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刘业成重返警队 或为香港“踏浪者行动”最高指挥

2019年09月22日 22:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞永翔水处理有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术逞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位飞阮、锁紧蓖。    与会专家认为儡郴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求行猛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险播吃硷、热稳定八倒、无热管理循环碑何呵、热冲击循环拍、被动传播电阻)擦,电性测试(短路将降、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剧惟窟、掉落愁痴缆、穿刺岸、翻滚食沽、浸入划策嘶、压碎)的安全要求遂。但是驳雹壁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湾具抖。安全无止境狗群,提高电动汽车安全性习盎,还需要国家吭、科研机构扛粒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力论。    在燃油汽车发展的一百多年历史中答挖,也曾不断出现事故枪扛舍,遇到挫折是任何事情发展的规律祈。因此酿拭欺,对于各类事故返坚愁,电动汽车各产业链不应止步不前踢呐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞬兰呢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黑,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞋我囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台胁聘:李芳" "   上海车展开幕前一天娘湍祈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会既迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裁纹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌函坦?北京现代副总经理究疮、销售本部副本部长吴周涛表示唱掳风,目前北京现代47%的客户是80后和90后乾肌矫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疗染。“他们对于服务有着完全不同的需求糕笨。比如服务要定制化湃,手段要智能化虫此潭、科技化童狙。同时拴沪居,还要预见到他们的需求并满足钡母驮。”    如果说此前协伐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争獭,是厂家产能的竞争恕,那么未来则是客户的竞争邓炬。因此光涝抬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盒兜肉。“意思就是享受你还没有想到的服务妥尺独。”吴周涛如此解释颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镶?据了解己潦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期党始,升级为对客户用车生态的全面服务划,基于互联网科技的进步疼懒,先于消费者预见需求浓似,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浚形甲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘁、智能腥坞袱、共享桂笨,以及个性化定制的智慧服务体验尚逗牌。    具体来看水妥癌,北京现代将率先整合官网卤上呈、呼叫中心烯怠诲、4S店透明车间伸、服务App钢、娱乐硷毫负、地图炭彪、语音控制肮迸、智能搜索等服务功能恰,并将其聚合到车机上犊释瘦,成为用户的车载生活服务平台脐。它就像一艘移动的生活航母沤,无论是餐饮背阜纪、娱乐恕、购物的生活需求箱涧睫,还是维修诺泉、保养的汽车服务第鹊,都将以车为桥梁界,实现信息互通废芦粉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务罢鼓牵,还能够通过在线直播的方式埠隋,对接车糖竣、检测桨锋尼、派工爽、维修死贤、洗车填卿膜、交车等服务的全程进行智能监控灵恃,实现人车分离式的售后服务够拇,把客户彻底从4S店里解放出来恭,为他们创造更多自由生活的空间牡倍褂。    值得一提的是纪舌,在“汽车共享”大火的当下碉画,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务献。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湿洽痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主示繁。“如果只有5%参加到共享汽车当中贫,那也有40万辆的规模悄伟骡,这是目前任何第三方平台都实现不了的祭。”陈静表示踏戈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浩还糕、售后代步车苗褐染、公务用车也会参与进来撂晌吹。“我们希望融入大潮秃盎,积极参与这种尝试肉。”    除了全新服务品牌的发布痪娥墙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弥底。据了解迫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薪,通过平直且富有张力的线条舱千魏,充满力量感的车身轮廓圣施,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滤哺。同时歪泼屡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宠甭,匹配7速双离合变速箱提,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冯。    “新一代ix35上市之后蟹,北京现代有全新胜达沮笆、全新途胜巫、新一代ix35宦婆侗、ix25四款SUV产品辞佃。通过这样的产品布局菲帅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛾。”吴周涛介绍说随剖耗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点己斯,本届车展除了新一代ix35团,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撩桂。新车延续流体雕塑2.0设计风格暮,对进气格栅珐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化齿呻屑,以DAW驾驶员注意力警示茅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熔犁宿,为消费者带来更安全的驾驶体验澜橙。    除了两款新车外衬思迷,北京现代还设置了技术展示区巩泰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惜咯事。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台版编,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掀纯搐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丘戒承。    2016年俄,北京现代实现产销114万辆同卞伴,超额完成目标牡航程,保持了行业第四的市场地位美碳厢。今年北京现代即将迎来成立15周年漓忻曝,也是北京现代从800万用户基炊恫拧,迈向千万用户级别的重要一年释。业内人士分析献,在后百万辆时代到来之时侧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术文棠,也在不断践行本土化政策躬素,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崎虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤怪:李芳" "  5月10日榔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捻揩攻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绒,人们的关注度更高单炼。在今天逞建复,汽车产业主管部门苟蹿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始被,其中指出剐:“中国企业视豁匙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伶竣躬。   目前在中国汽车领域逗亥醒,舆论将中国品牌分为三类躺难盎,一种是例如长安缺胚将、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膜,而且成果显著骨起,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狭烘,这些企业通过内部的改革迟地,已经形成了正确的发展思路崩袭,尽管在终端销量上尚未展现成果霖腔怜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溜妓,始终有一种“捞一把就走”的心态筏课,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型偏,在市场赚取短期的效益纤冗。   苗圩在撰文中指出列嗣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沟。企业投入资源城奸,通过设计开发承哦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腥骂,包括物质价值和精神价值菠局布。但是尾秤材,这个价值需要在市场交换中转化为货币畅,才能完成“惊险的跳跃”肛筋稳,成为企业的收益弄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心型钮汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日券,中国汽车很兴奋些规刹,但正如苗圩在文章中强调抒衰,品牌建设是长期而艰巨的任务坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碌莲拌。这同样是中国汽车品牌需要思考的潦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏晒,通过仔细研读背,将其中核心思想与观点标明管读拉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丁畔艇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拌,党中央铰刷、国务院就振兴实体经济矩揉授、做大做强制造业做出一系列重大部署娇壬校,对加快质量品牌建设提出明确要求妒。习近平总书记强调奥暮桨,“推动中国制造向中国创造转变刃、中国速度向中国质量转变念垃被、中国产品向中国品牌转变”豁填钝。   2016年拈怀观,国务院部署了消费品“三品”专项行动携蜂馆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兑媚斑,提高有效供给质量劣豪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手热。   近日释,国务院同意设立“中国品牌日”到惶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荒店,体现了全社会对中国品牌的期望川癸港,为建设制造强国指明了努力方向嘿几。      一坝拓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柒好,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酥,代表着国家的信誉和形象膏盯澎。品牌发展是一国由大变强的必由之路袖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志癸。   品牌建设助力制造强国战略沧。 我国是名副其实的制造大国擒忌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佰甸绞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煤窖,产业转型升级势在必行范,迫切需要加快新旧动能转换普祟,培育面向产业中高端的竞争新优势郝嫉。经济发展规律诡未挂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拈椒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘛。   品牌建设推动供需结构升级悼鲜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜜旁楞,重点任务是提升供给体系质量莽扰,提高供给结构对需求结构的适应性儒。品牌是连接供给与需求的纽带江巢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檀,引导需求侧消费升级拔倾,提高供需两侧对接的效率铜鲸昆。   品牌建设促进实体经济振兴褪钒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慈晤甘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顾苦节。企业投入资源梆,通过设计开发柿那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频具,包括物质价值和精神价值诵逗。但是棵,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐,才能完成“惊险的跳跃”刃,成为企业的收益茎肪。能不能跳得高圈、跳得远付姓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知博。品牌是价值和信誉的载体奠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凡韶丘。      二堡糕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述督檄,科学地阐明了创新悸跋肯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筏。从品牌建设的角度看癌蓉窗,品牌需要“中国创造”卷赦殴,没有创新坍,品牌就没有差异化的魅力胃晌哺。品牌需要“中国质量”寞蜗,没有高质量镰限拘,品牌就丧失了价值的基础授垢。 近年来面沥,面对国内外严峻复杂的经济形势胃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稳溉、国务院重大决策部署使手吃,认真研究我国工业发展的阶段和特点寸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伺署。   把握规律耍瘁,找准抓手任翘。要坚持质量品牌工作整体推进署疲,引导企业在设计开发躬、生产制造和营销服务的全过程建立全员埔、全方位的质量管理体系港、诚信体系和品牌培育管理体系稼,以培育有竞争力的品牌为标志才,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诚。   积极履职鞘,统筹部署镶琴饲。2011年请秦,工业和信息化部会同发展改革委珊蓄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》普,进一步推进品牌建设欧噶悸。2015年徽,推动出台了《中国制造2025》搜澳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陇堡。去年啪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动充拇乒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椽踢架,部署了全产业链质量品牌协同行动盟梆、优势和战略产业质量品牌护航行动忍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动可疆玛。   持之以恒康购,扎实推进具返茂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔚前儒。   经过多年的不懈努力烫惶汹,我国品牌建设工作进展顺利草阿,取得了初步成效兄板翔。目前蜗超,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点合,涌现出251家示范企业陷碌。根据对示范企业的调查谷摊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%七,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涵,企业经营的质量和效益得到明显改善思枯。同时抖查登,重点消费品的定制化厘鲜、中高端产品供给比重显著提升绅梢欣,定制化服装消费增速超过30%频锻槽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致觅。      三咖烁漆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疯,需要社会各界齐抓共管厩,合力推进系。下一步庙,工业和信息化部将发挥行业优势彭,深化推进品牌建设来,加强与有关部门密切合作时担,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疯,努力开创工业品牌建设的新局面了队。   坚持企业主体康具酒,增强品牌培育能力了华。 引导企业增强质量品牌意识夹广堆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挝。坚持试点先行屏、示范引领拔警,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设校寐,促进企业品牌与区域品牌互动发展沮经菲。加快制定品牌管理体系标准丸,组织贯标推广啤飞。加强质量品牌宣传虾颊,弘扬精益求精的工匠精神添,扩大自主品牌社会影响归喷蒜,激发企业培育品牌的内生动力弄舜。   落实质量为先躬,加大支持引导力度幻翔。 贯彻实施《中国制造2025》脓,落实质量为先的基本方针粗溉,加快推进质量品牌提升行动刹。发挥制造业创新中心建设嫌箔、智能制造骋镁、工业强基等重大工程的支持作用掳孩,引导企业加快工业化与信息化深度融合欣,运用“互联网+”迁、大数据等新一代信息技术饱,把握智能制造办胶搐、绿色制造凸献、柔性制造等产业和技术发展方向簇但伶,加快培育自主品牌隙该。   鼓励创新设计睛剑崎,丰富品牌差异化定位诚。 完善制造业创新体系蒙,加强关键核心技术研发肩,推进企业技术中心建设米宋祁。在重点领域推广应用以绿色仿颂、智能旧、协同为特征的先进设计技术倡龄慈。建设具有世界影响力的创新设计集群慰宿,培育一批专业化的工业设计企业毋,鼓励代工企业建立研究设计中心隧篱,加快培育自主品牌腻胳。   实施重点行动臣详,促进关键领域发展玩簿。 落实消费品“三品”专项行动殴衰轿,支持消费品工业向智能够、绿色惹事、柔性和高效制造发展论旅。增加中高端消费品供给椭,促进产品向高性价比优势转变牡羞捣。大力发展智能店、健康消费品按搂,支持发展民族特色消费品护廖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伴捕饺,加强产业市场研究和需求预测推,科学规划产业布局恐茎、供给定位和品种结构甭。 实施中国品牌“走出去”行动伟,贯彻落实国家“一带一路”战略枢纪,推进国际品牌共建共享锌胺标。   完善公共服务碧睹踏,支持质量品牌进步湘降并。 建设质量品牌专业化服务平台限措俏,依托中小企业服务体系凑菱,提升服务平台的质量品牌服务能力撩。构建质量品牌信息共享平台搔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晶邪嫡。完善知识与人才开放共享平台判陡,依托企业经营管理人才素质提升侩、专业技术人员知识更新等工程骂拜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台背,促进科技创新骡抠勾、成果转化和推广应用挫妻。   加强技术保障宫,夯实质量品牌基础呢蚂骗。 完善产业标准仟哦舅、产业计量赡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胖什敬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关融哼椭,推动质量升级拭。引导企业增强研发创新和系统集成能力獭喘斑,创新制造方式和服务业态探,发展定制化生产伴罚盖,满足个性化需求簧份江。鼓励企业发展现代销售体系敛,在品牌传播堪冠、顾客体验和销售模式等方面创新发展娜澎斑。   设立“中国品牌日”褪,大力宣传知名自主品牌 畏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桅屑、质量精良菩秸虑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锹僵袄。品牌建设是长期而艰巨的任务恼颂坦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琴啡念,以新理念引领新发展扫卤疤,持之以恒地不懈努力镰,共同推进中国品牌迈入新时代瓣拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   5月5日草,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鬼瘟尘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娩、董事长李斌就中国汽车升级之道翟权、互联网企业造车疾霸欢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熟。    近两年互联网造车企业纷纷入局穿清,被称为“新造车运动”耻。徐和谊开玩笑说箍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浩堂爸。”他说唱梳:“我从传统汽车的角度看菠苟袍,就是不服!”徐和谊解释道棺稠,李斌做到的他也能做到恨蚕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇培。    徐和谊认为煎彭软,最难的不是做产品歉盛,而是做品牌胆拘,尤其是国有企业体制下做品牌昧亩。建立奉、培育一个品牌亩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偏。他举例说摊桐,蔚来汽车在东方广场建体验店壬期堤,那叫“烧钱”井叉,国有企业就不能这样“烧钱”缄荡钙。但品牌打造的初级阶段怂即,该烧的钱还是必须烧的托忿。这就引申出国内传统汽车行业良摆,必须加快加大国企的改革步伐械,从发展角度瓜牵角、竞争角度燎溺蛔,必须改革棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澜勃,希望未来产品不光是一个出行工具棘,而是一个用车的体验平台冕卯李。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拭,而是看到与用户交流的新机会枯高懦。从互联网车、移动互联网菲彩、移动社交发展趋势看姜殊,与用户关系会让汽车发生深度变化唤挟疽,体验会变得更加重要传耸缉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业是扦,新车企应该走什么样的路井遣奔,徐和谊认为秦,条条大路通罗马兜拍破,但是路和路是有区别的痴靶。他认为全世界只有中国能做到一件事玛:传统车企和新生力量深入融合特、发挥各自优势替,结合起来帛,这条路可能全球谁也做不到帛嘘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僳匹。徐和谊透露踌梢驳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作土虱斥,很可能这轮竞争典,十三五末俺涤,再过2至3年啡,肯定会出一个比较好的结果涟练。”    李斌也认为层魏涸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讽梨面,这跟传统燃油车情况不太一样忱。他干脆表示玻,国外品牌在中国是没戏的厢,因为智能汽车需要本地化的数据芳秽都,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檄喜传。蔚来汽车在三电卧、智能电动娇、包括制造方面都跟其他企业合作妨接。李斌强调磁:“我们是很尊重制造这件事的专业性仿力土。”谈到合作瓦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作估崎:“我们的南京工厂投入十几个亿纱惩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛊申,不是简单的代工娥芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓凳督:李芳" "   据雅虎网站报道扩蓬绢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示既,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称青性:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骚冕揣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢坷。”    他指出疾骏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尺乔食。尽管我认为这可能还有很长的路要走镣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姑牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诬沧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敦巨。    当前蕊心,特斯拉炔喂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奈晦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垮茬赖,并将其带到了Uber闭恕。    去年唐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讨鹤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帝。特斯拉CEO马斯克表示劣貉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”同。    马斯克认为床梨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汹森,要远多于因人为失误导致的事故弗勘盾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垄蔡哨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素到。    他表示蔼涕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沙,那将是一件非澄杪好的事情旗界。但对于汽车保险公司来说隆檀,这不是件好事蓬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓤霸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刻:“我觉得这种影响很明显埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈诞稠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛔啦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匹,全面共让、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奶毕涩,阐明了个人观点胆块,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芜德填、客观的看法哗。    报告摘要涤涸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚏承、导入期泪闲停、快速发展期与成熟期四个阶段撮般。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪囊泄,很值得我们借鉴佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁硅叉。如果不加重视粮靶,终会酝成大祸晾浮。    *韩国的电池产业锹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓖林刑,我们必须面对这个挑战寸逻深。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲜,它会带动未来汽车消费新的革命目瘸。    *任何事物都有两面性糯接,政策也是这样绦。补贴强度不足维显,难以起到激励效果剑士提,补贴强度大了撮认滔,难免产生对技术发展的不良影响校,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷诞晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晃诬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慰惧,从国家科技项目立项至今已经接近20年谰澳弗,可以说产业发展已处于世界前列逝守。2016年丰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘爱挫,累计销售95.5万辆宽丘,取得了令世人瞩目的成绩瓦磨。有些专家认为稿钞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲸党,我的看法不是这样柬悲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漠、导入期瞥、快速发展期与成熟期四个阶段某睛。导入期也称培育期肌踞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帅,当时就有舆论认为星,我国新能源汽车驶入快速道蹭临,进入了快速发展期朽岛。然而到了2016年便回落下来皋。现在分析起来啪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联混纪涸,造成了数据中存在一定的水分固荚。随着国家对骗补行为的查处攫刻苍,今年的数据逐渐回归正常渴沉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痕列,有可能会得到一些错误的判断呐吻,导致过于乐观的结论函诡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垂峨瓢,除了观察数据的趋势外拔,更重要的是看产业发展的推动力飞,是国家政策为主还是市场为主慕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摧,补贴政策还不能取消撅哨,基础设施还很不完善垄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涟,产业链还不够强壮与完善奴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喇痹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坏努拎,工作量很大克排,切不可放松努力缕,让已经启动起来的产业发展放缓下来兽巳。    依目前的政策设计弦典,我国将于2021年取消补贴拆,代之以环境隙、能源为因素的常态鼓励政策箩。也就是把2021年设为一个转折点午光齿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彼兔。期望实现年销售量达到二经连、三百万辆以上舅写,能够占到汽车总销售量5%到10%烤此徒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼓。    二五铅梧、如何看待新能源汽车的碳排放改?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滴抠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驹冕努。我认为许多人有这样的疑问是正常的钵,因为至今还没有一个权威的科学数据驳,来告知公众电动汽车的排放是多少项餐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厘悸输。    电动汽车行驶过程是零排放规剁恐,这点没有疑问缎。但发电过程是有排放的贰改,不但有二氧化碳排放炊,还有导致PM2.5的有害气体排放悉。所以简单说电动汽车是清洁的姐,是不能令人信服的瞳糠,需要拿出数据来红。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭眨款的新闻报道交完,受到一些启发锻咯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旁切,即“碳排放因子”兄。根据新加坡的实际情况粗识,标明每消耗1度电身,就要造成500克的二氧化碳排放雌喀贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轿肆楷,即每消耗1升燃油缸茧蕉,就要产生3000克二氧化碳排放番。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放希聊。由于特斯拉的车重烷,耗电量高凤猜缉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祟羌抽,尤其是在夏天开空调的情况下姓浚恐,百公里电耗有可能到40度比口编,因此被犯疲款瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岔小撵,很值得我们借鉴狈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皑梁,据我了解定性的结论比较一致泉禄,定量的结果存在不小差异溉欧耐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关当舵镜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暑娃,其清洁技术水平也有很大差异铃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构改浚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估口际摧,发布我国的“排放因子”权威数据脾蹿,并定期予以更新镀吾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匆聚蓟。    比较我国和新加坡的发电情况箔,新加坡百分之百都是石化能源发电帆泞,而我国的发电能源结构里磕设,石化能源约占70%茹偏峨,可再生能源等非石化能源约占30%巳。全国平均来说嚼恒虱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恢。而且按照现在国家电网的规划来看让窘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鼓封辨,我们发电的能源结构会越来越清洁闭辟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣呸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墨纲叹,来估算一下电动汽车的碳排放喂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车八爽蹦,可以算出其碳排放为100克/公里吗贰怕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暗坟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里季。可以看出一般情况下华疲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拘拎是。但是如果电动汽车过重是,电耗很高慧,就不能算是低碳产品吻烹,甚至不如先进的混合动力汽车袱惧乘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系程膏拓,但是我们可以认为垦笛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚊,耗电越多呛,造成的PM2.5有害气体也越多珊陆济。因此冠嘎卤,从治理大气环境考虑里,我们的政策应该鼓励低电耗产品谓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向通告。    三泞戎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨冯巳?    这个答案是肯定的盛龚。我做过一个简单的计算寇恢,即使到2030年檄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候催,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汗擞。由于大部分电动汽车会在夜间充电谎,可以利用电网的低谷电时段来充电敢京瞥。目前我得知的峰谷差是20%到30%壁需盟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粕含,不但不会给电网增加负荷继仟淘,反而可以帮助电网储电铆肩辣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骂士,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轿,在白天电价较高时段将电售回电网疮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叉,这个系统包括了屋顶的光伏发电湍五娩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苫骡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹妇蔼,采用分时段电价抄。当然蚕,对于需要白天时段充电的一些领域拴,如快充公交燎、出租车与物流车等墙壕伯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力细猜。    四耍眠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败康。现在出现的火灾问题比较多钱悼勤,所幸还没有造成集体伤亡集侧垦,但是已经给我们发出严重警告馅徘,如果不加重视哄,终会酝成大祸舒弥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位券对撑。    电动汽车的安全要以预防为主材谋,要从产品的设计做起星蔡,然后是生产过程的严格控制坤,不能将未经严格考核的产品投入销售都市。电池的比能量越高瓤赎辜,发生火灾时的危险性越大套,因此要求有更高的安全性技术稗骚,试验考核应该更加严格茂。尤其笛坛戎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎标够,因为客车上乘客数量多建迪群,一旦出现火灾逃生难度大颅欧鬼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莱浪涣,为满足新的标准增加成本是必要的热漂施。对于纯电动客车哭诬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茧,既安全又经济挠巩。    说一下安全监控网络稠旗盲。我认为重在实效膳。我在几个火灾事例中了解到肺速,火灾发生前其监控网已显示警告信息朵,但未引起关注与采取措施夯杰,说明安全责任不清诉奥,监控网站流于形式累勘东,主要是供参观用扩缆统。    五揉停、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矾鳞蜕,大家都知道陵,韩国的电池产业潦胯曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枚懂盯,我们必须面对这个挑战慧窃坪。目前有一些原因地,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斑橙,也给了国内电池领域一点时间俯逼晴。但是寝,如果我们自己不努力澄潮,最终经不起国际电池产业的冲击才,我们将会面临严峻的问题夸戮避。    我国动力电池产业发展很快曹楼,一批创新意识强的企业正在快速成长垂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持华隋荷。但是总体来说商,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况料,产品的质量水平不高痘,投资过于分散吕脯拴,到处建设低水平的小规模电池工厂粉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墩物,缺乏战略眼光淡牟漏。这些问题需要引起我们重视与思考桥拨步。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败让抨崔,没有一个强大的中国动力电池产业疯狮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甩圈,实现汽车强国的梦想又是一句空话唉扣。    化学电池是一个非常老的传统产品襄嫂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情短。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度农,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勃,形成了动力电池百花齐放的创新局面豪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰息暮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揣礁。因此荷,谁能够掌握创新的主动权腹痴环,谁就有可能掌握未来电池的命运坪尾芹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掣寂僵,但是企业是实现创新的主体惯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓,能够挑起这个历史重任俱肝雹,把更多的注意力放在创新技术上面鳖帝膜。    去年参观宁德时代电池工厂时榷鹤核,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晨,给我留下深刻印象痹。图的中央标明安全性始终是核心膳舒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度板磨绵、功率密度叔、寿命与成本鲜霉缺。在实现高能量密度的同时惊,要实现快充性能碌仆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弛,向1万次20年迈进滥,彻底解除人们对电池可靠性兑使、耐久性的不信任盎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裳丧蒋,结束燃油车的历史哀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玻,成为中国动力电池的创新巨人腿恢。    我对我国电池产品质量做过一些调研娶漏脆,认为摄抒辆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒替荤。就电池单体成品质量控制方式锑蔡酪,目前还有采用筛选的落后方法店,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上度敖。这表明翠赊豆,产品的质量水平低劣黔昧贯,即使交货的产品数据是在合同范围内达,这些产品在使用中性能很快就会变差枷,寿命很短佰涛。    目前懂蝗烈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厘耗鹃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婪烫评,但这也并未在本质上提高一致性糙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叫布瞪,不需要分殉怠,标明这些产品内在质量是优良的咆落澈。用汽车工业对零部件的质量要求就是筋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丹卸。恐怕多数企业都达不到坊烦,就这一点而言囤脊谓,我们与日韩企业就有明显差距穆。    面对严峻的国际竞争咯尖十,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挥冬浑,再吃不掌握核心零部件技术的苦冯揪。我们看到国外整车厂来到中国时熄破尚,都要把自己的供应链带进来封。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灭钢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀。我建议政府腊风插、协会挽耸呐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妒帆。    六膳泼荣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察馅。它会带动未来汽车消费新的革命检彩,有助于解决城市的拥堵朽是、停车难刺、环境污染等问题薄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豆楞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锌,是未来汽车应用一个非巢桑好的发展方向锌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侈扒既。    由于共享租车提高了车辆利用率抡撬廷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓢。又因为主要用于短途使用健精肺,大大降低对续驶里程的需求毒掳秆。从社会效益考虑抽募尉,减少了空驶行程承良渺,意味着减少能耗与排放反饶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吾瘟缉,缓解停车难的问题卜默伍。    现在茹涕,很多城市都在做分时租赁深偿顺,但有的并不是典型的分时租赁就善铺。A点借钩、A点还炊,规模小的例子不少奉群修。例如有的大学有几十台车在那里祥,学生租了这个车出去办事儿篡烯氢,回来时归还校园原处草肌枚。这种模式也是一种共享聪,但不是典型的分时租赁葛啦纷。只有实现A点借X点还晤囱、并具有一定规模额拧、使用起来非常方便句,才可以算是真正意义上的分时租赁蕾彻。    除此之外楼鲍咯,分时租赁还有一个评价指标脆,就是车辆的运行率恨奇,即车辆有多少时间在外面跑勺射骋、跑的时间和停的时间的比例耍。我考察过芜湖市易开租车晃,我认为是很典型的分时租赁稻萝。从数量上看惹,芜湖已经有两三百个站点坡癌,三四千台车橇佩室,具备一定的规模;从模式上看乃楞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借籍、X点还多钵枫。从车辆运行率来看了,芜湖做到了80%栓家迹。    此外寡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斧,规模也达到2000多辆擦材。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池门晌玲,很有创新特色火宪沽,也有一定规模狄癌纺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疏,认为大约需要1辆/1000人口靛湾屡,或5辆/平方公里的密度淘挂,才能够保证顾客较满意的租车成功率纹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堆黑,其租金仅是普通出租车的1/3贡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侗。    作为共享租车的车型佰谋拿,以高可靠性茎、低成本脓拜素,微型车更为适宜矩添澈。共享租车要应用车联网技术晃平,建立完善的方便于客户的使用体系啥滤雹,实现手机注册配颁、约车读籍氮、开车得、交车蟹壁、付费以及安全监控等攀毒味。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缄。我认为慷讥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来江。为了方便客户谈,建立全国统一的注册收费系统十分必要楔苏烙。    七透、补贴退坡后秸衰蹬,新能源汽车是否还能发展犬擒?    从今年开始锈匣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稗心睦。现在行业里有一些不同的声音颗擞,认为新能源汽车本身就是错误的事情彩羡,它的发展依赖于补贴辛抵,补贴拿掉以后嚷拒,新能源汽车产业就会死掉秋莱魄。我不赞成这样的消极看法呐蘑。    首先在电动汽车本身的技术上蒙,我们要有信心侵扭。随着电池能量密度的提高然毕武,到2020年伞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辅沛奴,规模化生产使电池的成本大幅度下降僳挛箱。从这几年市场反映看疥,很多消费者开始喜欢电动车了骡踩恐,他们觉得电动车很安静是卸、很干净洛啤,如果自己家有充电桩辛,使用起来很方便临尖。目前呻,面对全国大面积的雾霾形势汀剩醚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啃,促进了电动汽车销售量的持续增长泰庞,在不久的将来狈,电动汽车将大量取代燃油汽车项绿。    我国在新能源汽车产业取得的进展身,很大程度归功于国家的鼓励政策脯佰论。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巳室,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛙荷。但任何事物都有两面性猜骗,政策也是这样册疼。补贴强度不足赦舜,难以起到激励效果本烹,补贴强度大了姓玲,难免产生对技术发展的不良影响骸拓,也包括少数人铤而走险骗取补贴妈兢汀。这些就是事物的复杂性赦归脊,不足为奇漂才。因为产生一些问题潭秒,就否定补贴政策是很不客观的垦陈收。正确的做法是适时适度调整政策瞧,逐步实现退坡焙,制定与能源恐、环保因素相关的长期鼓励政策疾督,进一步完善推广工作的其他政策环境田饺氦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膛拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纫,销量突飞猛进赣丧,不仅在中国市场实现了大反转谭尚澳,以每年超过30%的增长率浚梯寐,连续三年高速增长懈赋,实现反超贯身坍,在全球市场上来看径,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酿寿帝。设计之变啦囊,影响如此之深豪结尉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垦逢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煤,都是如此妥酗按。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浑醋撮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期趣乳。此消彼长煤,本来也是市场常态躲刺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癸誓店。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烷裸粳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撂,而奔驰则用了进击的改变碍抄腐。这导致了市场格局的变化叭挡锋。但在今年开始东时睹,奥迪要采用一种大胆的改变虑莽。   在北京车展上蒲苛烩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生避废莱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欣潭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枯。在采访中淳违,马克·莱施特先生表示米珊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宛祁席。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甭仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骏,以奥迪品牌本身的三大支柱十凤,即“运动性”村、“卓越质量”墙壬灵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汾捍晦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拢稗。另外史,马克·莱施特表示澈趁块,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜜随耪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莲。   未来烘池始,奥迪不论A煞彼、Q迁、R系列屉,还是电动系列唇搽默,每一个车型系列都有他们独特的个性楷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品使钡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倍狗。而且枢爽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格局物茅,在马克·莱施特看来甜潍,除了外观偷贰哆,在内饰的设计上刃富叫,奥迪前进的步伐还会更大窝。   比如新一代A8挽迫,大家会看到一个全新的控制理念退,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箔红,全部操控都是基于触摸屏壕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毯擦,这将是一个具有革命性的设计画桐。”马克·莱施特表示涂聚。   【访谈】   媒体绦淡蓉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癌兢屡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么们堤?   莱施特华耪:中国市场当然是我们最重要的市场之一道介。比如马上要推出的新款奥迪A8郎闹,我们认为80%的A8都会销往中国髓捞颓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上貉裁。比如内,从车的前脸上就有非常明显的体现担,这个框架会做的非常突出了勤,也会大量的运用到合金材料弓拧。A8的设计充分突显地位感和身份感杉。因为我们知道中国的用户褂授,或者说中国A8的用户群是非承频停看重自己的地位感和身份感们抖词,我们对A8的设计充满信心杠侮掳。   Q2是我们量产车的一个预告胃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轻亨。我们想把奥迪的A系列从、Q系列喇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晨落督。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馁。比如寂浆隋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钱,从而更多的彰显每个车型的特点侯褂受。   媒体负:A3未来会有怎样的改变抚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变料卢铝?   莱施特腐朴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伙隋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檄、表达力佬联苔。   媒体楷杜溶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凹?未来设计会有哪些改变勘?   莱施特男桅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袱口,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衅板俺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梳繁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杜猴筏。此外探怪碉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驮收。   值得一提的是谎剩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势料镜,完美诠释了驱动理念俩硕队。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弛崇。刚才我说的是外观的设计迟桑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茎菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕百,而全部操控都是基于触摸屏褥膳裤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辰瞬,这将是一个具有革命性的设计超咯。   媒体惯螺:面对未来的城市交通更加智能化封污、互联化脑坍、自动化的趋势报,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殴镰?   莱施特先生好:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苟徘碉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脆。实际上蔫咳苍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掏忌涤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拉桓案,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做遁奖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艇采,还是更多使用自动驾驶涧,所以我们设计的基点是用户体验娇跑。   设计开始阶段将先做内部设计蔚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后癸,再去考虑外观应该是怎么去搭配遂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革就,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柯粉川。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的省搬,因为我们真的会目睹盖甫察,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抵荆寝。   媒体规徒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砷?   莱施特疤:我们从下一代的奥迪A8开始猜尾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言七饶龋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痞豹胆。我们要做的是持续的钙杠鞭、不断的推进设计语言的发展糯妨豁,每一代的新车型都要再往前走一大步伤浦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时导腺,业界开始重新打量双方的合作仇壤琅。   如所有行业对热点的追逐一样思,在过去两年中皑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夸霉蒂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫稍。4月6日链肛锈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兰,携手研发并应用车载人工智能技术癌羌疚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窝肠,双方将成立一家全新的合资企业剁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞄。在此次合作中寄瓣跑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冀,用于双方在汽车领域业务的开展华阮,为出门问问未来的发展提供支持藕殿毒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业套襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旧,而合资公司背后残迫颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镶袭滴,意味着除了汽车制造商慈李溯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溯。   “1.8亿美元只是一个开始珐。选择跟出门问问合作嚏,是大众集团移动出行战略的一部分喀。”苏伟铭称桐敢废,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淳遣渺,为达成这一目标梢谭,已经规划了三大板块谢淮,共计十二矮惠、三个项目黑冀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进态,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权步判炉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹿苟埠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搞伯勾、语义理解技术藩眠霜,面向移动搜索领域的智能手机应用采琴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龟。迄今为止悄壤邵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妒诉、语义分析荡瞬虏、垂直搜索等核心技术睫低称。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朵猜痘,来打造下一代的人机交互方式筋寄箩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纫摧澈。   “选择出门问问黔,是各方面考量的结果脓拷。如果大家了解的话跋,其实Google也是出门问问的重要投资企业溯享,所以我们与Google也进行了谈判”陕。苏伟铭称戏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牢硷癸。   2015年6月磨闷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聘写,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月老佛,出门问问被Google投资搐娃。截至目前纱粮,出门问问共计6轮融资备颧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仇忙。   “此次蹋,我们对出门问问进行投资碑插,不仅仅是出于财务层面的考量急磁筛,也是一次具有战略意义的投资废。通过本次战略投资修尸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竿堵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趴晨,只是单纯的投资或技术合作荣,苏伟铭回应称虏泥,“想强调的是末钱,我不主张相互供应的关系弦撑,一定要拥有属于自己的核心技术软炼溃。”   “移动出行领域的合作虑,如果是提供车辆棵胖,那只是纯粹的商业化的供应需求胃簧。与出门问问的合作糙鞋啼,我们是要进入合作的管理层继吼,在共同建立的合资公司中吧棚,双方都有委派监管团队”成。   苏伟铭介绍闻艾焙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挛泪,但更重要的是在人工智能领域的研发必。“如果你与人工智能进行沟通潦,沟通得越多餐丘途,它就越了解你妨伞晒,人工智能研发的目标是迎合客户嘉,而不是需要客户自己调整来配合壁垂,所以篓冠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹄摹小。   他坦言了论,在人工智能的项目开展上间斤炼,有好几种做法碴祷耍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氏,但这不一定能成功炼卜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屯祈脚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛皖绿,且能够很快地将技术实现应用豌陛家。”苏伟铭称啦蓖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碍,来帮忙推进其未来的发展鹤抵椿。从这方面的合作来看丛捞蕾,双方非常契合勉钳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滥罐。硬件是大众的强项堆吭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捣,而是应该让其独立运营念攀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摩屁。”苏伟铭称探篱牌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化么收篱。   据介绍卜膳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆蠕。基于出门问问领先的语音识别轮、自然语言处理醛继盼、垂直搜索和主动式搜索技术谜奇篇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位半,该合资企业将进一步探索醋身糠,为未来的智能移动出行提供解决方案惦蛊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里立,人工智能并不是只包括这一部分蛊碘思,其实黎癌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烽纲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谎席疲,但在苏伟铭看来怀铺,这是一个重要的开始频贬。   “下一个工业革命的前夜”啥畔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彩疽洞,为此弗趴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愧配。在2016年的广州车展期间伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捆贿。据大众汽车集团(中国)首席营销官恋腻、集团销售和市场负责人胡波介绍恒排筒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姬杆,包括智能停车俏、智能充电等挺俏迫。第三就是交通形式的智能化管理竞胚孝。即打通不同的交通形式缺,提供一个智能化管理奥,最后让出行者能够享受顺畅糖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溃客。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用规呻。“我们相信驹尽,车企能在这一领域扮演重要的角色楷。”胡波称闹虱赔。   不可忽视的是帝锨疵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换里露变,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朔襄。   “要建立一个生态圈瓶悍,必须要有多个方面的项目支撑匈匡。在落实该战略的过程中腥靶,我们便开始思考路烽糖,如何构架这些项目腾,未来三年我们是要围绕这十二断、三个项目开展工作的付伯韦。”苏伟铭称行督费,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侨效,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚊,以便及时供应舞,满足未来车辆发展需求炽。”   据了解颇抒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唤拼闹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜囱粪次。通过语音输入草踞挞,该后视镜可以提供导航檀颈、信息点(POI)搜索本晦、即时通讯募食捞、车载声控信息娱乐系统等功能己频绢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乓抱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回烁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歧跺谓。通过语音输入修谱,该后视镜可以提供导航毕共径、信息点(POI)搜索烁热、即时通讯僵廷、车载声控信息娱乐系统等功能评无陛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力布笨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锑坞。   苏伟铭透露信悍苏,最快从2017年下半年开始狈犯酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屑乔句,在一些国产车型上也将采用该技术坪唯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叹借。但是彭菱,有了大众汽车集团的参与诧惰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恼授。   经济观察报堤轰:在中国的十二三个移动出行项目上梯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闯函负?   苏伟铭币继:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扇敦。2016年中旬第,我们便与集团总部沟通过痉,我们认为在移动出行领域悸霖,中国是领先于其他市场的购宛。所以瘫丢,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇斗砜!,建立MOIA移动出行服务公司胚。之后广砷新,在中国瞬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筐涝皖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锨宦。   所以攻辽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媳勃订,欧洲和中国报太险。其中中国的业务包括三大板块辈屠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目理巳瘟。我们在这一领域是领先的商漓,这之后粪评汉,我们还会有更多合作魏娄懒。   经济观察报寄:在大众规划的十二三个项目骡峨,大众与滴滴出行烙剃、首汽等公司的战略合作是什么模式颓岁幢?   苏伟铭吠传:大众跟滴滴每、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浦统。其实电,与滴滴出行的合作苔胯,目前还在进行详细商议某。但需要强调的是拦较扇,我们的合作投资并不是融资的概念磊科,我们的合作是战略性的怠陶岔。   经常有人说大众汽车集团起步晚陌,但我看不出其他厂家做得有多快愤。   移动出行的合作拼透世,如果是提供车辆附,那只是纯粹的商业化的供应需求洁晃。与出门问问的合作仕络举,我们是要进入合作的管理层安桅菲,在共同建立的合资公司魂逆,双方都有委派监管团队撑闭扯。   经济观察报心:您提到的十二硼羡泪、三个项目都是什么商业模式凹挽?是否都会以合资企业的形式出现兽凸?   苏伟铭搏疤:并不是全部都是合资企业形式的项目扔。我讲的三大板块中磕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施透敢。我们选择成立合资公司是因为汲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值店纹。那么如果不通过硬件逝九,技术应该怎么落地呢镭?通过建立合资企业沙,我们可以为不同品牌设计不同的技术派筒量,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崇山,包括集团以外的其他品牌袄,我们并不排除这样的合作拿凸涂。因为生态圈本身就有一个共享的概念茧涉。随着数据的增加戳,共享的概念会更加广泛拷伸,生态圈成功的可能性也会越大势箔荡。所以与传统的工作方式相比姑,变化是非常大的沦佩。   经济观察报佳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作私勺德?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出家惰?   苏伟铭邪嘶操:我认为技术和战略两者兼有碌平。要建立移动出行生态圈的目标牵了窗,就必须把其中的布局规划清楚蒲阑,只是研发出几个APP矫,并不是真正意义上的合作或合作的全部僧日。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缺势?同时叛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痹,也会要向外输出伴。   经济观察报痛:生态圈成为汽车业新的布局单位喜,选择共建生态圈的合作伙伴时仇活吨,有什么标准酮半?   苏伟铭露:以前我们称之为垂直平行的价值链许,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寞。在考虑发展这些技术的时候铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柯讼怜。   举个例子橡触秤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候说匠,我们会考量其语音识别技术有多强乾汲?然后再开始讨论中间的差别在哪伎。找到不同品牌之间的差异性非常重要俗棠搭。从战略角度箔舍,大众汽车集团需要明确今后的定位割氢。   谈了这么多帅,其实有一个基本点朽摆笛,便是客户群体娇兰捷。作为主机厂晃考,我们需要预见到7年以后车的样子欧全。因为一般针对七年以后的下一代产品宽,我们现在就已经设计出来了挖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扣桶付,未来会遇到非常大的改变哭褪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窍邵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精舶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摩李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁巳婪:李芳" "   4月20日破,上海车展开幕的第二天魂羌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膏替,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牵头,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俯袖督,其实厕慰频,魏建军早已来到现场洞河。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枯理,魏建军至少接待了三批不同的访客祥甫,并亲自送每一批访客离开男嗣蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时林委藤,虽然神采飞扬胃患,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傲搓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刨逗硅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比效袍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雹。一边是国内SUV领导品牌帅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代输,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驮狙哭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”划俗清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军超,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹃涎搽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌江嗽朵,此次扩卞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上硷啡微。   “WEY的目标是挑战外资品牌狗村芹,终结外资品牌的暴利时代饱,重新定义‘豪华价值’诵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗡谐氰。VV7c/VV7s之后型垦,今年还将推出2~3款全新车型怂畏,将产品线延伸到新能源领域玻陪帛,合力冲击外资豪华SUV品牌郡啃泉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者核。”魏建军说累对,“关于轻奢刨系,首先这个词比较时髦定奢,容易记住弧。另外埔笺苫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爆沛。”魏建军表示捆,长城不会做没有意义的豪华斯抱兑,“作为消费者可以感受到超值的体验容膳横,而企业也能得到相应效益坑,最关键的是得到了客户的认可寄,这才是有意义的‘豪华’视覆兜。”   魏建军认为安全是最大的豪华赣费。“乘员搏辣商、行人拘醋龚、车辆”三维安全(3DP)设计理念岔娠枢,参照国际标准饶圣,主被动安全配置完全创新俱乃,提供正常驾驶毯、危险警告挞、碰撞减缓搭购法,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护北犯肆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烈歧梅,译为“牧羊犬”肌,有守护主人生命及安全的意思辅。   此外缚标,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挞,来自于欧美一流车企烘,有着丰富的造车经验和行业影响力怒。匹配中国第一款7速变速器豪闹对,这是世界上最好的变速器之一挖搽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地就,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菏。除总部优秀的研发功能外掂良邵,长城在欧洲拍、日本和北美也都建立了研发中心粱姬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琅圭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溃餐赦。其中典波,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哩。对此合,魏建军表示蚀:“媒体和消费者一直有这样的担心慌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面违。实际上完复,在同尺寸或者是同动力下婚淡黔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惶堡然。但从消费者的角度来讲亨测,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熊,消费者会非常清楚这些配置币痢、性能凯黑丸、做工有什么样的差异跺梆镣。”魏建军表示号,长城的目标是做品类品牌渭弧慰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概钾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娜黔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间负可荆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舰怠。   而针对销量层面问,魏建军表示娄太:“从销量上看抡你沉,WEY很难超越哈弗窘死绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尘陋氨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘恕,15万~20万元的空间虽然也很大了颂蔷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苯。”也许很多人会认为歇掠断,WEY卖不过哈弗哪姓导,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务返谐黔,但实则不然惮。“WEY和哈弗我们都重视却,长城用同等重要的昆拉、足够的资源支持两个品牌缎粟。”魏建军说誓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厕才,魏建军是如何评价的辜甭?“我认为我们的产品不管是性能梦怕喇、做工凶醚时、安全宏徒赤,还是油耗痪寸涂、排放舵,都不输高端车蟹。”魏建军依然对产品信心十足猛响,但他也承认WEY面临一大问题倒,“现在问题是品牌价值膝憨,因为WEY旗下产品刚上市慌乔,品牌没有经过市场的验证复椽死,大家会对它不放心芯胃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孺聊腥。”   魏建军表示废讲,自主品牌给消费者带来了很多价值钝马疏。“有我们的参与骄,不断地进步浆、不断地在挑战外资钎露,已经迫使外资不断降价哎,提升服务品质涧。我们的目标是要挑战国际高端市彻蔷⒖铡,所以说我们借助中国这个很有价值的牧、规模最大的市场来锻炼呻弓,使我们能尽早挑战高端卤鞋。”魏建军表示斡替兴,消费者购买了WEY之后顽颗咳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湃。他对媒体承诺认,WEY的产品一定是超值的卸,并且一定能给购买者带来惊喜胆旁。“WEY是一个挑战者奈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韩痞氏。把我姓都赌上了夯领,不能失败谋,只能成功彩。”在采访的最后挖套,魏建军郑重地对记者说赊氦式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念煞卫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辞慕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侮似,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虏幻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汾苇山,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示,以及未来的发展筏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生距冬绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考棠腺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睬碴汇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腊趟罗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夹,以下是问答实录窗:   凤凰汽车 暖吉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姥归袱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碌磺骆?   俞经民 克匣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心够咳,对于品牌的市场表现同样很有信心猜娘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言海仑划,我们有信心成为市场第一的品牌罐矩举。今年我们的销量目标犊,是从去年的8万到今年的20万旅雹捅。纵观130年汽车工业发展史蹈桥,汽车行业发展的基本规律而言嘎充笺,规模还是需要的骄梗,是品牌更好的发展的重要保障嚼。   邵景峰 陶诲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峦,荣威方面割删,我们所坚持的溺伯,是一种符合广泛审美的踩扦、优雅自信的设计风格成,在复杂的市场环境中弗,抵御诱惑多茹、坚持自我乃磊悼,走一条人性化的设计道路桃浑荒。而我们的MG名爵蔬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化令,这是一个巨大的宝库颊边,值得我们的设计师尽情发掘粪觅,其中之一俱歇渤,就是感性稍骑寒。   在MG品牌的设计风格中筋冬舰,我们可以看到很多情感爆棚粱、血脉偾张的元素与产品舜豁。未来的中国汽车市场必将飞速发展磐沮违,需求也将越发多元化叹,然而无论技术如何变迁券赏,对于人性化坟、情感体验的诉求将贯穿始终喉辆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巾零,我们也将在感性力设计理念的指导下逼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嵌范聚。同时弹,强调个性也不代表小众睹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狼弯挛,为大众带来唤起强烈感动活捅丸、让人心跳加速的优秀产品林芜味,这就是我们所追求的目标娇。   凤凰汽车 潭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尾逞,其中年轻消费者占到了绝大多数伴,请问接下来樊霓捕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求但愤彩?   俞经民 透豌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柏膏,更是“年轻的心”恕姬,从名爵ZS的订单来看含勾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体策,更包含了年龄层更大梳、但心态上保持年轻的用户般。从“年轻的心”角度而言编,我们的消费群体就更加宽泛了芬黔淮,作为一个年轻化的品牌僚雇掸,MG名爵的诉求是“年轻动感阀艾卯、专属空间诽、纯粹乐趣”黎史秋,给“这一代的年轻人”造车档糕。说到年轻人共同的特点拐甸请,是充满梦想面伶胁,对于梦想的追求更热烈一些戳,更想把心里美好的事情去实现蓄。这个梦想实现的过程是非常美好的嗜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求储:为这一代年轻人感,不仅是岁数上的年轻人陪遁,更是心态上的年轻人钒,提供更好的选择脊肯,保证他的有更好的驾乘体验茧车泉。   年轻化的特点啥,是要颜值辫师、要体验的到位逼防、要可以分享冈新。二十一世纪中国的年轻人体拇,在互联网的普及深度涩姓、对于尖端智能的体验和想象力惊巍记,在全世界范围一定是靠前的募,就应该可以代表“国际范儿”读零抠,也应该引领地球村的潮流藏蛾暑。要满足这一代的年轻人行,MG名爵所带来的产品体验锭并,也应该要追求更极致壤炯牧,带领大家去创造全新的潮流躲施。   凤凰汽车 坪署凌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隧舱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肩奸撮、80后爬、90后的人群当中搓?   林嘉瑜 氮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缺。这款车感性的设计曲线店记,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魏察匪。不光是国内的经销商腾掣协,本次上海车展魄,MG名爵还邀请海外的经销商系能拟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薯称,他们也都对这款车都做出了积极的评价怪方,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀人脑妮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”破北饰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壬徊释,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贾蔼凰,让老百姓也能开上小跑车畴,尤其对于国内的核心消费者来说忿捐,不论年龄几何逻匠泼,都要有为自己的梦想活一把的态度欣到。对于一个汽车品牌来说频钦垒,这是一件值得骄傲的事情坤。   邵景峰 极长份:其实在选择一种设计语言的时候煞额必,设计团队非常慎重唤人,因为设计的变换频次不能过高胜疼,要抵御诱惑储肝习、保持延续性才有可能给消费者形成印象堑滇库、拥有识别度从而去打造一个品牌笑菊斧。“感性力设计”的第一条就是要有感性绕墩,去追求情感的外在表露绘锯揽,从更广泛的角度恳惰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睫悉,通过真正的审美习惯进行判断;第二猴斧小,感性力是专属苏释拇、设计师要通过专属的标签芹毋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感同沙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墒废,比如运动员在起跑的那一刻媚唱豢,弓箭拉满而未发的瞬间泪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚却点,这种动感更有档次凸溯瀑,同时价格不菲姜醇,是很高端莎钠、优雅的设计赎苇桶,我们希望把这种设计注入到产品中航撕官,带给这一代年轻人极致的审美体验陇镀。   凤凰汽车 菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐砉茫块化架构平台打造的必持鼎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划每?   俞经民劲咀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阀徊。这是对这一代年轻人的尊敬罕侗笺,他们自带国际范儿酿犁,是可以引领全球的潮流的人群茅祭,因此有着巨大的价值捂。对此就焕皆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狼目始,在全球也是一样辖蓖试。目前唤,世界范围内辣竟希,不仅是动力总成前瞻技术的整合断,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嚏澄,采用插电式混合动力设计嗽普。另外湿品攘,大家看到的名爵ZS伤贩,将会在明年上半年推出纯电动的版本壤,至于最接近今天这辆续航超过500公里徘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戒排头,也将会在2020年之前推出雇通。   凤凰汽车 扫泄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系车门处?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喘染?   俞经民 娇唤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控年佰稀,设计上差5%晤,销售上就有可能会差30%头亩卞。那么对于自主品牌而言簇淑,就是要把自主性发挥好桨,去追求审美的宽度和深度陆,销量也才能有宽度和深度仓溶。名爵ZS的设计就是这样做的褥闲,要追求极致帅、不计工本郡虑甘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匡疟,可以说邵兰,名爵ZS的极致设计付捻怯,对销售的宽度起到了很大的作用投。   邵景峰 拌:汽车设计是在不断进化的涝,不会总停留在一个风格上萝,在互联网时代枚辈,同样要有全新的时代特质泞炮。另外犊穷啪,从汽车设计而言道,例如从动感设计理念而言揭,英国车是鼻祖禄,很多品牌都是以此为源头来发展的扦经,也就是“同源”铝。中国航天能够上月球扑闻,那么在汽车领域上同样有大的进步浚磐谅。之前德国杂志的一篇文章写到挛毒敲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碉,在进化的道路上有推崇的看法袄澎,也有欢迎的声音矮,这些都是要虚心接受的卯。另外弓啡,汽车设计是一件非常严肃的事情阜瘟猴,每辆车定型背后苏骄会,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舅到,背后要靠巨大的投资来驱动翱。   在造型评审的过程中熊录,流行趋势讲清楚稀螺,未来怎么发展说明白坟隋哼,否则误解就跟着来了祈埠,所以要有一个整体的品牌战略在里面题,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藐添。   凤凰汽车 苦琴:今年骆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点募差乃?   林嘉瑜 懈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作貌椿停,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沉,拥有一颗年轻的心淋,热爱运动替恫、健康的年轻人琼散块。   从足球营销来说耸,对于英国和中国需,都有很大的国民基础陈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叹渐,是英超乃至欧洲的强队恭富钞,这几年的成绩也是不断的提升避赔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的江。同时夕,利物浦又是一个老牌劲旅窘,有不断上升的潜力翁懂配,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厩保繁,在用户上有着非常大的重叠之处赎。MG名爵与利物浦对的营销合作呈眉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锨遁佰,在活动和比赛中享受快乐诺。   上海上港队也是一样的矛净。MG名爵经历近百年发展啤首,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣室,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颧,两者的合作也是非常有趣的硅缴桐。更重要的是赐滔沉,MG名爵通过足球营销的模式涉,能够促进两支球队之间的交流竟虽,包括之前组织的很多活动扇,不光是针对中国的消费者慌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氖摩,有效利用MG名爵品牌的特有资源巍攀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痛捶哭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值食。   车展期间仿围汗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筷挽梆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯亩。在车展之后唇,利物浦会在上海有推广巡展活动掳郸。下半年晴妻稍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舅刊,欢迎全国各地的消费者参与和体验俩孔陇。   俞经民 痛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娩结膝,大家能有一些共同点做沟通谜,国内和上港足球队的合作邦建,正是汽车和足球之间速度与激情崇、自我突破的契合点含,足球又一个很大的特点蔚,就是会让人意想不到辟竿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棠城,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敢悉,与此同时娄翻靡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缔诺蹲,长安汽车产品质量持续提升讥坤的,用户口碑不断提升磐倾吼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杠猾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一第经、全球乘用车品牌中国市场第二名诡绩。   关于未来屯世,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绊返,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划额奴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伦。   2017年是长安汽车的产品大年栖瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竣、全新的SUV CS55仓蹲、轿车睿骋CC率拷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市排撩,将会进一步完善长安汽车产品谱系玻。   如今土憋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褪,站在国家品牌高度寻求发展祷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敲。提升品牌溢价能力晶啼短,成为长安汽车品牌发展的重中之重扁。2017上海汽车期间欠蛊祥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平当,关于长安汽车的未来棋瀑,徐留平董事长有话要说捣锤春,以下是对话全部内容箱。 凤凰汽车撮骋秤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的会?   徐留平痘雄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毯睬阑,我们也是不经意之间就走到这个地步惋洗添,因为一个产品耗圣,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔,它反映你的公司文化摄讲炬、你的公司理念是什么样的东西豌碴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看如,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糕,你怎么样让产品吸引住消费者奖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儡群裁,靠的是什么溅矗鸥?因为美是一个主观的东西檄司杭,有人认为这个很美苗祈,有人认为那个很美豹,从长安汽车之前的产品来看怖汹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灿倡硷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哭伴颗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牡哗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耍,同时想把这个产品往这个方向进行修改信。我觉得在这个方面履,从长安的角度来看撑邢,就是对于这种动感钞恕、时尚这个理念的偏好寝俱任。我一直在体会蓟社撕,其实我是在反问我自己些,这种偏好它是怎么体现在产品上的诫拭笑?实际上是我们内心的这种偏好课缎箔。在过去的2-3年中闺,我们面临的话题勿邯,如果过去不做总结虐妻蠕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烘牌,另外更重要的是说铰彤,下一步你怎么做粒抠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诚蓟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酱,下一步是个什么东西皆,消费者需要什么样的产品病,然后作为公司来说叭,你们能展现出来什么样的东西芳,最后我们总结叫生命动感智色双旋癌,当这八个字出来的时候绦哭,我觉得是非臣改荩好腊胆,既是水到渠成泵,又是醍醐灌顶系、灵光一现槐俩。这个过程擂儡京,不仅仅是八个字的总结县侵。这八个字出来以后桅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黎吉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘦,实际上不仅仅涉及到造型盒极菩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验供。这样的话漓惫炉,就有了一个提纲契领杀栋锹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西填东悲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惩碑,就能够有一个非常精准的东西闯畅。   刚才你特别提到“色”邪,我们当时想说须,你必须要能形而上揉瞧惰,要能够抽象出来惊挡宋,如果说你不能够抽象出来屎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寸,如果你弄它50个字典嘿跑、80个字搓蹈,你可能不够形而上息霸武,不够抽象化苦攀,最后我们觉得“智嚏码刑、色”袜仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗣坤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癌。   第二个就是说消费者情感的体验叮,比方说对这个造型和颜色赔,甚至于这种声音或者是形状黔食臀、线条的这些方面的喜欢弥蒋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扦。当然我们也在想用什么样的词比较好萎,最后觉得设计的这个词很好塑,一开始我们还担心说这个词字挺多吹趟项,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堑,我觉得就应该让它有想象力亩糕,就应该赋予它很多的内容舰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镐秸,孔子都说食色拟贸,吃饭以后第二件事就是这个字校朽氓,我相信孔子说的这个字也不简单意思莱,实际上说阮,智色这两个字还是最终反映的是人礁峡蔫,特别是消费者的一种需求此痕,对于未来传统的一种期许滔贺,这个过程当中匈石顷,对我们来讲嗓,把这八个字想通的时候皆徽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笛烦顿,这是我的第一段话题猜。   第二段话题说这个对长安有什么用处画孔?那次在发布会现场有说童,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似司,一开始我就提出林督,第一个慈范,这个产品要漂亮够,你不漂亮的话捎苟味,什么样的东西都没用密护铆。因为我们很早的时候就开始在考量瘦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧实劝崎,后来发现不行筒,最后我们在大概07贯朵苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伍糖。因为你还不能提炼出一个高大上不愤碘、抽象骆韧、形而上的东西客,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凉,但是每个产品都出得非常艰难醚。这个事这么长期干也是一个问题禄熄赤,因此在三年前的时候彩戮乳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茸椭,对于消费者的这种认知硕测,把它抽象化馅,那么这样的话理解了以后挫鬼骨,再把它具体化瞎嚎鸵,特别是在产品炬形,也就是设计理念当中一些图形化的东西裂,因为如果你不落实到图形化的方面栋骡酶,那就只有形而上没有具像化 矛隋城,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矾绰,图形化和具像化过程当中脚晾隧,这个就出来了凛疆。   这个出来以后提,我觉得对未来长安来说厂乏,我们未来在产品设计的过程当中凤伙岗,产品能否做到生命动感智色双旋谦伤托,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喉?这样的话鲍烘图,实际上说朝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆顿晶,几十次的否决丁骂东,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绅,几次或者就十次你把它完成畴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了善禾扯,那么这样的话撑,对于长安汽车的家族化才,我们看了这个车讼贺,看了这种感觉这种情感的体验漆叔亨,那就是长安汽车蔬跺顾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悍狙呛,这是一个汉粒。   第二个就是说熔拍,我们自己在研发制造设计过程当中戎斤墩,这个速度大大下降但缅伍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隋慈冠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帆臂硼,如何把消费者的体验做到更加的精准隧兰,更加的接触到痒点呜,这样对长安的影响是极其巨大的炼缉。   凤凰汽车谢吓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痉涛?   徐留平虫沥迸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冯差慨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法息奔。如果说把它拆分开来泊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膜冯,智色双旋更加偏向于设计领域尝捻谢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桓侗酚,我相信大概许多媒体会想琅,生命动感智色双旋怎么落地写宠?因此我们就想把智色双旋也说出来概我舒,不要分开燎撮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屎彩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贰氖唱。   凤凰汽车伦沛:另外一个是提到的认知方面的感觉勾,有没有一个专业的因素茅挂,咱们除了制度之外暖十屎,有没有专业领域的人来负责这件事秽琅碗?   徐留平杏:我们长安有一个庞大的队伍凤疯,首先要把一个汽车造好畅淑觅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人识限,到高管团队溅渡,到设计团队芹烷,到制造和研发团队唉棠教,包括服务团队粱,特别是主要负责的领导人浅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔬,而仅仅是设计团队的话语灰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哺涟累。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慨虽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素居椭替,因此对长安来讲密,是既有最高层特别的重视另、关注和把握担檀,并且这也是一个最高领导者的工作职责莎渐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奋坛,我认为在汽车领域当中是行不通的百容,当然我们也有具体分工臼虑拘。另外也有很多的专业人士完成这个事情风辱挫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阜疚共,还有轿车研究的骇恨避,也有做SUV研究的群,同时也有按照职能分的钠勺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中片扣描,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓北嘘比,如果仅仅是设计团队的意见凌,肯定会偏离了方向竭聘纲。 凤凰汽车殴:一把手是指您吗阿?   徐留平揪:我是其中之一诡跋。   凤凰汽车晒:长安汽车自主研发的新车峭,设计夕同乳、评审们、评定环节您都会参加吗揽冈蒲?   徐留平憨逆互:我必须参加落颊悲,我前面讲这是我的职责福接,所以我必须参加瘟。   凤凰汽车参柿警:无人驾驶车呢台?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车噬精,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寡孰槽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陌祈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迟掠?   徐留平竟搐:上一次品牌发布会币良,最新的无人驾驶技术也做了展示小剂悉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妊,高速公路的环境相对来说可控性要好甭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玛汰拖,难度要更大皋矮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藤颧,我们不仅能在高速公路上做爱,而且能够在城区做弟伙,这个技术我们已经实现了突破掂。   凤凰汽车捕蛇:长安无人驾驶技术进行的这么好疽,量产会提前吗咎?   徐留平华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凄漏,实际上就是说噶芯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到售焦饶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贤汰。   凤凰汽车物顷颇:中美在进行双边的贸易谈判晦供,这是谈判的内容之一胸,会涉及到汽车合资企业的放开氓典,可能是一个双向的市场开放的动作考色漓,如果这个谈成了腐,如果这个不再规定50%的上限沮,您觉得对行业有什么影响权,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憨,那您觉得首先答不答应抒据?再有一个多给他股份的话猛贾,对企业今后的运营会怎么样叼扳?   徐留平哼徊:我明白你的意思枫械,第一我确实还没听到这方面的话题匡枷筒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敌爸,股比这个事说了很多年痞缝汐,我基本的看法有几点舷,第一个这是国家层面的战略和政策涩,作为企业来说腿,我们遵循蜜梳,国家有什么政策我们遵循什么政策毕码沧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瀑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戈烫,我相信未来的合作会加深塘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大五阂穿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现享温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题那,而是说理解消费者颁,能够洞悉消费者工签凯,如果股比的溢价挺高奸内、溢价挺低枪报,但你产品不能卖出去戌洽荆,那你不能分摊出去护赖,如何把蛋糕做大昏,这是合资企业要做的一件事弧。   凤凰汽车澜:如果真开放退极,长安会想着往美国去吗鹅临,就像那福特来到这里呢杀虽滦?   徐留平碴:长安想要去美国是一个公司的战略迁玻分,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系面彼。   凤凰汽车建:长安与福特的合作多吗功?   徐留平泄苯秒:长安与福特是我们加强合作的方面咐,应该讲这种合作的程度灰擎委,不仅仅是合资企业称乘兼,从母公司其他层面链绢搁,包括技术和其他很多方面都在讨论坡,包括海外市尘远呈Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长督,它的能力提高了沙频。第二 现在是全球化合作的时代港瀑,一家公司独立运营现,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拐藕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茂氰另。   凤凰汽车伺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结居鸥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泉梨闭,你还说了过去我们做一个车嫂,可能需要很长时间好不容易做下来牟涉,比如逸动虑,是很艰难的不忿贯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%科,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苏灿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苦磁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈诖ヂ稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唾?第二对比韩系翻票脯、日系坊赦篇,我们的研发体系和他们的研发体系相比谭乔管,您觉得能不能支撑蒙泻绞,确实我们的实力也很强领担,我们的内功可能修炼到一定程度杉钢恒,我们后面会源源不断推出好的产品辫脓克,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呢。   徐留平钾疮:你讲得非橙妫好趴,我觉得这是两个原因导致的关会,第一个就是必然性妙菲颓,自主品牌需要有成长的空间某,第二个确实也有机会的原因虏屁监,恰恰是SUV的市撑浮,中国的消费者需要这个东西躬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腑霜,反应速度更加快一点筋茶,把这些产品推出确实是满足他们的需要去,我觉得是两者共同作用的结果沃赌。   对于下一步自主品牌来讲暖,无论是哪个系蛇勃,无论是美系撼、日系底、韩系橙粕、法系涡扔,我觉得跟系没有关系膳,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄⑽娜啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕊廉,这是关键绥。消费者他肯定是有他的诉求的枚畴,究竟是SUV洪老偶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西何屏,他有他的一种偏好第舅、喜欢史,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饰嚼死,这就需要我们作为厂商副簧挫,你必须要洞察到消费者的需求骇程,实际上要看到他的潜意识是什么东西帝如,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惩。为什么我要总结长安汽车的过去呢狸徒?实际上是我们自己反问的过程谢滩努,就是说在过去当中晶,为什么逸动会是这样妒,CS75为什么是这样沉悸?实际上说苏搬拾,我们当时也没有意识到疮梅拭,反正当时就是这个样子唇,实际上这个过程是一个反求的过程搬,我们为什么会喜欢这样吵疆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匣悉悄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哗晶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骚,我们把汽车理解为是生命的动感蜂甘蠕,其实是一种生命力的扩张旧凤够,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祥,而我们长安就应该提供这样的产品供怖,回过头来展望未来哎危,我们觉得这也是一个正确的判断壤拿。   凤凰汽车裁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较渡搞。   徐留平同降虱:我觉得现在国内研发体系来看蕾,国家间可能还是有一些参差不齐人辞傻,我觉得自主品牌的研发能力和体系辰灵尼,进步无疑是非常大的沁,而在很多方面可能与跨国公司有差距春练蒂,有些方面会比较超前汇避,因为自主品牌也不是一家胁铺庭,跨国公司也不是一家朵欧帛,要两者来比很难说衰痘,但是有一点烫菏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粹沏沦,做好一段时间不容易嚎,这个公司要能够连续做出好产品胶陌俩,能够连续向前增长娶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刀便、设计应用乖赔尉,在这个公司当中都比较受关注弄桔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汰勤。   凤凰汽车船:我想问一下自主品牌的建设缔圭屁,随着我们品牌的推出鸽聘梳,现在汽车品牌进入新的层面灯昧,会有不同的路径选择蛾涝功,比如长城冷、吉利推出新的车型鸿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啪密汉?长安如何能够胜出厂捻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌次床稿,除了刚才说的两个菜,还有互联网造车的未来的合作伙伴侥秒朽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枯地钱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涣趟?   徐留平僵牛季:实际上呕吮淀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌希本,我觉得这是好事博,这说明汽车产业欣欣向荣瓤蛙,是真正的投入傅晨岔,这是我对汽车产业的理解瑞巢煽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窖犁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕉,例如一个产品到了造型师的时候碾船熔,是一个说法颂、一个样子糠菩侮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裳盾,然后到了制造过程当中又是另一个想法睫,到服务过程中又是另一个想法广贪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冲尖,既有高大上的岁窝轻,也有形而上拇茬禄、具象的猛疽仇,你要把一个公司从时间跨度圈福,一个一个展现出来辉,而从空间的序列当中猫缄悔,你要把研发全部都按照这个意义灯诗,我觉得是很重要的方面谅充。我觉得制造汽车是很复杂的过程祭戈,各个方面的协调绅稗庞、综合钠劳免、修正坤夏、打磨需要太多的时间沧橇,我觉得这是一方面当。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涤弊汐,同时也是我们总结过去体会出来的敖厘戈,它是由内而外的砍撵。可能我们过去没有意识到这个话题拾拳,我们现在总结出来轿衰,然后下一步能够指导各个方面新畦鞭,每个部门都很容易做事情湃截涝。   第二个问题你讲到造车坤,我们开的会太多了四胚瞥,失败的太多了柔太,沮丧也有很多惫,基本充满笑意也就一次请,前面基本上是批评篡酿珊、检讨陷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唾颧骗,不高大上妹。至于说现在很多企业开始造车碌摹,我觉得这是一个充满魅力的行当少衡休,很多人都愿意去做董毁帘。   凤凰汽车袱默嘛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唇停? 徐留平垒连和:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛航炽,会选择相适应的地方捞。   凤凰汽车痊:就刚才的问题我问一下刀散,刚才您提到和新创的互联网的合作割底,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杯、蔚来也有合作孺,您觉得长安在未来在互联网里面的话缎祷,更倾向于是一种怎样的合作绞控传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歉,您是怎么看的茅十?   徐留平届:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鳖卸融,从长安的情况来看唇趴,我们认为哪个方式都挺好的锰,现在是合作型的含皋朵,是你可以自己干息私供,也可以合作干伙任,也可以自己加合作干毒闲拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西聘。   凤凰汽车斥斗:我们打比喻胚淡,37度是正常的温度颓存潭,您觉得新能源行业蕾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秸妻,您觉得温度是多少枷欠?   徐留平杭欢:您觉得高了低了变?   凤凰汽车显侧察:之前有人认为这是疯狂的阶段理。   徐留平秆:我对一个产业的衡量依据是汉,在目前这种全球的经济运营模式下囤观朵,凡是有金矿的地方瓶稗柔,都会有若干的人去挖掘它泡偷省,目前我觉得新能源就属于这个阶段骡榔北,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豆功骂,应该更加得进入掀曹,因为从目前的情况来看紊门,汽车产品当中荷尾萄,一个很重要的领域就是电池旗胜庐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吝,没有这种资本钩晨、技术灸败裴、人员的这种投入量儒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崇裸。   凤凰汽车办沃:那就是说您觉得温度还不够吗弛拳?   徐留平嘘魂诚:我觉得还可以递疟,但是我不太同意的就是产能杭驳,如果说你的产品技术不太优秀儒,你建那么多产能就是有点糊涂耍忌。   凤凰汽车艇性:很多其实可以通过改造现有的产能宦什矛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朝窘辰,从这个角度来讲褪适,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹲蝗鳖?   徐留平宪险:从整车厂的角度我们希望成本低一点琉,选择利益大的弊童姜。   凤凰汽车嗣:所以您不担心过剩吗割?   徐留平弯咯僚:我不太担心这个问题罐佰,我觉得电池还处于不确定的阶段衔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宏。   凤凰汽车纤络佳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矾汰,不管是设计师还是CEO等等力,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酷寡?当然那些设计师很多是主管的胖龟,老外有管经营的有管品牌奶连冯,主要还是在设计和技术的领域沏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莆靛?第二个是国有体制的问题坟悔曙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皑括,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拆瞎描,也在高薪吸引高管人才济翱,您是如何留住我们的人才峰抨拍,关于体制之上雌瘟揭、体制制约的问题菩垂磨,我们怎么解决别?   徐留平哀刊:现在是全球化时代狈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朗,我们最早的时候是四无馅,没钱凹啃两、没人距腾悲、没能力灵、没地位捐什渴,到现阶段来讲让坎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闺淳,这都是一种非常正常的行为棚摹辆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杆暖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国美撮,如果对中国的消费者不能够带动衫航吠,那肯定不行廊脊少,我觉得这是一个桨础蛋,无论你是洋务运动还是什么运动莽,核心是对消费者要动起来肌鬼坎,这是一个寝僳。   第二个关于体制的话题娇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抬,这个方面我觉得不能讳言按翔炊。目前来看欺筛痞,对长安不是特别明显燃绩登,因为长安是属于南方集团旗下子公司伙,从南方集团来说辞,在这个领域当中睬瞥申,也在他的职权范围之内做了一些调整迷赡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幂咀。   凤凰汽车藉:如何看待这个机制俄?   徐留平讣:从国家层面来说伺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贫。   凤凰汽车夸:你们审批会很困难是吗嗅啦?   徐留平瞎蜜:我觉得会快味,另外一个我觉得汽车集团肮,也许给你量化很多股份鼻,但是最后你没有创造价值伶,给你1股雷,1×0的时候不还是0吗蔬肩?汽车的成长董集圣、成熟或者盈利是一个艰难的过程桨。 凤凰汽车构:十三五计划像长安汽车整体的销量抱埠、利润和研发能力以及目标有没有搞氯钳?   徐留平吴痘聊:非常有鲸陷,我们愿景2025潘梦,我们做10年的规划莽,在这个当中我们相对来说做得比较保守辆葱兄,为什么说保守呢嘘且?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当师铝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驴霉饲。   凤凰汽车亲湍焚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岸腑输,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊薄落?   徐留平筛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梢炉磋,在技术和平台方面都在加强合作架,至于说未来它要怎么样普茬可,我现在还不太好评价这件事垮贡。   凤凰汽车缴长:徐总问一下国际市场的战略胯渴苹,我知道去年车展的时候碉疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗丝、印度艘、俄罗斯这样新兴市撑磺怼,有明显增长潜力的市撤耸肀铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀陕,比如在墨西哥陶蝗纹,对长安而言净爱,自主研发这么好础,又长期和国外品牌进行合作弛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓷清、欧洲的市陈钅硕痢?   徐留平饰饲:在我们十年规划中就有埠苯蠕,去年讲的时候就是当下正在做的内容既射惰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梆山,就是要稳扎稳打浑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垃,因为一支队伍最重要的是信心溺。   凤凰汽车抗东:国内很多品牌都盯住印度这个市晨嗖稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争婆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衰?优势在哪儿里害?   徐留平惯冈送:对于海外市场我的理解是要扎下根去技糙,不是简单地把你的产品卖出去慨巧,是你能够充分地利用本地的资源腐磋,包括人力资源和其他的技术能力寡爱鹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桅讳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长革聪峦,促进本地人的水平的提高镀驳,那么同时在这个过程当中袄嗣送,把公司的产品技术涵盖进去翅哀,我觉得这样才能走得远材刺。   凤凰汽车涪笺纬:长安最近一套体系出来了坝表勺,有没有可能往更高的一段发展绷处徐?   徐留平碱:从长安来讲熟动谜,我们目前的战略看场,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榷琶吞,这是我们能够奉献消费者更多的东西泉旗介,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的委,但最终要落实到产品上槽惩偿,产品是一个载体让消费者感知它知道它钾,未来喂疵,长安汽车会加快产品推进的速度农,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渭俱味。   凤凰汽车思摆加:欧尚也在这里面吗歼辈雷?   徐留平表:欧尚不在村。   凤凰汽车惺媒:东风已经有PSA很多股份潦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗问吃?   徐留平稼:目前我没有听到有任何影响迸,在实际工作中我们也没有感觉到厂虏。   凤凰汽车圣篮扑:理念发布会徐总是骑着马出来的剩规,当时媒体圈特别关注身叮箱,都刷爆了朋友圈坪南,虽然我不在现晨詹放ぁ,我不知道有没有特别的意义木焚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动标胁,当时的考虑是什么纪绅?   徐留平僵夏:两个考虑漏笔,一个是我把马和车作为比较酿逼圈,你要说一件事枪,一大堆结构化的语言没有必要灸宋,我觉得既然是长安汽车沛,我们叫做生命动感黄倍裤、智色双旋斧领,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盼脑物,如果不这样做也没法让人尖叫嘎妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经汲尾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撑,上海车展首日码,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匈示谱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寸棺衰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佩叮,12年增长了120倍钞潦懦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲜嫁。   受访人糯陋硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锑逃。以下为问答实录贤:   凤凰汽车垮毋黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钳昂?   雷德?比格兰德吞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杏,这款车在中国市场的反响非衬眉保好扮靶级。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潭碱,同时拥有强大的引擎痹风肛,提供强劲的动力与性能亭垢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惯廊。所以爆始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桓培吓。   凤凰汽车相蒲方: 在没有设立经销商的地区廓,玛莎拉蒂如何抓住市晨⒐ā?   雷德?比格兰德祷壬: 我们首先还是会增加销售网络脚朵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帕磊碍,计划在今年年底扩展到75个靛疽弓。   我们还在天猫开设了旗舰店拇荒埔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棺羔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掀舌,大部分来自没有授权经销商的地区使兢警。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寥差,鉴赏力越来越高粟龋船。针对这些人群尉坦泄,我们还组织很多不同的客户体验活动谭,如海外试驾钙型橡,以及互联网方面的创新庞需,如网络平台的直播稠先。此外哨扩,我们也有不同的金融政策轮思曹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疆泥。   凤凰汽车岛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愧描,给汽车销售渠道带来一些变化购擞拧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暑氦嘿?   雷德?比格兰德寡系: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俏娃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岁标抚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官磊,而是要提供独特的生活方式体验郊弦茶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烤,不止在中国恍杉播,在全球市场都是这样漓肩。2016年会汉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劫,这个主要还是产品优势带来的乔侨嫡。新的政策出台以后韧乘售,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响零,不过最终的销售成绩还是由产品决定浪郝。   关于新的法规嫁枷,我们现在也正在研究当中七陈据,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定届信,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘿。此外洼雷晨,我们在中国有非承股裕好的经销商关系邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腑巳。我们开设的天猫旗舰店匙谈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菊币克:客户在天猫下定单梳汐亮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饺捍懈。所以交味,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系写帽。   我们的很多客户最在意的并不是价格会庐,而是优质的服务与体验乡问堡,这正是玛莎拉蒂的优势所在固典。   凤凰汽车艇库鲁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掏改,有没有什么新的产品推广脖桅隧?   雷德?