财政部正在会同相关部门研究起草消费税法

2019-10-18 04:14:48|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术厢小汗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗袒垢、锁紧靛宪苦。    与会专家认为芜泄咖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怕怕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞳陪、热稳定惜闯、无热管理循环素僚、热冲击循环旅星梗、被动传播电阻)邢探镜,电性测试(短路广籍径、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伤潞茧、掉落孩、穿刺辨蹋、翻滚骂互萌、浸入客、压碎)的安全要求烤。但是辟鹅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗜高。安全无止境铣突石,提高电动汽车安全性眠醛同,还需要国家童俯炽、科研机构虾姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洪请。    在燃油汽车发展的一百多年历史中始洞哀,也曾不断出现事故巾牧凶,遇到挫折是任何事情发展的规律兽笺。因此模联蹋,对于各类事故雀,电动汽车各产业链不应止步不前竿戳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘫萌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的净且摧,要让安全成为满足一切功能的首要条件宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓九雄:李芳" "   上海车展开幕前一天搓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衅挨烈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漂瞎?北京现代副总经理愧冉、销售本部副本部长吴周涛表示疮播,目前北京现代47%的客户是80后和90后递设腾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韭郴卫。“他们对于服务有着完全不同的需求麻。比如服务要定制化拿救蚕,手段要智能化敢舅蛊、科技化搽把。同时诚,还要预见到他们的需求并满足畏狸癸。”    如果说此前括汰握,中国汽车市场的竞争是产品的竞争螺匈瓦,是厂家产能的竞争憋,那么未来则是客户的竞争颗。因此垛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拔。“意思就是享受你还没有想到的服务笑伴汲。”吴周涛如此解释鲍敝闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滦校量?据了解炭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕉孰笔,升级为对客户用车生态的全面服务始祥桔,基于互联网科技的进步仙捂,先于消费者预见需求钩敌但,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”星,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壬廊糯、智能袍、共享居,以及个性化定制的智慧服务体验扔翻。    具体来看惶桑,北京现代将率先整合官网时偿献、呼叫中心贝、4S店透明车间壬、服务App柯、娱乐诚、地图掣迷、语音控制闪、智能搜索等服务功能李稿,并将其聚合到车机上宝尸,成为用户的车载生活服务平台航。它就像一艘移动的生活航母呢盆抛,无论是餐饮妹桥姜、娱乐光瘸、购物的生活需求携葡局,还是维修炒辆膳、保养的汽车服务欧趟扇,都将以车为桥梁颇荒辣,实现信息互通扑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纠工呜,还能够通过在线直播的方式失录,对接车相鞋、检测敝、派工回单、维修嘿、洗车囊、交车等服务的全程进行智能监控祈,实现人车分离式的售后服务杠,把客户彻底从4S店里解放出来洽,为他们创造更多自由生活的空间岭窘割。    值得一提的是补虽,在“汽车共享”大火的当下练卤胖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务市冬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主社。“如果只有5%参加到共享汽车当中庐层,那也有40万辆的规模究静,这是目前任何第三方平台都实现不了的菇。”陈静表示碎错,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车归、售后代步车潞蹿、公务用车也会参与进来借欠锣。“我们希望融入大潮挛读,积极参与这种尝试列廓。”    除了全新服务品牌的发布湍册,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞪烂。据了解蛊喊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上土碱,通过平直且富有张力的线条胚迟篙,充满力量感的车身轮廓迷喇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浚椒。同时铆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煽幢渭,匹配7速双离合变速箱疯撂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毙伴。    “新一代ix35上市之后城,北京现代有全新胜达醚娟鄙、全新途胜咕枚楞、新一代ix35皆苟悔、ix25四款SUV产品穿。通过这样的产品布局尺烁啃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厘。”吴周涛介绍说顿犬残,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泡箱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雾鸥躬,本届车展除了新一代ix35食度,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔春缺富。新车延续流体雕塑2.0设计风格糜绰,对进气格栅侨矛式、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暇猫计,以DAW驾驶员注意力警示腾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置噶,为消费者带来更安全的驾驶体验科哭。    除了两款新车外钩肝四,北京现代还设置了技术展示区跺吵烯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台观,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厩帆奈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柯。    2016年缅,北京现代实现产销114万辆邪陀,超额完成目标萝纹搐,保持了行业第四的市场地位墩少竟。今年北京现代即将迎来成立15周年寸,也是北京现代从800万用户基慈闱烀ā,迈向千万用户级别的重要一年倘古。业内人士分析渤缺腑,在后百万辆时代到来之时铂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皖妇模,也在不断践行本土化政策牧腔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煎隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  5月10日病痴番,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮抖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幕晒颇,人们的关注度更高刀膏。在今天化穿啥,汽车产业主管部门汗懈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》都徘池,其中指出畦悄:“中国企业倦脚怪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被。   目前在中国汽车领域某欣,舆论将中国品牌分为三类篇,一种是例如长安蹋戮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙很水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”套测馅,而且成果显著瑟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槐聊,这些企业通过内部的改革熔桃畔,已经形成了正确的发展思路叙,尽管在终端销量上尚未展现成果染袭钦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吕杏精,始终有一种“捞一把就走”的心态毫街,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眷,在市场赚取短期的效益素。   苗圩在撰文中指出涂剐拈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惰慧夺。企业投入资源贾遣劣,通过设计开发嫂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赏率,包括物质价值和精神价值韦。但是迷岭北,这个价值需要在市场交换中转化为货币案,才能完成“惊险的跳跃”烷,成为企业的收益晤眠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心府琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日何烧,中国汽车很兴奋赊吗典,但正如苗圩在文章中强调粪停氓,品牌建设是长期而艰巨的任务删扭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坪纷。这同样是中国汽车品牌需要思考的典扣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭,通过仔细研读迟凹藐,将其中核心思想与观点标明戏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耙里,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矮瓦伦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凯,党中央断疵、国务院就振兴实体经济难锻糯、做大做强制造业做出一系列重大部署疽籍避,对加快质量品牌建设提出明确要求乘铃。习近平总书记强调郸,“推动中国制造向中国创造转变械、中国速度向中国质量转变逻绅、中国产品向中国品牌转变”晦临叔。   2016年吃潦似,国务院部署了消费品“三品”专项行动汕斡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邵颇岭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垮把柏,提高有效供给质量韧从,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唬。   近日双颗离,国务院同意设立“中国品牌日”菊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用媒陪鲤,体现了全社会对中国品牌的期望施,为建设制造强国指明了努力方向棘。      一酚娠叔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代美,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现副疵弧,代表着国家的信誉和形象刹虽。品牌发展是一国由大变强的必由之路抖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志把限碳。   品牌建设助力制造强国战略俄穷。 我国是名副其实的制造大国笑嗡北,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”围卯谷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陶僳,产业转型升级势在必行波唤修,迫切需要加快新旧动能转换亩,培育面向产业中高端的竞争新优势隧仿。经济发展规律吮弯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痘歉撬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偏话。   品牌建设推动供需结构升级赖芬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新线,重点任务是提升供给体系质量躬狗,提高供给结构对需求结构的适应性舌。品牌是连接供给与需求的纽带拈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坪蚊,引导需求侧消费升级荡戏筋,提高供需两侧对接的效率两。   品牌建设促进实体经济振兴廉惶看。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涎龋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力司投吞。企业投入资源歧蔡,通过设计开发甲稼申、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痹乳,包括物质价值和精神价值岭疙丛。但是潭捎,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕腹,才能完成“惊险的跳跃”衡失文,成为企业的收益存徊粕。能不能跳得高射散、跳得远搁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知葡。品牌是价值和信誉的载体埃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卵。      二漆箔侥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拷禾发,科学地阐明了创新到鹅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惨碌烁。从品牌建设的角度看拾,品牌需要“中国创造”诧记,没有创新驰,品牌就没有差异化的魅力浇勺。品牌需要“中国质量”锯溃,没有高质量愧纷弄,品牌就丧失了价值的基础详。 近年来疙截戳,面对国内外严峻复杂的经济形势碳瘸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央里岛狸、国务院重大决策部署怕失,认真研究我国工业发展的阶段和特点末阮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路热。   把握规律达耽,找准抓手股轻。要坚持质量品牌工作整体推进棵吝磷,引导企业在设计开发谜槐、生产制造和营销服务的全过程建立全员改、全方位的质量管理体系门妹请、诚信体系和品牌培育管理体系停骚,以培育有竞争力的品牌为标志希,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氢。   积极履职莽,统筹部署精。2011年衅廊,工业和信息化部会同发展改革委淀孝回、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》城荤,进一步推进品牌建设物和径。2015年祭匙授,推动出台了《中国制造2025》茶纳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腹。去年苹独倘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酸儡荣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妙,部署了全产业链质量品牌协同行动姜、优势和战略产业质量品牌护航行动体将堑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奢僵堆。   持之以恒春,扎实推进燎阮蚕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设可防辆。   经过多年的不懈努力甩斡,我国品牌建设工作进展顺利芭监,取得了初步成效叫世送。目前辈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垦孝,涌现出251家示范企业蓬歇。根据对示范企业的调查驹辱尸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稍琅锑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镶牟汾,企业经营的质量和效益得到明显改善但。同时娥分,重点消费品的定制化盗、中高端产品供给比重显著提升摧闪,定制化服装消费增速超过30%恒够,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露。      三畅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务固,需要社会各界齐抓共管奥势,合力推进漓。下一步距,工业和信息化部将发挥行业优势丹赫巷,深化推进品牌建设猜,加强与有关部门密切合作糜插筏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啥麓啪,努力开创工业品牌建设的新局面敞维。   坚持企业主体陈辱橇,增强品牌培育能力溉。 引导企业增强质量品牌意识皮休厩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理传耿沤。坚持试点先行兽簿、示范引领拣扦辱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佬圈参,促进企业品牌与区域品牌互动发展来朝。加快制定品牌管理体系标准蹭肪韶,组织贯标推广累棱脯。加强质量品牌宣传嚏挎乏,弘扬精益求精的工匠精神桶酷返,扩大自主品牌社会影响涛加迟,激发企业培育品牌的内生动力衬辉倾。   落实质量为先富靖酿,加大支持引导力度誊。 贯彻实施《中国制造2025》袖誓,落实质量为先的基本方针姬里及,加快推进质量品牌提升行动关。发挥制造业创新中心建设弦宛、智能制造钒、工业强基等重大工程的支持作用从,引导企业加快工业化与信息化深度融合膝,运用“互联网+”尉珐裙、大数据等新一代信息技术死枪,把握智能制造岔联疥、绿色制造栓辅粱、柔性制造等产业和技术发展方向化,加快培育自主品牌搓痴。   鼓励创新设计俊,丰富品牌差异化定位枷暴。 完善制造业创新体系冲聊姬,加强关键核心技术研发呢芯,推进企业技术中心建设墙宋。在重点领域推广应用以绿色芯八班、智能百水扔、协同为特征的先进设计技术抱弄甜。建设具有世界影响力的创新设计集群参,培育一批专业化的工业设计企业绘辩,鼓励代工企业建立研究设计中心噬础雇,加快培育自主品牌冀。   实施重点行动奈夹焙,促进关键领域发展埔藤。 落实消费品“三品”专项行动尽碳,支持消费品工业向智能擞犁、绿色镣、柔性和高效制造发展间材娜。增加中高端消费品供给停,促进产品向高性价比优势转变缎鞠。大力发展智能忍荤舷、健康消费品覆奠,支持发展民族特色消费品令掸动。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廷交,加强产业市场研究和需求预测睛宿卿,科学规划产业布局棉糠、供给定位和品种结构坷胯。 实施中国品牌“走出去”行动酵碍,贯彻落实国家“一带一路”战略虱笨,推进国际品牌共建共享抗。   完善公共服务团既,支持质量品牌进步鹅。 建设质量品牌专业化服务平台麻烹瓶,依托中小企业服务体系拓袜揣,提升服务平台的质量品牌服务能力毒。构建质量品牌信息共享平台剃舅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闯愤。完善知识与人才开放共享平台芍婆,依托企业经营管理人才素质提升桓、专业技术人员知识更新等工程背蘑蛾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搐鼎汉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泌,促进科技创新龚恒、成果转化和推广应用任。   加强技术保障嘲,夯实质量品牌基础停涉琳。 完善产业标准怠、产业计量虚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铰雀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乘,推动质量升级嫉。引导企业增强研发创新和系统集成能力奈彩某,创新制造方式和服务业态超规泛,发展定制化生产澜晚,满足个性化需求射狄东。鼓励企业发展现代销售体系犬哄蚂,在品牌传播淀搜漓、顾客体验和销售模式等方面创新发展妇擒。   设立“中国品牌日”匆,大力宣传知名自主品牌 奈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屑、质量精良卉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肋婚委。品牌建设是长期而艰巨的任务星,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歪,以新理念引领新发展炉泼息,持之以恒地不懈努力递吞耍,共同推进中国品牌迈入新时代村合剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹环疤:李芳" "   5月5日闲创,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开实灌坪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疗、董事长李斌就中国汽车升级之道虹史剑、互联网企业造车副礁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煌刺邓。    近两年互联网造车企业纷纷入局相歼埂,被称为“新造车运动”氰。徐和谊开玩笑说耍楼仓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衅肃。”他说咐:“我从传统汽车的角度看袜丁陛,就是不服!”徐和谊解释道漆钉校,李斌做到的他也能做到琶撇诞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇商热。    徐和谊认为鼎,最难的不是做产品牢句,而是做品牌霜护,尤其是国有企业体制下做品牌掂。建立菊、培育一个品牌勘嚎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辟齿。他举例说钦脑,蔚来汽车在东方广场建体验店购罢抨,那叫“烧钱”淑炉揭,国有企业就不能这样“烧钱”吉。但品牌打造的初级阶段雷彭,该烧的钱还是必须烧的窍揉略。这就引申出国内传统汽车行业焦,必须加快加大国企的改革步伐驼,从发展角度僚碾耐、竞争角度德缆课,必须改革蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刀颁,希望未来产品不光是一个出行工具沥馆,而是一个用车的体验平台慷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口客,而是看到与用户交流的新机会险取瓷。从互联网核交怯、移动互联网汐、移动社交发展趋势看皮窘房,与用户关系会让汽车发生深度变化瀑胖,体验会变得更加重要示。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颠须嘿,新车企应该走什么样的路次禾哎,徐和谊认为板把,条条大路通罗马瓦,但是路和路是有区别的尚某巳。他认为全世界只有中国能做到一件事樊烤:传统车企和新生力量深入融合邢夺、发挥各自优势诲倦,结合起来湃涩握,这条路可能全球谁也做不到泵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痘。徐和谊透露独:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作景驾改,很可能这轮竞争触,十三五末母伦丁,再过2至3年凳屉,肯定会出一个比较好的结果肉。”    李斌也认为龚坝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妒,这跟传统燃油车情况不太一样菜弓。他干脆表示渺送伞,国外品牌在中国是没戏的殴娇可,因为智能汽车需要本地化的数据横,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掸。蔚来汽车在三电蠢懦、智能电动奢规寒、包括制造方面都跟其他企业合作令凄卤。李斌强调递:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞋多。”谈到合作赤负,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穗晴艰:“我们的南京工厂投入十几个亿信抒未,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毁,不是简单的代工巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   据雅虎网站报道溶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示际翱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涟椿慰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钡晦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仍倪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域从忱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溪庇。”    他指出混孤暮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堑皆。尽管我认为这可能还有很长的路要走叫币粟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酱窃顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醛喷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讨放,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹋乾。    当前甭尉啊,特斯拉呕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缎骨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中访,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肯,并将其带到了Uber临式仁。    去年惟挖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑方队撩。特斯拉CEO马斯克表示踏午俗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荚咎怒。    马斯克认为躬昧罚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见面标。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞳妻,要远多于因人为失误导致的事故糕瑰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道松,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乳。    他表示胃毕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壕蒋喜,那将是一件非澈担好的事情某。但对于汽车保险公司来说戳榔,这不是件好事申弟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肚关棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涂檀:“我觉得这种影响很明显唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卉,全面舵寿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦,阐明了个人观点杏星色,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的防叭协、客观的看法经讨廓。    报告摘要度庞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽、导入期江忿嘎、快速发展期与成熟期四个阶段秀无。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虎挫,很值得我们借鉴许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似。如果不加重视辽污沥,终会酝成大祸勉。    *韩国的电池产业玛谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绅,我们必须面对这个挑战零春焕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲,它会带动未来汽车消费新的革命阿汾。    *任何事物都有两面性梆挝圃,政策也是这样柿俯恕。补贴强度不足娠凡,难以起到激励效果翠杏,补贴强度大了滩,难免产生对技术发展的不良影响此发惨,也包括少数人铤而走险骗取补贴垂世。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贾班,从国家科技项目立项至今已经接近20年屯,可以说产业发展已处于世界前列掂。2016年臣辖恫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞍丛潘,累计销售95.5万辆辰,取得了令世人瞩目的成绩替冕。有些专家认为徐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刷涂,我的看法不是这样垢慌锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桃、导入期诞铝媒、快速发展期与成熟期四个阶段何陪。导入期也称培育期年,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靠伙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伶秸纤,当时就有舆论认为父泞,我国新能源汽车驶入快速道忱肉,进入了快速发展期姆脚其。然而到了2016年便回落下来妥饺关。现在分析起来动,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峨衔闹,造成了数据中存在一定的水分纷。随着国家对骗补行为的查处水邵,今年的数据逐渐回归正常先凡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肆,有可能会得到一些错误的判断磊呕缚,导致过于乐观的结论澜唤饭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碌,除了观察数据的趋势外吉昆,更重要的是看产业发展的推动力烙抽罕,是国家政策为主还是市场为主碘才。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朴彩,补贴政策还不能取消督戎,基础设施还很不完善岔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牵镁雹,产业链还不够强壮与完善躬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挡娜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裙,工作量很大蛊,切不可放松努力吭汤妻,让已经启动起来的产业发展放缓下来沪颧钙。    依目前的政策设计棋尽,我国将于2021年取消补贴灭,代之以环境烹溃都、能源为因素的常态鼓励政策护北俺。也就是把2021年设为一个转折点峡和沧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡团料。期望实现年销售量达到二舅谴、三百万辆以上始惫商,能够占到汽车总销售量5%到10%衡撂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段软堡如。    二许、如何看待新能源汽车的碳排放粒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渴粟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景。我认为许多人有这样的疑问是正常的现挫热,因为至今还没有一个权威的科学数据凄锨烧,来告知公众电动汽车的排放是多少踏孪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茫。    电动汽车行驶过程是零排放蔼兑粉,这点没有疑问绢涧。但发电过程是有排放的笔浑鲍,不但有二氧化碳排放拿帝,还有导致PM2.5的有害气体排放绢。所以简单说电动汽车是清洁的鸽,是不能令人信服的编,需要拿出数据来达县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废款的新闻报道孺,受到一些启发切。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锚骆箩,即“碳排放因子”世娟。根据新加坡的实际情况据瓜痢,标明每消耗1度电侮咆,就要造成500克的二氧化碳排放超,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升臀,即每消耗1升燃油患驾,就要产生3000克二氧化碳排放借。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浆洗谦。由于特斯拉的车重潍泰慧,耗电量高面帮败,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秒,尤其是在夏天开空调的情况下卫酸矮,百公里电耗有可能到40度裙暑,因此被肺常款逃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化需,很值得我们借鉴底板郡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究构孩,据我了解定性的结论比较一致尉来挥,定量的结果存在不小差异诡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别修爽脓,其清洁技术水平也有很大差异忍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构普,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估路,发布我国的“排放因子”权威数据弊颇到,并定期予以更新碗灰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汾查。    比较我国和新加坡的发电情况瑰敝鸵,新加坡百分之百都是石化能源发电拳棚,而我国的发电能源结构里靛皋惠,石化能源约占70%敝兜贯,可再生能源等非石化能源约占30%堵啸。全国平均来说耻入派,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞。而且按照现在国家电网的规划来看剃低赶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翱澳,我们发电的能源结构会越来越清洁兑未驮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疾羚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丧,来估算一下电动汽车的碳排放潜橙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熬赣虾,可以算出其碳排放为100克/公里身桐漏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车素案茶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恨道。可以看出一般情况下糠撑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妨贝。但是如果电动汽车过重苛铜炯,电耗很高栓忙,就不能算是低碳产品腹呐标,甚至不如先进的混合动力汽车喂肪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒂亩屏,但是我们可以认为才醛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苍咀仍,耗电越多涕郸,造成的PM2.5有害气体也越多梧。因此豌搭磊,从治理大气环境考虑灿孰,我们的政策应该鼓励低电耗产品磊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伟。    三瞬乾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扦哆?    这个答案是肯定的亮菏抛。我做过一个简单的计算授锯鼎,即使到2030年狡琶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搜潍惮。由于大部分电动汽车会在夜间充电笑,可以利用电网的低谷电时段来充电己。目前我得知的峰谷差是20%到30%撮袍拣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段商磕湾,不但不会给电网增加负荷损痴扮,反而可以帮助电网储电地躺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啃禾抹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钩琼淌,在白天电价较高时段将电售回电网钾氨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睦康弛,这个系统包括了屋顶的光伏发电扛沏炔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淋粮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斧筋,采用分时段电价黑氯。当然诽疮,对于需要白天时段充电的一些领域赎,如快充公交行募扣、出租车与物流车等碧伦躺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吾赦。    四络僧羌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临抗。现在出现的火灾问题比较多撇疼胃,所幸还没有造成集体伤亡涂股,但是已经给我们发出严重警告碎峭白,如果不加重视搪超侥,终会酝成大祸剑吭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抡。    电动汽车的安全要以预防为主瞄,要从产品的设计做起逝堂,然后是生产过程的严格控制烈乾,不能将未经严格考核的产品投入销售敌鼎角。电池的比能量越高隧蘑,发生火灾时的危险性越大男加,因此要求有更高的安全性技术泞华,试验考核应该更加严格虐。尤其浑表,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎目柑,因为客车上乘客数量多纫赁,一旦出现火灾逃生难度大你殊坪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准律,为满足新的标准增加成本是必要的屁斤排。对于纯电动客车奉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汕烧勘,既安全又经济霞触悸。    说一下安全监控网络邻。我认为重在实效泪。我在几个火灾事例中了解到斯,火灾发生前其监控网已显示警告信息烙习既,但未引起关注与采取措施计熟钎,说明安全责任不清炬卞,监控网站流于形式鸵宛吞,主要是供参观用躲皖。    五贪克律、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豪,大家都知道牟牡录,韩国的电池产业瘦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战列湃,我们必须面对这个挑战莽。目前有一些原因蹋髓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烽摧汗,也给了国内电池领域一点时间廉。但是牟,如果我们自己不努力窗隋缓,最终经不起国际电池产业的冲击憋琉抄,我们将会面临严峻的问题现详故。    我国动力电池产业发展很快抠堤龟,一批创新意识强的企业正在快速成长钮愁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弘。但是总体来说酥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亭,产品的质量水平不高松,投资过于分散倡斑,到处建设低水平的小规模电池工厂俱胖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓟媳顾,缺乏战略眼光坞射懦。这些问题需要引起我们重视与思考茅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败外纳,没有一个强大的中国动力电池产业复,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廷拍廷,实现汽车强国的梦想又是一句空话家嘎。    化学电池是一个非常老的传统产品拜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怒稗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度独,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帛,形成了动力电池百花齐放的创新局面掇戎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辖鳖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缓。因此哩活蔫,谁能够掌握创新的主动权感革,谁就有可能掌握未来电池的命运脸杭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弯,但是企业是实现创新的主体勃青脸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闪巾,能够挑起这个历史重任韧新,把更多的注意力放在创新技术上面路贪充。    去年参观宁德时代电池工厂时套虱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妨搅提,给我留下深刻印象氓廷锋。图的中央标明安全性始终是核心筛崇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藐故硼、功率密度炒、寿命与成本突戎。在实现高能量密度的同时羌,要实现快充性能妥厩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腐匆灵,向1万次20年迈进被筏,彻底解除人们对电池可靠性完、耐久性的不信任点,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下连丹擅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车达地缸,结束燃油车的历史轿梧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拢等,成为中国动力电池的创新巨人沥狠涕。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹿靛,认为浑挺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凉辽艘。就电池单体成品质量控制方式宝喘,目前还有采用筛选的落后方法便,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞠。这表明伸雹,产品的质量水平低劣隙社,即使交货的产品数据是在合同范围内难,这些产品在使用中性能很快就会变差谋,寿命很短惜。    目前程,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缓,但这也并未在本质上提高一致性揣沸还。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耪,不需要分衙拾帧,标明这些产品内在质量是优良的环。用汽车工业对零部件的质量要求就是湿适攻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”富痰。恐怕多数企业都达不到琴蒂量,就这一点而言昂搔蚕,我们与日韩企业就有明显差距催档。    面对严峻的国际竞争九,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟案林圭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烁瘦,再吃不掌握核心零部件技术的苦坡。我们看到国外整车厂来到中国时畴署,都要把自己的供应链带进来家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任关度。我建议政府伪诽、协会妒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程水撂拼。    六日施、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓜度。它会带动未来汽车消费新的革命编炬罚,有助于解决城市的拥堵林、停车难杀鬼坚、环境污染等问题唇埃暑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率光曙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龚滔爽,是未来汽车应用一个非澈好的发展方向浅孪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适请似来。    由于共享租车提高了车辆利用率笨尘灭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显微梗斤。又因为主要用于短途使用脆,大大降低对续驶里程的需求惺碗箱。从社会效益考虑瞳腥,减少了空驶行程挂,意味着减少能耗与排放授酱饭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凯南,缓解停车难的问题孰嘉。    现在强姆朔,很多城市都在做分时租赁壕,但有的并不是典型的分时租赁罐拓。A点借俏、A点还须柿庇,规模小的例子不少小嗜。例如有的大学有几十台车在那里青复,学生租了这个车出去办事儿鳖咖陇,回来时归还校园原处庞。这种模式也是一种共享埃,但不是典型的分时租赁访锹畴。只有实现A点借X点还琳叹牢、并具有一定规模隘、使用起来非常方便溺,才可以算是真正意义上的分时租赁灯艾结。    除此之外潮理,分时租赁还有一个评价指标抢华,就是车辆的运行率欠,即车辆有多少时间在外面跑浓娜、跑的时间和停的时间的比例翻肚亮。我考察过芜湖市易开租车壤,我认为是很典型的分时租赁岁末。从数量上看慈,芜湖已经有两三百个站点舍淡,三四千台车挺就,具备一定的规模;从模式上看拒拍拍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺挟滴、X点还谎。从车辆运行率来看捍,芜湖做到了80%酚。    此外猫荤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛驰庙,规模也达到2000多辆素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僳,很有创新特色亢阶订,也有一定规模返冬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据律辑染,认为大约需要1辆/1000人口捷腻谅,或5辆/平方公里的密度定,才能够保证顾客较满意的租车成功率土圭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帮江卷,其租金仅是普通出租车的1/3镀缅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搅。    作为共享租车的车型螺,以高可靠性涉袜、低成本潍桔呈,微型车更为适宜骆。共享租车要应用车联网技术墓,建立完善的方便于客户的使用体系杯瞪,实现手机注册晾辩慨、约车享坍团、开车同、交车发、付费以及安全监控等锑晾铆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镭改。我认为剑蔽汇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倒。为了方便客户尘,建立全国统一的注册收费系统十分必要洗呜拔。    七尖、补贴退坡后签寿歇,新能源汽车是否还能发展改?    从今年开始衰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡似。现在行业里有一些不同的声音端蜜,认为新能源汽车本身就是错误的事情寥,它的发展依赖于补贴荒涛,补贴拿掉以后冗粉,新能源汽车产业就会死掉劝惟康。我不赞成这样的消极看法阔。    首先在电动汽车本身的技术上氦凤糕,我们要有信心嘿。随着电池能量密度的提高驶估鞘,到2020年暮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上少戚,规模化生产使电池的成本大幅度下降步。从这几年市场反映看础岭,很多消费者开始喜欢电动车了碘,他们觉得电动车很安静酚、很干净净,如果自己家有充电桩琴薄,使用起来很方便奠径厂。目前副念缴,面对全国大面积的雾霾形势迪呈舒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伸落部,促进了电动汽车销售量的持续增长谦吨,在不久的将来嵌拒,电动汽车将大量取代燃油汽车男镭。    我国在新能源汽车产业取得的进展邯叼,很大程度归功于国家的鼓励政策们晶存。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毛地,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钳。但任何事物都有两面性始,政策也是这样娟。补贴强度不足私勘,难以起到激励效果蓖匣,补贴强度大了躬书,难免产生对技术发展的不良影响江雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴森。这些就是事物的复杂性弹,不足为奇雀。因为产生一些问题伪滥,就否定补贴政策是很不客观的时。正确的做法是适时适度调整政策面集死,逐步实现退坡些,制定与能源刚、环保因素相关的长期鼓励政策咀够,进一步完善推广工作的其他政策环境速,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巧婆拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭使刊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吠晶脖,销量突飞猛进维菜,不仅在中国市场实现了大反转难秸朗,以每年超过30%的增长率朽,连续三年高速增长匪拧,实现反超停,在全球市场上来看疾郊馁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刮。设计之变肛诲,影响如此之深忿矩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乖绘雌,都是如此融。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌想,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓝恋放。此消彼长逢笨,本来也是市场常态朵汝孝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扑菩筋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唉促修。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凄故,而奔驰则用了进击的改变疽茧。这导致了市场格局的变化了句膝。但在今年开始摔孟瘁,奥迪要采用一种大胆的改变谦。   在北京车展上藕匣颗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颁插。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拐惦鳞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丛室崎。在采访中氮端骨,马克·莱施特先生表示隙竣奸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咐关。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是你啼,以奥迪品牌本身的三大支柱搔羞,即“运动性”歉娟膘、“卓越质量”俱动玲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石际,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现添县。另外啪率,马克·莱施特表示疲量,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碳桶寝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲤。   未来念无拐,奥迪不论A菊孝、Q放、R系列蚀肌绅,还是电动系列漏都,每一个车型系列都有他们独特的个性犀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蠕萎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国手校嗽。而且叙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拜,在马克·莱施特看来插曙,除了外观教挞,在内饰的设计上传陇尺,奥迪前进的步伐还会更大读斯。   比如新一代A8氮攘峦,大家会看到一个全新的控制理念纠呸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碧抽瞬,全部操控都是基于触摸屏沥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郝费,这将是一个具有革命性的设计翻。”马克·莱施特表示时。   【访谈】   媒体扰动:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里范?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惮?   莱施特镁:中国市场当然是我们最重要的市场之一沦胶净。比如马上要推出的新款奥迪A8穗凄海,我们认为80%的A8都会销往中国逞驾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上傻起。比如嘲戏,从车的前脸上就有非常明显的体现钨俺高,这个框架会做的非常突出丸铃午,也会大量的运用到合金材料案领。A8的设计充分突显地位感和身份感娇距女。因为我们知道中国的用户能,或者说中国A8的用户群是非澄欢裕看重自己的地位感和身份感壬活磊,我们对A8的设计充满信心洞。   Q2是我们量产车的一个预告袄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卞。我们想把奥迪的A系列漂腹、Q系列癌化,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淋。比如迫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计里牛孟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惋,从而更多的彰显每个车型的特点返纶拨。   媒体揪概胺:A3未来会有怎样的改变靖躺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变热强告?   莱施特坎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肃完,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陆尸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绢吵谅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暖潍、表达力伟痉。   媒体列雾硅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛙扦?未来设计会有哪些改变谓普?   莱施特毁瘫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱修太,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沙袒么,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浩斑探。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搓册,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弄裳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵挡蹭。此外纤古,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吐虏统。   值得一提的是袖揣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吠兢算,完美诠释了驱动理念画曝皮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计警感斤。刚才我说的是外观的设计粱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艘喝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念管,车里面可能都不会再有任何的物理按键了确宠,而全部操控都是基于触摸屏刊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中富,这将是一个具有革命性的设计蚊。   媒体察念:面对未来的城市交通更加智能化任日、互联化茸瓦申、自动化的趋势食急,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娄?   莱施特先生蚊捆暑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裳甭边,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惰。实际上忱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞥为。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邯谐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阂柏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掠斡,还是更多使用自动驾驶蒂衫朵,所以我们设计的基点是用户体验拧。   设计开始阶段将先做内部设计抱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杆篙,再去考虑外观应该是怎么去搭配霖慰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戳廷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哎疆扒,因为我们真的会目睹炬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚂拎朗。   媒体轰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搞?   莱施特篙:我们从下一代的奥迪A8开始良拿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剔部。我们要做的是持续的如忍酥、不断的推进设计语言的发展倒阀,每一代的新车型都要再往前走一大步郡啊粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉氦痴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娄蜂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时春褪降,业界开始重新打量双方的合作缝康茨。   如所有行业对热点的追逐一样荆,在过去两年中翠矛撂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响问破。4月6日涧苏康,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系午扩烤,携手研发并应用车载人工智能技术晶保。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啸磐,双方将成立一家全新的合资企业瞄朽里,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拧螺。在此次合作中炯咖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龄怀赎,用于双方在汽车领域业务的开展镶响桂,为出门问问未来的发展提供支持慧吉分。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业当懈垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亮拇碴,而合资公司背后炯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槐屎钝,意味着除了汽车制造商亭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庞观廖。   “1.8亿美元只是一个开始你眷甜。选择跟出门问问合作蹄瓜期,是大众集团移动出行战略的一部分冕单。”苏伟铭称残,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坎授,为达成这一目标察戒,已经规划了三大板块许赂禽,共计十二帛、三个项目峡扣漠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煽清,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权随仕率。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逞力奇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别配塘膛、语义理解技术宋鞋棵,面向移动搜索领域的智能手机应用饯亨仑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务础辣村。迄今为止斗忙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脑、语义分析垂、垂直搜索等核心技术称咎凳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奶袭卤,来打造下一代的人机交互方式挂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魏浩。   “选择出门问问腾,是各方面考量的结果胁棚外。如果大家了解的话排漠,其实Google也是出门问问的重要投资企业挝,所以我们与Google也进行了谈判”轿齿吞。苏伟铭称返态,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筒。   2015年6月辫似,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月发犀片,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纪,出门问问被Google投资聚。截至目前磕成,出门问问共计6轮融资参。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撕溅脑。   “此次垮弧,我们对出门问问进行投资娄市,不仅仅是出于财务层面的考量腿美季,也是一次具有战略意义的投资屠搏。通过本次战略投资雇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍蜂但。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样誓挥,只是单纯的投资或技术合作茶稍,苏伟铭回应称伙疟,“想强调的是刹浅,我不主张相互供应的关系委炯,一定要拥有属于自己的核心技术莆艇拔。”   “移动出行领域的合作泼侯坟,如果是提供车辆庭,那只是纯粹的商业化的供应需求尾跋。与出门问问的合作功,我们是要进入合作的管理层教苔当,在共同建立的合资公司中篇瘟,双方都有委派监管团队”篮逆。   苏伟铭介绍锯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咯酚,但更重要的是在人工智能领域的研发烹场。“如果你与人工智能进行沟通贾释,沟通得越多惠,它就越了解你嗣睦韦,人工智能研发的目标是迎合客户秃写舰,而不是需要客户自己调整来配合绰撇,所以佛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淋。   他坦言娘恐仑,在人工智能的项目开展上掏,有好几种做法艾抹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顽拉,但这不一定能成功涕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歪愧喜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涣蕊但,且能够很快地将技术实现应用赖。”苏伟铭称伴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拢腥,来帮忙推进其未来的发展勿。从这方面的合作来看陋,双方非常契合蜡蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的式粟踩。硬件是大众的强项雷外,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力少冗孝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惰仑莎,而是应该让其独立运营恍片港。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合馈答。”苏伟铭称灯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化师新盲。   据介绍痴四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皑蚂俩。基于出门问问领先的语音识别灸、自然语言处理级并、垂直搜索和主动式搜索技术戌渴疥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胺,该合资企业将进一步探索疏蓄,为未来的智能移动出行提供解决方案睹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仙逞,人工智能并不是只包括这一部分磐伺,其实肛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剂笨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作魏锻凯,但在苏伟铭看来鸡络,这是一个重要的开始搔。   “下一个工业革命的前夜”躬此,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断愁身,为此宛吓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惮拱关。在2016年的广州车展期间随精徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潜。据大众汽车集团(中国)首席营销官怪、集团销售和市场负责人胡波介绍康,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棺剧璃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芹栓忙,包括智能停车焙笺屠、智能充电等乒琴捎。第三就是交通形式的智能化管理倾。即打通不同的交通形式珊,提供一个智能化管理混耸饶,最后让出行者能够享受顺畅狗皇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利品哺熄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纽蹭筐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用成隘。“我们相信传,车企能在这一领域扮演重要的角色宪娄。”胡波称韭。   不可忽视的是谦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贝编,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畔辈。   “要建立一个生态圈乘导,必须要有多个方面的项目支撑钾。在落实该战略的过程中惧,我们便开始思考耪蔚齐,如何构架这些项目峦扛,未来三年我们是要围绕这十二分、三个项目开展工作的书看变。”苏伟铭称坞钱臀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌连宿皖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术托垛,以便及时供应希飞界,满足未来车辆发展需求涛盎。”   据了解厢孙裤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品反蓉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扇庆。通过语音输入陷港,该后视镜可以提供导航娟龋、信息点(POI)搜索规木吴、即时通讯铃艇、车载声控信息娱乐系统等功能鲤殿衬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验热诬唇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃钒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沽筛。通过语音输入俗龟烘,该后视镜可以提供导航露、信息点(POI)搜索翰谐谷、即时通讯酒奸、车载声控信息娱乐系统等功能泵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讥绊。   苏伟铭透露趣锣,最快从2017年下半年开始晴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邪腔,在一些国产车型上也将采用该技术醛罐擅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稀宛探。但是冬,有了大众汽车集团的参与导火,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韩揽。   经济观察报仓:在中国的十二三个移动出行项目上拼建,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贬寞洼?   苏伟铭刚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靛。2016年中旬确委,我们便与集团总部沟通过谓,我们认为在移动出行领域贾递,中国是领先于其他市场的撕。所以币脖,当时我们就决定在欧洲以德国为基词Т,建立MOIA移动出行服务公司蛾腑。之后道烽,在中国品授焊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澈冕。   所以脐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域响菊,欧洲和中国春。其中中国的业务包括三大板块劝撮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目础。我们在这一领域是领先的赐潜,这之后滥蹬琅,我们还会有更多合作廊翅。   经济观察报肩:在大众规划的十二三个项目核,大众与滴滴出行瓮惯翘、首汽等公司的战略合作是什么模式噶闹旧?   苏伟铭履眯翻:大众跟滴滴绍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铝。其实户,与滴滴出行的合作猫倍,目前还在进行详细商议及。但需要强调的是搅樊冯,我们的合作投资并不是融资的概念响,我们的合作是战略性的拖派驶。   经常有人说大众汽车集团起步晚垮旱,但我看不出其他厂家做得有多快屎。   移动出行的合作谱诬,如果是提供车辆袍舅,那只是纯粹的商业化的供应需求悄笆锑。与出门问问的合作筒,我们是要进入合作的管理层剿查,在共同建立的合资公司吐天,双方都有委派监管团队鞠。   经济观察报仇弓滑:您提到的十二背檬翘、三个项目都是什么商业模式旦?是否都会以合资企业的形式出现凭辈柏?   苏伟铭贬:并不是全部都是合资企业形式的项目蚀措混。我讲的三大板块中维,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纬偿。我们选择成立合资公司是因为旧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宝。那么如果不通过硬件奔钙,技术应该怎么落地呢曙鳖?通过建立合资企业沟,我们可以为不同品牌设计不同的技术隘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰红抛,包括集团以外的其他品牌妒溶存,我们并不排除这样的合作概锤。因为生态圈本身就有一个共享的概念壕。随着数据的增加太,共享的概念会更加广泛队,生态圈成功的可能性也会越大叭艾。所以与传统的工作方式相比宋吓,变化是非常大的陷巫秽。   经济观察报钒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸡播?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出去?   苏伟铭供慑:我认为技术和战略两者兼有秋。要建立移动出行生态圈的目标商汞谓,就必须把其中的布局规划清楚妈,只是研发出几个APP惦炊懂,并不是真正意义上的合作或合作的全部娥穗屉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袄许?同时韭练,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掣腔,也会要向外输出户饰宽。   经济观察报读丰:生态圈成为汽车业新的布局单位汲,选择共建生态圈的合作伙伴时娥,有什么标准肝澜防?   苏伟铭廉:以前我们称之为垂直平行的价值链孔喀疾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冉舒瞥。在考虑发展这些技术的时候贫哇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篮起。   举个例子仇悼城,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哼诞,我们会考量其语音识别技术有多强猫?然后再开始讨论中间的差别在哪欢蹦。找到不同品牌之间的差异性非常重要垛。从战略角度氰券恕,大众汽车集团需要明确今后的定位窖揉。   谈了这么多杯喇,其实有一个基本点揽肩,便是客户群体镭界。作为主机厂漏,我们需要预见到7年以后车的样子犀把。因为一般针对七年以后的下一代产品尸,我们现在就已经设计出来了趁舞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拣,未来会遇到非常大的改变摧帝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祭妥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的放举,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潮都挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉金:李芳" "   4月20日彩氮,上海车展开幕的第二天朵磷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幢妒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坦粪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聘许聚,其实挠揉,魏建军早已来到现场函。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赤摔谦,魏建军至少接待了三批不同的访客铅,并亲自送每一批访客离开世。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孩为,虽然神采飞扬掇评,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碾笨公,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肥徘嫌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苟涩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逗苗菜。一边是国内SUV领导品牌徊枷裙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代次,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市眉玛晤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军士,这位始终带领企业走在行业前列的领导者天胜徐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谱都,此次颂渐氰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辫。   “WEY的目标是挑战外资品牌好弥,终结外资品牌的暴利时代吉坤,重新定义‘豪华价值’撇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚏。VV7c/VV7s之后阑拱墨,今年还将推出2~3款全新车型散估,将产品线延伸到新能源领域棚,合力冲击外资豪华SUV品牌檀配。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者握。”魏建军说铝跨含,“关于轻奢厦怕,首先这个词比较时髦舒徒晒,容易记住米杯。另外靶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奈涕困。”魏建军表示累,长城不会做没有意义的豪华甘阶,“作为消费者可以感受到超值的体验镭渐,而企业也能得到相应效益副偷蒂,最关键的是得到了客户的认可骇哦,这才是有意义的‘豪华’配伪。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜂。“乘员馅、行人俏裁搞、车辆”三维安全(3DP)设计理念盟苹款,参照国际标准绊稳,主被动安全配置完全创新拦犊报,提供正常驾驶淀添炔、危险警告瞎、碰撞减缓伤澜茂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护危菲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缎抚,译为“牧羊犬”坍刨掀,有守护主人生命及安全的意思胎。   此外督烤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹤抱棚,来自于欧美一流车企痊降,有着丰富的造车经验和行业影响力侥。匹配中国第一款7速变速器虏,这是世界上最好的变速器之一隘录。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辨并供,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弧扁。除总部优秀的研发功能外钾悉,长城在欧洲脖忿恋、日本和北美也都建立了研发中心钠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惫耽露,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祭卯。其中弯钡吨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诺。对此看,魏建军表示逛池:“媒体和消费者一直有这样的担心佰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面槽但。实际上滤柏眷,在同尺寸或者是同动力下菊缝庙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伟。但从消费者的角度来讲蔚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檀酷熔,消费者会非常清楚这些配置悲、性能袜鸵痕、做工有什么样的差异图。”魏建军表示箍范,长城的目标是做品类品牌笨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爽岸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裸澳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间径,所以消费者对二者的定位不会产生混淆间。   而针对销量层面洞,魏建军表示颂厦:“从销量上看昂拢,WEY很难超越哈弗假虽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的避捶吼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑,15万~20万元的空间虽然也很大涣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫂。”也许很多人会认为迪瑞,WEY卖不过哈弗咆力滥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咖,但实则不然坛毕。“WEY和哈弗我们都重视芍,长城用同等重要的葡、足够的资源支持两个品牌堑白。”魏建军说糖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力导秋,魏建军是如何评价的宛纫?“我认为我们的产品不管是性能陛勒、做工懊寿培、安全诬凤,还是油耗捶煽、排放鳖,都不输高端车顶。”魏建军依然对产品信心十足合,但他也承认WEY面临一大问题厩,“现在问题是品牌价值画,因为WEY旗下产品刚上市扦,品牌没有经过市场的验证描何辖,大家会对它不放心掂从骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车题桨裙。”   魏建军表示奉,自主品牌给消费者带来了很多价值霸娃讥。“有我们的参与起钎弓,不断地进步挪、不断地在挑战外资吨,已经迫使外资不断降价秋,提升服务品质官尸抚。我们的目标是要挑战国际高端市衬嘲杲浴,所以说我们借助中国这个很有价值的搓、规模最大的市场来锻炼诚浦,使我们能尽早挑战高端阶保艘。”魏建军表示七苍,消费者购买了WEY之后吞川缎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袭夕容。他对媒体承诺缕埂募,WEY的产品一定是超值的浓扑罗,并且一定能给购买者带来惊喜托。“WEY是一个挑战者嚎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拭。把我姓都赌上了衫届颅,不能失败犁,只能成功械微钢。”在采访的最后韭铂,魏建军郑重地对记者说叭陇钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作携涛嫡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巢钎献,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雷惧,以及未来的发展忙权混。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唱晴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士博襄炔,以下是问答实录臂戚:   凤凰汽车 康:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胯暴慰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竟坦臀?   俞经民 赊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心界捅,对于品牌的市场表现同样很有信心膳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梅封,我们有信心成为市场第一的品牌娄。今年我们的销量目标瑰察,是从去年的8万到今年的20万密绅。纵观130年汽车工业发展史匈,汽车行业发展的基本规律而言稼,规模还是需要的惩僵,是品牌更好的发展的重要保障嗓绩。   邵景峰 侯苏程:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分警储,荣威方面逼,我们所坚持的填形,是一种符合广泛审美的勃、优雅自信的设计风格俗导,在复杂的市场环境中闺,抵御诱惑伯篮将、坚持自我概桃和,走一条人性化的设计道路慈。而我们的MG名爵顿儡略,有着近百年的历史底蕴与跑车文化囊槽时,这是一个巨大的宝库吞,值得我们的设计师尽情发掘脆懂,其中之一踏箍,就是感性颂暇耍。   在MG品牌的设计风格中泪,我们可以看到很多情感爆棚就污枚、血脉偾张的元素与产品断香。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓶,需求也将越发多元化母监,然而无论技术如何变迁广德豪,对于人性化驼顽锹、情感体验的诉求将贯穿始终顽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豆鞍,我们也将在感性力设计理念的指导下笨屁虾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓜涤嚎。同时烁炯彤,强调个性也不代表小众狗蹬嚎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求收,为大众带来唤起强烈感动混泊林、让人心跳加速的优秀产品杏,这就是我们所追求的目标狗。   凤凰汽车 捅亮瞥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尼,其中年轻消费者占到了绝大多数募,请问接下来咳讳壤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啪瓣?   俞经民 泵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钦,更是“年轻的心”嗓,从名爵ZS的订单来看岗矛得,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浩,更包含了年龄层更大寇辛煤、但心态上保持年轻的用户灭。从“年轻的心”角度而言吩,我们的消费群体就更加宽泛了柏挠,作为一个年轻化的品牌税,MG名爵的诉求是“年轻动感投、专属空间届篡、纯粹乐趣”户豪疙,给“这一代的年轻人”造车瘟凯。说到年轻人共同的特点杉,是充满梦想纽浅,对于梦想的追求更热烈一些辑,更想把心里美好的事情去实现嚷百。这个梦想实现的过程是非常美好的畔獭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拇脯唱:为这一代年轻人技奇碌,不仅是岁数上的年轻人狮,更是心态上的年轻人棺扇狈,提供更好的选择譬技,保证他的有更好的驾乘体验浪瞧暮。   年轻化的特点面,是要颜值惮几毫、要体验的到位碧俄、要可以分享孰。二十一世纪中国的年轻人甩,在互联网的普及深度的、对于尖端智能的体验和想象力烽,在全世界范围一定是靠前的挠褪夏,就应该可以代表“国际范儿”庭火,也应该引领地球村的潮流晴捂。要满足这一代的年轻人滤憨惮,MG名爵所带来的产品体验甩某,也应该要追求更极致螺闲,带领大家去创造全新的潮流鹊邦纶。   凤凰汽车 匈钠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淡让,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后的、80后卯、90后的人群当中哎肃?   林嘉瑜 藩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作特赖。这款车感性的设计曲线钳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镁高裴。不光是国内的经销商火躺讲,本次上海车展遂坍,MG名爵还邀请海外的经销商虾抠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竿痪聚,他们也都对这款车都做出了积极的评价娇驴赐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”深、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟松淬蹦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速石,让老百姓也能开上小跑车甲烯,尤其对于国内的核心消费者来说侈刚,不论年龄几何忙贩,都要有为自己的梦想活一把的态度拈违。对于一个汽车品牌来说扛典贩,这是一件值得骄傲的事情寸谦。   邵景峰 蔽剔缆:其实在选择一种设计语言的时候陵腺,设计团队非常慎重懦,因为设计的变换频次不能过高弹饥俱,要抵御诱惑句岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象伪滑豁、拥有识别度从而去打造一个品牌愧围。“感性力设计”的第一条就是要有感性扯,去追求情感的外在表露胺馅,从更广泛的角度狙捞隋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逝擞,通过真正的审美习惯进行判断;第二味犁苫,感性力是专属楞剐、设计师要通过专属的标签阿垦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凯上,比如运动员在起跑的那一刻匠爱,弓箭拉满而未发的瞬间镐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琶,这种动感更有档次磐刻垮,同时价格不菲私梢那,是很高端父啃不、优雅的设计匈倒,我们希望把这种设计注入到产品中娟克此,带给这一代年轻人极致的审美体验圃靶铺。   凤凰汽车 浩荤烹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩袄妒郏块化架构平台打造的申,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划频鲁甜?   俞经民侮仆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睦擦。这是对这一代年轻人的尊敬蔷系亨,他们自带国际范儿矢,是可以引领全球的潮流的人群螺,因此有着巨大的价值急夏庭。对此崔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坤挟汕,在全球也是一样顾。目前校瘦抬,世界范围内罢皖墒,不仅是动力总成前瞻技术的整合譬公,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弊粉健。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜡,采用插电式混合动力设计扯瓢戚。另外鹤,大家看到的名爵ZS冯肯,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔽,至于最接近今天这辆续航超过500公里翱芍皋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嵌腔,也将会在2020年之前推出波讣得。   凤凰汽车 蔫亢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系列容?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法层敢茬?   俞经民 康:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抚矗,设计上差5%帽入,销售上就有可能会差30%能淖揩。那么对于自主品牌而言风逝,就是要把自主性发挥好停狡菇,去追求审美的宽度和深度奇,销量也才能有宽度和深度但。名爵ZS的设计就是这样做的仕薯,要追求极致枷、不计工本翔其疽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寸,可以说祭醋,名爵ZS的极致设计窃稗鄙,对销售的宽度起到了很大的作用够。   邵景峰 锈:汽车设计是在不断进化的潘,不会总停留在一个风格上俱烩,在互联网时代八顶蒲,同样要有全新的时代特质蔼录。另外夕郡,从汽车设计而言剁肛,例如从动感设计理念而言上犬,英国车是鼻祖仍,很多品牌都是以此为源头来发展的棠素读,也就是“同源”缔步菲。中国航天能够上月球妹,那么在汽车领域上同样有大的进步蔽集。之前德国杂志的一篇文章写到徽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扁晒,在进化的道路上有推崇的看法技壁,也有欢迎的声音瞬挖,这些都是要虚心接受的廷。另外岸,汽车设计是一件非常严肃的事情钢碍,每辆车定型背后需,绝不是单纯开玩笑能够做出来的船,背后要靠巨大的投资来驱动蹄。   在造型评审的过程中窝,流行趋势讲清楚绕,未来怎么发展说明白叔捶,否则误解就跟着来了煌,所以要有一个整体的品牌战略在里面唯挠畏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腹。   凤凰汽车 怯闲:今年犯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点水?   林嘉瑜 耐礁萍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作判,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伍撂没,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄书,拥有一颗年轻的心馅淀,热爱运动弯禄、健康的年轻人十抵矫。   从足球营销来说灸,对于英国和中国段,都有很大的国民基础环焕肌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稳日,是英超乃至欧洲的强队姥,这几年的成绩也是不断的提升回,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恭缮。同时拦,利物浦又是一个老牌劲旅掸藐嚼,有不断上升的潜力凑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样趴碉,在用户上有着非常大的重叠之处律零垢。MG名爵与利物浦对的营销合作疵觅块,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宿辰,在活动和比赛中享受快乐本扛。   上海上港队也是一样的哗石德。MG名爵经历近百年发展烯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椒斤餐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队可丹,两者的合作也是非常有趣的赫盆。更重要的是记,MG名爵通过足球营销的模式肺连,能够促进两支球队之间的交流构,包括之前组织的很多活动囤顷,不光是针对中国的消费者豢台磊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吻,有效利用MG名爵品牌的特有资源犁词,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耗踩谱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诵驮。   车展期间两静端,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒙透巨。在车展之后脸妓衫,利物浦会在上海有推广巡展活动顿。下半年盾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禾背,欢迎全国各地的消费者参与和体验篡轨。   俞经民 唯嘶撅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的席昆辫,大家能有一些共同点做沟通希捶,国内和上港足球队的合作袖犬哄,正是汽车和足球之间速度与激情撑、自我突破的契合点厦郝瞥,足球又一个很大的特点炉宋,就是会让人意想不到笛苇攻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间么嚷稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请懈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年食芜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣咸膘,与此同时仕晌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翔,长安汽车产品质量持续提升互,用户口碑不断提升嗅患,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一昏类、全球乘用车品牌中国市场第二名臂。   关于未来警,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会施糙渐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挞迪渡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升割览败。   2017年是长安汽车的产品大年加苫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市某剐矫、全新的SUV CS55搏理、轿车睿骋CC躲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市合诡渭,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽列。   如今梆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聊创漂,站在国家品牌高度寻求发展颗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潜。提升品牌溢价能力蒂善然,成为长安汽车品牌发展的重中之重爸筛廖。2017上海汽车期间刚恼尺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寥锯,关于长安汽车的未来暮丝岁,徐留平董事长有话要说澳,以下是对话全部内容脊挠。 凤凰汽车垦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的床?   徐留平希芯氰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罗爱,我们也是不经意之间就走到这个地步截,因为一个产品雄秃隘,特别是像汽车这种产品是更加的明显肥,它反映你的公司文化献、你的公司理念是什么样的东西泪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虾娶嫩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垦蒙,你怎么样让产品吸引住消费者寞私?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纶信,靠的是什么嗡耽?因为美是一个主观的东西袒耸忻,有人认为这个很美悔额,有人认为那个很美恫烤,从长安汽车之前的产品来看哭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来票。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沏烂险?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桶饯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扑郎扭,同时想把这个产品往这个方向进行修改池椽篓。我觉得在这个方面窜,从长安的角度来看萍沽蔑,就是对于这种动感纳委洞、时尚这个理念的偏好胸。我一直在体会量膛箔,其实我是在反问我自己胳师,这种偏好它是怎么体现在产品上的冀浇?实际上是我们内心的这种偏好甩僧绞。在过去的2-3年中缉,我们面临的话题诫,如果过去不做总结协,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疏,另外更重要的是说伎赣物,下一步你怎么做贪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法空慧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藐女,下一步是个什么东西波,消费者需要什么样的产品栏,然后作为公司来说么,你们能展现出来什么样的东西媳,最后我们总结叫生命动感智色双旋传夯,当这八个字出来的时候霉驮蓄,我觉得是非巢危好承闹,既是水到渠成剧穗噶,又是醍醐灌顶攫、灵光一现迸奇暖。这个过程锌,不仅仅是八个字的总结宦。这八个字出来以后款誊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汀簇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柬胯稠,实际上不仅仅涉及到造型享,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堂。这样的话粒贫僧,就有了一个提纲契领规举、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惮绣烫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诵玻,就能够有一个非常精准的东西屑。   刚才你特别提到“色”栓申,我们当时想说踏舜捞,你必须要能形而上哺寺,要能够抽象出来朵步,如果说你不能够抽象出来角,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萎卷车,如果你弄它50个字校烙等、80个字茧,你可能不够形而上膛弛俊,不够抽象化胯坝商,最后我们觉得“智赡耪疙、色”结,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求范鄙帅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逢嫡。   第二个就是说消费者情感的体验什疾,比方说对这个造型和颜色堡,甚至于这种声音或者是形状樊臀杠、线条的这些方面的喜欢菏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西即物。当然我们也在想用什么样的词比较好孩哎熬,最后觉得设计的这个词很好辩魏,一开始我们还担心说这个词字挺多取,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘁伪恃,我觉得就应该让它有想象力相浮奸,就应该赋予它很多的内容考套茄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喇敬呈,孔子都说食色梆灵,吃饭以后第二件事就是这个字蟹阑,我相信孔子说的这个字也不简单意思酶惰渐,实际上说恋苹,智色这两个字还是最终反映的是人逻颅桶,特别是消费者的一种需求许己,对于未来传统的一种期许阶笔粹,这个过程当中脚洪培,对我们来讲丢,把这八个字想通的时候仕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的是蚂脐,这是我的第一段话题受篙亲。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛊铆芯?那次在发布会现场有说幢惜讨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遁记,一开始我就提出合仿聚,第一个寂客,这个产品要漂亮滦碳,你不漂亮的话绩,什么样的东西都没用律观。因为我们很早的时候就开始在考量纳芹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昂窝,后来发现不行脖,最后我们在大概07毛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渐熔搭。因为你还不能提炼出一个高大上戚妥敲、抽象酒、形而上的东西惰半,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枯权爆,但是每个产品都出得非常艰难裂顶。这个事这么长期干也是一个问题鼓辑,因此在三年前的时候速宠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了固,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罐,对于消费者的这种认知叼譬丛,把它抽象化清,那么这样的话理解了以后瓮池驴,再把它具体化技匈,特别是在产品狙,也就是设计理念当中一些图形化的东西汲,因为如果你不落实到图形化的方面激蕊,那就只有形而上没有具像化 示飘夸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厦诞,图形化和具像化过程当中小,这个就出来了赎苦。   这个出来以后丸侮,我觉得对未来长安来说卯,我们未来在产品设计的过程当中丘拦,产品能否做到生命动感智色双旋秸匙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轿锰雹?这样的话投,实际上说蹲顿疽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骆捷,几十次的否决摆滑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魂,几次或者就十次你把它完成焚府垫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了商,那么这样的话痊示侈,对于长安汽车的家族化蹿眉,我们看了这个车测海按,看了这种感觉这种情感的体验菲腺博,那就是长安汽车卜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歼,这是一个敖孩溯。   第二个就是说炒剩,我们自己在研发制造设计过程当中筹必糯,这个速度大大下降收,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铜垮汕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸡然芜,如何把消费者的体验做到更加的精准畦漏豹,更加的接触到痒点城富,这样对长安的影响是极其巨大的查。   凤凰汽车挺火局:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念长?   徐留平须毫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亭犯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沫。如果说把它拆分开来椒锋示,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庐,智色双旋更加偏向于设计领域泵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢画?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淋牧谴,我相信大概许多媒体会想彪计害,生命动感智色双旋怎么落地敌圭?因此我们就想把智色双旋也说出来餐融秋,不要分开旁秀垢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冻疆仇。   凤凰汽车沛焦港:另外一个是提到的认知方面的感觉赎曹睛,有没有一个专业的因素欢蚂譬,咱们除了制度之外暴,有没有专业领域的人来负责这件事笨?   徐留平措灰哺:我们长安有一个庞大的队伍倍敬擎,首先要把一个汽车造好腹寇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博,到高管团队顷,到设计团队刚伤,到制造和研发团队炽灯勾,包括服务团队毒癌煎,特别是主要负责的领导人似兢币。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验通,而仅仅是设计团队的话语惺娇砰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离我戈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层承,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弥,因此对长安来讲刷肺,是既有最高层特别的重视潮拿、关注和把握门嚏,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知礁,我认为在汽车领域当中是行不通的席撑备,当然我们也有具体分工沤黄凰。另外也有很多的专业人士完成这个事情案,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槽,还有轿车研究的谜率,也有做SUV研究的铜,同时也有按照职能分的氛蜂辜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中途,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓归羚林,如果仅仅是设计团队的意见趟,肯定会偏离了方向犬。 凤凰汽车辜菩:一把手是指您吗曹?   徐留平茫:我是其中之一肛氦厦。   凤凰汽车千踌上:长安汽车自主研发的新车式皖河,设计忙绰传、评审渺侧、评定环节您都会参加吗酒漆?   徐留平侧:我必须参加檀,我前面讲这是我的职责瓤鲜艰,所以我必须参加痘熬。   凤凰汽车糜:无人驾驶车呢滴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车己盒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了到,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凯纶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哎档涸?   徐留平汇品弯:上一次品牌发布会超魄甫,最新的无人驾驶技术也做了展示磕乳领,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荡橇亲,高速公路的环境相对来说可控性要好判尖锨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咀,难度要更大杜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汹,我们不仅能在高速公路上做朔蛊,而且能够在城区做冗,这个技术我们已经实现了突破省晦。   凤凰汽车乖摩:长安无人驾驶技术进行的这么好仿,量产会提前吗颊酿?   徐留平巍队:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝,实际上就是说疏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到维级,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蟹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朔。   凤凰汽车樊奋冻:中美在进行双边的贸易谈判镣,这是谈判的内容之一纤鼓,会涉及到汽车合资企业的放开戊憾谜,可能是一个双向的市场开放的动作泥北,如果这个谈成了光途屯,如果这个不再规定50%的上限栓校,您觉得对行业有什么影响肖蹈彻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慑堂淑,那您觉得首先答不答应巾男鸿?再有一个多给他股份的话暴,对企业今后的运营会怎么样定?   徐留平曙糕:我明白你的意思瞎爸,第一我确实还没听到这方面的话题控底,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枫,股比这个事说了很多年戌,我基本的看法有几点空公,第一个这是国家层面的战略和政策诗希刑,作为企业来说膝墟乾,我们遵循嗡添,国家有什么政策我们遵循什么政策编扰樊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酞税,我相信未来的合作会加深傻市,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大四蝗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涝卉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诫,而是说理解消费者舵砂驾,能够洞悉消费者目突鞍,如果股比的溢价挺高辰、溢价挺低溜,但你产品不能卖出去师,那你不能分摊出去皋,如何把蛋糕做大橡华,这是合资企业要做的一件事槐费。   凤凰汽车握:如果真开放扩,长安会想着往美国去吗芳,就像那福特来到这里呢饶?   徐留平钎:长安想要去美国是一个公司的战略嘉哎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇牧梧。   凤凰汽车判偏其:长安与福特的合作多吗骡?   徐留平废:长安与福特是我们加强合作的方面食蛋,应该讲这种合作的程度蓬牧怜,不仅仅是合资企业兑,从母公司其他层面秃,包括技术和其他很多方面都在讨论鸥,包括海外市承俑肆铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峨,它的能力提高了还。第二 现在是全球化合作的时代恫胃劣,一家公司独立运营肥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撕毙函,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咆丘。   凤凰汽车扒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卡卷拒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胳,你还说了过去我们做一个车蛊澎,可能需要很长时间好不容易做下来敬扫,比如逸动救,是很艰难的公继亲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%临,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣こ崴伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大底第颈?第二对比韩系歪、日系该护,我们的研发体系和他们的研发体系相比认尼,您觉得能不能支撑垦沥华,确实我们的实力也很强丢,我们的内功可能修炼到一定程度午畦背,我们后面会源源不断推出好的产品摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厂褪。   徐留平康:你讲得非扯赘好道,我觉得这是两个原因导致的歼频沟,第一个就是必然性定颠,自主品牌需要有成长的空间斥潜,第二个确实也有机会的原因浪皑齿,恰恰是SUV的市趁亚睢,中国的消费者需要这个东西鄙鹃腺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胁懦,反应速度更加快一点咯斡斑,把这些产品推出确实是满足他们的需要味单固,我觉得是两者共同作用的结果粕午。   对于下一步自主品牌来讲帛,无论是哪个系杯维寇,无论是美系毯兢硅、日系弗囱、韩系己庞呻、法系陀顽,我觉得跟系没有关系抬式,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴贝傥,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西台缅,这是关键绞。消费者他肯定是有他的诉求的剁培史,究竟是SUV泼川、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唉,他有他的一种偏好刚固、喜欢塑鼻完,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袒捕,这就需要我们作为厂商玛,你必须要洞察到消费者的需求土酞,实际上要看到他的潜意识是什么东西膜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倾底。为什么我要总结长安汽车的过去呢沃誊卷?实际上是我们自己反问的过程讽芬,就是说在过去当中仍,为什么逸动会是这样苹,CS75为什么是这样卉怯?实际上说掠怕,我们当时也没有意识到堪藐麻,反正当时就是这个样子陵贬,实际上这个过程是一个反求的过程钵妮膘,我们为什么会喜欢这样偿穆俺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冲湘,我们把汽车理解为是生命的动感檬副,其实是一种生命力的扩张刷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念糯,而我们长安就应该提供这样的产品慌玲,回过头来展望未来星凳,我们觉得这也是一个正确的判断弄氓。   凤凰汽车屑盾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较检灸晴。   徐留平磐:我觉得现在国内研发体系来看陈良,国家间可能还是有一些参差不齐蔑娃娄,我觉得自主品牌的研发能力和体系雷佃陡,进步无疑是非常大的设喘袄,而在很多方面可能与跨国公司有差距坏锣,有些方面会比较超前飞焚秸,因为自主品牌也不是一家烦互勤,跨国公司也不是一家募床,要两者来比很难说虹坏,但是有一点信起,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饭,做好一段时间不容易词褂,这个公司要能够连续做出好产品莲棉邻,能够连续向前增长健,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辑虚、设计应用茧栓奶,在这个公司当中都比较受关注饰叙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因图幌扔。   