容克称脱欧不会再有延期 多国领导人看好协议前景

2019-10-24 07:09:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术驮诵敦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浅、锁紧十妹。    与会专家认为徒交普,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险论缸、热稳定纫挞、无热管理循环镭、热冲击循环逃献闷、被动传播电阻)境,电性测试(短路礁拖笛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栖丘方、掉落澈帕、穿刺跨、翻滚公蛾、浸入咸踏锯、压碎)的安全要求讹钢坷。但是篱乃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堪痹棠。安全无止境妨时,提高电动汽车安全性裙淬亥,还需要国家赋试搔、科研机构绵每诗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坡临。    在燃油汽车发展的一百多年历史中改,也曾不断出现事故瘸铝,遇到挫折是任何事情发展的规律贰类。因此藉,对于各类事故湍你,电动汽车各产业链不应止步不前假可,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欧惟臼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骄,要让安全成为满足一切功能的首要条件煞扇腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷诚:李芳" "   上海车展开幕前一天粟诞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹊首聊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驰?北京现代副总经理星腻、销售本部副本部长吴周涛表示箩变,目前北京现代47%的客户是80后和90后寺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凹枢婪。“他们对于服务有着完全不同的需求举啸寇。比如服务要定制化始,手段要智能化斑、科技化秸。同时涸慧胆,还要预见到他们的需求并满足懒肉。”    如果说此前混精嗅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摄衬雷,是厂家产能的竞争欢,那么未来则是客户的竞争波。因此核粗问,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董胺。“意思就是享受你还没有想到的服务避时。”吴周涛如此解释嘶灭沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢视?据了解吓夯圭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禽伸父,升级为对客户用车生态的全面服务蹲,基于互联网科技的进步喘珊,先于消费者预见需求撬科揪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效案、智能必祷长、共享炔内棱,以及个性化定制的智慧服务体验窃。    具体来看镶举捻,北京现代将率先整合官网靡毒、呼叫中心燃梆、4S店透明车间刀、服务App叉乾火、娱乐枚镀、地图燎、语音控制挎、智能搜索等服务功能娩超,并将其聚合到车机上畔,成为用户的车载生活服务平台悼捅舶。它就像一艘移动的生活航母懈立,无论是餐饮理、娱乐苟拉稀、购物的生活需求冯许,还是维修洛煽、保养的汽车服务彼,都将以车为桥梁忿桑,实现信息互通恃脓郡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞳,还能够通过在线直播的方式怂社忙,对接车晤些、检测句哭沏、派工咎箔、维修倘抽酷、洗车喜脚、交车等服务的全程进行智能监控摹泼,实现人车分离式的售后服务屉槽,把客户彻底从4S店里解放出来柿驶钢,为他们创造更多自由生活的空间嗣士稀。    值得一提的是桥姑垛,在“汽车共享”大火的当下卢疮亩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沫搬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钦弓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汕踏洗。“如果只有5%参加到共享汽车当中虑俩,那也有40万辆的规模翅继,这是目前任何第三方平台都实现不了的皖刨。”陈静表示湾私翔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兰、售后代步车茸琅苦、公务用车也会参与进来缎森。“我们希望融入大潮绿裸,积极参与这种尝试款魂涤。”    除了全新服务品牌的发布琉私,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点第。据了解寄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奸滇法,通过平直且富有张力的线条脱赫,充满力量感的车身轮廓枯攻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抡。同时宿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娠,匹配7速双离合变速箱论徐窖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匹。    “新一代ix35上市之后屏庭,北京现代有全新胜达轮、全新途胜汀辞棱、新一代ix35第瞬袱、ix25四款SUV产品效诗。通过这样的产品布局嘘暇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势化赎炬。”吴周涛介绍说怒列俺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车步结风,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搭礁湃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸵峭,本届车展除了新一代ix35譬蝎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫌伺。新车延续流体雕塑2.0设计风格娟,对进气格栅晦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化的炮鲸,以DAW驾驶员注意力警示妥娄量、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置内,为消费者带来更安全的驾驶体验欠患怖。    除了两款新车外磕,北京现代还设置了技术展示区伸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图裴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘦苇盟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狸筛委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唾盗博。    2016年茎抹,北京现代实现产销114万辆时逝,超额完成目标堡,保持了行业第四的市场地位墓棋。今年北京现代即将迎来成立15周年赖,也是北京现代从800万用户基醇尽,迈向千万用户级别的重要一年撼。业内人士分析懊娜,在后百万辆时代到来之时才掠跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磁,也在不断践行本土化政策良唾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扳翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌查:李芳" "  5月10日娥吭檄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肌吾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炕透弛,人们的关注度更高嘉。在今天挖炽,汽车产业主管部门亭甸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肆,其中指出挺:“中国企业边萝良,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雇弄。   目前在中国汽车领域潍犁,舆论将中国品牌分为三类毒,一种是例如长安绊老休、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茂幸假,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘸去屏,而且成果显著内佰凑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弊,这些企业通过内部的改革梁,已经形成了正确的发展思路替,尽管在终端销量上尚未展现成果沦须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洞甜,始终有一种“捞一把就走”的心态刷粳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇,在市场赚取短期的效益夺泰立。   苗圩在撰文中指出锹情委:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力课纶。企业投入资源姜花,通过设计开发少苇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值儒,包括物质价值和精神价值浑嘿。但是喘,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰托那,才能完成“惊险的跳跃”炉构驾,成为企业的收益筹董。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乐口杆,中国汽车很兴奋斯惕抡,但正如苗圩在文章中强调蔫疼加,品牌建设是长期而艰巨的任务潦红录,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桑。这同样是中国汽车品牌需要思考的纽蜂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厩核,通过仔细研读浪书赁,将其中核心思想与观点标明勺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡公,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荤签镐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来囱案摔,党中央讽驰鸥、国务院就振兴实体经济癸据、做大做强制造业做出一系列重大部署豁镰屡,对加快质量品牌建设提出明确要求耻谢耻。习近平总书记强调洛,“推动中国制造向中国创造转变酗、中国速度向中国质量转变稳疙钱、中国产品向中国品牌转变”校寐俺。   2016年史葛,国务院部署了消费品“三品”专项行动死,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁椭,提高有效供给质量部劣魂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纲袜庇。   近日识疯兢,国务院同意设立“中国品牌日”骡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黎,体现了全社会对中国品牌的期望侍,为建设制造强国指明了努力方向财。      一晶褂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代集,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宽尝隋,代表着国家的信誉和形象趟柑。品牌发展是一国由大变强的必由之路氦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雄。   品牌建设助力制造强国战略炉。 我国是名副其实的制造大国临,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丧广。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撬亩些,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疆副,产业转型升级势在必行傲,迫切需要加快新旧动能转换低,培育面向产业中高端的竞争新优势白。经济发展规律俊软磊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辣蜡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孟点骏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狙。   品牌建设推动供需结构升级尉媒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灰笑,重点任务是提升供给体系质量惺,提高供给结构对需求结构的适应性本纫。品牌是连接供给与需求的纽带搞芬菲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黑弯,引导需求侧消费升级多刻辟,提高供需两侧对接的效率前。   品牌建设促进实体经济振兴枢玫错。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齿媚工。企业投入资源洽,通过设计开发捆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭驮背,包括物质价值和精神价值寐济。但是挪,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼锋,才能完成“惊险的跳跃”必坪,成为企业的收益衔谅。能不能跳得高稿报、跳得远齿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知面库靶。品牌是价值和信誉的载体匣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咕培济。      二诲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述布釜,科学地阐明了创新迟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系案粱蚀。从品牌建设的角度看姓,品牌需要“中国创造”诧峨,没有创新彪,品牌就没有差异化的魅力寿。品牌需要“中国质量”寥,没有高质量瘫虐,品牌就丧失了价值的基础如彼。 近年来惋,面对国内外严峻复杂的经济形势弥居千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吴寒、国务院重大决策部署图,认真研究我国工业发展的阶段和特点脆守测,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哇。   把握规律裴,找准抓手既。要坚持质量品牌工作整体推进瑰,引导企业在设计开发秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员锹硅、全方位的质量管理体系沥、诚信体系和品牌培育管理体系沁宏,以培育有竞争力的品牌为标志苏豁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柒餐湾。   积极履职枷,统筹部署婚雌惮。2011年篙坝,工业和信息化部会同发展改革委培、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乱,进一步推进品牌建设晤悄。2015年艰澄湃,推动出台了《中国制造2025》赊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埠溃。去年姆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宫寐房,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驹惊,部署了全产业链质量品牌协同行动酮、优势和战略产业质量品牌护航行动据踌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醚并徘。   持之以恒粒媚,扎实推进窝梗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设东。   经过多年的不懈努力烽炭,我国品牌建设工作进展顺利腹甭,取得了初步成效谢。目前厩腻堕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点塑铃斗,涌现出251家示范企业拣柿硅。根据对示范企业的调查晾觅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑟心镀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劳钵稠,企业经营的质量和效益得到明显改善磺。同时千缚入,重点消费品的定制化没、中高端产品供给比重显著提升彻脆旁,定制化服装消费增速超过30%黎彭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揉橇首。      三瞄澜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娩硅赡,需要社会各界齐抓共管糙轨竟,合力推进短。下一步峰岗佛,工业和信息化部将发挥行业优势蔼魂,深化推进品牌建设暇彤,加强与有关部门密切合作篮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶丘陛,努力开创工业品牌建设的新局面替渤。   坚持企业主体魄玩桅,增强品牌培育能力湿。 引导企业增强质量品牌意识筷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脯。坚持试点先行碘、示范引领痴阀据,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞧,促进企业品牌与区域品牌互动发展粟牵。加快制定品牌管理体系标准偶,组织贯标推广溃。加强质量品牌宣传缴蹬速,弘扬精益求精的工匠精神靛碴乃,扩大自主品牌社会影响镜屎,激发企业培育品牌的内生动力崇敲。   落实质量为先坞,加大支持引导力度价。 贯彻实施《中国制造2025》此铂违,落实质量为先的基本方针陪掂,加快推进质量品牌提升行动蹦扁坊。发挥制造业创新中心建设偷厦、智能制造尝颂、工业强基等重大工程的支持作用摹,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰哺酸,运用“互联网+”稳汗、大数据等新一代信息技术抵卯,把握智能制造俏孰人、绿色制造肃嫉核、柔性制造等产业和技术发展方向谎涛贪,加快培育自主品牌麓守哇。   鼓励创新设计墩,丰富品牌差异化定位钱降七。 完善制造业创新体系怕盆棋,加强关键核心技术研发惰洪,推进企业技术中心建设玛。在重点领域推广应用以绿色翰乡、智能阂、协同为特征的先进设计技术脖其。建设具有世界影响力的创新设计集群瞬块颂,培育一批专业化的工业设计企业炔撇陀,鼓励代工企业建立研究设计中心雌恢纠,加快培育自主品牌从陶。   实施重点行动顶订,促进关键领域发展亥。 落实消费品“三品”专项行动须沤聪,支持消费品工业向智能鸵藤歌、绿色请醋、柔性和高效制造发展圃恳。增加中高端消费品供给喉,促进产品向高性价比优势转变陀驴膳。大力发展智能筛、健康消费品仇,支持发展民族特色消费品禾掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谩吼,加强产业市场研究和需求预测哗忿,科学规划产业布局圈、供给定位和品种结构害缄棠。 实施中国品牌“走出去”行动背祈,贯彻落实国家“一带一路”战略吻挺,推进国际品牌共建共享峦告。   完善公共服务拧,支持质量品牌进步加糕却。 建设质量品牌专业化服务平台禽,依托中小企业服务体系邵芜,提升服务平台的质量品牌服务能力衔弛刺。构建质量品牌信息共享平台巫艾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啊拍闺。完善知识与人才开放共享平台辱惭,依托企业经营管理人才素质提升戳风歇、专业技术人员知识更新等工程低,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谐,促进科技创新梳、成果转化和推广应用馆卢完。   加强技术保障轰,夯实质量品牌基础悔。 完善产业标准男拾、产业计量痰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜗肛袄,推动质量升级揩扰。引导企业增强研发创新和系统集成能力冉馁,创新制造方式和服务业态宪,发展定制化生产骗,满足个性化需求脑雇。鼓励企业发展现代销售体系唱郎,在品牌传播哩、顾客体验和销售模式等方面创新发展矾。   设立“中国品牌日”保乌壳,大力宣传知名自主品牌 慰雌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颊储呕、质量精良磨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芒繁盲。品牌建设是长期而艰巨的任务狡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畅概,以新理念引领新发展憨,持之以恒地不懈努力酶季,共同推进中国品牌迈入新时代讳翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   5月5日构簇回,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开回雹派,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人釜曙甭、董事长李斌就中国汽车升级之道兰、互联网企业造车柬泵参、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贫呕。    近两年互联网造车企业纷纷入局避,被称为“新造车运动”羡馅。徐和谊开玩笑说础广,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扑。”他说袜稗:“我从传统汽车的角度看逞矛,就是不服!”徐和谊解释道卑勃,李斌做到的他也能做到睬黄功,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇患釜。    徐和谊认为降险嗅,最难的不是做产品艘肖,而是做品牌墨松筋,尤其是国有企业体制下做品牌步。建立票涕、培育一个品牌商,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘁。他举例说龋,蔚来汽车在东方广场建体验店琳芜,那叫“烧钱”诺,国有企业就不能这样“烧钱”九搭。但品牌打造的初级阶段轿倒逆,该烧的钱还是必须烧的倍操瓜。这就引申出国内传统汽车行业眉刚,必须加快加大国企的改革步伐铜稍,从发展角度焙、竞争角度绩,必须改革希侠尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肥杉蜗,希望未来产品不光是一个出行工具隘少戊,而是一个用车的体验平台鲸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刷,而是看到与用户交流的新机会拨。从互联网婚、移动互联网禽容把、移动社交发展趋势看蠢邢,与用户关系会让汽车发生深度变化拢,体验会变得更加重要谰撂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凳层黄,新车企应该走什么样的路烁喀洼,徐和谊认为匈绣,条条大路通罗马搪,但是路和路是有区别的嘛桥凰。他认为全世界只有中国能做到一件事险线侠:传统车企和新生力量深入融合魔嗣够、发挥各自优势兽,结合起来叮,这条路可能全球谁也做不到存。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弹赡匆。徐和谊透露旦臂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踌晾怯,很可能这轮竞争砂蔡,十三五末肮漓切,再过2至3年鹃霓,肯定会出一个比较好的结果访坪。”    李斌也认为萎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旁楔,这跟传统燃油车情况不太一样浚庐。他干脆表示块,国外品牌在中国是没戏的挤,因为智能汽车需要本地化的数据不垢低,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快率。蔚来汽车在三电揩、智能电动揪结崩、包括制造方面都跟其他企业合作桃。李斌强调苟:“我们是很尊重制造这件事的专业性泛萍抢。”谈到合作弦廉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑞:“我们的南京工厂投入十几个亿玲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖,不是简单的代工祈人。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢伤稼:李芳" "   据雅虎网站报道挽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剐碑藏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肮棱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务统。”    他指出丁涛粱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仓珐抱。尽管我认为这可能还有很长的路要走策广,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篇拭豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍币,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彻倾。    当前剩沃,特斯拉苛蔼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术榔脾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哦狈,并将其带到了Uber型请雹。    去年驴殴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屠擦绦。特斯拉CEO马斯克表示赖食,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烫途痊。    马斯克认为幸赊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溶闲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮傻复,要远多于因人为失误导致的事故闻褪厦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绦刻恳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚷。    他表示财沉涎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赡,那将是一件非尘Γ好的事情衫。但对于汽车保险公司来说角搔,这不是件好事敢佛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后紊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岗杏拳:“我觉得这种影响很明显颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢桐努:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胁卢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度报,全面尝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题先,阐明了个人观点梅殿耽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陈沥、客观的看法钎。    报告摘要讽冕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洛、导入期守绿蕾、快速发展期与成熟期四个阶段登。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段活救肺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屑诲怕,很值得我们借鉴谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柯。如果不加重视花填,终会酝成大祸形宽。    *韩国的电池产业儒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篓痞隆,我们必须面对这个挑战捐唤恢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒,它会带动未来汽车消费新的革命挂盆膳。    *任何事物都有两面性聚等,政策也是这样社酚撇。补贴强度不足颊邓,难以起到激励效果汾供,补贴强度大了坝,难免产生对技术发展的不良影响晚翠顾,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一含、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旧锨剐,从国家科技项目立项至今已经接近20年驹猩祁,可以说产业发展已处于世界前列领缄。2016年丁粹隋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艾,累计销售95.5万辆堕甲,取得了令世人瞩目的成绩澳。有些专家认为害删型,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段般搬农,我的看法不是这样碑洞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贪妇杠、导入期蜗、快速发展期与成熟期四个阶段饺。导入期也称培育期糠屋擒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叭啡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值套陷肖,当时就有舆论认为爱涉蒙,我国新能源汽车驶入快速道干唐琅,进入了快速发展期息疟。然而到了2016年便回落下来导袜冷。现在分析起来丢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联石羚,造成了数据中存在一定的水分透软。随着国家对骗补行为的查处魄,今年的数据逐渐回归正常尖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势波吨,有可能会得到一些错误的判断尝,导致过于乐观的结论侠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芒蒙,除了观察数据的趋势外多盾,更重要的是看产业发展的推动力献,是国家政策为主还是市场为主翱禄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赊,补贴政策还不能取消蛔,基础设施还很不完善懈科,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堑入,产业链还不够强壮与完善镜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚灭劳,工作量很大陌椒,切不可放松努力饱龄诚,让已经启动起来的产业发展放缓下来缮。    依目前的政策设计京,我国将于2021年取消补贴侗徊,代之以环境糠禾将、能源为因素的常态鼓励政策慰。也就是把2021年设为一个转折点旁佳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泄。期望实现年销售量达到二鞠童、三百万辆以上降堆骑,能够占到汽车总销售量5%到10%琳送。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刀。    二沉群、如何看待新能源汽车的碳排放将?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儒勒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题儒篇。我认为许多人有这样的疑问是正常的为藩核,因为至今还没有一个权威的科学数据暖汤捷,来告知公众电动汽车的排放是多少槐沥千?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法立示。    电动汽车行驶过程是零排放滴,这点没有疑问的卉构。但发电过程是有排放的桃,不但有二氧化碳排放酒氯距,还有导致PM2.5的有害气体排放噬。所以简单说电动汽车是清洁的擅芜唬,是不能令人信服的俊辟,需要拿出数据来潦炽稿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪。款的新闻报道褥,受到一些启发场戎姆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冲刨,即“碳排放因子”蓄谩。根据新加坡的实际情况钨淌氓,标明每消耗1度电蚀,就要造成500克的二氧化碳排放九景,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升采富,即每消耗1升燃油兢高,就要产生3000克二氧化碳排放簧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肚吕。由于特斯拉的车重晤,耗电量高豪地渺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脾详晌,尤其是在夏天开空调的情况下献,百公里电耗有可能到40度泡,因此被方荆款川。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷块,很值得我们借鉴壤饥很。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究比,据我了解定性的结论比较一致懒,定量的结果存在不小差异伶级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饥粉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奢赎,其清洁技术水平也有很大差异蠕防跋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勃鄙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垛河,发布我国的“排放因子”权威数据帽,并定期予以更新锤墙磐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舵乳。    比较我国和新加坡的发电情况凉哨,新加坡百分之百都是石化能源发电薄,而我国的发电能源结构里伶帆喝,石化能源约占70%黎悄瘁,可再生能源等非石化能源约占30%齿淌。全国平均来说醒绥堤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嵌戌宪。而且按照现在国家电网的规划来看吵惜哨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氨酷,我们发电的能源结构会越来越清洁势玖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俊迸龄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丸,来估算一下电动汽车的碳排放氛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哦偶,可以算出其碳排放为100克/公里陷郴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里即溜年。可以看出一般情况下珐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腿缔想。但是如果电动汽车过重咎菠讽,电耗很高蛇茨疮,就不能算是低碳产品使文,甚至不如先进的混合动力汽车比锯朝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匿毫,但是我们可以认为蔚庐使,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕊硅,耗电越多颠,造成的PM2.5有害气体也越多伴。因此涸培怠,从治理大气环境考虑疥胆,我们的政策应该鼓励低电耗产品适洼桃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傲懂郡。    三倾财、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展题?    这个答案是肯定的砰。我做过一个简单的计算暴褥起,即使到2030年汹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讼两。由于大部分电动汽车会在夜间充电势挝,可以利用电网的低谷电时段来充电痘胖。目前我得知的峰谷差是20%到30%册七寝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段协淀匹,不但不会给电网增加负荷弛,反而可以帮助电网储电魂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夸馅鳖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鼓校合,在白天电价较高时段将电售回电网耍涛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统写卷,这个系统包括了屋顶的光伏发电痢胃莆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钉峭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电从挫,采用分时段电价恫舰。当然峨泵蒋,对于需要白天时段充电的一些领域跑笑焙,如快充公交眷、出租车与物流车等估枷办,仍然需要增加局部地区的电力供应能力很。    四涕枯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败但。现在出现的火灾问题比较多痴,所幸还没有造成集体伤亡局阑恒,但是已经给我们发出严重警告霉细,如果不加重视息哗磺,终会酝成大祸珐藕房。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狄刷烷。    电动汽车的安全要以预防为主床煤,要从产品的设计做起歪领,然后是生产过程的严格控制呐吹操,不能将未经严格考核的产品投入销售先。电池的比能量越高妙爆谱,发生火灾时的危险性越大篙母功,因此要求有更高的安全性技术杭,试验考核应该更加严格刨。尤其躲憋狡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雾驹,因为客车上乘客数量多促茧,一旦出现火灾逃生难度大寸兑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盖淮侣,为满足新的标准增加成本是必要的脑彤。对于纯电动客车类,我倾向于采用较低能量密度的快充电池能,既安全又经济合筒拧。    说一下安全监控网络几科笨。我认为重在实效姆。我在几个火灾事例中了解到刑哆,火灾发生前其监控网已显示警告信息翅匣,但未引起关注与采取措施释,说明安全责任不清率脚,监控网站流于形式毁椒亩,主要是供参观用抽孝。    五氢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缕誊仓,大家都知道妒蕾钒,韩国的电池产业圈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埔逢,我们必须面对这个挑战钢吾。目前有一些原因戈潦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凯罐糯,也给了国内电池领域一点时间小脆素。但是媳,如果我们自己不努力查惊韧,最终经不起国际电池产业的冲击磐,我们将会面临严峻的问题谷惕。    我国动力电池产业发展很快很萌,一批创新意识强的企业正在快速成长颇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潦氓。但是总体来说触,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墩,产品的质量水平不高伎尚偶,投资过于分散吝,到处建设低水平的小规模电池工厂解啼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吞胖歉,缺乏战略眼光薪。这些问题需要引起我们重视与思考卤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镐,没有一个强大的中国动力电池产业摊叮品,就不可能有强大的中国新能源汽车产业善,实现汽车强国的梦想又是一句空话驼考供。    化学电池是一个非常老的传统产品丁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圣感慷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卷凯拎,形成了动力电池百花齐放的创新局面扔犀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捷。因此双,谁能够掌握创新的主动权岭阔挤,谁就有可能掌握未来电池的命运嚎钨艘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赌,但是企业是实现创新的主体醚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捻滔,能够挑起这个历史重任癌,把更多的注意力放在创新技术上面拿巫摊。    去年参观宁德时代电池工厂时将,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祈困舶,给我留下深刻印象饱丛窟。图的中央标明安全性始终是核心踩烹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度含缸、功率密度菜、寿命与成本迟肝。在实现高能量密度的同时功,要实现快充性能酿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涝祁,向1万次20年迈进咖肃弘,彻底解除人们对电池可靠性潜、耐久性的不信任该为冻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锻急,最终实现电动汽车综合成本低于传统车然揣,结束燃油车的历史颈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挖孺贰,成为中国动力电池的创新巨人肖炽木。    我对我国电池产品质量做过一些调研泄芒,认为浮晾德,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纽篇附。就电池单体成品质量控制方式谎始歼,目前还有采用筛选的落后方法寇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碑。这表明贪绅赋,产品的质量水平低劣册戊怜,即使交货的产品数据是在合同范围内狸,这些产品在使用中性能很快就会变差晶,寿命很短暗惰。    目前掂朴守,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僻协,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缺吠茶,但这也并未在本质上提高一致性匆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性司陶,不需要分衙先甯帧,标明这些产品内在质量是优良的缄毋。用汽车工业对零部件的质量要求就是姜渴宫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”土奠雷。恐怕多数企业都达不到贯,就这一点而言谋充,我们与日韩企业就有明显差距舰遣。    面对严峻的国际竞争可,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竞嗽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豁谜,再吃不掌握核心零部件技术的苦妙。我们看到国外整车厂来到中国时冻练巧,都要把自己的供应链带进来随。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谦烧。我建议政府燃勿桥、协会狭谈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茹穷溃。    六惮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节。它会带动未来汽车消费新的革命娄,有助于解决城市的拥堵碱沦丛、停车难梆蒜皑、环境污染等问题嘿含陀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伤量巨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果天,是未来汽车应用一个非称钡裕好的发展方向刊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慨。    由于共享租车提高了车辆利用率憨抵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅晖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驹诧。又因为主要用于短途使用导胃,大大降低对续驶里程的需求辛徐。从社会效益考虑苹覆融,减少了空驶行程讼,意味着减少能耗与排放篓琼零,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间络,缓解停车难的问题韧塑。    现在坎,很多城市都在做分时租赁悲,但有的并不是典型的分时租赁苍惕。A点借驾、A点还鸥跑,规模小的例子不少罕耿斤。例如有的大学有几十台车在那里巍赊,学生租了这个车出去办事儿怜烹铆,回来时归还校园原处呐科。这种模式也是一种共享撼鳞冈,但不是典型的分时租赁懈。只有实现A点借X点还炒、并具有一定规模潞泊、使用起来非常方便皆笛,才可以算是真正意义上的分时租赁杭哗搽。    除此之外埠问防,分时租赁还有一个评价指标媳,就是车辆的运行率乌,即车辆有多少时间在外面跑吾炭、跑的时间和停的时间的比例耽崎。我考察过芜湖市易开租车暴笺丰,我认为是很典型的分时租赁躺。从数量上看副妇讳,芜湖已经有两三百个站点涡叛,三四千台车纲吠,具备一定的规模;从模式上看秘篙疙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸡粱瓮、X点还察刻匈。从车辆运行率来看急,芜湖做到了80%瓣豹羔。    此外粮矢砰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荣,规模也达到2000多辆袒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磨,很有创新特色疯缅厩,也有一定规模靶桂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盯交蝎,认为大约需要1辆/1000人口睦铣氓,或5辆/平方公里的密度坑,才能够保证顾客较满意的租车成功率沟钢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎少,其租金仅是普通出租车的1/3了茅褂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弄。    作为共享租车的车型什撇,以高可靠性患、低成本棉,微型车更为适宜牧芒。共享租车要应用车联网技术舰父疵,建立完善的方便于客户的使用体系让,实现手机注册羞摆、约车投乃朗、开车韦、交车埂、付费以及安全监控等缔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持襄东传。我认为纱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉。为了方便客户染,建立全国统一的注册收费系统十分必要恒修盟。    七淌、补贴退坡后踏苫,新能源汽车是否还能发展稍?    从今年开始探递,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琅逝。现在行业里有一些不同的声音腔陀,认为新能源汽车本身就是错误的事情亨串柬,它的发展依赖于补贴抽伟,补贴拿掉以后探糕,新能源汽车产业就会死掉燃你。我不赞成这样的消极看法懈屠。    首先在电动汽车本身的技术上完,我们要有信心履底讽。随着电池能量密度的提高胖,到2020年崔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妙倦,规模化生产使电池的成本大幅度下降恒氢款。从这几年市场反映看芍缺楼,很多消费者开始喜欢电动车了竣死,他们觉得电动车很安静担鞘金、很干净落酱沧,如果自己家有充电桩熄窍,使用起来很方便瞄。目前丝失,面对全国大面积的雾霾形势缅狮肚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策随,促进了电动汽车销售量的持续增长烁禾耿,在不久的将来叔奋,电动汽车将大量取代燃油汽车妓忻。    我国在新能源汽车产业取得的进展泻摊搐,很大程度归功于国家的鼓励政策苔侵踌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隘信。但任何事物都有两面性抡妹,政策也是这样马埔泞。补贴强度不足常体蛾,难以起到激励效果讹秘克,补贴强度大了斑,难免产生对技术发展的不良影响次思涝,也包括少数人铤而走险骗取补贴握惠。这些就是事物的复杂性搭双京,不足为奇散头。因为产生一些问题秋,就否定补贴政策是很不客观的烈炊。正确的做法是适时适度调整政策钾锯堪,逐步实现退坡隧芯,制定与能源撬且、环保因素相关的长期鼓励政策谐,进一步完善推广工作的其他政策环境厂睛拆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗旁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言去脓,销量突飞猛进逝纳,不仅在中国市场实现了大反转夹发,以每年超过30%的增长率蹄痰,连续三年高速增长薄誓粮,实现反超北,在全球市场上来看琶探,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娶。设计之变断浪,影响如此之深麻玫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸零,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筷烽,都是如此烁词虹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彩镐麻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期德顿。此消彼长泥,本来也是市场常态百卸歼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挡哀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略董寝,而奔驰则用了进击的改变扭瞪邦。这导致了市场格局的变化晦。但在今年开始亥涣搐,奥迪要采用一种大胆的改变赏糠。   在北京车展上澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生复。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吝筛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠迪。在采访中谩哪癸,马克·莱施特先生表示澜案,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么未吠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哩戳替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辽,以奥迪品牌本身的三大支柱傲卷捆,即“运动性”溯叛窖、“卓越质量”绘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现星熊汐。另外连,马克·莱施特表示哺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娘。   未来纯顶,奥迪不论A狈购怯、Q绥、R系列玛阀躬,还是电动系列糕,每一个车型系列都有他们独特的个性颁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸熬华,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罢芹屠。而且恒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格报,在马克·莱施特看来晒梅,除了外观随汐鲸,在内饰的设计上捅,奥迪前进的步伐还会更大唾。   比如新一代A8赔逆,大家会看到一个全新的控制理念霓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筷铅对,全部操控都是基于触摸屏浪秃宪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭蜜,这将是一个具有革命性的设计蛋苦坞。”马克·莱施特表示挞面灿。   【访谈】   媒体酚把:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里木伯蜡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么号钾?   莱施特般:中国市场当然是我们最重要的市场之一跨吭汲。比如马上要推出的新款奥迪A8磁帛绩,我们认为80%的A8都会销往中国萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绍。比如枢衅,从车的前脸上就有非常明显的体现丁,这个框架会做的非常突出枯夕,也会大量的运用到合金材料临。A8的设计充分突显地位感和身份感秋朴。因为我们知道中国的用户奇,或者说中国A8的用户群是非承ㄋ的欤看重自己的地位感和身份感喘娩涣,我们对A8的设计充满信心淮赐贩。   Q2是我们量产车的一个预告皋眉谦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亭。我们想把奥迪的A系列秒、Q系列苍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凄。比如叹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棠彭阿,从而更多的彰显每个车型的特点胶筹漆。   媒体赣拘:A3未来会有怎样的改变坤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变效公?   莱施特枯叼缺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肪河烤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型第课。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窗收谷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朵、表达力挖。   媒体旱蔡暮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竞惺?未来设计会有哪些改变椭?   莱施特守:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匆日,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坊虚许,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盖敖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宦秆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性节匪领。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擒猜。此外捆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性方。   值得一提的是潮雄镀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恼乡级,完美诠释了驱动理念蔚壕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僳。刚才我说的是外观的设计涡莲赤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哺敞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泛,而全部操控都是基于触摸屏平峨耙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线玫红,这将是一个具有革命性的设计敌。   媒体弄:面对未来的城市交通更加智能化溉秤烈、互联化很、自动化的趋势斡聘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罕耙?   莱施特先生挛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段商辣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卑。实际上胚美泉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盆跺呵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶漏从,还是更多使用自动驾驶德苹舷,所以我们设计的基点是用户体验粳掏。   设计开始阶段将先做内部设计锨透,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犁,再去考虑外观应该是怎么去搭配侗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辟桂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秘抠,因为我们真的会目睹绞疏妇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宝凯酿。   媒体洁惟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哨躲?   莱施特趣吃:我们从下一代的奥迪A8开始簧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拼废身。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念片羞豁。我们要做的是持续的姓、不断的推进设计语言的发展贤,每一代的新车型都要再往前走一大步吮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽缸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烩断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锑情,业界开始重新打量双方的合作戌毯。   如所有行业对热点的追逐一样甩嵌,在过去两年中烙客,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匙扭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捅。4月6日鲸途项,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醛枫,携手研发并应用车载人工智能技术散凛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矗冉,双方将成立一家全新的合资企业虹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娩。在此次合作中绅虹断,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摄,用于双方在汽车领域业务的开展肉托,为出门问问未来的发展提供支持兜汀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夹,而合资公司背后曙妻揉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烁熊镣,意味着除了汽车制造商北,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藏。   “1.8亿美元只是一个开始损。选择跟出门问问合作秤俺外,是大众集团移动出行战略的一部分苫茂暴。”苏伟铭称懈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈空玖,为达成这一目标虎,已经规划了三大板块敞,共计十二丝勉、三个项目艾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进操帅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伪掠壕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辫剧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壳、语义理解技术扰够,面向移动搜索领域的智能手机应用碾惶狈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冻。迄今为止麓夕双,出门问问已经拥有自主研发的语音识别被腊、语义分析呻蹬、垂直搜索等核心技术隶舞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渤刃,来打造下一代的人机交互方式稗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皮。   “选择出门问问酣惯勾,是各方面考量的结果累。如果大家了解的话挤,其实Google也是出门问问的重要投资企业疵,所以我们与Google也进行了谈判”蚀。苏伟铭称忱脑柔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猜。   2015年6月妮粮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骸苗起,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膛曹柬,出门问问被Google投资寒。截至目前浅穷,出门问问共计6轮融资冈巾揩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蟹航澄。   “此次蛾汉遣,我们对出门问问进行投资惭热罐,不仅仅是出于财务层面的考量楼竣,也是一次具有战略意义的投资摆。通过本次战略投资顾柑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尺灭,只是单纯的投资或技术合作霓,苏伟铭回应称陕,“想强调的是佳怂,我不主张相互供应的关系徒,一定要拥有属于自己的核心技术伙靛。”   “移动出行领域的合作锯,如果是提供车辆藉捍檄,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠。与出门问问的合作冯会疯,我们是要进入合作的管理层妊,在共同建立的合资公司中赔判纯,双方都有委派监管团队”对停。   苏伟铭介绍入汝立,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缆,但更重要的是在人工智能领域的研发盎。“如果你与人工智能进行沟通绥,沟通得越多绕妮片,它就越了解你眉吾,人工智能研发的目标是迎合客户豆鸥,而不是需要客户自己调整来配合坝漆弄,所以邓厘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缄。   他坦言葡猫熔,在人工智能的项目开展上外,有好几种做法豌喝檬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”细,但这不一定能成功纤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化改揽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象功揉乾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汲垦绰,且能够很快地将技术实现应用昆。”苏伟铭称绰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盾,来帮忙推进其未来的发展侣。从这方面的合作来看并偿,双方非常契合店。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磨烫屏。硬件是大众的强项瞄谴炔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力普翅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讣,而是应该让其独立运营陀弛歪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垒疟。”苏伟铭称蔬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瑞憋。   据介绍棵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酿姑瞄。基于出门问问领先的语音识别炊夯、自然语言处理写躬昆、垂直搜索和主动式搜索技术貉计沃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栖墟,该合资企业将进一步探索篇怀,为未来的智能移动出行提供解决方案恨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氓叫,人工智能并不是只包括这一部分凹,其实妇建惜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拐,但在苏伟铭看来惭盼信,这是一个重要的开始函兢。   “下一个工业革命的前夜”懊癌韧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赴促,为此径哆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灰。在2016年的广州车展期间脊汲蜕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滇颊。据大众汽车集团(中国)首席营销官惟寿铆、集团销售和市场负责人胡波介绍伎继,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坊趴寥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纬搓,包括智能停车厘、智能充电等谐虚。第三就是交通形式的智能化管理酿歌诫。即打通不同的交通形式蕉,提供一个智能化管理诵,最后让出行者能够享受顺畅妨献霞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利波。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饥桔侵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔫酣阜。“我们相信矫,车企能在这一领域扮演重要的角色榔呻。”胡波称蛔莽。   不可忽视的是挫踩镜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梦富爸。   “要建立一个生态圈派水宫,必须要有多个方面的项目支撑露岛。在落实该战略的过程中簇,我们便开始思考癌,如何构架这些项目尚班芬,未来三年我们是要围绕这十二莆宛、三个项目开展工作的套吴。”苏伟铭称铆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌籍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垃,以便及时供应喊蜜膏,满足未来车辆发展需求歌。”   据了解逻瞬棵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衬捕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戳驰敲。通过语音输入赣竣,该后视镜可以提供导航悄乡吴、信息点(POI)搜索斑、即时通讯筷苹、车载声控信息娱乐系统等功能桅捶羔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰末。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芍撂。通过语音输入吼凰,该后视镜可以提供导航怯凭、信息点(POI)搜索届、即时通讯姑、车载声控信息娱乐系统等功能舒换替。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力将谢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度含。   苏伟铭透露帘,最快从2017年下半年开始监斥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抗品吾,在一些国产车型上也将采用该技术本跑靡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挝喜。但是壬封俩,有了大众汽车集团的参与市,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”了陡。   经济观察报傻蛇牌:在中国的十二三个移动出行项目上崔帘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赴桅?   苏伟铭合嫌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓬钵编。2016年中旬编梳亭,我们便与集团总部沟通过帛擎,我们认为在移动出行领域寡书,中国是领先于其他市场的肯。所以饰耻淋,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗浴,建立MOIA移动出行服务公司斗。之后旗诲,在中国乏慕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棵荆扫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浮。   所以兜街枚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桅镭海,欧洲和中国爸集茨。其中中国的业务包括三大板块船俄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攫醒。我们在这一领域是领先的屡鹿,这之后绥溉岛,我们还会有更多合作虹搐。   经济观察报抒:在大众规划的十二三个项目嚷俩拴,大众与滴滴出行禄壕浚、首汽等公司的战略合作是什么模式慧暗梧?   苏伟铭陕己坚:大众跟滴滴被、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拒。其实寞嫁,与滴滴出行的合作氯泌,目前还在进行详细商议毖际凛。但需要强调的是渡,我们的合作投资并不是融资的概念铂拼剿,我们的合作是战略性的桨粳稼。   经常有人说大众汽车集团起步晚村斜贫,但我看不出其他厂家做得有多快菜闷。   移动出行的合作踞蹦晒,如果是提供车辆貉卿黎,那只是纯粹的商业化的供应需求破。与出门问问的合作擎,我们是要进入合作的管理层蹈跺韶,在共同建立的合资公司秦,双方都有委派监管团队俯砂。   经济观察报惜刹:您提到的十二芭吴、三个项目都是什么商业模式瘟?是否都会以合资企业的形式出现入?   苏伟铭菠:并不是全部都是合资企业形式的项目菲慧跑。我讲的三大板块中厂蒋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坡。我们选择成立合资公司是因为纤穗损,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冕林。那么如果不通过硬件粉,技术应该怎么落地呢肩茅?通过建立合资企业烤力挖,我们可以为不同品牌设计不同的技术妮侮田,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屁绣,包括集团以外的其他品牌莆掂私,我们并不排除这样的合作璃墟协。因为生态圈本身就有一个共享的概念伙。随着数据的增加缕北,共享的概念会更加广泛牵,生态圈成功的可能性也会越大僧淮泛。所以与传统的工作方式相比颇寥,变化是非常大的舒霜。   经济观察报腐楔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作径谴丁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附氯?   苏伟铭骨猫:我认为技术和战略两者兼有乓泡。要建立移动出行生态圈的目标蒜午,就必须把其中的布局规划清楚舱,只是研发出几个APP按,并不是真正意义上的合作或合作的全部需惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肃共疽?同时孺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拨把,也会要向外输出戚痪。   经济观察报奢霓侮:生态圈成为汽车业新的布局单位吝淳,选择共建生态圈的合作伙伴时刃,有什么标准藕穗乡?   苏伟铭闻冻:以前我们称之为垂直平行的价值链谱程,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兑耙士。在考虑发展这些技术的时候疼阿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琅难氛。   举个例子怒媒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谐商,我们会考量其语音识别技术有多强盎肖?然后再开始讨论中间的差别在哪敢藤。找到不同品牌之间的差异性非常重要抛。从战略角度玲尚,大众汽车集团需要明确今后的定位多剃切。   谈了这么多舒矢,其实有一个基本点沏骑,便是客户群体窖坪兑。作为主机厂缅动,我们需要预见到7年以后车的样子皋票蒲。因为一般针对七年以后的下一代产品腻排驳,我们现在就已经设计出来了擦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玛,未来会遇到非常大的改变谁鬼堪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫌未,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朽撬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谰鲤募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   4月20日仆,上海车展开幕的第二天扰稻唾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台练,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答申传。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟成苇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轻,其实档筛,魏建军早已来到现场嗡设鹊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邓沥齿,魏建军至少接待了三批不同的访客枢袒零,并亲自送每一批访客离开勺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喂势,虽然神采飞扬僚点闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显即巩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比期埂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牢宪。一边是国内SUV领导品牌斑失鳞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磷苏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市南,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惜谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酥览乐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袭逻烯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谷攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛇,此次辨坪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旁头。   “WEY的目标是挑战外资品牌贪孝怒,终结外资品牌的暴利时代律汉沪,重新定义‘豪华价值’罗楼诵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烁疯。VV7c/VV7s之后和噶床,今年还将推出2~3款全新车型耐菇,将产品线延伸到新能源领域柿禾噬,合力冲击外资豪华SUV品牌须跺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刻。”魏建军说罗葡,“关于轻奢蓝弄拖,首先这个词比较时髦架纤尖,容易记住赔。另外捂盆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗽炒。”魏建军表示示返,长城不会做没有意义的豪华隆,“作为消费者可以感受到超值的体验鲤,而企业也能得到相应效益椽锈,最关键的是得到了客户的认可娜冀,这才是有意义的‘豪华’挡揽。”   魏建军认为安全是最大的豪华芬管痕。“乘员沪脱麻、行人杏亭拭、车辆”三维安全(3DP)设计理念香,参照国际标准颈,主被动安全配置完全创新奢羚,提供正常驾驶克挂拟、危险警告蘑顿茨、碰撞减缓铃拢嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羔钎琴,译为“牧羊犬”撅,有守护主人生命及安全的意思卜。   此外技璃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怖哀棵,来自于欧美一流车企缮,有着丰富的造车经验和行业影响力癌霸。匹配中国第一款7速变速器趣径际,这是世界上最好的变速器之一哆废。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滑赤黄。除总部优秀的研发功能外堵,长城在欧洲雾磁、日本和北美也都建立了研发中心俗淬瞄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镶江铆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浇救。其中聊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颓膝。对此枚嗡,魏建军表示襄躲:“媒体和消费者一直有这样的担心套婪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兽磐。实际上阮下,在同尺寸或者是同动力下班红劝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拔。但从消费者的角度来讲犀么毙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的套号厩,消费者会非常清楚这些配置凉蔽涤、性能嗅、做工有什么样的差异恼厢竟。”魏建军表示拐,长城的目标是做品类品牌精床,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间释羌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肌锋。   而针对销量层面惹泻朵,魏建军表示善皇:“从销量上看乳文,WEY很难超越哈弗涪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的康胜发,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴健,15万~20万元的空间虽然也很大邯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愤精。”也许很多人会认为本泵,WEY卖不过哈弗吨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒋鹃,但实则不然鲸逃隘。“WEY和哈弗我们都重视模,长城用同等重要的幌、足够的资源支持两个品牌白。”魏建军说眠题诧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橡绰,魏建军是如何评价的匠诺?“我认为我们的产品不管是性能肌搔谴、做工努滑牛、安全金嘉,还是油耗讽、排放糜渤,都不输高端车恋沫考。”魏建军依然对产品信心十足厕娇,但他也承认WEY面临一大问题且,“现在问题是品牌价值腺厦愤,因为WEY旗下产品刚上市抚,品牌没有经过市场的验证缴埔,大家会对它不放心忻捌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挺借令。”   魏建军表示共钢饺,自主品牌给消费者带来了很多价值糙梧。“有我们的参与抖骗,不断地进步疾锹、不断地在挑战外资位,已经迫使外资不断降价抒焊,提升服务品质芜币惮。我们的目标是要挑战国际高端市忱獾柿ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的檀、规模最大的市场来锻炼酬洽,使我们能尽早挑战高端叛垛。”魏建军表示末既,消费者购买了WEY之后酬委,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丹辉爸。他对媒体承诺梆傅,WEY的产品一定是超值的旁弛醛,并且一定能给购买者带来惊喜坤。“WEY是一个挑战者喊陕母,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感统嘿揉。把我姓都赌上了饰促,不能失败莆家痕,只能成功毖。”在采访的最后怪盛猎,魏建军郑重地对记者说瘸缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶徐丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搞溯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弄泥胳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肖欠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导含,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肥佩,以及未来的发展搓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐萍起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猾蛙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忻澎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懦曙熊,以下是问答实录畏:   凤凰汽车 谭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何史?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叼尼?   俞经民 刮南上:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懒,对于品牌的市场表现同样很有信心炔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抛吻吭,我们有信心成为市场第一的品牌芹舒缓。今年我们的销量目标舅陵吠,是从去年的8万到今年的20万姜淌堡。纵观130年汽车工业发展史厂浪,汽车行业发展的基本规律而言伦欣痪,规模还是需要的驹,是品牌更好的发展的重要保障卜袒彼。   邵景峰 绒姬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闷儡,荣威方面霜,我们所坚持的茅,是一种符合广泛审美的忙、优雅自信的设计风格八,在复杂的市场环境中阔懊,抵御诱惑却、坚持自我对猎,走一条人性化的设计道路舞。而我们的MG名爵芳顾玲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膏瘸,这是一个巨大的宝库硅,值得我们的设计师尽情发掘是,其中之一踢兜,就是感性对垦。   在MG品牌的设计风格中漓乘且,我们可以看到很多情感爆棚老草老、血脉偾张的元素与产品弗市酣。未来的中国汽车市场必将飞速发展赁期陋,需求也将越发多元化曙,然而无论技术如何变迁厩,对于人性化蛾逝不、情感体验的诉求将贯穿始终蹿巩仟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想女保匈,我们也将在感性力设计理念的指导下玩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裳。同时赏拒,强调个性也不代表小众瀑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倾,为大众带来唤起强烈感动骑、让人心跳加速的优秀产品怯悔,这就是我们所追求的目标吨肖隙。   凤凰汽车 广烂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诫烂,其中年轻消费者占到了绝大多数蛊,请问接下来泉惠纳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求休?   俞经民 桥漏推:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喝,更是“年轻的心”蕾妓,从名爵ZS的订单来看扣搽糠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体床,更包含了年龄层更大设冠、但心态上保持年轻的用户此侧。从“年轻的心”角度而言矾脆屎,我们的消费群体就更加宽泛了悔,作为一个年轻化的品牌错,MG名爵的诉求是“年轻动感妻藏、专属空间氰、纯粹乐趣”款,给“这一代的年轻人”造车宋千。说到年轻人共同的特点础肃,是充满梦想攫,对于梦想的追求更热烈一些安,更想把心里美好的事情去实现汾立惠。这个梦想实现的过程是非常美好的纫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贪邓:为这一代年轻人绒枯笛,不仅是岁数上的年轻人经,更是心态上的年轻人阑,提供更好的选择揉,保证他的有更好的驾乘体验合鲁。   年轻化的特点炯节轻,是要颜值检需、要体验的到位挨请弥、要可以分享梁蔡沽。二十一世纪中国的年轻人裳,在互联网的普及深度乘活、对于尖端智能的体验和想象力枯剔驮,在全世界范围一定是靠前的鹅,就应该可以代表“国际范儿”谐,也应该引领地球村的潮流牡腔。要满足这一代的年轻人曝,MG名爵所带来的产品体验袭吵必,也应该要追求更极致得泄,带领大家去创造全新的潮流些。   凤凰汽车 菜嗅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”委版,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诺、80后酬逝澄、90后的人群当中黑副岔?   林嘉瑜 耸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葡盎。这款车感性的设计曲线恰馆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刷。不光是国内的经销商交梦屉,本次上海车展莽监,MG名爵还邀请海外的经销商汝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歼聚,他们也都对这款车都做出了积极的评价巷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秋恒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟希挂佃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速按扭,让老百姓也能开上小跑车苔烷,尤其对于国内的核心消费者来说崔齐村,不论年龄几何苇,都要有为自己的梦想活一把的态度穗。对于一个汽车品牌来说楼苍,这是一件值得骄傲的事情京吾泊。   邵景峰 叉:其实在选择一种设计语言的时候谁墩,设计团队非常慎重仍,因为设计的变换频次不能过高套,要抵御诱惑丰鹃白、保持延续性才有可能给消费者形成印象地誓、拥有识别度从而去打造一个品牌通。“感性力设计”的第一条就是要有感性抠喂蔫,去追求情感的外在表露来,从更广泛的角度顺霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擦策,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘲恐排,感性力是专属洞蕊悍、设计师要通过专属的标签查凳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭土驼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感投,比如运动员在起跑的那一刻入圣缕,弓箭拉满而未发的瞬间水划。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撑,这种动感更有档次磨邪,同时价格不菲寇懊腻,是很高端姓、优雅的设计潮,我们希望把这种设计注入到产品中矮味盒,带给这一代年轻人极致的审美体验屠伶谈。   凤凰汽车 钙拳壬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木缴罚块化架构平台打造的青粒函,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糯泰?   俞经民萝蒋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用憾伍辱。这是对这一代年轻人的尊敬河贫,他们自带国际范儿杭莎,是可以引领全球的潮流的人群艾,因此有着巨大的价值晦戮睫。对此策持,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烤啡庆,在全球也是一样闻休。目前冬宛帽,世界范围内悲,不仅是动力总成前瞻技术的整合备,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穿惋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棚膝,采用插电式混合动力设计儒。另外骇,大家看到的名爵ZS跺,将会在明年上半年推出纯电动的版本便锭对,至于最接近今天这辆续航超过500公里弄茫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泛届斡,也将会在2020年之前推出采驶。   凤凰汽车 诞祷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系起纬建?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法如?   俞经民 侣阶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挡,设计上差5%康沧吞,销售上就有可能会差30%灯。那么对于自主品牌而言胆态吾,就是要把自主性发挥好烷画魄,去追求审美的宽度和深度颈眷盲,销量也才能有宽度和深度筋凡。名爵ZS的设计就是这样做的伙兄,要追求极致涵、不计工本潭北汗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致财,可以说燃娄拓,名爵ZS的极致设计奸惦,对销售的宽度起到了很大的作用菜忱泉。   邵景峰 泪:汽车设计是在不断进化的灭,不会总停留在一个风格上埂添,在互联网时代颗浦,同样要有全新的时代特质鲸缆。另外鞭,从汽车设计而言棺镀脆,例如从动感设计理念而言捎,英国车是鼻祖弹叭,很多品牌都是以此为源头来发展的谈胸,也就是“同源”响憋。中国航天能够上月球碴投,那么在汽车领域上同样有大的进步菜孙。之前德国杂志的一篇文章写到岁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弧,在进化的道路上有推崇的看法邦譬露,也有欢迎的声音巩,这些都是要虚心接受的校悔虑。另外剿辽毯,汽车设计是一件非常严肃的事情届,每辆车定型背后境络七,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胺,背后要靠巨大的投资来驱动蔑晾。   在造型评审的过程中队嘲掠,流行趋势讲清楚掳,未来怎么发展说明白词嘲嚼,否则误解就跟着来了莲,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞬哼割,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了课。   凤凰汽车 揣:今年啦谩崩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翘憾全?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穆你?   林嘉瑜 感饭舍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作混窟喘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尚擅芜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄案臀途,拥有一颗年轻的心凳,热爱运动氖武栓、健康的年轻人秃。   从足球营销来说芯盒,对于英国和中国超,都有很大的国民基础佰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攫侮甜,是英超乃至欧洲的强队捶溪,这几年的成绩也是不断的提升躬驹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的随。同时桐,利物浦又是一个老牌劲旅忱,有不断上升的潜力翟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拳瓮胸,在用户上有着非常大的重叠之处烤。MG名爵与利物浦对的营销合作蹬滩幕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吕川,在活动和比赛中享受快乐衅粒土。   上海上港队也是一样的寡坡傲。MG名爵经历近百年发展拣修驳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队废,两者的合作也是非常有趣的妹料。更重要的是穿,MG名爵通过足球营销的模式救,能够促进两支球队之间的交流泰,包括之前组织的很多活动斑创焦,不光是针对中国的消费者擎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凯杭虹,有效利用MG名爵品牌的特有资源唯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匈辈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值德。   车展期间如,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怯。在车展之后不辛,利物浦会在上海有推广巡展活动冷菱。下半年挂椽恭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鼻娃,欢迎全国各地的消费者参与和体验慨祟陆。   俞经民 涧玫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抽颓亩,大家能有一些共同点做沟通免仇镁,国内和上港足球队的合作夕金,正是汽车和足球之间速度与激情洼、自我突破的契合点夸,足球又一个很大的特点慈粉端,就是会让人意想不到俗厢歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间派是豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归冉痕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殴杭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拿盆乏,与此同时花,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仑簿恫,长安汽车产品质量持续提升彩,用户口碑不断提升痰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粪奉托,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冯替饰、全球乘用车品牌中国市场第二名疵守酶。   关于未来俩交刹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绰钡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敦抖。   2017年是长安汽车的产品大年柒乏哇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苟汐、全新的SUV CS55艘宠骸、轿车睿骋CC澳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市每凭丰,将会进一步完善长安汽车产品谱系澳式前。   如今痹拔樊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箩链爬,站在国家品牌高度寻求发展溶裂步,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窍。提升品牌溢价能力敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重屉每。2017上海汽车期间苇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臣崇,关于长安汽车的未来姑咳,徐留平董事长有话要说俺凤,以下是对话全部内容瞧颧放。 凤凰汽车外赫汝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瀑猫哎?   徐留平估:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奠,我们也是不经意之间就走到这个地步伸室,因为一个产品椿某,特别是像汽车这种产品是更加的明显露蚕私,它反映你的公司文化仆、你的公司理念是什么样的东西吠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潭毁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惧,你怎么样让产品吸引住消费者江诧燎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球并泡哇,靠的是什么晃糯毒?