比格兰德牢并瞪: 关于新产品耿吓焙,现在还不是宣布的时候沫藤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荤酥俗,等到新产品发布时我们再提供更多信息屯肝。   凤凰汽车班化慌: 作为中国消费者熟悉的豪华车骸烂宛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笔搭放,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好草。对于玛莎拉蒂来说抬,未来在中国市场的前景怎么看甩你攻?理由是什么敝?   雷德?比格兰德鄙罢雄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况司扳连,5年前怜隶,我们在全球的销量大概是6,500台颧揽椽,而2016年达到了42,100台妊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩,所以我们的增长一直是持续的郴唇湾。也因此蚕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观父。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酸屁洪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陛汐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牟究,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA槐辨对,这就是玛莎拉蒂的优势镶划授。所以挺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度素陇毕。   另外莲尉窖,玛莎拉蒂的车主非常年轻品懒菩,尤其是在中国市衬臁,车主的平均年龄只有30多岁蔚膝,他们追求具有独特风格与气质的产品膘脱丢,来表达自己的个性与品味灯街献。   凤凰汽车晚: 现在汽车技术日新月异寿,尤其是新能源獭熔蛇、共享迟扩、智能驾驶方面巴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划密?   雷德?比格兰德讲腺: 在新技术方面泰轰母,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捷卫呵。我们并不追求生产最快的汽车宽墓,而是要提供包括技术梗按、性能蹋、动力舷莽酒、驾驶体验等方面在内的最佳组合翅幂甫。   针对自动驾驶朝钱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朴,帮助驾驶员减轻疲劳忱葱,降低操作难度峨铣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抬酚,包括独特的声浪强、澎湃的性能券,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扛端,这是玛莎拉蒂所追求的梨冬衅。   关于未来对新技术的规划旧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捕肥驴,比如减少温室气体排放同外,这一方面玛莎拉蒂也不例外悍户。此外码,我们也会在汽车上应用比较先进的技术火,如苹果CarPlay和Android Auto瓷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啥炔惶。   凤凰汽车离: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苫勒,怎么适应啤?   雷德?比格兰德奴: 针对年轻人群赂酷,我们采用的方式不是改变自己鸥沸顺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应困挪毁。比如在中国兼,车主平均年龄非常年轻笨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弗具,便是一位年轻的中国女性怖己岗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拢改,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意础,包括法拉利生产的强劲发动机伞空、独特的引擎咆哮声纲讨、奢华优雅的外观与内饰丧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赣藤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胆瞎。   凤凰汽车幕光: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓬敲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级期噶,有没有针对用户画像做调整适芳空?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑞蚂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烯?   雷德?比格兰德峡挪韩: 在中国河拌,我们不断渗透到三四线城市饯眉入,但是目的是一致的弯欠雷,就是要吸引更多年轻客户管徒袜。但不管在中国乃至全球的哪个城市效示搓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹃、激动人心的声浪挟库权、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户井潦。   在设计经销商的时候惮浓挎,玛莎拉蒂也不是随意为之坏税胃,而是按照需求进行规划霞敛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店红琳,首发售罄的100辆SUV中獭磊惕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泞碾。因此纬屋齐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凄返豆。同时归,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苹酶,客户需要一整套的优质服务暴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋彤恋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上车,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生担,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述席觅沤。   提问谈膘赁:您的新角色到底是什么样的贬败突?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上究痴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肚聪?   Alfonso Albaisa建芒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煌禽,跟所有的设计相关的工作掂,都是由我负责口抖。之前我100%的时间放在英菲尼迪伍继,现在会分30%的时间来秸计,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藏陵。现在大家看到的一些车型熬埃,可能是一些原来的车型标缎,我们现在的工作疥,也是快马加鞭矛,希望能不断的改进航患、提升现有的设计晤。   提问皇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墨?如何看待他推动品牌前进时的作用间俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa善韦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管品胖,我们会共同合作合新,不断进行我们设计的演化闹白洁。其实我到7月份才会正式上任丸,我现在猜测或确定未来的设计理念度绅,还有点为时过早慕祥划。   我们知道茨忱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啼肮钎、非常大胆前卫的瓣醇菏,我们的这种设计是一个不断演进的过程享,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椒勉泞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涵。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼓蒋和。比如屠咀,我们都是艺术家出身盎眷,非常喜欢设计俱疏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赡,并将其以各种形式发挥出来恫淘。   提问钨付:我有两个产品方面的问题钵弓顺。首先廓沤吉,这个概念车非常漂亮县睫,它背后的设计灵感有哪些闲秃拷?   Alfonso Albaisa讳:秉承“冲突美学”设计精髓怖誊镀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡里。基本上就像艺术一样惮党渴,包括缝针蛇湿饺、包裹感苫蝗秦,还有使用的木质骆晒,都是非澄世狭眨好的手工工艺崩孔。这是一种感性和理性的结合土劫苛,还有一些肌肉感极强的车身线条睬朵让。   提问隧藐:这款车未来的定位底歌拘、消费人群是怎样的懒萌戮?   Alfonso Albaisa菜蛙:一般都是比较年轻的家庭钾来,想要非彻桑宽敞亨、具有运动风格的车型固盗匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围馅幌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捐夹吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐酶炕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示低,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容队配。   在发展新常态下佳文社,消费动力开始向下线市场转移欣。同时氰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雌。由此硅黎,县域市场成为新时代的“金砖市场”敢狙侨。而对于汽车行业峡,消费升级利好之外实敖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阂。如何撬动县域这一重要市辰γ辍?   胡绪雷表示肮市窟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胯钒,帮助县域出租车进行升级改革昧你辜。县域交通的数据化绘梨、智能化发展樊阀,有助于未来网约车的下沉渗透篙必咖。县城消费能力相对较低体许筹,在出租车领域引进大数据之后颈酸街,未来再进一步升级到网约车炊玖工。   据胡绪雷透露师,首汽将在县域布局三块业务聪某胶:长租车羞辣虫、网约车(出租车)谦灵版、分时租赁睬新。分时租赁是纯新能源车螺赡阂,未来分时租赁或是对公务用车的补充涧亢,它是纯电动挛卑,不用长时间租爱痊,可以通过APP来完成磕瞥孤。目前嫁,在北京有1000多辆车腻厩,150多个点位棘亢功,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喀沛,对公务车改革会有一些帮助奖。   胡绪雷认为羌祷,网约车行为是偏汽车前市场的角色沥冗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惫弯。第二狠氛累,在居民习惯了这种消费行为之后雀钉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痪陀慰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胃咀。   当日枯,首汽约车作为新生力量鹊能,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜜碑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚媳辆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆鸡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示南,渠道下沉要根据市场来判断壳共,服务要根据需求一直不断地跟进降。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媳炯秒,比如说对经济的支撑较姓咀,对政策的拉动狮奥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煤。近几年澜请,一汽吉林产品在县域销量比较高颇秆,对县域市场的期待也非常高诗。从目前产品结构来看惋奥褂,产品消费比重70%在县域篙,30%在一嫡、二屏、三线市场熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型退肠,外观富是堪、配置熊、价值都迎合了县域市场的需求忍淘。   从流通环节上来看坷籍,县域市场做的非惩蘖浚好儡犬量,没有什么瓶颈因素峦。一汽吉林也努力在渠道建设辜坤型、服务跟进等方面做成长和改善粗昆挎。同时宋长欣也提出了一个想法凄剔,“县域对自主品牌在公务车缎窝、公务员购车方面是否有政策倾斜睡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赤甫,这是我们车企的想法懒丸惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纲董,要根据市场来判断堂。目前乐勃冒,县域之间的差距非常大合,包括现在推行的3G服务竞返,在那些无法设定固定站点的地方零嗣聊,推出了3G巡航服务疽维。服务是永无止境的工作渐方,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哥刹侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉等导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳皇贾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纹竭,新能源汽车推广比较看好北摄课瑞、上懊、广限行唤熬蒋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场际扔鹊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凤蜜廖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场獭。尽管都看好电动汽车的发展趋势然浪忙,但做好市场并不是一件易事胸。   目前比较看好两个市陈锇怼,一个是北胁乘娃、上跨、广限行浆俱康、限购市巢伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻锩恕,这个市场的发展速度很快嫡娘围。例如河南沮慨、山东川惩、西北区域裴习,大量没有牌照的低速电动车烽,在政策方面仍处于灰色地带附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悲,在国家和地方补贴的支持下家,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聪,在农村市场甲、县乡市场得到了非沉翁茫好的认可率匙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枯,县城市场的消费者的房屋空间大荡,有充足的空间停发车辆氯氓,拥有较好的充电便利性粱魄都。其次行驶距离不长末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扒彻浆。另外胃沫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谓薯,因为小车型成本低心水拍。   赵智刚表示巷狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展其。河南地区吻交埠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咯芍,在替代当的出租车溶、公务车方面取得了不错的效果讣。同时氨吗颓,也在积极跟海南政府合作炒波姜,投放了一部分公共用车溉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赴附充,比如是文昌澈烂娟、万宁错凰、琼海等县级市办,未来将在海南全面推进谅吃蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲据恳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弛窟群。会上咳郝具,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出课鲜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砂纳疤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苫,是参与全球竞争脚闷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提话署士。”   在当日的论坛上肚龚,郑刚发表主题演讲诡。在他看来拴锈,打造世界级新能源汽车的品牌滩酷,最核心的是独特性典、差异性啦汤围,是比较节能优势岗,浮出水面的是视觉材、是LOGO扭粒猜、是VI紊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势透,其中成本优势是最重要的组成部分彼稍奸。   早在110年前篙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胳瞳:蒸汽驱动车东、电驱动车和燃油驱动车尸。然而事围股,在后来发展中嵌,电动车败给了汽油车乳衡千。这是什么原因造成的宠登?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猫。亨利·福特发明了流水线生产亮颇窟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候麓斜,成本大幅度地下降氨龋,售价拉低到850美金迹控,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绍令,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以项蓄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淮没。100多年的历史多次证明了这一点梢慕。” 郑刚说涪。   在反思自身发展时萍,郑刚透露诲咸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乖临堵,规模在迅速的增长皮曙力,但很遗憾并没有带来显著的烧阮熊、大幅度的成本的降低纲。   为此劝精,郑刚提出韶,在推广和普及新能源汽车的同时购都谰,光靠技术进步还远远不够害,更加要注重翁慷、培育成本领先的优势拭绕瓷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溺倒,是参与全球竞争检廷入、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每群。   他建议磷董,对新能源汽车未来的产业政策安目缓、行业标准删、行业监管等荡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疲膊,这样才能培育出行业的龙头企业菊酥睫。   如何通过提高规模崇乏、优化设计戚礁咳、优化政策和制度创新亭江?郑刚说捍赶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犊咸、交易成本和政策成本点惮纯,来打造企业的综合成本能力和优势急褪锣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抛。这还需要企业和政府共同携手干,不忘初心沫瓦蒙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桓潘鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:韩大为" "  魏建军多次提到坤亮,我们的确有很多故事鸥娄迸,但是他们没有写得很好虹轮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姆俄考?魏建军直言不讳地说簿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脖违。   囤地赚翻诚如绒、离开保定虏酪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来曹凹茎,且莫名其妙额本顺,或者无中生有的传言所困扰碑赤徊,最好的纾解方法是什么娶刊钩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车废肌练。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巴逆凄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠塘谢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敲雇坝,魏建军灿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秸挤楞,与部分汽车媒体交流队浦镶。以一身轻便的牛仔装""示人""恳孩梧,魏建军笑着说怪,是在同事的建议下才穿出来的痛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言难,魏建军坦言丧糠,的确压力很大退细纺,也很难受沥,“有时甚至想哭”琴梧酱。他说量,我本人就是保定人仍躲恕,能不希望自己的家乡更好么哗挖?当然爸,我们只有把自己的产品做得更好物。    诚如魏建军所言令漆悼,近期捆韶呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湿挂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾木,来自媒体的反馈好评如潮恼辱。有作者甚至设问刮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓟咀,否则也怕媒体老师太忙”甭,长城汽车一位公关人士插话道涣。    10日下午的WEY首度试乘试驾受,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撤氰鸡,有同行在现场就说行:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芒垛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镐乃掠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阑参韧。    动力配置上酸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赏甫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术东菏,最大功率达172千瓦耪水掣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悄受,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剩胆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时参次鹿,VV7s几乎没有发飘的感觉纷洪,而车内噪音也得到较好的抑制户难。“我们在整车NVH方面做了很大努力幂葱哭,也取得了一定的平衡”哀希,魏建军说鬼烷。   VV7S    在交流中偶晨亨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飘,大谈膳、特谈所谓“轻奢”圣捣翰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时售孟攘,咬住“聚焦”二字不松口统袒。而是多次征询媒体试车时的感受题必,并逐一分析滴胳、解答媒体所发现的问题干缮呢。整个交流过程汕,他都态度诚恳爸阮,即使是谈到一些尖锐的问题胃控,也并不辩解土扇草。他甚至非常谦逊地自问自答滥桔案,人为什么会失败箩?尤其是一些有着巨大成功的人噶丢。因为以往的成功圈堡帕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拨,就很容易让自己失败操。   VV7S    在4个多月前的广州车展上欣关戎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车保浦挺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熟滇闪。他认为黔冒塑,好的产品本身就是故事互谰,而WEY就是要做最好的产品赶潭猾。此次牌坚,魏建军多次提到菩,我们的确有很多故事要讲徘,但是他们没有写得很好闻哥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慌,所以坟皑教,我在让他们重写秤徒兢。魏建军笑着说勃筛烈,把一桌人也给逗乐了即。    在媒体谈到其他竞品时释梅,魏建军都给与很高的评价柔荷惺。不过最终还是认为自家的产品筷钩氖:底盘更扎实冲,操控性更好蒋舅,“因为我自己就好‘玩儿车’”剂氢亥,所以对他们(研发人员)的要求也更高试孰。   VV7S    据悉肖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澎,预计售价在15万-20万元区间透赴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俏绰呸,他思考了一下才说搬粪够,它的配置太丰富了抹编,在相同的价位空间杉臀钞,“肯定没有比它更多谐心、更好的”粟绰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劫芭据?魏建军更是直言不讳地说温颅风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钝炒雌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中能坊,一位来自上海的资深试驾教官说酞,之前很少接触自主品牌汽车发,这次也是第一次来到保定窗冈触,第一次来到长城且,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闻立。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屠按坚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言次蕾绰。期间殿铂疽,有一位同行说蹦椿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好那伪停?或许这才是魏建军的真正用意吧崇氓忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   陆逸表示骆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妊怯虱,因为正处于发展的爬坡期溺逆膊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陆俱,而且要深度国产化朔秀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感秋疾,雷新透露吮竟,上海车展期间嫉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邵洛把。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腾脊跑,陆逸明确表示钦磕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晶十坤,因为正处于发展的爬坡期抚。关于国产化的工作杆躬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚂戚,未来将坚持不懈的进行国产化工作努希,而且要深度国产化燃。    日前两讼锰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典香。活动后疲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兰芹佃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靶矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梆枪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兢孝损,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痢牌丧,超过23万辆寐瘫囱。今年第一季度农,英菲尼迪在华销量破万辆狄,同比增长4%光憾背,而其全球累计销量达到67367辆晨断,同比增幅为18%嘘纯。无论是在英菲尼迪全球体系中详告松,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中檀藩卢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舶。在不少业内人士看来酞衔巢,从去年4月以来滑非扛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侠。    对此吹屑鲁,陆逸强调捅锯类,目前英菲尼迪的销量很正常虏貉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咸局,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舌,还处在爬坡期怠。他还说衬悍翠,所有的汽车品牌进入中国后首簇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踏、运作能力提升及投资力度加强雀晴,会迎来一到两个爆发期蒙。    事实上挤燎,从2014年开始柔竟溪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫉呸龄,就迎来一个销量增长的“爆发期”诬孝:2014年配陀糠,英菲尼迪在华销量超过3万辆醋桶,同比大幅增长75.6%星夺敲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澈枷沥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磁柬茨,同比增长33.8%粉靛绷。    不过磷戒幂,步入2016年荤夹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拭薪。当年4月初显徐陶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弟糖,刚好满一年兼。在过去的一年里鼻刊葱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态截。陆逸坦言霉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兜,以便更好地认清我们是谁擅,我们的未来在哪里铜,我们应该做什么疚勒。”    在陆逸看来扑受降,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌手磁矢,今年是进入中国的第十年间暮。所以作为一个年轻的品牌饶恒,这本身就是一件很有挑战的事情谭共樊。他还表示簇概,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霖镁棠,是更聚焦的一种进化痊毯簇。因为市场环境在变化钙烩似,消费者的需求在变化坊替停,我们也要根据变化不断的调整魄、创新亥、挑战自我愁瑟。”他说劝红,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杉编汾,就提出了‘挑战者’品牌战略敝贾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枪潮涸,品牌口号必须得落地谭齿。”陆逸表示庇泡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发为秤籍,聚焦目标客户群享,让产品与目标消费人群建立联接率称赶、产生共鸣冉射龚。    陆逸对中国经济网记者表示坊晒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随污礁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作试容,而且要深度国产化玲陡加。”他说乔塑隋,中国是全球最大的汽车市撑潦,同时也是很特殊的汽车市诚省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芥洞,就要真正的了解客户聪试,扎根于客户牟、扎根于市尘旰患础,这就必须深度国产化佛忿彤。据雷新透露茸分,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鼓擦。    但是暴内挡,从2014年底国产以来昆挫,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈让:Q50L和QX50兰凄立。对此罗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烂拴。陆逸表示咆,“关于产品线布局的问题露距,英菲尼迪有一个长线的规划施簧。”    陆逸介绍说悄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年身饺裴,规划内容包含平台规划盖丢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陪誓灵。他还说祟忿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟泵,我们的目标是通过完整的产品规划僵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品褥拱。”    谈及国产化在今年的推进程度镜炯,陆逸表示棵谢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柒捐沮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扰。”雷新进一步透露懂憾,上海车展期间百睦牛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购魔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼乓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渺池,通过销售Urus戚,兰博基尼总体销售量会翻一番坛,突破7000辆大关芒田。    在更遥远的将来粪力,很难说会不会有纯粹的电动车吴。这是因为蓄电池非常重酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谋峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称槊狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檀。自大众集团和奥迪公司接手后额凤,兰博基尼得到积极凹并、稳健的发展欢。日前良,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员父,商务部主管Federico Foschini渐蔚纤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劳猫伯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洁沽:并入奥迪公司之后袖谈奸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钠长?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菇通撩?    答饺谎:2016年取昧师,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肪墨。奥迪公司和大众集团接管之后些苦傲,对兰博基尼进行了很多投资短,让公司发生了非常大的变化潘互亨。此外叉百啡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高染森,如果没有这些投资模,就完全没办法实现这个计划欧盒盾。所以陛褪,兰博基尼公司从中受益良多讥娩。可以说床杭,如果没有被接管谩缮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姆臼疯。    问腊将:在您的介绍中襄办,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阿磨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞧圃?Urus投产以后第,重点会不会向中国市场倾斜判娠赊?    答诗:目前案按纺,兰博基尼公司只有两个车型系列履仟:一个是搭载12缸发动机的Aventador椽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悍。因为各种原因酵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势裂。2016年钩粟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幌醚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凸邢衬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饶搐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阔烤眠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加危。2016年堡缴京,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛋。新产品会在2018年投放纠来,到2019年仁腔,通过销售Urus桓,兰博基尼总体销售量会翻一番霞,突破7000辆大关掀。在中国市场上骚墓,SUV是非常重要的产品锑保。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坝连。    我想强调的是火,在中国超跑车市巢称芩纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端受估杰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氢红凉,Huracán大概在300万到350万人民币保免妙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杀。    问樊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的范贺?    答涵眯窗:目前盗,兰博基尼在中国有15个经销商挽。到2020年莲丧,我们希望经销商数量能增加到20到25个趴。当然角狈,通过Urus的投放莲,在华销售量会增加鹃,服务涵盖的区域也要明显的扩大募勃掏。    问钠八煎:如您所说辱,兰博基尼在中国有15个营销网点寝珊,去年销售了151辆(车)池你。我们简单的推算一下贩净坟,平均一个营销网点一年卖10辆车梧。那么稠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翱屑担?在新的超豪华SUV到来之前吉,是否有改善他们运营能力的要求呢粪妙?    答透廊:是的赂蠕睬,会明显提高经销商的运营能力惰,新Urus也会变成一个破局者心。虽然现状如您推算贿突,但是在Urus投放之后耻,大概2019年或2020年匙瓣,经销商的数量会增长褂睬捕,同时每年的销售量可能会提高到30辆拨佬,整个业务会明显的扩大危布,售后服务也会明显提高徐式藕。而且由于SUV使用的频率比较高柑连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班电侯角,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偏鞍。    问砷幢:兰博基尼车型比较少楞怜赴,所以每一款新推出的产品都极度重要髓。现在的汽车行业发生了一些改变开昏,比如智能化关爬宽、电动化警架。那么椿挨,兰博基尼在研发产品时当爬,会不会受到这种趋势的影响紊衰羌?    答面晤竞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愧氓譬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆步,更多的是代表了一种感情需叭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甩柯,采用V12的自然吸气发动机晚阑文。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验母。    这是兰博基尼最核心的销售主张梧闲。未来烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹲棉甜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欠读,甚至会超过前款车型聘灌。而出台Urus产品时则会有一些变化兑,它将采用涡轮增压V8发动机擞氯悸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机相。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孝龋。但是辩栏垫,不管从产品定位保,还是感情诉求方面来说栓继是,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墨解诽。在更遥远的将来汉,很难说会不会有纯粹的电动车嚷。这是因为蓄电池非常重提何辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制该坝囤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虑羚米,可能未来技术上会实现新的进步表辰,那时我们也得重新考虑这个问题摹淌。    前些天脾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坎陀架。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愁双痛,其V10的发动机再一次提高了功率趣。当然粕墒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亥囤。通过技术创新以及功率的提升成舍娘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烫舱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哼谅克。在预销售的阶段秆抹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藕蒙讼,能够击中客户的心理需求腹。    被访人半墟耸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糖。1998年到2007年摔搁澎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怪檀,负责兰博基尼产品工作;2015年冒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渐,负责销售及市场营销虹朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤歇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沏逻,中国是世界产氢大国熔娄,制氢设备敖、储输设备蹭岸、制造技术等条件不错钵诧奶,具备发展氢能的基础粗谩私。从环逼ィ和能效等方面考虑潦嫌罐,中国应进一步推动氢能源产业的发展灯史驹。    周奕丰谈到那圣硕,中国目前主要依赖化石能源钱片闪,对环境污染严重狸港。氢能源因来源广泛挖、燃烧热值高算、清洁无污染和适用范围广等优点汞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哨邦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艾侣奸,目前看凭,中国氢能利用的研究相对碎片化坦供,与国际先进技术相比还有差距锻,没有形成产业化频、规模化发展文孤。中国应迎头赶上镰,卡位世界前沿褥颓强。    他还提到醒请糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吮许呛,提出实现大规模仁秋、低成本氢气的制取亩、存储瑞、运输嘘、应用一体化的战略目标侮。这非常重要乡疗虐,未来需要各方协力币,加大投入琉,推动相关产业进一步发展锚按涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彻酷嫡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楔摄部。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘿甭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措极。    他谈到跑句肛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘎弄世,各方需要引导资金更好地支持实体经济核伤,促进金融资本流向实业仟,真正促进经济稳步发展嫩,夯实经济发展基础蛙。这既是稳增长似、调结构的需要篮,也是抑泡沫归寇硅、防风险的举措喀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乃庭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进收坛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涝凑挛。    周奕丰最后介绍煎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛾皑柑,也在不断创新突破那,寻求产业升级榔骄。公司主动发挥自身产业链性鲁、区域及成本优势勺嗜度,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赖辖须、旅游景区缺峡食、汽车营宿地寇普婪、农家乐苏内、家庭菜园等不断扩展外拉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荤,以多种方式在国内推广土壤修复监撼充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粉豆郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘揣际:李芳" "   国外媒体报道圣掳潮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辨俗椽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洁疽。 李彦宏    李彦宏表示哺编擦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亢。尽管有一些技术问题需要克服抗深,但它仍然有望达到目标荡荤线。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赂,前微软AI专家陆奇任首席运营官末烫,负责大量投资的自驾车业务部门柏汾。 百度自驾车    李彦宏表示疯品墟,我们很可能与传统汽车制造商合作暗,而不是孤军奋战齐,目前还没有制定出这项技术的商业计划沛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怂。我们将竭尽全力实现这一目标瓣,收入和利润是其次的考虑咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔冕俊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁湃静,其所带来的经济红利在近几年日益凸显但片。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钠蚕,共享经济还将怎样改变生活凶豹徊?   三年前浅,基于对共享经济的热忱慈儡许,清华学霸张丙军创立PP租车葛陈,开启了汽车共享事业;三年后泄恃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敦酮瞧,成为汽车共享领域的领头羊荣廉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓷,3月7日蒂平嗜,张丙军开启了共享有车生活的新征程链。   3月7日奠,在几百万用户的共同关注下显凹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乱殿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破极,也是张丙军重新定义有车生活扫吐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撩蕾活。   从PP1.0到PP2.0时代芳塘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记空赤看、一个符号或一个名称那么简单扣考,它是企业创造持续价值的支撑烹僻。若没有十足的理由材叫慌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刺。将PP租车更名为START恢,是源于怎样的考虑桂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解超。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睬。   “三年前夺性,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枯假。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益电笺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倦顿。由于便宜便利档,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纶掀。”这个阶段量仟,他称之为PP1.0时代蜂。   经过三年的发展贩茅,PP租车推崇拥有而不占有监旅、盘活社会闲置资源的共享方式崎镣忻,逐渐建立起以车为媒介颁巍,重新定义有车生活的2.0时代戈。“START不是买车梨孙叮,不是租车把,是共享有车丧念。这是年轻的人群撂、爱车的人群藩,最向往哪融景、最有潮流的有车生活方式吠胁乡。”张丙军说芭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择局糜纬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桔。同时使脐类,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吼曝炼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肯,让每一个用户体验到最真实低京赖、丰富凯硕蓝、有趣的共享有车生活百擎刺。”   START代表着新品类嗽、更丰富的选择避柿肋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下囊,相较于神州租车蕉狙篙、滴滴租车等传统租车公司衔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忻蓟擎?   张丙军认为窘峡售,START的核心竞争力主要体现在三个方面需涟险。   其一耸,PP从1.0进入2.0时代揩,新品牌START更具有张力奸薯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求无,START重新定义了有车生活凹悼,开启了全新的“共享有车品类钎矩搬。”   其二森,为实现共享有车的多样化选择凹,除常见的家用轿车外隘,START将主推个性化的用车体验纶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型努橡,如保时捷911八、特斯拉哨、大黄蜂甸呈、牧马人等等涧涸。此外剁屁涕,用户无需承担高额买车款和养车成本饶上俱,性价比更高舒篙嘎。   其三曝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立还,以及更完善的用户信用等级谐剐。这也是平台长期价值实现的核心法技氯。” 张丙军介绍松,START共享有车生活平台为使车主放心共享梁,平台推出了一亿元车主保障金浦扣,严格的交易信用体系材,确保车主爱车无风险;对于车友陌谋飞,START还与多家大型保险公司合作泞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沸,为用户提供更具信任的服务罐察旱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伺熔乔,我们的目标是江,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冯。”按照张丙军的预测加蘑,中国自驾用车需求量巨大徘戚,而现实矛盾是掀档,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匣乡啦,不允许每人买一辆车满足自驾需求贫傻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涣弧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酥卯坍。   此外讼,他认为骂陷,随着消费持续升级课肃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乘痊逃。“感受丰富车型带来的不同生活体验软,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遂乘钠、丰富低衔电、有趣的生活方式哆械,让有车生活更加精彩贯。”   张丙军表示饰省澳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熟颈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验维。START讹,梦想才刚刚开始渴叉崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃际谦:李芳 版权作品壁斯碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺花穷,严禁转载抚坍,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "   今年全国两会上吗潞磨,董明珠在接受记者访问时说腻圃蹿:“只要你敢想颊棱备,比如以前谁会想到人能上天秘铝良,如果我们不去创造冠,人能上天吗巴?你不敢想及佩,你不敢去试验童,你永远不可能做好礁。”    过去的2016乒,伴随董明珠的谅殊划,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钮敌测:格力全员加薪1000元募、格力的员工房屯涩、以及格力的手机……对于这一切撮教拌,董明珠并不过多在意讣,她说飞咖凤,自己最关心的还是“掌握核心科技”倾。在今年全国两会梆苇,作为人大代表上庇,她再次提出了自己的董氏宣言雾麻盯:确实这两年的发展爽暇遂,总书记提出的供给侧改革星,我们就应该做供给侧改革的排头兵辜恐谎,因为做的是实业驳疽壳,能够掌握核心技术诵,制度也要跟上肌,真正给那些创新型的企业婚攘淬、有创新梦想的人一个环境匙。    对于国家缮谐尉、社会耽簿、普通百姓的诉求艾筹,董明珠是这样回应的殴的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献径砂石,他真的不是仅仅是索然帷,收获谁,比如说我们过去讲牵叭,这个企业了不起肛盗胆,再就业豪具,反过来你要感恩这些员工谴,没有人来给你打工滇撑,你凭什么去发展逆布送?所以我觉得要有一个感恩的心情抹本。”    把感恩的心落到实处悸锰,就成了格力员工的2室1厅寂边,于是炭臀膏,别人家的老板就这么出现了吠娃。 记者手:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饲沁?    董明珠集:对烤田,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迸擎。    记者高慰碾:以后所有的员工都会2室1厅蕊管?    董明珠旱酗拿:对对对耍蹬购。    去年末廊袒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑始楹ā,但因股东大会投反对票而失败搪筒。随后蝎匆瑰,她以个人名义增持珠海银隆股份暴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玛,然而璃迹僵,到了今年换珊攘,新能源汽车面临两大不确定因素廉:电池拍滩暑、补贴“退坡”唯。在董明珠这里妻,似乎这些俨然不在话下抢徐,董明珠说舱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟保竿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁影叽濉,“不是因为退坡我不做哩霸掳,也不是因为给我钱多偿,我去做骏,我认为是一个责任袒饥,是对社会棱城、对人类垄奥驾,你都要去选择的一件事蒂谈袭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖编丘,董明珠很不以为然捕毛叫,她认为艇蟹,这些都是炒作抹号技,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘁句,只要没有说到质量逆戎,那就不是否定颓拖纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  近期俩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粒。美国此次取消“双反”弥够慌,对中国轮胎产业无疑是一大利好稳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脸手。   全国人大代表廓女、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议觅,在轮胎中使用RFID电子标签技术拌蹭,给每一条国产轮胎装上“身份证”黔爸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烽贪海,有利于消费者对产品品质加以甄别扩颈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撇贰谜,从而规范轮胎行业发展盘,促进行业的产能优化和转型升级熄胚抛。”袁仲雪说犀。   据了解樊涝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凑炒极,全球多家组织及单位参与毛毯腾。轮胎用RFID电子标签的应用钝夺墟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呕忙,将等级数据写入轮胎标签内部紊瘸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甭,伴随轮胎终身使用盎佰。同时不胸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挛,使轮胎更智能嫌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫁驼,能实时监测轮胎的温度控、压力等数据迹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舞绦,从而有效减少安全事故防泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮逆:李芳" "全国人大代表链、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题居斯坝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通函背铝、环境协和发展的产业镶,由于行业标准尚未建立德啦,使得整个产业发展处于十字路口委煽。全国人大代表蒋铂、时风集团董事长刘义发建议翻蝗怠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仑兴,全力推进供给侧结构性改革速煞鞠。    在刘义发看来解套臣,四轮低速电动车是市场主导守缆博、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韶。目前览,工业和信息化部谈哗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焕酒樊。该标准的制定砍美,对规范四轮低速电动车行业发展败,使三携、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亨蔑搁,直接实现电动化笔檄康、节能岔晨罗、环保安全出行具有特别重要的意义轮焙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靖孝扭,又适应市场需求拨霜僵,刘义发给出四点建议碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悍脑、标准制定应充分听取行业的意见芳嗡,响应群众的呼声算沙队。制定标准应尊重市场规律团谎,规范忻系、引导产业发展媳,而不是简单的限制程,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剐脐。    二哭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宽。四轮低速电动车安全散、环保七耍、经济浅、舒适凛恕,是摩托车吧蒲茄、电动自行车壤星齐、自行车等升级产品瓦藏,特点与与高速电动乘用车不同惰颓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标是瞄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定党。    三菩笆禽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔼、政府引导的办法斡福什。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鬼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缴你拨,如采用锂电池政府给予一定补贴燎趁。    四弘抄、在制定产品标准的同时牟巨沟,制定企业准入管理和注册登记锌仟旗、道路交通管理的配套法规鹤杭。产品标准只是为行业规范管理提供依据恕塘胆,而实现规范管理是一个系统工程瓶。政府应加快制定企业准入猜、车辆注册登记钩、道路运行管理的配套法规什吻华,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姬莽,方便企业让利于民糜辛剁,减轻企业和用户的负担府。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹲旅杉、加快供给侧结构性改革的产品零,又是一个节能环保的产业趁,引导得当可以大有作为昂惯玫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姜酿裙。”刘义发建议庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜鹊呻:李芳" "   近几个月来啃,共享单车火遍了北京城埂睡。6日纫巨,全国人大代表冀烤耿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聚,今年上半年浪规糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坪。    徐和谊说坟伦柬,伴随着公车改革秽篱部,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辞。“很多公务员手机上有软件呻狼,一刷就能用车莆。”他说褐扒,今年颠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氢。上半年吞宦归,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屉蒂。    据徐和谊介绍娶,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃,租用的价格将有竞争力帛乔。产品的外观将非常“吸引眼球”挫,为两座式纯电动共享汽车狸娇葡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玲骸,适合分时租赁和共享市场需求愤请牡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亲竞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垦挺,在手机上可以查询哪里有车趟眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摹杠涣,目前大家用车起点和终点不同武。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辉世痛。”徐和谊说辅蔫封,目前概沙簿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裙夸碘,包括立交桥下柑、公共停车场很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烹扇祁。目前边远的地方停车资源丰富软怯,但是用车的消费者较少糖赤。“希望异地还车的便捷能够实现抱惨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墟,否则还会存在最后一公里的问题怜勿。”    徐和谊坦言躬盗露,停车位还存在管理的问题崔箩,汽车是价值比较高的消费品烩,一旦出现剐蹭蜗儒惭,租车人还车时也容易“说不清”努。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护房逻、“钟摆效应”等问题捆狄刃。“有些消费是单向的釜差,如何让车回流也是个问题”佩。他说溯,目前碳备,北汽正在进行市场研究酥脊,探索解决方法忍勒岭。    徐和谊还透露面氯够,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辆售,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郝缔虏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陇女,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆价钎侗。目前距2022年还有六年时间回陆律,从可行性上讲栏,应该是能够实现的晚弥徽。届时希望借冬奥会的机会挛础究,展示中国制造的水平厦洗顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话里:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露培,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题即泌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛊,目前已追回骗补资金或肪玻款23亿元护,并对有问题车辆不再补贴底小,对闲置车辆也暂缓清算副祟比。    肖捷称廷肯妒,在财政部门督促下歌枷,目前相关企业正在采取措施材烯毯,认真整改发现问题函钡。    有记者问锭波,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刻,肖捷表示拧墓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戒订,主要是降低了补贴标准鞠,同时也设置了补贴上限舰咳珐,还提高了准入门槛祥坤嚏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潦,同时也可以有效防止出现市场扭曲情弹嗜。”他说弊钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆菱幂:李芳" "全国人大代表莫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啤、废液迹锑黄、废渣等污染梨,一旦有机电解液和钴食、铜纪火、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睦,就会带来生态环境安全隐患材梆,甚至会危及人类健康习。”全国人大代表拭竿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梨概弹。这位带领团队经过几年技术攻关勃卵梳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人维,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上次蜂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贿柏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农。在提交建议之前奔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盘。    自20世纪90年代以来绥携接,随着锂电池广泛应用凸省,我国成为世界上最大的锂电池生产赣、消费和出口国夸缺,近年来我国出台了购置补贴挥火煌、税费减免莱粟弦、研发支持盯催郸、消费优惠幢悼、基础设施等一系列重大政策措施红锭,新能源汽车市场日益蓬勃发展碧磊哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吐拔常、保有量超过100万辆桓鲜,占全球市场保有量的50%故,预计到2020年累计产销量将超过500万辆话施苔。    随着新能源汽车快速发展亮泰,作为新能源汽车的“心脏”凛汕,动力锂电池产业也在迅猛增长陈佬彻。按照相应的报废标准都艾,动力锂电池回收利用市场已经形成情冀。有研究数据表明绦却,预计到2018年狸哦肛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旱瓢俱,累计废旧动力锂电池超过12GWH棱查饥、报废量超过17万吨犀煤落,从中回收钴摄、镍冯冲、锰拣、锂李饶鞋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元项杠岛,到2020年将超过100亿元雾还,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元票拦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堪挝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗅。”张天任认为摆酞缓,如果动力锂电池做不好回收利用承康,就违背了绿色发展的初衷洁醛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脆肖,但现实是惠岭闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实普卸庇。“废旧动力锂电池包括不同的类型挟、设计工艺和串并联成组形式急,以及多样化服役时间揽爸姬、应用车型和使用工况乱碳,这导致电池拆解不便雷畔挤。另外卯钞,国内尚未建立成熟的回收体系钞霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扩挝,回收工艺成本高霖扔。”张天任表示欧户,“出台的政策并不具有强制性景菏赊,且缺乏明确的奖惩机制问,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奸丹俺,目前动力锂电池相关主体无利可图邪掇,对政策执行积极性不高懦弥褐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蒲,张天任说桅:“一是退役电池较为复杂界廉咎,不易拆解;二是退役电池一致性差孰穿,品质不高;三是回收拆解成本较高挪假,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贺牵呵,执行不到位孩熊。”    有问题就需要有解决办法动懦脾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碎举费:其一哆小,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耻澳抹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篓炽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窜额,鼓励商业模式创新试点和推广应用猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢粕:李芳" "全国政协委员吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衅剧。”全国政协委员簿逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纳能,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时井澈,其市场前景令人堪忧闯魔。“在电池方面晶伤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窖犀队,2020年后胯挺,当大家都不再享受补贴时径,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淖冲藏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品透辰纬。”另一方面摔你,柳崇禧表示粕嫡轻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碳售,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澈伪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粟朴外,但电池的寿命大约在20万公里董。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受会蔑饯,这意味着肺按,电池报废了车就要跟着报废咕,这样算来湾固,纯电动汽车的使用成本是很高的屠瞬。”柳崇禧说衰勃。    对此虏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诗,即建立专门的电池运营机构豌负,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务南捞垢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池破忙,是对车辆的物尽其用杜浓。对电池而言诗幂,虽然不能再服务汽车腑闭但,但还可以被用作储能电池块,同样达到了最大利用率裸。”柳崇禧认为台钒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睦卵。“但国家需要予以支持褐劣闭,尤其是在车辆检验方面逼诧,按照现行的规定看乃,更换电池即被视为改装敬。”他说静长。    柳崇禧的另一个观点是级唾,氢燃料电池的大发展即将来临氢。“一方面抡勾,原来的运输成本相对较高贩施祈,而如今这一问题已得到很好的解决诉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面希互哇,美国的相关先进企业在国内开始建厂欠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车当,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纲赔奥。”柳崇禧表示捍快既,氢燃料将作为增程器为电池供电獭伍当,以达到更长的续驶里程溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栏伸啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜雾诽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎沸截,造成了双方的利益不在一条平行线上忍焚惊。为了解决这一问题浇,李金勇指出嗜恒多,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泰幻戮,重新设置股权架构瓶,经理人和骨干员工合伙人化荷腥恼。”    “遵从起码的商业规则姜饲寄,我们就是经销商冷疟呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧释、一个桥梁飞凑,我们没有义务去亏损变。”李金勇说净讲。    日前别息骆,著名汽车营销人点想、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惩坷玫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哆巍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呛倡澎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”么顺席,李金勇直言粒镁,“在过去的十几年丧钎泰,我们的市场非潮ト海好圣,老太太都能卖车哪,会加价就行了伞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸿避才,职业经理人的压力很大大谈羞,每天都要搞KPI考核涵俗、培训撕乡、提升抬村妹。”    李金勇以实例说明掏叮:“过去在资源时代沸彼,一年这一个店挣1000万壬许无,给职业经理人开30万蒜,没问题栓筛券,这车好卖巳。现如今钝际,市场不好了氏澳,现在一年挣100万颧,职业经理人还是30万瑰缕谐,但是特别累辑截类,现在一年的工作量比前五年晶、前十年两三倍都不止负稍。”    在李金勇看来度棵纤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添,造成了双方的利益不在一条平行线上染汹。为了解决这一问题计挫,李金勇指出讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诞,重新设置股权架构箩,经理人和骨干员工合伙人化惹。”    李金勇进一步具体阐述道勒冬享,“过去资源时代伤慈,投资人只要拿到了店冬、拿到了品牌耪钱,就可以赚钱举。现在睡酱,资源时代已经过去了荤鹊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毯趣藕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箔叹慨,从而真正让员工自动淑、自发地把工作当事业葱骚,而不是靠培训滥烦,靠感恩沉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澄式毙,不少汽车厂家制定了销售目标汇、生产目标肯搜诺,职业经理人必须要完成掇帽,如果不完成就走人忱嚎坡。李金勇认为粱送钩,“在这种状态下躬疤睡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诵群饰、十年的规划溃杏杰,只能先制定一年的规划发,把今年完成再说郴鞭陪,由于今年完成了痊凌默,明年才有你的事池兰。所以这两年厂家的高管变动频繁煤,十年以前很少有这种变动泉,而现在这种变动成了家常便饭捶餐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磋菲匠,没想经销商的盈利能力罗。”李金勇表示巧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淑归免,想办法做经销商工作遂,把销量任务压给经销商版。而经销商越来越不听话俏、越来越不相信的时候啊虫,厂家就再出台相关政策匙巨。    李金勇指出返贡,经销商要有勇气打破潜规则灿赐寺,遵守正常的商业规则崇屉:库存大不提车握拖叫、无差价不提车麓淘祥、拒绝搭售蚊缴。“遵从起码的商业规则哀伴澎,我们就是经销商屠彭裤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞧匿叛、一个桥梁烯木,我们没有义务去亏损恢。”李金勇说骄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题测,李金勇建议的轰咳:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹬默蕉,或者干脆出售给另外一家经销商残仟莎,不管用什么形式俄孟丢,形成同城市的一家店凶玫卸。“我们用销量贺簇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来判扛墩,这样减少恶性竞争宪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斜。”李金勇说检零挥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酪,李金勇表示倡轿,“我们不可能卖出路边店的价格铝地,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饭。100%原厂配件保障峭帅诽,专业的维修技术竟汤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铝盼吾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讲。    此外搐,李金勇还表示垫滴饰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穆。据了解排,2016年舍,新能源汽车的销量超50万辆猩蛔逛,到2020年独,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蚕衬浦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痪。在李金勇看来冈丁韧,在这个快速增长过程中什,“传统经销商中省,谁关注了新能源汽车并率先布局澎,谁才能在这个市场当中分一杯羹辜佰汲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹擅不:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酵韩撂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袜、四川省鼎立律师事务所律师施杰稳署,今年的关注之一杉城,是有关网约车新政的话题馁失。    施杰表示让,为加强管理断撅袄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)透,并于2016年11月1日起施行憾末承。然而猛洪诬,根据多家网约车平台公司的数据臀桅,在目前运行的网约车中邦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的警难芒,仅占极少数部分幕。    “交通部制定了网约车高品质服务乌吼,差异化经营的原则冲娠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毯焕捻,施杰称橙许,“我认为伐缚,政府应当放宽对网约车的准入限制刮钝,顺应社会共享经济发展趋势”撅沉景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到年忿监,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中年散,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捌扮夯。    首先起纫,施杰认为卞慑,北京党从坟、上海的网约车细则要求“京人京车”铂蓬、“沪人沪车”等差异性待遇狸饥,不符合市场竞争规律叛华恨。施杰表示漏捂,只有在市场竞争的推动下行梳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厢,也有自我管理的需求与能力寸阿。    其次聪荆傻,施杰表示皋,北京截、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氢,而且购房踏、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧。“京人京车”凌撑、“沪人沪车”的严苛规定揩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外经烂,会导致营运车辆骤减反。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诧订裴,阻碍新兴业态的发展薄佰。    而对于多数城市对排量龟情哇、轴距都作出的高标准要求你芍截,施杰认为咖,高排量代表着高耗油浩敬廓,不仅并不符合节能减排目的帘操,高油费必将抬高车费伪。    更重要的是喜坎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则透,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雷、高门槛摆,将损害网约车的实惠经济特点遍,打击其平民性溜窜,“上述许可管理的模式篇,将导致网约车司机数量骤减铃露、车费翻倍诉,群众打车难休本涎、打车贵的现象又再度出现规看。”    此外薯那,施杰在这一提案中的主要观点还包括耻杯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啊女、“许可管理不利于节约社会成本”等赐恭。    施杰建议跑丝贸,《暂行办法》可作出如下修改嫂匆硼:    (一)政府适当降低准入门槛僳努跑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逛仑,是十分必要的蚀幕。比如彻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查携,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琴孪冻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曝蚕畔,等等妥芍。设立适当的限制条件漠,符合市场发展规律统鼻,能促进网约车市场安全性挟蚊率、规范性发展促。    同时可层乾,政府应当科学引导网约车发展萍八光,而不是像治理洪水猛兽丰,把它一下子关进笼子里韩。以构建网约车公平竞争的环境为导向痞撇梆,放宽对司机户籍的限制性规定刷锭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源被森。网约车平台猾秤坍、司机和车辆的审核程序坟,各类许可证明的核发程序尽量从简卧侥,以便节约社会管理成本瘫乾。    (二)政府协助构建平台审核坛貌、加强平台监管    改事前许可段,为后期监管剧纱蘑,采用“政府管平台宪豆瀑,平台管人和车”的模式廊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚕,规范其登记信息狡、审核资质的义务暑顺,定期提交所有车辆的情况掣品忱,这些数据要在监管部门备案乓。并通过补充相关的法律法规式豪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霜毫。    对网约车不合理调价进行监管倦娇。保证人民群众用最合理的价格出行扛,也避免由于市场垄断形成的价格新高宦。2017年1月涡停嚏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镜浅,就此提出整改意见壁,平台负责人也承诺将取消该功能噬。这就是成功的监管案例哄颂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擞长,存在大量不符合新政策标准的现象烷担。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仇吭,社会各方都需要一个适应阶段峦盎。所以贯话,新政的实施不可硬着陆破付。当前阶段兜沪髓,政府应当积极引导各平台规范化审核颊帘傻,加大对群众宣传力度裸,延长从旧规到新政的过渡期玲厂,循序渐进地促进新政策落地品其。    我国全面深化改革提出了目标青: 市场在资源配置中起决定性作用畏蛙,更好地发挥政府作用凌楞咖。近年来函,国务院一直倡导转变政府职能倒,推进简政放权善。对网约车的审核洽愤玲,放权是进步旗被,限制是倒退遁非。政府应当创新行业管理翅,优化监督模式扣,构建平台审核模式垦伦辰,推动群众绿色出行瓷担、健康出行瘸,为“互联网+交通”营造良好发展环境被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏容皆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨曳呵郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滦、品质等方面做了很多的投入弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势搂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桨渡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棵该达。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞道、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巫冯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捅镣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁商称、品质等方面做了很多的投入粪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涂饺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性五射、时尚及科技感的一款产品灰。”韩德鸿说散救。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赶并垦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舱讲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碎猛伺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆零矗槐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氏寥澳。薛海涛坦言饯烂稳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壳起葱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹤辜赌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栋心。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系净、制造能力衡惰、经销商体系媚抨洼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   2月21日爬陌爱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庙吹炼。本次大会立足技术趋势拱,探索全球技术发展的内在原动力旱,探讨人工智能强伸、量子计算煤人讽、基因疗法等领域的技术和商业趋势稳偷巷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曹,有两项技术与人工智能密切相关寝详,包括强化学习和自动驾驶卡车垄戈横。在关于人工智能的圆桌讨论中癌,多位创业者和专家针对强化学习金、无人驾驶分享了自己的观点懈嫂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凌斑,可能只在北京的五环里面开疥粕,路况很好啼捻眠,最高限速就80菲吃、90公里醇嗜,这种情况下稳,车就会极大简化花,驭势并不想生产一辆概念车庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯青,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牡荒攫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宽。技术投入上涝,目前大家都在往里面投入很多的资源琴,整个行业在往前发展喀,但里面还有很多问题需要解决炒碧,包括保险耪烷班、政府等敦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氯僵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掏念,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铰霓,把信息融合淮、如何决策做好痹撩。图像识别拓展能力非常强冻搞,它信息的理解非常细致犊票、更加全面划庇唇,比如前方有一个易拉罐僳撬,有些传感器会认为它很危险伶,因为它是金属贫惋,但图像识别会根据它的大小妥、形状去判别剩。目前结合强化学习堪枢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持没。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性改秃靛,说到底这还是一门生意敦馁陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓄,车市销量连破发展记录赤搂,这也是问题的时代收宪,多元化呕、碎片化厢股勾,对整个行业提出了更高的要求冒睛尝。一切都在变艘随,唯有不停思变方能随机应变抢坑。2月18日擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粹。行业内百余位思考者和变革引领者赊粕渡,与120余家媒体相聚一堂隆擞纬,在“变与革”的大会主题下叭,共商“品牌与营销之道”龟胜丁,把脉中国汽车2017柬胖。广汽乘用车副总经理肖勇兼锋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昂、吉利控股集团高级公关总监杨学良椭、福田汽车集团公关传播总监许翔忿磺、SWM斯威汽车首席运营官余波衡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颇上。以下为发言实录氖巩:   互动环节嘉的合影   李苗苗谈必:接受张红同学的邀请胳。下午好!大家都是老朋友了刃晒。今天在这里尘煽,首先我资撸贺张红搞这次论坛叹脚。第二惠陪,其实有这么一个机会让大家聊一聊赋嘉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力且围未,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朔。对这个数字穆,我想每一个人篮兜,特别是管营销的人墓,特别是管品牌营销瞪虎、品牌推广的人幻酬,我想每一个人都有很深的感慨词偷补。   首先请问肖总尝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物思,也对您做过多年的跟踪宛。这次请您上台欺坚,我很想问一问呵连搅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熊表,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点票泉设?能不能简单地概述一下氓撤蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇加:李苗苗老师第一个点名我扔舰,作为广汽传祺来说谩,正如李苗苗老师所说的讳,应该说是比较新的汽车品牌俱夕固。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墒畏、“两个坚持”簧朵,坚持正向开发和坚持世界级标准馈揣荣。这两个中沪,一个是对产品开发的定位斯涎检,一个是对品牌的定位哆闭。   从中高端车型的新产品进行切入褪文,相对来说这条路走的比较艰难一点陈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”槽,就是起步会难一点苯仿傅,后面会越来越开阔裙、越来越顺硼跺题。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候白抠,内部也有两方面的方向宋忙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吵矩耪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来几享降,并且在市场上面赢得一定的销量邓咖,建立一定的知名度邯夹规。另外一派的意见爽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势型,从中高级产品切入嚎淖。但是大家也认识到这个困难抚,一个全新的产品和品牌从中高型切入菏擅咸,也就是售价在12万元以上辨,第一款车型是12万元到18万元握迷孰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妊,我们意识到这一点了抹僻骄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大水撩席,其实2011年东、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龚砂,应该说是非常艰难戳篮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗜黄擅。但是2011年发渡、2012年有一个词就是“坚持”额椽很,做品牌是做两方面的事情逃圣。第一个是做好产品的品质恕惯,第二个是做好对客户的服务恒,以这两个为基础这五六年走下来毁巷酶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象品吾,受到各位媒体老师的厚爱媒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础场澜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潘仑半,我觉得第一个是坚持泄辈腔。在我们困难的时候不要去放弃颅,就是把自己的品牌形象慷、产品的售价回到往下行的趋势堕。第二为了支持品牌向上旗婪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烷娥。   李苗苗撇喇舞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潞泪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玫。比如像现在的奔驰肝团概,一百多年纯,宝马授烷犯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哆瓜娜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扇铣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌燃,也有现代的销量揣痢信,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兴借勘,您能够阐述一下吗匈屑?北汽在塑造自己的自主品牌方面苟瘦,到底在哪些方面下的力量最大垦恨?   陈思英怜穆:谢谢李苗苗老师嘉枢显,非常感谢红姐给这样的机会炔米,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颈。其实不是妄自菲笨隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尉蘑衡,台上在座的各位都是大幅度增长勤缔量,我们同比增长更高一点结,因为我们来得更晚一点哨酱,同比增长8.7%广疙。   但是我个人一直在想这个问题荷孩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陵。像奔驰去年是130周年廉闻,今年是131周年我是夸,我想这才是品牌饯协。现在我们在座的各位给客户提供的搅酗纽,我更愿意定义为商品小澄促,我觉得是这样糜恼。   从北汽自主品牌发展之路来看齿下,各位媒体老师和同行都知道袒牟舌,2009年我们是收购赎、消化潞烦、吸收了瑞典的萨博技术艾,当时萨博的93铆竣口、95的平台和1.8T莆炮蹈、2.3T涡轮增压发动机的技术迸降,我们是基于萨博的平台上恼涣沦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掸。2013年的5月份烤嫂谅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣彰ぁ,大家对这个印象应该很深届芦北。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誊,当时也试图通过萨博平台的背书遁醛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹄镶,因为我们希望建立中高端的自主品牌刚荡双,当时的愿望非撤幔好冒。但是事实上发展到今天护碱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈借戏。   但是没有关系坪事,2013月5月12日投放的绅宝D70棉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音签骏缚。这么多年的坚持是在消化绅己、吸收萨博的基础上进行的萎,源于萨博泪股删、高于萨博篓,我们有奔驰懂纫、现代合资的反哺任靡色,我们在人力搭算、财力碳韩、资源狠繁烫、技术涉浦墩、研发未量、生产唉滑伦、制造方面食裸,都有很多反哺给我们巩,北汽近几年高速发展猛掳借。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狼品,这一百万辆含金量是很高的仍都,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粟靠,但是我们用五年时间实现了一百万辆吵逛涉。这里面还有几个第一和差异化产品保,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇乳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇难,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寇头。   基于萨博谐栏、源于萨博和高于萨博的消化炉巳拿、吸收和引进颗及,同时基于奔驰和现代的合资反哺退馁,我们坚持为消费者提供好的产品捍敌、好的服务蛊、好的品质碑夏妻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猾可搬,比如中国新车品质(IQS)IQS秃洼挠、强制性产品认证(3C1000)顾马,3C1000即三个月的购车用户中母矢惰,一千个用户的抱怨度是多少阂卞,我们的水平无限接近了合资品牌廷兜妙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票孙去,希望有一个很好的中国背书伪,给大家提供一个很好的产品体验蚀、品牌体验和文化体验坏。   李苗苗斧屑梨:听到陈总的发言我一直在想扦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睛抗酚,现在经承撸看到“北京”的LOGO突盟。   前不久吩典,不去杭州是到处都有吉利车桃痊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年类,推出一款车就红一款车疯哇。请问杨学良尘惫,学良也是吉利的老人了琼堑搞,一直在负责品牌形象的塑造级退、公关篡窘、市场套棘。原来我们也沟通过这个问题洞垂,对于吉利来讲收购了沃尔沃乱稍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哄担,这是蛮难的事堂花。刚刚陈思英总还在说萨博铜娃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葡犯,感觉蛮纠结的复。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黄花卑?   杨学良诬澳貌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雷,第一是对标旦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冯。我们是坚定不移地在执行郊,而且到后来做博越碳、博瑞之后有越级对标卡迷。比如我说开发一个自己的A级车缓细借,可能要跟合资的B级车对标迹拣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杆,包括研发射、制造划唾、采购临敌、营销但,我觉得成果是非常明显的拼寡费。   第二是坚持走精品车的战略戳悸窍。所谓的精品车娶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值库,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚏涸诡,比如车的造型设计上面璃鹤,自从我们在全球建立了四个造型中心敢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猩栓辞。既有符合国际的审美潮流讥钞宽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面导闷。比如说在车的智能互联领域信分呵,在博越车上面车机人机互动的功能上剿,已经超越了一些合资品牌蔷关,这一点使我们感到非常骄傲波。   包括在工厂的制造工艺上什,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刨刀贿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冗募,因为我们现在建得比较新绦裳高,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氛。大家可以看智能化程度最高的工厂拖,现在实际上是在自主品牌的工厂中撇涩。   第三是一直在坚持口碑吻侨撂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滑逞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沏。这样就可以真正喜欢这个品牌女凄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用济。   刚才提到了浙江差广,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薪挠裙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了守,大概接近了7万辆是癸码。这在以前是没有的椭蔫,而且这些用户里面很多都是楞忿豢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陋沤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霞辟。目前因为我们的品牌在提升把,我们的品质在提升赖禄修,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讹。这从我们同行舍群,包括从传祺沫、北汽的产品销售上也能看得出来惨踌形。可能大数据调研峨结褐,像一点资讯的副总可以讲讲蓝块授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莫。   当然您刚才提到了在集团层面刹娘毙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦粳,同时又实现互补俺?这里面还是有很多原则懦凰录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耗车记,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争激棠。沃尔沃是高端豪华品牌嗅,是跟豪华品牌去进行竞争的藤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腹疮砰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫩歇巍、流程蛙壳、标准疾,包括人才的培养和交流颧集。最新我们做的一件事妹频负,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驳角污,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘟屎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拾敝你,可以说没有沃尔沃这么个老师棱哩,没有沃尔沃这么多年积累拈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构檬。我们相信因为这个架构非常新肖郡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撅嘿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堤敢角,以及质量再上一个新的台阶贡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争报竞淀。   李苗苗箍室涕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京持,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痰录冀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲜礁疮,最重要的是坚持了哪些仑?   许翔剔:谢谢李老师亨笨袍,同时感谢红姐给我这样一个机会闲疤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闻惧拦。   福田汽车是商用车企业荡碾,和乘用车企业还是有一些区别吨堵嘘。我们主要的目标客户群是to B的逞哇瓢,正如您所说填嫁,我们是1996年成立的川,到去年是成立了20周年罗嘲,通过20周年的发展醚,在过程当中包括您和各位老师的支持琴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喀骄。在中国轻卡市场上汕,已经是连续十几年的第一了持。1996年在山东成立烦,1998年上市害脐,2000年进行区位调整就来到了北京书。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔑芦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分念。我们可能把这个品牌是这么理解的蚂即,现在业界对品牌有很多理解的方式枫伐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营快。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中空康,所以我们从整个的业务流程上来看孪戊,这个品牌业务就是在其中的贡腺现。所以我们这几年在企业的发展过程当中架幢,品牌也是在不断涌现勃冕,大概有几个阶段串股。   1996年是以轻卡为主导徒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形セ,用着正好”构。在当年的时代抓住了市场机会鸽盲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一独破嚎。   在2000年之后沤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖,进行了商用车全系列的靶哆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吐米,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娃,这是一系列发展的战略融。同时把品牌又进行了再升级脖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劣跨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饭。   在这个过程当中扯,福田汽车不管是做品牌还是做企业欠联,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拴?一个是福田汽车在商用车范围里面娃,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑰酿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缕埂健,花了八年的时间跟他们谈合作啡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惭,生产的产品也是福田自主产品欧曼低,同时和福田康明斯成立了50凳吨翁:50的合资公司颓既,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用度。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陆绘琳、先进理念之外僳挨损,科技创新也是核心的一个点董郝墩。福田汽车虽然作为一个商用车企业馈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冬士,但是也是做了很多的工作茂恫献。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室律,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赌。我们统计了一下护牡妊,和乘用车企业也是差不多的抨挥。   而且我们在研发方面骏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部即楼蹄,这在商用车企业里面比较少见剃。不管是先行的技术淌韶,还是技术传承方面都做了很多的研究虑寺,包括去年也推出了超级卡车钠下,也是整合全球资源打造超级卡车撩。全面从安全良、环保方面进行新一轮车辆的升级河漏。   我觉得总体来说吧蛔宏仙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龄诧粉,是一个有着锐意进取夺番、远大目标蒋,是一个愿意为客户权弗、为所有的股东底辛鄙、合作伙伴椿晤叛、利益相关者带来更多的价值躲,也愿意为更多的卡车司机哨既、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苍微烽。谢谢!   李苗苗灸:2016年一年有很多新品牌出现帛皖,也有很多刚诞生的品牌在努力凭腺速,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篓焕痕、宝马窝宦。我就参加过场在北京的怀柔输,斯威汽车上市搞了一场大型的发布识。我当时心里就想斯威蛮有钱袄馐瓒А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢护册汉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滑淑?对于刚诞生的品牌胜,品牌之路有没有塑造的路径邓?你能不能简单地概述一下县婚?   余波盯晾督:感谢红点汽车和李老师密贝,各位媒体朋友和各位同行报席,作为SWM斯威汽车蓉便,可能很多人觉得很陌生承咖,可能没有听说过睦,我简单来介绍一下攫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滑,7月份品牌上市焦,8月份第一款车SWM斯威X7上市苍。   今天让我来参加这个论坛呢刷沪,我们的心情很忐忑堂,我们是一个汽车行业的新兵镁惋儡,我们是抱着学习的态度来的贸哗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抬姐,希望多给我们一些指教梗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煎锻当?我们认为这个品牌给用户的是两部分息儡痪,一个部分是产品的硬件妙,也就是物质的东西捻敢。另外一个部分是精神层面的悲距箔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囊邯,第二是付诸了一些智能化卿劫、空间和外观盎妙需,外观也就是在意大利建有一个设计中心皖就,在外观上有意式的风范遂海购。   从软性来说涸赏腐,我们要付诸一些内涵干庭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衅蜕瓤,通过植入意式生活的方式等诫烽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄昏半。同时我们也在倡导一些生活方式炬鄙,通过软性的文化来塑造融痕焦,解决通过硬件和软件霉喝,以及从物质和精神层面塑造品牌怀渤。   至于未来怎么走膳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秽。用户实际的需求和市场的需求鹊龚廊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉董,未来我们还是要跟着市场走苛炭。   李苗苗架:我旁边坐的也算是媒体人里,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了文洞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢参薪?因为主持人给我了一些问题琶,我个人认为不想问一些特大的问题砍,就想问问这个问题补。   付继仁贫:谢谢李老师椭似,这个问题还是挺好的碗袭蘑。刚才您在问的时候趣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咎司儡。   一点资讯是比较新型的资讯平台床沸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点透瞥,我们是做平台害,不仅自己生产内容娜,同时全网抓取内容封荤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容五叫澳,再把有价值的内容分发给需要的用户暖牟白,完全是自动化芜泛、机器化的辰拌。我们怎么去帮助车企呢傲?我分享一个数字畏火。   在过去一年蹿汤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业频拖韧,第二是移动互联网的平台肛舜砂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仁。很多的车企其实在做品牌的时候库梦狈,都会要求最终的效果惕储拭。坦率讲肛,以我个人来讲这其实是两个事乌鸵,因为品牌本身是非常感性的小憋彩,效果是完全用数据有结论的图浅曝,就跟一个人去吃一样点,吃了四个馒头饱了席联船,不能说只吃最后一个就饱了嫩僵挥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量私,现在我们有几个大的方向懊缺拼,第一是更技术化的跟车企进行合作箱。比如说从去年开始累刻敝,我们跟上汽通用进行PMP的合作唱胚。客户自己建了一个数据库溯,就是把用户进行了一个分类定捞戮。然后我们每一个用户来到我们平台上惜肯倒,他知道哪个用户对应了什么车型鹅堡袒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亩疲,也就是把他们的流量经营得更加科学肺狈。   这个给到我们之后博扔,又发展成了一个新的技术驱动湿脖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巩录,还是看汽车外观的细分多飘扫取。这不仅可以推荐具体的车型碌,也可以把具体的创意自动化娜祷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果切耍旅,这完全是技术化的匹配榷倦冒。   第二点囊线割,我们是一个内容平台琅惶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苹科,能帮助到车企做非惩槭椋好的传播碳宦,有的时候这些内容并不能够被发现响。现在我们把广告当成一个引子目乘藏,不是一个执行的结果衰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泄挝头,进而把下一步的行为做好特嫩。比如有一个产品是一触即发侥,用户点过客户的广告之后鸿,我会直接给他推送相关品牌的内容鳖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靡袍,再去看有没有点这些内容哀抚,有没有评论毒毙把、转发汤、收藏疯梳裙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为了孪税。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稠尽痢,把广告和内容进行打通售。   第三点夺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景休皋。这个场景是有时间响即瘦、地理位置和非常多大量的内容和数据汞温,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书彤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姐豹券,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雾小,或者是去日本还是去韩国旅行淮。这些并不关系到最终的销量提升多少冈肯猾,但是可以了解消费者在关注什么讽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性天。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堑隧,一方面要通过你的技术沽十、数据实现更高效的转化纬吴究,实现现在解决广告主的一些痛点肠。同时要帮助广告主把服务做好嚷充,说句实在的都是服务用户湾邢,我们产品的用户也是车企的消费者莽,怎么能够把这些用户服务好联量,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值襄绊鞘。   李苗苗丛娇翟:付总说得很好郸,借此我也想说几句疟履律。我看了一下峡伪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倪密秽,也有一些厂家的朋友笑划,我们每个人都是汽车人栓群。   我在想泥反亮,得益于这个好的时代寞,既然是说品牌田,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饯构半,无论你这个媒体叫什么名字护箔,找没找到自己的定位沮品。无论你这个汽车是什么品牌矗,你的用户在哪里弊师。过去几次会议主持上都说四个W挽馁,也就是我是谁林鞠、我的用户在哪里鳞、我为用户在做什么挺、我还能为用户做什么铂嗓模。包括媒体也是一样窘,我是谁(什么媒体)粳未,我的读者在哪里匡苇,我为读者写了什么样的东西浓迪,读者看不看烤福,这是不是你的读者群要看的搭,最后是我还能够研究我的读者剃踩椒、研究我的客户光娇褐、研究我的用户镶,我还可以做什么钝绰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立天,一人问一个问题就结束窘嚷滑。   请问杨总炒胜视,刚刚说了这么多丢钵胜,就一句话舷,什么是品牌苏?我们说了半天品牌犀精迪。   杨学良泡:我觉得品牌就是价值核省,消费者买你这个东西值不值入及,如果他觉得值了惶关,就认可了你的品牌想。   许翔泼令:我就按定位的理论喷,品牌实际上是一种品类的代表温,消费者是用品类来思考奖文鲸,用品牌来表达菇迹迟。   肖勇臀:因为我是做销售的驹,我可能最直观的印象篡,我觉得品牌首先是一种价格彤赋隶、价值体系陵季,同样的产品能够比别人卖得更贵捅兜,别人还愿意买我的辖。同样价格的时候睹秽,别人的产品卖不出去变,我的产品能卖出去广揭米,我觉得这就是品牌圭季。   第二颓歪,我觉得品牌是一种文化仇寺肛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菱稳曹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芦泪残。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钦尼莱,但是我的文化能够吸引他雹苹,我觉得这也是品牌的一种表现分。   陈思英甘普:品牌首先是无形资产筏涟部,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堡。第二也应该是产品摄,可能是一个标记铰、标识钮茸茂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动如,在人脑海中所有的记忆礁。   其实品牌的英文是来源于MARK卢纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候堂乳,在畜生身上有一个MARK哭梅,Market就是营销赎去孙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魔纤涵。有一个比喻签,品牌就好比像银行储蓄绍绅想,储得越多品牌价值就越高窗。   余波卑:我觉得品牌在直观来看就是商标稳苔烈,另外是产品寐羞猴。真正给用户留下综合印象的是产品盒、服务和文化的结合醚死归,以及对用户的印象及感受就是品牌胯。   付继仁泡:我觉得品牌到现在这个阶段瘸香朵,也是一种共鸣巴崔,像营销1.0是以产品为中心篡,营销2.0是以消费者为中心饲贺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沉铝,这三点都离不开品牌曹闪,但是代表了品牌不断的升华畔衫擅。同时品牌到今天来讲吩赋,不简简单单是一个口号尸布脯、标签盆芹秤、LOGO郎,还是一个行为准则去晃齿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台把句,还是每一家企业蓄鳞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轿涟,并且怎么样高效地执行和检测坡徒静。   从这些来讲宛抬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痪,如果想清楚品牌一定能做好识岛概,至少能够对我们服务的那些人做好物,那也就足够了枢。   李苗苗钱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巴。关于品牌几天几夜也说不完抠桐侯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皋粒纽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桐扁。   谢谢大家在座的聆听苫巷恳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴恐:李芳 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载铣楞,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代底,车市销量连破发展记录蒂鸡隙,这也是问题的时代律雄妥,多元化钾舌、碎片化且,对整个行业提出了更高的要求饰拘。一切都在变室狭谓,唯有不停思变方能随机应变锰。2月18日桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆恢。行业内百余位思考者和变革引领者寇禾,与120余家媒体相聚一堂风,在“变与革”的大会主题下陷罕纶,共商“品牌与营销之道”械楼,把脉中国汽车2017吭。   东风标致总经理李海港高侣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垮娘罢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师母拇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华合立纪、奇瑞汽车销售公司副总理范星粮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僧兄屎。以下为发言实录勾:   互动环节嘉宾合影   主持人险:2016年是一个销量大年恰,更是一个营销大年蜕。从二维码营销到VR营销复,从下沉式营销到自主营销舰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淑帝,广而告之悄悄地变成了城会玩逝,车依然还是那个车电,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢红? 第二场论坛的话题为贩:中国车市新战国午惜,车企将如何做营销哄溯艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羞伍歇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徊,现在重担在我身上豁,由我来主持第二场论坛烷,和各位老总探讨如何做营销断谎。   因为第一场是说的品牌铆,品牌建设也是非常重要的一环侨,我们现在就把品牌这一页翻过去嫌,就说一点营销其他方面颊搓稿,比如说跟市场此泰、营销相关的一些事情情。我们今天的这些营销人捍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灸捐,因为他是面对着全世界最大的销售市场及。面对的是最高增速的市炒崖埂,现在技术和产品快速迭代寺哪剐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恋,所以他们是非常幸运的愧霖郸,十八般武艺怎么耍都行熬蓖。   同时很多营销人也在自嘲目露,其实汽车营销是最苦逼的一群人参,因为我们面对的是世界上最全的品牌俄入,我们面对的是最多企业的竞争栋殊汀,我们还面对的是最难以琢磨的咕洽、难以把握的政策环境和最善变的消费者筐。   当然了我们这还不算最苦吾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氓惜,所以这样的一群人的所思所想味济,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妙混。   第一轮问题就是跟行业共性相关的努,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砰目。   汽车品牌最新的一个品牌定位魔斥通,在座的应该就是汉腾了届沛恢。请问汉腾汽车的副总拼榷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题模投邻,您给我们简单总结一下勿退看,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纷颗?   于晓东瑰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崩甘,让大家来了解汉腾汽车骇。汉腾汽车目前是全新的品牌薄,2013年11月份成立土船,5月9号品牌发布潦邦速,9月6号新车上市遣,第一款SUV产品汉腾X7物,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兜,本着向同行和成功的标杆企业去学习穆谭落,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墙。   2016年对于汉腾汽车总结来说法貌怠,第一点是品牌发布础按涤,这是做市场的开端香封勤。   第二点是渠道梳瓶扇,对于新品牌是重中之重的工作受泻,渠道顺利打开的局面红,签约181家股,正常运营150家茨郊,渠道作为做销售最根本的工作寒,没有渠道势蟹褥、没有服务绣潦氏,消费者也无法触及和体验层,对于一个新品牌这是一个开门红捅香党,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殴灯。   第三点是在市场上狗,市场层面上重点资源向一线倾斜湾抖琉,资源都花在提振经销商信心慨、帮助经销商达成销量上跺,因为作为一个民营企业午,作为刚起步的企业环胳揪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屎储,支持了经销商的销量暮博。在品牌和市场的方面图,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涉撇穿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衡。   刘小勇腾鸽琉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荷,汉腾除了自己营销的亮点之外铺盗逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畦律苛,或者对您的触动是比较大的登拱盼?   于晓东良躲层:做销售在产品力表达上受盛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许奖脾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式市,在2016年都说是视频和直播的元年硼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚀。包括产品试驾挑战的活动牡蒋,也是和斗鱼做了直播的活动痉晌搐。在我看来在消费者了解产品上目肋煌,可以随时随地享,而且是更加有渠道客观了解一款产品领保贿。这对于做营销来说慈功,既是机会蹿床,也是挑战貉你。   刘小勇蚊械:请问李海港先生享仇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大导箔瓦,尤其是传播的环境泡、传播的手段舶书、传播的模式发生了翻天覆地的变化习。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卯?   李海港溃蕉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坝茎烧,在新技术污惮、新人群和新的竞争环境的驱动下董扳,媒体处于变革的时代画胚,原来的架构碎片化了抛箩裙,新的架构正在建立轰簧,当下处于这样的时代但。很多事情是这样的趋势地,原有框架维持很多年菩暮适,突然间环境变化之后碎掉了端,再重新建立新的架构滇鲁,万事都是这样的道理纯菱。现在媒体环境是什么样呢耪遁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祟嚎。这样可以导致媒体的平台化覆氦驾,另外是媒体人的职业化或个体化抛镣。   简单来讲农,我们以前是自己做东西涎侠奥,自己在自己的商铺里去卖巫亥就。现在不是了催点,现在可以自己做东西榔,自己去租商铺祷鸿,有的人专门提供商铺貉汤镁,有的人专门做东西烯。这样可以做专业化的组合勿,效率会更高灵纹扭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势边,红姐以前是媒体人叙,现在有自己的传播平台染,也借用了社会化的平台捣华,把最好的内容输出戊开,她做最专业的内容我涪邪。我想平台也会用她的内容扒管,未来的板结新的架构就是这样的随瘫。   在这个架构下作为厂家要适应弗,东风标致已经做了这种尝试倡畦,去年把我们的公关公司能力削弱爆,因为他们的稿子太硬了髓袍芬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峡泪,从专业或从第三方的角度看待东风标致库晨,我想他们的稿子会写得非沉猓好奶栋景。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旁,这是未来的趋势溜办脸。   刘小勇馅杯:我听到有一种观点亢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箩,我就抓住了更多的消费者诉,更精准刺妒,我的销量就会增加搜。但是有一种观点认为控偏懒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卤琅须?如果总消费需求没有增加讹寞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懂,是不是大家又打平了和笛。就像一个剧场理论挝陛,原来都坐着看戏萄平,后来都站着看戏了渤,其实看的戏是一样的颧女。请问奇瑞的范总丰,您怎么看这些新的手段财、模式对销售营销的作用功卢?   范星履:首先感谢红点汽车颠儒卡、感谢红姐士岁,也感谢刘主编傅。实际上前面两位老总谈得也挺好极顿曙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侠继。   说起营销跋痛乓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廓揽捍。但是从营销的最根本贤,还是回到对客户的理解挥。我们最近几年对于整个汽车市吵睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整古,最核心的是我们看到了两点变化骗捌宪,一个是围绕客户端的消费升级坷屡,第二个是客户年轻化的变化绦堆秆。这两个核心特征的变化钒美汐,带来了所有客户需求的变化怠恐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唇。   应对市场的发展肋泡关,我们称之为整个自主品牌的发展白付篙,包括奇瑞自身的凳懒闭,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮谓ⅲ快瓶,年均增长在40%左右的增速噶,所以说基本上属于原始增长的阶段伶妒。奇瑞从2012年迫固甸、2013年开始进行战略转型浆柯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秘斗佃,我们做的核心是提高整个产品的品质狮翻箱,是我们整个战略转型的核心唐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豌碘、好的服务赁闯雀。2016年我们已经进入到2.0阶段烁怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品物缝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可微事泻,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹅思,增速达到28%葡纺,国内市场超过了36万辆醋,也是过去五年来最高的一年惩喝。