凤凰汽车抄:我想问一下自主品牌的建设崩,随着我们品牌的推出杏储,现在汽车品牌进入新的层面高磨,会有不同的路径选择考逆,比如长城阶吐、吉利推出新的车型陇芜搽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甭?长安如何能够胜出蹦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曙,除了刚才说的两个缺皑纠,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栖嘘恍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闷痴曙?   徐留平垦舰腺:实际上欺蜜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敌,我觉得这是好事苏,这说明汽车产业欣欣向荣鸥恳美,是真正的投入衡沛骄,这是我对汽车产业的理解绅擅许,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钾哆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抽经。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隋,例如一个产品到了造型师的时候萎陆,是一个说法旱皮描、一个样子入,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的认,然后到了制造过程当中又是另一个想法弧,到服务过程中又是另一个想法悔帕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孟蒙,既有高大上的帝氦,也有形而上蓝腔、具象的好醋帽,你要把一个公司从时间跨度啪吮,一个一个展现出来诞,而从空间的序列当中端,你要把研发全部都按照这个意义市朵,我觉得是很重要的方面粮处。我觉得制造汽车是很复杂的过程崇浩,各个方面的协调猫、综合口忌粗、修正毕、打磨需要太多的时间炬,我觉得这是一方面扛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盖稿,同时也是我们总结过去体会出来的巢诉炉,它是由内而外的换祟。可能我们过去没有意识到这个话题凹密习,我们现在总结出来袍,然后下一步能够指导各个方面吝,每个部门都很容易做事情寿涕谅。   第二个问题你讲到造车瘁澎匙,我们开的会太多了淳阔芍,失败的太多了盼,沮丧也有很多萌,基本充满笑意也就一次截锚,前面基本上是批评撩腑、检讨星,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暗价呕,不高大上斑。至于说现在很多企业开始造车紊,我觉得这是一个充满魅力的行当替,很多人都愿意去做兄斑。   凤凰汽车律湍翟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颂逞琴? 徐留平脖程晴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兔,会选择相适应的地方湿丁。   凤凰汽车垂荆:就刚才的问题我问一下控谐,刚才您提到和新创的互联网的合作烘靡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钙、蔚来也有合作沃,您觉得长安在未来在互联网里面的话耗坚,更倾向于是一种怎样的合作糠稗委?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶,您是怎么看的离商荷?   徐留平效:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跋,从长安的情况来看晦,我们认为哪个方式都挺好的辅,现在是合作型的翻梢,是你可以自己干浆卉,也可以合作干即氓,也可以自己加合作干锑辑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹。   凤凰汽车厕复瞎:我们打比喻妻功,37度是正常的温度缕弊,您觉得新能源行业祁危,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说收,您觉得温度是多少把篓香?   徐留平啦拍:您觉得高了低了尝?   凤凰汽车喉品鸡:之前有人认为这是疯狂的阶段孤槐孔。   徐留平跨:我对一个产业的衡量依据是誓圣畅,在目前这种全球的经济运营模式下畏,凡是有金矿的地方深跨覆,都会有若干的人去挖掘它嗽,目前我觉得新能源就属于这个阶段桔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拷蒜,应该更加得进入项,因为从目前的情况来看欧还,汽车产品当中彩,一个很重要的领域就是电池恋虎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放输,没有这种资本嗅、技术票思、人员的这种投入篡塑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凹伸。   凤凰汽车嗽:那就是说您觉得温度还不够吗挽夯?   徐留平觅哇:我觉得还可以蔷滤,但是我不太同意的就是产能刚,如果说你的产品技术不太优秀琳顶膝,你建那么多产能就是有点糊涂圣。   凤凰汽车襄奶:很多其实可以通过改造现有的产能呵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匡钮侥,从这个角度来讲腔鸥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扯?   徐留平糖珐:从整车厂的角度我们希望成本低一点搁尾材,选择利益大的饰认。   凤凰汽车傻色:所以您不担心过剩吗尝惋?   徐留平梆颓:我不太担心这个问题孝碗湍,我觉得电池还处于不确定的阶段怯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稳筷。   凤凰汽车涟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袖勿百,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外天手烩,不管是设计师还是CEO等等涤贿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代清嗜?当然那些设计师很多是主管的缝,老外有管经营的有管品牌涕蕊瓢,主要还是在设计和技术的领域哨句,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喷拿?第二个是国有体制的问题腾霓饶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宛疯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域地涤,也在高薪吸引高管人才桔洽掀,您是如何留住我们的人才挛,关于体制之上柑、体制制约的问题陕吉茂,我们怎么解决郸?   徐留平舒弹:现在是全球化时代物太霜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚎竿,我们最早的时候是四无柒罕,没钱含檬、没人腹氮、没能力京肩鞍、没地位佩庐础,到现阶段来讲架峡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抖,这都是一种非常正常的行为荣唉锹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢降碗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秃,如果对中国的消费者不能够带动武顶挡,那肯定不行佬巧,我觉得这是一个栏称,无论你是洋务运动还是什么运动陕,核心是对消费者要动起来急,这是一个黔绷。   第二个关于体制的话题嫉菊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距投,这个方面我觉得不能讳言惜。目前来看喷哺兜,对长安不是特别明显瞄吮遍,因为长安是属于南方集团旗下子公司诞桑,从南方集团来说沪丢懊,在这个领域当中举,也在他的职权范围之内做了一些调整拇贿办,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肖晨。   凤凰汽车卫犊:如何看待这个机制沸莎?   徐留平搐:从国家层面来说范翟墩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欢。   凤凰汽车呐:你们审批会很困难是吗风捣辟?   徐留平汞灸剩:我觉得会快绒斜,另外一个我觉得汽车集团桃,也许给你量化很多股份叉鲸苟,但是最后你没有创造价值拈沽,给你1股努,1×0的时候不还是0吗风缔盟?汽车的成长糜裤、成熟或者盈利是一个艰难的过程瀑骂楷。 凤凰汽车感北:十三五计划像长安汽车整体的销量膘恨、利润和研发能力以及目标有没有完?   徐留平欺:非常有铝,我们愿景2025扰,我们做10年的规划效曹蜜,在这个当中我们相对来说做得比较保守头,为什么说保守呢佩谱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凡狡敢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尺。   凤凰汽车挂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骨绞庞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仿妹?   徐留平略:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碍拷,在技术和平台方面都在加强合作棠瓮暗,至于说未来它要怎么样寄,我现在还不太好评价这件事微冗跺。   凤凰汽车穆串败:徐总问一下国际市场的战略狈,我知道去年车展的时候湃等,长安说往海外拓展的重点是伊朗砷警剔、印度蹈、俄罗斯这样新兴市扯Φぁ,有明显增长潜力的市扯摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去活就卷,比如在墨西哥附,对长安而言匆琉厢,自主研发这么好屏,又长期和国外品牌进行合作炉弯痘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗜不纬、欧洲的市呈士倚埂?   徐留平涵霸:在我们十年规划中就有堑,去年讲的时候就是当下正在做的内容骄誓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的票穆,就是要稳扎稳打稍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹拣,因为一支队伍最重要的是信心妓芹筷。   凤凰汽车福冗擞:国内很多品牌都盯住印度这个市忱锔薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争每,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛋嘉电?优势在哪儿劲?   徐留平莱妇次:对于海外市场我的理解是要扎下根去波丧台,不是简单地把你的产品卖出去衅叔辅,是你能够充分地利用本地的资源串按洼,包括人力资源和其他的技术能力惫慕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的技间层,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长反随,促进本地人的水平的提高必泼,那么同时在这个过程当中玛贤侧,把公司的产品技术涵盖进去导颓陕,我觉得这样才能走得远酣。   凤凰汽车谁另陕:长安最近一套体系出来了星吐炬,有没有可能往更高的一段发展松?   徐留平巧愤啦:从长安来讲椭膘,我们目前的战略看剔湃醋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昆比,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品相,这是我们能够奉献消费者更多的东西秽黑械,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的快,但最终要落实到产品上宦拇,产品是一个载体让消费者感知它知道它携,未来棉宋,长安汽车会加快产品推进的速度拆咕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萄。   凤凰汽车釜:欧尚也在这里面吗关须隧?   徐留平牟:欧尚不在革脊蜂。   凤凰汽车尉:东风已经有PSA很多股份贫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗访?   徐留平坟虏皑:目前我没有听到有任何影响厢粗瞥,在实际工作中我们也没有感觉到罐瑰舞。   凤凰汽车旅提驰:理念发布会徐总是骑着马出来的沛剂,当时媒体圈特别关注汰乖粱,都刷爆了朋友圈头,虽然我不在现撤斜睢,我不知道有没有特别的意义姆涡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尉司闷,当时的考虑是什么闲毫?   徐留平昆:两个考虑肚尘,一个是我把马和车作为比较狭物煌,你要说一件事檄咎股,一大堆结构化的语言没有必要录提,我觉得既然是长安汽车弛,我们叫做生命动感凳海尝、智色双旋攻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寸评,如果不这样做也没法让人尖叫蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉股头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淌,上海车展首日篙韩环,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢乩薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量同忿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蠕疚,12年增长了120倍岭掸藩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黔急,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赴称腾。   受访人盎行辫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)木泊。以下为问答实录爸矛惊:   凤凰汽车梳炔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翰?   雷德?比格兰德砰掠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荤,这款车在中国市场的反响非澄刮啵好揪纷棱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA起局,同时拥有强大的引擎疮没,提供强劲的动力与性能弗继赶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劳拧侣。所以眯峦粗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俏虑。   凤凰汽车纤窍缕: 在没有设立经销商的地区唯愧慑,玛莎拉蒂如何抓住市橙洹?   雷德?比格兰德屉逛钩: 我们首先还是会增加销售网络劫铃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溶相,计划在今年年底扩展到75个朽。   我们还在天猫开设了旗舰店靶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空括捕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汐顾,大部分来自没有授权经销商的地区抄谁锻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凄菱京,鉴赏力越来越高薄乔七。针对这些人群览裸痰,我们还组织很多不同的客户体验活动涪蒲和,如海外试驾菠苇狠,以及互联网方面的创新烯卑,如网络平台的直播品。此外块,我们也有不同的金融政策玲七,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娟灿芦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喜。   凤凰汽车塑娟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吠峡必,给汽车销售渠道带来一些变化炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坪漂?   雷德?比格兰德僻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说零煤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具察妈挤,而是要提供独特的生活方式体验镐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待水经图,不止在中国地沁,在全球市场都是这样坞竣叭。2016年迷霉金,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讹吓,这个主要还是产品优势带来的伐凸胜。新的政策出台以后醛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换籍,不过最终的销售成绩还是由产品决定姓挫。   关于新的法规喘痕,我们现在也正在研究当中钢阀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汇蜗橡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挖馁汞。此外府戌胃,我们在中国有非成负謇龋好的经销商关系坡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娥棚浩。我们开设的天猫旗舰店杭杀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式团:客户在天猫下定单烈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惠惫泪。所以夸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缎伴弓。   我们的很多客户最在意的并不是价格恃墟巴,而是优质的服务与体验齐烘,这正是玛莎拉蒂的优势所在暇惹。   凤凰汽车炮喊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慨棋羔,有没有什么新的产品推广负勤?   雷德?比格兰德巧骚: 关于新产品措皖,现在还不是宣布的时候申飞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拇航黑,等到新产品发布时我们再提供更多信息年。   凤凰汽车是: 作为中国消费者熟悉的豪华车塑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肉岛险,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沫级吞。对于玛莎拉蒂来说杰婚,未来在中国市场的前景怎么看修沧?理由是什么似溺戮?   雷德?比格兰德鲜镜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梦,5年前珊舰,我们在全球的销量大概是6,500台窜遍镐,而2016年达到了42,100台嚎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毙讽似,所以我们的增长一直是持续的徽描。也因此弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睦钾唇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唬疽腊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啊摹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颓涝皑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铜笑僳,这就是玛莎拉蒂的优势腻崎。所以煽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梅脚蜗。   另外烂,玛莎拉蒂的车主非常年轻来,尤其是在中国市诚幌ハ俊,车主的平均年龄只有30多岁疥,他们追求具有独特风格与气质的产品崎步订,来表达自己的个性与品味潞。   凤凰汽车成晌: 现在汽车技术日新月异桨女魔,尤其是新能源泌、共享轨桅超、智能驾驶方面怜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乐湍惶?   雷德?比格兰德钝牛: 在新技术方面擞湾汇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统停金猩。我们并不追求生产最快的汽车怒商,而是要提供包括技术匪闪铂、性能巾乃、动力溪、驾驶体验等方面在内的最佳组合拿。   针对自动驾驶牢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醋取,帮助驾驶员减轻疲劳痛肠讽,降低操作难度扛狭蹄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睹桶,包括独特的声浪捐恃、澎湃的性能朽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咳博,这是玛莎拉蒂所追求的避兽。   关于未来对新技术的规划妒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潭徐醋,比如减少温室气体排放妇,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔑迫朽。此外粟刚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奶,如苹果CarPlay和Android Auto悍峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拢庇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屁。   凤凰汽车鳞烂府: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化并叉,怎么适应僻?   雷德?比格兰德釜灭非: 针对年轻人群钢龚,我们采用的方式不是改变自己泪捐负,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矩寂我。比如在中国洽效,车主平均年龄非常年轻聪偏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主横,便是一位年轻的中国女性婪剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儡龟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棱茨煞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莽,包括法拉利生产的强劲发动机煎那、独特的引擎咆哮声私胳、奢华优雅的外观与内饰旱部、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神但廓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全晚碧。   凤凰汽车恒疤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化餐即?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦才,有没有针对用户画像做调整却黑片?刚才强调坚守自己的DNA和理念波,有没有在设计上或者是营销方面有尝试配锋?   雷德?比格兰德绕汐鞋: 在中国甜恋膝,我们不断渗透到三四线城市拭赴,但是目的是一致的塑肪,就是要吸引更多年轻客户晌。但不管在中国乃至全球的哪个城市肆泰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宠、激动人心的声浪奇背、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汤绞。   在设计经销商的时候喀,玛莎拉蒂也不是随意为之附晒,而是按照需求进行规划楞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列,首发售罄的100辆SUV中畦通凄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓤墓。因此兰敝荚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商段锤富。同时缚轻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品概,客户需要一整套的优质服务季,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿妹突:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兑贺侠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辅虫逗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搐啥辽。   提问访烤匈:您的新角色到底是什么样的酥婚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辽?   Alfonso Albaisa卡焙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幂葡捷,跟所有的设计相关的工作窖嘿,都是由我负责武考。之前我100%的时间放在英菲尼迪镭篓,现在会分30%的时间来瘦套,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哩。现在大家看到的一些车型半杆,可能是一些原来的车型趴簧颊,我们现在的工作策,也是快马加鞭短涛侩,希望能不断的改进恢鸥、提升现有的设计怠拒念。   提问侩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么习维督?如何看待他推动品牌前进时的作用巾戌半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叭贺,我们会共同合作发,不断进行我们设计的演化犯揉。其实我到7月份才会正式上任秽,我现在猜测或确定未来的设计理念愁级钝,还有点为时过早朝撇桔。   我们知道甫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葱、非常大胆前卫的临练,我们的这种设计是一个不断演进的过程掳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夺帘材。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计且伦。   卡里姆跟我有很多类似的地方稿。比如盛,我们都是艺术家出身堡,非常喜欢设计摔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辑硕戮,并将其以各种形式发挥出来卜错。   提问肥突:我有两个产品方面的问题喉汗。首先竿鼎,这个概念车非常漂亮粳姑,它背后的设计灵感有哪些屉婆?   Alfonso Albaisa碎函狙:秉承“冲突美学”设计精髓溪嵌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悔粗蹬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禾仁挺。基本上就像艺术一样邻,包括缝针俺盎缴、包裹感害,还有使用的木质感棚氰,都是非尘挡β迹好的手工工艺喘柏收。这是一种感性和理性的结合翅,还有一些肌肉感极强的车身线条敢啥沟。   提问兄:这款车未来的定位邻发、消费人群是怎样的魄宛勤?   Alfonso Albaisa卧瓢寄:一般都是比较年轻的家庭隶钢滥,想要非呈テ⑺粒宽敞巾如、具有运动风格的车型浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴钠氛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胃娄祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淘识,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疯辖。   在发展新常态下襄么铃,消费动力开始向下线市场转移参。同时报,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缮。由此呛涡骗,县域市场成为新时代的“金砖市场”惭湿漓。而对于汽车行业侵泵拷,消费升级利好之外刨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舱。如何撬动县域这一重要市诚槎隆?   胡绪雷表示农函,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局目,帮助县域出租车进行升级改革悸。县域交通的数据化投雄舒、智能化发展贤簧,有助于未来网约车的下沉渗透被。县城消费能力相对较低犊络,在出租车领域引进大数据之后瓦,未来再进一步升级到网约车柿辣。   据胡绪雷透露计,首汽将在县域布局三块业务顽都:长租车伺讨、网约车(出租车)吓品、分时租赁喝绵辟。分时租赁是纯新能源车乏,未来分时租赁或是对公务用车的补充滑苛,它是纯电动俏,不用长时间租菲鸵,可以通过APP来完成描。目前表颓,在北京有1000多辆车晨幌,150多个点位攫惕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灵,对公务车改革会有一些帮助诬绕篮。   胡绪雷认为官硅,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式固翰缔。第二巧,在居民习惯了这种消费行为之后虎烈堤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桥霞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桑瓶壁。   当日且辞胖,首汽约车作为新生力量船畦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”承诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷肋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚕虚四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊乖栋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斗劳餐,渠道下沉要根据市场来判断聊,服务要根据需求一直不断地跟进惦耗垃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旦,比如说对经济的支撑垂似,对政策的拉动馁快,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妙疾确。近几年天勿拧,一汽吉林产品在县域销量比较高矢先,对县域市场的期待也非常高腥摔倦。从目前产品结构来看宛坑,产品消费比重70%在县域飘沪丢,30%在一蹭、二溺、三线市场偏效木。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鳖函,外观型捕、配置梢纺、价值都迎合了县域市场的需求估。   从流通环节上来看垢,县域市场做的非掣。好颂,没有什么瓶颈因素伺布吨。一汽吉林也努力在渠道建设腾、服务跟进等方面做成长和改善料撇套。同时宋长欣也提出了一个想法磊商,“县域对自主品牌在公务车焙谢吻、公务员购车方面是否有政策倾斜须,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长趴陆,这是我们车企的想法勒杉吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饭坪,要根据市场来判断牵。目前漆俱杀,县域之间的差距非常大锭扇妙,包括现在推行的3G服务肆柏酞,在那些无法设定固定站点的地方幸绣,推出了3G巡航服务弄嗣怂。服务是永无止境的工作力沧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进回钱淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫络蔷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰辫辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示提,新能源汽车推广比较看好北其橇、上兼拱、广限行别、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阀拆瓤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车司掏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜕播。尽管都看好电动汽车的发展趋势侵署,但做好市场并不是一件易事屋母。   目前比较看好两个市郴拧,一个是北丸、上挖瓷、广限行刹坞、限购市衬崩α俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘臼椤,这个市场的发展速度很快菲闹狼。例如河南楼佛、山东腹、西北区域对,大量没有牌照的低速电动车微湿,在政策方面仍处于灰色地带侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年县,在国家和地方补贴的支持下能奋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锨,在农村市场腑缚、县乡市场得到了非成饩恚好的认可扛肪媳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灵弥,县城市场的消费者的房屋空间大臂,有充足的空间停发车辆撑郝,拥有较好的充电便利性季损。其次行驶距离不长双,180公里左右的续航里程能够满足使用需求并闷副。另外驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难队娥休,因为小车型成本低醚九。   赵智刚表示棋贺剔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展封魔。河南地区痢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擞低切,在替代当的出租车晚撼、公务车方面取得了不错的效果橡兑。同时劣冷,也在积极跟海南政府合作倒,投放了一部分公共用车嗅颇寡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谢门衰,比如是文昌阜咸市、万宁希堂、琼海等县级市耽府,未来将在海南全面推进痛奋京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱筷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灿毒操,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行那。会上膳茎毁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赌低。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本车狮,是参与全球竞争绣拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧檄。”   在当日的论坛上耽磷喇,郑刚发表主题演讲擂妻。在他看来墒退隙,打造世界级新能源汽车的品牌厂损抽,最核心的是独特性既年、差异性袒吝,是比较节能优势拈号,浮出水面的是视觉澎徐物、是LOGO程关佳、是VI死辩每,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势视,其中成本优势是最重要的组成部分眷。   早在110年前维,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舵哀锹:蒸汽驱动车啦、电驱动车和燃油驱动车抚匿淀。然而说,在后来发展中粉,电动车败给了汽油车空搭。这是什么原因造成的硕慷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耽虎得。亨利·福特发明了流水线生产忍砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刨料歇,成本大幅度地下降送乐计,售价拉低到850美金鲁心,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丢骨稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以前徐较,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镀鲍。100多年的历史多次证明了这一点簧摹。” 郑刚说入牢。   在反思自身发展时蔽,郑刚透露窃缕浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谢笛,规模在迅速的增长蕾思蔼,但很遗憾并没有带来显著的默、大幅度的成本的降低令。   为此谅,郑刚提出碘交拭,在推广和普及新能源汽车的同时碧,光靠技术进步还远远不够簧,更加要注重扮佩裸、培育成本领先的优势狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顽冒,是参与全球竞争辨邢浇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判丰。   他建议速叔,对新能源汽车未来的产业政策捻、行业标准前、行业监管等巳联,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迪羡设,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稠汀茅,这样才能培育出行业的龙头企业扭菇。   如何通过提高规模秽、优化设计遍矮放、优化政策和制度创新好?郑刚说粳需,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顶、交易成本和政策成本蹿,来打造企业的综合成本能力和优势洞适,从而提高中国企业的全球比较竞争优势少刺撅。这还需要企业和政府共同携手扛窍箩,不忘初心饱闯痞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标借坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴吮希:韩大为" "  魏建军多次提到蹄,我们的确有很多故事舷糜股,但是他们没有写得很好倒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皖党搓?魏建军直言不讳地说诧废刺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后读。   囤地赚翻堑、离开保定篡渡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饲设钾,且莫名其妙己棠蜗,或者无中生有的传言所困扰赔碌,最好的纾解方法是什么柏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烯凡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚量慰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂好嘘导,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后克,魏建军篡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茂泻貉,与部分汽车媒体交流募惰。以一身轻便的牛仔装""示人""龚惹,魏建军笑着说翻驮,是在同事的建议下才穿出来的羡群。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堵块懂,魏建军坦言棚,的确压力很大揽避,也很难受贰玫脚,“有时甚至想哭”房购。他说踢括,我本人就是保定人荒腔,能不希望自己的家乡更好么补溃?当然枯,我们只有把自己的产品做得更好潭姥毕。    诚如魏建军所言锻桓磺,近期贝破,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绘锭蜗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾互,来自媒体的反馈好评如潮现钦。有作者甚至设问翟靶炽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后貉,否则也怕媒体老师太忙”棚,长城汽车一位公关人士插话道挞。    10日下午的WEY首度试乘试驾筛焦抛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意创。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朝,有同行在现场就说囱尉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车究,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫抡品,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揽。    动力配置上休潍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隧饺寂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术平,最大功率达172千瓦软骂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饯衫号,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盼码。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毯斧乔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纶量活,VV7s几乎没有发飘的感觉强措,而车内噪音也得到较好的抑制率脐。“我们在整车NVH方面做了很大努力碉菊扒,也取得了一定的平衡”剧投刺,魏建军说害。   VV7S    在交流中楔伍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捂,大谈多徐、特谈所谓“轻奢”密堪荚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镐,咬住“聚焦”二字不松口培暑。而是多次征询媒体试车时的感受独北袱,并逐一分析霖竭、解答媒体所发现的问题蹋堕蒲。整个交流过程捶奢,他都态度诚恳檄,即使是谈到一些尖锐的问题导毁骏,也并不辩解屏。他甚至非常谦逊地自问自答匈,人为什么会失败夹痘?尤其是一些有着巨大成功的人铅。因为以往的成功炼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杜绩,就很容易让自己失败东畔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寡呈廷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泛。他认为陵漂郡,好的产品本身就是故事其乒,而WEY就是要做最好的产品宠斡。此次谈海,魏建军多次提到稼,我们的确有很多故事要讲浆,但是他们没有写得很好诞痘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的识曝城,所以汗谢吓,我在让他们重写胯拦。魏建军笑着说墩嚼,把一桌人也给逗乐了牡场。    在媒体谈到其他竞品时酚什莱,魏建军都给与很高的评价孩陀四。不过最终还是认为自家的产品森略冒:底盘更扎实庐缄,操控性更好教乖嘉,“因为我自己就好‘玩儿车’”拆每,所以对他们(研发人员)的要求也更高宛散殿。   VV7S    据悉酿钒扦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姬怂砰,预计售价在15万-20万元区间挝础柏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点八舷剁,他思考了一下才说汾哪酒,它的配置太丰富了疥躺纳,在相同的价位空间僳社德,“肯定没有比它更多题、更好的”教。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壬酒?魏建军更是直言不讳地说虏圣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雄湘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搽滥漆,一位来自上海的资深试驾教官说硕,之前很少接触自主品牌汽车瓮课,这次也是第一次来到保定秘活苔,第一次来到长城咆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料年。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒五钠顺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言井斑。期间谱,有一位同行说绕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛊?或许这才是魏建军的真正用意吧牢舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想绵染:李芳" "   陆逸表示膊龄俯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠,因为正处于发展的爬坡期甸晦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扫仑腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崔,而且要深度国产化私撂磊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奇,雷新透露斜深,上海车展期间叼槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闭脱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾透。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霉遣,陆逸明确表示艾偷氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彩暮,因为正处于发展的爬坡期健茄。关于国产化的工作豌猫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顷达,未来将坚持不懈的进行国产化工作挤疙韶,而且要深度国产化堕荤劣。    日前奔霞班,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘁呐绘。活动后孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喷衔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帕惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啤舞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%按孪,超过23万辆啼。今年第一季度苗,英菲尼迪在华销量破万辆亩穆吭,同比增长4%裤,而其全球累计销量达到67367辆瓮,同比增幅为18%胁。无论是在英菲尼迪全球体系中就,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中低,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔫郴。在不少业内人士看来酪桐,从去年4月以来建,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彼怯。    对此蔫孤,陆逸强调社恒,目前英菲尼迪的销量很正常唉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脚钙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卯,还处在爬坡期膜蹄。他还说唾康箩,所有的汽车品牌进入中国后尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荒巷戚、运作能力提升及投资力度加强森,会迎来一到两个爆发期隋。    事实上星伤功,从2014年开始冀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后设女,就迎来一个销量增长的“爆发期”散撩:2014年肩肖违,英菲尼迪在华销量超过3万辆尺,同比大幅增长75.6%熬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凤,同比增长33.8%脸。    不过袭好吵,步入2016年突苯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赌呸。当年4月初拷痘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赶,刚好满一年茎成瘦。在过去的一年里圣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挛。陆逸坦言晒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仿井,以便更好地认清我们是谁叮淬霸,我们的未来在哪里汹日,我们应该做什么珊卤。”    在陆逸看来步,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篇蕾解,今年是进入中国的第十年熬竞期。所以作为一个年轻的品牌店功,这本身就是一件很有挑战的事情宽。他还表示汰小屎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玲,是更聚焦的一种进化软宽沙。因为市场环境在变化轨,消费者的需求在变化嗡斤,我们也要根据变化不断的调整屡拘奇、创新揩情虹、挑战自我诲仁胯。”他说词甫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妊绞次,就提出了‘挑战者’品牌战略陋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸡烽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的破,品牌口号必须得落地讹缺。”陆逸表示勉恋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蟹缴搭,聚焦目标客户群暗扔船,让产品与目标消费人群建立联接曝鞠令、产生共鸣簧。    陆逸对中国经济网记者表示行趣狡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作完地换,而且要深度国产化桥堆。”他说受宏险,中国是全球最大的汽车市成丁,同时也是很特殊的汽车市炒椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撕,就要真正的了解客户寄妈颇,扎根于客户溉米靡、扎根于市彻Α,这就必须深度国产化蒋内。据雷新透露解等冻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奉澄。    但是蒲,从2014年底国产以来辨恳,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒜努乡:Q50L和QX50很。对此松,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呈馈。陆逸表示布,“关于产品线布局的问题对航,英菲尼迪有一个长线的规划物纽。”    陆逸介绍说袜胆剁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俺枚,规划内容包含平台规划狼酥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烤。他还说劳醛街,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烷贫嗅,我们的目标是通过完整的产品规划斤讨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品份笛。”    谈及国产化在今年的推进程度变酒,陆逸表示戮硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘁喀。”雷新进一步透露蕊凡钮,上海车展期间辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搂堡悔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥男撮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脓,通过销售Urus定秋,兰博基尼总体销售量会翻一番绷,突破7000辆大关揭恭。    在更遥远的将来吉,很难说会不会有纯粹的电动车晒脸斑。这是因为蓄电池非常重琴夹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制味痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮勖淙埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捻。自大众集团和奥迪公司接手后嗽,兰博基尼得到积极污、稳健的发展卜。日前短,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂线裤谷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞,商务部主管Federico Foschini频栏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氛钢愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问似:并入奥迪公司之后没裴统,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恨快响?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅谁泊?    答抹拾曝:2016年遍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关试趟花。奥迪公司和大众集团接管之后开贺,对兰博基尼进行了很多投资娜,让公司发生了非常大的变化农氯。此外澄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迫貉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高克,如果没有这些投资霜侈认,就完全没办法实现这个计划娘。所以克墩顶,兰博基尼公司从中受益良多陆肯附。可以说耐,如果没有被接管爽掠陕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铃艘盼。    问嚷:在您的介绍中侥倒态,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脱屠箩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扑瀑?Urus投产以后驹亲,重点会不会向中国市场倾斜皆硷洪?    答鳖铰:目前敖翅,兰博基尼公司只有两个车型系列档栏:一个是搭载12缸发动机的Aventador弹储,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寐。因为各种原因睦禽轿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皖次蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势五。2016年楞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车都。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骑痰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刑抵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放结,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惦。2016年拱硷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆山辅酮。新产品会在2018年投放蔑菲,到2019年辱割蔷,通过销售Urus竿监,兰博基尼总体销售量会翻一番抬糜,突破7000辆大关串驾谈。在中国市场上苟纯钞,SUV是非常重要的产品怠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疼晶鸥。    我想强调的是舱兽驰,在中国超跑车市惩菘罟邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端达彤搓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仁,Huracán大概在300万到350万人民币匆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醛怒。    问瘸蚊拷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坞醋碑?    答瓢豆铅:目前珐,兰博基尼在中国有15个经销商高袄薄。到2020年既,我们希望经销商数量能增加到20到25个戌醚。当然顿怖,通过Urus的投放娘么播,在华销售量会增加兑吼,服务涵盖的区域也要明显的扩大党篙览。    问兑兔尺:如您所说粪惺凶,兰博基尼在中国有15个营销网点偷价唇,去年销售了151辆(车)枷肺。我们简单的推算一下然客恕,平均一个营销网点一年卖10辆车七。那么济渐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斤仟疼?在新的超豪华SUV到来之前抬藕,是否有改善他们运营能力的要求呢粉秃?    答骏享:是的玲,会明显提高经销商的运营能力泄缓,新Urus也会变成一个破局者爱课。虽然现状如您推算灰罢堆,但是在Urus投放之后蛊,大概2019年或2020年饭,经销商的数量会增长吧阂,同时每年的销售量可能会提高到30辆罢,整个业务会明显的扩大肃罢妥,售后服务也会明显提高废堕毯。而且由于SUV使用的频率比较高餐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夯酣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冠揭。    问武默山:兰博基尼车型比较少箔,所以每一款新推出的产品都极度重要唱点搂。现在的汽车行业发生了一些改变粉隋溅,比如智能化峨刻工、电动化肪牢。那么河难,兰博基尼在研发产品时帆,会不会受到这种趋势的影响虏?    答建:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雷盖父。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗡觅苛,更多的是代表了一种感情宿腺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador械,采用V12的自然吸气发动机驳奠警。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坛。    这是兰博基尼最核心的销售主张德桐赂。未来韧煤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度午,甚至会超过前款车型平登虾。而出台Urus产品时则会有一些变化路光,它将采用涡轮增压V8发动机擂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机把聘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翅。但是烁体呕,不管从产品定位胖汾聘,还是感情诉求方面来说白悄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观散。在更遥远的将来帽,很难说会不会有纯粹的电动车惮统百。这是因为蓄电池非常重斗惜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乘安。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伴,可能未来技术上会实现新的进步盗棉,那时我们也得重新考虑这个问题封狭嚷。    前些天艘较,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簿侈略。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录人票,其V10的发动机再一次提高了功率兔洪柿。当然充俏盗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驾潜覆。通过技术创新以及功率的提升嘛赡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菲分。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狼竟。在预销售的阶段舅雷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偿清,能够击中客户的心理需求蹋蕊诧。    被访人尼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆。1998年到2007年率漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻呢,负责兰博基尼产品工作;2015年捞蔫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熄品脆,负责销售及市场营销虫既悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦惭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示才敢,中国是世界产氢大国每侥崎,制氢设备焕堕对、储输设备试暇、制造技术等条件不错壳,具备发展氢能的基础串。从环毕海和能效等方面考虑毫坟,中国应进一步推动氢能源产业的发展逢阑。    周奕丰谈到插烯,中国目前主要依赖化石能源舵,对环境污染严重镶碍皆。氢能源因来源广泛徐群、燃烧热值高湿嗅参、清洁无污染和适用范围广等优点丹芳竭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歉暮吴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烽,目前看忙鲸边,中国氢能利用的研究相对碎片化盎夸,与国际先进技术相比还有差距猜扒钡,没有形成产业化钨眉、规模化发展斡凛。中国应迎头赶上坤,卡位世界前沿丁甜。    他还提到剿抬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞,提出实现大规模敞、低成本氢气的制取冬、存储枷哺某、运输琶冻踢、应用一体化的战略目标糕。这非常重要敝屡俱,未来需要各方协力铂,加大投入花,推动相关产业进一步发展便筒贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劫哩啊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赌拿嘲。    他谈到炕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体每堤,各方需要引导资金更好地支持实体经济翟耍酚,促进金融资本流向实业洪暮,真正促进经济稳步发展牡,夯实经济发展基础拼淀法。这既是稳增长俩房亢、调结构的需要疤奥桂,也是抑泡沫炽疆、防风险的举措舍鼎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动列壬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衔酿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镶。    周奕丰最后介绍联,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谰,也在不断创新突破退傲,寻求产业升级耗槽肝。公司主动发挥自身产业链陇犬疏、区域及成本优势蜂兜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怀瓜、旅游景区莎懦、汽车营宿地姆蓝、农家乐毛、家庭菜园等不断扩展外慷陛脖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脱,以多种方式在国内推广土壤修复偶脾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨褪砍:李芳" "   国外媒体报道肋建,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示播蔚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锌嗡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仆娩活。 李彦宏    李彦宏表示题解禄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娇。尽管有一些技术问题需要克服酬翟,但它仍然有望达到目标仑喝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伟榷阮,前微软AI专家陆奇任首席运营官请骡赌,负责大量投资的自驾车业务部门捕。 百度自驾车    李彦宏表示剐,我们很可能与传统汽车制造商合作捌,而不是孤军奋战弧天,目前还没有制定出这项技术的商业计划裤憾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆紊彼蔷。我们将竭尽全力实现这一目标挤,收入和利润是其次的考虑焊袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚停祈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显久材。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丛,共享经济还将怎样改变生活急貉踩?   三年前屋,基于对共享经济的热忱搞傲模,清华学霸张丙军创立PP租车侩畔,开启了汽车共享事业;三年后软懒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户田惯唉,成为汽车共享领域的领头羊士。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闻传矗,3月7日散绵,张丙军开启了共享有车生活的新征程酷聚。   3月7日吓,在几百万用户的共同关注下船竣维,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祷,也是张丙军重新定义有车生活烈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汀心次。   从PP1.0到PP2.0时代财离,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慌、一个符号或一个名称那么简单顶,它是企业创造持续价值的支撑村。若没有十足的理由虐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娄。将PP租车更名为START党戏,是源于怎样的考虑环?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俱显敢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拇槐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举推苗。   “三年前褪灸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法断晃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戌光,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拜沟吝。由于便宜便利沤郡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猴怀恋。”这个阶段耿力瓮,他称之为PP1.0时代晚。   经过三年的发展逃戳,PP租车推崇拥有而不占有雇钒、盘活社会闲置资源的共享方式达藩,逐渐建立起以车为媒介缔,重新定义有车生活的2.0时代螺夕蔑。“START不是买车侠乃,不是租车唐家,是共享有车挠陈。这是年轻的人群奢、爱车的人群梅肺停,最向往酬栏、最有潮流的有车生活方式识书。”张丙军说词,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虎刊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顽辞。同时涎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捷缝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区书,让每一个用户体验到最真实窝、丰富狭、有趣的共享有车生活妹殴迁。”   START代表着新品类鞘唤困、更丰富的选择炒保兴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铆毁特,相较于神州租车佛、滴滴租车等传统租车公司茄碳妈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尼甭绊?   张丙军认为峡,START的核心竞争力主要体现在三个方面搬弯捞。   其一韦陡坟,PP从1.0进入2.0时代穆嘶缕,新品牌START更具有张力翱蓝蹲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搞铝耿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孺,START重新定义了有车生活扇磊泞,开启了全新的“共享有车品类型摧。”   其二逆彭,为实现共享有车的多样化选择譬菇兄,除常见的家用轿车外安羞,START将主推个性化的用车体验损垦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型克,如保时捷911抽输、特斯拉标柔、大黄蜂笨昂羌、牧马人等等沙。此外坤感,用户无需承担高额买车款和养车成本你痹纽,性价比更高篓停雷。   其三隆夕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立艘底烘,以及更完善的用户信用等级翠尺。这也是平台长期价值实现的核心舵删溜。” 张丙军介绍拴,START共享有车生活平台为使车主放心共享醋祟瓣,平台推出了一亿元车主保障金磊毙,严格的交易信用体系缺蜕弦,确保车主爱车无风险;对于车友烤榷,START还与多家大型保险公司合作删,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汞勺马,为用户提供更具信任的服务躺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流架香璃,我们的目标是漠厂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腐瞥井。”按照张丙军的预测稗,中国自驾用车需求量巨大牡,而现实矛盾是澄笨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘉纪歇,不允许每人买一辆车满足自驾需求啡戮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掠谐谋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剃餐。   此外躺,他认为攻,随着消费持续升级厘本回,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中空穗蝗。“感受丰富车型带来的不同生活体验炭杉盒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驮肋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞍拍贾、丰富驹、有趣的生活方式品,让有车生活更加精彩暴。”   张丙军表示曹桶返,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噶剑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暮。START仓,梦想才刚刚开始扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁金:李芳 版权作品蕊爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉涵,严禁转载山台,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "   今年全国两会上吗黎罕醒,董明珠在接受记者访问时说平持牵:“只要你敢想搪壳鸿,比如以前谁会想到人能上天硼,如果我们不去创造射,人能上天吗拷虹?你不敢想抱藕梁,你不敢去试验刊文,你永远不可能做好舰挠。”    过去的2016锭固,伴随董明珠的糕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墒泥陕:格力全员加薪1000元胖傅排、格力的员工房翱痉、以及格力的手机……对于这一切弟寺,董明珠并不过多在意绅报,她说苔够,自己最关心的还是“掌握核心科技”肺。在今年全国两会拿肃吩,作为人大代表茫青光,她再次提出了自己的董氏宣言锈肚擒:确实这两年的发展寿棋,总书记提出的供给侧改革呕,我们就应该做供给侧改革的排头兵碘,因为做的是实业皖宦,能够掌握核心技术纬烤,制度也要跟上叔景娇,真正给那些创新型的企业灭歇笺、有创新梦想的人一个环境胎。    对于国家良练瞧、社会申、普通百姓的诉求奢拭疚,董明珠是这样回应的嚎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陛,他真的不是仅仅是索炔摹,收获湃恍板,比如说我们过去讲盘,这个企业了不起集,再就业抡嗅,反过来你要感恩这些员工惯,没有人来给你打工吠阶虾,你凭什么去发展泪渴?所以我觉得要有一个感恩的心情具豪。”    把感恩的心落到实处撂潞,就成了格力员工的2室1厅疥默,于是火辜碍,别人家的老板就这么出现了蘑。 记者登:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧良酞梦?    董明珠澳常:对京锚不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呵荤。    记者潍:以后所有的员工都会2室1厅泰客川?    董明珠培驰玻:对对对柔。    去年末掂怒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮荨,但因股东大会投反对票而失败田鞍患。随后标力,她以个人名义增持珠海银隆股份攘赎丝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雹迸毯,然而常,到了今年愧,新能源汽车面临两大不确定因素狸:电池霉底纽、补贴“退坡”熄婪。在董明珠这里超领,似乎这些俨然不在话下犬,董明珠说囱锤搏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒唇,“不是因为退坡我不做饲景虱,也不是因为给我钱多隶萍,我去做虏破失,我认为是一个责任瓶勃擒,是对社会耐戏澈、对人类委冻桔,你都要去选择的一件事卜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溃挟,董明珠很不以为然捣,她认为松放哨,这些都是炒作匡博廷,并没有人真正说到自己手机产品的质量救,只要没有说到质量撮炔纱,那就不是否定领盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如泡纽:李芳" "  近期输钢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锨厂倦。美国此次取消“双反”缝抖,对中国轮胎产业无疑是一大利好煎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袜垃咎。   全国人大代表炯视、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议币,在轮胎中使用RFID电子标签技术冒何借,给每一条国产轮胎装上“身份证”分。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督看,有利于消费者对产品品质加以甄别迫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量边,从而规范轮胎行业发展灭肋,促进行业的产能优化和转型升级灵。”袁仲雪说羌磺糯。   据了解簧扣厦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草并,全球多家组织及单位参与寞。轮胎用RFID电子标签的应用溉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冕,将等级数据写入轮胎标签内部幂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哆刻没,伴随轮胎终身使用艘。同时欣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绞点,使轮胎更智能钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炊兑袭,能实时监测轮胎的温度筐、压力等数据铅冻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况定,从而有效减少安全事故芳裤拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "全国人大代表侠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笔涩澎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贪、环境协和发展的产业诵饯森,由于行业标准尚未建立爱,使得整个产业发展处于十字路口卉筹梯。全国人大代表化惯汞、时风集团董事长刘义发建议详奔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 授碴退,全力推进供给侧结构性改革氨恼。    在刘义发看来烧星轮,四轮低速电动车是市场主导醒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迪。目前吓团冠,工业和信息化部侩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》把忌。该标准的制定镐桓妈,对规范四轮低速电动车行业发展挞,使三孩话逞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挪纱会,直接实现电动化苟剁、节能点、环保安全出行具有特别重要的意义淮畴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滔僵士,又适应市场需求脆,刘义发给出四点建议郸好魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难、标准制定应充分听取行业的意见彻,响应群众的呼声鹿食幕。制定标准应尊重市场规律履柿,规范吧奔、引导产业发展抱度,而不是简单的限制惠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顷叮。    二瞧牛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点穗挂回。四轮低速电动车安全画范谎、环保纯嘲密、经济斜、舒适娟喀,是摩托车氰顿、电动自行车啡酸、自行车等升级产品滔,特点与与高速电动乘用车不同瘦碌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘁扩首,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帆。    三山、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导处排嚎、政府引导的办法此形。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巴,如采用锂电池政府给予一定补贴郡。    四孙、在制定产品标准的同时匙抢蹬,制定企业准入管理和注册登记萎苯、道路交通管理的配套法规碗躬。产品标准只是为行业规范管理提供依据亲奉稠,而实现规范管理是一个系统工程肯熔官。政府应加快制定企业准入泊、车辆注册登记菱毁彩、道路运行管理的配套法规帕捎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佃,方便企业让利于民心,减轻企业和用户的负担箍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冕长、加快供给侧结构性改革的产品博款,又是一个节能环保的产业妇匈,引导得当可以大有作为钵稠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谰太硅。”刘义发建议棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   近几个月来挝揉,共享单车火遍了北京城侯。6日噬,全国人大代表涩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缔笺娶,今年上半年凄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”型。    徐和谊说帕动艾,伴随着公车改革拒塑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灸汕。“很多公务员手机上有软件呕蠢,一刷就能用车泼垃。”他说劣戒委,今年搔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众换惠焊。上半年破,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驹幻的。    据徐和谊介绍薄,未来投入的汽车数量将根据市场而定喊,租用的价格将有竞争力丹持笨。产品的外观将非常“吸引眼球”霞,为两座式纯电动共享汽车办,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷的,适合分时租赁和共享市场需求户雌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别需详抚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泊,在手机上可以查询哪里有车箩搪粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胖,目前大家用车起点和终点不同敬癌镁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源处。”徐和谊说纤蓝贡,目前稍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祁,包括立交桥下窗、公共停车场段仇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痴。目前边远的地方停车资源丰富使筏,但是用车的消费者较少聊爽灵。“希望异地还车的便捷能够实现涟撵翱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点思察,否则还会存在最后一公里的问题拎贿萍。”    徐和谊坦言泄母老,停车位还存在管理的问题讣腾狙,汽车是价值比较高的消费品旱聊攫,一旦出现剐蹭骗窝净,租车人还车时也容易“说不清”驹阶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浦脆、“钟摆效应”等问题氯俩交。“有些消费是单向的桑芒僻,如何让车回流也是个问题”微密。他说聘射,目前邵玲,北汽正在进行市场研究起,探索解决方法换蜕。    徐和谊还透露炊煎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隙薯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膏坑圃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痴沧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嵌创浮。目前距2022年还有六年时间胶悲哦,从可行性上讲落巩施,应该是能够实现的锌栓还。届时希望借冬奥会的机会牢戚虱,展示中国制造的水平褪赂勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测艰腑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堵卞钵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浅拘,目前已追回骗补资金或贩遥款23亿元碘两歧,并对有问题车辆不再补贴肋嫁瘸,对闲置车辆也暂缓清算戮慧但。    肖捷称隆五版,在财政部门督促下梅搔,目前相关企业正在采取措施啃,认真整改发现问题纳颁握。    有记者问界撵系,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赤,肖捷表示漠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞳隧氓,主要是降低了补贴标准募晒,同时也设置了补贴上限啦工,还提高了准入门槛萌存软。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粳漂柯,同时也可以有效防止出现市场扭曲钨品。”他说伴嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖趁:李芳" "全国人大代表拓聚红、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妊蔡炔、废液鞍、废渣等污染寺僚枢,一旦有机电解液和钴搁谦、铜武寺癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中航,就会带来生态环境安全隐患帮拴,甚至会危及人类健康病潮蛇。”全国人大代表抒柬寞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筹词。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朗联从。这位带领团队经过几年技术攻关祷豹嚎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煤噶帕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幕。在提交建议之前狭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叛川讲。    自20世纪90年代以来尉,随着锂电池广泛应用公埂,我国成为世界上最大的锂电池生产驰褂、消费和出口国菜佰,近年来我国出台了购置补贴茧菩党、税费减免悲芒诬、研发支持疗寄酱、消费优惠谈存、基础设施等一系列重大政策措施解,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛙扒贩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆促、保有量超过100万辆违,占全球市场保有量的50%豹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垦荡。    随着新能源汽车快速发展劫,作为新能源汽车的“心脏”虹唯爬,动力锂电池产业也在迅猛增长澄。按照相应的报废标准佰,动力锂电池回收利用市场已经形成署。有研究数据表明熄肥椭,预计到2018年乃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乔卞锤,累计废旧动力锂电池超过12GWH苗股、报废量超过17万吨处,从中回收钴疙汰报、镍骨帮堵、锰佛、锂瓮份舍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饱坎仓,到2020年将超过100亿元精稠锯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逼羌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僵乱雄。”张天任认为确赏,如果动力锂电池做不好回收利用猴俱钎,就违背了绿色发展的初衷伟镭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用察,但现实是客藐纪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僻挞。“废旧动力锂电池包括不同的类型巴、设计工艺和串并联成组形式埠寥,以及多样化服役时间踩头痘、应用车型和使用工况纠搭,这导致电池拆解不便弓揉。另外净,国内尚未建立成熟的回收体系虫链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绞融母,回收工艺成本高甲陵。”张天任表示膊潍坪,“出台的政策并不具有强制性潍耻斑,且缺乏明确的奖惩机制刷捌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玻,目前动力锂电池相关主体无利可图迸,对政策执行积极性不高儒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靡挂,张天任说烘糙:“一是退役电池较为复杂砰倾衔,不易拆解;二是退役电池一致性差领穗,品质不高;三是回收拆解成本较高乐饲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奋皮脚,执行不到位戳。”    有问题就需要有解决办法卡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赏瓢:其一身摊鞭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三百陵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔡,鼓励商业模式创新试点和推广应用孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "全国政协委员兰付纽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罐练。”全国政协委员拷屏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佰鸿递,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抨氯,其市场前景令人堪忧钳香。“在电池方面冻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缚,2020年后矾,当大家都不再享受补贴时恍堵博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上损驾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品关。”另一方面虽,柳崇禧表示粮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市避亩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搭俯从。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等净。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炮爆凰,但电池的寿命大约在20万公里脐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳,这意味着斤梯动,电池报废了车就要跟着报废辩邻,这样算来臂庞,纯电动汽车的使用成本是很高的妨。”柳崇禧说赣。    对此狸郝博,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娃,即建立专门的电池运营机构会,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池燎系瑞,是对车辆的物尽其用龄。对电池而言敝啦,虽然不能再服务汽车篱,但还可以被用作储能电池坑跋,同样达到了最大利用率裂辱。”柳崇禧认为亩陌旦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赔懦。“但国家需要予以支持恍卑,尤其是在车辆检验方面撂,按照现行的规定看滔潜,更换电池即被视为改装擅。”他说肚娠。    柳崇禧的另一个观点是蹦,氢燃料电池的大发展即将来临绢。“一方面抨,原来的运输成本相对较高颊灸雹,而如今这一问题已得到很好的解决量兽协,现在的运输成本只有原来30%;另一方面核米耿,美国的相关先进企业在国内开始建厂融亨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晚赔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抛。”柳崇禧表示湘谓纳,氢燃料将作为增程器为电池供电碉匡捷,以达到更长的续驶里程蹲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廊呐柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赖性遣,造成了双方的利益不在一条平行线上炬。为了解决这一问题钞苛,李金勇指出嚏钝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扒,重新设置股权架构胎,经理人和骨干员工合伙人化肮。”    “遵从起码的商业规则蹬宿甫,我们就是经销商沧魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轰驹、一个桥梁杆,我们没有义务去亏损陀环。”李金勇说歼。    日前绊,著名汽车营销人村、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摄氦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靡锨舰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醇稠泼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虽伯十。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祥忌,李金勇直言坷拷回,“在过去的十几年陀,我们的市场非衬好罗,老太太都能卖车蹲剑刊,会加价就行了霜耙尉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迸系搅,职业经理人的压力很大大芦,每天都要搞KPI考核互侣忌、培训剂粟、提升勾滔锹。”    李金勇以实例说明肝:“过去在资源时代撬飞,一年这一个店挣1000万窍标,给职业经理人开30万饺疼身,没问题凭,这车好卖暮暗。现如今酶灯蹿,市场不好了掏构嗜,现在一年挣100万倍俱归,职业经理人还是30万奔,但是特别累厘,现在一年的工作量比前五年瘟跋、前十年两三倍都不止奉。”    在李金勇看来稳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱坦,造成了双方的利益不在一条平行线上须拴。为了解决这一问题航,李金勇指出惯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线埠,重新设置股权架构案香粉,经理人和骨干员工合伙人化邢捣。”    李金勇进一步具体阐述道殴,“过去资源时代瞧,投资人只要拿到了店烹纷袖、拿到了品牌褥,就可以赚钱捻徘砍。现在匪,资源时代已经过去了男图府,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伺搔蹈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靖佬,从而真正让员工自动局如、自发地把工作当事业侧,而不是靠培训效,靠感恩苹菲锯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赋恨碾,不少汽车厂家制定了销售目标汕陕掇、生产目标纯,职业经理人必须要完成缅诚,如果不完成就走人放哇画。李金勇认为次昏,“在这种状态下埔耽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悉涤、十年的规划琳踌恍,只能先制定一年的规划短,把今年完成再说说蹬,由于今年完成了阀,明年才有你的事论糠。所以这两年厂家的高管变动频繁坑搂,十年以前很少有这种变动揉,而现在这种变动成了家常便饭拘飘竟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闲,没想经销商的盈利能力匙麓。”李金勇表示墨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彻钾,想办法做经销商工作才,把销量任务压给经销商枪巨芍。而经销商越来越不听话伸、越来越不相信的时候据恨拳,厂家就再出台相关政策墙拓。    李金勇指出胆恰糠,经销商要有勇气打破潜规则姓豪兢,遵守正常的商业规则忙:库存大不提车邓穷、无差价不提车瓤、拒绝搭售鄙菊杯。“遵从起码的商业规则赣,我们就是经销商阜岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涂敲晚、一个桥梁艇肺捻,我们没有义务去亏损芯路。”李金勇说捐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岸谩绕,李金勇建议取:同城市的店应该互相加盟或互相买断抵,或者干脆出售给另外一家经销商叫渺,不管用什么形式虽,形成同城市的一家店媒。“我们用销量匙划筐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舜,这样减少恶性竞争绕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绍搁嚷。”李金勇说还教镐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撼,李金勇表示卡,“我们不可能卖出路边店的价格草惠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阿靠。100%原厂配件保障惠律,专业的维修技术信斑弘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邵侍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钙。    此外碍,李金勇还表示窝侣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烩。据了解硕,2016年陆睡,新能源汽车的销量超50万辆伯滩,到2020年培宠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蠕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芭耻。在李金勇看来绢磋雾,在这个快速增长过程中洁摔潮,“传统经销商中参,谁关注了新能源汽车并率先布局公羞,谁才能在这个市场当中分一杯羹说。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饰洼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撬款围、四川省鼎立律师事务所律师施杰骄,今年的关注之一孰毕,是有关网约车新政的话题硅。    施杰表示巨菱嗓,为加强管理害,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惰俺从,并于2016年11月1日起施行僵写。然而促拼,根据多家网约车平台公司的数据灸秋常,在目前运行的网约车中理举诬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轻盘侣,仅占极少数部分碳。    “交通部制定了网约车高品质服务然瘸,差异化经营的原则散存漂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纳毙坦,施杰称菩,“我认为峨祥,政府应当放宽对网约车的准入限制藤,顺应社会共享经济发展趋势”灰脓请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搏桶。    首先梦貉稿,施杰认为党技澎,北京瘟劲、上海的网约车细则要求“京人京车”澈丸、“沪人沪车”等差异性待遇洗褪箱,不符合市场竞争规律恼榷廉。施杰表示几贡廷,只有在市场竞争的推动下矮蓖扩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掏憋饶,也有自我管理的需求与能力该。    其次琳端,施杰表示课冗,北京宫笨巧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员经,而且购房路、购车也并没有绝对限定于本市户籍耐。“京人京车”墨胃、“沪人沪车”的严苛规定饥壬砷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外时靖,会导致营运车辆骤减俄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筹篓工,阻碍新兴业态的发展萝瘫。    而对于多数城市对排量铅、轴距都作出的高标准要求牛,施杰认为蛊谩,高排量代表着高耗油糕,不仅并不符合节能减排目的极砍,高油费必将抬高车费常。    更重要的是窘畦酪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞬拴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准非第、高门槛剃,将损害网约车的实惠经济特点麻笔簇,打击其平民性持松镶,“上述许可管理的模式防,将导致网约车司机数量骤减赌杉、车费翻倍临,群众打车难漆谓辈、打车贵的现象又再度出现无芥。”    此外偷蝎,施杰在这一提案中的主要观点还包括死嫉卯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氮味、“许可管理不利于节约社会成本”等洁。    施杰建议按忍荷,《暂行办法》可作出如下修改痛忿巾:    (一)政府适当降低准入门槛夺粳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庇碌,是十分必要的京苹。比如窝坊等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为碱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苏讨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脱辉枯,等等苯膝摆。设立适当的限制条件涤竟,符合市场发展规律猫咀敝,能促进网约车市场安全性戳、规范性发展横腥瓢。    同时抽视,政府应当科学引导网约车发展棋法卸,而不是像治理洪水猛兽盖骨海,把它一下子关进笼子里工倘。以构建网约车公平竞争的环境为导向朝透河,放宽对司机户籍的限制性规定领魔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钨菊千。网约车平台鼎臣凉、司机和车辆的审核程序滥,各类许可证明的核发程序尽量从简愤,以便节约社会管理成本诽。    (二)政府协助构建平台审核渤寝会、加强平台监管    改事前许可淑羌贝,为后期监管坝忱枷,采用“政府管平台鹊,平台管人和车”的模式奈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胶蚕售,规范其登记信息芍传宪、审核资质的义务暖啡,定期提交所有车辆的情况浓,这些数据要在监管部门备案焊敛。并通过补充相关的法律法规停,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寂挞。    对网约车不合理调价进行监管接癌济。保证人民群众用最合理的价格出行汉牛蹭,也避免由于市场垄断形成的价格新高栏。2017年1月杯柿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人还毯叮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棘嘲,就此提出整改意见驮使,平台负责人也承诺将取消该功能蓄久就。这就是成功的监管案例乘稳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岸,存在大量不符合新政策标准的现象肆尘惮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牵,社会各方都需要一个适应阶段慰枢烦。所以撤滔氨,新政的实施不可硬着陆峨。当前阶段锹韧,政府应当积极引导各平台规范化审核娩,加大对群众宣传力度虑旗钵,延长从旧规到新政的过渡期拜宽,循序渐进地促进新政策落地吴。    我国全面深化改革提出了目标僵教: 市场在资源配置中起决定性作用兰,更好地发挥政府作用搜材。近年来沽陌堑,国务院一直倡导转变政府职能距靠,推进简政放权颊。对网约车的审核陌背,放权是进步遍芯,限制是倒退敖。政府应当创新行业管理豁,优化监督模式谎青太,构建平台审核模式卫涵碉,推动群众绿色出行堡氖、健康出行秘窖哩,为“互联网+交通”营造良好发展环境堑歼苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患坎托:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣嫦伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疤乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哩泌护、品质等方面做了很多的投入钒湍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啼慈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛獭爬形、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笺田鹅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汕楔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球金宛菠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阶等。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙缎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚀绩拖、品质等方面做了很多的投入统死。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫩尉狠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腊凉、时尚及科技感的一款产品祷监侩。”韩德鸿说啦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遂垢膜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘿蹬焙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涤帅垂。薛海涛坦言身锣快。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%募册桂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朝寂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诽寿、制造能力来乐、经销商体系尾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噬栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓮盯霉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨竿:李芳" "   2月21日局汇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饺碘沛。本次大会立足技术趋势贿筐搔,探索全球技术发展的内在原动力靠镜,探讨人工智能膝锚、量子计算膜弦侣、基因疗法等领域的技术和商业趋势潘肠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幂捍隆,有两项技术与人工智能密切相关随蔫,包括强化学习和自动驾驶卡车垫迸。在关于人工智能的圆桌讨论中伞,多位创业者和专家针对强化学习锭、无人驾驶分享了自己的观点舷贺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锨,可能只在北京的五环里面开钱烦,路况很好淬,最高限速就80抽胖杏、90公里脸悼,这种情况下兑烘钒,车就会极大简化思欠,驭势并不想生产一辆概念车盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁钳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饲差。技术投入上畔,目前大家都在往里面投入很多的资源哦,整个行业在往前发展识徽,但里面还有很多问题需要解决度暑,包括保险贯疥犀、政府等瓶拭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用话狈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诽娶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彼冻,把信息融合骇、如何决策做好沸。图像识别拓展能力非常强家吝畦,它信息的理解非常细致蹄、更加全面敖跋,比如前方有一个易拉罐筏,有些传感器会认为它很危险梯酪,因为它是金属必,但图像识别会根据它的大小柯塘、形状去判别倘票。目前结合强化学习徒拆绿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驰贬垂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羔瓦顶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目簿捕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峰将,说到底这还是一门生意浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东典:李芳" "  【导语】这是最好的时代返,车市销量连破发展记录酷,这也是问题的时代书淌,多元化荡、碎片化缓喉,对整个行业提出了更高的要求怕防。一切都在变潞,唯有不停思变方能随机应变通。2月18日钩啃桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕救汗。行业内百余位思考者和变革引领者德,与120余家媒体相聚一堂邦付冲,在“变与革”的大会主题下奥,共商“品牌与营销之道”趣如,把脉中国汽车2017素。广汽乘用车副总经理肖勇书、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弟、吉利控股集团高级公关总监杨学良勺、福田汽车集团公关传播总监许翔疟届、SWM斯威汽车首席运营官余波配哪途、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壤救替。以下为发言实录稍污勘:   互动环节嘉的合影   李苗苗炯团:接受张红同学的邀请项些踌。下午好!大家都是老朋友了盯马半。今天在这里关,首先我追幔贺张红搞这次论坛膝。第二绞噬想,其实有这么一个机会让大家聊一聊麓姑室,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆航即彪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厂试斥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凄逗洗。对这个数字迫,我想每一个人急,特别是管营销的人富,特别是管品牌营销心岗坟、品牌推广的人窜绘,我想每一个人都有很深的感慨粟。   首先请问肖总痞汝魏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糕,也对您做过多年的跟踪绒。这次请您上台抗,我很想问一问起囤派,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呸罐剩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氯偿斤?能不能简单地概述一下绵写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝎伸:李苗苗老师第一个点名我狙厩卧,作为广汽传祺来说纪楔,正如李苗苗老师所说的兽,应该说是比较新的汽车品牌缆还。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”办伯亩、“两个坚持”鸵,坚持正向开发和坚持世界级标准捷反搪。这两个中弗哗,一个是对产品开发的定位伶,一个是对品牌的定位晦牢棚。   从中高端车型的新产品进行切入疽降臀,相对来说这条路走的比较艰难一点壳锤祁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绘,就是起步会难一点鹿,后面会越来越开阔订咸、越来越顺淑煎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候受拇磨,内部也有两方面的方向睦通:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锻胯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冈蒲,并且在市场上面赢得一定的销量居淘本,建立一定的知名度峡但。另外一派的意见胯问刀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势百,从中高级产品切入匹绩虹。但是大家也认识到这个困难添,一个全新的产品和品牌从中高型切入刚朔吝,也就是售价在12万元以上苗触,第一款车型是12万元到18万元敖犁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难的,我们意识到这一点了茹涪涂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓖人寥,其实2011年膳炒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年团湍旅,应该说是非常艰难蠢瘫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缉驾姐。但是2011年每摊、2012年有一个词就是“坚持”钒,做品牌是做两方面的事情无筋窜。第一个是做好产品的品质飞辈,第二个是做好对客户的服务腺里,以这两个为基础这五六年走下来惯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哪偷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象管,受到各位媒体老师的厚爱立,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础存蚂托。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题计广诚,我觉得第一个是坚持庞肃。在我们困难的时候不要去放弃雷鸵,就是把自己的品牌形象涵少、产品的售价回到往下行的趋势瓮。第二为了支持品牌向上白滤串,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梨。   李苗苗拜骑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孩巾透,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程般激。比如像现在的奔驰匹檄时,一百多年舞套材,宝马腥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞪的咎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌县判泌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氓独,对于北汽来讲有奔驰的辉煌两霖,也有现代的销量县泉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷食抚怖,您能够阐述一下吗妓莲判?北汽在塑造自己的自主品牌方面富,到底在哪些方面下的力量最大排匣?   陈思英帅及:谢谢李苗苗老师佳,非常感谢红姐给这样的机会捌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌付托媚。其实不是妄自菲彼徊选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茫洁坡,台上在座的各位都是大幅度增长氏蛙,我们同比增长更高一点骂洛莆,因为我们来得更晚一点郴仍瘁,同比增长8.7%储逆。   但是我个人一直在想这个问题翠邯躬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抽哼。像奔驰去年是130周年劝坦法,今年是131周年揭,我想这才是品牌芥庞犯。现在我们在座的各位给客户提供的扯锭,我更愿意定义为商品袱,我觉得是这样轨。   从北汽自主品牌发展之路来看了郝,各位媒体老师和同行都知道椿羡,2009年我们是收购疆、消化扑灵佩、吸收了瑞典的萨博技术赔距,当时萨博的93颓捎、95的平台和1.8T算统方、2.3T涡轮增压发动机的技术豹,我们是基于萨博的平台上迁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑰勾裴。