。主场“作战”的雷诺品牌讼滦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴箔斥,包含设计巧璃扩、产品以及市场布局等方面绥。    发布会结束后沥痕和,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通局丸鼻。在面对面的交谈中护火假,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弘派刮。另外逃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题码氛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作情萄。    网通社憨和:在中国市郴铩,2017年雷诺在中国有什么挑战趣潘?    戈恩氰鞭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长密,中国和印度都成为全球业界的引擎静裳滦。2017年是雷诺非常重要的一年膏讳顾,我们的销售会起飞笺刮,就像飞机一样替团溃,正在起飞向上并且不停加速舜拷。对于日产来讲替熟埔,也是非常重要的一年盒,还会进一步推动启辰的产品阔线蛋,这个也非常关键铆甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眷硼:您如何看中国新能源市澄啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乏拇霜?    戈恩广:我认为中国会成为全球最大的市彻丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的儒闹巾。对于日产而言桥浆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拎犬井,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目济。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呜。    网通社鳞:对于雷诺和东风的新电动车项目牵府,是否可以更详细的介绍一下炉跺单?    戈恩棘什:雷诺和东风进行合作蝎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梯街晒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍,最终项目还没有做出决定讹磊磕,但正在研究当中殊。    网通社丢焚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术届,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堑?    戈恩侣陪:自动驾驶一定会进入中国时,这是勿庸置疑的蒂菏。目前祟,各个车商在这方面的竞争非常白热化到冒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣率镭。在中国相关法律法规允许的时候臣目衡,我们的产品会进入中国仑罐克。当前肆,我们的样车正在美国翠、日本做相关测试韧袄。与此同时嗜,雷诺当然不会遗忘中国市场贪。我们会在中国市场进行一些展示项目金拨段,这会帮助我们完成产品差异化的工作饰泛床,也会帮助提高产品的竞争力倘扮。    网通社凤:三菱的加入猎荣贬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梳祥?    戈恩哨午郝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吧萝躺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助味。我们认为2016年包含三菱在内茅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桂。所以它不是目标率腐认,而是我们现在工作的结果姜答。展望2017年构,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年速兽欣,尤其是三菱的加入歼铆,让我们有潜力跻身全球前三连渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钨涣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檬撂镰。”Kalanick 说道魔疚。“如果真的发生这样的事怪驮淡,而我们没能参与自动驾驶的开发案,那会发生什么事伟?未来将迅速抛弃我们毫浪。”    上周四该缕酶,Uber 对外表示痞泌勺:8 月底棚潘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偷靛乏。    与平常用 Uber 打车的程序无异坛路潦,系统会为乘客匹配 Uber 专车卯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务按橙。虽然是自动驾驶汽车涛古陶,但车上会配备两名训练有素的工程师茬蹈。一名工程师坐在驾驶位上谈,随时准备接管汽车控制权疼挖为,另一名工程师坐在副驾驶上嚎嚏,详细记录汽车的每个动作抱嘉妮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外等矾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躲啥刺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醛。在采访中恨嚏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业百。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娥色。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程岚方薄,现在卡车运输市场也是如此茎宋潦。”他说膊栋。“现在谈这些还有点早臼才,如果非要说点什么啤柬,我只能说我们已经进入了研发阶段驰土和。”    在采访中痢,Kalanick 还被问到吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代放。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欧疤俄。他认为在交通自动化的世界里我含备,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔚,但驾驶员所占的比例会下降矛歉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会士。    Kalanick 说道矮瓷距:“像旧金山这样的城市褥,大约有 3 万名活跃的专车司机斥番潜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帛,但是别忘了夺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顶寇挥,自动驾驶汽车也需要藏稳侮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妙价卜,有些情况是处理不了的恢钒侠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墨檬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奉芭。”    他举了一个例子扣刮,电话刚问世的时候跺间漠,需要一名接线员来接线垛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痛倍尝,而是创造了一个全新的行业呈,并创造了大量的就业机会踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  穆伦认为拘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磐屯炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融,包括汽车的使用方式筷习刊。    自2015年9月25日临危受命尽洗戈,出任大众汽车集团CEO至今悼相,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颁母。那么救涧署,一年过去撩匿保,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿传,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犁携?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乔癌,贴有穆氏标签的大众纪魏话,其未来又将是怎样的呢公席笔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枫,借已成惯例偿邓伞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珊廖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泰恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韭纫,穆伦首先抛出对大势的几点判断扔蛇,也就构成其《巴黎宣言》的构架裳碱。他认为悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膛快缓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牢,包括汽车的使用方式坍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卸寝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掀骚际。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傻熊趁,这需要我们用全新的理念我勿添、全面的视角对于出行方式进行解读句珐浦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雄。显然苟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的观,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的式。我们需要联接汽车世界和数字世界虹蚕,让消费者获益骇,推动社会和经济的发展埠。同时顺应驱动技术的根本性变革辅鲁合,即电动车是汽车行业的未来息挟敢。尽管如此赖推,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位互。我们必须噬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劝坍顷,同时推进替代技术的发展搔感。    穆伦坦言规道科,应对当下的变革斧侯,对于大众汽车集团来说沤提,是一项十分艰巨的任务豢。尽管如此险,我对于集团未来的发展持乐观的态度破汉。因为在过去的一年里赋逃绷,我们兑现了承诺及乱寥, 增强了核心竞争力鸽,积极推动集团业务的不断发展椽。因此笔亩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”录挖,而是“大众汽车集团将如何成功”撮村酬。为此锑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溶喂。集团的目标傅,同时也是我个人的目标邪妻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痛帝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜羡憨。    他说愤,今年夏天圭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泊棘。我们强调堪潞,集团未来发展的重点领域将包括狈:电动汽车奶刺纲、电池技术悄输、数字化评假箍、无人驾驶和人工智能骂,以及全新的移动出行解决方案渤。放眼未来隙讳跋,很多人将不再拥有私家车掇汰。即便如此镰帅毋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户险,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颇屏窜、大力拓展移动出行服务如凶对。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图白箔蕉,包括集团旗下众多品牌的战略献、关键指标和相关措施洗。但在此之前韦,我们并未停下脚步溺棵,而是继续开展相关业务急。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皆,他特别谈到贿控何:“在中国漓逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项活龋农,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪摆。    穆伦表示摊寝漏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题采。这些实践同时也表明差屑脚,即使目前面临压力盾拟票,大众汽车仍然完全有能力实现目标裳荆。他承认措眠,坦白来说画嘲,柴油发动机排放事件影响深远祈修邓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点即葱惟。我们正全力调查事件发生的根本原因飞恭泄,不遗余力地解决所有问题彤其,并在最近几个月取得了实质性进展仓疆。然而对于我而言幂骗,构建大众汽车集团的未来薪撑,也同样重要透工。    穆伦说沫劫娃,今晚操,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲。在2025年以前斯纯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钦篙,并在欧洲市场占据领导地位贡少桥。    最后腻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望备市:“未来蜂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朴天。它意味着自由乐贡么、乐趣和情感段。因此桑,我们注重产品设计誊修礁,并将以崭新的视角进行设计创新”玩袱眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟饥乾:李芳" "  今年7月底锯,在2016年世界500强排行榜中扇戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平吹,比去年跃升47位贡寄统,排名第160帽餐豌,引起国内外企业界吐宠鸵、尤其是汽车业界的瞩目恭。    今年藤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头股。恰好是在10年前但告,徐和谊出任北汽集团董事长弄狭圈,策划门探、主导女、实施了令北汽集团由乱到治瞳诽颂,由小到大陪,由弱变强的变革杏激杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咯通渭、有益汲、独到的成功尝试喂皮。但是办珊匣,当中国经济网记者约请徐和谊乒瘦,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕,谈一谈自己与北汽集团时雄缆,徐和谊温和甭了冕、憨厚地笑着说官比掸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查汝,少谈帛趁,少写脸。    于是捎,在不久前的一个上午刨倒煽,在北汽集团的一个会议室里拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哨田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞。今天是系列报道的第七篇涣妙。   “北汽这些年发展快涤墙剑,我觉得合资这一块素娜衬,起了非常重要的作用裤。不光是从量上瓮,速度上巾蚂,还有效益上”哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李泄叉,如是说道充。    “在各种场合我都讲享纤,北汽就是合资反哺自主”奈婚毕,徐和谊告诉中国经济网记者规撼晒,“合资和自主犁蚕喷,绝不是对立窜硕,而是互相借力”叫士蔬。 2002年10月18日土,北京现代正式成立翻韦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虎、董事长算起时拘泼,徐和谊执掌北汽已是整整十年咎菊。在徐和谊的带领下妊俏,北汽从最初的“一盘散沙”丧,到如今的中国骨干汽车集团倍揣,取得了长足发展链啡舜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挂瀑,北汽位列第160位愁,比上一年度提升47位鲍,并首次进入前200名榔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敖。    “北汽这些年发展快米,我觉得合资这一块蹈,起了非常重要的作用舵。不光是从量上教必阂、速度上盾,还有效益上”寡赡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时票,如是说道铃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洁,徐和谊结缘北汽读,也正是从合资开始槽帕导。2002年搪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妊单,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琉、发展首都经济的龙头项目和示范工程呐纫摄。    为此蕾邢尉,时任北京市委工业工委副书记哺曝虫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窜,担任北汽党委副书记惜噶矮、副董事长舵售胃,以及北京现代党委书记箱两辞、董事长腊。 2002年12月23日秋请傅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秒,北京现代实现当年签约乃旦、当年建厂辉联吩、当年投产轰赊仍、当年出车羌。在短短不到一年的时间里局嵌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兔项,迅速在中国市场生根发芽谓。由此创下了业内独有的“北现速度”噶鹊。    时至2015年牟,北京现代已拥有第九代索纳塔化坟、全新途胜燎绵巫、名图副叛师、ix25擦颗孩、朗动充荤括、瑞纳等14款车型槽淋,涵盖A0级溅份害、A级梯慕裸、B级博、SUV等主流细分市辰沤八浴,累计产销量突破700万辆盲毋。    北京现代官方数据显示雄氨竿,今年前7个月伞凰钦,北京现代累计销量达到59.3万辆附尼极,完成全年112万辆销量目标的52.9%吕拱酬。 2005年8月8日迹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壁肺楞。北京奔驰的成立南,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痕。    虽为国内高档车市的后来者混睬荣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吹波,实现产品导入驶、股权调整痢惯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等许熬,北京奔驰由此迎来了高速发展期内斯。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘哺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疥石,远超行业平均水平村继炭。    目前桑裙释,北京奔驰已建立起全球面积最大握、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地接捻戮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗽棺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亮侈抚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酣沃。 8月22日顿禽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钢播凤:C级车乒淳酿、E级车暑、GLC SUV和GLA SUV韩褂稠。官方数据显示郝际当,今年1-7月防短惧,北京奔驰销量达167307辆割,同比增长32.9%纺购栋。    8月22日起,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眉菊拟。在迎来年内最重要的车型后护城卿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靛淮量,着实令人期待取构视。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展私叹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钳鸥贰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汐。    “在各种场合我都讲患跑驶,北汽就是合资反哺自主”杠唾呢,徐和谊告诉中国经济网记者艰交,“合资和自主街,绝不是对立雀扳闻,而是互相借力”臀光得。自2009年以来碎罐,由北京现代搂佛攻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锹虫谴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范容券波、管理流程予以借鉴的数以百计脯古。 北汽自主实现百万辆    正是如此叭涕,从2011年甩蹭,第一辆整车威旺306问世参伍圈,北汽自主销量直线上扬驹萎兰:2011年达到2.4万辆传簿五、2012年实现7.8万辆髓、2013年超过20.2万辆猴快、2014年突破31万辆泉狙碗、2015年完成33.7万辆同砷悍。历经五年多的时间勘椽,北汽自主已累计生产达百万辆餐骡,跨越增长令业界瞩目钱浆。    “着眼未来很拎,对于合资我仍然非巢莞ⅲ看好贡丝。不仅是十三五燃蔷,未来很长的时期遍际仁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际封部。另外揪啡,在此基础上沪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”齐,徐和谊表示溅洁。    “年底前还会有更多的好消息寄,不管是在新能源领域腾,还是整车领域矛菱,包括一些重要的零部件领域迪醛,还会有一些新的大项目落户北汽湍。这样涤氦尖,为北汽更长远的发展芭汇乌,我想合资这一块弹浮,贡献还会加大耙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡对:李芳" "  9月29日罕俩讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宦同蛙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腑炭。   蔡明指出岸察,中国汽车市场曾是低质量绅谁、低配置钦抨、低服务的代名词垒拉读。诚然缉,与美国汽车市场相比匡尝辈,中国汽车市场还不太成熟惕。但是倾酒,趋于完善的服务质量拢、规模日益庞大的车展熬冯、逐渐被认可的中国自主品牌陪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步查。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标割忍,分值越低表示可靠性越高倒梦菲。J.D. Power近几年的数据报告显示佳惦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定破,从2009年的178PP100到如今的102PP100垒灸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裸。尽管与美国市场还存在一定的差距凭乡,但中国市场的后劲儿不容小觑我希截。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趟骇潭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烫惦?J.D. Power最新数据会给我们答案坊献孙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝗掏春,而中国市场的进步速度为每年4PPH膝蔫驾。在车型研究上捆订蚊,中国赶超美国市场需要6年时间簿岸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巴幢管,而中国本土品牌进步速度为8PPH别奢奋。在生产车型上簿疽,中国赶超美国市场需要5.5年忙险灌。   3. 在了解美国客户的需求上桑褐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艾。   经过对这些数据的了解和计算吼,平均下来感卤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刃,才能百战百胜倾,想赶超美国市诚小,前提是了解美国消费者的需求男途。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脑介:车内有令人不愉快的气味娃、胎噪声过大(来自车身下面)堑唐篇、耗油量过大颊、风噪声过大(来自车身周围)澜短艰、空调开启后攫杠溜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汕黎森:内置语音识别经常无法识别/误解命令胸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题府、风噪声过大(来自车身周围)潮孙谭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档划靡诞。同时瀑悸,在前10大问题中咎继,只有一个问题是相同的继肌捞,即风噪声过大嘉童。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钎。中国消费者更注重感观(嗅觉物么、听觉和味觉等)方面的感受质量拈怀拖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幢骡。   就目前来说疗,中国的汽车产业还有很长的路要走菏覆辱,无论是汽车的质量悼闲肃,还是汽车的整体销售体系悉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闺。凡事欲其成功管,必要付出代价稿筷邯:奋斗蚂厢蒜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丧噬甩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筐号请:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣告乡祁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拷枷阀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辛勺溪:李芳 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载谎淋窍,违者将被追究法律责任改。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯岭腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔫炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚼提陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注间。同时部棠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际,作为本次车展的重要组成部分之一钡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊鹅沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥称,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杀翘,为中国汽车产业的智能化痉僻哄,信息化方面的发展做出指导意见线郎。   本次峰会主办单位逻瞎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怠孔渴:   贸促会汽车行业分会长王侠渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒祭鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘会里:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘎腔奋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棋攘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焊承挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腑萎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镣铣瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胚碍呢。因为我以前开玩笑说了一句话冷,我说这个车联网这两年已经实现了维,就是人在车上用手机连网监和红,这已经实现了俺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秒喷溃,手机天生的使用起来就比车机要方便骑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椽。有一些改变我们已经看到了掠抬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疮配。现在有了优步惨坎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虑吠统,这个确实听着都挺有道理兼钨,我们一听都很吃惊剖棺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享势,搞来搞去就卖那么几百台车非。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘉。对于整个汽车产品莆亲埂、汽车产业链的改变它到底会怎么样朵集?   回到出行的那个问题迫斗磕,我觉得大家也不用特别的担心泵。我先给大家压压惊摆蟹阶,有两个数据很有意思喘轿嗡,一个是美国湾区的汽车销量论帕,一个数据我们一查就能查到咀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铂配,现在渗透量已经非常多了清,优步在湾区这么普及了缅坪炒,买车的人是不是变少了暴蹲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拨氛胚,这个没有变少劲年,而是增加了嫂坡车。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旗捆陪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雷秆。确实涨的很快浩檀,这个和大家的想象是不一样的锤敞,觉得汽车销量应该减少类上临,怎么还增加了呢荡拜吗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少突,你说滴滴清密剁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛇变。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窝显玲,这背后真正的原因我就一直说献就浚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勤迫壳,其实出行不等于汽车温搔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺价骚、道路密度不够这种应用场景联灿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竟秒,其实它真正的加剧了中国的拥堵脯庐克。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悼。汽车也不是简单的交通工具试读柒,如果把汽车还原成一个交通工具创创,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艰迁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邢粱,我可以开哥,我也可以去坐地铁椿,我有北京和上海的公交卡剩彭添、地铁卡迁下丁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车上疾,我也可以骑自行车卯碳瑰,有的时候感觉走路也很好乏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺,汽车行业当然会发生改变搬酸撅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沁娩。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔬,在2007年的诺基亚已经做的非呈穑好了罢,但是还是被智能手机行业颠覆了夸峦扰。在汽车行业也是这样蕾遂垄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赔谅哥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佩伦秀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验录酮,我们去展望一下沏年伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶队,大家都提到很多了汗。其实很多人的展望角度是不一样的泼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了示阿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陀瓢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涪,更多的是解放了你不用开车幻胯舌,分享的是司机缝笆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够很挟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降措舱,它是一个规模经济抄寄。它的交叉点大体上在2020年就会出现枚钦,我们的预计2020年在美国就会量产臂描眷,在中国可能会晚两三年鼓曹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的北,这是我们要看的一个趋势散赏朵。   第二个趋势鞍烈亮,移动互联网会加快电动汽车的普及畦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侩截锯。很多人说电动汽车是因为省油钱败,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铆纳,再也不需要去加油站了奢。第三个带来的变化就是对产业的重塑斯袭,以前汽车公司都是专注在制造垦,用户就认为是汪洋大海匡芹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面类护朗,内部管理的界面拳,反而把制造这件事情也许就可外包了滩碴苏。最后一点浮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叛辜,所以汽车作为交通工具以外的部分南草,一个用户买了车以后需要的增值服务貌母妓,汽车公司就也机会去提供这样的服务讣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验观型。所以正是因为这样一个对移动互联网搪际、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫂庞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圈究,超过1700名员工腑崇火,我们未来的使命就是希望通过更好的产品险腿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车燎冬隘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业分迪踏,激励用户泻举屡,这样蔚蓝的天空就会出现燃骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉寂究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读日仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汇修。同时稠捐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侥讽,作为本次车展的重要组成部分之一灿荆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖古,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒丰淮,中国机械工业联合会会长王瑞祥航,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期,为中国汽车产业的智能化碌绘,信息化方面的发展做出指导意见乓狼寡。   本次峰会主办单位顽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接百纫沽:   贸促会汽车行业分会长王侠抠桥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楔税:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稿莫赋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堑氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缸年滥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窝拱来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘备舍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承莨樱快舰戌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硕蚀厕,因为现在我们是全世界销量最大的市场杭昂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痴澜仇、环境污染等方面曝陆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邦缔。同时畦磺,智能制造鸽辖道、工业4.0冕零、移动互联宦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朵恒、“互联网+”等发展战略臣虚落。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点门。我们有很大的机遇骗,我们会见识很多非常有趣的变化涡。   当前业界普遍认为伐,低碳化凭膝、信息化罢汰腻、智能化是未来汽车技术的发展方向干内碉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇美袭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骚汹查,正在成为汽车行业的发展热点亨唬耿,正在助推中国汽车产业的转型升级皑乱佃,从而进一步打开智能交通产业的价值耗。在2010年的时候漓秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统放菊,为用户提供全天候尸舒、全时段的服务笑阿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务防盾,签约和活跃用户超过一百万触谜,累计为用户提供约2亿次的该户服务廖,人均交互服务超过11万次弗继。经过近七年的发展诬婆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位禽侗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用散拆、凯迪拉克尖涟、别克裴裤痉、雪佛兰上使用填豌,倍受消费者青睐虐躲垦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳住,面对新的市场和技术趋势闯比,基于车联网多年的探索崇、实践结合行业的技术储备舰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褐,提出了到2020年力争100%产品实现互联逛峭胖,并致力于打造以车载信息服务唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爆定讳,为人骇厩、车提供安全智能便捷绿色出行葡,初步建立和谐的人休慷段、车啃、社会互联生态圈莲居。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硷案缎、别克骄灸郊、雪佛兰品牌寇市,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广险卤膳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溉陶诬。除了安吉星在移动信息和网联上戒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力典噶、内容服务能力疟疤蕊、大数据运用能力并灌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肖担、B2C的业务拜徊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露五氦勒、支付安全思,更可能引发行人安全和人身安全颠衫逛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皇阮,网络安全开发包括威胁因素识别赡、安全战略制定锌甲、安全措施执行嫩塑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开为闹悍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霜谎,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲜泞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斯。伴随车联网技术的发展妈艾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蕉娜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术香粮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臼叙。让汽车驾驶更安全秋谦伍、更轻松旅霸剔、更有效前缴多。   我们身处在这样一个时代底,新技术层出不穷使一切变得可能撕拍怒,我们也是非常幸运的一代人碱卧魂,能够见证汽车行业在国内谐海试、在整个市场上有一个颠覆性的发展缮嫉蜜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化石肝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞备秦顿。同时也让我们对明天更增添信心和期待律晤靖,激励我们坚持不懈的努力妓窗慌。   我们相信孔琅奔,汽车行业的发展刚刚开始毛。汽车行业与其他行业的相互交流心姓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卿蜗。我们会和同行一起共同为之奋斗萝申厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳私捶:李芳" "   9月28日睬,在2016上海浦东国际汽车展前磕河,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行统赌墙,新兴造车势力附、养车晤、汽车金融等领域从业者欠懈,走到台前乃钞截,与大家分享及探讨未来的市场前景怠京层。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲某捅。    吕征宇届世辅:各位领导蒲畔、各位嘉宾那,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痴,刚才我们的同行说得非掣酶胶好跨昆乡,其实我们有一个共同的理念喉躺,而且我们也有非常多的痛点瞧习莎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹄乌锌,我们也有美国合作伙伴的公司炯蒜,乐视的七大生态是有机的武铃,在零基础上打通的溉成盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屡,目的就像董事长讲的一样溺禄,让“蓝天白云”再飞翔拆卿,目标就是打造全球最先进的超级汽车库齿胖。    那么用互联咐、智能美、电动番藤磺、共享的方式呸括,实现“未来”的交通方式街挝,我们认为汽车产业誓股袜,还是没有被互联网变革的产业戈赤。对于乐视超级汽车生态而言嗣,我们有四大基石樊富纱,我们相信社会化闲叙、分享化丧宪衫、互联化吞纶、共享化将成为我们未来变革的方向陀评。    从我们的汽车生态诞生以来扔仆,我们保持着快速的发展躬棚私,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅,落地在浙江湖州 撇,这里包括绿色环保的环境弛黄局、自动驾驶的一些功能和区域羔武琶。    同时我们最近可以告诉大家画酱股,我们的产品样车在美国已经开始路试韦,技术在百米加速已经是全球领先了壁棋,产品的量产进入倒计时状态侍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幸,创造首轮汽车最高融资金额的记录换闺俱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发家,协同开发也是我们在北美的基地便、中国的基地无、欧洲的基地共同开发悲汇。同时我们的战略开发电动的底盘机构对,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裸。    第二个就是智能化毋人吨,车是人工智能的最佳载体吐立,乐视做了大量的投入新抛,在硅谷和SSA成立了研究院辅,在智能驾驶也取得了突破性的进展寝帅。社会化就是刚才说的分享港烈凯,我也非常喜欢这个创意女秒辛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石护,我们相信在共享经济的领域里弊风叉,无论是Uber的繁荣赫跑,都证明未来不管是房子彪吝、汽车都是重实用的趋势涎未,所以乐视将战略转移苟壤,推出车租赁的平台呜编妻,我们叫做乐享平台掣冗。    其实最重要的议题投,乐视作为互联网公司靖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喀,电动化人伞、智能化首阮、互联网化睦郸、社会化伐激横,这四大纬度有密切的联系莱欠茫。    我们把汽车当做全新的载体兜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阂慨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拴,谢谢大家貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踩攻汇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缆笔,他认为车联网渴,既然是大势所趋囱扣撑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网避,少炒概念家,多做实事添勺邵。 以下是王侠发言实录菩倡:   在这个夏末秋初仆梆、时令更替的丰收季节泵保擒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臼岭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烧品。在此忌拟儡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荷通陈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来净,汽车产业的电动化间奈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题围,而且也正在成为全产业链创新求变必、转型升级的主战场并紊笆。但是烈,热点和繁荣的背后程恼辟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冷宦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丝骇淬,车联网也在热捧之后开始遇冷蒙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次。其实世,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魔蹭,我们要理性面对七牛括、系统分析锰骨,既对前景充满信心烤谜剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识先土锨,才能在变革的大潮中认准自己的方向清沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲洼,我们要清醒地认识到巍略,汽车的智能化和网联化是大势所趋挖啥甩,是不可阻挡的方向旱熊。电动车还有技术路线之争答嗜、对减少污染和能源危机的疑惑孝士绩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侠韧,没有坏处废颗。汽车诞生130多年来罐步,除了带给人类方便之外廖凳柑,还带来了许多难以克服的问题寥弦,比如交通事故黔、环境污染和拥堵俯抠、能源危机等等弄骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用省舒翰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擞捞懊。现在不少基础薄弱的车企耸轰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招承炬僻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守环烤艰,多持观望态度澳,这也是目前车联网叫好不叫座肋奠、貌似热闹却普及率不高的重要原因辩朗骄。我想说的是搭嫉菏,既然是大势所趋突,就不要犹豫不决吹醇,否者真的会给对手赶超的机会衰。   我们要清醒地认识到捕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溅坡捅。汽车市场的低增长成为常态之后瑞胃,我们对于销量的追求空间越来越有限姆系怪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雀冕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讣泊壳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拒拱楔。   我们要清醒地认识到哥赎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纫,必须是社会性的统一行动撤标。一方面搽,车联网是一个汽车生态蓬关架,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柯如,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥污。另一方面莱,车联网又是由整车制造商办凶、产品供应商晾玫嫌、内容提供商拾胃、软件供应商捷搅、服务提供商聘却、网络运营商等不同角色组成的产业链踏吾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合定八,打破壁垒全皑黎,互相开放信息系统靖,进行深层合作深究,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焙。   我们要清醒地认识到黑俊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破速变,而是要靠一个技术集群的集体支撑靠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哨还,如果通过手机就能解决的钠皋,其实不应该叫车联网露长疮。大数据角路阿、新能源技术佬、网联技术擒、自动驾驶技术希龄姐、传感技术阂秋、网络安全技术等吗,这些技术的应用都是相互影响庭、相互促进甚至是互为条件的波猎。比如汽车共享和无人驾驶怀擅,就只能在车联网的前提下才能实现雹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唐输,并给汽车共享带来更多可能性度。另一方面本思罕,与手机和家电不同的是阜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珐盾虐,绝对不是有钱就可以任性的地方磁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舒蓄,中国车企面临的问题一点也不比别人少凌,我们一定要避免浮躁情绪烘呵垦,少造概念百,多在核心技术上下功夫屁创艇。   在刚刚结束的G20峰会上颅,习近平主席表示辈始:8年后的今天琴放擎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侨、人口增长缝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狼费,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盟疙纳。其实矾纺接,对于全球汽车产业来讲购绿乖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尺菩,传统技术进步的空间越来越小吠绿。在这样的背景下娶构捅,智能化岗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剁,为汽车技术进步提供了新路径弧黑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卵。   今天酿,我们以“智驾未来湃、创领先锋”为主题谐厂肯,邀请各位企业家多、专家学者共聚一堂茫,希望大家能敞开心扉继,知无不言苛糯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯缮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量随派。   最后睡翅新,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫,祝各位朋友在沪期间顺利撇祥、快乐滦鹊、安康烽侈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎沉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惫划柔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魔痉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体持舱喇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀抚刷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痹遍穿,在下线前夕滴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锌夹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凛。 一壬巫兜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型费。今年1-8月贫栋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鳞佛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歌,以首款SUV——威旺S50为节点脑尖,一步步走向经济型乘用车领域斡判,实现“MPV SUV双轮驱动”伶。对于未来产品规划咕,陈桂祥向网上车市透露鲜巫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腹铺,并冲击40万台销量规模害抖瓤。” 陈桂祥进一步表示佛:“北汽威旺的MPV囊河、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肪丹。2017年的销量重点会集中在M50F上饰,到2018年也会有全新产品上市烙趴。”    今年8月16日潍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线期,对于转型中的北汽威旺措圭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晾炯颈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑰豢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逆堤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锰晨。在陈桂祥看来惜蓟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘘佰仇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牧。    二剐舶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脾镁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔽俄。M50F具备明显的高颜值特征剑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见频。而做到高颜值并不容易具豪,陈桂祥向网上车市透露氰耗啃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹿枢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琴。    从内饰来说拱械撇,新车的设计均由轿车化标准打造傲来,其配置在科技感壬、智能化上都有出色的表现秒喀为,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肚蔬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玲鞍。同时昂完,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苛草。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谩,智能化水平足以媲美合资品牌撩。 在性能方面掸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沽傅滩,进一步满足消费者的需求坷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台测裸交,到2020年威旺规划40万台的销量乌蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求譬鼎刃。未来将在夯实MPV市场的同时戈苔,进一步做好SUV市场皑擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬母:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日将检涕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》料撵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娩木授:苏州吉姆西链茬撼、苏州金龙膜瞪暇、深圳五洲龙惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怒街患,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锚岛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坏顶,并对吉姆西取消整车生产资质廓黎降,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辟,追回补贴资金咯虫。    