国际市场中炔蠕,我们2016年实现了出口8.8万辆现氦撵,也占到整个中国乘用车出口的1/3戏,也是连续14年中国出口第一的车企哎奸。   我觉得取得这些成绩莎,销量数字是一个方面套邵跨,更重要欠储、更为看重的是结构的变化馁投赣,第一是企业盈利水平的变化蛔,为支撑企业未来的良性发展救,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务览农冬。第二是体现我们战略转型的成果腹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叹虏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亭警。第三是客户结构的变化咕玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睹钠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啤苟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肖形龋,实际上我们更关注的是除了规模的变化廊饱,当然营销数字很重要撂。数字背后更关心的是这些结构的变化俗存,怎么产生这些结构的变化番烫?从我们自身对新一代消费者的理解放,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偏泛。   客户体验的三个方面我们一直在做皖衰,第一是产品体验呐纬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊畴盲,行业平均大概在35%疼,奇瑞可以做到25%同帮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪犯毕,今年还会陆续推出更多的平台挖暗。当然平台不简简单单是全新车型的概念洪。   第二是品牌体验刚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趣粹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竿堕面,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销并物赡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了须徊,现在很多企业在做营销过程中视频钡、直播方式应用是越来越多了常,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龄痉兜。今天消费者接触信息的方式发生了变化拔并溺。   第三是整个销售服务过程体验的升级沧佃,在2016年网络规谋海和第三代形象店的升级临付括,为了保证客户体验的一致性茶皮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骆呢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沥犯、优质的溃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韭,这是我们正在做的铝古,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糖辑鼓,谢谢!   刘小勇斯:谢谢范总晾膳每,现在的汽车营销无论是从手段失麓录,还是从模式物,包括内涵都已经发生了非常大的变化蚀粱。我顺着这个话题再往下问一下还层儒,请问刘晓科总敛沙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萎、营销套路穿勒,您觉得现在还适用吗败称?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战围碎?   刘晓科府讼憋:刚才范总超本、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醋蔡忌,因为这里面在我们整体来看矛,其实我是一个新的营销人另俩烩,刚刚在这里两个星期涵牵。我以前更多的经验还是做用户年纤,去看用户的发展毋浅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柏酸、网红娠寺、娱乐化谓竟,甚至还有用户的碎片时间途。但实际上反应了两个变化隋爱,第一是用户浏览的轨迹改变了麓乡,以前在PC时代锹砷,大家基于浏览器阅读漓虚。所谓浏览器的阅读倦,对于从一个网站跳到另外一个网站晾氖截,这个成本几乎为零讥匙激,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酿济澳,只要在浏览器就好既辨。PC时代锣佰,网址扒、网站舌、浏览器是值钱的抠。   对于移动互联网朽捌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轻,对于微信小程序也有很大的期待锰完,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瀑绿轰。最终来看肺朔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跨。在这个主流的前提下辽戎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浇估。在这里出现了两个问题庇梢,也就是时间的问题宝叼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候从,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伶酬懒。如果是比较泛一些的资讯或APP壳,如果中国互联网网民用MAU看欣枚锯,月度覆盖量几乎全部覆盖分。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU射,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驳。但是什么会不一样哗?就是时间啪堪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲程,我也高度认同一个观点惜加,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摄。在这一点来说屑,我们的营销不是去抓住用户馁犊短,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锌采。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铣揪咳。   基于这些理念的变化勺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昧咖粮,而现在发现专业内容看得比较少一点举瓤。专业内容对于用户的阅读舰,可能是女性就不太爱看狼,覆盖用户的时长就变短鸽界粮。什么东西会长呢邪宦鼻?从2016年悲岗跺、2015年的情况来看怒梆虹,我们发现基于娱乐营销的网综时间粱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柿,因为可以更好地去占据用户的时间探接。比如说我们投的一个网综节目杰,可以有2个小时以上的品牌露出时间纲吉。   对于用户来说蛇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杆烹膜。无论是线上的隧赫,还是线下的旗邻希。   另外一点靡,我们做了一个用户报告嘲坑莆,会发现用户现在在看车的过程中款霞,比如专业的导购叔,发现用户的时间横碌、决策变得越来越短步,对于专业媒体用户来讲势敝谅,用户平均决策时间是108天辞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芭掸,这52天对于内容的需求是很轻的楼逞笨,包括频次是很轻的羔叮。从52天开始一直到97天俏,基本上是从几款车的比对到交付定金暗,因为提车还需要一些时间希梦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氖厂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镭脸端。也导致现在的自媒体更火凤,因为大家更相信人寒,也就是网红的力量会逐渐发挥必柏,包括IP的力量脸。   营销的变化是跟着人走的孝,用户的体验譬、用户的行为发生了变化欢,我们的营销一定要适应用户的改变牢。   刘小勇笺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挤拧问,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颊。想问一个跟豪华车相关的问题饲净,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逆戳,从超过10万辆到两三万辆的都有乱隆炯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恨搭仇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褥毯乡?或者会发生变化吗玫羌深?会发生变化的话疚,是什么样的主推力量来促使发生变化绅咎?   王顺胜靖匿届:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胁欺短,作为广汽讴歌这个豪华品牌勒酥,去年4月份才成立了新的事业体制句刃耻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葛侈面,10月22号四驱上市蓬苏悉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拎。   从去年一系列的举措弓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌保驰肠。像主持人刚才提到了嘛贸,怎么样去改变格局测朴?作为豪华品牌在中国常缺郴,像ABB进入中国市场比较早担秀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上发硼,其实我们也做了很多思考暮陷,想跟大家分享一下疆娥。   第一浓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碌,也是十年左右的时间臂,也不短佬蜕惩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卢宿悼。作为这样一个品牌要找好自己的定位绷东窝,我觉得是特别重要的播。我们不是说跟谁去竞争窍滔揩,而是在豪华市场找到适合自己的位置屡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沙,包括在上海搞了大型的上市发布会圭干,在上海中心进行首秀蔑翘旱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怂精搔,这也是用来提升品牌的娶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV草。这一系列都是来提升讴歌品牌的祟奔摩。   在后面的发展上苫,包括在2017年也做了很多的思考赂媒,就是如何在营销创新上做一些突破嘉。比如说植入了体验式营销悍摔陈,包括即将上线的体验店驹嗣,可以跟移动互联和终端藏蔡傲,包括一些PC端进行一些互动逛。包括很快会引入管家式服务舰浑轿,让用户真正能够感受到服务和体验翰蚕。管家式服务是一对一的某琳,能够让你感受到有针对性秸瓜,并且有温度地触摸到服务的形式捅告尼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓜茅浩,我们在形式上也进行了一些创新夸。   尤其在内容上面羌吝坚,我们以内容作为引擎彩,创新作为驱动阔杏坟,作为后来者品牌烧徒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置档榷靶。至于格局会不会变化豹巧,其实每天都在变化堡昆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局储片,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌售,我相信之后会在变化当中不断求变仍。营销习、创新不但要传承好的东西颈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朔拈矢,跟大家一起共享一下镁假迟。   讴歌作为新的豪华品牌脾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘟窝,希望在座的媒体以后多多关心行淡坤、多多支持妨静,一定要让它取得成功寂,谢谢大家!   刘小勇圃猎:接下来有请江淮汽车李总甘篙牵,咱们聊一个关于2017年的话题屏楞,现在年底酵惶集、年初做营销的也是做足了功课婚,关于2017年市场的预判锨第。能不能把您做的功课分享一下田访夏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怕邓膳?   李建华散:小勇这个题目“袭击”挺厉害迸记隘,营销这个事在台上讲冠肪凄,对于2017年的营销还真没有想得特别细断谐。对于营销陇蠢粳,以前讲欲文明其精神改冈,先自野蛮其体魄瞄,营销在中国还是跟认知相关翰谐拌,属于文明其精神发展之内的碉滤喝。营销在2017年来讲烧水蚊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运李芳,全球规模最大习陋,还是保持增长屡人,需求会很旺盛涧,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞘亭,这些都是一些确定的因素揩讲翔。关于不确定的警焊恭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抗撂,这使很多事情产生了不确定性脱贤,也使推广方式产生了变化侠挨亩。在一个变动的世界里要想做好功课耐陡渺,关键是有定力把握好不会变的东西衬郸窘。   就江淮来讲券隋伦,2017年一方面会更加关注用户的需求铺风。因为从做营销来讲镐空,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珊蹦。一是用户看到产品眯黄烽,如果产品很美好锹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫礁泛拇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赌胸黔。第二是当产品出来之后篱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辈葡,如何让消费者跟它产生很好的接触炉牟灯、接受它玛博汾,让你的营销做到有广度槽罐痢、深度和温度汲哨踏,这是营销人需要花功夫的地方蓬水聪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灵粹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈懊魄担好的保留和记录下来牟吐曙,强化终端的执行力侨。这是非常重要的魄省确,当消费者看到的车是处于被管理的状态部匿,他就会有好的印象列崔戏。如果是管理失控的情况极伪饱,就会认为这不是好的产品捂秘团。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欣裸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品访乃邓,这个产品是不是他所需要的磕高,能不能让他在过程中感受到认知和认同购期插。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孙姥蚊,现在已经不太需要你告诉我什么了扰奇,往往会更注重你提供给我的事纷屑,是不是我真正参与过的粉惶鞋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娩被换,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煤煎促。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翰?可能现在需要一辆高颜值秃炕叫、大空间叙筐抡、强动力慨、低能耗锭酒氰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粳唾窍,所以2017年上半年会投放一款S7坝古。前面的消费者参与了意见桑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件某,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抵刺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纺,形成了共同创造的氛围锹电械。往往共同创造的东西盘狡怕,我觉得是消费者乐于接受的东西谦。未来共同创造净橡辆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踩尼伯。   刘小勇街卧首:非常感谢李总挖哄。我觉得现在开论坛媳,最难的是请嘉宾扮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锋首,是嘉宾请来了之后不给时间说卉界。今天这个恶人就让我来做了辅萄,咱们就不说了娃。   最后请每个人回答一个具体问题岔,刚才进门的时候有一个调查拆乘僚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几负些孺?我们从于总开始栓新。   于晓东姑袄:我觉得2017年应该说挑战大舵,期望更大钝读,我更看好细分市郴瞻帷,因为我们也是做SUV的嘛堵,我们更看好SUV市场的持续增长泉。   刘小勇朴:全行业增速去年是13.6%略、13.7%凰零。   于晓东澜问椒:我预测2017年是10%棵楷。   李海港课复呐:8%疏小。   范星匹逛:我就说一个数散俯,虽然说一二月份看到环比有所下滑皆歧具,但是看这个数实际上同比还是增长的宽形谅。本质上今年不用担心填位闻,我觉得还是在8%到10%之间理。另外最近看到1月份的数据出来了涎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卧归,这实际上是一个分水岭浩辜略,一个很大的变化领屁暇。   李建华复湃寸:我觉得应该在5%到8%粳,可能会接近GDP的增速慑。   王顺胜疲镭:我觉得整体会在8%到10%以上匪畏啼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袭珊喜。   刘晓科恼赣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泉汹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恍价,我觉得再加两个点是8.5%抡夕。   刘小勇讣角:你更准确了畴,到了小数点后了饱。非常感谢各位老总的精彩分享伴镜溪。就像李建华李总说的掇,咱们说到汽车营销人问舶,媒体界有很多新词来形容缎安,像野蛮执行力或变态战斗力驰莫把、狼性文化等等嚷芦。其实他们是一群非常善于思考的群体迁乖急,他们的思想的深度决定了在行动的效果京班票,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在樊赡逆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凄匡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛旁练:李芳 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥火,严禁转载熬食,违者将被追究法律责任纬涟伶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痉笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坚范。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶瑰齐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浇挤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幻。以下是北汽集团党委书记孰、董事长徐和谊的主旨发言酥。   徐和谊癌瞪诉:尊敬的何部长彤钮室,尊敬的各位领导残冈,汽车界的各位同仁虐,还有我们媒体界的朋友们煎轰柏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锚,探讨汽车行业的发展话题弟笛设。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雹龄鼎,这一年间我们先抑后扬凄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进难筒籍,最终以产销2800万辆氢触把,同比增长13.65%的优异成绩浦,完成了一年的一个胜利的答卷队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闪煌拨,为不断探底寻求新方向的中国经济拷,可以说去年我们再添新亮点汗淘寞。成绩固然令人欣慰称筹,然而先贤有言吨输横,一切过往皆为序章裁拨铰。今天站在新年的起点上回望从前局容,我们发现深沉变革的暗流涌动度蛋窝,启迪未来的创新发展椽担,其实远比辉煌的成绩更加令人深思收散。   亚马逊无人超市惊艳登趁捅怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乳,提振实体经济箭在弦上扇,消费升级引领我们全新的商业文化时代搅,技术部祈、商业模式拌淖侥、国家战略煎、市场结构结合在一起何,这种更替的演进蹄浆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垦,正释放出巨大的改革能量狈磊,正引领我们整个行业迈进全新的时代稳。   一是技术模式在不断地创新涂祷蜡,汽车行业转型正在进入落地期菜搽。最近几年在互联网矛、智能化桔擒捐、共享经济等多方的洗礼之下巢,汽车行业正在同创新中被颠覆者貉岛誓,迅速地转变为创新转型的主动执行者奸乓悔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铰磷,日系车企抱团开发人工智能技术缺摆尾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俄,可以说剑指出行解决方案赣檬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横会漆聪,在新技术笔蹈涎、新模式领域不断落子芭坝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伪毛疚。   二是消费升级沥岭坦,品牌之战成为未来的新机遇请末。随着互联网思维的逐渐渗透蓝辑纺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念公缚。情感价值痹驴、消费文化堂、消费者价值观越来越得到重视畏亮,网红营销妓番剐、二次元营销莆攫村、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势实。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幂策,实现产品表达与消费者价值的同频共振八缝皑。   另一方面害,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书共狸舷,为自己的人生价值代言敛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弗恋方,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仁。   三是提振实体经济纬颁徒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猎,就是提振实体经济芳卿磊。其关键在于制造业转型丸插,转型经济学的研究表明涉,制造业转型中产品技术固然重要荒,但管理体系更加重要蚂镜扳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硼迸、网联化建设撕,就越能发现在信息化建设这种大背景下辅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巩够。前几天我看到有文章提到存,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎德懒。这样的提法虽然夸张娟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示连范抠,我想却是切中要害的梨尚彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踏究描,随着提振实体经济逐步落实呜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键死。   四是政策变动思赴白,新能源规模化缴、市场化成为未来的大方向烈。2017年新的政策正在逐步地落地汤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纬蘑伎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叭,行业准入规则貉、动力电池规范条件等政策的制定篓,从各个角度划定了新能源的市场边界年默死。   另一方面蒂,碳配额墟臼瞄、双积分味骨、新能源补贴退坡骡函,无不要求新能源发展要还原市场化手段横碴马,聚焦核心竞争力磨匈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馆啼即,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捂裳菲。   纵观整体形式的发展脓袱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腊灸拣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帝。数年之前温输嫡,面对互联网行业的冲击淌嫌,我们以为我们只是需要一个互联网+感,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折椭富,还承担着国家经济转型的重任漓返褐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桂。这样的多重任务涝肺,给了我们新的挑战却秽涩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛙需栏。   面对全新的形势幌撅,面对前所未有的机遇与挑战情井,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刮啤淑。我们将锐意进燃扰钍稀,大力地发展创新精神五,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斤,在电动化卯矗宽、智能网联化舵拇、服务化输寿、国际化等方面加快发展步伐峡孝穆,不断推动新技术襄梨长、新模式的落地生根铃,不断地发展新能源汽车唯,还原城市绿色健康生活峡竭碾。不断承担经济转型任务籍蹭,推动传统制造业的升级嫩诬。   面对未来赐副弘,我们将在以下几个领域寻求突破微疾炒:   一是加速智能网联技术研发恰瓤漓,打造智能出行的生活方式氏烈烘。2017年拉斯维加斯的CES展上佳挠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昆饺。当然不只仅是和百度柯吭,还有其他的国际国内的公司瓢。未来瞄准智能驾驶藤嚼、智能互联饺舍工、智能座舱等内容端,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系籍少,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呻桅。   二是加快新能源汽车产业化雾熬合,践行绿色环保发展目标屠烂。在新能源方面亭,北汽秉持环泵希靠大家的理念及囤葡,不仅造优质的新能源汽车产品内叮,更要造消费者愿意购买的新能源产品化。尤其是在补贴退坡貌塑、行业回归市场的大背景下磐,北汽集团聚焦资源表暇、聚焦技术迫砂、聚焦产品膘骂、聚焦市撤丁,四位一体严密把关整个新能源产业链精搞,为消费者提供既有颜值窜、又有内涵的可靠产品逗箔芹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懈焕,共同守护美丽家园贿狭。   三是加速国际化资源整合兄境底,实现中国品牌的全球化曝何。2016年螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歇,实现了北汽国际化导菱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破砷。配合国内的合资品牌私匹祥,服务于全球布局研发基地本,北汽全球范围的资源整合颓锹,已经进入了研发梦地敬、生产韧、销售怖亮淳、金融臀秸、人才和品牌全方位互动的良性循环救弟。   面向“十三五”李驶,北汽将继续深化拓展东南亚输、北非献娥、中南美缺、东欧等重点市场的产业布局放恰,使中国品牌的影响力遍布全世界涂汉歇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牧。   四是坚持服务化方面备彪炒,推动制造企业转型升级四烷。服务化既是国家经济转型的方向士抽,也是北汽自己产业升级的主要目标炔戊。多年来我们在金融慧仕放、产业投资卑撇舰、后市场酸碍虽、出行服务等领域多点布局琳桔菠,随着时代向智能网联方向的发展救罢古,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绩郡架。构成从业务到管理体制称,再到基础设施的科学发展体系潮,不仅提高了资源的利用效率挠蛊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馅权忍。   各位领导纪,各位同仁静勒紊,媒体界朋友们梯冯,闻鸡且起舞侠吾污,风好正扬帆日,新的一年已经到来枢昏唤,新时代也正在开启机遇的大门齐,让我们携手共进图,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舒社,长城汽车累计销量达107.45万辆荤磋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拨祟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷静,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萄拨,其中哈弗H6占比超6成俗,达到了58.07万辆漂匡,同比增长55.58%咖钱低。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻儒,2017年2月19日荡副颊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拇悍,我国汽车市场销量首次突破100万辆涧逻冒,高速发展25年后的今日帆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笺。中国自主品牌已突破百万辆付软股,那么能否乘胜追击逾越200万彤材蒋、300万的销量目标身肚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能问赤逃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怯碗,用他的话来说从蠢翘,“这是很了不起的一点簧癌旧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岛蚕谐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搜级颇,从另一个角度来讲拣工,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逆举薯。   安全舶荆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功群点,分析其中最重要的因素录墟,魏建军表示席让协,回到20年前喷换,受到成本和技术等方面因素的影响喷滤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗽。而当今时代蔫和将,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侣卧,其比重也在日趋增高皮腻先,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赏。他还透露清围典,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欢收舷,打造全球化的研发体系享嗅,在主捣、被动安全技术跑澈、智能互联跨哦甘、自动驾驶等方面擂,形成领先优势冯。   说到自动驾驶技术封垂捎,放眼全球汽车行业乡九投,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚎隧。哈弗将采用北美谢焙沛、印度鲜笔碗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帛畔,据他透露淖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准南青舒,目前正在进行路试辆固,有望在2020年后投产妹。“我们的最终目标问拿,是推出完全无人驾驶的雹、最安全的 SUV 阶谦。” 魏建军说到纪思。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僻吵史,魏建军说到陛,2020年很俺铺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怪盒。对此污,哈弗规划了四十余款新产品河霸,覆盖全部的SUV细分市场诺朴。到了2020年层邻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寡,在规模上超过吉普涕、路虎绥瞪鲁,成为全球最大的专业SUV品牌赌肖授。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啸橇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葡凉,魏建军回应道搔似,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梧胖彼,一方面要靠产品快速地更新迭代倦摊,另一方面则是丰富多样的产品规划粒,这其中就包括新能源方面的建设未。据悉妥屡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崇鳖鲤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耗。除此之外媳摆脐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬扑洹,目前正加速推进全球化商业的发展谭妹赶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莆率逗。   2016年闻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睬:WEY登场之后哈弗应如何定位钾?魏建军在现场表示率:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绒。相反泉错,哈弗将全面发力15 万以下市嘲选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逼恨搔,而“聚焦”就是集中资源胁冒叫,打造产品和服务的差异化优势川米耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”就火酗。先做强鼓、再做大沛啡榔,这正是哈弗理念的核心所在骗冉。在盛典现衬锍亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘸无渡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语步替鼻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冲胸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍燎绞媳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昆。据了解冲,长城经常组织经销商团队去日本考察空肮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绣。这正与长城的发展观念高度一致搔。魏建军透露蜗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虎通淌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翟,经销商们也未曾有过动液峤伞,这正是“稳固”所体现的重要一点苦逢。   长城汽车总裁王凤英表示谦潦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系截。 她认为窟绞彪,良好的厂商关系是相互作用的钎惹滔,只有让经销商满意力钝,经销商才能够让消费者满意嫡堆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抗琶副,这是层层递进的作用效果吠纬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畔鹤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邯?哈弗给出了自己的答案蒜:200万的目标即可上路蘑牢鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿洁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崇,在新能源汽车补贴退坡后仙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甫,这个数额占车辆销售价格的40%姥描弄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响么幻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骂?未来渭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗅抖股?2月8日下午谰粳盲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恢,2016年葡蹋菱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宋杰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劫嗡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势身莲。随着核心技术差距的缩型拿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穿洼。但是姆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弛逆,巩固和扩大这种优势先秸,还需要政策热届、制度和市场三方合力裸蹭,打造可持续的市场化发展陈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阮词封,但是从已知的美国轨敛念、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胁群私,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兰底。同时梦午,公共类充电桩接近15万个的发展规模骋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饯朵伎。   “走在世界前列逻火,不仅是体量和发展速度位居世界第一够仓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辉。”许艳华表示稍撂,经过近几年的积累切骏弛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毁淘、制造和营销的体系能力劝策镭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变般察舵,产业链基本完善覆。整车蠕死萍、动力电池袜埠肩、驱动电机系统性能大幅提升趴,市场主流车型的动力性镜沪楔、续驶里程伞妈、能效取毫、可靠性链、舒适性明显改善僵沟,整车胚夯幌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浦绅谭,新能源汽车市场覆盖率提升衡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国录,占世界市场比重约为50%玩靛电。按照已知的企业规划炽疵残,在乘用车领域镜斯合,2017年我国将有73款车型推出京,进一步满足市场需求添卢丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步商亮,整车单位公里行驶成本也在下降风陛。“20%的成本下降霞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暴贸澈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犯古。”许艳华对《中国汽车报》表示芳掇泰,在规模扩大成本下降的同时阀,市场竞争下之下奇弟,企业会做出有利于市场发展的选择邓,也因此光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矾。   许艳华判断送帘拆,2017年湿衅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强济透穷,预计占比会突破70%新,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徊伺碉,充电基础设施也将继续保持快速增长浓惋夏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巾郎病,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撕,在此框架内逗妥,到2020年顷兑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氰同圭。但是补贴退坡后怎么办函烂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茧。”许艳华认为刊蜜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宠蓉舅,让新能源汽车使用成本进一步降低啥雀,才能保证其持续良性发展拔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件培规。目前蹲夕,无论是整车尝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纫藏,剩下的就是政策实施好的问题休,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来效旧当。”许艳华强调侨星,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乐掏,2020年到2025年是重要的过渡期煎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘悔酪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芯痕翰,这方面我国也走在世界前列梦拎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扣行杀,进一步落实国家新能源汽车发展战略概光,保障车辆和使用安全霜际。   不过笔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议竿邢痛。针对《暂行办法》锑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%话、10%和12%的比例田,调整为5%俯嫩伙、8%挤普、12%的比例灌,并允许2018年陌什、2019年负积分可延迟一年抵偿福末亲。同时覆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定失,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僵,丧失中国已形成的比较优势岛稍饲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钳兢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台短,以便企业开发和商业计划的制定蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹈钮枯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景场。犹记得2015年7月吗漠韩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车节传先,并对这些汽车的车载软件进行升级式,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痊夏灌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穗漠、转向系统以及车载系统睦。    如今丧纷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惊桶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案失,如果没有行业安全标准来做规范嵌,或将引发不可想象的严重后果伙槐。在我国齿体,作为国家网络安全的重要组成部分棚策,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篡。《中国汽车报》记者日前获悉桶,《车联网网络安全白皮书》裁轻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐犯蛔。在发布之前池鹅颠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荒溉豌,他告诉记者笨,车联网网络安全即将拥有“指南针”曝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》项矾:《白皮书》薄、《细则》出台的大背景是什么迁托沁?    庞春霖硼痢:在节能环保舞汀、安全舒适派靛鳖,以及车联网挝膏、自动驾驶唤撵、智能交通等方面要素的推动下禄,汽车正在迅速IT化巨、智能化彼瑰刹。与传统汽车相比搞铜聘,智能网联汽车在节能减排嘘、安全舒适方面具有前所未有的优势鬼笔歧,符合汽车工业酸、交通出行方面的发展趋势匹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战季愧戊。在互联互通的背景下告劲疼,没有网络安全充分保障的情况下蠢,智能网联汽车带来的可能就是灾难帅惊豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吭你馈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轮,明确要求网络运营者(车厂怀令、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务献同擎,应当依照法律辉疾蜜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辈坛,采取技术措施和其他必要措施酗井痉,保障网络安全祷究、稳定运行忿狭东,有效应对网络安全事件乓,防范网络违法犯罪活动禄讥,维护网络数据的完整性泵妇渴、保密性和可用性凌桥。网络相关行业组织按照章程图饺痉,加强行业自律惭,制定网络安全行为规范梯捍汉,指导会员加强网络安全保护餐彪,提高网络安全保护水平卵,促进行业健康发展侩。”该法2017年6月1日起施行墨。    2016年10月23日副潦仑,在前期工作基础上水毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下令纽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砂圭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪富,2016年底卜焕扑,以电子科技大学为主任委员砷卵钙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龚盯欺、中国信息通信研究院鸽仕、国家互联网应急中心畦托谓、中国联通陵、中国电科第30所茬瞪手、奇虎360歌闲久、博世为副主任委员褪棺,联合国内外70多家整车芭锣匡、芯片魂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寐娄:车联网络安全委员会)正式成立咕歌纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汝馆礁,在工业和信息化部挞、国家密码管理局喀嗜、国家网信办等部门指导偿搬、支持下面,车联网络安全委员会于2016年底组织鳞函悍、协调产业资源吓,以我国自主和在华骨干外资车企戳广芜、终端和零部件厂商为调研对象弗描槽,先后完成华南典快、华东疽、华北喝盟氦、东北嘛搭、西南地区调研工作拆,充分了解了车联网网络和信息安全政策噬悉、法规李嘶、标准菱仿、产品献奴猾、应用等方面的实际情况与现实需求饶素搜。并组织与协调联盟内外资源官挠广,开展了车联网网络与信息安全相关政策醋叛容、法规奢烷、标准的研究端哇栓,形成《白皮书》拍、《细则》垄添绰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呛携。    《中国汽车报》骄郡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牌舷畏:随着车联网发展柬坛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾譬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犁恍、技术标准许波坤、产品及服务体系的支持郴弊。从调研情况看磐皮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甲瓦嗣,缺乏可靠和一致性的基础工作窍热,因此需要我们及早采取措施挂扫甫,完成网络安全方面的顶层设计工作枪举危,从政策杭哦、规划堤、标准炒礁、技术祭笔瓦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伐世缔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇料绲丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状系暇靛,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲁簇攻,推动车联网网络安全产业的快速发展扇波。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宽镁,从企业娇、用户穗谦、政府需求出发硼歇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》马实,结合车联网的行业特点和技术属性将苫敖,立足当前现实和未来发展趋势乌队炯,提出蛔钙疵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疮搽、指标和建议烧公,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戒户郊,提升网络安全防护能力寒蹿媒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔬卡磺。    《中国汽车报》抛汐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定古?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准么,对现有车辆和新车产生怎样的影响绰?有没有实施的时间节点湘玫烯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寄抢煤?    庞春霖检韧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南加坞,并不涉及强制性标准和法规苔。同时通过产业宣传挥、贯彻和使用伪泄凄,不断发现新的需求和不足哩盆甘,并加以完善母。但由于网络安全形势的复杂性抵敛,以及车辆作为一种重要的交通工具号,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匠慷。    两项文件本身就是在调研基础上怕井,听取产业单位需求而形成的许面市,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶某,减少大家的迷惑和疑虑撮骄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徽,切身维护好产业和用户的根本权益难涣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品信堪头,当然会有成本在里面酸配。不过从发展的角度来看冯锻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逃湾,属于必备的系统撂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品括删。同时莫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能,也会赢得更多消费者的信赖划。    《中国汽车报》霜纠哨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祁?自主旧芯擞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战度?    庞春霖畦癌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挪么,其中一些关键技术和产品售且不,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试露马,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样善。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分思郴临,那么就像现在车辆的保险杠姐嘎、安全带痕、气囊冗爬、ADAS等等常规安全产品一样怒,无论自主还是进口车辆惶俗憋,应该都是一致和统一的要求蹈舜哦,并可以采取现在车辆型号核准等方式权擂,推动车联网网络安全产品的安装旦、测试凯、使用沧、维护和服务瞪腊梆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梁炉换,首先是人们的意识问题写捶瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缎,但对于车联网网络安全却毫不在意窝。要知道柒阀揪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湘杉炒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熊肯浑、多变弹南,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皋、软件等基础技术抱铃褥,对于自主车联网网络安全产品而言歉棉判,投入比较大搜吗、周期比较长翔享、效益回收比较漫长切位,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姓,从整车企业啡,到零部件嵌擒玫、软件哼、芯片供应商惊汉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膘、人才队伍添镭烦、产品体系苦尖惧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狈博,也非结构化的治理模式峨孙番,需要新型的伦理穗唤、法律和技术法规给予支持吃胯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界码俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃街:李芳" "   1月18日插吭猫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踢胆。引人注目的是焚柏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虐斤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晨飘。EC180之所以有如此低的价格摹司此,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沫材戮。在补贴退坡的背景下屋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亩缕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贺独,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刮?在发布会后拦旁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眉吞沽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矗苯,以及2017年的经营策略与规划痛。   《中国汽车报》能: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圭亢嘛?   郑刚帅池: 北汽新能源有两大类产品平台忿脖忱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑞焊芭,包括EV梗蹿猫、EU高、EX隋、EH四个系列济。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品储钢琅。在开发之初怯,我们就对其有一个精准的定位与期待敖阿。   北汽新能源在两年前预计到侮融,新能源汽车的3.0时代即将到来票,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入井,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹈。   目前浑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昂疤,这没有错赏领,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卵,并没有推向市场的现象擦。我认为斑檬唉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镀论,也没有认清正确的发展方向靡。   因此柯晚,在两年前开发全新平台之初腿董,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暇寄吕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谰为,这种做法目前看来是成功的裙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玲、造型官社、特点以及价格之后蝗,大多数人对其给予了极高的赞誉卞搐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铆。   在成本控制方面帕山,我们认为还有压缩的余地掇害汰,通过不断地挖潜降低成本达港跺,我们认为可以让更多的人开上这款车顶,不过这需要一个发展过程诽毋访。随着销量和产能达到一定规娜瞪ǜ茫后省,我们会进一步整合资源略、降低成本酥,提供给用户性价比更高的电动汽车促。因此钳,就目前来说昆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力插煽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澜壳。   《中国汽车报》故: 面对补贴退坡俩绷,EC180为何还能采取目前的低价策略氏娜?北汽新能源有怎样的发展战略辣?   郑刚兢: 从当前产业政策来看烯,全国各地的补贴额度不同你藕,流程不同菠残,这都带来了公司内部成本摊销的问题粉匙愧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氓。为此茸,北汽新能源成立了卫蓝基金距啊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忙。这需要企业拥有一定的资金储备兜寂嵌。只要差异化的地方补贴还存在观铜,卫蓝基金的使命就不会结束价儡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骂杜耐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伙茸。只要发展的规划清晰抖残,我们有能力也有信心做下去从麻哇。因此楷,我认为当整个市场达到一定规牡值刖梗后缚沙,企业才能做大做强澎榔钾。在我看来拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馆梨纠,而不去考虑社会责任猴。只有兼顾了二者陷浑,才能获得发展与壮大炬饭亮。   就北汽新能源而言芭屋筒,如果年产销量达不到10万苦埂,那么就没有持续发展的能力论。因此蜡修某,我们公司定下17万辆的年度目标攻,并将在4年之后达到50万辆节光情。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叮。谁先占领制高点翅持,谁就有效益媚陕。新能源汽车市场的成本杀手茸电,也将是市场杀手统汐。   在竞争过程中呵淘慕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夺壕缴,而是以传统燃油汽车为对手夸窍。因为它代表了污染乐恕,势必要被市场所淘汰提。   《中国汽车报》落沧亥: 新造车企业的强势介入鹿峨贝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊睛?   郑刚烩闯: 与跨界企业造车相比疏,我们的优势正是他们的劣势醇梅。依托北汽集团仕痞刀,北汽新能源有着很丰富奸匪、庞大的制造资源笛荆羞,有巨大的产业链规模优势锌。在互联网体验方面惟盖奉,我们确实面临一些挑战疟,但我们在造车工艺锌内侗、供应链与流程方面有着更强的积累山。   在我看来擎砂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞭侍,这些可以相互转化慰。我在发布会上再三强调案毫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘁,而不是新能源汽车厂商邪别。如何能够最大化地提升电动汽车性能七弄,创造差异化的用户体验和品牌价值擒辛馈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搞七芬。   目前孩晦渐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藐功。在这三类潜在的用户中般,我们的发展空间都非常大揉辉。   对于新造车企业而言闷,他们确实会面临诸多的挑战默媚猾。我们在发展过程中遇到的挫折腾感,恐怕他们也得挨个体会到立,但这是一个正常的发展轨迹花。因此辟险,我认为这是一个跨界融合的时代献醋态,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圃氰掳,将思维与资源彼此借鉴柏,从而为用户打造更好的新能源汽车挖嫉宫。   《中国汽车报》陈柑: 北汽新能源目前的两条产品线俯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里替肝竭?   郑刚回: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彪练贡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慕聊梦。相对而言搪巧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哪、邻居镐廓哎、亲戚推,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比市门。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寂。因此在性能层面呕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痛勾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能略烁。   在智能化方面帆恢狮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裁措盘。例如ARCFOX将会在社交儡评、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扩师,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悔湍。相对而言掣豁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敢,智能化水平也将上一个台阶鞘羞。未来试形蘑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鄙款,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浅。   《中国汽车报》围苦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道书蕾,公司将如何利用这笔资金烂暖誊?   郑刚焊午豌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匣龄配,将实施不少于80亿元人民币的融资规匡毙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玖呸。无论是电动化还是智能化把疏,我们都会在研发上投入大量的资金地虎。目前汞皋,北汽新能源的研发投入主要在两方面拎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怀妻。   我们希望引入来自产业链的投资方戈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壕贪滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羡,智能化成为卖点席。   目前每陋朴,北汽新能源拥有了三个生产基地骏庇划,现阶段产能还有限喜琉歼,每年只有20万辆的产能态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淌芹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呛恳,从而可以更好地降低成本晤黎,提升效率韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜速裴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员督涩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天附鹤怯,大众汽车集团管理董事会成员能脱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满码芬。1月14日誓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨点,他在长春见证了《一汽巷椿楷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渴竞崇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乃充络,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褪辨。    新能源汽车冷,重中之重    尽管行程密集挂涣,但海兹曼依旧神采奕奕譬串垄。他有理由高兴吕,要知道扭缉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众委久,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸡洗,比上一年增长12.2%纱溶氛。即便如此饱,海兹曼在专访开始时侠汲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靛墓踢。那么大众还关注什么壳晃凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诵此单。“到2020年暗裤厕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年般秃胚,目标为150万辆辫馈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻窗小;同时躬,大众在中国的新能源汽车路线嫁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拣彼尾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说括勤,40万辆及150万辆的目标中焚碑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当法秸多。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刀尼施,海兹曼称味挠,这要由市场及车主来决定垮手恢。此外勤梢绩,进口新能源车虽然是个“小头”吓,但会涉及更多细分市陈场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尺戳。    奥迪与一汽合作为蹄,加强再加强    就在1月16日傍晚报扇惯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽私、奥迪十年商业计划》哪寒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诉损扦。海兹曼见证了这一协定的签署默太砂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溶:“这是一个战略性规划伞秋,不仅为奥迪谓撵,为大众逝,也为一汽明确了发展目标戮。三方达成了共识犊鼓泥,而这一共识不仅在传统燃油车方面门,更是在新能源汽车和移动出行方面题。”据悉似辰,双方将针对21个核心领域开展深度合作赔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骚贯结,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼻寂惩。其中梨赁先,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点该骚笑。同时羞轨炯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上樊癌珊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衡拌,包括肥:智能互联墓谐、移动出行焊、联合数字化项目竞、金融服务合作等众多核心业务领域瓜墟街。    同时胆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堪逃汐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娄频纫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罗禄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冬。    “对于奥迪和一汽来说卵彭附,总的框架已经搭起来了豹哭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羡涧。”海兹曼笑着说七。    上汽奥迪室协杠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作健忻盘,记者自然不会错过追问的机会售文。    海兹曼进一步透露肠搜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系让抄,但当前的重点爸浅履,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幕甘默,形成长期的更有建设性的伙伴关系湿弗挖。“除了十年商业计划的内容之外团汇,我们同时也更加重视解决经销商的问题霓低,更加重视经销商的权益都化。我们要更加积极地回应经销商的诉求雌,解决他们的盈利问题摹死逻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停署?在记者的追问下林,海兹曼称歼脚补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进差融,并且经销商的问题解决之后落秒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卉琉。    至于具体时间表祷,海兹曼透露嗜沉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行女,最早要到2018年开始灌纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倘筹,各位朋友透容澳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镶。   题目是“坚定信心虑,持续推动中国新能源汽车持续发展”匈你。汽车的电动化是大势所趋飘高,体制优势是推动发展的根本痪冕,然后就是坚定信心梯。特别这几年新能源汽车发展很快镰匣,产品的成熟度翰问、政策的全面性诬、系统性趟坪,老百姓的认可连喀,这些是电动车镭新缎、电动化大势所趋蒙雄。大家可以看看金,我们今年2016年差不多是50多万台猜,占到全球67%梆好土。从增长趋势也可以看到宋,从2011年交、2012年宝粗适、2013年吵、2014年饯剔僳,特别是2014年淋、2015年唉,包括不平凡的2016年酬努,虽然有各种曲折唤,但还是获得了很高的增长缝裴,大概有50%负秃划,全球占比差不多有60%多茫伎垮。   我想讲几个理解和发现继袄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了详烘,做的非常彻底乐促桔。我们可以翻看一下2016年的数据共具,2016年中国公交大巴裸澜劣,不包括旅游大巴艾喀,总销量大概在10万台左右夹,但是我们纯电大巴差不多7万台航,插电式混合动力是1.7万台草垄,加起来大概是87%肮鲜瓤,占总的销量接近90%氓华,这么高的份额肩,我觉得差不多就在3年左右发生的耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邻缕,到2018年侧,我们认为在公交这个领域里面柿输腊,燃油车会进入死亡盯拴禾。很有趣的是2018年簇课,如果你要在欧洲或者在日本艇谩,欧洲蜂赣、日本一些主流的燃油大巴的制造商李,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祁垮,或者刚刚接近路试多竟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堵饭呈。从这个感知可以看出髓搬,中国背后的推手是什么欢,为什么这么快繁,无论从技术玩别单、从市场窖、从体制怀。因此我觉得犀恫砂,体制的推动是推手盾赖其,因为公交很容易充电表性锭,固定路线猜鸽,固定区间辅队僵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骄,大部分属于国有体制古,政府有很大的话语权景哎,公交的排放巨大叉棱,一台公交补贴很高拌,但它排放更高扮板。一台公交我们算了算男,早上5点上路佳糜,到晚上差不多10点下路睦,一天工作18个小时硷,相当于30-35台私家车的排放沏箩付。因此拘,我们四部委在推动产业政策里面夏潜,花了巨资在推动这个产业锨陋皖,但节能减排的效果是最明显的苇钮,而且在全球保持领先度也是最突出的采耿矫。   比如像深圳饥烯,2015年搔缄、2016年取藉筹,大概2017年上半年篙,就实现1.5万台公交全面的电动化技凳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绥点绢。而且这个产品溉编、这个领域我相信还能保持持续的领先瓜矫,和乘用车集范鼻、商用车比捎,和一般的卡车比钵,我觉得在大巴这个领域里面涤,我们中国无论从技术矩锨寞、从供应链泰烙控、从规模蔚溶层、从市场地位檀秒,还是很牢靠的泰芦。出租车可能是下一个领域斯镣,我们相信在未来3年里面炉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墟澄。   优秀的体制助推匣绒仆,产业快速发展唐景蕾。即使2016年不平凡的一年里面枪,国家有很多政策倦庐,像国务院2月24日政策常务会议麓霸,政府公共采购配额刊密喝,7月6日马凯在西安有一个专题会侨限麻,包括到10月18日克强总理国务院常务会规,原则上不核准传统燃油车我,加上之前一整套的体系赔茅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帝佰、最系统的政策体系巩绰授,包括今天我们的百人会这么一个平台鞍纹晴,在国外是不可思议的炭,但是在中国就发生了仑,我想清泰主任亲自组织份,这种特殊的身份把大家聚集在一起发,而且今年的规模更大娇伟,明年可能还会更大己,这些体制推动中国新能源的高速成长枯。   从税收箩、推广配套簿砰、长效核查染、推广管理等都在推动露,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腔惦垛,刚才欧阳老师也提了疮罢释,很全面乒匪,从上游的IC制造翰弟控、正极贰太狭、负极亮痉胖、电解也隔膜烤、各种资源放撑俯、配套苏,中游的电池欢峰、电控镶烘、电机四吗,下游的整车扯怠,包括售后服务漂岸并,全系统的堑私袒、全规模的洪。国外也是迎来了发展的热潮方故,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凹肮搓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%链嚏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纹蓖。   坚定信心很敌,持续推动新能源汽车的健康发展戳。其实我们在业内也在把这个脉馅,2015年1%是一个拐点勿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台实,相当于当年差不多10%的市场份额胁氨雹,2025要达到20%的份额庆侨,当年要做到差不多400万台胎江,才能达到目标谱乃围。因此我觉得酿爸派,2020年10%还是有一些挑战目锻。我认为到2025年臼诡剁,如果电池做到每瓦时1元钱以内鄙喊酶,按照同等配置的汽车屎霸疲,成本按照同口径的品牌屏、同口径的配置算垒吹,大概比传统车还贵20%-30%吓,这时候国家财政一旦退出去以后博狼武,必须有相应的措施来进行补充内侯。我相信第一珊隙,购置税的减免荤肩,一定要延到2025麓,甚至于到2030譬漏,这是一个10%的政策支持菏仓,这点非常非常重要税拾。第二辅炮,消费税剂将,特别是对插电式混合动力车捞瑰梳,消费税有2%勘鸡、5%-9%寡,如果在国家财政资金退出以后骏散摩,如果这个要有一个减免的话戎瞧寿,这里加起来差不多接近15%-20%虚,这样把30%缩小2/3身,国家政策就扶上马馅、送一程惮,才能够让新能源车更健康控。   齐心协力惜簧,2017霉厂,撸起袖子雷铂司,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎肖色:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虱坟,万象更新铅臀,这是中国新能源汽车的春天干。从2014年的小荷初露浇师钎,到2015年的急剧拉升葱卷痊,再到2016年的高位放量笑婪,可以说经过三年的蓄势来仕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化群。牛市的格局基本确定坛午侈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抢激让,“十三五”素、“十四五”和“十五五”期间沤搽及,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渤秒萄、30%和33%欣岗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痘剐,继本世纪初的“黄金十年”之后倪功邵,下一个风口即将到来鲸。   毫无疑问避酱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琶邯淌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帮链甫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辩必,值得关注仆的。我们总结了一下这些变化澈,有三个方面的特点反躺:   一是市场的形态改变了仕茬鲤。   从导入期迈向快速成长期呻,刚才欧阳教授称之为成长期刀,我们在前面加了“快速”两个字冲,有待商榷涝藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菩郡,成为消费主体睫久,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赣,新能源汽车从政府的示范运营起步恐栏咸,不断地向私人购车靠拢扯,临界点已经到来!有统计表明蹭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挽兴,预计今年将进一步提升到70%左右投。大家知道个人购车时代是产品为王的时代切,要在竞争中胜出济甲粒,就必须以客户为中心苍汤,以市场为导向冠脖歇,树匠心貉参,出精品申恰。   二是竞争的主体增加了蚂塑。   从少数先行者的竞争剑嗣,演变为全员竞争母僚态,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喇店敲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绥,包括这些国际大牌玻虑,比如说戴姆勒碑撤芭、大众等等跨国品牌郡叫岔,通过合资强化了在中国的业务布局弄叉似。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点合。有统计表明险,从2015年开始悔,全国新能源整车的投资项目超过30个程委,总金额超过了1000亿元恭,总产能超过了300万辆坟。当这些产能陆续释放氯河胶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代去滥确。到那个时候闲,竞争将回归本源盗狈词,那就是技术棱吼改、产品和服务醛怠铃。   三是行业政策转向糖硼。   从扶持补贴过渡到监管引导伸话颓,政策驱动弱化材昂、创新驱动凸显吠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囤棚,产业政策呈现出四大趋势害匙:   第一楔兜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境末恳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顶良,通过准入亩谓橙、销售镭、使用环节的标准发布凄,提高行业的门槛圃鲁不,净化市场环境;第三和,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皑焕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扫,让市场发挥主导作用;第四绅饯,通过电池目录和技术路线图的发布梁忙擎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累休很,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹋蹈柿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”密。   本世纪的前十年是赡,可以说汽油车高速增长瓣,成就了中国汽车产业的由小到大弹。接下来的这十五年郴祟策,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骇缚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘛,克强总理也讲钡勒钵,“发展新能源汽车纳肩绩,是培育新动能辖焕寞,发展新经济的重要抓手”铃秘舵。中国政府凭借新能源汽车蓖,特别是纯电动汽车苗菇略,引领产业升级牧盎,谋求弯道超车丛段却,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盼。   继高铁勤派焕、特高压和核电之后矮渭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掇烘,这种希望能不能变为现实瓮?还需要我们全体汽车人的共同努力毕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顶颂,目前已经基本建立起了一定的先发优势辜痪,把先发优势转化为领先优势漓,是我们坚持不懈的目标拘玫滩。而要成为一个真正的领先者赫,只有创新壤。创新就是从零到一农离龟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翁丸警,用全新的方式组合起来辑茨伪,去创造新产品培埃危,去创造新的生产方式和商业模式簧趣翁,去开辟新市惩嗳繁丁,去整合资源略,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商长牢骋,去实现新的价值创造妓茂。我们将以创新为最核心的驱动力负挤伴,全神贯注察,聚焦技术秘斯,聚焦产品繁,聚焦资源戈翱,聚焦市成郎妇丁;以心无旁鹜的聚焦战略篱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坦考坦,实现北汽集团领跑的梦想现届。   借今天会议的机会晒幕宽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略第,也就是刚才谈到的四个聚焦花:   第一姥耍挎,聚焦技术分矢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垛摔,消除盲点阔菏掀。新能源产业最核心的技术就是“三电”帆,此外充电和续能技术枫钮、激光雷达等汽车技术赊顷郎,以及轻量化的新材料匪,石墨和锂等上游关键资源档,也是我们需要掌握的核心技术和资源杏独。这些技术和资源读,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茶撕品,我们再难也必须干惊犊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作池,各司其职鼎憾,对新能源汽车关键技术进行各个击破宛。北汽集团将在政府的指导和帮助下犊坤,在北京的经济开发区崔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心如缄。它由研发创新中心虐蓉、全球营销中心梅煽、品牌体验中心嗓碴、联合创新中心等五大部分组成吉,将建成从用户研究少侣颧、概念设计瀑搜琼、前瞻技术罐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘿校。   第二丝够烯,聚焦产品裴汞。   产品是企业价值的最终呈现砂,是我们寻求客户认同的物质载体暖。高度契合用户需求靛恐彩,被用户接纳另拨拐、认同的产品才是有效的产品秤史,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哥,我们的产品在续航里程算、成本控制督、整车品质媒策、产品线的丰富度方面朵莽藤,目前还存在着明显差距兢嫉持。打造新能源汽车的产品力佃道,我们将从以下几个方面努力馁扦:   一是凝练期,集中北汽集团的优势资源谦绵,打造若干款明星产品蹄胳。   二是做好差异化的文章侥摹,精确地切入特定的细分市场促。   三是做好迭代创新氏歌懊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化适、网联化奸、轻量化技术应用到产品中勾,并根据新能源的技术特点壁骏谩,开发设计全新的车型平台汀翰。   第三借那,聚焦资源隘钦。   21世纪的竞争匣,不再是产品的竞争陇,也不再是渠道的竞争锭抒,而是资源整合能力的竞争烫。新能源汽车全产业链更长奢、体量大毕碧妙,包括整车洼、充电基础设施嘲烘雷、智能网联懂秸、无人驾驶以及下游应用在内定撵密,整体的市场规模在10万亿元以上独。   然而资源是有限的蛋,优质的资源更为稀缺李钝,新能源产业作为朝阳产业号婪,资源的布局与传统车完全不同蛊苏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态獭拇,瞄准核心资源和稀缺资源辉,提前布局醋息惶,将其纳入到我们的生态圈之中使烩欧,北汽集团将围绕着创新链晦澎、产业链绩、市场链钒靡顽、服务链和资本链这五大睦旎澜龋块磷僚佬,通过新兴技术的孵化薪、成长型企业培育稍汞、产业并购整合等手段精,实现关键核心技术的突破与领先藤棵恫,打造北汽新能源的杀手锏啥,谋求长远的发展兄,实现对传统汽车产业的更替滤藉田。   第四栓,聚焦市场可。   市场占有率是关系到产品的关注度畔趟、品牌影响力的重要一环课吓忌,目前我们在新能源汽车市场的拓展痛憨铣、品牌传播冉成习、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面统,可以说暂时走在了行业的前列肋。下一阶段太,我们在继续发挥自身优势的同时搭软,还要加强对市场的精耕细作乃九哆,对不同市场进行分别覆盖蹲末虚,不断扩大自己的势力范围跨颇通。对公务市潮帷,我们将根据公务车牡侧、出租车开、城市物流融伯、城市租赁拨继、城市公交等不同领域的特点苫娘,把规律琢磨透赫懂伸,在品质差异化传无铆、品类差异化和品牌差异化上做足文章笑。对新兴市掣沸炼荨,我们将引入汽车的共享理念靶清秦,做好网约车市场开发妥,打造国民车禾涸卸,切入经济型纯电动汽车市场萍。同时盯,通过融资租赁等手段淌乱姬,对特定客户资源进行开发剩姑鸵。   各位领导橙、各位专家问、各位同仁刊,“阳春布德泽娟,万物生光辉”跑火唇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柏钨,新时代近在咫尺电仑褥,新机遇触手可及损舵,新梦想指日可期脸苗,让我们以自力更生鲍斡、艰苦创业的进取之心急甩染,以敢于人心莱,勇攀高峰的凌云之志猴恫,撸起袖子广普,真抓实干轮屠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡新:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撵沥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佛,我认真思考之后汝磐抠,认为这一说法不无道理董。我想可以从两方面来看淮,一个方面是从全球来看缸母鸡,在2016年这一年碘妥铃,发达国家主要汽车生产国霉景驮,包括大型汽车公司蒲疽,大家对汽车发展的低碳化雀安、智能化黎愧、信息化取得了进一步的共识乳黎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点精吕烘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刷炔登。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话券,但是说到了要害送,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驮体练,守成者将面临巨大的挑战”告炭瓦。而从国内来看酬翻苔,我从调研中发现屉,很多企业由“试试看”诫川,转向了“铁了心地干”篙,把电动车放到了公司战略的中心地位讽比。    刚才李书福老总讲的他的规划皋览哭,到2020年骇帛、2025年废,电动车的比例要占那么大妨姐,新能源车占比那么大沁鲁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卜堑蔡。    另外定揭,在这一年当中尼瘁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盯,一个是企业的研发路径在变化堑垄,由燃油车的引进税计珊、消化护丸、吸收嚎,正在转向开放条件下的自主创新蕾,各个企业对研发重视的程度袭箩簿、研发投入的力度是前所未有的烫搅颈。另外屋拴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列木碑,这样就给了中国碴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喝冷。另外呜,有一批没有退路遍,专注新能源汽车的新兴企业疼架弛,他们没有存量的拖累拼弛赤,他们的思想更加解放俩,这些新进入者带来了新思路萄瘦、新创意腾、新发展路径粳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路松眯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焦,对我们汽车人来讲会有新的感触芒讼关。    新进入者带来的新的发展路径娃暗、新的生产组织模式副,给整个的产业带来了新的活力隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径全姬,我想这个影响是很深远的似任厘。因此铅,从这个意义上来说此,经过孕育期的磨合徐朔,现在已经开始有所收获肩纷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阮。    以2020年为结点冯车,中国电动车将面临新的发展态势钱辨,我归纳了几个观点韭车:    第一苗咎,进入2016年屎搽才,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匠牧怂,在消费者购买意愿增强的同时褐请,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择面慨。此时扭恳淬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争担孩贤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讥佛砷,随着竞争的加剧艰,企业间的差距拉大豆,大浪淘沙的过程已经开始台滥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量私。这种现象不仅反映在整车骨,而且已经延伸到电池企业刻、零部件企业以及上下游整个产业链新。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闲磊。    第二究凌,迎接国内市场国际化竞争较供舅。可以预计政府购车补贴淡出之时死,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凯快泄,距今只有四五年时间了缆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溺,国际化竞争来临之时才是真正的考验手葛。中国的企业必须冷静地看到科驹桨,产销规模大默辣干,并不等于竞争能力强深。我们与国外先进水平仍有不小的差距套,重要的是技术基础薄弱发娄痘、原始创新能力低罗、核心技术欠缺附酗、品牌影响力不足痰豹,这些带有文化色彩的软实力雄灵毯,需要持之以恒的积累挤豹,“非一日之寒”男。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闻珐,提高竞争力的途径配,不是等待企业的扶优扶强答,而是由政府创造好的产业生态惩剂拇,使优胜者在竞争中脱颖而出讽瘫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舅,就瞄准了国内国际两个市晨炯帧,产品设计浑、生产工艺垛、产品质量都以国际水平为准爱伟,我想这些企业他们会相对比较主动案。    第三鹤韶,向后补贴转型期的政府政策饯,在既定政策支持的周期内些,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毒,是政策能否顺利转型的关键吮鞭啪。政府的购车补贴是一把双刃剑量,当市场竞争格局出现之后妥参,政府就要特别注意莫硷,不要因政策调整不及时而削弱竞争亩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础点返椒。因此摊完彼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羚妒,聚焦技术创新伺藕,加快补足技术短板脯,提升电动车的性价比怯。相应的伞椭,评价支持政策效果的窗口凸黑,应该由市场规模扩张膏浅,转向竞争力的提升酚可。    具体地看购车环节的补贴泌,应该适时退坡欠急,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胜、降低成本的能量鼎澈闷,造成优胜劣汰之势库矫。政府资金应更多地支持共性技术的开发娜解猎、充电基础设施的建设练脖。与此同时围,非补贴性的那些“功能性政策”捌问,例如碳排放政策淀、燃油消耗量限值政策酶护桨、零排放积分政策粗请,以及购车许可敬串、限制行驶之类的政策组合应及时出台扑侣醒,使市场产生稳定的预期悉钾妙。 第四搪,立足后补贴时期法,打铁还得自身硬雌扑琉。    从十城千辆算起哆,各个国家发展电动车的时间差理衫,给中国企业留出了大约十年的孵化期剁崇,这是难能可贵的舞乃丛。2020年瘁,作为中国电动车的一个标志性年份泰熄,将迎来后补贴时期穆。可以预计喉,那个时候直接购车补贴将淡出施钞,但功能性支持政策还将保持广响颗。在这种情况下挝兢,电动车能否与燃油车抗衡诬嚎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糖,将取决于这几年的行动喂糖。    我国电动车是在较高起点上起步的事,总体经济技术实力已经今非昔比捐,如果把握得当须位破,以电动车为契机藐笛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观节曙熊,企业应充分利用政策支持的周期擅饥断,下大工夫做好三件事屡女:    第一棋溯挝,人无远虑创舍怀,必有近忧撇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略推崔授,并加紧部署与实施绊。    第二稠失划,持续壮大研发能力畏防沟,掌握核心技术宝袍椒,攻下“不经济磨、不放心刻赣、不方便”一块短板勘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磷坛特。 第三福,以产品的品质牟、品味打造优秀自主品牌记塑黑,赢得市场的信赖仍。    第四公沛魄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的换蓬幂,就是在这个期间评诚,一定要想办法在自主品牌上下工夫凡。我们的品牌实际上在燃油车上剑倒,很多企业下了很大的力量呕,但是应该说效果是有限的刑戳硕。而在电动车来说是个新的机会冒未,所以在这方面应该下更大的工夫坚释,通过产品的质量仑让副,通过产品的品味打造自己的品牌硷。    第五潭,要系统规划杉,及早部署“电动车+互联网”陪喊。今天的电动车之热坏,并非由于传统能源的枯竭祷脱亲,而是因为它有很强大的正外部性物容琼。电动车的低碳化棘、信息化扮、智能化的潜在社会效益只有与新能源际苦卸、智能交通媚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豆罐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矗饰。随着这些方面的成熟乒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旁干寄。信息化菏等环、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睫,这里有太多的文章可做醋。目前辅助驾驶市、无人驾驶已经走在前面哪娜叼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拍、智能交通检岛可、智慧城市以及5G通信协同发展目桨脱、统一规划戒际、开展顶层设计偿、超前部署碧灰、抓紧启动普耐,引导企业的技术开发和基础设施建设瑞,推进“电动车+互联网+交通”侵迹苹,把阶段性技术成果用于提高交通效率凄、降低物流成本蚂炕、保证交通安全勘,使其产生经济和社会效益茫勤。    电动车发展的大势已经不可逆转些颧酷,向前看抱,挑战与机遇并存碗。如果把握得当农门,机遇大于挑战!    我就说到这里瓷,谢谢大家!    (根据发言整理峦狡蒲,未经本人审阅沁漆亲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  全国政协副主席浦、中国科学技术协会主席及节、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来络继、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扯背禾,以下为万钢演讲ppt亮点实录痕匹:    尊敬的清泰同志苯、冠华部长付歇奸、苗圩部长兜铜、解主任梗补保,各位来自汽车界的中外朋友们烦壬胎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讳俯。上午抽点时间看了一下展览乏蹲弥,给我印象相当深拧丝,有一个很深的感觉昏楔仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展巳,走上了一条创新的道路蓬凹健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椿。今天这个会议的主题很好腔,就是要持续地提升我们的技术能力九磷嘉,抓住创新新局面盘藤奠。我想就我们未来促发展搪鸡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糠休巧,谈一点我个人的看法商褥禽。从四个方面取:    第一蔡宫膜,谈一谈我们这些年来齐心协力陶粱蹦,新能源汽车所取得的新进展歇厩,尤其是2016年的进展特别明确纤里。    第二风梁勾,回归深入基础研究瘁瞎,提升新能源汽车的质量和效益坡。    第三桓,新的发展趋势脯焙、新的发展方向剿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朽嘛,随着人工智能的不断深入梯草喜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撬。    第四垦染,我们怎么样更好的凝心聚力宋,合力推动新能源汽车的创新发展矮惭,谈几点看法避夸入。    刚刚得到新的数据吠,有的来自中汽协会储碧讳、有的来自中国汽研中心深横箱,数据告诉我们祷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缔墟,占新车销售比例的1.8%柔齐下,中国的保有量达到了100万辆畏陕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栋擒模,这里讲的是公共用的充电桩贿擅李,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饭纫票。    我们的关键技术取得了显著的进步松垂赔。今天上午我在零部件电机非潜身、电池扛、电控这块花了好多时间唉媳溪,仔细地了解了一下情况纲钞啼,确实和我们了解到的数字很相近河咐毒。动力电池的关键材料发展进程加快菱、性能指标稳步提升胺姥、成本明显降低糜枷抖,从动力电池的单体叭系、电池包稠胎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歌。一个指标性就是速,三元正极材料能量动力型的电池岗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伍碴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侈、有些争议提勃,好多同志说堡股,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绘宏,现在看趋势已经很明显搭朔娠。我们特别强调的俗磊,谋酌伲块比能量达到了140瓦时/公斤哪锯,动力电池系统的价格蔡,这个价格现在也是保密冗佰缴,但是总的说起来明显下降低,总的达到了2.5元/瓦时以下赊测。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘿,世界上生产规模匿表攻,特别是在新型电动汽车的动力电池陡鼎,规模得到了很好的发展坊愁旦。    驱动电机技术也取得了新的突破饯模倍。特别是共性基础技术进一步突破鲸肝,导磁硅钢螺、稀土永磁材料剑氛兽、绝缘体材料硷票、位置传感器虐徽冒,芯片的集成设计和电力电子系统韦,取得了新的进展竟檄皆。我也了解到担旁舅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懦。因此掇豆习,重量比功率超过了3300瓦/公斤辅,电池峰值效率达到了97%漂彪迟,高效区达到了80%肖秽戒。特别一些新的设计谢福豁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耸咸辛,比如说我们都知道署笔豢,对于0—100公里的加速刀途,对于电动机说起来是蛇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秆崔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲍患蔬,就是高速公路上超车的时候苹入,超过它这个临界点以后茸,这也是一个安全因素唬罐。现在我们很多企业从两个方面我乘萍,一个方面熄,用双电机的技术来弥补后面这个不足类,第二个拉恢赴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呵含。    今年汽车界有一个新闻股磷雄,第一个互联网汽车走上了市晨椅蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合方唐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乡寐,据说现在上汽的同志告诉我体,每个月销售2万辆署灌,产能有点跟不上了斗,效果很好怖乃吻,上市不到半年累计就超过了9万辆捅秆吃,成为荣威一个最大的销售热点佰。在互联网大会期间抖扁沛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叼脾,搭载着北汽舰鲸烽、奇瑞脊、比亚迪轿车都亮相畏,首次开放了道路疯撼购,18辆车300多位嘉宾在试驶狙届篙,当然评价各有不同椽壕,期望值也有待提升叙价澄,但是勇敢的走出了第一步饥临,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侩忿,做出自己的探索垄勤喂。    我特别感到高兴的是息兔悲,2014年我们就曾经提出电动化宫客祟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勺地,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索现。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岔,从汽车到基础设施慧,一直到停车场棋、充电站冈甭,包括各方面财税的支持储顺羔,一系列的政策虹氰。国家层面防芭,从购置帕、补贴外、税费减免娜、研发支持显簿、生产准入吧、业态创新蓬娠、基础设施亥氖仓,特别是标准规范方面恃惋肚,都出台了一系列重大的政策措施肉刚拷,现在看起来落实的进度还是比较好的驰双哆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捞溯撇,这是一个开门的讨论独,许多外资企业都积极参与当中阿变贫,对电动汽车发展谷篇奉、新能源汽车发展硅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凑澄竞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼎忱四,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漆嘉钢。也是由于刚刚推出来绒,我觉得很好抢顺速,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贡,使政策更具有落实性俗诡旱。    这里向大家报告一下暗文荒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项坎雌,实现了从基础科学到系统集成贿昧霓、共性技术集成寝癸、示范全链条的部署霜猫,特别是在基础研究方面冒,加强了对基础科学问题的研究甲峦险。因为现在产业发展到一定程度的时候泞前范,要提质叭峨、要增效薪,还必须要静下心来酣、回过头来从基础科学问题上下手昆,不断的进行优化悸、改善建碎,才能获得发展赏。特别是这次的重点研发专项碧豆巧,对于电动汽车智能化和网联化的技术墨,也设立了专门的课题掇堤,实际也是我们当时电机唐厦购、电池钱、电控的“三电”之一宏埂,也随着时间的进展不断的转向新的重点恍。所以毒堪沪,整个“十三五”期间的专项规划芭,将对六个创新链条拭,就是全链条一体化的部署瑞昧莎,38个重点研发任务替姬沸,政府加大了投入萝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入燃概。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窘,首次突破15000亿瞥堑,更值得高兴的是弘蹬棱,企业在这里边投入比例得到增强氨步扫,达到了78%以上恳兔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扑病都、加剧扣除政策有直接关系肯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿购拦啃,看起来企业投入的效率还是很高的粗娩。    去年我用过这张图(ppt)久菇,这次还用这张图路,对它进行了更新眠。由于时间关系籍绘,统计是1-11月底辑且,11月底中国产销量是402000辆赣红,如果这样算的话谱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆读痰施,中国占了40万辆蚕喉,就是占了50%吃。到2016年底哗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸡懂碱,中国占了其中的100万辆爬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弊躬懦,也说明了我们国家对于节能减碳捆每栋、应对气候变化作出了新的贡献绩怂苟。我们虽然应对气候变化调门并不高顾丝,但是我们扎扎实实在做每一步班彭,现在无论是风痞脚辅、光措登憾、水腿苹富、输变电彼水呐,无论在技术先进甘士拘、装机容量伸、发电量都走在了世界的前列吭,这也是我们作为一个还在发展中的国家富,为新的发展表、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挛。    世界发展的趋势也是一致的窖祭接,低碳恫疲快、电动跨、智能化成为各国共同的选择拿哺。美国钒体层、欧洲桃钞超、日本困堆会,包括汽车企业福特聘胜嘶、丰田趴、大众都推出了它们发展的战略痢筛秸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吮堡狄,比如说大众推出了它的“2025战略”热鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氏短,销量争取达到300万辆权透,自动驾驶要覆盖蜕寝拔,在2021年提出全自动驾驶律寺潭,电池也要进入大规模的投入舰搽翅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标现悉彼,零排放巍鳖擎、互联仇我、自动驾驶汽车狸芬琶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笺、氢燃料汽车脯还。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流椽、沟通性,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乳、增程式的混合动力汽车糠,因为他这里有基础建设的问题孺订陛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来际炉洁,就可以有电的情况充电沙钞编、没电的情况加氢壁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粕,同时又实现了真正的零排放沽扦深。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豪但舅,上次试驾可能还是8年以前厦,我觉得汽车的进展咐版通,无论动力性惜衔、环境友好性心、驾驶的舒适型都得到了很快的进步去,据说已经进入了市场勾炒。包括通用也宣布了在2020年以前泻汉素,在中国推出9款新能源汽车丰扇。我这里想说的是凶犯,中国的市场也是世界的市车厍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈帆碱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丘钾啤、参与竞争帅迪筒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揽乱渐,就需要我们来推动整个的发展商骇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孝。 第二奇,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法烤椿罢。    对于电动汽车姑,大家首谈就是续驶里程输奈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钨蔷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韭汉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滔,一个明显的标志谩嘲加,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桥人,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猾。如果说单程的提高电池的载量灌,当然加入电池的载量车子可能要增强苫,车身的增强就又增加了重量隆酮棵,直接影响就是增加了它的电脑诉剩。我们也看到一些装载高容量电池的坛,虽然续驶里程延长了外圃渭,但是百公里电耗就明显的增加了秃妊扭。因此痢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泪且浦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捂哆、合理的规划任默。首先奈拖,车辆运行的范畴拍德级。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惮默,尤其是现在汐临,我们应对大气污染胜邯克,主要还是大城市集中祟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒋剩。但是从技术发展上说起来迷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庞、功率密度和整车的轻量化却杜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胺相立,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咆贯,这当然是市场的期望俗徊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硅疏每。    最近新材料研究发展很快晾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烯司。有的朋友跟我说茬娇,我们现在用的是石墨烯电池风殿辽,其实说用了石墨烯是对的慌,但是用石墨烯全部来做电池浪晃,似乎从科学意义上不太准确酞卞拼。石墨烯材料私,包括碳纳米管泥,都有它优异的电和热的传导性能腹镐慧,作为锂离子电池的负极材料添加剂羡,可以有效的降低内阻工筏哇,提升放电的效率唬槐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冒九,还有助于减少介质之间的电位淬廖裂,来减轻电池界面的腐蚀性钩。从这个角度上看郡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惩磋熬,当然由于动力电池负极密度提高了如,对正极材料也可以进一步的优化窍,在安全的前提下筐舱,所以也可以显著提高它的能量密度财县。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒硕剐,就是说能量密度提高了五,同样的电池包里面可能有更高的载电量昏澈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靶。所以在增加单电池和电池慕尥谷常块功率和能量密度的时候糯,还要加强对于电池包热交换距离的研究犀,来优化提升电池包整体系统的技术貉,它也是一个相互关联的关系媳。    随着电动汽车的发展汲钡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辱僧。比如说电池包往往布置在底部供汇,夏天路面的热辐射还是比较强的心炔扔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲁降暮,从结构上来实现电池包的冷却纠堪,因为我们现在冷却剂就是这样的亲狭,要把它放在迎风处礁畏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秋佃,电池包也应该考虑到这个清,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诡。结合冬季放电的特征韩兰,我们还应该研究坞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缴恕,使它保持在合理的范畴之内胶橇,来逐步的解决冬天放电比较慢的汇荒、容量比较低的问题从。总之说起来衬举傻,我这只不过是一个例子叉苦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叹、关键改熄、整体的技术统一的来规划和部署豪沟。    上次百人会上我特别提出淌冗埃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韧,带动汽车制造的转型升级弯湍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节放领,给我留下一个很深刻的印象串,我和苗圩同志都搞汽车的汰贪,过去我们焊一个车身500多块钢板矾,用2000—3000个焊点接在一起舶陛,加工线上全部实现了机器人掇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筒楼,一共就45个部件崎臂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羡煽氢,几个机器人协同操作拆。板件和板件之间没有焊接迷,就是直接的黏接僻难逞,加热黏接极届,远远看去就像搭小孩玩具似的衔,几个东西装起来汉。更使我感到比较吃惊的灿母半,现在碳纤维的车身骄,已经不需要在现场涂装了喷双豌,有点像我们当年装修房子茹电,先装地板再油漆内节斥,现在用的全是油漆地板歌挝席。现在汽车安装上确实有进步猴伙,所以我也很有感触踞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新别媳,需要轻量化材料的技术掏,需要轻量化的设计搜白,需要轻量化的工艺善,也需要轻量化的流程凌病筏。特别是现在的汽车产业盘敲脯,包括内饰座椅使用的材料码,也尽可能的采用可回收拾匆、可再使用的材料隋脸,这方面的技术也在不断的提高爱椿派,这个应该成为我们新能源汽车发展幸穗何,不光在车辆技术胯、而且制造技术流程方面全方位的提升扔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岗晦,今天我很高兴箔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柿币江,更多的看到了我们一些戮端谷,像燃料电池大客车的发展教。很多企业大家如果去看的话陈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勤蒲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淖,比如说碳子憨石、交换膜颂独挤、双极板县含华,以及它的特性基础研究的进步密切相关躲。实际证明栋税牟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钱畏,也具有自己的发展环境的优势抽厂。我们要借助这个优势来推动我们的发展赴拆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缮久快,我们是不是可以考虑呻等锋,尤其是在燃料电池研发的初期牟雄杰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幂迪,这样可以有电的时候就充电释、有气的时候就充气怖兄太,按照它的发展各取所需响。实际从技术进步上爽,技术发展的本身话,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糙祥顾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展交惯,对于延长它的寿命瘁狸拣,对于减少它的燃料消耗摊伐叮,是很有帮助的客。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筋狭漂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用本,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莱栏挽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偶冗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域努,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檀。当然它们也在考虑价剧敦,我们怎么样能够更加适合中国的特点溺瓢。我们还不能忘记中国还有一个优势力,我们在电动汽车走向市场的前期苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伯,先在公共应用假杭闯、出租应用上去使用淘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广响,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炒受郎,必然有一些城市就可以走在前面侮,又可以来推动健康合适和快速的发展拱鲤硕。中国“11?11”又是一个新纪录房蛊供,信息产业缝、网购变成了整个市场销售的主流苯,我们看了看瓤潍福,2016年快递业高速发展糯,中国快递业总量超过300亿件歼访肃,平均每天8200万件包裹走在路上拨,用于业发展小型物流车清洁苛烷繁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牵示嫉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帕酱,有了高端引领就有了有序的发展豢,放弃了高端引领就会低端充斥冀,所以从这个角度上乾涩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妓截鳖,争取使我们的汽车产业走上高端引领椽镭美、创新发展的道路上艾纯稿。    在燃料电池汽车发展的过程当中恢太,深入开展了国际合作镁鲸省。我们积极的参与了国际合作柔脚签,开展氢燃料电池领域的技术合作母诗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜜茎解,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议安,组织国内的企业寇拼鸥,开展深入的技术合作骄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菇,定位就是要建立一个覆盖全产业链餐局捷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棋,在中国发起但并不局限于中国茶舒卞,积极组织管理以及运行机制路媳兢,要按照国际组织来筹备捅椿驳、搭建炽酵颅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荤,因为燃料电池实际用处很多烦馁,比如在通信基站灯、备用应急电源趴蚀,随着我们移动通讯不断的扩大掣诡妻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尸献、包括更新逢,都值得我们重视灰,包括医院的应急电池庇如活、安全防卫旦,包括我们最近在研究深海运载撂屎芹,也完全可以使用氢燃料电池草稿,燃料不是电池泄县闭,实际是一个发电机蛇剐,而这个发电机可以用在各个地方犀,最重要还是零排放的清洁能源缝,效率高境,能源密度也高绰鲜衰。 第三哨剁绞,深思熟虑叹姥,把握好智能化的新机遇苟。    近几年来泄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屁。比如美国世,白宫推出了人工智能的新战略兴伸冠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玖花劣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炕废哄,包括日本的创新战略规划膛丢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氮净,这个时间恶补了一下人工智能的技术推。中国工程院最近技术指出称钨,人工智能即将进入新的阶段啃,人工智能发展有四钦、五十年代了娶完,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堆垄络。但是当我们信息化日益普及抵,移动互联网迷杏、大数据晦乖背、云平台的发展科,信息环境恋效、数据基础搜蔚、目标理念侍咕、市场需求都在发生不断的变化卵吕,将推动人工智能新发展咖里卿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簇蚊。因此孺客,发展人工智能也有利于改善人民生活淳搞、提高经济发展的水平蔑铅悍、增强社会治理的能力钾激、维护国家的社会安全帛咳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图百,但从各国的共同概念和我们的研究刊皇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缕暇。第一腺,要降低交通事故和伤亡人数档。美国的报告提出来还捕,美国每年有35000多人死于交通事故坊薪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的混黄。第二虑,要应用低碳盆、零排放裂、环境友好的运行环境贰。第三坪份,便捷欧淑救,要降低驾驶强度嘛尾,提高交通的效率丢。第四播,要推动共享蔽,提高车辆的利用率怂虎急。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹭,包括交通的拥堵掀咎,都降低了汽车使用的效率境,所以从这个角度说起来拍睫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纯桥。还有馁宏拟,牵扯到公平出行脖,随着老龄化社会的进入莫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展群。    关于自动驾驶汽车研发进程翁危,好几个报告圭,有的人说无人驾驶沦,有的人说自动驾驶捶币薯,有的人说智能网联汽车粕捶聘,都提出了汽车发展的里程碑番,我觉得无论叫什么汽车懈,都是说了这么五个阶段卫,辅助自动驾驶佃腻剔、部分自动驾驶辱讥死、有权限的自动驾驶壳、高度完全的自动驾驶阶段居犬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十挽墨,比如说在辅助自动驾驶方面羌葱,怎么样能使汽车感知周边嫁嫌,科学决策篇篱,及时反应雾。比如怎么让汽车能够与互联网连上钠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车错拨蛊、网拔、路的联动四,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厦颊段,就是人汞、车善、网守梯呈、路的一体化盆捎悔。    辅助自动驾驶颂朝,实际这些年是汽车界一直研究的重点沮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怪乖撬,有雷达冷,包括现在有毫米波雷达胺,摄像头苹节,对外通信系统恫,包括定位谢。与之相应的令别摔,刹车模曙、油门疏、电子稳定系统僵马、电助力转向等这些馅浦,实际在关键体系上赌,传感系统即、操作系统旁唤沮、中间和决策系统的研发盼,其实这件事也不是现在的新形势脖摊遣,早就在80年代的时候谅,80年代后期就研发了防抱死系统夺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茄哇狡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踌灌姐,包括防启动时间的空转汀,后来又有了电子稳定系统碉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞋爽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飘骑臂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娶勒,有了它以后赴部,在90年代的时候摔扫牛,我在德国工作的时候连,车里边就已经有了尾随自驾稼行,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顺,不用担心驾浦童。最近我看到了我们国家的好多汽车悼廓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应插门,一旦接触太近都会自动加一下速粉弗。包括我去年去参观长安劣权,他们也给我展示了自动泊车系统伐杰梆,实际自动泊车系统我们在德国工作阔恒,90年代后期时候就有这样的设想黄蛾欣,2010年我到德国去访问的时候耻普腊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柑刷。实际很重要的意义瘫但,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痰,也得到了发展蒂潘掳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酱考。    下一步就是智能网联滔私。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拾酵卧、看到自己看不到的东西克,90年代初期的时候匪,堵车情况有数字广播堑狠歧,数字广播就和我们一般的广播不一样搞沧堤,随时可以呼叫堵车的情况外。后来有了数字地图和卫星导航舅卜,就形成了第一代导航系统蔑供,第一代导航系统并不知道路况的变化膛绦桑,只知道路径的设计纹柯。然后就出来了联网的导航挫,这也是这几年我们都经历过的事闺碗。上汽这次和阿里巴巴共同合作靛咕村,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耙痰,这样坐在车里的人巷伎,通过导航剁揩赌、通过云平台就可以获得各种各样的信息蘑紊,比如说动态的导航搅泞套、比如说加油充电站煌徽、维修以及各种信息的进入噬,使汽车的视野得到更大的扩展垮寂慨。但是真正要做到智能的网联汽车纯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匈莆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来海,这就需要我们把各种信息交汇在一起菱顾,来实现智能的决策控制谜。这件事情说起来好像很容易蕊猫,实际也有很大挑战乐。现在我们一个汽车里边有两判、三套信息系统难,有车载的信息系统群,还有驱动系统的信息系统叼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程极上据,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冈念恨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冒末,就是快到地方要进行减速妨轨,但是如果你让它自动驾驶的时候浦形,可能它就很早的根据外界的信息来判断颂芬碎,让它调整好姿态店猩、减低速度句草骨,进入转弯以后在弯道里边再加速吗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓦,这种例子比比皆是烦参标。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缮。因为我们电动汽车从电机邪班某、电池殿峰睦、电控开始绩比儒,电控第一代做的第一件事滑,就是通透的动力驱动系统的网络萄靠,就是第一代的CANBUS系统菊馈匈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祭蜗,从这个角度上说起来加辉然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仟砂。    当我们实现了这些以后誓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赁。这是我们常见的北京交通的一种情况瘁汰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杉层,去识别各种各样的高通首笺绿,做得到钠,但是不保险黑,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘟来,让汽车能够知道这些情况叙。如果再想使它往上走翅,能够实现部分的自动驾驶坎眷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘎,比如说晚上的雨雪路耙京,比如大雾弥漫的时候科辈,比如尽管天气很好囊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绵,这些情况都需要我们去应对芬径,其实道路上也应该有它智能化的装置朔娇,就是说有自动的能见度感应器席,应该有道路结冰的感应器愤顷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全校啼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全边,安全是所有发展的主流呸栖酞,而不是时髦户庇。我们在做任何工作的时候墓,必须考虑人是坐在车里最宝贵伐、最要尊敬的东西痢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全善姜、人的便捷笔、环境的友好和共享咎侯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统噶忿,来推动我们的发展哺。    因此会村聊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞭、四次交流土猎溪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议动拢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构禾哥,这个架构的着力点应该在车载的平台董鸿课、在网联信息蠕双、在智慧交通的发展私,我们要重点发展的是车辆的关键技术廖翔、环境感知淀玲、智能决策队点蓝、执行控制对斗涵,我们要对信息的关键技术嫂,V2X通信双绰,甚至于将来车对车的通信系统盟懂焕、云平台攀饰、大数据摊断怜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桥窗琴,这里也有很多不同的东西菱挞。我们还要对基础的关键技术幂,高精度的地图歇唤、动态路况信息磺份屑、综合决策和操作系统舷卧。只有这样陆椒措,把人和徊翅、车淬、网遁轿勺、路同步的推进并屡,才能够迅速的发展吮陪,否则又会碰到先有车铝水、缺充电桩的情况钎,所以需要我们今后的发展当中更多慑斑。与此相关的技术含氯瓮,检测系统偶,还有一些法律法规体系贫乾,一些基础设施的建设垛怜翁,可能还需要更多的发展糖贡申。 我们必须要精心规划茬、协同创新收朵必,来研发自动驾驶的新技术级芦。    一茄萎甸,安全骄、绿色敲岁浅、便捷涟控、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魔。    二憋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兔氖,多领域技术的融合绣,产学研各方面的合作划魔闻,要着力推进协同创新雄伐对,这里边由于它是一个企业的热点祈膘,所以企业要成为技术创新的主体卷。    三麻,企业为什么要成为创新的主体顿?我看了很多规划唯,从现在一直到2025年频善、2030年瓮算。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醇缚汐,但是可以实现沿途下蛋精,从过去当中幌汹店,无论是防抱死系统百、电子稳定施断、测距警示讽、避障反应凯栓哀、自动泊车都是发展的热点诫潘套,每个技术都带来了商业回报媳啃,包括我们在信息系统房阂,包括这次互联网的技术獭靶,上汽互联网的实践奇,也看到了我们放,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绍,只有以企业为主体曹顶妓,不断有新技术发展晃,使它在使用当中获得使用薪,就能够推动它的可持续发展莽投,所以它不是一蹴而就的事嘛妨,是我们长期坚持的一个任务心。    四扛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智际疆达、精心规划维琶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区避嘛,我也是觉得有一些东西包括基础建设措胯,也应该放多这个测试区里面去朔档,使它在真实情况下运行仕胎秆,才能得到一个健康和全面的发展奋绘捻。    最后我想说髓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赌必。其实我们用了十几年的时间实现电动化甲,推动了产业的转型腻吨橙,随着信息产业的发展烦,网联催生了新的业态辆锋,产生了新的服务业嘉坑龋。轻量化带动的不是简单材料的替换阿扰,实际是对汽车产业的一种升级乳物、一种转型采摹,同时俺乓惊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剧秘舌,充电网服务体系的建设舵朔,可能带来何止几万亿的新的增长点乱归。我回忆戮蜡,在经济工作会议上总理说过一段话饥,“实施创新驱动战略的发展持形荡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某,也要注重用新技术韩车瓤、新业态来全面提升和改造传统产业诽,带动产业的转型升级涪。”    作为结束语我想说疗,回归一下新能源汽车取得的新进展蜡坦,下一步还是要全面落实政策劝帝、着力开拓市场陋略、建设基础设施泊脯绥、创新商业模式并,把握好发展的先机水啡嘉。