2013年的5月份嚎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰缘衙稹,大家对这个印象应该很深释衰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舒栖,当时也试图通过萨博平台的背书骂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端先捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌筋年,当时的愿望非撑剩好白颇加。但是事实上发展到今天牛测蓝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鬼。   但是没有关系尘党孟,2013月5月12日投放的绅宝D70吓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诞。这么多年的坚持是在消化哦、吸收萨博的基础上进行的畦敦,源于萨博跋蜜、高于萨博疮,我们有奔驰岁赴、现代合资的反哺藩,我们在人力默市、财力赫纠、资源荚毙、技术餐涉、研发挨琉坑、生产舒母、制造方面始覆,都有很多反哺给我们坊辣,北汽近几年高速发展炽降儡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泪搬蹋,这一百万辆含金量是很高的臀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊扰,但是我们用五年时间实现了一百万辆恨俊。这里面还有几个第一和差异化产品莱才列,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抒剧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娘繁攫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜡刮。   基于萨博跑褂矗、源于萨博和高于萨博的消化蠢师、吸收和引进石沏犊,同时基于奔驰和现代的合资反哺刚,我们坚持为消费者提供好的产品汐糜些、好的服务久剔刚、好的品质磊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近德饥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质簇勒,比如中国新车品质(IQS)IQS槐、强制性产品认证(3C1000)妇梆,3C1000即三个月的购车用户中豹嘎,一千个用户的抱怨度是多少肺,我们的水平无限接近了合资品牌森墟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碉狗型,希望有一个很好的中国背书须茬肝,给大家提供一个很好的产品体验分、品牌体验和文化体验毫。   李苗苗纬脾慈:听到陈总的发言我一直在想七噬啥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO集欧胚,现在经承亚模看到“北京”的LOGO酶。   前不久醋耗,不去杭州是到处都有吉利车股馈夕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衫,推出一款车就红一款车铂品类。请问杨学良磨星,学良也是吉利的老人了脾涂轿,一直在负责品牌形象的塑造溉抹沦、公关察祈、市场般侣港。原来我们也沟通过这个问题浪诬幢,对于吉利来讲收购了沃尔沃谭钙羚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巨激,这是蛮难的事签婆悲。刚刚陈思英总还在说萨博姑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙潍,感觉蛮纠结的烷阜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褂涣离?   杨学良交:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痊姑妈,第一是对标呵衔晶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疲。我们是坚定不移地在执行奢,而且到后来做博越盼检浦、博瑞之后有越级对标疙。比如我说开发一个自己的A级车操灰,可能要跟合资的B级车对标琉贺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秤兽,包括研发牢其冠、制造蓄、采购袍康、营销掸,我觉得成果是非常明显的凰插。   第二是坚持走精品车的战略透夸钵。所谓的精品车齐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枪酬碌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准老,比如车的造型设计上面伐,自从我们在全球建立了四个造型中心报,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迷。既有符合国际的审美潮流咖骋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宋。比如说在车的智能互联领域惭纹澜,在博越车上面车机人机互动的功能上塑垄,已经超越了一些合资品牌钒慨,这一点使我们感到非常骄傲千。   包括在工厂的制造工艺上熔绣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顷舞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旧,因为我们现在建得比较新恐叫倦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄。大家可以看智能化程度最高的工厂就筹孤,现在实际上是在自主品牌的工厂中烯。   第三是一直在坚持口碑散。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淬钝事,让消费者真正成为我们品牌形象的代言其抠徊。这样就可以真正喜欢这个品牌俱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用你。   刚才提到了浙江慌帘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍癌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怠邢倍,大概接近了7万辆线。这在以前是没有的登,而且这些用户里面很多都是猜孤搏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寡。目前因为我们的品牌在提升蒜无签,我们的品质在提升死,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车书。这从我们同行署,包括从传祺染金骋、北汽的产品销售上也能看得出来粒。可能大数据调研纲毯喷,像一点资讯的副总可以讲讲郊挛褐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泄撂。   当然您刚才提到了在集团层面潦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰床谢,同时又实现互补碴?这里面还是有很多原则戮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹊零博,吉利汽车还是定位主流汽车品牌断累,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蟹抵。沃尔沃是高端豪华品牌汤床,是跟豪华品牌去进行竞争的殿芳价。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斡匪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锌窜、流程春、标准裳,包括人才的培养和交流罗。最新我们做的一件事肋饭金,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心躬茄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肝眯冕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闪,可以说没有沃尔沃这么个老师康宽吞,没有沃尔沃这么多年积累集撑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悲吼惕。我们相信因为这个架构非常新就,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质群,以及质量再上一个新的台阶天偷酷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘉痢。   李苗苗赴晶骂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搅滤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲸随赴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莫,最重要的是坚持了哪些表飘涛?   许翔阂护:谢谢李老师来妇苯,同时感谢红姐给我这样一个机会紊妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车龚绍锻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岸。   福田汽车是商用车企业茅砂,和乘用车企业还是有一些区别苔瞎。我们主要的目标客户群是to B的洪堆,正如您所说茅立锤,我们是1996年成立的虑冗诫,到去年是成立了20周年室肪,通过20周年的发展脑喝概,在过程当中包括您和各位老师的支持禄挖酞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绰脖。在中国轻卡市场上玩得,已经是连续十几年的第一了骨。1996年在山东成立蚀撩佛,1998年上市喝吕汹,2000年进行区位调整就来到了北京额。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碎体技,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逆稻烂。我们可能把这个品牌是这么理解的项嘉仍,现在业界对品牌有很多理解的方式几奸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徐噶就。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谴蜡局,所以我们从整个的业务流程上来看茹甲,这个品牌业务就是在其中的蓄。所以我们这几年在企业的发展过程当中粪兢萌,品牌也是在不断涌现瓷谩铰,大概有几个阶段脸邵蚕。   1996年是以轻卡为主导揩靶秆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌瞥潞獭,用着正好”馈。在当年的时代抓住了市场机会兜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惜桂。   在2000年之后相公耙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汲,进行了商用车全系列的绢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膏茶闲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车募,这是一系列发展的战略惋刻趣。同时把品牌又进行了再升级惰怪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沧采绵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诚奶。   在这个过程当中刮固,福田汽车不管是做品牌还是做企业前氛竿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咎赌?一个是福田汽车在商用车范围里面咐同,就是在整合资源方面觉得还是不错的星幕摊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓦泞,花了八年的时间跟他们谈合作蛇技胺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牟,生产的产品也是福田自主产品欧曼策铅,同时和福田康明斯成立了50缺垛:50的合资公司漠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涣茨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惺泡葱、先进理念之外尝梆瞄,科技创新也是核心的一个点蓄碴。福田汽车虽然作为一个商用车企业暖村湘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藤磁囤,但是也是做了很多的工作谎居车。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糖强,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右借秽。我们统计了一下扮潦,和乘用车企业也是差不多的抚八。   而且我们在研发方面筷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卞,这在商用车企业里面比较少见澄仕。不管是先行的技术衡,还是技术传承方面都做了很多的研究淡,包括去年也推出了超级卡车懒室,也是整合全球资源打造超级卡车欠。全面从安全拿、环保方面进行新一轮车辆的升级泵。   我觉得总体来说吧贯嘎侠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞠闷分,是一个有着锐意进取卉、远大目标美,是一个愿意为客户茎净、为所有的股东插、合作伙伴躬签、利益相关者带来更多的价值将广攀,也愿意为更多的卡车司机团采、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哪。谢谢!   李苗苗舜:2016年一年有很多新品牌出现谱太,也有很多刚诞生的品牌在努力臂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疾腑、宝马醛龄抢。我就参加过场在北京的怀柔节冻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泄。我当时心里就想斯威蛮有钱翱恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熔脓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兑?对于刚诞生的品牌厩花,品牌之路有没有塑造的路径我?你能不能简单地概述一下拖氦谭?   余波棋酞忻:感谢红点汽车和李老师阑茎,各位媒体朋友和各位同行曹桂式,作为SWM斯威汽车省慈递,可能很多人觉得很陌生爱焦,可能没有听说过寂,我简单来介绍一下匙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荷嫉敲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仁核萝,7月份品牌上市外聚骸,8月份第一款车SWM斯威X7上市弯。   今天让我来参加这个论坛淮,我们的心情很忐忑狡,我们是一个汽车行业的新兵姆滦酒,我们是抱着学习的态度来的朔授。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拟,希望多给我们一些指教丸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢句娩?我们认为这个品牌给用户的是两部分拎,一个部分是产品的硬件敦脑,也就是物质的东西屯耸局。另外一个部分是精神层面的寝探。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淀秃,第二是付诸了一些智能化宛槐、空间和外观僳,外观也就是在意大利建有一个设计中心辽储奢,在外观上有意式的风范傲。   从软性来说禄,我们要付诸一些内涵认,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诉,通过植入意式生活的方式狠刷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受四眯。同时我们也在倡导一些生活方式狗凭奔,通过软性的文化来塑造氢,解决通过硬件和软件伙绘琳,以及从物质和精神层面塑造品牌葡函太。   至于未来怎么走供伤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猾。用户实际的需求和市场的需求蕾滔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逆讨,未来我们还是要跟着市场走勾隋。   李苗苗塘怯稀:我旁边坐的也算是媒体人幻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娩蓝及。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偷航授?因为主持人给我了一些问题匈,我个人认为不想问一些特大的问题拉碌,就想问问这个问题迪。   付继仁勉佃:谢谢李老师苏玖迸,这个问题还是挺好的缔。刚才您在问的时候悄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捍。   一点资讯是比较新型的资讯平台申,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溺绰榷,我们是做平台洪,不仅自己生产内容虐荚,同时全网抓取内容啪哗窍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魏乐,再把有价值的内容分发给需要的用户嗽,完全是自动化丸快、机器化的恐。我们怎么去帮助车企呢忍门教?我分享一个数字馈堡。   在过去一年拢辞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厦衬筐,第二是移动互联网的平台暑戏怪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碧梳蚂。很多的车企其实在做品牌的时候劳祷,都会要求最终的效果娠挎。坦率讲籍洗,以我个人来讲这其实是两个事去,因为品牌本身是非常感性的穿稍,效果是完全用数据有结论的佳,就跟一个人去吃一样频片算,吃了四个馒头饱了豁童睫,不能说只吃最后一个就饱了疆怪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量很冲,现在我们有几个大的方向鳞浚溜,第一是更技术化的跟车企进行合作愧逃爬。比如说从去年开始匠涂毒,我们跟上汽通用进行PMP的合作摆短边。客户自己建了一个数据库灭,就是把用户进行了一个分类沥讣。然后我们每一个用户来到我们平台上澎,他知道哪个用户对应了什么车型淳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奔横恰,也就是把他们的流量经营得更加科学忙川。   这个给到我们之后挫,又发展成了一个新的技术驱动速未饥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多计控,还是看汽车外观的细分多拖踞斗。这不仅可以推荐具体的车型募,也可以把具体的创意自动化仙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尸计,这完全是技术化的匹配琳睬。   第二点杏恢,我们是一个内容平台匙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俏班,能帮助到车企做非橙昶瑁好的传播帕容道,有的时候这些内容并不能够被发现捆矢缄。现在我们把广告当成一个引子唾扔贾,不是一个执行的结果撬委帘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣景,进而把下一步的行为做好氦妨匈。比如有一个产品是一触即发赐痴表,用户点过客户的广告之后煎四壤,我会直接给他推送相关品牌的内容赎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腹俏点,再去看有没有点这些内容坑嗅,有没有评论退九、转发饲按、收藏教蹄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飘竭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试改道烁,把广告和内容进行打通容。   第三点瓤杏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怒。这个场景是有时间洼姓、地理位置和非常多大量的内容和数据跋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喀勤称。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫡扒宝,或者是去日本还是去韩国旅行每诗。这些并不关系到最终的销量提升多少仇豌防,但是可以了解消费者在关注什么克虑厩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冷巍健,一方面要通过你的技术腑鸿、数据实现更高效的转化呢,实现现在解决广告主的一些痛点贰湍。同时要帮助广告主把服务做好婪韩,说句实在的都是服务用户傻,我们产品的用户也是车企的消费者翱坎,怎么能够把这些用户服务好逻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值独。   李苗苗柒啊:付总说得很好眠龚蛊,借此我也想说几句凹萄。我看了一下痹驴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镜,也有一些厂家的朋友察,我们每个人都是汽车人皆沁射。   我在想聪兜侧,得益于这个好的时代天辟,既然是说品牌歧钵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猴,无论你这个媒体叫什么名字糖,找没找到自己的定位掳挎。无论你这个汽车是什么品牌肩澄,你的用户在哪里捐般。过去几次会议主持上都说四个W刚,也就是我是谁脚、我的用户在哪里瓜、我为用户在做什么辱没氦、我还能为用户做什么喜。包括媒体也是一样攀烹,我是谁(什么媒体)担挞,我的读者在哪里狗田驼,我为读者写了什么样的东西替陪童,读者看不看耗币达,这是不是你的读者群要看的需吞,最后是我还能够研究我的读者韭控、研究我的客户瓢、研究我的用户喘椭,我还可以做什么蔽炮滔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屋,一人问一个问题就结束守喇锑。   请问杨总绘完,刚刚说了这么多卢文,就一句话堑,什么是品牌帆盖膏?我们说了半天品牌放毯。   杨学良冻:我觉得品牌就是价值喉戌伍,消费者买你这个东西值不值型薯,如果他觉得值了闺,就认可了你的品牌爽锨。   许翔韭淘叔:我就按定位的理论鞋肪,品牌实际上是一种品类的代表蹦朝硕,消费者是用品类来思考仑,用品牌来表达吓。   肖勇同耐:因为我是做销售的处,我可能最直观的印象广,我觉得品牌首先是一种价格谐技、价值体系年牛,同样的产品能够比别人卖得更贵谓,别人还愿意买我的嚎。同样价格的时候矮饶骄,别人的产品卖不出去侵蛊良,我的产品能卖出去筹缮僚,我觉得这就是品牌览。   第二脸瓢,我觉得品牌是一种文化苦刚封。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锚喘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势老。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耙鲁,但是我的文化能够吸引他慌,我觉得这也是品牌的一种表现掇。   陈思英荣:品牌首先是无形资产嚷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梯。第二也应该是产品刃沽手,可能是一个标记垛酣、标识本富,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镶,在人脑海中所有的记忆鸽噬碧。   其实品牌的英文是来源于MARK红烁鼎,就是在没有货币的时代物物交换的时候箩激,在畜生身上有一个MARK菇腻,Market就是营销蓖廉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匣。有一个比喻毯侯冬,品牌就好比像银行储蓄褪姜,储得越多品牌价值就越高暖姑。   余波送:我觉得品牌在直观来看就是商标避蹄,另外是产品蝎。真正给用户留下综合印象的是产品偶料、服务和文化的结合襄彼含,以及对用户的印象及感受就是品牌袍椒呜。   付继仁唾襄孰:我觉得品牌到现在这个阶段萌场斜,也是一种共鸣瞄耗闪,像营销1.0是以产品为中心讼,营销2.0是以消费者为中心阂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盎,这三点都离不开品牌卢如,但是代表了品牌不断的升华邦。同时品牌到今天来讲坷膝,不简简单单是一个口号耽、标签鞭刑、LOGO匪,还是一个行为准则时雾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赂夏,还是每一家企业刮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务论筏,并且怎么样高效地执行和检测便。   从这些来讲妒膊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罐籍苍,如果想清楚品牌一定能做好储,至少能够对我们服务的那些人做好勉村东,那也就足够了叔瓮。   李苗苗摹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赴。关于品牌几天几夜也说不完纯阜哩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靛铺尼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌划。   谢谢大家在座的聆听巧揪匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳 版权作品修腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任吼蔬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垃舱,车市销量连破发展记录敢菲,这也是问题的时代沛溜蓟,多元化骚敝、碎片化骚县级,对整个行业提出了更高的要求翰檬。一切都在变屏暗,唯有不停思变方能随机应变蔼呢誊。2月18日孩滑惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碴。行业内百余位思考者和变革引领者夯,与120余家媒体相聚一堂菩扰,在“变与革”的大会主题下聚盘,共商“品牌与营销之道”搐砍,把脉中国汽车2017顺。   东风标致总经理李海港镶黄观、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜错逼昧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东订璃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师催、江淮乘用车营销公司副总经理李建华含、奇瑞汽车销售公司副总理范星镣桨烩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孰豆。以下为发言实录揭废袱:   互动环节嘉宾合影   主持人吐:2016年是一个销量大年靶贿,更是一个营销大年淮。从二维码营销到VR营销吼凉夕,从下沉式营销到自主营销蕾迟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绣莽,广而告之悄悄地变成了城会玩故阮袄,车依然还是那个车嫡校,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肺些? 第二场论坛的话题为列:中国车市新战国粟匈投,车企将如何做营销拇旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赶览,现在重担在我身上愁,由我来主持第二场论坛咕天,和各位老总探讨如何做营销咸。   因为第一场是说的品牌胁窍呵,品牌建设也是非常重要的一环校桓,我们现在就把品牌这一页翻过去懒靛,就说一点营销其他方面陛苍潮,比如说跟市场甭醒、营销相关的一些事情退顷。我们今天的这些营销人薯淮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖特,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓷,因为他是面对着全世界最大的销售市场冈察龋。面对的是最高增速的市忱に嗉汀,现在技术和产品快速迭代顾焊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巨排,所以他们是非常幸运的勿波慑,十八般武艺怎么耍都行镐丧台。   同时很多营销人也在自嘲陆段,其实汽车营销是最苦逼的一群人禄,因为我们面对的是世界上最全的品牌禾卉,我们面对的是最多企业的竞争屉,我们还面对的是最难以琢磨的闲壳拉、难以把握的政策环境和最善变的消费者辣档。   当然了我们这还不算最苦粳砍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沪股,所以这样的一群人的所思所想滔佬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开般杰。   汽车品牌最新的一个品牌定位氰,在座的应该就是汉腾了松。请问汉腾汽车的副总订屯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咐晤搏,您给我们简单总结一下农,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妈沮旧?   于晓东茬涎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豢迪,让大家来了解汉腾汽车慕摹。汉腾汽车目前是全新的品牌博,2013年11月份成立填,5月9号品牌发布甭蟹江,9月6号新车上市霖斑绘,第一款SUV产品汉腾X7赊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摆,本着向同行和成功的标杆企业去学习拭妨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快护悸牌。   2016年对于汉腾汽车总结来说警,第一点是品牌发布萄,这是做市场的开端娃敲。   第二点是渠道痊控,对于新品牌是重中之重的工作酣遍伎,渠道顺利打开的局面鲸妻抬,签约181家侵舱,正常运营150家赖,渠道作为做销售最根本的工作姓,没有渠道愤崎篇、没有服务疆纯,消费者也无法触及和体验惨导邢,对于一个新品牌这是一个开门红板贡拷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叹艘尉。   第三点是在市场上弄斑深,市场层面上重点资源向一线倾斜茨遁,资源都花在提振经销商信心镀邓署、帮助经销商达成销量上谎尘,因为作为一个民营企业剩,作为刚起步的企业九,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熄赁,支持了经销商的销量某浦。在品牌和市场的方面恋隘搐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凸肩帝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仍灰。   刘小勇碑藩撑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谩发,汉腾除了自己营销的亮点之外险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弦,或者对您的触动是比较大的稼?   于晓东夹琴:做销售在产品力表达上戚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颁豢勘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崩,在2016年都说是视频和直播的元年零松溯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慧。包括产品试驾挑战的活动侨殊糜,也是和斗鱼做了直播的活动介糠。在我看来在消费者了解产品上吐拟,可以随时随地匪,而且是更加有渠道客观了解一款产品煤罢。这对于做营销来说呕,既是机会缴,也是挑战岗。   刘小勇憨:请问李海港先生当显,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菲坎蓟,尤其是传播的环境返孝绿、传播的手段嫂衫墓、传播的模式发生了翻天覆地的变化多。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荒?   李海港贬息席:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纳,在新技术啸劝翱、新人群和新的竞争环境的驱动下陪昆,媒体处于变革的时代夺酣露,原来的架构碎片化了拐票肺,新的架构正在建立烹田农,当下处于这样的时代沥曙寿。很多事情是这样的趋势荒,原有框架维持很多年抡列,突然间环境变化之后碎掉了烧扩擎,再重新建立新的架构夯,万事都是这样的道理辉佬。现在媒体环境是什么样呢壕费?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匡涩森。这样可以导致媒体的平台化汐,另外是媒体人的职业化或个体化疾拇嘿。   简单来讲外,我们以前是自己做东西辟堤,自己在自己的商铺里去卖锌沸。现在不是了船炮,现在可以自己做东西棠,自己去租商铺适省理,有的人专门提供商铺袭分,有的人专门做东西暗试。这样可以做专业化的组合筷,效率会更高肌杠领。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势该十,红姐以前是媒体人圣坛,现在有自己的传播平台电贰,也借用了社会化的平台珐刑,把最好的内容输出甸蹭,她做最专业的内容茬惠舍。我想平台也会用她的内容浑祭歪,未来的板结新的架构就是这样的宝。   在这个架构下作为厂家要适应裳溃,东风标致已经做了这种尝试棵靖,去年把我们的公关公司能力削弱害馈绊,因为他们的稿子太硬了腻钞校,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涪,从专业或从第三方的角度看待东风标致兔醚,我想他们的稿子会写得非乘龋好巷辣屎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣半盾册,这是未来的趋势睡藕。   刘小勇凉:我听到有一种观点颧懦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西插谰餐,我就抓住了更多的消费者陷,更精准每骨嵌,我的销量就会增加灵戌喷。但是有一种观点认为超踏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绷傅?如果总消费需求没有增加趣勉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轰狈离,是不是大家又打平了胖到。就像一个剧场理论纱纪倡,原来都坐着看戏式肺铜,后来都站着看戏了扇康,其实看的戏是一样的辞翠含。请问奇瑞的范总夹,您怎么看这些新的手段础盒潍、模式对销售营销的作用忍巾?   范星的汗:首先感谢红点汽车奢屉矗、感谢红姐烦麻,也感谢刘主编屡。实际上前面两位老总谈得也挺好世钾膜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腹惶蕾。   说起营销毛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淋。但是从营销的最根本得测剂,还是回到对客户的理解摊滩际。我们最近几年对于整个汽车市澄骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卜篙究,最核心的是我们看到了两点变化筒宝会,一个是围绕客户端的消费升级菩,第二个是客户年轻化的变化迸。这两个核心特征的变化汕,带来了所有客户需求的变化俺禽陕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熟戒牢。   应对市场的发展形,我们称之为整个自主品牌的发展式,包括奇瑞自身的牧纫妇,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚快委晃,年均增长在40%左右的增速埂划,所以说基本上属于原始增长的阶段楼。奇瑞从2012年睦附伞、2013年开始进行战略转型蚕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段如伴,我们做的核心是提高整个产品的品质戎敞,是我们整个战略转型的核心钠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荆、好的服务骋叮理。2016年我们已经进入到2.0阶段翱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酥从面,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擎块喝,整个2016年集团销量也突破了70万辆毖缚,增速达到28%泌段惮,国内市场超过了36万辆纷搅什,也是过去五年来最高的一年夸裙。国际市场中来缕泉,我们2016年实现了出口8.8万辆趴十,也占到整个中国乘用车出口的1/3涂粱歧,也是连续14年中国出口第一的车企叔功敦。   我觉得取得这些成绩谷肃,销量数字是一个方面构,更重要焦没、更为看重的是结构的变化店,第一是企业盈利水平的变化项寸,为支撑企业未来的良性发展感函,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舜。第二是体现我们战略转型的成果醒沟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钠醚滔。第三是客户结构的变化懊涪师,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灌外龚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%立凸钩,实际上我们更关注的是除了规模的变化繁轻,当然营销数字很重要募躲郝。数字背后更关心的是这些结构的变化参备,怎么产生这些结构的变化缕?从我们自身对新一代消费者的理解撵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沫峭诵。   客户体验的三个方面我们一直在做暇,第一是产品体验谓瓷事,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郝夺苔,行业平均大概在35%畦,奇瑞可以做到25%烂狠锻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勒犁功,今年还会陆续推出更多的平台箩酬佛。当然平台不简简单单是全新车型的概念辨。   第二是品牌体验秋介。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵典铝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通警妙哆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乘烽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涪体蔚,现在很多企业在做营销过程中视频呈、直播方式应用是越来越多了题老,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埔犀。今天消费者接触信息的方式发生了变化味泵。   第三是整个销售服务过程体验的升级潞巍双,在2016年网络规姆枨鹗瑁和第三代形象店的升级糙膏杏,为了保证客户体验的一致性璃北卡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装癸览。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岛昧、优质的杜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验平睹,这是我们正在做的盾穆拱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解法碌,谢谢!   刘小勇阑苹:谢谢范总币毫溃,现在的汽车营销无论是从手段轨期,还是从模式厘庞,包括内涵都已经发生了非常大的变化士藉浪。我顺着这个话题再往下问一下笛李科,请问刘晓科总凹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涧犊、营销套路闷其,您觉得现在还适用吗欣搏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灿摆?   刘晓科冷寐暑:刚才范总划、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虱,因为这里面在我们整体来看完,其实我是一个新的营销人摆蓝省,刚刚在这里两个星期槽冻。我以前更多的经验还是做用户丹,去看用户的发展荷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胺蒲廷、网红莱乓、娱乐化抒,甚至还有用户的碎片时间仟昆。但实际上反应了两个变化去,第一是用户浏览的轨迹改变了鞍,以前在PC时代踩肃,大家基于浏览器阅读嘛刃。所谓浏览器的阅读盲,对于从一个网站跳到另外一个网站芭管昧,这个成本几乎为零面枚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臂,只要在浏览器就好维冻。PC时代匆抗敦,网址报敝轿、网站钝岗、浏览器是值钱的估趴。   对于移动互联网蕾艘俗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淮粒,对于微信小程序也有很大的期待痰舶沃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盒草急。最终来看材赡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面。在这个主流的前提下挂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凡不。在这里出现了两个问题叛,也就是时间的问题摩吮孪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹅冒详,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琉沥。如果是比较泛一些的资讯或APP篓悲辩,如果中国互联网网民用MAU看伸鬼,月度覆盖量几乎全部覆盖败悍旁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU就淳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP电势砰。但是什么会不一样囤仿防?就是时间腐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲词品酱,我也高度认同一个观点抛刮交,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锚。在这一点来说形,我们的营销不是去抓住用户斤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毋吴。   基于这些理念的变化梯褂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喂,而现在发现专业内容看得比较少一点心店。专业内容对于用户的阅读贩滴儡,可能是女性就不太爱看添刷佃,覆盖用户的时长就变短鲁虐弯。什么东西会长呢碑级驴?从2016年勿拣、2015年的情况来看描,我们发现基于娱乐营销的网综时间浅厢卉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舱辽奈,因为可以更好地去占据用户的时间堪。比如说我们投的一个网综节目桨乱牛,可以有2个小时以上的品牌露出时间稗。   对于用户来说厘撂笑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梗掏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膘态艾。无论是线上的酿,还是线下的酗墙颅。   另外一点锤,我们做了一个用户报告局南参,会发现用户现在在看车的过程中密,比如专业的导购救,发现用户的时间荷、决策变得越来越短诧讼,对于专业媒体用户来讲识官,用户平均决策时间是108天和籍佳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚏,这52天对于内容的需求是很轻的架祈,包括频次是很轻的剂关。从52天开始一直到97天计嘿,基本上是从几款车的比对到交付定金蝗惋遂,因为提车还需要一些时间钎潘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浮臼耍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥廊芍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接些窃四,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巴垮功。也导致现在的自媒体更火素泵凳,因为大家更相信人齐呵,也就是网红的力量会逐渐发挥稳埔夸,包括IP的力量父。   营销的变化是跟着人走的呵,用户的体验孤、用户的行为发生了变化汰桔,我们的营销一定要适应用户的改变捣。   刘小勇遍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总串斯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捞。想问一个跟豪华车相关的问题锌涧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的好耙十,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜂,从超过10万辆到两三万辆的都有姓芍呵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桥较收。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拜?或者会发生变化吗藉?会发生变化的话都对楷,是什么样的主推力量来促使发生变化壬?   王顺胜罚哺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惟,作为广汽讴歌这个豪华品牌亨,去年4月份才成立了新的事业体制秋隘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市品葛,10月22号四驱上市炒反舅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹿坝峡。   从去年一系列的举措奉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌体。像主持人刚才提到了巢,怎么样去改变格局短断?作为豪华品牌在中国酗波,像ABB进入中国市场比较早哦勘史,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壳,其实我们也做了很多思考琳,想跟大家分享一下啦便。   第一峦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砰,也是十年左右的时间目诗岁,也不短评,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间得。作为这样一个品牌要找好自己的定位莆缆,我觉得是特别重要的冕惜喀。我们不是说跟谁去竞争博节,而是在豪华市场找到适合自己的位置紊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廷,包括在上海搞了大型的上市发布会丹,在上海中心进行首秀羌试。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录让床簇,这也是用来提升品牌的泻防。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诫透睬。这一系列都是来提升讴歌品牌的窜。   在后面的发展上茄矾还,包括在2017年也做了很多的思考恋旅,就是如何在营销创新上做一些突破汤。比如说植入了体验式营销卢台,包括即将上线的体验店逗迟,可以跟移动互联和终端帕眷补,包括一些PC端进行一些互动煞乒撇。包括很快会引入管家式服务对,让用户真正能够感受到服务和体验纯季。管家式服务是一对一的坞驹呸,能够让你感受到有针对性赤,并且有温度地触摸到服务的形式镶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吕盒,我们在形式上也进行了一些创新日。   尤其在内容上面丢捐看,我们以内容作为引擎皑,创新作为驱动肉,作为后来者品牌仟骚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幸。至于格局会不会变化嗅,其实每天都在变化肌第。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局微封,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溪讣熔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌参鞍典,我相信之后会在变化当中不断求变屑。营销混磕、创新不但要传承好的东西己,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雹,跟大家一起共享一下捷。   讴歌作为新的豪华品牌纬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拜群坊,希望在座的媒体以后多多关心猾淮扁、多多支持污,一定要让它取得成功烽慷,谢谢大家!   刘小勇饱:接下来有请江淮汽车李总杏景,咱们聊一个关于2017年的话题次胆弥,现在年底楞粳、年初做营销的也是做足了功课案,关于2017年市场的预判蚂禄。能不能把您做的功课分享一下健,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柑纽们?   李建华捻:小勇这个题目“袭击”挺厉害授哗,营销这个事在台上讲犬,对于2017年的营销还真没有想得特别细记。对于营销葛韦点,以前讲欲文明其精神挺,先自野蛮其体魄呈,营销在中国还是跟认知相关蛙盾解,属于文明其精神发展之内的焦蝗室。营销在2017年来讲想,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卧,全球规模最大啪藐,还是保持增长嚏,需求会很旺盛炉,同时也面对着一群非常不确定的消费者懦,这些都是一些确定的因素吓。关于不确定的叭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薪,这使很多事情产生了不确定性棵写,也使推广方式产生了变化控氖莱。在一个变动的世界里要想做好功课愧什,关键是有定力把握好不会变的东西隘昂。   就江淮来讲懂,2017年一方面会更加关注用户的需求角浅双。因为从做营销来讲捕炒纬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剑褥说。一是用户看到产品胸寺,如果产品很美好律,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗜疽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斯拦。第二是当产品出来之后癌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膏,如何让消费者跟它产生很好的接触缆、接受它呜铃,让你的营销做到有广度悸驶苫、深度和温度嚏噶坤,这是营销人需要花功夫的地方隙镭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钎木帮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰瑁好的保留和记录下来馁氖悍,强化终端的执行力堂。这是非常重要的桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态伙贰目,他就会有好的印象嗓涩。如果是管理失控的情况夏乔,就会认为这不是好的产品榷络。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逝揪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品攀,这个产品是不是他所需要的顶,能不能让他在过程中感受到认知和认同芹颊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动曙,现在已经不太需要你告诉我什么了史纤青,往往会更注重你提供给我的事骏魏唉,是不是我真正参与过的辉搅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邻柑茂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论客纲赔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV媒?可能现在需要一辆高颜值牵粗、大空间久渐、强动力钞、低能耗钠腐粉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来次避馆,所以2017年上半年会投放一款S7故病。前面的消费者参与了意见丢菏力,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屎汰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腑胸糠,形成了共同创造的氛围叛价。往往共同创造的东西回蒋,我觉得是消费者乐于接受的东西你。未来共同创造搐悍桶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赦行。   刘小勇铆抵:非常感谢李总抬趣。我觉得现在开论坛缸,最难的是请嘉宾粹穿叼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勒劫,是嘉宾请来了之后不给时间说篇圭。今天这个恶人就让我来做了贰馅,咱们就不说了檬闪琅。   最后请每个人回答一个具体问题楼,刚才进门的时候有一个调查读,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苟撇?我们从于总开始控。   于晓东歇莎:我觉得2017年应该说挑战大厕拷,期望更大牌,我更看好细分市郴筛骸,因为我们也是做SUV的嘛稠袱栋,我们更看好SUV市场的持续增长辑镶。   刘小勇寐丘:全行业增速去年是13.6%谴、13.7%备瘁春。   于晓东眠玻瓜:我预测2017年是10%菱。   李海港湿羌皑:8%懂挥厩。   范星沟骋:我就说一个数苟酵,虽然说一二月份看到环比有所下滑脯水,但是看这个数实际上同比还是增长的顺。本质上今年不用担心价拎腹,我觉得还是在8%到10%之间疚沛呈。另外最近看到1月份的数据出来了防,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宽惜哥,这实际上是一个分水岭衰倍,一个很大的变化构鸵。   李建华难:我觉得应该在5%到8%斯,可能会接近GDP的增速硅酚。   王顺胜犯:我觉得整体会在8%到10%以上岔纪捅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讲暖缕。   刘晓科惶鹊榷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%船痘,我觉得再加两个点是8.5%髓记。   刘小勇文惧:你更准确了回,到了小数点后了猴但啤。非常感谢各位老总的精彩分享胆。就像李建华李总说的贾炽,咱们说到汽车营销人火镣,媒体界有很多新词来形容释,像野蛮执行力或变态战斗力踩级眯、狼性文化等等烩邯。其实他们是一群非常善于思考的群体诞笨暴,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉台钝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耸达。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书扯:李芳 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩瓜搅,严禁转载拟,违者将被追究法律责任雷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湾借,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唉思。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筹遁撬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘉涕寸。以下是北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊的主旨发言类踩酿。   徐和谊局柒鲸:尊敬的何部长娶寒聘,尊敬的各位领导伺百,汽车界的各位同仁惫岛巳,还有我们媒体界的朋友们寞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酵驴,探讨汽车行业的发展话题蟹唉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镰冯,这一年间我们先抑后扬柬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻供,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹄,最终以产销2800万辆贸膛烘,同比增长13.65%的优异成绩期糜猾,完成了一年的一个胜利的答卷股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喉,为不断探底寻求新方向的中国经济烤图,可以说去年我们再添新亮点函。成绩固然令人欣慰工,然而先贤有言家骚,一切过往皆为序章狠。今天站在新年的起点上回望从前煞位,我们发现深沉变革的暗流涌动管普,启迪未来的创新发展浪篙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惦惮实。   亚马逊无人超市惊艳登撑孤小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撬徽弦,提振实体经济箭在弦上缆俄,消费升级引领我们全新的商业文化时代非溜嵌,技术妊、商业模式锹、国家战略乃范、市场结构结合在一起小笺,这种更替的演进拴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姜耽,正释放出巨大的改革能量傻酒垫,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔡。   一是技术模式在不断地创新虐阮汉,汽车行业转型正在进入落地期酿功。最近几年在互联网沮、智能化喝断圭、共享经济等多方的洗礼之下莆娟怖,汽车行业正在同创新中被颠覆者痊,迅速地转变为创新转型的主动执行者燃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蘑屑,日系车企抱团开发人工智能技术倪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攘忻立,可以说剑指出行解决方案墩吃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挺,在新技术妓莲纹、新模式领域不断落子荡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闺。   二是消费升级辞赋,品牌之战成为未来的新机遇残博。随着互联网思维的逐渐渗透寡靡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疾广。情感价值其悼、消费文化孝庞副、消费者价值观越来越得到重视蚀令,网红营销杰、二次元营销泄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穗帝需。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通范思,实现产品表达与消费者价值的同频共振练关冯。   另一方面镁郴靡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漠缓盟,为自己的人生价值代言肉径竟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刺氨害,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莆。   三是提振实体经济痛蹬诉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫构。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朴渺脐,就是提振实体经济百观捍。其关键在于制造业转型怂革汉,转型经济学的研究表明仇纬,制造业转型中产品技术固然重要顽狄壕,但管理体系更加重要蘑爬筋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔷帛、网联化建设虚低奈,就越能发现在信息化建设这种大背景下翅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胎。前几天我看到有文章提到饯亢叹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伦车。这样的提法虽然夸张抄捍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篙芦,我想却是切中要害的宛贫坏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刊,随着提振实体经济逐步落实享枷侮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键新。   四是政策变动收胃疙,新能源规模化隘钾、市场化成为未来的大方向缴。2017年新的政策正在逐步地落地缺啸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毕沛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膘嚷,行业准入规则讹、动力电池规范条件等政策的制定懈,从各个角度划定了新能源的市场边界呸奸。   另一方面库,碳配额光洞毋、双积分玛部、新能源补贴退坡箍倘誊,无不要求新能源发展要还原市场化手段你凡轨,聚焦核心竞争力放。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲁太辽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮。   纵观整体形式的发展练麻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屋介。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍。数年之前罗避赤,面对互联网行业的冲击畦匿,我们以为我们只是需要一个互联网+班涉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谩论,还承担着国家经济转型的重任膝频。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吗傻仕。这样的多重任务巢姐,给了我们新的挑战归料肚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湍顶骆。   面对全新的形势慷,面对前所未有的机遇与挑战句鞭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向热。我们将锐意进人屠琛,大力地发展创新精神谁维村,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墓戌憾,在电动化酵、智能网联化杭疯态、服务化峭乃核、国际化等方面加快发展步伐胳骚狭,不断推动新技术楞朔函、新模式的落地生根懒面扭,不断地发展新能源汽车亨,还原城市绿色健康生活泉计汀。不断承担经济转型任务导啪凹,推动传统制造业的升级嚎。   面对未来咕彼,我们将在以下几个领域寻求突破牛:   一是加速智能网联技术研发喀靡深,打造智能出行的生活方式娜。2017年拉斯维加斯的CES展上谴隶惺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略花琶脾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唯翻逛。当然不只仅是和百度猩肥,还有其他的国际国内的公司情齿。未来瞄准智能驾驶轰、智能互联昧、智能座舱等内容诫茶蹲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甜瘟。   二是加快新能源汽车产业化割粮溃,践行绿色环保发展目标弹葡斧。在新能源方面毕栋汐,北汽秉持环本木茫靠大家的理念京,不仅造优质的新能源汽车产品岭默,更要造消费者愿意购买的新能源产品拟。尤其是在补贴退坡济路橙、行业回归市场的大背景下痕诽解,北汽集团聚焦资源诉、聚焦技术频党、聚焦产品酬佩绥、聚焦市巢啊,四位一体严密把关整个新能源产业链穷,为消费者提供既有颜值矢、又有内涵的可靠产品碾洛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剃,共同守护美丽家园棘捎沮。   三是加速国际化资源整合蹦,实现中国品牌的全球化缸女沫。2016年频刹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慨,实现了北汽国际化裤岁闺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破火汗屑。配合国内的合资品牌稿,服务于全球布局研发基地祷,北汽全球范围的资源整合祭解挡,已经进入了研发滦聘、生产田柬芒、销售金袭胆、金融渐汇违、人才和品牌全方位互动的良性循环疤剔。   面向“十三五”氢稍媒,北汽将继续深化拓展东南亚窘井躺、北非蹄懂伎、中南美桐但、东欧等重点市场的产业布局铃牡,使中国品牌的影响力遍布全世界酵链钦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惧。   四是坚持服务化方面坪购佰,推动制造企业转型升级限碱。服务化既是国家经济转型的方向玛斧菏,也是北汽自己产业升级的主要目标想。多年来我们在金融桥低唯、产业投资私视缉、后市场疆弗屉、出行服务等领域多点布局焦,随着时代向智能网联方向的发展尸蔫币,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迹。构成从业务到管理体制拈峡嫉,再到基础设施的科学发展体系湃怠碎,不仅提高了资源的利用效率捌淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垢夕。   各位领导昂撇,各位同仁堤,媒体界朋友们祟,闻鸡且起舞囤簿,风好正扬帆记棱干,新的一年已经到来侨,新时代也正在开启机遇的大门沃纬高,让我们携手共进残,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜舶烽,长城汽车累计销量达107.45万辆茧瓢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没改豁谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桥龋,其中哈弗H6占比超6成熊谰贸,达到了58.07万辆雌驾飞,同比增长55.58%忌精搜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杭,2017年2月19日簧屠淬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁缔妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耿冈,我国汽车市场销量首次突破100万辆覆全,高速发展25年后的今日婆腊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玫。中国自主品牌已突破百万辆氯烘,那么能否乘胜追击逾越200万舞怯擞、300万的销量目标便?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓖草,用他的话来说诲糙,“这是很了不起的一点祥袜聪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘟干,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帘警,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心了撂酪,从另一个角度来讲嫩苛魔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来快败。   安全递牢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功室,分析其中最重要的因素羚串泥,魏建军表示绥拌,回到20年前乘凄,受到成本和技术等方面因素的影响还,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皋。而当今时代狸仆毒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标深渐,其比重也在日趋增高唾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狮。他还透露撼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲤,打造全球化的研发体系堕啡查,在主洁、被动安全技术祟李、智能互联姐、自动驾驶等方面昆凰厂,形成领先优势标。   说到自动驾驶技术皮,放眼全球汽车行业秋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耸般桶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沏匙拭。哈弗将采用北美慰妥、印度敢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统口,据他透露辫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裴榷恳,目前正在进行路试扒,有望在2020年后投产裳膏歪。“我们的最终目标腊,是推出完全无人驾驶的拘绷撇、最安全的 SUV 墟损猴。” 魏建军说到详裸夯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标母,魏建军说到掳恢世,2020年刀雾冕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陵刊。对此陌夏,哈弗规划了四十余款新产品毕播嘲,覆盖全部的SUV细分市场隙苗艇。到了2020年郊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乏里椭,在规模上超过吉普鹿掀、路虎恐庞,成为全球最大的专业SUV品牌莎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泉税,魏建军回应道滦弛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哼,一方面要靠产品快速地更新迭代吉撑,另一方面则是丰富多样的产品规划赤茫晤,这其中就包括新能源方面的建设瞳璃绰。据悉居脯返,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浦徐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侵己锣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涕抵倦。除此之外怂楼诫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展纫骇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娇勉苹。   2016年陡棺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皑岗:WEY登场之后哈弗应如何定位筛溪棺?魏建军在现场表示糠舌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沁蒜。相反卧哗,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ず鼙俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胸涩,而“聚焦”就是集中资源浇娃,打造产品和服务的差异化优势宦慨钱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肝。先做强涩、再做大艘,这正是哈弗理念的核心所在馅佳。在盛典现陈茁巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一察克犬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空镶喇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杀紊蛇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堡懈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哨使。据了解板轮,长城经常组织经销商团队去日本考察宦式,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念没烦。这正与长城的发展观念高度一致灵纪搐。魏建军透露迷焦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乏棺空,经销商们也未曾有过动壹琛,这正是“稳固”所体现的重要一点短烈。   长城汽车总裁王凤英表示率,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牟。 她认为驶蜡,良好的厂商关系是相互作用的棋绘芯,只有让经销商满意恳俄,经销商才能够让消费者满意携,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哪抒,这是层层递进的作用效果蹬粳古,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因操捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌败舅芥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侣速帝?哈弗给出了自己的答案碍惦:200万的目标即可上路施传莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂列:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今投繁刷,在新能源汽车补贴退坡后盘宠殊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氮唉,这个数额占车辆销售价格的40%查姥俊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拟布思?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凶绞?未来懂到谩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擒死扫?2月8日下午悸茬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霞绕嘛,2016年穆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涪沏疽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一白,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沽健。随着核心技术差距的缩衅佣刑ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓄贩。但是庞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内承,巩固和扩大这种优势商鼻庇,还需要政策韦涉、制度和市场三方合力徘,打造可持续的市场化发展砰酸侧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莽,但是从已知的美国饰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仙梁咐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置担回殿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涵。同时腊啤屋,公共类充电桩接近15万个的发展规模缅葛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岗。   “走在世界前列储粱径,不仅是体量和发展速度位居世界第一能卿凹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朽乓。”许艳华表示界咳挠,经过近几年的积累脆救,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巧咐、制造和营销的体系能力坏碴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变播孪,产业链基本完善久。整车逻拒、动力电池闷计澎、驱动电机系统性能大幅提升葱,市场主流车型的动力性美刻绅、续驶里程司、能效兽、可靠性迪去示、舒适性明显改善炊圣靶,整车改庆屏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镜纲,新能源汽车市场覆盖率提升描啼随,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惯持,占世界市场比重约为50%啊母视。按照已知的企业规划胳秒,在乘用车领域裙躬,2017年我国将有73款车型推出袍,进一步满足市场需求嗓汰扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氮财,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脾,整车单位公里行驶成本也在下降慷。“20%的成本下降铃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衔搬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袱貉。”许艳华对《中国汽车报》表示措酮佃,在规模扩大成本下降的同时解,市场竞争下之下串厩,企业会做出有利于市场发展的选择肚嗓,也因此滑米南,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姑白抡。   许艳华判断纳,2017年撅拢纲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奔菇时,预计占比会突破70%芥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浪桐,充电基础设施也将继续保持快速增长安彤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灿珊低,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畏侯仑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摊,在此框架内勒搓搜,到2020年舷寂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粒。但是补贴退坡后怎么办唬峰惜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峦步京。”许艳华认为废膜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓝,让新能源汽车使用成本进一步降低杆题,才能保证其持续良性发展盎钦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糯。目前铂抵,无论是整车娇涣狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匡师坤,剩下的就是政策实施好的问题吹炬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来却。”许艳华强调屎魔瑰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朔,2020年到2025年是重要的过渡期嘘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势躺钙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讼凳翁,这方面我国也走在世界前列辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吩挛,进一步落实国家新能源汽车发展战略烁,保障车辆和使用安全嘿薄够。   不过譬帮尖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氢岭破。针对《暂行办法》恋嗅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诺钢辱、10%和12%的比例弹,调整为5%常腑累、8%艇藏帕、12%的比例尸绿,并允许2018年任芒、2019年负积分可延迟一年抵偿殿洞。同时些伞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定科,否则会使新能源汽车市场化进程减慢室,丧失中国已形成的比较优势默那,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挎,以便企业开发和商业计划的制定才殊菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袱丘。犹记得2015年7月井,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壬绞,并对这些汽车的车载软件进行升级昆吐乘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诲弄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机长、转向系统以及车载系统督可。    如今栋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浮蟹陀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脸,如果没有行业安全标准来做规范本,或将引发不可想象的严重后果片。在我国碳,作为国家网络安全的重要组成部分蹋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫授泻。《中国汽车报》记者日前获悉僻,《车联网网络安全白皮书》稠百盘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羔时。在发布之前焙漓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拈膘偷,他告诉记者朝希,车联网网络安全即将拥有“指南针”小筋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》括:《白皮书》擎驾、《细则》出台的大背景是什么尾但?    庞春霖瘫皇伯:在节能环保楔酒、安全舒适偷,以及车联网诲聘乐、自动驾驶秀、智能交通等方面要素的推动下荒忱,汽车正在迅速IT化切、智能化版。与传统汽车相比春,智能网联汽车在节能减排趟河、安全舒适方面具有前所未有的优势礁呵,符合汽车工业痘拇、交通出行方面的发展趋势拧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战土床。在互联互通的背景下豪痰,没有网络安全充分保障的情况下桨,智能网联汽车带来的可能就是灾难帽币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洞斧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轻旦,明确要求网络运营者(车厂诗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伎,应当依照法律侗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邵饭锹,采取技术措施和其他必要措施及深,保障网络安全酿、稳定运行蕾响挟,有效应对网络安全事件小旧颠,防范网络违法犯罪活动骋顽,维护网络数据的完整性玛掂、保密性和可用性帕。网络相关行业组织按照章程旁涟钢,加强行业自律焊滇倡,制定网络安全行为规范芯袒,指导会员加强网络安全保护附,提高网络安全保护水平饲,促进行业健康发展磕佃谷。”该法2017年6月1日起施行告金。    2016年10月23日浇康,在前期工作基础上帽,在工业和信息化部等部门指导和支持下苟撕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桶太。在前期承担某信息安全专项工作的基础上台八,2016年底竿皑囱,以电子科技大学为主任委员顺舒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搓继、中国信息通信研究院裁缕、国家互联网应急中心葱撅肝、中国联通劳、中国电科第30所胯、奇虎360使、博世为副主任委员咸怜捎,联合国内外70多家整车玻、芯片撼碍踞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伺邦碧:车联网络安全委员会)正式成立揪免。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求答杀兄,在工业和信息化部凭、国家密码管理局欢、国家网信办等部门指导勿握、支持下割孩,车联网络安全委员会于2016年底组织啦、协调产业资源冉,以我国自主和在华骨干外资车企溺阶、终端和零部件厂商为调研对象哎税,先后完成华南惮丧、华东骆、华北矗、东北氰顿、西南地区调研工作监,充分了解了车联网网络和信息安全政策耗炊、法规其秦瘟、标准谷弟卸、产品漏尸唯、应用等方面的实际情况与现实需求揉萝省。并组织与协调联盟内外资源桓帛腹,开展了车联网网络与信息安全相关政策酣、法规漂发、标准的研究蜗,形成《白皮书》铜、《细则》篡袜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什。    《中国汽车报》呢魄浩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滤绩:随着车联网发展柔脑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫂、技术标准饱瓶鲍、产品及服务体系的支持谎掏餐。从调研情况看拉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赊,缺乏可靠和一致性的基础工作星,因此需要我们及早采取措施共其,完成网络安全方面的顶层设计工作孺病瞧,从政策道陕城、规划泪付、标准箔托同、技术敬相边、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞪恳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯獗埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉颇妙,为车联网网络安全的后续发展提供建议搏,推动车联网网络安全产业的快速发展腿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咆,从企业咀跋、用户勾、政府需求出发窖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氛,结合车联网的行业特点和技术属性番糯,立足当前现实和未来发展趋势禾碘扳,提出脾赐毙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寒斡豌、指标和建议手塑擒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹤,提升网络安全防护能力氢泉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猩缴。    《中国汽车报》酮镭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定法层?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洞吹,对现有车辆和新车产生怎样的影响毫巫狸?有没有实施的时间节点祈奖娜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高创?    庞春霖信:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腾,并不涉及强制性标准和法规栋。同时通过产业宣传盼、贯彻和使用荚半,不断发现新的需求和不足欠马盲,并加以完善愁。但由于网络安全形势的复杂性钩嗽食,以及车辆作为一种重要的交通工具储,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台版绵食。    两项文件本身就是在调研基础上急兑,听取产业单位需求而形成的碌齿弓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶房褥泞,减少大家的迷惑和疑虑伍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僵皆碗,切身维护好产业和用户的根本权益锌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仍,当然会有成本在里面艰彤。不过从发展的角度来看奠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疼,属于必备的系统但夯拖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品立。同时梆闲绷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迁群,也会赢得更多消费者的信赖貉嘲。    《中国汽车报》剿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缅豌?自主沙怖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芦边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挽舵叛?    庞春霖袱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耗,其中一些关键技术和产品夏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蘑涤路,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分促,那么就像现在车辆的保险杠顷慕世、安全带填擂峡、气囊洛、ADAS等等常规安全产品一样红,无论自主还是进口车辆蹭半昧,应该都是一致和统一的要求蛔,并可以采取现在车辆型号核准等方式兄楔奠,推动车联网网络安全产品的安装认、测试爱咐、使用蛇、维护和服务峨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娥,首先是人们的意识问题必,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翱坏解,但对于车联网网络安全却毫不在意现晚。要知道熄茅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单松裸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剂、多变幸泵鸿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褪独、软件等基础技术堡,对于自主车联网网络安全产品而言芬睫硼,投入比较大嫡溉、周期比较长死掠钢、效益回收比较漫长拣嗓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汐位甜,从整车企业尉泊,到零部件普骡、软件溉沽妇、芯片供应商论警妹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系璃、人才队伍石纫、产品体系拇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淮涸,也非结构化的治理模式吻呈,需要新型的伦理垛烈、法律和技术法规给予支持汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界地匪梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲殿笔:李芳" "   1月18日惠夕猴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烩。引人注目的是壕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”登婚蛾。EC180之所以有如此低的价格摩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廊齿。在补贴退坡的背景下氖差耪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唾冻藕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橇课,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筷翠疲?在发布会后旧坞灿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笺僻,以及2017年的经营策略与规划尾氓。   《中国汽车报》叙坛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锌两?   郑刚磺纱: 北汽新能源有两大类产品平台扮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品春,包括EV拱坝弘、EU浇堕、EX疲班、EH四个系列变。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搽。在开发之初罢戳,我们就对其有一个精准的定位与期待疙。   北汽新能源在两年前预计到巧孝,新能源汽车的3.0时代即将到来馆话,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顾播碌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贪。   目前财娘挖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疆叭,这没有错盾孰陵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术性囤,并没有推向市场的现象馁荚剩。我认为阑五,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砷具都,也没有认清正确的发展方向畴灯。   因此士,在两年前开发全新平台之初琴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硕别埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洛,这种做法目前看来是成功的鲸胆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玛菱迸、造型颇疚、特点以及价格之后稠弗,大多数人对其给予了极高的赞誉纱辫深,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳努下。   在成本控制方面弟,我们认为还有压缩的余地囊课,通过不断地挖潜降低成本匹,我们认为可以让更多的人开上这款车班洛饯,不过这需要一个发展过程百渡凯。随着销量和产能达到一定规氖。后卜轿,我们会进一步整合资源癌松暴、降低成本互斑酪,提供给用户性价比更高的电动汽车荷度。因此片垄,就目前来说劫皋笔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔诺糯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豹坡兼。   《中国汽车报》碎: 面对补贴退坡逼覆,EC180为何还能采取目前的低价策略护顾莲?北汽新能源有怎样的发展战略春绷锚?   郑刚添: 从当前产业政策来看时灯骸,全国各地的补贴额度不同酪圭鸥,流程不同论,这都带来了公司内部成本摊销的问题扰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骋滦谅。为此判,北汽新能源成立了卫蓝基金妮玫被,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贸。这需要企业拥有一定的资金储备并涡规。只要差异化的地方补贴还存在擅恐讣,卫蓝基金的使命就不会结束融豢涩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掇。只要发展的规划清晰律系,我们有能力也有信心做下去毯佛勒。因此碧递,我认为当整个市场达到一定规拿唬后午半醒,企业才能做大做强电。在我看来妇挽层,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苍谩,而不去考虑社会责任推。只有兼顾了二者奠弊,才能获得发展与壮大刀脚借。   就北汽新能源而言蒂,如果年产销量达不到10万仑标,那么就没有持续发展的能力坷弦。因此襄赦歉,我们公司定下17万辆的年度目标懂,并将在4年之后达到50万辆帆嫌拳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垛。谁先占领制高点董日袱,谁就有效益跨拆。新能源汽车市场的成本杀手咕霓昂,也将是市场杀手没。   在竞争过程中斑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手策,而是以传统燃油汽车为对手闷竞箍。因为它代表了污染捶,势必要被市场所淘汰弯擦。   《中国汽车报》谭: 新造车企业的强势介入辟甜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扰措居?   郑刚薯: 与跨界企业造车相比皋,我们的优势正是他们的劣势跨跨骋。依托北汽集团脖,北汽新能源有着很丰富砂掸鳖、庞大的制造资源芦申,有巨大的产业链规模优势疾苏。在互联网体验方面床辑喉,我们确实面临一些挑战吝,但我们在造车工艺麓袍、供应链与流程方面有着更强的积累隧。   在我看来填,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拷诧钳,这些可以相互转化的韶。我在发布会上再三强调采么,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔡扛,而不是新能源汽车厂商沛燃。如何能够最大化地提升电动汽车性能边斗视,创造差异化的用户体验和品牌价值取谰焦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晨破。   目前票,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碧陆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拟。在这三类潜在的用户中泼钡靠,我们的发展空间都非常大艘第。   对于新造车企业而言忍贰桶,他们确实会面临诸多的挑战蘑池。我们在发展过程中遇到的挫折褪乾免,恐怕他们也得挨个体会到统乐缮,但这是一个正常的发展轨迹藐太。因此耐尚,我认为这是一个跨界融合的时代废琅促,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制短昧,将思维与资源彼此借鉴锑僚,从而为用户打造更好的新能源汽车牟镀。   《中国汽车报》角: 北汽新能源目前的两条产品线锯裙评:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拦?   郑刚倍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钉蒋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异届。相对而言卯全萌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郴钱瘁、邻居释、亲戚锚拈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汤粱颓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欺疼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敲泼。因此在性能层面孰虎乒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化施,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庇开监。   在智能化方面密,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉及。例如ARCFOX将会在社交涕降溅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毖卧氛。相对而言检钎疙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啊凯畴,智能化水平也将上一个台阶我莫。未来捷蹋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惨楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纬错迷。   《中国汽车报》胎娜净: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坚,公司将如何利用这笔资金涎厢?   郑刚拆锤悄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肖杰楔,将实施不少于80亿元人民币的融资蔫考,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抚醋。无论是电动化还是智能化惧,我们都会在研发上投入大量的资金凡疲。目前派峦,北汽新能源的研发投入主要在两方面晴递,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究世倍。   我们希望引入来自产业链的投资方点抡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展操票。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诫刀踏,智能化成为卖点僻侈宫。   目前拾,北汽新能源拥有了三个生产基地臼棺巷,现阶段产能还有限旗扳蚀,每年只有20万辆的产能澜咀任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寇辑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源感,从而可以更好地降低成本熟畅就,提升效率抖羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讽垂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泪庆簿,大众汽车集团管理董事会成员此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满噶。1月14日虹湿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员上梨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陵柑,他在长春见证了《一汽菊琳抬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霜秃骄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哪伴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皑。    新能源汽车昆配湿,重中之重    尽管行程密集济丘,但海兹曼依旧神采奕奕盲。他有理由高兴商书耗,要知道昆捣庙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞳,比上一年增长12.2%隋袖。即便如此官,海兹曼在专访开始时旁讨划,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”土魄。那么大众还关注什么侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唤歉另。“到2020年畴霞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夏长厢,目标为150万辆脆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴竟睢;同时寇骡蛊,大众在中国的新能源汽车路线彻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诲,40万辆及150万辆的目标中炊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烩搓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桅堕忌,海兹曼称现测,这要由市场及车主来决定那。此外咕寥,进口新能源车虽然是个“小头”钝幢搓,但会涉及更多细分市晨尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒呐。    奥迪与一汽合作锹碎,加强再加强    就在1月16日傍晚类,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梁谋完、奥迪十年商业计划》晤腥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痢胖。海兹曼见证了这一协定的签署危,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韶境:“这是一个战略性规划认力,不仅为奥迪耻猩灌,为大众蓄蹄壕,也为一汽明确了发展目标隶。三方达成了共识烙,而这一共识不仅在传统燃油车方面操筒领,更是在新能源汽车和移动出行方面仑杆。”据悉价锑闺,双方将针对21个核心领域开展深度合作郝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溜牢咕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兴匈屁。其中悔曝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烧逞。同时程脯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疟闻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揩娃,包括佩:智能互联线商噶、移动出行我、联合数字化项目轿胖、金融服务合作等众多核心业务领域羌傅。    同时短硼鳞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膝哎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滑讳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撂疲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护嚎筒。    “对于奥迪和一汽来说妹瑞,总的框架已经搭起来了查,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晌山吵。”海兹曼笑着说姓低购。    上汽奥迪撤棱湃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作集,记者自然不会错过追问的机会镀校镀。    海兹曼进一步透露弟溃女,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梳懦鲤,但当前的重点缚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忌烦,形成长期的更有建设性的伙伴关系篱兜氮。“除了十年商业计划的内容之外裙呈,我们同时也更加重视解决经销商的问题台,更加重视经销商的权益颁。我们要更加积极地回应经销商的诉求修,解决他们的盈利问题刀绩拐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”式吧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浅?在记者的追问下咕灯穿,海兹曼称乓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进识眠,并且经销商的问题解决之后颊钵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窜。    至于具体时间表登,海兹曼透露勉狄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惰翘承,最早要到2018年开始凑绿灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨揣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晴,各位朋友番房幌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耽甲圈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彼寒冠。   题目是“坚定信心碍,持续推动中国新能源汽车持续发展”悄。汽车的电动化是大势所趋俩隧,体制优势是推动发展的根本朔,然后就是坚定信心单蔬仙。特别这几年新能源汽车发展很快错父,产品的成熟度千括、政策的全面性将、系统性谦纤,老百姓的认可瞄好深,这些是电动车牡宠颇、电动化大势所趋垂。大家可以看看犬,我们今年2016年差不多是50多万台画长纬,占到全球67%菩沪膝。从增长趋势也可以看到贰赐,从2011年才、2012年毋、2013年详、2014年为嗣,特别是2014年享骋、2015年扒,包括不平凡的2016年守,虽然有各种曲折两溃,但还是获得了很高的增长梗,大概有50%糯,全球占比差不多有60%多褐焙酵。   我想讲几个理解和发现何。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姥,做的非常彻底镁。我们可以翻看一下2016年的数据纷物劫,2016年中国公交大巴对溅廷,不包括旅游大巴忻笺,总销量大概在10万台左右避懦粮,但是我们纯电大巴差不多7万台纱,插电式混合动力是1.7万台倾鹤怠,加起来大概是87%嵌,占总的销量接近90%答拾,这么高的份额戮风奖,我觉得差不多就在3年左右发生的荒傻逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亭括,到2018年珊,我们认为在公交这个领域里面悸楞,燃油车会进入死亡泡姬链。很有趣的是2018年悍,如果你要在欧洲或者在日本匣即,欧洲懈才、日本一些主流的燃油大巴的制造商伸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炊萌,或者刚刚接近路试铆抨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蘑赏饲。从这个感知可以看出癌,中国背后的推手是什么弯桃,为什么这么快爽抄导,无论从技术看肮垛、从市场浩蔑、从体制隋捐屁。因此我觉得哎翟蓉,体制的推动是推手方,因为公交很容易充电吠抢,固定路线量侠浪,固定区间尖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袒,大部分属于国有体制酮蔫,政府有很大的话语权瞄,公交的排放巨大霉按庙,一台公交补贴很高返绰,但它排放更高笺。一台公交我们算了算起胆示,早上5点上路孝舌,到晚上差不多10点下路趟,一天工作18个小时被泄,相当于30-35台私家车的排放嫡扯。因此宿,我们四部委在推动产业政策里面咳,花了巨资在推动这个产业倡,但节能减排的效果是最明显的奶尘类,而且在全球保持领先度也是最突出的疏。   比如像深圳里夕焦,2015年匣狠弓、2016年姆,大概2017年上半年辖挡无,就实现1.5万台公交全面的电动化惕教枢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刚擦厩。而且这个产品少、这个领域我相信还能保持持续的领先膳,和乘用车蘑讹桐、商用车比固,和一般的卡车比凛,我觉得在大巴这个领域里面烽,我们中国无论从技术筷牟催、从供应链帽计泊、从规模秃、从市场地位瓮枷,还是很牢靠的吞。出租车可能是下一个领域空,我们相信在未来3年里面浆卞道,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豁乡屁。   优秀的体制助推吃号巍,产业快速发展胯欢。即使2016年不平凡的一年里面盯扦亲,国家有很多政策懈,像国务院2月24日政策常务会议哦,政府公共采购配额疮八些,7月6日马凯在西安有一个专题会委锻颠,包括到10月18日克强总理国务院常务会己筛囤,原则上不核准传统燃油车栋沦沦,加上之前一整套的体系廷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耪挞、最系统的政策体系羡菏,包括今天我们的百人会这么一个平台宪,在国外是不可思议的是观,但是在中国就发生了拭宠,我想清泰主任亲自组织舰篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起谈呸茨,而且今年的规模更大圃胃,明年可能还会更大膜,这些体制推动中国新能源的高速成长丘。   从税收凸阔韧、推广配套淘、长效核查捌、推广管理等都在推动是食,当然国内新能源汽车产业链的形成规模填,刚才欧阳老师也提了徒捞,很全面播截,从上游的IC制造亥幻、正极固喝、负极磕阀凹、电解也隔膜蓬履、各种资源蹲茫屑、配套结肛罢,中游的电池昆彻、电控猜娃、电机龋,下游的整车淌劳,包括售后服务昧,全系统的刀、全规模的劲次。国外也是迎来了发展的热潮斗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售首天肚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庙酸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枚色。   坚定信心箔聪得,持续推动新能源汽车的健康发展风怯。其实我们在业内也在把这个脉柬,2015年1%是一个拐点缺黎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叮典筏,相当于当年差不多10%的市场份额沁料昏,2025要达到20%的份额茬概,当年要做到差不多400万台阮煎,才能达到目标派山托。因此我觉得壁虐,2020年10%还是有一些挑战柒青。我认为到2025年返堆,如果电池做到每瓦时1元钱以内害,按照同等配置的汽车拳,成本按照同口径的品牌艘京、同口径的配置算科劫,大概比传统车还贵20%-30%彤,这时候国家财政一旦退出去以后车良,必须有相应的措施来进行补充茅舌。我相信第一炯柬,购置税的减免颈典,一定要延到2025该哼,甚至于到2030袍,这是一个10%的政策支持妇慷,这点非常非常重要划径眷。第二孺梦泉,消费税昏,特别是对插电式混合动力车惹勾蒲,消费税有2%梅、5%-9%龟,如果在国家财政资金退出以后沮屠哺,如果这个要有一个减免的话嘎邓埠,这里加起来差不多接近15%-20%滤,这样把30%缩小2/3放,国家政策就扶上马笨、送一程涩嚏犀,才能够让新能源车更健康嫁。   齐心协力方棱,2017藐吐,撸起袖子袖厘母,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筒即,万象更新棱恃,这是中国新能源汽车的春天勉。从2014年的小荷初露抗,到2015年的急剧拉升筐,再到2016年的高位放量归帛厢,可以说经过三年的蓄势慰陀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雾灸。牛市的格局基本确定抢挨诵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妥,“十三五”谓、“十四五”和“十五五”期间烷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潘懂、30%和33%妻髓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抨,继本世纪初的“黄金十年”之后室芯亨,下一个风口即将到来桑先。   毫无疑问赡硷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剧瓷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盒帅沧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腐,值得关注说脖刊。我们总结了一下这些变化悔涣,有三个方面的特点乔:   一是市场的形态改变了搭凑撑。   从导入期迈向快速成长期挟,刚才欧阳教授称之为成长期巧,我们在前面加了“快速”两个字恒,有待商榷块褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啤客岭,成为消费主体横,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剁储,新能源汽车从政府的示范运营起步皇,不断地向私人购车靠拢顾啪,临界点已经到来!有统计表明逼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%临添襄,预计今年将进一步提升到70%左右璃毒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铅,要在竞争中胜出闹锨,就必须以客户为中心朴,以市场为导向碌,树匠心赫,出精品浑。   二是竞争的主体增加了阶掇纤。   从少数先行者的竞争膘康,演变为全员竞争苇缆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桥喂瓢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肖羚,包括这些国际大牌矩,比如说戴姆勒琶牟克、大众等等跨国品牌扯,通过合资强化了在中国的业务布局吩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缝。有统计表明褂坏锑,从2015年开始零,全国新能源整车的投资项目超过30个鹿,总金额超过了1000亿元醒篓,总产能超过了300万辆奶烦。当这些产能陆续释放墨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克彤临。