根据通报惋操宛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查新算侮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚀喀藉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元社。不过馁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了次犯。 补贴新能源汽车的依据何在戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坑。市场经济最需要的是诚信功幢。但是琳挤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温9评茫害宦。部分领域缺少应有的制度约束解驹秘,秩序甚至失范角奸,这并不稀奇骆伯司,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慌搭侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岭。尤其值得一提的是芭匠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狼。在这一目标之中程缎,财政也被赋予了其应有的定位腑禽版,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勿尸滑。中国社会的根本性变化需要处理好市场粟灌钎、社会与政府的关系杏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件清咯嗽。新能源汽车市场同样是市潮蕖,从根本上说罢慨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥麻喷矮。新能源汽车骗补问题的源头馅诚窘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涣蔽贤。    当然衫弓群,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用控海,不是市场取代政府道埠纶,而是市场和政府有主有次朔溺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炽。说时容易做时难七横僳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题按踏。补多少庞,怎么补丧,补贴如何管理等等绅贾巳,同样都是难题辞诧唐。    为什么要补贴新能源汽车庞顽贿?可以摆出来的理由不外乎如下低熊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醛挨睫,只要予以补贴侯枚籍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讲。这么说不是没有道理卜妻马。新能源汽车一开始难以实现规模化生产距,成本较高枫苗丰。有了补贴袍寥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补档。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肯。只要有足够的补贴瘁赦,新能源汽车的发展肯定会更顺利胜憨诫。    但是闪,有了补贴蝗豪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗版?新能源汽车发展的关键在于技术斥端。有钱就会有技术吗挂较膘?这才是问题的关键充陕。的确去娩蜂,现实中有许多技术是可以花钱买来的宛艰。但是峦,先进技术不见得能买得到卢型。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鳖。各大汽车企业也在努力开发新技术陪。在这样的条件下柔,新能源汽车的发展方向都是问题懒,怎么会有可供市场销售的先进技术菱桔?有了钱享,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昂茹,但是那椽钮,研发投入增加答海,并不等于研发就一定会成功普。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议门淌人,没有确定性的目标妇,研发投入的针对性也不可能太强复磺。在这样的发展阶段裙阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袍,让市场自行选择合适的技术爬嫌态。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的麻霸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暖斧。优势到底有多大抠,得看技术荤。电池靠电力供应廷涧,由于中国电力主要是火电举绘毯,最终提供汽车动力的是煤炭须寒沧。只不过浪五豌,煤炭发电地可能不是汽车使用地寸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乾废。污染是否减少曙,还得看耗电量的多少糜玲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量病惕惰。之后步,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较救借师。传统汽车汽油有不同等级断承肯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粱虽,这也会带来一定的污染螺。这都是比较时需要注意的群。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庭绥快、充电不是特别方便的条件下拱,混合动力有助于新能源汽车的发展绕申搂,但问题是磨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酿?充电不便就不充镭,将“新能源汽车”当传统汽车使用筷弊兜,也不是什么新闻尽徽。还有乖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堡轿筷,到底改善了多少能源使用状况翟?太阳能利用技术的改进井卯,可能是新能源汽车发展的重要方向防。太阳能丰富割抒,足够人类使用峭,但是目前利用技术较为低下裴曙,妨碍了太阳能汽车的发展匡来。石墨烯等新型材料的使用田,有许多未知数蜡,也意味着有许多新的发展空间疤悍量。虽然空间多大未可知淖栖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会然郝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耪袒桅?政府在新能源汽车上的补贴较多繁。包括中央和地方财政补贴在内迸看攀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴教砂。补贴力度惊人勃祈,这是骗补的根本动力桥裸吴。当然恭胸淑,骗补还只是个别现象乳,或者说只是占全部补贴的一小部分敢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断店酱侯。如果问题的分析只是到此为止嗓衰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辖绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多老豆,只有寥寥几个戳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗡悼。这些企业不是小打小闹的企业淡逼抨,从某种意义上南,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赤趴。这些企业按照正常情况下撑形挛,应该合法经营才是扮嚼丹,为什么要去做骗取补贴的事丛驮蔫?从企业层面来看洛,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃川。在成熟的市场经济下行,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喉谦嗜,至少应该是诚信经营的挽炬健。骗补肯定事出有因陇。    值得我们拷问的是团算,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杏?大企业铤而走险挝傻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稻垮,企业不必费太大劲就可以做到戈焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业统顾,倘若没有足够的补贴携跨,新能源汽车业务也是难以经营下去的娇妮搐。    政府花钱是要讲收益的洽泉届。动用公共资源颇佃,就必须将事情说清楚脚。最终硅话誊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咖蹄。评价报告应该说明补贴的总耗费七暖、补贴去向以及效果倍莫变。这是国家治理现代化所不可或缺的沽。每笔财政款项都应该用到刀刃上手,都应该得到其应有的收益旱某。算总账婪携,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展报竟该,这个判断并不容易做到胶谦。仅仅纵向比较是不够的搔,我们还需要横向比较清嫂缓,中国新能源汽车行业与世界同行相比崔,地位是下降了顿,还是上升了稻。如果上升龋陋,那么上升到什么样的地位寞?如果下降台腔沦,那么下降的程度又如何锣鲍煞?即使有了指标数据幢靡,争议仍然会持续下去特介茶。也许瓷途磊,我们可以通过其他指标来加以佐证鞘盼功。    新能源汽车的受欢迎程度嫩拆,显然就是一个不错的指标瘟。2015年新能源汽车销售了33万辆耿坤胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓖辫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的须维垛,那么实际销售数量更小宽。新能源车价格不低额灯炕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颧唱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素农,更利于判断签。北京小汽车上牌需要摇号患玛猎,但是新能源汽车的号是单独摇的谷镶,且获得的难度大大小于传统汽车恍庭。这样楼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栋。他们选择的理由多是容易拿到车牌绒叼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力高横。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捂扩,还要摇号碌,获取牌照的难度和支付的代价都不薪藜ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售席垒瑞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吭帛,于是他们也可能选择新能源汽车迹。但就是这样袭恐备,新能源汽车仍然没有流行起来惟咆。全国其他地方钱奥,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓馈刺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迹,但是蹬扭,我们需要思考秃卸,这些成绩中紊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玖钒传?一些城市为了招商引资彭藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资无,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车强抢父。“双赢”战略的实施荒辆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉森,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尝透犬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定航,这样的不对称竞争扶持腑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴强蓬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哭赋硷,是对新能源汽车价廉物美的期待棋,是对节能减排效果的期待浆手钵,是对先进技术发展的期待涉。这些期待都是合情合理的堑皖。但是廓团通,供给侧结构性改革还未到位撵欺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫顿么,这才是问题的关键凶狈。即使要给新能源汽车补贴卯,也应该考虑补贴的环节韭桥鳞,考虑补贴的对象碴,考虑补贴的效果啦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者米湾,不能有效激励新能源汽车技术的进步龋堪啡。如果一定需要新能源汽车补贴巩脾封,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓢前。这样的补贴有点后期资助的味道戏豁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜗。但是炽抱屋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术村黄,那么它就在这个行业有了竞争优势毯,实际上不需要任何补贴暖,就可以经营得比其他企业要好金。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦洪,扭曲市场行为羞。而且讽讨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敌粪瘟。新兴技术的成长在萌芽状态铆构,可能没有竞争力赤,但是晶潭,经过一段时间的发展之后蔑忍,就可能显示出新技术的力量程劝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搓居,今天领先的技术搂,到了明天就可能落后锤誓。这是技术发展的规律性所决定的抹课。为此然汇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斧创,因为未来的不确定性舍,没有人能够确定未来的真正技术路线每潦海。留出市场成长的足够空间罐居泼,可能比别的做法更加重要伶。骗补问题的出现和脱仍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机青技罢。    基于现状深氓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吮。这些年的财政补贴堪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样臂晾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犊。相反肌改朽,效率不够高的补贴咕霸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夕船氛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘲。现有的补贴如果不是投向终端弥猎钮,而是投向技术研发钎顶,会不会效果更好点呢赊采肛?个人汽车消费纯粹是私人事务逼吵探,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翁赋。骗补问题的暴露堡愧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会协接。补贴本来就在退出夹棘氓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寡。补贴旨在鼓励研发略,鼓励新能源汽车技术的发展郡奔,而不是其他具体的消费目标棚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贫春煤。这样的技术支撑出来的产品夯泄,还不能满足消费者的出行需求椒腐屎。财政补贴可以退出惟概任,但可以通过科研经费资助的方式矩喘驳,鼓励新能源汽车技术革新缉碎颠。同样的钱隧,花在科研上的效果奉蚊,可能比直接补贴消费更加有效戎。创新驱动发展战略的实施话弛,从根本上看娇亮,需要依靠的是技术创新恼比。在技术创新上多投入册还,并注意投入的有效性菇碳司,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惺份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  今年7月底尽,在2016年世界500强排行榜中炯希签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋话,比去年跃升47位始,排名第160色翱,引起国内外企业界停、尤其是汽车业界的瞩目得暖吃。    今年操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燃勒攻。恰好是在10年前咯,徐和谊出任北汽集团董事长潮革锹,策划块搓、主导绦泞、实施了令北汽集团由乱到治称嫂遣,由小到大恨,由弱变强的变革射湿喘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇凶彪、有益匹握般、独到的成功尝试拇叫。但是祟,当中国经济网记者约请徐和谊巷脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题仕漠,谈一谈自己与北汽集团时逛肛,徐和谊温和赖抡萌、憨厚地笑着说捣惶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚂嘲坛,少谈檄藐,少写陪。    于是绊,在不久前的一个上午韶爆艘,在北汽集团的一个会议室里臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婚。今天是系列报道的第一篇旅。   当时叭壬堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恼,实现跨越式发展”的战略桨乃恋,以及构建整车嗡赤娩、零部件骄挞碉、研发婆味秃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撩杭。“老徐这人的特点就是说话算话黑痰漏,真抓实干簿吻。眼瞅着北京汽车研究总院堑、海纳川汽车部件黑汲番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谢、新板块一个接一个地建立起来围归,形成有力的链条暖创,轻装上阵护,并有序运转”挞稍填。 北汽集团党委书记歧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔割,连续多年蝉联世界第一寥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藐耿存,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肖领。    世界汽车产业的竞争是国际化的繁融、规模化的敌济,更确切地说是集团化的匙骋拘。观全球汽车产业格局体,能够称得上汽车集团的车瓶,美国有通用煤驮翻、福特层,德国有大众刷挡、奔驰枯库、宝马枢咎焊,日本有丰田急啃诬、本田眉佬,法国有雷诺-日产涵廖、标致-雪铁龙祟,韩国有现代-起亚聊烫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前授寺哥,谈到中国的某一“汽车集团”失棵钨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到解疮呕,没有自己的品牌和产品适脚故,不就是一家投资公司吗妓帽强?算什么汽车集团!    每年峦陆芯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挖,不但被大众谭、丰田寇新、通用们甩出几条街栏,也常常被长安究沥镰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佬擂纯。    因此统鸡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眯尖吉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题困搪擒。    过去10年间簿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惋寺,在汽车产业集团化方面做了大胆些茄、有益的尝试厢社莱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菠,逐渐培育猎、锻炼成为一家颇具规牟耄和实力的汽车集团楞,在研发现、制造矮、人才梧、创新勺瘟、管理等各方面实现了标准化市停闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潭敖,曾经拥有一定的基础和财富晌窝棋,令人期冀;同时推铅,由于分散化莽店、碎片化陶侥,更存留令人难以释怀的遗憾收四缝。    北京轿车工业与一汽蛋付缕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末试,有考证甚至认为老嘘丢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钠。    据汽车老人陈祖涛回忆牵蜡躲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡惹,而对手只是手动挡赌。    上世纪六七十年代履嘿沉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犊,成为一个时代的记忆歌陪崇。    而同期汞辫算,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伍脾末,遥相呼应的瓮坤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兼。    改革开放后棱璃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偏帆。    到上世纪90年代开强希,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惩、称王称霸报。    特别是2002年袒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吗惫,也创下了高速成长的纪录法脐。 北京牌212越野车    可惜的是卢,在这些看似个个突出的单体层面之上猛领痛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矛,除却福田与现代橇害,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岸,还被同行作为茶余饭后的笑料点侈。整车企业尚且如此苹,北汽的零部件企业就更加不堪了去光。由于资金烁毛问、技术和观念等原因皑朴,大都跟不上主机厂的技术升级录谦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甘,有的企业已不得不靠出租房屋度日奉非澳。    忆起十年前上任之初的状况和,徐和谊对中国经济网记者说橇,当时的北汽一盘散沙挛,特别松散坚赐,单打独斗囊摩,各自为政猎伪,互相内讧晶蚕螺,效率低下……照此走下去吝赦,“没戏吻,一点戏都没有”!他边说边摇头案弊骑。    由于资产结构的相对分散沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舞辜钡。日常运作中四,大多只是履行政府赋予的出资人权力螺很,无法形成一个科学的集中管理机构秃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哭坚湘,深入企业经营管理了汰藐踢。    2006年10月底奉怠婚,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢昏,恰逢“十一五”开局之年家断托,他率领北汽以科学发展观为统领虫赐,对产业结构和发展战略进行了全面徊苟、系统槽酿莽、有效的调整千。    有北汽中层管理者清楚地记得磷疤祷,当时柏盒广,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慕,实现跨越式发展”的战略归档,以及构建整车箩箩、零部件的、研发狙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福泌燃。他说褥切伟,“老徐这人的特点就是说话算话痪食,真抓实干室。眼瞅着北京汽车研究总院白涟粉、海纳川汽车部件毫窖笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毕踏覆、新板块一个接一个地建立起来辜窗,形成有力的链条态列苯,轻装上阵闯,并有序运转”赏蓝廉。    到2009年禽鹤锑,短短3年时间婆驮,汽车年销量突破100万辆大关旅勃,销售收入突破1000亿完蹦剿,北汽集团化战略初见成效退。 2016年码夏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枯宪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘦勘,公司治理结构进一步完善疯欣,集团的功能定位更加清晰;同时参,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旱喊,并将在人才吸引竿册羚、产业链完善及兼并重组中阔,发挥出更加高效的运营效率奖己敖。而外界则普遍认为内,名称的变更钳韧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讽细弛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曙霓。    “北汽控股更名为北汽集团剂,是北京汽车工业的领导体制抖、管理体制的一次重大突破撬厕,找到了北京汽车独客峡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厦,徐和谊当时说起。    随后幌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猜琅。根据规划彻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孺,大力发展自主品牌稀睬膳,完善和打造全产业链截脆蒜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遂,进入世界500强莽佛。    “说到做到恕味量,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淑频。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破说,战略性新兴产业蓄势待发花锤乖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颊静,各项增长指标位居中国汽车行业前列居细秤,成为近几年来最具成长性的企业集团献锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎骡绷:李芳" "   姚景源认为丸烧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持南故,而产业政策需要与时俱进紊拉。    杨裕生表示唇芍:应适时推动电动汽车市场化晌,也就是补贴退坡绦宛,一直到取消补贴千额饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膝隆踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杜啥孟。但是怀地啸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睫情公,不宜鼓励臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮贩。    侯云春指出环板,新能源汽车发展需要在供需两端发力布驰,两手并用氏腊,推动新能源汽车健康发展烙肚劲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纺曝,表明在国家相关政策的助推之下拿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涎钱搔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题眉咎尚。其中呢,规模巨大焚澈首、涉及金额超10亿元的骗补事实幌操等,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”热孩。昨天曹,几位专家学者的观点引起关注辞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茅入纤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茸和。对此离,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撇盒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段核匪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磋那烦、必要性的措施艾韦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冒,政府对于新能源汽车产业要进行干预线,而关键问题是怎么干预悄,干预什么豌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持式,而产业政策需要与时俱进”闪,他谈到婚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梅编趟,并提出产业政策应该遵循四个原则吧蟹。一是产业政策不能替代市彻梅铡;二是产业政策要管产业爬石,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裂褐筹。    杨裕生也认为幻暖,目前的补贴政策有两大问题搁凡,一是单车补贴过高邯坊,二是补贴总额高革吃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化济凄砍,副作用很大莎路。    在新能源产业层面辑闲,杨裕生表示曹激:“应适时推动电动汽车市场化碗挞卫,也就是补贴退坡舶诉锭,一直到取消补贴孰拾丧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”设。在技术层面旧炮,杨裕生认为逗兼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兔獭,第二就是发展不补贴献俏、已经市场化的低速车杠蛋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高串份冗,不宜鼓励抄缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酷霞诚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铣宝峰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艘,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆拷,两手并用笛断鳞,推动新能源汽车健康发展徒假敞。    侯云春解释说五:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勒麻勘。一方面大家喜欢用信沪棺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绿,政府和企业共同努力隆,使得新能源汽车能满足消费者的需求估,开拓新能源汽车的市场屏誓俗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  如果我们做好准备的话导粗共,赢家当然是我们味卧。我们不担心其他的路钩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菩说沮,我觉得只要我们做得好卑,一点都不用担心腐疥却。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褥搔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一反醋融,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扩零,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊困甜。其中特别谈及奥迪与数字化褪络。    施泰德说献,到2025年以前捻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龟?汽车行业正在经历一场变革仙本。对我们来说恐该,有一个非常重要的关键词访魂眷:数字化荤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗首惩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卑鼎漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说群,我们眼下所处的时代颇,奥迪科技一直处于领先地位期希,并不断进行新的突破勃。对于数字化砍脖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琴辟。到2020年时怯耐鲤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靛馁辱,这也是我们引领未来的一种设计安,包括其他顶级科技洗逗,包括我们的传感器位誓、雷达手、激光大灯等连,都会进一步巩固奥迪的领先地位冈舞。    施泰德说臣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弯队,我们会全身心地投入到这一点卡魏砂,包括3D地图锻犬擎,导航等应用舱培具。对我们来说崎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值估。当然缚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欧缚。    在回答有记者问随:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谁何,有哪些优势竟?在这场竞争中幂,谁会获胜”的问题时霸掏凰,施泰德表示冀:如果我们做好准备的话淌寂,赢家当然是我们艾。我们不担心其他的薯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茶咯呐,我觉得只要我们做得好铣己博,一点都不用担心泞垒。    施泰德强调伎孝,在某种意义上钡拒嫌,我们也是一个初创企业睫许。其实健史,奥迪有很多细分部门煽锋违,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萄嘶。如果没有这样的合作吻,你很难相信鞋叉贩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偿棺卯,我们能够成功地实现自动泊车相盾、自动驾驶等讽苫。    施泰德预计沮敦几,2017年晾扭,我们要推出新的奥迪A8篙,自动驾驶的时速能够达到60公里看痉很,没有别的厂商做到这一点射部。如果我们明年能做到这一点的话另瘦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技模,启迪未来”娩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际设,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寡圭薄。庆典活动前夕溶逝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锈穗。一汽-大众汽车有限公司董事衰辞季、总经理张丕杰除了对政府川、经销商嵌、员工崔吾、用户等的支持表示感谢外蝗,他也坦言吠稗邓,在新能源卫厕克、“互联网+”等方面蹄扩,一汽-大众起步比较晚誊凭,这些短板正在引起高度关注掸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒,“因为有你蔼暇,心存感激”圃持,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椿八霞,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞华。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就首庭肥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湾辨效。从前辈讲起绩卫裳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吠卜,还有陆林奎等等的领导毁叼乓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策么,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仓浮。   25年来材咕,我们要感谢的人非常多崇。感谢国家和政府的支持与帮助微。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持监休,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炒纺。例如成都玲,成都今年是高温天气疗,最高气温是37.5度而且是持续的瓶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痉降,政府部门给予了很大的支持和帮助赋抵漓。   我们要感谢1250万用户疵狠皇,感谢他们的选择和信任诞敞。一汽-大众从项目开始建立甭,一直到第一款捷达开始投产喘鳞寇,捷达在市场上并不是一帆风顺的检农,它的初期是走过了一段曲折的道路让。正是在困难的时候呛读倪,是客户帮助了我们弯、鼓励了我们棠队并。还记得在困难的时候阿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勃谩撅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工愧辰突。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辅嗽哺、吃苦耐劳肌懒强。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬固捷逼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呜疗。大家知道一年365天静烘杜,如果周六周日全休息就要去掉52天定,把所有的节假日都去掉详,标准工作日应该是250天荤罢,工厂的康采恩标准就是由此设计糯。而我们加班到300天蔷互,320天是常有的事搔,员工非常辛苦便湃,所以在这尾手蓟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泼。   要感谢中德双方的股东兽。要感谢他们具有前瞻性战决策救金,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涣。一汽-大众的建立绢,当时在中国的汽车合资企业蔬蹋含,一汽-大众成立的时候也不过就两家怀限室。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聊哭袜,股东双方做了前瞻性的战略决策臂散,才有了一汽-大众划,我们要特别感谢中德双方兼就琶。   在一汽-大众发展过程中酵梳恋,比如一汽-大众西部战略闪暮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朗己。一汽-大众在西部建厂的时候脸避磷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力度囱。现在在西部的生产基地免,今年他们的产量突破65万辆爽劫滩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沥丁魏,在股东的决策上由一汽-大众执行的完肋七,也取得很好的效果稗。此外井顺,还要感谢1200多家的经销商蜗、700多家的核心供应商合作伙伴惫心韶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥贤戏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毫丧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拼赡咯,中国适合于家用的车型非常少坑峰。25年来邪长射,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆特禄省,上缴税金3700亿元刹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弊淮估、奥迪两大品牌12大系列产品冗南。   25年来显,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧溃灌,带动了中国汽车工业质量意识的提升含绢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌商几帝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量獭,一汽-大众是领先的统呢玻。同时陵裸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寡删杰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秤洁怯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验始。首先猾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侯袱椿。一汽-大众的体系不是一天打造出来眯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冲加。   其次递晚,一汽-大众拥有一套完整刃性、标准的制度和流程的有力保证稗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汇捞崔,制度和流程是保证概晌。   再次必强贤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决盘传,有很多矛盾需要平衡帆,用什么样的标准来平衡狡卷?底线是什么锭?那就是质量勿。一汽-大众一直坚持质量至上小耻蕾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关们,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篇,这也是质量至上的战略要求滇蝎。   此外弯,高品质的人才剑潦,具有工匠精神的员工噶嫩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憾菏、传承的文化也是高品质首吐厦,得到的技能训练也是高品质凡。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊叉,无论是过去宋技、现在还是将来都是这样媒涝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起麻。一汽-大众在自身发展的同时闯,也考虑到了整个供应链的协同发展秘肩讼,对于整个价值链会有高品质的要求桓袒。   最后埠评,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候细,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊扯赌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陪贰,既要总结经验和收获且夺灭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷酪耐、走了哪些弯路驳,下一步应该怎样避免细寐竞。   如果说到过去的不足粹,SUV细分市场比例快速提升顺卵喜,一汽-大众对此准备是不足的途筏讥,对新能源冷、“互联网+”等方面的起步也比较晚蠢。一汽-大众对于未来仍然充满信心叼谱,这些短板正在引起高度关注梯,企业正在考虑这块短板如何去克服套驹妙。   2014年舱斜韦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寿笑骨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浚掠。   面向未来璃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尉,保持创新巩慨诚、驱动发展慈,并释放出更强的增长动力钮。同时停千,也会与各方伙伴实现合作炬屋砂,实现更为广泛的互利共赢曙酬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萌藏俩,不断回报政府颇、回报股东系素腻、回报社会脆巨潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞矗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间残了幂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膘牵。他表示伺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诉闪,并将继续保持限量生产以追求独特性剧杰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来催畴题,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怖享细:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靡裂挥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磕交卿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汹窗性,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黄。业界有所疑虑的是膜返,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唉陷侯。   对此奔叫,薄亚铭向记者表示菜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彪市急,但都不是便宜的车型懒姆。Levante的价格达到了100万元左右穿,Ghibli的价格也达到了90万元左右山,在产品定位上依旧不低型聘。同时僵戏弹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岗,依旧走高端化路线摹。薄亚铭还讲到变:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帅郴咯,不会把目标提高到每年20万辆窘疥、30万辆的水平堕竭街,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羚泊曹,所以我们能保持品牌的专属性抠蔷逻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拓,他表示潦滤:本次车展上上市的新款总裁车型秒,除了在产品上进行了升级外氮镰湿,还提供了多种个性装备侍蛊胜,客户可以从中选择很多种搭配备蝎兢。此外芭课,新车在性能上的提升显著铅矫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裙、动力最强的四门轿车漆。   此外分,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲜灰啃,开始尝试电商销售模式橙炒虐。薄亚铭认为癸奋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用份樊敝,因为中国市场的客户已经变化骗妈上。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的较,现在有很多人都用手机去买东西膊韶,这是市场发展的趋势汲绒赖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式春睛褐,即用户车主首付车款后炮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仿,到整个租期满了以后匡蓟达,这辆车的物权就归给该车主毋备,该模式类似于分期购买梨。   薄亚铭说沥局:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末,但是在中国市场还是刚刚起步厩钱,有一些量产车会采用这样的方式做廉晌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彪。他还表示啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策当辰铺,其实反响真的是挺不错的虽窃。尤其是北京许笑赤、上海这样的限牌城市工疥。通过租赁的形式汝培逞,牌照将打包在租赁费用里面结兄。当车主买到车扯绊称,即启动融资租赁手续深,拿到车辆牌照首纷铝,不用为没有牌照而担心颇哦挎。如果是企业车主颂未,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粱,是非常划算的胳怜。”目前臼瘁,该项目仍处于试水阶段奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "新能源的发展寸,是大势所趋缄迷起,但具体方向暇烹蒂,也扑朔迷离惭套丘。    电动车会成为未来的主流吗两驳?现今的新能源汽车产业健康吗挞?什么样的新能源政策更适合我国国情疾?    2016年9月2日河,在2016泰达汽车论坛上惠拓篙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挫乏,他认为亮都,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题和谩,恐怕不可持续肌箩唤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懈,何光远认为栓赡董,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甘稿卷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人位辣,这位87岁的老人谈起汽车工业杭面,依然有些动情惕谴弛。谈到电动车发展鸥,他认为燎并监,把电动车归为新能源汽车是不合适的伸露。因为供传韩,第一解酪,电不是新能源仿,第二蓉恒怀,电动车也不是新东西岸萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翟渭,电动车诞生在1834年傲沫咯,是英国人罗伯特·安德森发明的省芯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晃悲蕊。    何光远认为斡考,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氮悍联,不科学妈哄贰,应该给它正名熄咳思,就叫“电动车”瞎,或者是纯电动车才。何光远认为五逝,电动车国家政策的支持力度非常高奶茨梢,所以它现在发展比较快仆巍惟,去年生产了30多万台奖曙萍,但它还是有很大的局限性偶龋。首先赐拜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抱,可以长途旅行使用棱。即使快充也得半小时以后储钞骏,但是经沉耍快充的话附,这个电池的寿命也会减少幻,慢充就需要几个小时玻都,充电的时间很长彼。另外本嘘渭,行驶的里程很短唇,有一百几十公力就了不得了女,就是很好的电动车了梧垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匈攫谷,我认为不可能持续七谓瑞。”何光远说莱,很多企业是因为补贴才做电动车垛,事实上挟俺,内燃机节能潜力还非常大芜哄,缸内直喷技术怪诽崔、柴油机的高压共轨技术窝毯颠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汐息细,因此解蔑拈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力授唾,不能被动伊丁,节能是最大的减排愤隙。    甲醇车大有前途    现在欧妓蚂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曙,因此仁攘,各国都在研究替代能源与新能源汽车戒侩。美国粹、欧洲撂承、日本吧靖阔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖健疲,但因为资源禀赋不同兢险,所以技术路线也有所不同蔡卞巨。    何光远介绍说噬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题替涵迟,在某种意义上讲凰坎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沃暗屁,虽然同为乙醇孟迹帽,但着眼点不同;日本缺乏资源酞叭,自身资源利用问题不突出雇妹胆,因此凄,把提高汽车燃油经济性作为首阉诰唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用釜滇,日本也在搞甲醇的研究书,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浮坑磋。    在能源涡且、交通糜沮擂、环境腻混活、经济四位一体的框架之下父韦鞍,中国又该如何考虑替代能源的问题夺卞里?    一直以来热,煤炭是我国的主体能源赂册宫,占我国能源消费总量的66%至70%芹犬。何光远认为疾憾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梆催讥。推进我国能源生产和消费革命顷公巧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闯范。而在煤炭发电供热的同时纬需,可以产出甲醇躬但,可以为内燃机提供燃料倘不,所以愤猩筒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褪密、高效利用是紧密联系的惨喂。    此前鄙啤篮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琴怯,这4个省基本上就是产煤大省圈轰限、山西涡江惕、陕西太葡、甘肃假钎、贵州锨唉、上海市衰牟。现在规模最大的是山西皮锰、贵州俯,其次是陕西醋貌。    何光远介绍说舵邯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碑仆,车都经过天津检测中心检测岁摄,上了公告氢,经济性也是最好的筹。“我去看了加注站捎笔墓,M100甲醇100%烧甲醇妨叼昏,2.2元/升司们径,现在已经降到1.7元/升了贰谩瘁。一个半甲醇就可以代替一个汽油枚。所以说棋斗,甲醇还是很有希望的徒。”    今年3月份棋,工信部滥、科技部且、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慨,验收的专家组由何光远担任组长去验收射。何光远透露说攘,山西验收以后椭里傲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潞蔬,开会以后形成了正式的报告冕捍。现在咖,在各个部门已经会签完了拎低辰,在等高层领导做最后批示管特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺慕敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁啦铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很拖拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南,力邀政府茶母豢、行业乡复、企业播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委瞬茄,寻求产业发展有效途径梅咸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卸烤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们白篡悔、先生们郴攘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浩。今天额骨廖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛇迫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腊好,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菱泡,解决大家的疑惑辅,为什么要改革骗嫩煤?现在存在什么样的问题胚鸡?第二姓,改革改了什么施推?主要内容官寇、实施步骤擎奖、目标副括、原则常庙、政策选择等等偶偿日。第三犀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了称缸,改革试点取得了哪些成效形嗽,用一些数据和大家进行汇报氯。第四贫骑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件航啦,从国际上来看窃须,自上世纪不管是美国结镰、欧洲钎忍华、澳洲还是近邻日本蓉、韩国畴霸橇、台湾等等粱航,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮落,至于费率为什么要管制让构瑞?为什么要放开性?这个也可以做一篇大的题目碘七。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讽沥簿,逐步地向由保险公司自主制定转化夕寡外,定价因子的选择就是什么样的车保费高肌概、什么样的车保费低煞蠢涂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黔。   但是券创男,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茫炼鼎,还不能叫现在完成时别。比如说美国若干个州儒吭零,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的繁繁话,因为不同的政策取向有各自的利弊监损溉,这也是一个非常复杂的政策选择过程构幕编。   从国际保险市场改革发展的经验来看拐帆,改革前和改革后吩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎曹刃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堑商狸、复杂化讽趴喜,定价更趋精细化湃硼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饥瓷。在澳洲一些国家攻搽,改革前超额承保利润改革之后就消失了脖。对于我国来说僳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熔秀,从2011年开始社会或者舆论句、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玖,行业本身也长期苦于在低水平蛋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惦。另外瘦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犬,在这些方方面面力量推动下坞撂青,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粪未。   在改革之前是什么状况戒?简单跟大家介绍一下串人。从人民银行管理保险行业开始滔街胯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猩骨,在保监会接手车险市场之后碧沁,也是保监会统颁条款费率敬府,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲤腾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旅妓匠,整个行业亏损试、消费者投诉也比较多啃渤手,所以到了2006年的时候厘监慨,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽奈储,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袭够,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势祁桅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彩侍闲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萌,比如说行业比较统一谩,消费者认为条款费率比较容易理解汝镁,恶性竞争的风险得到一定遏制谁奢,但是负面作用大家可以看到培,一个是条款法律风险很大封谜,不能适时的随着道路交通环境勉套、司法环境飘肥、社会经济生活环境的变化适时进行调整聪贝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔新壤贩、无保不赔咳伦袄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涡。   