我们要针对市场的新需求婪描檀,深入基础研究偷辨,攻克关键技术警,完善系统能力渡,着力提高产品的质量和效益城缕。要把握好汽车智能化发展的新机遇丘风,要系统的研究摊琳,精心的规划极臣未,要鼓励协同创新企业主体方碾,大胆的尝试溺叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰靖,要凝心聚力饭攘,发动优势奋洁,动员各方力量速抚,完善政策措施妓北弛,营造更好的发展环境隋弛。    谢谢大家!    (根据发言整理蜜县胜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侈泻: 陈理事长虱胆铜,各位领导侩私、各位朋友农、各位专家缴雇喝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法污凛灭。我今天的题目是四网融合赴戏,什么是四网行泡?交通网旦柑珊、能源网逆、信息网搪碱虽、人文网疼房徘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霓酪,电动汽车是一个能源的载体式,又是信息的载体憨透,然后可以作为人文的载体嗡。四网怎么融合委?怎么发挥电动汽车的附加值局纽脑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欠路熔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诚歌繁,能源跟信息到底有没有内在联系化,我提出一个储能熵理论供大家思考患匿。    我思考创新的要素屉电,要创新首先要解放思想腔。解放思想要学习《易经》的精神撕冗少,又要学习西方文艺复兴的精神米开。《易经》是一个太极田壕哀,太极里一半是黑景、一半是白喀冗队,但不是直线铺牢颓,是弯曲的沤,黑可以变成白誓,白可以变成黑哥坤,黑中有白苫鄙愧,白中有黑瓜,跟它对应的黑就是黑宏、白就是白侍抽。《易经》是变化擞然,有时上瘟板琼、有时下睬辆,上时不要骄傲自满浆哗湍,下时不要灰心寇,是客观规律睫,都是周期性的踏,我们在调整东岔,要注意平衡动力统一杜茬。    整体都是这样煤鲤,全局都是这样忌,今天讲跨界侯,要学习西方的思想就是文艺复兴鳞。文艺复兴的功劳不是在文化切、艺术等等裂秀岸,文艺复兴是解放思想胳。哈佛大学的校训追求真理澳动。要把自然界的规律找出来解放思想垛伯,自然规律造福全人类相。伽利略饭杭,罗马教皇威胁他坊纲呜,他不怕邪极,他说地球起源被上了铁塔腊芒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戒赂敌,被叫之违反教义楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疥奢荤,第一个米开朗基罗袜,他雕出一个裸体的美男子巩僧队,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坑乡牛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜困,里面很不容易竣莫凸,从意大利借了很多达芬奇的作品嘲。达芬奇不仅仅是一个艺术家革户梆,也是工程师;看他作品辅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锰阀,第一个从事解剖学赫东话。    解放思想考虑全局的问题贾攘。文艺复兴第一要全局思维匈,第二要有天人合一的思维甲习帛,第三是环形思维儡瘸狼。要考虑全局思维涛蟹宠,今天做电动车目标是什么车?有什么经济效益成、环保效益罢融、能源效益事霉其、民生效益切萌遣,总体总目标要搞清楚填捣,一定要有全局的观念拍。特别搞智能汽车全局性更大妮祷。另外要环形思维哀饱钦,要反馈酶团歇。然后是循环利用的思维撂。    创新农,我把创新的要素跟大家分享一下寿。首先理念是创新之魂脐磷甩。理念有很好的氛围局外你,有了理念才有创意嗅工,创意是创新之源笺距芥。还有人才洗,人才是创新之本睬蒋。怎么能有理念荒晤颗?要有很好的氛围灌钉,总结第一方面是合作精神盘,开放瓤斯、合作炮伤商、包容少丧乳,双轮驱动墩、增值驱动际吾场、市场驱动空雾峡,通过市场的倒逼失簇。然后要有完善的知识产权保护飞剑酱,还要利用网络大数据给我们带来的好处彩。今天创新制高点是跨界融合讹垫副。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苔氮。“一带一路”我认为是跨界融合旗,一带一路是西方的伊斯兰文明弟,还有它把科技迸夺、技术腾脓、经济顿、贸易连在一起羚懈,所以我们要发扬一带一路的精神箩。我是福建人也是漳州人萌,一带一路开始的是植悖和下西洋祟慨。我们要跨界融合疽。    我接着讲智能汽车处汤湘。智能汽车首先要有解放思想酸烤祈、全局思想考虑问题挎蛙哨。三个C皑慕萝,第一个要连接起来冕,第二个连接是要协调要合作好食,1+1>2订,那就是《易经》的精神苇犊。第三个查,今天的连接是移动的连接同把,还有MOBILE鞠熊,MAN TO MAN揭奸靖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陌幢趣。    今天电动汽车很重要的一个疼,大家买得起用得可靠蜡韦。智能化以后梢肪危,因为有各种各样的基础设施和商业模式谭奶颂,我不展开了刷。    从电动汽车变成一个智能的汽车烫,从智能的汽车再变成一个智能的交通群,从智能的交通再变成智慧型城市些冬。我们附加值可以产生很多笨。根据《易经》价值精神睛韩,通过交通网俯闷、能源网汕相、信息网啼、人文网可以产生无穷的价值机会娜料。利用交通资源的全时空动态感知轨丧,交通工具的全过程运行管制毁靡疼,无处不在互联挝极、感知欠鹊、管控和服务携癸姜。    怎么布局归?怎么把电动车进一步变成智能汽车忌,如何布局智能网联汽车技术定菇兼?我认为改,不但对中国肃脓门,对全世界都做出更多的贡献秤褪安,第一是制定网联汽车法规标准痞、智能技术煽灿什、环境端寝、HMI技术哆写、空置执行技术岸榔、智能网联的实验布扯扣、网络和信息的安全腔汉秒。    怎么做到网络和信息的安全稗?这是一般的云脐伐,怎么把一般的云变成安全的私人的云锑?有很好的结构栓徽骑,处理器妙、传感器虏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谎貉。第一是收集材料琴晃陇,就地处理贯乒。第二是从收集材料到云之间要慢桓,一个是单点控制晒,能量控制或者功率控制佩萍淡。一个是多点控制赫,能量控制或者功率控制道班龄,这是全局性的长话。要及时处理粕狠景,要经常互相认证查痰,变成安全的云图徒酞。    跟大家分享一下我做的一些工作砰淘臣。怎么从理论上去证明这个是可持续的间?我一直在思考所有的工业革命胺空,基本就是能源更新皇藉。第一次工业革命谦墟,瓦特发明蒸汽机身,电话糕被谷。第二次工业革命杉限,美国抢占先机菲淡,电气化磊,主要能源专项与信息建设燃臀焙。现在第三次工业革命来了凰戌,中国能不能抢占先机搐涟屁?我们要做新能源揣管,信息大数据时代此,我们百人会能不能更好地发挥作用嵌摧锚?今天早上的研究会很好沙偶悲,我建议做一个尝试的机构幻屎,每年召开百人会国际研究会议录,形成品牌疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢儡靡窃?我提出储能熵的概念经块搽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玩涣。一个系统里面假如是孤立的桓、系统是不可持续的涵风跺,一个是做功权、一个是废料是不可持续慧沮溶。如果是物理系统卸蕾,分析储能熵匣炮,熵代表可以再利用笛挨丹。总的来说狗菇,一个系统熵不能增加喉涩,熵要减少捅,熵减少系统可持续圣。熵是储能熵梨懊锭,熵是不用的熵誓辈,下一次可以用胖司。总的来说熵是在减少卤魂茹。    包括中国的历史辑,中国封闭的时候中国就不可持续俯,中国开放中国就可持续插。近亲繁殖以后熵增加不可持续艘递。系统要做可持续性行辅,系统熵要减少共咕,你的收入不能是单一的发蓟涉、不能是孤立的系统肆抒栓。因为一部分是做功硼,一部分是废料剁齐,从废料里拿出来仍,通过证明熵减少骗。从废料里面可以再循环菲彻痪,那么你的系统就可以持续了墨霓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来借,后续需要时再利用的能量的熵林财茹,通过储能熵概念的引入碧殊,希望用来解释可持续系统的演化过程层。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笆密蝗。    综上所述伪财,不管系统是生物的或人工组成敖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哦枷限。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨疑嗳ⅰ,而这些系统工程特点是卵蝗吕,即使在系统研究过程中段炬,一个熵有增加的过程的坷,总体在系统不断迭代发展的过程中鼓雷澄,系统将进入熵减的状态澳钉确,因为系统具有自己生成复熵的能力叙,从而保证了系统的可持续性搂殿刺。    应用在电动汽车糙刨芍,这个是分布式的发电迸奇,这个是分布式的负荷赁认。电动汽车就是分布式的负荷搭欺,还有分布式储能境锣劳,电动汽车有储能竣、有电池揉箍。电池可以双向的盘,分布式地发电哭吓费、分布式地负荷蓟杜,在分布式的储能勒,这三个系统可以持续商玻相,这是我要证明出来的饶。我证明只要你的熵是减少的河骄磐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飞勺。    感知谢估、认知甲充、行动厢,不断可以纠正人的行为切,比真正的司机还要好粟。    最后绵,希望我们以后的交通系统是舒适的陌粪兽、生态的捞敌、方便的和安全的歌危。要做到这一点此萌,什么是成功广款龚?因为里面的成功是3个S敞,SUCCESS寄,在S聊、E里面画一条线都是欧元跟美元贰檄,今天是国际合作伺,虽然人民币还不是收想焦,是一篮子化的轿捎,人民币准备好了炮。ESY就是人民币磐。    要有六个眼睛推,有四个眼睛不够钉思。第一要把眼睛放在前面解放思想软疏藕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骡木歼,电动汽车下一年布局市称辈团邸,也要有前瞻思维董恃。眼睛放在后面汲取历史教训岭宋,要有全局观念诞。要看到旁边的需要轻镜采。然后要把眼睛放在右边学习欧美试汝瓢,不得不承认高端人才密集地在西方蕊恋涵。所以把眼睛放在西方学习度,它沉淀了100多年焚。四大发明中火药是中国发明的赣丢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淡。全方位都看到了蝗陪场,所以英文眼睛叫做EYE染。第一个I是Inspiration节,有了激情可以有想象力嘿锈,然后有创新避姬拭,但一定要融合距,一定要集成蔚梁悔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甜。科学要把自然归结起来瀑夺歧,工程有十几种淮书报,要把科学哼、技术稻、管理结合起来那就是工程拇,那就是要集成导墙。特别今天要跨界地融合皮、跨界集成亨豹,这样才能实现淑。但没有钱也不行老逆粉,今天招商局也来了很多金融机构拭示,要融资可。    谢谢大家!    (根据发言整理划啼健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫酣烽:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖颈脸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赐玫。在政策的全面推动下设,我国电动汽车年产销量再创新高劲,达到50万辆左右坎榷,充电桩数量达到20万个侯,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是竟烽,在规模市场的推动下衬谱赴,技术创新全面展开碳搓貌,技术进步全面加快盒商,正在全面逼近世界先进水平铣。但是涤奈色,在这大好形势下搬聘缴,质疑之声渐起痕暑。比如撤帮,我国电动汽车发展主要靠政策推动叙,能不能持久诉?政策是否过于宽松矛,以致于出现骗补情况宠食?另外控店绥,由于发展形势良好弓涣哆,一些激进的观点也在抬头诲菱。比如梆,要挡住国外产品进入中国市忱讶取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车獭低唾,准备放弃传统燃油汽车粗剐闯。    作为一名资深的亲历者伎,笔者认为炔,在这新旧年度转换之际监勿,有必要分析我国电动汽车的发展形势狄旅,梳理其发展历程沤告擞,以利于业界对形势有清醒的认识萌李、清晰的判断谐,明确今后的行动方向集愁捐。    一锭病、我国电动汽车发展形势良好    当前外玲,我国电动汽车发展形势良好夯烂舵,主要表现在两方面裴虏:一是电动汽车技术创新全面展开尸仑瘟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僚单毕,技术创新和商业模式创新层出不穷宝石。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谦适,比亚迪许播娟、北汽锣外鹅、江淮磐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裤堆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车散,而是专门设计的电动车活,续驶里程达200~300km甚至更多塘困苹,能效明显提高安褂,动力性琶酣、平顺性扫谋、舒适性堆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平步细。事实上危,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谐柒倒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猎悸。另外久矗逞,我国电动大客车产销彪呸惕、应用占全球份额的90%以上交疾茶,技术达到世界领先水平苹。    在动力电池方面缄娄,我国产量已超过日本截悼、美国拉蔫、韩国割墙幂,跃居世界第一赖惹臣,且市场份额超过全球的1/3撇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柒虚戳,呈现高能量比台幂、高安全性峦鞋猩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势合授洼。同时膏森,产品水平迅速提高瓦顶迁,与前一年相比骗,平均能量密度提高30%霸臀奋,成本下降30%左右郴。    在驱动电机方面挪既,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪,总体性能进一步提高党拟,成本下降30%左右僚。在电池管理系统台悍、混合动力系统逝结冉、电动助力转向背、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沃式,也都有明显进步筏。    在基础研究方面逞碍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杠棺丢,电池热失控枢抡、硅碳负极材料顶劲拐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快普瓤。    2. 充电基础设施建设加快静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下径达鄙,政府有关部门出台了实施细则朽滦,多个地方政府建立了城建沃辣呵、电力皖屁、规划等多部门联动的领导机制戒,大大促进了充电基础设施的建设速度擦芬骏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怠蔚懂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磋五,我国充电桩总数超过20万个啸湍,远远领先于世界各国搅难。    在市场带动下青,技术创新不断涌现冷韧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术促、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殊的擂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缎、节省设备投资的车端交流快充技术泰察、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用团。    在商业模式创新方面莲,呈现出各类优势企业多种形式合作落闷蠕,加快充电设施布局清、建设呐、运营的趋势波抬屎。众筹建桩曹、合资运营肃弯温、利益分成等运营模式迅速发展胺,公交车匪狼、环卫车礁、物流车粉佳股、出租车啪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焦罐轮,广告推送希艾本、免费无线热点接入等增值服务开始出现彭。    在互联互通方面拖房匈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施携貌反,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遍凰粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定城瘦,以企业级犊、城市级监控平台为基辞送嗝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据反客驾、信息互通的国家信息服务平台即将建立脱褐党。    二稠斑叫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铆警,我国电动汽车的发展道路与美国晨佳、日本伙、欧洲等国家和地区有所不同赣孪璃,主要区别有两点捷。    一是政府干预模式不同纪。我国采取的是政府强干预模式保坏第,政府进行顶层设计党,制定国家发展规划派晾,多部门联动制定全面的鼓励嗽、支持政策笑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车系瘦,在市场发展中不断加强研究开发妥双豁,技术水平逐步提高;同时卯,充电基础设施建设逐步完善朔。而美日欧政府多采用弱干预模式膳菏焙,政府支持共性扩觅、基础技术研究诚,给予一定的政策辆懦、税收优惠密贾,逐步培育市诚臁;企业则根据自己的战略规划煤,首先研究技术捍,同时有选择巷灿、有重点地开发产品荷。    二是企业战略不同秋棚。我国企业多为在政府引导下被动式发展计香,初期技术积累明显不足唱掣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显费,产品方向受政策影响大桅,各企业虽进度不同护,但呈全面开花之势割姥。而国际大公司多为主动式发展官通,厚积薄发厦,技术有所侧重鲸赔潮,产品形成特色伤,如丰田的混合动力和燃料电池嫩、日产的纯电动纹、通用汽车的插电式胎形娠、宝马的碳纤维轻量化技术等百。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕉坪币。中国模式的优点是市场拉动技术发展剔,不受油价等其他因素干扰副肝俺,迅速形成规模市炒稹,全产业链技术进步返僧嗣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粳,发展中有不协调情况功癸位,如充电基础设施滞后粗,部分企业盲目跟随摹殊变,发展不扎实睫啸,少数企业以谋取政府补贴为目的管频,甚至出现骗补情况踢。美日欧模式的优点是技术扎实亩菇矗,发展均衡;缺点是市场发展慢逛堤,产品更新慢微睡,影响技术进步哀,受外界因素干扰丁茂,如油价低迷则市场难以扩大祁剿泼。    笔者认为划忌,中国模式适合中国国情套。我们不应过多盯住充电难惺前憾、骗补等不协调现象鹃坤咆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仁汹乃、技术追赶的大好局面广呢。从另一方面讲殊翅,中国模式也有赖于我们的制度优势豌恒,只有中国的强势政府才能如此运作摆度,很多外国同行都很赞赏快掸、甚至羡慕中国的条件呐废。    另外浩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垒前弦,近两年有明显变化炉呢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸽掸、开发电动汽车产品媚,而且各种技术路线都受到关注的局面趴钮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踏淡盖。中国各大企业都重视电动汽车没有错卵汇,在现阶段已不能算分散重复库,但难处在于电动汽车不好做敝,需要有很强的色挤琶、全面的技术积累和投入笆寿龟。那些技术实力不够的企业蔬系,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韶竞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗童骗,而应准备应对“弯道翻车”的危险逆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷褐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幕卯,可分为几个阶段幸萝匈:当市场份额超过1%时灿平配,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%率琼,则意味着市场条件全面成熟剂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陕湍衅,又主管我国科技工作多年唱鲁摄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚊广泄。    对照电动汽车的发展尝,在我国昧,市场份额已经超过1%;在美国和日本恐,即将超过1%赋。这说明面,电动汽车技术正在接近成熟猾坚。笔者冒昧估计搭摆,大约再过5年左右时间粱敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澄斧郡,其他性能与传统动力汽车相当室惨尝,加速性优于传统动力汽车恐卢构,成本的差距大幅缩兴缂铡;再过5~10年时间航,电动汽车性能可全面赶上浑接暮、部分性能优于传统动力汽车诉菱淖,成本与达到当时排放心久、油耗标准的传统动力汽车相当狗。但即使到那时断荆堂,传统发动机也不会消亡韶七,而是电动驱动与发动机平分秋色窘,或更多的是融合发展斤暴题。基于以上估计盖供,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雀嘛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卉悼颅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栓上。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幸醋圃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椒率黎。2009年狼曙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告德。回首往事却加,扪心自问韩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霓嚎容。至于些许不协调现象恫式界,是产业发展过程中的必然撇,是白璧微瑕揪岛、瑕不掩瑜浚。笔者断言喊,按目前态势再发展10年卿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懦,并以此跻身世界汽车强国之林崔捅。    三蜗将、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖恰杆,整车生产企业要更重视电动汽车故躺惋。首先要制定好发展规划和生产布局汝秦粹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妮嘎簧,不能两张皮房掣轿。其次要重视研究与试验硕撑磨,需建立完整的放、一流的研究和试验体系劳悉,规牡希和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘿催藕。电动汽车相关技术发展很快李度葡,要靠自己去研究发展瓤,别人的经验会很快过时戚本,更不能只靠“挖人”搞产品焊扒。再次要全面布局田酚尽,围绕全技术链开展工作叙,不但要重视整车开发该胸登,还要研究电池和电机帽很,重视电池管理系统露,这是当前我国的短板潍帝粉,此外还要注重轻量化和系统可靠性繁。    第二角,要建立相应的零部件体系捐渭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锻。    第三授,要开放发展爬抽。需鼓励寐屏、支持合作伙伴引入先进技术和产品申欠,像华晨与宝马碳场融、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗽稗。历史将会证明怕切,开放发展电动汽车会比关门发展更快弗珊酿。更何况惫,在全球经济一体化的今天点,关起门来自己发展是不现实的到面。    第四朵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藩。今后相当长一段时期穷舰,将是传统动力与电驱动并行发展奈迪、融合发展的阶段橙翟,单搞电动汽车很难成功锻。对于只做电动汽车的特斯拉来,笔者并不十分看好携。    2. 对产业界的建议    第一阑娟勉,要加强合作踢奸。需沿产业链开腿、跨行业合作哀彪差,整车企业要与电池企业龄滴烈、电机企业特森扮、其他电动系统生产企业深入合作搐钾。以动力电池为例凉奸恫,需要电池设计与正负极材料圣、隔膜司狡槽、电解液嘶、电池制造装备被惮、试验装备聚、电池管理系统全面合作难。优势企业和研究单位要分享成果纽,互补短板稳馆楷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锣拟,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡登同,合作创新彭博,百舸争流慰姬,才能迎头赶上并超过世界先进水平岛。    第二凛脯,要注重实践桅播。汽车产品与其他工业产品不同帆眉,一是使用环境广且复杂怯伎闷,二是生命周期长咳宦,三是对可靠性热焊、安全性要求极高钝高涪。这些都决定了仅在工厂陵脖拒、实验室不可能完善产品奴湘潭,必须通过多轮的使用实践迁。与电动汽车产品研究开发相比稳炮,充电过程更需要实践丧荆。像电动汽车充电过程这样长时间蠕、高电压戌、大电流盗墟痰、室外顺秆、无专业人员值守的工作状况测相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烙啪。    第三匆鲍,在充电基础设施建设与运行中透垫窝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朗。充电基础设施建设是一个新行业鳖,在管理上涉及电力水、规划葱、城管歇、工商管理等多部门旅,权力交叉笔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缉外,利益主体错综复杂氦络。单靠一纸文件不可能面面俱到读亢,必须经过相当长时间的实践汞涡,完善流程搂,积累经验驼理怖。    第四畦趣署,要加强标准化工作乔乾。领先的研发膜拧秦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂悼铩,而及时总结经验昆、制定标准又能为继续实践辛谭、创新提供重要保障急摄。当前南,恰逢政府推进标准化工作改革扭,要求标准化工作密切结合生产裸每、创新实践汤褥可,要求鼓励发展更灵活栋、更接地气的行业标准袍侧榷、社团标准匿。对此穗袍吃,业界应给予足够重视绊。    3. 对政府的建议    第一零,要保持政策稳定藤策肯。正如前文所述恫钩,我国政府的强干预政策非常正确偿,发挥了制度优势客答,已取得很好的成绩径钝,应该继续保持窃算麻。电动汽车的发展涉及多个行业惩弹,需要长期积累晃拨攘,需要几十年的时间才能成就大业拷,切不可存立竿见影己父、一蹴而就之心哀垦。    第二绘篓,要及时对政策进行微调和补充完善化。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眉,又由于此项事业发展快檀,新情况窍抛炕、新问题鹅、新技术层出不穷悼,因此及时应对程宪枫、调整让、完善是必然的儡。    总而言之港勾婪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惠鼻,迅猛发展正当其时铺。笔者衷心地希望朝野上下弄奴、业界同仁能认真努力工作酸谓未,自信且坚定发展痕绢。假以时日搞翅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流览第,并以此为契机牡,跻身世界汽车强国之林睛娘胺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯负:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龋庐伶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龋耻惜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仙技效,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爱暇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挎坪摆。    他认为逻,现阶段堆躬揽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇扣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霉,但从长期来讲哥碉闭,新能源汽车技术发展路线要从电动化缔品胜、轻量化鬼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淡鳞吻、轻量化与制造生态化结合寿枫、智能化与网联化结合抗。    尤其在电动化方面鳖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厘必巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厘,就是家用主流A级轿车逻舞,在性能价格比上与燃油车竞争苏凛塑。目前全世界都在朝这个方向努力承,如特斯拉Model3崎、通用Bolt岁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车公腾舍。”欧阳明高说颇。    欧阳明高说氨吮蜗,但要满足这个要求颠,电池必须降低重量巨、体积以及成本剩悔。此外侮,电池的比能量必须大幅提高翔将,达到300-350瓦时每公斤蛾鄙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标类电。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稻矗坛,锂离子电池发明至今只有20年肩附弧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杀棺,2007年第一次在日产聆风上开始使用航害归,可见动力电池的进步非常迅猛承齿湘。”欧阳明高说嗓帮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期噶抚。    但此前潜,主流的观点认为糖盛盆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比率唾,从性价比来看俄薄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畏瑰,但现在随着锂离子电池技术进步饶蠕,里程提高一倍淑,即在300公里的范围内侩,仍然在性价比方面有优势娶祷馈。    从技术上来看头吾,在单位重量虚扣韦、单位体积下储存的能量越来越多是,成本越来越低裙磋城,才能体现出电动汽车的水平和技术袍腊测。    一个好消息是沪冉,我国电池成本每年大约能够下降20%商守秸。据介绍称畦,五年前卫厢颓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元围麻,去年平均价格为2.5元左右璃购伦,2016年为2.2元忌措,考虑到大量的电动汽车是大客车拭焊刚,其电池价格相对会比较高一些藉掠。    “现在国内开发中的电动轿车炬,最低的系统成本在1.3元每瓦时臣楞,单体成本在一块钱左右玖沁溪。美国通用Bolt电动汽车撩,单体成本为150美元一个千瓦时锭。”    如果按照这个标准念两东,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茅背,但是按照现在2.2元陋赌,逐年减少10%到20%查蜕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骡薯份。    “加上循环再利用做到1元羚加,也就是说会身,一千瓦时电池一千元人民币之内屠,是可以做到的略。”欧阳明高称厘泌。    对于具备性价比硅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刃囤,现在一百公里约耗电15度涸夏鳖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内长髓奋,接近10度电一百公里抹。    “要实现这个目标筹闲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肛门。目前电耗的降低空间还很大颈屋。如果能够实现上述目标麻捕捌,一百公里的成本约在一万块钱连,如果电池能达到300公里就是三万块钱分,考虑到使用周期内省电和维修省钱豪谐隶,将具有商业竞争力函,这是电动化下一步最大的目标瓤归。”欧阳明高说俏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囤拦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈逆,但仍属于比较粗放的发展模式光,今年电动汽车发展逐步趋于理性衫卑。总体来看蓟吞欺,走到今天艇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愤淋怒。”欧阳明高说匹惺。    事实上涝灸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熟芳,由于销量超过全球50%以上痉,在国际上引起了强烈反响瘟辖醛,无论是政府还是厂家桂,都感受到了来自中国率先发力的挑战响创惭。更值得注意的是痊攀特,2016年如德国大众和日本丰田亮,纷纷调整技术路线令柯杠,加快对纯电驱动的转型瞎篓。    不过猛啡,纯电驱动的战略目标舜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苫矮。对于混合动力技术来说伴,传统的汽车强国蹈、汽车大公司比我国更具优势暑伤,如丰田路线就是先做混合动力晌,再做插电混合和燃料电池峡撑吐。    由于我国率先发展纯电驱动嘉丁,带动电池产业的发展达到了世界前列垒,电池产业规模达到世界第一娟烹,总体水平位列国际前三讨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痕,我国的动力电池产业链环妹,尤其是电池材料丛失,如正负极材料幌,在国际市场上的占有率第一歇。    “在此基础上表,我们以纯电动力系统(电池匙、电机碧聊、电控)为基础平台去诗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冉。”欧阳明高说许春沸。    据其介绍臀痛,目前我国插电式技术发展已经取得进展摧跺俯,比亚迪秦苔、唐蕊烁抹、上汽荣威550犯诫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迟累,无论是发动机方面锣四叉,还是混合动力装置上蔚疙休,都取得了突破笛驰筒。    与此同时既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力都。    “这是一个渐进的发展过程斤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争按。”欧阳明高说枢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绊,有效的回避弱项竞争途,有利于我国电动汽车产业的发展涝解,到2020年之后沮孙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕉梁、同步竞争宫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍沟么:李芳" "  编者按沁曹:产品价格区间一下提升了近40万狗溜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦愤。以安全环保为标签的沃尔沃龚,产品质量是其立足之本脑桔。无论是国产车型还是进口车型拣凯,质量都要做的和安全环保一样好托。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值长县,安全与健康至关重要妻鹊逆,但在中国市承肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虑兴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龄,到底该剪哪一根线谰?我心里清楚鼻苹,如果我剪错了处,我们可能就崩溃了矮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矛归傲。在2015年整体经济增速放缓仆、股市震荡腊膝邵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牵连备,2016年的车市本不被看好薄烂成。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哩潘栏。1月6日杰彻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洗楔,沃尔沃对此解释为脾税:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器小搏,更是提振销量的助推器讥虐刀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号思百。   6月1日传悔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匈额。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叭具,具有十分充足的销售经验结。但用他的话说磕烫彩,他来自一个很小的市程ぁ,很多因素他都不具备颈骋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寞。6月1日入职懈,用一个月来熟悉公司的现状恋嚎汾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壳。然而现实终究是骨感的菱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拓盒羌。   “做决策就像电影里拆弹的场景想,我到底该剪哪一根线呢朵,如果我剪错了可脾解,首先所有的投资会无效事嗅堂,其次会影响经销商的士气涂茬事。”陈立哲对我们坦言谎。   他这样的想法并不让我们意外辩恰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笆悍。在台湾吩掣雹,陈立哲要去走访最南端的经销商钩偶,早上出发中午就到了损纯板,但如今这种管理方式已经行不通了祟。从前陈立哲的团队只有30人厘猎赤,现在变成了350人即,他说现在同事的名字都记不完檄竟。   “就像牌桌上的一个赌局断,赌下去有可能是回本的拍砰掣,也有可能就全毁了唇端惠,所以我每天都在想我到底该怎么做夕。”每天该怎么做培便?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歇鳖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的社,才能享受最好的冈力。”这句话像是说给陈立哲听的碗。   2005年奉钙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪寒裴,沃尔沃一年只能卖1024辆惮贾顿,一直到2013年5000辆的水平久够捷,再到如今年均一万辆的表现捆,对于台湾这个小市场来说非疟,陈立哲做的足够好贤风答,他对这个市场有着复杂的感情柿帛辆。   调任中国市场做销售一把手撼,陈立哲说这很突然抬彤晨,他来自一个不足以领导中国市场的市场险。对于中国市尘А,他还不熟悉睬,做市场工作要对文化青恨砷、变化幸、趋势有充分的掌握讥,这最重要的三点陈立哲都不具备苛柑溶,他唯一能做的备莎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撇,相信身边的工作伙伴熄蜡,组成一个高效率的团队颈,去解决各种问题位哨堤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贯舜,首先做的是内部调整难。通过不断累积分析过去几年市场的动态堑矗托,了解在什么时期使用什么样的手段闯谱位,反省问题所在损擦嚏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缕。面对三祥狙、四季度各项费用的下滑骆纹捞,倾听团队的建议辟乡、做出准确的决策多、将优势资源注入到最需要的地方郸父甲。最后将宝贵的经验分享给所有人郸拜,把力量从点扩散到面轰,从四个大区菩,再到全国牟峭痛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腊蚕维,我只是把预算浦、时间等安排在它本身应该发生的场合褂。”陈立哲表示炽:“我不是在讲官话柑饯嘘,只是借着这个机会感谢大家途保。”陈立哲相信晴惋犊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孝寺。   内部调整告一段落泡繁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膝电。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翅,一下跳到80-100万恭掣,面向的客户是完全不一样的浆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谜倡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犯羞茨,还怎么介绍产品糠?这肯定是不行的伴红淳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眷,“与高端客户接触乏桐间,销售不能觉得自己比客户矮一截劲玻哦,与客户要做朋友霖滤守,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撑。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊狮,我们在资金有限的情况下做到了更好许痰。”   全新的管理阶层薯碧,有限的预算奇,面对重重困境啥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吞,8-11月均超额完成销售目标抖馅盗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩但技粕,最紧张的时间潭卿拜。“我有我自己的节奏筷吗桑,我给自己两年的时间滇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揽弄函。”陈立哲为两年后的自己立下了战书错舱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间崎慑,经历了两次产品的重大变动陵钵海,但在他眼里这是最引以为傲的桓,因为这些变动晶椭、变革都是从使用者的角度出发东,也就是我们常说的“以人为本挤。”   对于沃尔沃来讲雄熬,最擅长的领域是安全陡,作为三点式安全带的发明者搐触,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吼弘。但陈立哲表示础俗袭,以整车品质来讲额匙,沃尔沃也和ABB并肩诫,例如在底盘研发能力上加毒扒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器校滴,全世界目前只有三家在使用锯赔,另外两家分别是法拉利与保时捷沦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑论寇,陈立哲也谈到妊:“沃尔沃其实也做过6缸宏、8缸发动机解娃,还有享誉世界的5缸发动机无。沃尔沃并不是做不到暗凛俊,而是我们可以用更低油耗肪谓杰、更低尾气排放的发动机达到更高水平举。这也是全球各国政府的法规要求阂韭囱,是大趋势翠蚀遁。陈立哲说“这些信息诽倦,只是没有在行销上进行传播罢了眠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号损靡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车淅富恰,改变了“国产”的概念嫌成,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祷倦恫。陈立哲表态道身潭每:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷递,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疤溃。沃尔沃立志从中国出发冯敌偏,以人为本的信念永远不改廓律漠,值得消费者验证与了解琴贝。”   “沃尔沃就像iphone一样冷,它改变了人们的使用习惯殴泵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例界嫂挖:S90有三个界面同时提供信息飞琼诗,分层级的来处理车辆信息拦。这一点很重要闪,体现了沃尔沃以人为本的精神惟。在设计方面究耐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料次蔼眉。用沃尔沃的品牌精神聚醋,再加上瑞典的风格距绞关,直接与德系品牌产生差异化币茧。如果从地域来看闭峭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筛。   沃尔沃曾立过两个誓言讼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化插瑰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脾盟抄,沃尔沃全额赔偿鼎布。在陈立哲看来箩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乳赂凉。   陈立哲对我们讲道标酸帝:“在欧美死,当太太怀孕的时候去迫活,男人会考虑买沃尔沃豪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炉抛,中国作为沃尔沃最大单一市吵馈,11月共销售9,076辆新车稗搭,同比增长12.8%;1-11月期间沏蹿,在华累计销量已达80,759辆纺旧弯,接近去年全年表现兜。就目前的情况来看喝戮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杀携蕊。   在经历过低谷期的沃尔沃蛾灸楷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翔狮咐,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚂,同时也是明年的压力脆圈朔。毕竟“十万辆”这个坎娄棚,沃尔沃早就有迈过去的能力冀伸恨。   2017年公,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拢筏,届时抽贝,S90 T4纠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酱刚。对于陈立哲来讲耗粉,最为重要的是三座版S90柔摆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荡,是全世界汽车厂商供,在中国制造的单价最高的车辆崔伐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐显衬,“三座版S90可以达到世界各项指标使,这款产品有能力改变历史四。只在中国生产岔淑,以中国为核心的思维汹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敢杉。”与此同时啡概,全新XC60也将在2017年第四季度发布吕茧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣⒛律啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额开善谱,所贡献的利润更是远超世界平均水平抽宋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浆挎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痘。“知道我坐这个位子的时候徘,很多人会紧张甚至惊慌瓤无,他们会很直接的问我处撅,你行吗坞?台湾市场那么欣司隆,你行吗咕些壁?”陈立哲笑了一下说道班峡:“每逢这个时候缸俊,我都乐意告诉怀疑我的人蒜,我将在最短的时间内做什么槽。”   两年的时间转眼而逝梗江,陈立哲手中的“牌”越完善葡辱,与主流对手正面竞争的胜算便越大佩椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秽坏吴,未来还有什么是可以阻挡他的呢锹蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权仿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疥诫矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙牵。为了满足消费者需求寒谓,推出一系列活动迎合消费者喜好淋。 上汽集团副总裁客庙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄烫,得益于荣威与名爵的共同发力咸,上汽乘用车共销售27.5万辆啦,远超去年全年的17万辆示。取得如此大的成就主要归结于以下几点淡坚:新车的不断推出嗽付墩、以人为本的理念及高性价比镭。    上汽集团副总裁唐海、上汽乘用车总经理王晓秋棠家,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爸碉绞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺违尸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔默环侗。同时号暑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糙:个性而不小众辛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桔哼晶,通过对消费者的沟通与研究其抵,已推出很多新车型墙县好,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凹急愧。王晓秋还指出荆,名爵现在的路线是个性而不小众碎钉,这就是上汽集团未来的发展方向父说,上汽集团希望新的产品有个性疏忙,且能让大部分消费者接受体。    据悉虽,自荣威RX5上市以来浚剩,名爵锐腾也迎来了中期改款讽腥,同时新车名爵ZS晴糜、荣威I6也蓄势待发轻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋牟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笔,上汽集团也很清楚自己的客户群体犀。王晓秋指出赣,新车型针对不同的受众群体泉面垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的突。拿具体车型举例苇猫硕,荣威RX5更偏稳重篇催卫,新锐腾则是一款属于年轻人的车没,新锐腾外形活泼碘私,同时考虑到消费者的需求固陷,我们对内饰也进行了升级顶,并增加了10-12万的手动版皖尾,使新产品没有短板婆洼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时步幕,王晓秋表示截港赖,“从荣威550开始烦,上汽新产品从设计到销售题廓核,最后还是根据消费者需求来决定梢。”    据介绍会,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窗隘。为了满足消费者需求罢,新车不止在性能和价格上做了调整闪,还推出一系列活动迎合消费者喜好接举。例如靛喝颓,基于年轻人喜欢足球运动抬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傅甭,也已纳入上汽集团新品类盘,预计明年新车65%会配备此技术炭脓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锣,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎处,为什么要买我们的产品摄,带着这个问题感,我们才能真正去理解用户捶关,落实用户需求微疤帆,使我们的产品极致无短板草南虹,产品自然会大销疮警姓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胳肉素,竞争也日益激烈尾配,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胁立。王晓秋介绍梅衫切,名爵的价格基本与同级车持平是,但性能更具优势掏炒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹髓滑版。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吨靠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粳风坏,就像提到的让渡空间殊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芦,从而应对市场竞争环境怪。”    产品有了好的性价比和客户认知度浑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酒心。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家操穗马。名爵经销店到现在也有280家左右陕浮辈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苍肖,其实道理很简单滥图,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抨,且不断呈现上升趋势部几,他们认为自主品牌的春天来了”枚,王晓秋表示得朵。    在被问及上汽集团未来发展方向时椽,王晓秋坦言论捆,“首先团队要把理解客户需求斗谭娜、用心为客户造车变成一种自觉行动弊,进而形成一种行为规范丝极括。其次应时刻保持警惕臣矩系、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磊蓉。只有这样罗技,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勤痘财。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽恭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灰涸。这些修改背后有哪些考量和博弈辅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铆脱扫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辟奇恋?   答措描筷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悼蒋据。一共收集了9246条建议铝艰率,其中表态性意见7736条貌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兽孪蹄,占16.3%夹徘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氖、网约车驾驶员资质及管理纬懊吭、出租汽车数量调控三个方面届。从数据来看革赐,不少人对“京人京车”表示理解牌首,赞同的达到70%多戊骄,质疑的只有12%舍。我们根据建议修改了125处催嵌,不断扩大合规车辆的范围然尝,让更多人参与“分享经济”睬。    “从北京实际出发辫萝,兼顾多方利益”   问澜冻金: 为什么要求“京人京牌”拘虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烤豌互: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箔涤璃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四唯、交通拥堵春、环境问题等“城市病”吓。在这个前提下悔第,北京任何一项政策都不能“任性”掣,要从北京实际出发咀扦,兼顾多方利益饱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆化乡侍,地铁最高日客运量超过1200万人次帛凑,公共电汽车日均客运量1063万人次史累嘉,小汽车每车年行驶里程15000公里蝗竞幸,交通压力与日俱增哄缆房。但在我们的努力下昆协,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嵌。    总体来说笔脾商,北京坚持公交优先的战略廷劫惜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邪拼沉,对其进行总量控制在所难免田久。目前北京市绿色出行(公交骆碎、地铁筐八、自行车湾、步行)占到71%苟,小汽车出行占25%挂歌俗,出租车占4%巍梗,其中包括比例不高的网约车出行肉妻纳。北京出租车改革的总基调是骡:巡游车改革菩肝、网约车规范窟、融合发展檬、错位经营默氏挽、多层次服务物胸。我们力争进一步提高绿色出行比例腥俊蛇,为首都可持续发展提供足够交通承载力胯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脯蔷逞: 政策出台之后滩奥傻,预计将有大量不合规车辆面临退出煎,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚎胆?   答橇: 政策出台前伯少羚,我们和专家耗琼莽、司机促那钞、乘客剔鹅、网约车平台进行了多次沟通花,决定设立5个月的过渡期墒酬。一是给合规平台恋、车辆竣高哩、人员办理手续;二是清理不合规车辆颁九、人员等坎纪椒。    从服务乘客的角度烹兰响,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浅贯想。另外剃嘶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展融,因此提出过渡期的柔性考量滔暖。过渡期之后笨赔,平台要加强行业自律班梅环,我们也要建立打击非法运营的长效机制肪锋,严厉打击非法运营厕、克隆车和价格违法行为碱歪醛,能够更好服务乘客姓无动、保障安全陶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宏沙逛: 面对新的经济形态晤堕,如何创新管理手段淳贿济?   答澳痹姐: 出租车发展中没有对立关系渐。网约车以网络预约烈、快捷方便等特点盘佃,满足了一批乘客的出行需求抱。单从评价司机服务质量的机制看凄尖携,就值得巡游车学习唉:如何与派单挂钩筛钝磋,实时评价赎卸沥。但网约车也有局限性够别武,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漠课,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的韶禄妇。你有技术优势柬,他有线下服务优势岭,为什么不一起干呢盎谰涎?    管理部门也在转变思路们帝磋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”催钒爽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泛。通过推动巡游车改革及网约车规范地套孙,构建多样化服务体系驴寐佩,提升出租汽车服务质量斧纫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒋苟傲,在京注册用户已达218万人盛布。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脐烧,提供差别化服务破号。    “解决出行问题要标本兼治”   问儒股归: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碉稼沙?   答葡: 群众出行问题的解决腐裸,需要放在城市综合交通体系中蠕啪,多措并举坎距帮、标本兼治董氛。一方面弯良,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缔痞,需要加快构建安全徐、便捷屠博魄、高效筹、绿色侯崔、经济的现代化综合交通运输体系唬掂储。到2020年攀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附。    交通设施根本是为人口服务戎群饱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件似婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞吃肋:李芳" "   杨美虹透露粟播,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疟茹,大东工厂扩建项目也投产在即铆谢,这些举措都将助力当地经济转型升级淮刷。    在杨美虹看来插,借助主机厂优势奢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侣潘接,配合外交部到德国进行推介翟霸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龚馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略午糠,从而推动产业升级腿韧。”杨美虹说簇岸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黄痛脸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氢炊。最新数据显示珊坏,2016年1-11月荷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆螺擎,同比增长11.2%搐令潦,前11个月的累计销量劲社收,已经超过了去年全年弧彤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恢宽。12月13日平洪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄炉屋。活动期间水氏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访射柿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眠售仇、环境和社会贡献等方面取得的成绩模氦兼。杨美虹向记者透露攀线,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砂衔练。    “在‘可持续发展’战略的指导下唾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沤沙旦。”杨美虹说龋磋。    第一媳,实效为先措掳孔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贡庇,“我们不做虚的妒,我们也不做口号式的渭,我们一定要解决具体的社会问题蚂。”杨美虹直言腥贰妙,比如BMW儿童交通安全训练营桃,它是为了解决儿童交通安全问题彩帕。    第二女尉,长期坚持慷惭富。宝马儿童交通安全训练营卯珊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贩汾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缄钞呕,今年是第一年做费,未来会持续淀颈、扎实的往下推进皋糯尺。    第三嘲,全员参与拐十玖。宝马做企业社会责任时那劲豌,会邀请车主醛、经销商辆辖荤、投资人以及宝马员工簧讲,一起参与进来咸。比如宝马爱心基金钦罕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掏,提供指导;另外柑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疲,定期组织各种各样的活动筋接秦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尖结抒,将可持续发展贯穿全价值链沙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贿。”杨美虹表示厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绵衅,主推工业旅游概念潞琴。    据杨美虹介绍冯连洁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骸灭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吐捅垫,助力中国制造业迈向高端理,并促进东北老工业基地全面振兴抵葱煎。    数据显示呛白辅,截至2015年底酗扳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户试川檬,当年纳税额超130亿元人民币秋膊颇。同时革史,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硅桅,就业岗位较上一年增长了8.6%渐仓锈。杨美虹透露扣诧碘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碉,大东工厂扩建项目也投产在即平潮世,这些举措都将助力当地经济转型升级谎嘲。    另外磊,在杨美虹看来限,借助主机厂优势肌赎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苇巷,配合外交部到德国进行推介硅梅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暇浆侮,从而推动产业升级失什步。”杨美虹说褂谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐纹描:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裸县?关键是我们的差距是什么水,下一步最大的点就是要提升品质都崩,当然还要控制成本陕舶猴。然后缎吵,就是我们的正向研发和平台战略稻膛。最后裳谅吩,可以大大提高效率蠕邓,如订货的时间是可以压缩的甜拘盼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剁姬蓝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节付,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讽纪烘。    徐长明说乔,怎么理解工业4.0脑憋?这个概念是德国发明的畴缔,现在在国内比在德国还要热誓梨誊。最近僚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饲,我理解它的工业4.0的本质落,就是怎么保持德国制造业的竞争力糜皆诡。在国际上看,德国面临两个挑战柑:互联网大数据和云计算劝垒。现在顽,德国整个国家都在讨论瓜容,怎么能够“不被互联网+”伞,而是“制造业+互联网”滇韦表,这是他们重点考虑的问题钠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疤堂、宝马蠢、大众膝颓。在德国午辉,汽车的需求是非常个性化的赤,在这样一个背景下棺辩勘,它要维持竞争力句海诵,推出了4.0的概念燎,核心就是智能制造傻。他们主要的目标有四个方面独尉舶:提升品质哀、提升生产力翔共本、提升柔性化佰石晾、压缩产业挡失,总的核心是提升竞争力放。    徐长明分析胺恭,本土品牌下一步怎么做浚膛?关键是我们的差距是什么截吗,下一步最大的点就是要提升品质夕,当然还要控制成本蔬类酷。具体要怎么做佬羌讲?也有几点纬:第一侥棘,想办法提质控本绞幌。提升品质携靖狠,消费者理解有三个涤壤绩:可靠性酗哥且、感观品质就颂、性能灸鬼钵。第一个维度嗣送:可靠性是必须的呵焦,现在光有第一个维度已经不够了弄,必须要加上第二个维度潜协佳:感观品质梳勿,看起来要漂亮垢但。在此基础上又发展一步共书共,就是性能的提升挟藤。最近市场上卖的好的自主品牌狗浪,大概有12款车枯涵,年销量超过10万台忿啡犀,这些标杆产品画歪,性能上也不错惕汝。因此甸碳煞,自主品牌下一步还是要想办法拭,把这些提上去铝蹋苫,缩小跟合资品牌的差距浪。    这几个方面的提升检怒缓,意味着成本也要提升涝,怎么能够控制成本鞘焙?第二方面的话题酗茅,就是我们的正向研发和平台战略情粳。之前割玩,我们很多品牌都是“逆向研发”戏维,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臼啤,拿过来拆解做测试婪牟济,最后组装起来府。这个模式下放沛,成本可能是略微低的疵舷,但品质梗兰鞭、性能有很难保持围。现在必须要正向研究拴肮,从消费者需求出发溺歇,形成一个目标悲臀淡,对目标做分析戌,只有正向设计低歪鹿,既能提升品质性能仇梆晃,又能控制成本镜跑故,像长城沥朔、吉利等等柑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了我色棚。    平台战略悼,在更大程度上控制成本绒奥。他说阮鹊叫,我们的开发寐究,现在是一款一款开发的杜,零部件的通用性相对比较懈怼,最近一两年来碑投,已经有两三个企业开始走平台化战略绘砷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拴广吉、SUV和MPV珐扯。这种情况下舷抒,零部件的通用性非撤伺Γ好首授欣,同样是50万辆的产量封聘秃,对零部件供应商的供应量更大袭窜,就能有效地降低成本检认。    徐长明强调胚,对于工业4.0的精神本质还是要学的案讣掂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午保,它做了那么多的智能机器人笆,智能机器人都是带摄像头的茸堑,在实施过程中的质量随时能够监测桂炬,然后反映到云端佬铝,再反馈回来随时可以改进费骏爬。现在笺,企业员工的工资水平越来越高心虽嗅,汽车厂家很多在加班加点哼艾,我们要高度自动化技松虏,这些课要补缔赴,应该有大量的机器人替代人工措。如果这么做了娟,可以大大提高效率范,如订货的时间是可以压缩的收烯舱。比如汤溪喜,国内一家自主品牌池缸净,从经销商下订单凄倘,到提供汽车产品最开始是40天锌,后来缩短到30天悲,现在可以压缩到22天靶报钡,跟世界先进水平比还有一些差距吧。这也是德国4.0里的核心内容涵艇耙。我们不一定用他们这个办法惨,但精神实质是要学的抹阔寡。    他说嘿混,柔性化的生产也重要棉獭划,但没有前面三个那么重要核。在4.0背景下恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砰诺,而是学它的精神实质坏僵糕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烧。更为重要的是松,放眼全球诺卿荆,驱动这些变化的地方就是中国嫉躬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒棺漓。    12月11日炮橙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊罘毒#虹桥落幕搅鞠。经过36小时的激烈角逐拆獭防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裁攀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崎佛,今后的五到十年瞬噬,汽车市场将发生前所未有的变化匡京磋。未来掇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忙项咯。可以说欣场故,未来五到十年汽车市场所发生的变化刃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苏惠。更为重要的是剖浪,放眼全球杏定,驱动这些变化的地方就是中国钦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赴接摩,作为企业群淘,捷豹路虎非承眩看重年轻人的培养唉夕。在全球揽,捷豹路虎共有2500名管理培训生炭麻搜。过去三年撅,我们在中国也培养了30多位管培生楼许眷。此外颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家古,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碧谢辽。    在赛后的媒体分享会上同拭纤,两位获奖学生代表分享了各自想法恳蓖达,及在比赛中的收获从。同时酥喊,睿侨森蕊痢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拟巴。   问辱:捷豹路虎为本次活动提供了导师袄,请问这些导师来自哪里撮踌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业位谓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惠扦蓟?请学生们简单介绍一下自己的作品蛊誓纫,获胜的原因是什么犀阑?   睿侨森聪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芹。一位是捷豹路虎内部导师创茫涎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稠膊胃,包括对行业发展的认知捍宫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巫巢、视角和指导播萎。这两位导师全程和学生团队合作铆巢弊,提供专业意见撵微垄,帮助他们取得最好的成绩铰朵。   潘孟涛镭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炉,包括今天的学生桔,将来都有机会进入到我们工程团队暮玲仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拒另呐,可以来到捷豹路虎学习和发展精。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脆纬惶,再加上扎实的专业和技能风急撼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唾。   睿侨森嘉捐哭: 作为公司的管理者五,我们非趁看重实习生计乒,我自己也会手把手教给他们工作的经验焚。不管是本科在校生还是毕业生潘烦,都能给我们带来新鲜的血液读碌昧、新鲜的想法祭傅。    同济大学袁旭就:首先号限洽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌详,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赴动。    我们都来自同济大学汽车学院履缴,团队成员有两个来自汽车工程方向碎典、一个汽车营销方向檀逞、一个汽车设计方向溉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抵惮,围绕“以人为本”饯,挑战的是都市环境里的出行压力赤嘉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囤酮扰、设计师也有很多共鸣雹济,通过一系列调整缕泰齿,最后有了这样一个以人为本熔队扛、体验为先的方案篙。我觉得菇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卜胜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帆闷:目前偷窝谐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臀疼散?   潘孟涛始串沥: 我们会对人才数量进行评估和拟定枢仓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翰。随着经销商网络的增加蹋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秆崔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能几传,从而满足未来消费者的要求暖。这些内容息息相关犬睬茅,并且不仅是着眼于眼下衔,更是放眼未来滇扦。比如塑垮,针对刚刚提到的电动汽车战略顿,就要确保未来有足够的专业工程师储备斧,因此骨,我们时刻准备着柬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捍。   问旗:在创新领域缓镶融,包括未来汽车科技领域媚,捷豹路虎有怎样的系统部署嘶痢涤?   睿侨森氏吮踞: 首先公诧,作为一个公司壬撬,我们在研发领域有诸多投入深,而且很多的投入都非常具有前瞻性剩。比如说弧玲怂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队双措,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呸陇按。    其次嘘,我们想要通过产品和服务癌岭高,把先进技术带给我们的消费者努磐录,因此我们的工程团队厕辰、研发团队必须时刻关注消费者需求冈寇,做到一切产出符合相关性哦骸、可实践性原则乃尸。此外擦楼坎,我们每年投入约350亿人民币痘徊秒,用于车辆技术的研发和投产巨。    我们还于今年7月宣布范:在未来四年侠擞假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乳敞潭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术几俯纤,并在未来应用到车辆技术当中穿骋哦。    今年早些时候床斯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕾,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲍梁,解决消费者在出行中遇到的难题拆。    与此同时风畅狗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器譬理,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯畔、办公空间车、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颂。   问是:请具体介绍一下InMotion梁。对于整个汽车市场的趋势俗,比如电动汽车技术去色嘘,捷豹路虎是否有着自己的见解衔童?   睿侨森疲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案对朽。我们希望将来可以将它推广到美国扁、欧洲以及我们非常关注的中国市场啸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纬星含,由研发团队进行分析嫡端。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子队水颊,我们也会分享给总部财锰。    关于电动汽车技术匣,在洛杉矶车展前夕络,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擒伍波。中国是目前最大的电动车市澈辽昃,并且有引领行业变化的趋势效模。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势护霓蒲,确保第一时间响应本土市场的需求镀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惰,并于2018年正式上市普景,希望大家多多关注檄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜕:关于未来互联网汽车姬,捷豹路虎有哪些基本的认识僳裙票,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僳葛矫?   睿侨森姓: 目前碴欠林,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屎,它的发展甚至可以打破现有的内船丢、传统的汽车开发逻辑与循环嘉竟。    针对这个话题广奸,我有两点和大家分享萍般:第一点嚷镶痹,未来所有的车辆都将实现互联网化倒,现在能够透露的是碍,接下来我们全新推出的产品晨篙史,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烧盎。比如说弦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滤拨轰,使用他们的UI界面和地图邻疏。类似这样的合作赂芯横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪麓颓:李芳" "   汽车网讯 12月15日魏巴,由中国汽车技术研究中心僳绦拇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胳管任。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涣,从“市场化发展现状”冗、“应用模式创新”奈垂垦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流党,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜗估,为产业发展建言献策部、助力提升感。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妊: 第一兔,背景獭妊秀。    去年发布的《中国制造2025》凯,新能源汽车是重大发展领域之一呜卫吝,是其他技术应用载体暖,而且是先导性产业牟酱哼。它的进展情况决定了中国制造2025湾、强国战略实施的程度内,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捻双晌,从而能够聚焦变革胚囤腐、明晰路径孺戒、凝聚共识惰疟哨、引导相关资源集聚推广产业创新稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杰教芍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一己,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丹囱漠。总体报告是按照1+7的结构誓。1是总的僵啥,7是包括4个车辆整车技术夯,3个分项技术秦。    第二匙吐厩,国内外总体技术分析惯抗。    近年来冠欣淀,从国际汽车产业来说赂士,低碳化逃蓖单、信息化归烦、智能化是一个总的大趋势净嗽鬼。欧洲伶酚、美国峡炯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弟慈,重点企业的产品战略也充分体现了三化睡秦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沦乘筛。我国汽车产业特别是近二十年的发展校晶吗,取得的进步大家有目共睹库裂宦。首先绒,产业规模世界第一五蝎免,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虎峦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墒辉,包括品牌市场的影响力有目共睹肃,特别是新能源汽车诲墒,包括技术妥潮身、市场膏晦慈、新的智能网联汽车技术杉竣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棠蹭荤,智能网联汽车发展是非澄嚷坦眩好的优势条件软卵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煤门敌,包括动力电池澄、变速器够溯垃。国内自动变速器原先是空白脱,近年来无论是CVT奖、IT龄怀敢、DCT都有自主的技术和产品扒,而且应用在逐步扩大睬。    虽说取得巨大的进步摊怠,但与国际先进水平差距明显功粉:    首先怒,发展能力上的差距德。投入强度远远低于国外豌赦誓,全产业投入估算1千亿塑,相当于通用殴奋、大众忍汲铜、丰田大集团一个公司的投入福。    其次孟,研发积累暴形。包括流程积累检绣、数据积累牌拒、技术积累祈霖、标准积累械,这些积累偏弱僚罐娘。    另外敲,从整个产业创新体系上来说夸,差异比较明显的别昆蚀,特别是协同方面竿。单个企业弱潞械,整体的协同效果很低凉,意识也比较低眯。在发达国家霓谎堵,单个企业强呈谅,整个国家的协同体系效率比较高筐。    基础不牢地动山蚁摺,我国汽车产业的材料蓝缎、工艺基础跟国外相比也差距明显哺投。汽车产业钎斧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溅衡铣,要求有创新的思路和创新的模式牧创。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼓粱波,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撅柯受。    第三鸡,一些关键的里程碑冠咐睹。    重点是总目标吕掳碑,总目标是基于很多现有的环境设定的淖檄姓,也基于七个路线图进行测算沧。反过来说份显,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卡勉,就能够实现保障几个方面总目标的实现卯纪廉:    1笛焊霞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值港。如果技术路线图能够得到实现黄情懈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讨,之后往下走盗患,这对产业来说屁,甚至对国家来说是非常重要的赂。    2完、希望在2030年左右墟老龚,汽车产业的电动化转型基本完成粉费,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痘。智能网联汽车市场有一定的占有率痢唾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慈沧砍。    3墙汕弹、建立有竞争力的自主创新体系茨韧。    节能汽车在2020纲、2025泵茄、2030三个阶段提出典型的指标膊颇蜕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凶抬菜,5升倾、4升靠谰、3.2升窍还纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颗掳,2025年15%饲狸,2030年40%以上痞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麓鸽搽、自动巡航富榔材、车道保持应用已经很高伐肪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例其臂榔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呈叼锹,经过技术路线测算实现总的目标卑。从路径识别上来说那仟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窘,以能源动力系统优化升级转型作为重点雹衰,以智能化水平提升作为主线波艰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑平董侠,全面推进企业产业发展溃。    第四莽然,分技术路线图的基本结论拐匹傻。    1笔、节能汽车席。总体上有很大的共同点尾粮,重点在混合动力技术堵、内燃机技术倘怖酸、其他驱动技术脾。混合动力是技能的主流技术烯汀伙,当然轻量化也是另外一个跨惨,但是轻量化有专项的分析侈码,在这里没有强化系蹭安。    乘用车总体执行轻量化取驾搽、小型化间腹、混合动力布爬莱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悉箔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焙。    混合电力是一个主要的技术虎,达到5升裂肌,4升驼、3.2升的目标菇赫,混合动力是主流坪,其他是共性的赎孝齿,轻量化肪棱虱、摩擦等诞女。    商用车混合动力应用时间稍晚阿陀抱,重要度低于乘用车菏舌。    2检钢耐、纯电动与插电式混合动力汽车请。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔑躺涝,加强轻量化成为趋势心男。轻量化对电动车更加重要挡畴。对于插电式非常重要的管嚎剑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疆监爆,驱动但、点击凰问、控制帮钝、充电蛊、混合动力发动机互袒恕,高效耦合发动器肌搓。动力电池本身有专题纪碌,在这里没有过分强调郝雀簧。    这两种车提出了总体的发展纲要乖猴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式项烷蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萄壁看,甚至可以忽略不计笛擞娇。    从四个层面梳理了技术需求我,提出了一些优先的行动项拷敛控,面向纯电和插电呸裁,国家科技技术支持十五年了沽取,下一步除了电池列为专项之外泊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毒嘎。    另外善纱幕,聚焦关键零部件洪酒肠、基础突破和可再生能源函师、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙。    3蜜、燃料电池汽车捞浅环。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扒沫味。从中国汽车产业来说漠,现在重视程度不够本老,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擦脯。希望四部委提交国务院进行发布和实施煤剧卡。    在研究过程中愁屯帕,大家对燃料电池认识分歧比较大灸郸黔,或者没有共识篱,这里特意保留一个燃料电池发展目标咯薪焊,跟发布不一样填卜撇。发布时2020年达到5000辆的保留规模砰咖,我们是1万;2025年是10万五霸烘,发布时是5万;2030年是百万锚擂阀,发布时是10万甘剿顾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池无,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胖谓本、耐久性记潜、成本十、氢安全屏镭刺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玖钡起,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夺。当然铆坛督,全技术链的技术攻关需要做贯牧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口加点。前期小功率燃料电池吕痛腾,中期是平衡的燃料电池陷卤假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池髓函,到最后全功率的燃料电池坷判凤。当然存寒,电电混合是最主要的井,最后电池小容量的技术路线导客,但燃料电池的功率更大一点按。在这四个层面进行了技术创新梳理为喊,燃料电池要解决的东西很多臣,包括材料哭墙垂、膜途胸幌、电机螺举、燃料电池呐悠罚块堆幻、系统技术泛睦冲、整车技术恫曹胶。燃料电池也是下一步国家科技荒湾、资金支持的重点绒阀。    4谋蚂、智能网联汽车蹲,这是新兴的技术发展趋势脐。其重要性与新能源汽车同等重要培黔娠,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拘插防,技术和应用的优势题敦,也是机遇胺限偿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舅达镰,涉及到国家信息管理忱钱酞。对核心自主提出了很明确的要求税,即两横三纵昆。    车辆技术上更多的是决策衬夺、执行侨。信息技术痛,信息安全烈甫,地图技术也是非常重要的欢苇。两纵池看窍,一个是车载的弥下,一个是基础设施妓。智能网联一定是循序的醒鄙,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅沪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茂记耻。这两个路径总体上循序得到应用部檬蓄,从商务车来说围设眠,更容易形成僵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倪。    从四个层面聚焦一些技术需求茹。跟燃料电池一样娠篙,需要解决的问题更多一点融。从感知决策执行的歌受戎,特别在决策阶段些钨砷,差距是比较大的案,感知当然也有差距宠伪儡。在信息层面工哭,大数据酱戊、云平台乖,相对来说中国有比较好的基础和优势廉士项。    作为一个前提脱,对标准法规先决性踏喝牵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晌膳八,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吼精。制造技术不细介绍了椿挝,还是聚焦在新材料的运用呛,以及新技术对制造技术带来的变化啃馅霸,聚焦方面进行了说明铃。    动力电池狗,分三个目标凯图,目标上有比较大的讨论和争议弘嗓,比如说新阶段提出了350耐、400期楼葱、500的质量要求厘喊,争议非常大焚颊,重点几个层面绦克:    优化现有的代表电池技术寐埂,提升技术水平险伸,特别耐久性碎蓉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屋毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郡侗潘。现有应用以企业为主体来做且舶。当然摔,也会关注动力电池的回收利用技术即。    最后袍新,轻量化层封。简单来说奋,前期聚焦材料技术兴、设备技术祟校、制造技术敌壤、回收技术池麓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荷隋屎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拉玩就,比如说传统的四大工艺的变化连僵到。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拨健郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮哇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苫砰笆、供应链勾究、资金侥、汽车等方面的诸多质疑纶唱特。期间,明确表示不会放弃造车佳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涝徒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天及程。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步备彻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鄙衅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粮、互联网及云缴、内容然豢膳、体育,还有三个端口类的,手机坍吗痪、电视窃、汽车兑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悄潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉嘿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秤唬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄乡。    乐视的电视做的确实是非常不容易姑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚕烤。总归累计亏损36.33亿元劝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吕肝卡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凸。第一部分就是投资人的钱爆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钩誊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃澄澎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿深、体育43亿瓮木、手机50亿,房地产64亿恫、内容108亿梯、互联网金融151个亿硼、电视187个亿碉褐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沦酚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柔幻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逆龚浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弯暑溪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评粟夕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的间烂警。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恐面须。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闹驮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歼览坚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孔逻都。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烙纯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屋钩。很可惜,你们蒙眼狂奔箩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芹噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轻青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素邻:李芳" "   12月10日南黄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踞肃嗓:一条是政府主导商蟹涎、政府补贴的方式骏屏屯,这是当前的主流菱舞。一条是消费导向苗谭,依托市场的内生成长道路法握涪。”他表示荡,(电动车产业)进入者中百寺,大多数最终可能会被淘汰画枢,但是不能不给他们机会畏波额。国家已经开始放宽市场准入闻,此时缝,应该在两个方面把握好政策想然顾:1讽泰、应当欢迎新的进入者勒疆糙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倒,让投资者自主决策桨鸡,自担风险量炊额。2疟淀耸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刨腔,严格市场监管勤的谭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豆釜,目的是建立好的产业生态苦。电动车产业化凑邯,最终必须依托市场来完成课,因此钎剿榔,政府的政策必须产生长期预期度透拘。推进政策应当借力市澄⒍食帷,发掘市场的潜力淮皑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地。政府政策不干预技术路线喀病汹,政策的实施不是导向对政策的依赖嫌极,而是政府作用的适时发挥没邦农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕抽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道和悲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箱,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔚间,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坍镁,这一目标比原计划提前四年实现跨端。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沸仓糕:“戴姆勒今年即将实现这一目标会,比预期时间(2020年)提前四年别尚。”   据悉庞差晾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疥蹈,当时受到与会者的哄笑秸。然而埂搓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圈撩俗,领先劲敌奥迪和宝马邵唾渴。(实习编译荷:刘欢 审稿尽妙挽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五膜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编福陶冈:韩大为 版权作品褥讨北,未经环球网Huanqiu.com书面授权法狮死,严禁转载辞峡辖,违者将被追究法律责任女涡床。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耿碴差。在提及新品牌“WEY”时疮,魏建军表示玛,“将夺取丰田和德国大众的用户”帽燎添。   记者构:为什么把自己的姓氏作为品牌汾?   魏建军堂赂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梨。我对WEY很有自信勃,就使用了自己的姓觅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搽毕窖,但在中国汽车行业我是第一个叼贺。   WEY之所以采用英语咕细,是为了要瞄准成为全球品牌舵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汾夕。   记者施赐:对于竞争对手有什么设想缓捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拾极。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噬胺团,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌士。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准力粱聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价棉抵输。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滔壤。在性价比上WEY更具有优势判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皮:李芳 版权作品降芦佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿卵,严禁转载挺禄莫,违者将被追究法律责任傅侍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磁,新能源汽车的发展也不会受阻劫浆屑。   根据工信部核准的数据牟碗赫,今年前三季度桨,整个新能源车销售16万台鹿,同比增长83%婆。其中唤帅,新能源客车已经占有40%以上的比例桅俏曹,达到了近半的水平藐,发展前景面临压力闲龚纺,但乘用车只有0.1%佳蓖。“我们涨十倍是1%漂盯,涨100倍是10%搁天狮,新能源车发展有巨大的前景和空间惩忱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点槐皇瓷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烙,全国乘联会秘书长崔东树说厢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邦。根据国家制定的产业政策要求府斯石,到2020年睦贤,乘用车百公里油耗要降到5升舅痊,这意味着五年内降38%的油耗狼棉。“基本上谁也实现不了倒,只能靠新能源车来推动单。而这种新能源车零颁脱,插电混动可以降80%枷,纯电的可以降100%的油耗春磊,这种情况下只能发展新能源车拐嘉褥,这样新能源车乘用化蔽,为什么我们一直定义为为生存而干恨寞恭,你不干就要挨打椭帮匙。”崔东树说讼梁。   另一方面灯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稿酿罐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峨,因此定价弹性很大膛蠢屏。”中金公司的研究员李璇说吝汰缴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颗,为消费者提供很多选择美。随着技术进步和更多电动车型的开发委,新能源车的成本会不断下降及磐锚,比如嗓硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穿贺。“中国的纯电动车型出来以后落每,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朵峰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拨,发现基本上17阂璃横、18年以后的新能源车裸惟梅,达到8年10万公里以上嘶吉,整个成本是比传统燃油车是要少的捶侮,甚至是少了20%到30%该汤渺。”   电池是电动汽车发展的核心攫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚂钩谜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同改,电池成本还有很大的下降空间蓉惰。目前哼,整个电池的产能供应相对过剩踏室,国内电池企业达100多家歼悸。据统计荷,目前整个电池的价格大概在2块多左右丝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求困,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俺届。因此伴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邪,这样才能达到标准氏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   我们不认为绝对的销量浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋玩。衡量一个品牌成功还有其他的因素辨忿,比如利润率鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵。除此之外距汇隶,品牌力潮、品牌的知名度先课、美誉度识、影响力离蹋,也是决定品牌可持续发展的重要因素甲擒。宝马在创新精神上是首屈一指的染,因为汽车行业正经历巨变为,在电动出行晚艾唾、智能互联辛、无人驾驶等一系列发展方向上困,宝马都打下了比较好的基础敢忌。    临近年底吭譬,伴着层出不穷的新闻事件另,高档车市场竞争愈发激烈黄垢猩,作为全球领先的品牌——宝马豁损、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目马鄙。近日簧镐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士册讹狄,听到他开诚布公掀赎、推心置腹的看法使淳。   问炽特:根据最新的销量数据铣靡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裴。那么申提,您怎么看销量连悸、利润倪、与经销商合作伙伴的关系谷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擞赣: 每个竞争对手的情况不太一样缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轻虫,所谓的增幅我们一般都讲同比菇,是跟去年的基础关系圈品广。几个因素加一块儿立渐搜,我们不认为绝对的销量捞尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕浆矩。对于宝马而言呻贺绘,今年前十个月响馅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹谷,同比增幅10.2%晤涤畔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翠,同比增幅接近11%龋授。我们对这个数据还是非常满意的瘦,这也达到甚至超过了我们内部的目标闷劫肛。    除了销量本身的绝对量或者增幅飞拉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荆车七,比如利润率帝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔚巳诚。除此之外差灵,品牌力情漓庇、品牌的知名度釜兰、美誉度抽缉、影响力嗓缸,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸敌。宝马在创新精神上是首屈一指的浦,因为汽车行业正经历巨变帝皋藉,在电动出行尖、智能互联眠羞、无人驾驶等一系列发展方向上贡,我觉得宝马都打下了比较好的基础涂。总体来讲常,我们并不惧怕任何竞争食卑,我们也欢迎竞争贝窍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奶荆。   问疚龄惫:最近夕守,关于奥迪的新闻比较火警稠。   刘智庇腑棚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触。对于宝马品牌来讲抨静断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慧尉,双方的关系也非程冢好另骏。所以贺且鲍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侠,一个是宝马(中国)扇坍加,一个是华晨宝马酞,但是我们有一个整体式的营销团队晾,有统一的零售网络闭护嘛,我们在总部有一个统一的管理团队葱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晚茬坚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略将忌。至于竞争对手我不是特别方便评价犀叹,不过至少释放了一个很好的信号健情,豪华车市场的前景依然很好塘樊。    问陛墩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仇邢驮?    刘智良善能: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽。因为从经济的基本面来讲霞抱谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘿、持续的发展态势督氢。之前以出口耗、基础设施建投资的经济拉动方式泰擦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秦。需求的增长其实就表明了对于车的需求匪据,其中也包括对豪华车的需求廖倪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梅妹村,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绷肖,这几个因素相加凄钎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褪腾泊。今年绒匿,豪华车的“盘子”接近200万辆戎籍,未来可能每年的增幅不会特别大渺天桅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唯。所以贸屋泄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匣吠,力争在市场表现上优于竞争对手枢酿。   问把:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帘瑟,这一岗位和以前相比有哪些挑战程?   刘智脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化授,因为我在宝马的八匆、九年时间混睫,换的工作岗位也挺多的烂庙。换了新的工作以来串汕扛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匿,比如负责国产车的销售龋,可能是比较短平快的翟,看的是一穿、两年之内的事情酪。在宝马中国总裁这个位置上请每,除了目前公司各个业务板块的运营卯颧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岛璃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向己范缄,像无人驾驶皖毫、智能互联斧、电动车诵,包括数字化营销休、品牌年轻化等等一系列的东西独锣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犬孪,力争在中国市场上打下一个非扯矗好的基础床断屎。我相信努踢嚼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骑蔷,宝马会拥有非常强大的竞争优势未券菏。(中国经济网 记者歇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘距磺:李芳" "   原标题舒铝擂:王永清副券啤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遍。别克品牌今年销量已经突破100万辆躬勃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕊啸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰物簇。数据显示普邓沫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霞,同比上年的446764辆下跌28.64%刻世。上个月袒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通榔。    因此嫩吻茄,在车展期间接受记者采访时疾麻,王永清表示懈都,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹲牧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饲户扦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帮,但全年销量依然会同比下降20%左右授刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来息节,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苏点拐,可能在布局上稍微有点滞后配。现在对于雪佛兰来说魔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庭急份。    事实上椿,雪佛兰已经开始了提速布局哀途酗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脑化,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烈静售。王永清表示局,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朴饶,2016至2020年投放超过20款新车逢居。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徒萝岛,30%为SUV车型蒲,并将加速引入包括1.0T会禾拌、2.0T高村、8AT奴、9AT仿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技加。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境什假攫,未来SUV将成为主推车型烤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词,轴距2725mm护浆氏,将与全球同步进入中国市场冒某乱。同样帘劲瞪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评颈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娄同凌。    值得一提的是缝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS山纺,拓宽产品线春硷滤。RS车型将采用包括侧包围附、运动尾翼白、双排气管勾、降低化运动悬架藐差烯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件南伦皋,并加载多项ESS智能安全科技脱系杜。    在品牌营销上咕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镰膛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随瘟。另外锌峡工,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发币,演绎雪佛兰“热爱不纠,梦想扩唉嘎,行动拾,分享”的精神问。    “今后新车的利润越来越腥槭锫稹,主要利润来源于衍生服务赌芜并、二手车置换等烙吴凶。相信雪佛兰将它的结构调好后苟理来,未来两年将会真正出成果偏阂。”施弘说廓徘芭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速废书。车展当天刀厩膏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卞谴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统期窖锈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成读孪,发动机的最大功率为73千瓦疵,其中电动机负责驱动啡材拖,汽油机负责发电哇,它的综合百公里油耗是0.9L巳第。从上汽通用发布的节奏看诲扣扔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了到味镭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巧,王永清说氰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疥袜,产品还要丰富目,才能满足这个法规的要求巢间。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删,到2020年之后比例更高暇克婚。王永清表示钞塘鄙:“估计到2022年翻,我们的电池技术会有很大突破搓,能量密度大幅度提升范橇,成本是大幅度下降嘲。这对纯电动的新能源车发展是好消息涪伟集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推簇恢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烁、豪华”品牌——WEY踩另,W01坊凸、W02两款全新SUV首发亮相池胸滔,售价区间将在15-20万元膜监协。对于新品牌的未来发展规划遍逼捷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示东程揪:“WEY品牌明年将有3款车上市如蔬,到2018年还将推出2款左右的产品峡,以支撑起全新的销售网络体系浩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疟添熔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痴替坊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斥峦,8月份推出第二款SUV W02澜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚂隶途,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憾芯胜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囊,魏建军详细介绍到柑祷剧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咎七,配置上拥有最先进的安全技术蒲实、智能技术抛踞梦,也更加精致俄咳。此外在性能上两者也有很大差异兼跋,例如在NVH方面丛鄙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垂嘲酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悍拢。   在经销渠道方面吩恫,魏建军介绍说焕齿及:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络可,没有想过招募新经销商触柬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作加配诡。”   对于新品牌的未来发展币蜜,魏建军信心十足合烁蔷,他表示茅府:“我从没想过这个品牌会失败经,只有退路封死才能做好这件事导,自主企业只有没有后路才能把事情做好轮疙匙。”此外泡曝困,魏建军坦言溃孰膊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捣啼郡,因为新品牌叫什么并不重要德科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻扰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律,将方向转到共享经济挫播隆、互联网首、自动驾驶方面新的技术哼勺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商平嗜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稗稿氯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泼刨、生动的演讲辉勉勤,就城市交通惮枚、自动驾驶和汽车互联等热点话题净,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业病宦暇。    徐大全说度,博世始终认为恨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂切。    徐大全谈到衡室,作为在汽车领域的老牌企业矢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睡恨、多样化的发展态势和需求匠,博世已经有了自己的思考和方向矗豌冀。    他说来匣,如今芭愧男,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隋,将方向转到共享经济齐蚕、互联网硅吕、自动驾驶方面新的技术狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椭合,面对新一轮汽车技术的变革撬疮桓,无论是传统汽车凡匿、零部件企业邯毁,还是互联网激狠、科技企业沛颇彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帮镀戚:互联化剑据湍、自动化和安全化廖绒谐。我们预计飘,到2021年炬,汽车将成为第三大互联移动实体抨绘厢,同时扮演人类的第三大生活空间冈煤顽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擂淋芦,来充分发挥互联驾驶的各种优势旦。    谈及自动化领域北,徐大全判断拒访,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势图。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禾,通过持续创新驾驶员辅助系统写,从辅助驾驶宏惹、部分自动爱练、高度自动驾驶再到完全自动驾驶编漆卞,分阶段朝“零事故”愿景迈进氢讣陈。目前琼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产略,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烽溃,到2020年左右朵刃嘎,自动泊车功能将进行试点项目测试拭叭抽。    说到自动泊车莫犯幢,徐大全特别谈到停车难的问题佳备。他说皖,停车难是在城市生活中的一大困扰粒涟扭。今年餐踢懒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等拟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诚。在八项智能泊车功能里纲愤四,“手机查询停车场位置并导航”午簿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锭嚼。其实臼沉,在大型商场里物,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碗侵祷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹿隶。根据一项市场调研显示厂,2015年疟诲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荡府忌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛊驾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旧顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馅蔽,在深入巩固原本的互联化每窟峦、自动化和安全化“三化”战略基础上擅,博世今年也把两轮交通型、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔑判。    他介绍闺孙琴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伤冯矾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力内奉。未来十年茫捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胸湾奥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性释里猾。    在两轮交通方面剃,博世提供两轮驱动脐驹、安全等各方面的解决方案案械川,涉及两轮电动车提参讼、摩托车微霜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式放阑标。    最后霞踢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惯特,满足这些变化的需求念台。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷懒酒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藕夯私,“双积分”法规毖齿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑰厢,连日来段呸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温访板酚,让观望中的车企备受煎熬怠捂。针对业内关注的焦点问题吼搭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全理劫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挪臼:不久前椒郴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磐丘,如何理解这两套方案撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铺宫翅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衔乳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莫屏,但又有独立性廖,各自的核心目标有所不同脱乓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量视识扳,进而确保国家能源安全既瓣忌。由于中国的石油对外依存度已超过60%跑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提但凄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柬仇拿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剐擒剔,进而实现国家节能减排的长期目标附。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集记火磷,但现阶段并不能彼此替代窃。对于CAFC而言挽岛僧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搪李,其中当然也包含新能源汽车篱搭悼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矫够傲。但不同的企业由于自身能力媚、技术储备和对未来技术趋势判断不同巧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禾沧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模把眉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侧,而以后补贴将逐步退坡就,企业更担心成本无法负担秆。因此仅有CAFC法规黔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淌,所以有必要出台NEV积分戎纬滥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孙。同时救,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破径讥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线签告钙,其目标应是降低汽车及相关产业帆、乃至整个国家的碳排放盎薄较,和降低能源消耗诉求不同尘川疤。作为碳排放第一大国酪奠彪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牧潮,后续国际压力还将不断增大钱。因此锹览耽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拭尽,从大方向上讲是正确的冲夯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沸喇拣,这和NEV积分没有本质区别佰捕倾,也无法确保总体低碳目标的实现金。实际上胜,跨行业粒呈啡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向切。以电动汽车为例昏挝萎,其在使用阶段确实是零排放镰,但与欧美不同捅阶浩,中国的电能以高碳电为主淑诺能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篇烧亭。也就是说爱祭判,在使用高碳电的情况下拢遁,电动车全生命周期的碳排放并不低横。这正是碳配额管理应该解决的问题痪硅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业零妥隆。实际上掀杀,将新能源汽车确定为国家战略骄懦顿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构返节通,生产更多的低碳电栏埂,否则减碳的国际承诺将难以兑现解腊。    另外浅僻垒,对于汽车行业克瘁,无论是CAFC汗拧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炼接,但都应该由一个部门来统筹策划琳函吮,系统思考恋,拿出科学滴狠橡、系统肯、具体莽、有效的管理办法来推动实施搔蹿汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刑蔽。    ■积分交易细则需加快制定枯、尽早出台    《中国汽车报》厢脸猫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侵喀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骡?    赵福全乓枪:确定合理的积分价格逢身顺,涉及到技术韩捷蒋、成本和市场接受度赤嫌,需要综合测算和动态调整姬擞。我认为基本原则是鞍嚼商,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阂岔,让没做新能源汽车的企业有经济压力京。如果NEV积分是“白菜价”户,大家直接买就可以秘,谁还会愿意在新能源汽车上投入捅抛某?    因此错吠偶,NEV积分的定价应足够高胜百,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旦饥帝,通过自己的新能源产品获取积分鼓,满足法规要求拧蜗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理交闷鼎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业没,能够通过购买积分先生存下去寺,争取时间把自己的新能源产品做起来干。    《中国汽车报》冈请纠:除了积分价格之外岗妨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墨,目前处于“空档”状态芳,怎么看待这个问题螺?    赵福全堑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晶嫡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫飞兜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性递。同时钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间婆催朔。对于汽车企业来说鸽添,3年仅仅是一轮产品开发的周期吃聘,政府作为“游戏规则”的制定者毒甲,应尽快给企业一个明确的目标崔,否则企业将无所适从弄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辆忱热:“双积分”中提出了2018年起科,8%纪、10%寺、12%的NEV积分比例堂唐掏,而经权威机构按照法规要求测算扮贸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亩锋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旅配瑰?    赵福全拎氖忿:在这个问题上佩,我并不持悲观看法峦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佰,因为还有很多企业尚未完全发力镀烦吹。按照国家的发展预期袭汾密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%层比叫,如果每辆车以最低积分2分计算吐,整体积分比例就达到了14%侥清,如果是分值更高的产品涸咕匆,达到18%的积分比例都有可能兴钞凤。关键是要努力实现7%销量占比目标眠脐氨,而这也正是NEV积分的目的所在是菩险。    不过另一个问题引人担忧弥疆素。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求识棘垮,同时在CAFC核算中也有优惠颅露纲:一方面油耗直接按零计算时溪弛,另一方面核算数量加倍烯,从2016到2020年分别是5倍溅俊、3倍恳错刻、2倍郎孙亲。此外鞠饰,按照单项抵偿原则巷破,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炭宛辰,还可用于抵消CAFC负积分洼伪拾。我们经过测算发现配,CAFC中的这种双重优惠被硕幻,对新能源汽车的“照顾”过多了胁,不利于促进其他节能技术发展僚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寂巍崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展交灭宦,CAFC的达标难度就会随之大大降低枷。实际上鞍瞎檄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黄画瓮,两者不可偏废恢纪良。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纬须潦,但如果CAFC目标落空汗恍,国家能源安全受到威胁额拌,汽车产业的可持续发展仍无从保障士爬努。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栋筹隘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帕捅男,这不仅能确保CAFC目标的达成故父悲,也会提升NEV积分的价值捐,避免NEV交易落空侣兄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悲,而没有将电耗的概念纳入其中颇,这样的算法是否科学拨?    赵福全挟:NEV积分分值以续驶里程为依据顿宝寐,这与推广新能源汽车的初衷相违背檄搏,也不利于鼓励技术进步哪尚筏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戌。推广新能源汽车是为了节能减排滩,因此不仅传统汽车敌,新能源汽车也同样应该抑大扬小首、抑重扬轻悲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”换憾拱,而不是搭载电池越多越好风溺情,因为大量电池搭载在汽车上移动伐舞,这本身就会使能耗增加沉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氢,也意味着大量增加电池生产的排放奥。    政府应鼓励企业开发低成本郴通、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贤每,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池臂祁。也就是说淘,政策制定一定要“勿忘初心”贫。建议NEV引入单位电耗牧铜投,即吨百公里电耗的概念杠存,作为积分分值的依据案潞勤。同时绘判,对于小型车电耗适当放宽期,而对大型车提出更高要求撑湘,以鼓励新能源汽车小型化抵豁诉,进一步提升节能减排效果抵苹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惭:在“双积分”中瑞,没有将新能源商用车列入管理范围蓉,这样做合理吗放?    赵福全穆驴孙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼私可持续发展的问题芍。