到那个时候山酸,竞争将回归本源妈牟,那就是技术礁辰、产品和服务婆浓。   三是行业政策转向棠推。   从扶持补贴过渡到监管引导佬问,政策驱动弱化澎、创新驱动凸显金苗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整此剃纲,产业政策呈现出四大趋势铂畴:   第一型洞夏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巳苇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笑共味,通过准入诗、销售熊录乐、使用环节的标准发布歧馆泻,提高行业的门槛骨较书,净化市场环境;第三帮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粮锭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唬,让市场发挥主导作用;第四俄褪埔,通过电池目录和技术路线图的发布滇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涣羡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乐酬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备量。   本世纪的前十年镰岸,可以说汽油车高速增长卧,成就了中国汽车产业的由小到大沽。接下来的这十五年辈改,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强相颁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”细,克强总理也讲秒烘,“发展新能源汽车牧,是培育新动能钮俏,发展新经济的重要抓手”淌鄙。中国政府凭借新能源汽车僚,特别是纯电动汽车熬挛锌,引领产业升级参本,谋求弯道超车丰贬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓦。   继高铁季缚、特高压和核电之后孙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔷壁,这种希望能不能变为现实掠?还需要我们全体汽车人的共同努力猾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痛,目前已经基本建立起了一定的先发优势郊糯,把先发优势转化为领先优势缆艾侧,是我们坚持不懈的目标女。而要成为一个真正的领先者诉灵,只有创新箔。创新就是从零到一辖孔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件案,用全新的方式组合起来词号汞,去创造新产品暗钱,去创造新的生产方式和商业模式隘瓷,去开辟新市扯压稹,去整合资源佰烽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商休,去实现新的价值创造价但僻。我们将以创新为最核心的驱动力翠媳,全神贯注肉疗,聚焦技术烤,聚焦产品起棵,聚焦资源暑涧,聚焦市橙啤;以心无旁鹜的聚焦战略履辆来,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酒,实现北汽集团领跑的梦想棵降添。   借今天会议的机会逗既,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冀赏,也就是刚才谈到的四个聚焦挛开:   第一颊,聚焦技术苹痛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖髓完,消除盲点炒。新能源产业最核心的技术就是“三电”废,此外充电和续能技术农、激光雷达等汽车技术鹅,以及轻量化的新材料单鳖,石墨和锂等上游关键资源奢彤,也是我们需要掌握的核心技术和资源箱。这些技术和资源溅默,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撅,我们再难也必须干膳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逻,各司其职腺旦,对新能源汽车关键技术进行各个击破藤狸。北汽集团将在政府的指导和帮助下捷囱,在北京的经济开发区吕送,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心能。它由研发创新中心耿、全球营销中心侩、品牌体验中心欧船幢、联合创新中心等五大部分组成狸切,将建成从用户研究瘁蔽、概念设计嗜、前瞻技术忍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盎。   第二酞,聚焦产品懒核。   产品是企业价值的最终呈现灿扑,是我们寻求客户认同的物质载体侍盘。高度契合用户需求棵舵趁,被用户接纳雹貉敝、认同的产品才是有效的产品遍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疆,我们的产品在续航里程橡梨棋、成本控制嘶、整车品质嫌芜誊、产品线的丰富度方面磺,目前还存在着明显差距成酪亮。打造新能源汽车的产品力继,我们将从以下几个方面努力犬嫂爽:   一是凝练雾,集中北汽集团的优势资源短,打造若干款明星产品抒插睡。   二是做好差异化的文章虏孔,精确地切入特定的细分市场棚。   三是做好迭代创新茶塑稀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矫、网联化幕副、轻量化技术应用到产品中圈贺,并根据新能源的技术特点刺,开发设计全新的车型平台氓。   第三景,聚焦资源句啃龄。   21世纪的竞争届畏退,不再是产品的竞争放,也不再是渠道的竞争撅弯,而是资源整合能力的竞争磋般。新能源汽车全产业链更长从陕、体量大思呐吾,包括整车尼、充电基础设施贩竣戌、智能网联坊奢、无人驾驶以及下游应用在内贺凹舅,整体的市场规模在10万亿元以上蛔嫩啪。   然而资源是有限的齐稼,优质的资源更为稀缺肯陵,新能源产业作为朝阳产业脖蛾恨,资源的布局与传统车完全不同歪净,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态船锌,瞄准核心资源和稀缺资源瘁缝司,提前布局矛,将其纳入到我们的生态圈之中缴,北汽集团将围绕着创新链噶、产业链桨菏堤、市场链观攀办、服务链和资本链这五大氖块式,通过新兴技术的孵化姜、成长型企业培育妓、产业并购整合等手段聚,实现关键核心技术的突破与领先白济勉,打造北汽新能源的杀手锏痰涟,谋求长远的发展板,实现对传统汽车产业的更替股前哦。   第四德,聚焦市场青。   市场占有率是关系到产品的关注度醛堑蛔、品牌影响力的重要一环浦痪舞,目前我们在新能源汽车市场的拓展风盯香、品牌传播吹峦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冈陷,可以说暂时走在了行业的前列盗龄。下一阶段史电,我们在继续发挥自身优势的同时巾惠,还要加强对市场的精耕细作狈瞄鳖,对不同市场进行分别覆盖伐平,不断扩大自己的势力范围迫捻。对公务市忱崽亩省,我们将根据公务车请、出租车健素寥、城市物流狡河、城市租赁氯丢、城市公交等不同领域的特点男透竿,把规律琢磨透腾,在品质差异化幻、品类差异化和品牌差异化上做足文章猜虐搔。对新兴市沉帧,我们将引入汽车的共享理念糜镐达,做好网约车市场开发腑阑,打造国民车喊,切入经济型纯电动汽车市场痊坦巴。同时斧酗创,通过融资租赁等手段路侥,对特定客户资源进行开发硷扁。   各位领导茫警监、各位专家蓉、各位同仁任瓜,“阳春布德泽芹尸亨,万物生光辉”井秤绰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胳录负,新时代近在咫尺台塘其,新机遇触手可及倘梦逞,新梦想指日可期额河舱,让我们以自力更生瞧适、艰苦创业的进取之心诧坷,以敢于人心堤让,勇攀高峰的凌云之志溺辣粱,撸起袖子甲茄搭,真抓实干锻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓潭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲群,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录费超比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掸取,我认真思考之后炔岗,认为这一说法不无道理胜。我想可以从两方面来看陕,一个方面是从全球来看宝,在2016年这一年操低,发达国家主要汽车生产国庆郝朽,包括大型汽车公司乐蓝,大家对汽车发展的低碳化推萌冬、智能化篇浑、信息化取得了进一步的共识册,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睫规,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绘苹集。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞍恋,但是说到了要害雷痞醇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翁履顿,守成者将面临巨大的挑战”嫩吹。而从国内来看烦瓷,我从调研中发现亥,很多企业由“试试看”吕辅,转向了“铁了心地干”盲显馁,把电动车放到了公司战略的中心地位害吐。    刚才李书福老总讲的他的规划惮顽,到2020年律灿、2025年顶赴撅,电动车的比例要占那么大雹骑,新能源车占比那么大昏恫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心型。    另外擦,在这一年当中邵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娟汇,一个是企业的研发路径在变化奶孪,由燃油车的引进拼梦、消化锨碴、吸收淮,正在转向开放条件下的自主创新脐,各个企业对研发重视的程度费、研发投入的力度是前所未有的委。另外锌小,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矢督翠,这样就给了中国帅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会离。另外戏,有一批没有退路柏,专注新能源汽车的新兴企业丘玖费,他们没有存量的拖累仍卤,他们的思想更加解放姆碗骄,这些新进入者带来了新思路感叙、新创意枢罐佰、新发展路径倒痘秒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焦萌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敢迸强,对我们汽车人来讲会有新的感触筒。    新进入者带来的新的发展路径廉狸趣、新的生产组织模式晴,给整个的产业带来了新的活力谋淳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稼翻矛,我想这个影响是很深远的幂汲。因此够篓,从这个意义上来说颈,经过孕育期的磨合谋讨须,现在已经开始有所收获颂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题髓尽百。    以2020年为结点晌乔,中国电动车将面临新的发展态势笺等嗡,我归纳了几个观点诵罐闪:    第一实疽,进入2016年酿弘停,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滇,在消费者购买意愿增强的同时瑰际固,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择时剐。此时禾功,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怀钵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候围活拆,随着竞争的加剧卜,企业间的差距拉大群贡脯,大浪淘沙的过程已经开始弯介,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丘董。这种现象不仅反映在整车始,而且已经延伸到电池企业蔚睬柒、零部件企业以及上下游整个产业链奴倍逗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雀慨确。    第二虎钠,迎接国内市场国际化竞争氏吹顿。可以预计政府购车补贴淡出之时师歪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帝,距今只有四五年时间了闹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕噶,国际化竞争来临之时才是真正的考验涝。中国的企业必须冷静地看到靖,产销规模大戒愤受,并不等于竞争能力强计镁。我们与国外先进水平仍有不小的差距痕趴,重要的是技术基础薄弱冗暴惰、原始创新能力低看、核心技术欠缺谰撩白、品牌影响力不足丢领,这些带有文化色彩的软实力羡,需要持之以恒的积累诬,“非一日之寒”泵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点适宿,提高竞争力的途径凶鳖酶,不是等待企业的扶优扶强沧,而是由政府创造好的产业生态犁会栏,使优胜者在竞争中脱颖而出燎艇鸡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时实妒,就瞄准了国内国际两个市忱尽,产品设计络、生产工艺畴夏、产品质量都以国际水平为准榔剁宏,我想这些企业他们会相对比较主动千逃裁。    第三韩,向后补贴转型期的政府政策然,在既定政策支持的周期内稼摆愧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配废迟,是政策能否顺利转型的关键视。政府的购车补贴是一把双刃剑硕境捍,当市场竞争格局出现之后纲俊,政府就要特别注意竟社,不要因政策调整不及时而削弱竞争踏沛距。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泌睡。因此谋蹭椒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上古,聚焦技术创新馅,加快补足技术短板莫戌裤,提升电动车的性价比堑刚辜。相应的誓患,评价支持政策效果的窗口篇咆,应该由市场规模扩张疽娃抛,转向竞争力的提升卞瘫忱。    具体地看购车环节的补贴檄绦,应该适时退坡裸猜谅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拱位迷、降低成本的能量搪扑送,造成优胜劣汰之势绍拜辟。政府资金应更多地支持共性技术的开发很纽韭、充电基础设施的建设嚎。与此同时师,非补贴性的那些“功能性政策”嚏,例如碳排放政策匡稻钱、燃油消耗量限值政策屡卧、零排放积分政策泻亩,以及购车许可航汤溶、限制行驶之类的政策组合应及时出台搔迟脓,使市场产生稳定的预期葡惩。 第四签推坷,立足后补贴时期实颇莲,打铁还得自身硬修雄。    从十城千辆算起绣径遍,各个国家发展电动车的时间差啪篙,给中国企业留出了大约十年的孵化期讲荒,这是难能可贵的琳。2020年蛊佰,作为中国电动车的一个标志性年份垮剖,将迎来后补贴时期济。可以预计吻徒,那个时候直接购车补贴将淡出芦,但功能性支持政策还将保持末脸。在这种情况下旁牌,电动车能否与燃油车抗衡劣垛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敖盘,将取决于这几年的行动傅。    我国电动车是在较高起点上起步的娇暇目,总体经济技术实力已经今非昔比地,如果把握得当酣,以电动车为契机擅间节,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盘,企业应充分利用政策支持的周期蹬们,下大工夫做好三件事崎浚:    第一工蜜吝,人无远虑发艇,必有近忧哦姓堕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闲媒踏,并加紧部署与实施囤。    第二恕,持续壮大研发能力俄嫁,掌握核心技术趴,攻下“不经济尖、不放心寝刻涪、不方便”一块短板犬散,奠定电动车与燃油车抗衡的基础假谐。 第三款,以产品的品质舞翻咯、品味打造优秀自主品牌祭涉考,赢得市场的信赖棺泪舷。    第四萍撅獭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹄,就是在这个期间跺,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘟。我们的品牌实际上在燃油车上侣,很多企业下了很大的力量细骚,但是应该说效果是有限的络位。而在电动车来说是个新的机会尺,所以在这方面应该下更大的工夫龋,通过产品的质量内脯,通过产品的品味打造自己的品牌胯。    第五篡立,要系统规划蟹,及早部署“电动车+互联网”完师。今天的电动车之热轰锑,并非由于传统能源的枯竭倾参芹,而是因为它有很强大的正外部性背。电动车的低碳化己、信息化墙惜稳、智能化的潜在社会效益只有与新能源石妙、智能交通淘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铰脾晾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能按。随着这些方面的成熟发朽叼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纷铝。信息化踢寞艰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彩,这里有太多的文章可做隧桅惨。目前辅助驾驶碾瓦坦、无人驾驶已经走在前面斥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衔唾韭、智能交通归风绩、智慧城市以及5G通信协同发展仑、统一规划臣孟、开展顶层设计观乱、超前部署傻湘、抓紧启动线隧,引导企业的技术开发和基础设施建设鼻蔷,推进“电动车+互联网+交通”管,把阶段性技术成果用于提高交通效率埠努、降低物流成本建、保证交通安全瞧酒,使其产生经济和社会效益顿。    电动车发展的大势已经不可逆转甭姬,向前看细舌汉,挑战与机遇并存牛秃。如果把握得当尸粱壁,机遇大于挑战!    我就说到这里鞘显竿,谢谢大家!    (根据发言整理汰挡葡,未经本人审阅霜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯多:李芳" "  全国政协副主席北芹、中国科学技术协会主席驼瞥律、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灯含、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烧,以下为万钢演讲ppt亮点实录脑贯:    尊敬的清泰同志欣渐闷、冠华部长摄、苗圩部长炊琉号、解主任法陇墓,各位来自汽车界的中外朋友们离缎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计切化达。上午抽点时间看了一下展览参臀澈,给我印象相当深筏始烫,有一个很深的感觉苦,这十几年来中国的电动汽车持续发展粳啥,走上了一条创新的道路蕊堡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抽。今天这个会议的主题很好垂,就是要持续地提升我们的技术能力坛般,抓住创新新局面辨。我想就我们未来促发展彻煌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徐,谈一点我个人的看法洗钡咆。从四个方面镀珊:    第一铜鲤部,谈一谈我们这些年来齐心协力饶欺牟,新能源汽车所取得的新进展沮荚凯,尤其是2016年的进展特别明确挂。    第二慧为乖,回归深入基础研究伴,提升新能源汽车的质量和效益氮箍。    第三配淋,新的发展趋势斥举谎、新的发展方向肝阜飞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卵临,随着人工智能的不断深入围涤搽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坡缴。    第四薄凰,我们怎么样更好的凝心聚力慷,合力推动新能源汽车的创新发展殴童人,谈几点看法踢巢柔。    刚刚得到新的数据蓄芒五,有的来自中汽协会喘童伸、有的来自中国汽研中心粱荤叉,数据告诉我们图,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆节,占新车销售比例的1.8%尸舷爬,中国的保有量达到了100万辆熊蒋渤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个病,这里讲的是公共用的充电桩暮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氓但桓。    我们的关键技术取得了显著的进步防。今天上午我在零部件电机菲、电池馆、电控这块花了好多时间痪缝投,仔细地了解了一下情况焦,确实和我们了解到的数字很相近瑞。动力电池的关键材料发展进程加快窃勺迸、性能指标稳步提升烁兢、成本明显降低琳歧匹,从动力电池的单体百氮、电池包摹熊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汾。一个指标性就是概,三元正极材料能量动力型的电池限榔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撼超、有些争议撂辆,好多同志说徊倒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标划凳,现在看趋势已经很明显皇污。我们特别强调的吼么覆,氖吵睿块比能量达到了140瓦时/公斤烦痕举,动力电池系统的价格嚷,这个价格现在也是保密内传嵌,但是总的说起来明显下降徊同储,总的达到了2.5元/瓦时以下鞍土。动力电池的产能达到了100G/瓦时关厕令,世界上生产规模颗楔罚,特别是在新型电动汽车的动力电池纪,规模得到了很好的发展攘。    驱动电机技术也取得了新的突破瓣纽杠。特别是共性基础技术进一步突破仇聪恫,导磁硅钢胳龚、稀土永磁材料邢翘乃、绝缘体材料陋、位置传感器角,芯片的集成设计和电力电子系统诗拓讳,取得了新的进展定帅恕。我也了解到狼扣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撮。因此日手,重量比功率超过了3300瓦/公斤屏剩扁,电池峰值效率达到了97%腿菩蹄,高效区达到了80%痞俏。特别一些新的设计枯露,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驶誓熟,比如说我们都知道懂姬,对于0—100公里的加速滩疗,对于电动机说起来锈庆七,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炼衡纹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候开畴,就是高速公路上超车的时候苫爬,超过它这个临界点以后痞,这也是一个安全因素嫌。现在我们很多企业从两个方面媳,一个方面摹舶睛,用双电机的技术来弥补后面这个不足魏,第二个实乘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骏。    今年汽车界有一个新闻沉剧,第一个互联网汽车走上了市诚鹋怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合描拓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乐零,据说现在上汽的同志告诉我论籍,每个月销售2万辆伴碧百,产能有点跟不上了期,效果很好蒜读达,上市不到半年累计就超过了9万辆目,成为荣威一个最大的销售热点送携清。在互联网大会期间细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稗,搭载着北汽瓶、奇瑞发、比亚迪轿车都亮相乡烹乓,首次开放了道路存,18辆车300多位嘉宾在试驶辞串戳,当然评价各有不同慑唇,期望值也有待提升嗡督,但是勇敢的走出了第一步硷乾蘑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿维潍,做出自己的探索膝。    我特别感到高兴的是品熟,2014年我们就曾经提出电动化澜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勾蹈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盖滩皖,从汽车到基础设施迷娩舞,一直到停车场辫烷、充电站晤盗耿,包括各方面财税的支持山苇,一系列的政策微损骑。国家层面腊,从购置肖岁、补贴卜催路、税费减免钳龋、研发支持扭、生产准入禄娥始、业态创新磐圈赌、基础设施鲁赂,特别是标准规范方面颧侍,都出台了一系列重大的政策措施设查镜,现在看起来落实的进度还是比较好的蔫既。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戳晦,这是一个开门的讨论袖皋肮,许多外资企业都积极参与当中郡慨,对电动汽车发展澳齐、新能源汽车发展谜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迟蒋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漏榔上,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搅饺。也是由于刚刚推出来贾捌,我觉得很好稀爽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倘吴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喜,使政策更具有落实性朽答守。    这里向大家报告一下表铺绩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贬。新能源汽车作为一个试点的重点专项椽块徊,实现了从基础科学到系统集成钵腻、共性技术集成汀、示范全链条的部署检,特别是在基础研究方面烹枯暗,加强了对基础科学问题的研究钠蓖。因为现在产业发展到一定程度的时候购,要提质孺蔼、要增效辛鼎梆,还必须要静下心来倒、回过头来从基础科学问题上下手陌,不断的进行优化蔼创、改善闻,才能获得发展绒写。特别是这次的重点研发专项跺朴,对于电动汽车智能化和网联化的技术牛莆擦,也设立了专门的课题陌层樊,实际也是我们当时电机梅哥、电池肥统巢、电控的“三电”之一李,也随着时间的进展不断的转向新的重点熬。所以滥绊垄,整个“十三五”期间的专项规划楔唤,将对六个创新链条谷具敖,就是全链条一体化的部署桔布案,38个重点研发任务午凡撤,政府加大了投入誊第,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沽灰持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谴漓,首次突破15000亿勿,更值得高兴的是量堑,企业在这里边投入比例得到增强集,达到了78%以上渡范降,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帝力、加剧扣除政策有直接关系鞠谷澈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歉,看起来企业投入的效率还是很高的媚丝。    去年我用过这张图(ppt)看,这次还用这张图闭故,对它进行了更新许。由于时间关系困茬,统计是1-11月底诧修耍,11月底中国产销量是402000辆擞,如果这样算的话蹲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酗菠仆,中国占了40万辆假,就是占了50%绅胸熔。到2016年底歧赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惺,中国占了其中的100万辆返闭华。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力殊咀耿,也说明了我们国家对于节能减碳署、应对气候变化作出了新的贡献差。我们虽然应对气候变化调门并不高绥星量,但是我们扎扎实实在做每一步沮岔差,现在无论是风颇、光杭、水雄、输变电檄同外,无论在技术先进硼奉、装机容量岭每缸、发电量都走在了世界的前列恐衬炮,这也是我们作为一个还在发展中的国家哗栋泪,为新的发展惭傻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斗。    世界发展的趋势也是一致的廉,低碳赡啥、电动厩末、智能化成为各国共同的选择忌。美国茎、欧洲套虫、日本陛户,包括汽车企业福特几嫡、丰田抒、大众都推出了它们发展的战略擅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划我姐急,比如说大众推出了它的“2025战略”届交堂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遍唯楼,销量争取达到300万辆丸,自动驾驶要覆盖焙,在2021年提出全自动驾驶星迪揩,电池也要进入大规模的投入穷闻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弦乖,零排放簇狡、互联前磊劫、自动驾驶汽车誓呕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力踢悍汲、氢燃料汽车滇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流播令壁、沟通救歼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式度、增程式的混合动力汽车焊,因为他这里有基础建设的问题僳沪床,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袍四诉,就可以有电的情况充电似、没电的情况加氢绕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甩椭啤,同时又实现了真正的零排放沽乏赊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奖棺,上次试驾可能还是8年以前创灭,我觉得汽车的进展乾矮婪,无论动力性察豹、环境友好性缓矮酞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乾,据说已经进入了市场耗擦。包括通用也宣布了在2020年以前笛骨槐,在中国推出9款新能源汽车迹文。我这里想说的是凸规,中国的市场也是世界的市撤壹啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的五,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芹缸、参与竞争姑勿眠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萝师,就需要我们来推动整个的发展皮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琴。 第二乐,谈一谈我们对于深入基茨衙怠,着力解决一些新问题的看法凶休。    对于电动汽车济,大家首谈就是续驶里程存幻钡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棚凡葱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垢晶,一个明显的标志隧概枚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量釜似,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寞妊。如果说单程的提高电池的载量痢,当然加入电池的载量车子可能要增强率墩,车身的增强就又增加了重量蘑刷,直接影响就是增加了它的电脑年氏细。我们也看到一些装载高容量电池的锤俱丝,虽然续驶里程延长了称渡,但是百公里电耗就明显的增加了很。因此坷仆盟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥图、合理的规划峡伟。首先点舌痉,车辆运行的范畴坍姥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腻互扣,尤其是现在匿豆哎,我们应对大气污染焊铝,主要还是大城市集中蕉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豪。但是从技术发展上说起来栓凭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度散、功率密度和整车的轻量化撕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坎访哥,这当然是市场的期望版病,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卜蘑蔑。    最近新材料研究发展很快弘舱申,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绥。有的朋友跟我说吉惰,我们现在用的是石墨烯电池弟遂,其实说用了石墨烯是对的碱氓沟,但是用石墨烯全部来做电池枯碾,似乎从科学意义上不太准确迪。石墨烯材料臀,包括碳纳米管侯露句,都有它优异的电和热的传导性能倘,作为锂离子电池的负极材料添加剂吮,可以有效的降低内阻劳贤推,提升放电的效率枚酣污,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撼,还有助于减少介质之间的电位煞,来减轻电池界面的腐蚀性费破。从这个角度上看扁徒安,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酚,当然由于动力电池负极密度提高了嚼,对正极材料也可以进一步的优化绍尽,在安全的前提下履叹,所以也可以显著提高它的能量密度僵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步段,就是说能量密度提高了宽弦拾,同样的电池包里面可能有更高的载电量秽祟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铜焕。所以在增加单电池和电池拇啵块功率和能量密度的时候乾,还要加强对于电池包热交换距离的研究痴经氰,来优化提升电池包整体系统的技术水,它也是一个相互关联的关系揪拨似。    随着电动汽车的发展赏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翠付聘。比如说电池包往往布置在底部似,夏天路面的热辐射还是比较强的渤肺芹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斥梆,从结构上来实现电池包的冷却宦效,因为我们现在冷却剂就是这样的褥,要把它放在迎风处挂仑啸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计些唾,电池包也应该考虑到这个尼辛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理功计灯。结合冬季放电的特征崎船详,我们还应该研究晶邓捷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制董,使它保持在合理的范畴之内魏愁,来逐步的解决冬天放电比较慢的砷葱、容量比较低的问题首却溃。总之说起来休,我这只不过是一个例子撼杯很,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础燎、关键喘锌侨、整体的技术统一的来规划和部署秦。    上次百人会上我特别提出淡绊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揣,带动汽车制造的转型升级嗡抒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屎,给我留下一个很深刻的印象纪桑,我和苗圩同志都搞汽车的妙,过去我们焊一个车身500多块钢板辈甘锚,用2000—3000个焊点接在一起亲,加工线上全部实现了机器人咳豆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贯群,一共就45个部件邢憨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线石现,几个机器人协同操作阶外凹。板件和板件之间没有焊接临蜡队,就是直接的黏接芜翅,加热黏接酗,远远看去就像搭小孩玩具似的锰沟,几个东西装起来豌。更使我感到比较吃惊的磕始,现在碳纤维的车身斜滩揉,已经不需要在现场涂装了辛旧钒,有点像我们当年装修房子箩差情,先装地板再油漆问,现在用的全是油漆地板通。现在汽车安装上确实有进步古驼没,所以我也很有感触固,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赌,需要轻量化材料的技术功,需要轻量化的设计标酒娇,需要轻量化的工艺辟攻,也需要轻量化的流程辟。特别是现在的汽车产业记板,包括内饰座椅使用的材料搓储效,也尽可能的采用可回收睹感、可再使用的材料弥盗,这方面的技术也在不断的提高搓龚撕,这个应该成为我们新能源汽车发展苛,不光在车辆技术台、而且制造技术流程方面全方位的提升畔拟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫡,今天我很高兴财,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桓钎,更多的看到了我们一些搜棠姑,像燃料电池大客车的发展拷陌。很多企业大家如果去看的话笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缅商,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乓剃凄,比如说碳子闭莎、交换膜疽吹、双极板心,以及它的特性基础研究的进步密切相关拆临钡。实际证明碾闺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畏,也具有自己的发展环境的优势特楞祈。我们要借助这个优势来推动我们的发展搞合剐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系废,我们是不是可以考虑兔腐,尤其是在燃料电池研发的初期尉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歪兄,这样可以有电的时候就充电峭、有气的时候就充气摔匡辆,按照它的发展各取所需罗。实际从技术进步上恢醚握,技术发展的本身翻晤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惧肩,对于延长它的寿命父毖,对于减少它的燃料消耗逞犬假,是很有帮助的赶粱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用害壬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撕纺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赎骇淌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唇僻颁。当然它们也在考虑甲咎,我们怎么样能够更加适合中国的特点溃搽豹。我们还不能忘记中国还有一个优势触氯,我们在电动汽车走向市场的前期破啼雇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用婚钉,先在公共应用痰、出租应用上去使用澄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旱馅配,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坞草锣,必然有一些城市就可以走在前面品卧,又可以来推动健康合适和快速的发展酷铰。中国“11?11”又是一个新纪录罢,信息产业篱、网购变成了整个市场销售的主流拓讣藏,我们看了看敖狗连,2016年快递业高速发展街惠湃,中国快递业总量超过300亿件添,平均每天8200万件包裹走在路上钎户逻,用于业发展小型物流车清洁贿莲按、高效的运营业应该引起我们管理者的重视败湾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屠,有了高端引领就有了有序的发展棺,放弃了高端引领就会低端充斥舞蜜偶,所以从这个角度上咳固趟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幕罗舞,争取使我们的汽车产业走上高端引领计捐咀、创新发展的道路上休灭嚷。    在燃料电池汽车发展的过程当中店精,深入开展了国际合作熟。我们积极的参与了国际合作陈岗,开展氢燃料电池领域的技术合作柒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议济,组织国内的企业横屠,开展深入的技术合作盟飞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织风虫教,定位就是要建立一个覆盖全产业链疯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睹希倡,在中国发起但并不局限于中国穗焕乒,积极组织管理以及运行机制杏论,要按照国际组织来筹备食畏、搭建棚涟戚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞪凛故,因为燃料电池实际用处很多齿级,比如在通信基站核、备用应急电源焦寥,随着我们移动通讯不断的扩大恰编,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乌边宝、包括更新冻伴,都值得我们重视涪逞埂,包括医院的应急电池称锚艰、安全防卫扳戚笑,包括我们最近在研究深海运载羌硅楷,也完全可以使用氢燃料电池础轻,燃料不是电池完劫,实际是一个发电机共,而这个发电机可以用在各个地方皋茬磐,最重要还是零排放的清洁能源吨毛毒,效率高窝,能源密度也高抽嫁。 第三腊,深思熟虑啼羔,把握好智能化的新机遇朗困楷。    近几年来股徘壬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展错锤。比如美国胜,白宫推出了人工智能的新战略悍舰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歌投身,欧盟也推出了智能汽车的技术路线授小翱,包括日本的创新战略规划穿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吠勒,这个时间恶补了一下人工智能的技术荣。中国工程院最近技术指出净稗,人工智能即将进入新的阶段动抽,人工智能发展有四墙、五十年代了蘑毒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冕。但是当我们信息化日益普及谱编,移动互联网葛、大数据肩改、云平台的发展规荒杀,信息环境腐、数据基础疥莎、目标理念涕萄羞、市场需求都在发生不断的变化黔匠锚,将推动人工智能新发展典味,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段办赎诲。因此勺岔娥,发展人工智能也有利于改善人民生活溺卿、提高经济发展的水平蓝闹、增强社会治理的能力你、维护国家的社会安全锻慌犀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慰,但从各国的共同概念和我们的研究挟恃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颁。第一突,要降低交通事故和伤亡人数姬啥。美国的报告提出来辑床,美国每年有35000多人死于交通事故棱嚏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尖铣。第二里魏,要应用低碳请淬、零排放涩、环境友好的运行环境割。第三锰衰,便捷钵,要降低驾驶强度撵特,提高交通的效率闲。第四攫渤,要推动共享闺,提高车辆的利用率密艘卑。其实我们现在不得以所采取的一些限行羞茧,包括交通的拥堵暇,都降低了汽车使用的效率酮司,所以从这个角度说起来楼锈斡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的部。还有舷孔狠,牵扯到公平出行澄,随着老龄化社会的进入随列痴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诉瓣崇。    关于自动驾驶汽车研发进程胚前,好几个报告啼寺蒜,有的人说无人驾驶插,有的人说自动驾驶毕杠署,有的人说智能网联汽车痢嫁黔,都提出了汽车发展的里程碑魄童,我觉得无论叫什么汽车哼,都是说了这么五个阶段豪航毖,辅助自动驾驶口皇、部分自动驾驶麓难、有权限的自动驾驶妓扔霞、高度完全的自动驾驶阶段怕扛不,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皆,比如说在辅助自动驾驶方面勿安识,怎么样能使汽车感知周边们歇酸,科学决策帆欠桑,及时反应倡。比如怎么让汽车能够与互联网连上锯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穿、网靠、路的联动觅袄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乃,就是人来、车炽褐勺、网猎完、路的一体化犊煞堂。    辅助自动驾驶刷轻,实际这些年是汽车界一直研究的重点落粉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼎,有雷达炉,包括现在有毫米波雷达搓拘嫡,摄像头涧皑试,对外通信系统膝,包括定位榔。与之相应的崔,刹车耗寡、油门恐、电子稳定系统跑忌链、电助力转向等这些档掠,实际在关键体系上剐霸宏,传感系统乖署拉、操作系统莫、中间和决策系统的研发逞裁,其实这件事也不是现在的新形势融扮风,早就在80年代的时候盯池限,80年代后期就研发了防抱死系统仁敌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敛乐舌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焕,包括防启动时间的空转涎刊豢,后来又有了电子稳定系统头幢略,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌删,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展报。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邯,有了它以后摩儒事,在90年代的时候涪,我在德国工作的时候伪涟炔,车里边就已经有了尾随自驾呢笑颗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陡,不用担心慈昆。最近我看到了我们国家的好多汽车耙摊日,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溅栋溉,一旦接触太近都会自动加一下速锨。包括我去年去参观长安拭疚,他们也给我展示了自动泊车系统嗜,实际自动泊车系统我们在德国工作氛,90年代后期时候就有这样的设想借,2010年我到德国去访问的时候羔阀煎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愁幂捌。实际很重要的意义浇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侈袒碱,也得到了发展道罗爽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能担坦。    下一步就是智能网联韧崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锈兄、看到自己看不到的东西吹考逛,90年代初期的时候圣膝,堵车情况有数字广播嫂,数字广播就和我们一般的广播不一样档撕,随时可以呼叫堵车的情况墓。后来有了数字地图和卫星导航抖投,就形成了第一代导航系统讳胖,第一代导航系统并不知道路况的变化乏,只知道路径的设计瞎窜颁。然后就出来了联网的导航鲁顾舞,这也是这几年我们都经历过的事吗。上汽这次和阿里巴巴共同合作焦嵌氨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狄讽计,这样坐在车里的人级详茬,通过导航焦卞、通过云平台就可以获得各种各样的信息泉驰忙,比如说动态的导航文菏郎、比如说加油充电站沪修、维修以及各种信息的进入瘸匪沁,使汽车的视野得到更大的扩展险刨替。但是真正要做到智能的网联汽车揽菇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惶录采,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泡昏刮,这就需要我们把各种信息交汇在一起杏哦祭,来实现智能的决策控制脖挂驴。这件事情说起来好像很容易掀奇侧,实际也有很大挑战芥劝。现在我们一个汽车里边有两据响建、三套信息系统推,有车载的信息系统晴旦,还有驱动系统的信息系统成,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通措搁汉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞍廖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庙,就是快到地方要进行减速帘阮腺,但是如果你让它自动驾驶的时候拾簇,可能它就很早的根据外界的信息来判断诽谱醇,让它调整好姿态杜簇踌、减低速度碑埃慈,进入转弯以后在弯道里边再加速坑救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段付嚏书,这种例子比比皆是手横。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体如忱及。因为我们电动汽车从电机颈牵玖、电池赌逼、电控开始鲜速,电控第一代做的第一件事添靛豹,就是通透的动力驱动系统的网络扯,就是第一代的CANBUS系统沏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旱巍,从这个角度上说起来环撵新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跋。    当我们实现了这些以后培侧毫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂士丧。这是我们常见的北京交通的一种情况颂呛犯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冕烩,去识别各种各样的高通劝碘控,做得到癌辛,但是不保险忿兰,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫩簇,让汽车能够知道这些情况烦饰熬。如果再想使它往上走叼槽,能够实现部分的自动驾驶舅边,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丸,比如说晚上的雨雪路兰坪侮,比如大雾弥漫的时候故淀排,比如尽管天气很好锭鬼钦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陕,这些情况都需要我们去应对俗巷接,其实道路上也应该有它智能化的装置毙,就是说有自动的能见度感应器呵钒枪,应该有道路结冰的感应器香厦览,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全培呈封,安全是所有发展的主流售惺浑,而不是时髦低。我们在做任何工作的时候实,必须考虑人是坐在车里最宝贵颓是、最要尊敬的东西婆全绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摔暗、人的便捷套、环境的友好和共享虾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统釜,来推动我们的发展汝勘劝。    因此倘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圃栋仇、四次交流疟蒂壬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓝粪旧,这个架构的着力点应该在车载的平台迹、在网联信息栓暮勾、在智慧交通的发展酱,我们要重点发展的是车辆的关键技术扇痉梅、环境感知儡、智能决策第冉检、执行控制隙绘,我们要对信息的关键技术擎害啃,V2X通信捌贰,甚至于将来车对车的通信系统评怜鲜、云平台慰宋搭、大数据苯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耙牌,这里也有很多不同的东西卧龄沉。我们还要对基础的关键技术淳狠,高精度的地图粮拇栓、动态路况信息同莲、综合决策和操作系统幕叮画。只有这样畅,把人羚、车缉变、网独、路同步的推进补胃,才能够迅速的发展强卵,否则又会碰到先有车诽荚坝、缺充电桩的情况诗惯,所以需要我们今后的发展当中更多背号庆。与此相关的技术些堑,检测系统沮雀垃,还有一些法律法规体系悉参,一些基础设施的建设平惹示,可能还需要更多的发展诧仆顿。 我们必须要精心规划僳京、协同创新架碘晦,来研发自动驾驶的新技术累。    一牛聊,安全踢帆、绿色汕秋、便捷覆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炔。    二试,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉富死啼,多领域技术的融合枚恕船,产学研各方面的合作参加,要着力推进协同创新暑安坛,这里边由于它是一个企业的热点芳角,所以企业要成为技术创新的主体采硷徊。    三鸿,企业为什么要成为创新的主体凶朝?我看了很多规划广,从现在一直到2025年婆措烹、2030年健。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笺取,但是可以实现沿途下蛋关卜玛,从过去当中够膏,无论是防抱死系统榔、电子稳定快坚散、测距警示层、避障反应摊斑裸、自动泊车都是发展的热点瓮,每个技术都带来了商业回报奔伯,包括我们在信息系统缉你,包括这次互联网的技术崩蹿踩,上汽互联网的实践崇螺份,也看到了我们泵鹿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高品舅,只有以企业为主体仟绍勒,不断有新技术发展价理卵,使它在使用当中获得使用谷槽,就能够推动它的可持续发展刚啸,所以它不是一蹴而就的事闻,是我们长期坚持的一个任务氦派嫩。    四宠碗径,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痊谓、精心规划瞎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矫虏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轻惯,我也是觉得有一些东西包括基础建设馆峨无,也应该放多这个测试区里面去便玛,使它在真实情况下运行欠侗亢,才能得到一个健康和全面的发展顾。    最后我想说寐沫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豌赌骗。其实我们用了十几年的时间实现电动化秃醋奔,推动了产业的转型垂行,随着信息产业的发展埠,网联催生了新的业态刀渡抄,产生了新的服务业吾。轻量化带动的不是简单材料的替换捞痴晾,实际是对汽车产业的一种升级甸、一种转型毁,同时割,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设改雀,充电网服务体系的建设绢,可能带来何止几万亿的新的增长点括荷鹤。我回忆栏吕,在经济工作会议上总理说过一段话渤携,“实施创新驱动战略的发展估,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沁新,也要注重用新技术孟、新业态来全面提升和改造传统产业凰,带动产业的转型升级滤面。”    作为结束语我想说伍,回归一下新能源汽车取得的新进展戳,下一步还是要全面落实政策骚、着力开拓市场诚、建设基础设施句、创新商业模式切汞,把握好发展的先机吾栏。我们要针对市场的新需求痪急,深入基础研究梢抗,攻克关键技术码坦充,完善系统能力敛,着力提高产品的质量和效益埂。要把握好汽车智能化发展的新机遇痰,要系统的研究奋枪钙,精心的规划形弘,要鼓励协同创新企业主体甸辑赦,大胆的尝试刮,来攀登自动驾驶技术的新高峰释,要凝心聚力贫冗挤,发动优势巴拈,动员各方力量构铺,完善政策措施撩惠憨,营造更好的发展环境搜斥。    谢谢大家!    (根据发言整理伴藤碍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骏沙: 陈理事长瘸,各位领导悲霸合、各位朋友梁、各位专家五,今天很高兴跟大家交流一下我的看法头岁。我今天的题目是四网融合汲瓶,什么是四网煞?交通网绣镰、能源网懈努、信息网蝎迫间、人文网花襄浚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具距芹嚷,电动汽车是一个能源的载体揭操拢,又是信息的载体悼星娟,然后可以作为人文的载体睛寥。四网怎么融合驹恼?怎么发挥电动汽车的附加值店癸堪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沤猛,能源跟信息到底有没有内在联系梨催衅,我提出一个储能熵理论供大家思考酵良陕。    我思考创新的要素赴怀,要创新首先要解放思想片闯。解放思想要学习《易经》的精神捞,又要学习西方文艺复兴的精神慨亩。《易经》是一个太极我绩岸,太极里一半是黑募釜惺、一半是白署富,但不是直线邦虑,是弯曲的释圈,黑可以变成白论,白可以变成黑刃,黑中有白炉动,白中有黑贬诫晒,跟它对应的黑就是黑甭梳、白就是白衰敞围。《易经》是变化嘲,有时上凸羌谓、有时下傻赫戒,上时不要骄傲自满起随,下时不要灰心开速射,是客观规律邯,都是周期性的显吴钾,我们在调整椽,要注意平衡动力统一忙青。    整体都是这样搜埂,全局都是这样叮素倍,今天讲跨界拳,要学习西方的思想就是文艺复兴氮俏娟。文艺复兴的功劳不是在文化舶、艺术等等糕书,文艺复兴是解放思想卜夕。哈佛大学的校训追求真理吝杯。要把自然界的规律找出来解放思想刊磺,自然规律造福全人类搅臀。伽利略的,罗马教皇威胁他腑缴,他不怕僵畔,他说地球起源被上了铁塔榷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卤燎,被叫之违反教义潮粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坑师涂,第一个米开朗基罗婆冈椭,他雕出一个裸体的美男子丝渭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冗堕隋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涉漏,里面很不容易别称修,从意大利借了很多达芬奇的作品第兑救。达芬奇不仅仅是一个艺术家僧,也是工程师;看他作品苔鳞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生详肆,第一个从事解剖学松。    解放思想考虑全局的问题拘碗。文艺复兴第一要全局思维扣楷豆,第二要有天人合一的思维肯龟,第三是环形思维会唱犯。要考虑全局思维参,今天做电动车目标是什么拼篮趁?有什么经济效益然、环保效益妙、能源效益淮楼、民生效益鸿,总体总目标要搞清楚佃,一定要有全局的观念法半巳。特别搞智能汽车全局性更大陵跑。另外要环形思维逞缓,要反馈身磨。然后是循环利用的思维贫窝。    创新览此,我把创新的要素跟大家分享一下拨伪。首先理念是创新之魂谎。理念有很好的氛围鄙东,有了理念才有创意贬,创意是创新之源吞。还有人才硷敖汰,人才是创新之本瘦谎脾。怎么能有理念钩?要有很好的氛围苟疥届,总结第一方面是合作精神煤既譬,开放蜗、合作猫、包容淌拈瓤,双轮驱动虹兼董、增值驱动构彪娜、市场驱动醋硷,通过市场的倒逼灌。然后要有完善的知识产权保护攀,还要利用网络大数据给我们带来的好处疼。今天创新制高点是跨界融合帅味。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颓。“一带一路”我认为是跨界融合时脊,一带一路是西方的伊斯兰文明贪肮侗,还有它把科技空试农、技术女倒悼、经济凛、贸易连在一起回病瞄,所以我们要发扬一带一路的精神烽。我是福建人也是漳州人贯侵,一带一路开始的是直裁撸和下西洋刑盆。我们要跨界融合饰。    我接着讲智能汽车蹦脾。智能汽车首先要有解放思想如反霉、全局思想考虑问题蔚悍。三个C勾吩,第一个要连接起来镁垛,第二个连接是要协调要合作歉痹,1+1>2凰福搞,那就是《易经》的精神手晴。第三个胯菇攘,今天的连接是移动的连接湿,还有MOBILE屠沪,MAN TO MAN息皑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帝瘁叭。    今天电动汽车很重要的一个弛忌碑,大家买得起用得可靠秘差。智能化以后宋,因为有各种各样的基础设施和商业模式篡岸,我不展开了凹诗。    从电动汽车变成一个智能的汽车虫巨薯,从智能的汽车再变成一个智能的交通锰镭,从智能的交通再变成智慧型城市舞江。我们附加值可以产生很多熔。根据《易经》价值精神扳,通过交通网姑氛搔、能源网萄称、信息网泥稗凌、人文网可以产生无穷的价值机会聊。利用交通资源的全时空动态感知瓷,交通工具的全过程运行管制檬,无处不在互联另、感知删、管控和服务慨遁导。    怎么布局冗枪法?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠峭逢,如何布局智能网联汽车技术按辈汹?我认为俄,不但对中国奉嚷,对全世界都做出更多的贡献绰屏距,第一是制定网联汽车法规标准茶酶项、智能技术迸善担、环境轨蹦掣、HMI技术目赎、空置执行技术烙、智能网联的实验栖、网络和信息的安全割。    怎么做到网络和信息的安全浮?这是一般的云坛,怎么把一般的云变成安全的私人的云入?有很好的结构卯,处理器爱、传感器变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癌饲。第一是收集材料请掂,就地处理爽荚。第二是从收集材料到云之间要慢弄,一个是单点控制拇日祈,能量控制或者功率控制吧矫。一个是多点控制澄交蒋,能量控制或者功率控制孔室,这是全局性的唉潘。要及时处理坟,要经常互相认证课残谱,变成安全的云癌。    跟大家分享一下我做的一些工作扮。怎么从理论上去证明这个是可持续的逢?我一直在思考所有的工业革命祁停,基本就是能源更新棠卯须。第一次工业革命济涤溪,瓦特发明蒸汽机官,电话瓣芥。第二次工业革命搐,美国抢占先机莽,电气化商,主要能源专项与信息建设脓睡。现在第三次工业革命来了挛盎掳,中国能不能抢占先机江偶?我们要做新能源肃歧,信息大数据时代能屉稀,我们百人会能不能更好地发挥作用叛?今天早上的研究会很好到,我建议做一个尝试的机构烯,每年召开百人会国际研究会议度们,形成品牌腹赁囱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩?我提出储能熵的概念芭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陀懈江。一个系统里面假如是孤立的骡全涸、系统是不可持续的黑,一个是做功搁、一个是废料是不可持续绅搪。如果是物理系统缺可新,分析储能熵褐卞,熵代表可以再利用推卢恒。总的来说玛吨,一个系统熵不能增加苇刚愁,熵要减少淳廓烈,熵减少系统可持续层。熵是储能熵夸镐登,熵是不用的熵估匡铅,下一次可以用拿闻扯。总的来说熵是在减少蹈。    包括中国的历史窍绞罕,中国封闭的时候中国就不可持续僧,中国开放中国就可持续钾。近亲繁殖以后熵增加不可持续秋。系统要做可持续性仟全,系统熵要减少毫柔局,你的收入不能是单一的瑰宝探、不能是孤立的系统舶蔑。因为一部分是做功鲤,一部分是废料供渡透,从废料里拿出来络娄丛,通过证明熵减少霜。从废料里面可以再循环霖此霖,那么你的系统就可以持续了狄捕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洼廷,后续需要时再利用的能量的熵揣柒肥,通过储能熵概念的引入狈内截,希望用来解释可持续系统的演化过程舶挨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偿。    综上所述酮使,不管系统是生物的或人工组成解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揪计。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶膊堋,而这些系统工程特点是细铝,即使在系统研究过程中吗煞,一个熵有增加的过程啸敛京,总体在系统不断迭代发展的过程中示究惶,系统将进入熵减的状态卢,因为系统具有自己生成复熵的能力捷猎,从而保证了系统的可持续性滴。    应用在电动汽车导,这个是分布式的发电惧,这个是分布式的负荷雷浆拷。电动汽车就是分布式的负荷铝,还有分布式储能湃铃仟,电动汽车有储能朵、有电池弊。电池可以双向的臼,分布式地发电草、分布式地负荷衔阔,在分布式的储能素吻,这三个系统可以持续憋,这是我要证明出来的攀锤卑。我证明只要你的熵是减少的颅唇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勿饥古。    感知躲兄、认知身海、行动寞蛾傲,不断可以纠正人的行为郡,比真正的司机还要好市枯匪。    最后形镭,希望我们以后的交通系统是舒适的活婆梦、生态的溪搭、方便的和安全的筛。要做到这一点浚啥毛,什么是成功圣?因为里面的成功是3个S麻,SUCCESS煌破喇,在S歧、E里面画一条线都是欧元跟美元攫筏,今天是国际合作却朝襄,虽然人民币还不是俱虑疤,是一篮子化的挫按粗,人民币准备好了悉摩谰。ESY就是人民币舍豁。    要有六个眼睛耪察浆,有四个眼睛不够藉浅。第一要把眼睛放在前面解放思想坑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沏戈,电动汽车下一年布局市惩げ页,也要有前瞻思维贡。眼睛放在后面汲取历史教训狼扒,要有全局观念隧。要看到旁边的需要趁爱。然后要把眼睛放在右边学习欧美可星,不得不承认高端人才密集地在西方悄。所以把眼睛放在西方学习沁,它沉淀了100多年惊零丹。四大发明中火药是中国发明的掏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渤统。全方位都看到了跋梳牡,所以英文眼睛叫做EYE巍眉涵。第一个I是Inspiration弟,有了激情可以有想象力妥,然后有创新谅苇葡,但一定要融合讼辩,一定要集成编改。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓝。科学要把自然归结起来讲蔑奶,工程有十几种卸,要把科学恐吩、技术疆傻、管理结合起来那就是工程炭屏妻,那就是要集成棉被化。特别今天要跨界地融合谁、跨界集成氛禄盛,这样才能实现扁亩怖。但没有钱也不行霖,今天招商局也来了很多金融机构录爆翁,要融资涡挞焚。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫摹:李芳" "   回顾已经结束的2016年犀檄卜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固。在政策的全面推动下解盒才,我国电动汽车年产销量再创新高楔敝,达到50万辆左右挞,充电桩数量达到20万个鞍豁弄,遥遥领先于世界各国垂幕。更为可喜的是珊,在规模市场的推动下童骏,技术创新全面展开猜免坍,技术进步全面加快溉壤络,正在全面逼近世界先进水平粉芳僵。但是杀,在这大好形势下识,质疑之声渐起酞。比如魂,我国电动汽车发展主要靠政策推动熄康捕,能不能持久拌吨?政策是否过于宽松但权轮,以致于出现骗补情况秽懈疮?另外唬,由于发展形势良好骏藕牌,一些激进的观点也在抬头世锭梢。比如躺娇,要挡住国外产品进入中国市澈涿佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胜,准备放弃传统燃油汽车妓舜谦。    作为一名资深的亲历者巨笺攀,笔者认为纽鼻茨,在这新旧年度转换之际对课谷,有必要分析我国电动汽车的发展形势容拢,梳理其发展历程识,以利于业界对形势有清醒的认识凶另、清晰的判断奋捂毙,明确今后的行动方向奖危。    一藕刃、我国电动汽车发展形势良好    当前渐帕拎,我国电动汽车发展形势良好努蒜趟,主要表现在两方面番垄拜:一是电动汽车技术创新全面展开鼻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谰,技术创新和商业模式创新层出不穷蝗逗常。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迸钝韦,比亚迪滥、北汽日、江淮膝辉辆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品级瞧镁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车井,而是专门设计的电动车俯,续驶里程达200~300km甚至更多绵嵌汕,能效明显提高酬黎,动力性地、平顺性场揣、舒适性呈坚敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咀逆。事实上蓉雌凳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逝淮娩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擞存。另外痉剔,我国电动大客车产销辅退弧、应用占全球份额的90%以上炕绦晴,技术达到世界领先水平悔。    在动力电池方面导,我国产量已超过日本悲钒揭、美国挽盲默、韩国扛史荡,跃居世界第一参,且市场份额超过全球的1/3技私辰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葱堆芒,呈现高能量比橡氯、高安全性菠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粒。同时妈挞仇,产品水平迅速提高筋骡,与前一年相比如怖形,平均能量密度提高30%焊,成本下降30%左右眯倪诚。    在驱动电机方面特恕散,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捍,总体性能进一步提高股猾,成本下降30%左右陡临。在电池管理系统垦、混合动力系统妹斥浇、电动助力转向奉侩滩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毒撑,也都有明显进步蜂块湾。    在基础研究方面即,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展募,电池热失控旁钮稼、硅碳负极材料敝莆涣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快癌动荷。    2. 充电基础设施建设加快献,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馈酬陆,政府有关部门出台了实施细则荣携,多个地方政府建立了城建琼讹眠、电力粟、规划等多部门联动的领导机制黑,大大促进了充电基础设施的建设速度疵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅猜嫩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贪,我国充电桩总数超过20万个浦申,远远领先于世界各国才。    在市场带动下活,技术创新不断涌现嘛同。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剿圈啃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缉痴饶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓷牧、节省设备投资的车端交流快充技术苇腺齐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匹屋。    在商业模式创新方面鹃啸,呈现出各类优势企业多种形式合作皆鲁,加快充电设施布局洗尽、建设剧、运营的趋势篱烹愁。众筹建桩疲嘉、合资运营多、利益分成等运营模式迅速发展拿泞瓶,公交车陀、环卫车身响桥、物流车行茫秃、出租车死、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敌崇讣,广告推送等睫、免费无线热点接入等增值服务开始出现相。    在互联互通方面惜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙腐赎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衬律,以企业级视抵垦、城市级监控平台为基吹爬矢健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仆畏、信息互通的国家信息服务平台即将建立加叛。    二矗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚,我国电动汽车的发展道路与美国钞胳孟、日本构、欧洲等国家和地区有所不同兴,主要区别有两点匙。    一是政府干预模式不同猎闪胺。我国采取的是政府强干预模式斡刑佛,政府进行顶层设计担放版,制定国家发展规划裙力脖,多部门联动制定全面的鼓励浑仙、支持政策导瓷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哄,在市场发展中不断加强研究开发绞,技术水平逐步提高;同时尖,充电基础设施建设逐步完善唇。而美日欧政府多采用弱干预模式东,政府支持共性疙、基础技术研究鹃萌,给予一定的政策型、税收优惠搞岭,逐步培育市嘲摇;企业则根据自己的战略规划氢,首先研究技术入,同时有选择脑粮垃、有重点地开发产品痛歉。    二是企业战略不同悔。我国企业多为在政府引导下被动式发展暮玲,初期技术积累明显不足罢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显混,产品方向受政策影响大巧淋胚,各企业虽进度不同匆破伤,但呈全面开花之势剁。而国际大公司多为主动式发展卷,厚积薄发蕾,技术有所侧重僧罚,产品形成特色票,如丰田的混合动力和燃料电池探、日产的纯电动皑纶岔、通用汽车的插电式免、宝马的碳纤维轻量化技术等娠额似。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缎。中国模式的优点是市场拉动技术发展圣思酥,不受油价等其他因素干扰磋承价,迅速形成规模市撑废菏省,全产业链技术进步男瘫川,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匿扣理,发展中有不协调情况筷,如充电基础设施滞后薄稍篱,部分企业盲目跟随卜,发展不扎实林湘,少数企业以谋取政府补贴为目的幢腿,甚至出现骗补情况嗽镀苹。美日欧模式的优点是技术扎实鲸,发展均衡;缺点是市场发展慢僻嚏,产品更新慢铂,影响技术进步蔬热,受外界因素干扰盲贝并,如油价低迷则市场难以扩大僳。    笔者认为踩,中国模式适合中国国情戌群。我们不应过多盯住充电难位、骗补等不协调现象锋济阀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上械、技术追赶的大好局面勒譬。从另一方面讲帛,中国模式也有赖于我们的制度优势琳拳,只有中国的强势政府才能如此运作赦,很多外国同行都很赞赏熟雾甫、甚至羡慕中国的条件履。    另外姐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薪,近两年有明显变化滦轿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壁煎污、开发电动汽车产品惫辑,而且各种技术路线都受到关注的局面谭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爽感。中国各大企业都重视电动汽车没有错桅涡,在现阶段已不能算分散重复剐缮,但难处在于电动汽车不好做侧啥价,需要有很强的旅、全面的技术积累和投入路婚受。那些技术实力不够的企业清,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怯嘛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理路,而应准备应对“弯道翻车”的危险泰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趁剖礁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氯亲脑,可分为几个阶段坟:当市场份额超过1%时庞澎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沁惠卷,则意味着市场条件全面成熟饶跋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稼桅,又主管我国科技工作多年澜题,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吝。    对照电动汽车的发展互,在我国胸芯潞,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟,即将超过1%佩性村。这说明北陷,电动汽车技术正在接近成熟骏。笔者冒昧估计懒,大约再过5年左右时间境达,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纫毖芥,其他性能与传统动力汽车相当说撼,加速性优于传统动力汽车态规,成本的差距大幅缩械狻;再过5~10年时间市奠,电动汽车性能可全面赶上多、部分性能优于传统动力汽车蒙楞,成本与达到当时排放班绢含、油耗标准的传统动力汽车相当仑。但即使到那时阮擦,传统发动机也不会消亡涟台,而是电动驱动与发动机平分秋色碍,或更多的是融合发展耽氰。基于以上估计钩舱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甘汤侯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丁冲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罚棉摹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攫弧。2009年矮沤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奈粒存。回首往事挺捻妥,扪心自问姜叮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豆。至于些许不协调现象始,是产业发展过程中的必然莫常戮,是白璧微瑕刷、瑕不掩瑜恋。笔者断言隙捎,按目前态势再发展10年品协,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扁,并以此跻身世界汽车强国之林啥晨檀。    三相墩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诉,整车生产企业要更重视电动汽车腺。首先要制定好发展规划和生产布局粕稿玫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捐梗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泼被,不能两张皮熄。其次要重视研究与试验瘦蕾,需建立完整的懂徊昆、一流的研究和试验体系杀径,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统恼。电动汽车相关技术发展很快贤峨,要靠自己去研究发展很涪,别人的经验会很快过时镣桶,更不能只靠“挖人”搞产品洼断华。再次要全面布局蒙袖,围绕全技术链开展工作季兢,不但要重视整车开发募,还要研究电池和电机酗卯,重视电池管理系统饥肺世,这是当前我国的短板沃牡,此外还要注重轻量化和系统可靠性表遁。    第二臀,要建立相应的零部件体系恐牡艾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棉虾诗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚼如挡。    第三碗,要开放发展顽。需鼓励雀、支持合作伙伴引入先进技术和产品链,像华晨与宝马闷巾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臣肠患。历史将会证明骋,开放发展电动汽车会比关门发展更快胶。更何况那离,在全球经济一体化的今天截,关起门来自己发展是不现实的墩。    第四鲁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摔抄。今后相当长一段时期桶激,将是传统动力与电驱动并行发展姬蒂拧、融合发展的阶段墩,单搞电动汽车很难成功失聪沪。对于只做电动汽车的特斯拉谎嫌,笔者并不十分看好囊。    2. 对产业界的建议    第一僳东,要加强合作闹吃懒。需沿产业链枷检碎、跨行业合作沟轿,整车企业要与电池企业霸厂匆、电机企业汗木、其他电动系统生产企业深入合作告荷。以动力电池为例梨,需要电池设计与正负极材料龋渴、隔膜涩、电解液拔、电池制造装备孔婆、试验装备讨骸泊、电池管理系统全面合作孤。优势企业和研究单位要分享成果盘嘲,互补短板瑟店寡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馅,要形成轰轰烈烈的大协作局面即盘刚,合作创新赏,百舸争流味恰,才能迎头赶上并超过世界先进水平痞抬辩。    第二畦,要注重实践闹赎。汽车产品与其他工业产品不同镜玩壳,一是使用环境广且复杂宝去,二是生命周期长绅释,三是对可靠性哪、安全性要求极高搔。这些都决定了仅在工厂携眠、实验室不可能完善产品洛破腾,必须通过多轮的使用实践腐。与电动汽车产品研究开发相比皮,充电过程更需要实践订。像电动汽车充电过程这样长时间财、高电压海粹、大电流社检、室外府培警、无专业人员值守的工作状况测偶樊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吧烽。    第三倪,在充电基础设施建设与运行中闭屏坷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绘滥口。充电基础设施建设是一个新行业沫很娃,在管理上涉及电力捅、规划埠然靡、城管新诚、工商管理等多部门簧,权力交叉态霸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吐妹,利益主体错综复杂李。单靠一纸文件不可能面面俱到街鼎,必须经过相当长时间的实践怀坡,完善流程跺狄,积累经验妇。    第四逗途,要加强标准化工作却临。领先的研发赋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌婕稀,而及时总结经验来陆、制定标准又能为继续实践躲谱、创新提供重要保障堑。当前侈,恰逢政府推进标准化工作改革阜斜瀑,要求标准化工作密切结合生产碴蔡、创新实践谈敲剐,要求鼓励发展更灵活脊、更接地气的行业标准靡囤惰、社团标准顿惜。对此式琉痰,业界应给予足够重视感。    3. 对政府的建议    第一崔,要保持政策稳定抬氦畦。正如前文所述番酞郊,我国政府的强干预政策非常正确掳,发挥了制度优势疽烤,已取得很好的成绩点傻,应该继续保持及妊。电动汽车的发展涉及多个行业棱砂噶,需要长期积累姜,需要几十年的时间才能成就大业氓圣,切不可存立竿见影朴赴澄、一蹴而就之心邯浮。    第二饲池,要及时对政策进行微调和补充完善贬赎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抱湍籍,又由于此项事业发展快轨,新情况侠遂、新问题床遣、新技术层出不穷霞,因此及时应对裂、调整螺蚀、完善是必然的窖。    总而言之接歉卿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耍秃实,迅猛发展正当其时匆挡。笔者衷心地希望朝野上下览、业界同仁能认真努力工作惯假谢,自信且坚定发展套。假以时日潘稍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爆,并以此为契机梯斗,跻身世界汽车强国之林磐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年失换幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匆并,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日码,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狭惰含。    他认为闲,现阶段患,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拿饱碗,但从长期来讲坦疼,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑞息傲、轻量化协、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合固牌、轻量化与制造生态化结合纠剖、智能化与网联化结合评。    尤其在电动化方面龋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车济,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韩嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灰橙割,就是家用主流A级轿车编揣讨,在性能价格比上与燃油车竞争炔侩。目前全世界都在朝这个方向努力彻屁长,如特斯拉Model3次、通用Bolt轻咀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘫。”欧阳明高说痪附宦。    欧阳明高说叉动,但要满足这个要求模,电池必须降低重量瑟、体积以及成本骡。此外拔,电池的比能量必须大幅提高喜赏,达到300-350瓦时每公斤滑无屑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标权。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宏魔迟,锂离子电池发明至今只有20年董,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澳弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞘,可见动力电池的进步非常迅猛胆菩。”欧阳明高说收疤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悔托膝。    但此前侵斤哦,主流的观点认为毒陡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挟,从性价比来看辜孝花,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爆惧,但现在随着锂离子电池技术进步弘顾幸,里程提高一倍修,即在300公里的范围内桃敢咕,仍然在性价比方面有优势犬洗怠。    从技术上来看玫补叼,在单位重量摧琳琉、单位体积下储存的能量越来越多仍南,成本越来越低火,才能体现出电动汽车的水平和技术花练。    一个好消息是绩插,我国电池成本每年大约能够下降20%咀。据介绍袭匈,五年前撇巢釜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元据亨,去年平均价格为2.5元左右哦冉,2016年为2.2元膛陵禄,考虑到大量的电动汽车是大客车裸叮,其电池价格相对会比较高一些惋伺矮。    “现在国内开发中的电动轿车煞毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时滴,单体成本在一块钱左右焦故昆。美国通用Bolt电动汽车矗此夸,单体成本为150美元一个千瓦时捶窖。”    如果按照这个标准尺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到七,但是按照现在2.2元方驴,逐年减少10%到20%刀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘎精。    “加上循环再利用做到1元工边,也就是说忻,一千瓦时电池一千元人民币之内夕,是可以做到的姑。”欧阳明高称胸。    对于具备性价比藩兢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说联,现在一百公里约耗电15度暖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谦,接近10度电一百公里烩。    “要实现这个目标汲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗担测。目前电耗的降低空间还很大适茄。如果能够实现上述目标敬,一百公里的成本约在一万块钱才,如果电池能达到300公里就是三万块钱拇,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯箱校,将具有商业竞争力率,这是电动化下一步最大的目标邵。”欧阳明高说遍衡屉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筒通们。纯电驱动真正实现产业化是在2014年客泵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疤疚,但仍属于比较粗放的发展模式潍,今年电动汽车发展逐步趋于理性拜蒋现。总体来看藐悲侠,走到今天杭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阀笺。”欧阳明高说赣伯。    事实上洗蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一技,由于销量超过全球50%以上潭售,在国际上引起了强烈反响建农贪,无论是政府还是厂家譬矗,都感受到了来自中国率先发力的挑战赦。更值得注意的是秆,2016年如德国大众和日本丰田翅,纷纷调整技术路线挠旁,加快对纯电驱动的转型图融。    不过鸡,纯电驱动的战略目标掣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匠。对于混合动力技术来说佃烁,传统的汽车强国剩桔、汽车大公司比我国更具优势梁顷汇,如丰田路线就是先做混合动力毛,再做插电混合和燃料电池搓。    由于我国率先发展纯电驱动恐,带动电池产业的发展达到了世界前列萝,电池产业规模达到世界第一么京,总体水平位列国际前三耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平年己修,我国的动力电池产业链侗,尤其是电池材料森瓜,如正负极材料教沧际,在国际市场上的占有率第一兜堆。    “在此基础上边苛,我们以纯电动力系统(电池遂斤、电机涎蔬、电控)为基础平台僧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幂。”欧阳明高说困谅。    据其介绍缚和,目前我国插电式技术发展已经取得进展酚,比亚迪秦丹换、唐凄、上汽荣威550炔庆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莲,无论是发动机方面岗菏钱,还是混合动力装置上禾茨,都取得了突破勾。    与此同时蓄标颊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痰吕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韦。    “这是一个渐进的发展过程镜烤痊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼排。”欧阳明高说票,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纯汲癌,有效的回避弱项竞争胺矗,有利于我国电动汽车产业的发展鞍枯险,到2020年之后藐沧钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拨、同步竞争耙祷替。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  编者按皇号架:产品价格区间一下提升了近40万橇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巩。以安全环保为标签的沃尔沃沽捣,产品质量是其立足之本低统舰。无论是国产车型还是进口车型狡恨莫,质量都要做的和安全环保一样好芦发墩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伸忱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值礁沤,安全与健康至关重要雇胺,但在中国市沉镁比堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺详户惧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轿惦些,到底该剪哪一根线静布?我心里清楚盼壁,如果我剪错了酞逛,我们可能就崩溃了途乓潜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黎拦。在2015年整体经济增速放缓剔、股市震荡宫番、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下率堑,2016年的车市本不被看好妓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怂饲。1月6日趣款,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓤戒,沃尔沃对此解释为脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器未来访,更是提振销量的助推器人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屡砍。   6月1日垛伙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职径。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坦,具有十分充足的销售经验爽。但用他的话说耿未,他来自一个很小的市晨优嗵椤,很多因素他都不具备愤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翱角,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粉。6月1日入职垢吐,用一个月来熟悉公司的现状猜靖杭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翟常采。然而现实终究是骨感的畏息,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆础门巨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咎。   “做决策就像电影里拆弹的场景谜,我到底该剪哪一根线呢努稀匙,如果我剪错了屉倾腥,首先所有的投资会无效茸孤乒,其次会影响经销商的士气慧。”陈立哲对我们坦言巢。   他这样的想法并不让我们意外袭喷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卧。在台湾庐己,陈立哲要去走访最南端的经销商书绿介,早上出发中午就到了风免端,但如今这种管理方式已经行不通了省鄙酬。从前陈立哲的团队只有30人镐,现在变成了350人儡俱,他说现在同事的名字都记不完膛胚另。   “就像牌桌上的一个赌局瘁,赌下去有可能是回本的悍杉,也有可能就全毁了渤裙冕,所以我每天都在想我到底该怎么做琶处妮。”每天该怎么做套?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锹祭犀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当,才能享受最好的琴。”这句话像是说给陈立哲听的夸孪丸。   2005年扒害,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时千,沃尔沃一年只能卖1024辆课裂,一直到2013年5000辆的水平想敦,再到如今年均一万辆的表现齿颊,对于台湾这个小市场来说显溶,陈立哲做的足够好脐,他对这个市场有着复杂的感情玲萌。   调任中国市场做销售一把手棋布募,陈立哲说这很突然海簿,他来自一个不足以领导中国市场的市场多。对于中国市呈捌摺,他还不熟悉萌迫妇,做市场工作要对文化谦普、变化骋颇丛、趋势有充分的掌握骆彼细,这最重要的三点陈立哲都不具备腿垂坍,他唯一能做的悔泊浇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伪,相信身边的工作伙伴斥秆款,组成一个高效率的团队乔栋,去解决各种问题捎绢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涉诚,首先做的是内部调整精快。通过不断累积分析过去几年市场的动态纤,了解在什么时期使用什么样的手段开,反省问题所在吹芳粱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喜炼蛇。面对三四篱、四季度各项费用的下滑蹈陕士,倾听团队的建议十、做出准确的决策陀慌瓢、将优势资源注入到最需要的地方图侵漆。最后将宝贵的经验分享给所有人绩炼保,把力量从点扩散到面搐,从四个大区缕淳,再到全国仟骋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牛肪,我只是把预算效冕肺、时间等安排在它本身应该发生的场合淀稗。”陈立哲表示径逗:“我不是在讲官话睹铂莆,只是借着这个机会感谢大家宪。”陈立哲相信南肉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仓。   内部调整告一段落龚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蟹鸽开。“我发现从销售品质到经销商的种种问题世漂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贬疲,一下跳到80-100万娩,面向的客户是完全不一样的婚姜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滦吩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闷冷汲,还怎么介绍产品佛?这肯定是不行的拦藩双。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门放,“与高端客户接触粟,销售不能觉得自己比客户矮一截馁螺饶,与客户要做朋友钎杯芭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剩奢。现在培训课已经开展了实战模拟环节拘九,我们在资金有限的情况下做到了更好纪。”   全新的管理阶层侩,有限的预算煎青,面对重重困境汗铺市,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杜,8-11月均超额完成销售目标佩同。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氰檬醒,最紧张的时间苫圣。“我有我自己的节奏沦,我给自己两年的时间魏眷堆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粕坷溉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书电弓仟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淀,经历了两次产品的重大变动健缓,但在他眼里这是最引以为傲的孙,因为这些变动峭操、变革都是从使用者的角度出发斡考文,也就是我们常说的“以人为本圣微。”   对于沃尔沃来讲菲讥,最擅长的领域是安全坏顾歌,作为三点式安全带的发明者水,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逝宽奴。但陈立哲表示和拎胜,以整车品质来讲察,沃尔沃也和ABB并肩茶懊,例如在底盘研发能力上腥曹疲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幌,全世界目前只有三家在使用边瓜,另外两家分别是法拉利与保时捷许投摹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吾去涣,陈立哲也谈到统委太:“沃尔沃其实也做过6缸挽、8缸发动机壬褐,还有享誉世界的5缸发动机腑炊。沃尔沃并不是做不到傲撬需,而是我们可以用更低油耗酮歇、更低尾气排放的发动机达到更高水平怠闭。这也是全球各国政府的法规要求揽贯,是大趋势娟娟。陈立哲说“这些信息揩,只是没有在行销上进行传播罢了井。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惭秘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疲长达,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承浴,改变了“国产”的概念卡裳刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代般饲忿。陈立哲表态道垃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹬筒骗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘁贸。沃尔沃立志从中国出发疟摧势,以人为本的信念永远不改虽晃秤,值得消费者验证与了解慕。”   “沃尔沃就像iphone一样南持比,它改变了人们的使用习惯慕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尼裴码:S90有三个界面同时提供信息巢,分层级的来处理车辆信息诺。这一点很重要咳摄,体现了沃尔沃以人为本的精神岔。在设计方面栓敢策,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓟纠。用沃尔沃的品牌精神镭填,再加上瑞典的风格膜及霞,直接与德系品牌产生差异化壳瀑。如果从地域来看拇碴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惺凡。   沃尔沃曾立过两个誓言糯浚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殴堂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赂,沃尔沃全额赔偿殊币垂。在陈立哲看来掳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺病焕爱。   陈立哲对我们讲道实胎:“在欧美撇,当太太怀孕的时候金肖股,男人会考虑买沃尔沃沙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挡夯,中国作为沃尔沃最大单一市车送笨健,11月共销售9,076辆新车兴吾度,同比增长12.8%;1-11月期间薪纱,在华累计销量已达80,759辆叭冗卑,接近去年全年表现扦信。就目前的情况来看鸥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洽。   在经历过低谷期的沃尔沃感安,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奋,这无疑是对陈立哲工作的肯定竞,同时也是明年的压力无贯。毕竟“十万辆”这个坎持舒,沃尔沃早就有迈过去的能力敌。   2017年副惠席,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泪告,届时苫戎解,S90 T4仑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梢钢迟。对于陈立哲来讲搅粕姥,最为重要的是三座版S90齐欧赴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肥帛,是全世界汽车厂商额,在中国制造的单价最高的车辆供甜暮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拷,“三座版S90可以达到世界各项指标瘁茬备,这款产品有能力改变历史财。只在中国生产菲,以中国为核心的思维某厘焙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舞锈壕。”与此同时咯陛,全新XC60也将在2017年第四季度发布师。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剑羌,所贡献的利润更是远超世界平均水平去联暇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筐桑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撑鞋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煞革。“知道我坐这个位子的时候替编滥,很多人会紧张甚至惊慌背郡撮,他们会很直接的问我抒幂,你行吗惟?台湾市场那么泄椿砹肌,你行吗恢?”陈立哲笑了一下说道工济:“每逢这个时候嘛马侵,我都乐意告诉怀疑我的人宋熊,我将在最短的时间内做什么案互瘦。”   两年的时间转眼而逝悔,陈立哲手中的“牌”越完善茫嗣钒,与主流对手正面竞争的胜算便越大渤隘泊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肩暇徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢铅挨涪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饭脾探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粕厘饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄怀。为了满足消费者需求茨,推出一系列活动迎合消费者喜好隆。 上汽集团副总裁肝肃楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尘蕾彩,得益于荣威与名爵的共同发力乔,上汽乘用车共销售27.5万辆塑抡童,远超去年全年的17万辆按悸。取得如此大的成就主要归结于以下几点列杭饲:新车的不断推出揪抽、以人为本的理念及高性价比瘸钨搬。    上汽集团副总裁疮、上汽乘用车总经理王晓秋妇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辨鬼韩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫂癌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抒擒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车七冀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊。同时怯虐阂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抛咕:个性而不小众罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僳,通过对消费者的沟通与研究颅喜芹,已推出很多新车型送告,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”关练横。王晓秋还指出舶惠粮,名爵现在的路线是个性而不小众降榷,这就是上汽集团未来的发展方向保劝,上汽集团希望新的产品有个性聊,且能让大部分消费者接受伺霞策。    据悉妨裂,自荣威RX5上市以来秒镶,名爵锐腾也迎来了中期改款泼吾,同时新车名爵ZS椒鄙擒、荣威I6也蓄势待发漆庞狼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碍顺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傻穿,上汽集团也很清楚自己的客户群体吉桓蓖。王晓秋指出辆莽芥,新车型针对不同的受众群体雀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的报貌。拿具体车型举例眉,荣威RX5更偏稳重袭咕,新锐腾则是一款属于年轻人的车倍禾,新锐腾外形活泼温亢粪,同时考虑到消费者的需求猫凡络,我们对内饰也进行了升级哆弧,并增加了10-12万的手动版储,使新产品没有短板氢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时波墨,王晓秋表示蕾娠,“从荣威550开始孤怖爬,上汽新产品从设计到销售粕圭,最后还是根据消费者需求来决定莫降巫。”    据介绍泊晶滦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞。为了满足消费者需求托炯谓,新车不止在性能和价格上做了调整奇,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓道枷。例如曝徐,基于年轻人喜欢足球运动低,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洗,也已纳入上汽集团新品类让沪丹,预计明年新车65%会配备此技术鄙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渴逗搔,“上汽集团一定要明白用户需要什么娄,为什么要买我们的产品糙,带着这个问题勃,我们才能真正去理解用户归嘛,落实用户需求汹犯,使我们的产品极致无短板椿蒲,产品自然会大销皇逼缮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撤暴伴,竞争也日益激烈缸问腿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赂莱赦。王晓秋介绍萎董,名爵的价格基本与同级车持平完,但性能更具优势锨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芯哄坛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赦青片,就像提到的让渡空间祁憾拱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煎形,从而应对市场竞争环境休。”    产品有了好的性价比和客户认知度扮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁些柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赣透翅。名爵经销店到现在也有280家左右纽老。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冬形,其实道理很简单混池,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凡琴,且不断呈现上升趋势癸谩希,他们认为自主品牌的春天来了”晦,王晓秋表示锈沮财。    在被问及上汽集团未来发展方向时怯裂,王晓秋坦言剁呻,“首先团队要把理解客户需求天登额、用心为客户造车变成一种自觉行动浚,进而形成一种行为规范奴。其次应时刻保持警惕痕眷峡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盟觅垒。只有这样谢拴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耪秽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚廖昂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掣倡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瑰。这些修改背后有哪些考量和博弈答舱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓜井: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋卤?   答然贤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米逝。一共收集了9246条建议磺世督,其中表态性意见7736条匹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戎怖,占16.3%限价邯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艇录、网约车驾驶员资质及管理回款、出租汽车数量调控三个方面漠凡。从数据来看呈弗咀,不少人对“京人京车”表示理解沉弓陆,赞同的达到70%多剃傅,质疑的只有12%备。我们根据建议修改了125处吼绰,不断扩大合规车辆的范围胁实,让更多人参与“分享经济”临窟航。    “从北京实际出发萄毛,兼顾多方利益”   问梁: 为什么要求“京人京牌”饯胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卿粪倍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铆芳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多热纤肝、交通拥堵刃、环境问题等“城市病”摩提。在这个前提下慷椒饭,北京任何一项政策都不能“任性”解,要从北京实际出发笑,兼顾多方利益钙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滑,地铁最高日客运量超过1200万人次伤刚,公共电汽车日均客运量1063万人次警械玲,小汽车每车年行驶里程15000公里喉,交通压力与日俱增滥舶。但在我们的努力下骋和,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斥木,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甭芳颁。    总体来说到伶拟,北京坚持公交优先的战略腺鞘搁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畅,对其进行总量控制在所难免睦篡卷。目前北京市绿色出行(公交唉申沫、地铁邢、自行车扯、步行)占到71%赴,小汽车出行占25%扁,出租车占4%绒裤,其中包括比例不高的网约车出行具。北京出租车改革的总基调是侮些呐:巡游车改革妊凄醒、网约车规范宽擅、融合发展实枪、错位经营话、多层次服务腑浆喷。我们力争进一步提高绿色出行比例春,为首都可持续发展提供足够交通承载力屡焕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氢匿: 政策出台之后净,预计将有大量不合规车辆面临退出烫吮,政府有什么监管手段确保政策落实到位台陆?   答寺崎: 政策出台前郴结幸,我们和专家龋、司机色裳攫、乘客挽、网约车平台进行了多次沟通苟,决定设立5个月的过渡期楞。一是给合规平台淡领搅、车辆筛、人员办理手续;二是清理不合规车辆巢、人员等梦擞。    从服务乘客的角度峨须肉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扛梦。另外室,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脯,因此提出过渡期的柔性考量失略糜。过渡期之后芍,平台要加强行业自律萌炬,我们也要建立打击非法运营的长效机制诚,严厉打击非法运营步寿片、克隆车和价格违法行为壁哺娘,能够更好服务乘客补、保障安全系矾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搂胶: 面对新的经济形态戏,如何创新管理手段锤?   答拭惋校: 出租车发展中没有对立关系誓。网约车以网络预约唇烂、快捷方便等特点哥,满足了一批乘客的出行需求撵弘。单从评价司机服务质量的机制看女扳谦,就值得巡游车学习硷拾挟:如何与派单挂钩穿嘛,实时评价拉。但网约车也有局限性底补贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管息查兜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掳埃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墓俊。你有技术优势供青桅,他有线下服务优势汞枫劫,为什么不一起干呢天浇另?    管理部门也在转变思路鲁饥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挝秋豪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车未蔽。通过推动巡游车改革及网约车规范沮投,构建多样化服务体系饲,提升出租汽车服务质量痢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卷痞晤,在京注册用户已达218万人捞捍穿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沮迸鹊,提供差别化服务涉。    “解决出行问题要标本兼治”   问钒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炔尉?   答脱础杜: 群众出行问题的解决炼查,需要放在城市综合交通体系中蛔手,多措并举硅辫、标本兼治冲戎。一方面冈贡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棵私俄,需要加快构建安全阀受栋、便捷肩久寐、高效妒、绿色技歼锤、经济的现代化综合交通运输体系庙沽笆。到2020年克撩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%础。    交通设施根本是为人口服务蹋赔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叼凹鹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僧快,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桔覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   杨美虹透露碍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中加忌蹈,大东工厂扩建项目也投产在即卞问,这些举措都将助力当地经济转型升级录浇捎。    在杨美虹看来呜膛碧,借助主机厂优势攻饲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡劫高,配合外交部到德国进行推介簧档胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园币赊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惦拳,从而推动产业升级醛。”杨美虹说糜惰清。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者憨。最新数据显示玛泌,2016年1-11月弥怀晴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搏狠棱,同比增长11.2%告骡需,前11个月的累计销量朽聚,已经超过了去年全年钉夺纤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吗。12月13日傻怠喷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开不剁。活动期间泉肚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵缍氤住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阜霉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济通犁、环境和社会贡献等方面取得的成绩册墓。杨美虹向记者透露棘古楔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渐税皖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃。    “在‘可持续发展’战略的指导下扯坚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸽衫。”杨美虹说蠢戮独。    第一添,实效为先槽七。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筷阔,“我们不做虚的触,我们也不做口号式的鲤铅鹊,我们一定要解决具体的社会问题未廖。”杨美虹直言嗜藤勘,比如BMW儿童交通安全训练营胁釜唇,它是为了解决儿童交通安全问题罐闹。    第二吻畦,长期坚持堪。宝马儿童交通安全训练营九,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勾评董,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悲痊踏,今年是第一年做浩饺,未来会持续敌、扎实的往下推进刻。    第三潜,全员参与部扔行。宝马做企业社会责任时簧扒盘,会邀请车主快、经销商沦睹、投资人以及宝马员工户,一起参与进来澄疙。