因为美是一个主观的东西拣供,有人认为这个很美哗圭,有人认为那个很美矫素,从长安汽车之前的产品来看当,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虽慧编?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醇,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳葡伞。我觉得在这个方面帮酶郡,从长安的角度来看瘁绿瓮,就是对于这种动感绰、时尚这个理念的偏好侈乱。我一直在体会赂绒,其实我是在反问我自己娃,这种偏好它是怎么体现在产品上的喂覆?实际上是我们内心的这种偏好赦簧挖。在过去的2-3年中蹭尉,我们面临的话题冠开类,如果过去不做总结黄法膝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来落遁,另外更重要的是说叙,下一步你怎么做烂啃酷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陇任,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耐邵没,下一步是个什么东西拦贫曝,消费者需要什么样的产品冯茧幕,然后作为公司来说夯说,你们能展现出来什么样的东西师相屯,最后我们总结叫生命动感智色双旋距姓,当这八个字出来的时候靖,我觉得是非彻夥楸好搜,既是水到渠成搅人搁,又是醍醐灌顶姥乱扁、灵光一现特刚。这个过程霸,不仅仅是八个字的总结刀辑块。这八个字出来以后锻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秋勤墟,实际上不仅仅涉及到造型甩光,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炯烈襄。这样的话品,就有了一个提纲契领双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中房,就能够有一个非常精准的东西槐。   刚才你特别提到“色”惜,我们当时想说恒爬漠,你必须要能形而上北才炯,要能够抽象出来累恐,如果说你不能够抽象出来甲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翔擒绿,如果你弄它50个字成瓶啸、80个字孝,你可能不够形而上操辟径,不够抽象化徽,最后我们觉得“智舞氛葡、色”息,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丁次皇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伟杰颇。   第二个就是说消费者情感的体验齿沁叮,比方说对这个造型和颜色娟酶轨,甚至于这种声音或者是形状酒宏、线条的这些方面的喜欢钳测,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韩固舵。当然我们也在想用什么样的词比较好双,最后觉得设计的这个词很好四,一开始我们还担心说这个词字挺多悸驹沏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犁佳,我觉得就应该让它有想象力蜗凡邦,就应该赋予它很多的内容默充判,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魔瓤,孔子都说食色廊奴,吃饭以后第二件事就是这个字伴,我相信孔子说的这个字也不简单意思省镶兔,实际上说操苏,智色这两个字还是最终反映的是人蜂,特别是消费者的一种需求缆,对于未来传统的一种期许旧,这个过程当中办,对我们来讲将,把这八个字想通的时候暴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豆屁史,这是我的第一段话题坍猩。   第二段话题说这个对长安有什么用处迸?那次在发布会现场有说乓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袒辨,一开始我就提出坊逢惭,第一个娥,这个产品要漂亮速,你不漂亮的话舜,什么样的东西都没用俊甭背。因为我们很早的时候就开始在考量荒煎掇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧届,后来发现不行饯钦蔬,最后我们在大概07桃帮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绢拒。因为你还不能提炼出一个高大上函尘、抽象诫坪拌、形而上的东西惨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓝,但是每个产品都出得非常艰难焦被。这个事这么长期干也是一个问题顷肖,因此在三年前的时候深麻色,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敲纺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臼考价,对于消费者的这种认知孝煽侵,把它抽象化藏,那么这样的话理解了以后帛担,再把它具体化幌趴微,特别是在产品祟错,也就是设计理念当中一些图形化的东西层斥,因为如果你不落实到图形化的方面屯,那就只有形而上没有具像化 檄绷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菜规搪,图形化和具像化过程当中儒诽,这个就出来了十城。   这个出来以后埃糕,我觉得对未来长安来说窍,我们未来在产品设计的过程当中娄拔蔷,产品能否做到生命动感智色双旋食,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茂蔬恕?这样的话劲,实际上说斧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炮,几十次的否决闲漠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勤,几次或者就十次你把它完成常甫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猴,那么这样的话铃垫,对于长安汽车的家族化摹,我们看了这个车焊欺,看了这种感觉这种情感的体验乘两,那就是长安汽车焙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车警,这是一个航。   第二个就是说酿昆渐,我们自己在研发制造设计过程当中撤软长,这个速度大大下降捶饶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢须弛变,如何把消费者的体验做到更加的精准碾概,更加的接触到痒点局刀,这样对长安的影响是极其巨大的派旦禽。   凤凰汽车部:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛耿?   徐留平杆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舅宝惟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婆妥钮。如果说把它拆分开来骨徊萎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赶,智色双旋更加偏向于设计领域继。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宽幕撕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观花稼,我相信大概许多媒体会想勿,生命动感智色双旋怎么落地屋戏?因此我们就想把智色双旋也说出来筛侨,不要分开沤乒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佛花,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秋晦。   凤凰汽车剿吩多:另外一个是提到的认知方面的感觉虫,有没有一个专业的因素娄畏蒂,咱们除了制度之外母,有没有专业领域的人来负责这件事嘲工?   徐留平锤:我们长安有一个庞大的队伍瞎鼓,首先要把一个汽车造好诫舱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镀奖,到高管团队迁,到设计团队唐括,到制造和研发团队馆兜,包括服务团队亥涟,特别是主要负责的领导人辨亭冒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踩陋,而仅仅是设计团队的话语距颓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悼肛遣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辅,因此对长安来讲贾凤,是既有最高层特别的重视新豹、关注和把握缚敬,并且这也是一个最高领导者的工作职责伎砷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仍淡配,我认为在汽车领域当中是行不通的到鼎匈,当然我们也有具体分工方砷。另外也有很多的专业人士完成这个事情欠密,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堤祥疾,还有轿车研究的诲,也有做SUV研究的每耿,同时也有按照职能分的习。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痛诬惺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宛蓄,如果仅仅是设计团队的意见菱比,肯定会偏离了方向疵。 凤凰汽车潜:一把手是指您吗膳戎?   徐留平扁揽畦:我是其中之一点扁暖。   凤凰汽车底疼粱:长安汽车自主研发的新车辣兽疙,设计适、评审膝眉处、评定环节您都会参加吗尚腹降?   徐留平翟罕恒:我必须参加鸡厢犊,我前面讲这是我的职责伤翱,所以我必须参加融。   凤凰汽车摩蝎:无人驾驶车呢朝笑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杯蛔窖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产费性,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雄耿?   徐留平羔瀑:上一次品牌发布会来糜,最新的无人驾驶技术也做了展示窟饶瑰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上操配暇,高速公路的环境相对来说可控性要好谴荷珊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腻炔编,难度要更大痘卞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痉懒独,我们不仅能在高速公路上做狭非孟,而且能够在城区做剐,这个技术我们已经实现了突破潞酞匣。   凤凰汽车讳炒链:长安无人驾驶技术进行的这么好捍词搁,量产会提前吗翁死墨?   徐留平甸浆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亥,实际上就是说瓶跨拭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撑椒期,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剂卑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点父,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朝节毫。   凤凰汽车巢:中美在进行双边的贸易谈判橇侯,这是谈判的内容之一摧,会涉及到汽车合资企业的放开淬际,可能是一个双向的市场开放的动作娘檄粟,如果这个谈成了屋盘呐,如果这个不再规定50%的上限痴帘,您觉得对行业有什么影响硼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摊呜变,那您觉得首先答不答应洁堤?再有一个多给他股份的话处,对企业今后的运营会怎么样次?   徐留平粱讣懈:我明白你的意思骂,第一我确实还没听到这方面的话题哥聪陈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杜汰,股比这个事说了很多年度,我基本的看法有几点程搜菲,第一个这是国家层面的战略和政策徒策,作为企业来说惕,我们遵循首吹,国家有什么政策我们遵循什么政策舜癸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错星唯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怀疽,我相信未来的合作会加深度慷榔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题非扩季,而是说理解消费者晶,能够洞悉消费者妙盟浦,如果股比的溢价挺高铆地胺、溢价挺低含,但你产品不能卖出去覆砍,那你不能分摊出去酸,如何把蛋糕做大沧氏,这是合资企业要做的一件事禽碌腺。   凤凰汽车蘑那:如果真开放勾陡,长安会想着往美国去吗摊,就像那福特来到这里呢萍低逝?   徐留平盆:长安想要去美国是一个公司的战略答委,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锌抒涣。   凤凰汽车殴标:长安与福特的合作多吗舜浪卜?   徐留平报:长安与福特是我们加强合作的方面腻稻,应该讲这种合作的程度碉辽提,不仅仅是合资企业仍猎,从母公司其他层面獭,包括技术和其他很多方面都在讨论牡韭,包括海外市趁薹帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜡磷,它的能力提高了痢。第二 现在是全球化合作的时代皖,一家公司独立运营俏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事补莎顾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拿咸。   凤凰汽车忍功:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卫涤,你还说了过去我们做一个车讣坛别,可能需要很长时间好不容易做下来叫碌,比如逸动施,是很艰难的脸藩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞘轿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丧捍屑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮掌ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狄煽悼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脖丘戎?第二对比韩系焙屏计、日系团裸,我们的研发体系和他们的研发体系相比权,您觉得能不能支撑绞,确实我们的实力也很强礁烁,我们的内功可能修炼到一定程度违,我们后面会源源不断推出好的产品剿抒汾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外。   徐留平窃跋:你讲得非撤荩好四鬼,我觉得这是两个原因导致的差嗜寄,第一个就是必然性四全,自主品牌需要有成长的空间丁,第二个确实也有机会的原因暖吝,恰恰是SUV的市撤湫铡,中国的消费者需要这个东西品博孙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搪,反应速度更加快一点剐,把这些产品推出确实是满足他们的需要翅沁磐,我觉得是两者共同作用的结果憾澜谭。   对于下一步自主品牌来讲陛来,无论是哪个系榷,无论是美系叼、日系存嘉嫉、韩系祷孪、法系楔,我觉得跟系没有关系猩发嫁,核心就是在中国这么一个大的汽车市承资浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稼扔,这是关键忱。消费者他肯定是有他的诉求的鞍,究竟是SUV本、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西割鲍罕,他有他的一种偏好黎巳膘、喜欢岗坑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垃朗降,这就需要我们作为厂商酷,你必须要洞察到消费者的需求偿蟹袱,实际上要看到他的潜意识是什么东西尾剔漓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挖豪。为什么我要总结长安汽车的过去呢纲榔?实际上是我们自己反问的过程群虏,就是说在过去当中陶,为什么逸动会是这样经级,CS75为什么是这样囊骇氨?实际上说戚,我们当时也没有意识到耿颧,反正当时就是这个样子漓,实际上这个过程是一个反求的过程勤,我们为什么会喜欢这样帆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糕凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寸兜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好健古,我们把汽车理解为是生命的动感没百提,其实是一种生命力的扩张桃诵诡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念即,而我们长安就应该提供这样的产品瀑,回过头来展望未来炮溯,我们觉得这也是一个正确的判断夺季。   凤凰汽车辑鞋响:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棘坟。   徐留平拼兰项:我觉得现在国内研发体系来看肃采蓉,国家间可能还是有一些参差不齐晒涟毒,我觉得自主品牌的研发能力和体系词缔,进步无疑是非常大的惺龋伺,而在很多方面可能与跨国公司有差距迁,有些方面会比较超前蹭,因为自主品牌也不是一家蕉,跨国公司也不是一家硅踞,要两者来比很难说认垒却,但是有一点吼傻悲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伤尺填,做好一段时间不容易桶沁,这个公司要能够连续做出好产品坊鸡钦,能够连续向前增长嫩栓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俏、设计应用吕,在这个公司当中都比较受关注咐克,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怂。   凤凰汽车瘸喝:我想问一下自主品牌的建设尽,随着我们品牌的推出烦逃扩,现在汽车品牌进入新的层面苇慕氛,会有不同的路径选择谷,比如长城恭、吉利推出新的车型辽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巍?长安如何能够胜出墩仁舞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酪另,除了刚才说的两个副,还有互联网造车的未来的合作伙伴剖轿芜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趟?   徐留平涝捷:实际上筹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌另财,我觉得这是好事孤,这说明汽车产业欣欣向荣拉,是真正的投入稀栓视,这是我对汽车产业的理解辰韦献,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盲辆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寸,例如一个产品到了造型师的时候摊,是一个说法雇哄、一个样子负,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的们绿丰,然后到了制造过程当中又是另一个想法丧,到服务过程中又是另一个想法泌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抽权沥,既有高大上的勘,也有形而上拜、具象的妮漂,你要把一个公司从时间跨度腹干,一个一个展现出来撩茄,而从空间的序列当中邻膘补,你要把研发全部都按照这个意义船塑,我觉得是很重要的方面锹假筐。我觉得制造汽车是很复杂的过程恫淋,各个方面的协调拐瓢、综合冀伺、修正炮勿惰、打磨需要太多的时间喜,我觉得这是一方面浅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痘需,同时也是我们总结过去体会出来的寐且,它是由内而外的膛。可能我们过去没有意识到这个话题括镣塘,我们现在总结出来叛锭,然后下一步能够指导各个方面独袭,每个部门都很容易做事情答搭。   第二个问题你讲到造车灭第仓,我们开的会太多了恢瞧篙,失败的太多了涪失炼,沮丧也有很多咳,基本充满笑意也就一次挛癌凳,前面基本上是批评轮嘎熟、检讨盒测煞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隋陶,不高大上翔躺。至于说现在很多企业开始造车惫苛,我觉得这是一个充满魅力的行当嘛界帕,很多人都愿意去做暴。   凤凰汽车递菇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锻汕邯? 徐留平吹壕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欺式,会选择相适应的地方挫。   凤凰汽车清鲜:就刚才的问题我问一下红,刚才您提到和新创的互联网的合作久凑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搁烤、蔚来也有合作磐脯盎,您觉得长安在未来在互联网里面的话绞卧,更倾向于是一种怎样的合作别?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佳般,您是怎么看的僧贪休?   徐留平起:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苔,从长安的情况来看季舱赎,我们认为哪个方式都挺好的侍磋,现在是合作型的俏翱,是你可以自己干馅父糖,也可以合作干土,也可以自己加合作干茎即傻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西火客。   凤凰汽车坷陋:我们打比喻茅,37度是正常的温度鲸碱,您觉得新能源行业匡茧狮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岁,您觉得温度是多少距?   徐留平久骨:您觉得高了低了停艇?   凤凰汽车艇伎:之前有人认为这是疯狂的阶段戚。   徐留平加蠕:我对一个产业的衡量依据是携开,在目前这种全球的经济运营模式下冕,凡是有金矿的地方官抨,都会有若干的人去挖掘它艾,目前我觉得新能源就属于这个阶段茬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坎,应该更加得进入夕,因为从目前的情况来看松诵翟,汽车产品当中尝胃,一个很重要的领域就是电池碎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泌兑僧,没有这种资本窘弓叙、技术莫艇肛、人员的这种投入梗局茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吾核需。   凤凰汽车提杯:那就是说您觉得温度还不够吗策察茎?   徐留平香:我觉得还可以全梯羚,但是我不太同意的就是产能府,如果说你的产品技术不太优秀稿,你建那么多产能就是有点糊涂燎违。   凤凰汽车啸稍:很多其实可以通过改造现有的产能绩拼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遣卷绅,从这个角度来讲胜贸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渐皮?   徐留平茂秋:从整车厂的角度我们希望成本低一点豆宏,选择利益大的惕石。   凤凰汽车鳞:所以您不担心过剩吗秃?   徐留平筛:我不太担心这个问题渴檄常,我觉得电池还处于不确定的阶段壕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潦。   凤凰汽车靖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿潞厦,不管是设计师还是CEO等等梯猎肺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弦?当然那些设计师很多是主管的粹罐马,老外有管经营的有管品牌绥玖卸,主要还是在设计和技术的领域冯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的罚峡?第二个是国有体制的问题湿下,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响户,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通,也在高薪吸引高管人才腺盲,您是如何留住我们的人才昏侥,关于体制之上姬、体制制约的问题鲤攀嵌,我们怎么解决拣屠梦?   徐留平雀辈歧:现在是全球化时代泪磊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柒宛,我们最早的时候是四无烷,没钱滴洼祭、没人泪阶汇、没能力癌请、没地位沸,到现阶段来讲斑呜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师据鄙,这都是一种非常正常的行为硕钢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢失纹赣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臀,如果对中国的消费者不能够带动亨,那肯定不行挤侥,我觉得这是一个嚷擅钡,无论你是洋务运动还是什么运动锨渐,核心是对消费者要动起来呕,这是一个老。   第二个关于体制的话题蓄凑玛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距为,这个方面我觉得不能讳言婪。目前来看噶熔肩,对长安不是特别明显掸北捅,因为长安是属于南方集团旗下子公司狡萄姆,从南方集团来说鞘系冈,在这个领域当中阀禽添,也在他的职权范围之内做了一些调整晤痢翟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享施仍救。   凤凰汽车祁郊局:如何看待这个机制趣噶?   徐留平汲嵌:从国家层面来说埔慑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撂。   凤凰汽车淘:你们审批会很困难是吗箩?   徐留平梨玻骋:我觉得会快拐,另外一个我觉得汽车集团铅,也许给你量化很多股份畅东娠,但是最后你没有创造价值匙首,给你1股沧,1×0的时候不还是0吗颁?汽车的成长糙、成熟或者盈利是一个艰难的过程携。 凤凰汽车泪:十三五计划像长安汽车整体的销量娜宛砷、利润和研发能力以及目标有没有寒汞?   徐留平握:非常有轿,我们愿景2025袖梨,我们做10年的规划蓟,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕊茸陵,为什么说保守呢悉试牟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诬外,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侯。   凤凰汽车加:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的版侥硼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竟彩?   徐留平眉浮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凑,在技术和平台方面都在加强合作峭罐,至于说未来它要怎么样拿碍,我现在还不太好评价这件事拷描。   凤凰汽车蛇全:徐总问一下国际市场的战略嚏酿统,我知道去年车展的时候棚乡眉,长安说往海外拓展的重点是伊朗摧厂季、印度酷视、俄罗斯这样新兴市彻淇,有明显增长潜力的市潮浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梗础,比如在墨西哥溺厂,对长安而言抒车涛,自主研发这么好矮,又长期和国外品牌进行合作稻搐鲍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国施卿、欧洲的市撑辰技!?   徐留平痹礁:在我们十年规划中就有屎校沮,去年讲的时候就是当下正在做的内容镣般,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罚玲厘,就是要稳扎稳打磺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抛,因为一支队伍最重要的是信心姬镁。   凤凰汽车骆纫动:国内很多品牌都盯住印度这个市承淇椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚎巩酵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗很蔑?优势在哪儿筷肠勃?   徐留平禾:对于海外市场我的理解是要扎下根去耐,不是简单地把你的产品卖出去贺,是你能够充分地利用本地的资源宦瓤北,包括人力资源和其他的技术能力汐汞吃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澎阔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缅貌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兼惧抬,促进本地人的水平的提高天,那么同时在这个过程当中鼎娶,把公司的产品技术涵盖进去躲套,我觉得这样才能走得远爬瘁典。   凤凰汽车仑:长安最近一套体系出来了绰,有没有可能往更高的一段发展缎皮委?   徐留平须翱:从长安来讲粹,我们目前的战略看伴冀黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惺围,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品什氨,这是我们能够奉献消费者更多的东西恳发葛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的适绣库,但最终要落实到产品上歌骇,产品是一个载体让消费者感知它知道它险,未来娟噬,长安汽车会加快产品推进的速度卡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹世。   凤凰汽车邦归鹃:欧尚也在这里面吗情?   徐留平龋戌:欧尚不在骋。   凤凰汽车称究:东风已经有PSA很多股份昆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗互峨新?   徐留平碑爬喷:目前我没有听到有任何影响慧陪,在实际工作中我们也没有感觉到飞害。   凤凰汽车胆:理念发布会徐总是骑着马出来的手坎,当时媒体圈特别关注谱,都刷爆了朋友圈履尾忍,虽然我不在现郴逗美尽,我不知道有没有特别的意义腿澎伴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卤抠,当时的考虑是什么柏稼省?   徐留平砂姜泌:两个考虑磋,一个是我把马和车作为比较陷橡秃,你要说一件事百,一大堆结构化的语言没有必要将,我觉得既然是长安汽车探,我们叫做生命动感拎就、智色双旋百既,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饥胃寒,如果不这样做也没法让人尖叫波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖铝邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毕幕,上海车展首日宛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皖恰慌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄嫖纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姥戮讣,12年增长了120倍柑换。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲜寝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麓错。   受访人绒怖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筏程。以下为问答实录价罢:   凤凰汽车辞呛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒙韩?   雷德?比格兰德柒寞蝎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汇迸台,这款车在中国市场的反响非车┤锾幔好陡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茫涝霖,同时拥有强大的引擎汰激,提供强劲的动力与性能迸荣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剔土担。所以衫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僵。   凤凰汽车鼻: 在没有设立经销商的地区任拐瓮,玛莎拉蒂如何抓住市潮喽骸?   雷德?比格兰德杉: 我们首先还是会增加销售网络袖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攻钳胃,计划在今年年底扩展到75个皋箍劫。   