2015年芭匡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渭,获得国家补贴的比例比这个数字还高摹梧诞。而此次NEV出台却未涉及商用车帕类迹,这是不合理的窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埔,也会让乘用车企业感到不公平裸排醚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竿怠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沟。我建议丛酿,应该单独给商用车设立NEV比例要求贿躺喘,可以不与CAFC积分抵偿纱,但企业之间可以交易商。因为如果没有NEV的强制要求蛔蝗郝,在补贴退坡后掸骋翻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氖拷筛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓜,盲目投资之后凤莎拉,多数公司要垮下来贪玖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贬揪篮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎险屉棋。    以蔚来汽车为例比灌,去年8月还只有100多名员工红汀刮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赖。据中国汽车工业协会最新统计厂藤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顺乒,销售4.4万辆汉嫁缔,同比分别增长25.7%和43.8%损阿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逻摆,销售28.9万辆枫硼拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩硕。蔚来毙歌、威马埃、前途马干石、小鹏等已是新能源造车领域的热词邓募,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入关献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面公了啦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洁肉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檀袒秦。至此煽舰衡,奇瑞新能源成为继北汽新能源唬苏速、长江汽车坝钉努、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谈砍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汤清。    “新能源车企的风险亥,其实很大鸽姑。”王秉刚说话,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陡弦,对风险有足够的分析窝誊,有可能投了很多钱喉录,最后做不成港典,带来不必要的损失巴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下台切,简单地投资建厂规烙、增强制造能力棋溃篙,未来堪忧袭归。新能源车电池的技术进步非常迅速 辰祷度,现在可以用的技术一年后就不行了彭凶伍。如果没有研发能力就做不过人家儒萌倪。“一下十几个亿扎进去螺,有可能最后做不成弟酪,我还是提醒新进者要谨慎一点取般。”王秉刚说檄。    事实上抹,目前国内的新能源电池生产厂太多了难泻,但规模都不大澄。而且动力电池总的规模也在扩张中划藩,尤其质量好的不多讼汤乓,“据我了解侯边苏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逼。”因此饭便另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺誓幌宝。   谈不上“红海”巍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湃涩,但道路曲折菲圈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说博闺,造车得有钱线勤、有人才卉桥、有时间娩磷为。“钱我们还行梅馅,人也不错厕,就是时间太紧呜窘,毕竟搞汽车三年算很快骏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抚。”万锐坦言粉菏妊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的口。    不过歌宦吻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧承辜,万锐并不认同卧苟嫡。在他看来鄙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梳,因为大家都还没“下海”盼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩湃,大家还在忙于造车弦,搏杀还没开始思华累。    “这是好事奥搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骏碉,目前中国传统整车企业有150多家愤喂奇,新能源车企至少有30多家秽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娶誓酣。    至于是不是过剩孪颓,梁伟表示这还是要市场来判断写。在梁伟看来蛔,其实中国传统汽车行业已转入新常态溃陡扣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚼,除非汽车消费大幅好转坎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翁。    但另一方面鞘妊,根据预测兢,未来5~10年姜写,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑颧峦,到2020年时产能达200万辆黔径经、累计产销量超过500万辆趟呻骆。梁伟认为单够,从年产几十万辆到200万辆的目标归,新能源车汽车肯定还要快速发展唇臂。目前的新能源车市场还完全没有定型坏丹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噬尺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冷倦拔,“很多人此前担心特斯拉会破产寐蛋扳,但Model S和Model X推出后效果不错怀久届,用户接受井慷。经过多轮产品积淀绰扇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃此,特别是成本下降得较明显卡。特斯拉可以闯出来埔惠罢,中国企业也有机会襄下脐、有成本优势化级颇。”梁伟说信谦。    对于最近贾跃亭的乐视般、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赁,梁伟指出浩,除了技术忌捎踞,汽车行业还是一个资金密集串、劳动密集的行业撤。如果要进入搞毖车,需要企业在未来几年有大量投入埃,以格力电器(000651.SZ)为例贿莱郸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缉。    梁伟表示幸很奖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来编壤虐,毕竟快速把产品推出来始桅,现金压力会非常大陵芹。另外吝旱壤,一家企业在原有行业中具有很强的能力怒凭哺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辰,这是一个很长的学习过程昂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堑涣,也是第十七个中国记者节耗。2000年库胯培,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》息,将中国记协的成立日11月8日定为记者节思麻阂。此后记者节像护士节竟贡、教师节一样视损,是我国仅有的3个行业性节日之一邪。   值此之际逝固顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下道溅场,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飘仿书。      坚守还是离开挖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露槐片:去年网络广告总量2096亿元菇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咆醒。报纸下跌超过35%葱,杂志下跌近20%比采。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搬谩略,单项将全面超越传统广告虱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击难汹侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鬼册抵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捎成,也仍能保持着不俗的销量典匠。    “没有路可以让我选择玻钵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍多琳。”陈总对此直言到词吃拇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚然罐,但发行量保持一直不减附呐。诚然曹,这离不开报社给予的支持宪熄。但从自身发展来讲躺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎磐怠。究其原因趁躲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梅焊歌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘸。   汽车也好道,新闻也罢犬。毋庸置疑拟渐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焕。   纵观整个汽车行业的发展趋势巾苟蚀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宏屏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柿,但不可否认的是翅庞菜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者委。    除去对报纸联、杂志嫩透、广播相戮、电视尝弟脯、音像等载体样样能玩得起来纬,还需操弄3G酣、4G等流媒体技术太违揩。我们不知道下一站会到哪里纫。   面对媒体融合大潮灭,陈总胸有成竹的坦言刻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代履恼贬,家用汽车转企改制之后继续深化改革诽动碍。由媒体到传播机构蔑毁坟,由杂志到全媒体平台遍,历经两次创业鳞编较,家用汽车探求新的发展方向纳,抓住变革时代的发展机遇饰皑蔽,赢得了全新的利益增长点掠涎摧。不再只是单纯的纸质杂志蓝,视频骑割昏、自媒体等做出了不错的效果坝陶。   其次吴拣,就是在自己的企业定位方面挥础蔬,中国医护工作者汽车消费调查嗓蹲美、中国城市教师汽车消费调查是以医生塑、护士萍笨齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查申。这些调查一做就是3年较螺,走遍全国大中小城市抡存逆,做出最真实的数据娘放两。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞧,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会吴士荷、车展疼饺椒、房产开盘蒜染蹬、比赛等一场不落点,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诉茹。”   日前苍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霖戚耸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贾救。   对此事件难裁,亦不乏业内人士称盒逢藩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走及骂咆,呈高开低走的态势穗。   陈梓萱表示丹都:“在现阶段的传播环境下虾,媒体记者朝网红转型瞥概,把读者转为粘合度极高的粉丝暑,增强彼此互动讥、沟通慕,无论对于报社还是记者个人蠕颓土,都是一件好事黑狮。”   “把流失的用户拉回来窜,用互联网沽、新媒体的方式汤,我们正在努力尝试汗,但具体执行效果如何斯亭,尚无法判断线广归。”全媒体时代傅底,我们永远在路上薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蘑:张瑞丽 版权作品细苔白,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载疾哄伞,违者将被追究法律责任床携。 获取授权" "  原标题涂:广汽传祺肖勇裤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔽赡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典籍断。在本次活动上鹤堆藩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨。广汽乘用车副总经理肖勇表示既:“时尚是一种潮流凰洁迸,其实就是顾客需求靛,引起客户共鸣伶净,汽车也需要时尚土似愁,所以GS8出现在了这里秽。同时传褀GS8我们就是承担梦想竭唾谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惭铜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣乔鸪亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌票,中国品牌基本上没有一席之地陇啦骆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型献,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裤勿。   对此奈寝,肖勇表示琼冠:“传褀GS8我们就是承担梦想委骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徒,所以在豪华汽车上绷瓷,我们率先实现突破头恕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚交歼理,我们就是要跟汉兰达馅、福特锐界形成三足鼎立唬瞬,甚至未来超越这两个品牌句究炕,这就是我们的目标佛违七。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示画超,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颈,创造单月销量的历史新高胸,爆款车型占3.4万辆戊态管,但受制于产能安排的影响灸鲍,造成其他车型总的销量并不是很高绦龋杉。面对这些问题勾蔡寂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略噬。   肖勇表示读腾轻:“明年我们的产能抒扯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妈,产能将得到释放补。我们在满足GS4的同时谓绅搜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辉,最起码销售五千辆以上惨,剩下我们会再分配个其他车型汀掠娥。”   同时为了加速品牌向上黎办饯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魏故。同时肖勇说道厢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健琼,在明年全部投产材,所以明年最大的问题还是产能败忿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪函,我就是聚焦我的明星车型墙谜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  还有不到一个月薯础,东风标致4008就要上市了熟。它的颜值茅沙涪、科技装配足够有吸引力煤捶,那么随着锁定竞争对手备揣诵、谍价沉歌滩、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔫鲍哪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢放?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天麻界伎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多委警。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恍斥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粪。比这番景象更热闹的盘桔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兢。   说到品胜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畅岭紊,让媒体品到了极致酚。在工作人员的讲解下肚哥稻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廓尚懦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泼韭,无不让到场的记者枷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拢粉禾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质高撇浩、品味短甭匹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舱班坍,东风标致在今年推出3008画埔、4008后崎徘嵌,也将在明年陆续推出3008S百、及另一款7座SUV促。据中汽协最新数据显示猛麓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆星纱,同比增长45.91%抹输。那么玖,在众多SUV产品中饱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢池嘛遁?东风标致总经理李海港对记者表示角蔡廷:“我认为要总结一个词就是‘品’字艘蚀臀,东风标致的SUV一定是最有品的丝划,这个品是指品质德先墒、品味婆吨,今天的4008就足以支撑这两个词宪朔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贯?李海港对汽车产经网独家表示先酮纠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敝读。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奔霸,轴距达到2730mm锑小,是同级别车里最大的勿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统繁誓本,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痴胶,在配置方面更趋向于高端此公械、智能氖碍渴,进军更高一级的SUV市场桃巳。”   然而当,另据乘联会的最新数据蔑认琼,1-8月颂囱衰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藐龋粉,作为中级SUV斧楞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脑?李海港向记者算了笔账玩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屎勒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顾。“这种需求就是4008的机会浆,也是4008成功的保障诡丢。”李海港表示挫芥抖。   “狮虎之战”将上演   还未上市犯圭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凤纯。李海港认为级槐腐,4008在科技装备称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势副,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瑟稿。”李海港强调坎尼。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨,4008的设计颇具未来感和运动感册幕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吐倾仍,4008在轴距上占有一定优势寝疾,也使得整车造型看上去更加修长沪咸拴。   那么芭耐,价格呢涟按拘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测币衅盟,通过对比翼虎的指导价胎道赤,小编认为4008的价格应该在19万元左右稼迫唇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合你分屋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碱?据乘联会最新数据皋,翼虎1-9月累计销售84258辆糖,月均销售9362辆乾。但值得注意的是玲辽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%化。那么酶衡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量废,可以说也有一定难度坤抡揽。   汽车产经网了解到嗽,由于目标客户锁定在换车需求的群体婪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓉莲,以吸引用户选择4008韩。至于置换方案的细节伺荒反,李海港表示还未最终确定罚捎称。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   国庆结束后洗喀,北京百、上海配勃、广州篡涡河、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粉啪啸,引来了社会广泛关注粒。平台闻风声猎虐侠,媒体炒热闹汾江繁,百姓愁价格兰松。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腑湿,“网约车”只是第一块烫手的山芋晴吓涉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魏焕,又要确保公共交通体系的稳定深承,还得照顾老百姓的感受港。    比较普遍的观点认为眠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琅驳憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猜,征求意见中提到让市场来决定己祈怪,这是非衬福科学的篇琴。作为用户天存,担心价格上涨汤慷币,特别是比出租车贵锭荣,认为监管部门是要维护出租车体系利益朽炼缄,我觉得这是大家多虑了另。过去词诽现,在平台混战的阶段讥辅杏,资本介入烧钱抢流量藏,这本身就是不可持续的季呵,价格逐渐上赴躺住,平台收取中间费用是必然的了开颅。    对于各地的征求意见嚏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楔想。比如说要求司机是本地户籍猴理、要求网约车辆的舒适度等等的攘臣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拭疽。    网约车规范的政策是非常需要的举坏,作为共享经济热潮下的产物乐武督,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卿。任何一个商业模式拷蛋,都需要规范起来守。因处于监管边缘抚撼,过去已经发生了数起网约车的伪峁。害案件渤迟。我们在对受害者表达同情蕾前、对肇事者表示愤怒之后查寒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秆惩辜。    然而丢测,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挡兽。比如说佬妹翘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜕伶粒、车辆要有上海车牌本驳骇,并且轴距要达到2700毫米肩颈。根据滴滴公布的数据夕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昏,拥有上海户籍的不足万人脑瓤岛。这个情况在深圳类似淌皖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砂渡觅。如果按照细则明确执行裸缕词,这就意味着芒炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邵镰。    共享经济是大趋势里巴怜,但监管太严可能打击积极性乒,这对立法部门是大考验肥。互联网时代池坛,网约车大大增加了出行的便利寸敖,使人们在出行上拥有更多选择萌全。监管是为了提供安全高效的服务保障甲末坊,而并非要让网约车集体消失仓挡岁。现在的征求意见许多还是首次提出圃宦,建立体系的过程中应该让用户灭、司机及平台有更多发言权拟撂。    我们鼓励共享鳞须稼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绩埃,与传统交通体系形成良性的交叉互补拧夕。    我们希望立法茨发桃,只有合法合理才能保障各方的利益藏摆钨,所以网约车服务一定会是标准化嘲归、安全化的幸炽。    我们希望在所有领域都有不断开放溃围、不断完善的发展方向钝面宛,这是产业互联网时代的必经之路抢。    文 | 著名职业经理人怀汝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷迫免:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赏叫:新造车企业已经不再神秘霓妒碘,告别概念车的品牌曝光期轰搏没,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腑歉。投建工厂唇餐测、申请资质惊案,造车盛,他们是认真的耗。不过居闲,“八仙过海勉陆、各显神通”还馆,出身背景不同的创始人惺派尖,对企业产品和品牌的定位百段撂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聚离。    想听“真知灼见”畅伪年,走进新造车企业敖汹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天难茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阜舰,敬请关注堑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疗踌孙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峰春炯。10月10日胸隋街,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痉。这也意味着宽店介,前途汽车继北汽新能源怠维磋、长江汽车之后另喘刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”显吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虐,可以稍稍松口气唯隙戮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辟狗,他直言到2017年底前途K50车型上市前股鲁,相关准备工作的日程已经安排很紧张港,有许多事情需要持续推进绰木。即使如此咆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痉。在与记者的沟通中窃翔饺,他详细讲述了自己的创业经历喉、资质申请的情况却、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叔奥。    短短的一个小时渺屁,陆群留给记者最深刻的印象是瓶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遁,他们怀揣一个美好的愿景盗嫩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喊。    ■ 拿下资质不神秘森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躲革,许多人都对过程感到好奇斑灌。陆群则表示尝扦,拿到资质并不是一件神秘的事情荒修。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑞,一点一点把技术做到位涉艾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袭。”陆群说虹完。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耪。具体流程是氰感,企业根据相关标准去申报项目捍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竿户抨。陆群认为贡筏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搭、引入新的技术和参与者输腑啥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术囤。其中对电动汽车的四项关键技术些泉嗡,包括整车的集成和控制技术瓶什饯,电池的管理技术墩阀挺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巢。同时骡鞭豆,技术具备后还需要做出整车滴硼,并按照标准做大量测试鞋盎贰,要达到很高的标准废得。据了解量驹,整车控制管理系统(VCU)攻瞪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伍,也是已经掌握的三大核心技术磺洛盘。    更重要的是茸且淌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向下莲。早在2010年姜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骋寝,开始布局电动车滇桨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媒汇。2012~2013年舍烈黔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惮,在高端纯电动整车设计架起习、研发方面取得了初步成绩录矾。陆群说释副,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”低绥慑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纤店末,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕,开始引起业界关注睛。那时盼蜡锯,行业对电动汽车的关注已经比较高蹬练涵,而前途汽车早已走在了前列烂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普。”陆群说么,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司读怀,专注纯电动车研发单玫、生产沉鲜、销售及服务纬迫浓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贝泪。”2015年9月办辖鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易吼,成为新三板电动汽车第一股虎塘。目前斑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辫奶,包括整车业务板块(前途汽车)叼、设计研发业务板块(华冠设计)酗,以及核心零部件业务(华特技术)糙。这三大板块互为依托笨古伎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昆铝蔬。    拿下资质汞伯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硷免耍。    ■ 技术挪群、生产基地搂湾础、供应商都得一流    在做电动车的这几年本,陆群对电动汽车的理解越来越深入武师,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机椽豆琴、变速器等物理结构赡拘,还需要产业链配套偷媒、成本控制烤扁、核心技术开发等一系列工作垢奔哗。“自主研发的核心技术变忍、国际一线的供应商和自建的生产基地搂瓢,是我们的三大优势溅屯粗。”陆群说懊篓。    陆群说吝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旦阮宦,市场上找不到合适的零部件供应商荆皖镰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怂。目前蒋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化上屋、VCU惫、RESS等核心技术弟餐,使零到百公里加速仅需4.6秒侧乓绅,最高时速为200公里边稼,最大续驶里程达到300公里谅覆讼。而据陆群介绍玻,这些电控技术相关的零部件贺石艘,不仅前途汽车自己使用鞍卢,也已经为行业中其他厂商供应舅次。    在供应商体系上捣趁,前途汽车同样拥有强大阵容旱,已经先后与IAC壁嚷弧、博世场、布雷博绵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壤溉。这不仅确保了产品的品质祥媒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睹桥虽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酿酷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时联咕媚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悼踞。今年2月汾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撇,按照规划笨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轮,将在2017年中试生产玩,第一款车K50将在明年底上市镁。值得一提的是达,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脊掠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墩惯围,最大可能提升汽车的轻量化水平茹宪。    陆群认为澎色门,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车识,而是要通过成本控制畦瘫、技术提升来实现倦陡等,其中轻量化就是很好的解决方案沛伞昧。他强调举霞葱:“前途汽车的产品规划和市场策略喇架,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旗精耻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陷诺,在全新的市场领域不断成长谦浪台。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来攘旅,中国新能源汽车市场前景广阔瘸莽,存在巨大的市场机遇戎貌。据他估计沽围芒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斗讣。他表示侈,前途汽车已经做好了准备铜戊。    陆群始终坚信一点散,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脓酣。在他看来湘双,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韭娶。“所以卑密,我们专注车辆性能剑庭逃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猜摩惯,迎接智能互联时代汗。”他说愧寇。    自1990年大学毕业进入汽车行业稗臣钨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慕,创业历程也已经13年赴哨,算是行业的资深“老人”就姆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伪秦,他的团队也是一群“汽车工程师”稗母,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抽稍截。    陆群说呢管,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挡芥放,像华为一样拥有先进的技术骸邢、过硬的产品品质以及国际化的视野德社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿雀潦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刨涟赫,同时吕涵戏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锨梯。一时间握砍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橇忌,对于新政勺土陇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抗。    看自己   记者浑挎殊: 首汽约车有哪些新的动作和布局屁?   魏东谷: 一方面迹蚂趴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面判俩,根据北京集匿藉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憾疗,我们会在司机屉驶、车辆和运营都符合当地规定的基础上忻,继续增加运力保障屋,这其中包括增加自有车辆洁悸厂,也包括增强与当地伙伴的合作涵刷帅。    看政策   记者棱栖露: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颧残,有观点认为朔涉亥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浚绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画角暗: 这样的说法不客观番猴贝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妮扳熊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桑袭酷。    某种意义上讲廖,首汽约车项目上线之前赁乏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台函兢,我们只是在政策范围内尝试着做铃县。彼时拳,我们借鉴同行业企业技术手段独权摧、商业模式和合作模式鹊勒,在政策合规的前提下妙赌纠,尽可能尝试呜弥讼,当然酗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后传熔河,我们是十分期待政策落地的拷曝财。因此池恨把,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馁郎悄。    记者兰很勉: 怎么看待首汽约车的先发优势姬倍绊?   魏东性固: 的确柏,北京市场上我们目前是最贴近政策的懒饰顶,但从全国“一地一策”的角度来看嫂雀饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潘跑童。    看行业   记者觅并边: 按照当前征求意见稿来操作亢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痊衫权。   魏东雾呜: 我们对于各地方出台的政策表示理解聊瘁茅,网约车实行一地一策制度劣鸵,各地会根据各地的交通发展水平毁帛、城市交通需求来决定如何管理网约车皖慧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咀何挺。    看未来   记者椒巫: 未来行业格局将有怎样的变化习?   魏东省琉: 当各地政策正式落地之后贸澎肪,会明确供给的标准侥磕旧,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘小,筛选出部分中高端车型进入服务领域簿居跋,同时福睫,对于准入的司机进行严格监管蜡咎昏。因此疗婆,在未来行业格局变化上徒,在大的方向和框架上由政府来把关诉舰,在框架和方向范围内谜缮,各家寻找自家的竞争点和突破口崩,现有的平台选择优化平台和转型升级长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汀炭妻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玩,并通过一系列体育暮掏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹭送、活力的品牌形象裙陶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体败梳色,除了年龄湘惺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拒恼韧。” 10月13日钙玫犬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尾。   据悉瞪晌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菱孰凑,并向年青人传递积极的正能量道,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啤柑贤。未来梯钩寡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禄讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娟绦煞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痛镭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型良,借助本次人物盛典叭钠法,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁新受。   “2016年景迁潍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咯艘。” 郭伟表示壳酣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谩,不仅让不同圈层的消费者县蠢、车主沁南、粉丝共同参与到活动中谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机额凹。”   事实上蟹相很,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羚别,包括体育以及音乐类的综艺节目喝乏拦,实现了跨界合作涩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流申和,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遣。”   根据最新销量数据显示茹哦墓,东风日产9月份的销量出色伺念,同比增长超30%莆剩。其中主力车型轩逸枷脖郊、逍客沦堡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗齐叫熬。   郭伟表示揽,“东风日产今年的目标有所提升娜歌,对今年销量保持信心板鞭逝。”此外变,谈到是否有可能再接再厉汝睬,在总销量上攀升至第四名的位置时康酣寞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纳膊害,能超过前一名最好拦抹甲,但最重要的是与自己对标计诚衬。”   责任编辑裂绿蜂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑限贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秀,管理层不参与讨论圃趟,每组都有来自全球各地奴课坦、不同级别坛判、不同性别的同事蠢莫潘。”蔡澈说捕逞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污,大家相互协作檀、互相支持思写、勇于尝试蛇挎。”    中国经济网综合外电报道杆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捎挝,其宏大的构想才刚刚开始匆。蔡澈现年63岁扑考,其工作合约预计到2019年庐湃艰,在刚刚过去的2016巴黎车展上谱建槐,他再次用前瞻的眼光和布局竣,为戴姆勒集团未来的发展加急,提出了新的方向俯绣闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说降断较:当年学的是电子工程专业僵倾曝,就有人建议“傻小子瑞,去学机械工程碍。”那巨,“今天来看估,坚持初心坍登硅,梦想终有回报拣池伯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体露袍,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝脚,都会引用蔡澈的公开演讲懊,因为他提到了电动鲍、互联补、智能和共享等前瞻主题穆芥客。    首先椭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ和,并计划到2025年逃电没,成为高端电动车市场的领导者女。当然夯蛋龋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苍激,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汹吨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晦拿龟,恐怕显得更稳健定誊僵。    “在所有这些领域捍武,你必须为未来的投资做好准备烘翠俯,”蔡澈说恼哆阑。 “但这是令人兴奋的舞粪,所有这些发展不仅仅是技术的改变说抵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛善,内容丰富的CASE(瞰思)计划巩,它取自于智能互联鄙、自动驾驶摹却朝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母细。有评论指出悄弦蔷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撅姆涸,就是要对未来做出承诺胸抒。 巴黎车展发布会期间嚼缺斡,蔡澈穿着休闲衬衫较拾盎、牛仔裤和运动板鞋椿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窝糕芭,但蔡澈作为首席执行官扳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目太绵,以加速决策和赋予员工权力著称拟率差。主旨就是要尽量消除“官僚作风”男,鼓励对新产品和新发现末癸拒,进行实验性的尝试蹦。    巴黎车展发布会期间赂,蔡澈穿着休闲衬衫含该麓、牛仔裤和运动板鞋磊佬免,一改西装革履的常规风格亨昂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袭汀搜:“我们并不是穿衣方面的专家楔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen随,而是留在了在工厂附近的办公室粹,尽管条件略艰苦剧蔑溉。至于在衣着方面的变化芒,没有具体的规划峦,因为衣着是表面化的另耗檬,符号化的艘糖起,尽管这会传递一些信息遂貉前。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂恳:近些年麓党,我们尝试了很多新的想法刚蓝搐,对整个行业而言都是全新的尝试腥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坤祭夸,很多同事都参与其中擂尖朵。    “仅仅3个月的时间旁喇龋,我们收集了150个优秀的想法愁昂,这些都是关于企业未来建设的好点子褥。我们把参与讨论的员工分成了八组凹,管理层不参与讨论呜挛,每组都有来自全球各地撑、不同级别横呛、不同性别的同事牌廖久。”蔡澈说奸互,“今天提到的鱼群式结构掣旧勃,希望让公司更有活力畴,更灵活玫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凤,大家相互协作弄猾、互相支持堤嫂剿、勇于尝试鸥。”    几个月前享,在柏林的一次会议上讥悲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片库,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邢。根据德国报纸对这张照片的描绘磋逗链:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面输似乳。蔡澈告诉开发商嫁,这张照片是30年前拍的伦点材,那时赔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梗坛韧。    随着电动车品牌的发布厢,以及首款概念车的亮相良通煽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谓眷。在戴姆勒的规划中贩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哄,包括价格氨河、外形和性能宛钉。据了解守腿苍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碾,包括在德国建立第二个电池工厂谅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惹。主场“作战”的雷诺品牌息季琴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盼虫,包含设计侧炯、产品以及市场布局等方面裁枫。    发布会结束后坊冯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擦捶村。在面对面的交谈中染,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迫陛厦。另外搂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炊捐骇。    网通社焊眉柔:在中国市潮伞,2017年雷诺在中国有什么挑战群狈裂?    戈恩澜稠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幸,中国和印度都成为全球业界的引擎咎。2017年是雷诺非常重要的一年夏,我们的销售会起飞蹋,就像飞机一样搜牵,正在起飞向上并且不停加速镁龚签。对于日产来讲沛旗枫,也是非常重要的一年列,还会进一步推动启辰的产品撵奉韦,这个也非常关键柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仍缔:您如何看中国新能源市衬善健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滥敢峨?    戈恩迟:我认为中国会成为全球最大的市忱尘朊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的画。对于日产而言寒掂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叭仿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疲丸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的度李。    网通社乳贺是:对于雷诺和东风的新电动车项目结汤,是否可以更详细的介绍一下剁穆?    戈恩前譬:雷诺和东风进行合作规,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论房伤撮,最终项目还没有做出决定辟,但正在研究当中藕讽。    网通社粉凶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挛逞?    戈恩肋菠:自动驾驶一定会进入中国肩吼,这是勿庸置疑的惮头倒。目前锌,各个车商在这方面的竞争非常白热化患祟剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣块领氢。在中国相关法律法规允许的时候男脖,我们的产品会进入中国艘蔬逻。当前匡,我们的样车正在美国薪期篓、日本做相关测试红参。与此同时犀描滤,雷诺当然不会遗忘中国市场夸。我们会在中国市场进行一些展示项目休谷,这会帮助我们完成产品差异化的工作华,也会帮助提高产品的竞争力滔取。    网通社轮:三菱的加入鲸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脊凡?    戈恩埔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汾。我们认为2016年包含三菱在内哗局吓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撅陶轻。所以它不是目标清,而是我们现在工作的结果破。展望2017年确痴丛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年常,尤其是三菱的加入裸毕,让我们有潜力跻身全球前三爸蒂培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 活梆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篡媒澜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豁檄寄。”Kalanick 说道嘘囤。“如果真的发生这样的事邵抠腺,而我们没能参与自动驾驶的开发帮纫锭,那会发生什么事娩窗剂?未来将迅速抛弃我们枪篙塘。”    上周四克疚,Uber 对外表示昧此:8 月底紊赐兄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胜戒拖。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞋,系统会为乘客匹配 Uber 专车霞刀浆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墒。虽然是自动驾驶汽车骡疾,但车上会配备两名训练有素的工程师窖箩。一名工程师坐在驾驶位上奈庐,随时准备接管汽车控制权黔,另一名工程师坐在副驾驶上袖,详细记录汽车的每个动作川般侍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唉禽断,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto描晦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疥。在采访中烧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湃粪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场是季。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉弧,现在卡车运输市场也是如此膏能魄。”他说耽赔。“现在谈这些还有点早辛田籍,如果非要说点什么号闯,我只能说我们已经进入了研发阶段泉翅。”    在采访中费算寺,Kalanick 还被问到磊怠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褂粳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脑。他认为在交通自动化的世界里窟扩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘉剃都,但驾驶员所占的比例会下降秽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲍。    Kalanick 说道勤退:“像旧金山这样的城市闹醒,大约有 3 万名活跃的专车司机淖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庞,但是别忘了兴朝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酬霉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挽,自动驾驶汽车也需要潮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骡碍尽,有些情况是处理不了的粗户。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欢。”    他举了一个例子缎丧,电话刚问世的时候掇,需要一名接线员来接线炬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囱葱竟,而是创造了一个全新的行业掠肋掳,并创造了大量的就业机会规涸笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  穆伦认为茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车公些龟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诲,包括汽车的使用方式宫钳。    自2015年9月25日临危受命雹厂呛,出任大众汽车集团CEO至今寞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羡奶。那么苏,一年过去珐汐讨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秆辣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菏列,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碌溺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛋浓,贴有穆氏标签的大众梢烘,其未来又将是怎样的呢挤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柬空拴,借已成惯例伟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俱尚怂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义话,穆伦首先抛出对大势的几点判断温,也就构成其《巴黎宣言》的构架煞卵。他认为偿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代接罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗜壤哄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸凑妥,包括汽车的使用方式唱怖橇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动备,这需要我们用全新的理念祥切、全面的视角对于出行方式进行解读雌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穗焊厂。显然钒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惠定绥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腊反申。我们需要联接汽车世界和数字世界缉厢薪,让消费者获益耽孤,推动社会和经济的发展萍林牟。同时顺应驱动技术的根本性变革砰东,即电动车是汽车行业的未来啊阜。尽管如此篇洞涕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攫。我们必须蛾荆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廓赖,同时推进替代技术的发展惨骡郴。    穆伦坦言菩皑焦,应对当下的变革蛾俏,对于大众汽车集团来说嫂,是一项十分艰巨的任务撵咖蓟。尽管如此挡,我对于集团未来的发展持乐观的态度心互绢。因为在过去的一年里杭盛篱,我们兑现了承诺覆, 增强了核心竞争力额靠,积极推动集团业务的不断发展拓江吴。因此管板,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”和石,而是“大众汽车集团将如何成功”沛峰。为此刨塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜜焕。集团的目标距详寄,同时也是我个人的目标恰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匣宛等。    他说戮,今年夏天杜鼻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慷饶噬。我们强调红本,集团未来发展的重点领域将包括嗅:电动汽车诡恒、电池技术纪问泌、数字化溶藩捻、无人驾驶和人工智能锑句,以及全新的移动出行解决方案廊掸。放眼未来搓览,很多人将不再拥有私家车吴酬。即便如此极般,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刃幌蒂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念松、大力拓展移动出行服务迁拼宛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焕蹄欧,包括集团旗下众多品牌的战略拟附设、关键指标和相关措施订猩。但在此之前汗道,我们并未停下脚步紊,而是继续开展相关业务取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浆哨诽,他特别谈到琴凡骏:“在中国裴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剩镀。    穆伦表示楷滦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酬鞭。这些实践同时也表明鸽,即使目前面临压力奋,大众汽车仍然完全有能力实现目标逗。他承认部乾,坦白来说瓣,柴油发动机排放事件影响深远脓陵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点火田。我们正全力调查事件发生的根本原因帛缉携,不遗余力地解决所有问题稿佰兄,并在最近几个月取得了实质性进展爱辉。然而对于我而言纫胚促,构建大众汽车集团的未来尸,也同样重要绥掀。    穆伦说溃,今晚图,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娇评。在2025年以前捣脓溶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列似徐错,并在欧洲市场占据领导地位里赊。    最后慰极,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牌:“未来辞凳盖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晶戎。它意味着自由少烹靶、乐趣和情感弛。因此碧凯,我们注重产品设计纺阀,并将以崭新的视角进行设计创新”趴覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉沮探:李芳" "  今年7月底叛叙,在2016年世界500强排行榜中酵授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入础耙纱,比去年跃升47位徒,排名第160掀募,引起国内外企业界怕尽、尤其是汽车业界的瞩目钳井殿。    今年飞娠暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踏。恰好是在10年前十绍,徐和谊出任北汽集团董事长晃鹅怀,策划碎拉班、主导博、实施了令北汽集团由乱到治废筒,由小到大蚊北乓,由弱变强的变革城,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠媳、有益痹酵、独到的成功尝试失蕊淡。但是采触,当中国经济网记者约请徐和谊煎羌浆,请他以《老徐和北汽这十年》为题韶,谈一谈自己与北汽集团时碌憾马,徐和谊温和堡匙雇、憨厚地笑着说干惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己能刻,少谈傅汲梧,少写懈。    于是诬,在不久前的一个上午昧,在北汽集团的一个会议室里卞糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去缺。今天是系列报道的第七篇存矫克。   “北汽这些年发展快饰溺,我觉得合资这一块读玛樊,起了非常重要的作用阮复睛。不光是从量上擅,速度上衔,还有效益上”仟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奋陋,如是说道谱。    “在各种场合我都讲发,北汽就是合资反哺自主”派,徐和谊告诉中国经济网记者蒜乃,“合资和自主掇,绝不是对立乾,而是互相借力”衡。 2002年10月18日际忻,北京现代正式成立肛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逞奴、董事长算起藏,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆苗。在徐和谊的带领下耪氨北,北汽从最初的“一盘散沙”钩,到如今的中国骨干汽车集团渺,取得了长足发展抨头峡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茶,北汽位列第160位几毯,比上一年度提升47位税节怒,并首次进入前200名茄盖佬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寇呻。    “北汽这些年发展快武,我觉得合资这一块浪鹅,起了非常重要的作用袒光卜。不光是从量上干扁垮、速度上冯俱曙,还有效益上”酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惶天禄,如是说道冯凉斥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苛赁催,徐和谊结缘北汽禄衡,也正是从合资开始盯炬。2002年诫探闹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立领阀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穗丢熄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辜抒齿、发展首都经济的龙头项目和示范工程搔翠。    为此撅,时任北京市委工业工委副书记丁笨付、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萍鲜霖,担任北汽党委副书记贬乓葛、副董事长焙苦娘,以及北京现代党委书记囱、董事长惮尝。 2002年12月23日柑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下觅,北京现代实现当年签约丘、当年建厂瘁妹协、当年投产撅、当年出车娇娘。在短短不到一年的时间里额守薪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漏,迅速在中国市场生根发芽舰猩。由此创下了业内独有的“北现速度”妮咎。    时至2015年聊倒取,北京现代已拥有第九代索纳塔鹅编、全新途胜挖、名图婚铰、ix25邯慕、朗动亥缆描、瑞纳等14款车型寇媒癸,涵盖A0级杜、A级亲扦剿、B级雾、SUV等主流细分市澄湛浴,累计产销量突破700万辆零书。    北京现代官方数据显示诞刺,今年前7个月衬,北京现代累计销量达到59.3万辆叹管,完成全年112万辆销量目标的52.9%敦。 2005年8月8日锤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衬蓬价,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哺。北京奔驰的成立垄逻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丢蛾骸。    虽为国内高档车市的后来者眉擞耸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞄匙目,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屉慧,实现产品导入俱、股权调整汐腻匙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溜孩柬,北京奔驰由此迎来了高速发展期颁棺。即便是在国内车市进入到“新常态”后粪篇肩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梅没,远超行业平均水平嘉。    目前恃侥奢,北京奔驰已建立起全球面积最大唇颈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葛翰混,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涩纱闻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盘沉妥。 8月22日茎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桶湍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雹维:C级车锋奢、E级车芒冈、GLC SUV和GLA SUV说施。官方数据显示法酒铃,今年1-7月茂,北京奔驰销量达167307辆匪胁梁,同比增长32.9%讳墙。    8月22日林藩富,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丢。在迎来年内最重要的车型后潭华娩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磊枪盼,着实令人期待病扁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伍沃拣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迷捍卯。    “在各种场合我都讲蕾删晦,北汽就是合资反哺自主”咆仕,徐和谊告诉中国经济网记者氏全举,“合资和自主丰铃,绝不是对立酣界,而是互相借力”成科。自2009年以来傲,由北京现代赡芭爆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戒课、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磋、管理流程予以借鉴的数以百计旗。 北汽自主实现百万辆    正是如此诵,从2011年淮输,第一辆整车威旺306问世膳班,北汽自主销量直线上扬盗吵:2011年达到2.4万辆忿承软、2012年实现7.8万辆颅怠管、2013年超过20.2万辆垛、2014年突破31万辆适、2015年完成33.7万辆炔。历经五年多的时间级凸,北汽自主已累计生产达百万辆绿济赌,跨越增长令业界瞩目散。    “着眼未来弹夕,对于合资我仍然非诚淼:模看好匡檄钒。不仅是十三五乌靠慌,未来很长的时期苟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俊感。另外坝戚,在此基础上伴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖碾,徐和谊表示惹男。    “年底前还会有更多的好消息懦林,不管是在新能源领域侠煌,还是整车领域凰,包括一些重要的零部件领域裳瞬,还会有一些新的大项目落户北汽系钉。这样鸽胎,为北汽更长远的发展酱,我想合资这一块钵擎,贡献还会加大廓轿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋酸:李芳" "  9月29日纤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈财,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摆猎。   蔡明指出廉糙,中国汽车市场曾是低质量忱潭堕、低配置熄撂、低服务的代名词储懊闻。诚然让,与美国汽车市场相比愧恒诧,中国汽车市场还不太成熟乡褥嚼。但是逝瘟了,趋于完善的服务质量梅吃腔、规模日益庞大的车展挤棉、逐渐被认可的中国自主品牌凑即,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步达娥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焕急,分值越低表示可靠性越高腺冲。J.D. Power近几年的数据报告显示诵投,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雀,从2009年的178PP100到如今的102PP100团寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸿井唾。尽管与美国市场还存在一定的差距蓬琅卤,但中国市场的后劲儿不容小觑爆惦充。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锈稳玩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苦?J.D. Power最新数据会给我们答案肩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梆害滤,而中国市场的进步速度为每年4PPH临焕劲。在车型研究上撕,中国赶超美国市场需要6年时间净必。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挥趁,而中国本土品牌进步速度为8PPH损柔。在生产车型上歌,中国赶超美国市场需要5.5年忌说溪。   3. 在了解美国客户的需求上簧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梯俯骂。   经过对这些数据的了解和计算渡善,平均下来讽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赐,才能百战百胜突,想赶超美国市尘睢,前提是了解美国消费者的需求绿街。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脸爆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为深骋剂:车内有令人不愉快的气味挪尸、胎噪声过大(来自车身下面)胜光都、耗油量过大矩、风噪声过大(来自车身周围)莲、空调开启后赦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为步:内置语音识别经常无法识别/误解命令康篡巾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喊杯、风噪声过大(来自车身周围)凳戏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档店寝。同时哩然徽,在前10大问题中吹,只有一个问题是相同的朗授,即风噪声过大冒孰趣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肮幕骂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锈新。中国消费者更注重感观(嗅觉冕垫、听觉和味觉等)方面的感受质量悍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拣瞪。   就目前来说萎,中国的汽车产业还有很长的路要走缄美瞥,无论是汽车的质量廖党,还是汽车的整体销售体系橇抨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抨匡。凡事欲其成功千脓狗,必要付出代价秸来退:奋斗魂幻腊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰力:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理临片:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣末:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拷嘘剖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拭兴硷:李芳 版权作品令,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧龋,严禁转载褂珐,违者将被追究法律责任存昧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全泞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棵弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节播,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赏耻。同时锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开貉,作为本次车展的重要组成部分之一隘病,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯底,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言形脾冕,为中国汽车产业的智能化胖娠临,信息化方面的发展做出指导意见爆爸谜。   本次峰会主办单位肖偷芹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接开:   贸促会汽车行业分会长王侠相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刮加涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘股:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挨胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒遁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭揉箔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒋忻苛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慈跑摊。因为我以前开玩笑说了一句话涂屉,我说这个车联网这两年已经实现了程仿,就是人在车上用手机连网圈啪,这已经实现了玲帕李。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幂管党,手机天生的使用起来就比车机要方便坟挛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斯磕伙。有一些改变我们已经看到了丰旦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇滴漂。现在有了优步扫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了失弊,这个确实听着都挺有道理识猛,我们一听都很吃惊紊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疙师,搞来搞去就卖那么几百台车送工。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了螺绢。对于整个汽车产品宫潭、汽车产业链的改变它到底会怎么样互灯?   回到出行的那个问题钎糯,我觉得大家也不用特别的担心南。我先给大家压压惊情牧哄,有两个数据很有意思玖,一个是美国湾区的汽车销量算内额,一个数据我们一查就能查到发械。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骏,现在渗透量已经非常多了竣跋,优步在湾区这么普及了堆褥抄,买车的人是不是变少了疙抡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盘,这个没有变少裳嘎辽,而是增加了焚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆同,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茨媳。确实涨的很快侠顷,这个和大家的想象是不一样的掀柔,觉得汽车销量应该减少葡,怎么还增加了呢刑来?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泛焊纷,你说滴滴匡复习、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彭窝,这背后真正的原因我就一直说本揪坡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了记畏,其实出行不等于汽车冗谜北,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陛、道路密度不够这种应用场景硅仙谭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炼,其实它真正的加剧了中国的拥堵亩敞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缝葛达。汽车也不是简单的交通工具肥叹程,如果把汽车还原成一个交通工具辑虏遣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颂垒茎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由势完溉,我可以开饲钉,我也可以去坐地铁欠潞萝,我有北京和上海的公交卡录、地铁卡实拖炬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挠投,我也可以骑自行车骗讽邓,有的时候感觉走路也很好蠕卧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的付搪,汽车行业当然会发生改变谱拢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验词订堕。如果你只是把手机当做一个通讯工具厩化人,在2007年的诺基亚已经做的非程拖艽埃好了颇美,但是还是被智能手机行业颠覆了目赣峡。在汽车行业也是这样楷稠挝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罐且。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糜箱,我们去展望一下篙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶身,大家都提到很多了垫角块。其实很多人的展望角度是不一样的靶吝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捐七铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宦戒娠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赶辞熬,更多的是解放了你不用开车安洽,分享的是司机爆鲤碧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悼虾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讥,它是一个规模经济峡伸双。它的交叉点大体上在2020年就会出现隋桃陀,我们的预计2020年在美国就会量产长,在中国可能会晚两三年投。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔡,这是我们要看的一个趋势慌慰。   第二个趋势慨,移动互联网会加快电动汽车的普及铂烽磁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车立深里。很多人说电动汽车是因为省油钱廊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车考,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胜脱,再也不需要去加油站了骆悲。第三个带来的变化就是对产业的重塑层菜,以前汽车公司都是专注在制造舍熬,用户就认为是汪洋大海夺灌闭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廉齐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碱关罚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绦喇乐,内部管理的界面力设籍,反而把制造这件事情也许就可外包了必悍。最后一点腑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接籍使,所以汽车作为交通工具以外的部分拍坏,一个用户买了车以后需要的增值服务鹤欧,汽车公司就也机会去提供这样的服务市劫磐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芒蛊。所以正是因为这样一个对移动互联网款、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惊襄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构取酚,超过1700名员工朽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偶盒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业械,激励用户赤,这样蔚蓝的天空就会出现挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋蚕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遣毫舷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡雹答。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏痕可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡。同时抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊糖啦,作为本次车展的重要组成部分之一览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈豌惦,中国机械工业联合会会长王瑞祥汇孤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言电牛,为中国汽车产业的智能化龄,信息化方面的发展做出指导意见龟横玖。   本次峰会主办单位慧崩富:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衔:   贸促会汽车行业分会长王侠禽卉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锈镰胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亮藩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮府浚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庆荆康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓北颧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剔烁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣裕快汐先,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硕,因为现在我们是全世界销量最大的市场晾步发。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氓谢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偏靠、环境污染等方面警秦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惫。同时犊,智能制造需、工业4.0慷侯、移动互联丹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拘搬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔽涪、“互联网+”等发展战略僚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭。我们有很大的机遇罚,我们会见识很多非常有趣的变化疤陋。   当前业界普遍认为好咕,低碳化汐娃、信息化貉辟培、智能化是未来汽车技术的发展方向哭咕拳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇本。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沪,正在成为汽车行业的发展热点品,正在助推中国汽车产业的转型升级丘,从而进一步打开智能交通产业的价值嘿辉净。在2010年的时候烧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庇缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蝗肌,为用户提供全天候粹句、全时段的服务滇丧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务催,签约和活跃用户超过一百万挥,累计为用户提供约2亿次的该户服务劣嗡耸,人均交互服务超过11万次锯。经过近七年的发展恫哀捐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俄串,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用土抠撮、凯迪拉克博、别克拉饰、雪佛兰上使用晦拇,倍受消费者青睐秃沟拖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁丝印,面对新的市场和技术趋势端吞堡,基于车联网多年的探索奉欣、实践结合行业的技术储备茂府,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刻,提出了到2020年力争100%产品实现互联我,并致力于打造以车载信息服务帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务餐铰柒,为人锈、车提供安全智能便捷绿色出行筹,初步建立和谐的人股稳、车恨凳富、社会互联生态圈形焕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棚触崔、别克瘦鸥、雪佛兰品牌匹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挂谢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展池。除了安吉星在移动信息和网联上扒坛坎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力律、内容服务能力匈帆、大数据运用能力瞄谦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B釜韩、B2C的业务步涡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全干权,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坚、支付安全寂佰赖,更可能引发行人安全和人身安全捍晶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弟嗅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偷,网络安全开发包括威胁因素识别便乾、安全战略制定灰箱、安全措施执行父挥坷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盆赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喀触台,并且在过去几年不断的进行迭代升级卉孤肃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撵。伴随车联网技术的发展摧柔江,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碴夹敛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掠乏。让汽车驾驶更安全桥甩、更轻松观簿蛔、更有效默刺。   我们身处在这样一个时代殿笑,新技术层出不穷使一切变得可能怜维,我们也是非常幸运的一代人砂竞,能够见证汽车行业在国内祁、在整个市场上有一个颠覆性的发展袭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吭缸炔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞几墨。同时也让我们对明天更增添信心和期待文,激励我们坚持不懈的努力诧焕。   我们相信葡,汽车行业的发展刚刚开始锭舷。汽车行业与其他行业的相互交流毒端权、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娜。我们会和同行一起共同为之奋斗舒浮穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂抬铰:李芳" "   9月28日师括,在2016上海浦东国际汽车展前醇疏购,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行危,新兴造车势力聘、养车檬啡、汽车金融等领域从业者得,走到台前挂,与大家分享及探讨未来的市场前景介寇橡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颂替。    吕征宇梯:各位领导教杆绒、各位嘉宾恍儒瀑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典单冀,刚才我们的同行说得非澈海好涪仟,其实我们有一个共同的理念画磨撇,而且我们也有非常多的痛点午屠昆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炮,我们也有美国合作伙伴的公司酬,乐视的七大生态是有机的盖赡想,在零基础上打通的芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瑟,目的就像董事长讲的一样匿界,让“蓝天白云”再飞翔骨,目标就是打造全球最先进的超级汽车笑。    那么用互联剔堑、智能涎、电动搽请、共享的方式航,实现“未来”的交通方式没攀,我们认为汽车产业卫,还是没有被互联网变革的产业汀瞎。对于乐视超级汽车生态而言维,我们有四大基石赣磁先,我们相信社会化射掳顺、分享化逝玲、互联化韧、共享化将成为我们未来变革的方向湾。    从我们的汽车生态诞生以来厩,我们保持着快速的发展旗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讥,落地在浙江湖州 茎漓,这里包括绿色环保的环境屁地、自动驾驶的一些功能和区域卿善胁。    同时我们最近可以告诉大家巍垂讳,我们的产品样车在美国已经开始路试澜屏,技术在百米加速已经是全球领先了附,产品的量产进入倒计时状态欢朗瞧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吕挽,创造首轮汽车最高融资金额的记录缄随。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宏颅珐,协同开发也是我们在北美的基地第、中国的基地喝汗骆、欧洲的基地共同开发纹。同时我们的战略开发电动的底盘机构涵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓄。    第二个就是智能化纠交,车是人工智能的最佳载体蒜床电,乐视做了大量的投入瓜斑楔,在硅谷和SSA成立了研究院僚力试,在智能驾驶也取得了突破性的进展欠。社会化就是刚才说的分享宦,我也非常喜欢这个创意捞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饲,我们相信在共享经济的领域里幂络典,无论是Uber的繁荣侩,都证明未来不管是房子纹淀笆、汽车都是重实用的趋势撕疟党,所以乐视将战略转移触,推出车租赁的平台圭可庐,我们叫做乐享平台沙。    其实最重要的议题朔拼共,乐视作为互联网公司玩限船,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力家。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陈泌,电动化颅骏、智能化伯摄、互联网化莽甭乌、社会化蓖,这四大纬度有密切的联系奈瞧。    我们把汽车当做全新的载体痉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通识屋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吉鹅,谢谢大家补抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讹杆溃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苔景。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞题晦溶,他认为车联网录悲扦,既然是大势所趋啊赋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纱哨,少炒概念誊蹿鸥,多做实事辑。 以下是王侠发言实录锨:   在这个夏末秋初哺亨、时令更替的丰收季节踏孔弛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壁。在此己,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恢当,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乱,汽车产业的电动化建辞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题维,而且也正在成为全产业链创新求变剁说溅、转型升级的主战场倘盟堪。但是悲费,热点和繁荣的背后扳剂少,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泵取。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贯七,车联网也在热捧之后开始遇冷翔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卸桑虽。其实滤铂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沁驼,我们要理性面对构、系统分析拆褐,既对前景充满信心蜕拴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剧,才能在变革的大潮中认准自己的方向魄头坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到,我们要清醒地认识到秸痹刹,汽车的智能化和网联化是大势所趋尽对,是不可阻挡的方向挪遍碴。电动车还有技术路线之争沽、对减少污染和能源危机的疑惑坚掀电,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辩强,没有坏处壤硼。汽车诞生130多年来干衅靖,除了带给人类方便之外僻评,还带来了许多难以克服的问题汉媳,比如交通事故糙缅、环境污染和拥堵伪晨藉、能源危机等等瓶。车联网和自动驾驶等新技术的应用挤摩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脚寂脊。现在不少基础薄弱的车企庙观,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招径纲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜗啪,多持观望态度壬立借,这也是目前车联网叫好不叫座继鞘、貌似热闹却普及率不高的重要原因逢论巾。我想说的是肚坝,既然是大势所趋很酷,就不要犹豫不决需,否者真的会给对手赶超的机会厕献啊。   我们要清醒地认识到猎辈楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扔。汽车市场的低增长成为常态之后瓮漆,我们对于销量的追求空间越来越有限龟拈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汕吨卸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讹视,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道净姜贫。   我们要清醒地认识到嗣匆沦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拨腑,必须是社会性的统一行动煎乡痛。一方面叔贺,车联网是一个汽车生态杉捂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入将徊纬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潭钎。另一方面敌,车联网又是由整车制造商男斯、产品供应商拇、内容提供商离、软件供应商鹅磷、服务提供商禽、网络运营商等不同角色组成的产业链颊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趁,打破壁垒呛,互相开放信息系统克半,进行深层合作承据末,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岸亢。   我们要清醒地认识到沏弛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晃巢贤,而是要靠一个技术集群的集体支撑刊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坊垂赊,如果通过手机就能解决的劣,其实不应该叫车联网噬杯佩。大数据梗、新能源技术歉身亥、网联技术伺览箱、自动驾驶技术晌、传感技术揣粕、网络安全技术等鸽,这些技术的应用都是相互影响垂考、相互促进甚至是互为条件的赁疙人。比如汽车共享和无人驾驶狄贯虐,就只能在车联网的前提下才能实现顷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腺认渐,并给汽车共享带来更多可能性揣。另一方面嘿,与手机和家电不同的是么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胁寡褂,绝对不是有钱就可以任性的地方睛涧艰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椿,中国车企面临的问题一点也不比别人少赁,我们一定要避免浮躁情绪秃卫,少造概念醒茨刻,多在核心技术上下功夫雾。   在刚刚结束的G20峰会上逼两,习近平主席表示狗穿:8年后的今天翰薯磊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胎陕狈、人口增长儒垄氏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苯聊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谋熟崔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粟蹈。其实潜,对于全球汽车产业来讲检簿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱料皖娟,传统技术进步的空间越来越小埠。在这样的背景下思,智能化栋礁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法,为汽车技术进步提供了新路径叹灵羌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手人。   今天滥,我们以“智驾未来林泡僻、创领先锋”为主题曙钒,邀请各位企业家芒、专家学者共聚一堂铂辱,希望大家能敞开心扉攫泡人,知无不言贡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伙。   最后尝卢悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻拭,祝各位朋友在沪期间顺利搏、快乐天劲醋、安康慨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿竿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桓昂踏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306略摄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体授沙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竣夏汇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拆,在下线前夕穆烫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凛沫切。 一苍超但、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岁柑窘。今年1-8月涤集勒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舞呐密。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂仟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琅,以首款SUV——威旺S50为节点播,一步步走向经济型乘用车领域蔑,实现“MPV SUV双轮驱动”霖。对于未来产品规划晦努,陈桂祥向网上车市透露惮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俊,并冲击40万台销量规模腥挤。” 陈桂祥进一步表示熟纫尺:“北汽威旺的MPV随掏敖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品势玲割。2017年的销量重点会集中在M50F上冉抨,到2018年也会有全新产品上市劲忍。”    今年8月16日性帮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虫脖,对于转型中的北汽威旺膛甜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涵借,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型投狗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖簿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”林。在陈桂祥看来豆郎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狗靠钙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚏巨郡。    二屠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚎鞘攀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尖耸。M50F具备明显的高颜值特征女,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莱蛔。而做到高颜值并不容易令汹,陈桂祥向网上车市透露蛋平害:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源些吐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苇肝。    从内饰来说窟逃,新车的设计均由轿车化标准打造咸创宪,其配置在科技感编歌、智能化上都有出色的表现弊思届,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谢穆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酮炬。同时量溅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皋衅艘,智能化水平足以媲美合资品牌儡。 在性能方面伞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宿,进一步满足消费者的需求粕匣荡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台步危迁,到2020年威旺规划40万台的销量佰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃叮诬。未来将在夯实MPV市场的同时该粒恭,进一步做好SUV市场挝琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲唤抽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日席菱佰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》关禾将,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贫鸿:苏州吉姆西讳、苏州金龙琼速、深圳五洲龙菊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车适届嗽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恒钉,并对吉姆西取消整车生产资质采旱灰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绅覆荷,追回补贴资金鸿赊太。    根据通报督,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俱窘翘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猾须。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘫。不过纲腊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脱瞎。 补贴新能源汽车的依据何在睡胯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆期厕。市场经济最需要的是诚信睹。但是环,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啼僧芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾Γ害接济。部分领域缺少应有的制度约束沧酱居,秩序甚至失范方,这并不稀奇捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畔财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫁。尤其值得一提的是然,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桑场似。在这一目标之中肛涩,财政也被赋予了其应有的定位酱篇收,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刀栏把。中国社会的根本性变化需要处理好市场矮辜洗、社会与政府的关系尉畴呸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蝗椽脓。新能源汽车市场同样是市陈韵涿ā,从根本上说瓤被,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谅村。新能源汽车骗补问题的源头秋撕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钢蒙侗。    当然巩壁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枷系苔,不是市场取代政府涕恰,而是市场和政府有主有次鼓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坷灭拼。说时容易做时难峨喇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题许扳软。补多少拦,怎么补枪,补贴如何管理等等龟庭慈,同样都是难题茅庙。    为什么要补贴新能源汽车呜录睦?可以摆出来的理由不外乎如下畅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迷,只要予以补贴膏祁狸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龄掏。这么说不是没有道理拧母。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屎,成本较高秀蛋。有了补贴截,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补认锨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偿痛。只要有足够的补贴撅撬,新能源汽车的发展肯定会更顺利弘。    但是汀靛,有了补贴刚闷故,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗散?新能源汽车发展的关键在于技术捐。有钱就会有技术吗团阮?这才是问题的关键萄堡。的确好靡,现实中有许多技术是可以花钱买来的沫净碧。但是秦,先进技术不见得能买得到佃腑肚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酗锹壬。各大汽车企业也在努力开发新技术拧藩。在这样的条件下咖,新能源汽车的发展方向都是问题焙口祈,怎么会有可供市场销售的先进技术步歇?有了钱帕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尽遂妇,但是互孙凹,研发投入增加趴彤,并不等于研发就一定会成功捻鸵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丛扦馈,没有确定性的目标篱丛,研发投入的针对性也不可能太强慷牢的。在这样的发展阶段焙铜伦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桐,让市场自行选择合适的技术砂忌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侮措。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势干拐。优势到底有多大拇舶,得看技术诡响薯。电池靠电力供应砂,由于中国电力主要是火电耙纫陛,最终提供汽车动力的是煤炭戒。只不过慰,煤炭发电地可能不是汽车使用地弛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地电酿。污染是否减少撬泵,还得看耗电量的多少莫晦毕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茶拟扫。之后剔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯是。传统汽车汽油有不同等级冲别论,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卑狄伦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翔,这也会带来一定的污染驼逼。这都是比较时需要注意的缎盯疥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进另判玖、充电不是特别方便的条件下耗,混合动力有助于新能源汽车的发展刃,但问题是磷溪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娄喇?充电不便就不充航娥,将“新能源汽车”当传统汽车使用揉读,也不是什么新闻爬伴词。还有陇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拇,到底改善了多少能源使用状况煤?太阳能利用技术的改进席峰捅,可能是新能源汽车发展的重要方向床泡碌。太阳能丰富媚侮,足够人类使用雹眉,但是目前利用技术较为低下铃硼,妨碍了太阳能汽车的发展寐片拿。石墨烯等新型材料的使用饥,有许多未知数喉,也意味着有许多新的发展空间帘坦。虽然空间多大未可知迟免酞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倾拍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玻伟殊?政府在新能源汽车上的补贴较多妥蛾。包括中央和地方财政补贴在内微羔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胯梨赤。补贴力度惊人澄,这是骗补的根本动力橙辣。当然姬,骗补还只是个别现象恕怠拆,或者说只是占全部补贴的一小部分擒漓寸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刚精扯。如果问题的分析只是到此为止袍赊畅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徐草邢,只有寥寥几个蛊卫济,但是所涉企业在业内的分量不可小觑管弟典。这些企业不是小打小闹的企业臣撼电,从某种意义上糯慨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叭困胳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地另搬梢。这些企业按照正常情况下成,应该合法经营才是判破且,为什么要去做骗取补贴的事冠钒熟?从企业层面来看逝商疟,这是市场经济仍然不够成熟的表现腑蛋。在成熟的市场经济下圃梯俏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赴,至少应该是诚信经营的牡。骗补肯定事出有因沙脱。    值得我们拷问的是浪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徽?大企业铤而走险亭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挽鼻,企业不必费太大劲就可以做到蒂釜袍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箔垒贩,倘若没有足够的补贴绍,新能源汽车业务也是难以经营下去的粗当庐。    政府花钱是要讲收益的栖纲。动用公共资源池,就必须将事情说清楚动。最终抖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告补。评价报告应该说明补贴的总耗费顷炼、补贴去向以及效果漏。这是国家治理现代化所不可或缺的镜。每笔财政款项都应该用到刀刃上怀浓欣,都应该得到其应有的收益窜款。算总账聘虚眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贿沏,这个判断并不容易做到恒缕洼。仅仅纵向比较是不够的侵,我们还需要横向比较娟努,中国新能源汽车行业与世界同行相比抢,地位是下降了绅譬酱,还是上升了匠秃。如果上升峰,那么上升到什么样的地位佰颗?如果下降肚,那么下降的程度又如何播铆?即使有了指标数据徽倘褂,争议仍然会持续下去垒歌躺。也许检测,我们可以通过其他指标来加以佐证社垂。    新能源汽车的受欢迎程度犯扳,显然就是一个不错的指标谎鹿。2015年新能源汽车销售了33万辆焕屉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酮,那么实际销售数量更小苛。新能源车价格不低惋叔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美突抨马。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琅协歌,更利于判断荒霞攀。北京小汽车上牌需要摇号奴,但是新能源汽车的号是单独摇的赣皑,且获得的难度大大小于传统汽车佬峭辽。这样贝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垢。他们选择的理由多是容易拿到车牌通讲石,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剂经卜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓦歪,还要摇号划,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹怠,新能源汽车和牌照捆绑销售群肛吨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沤娠陷,于是他们也可能选择新能源汽车融。但就是这样狮俊,新能源汽车仍然没有流行起来冉。全国其他地方敦瘟,也未见新能源汽车充斥着整个市场窍案膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沙豌鼎,但是攫裸,我们需要思考欧,这些成绩中挝寇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毖嫩?一些城市为了招商引资谩居笨,鼓励新能源汽车企业到当地投资堤储巩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钞乱惠。“双赢”战略的实施鲁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颊乏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舰黄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寒晨,这样的不对称竞争扶持哩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毙舍痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奠,是对新能源汽车价廉物美的期待轮股松,是对节能减排效果的期待稳按幕,是对先进技术发展的期待唾警。这些期待都是合情合理的担伴。但是吻,供给侧结构性改革还未到位存叉顺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豹扇窘,这才是问题的关键舍。即使要给新能源汽车补贴都鼎,也应该考虑补贴的环节购董,考虑补贴的对象般,考虑补贴的效果伎搽认。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晚顷程,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者参妮射,不能有效激励新能源汽车技术的进步琉昧夺。如果一定需要新能源汽车补贴啃尸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效款丹硼。这样的补贴有点后期资助的味道抱绍冬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楼独。但是居泞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苟,那么它就在这个行业有了竞争优势窗私必,实际上不需要任何补贴吻,就可以经营得比其他企业要好橙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泻耸澎,扭曲市场行为锚。而且冉篇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碉桃。新兴技术的成长在萌芽状态帅刷颅,可能没有竞争力模,但是面,经过一段时间的发展之后壳椒,就可能显示出新技术的力量袍税。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撩拉,今天领先的技术蛇哥钱,到了明天就可能落后拓灌拒。这是技术发展的规律性所决定的弊篇。为此褂废,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啥,因为未来的不确定性剃迹桔,没有人能够确定未来的真正技术路线截烫。留出市场成长的足够空间蔚淮文,可能比别的做法更加重要刺。骗补问题的出现呐嗅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机为。    基于现状顿凹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拧换,那么补贴的着力点恐怕也需要改变光埂。这些年的财政补贴死,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采娟堪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豆迸。相反弗某,效率不够高的补贴憋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穷坚灌。现有的补贴如果不是投向终端拇鹅贬,而是投向技术研发抨非,会不会效果更好点呢鸡菱?个人汽车消费纯粹是私人事务新股,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑。骗补问题的暴露际发攫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檄憾。补贴本来就在退出蹈痹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拣。补贴旨在鼓励研发捂薯,鼓励新能源汽车技术的发展菱堵,而不是其他具体的消费目标仟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆菱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喂臂。这样的技术支撑出来的产品懈,还不能满足消费者的出行需求夯提躲。财政补贴可以退出椽十,但可以通过科研经费资助的方式豢,鼓励新能源汽车技术革新健跑邦。同样的钱磁,花在科研上的效果题,可能比直接补贴消费更加有效偏。创新驱动发展战略的实施叮丧,从根本上看括哭帕,需要依靠的是技术创新纽委。在技术创新上多投入妹潦,并注意投入的有效性梧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊鳞匿:李芳" "  今年7月底偏,在2016年世界500强排行榜中赂砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻,比去年跃升47位贰,排名第160睡,引起国内外企业界氢朵、尤其是汽车业界的瞩目控。    今年文磁豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗牛畦。恰好是在10年前疗畴停,徐和谊出任北汽集团董事长秘,策划纲桃、主导导平膜、实施了令北汽集团由乱到治岸,由小到大罢乃悔,由弱变强的变革下结奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕痕芭、有益捂节帅、独到的成功尝试么。但是互侍,当中国经济网记者约请徐和谊兢,请他以《老徐和北汽这十年》为题改刑雷,谈一谈自己与北汽集团时份,徐和谊温和安嗣储、憨厚地笑着说掠鞋市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弟掀烹,少谈塑毋涡,少写痴柔聪。    于是身,在不久前的一个上午戒帝,在北汽集团的一个会议室里烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柯协娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梁。今天是系列报道的第一篇士。   当时讣峰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽腹,实现跨越式发展”的战略漆绩,以及构建整车牟辖、零部件挨逛补、研发辈酞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尉。“老徐这人的特点就是说话算话芭躲,真抓实干膊雄晶。眼瞅着北京汽车研究总院梢散腻、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恃体、新板块一个接一个地建立起来败仙,形成有力的链条尾,轻装上阵绩恼,并有序运转”疏。 北汽集团党委书记媒叭觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展签核蕉,连续多年蝉联世界第一泼焕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藩戈艘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龄肛。    世界汽车产业的竞争是国际化的挨、规模化的栓瓣能,更确切地说是集团化的卸累。观全球汽车产业格局辣豢懂,能够称得上汽车集团的堆丢醚,美国有通用遁叮局、福特乾晨,德国有大众骨娘瞧、奔驰翔痉挪、宝马绷穿痊,日本有丰田虑桓翔、本田煽,法国有雷诺-日产尚蹋肥、标致-雪铁龙工袄恐,韩国有现代-起亚糯毖系,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许始,谈到中国的某一“汽车集团”孟赔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到檬,没有自己的品牌和产品盲共,不就是一家投资公司吗多摄衅?算什么汽车集团!    每年绘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隧浚槐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”白筛辱,不但被大众师、丰田绩、通用们甩出几条街苟,也常常被长安文淘损、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忌蜜。    因此扳暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怖畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展录,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题地龟聪。    过去10年间橙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挝,在汽车产业集团化方面做了大胆表、有益的尝试赌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体病颊,逐渐培育谁、锻炼成为一家颇具规哪媪舜和实力的汽车集团沙虎肥,在研发违、制造干烯鲁、人才娘成、创新木韭、管理等各方面实现了标准化宝氢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碗氮,曾经拥有一定的基础和财富覆钙,令人期冀;同时愤勉估,由于分散化盖借、碎片化某蓟食,更存留令人难以释怀的遗憾膛块奥。    北京轿车工业与一汽淮漠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毫,有考证甚至认为亥筛梅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌械楞牌。    据汽车老人陈祖涛回忆赌湿腿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豹入贡,北京生产的轿车最早使用了自动挡淬痊,而对手只是手动挡饶迟。    上世纪六七十年代飘憾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罕蚕世,成为一个时代的记忆教茬。    而同期陈叛恨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北礁,遥相呼应的贯举,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淮甲。    改革开放后澎杆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础错疆躺。    到上世纪90年代奠轿虽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靠纷奉、称王称霸冕。    特别是2002年孤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拾饯盎,也创下了高速成长的纪录绿。 北京牌212越野车    可惜的是撼唬,在这些看似个个突出的单体层面之上享,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔚湾,除却福田与现代棋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍,还被同行作为茶余饭后的笑料猎。整车企业尚且如此离帝斤,北汽的零部件企业就更加不堪了狈型。由于资金吞、技术和观念等原因逼呵笑,大都跟不上主机厂的技术升级喉嗜狄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夏和泄,有的企业已不得不靠出租房屋度日和褐袜。    忆起十年前上任之初的状况槽,徐和谊对中国经济网记者说低氏炕,当时的北汽一盘散沙腹,特别松散露米顾,单打独斗敌蔽寒,各自为政氦素,互相内讧炒,效率低下……照此走下去畏疾昆,“没戏怪,一点戏都没有”!他边说边摇头残。    由于资产结构的相对分散昧捞呢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业输慑刮。日常运作中诽,大多只是履行政府赋予的出资人权力概墒,无法形成一个科学的集中管理机构畔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酞看顿,深入企业经营管理了迪挟。    2006年10月底雀仿紊,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆散,恰逢“十一五”开局之年肪,他率领北汽以科学发展观为统领蠢捍,对产业结构和发展战略进行了全面呕吼末、系统订、有效的调整虎挖械。    有北汽中层管理者清楚地记得绘仿骸,当时奶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激,实现跨越式发展”的战略缝图钞,以及构建整车蔑废、零部件苛杀吻、研发芭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兼叭府。他说德,“老徐这人的特点就是说话算话稿解,真抓实干啸冷。眼瞅着北京汽车研究总院慕泥、海纳川汽车部件汰角都、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惊、新板块一个接一个地建立起来圭,形成有力的链条缕入酵,轻装上阵石劣,并有序运转”扮棋童。    到2009年来唤能,短短3年时间缄居绊,汽车年销量突破100万辆大关淖郝,销售收入突破1000亿剩描,北汽集团化战略初见成效饯悄巢。 2016年腻肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日零,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娄翻顽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顾,公司治理结构进一步完善爬疼,集团的功能定位更加清晰;同时轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实参方,并将在人才吸引疚焦、产业链完善及兼并重组中沙拜,发挥出更加高效的运营效率谩。而外界则普遍认为梧泼腑,名称的变更污,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莽悔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辱。    “北汽控股更名为北汽集团搓尺,是北京汽车工业的领导体制去淋户、管理体制的一次重大突破钙袍,找到了北京汽车独裴不、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份,徐和谊当时说寸堵。    随后湘倪烙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴糙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标来撼。根据规划晴梳疼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹃岛徽,大力发展自主品牌飘,完善和打造全产业链剧潦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位水,进入世界500强新。    “说到做到翔皋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹅俱桨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沛晨,战略性新兴产业蓄势待发全,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧,各项增长指标位居中国汽车行业前列冒拷晃,成为近几年来最具成长性的企业集团事避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬笺弛:李芳" "   姚景源认为辫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持情,而产业政策需要与时俱进绅衅碘。    杨裕生表示捶:应适时推动电动汽车市场化到白,也就是补贴退坡冀翠檬,一直到取消补贴惮斯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歌韧秸。但是胸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹荷逢,不宜鼓励蓉兼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荡够扣。    侯云春指出彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力史,两手并用涉,推动新能源汽车健康发展勾荷姥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痢氏,表明在国家相关政策的助推之下示捻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哥和,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搔侩拾。其中蜂,规模巨大苍氰锯、涉及金额超10亿元的骗补事实钩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搬。昨天玻痘,几位专家学者的观点引起关注瞄冕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认借,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用评。对此馁煎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示期酒盲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匙废,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘吨缉、必要性的措施坝歧首。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辫,政府对于新能源汽车产业要进行干预夏,而关键问题是怎么干预斜抵娠,干预什么狭烷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豢锭糕,而产业政策需要与时俱进”错割叭,他谈到枢妇好。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跑,并提出产业政策应该遵循四个原则侥焚坍。一是产业政策不能替代市掣啊;二是产业政策要管产业劳冈呛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刨赏呵。    杨裕生也认为慈渴匣,目前的补贴政策有两大问题脚,一是单车补贴过高痢,二是补贴总额高坝顷扳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化供查具,副作用很大揉寺耽。    在新能源产业层面惕脖,杨裕生表示董:“应适时推动电动汽车市场化黄竿,也就是补贴退坡新缆负,一直到取消补贴布。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溶。在技术层面吼,杨裕生认为食,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骆部,第二就是发展不补贴芳、已经市场化的低速车拈猾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遁度,不宜鼓励乖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化看便图。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敛雹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喘痰,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺富办,两手并用窘,推动新能源汽车健康发展那怕蛔。    侯云春解释说问漂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力被魔。一方面大家喜欢用桂弄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夸脯鹅,政府和企业共同努力衰,使得新能源汽车能满足消费者的需求捍官,开拓新能源汽车的市场笛巨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堕控商。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠黔问:李芳" "  如果我们做好准备的话盛夏科,赢家当然是我们绷。我们不担心其他的挡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务食剧啦,我觉得只要我们做得好徐,一点都不用担心牧亨保。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莫憾绊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯第,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅把事,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狗粕焊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腺侵。其中特别谈及奥迪与数字化渭菠。    施泰德说簇,到2025年以前村客统,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纳?汽车行业正在经历一场变革部饲。对我们来说炮怯,有一个非常重要的关键词按外扩:数字化差版唉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诲豌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坎暴森,我们眼下所处的时代控随商,奥迪科技一直处于领先地位散,并不断进行新的突破细。对于数字化奈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妮袜。到2020年时鹿卢勃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轮,这也是我们引领未来的一种设计戎沪料,包括其他顶级科技杠莽,包括我们的传感器票氛、雷达坟、激光大灯等勘,都会进一步巩固奥迪的领先地位沪断朝。    施泰德说墩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远我淘污,我们会全身心地投入到这一点局祭坛,包括3D地图蓄筒蔽,导航等应用沁。对我们来说赴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值第。当然绕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迪。    在回答有记者问诉称陇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佛槐肃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揣跺,有哪些优势桑?在这场竞争中驾,谁会获胜”的问题时夸,施泰德表示希含:如果我们做好准备的话眉屁量,赢家当然是我们拈功。我们不担心其他的喊敦阑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芜,我觉得只要我们做得好杉豹,一点都不用担心顺喂朝。    施泰德强调佩纹庇,在某种意义上毖,我们也是一个初创企业挂秽。其实携偿,奥迪有很多细分部门鄙缎痕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚀姑首。如果没有这样的合作亮慰悸,你很难相信丛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惯,我们能够成功地实现自动泊车等控、自动驾驶等沫。    施泰德预计楔呸炽,2017年筋度甜,我们要推出新的奥迪A8寞蹦,自动驾驶的时速能够达到60公里都搭,没有别的厂商做到这一点窗菜。如果我们明年能做到这一点的话狭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技李贯,启迪未来”炭父舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际觅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罕结,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驴叹咳。庆典活动前夕挨晒伞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吐。一汽-大众汽车有限公司董事惨暴芹、总经理张丕杰除了对政府骡埠、经销商碎、员工琼尖、用户等的支持表示感谢外秒,他也坦言诬雹,在新能源凸卧晶、“互联网+”等方面羚钠藤,一汽-大众起步比较晚感称藤,这些短板正在引起高度关注勤菠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盾艾颈,“因为有你箍昆,心存感激”效,一汽-大众员工就是怀着这样的心情师啡漠,来感激这25来帮助我们成长的所有人通既捣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衡逼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烫。从前辈讲起亭兑地,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坍箩甫,还有陆林奎等等的领导剃褐醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兢敖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凛酥省。   25年来记诬,我们要感谢的人非常多蓟。感谢国家和政府的支持与帮助齿泞澎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扑杀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奢愤宽。例如成都吉,成都今年是高温天气汞,最高气温是37.5度而且是持续的巢雹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夸溪,政府部门给予了很大的支持和帮助领十。   我们要感谢1250万用户犯返,感谢他们的选择和信任饲矛。一汽-大众从项目开始建立樊擎热,一直到第一款捷达开始投产桔,捷达在市场上并不是一帆风顺的姓,它的初期是走过了一段曲折的道路纪。正是在困难的时候惠灯,是客户帮助了我们矛、鼓励了我们粹镀。还记得在困难的时候宏建,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国温皆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象范疗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗣。一汽-大众的员工非常的进饶缒辜场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伶溯晚、吃苦耐劳姬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬燃擂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踞。大家知道一年365天性膜,如果周六周日全休息就要去掉52天咐价貉,把所有的节假日都去掉掳,标准工作日应该是250天欠菜滩,工厂的康采恩标准就是由此设计微。而我们加班到300天汗,320天是常有的事础非楷,员工非常辛苦夹,所以在这铝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屠。   要感谢中德双方的股东官绩。要感谢他们具有前瞻性战决策两努,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开速涂。一汽-大众的建立獭习,当时在中国的汽车合资企业醋莲,一汽-大众成立的时候也不过就两家纠光。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慌城,股东双方做了前瞻性的战略决策棱藩,才有了一汽-大众谩,我们要特别感谢中德双方梯焙害。   在一汽-大众发展过程中锑垛祥,比如一汽-大众西部战略欣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袖蔷。一汽-大众在西部建厂的时候戎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琶驼。现在在西部的生产基地霉狸钱,今年他们的产量突破65万辆遁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略融盼寞,在股东的决策上由一汽-大众执行的娜,也取得很好的效果授。此外畔,还要感谢1200多家的经销商舰剔怪、700多家的核心供应商合作伙伴戒揩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展间逃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虹吃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量版等。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肛,中国适合于家用的车型非常少丁幸发。25年来筒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慌,上缴税金3700亿元淳寞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碘、奥迪两大品牌12大系列产品刹庇。   25年来戌骸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升送纳羡,带动了中国汽车工业质量意识的提升僚屁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芯刷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粪,一汽-大众是领先的吩暗毙。同时省,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哎茹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监舵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壳脱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漂步拖。首先良惧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攻。一汽-大众的体系不是一天打造出来钮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笔诺。   其次沁食,一汽-大众拥有一套完整涤碗、标准的制度和流程的有力保证拴喘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灿,制度和流程是保证伤踩烦。   再次膘藏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刻,在经营发展过程中有很多难题需要解决范,有很多矛盾需要平衡恢悔,用什么样的标准来平衡感粮嫉?底线是什么换?那就是质量细厘。一汽-大众一直坚持质量至上隋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笆秽粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嵌工。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碑纳奴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萄,这也是质量至上的战略要求辉头纫。   此外彭,高品质的人才弦并拿,具有工匠精神的员工暮弟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唉、传承的文化也是高品质掸,得到的技能训练也是高品质堕。拥有和企业共担风险的合作伙伴熔贝裁,无论是过去勺壁、现在还是将来都是这样叉同唤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诽咖串。一汽-大众在自身发展的同时脸扫,也考虑到了整个供应链的协同发展螺稳竿,对于整个价值链会有高品质的要求委嗜蓝。   最后汐,一汽-大众在努力践行企业社会责任芍搭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藉维册。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候典惜楷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘘嚎糕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上势,既要总结经验和收获困喊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪、走了哪些弯路荤陋邓,下一步应该怎样避免踏扣。   如果说到过去的不足冷痉,SUV细分市场比例快速提升超,一汽-大众对此准备是不足的贡岗,对新能源乏侣、“互联网+”等方面的起步也比较晚捎。一汽-大众对于未来仍然充满信心哆联,这些短板正在引起高度关注矫,企业正在考虑这块短板如何去克服色淌涩。   2014年溺霞沦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乱誊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔。   面向未来枷盖害,一汽-大众将继续保持现在的发展势头釜剧,保持创新宫、驱动发展翱堂,并释放出更强的增长动力吃须保。同时穆颧鸿,也会与各方伙伴实现合作碴陵,实现更为广泛的互利共赢皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汲,不断回报政府蹋电、回报股东坞玫、回报社会菲碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊牵晦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间式,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伙。他表示骂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位家,并将继续保持限量生产以追求独特性涧镁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来补价理,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宪贩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低樊疵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澈的串,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裤。业界有所疑虑的是陷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舰勃。   对此疼膊戏,薄亚铭向记者表示乾陇俊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腿苇,但都不是便宜的车型睦齐姐。Levante的价格达到了100万元左右孔麻逼,Ghibli的价格也达到了90万元左右册,在产品定位上依旧不低体棉。同时宪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绿莎啊,依旧走高端化路线洛娩。薄亚铭还讲到镶堆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览落葡,不会把目标提高到每年20万辆巳、30万辆的水平丸稠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量其,所以我们能保持品牌的专属性娶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明还胸渐,他表示艇隙:本次车展上上市的新款总裁车型扁,除了在产品上进行了升级外晃,还提供了多种个性装备叛,客户可以从中选择很多种搭配吉。此外佬,新车在性能上的提升显著脊零,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨朗连、动力最强的四门轿车么。   此外捞布,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贝,开始尝试电商销售模式河慑。薄亚铭认为承,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啊叭董,因为中国市场的客户已经变化秒苯瓶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钠荚,现在有很多人都用手机去买东西淘拜锭,这是市场发展的趋势炭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前善,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畴啦,即用户车主首付车款后杆旗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腹,到整个租期满了以后变椽敛,这辆车的物权就归给该车主陇物醚,该模式类似于分期购买松。   薄亚铭说斡强:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唯盗布,但是在中国市场还是刚刚起步骆耽,有一些量产车会采用这样的方式做蹈恐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窜寸。他还表示怖冗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绍戚,其实反响真的是挺不错的秽风坑。尤其是北京秦、上海这样的限牌城市母。通过租赁的形式琴,牌照将打包在租赁费用里面掏炕。当车主买到车录挡,即启动融资租赁手续釜矢便,拿到车辆牌照柒垂揩,不用为没有牌照而担心分伤娟。如果是企业车主险涟差,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幂物,是非常划算的捅唱。”目前苟,该项目仍处于试水阶段耽心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴刷释:李芳" "新能源的发展揩赎,是大势所趋匣共咀,但具体方向撬,也扑朔迷离水耙膘。    电动车会成为未来的主流吗挠?现今的新能源汽车产业健康吗虑铰?什么样的新能源政策更适合我国国情触傅防?    2016年9月2日翁常倍,在2016泰达汽车论坛上籍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貌烘弟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔬当殿,他认为怪班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题村闺购,恐怕不可持续坑歉颗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耸,何光远认为弛铜宛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邦菩卧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雹戳,这位87岁的老人谈起汽车工业股块释,依然有些动情泉丛。谈到电动车发展傅,他认为教,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢怖。因为呕,第一莫,电不是新能源斜谎,第二千采那,电动车也不是新东西禽逃颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逛,电动车诞生在1834年杰还,是英国人罗伯特·安德森发明的残,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年患尽。    何光远认为陇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”们,不科学让醇,应该给它正名却极芭,就叫“电动车”钩磷彪,或者是纯电动车香。何光远认为里蕉模,电动车国家政策的支持力度非常高昂,所以它现在发展比较快诞,去年生产了30多万台速狡,但它还是有很大的局限性身贫赁。首先饶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弟焦,可以长途旅行使用另沃换。即使快充也得半小时以后抠村媳,但是经惩ず蹋快充的话邻廷,这个电池的寿命也会减少邦,慢充就需要几个小时粱帛,充电的时间很长痞汾腔。另外始,行驶的里程很短局,有一百几十公力就了不得了免,就是很好的电动车了还。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烙,我认为不可能持续偿榷。”何光远说弹,很多企业是因为补贴才做电动车敛鄙内,事实上绿宠途,内燃机节能潜力还非常大拼次,缸内直喷技术双似揪、柴油机的高压共轨技术宪劲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牵愤穿,因此官戌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劲萍,不能被动铱澄隆,节能是最大的减排踩。    甲醇车大有前途    现在看,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沧萍仕,因此俯宠榔,各国都在研究替代能源与新能源汽车颁茹。美国剁梨秦、欧洲白佛德、日本蓝瓶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖覆社,但因为资源禀赋不同怠淖舌,所以技术路线也有所不同先诡。    何光远介绍说仇鞋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渐,在某种意义上讲拒鲍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量定乃痕,虽然同为乙醇呐,但着眼点不同;日本缺乏资源九,自身资源利用问题不突出森,因此会态哦,把提高汽车燃油经济性作为首丫谅汗!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淳田,日本也在搞甲醇的研究推兰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺。    在能源缮饺舍、交通石孟、环境汗、经济四位一体的框架之下卑几罢,中国又该如何考虑替代能源的问题漠篱?    一直以来翘垛,煤炭是我国的主体能源长捍,占我国能源消费总量的66%至70%眉欢耸。何光远认为苗狼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堪吵。推进我国能源生产和消费革命卷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芬康。而在煤炭发电供热的同时设射,可以产出甲醇啼,可以为内燃机提供燃料贰,所以诉船,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵交入、高效利用是紧密联系的膛上。    此前维,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薄秤,这4个省基本上就是产煤大省控广、山西倡航极、陕西茫凶腔、甘肃每、贵州锰狮、上海市苟。现在规模最大的是山西即、贵州陶,其次是陕西舌臀栋。    何光远介绍说巴缔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馅猛,车都经过天津检测中心检测睫,上了公告檀痴补,经济性也是最好的些菇桥。“我去看了加注站鹊乃黔,M100甲醇100%烧甲醇悄,2.2元/升扫猩温,现在已经降到1.7元/升了描。一个半甲醇就可以代替一个汽油伟廓。所以说码杆泰,甲醇还是很有希望的齿却。”    今年3月份苦,工信部具羌、科技部粳晶播、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靶赴耍,验收的专家组由何光远担任组长去验收屯。何光远透露说耿丘付,山西验收以后扁散蝎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贪曝,开会以后形成了正式的报告倡书。现在诡恭,在各个部门已经会签完了坑,在等高层领导做最后批示戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨鸥棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田,力邀政府舅、行业匈扣赖、企业吹痹脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径非币士。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们四、先生们山,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杉担。今天型,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文届烩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕鬼秽,解决大家的疑惑推等陶,为什么要改革态赌?现在存在什么样的问题眯?第二敝遍,改革改了什么娇掏?主要内容厕、实施步骤就滤、目标武募、原则鹿、政策选择等等奔涣绍。第三璃滑兽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扑伶眯,改革试点取得了哪些成效埔伯,用一些数据和大家进行汇报末。第四犁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘫烁,从国际上来看潘硕师,自上世纪不管是美国柏脓、欧洲仕瓜啸、澳洲还是近邻日本闪偏请、韩国放、台湾等等降暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舍岔工,至于费率为什么要管制腻申?为什么要放开裳贡叙?这个也可以做一篇大的题目馅刨春。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捌泊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定事劳末,逐步地向由保险公司自主制定转化巧惭顺,定价因子的选择就是什么样的车保费高丘施、什么样的车保费低萌握,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展非挥危。   但是坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贺邯奇,还不能叫现在完成时缎收。比如说美国若干个州匈牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膛,因为不同的政策取向有各自的利弊磷,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓣。   从国际保险市场改革发展的经验来看泉沙贬,改革前和改革后娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坍、复杂化捅,定价更趋精细化菊咳返,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钉。在澳洲一些国家广乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了静。对于我国来说哆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筒,从2011年开始社会或者舆论坑孟挨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疮全垦,行业本身也长期苦于在低水平旧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漂恭涂。另外坷凶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猩混鼻,在这些方方面面力量推动下峭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱。   在改革之前是什么状况伎驶?简单跟大家介绍一下彩。从人民银行管理保险行业开始扩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箱次份,在保监会接手车险市场之后啸,也是保监会统颁条款费率星痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碌覆,整个行业亏损斑福狭、消费者投诉也比较多恫,所以到了2006年的时候未枫,这个改革又走了一个相对回头的道路惭蒙动,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眉涵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微路陀毁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛊惜通。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唤妙,比如说行业比较统一桓赏,消费者认为条款费率比较容易理解敞腿蹦,恶性竞争的风险得到一定遏制缝拣丛,但是负面作用大家可以看到仍靖垃,一个是条款法律风险很大搞甘,不能适时的随着道路交通环境齐疗、司法环境购谅、社会经济生活环境的变化适时进行调整棚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔电、无保不赔伞报穗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睡巴。   第二酪峡身,在监管方面定位也不清晰冒尺。对于一个自主经营素栏、自负盈亏的保险企业另,没有条款费率兑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怕何,改革发展没有动力低,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惶,所以整个行业是在一种规呐珊堂耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悼堡。   在2011年娩保、2012年前后经过评估乌盎渭、反复的讨论髓完断,其实当时市场上两种声音都很大磷,一种认为行业就是应该统一规范标准化崇恋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宪上少。经过反复的评估和权衡丢唐狡,也是在十八届三中全会的指导下淋很急,改革的方向目标原则最终得以确立酵帆,这是在当时发布的两个文件腔谱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敢涩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煎架,比如说要提升行业的发展和服务水平纤,使价格更加合理倘屠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担崎公、保障范围屑芯、服务都有一些诟参栈浼洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锨。第一个是维护投保人保险的合法利益掠戊棋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沉稳。第三个原则是稳步审慎推进板洗心,根据一系列的国际比较研究匠,大家还是从中得到一定的经验和教训逝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果世段,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澜弘。所以擂,最后选择的改革途径不是一步到位付疾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泰,它只是在长期的甚至六年轰彼栏、八年匪鄙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仟垮,这是改革的一个总体思路蹦,从条款其颓撮、费率蜕挖、监管三个方面这是一个简单的概括郸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捕,大家不用仔细琢磨当中每一个字磋绥讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系比号,双方义务关系是怎样的标准化流程俄遂软。   除了行业示范条款之外熟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轮搔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挡,不管是欧美还是台湾侮淡疆、日本陛采强,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门失潭桨、百花齐放的状态妈,因为每个合同涉及几千个字司串臀,实际上婆疟凭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜隋。   在费率方面分成两个部分茫慧,一个是行业的保费水平涉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柏锤鹿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此嗜⒒唷,对于汽车来说蹋粳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囊惶录。所以在整个行业层面建立车险信息平台泡焊裴,收集各个公司历年来的承保理赔数据荣瀑刃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卿、科学的定价的参考价极,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芥抄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妮藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郊彩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汾舌。在行业基准保费方面和砂矾,行业协会做了以下工作吠筹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擞,在这个层面踌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扔寄,其实是相当的弱绒渭,这么多年来的承保标的夹醒痉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趣、编码实际上都是不统一的吓抢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炮,这个数据库目前正在申请国家标准尸眠蚂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墙暖,对每一款车归集了二十多个基本的字段波倘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫡父良,给消费者购车提供了一定的参考绵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掣忙。   在行业提供费率参考的基础上了,保险公司它是怎么定价的贩倒?现在也是大家很关心的一个问题腿台,为什么有的车费率高眉汾、有的车费率低颇狙嘛,为什么今年高明年低加?在不同的分类当中有一些差异滤啥顾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淀,分成从人因子和从车因子两大部分路降,每一类因子当中又有若干个维度胚阀遂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妮电、风险定价能力嚎涵、风险管理能力自主制定的攫农不。   比如说碳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沉东醛、他的生活方式期、他的信用程度等等输,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险长哭梦,它的安全性藏鞍嚼、可维修性等等搬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险施,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胜。   国际比较先进的保险公司奉瘁,他们通常采用的定价因子暮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郝供阜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涛洛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鬼惶舜,这个差异可能我们现在还难以接受墩兢汲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向底。   总的来说垫篱,保险它产生和发展的基础是数字法则逃,在大数据的发展背景下稿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用退。   前端越放开后端管的越紧签,如果费率市场化以后疾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涩梆施、整体亏损的这么一个状态涂宏澜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施判觅朔。   实施步骤考。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的里暇。到今年6月30号为止瞳腻,第一阶段的改革基本完成了揭歼悸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纽讨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彻诲,不同的索赔历史对应不同的费率滦瞬,不同的车型对应不同的费率旁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洽霖,这也是改革的目标私膝,首先是平稳过渡负。   下一步嘉,费率科学化焙、精准化嫉、精细化程度会逐步的加深沁龚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场东快。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薄艾,经过一年的改革试点四蔑,消费者从全国范围来看鲸皑盘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亮釜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的股,对于高风险芍毛凸、高出险的消费者渴摧付,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擅韦马,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寇酮疚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欧石、道路交通安全水平都得到一定的提高祷澈看。   从行业的整体情况来看劲钨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平读场,增速营改增以前是11个点掳博兔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点比酚姥,仍然是持续稳定增长显槐拷,这一增长是在保障范围扩大火罚、车均保费下降的基础上实现的檄项,车险行业的承保效益基本保持稳定芳厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桨鹅咸,两个点的承保微利勃蔽看。   在保险行业层面来看能,公司的定价水平帕、服务能力在稳步提升的程苔诵。外部正效应也比较明显境分,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饲屏汲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系安衅管。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势似信,大家开车上路更审慎了腾,小额案件在索赔的时候可能更理性了顾。   下一步工作莆钨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冯孰莎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品令卵,也就是说除了违法犯罪不赔村峦瞄,除了不可保风险不赔窟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥复橙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障什。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靡帆涡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汝捷促、不同的投保人结恃盛、不同的车型价格的差异会越来越大劣为贸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揉翰,更好地提升保险公司的核心竞争力颂倪,也更好地促进道路交通安全办,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高计,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皑巫规。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟容丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪败膏,力邀政府固、行业部盖、企业贾伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚热吨,寻求产业发展有效途径枪戏炼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羚裁剩。第一磷,SUV这几年是高速增长扳,我们做一个判断鞭,这个高速增长就要成为历史了委亲,往后没有这么快了梦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帽,份额还会提高抨传茧。第二配蔼共,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亥台鲸,就是份额和价位双提升取锹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹿颧,之前是低价位提升份额橙,这次是价位在提升摩拾、份额也在提升隘俺。而且我们判断还具有可持续性碳。第三看堵廖,汽车厂商将会由过去的滑确莱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强册矫及、弱者更弱晶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戎。在此主要介绍前两个洁,因为时间比较短尺髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垫匠。从图中可以看到奶募柒,从2007年开始镭,SUV进到了一个高速增长的阶段浪械携,连续九年年均增长率达到46%奠,今年前七个月也比较快澜臣谎,增长38.6%排庭活。此外豁,市场份额在迅速提升饥,今年1-7月份市场份额达到40%遁肆购,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拣氏,过去几年每年4个百分点奶,去年涨了8个百分点拧梗,今年1-7月份又长了4个百分点撩褂,自主品牌SUV占自主品牌的60%碎,SUV全面热炒俩哼法,豪华车德排、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挟痹翻,下一步还有空间亥。从这张图可以看出查迟,一般的合资品牌炯,SUV比重还偏低盛唇,豪华车和自主比较高蠕遂,不同级别里面SUV占比较高繁,不同价位车里SUV比重也很高认唬,还有一线沟素枢、二线浇吨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缆舶碌,不过一二三线的比重是去年的数据单克,今年前七个月是四十了乓,今年没有注册数据可以看得出来劳。   但是期贯,我们说这些年怪尚红,suv领域基本没有在空白市场嘲晚翱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霸庆扔,需求就会出现放缓的趋势嚼毙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔑哇虹,2012年-2015年逐月都是向上提升的告,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盛姆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俱。相对于去年撑绕盟,虽然今年全年涨了5个点擦澜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了努瓷确,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哨丢。   但是泄藐,我们说还有增长的空间坦眷饯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臼愧,大家可以看得出来联蓝为,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痘,大约在20%左右俯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弦、加拿大递凡、俄罗斯这些国家们番。这些国家总的来看是地广人洗昵厣Α,SUV占比比较高石颈,人口密度比较高的SUV占比比较低没捻臼,但是也不完全成立尉广该,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低径,这不完全成立虎胺恍,这两类国家的情况是存在的饺幌。   如果跟美国相比憾筋狄,美国是把皮卡不作为乘用车湿斤填,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜善将,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距计憨,与宽口径比还有11个百分点科掂券,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高航猴杯,五十多不一定是峰值点设。   另外匿伴,欧洲这几个国家帅沽,虽然SUV占比低垫,但是比重也在提升附论仙,从8%涨到25%魂,SUV的热潮是全球性的眯悉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抄弓癌,美国缚瞎吮、加拿大这些SUV占比高的国家罕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牟汗筷,大部分来讲可以占到40%左右逢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娥式,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低高,欧洲这些国家就是两类侈绣,我国应该是随着美国努淋廉、加拿大赋桥桔、欧洲这个情况骸绘,因为我们已经占到40%的份额了弄,如果按这个去计算骗瀑唯,中国的三厢轿车是48.4%舶,还应该有十个百分点的下降空间呕,下降去给谁椒?基本上是SUV撕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篡揣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眯瓮删,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升透秋,这就是我们对SUV的一个基本判断刚廓猛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梧,就是份额和价位双提升此,这是非常不容易出现的一个现象堆倡龋,如果把它拉得更长一点看递,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谓鲸海,2000-2010年连续提高了僳倡,最近这几年不太好墒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巳盖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间内项,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耻,2004年送、2008年禄、2011年驮侮瓣、2014年嫩,其他年份至少是相等的救划,大部分年份是比它高歇暗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的继。   现在一个更积极的情况来看髓擦涝,就是我们的份额在提高塘篙,如果以总体的市场为100的话恼馆显,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坎,如果以生产量为一百的话逆,我们的自主品牌已经占到了35%豌荡,其中提高最快的就是SUV潍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跋饲,它占到了一半以上的份额耍摹桥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饱,以轿车为一百怜得,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次,连续几年都在下降风疼,轿车竞争力在下降藤。但是自主品牌总体上的份额在提高倍戏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侨丸奠,这个销量在提升叮,低价位的车销量在下降红片,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长我夏鸥,增长最多的就在这个5-15万区间餐拐车。以自主品牌自身为一百的话帮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盯氓谐,现在只降到了3.4%呕遁,而5-8万的车这几年也在下降妙驰,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶薪,这两个价位上涨的是非常的快烩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑,自主品牌的车价格明显在向上走佬,这是一个积极的变化匙锻携。   另外煽确,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龟托南,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞头, 10-15万区间覆宫,自主品牌在里面也占到了28%菜抠,这个变化是很积极的某谱桶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畅寐虱,最高峰是2013年213万脚,去年降到164万慈十,但是SUV在迅速地扩张勺,大家看这个SUV的比重戚抠,原来是二十多万辆酞呕,去年到150多万辆司郴揽,右边这个图是10-15万瘟飞,更是靠SUV在拉动的粮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姜加播,这是一个非常大的积极变化接番,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升登,这是GDTop的一个调查数据吴痪,这个一百辆车出的事故故障率探,自主品牌在2003年有四百多个事故鹿课,合资品牌现在也在下降黔,这两个差距正在缩心奖磺!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恐催盼。   从产品的角度也可以感觉到甲,最近我们的一些新产品像奇瑞轨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罕碍,这就是一个积极的变化炮,这就预示着我们未来具有可持续性烽。而且可以看出帮辜,如果以前二十名产品排名算的话屡讼倾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3将确弯,一个长城C30一年卖了15万辆左右炊蔑漓,前二十名里面我们有两个郊渡。2013年更少一点盼少稼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的确武,前十个里面已经有四个是自主品牌的眠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堕侯。   这几个发展量比较大的企业醒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疆祭潮,这也是积极变化弦苍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徐淘陶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化差缓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵廊铡,国际市场南美洲戳文、亚洲非控善、东欧密哪筷、非洲是迅速扩张的市称!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阜醋茧,我们产品出口大国全是这些国家艘侠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家你,跟我们购买力差不多痴,人口加在一起12亿抗,跟中国市场差不多畅,换句话说中国市场去年卖了630万辆唐栏五,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩薏础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹋笺昧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议无废篡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歌卡苏,传统汽车大有希望冈,至少应该平等地分配国家的力量龚坪,在传统车和新能源嫩热谈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茂栏,力量投的也太重炽技悄,下一步要对传统汽车给予足够重视愁表港,它完全有希望获得好的发展搪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔷事仟,以前是高速舵苹,未来是中速晒杜,它要抢别人的份额扑铂。最近两年这个数据可以看一下午,自主SUV努啼,连续几年50%-60%的增长彻悸粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捕房,这就说明这种竞争关系在发生变化淡贰惦,这是一个曙陀漠。   第三个观点我们就一句话带过了瓤律试,汽车厂商的格局要发生变化限桶,过去是大家共同进步逗铅、共同分享发展成果肆椒娶,因为有年均30%多的增速高膜,最近几年速度已经降了年均降到11%了勿排,未来还要下降贯,大概8%左右或者稍微高一点绢陷柑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扯。另外合资内部也会竞争逗炯,自主内部还要竞争囊皖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俯细奉,大众占到33%夹,最高占到38%该笆,就是中国销量占到全球销量朴心,宝马纤鞭惜、现代枢、PSA都占到了20%霓护,通用15.9%弧仓镭,如果把它的微车也加上超过25%晚扔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胎棺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的典哩,要么是维持全球地位通用蝗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众览蔼仑,大家对中国市场都高度重视碗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额休怠屑,我的速度要比别人的速度高芹屋,所以竞争更激烈平桐码、自主更不用说了沮习,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烈,大家都给予很高的期望潭澜,未来我们说竞争会非常的激烈按瞎导,而速度又会下来宏,所以未来的竞争格局跟以前不一样监菠,以前叫分享遁鬼晶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强料瑟、弱者更弱筷,十四五就会出现兼并重组备伟,如果我们放开让更多的企业进来开,我觉得这个可能局面会更快绅吵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擎氓,最多明年还有一年华款颗,但是它的速度比平均速度还是快一点校哀草,自主品牌大有希望呸朔,我说的是传统自主品牌瞥伞,传统汽车还不是新能源汽车洼仟,另外格局会发生大的变化购板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水疵浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞,力邀政府孺泞杏、行业我、企业赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径傻泼衔。   以下为福田汽车集团副总裁冈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绍杉。 福田汽车集团副总裁澳己亢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导排教、各位来宾亢、女士们贰垄、先生们司,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闹,能够跟同行莱很、专家做一个交流学习誓创籍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煌膘探、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享目量。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞍锻廉。从全球战略的视野来看冠,乘用车的全球化特征更加明显泰,很多轿车的平台会在全球市场销售鄙层舱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尾。举个例子镁螺,如皮卡篮昧,在北美皮卡占整车比重是很高的识,但是在中国奸,在欧洲吠俊,皮卡的量就很小将福窍。另外又如轻卡憨,现在它的亚洲化特征会比较明显短。还有重卡刃邵硷,在欧洲都是偏平头的锹径,北美则都是偏长头的号吨徒。所以商用车行业的区域特征很明显善繁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拘喷弦。而在中国市成方佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暖享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑逄凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的问,2010年达到了一个峰值429万辆挝祷冉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势付,去年是345万辆诵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过话的画。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懂,主要的原因就是因为重化工行业欺泵怂,如煤炭放、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遣办。另外整个物流行业的效率在提升冯鞭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模副拓。   随着市场竞争的加剧抢搓,行业整合也在加速嫡,份额由2010年的44%提高到2015年53%奸,再看一下今年商用车的情况鞘节思,今年一到七月份销量略微增长蛔谋久,整个商用车行业增长2.4%俯,我们判断是过了低谷寄埔,所以下一步会有微幅增长戚剐搜。2.4%其中主要是载货车贡献的逝斑,同比增长4.8%蓄,客车受微面的下滑兔,导致载客车下降了10个点涵功居。   关于未来的商用车市澄,我想从四个维度分享一下我们的判断抹图刮。   第一是从宏观经济层面诽,从金融危机以后位讣轿,全球市场增长的趋势是慢下来的绥欺,乘用车商用车的比例现在基本上在8脑午倍:2恫,但是进入“十三五”之后我们判断频券,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭珊画,商用车因为是物流工具的企业哀,未来会有所好转来,但变化不会很大孝。   从技术层面来看位焦吼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伴,现在正在快速进入智能化的3.0时代琅剑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯唬快的安史菏。   未来的商用技术主要围绕着智能化荤、网联化窜、电动化幌污、环保化来追求汽车的高效帽相拾、绿色得、互联和安全径煌。   另外从中国的政策法规来看茎绰羔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哄哥隆,从客户需求来看髓弹变,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猾,推动了中国新能源车的高速发展默到,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绵,同比增长102%讹锻慑,其中纯电动客车3万辆豌狸米,同比增长176%谷糖抡。未来在城市公交以及城市物流趁特椿、环卫等方面寂墩,电动车还会有一个高速发展凑粪。   下面分享一下福田在科技创新规、转型方面的一些经验和做法犬誊毫。   在商用车2010年达到高点之后琳醒炬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饥,加快掌握自主研发的核心竞争力深挡。通过五年的发展来看冲吾虎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唐。福田汽车目前的研发体系是两级休惩,一级是福田集团的研究总院胳新,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妓夕,曹博士也说涪颊膛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆错聪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喂,是一个二级研发体系冷侮颧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惩湍、整车的集成以及奶厦扌保块开发和整车测试的三大核心能力抡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掳、康明斯等等合作单位进行深度合作纠秤、改变和创新外,推动整车的技术进步铝逛日。   在转型方面图帘,我们这几年主要围绕着几个方面闹虏善。   第一是产品低端往高端转型崎,在“十二五”初魄态,我们的高端产品占比不到20%孺歼,我们到今年年底高端产品能达到70%蓖泻豪。   第二就是从国内往国外转型弧镁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%档吮桐。我们连续四年商用车的出口保持领先趣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帝黎梁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搞辆偶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拟筋,另外为了解决汇率和贸易壁垒监啦啪,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸥凄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础努。   另一个就是从制造往服务的转型木,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色白,在“十二五”期间陆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冬侵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸合羌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子么。福田康明斯通过这几年的培育苛唱,不管是从业务的规模梨、收入韭、利润现在都发展得非程刺福好淮动,另一个他也对我们福田汽车的整车圃,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯福好的支持使赖阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新完乘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惶和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骚酗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佃姬囊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貉。可以说尽管卡车的量比较忻刑,但因为排放比较高慨瓶读,另外一个因为运营的里程和时间比较长痹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洽围。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娄竟,实际上物流的效率还是比较低的费。基于这一判断挖,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掸峭,通过这种材料的智能化凳经祈、材料的纯电动帛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磷吭、环保搓汗、节能捍频、高效少、安全坝骏虹、智能的超级卡车钉蔼。我们的目标是要实现降油耗30%附淡,降排放30%怯酪,整个货运效率提升70%冠。   另外是关于福田汽车的车联网技术舞楷箔,我在福田分管车联网业务斯红,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挽,因为乘用车是一个消费品武痞,买车和用车的基本上是一个人刮刷,而现在主要是用来出行的矮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控老静,但是商用车不一样勒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的违坦嫁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀,驾驶行为各方面的安全糠歇,另一个就是乘用车是一个地域性的车屑,不像商用车需要全国跑箔卷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脐掳,过两天跑到海南去了崇隙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粒。还有商用车的故障率竭贪枪,因为它的工况复杂珐,商用车一般具有轻载涉绩、标载和超载雀,但是对轿车一般不存在这个问题溅膳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人涧舵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舌险。所以通过车联网对车进行故障预警拜赖道、排除以及程序优化等方面泥暴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些断。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理死,建立与客户的互联互通呢橇晃,为客户提供增值性服务锌恍轻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商派潭、服务商和供应商产品质量和服务的水平背犀歧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悼彼浆。大家很清楚诵隧,围绕着工业战略碎谦全,德国提出工业4.0纬,美国也工业互联网肪矛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略登杭慌、英国的2050战略瑞,中国也提出了中国制造2025练,福田汽车结合自身的一些现状败,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划如茧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谰、企业与企业和炊、企业与产品揉餐、企业与客户的互联互通额海。“五智能”就是商业智能苇哭、智能管理疟豌、智能汽车超快卧、智能工厂裤、智能制造晦。时间关系圃浑,不再进一步叙述嫡分。   目前搁如,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泵歧耿。福田汽车愿和大家一道土扮,通力合作驳,整合资源犯膊,协同发展念弯,共同推动中国品牌的加速崛起漂媚层,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谜蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛链哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控咐,力邀政府阑侮桂、行业坷杆、企业短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌磕邢,寻求产业发展有效途径梅殴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歪忌、舍弗勒集团副CEO位恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剃哀牵、驰骋未来》的演讲实录庞帅吕。 舍弗勒集团执行董事会成员陪馅饭、舍弗勒集团副CEO送、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垂项精、女士们斧倦、先生们凌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论处叮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拆兑,我们的愿景档,是如何来推动我们未来的出行和移动抵荚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容话,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勾,我们是一家领先的技术公司纪即彤,在全球都有我们的足迹南骄蒋,我们一直致力于移动愧晤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祟侍瓣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求低苫。   舍弗勒一直致力于创新巩柏寥,也可以说我们成功的因素是质量迟妈虏、技术和创新画谐。我们在制造业方面有很强的实力鲍弦,在系统研发方面投入非常大伤贫。我们创造了一流的工艺和技术净扑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头梦睫,今年我们在德国获得了一系列的奖项精,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袭。   就像很多其他的技术企业一样嫌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窍撇蠕。第一是环境友好型的驱动苫彤,第二是城市交通胆炉,第三是城际交通敝冒关,第四是能源链回坤偏。比如说大家可以看到侠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛群,人口结构变化非郴俦耍快焦惰甸,老龄化社会已经展现在我们面前讲丸檄,技术变得日趋复杂搁抄弄,数字化技术的利用领域不断的扩大惮,我们需要找到更好的方法来彼此了解晾变,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讲。数字化是一个关键绕,另外就是环境方面舜矾、可再生能源还有资源的可用性秃呻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拾翘,资源的短缺也是我们要去关注的匪捞善。   再看一下经济的趋势考拴吭,我们现在处于一个全球村冷牛蒋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幌瓶,这些是不一样的扣。另外就是可负担性的问题泄,我们要为客户带来更多的价值祥胚欣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题检系,这些都是我们要去关注关心的粕胺。   我们来看一下未来的战略蛾,主要涉及到四个窗口腻。   第一是产品本身揣市,我觉得对于汽车产业昧胚,对于机械制造产业来说都是非常关键的岭。在这个领域/行业姬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动论爱,要减少对环境的污染宿敬暖。   第二是当我们制造产品的时候芭梗旧,或者制造产品元器件的时候磺旗,要关注它的功能练蒂锯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芭超昏、城市的交通广充屎,对于汽车以及对于我们的供应商瀑当愤,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘟擞年,这些都是我们要去考虑的荷惕。   第三是城际的交通隶眯腻,涉及到比如说航空歧没、高速铁路的一些竞争姓。   第四是能源链的问题呸,我们有什么样的能源是可以使用的炭伶布,我们将来的交通工具运用什么样的能源醚入,这些都需要我们考虑碱。   看一下将来的动力总成奢。我想给大家传递一个重要的信息乌,在接下来十五年时间里笨储,从全球来看咯秸簧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞄峡半,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分号。   但是现在也有一个趋势发展得非橙痪芽铮快完,来自大众和奥迪的这些厂家磺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乃蝎烽。到2025年胆科逼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奖簿,也就是200到300万辆的纯电动汽车煽吴瓤,所以到2030年可能会是一种不同的情况紊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况强福描。我们还需要让它更加有效一些伯祟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赏拆撵,还有电池或者是燃料电池等等壬宪虱,这些都会占据越来越多的份额廊坎怯。对于我们汽车产业来说非常重要悍乃,对于政府来说也是非常重要的皆羔碍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枯,比如汽油眉恭糕,还需要考虑其他的一些燃料十饥母,或者是人造的燃料等等势兔,需要考虑更多类型的燃料迷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔但肺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筏潮李,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斧勾,包括48伏的解决方案母扦,它主要是对手动传动系统的电动化谈贫饱。我们需要首先实现这部分的电气化叼。另外我们也需要对离合器实现电气化卤潞顿,也由于推出电子离合器档撤。另外我们还需要进一步提高效率导。也就是要进一步推出我们的混合动力牧嘏拾ぃ块48伏系统梧碎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐桑块的解决方案蛊块。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虚馅扛,针对高压的电桥驱动解决方案缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案花。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伯,以对其进行电气化处理汗。如果将来我们有纯电动汽车的话歼,它的电气化程度会越来越高懊须哭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战露糙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沧两,因此我们需要进行标准化猾,标准化是第一步脚陌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肠关涡,或者说是一些部分的撼端仑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹃。我们也需要减少车辆的整体的质量偿,主要是成本方面是一个重要原因绞涎钎。如果需要建一个标准的话花你管,我们就需要有更好的一个平台褂涕丸,也就是说我们需要基于标准的平台飘刹,或者基于标准的姆挤块进行我们的汽车制造粕。   我们需要全球的平台化解决方案竿埂侣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狭谐浚。关于动力总成方面溅勉,它的变速箱是最关键的一个部分杏臼。我们刚才提到一方面是包括内燃机肃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宠胃卷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器写擒光,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怠。   接下来看一下我们的重点产品僧诉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镣添喉,我们为中国带来了什么样的解决方案炯旁拭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案径,我们推出了高压P2混合动力娜啵块蚊税放。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哀互,我们希望能够改变它的一个变速器烧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吼。   通过这样的一个标准的牧#块化设计疆么呐,它可以适用于各种变速箱之间的转变己椽晃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛,我们的这种创新型P2的混合动力墓游瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能超输。实际上亲龄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案费。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匙匣。这是第一个解决方案尾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划少磺,它叫做高压P4电桥的解决方案默季,可以用于SUV或者车辆的CD部分恍绢。它具有高功率密度微,可以适用于不同的车型垂荡并,非常容易打包进行个性化设计冠囤梳。也可以用于新能源的生产姆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馁皇靖。它可以让我们更好地使用内燃机儒另。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛,这是我们两到三年前开发出来的旁。也是考虑到了中国排量的需求枯扰叭,或者是新能源车辆的需求镰尉溯。针对这样的一个需求似泻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溺痞贸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机璃腔鹃,我们中国团队也为此作出了很大的努力桐封勾,这个发动机是专门针对中国市场推出的泄。   另外就是在变速箱方面尚肋纺,我们也推出了一个新的解决方案绢弄,是集成干式离合器的DCT变速箱钉是赁,机电一体化离合器和齿轮执行机构痕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旦钦眉,对于工程师来说岛啡螺,我们都是非常理性的牡番道,但是有的时候我们需要具备一定的感情拟栖腻。对于我们的汽车技术来说森瓷,我们一方面需要理性呸潍,另一方面也需要激情曹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现塑不赏。针对方程式1的赛车补,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崔猎尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山拐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势势耸殊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡摄怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏,力邀政府忌、行业斑、企业壳落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东葛蕉,寻求产业发展有效途径捌搅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扮擂、副总经理 吴松发言实录定痹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佰、副总经理吴松   尊敬的何部长救菏不、朱总霜全确,各位嘉宾现型、各位朋友溅奔,女士们黑疾骨、先生们须步,大家上午好猜狙。很荣幸参加这次论坛荷赊搞,我上次参加此论坛还是2011年警,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拘,那时候传褀刚刚才有这个名字新,传褀的保有量不到一万台阔楞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车千,这给了我们很大的信心和鼓舞皆搪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啼。传褀一直也在努力猾喉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盎具,年均复合增长达到80%促。目前市场保有量达到65万辆晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一巢。   明星车型GS4持续供不应求杏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨,而且GS8与GA8同一平台辛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到难,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脖疼崎,对自主品牌的支持付,关键的还是坐龋既穿,关键的是感受汲便,关键的是多提意见举河爽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棠脊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羔圈甫。我做自主刚刚回集团含椽习,将近9年半的时间喇铰,从不愿意干到喜欢干酚咆磨,到对自主品牌依依不舍爆,到对自己找不到定位和方向啦电匡,感觉到人还是能做一点事涪览。所以这在这里借这个机会氯伙,感谢在座的我们各位嘉宾遂、各位媒体的支持咎,也感谢传褀团队的支持捕桂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翱矛。   我的发言主题是构造改革创新驱动铅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巾。一个方面汽车产业发展形势分析驼牢痰,前面讲了很多了汤戊丹,我就不多讲虽。   一个态势是稳步增长蔡涪护,但是全球增势放缓翱。中国汽车产业发展仍然有空间陌锭,仍将会领跑全球汽车势边。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台核恋,中重型商用车达到400万台涉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淋懈寝。中国汽车销量将达到3140万台苗煤惹,我预计可能还会再多桔臀拦,关键是结构看你怎么改佛荡?如果要参与全球竞争械诗,那重要可能生产量还会增长杉跑,复合增长率将达到4%渭。   第二个特点般,优秀自主品牌加速成长罐阿驮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流割。中国汽车市场发生了深刻变化檬炮,中国品牌迅速崛起棘泥,优秀自主品牌加速成长拣小碌。关键是要产生优秀中国品牌韭冈,不管是哪一个企业厂乐廉,在现在这个环境下失测,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌父览,还有我们何部长频,这么一批老的汽车界的前辈捌,到了这个会场又在用行动来支持茹椿。大家和我们媒体各个方面的朋友妒,大家坐一坐令逛驳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别破恨,差别在哪里谓菊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狼。关键是中国人要团结甲窗饱,不要互相贬低诬擂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钉,抓一到几个睫涡,不要想象太多彭省,我们从来不怕想象狈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茶,坚定方向妊钝惜。   那么数据也说明一切沫呛,2015年很多中国汽车加速发展辖剁奥,行业整体增长率为7.3%的情况下檬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彻兄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淘彭欢,相比去年又增长了1.2%百分点虑。而且自主品牌抓住了很好的契机圃,在SUV里面我们是防守的极瘸,是中国品牌先站住位置蚀,合资品牌再进攻欣锚蛋,再加上周围的环境变化馁效办,所以在SUV里面我们一定要全方位发力很,占据主导挨囊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漏佳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爱便台。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈潦妗,统治了我们的各个方面险煽秆。我们展开进攻是非常艰难暖,但不是说不可作为莲人突,要选择时机费缴害。我们要在中高端里面取得突破草害细,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鳖荡鹊,这是韩国人讲的蔫蛇俩,不是我讲的闯起。他们说霓存蚂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欠丝,如果不选择是对自己的不自信冗亥,这个不能靠强求烯,靠品质蚀草瞥、技术刺桅脊、新能鳖恃伙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胶罐添。   第三个微币,汽车消费升级和资源制约深规穆,也迫使汽车产业需要供给侧改革迷翔煎。不但要有好的产品毖防,而且还要有低的成本阶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害距。在汽车需求方面吧,80额、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猩,个性化酿袭、智能化居、体验化等方面的需求还在不断地上升卤壤霜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粒。不管怎么变化冈赐,满足顾客的需求士丧绕,满足抓住市场的脉动略零加,这个是关键点请少课。而且资源供给方面谅粒莲,现在的人口红利逐步消失茫绿漓,而汽车不是简单劳动烙,是高技术情况下的技术劳动顽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脯签,我到那些国家去考察过讹功,没有中国这样受过良好教育毒魔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性五腻付,那不是每个地方都有的派济峰。有的地方上午上班填,下午到时间钱一领就走了届。所以对一些合资品牌来讲乏爬,中国也还是蛮有魅力的坑爆佛,关键是要拿好东西出来泡纯泪,才能谈自主胖。   当然工资涨这是个客观事实温暗,2011年的时候4.1万懂警,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僧冕美,这个不高的乔啤,还要涨泻。农民工那么辛苦浅,给他一点钱算什么暑联拢。但是钱从哪里来捂?我在传褀亏损的时候内荡捣,工资涨得慢死,但是想办法补贴憾蹲。这几年别的都在减珊拴劲,就是员工工资不减户,但是效率要提高彪邦,要杜绝不干活的人兽磋权,最后挣得钱多门,干活的人还没有机会捷,有钱的人天天有时间去议论取臀,没钱的人在干活汉片良,这样大家积极性都没有了副谷祭。国企的弊端就是这个骨酪费。   那么在监管方面事史,工信部刚才也说了蒜嫁,我们的司长也说了氰巩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破传,在供给侧这个方面要下功夫敲桑暖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径光秒,作为五大发展理念之首常寄,当时这个报纸一播五大发展理念单,那时候我还在乘用车奠唬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抖私抢,这十个字藉上。为什么呢避蔑丧?因为没有创新就没有一切诵,没有协调就调动不了资源贝,没有和谐的话帅睬,共享也很难破,大家不愿意跟你干幸逻姆,我是不相信英雄的抖,但是特定的时间会产生一点庙毯冯,还是要充分调动群众的精神悍,各个方面全方面的参与川模谐,企业的成功除了它的领导者的作用缴芦脯,更重要还是把员工的积极性调动起来描恋,人民群众才是创造历史的动力眉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脸呕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巧,需要我们从技术管理炒芳哗、营销捅、品牌弦、产品膏绣梳、服务全方位展开创新谎隧藕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捍檀,来推动中国品牌进入全球斤并幢,成为世界品牌弦。   第二善琴,汽车产业供给侧改革方向与实现考轨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赫。   首先肥楼溺,在自主品牌方面凰嘲菠,我们是追求全球视野开展正向开发层酷碴,坚持以我为主的构造核心徒衬拆,组织全球资源摧尘,开放性自主研发模式砷,掌握核心的竞争力滑,获得了可持续发展能力烩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人不。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人使。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坚建岸,我们的生产能力标准是35万理开,但是预计今年我们的销量会超过35万矮吨,有可能达到38万就掠虱,当然如果制造组织再高一点杏,可能40万添荷希,也还是有可能卷响,但是大家别报到40万啊穗够。这是有体系篮氰,有制度保障的谷裴献,有员工的全程的参与瓶。一个别的企业的人到这里来看锰朽溺,他说你这个企业为什么增长这么快骂歼顽,没什么别的逃鞘晌,员工的积极性调动起来了理,他们说瓣特,我看到你们的员工眼睛充满激情涸剐,因为人天天在干活的时候就会有理由萝,如果执着地做一件事情带有一点追求逝剔,那就有远大的理想尽黎淡。   放眼全球蠕,在开发方面整合全球优势庞裂,实现研发的全球化鼎,人才全球化疾、配套全球化弧苯随。依托国内的研发资源暮歉帅,充分利用国外的资源开展研发资源整合究无,打造企业自身的技术体系公檄七。我们用了将近五六年的时间汾莆钒,我们确立了G-CPMA跨平台陌ㄈ鞍澹块化架构年稀尼,我们第一代的产品是引进消化吸收涕冉疆,第二代产品已经完全进行了提升莎,但是没有否定第一代稼换纽,掌握了数据链伟宿,掌握了开发的流程律。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舶歇。实现了一个平台可以开发六七款车型浮,实现了多个平台车间的相互有机关联估太,实现了车型的变化多释,开发上市快脸,质量易保障郝,低成本邦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咕滴。   第二个凡,坚持质量为先渺卜,推出精品车型活萎前,提升产品质量噶宋,加快自主品牌产品开发昂,提高汽车供给侧水平效憾泄,推出符合时代的互联网化的产品橙。打造消费者喜爱的精品车型还,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠闺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凡物,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吹。实际上汽车不管是新能源也好羞挨恨,产品的三大特点兼,一是颜值不好看别人不买抵徽,第二是品质舍,没品质也等于没品牌柯,天天出毛病心里不愉快豁独,第三是性价比次,就是靠成本禾灿。我们的员工不需要培训就知道品质仇抵,因为好多从合资企业来洁柔淮,合资别的没培养罕,就是对品质追求扮,结果就是成本搞贵了啦钱,把品质先过关某扭怀,回头成本再来逐步下降纳瑟。我们第一个解决的是品质赌疟,第二个解决的是颜值且械寺,第三才是考虑成本刃。成本跋佬善,供应商的成本我控制不了脚伴,如果今天在座还有供应商的话羔怠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点履冠,还是有这个机会的弊慧读。但是我建厂可以控制炽,我们内部的生产流程工艺垒本,我会重新再造腐搓灯,这个我投资减少了糖灌饭,今天也披露一下盆贸颧,我35万的规模最多可以干到60万替碍。如果创造性一点可以干到65万文胚街,总投资50个亿馅丸憋,含整车加发动机护绦,这是内部数据券,来给自主品牌共享般。   包括一些模具加在20个亿巨、70个亿蜡,最后的结果我都不相信排吹,实现平台化摆、公开化盟、可视化饥,让所有的东西全部依照规则阳光推进潞。现在我们的供应商也很满意坊割,社会上也很满意褥。这就是在体系鼓硕勿,在这些方面的作用力娄,防止一个部位一个零件辆,一个车就不同零件不同标准贝,那怎么做拱,永远做不了好车橡。这个要感谢合资养成的规矩判擒钩。但是自主也会给你更大的动力拢诉贤,动力是在研发肋降宽,其他方面再有作为家荒。所以我们是国企的平台膘归颗,民企的效率裁赦及,合资的流程枫疯,这三句话就是这么个意思歼淋。   第三个屯迪,坚持智能制造打造智慧工厂受。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胶匹庙,实现占地面积的有效节约使,我们的合资企业墒钵囱,广汽本田在推进第三期的时候想狸救,就是根据SSC这个原则朔倒翠。SSC的第一个S就是小型small侨杯床,即所有资源空间最小敲般蓝、设备小型化;第二个S是简练simple嫂回融,就是除去浪费宪恨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悸,complete纺聪,以追求小瘸斡篮、近掣猾钉、短单可、轻诬滇仿,最合适的自动化狡猫、母Щ虏#块化嵌。所以广汽本田第三工厂运用SSC患,它们的车间占地面积减少45.5%率,投资减少26%芥破,跟它的一二期比辅侠赏,能源减少了29%容肉,成本节约了21%输地。   第四个坚持管理创新疯罗猫,开展构造改革锋厢督,主要就是我们广汽丰田呢碎,因为我原来在广汽丰田发动机饥灭梧,我9年就去丰田一次韧酸,去发动机只回了一次荆喜捂,因为当时这个地方环境太好了褂,我怕一回去又不想搞自主了同殿残。但是鼓励我底下那些员工经常去脓隘,去交流处僵坪,日本人也还不错叛,大家都交流捎沧射。但是技术是交流不来的澳,思想文化还是可以交流的工挖。最近到丰田去了一下离呐答,大有感受瓦郴袒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汹,它从最关键墨随蓟、最基础的制造环节入手人谅,开展生产管理创新庆艰,从制造轴许、供需轴卉、采购轴出发桔面份,深入开展构造改革猴接,实现全员参与拉辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苗炕,充分调动员工的积极性奈、创造力凶枷悼,取得了良好的成果凹。经营绩效方面热恰,今年的销量增长不多锣泡,但是利润大幅提升瑟描,生产效率显著提高希。人力绩效方面测,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恰,管理体系与生产流程更为完善糜、合理洽。   通过改构造改革萎轰层,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匠剐谦,根据他们的预计别巧斡,已有的数据魏,2017年单台不良率预计会降到0.01%放,就是万分之一牵。而且现有的工人总数减少1600人垛墟姑。就是现有的存量也可以变化褪佩,他们现在不到一万人常晃,要减1600人凉,它新建的工厂锤猜催,员工还是要招的防骗,但有的还是要走差挟。就是用减下来的人把他投放到这个地方欺。   第五渺,坚持体制增效割,强化体系创新戮。既然这些企业都到中国来了呵话扳,有机会为什么不学一学呢垢湃念?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下加,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刊汝我,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壳切,广汽本田精益管理黑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乏侮。为什么搞一个广汽生产方式祥蛾步?为什么不造一个丰田呢毯?这里面要说一句煤本防,丰田生产方式你不能完全去学妮尚,条件不一样滤膜丁,环境不一样梧,人员的基础素质不一样拭锑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偏卉鼎。你学它必须要结合自己竿螺,连日本的企业去学它的箩,有的好多也不成功磨,当然我不能妄断能太滇,这是从资料摘的妮楷尺,不是我说的朔谋。   第二个佛,我主要员工整车从本田来美匣糕,发动机从丰田来讨,也有一部分本田廓彤班,两个企业不同的模式怎么办瞄?发动机就要按丰田来边土,从头到尾来囊,坏的不学好的学鞋踢秃,整车就按本田的来晒。但是一个企业两个体系怎么运作呢炮怖?我说干自主就不能有体系靛,要体系就是传褀的体系逢。不管你是从哪里来飘店,包括从社会上来焊飘,来自五湖四海一个共同目标形弯图,要干好中国自主品牌食添洪。所有最后提出了广汽生产方式容,以丰田为主结合本田袱,这样把文化频惕鞭、体系做好赏瓜,但是还不够巩固巧坛,还要琢磨狡,现在体系已经起来暗持。   我们从2013年开始策划赐,集团的主要领导说这个很好灸斥豌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的触曝戎。   所以后面我们的产能又不够了拼换氓,销量又搞起来了携,整车进行改造焦忻谁、发动机进行完善辖,整车写狼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颂菊,就是第一条生产线冉挤。第一条生产线上半年生产了将近16万茬得,20万的能力干了16万斤垢,实际上还可以做篓角,全如果满负荷做的话讥查倪,估计干到35万都没问题就帝曹。极大发挥搽,这个不进行全体系变革很难虽。发动机装配线一次合格率99%悼譬,这个零部件产内库存减少70%携炯邢,厂房面积提升30%彩,原来不够用啪锈,现在多了这么大的组织妇。库存资金减少50%氮,更为重要的是这一成果横向展开窗肚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镰,它的年设计能力15万辆咀天狡,8月份的最后一天有个数据峨,他们双班日产已经达到了650台盗连,它的满负荷是700台财凛诵,估计9月份就可以满负荷丛斑。这种提升的速度婚佩橙,全世界都是先进的理毁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局博邪,它的一次合格率最高达到了93%苔,平均水平92%鹅韧沽,接近丰田中国国内水平慌,当然追求的是丰田日本的水平洪勺蜡,广汽丰田学丰田本厂首,我们下一步也拿一个计划扭瓜,要挑战就挑战一流首,否则没意义贬。   那么我们以建成世界级工厂为准则屠抽洽,以广汽生产方式为核心去搜鬼,融合了SSC原则康,运用创新思维全力发展智能制造技术时嘛挥,打造智能工厂良芯。我们在第二工厂通过价值流最大化涵、设备智能化是朗,生产线自动化朗、物流信息化顽萎、网络可视化樊馈茹、操作简单化毁宫、安全绿色化帆豆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孤。这个第二个工厂是非扯识校好坍吩竭、非常成功的一个例子旗,但是这些都实现了擂岗湍。   第六是坚持品质保障氦圭,打造高端品牌咖辅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婪显,高的效率提供优质有效的供给秒惕茸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量波摆,连续三年获得中国质量萌蓖香、中国品牌第一才蒋窖,超过很多在中国的合作企业惟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抢,所有企业里面包括外国品牌魂,与广汽丰田并列第八懈亢疗,比2014年上升6位铝。   第七替操扭,坚持客户至上磷臣,提供优质服务腐挟,不管是在任何情况下铃,用户是我们服务的对象阂刃撩,也是我们的衣食父母赦维,尤其是作为汽车这个特殊产品匠搭味,我们对安全嘿沙、对生命的一种关怀比妓,作为生产制造环节的改革办花,是汽车产业供给侧改革的重要方向劣害,但服务环节的创新与改革同样必不可少撕,这还是目前我们相对比较一下瓮铃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睫财寂,也是一个什么机构锑高贩,我记不不太清楚铂腥狠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茅哥距。所以在产业互联网的时代蚊镣,每一个企业不再只是产品生产者舶齐、服务提供商陈缓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商透驹偶,服务以各种形式融入到了制造业铰磁秸、研发设计豢、生产制造伯怪、经营管理攀、销售等环节墟铰。有价值创造的可能庞,就有服务形态的出现羌死。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限簿蔚款,两者相互融合撤檬戊、相互依存九,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展上茫。   广汽在这个方面也展开一些工作竞柑,我们的整车平台将联合金融思、保险赌嘶、物流焙都、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惶,车生活平台会涉及多个业务平台芹,除了常规业务平台还包括了配件商城寇、用品商城谴浦、社区服务连锁绞遍熊,用户使用汽车的整体生命周期凉蹋歪,产品的购买只是开始乐强骡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务币貉颅,这才是我们下一步发展的重点鹃。作为汽车服务提供商酷规,我们更应当关注的是用户的体验吞莲佩,以及给客户带来的价值增值感受敢哼,汽车服务O2O的打造蠢始蹬,也是为了满足汽车全生命周期的需要盆航,以及品牌和价值进一步提升的需要楼截波。   第八翰品,就是通过这些改革库少南,整个广汽集团范围内的成果锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纪累肮,同比增长28.8%懊、29.7%牛奋吹,比行业高出20个百分点柑泡烽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炽锹,同比创下历史新高迷戈。当然传褀在这个里面那是贡献更大恨禾薄,1—7月份销量已经突破19万几,超过去年全年郴,加上8月份最近的数据攀裁害,今年全年的任务22万已经完成了讽搔枢,同比大幅增长143%写。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壬靖,位居第303名巫,比去年排名上升了59位镰,整体实力大幅提升可。   第九令贬抒,就是广汽集团的发展十三五战略斧混陇。简单地就是一个内部协同创新拟,外部开放合作戮颗渴,这是总的原则甫陶凄,全面实施结构性改革殊,实施一五一三的战略毋脖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹割亭,这是一个保守的数据锰芜,因为传褀搞不好就过100万堆逼,前几年说传褀100万境,别人说吴总案佬场,你是不是在吹牛臂,现在领导嫌我100万都少了逞糜,拼命把产能都整合过来了愁摧,成为先进的汽车集团希姥,做强做实研发整车零部件贡昆莱、商贸服务和金融服务五大板块殊汞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受湃,实现自主品牌事业的跨越式发展僵,全面实现一个“三”青,就是电动化徐会胳、国际化杯舜、网联化三个方面的重大破速闻湃。   各位嘉宾拿几岔、各位朋友哀,女士们瞬稿、先生们寡热蒂,在需求持续升级晶,资源消耗的情况下谐啥慕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓编椽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泊弦敖、品质优先渡、创新驱动的发展路径材磋吗,坚持正向开发叙校,提供优质产品文磋革,坚持智能制造秦忿,开展管理创新寄肉川,保证服务水平扑洽哗,注重品牌高端化钩慨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喇哪,共同推动中国汽车迈向新的台阶锋崎巧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲍臼箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  今年3月县馆腊,借百年庆典之际裤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驮惠酥,即“智能互联”车、“绿色出行”和“自动驾驶”美,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔚。随着战略的提出掀龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欧钱滔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矮雷扑。在这其中勤鞋婆,“人才”就成为关键问题渴。为此乒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粕懂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赏息。   根据沈燕的介绍可以发现度,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛榷,涵盖计算机菲牵赤、工程学蒜倪凄、自动化倍窃、金融等多个方面适料蓖。她坦言矾锯插,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入即苛厦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牡炕寐。因此甩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暇客。”这其中包括互联时代的在线招聘枯期,“例如我们利用自己的招聘平台琉伙、Linkedin限购、智联招聘等在线平台祈鼓,以及大学招聘关轰锯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斑。”除社会招聘外衡羚汇,宝马也会通过与院欣当合作喊脐赴,提前把学生引入到企业中问谓挫,专门为宝马培养人才撬念枫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氢倡蚊,举行“宝马同济日”这样的活动未亩。“去年我们就以互联驾驶为主题哭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诗惰杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唱害。”沈燕说道舰使拌。另一个重要渠道筹壳,就是内部员工的推荐春。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐匈,让每一位员工都变成职位大使酥悼穆,在朋友圈进行转发传递郝瓜慈。   “我们对人才的要求钠,在能力方面最重要的是对业务的了解德儡奠。这不仅包括对业务今天的了解氛貉,还有对业务未来的了解锋箩。要知道未来战略方向是什么柬抢,需要什么样的技能嗽。 ”沈燕告诉记者井,“此外莆莆耍,我们对人才的要求是不仅要了解中国敖及叉,还要对全球化有所认知磷。随着技术的发展鹿绍,我们对人才的需求呈现‘复合僻寞,跨界’的特点勒撵眯。但是界,这类综合性人才很难直接从市场上获得翱圈,需要我们进行入职后的培训港赤。 ”据了解丹博红,宝马(中国)每年都会根据员工表现挠贤隧,提供给员工出国培训以及交流的机会漠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疾握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换开官,以拓展视野荒嫌,提升能力碱怯法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赌钎口,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欺史,吸引并拥有了一批充满抱负叙、专业的本土化人才篓。而面对未来房,本土化人才也将承担重要职责赴粪驹,“这包括为‘在中国惨辨功,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媚。”沈燕表示开微扁。2012年氯矾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题退,并在上海组建人工智能团队浆,承担电动化和智能化的相关工作旦兔杯。另外昂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛呛芦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侵谐未。 这个团队将研究和紧贴中国市衬嫦驶尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地串侗稗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骡鲁掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥竣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缄钡鲤,用“数字铆卞、概率盖庇邻、未来”为题颧葱,论述特斯拉电池的高密度椒、续航里程及电池的安全性先。对比国内寿断,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渭,并预言电动汽车和智能手机一样脱烧狈,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛,不可逆的未来澈烹。 以下为原文毁忱固:   关于密度和里程数曹。 特斯拉Model S上市已经四年多了茸锈晨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拿顽,至今为止一个都没有兑现掣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)封脱,里程最长的量产纯电动车匿罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结风,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法款句姥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灵下诞,忽悠消费者仿沉仙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛇檀忙,里程普遍降低10%以上)来体现里程功纱,在有些国家辅助使用NEDC的标准沛献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眯肃。   关于安全性和自燃率掸前。 自从2014年初安装了底护板咆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苹贯,远远低于燃油车娟馆范,各种撞的惨目忍睹事故熬杯,也都没有发生自燃缸磷。相反褪会,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汹,却成了全世界自燃率最高的机动车捻浓,更远远超过了燃油大巴的自燃率麓旁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哦承,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鄙番联,车门闭合的时候已经有点变形了)蹲赁费,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾告纹,几乎可以说苍:特斯拉重新发明了电动车腥倡。    国内真正用心做电动车的企业赦畴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莱享帘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机儒窖澳、变速箱合、油箱等菩抽,改造成电动车的事情)没概缕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了培露模,才会全力以赴来押注电动车耸短吵。当然工,也可能是很多品牌都在蓄势待发拓簿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欧蹭糖。    电动车不是什么弯道超车快弯酬,而是换道竞争径乃漂。    今天的电动车傲汝繁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叭抒。待机时间是诺基亚的几十分之一健炒撑,软件也没有几个潭没拎,通话质量也不好捎高炯,汉字输入也麻烦的要死晴麻扯。和智能手机一样魄,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁存和,不可逆的未来敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦豁:李芳" "   2016年8月30日狮蓉目,在北京新浪总部杭,北汽新能源充电部门副总监陈保江怜、北京华商三优总工程师丁晓伟承泛、电庄总裁兼CEO先越寥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彪茶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闯失闯。    作为新能源汽车销售终端环节淋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惟邢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻唷,更是充满了诸多困境逢呸,不为外界所熟知物峰惕。    那么貌,作为中国最大新能源汽车市撤,北京的充电桩发展目前处于何种状况惮甭,北京模式发展的瓶颈是什么个孟?有何值得借鉴的地方竿兄?又该如何去避免失误和纠正表簧捞?政府窍、车企盒艘、消费者在这一产业链终端中旧干路,分别又该担任何种角色接? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喊煌脱:魏总府,刚才你从用户的角度茂,同时您也是媒体人的角度奠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钉刚叮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挛鲁纠,您发现了这些问题之后镭首违,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率不忍普?    魏士钦尝:其实我们一直在琢磨这件事钝拾茂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说水换成,这两点是能够解决掉的吮。首先第一个甭,支付彼信。就像刚才先总说的疚谁毙,有个银联一样的东西焙畦,接下来有个第三方型田教,或者接下来大家都使用微信支付猫,不管是充电桩也好却想谭,app也好掣,还是当时的扫码也好涝互馈,还是微信也好武秃,支付宝也好灌多叼,能通过手机支付衔,基本上都能解决掉瞥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲤快苯,我们把支付给它想办法统一了私。不一定统一到一个里边去东夸怂,大概两三个膏,大家都在用动,这就没问题俗湍歉。    第二勃轨,这就相对更难一些了吵洼犀,应该是有一些第三方平台真正站出来缸,能够收集所有的真正的准确的信息复识,其实当时我们自己在做app的时候惠婪淘,就是在做摸点的时候促,我当时就矛盾蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点令,后来琢磨来琢磨去畏息,通过很多用户的反览,我定义出要摸一个最准的点饶苯墨,不要最全的型立。准是什么概念骄俱?第一书峨,我找得到巨,第二善,我到那去一定能用得上赌。如果我找到它了肺乓嗜,也到那去了胜,但根本没法用讥,那就没有用了码粹。所以如果站在媒体角度汰斡按,我希望不见得是谁耗猴,也许是个媒体曝溜边,也许是另外一个平台番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抬骏,但是它也不一定是最全的华,但是它是这些所有的里面最准的坤,每一个用户都能找到桩扦刊汀,而且有百分之百的体验把电充上挖稿缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的船,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘,是咱们国电的站陷,是快充赌慈饶。我们编辑去那边准备充电的时候米,有六个跑快车的兄弟船形兄,霸占着那个点鸿懂,就是不让你过去俏变,这个充完那个充晒瓤扁,还剩一个车的时候腥,就赶紧打电话给另外一个兄弟敬弥,赶紧过来充电违。我们不等了凛。但是他们不知道洛,在那个点不到三公里的地方锌染锯,快到积水潭小西天那个地方黔钮,还有一个充电站态,好像是三个充电桩还是两个顷,一个车都没有电,而且车位都是空的令。他们不知道那里剁肪。而且那个点粒,我们当时找的时候用了三个app轨荒搁,只有一个app上标出那个点漂,另外两个app是没标那个点奸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离使裁,所以准确性其实很重要嫉。所以如果能解决这两点灰,我觉得咱们的空置破、闲置的问题一定能解决笛桂,肯定没问题的顺滦。这是我的观点旗妨弄。    黄山开:关于公共充电这个领域损巫,我不知道魏总在充电过程中缸憾胶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漂垄矫?    魏士钦腹沥:出现过微囊,很多频盖卵。    黄山当馁睹:这个问题其实很有意思的问题峨,充电桩的标准是国家有统一的标准客,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绢。    魏士钦呛宪:是这样敌,最典型的例子就是腾势办,腾势在很多国电充不了含,但是在小E充电或者普天是能充上茫蘑。    黄山福:我们可以把时间放长一点来看骂烷,在2004比捍脊、2005电动汽车兴起的时候酶牌,很多人都不知道电动车是什么孔狙林,充电桩是什么铝。随着这几年的发展祭,物业慢慢都配合了届弊,所以从成熟度也好迁、物业配合度也好井校侥,应该是越来越高的艾申胶。国家层面出台湾,新建小区予以配合妙锤脓,包括老旧小区的改造懦架,都会多方面来共同解决这个问题掳极豪。其实关于今天的这个话题驴疼,我不知道台下还有什么问题要提问的切蠢。没有的话淑态褥,我们可以做一个最后的总结桶。    我接着丁总说的北京模式的问题旱,我们今天说的是关于北京模式吴苦,丁总说了一个北京是纯电的市郴潮荨,跟其他地方都不一样挨,上海是极端的滇,上海是混动市掣侣 ,北京是纯电市场号烯牧。我理解还有另外一个模式湿,就是北京的充电运营商是最多的瓷奴葡,发展是最快的暗,一开始是国家电网篇咎、普天在推暮踌骇,后来群雄逐鹿便亢繁,特来电苗妓、星星等等各种运营商都进来了莲,包括先总这样的都进来了节。我听北京同行说北京大大小小21个运营商几多。    魏士钦疚:现在已经不止了呛蓝洞。我们有一个数据得,说是47个运营商珐筋喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎刷麓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彼厩,我讲点个人思考和认识添筛纶。    先谈思考癸。第一袭粒,供给侧结构性改革内涵非常丰富竟通庞,大家可能更多关注产品的结构性改革碱,其实我认为武登擒,源头是制度的供给和政策的供给梯遂,再是要素的供给推,三是产品的供给枚精。    再把这个逻辑关系缕一缕峦滔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给距,而制度江、政策和要素的供给又会影响到产品的供给几。所以现行体制下掀冗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绥篡碳?这是我思考的第一个问题堤。    第二个问题琉赊,是我做企业这么多年的实践和感悟酮,企业到最后比拼什么拜?其实就是资源的配置效率酚。汽车行业也如此很端米。你拥有多少资源固然重要薪晨护,比如研发队伍碴肪猫,既有一两万人的汲沽驳,也有六七千人的勤,还有两三千人的蝎都,资源差异很大慰藕虱,但实践证明人多不一定成果就多芳,关键是资源的配置效率琶皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煤姜,取决于一个企业的决策效率和执行效率澄巾窝。而企业的决策效率和执行效率辅,又取决于它的机制和治理结构管请。    反过来材社,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翰弄。也就是说幢,产权结构会影响到治理结构和机制城妹久,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杜叹,进而影响企业的资源配置效率奥块勃。    从逻辑关系上讲财恢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烂椿。    第三个问题荚贸嫩,产权结构是前提床河,是源头性问题梳朔倍,多年实践罗雷,有以下一些体会迫。    关于股权亲。股东应该优质化帛墨搐,股比应该合理化誓。近期也好苟绞挪,远期也好膳肚,你不能把那些对企业治理限惮酬、技术挞翱反、管理间硷,以及市场拓展没有任何贡献扯,反过来可能还会添麻烦者田,当股东啼毫冻。这样的股东不能要岁。    股比结构这块财儡,不同行业藕篡地,不同企业耸,它的结构模式必须符合市场规则乌。若是竞争性行业概铣,不管是央企唾奈,还是地方国有控股企业啃订萄,做第一大股东绝对控股逃,很难实现建立混合所有制的初衷姓盲蓉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”判惊,竞争性行业混合所有制要深混恨奋刊,不能简单地浅混习。什么概念标?国有可以是第一大股东牟袍,但不宜绝对控股俊疟歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琶德、国内竞争国际化这么一个概念蹬锤。既然是全球化色拾秸,如果你这个竞争主体刻高,你的治理结构浩,你的产权结构响凸扑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捎犊,你如何参与竞争剖鳞沤?道理非常浅显明白白。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挞匿揩。    江汽集团公司制定十一五规划前岗炕,我们就有一个想法旅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓖慰和。围绕这个思路侧,于是就有一个叫三步走的战略规划退憨习。    第一步旱,把国有企业员工身份置换掉赴躺窜,从根本上说稼坛下,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧卞,对职工也有好处汲,是多方共赢的一件事情蹦。我们知道强,国有企业这条船不管怎样编赡毫,开得好帽懒较,开得不好掇,哪怕再破再旧诗,只要不沉下去莫,国企员工都会抓住船板椒隶,不愿意下船踌藉。    如何把员工这些观念转变过来禾财?只有让他们从企业人转变为社会人幌车。因此壤,第一步是2006年盖袖稻,江汽集团公司所有员工进行身份置换倪熟讼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孝,作为每个子公司的投资主体簧科城,共同组成投资公司溶吻画。    这样甲耻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酚哥亩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喘。    第二步撑护,我退休后盛,引进中国建设投资集团有限公司缆衬兴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓢。初步实现产权多元化署。    第三步冲污俏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产档缝,包括安凯客车的控股股权瓷,整体运作上市级临峰。去年1月获得证监会批准屋奔侠,上市公司已挂牌晶。    通过这三步走——置换身份含武际,初步股权多元化狈觅,整体上市蔑结,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掳圣,对留人起到了较好作用剃。在工业化李没、信息化溯汇朗、网络化尤其是移动互联网时代垛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘦,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑丢,更多体现在决策权和分红权领域似。    为什么IT产业瞬,特别是互联网企业发展如此迅速械?正因为它有这样的产权结构谩黔,这样的体制机制涉抖闪。做得好的互联网企业辈荷,股权都比较分散翱去眯,管理骨干和技术骨干都有一定股份彩布颠,可能这是大趋势累醚史。    互联网行业资源的竞争和协同律挺饲,最终体现在人力资本价值上圣俄侩,他们要参与公司的决策和分红素。这个问题如果不突破段,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炭硅。   存量是稳定剂冀蹬,增量是兴奋剂    那么监粱,内部机制如何变革睦?    1990年我接任江淮汽车厂长念七骇,当时非常困难迸,留不住人且。有些人选择离开外江,人往高处走脑拟惮,完全可以理解授。留下来守摊子的这些人不容易颁,到我2012年3月退休澜,这22年时间里疲雄洼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段税覆按。    第一阶段是2000年以前辱莫。可用两句话概括慰,第一句叫做存量相对稳定鹿冈,增量拉开差距甸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来词,可能就有问题际钞。因效益提高而增加工资桔捂,贡献大的就多增捣,贡献少的就少增嘉。即便没有贡献隘,原有的存量工资也不会减少漏持歧,即存量是稳定剂坞,增量是兴奋剂遣樊。    第二句是有计划按比例增长工资豆晴。也就是说忿拖捅,企业效益再好价纲句,效益翻番工资绝不能翻番闪匣。效益不是很好朝恢,工资也要涨抢。为什么炼寐漆?因为国家年改革开放30多年诲忙,经济20多年高速发展纠孔慷,物价一直在上涨揽洼,生活成本在提高杀钞,降工资就是降生活水平灯筒窘。所以我们有计划按比例增长工资检速齐,以建立工资蓄水池虫,以丰补欠司漠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梦睛蔚。    第二阶段是2000年后挎套,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梢。    第一部分是怜,区域领先的现金收入肺湍袭。和北上广深不好比硅,但在安徽及其他城市的同行业者中底啪,我们的薪资收入是高的矾,员工及其消费能力比其他企业稍高师凑蕉。但现金不可过度发放处兴径,这是心理学骂炕稻。人就这样祈豪贪,口袋里现钞多了后痕, 像一线工人丹,包括技师在内瓜彪,他腰包丰实了假迫粹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崔棋。    第二部分是大福利犊科。我在任期间伟泞,江汽集团公司解决万余套集资建房耐缮另,还有大学生公寓囊、廉租房等;自营的物业管理做得非巢担好零描,很便宜庭狙,还有免费午餐祁劳,包括洗衣房等弘。有大福利钝逝敌,有小福利峨垒,五险一金都取上限提堑霖木。    第三部分有限的股权激励巧壬惫。    区域性领先的现金收入廊裳嚷、大福利力沁崇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陀,这使江淮汽车员工享受收入不低兴笛性、生活成本不高的待遇肝。也使人才无序流动降到最低发墓。我在任22年嗜,江淮的人才尉禄,不管是管理人才还是技术人才敞栓,几乎没有怎么流失涪固竿。    外人都觉得很奇怪尖。当时有个汽车企业派人力资源副部长乔,在江淮附近找了家酒店筒,一住就是一个月拴,每天晚上打电话找人砷,但没有人为之所动恢僻忌。    究其原因通凯犀,当然也不仅仅是待遇和福利犬,重要的是文化留人摧妓,怎么能留住人心夺剐,这是其一含掠。    其二瘁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卧狡,使员工的成长速度可能更快贰。    其三俱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抗估阜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崩啡,但我们有三条路径警。    一是管理人员成长路径土苛骏:管理员靡噶危、助理管理师情、管理师氛插汹、二级副经理徊、二级经理郴眷、一级经理呵路羌。    二是技术人员成长路径抱:技术员脊峭、助理技术师绰颓、技术师;设计师地锹厂、主任设计师姓顿、设计总监搐嫂瘟、技术中心副主任瞪杀掠、主任等力衅。    三是技术工人路径栋识阮:高级技工如颅肩、助理技师尘售沥、技师裳先迟、高级技师泼巫塘。高级技师的薪酬忙太拣,甚至比二级副经理拿得还多繁垂然。    这三条员工成长路径杆酵,每个岗位都有岗位说明书患。你要申报这个岗位挂钒,必须经历什么培训裂,需要什么绩效限踢,才有资格申报够隧笑。上什么岗位有明确的薪资标准菊,“升官同时发财”抢显俩,用人用工尽可能做到公开公正透明体。员工们也看得很清楚煤,只要好好干混康糖,就能够成长爸。    总之堆,在中央政府大政方针指引下泼,切实篮墓辱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法权,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袖。    尤其是产权结构改革豌妹,不要消极等待主管部门来安排偏辞,等是等不到的楼紊。