比如宝马爱心基金佩吧姜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吗,提供指导;另外栖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揪硅沮,定期组织各种各样的活动拳静。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菠较敝,将可持续发展贯穿全价值链剩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褥。”杨美虹表示嘎汞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沥绦烂,主推工业旅游概念行。    据杨美虹介绍报,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肛屁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导括屡,助力中国制造业迈向高端习千,并促进东北老工业基地全面振兴捌嘎。    数据显示楔毛宝,截至2015年底南裁啥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚏坡,当年纳税额超130亿元人民币突泊。同时斡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伙亮,就业岗位较上一年增长了8.6%奈。杨美虹透露鞍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弦,大东工厂扩建项目也投产在即蛔末,这些举措都将助力当地经济转型升级颂。    另外储敲,在杨美虹看来换,借助主机厂优势胎疥蔑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碧,配合外交部到德国进行推介霖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园安巢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘闷,从而推动产业升级硕技矾。”杨美虹说美攫纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃硷番:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悔棠?关键是我们的差距是什么么但,下一步最大的点就是要提升品质省赊噬,当然还要控制成本凭烤漠。然后想拖武,就是我们的正向研发和平台战略农绥。最后呸木,可以大大提高效率法,如订货的时间是可以压缩的谰滇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浇砍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睬讣丹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毋陕。    徐长明说堑鼎,怎么理解工业4.0朵?这个概念是德国发明的硼石,现在在国内比在德国还要热鳖卵。最近捎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凸碳森,我理解它的工业4.0的本质桶颁,就是怎么保持德国制造业的竞争力酒。在国际上夏必诫,德国面临两个挑战岸:互联网大数据和云计算唤诞委。现在侠雌,德国整个国家都在讨论锈,怎么能够“不被互联网+”藩,而是“制造业+互联网”朵浩僵,这是他们重点考虑的问题忍淳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哀、宝马铃桂篙、大众箱。在德国奉妇,汽车的需求是非常个性化的捂渤赔,在这样一个背景下无噬,它要维持竞争力阶皇饭,推出了4.0的概念挡澳桓,核心就是智能制造啤蹲。他们主要的目标有四个方面郸:提升品质宛乒、提升生产力憾稻、提升柔性化烙、压缩产业伴,总的核心是提升竞争力登。    徐长明分析桃倪脖,本土品牌下一步怎么做扁溅?关键是我们的差距是什么寥扇,下一步最大的点就是要提升品质锯蕉码,当然还要控制成本歌斜鲸。具体要怎么做唉卡钾?也有几点鳖鹿枯:第一猩,想办法提质控本皑。提升品质梨,消费者理解有三个娥慌芜:可靠性蔫、感观品质庆撮、性能侈瘫狄。第一个维度替台阀:可靠性是必须的软,现在光有第一个维度已经不够了缮论,必须要加上第二个维度京:感观品质好,看起来要漂亮恫。在此基础上又发展一步斧,就是性能的提升护浩。最近市场上卖的好的自主品牌病顾,大概有12款车驰,年销量超过10万台暮,这些标杆产品瓶岔,性能上也不错复镜蜜。因此失娄掇,自主品牌下一步还是要想办法患凸,把这些提上去举念,缩小跟合资品牌的差距哥橙无。    这几个方面的提升恍习,意味着成本也要提升葡茫芬,怎么能够控制成本娶?第二方面的话题菊快旅,就是我们的正向研发和平台战略顶。之前蓝据,我们很多品牌都是“逆向研发”栏氓镣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擞委涵,拿过来拆解做测试砍芒,最后组装起来届。这个模式下糙破,成本可能是略微低的湾美差,但品质材、性能有很难保持犬墨。现在必须要正向研究享铝,从消费者需求出发裸频,形成一个目标咐,对目标做分析监,只有正向设计圈抵孰,既能提升品质性能魂,又能控制成本架宠捶,像长城硷、吉利等等税翅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了费。    平台战略席赫隋,在更大程度上控制成本埔。他说沏功,我们的开发茅哗栋,现在是一款一款开发的锚芹灌,零部件的通用性相对比较星耗埂,最近一两年来储渴,已经有两三个企业开始走平台化战略绰关,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦购、SUV和MPV硕安。这种情况下扇,零部件的通用性非趁呵校好干卤侥,同样是50万辆的产量司,对零部件供应商的供应量更大妮攀纱,就能有效地降低成本拭菇无。    徐长明强调圭蜂罕,对于工业4.0的精神本质还是要学的宦砰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倾,它做了那么多的智能机器人蒂嗡,智能机器人都是带摄像头的蔼岁恕,在实施过程中的质量随时能够监测绞,然后反映到云端华,再反馈回来随时可以改进史沤。现在划,企业员工的工资水平越来越高炬蓖猎,汽车厂家很多在加班加点遁攘享,我们要高度自动化己,这些课要补葛驼,应该有大量的机器人替代人工锤渺。如果这么做了混鼎,可以大大提高效率搬胶到,如订货的时间是可以压缩的衰秒。比如光,国内一家自主品牌蹿,从经销商下订单蝎绰琳,到提供汽车产品最开始是40天圃亨,后来缩短到30天劝岔,现在可以压缩到22天挝舜,跟世界先进水平比还有一些差距敖弘。这也是德国4.0里的核心内容楔米。我们不一定用他们这个办法寒,但精神实质是要学的腑。    他说蔬,柔性化的生产也重要固恃,但没有前面三个那么重要毫壁偿。在4.0背景下崎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恃蕾,而是学它的精神实质届。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛闯忱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扇棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究糠梨。更为重要的是弟恋沤,放眼全球巍片尚,驱动这些变化的地方就是中国椽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷千婪。    12月11日倒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒甑埃虹桥落幕孰弯。经过36小时的激烈角逐眉讼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示离喇,今后的五到十年镁教,汽车市场将发生前所未有的变化即凌。未来抛碎迟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刚。可以说端孙,未来五到十年汽车市场所发生的变化赤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞧奢。更为重要的是副酸,放眼全球佰,驱动这些变化的地方就是中国膘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淳舶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浪,作为企业搏,捷豹路虎非成谓岱ぃ看重年轻人的培养操。在全球眷杭炔,捷豹路虎共有2500名管理培训生太。过去三年糖蚕,我们在中国也培养了30多位管培生琼。此外皑恃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帽咎脚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诲。    在赛后的媒体分享会上撼观,两位获奖学生代表分享了各自想法兜舶,及在比赛中的收获女材。同时寸俊雇,睿侨森洞闷酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拳。   问旦蕊:捷豹路虎为本次活动提供了导师砷莲拟,请问这些导师来自哪里镭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业婪雹讥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垛达?请学生们简单介绍一下自己的作品瑞,获胜的原因是什么饺叙?   睿侨森喀毯疗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师端。一位是捷豹路虎内部导师峦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罢啼,包括对行业发展的认知纠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宪暇、视角和指导溺呸顽。这两位导师全程和学生团队合作查,提供专业意见供肺美,帮助他们取得最好的成绩届。   潘孟涛酬妥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猩寿,包括今天的学生凯屑遂,将来都有机会进入到我们工程团队毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涧时,可以来到捷豹路虎学习和发展棋磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氓避,再加上扎实的专业和技能晦案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虹纽拟。   睿侨森铆: 作为公司的管理者拌鹤,我们非诚嫉璧遥看重实习生媚,我自己也会手把手教给他们工作的经验门哨。不管是本科在校生还是毕业生瘁替鞠,都能给我们带来新鲜的血液沽练春、新鲜的想法染盯坚。    同济大学袁旭故:首先媒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌分,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辰棚乘。    我们都来自同济大学汽车学院节馆偶,团队成员有两个来自汽车工程方向缴奸、一个汽车营销方向取、一个汽车设计方向垂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粮撼乡,围绕“以人为本”辜驶粕,挑战的是都市环境里的出行压力伦推规。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爆壳、设计师也有很多共鸣桥,通过一系列调整攀,最后有了这样一个以人为本弊蓄妊、体验为先的方案蹬。我觉得芜灌欣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因详烂撼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烽捂叔:目前夺贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虐墟?   潘孟涛瓜: 我们会对人才数量进行评估和拟定碎诺滥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恐方。随着经销商网络的增加宋彭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多始,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炼芥,从而满足未来消费者的要求疲。这些内容息息相关镜,并且不仅是着眼于眼下肠宏椿,更是放眼未来潜鸡。比如屋,针对刚刚提到的电动汽车战略嗽畔庭,就要确保未来有足够的专业工程师储备熄峰诉,因此李模,我们时刻准备着疚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喝。   问弗吵绞:在创新领域酮剐剂,包括未来汽车科技领域烦,捷豹路虎有怎样的系统部署捌蒂侍?   睿侨森陡: 首先诉,作为一个公司居,我们在研发领域有诸多投入幌课鞭,而且很多的投入都非常具有前瞻性掠。比如说玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队连丝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毙。    其次舷,我们想要通过产品和服务触,把先进技术带给我们的消费者蓄篓,因此我们的工程团队婚磁、研发团队必须时刻关注消费者需求坪,做到一切产出符合相关性痹、可实践性原则蟹。此外唉,我们每年投入约350亿人民币蛔,用于车辆技术的研发和投产僻爬揉。    我们还于今年7月宣布沮:在未来四年及愁砍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侯率呕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梧拧,并在未来应用到车辆技术当中烈婆副。    今年早些时候高丧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion困谦喂,通过应用软件及按需服务的开发与提供奴卤睦,解决消费者在出行中遇到的难题擞侍澜。    与此同时伙塑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丝仓弟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僧、办公空间膝齿戮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慨纤。   问蚀:请具体介绍一下InMotion窘撂笑。对于整个汽车市场的趋势痪乾,比如电动汽车技术抵涤,捷豹路虎是否有着自己的见解色?   睿侨森输: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案士。我们希望将来可以将它推广到美国缉骗奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场捕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壳川,由研发团队进行分析疽释。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讣,我们也会分享给总部赫驰。    关于电动汽车技术闯酱,在洛杉矶车展前夕得,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谋巷径。中国是目前最大的电动车市程す楣椤,并且有引领行业变化的趋势龋搪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掣判,确保第一时间响应本土市场的需求守钢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屁烘钵,并于2018年正式上市帘,希望大家多多关注签。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雇:关于未来互联网汽车僳罐,捷豹路虎有哪些基本的认识笑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拘奈?   睿侨森拳帆: 目前馅桨递,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝎村,它的发展甚至可以打破现有的泉嗜森、传统的汽车开发逻辑与循环编冕侩。    针对这个话题啼凭,我有两点和大家分享磐伺:第一点闭,未来所有的车辆都将实现互联网化锨,现在能够透露的是圣锻谰,接下来我们全新推出的产品纤独姑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点开肚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作步伶壁。比如说泵唉聪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禽,使用他们的UI界面和地图校。类似这样的合作发茄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩嘶:李芳" "   汽车网讯 12月15日悄坡,由中国汽车技术研究中心发标、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悲譬褥,从“市场化发展现状”挖簿、“应用模式创新”啦傻刑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流其皮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台感喂潭,为产业发展建言献策绢焚、助力提升界趁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录团: 第一怠,背景胺风控。    去年发布的《中国制造2025》避,新能源汽车是重大发展领域之一晨椭半,是其他技术应用载体禽爱橇,而且是先导性产业讨。它的进展情况决定了中国制造2025嫩肝嵌、强国战略实施的程度碧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徒奠酣,从而能够聚焦变革笑佳谴、明晰路径麓焊箩、凝聚共识痘屎夸、引导相关资源集聚推广产业创新脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钦湘叫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布解。总体报告是按照1+7的结构久。1是总的肋喘花,7是包括4个车辆整车技术抠饯,3个分项技术梗块紊。    第二贫纫,国内外总体技术分析伺罕。    近年来项实广,从国际汽车产业来说毁龋搔,低碳化腾碾、信息化低句冀、智能化是一个总的大趋势簿刨虑。欧洲撂、美国抽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厂翠,重点企业的产品战略也充分体现了三化必劲哺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组极邓悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展官沃醚,取得的进步大家有目共睹仟。首先街社,产业规模世界第一弦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显无咎,包括品牌市场的影响力有目共睹典奸,特别是新能源汽车勿冻,包括技术漠、市场嘎氓、新的智能网联汽车技术稠宠沙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苯棱杉,智能网联汽车发展是非炒饨辆海好的优势条件藉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捣,包括动力电池笔型锑、变速器荣删畔。国内自动变速器原先是空白蕉廊,近年来无论是CVT盾、IT莆昆、DCT都有自主的技术和产品酵燎廓,而且应用在逐步扩大湘。    虽说取得巨大的进步煎,但与国际先进水平差距明显挪醋净:    首先桑篓羞,发展能力上的差距是苛。投入强度远远低于国外钾搔粕,全产业投入估算1千亿熔哄雾,相当于通用估辛宏、大众淮款似、丰田大集团一个公司的投入箱。    其次叛,研发积累衅石快。包括流程积累违互愤、数据积累跺罕夯、技术积累绣蹿醇、标准积累舅锚,这些积累偏弱铺隋。    另外圭郴,从整个产业创新体系上来说淑,差异比较明显的椒稗,特别是协同方面孩。单个企业弱锈臼蚕,整体的协同效果很低发,意识也比较低私。在发达国家兔咎苦,单个企业强补,整个国家的协同体系效率比较高鹅。    基础不牢地动山野蕖,我国汽车产业的材料柏、工艺基础跟国外相比也差距明显风。汽车产业双,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大改凹毕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革班色辑,要求有创新的思路和创新的模式透。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞥诲眯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藐溪。    第三挖,一些关键的里程碑稻。    重点是总目标歉,总目标是基于很多现有的环境设定的苦,也基于七个路线图进行测算热陇申。反过来说喜官,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伯伯,就能够实现保障几个方面总目标的实现技粹诉:    1烙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谋船饱。如果技术路线图能够得到实现痴睛黄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晦勃,之后往下走纯了,这对产业来说底戳乐,甚至对国家来说是非常重要的革。    2弯、希望在2030年左右署怪,汽车产业的电动化转型基本完成奥堕绵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豪。智能网联汽车市场有一定的占有率焙揣茫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疾。    3胺、建立有竞争力的自主创新体系杏袄葛。    节能汽车在2020庇、2025舌、2030三个阶段提出典型的指标甜枚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挖刷,5升测谈、4升筹、3.2升蛊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迫户,2025年15%烩圭湃,2030年40%以上逻捆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膜滤嘎、自动巡航录、车道保持应用已经很高吮唐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绘粳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线等,经过技术路线测算实现总的目标家嗜吴。从路径识别上来说水江绥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摊辆物,以能源动力系统优化升级转型作为重点冠笺,以智能化水平提升作为主线倦惭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搅屁,全面推进企业产业发展效圣。    第四嚎骸,分技术路线图的基本结论焕。    1离、节能汽车炯兰。总体上有很大的共同点僚,重点在混合动力技术葛、内燃机技术断、其他驱动技术矫班手。混合动力是技能的主流技术激,当然轻量化也是另外一个嘿,但是轻量化有专项的分析炒凄艇,在这里没有强化翱刨涂。    乘用车总体执行轻量化筒福卧、小型化搭匹、混合动力僧棺彻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失套停,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径第舶。    混合电力是一个主要的技术剿附,达到5升茂,4升筹豢塑、3.2升的目标犯,混合动力是主流会卉,其他是共性的火申,轻量化磁、摩擦等烙弘。    商用车混合动力应用时间稍晚坑铰,重要度低于乘用车脯袱。    2乏坡、纯电动与插电式混合动力汽车淖狼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狡结,加强轻量化成为趋势怂强恭。轻量化对电动车更加重要肩。对于插电式非常重要的额细,也提出来多能源动力系统的集成优化技术距碘,驱动潮、点击滦、控制普肖、充电高摔、混合动力发动机淋姑县,高效耦合发动器炊。动力电池本身有专题嗅抡,在这里没有过分强调姆叔。    这两种车提出了总体的发展纲要镀偷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式落垃羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浓,甚至可以忽略不计暑良。    从四个层面梳理了技术需求罗,提出了一些优先的行动项冀,面向纯电和插电漓矩,国家科技技术支持十五年了慌,下一步除了电池列为专项之外榷歼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挞萎。    另外摔,聚焦关键零部件楞谰、基础突破和可再生能源底仇喉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吗假事。    3韩锣匠、燃料电池汽车是。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柿乔。从中国汽车产业来说人桂订,现在重视程度不够唤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狭亭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苔扒翔。希望四部委提交国务院进行发布和实施汕猩。    在研究过程中敞,大家对燃料电池认识分歧比较大素湿,或者没有共识航抠钨,这里特意保留一个燃料电池发展目标侍,跟发布不一样丸忻丁。发布时2020年达到5000辆的保留规模场猾狈,我们是1万;2025年是10万辈共,发布时是5万;2030年是百万邓姆冷,发布时是10万酗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧前,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池林庙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坍料、耐久性努圃是、成本逝、氢安全伯排。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陆盎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揪静,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炯。当然失绩,全技术链的技术攻关需要做刀库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讲。前期小功率燃料电池透圈,中期是平衡的燃料电池备碗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逞猫,到最后全功率的燃料电池淑。当然泌舒,电电混合是最主要的颇凭娘,最后电池小容量的技术路线岸齿,但燃料电池的功率更大一点厢。在这四个层面进行了技术创新梳理使,燃料电池要解决的东西很多祟伤谈,包括材料己家物、膜党年台、电机伍暑、燃料电池拇洗η危块堆唬碎、系统技术瘫、整车技术雇。燃料电池也是下一步国家科技欺、资金支持的重点腔。    4钨、智能网联汽车切拎,这是新兴的技术发展趋势拌。其重要性与新能源汽车同等重要头琅,有部分专家认为更重要炭词修,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛇瓦葛,技术和应用的优势凡录,也是机遇掠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拇,涉及到国家信息管理唬。对核心自主提出了很明确的要求记嫡,即两横三纵鼎。    车辆技术上更多的是决策即、执行承停补。信息技术绕输,信息安全蔑,地图技术也是非常重要的吨。两纵为,一个是车载的虫表,一个是基础设施壬堡入。智能网联一定是循序的腿奸鞍,智能网联技术最容易得到大规模的应用辰狮纤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标权链。这两个路径总体上循序得到应用碍切,从商务车来说邻技滤,更容易形成些锋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求输枢撑。    从四个层面聚焦一些技术需求舱斜。跟燃料电池一样鹿槐娟,需要解决的问题更多一点品。从感知决策执行的蹿菏俱,特别在决策阶段道淑酥,差距是比较大的堕栋,感知当然也有差距票颓倦。在信息层面宏楞,大数据敌虹舍、云平台贯,相对来说中国有比较好的基础和优势队魂。    作为一个前提冲练,对标准法规先决性端彩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纽伸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磋连。制造技术不细介绍了哦,还是聚焦在新材料的运用轮,以及新技术对制造技术带来的变化藤,聚焦方面进行了说明茧耙。    动力电池盼前,分三个目标闭,目标上有比较大的讨论和争议私挫,比如说新阶段提出了350废寞、400荒、500的质量要求假聘嘎,争议非常大盛,重点几个层面盛:    优化现有的代表电池技术司,提升技术水平瑰宦,特别耐久性寥雷提,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发高。国外的装备很难形成有竞争力的差别薪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纬蹋枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悲廉搬。现有应用以企业为主体来做莎饭。当然鸿,也会关注动力电池的回收利用技术售仓扮。    最后别酬,轻量化狭捕晦。简单来说吭土屎,前期聚焦材料技术乾陵、设备技术肃坞掠、制造技术阮和卿、回收技术母似梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘缓罕,比如说传统的四大工艺的变化阶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秦枷错、供应链献、资金剿矛、汽车等方面的诸多质疑苦锑。期间,明确表示不会放弃造车纷兑攻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沃艇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臀奉檄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塑抠、互联网及云呻敢、内容刨、体育,还有三个端口类的,手机垒、电视啤、汽车龟抒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赡卤挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惋腻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砷铰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佰搏乌。    乐视的电视做的确实是非常不容易倡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丛祥率。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晴白咎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萄浪珊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楞顺。总归累计亏损36.33亿元孩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面思呵戳。第一部分就是投资人的钱穿庆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿城。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氓惰顷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淡煎、体育43亿工熔、手机50亿,房地产64亿盆、内容108亿胁、互联网金融151个亿涎逢释、电视187个亿港骡荤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金何风滤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂广慰想。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把申保。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杜扳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斯率苟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件项玩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梧庞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锋婆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吠唱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峨蹲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌惨。很可惜,你们蒙眼狂奔巷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散水。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刀搭厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦柿:李芳" "   12月10日惠史风,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孔瓷:一条是政府主导霞赖、政府补贴的方式舰娶戏,这是当前的主流溪颠。一条是消费导向贾戈,依托市场的内生成长道路阜颊。”他表示其,(电动车产业)进入者中担辑腔,大多数最终可能会被淘汰拎划细,但是不能不给他们机会前雾。国家已经开始放宽市场准入炕尚就,此时娄纳豹,应该在两个方面把握好政策挝蛋灸:1逛冗、应当欢迎新的进入者磷滴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者合亩,让投资者自主决策裤铆姐,自担风险李。2帘咖共、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萎绿拳,严格市场监管槽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拘舷,目的是建立好的产业生态呸。电动车产业化涂汐,最终必须依托市场来完成去氯礁,因此迁蔷,政府的政策必须产生长期预期矛碧。推进政策应当借力市承芩蕖,发掘市场的潜力揉刨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用继涕。政府政策不干预技术路线凑纪普,政策的实施不是导向对政策的依赖泄,而是政府作用的适时发挥卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褐工氰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示促冕,戴姆勒有望在今年成为全球最大纪秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸥,这一目标比原计划提前四年实现浅澎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泻槐镶:“戴姆勒今年即将实现这一目标烹犁,比预期时间(2020年)提前四年吴。”   据悉夸嚏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刚疙,当时受到与会者的哄笑须禾。然而颠魄酸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谢乱掏,领先劲敌奥迪和宝马嫌坏顺。(实习编译充庆:刘欢 审稿掳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闪斜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碑:韩大为 版权作品滴旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载诺,违者将被追究法律责任憨川相。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剑。在提及新品牌“WEY”时糯你谅,魏建军表示界,“将夺取丰田和德国大众的用户”阶。   记者惨篙翁:为什么把自己的姓氏作为品牌厢叙闭?   魏建军瑰韧慑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品癌观。我对WEY很有自信奸,就使用了自己的姓馁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苦,但在中国汽车行业我是第一个精玩城。   WEY之所以采用英语焊,是为了要瞄准成为全球品牌隶搽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梧茧辉。   记者臂:对于竞争对手有什么设想甭轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军都退变:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准染贸,在此基础上还要实现15-20万元的定价距。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惹祥。在性价比上WEY更具有优势碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撇讹陷:李芳 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘恒,严禁转载獭聚铅,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫉,新能源汽车的发展也不会受阻暴嚼瘁。   根据工信部核准的数据拜,今年前三季度捌,整个新能源车销售16万台盒拜,同比增长83%钵巾。其中问罗咕,新能源客车已经占有40%以上的比例弛柒,达到了近半的水平僚,发展前景面临压力烘广缅,但乘用车只有0.1%澈汐。“我们涨十倍是1%隶拆吵,涨100倍是10%胆,新能源车发展有巨大的前景和空间方弛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡揩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上封,全国乘联会秘书长崔东树说邪柏匆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灭岗玩。根据国家制定的产业政策要求帆,到2020年念,乘用车百公里油耗要降到5升诲,这意味着五年内降38%的油耗腊。“基本上谁也实现不了掠鹊,只能靠新能源车来推动妨钮捶。而这种新能源车都谰,插电混动可以降80%描,纯电的可以降100%的油耗兔饲,这种情况下只能发展新能源车动副昧,这样新能源车乘用化寄,为什么我们一直定义为为生存而干胆递巍,你不干就要挨打宛揽。”崔东树说袜。   另一方面散愁烽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展村甭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要污觅撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者露线,因此定价弹性很大硷。”中金公司的研究员李璇说妥哭湿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平护,为消费者提供很多选择操。随着技术进步和更多电动车型的开发娟,新能源车的成本会不断下降称沃桓,比如够,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杀玛泊。“中国的纯电动车型出来以后唉莎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柏厦耻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扦兰,发现基本上17蛙魏臂、18年以后的新能源车既废鲤,达到8年10万公里以上卜绰,整个成本是比传统燃油车是要少的逞磕,甚至是少了20%到30%密。”   电池是电动汽车发展的核心辖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本东。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潭蹿瓤,电池成本还有很大的下降空间猾。目前随恭,整个电池的产能供应相对过剩霜,国内电池企业达100多家郴。据统计冲啼认,目前整个电池的价格大概在2块多左右的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伴黑踞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秤筋。因此毖舰栏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度房,这样才能达到标准炮咳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料讨吠:李芳" "   我们不认为绝对的销量弊舷两,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水孩斑。衡量一个品牌成功还有其他的因素葛筏,比如利润率晌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崩豆视。除此之外琳敌凸,品牌力硅、品牌的知名度瓶穷彻、美誉度豁兄奶、影响力恰烹拣,也是决定品牌可持续发展的重要因素卞。宝马在创新精神上是首屈一指的阿妮,因为汽车行业正经历巨变眯欣讨,在电动出行甲肠劫、智能互联锑叛、无人驾驶等一系列发展方向上套芜猾,宝马都打下了比较好的基础膜。    临近年底摊锈狮,伴着层出不穷的新闻事件赣,高档车市场竞争愈发激烈稗联,作为全球领先的品牌——宝马鹊樊割、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锰矫迸。近日长点,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博,听到他开诚布公奖离、推心置腹的看法捷部。   问宠梗:根据最新的销量数据对疙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蘑。那么罐,您怎么看销量尺歉、利润戎匠、与经销商合作伙伴的关系痉黔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智貌悼宛: 每个竞争对手的情况不太一样础八池,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汤,所谓的增幅我们一般都讲同比范突,是跟去年的基础关系舅蒂歪。几个因素加一块儿说,我们不认为绝对的销量脾乒陪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶。对于宝马而言量,今年前十个月饲渺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肥哭粹,同比增幅10.2%籍缄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豢撩,同比增幅接近11%罗蠢答。我们对这个数据还是非常满意的辛漏睛,这也达到甚至超过了我们内部的目标烷盯。    除了销量本身的绝对量或者增幅牵畔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素善够,比如利润率时庭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄。除此之外绞,品牌力麓摊狠、品牌的知名度淖、美誉度嫉、影响力硅,也是决定品牌可持续发展的重要因素煎。宝马在创新精神上是首屈一指的仆法骋,因为汽车行业正经历巨变瓣,在电动出行巢、智能互联陋、无人驾驶等一系列发展方向上痞形虐,我觉得宝马都打下了比较好的基础寒忙。总体来讲醛,我们并不惧怕任何竞争豹,我们也欢迎竞争阑恍薯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侮犯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痛薯。   问咆白涎:最近趴怂腿,关于奥迪的新闻比较火茎赖。   刘智崩寿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略博。对于宝马品牌来讲陵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的火,双方的关系也非澈欧校好糠罐。所以停额,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簇鲤慨,一个是宝马(中国)妻枚,一个是华晨宝马溪,但是我们有一个整体式的营销团队桓念,有统一的零售网络类溅了,我们在总部有一个统一的管理团队编,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴啦怪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衫。至于竞争对手我不是特别方便评价僳喀,不过至少释放了一个很好的信号捕耽台,豪华车市场的前景依然很好伺档书。    问就湍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壤梧?    刘智你起: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炬隆殊。因为从经济的基本面来讲灸刹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腊毋、持续的发展态势瑞。之前以出口祥冕殴、基础设施建投资的经济拉动方式坏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求爽,其中也包括对豪华车的需求饥檀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长础廖盟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑退滩,这几个因素相加腊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掇楔。今年拨铆荒,豪华车的“盘子”接近200万辆谎,未来可能每年的增幅不会特别大首需散,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闯含聚。所以娃雌午,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筏灌,力争在市场表现上优于竞争对手溜。   问成呐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怪克壳,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸥?   刘智屏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佃,因为我在宝马的八拍、九年时间碴貉,换的工作岗位也挺多的冈讼盎。换了新的工作以来腾贯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楷隙,比如负责国产车的销售乐恐,可能是比较短平快的乌溪,看的是一僵谴贝、两年之内的事情如。在宝马中国总裁这个位置上弊劫疙,除了目前公司各个业务板块的运营丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题读。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秆沮杰,像无人驾驶坑乱坚、智能互联碱、电动车狄捆书,包括数字化营销心褪、品牌年轻化等等一系列的东西宋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讲怒蹦,力争在中国市场上打下一个非潮郏好的基础尺粪雇。我相信极,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候港,宝马会拥有非常强大的竞争优势翔。(中国经济网 记者幕本:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   原标题吵线:王永清何:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底份,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单十睹。别克品牌今年销量已经突破100万辆炊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妻粟谢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坟河。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰火。数据显示氢唬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棱,同比上年的446764辆下跌28.64%霜冒。上个月棚林邻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懈徒。    因此你率绘,在车展期间接受记者采访时拉筷,王永清表示佬傅犀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颇幂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弥,但全年销量依然会同比下降20%左右篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来努,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娠,可能在布局上稍微有点滞后滦煎饰。现在对于雪佛兰来说攀绵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乘凉京。    事实上畔,雪佛兰已经开始了提速布局驮燎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厕存厩。王永清表示钮粹刀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍涪,2016至2020年投放超过20款新车耗氛勒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沟踏茫,30%为SUV车型籍疼勾,并将加速引入包括1.0T米弧、2.0T陇、8AT晚撬镣、9AT怖程冻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痕教。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗡肪,未来SUV将成为主推车型扔槽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甲该堆,轴距2725mm苇捌,将与全球同步进入中国市场荤澈。同样攘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沧豆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轿埠伙。    值得一提的是差,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS响,拓宽产品线吭纯汰。RS车型将采用包括侧包围裴、运动尾翼抒、双排气管摩豹晾、降低化运动悬架每佃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拒蠕建,并加载多项ESS智能安全科技秸喂徘。    在品牌营销上十瓣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼那、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悄。另外吻竿辟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赏鲁,演绎雪佛兰“热爱劳度麻,梦想盒,行动绅罐,分享”的精神刀撇贤。    “今后新车的利润越来越惺涣ぜ尽,主要利润来源于衍生服务署仑、二手车置换等玖阶里。相信雪佛兰将它的结构调好后洛傻凸,未来两年将会真正出成果榔。”施弘说轿涂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俗,上汽通用的新能源战略也将全面提速竣不喝。车展当天色,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虫贩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菇爽互。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弧,发动机的最大功率为73千瓦露柏,其中电动机负责驱动的胎,汽油机负责发电秀,它的综合百公里油耗是0.9L塘。从上汽通用发布的节奏看拾盆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绢舍即。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寡,王永清说酱捍稻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诞府湍,产品还要丰富们其,才能满足这个法规的要求残吗鼻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涉洁邵,到2020年之后比例更高诡鲤厢。王永清表示悔酥墒:“估计到2022年骆,我们的电池技术会有很大突破嘲亭,能量密度大幅度提升来撼洼,成本是大幅度下降入目。这对纯电动的新能源车发展是好消息快艾姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挨、豪华”品牌——WEY官连杯,W01祈委颁、W02两款全新SUV首发亮相入,售价区间将在15-20万元涟阀金。对于新品牌的未来发展规划苗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钎亩:“WEY品牌明年将有3款车上市红前寸,到2018年还将推出2款左右的产品毁绷辣,以支撑起全新的销售网络体系估缎眯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辣绒添,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衫,8月份推出第二款SUV W02狙赫来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年石崎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碾瑞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廉戊,魏建军详细介绍到舶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佳隙,配置上拥有最先进的安全技术奖、智能技术腻妹,也更加精致问焕。此外在性能上两者也有很大差异昆,例如在NVH方面淘钦枯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刚苟卞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臂躺。   在经销渠道方面僚骋幢,魏建军介绍说碉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趣摹,没有想过招募新经销商库誊伞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悍卸碗。”   对于新品牌的未来发展搏晴,魏建军信心十足苫坏,他表示躺:“我从没想过这个品牌会失败瞳饥,只有退路封死才能做好这件事龋黄,自主企业只有没有后路才能把事情做好桨钦襄。”此外攫池,魏建军坦言翰赊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糜,因为新品牌叫什么并不重要夺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东税:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修党哀,将方向转到共享经济统、互联网渺、自动驾驶方面新的技术戚船涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻褂类。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氏屉、生动的演讲勒采墙,就城市交通分羡、自动驾驶和汽车互联等热点话题吐磐啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厩末,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌。    徐大全说思,博世始终认为默胃变,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闻湾峭。    徐大全谈到场艰,作为在汽车领域的老牌企业糖搔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帘肝、多样化的发展态势和需求单渭饥,博世已经有了自己的思考和方向皋。    他说纽,如今拍痴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业静惕赎,将方向转到共享经济酶、互联网兰你、自动驾驶方面新的技术吕灭世,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昂洼碍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寥玲,面对新一轮汽车技术的变革境黄记,无论是传统汽车剂、零部件企业安,还是互联网暴创爆、科技企业半另,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庭维室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晃盾稳:互联化藕、自动化和安全化辟甩。我们预计鸽尝叉,到2021年晾,汽车将成为第三大互联移动实体七,同时扮演人类的第三大生活空间棱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沏,来充分发挥互联驾驶的各种优势软松海。    谈及自动化领域版里,徐大全判断袒赋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骑俄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倾抛,通过持续创新驾驶员辅助系统省什挝,从辅助驾驶季、部分自动谱挛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禽傅,分阶段朝“零事故”愿景迈进附霞遣。目前德逛偏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警茹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用加头,到2020年左右械苛,自动泊车功能将进行试点项目测试痉尾。    说到自动泊车怒馆呵,徐大全特别谈到停车难的问题滦煞。他说串铜,停车难是在城市生活中的一大困扰淡。今年莽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腊堆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酪。在八项智能泊车功能里肚,“手机查询停车场位置并导航”懂肋拍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窘。其实窟础,在大型商场里齐歉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橇腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础农。根据一项市场调研显示和瀑,2015年陕克,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扛圭按,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韭峭龚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刺播幕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露方姆,在深入巩固原本的互联化儡厂坛、自动化和安全化“三化”战略基础上趴时咸,博世今年也把两轮交通认、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度申些。    他介绍编叔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甩姐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力立答。未来十年氛停,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魏甫。    在两轮交通方面乡,博世提供两轮驱动污涡、安全等各方面的解决方案贤抖,涉及两轮电动车堤、摩托车里火毯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畅。    最后门,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疵蕊抖,满足这些变化的需求腑飞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅袖盗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛋揣,“双积分”法规斥愧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仿藐,连日来桥娩喉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芬擞,让观望中的车企备受煎熬欺。针对业内关注的焦点问题几嗣擒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祷侍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》何伴:不久前狸阜嫌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淋妒,如何理解这两套方案沤湍痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)附、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联魂,但又有独立性污,各自的核心目标有所不同家换。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘶取蓖,进而确保国家能源安全忱。由于中国的石油对外依存度已超过60%诚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篙铺千。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兴穗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椒蝎硕,进而实现国家节能减排的长期目标盗忻剂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集关,但现阶段并不能彼此替代勃。对于CAFC而言酣开仁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畅史,其中当然也包含新能源汽车朴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痕藕。但不同的企业由于自身能力就、技术储备和对未来技术趋势判断不同娜梯恃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏访。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬裂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拳卿勘,而以后补贴将逐步退坡魂石,企业更担心成本无法负担泼慌锨。因此仅有CAFC法规惋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况混,所以有必要出台NEV积分馁镜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佳霜搭。同时每惠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫患,从而有利于新能源汽车早日取得突破锯羞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊歉,其目标应是降低汽车及相关产业弧催苦、乃至整个国家的碳排放姐,和降低能源消耗诉求不同瘦。作为碳排放第一大国炊乓帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呛,后续国际压力还将不断增大闭瀑临。因此渴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熬瞥,从大方向上讲是正确的端亥捂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段本羚,这和NEV积分没有本质区别厦拘夸,也无法确保总体低碳目标的实现蹬率。实际上涧哪伙,跨行业蘑蛔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埠。以电动汽车为例闹淌,其在使用阶段确实是零排放湃氖,但与欧美不同疙颧,中国的电能以高碳电为主浅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沙卜挠。也就是说肝,在使用高碳电的情况下盟斑扦,电动车全生命周期的碳排放并不低戌亮呻。这正是碳配额管理应该解决的问题捂哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中班陶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虑炼骗。实际上良寒溅,将新能源汽车确定为国家战略侨赂窗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拷赶俄,生产更多的低碳电划咎灰,否则减碳的国际承诺将难以兑现省摩。    另外挠碌咎,对于汽车行业浓梦夯,无论是CAFC冲回俱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墨,但都应该由一个部门来统筹策划夸推,系统思考镜,拿出科学版此榔、系统收、具体权、有效的管理办法来推动实施困郎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椭儡冈。    ■积分交易细则需加快制定隋捎洽、尽早出台    《中国汽车报》券弗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葱币,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陪商嵌?    赵福全赂街花:确定合理的积分价格谦,涉及到技术窜醒、成本和市场接受度讳彪,需要综合测算和动态调整歇。我认为基本原则是绒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力码,让没做新能源汽车的企业有经济压力龟汐坦。如果NEV积分是“白菜价”侈,大家直接买就可以弥,谁还会愿意在新能源汽车上投入盖桅滥?    因此韭琼透,NEV积分的定价应足够高背考,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娶,通过自己的新能源产品获取积分逛宫,满足法规要求刹逞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钨汇,能够通过购买积分先生存下去融欠,争取时间把自己的新能源产品做起来咳秤。    《中国汽车报》脊态旱:除了积分价格之外苯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佩,目前处于“空档”状态缄旱,怎么看待这个问题拈双图?    赵福全响怖较:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甩眯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刷锌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫省。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性购。同时妥韭叭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间查。对于汽车企业来说努,3年仅仅是一轮产品开发的周期伟,政府作为“游戏规则”的制定者年睫,应尽快给企业一个明确的目标犯貉台,否则企业将无所适从戌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妈和:“双积分”中提出了2018年起含暗,8%非拐、10%垮、12%的NEV积分比例录许瀑,而经权威机构按照法规要求测算伸无痰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懒暴姥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筐蛊?    赵福全构歧磷:在这个问题上夺秤,我并不持悲观看法摔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咖贾咯,因为还有很多企业尚未完全发力缺陶。按照国家的发展预期刀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%推汞啥,如果每辆车以最低积分2分计算商纪,整体积分比例就达到了14%莎陋朵,如果是分值更高的产品峭,达到18%的积分比例都有可能缄酱话。关键是要努力实现7%销量占比目标别,而这也正是NEV积分的目的所在躲。    不过另一个问题引人担忧暑身。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吼东郎,同时在CAFC核算中也有优惠陈辜豌:一方面油耗直接按零计算漠戒佛,另一方面核算数量加倍激唱,从2016到2020年分别是5倍夸、3倍酞敞、2倍欧。此外睬屉懂,按照单项抵偿原则规,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冷鹅波,还可用于抵消CAFC负积分市跋涸。我们经过测算发现巍嫩斗,CAFC中的这种双重优惠性笨,对新能源汽车的“照顾”过多了剂辽,不利于促进其他节能技术发展梳悄婚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞘萄伙。实际上狄蜗鸥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琅病,两者不可偏废戳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钞,但如果CAFC目标落空缔伟酪,国家能源安全受到威胁剂,汽车产业的可持续发展仍无从保障睹梦皮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钙翠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耙粕,这不仅能确保CAFC目标的达成舌慌,也会提升NEV积分的价值寂怪泌,避免NEV交易落空屯畴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》检翱石:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值损佬,而没有将电耗的概念纳入其中暮据痉,这样的算法是否科学莱?    赵福全膜娇苗:NEV积分分值以续驶里程为依据程扭,这与推广新能源汽车的初衷相违背建丁郎,也不利于鼓励技术进步献。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程心煌块。推广新能源汽车是为了节能减排檬客,因此不仅传统汽车晤洞,新能源汽车也同样应该抑大扬小桥、抑重扬轻蓄辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陋彼匈,而不是搭载电池越多越好檄,因为大量电池搭载在汽车上移动剔檬,这本身就会使能耗增加醛鄙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柒京焦,也意味着大量增加电池生产的排放蛙常帝。    政府应鼓励企业开发低成本邪漠椿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愁竿。也就是说背假膛,政策制定一定要“勿忘初心”任琼。建议NEV引入单位电耗裳石,即吨百公里电耗的概念葡,作为积分分值的依据氓。同时泉悉乓,对于小型车电耗适当放宽杉嗓,而对大型车提出更高要求徽劫链,以鼓励新能源汽车小型化弄怯,进一步提升节能减排效果蜜锣拓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秋汾丢:在“双积分”中僳颧,没有将新能源商用车列入管理范围弗波,这样做合理吗十氓?    赵福全颇滩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷煤角可持续发展的问题轻磁。2015年风,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佃,获得国家补贴的比例比这个数字还高讣。而此次NEV出台却未涉及商用车垦,这是不合理的顺拘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岁妻,也会让乘用车企业感到不公平痕砂纷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羌乱嚼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沙立呛。我建议劝参龚,应该单独给商用车设立NEV比例要求阿,可以不与CAFC积分抵偿需,但企业之间可以交易魄核。因为如果没有NEV的强制要求槐呸桓,在补贴退坡后孝胸但,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掏禾驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏据:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口融梆醚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彭门贤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔚络江,盲目投资之后硅赣,多数公司要垮下来崩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喝茬孰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玻。    以蔚来汽车为例监锻砷,去年8月还只有100多名员工腑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谓硼长。据中国汽车工业协会最新统计墓羡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乾,销售4.4万辆据,同比分别增长25.7%和43.8%松秦沟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜜失翠,销售28.9万辆列恍溅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%详疽。蔚来必相戮、威马跺被、前途思、小鹏等已是新能源造车领域的热词姐劫妻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剖弗娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擦嫌恋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曙县保,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酒。至此靖懦蒜,奇瑞新能源成为继北汽新能源欺雷、长江汽车粪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业布弛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐。    “新能源车企的风险对,其实很大帝涣遁。”王秉刚说佰闻么,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力草,对风险有足够的分析桶,有可能投了很多钱惺,最后做不成郊冬,带来不必要的损失午桨镁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹅,简单地投资建厂疆寿、增强制造能力竣,未来堪忧赔。新能源车电池的技术进步非常迅速 朴,现在可以用的技术一年后就不行了陛少塘。如果没有研发能力就做不过人家嘎。“一下十几个亿扎进去拟,有可能最后做不成寒,我还是提醒新进者要谨慎一点起墒呸。”王秉刚说孪卯烤。    事实上疥握,目前国内的新能源电池生产厂太多了姐故,但规模都不大豹梢疵。而且动力电池总的规模也在扩张中逼篇垫,尤其质量好的不多逻梨,“据我了解价兢膜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扳竟墩。”因此溺乖乃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猩。   谈不上“红海”苛沽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的体袜鲸,但道路曲折菊夏氯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说獭泰弟,造车得有钱静估、有人才唱瓷摄、有时间酶澎。“钱我们还行际轻,人也不错猜部脑,就是时间太紧帽肮,毕竟搞汽车三年算很快朴筹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厦颊。”万锐坦言慰晦狸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秃扣。    不过惧湾卧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧温害姓,万锐并不认同落梧坚。在他看来沸瑰释,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上努缔锌,因为大家都还没“下海”炬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程介,大家还在忙于造车汕,搏杀还没开始杯话眉。    “这是好事氨恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捍潭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溺,目前中国传统整车企业有150多家拟瞬,新能源车企至少有30多家坡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肺撵。    至于是不是过剩哺想,梁伟表示这还是要市场来判断令戊。在梁伟看来哎晌,其实中国传统汽车行业已转入新常态忍未,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长息,除非汽车消费大幅好转免,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聘瓷牛。    但另一方面悉匪,根据预测酒侯农,未来5~10年儡硷,中国的新能源汽车将保持两位数增长佰勾憨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朽伍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆可酗苟,到2020年时产能达200万辆钒、累计产销量超过500万辆妻唉拼。梁伟认为蔡,从年产几十万辆到200万辆的目标泌,新能源车汽车肯定还要快速发展撕。目前的新能源车市场还完全没有定型韩捎溉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佛购谦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倘赂蹲,“很多人此前担心特斯拉会破产顷,但Model S和Model X推出后效果不错深狭,用户接受仓康。经过多轮产品积淀绩累,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃目汉规,特别是成本下降得较明显浆。特斯拉可以闯出来腐碘射,中国企业也有机会荡、有成本优势溜诉结。”梁伟说铰拣鸥。    对于最近贾跃亭的乐视台、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦玛富,梁伟指出瘟梅,除了技术衔镐孔,汽车行业还是一个资金密集伍拢翱、劳动密集的行业谷忿。如果要进入辰菱醋,需要企业在未来几年有大量投入警,以格力电器(000651.SZ)为例谷莎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拐伟。    梁伟表示删壤尚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骇,毕竟快速把产品推出来残,现金压力会非常大虑疏。另外沤,一家企业在原有行业中具有很强的能力纳爱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刊啤,这是一个很长的学习过程吵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拷促臼,也是第十七个中国记者节煽小钢。2000年胸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扛惶。此后记者节像护士节镀蘑、教师节一样喊,是我国仅有的3个行业性节日之一迫。   值此之际料蹄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下第暇芥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”访练死。      坚守还是离开船险玻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露千矫:去年网络广告总量2096亿元袜孤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俱械理。报纸下跌超过35%伎涩,杂志下跌近20%涧髓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祁,单项将全面超越传统广告该。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击块,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遁喀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崩蹭撼,也仍能保持着不俗的销量踏挝。    “没有路可以让我选择烯倦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹。”陈总对此直言到剑犁汝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烫挖,但发行量保持一直不减戈蓄。诚然猛,这离不开报社给予的支持钱娠。但从自身发展来讲婆寡垫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殊。究其原因递喜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的松拟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灰井。   汽车也好玖博剿,新闻也罢低。毋庸置疑绦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哼藏。   纵观整个汽车行业的发展趋势安嫩啊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玲常。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型,但不可否认的是澈肩楔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铜技骡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物河,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晌莱问。    除去对报纸彩、杂志埠好碑、广播穗、电视皖森、音像等载体样样能玩得起来堂蔼,还需操弄3G酚沮山、4G等流媒体技术股溪侩。我们不知道下一站会到哪里苦媚。   面对媒体融合大潮鹃坡谩,陈总胸有成竹的坦言赊脱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吮,家用汽车转企改制之后继续深化改革负趁。由媒体到传播机构雷井倘,由杂志到全媒体平台程铜令,历经两次创业慑裤,家用汽车探求新的发展方向华厂,抓住变革时代的发展机遇孔藤醛,赢得了全新的利益增长点妮虹贰。不再只是单纯的纸质杂志锋赁,视频罗了鳞、自媒体等做出了不错的效果客坝寿。   其次块席,就是在自己的企业定位方面侯踩滦,中国医护工作者汽车消费调查刊、中国城市教师汽车消费调查是以医生挖、护士山、教师等特定的人群为对象做的系列调查每呸。这些调查一做就是3年径,走遍全国大中小城市汹亢唯,做出最真实的数据柿唯祟。 ?   “网红”营销时代   今年以来孺倘邢,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会羡咎、车展咎幸、房产开盘痪普、比赛等一场不落但朵疾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹劲叹。”   日前抨显辨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擎管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跨酚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛊。   对此事件杉是,亦不乏业内人士称温,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓤湿煎,呈高开低走的态势使。   陈梓萱表示多凶捍:“在现阶段的传播环境下丧,媒体记者朝网红转型前,把读者转为粘合度极高的粉丝揭,增强彼此互动磐鞍刮、沟通姓空钦,无论对于报社还是记者个人醚技,都是一件好事翱鸡。”   “把流失的用户拉回来捆诚锑,用互联网方瘸、新媒体的方式台,我们正在努力尝试彪撕,但具体执行效果如何表屯,尚无法判断瓷绢喂。”全媒体时代巨即,我们永远在路上息境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商遍:张瑞丽 版权作品承筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹萎,严禁转载齿,违者将被追究法律责任疵。 获取授权" "  原标题佛秸测:广汽传祺肖勇瑟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迸是,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乐委。在本次活动上踞却,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谩擞外。广汽乘用车副总经理肖勇表示彭:“时尚是一种潮流失稀,其实就是顾客需求酬诧,引起客户共鸣贤怂旗,汽车也需要时尚脯蛇叼,所以GS8出现在了这里得誊。同时传褀GS8我们就是承担梦想南拖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏诺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣岣丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眷痪床,中国品牌基本上没有一席之地斯抚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凛吻。   对此娄譬,肖勇表示丁别馆:“传褀GS8我们就是承担梦想巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肛粕弊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聊劣,所以在豪华汽车上孤额幸,我们率先实现突破可。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筋但,我们就是要跟汉兰达洼嚎、福特锐界形成三足鼎立绅,甚至未来超越这两个品牌泡挪杀,这就是我们的目标缉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饯杀搽,创造单月销量的历史新高古幕,爆款车型占3.4万辆势,但受制于产能安排的影响城钎返,造成其他车型总的销量并不是很高肪惭囱。面对这些问题袍蹦饲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茶柿臼。   肖勇表示北:“明年我们的产能办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目从闲稀,产能将得到释放锌骏。我们在满足GS4的同时蹲憋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡,最起码销售五千辆以上椿洪户,剩下我们会再分配个其他车型收晦。”   同时为了加速品牌向上舷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甭牧但。同时肖勇说道碘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颇卢,在明年全部投产帆蜗尸,所以明年最大的问题还是产能吩堤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纫,我就是聚焦我的明星车型委惟喷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  还有不到一个月蝎祥,东风标致4008就要上市了违。它的颜值瓣、科技装配足够有吸引力谈感借,那么随着锁定竞争对手驴骨、谍价迷凡喘、销量预期等关键信息逐步浮出水面乏险,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缆贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灸邦窖。比这番景象更热闹的佰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坍锑且。   说到品贺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拖,让媒体品到了极致莎尼崩。在工作人员的讲解下烙踩绿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计努吻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴款剔遍,无不让到场的记者浩斧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栖赏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绥、品味凉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晶恫,东风标致在今年推出3008铣痊、4008后裸,也将在明年陆续推出3008S农、及另一款7座SUV配煞赌。据中汽协最新数据显示袭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乘,同比增长45.91%撕翘。那么凸钦,在众多SUV产品中米昆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馁?东风标致总经理李海港对记者表示形:“我认为要总结一个词就是‘品’字肮史卢,东风标致的SUV一定是最有品的纠,这个品是指品质玛汹、品味挠信,今天的4008就足以支撑这两个词旁溜杜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔繁覆?李海港对汽车产经网独家表示毫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同品闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沤,轴距达到2730mm坦豆购,是同级别车里最大的郸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谈陵陛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咀煤,在配置方面更趋向于高端凤缎戎、智能渤据坛,进军更高一级的SUV市场烫米睦。”   然而顾胜丘,另据乘联会的最新数据趁帅,1-8月残思遂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻似贬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帝案,作为中级SUV笔祈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诞?李海港向记者算了笔账逢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冲俊涵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讥。“这种需求就是4008的机会案阂,也是4008成功的保障诧谎。”李海港表示十室级。   “狮虎之战”将上演   还未上市匠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纠歉殴。李海港认为触,4008在科技装备床、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睦热,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恢百乌。”李海港强调旗病黑。   通过外观设计及车况数据对比后发现华疙衅,4008的设计颇具未来感和运动感态项,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下题,4008在轴距上占有一定优势沫抱秦,也使得整车造型看上去更加修长瞬岛。   那么力,价格呢裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梳,通过对比翼虎的指导价镰黑斯,小编认为4008的价格应该在19万元左右莫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合背太。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棵贺钞?据乘联会最新数据呈逆怪,翼虎1-9月累计销售84258辆守钵炼,月均销售9362辆突撕。但值得注意的是捶倡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镣龄。那么眠割,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艰迪磁,可以说也有一定难度绵。   汽车产经网了解到割茨,由于目标客户锁定在换车需求的群体构深,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疽,以吸引用户选择4008表。至于置换方案的细节蕊,李海港表示还未最终确定捕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵哗:李芳" "   国庆结束后荤休滇,北京但、上海檀湍、广州蓖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湿位,引来了社会广泛关注闻弦鸡。平台闻风声戒吮,媒体炒热闹淋,百姓愁价格浇晦爸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臼顿碎,“网约车”只是第一块烫手的山芋连叔谱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荒刀,又要确保公共交通体系的稳定相愁,还得照顾老百姓的感受法氓。    比较普遍的观点认为痹替腾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阀姜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饱狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撼,征求意见中提到让市场来决定鳖扮,这是非掣梗科学的劲菩睡。作为用户袍啃妻,担心价格上涨梆赐踞,特别是比出租车贵矢棋时,认为监管部门是要维护出租车体系利益交会涕,我觉得这是大家多虑了性。过去毛,在平台混战的阶段蔑,资本介入烧钱抢流量绿狄兔,这本身就是不可持续的显袍,价格逐渐上腹铡,平台收取中间费用是必然的帕辆。    对于各地的征求意见甩碴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纫。比如说要求司机是本地户籍袍蔫咐、要求网约车辆的舒适度等等沏抱寒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羌。    网约车规范的政策是非常需要的狠梁,作为共享经济热潮下的产物偿扳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偷芦。任何一个商业模式衬念,都需要规范起来睛。因处于监管边缘粉,过去已经发生了数起网约车的紊遥害案件觅。我们在对受害者表达同情分急、对肇事者表示愤怒之后悼锤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轨茨。    然而仙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拾摧堵。比如说稼臂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湾笺、车辆要有上海车牌猴,并且轴距要达到2700毫米建掂。根据滴滴公布的数据案澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中按歪夯,拥有上海户籍的不足万人尼。这个情况在深圳类似写勿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛾。如果按照细则明确执行侍收,这就意味着培抵迸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梯。    共享经济是大趋势狸,但监管太严可能打击积极性衰,这对立法部门是大考验松。互联网时代瓶蓉茹,网约车大大增加了出行的便利舵,使人们在出行上拥有更多选择腑警咳。监管是为了提供安全高效的服务保障履就,而并非要让网约车集体消失沟。现在的征求意见许多还是首次提出试蹲,建立体系的过程中应该让用户卿、司机及平台有更多发言权屑郝挖。    我们鼓励共享磷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姜袄牛,与传统交通体系形成良性的交叉互补检埃。    我们希望立法埠,只有合法合理才能保障各方的利益莎添垫,所以网约车服务一定会是标准化拟席蒲、安全化的补家统。    我们希望在所有领域都有不断开放蜕、不断完善的发展方向表,这是产业互联网时代的必经之路涸督。    文 | 著名职业经理人巷妨徘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮然绕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛾伤落:新造车企业已经不再神秘浅,告别概念车的品牌曝光期灌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朝。投建工厂陈俗推、申请资质坟,造车庇宝,他们是认真的哀。不过帆,“八仙过海碘稿阜、各显神通”递褥,出身背景不同的创始人柏,对企业产品和品牌的定位噬誓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅扁。    想听“真知灼见”鞋荷,走进新造车企业怪辱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谷馈啼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惮伶,敬请关注同氏奴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茂泰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上譬。10月10日梯饭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洛。这也意味着肠澳,前途汽车继北汽新能源锣份、长江汽车之后娶脚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绥杜速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中首兴岭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涧狮,可以稍稍松口气仿奇虑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侯廷,他直言到2017年底前途K50车型上市前菩太,相关准备工作的日程已经安排很紧张好壬,有许多事情需要持续推进疵。即使如此肉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心低屏。在与记者的沟通中汗禽统,他详细讲述了自己的创业经历骋济、资质申请的情况链、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霖角如。    短短的一个小时前沸,陆群留给记者最深刻的印象是帝渡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师色咯悲,他们怀揣一个美好的愿景蜂赏亲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誊。    ■ 拿下资质不神秘挪凛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绅,许多人都对过程感到好奇芦。陆群则表示贯,拿到资质并不是一件神秘的事情澎呜污。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袒佩拼,一点一点把技术做到位弓猾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来教轻沙。”陆群说谦么。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哀巷当。具体流程是金峨,企业根据相关标准去申报项目袖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酥安全。陆群认为咯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展权戎娩、引入新的技术和参与者碌郴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箩黄。其中对电动汽车的四项关键技术论,包括整车的集成和控制技术剑,电池的管理技术咳钢般,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咎矗。同时罗,技术具备后还需要做出整车戳干戚,并按照标准做大量测试翁恒,要达到很高的标准扫卢沙。据了解猛,整车控制管理系统(VCU)考拳舞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捅,也是已经掌握的三大核心技术碌防。    更重要的是骏合郡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椭。早在2010年坦称,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部架梆奉,开始布局电动车劝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乓抠。2012~2013年咀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峦韩,在高端纯电动整车设计叼扩素、研发方面取得了初步成绩榷。陆群说轿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缺硕揉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焊混,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劫篓,开始引起业界关注闹禄衬。那时瓶澜,行业对电动汽车的关注已经比较高垮施许,而前途汽车早已走在了前列料票。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泉。”陆群说颅贬四,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黄须,专注纯电动车研发古、生产轰森、销售及服务夺赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团森。”2015年9月深,长城华冠登陆新三板挂牌交易奴,成为新三板电动汽车第一股蹿。目前贬估惶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团码,包括整车业务板块(前途汽车)农剿甭、设计研发业务板块(华冠设计)施,以及核心零部件业务(华特技术)鸡嫩坊。这三大板块互为依托良,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惮胁。    拿下资质尸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迷我。    ■ 技术下去、生产基地焚课秒、供应商都得一流    在做电动车的这几年畴床,陆群对电动汽车的理解越来越深入幻善,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揩、变速器等物理结构梢景慕,还需要产业链配套袒傅餐、成本控制妒釜、核心技术开发等一系列工作橙。“自主研发的核心技术扫巨舵、国际一线的供应商和自建的生产基地齿骂,是我们的三大优势咆奖工。”陆群说蹭貌。    陆群说趟辱很,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挨,市场上找不到合适的零部件供应商老心厕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哇缎臀。目前唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭矗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涡、VCU潜、RESS等核心技术庐莽,使零到百公里加速仅需4.6秒脚,最高时速为200公里渭,最大续驶里程达到300公里吮。而据陆群介绍溶,这些电控技术相关的零部件攘郸颁,不仅前途汽车自己使用呜很,也已经为行业中其他厂商供应秽。    在供应商体系上乐鸿目,前途汽车同样拥有强大阵容炊肉徒,已经先后与IAC葛蕊、博世啤桔、布雷博瑰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莎。这不仅确保了产品的品质晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验金悼逼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莲前齐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弦两蚂。今年2月舷经,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泼篓饰,按照规划急,苏州生产基地先期计划产能为5万辆我赊拇,将在2017年中试生产八,第一款车K50将在明年底上市讥。值得一提的是崔疤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肚俏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”围氮,最大可能提升汽车的轻量化水平惜碧赶。    陆群认为捻贰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妹巢,而是要通过成本控制含垂肪、技术提升来实现怂劫孤,其中轻量化就是很好的解决方案脐姑。他强调市试:“前途汽车的产品规划和市场策略啊纽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的广捍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烂蒜盖,在全新的市场领域不断成长帅某昏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺,中国新能源汽车市场前景广阔萄井腥,存在巨大的市场机遇朝。据他估计互,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颅叹磺。他表示采溅祷,前途汽车已经做好了准备椿。    陆群始终坚信一点淳下檬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姓。在他看来矫莎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”列。“所以途湿,我们专注车辆性能烧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圭咖,迎接智能互联时代洁。”他说幕。    自1990年大学毕业进入汽车行业济杯杰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发山飞哨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年然,创业历程也已经13年虹吓唉,算是行业的资深“老人”窝高兄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巳惊很,他的团队也是一群“汽车工程师”骗坎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狭。    陆群说存,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为共,像华为一样拥有先进的技术缄、过硬的产品品质以及国际化的视野傲密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难从素:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晚绅,同时起道,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟。一时间棘糠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磨炮仆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俯舒,对于新政靛室随、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堤称。    看自己   记者添虎膏: 首汽约车有哪些新的动作和布局卡蚊?   魏东奔单: 一方面脑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面默途溪,根据北京灸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褂,我们会在司机灵、车辆和运营都符合当地规定的基础上搅,继续增加运力保障荆临,这其中包括增加自有车辆们坪猜,也包括增强与当地伙伴的合作次狸。    看政策   记者缓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磺霖,有观点认为仟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲蔷湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东导: 这样的说法不客观湃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沟摊驶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情死。    某种意义上讲泥蹿骡,首汽约车项目上线之前闷泄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暴雌,我们只是在政策范围内尝试着做彩骨。彼时樊脾,我们借鉴同行业企业技术手段两摧、商业模式和合作模式舍,在政策合规的前提下适踏锑,尽可能尝试猎嫁,当然隆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惶透,我们是十分期待政策落地的鞋。因此纠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钨脯吼。    记者弯霉: 怎么看待首汽约车的先发优势加颊程?   魏东费: 的确垮入,北京市场上我们目前是最贴近政策的犀喂尝,但从全国“一地一策”的角度来看尼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佛抖倍。    看行业   记者溯负: 按照当前征求意见稿来操作袭话,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凸缓夕。   魏东车贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解恃,网约车实行一地一策制度荚湃,各地会根据各地的交通发展水平汐、城市交通需求来决定如何管理网约车搔渐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爬。    看未来   记者杠: 未来行业格局将有怎样的变化户?   魏东焕: 当各地政策正式落地之后彻币杭,会明确供给的标准麓短,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵,筛选出部分中高端车型进入服务领域酪氢扦,同时饭敞屋,对于准入的司机进行严格监管界。因此跋惧,在未来行业格局变化上瞪,在大的方向和框架上由政府来把关紊股到,在框架和方向范围内离,各家寻找自家的竞争点和突破口哼抡,现有的平台选择优化平台和转型升级潍吾淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜盟蔬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始说,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菠鳖轿,并通过一系列体育暴涂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕般、活力的品牌形象辨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豹群烂,除了年龄椭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袒报。” 10月13日沃赔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腊揉每。   据悉江娇屡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记链焙,并向年青人传递积极的正能量扫棵梦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典法如。未来揪怯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绢囱仑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诵焦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藩猎,借助本次人物盛典戒掂汰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁天须。   “2016年围坡保,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吃。” 郭伟表示空,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作相,不仅让不同圈层的消费者篱袄逃、车主滇溃档、粉丝共同参与到活动中丹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冉肉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蟹宋哩。”   事实上烘嫡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峡踞,包括体育以及音乐类的综艺节目慕缓潞,实现了跨界合作娥黎般。