第二爱,在监管方面定位也不清晰惹色队。对于一个自主经营赔、自负盈亏的保险企业惨孺隧,没有条款费率戊慧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拓,改革发展没有动力簇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肃倘突,所以整个行业是在一种规幕迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垂掏垮。   在2011年糯让、2012年前后经过评估任埔、反复的讨论权,其实当时市场上两种声音都很大侠饱,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛇峦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窜。经过反复的评估和权衡慈藐,也是在十八届三中全会的指导下刮搜,改革的方向目标原则最终得以确立们,这是在当时发布的两个文件抢慈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏跺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刊骏闭,比如说要提升行业的发展和服务水平师,使价格更加合理宦了,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棺、保障范围慑掳陶、服务都有一些诟驳炖小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标断酱崔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸凳。第一个是维护投保人保险的合法利益囤漠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粹撕。第三个原则是稳步审慎推进蓟,根据一系列的国际比较研究憋,大家还是从中得到一定的经验和教训燎揣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氰羔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿具此。所以喂甸缴,最后选择的改革途径不是一步到位骂辑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姑常,它只是在长期的甚至六年算毋、八年里砰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斡梆,这是改革的一个总体思路鞭钱,从条款糜坡、费率拐屁、监管三个方面这是一个简单的概括看娃拖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字胁寥疥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盗,双方义务关系是怎样的标准化流程涂。   除了行业示范条款之外溜茶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桓赶式,不管是欧美还是台湾施岭、日本开峨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首缮誓、百花齐放的状态碘,因为每个合同涉及几千个字腊,实际上浦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惧。   在费率方面分成两个部分城,一个是行业的保费水平攘拨脆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨睢,对于汽车来说陕笛喀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煤。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦圣酸,收集各个公司历年来的承保理赔数据晃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苇修、科学的定价的参考苏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凯曹顾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了累。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磊访,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吾。在行业基准保费方面发奢,行业协会做了以下工作粒嫩翠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理华免鹃,在这个层面肌脑歪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平华登,其实是相当的弱晌,这么多年来的承保标的汹连料,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泛慌聚、编码实际上都是不统一的鸽嫂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凤,这个数据库目前正在申请国家标准耸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理府法弹,对每一款车归集了二十多个基本的字段慨裤鹤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绦宝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告负颠,给消费者购车提供了一定的参考肆小,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饭陶。   在行业提供费率参考的基础上摩扔,保险公司它是怎么定价的吞筋嫩?现在也是大家很关心的一个问题文,为什么有的车费率高匿镀、有的车费率低苟,为什么今年高明年低绘?在不同的分类当中有一些差异履鸥灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骑,分成从人因子和从车因子两大部分谓箩芹,每一类因子当中又有若干个维度景未尚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼓轰桔、风险定价能力宝随、风险管理能力自主制定的淌荤炔。   比如说拿哺硕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锤轰、他的生活方式欧使笨、他的信用程度等等跑骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铂纠莆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寥,它的安全性并彪心、可维修性等等描,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藩。   国际比较先进的保险公司滇彼,他们通常采用的定价因子挺菏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慧门泥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱美拾,这个差异可能我们现在还难以接受匆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兴。   总的来说卉,保险它产生和发展的基础是数字法则恍滤,在大数据的发展背景下尖纶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焊。   前端越放开后端管的越紧芯,如果费率市场化以后揭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腾文、整体亏损的这么一个状态泻钢锚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施燃糙。   实施步骤娟季篙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陪蜡。到今年6月30号为止剑怕,第一阶段的改革基本完成了誊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劣杜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率画,不同的索赔历史对应不同的费率瞬,不同的车型对应不同的费率聊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巩闺碗,这也是改革的目标撑,首先是平稳过渡帛兽。   下一步讳擒,费率科学化玲烤抱、精准化协、精细化程度会逐步的加深枪私访,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的温。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疥苦乔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杰,经过一年的改革试点娩,消费者从全国范围来看型,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呸苏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的心吮戮,对于高风险爱塘、高出险的消费者祈陀喜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费强存块,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袖棘、道路交通安全水平都得到一定的提高咖讣尾。   从行业的整体情况来看妨丁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晴肚撑,增速营改增以前是11个点兄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饶铺,仍然是持续稳定增长帝茶,这一增长是在保障范围扩大苫廉涂、车均保费下降的基础上实现的兰罢,车险行业的承保效益基本保持稳定密,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乖浆,两个点的承保微利工。   在保险行业层面来看起捞汀,公司的定价水平草伯导、服务能力在稳步提升的灿息。外部正效应也比较明显稠窟厘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势献戌文,大家开车上路更审慎了珐凰,小额案件在索赔的时候可能更理性了白埃救。   下一步工作娘碑秦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楔,也就是说除了违法犯罪不赔吭井,除了不可保风险不赔峭酗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匈绥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣旯伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埃棠、不同的投保人采阶控、不同的车型价格的差异会越来越大胃伴盛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潞豌檀,更好地提升保险公司的核心竞争力匙心,也更好地促进道路交通安全写,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盼持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊揩邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水莱信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀,力邀政府彭碌抱、行业讼负、企业耽辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径扛得锤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醇。第一粗疽,SUV这几年是高速增长随芳幻,我们做一个判断宠,这个高速增长就要成为历史了兰摧缝,往后没有这么快了瞎锋怪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滥烫,份额还会提高砍妓凉。第二铺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翘,就是份额和价位双提升汤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化导佛,之前是低价位提升份额澈陌,这次是价位在提升监绥藕、份额也在提升膊梢。而且我们判断还具有可持续性轿兽毛。第三腾奸,汽车厂商将会由过去的刷犯撼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强督鼎融、弱者更弱部踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箩密吭。在此主要介绍前两个刑博,因为时间比较短毛剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巷耙。从图中可以看到睹暇,从2007年开始吃怠,SUV进到了一个高速增长的阶段抽很,连续九年年均增长率达到46%鲜茎焙,今年前七个月也比较快脑逗泰,增长38.6%伞崎。此外秆,市场份额在迅速提升夺品藩,今年1-7月份市场份额达到40%显,SUV占乘用车总体的比重提高到40%概,过去几年每年4个百分点辟,去年涨了8个百分点亩,今年1-7月份又长了4个百分点聊迷柯,自主品牌SUV占自主品牌的60%粟具,SUV全面热炒墓瘸,豪华车叹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芦,下一步还有空间庙屑嘲。从这张图可以看出哆诬虾,一般的合资品牌逻,SUV比重还偏低佛,豪华车和自主比较高懂叛,不同级别里面SUV占比较高七侧,不同价位车里SUV比重也很高扰芯,还有一线设、二线霖妹纬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捣,不过一二三线的比重是去年的数据瘟,今年前七个月是四十了撤,今年没有注册数据可以看得出来杠豁。   但是较鞋,我们说这些年茫,suv领域基本没有在空白市场挺都。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厩,需求就会出现放缓的趋势问先娩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势充权潦,2012年-2015年逐月都是向上提升的额炽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菇多攫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了愤梢。相对于去年飘,虽然今年全年涨了5个点赫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了动,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搜贿。   但是揽,我们说还有增长的空间滴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娘挞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孔普榷,大家可以看得出来未朵康,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家四,大约在20%左右嚼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓、加拿大沪、俄罗斯这些国家搐。这些国家总的来看是地广人瞎尽,SUV占比比较高禽灰捐,人口密度比较高的SUV占比比较低惦官前,但是也不完全成立抖哼请,韩国人口密度也很高但是SUV很高兰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欠酬,这不完全成立床,这两类国家的情况是存在的琶特。   如果跟美国相比洞,美国是把皮卡不作为乘用车康颠拓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距联刊射,与宽口径比还有11个百分点肆弯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娩,五十多不一定是峰值点胎秽共。   另外删尖,欧洲这几个国家妇卵,虽然SUV占比低冲砂讳,但是比重也在提升阶,从8%涨到25%窝龚,SUV的热潮是全球性的拌铜孩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丹苔,美国蒋鸿、加拿大这些SUV占比高的国家色,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糕完套,大部分来讲可以占到40%左右亩姬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灵纤标,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜜巢,欧洲这些国家就是两类蚕联难,我国应该是随着美国购钎串、加拿大埠凡、欧洲这个情况捍,因为我们已经占到40%的份额了艰,如果按这个去计算哼并,中国的三厢轿车是48.4%浪,还应该有十个百分点的下降空间范,下降去给谁驹慨臼?基本上是SUV处,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袄乘刮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍陕僻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箍盖寐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栖承,这就是我们对SUV的一个基本判断问。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌囊篱,就是份额和价位双提升惟,这是非常不容易出现的一个现象温,如果把它拉得更长一点看幻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渭,2000-2010年连续提高了韶齿,最近这几年不太好歇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牢恫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫革匿,2004年洗、2008年变、2011年睛、2014年燎仓,其他年份至少是相等的和烦,大部分年份是比它高星,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幌常。   现在一个更积极的情况来看俯,就是我们的份额在提高朽啡辉,如果以总体的市场为100的话采骸嘲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%干,如果以生产量为一百的话惜翰,我们的自主品牌已经占到了35%崩煞,其中提高最快的就是SUV搅滥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%看兜,它占到了一半以上的份额氦那脑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降分精挨,以轿车为一百卿松茅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昂塑,连续几年都在下降础韭,轿车竞争力在下降都。但是自主品牌总体上的份额在提高顶亲痢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显图事,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾设勃,这个销量在提升屏谋槐,低价位的车销量在下降僳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长譬盼,增长最多的就在这个5-15万区间割甸。以自主品牌自身为一百的话饭床,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晾,现在只降到了3.4%秀达来,而5-8万的车这几年也在下降瘸,增长最快的8-10万的车和10-15万的七鸽,这两个价位上涨的是非常的快蛇赣漂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疯长霖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狈删畅,自主品牌的车价格明显在向上走雌岗,这是一个积极的变化壳。   另外醚孺旗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汀祥席,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多护, 10-15万区间缔蔽,自主品牌在里面也占到了28%裁,这个变化是很积极的纲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陈盼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盾恨,最高峰是2013年213万娥峰铆,去年降到164万戈,但是SUV在迅速地扩张川玻醛,大家看这个SUV的比重殿,原来是二十多万辆挪贩焙,去年到150多万辆档,右边这个图是10-15万腐,更是靠SUV在拉动的帮桓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仇,这是一个非常大的积极变化茄系,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挥,这是GDTop的一个调查数据嘿汕,这个一百辆车出的事故故障率倘沽瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故剔,合资品牌现在也在下降休,这两个差距正在缩薪哿薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捌陕峭。   从产品的角度也可以感觉到韶碧,最近我们的一些新产品像奇瑞凹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烤氮愧,这就是一个积极的变化麻,这就预示着我们未来具有可持续性官抬。而且可以看出仆,如果以前二十名产品排名算的话枚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荚抢篓,一个长城C30一年卖了15万辆左右如钞兔,前二十名里面我们有两个漓膝。2013年更少一点叛担擂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桐,前十个里面已经有四个是自主品牌的绣甭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靛。   这几个发展量比较大的企业笨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的接坡私,这也是积极变化悼票,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浅孪火,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馈膘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮,国际市场南美洲光瓷躲、亚洲哨妇壁、东欧估拨、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力场耍,我们产品出口大国全是这些国家配。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挖,跟我们购买力差不多喀,人口加在一起12亿咖烧,跟中国市场差不多曝,换句话说中国市场去年卖了630万辆完歌偏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴枋愀堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傻盆桥,传统汽车大有希望筛晃,至少应该平等地分配国家的力量此窍,在传统车和新能源坚粹鸡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蠕,力量投的也太重涡勺襄,下一步要对传统汽车给予足够重视敲,它完全有希望获得好的发展铅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牢舍宿,以前是高速递,未来是中速坛,它要抢别人的份额嚏拳激。最近两年这个数据可以看一下琅,自主SUV翟捂绘,连续几年50%-60%的增长纪奸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寸奢,这就说明这种竞争关系在发生变化兔匆哺,这是一个项。   第三个观点我们就一句话带过了匡慨,汽车厂商的格局要发生变化瑰,过去是大家共同进步价蹿么、共同分享发展成果吻,因为有年均30%多的增速焙,最近几年速度已经降了年均降到11%了抵层,未来还要下降风,大概8%左右或者稍微高一点胁陕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羌眠。另外合资内部也会竞争抱块忌,自主内部还要竞争寿偿细,中国市场占这些大公司的全球份额太重了如拎钡,大众占到33%借,最高占到38%窍,就是中国销量占到全球销量踩娃输,宝马届、现代技、PSA都占到了20%娶肌埂,通用15.9%彼跨割,如果把它的微车也加上超过25%贡糙轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逢泻,要么是维持全球地位通用功伶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洁劲,大家对中国市场都高度重视伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峰春恢,我的速度要比别人的速度高按能,所以竞争更激烈泊炽扰、自主更不用说了馁比念,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌快崇,大家都给予很高的期望观切,未来我们说竞争会非常的激烈侧芜,而速度又会下来百抵歌,所以未来的竞争格局跟以前不一样疙,以前叫分享睫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强割敬、弱者更弱替崩酶,十四五就会出现兼并重组苛券闹,如果我们放开让更多的企业进来掳,我觉得这个可能局面会更快纷囱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年程匪境,最多明年还有一年歪购会,但是它的速度比平均速度还是快一点塘廊矗,自主品牌大有希望方胺,我说的是传统自主品牌填悸,传统汽车还不是新能源汽车蔼十掣,另外格局会发生大的变化庆仆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履刺厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅嫂,力邀政府铜涧禾、行业将敦班、企业呻卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍来娃,寻求产业发展有效途径察。   以下为福田汽车集团副总裁尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录思海翱。 福田汽车集团副总裁祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廓、各位来宾娜、女士们毖抽、先生们岸顷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巳,能够跟同行窘峭、专家做一个交流学习陡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柬臼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狼躬怀。从全球战略的视野来看纳嘘,乘用车的全球化特征更加明显舅龚,很多轿车的平台会在全球市场销售鹤法畏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刑。举个例子理,如皮卡浇吴捻,在北美皮卡占整车比重是很高的拔香敌,但是在中国莎净,在欧洲龚诵钳,皮卡的量就很小蔫。另外又如轻卡饺,现在它的亚洲化特征会比较明显宝。还有重卡题浇霉,在欧洲都是偏平头的僧虽,北美则都是偏长头的高妻。所以商用车行业的区域特征很明显唯滦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夺敬鹅。而在中国市扯啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唱拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒床移隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谎,2010年达到了一个峰值429万辆外酬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势繁靶钞,去年是345万辆缚愧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邯戒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潭,主要的原因就是因为重化工行业姑祭,如煤炭撼漠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化间锤们。另外整个物流行业的效率在提升吩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掸愧赊。   随着市场竞争的加剧古脸,行业整合也在加速设,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞建,再看一下今年商用车的情况惧忿,今年一到七月份销量略微增长私,整个商用车行业增长2.4%穷恼侈,我们判断是过了低谷比,所以下一步会有微幅增长睬。2.4%其中主要是载货车贡献的幕确榷,同比增长4.8%翟市核,客车受微面的下滑锯,导致载客车下降了10个点槽扳花。   关于未来的商用车市巢铩,我想从四个维度分享一下我们的判断豁擂绵。   第一是从宏观经济层面匪,从金融危机以后凸眷太,全球市场增长的趋势是慢下来的骨烂盼,乘用车商用车的比例现在基本上在8钱龄础:2藕,但是进入“十三五”之后我们判断八,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭日希锑,商用车因为是物流工具的企业箱暇撑,未来会有所好转拓凌,但变化不会很大稠。   从技术层面来看畅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剐眷,现在正在快速进入智能化的3.0时代闷翁艇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑ǎ快的行晌林。   未来的商用技术主要围绕着智能化晴、网联化坛示、电动化粱超、环保化来追求汽车的高效拖匆骇、绿色膊吕搪、互联和安全雾。   另外从中国的政策法规来看缝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动收,从客户需求来看捆飘色,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳缚,推动了中国新能源车的高速发展融,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祥鸵,同比增长102%贸,其中纯电动客车3万辆陇,同比增长176%挝。未来在城市公交以及城市物流煤徽嫁、环卫等方面惠歉,电动车还会有一个高速发展纫。   下面分享一下福田在科技创新羔墟羡、转型方面的一些经验和做法认。   在商用车2010年达到高点之后茸绷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变够匈,加快掌握自主研发的核心竞争力台嫁。通过五年的发展来看竟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裸。福田汽车目前的研发体系是两级登屠,一级是福田集团的研究总院跑歇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呈,曹博士也说邻窃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玩屡,是一个二级研发体系次巢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奔、整车的集成以及慕缍鹊ィ块开发和整车测试的三大核心能力棱琳讥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怒筏、康明斯等等合作单位进行深度合作持谦、改变和创新畔壁炬,推动整车的技术进步镰拆。   在转型方面皇遣,我们这几年主要围绕着几个方面典托。   第一是产品低端往高端转型猴魂衔,在“十二五”初具,我们的高端产品占比不到20%拓握叛,我们到今年年底高端产品能达到70%茶。   第二就是从国内往国外转型呐玲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哥撮褪。我们连续四年商用车的出口保持领先颅灯传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁科摹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的量扔遣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型险酞蹋,另外为了解决汇率和贸易壁垒粕吹镣,我们在属地产业化方面做了大量的工作埔棉唐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凭斥广,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伸。   另一个就是从制造往服务的转型挟棠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巧,在“十二五”期间称,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莎岛关,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子避骑。福田康明斯通过这几年的培育绿,不管是从业务的规模凳、收入藐省、利润现在都发展得非晨尉凭好玫,另一个他也对我们福田汽车的整车冗仕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤眉模好的支持劲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闭熬谢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划立省,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铃难窍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浅到碎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丁。可以说尽管卡车的量比较泻樯だ椤,但因为排放比较高念井凹,另外一个因为运营的里程和时间比较长情茎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阀黄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佛,实际上物流的效率还是比较低的枷。基于这一判断敝惋申,我们提出了一个“超级卡车”的项目酬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壳,通过这种材料的智能化补、材料的纯电动乓烦莽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色春秘、环保施富护、节能苏驴瘟、高效胁全酷、安全甲舅、智能的超级卡车收签扭。我们的目标是要实现降油耗30%尘衫屋,降排放30%卑,整个货运效率提升70%九缕水。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤,我在福田分管车联网业务了色,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抚钾,因为乘用车是一个消费品胚烤,买车和用车的基本上是一个人搏奠杀,而现在主要是用来出行的烽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刮呐挥,但是商用车不一样许稍涛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庆癌稀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用维陛监,驾驶行为各方面的安全惠碎,另一个就是乘用车是一个地域性的车匪芥矩,不像商用车需要全国跑痢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浆帛伙,过两天跑到海南去了伤牌逆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些透董络。还有商用车的故障率密爽陪,因为它的工况复杂僻凶替,商用车一般具有轻载季、标载和超载丧忍,但是对轿车一般不存在这个问题翁话棋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低检,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雀。所以通过车联网对车进行故障预警辑嘎庭、排除以及程序优化等方面邻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碴栏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汤裸,建立与客户的互联互通堆,为客户提供增值性服务龟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阮、服务商和供应商产品质量和服务的水平访。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划释。大家很清楚飞蜂,围绕着工业战略涤射堂,德国提出工业4.0滴莫场,美国也工业互联网垫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坏、英国的2050战略储频卜,中国也提出了中国制造2025俏瘁,福田汽车结合自身的一些现状箔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碳险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矛比。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忙断闭、企业与企业踩颇、企业与产品宦廓、企业与客户的互联互通川棠。“五智能”就是商业智能浆、智能管理解岛扁、智能汽车秘猜、智能工厂绰偶、智能制造存匠。时间关系父,不再进一步叙述秆锯。   目前阑懊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迹供。福田汽车愿和大家一道瞬,通力合作怂挛,整合资源岭,协同发展图璃,共同推动中国品牌的加速崛起岛嘶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献来背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟釜薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞茹牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩恨浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂穗龟,力邀政府挺赤评、行业咕宠、企业豪眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷牢洁,寻求产业发展有效途径泪激酒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谅回其、舍弗勒集团副CEO攘稗椽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涡、驰骋未来》的演讲实录敲罢魔。 舍弗勒集团执行董事会成员墙华、舍弗勒集团副CEO么、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抱恕落、女士们石相、先生们涵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灸脆诞,我们的愿景攘,是如何来推动我们未来的出行和移动呵龋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梧偏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景封,我们是一家领先的技术公司墙熊,在全球都有我们的足迹阮聊规,我们一直致力于移动峨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用父俩春,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秽。   舍弗勒一直致力于创新藏,也可以说我们成功的因素是质量沁、技术和创新砰霖白。我们在制造业方面有很强的实力台公怯,在系统研发方面投入非常大畅棱吾。我们创造了一流的工艺和技术襄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寺,今年我们在德国获得了一系列的奖项闲问,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品貌双惧。   就像很多其他的技术企业一样弗雷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗜鹅昏。第一是环境友好型的驱动瞧巫,第二是城市交通需,第三是城际交通斗受卞,第四是能源链币富。比如说大家可以看到函改,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹬燃竿,人口结构变化非诚埽快端,老龄化社会已经展现在我们面前讽,技术变得日趋复杂裤,数字化技术的利用领域不断的扩大丘,我们需要找到更好的方法来彼此了解挺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沁绞硕。数字化是一个关键论冬,另外就是环境方面路砂、可再生能源还有资源的可用性臼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题材十痊,资源的短缺也是我们要去关注的劝翰微。   再看一下经济的趋势排挫,我们现在处于一个全球村寺葡碧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莎适沪,这些是不一样的唇蔼讽。另外就是可负担性的问题轰杭涩,我们要为客户带来更多的价值铰艘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徒,这些都是我们要去关注关心的继。   我们来看一下未来的战略碉赫喝,主要涉及到四个窗口我。   第一是产品本身歧兜稍,我觉得对于汽车产业我,对于机械制造产业来说都是非常关键的记结蔷。在这个领域/行业句池典,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扦,要减少对环境的污染结架。   第二是当我们制造产品的时候刮,或者制造产品元器件的时候扦搅,要关注它的功能车。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拍童尝、城市的交通臀,对于汽车以及对于我们的供应商纤磁肠,可以为汽车产业提供什么样的元器件坊,这些都是我们要去考虑的侩。   第三是城际的交通怜匣,涉及到比如说航空挟焕、高速铁路的一些竞争窜剧凑。   第四是能源链的问题落妊互,我们有什么样的能源是可以使用的抱己杉,我们将来的交通工具运用什么样的能源椒熄樊,这些都需要我们考虑貉。   看一下将来的动力总成贰随。我想给大家传递一个重要的信息宝部,在接下来十五年时间里祭,从全球来看淬腺窃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楼品。   但是现在也有一个趋势发展得非趁耄快逢脐答,来自大众和奥迪的这些厂家性,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缴挫。到2025年驹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%控骗,也就是200到300万辆的纯电动汽车猾,所以到2030年可能会是一种不同的情况速隘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浚腔上。我们还需要让它更加有效一些弘扛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抡班,还有电池或者是燃料电池等等婆墙惭,这些都会占据越来越多的份额癌控嘘。对于我们汽车产业来说非常重要将地,对于政府来说也是非常重要的苍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料具钮,比如汽油泰惫,还需要考虑其他的一些燃料梢乏城,或者是人造的燃料等等兴垫,需要考虑更多类型的燃料极,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靡端嘘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漓丁厂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车好痕,包括48伏的解决方案豆坍,它主要是对手动传动系统的电动化搪鲜。我们需要首先实现这部分的电气化阂撂。另外我们也需要对离合器实现电气化溪磨奸,也由于推出电子离合器秘翱卤。另外我们还需要进一步提高效率齐读。也就是要进一步推出我们的混合动力睦酌澹块48伏系统认队。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男疲块的解决方案存汝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慕始垄,针对高压的电桥驱动解决方案粉书途,或者是一些电动轮毂驱动解决方案誊劣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞠戳入,以对其进行电气化处理惟。如果将来我们有纯电动汽车的话监蟹户,它的电气化程度会越来越高炯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畅郡饱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氯邢,因此我们需要进行标准化恋糕,标准化是第一步巳武视,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傲猎,或者说是一些部分的采,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求布。我们也需要减少车辆的整体的质量忍坊残,主要是成本方面是一个重要原因五。如果需要建一个标准的话乓,我们就需要有更好的一个平台玲,也就是说我们需要基于标准的平台檄,或者基于标准的呐张欤块进行我们的汽车制造矩墒抽。   我们需要全球的平台化解决方案抵份琉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤蒋高。关于动力总成方面邦,它的变速箱是最关键的一个部分李。我们刚才提到一方面是包括内燃机吝诫膘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恒扳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邢骇目,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汀。   接下来看一下我们的重点产品导。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碉传,我们为中国带来了什么样的解决方案哺丁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案护梦,我们推出了高压P2混合动力牧鹌睿块酗居。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹤我,我们希望能够改变它的一个变速器频,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换围文。   通过这样的一个标准的耐块化设计常骗,它可以适用于各种变速箱之间的转变苏世。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涕,我们的这种创新型P2的混合动力睦猓块可以帮助实现不同程度的混动功能驴慧丘。实际上缓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骇偏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媒捌。这是第一个解决方案前慧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豆边,它叫做高压P4电桥的解决方案惧豆窃,可以用于SUV或者车辆的CD部分爱乔。它具有高功率密度顺瞳耪,可以适用于不同的车型导房,非常容易打包进行个性化设计菇。也可以用于新能源的生产理盼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷舞刀。它可以让我们更好地使用内燃机丧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孝,这是我们两到三年前开发出来的衅。也是考虑到了中国排量的需求耗家篙,或者是新能源车辆的需求碑陷成。针对这样的一个需求换,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案何吭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撵,我们中国团队也为此作出了很大的努力姬,这个发动机是专门针对中国市场推出的捻痉。   另外就是在变速箱方面队斜吨,我们也推出了一个新的解决方案廓部犬,是集成干式离合器的DCT变速箱颊俯,机电一体化离合器和齿轮执行机构孟肠速。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拉人瓜,对于工程师来说藩胃呸,我们都是非常理性的麻,但是有的时候我们需要具备一定的感情洪断。对于我们的汽车技术来说蹭邻钉,我们一方面需要理性剔瀑炼,另一方面也需要激情报垢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烫。针对方程式1的赛车贫试,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展领朴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盼日。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可漏锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累肝泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷,力邀政府崔铺、行业紊、企业炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱蚕穗,寻求产业发展有效途径练诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堡、副总经理 吴松发言实录衔碱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栋扳、副总经理吴松   尊敬的何部长绍慧虹、朱总撕,各位嘉宾寡拉、各位朋友涟静,女士们俯履、先生们低,大家上午好叛烂畏。很荣幸参加这次论坛改焊渐,我上次参加此论坛还是2011年镣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巢钩,那时候传褀刚刚才有这个名字随斧骗,传褀的保有量不到一万台抹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车急鸥,这给了我们很大的信心和鼓舞诧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澈。传褀一直也在努力猛查,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猛,年均复合增长达到80%床补。目前市场保有量达到65万辆锯睹牡,已经成为集团利润的主要贡献者之一舌促凹。   明星车型GS4持续供不应求侈遍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汞,而且GS8与GA8同一平台方码腐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咖感挡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛开鹿,对自主品牌的支持疵涩康,关键的还是坐氓雾苇,关键的是感受枫,关键的是多提意见荚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戚疮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肮嗡蹈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扒窘吓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法率靠馁。我做自主刚刚回集团绿固喜,将近9年半的时间坊,从不愿意干到喜欢干唯肖庐,到对自主品牌依依不舍参捷寥,到对自己找不到定位和方向顶撼九,感觉到人还是能做一点事虾滦。所以这在这里借这个机会莽篙譬,感谢在座的我们各位嘉宾俄、各位媒体的支持猎滩,也感谢传褀团队的支持控巩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骡拆翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拦幢。   我的发言主题是构造改革创新驱动百现城,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锣慷败。一个方面汽车产业发展形势分析党虹,前面讲了很多了罚雹街,我就不多讲吠协胎。   一个态势是稳步增长镐骡,但是全球增势放缓涣。中国汽车产业发展仍然有空间鹊,仍将会领跑全球汽车势火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偷理,中重型商用车达到400万台蜕鼻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彪。中国汽车销量将达到3140万台拴,我预计可能还会再多秤时,关键是结构看你怎么改履惫?如果要参与全球竞争墩痹,那重要可能生产量还会增长妨柔航,复合增长率将达到4%边。   第二个特点谢,优秀自主品牌加速成长冉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流京海旁。中国汽车市场发生了深刻变化究,中国品牌迅速崛起韭,优秀自主品牌加速成长殴栓。关键是要产生优秀中国品牌被,不管是哪一个企业污,在现在这个环境下凯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盘佩,还有我们何部长握,这么一批老的汽车界的前辈癸茎堕,到了这个会场又在用行动来支持亨。大家和我们媒体各个方面的朋友空,大家坐一坐韩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别权,差别在哪里痕怀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寐独吩。关键是中国人要团结谈,不要互相贬低倾囱涣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦势,抓一到几个鼻,不要想象太多品攻,我们从来不怕想象隶踏咯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笑胺,坚定方向纳篇。   那么数据也说明一切赐假谩,2015年很多中国汽车加速发展妊睡,行业整体增长率为7.3%的情况下伟割,中国品牌乘用车增长率达到15.3%儡发,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁劣裴,相比去年又增长了1.2%百分点炔蓬。而且自主品牌抓住了很好的契机胜土充,在SUV里面我们是防守的伴,是中国品牌先站住位置济函脐,合资品牌再进攻郎馁,再加上周围的环境变化夯哆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秤庙掇,占据主导忻踢稼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨摹,统治了我们的各个方面硼陪慷。我们展开进攻是非常艰难飘惨玩,但不是说不可作为盼淀亩,要选择时机星戈。我们要在中高端里面取得突破特舶幂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炊茄泻,这是韩国人讲的邦,不是我讲的畅。他们说枫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炯枚焕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搔轮烘,如果不选择是对自己的不自信精坡,这个不能靠强求搬,靠品质瓮磷毒、技术弄彪、新能撮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赦。   第三个割拣,汽车消费升级和资源制约歪,也迫使汽车产业需要供给侧改革忙舱碳。不但要有好的产品愧韧,而且还要有低的成本轮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锨垃轻。在汽车需求方面皮成,80吻娥怕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军福嫁肥,个性化杜夕、智能化煞、体验化等方面的需求还在不断地上升拴斯期,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炔。不管怎么变化家,满足顾客的需求碘缓泊,满足抓住市场的脉动毫腑姓,这个是关键点络识。而且资源供给方面棚盎邵,现在的人口红利逐步消失陆紊补,而汽车不是简单劳动鹊,是高技术情况下的技术劳动涩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牵,我到那些国家去考察过输搁窃,没有中国这样受过良好教育舒唾薪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吞,那不是每个地方都有的邻汇。有的地方上午上班酮搽,下午到时间钱一领就走了答。所以对一些合资品牌来讲焙侮,中国也还是蛮有魅力的陌,关键是要拿好东西出来目,才能谈自主捻鹤洪。   当然工资涨这是个客观事实逢疮,2011年的时候4.1万炬梳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹅蓉,这个不高的饺瞥,还要涨沙郎。农民工那么辛苦颓祭衅,给他一点钱算什么醇畏恼。但是钱从哪里来观录?我在传褀亏损的时候年惭广,工资涨得慢极,但是想办法补贴侨。这几年别的都在减泉腊硅,就是员工工资不减疙你鹅,但是效率要提高铺惠韭,要杜绝不干活的人墩,最后挣得钱多羔捅趟,干活的人还没有机会刨瓢,有钱的人天天有时间去议论碑陌,没钱的人在干活篱炽吩,这样大家积极性都没有了失临。国企的弊端就是这个申獭飞。   那么在监管方面逝,工信部刚才也说了酒,我们的司长也说了汕栋撅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枚,在供给侧这个方面要下功夫肺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径林霖,作为五大发展理念之首归斧悉,当时这个报纸一播五大发展理念返酞,那时候我还在乘用车冗杰局,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去授清,这十个字屁限。为什么呢导?因为没有创新就没有一切拭酿缝,没有协调就调动不了资源硼,没有和谐的话窖猾,共享也很难归楷冷,大家不愿意跟你干本,我是不相信英雄的敦细,但是特定的时间会产生一点笑,还是要充分调动群众的精神禾度搓,各个方面全方面的参与础,企业的成功除了它的领导者的作用撂没风,更重要还是把员工的积极性调动起来申蓝,人民群众才是创造历史的动力赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莫秽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跺孩,需要我们从技术管理嚏、营销拉、品牌末当蹬、产品蕊汤墒、服务全方位展开创新旅青看,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稻,来推动中国品牌进入全球如,成为世界品牌摧嗡。   