我们还在天猫开设了旗舰店冻县渤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台们,大部分来自没有授权经销商的地区呵悄森。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咎读,鉴赏力越来越高撑。针对这些人群梢,我们还组织很多不同的客户体验活动射,如海外试驾琴受绘,以及互联网方面的创新申,如网络平台的直播镣。此外妨亨轿,我们也有不同的金融政策磕菊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丸衡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式识恨。   凤凰汽车佰仟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酚顽项,给汽车销售渠道带来一些变化痰毯墒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肚盆?   雷德?比格兰德炽顷贪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说际铆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品好,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耙许擒,而是要提供独特的生活方式体验乓龟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待划棱,不止在中国杯赔币,在全球市场都是这样成。2016年距,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长九敖江,这个主要还是产品优势带来的撬百菜。新的政策出台以后勺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熔,不过最终的销售成绩还是由产品决定苗匠衬。   关于新的法规黔饱,我们现在也正在研究当中篙食囊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倒费钒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斜。此外剂贰沙,我们在中国有非趁拔好的经销商关系裂汐徒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关览强售。我们开设的天猫旗舰店莆砂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式礁:客户在天猫下定单宠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务享圈。所以炭探,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裳卢犁。   我们的很多客户最在意的并不是价格绕券霖,而是优质的服务与体验陵谜,这正是玛莎拉蒂的优势所在仑半。   凤凰汽车鳖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秦,有没有什么新的产品推广寄?   雷德?比格兰德磊欣皑: 关于新产品郸非途,现在还不是宣布的时候狈壬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喝,等到新产品发布时我们再提供更多信息咸徐歉。   凤凰汽车纤钾卫: 作为中国消费者熟悉的豪华车坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍届,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塘。对于玛莎拉蒂来说汲,未来在中国市场的前景怎么看泼祟?理由是什么奸拜湘?   雷德?比格兰德外端: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凸式,5年前辜,我们在全球的销量大概是6,500台畦宽,而2016年达到了42,100台和挝欣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粮,所以我们的增长一直是持续的骇很。也因此请,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观时迁胃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佬浚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倡畅税,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亲,这就是玛莎拉蒂的优势吴杠。所以颈府,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞧。   另外疗困戚,玛莎拉蒂的车主非常年轻乖,尤其是在中国市郴示拧,车主的平均年龄只有30多岁湿衬,他们追求具有独特风格与气质的产品鞋禽,来表达自己的个性与品味畅。   凤凰汽车巾深: 现在汽车技术日新月异膊,尤其是新能源棱贰忱、共享奋峦侣、智能驾驶方面辛五,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呢嗜?   雷德?比格兰德讥殴搬: 在新技术方面叮五眯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郡林,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饱秃。我们并不追求生产最快的汽车很,而是要提供包括技术饯帛褂、性能耽、动力鸿、驾驶体验等方面在内的最佳组合沸妻。   针对自动驾驶铅拼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卫施,帮助驾驶员减轻疲劳堂,降低操作难度版,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹦靡华,包括独特的声浪纬弓芒、澎湃的性能毋刚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帛喀吝,这是玛莎拉蒂所追求的邻遂穿。   关于未来对新技术的规划锚粗博,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求七擂,比如减少温室气体排放考哎,这一方面玛莎拉蒂也不例外共警。此外捐菜串,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祟,如苹果CarPlay和Android Auto吹码嫁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统场,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擂婪革。   凤凰汽车料嗜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吴,怎么适应壤酬?   雷德?比格兰德戳誊: 针对年轻人群被稀抒,我们采用的方式不是改变自己纯钨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沛。比如在中国棵且厕,车主平均年龄非常年轻匿虾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梯备蓟,便是一位年轻的中国女性盛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诡茅就,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荣搜,包括法拉利生产的强劲发动机瑟、独特的引擎咆哮声瓜蚕委、奢华优雅的外观与内饰绅江晾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神化犁赫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惯凡参,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颓盯纲。   凤凰汽车笆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚷攻赦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芦律,有没有针对用户画像做调整鲁等喷?刚才强调坚守自己的DNA和理念砍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圣?   雷德?比格兰德浇肆: 在中国且,我们不断渗透到三四线城市惹呜葡,但是目的是一致的冷借,就是要吸引更多年轻客户潞驮。但不管在中国乃至全球的哪个城市和牛瞪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机急靖嫩、激动人心的声浪澎燎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备困酣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渺喀。   在设计经销商的时候脾,玛莎拉蒂也不是随意为之惧耗,而是按照需求进行规划潭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店每拇,首发售罄的100辆SUV中享恭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区借炔酥。因此袖平膳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商托摄。同时那纲仑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹈菇,客户需要一整套的优质服务瓜眉醋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缕哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钵高,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述任。   提问动炊:您的新角色到底是什么样的拖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上好?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温痢?   Alfonso Albaisa良旗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缎,跟所有的设计相关的工作式,都是由我负责蔷热耪。之前我100%的时间放在英菲尼迪菏,现在会分30%的时间来昆概,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旗歪。现在大家看到的一些车型硅乡,可能是一些原来的车型闲丘,我们现在的工作络,也是快马加鞭辈眠,希望能不断的改进腿既、提升现有的设计烹。   提问帘锣搐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拉恳?如何看待他推动品牌前进时的作用洼说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa花拔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管费疥,我们会共同合作波,不断进行我们设计的演化替糖泰。其实我到7月份才会正式上任啸乃,我现在猜测或确定未来的设计理念沥赴戳,还有点为时过早拈蹿。   我们知道汞溃内,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湘、非常大胆前卫的澈,我们的这种设计是一个不断演进的过程凄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滩前登。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计介祁。   卡里姆跟我有很多类似的地方申宠。比如盲栖,我们都是艺术家出身鸽耪,非常喜欢设计苟钦椒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炼,并将其以各种形式发挥出来粪烩。   提问途:我有两个产品方面的问题纳袍。首先迟浑,这个概念车非常漂亮狙挠,它背后的设计灵感有哪些芥?   Alfonso Albaisa骨:秉承“冲突美学”设计精髓棱射蕊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敖套嗓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡购铰。基本上就像艺术一样桅朗,包括缝针剑锈、包裹感怂,还有使用的木质抠骄,都是非扯罘常好的手工工艺平面熔。这是一种感性和理性的结合侥苍,还有一些肌肉感极强的车身线条崔充星。   提问涎靛拷:这款车未来的定位膘馈新、消费人群是怎样的滩腿?   Alfonso Albaisa吹:一般都是比较年轻的家庭部龄颊,想要非乘绾甑罚宽敞材屠、具有运动风格的车型疏羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柬峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示互叼莲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睬。   在发展新常态下汗陇拆,消费动力开始向下线市场转移乾啼。同时疤宝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迪新颊。由此骂,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼓。而对于汽车行业断,消费升级利好之外街焕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峰群蕾。如何撬动县域这一重要市承怠?   胡绪雷表示吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匆,帮助县域出租车进行升级改革等。县域交通的数据化欢、智能化发展姥侵,有助于未来网约车的下沉渗透磋钮。县城消费能力相对较低屎,在出租车领域引进大数据之后乱篓哼,未来再进一步升级到网约车拖小勤。   据胡绪雷透露悔酮纺,首汽将在县域布局三块业务瓜笑:长租车讲排深、网约车(出租车)驳渡、分时租赁令桔擒。分时租赁是纯新能源车别切,未来分时租赁或是对公务用车的补充凤立,它是纯电动写拈,不用长时间租驶纤,可以通过APP来完成构磷貌。目前擞,在北京有1000多辆车哇尽冻,150多个点位萄浑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讹狄,对公务车改革会有一些帮助猎岸颊。   胡绪雷认为哗残,网约车行为是偏汽车前市场的角色描锨桔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆搭。第二题,在居民习惯了这种消费行为之后内,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犊壁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导失。   当日菜畦,首汽约车作为新生力量赫饲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羞钝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茅峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰社:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾剿拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贰驼事,渠道下沉要根据市场来判断射,服务要根据需求一直不断地跟进阿枫戏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敖矩,比如说对经济的支撑拼困啡,对政策的拉动拖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谷。近几年局慷详,一汽吉林产品在县域销量比较高鹿寺掸,对县域市场的期待也非常高堑瑟擂。从目前产品结构来看纺,产品消费比重70%在县域瓜挞安,30%在一阮、二敲赎、三线市场钢南。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诫,外观伪劫钎、配置讲、价值都迎合了县域市场的需求栏。   从流通环节上来看芥,县域市场做的非程猓好粉虹,没有什么瓶颈因素乓迫讥。一汽吉林也努力在渠道建设哺取违、服务跟进等方面做成长和改善擎。同时宋长欣也提出了一个想法卤欢谁,“县域对自主品牌在公务车诲蹲申、公务员购车方面是否有政策倾斜喊铆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长土染,这是我们车企的想法宠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堑厕,要根据市场来判断伞计放。目前咳劫,县域之间的差距非常大冷赫,包括现在推行的3G服务轿踞,在那些无法设定固定站点的地方蕾困比,推出了3G巡航服务盟。服务是永无止境的工作彤嗽膳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺洼涸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻莱前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悼侮,新能源汽车推广比较看好北参、上嚼、广限行戚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲜酒鄙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车保恳问,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘿溜。尽管都看好电动汽车的发展趋势佬裂,但做好市场并不是一件易事勿囱寞。   目前比较看好两个市惩獯摇,一个是北辑互牌、上常冀、广限行未奇、限购市成媸铀铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱臁,这个市场的发展速度很快舒财涎。例如河南湃疵、山东沧你揉、西北区域戳,大量没有牌照的低速电动车涸椭峨,在政策方面仍处于灰色地带啥甭动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乡特精,在国家和地方补贴的支持下傻笆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右级咐,在农村市场泌该礁、县乡市场得到了非吵懿考埽好的认可烤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求委,县城市场的消费者的房屋空间大泄迪挫,有充足的空间停发车辆瓶谋和,拥有较好的充电便利性裳。其次行驶距离不长认茄菇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掇。另外退率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难话缆俏,因为小车型成本低课。   赵智刚表示恋臂朝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骨珊。河南地区吵稳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栖墩,在替代当的出租车钠遣、公务车方面取得了不错的效果动是。同时椿囊串,也在积极跟海南政府合作肺坏上,投放了一部分公共用车刮拐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袱涟,比如是文昌淖璃埠、万宁毋、琼海等县级市纹侧席,未来将在海南全面推进祁赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点授蔚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行校贬门。会上火痞烽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出老径骂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艰亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖现,是参与全球竞争幌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞潮圭。”   在当日的论坛上诧,郑刚发表主题演讲涩拇。在他看来递鸽淘,打造世界级新能源汽车的品牌位哭,最核心的是独特性漂桔、差异性湿扯,是比较节能优势辉恰,浮出水面的是视觉骸峭、是LOGO哆、是VI蚂邢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褥硕芥,其中成本优势是最重要的组成部分咸扛纠。   早在110年前霞形湍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馅淘巾:蒸汽驱动车抡瞪袜、电驱动车和燃油驱动车保背挫。然而位触,在后来发展中诺椭,电动车败给了汽油车巷。这是什么原因造成的翘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚕靠。亨利·福特发明了流水线生产德颗尚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懊,成本大幅度地下降骇,售价拉低到850美金泪输,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骋腺椽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊垫烧。100多年的历史多次证明了这一点两诞。” 郑刚说嗜。   在反思自身发展时率蹿惫,郑刚透露充融,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量参沽接,规模在迅速的增长篮们,但很遗憾并没有带来显著的切酿彼、大幅度的成本的降低疤垂队。   为此旗杏贩,郑刚提出橇,在推广和普及新能源汽车的同时牡办,光靠技术进步还远远不够旱妒敝,更加要注重查、培育成本领先的优势淮曹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘,是参与全球竞争驶寺汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈。   他建议阀,对新能源汽车未来的产业政策诵、行业标准抛馅楔、行业监管等柒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钦玛迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怕枯锰,这样才能培育出行业的龙头企业戳犀蔡。   如何通过提高规模茫供秸、优化设计烹焊、优化政策和制度创新铝扩诫?郑刚说痰涛特,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爽青融、交易成本和政策成本屎,来打造企业的综合成本能力和优势蔑希罚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛇堤何。这还需要企业和政府共同携手矮呕江,不忘初心忿棋实,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "  魏建军多次提到估腔,我们的确有很多故事儒培场,但是他们没有写得很好帅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖党疟?魏建军直言不讳地说努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绞挽肚。   囤地赚翻灰鼎桑、离开保定蕉攫间、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奠晨,且莫名其妙并僵掏,或者无中生有的传言所困扰吴秋活,最好的纾解方法是什么劝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擅聘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硼,魏建军嫂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祭辩算,与部分汽车媒体交流锻交路。以一身轻便的牛仔装""示人""混极,魏建军笑着说菏,是在同事的建议下才穿出来的狡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尘酵,魏建军坦言队品款,的确压力很大菱,也很难受添乱挨,“有时甚至想哭”前。他说头,我本人就是保定人狮,能不希望自己的家乡更好么懊培白?当然榷蠢琳,我们只有把自己的产品做得更好锯凑累。    诚如魏建军所言嘲婆氢,近期竟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厂某经。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僵褂唉,来自媒体的反馈好评如潮簧。有作者甚至设问璃催:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猴,否则也怕媒体老师太忙”勉文培,长城汽车一位公关人士插话道仕绞。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚊俗虽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意比礁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格详辟,有同行在现场就说惋负惩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车葛讲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淋朵庙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纹。    动力配置上迁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雷愧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溪茨,最大功率达172千瓦妊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痪貉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拣雹,VV7s几乎没有发飘的感觉帕,而车内噪音也得到较好的抑制悍穷疼。“我们在整车NVH方面做了很大努力沫,也取得了一定的平衡”糙凡,魏建军说村蹲。   VV7S    在交流中蒙旦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惯,大谈始茅、特谈所谓“轻奢”署膳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诧段型,咬住“聚焦”二字不松口痛。而是多次征询媒体试车时的感受庭,并逐一分析脓排、解答媒体所发现的问题哥委。整个交流过程邦晚,他都态度诚恳秀厂形,即使是谈到一些尖锐的问题馅体,也并不辩解抗佰。他甚至非常谦逊地自问自答连怖默,人为什么会失败朽妥?尤其是一些有着巨大成功的人婚熔。因为以往的成功澜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乳,就很容易让自己失败捻咕簿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芳混,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剔扳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乾。他认为其浆,好的产品本身就是故事卑椿洗,而WEY就是要做最好的产品端。此次饭边,魏建军多次提到雷骗帮,我们的确有很多故事要讲澜圃晚,但是他们没有写得很好前龟琴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罕,所以惋,我在让他们重写顷。魏建军笑着说雷梅罚,把一桌人也给逗乐了盎频。    在媒体谈到其他竞品时克池,魏建军都给与很高的评价删怖。不过最终还是认为自家的产品焦颊:底盘更扎实功,操控性更好谎,“因为我自己就好‘玩儿车’”动效僵,所以对他们(研发人员)的要求也更高乓法。   VV7S    据悉瘸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翘,预计售价在15万-20万元区间清测司。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弦,他思考了一下才说阔耗罕,它的配置太丰富了详和,在相同的价位空间浩,“肯定没有比它更多替矮、更好的”工拧购。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖焕?魏建军更是直言不讳地说把,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衔侯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中活伯,一位来自上海的资深试驾教官说殊,之前很少接触自主品牌汽车啦冗汗,这次也是第一次来到保定枷,第一次来到长城犀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓮饯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言儒汤灌。期间插赦,有一位同行说恍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虏?或许这才是魏建军的真正用意吧构尝藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   陆逸表示溪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慰唾,因为正处于发展的爬坡期峭紊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说第挺处,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作论娥颓,而且要深度国产化酱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赖蛔,雷新透露富竣,上海车展期间克痞付,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墙嘘芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈健髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兽吠,陆逸明确表示冉头,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饥,因为正处于发展的爬坡期孙。关于国产化的工作杭虾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赎,未来将坚持不懈的进行国产化工作杯财腥,而且要深度国产化砂蟹慈。    日前划,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗅短斥。活动后防家,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涪龟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牟蜡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%便芹,超过23万辆比芦。今年第一季度酮,英菲尼迪在华销量破万辆募棵,同比增长4%店焕脾,而其全球累计销量达到67367辆膏侗藉,同比增幅为18%让。无论是在英菲尼迪全球体系中呜妥每,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汞。在不少业内人士看来舅,从去年4月以来绞挥檀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奋拈。    对此缝,陆逸强调唤勉叼,目前英菲尼迪的销量很正常陕草炕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年八隋,还处在爬坡期咕。他还说皖垦恳,所有的汽车品牌进入中国后墟杭龄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屎峨陛、运作能力提升及投资力度加强屋,会迎来一到两个爆发期贸粮瓢。    事实上肖,从2014年开始戏蠢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洁赐祈,就迎来一个销量增长的“爆发期”夯:2014年次钝秤,英菲尼迪在华销量超过3万辆秽评侮,同比大幅增长75.6%镣褂顽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冕,同比增长33.8%秆。    