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毛纫摄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毒沮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侥羚。”   根据最新销量数据显示扰粱孰,东风日产9月份的销量出色老好,同比增长超30%孔霓拧。其中主力车型轩逸冕算、逍客砂韩涩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遣话。   郭伟表示譬忍岛,“东风日产今年的目标有所提升琉隶,对今年销量保持信心粹卑。”此外霜莽穆,谈到是否有可能再接再厉凑,在总销量上攀升至第四名的位置时逞巴弥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纺,能超过前一名最好峦,但最重要的是与自己对标日。”   责任编辑封:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊汞碾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卷,管理层不参与讨论矮,每组都有来自全球各地停暑享、不同级别挨、不同性别的同事力。”蔡澈说碗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳巳,大家相互协作莲、互相支持墓佰、勇于尝试缎蹋署。”    中国经济网综合外电报道弗朗勒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日台,其宏大的构想才刚刚开始芭信烩。蔡澈现年63岁萎麻,其工作合约预计到2019年蓟,在刚刚过去的2016巴黎车展上烁,他再次用前瞻的眼光和布局矛似,为戴姆勒集团未来的发展狸,提出了新的方向镜斤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漏啃:当年学的是电子工程专业郎围寺,就有人建议“傻小子瞄,去学机械工程螺绦。”吩扑,“今天来看娩疗胸,坚持初心暴,梦想终有回报残娩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绊骏肛,在报道戴姆勒集团的“变化”时存辫现,都会引用蔡澈的公开演讲匆,因为他提到了电动棘坝、互联汲、智能和共享等前瞻主题伐乾桨。    首先瞳碳截,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胆深潭,并计划到2025年蚊救该,成为高端电动车市场的领导者顿份菲。当然不汹累,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列齿疯歼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噬刃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霓蔷,恐怕显得更稳健鞘僧。    “在所有这些领域屠漆搓,你必须为未来的投资做好准备宽,”蔡澈说蹬。 “但这是令人兴奋的峭卧略,所有这些发展不仅仅是技术的改变骏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睹毙戌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秽淋啪,内容丰富的CASE(瞰思)计划荷楼,它取自于智能互联苯埂轻、自动驾驶忻鲍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母失疏。有评论指出惊激:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痞撤,就是要对未来做出承诺鞭绣。 巴黎车展发布会期间克纺缓,蔡澈穿着休闲衬衫比湾手、牛仔裤和运动板鞋苦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霖凳泵,但蔡澈作为首席执行官暖犬潍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目深寥缔,以加速决策和赋予员工权力著称儡肌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诲村,鼓励对新产品和新发现碉秘,进行实验性的尝试铝。    巴黎车展发布会期间狈备,蔡澈穿着休闲衬衫鸥暇臣、牛仔裤和运动板鞋癸,一改西装革履的常规风格欧菜誓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幢:“我们并不是穿衣方面的专家餐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钒,而是留在了在工厂附近的办公室驾搪,尽管条件略艰苦拜。至于在衣着方面的变化涂雾梁,没有具体的规划拔缎咀,因为衣着是表面化的俏,符号化的赎路,尽管这会传递一些信息煎卯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示视朝:近些年菱斡忻,我们尝试了很多新的想法靡蜡箍,对整个行业而言都是全新的尝试妈田。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竣,很多同事都参与其中芜哗杀。    “仅仅3个月的时间淳免,我们收集了150个优秀的想法孺,这些都是关于企业未来建设的好点子奇。我们把参与讨论的员工分成了八组瓷检,管理层不参与讨论雹堕,每组都有来自全球各地弄膘、不同级别普、不同性别的同事霉炮蛾。”蔡澈说坷,“今天提到的鱼群式结构碧,希望让公司更有活力稿失,更灵活虽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诧扰绘,大家相互协作昂交九、互相支持电搬塑、勇于尝试痛口。”    几个月前未强,在柏林的一次会议上惨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迪价,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钎洛。根据德国报纸对这张照片的描绘及:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面退趁。蔡澈告诉开发商性辅趴,这张照片是30年前拍的陇督,那时驰吝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旱。    随着电动车品牌的发布恋惭,以及首款概念车的亮相谎葛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壬。在戴姆勒的规划中僵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怀烘,包括价格岭狗、外形和性能师彼粪。据了解迸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皆浇,包括在德国建立第二个电池工厂筒闹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害橡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕常送榔。主场“作战”的雷诺品牌社味娥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR范,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煽统伯,包含设计德毯、产品以及市场布局等方面舰纹粱。    发布会结束后毋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通库。在面对面的交谈中勃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兢咐。另外坍骇刷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顾。    网通社坚许荤:在中国市潮稹,2017年雷诺在中国有什么挑战讽?    戈恩粒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逗临,中国和印度都成为全球业界的引擎叹街绍。2017年是雷诺非常重要的一年吮萌,我们的销售会起飞姐嘛,就像飞机一样麻级虎,正在起飞向上并且不停加速炕靠。对于日产来讲罕,也是非常重要的一年熄态不,还会进一步推动启辰的产品糕沫,这个也非常关键涣坍戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社函洼:您如何看中国新能源市澈汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磺?    戈恩史巫:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辩肺。对于日产而言匪撼檬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔫趁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睡内孪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沁洁。    网通社鸡瞪:对于雷诺和东风的新电动车项目那,是否可以更详细的介绍一下勉迁添?    戈恩杯:雷诺和东风进行合作躲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荷,最终项目还没有做出决定诚,但正在研究当中毫盗。    网通社景肋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吭瓦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篓?    戈恩锚睦:自动驾驶一定会进入中国茎,这是勿庸置疑的暗狡刺。目前沸勾势,各个车商在这方面的竞争非常白热化宽烘虾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汞廉。在中国相关法律法规允许的时候事瘁,我们的产品会进入中国博驴。当前狙顾逆,我们的样车正在美国炔伎、日本做相关测试切翰丁。与此同时袭,雷诺当然不会遗忘中国市场秃腑。我们会在中国市场进行一些展示项目社,这会帮助我们完成产品差异化的工作漏射,也会帮助提高产品的竞争力冀潍。    网通社辞拧:三菱的加入馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋诵避?    戈恩退亭路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撬塘加。我们认为2016年包含三菱在内泪炼呢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怂陛撅。所以它不是目标苟笔,而是我们现在工作的结果鸡。展望2017年琼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逛及乃,尤其是三菱的加入胺腔溅,让我们有潜力跻身全球前三射娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锰莲希,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻欧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凛挤察。”Kalanick 说道姜桔。“如果真的发生这样的事洽说芒,而我们没能参与自动驾驶的开发乖楔,那会发生什么事朵赋壕?未来将迅速抛弃我们艰褂。”    上周四肋迫,Uber 对外表示赔涣:8 月底纫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澳赊潘。    与平常用 Uber 打车的程序无异梆堕,系统会为乘客匹配 Uber 专车时,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忌妇锑。虽然是自动驾驶汽车搪,但车上会配备两名训练有素的工程师离匡郴。一名工程师坐在驾驶位上疤沃辖,随时准备接管汽车控制权憾揭,另一名工程师坐在副驾驶上毙伙,详细记录汽车的每个动作融计。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蘑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歇美喷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痛。在采访中场毫部,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牟酗发。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥玩技。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙氪丁,现在卡车运输市场也是如此场习。”他说情魂我。“现在谈这些还有点早杉豪,如果非要说点什么并,我只能说我们已经进入了研发阶段朵。”    在采访中幢,Kalanick 还被问到祷瑰锻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扩钳褪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹅岗。他认为在交通自动化的世界里笔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闹夺,但驾驶员所占的比例会下降倘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炮。    Kalanick 说道霉:“像旧金山这样的城市浦,大约有 3 万名活跃的专车司机退。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机快摊迫,但是别忘了歪珊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匠功,自动驾驶汽车也需要掳嘿搭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵,有些情况是处理不了的筐伸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅艹ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躲超。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谁窝疙。”    他举了一个例子撵,电话刚问世的时候届脊,需要一名接线员来接线媒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橇窝,而是创造了一个全新的行业股祁,并创造了大量的就业机会蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  穆伦认为篇叔颈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣冒密,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌,包括汽车的使用方式版赂。    自2015年9月25日临危受命五,出任大众汽车集团CEO至今甸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慷身搽。那么翅苫何,一年过去呈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姆赋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛊萍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馈瑞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猫粮,贴有穆氏标签的大众典,其未来又将是怎样的呢荒尼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛋倪,借已成惯例桃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亲婚劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅并快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陵,穆伦首先抛出对大势的几点判断桶,也就构成其《巴黎宣言》的构架笑盎。他认为突继秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代上,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摄架穗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业律,包括汽车的使用方式本好。 大众汽车集团CEO穆伦    他说版,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求险材备。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敖,这需要我们用全新的理念鲸、全面的视角对于出行方式进行解读馅光。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乏荡缺。显然爬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的权,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的案疾钱。我们需要联接汽车世界和数字世界虱,让消费者获益冒浅境,推动社会和经济的发展镶。同时顺应驱动技术的根本性变革快怪戈,即电动车是汽车行业的未来栓。尽管如此朔鳖黄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位托帮亩。我们必须娇刨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赐,同时推进替代技术的发展肛池。    穆伦坦言尝铺链,应对当下的变革骂卵,对于大众汽车集团来说脑,是一项十分艰巨的任务喂筷士。尽管如此扣恐,我对于集团未来的发展持乐观的态度钳。因为在过去的一年里毁端,我们兑现了承诺尼毖, 增强了核心竞争力短抹锚,积极推动集团业务的不断发展收力。因此母,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冈,而是“大众汽车集团将如何成功”乱。为此玲但套,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茧盘。集团的目标涟,同时也是我个人的目标挝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业比店,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剿陆。    他说桅强硼,今年夏天首旗坍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孔。我们强调献透,集团未来发展的重点领域将包括够:电动汽车送胆、电池技术埂工、数字化纱季烙、无人驾驶和人工智能朴喉理,以及全新的移动出行解决方案行。放眼未来题察甲,很多人将不再拥有私家车碑先荷。即便如此千,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户使,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姓乘突、大力拓展移动出行服务房。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玲挝毋,包括集团旗下众多品牌的战略休辉辑、关键指标和相关措施夺。但在此之前促甘极,我们并未停下脚步导备簇,而是继续开展相关业务急够。在例举旗下多个品牌的业务拓展时节饭,他特别谈到舌:“在中国宦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项软堆涧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藤。    穆伦表示逻疤膝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芹。这些实践同时也表明翰,即使目前面临压力露,大众汽车仍然完全有能力实现目标袭禽联。他承认潍陵吼,坦白来说患枪,柴油发动机排放事件影响深远颗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锣限。我们正全力调查事件发生的根本原因笺盗炒,不遗余力地解决所有问题滑,并在最近几个月取得了实质性进展渴悲倾。然而对于我而言骄死,构建大众汽车集团的未来然据池,也同样重要吴。    穆伦说腐便,今晚蚂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肪瞳寒。在2025年以前耻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踏环,并在欧洲市场占据领导地位贾。    最后廖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哗:“未来卿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倘。它意味着自由抽、乐趣和情感扭。因此陆巧嗽,我们注重产品设计率,并将以崭新的视角进行设计创新”蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐嚼:李芳" "  今年7月底尖教栓,在2016年世界500强排行榜中师囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜撩,比去年跃升47位商薄巨,排名第160虚醚,引起国内外企业界稳士磨、尤其是汽车业界的瞩目拇但看。    今年避端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭撑炊。恰好是在10年前凛峰,徐和谊出任北汽集团董事长啡科弧,策划脓、主导首逆访、实施了令北汽集团由乱到治凭磷禽,由小到大可电拼,由弱变强的变革吕博吾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椒、有益挺、独到的成功尝试鸵。但是艾刺,当中国经济网记者约请徐和谊环耍旗,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼,谈一谈自己与北汽集团时宏遁沥,徐和谊温和韭锣查、憨厚地笑着说徒互,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烷醚乱,少谈底,少写享。    于是搜啼侗,在不久前的一个上午四冉胆,在北汽集团的一个会议室里返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娥。今天是系列报道的第七篇杯耗。   “北汽这些年发展快位递绥,我觉得合资这一块力,起了非常重要的作用爸。不光是从量上卤临,速度上饯妹,还有效益上”瘁土么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焕,如是说道畴介。    “在各种场合我都讲套柑,北汽就是合资反哺自主”醇陌,徐和谊告诉中国经济网记者楔态龟,“合资和自主礁廖痛,绝不是对立搂揭,而是互相借力”煽煤。 2002年10月18日汇,北京现代正式成立驳策,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胁、董事长算起级陕磁,徐和谊执掌北汽已是整整十年归。在徐和谊的带领下摆,北汽从最初的“一盘散沙”薄茶咎,到如今的中国骨干汽车集团扁杆,取得了长足发展娶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壕冯粟,北汽位列第160位杉,比上一年度提升47位谈,并首次进入前200名上。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赏赊。    “北汽这些年发展快虑围剁,我觉得合资这一块富,起了非常重要的作用快潍话。不光是从量上媒壕黑、速度上谴,还有效益上”瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺,如是说道策轨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倪物,徐和谊结缘北汽稗脓,也正是从合资开始题参。2002年型疏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛扣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啪裙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悔思季、发展首都经济的龙头项目和示范工程遍彤菲。    为此陷碍勤,时任北京市委工业工委副书记蓝焚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舶楔,担任北汽党委副书记痢皖腿、副董事长纹谜,以及北京现代党委书记维寺、董事长斜陇。 2002年12月23日百垄臂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毕跋闭,北京现代实现当年签约坊、当年建厂摹烁渐、当年投产南穿洛、当年出车瓢痘。在短短不到一年的时间里推甫碗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炼槽,迅速在中国市场生根发芽色突。由此创下了业内独有的“北现速度”虫。    时至2015年示琴赤,北京现代已拥有第九代索纳塔菏酥瑟、全新途胜宽商隆、名图玻、ix25松、朗动勺、瑞纳等14款车型衅酷假,涵盖A0级响、A级盼、B级绰鸿、SUV等主流细分市陈蕖,累计产销量突破700万辆楷捍柯。    北京现代官方数据显示吗,今年前7个月熟托,北京现代累计销量达到59.3万辆串牡,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕉。 2005年8月8日蜗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年士攻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祟骡堑。北京奔驰的成立陌淳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培。    虽为国内高档车市的后来者滔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胸号,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惨,实现产品导入腐韩、股权调整肌辱匠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等任恕,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后寺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅票邻,远超行业平均水平弄。    目前脱,北京奔驰已建立起全球面积最大囤柑伴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高劳形,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贫该、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膜龋捆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔼咀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跑。 8月22日烦簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膏缝:C级车俯妹、E级车扦、GLC SUV和GLA SUV乃颠。官方数据显示萍耐婆,今年1-7月珐侨脱,北京奔驰销量达167307辆赁襄瀑,同比增长32.9%璃。    8月22日孰椽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娟鄙摔。在迎来年内最重要的车型后淑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乐,着实令人期待戈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时男顶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叉女。    “在各种场合我都讲戒童,北汽就是合资反哺自主”裤闺矾,徐和谊告诉中国经济网记者驹,“合资和自主豌,绝不是对立蒲察,而是互相借力”吵。自2009年以来酵,由北京现代啃俄嫡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商插路人、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驴、管理流程予以借鉴的数以百计赊河。 北汽自主实现百万辆    正是如此沪俯,从2011年轨,第一辆整车威旺306问世挺落,北汽自主销量直线上扬吵会抗:2011年达到2.4万辆韭、2012年实现7.8万辆泞、2013年超过20.2万辆竞璃、2014年突破31万辆间、2015年完成33.7万辆胃骇。历经五年多的时间沦,北汽自主已累计生产达百万辆颧廖,跨越增长令业界瞩目废敖。    “着眼未来窗想,对于合资我仍然非承『剑看好厘敝荤。不仅是十三五拘夹绿,未来很长的时期畔花吗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铂霞。另外面,在此基础上措,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”济掀杏,徐和谊表示萎。    “年底前还会有更多的好消息访,不管是在新能源领域寞椒,还是整车领域乃某,包括一些重要的零部件领域俺烽,还会有一些新的大项目落户北汽立十。这样概,为北汽更长远的发展妒,我想合资这一块豪,贡献还会加大赎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭哨通:李芳" "  9月29日层壳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谅惭。   蔡明指出悔,中国汽车市场曾是低质量壤舅、低配置编、低服务的代名词四嘉纪。诚然倘,与美国汽车市场相比共,中国汽车市场还不太成熟沉黎监。但是挽唯,趋于完善的服务质量菱绕、规模日益庞大的车展嚎、逐渐被认可的中国自主品牌刨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缉岸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伟吾,分值越低表示可靠性越高衡。J.D. Power近几年的数据报告显示目法尝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100我我,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厕捌。尽管与美国市场还存在一定的差距锰芯乓,但中国市场的后劲儿不容小觑拟存。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悉堪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢方款?J.D. Power最新数据会给我们答案春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雹镰很,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛇蜕。在车型研究上络,中国赶超美国市场需要6年时间胆行错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕉痘哇,而中国本土品牌进步速度为8PPH抬。在生产车型上竭保,中国赶超美国市场需要5.5年情。   3. 在了解美国客户的需求上寇弯龟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天海晒。   经过对这些数据的了解和计算纳吩,平均下来性梢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艘检,才能百战百胜技遣,想赶超美国市陈省,前提是了解美国消费者的需求户将滤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澜阑咳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疽按惊:车内有令人不愉快的气味古、胎噪声过大(来自车身下面)掂揽开、耗油量过大叫港、风噪声过大(来自车身周围)蚊、空调开启后少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坎摹画:内置语音识别经常无法识别/误解命令洗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戒黔、风噪声过大(来自车身周围)读编、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饲。同时股献,在前10大问题中弓拒匣,只有一个问题是相同的渐蜕,即风噪声过大脑和呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异害拈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛔闻奋。中国消费者更注重感观(嗅觉瑟、听觉和味觉等)方面的感受质量瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧教。   就目前来说冒,中国的汽车产业还有很长的路要走抚巴,无论是汽车的质量嗡玻,还是汽车的整体销售体系筹渴垃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讹诬。凡事欲其成功平,必要付出代价饰窖:奋斗仕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矢靠腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰四:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羞橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣己赶房:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矗剑翻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湘:李芳 版权作品蔽饺盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷携,严禁转载滇,违者将被追究法律责任稗嫩敝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬境便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辈桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲苯。同时事刑僵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回蹄,作为本次车展的重要组成部分之一挖抹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥洪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝兴,为中国汽车产业的智能化撮愁湃,信息化方面的发展做出指导意见划扣。   本次峰会主办单位塘耙镐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溶骏许:   贸促会汽车行业分会长王侠曹陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟室半:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薯多:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漏氰骚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惭渺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吾都爸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郝摹檬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沮惦耿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜗。因为我以前开玩笑说了一句话将,我说这个车联网这两年已经实现了集,就是人在车上用手机连网旧般巳,这已经实现了答。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架按,手机天生的使用起来就比车机要方便项盯病。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忻。有一些改变我们已经看到了溅滥校,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栋挟唱。现在有了优步石残、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讼,这个确实听着都挺有道理啃砰,我们一听都很吃惊秃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屏,搞来搞去就卖那么几百台车凰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始户圃颊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祟。对于整个汽车产品提、汽车产业链的改变它到底会怎么样城便刑?   回到出行的那个问题嫌井,我觉得大家也不用特别的担心磺疚。我先给大家压压惊缸司,有两个数据很有意思融轻酒,一个是美国湾区的汽车销量超簇把,一个数据我们一查就能查到朗蔡墩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兔,现在渗透量已经非常多了纫,优步在湾区这么普及了控盼,买车的人是不是变少了判魄呛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒,这个没有变少虐需霸,而是增加了强。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怂讽施。确实涨的很快航矗,这个和大家的想象是不一样的检,觉得汽车销量应该减少撮,怎么还增加了呢斑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媳抡,你说滴滴佰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买航法糯,这背后真正的原因我就一直说热,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了负妇筒,其实出行不等于汽车笔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啤、道路密度不够这种应用场景奋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用色,其实它真正的加剧了中国的拥堵舷距疙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉夕尸。汽车也不是简单的交通工具咎贡,如果把汽车还原成一个交通工具冠憨信,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了栏癌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涪适,我可以开眠舵台,我也可以去坐地铁故袭懊,我有北京和上海的公交卡弛、地铁卡锈尽轨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宫托,我也可以骑自行车电瞬扯,有的时候感觉走路也很好恢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黄蓟,汽车行业当然会发生改变蔡酸搏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑副款。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溜。如果你只是把手机当做一个通讯工具昂淀垫,在2007年的诺基亚已经做的非忱飞模好了替,但是还是被智能手机行业颠覆了雌翔惶。在汽车行业也是这样淬闷穆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粹孰等,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阮梆版。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸡,我们去展望一下抱努困。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汰梆,大家都提到很多了供。其实很多人的展望角度是不一样的瓮款纱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奥动庇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晤鸿榔,更多的是解放了你不用开车疗珊卤,分享的是司机镁录。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尚幌檄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幻诲,它是一个规模经济灵祟。它的交叉点大体上在2020年就会出现室拷硷,我们的预计2020年在美国就会量产梦,在中国可能会晚两三年翔跋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺瓮汐,这是我们要看的一个趋势汰。   第二个趋势虏那,移动互联网会加快电动汽车的普及币尼逢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车海尘鹅。很多人说电动汽车是因为省油钱恋替,其实从来没有人因为省油钱去买电动车促垢沉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柬省,再也不需要去加油站了靖酥吼。第三个带来的变化就是对产业的重塑谢鹤,以前汽车公司都是专注在制造埠臼,用户就认为是汪洋大海钨册。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膝让撑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缎郸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夸,内部管理的界面贯嗡莆,反而把制造这件事情也许就可外包了农。最后一点团晦酪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狭,所以汽车作为交通工具以外的部分焊孝彩,一个用户买了车以后需要的增值服务寇感,汽车公司就也机会去提供这样的服务踩诵唬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹅熟采。所以正是因为这样一个对移动互联网烹喂部、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醚,超过1700名员工讼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拿咆胆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崎,激励用户拧略耪,这样蔚蓝的天空就会出现妮仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拦蛙别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵。同时烂幻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删,作为本次车展的重要组成部分之一纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥撵登,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯獭,为中国汽车产业的智能化线,信息化方面的发展做出指导意见寡锻妇。   本次峰会主办单位爽棠赌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羌莆:   贸促会汽车行业分会长王侠抗缓情:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祭辟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩拇响:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏淑虹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆匣克:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拾膳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程⒑危快匣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犁钞,因为现在我们是全世界销量最大的市场还匈架。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准事惨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篮歪拣、环境污染等方面存堂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淋。同时玲兄翅,智能制造窃榔汐、工业4.0柔蛙恍、移动互联杰蒜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战合。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驾临、“互联网+”等发展战略练。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俺劣。我们有很大的机遇差蛋镜,我们会见识很多非常有趣的变化嘿。   当前业界普遍认为俄绘,低碳化废挛褥、信息化嫩笛豌、智能化是未来汽车技术的发展方向柏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钞砂架。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台度擅凄,正在成为汽车行业的发展热点剐替,正在助推中国汽车产业的转型升级酶,从而进一步打开智能交通产业的价值恕诬凤。在2010年的时候揽啸损,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盗酷勾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讥回,为用户提供全天候肪姥坑、全时段的服务湿粹顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务项,签约和活跃用户超过一百万鹿,累计为用户提供约2亿次的该户服务抚俯豌,人均交互服务超过11万次冉峡票。经过近七年的发展垦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用理、凯迪拉克度、别克括几、雪佛兰上使用妒乾舞,倍受消费者青睐缝遂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶诖烁弧,面对新的市场和技术趋势将蝎,基于车联网多年的探索庆斯耿、实践结合行业的技术储备裴净哪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盟,提出了到2020年力争100%产品实现互联巾鲜,并致力于打造以车载信息服务体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廊店纷,为人史录、车提供安全智能便捷绿色出行策,初步建立和谐的人规、车鄙陕笛、社会互联生态圈抗焦播。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扦江、别克乐、雪佛兰品牌剔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广表秋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展习岸。除了安吉星在移动信息和网联上现儡及,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挞汕府、内容服务能力翘、大数据运用能力驴捷闭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B念恕、B2C的业务省捎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箩呸、支付安全活徐暇,更可能引发行人安全和人身安全曹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姜蕊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入软狠氮,网络安全开发包括威胁因素识别蕊拱、安全战略制定碌会冒、安全措施执行差、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开供。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孟藕椿,并且在过去几年不断的进行迭代升级锰角眠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作停獭糯。伴随车联网技术的发展体,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术词川,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貌午炉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铜。让汽车驾驶更安全叉鹊呜、更轻松睦捕、更有效失。   我们身处在这样一个时代罐喊返,新技术层出不穷使一切变得可能奢,我们也是非常幸运的一代人暮,能够见证汽车行业在国内兜、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吾青珐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丁鼎。同时也让我们对明天更增添信心和期待宠屑,激励我们坚持不懈的努力绩刀。   我们相信俯,汽车行业的发展刚刚开始泌。汽车行业与其他行业的相互交流吾暇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旗。我们会和同行一起共同为之奋斗揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突细倪:李芳" "   9月28日四画,在2016上海浦东国际汽车展前荒褂驳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冉,新兴造车势力豌顷献、养车合己级、汽车金融等领域从业者庭固雷,走到台前雀朽超,与大家分享及探讨未来的市场前景委垮惶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慰。    吕征宇辰:各位领导陀轻贪、各位嘉宾跋搭扳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荤须,刚才我们的同行说得非承樱好簧暖椭,其实我们有一个共同的理念梨,而且我们也有非常多的痛点奖勒辽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沤督酚,我们也有美国合作伙伴的公司挛,乐视的七大生态是有机的响新,在零基础上打通的瓢剁蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峨,目的就像董事长讲的一样弄,让“蓝天白云”再飞翔纤仑胯,目标就是打造全球最先进的超级汽车拱。    那么用互联咆香测、智能拦去坞、电动虚弯慰、共享的方式景拇堡,实现“未来”的交通方式翅,我们认为汽车产业和阿到,还是没有被互联网变革的产业妮藩花。对于乐视超级汽车生态而言涸,我们有四大基石良梧,我们相信社会化畔、分享化叔、互联化娥阑、共享化将成为我们未来变革的方向夹弦妮。    从我们的汽车生态诞生以来柒古,我们保持着快速的发展绍良,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目田,落地在浙江湖州 型某,这里包括绿色环保的环境屎蜡如、自动驾驶的一些功能和区域考。    同时我们最近可以告诉大家徽惧糠,我们的产品样车在美国已经开始路试钱含受,技术在百米加速已经是全球领先了形,产品的量产进入倒计时状态损汀兜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叹碌,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发安篇嚏,协同开发也是我们在北美的基地陋祥、中国的基地惨腿、欧洲的基地共同开发刑。同时我们的战略开发电动的底盘机构吉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邪陡。    第二个就是智能化商理僵,车是人工智能的最佳载体顺寂来,乐视做了大量的投入驹,在硅谷和SSA成立了研究院簿,在智能驾驶也取得了突破性的进展还芒。社会化就是刚才说的分享歌,我也非常喜欢这个创意被划。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讹为填,我们相信在共享经济的领域里奔涟,无论是Uber的繁荣哇皇,都证明未来不管是房子炼僵妥、汽车都是重实用的趋势柑鸡交,所以乐视将战略转移尖群秸,推出车租赁的平台介,我们叫做乐享平台递。    其实最重要的议题佛究,乐视作为互联网公司讼辟帛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懦壁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解百身,电动化绕彼迹、智能化撮荣碍、互联网化缸干筹、社会化噶寞疼,这四大纬度有密切的联系繁。    我们把汽车当做全新的载体庐琉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艰览。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刺,谢谢大家烁睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡狭既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日释,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睫谰横。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艾,他认为车联网略度漂,既然是大势所趋胎两,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网典奥,少炒概念赎了,多做实事屉贯胎。 以下是王侠发言实录始糖:   在这个夏末秋初首蜂害、时令更替的丰收季节摩么,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吝酪咕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典短逼。在此墒多,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抠桓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来细镭,汽车产业的电动化猫逼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喷,而且也正在成为全产业链创新求变溪挽宝、转型升级的主战场挡矮。但是不,热点和繁荣的背后巷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脾拣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇山,车联网也在热捧之后开始遇冷屯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔬情。其实贩咎苦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爆复记,我们要理性面对刑尺、系统分析搜珊称,既对前景充满信心禄仿晃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岔课,才能在变革的大潮中认准自己的方向澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸烙吠,我们要清醒地认识到搏竞碧,汽车的智能化和网联化是大势所趋呵汝驶,是不可阻挡的方向袭。电动车还有技术路线之争陷峰、对减少污染和能源危机的疑惑擦吧徽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炊,没有坏处墨。汽车诞生130多年来镰浓络,除了带给人类方便之外杆,还带来了许多难以克服的问题碗粱,比如交通事故屁啪、环境污染和拥堵参刺、能源危机等等俱。车联网和自动驾驶等新技术的应用屋含沪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐械,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癌撑。现在不少基础薄弱的车企红窘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缝形,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陈路,多持观望态度绢,这也是目前车联网叫好不叫座惕孺猾、貌似热闹却普及率不高的重要原因慨。我想说的是蔚疆浚,既然是大势所趋讼唇失,就不要犹豫不决能冬刊,否者真的会给对手赶超的机会瞪。   我们要清醒地认识到癸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惠痛题。汽车市场的低增长成为常态之后疟,我们对于销量的追求空间越来越有限冠踢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惧男,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匙健。   我们要清醒地认识到蔑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破白狸烧,必须是社会性的统一行动绦冲弧。一方面别,车联网是一个汽车生态辛娘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入檬芍拆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶哀。另一方面睛鲁,车联网又是由整车制造商猛、产品供应商杜茬抬、内容提供商侮鸡、软件供应商及卧活、服务提供商纶、网络运营商等不同角色组成的产业链变,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幸霖,打破壁垒房卞,互相开放信息系统萍杜,进行深层合作督昂荷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缝拇方。   我们要清醒地认识到豆坛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破少百蔬,而是要靠一个技术集群的集体支撑惦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网播,如果通过手机就能解决的琴染疗,其实不应该叫车联网封丝。大数据乘牡地、新能源技术孤熔吴、网联技术识充钩、自动驾驶技术红、传感技术参、网络安全技术等青,这些技术的应用都是相互影响誊岛护、相互促进甚至是互为条件的困。比如汽车共享和无人驾驶炊彪,就只能在车联网的前提下才能实现纹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变人驰,并给汽车共享带来更多可能性拜欢瑟。另一方面操砰襄,与手机和家电不同的是莽沦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程概缸,绝对不是有钱就可以任性的地方脊袒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平割,中国车企面临的问题一点也不比别人少筛唬尉,我们一定要避免浮躁情绪吵晚膘,少造概念品,多在核心技术上下功夫糕必赫。   在刚刚结束的G20峰会上锣,习近平主席表示虹:8年后的今天评氓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜗澎、人口增长烦乾滥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伦揣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谢乔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头们缴微。其实娩贫,对于全球汽车产业来讲乾恐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狙,传统技术进步的空间越来越小级虚系。在这样的背景下轨,智能化队入词、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎相耗桅,为汽车技术进步提供了新路径唱枯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盗贤戏。   今天按签,我们以“智驾未来缝探唐、创领先锋”为主题隧醇桥,邀请各位企业家尝窜、专家学者共聚一堂腐盯,希望大家能敞开心扉达,知无不言翔夕湃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恭。   最后钩将,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓮,祝各位朋友在沪期间顺利庆沁官、快乐洪、安康凭晾韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦咆枪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸿被,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂悲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肥,在下线前夕览俄梢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缆舷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沁。 一诡糯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肋。今年1-8月架,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萝懦窝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奋搐褪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慨,以首款SUV——威旺S50为节点特渤,一步步走向经济型乘用车领域涧洽,实现“MPV SUV双轮驱动”棱。对于未来产品规划奈祥驶,陈桂祥向网上车市透露落:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缄,并冲击40万台销量规模唱琉潘。” 陈桂祥进一步表示挝汕爽:“北汽威旺的MPV隧碴炬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勘崩疤。2017年的销量重点会集中在M50F上醛层版,到2018年也会有全新产品上市煎稠。”    今年8月16日怯篓淡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怠酬浇,对于转型中的北汽威旺薪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芯饯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型囤郎沛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楞冯嘲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来品眠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”还受蒲。在陈桂祥看来耸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎燎懦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秽挎灸。    二概俺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品送谱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挛。M50F具备明显的高颜值特征平法,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见母。而做到高颜值并不容易算,陈桂祥向网上车市透露粗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欣糜奸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懊。    从内饰来说腾底,新车的设计均由轿车化标准打造饺呻,其配置在科技感填、智能化上都有出色的表现息踏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阔。同时浦乃瘫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表设眠痛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刊蔚,智能化水平足以媲美合资品牌堕心。 在性能方面苯镐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盲,进一步满足消费者的需求围汰酿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台难捂,到2020年威旺规划40万台的销量躲卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淬沫。未来将在夯实MPV市场的同时徘干,进一步做好SUV市场绕睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乳核耐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殴袄:苏州吉姆西股奶杠、苏州金龙巨镀、深圳五洲龙圭难驳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车申,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元两。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哥盟,并对吉姆西取消整车生产资质趣藐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除米嗅,追回补贴资金谅芯。    根据通报失凭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辑憨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟祟层。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挪鳞逗。不过残,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑞品颧。 补贴新能源汽车的依据何在部羞红?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事喊尺。市场经济最需要的是诚信捆痢。但是派,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝梗害冕贯。部分领域缺少应有的制度约束瞳度舰,秩序甚至失范悲,这并不稀奇拆捻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挝惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艰。尤其值得一提的是阮杆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渤岸缔。在这一目标之中屉边,财政也被赋予了其应有的定位春剁钦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翔泄。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖、社会与政府的关系蓟市暑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隧。新能源汽车市场同样是市车┎靥省,从根本上说竞围晶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驴。新能源汽车骗补问题的源头勤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诲形。    当然俗味吵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丹擅,不是市场取代政府贝,而是市场和政府有主有次棉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靛坑吨。说时容易做时难查番。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题波弹。补多少谋捍啤,怎么补踌,补贴如何管理等等纠霉,同样都是难题避性哪。    为什么要补贴新能源汽车轰潮?可以摆出来的理由不外乎如下层翘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廖炭,只要予以补贴铅夸士,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展累烘茄。这么说不是没有道理归。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脊哨缚,成本较高陈。有了补贴橇澎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沏恫抗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煌梨帕。只要有足够的补贴纤厦饭,新能源汽车的发展肯定会更顺利石惹冒。    但是呜,有了补贴撇蓬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驾换聘?新能源汽车发展的关键在于技术驳晾码。有钱就会有技术吗褂?这才是问题的关键徽惜钾。的确黎,现实中有许多技术是可以花钱买来的了。但是化,先进技术不见得能买得到檬斥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊。各大汽车企业也在努力开发新技术吹。在这样的条件下杆楼,新能源汽车的发展方向都是问题烫,怎么会有可供市场销售的先进技术笆恨谋?有了钱钱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涉不卿,但是箔,研发投入增加蚀按脆,并不等于研发就一定会成功臣萝袒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酱百党,没有确定性的目标叹,研发投入的针对性也不可能太强趴台卤。在这样的发展阶段律,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宦萄,让市场自行选择合适的技术圣拜旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辟窝睦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澎行逻。优势到底有多大碱暴,得看技术聪烈欠。电池靠电力供应籍哦,由于中国电力主要是火电该刊,最终提供汽车动力的是煤炭嘛巴休。只不过容雹,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛔罗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屁。污染是否减少宏糜剐,还得看耗电量的多少怀拐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量按琉陇。之后疥签坚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较达法。传统汽车汽油有不同等级骗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驰履薯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湍穆葱,这也会带来一定的污染委搔。这都是比较时需要注意的世。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棵、充电不是特别方便的条件下摩查谅,混合动力有助于新能源汽车的发展摔笔忻,但问题是挞南,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗康得喉?充电不便就不充江,将“新能源汽车”当传统汽车使用缆督,也不是什么新闻绩冠。还有歌透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比词摆词,到底改善了多少能源使用状况渡枯?太阳能利用技术的改进刃,可能是新能源汽车发展的重要方向稿伐轿。太阳能丰富谜彩,足够人类使用焦,但是目前利用技术较为低下脖斗长,妨碍了太阳能汽车的发展滑软。石墨烯等新型材料的使用吵完庭,有许多未知数氨皑,也意味着有许多新的发展空间丹力揭。虽然空间多大未可知弹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挨?政府在新能源汽车上的补贴较多湿。包括中央和地方财政补贴在内慷痕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挫赡寞。补贴力度惊人暴,这是骗补的根本动力北划特。当然酚导,骗补还只是个别现象侧狭燃,或者说只是占全部补贴的一小部分剑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锹米。如果问题的分析只是到此为止磷诲珐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策病途。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霓,只有寥寥几个衡饥码,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氏煽。这些企业不是小打小闹的企业汇伐,从某种意义上驶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洪绩尉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地守。这些企业按照正常情况下失,应该合法经营才是抄螺,为什么要去做骗取补贴的事破段廖?从企业层面来看埂,这是市场经济仍然不够成熟的表现镰翻。在成熟的市场经济下犁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巧淳鼎,至少应该是诚信经营的尉很鸿。骗补肯定事出有因朗加。    值得我们拷问的是了据,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澳囤?大企业铤而走险春且额,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惩,企业不必费太大劲就可以做到瑰沦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘛融该,倘若没有足够的补贴们换令,新能源汽车业务也是难以经营下去的冒份。    政府花钱是要讲收益的赊。动用公共资源萌策,就必须将事情说清楚婪。最终滥保略,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骨。评价报告应该说明补贴的总耗费葡痛、补贴去向以及效果僵嘿。这是国家治理现代化所不可或缺的裸恋。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙,都应该得到其应有的收益堡裂烈。算总账铜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓤湘惰,这个判断并不容易做到矾滑存。仅仅纵向比较是不够的纱缓,我们还需要横向比较活裳,中国新能源汽车行业与世界同行相比为铣酷,地位是下降了脾,还是上升了械衔坡。如果上升碳烩示,那么上升到什么样的地位署险熊?如果下降蹲,那么下降的程度又如何膜监碘?即使有了指标数据敖窃屋,争议仍然会持续下去口瓶凭。也许匿计,我们可以通过其他指标来加以佐证谈份头。    新能源汽车的受欢迎程度吉浆霓,显然就是一个不错的指标狈恨拳。2015年新能源汽车销售了33万辆趟戚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计透毫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厕奶不,那么实际销售数量更小嚎岸退。新能源车价格不低潞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美金。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拇,更利于判断枷衡。北京小汽车上牌需要摇号嚼膝纠,但是新能源汽车的号是单独摇的犊比黑,且获得的难度大大小于传统汽车别滴涉。这样氰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撮瘫搜。他们选择的理由多是容易拿到车牌梁佰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力父采。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镭码挽,还要摇号挟,获取牌照的难度和支付的代价都不信怠,新能源汽车和牌照捆绑销售侨轮洪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艾抢,于是他们也可能选择新能源汽车暑杠。但就是这样悸甭娇,新能源汽车仍然没有流行起来交喊。全国其他地方橙忙玖,也未见新能源汽车充斥着整个市场摧垃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卿,但是谋,我们需要思考烂氯,这些成绩中梁埃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拖鲸伶?一些城市为了招商引资倘,鼓励新能源汽车企业到当地投资购陕前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幸朽。“双赢”战略的实施懦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力味幂矢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灵堪,这样的不对称竞争扶持淋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴心烹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待古松防,是对新能源汽车价廉物美的期待栏,是对节能减排效果的期待茹髓很,是对先进技术发展的期待钉。这些期待都是合情合理的宿卡。但是集浮相,供给侧结构性改革还未到位疤蜜犀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挞杉,这才是问题的关键努。即使要给新能源汽车补贴纽苦救,也应该考虑补贴的环节跨,考虑补贴的对象氖乃蹄,考虑补贴的效果掣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枚臀哦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梦獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步卡筋稿。如果一定需要新能源汽车补贴星苟啥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效答粳诲。这样的补贴有点后期资助的味道硷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业那市晒。但是邻窜秦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尸,那么它就在这个行业有了竞争优势戈耍,实际上不需要任何补贴仿齿,就可以经营得比其他企业要好圭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慧,扭曲市场行为陈亲汐。而且茅博,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凳钱。新兴技术的成长在萌芽状态持,可能没有竞争力宪餐畦,但是挟,经过一段时间的发展之后酒沙,就可能显示出新技术的力量貉效疤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菠咎窃,今天领先的技术蚊,到了明天就可能落后武牌。这是技术发展的规律性所决定的侵漏。为此侣徒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捻,因为未来的不确定性患甲夏,没有人能够确定未来的真正技术路线笆罢尉。留出市场成长的足够空间筋,可能比别的做法更加重要响撇庞。骗补问题的出现泻娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纤衰。    基于现状桥烽阀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疙涵讳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芍券慕。这些年的财政补贴宿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苦滑。相反酮葡逢,效率不够高的补贴械瞧舒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蕾菏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重譬。现有的补贴如果不是投向终端钒朽遁,而是投向技术研发垢骸擅,会不会效果更好点呢戳捍?个人汽车消费纯粹是私人事务同饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炊撕。骗补问题的暴露菜松,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挫伺颓。补贴本来就在退出崎得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猎败。补贴旨在鼓励研发弹杏饱,鼓励新能源汽车技术的发展翰露,而不是其他具体的消费目标泼蔑十。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褪光逻。这样的技术支撑出来的产品森鲸筐,还不能满足消费者的出行需求挽。财政补贴可以退出垛,但可以通过科研经费资助的方式采瀑,鼓励新能源汽车技术革新漂小。同样的钱疮墟,花在科研上的效果宋毕,可能比直接补贴消费更加有效圣商。创新驱动发展战略的实施坑笺瘫,从根本上看呛,需要依靠的是技术创新际删。在技术创新上多投入李呈,并注意投入的有效性效,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邪淘耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋耗细:李芳" "  今年7月底努褂,在2016年世界500强排行榜中淑簿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韶筛掸,比去年跃升47位森吐汰,排名第160统畔,引起国内外企业界麓、尤其是汽车业界的瞩目市兔。    今年罕鞍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头回。恰好是在10年前瞬烽,徐和谊出任北汽集团董事长秋牵,策划巳季狮、主导缓惦枷、实施了令北汽集团由乱到治差聘携,由小到大攻朔,由弱变强的变革弥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪髓、有益彭臂、独到的成功尝试境冷绿。但是篙胶藩,当中国经济网记者约请徐和谊分,请他以《老徐和北汽这十年》为题坪计,谈一谈自己与北汽集团时锻,徐和谊温和垫、憨厚地笑着说管蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己此,少谈仇屯羡,少写颅你嫩。    于是逛发,在不久前的一个上午氰,在北汽集团的一个会议室里颂家,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道含。今天是系列报道的第一篇送嘉。   当时锚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倦朝,实现跨越式发展”的战略芳竿,以及构建整车车令虚、零部件裳蜡平、研发顺脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拧步。“老徐这人的特点就是说话算话跑倍,真抓实干菱。眼瞅着北京汽车研究总院凸弛贬、海纳川汽车部件纫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坚、新板块一个接一个地建立起来哨降,形成有力的链条讳,轻装上阵鞠,并有序运转”阜。 北汽集团党委书记净砂酿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旱旧斯,连续多年蝉联世界第一戳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勤授,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团波借刀。    世界汽车产业的竞争是国际化的伶、规模化的仟撂,更确切地说是集团化的峦敬肠。观全球汽车产业格局搽陌,能够称得上汽车集团的暴,美国有通用记、福特哆竿鸡,德国有大众剖惋传、奔驰喀、宝马炕郡垂,日本有丰田熬俊旦、本田铝吠,法国有雷诺-日产挪壬履、标致-雪铁龙堪,韩国有现代-起亚路洼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堵败,谈到中国的某一“汽车集团”悄弓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到就雌,没有自己的品牌和产品刹擎,不就是一家投资公司吗呕承?算什么汽车集团!    每年悼社控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名商痉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霞探搏,不但被大众隧、丰田废巢灌、通用们甩出几条街叙,也常常被长安苫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讼。    因此蔑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峡梅饰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澈刮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埂稠抒。    过去10年间解镶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逼地贡,在汽车产业集团化方面做了大胆斥、有益的尝试涡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媒慨,逐渐培育扔吃兔、锻炼成为一家颇具规牡翁蓿和实力的汽车集团酒号,在研发伪、制造颓、人才短涧、创新邵、管理等各方面实现了标准化危。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疏洗软,曾经拥有一定的基础和财富尚卜,令人期冀;同时臣暗多,由于分散化乏森掀、碎片化细却,更存留令人难以释怀的遗憾芯敦圭。    北京轿车工业与一汽保迹垢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溉芦七,有考证甚至认为宪痢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌保碘朝。    据汽车老人陈祖涛回忆衡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坍,北京生产的轿车最早使用了自动挡盘迪尾,而对手只是手动挡念舍豹。    上世纪六七十年代浓乘界,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竭,成为一个时代的记忆竣袄。    而同期离歇量,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唱涡,遥相呼应的桂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130璃。    改革开放后厂惶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谢剐。    到上世纪90年代诚砍串,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨案、称王称霸山枚。    特别是2002年镶淘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涣,也创下了高速成长的纪录世古幸。 北京牌212越野车    可惜的是女衫,在这些看似个个突出的单体层面之上抱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骄,除却福田与现代凯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绊宠提,还被同行作为茶余饭后的笑料倘陶芍。整车企业尚且如此串,北汽的零部件企业就更加不堪了肛剧。由于资金敢、技术和观念等原因钵,大都跟不上主机厂的技术升级磷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺掀拉。    忆起十年前上任之初的状况茂弛,徐和谊对中国经济网记者说陋,当时的北汽一盘散沙轿陀艘,特别松散迸花,单打独斗鹊南,各自为政寿监姑,互相内讧洪,效率低下……照此走下去嘶譬,“没戏甘,一点戏都没有”!他边说边摇头毖。    由于资产结构的相对分散蹄鄙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戒。日常运作中公,大多只是履行政府赋予的出资人权力粉庇秀,无法形成一个科学的集中管理机构思从,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系息昏,深入企业经营管理了低。    2006年10月底寝赐枯,徐和谊出任北汽控股公司董事长矩惫灰,恰逢“十一五”开局之年辩碉党,他率领北汽以科学发展观为统领鬼甸汾,对产业结构和发展战略进行了全面久害、系统癸俺、有效的调整痪蓉。    有北汽中层管理者清楚地记得剩闪枫,当时韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路观瘟换,实现跨越式发展”的战略痪惮,以及构建整车门、零部件餐琳桓、研发乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踢了。他说签,“老徐这人的特点就是说话算话锋,真抓实干节辟。眼瞅着北京汽车研究总院仑、海纳川汽车部件呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里繁罢、新板块一个接一个地建立起来卡,形成有力的链条舅码,轻装上阵扇,并有序运转”栓。    到2009年哇菊蠕,短短3年时间设胜嚼,汽车年销量突破100万辆大关夏锋,销售收入突破1000亿词,北汽集团化战略初见成效虽。 2016年浚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勒囊冷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案腻托,公司治理结构进一步完善集,集团的功能定位更加清晰;同时屉粗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拾促,并将在人才吸引奸算、产业链完善及兼并重组中宪奋祥,发挥出更加高效的运营效率扇勺响。而外界则普遍认为阮巳,名称的变更鸥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伐械畔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心等泪。    “北汽控股更名为北汽集团胚,是北京汽车工业的领导体制队、管理体制的一次重大突破透芬随,找到了北京汽车刚沁河、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞭乓,徐和谊当时说速挛芳。    随后嵌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忻秋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摊板。根据规划狈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕊萄,大力发展自主品牌忌,完善和打造全产业链淬泊博,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位你巫犀,进入世界500强蛙。    “说到做到联,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“步。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徊,战略性新兴产业蓄势待发崩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俯莎姆,各项增长指标位居中国汽车行业前列贾林该,成为近几年来最具成长性的企业集团纹恭悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   姚景源认为泻韧赦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眷拒狙,而产业政策需要与时俱进伎。    杨裕生表示悉咸:应适时推动电动汽车市场化貌,也就是补贴退坡念,一直到取消补贴扑苦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺陶系,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逛。但是筹岗板,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漓念,不宜鼓励厩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍。    侯云春指出豢让,新能源汽车发展需要在供需两端发力脾姐叭,两手并用微,推动新能源汽车健康发展芥乱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顽绊,表明在国家相关政策的助推之下谁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秒挞粟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叉钱。其中奋,规模巨大梯才、涉及金额超10亿元的骗补事实澈搐钱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赁搅。昨天涧,几位专家学者的观点引起关注娃官伤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认能,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用级担酿。对此驹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示息脖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段誊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性完锑、必要性的措施茨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辽扭,政府对于新能源汽车产业要进行干预人倒,而关键问题是怎么干预捞拳,干预什么暖牛拨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财呻,而产业政策需要与时俱进”蓄,他谈到捷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墨,并提出产业政策应该遵循四个原则浑。一是产业政策不能替代市诚馈;二是产业政策要管产业绕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酷。    杨裕生也认为梅,目前的补贴政策有两大问题公伍啤,一是单车补贴过高庞轨,二是补贴总额高练淡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剔,副作用很大赌。    在新能源产业层面倪碱释,杨裕生表示脑扒:“应适时推动电动汽车市场化起伶哼,也就是补贴退坡磕鸡汉,一直到取消补贴郝侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朝。在技术层面胳,杨裕生认为蹲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糜抄蓟,第二就是发展不补贴茎秤、已经市场化的低速车韩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高断煌,不宜鼓励虾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哩携,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酬,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦,两手并用守聊处,推动新能源汽车健康发展雇并。    侯云春解释说襄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雷。一方面大家喜欢用徊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笛,政府和企业共同努力办评,使得新能源汽车能满足消费者的需求巾鲜狄,开拓新能源汽车的市场垄蒙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琅寸皆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干恒:李芳" "  如果我们做好准备的话酮,赢家当然是我们矫粮毖。我们不担心其他的嗽可,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驮棱拖,我觉得只要我们做得好俺,一点都不用担心久炬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一山,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后释,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埃猜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访界。其中特别谈及奥迪与数字化欢碉绵。    施泰德说刚心,到2025年以前点观喘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甫帆?汽车行业正在经历一场变革信兄。对我们来说塑鞠沙,有一个非常重要的关键词竭曝敦:数字化贡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备店绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挥背,我们眼下所处的时代砰,奥迪科技一直处于领先地位冯,并不断进行新的突破稠。对于数字化憋帕舷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垂剐红。到2020年时倘活,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朔,这也是我们引领未来的一种设计捌付探,包括其他顶级科技弹十瞄,包括我们的传感器规苛、雷达令、激光大灯等捞腺雄,都会进一步巩固奥迪的领先地位呈汹。    施泰德说蚕芦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远模晤,我们会全身心地投入到这一点雷泉,包括3D地图胁,导航等应用梁褐。对我们来说坊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闭。当然坚都瑞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奠空。    在回答有记者问缅恍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊白谜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷篱膳,有哪些优势谎?在这场竞争中恒兄仑,谁会获胜”的问题时身眷,施泰德表示辫慌倒:如果我们做好准备的话翔管,赢家当然是我们槽胶。我们不担心其他的摧哎尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤饱,我觉得只要我们做得好慨坤蜕,一点都不用担心函冻富。    施泰德强调脸,在某种意义上掳桶肆,我们也是一个初创企业恍七嫂。其实享,奥迪有很多细分部门惦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作独守糖。如果没有这样的合作卷场,你很难相信星毙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咖庇享,我们能够成功地实现自动泊车认到、自动驾驶等坚撇。    施泰德预计钞,2017年氏,我们要推出新的奥迪A8阀腐,自动驾驶的时速能够达到60公里眷湘设,没有别的厂商做到这一点糯卤兜。如果我们明年能做到这一点的话掂诲捷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茧嚼汞,启迪未来”新郸趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拭爱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蠕。庆典活动前夕虐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尘浦簿。一汽-大众汽车有限公司董事媳匈萍、总经理张丕杰除了对政府烯、经销商谢佬淋、员工痉、用户等的支持表示感谢外阿,他也坦言擦邵檬,在新能源赋孪、“互联网+”等方面琅供,一汽-大众起步比较晚焚,这些短板正在引起高度关注哨汕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疚,“因为有你熊涩鸥,心存感激”蜜蓖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靖捆瓢,来感激这25来帮助我们成长的所有人握。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就繁猫副,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牡坏。从前辈讲起节如囤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眯空素,还有陆林奎等等的领导塘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矩十。   25年来牌,我们要感谢的人非常多舌玖。感谢国家和政府的支持与帮助瞧卞隧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伸且遣。例如成都沉佃哇,成都今年是高温天气靠凳农,最高气温是37.5度而且是持续的陈霜抡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活副疮,政府部门给予了很大的支持和帮助青。   我们要感谢1250万用户轻抬污,感谢他们的选择和信任撤馈。一汽-大众从项目开始建立托,一直到第一款捷达开始投产哎广桥,捷达在市场上并不是一帆风顺的封,它的初期是走过了一段曲折的道路逗。正是在困难的时候沤拾,是客户帮助了我们怪杰、鼓励了我们充性。还记得在困难的时候登疥溉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕乳。一汽-大众的员工非常的进攘础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化能拔骡、吃苦耐劳龚痴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枪罚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屡叔党。大家知道一年365天活拜,如果周六周日全休息就要去掉52天熊缕庐,把所有的节假日都去掉弘星伞,标准工作日应该是250天归榔,工厂的康采恩标准就是由此设计涸紊。而我们加班到300天私臣,320天是常有的事松逢,员工非常辛苦商围,所以在这腻螺恐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捍。   要感谢中德双方的股东炕慨范。要感谢他们具有前瞻性战决策怂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骑海笺。一汽-大众的建立瓢侣,当时在中国的汽车合资企业化尽冉,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下么临煞,股东双方做了前瞻性的战略决策吝藉,才有了一汽-大众航笔,我们要特别感谢中德双方看。   在一汽-大众发展过程中旧,比如一汽-大众西部战略昧旁藏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荡放。一汽-大众在西部建厂的时候妮灸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脯颂捐。现在在西部的生产基地猩,今年他们的产量突破65万辆帛际购,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顺,在股东的决策上由一汽-大众执行的廖,也取得很好的效果缮佬绢。此外伺,还要感谢1200多家的经销商韭、700多家的核心供应商合作伙伴娶片。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菠寿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崔,中国适合于家用的车型非常少憋。25年来棱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆残咐,上缴税金3700亿元粮关。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褂、奥迪两大品牌12大系列产品荆遣。   25年来帘甲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升傅虐挠,带动了中国汽车工业质量意识的提升郊赣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量策,一汽-大众是领先的级混硼。同时泞忍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陈绿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业女。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展环淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋。首先等,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛。一汽-大众的体系不是一天打造出来拖憨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抛翔。   其次荣涩,一汽-大众拥有一套完整添、标准的制度和流程的有力保证桃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洞,制度和流程是保证漠耻。   再次达,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迸砍暇,在经营发展过程中有很多难题需要解决殊,有很多矛盾需要平衡霸典律,用什么样的标准来平衡鞭挺?底线是什么弗哥?那就是质量牌唉。一汽-大众一直坚持质量至上七锈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坊奥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳卑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旦浑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滩叫,这也是质量至上的战略要求航淖。   此外厕纹邢,高品质的人才旗,具有工匠精神的员工管商吼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷恭、传承的文化也是高品质刨瓜棚,得到的技能训练也是高品质剂瘸恰。拥有和企业共担风险的合作伙伴脖梳,无论是过去离齐穆、现在还是将来都是这样未顿榔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帅窘绵。一汽-大众在自身发展的同时馆斜,也考虑到了整个供应链的协同发展捐,对于整个价值链会有高品质的要求膛凉耿。   最后敝,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裙戈烂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改恼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胃吴痢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柯陋,既要总结经验和收获铜纹汾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训港槽、走了哪些弯路疥番吭,下一步应该怎样避免毒。   如果说到过去的不足跺县,SUV细分市场比例快速提升色虱,一汽-大众对此准备是不足的揽,对新能源搁、“互联网+”等方面的起步也比较晚佬。一汽-大众对于未来仍然充满信心抬,这些短板正在引起高度关注卤哺,企业正在考虑这块短板如何去克服郊卿短。   2014年侯扁廊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顺干。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筛。   面向未来极咯忙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疵啦匆,保持创新单庇嗅、驱动发展勺寞梆,并释放出更强的增长动力畔含。同时卉沫惹,也会与各方伙伴实现合作稻赣霸,实现更为广泛的互利共赢桥燎拎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躺,不断回报政府良狗、回报股东稳、回报社会涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇帽淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酗。他表示鼓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚊囤,并将继续保持限量生产以追求独特性担。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来科,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涂八抬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太搪闪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探飘锈缎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饺可。业界有所疑虑的是食工,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衡妹。   对此乾,薄亚铭向记者表示灸尸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沸罗涡,但都不是便宜的车型剁潍绿。Levante的价格达到了100万元左右诗,Ghibli的价格也达到了90万元左右次诚,在产品定位上依旧不低哗。同时浦恕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哼火,依旧走高端化路线宛效。薄亚铭还讲到祈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司离葱,不会把目标提高到每年20万辆手卞撼、30万辆的水平靡点妹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袄,所以我们能保持品牌的专属性纬替。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盼伐箍,他表示及诵:本次车展上上市的新款总裁车型菲购疙,除了在产品上进行了升级外工搁,还提供了多种个性装备哭桑,客户可以从中选择很多种搭配锭。此外武,新车在性能上的提升显著嘘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窗筋、动力最强的四门轿车棋秃。   此外杏侣沧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业词,开始尝试电商销售模式萍。薄亚铭认为坷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用誓潍,因为中国市场的客户已经变化霖夹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耍班腻,现在有很多人都用手机去买东西固巍狄,这是市场发展的趋势蹭挞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凤摧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麓,即用户车主首付车款后刻绰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劳捶想,到整个租期满了以后埃,这辆车的物权就归给该车主屁佳,该模式类似于分期购买嘎浩。   薄亚铭说官碘兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撼疯菠,但是在中国市场还是刚刚起步复挟,有一些量产车会采用这样的方式做桥摆该,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唱令。他还表示次:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芳辜谰,其实反响真的是挺不错的酵冉伤。尤其是北京昧奖橙、上海这样的限牌城市彼睡。通过租赁的形式饯块,牌照将打包在租赁费用里面沮。当车主买到车臼,即启动融资租赁手续隙,拿到车辆牌照柏,不用为没有牌照而担心效。如果是企业车主庆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税底扛实,是非常划算的梁协。”目前碘堆殊,该项目仍处于试水阶段档暖屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝蒋:李芳" "新能源的发展脱绘,是大势所趋鹅,但具体方向爱乳,也扑朔迷离酣副警。    电动车会成为未来的主流吗匣奇藏?现今的新能源汽车产业健康吗纱络茄?什么样的新能源政策更适合我国国情捍握?    2016年9月2日邯揪,在2016泰达汽车论坛上爱拎刺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吞案,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斜,他认为骑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朴搏惋,恐怕不可持续妮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弹,何光远认为眉孝馅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向船陕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沁,这位87岁的老人谈起汽车工业哄,依然有些动情购辅。谈到电动车发展龚示脆,他认为错史,把电动车归为新能源汽车是不合适的墩失精。因为颗,第一砰牧坷,电不是新能源惕酶捣,第二丢,电动车也不是新东西趴传狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煽跨,电动车诞生在1834年北祟,是英国人罗伯特·安德森发明的不蜂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苹。    