第二仕,汽车产业供给侧改革方向与实现赁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法四倦毛。   首先匹脯,在自主品牌方面倦袖祟,我们是追求全球视野开展正向开发袜互陇,坚持以我为主的构造核心湘匣,组织全球资源那圃踩,开放性自主研发模式犁夏琳,掌握核心的竞争力常纫耗,获得了可持续发展能力冯和弊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了问笑,我们的生产能力标准是35万恳习,但是预计今年我们的销量会超过35万股暖慌,有可能达到38万巴,当然如果制造组织再高一点咸咯使,可能40万炔闻么,也还是有可能淖及,但是大家别报到40万啊饰柿。这是有体系得鲁,有制度保障的疲岭,有员工的全程的参与芍陕摄。一个别的企业的人到这里来看鞍,他说你这个企业为什么增长这么快瑟盆,没什么别的肠陀牡,员工的积极性调动起来了嘲镜瓜,他们说毖,我看到你们的员工眼睛充满激情派墙,因为人天天在干活的时候就会有理由限错,如果执着地做一件事情带有一点追求晚坛趣,那就有远大的理想砍。   放眼全球佳呐,在开发方面整合全球优势堡,实现研发的全球化滩,人才全球化菊哼物、配套全球化禾妮末。依托国内的研发资源沛返纯,充分利用国外的资源开展研发资源整合慧湾鳞,打造企业自身的技术体系抨貉坝。我们用了将近五六年的时间刨膊田,我们确立了G-CPMA跨平台纳侔幔块化架构挞爽,我们第一代的产品是引进消化吸收线卉淋,第二代产品已经完全进行了提升冻额,但是没有否定第一代毯佰赏,掌握了数据链氰恢,掌握了开发的流程汰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列龟僳陌。实现了一个平台可以开发六七款车型糖,实现了多个平台车间的相互有机关联蛊际陛,实现了车型的变化多多,开发上市快跑率朴,质量易保障掀土燎,低成本袄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设躺灯。   第二个物,坚持质量为先酱,推出精品车型藩捅善,提升产品质量逻刮佳,加快自主品牌产品开发澜,提高汽车供给侧水平惭烧,推出符合时代的互联网化的产品钮。打造消费者喜爱的精品车型颓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果授牌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式操唯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乖物。实际上汽车不管是新能源也好露堤,产品的三大特点粟,一是颜值不好看别人不买深岁陋,第二是品质毋拜,没品质也等于没品牌连,天天出毛病心里不愉快煌赁廓,第三是性价比挡施,就是靠成本涉暗沉。我们的员工不需要培训就知道品质痘,因为好多从合资企业来耿肮,合资别的没培养扁卸秒,就是对品质追求肖凛础,结果就是成本搞贵了广梁,把品质先过关霖围弧,回头成本再来逐步下降匿芹判。我们第一个解决的是品质昆藕寇,第二个解决的是颜值拇,第三才是考虑成本镶讼。成本亮硷鼎,供应商的成本我控制不了抽,如果今天在座还有供应商的话斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铣啊,还是有这个机会的械。但是我建厂可以控制苏,我们内部的生产流程工艺飘诡,我会重新再造芬湿仆,这个我投资减少了猫霖便,今天也披露一下芹聚懂,我35万的规模最多可以干到60万般。如果创造性一点可以干到65万浪,总投资50个亿慰哪,含整车加发动机零,这是内部数据堡,来给自主品牌共享且。   包括一些模具加在20个亿吐、70个亿都,最后的结果我都不相信窍,实现平台化邓、公开化采愧、可视化恐狄春,让所有的东西全部依照规则阳光推进当孔氮。现在我们的供应商也很满意惨,社会上也很满意供恒。这就是在体系桂浇,在这些方面的作用力激,防止一个部位一个零件形,一个车就不同零件不同标准剿狄,那怎么做啤焊挛,永远做不了好车呕歼嗽。这个要感谢合资养成的规矩塘姬。但是自主也会给你更大的动力稠,动力是在研发肖瓮,其他方面再有作为胶储。所以我们是国企的平台吉,民企的效率洼,合资的流程碗悼师,这三句话就是这么个意思烽哼。   第三个集勉卞,坚持智能制造打造智慧工厂扑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晾肌,实现占地面积的有效节约鸡版,我们的合资企业兑稿视,广汽本田在推进第三期的时候炉前,就是根据SSC这个原则父啃。SSC的第一个S就是小型small派,即所有资源空间最小缓、设备小型化;第二个S是简练simple长穗犁,就是除去浪费鲜挎驼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑父,complete昆脑骆,以追求小饭吝、近蔫捍、短久胆、轻虐,最合适的自动化监帕躺、牟γ辏块化校辫鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC倾,它们的车间占地面积减少45.5%脖徽晴,投资减少26%荡,跟它的一二期比示,能源减少了29%垮窟幻,成本节约了21%韧化煞。   第四个坚持管理创新创泛锰,开展构造改革识灯,主要就是我们广汽丰田踢,因为我原来在广汽丰田发动机姜,我9年就去丰田一次吴沤,去发动机只回了一次讲,因为当时这个地方环境太好了鬼,我怕一回去又不想搞自主了为嫩脸。但是鼓励我底下那些员工经常去惯,去交流枚,日本人也还不错普膛踌,大家都交流胎惹。但是技术是交流不来的反抢穆,思想文化还是可以交流的假。最近到丰田去了一下怠邦你,大有感受坝窃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晴拧,它从最关键寥毫、最基础的制造环节入手僳乒,开展生产管理创新谜,从制造轴呛、供需轴擦辟、采购轴出发屠乖蔽,深入开展构造改革毖,实现全员参与旱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识却,充分调动员工的积极性钝帝、创造力暇,取得了良好的成果谢截。经营绩效方面颇吨,今年的销量增长不多屠咆赤,但是利润大幅提升岭,生产效率显著提高党贫酚。人力绩效方面擞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秆,管理体系与生产流程更为完善剂勤脸、合理坦寝。   通过改构造改革跨搔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嵌,根据他们的预计举,已有的数据郝畴素,2017年单台不良率预计会降到0.01%倾,就是万分之一讲北。而且现有的工人总数减少1600人秃港戳。就是现有的存量也可以变化祈,他们现在不到一万人魔拼,要减1600人蛙,它新建的工厂倍篇捷,员工还是要招的半薯裸,但有的还是要走墟。就是用减下来的人把他投放到这个地方事惨垃。   第五告,坚持体制增效氛面帽,强化体系创新堤壤飞。既然这些企业都到中国来了耙,有机会为什么不学一学呢藤铰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捌耽筐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胖纠咐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缚逛掳,广汽本田精益管理挫图枯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墙酣。为什么搞一个广汽生产方式靡?为什么不造一个丰田呢杠咕?这里面要说一句刷,丰田生产方式你不能完全去学纺,条件不一样疽郝煞,环境不一样侧,人员的基础素质不一样径闯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭百。你学它必须要结合自己策镶斜,连日本的企业去学它的拣踏,有的好多也不成功钉凌卉,当然我不能妄断刀扦磊,这是从资料摘的栏烂,不是我说的敲筐煞。   第二个福蛋,我主要员工整车从本田来入丘,发动机从丰田来忱兼,也有一部分本田孙心,两个企业不同的模式怎么办娟?发动机就要按丰田来盾诬,从头到尾来箱城,坏的不学好的学洼赤屯,整车就按本田的来斥颇。但是一个企业两个体系怎么运作呢扫挡汕?我说干自主就不能有体系侵,要体系就是传褀的体系稿。不管你是从哪里来兼拿,包括从社会上来花,来自五湖四海一个共同目标冉诺,要干好中国自主品牌尼陇睬。所有最后提出了广汽生产方式侨池详,以丰田为主结合本田钳烧,这样把文化聪、体系做好赶呛,但是还不够巩固归,还要琢磨败,现在体系已经起来鹅腐。   我们从2013年开始策划桂塘肠,集团的主要领导说这个很好驮嘶推,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篙纱港。   所以后面我们的产能又不够了褥挝,销量又搞起来了讥锑楼,整车进行改造耿抗刑、发动机进行完善饥屎,整车塑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呸驼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%承酞,就是第一条生产线胎。第一条生产线上半年生产了将近16万剿膝,20万的能力干了16万撕回,实际上还可以做豪,全如果满负荷做的话钙嚷拿,估计干到35万都没问题履橙胳。极大发挥氨瓤倪,这个不进行全体系变革很难羡。发动机装配线一次合格率99%昏莆,这个零部件产内库存减少70%搽姬,厂房面积提升30%乘搭,原来不够用灌,现在多了这么大的组织猫酪。库存资金减少50%皖响苗,更为重要的是这一成果横向展开团。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线台,它的年设计能力15万辆殴遁,8月份的最后一天有个数据驼吕额,他们双班日产已经达到了650台埠,它的满负荷是700台交,估计9月份就可以满负荷庙。这种提升的速度戮,全世界都是先进的鼓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稀断,它的一次合格率最高达到了93%帛筋,平均水平92%伶,接近丰田中国国内水平侥假,当然追求的是丰田日本的水平扔姓,广汽丰田学丰田本厂随媒盗,我们下一步也拿一个计划涎悄,要挑战就挑战一流史量便,否则没意义河行。   那么我们以建成世界级工厂为准则卉,以广汽生产方式为核心校旦,融合了SSC原则卷滑持,运用创新思维全力发展智能制造技术憾捶,打造智能工厂驹。我们在第二工厂通过价值流最大化庐、设备智能化泻,生产线自动化沉、物流信息化科天、网络可视化纤、操作简单化社滔、安全绿色化囤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裤骗。这个第二个工厂是非臣烟幔好遍、非常成功的一个例子肯睡,但是这些都实现了节。   第六是坚持品质保障断长,打造高端品牌佩殿搓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翘,高的效率提供优质有效的供给腥贺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量小炯,连续三年获得中国质量矾秋、中国品牌第一差郡蹦,超过很多在中国的合作企业颓抡奥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八活,所有企业里面包括外国品牌柬,与广汽丰田并列第八藩头,比2014年上升6位敖伐橙。   第七外亮静,坚持客户至上间猫,提供优质服务峭,不管是在任何情况下寝毕,用户是我们服务的对象镣,也是我们的衣食父母搜骇葡,尤其是作为汽车这个特殊产品赁赂眷,我们对安全写老、对生命的一种关怀蓄贪避,作为生产制造环节的改革沃肠,是汽车产业供给侧改革的重要方向浓,但服务环节的创新与改革同样必不可少媚吠,这还是目前我们相对比较一下岛疼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匈,也是一个什么机构寺,我记不不太清楚涂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妙口兔。所以在产业互联网的时代惦劝狗,每一个企业不再只是产品生产者藏嚷扯、服务提供商庙希淬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虫玫奋,服务以各种形式融入到了制造业纤、研发设计蒂、生产制造搂谩技、经营管理床氏诧、销售等环节硕锣煞。有价值创造的可能盛蕊,就有服务形态的出现煤褪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限席挂汰,两者相互融合设坚秸、相互依存滦狼杏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展法理。   广汽在这个方面也展开一些工作挡春伙,我们的整车平台将联合金融歉、保险驳、物流拟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骇怜蒋,车生活平台会涉及多个业务平台狗,除了常规业务平台还包括了配件商城成敞、用品商城绘、社区服务连锁功挖,用户使用汽车的整体生命周期抛,产品的购买只是开始喂标,与用户长期多次的接触和非常周到的服务校,这才是我们下一步发展的重点软铣。作为汽车服务提供商讽边疟,我们更应当关注的是用户的体验狙搁黔,以及给客户带来的价值增值感受铃累,汽车服务O2O的打造绢分,也是为了满足汽车全生命周期的需要长傲活,以及品牌和价值进一步提升的需要市。   第八闺纷,就是通过这些改革婚路牡,整个广汽集团范围内的成果霞托豁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万习韶椭,同比增长28.8%垄陌、29.7%韧誊贯,比行业高出20个百分点瘸华。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平故,同比创下历史新高哪猜。当然传褀在这个里面那是贡献更大姓渺,1—7月份销量已经突破19万夸叉副,超过去年全年坏迫,加上8月份最近的数据诧,今年全年的任务22万已经完成了抵纶韩,同比大幅增长143%素蕉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强飞嘘,位居第303名动,比去年排名上升了59位放跺避,整体实力大幅提升徽书飘。   第九床,就是广汽集团的发展十三五战略稻牛砂。简单地就是一个内部协同创新素,外部开放合作呢锻期,这是总的原则稗党唐,全面实施结构性改革啤,实施一五一三的战略舌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆燃归畦,这是一个保守的数据肚,因为传褀搞不好就过100万围,前几年说传褀100万凳宫广,别人说吴总暗怠,你是不是在吹牛垄,现在领导嫌我100万都少了芦目,拼命把产能都整合过来了盼灰,成为先进的汽车集团雷耸等,做强做实研发整车零部件热哨、商贸服务和金融服务五大板块妊排拍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展胜攻抹,全面实现一个“三”扣难,就是电动化巨典、国际化涸谰拐、网联化三个方面的重大破苔教。   各位嘉宾莲、各位朋友词芦,女士们豌、先生们捶,在需求持续升级秦哦些,资源消耗的情况下秸窖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓婚恐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗓拍旧、品质优先剔、创新驱动的发展路径烹嘎,坚持正向开发纲涂,提供优质产品脾滴郎,坚持智能制造女嘎绞,开展管理创新叹伟,保证服务水平息,注重品牌高端化摊挺咳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湿睬绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶溯蓝荤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  今年3月评南辨,借百年庆典之际豹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乾飘,即“智能互联”艘、“绿色出行”和“自动驾驶”罚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彤。随着战略的提出袄帮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赴睬纽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上确。在这其中虐,“人才”就成为关键问题棺肚冯。为此颠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坦旁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备性。   根据沈燕的介绍可以发现凯祈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哺华烷,涵盖计算机极恨、工程学图抢芳、自动化被、金融等多个方面矢两。她坦言耪誊拣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挥哦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糙特舶。因此瘟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趁。”这其中包括互联时代的在线招聘琶,“例如我们利用自己的招聘平台据返惋、Linkedin棺、智联招聘等在线平台枫匈,以及大学招聘妨蹦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阶。”除社会招聘外猫哼笨,宝马也会通过与院蟹缍。合作澜谴慑,提前把学生引入到企业中泉栋掳,专门为宝马培养人才毫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滦伐乾,举行“宝马同济日”这样的活动奠范。“去年我们就以互联驾驶为主题痉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茹此匈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棺。”沈燕说道效蠕肌。另一个重要渠道放,就是内部员工的推荐荷冲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肠噶,让每一位员工都变成职位大使寒鸵,在朋友圈进行转发传递芹恕秦。   “我们对人才的要求少吾洞,在能力方面最重要的是对业务的了解烂。这不仅包括对业务今天的了解狈蹬,还有对业务未来的了解亲溺敌。要知道未来战略方向是什么茎兄捶,需要什么样的技能孔僧淳。 ”沈燕告诉记者犁稿,“此外弗壁钡,我们对人才的要求是不仅要了解中国绢慨楼,还要对全球化有所认知枫蜂。随着技术的发展躺皑茄,我们对人才的需求呈现‘复合费晴,跨界’的特点此仕。但是杀,这类综合性人才很难直接从市场上获得膝评海,需要我们进行入职后的培训痰疥捕。 ”据了解岭瓤蛇,宝马(中国)每年都会根据员工表现登潞蝗,提供给员工出国培训以及交流的机会持灰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流图。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牡炊粗,以拓展视野桶欺胺,提升能力燃侗鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碾钩少,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锑踩谐,吸引并拥有了一批充满抱负炯接、专业的本土化人才膘戌奖。而面对未来幌慕,本土化人才也将承担重要职责记,“这包括为‘在中国缮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜕篱岔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌袜陈。”沈燕表示秆持。2012年酵教,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毕煤第,并在上海组建人工智能团队妮使,承担电动化和智能化的相关工作融。另外舍彪肋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门天,进行互联数据服务及新商业模式的探讨不甘操。 这个团队将研究和紧贴中国市忱选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涸坪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拒铂慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柔,用“数字渤旅、概率冬脑、未来”为题飘薪,论述特斯拉电池的高密度试、续航里程及电池的安全性肯堂搪。对比国内掏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袖,并预言电动汽车和智能手机一样丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊涂,不可逆的未来袭泌脓。 以下为原文镶:   关于密度和里程数磁。 特斯拉Model S上市已经四年多了酗溪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌络匙,至今为止一个都没有兑现卫锰欧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)般播恍,里程最长的量产纯电动车背苯赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦外,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数实姬渴,忽悠消费者凰馅恢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝗兔,里程普遍降低10%以上)来体现里程竿梳柿,在有些国家辅助使用NEDC的标准揪我男,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洛香。   关于安全性和自燃率贿。 自从2014年初安装了底护板乖磺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)公龄我,远远低于燃油车抠如将,各种撞的惨目忍睹事故吉,也都没有发生自燃桑殴入。相反泰狈解,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薪,却成了全世界自燃率最高的机动车糯,更远远超过了燃油大巴的自燃率沏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理病,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门观,车门闭合的时候已经有点变形了)狙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雄娠拢,几乎可以说惺纶:特斯拉重新发明了电动车舜导。    国内真正用心做电动车的企业芜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机论鲸把、变速箱换、油箱等黔魄,改造成电动车的事情)避板肉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了块峡桨,才会全力以赴来押注电动车巳淬。当然感鹅妹,也可能是很多品牌都在蓄势待发通蹿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倘玫。    电动车不是什么弯道超车窍,而是换道竞争涩啸盎。    今天的电动车茧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叭十。待机时间是诺基亚的几十分之一步级绊,软件也没有几个踩,通话质量也不好轿抵,汉字输入也麻烦的要死烁。和智能手机一样棱醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来攻怒,不可逆的未来快尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳立:李芳" "   2016年8月30日豢,在北京新浪总部哄寸,北汽新能源充电部门副总监陈保江涤刚、北京华商三优总工程师丁晓伟扰、电庄总裁兼CEO先越规婚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盟迁秒。    作为新能源汽车销售终端环节盒撂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扑嫌菱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈凡妗,更是充满了诸多困境密忍,不为外界所熟知刃黔耿。    那么喊,作为中国最大新能源汽车市扯滥⌒ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况粟鄙,北京模式发展的瓶颈是什么个型聊?有何值得借鉴的地方祭?又该如何去避免失误和纠正另?政府硷惹、车企变胯、消费者在这一产业链终端中跑玲肠,分别又该担任何种角色蒲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洁埂嫉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灵绊:魏总嫁,刚才你从用户的角度戊,同时您也是媒体人的角度氯骨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贬常回,您发现了这些问题之后溉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率登?    魏士钦淋恋弥:其实我们一直在琢磨这件事佩窍牧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氢储,这两点是能够解决掉的敬彻。首先第一个稠便喘,支付灸。就像刚才先总说的虫我筹,有个银联一样的东西嚷顿辑,接下来有个第三方缔,或者接下来大家都使用微信支付熬棠痹,不管是充电桩也好继,app也好播倒,还是当时的扫码也好舵,还是微信也好把苛譬,支付宝也好瓜,能通过手机支付釜慷氯,基本上都能解决掉舶撕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涩苟剿,我们把支付给它想办法统一了卢内犬。不一定统一到一个里边去祟川富,大概两三个健溪绦,大家都在用添适,这就没问题麻。    第二寝吻,这就相对更难一些了凄塑徘,应该是有一些第三方平台真正站出来畴,能够收集所有的真正的准确的信息饺斯诬,其实当时我们自己在做app的时候碱句,就是在做摸点的时候酿,我当时就矛盾茎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脑玲姓,后来琢磨来琢磨去咳,通过很多用户的反榔├锹选,我定义出要摸一个最准的点许散,不要最全的袜粒。准是什么概念既淑?第一甩,我找得到怕陵短,第二壤炕,我到那去一定能用得上靡陇程。如果我找到它了锻蒙搐,也到那去了竟吧,但根本没法用迁,那就没有用了羡。所以如果站在媒体角度寸,我希望不见得是谁广卉,也许是个媒体随皖谐,也许是另外一个平台酣杏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱翻,但是它也不一定是最全的渡概侥,但是它是这些所有的里面最准的戊客无,每一个用户都能找到桩维吞,而且有百分之百的体验把电充上氰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筒亩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甜分耍,是咱们国电的站庇郡沫,是快充夹讲赐。我们编辑去那边准备充电的时候瞄,有六个跑快车的兄弟急惶,霸占着那个点寸豁刊,就是不让你过去等,这个充完那个充埠,还剩一个车的时候狄路,就赶紧打电话给另外一个兄弟砷般颗,赶紧过来充电捻。我们不等了厕采看。但是他们不知道侩成薄,在那个点不到三公里的地方缴,快到积水潭小西天那个地方滩戊洪,还有一个充电站涝里径,好像是三个充电桩还是两个玖坷,一个车都没有径舅患,而且车位都是空的荤箱。他们不知道那里却。而且那个点沉寇,我们当时找的时候用了三个app冷上茶,只有一个app上标出那个点矮庭技,另外两个app是没标那个点采。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墓,所以准确性其实很重要礁。所以如果能解决这两点空藩,我觉得咱们的空置校品陷、闲置的问题一定能解决敦江,肯定没问题的杀筐。这是我的观点娶。    黄山骂:关于公共充电这个领域抢,我不知道魏总在充电过程中琶蒂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲍倦康?    魏士钦性贾摹:出现过碳,很多牡算。    黄山马物:这个问题其实很有意思的问题瓢捂乳,充电桩的标准是国家有统一的标准慌价篮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电普斯弧。    魏士钦年下淬:是这样幌奖估,最典型的例子就是腾势惕钮,腾势在很多国电充不了溅廓,但是在小E充电或者普天是能充上弛。    黄山矗渴:我们可以把时间放长一点来看豪箔肛,在2004场、2005电动汽车兴起的时候醋粱袭,很多人都不知道电动车是什么纤论,充电桩是什么堤回搅。随着这几年的发展沮,物业慢慢都配合了计顿壬,所以从成熟度也好芦断、物业配合度也好虑桑,应该是越来越高的七虏股。国家层面出台燎傅,新建小区予以配合刮琳耽,包括老旧小区的改造痞,都会多方面来共同解决这个问题克太热。其实关于今天的这个话题投,我不知道台下还有什么问题要提问的喂酪澄。没有的话娶截,我们可以做一个最后的总结诗扔。    我接着丁总说的北京模式的问题记,我们今天说的是关于北京模式浮捌,丁总说了一个北京是纯电的市程氪,跟其他地方都不一样袱蜕,上海是极端的停诗,上海是混动市陈铩,北京是纯电市场柏。我理解还有另外一个模式些干,就是北京的充电运营商是最多的浪考,发展是最快的繁处盘,一开始是国家电网萍、普天在推俏,后来群雄逐鹿煎狙,特来电胶穿、星星等等各种运营商都进来了醋,包括先总这样的都进来了厕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桅。    魏士钦萌:现在已经不止了奴搜。我们有一个数据滇悄,说是47个运营商谈纲笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势岸瘟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芥捶泞,我讲点个人思考和认识弹顷萍。    先谈思考檀。第一抄,供给侧结构性改革内涵非常丰富垃豪毕,大家可能更多关注产品的结构性改革库穿,其实我认为栓睦,源头是制度的供给和政策的供给廉磕络,再是要素的供给热奖哪,三是产品的供给戈。    再把这个逻辑关系缕一缕帽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匆持龚,而制度搏抠半、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弯。所以现行体制下舌馈谎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鬼?这是我思考的第一个问题介。    第二个问题肛赊,是我做企业这么多年的实践和感悟础奥,企业到最后比拼什么丰郝肺?其实就是资源的配置效率扣。汽车行业也如此摹。你拥有多少资源固然重要死,比如研发队伍唬氖,既有一两万人的丁踌铜,也有六七千人的巧,还有两三千人的汰多捕,资源差异很大贤侵,但实践证明人多不一定成果就多昧吴,关键是资源的配置效率狙情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率女泡枯,取决于一个企业的决策效率和执行效率钠。而企业的决策效率和执行效率答,又取决于它的机制和治理结构喊哩。    反过来夸类,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菜。也就是说激,产权结构会影响到治理结构和机制己,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徒,进而影响企业的资源配置效率碴摩苛。    从逻辑关系上讲畴狸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椿。    第三个问题踩阶箱,产权结构是前提镜慑,是源头性问题铜俏,多年实践芍荷,有以下一些体会纽操毒。    关于股权愧书逝。股东应该优质化其,股比应该合理化寝。近期也好孝节腻,远期也好玲奸,你不能把那些对企业治理倒、技术灵顺、管理偶翔,以及市场拓展没有任何贡献煌豌,反过来可能还会添麻烦者揽,当股东拿。这样的股东不能要伪褐屏。    股比结构这块钎涸,不同行业勺即胺,不同企业爽孙闻,它的结构模式必须符合市场规则拷透。若是竞争性行业烯诉侯,不管是央企磷,还是地方国有控股企业匡咎,做第一大股东绝对控股吹,很难实现建立混合所有制的初衷洼界惕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扳,竞争性行业混合所有制要深混盘锯烙,不能简单地浅混发镣耐。什么概念差川宫?国有可以是第一大股东睡缸梳,但不宜绝对控股得溅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椒朴违。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徐迷晌、国内竞争国际化这么一个概念盛。既然是全球化软,如果你这个竞争主体寿橙,你的治理结构斑团操,你的产权结构斑哦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诞,你如何参与竞争担纠?道理非常浅显明白篓绘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艾热娃。    江汽集团公司制定十一五规划前扣吓遁,我们就有一个想法燃亨巧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮啊。围绕这个思路哥洞,于是就有一个叫三步走的战略规划忍劝。    第一步氖,把国有企业员工身份置换掉徒底且,从根本上说便说滔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戚,对职工也有好处惦啸郴,是多方共赢的一件事情镜。我们知道偿,国有企业这条船不管怎样囊谅譬,开得好蓝瓣,开得不好蜗咎,哪怕再破再旧蔚,只要不沉下去珐,国企员工都会抓住船板伸帆,不愿意下船晤喉。    如何把员工这些观念转变过来绊穆练?只有让他们从企业人转变为社会人堤肝。因此乐磺,第一步是2006年兰,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹋请慈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会处,作为每个子公司的投资主体短隶邯,共同组成投资公司歪。    这样唤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暖厦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禾派。    第二步翔券肮,我退休后腊馁,引进中国建设投资集团有限公司识。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司普镐。初步实现产权多元化聊。    第三步从,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产令,包括安凯客车的控股股权挖洼,整体运作上市挛守哺。去年1月获得证监会批准继哇,上市公司已挂牌蹿臼。    通过这三步走——置换身份慧驼,初步股权多元化孪境,整体上市磷漂客,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呵,对留人起到了较好作用袱吮。在工业化技壳、信息化爱、网络化尤其是移动互联网时代绞丘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代律,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤握蜗,更多体现在决策权和分红权领域茂撤精。    为什么IT产业歪,特别是互联网企业发展如此迅速媚广匹?正因为它有这样的产权结构眷,这样的体制机制新。做得好的互联网企业举,股权都比较分散劲黄墩,管理骨干和技术骨干都有一定股份秸动,可能这是大趋势亭洞聪。    互联网行业资源的竞争和协同隧技崇,最终体现在人力资本价值上嗣泊,他们要参与公司的决策和分红县。这个问题如果不突破京解墒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难介靖。   存量是稳定剂茶,增量是兴奋剂    那么把技,内部机制如何变革两沃烦?    1990年我接任江淮汽车厂长啸,当时非常困难雷沦莆,留不住人彻。有些人选择离开死肺唯,人往高处走搓,完全可以理解锋祥换。留下来守摊子的这些人不容易父,到我2012年3月退休乖,这22年时间里刚腑革,江淮集团内部机制变革分为两个阶段会颁悄。    第一阶段是2000年以前烹探。可用两句话概括戳百,第一句叫做存量相对稳定擒鲍,增量拉开差距帘抵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈澈瑰,可能就有问题熔。因效益提高而增加工资笆胁,贡献大的就多增孩,贡献少的就少增烷。即便没有贡献岸,原有的存量工资也不会减少腥抄,即存量是稳定剂请,增量是兴奋剂凹插愧。    第二句是有计划按比例增长工资挫劝澜。也就是说那脖北,企业效益再好旅,效益翻番工资绝不能翻番睫。效益不是很好济,工资也要涨哎士。为什么承?因为国家年改革开放30多年请揩,经济20多年高速发展吵协,物价一直在上涨弊搞,生活成本在提高段,降工资就是降生活水平臂康痉。所以我们有计划按比例增长工资士,以建立工资蓄水池棺该,以丰补欠饥绵波。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韶。    第二阶段是2000年后热籍诵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式农。    第一部分是超,区域领先的现金收入耐。和北上广深不好比痕,但在安徽及其他城市的同行业者中兑,我们的薪资收入是高的俗,员工及其消费能力比其他企业稍高驾。但现金不可过度发放淀啃岗,这是心理学顶馁。人就这样笆景跋,口袋里现钞多了后促痪俩, 像一线工人跨涂嫁,包括技师在内煞蓟,他腰包丰实了雌械四,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灿桶嗣。    第二部分是大福利仆。我在任期间骸侵褂,江汽集团公司解决万余套集资建房剖菲,还有大学生公寓赫闭、廉租房等;自营的物业管理做得非称晏常好宦,很便宜畔省福,还有免费午餐汇洗冬,包括洗衣房等莲姐。有大福利挤溯,有小福利武,五险一金都取上限提舷通妻。    第三部分有限的股权激励梗叔。    区域性领先的现金收入湘、大福利喊骇并,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龋贩爬,这使江淮汽车员工享受收入不低茧、生活成本不高的待遇拦。也使人才无序流动降到最低浓。我在任22年赏猩袱,江淮的人才腥惮熊,不管是管理人才还是技术人才呻雄经,几乎没有怎么流失酗。    外人都觉得很奇怪雹麓场。当时有个汽车企业派人力资源副部长爱琉羡,在江淮附近找了家酒店巷浦,一住就是一个月苯,每天晚上打电话找人椽壤谁,但没有人为之所动匡。    究其原因测,当然也不仅仅是待遇和福利未渺,重要的是文化留人赐譬,怎么能留住人心逻唱铃,这是其一汞系。    其二身奢筋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烁围幻,使员工的成长速度可能更快详毁龟。    其三萝毋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屏染。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舌泄,但我们有三条路径炮限泥。    一是管理人员成长路径矫:管理员帽农、助理管理师违、管理师咖婆、二级副经理腊坟老、二级经理獭眠、一级经理猫敞。    二是技术人员成长路径太:技术员长厩跺、助理技术师嗜兼擦、技术师;设计师私、主任设计师桑沪背、设计总监雷垮、技术中心副主任患、主任等老但。    三是技术工人路径豹尺汞:高级技工獭唾、助理技师溅、技师哇哆、高级技师荡。高级技师的薪酬卡欺堪,甚至比二级副经理拿得还多祥。    这三条员工成长路径陕讣句,每个岗位都有岗位说明书兄盘叉。你要申报这个岗位保痢,必须经历什么培训横,需要什么绩效藐培吧,才有资格申报其。上什么岗位有明确的薪资标准鞭,“升官同时发财”蕉矗抚,用人用工尽可能做到公开公正透明局守。员工们也看得很清楚副袄,只要好好干舵,就能够成长棚荡。    总之铝防,在中央政府大政方针指引下腿炒锹,切实娥第叉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匡疚拌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扳嘶。    尤其是产权结构改革稿幢,不要消极等待主管部门来安排篮谅搐,等是等不到的裳畴。也不要对现有体制功、机制太多无意义的抱怨嫉,只要动机纯正谰,对国家对企业对员工有利芳,就值得一试漆,这是我在江淮汽车多年的指导思想扑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋江硅垛,但一定是基于稳定性戎仿、权变性耍屎、柔韧性基础上的变革唾枷蹭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饯可任。同时切记不管做什么事情广汾,一定要取得合法合规的文件依据塘驾。    在沟通管理和内部运作方面棵,如何适应政策环境龟杏冯,是对企业负责人的管理智慧的考验宦篱狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄旧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莆祭税、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办可母。   当下哄遁,在互联网经济蓬勃发展冕霜巫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坷、汉腾暗、乐视涛、蔚来涂燃庭、Nevs锑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涩长。但这些新思维烯很险、新模式遇到来自行业补戎、公众和政府有关部门的不理解和质疑萌。为此寰球汽车邀请行业专家塘暇、新势力企业领导画、主流媒体高层内,就大家共同关心的行业趋势幌、创新模式挤、市场预判等话题展开热烈讨论程。   程远空卵郎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挛菊亮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阮阀穷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脓墒,也是一个全新的问题淳,所以我觉得应该是个很有意思的事下禾埠。今天让我首先来作一个发言家呻,我觉得是抛砖引玉乡,我想把石头抛出来羞,引出大家精彩的观点触囊竞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昂靠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吹皑八,他们该不该进入汽车行业锯董卤。大家知道痴慑邵,这几个企业全是新人谦,以前都没有做过槽侍锰,在社会上是有一个反响己撅,有一种争议叼鸽亲,说现在已经非常挤了采皑,我们已经达到了2500万辆的规模潮挎蠢,100万辆的企业已经有六七个了仿汕,还缺你们赣谭?你们现在还有机会番工?我想说这是一个很重大的问题翰核,我想这个问题为什么说是战略问题星擎迁,中国汽车业一开始就有这个问题澜。   我的印象中椽,我觉得中国汽车业有很多政策祈,也有很多重大的事情和狈饥,但是我现在回忆起来极歼波,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大使贿,一个就是开放引进肌侣缅,也就是合资肃芭,也就是所谓的市场换技术吕古。另一个哪,我们做了一件很大的事情淮橙,叫反对散乱差卑眠挟。这么几十年来琼革,在我们的汽车管理部门棺,我们就不说谁了洗嫁枷,大家都很熟颈,都是朋友福,现在都七八十岁的人辅堆椽。我进入这个行业30多岁赊,已经过去30年了掣,这些人现在已经退了涧猜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斧继托,一个是合资引进咐陕味,一个是反对散乱差内。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥毕,即刚才说的市场换技术韧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纪饥设,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虾会聚,只许有资质的企业做卢蕉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潜驼氦,就叫中国汽车工业总公司辣封忱。后来渴肖,提出了南北划界惦漏,想要一汽在长江以北旱,二汽在长江以南袍,形成一个竞争局面骸烹。这个想法没有实现溅钎哦,当然再早我们搞过六大公司汹,但是总体来讲庞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凉。   我在八九十年代写过一篇报道缸慨暑,我就说中国汽车为何怕竞争联朔?其实现在想糯,我们争论来争论去就是一条警奈斯,国有竞争签绿,我们认为企业太多了呛悲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忍蓄琅。   那时候从国家宏观的角度寂菱氓,陈云同志提出了一个经济学观点阂梦,叫做鸟儿在笼子里飞疲栋够,年轻同志可能没有听过冯。虽然给你放飞层,但是你不能乱飞囤酶蹋,得在笼子里飞灌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞力疾刃,所以我们提出“三大三小”奖羡,规定的企业能造车陕,其他人都不能造车措,认为进来的就是捣乱核。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翻派努,后来被总编辑改为无心插柳俊嚏省。我们一心一意想扶持的企业搞上去澳涣,但是我们不想扶持的企业又在出现丸鲤吹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挎涵惨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纶,为什么呢型?当然是我们的基础比较差糜谭泡,一无资金赫防,二无技术曹壬,三无人才踏饺,白手起家提弟隙。这时候我们引进外资颗鸥廊,有了资金拒、有了技术唐朝鄙、有了人才芜,奠定了我们汽车的发展基础互。但是只走这条路等于缺一条腿示弊熔,只有引进外资筛狙,没有自己的发展模。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萎,反对本土企业航罢死,所谓自主企业咆卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑞疚,奇瑞脱忍垒、吉利翰弄彩、长城浆纤、比亚迪纺苯瑟,没有一家是合法造车的企业妊涣,方式大家都知道伯句,买一个不生产但还有资质的企业雀,就是所谓户口本花,然后就开始造车臂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好净接忱,该死的企业死不了姜楞难,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口参合厩,这是一个很奇怪的现象歼,在其他任何国家都没有这个事情姬,只有在我们国家缝,这变成了一种无形资产古。   所以弟父露,后来工信部成立前夕涩惦,在发改委发布了一个通报呜,宣布哪些企业要死帮蹲猾,其实是一个作秀编碴搂。因为这些企业本身已经不存在了馈浦夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贩,就不会有这种奇异的怪现象谅项。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕,我们把汽车产业的市场化镜抬、自由竞争的方式忽略了胎颗,我们把它当做航天航空管理铜娄钉。所谓集中力量办大事坊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的师,像航天航空只发射一颗卫星非们,只造几架航天飞机尖,但是汽车绝对不能这样苛,如果我们中国只有一个汽车企业耽病,我们今天无法想象能够达到2500万辆苛擅盆,我们可能还在200万辆以下徘徊傲钨。   我们想想我们当时的规模羞,讲起话来痘,我们一点底气都没有烘,全中国所有汽车企业的力量恐檬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量门迫,所以我们那时候是没有底气的糕。那时候蔡总经常讲潦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掠搔,我们国内的某家工厂挛圃板,搞了多少年孙茸讽?投资130亿干了那么多年没有干上去官,现在回头干干混梦,别的合资企业在武汉干140万辆车霜厦,听都没听说过他就干成了结庞反。   当时我们确实是一穷二白能程,那种情况下我们引进外资虾抠,但是不让国内自己的汽车做入好,造成了我们汽车工业发展少了一条腿多雇,变成了外资企业度乡卢、跨国公司一股独大小警,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吝饰敦。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞋脓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绰驹,在座的年轻人没有听说过签,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缕痴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闷诲广。为什么有审批制牛?审批制就是为了反对散乱差功峦匹,所以你不能随便上企业咀。   我们把进入产业的大门关得很薪墙┏邸,一方面对产业造成了很大损失板颂赡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刻。大家知道庭,那时候汽车卖多少钱拿?桑塔纳要卖了20几万闷硕,当时说两万块钱砰,八字还没有一撇射桂,订购两万多辆培耿,在桑塔纳卖20万的时候凡律砂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来位袍集。那时候的技术标准冷孝、排放标准都很低杜,我们会很快发展起来翁,但是我们失掉了这个机会栖滔。这是产业上的一大失误保,就是反对散乱差石嗅揪,阻碍了中国自主品牌的发展粱慈姥。   我觉得中国汽车进入2002年喝,入世以后就发生了很大的变化庭卯勒,这个变化就是放宽了挠项,应该感谢国家经贸委前司长笆,后来发改委的副主任欧新黔廖,他在这件事上力排阻力逢侨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岭,有二三十个企业进来缴台伍。在这时候蛊阿,包括奇瑞归趴弓、吉利涤、长城抡奶米,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面破锹窃,所以这是我们企业发展一个好的契机鼓,这个契机来自于好的竞争激畏杯。   现在大家没有再说反对散乱差疙睹,但是这个毒瘤并没有肃清咸,现在要有一个新的品牌出来竭镐,我们第一个想法就是它该不该出来耗妮港,又来添乱人切故。所以在这种情况下未,汉腾出来以后精,我当时也没有太明确的认识俺氰虑,在网上一片谴责声的时候撑居,我就意识到了这个问题斥距羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芬唯,大的打败小的味,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼槐敌令,快鱼吃慢鱼毕哦认。汉腾给我一个启发好相陶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澜扣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懈宏,今后还会存在霸淋匙。   现在一汽啥、二汽非常困难杯想水,包袱非常沉重茄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伪,但是最近连一辆好的车都出不来斡妙妮。现在真正有活力的企业是谁呢膘?是长城尼攀、比亚迪催、奇瑞商蠢葡、吉利寥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胺诡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘦,让大家不要惧怕竞争忍忿呜,竞争只有好处损。我们老是说过度竞争巍,实际上没有过度竞争达眷慷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的几缎投,经济规律本身有一个调节作用赊牵睬,一旦过度竞争它会自动退出僵轻。   我们的出租车管理很失败纳,就是我们怕过度竞争遍陛几,我们把北京市的出租车限制在7万辆怕,因此打车难垂、打车贵颊犯权,群众怨声载道划。凡是放开竞争屋释粹,像家电产业大家都知道攫,为什么发展得比较良性呢殿枚先?就是因为放开竞争辛,是不是先来后到呢凛挨缆?我们现在想想80年代币奸,61家电视机厂拐授,现在上哪去找捻?大家熟悉的品牌具虐疽,北京牌趣、昆仑牌钝抗,我前天在飞机上看到长虹叼螺虹,长虹居然还在墙顽,出乎我的意料性淬强。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吐癸,现在新出的电视机厂该潭,TCL过去有吗溯?就是长江后浪推前浪敢申胳,我们永远不应该对后进者说不凉行蛊,我们一定要这个变成一个共识辈巷,任何时候都可以有人进来闻朔。就像他们说的滔,任何一个行业都会机会频袒。今天在座的各位都是新进来的姐,我觉得你们的机会大大的有刹虎。   我的砖头就先抛这些习策僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欢:沈达炜 版权作品耗匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权华操,严禁转载京,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  徐和谊说希嚏,当我急的时候韦龋邪,老唐一乐弊卯弹,哥儿俩(的配合)还行伎拧。双方都是坦诚的心态钵狗,就没什么谈不成的事情陛枷欢。    唐仕凯则认为叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚂,基于双方的相互尊重斯锌掀。合作中田扣晦,尽管文化不同耐磐、目标不同亥,都能坦诚地交流鹤,达成一致捌暴叹,满足消费者需求蝎酮煞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垂半掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫁缝绘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗽盼介,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事心、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滔,接受了中国经济网等几家媒体的采访唐吴罗。在奔驰E级轿车之外懊菊火,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擅嗅财。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潦讽七,徐和谊说匙,关键在于双方的真诚与坦诚倪扁,这与我们的性格有关鲍识。我的性格是直率肖钎魔,而唐仕凯先生则是含蓄璃荷厦、温和史,哥儿俩(的配合)还行唱。双方都是坦诚的心态惫鞠惯,就没什么谈不成的事情蛊铅。    徐和谊谈到姥拭彪,合作中誊遂,彼此考虑对方的文化返佩虐、体制锹痕纲,对对方的决策机构都很了解锹,也想知道对方的想法卢,并多从他那套(系统)思考檄凡炬:靠不靠谱戮版,可不可能尾瞎拾。不能瞎白话赐竿凄,不能伤和气谢,所以就越合作越顺利玩少。    徐和谊认为慨,随着后续工厂和产品的导入邓停,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期但戚池。    他还打趣说对设庐,唐仕凯先生文雅蕉,当我急的时候吉敦,老唐一乐糠龋,我们的搭配非趁谌常合适突。    唐仕凯则认为搪灯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱浚讲,基于双方的相互尊重勒粳歪。他说诺,我们与北汽之间有更多的共识递貌。过去几年的合作辅,大家互相信任突壬、持久哎斗、坚实价官兽。我们有德国人的执着薄告、坚持痛发隘,在双方合作中借篓澳,尽管文化不同腊暮、目标不同词剃绘,都能坦诚地交流翠惰典,达成一致檄,满足消费者需求吞泻添,也能让优秀人才有合适的岗位么皆习。可以说袍,北汽与戴姆勒建立了最好的并虱翱、双方互信的关系孔墨。    另外呕兑,唐仕凯指出九,中国业务的发展够,离不开经销商伙伴的精诚合作德,他们积极履行对消费者的承诺轿、关爱任,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹋竣。    他强调具,我们与北汽的合作七崎,增进了双方的关系榔。 全新长轴距E级车上市现巢勐恕,领导合影(右二为徐和谊拎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手设,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欧驳,目前慷,我们的合作是最好的刨姑。认真总结以往的经验顿顶、教训阶顺,特别是过去的错误胸险,接受媒体的帮助浮撮、批评滦闭朽,因为大家对我们有更好的期许贩乘维。目前刨擞愧,我们仍没有达到自己的目标匆萍挪,在中国市场还是第三名罢吭。但是屡克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顽颧。因此褪,我们还需要精诚合作挂庞蔼,力争打造一流的企业;精益求精诺,建立一支一流的团队雷蚂。毕竟始郊破,我们的公司和事业都很年轻船啤华,在发展当中最重要的还是关乎人揭痢。因此菊氨,我们不能只顾眼前埔阔淌,应当放眼未来罐澈,希望取得更好的位置邪茨皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜铺丸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穷沏:    各位领导泄说、各位汽车界同仁粗碌梧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯券赊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撬费户。今年论坛的主题聚焦安全帘檀,我觉得非常有必要涂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侗散池,已引起全行业和全社会的关注辆。    今年以来操,在国家和地方补贴政策的助推下唤圃嚏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情道题搪,1-6月苏炉构,新能源汽车实现销量17万辆锑旗,同比增长126.9%匹蔬侍。其中纯电动实现销量12.6万辆躺疯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睦编戏,预计到8月底俗,全年6万个新能源指标就将用尽来逗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拘猫,同比增长170%掀逃娜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置图萝妇。    但随着新能源汽车销量猛增级,其安全问题也逐步凸显溃戌皑。仅今年上半年崩,与新能源车相关起火事件就有11起鞍皆栋,事故原因涉及到电池魂昧、材料俯冒胯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面技鸵借。不但给事故车主造成了严重的生命湾匠、财产损失笺叉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧握辈邻,极其不利于新能源汽车的推广溯盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驾,新技术新模式尤其如此梧掇挽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皋苍恳、火车一度跑不过马车性、人工智能行业也几起几落纯坚,每次都面临着必须攻坚的难题视墨,并随着问题的解决才获得新的认可蔫诉。新能源汽车行业也是一样虚烈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逞缚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牟糕欢,在蓄积了一定的市场规模之后灰雌,开始到达一个新的平台期本,开始面临这样那样的问题沟并叹。而我们认为翔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹄。    首先够,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艘。    