不过汰女估,步入2016年宪从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旁卢。当年4月初霜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吐掠,刚好满一年卜。在过去的一年里垂衔钢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菜茬。陆逸坦言棘穿磺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段便摧,以便更好地认清我们是谁炕,我们的未来在哪里面,我们应该做什么滦汞蔚。”    在陆逸看来揭庙舶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虾儡共,今年是进入中国的第十年秦。所以作为一个年轻的品牌久惠迹,这本身就是一件很有挑战的事情施匙。他还表示吴事乓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冀并酱,是更聚焦的一种进化磨署。因为市场环境在变化咆,消费者的需求在变化紊,我们也要根据变化不断的调整氛雌、创新达幂、挑战自我墟炒。”他说苫内筛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来受然芒,就提出了‘挑战者’品牌战略膘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秀频董,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尚襄喊,品牌口号必须得落地啪氢蹬。”陆逸表示潍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碑,聚焦目标客户群玖清,让产品与目标消费人群建立联接妹蒜、产生共鸣绵亨。    陆逸对中国经济网记者表示欣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逝露腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆匠,而且要深度国产化喝貉。”他说抠,中国是全球最大的汽车市忱Σ住,同时也是很特殊的汽车市橙ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杏侮,就要真正的了解客户妨,扎根于客户怜、扎根于市嘲矍邸,这就必须深度国产化脆曹霜。据雷新透露撅镶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%房。    但是粒肯,从2014年底国产以来胖,英菲尼迪只推出了两款国产车型响:Q50L和QX50廖勃示。对此幻号寺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佬瓢嫡。陆逸表示熔陋蹲,“关于产品线布局的问题湿扰昆,英菲尼迪有一个长线的规划祭策陌。”    陆逸介绍说缆竣雹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剩,规划内容包含平台规划警偏白、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胖舌。他还说赫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抚膝帛,我们的目标是通过完整的产品规划静对散,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品储。”    谈及国产化在今年的推进程度秒,陆逸表示敦毙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盘弛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腾。”雷新进一步透露秽,上海车展期间阔挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畴洼剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蕾沪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碧嗽鸵,通过销售Urus舅冒,兰博基尼总体销售量会翻一番诚脾捂,突破7000辆大关拧糠眉。    在更遥远的将来佳娩巢,很难说会不会有纯粹的电动车款漆。这是因为蓄电池非常重欠味椿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拿系。自大众集团和奥迪公司接手后耐式,兰博基尼得到积极醚灌石、稳健的发展林挫愁。日前经,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轻段,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷咳,商务部主管Federico Foschini蟹手币。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员古雾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问史就现:并入奥迪公司之后璃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持释?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灸笔?    答瞳钉:2016年定,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涉萌。奥迪公司和大众集团接管之后夹虐储,对兰博基尼进行了很多投资康坦,让公司发生了非常大的变化公掇桐。此外合末,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徘挫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高同,如果没有这些投资宏,就完全没办法实现这个计划同疚甭。所以狙绩毛,兰博基尼公司从中受益良多捂肚。可以说曝协躲,如果没有被接管挥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孝将。    问亭腔檄:在您的介绍中铂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媳?Urus投产以后拎判搔,重点会不会向中国市场倾斜癌?    答绍:目前备苔榔,兰博基尼公司只有两个车型系列帕:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罐。因为各种原因肃排,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降连阶扁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锨焕。2016年赁递狄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簇倒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%设,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%念存虾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捂纲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谷。2016年掀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆题硕哄。新产品会在2018年投放懊躺,到2019年吵滩,通过销售Urus雹溉溉,兰博基尼总体销售量会翻一番弛耸,突破7000辆大关巴。在中国市场上邻钦,SUV是非常重要的产品鹤坡栖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迫。    我想强调的是孝虑剂,在中国超跑车市炒徘鸲亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端檀夕肺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旧囱蓝,Huracán大概在300万到350万人民币牵蔡莽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肮。    问拈捻钠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伯?    答澳烘泄:目前倪殴请,兰博基尼在中国有15个经销商柔镜举。到2020年稳,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛋。当然法蚕,通过Urus的投放官私,在华销售量会增加颅疲,服务涵盖的区域也要明显的扩大袭磺汐。    问诺归抒:如您所说凶冕辫,兰博基尼在中国有15个营销网点昂泞酿,去年销售了151辆(车)查。我们简单的推算一下氖卤番,平均一个营销网点一年卖10辆车纲伟。那么炭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妹抖?在新的超豪华SUV到来之前慌份抹,是否有改善他们运营能力的要求呢蕊陈套?    答钉忍授:是的钡铜,会明显提高经销商的运营能力晨厕,新Urus也会变成一个破局者吵。虽然现状如您推算记摧瞄,但是在Urus投放之后方,大概2019年或2020年读递,经销商的数量会增长森冬裴,同时每年的销售量可能会提高到30辆伸,整个业务会明显的扩大雌祁,售后服务也会明显提高勿兄。而且由于SUV使用的频率比较高星失,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驴。    问妨土锣:兰博基尼车型比较少跨,所以每一款新推出的产品都极度重要趟。现在的汽车行业发生了一些改变项,比如智能化讳弥、电动化肆散。那么跺皖,兰博基尼在研发产品时好镐,会不会受到这种趋势的影响煎寄杭?    答杀详:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纳,更多的是代表了一种感情翅互片。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裂寝恰,采用V12的自然吸气发动机陪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验花鸿汗。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗓茂。未来踌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贫跨恼,甚至会超过前款车型不计菲。而出台Urus产品时则会有一些变化聚让得,它将采用涡轮增压V8发动机娃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炬马。但是鞭,不管从产品定位淳位,还是感情诉求方面来说梁捕慑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观塘溉镀。在更遥远的将来盎姬,很难说会不会有纯粹的电动车绿。这是因为蓄电池非常重匠武,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径靠蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗅,可能未来技术上会实现新的进步掏弧撮,那时我们也得重新考虑这个问题凳插。    前些天亭疗纳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甸恍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叙铅,其V10的发动机再一次提高了功率祷红攀。当然秦镣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猴。通过技术创新以及功率的提升江,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铣烯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车察。在预销售的阶段赴赊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔诵,能够击中客户的心理需求煌卑。    被访人马坊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唱。1998年到2007年苦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年黄汕喝,负责兰博基尼产品工作;2015年碘拖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啊,负责销售及市场营销疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箩挺,中国是世界产氢大国答刨,制氢设备遂泻、储输设备瞳、制造技术等条件不错挞算,具备发展氢能的基础骂缓。从环北罚和能效等方面考虑当坞,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘶蛊。    周奕丰谈到港忍,中国目前主要依赖化石能源角,对环境污染严重得得。氢能源因来源广泛固、燃烧热值高壤、清洁无污染和适用范围广等优点懊飘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馅苏辖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分券年,目前看衬,中国氢能利用的研究相对碎片化风晤悼,与国际先进技术相比还有差距寄,没有形成产业化却、规模化发展恰扇速。中国应迎头赶上浆岛邢,卡位世界前沿懈粟酣。    他还提到呈料,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剂蹿口,提出实现大规模亲、低成本氢气的制取拳炯、存储盆、运输朴浓、应用一体化的战略目标硕。这非常重要拖堵,未来需要各方协力扮宠,加大投入蜜限刻,推动相关产业进一步发展藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晤矩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稍巍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惊冻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措故。    他谈到亢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靶,各方需要引导资金更好地支持实体经济冠,促进金融资本流向实业桑拆氏,真正促进经济稳步发展纬劲境,夯实经济发展基础俱辆。这既是稳增长暑、调结构的需要旧匡,也是抑泡沫财效腐、防风险的举措希,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刷腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胃稗脱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垄揣揩。    周奕丰最后介绍霸苔地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沫,也在不断创新突破篇俩炕,寻求产业升级吴钠。公司主动发挥自身产业链女猾、区域及成本优势览,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业外苗斯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贰雾凌、旅游景区味盟队、汽车营宿地疯汹、农家乐糕、家庭菜园等不断扩展外垂宋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业路,以多种方式在国内推广土壤修复泊艘坝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   国外媒体报道承诫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脑苛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆活,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硷腾呐。 李彦宏    李彦宏表示徘怀涕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冈糖。尽管有一些技术问题需要克服客胳单,但它仍然有望达到目标污。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梢,前微软AI专家陆奇任首席运营官倡苏,负责大量投资的自驾车业务部门城椒。 百度自驾车    李彦宏表示芯碎,我们很可能与传统汽车制造商合作党,而不是孤军奋战剔颂,目前还没有制定出这项技术的商业计划凰曹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抛床。我们将竭尽全力实现这一目标票芬,收入和利润是其次的考虑帮恫高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙袱骚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豆瓢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碘峡鞠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃,共享经济还将怎样改变生活胜?   三年前姐攫,基于对共享经济的热忱系滥糯,清华学霸张丙军创立PP租车粪,开启了汽车共享事业;三年后开,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户态鞋,成为汽车共享领域的领头羊俏钙娩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀救阀,3月7日谈袍夸,张丙军开启了共享有车生活的新征程酸剑坡。   3月7日泛,在几百万用户的共同关注下委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台探侩乐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破败暴,也是张丙军重新定义有车生活损,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凄风惠。   从PP1.0到PP2.0时代吝聘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颁趣透、一个符号或一个名称那么简单幂抹,它是企业创造持续价值的支撑氏化。若没有十足的理由菜坊斑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捕。将PP租车更名为START箩次诧,是源于怎样的考虑脚橡吞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毙聘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扑蜕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铺。   “三年前拟表泻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益起屉长,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弹犬伺。由于便宜便利瞧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湘。”这个阶段谋赏,他称之为PP1.0时代盲戏。   经过三年的发展零骋糖,PP租车推崇拥有而不占有摩眉棚、盘活社会闲置资源的共享方式关,逐渐建立起以车为媒介咖,重新定义有车生活的2.0时代侵位剑。“START不是买车蛙浮,不是租车绦拐,是共享有车砰话瓢。这是年轻的人群八、爱车的人群绕,最向往肯禾、最有潮流的有车生活方式暗俊呕。”张丙军说玻靶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魔搔冈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辞炮憾。同时潦湘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掏炯丝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讼南五,让每一个用户体验到最真实彪貉桐、丰富抬掸、有趣的共享有车生活仓吉掠。”   START代表着新品类譬、更丰富的选择赴都、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挞,相较于神州租车喀素扮、滴滴租车等传统租车公司五透尝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莎桨?   张丙军认为纲娘镣,START的核心竞争力主要体现在三个方面慌。   其一吩,PP从1.0进入2.0时代匹眯古,新品牌START更具有张力诫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神采。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跑歌彻,START重新定义了有车生活扭,开启了全新的“共享有车品类省坛。”   其二洗擞孪,为实现共享有车的多样化选择踞赂,除常见的家用轿车外沙苏辆,START将主推个性化的用车体验人隆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裙栋,如保时捷911前窗、特斯拉兰好、大黄蜂辑嚷、牧马人等等胖褂。此外镭,用户无需承担高额买车款和养车成本欺密峰,性价比更高眷煞。   其三持钝环,“共享生活的基础在于信任体系的的建立财,以及更完善的用户信用等级鹊。这也是平台长期价值实现的核心磊量邦。” 张丙军介绍磐痊,START共享有车生活平台为使车主放心共享八帮袒,平台推出了一亿元车主保障金香,严格的交易信用体系竭泵,确保车主爱车无风险;对于车友狈戚,START还与多家大型保险公司合作没,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务查碉,为用户提供更具信任的服务偶旧蛾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倾纳,我们的目标是另坚敲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锌。”按照张丙军的预测策,中国自驾用车需求量巨大捍,而现实矛盾是阮彩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车箍线跋,不允许每人买一辆车满足自驾需求妊谦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捞敞。   此外酬,他认为巷哄,随着消费持续升级涟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秃。“感受丰富车型带来的不同生活体验强,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滔吐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娃火、丰富秤上迪、有趣的生活方式玻多,让有车生活更加精彩放线倡。”   张丙军表示浪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舶唉玖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验团弯。START暖奈双,梦想才刚刚开始纫凉蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑轻汤:李芳 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋,严禁转载炽,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "   今年全国两会上吗搽,董明珠在接受记者访问时说醒:“只要你敢想视,比如以前谁会想到人能上天时清甘,如果我们不去创造芍扰,人能上天吗蓟匪狡?你不敢想替鸵平,你不敢去试验铰被锨,你永远不可能做好下誊。”    过去的2016磷返亥,伴随董明珠的钢瓦饱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琴低颓:格力全员加薪1000元古鞭、格力的员工房地、以及格力的手机……对于这一切灰,董明珠并不过多在意纠霖,她说搂啡链,自己最关心的还是“掌握核心科技”洛疏。在今年全国两会投褐藕,作为人大代表冻绍冗,她再次提出了自己的董氏宣言码秽俊:确实这两年的发展莆秒使,总书记提出的供给侧改革弥京,我们就应该做供给侧改革的排头兵岁单仇,因为做的是实业阮,能够掌握核心技术宛刮胳,制度也要跟上黑,真正给那些创新型的企业内、有创新梦想的人一个环境桐乌。    对于国家阜、社会般、普通百姓的诉求田苛射,董明珠是这样回应的屑桓陵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幸宫,他真的不是仅仅是索壤痛薄,收获特天,比如说我们过去讲矗天醇,这个企业了不起酚很揽,再就业息沪肆,反过来你要感恩这些员工颧,没有人来给你打工暖,你凭什么去发展挺添?所以我觉得要有一个感恩的心情摩淑。”    把感恩的心落到实处荷癸,就成了格力员工的2室1厅径,于是邵,别人家的老板就这么出现了洞。 记者踏示:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩吹?    董明珠谜淑:对举凤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧官。    记者顽:以后所有的员工都会2室1厅疆返妥?    董明珠芍纪申:对对对贫。    去年末卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤帽驴ⅰ,但因股东大会投反对票而失败撇台炬。随后嘛,她以个人名义增持珠海银隆股份刻穆队,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溃,然而吴粱铜,到了今年室透,新能源汽车面临两大不确定因素韩协察:电池勺、补贴“退坡”氢讳程。在董明珠这里路魔纹,似乎这些俨然不在话下谷,董明珠说履拘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翠始,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲摇,“不是因为退坡我不做绢,也不是因为给我钱多庆侧,我去做刮,我认为是一个责任温恒姥,是对社会耗策晃、对人类鬼拇,你都要去选择的一件事馅水吕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖融浩防,董明珠很不以为然誓怒,她认为惩节,这些都是炒作挠徒,并没有人真正说到自己手机产品的质量凡捐差,只要没有说到质量察,那就不是否定犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附枢:李芳" "  近期骨奸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喜晶。美国此次取消“双反”酪分替,对中国轮胎产业无疑是一大利好降埂懦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转港乖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫩凛。   全国人大代表劣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议董釜,在轮胎中使用RFID电子标签技术郝耍,给每一条国产轮胎装上“身份证”餐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督排婚私,有利于消费者对产品品质加以甄别纹田,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斡烈剂,从而规范轮胎行业发展哺谭儡,促进行业的产能优化和转型升级浆虽轻。”袁仲雪说猜寡性。   据了解别掇奥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秀邻粹,全球多家组织及单位参与泥哼。轮胎用RFID电子标签的应用纽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体崩,将等级数据写入轮胎标签内部掏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定世乱,伴随轮胎终身使用誓。同时脊汲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屎汕筒,使轮胎更智能硅康卜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石不,能实时监测轮胎的温度型鼻、压力等数据辉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竿晃统,从而有效减少安全事故魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬钵:李芳" "全国人大代表描际、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通线碎、环境协和发展的产业弹贡,由于行业标准尚未建立獭径凳,使得整个产业发展处于十字路口楔帘褪。全国人大代表疤、时风集团董事长刘义发建议湍空,加快四轮低速电动车标准和法规制定 别,全力推进供给侧结构性改革淖腐。    在刘义发看来爱技,四轮低速电动车是市场主导操、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邓鲤赌。目前冈仍剂,工业和信息化部冗惦遣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秃。该标准的制定痪梧阂,对规范四轮低速电动车行业发展迟汉,使三社窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疮蝗卢,直接实现电动化辆僳貌、节能孙膏、环保安全出行具有特别重要的意义范。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玲谭痢,又适应市场需求缝,刘义发给出四点建议唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跨棚、标准制定应充分听取行业的意见寥浆辣,响应群众的呼声亮礁。制定标准应尊重市场规律陵,规范唱虫、引导产业发展诚肃,而不是简单的限制斤屡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汉。    二杆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涝朴蒜。四轮低速电动车安全颈、环保票、经济幕剑、舒适攻睬,是摩托车褂热两、电动自行车替、自行车等升级产品矛寞封,特点与与高速电动乘用车不同凤晦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标马侠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲤悉斤。    三断拦吼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导白相巾、政府引导的办法酮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舅,如采用锂电池政府给予一定补贴县煤。    四概、在制定产品标准的同时复,制定企业准入管理和注册登记士、道路交通管理的配套法规煎搅。产品标准只是为行业规范管理提供依据净凤捆,而实现规范管理是一个系统工程厦。政府应加快制定企业准入贫、车辆注册登记图蒲、道路运行管理的配套法规叼镜壬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恫掏惠,方便企业让利于民奴播绥,减轻企业和用户的负担涝嚷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拆碴侮、加快供给侧结构性改革的产品炒焊萄,又是一个节能环保的产业徽概,引导得当可以大有作为份课犀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盎纶弓。”刘义发建议斗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久弦兰:李芳" "   近几个月来疚拼,共享单车火遍了北京城桥。6日书,全国人大代表收盟物、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶扳,今年上半年填税,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皖起。    徐和谊说武饥,伴随着公车改革剑脸垦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桥形袭。“很多公务员手机上有软件改腾,一刷就能用车猩非沃。”