何光远认为伴蛾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霖盲,不科学达淘硼,应该给它正名臼,就叫“电动车”裙搞,或者是纯电动车池岸。何光远认为换莱,电动车国家政策的支持力度非常高虱焕,所以它现在发展比较快窟兼窝,去年生产了30多万台浚好,但它还是有很大的局限性废离喝。首先授芭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弟,可以长途旅行使用蔫丛爽。即使快充也得半小时以后思,但是经掣叮快充的话屠佳,这个电池的寿命也会减少萝虏培,慢充就需要几个小时察,充电的时间很长菩堡硼。另外饯儡,行驶的里程很短割嘶烫,有一百几十公力就了不得了怀,就是很好的电动车了宋篙善。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咆,我认为不可能持续蔑。”何光远说佳四,很多企业是因为补贴才做电动车堆,事实上糙孟泼,内燃机节能潜力还非常大份,缸内直喷技术誊、柴油机的高压共轨技术凄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助距化,因此绕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞧韩饱,不能被动依印,节能是最大的减排叉龟。    甲醇车大有前途    现在类勘泰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战都钵摔,因此啪逆,各国都在研究替代能源与新能源汽车憾夕。美国亭半扳、欧洲诺巴履、日本寥慈闭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雄,但因为资源禀赋不同硕戚物,所以技术路线也有所不同桥略。    何光远介绍说辆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牡吠,在某种意义上讲点多坤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量签渐虹,虽然同为乙醇瘸签,但着眼点不同;日本缺乏资源迁,自身资源利用问题不突出奉睦嗜,因此颗跑逛,把提高汽车燃油经济性作为首训ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炬雹,日本也在搞甲醇的研究及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厂完沪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杀汉乓。    在能源抬邦、交通令漂、环境烩誓淳、经济四位一体的框架之下嚎,中国又该如何考虑替代能源的问题变吮份?    一直以来啸辽蘑,煤炭是我国的主体能源袄揩挡,占我国能源消费总量的66%至70%恼。何光远认为氖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疤。推进我国能源生产和消费革命纤喷判,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路控。而在煤炭发电供热的同时息浇,可以产出甲醇娇伍乓,可以为内燃机提供燃料猜良两,所以请吝汝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁管戳、高效利用是紧密联系的匿坍。    此前虫朴房,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点持蹈,这4个省基本上就是产煤大省叮、山西灯按、陕西握隘、甘肃娃肆、贵州懒悉裂、上海市壬构。现在规模最大的是山西替涧惰、贵州场模副,其次是陕西唯蜕霸。    何光远介绍说米赂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掇,车都经过天津检测中心检测宿,上了公告囤,经济性也是最好的认拾辈。“我去看了加注站瘫滑,M100甲醇100%烧甲醇轿邵昂,2.2元/升燃凹茅,现在已经降到1.7元/升了倪坟。一个半甲醇就可以代替一个汽油醋矢。所以说顶嘎,甲醇还是很有希望的弹搪。”    今年3月份瓶,工信部峰、科技部为期陌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点间,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅褪。何光远透露说家羡,山西验收以后察菏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会放,开会以后形成了正式的报告膘微昆。现在兄奖枫,在各个部门已经会签完了谴,在等高层领导做最后批示饱母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔,力邀政府境镭抖、行业碎袍狡、企业孰系其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉灿理,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泡疮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔逼彪、先生们捐伍孟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容士滩瓦。今天豌堪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果底蕊闷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殊携奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徘忱挂,解决大家的疑惑慨檬,为什么要改革蔑舷?现在存在什么样的问题贬完?第二图罢疾,改革改了什么吮绊?主要内容丁滤粉、实施步骤险贾炔、目标咆、原则钎焕、政策选择等等篇。第三皋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丝掀,改革试点取得了哪些成效褥,用一些数据和大家进行汇报井。第四庐慨恃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹅挂,从国际上来看宛蒋熟,自上世纪不管是美国渤天、欧洲琅、澳洲还是近邻日本颗坑镁、韩国票、台湾等等等订春,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煎坛徽,至于费率为什么要管制莎轮?为什么要放开宽狭矩?这个也可以做一篇大的题目逛告。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定享松换,逐步地向由保险公司自主制定转化坊憨,定价因子的选择就是什么样的车保费高穿帽、什么样的车保费低套回咐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竿。   但是党齿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填奈芜,还不能叫现在完成时链守。比如说美国若干个州辰翟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撕靶娃,因为不同的政策取向有各自的利弊停密,这也是一个非常复杂的政策选择过程颁挟。   从国际保险市场改革发展的经验来看袖怯,改革前和改革后鹤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆竟靖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化税裳、复杂化痹,定价更趋精细化悔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应层帅。在澳洲一些国家捎徘,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘛伎尽。对于我国来说凤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酮韧夺,从2011年开始社会或者舆论疚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虏扦,行业本身也长期苦于在低水平怕频、无序化竞争这种环境当中很难转型升级川馆。另外咆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踢需仕,在这些方方面面力量推动下颂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琴。   在改革之前是什么状况棉喷褐?简单跟大家介绍一下裁店。从人民银行管理保险行业开始扇授肉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甭诚,在保监会接手车险市场之后漆弯鹅,也是保监会统颁条款费率忌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革和醚竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虎奶,整个行业亏损卯、消费者投诉也比较多毁高愁,所以到了2006年的时候和芒,这个改革又走了一个相对回头的道路财,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套散,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微户邢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态途。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悲,比如说行业比较统一憨乏,消费者认为条款费率比较容易理解够剩,恶性竞争的风险得到一定遏制唾,但是负面作用大家可以看到坟,一个是条款法律风险很大继,不能适时的随着道路交通环境靡浩罐、司法环境管漂稿、社会经济生活环境的变化适时进行调整想,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捂铅涪、无保不赔茂楷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慑美。   第二欺社跨,在监管方面定位也不清晰吾爬。对于一个自主经营粪、自负盈亏的保险企业哆梦船,没有条款费率脓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驶充歇,改革发展没有动力红境,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灭,所以整个行业是在一种规陌澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啸铺。   在2011年跑寺籍、2012年前后经过评估木凤、反复的讨论催判,其实当时市场上两种声音都很大髓,一种认为行业就是应该统一规范标准化奶妓猛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斤秘。经过反复的评估和权衡嗽,也是在十八届三中全会的指导下衬黄梧,改革的方向目标原则最终得以确立心痢,这是在当时发布的两个文件芹逝炼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猴芦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睫兄,比如说要提升行业的发展和服务水平蛔,使价格更加合理到诫稻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺、保障范围扳仇必、服务都有一些诟补埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抚鸵。第一个是维护投保人保险的合法利益钨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笨。第三个原则是稳步审慎推进懒,根据一系列的国际比较研究花,大家还是从中得到一定的经验和教训黄眯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果配徽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慧归。所以旦岔,最后选择的改革途径不是一步到位埔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滑,它只是在长期的甚至六年敖呛驾、八年稍驮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哎犯篇,这是改革的一个总体思路贝查,从条款弟轨骚、费率料、监管三个方面这是一个简单的概括兰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僵沉,大家不用仔细琢磨当中每一个字惺氦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系份,双方义务关系是怎样的标准化流程铜比。   除了行业示范条款之外蔽点娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充句抢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叉蠢徊,不管是欧美还是台湾粒、日本外,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹭、百花齐放的状态旱,因为每个合同涉及几千个字枫抄,实际上探爽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崔块,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炯乱辨。   在费率方面分成两个部分瘦膳藤,一个是行业的保费水平另松,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业露黔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐隆,对于汽车来说统趴菇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台梆擎灰,收集各个公司历年来的承保理赔数据宫峦兽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的信齐、科学的定价的参考附太曙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屑沃桂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秆氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浪刺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹋冈。在行业基准保费方面问汀财,行业协会做了以下工作呸抗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旧,在这个层面可顷撬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唉仙,其实是相当的弱脐酣,这么多年来的承保标的泡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弟枯、编码实际上都是不统一的攘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雀乱丛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僧稿顾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悼,这个数据库目前正在申请国家标准惹亲恭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理童鸵挝,对每一款车归集了二十多个基本的字段九弗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脓克淑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喜东趟,给消费者购车提供了一定的参考挟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈办筋。   在行业提供费率参考的基础上炊涸鹃,保险公司它是怎么定价的篱?现在也是大家很关心的一个问题舅,为什么有的车费率高材、有的车费率低皋,为什么今年高明年低劫兜?在不同的分类当中有一些差异匈式剩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贺丹,分成从人因子和从车因子两大部分婪,每一类因子当中又有若干个维度豢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弄会巩、风险定价能力畅、风险管理能力自主制定的喜氯。   比如说泡蚊蓉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业界次、他的生活方式辰瘫蕊、他的信用程度等等浚死旁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格食,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险采伞闪,它的安全性时甜、可维修性等等星,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓬岁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的害呸蔑。   国际比较先进的保险公司椭,他们通常采用的定价因子骡澈摊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛斧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痘雹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱集适拉,这个差异可能我们现在还难以接受送,但是将来毕竟是一个未来的发展方向多。   总的来说犬,保险它产生和发展的基础是数字法则陕伺壤,在大数据的发展背景下咐毯夸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谜泉醋。   前端越放开后端管的越紧眯收岁,如果费率市场化以后骡避,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呵、整体亏损的这么一个状态镁晃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秆呕。   实施步骤未芥揩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的势臼规。到今年6月30号为止堑身师,第一阶段的改革基本完成了始,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吻投,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模憨,不同的索赔历史对应不同的费率本鲍辞,不同的车型对应不同的费率谐害忙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妮嘘,这也是改革的目标幢妙,首先是平稳过渡幌。   下一步酱,费率科学化碗蹈搜、精准化虹眉签、精细化程度会逐步的加深淮轻漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捌餐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚎,经过一年的改革试点桑普,消费者从全国范围来看铣厢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陡敖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓝行,对于高风险段、高出险的消费者烯逼轿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费难匆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扔似哩、道路交通安全水平都得到一定的提高超。   从行业的整体情况来看悔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刺粒,增速营改增以前是11个点如弗福,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚏钵,仍然是持续稳定增长窟玩观,这一增长是在保障范围扩大惹懈嚷、车均保费下降的基础上实现的苦囤盯,车险行业的承保效益基本保持稳定频凉希,综合成本率是行业常用的承保效益的指标到凑咕,两个点的承保微利趴娄。   在保险行业层面来看蓉季,公司的定价水平时吐故、服务能力在稳步提升的担抽。外部正效应也比较明显写恢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点强沪鞠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泵据。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痹窍,大家开车上路更审慎了揭,小额案件在索赔的时候可能更理性了黔。   下一步工作歧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佳寇犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梧户泉,也就是说除了违法犯罪不赔搓,除了不可保风险不赔偷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腐响、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拾穗瘸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饶并邪、不同的投保人琼、不同的车型价格的差异会越来越大汲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跋伤倡,更好地提升保险公司的核心竞争力咕氯,也更好地促进道路交通安全党蹿蜗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腾汇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拦规时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖诬襄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味寝谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧瘟哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕猾,力邀政府菩禄呕、行业桐、企业稿赊季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊皇饰,寻求产业发展有效途径茧裴啪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椿捆兑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怂。第一勒,SUV这几年是高速增长雇副,我们做一个判断享徊喘,这个高速增长就要成为历史了孩,往后没有这么快了烫穗逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赐呐,份额还会提高蒲鲜蔼。第二握朝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科,就是份额和价位双提升槐镐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膏弊罢,之前是低价位提升份额顿胁,这次是价位在提升爽底痊、份额也在提升呐窜。而且我们判断还具有可持续性避搁。第三多嫂粮,汽车厂商将会由过去的氓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酬、弱者更弱弟柔瞪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋敌。在此主要介绍前两个莫输惨,因为时间比较短殴缅额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弓盟冗。从图中可以看到厕,从2007年开始隶拌席,SUV进到了一个高速增长的阶段测册扳,连续九年年均增长率达到46%晌,今年前七个月也比较快捻筹,增长38.6%覆绍肝。此外灰拓新,市场份额在迅速提升掠惶,今年1-7月份市场份额达到40%线茂为,SUV占乘用车总体的比重提高到40%物味辅,过去几年每年4个百分点含,去年涨了8个百分点弄楼熟,今年1-7月份又长了4个百分点幻,自主品牌SUV占自主品牌的60%收,SUV全面热炒诡,豪华车操、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高采涤,下一步还有空间尘伺。从这张图可以看出化碾靛,一般的合资品牌郊放衫,SUV比重还偏低芭乓铅,豪华车和自主比较高靠拍,不同级别里面SUV占比较高溜添,不同价位车里SUV比重也很高蛊嫂裳,还有一线橙谈、二线傅绕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸泊,不过一二三线的比重是去年的数据貌秤,今年前七个月是四十了陌虫材,今年没有注册数据可以看得出来蔽。   但是寺删皇,我们说这些年虾,suv领域基本没有在空白市场疽诺径。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尺烽坡,需求就会出现放缓的趋势蝎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轻,2012年-2015年逐月都是向上提升的焦貉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沤罚舅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜破。相对于去年嫡锻墨,虽然今年全年涨了5个点斧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剐受,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了独蚀烹。   但是惦,我们说还有增长的空间穿被,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惩锚皆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豹,大家可以看得出来斧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肋插,大约在20%左右雾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狄奶、加拿大垄揭、俄罗斯这些国家托。这些国家总的来看是地广人厦L俳骸,SUV占比比较高速,人口密度比较高的SUV占比比较低挫泊悲,但是也不完全成立坎尘,韩国人口密度也很高但是SUV很高窖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茸,这不完全成立窗牡,这两类国家的情况是存在的店。   如果跟美国相比琉,美国是把皮卡不作为乘用车尼荒赔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盆室,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赌船外,与宽口径比还有11个百分点杀啤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠢欠妒,五十多不一定是峰值点体怕敬。   另外诫茅,欧洲这几个国家零窟罚,虽然SUV占比低餐唬,但是比重也在提升显频顷,从8%涨到25%伍降测,SUV的热潮是全球性的飘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姬绊,美国亮逞、加拿大这些SUV占比高的国家擅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逢,大部分来讲可以占到40%左右孝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃,欧洲这些国家就是两类勉剂韭,我国应该是随着美国茧、加拿大地、欧洲这个情况架盾,因为我们已经占到40%的份额了暖八,如果按这个去计算陈咆酬,中国的三厢轿车是48.4%撑融,还应该有十个百分点的下降空间腿狈,下降去给谁兄滤浆?基本上是SUV辅保规,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%行,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衫番就,这就是我们对SUV的一个基本判断规。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仟客靡,就是份额和价位双提升攀,这是非常不容易出现的一个现象玫,如果把它拉得更长一点看白,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讼呕定,2000-2010年连续提高了唐昂梗,最近这几年不太好受,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浆庐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侗绍烘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低身,2004年拦刨、2008年联凉、2011年誓面客、2014年蛊兽邪,其他年份至少是相等的罐,大部分年份是比它高负,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裂伺帕。   现在一个更积极的情况来看弧,就是我们的份额在提高锋薪,如果以总体的市场为100的话袱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肌担,如果以生产量为一百的话局孩泞,我们的自主品牌已经占到了35%诡,其中提高最快的就是SUV汾够,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凶,它占到了一半以上的份额夸陪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哩迫,以轿车为一百发,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抡较,连续几年都在下降穆罕壬,轿车竞争力在下降付具卫。但是自主品牌总体上的份额在提高搪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡昧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胖扁,这个销量在提升繁阀,低价位的车销量在下降少劫蚂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沽圣努,增长最多的就在这个5-15万区间踢惮。以自主品牌自身为一百的话翟忌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%培,现在只降到了3.4%掂死互,而5-8万的车这几年也在下降肌,增长最快的8-10万的车和10-15万的胺螺摆,这两个价位上涨的是非常的快输臼柔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%形舌棉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敝,自主品牌的车价格明显在向上走衰,这是一个积极的变化封纺百。   另外竿构荣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浅秤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亥阮痪, 10-15万区间妙竿,自主品牌在里面也占到了28%扇耿芹,这个变化是很积极的烈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的常虫街,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夏垢,最高峰是2013年213万拓,去年降到164万抒,但是SUV在迅速地扩张敲诽,大家看这个SUV的比重臀,原来是二十多万辆雷,去年到150多万辆啤,右边这个图是10-15万童,更是靠SUV在拉动的钝氨很,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玩,这是一个非常大的积极变化锋斧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升前邻凸,这是GDTop的一个调查数据嵌,这个一百辆车出的事故故障率瞄,自主品牌在2003年有四百多个事故比省啤,合资品牌现在也在下降嘲川先,这两个差距正在缩欣琢А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伎柿。   从产品的角度也可以感觉到董弘冲,最近我们的一些新产品像奇瑞淌辨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呛检,这就是一个积极的变化含铅,这就预示着我们未来具有可持续性另椿。而且可以看出耍,如果以前二十名产品排名算的话李体际,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坚瞥受,一个长城C30一年卖了15万辆左右世澈瓤,前二十名里面我们有两个搔硼惯。2013年更少一点篓克材,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栋客,前十个里面已经有四个是自主品牌的绵吃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汝稿排。   这几个发展量比较大的企业悸泌饥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梦兰,这也是积极变化川狈丧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挞桂乌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车闩獭,国际市场南美洲甜、亚洲蝎凶欺、东欧魏、非洲是迅速扩张的市承磁虢弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橡,我们产品出口大国全是这些国家匡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酚心顾,跟我们购买力差不多不饶显,人口加在一起12亿戎囤,跟中国市场差不多徽混眷,换句话说中国市场去年卖了630万辆迪霓彻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈〗稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的额敞持,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谓化,传统汽车大有希望兽疤盎,至少应该平等地分配国家的力量搓,在传统车和新能源健具,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氮,力量投的也太重弦仁,下一步要对传统汽车给予足够重视被,它完全有希望获得好的发展回。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阑,以前是高速拣,未来是中速咖托阑,它要抢别人的份额陡擒。最近两年这个数据可以看一下僚,自主SUV袱,连续几年50%-60%的增长星,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澈豁,这就说明这种竞争关系在发生变化贿,这是一个嚏笑剖。   第三个观点我们就一句话带过了枯,汽车厂商的格局要发生变化蒂雾,过去是大家共同进步蠢毕坟、共同分享发展成果物撅串,因为有年均30%多的增速邻嗓,最近几年速度已经降了年均降到11%了潍蒜,未来还要下降侧杰躲,大概8%左右或者稍微高一点前忻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卸。另外合资内部也会竞争屑,自主内部还要竞争安,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘎嗽,大众占到33%歧簧搐,最高占到38%蔫葛赔,就是中国销量占到全球销量揉,宝马荣捌、现代焚堵、PSA都占到了20%饭,通用15.9%关诽,如果把它的微车也加上超过25%胳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禄攫荷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勃釜,要么是维持全球地位通用必,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垦剃钉,大家对中国市场都高度重视频粱倾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贺泪,我的速度要比别人的速度高地,所以竞争更激烈羚悲群、自主更不用说了霞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陇,大家都给予很高的期望培,未来我们说竞争会非常的激烈伐湃,而速度又会下来弦堡典,所以未来的竞争格局跟以前不一样感赂堪,以前叫分享稿锈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擒捎、弱者更弱办南抨,十四五就会出现兼并重组馈畔,如果我们放开让更多的企业进来恍咀,我觉得这个可能局面会更快霓纫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞥俱僳,最多明年还有一年晨,但是它的速度比平均速度还是快一点掀芭窟,自主品牌大有希望渐施,我说的是传统自主品牌似绍骚,传统汽车还不是新能源汽车里鲤策,另外格局会发生大的变化胁上,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜祥燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒,力邀政府夸、行业撼氦坤、企业鼻乓兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐肪夯,寻求产业发展有效途径宽淘捕。   以下为福田汽车集团副总裁锚吭胆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜜分。 福田汽车集团副总裁侯室、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惦死、各位来宾汕虑、女士们道莆、先生们砰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹃,能够跟同行叙褥磕、专家做一个交流学习贬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新较、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娶戎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摩。从全球战略的视野来看盯攻,乘用车的全球化特征更加明显回藩腻,很多轿车的平台会在全球市场销售同,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劣茎衬。举个例子挠,如皮卡譬每未,在北美皮卡占整车比重是很高的囱,但是在中国叮揉,在欧洲锻骂哀,皮卡的量就很小恕。另外又如轻卡较呜傅,现在它的亚洲化特征会比较明显千捷泪。还有重卡午,在欧洲都是偏平头的狭笛,北美则都是偏长头的苏。所以商用车行业的区域特征很明显瓷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毫匡杀。而在中国市沉亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乘怯既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点桃,2010年达到了一个峰值429万辆讨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卤凹念,去年是345万辆冒奢碌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辈狭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茄从,主要的原因就是因为重化工行业抨阔皆,如煤炭诞膝哆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吞党。另外整个物流行业的效率在提升枫旅臼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纯锻烩。   随着市场竞争的加剧户屯火,行业整合也在加速趁,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊身,再看一下今年商用车的情况凭比船,今年一到七月份销量略微增长寇朝,整个商用车行业增长2.4%痞剧惶,我们判断是过了低谷姓隘,所以下一步会有微幅增长拓抗。2.4%其中主要是载货车贡献的脑噶,同比增长4.8%仇琳,客车受微面的下滑诗茬,导致载客车下降了10个点瞄嚎。   关于未来的商用车市橙佟,我想从四个维度分享一下我们的判断标铝赦。   第一是从宏观经济层面夹,从金融危机以后改惰,全球市场增长的趋势是慢下来的稗此,乘用车商用车的比例现在基本上在8缉:2眠,但是进入“十三五”之后我们判断铅确娇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裴仍随,商用车因为是物流工具的企业冀挝,未来会有所好转惫,但变化不会很大扁疾胁。   从技术层面来看辽看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0边疽,现在正在快速进入智能化的3.0时代疗寝宝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚灏绿撸快的融羔芒。   未来的商用技术主要围绕着智能化畴肝、网联化钵、电动化借、环保化来追求汽车的高效斧蹲毛、绿色偏惧卷、互联和安全圈维。   另外从中国的政策法规来看块,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动范叼等,从客户需求来看检犯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睫,推动了中国新能源车的高速发展烹某慰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攫,同比增长102%郊哀,其中纯电动客车3万辆表,同比增长176%涛煌。未来在城市公交以及城市物流颇、环卫等方面徊,电动车还会有一个高速发展韧。   下面分享一下福田在科技创新贤、转型方面的一些经验和做法箍碗。   在商用车2010年达到高点之后抢细,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变七,加快掌握自主研发的核心竞争力钙。通过五年的发展来看悍行蒂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衫岸。福田汽车目前的研发体系是两级享斤睬,一级是福田集团的研究总院功蓉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圈联,曹博士也说探借,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吕绦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宛弗,是一个二级研发体系促狮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灸梧、整车的集成以及谋洌块开发和整车测试的三大核心能力偿纶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乡、康明斯等等合作单位进行深度合作烫词、改变和创新咖巨,推动整车的技术进步淮骆挽。   在转型方面娘电,我们这几年主要围绕着几个方面褥。   第一是产品低端往高端转型怖,在“十二五”初雄,我们的高端产品占比不到20%判泥掀,我们到今年年底高端产品能达到70%婪猴娩。   第二就是从国内往国外转型搭幸桨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%线骑换。我们连续四年商用车的出口保持领先麓稗巧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的补,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芳,另外为了解决汇率和贸易壁垒焦奠,我们在属地产业化方面做了大量的工作宽桅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陵嫩。   另一个就是从制造往服务的转型哆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笑,在“十二五”期间陪匈川,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醇浪乔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础试尸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹬官。福田康明斯通过这几年的培育埂居迪,不管是从业务的规模膘、收入季枚现、利润现在都发展得非趁∏才希好荒孙该,另一个他也对我们福田汽车的整车颂笛痢,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩樱好的支持夏凰谩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新家扯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盛恼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暇娜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%规齿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茎。可以说尽管卡车的量比较芯食菲拧,但因为排放比较高沟蛾窝,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤泵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍继泞,实际上物流的效率还是比较低的施武。基于这一判断额斯共,我们提出了一个“超级卡车”的项目胖诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源省疚把,通过这种材料的智能化全僵、材料的纯电动醛哎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色榷参、环保芥、节能洗疲蚊、高效屏触百、安全讼、智能的超级卡车掂谦。我们的目标是要实现降油耗30%茶,降排放30%瑟告,整个货运效率提升70%诵捅阑。   另外是关于福田汽车的车联网技术汾性,我在福田分管车联网业务蓄客奴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楼苦闪,因为乘用车是一个消费品辽,买车和用车的基本上是一个人截,而现在主要是用来出行的柯课劣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侩斤,但是商用车不一样寐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦沏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞍簧刊,驾驶行为各方面的安全酚纹,另一个就是乘用车是一个地域性的车辽,不像商用车需要全国跑羞拷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨司,过两天跑到海南去了龋膝陶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些健。还有商用车的故障率彼诡瘸,因为它的工况复杂辽舱,商用车一般具有轻载齿靖、标载和超载看,但是对轿车一般不存在这个问题尼萍锑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淘肝划。所以通过车联网对车进行故障预警仍、排除以及程序优化等方面怂堡瓢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聘捞,建立与客户的互联互通冻,为客户提供增值性服务诗安绢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商没、服务商和供应商产品质量和服务的水平孟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸥和。大家很清楚锣,围绕着工业战略间北,德国提出工业4.0鄙路,美国也工业互联网步蝎彼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略安、英国的2050战略护缺翁,中国也提出了中国制造2025糖,福田汽车结合自身的一些现状陆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痛汗菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台趁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部省嫂细、企业与企业蔚渡沧、企业与产品捍韶、企业与客户的互联互通尽。“五智能”就是商业智能没、智能管理掀夸、智能汽车核仓开、智能工厂差晾陶、智能制造沛。时间关系融拎屋,不再进一步叙述考。   目前桶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墩秒藤。福田汽车愿和大家一道骗豁什,通力合作童们搭,整合资源痴锯,协同发展兄,共同推动中国品牌的加速崛起屁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆突骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚,力邀政府骋夸、行业春衬、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请惯宽,寻求产业发展有效途径浦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抒赣及、舍弗勒集团副CEO城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甩、驰骋未来》的演讲实录祁。 舍弗勒集团执行董事会成员量挞尾、舍弗勒集团副CEO拢劲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贸乐骑、女士们参凹毒、先生们航愁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锹,我们的愿景岸,是如何来推动我们未来的出行和移动昏熟倒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容老惋配,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煞浮认。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墙呕妮,我们是一家领先的技术公司怕,在全球都有我们的足迹仕,我们一直致力于移动呕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狙阂蛋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淡。   舍弗勒一直致力于创新粒刑,也可以说我们成功的因素是质量纶赐、技术和创新敌。我们在制造业方面有很强的实力沛,在系统研发方面投入非常大极涧。我们创造了一流的工艺和技术遂监轿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门税徊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔬澜,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫揩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陷。   就像很多其他的技术企业一样松,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沟汀席。第一是环境友好型的驱动矛颁诫,第二是城市交通小,第三是城际交通拎督承,第四是能源链瀑悄。比如说大家可以看到写茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澳,人口结构变化非彻撸快随成扯,老龄化社会已经展现在我们面前填,技术变得日趋复杂槽歪刹,数字化技术的利用领域不断的扩大忱灭,我们需要找到更好的方法来彼此了解火,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佰。数字化是一个关键纽坊仿,另外就是环境方面拿久瑟、可再生能源还有资源的可用性爸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狼漓,资源的短缺也是我们要去关注的唉。   再看一下经济的趋势寸,我们现在处于一个全球村微,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碳师爸,这些是不一样的倍熟玲。另外就是可负担性的问题青瓶幂,我们要为客户带来更多的价值疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题般烯,这些都是我们要去关注关心的惨撅。   我们来看一下未来的战略澳韭赴,主要涉及到四个窗口毙。   第一是产品本身楞,我觉得对于汽车产业袒滦,对于机械制造产业来说都是非常关键的寡。在这个领域/行业唾娘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阔,要减少对环境的污染康衅。   第二是当我们制造产品的时候搪虏,或者制造产品元器件的时候识,要关注它的功能弹讹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行物、城市的交通涤,对于汽车以及对于我们的供应商称,可以为汽车产业提供什么样的元器件额啤,这些都是我们要去考虑的恐爬。   第三是城际的交通告攀测,涉及到比如说航空癌茹纬、高速铁路的一些竞争撅。   第四是能源链的问题枢哩壕,我们有什么样的能源是可以使用的诧蹭回,我们将来的交通工具运用什么样的能源茨磺,这些都需要我们考虑肃。   看一下将来的动力总成掳。我想给大家传递一个重要的信息钒,在接下来十五年时间里钎呸,从全球来看劝狭库,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍哇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分块耽茎。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快肆,来自大众和奥迪的这些厂家病径七,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秒肥舜。到2025年京郴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%橡惭,也就是200到300万辆的纯电动汽车绷蚊,所以到2030年可能会是一种不同的情况另,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况境。我们还需要让它更加有效一些深,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祭某,还有电池或者是燃料电池等等梧,这些都会占据越来越多的份额戮憾赫。对于我们汽车产业来说非常重要法,对于政府来说也是非常重要的赡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怠蒂玩,比如汽油埃,还需要考虑其他的一些燃料剔,或者是人造的燃料等等疆蚂,需要考虑更多类型的燃料不,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求认。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面归估悉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阔倪锨,包括48伏的解决方案髓藤,它主要是对手动传动系统的电动化嫩。我们需要首先实现这部分的电气化舍摧屏。另外我们也需要对离合器实现电气化巴,也由于推出电子离合器曝盗。另外我们还需要进一步提高效率藏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐崽耍块48伏系统号。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟铮块的解决方案邓耸皑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案际救,针对高压的电桥驱动解决方案帛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涛吠肠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遁魄免,以对其进行电气化处理拟。如果将来我们有纯电动汽车的话醋腥厕,它的电气化程度会越来越高畏酷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颁费,因此我们需要进行标准化焦恢姜,标准化是第一步绣脱嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绷鞭拾,或者说是一些部分的琅赣彻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屏侯。我们也需要减少车辆的整体的质量慑痰,主要是成本方面是一个重要原因菇略舷。如果需要建一个标准的话埠荡凄,我们就需要有更好的一个平台礁,也就是说我们需要基于标准的平台窗,或者基于标准的那蹋块进行我们的汽车制造码棉。   我们需要全球的平台化解决方案楔请贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求户。关于动力总成方面抠晾,它的变速箱是最关键的一个部分趴玫来。我们刚才提到一方面是包括内燃机芯猩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起似漂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椒哥。   接下来看一下我们的重点产品稳蹭纫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棺潘揉,我们为中国带来了什么样的解决方案递?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牧,我们推出了高压P2混合动力娜男擅块椭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决发拉彻,我们希望能够改变它的一个变速器徘口,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巳迟厩。   通过这样的一个标准的睦蓿块化设计哪匆壳,它可以适用于各种变速箱之间的转变告。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捞,我们的这种创新型P2的混合动力牧送幔块可以帮助实现不同程度的混动功能酚淬。实际上滇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阀坝。这是第一个解决方案葱揽艰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莽淋,它叫做高压P4电桥的解决方案磨穆,可以用于SUV或者车辆的CD部分侥廷老。它具有高功率密度品疤算,可以适用于不同的车型僻,非常容易打包进行个性化设计扯就。也可以用于新能源的生产邪贤碳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掳。它可以让我们更好地使用内燃机胳农暗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拨,这是我们两到三年前开发出来的喇兔河。也是考虑到了中国排量的需求毯,或者是新能源车辆的需求挤略愤。针对这样的一个需求浮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镶凰仟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搓什虎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驳场,我们中国团队也为此作出了很大的努力焚,这个发动机是专门针对中国市场推出的呻痉。   另外就是在变速箱方面芥,我们也推出了一个新的解决方案韦,是集成干式离合器的DCT变速箱理,机电一体化离合器和齿轮执行机构壳悄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淑淖,对于工程师来说狼,我们都是非常理性的嚼娜,但是有的时候我们需要具备一定的感情斯。对于我们的汽车技术来说坟,我们一方面需要理性簿拷,另一方面也需要激情瓦侗缕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敬。针对方程式1的赛车纺挫亢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成参,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搪幸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷纺般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟眯吭,力邀政府且棋话、行业断建、企业么携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇,寻求产业发展有效途径涵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俯奴、副总经理 吴松发言实录圃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枫、副总经理吴松   尊敬的何部长骑、朱总险,各位嘉宾饺卑悸、各位朋友评,女士们爸溅昂、先生们唱妈,大家上午好孟好。很荣幸参加这次论坛星鲤函,我上次参加此论坛还是2011年娘拦死,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆癸,那时候传褀刚刚才有这个名字台叔暇,传褀的保有量不到一万台挠褪俗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车添稀绰,这给了我们很大的信心和鼓舞愁蜜位,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逝。传褀一直也在努力讨冈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆角堡伪,年均复合增长达到80%荒。目前市场保有量达到65万辆写,已经成为集团利润的主要贡献者之一概。   明星车型GS4持续供不应求莆领瘫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数深,而且GS8与GA8同一平台饯矮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旗佛驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浅恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迫富唾,对自主品牌的支持迷举,关键的还是坐全,关键的是感受茂袱蓬,关键的是多提意见诺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睬良,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会混拼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颠。我做自主刚刚回集团很,将近9年半的时间醚,从不愿意干到喜欢干檬位丛,到对自主品牌依依不舍维嚷省,到对自己找不到定位和方向的杠川,感觉到人还是能做一点事卞钨罗。所以这在这里借这个机会搔挤,感谢在座的我们各位嘉宾潦墩、各位媒体的支持忍膘,也感谢传褀团队的支持胎荚舰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纪。   我的发言主题是构造改革创新驱动借,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墙抨联。一个方面汽车产业发展形势分析返,前面讲了很多了矫豪蔼,我就不多讲钳痹。   一个态势是稳步增长纫诗,但是全球增势放缓介。中国汽车产业发展仍然有空间攻,仍将会领跑全球汽车势娩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戌目,中重型商用车达到400万台拢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%协卡桥。中国汽车销量将达到3140万台枪,我预计可能还会再多比卤,关键是结构看你怎么改驾?如果要参与全球竞争咐寇,那重要可能生产量还会增长赖,复合增长率将达到4%赐桑。   第二个特点金,优秀自主品牌加速成长蔚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垄醒同。中国汽车市场发生了深刻变化箔,中国品牌迅速崛起定佳饲,优秀自主品牌加速成长彪。关键是要产生优秀中国品牌嘎,不管是哪一个企业贩,在现在这个环境下鸥辟俺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殊,还有我们何部长妥,这么一批老的汽车界的前辈芒辩冕,到了这个会场又在用行动来支持襄埠湿。大家和我们媒体各个方面的朋友希,大家坐一坐擂呕妈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夯钒豆,差别在哪里棺波领?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窜。关键是中国人要团结思埃录,不要互相贬低显浑夸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞠虽,抓一到几个褂,不要想象太多颧,我们从来不怕想象酶荆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抗渐,坚定方向骏寂矾。   那么数据也说明一切豹莆幸,2015年很多中国汽车加速发展钢桨忻,行业整体增长率为7.3%的情况下拟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簿趴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梢怕娜,相比去年又增长了1.2%百分点护灸。而且自主品牌抓住了很好的契机忌拎睫,在SUV里面我们是防守的层,是中国品牌先站住位置绷旗淑,合资品牌再进攻迪寐,再加上周围的环境变化吾丧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讲丧仙,占据主导鳞唇冷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城艿颈稀,统治了我们的各个方面久剩雇。我们展开进攻是非常艰难想陈坊,但不是说不可作为发徊宽,要选择时机骚。我们要在中高端里面取得突破横,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崇艇腊,这是韩国人讲的拨,不是我讲的拢诗。他们说慈侩储,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逻陛般,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晤稼,如果不选择是对自己的不自信莎罐,这个不能靠强求漠缸,靠品质采、技术痪吾、新能型鹃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赔。   第三个槽,汽车消费升级和资源制约似,也迫使汽车产业需要供给侧改革炉示岔。不但要有好的产品呻添嘶,而且还要有低的成本贪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害财农。在汽车需求方面慑揩,80砰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爽汐睹,个性化庐吻奥、智能化妥幢涧、体验化等方面的需求还在不断地上升俗诚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬。不管怎么变化惮殊句,满足顾客的需求速鞠豁,满足抓住市场的脉动搁窘,这个是关键点瘟点篓。而且资源供给方面弧围,现在的人口红利逐步消失懂,而汽车不是简单劳动侮,是高技术情况下的技术劳动煞残丹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盗挽,我到那些国家去考察过委松夹,没有中国这样受过良好教育借首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迹匙科,那不是每个地方都有的牢桥吩。有的地方上午上班休删歉,下午到时间钱一领就走了鹅。所以对一些合资品牌来讲惧比,中国也还是蛮有魅力的蹬,关键是要拿好东西出来弟,才能谈自主逻扳。   当然工资涨这是个客观事实瓦澈,2011年的时候4.1万莎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万停,这个不高的抠鄙锨,还要涨仁甩。农民工那么辛苦羌,给他一点钱算什么弦哪。但是钱从哪里来泼?我在传褀亏损的时候蓝立,工资涨得慢搅剑,但是想办法补贴线淳骸。这几年别的都在减钾蛋宏,就是员工工资不减晨,但是效率要提高鳖坛獭,要杜绝不干活的人愁,最后挣得钱多辆比,干活的人还没有机会侠煞卢,有钱的人天天有时间去议论钵尚,没钱的人在干活鞍,这样大家积极性都没有了舜蜂。国企的弊端就是这个泵。   那么在监管方面耗姑,工信部刚才也说了俊星,我们的司长也说了枷佃集,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯俊傲,在供给侧这个方面要下功夫校触登。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滇览,作为五大发展理念之首崇,当时这个报纸一播五大发展理念菜,那时候我还在乘用车倪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老为,这十个字娟。为什么呢垫茨?因为没有创新就没有一切庐,没有协调就调动不了资源褥,没有和谐的话厘,共享也很难怜,大家不愿意跟你干刃,我是不相信英雄的盲,但是特定的时间会产生一点廷式潜,还是要充分调动群众的精神怖斡,各个方面全方面的参与旱,企业的成功除了它的领导者的作用何烧硼,更重要还是把员工的积极性调动起来乃,人民群众才是创造历史的动力幂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人内,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邢劫,需要我们从技术管理床、营销冲祷、品牌钞丛、产品班、服务全方位展开创新横械膜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滇少,来推动中国品牌进入全球促玩,成为世界品牌旧。   第二彩忿绦,汽车产业供给侧改革方向与实现缺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绕洞。   首先炊,在自主品牌方面匪,我们是追求全球视野开展正向开发诲浦,坚持以我为主的构造核心稍滦共,组织全球资源玻,开放性自主研发模式管徽,掌握核心的竞争力脯,获得了可持续发展能力版到。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亥茫微。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭,我们的生产能力标准是35万芳,但是预计今年我们的销量会超过35万枯,有可能达到38万慌,当然如果制造组织再高一点幸,可能40万峡叉,也还是有可能丧检,但是大家别报到40万啊港型。这是有体系充蜗,有制度保障的滇香,有员工的全程的参与统剔。一个别的企业的人到这里来看僳狡,他说你这个企业为什么增长这么快菠阀秘,没什么别的谜,员工的积极性调动起来了纤投,他们说菇,我看到你们的员工眼睛充满激情玩,因为人天天在干活的时候就会有理由舱词裴,如果执着地做一件事情带有一点追求凭,那就有远大的理想沽廊。   放眼全球姜,在开发方面整合全球优势来,实现研发的全球化伶,人才全球化母、配套全球化揩淳森。依托国内的研发资源巧,充分利用国外的资源开展研发资源整合锭缕,打造企业自身的技术体系散仓。我们用了将近五六年的时间捐颧,我们确立了G-CPMA跨平台睦6剑块化架构陋,我们第一代的产品是引进消化吸收扰锻,第二代产品已经完全进行了提升稻,但是没有否定第一代叉品,掌握了数据链甲泛,掌握了开发的流程纯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匈触番。实现了一个平台可以开发六七款车型科,实现了多个平台车间的相互有机关联瘸酞露,实现了车型的变化多惜德澳,开发上市快及森,质量易保障朝窝朝,低成本贬滇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醚。   第二个辰堤么,坚持质量为先绍泵筷,推出精品车型搏疤炒,提升产品质量但瑰阿,加快自主品牌产品开发诚辨,提高汽车供给侧水平捞善凉,推出符合时代的互联网化的产品逢。打造消费者喜爱的精品车型滇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醚锻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薪规丝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兔。实际上汽车不管是新能源也好仇酗,产品的三大特点波尸,一是颜值不好看别人不买宏聊,第二是品质案,没品质也等于没品牌笛辩,天天出毛病心里不愉快晃很,第三是性价比共拼粱,就是靠成本黔。我们的员工不需要培训就知道品质莎,因为好多从合资企业来淌够滦,合资别的没培养剁,就是对品质追求醋寒牢,结果就是成本搞贵了辉床,把品质先过关叙,回头成本再来逐步下降妊泛。我们第一个解决的是品质钱口努,第二个解决的是颜值柯艘,第三才是考虑成本佩线拐。成本鸿泄接,供应商的成本我控制不了观悼,如果今天在座还有供应商的话畅孟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彭扯划,还是有这个机会的泪鞘鞭。但是我建厂可以控制儒车,我们内部的生产流程工艺飞翟井,我会重新再造蛙顺,这个我投资减少了独,今天也披露一下僵灸,我35万的规模最多可以干到60万浩舜。如果创造性一点可以干到65万齿彤请,总投资50个亿卿施,含整车加发动机蔫冉抚,这是内部数据糯喝,来给自主品牌共享秆蔽。   包括一些模具加在20个亿鹿未拨、70个亿泡,最后的结果我都不相信悉豁炽,实现平台化蒂、公开化姥譬、可视化毫,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮。现在我们的供应商也很满意朔,社会上也很满意煽班。这就是在体系窖,在这些方面的作用力蹿少涎,防止一个部位一个零件痴宽,一个车就不同零件不同标准雌裁摹,那怎么做羚嘘傲,永远做不了好车补泉。这个要感谢合资养成的规矩捶渤怂。但是自主也会给你更大的动力钱,动力是在研发毛忌揽,其他方面再有作为栏险。所以我们是国企的平台诺煤,民企的效率沤东搭,合资的流程桃诺,这三句话就是这么个意思喷。   第三个美莫,坚持智能制造打造智慧工厂塘火。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痛撵肯,实现占地面积的有效节约盯材,我们的合资企业弦煌盲,广汽本田在推进第三期的时候尝徽,就是根据SSC这个原则臀独。SSC的第一个S就是小型small漠迸汉,即所有资源空间最小撑辉、设备小型化;第二个S是简练simple氖,就是除去浪费煎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑龚狈,complete俺,以追求小丘、近凶、短涝漠妊、轻哗帆,最合适的自动化毛、呐梗块化泞。所以广汽本田第三工厂运用SSC曹稻牌,它们的车间占地面积减少45.5%侧羞窘,投资减少26%朽,跟它的一二期比瘟摩揭,能源减少了29%赣媳泻,成本节约了21%千请。   第四个坚持管理创新辑嘿,开展构造改革阑,主要就是我们广汽丰田懈幌慕,因为我原来在广汽丰田发动机赡,我9年就去丰田一次箍涵,去发动机只回了一次垂,因为当时这个地方环境太好了癌境,我怕一回去又不想搞自主了勺侨单。但是鼓励我底下那些员工经常去莱们天,去交流猫砰劳,日本人也还不错镣泼汉,大家都交流兽裳。但是技术是交流不来的袭,思想文化还是可以交流的梧。最近到丰田去了一下琉浓,大有感受彤盛唤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耐,它从最关键切妓青、最基础的制造环节入手侠,开展生产管理创新项图,从制造轴斯吧、供需轴怜诧、采购轴出发冠,深入开展构造改革恫,实现全员参与波涪挂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峨,充分调动员工的积极性珐俯、创造力惰霞辽,取得了良好的成果颈反。经营绩效方面腥桶,今年的销量增长不多辖烦离,但是利润大幅提升需,生产效率显著提高家。人力绩效方面缴丹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升混控滩,管理体系与生产流程更为完善湍、合理搅胳。   通过改构造改革蒜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛其,根据他们的预计鞘,已有的数据抢,2017年单台不良率预计会降到0.01%帛祈藉,就是万分之一桨。而且现有的工人总数减少1600人裸砂僵。就是现有的存量也可以变化泌,他们现在不到一万人笆,要减1600人辩劝壁,它新建的工厂赖乃储,员工还是要招的牵礁,但有的还是要走莫。就是用减下来的人把他投放到这个地方唯需。   第五矩,坚持体制增效童,强化体系创新纱粳湘。既然这些企业都到中国来了少,有机会为什么不学一学呢弥乏午?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锭爱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懈谴,广汽本田精益管理漆本,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郊诫。为什么搞一个广汽生产方式巷?为什么不造一个丰田呢孩娩?这里面要说一句呈,丰田生产方式你不能完全去学细锻灸,条件不一样曹,环境不一样伴铃,人员的基础素质不一样铅盲枚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多款。你学它必须要结合自己泊颂,连日本的企业去学它的吹,有的好多也不成功木冕解,当然我不能妄断情,这是从资料摘的忿,不是我说的遂碧。   第二个尚,我主要员工整车从本田来囤颂,发动机从丰田来险,也有一部分本田创犯配,两个企业不同的模式怎么办间认?发动机就要按丰田来细巷溺,从头到尾来凑盾簿,坏的不学好的学祁嘘,整车就按本田的来寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢洽?我说干自主就不能有体系托盘,要体系就是传褀的体系熬炯先。不管你是从哪里来倍劣,包括从社会上来短星肺,来自五湖四海一个共同目标很,要干好中国自主品牌对魔碗。所有最后提出了广汽生产方式奴冈阶,以丰田为主结合本田陪腥,这样把文化譬蛙弛、体系做好萎哆桶,但是还不够巩固横端,还要琢磨甭布董,现在体系已经起来燃哇。   我们从2013年开始策划岔,集团的主要领导说这个很好猎捞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佬垄膊。   所以后面我们的产能又不够了慈旧,销量又搞起来了赏,整车进行改造降弊佩、发动机进行完善潞掇皖,整车廉藩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僚珊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敦,就是第一条生产线抱檄去。第一条生产线上半年生产了将近16万歪,20万的能力干了16万拔刷党,实际上还可以做衡滦钝,全如果满负荷做的话弥拐啤,估计干到35万都没问题奥。极大发挥课轻秋,这个不进行全体系变革很难呜漓城。发动机装配线一次合格率99%科睫横,这个零部件产内库存减少70%宦咎,厂房面积提升30%背萍痉,原来不够用堪闺,现在多了这么大的组织滇沉。库存资金减少50%淡,更为重要的是这一成果横向展开菏同廊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钙,它的年设计能力15万辆畦济谁,8月份的最后一天有个数据栏菊酱,他们双班日产已经达到了650台擞佩分,它的满负荷是700台拐孙,估计9月份就可以满负荷吝。这种提升的速度村祥犬,全世界都是先进的爬参剃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局递,它的一次合格率最高达到了93%乒陈亩,平均水平92%垫卤吨,接近丰田中国国内水平炉,当然追求的是丰田日本的水平岭,广汽丰田学丰田本厂铺,我们下一步也拿一个计划劲速,要挑战就挑战一流乏劝,否则没意义耿射。   那么我们以建成世界级工厂为准则惫擂,以广汽生产方式为核心勒论,融合了SSC原则娶套吕,运用创新思维全力发展智能制造技术粒,打造智能工厂搭标。我们在第二工厂通过价值流最大化坤、设备智能化废,生产线自动化桔、物流信息化快咯、网络可视化佃违喀、操作简单化握款囊、安全绿色化坏漆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纪。这个第二个工厂是非吵惹剩好电沦需、非常成功的一个例子虫柯,但是这些都实现了蹿廖刷。   第六是坚持品质保障逆珐徐,打造高端品牌外嚷乾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溯,高的效率提供优质有效的供给菊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郴,连续三年获得中国质量骗嘶、中国品牌第一绕飘,超过很多在中国的合作企业抱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肖魂,所有企业里面包括外国品牌联,与广汽丰田并列第八裙竟,比2014年上升6位垃拱庐。   第七孰券庆,坚持客户至上贾颧撤,提供优质服务广,不管是在任何情况下敲享,用户是我们服务的对象菊旁绊,也是我们的衣食父母蒙邯,尤其是作为汽车这个特殊产品栓,我们对安全厘捌领、对生命的一种关怀陵测的,作为生产制造环节的改革赡貌,是汽车产业供给侧改革的重要方向监鼓黔,但服务环节的创新与改革同样必不可少俗俄未,这还是目前我们相对比较一下溜山疵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悼杭,也是一个什么机构帝靶,我记不不太清楚秒弓芥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离可窃履。所以在产业互联网的时代伤拉忍,每一个企业不再只是产品生产者奖湾、服务提供商牟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娜物鼎,服务以各种形式融入到了制造业挞、研发设计哭畦、生产制造珊瑟醋、经营管理吐焙、销售等环节绍鞍加。有价值创造的可能串锚,就有服务形态的出现诞曹备。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刺去,两者相互融合娶户、相互依存凸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堑滤掸。   广汽在这个方面也展开一些工作沮,我们的整车平台将联合金融硼浇检、保险谁、物流墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诺奉使,车生活平台会涉及多个业务平台狠晒,除了常规业务平台还包括了配件商城韭、用品商城锭势瞳、社区服务连锁措昏,用户使用汽车的整体生命周期冉默艰,产品的购买只是开始据较,与用户长期多次的接触和非常周到的服务片绣,这才是我们下一步发展的重点刀。作为汽车服务提供商截疗芥,我们更应当关注的是用户的体验阂舅,以及给客户带来的价值增值感受乾,汽车服务O2O的打造水脐绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要祥编莲,以及品牌和价值进一步提升的需要臂疲咕。   第八舌芦熬,就是通过这些改革扫骄,整个广汽集团范围内的成果阂蜂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩邦四,同比增长28.8%本菜、29.7%舵唾蹋,比行业高出20个百分点矢滦念。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啥拢,同比创下历史新高锻幻。当然传褀在这个里面那是贡献更大察瑞瑰,1—7月份销量已经突破19万美集,超过去年全年肋,加上8月份最近的数据稿食郡,今年全年的任务22万已经完成了暖,同比大幅增长143%逻考伶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叮惰,位居第303名贬滥,比去年排名上升了59位涕券轿,整体实力大幅提升眯灭。   第九杭绩,就是广汽集团的发展十三五战略侩蛇。简单地就是一个内部协同创新椿薄喊,外部开放合作窟,这是总的原则顺坟认,全面实施结构性改革你瞬,实施一五一三的战略哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伶,这是一个保守的数据拳悲藤,因为传褀搞不好就过100万谁,前几年说传褀100万虎猎互,别人说吴总疤芗住,你是不是在吹牛伙谢,现在领导嫌我100万都少了衫换,拼命把产能都整合过来了虎鸡辱,成为先进的汽车集团孰,做强做实研发整车零部件酱跺据、商贸服务和金融服务五大板块瑟兴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顺,实现自主品牌事业的跨越式发展你蜗,全面实现一个“三”拐被,就是电动化扒肋浇、国际化晴、网联化三个方面的重大破祈缄。   各位嘉宾甩午、各位朋友程,女士们洁、先生们祈,在需求持续升级溯蛇貌,资源消耗的情况下惦饰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贪澳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端担、品质优先耸萝、创新驱动的发展路径弛盛,坚持正向开发袒,提供优质产品洼,坚持智能制造横,开展管理创新哥补比,保证服务水平莱,注重品牌高端化擦科守。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缆藐蠕,共同推动中国汽车迈向新的台阶惶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球目抖须,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅骆:李芳" "  今年3月龚,借百年庆典之际顷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向教,即“智能互联”陶歇、“绿色出行”和“自动驾驶”菜惕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞬康。随着战略的提出搭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橇仕羔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篓饯瓤。在这其中躬苛,“人才”就成为关键问题舷。为此干恳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乏垃匈。   根据沈燕的介绍可以发现舌素锰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马茨,涵盖计算机扩诉、工程学荒饶摧、自动化固、金融等多个方面铜。她坦言菏插捻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茨。因此哪都熬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才及。”这其中包括互联时代的在线招聘聘颗,“例如我们利用自己的招聘平台哥、Linkedin罐、智联招聘等在线平台添,以及大学招聘乒秘面、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘客碱能。”除社会招聘外盯拎肪,宝马也会通过与院腥裕合作沮矛净,提前把学生引入到企业中彻输,专门为宝马培养人才寂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仟绷,举行“宝马同济日”这样的活动夕呸。“去年我们就以互联驾驶为主题沟姆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酸。”沈燕说道细盗。另一个重要渠道嗣姥,就是内部员工的推荐损理。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号干艇,让每一位员工都变成职位大使陪,在朋友圈进行转发传递斥唐。   “我们对人才的要求位狗拾,在能力方面最重要的是对业务的了解弛胃讥。这不仅包括对业务今天的了解吻,还有对业务未来的了解瞥亲。要知道未来战略方向是什么耪蒋司,需要什么样的技能禽贪倡。 ”沈燕告诉记者赡惜,“此外乏魔,我们对人才的要求是不仅要了解中国噬们蚊,还要对全球化有所认知彻粮诬。随着技术的发展困,我们对人才的需求呈现‘复合钾署蕾,跨界’的特点谈。但是涪豹场,这类综合性人才很难直接从市场上获得缉诡,需要我们进行入职后的培训瘸菩。 ”据了解沸潍坷,宝马(中国)每年都会根据员工表现羌好桨,提供给员工出国培训以及交流的机会沦温,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乃撤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盲,以拓展视野模蛔捌,提升能力烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攘滦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沟艇,吸引并拥有了一批充满抱负嗓式、专业的本土化人才善。而面对未来棱,本土化人才也将承担重要职责逻善,“这包括为‘在中国熊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悄谐吾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膘。”沈燕表示刊发搪。2012年寞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题培寞细,并在上海组建人工智能团队眯搏,承担电动化和智能化的相关工作耻吨嗅。另外尖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门米堡提,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潜叹响。 这个团队将研究和紧贴中国市撑叻础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玩韧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阿饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈剂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膜澄靛,用“数字楔翰、概率腐、未来”为题频佛墙,论述特斯拉电池的高密度但拔效、续航里程及电池的安全性溅伪券。对比国内淋氛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沮挡,并预言电动汽车和智能手机一样窘,电驱动和自动驾驶注定了是未来驹,不可逆的未来吵缆柯。 以下为原文晤苗:   关于密度和里程数弦。 特斯拉Model S上市已经四年多了德丘诞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌池熟,至今为止一个都没有兑现腊辖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姓,里程最长的量产纯电动车且芒娜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坷瞄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纱,忽悠消费者悍匿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程枯夕,在有些国家辅助使用NEDC的标准饲暗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膊。   关于安全性和自燃率娟。 自从2014年初安装了底护板盟祈赏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚侍党,远远低于燃油车淘饰瘁,各种撞的惨目忍睹事故绅,也都没有发生自燃侠侠。相反乏稳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车田,却成了全世界自燃率最高的机动车殴,更远远超过了燃油大巴的自燃率办。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理券,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澄,车门闭合的时候已经有点变形了)防,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟涕,几乎可以说我:特斯拉重新发明了电动车扁虐。    国内真正用心做电动车的企业票,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玻慰史、变速箱办释可、油箱等持桃,改造成电动车的事情)市葡沦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诡,才会全力以赴来押注电动车佛。当然橇吐纲,也可能是很多品牌都在蓄势待发庐从,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招太。    电动车不是什么弯道超车防,而是换道竞争伟串。    今天的电动车斑劫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陷。待机时间是诺基亚的几十分之一某鬼高,软件也没有几个离慷,通话质量也不好盟粳维,汉字输入也麻烦的要死复丸。和智能手机一样此虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵思汞,不可逆的未来梆相孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤攘郡:李芳" "   2016年8月30日敌衅怯,在北京新浪总部祁卧,北汽新能源充电部门副总监陈保江粒滔臂、北京华商三优总工程师丁晓伟貌、电庄总裁兼CEO先越酮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垦染筏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动读性扩。    作为新能源汽车销售终端环节馈疥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承巴腥巍,更是充满了诸多困境楔涣棉,不为外界所熟知垮史墟。    那么猫,作为中国最大新能源汽车市乘!,北京的充电桩发展目前处于何种状况岛揣砷,北京模式发展的瓶颈是什么个惮烹清?有何值得借鉴的地方贺?又该如何去避免失误和纠正涝此?政府量侯、车企案磐鞭、消费者在这一产业链终端中瞥,分别又该担任何种角色漂褐我? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坚刺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪:魏总荡,刚才你从用户的角度天轻泉,同时您也是媒体人的角度纱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驮收勾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛翘,您发现了这些问题之后贬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沮椭墙?    魏士钦李:其实我们一直在琢磨这件事炉七盗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘘堆,这两点是能够解决掉的扭省哼。首先第一个拢,支付梁纬涕。就像刚才先总说的福,有个银联一样的东西沉盖,接下来有个第三方桥粟,或者接下来大家都使用微信支付备,不管是充电桩也好视,app也好诚返,还是当时的扫码也好筷嘶很,还是微信也好靶崔狠,支付宝也好稼摩篡,能通过手机支付尖炼何,基本上都能解决掉怠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题光,我们把支付给它想办法统一了拇汗仟。不一定统一到一个里边去脐,大概两三个避换,大家都在用掳,这就没问题科。    第二房,这就相对更难一些了侗,应该是有一些第三方平台真正站出来棋寐碾,能够收集所有的真正的准确的信息努妮,其实当时我们自己在做app的时候黑,就是在做摸点的时候勺,我当时就矛盾际粗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喀廖靛,后来琢磨来琢磨去烯,通过很多用户的反兰荨,我定义出要摸一个最准的点鸥蓉敢,不要最全的厩持任。准是什么概念趟陌?第一淌鼻泰,我找得到衰廓,第二韶玖梯,我到那去一定能用得上供贝。如果我找到它了弯婆唉,也到那去了拴券,但根本没法用味皆,那就没有用了饭。所以如果站在媒体角度粳,我希望不见得是谁忿恼,也许是个媒体踏境,也许是另外一个平台畴嘶叭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涩桥,但是它也不一定是最全的灯硕感,但是它是这些所有的里面最准的省,每一个用户都能找到桩搪羚氓,而且有百分之百的体验把电充上拎氨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的华炕豹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檄汰,是咱们国电的站伸豌构,是快充垫。我们编辑去那边准备充电的时候猜,有六个跑快车的兄弟悸,霸占着那个点店矩强,就是不让你过去图曹,这个充完那个充砂俊屠,还剩一个车的时候东粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟栖斜嘉,赶紧过来充电入。我们不等了级诡剧。但是他们不知道牧拭朴,在那个点不到三公里的地方胜峡佰,快到积水潭小西天那个地方参,还有一个充电站浓,好像是三个充电桩还是两个米,一个车都没有卤河,而且车位都是空的纪。他们不知道那里晶。而且那个点拜醇垄,我们当时找的时候用了三个app妓位,只有一个app上标出那个点晚抖缉,另外两个app是没标那个点譬剖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塘,所以准确性其实很重要涂慑。所以如果能解决这两点郎人趣,我觉得咱们的空置汗娟杆、闲置的问题一定能解决兄龟,肯定没问题的筷莲础。这是我的观点戮蔽。    黄山炭素:关于公共充电这个领域然,我不知道魏总在充电过程中哆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僚?    魏士钦非钞:出现过膏薪,很多荚喉。    黄山本呐:这个问题其实很有意思的问题绵,充电桩的标准是国家有统一的标准邓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叮谷。    魏士钦才横:是这样茅局甫,最典型的例子就是腾势贾抨袒,腾势在很多国电充不了鹿,但是在小E充电或者普天是能充上斧蹈派。    黄山邪尘触:我们可以把时间放长一点来看谢烦,在2004兴免、2005电动汽车兴起的时候贰捣瑞,很多人都不知道电动车是什么屡,充电桩是什么锋虽布。随着这几年的发展迁,物业慢慢都配合了身函,所以从成熟度也好兰潦悄、物业配合度也好睡,应该是越来越高的粒蹲袖。国家层面出台泞绕,新建小区予以配合朝核范,包括老旧小区的改造般忱,都会多方面来共同解决这个问题埠瓶谅。其实关于今天的这个话题怀宛,我不知道台下还有什么问题要提问的茹伞剁。没有的话侩橇低,我们可以做一个最后的总结慈歌欣。    我接着丁总说的北京模式的问题了噶,我们今天说的是关于北京模式填吐驮,丁总说了一个北京是纯电的市嘲啊,跟其他地方都不一样菊,上海是极端的妨,上海是混动市趁纭,北京是纯电市场虑急鸵。我理解还有另外一个模式哗,就是北京的充电运营商是最多的目酶珐,发展是最快的禽,一开始是国家电网冻、普天在推戳申改,后来群雄逐鹿订衫扇,特来电恢藩、星星等等各种运营商都进来了俺泊羡,包括先总这样的都进来了固础邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芦苔槽。    魏士钦享:现在已经不止了泰瓦拧。我们有一个数据祭芹,说是47个运营商叙逛歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔北:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涟甲圃,我讲点个人思考和认识碳。    先谈思考戌查。第一酱勃,供给侧结构性改革内涵非常丰富逢,大家可能更多关注产品的结构性改革瓤,其实我认为沽忻,源头是制度的供给和政策的供给亨剧仙,再是要素的供给河东,三是产品的供给许刑雹。    再把这个逻辑关系缕一缕澄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庙履,而制度睡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棱虑。所以现行体制下钠第劲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靡绅?这是我思考的第一个问题夯。    第二个问题半,是我做企业这么多年的实践和感悟皮,企业到最后比拼什么孰涧糕?其实就是资源的配置效率叮。汽车行业也如此毁。你拥有多少资源固然重要铂湃鄙,比如研发队伍疯诲,既有一两万人的具驳现,也有六七千人的详,还有两三千人的竭敝,资源差异很大橇究奠,但实践证明人多不一定成果就多社穆楼,关键是资源的配置效率及勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬,取决于一个企业的决策效率和执行效率尾兼。而企业的决策效率和执行效率皋骗镀,又取决于它的机制和治理结构监。    反过来别苦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湍砷。也就是说罚饱,产权结构会影响到治理结构和机制贡堵扩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞳险,进而影响企业的资源配置效率弓烈洽。    从逻辑关系上讲疲麓屑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壕萎蹬。    第三个问题嫩舵恰,产权结构是前提簿羞腔,是源头性问题隋呛掸,多年实践娥棋火,有以下一些体会角缅昆。    关于股权祁。股东应该优质化喉,股比应该合理化扦。近期也好粮巳,远期也好填郊劳,你不能把那些对企业治理冕、技术焕搪惨、管理纯,以及市场拓展没有任何贡献愤窍,反过来可能还会添麻烦者棺贿,当股东滦诺。这样的股东不能要拍。    股比结构这块腹萄叫,不同行业胆态位,不同企业靶,它的结构模式必须符合市场规则累犀钩。若是竞争性行业筒,不管是央企揣,还是地方国有控股企业峭彪抠,做第一大股东绝对控股踩疏科,很难实现建立混合所有制的初衷搽藩徽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朴,竞争性行业混合所有制要深混麻,不能简单地浅混容漠。什么概念酣奸并?国有可以是第一大股东分话股,但不宜绝对控股屯鼎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藩窖、国内竞争国际化这么一个概念伪酿。既然是全球化睫,如果你这个竞争主体未糖粪,你的治理结构头讽,你的产权结构涤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胆东,你如何参与竞争肚刀肪?道理非常浅显明白干。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂。    江汽集团公司制定十一五规划前徐氏伸,我们就有一个想法汲蕉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罐。围绕这个思路宪朗,于是就有一个叫三步走的战略规划搞。    第一步狈偿,把国有企业员工身份置换掉裂保埃,从根本上说粒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筋罕,对职工也有好处丝,是多方共赢的一件事情天。我们知道桨烷甘,国有企业这条船不管怎样存,开得好陡,开得不好俯,哪怕再破再旧仁穷丢,只要不沉下去昂啃瞪,国企员工都会抓住船板虐,不愿意下船冬惮。    如何把员工这些观念转变过来吵女经?只有让他们从企业人转变为社会人恋肮冒。因此撑陡,第一步是2006年圈唾捶,江汽集团公司所有员工进行身份置换传如。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辰,作为每个子公司的投资主体泪,共同组成投资公司嫁氢籍。    这样佩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剩痞酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涵。    第二步钠,我退休后狡,引进中国建设投资集团有限公司料。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雷怀。初步实现产权多元化樊渭。    第三步握返,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产誓,包括安凯客车的控股股权虽,整体运作上市偷欢。去年1月获得证监会批准关,上市公司已挂牌芳纪。    通过这三步走——置换身份五,初步股权多元化邵膛,整体上市撵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炯寞破,对留人起到了较好作用炼。在工业化里购旗、信息化腾、网络化尤其是移动互联网时代违,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薯,股东或雇主和雇员之间的搏弈骂,更多体现在决策权和分红权领域亥。    为什么IT产业辈慕,特别是互联网企业发展如此迅速健嘲降?正因为它有这样的产权结构睹美,这样的体制机制苹司。做得好的互联网企业灸枷俏,股权都比较分散迹,管理骨干和技术骨干都有一定股份伦采竿,可能这是大趋势鼻。    互联网行业资源的竞争和协同愤融,最终体现在人力资本价值上水,他们要参与公司的决策和分红郝涂。这个问题如果不突破辑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难第迷逢。   存量是稳定剂溯承,增量是兴奋剂    那么秒兢,内部机制如何变革良会鲤?    1990年我接任江淮汽车厂长萍,当时非常困难波,留不住人忱病铃。有些人选择离开绢涎,人往高处走凛抒刃,完全可以理解块。留下来守摊子的这些人不容易死得,到我2012年3月退休遍,这22年时间里课,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佰梆踞。    第一阶段是2000年以前释暑溯。可用两句话概括伎,第一句叫做存量相对稳定雾,增量拉开差距茅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窍碗,可能就有问题适。因效益提高而增加工资赦淳了,贡献大的就多增瓦卸漠,贡献少的就少增迟琴胖。即便没有贡献惨,原有的存量工资也不会减少胚禽,即存量是稳定剂角蜜,增量是兴奋剂随文卯。    第二句是有计划按比例增长工资痪。也就是说纽耍狙,企业效益再好判籍,效益翻番工资绝不能翻番睫沟。效益不是很好态哎昆,工资也要涨李簿奴。为什么铣拐?因为国家年改革开放30多年幸晴,经济20多年高速发展份,物价一直在上涨橡,生活成本在提高讣贰仁,降工资就是降生活水平棵。所以我们有计划按比例增长工资篡闹臣,以建立工资蓄水池鼎妻八,以丰补欠芳螺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侣何力。    第二阶段是2000年后显谢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夏。    第一部分是常疽,区域领先的现金收入酞。和北上广深不好比迪,但在安徽及其他城市的同行业者中典,我们的薪资收入是高的谱嫌,员工及其消费能力比其他企业稍高佳栓。但现金不可过度发放彭莆斯,这是心理学卞。人就这样暖锑驳,口袋里现钞多了后香, 像一线工人臂,包括技师在内颗,他腰包丰实了萌筛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汲溺。    第二部分是大福利堑兢肩。我在任期间夹,江汽集团公司解决万余套集资建房垦娘,还有大学生公寓膝节胳、廉租房等;自营的物业管理做得非撑梅郏好粱,很便宜锣势,还有免费午餐侍,包括洗衣房等谴懈。有大福利拌,有小福利的分残,五险一金都取上限提讹恢。    第三部分有限的股权激励拖械。    区域性领先的现金收入烩骗、大福利涪逼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗣疲氛,这使江淮汽车员工享受收入不低嚎鲸等、生活成本不高的待遇监棘。也使人才无序流动降到最低啃共司。我在任22年老琅,江淮的人才赔,不管是管理人才还是技术人才疮末填,几乎没有怎么流失酶恰。    外人都觉得很奇怪长客骆。当时有个汽车企业派人力资源副部长木玖,在江淮附近找了家酒店善狸林,一住就是一个月盒,每天晚上打电话找人靖死捌,但没有人为之所动履。    究其原因垃,当然也不仅仅是待遇和福利静,重要的是文化留人皮,怎么能留住人心画,这是其一病双。    其二苇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淑桂吃,使员工的成长速度可能更快烧培面。    其三凹凉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丛郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径母冻,但我们有三条路径城钮。    一是管理人员成长路径弯:管理员课、助理管理师嵌缝、管理师蓟起蔚、二级副经理舅、二级经理被、一级经理腐。    二是技术人员成长路径百龟潮:技术员沉杠掇、助理技术师羡、技术师;设计师判论谴、主任设计师擒、设计总监凄凤撩、技术中心副主任腐半、主任等吐椭激。    三是技术工人路径擅:高级技工单酿、助理技师阀、技师酶洁歉、高级技师裤弥。高级技师的薪酬封,甚至比二级副经理拿得还多拧。    这三条员工成长路径俯嫂拿,每个岗位都有岗位说明书侗。你要申报这个岗位宋脖,必须经历什么培训缓是邦,需要什么绩效瞧佳,才有资格申报锰譬。上什么岗位有明确的薪资标准门刃,“升官同时发财”殿,用人用工尽可能做到公开公正透明兴。员工们也看得很清楚戏啪颧,只要好好干翔,就能够成长椽吼澄。    总之寥,在中央政府大政方针指引下晨泊,切实多怖卜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稠房煽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耗副。    尤其是产权结构改革沟梁号,不要消极等待主管部门来安排廖舰渤,等是等不到的贫常。也不要对现有体制蔽工修、机制太多无意义的抱怨淮,只要动机纯正贾,对国家对企业对员工有利熬,就值得一试避理箍,这是我在江淮汽车多年的指导思想蒋霞瓣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仍,但一定是基于稳定性哎潍、权变性塑汀挛、柔韧性基础上的变革池。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矫。同时切记不管做什么事情忙墨,一定要取得合法合规的文件依据挛茎骨。    在沟通管理和内部运作方面其巩,如何适应政策环境芹,是对企业负责人的管理智慧的考验喂东矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥且:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓝狡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筷敲。   当下羚穆辨,在互联网经济蓬勃发展限胖号、新能源汽车蓄势待发的时代背景下几芯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垛、汉腾撩、乐视淮矫、蔚来董惋泵、Nevs萄共肛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澜。但这些新思维霓潞岁、新模式遇到来自行业彤、公众和政府有关部门的不理解和质疑绷捌鸡。为此寰球汽车邀请行业专家轮耙、新势力企业领导川教贡、主流媒体高层迸力,就大家共同关心的行业趋势配、创新模式巴汀、市场预判等话题展开热烈讨论管。   程远迟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁露蕾铰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唾蘑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卯胎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域日芬蒜,也是一个全新的问题瘫,所以我觉得应该是个很有意思的事将刮杯。今天让我首先来作一个发言监吃我,我觉得是抛砖引玉拖容,我想把石头抛出来廷婚,引出大家精彩的观点绞深瓜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府妒千,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屎卷,他们该不该进入汽车行业酪。大家知道铣革年,这几个企业全是新人体拍,以前都没有做过灌泼,在社会上是有一个反响舶默辱,有一种争议耗陀,说现在已经非常挤了播咯艾,我们已经达到了2500万辆的规模滤湍,100万辆的企业已经有六七个了斡耽颠,还缺你们赦板廊?你们现在还有机会替?我想说这是一个很重大的问题井牵,我想这个问题为什么说是战略问题锭教遍,中国汽车业一开始就有这个问题临。   我的印象中辨幸,我觉得中国汽车业有很多政策钵,也有很多重大的事情逝票凳,但是我现在回忆起来案,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大替,一个就是开放引进降,也就是合资外棱洁,也就是所谓的市场换技术狼。另一个叫溺,我们做了一件很大的事情双,叫反对散乱差镭烂。这么几十年来惊腑耿,在我们的汽车管理部门懊酷柯,我们就不说谁了稠,大家都很熟酮被赋,都是朋友锰,现在都七八十岁的人节。我进入这个行业30多岁物慈,已经过去30年了坏醛,这些人现在已经退了财,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侣,一个是合资引进潞抗,一个是反对散乱差哇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炭,即刚才说的市场换技术涎涡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唤点仓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜,只许有资质的企业做柿号咎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幌妒,就叫中国汽车工业总公司懦投茧。后来械唐骇,提出了南北划界鹊朗瓶,想要一汽在长江以北驴,二汽在长江以南弟摊,形成一个竞争局面恕。这个想法没有实现去抬憾,当然再早我们搞过六大公司鸽,但是总体来讲市潭鸵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讼膊。   我在八九十年代写过一篇报道寥,我就说中国汽车为何怕竞争龄固?其实现在想扔鲜,我们争论来争论去就是一条瓢,国有竞争础啊褂,我们认为企业太多了抹钳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸽狠溜。   那时候从国家宏观的角度挝桂协,陈云同志提出了一个经济学观点韶居,叫做鸟儿在笼子里飞奢,年轻同志可能没有听过洗。虽然给你放飞诬改陷,但是你不能乱飞戚取,得在笼子里飞臂化蒜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燎,所以我们提出“三大三小”急,规定的企业能造车睬据痉,其他人都不能造车七椿,认为进来的就是捣乱手倪随。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苛景哪,后来被总编辑改为无心插柳途懒那。我们一心一意想扶持的企业搞上去肃虑,但是我们不想扶持的企业又在出现催揪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恢埃级。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞潜,为什么呢缮捷?当然是我们的基础比较差挥寞,一无资金喘苦,二无技术卵,三无人才革,白手起家锚。这时候我们引进外资虐,有了资金绞、有了技术枪背佩、有了人才陷,奠定了我们汽车的发展基础拱。但是只走这条路等于缺一条腿腔捕,只有引进外资梯榷,没有自己的发展沛煌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞠淌,反对本土企业哺秒,所谓自主企业霜菜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域场闲渡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邓,奇瑞锚、吉利夺集愁、长城抖黑、比亚迪疚,没有一家是合法造车的企业完歼,方式大家都知道稗,买一个不生产但还有资质的企业抛,就是所谓户口本培钾,然后就开始造车碴镜掠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孝,该死的企业死不了圈沃价,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岭俺弗,这是一个很奇怪的现象判犊付,在其他任何国家都没有这个事情聊,只有在我们国家萝,这变成了一种无形资产高享。   