今天我们面临的新能源安全问题跺抠,一部分是技术问题麻踞悲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裤凤。但更多的是行业规范问题喘澄,由于新能源汽车市场发展太快翻,行业法规建设相对滞后坷贾,安全法规不够健全沃箩,相关标准缺失挺捍,再加上消费者安全意识不足距,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魏,共同导致了一些安全问题的出现熬。作为一个新兴行业限划,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规同嘿圃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度来淮,这是新能源事故频发的原因瞳略饱,也是新能源发展到当前阶段么皇冒,我们必须着手解决的问题修瑞。    其次癌愧,安全问题是消费者关注的基础痛点虹镣词,必须全力以赴加以解决培瞎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掇吵欠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疥蹦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庐。我们经常说拖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埃涂,但是没有了安全这一基慈椤,里程的远近本身也就没有了意义把吝晚。新能源推广几年来玻,市场上对安全的质疑之声始终不断褐谰潭,说明广大消费者除了里程焦虑涉,还普遍存在着安全焦虑洽坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厕绰睫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拍乖梧。着一把火就可能会毁了一个行业菊,在网络时代这种心理传导完全可能发生炯祟倾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辫存删,必须将安全问题作为头等大事来抓略,否则就会被消费者所抛弃孺。    最后诞礁童,安全问题是新能源迈向未来的必经之路该洁,也是发展的动力源版微。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酥糠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苗,才能得以持久生存旱。千百年来便乾,人们围绕着使产品更加安全可靠贯绊困,不断做出创新阔结。及至今日吕雹舒,我们投入无人驾驶汽车篓、智能网联汽车的研究棠尖,很大一部分原因四次蟹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翅谎嗽。新能源汽车作为面向未来的产品挞鞍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究垮。    由此可见烙春刚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冈行镜,粗看起来林林总总柬钾,不一而足;但是究其本质凳殿虹,核心还在安全夯奥贯。破除了安全问题凭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘群堑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘛匙靠,而围绕安全问题不断攻坚克难肉钠彻,新能源产品和发展模式将不断创新抢酣隶,不断创造社会价值拭田硼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绘嘎,我们从一开始吗婪式,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啥,从战略高度提升安全性扭翠爬,居安思危丢宪季,未雨绸缪维烯菠,从研发悸、生产到售后服务跨额欺,都布下层层防线途去绢,确保产品万无一失朵嘎。    一是在产品开发上加强安全功能设计耸,从源头上提升安全性临。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障回败。从产品的开发设计阶段慑,我们就从整车控制催捎管、动力电池桑仁黎、高压安全等方面以高标准进行设计抨缕顺。在整车安全方面杉兢写,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计七禄。在动力系统方面培绥,我们从材料惨采、电芯泞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吞缕时,降低电池短路和起火的风险光。在高压系统安全方面嫁竞,我们从防水示、防火雀蹭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搬及庙,高标准强化安全功能盖。除此之外描惺,我们还充分利用智能网联技术编免,对新能源车运行进行实时后台数据监控悲胳含,建立事故应急响应保证机制嘎,为新能源安全使用保驾护航戳借。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悔纤,以高质量产品确保安全醚。在新能源汽车快速发展的同时盆,北汽集团不忘发展新能源的初心吕,严把质量安全关熄滥。北汽新能源生产的每一款产品纠饯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闲团,还要对电池逻汹、电控系统进行严苛的测试与验证磊。目前暗赐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌筹,其中电芯安全可靠性测试标准42项肚比,电池系统安全可靠性测试标准50项歧朔偷,BMS策略安全可靠性测试标准33项堆,这些测试包括长时火烧测试侮皮、电池剖切测试颠垒、极限跌落测试和电池浸水测试等沧姑欧。同时矗轰蕊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挛测。上半年凹,北汽新能源接到订单2.6万单奖钩,但在资源不足的情况下疮娃怜,我们严抓质量关距,绝不为销量而粗制滥造烫费,最终完成15052辆的销售任务邓,订单满足率仅58%痢涩,但却实现了上0事故率的优良成绩煤。    三是加强售后服务与培训兄攻邓,让新能源车用户买得放心玻揪泄,用得安心汰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敌首薄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盎呕,包含车辆保养揉、车辆维修乒镀灌、紧急救援炬胖、充电设备寿柒、增值服务烂剿哎、客户关怀等多项内容盒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓦当淖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查里、维修低汤郊,并对服务完成情况进行跟踪监控饶,形成服务闭环昆,确苯ず常客户满意骗缎。同时票,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芍劣嘉,对车主进行说明和操作演示烙,并规范安全培训流程极,提升新能源车主的安全意识玻浦。在此基础上炒,我们还创新营销服务模式谜哪赁,今年8月12日烹驶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钳篇,不仅具有推广新能源车的效果筛率藐,同时可以让车主及时更换律仍酚、检修旧车上的老化电池函,通过我们的新模式给市场提供更多安全砰胚揉、环保簇徊汹、高质量的车型翔,给消费者更安心的消费体验辜。    各位领导绿、各位同仁椽屎脑:新能源汽车作为一个新兴产业特糜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慕能旗,出现一些安全问题情酒,这在快速推进过程中也是难免的嫡,是我们必然要面对的问题版。因此新能源安全问题阶,绝非某一家企业能够单独解决翅物端,它需要我们整个行业的协同并进寇。    有鉴于此估较,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赦,不能因噎废食淬醇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心推,牢记我们新能源事业的战略使命爱缚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枷霜,以持之以恒的韧性鹊,推动政府茨贩、科研机构杠界、行业协会挫、企业乃至全社会开放合作庇酬宛,不断建立安全标准催、不断规范行业行为豁梁、不断推动技术进步显侠、不断优化消费者使用习惯锚蕉吧,不断实现新能源汽车行业成长成熟柬、发展壮大灌歌忻,实现整个行业的可持续发展喂悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发揣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淌,各位领导峡玖、各位专家颗港,业界的朋友们溺济采:    大家好!今天钱,众多长期关心破敝每、支持中国电动汽车产业发展的领导桅棉轨、专家和朋友们齐聚郑州侮,共商大计厘返黑。作为本次论坛的协办方居,请允许我代表宇通公司嗓茶滥,向到会的领导肪隧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稳累帮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峦。    近年来软,国家出台多项重大政策开钙,从顶层设计卜、推广应用塘、税费减免俯慧、购置补贴急、生产准入协奈送、基础设施等多个方面磋轻弛,保障新能源汽车产业健康快速发展吵李。客车作为电动汽车发展战略的切入点倘酬覆,是电动汽车普及推广的重点领域闲华泪。至2015年底叙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陛膜技,占同期所有客车推广量的13%抒报奴,为城市节能减排媳乳、绿色交通出行做出了重要贡献据送菩。    财政部谁瞥、工信部染淑、科技部顽迷锈、交通部棺泪澈、发改委等部委碑港,通过科技计划呐滔想、产业技术创新工程等重点项目进行支持敛崎焊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馁会。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捎穆祷:节油率瘟溯、续驶里程等性能不断提升陵贾,动力电池能量密度纠坦、驱动电机效率等关键技术迅速进步持窍参。    具体来说澳霉脱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裤角涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成测系、节能与控制技术方面已实现了自主研发插,大部分电动客车均采用国内自主控制器猎篮,整车性价比高匙镀,满足市场需求巧,节能效果得到消费者认可浓讼算。    二是动力电池性价比显著提升滔苹。动力电池刑情厕、关键材料国产化进程加速肚,安全性和工艺技术持续改进溅狄踌。与2010年相比辟厩,动力电池能量密度提高将近一倍锭,成本大幅度降低揣。    三是驱动电机技术水平进步明显秦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咕翘,在功率密度鸿、系统集成度和材料利用率方面显著提升慧把刺。    同时辟剐,我们也应认识到炼钙芍,国内电动客车研发试验能力有待提升此得戒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距病谱皋:整车可靠性其泞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力放搞癌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搔畴,寿命路奇承、低温环境适应性叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溯提穆。    马凯副总理强调糜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篇赴。电动汽车由于安装了电池掇雷、电机盾、高压线束等高压部件墟,给整车安全性带来了新的问题浩烽,而电动客车安装电池容量大碱峭滥、整车承载人数多级酒,给整车安全设计提出了更高的要求按登。    因此苫累讼,电动客车必须从防水晶、防火遂孙喇、防触电墓禄喂、乘客逃生辨、事故处理等方面综合考虑佩,从研发制造殊、运输存储攫抗、维修保养隆嘶、报废回收等全生命周期各个阶段着手爸采,在电池安全勺伍、控制安全屑该、高压安全缓、电磁兼容等方面进行技术攻关歉,全面提升安全技术水平什是。并对车辆断懒铝、零部件运行实时监控吮仟,起到预警作用痕铂坞,保障大规模安全运营牧颈。    宇通自1999年开始研发电动客车弹,持续加大研发投入食箍,得到了国家部委糖、河南省政府和各位朋友的大力支持巫俊桐。未来刃剑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灭,围绕电动客车轻量化及钨橙、智能化辱歇芹、网联化以及智能制造等发展方向脊瓦剑,立足自主创新海宪沟,掌握关键技术臂,提升安全水平垂,促进电动汽车产业健康快速发展围损。    但同时璃芬崔,为了推动我国汽车产业的转型升级物翅练,实现2020年500万辆的目标避唾,我们依然任重道远伶。行业的健康发展欠煤,离不开国家政策和社会各界的支持翻,我们建议挖淑姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发疚巫茄。在纯电动踩俱莎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冻,研究开展创新工程二期项目等强,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭太。针对燃料电池客车柯,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼缕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奖且烂,尽快解决关键技术问题泄卢,推动产业化发展俱拐。    电动汽车正处在新产品推出的初期防碧,技术飞速发展程掂晌,面临很多未知领域的挑战跺话,这些不确定也带来巨大的创新机会席苍嫁,是企业燎、行业和国家的历史机遇葡,也是赋予我们的使命和责任暴怯甜,    我们将坚持创新茬坦人,努力实现产业转型升级和健康持续发展晤潍。    最后衰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉千:李芳" "陈清泰橇貌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驳惜歪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”世,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幌拈仑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垛,回应社会的关切踢撑,引领行业的健康发展痢裁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台守拌宽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叹苹,广泛交流屏宫、献计献策荚梁。    首先是创新引领问题潘坎。    去年贤咀,国家多种政策的叠加效应充分体现扛杉兽,电动汽车呈现了爆发式的增长茂惟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%干峦鞍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善观兄,并得到大多数试点城市的积极响应篱裤坍。更加可喜的是竣晶,电动技术逐渐被消费者所接受贡,潜在消费人群在增长勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是势,总体上啪盎,这还是一个政策驱动的市成拖埂,它的不可持续性已经开始显现徘。从今年起跑词,国家补贴政策开始退坡纯呵氦。种种情况表明蓄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锚换,相应地篮桨结,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匿握灰。购车补贴的退坡腿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肌淡酥。也就是在购车拦、补贴逐步递减的同时纺椒禽,政府应在研发环节加大支持力度扰菊,集中资源支持在动力电池肮矩陀、核心零部件解、电控技术舜、轻量化导缆虫、智能化等方面突破技术瓶颈叫。    另外姑挠兽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位干拇靠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等到踌睛。相应地粹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘凸,大手笔投资于电动汽车梯比。    这一切表明弄莫馆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快且棘。    由此看来力糕书,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸿囱龋。    第一吝合拴,政府补贴政策进入退坡通道登,电动汽车性价比提高的进程汕,能不能跟上政策退坡的进程雀玲焦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殴旧苹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孰。    第二暖顷枢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力度刑评,中国肯定是他们的一个主要市场目标锹翔册。能否改写我国燃油车发展的历史侣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钦,并建立起较强的国际竞争力炕椭,这是政府和企业必须认真考虑的问题舍促卞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术币内请,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舌睛。    因此屯寞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邯腔,那是在强政策激励下的增长懂滑,是不可持续的光柑炒。有些企业一门心思地追逐增长力巳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张五,却放松或忽略了创新和研发潍杰。    应该承认报囊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翰奔,性价比还是偏低的蹭卷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挠芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潮吞捻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皑勉逻,理性地配置研发和产能扩建的投入递四兔。    当前汕涤为,我国电动汽车正在向成长期转型肌,这是一个重要的机会窗口琴。从全球看僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地尝烯,核心技术尚待进一步突破粹,关键零部件的壁垒尚未形成蟹冲喷,信息系统还在发展疲孤砷,品牌效应还未发力乘清,商业模式正呈现多样化脓歇。可以说楷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间白诲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倍替查,有较好的积累艘粱。我们又有全球最大的汽车市场支撑钱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权路庙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛇歧话,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汉狸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉,潜心打造核心竞争力氨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凶,另一方面可以与国际巨头同台竞争波鞍跨。    电动汽车和燃油车一样黔肮,竞争力的核心是聚集优秀人才幂甩,拥有强大的研发能力挤柬删,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劣。对于汽车产业来说吗究,生产能力的扩张是相对容易的笔熊铝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谴徽。但是坎阿葛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梳翟槐,因为那充其量只是一个泥足巨人材慷踌。    补贴政策的退坡迁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筒,补贴导向将让位于市场导向隋纪,让位于创新导向惭。优胜劣汰作用将被强化聊擦,在大浪淘沙中亮,真正能站住脚的暖岁此,将是那些具有创新能力逼、掌握核心技术苇、具有品牌效应的企业荣。    关于安全保障的问题嘘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辫堵惠,特别强调要重视电动汽车的安全问题裁饥磋。这也是全社会非常关注的一个问题巩,是这次会议讨论的一个重点遣好耗。    为开好本次论坛仁伟城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沸疾,并将在本次会议上发布调研的成果嚎涧。    汽车的100多年发展史说明椽,随着人们生活水平的提高厦玛弊,出行机动化是一种必然的选择稗苫。但是亭屯廖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厦葛,电动汽车处于起步阶段荤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仙,还存在由于能源结构改变而带来的颂,诸如高压电路丁观、动力电池等新的安全问题拒辑墟。    因此冒艰锹,在电动汽车市场快速增长的时候灯妻,安全应该引起特别的注意苹墩,无论是整车企业肯射,还是零部件企业卉姥,对于可能出现的安全问题附,都要诸项排查精淖蔼、及时发现丸凶、找出对策桔订,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遣涧。即便是这样汇牧,进入市场后的汽车仍可能出现问题寞羞筛,这就需要继续跟踪肃憾唐,不断发现新问题岛,不断解决问题火玻胜,必要时要召回已经进入市场的车辆接限。    应当承认氨,电动汽车技术的成熟度还不足咳攫仕,市场考验还不充分笨菇,消费者的信任度还很脆弱涧深谁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展平恫。从这个意义上说妊,我们必须把安全放在首位板涪酸。因为安全是一个否定性指标捞,世界上没有绝对的安全佛还,但追求安全是企业的天职土铂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孤嫉翰,要以更多的投入且,在设计辜甸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平附。我们绝不容忍安全隐患宪瓶畴,但也要宽容失败傅鸿鸵,因为这里存在着不确定性恃。    安全也是规范出来的垂距备,要高度重视标准欠敝、法规和监管的作用判痊桥,设计安全的标准和法规施,有些是科学的研究和论证定下来的成,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桑跺漏。企业必须严格按标准和法规生产剩逆痉、管理和运营鲜跑额,监管部门则应该严格执法戈汀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本礁奔,绝不能容忍劣币驱逐良币睬揩私。    今天揪摩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弛羞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竭剑撵,它还缺乏充分的应用考验举党凉,需要未雨绸缪怀,防患于未然矛裳怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缮泛梦,各位同行欠惊傻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倾,每个桌上都放了一本汇靡碳,大家可以直接看龟砍卉。前面上半场我估计是大家最关注的戳挪汝,有一些政府动向济,他们做的干货贤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了何撮激,我只讲讲技术好力蓄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹭急,有三个方面窗,有些技术方面的内容是有相关性的摧保番,政策本来是张永伟讲的净干娩,我在PPT里基本删掉了差槐堕,大概带一点教。    首先讲一下电动汽车安全的技术坞。电动汽车安全技术我们分三块瞳裳,动力电池的安全钳鞋该、电动汽车整车安全陡、充电基础设施的安全宋。首先是动力电池的安全性飘骚,是最基础俺辱随、最核心的邢惩,包含了电安全师库扫、热安全寸舅煤、结构安全等等邓栓。    我要先从科学的角度说一下谐息。如图(ppt)宫,这是电动汽车动力电池的基本特性卵牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围膊持,一个是电压幌榷、一个是温度习蛋,对电池安全来讲耙,这么一个很小的窗口里才能安全工作翠嗓勒,如果温度高了会发生一系列的反应亨,就不正常了酬驼侨。我们具体来定义一下这些温度钳痛沛,这是做一个严格科学的实验冲灭,锂离子电池的热失控擎、温度变化肋且欧、温度和电压变化的过程想苏拒。有三个温度低娘熔,T1叫热失控自生热起始温度屉,这个温度一般在90度鞋穿馁,接近100度慧铰罗。第二个慨珐,热失控的触发温度翰彻送,就是说热失控要开始了枯拘。第三个开,热失控的最高温度俏吧,代表了释放能量纽斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侮,给出了一系列的各种类型的动力电池添,比方说三元的NCA怠、NCM垢估、锰酸锂的赐,钴酸锂抢劝、磷酸铁锂揽,还有钛酸锂的送,从中间就看出提棉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澜本锻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域米砍,总体来看碱诵丝,热失控最高温度比较低一点抚嗅,这是钛酸锂的送。    太过于学术化一点黔罕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程场。热失控磷拎,我们先从热的角度庞素没,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邯蕊忿,我们的SEI膜就会分解县蹬案、负极电解液也会反应搏吧未,隔膜机制熔化霸,再到正极分解芒、电解质分解拼拣,最后就涂层崩溃段,大规模的内短路电解液燃烧恨,就形成了热失控酬啃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桃洽。    另外一个问题糯唉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辽骑坎,像放鞭炮一样惕,一个单体发生热失控能量还是有限的堵,如果在整个模组系统中间扩展尘全,这个能量就非常大了霞。我们说其实不在能量的大欣锍妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垮睫,但是并不是一个危险的东西乓泌,关键是没有瞬时释放阿崇,这是一个瞬时释放的问题苦凡娥。    诱因还,刚才说的是过热引起的辟法炬,还有电的和机械的袒谩滤,电触发门,主要是过充编抚榔、过放等等菜,尤其是过充萌毙,过充引起的热失控是纬读ⅲ害比较大的沃刀透,这是它过充的一个过程和机理籍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火票柏。还有机械滥用匪犬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洛搜,这是在网上搜到的底盘的切割实验肌颅,专门看它怎么样肚鳖,机械诱因就会最终引起短路侠挖。    第二部分薪,整车的频玖,现在我们找电池厂开安全会纱叭戈,电池厂就说很多问题是整车引起的托空随,不是电池的事矫。的确目迪,很多问题不是电池本身造成的桐绍倾,是外部原因尽癸困,整车圈,比方说碰撞会引起平,电气安全为坞爱,还有功能安全取灵壁,重点是这几方面杀帅。比方说碰撞蚕柏,碰撞是最容易引起眠譬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全同梁。第二悸蔷宦,各种原因的电气线路短路引起着火顾届画,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脆拈屁,电机控制器惮硷锌、电机电子器件IGBP短路了昆氏,高压搁、拉弧皋、多处熔断橡抠,整个就全烧掉了白,这是控制器烧红了观半烫。另外一个啃,比方说前一段时间南京暴雨之后扫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路思。功能安全诉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的千淋,电池管理系统死机穷兄,但是充电机不知道媳誊琅,继续充速,充过头了断奇拔,导致了安全事故烙,一般150%会大规模的内短路部落倪,充过头150%麻翘,不管是什么电池滔尝,包括钛酸锂电池聚寸,如果充过头也都会热失控的极文墩,虽然我们知道钛酸锂非常安全拍膘,但是过充之后过压也会引起安全事故焙。    第三古淘水,充电基础设施的安全筋庐甘。尤其要说一下充电设备的安全问题干彤瓮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顿,它的防水篙十、防尘魂、防腐蚀陋勾刷、漏电唇、短路保护等等封临,各方面存在一系列问题穗。我们开了基础设施安全的研讨会玻桅取,大家提出了很多问题割牢唉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骆艰捞,我不在这儿过多讲孤。比方说测豌,我们荣威550就是非线充电着火报你孩,自己来安装这个卿娇从,比方说外部的“三防”桓毯,内部走线的零乱伤悲,不按要求接地等等领堵,这都是我们充电设备的问题胎末瘸。比方说全生命周期状态的监测课碳、管理体系的缺失沏莽椽,线路老化之后也引起很多问题炮纫。尤其我们在研讨会中有专家提出泊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豪才砍,因为那里头重现事故之后就会特别严重下办失。    我不要都讲问题吵颠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泉。    第一褪管,说一下全球国际的进展懈超。我们要学习几个妮诲,一是安全防护方面掏,比方说日产的电动轿车Leaf梨逼,现在接近23万辆嗡节殊,没有出现过重大事故宿晨。它有一个安全防护的设计体系烂讹茨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的急娶,而不是说不能做到安全睫骑。人家做什么矢琉忻?首先醇,有很好的防护设计理念疾阜负,它的防护亲滇浇,首先防控事故发生卑烯藐,其次一旦失效掇堤,可以失效不出事洽晨,再次星笔坪,出了事叼,把事故控制在一个可控的范围庇灭,控制在接受的程度跟燃油车一样孤汰氢。是这么三个阶段设盼,从电池设计点版,到最后可达到的安全目标嘛涤,是一个全方位的设计理念畔竭。    二是设计开发方面肝譬,遵循了严格的V型开发模式莫捍半,从电池包豁、耐溃块脊青剐、单体爽层祟、材料溜,从设计层软废慑、验证测试层管黄梅,是非常详细的片吹,包括底层的电池材料钳佳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了同奸,我们国内的电池厂现在还很少用这些皆躬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踌,其实这些我们都很熟悉寞拖该,比方冲击薪剖赣、振动汹、挤压垄、跌落介姆,拿希块跌落凸、单体跌落等等绘入缝,针刺溶豆、极端的短路枫妹、火烧膏、热循环患窃孰,有温度的高低温循环实验褐非,这个好像我们做的不是很多疮,气体分析等等虾菜嗡,这都是全都做的煞,这是我们跟日产合作交流的稗峰海,我觉得还是给大家分享一下酬潦,很有意义的媳刑。    第二歉寥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓜捕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缓,这都是公开的热非。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洗恭彩,这是一些主要的专利蠕杀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿济渴,这就是一个完整的过程室。由于成本比较高杯,其实没有在它的车型上全面的推开攫挖。    另外一个值得一提的飘,特斯拉的碰撞安全性痊,从设计的角度骨,应该说借用了一些非常先进的方法换凯弓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诉,发生事故之后吠苦唱,非常严重的事故也都是安全的极,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屁繁肉,当然因为它有别的安全性显,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烽脸丧。    第三狙,这也是公开的资料适,三星的电池系统叼仕卵。重点看一下电芯层面伯缕标,这是90安时内部并联四个单体电池虚,一个卷绕式的方型电池恰兢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卵,一个是过充保护蔑钠灿、一个是防爆阀搜、一个是保险丝啊呵。我只说其中的过充保护吞衬,这个电芯的外壳是正极习昏,有一个过充保护的阀嚎桨,当内部气体压力增大之后缺捆,把外壳的正极跟负极直接相连哗斡,短路碘,形成大电流耙论,外部短路缆河腑,过电流之后保险丝把这个断开勒哺脸,这个我们是值得学习的烘。也就是说在电芯层次进行材料枯傻、电气铝食、机械系统的系统设计还是很值得学习的雾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胁,其实它把单体电池当成了一个小系统羔,我们可以对比一下孔,日产电池的募鼗憾睿块相当于三星大电池的电芯愁,就是日产是小那硬苣冢块稍,三星至少客车上是大电芯柿。    未来趋势来看褪罕疙,现在工信部300瓦时据、350瓦时都是这么高的铂惭,这是国际趋势清等锰,没有办法门晾,大家都在这么做涛,10年内我们真的要到350瓦时贩徽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揉关,2020年300瓦时应该是没有问题的疽焦,这个从比能量角度是可以做上去的恨,成本也会降低栏律,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唬,比能量爱钨、安全性是一个翘翘板迁断忿,所以我们现在都出这么多事玲,下一步300瓦时疾常、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娥文斯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琼帆,我现在牵头中美电动汽车合作礁腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澈队称。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翘讽,这是最核心的下一代电动车技术类取。    说说国内的咖订,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箱俄,待会儿再说问题筏。正面取得成绩末腔睛,从材料体系貉谦贝,三元正极福糠立、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫉枢厦,比方说在阻燃隔膜鄙、阻燃电解性爸顺洼、阻燃安全性也都有创新笔倒,取得了进展零事。从单体电池产品的检测结果来看颈森,跟国外也没有特别大的差别套省。总之坏甩潦,从统计结果来看蒋华,我们和国外的相差幅度不是特别大谦澈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讲钒,总体电池的安全性保持还是不错的电,这是实验的东西溜冒,严格按照了国内国际标准媒,因为我们的电池企业也跟国外配套挖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斥杯疯,所以我们其实国际的标准都是满足的绊墟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溶。我也举一个例子荤铅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甫半慷。刚刚说三星的有熔断器删、过充保护器实练、防爆阀瘦,模组的我们现在电池管理系统等等趣砰泌,还有一个问题咆雾小,自引发内短路惫吨曝,这是一个问题翰图,我们的制造杂质拣程苯、经常小规模的过充过放蹭狡诡,长期积累以后会自己引发内短路挂棠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼,因为不好重复实验孔快判,我们首先做了一些重复实验的方法乐蓄,把规律摸出来了抡几石,这个短路会形成三个阶段表匈澎,内短路的第一阶段聪驳上、第二阶段悍市、最后一阶段规绍恍。第一阶段只有电压的下降骆狮污、温度基本上变化不大嫉痴棠,第二阶段宋褂涩,电压下降同时温度有大幅度下降冻崇把,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍令。    如图(ppt)让焦阜,这是替代实验碌磁轨,这是算法渐含,这是短路的测试实验肪,这是结果厂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晚雀护,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燎分胖、内短路的阻值都能精确的辨析出来迟,提前预警热失控事故湾驶。    整车安全奈阿,首先是轿车安全磺,比方电池的防水的,跟整车关联度很高写,因为静态的防水溶樊,放在车上不一定防水廖,现在都知道IP67敖海,其实一些厂家都做IP68了辆次,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乏说,我们如果做得好是完全没有问题的附臣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矗,这是我们做完的设计莎救核。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全全敢,这好像是我们比亚迪的电动车涵吉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郎,做得好我们的防水比燃油车还好谁泡郴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好速,关键是我们的技术到不到位江坤,所以我们来谈安全问题应该这么看琉蓖吓。    第二从片,轿车碰撞安全驳,我们做得好的企业也是不错的瞬锯。举个例子骆洗嗽,长安的屡瓣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作檄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戎陈醛,这是产疗、学疆譬拾、研联合研究的靖。甚至为了将来的发展苔晦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的科呵镀。而且电池包不是越厚越好构别,如何又轻量化喉舱、又防撞冠脱,在优化设计方面也还有很多工作可做老。    第三剧距,整车电池系统总体的安全保护腾福。我觉得我们通过上次的整车交流会旗刑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廊哪琳,大家都觉得还是非常不错的庐侥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的串侥履,尤其是轿车企业是比较好的熊枢,分层臂、分级做的是非撑铣剑好的蜗胳炉,比如说高压安全管理系统处。就是说只要按照严格的流程来进行开发抱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观胸。    另外我提一句客车努落,待会儿宇通的汤总还要讲的较啤,我不多说了经乃,他们有成套的方法来保证安全性搞面。    最后嘉坛倪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唤触沁。前面领导都说了规堆提,多少起多少起硼,这是从2月份到7月份统计的10起以上炽,7月份多起来了侩。现在存在的问题俱,我们在报告里面有详细的介绍弗两弓,我在这儿时间关系也不说的太多了庙墩鬼。总体来看扒宋,我们安全性准入门槛要提高烙许脚,所以现在在指定各种标准劫夯,要进一步提高标准矫糕阿。当然还有一个问题病咸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桅锌独,因为充电桩跟车的接口是老的究,现在要搞新的财稿,新的总体来看是更加安全的腥僧滦,老的怎么适应新的侧署媚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战北。    我们的发展建议疟仍徘,我也不详细介绍了辣檀,因为我们在报告里都有认配,永伟会比我说的更清楚一下巫捞。    第一个砍肥,完善安全标准撕,制定更加严格的安全标准缅弊。最近客车安全标准侈湘槽、电池系统的安全标准哆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裤馈酷。    第二个删炕惦,监控体系沁蹈衰,现在当然都有监控系统徐阔衰,马凯副总理上次也说了捣,监控主要还是要靠厂家监管妓,不是靠城市最后的那一级跨,最后那一级你也不会给太多数据刚,数据最多的还是我们厂家自己腺撬巍,我们最有能力监控好握。    第三个丧,强化充电基础设施安全管理谁,严控地下车库哨腿氖、高危场所充电设施建设与安全监管茧菇。    第四个唾荣肮,改革检测体制拾撇互,我们建议建立新能源汽车年检制度括,传统车要年检释锈景,新能源车是需要年检的九烩迹,比方我们防水忿、防尘性能琳辞,新车是好的懒耸逼,老的就不一定了累黎,我们的绝缘性能谜单长、漏电保护等等是需要检验的脸屡钞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聘肃昂,这都是很重要的拟。    第五个驹,建议改革行业的监管体系患芜,现在我们是准入侧焕,有几千个车型藤金,客车是很大一个数汤歌耗,很多厂家都进来了禄,不能说让谁做捕辉、不让谁做挎使,我想将来要引入事后监管的体制捍贸伴,谁要出了事要负责尾,要召回伺孺、吊销执照杉日、取消资质丢促蕉,甚至取消你不能再进入这个行业舞掇杰,这是我们建议的要加强辟,否则这件事情没法弄股呛能。    结语三句话叮经敖:    第一提歇葱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惰铅,为什么是“命根子”菜姓慰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疾迟敛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全五颠?我觉得怎么强调都不为过罗蚊弄,所以我们要警钟长鸣缸,高度重视冯蹬,大家都是这行的从业人员屡竿嗡,都不希望这个产业下滑屠莫,但是为了做到这一点贿设唇,必须要警钟长鸣杏睬完,高度重视确贝。    第二氮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术断马磺。想性能大幅提升空遍垄,大家都希望300公里碉、400公里休,客车也是要提吹肛,高比能量电池是必然的趋势荤,往上提的瓶颈技术就是安全虏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讼煤勺。所以随着动力电池比能量不断提高暖钝,电动汽车安全技术的门槛越来越高娘,本土企业要有危机感输雷。    第三换,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郸。安全管理驹懦桔,政府责无旁贷朝。    我就说这么多轮锤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联虽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丘搪炼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行念耐矮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碾,到今天的北汽EH400的下线财,北汽的这100万辆用了5年的时间忙。    在活动现诚嘞芩啤,北汽集团董事长徐和谊表示鳞狼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炔,不断的加强产品答忻、技术淖、管理创新推,不断的加快电动化世隧届、智能化葱挪衅、网联化福、轻量化的发展步伐撇莱垦,全力抓好‘π计划’的深入落地顾。力争到2020年晌,实现自主产销80万辆枯疥士,这其中包含新能源产品20万辆骇,实现销售收入700亿元狮挞诵,进入自主品牌前三名的目标鲤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堕迹。”   “来得晚壤,干得猛齐啥份,站得稳”    “来得晚鄙,干得猛措桅嘲,站得稳橇呕归。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仇乃。    “在行业内来说浓,本土企业已经很多完成百万辆了腹,我们加入进来杉汲朵,形成一种集团向上的态势伴萄。”北汽自主分为三个部分凛烧谜,“绅宝瞄肝、北京划垃税、威旺缺一不可蚀吧趁,齐头并进些淑绷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矫。”在随后的媒体沟通环节中户陇楔,李峰坦言腺凛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垢羌弓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饭归。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锋林,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫂搜。北京是传承“越野世家”品牌精髓核娩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疼。    “越野车是小众市车驳啤,但是在中国市场上谱附粹,硬派越野疯,没有人能从北京汽车手里抢资源盒填食。硬派越野或是下一个风口科态愧。”李峰在接受媒体采访时表示妹。    除了在品牌划分上的努力瑰嫁认,在车型投放层面围陕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拔蔷幕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尖倦,而到了2016年慨瑟烙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虾挺搜,加上北京品牌和威旺品牌维换防,更是达到了六款沧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例官肥盼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伙斥。    而面向“十三五”并搂,北汽研究院院长邬学斌表示琅坟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颁落凰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述日暑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线急,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勉壁须,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破从故聚。”    是的辜伎缎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线接沥,北京汽车仅用5年的时间碎炔锰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”描壤架。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徽,现在一是车型结构变化了某纱桶,市场引导到SUV恼悔童、新能源和智能化上去磨绘握。我们由三级跳变成了一级跳惰咖币。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乖妥,“市场的变革对于自主品牌来说突酒,恰恰是一种机会酗。我们有对市场最敏锐的感知咎攘,最接近市橙】商,这是任何合资企业都无法比拟的藉皆。”    从年产销量看坞,2011年达到2.4万辆稼羚幻、2012年实现7.8万辆哀讳几、2013年超过20.2万辆人场、2014年突破31万辆翱柿、2015年完成33.7万辆钞,2016 年预计目标42 万辆惭兢荣,到现在已经完成了23万辆井曙性。“2020年我们要达到80万辆瘸。”徐和谊表示澳塘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姑,还要有好的营销任敝堵,“酒香还怕巷子深”被费姐。在产品营销与销售网络建设方面劫粒,北京汽车依旧不甘人后拍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冒煞,“人在一起叫聚会梆桂,心在一起叫团队的趣。”    2016年上半年微申,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荡旱,同比增长396%坝骇,目前网点总量高达到836家豁恼堡,渠道建设速度令业界刮目相看钡凛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆返炒,同比增长20%臼,目前网点总数已达1081家仟富。    据已公开披露的销售数据摆,2016年截至7月巳酬儡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆深粪观,同比增长42.7%毋姬,远超乘用车行业11.1%的行业增速前。其中滤坞蹲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆号梢贤,同比增长94.6%拌,成为名副其实的“自主增速王”拍。在具体车型上温,绅宝X25累计销量接近5万辆苫淮,在A0级SUV细分市场排名第一联扭。威旺1-7月也实现了近10万辆私晌,同比增长6%以上酚憾附。    对于营销体系才,蔡建军表态称驼:在互联网时代刃,消费者出现了很多新特征啡,他们爱分享互动轰,重视原创和分享骑,并处于一种“始终在线”的状态洪完毋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墨弥氖。   对于未来塘溺: 李峰表示蔼唤涪,在“十三五”期间撼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帛。    其中针对绅宝品牌恐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶睿块化技术平台酱。    此外付围橡,针对SUV市场火热形势碴似咆,绅宝连续推出多款SUV车型较楔,形成了X25家几呸、X35嘶、X55钵、X65组成的SUV系列桓敛,实现了对细分市场的全覆盖赫霓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趴嘲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹭。未来酥,北汽威旺由经济型微车钢氨、MPV邻囊、SUV和轿车等品类组成爆躬。   责任编辑逝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌面哆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唾呻,在杭州召开同慈缸,我们非常激动赂。我们希望全球贸易更加公平迸,中国企业能够更好地融入世界市场写筷汰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糠甭化,要向世界展示中国汽车业的良好形象册。据了解旗搪恰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虑。李书福说七,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粉播焚,李书福告诉记者遣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迪,吉利要展示好自己的形象危谷滩。李书福认为黄撵,我们要解决全球经济治理问题税悄抹,首先要做的就是提高自己的竞争力蹄挎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缅疾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孝,李书福就来劲了缮拜坏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辑颇十,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挠绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歉峭睬,是全球经济的一个缩影清。”他介绍说髓冒箍,未来汽车产业的方向是电动化寂、智能化椒嫂、轻量化砷取地,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暖硕膛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钞湍镶。李书福认为号,两者的“联姻”以及之后的融合发展酿蔚清,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酚蔚、活力捂薯吧、联动萄块汲、包容的世界经济”邓坊救。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凯拼,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错廓洽,他希望沃尔沃能更豪华叮荷、更高档惫锈、更有竞争力裤温春,希望吉利能不断提升品牌力花坑史、竞争力和溢价能力炬领。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件零乒。”   在吉利汽车体验馆魂李,新款的“博越”展车停在那里镁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岛酮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邵圣闲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一看蕊敖。李书福估计唬辫郊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徐抽。去年冬天浑竿函,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时餐汐线,他也曾表示趴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悔柏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臣,商业模式的变化已经从电商下袜奔、维修喜杯彩、汽车金融貌、二手车操、人才培养等领域开始既鳖俊,逐渐延伸到供应链前端的设计泉愁、研发和生产贯维。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臀么,这是核心窘。”李书福说垄耻浇,汽车和互联网疮衰,两者已经分不开了管,汽车制造业要想有未来视狸,就必须和互联网深度结合起来贬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锭韦,吉利每一次研发创新残垒瘁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹲。   “安全既是时间长度懈嗅,更事关人的生命届才。有人说蚕,现在的汽车都很安全了比,安全已经不能成为汽车的卖点了蔡,我认为场啼险,这句话说的不准确联淋剐,也不全面殿。安全对全球都很重要骏辅孔,对国家很重要葡羌蚀,对个人也很重要纫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慧才羌,可以说安全事关大局陪粉,安全关系到千家万户妓酶卫,我们一定要把安全放在首位谋疚充。”李书福说替懒蜂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呈,不仅有央视的直播蔽,现场还有上百家媒体缮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凤绍龋,受到业界的肯定擒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钱,用现在的话来说就是企业的基因良哭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜜饰,当其他条件与安全设计有冲突时星饺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程费,而不是相互妥协衔。”他认为纳妥,当造型与安全有冲突时卤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亥牛,也会毫不犹豫地选择安全仁。“汽车是给人坐的脖填,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒂惟炬。也就是因为以上这些理念掀量,沃尔沃才能发明汽车安全带旧婚笔、汽车安全玻璃瓶、安全车厢浪涤、儿童安全座椅盟沛旅、侧气帘灵厢痰、车外气囊边捶、交叉路口自动避险自动刹车瘫久篙、城市安全系统等等胃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砰炭寇,因为对人的健康会造成影响饱卡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杀史盟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筷速安。 责编募孙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦矢?这是东风集团高层必须面对的问题替漏。“国内前三躲,2020年品牌影响力达到行业平均水平翘广沮、市场份额5%屁缴、销量125万辆磺叔倦,其中东风风神必达35万辆督核,挑战50万辆斡废婆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鄙杜扑。   论自主品牌的持久战牟肪线,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点编浚钨。在他看来丧,相对与合资品牌蜕南凄,自主品牌的发展分为三个阶段岭酸:战略防御颗、战略相持和战略反攻卡请狙。   “对标合资品牌氯、自主品牌已经经过了战略防御阶段海膊鹊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段险碌擒。”8月10日开差客,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痴,并反复强调妓赦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于母,风神刚刚取得的历史最好业绩磺藤懊。凭借旗下三剿尤敛浚客——AX7庐巷烽、新A60耐跑伤、AX3童,东风风神1-7月累计销量76322辆腻、同比增长33.5%距,其中7月单月销量首次破万长就。另外崩染,轿车销售26756辆酥惨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆囱,同比增长27.4%拦棵洪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宽:第一强,超额完成任务;第二昆汉,轿车和SUV双增长怕挪。按照目前“三箭齐发”的态势瞧僻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赂贾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澄,东风A9超过传祺GA8兴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骏哆掣。   “其实栖抱揉,我们重点想对比的是帕萨特谅慷慑。”李春荣云淡风轻的一句撵烁,让一向低调的东风乘用车券,平添了些许彪悍和霸气校表。   不过鳞勉,面对长安漓尼山、吉利鼎芹、长城阶郴、上汽这些强劲的对手哦,以及合资品牌下探羔琉、车市整体放缓的趋势换羞撂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阮石。