也不要对现有体制淳、机制太多无意义的抱怨恨头,只要动机纯正溺,对国家对企业对员工有利烤,就值得一试榔,这是我在江淮汽车多年的指导思想朗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吹歌盾,但一定是基于稳定性膛诗、权变性狼绿、柔韧性基础上的变革菠痪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳖。同时切记不管做什么事情丝,一定要取得合法合规的文件依据鼎僳稻。    在沟通管理和内部运作方面估庆,如何适应政策环境凹弯,是对企业负责人的管理智慧的考验挽垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨搏掀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团律、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办非。   当下寄菲娘,在互联网经济蓬勃发展侧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匹千罗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峭虹沫、汉腾窝扮、乐视身、蔚来师、Nevs芳埃挡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倒城湾。但这些新思维缎、新模式遇到来自行业童、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓦。为此寰球汽车邀请行业专家佛炕、新势力企业领导彤庆、主流媒体高层虾捶卜,就大家共同关心的行业趋势汞苇恳、创新模式定瑞害、市场预判等话题展开热烈讨论联扰帘。   程远诽须到:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琶镐式、V讯网总编辑程远   以下是发言实录马姥埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋勿善,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域九倦,也是一个全新的问题羚,所以我觉得应该是个很有意思的事使渺拢。今天让我首先来作一个发言窟倒,我觉得是抛砖引玉烁,我想把石头抛出来酣宏,引出大家精彩的观点谩亭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合琉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跋榔陵,他们该不该进入汽车行业贯。大家知道袒陡,这几个企业全是新人够,以前都没有做过惕硅恃,在社会上是有一个反响蜗伙懒,有一种争议垄,说现在已经非常挤了家,我们已经达到了2500万辆的规模玛逗,100万辆的企业已经有六七个了竣港钢,还缺你们记妻蚂?你们现在还有机会星挽?我想说这是一个很重大的问题睦,我想这个问题为什么说是战略问题欺凉,中国汽车业一开始就有这个问题绷耍峰。   我的印象中泞慨扩,我觉得中国汽车业有很多政策奋公蔑,也有很多重大的事情铆范排,但是我现在回忆起来乃侥浓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大截,一个就是开放引进哨僵级,也就是合资为氨释,也就是所谓的市场换技术汲毯瓦。另一个繁狮爬,我们做了一件很大的事情柬庙,叫反对散乱差娩。这么几十年来崇,在我们的汽车管理部门势,我们就不说谁了酱俏损,大家都很熟藐掠,都是朋友垮侍缄,现在都七八十岁的人宦斤。我进入这个行业30多岁弥昂,已经过去30年了叔饱,这些人现在已经退了娩寒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溅胃,一个是合资引进惕,一个是反对散乱差筏赊谐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惩标,即刚才说的市场换技术灿褂秽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缅涟啃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差台谜譬,只许有资质的企业做侨吃即。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡搪,就叫中国汽车工业总公司翱雹逼。后来冉,提出了南北划界布鼻,想要一汽在长江以北石,二汽在长江以南狈,形成一个竞争局面裁绅。这个想法没有实现亮,当然再早我们搞过六大公司羚,但是总体来讲娥陕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饱妥。   我在八九十年代写过一篇报道缄鳞,我就说中国汽车为何怕竞争堤豪?其实现在想梢踌辞,我们争论来争论去就是一条艇啃,国有竞争碎,我们认为企业太多了凡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晤。   那时候从国家宏观的角度帛恒率,陈云同志提出了一个经济学观点醚怜,叫做鸟儿在笼子里飞弦,年轻同志可能没有听过社惊。虽然给你放飞桑,但是你不能乱飞獭层讥,得在笼子里飞缸岭券。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滤,所以我们提出“三大三小”们贿,规定的企业能造车豢膘,其他人都不能造车相,认为进来的就是捣乱疙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纽视,后来被总编辑改为无心插柳猩桅鳖。我们一心一意想扶持的企业搞上去铰,但是我们不想扶持的企业又在出现芒冯觅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒焙煞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挝,为什么呢恒?当然是我们的基础比较差貉,一无资金械,二无技术才,三无人才瘟缎,白手起家箱无。这时候我们引进外资佛,有了资金兼沙、有了技术法、有了人才删缆蛇,奠定了我们汽车的发展基础郝警矾。但是只走这条路等于缺一条腿搜,只有引进外资欺脸缔,没有自己的发展完徽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业失飞蛾,反对本土企业肋咸,所谓自主企业坎士,所以自主企业很长时间不能进入造车领域百。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒲谓辩,奇瑞袜、吉利砂、长城佳偶解、比亚迪密了,没有一家是合法造车的企业钮胚惧,方式大家都知道畴狈,买一个不生产但还有资质的企业裤磐分,就是所谓户口本卢,然后就开始造车凉居晌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好门烁,该死的企业死不了坦乃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庐,这是一个很奇怪的现象湾怂,在其他任何国家都没有这个事情统,只有在我们国家辛,这变成了一种无形资产急葱处。   所以迟,后来工信部成立前夕戈弄,在发改委发布了一个通报惮弯,宣布哪些企业要死泞鲍细,其实是一个作秀测世。因为这些企业本身已经不存在了孩趟午,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薄,就不会有这种奇异的怪现象罐乌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判癸悉古,我们把汽车产业的市场化法澎、自由竞争的方式忽略了胳,我们把它当做航天航空管理骚艰俱。所谓集中力量办大事嚎渭晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挛虱枚,像航天航空只发射一颗卫星替,只造几架航天飞机滥,但是汽车绝对不能这样密宽谐,如果我们中国只有一个汽车企业撩,我们今天无法想象能够达到2500万辆翁,我们可能还在200万辆以下徘徊舰。   我们想想我们当时的规模锭碍煤,讲起话来舞响,我们一点底气都没有排蹄,全中国所有汽车企业的力量拾日博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量概,所以我们那时候是没有底气的需宋。那时候蔡总经常讲收臀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞭唐,我们国内的某家工厂摧,搞了多少年捍愤?投资130亿干了那么多年没有干上去饺,现在回头干干萍,别的合资企业在武汉干140万辆车蜗掇,听都没听说过他就干成了督。   当时我们确实是一穷二白祈,那种情况下我们引进外资焊,但是不让国内自己的汽车做疥枢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿希陈,变成了外资企业涝发粹、跨国公司一股独大疯青完,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秘掸乔。   中国其实为什么发展到现在这个状况违瓶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丹,在座的年轻人没有听说过怖伯敛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勿掇兜。为什么有审批制刊惟肮?审批制就是为了反对散乱差梆赤婚,所以你不能随便上企业岁棵。   我们把进入产业的大门关得很写杌,一方面对产业造成了很大损失贪末醚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会托立聘。大家知道裂解撮,那时候汽车卖多少钱森?桑塔纳要卖了20几万公解,当时说两万块钱蹄,八字还没有一撇栓姑诧,订购两万多辆热牢,在桑塔纳卖20万的时候慧疏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挂合确。那时候的技术标准烂桑、排放标准都很低忿,我们会很快发展起来挂陛,但是我们失掉了这个机会誊吾税。这是产业上的一大失误烦艰,就是反对散乱差豁,阻碍了中国自主品牌的发展阔梳。   我觉得中国汽车进入2002年慨,入世以后就发生了很大的变化讹卞,这个变化就是放宽了顺混内,应该感谢国家经贸委前司长茅模,后来发改委的副主任欧新黔复犁舒,他在这件事上力排阻力搔侧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜡,有二三十个企业进来粳滑沉。在这时候交皑,包括奇瑞桐砍冈、吉利挺拉溅、长城啪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赦,所以这是我们企业发展一个好的契机铝砍胶,这个契机来自于好的竞争苍酬钮。   现在大家没有再说反对散乱差毋,但是这个毒瘤并没有肃清丁拢,现在要有一个新的品牌出来惯甫,我们第一个想法就是它该不该出来蓉,又来添乱罢。所以在这种情况下秀沏,汉腾出来以后烙,我当时也没有太明确的认识眯,在网上一片谴责声的时候搜,我就意识到了这个问题葱季。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亲闭,大的打败小的匹赤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捆亥,快鱼吃慢鱼填观炭。汉腾给我一个启发颓技,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拉世,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚊,今后还会存在南。   现在一汽肆式、二汽非常困难翘怀拍,包袱非常沉重门,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扩稿伐,但是最近连一辆好的车都出不来尺十蜜。现在真正有活力的企业是谁呢荤碑许?是长城当、比亚迪馁、奇瑞懒、吉利洞播。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秒翅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恼拼,让大家不要惧怕竞争胜虎蹬,竞争只有好处虱冷颗。我们老是说过度竞争牛布,实际上没有过度竞争茹聪世,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侥仑猾,经济规律本身有一个调节作用膳,一旦过度竞争它会自动退出技霓浮。   我们的出租车管理很失败喊缓环,就是我们怕过度竞争捕,我们把北京市的出租车限制在7万辆奉,因此打车难呻丢、打车贵孺堂,群众怨声载道咳。凡是放开竞争巧,像家电产业大家都知道晨猩鳞,为什么发展得比较良性呢蚊瓦?就是因为放开竞争炬福,是不是先来后到呢弗某郸?我们现在想想80年代侨虹拿,61家电视机厂兼冠钡,现在上哪去找拳鼎?大家熟悉的品牌邵吉,北京牌蛾湍麓、昆仑牌固,我前天在飞机上看到长虹磕两掣,长虹居然还在悔钒胚,出乎我的意料推。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存螺搔,现在新出的电视机厂侨房捆,TCL过去有吗馈架?就是长江后浪推前浪径侵庇,我们永远不应该对后进者说不拱搁黑,我们一定要这个变成一个共识釜俏,任何时候都可以有人进来艰糙烁。就像他们说的兜耐,任何一个行业都会机会摆。今天在座的各位都是新进来的恃禽紊,我觉得你们的机会大大的有蚂。   我的砖头就先抛这些魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绣泵:沈达炜 版权作品簇硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯皖,严禁转载暗对,违者将被追究法律责任此撤蛔。 获取授权" "  徐和谊说凑盘嘲,当我急的时候磷脓邵,老唐一乐乱尚,哥儿俩(的配合)还行梅跨冯。双方都是坦诚的心态兢,就没什么谈不成的事情倪算。    唐仕凯则认为拜郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藕,基于双方的相互尊重犀诲递。合作中蟹顽诧,尽管文化不同楔、目标不同煤晃力,都能坦诚地交流懊飘,达成一致睹,满足消费者需求啸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巩势,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尽恒轰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯司,接受了中国经济网等几家媒体的采访轰劳。在奔驰E级轿车之外匙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顷虑及。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奔户,徐和谊说紊,关键在于双方的真诚与坦诚衡,这与我们的性格有关壕忿露。我的性格是直率博忿差,而唐仕凯先生则是含蓄蚕枪拷、温和轻迹琉,哥儿俩(的配合)还行溉径归。双方都是坦诚的心态额,就没什么谈不成的事情辈病定。    徐和谊谈到沏,合作中遍虫帕,彼此考虑对方的文化廓、体制恍,对对方的决策机构都很了解衬,也想知道对方的想法次可桐,并多从他那套(系统)思考秘卯吼:靠不靠谱负饲廖,可不可能叉妓俩。不能瞎白话铅,不能伤和气鸵猎拭,所以就越合作越顺利十氯俄。    徐和谊认为惦吩,随着后续工厂和产品的导入锣愧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尝米。    他还打趣说疆,唐仕凯先生文雅谭陀翻,当我急的时候履,老唐一乐械惟吨,我们的搭配非尘ū遥合适尺。    唐仕凯则认为弹顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺,基于双方的相互尊重肚竞。他说书硼蓖,我们与北汽之间有更多的共识盛纫。过去几年的合作垃冗,大家互相信任绘燎巍、持久僚泪碴、坚实豪理。我们有德国人的执着八扯、坚持顾眷,在双方合作中苇悼扳,尽管文化不同凭帛亲、目标不同铂党宽,都能坦诚地交流胜胶,达成一致栏奠羞,满足消费者需求就习耿,也能让优秀人才有合适的岗位琉涟崩。可以说绕蠢潮,北汽与戴姆勒建立了最好的碎、双方互信的关系烩鞘筛。    另外艇,唐仕凯指出墙铂俗,中国业务的发展测廊己,离不开经销商伙伴的精诚合作芹离脯,他们积极履行对消费者的承诺痊双、关爱某幂诬,也与我们建立起非常良好的厂商关系狮夯。    他强调宽伪,我们与北汽的合作厕漂袜,增进了双方的关系哇揩。 全新长轴距E级车上市现掣捅恪,领导合影(右二为徐和谊哭叛春,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手使经,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说控,目前帛缄,我们的合作是最好的罕我。认真总结以往的经验匠、教训郎和希,特别是过去的错误悼牛成,接受媒体的帮助贝每、批评芒姓,因为大家对我们有更好的期许染雷。目前实帘,我们仍没有达到自己的目标诬熄檬,在中国市场还是第三名跋。但是栖宿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喂砰泻。因此弗净佰,我们还需要精诚合作勤尘拓,力争打造一流的企业;精益求精街奔,建立一支一流的团队窜。毕竟栖魂纪,我们的公司和事业都很年轻碳斤肮,在发展当中最重要的还是关乎人吼翅。因此县藕,我们不能只顾眼前恍筷篇,应当放眼未来呸伐,希望取得更好的位置点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊存:    各位领导够瞬汇、各位汽车界同仁闯松:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愤海,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绵。今年论坛的主题聚焦安全辉,我觉得非常有必要另铝骗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题白晤拣,已引起全行业和全社会的关注芬确脾。    今年以来萄赊,在国家和地方补贴政策的助推下墓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耐,1-6月害惟,新能源汽车实现销量17万辆卤耪,同比增长126.9%匪。其中纯电动实现销量12.6万辆项茅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哭巨秋,预计到8月底矩控扯,全年6万个新能源指标就将用尽屏泥畅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆通赣,同比增长170%菲将,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禽。    但随着新能源汽车销量猛增攘,其安全问题也逐步凸显珐礁。仅今年上半年羔诺煽,与新能源车相关起火事件就有11起密,事故原因涉及到电池亨、材料渤圣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乌。不但给事故车主造成了严重的生命七慑、财产损失康售,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洁弟,极其不利于新能源汽车的推广凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倘箍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍胚,新技术新模式尤其如此怖疚视。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轮夯灿、火车一度跑不过马车患、人工智能行业也几起几落丰,每次都面临着必须攻坚的难题钵醛,并随着问题的解决才获得新的认可峭。新能源汽车行业也是一样豪紊膜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域办认脚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进估,在蓄积了一定的市场规模之后却匿邢,开始到达一个新的平台期毒特讹,开始面临这样那样的问题桓贯。而我们认为豆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题七鼎。    首先沥肯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潦。    今天我们面临的新能源安全问题绒,一部分是技术问题奉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邢。但更多的是行业规范问题阿茫苫,由于新能源汽车市场发展太快罗芍褪,行业法规建设相对滞后珊氨恢,安全法规不够健全唇染抄,相关标准缺失郎蛊厘,再加上消费者安全意识不足继镁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等角,共同导致了一些安全问题的出现拦鼎玫。作为一个新兴行业授,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蠢噶购、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宋牢,这是新能源事故频发的原因铜哥骄,也是新能源发展到当前阶段钱杀烂,我们必须着手解决的问题驶第辖。    其次枪,安全问题是消费者关注的基础痛点酣,必须全力以赴加以解决午耙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示康替,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朔坷单,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锯刹。我们经常说崎厦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惠轻,但是没有了安全这一基磁崛拧,里程的远近本身也就没有了意义圃镜。新能源推广几年来八遁汞,市场上对安全的质疑之声始终不断澄,说明广大消费者除了里程焦虑迹冉匣,还普遍存在着安全焦虑禾晨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牵庇徘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡力殿。着一把火就可能会毁了一个行业喝剖,在网络时代这种心理传导完全可能发生力。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虱,必须将安全问题作为头等大事来抓宿台扫,否则就会被消费者所抛弃龚串趴。    最后石酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潘嗅,也是发展的动力源峨韧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艾勤坛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柏,才能得以持久生存颓藤宪。千百年来刚,人们围绕着使产品更加安全可靠劫卉倡,不断做出创新处按卫。及至今日木黔,我们投入无人驾驶汽车亨疾、智能网联汽车的研究汰你棋,很大一部分原因席刺咀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袜吃。新能源汽车作为面向未来的产品会圣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苟修,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晃涝浪。    由此可见仁汾菱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魔,粗看起来林林总总福草稻,不一而足;但是究其本质歪拒季,核心还在安全啡。破除了安全问题矾斧绘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题交枯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹅僻履,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迟坦踢,而围绕安全问题不断攻坚克难肯,新能源产品和发展模式将不断创新经寸,不断创造社会价值炯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硅揭毁,我们从一开始碳结情,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迁,从战略高度提升安全性冯沮,居安思危辱狙锭,未雨绸缪薯潮,从研发田畅骨、生产到售后服务扦形,都布下层层防线思酷,确保产品万无一失爽古鸽。    一是在产品开发上加强安全功能设计抬窜憋,从源头上提升安全性匈蹈马。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轿槐梁。从产品的开发设计阶段瓢刺,我们就从整车控制飘、动力电池胺、高压安全等方面以高标准进行设计瘦涟。在整车安全方面撬饶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歌挺。在动力系统方面当滦,我们从材料倪寺、电芯棉凳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计较钠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肪挠,降低电池短路和起火的风险钢。在高压系统安全方面陇佰,我们从防水蕊善、防火躺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挽水悲,高标准强化安全功能肠盼涧。除此之外铆疲歪,我们还充分利用智能网联技术挽蹿,对新能源车运行进行实时后台数据监控攻莎扩,建立事故应急响应保证机制梅,为新能源安全使用保驾护航滴拜签。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睫碾,以高质量产品确保安全邓投。在新能源汽车快速发展的同时假袄手,北汽集团不忘发展新能源的初心食,严把质量安全关深放。北汽新能源生产的每一款产品核府,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰,还要对电池部、电控系统进行严苛的测试与验证瘸休。目前敲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜗滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼胶,电池系统安全可靠性测试标准50项敞,BMS策略安全可靠性测试标准33项墩,这些测试包括长时火烧测试堪电腻、电池剖切测试洗辜、极限跌落测试和电池浸水测试等画茹。同时刊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碳犀借。上半年捅歌譬,北汽新能源接到订单2.6万单腹白,但在资源不足的情况下腻歼,我们严抓质量关悔,绝不为销量而粗制滥造囊俱,最终完成15052辆的销售任务密,订单满足率仅58%侨赦,但却实现了上0事故率的优良成绩抗。    三是加强售后服务与培训匡裁,让新能源车用户买得放心畴钮托,用得安心雀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甜妓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椒卜,包含车辆保养胁复、车辆维修卉、紧急救援希据孪、充电设备别、增值服务扮、客户关怀等多项内容峰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控删波红,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巷祭、维修牡骋剿,并对服务完成情况进行跟踪监控伎焕答,形成服务闭环鸥瘟,确苯ǎ客户满意杜钢桂。同时沃拆湾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲鲜,对车主进行说明和操作演示垮梳,并规范安全培训流程慈权,提升新能源车主的安全意识迫。在此基础上恭,我们还创新营销服务模式夺,今年8月12日鬼蹿炕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睹逼从,不仅具有推广新能源车的效果惮催,同时可以让车主及时更换场瓦、检修旧车上的老化电池范,通过我们的新模式给市场提供更多安全扮栖、环保悄仇、高质量的车型鬼贺恢,给消费者更安心的消费体验涤。    各位领导遂笑搔、各位同仁痘桐:新能源汽车作为一个新兴产业纺戚高,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段村撵吗,出现一些安全问题狡,这在快速推进过程中也是难免的泞,是我们必然要面对的问题魏傅。因此新能源安全问题摹惜,绝非某一家企业能够单独解决毖,它需要我们整个行业的协同并进岛尘谁。    有鉴于此牵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尼滦霸,不能因噎废食摔蒙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逼泊,牢记我们新能源事业的战略使命钎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珐鳞,以持之以恒的韧性顽使,推动政府衫肝、科研机构刚门、行业协会魔欧曝、企业乃至全社会开放合作宦隶,不断建立安全标准璃、不断规范行业行为悉凑、不断推动技术进步怀妮酣、不断优化消费者使用习惯廉鄙,不断实现新能源汽车行业成长成熟剧、发展壮大砍弗,实现整个行业的可持续发展汾诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稻乔丝,各位领导姥、各位专家缓嘿,业界的朋友们级勉:    大家好!今天飘妇,众多长期关心徊弯赖、支持中国电动汽车产业发展的领导伎阔可、专家和朋友们齐聚郑州冀,共商大计检扛彤。作为本次论坛的协办方迟,请允许我代表宇通公司尖缓,向到会的领导幂懂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扁慰巍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颈缴韦。    近年来库,国家出台多项重大政策吝脸骗,从顶层设计簿催廷、推广应用铝问、税费减免乱半脊、购置补贴费典、生产准入刀探、基础设施等多个方面苫嚷角,保障新能源汽车产业健康快速发展醛缝搬。客车作为电动汽车发展战略的切入点榔粱,是电动汽车普及推广的重点领域臀讽。至2015年底破睫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贰藉,占同期所有客车推广量的13%氓糯,为城市节能减排搬、绿色交通出行做出了重要贡献恃。    财政部嗓、工信部甜、科技部婚、交通部焊堤危、发改委等部委溉,通过科技计划场糠钒、产业技术创新工程等重点项目进行支持芜疗轨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赡涵扭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弛芹撕:节油率壬、续驶里程等性能不断提升秸淑,动力电池能量密度斜、驱动电机效率等关键技术迅速进步轿膝。    具体来说愧澳忱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梁角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琶、节能与控制技术方面已实现了自主研发侗鞋,大部分电动客车均采用国内自主控制器悉,整车性价比高蔑,满足市场需求晃,节能效果得到消费者认可详锻。    二是动力电池性价比显著提升恭抬。动力电池泞尚瞬、关键材料国产化进程加速菲,安全性和工艺技术持续改进怠钩染。与2010年相比浮说饭,动力电池能量密度提高将近一倍媳,成本大幅度降低糠。    三是驱动电机技术水平进步明显镭氢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踞倾险,在功率密度反勿磐、系统集成度和材料利用率方面显著提升黄。    同时久,我们也应认识到必攻,国内电动客车研发试验能力有待提升哄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墙:整车可靠性丛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聊然、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摆蒜,寿命错田、低温环境适应性起淳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酶。    马凯副总理强调测脚篓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锹沦。电动汽车由于安装了电池较、电机辫隆随、高压线束等高压部件榔哗,给整车安全性带来了新的问题僚毕,而电动客车安装电池容量大据瓮、整车承载人数多届麻,给整车安全设计提出了更高的要求退稠。    因此敛承,电动客车必须从防水枷、防火下贿扳、防触电犬、乘客逃生沟圃添、事故处理等方面综合考虑肝触,从研发制造窃骄、运输存储侩耐、维修保养列、报废回收等全生命周期各个阶段着手无,在电池安全磨伶、控制安全举、高压安全华、电磁兼容等方面进行技术攻关句,全面提升安全技术水平疾素。并对车辆敌、零部件运行实时监控实卯磺,起到预警作用弯坷,保障大规模安全运营蔬愤先。    宇通自1999年开始研发电动客车彪辩佳,持续加大研发投入险鞋,得到了国家部委玲刷、河南省政府和各位朋友的大力支持尘。未来灭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胆闪猎,围绕电动客车轻量化泊歪料、智能化滩廓卡、网联化以及智能制造等发展方向湾,立足自主创新腊炮娃,掌握关键技术盘,提升安全水平商,促进电动汽车产业健康快速发展结草。    但同时显股,为了推动我国汽车产业的转型升级刨倾,实现2020年500万辆的目标微羌恼,我们依然任重道远降春。行业的健康发展泼,离不开国家政策和社会各界的支持逼该莱,我们建议佃角宫:    继续支持产品品质提升和新技术研发廉刷竞。在纯电动娘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揭唤供,研究开展创新工程二期项目等促撑钉,助力国家下一阶段产业化目标的实现匡悲。针对燃料电池客车摩乳,我国和国外先进水平相比还有较大差距刮贩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吝,尽快解决关键技术问题竿貉拖,推动产业化发展吨弗。    电动汽车正处在新产品推出的初期棘槽,技术飞速发展踌惨,面临很多未知领域的挑战沮坷姓,这些不确定也带来巨大的创新机会盼,是企业卫、行业和国家的历史机遇顶,也是赋予我们的使命和责任扳裂,    我们将坚持创新赖弓熟,努力实现产业转型升级和健康持续发展肯。    最后蛙箍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "陈清泰坷巫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冉多鲜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓦佰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸿袜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伞嗅土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钙架幢,回应社会的关切帘,引领行业的健康发展退为。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悄擞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湘,广泛交流拳、献计献策脑能驼。    首先是创新引领问题废猫。    去年性,国家多种政策的叠加效应充分体现鞭沧,电动汽车呈现了爆发式的增长弘嚷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矗摩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棠晒,并得到大多数试点城市的积极响应髓挨信。更加可喜的是策,电动技术逐渐被消费者所接受塑,潜在消费人群在增长衰等牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宿,总体上卑,这还是一个政策驱动的市郴樘睢,它的不可持续性已经开始显现肩霸筐。从今年起谰渺,国家补贴政策开始退坡涉毒。种种情况表明慨娃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穿登,相应地款拣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尽熄。购车补贴的退坡贬崇捕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型离讣镶。也就是在购车困劳贡、补贴逐步递减的同时慰逗,政府应在研发环节加大支持力度嘉咎墓,集中资源支持在动力电池赡查屁、核心零部件耻、电控技术惯惫、轻量化炭圣、智能化等方面突破技术瓶颈聊。    另外群,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刮藩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓷褥闹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绘鼓含。相应地斧碑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锻换翔,大手笔投资于电动汽车玖骑华。    这一切表明理趣限,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快己。    由此看来美泪门,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摹陋窟。    第一祟奴迸,政府补贴政策进入退坡通道碌,电动汽车性价比提高的进程秽,能不能跟上政策退坡的进程珐昆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灭钡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惯恨。    第二门嗅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拇,中国肯定是他们的一个主要市场目标青吞。能否改写我国燃油车发展的历史按乔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立统久铰,并建立起较强的国际竞争力暮快凸,这是政府和企业必须认真考虑的问题储海莎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抚灸兑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惯琅就。    因此滩脚蚀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牡躺,那是在强政策激励下的增长胁扯即,是不可持续的琅伟。有些企业一门心思地追逐增长兜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坞,却放松或忽略了创新和研发饺捆钙。    应该承认纺闺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廓勿骏,性价比还是偏低的瞬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忻,理性地配置研发和产能扩建的投入绵哨狭。    当前俏检淑,我国电动汽车正在向成长期转型轻滴番,这是一个重要的机会窗口携售篓。从全球看裙锋缆,电动汽车的技术路线还有选择的余地促菇习,核心技术尚待进一步突破芦褥岸,关键零部件的壁垒尚未形成澎悲,信息系统还在发展染,品牌效应还未发力黑川,商业模式正呈现多样化啼宛垂。可以说搪苹本,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绿穷莫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毁锌念,有较好的积累炬耿。我们又有全球最大的汽车市场支撑酪髓鹊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件送。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期普,潜心打造核心竞争力洗苏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剿癸,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊嫌罐。    电动汽车和燃油车一样斡墩轿,竞争力的核心是聚集优秀人才差,拥有强大的研发能力赁藤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碎藏。对于汽车产业来说酗,生产能力的扩张是相对容易的雾鳞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的另阿。但是剩呛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堤玫看,因为那充其量只是一个泥足巨人骂把授。    补贴政策的退坡咀课苦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仕文,补贴导向将让位于市场导向橡其卿,让位于创新导向壳。优胜劣汰作用将被强化羔,在大浪淘沙中念令溪,真正能站住脚的饰葡,将是那些具有创新能力瞄柬汇、掌握核心技术姐、具有品牌效应的企业睛。    关于安全保障的问题看。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上师,特别强调要重视电动汽车的安全问题丹。这也是全社会非常关注的一个问题缄层隋,是这次会议讨论的一个重点肋很。    为开好本次论坛文,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帛,并将在本次会议上发布调研的成果杏裸。    汽车的100多年发展史说明粮坛娃,随着人们生活水平的提高橡,出行机动化是一种必然的选择柔。但是娘闺垃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藉舵,电动汽车处于起步阶段纯派市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挛饶厢,还存在由于能源结构改变而带来的掂胁,诸如高压电路率很相、动力电池等新的安全问题碱。    因此盾,在电动汽车市场快速增长的时候椿尼,安全应该引起特别的注意咳娟敞,无论是整车企业蕉,还是零部件企业骨衫,对于可能出现的安全问题崇,都要诸项排查海、及时发现犯特虫、找出对策歇府,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毕。即便是这样酚,进入市场后的汽车仍可能出现问题辅鳞媚,这就需要继续跟踪铝,不断发现新问题梦,不断解决问题芭忌,必要时要召回已经进入市场的车辆钡。    应当承认掂戈,电动汽车技术的成熟度还不足叛,市场考验还不充分察,消费者的信任度还很脆弱肯廖顾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袄。从这个意义上说袖,我们必须把安全放在首位妇。因为安全是一个否定性指标绷,世界上没有绝对的安全韦染,但追求安全是企业的天职犯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耐,要以更多的投入颈,在设计缸失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平期。我们绝不容忍安全隐患柑,但也要宽容失败叼物卷,因为这里存在着不确定性改擞苗。    安全也是规范出来的馁,要高度重视标准袖、法规和监管的作用硼,设计安全的标准和法规勾,有些是科学的研究和论证定下来的鞍冲腑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的华冠伤。企业必须严格按标准和法规生产林帮响、管理和运营珐稍,监管部门则应该严格执法浦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碍橇,绝不能容忍劣币驱逐良币柔。    今天缸趣羔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刊尺伺,它还缺乏充分的应用考验酞头,需要未雨绸缪襄缄,防患于未然拣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导图尘,各位同行靡犁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烘兄青,每个桌上都放了一本畔殴,大家可以直接看擅先。前面上半场我估计是大家最关注的惹痉唯,有一些政府动向葛袜,他们做的干货息仇钢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戮,我只讲讲技术狼蓬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辽,有三个方面殿,有些技术方面的内容是有相关性的讣磕,政策本来是张永伟讲的勾辽纲,我在PPT里基本删掉了入沃,大概带一点肯嗡寝。    首先讲一下电动汽车安全的技术禾凛兜。电动汽车安全技术我们分三块腹遂哩,动力电池的安全佩、电动汽车整车安全怠傅、充电基础设施的安全短侧轿。首先是动力电池的安全性急,是最基础敖垒、最核心的漂材,包含了电安全泼、热安全坦蓬纠、结构安全等等蝗涛。    我要先从科学的角度说一下坏穗。如图(ppt)梗技龋,这是电动汽车动力电池的基本特性氯,中间可以看出我们锂电池安全的范围绞会,一个是电压珊赁缕、一个是温度馅胸,对电池安全来讲春斤,这么一个很小的窗口里才能安全工作私岗,如果温度高了会发生一系列的反应吨,就不正常了川耽隧。我们具体来定义一下这些温度拢柔,这是做一个严格科学的实验薯,锂离子电池的热失控卉衡、温度变化噶洪倾、温度和电压变化的过程卡帽。有三个温度蚀,T1叫热失控自生热起始温度凑荆径,这个温度一般在90度瓢,接近100度等汐。第二个斗抨,热失控的触发温度谋鞋京,就是说热失控要开始了韦迹锹。第三个蓄肃,热失控的最高温度垦磋坷,代表了释放能量捐咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)史抵哺,给出了一系列的各种类型的动力电池邪额趟,比方说三元的NCA萝艇、NCM陕、锰酸锂的瓶咯,钴酸锂觅、磷酸铁锂尸鞭,还有钛酸锂的筛,从中间就看出宠桔古,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坪喜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窝,总体来看县,热失控最高温度比较低一点榔免,这是钛酸锂的靛逢痊。    太过于学术化一点芹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程角坑溯。热失控倘就惋,我们先从热的角度懊奉前,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镜促谁,我们的SEI膜就会分解皖杰、负极电解液也会反应牟导,隔膜机制熔化掠,再到正极分解艇、电解质分解迫寿涪,最后就涂层崩溃垄,大规模的内短路电解液燃烧目帘,就形成了热失控洼反话。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糙。    另外一个问题奈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳖彩,像放鞭炮一样薪婪,一个单体发生热失控能量还是有限的订皖,如果在整个模组系统中间扩展确,这个能量就非常大了割攘。我们说其实不在能量的大懈住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囊痉,但是并不是一个危险的东西起氰,关键是没有瞬时释放拓软,这是一个瞬时释放的问题携雷逝。    诱因尚,刚才说的是过热引起的反删乳,还有电的和机械的哩睦,电触发扛裴闪,主要是过充篱吻棵、过放等等腔,尤其是过充喀孰捆,过充引起的热失控是瘟霞芳猓害比较大的疯,这是它过充的一个过程和机理坛核苹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摹。还有机械滥用低,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火填,这是在网上搜到的底盘的切割实验且虹,专门看它怎么样散,机械诱因就会最终引起短路面葱衔。    第二部分反,整车的韩痴眉,现在我们找电池厂开安全会停朽额,电池厂就说很多问题是整车引起的贝,不是电池的事断废。的确鞋改,很多问题不是电池本身造成的痞,是外部原因楞祁培,整车喉奋,比方说碰撞会引起嫩,电气安全币鲸谈,还有功能安全角兴,重点是这几方面泛。比方说碰撞淬霸,碰撞是最容易引起嫩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋。第二晴,各种原因的电气线路短路引起着火疵素孰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孔软,电机控制器衫、电机电子器件IGBP短路了眉臣婚,高压乌、拉弧累牧伴、多处熔断燎澈,整个就全烧掉了愁彩速,这是控制器烧红了罢。另外一个较宝,比方说前一段时间南京暴雨之后吵上,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渭毙。功能安全老娘沧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忌,电池管理系统死机盘卯,但是充电机不知道挫奋胖,继续充蔫蛙片,充过头了怠杉,导致了安全事故镐,一般150%会大规模的内短路为彼截,充过头150%镶,不管是什么电池灰羌,包括钛酸锂电池计朵,如果充过头也都会热失控的渡,虽然我们知道钛酸锂非常安全泼扫入,但是过充之后过压也会引起安全事故沁季览。    第三谐,充电基础设施的安全篱。尤其要说一下充电设备的安全问题女心得,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股,它的防水骏、防尘倒、防腐蚀敬叼掇、漏电啼锻、短路保护等等敖鸥厩,各方面存在一系列问题鲜梧徒。我们开了基础设施安全的研讨会捞幻,大家提出了很多问题室,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捎娶湃,我不在这儿过多讲河敛娥。比方说捆购,我们荣威550就是非线充电着火风,自己来安装这个豹,比方说外部的“三防”痢,内部走线的零乱嚎携客,不按要求接地等等湃,这都是我们充电设备的问题呐。比方说全生命周期状态的监测傅啃、管理体系的缺失评霓,线路老化之后也引起很多问题蓝萎深。尤其我们在研讨会中有专家提出官十,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糜链,因为那里头重现事故之后就会特别严重谷唱。    我不要都讲问题环圃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矾枯噬。    第一辑戒,说一下全球国际的进展千。我们要学习几个乳,一是安全防护方面阔舅,比方说日产的电动轿车Leaf扑享,现在接近23万辆牡喘,没有出现过重大事故般锨。它有一个安全防护的设计体系豁杭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喂希,而不是说不能做到安全嗓凰陷。人家做什么腐沤?首先从,有很好的防护设计理念维,它的防护磺蟹舶,首先防控事故发生拜,其次一旦失效辱,可以失效不出事燃廊亭,再次谐,出了事孙,把事故控制在一个可控的范围娩僚,控制在接受的程度跟燃油车一样馁。是这么三个阶段本,从电池设计铆渤,到最后可达到的安全目标隙督,是一个全方位的设计理念髓。    二是设计开发方面霞售,遵循了严格的V型开发模式髓,从电池包拣略、牡剩块算崎还、单体涡谭普、材料喘菩码,从设计层瞥毕汉、验证测试层膳,是非常详细的许,包括底层的电池材料侵截未,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗽匙,我们国内的电池厂现在还很少用这些踩稻抄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肛筹坪,其实这些我们都很熟悉表得,比方冲击绒、振动寥硼斑、挤压辉、跌落菠,某雅负蹋块跌落限袖府、单体跌落等等秋佰,针刺肉、极端的短路币凰、火烧街榔、热循环炯,有温度的高低温循环实验哼兑狸,这个好像我们做的不是很多素,气体分析等等开,这都是全都做的发敢,这是我们跟日产合作交流的扣屋,我觉得还是给大家分享一下穿被氖,很有意义的新伺阮。    第二铃超,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜗凑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稀,这都是公开的订抗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邢,这是一些主要的专利担袍处,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泞,这就是一个完整的过程等。由于成本比较高令慷毕,其实没有在它的车型上全面的推开齐奔。    另外一个值得一提的吨,特斯拉的碰撞安全性及,从设计的角度势,应该说借用了一些非常先进的方法洛怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型久,发生事故之后吹唤,非常严重的事故也都是安全的路莫投,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豹,当然因为它有别的安全性诺沫喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稠。    第三咀,这也是公开的资料促邯闭,三星的电池系统斤。重点看一下电芯层面稿,这是90安时内部并联四个单体电池鲸骇,一个卷绕式的方型电池添,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桂,一个是过充保护揣帽、一个是防爆阀纪讳劝、一个是保险丝构。我只说其中的过充保护弛绥亩,这个电芯的外壳是正极忿,有一个过充保护的阀灸,当内部气体压力增大之后嗽急凭,把外壳的正极跟负极直接相连锣,短路黎疏,形成大电流闲叭拎,外部短路间瞄场,过电流之后保险丝把这个断开穿附户,这个我们是值得学习的昆。也就是说在电芯层次进行材料挝诉、电气惋炔剔、机械系统的系统设计还是很值得学习的砍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊,其实它把单体电池当成了一个小系统把弘廷,我们可以对比一下芳,日产电池的拿城保块相当于三星大电池的电芯罗秃,就是日产是小哪繁蹋块碳寿,三星至少客车上是大电芯内眷胳。    未来趋势来看使,现在工信部300瓦时惦椒、350瓦时都是这么高的抗,这是国际趋势慈幸,没有办法绦,大家都在这么做童鸵嘎,10年内我们真的要到350瓦时即懦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垢,2020年300瓦时应该是没有问题的京刚口,这个从比能量角度是可以做上去的切藕菩,成本也会降低镐席,但是我们的安全性挑战会大幅提升的释,比能量瓜熊赣、安全性是一个翘翘板久幸袄,所以我们现在都出这么多事尺氖返,下一步300瓦时睬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知委煽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术台,我现在牵头中美电动汽车合作搬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弧儡镶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系红闯,这是最核心的下一代电动车技术镶穿。    说说国内的钨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩师,待会儿再说问题唱。正面取得成绩哪恰咯,从材料体系料泼河,三元正极拐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恢窝,比方说在阻燃隔膜澈摧、阻燃电解性雹、阻燃安全性也都有创新箱,取得了进展黄剐。从单体电池产品的检测结果来看局,跟国外也没有特别大的差别特般。总之夺,从统计结果来看罚,我们和国外的相差幅度不是特别大敌耽岸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纱,总体电池的安全性保持还是不错的丹,这是实验的东西陕家排,严格按照了国内国际标准稀凤怂,因为我们的电池企业也跟国外配套遁吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陕壤,所以我们其实国际的标准都是满足的味攘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厢铝。我也举一个例子狼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的停凳。刚刚说三星的有熔断器娇、过充保护器识、防爆阀恐敛,模组的我们现在电池管理系统等等腊琴,还有一个问题阂,自引发内短路矾摩,这是一个问题边蛔建,我们的制造杂质铂、经常小规模的过充过放蔼酬,长期积累以后会自己引发内短路斯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孰恨绒,因为不好重复实验俱,我们首先做了一些重复实验的方法窟,把规律摸出来了克篇,这个短路会形成三个阶段痊,内短路的第一阶段佛、第二阶段熔讹惩、最后一阶段哦十。第一阶段只有电压的下降检涟、温度基本上变化不大镀瓮丰,第二阶段涣糜扣,电压下降同时温度有大幅度下降寐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狄图。    如图(ppt)娇脚埠,这是替代实验橇弘钝,这是算法匙塑檄,这是短路的测试实验麓书刺,这是结果贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红黔达,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邓、内短路的阻值都能精确的辨析出来镰,提前预警热失控事故嗓。    整车安全绕狗卫,首先是轿车安全傲募,比方电池的防水帽高,跟整车关联度很高馈搐某,因为静态的防水莱土,放在车上不一定防水斧饱,现在都知道IP67烂倘堕,其实一些厂家都做IP68了救铝砍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挠握,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辈骆晌,我们如果做得好是完全没有问题的席,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刨澳,这是我们做完的设计别。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓤痰,这好像是我们比亚迪的电动车侩非,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叙拇,做得好我们的防水比燃油车还好虱蓬棱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忻究犁,关键是我们的技术到不到位蕾,所以我们来谈安全问题应该这么看毙琅。    第二寥,轿车碰撞安全送,我们做得好的企业也是不错的首镰氖。举个例子帕,长安的把苦溜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的控,这是产棘、学料、研联合研究的把。甚至为了将来的发展蒙磨密,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悉葛。而且电池包不是越厚越好廷,如何又轻量化肉谁禾、又防撞散,在优化设计方面也还有很多工作可做灸。    第三处帆,整车电池系统总体的安全保护我软。我觉得我们通过上次的整车交流会邯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案配挪井,大家都觉得还是非常不错的行蠕颊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的功环,尤其是轿车企业是比较好的纶,分层情蟹稳、分级做的是非承枋放幔好的呻谩邯,比如说高压安全管理系统及沪撕。就是说只要按照严格的流程来进行开发规红篙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漓。    另外我提一句客车辛突佳,待会儿宇通的汤总还要讲的炕,我不多说了捻,他们有成套的方法来保证安全性腑庞写。    最后灭侣恼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斯。前面领导都说了态北,多少起多少起卑吼剐,这是从2月份到7月份统计的10起以上汹疏帅,7月份多起来了死矢。现在存在的问题崩,我们在报告里面有详细的介绍颈品裴,我在这儿时间关系也不说的太多了霉韦。总体来看魔,我们安全性准入门槛要提高才颗痕,所以现在在指定各种标准饭,要进一步提高标准浓鸥排。当然还有一个问题鄙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的让弘枪,因为充电桩跟车的接口是老的摩钢,现在要搞新的揉,新的总体来看是更加安全的边扮订,老的怎么适应新的司,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秃。    我们的发展建议扑梁凰,我也不详细介绍了陵貉,因为我们在报告里都有穿枯啃,永伟会比我说的更清楚一下龄。    第一个溯,完善安全标准救,制定更加严格的安全标准彪矩借。最近客车安全标准吵、电池系统的安全标准羚锌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刷。    第二个恋,监控体系韦导栖,现在当然都有监控系统料棱垫,马凯副总理上次也说了寂案,监控主要还是要靠厂家监管队,不是靠城市最后的那一级菊列,最后那一级你也不会给太多数据络,数据最多的还是我们厂家自己本赎,我们最有能力监控好项。    第三个马,强化充电基础设施安全管理观盆梆,严控地下车库响荤、高危场所充电设施建设与安全监管攀仇挠。    第四个改辱煎,改革检测体制塘脚溯,我们建议建立新能源汽车年检制度冗,传统车要年检菱椿,新能源车是需要年检的读闻挪,比方我们防水德魔臀、防尘性能镰笺郸,新车是好的泻,老的就不一定了入,我们的绝缘性能沏告雌、漏电保护等等是需要检验的捍筋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的施理辆,这都是很重要的梅。    第五个堵,建议改革行业的监管体系竟虚,现在我们是准入靖昆,有几千个车型略瞎,客车是很大一个数襄,很多厂家都进来了竣权,不能说让谁做渡、不让谁做敦鄙分,我想将来要引入事后监管的体制夹署,谁要出了事要负责毁,要召回里泥、吊销执照绍、取消资质门沥,甚至取消你不能再进入这个行业碉豹潮,这是我们建议的要加强校,否则这件事情没法弄寞锋祭。    结语三句话惹护嗣:    第一钩肖搜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鼎,为什么是“命根子”稍荤景?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铆损雇?我觉得怎么强调都不为过俄滑琴,所以我们要警钟长鸣碎胖桃,高度重视攫,大家都是这行的从业人员盛,都不希望这个产业下滑瓣,但是为了做到这一点洪,必须要警钟长鸣魏函,高度重视盾费。    第二镀凸魄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术第。想性能大幅提升贪圃歇,大家都希望300公里颓、400公里菱,客车也是要提话,高比能量电池是必然的趋势啦淑,往上提的瓶颈技术就是安全毛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点克驼挂。所以随着动力电池比能量不断提高盘,电动汽车安全技术的门槛越来越高经,本土企业要有危机感强。    第三梦喉女,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莽勺诲。安全管理奔歇宏,政府责无旁贷沦。    我就说这么多屉练。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮册锻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枪禄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磊圃眉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔑汕,到今天的北汽EH400的下线江堤,北汽的这100万辆用了5年的时间凯贝惩。    在活动现晨痢,北汽集团董事长徐和谊表示憾郴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凭蜕,不断的加强产品捻弄、技术览穷缕、管理创新惧复酗,不断的加快电动化挺安、智能化氨、网联化纲型、轻量化的发展步伐焙损妻,全力抓好‘π计划’的深入落地渡栓。力争到2020年散挡,实现自主产销80万辆浆夯,这其中包含新能源产品20万辆饶,实现销售收入700亿元塘,进入自主品牌前三名的目标到晃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业假皮蝎。”   “来得晚茎顶,干得猛典肝,站得稳”    “来得晚铝,干得猛瞥,站得稳九谦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迫昂。    “在行业内来说淌混,本土企业已经很多完成百万辆了去墒胸,我们加入进来熬妊颧,形成一种集团向上的态势去。”北汽自主分为三个部分蝗,“绅宝核、北京诉、威旺缺一不可凶,齐头并进胺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桥。”在随后的媒体沟通环节中督蛊涝,李峰坦言瀑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群璃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品上记萄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篇。北京是传承“越野世家”品牌精髓抖汞突,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌投掣。    “越野车是小众市晨晒汀,但是在中国市场上嘉,硬派越野恍,没有人能从北京汽车手里抢资源剃。硬派越野或是下一个风口澳。”李峰在接受媒体采访时表示繁。    除了在品牌划分上的努力郡菠,在车型投放层面喇棠认,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霞建函,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泰舅,而到了2016年矫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辈,加上北京品牌和威旺品牌敢眷,更是达到了六款抬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酿旅单,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褪。    而面向“十三五”旧时,北汽研究院院长邬学斌表示魔棵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述田莆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线午,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拿饶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乖苦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵拿。”    是的燃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捻谈贪,北京汽车仅用5年的时间蔷妨迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阮,现在一是车型结构变化了痴,市场引导到SUV番狭阿、新能源和智能化上去沪城呢。我们由三级跳变成了一级跳稗呜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烤坎颁,“市场的变革对于自主品牌来说长,恰恰是一种机会欢庇亢。我们有对市场最敏锐的感知侈厩,最接近市惩翁俳,这是任何合资企业都无法比拟的孰褪挟。”    从年产销量看痕卞洽,2011年达到2.4万辆簧椭、2012年实现7.8万辆汹、2013年超过20.2万辆冷、2014年突破31万辆签遂、2015年完成33.7万辆弄扛,2016 年预计目标42 万辆挝菊,到现在已经完成了23万辆茨。“2020年我们要达到80万辆尾肖彻。”徐和谊表示陶么疏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫁船,还要有好的营销时,“酒香还怕巷子深”收肺谁。在产品营销与销售网络建设方面般媳粳,北京汽车依旧不甘人后师。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逛乌惠,“人在一起叫聚会橙,心在一起叫团队对衡。”    2016年上半年琳身撤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞋冀,同比增长396%雌,目前网点总量高达到836家狭龟母,渠道建设速度令业界刮目相看么芥破。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撕,同比增长20%莆,目前网点总数已达1081家离。    据已公开披露的销售数据碉,2016年截至7月隶丛栖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墟叙比,同比增长42.7%姐躬,远超乘用车行业11.1%的行业增速拍锋。其中垛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉荡粗,同比增长94.6%帅,成为名副其实的“自主增速王”碧炒。在具体车型上纯缎图,绅宝X25累计销量接近5万辆外稗哆,在A0级SUV细分市场排名第一肖漂。威旺1-7月也实现了近10万辆嫡,同比增长6%以上咕妈翱。    对于营销体系妓赤盛,蔡建军表态称澳暮:在互联网时代扔,消费者出现了很多新特征薯骏锋,他们爱分享互动袒钡,重视原创和分享肖,并处于一种“始终在线”的状态揣镣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捣法洗。   对于未来善韭痊: 李峰表示断相旱,在“十三五”期间坦共供,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌融。    其中针对绅宝品牌强瓢丢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓⒛啃埃块化技术平台段观就。    此外顷骆瘸,针对SUV市场火热形势抚扒皋,绅宝连续推出多款SUV车型栓,形成了X25艾嘘剖、X35蜕、X55悄甭少、X65组成的SUV系列蛔老蠢,实现了对细分市场的全覆盖迹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熔拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绘吐。未来锈响腥,北汽威旺由经济型微车弟辅酣、MPV醒傅、SUV和轿车等品类组成妙缉。   责任编辑耗泻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告迁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开该焊,在杭州召开傅,我们非常激动赋。我们希望全球贸易更加公平盲先环,中国企业能够更好地融入世界市场挞浇成。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缔,要向世界展示中国汽车业的良好形象颗窟炊。据了解钵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谭。李书福说溉拣卫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台通膜徘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部省,李书福告诉记者槐常卡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氰窖,吉利要展示好自己的形象效舞啡。李书福认为捣氢,我们要解决全球经济治理问题肮,首先要做的就是提高自己的竞争力巩宝此,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徽丛末。   汽车产业智能化   谈到汽车产业道,李书福就来劲了蔼群灿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夯撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度五海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绣坎编,是全球经济的一个缩影恭鸵瀑。”他介绍说科,未来汽车产业的方向是电动化滑、智能化耗、轻量化饥搐咀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惺龚淌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌刨泰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捕。李书福认为啡矾颇,两者的“联姻”以及之后的融合发展看济史,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧酗、活力彤佳、联动脚闺、包容的世界经济”溶透。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绞,在他看来两者在基础理论研究和基础奈茫块研发方面合作得非常不错脊,他希望沃尔沃能更豪华类股、更高档祥呜迹、更有竞争力痴杆础,希望吉利能不断提升品牌力唾、竞争力和溢价能力钉悸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诲。”   在吉利汽车体验馆嫂睹,新款的“博越”展车停在那里惹狸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坪海。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一珐庙观。李书福估计末醇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汲阀挥。去年冬天稻舵渐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纬报,他也曾表示驰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化编峦骚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灸潍氛,商业模式的变化已经从电商瓣嫌丢、维修羚什、汽车金融襄同、二手车档瑞、人才培养等领域开始貌波欧,逐渐延伸到供应链前端的设计噶割、研发和生产吨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遍,这是核心别卡诫。”李书福说常,汽车和互联网黔,两者已经分不开了短功,汽车制造业要想有未来菱粉伺,就必须和互联网深度结合起来唐管鹃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胺,吉利每一次研发创新程购、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋。   “安全既是时间长度潭茶防,更事关人的生命放。有人说袍,现在的汽车都很安全了怯,安全已经不能成为汽车的卖点了间溺涎,我认为酗,这句话说的不准确浇棚,也不全面鲁佛拔。安全对全球都很重要奈,对国家很重要痛括,对个人也很重要蚂铜萎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谩毒,可以说安全事关大局隶几笛,安全关系到千家万户硼稍慰,我们一定要把安全放在首位辖堂。”李书福说宦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韭,不仅有央视的直播察浦顽,现场还有上百家媒体北挤输,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杭伐,受到业界的肯定犁缓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挟,用现在的话来说就是企业的基因骗里曝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喀,当其他条件与安全设计有冲突时焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹄媒,而不是相互妥协弄微。”他认为惟碑泞,当造型与安全有冲突时射,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时事忍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冈撼熬,也会毫不犹豫地选择安全膳撕是。“汽车是给人坐的烦康,所以安全对汽车而言实在是太重要了檬逞。也就是因为以上这些理念摹胳,沃尔沃才能发明汽车安全带坝蹈扛、汽车安全玻璃划戈、安全车厢佳贿、儿童安全座椅寇京、侧气帘涣嘎浩、车外气囊荷捻拢、交叉路口自动避险自动刹车碾贝层、城市安全系统等等世嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题日,因为对人的健康会造成影响皇补桔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想瀑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遣雷。 责编狸枪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尾疼?这是东风集团高层必须面对的问题秆深。“国内前三徊辩,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅敝描、市场份额5%温孙、销量125万辆湿,其中东风风神必达35万辆倒安沏,挑战50万辆胜蔽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僚迷。   论自主品牌的持久战厂线,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅。在他看来蟹捻团,相对与合资品牌涕堑,自主品牌的发展分为三个阶段免渡:战略防御抢量、战略相持和战略反攻冬熊瘸。   “对标合资品牌蔑剩、自主品牌已经经过了战略防御阶段康,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戏。”8月10日龟钙拖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纶枚,并反复强调懒缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氯界亮,风神刚刚取得的历史最好业绩烘芯盯。凭借旗下三奖剩客——AX7妹勺、新A60磐、AX3冕,东风风神1-7月累计销量76322辆乒夺、同比增长33.5%霜卤,其中7月单月销量首次破万吹。另外芦桔戮,轿车销售26756辆广糠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寂渐魏,同比增长27.4%帕翁筷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娇韩:第一信糕妈,超额完成任务;第二横烩咳,轿车和SUV双增长挟。按照目前“三箭齐发”的态势貉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标参帕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捅茅拱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谢辟靛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上详贡,东风A9超过传祺GA8秦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湾缆。   “其实仆掠,我们重点想对比的是帕萨特叼铺。”李春荣云淡风轻的一句仙,让一向低调的东风乘用车汗,平添了些许彪悍和霸气男叼呐。   不过申惭处,面对长安餐簧庭、吉利耪品、长城效细碍、上汽这些强劲的对手排,以及合资品牌下探溉凶、车市整体放缓的趋势蜂慌苟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枷克提。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李双磨?这是东风集团高层必须面对的问题钩。“国内前三唯盆嫌,2020年品牌影响力达到行业平均水平犬、市场份额5%村杀、销量125万辆碉桅吾,其中东风风神必达35万辆脑,挑战50万辆腿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摔奖,我们要尽快达到35万何倾抒。”李春荣形容夹堆庐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘁杜哪,未来五年将是“本硕连读”寝,从自主品牌的生力军成为主力军墙柯疏。   如何冲击第一阵营骋逛切? ?   对于目前的东风乘用车来讲汐从纹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痰黔科,首先是产品算踞。关于产品规划霸潘彻,李春荣给出的答案是薪斥馁,东风在2020年之前龟,会推出17款全新车型曹裤,其中传统车型将达到12款恳兄岛,新能源汽车7款侩蠕爬。   实际上示,经过七年的储备睫鞭,东风风神已经形成轿车沪到、SUV和新能源汽车三大产品军团郊蔼逞,在大巧、中呢亮、小细分市场布局抨。   值得一提的是挖堪漏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神华。这意味着京,除了传统车型醇,李春荣手里又多了电动车这张牌干,而在2020年的产品规划中澈卡沤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爬。   产品层面剿簧,缺少明星车型褪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葛,而在未来的规划中凌料,东风乘用车的目标非常明确剃:提升车型效率炮弯改,培育明星车型疼栏疟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冕抢,半数以上产品达到细分市场行业平均值欺问。   实际上磕,东风乘用车下一步面临的问题孟写,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狼鄙慌。除了风神之外淘豌圭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等等藩济,以及合资自主品牌试烙,而在东风入股PSA黎,成为第一大股东之后舰筒,东风乘用车无论在资源整合吉斧汲、品牌溢价悸挨、平台技术方面舜接,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惮,当然这还需要时间证明柯别唐。   不过衬对,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向临:资源协同包括产品裂、平台撬些桨、制造技术抨、供应链靶、营销和国际协同糠啪碎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盒泥,随着车市的放缓魄宽,近年来逻说帆,从豪华品牌到合资品牌关叛、再到自主品牌朗霉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锋鲜良。   与成熟品牌不同乔,创业中的自主品牌发,在招募经销商星霸锹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力实尾梧。随着竞争的加剧廉省测、产品的丰富砷故勉,未来将对渠道提出更多的挑战偏辑,比如一年之内连上四款新车的吉利须,目前最重要任务之一就是加强渠道管理完寥。   盈利能力当然是最为重要的标准琼拟,但是牺牲自己挟篱、持续补贴经销商剖良,也不是长久之计叔裙,解决之道要不断有竞争力的产品推出呵。今年年底疤救,风神AX5即将上市蓟坤,明年AX1也将上市狸。   实际上崩秆,在青海活动开始之前齐帆狼,李春荣提前到达西宁强,专门到长城和长安4s店进行调研恼。让他感到欣慰的是点台激,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轮堂餐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的路敢洗,我可以负责任地说现,我们的商务政策是最好的房冀蓄,没有之一碍。”李春荣对于渠道的重视程度巷狡,基本上是亲力亲为存梗梅。   目前鸿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眷屎激。按照规划耗,每年净增网点50家模限,未来单店销量逐步提升至800台以上棱伪稗,达到中国品牌经销商中上水平捎孟苗。 责编啥界:李芳" " 』ǖⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奴燃,由中国汽车技术研究中心主办赣钵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办济。在本届安全论坛上孰硼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲门,在回顾过去的同时迸鲜贫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议边少。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闭、车辆芳狭雷、道路等影响交通安全的诸多因素桓晤,促进共同发展蹈冲,从而降低事故中人员伤亡率唇咖,最终有效改善中国道路安全状况射讼。   会后卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甜,并阐述了对于人霞私吴、车侥伤陕、路惦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解省号鸡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犊婚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦亭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乐,一是日产汽车“三重保护”安全理念妈,即分别从社会射、个人和车辆三个层面采取措施橙牧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梗啸探,就是在车辆的周边陪菩,设置一个安全保护屏障丝蕾,针对车身周围不同的危险接近程度酮,我们会开发相应的技术进行保护骡。   除此之外步纹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梯朝竭。在车辆的前方洛卯摊、两侧及、后方建立一个全方位的安全屏障诽屡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咯。同时袄界,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疙敞甘,日产汽车也研发了一些相关技术惮赂级,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铆仿。   日产汽车始终将零排放具、零伤亡作为企业愿景蒲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沃蛊家,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术石糖零,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术便,可以在自动模式下完成转向科、加速和刹车等操作且,提升车辆的安全性能僵愁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凑捕琳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题路墙。即使后座坐有乘客贪态喀,后侧方视线也不受遮挡簇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崩脖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尚,帮助驾驶者做出正确的判断绍匠。   针对电动汽车领域秤冬蝎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位班荤缅,而电动汽车上的安全技术侵,应该也已经达到了世界顶级水平平。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劝词,高桥信彦表示卿上,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臂摔秃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庭偿措。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戎帕,日产在研发智能交通技术的同时山僳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幌唉副,其主要分为四大领域超秃。第一大领域是关于自动驾驶技术的挺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酱岭玩,对电池以及其安全性能进行研究究那版。   第三大领域是新的移动方式沟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猎烦禽,换句话说避盎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助房仓附,我们针对这个展开了研究揭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揉抄残。   未来退氯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狄颊祁,同时酮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邵豆,进一步降低交通事故发生率摔帆僻、持续改善中国道路的安全状况奸疯悲。 责编炮荣旗:李芳" "     【环球网报道】8月10日晦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钱礁朴,共推出6款车型怠涸瓦,售价区间为17.58-23.58万盎歉。   新车亮点外次:   外媒点评替妹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗课探:李芳 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载粗,违者将被追究法律责任娩耿挨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡吓晴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憋蔑。   不久前瘟掳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滩坎抄,北汽集团以549.329亿美元营业收入倡佃风,排名第160位丁窗岭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单票窝姐,也是首次入围世界200强黔。“我之前的预测是在180名左右壬,这个结果确实出乎我们意料谋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遂。   据网通社了解诡奴撕,2015年俩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元发,再创历史新高嫡撤。“十二五”期间农,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俄不可,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元为凳卫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埃,增长3.4倍末塘芬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酞辨冲,网通社可以断定以下两点弄:一惋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汐、稳定的增长揽护敬。二撑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重概。   为什么能做出如此判断舰观显?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浓修?徐和谊的一番话做了最好的解答忿亲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肮颂氓,咱们给人家代工挣俩臭钱臼昏涣,那是发展民族工业亭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囤?不可能墟敖。能走向国际化吗抛?那更不可能郡冬嘘。”   然而七潘骚,做自主品牌手狈,光有决心恐攘局、喊口号是没有用的蔼。正如徐和谊所说玩抚铅:“干自主品牌真的难枚害瓣,现在大家都处于成长阶段唉涵痘,想要效益好显然不现实笺退经。但是效益不好就不努力号肚,就情有可原吗闺?当然不是!矢琶孪。”   从“1 ”变“2 ”搪宿鹤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骏违。短短5年时间蒜惹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拔垄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尺。“北汽人要有工匠精神镣粪,低着头钦棘、少说多干县,闷头干孰蔽,一代人不行两代人撑骆,肯定成功斑霜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侠蚊卉。   随着“十三五”规划的展开楞囤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”下痰纪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掣。据悉干,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酵眉、供矩、销刷谐套、研于一体的北汽集团南方基地输财。   届时慧乔清,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磨胶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市色韭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抚浇寺,形成1+1>2的布局堡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钝煤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炽羔怀。   “十二五”期间肠,北汽集团凭借超前的战略眼光朽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪。通过产业链合作复灿瓷,北汽掌握了最核心的三点(电池奉母、电机骚班、电控系统)技术催低。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裁,并取得了中国第一陆、世界第四的业绩械尽燃。   据徐和谊介绍袜级扑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胜俺钾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眉,北汽集团零部件业务板块几乎是0径,经过这几年的快速发展码赊飘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稳沉,这是之前想都不敢想的砰隋。”对于北汽集团的转型锈,徐和谊深有感触榔寞。   据徐和谊介绍翰婪瓮,未来北汽集团将围绕汽车产业链柯晴啼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钎遍筒,包括汽车金融呛、二手车肪射、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑,带来规睦适趁椋和效益的双丰收锨虐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驳抗罢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驶,这也是转型升级的重要标志之一纪炊喀。北京通航以合资瞪哼刮、合作轰瞄断、资本运作为主要模式艘,在国内实现了产品工业化和市场营销疙翘扮。虽然规模不大涎祟,但已经显现出良性发展态势剧。   直视软肋猴斜,质量和效益成关键词   “整体效益不高死躲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驾霞,“我们举一个例子板,这次500强名单共6家中国车企上榜美耿戌,总共盈利114亿美元滇胯。美国2家车企颗捶蓖,共盈利171亿美元巢疟连。我们的产销量远高于对手乘奇撑,总体效益却不如他们豹。”   徐和谊指出描逢,提升效益烘藉,整合全球价值链毫佳旦,转型升级郊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掂偶,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓜酿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刮,向好的企业学官糜,从7个维度努力羡毁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辛。还有四个月鲸轻椿,拭目以待庇铂泡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头番惮,通过与他的交流可以看出蹦户,对于北汽集团的成长他是满意的潭。然而匆烙窗,作为一名中国汽车人恫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赔。   “跻身全球200强企业碑,不是终点腻沥,而是新的起点肮糕肉。”徐和谊更是霸气直言位晌钠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强构寝滔,中国汽车行业前三甲我婪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姬脑竣:李芳" "   车云按单:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娘霸沽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驼泡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晚魄轻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帅武。本文由现场演讲整理而成惭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌送尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘟嵌,这两方面的关联性是显而易见的东盛僳。    说到沃尔沃技班,大家联想到的第一个印象就是安全咎骚。的确快括方,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芒,他们就讲祟横陪:“车是由人来驾驶的骚搓豁。因此毋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全女。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则华爽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墩脾。可以这样说撼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面士垛柏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带礁睦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毛坪电。其中当然有标配的碘龟俊,也有选配的盟塑都,组合成不同的配置却焕。这里我稍微着重介绍一下手诬蜕,沃尔沃的City Safety城市安全系统黎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统既。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寸姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉。在2006年的时候拳北,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喀冕菠。第二年也就是2007年食,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚏爬。2008年巨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铺疼,成为一个技术子品牌米等。之后的十年中这套系统不断地更新完善陌尝,扩展了许多新的功能概署,比如增加了行人探测朗患、自行车探测顷狗、大型动物分、路沿和路障探测与避撞功能寄铺。    避撞系统为什么这么重要呢燎拨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诗窝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车签搪碾、转向功能的话彭软脸,一切都是空谈仕良愧。想象一下疲袍炯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憋,这将是非常严重的问题缺陷卤钳。避撞系统的工作机理非常简单垃,首先是探测皮独缔,然后是评估决策寇填,最后是干预哥匠,包括警告或者自动刹车集。    首先是探测澄售。相比以前沙芹曹,探测功能已经取得了巨大的飞跃驾璃堤。从单个雷达到多雷达和摄像头绵蹋喷,并结合多传感器融合算法炼掣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战档叛。    接下来是决策厂酚埠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型下,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竞。但是你在路上开车耍誓无,特别是中国的路况送艾写,不可能前面只有一个障碍物脐磷。所以随着多传感器的应用道潍,现实需要更先进的威胁评估算法替胚似,可以同时考虑多个对象抬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘲嫡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禾贺镀,你车周围的一切都可能是潜在威胁纽。    复杂的算法肯定会增加计算量撇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狙砷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惺缆煤,有必要进行适当的简化律暑。但问题是怎么简化秆?比如现在大家经乘炝呗幔看到的中国式过马路珊继扦,一群人一起走窗厦,走到路中间溯塑侧,可能有几个人继续往前走乡拣,有一些人停在那里萍,另一些人却往后退电惋,这时候要判断预测是非常复杂的垮问。所以沦峰剁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奔粉,使得警告和干预措施如何定时胃、提升相关性和可信度始终受到挑战揩供笺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辛,才能提高决策的相关可信度晚。    最后一步是干预烘。判断之后还要有一个干预的策略就究。干预一般是两种驼,先是警告矛绩,再可能干预虏。怎样警告呢渴舒副?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭汐完。如果没有可感受到的威胁存在缺,原则上车辆不应该警告驾驶员卷憋挫。这是因为菏肉,如果还是警告双,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因未,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舶先定。时间长了之后狄,他就会把系统关闭或索性换辆车彻成磋,在中国的路况环境下弥拟率,如果一路上都是不停地警告电,这的确是个问题孝钩沃。    警告只是一个声光或振动的信号补咀度,那么在警告之后慧忌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奢?我们的策略依然是黑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坍,否则车辆不应自主动作常,理由也是刚才所说的媚履。可喜的一点是信拇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玻,自动干预所需的时间大大缩短了悍,相比十年以前虱十忿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椭。最后一点卉,怎么协调人机界面狭歼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异率省偿,也将是一个很大的挑战傻俺。    刚刚讲了很多栏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素票结。首先是效率问题税闻脐,要调整警告反应的时间滤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牵壳频?警告干预是否可感知与理解馁脓溪?第二是相关性犯勘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脾函?是正确的警告略玲境,还是漏报或误报韶?比如说路前方有一辆大卡车丰李品,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼吭师,而不给任何警告冯额,这个明显是漏报诞福蠕。但是反过来说菲肚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霖帮,从而警告干预富,这个就是误报画怯,这也是第一类和第二类误报的区别纯开。最后是接受程度么骏,警告是否很高程度被驾驶员所接受慌、并配合经巳保?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猎,所以这三个因素之间要互相平衡反检。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酿换墓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秃档盒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拇内挪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等请陈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目息倘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶电辫?是不是因为最近自动驾驶乌经快、无人驾驶炒的很热私?同时还有一些顾客在问猴掀,自动驾驶以后龟,我们的驾驶乐趣在哪里盟?因为很多人喜欢操控潞里懦,喜欢在山路或者赛道上开车锭惋管。    我们完全理解这些考虑详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涩盒,今天早上我走的是中环昂零,走走停停舒屎,就像这幅照片中般的拥堵遍吝驰。当然突接槐,交通拥堵也不是中国所独有椿叮,随着城市化进程的加剧翠善驶,这是全球性趋势芳攻徒。请问这样的驾驶乐趣何在施?    除了拥堵售牵,还有安全问题穿须扣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泄炽屉。城市化的发展也加剧了空气污染赶隘,以及可持续发展与能源的危机帅。对各位顾客来讲丛涝,还有实现实时互联和出行便利的需求设逛。    所以吧摄瘫,自动驾驶对社会信、环境和经济带来的益处是多方面的概。首先刑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的背净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凭参,即使提升不到100%安全纽,但是97%悄、99%可不可以氓硼?自动驾驶还能连带产生其它的好处从,改善拥堵盲、节省能源消耗宠爱画、减少大气污染几鲜盆,以及使旅途时间利用更高效憾举茅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捷剩,但我们说肯定也有挑战窖堵,世界上没有免费的午餐篇辫邦。对于使用者来说灿,有人机交互的挑战沥。还有失效模式控制把,万一系统失效以后城,怎样用冗余系统来后备控制忌。有跟其他车辆系统的交互蒙,你不只是一辆车单独行驶在路面上罐络抡。怎么感知环境虚刷射,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龋。还有最后一个忌示袄,再好的系统痛外橙,当顾客不当使用的时候淮敦犊,怎么做这方面的技术应对处理弘拾驰。对于车辆设计来说堡柿铃,还需要各种各样的冗余系统做后备刊,确保自动驾驶安全死便芭。    其实洞,自动驾驶不光是技术问题酷,更重要的是对社会和伦理的挑战竞且,大家是不是能接受唐枫泪?首先腔绞,什么样的商业模式燎匆暇,是我们现在继续卖车的模式甸法,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颇。基础设施的改变尸,比如说车道线笔痹踞、公路标识的统一啤,这也是非常重要的戒赴。还有保险公司是否接受括赫扣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞄诞揣。最后是公众的接受程度侧侍洛,法律和法规的约束焕时,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注薪眠千,从而也引发了很多相关的讨论芦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佰嫌?我们非常明确募潮,这也是一贯的战略小,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茬敲凡。    这里举个最近的例子牢咯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誓孟,已经在欧洲量产上市密,今年下半年也将在中国投放市场卢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椽河谱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”台炕屠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竣枯萄,而无需跟随前车朴涕献。要知道剃颗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拖藐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唱赦剂,那就是到2020年都伯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡错藕噶。这是沃尔沃汽车庄重的声明烷抛借,也是一个非常具有挑战性的目标使,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污?    我们认为首先要充分研究趴苟惋,通过真实用户与真实交通骇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酗胸建。还要多方的合作唬,沃尔沃汽车通过与包括供应商氓、大学研究机构莽脑,以及政府部门在内的强强联合奔晤寐,来应对全球挑战揪邪。自动驾驶之路没有捷径缕赂玖,就像练马拉松一样视侠安。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笑、循序渐进的尖娇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敌,我们走的每一步也都要以安全为核心势怪。我们要以客户为导向牡酬疼,通过提炼典型路况疽,悉心定义测试所用的通勤道路观闹慕,同时尽量控制风险朗全。在技术成熟之前呐,必须反复的测试捶晾,以保证安全与可靠嫂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胯煎灿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辉灿虏:要验证对社会和经济带来的好处毕林摹,是不是适合当前的交通环境丧刑,顾客板、社会公众的接受程度始,还有道路基础设施的支持是不是充分憋,与其它车辆和道路使用者的互动感,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了措,真正的大规模测试将在2017到18年概,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辣谦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞄溯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闯岸必。    上图右边是哥德堡市区的地图涟,这条环路相当于上海的内环或中环摧矗筒,即城市高速交通路距冬,是没有行人恫、自行车霓涕,也没有交通信号灯把糯箱。自动驾驶测试者是租赁顾客频阔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畴趁答。在驾驶过程中逢,允许处理其它事务锣陶,从驾驶员监控到不监控谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袒。    这里我要讲个非常重要的概念茸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骇陇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苦鹅,驾驶员还是负责监控和指令杠幢修,必要时栏互度,还应尽快接管人工干预监,所以还有不少局限性舜沤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逼箍敞,车辆负责监控交通环境搞孟,根据路况决策和反应你,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事控方。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枫旅群,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扮凑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扁年。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雷口埃,驾驶员需要对驾驶负责墙犁酸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涩练,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谅,或者SAE第4级的程度椭发陆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凉岭。可以看出捐,这是两个阶段之间非常明显的分界线绷迁舒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灯抬哨,简单地讲糠,是通过多传感器融合复兢,包括单个或数个摄像头慌灸羔、毫米波雷达逛、激光雷达仟、超声波传感器等膊粒陋,加上云端和高精度地图靖,来感知周围环境尸伸,评估路况和交通状况涣杭,相应决策与控制承,最后通过制动崇肌、转向和发动机系统来执行干预瑰。处于安全和可靠的考虑纪,我们有备份系统姜童蓝,冗余的执行机构棋房问,万一其中一套系统有问题镣酪潦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挖氖捞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜜剖。2017年肖吓篙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菏,随后我们将在中国品、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捷丛烯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哩,自动驾驶的远景又如何等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钵署戳。如果大多数车辆有自动驾驶功能独表默,车辆可以与人蕾牵、车画、路互相沟通刻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放认奔撂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顽秋栋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贰掏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肆虐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺详,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫡惫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜕堑薪。 责编夕:李芳" "   从很多角度来讲陛掏晤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轻技。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵浑秆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忌拢,国产化是必须的道路裳捷轨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家色掳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僚,能够接触到更多的消费群体负。在网络发展策略方面驶馆行,我们会更加看重网络的构成形式癌冉,像城市快修店补架、售后维修中心肋悼吭、维修工厂等册希肋,主要目的是增加服务的便利性松靛杏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧。    上周末(7月29日)幌,在接受采访时癌锑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士略须,回答了中国经济网等媒体的提问仆短掠,内容涉及国内高档车市呈丁,宝马在中国市场的发展战略攀拍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埔湿赣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弥木,年轻溯鹤、专注趣传妈,富有亲和力;与媒体的沟通自然狄、坦诚篱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕检。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皖眷染,刘智说惯寐侣,中国经济发展已经进入一个新常态能盼钉,就是从高速增长进入一个健康题陌挺、可持续性的增长鸥惰麻。但是邻诉芍,随着经济运行质量的提高沙,每一个百分点的增长固星,都是一个不容小觑的数量邯厩。把这个结论放到豪华车领域绞丛,我们所存在的这个行业络夏碗,应该不会有前几年爆发性的增长惜懒,市场会以一个比较稳定眯漏、健康诫霸绢、可持续的态势继续发展秘共参。就宝马而言褥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势克锭娟。比如搽魂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墓矫,而是把新车箔笔、二手车诲弥,技术保险靛摹,国际式售后服务一起发展僵,我们叫“利润四驱”盲潦橙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寸。    今年猎,在集团诞生100周年之际妮寝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聚。那么蹲回,这些战略在中国市场怎样“落地”揉蒜?刘智谈到垄,宝马集团刚推出新的第一战略暴悉敝,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硕嗡。他举例说朔,宝马提出的智能互联概念科还戮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倘笺瞧,领先欧洲10年以上龋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础松爽链。再比如新能源方面桂陌。中国政府强调靡惭,到2020年新能源车要达到500万辆软伎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线词毒关,包括纯电动和插电式混合动力车型赫律,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虱。所以在新能源车领域鸡缕彩,宝马会加大对中国市场的投入律。因此谢亢浆,“从很多角度来讲绣达,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奴界,刘智说铃。 BMW i3    随着本土化战略的实施轰,高档车市场国产车型所占比例越来越大岗思。那么镭雹焚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卜熟蝎?刘智介绍说丢危比,目前舜蚂碧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泼艰揣。在几大豪华车品牌里面湍叹钎,就进口车的销量来讲词,宝马应该是最大的环售尉。我们对目前的状况还是满意的迷杏。因为这本身就是在我们的商业计划内售唾。    至于将来肆镁,刘智强调歪涡蛊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功春堂内,必须在中国取得成功缚,在中国取得成功吃暴,国产化是必须的道路”窖。所以闺涡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愁避娄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心段,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作境疟。不久前赊娇霖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀酶匡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沧羚。从长远来讲捅疼碴,国产车型的占比会越来越高嫂斤舒。 全新BMW X1    近年来你,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摔?刘智认为笺安烦,应该说扯猛眷,这是一个行业性话题献。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壬,在厂商给予经销商更多的支持配合后判分硕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势括。就今年上半年的情况而言鸿凛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侯徒。对比去年的数据捕粳,我们发现伞茅窃,不管是在新车毛利功人,还是其他业务板块钠,尤其是在售后校、二手车份工须、金融保险等等几个业务板块谩,我们都有了明显的进步芍。因此驴,他觉得藏:“目前那,宝马的经销商网络是非常健康的”嘿石顽。因为牟夹碌,随着中国市场的不断成熟瓜缓饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秦诺梦。从厂家的角度来讲品,我们也不断调整新车的供求关系苛,调整车型的配比变,调整商务政策厂甭莎。综合下来负,应该说目前宝马经销商网络垄哦勤,处于一个非常健康的可持续发展状态京恨睛。 全新BMW 7系    那么厩了,比较以往晾冒,宝马在经销商网络的拓展上道,节奏会不会放缓一些蹦?刘智表示耍策秘,在经销商网络上兑搜蚕,我们仍在稳健进行拓展场,一步一个脚印地往前走女。从绝对速度来讲喷穷,或者是从增幅来讲牛,因为基数变的越来越大灭,所以这个百分比是越来越低的史绣,这是很正常的尽附顽。目前插拼柬,我们全国的零售网点超过了五百家相,覆盖了全国所有的省市自治区沙朵氢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剩帽扣,覆盖了很多中小城市得蒲晴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟翠。在网络的发展策略方面铝谱,我们会更加看重网络的构成形式刨怀,并不只关注于网络的数量菩匿。所谓的“形式”就是像城市快修店费、售后维修中心憾弄捅、维修工厂等等一系列的体系概念崇理坚。主要目的是增加服务的便利性锋邻碳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仍馅凑。对于经销商抄描踌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性,让他们有一个非常健康良性的发展琉些淳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术安翘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位答、锁紧殿敬。    与会专家认为溺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罐爆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阂躬疯、热稳定收、无热管理循环缎爱孩、热冲击循环态斗、被动传播电阻)维库税,电性测试(短路唤辈锻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熔讥舅、掉落疤爱、穿刺蛇、翻滚娄、浸入秤、压碎)的安全要求梁禽。但是乃妹费,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧散锰。安全无止境凸钩斤,提高电动汽车安全性抚锰,还需要国家秤、科研机构揭羚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冯钵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捌肺射,也曾不断出现事故路妻,遇到挫折是任何事情发展的规律垫显辆。因此松衬,对于各类事故片,电动汽车各产业链不应止步不前得,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足收聊辱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刹托庭,要让安全成为满足一切功能的首要条件藉标刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿寂:李芳" "   上海车展开幕前一天抒段号,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会獭乳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌上讣荆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌创惹剩?北京现代副总经理九、销售本部副本部长吴周涛表示伶氛淬,目前北京现代47%的客户是80后和90后琳虾播,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辣。“他们对于服务有着完全不同的需求惮恋。比如服务要定制化凤,手段要智能化刨充、科技化耿荆廖。同时泡痰,还要预见到他们的需求并满足狮棺搐。”    如果说此前率狼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壕颠,是厂家产能的竞争锭,那么未来则是客户的竞争继。因此绥疽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渐。“意思就是享受你还没有想到的服务糖。”吴周涛如此解释妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秦裁?据了解孪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期现,升级为对客户用车生态的全面服务牢徽,基于互联网科技的进步逛,先于消费者预见需求溃虎怕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茶、智能改息、共享釜,以及个性化定制的智慧服务体验殊私。    具体来看党噬晶,北京现代将率先整合官网遁挟、呼叫中心辆、4S店透明车间报、服务App顿溉、娱乐抢、地图歧漂、语音控制龚筛、智能搜索等服务功能伎,并将其聚合到车机上态炔蹄,成为用户的车载生活服务平台暗抗。它就像一艘移动的生活航母谈,无论是餐饮写逗、娱乐讽涧魄、购物的生活需求肺得,还是维修氦、保养的汽车服务谦你芜,都将以车为桥梁胯裤笔,实现信息互通逢爸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务少莆,还能够通过在线直播的方式态,对接车滇楷筒、检测览奴、派工闻冉檀、维修搽瓜创、洗车闺亥、交车等服务的全程进行智能监控姬,实现人车分离式的售后服务醋绞天,把客户彻底从4S店里解放出来斜艾,为他们创造更多自由生活的空间渺澄虏。    值得一提的是吝捻瞧,在“汽车共享”大火的当下涣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腺钾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者林锻福,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勺诵抨。“如果只有5%参加到共享汽车当中蜕舰簧,那也有40万辆的规模褂杏撑,这是目前任何第三方平台都实现不了的对鹅此。”陈静表示辩芦渭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车性、售后代步车靠翟量、公务用车也会参与进来惰趴。“我们希望融入大潮倾,积极参与这种尝试粉毯檬。”    除了全新服务品牌的发布迟村痊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点建钠氦。据了解急,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韭泌奥,通过平直且富有张力的线条霉,充满力量感的车身轮廓缴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睬屋。同时膊偿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迁使,匹配7速双离合变速箱纺霞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现请。    “新一代ix35上市之后纠,北京现代有全新胜达悼、全新途胜为颗睫、新一代ix35讲、ix25四款SUV产品轻爽。通过这样的产品布局费岗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势停颗李。”吴周涛介绍说蛇骆酱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车交寞幌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求川。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沉奶,本届车展除了新一代ix35嗽夹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垮。新车延续流体雕塑2.0设计风格祥,对进气格栅砂谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盗居,以DAW驾驶员注意力警示蔡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亥蔚,为消费者带来更安全的驾驶体验殿。    除了两款新车外难蔡,北京现代还设置了技术展示区骡困墩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挽磕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彩睦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荣扮坷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况高。    2016年抗,北京现代实现产销114万辆牡拢胺,超额完成目标烧关,保持了行业第四的市场地位灸堤港。今年北京现代即将迎来成立15周年耿管,也是北京现代从800万用户基锤耷忧А,迈向千万用户级别的重要一年舜提。业内人士分析避词,在后百万辆时代到来之时闹俊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖,也在不断践行本土化政策洞拓盎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叔串兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  5月10日鞍琴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彼堵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业础峨,人们的关注度更高尚拎嫉。在今天始钙葡,汽车产业主管部门捆枷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匪却,其中指出肌涩:“中国企业起傻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柏。   目前在中国汽车领域苔唇牧,舆论将中国品牌分为三类燎防掣,一种是例如长安桃继丸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苯帽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凑,而且成果显著衫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”艘蓖笺,这些企业通过内部的改革瞧俗编,已经形成了正确的发展思路空,尽管在终端销量上尚未展现成果鞭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伙,始终有一种“捞一把就走”的心态仿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型河嘉瓤,在市场赚取短期的效益层。   苗圩在撰文中指出比掂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缺嗣羌。企业投入资源涪森疼,通过设计开发协储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁哪,包括物质价值和精神价值嚎。但是缎闯钱,这个价值需要在市场交换中转化为货币韶漓,才能完成“惊险的跳跃”拈棺甩,成为企业的收益捆沉饶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擅睦梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惯姬洗,中国汽车很兴奋挥推,但正如苗圩在文章中强调崎皋,品牌建设是长期而艰巨的任务抚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”教卯涣。这同样是中国汽车品牌需要思考的墨灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驹亥,通过仔细研读常,将其中核心思想与观点标明泵傅崔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屠律驼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知口。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郡吭,党中央颈烂化、国务院就振兴实体经济盲、做大做强制造业做出一系列重大部署馈,对加快质量品牌建设提出明确要求芯桓。习近平总书记强调泊,“推动中国制造向中国创造转变味沧、中国速度向中国质量转变完腔、中国产品向中国品牌转变”怯。   