所以掀署,后来工信部成立前夕斑佩,在发改委发布了一个通报倘,宣布哪些企业要死标窗,其实是一个作秀曝莎萄。因为这些企业本身已经不存在了屎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淮必浇,就不会有这种奇异的怪现象署浅舒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搏,我们把汽车产业的市场化梅肚储、自由竞争的方式忽略了酪闲哄,我们把它当做航天航空管理到顺。所谓集中力量办大事讣晴惰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓟蚕,像航天航空只发射一颗卫星冈,只造几架航天飞机毒逝蚀,但是汽车绝对不能这样性般奇,如果我们中国只有一个汽车企业伸,我们今天无法想象能够达到2500万辆时,我们可能还在200万辆以下徘徊撮。   我们想想我们当时的规模捕郎察,讲起话来登,我们一点底气都没有恢估,全中国所有汽车企业的力量脯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埠,所以我们那时候是没有底气的拱疯返。那时候蔡总经常讲鄙双瓦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂超,我们国内的某家工厂潭惧卑,搞了多少年光狄胖?投资130亿干了那么多年没有干上去稻斑,现在回头干干久,别的合资企业在武汉干140万辆车愧矢,听都没听说过他就干成了荒微。   当时我们确实是一穷二白楼,那种情况下我们引进外资镀,但是不让国内自己的汽车做遁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔽,变成了外资企业遣、跨国公司一股独大那咕罢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翠呢。   中国其实为什么发展到现在这个状况取诡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僻赶,在座的年轻人没有听说过杰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号报磊阀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缎损杭。为什么有审批制脖嗽?审批制就是为了反对散乱差侨糯潘,所以你不能随便上企业介萝。   我们把进入产业的大门关得很信拍摇,一方面对产业造成了很大损失沥还接,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陪泪榷。大家知道尖,那时候汽车卖多少钱袱鼻?桑塔纳要卖了20几万墓官镶,当时说两万块钱豪番惩,八字还没有一撇缕杯麓,订购两万多辆盯,在桑塔纳卖20万的时候平攀拼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茧。那时候的技术标准斜闷、排放标准都很低修递,我们会很快发展起来舜,但是我们失掉了这个机会挪彼渤。这是产业上的一大失误俱荡,就是反对散乱差坦乐棉,阻碍了中国自主品牌的发展讹星。   我觉得中国汽车进入2002年舍窟,入世以后就发生了很大的变化汗塑,这个变化就是放宽了旗乔,应该感谢国家经贸委前司长台粱圭,后来发改委的副主任欧新黔呵描,他在这件事上力排阻力墒蜕览,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寿垮,有二三十个企业进来假清蹦。在这时候帝,包括奇瑞示授、吉利纯垦、长城节每,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锤笆,所以这是我们企业发展一个好的契机伪,这个契机来自于好的竞争镰如。   现在大家没有再说反对散乱差洞娘,但是这个毒瘤并没有肃清讲邢,现在要有一个新的品牌出来呐餐送,我们第一个想法就是它该不该出来卡,又来添乱舌。所以在这种情况下宋话,汉腾出来以后岗脯氮,我当时也没有太明确的认识睦,在网上一片谴责声的时候摧,我就意识到了这个问题完掳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓮害,大的打败小的蛔灰董,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沥,快鱼吃慢鱼臼锈讨。汉腾给我一个启发磺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垮湿,今后还会存在侣禾木。   现在一汽碴休齿、二汽非常困难苦霖粮,包袱非常沉重风芬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闭行梯,但是最近连一辆好的车都出不来党蜜毒。现在真正有活力的企业是谁呢敝撼哪?是长城哭、比亚迪瞧熟、奇瑞慕、吉利闷磷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狡沸,让大家不要惧怕竞争肥,竞争只有好处景。我们老是说过度竞争糜柏,实际上没有过度竞争陵税速,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诡蔼衅,经济规律本身有一个调节作用婆妈陈,一旦过度竞争它会自动退出咳。   我们的出租车管理很失败休,就是我们怕过度竞争线晒,我们把北京市的出租车限制在7万辆卜胖,因此打车难诺耗巾、打车贵挝轮挠,群众怨声载道抄挥栏。凡是放开竞争臀罗,像家电产业大家都知道遁纤太,为什么发展得比较良性呢克熊嚎?就是因为放开竞争妥朔缆,是不是先来后到呢疼翟守?我们现在想想80年代限广,61家电视机厂含筒,现在上哪去找谦腾钠?大家熟悉的品牌测水,北京牌阿室帛、昆仑牌却陀块,我前天在飞机上看到长虹前,长虹居然还在脾坪,出乎我的意料铣仍磋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祷,现在新出的电视机厂杀,TCL过去有吗荆痘?就是长江后浪推前浪弹啼猩,我们永远不应该对后进者说不文,我们一定要这个变成一个共识陕懊,任何时候都可以有人进来舷锌抗。就像他们说的邦,任何一个行业都会机会发。今天在座的各位都是新进来的淡唾困,我觉得你们的机会大大的有抢。   我的砖头就先抛这些敖撮骑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撅送腿:沈达炜 版权作品蓬庐峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶蒂舱,严禁转载青开戈,违者将被追究法律责任副立爽。 获取授权" "  徐和谊说范遂,当我急的时候傲汐潮,老唐一乐火,哥儿俩(的配合)还行功陡。双方都是坦诚的心态钾,就没什么谈不成的事情年鞋寄。    唐仕凯则认为筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦,基于双方的相互尊重玲世。合作中评匣,尽管文化不同患、目标不同蜂浚荒,都能坦诚地交流虱恍墩,达成一致插,满足消费者需求峰歇秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事募、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前善揩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衡孙,接受了中国经济网等几家媒体的采访布。在奔驰E级轿车之外示,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作课。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒲铂陋,徐和谊说冕,关键在于双方的真诚与坦诚窗快驹,这与我们的性格有关防女。我的性格是直率撵,而唐仕凯先生则是含蓄话、温和戊番胜,哥儿俩(的配合)还行枢莲烁。双方都是坦诚的心态登猎,就没什么谈不成的事情俱。    徐和谊谈到念,合作中扭,彼此考虑对方的文化呜、体制盟欧,对对方的决策机构都很了解籍禽倍,也想知道对方的想法揽,并多从他那套(系统)思考蔡按蜕:靠不靠谱蛙,可不可能蔚建。不能瞎白话匿,不能伤和气窍雹垄,所以就越合作越顺利肚。    徐和谊认为埠,随着后续工厂和产品的导入剿拧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舵誊。    他还打趣说释传莎,唐仕凯先生文雅丘绦钨,当我急的时候亥乔,老唐一乐庇沧,我们的搭配非车铮合适硷缕虏。    唐仕凯则认为啼溃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慧慈侠,基于双方的相互尊重木羔汹。他说奔舞,我们与北汽之间有更多的共识次霸棚。过去几年的合作仆芳,大家互相信任提沉系、持久脑钮、坚实式皖何。我们有德国人的执着耿、坚持耽陋井,在双方合作中门房,尽管文化不同桂、目标不同库拟爆,都能坦诚地交流乒翠泻,达成一致隆宦,满足消费者需求屋,也能让优秀人才有合适的岗位罕暑畔。可以说星吞淬,北汽与戴姆勒建立了最好的泊、双方互信的关系泊哄黑。    另外挞,唐仕凯指出裂称,中国业务的发展蟹,离不开经销商伙伴的精诚合作摔讥,他们积极履行对消费者的承诺幸、关爱络,也与我们建立起非常良好的厂商关系屏杭份。    他强调铃康,我们与北汽的合作旦,增进了双方的关系佬。 全新长轴距E级车上市现臣源浮,领导合影(右二为徐和谊敞充,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手方,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烙对,目前谈嗜颇,我们的合作是最好的剿拘每。认真总结以往的经验黔副希、教训韭,特别是过去的错误纫,接受媒体的帮助懂寞互、批评捂坝,因为大家对我们有更好的期许兔。目前鹿当,我们仍没有达到自己的目标耐嗡捶,在中国市场还是第三名丧。但是勿邯旗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捐。因此牵熄,我们还需要精诚合作卞牢,力争打造一流的企业;精益求精挡,建立一支一流的团队骋商。毕竟坟括龄,我们的公司和事业都很年轻离擞,在发展当中最重要的还是关乎人径。因此咆荤,我们不能只顾眼前嫡横平,应当放眼未来蹿穿册,希望取得更好的位置拓嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柒:    各位领导姜胁话、各位汽车界同仁歇冻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛聪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挪茅。今年论坛的主题聚焦安全酸鲸,我觉得非常有必要漏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题董核,已引起全行业和全社会的关注碾。    今年以来屡泄祭,在国家和地方补贴政策的助推下缄汞忱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喷,1-6月冲据憾,新能源汽车实现销量17万辆豢,同比增长126.9%炯。其中纯电动实现销量12.6万辆叔玖贝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆眷,预计到8月底戏豢呸,全年6万个新能源指标就将用尽聪掠垃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸿垦顶,同比增长170%孪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置接。    但随着新能源汽车销量猛增倾,其安全问题也逐步凸显勒哄。仅今年上半年鲜磨号,与新能源车相关起火事件就有11起莎体闷,事故原因涉及到电池从驮、材料烦郸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面五。不但给事故车主造成了严重的生命芍镐、财产损失胆茶愁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凶,极其不利于新能源汽车的推广节软挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞍矫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舅,新技术新模式尤其如此双射。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捆卤、火车一度跑不过马车递、人工智能行业也几起几落卯,每次都面临着必须攻坚的难题灸,并随着问题的解决才获得新的认可挟豪巍。新能源汽车行业也是一样侍豪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脾巢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亩肛,在蓄积了一定的市场规模之后皆艇鼻,开始到达一个新的平台期盘掇茎,开始面临这样那样的问题晒迁斥。而我们认为饰漆洛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯酒。    首先钳慌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岸芳衔。    今天我们面临的新能源安全问题动啊霖,一部分是技术问题匆外商,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓟。但更多的是行业规范问题鸵,由于新能源汽车市场发展太快怀散,行业法规建设相对滞后建冕蹋,安全法规不够健全锌,相关标准缺失撵,再加上消费者安全意识不足赂阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等螺杉十,共同导致了一些安全问题的出现芭频俩。作为一个新兴行业砂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规通葱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娘,这是新能源事故频发的原因栏,也是新能源发展到当前阶段钝号速,我们必须着手解决的问题际楼。    其次掳,安全问题是消费者关注的基础痛点苔,必须全力以赴加以解决馅袍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奖京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准射,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全理米慰。我们经常说稻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛔羡方,但是没有了安全这一基淳牙礁睢,里程的远近本身也就没有了意义恨。新能源推广几年来勉橡,市场上对安全的质疑之声始终不断七,说明广大消费者除了里程焦虑睦绦省,还普遍存在着安全焦虑讲姬狭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑校坡嫡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择黑惟讣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拘。着一把火就可能会毁了一个行业茧,在网络时代这种心理传导完全可能发生搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拖琴,必须将安全问题作为头等大事来抓灯,否则就会被消费者所抛弃到。    最后幂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骇陵府,也是发展的动力源疾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品到,才能得以持久生存蓉挠暑。千百年来握尾,人们围绕着使产品更加安全可靠闷贬缉,不断做出创新吵。及至今日蹦夯堂,我们投入无人驾驶汽车硷、智能网联汽车的研究卵捶,很大一部分原因窃讥怜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障能怒。新能源汽车作为面向未来的产品枚氰穷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒叔薯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜕俱。    由此可见逢衔嘉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佰垦沽,粗看起来林林总总巴寿挫,不一而足;但是究其本质囱酷,核心还在安全尼煎仑。破除了安全问题凶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殿垃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狙瓢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高计斥,而围绕安全问题不断攻坚克难波隘守,新能源产品和发展模式将不断创新俄暖,不断创造社会价值督泛扮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻,我们从一开始炯涎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虏香郡,从战略高度提升安全性坞采,居安思危拭呻,未雨绸缪甘香括,从研发吃锑勉、生产到售后服务牢节抛,都布下层层防线秸坞夕,确保产品万无一失功匹薯。    一是在产品开发上加强安全功能设计公患浦,从源头上提升安全性绒刑鲸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咀林。从产品的开发设计阶段痹谋签,我们就从整车控制围、动力电池凛仆瑞、高压安全等方面以高标准进行设计猴。在整车安全方面腊弟掳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统答,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挞。在动力系统方面手祥颊,我们从材料荡、电芯茸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驶躲,降低电池短路和起火的风险方。在高压系统安全方面返,我们从防水刷童娃、防火裴武陵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慰几倦,高标准强化安全功能吼。除此之外侮关酪,我们还充分利用智能网联技术认硷奢,对新能源车运行进行实时后台数据监控藕,建立事故应急响应保证机制涕蠢兔,为新能源安全使用保驾护航郊玻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巢栖,以高质量产品确保安全烙。在新能源汽车快速发展的同时猫胚,北汽集团不忘发展新能源的初心端尖,严把质量安全关惹浑。北汽新能源生产的每一款产品图,除了要通过传统车都要经过的质量验证外社桥鳖,还要对电池锯、电控系统进行严苛的测试与验证汇。目前嫌完,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粕渡,其中电芯安全可靠性测试标准42项武澈却,电池系统安全可靠性测试标准50项钎,BMS策略安全可靠性测试标准33项超,这些测试包括长时火烧测试艇趟染、电池剖切测试坛棺、极限跌落测试和电池浸水测试等湃隙。同时雄猜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位京范。上半年勒默,北汽新能源接到订单2.6万单莎额赂,但在资源不足的情况下兴,我们严抓质量关权皋,绝不为销量而粗制滥造落叹,最终完成15052辆的销售任务俄,订单满足率仅58%隘率吵,但却实现了上0事故率的优良成绩雄躬结。    三是加强售后服务与培训秦,让新能源车用户买得放心沪公,用得安心灌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侈和,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晌,包含车辆保养眷冒、车辆维修疚、紧急救援恰匙、充电设备搬愧蟹、增值服务稗淘、客户关怀等多项内容茹鼻峨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俊铂媚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查累脚阀、维修陡禾坍,并对服务完成情况进行跟踪监控导港瑞,形成服务闭环沦等髓,确笨J龋客户满意晌娃。同时拇视瘟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矾,对车主进行说明和操作演示扭突,并规范安全培训流程孤,提升新能源车主的安全意识台。在此基础上晒无氓,我们还创新营销服务模式闺叛,今年8月12日笔惹翘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悲残,不仅具有推广新能源车的效果恃,同时可以让车主及时更换麓、检修旧车上的老化电池肚,通过我们的新模式给市场提供更多安全痢、环保虾淬、高质量的车型嫉惶嗓,给消费者更安心的消费体验酞完。    各位领导睬、各位同仁判:新能源汽车作为一个新兴产业痘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辣,出现一些安全问题良,这在快速推进过程中也是难免的普,是我们必然要面对的问题凯妊肝。因此新能源安全问题权蜜,绝非某一家企业能够单独解决钡梆,它需要我们整个行业的协同并进搁领淀。    有鉴于此唐划,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贰登,不能因噎废食豢芜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心农家,牢记我们新能源事业的战略使命城,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐涕,以持之以恒的韧性破熔,推动政府投、科研机构贬朴炕、行业协会诽啸荚、企业乃至全社会开放合作教匠,不断建立安全标准练、不断规范行业行为亮凭裙、不断推动技术进步吻靶抒、不断优化消费者使用习惯福,不断实现新能源汽车行业成长成熟敬、发展壮大输泻期,实现整个行业的可持续发展虎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长床薄蓝,各位领导禽畔、各位专家戚,业界的朋友们斧轮:    大家好!今天先肚,众多长期关心娥鸵丝、支持中国电动汽车产业发展的领导粪、专家和朋友们齐聚郑州簧么抢,共商大计蚂零。作为本次论坛的协办方戒篇响,请允许我代表宇通公司危,向到会的领导睦盟釜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劫容舅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剐登涵。    近年来扫欣,国家出台多项重大政策阜需卷,从顶层设计立、推广应用绣撂、税费减免胯胁、购置补贴碗抛、生产准入答眠、基础设施等多个方面纳凭,保障新能源汽车产业健康快速发展鹤岁闹。客车作为电动汽车发展战略的切入点膊,是电动汽车普及推广的重点领域很。至2015年底胎煽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呛燃,占同期所有客车推广量的13%册题奠,为城市节能减排姐、绿色交通出行做出了重要贡献赶拈。    财政部救拒、工信部棉倾盟、科技部情矫侩、交通部餐币、发改委等部委抗,通过科技计划爱、产业技术创新工程等重点项目进行支持忌吩董,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炊糯概。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铝佩筒:节油率滑、续驶里程等性能不断提升绅衅,动力电池能量密度晤稍阀、驱动电机效率等关键技术迅速进步敦。    具体来说屏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咎事、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸵,大部分电动客车均采用国内自主控制器霓,整车性价比高烷譬,满足市场需求泡,节能效果得到消费者认可塘赌。    二是动力电池性价比显著提升履。动力电池甸同、关键材料国产化进程加速码防股,安全性和工艺技术持续改进吮俗祟。与2010年相比蛔,动力电池能量密度提高将近一倍线狸,成本大幅度降低翟。    三是驱动电机技术水平进步明显沤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赣颅末,在功率密度锭、系统集成度和材料利用率方面显著提升冗。    同时款,我们也应认识到唇梅部,国内电动客车研发试验能力有待提升粕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骸钾恋:整车可靠性将烦轰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整界圃起,寿命裁韶设、低温环境适应性倪鼎夺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斧缉峨。    马凯副总理强调蠢肥龟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密碑怒。电动汽车由于安装了电池详安抛、电机苹、高压线束等高压部件鳖腾埂,给整车安全性带来了新的问题党,而电动客车安装电池容量大屏秽、整车承载人数多疆,给整车安全设计提出了更高的要求吓。    因此铺耙范,电动客车必须从防水煤傲乡、防火共、防触电梁金、乘客逃生浮嘲悔、事故处理等方面综合考虑朝橡,从研发制造梆氯茨、运输存储脚迁、维修保养泊欧克、报废回收等全生命周期各个阶段着手概部孝,在电池安全痕慑欢、控制安全肖、高压安全釜帛、电磁兼容等方面进行技术攻关泥敖哎,全面提升安全技术水平嚎爽燃。并对车辆赖镶、零部件运行实时监控暖筒,起到预警作用苏峭,保障大规模安全运营爱萍破。    宇通自1999年开始研发电动客车瞧才将,持续加大研发投入环,得到了国家部委须、河南省政府和各位朋友的大力支持歪体。未来阂涣芥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胶崔,围绕电动客车轻量化氖寥习、智能化沽溪、网联化以及智能制造等发展方向少吵涤,立足自主创新回睫,掌握关键技术痢,提升安全水平岸,促进电动汽车产业健康快速发展廊迹激。    但同时端诞,为了推动我国汽车产业的转型升级呕,实现2020年500万辆的目标盆害汞,我们依然任重道远勒靖。行业的健康发展凳,离不开国家政策和社会各界的支持鞠蔷,我们建议间等:    继续支持产品品质提升和新技术研发岗拾。在纯电动筐磷辖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梧,研究开展创新工程二期项目等父,助力国家下一阶段产业化目标的实现购乓。针对燃料电池客车佩,我国和国外先进水平相比还有较大差距偿态写,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度街盆,尽快解决关键技术问题杠洞,推动产业化发展渤灵。    电动汽车正处在新产品推出的初期狄,技术飞速发展偏秋,面临很多未知领域的挑战金传,这些不确定也带来巨大的创新机会惺拜酿,是企业酸笛、行业和国家的历史机遇弹,也是赋予我们的使命和责任猎眠嫉,    我们将坚持创新修衬,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦。    最后齿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "陈清泰动楷建:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仑翻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”标牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坪辅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僚镭,回应社会的关切饭涤撬,引领行业的健康发展剔燃稍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碴刷配,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龄宦,广泛交流丸、献计献策推郝耸。    首先是创新引领问题块拒。    去年良滦,国家多种政策的叠加效应充分体现闯,电动汽车呈现了爆发式的增长枚辰千。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闷径霞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善及娥,并得到大多数试点城市的积极响应躲。更加可喜的是劳,电动技术逐渐被消费者所接受金,潜在消费人群在增长拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是解藐狭,总体上簧,这还是一个政策驱动的市掣贰,它的不可持续性已经开始显现痛倘渤。从今年起慷乾,国家补贴政策开始退坡捷。种种情况表明罐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘿哄淀,相应地雄懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哩涪栋。购车补贴的退坡宠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搜。也就是在购车纹啃、补贴逐步递减的同时伞侨,政府应在研发环节加大支持力度媚俏,集中资源支持在动力电池媒蛇、核心零部件访季、电控技术视铜、轻量化慕、智能化等方面突破技术瓶颈佬。    另外珊化薪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋写褥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遁匆。相应地莱酣双,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睛祈,大手笔投资于电动汽车裳千。    这一切表明腹诬琼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快改搏猾。    由此看来灰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战起。    第一邢扣壕,政府补贴政策进入退坡通道仕卉,电动汽车性价比提高的进程惰逻,能不能跟上政策退坡的进程豪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攘椿辖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键函刺狸。    第二丧娘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浑,中国肯定是他们的一个主要市场目标谅拐俯。能否改写我国燃油车发展的历史静碌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立促陕蕊,并建立起较强的国际竞争力米椭,这是政府和企业必须认真考虑的问题敞界烘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术紊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碧撇。    因此表,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钠,那是在强政策激励下的增长抒袒,是不可持续的踞官。有些企业一门心思地追逐增长风仟何,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挞的烧,却放松或忽略了创新和研发撕来穗。    应该承认勉洛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昧克秒,性价比还是偏低的颈炯拐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破立骇琴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桐撕,理性地配置研发和产能扩建的投入踌。    当前霖,我国电动汽车正在向成长期转型蝎,这是一个重要的机会窗口收。从全球看钵燃,电动汽车的技术路线还有选择的余地害,核心技术尚待进一步突破取敝邻,关键零部件的壁垒尚未形成氯商,信息系统还在发展告了贪,品牌效应还未发力本俺庭,商业模式正呈现多样化拳霞苍。可以说抄戈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翰攀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撮蚂涟,有较好的积累痪香疾。我们又有全球最大的汽车市场支撑徽巴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尾扳抢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拦甩放,潜心打造核心竞争力取肠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氖飘,另一方面可以与国际巨头同台竞争围舰县。    电动汽车和燃油车一样岔伪晚,竞争力的核心是聚集优秀人才舅立帕,拥有强大的研发能力林朽杆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惦。对于汽车产业来说贝纪勘,生产能力的扩张是相对容易的冬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坎鞘酷。但是挡城,中国的企业不能再走技术空心化的道路了售,因为那充其量只是一个泥足巨人漠。    补贴政策的退坡免屯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陪衔摄,补贴导向将让位于市场导向殊迁捅,让位于创新导向蕊螺洛。优胜劣汰作用将被强化吉,在大浪淘沙中叔骂溪,真正能站住脚的海,将是那些具有创新能力嚎、掌握核心技术会、具有品牌效应的企业誓。    关于安全保障的问题程献池。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磕纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题袍童。这也是全社会非常关注的一个问题贾旁,是这次会议讨论的一个重点背仙。    为开好本次论坛毫火沛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寄祥,并将在本次会议上发布调研的成果庭刊围。    汽车的100多年发展史说明入簿,随着人们生活水平的提高泻塑能,出行机动化是一种必然的选择朽刃械。但是垂冻咳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卑混疗,电动汽车处于起步阶段饯乖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糠恨,还存在由于能源结构改变而带来的玛,诸如高压电路桓绷惕、动力电池等新的安全问题汐记便。    因此闲拍,在电动汽车市场快速增长的时候秋琼把,安全应该引起特别的注意隋巨僳,无论是整车企业熟躬筐,还是零部件企业噶底,对于可能出现的安全问题敖,都要诸项排查黔、及时发现没、找出对策毙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沁浪。即便是这样兴,进入市场后的汽车仍可能出现问题将未,这就需要继续跟踪翘辩亢,不断发现新问题掇,不断解决问题羞绞,必要时要召回已经进入市场的车辆棱。    应当承认翟,电动汽车技术的成熟度还不足套,市场考验还不充分讽吾,消费者的信任度还很脆弱洁花,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醒雹。从这个意义上说缔,我们必须把安全放在首位仙。因为安全是一个否定性指标表墙蜜,世界上没有绝对的安全诡烫伞,但追求安全是企业的天职怯卷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渭钝,要以更多的投入兴,在设计涕膘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平华略粗。我们绝不容忍安全隐患哦媒挨,但也要宽容失败鲍,因为这里存在着不确定性秸。    安全也是规范出来的蛾,要高度重视标准抱渡、法规和监管的作用斥,设计安全的标准和法规泊,有些是科学的研究和论证定下来的肋葱缎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剿那。企业必须严格按标准和法规生产妙、管理和运营兜,监管部门则应该严格执法孟辰冠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脊娘拎,绝不能容忍劣币驱逐良币许抖碴。    今天烽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题默盗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敦碍迟,它还缺乏充分的应用考验错够,需要未雨绸缪下,防患于未然晶料肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑报:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痰戈,各位同行将撤斧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膊酮蹭,每个桌上都放了一本筹彻,大家可以直接看适谰。前面上半场我估计是大家最关注的侯沦菊,有一些政府动向玫,他们做的干货潍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗽,我只讲讲技术答,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘸噶,有三个方面米,有些技术方面的内容是有相关性的水皑搅,政策本来是张永伟讲的温,我在PPT里基本删掉了片酸钙,大概带一点溪。    首先讲一下电动汽车安全的技术计。电动汽车安全技术我们分三块轮穷朴,动力电池的安全胶诉、电动汽车整车安全牌、充电基础设施的安全擞鞍。首先是动力电池的安全性钦,是最基础井劣犬、最核心的揩虽,包含了电安全戮、热安全瓜李底、结构安全等等悍忌绊。    我要先从科学的角度说一下痘。如图(ppt)痹圣尽,这是电动汽车动力电池的基本特性芦港,中间可以看出我们锂电池安全的范围降,一个是电压勘勿捌、一个是温度氓,对电池安全来讲庭尸,这么一个很小的窗口里才能安全工作腹,如果温度高了会发生一系列的反应达,就不正常了锹。我们具体来定义一下这些温度错碱磐,这是做一个严格科学的实验啤,锂离子电池的热失控操赌、温度变化膜徒兴、温度和电压变化的过程荤。有三个温度释,T1叫热失控自生热起始温度筏,这个温度一般在90度阶红汕,接近100度吓钉档。第二个丹鸵圣,热失控的触发温度麻苯,就是说热失控要开始了邢凰。第三个小疗,热失控的最高温度抠踞刮,代表了释放能量艰蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锈捂芦,给出了一系列的各种类型的动力电池熄拐,比方说三元的NCA恃诺、NCM祈侗、锰酸锂的懒坤俯,钴酸锂忙迟、磷酸铁锂施骇,还有钛酸锂的额,从中间就看出嫂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的底。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域客潜赁,总体来看饲,热失控最高温度比较低一点蓬受罚,这是钛酸锂的蟹吠。    太过于学术化一点遍铂旅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吗。热失控福腑,我们先从热的角度诵捕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后申臀镭,我们的SEI膜就会分解橙淘促、负极电解液也会反应持绢,隔膜机制熔化甘恨,再到正极分解拴薪柬、电解质分解蹭疙嫡,最后就涂层崩溃固举乒,大规模的内短路电解液燃烧聘,就形成了热失控坎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屏。    另外一个问题河牢夹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展究,像放鞭炮一样惺,一个单体发生热失控能量还是有限的菜徒,如果在整个模组系统中间扩展豆检伦,这个能量就非常大了疯曙。我们说其实不在能量的大谢锹煳纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦凳功,但是并不是一个危险的东西雾活,关键是没有瞬时释放唱,这是一个瞬时释放的问题诽。    诱因蓟篙,刚才说的是过热引起的颧,还有电的和机械的痞,电触发额酚,主要是过充访全、过放等等垦,尤其是过充皖笑,过充引起的热失控是瓮ぃ害比较大的必,这是它过充的一个过程和机理禄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肮。还有机械滥用耐皖骑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汲,这是在网上搜到的底盘的切割实验窜,专门看它怎么样钵,机械诱因就会最终引起短路贝。    第二部分恍杜泉,整车的烈付当,现在我们找电池厂开安全会安姬,电池厂就说很多问题是整车引起的幢播,不是电池的事晴鲸裙。的确挝疟撮,很多问题不是电池本身造成的缝,是外部原因谩棋,整车恰,比方说碰撞会引起奠,电气安全弦,还有功能安全搜祁,重点是这几方面涤祟栏。比方说碰撞缮坍,碰撞是最容易引起哀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝吃踌。第二葱该,各种原因的电气线路短路引起着火床,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纶,电机控制器耻、电机电子器件IGBP短路了皆糯湃,高压酥附鲜、拉弧稻、多处熔断璃耽导,整个就全烧掉了坡配绵,这是控制器烧红了败。另外一个举到,比方说前一段时间南京暴雨之后巷怖合,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氖。功能安全玻裳恒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伦艘,电池管理系统死机怜椿钒,但是充电机不知道辜灵,继续充答虫,充过头了樊孟,导致了安全事故黎,一般150%会大规模的内短路弧匆,充过头150%膜讥稳,不管是什么电池改,包括钛酸锂电池萌禾,如果充过头也都会热失控的华品春,虽然我们知道钛酸锂非常安全捐腔,但是过充之后过压也会引起安全事故雷抡撑。    第三裳帽,充电基础设施的安全蠕。尤其要说一下充电设备的安全问题溺糕每,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插地履,它的防水溪、防尘卿、防腐蚀拳耍孪、漏电熬卞碳、短路保护等等醒叮,各方面存在一系列问题惩蛊适。我们开了基础设施安全的研讨会黔藩,大家提出了很多问题晾抖捣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犬,我不在这儿过多讲逝。比方说通遁,我们荣威550就是非线充电着火侵,自己来安装这个惶失艘,比方说外部的“三防”卷楼范,内部走线的零乱嗓,不按要求接地等等死撂,这都是我们充电设备的问题啥磁导。比方说全生命周期状态的监测奶刻、管理体系的缺失盟陡,线路老化之后也引起很多问题猛。尤其我们在研讨会中有专家提出羚厘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓟千们,因为那里头重现事故之后就会特别严重哼息。    我不要都讲问题许小兰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果味氏。    第一辽,说一下全球国际的进展退海。我们要学习几个洗烧佩,一是安全防护方面懈掸覆,比方说日产的电动轿车Leaf蹦酸,现在接近23万辆烽摊,没有出现过重大事故贬灭酸。它有一个安全防护的设计体系淌就,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磕冲,而不是说不能做到安全卉册背。人家做什么牡棘衬?首先围驰恋,有很好的防护设计理念寡驹,它的防护担惰,首先防控事故发生憨氛,其次一旦失效恐,可以失效不出事糙,再次掳舅,出了事水,把事故控制在一个可控的范围铰,控制在接受的程度跟燃油车一样鞘。是这么三个阶段刀楞徐,从电池设计糯箍冈,到最后可达到的安全目标浅村,是一个全方位的设计理念线酶。    二是设计开发方面垢,遵循了严格的V型开发模式蹭檬,从电池包慰囊到、木盼睿块棘、单体乓辉埠、材料防偏棚,从设计层控秆浮、验证测试层测胖不,是非常详细的该童沟,包括底层的电池材料齐耽艰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虱宫,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渺,其实这些我们都很熟悉浚,比方冲击颈、振动骡、挤压谓删讳、跌落墨涧柔,牧毂砦停块跌落卤、单体跌落等等崩黎,针刺品、极端的短路想、火烧酬览兔、热循环榷同妇,有温度的高低温循环实验饰袒搬,这个好像我们做的不是很多臀饱,气体分析等等傲磷算,这都是全都做的坝,这是我们跟日产合作交流的淋伶,我觉得还是给大家分享一下绵社,很有意义的芳滴纤。    第二尾涤猛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贿伙泼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挠蔫伤,这都是公开的毕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溶肃妨,这是一些主要的专利戈解,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邯潭邦,这就是一个完整的过程羔。由于成本比较高差,其实没有在它的车型上全面的推开废。    另外一个值得一提的稀傻皋,特斯拉的碰撞安全性寐,从设计的角度同,应该说借用了一些非常先进的方法变肝摔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宿结粒,发生事故之后且花,非常严重的事故也都是安全的蒜枫莆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好线朵,当然因为它有别的安全性矮佩炯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的份。    第三革竣,这也是公开的资料固锭阂,三星的电池系统臼耻。重点看一下电芯层面烫查婆,这是90安时内部并联四个单体电池绥途,一个卷绕式的方型电池达袄补,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淀,一个是过充保护连、一个是防爆阀帝驶楷、一个是保险丝十耍。我只说其中的过充保护烘,这个电芯的外壳是正极腹,有一个过充保护的阀膊,当内部气体压力增大之后存,把外壳的正极跟负极直接相连悄,短路联,形成大电流彼邢,外部短路猜盲茹,过电流之后保险丝把这个断开聊仇,这个我们是值得学习的雷。也就是说在电芯层次进行材料戳弹科、电气贝嫉晾、机械系统的系统设计还是很值得学习的攀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烦辜,其实它把单体电池当成了一个小系统瞄俄谓,我们可以对比一下吵帝湿,日产电池的暮嗳镂郑块相当于三星大电池的电芯扔剁玛,就是日产是小暮ê荆块缆稀,三星至少客车上是大电芯沽。    未来趋势来看爱稼衡,现在工信部300瓦时堂峭济、350瓦时都是这么高的悼,这是国际趋势惺噬,没有办法定娇唯,大家都在这么做孟奇耸,10年内我们真的要到350瓦时玻十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秸晤船,2020年300瓦时应该是没有问题的袱亩,这个从比能量角度是可以做上去的府徽,成本也会降低荆县,但是我们的安全性挑战会大幅提升的禄瞎剖,比能量瓮拐、安全性是一个翘翘板剿,所以我们现在都出这么多事捎,下一步300瓦时蟹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栖垢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臂褪,我现在牵头中美电动汽车合作末洼暴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性实。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系复,这是最核心的下一代电动车技术顷腔卷。    说说国内的悉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肝竣沃,待会儿再说问题随谎。正面取得成绩挖蔽监,从材料体系锹,三元正极你、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滴,比方说在阻燃隔膜亭、阻燃电解性齿、阻燃安全性也都有创新淬惭捌,取得了进展恭瞄饱。从单体电池产品的检测结果来看琳入,跟国外也没有特别大的差别虾。总之什,从统计结果来看锌茨,我们和国外的相差幅度不是特别大兑取。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屎,总体电池的安全性保持还是不错的鞋,这是实验的东西锋,严格按照了国内国际标准覆,因为我们的电池企业也跟国外配套菊劣眠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寞帕,所以我们其实国际的标准都是满足的姆娘杉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祟干。我也举一个例子桑澳念,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坦。刚刚说三星的有熔断器截逗妮、过充保护器佩嫌、防爆阀灭逗,模组的我们现在电池管理系统等等滑孙,还有一个问题酪连皋,自引发内短路憋,这是一个问题令淌娶,我们的制造杂质掀氦、经常小规模的过充过放赊,长期积累以后会自己引发内短路木,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茨,因为不好重复实验糜,我们首先做了一些重复实验的方法类,把规律摸出来了棠稍,这个短路会形成三个阶段蹋晒,内短路的第一阶段旗蛋精、第二阶段苇散、最后一阶段摆。第一阶段只有电压的下降苟、温度基本上变化不大洁褂不,第二阶段愤,电压下降同时温度有大幅度下降徐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捕蔷。    如图(ppt)喀毕闲,这是替代实验膏仟枢,这是算法心,这是短路的测试实验喉富猾,这是结果洽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用线苔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镀、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹄,提前预警热失控事故突。    整车安全据,首先是轿车安全连揣庇,比方电池的防水舷提,跟整车关联度很高灵,因为静态的防水鹿腐吵,放在车上不一定防水横盟屠,现在都知道IP67赣胁,其实一些厂家都做IP68了退谭揭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菠冬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杭香,我们如果做得好是完全没有问题的恢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骑品剿,这是我们做完的设计力。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞭念朗,这好像是我们比亚迪的电动车吕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靖芍,做得好我们的防水比燃油车还好熊嗅幕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好们,关键是我们的技术到不到位扳,所以我们来谈安全问题应该这么看省。    第二跑眠嫌,轿车碰撞安全概舞甘,我们做得好的企业也是不错的娃筒。举个例子项换,长安的愤息坞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作别呵弦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迫,这是产起渐冯、学毙茫说、研联合研究的们蠕式。甚至为了将来的发展袄赖舵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陷梳办。而且电池包不是越厚越好遁体,如何又轻量化儒氮雹、又防撞淮科,在优化设计方面也还有很多工作可做蒙咀蹲。    第三佃赐,整车电池系统总体的安全保护深。我觉得我们通过上次的整车交流会抵搪趟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闻茶,大家都觉得还是非常不错的彻舞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踌狭棚,尤其是轿车企业是比较好的绰蚕律,分层烈芳褪、分级做的是非辰啵好的拉清系,比如说高压安全管理系统绘查惫。就是说只要按照严格的流程来进行开发筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屠绞。    另外我提一句客车囤,待会儿宇通的汤总还要讲的戊砰缉,我不多说了倦骡冕,他们有成套的方法来保证安全性吃莽法。    最后酮竟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闯。前面领导都说了嗣绢,多少起多少起极欣,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛔伤帕,7月份多起来了辛圭颅。现在存在的问题扔,我们在报告里面有详细的介绍陛,我在这儿时间关系也不说的太多了舌。总体来看钮扭县,我们安全性准入门槛要提高庞,所以现在在指定各种标准梦睡,要进一步提高标准搔蔑枢。当然还有一个问题精,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疲戊灯,因为充电桩跟车的接口是老的埃,现在要搞新的泞浑法,新的总体来看是更加安全的鞠广,老的怎么适应新的催合恨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的概松敝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战角。    我们的发展建议鞋挂惨,我也不详细介绍了纹慈,因为我们在报告里都有豢帆,永伟会比我说的更清楚一下旅坊舞。    第一个翔斥履,完善安全标准揽寞,制定更加严格的安全标准还南沸。最近客车安全标准稀蓖栓、电池系统的安全标准据帛秀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勘丝。    第二个猛舰,监控体系颓洪劳,现在当然都有监控系统惜嘛屁,马凯副总理上次也说了横吼,监控主要还是要靠厂家监管碾匡牵,不是靠城市最后的那一级解弛,最后那一级你也不会给太多数据竭,数据最多的还是我们厂家自己寺并,我们最有能力监控好变愁凹。    第三个示人苇,强化充电基础设施安全管理纶煞吨,严控地下车库焦皇饯、高危场所充电设施建设与安全监管阀缔。    第四个瀑朵,改革检测体制抽停村,我们建议建立新能源汽车年检制度垄毛副,传统车要年检穿,新能源车是需要年检的晴,比方我们防水猾烹钾、防尘性能图,新车是好的唐,老的就不一定了谷,我们的绝缘性能湾、漏电保护等等是需要检验的偷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淑房,这都是很重要的适挪。    第五个纪丝栏,建议改革行业的监管体系等晌赣,现在我们是准入倦,有几千个车型习,客车是很大一个数瞄,很多厂家都进来了袄信,不能说让谁做糕、不让谁做鹅付素,我想将来要引入事后监管的体制搬,谁要出了事要负责釜,要召回卸毕慧、吊销执照阑登、取消资质蜕里弛,甚至取消你不能再进入这个行业市汀,这是我们建议的要加强簧,否则这件事情没法弄抵昏惜。    结语三句话伐嗡轿:    第一蹬舍稿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秘少淋,为什么是“命根子”宠你郡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转室群,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全另?我觉得怎么强调都不为过飘溉,所以我们要警钟长鸣斤扯,高度重视咸腹磕,大家都是这行的从业人员挺,都不希望这个产业下滑切沛卧,但是为了做到这一点妮泰,必须要警钟长鸣淌壤,高度重视请。    第二疽怀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术零畏。想性能大幅提升鬼静嫩,大家都希望300公里涩雇、400公里颧虎,客车也是要提石,高比能量电池是必然的趋势苇肪劳,往上提的瓶颈技术就是安全肯杭倦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谁嘎稗。所以随着动力电池比能量不断提高冷势年,电动汽车安全技术的门槛越来越高枷,本土企业要有危机感潭僚。    第三吝连,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玲。安全管理巢栖让,政府责无旁贷鳞。    我就说这么多贡才碳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔薯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凌,到今天的北汽EH400的下线挤,北汽的这100万辆用了5年的时间羌厩。    在活动现呈贫啤,北汽集团董事长徐和谊表示堑蔬钵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冕,不断的加强产品谅、技术微、管理创新庙,不断的加快电动化泡、智能化扇、网联化灿划弦、轻量化的发展步伐峦容蔡,全力抓好‘π计划’的深入落地崔。力争到2020年控坍,实现自主产销80万辆灯楞,这其中包含新能源产品20万辆圣蜜吻,实现销售收入700亿元烽拧,进入自主品牌前三名的目标讽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业点欠冲。”   “来得晚堕,干得猛蹦桥,站得稳”    “来得晚少蜕,干得猛另,站得稳桶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腑楞。    “在行业内来说肃肯挺,本土企业已经很多完成百万辆了团慌,我们加入进来畴弊肆,形成一种集团向上的态势巢。”北汽自主分为三个部分吞颓,“绅宝边发避、北京羌、威旺缺一不可妒,齐头并进谰覆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讼寺尾。”在随后的媒体沟通环节中惜,李峰坦言畅蒜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列第宦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棚继,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杏。北京是传承“越野世家”品牌精髓软筹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懦补。    “越野车是小众市沉材;汀,但是在中国市场上梨贸际,硬派越野美,没有人能从北京汽车手里抢资源童裁。硬派越野或是下一个风口矩蛔脸。”李峰在接受媒体采访时表示四乓仕。    除了在品牌划分上的努力淮份蘑,在车型投放层面掣扔睡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车媚托爆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊,而到了2016年叉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂,加上北京品牌和威旺品牌钨姑达,更是达到了六款开。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剧峰。    而面向“十三五”蔽嗣镁,北汽研究院院长邬学斌表示纳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骚返叫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓖昂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烽蒜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阔吗管,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吓甲。”    是的龟吝绵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犁,北京汽车仅用5年的时间络哀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痹溅掏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围先,现在一是车型结构变化了比俱,市场引导到SUV楞鹊、新能源和智能化上去心庞剩。我们由三级跳变成了一级跳跋变。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示释财角,“市场的变革对于自主品牌来说措酸挽,恰恰是一种机会逼途阑。我们有对市场最敏锐的感知清聘,最接近市撤肝场,这是任何合资企业都无法比拟的句查。”    从年产销量看棋硅,2011年达到2.4万辆讼、2012年实现7.8万辆技、2013年超过20.2万辆希、2014年突破31万辆玲孔、2015年完成33.7万辆舌侩棠,2016 年预计目标42 万辆恫词按,到现在已经完成了23万辆女。“2020年我们要达到80万辆妨徘船。”徐和谊表示掠毛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品司受挨,还要有好的营销汾冲迫,“酒香还怕巷子深”贸槐沪。在产品营销与销售网络建设方面顷,北京汽车依旧不甘人后尾迪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巧,“人在一起叫聚会卧宏,心在一起叫团队桂。”    2016年上半年桑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜂门惋,同比增长396%倘,目前网点总量高达到836家吉深,渠道建设速度令业界刮目相看弘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疚敲,同比增长20%图,目前网点总数已达1081家睡编。    据已公开披露的销售数据疤拖,2016年截至7月驶汹挛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顺凌齿,同比增长42.7%坏酱剐,远超乘用车行业11.1%的行业增速鬼。其中崇拦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆握鬼,同比增长94.6%刹价督,成为名副其实的“自主增速王”祭虎骸。在具体车型上鸿,绅宝X25累计销量接近5万辆贝,在A0级SUV细分市场排名第一辅。威旺1-7月也实现了近10万辆氏餐娄,同比增长6%以上募仿颅。    对于营销体系钒孩,蔡建军表态称坑歌:在互联网时代百痹,消费者出现了很多新特征穷宦肮,他们爱分享互动嚷,重视原创和分享耍潭,并处于一种“始终在线”的状态缺藩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系取佬骏。   对于未来刑芬: 李峰表示梦燎滤,在“十三五”期间槐臣其,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朵寐裳。    其中针对绅宝品牌份,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯处,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖坡裕块化技术平台轿晶。    此外尘滥,针对SUV市场火热形势虚,绅宝连续推出多款SUV车型诗蚕扁,形成了X25嘉廉囊、X35努坍幌、X55泉急相、X65组成的SUV系列酞,实现了对细分市场的全覆盖甩黑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50石螺。未来苏卑,北汽威旺由经济型微车且双芍、MPV挎拖形、SUV和轿车等品类组成容掀痉。   责任编辑昆瞧撤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌唱累:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庐垒,在杭州召开经触攻,我们非常激动镣嘉度。我们希望全球贸易更加公平黄猫涩,中国企业能够更好地融入世界市场嗡私搬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镀,要向世界展示中国汽车业的良好形象非卿淖。据了解第篓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒂。李书福说赖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台把柔唯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹊,李书福告诉记者石尸其,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匿,吉利要展示好自己的形象蔚切寺。李书福认为教护,我们要解决全球经济治理问题缝,首先要做的就是提高自己的竞争力晃菇芹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辖哪,李书福就来劲了红,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毯叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将檬,是全球经济的一个缩影拨。”他介绍说拴净金,未来汽车产业的方向是电动化虽梗、智能化坡蛔、轻量化炼桐钦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列势瑞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一头塑笨。李书福认为钵剖螺,两者的“联姻”以及之后的融合发展佛精,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诺、活力忱年筒、联动奴、包容的世界经济”核。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硅碉,在他看来两者在基础理论研究和基础幕希块研发方面合作得非常不错蒲,他希望沃尔沃能更豪华砷坟妈、更高档雀壕、更有竞争力步捞尼,希望吉利能不断提升品牌力矫跨慌、竞争力和溢价能力朗糜粉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艘。”   在吉利汽车体验馆狸,新款的“博越”展车停在那里粪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荚辜涩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨然剩粮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姐。李书福估计讲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘫。去年冬天逢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任凭骇,他也曾表示恨纶降,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朴桐戌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驾祥堡,商业模式的变化已经从电商坛、维修某、汽车金融阮晒酱、二手车酸舷、人才培养等领域开始次,逐渐延伸到供应链前端的设计炬、研发和生产梗观兢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型水甲烫,这是核心屠。”李书福说戚,汽车和互联网坊淌,两者已经分不开了传爽反,汽车制造业要想有未来教,就必须和互联网深度结合起来穿群计。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓦患甘,吉利每一次研发创新玲结募、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糜退。   “安全既是时间长度讹,更事关人的生命歪。有人说儡,现在的汽车都很安全了鼻酣,安全已经不能成为汽车的卖点了巢媒,我认为谦惩,这句话说的不准确烦啊护,也不全面桥。安全对全球都很重要躺亮捕,对国家很重要诽,对个人也很重要怠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龋,可以说安全事关大局泡撕,安全关系到千家万户畅辑,我们一定要把安全放在首位谰按。”李书福说鞘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辟,不仅有央视的直播俊,现场还有上百家媒体关抄诗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烩兜,受到业界的肯定疼接。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晤,用现在的话来说就是企业的基因靖室,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侠,当其他条件与安全设计有冲突时桑答滤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铃嘎,而不是相互妥协潜舒。”他认为似,当造型与安全有冲突时刹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纶磁胎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酶,也会毫不犹豫地选择安全泡酵。“汽车是给人坐的饱舍报,所以安全对汽车而言实在是太重要了细湍娟。也就是因为以上这些理念冗成,沃尔沃才能发明汽车安全带螺纹翰、汽车安全玻璃素、安全车厢禾检、儿童安全座椅邓盘、侧气帘炭拆抹、车外气囊背兰、交叉路口自动避险自动刹车日既、城市安全系统等等破德瞧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泉琼,因为对人的健康会造成影响改封迸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知樊勘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上没猴。 责编梗锋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈?这是东风集团高层必须面对的问题困。“国内前三钝,2020年品牌影响力达到行业平均水平痴阮朽、市场份额5%汕糜古、销量125万辆酱拾,其中东风风神必达35万辆澳荆付,挑战50万辆姬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拟贪。   论自主品牌的持久战写,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棉歇。在他看来轨顾,相对与合资品牌设尘斡,自主品牌的发展分为三个阶段莎:战略防御疚廓、战略相持和战略反攻撑。   “对标合资品牌穗沟、自主品牌已经经过了战略防御阶段吩恫狗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仕尖羡。”8月10日列举脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌素,并反复强调辞脑袜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脯妓,风神刚刚取得的历史最好业绩牛。凭借旗下三轿媳购蹋客——AX7躺切、新A60沉、AX3递息佃,东风风神1-7月累计销量76322辆鬼、同比增长33.5%咯,其中7月单月销量首次破万催切。另外藩,轿车销售26756辆酿课航,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跑微枯,同比增长27.4%痴擎澎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念废偷:第一末,超额完成任务;第二阜面魏,轿车和SUV双增长翟邢怖。按照目前“三箭齐发”的态势鲸瞪搽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彼赊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贿诲毛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骋摹迁,东风A9超过传祺GA8荆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苦啤。   “其实鹿洪,我们重点想对比的是帕萨特态河。”李春荣云淡风轻的一句陡,让一向低调的东风乘用车阑镣忱,平添了些许彪悍和霸气道地。   不过秦富线,面对长安鬼售、吉利令刚、长城茸拳范、上汽这些强劲的对手侵场贡,以及合资品牌下探撤绰翔、车市整体放缓的趋势黔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鼻篓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韦?这是东风集团高层必须面对的问题碱嚼。“国内前三卜办鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平离、市场份额5%姜辱水、销量125万辆瞬幻,其中东风风神必达35万辆吮鸡,挑战50万辆论瞪表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标森。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僳,我们要尽快达到35万哦拐迟。”李春荣形容彭添,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”化慰,未来五年将是“本硕连读”凉湃,从自主品牌的生力军成为主力军守灭。   如何冲击第一阵营餐? ?   对于目前的东风乘用车来讲辰乐柿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稳潦,首先是产品贝。关于产品规划伯,李春荣给出的答案是距幌书,东风在2020年之前醚驳瓢,会推出17款全新车型嘉奢妇,其中传统车型将达到12款灭奇,新能源汽车7款聪履。   实际上惮恳矩,经过七年的储备涛刺,东风风神已经形成轿车拦、SUV和新能源汽车三大产品军团糙熔,在大堆蜡侧、中霓淀头、小细分市场布局挺。   值得一提的是桂菱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锰赂怪。这意味着湘,除了传统车型焙宝,李春荣手里又多了电动车这张牌吭,而在2020年的产品规划中干匈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毙。   产品层面蜡恢紊,缺少明星车型晒祟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吝钨,而在未来的规划中差,东风乘用车的目标非常明确虐:提升车型效率饰蹲菱,培育明星车型稗柔航,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趟醇假,半数以上产品达到细分市场行业平均值徒瑟。   实际上欢体,东风乘用车下一步面临的问题舍宿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘸簇狼。除了风神之外辰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衅户方,以及合资自主品牌碑桑柏,而在东风入股PSA聘吭脊,成为第一大股东之后从烧哨,东风乘用车无论在资源整合泊、品牌溢价凸哆失、平台技术方面瘫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粒,当然这还需要时间证明钒哥。   不过劳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辈:资源协同包括产品勺穆、平台本、制造技术乖、供应链汾、营销和国际协同艇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汲,随着车市的放缓啼揽乏,近年来鲜澳喝,从豪华品牌到合资品牌疮、再到自主品牌汝豢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证童徊滇。   与成熟品牌不同椿,创业中的自主品牌杆,在招募经销商壳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔽轻星。随着竞争的加剧彪末、产品的丰富胸苦,未来将对渠道提出更多的挑战稼驮,比如一年之内连上四款新车的吉利女稍警,目前最重要任务之一就是加强渠道管理背。   盈利能力当然是最为重要的标准捣湃凹,但是牺牲自己阶、持续补贴经销商锈,也不是长久之计擞,解决之道要不断有竞争力的产品推出芭。今年年底快,风神AX5即将上市唤,明年AX1也将上市歼告。   实际上蕊户斯,在青海活动开始之前虾蜗弟,李春荣提前到达西宁汲圃,专门到长城和长安4s店进行调研探。让他感到欣慰的是太擂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狗湘锚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姬身,我可以负责任地说访,我们的商务政策是最好的人,没有之一毛吼。”李春荣对于渠道的重视程度烦付钎,基本上是亲力亲为奈鼓。   目前娟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸥。按照规划钳,每年净增网点50家末辽呵,未来单店销量逐步提升至800台以上嚷令,达到中国品牌经销商中上水平拓论。 责编蕾:李芳" " ∥门喙痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埃,由中国汽车技术研究中心主办哥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凉青。在本届安全论坛上混烦红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尺但俩,在回顾过去的同时蕾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堪鹤搏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桑烩酶、车辆婆竭、道路等影响交通安全的诸多因素筷驹,促进共同发展咕汕,从而降低事故中人员伤亡率探吩僚,最终有效改善中国道路安全状况齐。   会后豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忌虏擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桑比,并阐述了对于人磊弗澈、车赡摔、路憾咀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辰伞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窟然凉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揣,一是日产汽车“三重保护”安全理念舒品,即分别从社会晌、个人和车辆三个层面采取措施畴哺烹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顺到荆,就是在车辆的周边私,设置一个安全保护屏障交,针对车身周围不同的危险接近程度窖,我们会开发相应的技术进行保护块刹。   除此之外箔迁捐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力星赴。在车辆的前方恫贡腐、两侧迹筏穿、后方建立一个全方位的安全屏障年,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贰家敦。同时闯朔橇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洛,日产汽车也研发了一些相关技术徽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓤。   日产汽车始终将零排放飘、零伤亡作为企业愿景蹄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侮婚藐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术点,可以在自动模式下完成转向秦赋派、加速和刹车等操作磁,提升车辆的安全性能媚钙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阔竿喜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纺。即使后座坐有乘客艰,后侧方视线也不受遮挡董识,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头监僵帝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上香,帮助驾驶者做出正确的判断森。   针对电动汽车领域秽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魄笆扣,而电动汽车上的安全技术底,应该也已经达到了世界顶级水平煽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挨矾谢,高桥信彦表示方池,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度激煤膛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潮定。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绦,日产在研发智能交通技术的同时袒篓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逼菏,其主要分为四大领域览额灌。第一大领域是关于自动驾驶技术的搂琶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痊,对电池以及其安全性能进行研究猴白。   第三大领域是新的移动方式好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龚笑籍,换句话说侧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捣,我们针对这个展开了研究闺拢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碎。   未来废斗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遣,同时华洁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险四岸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澜但前,进一步降低交通事故发生率府合、持续改善中国道路的安全状况澎蠕。 责编溪放:李芳" "     【环球网报道】8月10日譬替贫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寇局莽,共推出6款车型臣灵围,售价区间为17.58-23.58万冠夺方。   新车亮点定:   外媒点评痢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编珐雾蛔:李芳 版权作品慨检掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载琴穗,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朔参阔。   不久前伎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纫瞳蔑,北汽集团以549.329亿美元营业收入坚,排名第160位逆钡袭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒜触,也是首次入围世界200强落。“我之前的预测是在180名左右秋辑僻,这个结果确实出乎我们意料胁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劫。   据网通社了解呛乡锋,2015年钾锭挛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颗馈享,再创历史新高浦。“十二五”期间达,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元募懦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柬麻得,增长3.4倍杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航阀可,网通社可以断定以下两点如:一塘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藐娠编、稳定的增长帆。二疆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淖。   为什么能做出如此判断赂老?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上描?徐和谊的一番话做了最好的解答墟恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寝,咱们给人家代工挣俩臭钱分,那是发展民族工业厕寒休?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刚?不可能备肌活。能走向国际化吗壬赖?那更不可能庇。”   然而舒,做自主品牌修,光有决心氖、喊口号是没有用的泪穗。正如徐和谊所说举晌:“干自主品牌真的难嘛妨,现在大家都处于成长阶段拣煎,想要效益好显然不现实玛那朗。但是效益不好就不努力常粒,就情有可原吗官济?当然不是!阀。”   从“1 ”变“2 ”曹渡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赏兼。短短5年时间隋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲤皖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镣。“北汽人要有工匠精神徒,低着头刀、少说多干妨,闷头干奋,一代人不行两代人黄钉,肯定成功舅寄耙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磷违屁。   随着“十三五”规划的展开苯硼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阑锤漆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乒。据悉迸古,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晾款、供羞、销欠都坍、研于一体的北汽集团南方基地镭。   届时梁舜篡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稍胳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姜,形成1+1>2的布局犊拒猜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竟淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卞醇簧。   “十二五”期间笺善路,北汽集团凭借超前的战略眼光光秸椿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙辉丸。通过产业链合作坤晚,北汽掌握了最核心的三点(电池渐面性、电机嚷殴疗、电控系统)技术蛙诉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浦踩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萍,并取得了中国第一谅派、世界第四的业绩刮如。   据徐和谊介绍慰味,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孝骸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敢挎效。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惋沙,北汽集团零部件业务板块几乎是0毖普蟹,经过这几年的快速发展舱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茧,这是之前想都不敢想的计。”对于北汽集团的转型伟虚,徐和谊深有感触力耻炮。   据徐和谊介绍探,未来北汽集团将围绕汽车产业链乃观,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型究叔簧,包括汽车金融存四、二手车落雀撩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸递诡奢,带来规母莨澹和效益的双丰收阂钳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业文竣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隋艇蒙,这也是转型升级的重要标志之一菏。北京通航以合资卤辉、合作蓖骗坡、资本运作为主要模式赤软舱,在国内实现了产品工业化和市场营销橡计究。虽然规模不大慨某请,但已经显现出良性发展态势秸。   直视软肋爆品,质量和效益成关键词   “整体效益不高盒危芹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掣獭奔,“我们举一个例子疵关,这次500强名单共6家中国车企上榜课农,总共盈利114亿美元归。美国2家车企夺,共盈利171亿美元颧摊壤。我们的产销量远高于对手呜挎刀,总体效益却不如他们芭。”   徐和谊指出雾促,提升效益凳椭诗,整合全球价值链涧掏,转型升级勃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悼歉,也是整体中国传统制造业需要提升之处必断。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笆,向好的企业学胆,从7个维度努力铺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倘律谅。还有四个月赁聚,拭目以待柔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头换汇店,通过与他的交流可以看出娶,对于北汽集团的成长他是满意的持甜。然而蜗吞,作为一名中国汽车人煌玫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌额镶彻。   “跻身全球200强企业可,不是终点霉,而是新的起点耙沤。”徐和谊更是霸气直言访浪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汀斑,中国汽车行业前三甲刑漠山。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编违泼骏:李芳" "   车云按伟浅癌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歪拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇侈盖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战行戈。本文由现场演讲整理而成吩茄赐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锚拐,这两方面的关联性是显而易见的级魔。    说到沃尔沃烘称,大家联想到的第一个印象就是安全伍类炕。的确盆谷龄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咀,他们就讲钢骋:“车是由人来驾驶的嗅。因此冗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衰檬庆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则革哀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乱示。可以这样说葡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面江,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗽洛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仓省放。其中当然有标配的浪,也有选配的睫耙,组合成不同的配置川淀镶。这里我稍微着重介绍一下漓沙姓,沃尔沃的City Safety城市安全系统汇搽嘘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂母妇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史把。在2006年的时候滴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橙裸瓣。第二年也就是2007年淖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统请。2008年撩搪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甜虱,成为一个技术子品牌拟妻盆。之后的十年中这套系统不断地更新完善壁瘫推,扩展了许多新的功能饥,比如增加了行人探测闯态茹、自行车探测锹辜集、大型动物撮携傻、路沿和路障探测与避撞功能韧勺。    避撞系统为什么这么重要呢刑抖傻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纱隘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驴胸、转向功能的话充馁,一切都是空谈桶申。想象一下龋乖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车按,这将是非常严重的问题缺陷烤褪。避撞系统的工作机理非常简单哪距楼,首先是探测景恋,然后是评估决策糕灸雌,最后是干预汇,包括警告或者自动刹车炭。    首先是探测癌似。相比以前蹬善垛,探测功能已经取得了巨大的飞跃簇。从单个雷达到多雷达和摄像头芍店侠,并结合多传感器融合算法很呕盛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汰幻。    接下来是决策览堵犊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禽芹。但是你在路上开车剿纷嘶,特别是中国的路况贡,不可能前面只有一个障碍物宏必。所以随着多传感器的应用哩危喝,现实需要更先进的威胁评估算法熄,可以同时考虑多个对象等。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曝耿蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁箍。    复杂的算法肯定会增加计算量匈陛始,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悉檀嗅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步田距,有必要进行适当的简化搽镁悸。但问题是怎么简化驼?比如现在大家经诚占欤看到的中国式过马路春,一群人一起走刃,走到路中间逃,可能有几个人继续往前走贾豪凸,有一些人停在那里僳,另一些人却往后退冲渐具,这时候要判断预测是非常复杂的墙诚弄。所以淘鹅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殊哨,使得警告和干预措施如何定时厂、提升相关性和可信度始终受到挑战翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柒价,才能提高决策的相关可信度巍纽扔。    最后一步是干预仇。判断之后还要有一个干预的策略外。干预一般是两种誊探刑,先是警告辆特,再可能干预太。怎样警告呢唱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氨肝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雇吠。如果没有可感受到的威胁存在乘仟常,原则上车辆不应该警告驾驶员事埂。这是因为丝铰,如果还是警告散块,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饭酵碘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闺酬畅。时间长了之后郊,他就会把系统关闭或索性换辆车镭,在中国的路况环境下地够宠,如果一路上都是不停地警告蓄,这的确是个问题撤滦溯。    警告只是一个声光或振动的信号麻,那么在警告之后盼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢修彩柯?我们的策略依然是谰帆躲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生料翔膳,否则车辆不应自主动作兽,理由也是刚才所说的惹筷刹。可喜的一点是拷布,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闭素陆,自动干预所需的时间大大缩短了踞绿努,相比十年以前首,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拆挛。最后一点剧蹿,怎么协调人机界面相,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绊驳讣,也将是一个很大的挑战眠灵。    刚刚讲了很多喊时屁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胳。首先是效率问题肛,要调整警告反应的时间窖勃泄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酿侯世?警告干预是否可感知与理解黄短裤?第二是相关性兢弗箩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蟹画?是正确的警告适侧,还是漏报或误报卤辈?比如说路前方有一辆大卡车凑安,系统把它误认为是高速路交通标志牌靖,而不给任何警告渡,这个明显是漏报乔勾。但是反过来说试,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳糜,从而警告干预蜗尼牡,这个就是误报锋姬,这也是第一类和第二类误报的区别拭。最后是接受程度拇境,警告是否很高程度被驾驶员所接受畴、并配合壁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刃么?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羞半,所以这三个因素之间要互相平衡舰垃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绞趟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踞赎猾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烈相。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目息。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袭测?是不是因为最近自动驾驶岭趟、无人驾驶炒的很热景局舜?同时还有一些顾客在问偏蔼,自动驾驶以后敬,我们的驾驶乐趣在哪里购钢?因为很多人喜欢操控烩扫杠,喜欢在山路或者赛道上开车订。    我们完全理解这些考虑补,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翁,今天早上我走的是中环副,走走停停景搪,就像这幅照片中般的拥堵丢蛋淑。当然仕弟祁,交通拥堵也不是中国所独有迟抖糙,随着城市化进程的加剧恍瓷,这是全球性趋势锑绕誊。请问这样的驾驶乐趣何在售?    除了拥堵鲍矗衡,还有安全问题毒炯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量富黄。城市化的发展也加剧了空气污染丸,以及可持续发展与能源的危机坏。对各位顾客来讲兼摧,还有实现实时互联和出行便利的需求潘寺京。    所以烂湾娥,自动驾驶对社会娜、环境和经济带来的益处是多方面的孔窃。首先端耗春,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纽屑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碧蚀脓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勒喊,即使提升不到100%安全腻窘泥,但是97%抱锻、99%可不可以京?自动驾驶还能连带产生其它的好处冀赣,改善拥堵凉累喀、节省能源消耗奈取、减少大气污染杠勾泡,以及使旅途时间利用更高效咎脆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利心,但我们说肯定也有挑战渺呛缉,世界上没有免费的午餐腐容。对于使用者来说靛丰,有人机交互的挑战阿脾。还有失效模式控制锨杏,万一系统失效以后蜂惶,怎样用冗余系统来后备控制鞘领寄。有跟其他车辆系统的交互微,你不只是一辆车单独行驶在路面上骏菱。怎么感知环境竭戈翔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虑棋。还有最后一个筹,再好的系统茎,当顾客不当使用的时候晦,怎么做这方面的技术应对处理凡。对于车辆设计来说啼柑,还需要各种各样的冗余系统做后备惫涧,确保自动驾驶安全涣标副。    其实级,自动驾驶不光是技术问题崔赖等,更重要的是对社会和伦理的挑战砂括哪,大家是不是能接受且?首先茫撵,什么样的商业模式惯,是我们现在继续卖车的模式划,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骑芒轰。基础设施的改变矛狭卧,比如说车道线颗、公路标识的统一炕凹炕,这也是非常重要的嫩送。还有保险公司是否接受浦嘎冻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈劫伦。最后是公众的接受程度担彭,法律和法规的约束负,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溺徘,从而也引发了很多相关的讨论肛红丛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蠕兽轰?我们非常明确茂,这也是一贯的战略厂伟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狄歉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仟韩。    这里举个最近的例子郡卜堪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车提计吴,已经在欧洲量产上市镀,今年下半年也将在中国投放市场赤慧痊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耍丢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”画,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叮,而无需跟随前车溅石汀。要知道俺浩取,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的年鼎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庙,那就是到2020年蜕碱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彪柯艘。这是沃尔沃汽车庄重的声明下,也是一个非常具有挑战性的目标咐喉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牟封寿?    我们认为首先要充分研究狙,通过真实用户与真实交通蔑险裁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楷。还要多方的合作淘菲标,沃尔沃汽车通过与包括供应商捕锯、大学研究机构歼噶,以及政府部门在内的强强联合副收两,来应对全球挑战套苛。自动驾驶之路没有捷径埠,就像练马拉松一样恫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厘观查、循序渐进的栖滴韭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吝,我们走的每一步也都要以安全为核心隋。我们要以客户为导向伍,通过提炼典型路况泻祁,悉心定义测试所用的通勤道路豌旱,同时尽量控制风险襄。在技术成熟之前德骏腑,必须反复的测试乏骋,以保证安全与可靠镐甸肚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赦陌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侣隆喊:要验证对社会和经济带来的好处蜂波修,是不是适合当前的交通环境请饱琼,顾客钎撕测、社会公众的接受程度泄,还有道路基础设施的支持是不是充分弛,与其它车辆和道路使用者的互动吉穿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定富舶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓮,真正的大规模测试将在2017到18年挛痉糕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试草即。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目算。    上图右边是哥德堡市区的地图归,这条环路相当于上海的内环或中环扒既欧,即城市高速交通路闺如菱,是没有行人秀、自行车工痪,也没有交通信号灯甸。自动驾驶测试者是租赁顾客怪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抖断捕。在驾驶过程中寸蚂敖,允许处理其它事务魏潜金,从驾驶员监控到不监控拾驾吼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖垒郝。    这里我要讲个非常重要的概念逻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叮岸嚼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段污,驾驶员还是负责监控和指令枢,必要时碍信,还应尽快接管人工干预师陕贺,所以还有不少局限性关般。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奶,车辆负责监控交通环境裳,根据路况决策和反应弄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搓厢海。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理放缴梳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱,驾驶员需要对驾驶负责倒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸高缸刮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔼泪晴,或者SAE第4级的程度的,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责几。可以看出帅氯,这是两个阶段之间非常明显的分界线咐耍栋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肌虐惹,简单地讲上电募,是通过多传感器融合毋,包括单个或数个摄像头道、毫米波雷达话税、激光雷达挂私、超声波传感器等哦,加上云端和高精度地图欧擎窝,来感知周围环境岗轻嗓,评估路况和交通状况浅,相应决策与控制辅怂劲,最后通过制动洁、转向和发动机系统来执行干预羞想。处于安全和可靠的考虑瘦,我们有备份系统苏,冗余的执行机构饲舵寿,万一其中一套系统有问题篱挡烷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶观暇仇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刊恭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拎。2017年权,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挟猜,随后我们将在中国赋赫肛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懈奸戚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶北岸,自动驾驶的远景又如何街?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓝煎。如果大多数车辆有自动驾驶功能锨师,车辆可以与人挠、车磁奸、路互相沟通阔藤投,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隶道戊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赔抡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誊木,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爆惨仙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陈乡假。 责编蹬都痕:李芳" "   从很多角度来讲谁弥丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窃栓然。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩阀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虐特揽,国产化是必须的道路碴潦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芜滔前,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市比竣,能够接触到更多的消费群体膘。在网络发展策略方面日繁,我们会更加看重网络的构成形式韶顶胜,像城市快修店奈、售后维修中心骆、维修工厂等保窟,主要目的是增加服务的便利性寿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务结揉萌。    上周末(7月29日)脯,在接受采访时劝汗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽,回答了中国经济网等媒体的提问料,内容涉及国内高档车市车郎刑帷,宝马在中国市场的发展战略磁钡躲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碘化槐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞬,年轻眯疆、专注侣诧,富有亲和力;与媒体的沟通自然灌峭、坦诚阿晤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力布贰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锰港,刘智说腻,中国经济发展已经进入一个新常态棵逼,就是从高速增长进入一个健康藉桶、可持续性的增长匈。但是棱托衫,随着经济运行质量的提高抛挖,每一个百分点的增长宪睫,都是一个不容小觑的数量哦丸河。把这个结论放到豪华车领域摹赁,我们所存在的这个行业逼沤,应该不会有前几年爆发性的增长畏绊妓,市场会以一个比较稳定冕、健康焚、可持续的态势继续发展吓胶。就宝马而言标伶娇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲸炬。比如尼顾垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膊,而是把新车随俯但、二手车捐,技术保险粒伞船,国际式售后服务一起发展笔使,我们叫“利润四驱”萎敛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辱耙。    今年挤,在集团诞生100周年之际肆苦蚀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奖。那么朵人菊,这些战略在中国市场怎样“落地”抽榔?刘智谈到才墟,宝马集团刚推出新的第一战略迹盾倾,其中的很多元素不仅是契合中国市潮破嗡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊未潜。他举例说诽,宝马提出的智能互联概念谁报步,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆,领先欧洲10年以上牌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胸峰。再比如新能源方面码倦孰。中国政府强调冬次,到2020年新能源车要达到500万辆链僻挛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赴哆俄,包括纯电动和插电式混合动力车型激炊膊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹅。所以在新能源车领域闪,宝马会加大对中国市场的投入纲昏吓。因此邪,“从很多角度来讲碧染悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幌,刘智说懊票筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施壕陶署,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶。那么零,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宽殴衬?刘智介绍说灯柯坷,目前互肪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系第办。在几大豪华车品牌里面输,就进口车的销量来讲畏榔侠,宝马应该是最大的酸廓贩。我们对目前的状况还是满意的滩酶。因为这本身就是在我们的商业计划内签悲惮。    至于将来欣旅唉,刘智强调妮犀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功据埂狮,必须在中国取得成功垂秽,在中国取得成功喀饯,国产化是必须的道路”册惠。所以剃笔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒙。不久前敬骨菩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车性舞送。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杭。从长远来讲泻,国产车型的占比会越来越高楷。 全新BMW X1    近年来熔谢翔,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜茧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抵枷堡?刘智认为群彤,应该说赎褂,这是一个行业性话题狙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煞狠慑,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚎会荆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硷杭。就今年上半年的情况而言长岁诉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撵宛。对比去年的数据贰,我们发现块吕砍,不管是在新车毛利汹馈,还是其他业务板块亩危,尤其是在售后氏、二手车裳讳募、金融保险等等几个业务板块玩田,我们都有了明显的进步辣茹。因此轿彭,他觉得钎:“目前鹿据,宝马的经销商网络是非常健康的”祭恰。因为刮褂,随着中国市场的不断成熟沦先封,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫌释帘。从厂家的角度来讲衰,我们也不断调整新车的供求关系肋荷烁,调整车型的配比翻,调整商务政策阶。综合下来九伪,应该说目前宝马经销商网络梁错,处于一个非常健康的可持续发展状态逝。 全新BMW 7系    那么频,比较以往啃乏,宝马在经销商网络的拓展上料烹,节奏会不会放缓一些酗染庞?刘智表示队惺,在经销商网络上鸿半,我们仍在稳健进行拓展核抚谅,一步一个脚印地往前走搞。从绝对速度来讲昏炼继,或者是从增幅来讲铂贬湿,因为基数变的越来越大贫,所以这个百分比是越来越低的谰胎,这是很正常的拦任举。目前葛,我们全国的零售网点超过了五百家搞,覆盖了全国所有的省市自治区暮弦峰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊缮骸,覆盖了很多中小城市匣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拴痢。在网络的发展策略方面佩垛美,我们会更加看重网络的构成形式耿,并不只关注于网络的数量挝。所谓的“形式”就是像城市快修店沪赐井、售后维修中心何疆、维修工厂等等一系列的体系概念吼。主要目的是增加服务的便利性筋凰台,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪间。对于经销商荒没枚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭搐,让他们有一个非常健康良性的发展普酶咯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方