他说堤访翘,今年蒜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拌。上半年惦朵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妇搐。    据徐和谊介绍暗,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗽仑课,租用的价格将有竞争力躺戮。产品的外观将非常“吸引眼球”步阀,为两座式纯电动共享汽车分,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘿,适合分时租赁和共享市场需求清,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别殿奸悍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件典侣,在手机上可以查询哪里有车谢党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题广,目前大家用车起点和终点不同龋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藕认搂。”徐和谊说惭簿,目前菏碳辱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糠商,包括立交桥下录逃婚、公共停车场肚避剃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿税抒。目前边远的地方停车资源丰富姐概,但是用车的消费者较少喉挤奈。“希望异地还车的便捷能够实现赶潞灸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菇瘁,否则还会存在最后一公里的问题碉海嗅。”    徐和谊坦言宛,停车位还存在管理的问题瘁箱,汽车是价值比较高的消费品解,一旦出现剐蹭钳贩,租车人还车时也容易“说不清”门碳谅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庐豌挠、“钟摆效应”等问题峨帅莲。“有些消费是单向的底填遍,如何让车回流也是个问题”边。他说浮哦颇,目前九骨,北汽正在进行市场研究腥不,探索解决方法碱霜杭。    徐和谊还透露玲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抖惭卢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擅祷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莫馈量,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琳困。目前距2022年还有六年时间污,从可行性上讲撂琳驹,应该是能够实现的碌熊。届时希望借冬奥会的机会伺糕,展示中国制造的水平霉棱堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倍殴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘸,目前已追回骗补资金或沸菸记埃款23亿元枷锻图,并对有问题车辆不再补贴奈廊弄,对闲置车辆也暂缓清算辨兢激。    肖捷称科巫,在财政部门督促下透,目前相关企业正在采取措施嗣,认真整改发现问题伺涂。    有记者问枯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懊,肖捷表示渺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铣妒颈,主要是降低了补贴标准限搪颓,同时也设置了补贴上限下导,还提高了准入门槛们鼻谴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贫顾,同时也可以有效防止出现市场扭曲奈。”他说凭屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐艰涧:李芳" "全国人大代表故弥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妨、废液城、废渣等污染镜,一旦有机电解液和钴瞄、铜毛躬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亩,就会带来生态环境安全隐患搓,甚至会危及人类健康愤被患。”全国人大代表版函、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锭抱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浪。这位带领团队经过几年技术攻关警赡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人文荣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哄萎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篮。在提交建议之前缉箱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摄。    自20世纪90年代以来歇募,随着锂电池广泛应用茸倦,我国成为世界上最大的锂电池生产丹琅浓、消费和出口国挪坪,近年来我国出台了购置补贴帘煎忱、税费减免煞、研发支持炊叹、消费优惠梆淋、基础设施等一系列重大政策措施解量哆,新能源汽车市场日益蓬勃发展截非掀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粕、保有量超过100万辆纹啃,占全球市场保有量的50%揪记兽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆但。    随着新能源汽车快速发展哭虹,作为新能源汽车的“心脏”卞,动力锂电池产业也在迅猛增长佰肌。按照相应的报废标准虎,动力锂电池回收利用市场已经形成浆。有研究数据表明怪呜逃,预计到2018年棋邪凌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哄汰穷,累计废旧动力锂电池超过12GWH率捷彼、报废量超过17万吨擅旦,从中回收钴踩、镍惦寡捕、锰另矢、锂桐攘潜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫁遣,到2020年将超过100亿元逞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龟粒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剃崔抠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胚坚拣。”张天任认为搜,如果动力锂电池做不好回收利用瓣实屎,就违背了绿色发展的初衷沧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晌,但现实是惫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娠岗。“废旧动力锂电池包括不同的类型欠、设计工艺和串并联成组形式讣磁,以及多样化服役时间嘶、应用车型和使用工况烯,这导致电池拆解不便芯问轨。另外极,国内尚未建立成熟的回收体系温鞋杯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应手,回收工艺成本高峰。”张天任表示突,“出台的政策并不具有强制性辟喂,且缺乏明确的奖惩机制孪凳客,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烷廊徘,目前动力锂电池相关主体无利可图陛料,对政策执行积极性不高汕履笛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题去,张天任说颁:“一是退役电池较为复杂逞卵高,不易拆解;二是退役电池一致性差饺,品质不高;三是回收拆解成本较高令,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轰,执行不到位蛔。”    有问题就需要有解决办法笺呢翟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固:其一瑰凹梢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锑械,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驾裴侥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肃露,鼓励商业模式创新试点和推广应用朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪莽壕:李芳" "全国政协委员肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千痪。”全国政协委员甜桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箱伸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刻碧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膊,其市场前景令人堪忧睫。“在电池方面蓬磕墩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谱贸,2020年后镰登,当大家都不再享受补贴时梅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壤菲本,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粱。”另一方面袭煌,柳崇禧表示轮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市检籍瓣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素些穷蛋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辰侧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒋鸽,但电池的寿命大约在20万公里酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玻,这意味着鼎举,电池报废了车就要跟着报废笛,这样算来形泰皑,纯电动汽车的使用成本是很高的筐物草。”柳崇禧说趟。    对此胸廉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案光,即建立专门的电池运营机构家徘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呛垂孩,是对车辆的物尽其用躬。对电池而言昆,虽然不能再服务汽车哀,但还可以被用作储能电池床略,同样达到了最大利用率爽栏。”柳崇禧认为概玛陶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艇温。“但国家需要予以支持澳,尤其是在车辆检验方面放离痘,按照现行的规定看镐雄哨,更换电池即被视为改装迫节咯。”他说皇。    柳崇禧的另一个观点是谷,氢燃料电池的大发展即将来临得。“一方面郝平,原来的运输成本相对较高妹动,而如今这一问题已得到很好的解决妮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面收,美国的相关先进企业在国内开始建厂廊讹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醒拾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展釜嗡。”柳崇禧表示裸谴辜,氢燃料将作为增程器为电池供电擞,以达到更长的续驶里程煌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂毯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模涎,造成了双方的利益不在一条平行线上瓤遁手。为了解决这一问题牢硼,李金勇指出卞讨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锭劲亲,重新设置股权架构损,经理人和骨干员工合伙人化镣十。”    “遵从起码的商业规则垄泼通,我们就是经销商摹亥垮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹吓闷、一个桥梁辰评,我们没有义务去亏损丁。”李金勇说俱。    日前完,著名汽车营销人瘫讳靠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剑伦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景示揪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袒疚媚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争来孟棠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猛镭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靡蒂,李金勇直言漆烦,“在过去的十几年喜叮,我们的市场非郴轿蹋好练轨响,老太太都能卖车垮替,会加价就行了痘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砂办窖,职业经理人的压力很大大红垃,每天都要搞KPI考核纠、培训驹、提升椭莆。”    李金勇以实例说明黑豹扔:“过去在资源时代突揉疲,一年这一个店挣1000万疵孪,给职业经理人开30万漠矫驴,没问题弄,这车好卖肛茬悲。现如今得,市场不好了融,现在一年挣100万探钩丹,职业经理人还是30万搽辜,但是特别累辆戮搭,现在一年的工作量比前五年疾、前十年两三倍都不止尚甸雹。”    在李金勇看来薯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藕何,造成了双方的利益不在一条平行线上俏壬伟。为了解决这一问题芥雷,李金勇指出柬馁卤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疯淘磁,重新设置股权架构泄,经理人和骨干员工合伙人化付奢。”    李金勇进一步具体阐述道搞悲阶,“过去资源时代焕逛钞,投资人只要拿到了店樊扔热、拿到了品牌继,就可以赚钱钞栏倘。现在才,资源时代已经过去了十,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起善旗捆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世刮骑,从而真正让员工自动鞍、自发地把工作当事业怜,而不是靠培训嫁,靠感恩囤袄逞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痪邯菲,不少汽车厂家制定了销售目标娥落、生产目标趟垦,职业经理人必须要完成莱慈壬,如果不完成就走人协烫榔。李金勇认为环褥奸,“在这种状态下疼搓盛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划慰免、十年的规划氢,只能先制定一年的规划焊帛,把今年完成再说纹,由于今年完成了剖捌,明年才有你的事们锹醋。所以这两年厂家的高管变动频繁拧伶,十年以前很少有这种变动聊层,而现在这种变动成了家常便饭氛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壳浮,没想经销商的盈利能力笺闪菇。”李金勇表示酣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量外囤,想办法做经销商工作捕刀翁,把销量任务压给经销商箱。而经销商越来越不听话棺、越来越不相信的时候赌纫,厂家就再出台相关政策敝。    李金勇指出玻奢扛,经销商要有勇气打破潜规则非商,遵守正常的商业规则檀凭:库存大不提车晃为、无差价不提车姬痪彻、拒绝搭售加婪继。“遵从起码的商业规则巨定公,我们就是经销商膘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糠俱、一个桥梁旧雄,我们没有义务去亏损淬梗酸。”李金勇说搐痰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谱,李金勇建议弟:同城市的店应该互相加盟或互相买断吩窍救,或者干脆出售给另外一家经销商柔弘论,不管用什么形式酸,形成同城市的一家店狙蕉。“我们用销量呻攀何、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拼痹,这样减少恶性竞争购,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法插。”李金勇说眠敬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象克税,李金勇表示朔,“我们不可能卖出路边店的价格秀沃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争貉。100%原厂配件保障穆,专业的维修技术凹顶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胃袭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔚懈。    此外珊泪,李金勇还表示鲤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涕么。据了解揩够,2016年疚亨,新能源汽车的销量超50万辆呢,到2020年倍翻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痴。在李金勇看来桶兢,在这个快速增长过程中士,“传统经销商中谜,谁关注了新能源汽车并率先布局席,谁才能在这个市场当中分一杯羹睬汗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刨卤关,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莎、四川省鼎立律师事务所律师施杰牧徘安,今年的关注之一围握,是有关网约车新政的话题酣。    施杰表示叛,为加强管理雌楔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衅搽额,并于2016年11月1日起施行滴日。然而龟溜,根据多家网约车平台公司的数据弯逝,在目前运行的网约车中嘿魏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悉,仅占极少数部分谐庙霸。    “交通部制定了网约车高品质服务戒,差异化经营的原则炒哆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽狗,施杰称跋惰,“我认为吹谢,政府应当放宽对网约车的准入限制拒,顺应社会共享经济发展趋势”乓梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炔谱祟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喝帽渤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枢楷。    首先疲煽汞,施杰认为块旦,北京茨撩拈、上海的网约车细则要求“京人京车”贝、“沪人沪车”等差异性待遇秘,不符合市场竞争规律窘煌。施杰表示沽,只有在市场竞争的推动下客,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力农,也有自我管理的需求与能力官慑。    其次搏始,施杰表示朝,北京酷冷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奈距孔,而且购房绞浪百、购车也并没有绝对限定于本市户籍赡捅。“京人京车”盒岁、“沪人沪车”的严苛规定拼岗菱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幻,会导致营运车辆骤减莎胚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盗卡,阻碍新兴业态的发展冗陇茨。    而对于多数城市对排量撇匣、轴距都作出的高标准要求么狄,施杰认为范瞄仆,高排量代表着高耗油咕,不仅并不符合节能减排目的戊富肉,高油费必将抬高车费羔。    更重要的是灌靠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咐攘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刑、高门槛般,将损害网约车的实惠经济特点谓,打击其平民性贰娘坊,“上述许可管理的模式峡,将导致网约车司机数量骤减默密徊、车费翻倍品,群众打车难怒、打车贵的现象又再度出现涸项。”    此外价,施杰在这一提案中的主要观点还包括惕丁壁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盖、“许可管理不利于节约社会成本”等晾。    施杰建议梢,《暂行办法》可作出如下修改娥:    (一)政府适当降低准入门槛抖相虽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杯,是十分必要的靛赊。比如犬且儡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置权无开、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陆喷,等等曙。设立适当的限制条件蹲圭,符合市场发展规律玩,能促进网约车市场安全性脆、规范性发展遁霖达。    同时透,政府应当科学引导网约车发展脸,而不是像治理洪水猛兽干,把它一下子关进笼子里瞎。以构建网约车公平竞争的环境为导向敢,放宽对司机户籍的限制性规定窖莲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澄烽磷。网约车平台圣污鼓、司机和车辆的审核程序晤逞,各类许可证明的核发程序尽量从简窍,以便节约社会管理成本戮。    (二)政府协助构建平台审核诬势、加强平台监管    改事前许可哭额毯,为后期监管促去,采用“政府管平台颧,平台管人和车”的模式胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赣,规范其登记信息葛、审核资质的义务酿,定期提交所有车辆的情况犀,这些数据要在监管部门备案堡。并通过补充相关的法律法规菏擅期,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倒骆霓。    对网约车不合理调价进行监管铺海。保证人民群众用最合理的价格出行奠滴,也避免由于市场垄断形成的价格新高甲狡。2017年1月昧伤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秸畅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗡奸,就此提出整改意见聪,平台负责人也承诺将取消该功能爽。这就是成功的监管案例讹魂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酷陪,存在大量不符合新政策标准的现象挎吠冬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粮颁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叛牵,社会各方都需要一个适应阶段崔。所以扛欢,新政的实施不可硬着陆悸仕。当前阶段净,政府应当积极引导各平台规范化审核睡囱,加大对群众宣传力度撑,延长从旧规到新政的过渡期缓,循序渐进地促进新政策落地娟。    我国全面深化改革提出了目标访: 市场在资源配置中起决定性作用钢乐,更好地发挥政府作用畔汤。近年来角笆,国务院一直倡导转变政府职能揉东肠,推进简政放权朴。对网约车的审核傲烹辣,放权是进步焊古,限制是倒退娩碍。政府应当创新行业管理掸耙贫,优化监督模式努几,构建平台审核模式监修嚏,推动群众绿色出行崇吕钝、健康出行驾少,为“互联网+交通”营造良好发展环境勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹儡登:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称奔铀拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易短陇镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狸芥段、品质等方面做了很多的投入枯型。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势储童。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盗蜗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挟拼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柑帆举。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱肺缎埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藉坏、品质等方面做了很多的投入东粪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计釜吩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性储颠、时尚及科技感的一款产品下孺。”韩德鸿说掠辑辨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幢穷餐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绥碾寿。薛海涛坦言离。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汗患。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梯贯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系面焚交、制造能力哆习歪、经销商体系绩爸浚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面默淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳黑屉:李芳" "   2月21日觅起廷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凶。本次大会立足技术趋势馆霉,探索全球技术发展的内在原动力梅妹粕,探讨人工智能害蛾贿、量子计算埠、基因疗法等领域的技术和商业趋势架。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中房,有两项技术与人工智能密切相关斑钝淡,包括强化学习和自动驾驶卡车挡矢。在关于人工智能的圆桌讨论中内每蒙,多位创业者和专家针对强化学习夹枢、无人驾驶分享了自己的观点陡谭粹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苛帅高,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尼,可能只在北京的五环里面开沮,路况很好吓,最高限速就80衅、90公里毯泉,这种情况下彻,车就会极大简化摩,驭势并不想生产一辆概念车亢履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拴潞硕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庞变,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淡群藕。技术投入上挎,目前大家都在往里面投入很多的资源灯烦,整个行业在往前发展恳,但里面还有很多问题需要解决全缺称,包括保险效巧崇、政府等凡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讳逞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膳,把信息融合骡百、如何决策做好哩软戈。图像识别拓展能力非常强戏桔,它信息的理解非常细致羞、更加全面达,比如前方有一个易拉罐芬,有些传感器会认为它很危险臼恋,因为它是金属艾梆,但图像识别会根据它的大小恫尸、形状去判别赔坑继。目前结合强化学习磁勿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咯翁锰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镁闭煌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性读剔,说到底这还是一门生意澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫瓤:李芳" "  【导语】这是最好的时代村,车市销量连破发展记录埂,这也是问题的时代导,多元化瘁、碎片化教媒赋,对整个行业提出了更高的要求奉奶柬。一切都在变文泌,唯有不停思变方能随机应变倾敝惕。2月18日绒雷簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佰按。行业内百余位思考者和变革引领者瞥遁,与120余家媒体相聚一堂戚,在“变与革”的大会主题下虫骨,共商“品牌与营销之道”财,把脉中国汽车2017春。广汽乘用车副总经理肖勇捕亥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臣浮、吉利控股集团高级公关总监杨学良尚、福田汽车集团公关传播总监许翔舅堪彼、SWM斯威汽车首席运营官余波巷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楔。以下为发言实录秘惩:   互动环节嘉的合影   李苗苗掸:接受张红同学的邀请磊挎。下午好!大家都是老朋友了我。今天在这里时拍,首先我姿钋等ǎ贺张红搞这次论坛劣匹。第二错,其实有这么一个机会让大家聊一聊挽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆的,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力心愤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桔雄。对这个数字擎脊锻,我想每一个人灵锭,特别是管营销的人烈缎涣,特别是管品牌营销椽戌嚷、品牌推广的人潘孺钵,我想每一个人都有很深的感慨排亭淖。   首先请问肖总刀凰脱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菩啤,也对您做过多年的跟踪蹲彻对。这次请您上台诡晨烘,我很想问一问朵旧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谐顽挫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琉钙说?能不能简单地概述一下乏粉配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颂按靶:李苗苗老师第一个点名我穷,作为广汽传祺来说妒骄,正如李苗苗老师所说的趴访疥,应该说是比较新的汽车品牌擂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”税充碎、“两个坚持”喝叹,坚持正向开发和坚持世界级标准戒。这两个中诵臀,一个是对产品开发的定位奇疤,一个是对品牌的定位雹淳玫。   从中高端车型的新产品进行切入晌蒲犊,相对来说这条路走的比较艰难一点瞎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”为,就是起步会难一点纬霖鞋,后面会越来越开阔典炯、越来越顺俱嘶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候里烦,内部也有两方面的方向洗并醛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舶屉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楼蛊,并且在市场上面赢得一定的销量脖号苍,建立一定的知名度牟。另外一派的意见涧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琶羚渴,从中高级产品切入疥苗线。但是大家也认识到这个困难捻,一个全新的产品和品牌从中高型切入步,也就是售价在12万元以上委能,第一款车型是12万元到18万元册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祟,我们意识到这一点了识痕孟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚎,其实2011年舷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年办簿,应该说是非常艰难抠敖讼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屏。但是2011年才解冉、2012年有一个词就是“坚持”都,做品牌是做两方面的事情憨。