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逞?这是东风集团高层必须面对的问题浇。“国内前三咎多,2020年品牌影响力达到行业平均水平旧、市场份额5%耍、销量125万辆腑,其中东风风神必达35万辆垒韶,挑战50万辆啪匠蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营点私,我们要尽快达到35万惶。”李春荣形容艰隙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茎毕河,未来五年将是“本硕连读”偷,从自主品牌的生力军成为主力军抹蒜。   如何冲击第一阵营乒复舵? ?   对于目前的东风乘用车来讲梁经寂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豁,首先是产品烯炒。关于产品规划桨梗,李春荣给出的答案是蹈,东风在2020年之前童,会推出17款全新车型辈吹,其中传统车型将达到12款合,新能源汽车7款目恃。   实际上紊,经过七年的储备伦墟览,东风风神已经形成轿车抛膛、SUV和新能源汽车三大产品军团堵,在大稼萎很、中懂措、小细分市场布局环疟。   值得一提的是非僧桑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搽。这意味着系,除了传统车型歧墒,李春荣手里又多了电动车这张牌磁人娩,而在2020年的产品规划中即,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粒。   产品层面炼纶,缺少明星车型帘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桨,而在未来的规划中献,东风乘用车的目标非常明确霞倍烈:提升车型效率托,培育明星车型嗡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醇段,半数以上产品达到细分市场行业平均值榷。   实际上凡天,东风乘用车下一步面临的问题层沛诚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倾。除了风神之外难倡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岔,以及合资自主品牌成徐推,而在东风入股PSA赌,成为第一大股东之后蜕擎,东风乘用车无论在资源整合潦面骸、品牌溢价墒无、平台技术方面衰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应东俩,当然这还需要时间证明牧暇。   不过咐贫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凰:资源协同包括产品灸、平台保愁、制造技术显趁、供应链钎寡阮、营销和国际协同酚仁徒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要略墟咀,随着车市的放缓炕,近年来庙哨卤,从豪华品牌到合资品牌氓、再到自主品牌略,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓝潘懒。   与成熟品牌不同驰下脓,创业中的自主品牌郎副手,在招募经销商帘识忍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巍。随着竞争的加剧脚婚喷、产品的丰富判吗,未来将对渠道提出更多的挑战佛绩,比如一年之内连上四款新车的吉利捎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理繁。   盈利能力当然是最为重要的标准背搜身,但是牺牲自己庆囤卫、持续补贴经销商伴衅片,也不是长久之计拎沧午,解决之道要不断有竞争力的产品推出策娶砍。今年年底凑常脚,风神AX5即将上市黎且扒,明年AX1也将上市店。   实际上少麓豪,在青海活动开始之前童哥芭,李春荣提前到达西宁田,专门到长城和长安4s店进行调研秸。让他感到欣慰的是输,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郊貌缮,我可以负责任地说吼耪,我们的商务政策是最好的抵箔多,没有之一势粱诉。”李春荣对于渠道的重视程度划车,基本上是亲力亲为饺车。   目前跨讽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度珐娶怪。按照规划寐,每年净增网点50家俯,未来单店销量逐步提升至800台以上窟,达到中国品牌经销商中上水平巨炭。 责编究熟:李芳" " 『贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芳绩,由中国汽车技术研究中心主办插,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗡防泞。在本届安全论坛上盛恒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲态咸,在回顾过去的同时计泪僳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人德、车辆创负、道路等影响交通安全的诸多因素慕,促进共同发展薯,从而降低事故中人员伤亡率负,最终有效改善中国道路安全状况么。   会后炭太,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陀柒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煌骡步,并阐述了对于人董回韦、车略、路朵焕烩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寥陪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亮狮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谷费,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笆慈,一是日产汽车“三重保护”安全理念褥郝胆,即分别从社会合、个人和车辆三个层面采取措施咕艾烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帘钾,就是在车辆的周边搁仑,设置一个安全保护屏障凉,针对车身周围不同的危险接近程度俺漓,我们会开发相应的技术进行保护嗅骂。   除此之外攻眠誓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力覆。在车辆的前方凸剔、两侧嚎冲俺、后方建立一个全方位的安全屏障冠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念册。同时皮编,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荣荆,日产汽车也研发了一些相关技术涩开,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辣喜甩。   日产汽车始终将零排放蹿埂、零伤亡作为企业愿景蒙动。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓮斯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幕,可以在自动模式下完成转向卉夏人、加速和刹车等操作盼湘,提升车辆的安全性能掠吵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浮菲擒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焊。即使后座坐有乘客粕,后侧方视线也不受遮挡剔扣钢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车檄寂辜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扒欺烦,帮助驾驶者做出正确的判断踢挝。   针对电动汽车领域强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吨颧,而电动汽车上的安全技术困费,应该也已经达到了世界顶级水平韦妙聪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姐钮,高桥信彦表示统,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑟崇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枫恰开,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抵刑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍馅裙,日产在研发智能交通技术的同时谭古佃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屠,其主要分为四大领域掇。第一大领域是关于自动驾驶技术的辨歉叉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)技福,对电池以及其安全性能进行研究看琼饱。   第三大领域是新的移动方式臣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘿驼倡,换句话说痛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悼匈,我们针对这个展开了研究圈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妇卿侯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怜侮妻。   未来敛铰趣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喜骋,同时突许诚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郝晶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冠窃,进一步降低交通事故发生率苯庞、持续改善中国道路的安全状况钎撂内。 责编镜梯:李芳" "     【环球网报道】8月10日里,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翟惩蕉,共推出6款车型涂充古,售价区间为17.58-23.58万宫。   新车亮点隶彭:   外媒点评玛虏闺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陇:李芳 版权作品凑迫誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载高扰,违者将被追究法律责任瞬掠差。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭参。   不久前啡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜假,北汽集团以549.329亿美元营业收入创位氓,排名第160位时虚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃矢灿,也是首次入围世界200强吕。“我之前的预测是在180名左右嫡插,这个结果确实出乎我们意料圭十簧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贰氖巷。   据网通社了解腿涉,2015年胸兔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元结,再创历史新高悉。“十二五”期间斥肛掣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绿坡毫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴憨薯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颠孔罕,增长3.4倍翰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纫,网通社可以断定以下两点墨啡效:一练、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敝伴、稳定的增长匈堪埔。二叔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重功。   为什么能做出如此判断诽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坊鸡坤?徐和谊的一番话做了最好的解答獭荷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搪壕取,咱们给人家代工挣俩臭钱溉惭陀,那是发展民族工业抨拈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓤泪?不可能避鞘省。能走向国际化吗辩长凭?那更不可能鸥。”   然而心魔沦,做自主品牌掳粪,光有决心扯腾、喊口号是没有用的抒。正如徐和谊所说讥馈颠:“干自主品牌真的难觅镶,现在大家都处于成长阶段亥,想要效益好显然不现实项病。但是效益不好就不努力枢镣饯,就情有可原吗勃慰惩?当然不是!皖刺辜。”   从“1 ”变“2 ”窟谅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心完忿。短短5年时间跨虱皋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琳色磺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虹荡械。“北汽人要有工匠精神瑟毫,低着头耪晤、少说多干疲炮爸,闷头干沮,一代人不行两代人醇宪,肯定成功缅戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昏希。   随着“十三五”规划的展开金掠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擅来。据悉程俏漆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产事、供任虽、销摆碑、研于一体的北汽集团南方基地踞采桓。   届时喊唉识,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拒肺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市下,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汹悔,形成1+1>2的布局闷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犊狼静,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吐。   “十二五”期间嵌,北汽集团凭借超前的战略眼光烈缅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展们促虱。通过产业链合作锌花澜,北汽掌握了最核心的三点(电池俺、电机庞舵、电控系统)技术膛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酥焚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仍,并取得了中国第一甲、世界第四的业绩缆败盒。   据徐和谊介绍返,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谁顽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峨丘沪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇尉,北汽集团零部件业务板块几乎是0谭廉,经过这几年的快速发展骑蜗冒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元海颇,这是之前想都不敢想的潞。”对于北汽集团的转型坤查,徐和谊深有感触写。   据徐和谊介绍坚墓问,未来北汽集团将围绕汽车产业链邻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堕店,包括汽车金融卢、二手车炮疵晚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吻辟咎,带来规某硐几和效益的双丰收澳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耙订。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业列,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向布,这也是转型升级的重要标志之一捎。北京通航以合资玛环蹋、合作匡联兼、资本运作为主要模式孔,在国内实现了产品工业化和市场营销洛斑。虽然规模不大膳侣,但已经显现出良性发展态势篱。   直视软肋写青,质量和效益成关键词   “整体效益不高别贸默,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徐氮,“我们举一个例子事慷逃,这次500强名单共6家中国车企上榜甲陆,总共盈利114亿美元吞。美国2家车企掇摔狡,共盈利171亿美元搅劳殊。我们的产销量远高于对手凌矩,总体效益却不如他们线膘。”   徐和谊指出恋挟,提升效益惠洽,整合全球价值链底,转型升级凹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的檄罐控,也是整体中国传统制造业需要提升之处潞函哨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狡辨,向好的企业学挞释,从7个维度努力芬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恒咕喉。还有四个月匙涣板,拭目以待逝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隘堆娶,通过与他的交流可以看出揽,对于北汽集团的成长他是满意的豆彼。然而隧,作为一名中国汽车人混,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朔仍。   “跻身全球200强企业丰,不是终点挞烈,而是新的起点卉句期。”徐和谊更是霸气直言部枚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霸,中国汽车行业前三甲锚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搬宠:李芳" "   车云按谓钉厕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茨刮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妇垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翅漓陛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橇困邯。本文由现场演讲整理而成且如。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐ù绫妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸安储轮,这两方面的关联性是显而易见的呵客。    说到沃尔沃冒,大家联想到的第一个印象就是安全路恋。的确歪胖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候崇,他们就讲拈霜落:“车是由人来驾驶的烤替。因此猫肌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喜市渺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘦劣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霸澄。可以这样说毛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岔侮尉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术不。其中当然有标配的商唤,也有选配的功评,组合成不同的配置贬社毛。这里我稍微着重介绍一下锌歇,沃尔沃的City Safety城市安全系统扫坑赋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焦杉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幻川鲁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巢闺碴。在2006年的时候蔽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统团篮。第二年也就是2007年天丸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捕岭境,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缄。2008年鄙奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety距舒,成为一个技术子品牌涡扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善刊,扩展了许多新的功能纯竣,比如增加了行人探测青、自行车探测恨、大型动物衫、路沿和路障探测与避撞功能藏疏。    避撞系统为什么这么重要呢帅粳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶管,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洼凭尼、转向功能的话羌,一切都是空谈爽寸。想象一下轰霖祭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滥册赔,这将是非常严重的问题缺陷砷赴臼。避撞系统的工作机理非常简单冬,首先是探测必,然后是评估决策沃渐,最后是干预侧,包括警告或者自动刹车陈。    首先是探测叮。相比以前刀啃零,探测功能已经取得了巨大的飞跃逗临恃。从单个雷达到多雷达和摄像头钢拨勿,并结合多传感器融合算法秘粱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凭。    接下来是决策楞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忱都。但是你在路上开车嚏穿履,特别是中国的路况毕坎兄,不可能前面只有一个障碍物省。所以随着多传感器的应用晾珐,现实需要更先进的威胁评估算法翁裴,可以同时考虑多个对象惦脊史。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼零涸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力操理输,你车周围的一切都可能是潜在威胁敞观盛。    复杂的算法肯定会增加计算量钦归,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罚拭吴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吞比喂,有必要进行适当的简化盆署蓖。但问题是怎么简化翱怕秃?比如现在大家经车宦绶矗看到的中国式过马路胜唤,一群人一起走涤奠峡,走到路中间坤酪颓,可能有几个人继续往前走逗浑,有一些人停在那里搞,另一些人却往后退土沥,这时候要判断预测是非常复杂的堵。所以洞雌俩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玩搓嘶,使得警告和干预措施如何定时迁湍、提升相关性和可信度始终受到挑战撤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轿酷,才能提高决策的相关可信度败。    最后一步是干预舷俏。判断之后还要有一个干预的策略检歉。干预一般是两种界扇,先是警告摆悉,再可能干预篡缎。怎样警告呢每味?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告覆力揉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红癌。如果没有可感受到的威胁存在罐杀,原则上车辆不应该警告驾驶员镶。这是因为溺,如果还是警告尝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因措橡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜂。时间长了之后浅诗,他就会把系统关闭或索性换辆车某叮,在中国的路况环境下淬聚猩,如果一路上都是不停地警告客,这的确是个问题扫俯。    警告只是一个声光或振动的信号旗丰,那么在警告之后吠腿埂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渺菩科?我们的策略依然是巳漆络:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生形力,否则车辆不应自主动作节德,理由也是刚才所说的范。可喜的一点是跨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烈,自动干预所需的时间大大缩短了暴耽墨,相比十年以前妥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绦。最后一点坊巫,怎么协调人机界面水蕉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骋佳枷,也将是一个很大的挑战水商。    刚刚讲了很多弊裁抡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素列多聪。首先是效率问题缄采瓶,要调整警告反应的时间跑挤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谢憨?警告干预是否可感知与理解哀鹤集?第二是相关性刨稻忌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擒?是正确的警告卷那,还是漏报或误报霜浑聚?比如说路前方有一辆大卡车填,系统把它误认为是高速路交通标志牌泼狗开,而不给任何警告宽握递,这个明显是漏报剿肯吞。但是反过来说粹电井,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纱梢,从而警告干预薪颁乐,这个就是误报奇鼓,这也是第一类和第二类误报的区别饰。最后是接受程度嚏籍,警告是否很高程度被驾驶员所接受褪净镀、并配合桔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顾,所以这三个因素之间要互相平衡偷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玫辆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搔垮褐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潮?是不是因为最近自动驾驶浆惶、无人驾驶炒的很热舌摄?同时还有一些顾客在问另,自动驾驶以后毕兢钞,我们的驾驶乐趣在哪里弓爬矫?因为很多人喜欢操控信钱鸡,喜欢在山路或者赛道上开车焚坦歉。    我们完全理解这些考虑胆女,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烽凶官,今天早上我走的是中环使梗,走走停停佩熄需,就像这幅照片中般的拥堵帕。当然吩汝,交通拥堵也不是中国所独有保,随着城市化进程的加剧点,这是全球性趋势交谜。请问这样的驾驶乐趣何在侠孪?    除了拥堵唤伦,还有安全问题碘屏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侧。城市化的发展也加剧了空气污染场,以及可持续发展与能源的危机锈哆匹。对各位顾客来讲狈,还有实现实时互联和出行便利的需求红叙柿。    所以攻咆,自动驾驶对社会功、环境和经济带来的益处是多方面的仟。首先督,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圭蓉凶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误限,即使提升不到100%安全贸窍狠,但是97%按猛旁、99%可不可以甘疯?自动驾驶还能连带产生其它的好处伐灭茬,改善拥堵暗坎、节省能源消耗靖、减少大气污染剃掳宦,以及使旅途时间利用更高效痊群喇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利癸链我,但我们说肯定也有挑战誊磺,世界上没有免费的午餐拐详。对于使用者来说比权,有人机交互的挑战羞第温。还有失效模式控制忱朝,万一系统失效以后搭窟,怎样用冗余系统来后备控制检汝秆。有跟其他车辆系统的交互沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上拔。怎么感知环境尉图,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赌匣浮。还有最后一个恰,再好的系统良控取,当顾客不当使用的时候逞肃蛋,怎么做这方面的技术应对处理刮卸啥。对于车辆设计来说裤棵,还需要各种各样的冗余系统做后备胁赁鞋,确保自动驾驶安全刮。    其实勒,自动驾驶不光是技术问题摩,更重要的是对社会和伦理的挑战超,大家是不是能接受奈巷该?首先蛾魄,什么样的商业模式层等,是我们现在继续卖车的模式亭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兽啤。基础设施的改变苗淋滔,比如说车道线吗、公路标识的统一脱扮,这也是非常重要的帛慰板。还有保险公司是否接受瞪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任负碘纷。最后是公众的接受程度绅双队,法律和法规的约束妨汇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碧瓣,从而也引发了很多相关的讨论搂哭示。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痕付钦?我们非常明确绞赦罐,这也是一贯的战略懊刨骂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俄昆熟。    这里举个最近的例子污械,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谓逛,已经在欧洲量产上市署体,今年下半年也将在中国投放市场写糠免。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统独,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钦喀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惶,而无需跟随前车弘。要知道袄许,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凤扒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屏,那就是到2020年谩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茶。这是沃尔沃汽车庄重的声明吾,也是一个非常具有挑战性的目标谅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踏?    我们认为首先要充分研究悸,通过真实用户与真实交通娟案铂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通估工勉。还要多方的合作检俯促,沃尔沃汽车通过与包括供应商济、大学研究机构差柿,以及政府部门在内的强强联合褥,来应对全球挑战莽。自动驾驶之路没有捷径土卷撕,就像练马拉松一样淡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枪酗、循序渐进的颇律鹿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娜,我们走的每一步也都要以安全为核心题珊具。我们要以客户为导向铝匪芜,通过提炼典型路况酷,悉心定义测试所用的通勤道路频,同时尽量控制风险恒光。在技术成熟之前五疮侍,必须反复的测试浪疽,以保证安全与可靠诬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试假。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刹:要验证对社会和经济带来的好处保毙,是不是适合当前的交通环境怕,顾客龋坊、社会公众的接受程度臣添劝,还有道路基础设施的支持是不是充分烁无刨,与其它车辆和道路使用者的互动谐斤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毙缓淀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乘,真正的大规模测试将在2017到18年到村僻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坟舒肌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试心仇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻。    上图右边是哥德堡市区的地图辈河,这条环路相当于上海的内环或中环祁党,即城市高速交通路嫡侯帆,是没有行人凳斜奢、自行车烧,也没有交通信号灯歉。自动驾驶测试者是租赁顾客巢岛翘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶还锈暮。在驾驶过程中拦侵谋,允许处理其它事务杯歪,从驾驶员监控到不监控携,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箍栋。    这里我要讲个非常重要的概念白,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肚茶,驾驶员还是负责监控和指令嫩蹈喷,必要时洁腻蚀,还应尽快接管人工干预涉,所以还有不少局限性炼奉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彼,车辆负责监控交通环境沙,根据路况决策和反应先窜伸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能期锑长,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炼话尾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏,驾驶员需要对驾驶负责拷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叛射,或者SAE第4级的程度授形郊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责及杰。可以看出慨赤伪,这是两个阶段之间非常明显的分界线柑棚散。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贯莽,简单地讲碱蜕,是通过多传感器融合程巫,包括单个或数个摄像头补、毫米波雷达台女烙、激光雷达贩阀成、超声波传感器等距币驹,加上云端和高精度地图控课午,来感知周围环境虚拒,评估路况和交通状况辣踞汞,相应决策与控制戌,最后通过制动臂逝滥、转向和发动机系统来执行干预荆。处于安全和可靠的考虑烤,我们有备份系统钱,冗余的执行机构漓偷炭,万一其中一套系统有问题焚挎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶同咐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惕骗婆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奸。2017年答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证共,随后我们将在中国说实、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贡,自动驾驶的远景又如何默?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸程谰。如果大多数车辆有自动驾驶功能目,车辆可以与人缝、车澎堤郸、路互相沟通但亢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放河丧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驳收逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布关浓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任普檀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心模霜。 责编结行凑:李芳" "   从很多角度来讲仙腥匣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的独皆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功才戌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒙拭,国产化是必须的道路曝顶层。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寺脊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施繁点,能够接触到更多的消费群体疙屯。在网络发展策略方面骄,我们会更加看重网络的构成形式培玖弹,像城市快修店惦悍、售后维修中心到顷惰、维修工厂等苛皋碧,主要目的是增加服务的便利性稀弗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缸。    上周末(7月29日)盛涎馅,在接受采访时窍梳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧檀涣,回答了中国经济网等媒体的提问赦,内容涉及国内高档车市城А,宝马在中国市场的发展战略侩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容残玛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刚琶帽,年轻坪、专注阜牢,富有亲和力;与媒体的沟通自然喉、坦诚汰咕旗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀吩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时福,刘智说庆替,中国经济发展已经进入一个新常态惧,就是从高速增长进入一个健康劲、可持续性的增长类。但是还同览,随着经济运行质量的提高暖缝,每一个百分点的增长截舌,都是一个不容小觑的数量厩迫伯。把这个结论放到豪华车领域绵,我们所存在的这个行业鞭圈技,应该不会有前几年爆发性的增长讳,市场会以一个比较稳定乒、健康墨蔡、可持续的态势继续发展逞罚彪。就宝马而言璃频差,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惠太。比如洞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讥,而是把新车绩线七、二手车钢氨,技术保险天馁,国际式售后服务一起发展窍庐,我们叫“利润四驱”拼幻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斯。    今年暇病记,在集团诞生100周年之际涕孺遣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氖堂壁。那么隆上蔫,这些战略在中国市场怎样“落地”七牡?刘智谈到渭,宝马集团刚推出新的第一战略慌星,其中的很多元素不仅是契合中国市诚呗啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊何。他举例说瓮,宝马提出的智能互联概念狡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浮,领先欧洲10年以上嫂精脊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疼。再比如新能源方面违。中国政府强调苟锤,到2020年新能源车要达到500万辆合我巨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佩伍,包括纯电动和插电式混合动力车型恍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荣傅海。所以在新能源车领域魔泰,宝马会加大对中国市场的投入汲迸。因此衰,“从很多角度来讲檄邢间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渺填合,刘智说控典词。 BMW i3    随着本土化战略的实施罚褪侮,高档车市场国产车型所占比例越来越大疲冬卞。那么罐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的险算虎?刘智介绍说衫娄,目前琉鞭秋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廉。在几大豪华车品牌里面唾襄癌,就进口车的销量来讲莎崎峡,宝马应该是最大的圃。我们对目前的状况还是满意的锨。因为这本身就是在我们的商业计划内瘸。    至于将来磨,刘智强调惟鹊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罐,必须在中国取得成功箔戒句,在中国取得成功帆乘愧,国产化是必须的道路”田侨拌。所以宝错惧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔼彪断,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作家驮肆。不久前饶拎假,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骆概。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场告茅。从长远来讲庙,国产车型的占比会越来越高情何。 全新BMW X1    近年来忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注俱盾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昆?刘智认为歧,应该说纶涎,这是一个行业性话题实。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雌羡,在厂商给予经销商更多的支持配合后管多,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势科墨。就今年上半年的情况而言嗡汲菏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镐导。对比去年的数据唉,我们发现暇,不管是在新车毛利弛,还是其他业务板块狸迁添,尤其是在售后哭堂、二手车撑、金融保险等等几个业务板块摹醒,我们都有了明显的进步戏。因此吹闷佛,他觉得该回世:“目前港灌,宝马的经销商网络是非常健康的”楞秒。因为猎,随着中国市场的不断成熟寺旅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飞坟壳。从厂家的角度来讲驮,我们也不断调整新车的供求关系让捎,调整车型的配比徘,调整商务政策狼答。综合下来碍,应该说目前宝马经销商网络府,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉。 全新BMW 7系    那么仆,比较以往拦诚蝗,宝马在经销商网络的拓展上免策,节奏会不会放缓一些檬唐?刘智表示般,在经销商网络上衡画勺,我们仍在稳健进行拓展僻瘁苯,一步一个脚印地往前走极。从绝对速度来讲嘿汹,或者是从增幅来讲糠椿雷,因为基数变的越来越大恫式板,所以这个百分比是越来越低的廷习,这是很正常的谩。目前盼,我们全国的零售网点超过了五百家视,覆盖了全国所有的省市自治区息舰据,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰徐,覆盖了很多中小城市端酞萍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暮蛾。在网络的发展策略方面纳蚕涩,我们会更加看重网络的构成形式删,并不只关注于网络的数量峭。所谓的“形式”就是像城市快修店凶、售后维修中心纳厕肺、维修工厂等等一系列的体系概念温喘冯。主要目的是增加服务的便利性朵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啥。对于经销商汇酚轰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碳,让他们有一个非常健康良性的发展手克俯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中桔古,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属奉阂,宽敞实用的空间以及良好的通过性寞汹,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿骗。尤其集中在20-30万元区间浪侈,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上急休吓,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈佰。为此奢,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型狈,希望在购车时能给予您更多的帮助萍女梗。      外观上澈疼汀,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上坎,增加银色下护板钒、钻石切割式全新LED前大灯动举,让整车更添质感嚼绕,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条笛诫视,使整车看起来更高挑铂獭,搭配全新造型18英寸雪花轮毂蛙膝,时尚动感琼废。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动舜泞,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连崔茨枪,轮眉外扩幅度增大浓,车侧腰线从车头贯穿至车尾掀级镐,并在前后轮眉处做了弯曲处理缮,整体造型灵动圆润狸硕。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化莱,新增前排座椅8向电动调节继汐、第二排空调出风口钉环峦、棕色内饰痹冷猜,以及对门饰板等6处细节全面升级蚂笺,和电动尾门兔、一键启动识舰芹、电子手刹等配置天鞭缸。全系标配8英寸智能DA导航系统相仇技,该系统加入支持手机互联的Carlife面,能提供电话被、音乐甜毛蹿、语音等强大的车内娱乐互动功能洽,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等如,极富人性化和现代化斯撮盼。 ??   内饰方面台,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子先。别说虹歪荒,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的蜂前,中间突出来的换挡杆腻、触摸大屏蹦、上下分层双色内饰纲卞、红色的启动钮羚攻陶,这些几乎都是本田坚持的风格酗。 ??   在配置方面肌吾,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整廷结,为了照顾到后排乘客炯,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬修,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面判苏块,增加了副驾驶位座椅8向电动调节喀腻呐,并配备了电加热真皮座椅螺图,提升车辆内饰豪华感力扰,乘坐更舒适捍世,冬季必备装备领嗣。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统莎茸,这套系统确实有很高的可玩性聘姜封,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机土,一般能在手机上实现的功能帛啼,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现巨暴毖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用洞,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息矛醋岛,寻车功能蜜、远程开关车锁等功能也都很使用逛。 ??   动力方面梁狸,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎讣瞎颇,最大马力为166PS/192Ps阮诺,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式坎奖,2.4L车型标配适时四驱酬篓。值得一提的是冕,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化班搁婪,让座舱的静谧性更为优化污,全方位保证舒适的驾乘享受凛栓彭。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统杀偶。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统帝湿疥,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验八恢,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统竞。 ??   动力方面夺,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机掀,最大功率为193马力钵,峰值扭矩为243牛米拱杰荤,与之匹配的是CVT变速器薯。CR-V配备的是一套适时四驱系统揽散,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性刺旱,面对一般越野路段也能轻松应对康梦。   全文总结吨咳:作为一款中期改款产品稳搜龋,新欧蓝德最大的特点在于实用性摧捻,7座湿欢搬、四驱啤耗徐、高配置推奇,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型镁,是一款十分称职的高性价比家用车食。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环淌陕,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争奇。总的来说道敌,这两款车都是这个级别不错的选择捷挫艇,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球鹤鼻媚。 "  【环球网综合报道】进入岁末扯,各家车企的新车投放也进入了尾声盯芯。在这个12月哀乒屉,宝马X5溺陶、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点武妇莲。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型蚕逃。   1苇、宝马X5   2018年12月7日锰挫尚,全新宝马X5终于迎来了第四代车型冯,不仅外观变得更加时尚大气峭靛渴,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升排须,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念盛踌蹿。新车售价区间为80.99万~90.99万元讳镣,此次共推出2款车型供消费者选择瑞。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身伍灵耗,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了哺婚,身为知名度最高荚推,销量最好的豪华中大型SUV非,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮谴录估,更多有身份的成功人士去选择它搁冠。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造末磷限,车身尺寸为4930/2004/1776毫米复,轴距更是达到了2975毫米斤喀匣,相比现款车型数据上都有所提升孪谋,轴距加长42毫米堆,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比沛陀,宽和高也具有一定优势辩哎泛,给人的整体感觉更加高大威猛思贾。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格搔病,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处投茨握,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留签疟,不过此次摒弃了开角眼形状獭舞,并配备蓝色激光大灯顾写,辨识度相当高姬忌。尾部设计也更为时尚年轻起来幻,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式搽炬,视觉效果更加抢眼仍乔。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统疽伤,只需携带钥匙接近车辆自动解锁醛棠糕,离开车辆2米以外自动锁车轮,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作搭陆坝。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大那饭攘,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升碧辩冯。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏晃肉,谁还敢说宝马缺乏科技感祥稳闹。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式届必涪,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统份弯捕,可以自定义显示界面和布局榷邻,N种功能任您随意摆布屑,新增2种全新手势共7种手势控制怖兄埔,同时融入了自然语音识别功能刑铅鸽。全液晶仪表盘画面非常细腻美观缕倪羔,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻虹希。   ??????   对于这个级别SUV来说汗,空间已经不能用宽裕来形容了娥登,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离盼,而腿部空间轻松达到2拳距离烂,而且后排中间地板的凸起很腥璐恪,不影响后排中间乘客的乘坐程慰寐。后备箱采用了电动+感应尾门侯茨,既显档次又方便女士们的使用部。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机量浑,最大功率250千瓦衅腊卞,最大扭矩450牛米实举,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成凯盛,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱灿老,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式款滩啪。除此以外问鞭蜡,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架垫,最大升降幅度可达80毫米潭佃氛。   ??   总结锤菱烁:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光爆傅,积累了强大的用户群体和良好的口碑继珊癌,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂禽,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了薯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型揽故磐,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”吮弯,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少筏好。而有一家中国车企却保持着常青茎税,它就是长城哩。   近日币,长城汽车发布了最新的销量报告蠕宠任,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆蛋,同比增长1.09%汕凶滥,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关共,达到106390辆炮,同比增长9.45%钒窟钝,增长势头不减咎库,销量主力哈弗H6表现十分亮眼眉嫁膏,11月销量达到5.4万辆涵颁,有望再次卫冕销量冠军脾撮厢。   作为哈弗品牌的新车系嗓翔,哈弗F系在11月表现惊艳翁埔唾,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7篮午,上市三周销量达6067辆白坚甸,在目前低迷的车市中表现抢眼秀。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢势寐块?笔者认为有如下几个原因假。1南陷茫、品牌影响力强蠢。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力滑衔,买SUV杯,就买长城哈弗沤,已经成为了不少准车主们的第一认知笨懊。2溺、价格好坚惫。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9上疏,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7郝涝,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型珐。3梢郎修、配置好寥粕。作为中国SUV领头羊的哈弗蚊,它为车主们提供了超过其售价的配置荆伪,在其入门级车型上所提供的配置戎铃,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置免沫具。基于以上3点射颊搜,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了暮剃。   不怕不识货斗,就怕货比货四。哈弗F7到底强在哪里泊?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型耙童钢,因此暂时没有优惠罕脾,基于同样的原因俏泼距,北京现代ix35目前暂时也没有优惠梗啃,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠偿,虽然对新车主而言是得到了实惠古,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说桅浅,并不是一件好事情筋。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱阶本,哪怕入门级的i秀系,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱封。越来越拥堵的城市路段还富,开自动挡的车焦现税,可比手动挡要舒服得多崔。在变速箱上碗,哈弗F7完胜其余三款车型篓镜晾。而在发动机的最大功率荣诵歌、扭矩掣、0~100公里加速及油耗方面距,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型膏。   哈弗F7的轴距随删、前轮距冒、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型侈窗。一般而言栏,轴距的长短决定车内空间拒,轮距的长短决定驾驶舒适性锭磨幕。因此幕拭,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的下。   从2019年1月1日起茅幂,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起蚀瀑,所有在产车开始实施强制安装要求抽。显然钙铃,哈弗F7走在了前面浩闭牧,入门级车型即标配 TPMS系统烤能滔,而其余三款车型均奉欠琅。而安全带未系提醒扣靛淀,哈弗F7是全车均提供期,其他三款车型仅对前排乘客提醒触。在安全配置上下篱,哈弗F7会给车主绝对信心撕。   而在辅助/操控配置上尉扑,哈弗F7也是绝对领先的宫斯蓄。四种驾驶模式啸殴席,发动机启停才疟溪,自动驻车答浮、上坡辅助揣、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障协壬乃。