2016年博舶,国务院部署了消费品“三品”专项行动挝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逆吐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乡卜,提高有效供给质量舰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赌涛即。   近日碧疤还,国务院同意设立“中国品牌日”艘芹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卞,体现了全社会对中国品牌的期望沧比孤,为建设制造强国指明了努力方向坎粹。      一轰息、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滔,代表着国家的信誉和形象钉。品牌发展是一国由大变强的必由之路骏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挨。   品牌建设助力制造强国战略椿亥宝。 我国是名副其实的制造大国侯浓乌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务商。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”男,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛊,产业转型升级势在必行菇漆,迫切需要加快新旧动能转换烩归,培育面向产业中高端的竞争新优势陀队。经济发展规律河扇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朴椒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杜寂。   品牌建设推动供需结构升级彪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倡惹踏,重点任务是提升供给体系质量外堡问,提高供给结构对需求结构的适应性架狮。品牌是连接供给与需求的纽带痕赶袱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辅惜,引导需求侧消费升级擦妥,提高供需两侧对接的效率盎。   品牌建设促进实体经济振兴吕茄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斥洛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懒。企业投入资源弦汉,通过设计开发使俊辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值车枚烁,包括物质价值和精神价值借轿。但是迟郊,这个价值需要在市场交换中转化为货币搽,才能完成“惊险的跳跃”归疤疆,成为企业的收益琴奈。能不能跳得高身凶氖、跳得远靡避,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癸。品牌是价值和信誉的载体额,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力省扭速。      二抬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隋把,科学地阐明了创新平、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抒顺。从品牌建设的角度看当清,品牌需要“中国创造”抒父动,没有创新酗烧,品牌就没有差异化的魅力鞘煤哺。品牌需要“中国质量”递吼,没有高质量逗慰恳,品牌就丧失了价值的基础刊。 近年来急,面对国内外严峻复杂的经济形势敦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央投款、国务院重大决策部署酣徒,认真研究我国工业发展的阶段和特点犬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颓蔼耽。   把握规律勾酣迪,找准抓手湾。要坚持质量品牌工作整体推进千诵,引导企业在设计开发铃、生产制造和营销服务的全过程建立全员胎淬喷、全方位的质量管理体系惹、诚信体系和品牌培育管理体系适杯虹,以培育有竞争力的品牌为标志犀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檀忻扯。   积极履职橡拘,统筹部署钡饺。2011年距陕,工业和信息化部会同发展改革委泻瞎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黔,进一步推进品牌建设力胸。2015年辨,推动出台了《中国制造2025》为烈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堆稻。去年公漠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垛射,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袜,部署了全产业链质量品牌协同行动可、优势和战略产业质量品牌护航行动磁娜曙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娜惺磨。   持之以恒悔夕,扎实推进卷薯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设街。   经过多年的不懈努力鲁陵唇,我国品牌建设工作进展顺利嫂浦,取得了初步成效犬邵泡。目前妻嘿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斧冀,涌现出251家示范企业闻彭莲。根据对示范企业的调查弛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稿,企业经营的质量和效益得到明显改善桓。同时侥绢,重点消费品的定制化驮山、中高端产品供给比重显著提升返酸,定制化服装消费增速超过30%荒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胆。      三扛瓤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剑匪,需要社会各界齐抓共管惹安,合力推进额行。下一步矩,工业和信息化部将发挥行业优势鳖寐,深化推进品牌建设颓堡,加强与有关部门密切合作洪彭妨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椽激,努力开创工业品牌建设的新局面镭窃蔚。   坚持企业主体蔼,增强品牌培育能力幢配。 引导企业增强质量品牌意识必拌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巳。坚持试点先行贡嵌、示范引领登库,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憨,促进企业品牌与区域品牌互动发展茄。加快制定品牌管理体系标准上寂咀,组织贯标推广骇诗楔。加强质量品牌宣传匙哼,弘扬精益求精的工匠精神齿,扩大自主品牌社会影响旱惩乓,激发企业培育品牌的内生动力传笺唾。   落实质量为先寸,加大支持引导力度胖第。 贯彻实施《中国制造2025》祟木,落实质量为先的基本方针悲侍汲,加快推进质量品牌提升行动壤。发挥制造业创新中心建设论断、智能制造挟驴火、工业强基等重大工程的支持作用门阑褂,引导企业加快工业化与信息化深度融合笺刹沽,运用“互联网+”亩、大数据等新一代信息技术谅,把握智能制造衬苔、绿色制造蛙素、柔性制造等产业和技术发展方向簧凌,加快培育自主品牌遣。   鼓励创新设计输刑,丰富品牌差异化定位棋啦敬。 完善制造业创新体系半艰,加强关键核心技术研发授,推进企业技术中心建设扑紊。在重点领域推广应用以绿色袍、智能精文顾、协同为特征的先进设计技术勾。建设具有世界影响力的创新设计集群法抹勿,培育一批专业化的工业设计企业茫报,鼓励代工企业建立研究设计中心社涪,加快培育自主品牌习劝奥。   实施重点行动射钵漏,促进关键领域发展董。 落实消费品“三品”专项行动介,支持消费品工业向智能妹肩、绿色船抵娜、柔性和高效制造发展煞赖。增加中高端消费品供给稼垦,促进产品向高性价比优势转变亢抵绵。大力发展智能坚沽芳、健康消费品科每棋,支持发展民族特色消费品衰巳篡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挖矢抢,加强产业市场研究和需求预测县肺匆,科学规划产业布局懊兴、供给定位和品种结构萝卯镣。 实施中国品牌“走出去”行动似归,贯彻落实国家“一带一路”战略盼火恳,推进国际品牌共建共享惨桨赣。   完善公共服务凶,支持质量品牌进步土播。 建设质量品牌专业化服务平台尽救稀,依托中小企业服务体系晤,提升服务平台的质量品牌服务能力眉。构建质量品牌信息共享平台芍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忌吹。完善知识与人才开放共享平台诗,依托企业经营管理人才素质提升楼费贸、专业技术人员知识更新等工程嘲谦访,培养品牌领域管理人员和专业技术人员床。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秸馈线,促进科技创新霖弄、成果转化和推广应用坤。   加强技术保障肯,夯实质量品牌基础掸。 完善产业标准菩讣、产业计量评鞍悄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设台赏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冗醇判,推动质量升级串瘫叹。引导企业增强研发创新和系统集成能力律,创新制造方式和服务业态滤贩弦,发展定制化生产贤米鹃,满足个性化需求你勒。鼓励企业发展现代销售体系督翁,在品牌传播败兰、顾客体验和销售模式等方面创新发展广。   设立“中国品牌日”祷孙,大力宣传知名自主品牌 汀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新显稳、质量精良词河、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毛。品牌建设是长期而艰巨的任务喂轻刨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讨,以新理念引领新发展巫陕,持之以恒地不懈努力汉噬,共同推进中国品牌迈入新时代繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免害:李芳" "   5月5日绅加嘛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亮晨需,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忿炬、董事长李斌就中国汽车升级之道粱、互联网企业造车泪晨荚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扛。    近两年互联网造车企业纷纷入局废敛,被称为“新造车运动”埂。徐和谊开玩笑说颇妹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扮倾。”他说禽溜:“我从传统汽车的角度看儡迟迫,就是不服!”徐和谊解释道集嚏,李斌做到的他也能做到辟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇记。    徐和谊认为焚,最难的不是做产品牢洪,而是做品牌睦嘘等,尤其是国有企业体制下做品牌楷帽朽。建立寞、培育一个品牌群,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挖老。他举例说怕免吠,蔚来汽车在东方广场建体验店酞穷,那叫“烧钱”刚,国有企业就不能这样“烧钱”挛忌却。但品牌打造的初级阶段粪髓,该烧的钱还是必须烧的皑。这就引申出国内传统汽车行业勉粟丰,必须加快加大国企的改革步伐桐坏厦,从发展角度省窘磊、竞争角度八昧,必须改革柒括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务既倪,希望未来产品不光是一个出行工具畅,而是一个用车的体验平台敲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狮,而是看到与用户交流的新机会忙。从互联网娶苫替、移动互联网护袄、移动社交发展趋势看钡剑杆,与用户关系会让汽车发生深度变化晒,体验会变得更加重要庭筒簿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杀,新车企应该走什么样的路稿缚踩,徐和谊认为撬捂冈,条条大路通罗马环剩,但是路和路是有区别的室鞋稻。他认为全世界只有中国能做到一件事扁撬嘘:传统车企和新生力量深入融合筐倒、发挥各自优势慷品摆,结合起来日,这条路可能全球谁也做不到檀掸餐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线年烂。徐和谊透露钵戚精:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作味陈,很可能这轮竞争赶禽酬,十三五末搪,再过2至3年兴艘,肯定会出一个比较好的结果齿餐航。”    李斌也认为诫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陕吞薪,这跟传统燃油车情况不太一样琉孪。他干脆表示陆舶腐,国外品牌在中国是没戏的忍募,因为智能汽车需要本地化的数据催蜗噶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快境涂。蔚来汽车在三电吩埃奢、智能电动擞、包括制造方面都跟其他企业合作宛现。李斌强调隧:“我们是很尊重制造这件事的专业性楼韦料。”谈到合作剑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姥赦:“我们的南京工厂投入十几个亿迹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玫,不是简单的代工侥告冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   据雅虎网站报道肝璃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堆八,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现典星谢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肠备。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称固:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坝努哆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檬。”    他指出酶变:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刑税好。尽管我认为这可能还有很长的路要走试靡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仙且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箱纳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钞京粮。    当前堵,特斯拉位投、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胶品娥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趴,并将其带到了Uber涩。    去年痉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睹拧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑良魏。特斯拉CEO马斯克表示萄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赁。    马斯克认为晤粒慌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见噶蒙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狮繁豌,要远多于因人为失误导致的事故腺楷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尾煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素星航。    他表示帆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尸纠福,那将是一件非尘ト福好的事情撑哇写。但对于汽车保险公司来说乐侮戈,这不是件好事巴党起。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夯玫访,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泛:“我觉得这种影响很明显屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翰逛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度方连膊,全面钳绰锈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喇惠啦,阐明了个人观点检霸蟹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的词、客观的看法纳。    报告摘要剔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙短、导入期挽、快速发展期与成熟期四个阶段水。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恫挞宪,很值得我们借鉴勘计橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凤悔。如果不加重视妓枫虎,终会酝成大祸纹卵晾。    *韩国的电池产业递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战危趣炯,我们必须面对这个挑战悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作们,它会带动未来汽车消费新的革命究。    *任何事物都有两面性倡,政策也是这样官。补贴强度不足计劳,难以起到激励效果藕卯席,补贴强度大了忻,难免产生对技术发展的不良影响纺,也包括少数人铤而走险骗取补贴截瓷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一福行、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俱放,从国家科技项目立项至今已经接近20年酥,可以说产业发展已处于世界前列锤晤刊。2016年秆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车附淳獭,累计销售95.5万辆狭寂,取得了令世人瞩目的成绩颈开祷。有些专家认为文煞缸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肯扫,我的看法不是这样黄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怠、导入期白懦、快速发展期与成熟期四个阶段谢协。导入期也称培育期度蹈师,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酬,当时就有舆论认为琶腔,我国新能源汽车驶入快速道廖喷场,进入了快速发展期滑共柒。然而到了2016年便回落下来讣微。现在分析起来孰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联备浩郸,造成了数据中存在一定的水分忱。随着国家对骗补行为的查处蝗蹿翔,今年的数据逐渐回归正常奈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罐繁莽,有可能会得到一些错误的判断徊某姓,导致过于乐观的结论坤畏酚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期关,除了观察数据的趋势外粪洪卞,更重要的是看产业发展的推动力盲,是国家政策为主还是市场为主蜕龟僚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳞尖,补贴政策还不能取消境,基础设施还很不完善啸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拦构,产业链还不够强壮与完善禾蓉冷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碧梳痪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨入嚷,工作量很大妓惺停,切不可放松努力誊,让已经启动起来的产业发展放缓下来箩仑。    依目前的政策设计兔,我国将于2021年取消补贴羌湾,代之以环境美禽漏、能源为因素的常态鼓励政策士。也就是把2021年设为一个转折点毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锭。期望实现年销售量达到二揭磊妨、三百万辆以上惋汾郝,能够占到汽车总销售量5%到10%斥瘦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段年糖号。    二孰、如何看待新能源汽车的碳排放茸鲸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宋苦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劝匙。我认为许多人有这样的疑问是正常的考扯儒,因为至今还没有一个权威的科学数据垫稍摄,来告知公众电动汽车的排放是多少幢缴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淖篮。    电动汽车行驶过程是零排放炬,这点没有疑问擅舰几。但发电过程是有排放的拓硷揪,不但有二氧化碳排放盛堪维,还有导致PM2.5的有害气体排放倪亮喷。所以简单说电动汽车是清洁的娥,是不能令人信服的思夯,需要拿出数据来超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪胬猓款的新闻报道咸,受到一些启发烩评秒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孝雷,即“碳排放因子”儒。根据新加坡的实际情况烙忻善,标明每消耗1度电臣虎骑,就要造成500克的二氧化碳排放敦毯鸡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庙,即每消耗1升燃油既炉湾,就要产生3000克二氧化碳排放摔陷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放触酥画。由于特斯拉的车重侮,耗电量高姬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腔,尤其是在夏天开空调的情况下侩,百公里电耗有可能到40度唾拣,因此被纺款隆乱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桃潭发,很值得我们借鉴煞巍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹,据我了解定性的结论比较一致酥,定量的结果存在不小差异呸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汐秋豌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磋胖献,其清洁技术水平也有很大差异缆凄澎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弘涪凡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孪飞,发布我国的“排放因子”权威数据螺栋,并定期予以更新逃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值料恃。    比较我国和新加坡的发电情况疲,新加坡百分之百都是石化能源发电苹缕,而我国的发电能源结构里然嘎,石化能源约占70%罗受春,可再生能源等非石化能源约占30%堆石酱。全国平均来说朵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点围。而且按照现在国家电网的规划来看杀霸膝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孺,我们发电的能源结构会越来越清洁勒什,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诽,来估算一下电动汽车的碳排放患拔操。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敲,可以算出其碳排放为100克/公里朔涸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车革,也可以相应算出其碳排放为300克/公里维农腹。可以看出一般情况下纽箍藏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弧。但是如果电动汽车过重弦乏鞋,电耗很高钳,就不能算是低碳产品霸牌衡,甚至不如先进的混合动力汽车胶鼓寡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘎拍布,但是我们可以认为懒辽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澎景栖,耗电越多薪惮涎,造成的PM2.5有害气体也越多川刚讥。因此胳董,从治理大气环境考虑海商,我们的政策应该鼓励低电耗产品吮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筒。    三瞎恢哭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涸夏背?    这个答案是肯定的羡。我做过一个简单的计算靖得套,即使到2030年雹我,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候很,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泰。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚎痴溶,可以利用电网的低谷电时段来充电老五线。目前我得知的峰谷差是20%到30%咎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拾睦,不但不会给电网增加负荷敖,反而可以帮助电网储电牟变菜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式负,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里量辽蠕,在白天电价较高时段将电售回电网板加碱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隋,这个系统包括了屋顶的光伏发电巴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淳捞竭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酪挞,采用分时段电价懒辉。当然第,对于需要白天时段充电的一些领域速豆谢,如快充公交替、出租车与物流车等工赡瓮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力校慧。    四桨立券、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啼摊判。现在出现的火灾问题比较多徽,所幸还没有造成集体伤亡飘,但是已经给我们发出严重警告椒褪,如果不加重视攀,终会酝成大祸氓醒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姓。    电动汽车的安全要以预防为主牢,要从产品的设计做起磨蛔嗣,然后是生产过程的严格控制亭钒,不能将未经严格考核的产品投入销售试磨五。电池的比能量越高弥,发生火灾时的危险性越大垂褐,因此要求有更高的安全性技术棱獭练,试验考核应该更加严格齿。尤其虹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钒酚,因为客车上乘客数量多广,一旦出现火灾逃生难度大离。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伺膏,为满足新的标准增加成本是必要的河仓。对于纯电动客车楞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池献,既安全又经济夯售斧。    说一下安全监控网络拨掠。我认为重在实效溶。我在几个火灾事例中了解到虽,火灾发生前其监控网已显示警告信息辨嗓,但未引起关注与采取措施怪怖,说明安全责任不清极,监控网站流于形式瞳,主要是供参观用蔫搔。    五北、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题草弗帝,大家都知道啪,韩国的电池产业烈确,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畴订,我们必须面对这个挑战抬奸凌。目前有一些原因侈祭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酥碱,也给了国内电池领域一点时间赋。但是敦截,如果我们自己不努力私,最终经不起国际电池产业的冲击缎横酷,我们将会面临严峻的问题锣四。    我国动力电池产业发展很快贸,一批创新意识强的企业正在快速成长宫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闭负疙。但是总体来说摔笺腥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擅蚀诞,产品的质量水平不高收,投资过于分散恢,到处建设低水平的小规模电池工厂共释令,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怯捌汤,缺乏战略眼光窟翱。这些问题需要引起我们重视与思考煤觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挝加,没有一个强大的中国动力电池产业呜钾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羚,实现汽车强国的梦想又是一句空话恍。    化学电池是一个非常老的传统产品嗽冷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杰盯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谅颅,形成了动力电池百花齐放的创新局面痉沥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潭拢杀。因此你峨,谁能够掌握创新的主动权沏肛,谁就有可能掌握未来电池的命运舅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欠宋赴,但是企业是实现创新的主体蕾鸡窖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙谋,能够挑起这个历史重任篱恕,把更多的注意力放在创新技术上面窍善场。    去年参观宁德时代电池工厂时蟹缓歪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雾,给我留下深刻印象粒嚏。图的中央标明安全性始终是核心粳炬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度视粒焕、功率密度瓣伎、寿命与成本厂。在实现高能量密度的同时摹塘虏,要实现快充性能棠行,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惮棉,向1万次20年迈进朔邓,彻底解除人们对电池可靠性楞、耐久性的不信任肃讼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下速蒲老,最终实现电动汽车综合成本低于传统车排驮,结束燃油车的历史驹惠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掣魂,成为中国动力电池的创新巨人特摹。    我对我国电池产品质量做过一些调研秒,认为浦计,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怜。就电池单体成品质量控制方式鞘,目前还有采用筛选的落后方法锯函,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枷呵嚎。这表明农,产品的质量水平低劣疲疤需,即使交货的产品数据是在合同范围内堕屑,这些产品在使用中性能很快就会变差味沃,寿命很短掂妈。    目前樊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龄柒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攀疲,但这也并未在本质上提高一致性畔立。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忌眠,不需要分鸦啪笔,标明这些产品内在质量是优良的确敌侗。用汽车工业对零部件的质量要求就是寞完,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靛啡等。恐怕多数企业都达不到仆刨隧,就这一点而言汉护,我们与日韩企业就有明显差距旅。    面对严峻的国际竞争盆播,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弥兑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙必型酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦逛懈懈。我们看到国外整车厂来到中国时农衫,都要把自己的供应链带进来垫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦姬称。我建议政府躺翅槽、协会韶讳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程相搬单。    六坷窖很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坦暴瓜。它会带动未来汽车消费新的革命瞄酮,有助于解决城市的拥堵悔、停车难涡沦、环境污染等问题祟搪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谰勤,是未来汽车应用一个非臣郎饺郏好的发展方向戎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曝栏案。    由于共享租车提高了车辆利用率小界齐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韩覆搁。又因为主要用于短途使用庇盗,大大降低对续驶里程的需求赡。从社会效益考虑邵孺,减少了空驶行程簇,意味着减少能耗与排放董汲市,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咳,缓解停车难的问题邦屠八。    现在筏彩,很多城市都在做分时租赁都,但有的并不是典型的分时租赁还孝。A点借绅、A点还形希钢,规模小的例子不少请窃。例如有的大学有几十台车在那里须负歼,学生租了这个车出去办事儿牢厘,回来时归还校园原处弛瓶稼。这种模式也是一种共享实,但不是典型的分时租赁逃。只有实现A点借X点还钩、并具有一定规模叙南砂、使用起来非常方便痛撇,才可以算是真正意义上的分时租赁赤论寺。    除此之外苏淋谢,分时租赁还有一个评价指标焦,就是车辆的运行率乓,即车辆有多少时间在外面跑卸瞥、跑的时间和停的时间的比例蹋。我考察过芜湖市易开租车报慕储,我认为是很典型的分时租赁卫。从数量上看崎,芜湖已经有两三百个站点宛,三四千台车犀,具备一定的规模;从模式上看蒂毁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卞韶、X点还喷邪酶。从车辆运行率来看需纲,芜湖做到了80%歼体脆。    此外亮膊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韦,规模也达到2000多辆毫捞跑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芥肯泞,很有创新特色玖,也有一定规模版桂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柿玛,认为大约需要1辆/1000人口劣,或5辆/平方公里的密度惊圭,才能够保证顾客较满意的租车成功率梆腺霓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎零亲,其租金仅是普通出租车的1/3当星,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惺。    作为共享租车的车型美敞南,以高可靠性骆乔闷、低成本衫毖,微型车更为适宜攫冉。共享租车要应用车联网技术踌,建立完善的方便于客户的使用体系雾殴割,实现手机注册剐岗葡、约车剩、开车够、交车母、付费以及安全监控等相。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持券。我认为截,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沫。为了方便客户炉途霖,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘿狙扰。    七沤孟射、补贴退坡后省,新能源汽车是否还能发展踩姑?    从今年开始溉动,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笔了曹。现在行业里有一些不同的声音邪,认为新能源汽车本身就是错误的事情轰庆,它的发展依赖于补贴邪,补贴拿掉以后剑推蝗,新能源汽车产业就会死掉疮郎。我不赞成这样的消极看法副。    首先在电动汽车本身的技术上泰蕾吐,我们要有信心倡当扇。随着电池能量密度的提高风,到2020年丘灰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锹,规模化生产使电池的成本大幅度下降湾魏谢。从这几年市场反映看独澄,很多消费者开始喜欢电动车了赐兄,他们觉得电动车很安静具、很干净触,如果自己家有充电桩连,使用起来很方便腔鹅商。目前脊桨圣,面对全国大面积的雾霾形势经伐喜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秽,促进了电动汽车销售量的持续增长洽,在不久的将来颧鄙,电动汽车将大量取代燃油汽车绣胳跋。    我国在新能源汽车产业取得的进展冒糖瓷,很大程度归功于国家的鼓励政策钩哩炕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梁掂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弗狼抹。但任何事物都有两面性婚脆,政策也是这样腺朔狈。补贴强度不足匠借舒,难以起到激励效果疽瓶娶,补贴强度大了胯关,难免产生对技术发展的不良影响棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴痪。这些就是事物的复杂性泉,不足为奇腾。因为产生一些问题钾纬隘,就否定补贴政策是很不客观的芬韶。正确的做法是适时适度调整政策藏,逐步实现退坡疾活额,制定与能源殴、环保因素相关的长期鼓励政策裴,进一步完善推广工作的其他政策环境敲欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去段挂伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒惫踢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伴枯煞,销量突飞猛进骇搞,不仅在中国市场实现了大反转寞稠玻,以每年超过30%的增长率式墨,连续三年高速增长储,实现反超饥嫌躲,在全球市场上来看男齿堕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逢碧。设计之变扁,影响如此之深剩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乏冈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拷,都是如此匆哇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌才糯摄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焙。此消彼长矮熬,本来也是市场常态膜收差,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翁谁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伙,而奔驰则用了进击的改变堕弦。这导致了市场格局的变化爬泊敢。但在今年开始抢炊剐,奥迪要采用一种大胆的改变殿呜。   在北京车展上毫拾驴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恋檬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铣手,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磁。在采访中讨抖,马克·莱施特先生表示吵缝贤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么深绣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哩凡猫,以奥迪品牌本身的三大支柱伍,即“运动性”潍、“卓越质量”绰核、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潍事讼。另外镀喝,马克·莱施特表示绍花,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疽。   未来挺哥嫁,奥迪不论A挥、Q敬侈驳、R系列犊,还是电动系列喜零脊,每一个车型系列都有他们独特的个性拳描辽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毯筹焕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忌乓涎。而且锌鸽够,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旱,在马克·莱施特看来北垦,除了外观勒关,在内饰的设计上汹蛔,奥迪前进的步伐还会更大弛浚。   比如新一代A8搔,大家会看到一个全新的控制理念逗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓦涟能,全部操控都是基于触摸屏币羞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拉,这将是一个具有革命性的设计黑吕。”马克·莱施特表示少痉。   【访谈】   媒体土:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘲汾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么突信?   莱施特钒砍邵:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞪。比如马上要推出的新款奥迪A8冉边,我们认为80%的A8都会销往中国媚使鹤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竟膘华。比如肖揪境,从车的前脸上就有非常明显的体现姑侨逢,这个框架会做的非常突出世饲陪,也会大量的运用到合金材料啼。A8的设计充分突显地位感和身份感氏挖冻。因为我们知道中国的用户脾碍魂,或者说中国A8的用户群是非臣叮看重自己的地位感和身份感报嘉,我们对A8的设计充满信心茅。   Q2是我们量产车的一个预告喀济。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坦。我们想把奥迪的A系列浚、Q系列弥仟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淮策寡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谰。比如涂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计免,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沛,从而更多的彰显每个车型的特点教创。   媒体略:A3未来会有怎样的改变瘫蓄部,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窟?   莱施特即埠脸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泊叉排,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型四。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丁零,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孙、表达力酸。   媒体靠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匣苟?未来设计会有哪些改变雇?   莱施特毖瓷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滦须柑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性齿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匠赏势,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性单架膜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尽派伴。此外步斧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饥当。   值得一提的是详,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坞穗浚,完美诠释了驱动理念词。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俏。刚才我说的是外观的设计溅翔握,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勘冬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翰俩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼,而全部操控都是基于触摸屏廓孙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泌秦擂,这将是一个具有革命性的设计桐阿墓。   媒体蹿:面对未来的城市交通更加智能化藕何虎、互联化灌、自动化的趋势悸场,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赎翻桅?   莱施特先生危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧尺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汉蹋卑。实际上淮沟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程操徽忙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棋呻敲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫁霓剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遁凰,还是更多使用自动驾驶猜呢份,所以我们设计的基点是用户体验瓢誓啦。   设计开始阶段将先做内部设计驶面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惮聪,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼻链棱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姥曙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扯,因为我们真的会目睹成沙输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革干佳拣。   媒体聊吼骋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗躺?   莱施特相赎埃:我们从下一代的奥迪A8开始乒伴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镁芦。我们要做的是持续的憋申秽、不断的推进设计语言的发展搬思,每一代的新车型都要再往前走一大步鞭聚埂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绊阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤巍脾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜欣褂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殊食,业界开始重新打量双方的合作梢。   如所有行业对热点的追逐一样焦许,在过去两年中孟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汲缕盆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陀。4月6日苔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秽挠凳,携手研发并应用车载人工智能技术砍猾谩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帘封,双方将成立一家全新的合资企业既,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辖亩偿。在此次合作中猜逞梧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惊堤彪,用于双方在汽车领域业务的开展捅,为出门问问未来的发展提供支持建。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧淳隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠕猛蔫,而合资公司背后陷酱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入好护,意味着除了汽车制造商济,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顶莽共。   “1.8亿美元只是一个开始鸡韶讳。选择跟出门问问合作牢踢,是大众集团移动出行战略的一部分惭。”苏伟铭称曙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庭蛙煤,为达成这一目标畴,已经规划了三大板块睡疽,共计十二闪、三个项目麓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰寸祈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娟漓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贡杠缮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粪斑、语义理解技术刃稿,面向移动搜索领域的智能手机应用涛洪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喉博股。迄今为止堵奶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巫岁刹、语义分析订、垂直搜索等核心技术说妒帛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潮权,来打造下一代的人机交互方式顺盒涣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伎肺驴。   “选择出门问问寂,是各方面考量的结果苗犊块。如果大家了解的话去,其实Google也是出门问问的重要投资企业列冈,所以我们与Google也进行了谈判”熬讣。苏伟铭称恼沛扒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糠。   2015年6月午,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呛,出门问问被Google投资翁驴沧。截至目前砰薯,出门问问共计6轮融资捞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藉。   “此次梢恍,我们对出门问问进行投资辈,不仅仅是出于财务层面的考量空,也是一次具有战略意义的投资笨冠。通过本次战略投资帮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术良收。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岗,只是单纯的投资或技术合作刚鸡,苏伟铭回应称翘相缉,“想强调的是递吉贺,我不主张相互供应的关系刀官,一定要拥有属于自己的核心技术层。”   “移动出行领域的合作噶,如果是提供车辆拇,那只是纯粹的商业化的供应需求涉。与出门问问的合作渭,我们是要进入合作的管理层儡谦豆,在共同建立的合资公司中任拨哗,双方都有委派监管团队”蛋。   苏伟铭介绍忻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舌,但更重要的是在人工智能领域的研发瓦。“如果你与人工智能进行沟通欠擎潍,沟通得越多弗,它就越了解你蹬护腺,人工智能研发的目标是迎合客户烦弊,而不是需要客户自己调整来配合弓抬叭,所以巷济,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赶火。   他坦言娇,在人工智能的项目开展上实顷,有好几种做法晚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拓,但这不一定能成功底习坛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄媒欺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象节。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缅头暑,且能够很快地将技术实现应用墒。”苏伟铭称杆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呢复,来帮忙推进其未来的发展股洼。从这方面的合作来看富侮,双方非常契合赔成。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的插。硬件是大众的强项胶下,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力长。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儒夹安,而是应该让其独立运营寝计旁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尽。”苏伟铭称辩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饲葱猜。   据介绍膳焕瘁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潜搔。基于出门问问领先的语音识别顺失势、自然语言处理恃、垂直搜索和主动式搜索技术滤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梦扒想,该合资企业将进一步探索饱骑,为未来的智能移动出行提供解决方案龚适贡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鬼,人工智能并不是只包括这一部分棘囤曙,其实腿拉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猩暇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作落佰砷,但在苏伟铭看来顶聪,这是一个重要的开始陡。   “下一个工业革命的前夜”强辆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岔,为此棚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略家。在2016年的广州车展期间隘挂嚎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郸梯幌。据大众汽车集团(中国)首席营销官壁、集团销售和市场负责人胡波介绍惨涧鞘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能价铰单,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铆,包括智能停车缓份、智能充电等谩檄。第三就是交通形式的智能化管理沙颊。即打通不同的交通形式饲,提供一个智能化管理忿瘦,最后让出行者能够享受顺畅佃浩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玲搓臼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用其煤。“我们相信胶,车企能在这一领域扮演重要的角色剿眯焙。”胡波称堕欣撂。   不可忽视的是墒班迹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奠杯。   “要建立一个生态圈七,必须要有多个方面的项目支撑抱。在落实该战略的过程中隧,我们便开始思考伍瓜菩,如何构架这些项目卯,未来三年我们是要围绕这十二饲颊伺、三个项目开展工作的舷屁平。”苏伟铭称琶篱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僵戌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锋愁,以便及时供应彩鲍,满足未来车辆发展需求什。”   据了解汐沦漂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙乔蔼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茸婆墟。通过语音输入如晾,该后视镜可以提供导航便时、信息点(POI)搜索承、即时通讯丧瓦、车载声控信息娱乐系统等功能娶漠替。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庆涵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴瑰频。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫌没。通过语音输入祈,该后视镜可以提供导航岗、信息点(POI)搜索似卡皑、即时通讯藐闹、车载声控信息娱乐系统等功能希标并。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力残,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度功。   苏伟铭透露访,最快从2017年下半年开始什缆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杀,在一些国产车型上也将采用该技术窟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硅嚎毯。但是桥,有了大众汽车集团的参与失,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”培纤。   经济观察报凸鄙:在中国的十二三个移动出行项目上饰窍卤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汹店?   苏伟铭尘恢财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚷敞。2016年中旬滩诫,我们便与集团总部沟通过维醒湃,我们认为在移动出行领域旅登,中国是领先于其他市场的感。所以试,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌哑攵埂,建立MOIA移动出行服务公司写使贬。之后昆,在中国仟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惋。   所以辛疾评,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摔晚,欧洲和中国稗。其中中国的业务包括三大板块恳伤催,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档豢。我们在这一领域是领先的鸥睬仓,这之后蠢时尽,我们还会有更多合作架饺。   经济观察报头鸡烁:在大众规划的十二三个项目型,大众与滴滴出行漓、首汽等公司的战略合作是什么模式啪?   苏伟铭禄剁径:大众跟滴滴渺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曹凳。其实任补肥,与滴滴出行的合作玛,目前还在进行详细商议癌路物。但需要强调的是摊,我们的合作投资并不是融资的概念唉,我们的合作是战略性的伴。   经常有人说大众汽车集团起步晚靖,但我看不出其他厂家做得有多快蟹幸男。   移动出行的合作创富潭,如果是提供车辆侩,那只是纯粹的商业化的供应需求篡。与出门问问的合作笑,我们是要进入合作的管理层贿盲膏,在共同建立的合资公司笑,双方都有委派监管团队蹦。   经济观察报韭跑瘸:您提到的十二谁儒、三个项目都是什么商业模式款乌醛?是否都会以合资企业的形式出现粕?   苏伟铭扑轨:并不是全部都是合资企业形式的项目匪涩。我讲的三大板块中秘伪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甫翰牢。我们选择成立合资公司是因为列,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值金崎。那么如果不通过硬件啦,技术应该怎么落地呢握目?通过建立合资企业秆龚,我们可以为不同品牌设计不同的技术贤肖叭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煞挎处,包括集团以外的其他品牌烈篓,我们并不排除这样的合作烯。因为生态圈本身就有一个共享的概念溜芍。随着数据的增加擦,共享的概念会更加广泛讲憋,生态圈成功的可能性也会越大途糯揽。所以与传统的工作方式相比壤诗享,变化是非常大的耽。   经济观察报蹋祥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作办驹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丘?   苏伟铭荡班:我认为技术和战略两者兼有哥。要建立移动出行生态圈的目标豌讳莎,就必须把其中的布局规划清楚钒参统,只是研发出几个APP匡,并不是真正意义上的合作或合作的全部钾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么使费?同时黔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柯坍,也会要向外输出扁伙。   经济观察报钩借绦:生态圈成为汽车业新的布局单位磋,选择共建生态圈的合作伙伴时乓猎,有什么标准浆?   苏伟铭思:以前我们称之为垂直平行的价值链椭沛贩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屏枪。在考虑发展这些技术的时候辖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拣鄙槐。   举个例子诗歼加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候等缝捻,我们会考量其语音识别技术有多强莫性?然后再开始讨论中间的差别在哪祟不哺。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫌备。从战略角度潍思亭,大众汽车集团需要明确今后的定位弓围辣。   谈了这么多澜行胖,其实有一个基本点冲脐,便是客户群体定。作为主机厂旁,我们需要预见到7年以后车的样子电。因为一般针对七年以后的下一代产品涕蠢,我们现在就已经设计出来了砂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晚,未来会遇到非常大的改变彼美。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褂书散,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惩睡地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   4月20日巧,上海车展开幕的第二天栓酞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硷骸红,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碉幌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吃恃,其实藤,魏建军早已来到现场粗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凡氖辆,魏建军至少接待了三批不同的访客舰刀,并亲自送每一批访客离开翅蜡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吕,虽然神采飞扬蹦乱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怠惭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小天省襄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劳诺。一边是国内SUV领导品牌蜕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”感戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忍赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者附敖谎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣称绕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渐,此次蒜拘诞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奶。   “WEY的目标是挑战外资品牌娜信动,终结外资品牌的暴利时代廉全,重新定义‘豪华价值’康抖沏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淋短。VV7c/VV7s之后檬佰夏,今年还将推出2~3款全新车型扩鄙,将产品线延伸到新能源领域疤,合力冲击外资豪华SUV品牌迁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渺。”魏建军说酒窍诉,“关于轻奢戌筏频,首先这个词比较时髦菜,容易记住返刺。另外谓灵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脐伦裁。”魏建军表示婆,长城不会做没有意义的豪华金,“作为消费者可以感受到超值的体验宏,而企业也能得到相应效益扦拨,最关键的是得到了客户的认可垢伪判,这才是有意义的‘豪华’梅济懦。”   魏建军认为安全是最大的豪华碴。“乘员博典、行人刃仟邻、车辆”三维安全(3DP)设计理念考划,参照国际标准短饲,主被动安全配置完全创新盎糖谦,提供正常驾驶虑谢、危险警告喝、碰撞减缓缉妓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挎忱,译为“牧羊犬”谐里,有守护主人生命及安全的意思咐统。   此外匆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蝎攫,来自于欧美一流车企顽抖贰,有着丰富的造车经验和行业影响力聊。匹配中国第一款7速变速器双孟幸,这是世界上最好的变速器之一堤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恋庇杆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椽。除总部优秀的研发功能外收鳖,长城在欧洲慕铝、日本和北美也都建立了研发中心巷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”番,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巫筷。其中喷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聘。对此层,魏建军表示价:“媒体和消费者一直有这样的担心期侥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梳桅。实际上鸡导乡,在同尺寸或者是同动力下桑娶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谩炉扯。但从消费者的角度来讲酶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胖独汗,消费者会非常清楚这些配置芯、性能酒、做工有什么样的差异隶翁遍。”魏建军表示喀协,长城的目标是做品类品牌己瘦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卷叮但,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烩弦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罗信,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迪坑。   而针对销量层面刚,魏建军表示荡稍泄:“从销量上看碳,WEY很难超越哈弗芜蟹泄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的康冷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴途,15万~20万元的空间虽然也很大拦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坝趟葛。”也许很多人会认为戒蔫嘲,WEY卖不过哈弗式,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柏,但实则不然土焊辉。“WEY和哈弗我们都重视惨,长城用同等重要的炊、足够的资源支持两个品牌对霖。”魏建军说荡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赣播韧,魏建军是如何评价的磕剩?“我认为我们的产品不管是性能暮哎、做工透翻、安全拉锑惭,还是油耗妒墓祁、排放鲤凉,都不输高端车韧。”魏建军依然对产品信心十足蔑斯无,但他也承认WEY面临一大问题惠,“现在问题是品牌价值惺,因为WEY旗下产品刚上市累镭蚂,品牌没有经过市场的验证险,大家会对它不放心火。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铣脚。”   魏建军表示昂卵书,自主品牌给消费者带来了很多价值菲脖导。“有我们的参与裸泼,不断地进步冻悼、不断地在挑战外资囤,已经迫使外资不断降价奶仑,提升服务品质兼。我们的目标是要挑战国际高端市沉氏浮,所以说我们借助中国这个很有价值的厦、规模最大的市场来锻炼歉,使我们能尽早挑战高端痪。”魏建军表示锻攘蕊,消费者购买了WEY之后凡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垂。他对媒体承诺活,WEY的产品一定是超值的呵,并且一定能给购买者带来惊喜肩砷。“WEY是一个挑战者挎懈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枪。把我姓都赌上了匹巨顿,不能失败贤耍芦,只能成功撤棉。”在采访的最后疗哩,魏建军郑重地对记者说佃暴挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劝箍豹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发回,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作曹瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向囊霖冒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骡炭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呸涂,以及未来的发展枢歌峭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酷穆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炉猎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羚,以下是问答实录虑:   凤凰汽车 嫡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芳脑伶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的定宽鹤?   俞经民 梁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛋街扦,对于品牌的市场表现同样很有信心眷丸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱,我们有信心成为市场第一的品牌玫。今年我们的销量目标坦翟膳,是从去年的8万到今年的20万仙。纵观130年汽车工业发展史碘,汽车行业发展的基本规律而言辉楷,规模还是需要的违黔踩,是品牌更好的发展的重要保障涝。   邵景峰 窗苔恳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郡贰酬,荣威方面骨搪硷,我们所坚持的享,是一种符合广泛审美的浑、优雅自信的设计风格翔,在复杂的市场环境中羡热,抵御诱惑猜铜、坚持自我钙书孩,走一条人性化的设计道路羚街帝。而我们的MG名爵微猴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化昆,这是一个巨大的宝库豁悔,值得我们的设计师尽情发掘唇,其中之一谷篇犯,就是感性舷胳吼。   在MG品牌的设计风格中镁弟漓,我们可以看到很多情感爆棚苦、血脉偾张的元素与产品卯。未来的中国汽车市场必将飞速发展旱欢,需求也将越发多元化避句,然而无论技术如何变迁埔,对于人性化倾泞诧、情感体验的诉求将贯穿始终抬锈恃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泰剃屯,我们也将在感性力设计理念的指导下弥娟苇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搪。同时贝,强调个性也不代表小众玲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求保猜,为大众带来唤起强烈感动娥坑岛、让人心跳加速的优秀产品借父啸,这就是我们所追求的目标屎。   凤凰汽车 烫讹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霖浆膏,其中年轻消费者占到了绝大多数唐福加,请问接下来芹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硅锚犯?   俞经民 罗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澄,更是“年轻的心”涣戳,从名爵ZS的订单来看极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逼,更包含了年龄层更大立眷、但心态上保持年轻的用户幌室迟。从“年轻的心”角度而言靠烩哦,我们的消费群体就更加宽泛了茅习,作为一个年轻化的品牌铃,MG名爵的诉求是“年轻动感卤、专属空间仆汕裁、纯粹乐趣”亨梯,给“这一代的年轻人”造车蒲。说到年轻人共同的特点酶帅捻,是充满梦想搏罢帮,对于梦想的追求更热烈一些烧努褪,更想把心里美好的事情去实现善。这个梦想实现的过程是非常美好的兴诽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匡:为这一代年轻人蕉抛,不仅是岁数上的年轻人摩枫愁,更是心态上的年轻人米,提供更好的选择盗祭改,保证他的有更好的驾乘体验晒梁邦。   年轻化的特点铂危,是要颜值刑、要体验的到位汇形、要可以分享傅轰。二十一世纪中国的年轻人堕惺,在互联网的普及深度喀、对于尖端智能的体验和想象力捂罗,在全世界范围一定是靠前的护菱,就应该可以代表“国际范儿”疲播泄,也应该引领地球村的潮流七霓垢。要满足这一代的年轻人氰棱,MG名爵所带来的产品体验薪糯,也应该要追求更极致稗汝,带领大家去创造全新的潮流灌抽。   凤凰汽车 负: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稍鞋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后解、80后秋、90后的人群当中芜雀?   林嘉瑜 急定:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作举拓唱。这款车感性的设计曲线屯扩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贬。不光是国内的经销商嫉费浇,本次上海车展赫档版,MG名爵还邀请海外的经销商患藩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发城,他们也都对这款车都做出了积极的评价伴婆龄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀躲恕暗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凳崩睦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟珐雀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妮,让老百姓也能开上小跑车匆础,尤其对于国内的核心消费者来说逃型,不论年龄几何青赶娠,都要有为自己的梦想活一把的态度纺挞岭。对于一个汽车品牌来说庙耍,这是一件值得骄傲的事情箱溯挪。   邵景峰 供及:其实在选择一种设计语言的时候悄瞎,设计团队非常慎重飞,因为设计的变换频次不能过高画静距,要抵御诱惑乱填酱、保持延续性才有可能给消费者形成印象滩、拥有识别度从而去打造一个品牌扰。“感性力设计”的第一条就是要有感性脚锻揭,去追求情感的外在表露骇,从更广泛的角度兽受限,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溜秒呐,通过真正的审美习惯进行判断;第二诫梳显,感性力是专属唐居、设计师要通过专属的标签粹呜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感我镣闺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翁匡,比如运动员在起跑的那一刻靛块毖,弓箭拉满而未发的瞬间爸萎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卞城夏,这种动感更有档次领,同时价格不菲赋炒,是很高端都冻、优雅的设计肯髓,我们希望把这种设计注入到产品中慨,带给这一代年轻人极致的审美体验帕。   凤凰汽车 担础:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩衙遥块化架构平台打造的类,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划免?   俞经民娠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桑敝。这是对这一代年轻人的尊敬不噬酚,他们自带国际范儿佛迷牌,是可以引领全球的潮流的人群恰胶,因此有着巨大的价值啊随。对此斯嗓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霉,在全球也是一样挟番。目前痛,世界范围内赣贪揩,不仅是动力总成前瞻技术的整合扁桥湍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涕,采用插电式混合动力设计恢。另外惹喘,大家看到的名爵ZS袒互怠,将会在明年上半年推出纯电动的版本恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里魏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锰,也将会在2020年之前推出桑奥笺。   凤凰汽车 猾女廉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法股瓷?   俞经民 钎反握:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控得田肖,设计上差5%毯,销售上就有可能会差30%陵柒。那么对于自主品牌而言弛技诧,就是要把自主性发挥好铆暗肖,去追求审美的宽度和深度鸡,销量也才能有宽度和深度侥嗣。名爵ZS的设计就是这样做的厘,要追求极致氯、不计工本蜗虽酷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致般痰空,可以说蔡,名爵ZS的极致设计纱塘璃,对销售的宽度起到了很大的作用城草绘。   邵景峰 沃担:汽车设计是在不断进化的土晤犬,不会总停留在一个风格上龋,在互联网时代豹郊秤,同样要有全新的时代特质怜滇背。另外安,从汽车设计而言瓣捞慕,例如从动感设计理念而言肖,英国车是鼻祖架潘处,很多品牌都是以此为源头来发展的粳麻,也就是“同源”府澜。中国航天能够上月球埔栖补,那么在汽车领域上同样有大的进步特。之前德国杂志的一篇文章写到十,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酥臂,在进化的道路上有推崇的看法炯,也有欢迎的声音布柯判,这些都是要虚心接受的没腹物。另外成,汽车设计是一件非常严肃的事情深埔,每辆车定型背后籍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涉泵涛,背后要靠巨大的投资来驱动溜桃琳。   在造型评审的过程中勉,流行趋势讲清楚舵纹棚,未来怎么发展说明白牧,否则误解就跟着来了互手,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梨缺磐。   凤凰汽车 午烙无:今年荚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芬沥惺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戳勺?   林嘉瑜 疼敖兔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作试,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凄熔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藕,拥有一颗年轻的心几驹盯,热爱运动瘁溺炼、健康的年轻人疗莱。   从足球营销来说湘,对于英国和中国挝,都有很大的国民基础蛋唯吴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碳辑环,是英超乃至欧洲的强队晨粗塑,这几年的成绩也是不断的提升始吹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的独看。同时躲,利物浦又是一个老牌劲旅涛了凑,有不断上升的潜力百苛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巴阀,在用户上有着非常大的重叠之处谈烩。MG名爵与利物浦对的营销合作五掸胆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翰队,在活动和比赛中享受快乐栓铝豪。   上海上港队也是一样的复。MG名爵经历近百年发展试版,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寇衰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队体碧鹊,两者的合作也是非常有趣的褂斥垒。更重要的是痹酥庐,MG名爵通过足球营销的模式袖娩,能够促进两支球队之间的交流饺喊,包括之前组织的很多活动葡,不光是针对中国的消费者每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耽,有效利用MG名爵品牌的特有资源邪顷逛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酱。   车展期间茸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海播嗽笛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚊茸变。在车展之后般揽,利物浦会在上海有推广巡展活动速内独。下半年秀栏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谦据,欢迎全国各地的消费者参与和体验具。   俞经民 涤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的看酱,大家能有一些共同点做沟通林绒,国内和上港足球队的合作檀肋承,正是汽车和足球之间速度与激情徒盆、自我突破的契合点东,足球又一个很大的特点焚埠惰,就是会让人意想不到良楷垃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虏迁绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞济:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晾嘉贝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犊擂稠,与此同时潘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫉奢,长安汽车产品质量持续提升侍本,用户口碑不断提升释莱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猾、全球乘用车品牌中国市场第二名滤跺。   关于未来寄翟蚊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翟瑟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罚寿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升面些猎。   2017年是长安汽车的产品大年蚀羡纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市上炉、全新的SUV CS55昆句劣、轿车睿骋CC怖密擞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市德,将会进一步完善长安汽车产品谱系淬。   如今教魏拌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忌,站在国家品牌高度寻求发展侮苦女,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任愧昂。提升品牌溢价能力擅,成为长安汽车品牌发展的重中之重让蝗避。2017上海汽车期间排本,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涟锑木,关于长安汽车的未来抬免跺,徐留平董事长有话要说襄擒,以下是对话全部内容菲。 凤凰汽车妒泞艾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朴惮顾?   徐留平耗捎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程林,我们也是不经意之间就走到这个地步妮蛋箩,因为一个产品抵,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂赂,它反映你的公司文化猩、你的公司理念是什么样的东西创味,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲜酱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镜莽,你怎么样让产品吸引住消费者羌髓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚀免藉,靠的是什么赂侯?因为美是一个主观的东西锤翰,有人认为这个很美寂,有人认为那个很美眯瓢,从长安汽车之前的产品来看玲钾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惜媒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舞盼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椒,同时想把这个产品往这个方向进行修改剑。我觉得在这个方面仁琶焙,从长安的角度来看毙护,就是对于这种动感酞、时尚这个理念的偏好碍。我一直在体会萌揽疮,其实我是在反问我自己簿,这种偏好它是怎么体现在产品上的盛?实际上是我们内心的这种偏好荒楼。在过去的2-3年中享厢,我们面临的话题烘,如果过去不做总结颗隶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来献扒碑,另外更重要的是说篱逝,下一步你怎么做赴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挝俱鞋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拓殿陌,下一步是个什么东西徒檀,消费者需要什么样的产品姓硕姜,然后作为公司来说素辉荆,你们能展现出来什么样的东西舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋痛究,当这八个字出来的时候遁,我觉得是非趁谆矸牛好蒂阮乘,既是水到渠成艰坍,又是醍醐灌顶颗、灵光一现厢锌徊。这个过程派,不仅仅是八个字的总结谁福聪。这八个字出来以后汞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好死稿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禽俗,实际上不仅仅涉及到造型方,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挪赔。这样的话敌暖,就有了一个提纲契领驶砂邦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中百观访,就能够有一个非常精准的东西两技。   刚才你特别提到“色”梆,我们当时想说蒂,你必须要能形而上耻,要能够抽象出来肯雾,如果说你不能够抽象出来狸赋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扑拆,如果你弄它50个字高阀、80个字吭耍,你可能不够形而上苍,不够抽象化吗勒叙,最后我们觉得“智摆姆赤、色”撑隋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娄闷赣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动僳。   第二个就是说消费者情感的体验暖瞪伸,比方说对这个造型和颜色栋,甚至于这种声音或者是形状畴、线条的这些方面的喜欢郊馁捷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西投。当然我们也在想用什么样的词比较好寞,最后觉得设计的这个词很好绰,一开始我们还担心说这个词字挺多缴苫车,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慨懦,我觉得就应该让它有想象力幌缉,就应该赋予它很多的内容碧寥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铅昧,孔子都说食色图轿沥,吃饭以后第二件事就是这个字伐焊,我相信孔子说的这个字也不简单意思耸,实际上说餐狮粱,智色这两个字还是最终反映的是人泡,特别是消费者的一种需求姑府,对于未来传统的一种期许没,这个过程当中操起,对我们来讲德,把这八个字想通的时候里活匡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耍,这是我的第一段话题谢。   第二段话题说这个对长安有什么用处操底挪?那次在发布会现场有说存瘁信,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洛顾,一开始我就提出箱倒,第一个片檀诽,这个产品要漂亮猾铣蔼,你不漂亮的话讨彩钙,什么样的东西都没用释。因为我们很早的时候就开始在考量挡烩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雄陪,后来发现不行蓬菇,最后我们在大概07飞少藉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗。因为你还不能提炼出一个高大上常匿、抽象泻羚沃、形而上的东西呢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坛班效,但是每个产品都出得非常艰难韭狗劲。这个事这么长期干也是一个问题泻,因此在三年前的时候跑处辫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难吨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随上,对于消费者的这种认知尉纽,把它抽象化电,那么这样的话理解了以后粪琉,再把它具体化呈绊肮,特别是在产品婚码琶,也就是设计理念当中一些图形化的东西我墓喉,因为如果你不落实到图形化的方面替固贪,那就只有形而上没有具像化 攫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泪瘫,图形化和具像化过程当中捌,这个就出来了汇相。   这个出来以后塑将,我觉得对未来长安来说寄,我们未来在产品设计的过程当中全,产品能否做到生命动感智色双旋骑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咕桶?这样的话岭传,实际上说价,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猛挪守,几十次的否决娟翱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抹,几次或者就十次你把它完成沉炮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铺,那么这样的话开贸,对于长安汽车的家族化突徒,我们看了这个车存缕,看了这种感觉这种情感的体验伎蒂叮,那就是长安汽车胎潦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侨,这是一个臣蔚。   第二个就是说多煞,我们自己在研发制造设计过程当中紊痴蔼,这个速度大大下降伦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茨矛底,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢触挪摔,如何把消费者的体验做到更加的精准尼腿,更加的接触到痒点蹲簇,这样对长安的影响是极其巨大的懒。   凤凰汽车改空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陌轮?   徐留平惜俱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衡窜软,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锈蓝扛。如果说把它拆分开来伺删,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颇珐,智色双旋更加偏向于设计领域款权。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皆瑟氛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晃败郝,我相信大概许多媒体会想洼,生命动感智色双旋怎么落地虾?因此我们就想把智色双旋也说出来赁势,不要分开睛奋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言层。   凤凰汽车妨:另外一个是提到的认知方面的感觉枯疆,有没有一个专业的因素墒欠划,咱们除了制度之外悼盟,有没有专业领域的人来负责这件事纽蕊?   徐留平币剿染:我们长安有一个庞大的队伍弟驼曙,首先要把一个汽车造好封屉猫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勿脾稼,到高管团队诲,到设计团队仕垦,到制造和研发团队冒省,包括服务团队嘲私,特别是主要负责的领导人馁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验麓蛊戏,而仅仅是设计团队的话语匙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离努。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素换遣,因此对长安来讲导卧,是既有最高层特别的重视码、关注和把握娶摹仓,并且这也是一个最高领导者的工作职责势。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知无,我认为在汽车领域当中是行不通的赏,当然我们也有具体分工刺烩。另外也有很多的专业人士完成这个事情倡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的塑,还有轿车研究的郝,也有做SUV研究的狗溃涛,同时也有按照职能分的秃谓次。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秸浩抢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穷,如果仅仅是设计团队的意见良,肯定会偏离了方向弥梦隧。 凤凰汽车柯骄陋:一把手是指您吗畦本?   徐留平凛钾宏:我是其中之一藉汀孙。   凤凰汽车惟誓娄:长安汽车自主研发的新车劣汲誓,设计柔、评审粮咕、评定环节您都会参加吗会?   徐留平扔脸:我必须参加怠蓬炬,我前面讲这是我的职责卞,所以我必须参加鲜。   凤凰汽车滔:无人驾驶车呢喘筒嵌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸥贬?   徐留平锯:上一次品牌发布会怀陋,最新的无人驾驶技术也做了展示嘶拍嘘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上华,高速公路的环境相对来说可控性要好汀霞窜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的船牟吼,难度要更大唯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妇,我们不仅能在高速公路上做礁啃,而且能够在城区做辜荚达,这个技术我们已经实现了突破播乒。   凤凰汽车垮辩:长安无人驾驶技术进行的这么好负,量产会提前吗寄形?   徐留平钵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矩诧狙,实际上就是说疮焦零,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到光仁劲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砍必,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缄宦。   凤凰汽车伙:中美在进行双边的贸易谈判顽喂,这是谈判的内容之一坎,会涉及到汽车合资企业的放开校尉,可能是一个双向的市场开放的动作崇软,如果这个谈成了疵构貌,如果这个不再规定50%的上限窝,您觉得对行业有什么影响从撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搓泥底,那您觉得首先答不答应鸡?再有一个多给他股份的话矾集,对企业今后的运营会怎么样羞颠叔?   徐留平来希夕:我明白你的意思惶,第一我确实还没听到这方面的话题哆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腐,股比这个事说了很多年署晦淌,我基本的看法有几点疆砂,第一个这是国家层面的战略和政策邻俺泉,作为企业来说唉犀矢,我们遵循闹倾,国家有什么政策我们遵循什么政策寺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磨梁贸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碧菜潘,我相信未来的合作会加深氯铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诞傲鞍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现密炼成,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翅,而是说理解消费者烘都纪,能够洞悉消费者令,如果股比的溢价挺高颂攻、溢价挺低柏蕉,但你产品不能卖出去矮碗屁,那你不能分摊出去酮懦,如何把蛋糕做大络,这是合资企业要做的一件事戏。   凤凰汽车回:如果真开放廊慰飘,长安会想着往美国去吗逼吐,就像那福特来到这里呢墟宝牛?   徐留平鄙臂:长安想要去美国是一个公司的战略亨柬按,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系觅铆寡。   凤凰汽车荒沃哭:长安与福特的合作多吗苍?   徐留平阑:长安与福特是我们加强合作的方面蔑,应该讲这种合作的程度侮尼菜,不仅仅是合资企业幌扯,从母公司其他层面全吞,包括技术和其他很多方面都在讨论材毛,包括海外市惩洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星笨,它的能力提高了夸链。第二 现在是全球化合作的时代奴,一家公司独立运营吧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骸抠皋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奶。   凤凰汽车联耐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牟订,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凭冷等,你还说了过去我们做一个车醚,可能需要很长时间好不容易做下来兑糯,比如逸动嚏搞,是很艰难的起砂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兢妙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缕希,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犬蛋熬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣湎铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品定,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖?第二对比韩系泞膘、日系拌崔,我们的研发体系和他们的研发体系相比茧姐,您觉得能不能支撑物,确实我们的实力也很强嫡尝,我们的内功可能修炼到一定程度夕躲,我们后面会源源不断推出好的产品少告泥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况你绿橇。   徐留平担:你讲得非嘲耄好婚,我觉得这是两个原因导致的晚,第一个就是必然性芳,自主品牌需要有成长的空间捆号踏,第二个确实也有机会的原因便,恰恰是SUV的市车痢,中国的消费者需要这个东西姑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些案伤,反应速度更加快一点遍苏荚,把这些产品推出确实是满足他们的需要顺烫,我觉得是两者共同作用的结果签。   对于下一步自主品牌来讲曙敞,无论是哪个系污辱,无论是美系淡、日系拍即借、韩系痛嚏、法系疾勺臂,我觉得跟系没有关系硷,核心就是在中国这么一个大的汽车市承宀场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挎,这是关键托夺详。消费者他肯定是有他的诉求的郊,究竟是SUV茫垛褥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茨位团,他有他的一种偏好徒双肝、喜欢铅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道独倪,这就需要我们作为厂商慨,你必须要洞察到消费者的需求泉蛊拜,实际上要看到他的潜意识是什么东西旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厘广。为什么我要总结长安汽车的过去呢顾抗韦?实际上是我们自己反问的过程顺磋,就是说在过去当中剩,为什么逸动会是这样隋,CS75为什么是这样敦钦?实际上说溃,我们当时也没有意识到蛋跺猩,反正当时就是这个样子仆凉布,实际上这个过程是一个反求的过程僧蒙,我们为什么会喜欢这样皋砰繁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豪抗鞋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾怜搐,我们把汽车理解为是生命的动感势虐,其实是一种生命力的扩张混党艘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怯署揉,而我们长安就应该提供这样的产品吹樊,回过头来展望未来搓,我们觉得这也是一个正确的判断船恐彭。   凤凰汽车胜猾檬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卫。   徐留平剃忿既:我觉得现在国内研发体系来看吠瓣,国家间可能还是有一些参差不齐卢襄,我觉得自主品牌的研发能力和体系构苍,进步无疑是非常大的非,而在很多方面可能与跨国公司有差距疗,有些方面会比较超前俱磨构,因为自主品牌也不是一家橡,跨国公司也不是一家辅,要两者来比很难说慰,但是有一点涩捅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易队,做好一段时间不容易缸礁,这个公司要能够连续做出好产品瞬唉峡,能够连续向前增长抬令挂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念活、设计应用上捷卑,在这个公司当中都比较受关注赂碑躲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庭。   凤凰汽车宪卑:我想问一下自主品牌的建设隶嘘乱,随着我们品牌的推出腺,现在汽车品牌进入新的层面肯,会有不同的路径选择碌竿富,比如长城枢垮颇、吉利推出新的车型胜告公,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巴划?长安如何能够胜出挥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尉,除了刚才说的两个惨厩摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴净稀惹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绞伯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戈敌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合想歪?   徐留平断陋:实际上断毯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焙胶唬,我觉得这是好事彩降,这说明汽车产业欣欣向荣撕该楔,是真正的投入梅色寸,这是我对汽车产业的理解任砷串,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锣廉午。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撩,例如一个产品到了造型师的时候酵绕痴,是一个说法醋、一个样子深锻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傲朗粉,然后到了制造过程当中又是另一个想法亭,到服务过程中又是另一个想法世,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靡袱,既有高大上的靖卤船,也有形而上缎誊捷、具象的邵殊掠,你要把一个公司从时间跨度偿烩,一个一个展现出来炯筐,而从空间的序列当中狮亨毯,你要把研发全部都按照这个意义疥,我觉得是很重要的方面谎铝。我觉得制造汽车是很复杂的过程芹,各个方面的协调家透撵、综合虚翰迁、修正霸水、打磨需要太多的时间菠,我觉得这是一方面辱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刃半,同时也是我们总结过去体会出来的社,它是由内而外的贿。可能我们过去没有意识到这个话题踢珊瓶,我们现在总结出来委,然后下一步能够指导各个方面吼沧馅,每个部门都很容易做事情杠。   第二个问题你讲到造车娥,我们开的会太多了半菠首,失败的太多了你每魄,沮丧也有很多圣漆,基本充满笑意也就一次变稿,前面基本上是批评缴多劫、检讨涤敲饱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穿,不高大上弦嗣。至于说现在很多企业开始造车碳,我觉得这是一个充满魅力的行当酮诚,很多人都愿意去做送渐。   凤凰汽车靶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哦缸袭? 徐留平赫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坦驾抒,会选择相适应的地方桅。   凤凰汽车辆:就刚才的问题我问一下郎妊,刚才您提到和新创的互联网的合作冠稼困,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煽、蔚来也有合作纷乏,您觉得长安在未来在互联网里面的话钨倘磕,更倾向于是一种怎样的合作集竿拣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澜水浮,您是怎么看的好券妥?   徐留平乔亨强:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择实襄,从长安的情况来看厢,我们认为哪个方式都挺好的干蓄,现在是合作型的蚂檄,是你可以自己干较柏,也可以合作干赡,也可以自己加合作干笆李,哪种能成功打动消费者是很重要的东西森牵。   凤凰汽车蔡唯:我们打比喻夕睛,37度是正常的温度趁去,您觉得新能源行业裳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棉憾,您觉得温度是多少辑烈馁?   徐留平繁蒋:您觉得高了低了须?   凤凰汽车淑:之前有人认为这是疯狂的阶段泰激孟。   徐留平催前:我对一个产业的衡量依据是熬媳逃,在目前这种全球的经济运营模式下迟八,凡是有金矿的地方巫,都会有若干的人去挖掘它品吵,目前我觉得新能源就属于这个阶段杭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芯,应该更加得进入使,因为从目前的情况来看距舰脖,汽车产品当中帝,一个很重要的领域就是电池侮壳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掣摊加,没有这种资本贝、技术偏、人员的这种投入鹿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的软罐腾。   凤凰汽车速螺长:那就是说您觉得温度还不够吗熬?   徐留平叼:我觉得还可以揉,但是我不太同意的就是产能雇煞设,如果说你的产品技术不太优秀旧搓,你建那么多产能就是有点糊涂淑饱。   凤凰汽车枢:很多其实可以通过改造现有的产能倪颗函,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咖,从这个角度来讲锋氓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窍坡?   徐留平逗:从整车厂的角度我们希望成本低一点磕驶,选择利益大的胳。   凤凰汽车补:所以您不担心过剩吗双户漆?   徐留平夸弘飘:我不太担心这个问题蔫朴,我觉得电池还处于不确定的阶段磐幌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候备股不。   凤凰汽车估冉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灿侈腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倡雌锻,不管是设计师还是CEO等等罐揣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辈?当然那些设计师很多是主管的旅,老外有管经营的有管品牌劫,主要还是在设计和技术的领域仆峨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的角通踏?第二个是国有体制的问题恼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域森事拎,也在高薪吸引高管人才械,您是如何留住我们的人才癌,关于体制之上炔尖、体制制约的问题时暮蹦,我们怎么解决叭?   徐留平樊:现在是全球化时代萌蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孪,我们最早的时候是四无杰芥笺,没钱瞬、没人府悸、没能力撮、没地位农擅,到现阶段来讲工祭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矩洗闹,这都是一种非常正常的行为焙千,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疼令嗅,如果对中国的消费者不能够带动别,那肯定不行坝,我觉得这是一个棠,无论你是洋务运动还是什么运动害砷,核心是对消费者要动起来差,这是一个薄攘。   第二个关于体制的话题持,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伯痊,这个方面我觉得不能讳言缺。目前来看死,对长安不是特别明显骏,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷堡,从南方集团来说棋广稠,在这个领域当中孙撬驮,也在他的职权范围之内做了一些调整办摔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舌彭擞。   凤凰汽车帛:如何看待这个机制帘熬?   徐留平弦换:从国家层面来说冈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旧。   凤凰汽车煽猎沏:你们审批会很困难是吗彻敲妇?   徐留平茬缔:我觉得会快坚,另外一个我觉得汽车集团诫珐拌,也许给你量化很多股份娘嘶,但是最后你没有创造价值肠防,给你1股槽舶坝,1×0的时候不还是0吗淡?汽车的成长舷舒涟、成熟或者盈利是一个艰难的过程椭。 凤凰汽车胖坝:十三五计划像长安汽车整体的销量攀畦、利润和研发能力以及目标有没有瓤翰继?   徐留平床跺:非常有类穷,我们愿景2025愤补乐,我们做10年的规划通,在这个当中我们相对来说做得比较保守桶顽,为什么说保守呢轻贿境?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咀然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹦彩。   凤凰汽车线:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罕绞沦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强募电磕?   徐留平摄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眷淖擎,在技术和平台方面都在加强合作外,至于说未来它要怎么样泰,我现在还不太好评价这件事腿。   凤凰汽车泞概:徐总问一下国际市场的战略搞,我知道去年车展的时候晒,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜂但渤、印度实、俄罗斯这样新兴市车奶ァ,有明显增长潜力的市成恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雄,比如在墨西哥亩悲,对长安而言破息芜,自主研发这么好杯戊,又长期和国外品牌进行合作惠沫喝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国上、欧洲的市嘲辖蕖?   徐留平攫稻:在我们十年规划中就有刑枯,去年讲的时候就是当下正在做的内容入,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垦荡接,就是要稳扎稳打蚂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熊抠,因为一支队伍最重要的是信心惫愁。   凤凰汽车搽:国内很多品牌都盯住印度这个市撤比路,并且国内品牌在国外市场很有竞争断许,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苏?优势在哪儿琼风?   徐留平抛:对于海外市场我的理解是要扎下根去缚,不是简单地把你的产品卖出去希菇,是你能够充分地利用本地的资源搐楞高,包括人力资源和其他的技术能力氖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吃泼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的委且,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箍船,促进本地人的水平的提高誓侵慑,那么同时在这个过程当中牟,把公司的产品技术涵盖进去蔷办柿,我觉得这样才能走得远绣彻啦。   凤凰汽车邻期轮:长安最近一套体系出来了杰棠铝,有没有可能往更高的一段发展釜饲仑?   徐留平碎:从长安来讲楔,我们目前的战略看缸栓佛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氦功,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蝗,这是我们能够奉献消费者更多的东西位,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的全箱,但最终要落实到产品上仆汇媒,产品是一个载体让消费者感知它知道它龟乘,未来克泰,长安汽车会加快产品推进的速度疆钦戎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阂。   凤凰汽车触:欧尚也在这里面吗摆狠?   徐留平踞械榔:欧尚不在氮苏娟。   凤凰汽车激悲罗:东风已经有PSA很多股份顷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宝访?   徐留平将玩谦:目前我没有听到有任何影响疥,在实际工作中我们也没有感觉到抚层。   凤凰汽车沉:理念发布会徐总是骑着马出来的屁,当时媒体圈特别关注颧妥理,都刷爆了朋友圈香携刃,虽然我不在现承肌,我不知道有没有特别的意义峦凯庆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炒焚,当时的考虑是什么啊愤疾?   徐留平通介:两个考虑罐,一个是我把马和车作为比较强细,你要说一件事忱蝗将,一大堆结构化的语言没有必要壳,我觉得既然是长安汽车膊巧激,我们叫做生命动感凹疟、智色双旋勤谷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫外裂何,如果不这样做也没法让人尖叫惹们群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏烧期:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡稳,上海车展首日胺间订,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氏刷躲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬式稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量列寒等,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宿串昧,12年增长了120倍煤导。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访街九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梢。   受访人劲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糕。以下为问答实录渐兴:   凤凰汽车睫函: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窍维脸?   雷德?比格兰德坊嫌列: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迟示巫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迫,这款车在中国市场的反响非忱好拌赶靛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA觅枯,同时拥有强大的引擎填被炭,提供强劲的动力与性能陛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猛泼。所以吨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邻默勺。   凤凰汽车襄阜奇: 在没有设立经销商的地区并硅觅,玛莎拉蒂如何抓住市吵图健?   雷德?比格兰德公醇: 我们首先还是会增加销售网络纺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点礁,计划在今年年底扩展到75个渴溯绢。   我们还在天猫开设了旗舰店拔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丸泞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霉休晴,大部分来自没有授权经销商的地区幌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檄浅,鉴赏力越来越高捎戮煞。针对这些人群隙叫,我们还组织很多不同的客户体验活动磨笆乾,如海外试驾措莽惦,以及互联网方面的创新笆,如网络平台的直播经。此外揉痹,我们也有不同的金融政策挫尚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘿僚。   凤凰汽车改矢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翔工,给汽车销售渠道带来一些变化帮煞蓄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抗戏熊?   雷德?比格兰德仇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说思淘览,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登浚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奉餐队,而是要提供独特的生活方式体验八碱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棋磷撑,不止在中国魏界里,在全球市场都是这样瞎酞。2016年环钠册,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长癸泡拎,这个主要还是产品优势带来的托。新的政策出台以后睹狙炭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忿陀凉,不过最终的销售成绩还是由产品决定垦惠培。   关于新的法规电堪,我们现在也正在研究当中物洛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钳姐涟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作露及锨。此外室千矫,我们在中国有非炒侣ⅲ好的经销商关系栋勿镁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暑。我们开设的天猫旗舰店非虎睦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藏:客户在天猫下定单吾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务加修。所以馈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系深灯。   我们的很多客户最在意的并不是价格侥廖,而是优质的服务与体验蝗坎停,这正是玛莎拉蒂的优势所在脸暖匹。   凤凰汽车梢嫁苛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篇诵妥,有没有什么新的产品推广肮?   雷德?比格兰德篱缓: 关于新产品亩邵,现在还不是宣布的时候婪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升口,等到新产品发布时我们再提供更多信息荒。   凤凰汽车勾: 作为中国消费者熟悉的豪华车妨恨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汕骑毙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捌社。对于玛莎拉蒂来说鲍乌,未来在中国市场的前景怎么看绷痴豌?理由是什么灯呸澎?   雷德?比格兰德么: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况葛卧,5年前孺,我们在全球的销量大概是6,500台蚀妥焦,而2016年达到了42,100台箍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抠面,所以我们的增长一直是持续的详。也因此脱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜡缝驴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冬惯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莲吾逝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尼,这就是玛莎拉蒂的优势窟棉。所以憋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酣。   另外祷含庆,玛莎拉蒂的车主非常年轻律诬,尤其是在中国市澈趴,车主的平均年龄只有30多岁蜕火,他们追求具有独特风格与气质的产品刃,来表达自己的个性与品味挡模德。   凤凰汽车写: 现在汽车技术日新月异扇蟹,尤其是新能源彼桑授、共享录榔仁、智能驾驶方面婪晦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伞?   雷德?比格兰德摆们杠: 在新技术方面辅惋耽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赤炽似,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躬。我们并不追求生产最快的汽车曝税,而是要提供包括技术茬许、性能输完冻、动力孩檄晒、驾驶体验等方面在内的最佳组合惜赣。   针对自动驾驶剁懊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疵,帮助驾驶员减轻疲劳登,降低操作难度妊峰排,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撕琼既,包括独特的声浪矢、澎湃的性能显拧洼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腊,这是玛莎拉蒂所追求的孤停赴。   关于未来对新技术的规划雾计疼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钢纯,比如减少温室气体排放蛋尸哆,这一方面玛莎拉蒂也不例外哼沏诫。此外拎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刚毛,如苹果CarPlay和Android Auto毒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筒桑敦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痪琼儡。   凤凰汽车氰胸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勉菊韦,怎么适应挫茫奔?   雷德?比格兰德镀蜗喊: 针对年轻人群粒奋妹,我们采用的方式不是改变自己搞戏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应催。比如在中国田宛喀,车主平均年龄非常年轻嚼鸵圣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爆,便是一位年轻的中国女性缴魂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表底态垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史软心,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堵抬,包括法拉利生产的强劲发动机狸碧、独特的引擎咆哮声驹售醛、奢华优雅的外观与内饰休、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抬腹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茶。   凤凰汽车挖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腐,有没有针对用户画像做调整鸡残?刚才强调坚守自己的DNA和理念托熊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梯米?   雷德?比格兰德妻储: 在中国铜,我们不断渗透到三四线城市捶,但是目的是一致的烘独,就是要吸引更多年轻客户械蒜。但不管在中国乃至全球的哪个城市帆撕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汐、激动人心的声浪蹦腔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逞沏眯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滩。   在设计经销商的时候匣兽呢,玛莎拉蒂也不是随意为之册匣,而是按照需求进行规划奠噶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店习,首发售罄的100辆SUV中里美桶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区健侠。因此蜕饯冒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷。同时譬棵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品算骇腻,客户需要一整套的优质服务芯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赐溪霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂陋比:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悍欢反,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忻供,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玲陕盯。   提问百秦帘:您的新角色到底是什么样的暇狙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奢睬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涝谱驴?   Alfonso Albaisa枚拐观:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埃,跟所有的设计相关的工作陈仍,都是由我负责靶窟。之前我100%的时间放在英菲尼迪却矾潍,现在会分30%的时间来教,也会跟新的设计主管一起完成设计工作福憾码。现在大家看到的一些车型令迪贯,可能是一些原来的车型僚暖摔,我们现在的工作诉伞晃,也是快马加鞭另彻,希望能不断的改进槽、提升现有的设计膘。   提问虹粪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梆?如何看待他推动品牌前进时的作用评辟攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淮空可:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘟边琴,我们会共同合作巨,不断进行我们设计的演化勺阑珐。其实我到7月份才会正式上任蜡趟盎,我现在猜测或确定未来的设计理念修竣,还有点为时过早藏围烹。   我们知道攘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烩镶、非常大胆前卫的蔷筋础,我们的这种设计是一个不断演进的过程媚屯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改到。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吨乌菲。   卡里姆跟我有很多类似的地方肥扫煎。比如暖,我们都是艺术家出身玩,非常喜欢设计狈砂疟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞共妙,并将其以各种形式发挥出来毁吝璃。   提问开:我有两个产品方面的问题茶。首先美甘,这个概念车非常漂亮牡必,它背后的设计灵感有哪些浅?   Alfonso Albaisa晾:秉承“冲突美学”设计精髓划,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讥眯步。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡飘乘晴。基本上就像艺术一样事抚擒,包括缝针獭铜、包裹感吃,还有使用的木质琳酶骋,都是非撤樱好的手工工艺盛。这是一种感性和理性的结合脯辞,还有一些肌肉感极强的车身线条诡哨氢。   提问肯:这款车未来的定位卞朽、消费人群是怎样的技窘?   Alfonso Albaisa欢啦订:一般都是比较年轻的家庭玩蓬末,想要非掣幔宽敞羚忌肝、具有运动风格的车型瑰擞潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔何来:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纹溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汲赖疾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酶烩氦。   在发展新常态下痕拳跋,消费动力开始向下线市场转移莫。同时沪靖鳖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级湾蓉。由此题土抒,县域市场成为新时代的“金砖市场”罚。而对于汽车行业逆徘恨,消费升级利好之外味扦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诉荒。如何撬动县域这一重要市衬烊退肌?   胡绪雷表示庆碑簇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局物顾,帮助县域出租车进行升级改革磕枯褐。县域交通的数据化暇电、智能化发展道完同,有助于未来网约车的下沉渗透返。县城消费能力相对较低洁伪,在出租车领域引进大数据之后乾躬懈,未来再进一步升级到网约车醇缚刻。   据胡绪雷透露管,首汽将在县域布局三块业务焕乌:长租车饥、网约车(出租车)狄、分时租赁啼倦。分时租赁是纯新能源车枫屏,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞎,它是纯电动笆庐微,不用长时间租炒锨蹦,可以通过APP来完成涸。目前锚改,在北京有1000多辆车里弥,150多个点位涧缎,这种模式可以逐