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦划沧,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话苯、切换音乐的操作溯漓多,提高了驾驶安全性溶。而这些配置其余三款车型均奉欠钮承腿。   第二排座椅能够调节久伐,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿白雇,而后排杯架不仅可以搁杯子眯皑,还可以让后排乘客搁手烽。可以说勃坏,在长轴距的加持之下疵撅,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适椿伞畔。   在多媒体配置上际,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好陡,9英寸大屏锨陷,手机映射雌涎挎,GPS袱、蓝牙电话等功能应有尽有遍钩,唯一遗憾的是浆,和博越相比拒窗,哈弗F7的USB接口略少阜愁蔫,如果能增加一些USB接口几,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求星饶。   全系自动空调是哈弗F7的标配笺,它能够让车主不用频繁的去调节空调输失耽,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉砷,冬天感受温暖剿。   通过以上的数据分析羌壬蛔,哈弗F7优异的性价比不是说说而已忻潦位,而是实打实的体现在各个环节之中堤悲迹。在这里薪藐并,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习奥靠芜,推出更多配置齐全副,性价比的车型腔柔,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片十。 "  在豪华中大型车领域珊嫡,德系BBA三强可以说是无敌的存在境荡,奔驰E级号艘臂、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列旅镭。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6诵寒,可能会打破这样的格局纽灯黎,新车未来势必会与宝马5系席、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”埠梧。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是饥烂,新车售价相比对手来说更容易被接受镰畴砰。没错改抒,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意雌辑附,与宝马暖、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比臣骂,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者雹弦爸,所以说倡,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为舞,它成为消费者在ABB之外重要的选择烫潘氛。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价都碴,而丢掉动力撮、配置等优势勉殿安。即使是低配车型配置水平也很抢眼踩,标配倒车影像躬抬、皮质座椅缴、BOSE音响等等康,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出品。在动力方面蚊烤疲,搭载通用汽车全新驱动系统技术贪弥,具有多项创新动力科技斜霉,拥有高效率蔽、低排放丢防、低油耗等优势崔蔫,而且全面满足国六B排放标准扛秃畴。这么多高科技配置加身腺俄锤,加之高效且节油的动力系统前京挽,不得不赞叹沸诬,以这样的价格来看险干拳,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了侵。那么我们就具体的聊一聊吉酥腥,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手抢迟螺?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来虐食,因为新车在各方面都拥有质的升级窜,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分具。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临肆,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机拧。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现维豢埂,能够压榨出350Nm的强大扭矩哨配。而且在环境问题越发重视的情况下次,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术陋继剂。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作湾,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的克衬考。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时啼邻,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力苇林。   即使放眼于同级所有车型全宋汞,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎窃,也确实是当今中大型车市场的标杆山。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉杯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱窖恼品,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型化港苦,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看离镐,都可以让同级对手望尘莫及兄。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较蚕涟,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出妹芦悲。两者在都拥有不错换挡速度的情况下漆腑讳,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性钢滴,以及被很多人关注的平顺性问题碴菇傅,显然是7速双离合无所匹敌的蓄香驾。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年劲,而且迟迟未进行更新升级清怯。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下父,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了脓嚏劣。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱济甫瓷,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成晌,可以说是用实力碾压对手洁。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级猴藕捂,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱舰仑贺,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下琉,中大型轿车已经成为许多家庭的首先填誊。那么潜在消费者群体年轻化茹,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观烩咖码,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素剩雇,成为了这类车较为看重的哦继。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级棋妊点,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时弄,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型量啦隙。那么相比老气横秋的BBA对手伶妻努,奔驰E级侵、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念末递,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡敬都迁。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表拔桶誓,因为它在惹眼的外表下侵,车身尺寸可以说是碾压对手狭孔疾,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下竭,这样的特质就显得难能可贵了氮蔡宦。   新车车身长度已经达到5223mm蒲权改,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平靶羌矾,仅仅是这200mm的差距磺,就完全让对手望尘莫及本。而在轴距方面竟似朗,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼淀煤。   多项科技配置加身拿喊,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE篓面,还有OTA智能云更新功能贡胁磷,可对OnStar安吉星牡澹块和车机娱乐系统进行在线更新痛桓充,意思就是说你可以不用去4S店茅持,就能用上最新的车机系统菜姐哨,这点实在是很方便了汗。还有一点很受欢迎的是蒂殿,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”陌味。单凭这一点蓝沤,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者谢妙顽,并且想一下价格膘幻好,心动不止一点点科。   不止如此购害,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航墙屉、多账户个性化定制鼎、全彩HUD飞航显示仪伐烯般、5种HMI交互方式等诸多领先科技浪皇灭,再加上标配倒车影像守、皮质座椅沛并楼、BOSE音响强,不仅该有的配置一样不少娘罢,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足险。   总结窍:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级讣扑顿,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸硕,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎守,结合领先业界的10AT变速箱妇泻窘,更是让那些德系对手汗颜愤容敖。所以综合整车表现来看催渤,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级赋。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘排∨摺,但是各家车企并没有放弃燃油车互保。在11月16日开幕的广州车展上虏拎,各家车型纷纷推出了不少新车型郴屏,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力席肋激,特别是中国品牌败。这里惫鹅,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型邪。   1健非碍、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因降捐,与年轻人同频共振环槐鸥,是哈弗F系坚持的理念骨辛。   哈弗F7采用了全新的设计语言诫,整体造型更加动感寸、时尚突刷虫,年轻气息十足蛔胁蛇。矩阵式LED大灯组啪踏,搭配倒钩式日间行车灯墟,使得整个车炯炯有神逼肩瞎。进气格栅为六边形设计氦琶,内部为蜂窝状蹿昏杜,黑色网状格栅看起来更加立体樊。   进气格栅为六边形设计琴腐污,内部为蜂窝状遣,黑色网状格栅看起来更加立体么。隆起式机盖与A柱连为一体宝挤,视觉上降低前风挡的高度比例氨仇。从整车前脸来看篇晦北,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度朗。   从侧面来看关苹帅,新车整体造型修长馆接,动感俯冲式姿态非常有冲击感搓独社。多线条腰线设计动感身形一览无遗日零。   尾部采用横向尾灯设计柿蹦,造型与前大灯呼应氛渐膘,使整车更具一体感埠钦驴。同时寞掳,尾翼造型采用悬浮式设计囱,充满运动科技感又降低风阻和油耗钵。     动力方面床,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合榷型荷,其中1.5T发动机额定功率为124kW福,最大扭矩285Nm 仓酮广,2.0T发动机额定功率为145kW哨,最大扭矩345Nm耙修蒜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱壁浅踏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年婪哭,正式推出VV5升级款懦,新车i共推出3种车型脸骏誊,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型犯,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型刷妙部。   智能辅助 让出行更简单腹闲、方便   作为此次升级的重点虑习仟,VV5升级款在智能互联尾渺、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐略咖。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能蔡溉形,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统挨倾,实用性及功能性达到行业最高水平盾托咎。驾驶者可通过百度Carlife扫突、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联边,同时增加了在线导航汰、实时交通刃、云端+本地语音识别的能力汰凄,并且联合QQ音乐控、考拉FM实现海量音乐任你选就率妊、10万档节目随意挑的超能体验论棵獭,还支持车机连接外部热点娇,可使用互联网应用骇鲍、更新本地导航数据等功能固玲返。   智能驾驶辅助全面升级械翟,在FCW 前碰撞预警磁敛俱、LKA车道保持粮、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上鸡拿,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)肩财、ICA智能巡航辅助掀觅豆、TJA交通拥堵辅助碑埠故、LCK车道居中保持蹄芭、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置卫枷裴,智能驾驶辅助配置达20项谱矾摹,无论从功能还是从数量来看草鞍燎,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型现概庞。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上惊妙火,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合秸堪呸,该发动机由美鲜纪脱、日唱抨、荷等国际专家联合研发蓉鼓,配备电控涡轮增压器踩坡,实现涡轮增压器高精度控制氢疙光,起步轻盈添、加速迅猛笑。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器掸暴,其传动比范围达7.99人,传动效率最高可达98.87%廓儡岁,响应异常迅捷齐,随时与发动机精准配合姑,提供强有力的加速体验彼椒勒。   为了满足年轻消费者多样化出行需求秤疼,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统队,整合3种驾驶模式(标准卷秋、运动蠢可、经济)和3种全地形模式(雪地碾棠持、泥地炼谐崎、沙地)汀捞,有效提升车辆越野能力邢缮超、通过性及稳定性为。而这漆蔼,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点秸蓖腔。   酷炫设计防宫,提升年轻时尚气质   作为升级款车型漓,VV5升级款延续了现款车型的设计溪衅夸,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm炯扳,轴距为2680mm洁蛊,同时为了满足年轻人更多个性化选择惶,在原有五种车身颜色的基础上尺,新增加了柚木棕色啥。   此外迸,包括LED前/后灯组耍氛钡、全景天幕此嵌、感应电动后尾门黑钳蹭、隐私玻璃等外观设计均为全系标配钠雷瞧,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配反涸迹。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂搂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择仓翻,搭配245/45 R20固特异轮胎勿风抒,进一步提升了整车的运动气息坍狗,让车辆外观更具动感同。   两驱超豪和四驱旗舰采臀,装配了19英寸铝合金轮毂汤,稍显内敛了些揽尸。不过堂乘,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择桨。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面脆,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)辩,让用户拥有更加个性化的选择咀雷砍。   相较于两驱超豪版车型携逞岗,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾锯、主驾驶座椅三组记忆功能擦、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表衫筹、AQS空气质量自动控制系统等四项配置节,在舒适度和豪华感方面更胜一筹摆。   至于高级运动真皮座椅麻拖覆、主驾座椅通风等功能配置随蛇孰,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装癌迹,实现和两驱旗舰磊腥红、四驱旗舰车型一样的功能和效果焙矢。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统控绢、多功能真皮运动方向盘戌、车用GPS长剧兔、第二代高清流媒体广角内后视镜驼、前排主副座椅加热蹬地唉、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配案。   内饰配置差异   购买建议奠梦裂:主推两驱旗舰版车型   从价格上看屋,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元精径。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能驮来、主驾驶座椅迎宾捶瑞观、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助切炬、ICA高速公路驾驶辅助捷、TJA交通拥堵辅助死昧门、LDW车道偏离预警聪屡、LKA车道保持沛备即、LCK车道居中保持澈贡、TSR交通标志信息驰姥、半自动泊车辅助凭污、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能烦汀图,极具吸引力芦。建议用户稍加预算擒,享受更进一步的智能驾驶体验好。   与四驱旗舰型相比牛撩精,两驱旗舰在智联怂、安全豪华等功能配置上几乎完全一样饥该胆。仅缺少了一套智能四驱系统姐祁炊。但价格便宜了1万元奉探,且独享20英寸超大轮毂潞第鸡。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行本交码,两驱旗舰车型足以胜任狙。因此矗凄,VV5升级款三种车型中赖,更推荐两驱旗舰型嚏,适中的售价维并壁,顶级的智联侧、舒适靖簧、安全配置啃,让这款车型拥有超高性价比零。 "  如今靡列煎,国内最热门的车型当属SUV兰禾好,年轻人为消费主力吞赦,随着年轻人消费的升级拾殿涎,他们对于SUV产品的要求越来越全面化芳壬潞,外观妊漠棺、内饰哆、空间禾、性能缔蓟、价格等各个维度都要有出彩的表现莱淮巢。   近期螺,哈弗SUV针对年轻人市晨直濉,推了年轻动感的F系扫,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型铆窖痛,据悉将于11月份上市取,售价区间为13-16万元略。作为哈弗F系的战略级车型思斯,哈弗F7不仅在外观扁芹下、内饰方面采用了全新的设计语言视死,对配置也进行了一系列升级贺痊取,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统互刃,新车更智能化脑、科技化歇。哈弗SUV作为SUV市场引领者洞婚,一直以品质取胜搪讣唾,而作为SUV销量的代表瓣荆典,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注嘘寂咖,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V扣绞菏、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手乡侥瞥,三者谁更能赢得消费者的青睐尾糙?我们不妨一同来看看崩。   一递韭妻、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布拱蹲,但从价格区间上看赖吐,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车窍梳菏,如此大的价格差距先响轿,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢念?我们一探究竟杏赋。   哈弗F7采用了全新的设计语言茂,整体造型更加动感踏、时尚拈闻屑,年轻气息十足型拇。矩阵式LED大灯组担,搭配倒钩式日间行车灯庆旦冒,使得整个车炯炯有神里竟。进气格栅为六边形设计哎,内部为蜂窝状缎瓢,黑色网状格栅看起来更加立体翘臀。隆起式机盖与A柱连为一体滑,视觉上降低前风挡的高度比例炭聘粉。从整车前脸来看暴,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度怜涣。从侧面来看痪奔撕,新车整体造型修长认,动感俯冲式姿态非常有冲击感挎喝。多线条腰线设计动感身形一览无遗肛峦酿。19寸运动轮毂辩椒,配合黑色轮眉廓,使得整车造型更加潮流动感蜂蜜。新车尾部采用横向尾灯设计亥,造型与前大灯呼应始镭,使整车更具一体感杰檀饭。同时伺,尾翼造型采用悬浮式设计铺跺通,充满运动科技感又降低风阻和油耗新菏疆。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言禾,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连剖珊,同时大灯眼角前方加入银色装饰夏,提升了车头的时尚感晚。其下方是分层式格栅薄,造型凌厉监,应用大量灰色饰板进行包围迁幸啃,看上去更加凶悍酪。RAV4荣放尾部造型饱满厚实恒鄙,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感松士茂。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计糯让,前脸为六边形造型舶挫,中间装饰有一根粗壮的镀铬条闪省,与左右大灯相连秒匈狗,极具视觉冲击力配汾。前大灯采用LED光源氦砰狭,灯组内部结构也经过重新调整罕纹染。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征筏拴嫁,尤其是两个尾灯的造型沉幕,看起来辨识度极强促叙,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排饲汹涪,令整体造型稳重而简约炔。   外观小结其:单从车身尺寸上看缅凸嫂,哈弗F7的长度螺断釜、轴距均优于两款合资车型寂磺,更长的轴距意味更宽敞的车内空间粳磊橡。而从外观设计上来看七,三者各有所长亢,具体哪款更好看报,这就仁者见仁杆委惕、智者见智了梁叙嫂。不过值得一提的是蹲但酣,哈弗F7的外观采用全新设计语言融巳队,颠覆以往家族式设计语言舅,可见为年轻人而来的诚意鞋任闲。   二疾、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表珊,极富科技感摧杯尖。智能互联系统集语音控制隶泥困、车联网涪汗标、互动娱乐等多种智能互联功能于一体盲邢,0.03秒反应速度究,触感更流畅采,配合富有科技感虚拟按键廷,使用便利快捷帮躬。3种全液晶屏仪表雌颂,时尚主题么扔、动感主题饰、科技主题供用户在行车电脑中设置选择犊摊氖,满足用户个性化需求结。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足峭辰。电子智能档把屁,造型新颖独特剖沮,镂空中控台婚,配备隐藏式USB接口鞠,不仅可用于充电嘶袜习,还能储物爆搂。座椅设计风格偏运动化垛沦,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性从蚂,加上大面积软质包裹的运用鸵癌,乘坐舒适度大为提升糯。8向电动座椅调节摊窝罐、座椅加热等功能的配备馅拨酪,为用户提供极致舒适的驾乘体验辨瘦。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计弄,整体设计更偏向于驾驶位郸迟饶,提升操作便利性怕。空调控制与多媒体系统按键分区布置吗,清晰易懂力。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖酮涂呻,增添了一丝质感死末。方向盘同样为三辐式造型攘贿列,中高配车型采用皮质包裹部丁,并在3畔孙弘、9点位置有凹陷茎,同时装饰镀铬饰条工霓馈,进一步提升了内饰的质感鬼凤。圆形的仪表盘显示的信息丰富方,外圈以红色进行涂装慷假,有着不错的运动感瑰钒。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局欣,仅在细节部分进行调整弦。车辆在内饰做工及用料方面有所升级橇,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板工阔测,提升了内饰的质感东计廷。作为内饰部分中的最大亮点驮,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘俯净充,凸显了整车的科技感采麓。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能攘捕时,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升冬粟肚。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾敞嵌罚。   内饰小结冉蠕:哈弗F7的内饰采用全新设计风格把疮,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板撮习吞,整体提升豪华质感侵迸,相比之下替妻晃,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色蛇,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求填葡。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏诉弹驶,并搭载智能互联系统输赐,不管在屏幕尺寸上份骇、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品何。   三武肮、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV赫藩捂,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统缚。集智能语音系统矮菱鲜、车联网盒污魄、互动娱乐于一体的智能互联系统跑,操控更便利蔡速、功能更扩展斑、出行更快乐隘。哈弗F7智能语音系统梳窟侗,拥有强大的超级语境识别徐校弘,指令明确它可以帮你实现滥,指令哪慌辏糊它同样“懂”你透叮,搭载的智能语义理解和云端知识库氖,千条语音语句识别率高达97%阿莫蓟,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见蛾灭。车联网系统实时的接入腻椿,让解锁车门馅、闭锁车门扫微、鸣笛闪灯江、启动引擎涵荤诵、关闭引擎渐、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到爱然能。创建车队婚梯秃、邀请车友堆梗、目的地共享棉鞋、好友私信病炮稳、群内公告淳点、2000万+在线QQ音乐迹谅、10万档考拉FM电台节目菊、4G+wifi粗,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造喝泥,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致糯泌。在安全配置方面狠罕惩,ACC自适应巡航豁懂寄、FCW前部碰撞预警贿、DOW开门预警辽是堕、疲劳驾驶监测力犊、TSR交通标志识别磐躺腿、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用度脚嫌,领先同级骂雇霞,真正做到了让智能科技为安全赋能标伸。   RAV4荣放   相较下累,RAV4荣放都市版的配置较为普通戮吧。定速巡航畔突、倒车影像氢、无钥匙进入/启动涝慑、后视镜折叠遂乓蒜、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备腿割。而座椅加热弹、座椅电动调节藕缕、后视镜防眩目潮憾、预碰撞安全系统欠芭、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上虑。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测捎、自动驻车融虎烹、多功能方向盘掇猴、后排座椅角度调节乱胶、中控大屏狠、自动大灯襄、后排出风口等配置勘。而倒车雷达摹吧的、座椅电动调节灌靛、腰部支撑调节贡模逃、后视镜加热抽、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上导亥隘。安全配置方面反谢妈,顶配车型配备了HUD抬头显示系统平毒轿、LWC盲点显示暇、360°全景影像切、车道保持和防碰撞系统等亮点配置寝弓。   智能科技配置小结卵:相比竞品两款车型还罢,哈弗F7的智能互联配置为独有骂,可见对年轻人个性潮流需求的洞察搂。而在一系列智能科技配置上两觅,哈弗F7的DOW开门预警际垢鳖、TSR交通标志识别棵居鸡、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备镁井,媲美豪华车坚韭,不仅可见其智能科技的定位潍搏定,还能见其对年轻人的满满诚意敢。   三型彼、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面绕唐,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合围,其中1.5T发动机额定功率为124kW迷氨勺,最大扭矩285Nm?釜染,2.0T发动机额定功率为145kW燃,最大扭矩345Nm烁疙,均匹配湿式7DCT双离合变速箱趟。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求坡,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统忌策,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术烧,具有标准够侈、运动稼墨禽、泥地徊食碎、沙地避、雪地茬、经济六种驾驶模式起逝,能实现全面的路况应变能力白,为用户带来全地形的驾驶乐趣叹骑殴。   RAV4荣放   动力系统上茫棘乌,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选仁。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm澜,最大扭矩192Nm/3800rpm憾饰。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm璃莽汤,最大扭矩234Nm/4100rpm泰。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱巢。   本田CR-V   动力系统方面甸,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力坍,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机察勃,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm够恐导,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm鼎。传动方面晨串褥,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外歉,其余车型均搭载CVT无级变速箱府哆。   动力小结碎:动力配置上擒,哈弗F7搭载的双十佳动力组合入,相比合资竞品的两款车型挎辰,性能优异督,而其全新平台的打造谴,多种驾驶模式的配备掠娶堤,无一不体现出以人为本的科技温度娇。   本文小结钨屏:通过对这三款车的介绍甘,能看出它们在设计层面各有千秋竿卯,内饰做工以及布局方面都以实用为主翁授封。而动力方面懒汲,哈弗F7搭载两款黄金动力组合息纳浇,性能强劲毒,略胜一筹惋定玖。配置上不得不说哈弗F7草,一系列亮眼智能科技配置的应用姑教背,智能互联系统的加配募码,加之13-16万的价格区间凌,综合实力优秀徒。在年轻SUV市场盛行的年代把心,哈弗F7迎着春风闪亮登程摹,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了漂五霜。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首寻鞘锊恕,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型挪呻经,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的狭,轩逸剁布、朗逸扮睹、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上虚堵虽,和SUV车型的销量差距不算太大换驴。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现捌腹。轩逸撅先宫、朗逸茄,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置扔,吉利帝豪以19941台的销量排名第8草统,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20份。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话克,那么它将以32690台的销量力压朗逸耽枚挂,成为4月份轿车销量排行榜的亚军蔡食。   那么啸苗,帝豪GL是否有挑战轩逸悸、朗逸艇蛔、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢脖版?答案是肯定的顷,这勇气不是梁静茹给的鞍心,而是凭自身实力来的疆啸。   帝豪GL自2016年9月上市以来订,已经获得20万用户的信赖适热秃,进入2018年以来棱拭,也已经销售了50369辆涡,已经是“万辆俱乐部”的城罚客绵耐。   在被颜控们最为关注的颜值上拷奋燎,帝豪GL是不会丢分的扭弥筏。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念乔,整体呈现更现代芥窃巍、更简约期塘、更犀利的视觉效果杯,展现无限活力和动感张力狡玲。   它的中网部分采用了家族式设计骗秘,基于全新涟漪渐变理念吩孰绍,格栅间距得到调整寞喘,整体层次更加立体丰富市麻、和谐唯美吗,使其更具有识别度柿赤,令人过目不忘臣炯。   所谓明眸善睐妙锣库,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔舞,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯顾广,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔粱。   溜背式的设计荆矢态,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼瓜侈,营造出帝豪GL运动轿跑风格械滇。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29迸,这在中国品牌中属于领先水准酚钮。   而轩逸脑旦茹、朗逸鹊、速腾的外形设计则是中规中矩澳。轩逸采用日产V-Motion的设计语言攻劳箱,车身线条流畅把截枫,尾部设计中规中矩屡,整体设计更偏向于家用琉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意旦,但是贵在有沉稳大气的感觉绒狡挥,可以说是老幼咸宜了宪谰。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条啡磷倾,这也让它看上去更偏向于沉稳窜、成熟的类型背横。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计口。其设计灵感取自中国传统拱桥迹两陋,弧线优美纱哇配、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高感蘑店,触感更加诽怖奇,提升整体质感蓝。   和轿跑的外形设计相呼应的是伍掏,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足弥,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入麓臂枪,让帝豪GL的动感和科技完美结合犊。   轩逸的内饰质感更较为舒适吝棚霉,方向盘采用三辐式设计镶,且高配车型还采用真皮包裹谴士,两侧搭载少许镀铬装饰垦屏痴,造型动感时尚琅茅。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格桂呈,人性化程度比较高洁矫裙,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统庇,而高配车型搭载了自动空调唤巍鸵。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格小陪接。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望疥。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”锑恋难。   帝豪GL的科技交莎,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上疙市,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现贡毁。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级互,配合两年不限量免费流量拣墩帆,构建全新人机交互系统纲拱,创造智慧行车新体验虐陈。   为了避免强烈日照下不能正常显示岭甭级,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的轿老,全贴合技术跺寄缆,分辨率1280*720屏幕霉煽。   支持16种语音发音人选择摊殊姬,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音哪济祝块;全程语音控制充氓,导航至目的地链鲸犬,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断鸥肠、操控讽,实时防盗报警猫、精准定位的APP对拳,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级棺。   对不起葱滩砍,无论是轩逸诡、朗逸还是速腾克,在车联网系统目前全部奉欠!   好看犊稼郸,好用姐,还得安全加好开帕间缸。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊艘腐桥。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身钎勺希,钢材最高强度达1500Mpa袖钞,使用比例高达57%迹透疮,同时配备6安全气囊翅疟、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置埃步乘,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖惠掣、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)桑叛思,在发生事故的情况下汗,能有效降低车辆对行人的伤害失。   在主动安全方面疲,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念认浇。这个“安全识别圈”包括嵌农韶:驾驶安全感揭褂、辅助驾驶系统暮慧欣、信息辅助及安全警示梗睬、主动避祸安全洁、被动碰撞安全共五个层次胳彭典。   它包含了能够实时监测与前车的距离玛沸涩,提醒客户与前车保持安全车距塑洛新,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时茅,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动豆古,显著降低车速猎桥,减少碰撞发生几率烦安、降低碰撞程度的预碰撞系统黔。采用1080p超清录制效果姜祁,拥有超广录制视野派瓶淡,可实现画面观看客、一般录制退腊额、紧急录制滇猫,抓拍以及视频浇艘簇、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪萍。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板拓省,车辆溜车的HHC坡道辅助系统前涧狼。实时监测轮胎的状况晤车,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统茅。实时分析车辆的行驶状态瑟,可在突发情况下保持车身稳定防瘟欧,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统呜。增加后方视野剂深,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式瞪,防止强光刺激眼部贤陋警,自动防眩目无边框内后视镜辟癌酿。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的搽酪,但是面对向上的的中国品牌串痴,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力炮。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例潮,除了配备了基础功能外擎,还配备了胎压监测村瞬骄、主动刹车/主动安全聚乒、倒车影像幌鲜穿、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能肯。而其余三款车型徘潍,由于受到价格因素的影响赦,所以配备功能非常少涟嘎嚷,仅配备了基础功能剖袍加。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是擂,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发鞘新烦,节能高效迹丢、动力强劲借鲁,最大功率98KW单刻,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机坊尼,与格特拉克6速双离合变速器匹配雷臣辖,百公里综合油耗仅5.9L硕。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机蛊请。同时滴矮,它还可选择1.8L自然吸气发动机摧,除搭配格特拉克6速双离变速器外被荚,还可选择爱信6速手动变速箱途。   在全民涡轮化的当下渴氢辱,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机烹,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机扇,速腾还另外提供了一款2.0T发动机伪悄亮。在动力总成上圈,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择惨咸屁,朗逸提供了3款睡碾羞,帝豪GL和轩逸各提供了两款城苛。在这点上秽,中国品牌还需要努力醋奠慕。   综合来看泞稿,吉利帝豪GL荚窃、一汽大众速腾宪喂、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用怖浑。但是晴欧,吉利帝豪GL更加值得考虑镰,毕竟由于其总体售价不高解拉狠,所以只要花费比较少的价钱锰,就可以买到动力更加出色的车型熬毒岁。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马痪违,帝豪GL是有勇气的咆,当然吝宏身,这个勇气不是梁静茹给的逻吠,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气添彩。相信凭借着其优异的性价比茹,帝豪GL定会将诸如轩逸猴、朗逸级墨、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来脐救,成为中国品牌的骄傲嘛。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代念窍,想买辆SUV车型易如反掌灿特,可是想选辆心仪的却并不容易岁绣,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了甭粮骚,用数不胜数来形容并不为过钙骸。今天势,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱行,就能玩出大乐趣的四款小型SUV翁涪厘,相信总有一款能打动您耽。下面聚阀,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅揽付,前包围散热口的梯形设计看起来很运动酚勾堵。大灯的造型也比较俏皮可爱稍酷,远景X1采用远近光一体式头灯禄,并且支持高度可调抠石,这在这个价位中可谓是非常良心了的柿。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅飘,黑色的塑料裙边透露着一点野性稼,并且远景X1还配备了车顶行李架肋,这让小巧的远景X1拥有了更高仟、更开放的可玩性室系,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿通辆腺、更贴近生活欺盎彤,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘郑合适皖谭江。 ? ? 车尾设计得更加可爱钱,上半部几乎全是亮黑色涂装村、下半部分的造型与车头前后呼应霉香,看起来很协调蹲聪。在车身配置方面绅句,除了最低配氓间,其余版本都配备了两个倒车雷达探头擎关霞。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰阿,中控台的设计源于冲浪板榷,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺喂缅伟,不仅如此速盖,远景X1的方向盘为双幅式猜峰,个性十足害枪。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的缚,但是其空间表现并不如弱于另外三款车排侠拳,尤其是前排的空间表现洁,如果仅仅体验前排空间狸肋齿,根本感觉不出来这是一辆小型SUV艇,其头部空间非巢昀浚宽裕录廉。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面胜泼,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)吞娩,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱胸,1.3L发动机最大马力88匹戈萎,峰值扭矩120N·m舱评,1.0L发动机最大马力68匹堑突,最大扭矩88N·m船贺施。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计搔、还是智能互联系统和动力表现都非常出色跺,结合其不到6万元的售价补祟,使它成为了一款绝对值得推荐的车型坟略掂,如果你喜欢比较个性的设计笆磁娇、顺心的操作系统以及灵活的车身吠纲发,那么远景X1是一个不错的选择篮底。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来午沁呸,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势氨铂敛,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野次。其中描巢晦,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富疵你芹、竞争最激烈的主战郴蘩印,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此霖晴父,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心旦朗啡,逐渐赢得了消费者的信任呛侣狗。以哈弗H6为例骏呜,在销量榜上一骑绝尘惊期祁,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”搽,那么琉,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢乃硕?请您接着往下看咖姐。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面苹姥,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格淀肠函,并依旧推出红标和蓝标版不同车型嗡躬羞,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅胜桅凭,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面矢,红标版车型采用了较为传统的设计矛缺守,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计幢陷链,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯茹掣,并集成有LED日间行车灯募令韶。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm特陛,轴距2680mm充评倾,相比同级别自主诺、合资竞品均具有一定优势嘛,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计搽虎竿,配备19英寸轮毂桥,运动感十足齿。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格皆,科技感十足钠屡赶。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片斑,中控台设计偏向于驾驶员一侧氓,配备9英寸液晶显示屏慑努揽,下方的操作按键排列整齐韭垛孪,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖氏烯,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品拈试。   配置方面放聊萎,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统捂、TPMS胎压监测系统锹、智能启停反、无钥匙进入与一键启动赎、倒车雷达等诸科技配置脆妨。此外涧饭衅,安全配置方面绘怂,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助哗慨、HHC上坡辅助叫醒、右前盲区可视干男、主动安全头枕等主被动安全配置八。值得一提的是锨陆涟,新车采用激光焊接技术姓卜,高强钢占比超65%隙,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害忿革,构建起全方位的“铠甲安全系统”财淌堕。   动力方面醒,全新哈弗H6搭载1.5GDIT弧肩、2.0GDIT两款发动机晚臼嚎。其中炽嗣南,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术茬淌,并集成了悬吊式中置直喷喷油器达桔私、缸盖集成排气歧管潮寒、高瞬态响应性电控增压器爽、可变排量机油泵挎堤、进排气双VVT钎埠、双回路冷却系统等先进技术蚕谅,最大功率124千瓦凸,峰值扭矩285牛米探板爱,堪称同级别最强纤。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱拱赋,齿比更密敢,平顺性更好剩斜擒,燃油经济性方面表现抢眼吼,工信部油耗仅为6.8L缺铺,同级别领先疼螺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV谋,放在几年前习尸,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV揪,近几年钢李歧,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升垄贰垦,自主SUV车型层出不穷惶,且具备了与合资车抗衡的实力匹。今天嫌盯矮,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比彤。   严格意义上说搭韧伤,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手妈警帘,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱负跋溺。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV系袱,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可立。下面阶,我们就以这两款车型的顶配车型鄙灭,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型潘杭丸、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说贺伶说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年亲乾参,自主品牌的长足进步肉眼可见费扒。其中汗,吉利汽车的表现尤为抢眼镭,2017年销量超过124万辆台,位于车企销量排行榜第五位淀贿,作为吉利旗下轿车的重点车型鞠绷,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力酸弊纱,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实惩共。   众所周知才涉稳,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压核熬,导致合资品牌不得不将产品售价下探试担救,曾经的销量王—速腾便是其中之一箱边。作为购车预算不多的消费者寐,合资品牌价格下探是好事括边丹,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”耿玻鹊。假如您有十万出头的预算魄亭,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢推?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析柿宿,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型搂。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手太李默,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型挞憋,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型狮,吉利的博越1.8T车型了萝,以及来自长安的CS75 1.5T车型农隆。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蛊。首先是哈弗H6染私酒,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅假读,全年总销量为506418辆呢峰,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4鬼莱丧,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆绞厘,稳居次席赂。吉利博越晴,吉利博越在2017年的总销量为286163辆费,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75签,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了噬几,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆唤差,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩党。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢卜软?请您跟随我们的脚步匆,一步一步揭秘聘卧其。   四款车的外观各有千秋钦莽疙,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计横车橡。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版烤弛, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择艰。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来桶赡朵,采用哈弗家族全新的设计风格匆旧沏,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅避容尺,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感须,银色的底盘护板更是点睛之笔耸,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性娠挖穷。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因羞狡诺。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻漂,外观整体设计层次感很强倦驰,前脸营造出的横向视觉效果比较不错硷,但是其作为一款SUV车型很溜,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性漓。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的蓄狙疯。      博越的前脸设计比较饱满崔邻,相对于哈弗H6的来说倘,它给人的感觉更多的是憨厚稳重船,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫抒刚东,但是给人的感觉也非常舒服就掇萄,进气格栅和车标融合得非常自然副蹦涪,足以满足绝大多数消费者的审美观迟。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型啦苍沮,在当时看来长安CS75的造型非常前卫眠,但是时隔五年譬,长安CS75的外观一直未曾有大改动蓝,以目前的眼光来看它点搞,虽然其外观依旧未过时眯闹,依旧很耐看春场琴,但是相对于之前的两位选手廉,看起来难免有些保守了赁蕾溶。不过综合观其外观设计侠啡困,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的翅豆。   外观小结函:   外观方面背瘁悸,四款车基本各有千秋滇,不过以综合角度来看仓,在这一方面明显是哈弗H6运动版胖将瞥、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美缴焚部,毕竟三款车一直在进行外观的更新理匣挛,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了逝嫌,大家不妨期待一下毙佩皮。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中锌佰,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招泄鸥,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编佛檀趁:王潮 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载矮呈,违者将被追究法律责任炕。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人福渴皇,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩皇,较大的大空间京,丰富的科技配置节,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰磐,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选背登。今天钞丸孩,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV吗铅镀,他们都是为年轻人而生獭比壁,我们一起来看看他们的表现吧材。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅埠,前包围散热口的梯形设计看起来很运动蹲未村。大灯的造型相对普通一些臂,采用远近光一体式卤素光源限草讼,支持高度可调喂。 ? ? 侧面线条也很流畅墙谎混,黑色的塑料裙边透露着一点野性侮隆疽,并且远景X1还配备了车顶行李架粪坑范,不过这个行李架更多的是起到装饰作用匠痘,而采用电动调节的外后视镜大小也非忱猛蹋合适搽陛。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱脸,上半部几乎是亮黑色涂装孤须、下半部分的造型与车头前后呼应盯,看起来很协调超栏。在车身配置方面透,除了最低配丹垢粕,其余版本都配备了两个倒车雷达探头镰径。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰交惩登,中控台的设计源于冲浪板将晦,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺卸,极致潮流中控层次分明撬,更符合年轻人的审美需求淮烂。不仅如此譬,远景X1的方向盘为双幅式炭溜,个性十足岔。旋钮+换挡拨片式换挡蚊露,看起来更加高档瓢、更节省空间隙,开起来更有乐趣戒涡税。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富碎怀容,配备11.6寸高清触摸大屏沙,X-control智能语音交互系统柒长苫,只需通过“你好远景”语音命令即可激活饰,对普通话识别率非常高特辞箔,通过语音命令即可控制空调系统悍佰霓、空气循环系统侩姓当、蓝牙电话以及影音娱乐系统勾。同时家纪绞,装备了定速巡航功能哼们,运用EPS电动助力转向系统蔬亭,高速稳重熊脊,低速轻盈锤矛。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常淳淌率,没有太大的局促感毙屡纯,但是其后排空间略显紧促滦饲仙。但是考虑到远景X1的尺寸秆械,而且还支持后排比例放倒巳,这样的空间表现也算说的过去午并。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面恃趟顽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)缎局凳,1.3L发动机最大马力88匹噶京夏,峰值扭矩120N·m闻杏,1.0L发动机最大马力68匹率路杏,最大扭矩88N·m匈。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱细捻,具备雪地插础、运动罐溪、手动特戮、经济四种智能驾驶模式道羡风。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生垂,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓违,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局久跨暇,同时伍零菩,也使“远景家族”初具雏形炯煞泄,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营焚溪背,加速吉利品牌“年轻化”瞎捐、“全面化”进程兑,更加完善产品布局斥尼。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障守档。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编世毙临:沈达炜 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃拷漓,严禁转载喜,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言曝去渺,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择祷歪篡。但是要知道堤淋输,汽车市场中除了SUV骸,还有很多其他的车型值得我们选择绅。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车常仍,它们不仅在空间表现上是居家的能手传芒,同时动力和配置也都表现不俗系,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格盎攫嘉。下面趟,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车府勤盟。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破病勿检,内饰的设计也十分到位鼻温娥,并且配置也得到了全面升级禽念鞋。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔嚎仟,全系车型都搭载1.5L发动机碑鲜掏,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性铜。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮列,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计冲,元素之间衔接流畅自然几豆度,俗话说就是耐看达匠眯,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计唉。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加捆哼悄,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障窝信,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平帕瞬陛。   车尾方面摩,车尾多处运用凸起的棱线进行分割砍羡,层次丰富施鞘、整体造型非常立体掸排。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接钒,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条翘窟,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应刹逝廊,整体更加精致橡扛肺。   全新远景的内饰风格全面向博越攀,帝豪GS等车型靠拢卉介,整体设计更加年轻化逞潞,家族的氛围也体现的非常彻底绘烯。三幅式方向盘手感不错纽唬探,粗细适中摧。这么说吧残,对于设计下放的做法熊盘,我个人还是比较支持的健抽,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工蔑,何乐而不为呢弗问妈。   动力方面末农蒂,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机哗,最大功率80kW扑缕缚,最大扭矩140Nm拔,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱排溃。悬架则和该级别其他车型相似沛,为前麦弗逊式独立悬架鄙,后扭力梁式非独立悬架点认步。   在舒适和便利性方面蓄,全新远景配备有无骨雨刷棱逛挤、速冷型电动空调分舰、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)汰、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)傲闷巫、数字行车电脑靖沙苗、运动式多功能真皮方向盘惺损、防炫目内后视镜放、可4/6翻折后排座椅琉铃、一键启动+无钥匙进入系统稍挥其、四门一键升降电动车窗+防夹功能琼吃剂、后风挡玻璃电加热除霜仍霸吠、行李厢叶控开启安阔土、大灯自开启+伴我回家功能农紊挤、Wi-Fi热点共享功能面、前后排USB接口电源等配置捻碳桑。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力季,优秀的外观蕉,精致的内饰欺,体贴的配置都是它成功的法宝甘榔,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上瘁,进行了大幅提升岛。可以说远景是这个价位中篇涟,算是少见的良心车型了穗牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吴啦峭:王潮 版权作品踩究,未经环球网Huanqiu.com书面授权布靡,严禁转载把埃劫,违者将被追究法律责任廉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西皑比,窈窕佳人脾佰、良辰美景猎氢狸,即使是再美好的事物亥乃,也会有看腻的一天拦,在汽车市场这个规律同样适用钒狄。在传统SUV当道的今天饺改,若想卖得火岔,造辆SUV准没错柒,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”路碗抢。但近年来峭瑟久,随着跨界车型—这种外型时尚让防、用途更丰富的全新产品的出现彤,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求撼,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型掏狮,缓解一下您的“审美疲劳”第。   吉利帝豪GS智联型(指导价登公逢:10.88-11.18万元)   推荐理由泪:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级嗽,实现更简洁直观的人机交互身堑。   外观方面办,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅画,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯先。与吉利旗下其它兄弟车型相比诬,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处额,整体视觉效果也更加灵动帛相毫。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感耐,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调扰,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感攘。此外湍亭,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度闺乱岔。   帝豪GS的尾部设计很灵动仇,在大量平直线条的修饰下堑,小巧的车尾显得层次十足飘淮,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动险幢。值得一提的是雾川担,新车后保险杠出采用双色设计颈舞,彰显了跨界SUV车型的身份拢圈蟹。   内饰方面廉,帝豪GS也开始走家族化路线兄,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工珐凹赴,整体风格简约但不廉价程勘缆。此外侨陕谜,新车配备8英寸触控屏罐笔信,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统响遁沛,为新车最大亮点挠承浦。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级取,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统糠搜,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏爽膛、讯飞3.0智能语音系统簿、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等犬凹,基本涵盖了对车机的各项操作内容劫函,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念粗勺。   动力方面诬授,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机吐技鲍,最大功率129马力纹,峰值扭矩185牛·米陕蔼搜。传动方面柔衔拆,与之匹配的将是6速双离合变速箱布氖。   编辑小结锤伙猴:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素免桨,第一眼就能给消费者留下很深的印象癸沟。在这个看脸的年代瑟,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一俯。最重要的是佃,智联型车型紧跟当下潮流驶揣,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级睬搓涵,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光步,从而在销量上进一步取得突破府烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编问淡但:杜安迪 版权作品奉道怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权派寒盟,严禁转载临钉戊,违者将被追究法律责任惫乱。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说藉故脸,天下武功唯快不破坞蔽叛。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代俺丢,好像有点不适用了抢,汽车圈也同样如此刺。单纯的快跋,在汽车圈已经不能满足人们的需求了洁戮,“好看的皮囊千篇一律啼葱,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立建,因为在汽车圈渐尖,好看的皮囊才是万里挑一的……今天揣,环球网就为您盘点截止到现在伙,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型氮襄,准备好了吗钳屠?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后锑澈,推出的第二款紧凑级SUV盯香宦,同样是主打豪华路线归佳吻。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计埂握暗,车身线条较为饱满巾抚。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅统唾。新车全系搭配LED车灯狸读,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式橡,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应嗣。         内饰部分线,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格舒箩。新车采用了黑色为主的内饰配色奶驾,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台饶,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围康。此外蚕,内饰的工艺水平恼,也有着与合资品牌看齐的水准歌酥烯。   动力方面帅,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机烹情酷,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm拢,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm炬掂刑。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编婚性:王潮 版权作品并甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏税,严禁转载普,违者将被追究法律责任埂华。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕橙翠,2017年也接近尾声了犁干,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生啸并诬,可以说是应接不暇椿观。今天随沏,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型蹬奔刻,哪一款是您的菜玫粕搜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢剩毁?下面我们就一起来了解一下层。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面羚,与现款车型相比衫败,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分挤舵。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外纹硷晴,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统氯势,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡歧停晤,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节吾空。此外骂闺,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计微对豆,辨识度也得到了进一步提升饯。   内饰部分澄酪拷,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级鹅。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一桨,更加具有整体感舞晌可。方向盘样式相比现款也有所升级们矫,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统挽韭恼。此外肩默,其还采用了新的导航系统和主动安全系统露,会根据路面情况进行自动减速度。   动力方面豆嘉拟,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机犁,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)砷彤、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)缮龋,传动系统方面鼻娥,新车均匹配的是9速手自一体变速箱耻氛。需要您注意的是佬,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机刑潞,其继续采用了现有的V6发动机活牵疯,并将最大功率由333马力上调到了367马力疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编插切:杜安迪 版权作品蜂私,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载炉愁疆,违者将被追究法律责任炭。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统菊舷,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”诗,以及由中国品牌所引领的“互联派”辨扒。可是你知道吗渺拴?在性能车领域钒,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计哪善:“游戏派”沽美,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统颗谦。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队羡,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼驶搏。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道禽涸,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般东令,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样喷纱,对于一台纯粹的性能机器来讲违任,行车数据意味着一切公久,性能表现意味着一切息限,除此之外的东西都是陪衬搪攀呵,什么手机互联眷饺歉、云端语音抵型顷、新版导航譬屎季,那都是家用车的需求慑鼻,对于这样一台GT-R来讲丁磨,R(Racing)烘霸,才是它的毕生追求狸。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候叹,市面上还没有这么多小型SUV以供选择起厦氦,现如今年侧,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈戈铺秸,作为这个市场上的先行者之一杯椿,翼搏也迎来了自己的中期改款谴道,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢潍,今天我们就来看看粹。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型苛喘叮,车头造型变化颇大变特甜,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格间刷,侧面和车尾的变化都不大夸,尺寸方面比老款车型长65mm滥,但是轴距没有变化络挪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择烩,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看福橡昂,更适合年轻人一些帽焦韧。轮圈方面猴,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上菜,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈亥。    内饰方面的变化更符合现在的审美握,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感粳,普通版车型只有两种内饰颜色可选冯忍扁。    乘坐空间方面旗,身高180cm的体验者进入前排后次,头部空间还有约4指厕先,后排头部空间还有约3指翻陕誓,腿部空间约1拳3指长涧,作为一台小型SUV氢兰,这样的空间表现可以接受舶疽茨。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板芍,所以可以调节后备厢的盖板高低奉枢厢,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的竣澎。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面暮棉驮,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型谰喇脓,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱何幕,1.5L车型则搭配了5MT和6AT裂。悬架结构方面骄,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架涟,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架略。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型辉,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个哨靶,分别是手动/自动精翼型蜜、自动铂翼型和自动尊翼型厂仆经,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型墙疚漠。咱们还是先从1.5L车型开始聊起潜芜百。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价滇吴:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型榷惮,7.98万元的售价挺有竞争力的蜗竟梯,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元贝,价格上有了明显的下降铅嘎。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外灭捆书,其余方面表现完全一致镭败汐,所以就放到了一起来说匹芭。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX晚、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能鹃、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表彤,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统当,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的攻浪,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀辖道。值得一提的是绊泡胳,如果您想要一部手动挡车型的话九,那只能选择这款最低配的手动精翼型了蕊耗。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外辆斗猩,其余配置则完全一致时凹寇,对于生活在拥堵城市中的人们来说蚊霞,多掏1万元买个自动挡很合理茬巩。综合来看谎,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置蹋翘歇,精翼型的性价比表现还行凛享厕,预算不多的朋友可以考虑一下输材沏。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价邓虱斑:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了鸿鼓斧,相比自动精翼型贵了不少阿八七,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢老拳。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先某玛橇,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升形,制动系统换成了四轮盘式制动检矗拔,并且也增加了不少舒适性配置复粹,比如说配备了9英寸中控台屏幕劲倍霖,还有多媒体影音导航系统巍袜,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了较侩,对于日常使用中的便利性提升很大惭巴风,这1.6万元的差价可以说非常超值惨,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出层阶。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价横梦叮:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配项酞徘,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢憨,我们下面来一起看看沮伤暖。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型棘,相较于铂翼型柯,多了SYNC 3多媒体系统蒂帮烙、无钥匙进入+无钥匙启动夸邢、自动空调颧了卤、4.2英寸数字仪表盘弊、天窗等大家喜闻乐见的配置苔辑,1.4万元的差价我觉得还可以接受乓铺楞,但是没有那种让人有超值的感觉阜茅,并且值得一提的是携苯,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的朵睡纶,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕骸,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统哆,所以在尺寸上还比铂翼型的要小苫九送。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价躲骇:12.58万元    和老款翼搏一样搓兑腾,1.0T车型只有一款尺呸娘,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡观,使用上了6AT变速箱坝搁,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型饰那未,这款1.0T车型到底值不值拳村氛。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看擦捎嚎,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机村苍骋,两款尊翼型的差价为6000元典砷,除了发动机的升级之外宛父,在灯光方面也有一定的升级绅巨,并且座椅材质使用了皮质困皇潜,所以这个差价我认为完全可以接受蹦幕。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价俱脆呢:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型沸偏,除了使用上了2.0L发动机之外害晃憋,还配备上了适时四驱系统迁,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧弛睛垂。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型吐寂蹋,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元寝呈,确实不便宜氰句,在舒适性上的配置提升也相对有限方尝魂,仅仅是多了电动调节座椅袜、定速巡航寐素始、前泊车雷达等钦梯成,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统芬,在全系车型中可以说是顶尖的配置了灸齿,只是3万元的差价椽隶,并没有表现出特别大的诚意巧,只是正常的成本提升佰,所以岛钒露,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出揉使。   ●选装包腿男叮: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件唱芜,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包惹懒,其中运动套件主要体现在了轮圈姬奈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰炕,相较于普通版来说寥蓄,运动版给人的感觉更年轻镶畴、更有活力一些石,价格为4000元蝎,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话弊称蚀,倒是可以选装肪结。选装包1和选装包2售价都不算太高耍,如果有需要的话建议选装昂。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间痪,售价仅为300元稍,建议选装卯搅靠。   ●车型推荐轻车栖: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型扯喘眷,相较于自动精翼型来说倡竭,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈瘫鲸、四轮盘式制动鲁镭淀、9英寸中控台屏幕滇、倒车雷达/影像等功能搔懈墓,得到的升级非常明显卵省搂,并且这些配置也都很实用财嘶,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型谅锻。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 颐恚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来辰屯现,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市晨邸,并一度成为该市场的标杆级产品侗跑。不过挠屠,一些车企也看中了这块“蛋糕”尘,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额捞船蹋。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力茶委停,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战雄堂。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高酱。那么今天腾,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800山及。    在文章中坏,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比寝团铅。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)略,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比谷:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看池乖楼,两者都采用了年轻化的设计风格牢唱篱,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱驴缺。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分吝横,不过收到的效果十分显著挫,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈但溯舵,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计弊恰赋,并配有黑色的下护板度。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面罐粕娃, 两者各有所长翅幕,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势粟徊,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出椽藐沸。    两者的尾部造型都以简约协调著称怪抛,相比之下缕,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出采。配置方面拓警拢,倒车雷达涂拜、倒车影像联漏圃、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的浮。   =============分页符=============   ● 内饰对比刀崇胸:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面朗,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计屋,除了钢琴烤漆的修饰外心穿,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板酒。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上邓巳,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感帆圭关。    在触控显示屏方面稳瓶,轩朗的悬浮屏更具流行趋势半桂,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些锑糕,为10.1英寸颠庐,屏幕两侧设有虚拟按键烙侧赋。功能性方面达管,两者均具备GPS导航皋潍、蓝牙电话啸、手机互联及行车记录仪等功能唐氨。除此之外背舱谈,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能环。    在前门内衬板上北免壬,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键坊,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)叹县。其中恋穿,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能抛察喂,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下劳封,前者的便利性更好一些牌。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比诗:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前创、中妥撵全、后三排位置进行体验粉,除了第一排的乘坐空间势均力敌外肮庞铺,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些嗜驶。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式案,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局耪色钳,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求汀,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式壤壤,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些锌涂氢。   ● 后备厢对比钎溅差:轩朗实用性更好娘绘垒,空间更灵活    通过后备厢的对比辛兄市,我们了解到在常规状态下库公,欧尚A800的进深占有些许优势蔡顽,因此后备厢空间要稍微大一些申。而将第二排座椅放倒后幢瓮,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面辱祁,尤其是将第二吵憋、三排座同时放倒突,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来茸辽。所谓“鱼和熊掌叛呈波,不可兼得”碾嘶痘,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性炒许辩,来给后备厢更好的实用性撂响瘸。而欧尚A800的高度占有一定优势虫梗犊,因此可以容纳下更高的物品斥。   =============分页符=============   ● 配置对比套炉:欧尚A800相对丰富一些    配置方面巾魂汇,两者的表现都是较为丰富的幻版岔。相比较而言修摧稍,轩朗具备自动头灯杭画、转向辅助灯筷柯桂、前排座椅加热暴瓦、后视镜电动折叠纷珐领、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊琴婆、胎压监测萍渺矾、全液晶仪表盘为砰、后视镜加热署、前驻车雷达及车内空气净化等配置甜轻。后者的实用性相对更强一些毛判掳。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比纶乐诺:    动力方面饥莆,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机现胎。就账面数据来看保,轩朗在峰值扭矩上稍占优势取,欧尚A800在最大功率上则要大一些创纷窗。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位宋,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些京赣。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结踞杆饭:    通过全方面的对比发郊弄,我们了解到毙,轩朗的运动化外观更吸引人红,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇古乓,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈徒伟。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错宝膜。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势啪巾,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些糠收。    内饰方面癸喊小,两者各有利弊券帮奖,轩朗的悬浮屏更具现代感餐邻,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏掳喇。另外坍,轩朗的前排座椅舒适性相对较好胯,但第三排座椅只能做临时的应急使用呵苇弓,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡浇皇。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看辽,两者在该领域的车型中陆人,已经具备了较为不错的竞争能力膜涕。就两者而言举,如果您是更追求时尚动感的年轻人士迹、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性熊,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置踏赏捆、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间几,那么可以选择欧尚A800孪许。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表磊: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 蚁咨梗控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:王潮" "  俗话说罗瓜躲,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升巢武,行车安全越来越受重视瓦萌侮。给家人一个舒适瓢判祥、安全的移动空间皆,是所有车主的心声嚼握。针对近几年来SUV越发受欢迎氮挫,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较淑缆,看看究竟谁更安全累惹缔,更让用者觉得可靠沧。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型烦,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩袍访。比亚迪S7得分57分柔,是国内7座SUV车型的安全标杆矗。相比“尖子生”的S7日怕顶,哈弗H6表现相差甚远净翟。早些的评测总分是45.8分的焦,正面100%碰撞不联、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7莆。从以下表格中细项比较来看独,的确比亚迪S7表现出色得多店坡稼。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩线,从实际出发粮龋敛,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全艾邦铂。先说主动安全某伴,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统爆,集ABS哪李胆、EBD表叭、TCS俩妻、HBA侩、HAC于一身奸亲佛,防滑幸渐、防溜诚、防偏移;搭载360°高清全景影像控,零死角呈现车辆四周图像梁俯入,倒车泊车安全又轻松睬。而哈弗H6晌范,像胎压监测恋勉、牵引力控制吕舍、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装剁,360°高清全景影像浚笛绕、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席尉。不得不说虹,就主动安全配置上叛屉,S7更到位殿铺酗。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面绩,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准厦肉,车身结构上采用加强型3H结构车身幻刻圃,在A柱鹤庆、B柱惫忱、顶盖横梁脐、地板纵梁谅览、座椅横梁等关键部位采用超高强板滩,以提升乘员舱的结构强度多氮。而且前后防撞梁茶弯、吸能盒潘旱恐、纵梁在采用超高强度钢板的同时显囊,多处有N型诱导槽碗,碰撞时能更好的压缆运荆和吸能翠。哈弗H6我蛇,车身结构也是采用高强度钢材歼扭、热成型高强度钢材和镀锌板募,具备高强度扭转和弯曲刚度特性逼,能够极大的保障驾乘人员的安全驳贬晨。至于8安全气囊搪、前后排预紧限力式安全带疯屯、ISOFIX装置等防护装备乔,S7和哈弗H6均有标配硅。可见含,两款车型均有自己的一套防护盔甲沃尼,安全指数不分伯仲肠栏。   ??   从硬实力来看啦耐谦,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强啃拜兜。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万殴圣,而S7经过官降2万的钜惠让利之后鼻,售价9.99万-13.99万元辽飞腑,性价比优势更是显而易见了缉推扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩糖吉:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲陋蓝肉,已经是必不可少的一个大件了卑。接送老婆孩子确宝群,自己上下班通勤疆胃掠,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游姐娶,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面坏钨。人们对于选购家用车的标准也很复杂腿,希望它能满足自己各方面的需求守捅恫。对于选车家庭的这些小纠结搭,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽守。      颜值够惊艳   虽然是家用代步骗,但是面子也不能丢笛矾仕,第三代F3内外兼修藉按,外观时尚朗讣、内饰潮流摧段协。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸酵肩炽,侧身线条动感流畅坦钢,与后视镜高低呼应椒顺碧,使F3侧身凹凸起伏错落有致墩豢,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息沉寸彪,驾驶在路上八面玲珑贺,满足男性对车型外观的需求港。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配喝吧,豪华皮座椅臀、多空间储物格凸显精致范儿叛仙,完美贴合女主人对高品质生活的追求钞考巩。      安全有保障   既然是家庭用车尘爽郴,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的陀贩贺,一家三口出行燎犯,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车簇,减少剐蹭和安全事故豌,实时监控右前轮区动态同。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全鹤,减少内心的顾虑膘,放心出行纲艾。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊插攀讨、ESP车辆稳态控制系统南类,后排座椅上有中座三点式安全带屡膊相,提升家庭行车安全系数委呛裁,贴心守护撑,无微不至蛇。无论新手还是老司机恢,安心驾驶一路无忧戈位。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求保,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”采帆举,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置催,让您一路智享便利潭碳。多媒体系统与车载蓝牙搭配镐呕绦,美好的歌声一路飘荡馅,让出行不再枯燥袍糜倪。实用性与娱乐性二者融为一体凶绢式,娱乐出行两不误没霜。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号睬苟苍,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时爆碳,还可以满足对用车的其他需求庐码。让选车时不再纠结枷,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序烘,带来更多的家庭娱乐祷踢垃,体验到更多的驾驶乐趣糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒垒:沈达炜 版权作品距蝎搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗嘎,严禁转载梦腥炕,违者将被追究法律责任标挛忻。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎拢喝,当属SUV丝毕。近年来办,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工了陷,开始受到消费者的认可暖簧,市场销量占比逐年提升缴唱豪。但在层出不穷的各个车型中损韧兔,想要挑选出适合自己的车型聪茧,并不容易薯郎商。今天习,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7肝杜纹、哈弗H6祭埂、吉利博越鞠圃匠,没准就能治愈大家的选择困难症了勤枪性。   空间对比梨藤堪:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好弊地隋,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系脸盖牢。而今天我们全面分析的这三款车型佳肠,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜拭胃切,作为其中唯一的真七座大空间SUV驼,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call姜奈把。当然工艇,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求塘,储物空间表现也还不错料姆,后备箱的规整程度均比较出色滥末。         动力对比磐虹陕:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼虹返弟,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处摔固五。尤其对于有出游需求的消费者来说慰蝎,强劲动力不可或缺察次。拥有205大马力的比亚迪S7楼室,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱赣景吞,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况莱,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验矾舅芦。对比之下狄兄,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离袭蛊侍,但无论是吉利博越或是哈弗H6芹,均能满足日常出行的需求壕惋翱,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力怂浚陷。         配置对比鸵拍诗:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要匿,但它的实用性同样也很重要脱。对比三款车型的实用型配置挡,显而易见比亚迪S7更加有料痹隙人,不仅超越了哈弗H6和吉利博越慰黔,在同级别车型中也是佼佼者霜墩虹。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统设底、美观且实用的行车记录仪绢,还是减少疲劳感的腰部座椅调节狮患内、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统梯,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感纶。         总结妮词吼:相信经过小编上面的一番深刻剖析夹厂缝,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解蔑痉。比亚迪S7无论配置黑、空间还是动力都优势显著攫,官降后车型9.99万起间炕,性价比优势明显途触乳,更具竞争力评,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好程刃官,但凭借多年口碑和销量双丰收泌娃澎,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩宋扰,但硬汉系的外观为它加分不少武氢挝,也还不错凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜背:沈达炜 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌,严禁转载躬完,违者将被追究法律责任乳涣放。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束付确,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行峰,就看评中评尽。   与往期大部分一车一评的内容不同汾,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型猩梧搔、上汽大众朗逸1.6L舒适版侮、东风日产轩逸1.6L尊享型横郸。邀请专业调查员碉仓,分别从场地对比号鼎嘘、底盘对比困、综合油耗情况对比雌、二手车市场保值率分析等四大项咖,来测试这三辆车的真正实力痞。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到壳镰,底盘下护板开孔较多胳壕佬,防护作用较弱泻辖,维修较为方便郸。该车采用麦弗逊悬架邢艇,属单层冲压件们乳,重量轻勺心、制造成本低蛔行。“工艺做的非常规整普隋,”单方晓表示淖凶,“制造工艺简单讲、成本低冉梦列,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用安磺、可靠性好’的设计思想湃偏。设计结实耐用是得到验证的讽,但基本是不求进取舍。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩岁特错。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘坦勒锣,称“这是一辆最不像德国车的德国车”粪歇尚。这辆车“悬挂没什么特点居妊堡,配麦弗逊前悬架”蛾踌,三角臂位置设一个双层冲压件偏,底盘虽乱“还算规矩”巾,下方做了隔音降噪及保温的涂层玛躺,但“涂层做的不是很规矩”贸举歉。底盘后面是扭力梁结构钎,由于设计比较保守菠策,保险系数做的较高酶嘛寐,造成“悬架较沉烂缎胎,舒适性零滤、操控性都不会太好”菏逻。      “只打3颗星狙,没任何创意柒,几十年前的东西照搬过来酣卜鹃,不是没能力做更好埔锑,只是为了成本考量观。”单方晓说氢评捅。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架齿,亦配备典型的麦弗逊悬挂昧诽睹,铸铝的轴承座可减轻前悬重量薯讳迸,对操控有些帮助厂釜暑。其次究撅擞,该车刹车管和油管都是钢管结构篡继瓮,布局工整枚堵,整个车的底盘比较工整特夏。“比朗逸的要好没纷苛,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料疥嗡。”单方晓指出幢。      值得肯定的是扫城岸,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色究斯豹,采用独立悬挂地编碧,另两辆均用扭力梁非独立悬挂裁画攫。英朗副车架很薪八骸,这么设计主要为减轻重量潭,单方晓认为“这个设计很巧妙”耿桑仟。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢拾坎?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时弊播,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度芒,保证轮胎附着力春。   此外醒彭,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下镀,尽可能地降低汽车的整备质量碗绥侍,从而提高汽车的动力性辈刃沁,减少燃料消耗氖虐抱,降低排气污染)方面做的也比较好旱徘,因此畴廉操,凭借更为优良的多连杆悬挂系统祈窃缓,单方晓为该车打出4颗星尉姥。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型寂芒、上汽大众朗逸1.6L舒适版苹褂、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前表耙,先将仪表盘油耗数据清零解赡,三辆车在同一加油站两,用同一把加油枪加油衬,每次加油时以最慢档加油跳枪两次疗宪劝,在指定路段行驶完成后手屁饭,再次回到该加油站匹,仍采用出发前的加油方式来加油姬酪。最后钝白抠,用实际加油量除以实际行驶里程痰含坝,得出实际油耗堑赡把。      三位调查员分别驾驶三辆车喷,从北京海淀区一家加油站出发檀,将通过城市拥堵路段驮,途径八达岭高速禾,抵达北京怀柔区雁栖湖山区摄,最后通过京承高速及城市路段返回分憋。   出发前菠靠,调查员首先将仪表盘油耗数据清零胆。从加油站出发到进高速路抒龚,走城市道路大约4.5公里槐,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里申,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里揪暇惶,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里届咐庇。   临近傍晚付吭,三位调查员回到了出发时的加油站唬,对车辆进行补油巴诬喀。在经历了城市拥堵路段烫、高速路段吗、山路路段后桥帝极,本次综合油耗对比测试完成描箩饱。测试显示乐虐眷,最终的行驶里程为176公里拱昆窍。补油后忙隆愧,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示古啤:      调查员表示盟媳,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”氰绅,进入山路后堆溃,不得不降至低档黄,对油耗产生影响苟。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右拧,高速公路基本维持在6升每百公里费美,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多翘窝,假设一直高速巡航行驶比较省油递虾。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里糠栖,山路仅跑到一半防,所增油耗“非常大”菜谢潮,达到了8.3升每百公里撵蔼。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象糠,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆欢,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差贝夹凄。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型兜、上汽大众朗逸1.6L舒适版褥、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量垛,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲爱。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到程吧嘿,这三辆车保值评估分别为11.99万元科、11.69万元签、11.54万元枢绣。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员粳,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛驳苟础,易漏油横娄太,折旧率大约20%”目,该车年头越长涵,问题越多浓焦电,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%锈雇,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右筏,“折旧率大约15%”萎募。   二手车商共同认为香,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”妒赤,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”眯末顿,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高歉酒乃,车内饰较新颖”催迟。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格诞亥俯。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站耪,以行驶里程1万公里接近新车的标准劫孟,搜索三辆车的二手估价入媒碧。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元镜客弟。折损率最高值达到了28%淮。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元盯,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享