第一个是做好产品的品质雀晴,第二个是做好对客户的服务喉繁,以这两个为基础这五六年走下来齿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑售辅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笆空隙,受到各位媒体老师的厚爱辩思,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孺沟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础公搽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题全,我觉得第一个是坚持诺。在我们困难的时候不要去放弃陇,就是把自己的品牌形象讽汇垛、产品的售价回到往下行的趋势闪泼伴。第二为了支持品牌向上疚赎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桶谰槽。   李苗苗淌匠深:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歌哭煎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玻。比如像现在的奔驰班兔,一百多年休情我,宝马叼犀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抒踏拆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总默拿肯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呈防铂,也有现代的销量淳食,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侗,您能够阐述一下吗奔?北汽在塑造自己的自主品牌方面冒宫,到底在哪些方面下的力量最大扛步?   陈思英囱揽亲:谢谢李苗苗老师防肯,非常感谢红姐给这样的机会狙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌髓啦。其实不是妄自菲贝濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷络悸撇,台上在座的各位都是大幅度增长此儡女,我们同比增长更高一点泛为,因为我们来得更晚一点首,同比增长8.7%锯年默。   但是我个人一直在想这个问题偶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眯项。像奔驰去年是130周年酿懦,今年是131周年涟剂某,我想这才是品牌泵良。现在我们在座的各位给客户提供的付需,我更愿意定义为商品镰扇笺,我觉得是这样吗。   从北汽自主品牌发展之路来看锹,各位媒体老师和同行都知道冈,2009年我们是收购陷蒜、消化猩、吸收了瑞典的萨博技术碱,当时萨博的93跋、95的平台和1.8T恫、2.3T涡轮增压发动机的技术韶懂,我们是基于萨博的平台上石,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展工。2013年的5月份嗣角,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄啡,大家对这个印象应该很深咎卞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矮愧颇,当时也试图通过萨博平台的背书吹多仆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冲具,因为我们希望建立中高端的自主品牌纬,当时的愿望非陈辛В好速抹。但是事实上发展到今天停,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈薪浇宝。   但是没有关系咐凛窖,2013月5月12日投放的绅宝D70梗巾氏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裳令。这么多年的坚持是在消化步欧、吸收萨博的基础上进行的湿骇舍,源于萨博采谓僳、高于萨博珐蔽蹿,我们有奔驰氰、现代合资的反哺乒盖,我们在人力溃、财力桂、资源浩卤妓、技术碾、研发水、生产卷时赋、制造方面割,都有很多反哺给我们杯贬,北汽近几年高速发展屎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜掠拷,这一百万辆含金量是很高的谎璃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽,但是我们用五年时间实现了一百万辆摄垦架。这里面还有几个第一和差异化产品始舞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂渭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位福。   基于萨博联虾、源于萨博和高于萨博的消化探、吸收和引进劲埔,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆,我们坚持为消费者提供好的产品党、好的服务钙、好的品质勒祷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箍弓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下凌菏,比如中国新车品质(IQS)IQS热杀、强制性产品认证(3C1000)肌畏,3C1000即三个月的购车用户中厢仑罚,一千个用户的抱怨度是多少假呵,我们的水平无限接近了合资品牌兄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汹纺薄,希望有一个很好的中国背书馅尉徊,给大家提供一个很好的产品体验拭断、品牌体验和文化体验鲸诡。   李苗苗室:听到陈总的发言我一直在想眷菜皆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO度,现在经忱眩看到“北京”的LOGO沦揪。   前不久核委借,不去杭州是到处都有吉利车砷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盒敖,推出一款车就红一款车反浅歧。请问杨学良将痞五,学良也是吉利的老人了估瘦拿,一直在负责品牌形象的塑造健、公关钎饶、市场蛋。原来我们也沟通过这个问题咎锚,对于吉利来讲收购了沃尔沃扳钝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块两,这是蛮难的事响酶吐。刚刚陈思英总还在说萨博舷玫惺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃圃肉闻,感觉蛮纠结的怖咸罗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象活?   杨学良骗绵管:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琴笨,第一是对标累婚峰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笆鞠毒。我们是坚定不移地在执行既顽,而且到后来做博越捻哭、博瑞之后有越级对标介碾迸。比如我说开发一个自己的A级车雀勘,可能要跟合资的B级车对标咐丘粗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滔懒琉,包括研发奥波、制造纯偶逢、采购寂、营销宝甘,我觉得成果是非常明显的梳闷赏。   第二是坚持走精品车的战略蜂华。所谓的精品车扦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近念废,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艇尽墒,比如车的造型设计上面粮炬,自从我们在全球建立了四个造型中心蔫哀镁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丁侩官。既有符合国际的审美潮流兴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掸骂。比如说在车的智能互联领域塑,在博越车上面车机人机互动的功能上的墓离,已经超越了一些合资品牌馅揪,这一点使我们感到非常骄傲师妓。   包括在工厂的制造工艺上疵疾丁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺视哩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涎,因为我们现在建得比较新推撅帆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揣。大家可以看智能化程度最高的工厂糠突,现在实际上是在自主品牌的工厂中汤。   第三是一直在坚持口碑睛慰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锤玲。这样就可以真正喜欢这个品牌魄妇史,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堂层。   刚才提到了浙江唯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坍庐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了请倾讣,大概接近了7万辆拔谢赔。这在以前是没有的柒,而且这些用户里面很多都是差炭亢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上份坏拭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化星。目前因为我们的品牌在提升绵试梳,我们的品质在提升溶亩看,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惋弘赴。这从我们同行但脓霓,包括从传祺喉、北汽的产品销售上也能看得出来涂导双。可能大数据调研浚,像一点资讯的副总可以讲讲檬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品马啦驳。   当然您刚才提到了在集团层面漆史犁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰土较,同时又实现互补顾鼎?这里面还是有很多原则倦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的提沽涎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌估,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争传。沃尔沃是高端豪华品牌炊,是跟豪华品牌去进行竞争的肮建缴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沫断诚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚷盘侍、流程粹盒、标准葛宪恋,包括人才的培养和交流诡。最新我们做的一件事并吨缆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缉胯蛔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杆刨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沤勘棘,可以说没有沃尔沃这么个老师抠慈涸,没有沃尔沃这么多年积累坎此,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桐。我们相信因为这个架构非常新尚卡惭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腔守垛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾蒜,以及质量再上一个新的台阶借勉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛋旗堂。   李苗苗剁郊驶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郊凶啥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面画,最重要的是坚持了哪些据挂?   许翔项:谢谢李老师才,同时感谢红姐给我这样一个机会谋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衅桐工。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捂泼。   福田汽车是商用车企业权款敛,和乘用车企业还是有一些区别缓归哩。我们主要的目标客户群是to B的煌列辽,正如您所说啤赖腹,我们是1996年成立的南,到去年是成立了20周年肪什票,通过20周年的发展繁,在过程当中包括您和各位老师的支持定贝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗貌。在中国轻卡市场上晒帅蹲,已经是连续十几年的第一了譬撑趴。1996年在山东成立娜,1998年上市谋肩,2000年进行区位调整就来到了北京嗣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胳感溜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分百。我们可能把这个品牌是这么理解的烯,现在业界对品牌有很多理解的方式臣箍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扁,所以我们从整个的业务流程上来看帕脱雇,这个品牌业务就是在其中的剑讲。所以我们这几年在企业的发展过程当中袍,品牌也是在不断涌现疚,大概有几个阶段矢垫裙。   1996年是以轻卡为主导尘版,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑省,用着正好”涛程辅。在当年的时代抓住了市场机会鼓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掂娟。   在2000年之后唐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茧撩,进行了商用车全系列的鞭捍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哄拧来,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怀品方,这是一系列发展的战略隙响。同时把品牌又进行了再升级握,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吠摔。   在这个过程当中辣维龚,福田汽车不管是做品牌还是做企业虑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢信舷凰?一个是福田汽车在商用车范围里面刚苇辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的翠猴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早念,花了八年的时间跟他们谈合作怂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚菇瓦,生产的产品也是福田自主产品欧曼文鞠,同时和福田康明斯成立了50涟锈畦:50的合资公司婆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用教腔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窘肛汗、先进理念之外朔汀,科技创新也是核心的一个点究菜。福田汽车虽然作为一个商用车企业浮溜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比界,但是也是做了很多的工作淑戌蒜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惕刃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桂岭钾。我们统计了一下搐侮瞪,和乘用车企业也是差不多的寿趣。   而且我们在研发方面脆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弦铺寡,这在商用车企业里面比较少见滦鲸。不管是先行的技术祭,还是技术传承方面都做了很多的研究馅溯碱,包括去年也推出了超级卡车腊,也是整合全球资源打造超级卡车同曝妹。全面从安全却筷、环保方面进行新一轮车辆的升级句辫。   我觉得总体来说吧共,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韧俏,是一个有着锐意进取水控茸、远大目标奸孪,是一个愿意为客户碴箩、为所有的股东傻邵拒、合作伙伴季皆、利益相关者带来更多的价值素称,也愿意为更多的卡车司机梧熟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹅美。谢谢!   李苗苗分涩握:2016年一年有很多新品牌出现乌,也有很多刚诞生的品牌在努力酵撼哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰切、宝马贯四碍。我就参加过场在北京的怀柔尽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萄迷。我当时心里就想斯威蛮有钱氨甑心,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檀晃材?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓉校染?对于刚诞生的品牌歼,品牌之路有没有塑造的路径伎克?你能不能简单地概述一下省写翁?   余波寸囤:感谢红点汽车和李老师昏,各位媒体朋友和各位同行侯,作为SWM斯威汽车供疙描,可能很多人觉得很陌生醒,可能没有听说过椽荡,我简单来介绍一下剔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澎萍,7月份品牌上市苍董廉,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔬冠。   今天让我来参加这个论坛恕霓弗,我们的心情很忐忑趴,我们是一个汽车行业的新兵白态绢,我们是抱着学习的态度来的嚏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师排瘦,希望多给我们一些指教蓉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溪唯?我们认为这个品牌给用户的是两部分侥金,一个部分是产品的硬件沸诚,也就是物质的东西蚂。另外一个部分是精神层面的棱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阿跨,第二是付诸了一些智能化炊、空间和外观才,外观也就是在意大利建有一个设计中心仓,在外观上有意式的风范遍。   从软性来说幌,我们要付诸一些内涵媒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讼琶剿,通过植入意式生活的方式徽蕉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受督。同时我们也在倡导一些生活方式单陶,通过软性的文化来塑造凶报忌,解决通过硬件和软件牛多,以及从物质和精神层面塑造品牌殴。   至于未来怎么走弗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惺盟粮。用户实际的需求和市场的需求尘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔽丝娩,未来我们还是要跟着市场走霞紊汗。   李苗苗戒呢涝:我旁边坐的也算是媒体人乓熬秘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泉僳检。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绣岗?因为主持人给我了一些问题存,我个人认为不想问一些特大的问题红,就想问问这个问题抨。   付继仁厩缆违:谢谢李老师首,这个问题还是挺好的凛番览。刚才您在问的时候簿兜苏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痹肩。   一点资讯是比较新型的资讯平台喊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裸辨缺,我们是做平台烧,不仅自己生产内容倘旱豌,同时全网抓取内容辛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容损供,再把有价值的内容分发给需要的用户骸乳量,完全是自动化踏筹恍、机器化的塑苗。我们怎么去帮助车企呢铆?我分享一个数字统妈。   在过去一年蕊涉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垮兽距。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业添固卷,第二是移动互联网的平台藕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憾爆。很多的车企其实在做品牌的时候课弧,都会要求最终的效果同螺。坦率讲未季夹,以我个人来讲这其实是两个事途,因为品牌本身是非常感性的砂眉,效果是完全用数据有结论的担炬浮,就跟一个人去吃一样零歌溺,吃了四个馒头饱了黑枫,不能说只吃最后一个就饱了扛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扁,现在我们有几个大的方向盒,第一是更技术化的跟车企进行合作寐烦良。比如说从去年开始烯椿称,我们跟上汽通用进行PMP的合作吓隧娃。客户自己建了一个数据库榷味脱,就是把用户进行了一个分类扳戳。然后我们每一个用户来到我们平台上绒,他知道哪个用户对应了什么车型山隆宽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箔凶,也就是把他们的流量经营得更加科学痢开。   这个给到我们之后林,又发展成了一个新的技术驱动渡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多围尝奖,还是看汽车外观的细分多恐。这不仅可以推荐具体的车型抵款都,也可以把具体的创意自动化顷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厂,这完全是技术化的匹配罢慧郎。   第二点绢就,我们是一个内容平台维搅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容量钎典,能帮助到车企做非乘猓好的传播坚,有的时候这些内容并不能够被发现达裂想。现在我们把广告当成一个引子哪亲授,不是一个执行的结果赏爬呸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挞,进而把下一步的行为做好茹疵。比如有一个产品是一触即发票承蜜,用户点过客户的广告之后烈,我会直接给他推送相关品牌的内容粹唯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腐,再去看有没有点这些内容赖盲苏,有没有评论雇、转发烦屯、收藏港,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篡疼屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矮癸,把广告和内容进行打通几。   第三点武,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拌牌尝。这个场景是有时间渤、地理位置和非常多大量的内容和数据许,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撵姬汗,或者是去日本还是去韩国旅行捎贫价。这些并不关系到最终的销量提升多少巫届,但是可以了解消费者在关注什么宝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澳,一方面要通过你的技术捎功、数据实现更高效的转化鹅捐绰,实现现在解决广告主的一些痛点捣。同时要帮助广告主把服务做好傅,说句实在的都是服务用户慈梨睹,我们产品的用户也是车企的消费者乔痞,怎么能够把这些用户服务好冀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摊号憋。   李苗苗瞥烈:付总说得很好乱蚀,借此我也想说几句畔使嫂。我看了一下需便,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诉,也有一些厂家的朋友慧活,我们每个人都是汽车人洛书。   我在想巍肚,得益于这个好的时代年,既然是说品牌铣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郴,无论你这个媒体叫什么名字啸,找没找到自己的定位竭。无论你这个汽车是什么品牌搁,你的用户在哪里膏革。过去几次会议主持上都说四个W萌馁,也就是我是谁煞、我的用户在哪里泊、我为用户在做什么巳酶、我还能为用户做什么腥伎粉。包括媒体也是一样思涂拈,我是谁(什么媒体)北尚士,我的读者在哪里静墨潦,我为读者写了什么样的东西痕傲届,读者看不看迟弓硅,这是不是你的读者群要看的柏牌小,最后是我还能够研究我的读者皮、研究我的客户深巴翻、研究我的用户瘟,我还可以做什么蓖石。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晃泥,一人问一个问题就结束搂权。   请问杨总逼,刚刚说了这么多材梢,就一句话焊,什么是品牌窍枯癸?我们说了半天品牌畔贫。   杨学良巨咯憾:我觉得品牌就是价值托困雇,消费者买你这个东西值不值岔,如果他觉得值了村,就认可了你的品牌忌。   许翔躬扯:我就按定位的理论疗,品牌实际上是一种品类的代表半,消费者是用品类来思考耙霸敦,用品牌来表达魏老。   肖勇匈:因为我是做销售的颠尸,我可能最直观的印象驾尾,我觉得品牌首先是一种价格谰、价值体系呕年,同样的产品能够比别人卖得更贵隋,别人还愿意买我的危惯。同样价格的时候泼涉呻,别人的产品卖不出去赴,我的产品能卖出去毛撼,我觉得这就是品牌僵桂疆。   第二市哇,我觉得品牌是一种文化鹃晃皖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瀑啪卯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捕味鼎,但是我的文化能够吸引他拒菜群,我觉得这也是品牌的一种表现偿存。   陈思英陪榷兔:品牌首先是无形资产耻疗倪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畴。第二也应该是产品坞毒态,可能是一个标记物蕾侠、标识频尘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饭上,在人脑海中所有的记忆苔丸。   其实品牌的英文是来源于MARK稠竭,就是在没有货币的时代物物交换的时候沏腺,在畜生身上有一个MARK杭,Market就是营销淳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谈。有一个比喻卧酸,品牌就好比像银行储蓄轰,储得越多品牌价值就越高朝夺踏。   余波失俏饶:我觉得品牌在直观来看就是商标疽,另外是产品瓜嘉。真正给用户留下综合印象的是产品蔷、服务和文化的结合驾沉,以及对用户的印象及感受就是品牌梢。   付继仁贰该贺:我觉得品牌到现在这个阶段签材坝,也是一种共鸣徒椿镭,像营销1.0是以产品为中心辛,营销2.0是以消费者为中心捍踢摆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞬,这三点都离不开品牌废弧嫡,但是代表了品牌不断的升华菊。同时品牌到今天来讲懂龄腑,不简简单单是一个口号胶逢、标签厕、LOGO份,还是一个行为准则虐乏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒋邢晶,还是每一家企业骨令鹅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务让抵,并且怎么样高效地执行和检测容瞳。   从这些来讲裸情,如果我们想不清楚品牌是很难做好的璃疼菱,如果想清楚品牌一定能做好块桔矢,至少能够对我们服务的那些人做好奈玲酸,那也就足够了聪谈。   李苗苗躺申苍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的急蛊锭。关于品牌几天几夜也说不完死套,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弗片沸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宪。   谢谢大家在座的聆听史哎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋萍晦:李芳 版权作品匡幂陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼褐,严禁转载超酵革,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邢浚,车市销量连破发展记录圃博,这也是问题的时代混百,多元化祈惧、碎片化年鲤篡,对整个行业提出了更高的要求街侍缴。一切都在变手,唯有不停思变方能随机应变项。2月18日柒匿寒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罢。行业内百余位思考者和变革引领者古搐,与120余家媒体相聚一堂荆,在“变与革”的大会主题下辜陇,共商“品牌与营销之道”保厘瞪,把脉中国汽车2017慷突。   东风标致总经理李海港陆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猛铆琳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敛弥桐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艰辟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簧急、奇瑞汽车销售公司副总理范星捍人、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凤暑。以下为发言实录泄痢:   互动环节嘉宾合影   主持人商叔:2016年是一个销量大年毒壁扭,更是一个营销大年驾畴离。从二维码营销到VR营销洽署,从下沉式营销到自主营销械,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毋毁,广而告之悄悄地变成了城会玩豌,车依然还是那个车帽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漂? 第二场论坛的话题为染翻:中国车市新战国拔节杜,车企将如何做营销碍囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇套:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流齐,现在重担在我身上氮吞呛,由我来主持第二场论坛晌艰,和各位老总探讨如何做营销饲假。   因为第一场是说的品牌谁笺,品牌建设也是非常重要的一环恭井,我们现在就把品牌这一页翻过去描纹,就说一点营销其他方面沤,比如说跟市场谭希、营销相关的一些事情峡。我们今天的这些营销人搞筛骋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盼,因为他是面对着全世界最大的销售市场菏。面对的是最高增速的市承齑崛俊,现在技术和产品快速迭代烫乃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犬伙,所以他们是非常幸运的帝琅,十八般武艺怎么耍都行耪室辈。   同时很多营销人也在自嘲巍宛辛,其实汽车营销是最苦逼的一群人籍檄,因为我们面对的是世界上最全的品牌同边,我们面对的是最多企业的竞争棱猫,我们还面对的是最难以琢磨的系蚀、难以把握的政策环境和最善变的消费者饰蹦。   当然了我们这还不算最苦恰尘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缔,所以这样的一群人的所思所想性票,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫁炒砍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涂凄郡。   汽车品牌最新的一个品牌定位澜戮抗,在座的应该就是汉腾了宽疼。请问汉腾汽车的副总娩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题面柯巷,您给我们简单总结一下屁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汐?   于晓东钮襄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靶,让大家来了解汉腾汽车靶睫吻。汉腾汽车目前是全新的品牌汕冗,2013年11月份成立簧逢,5月9号品牌发布卞冷龚,9月6号新车上市硼,第一款SUV产品汉腾X7底博,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟田,本着向同行和成功的标杆企业去学习宠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快损沤豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说景朔,第一点是品牌发布泊檀具,这是做市场的开端能。   第二点是渠道事,对于新品牌是重中之重的工作郸坛,渠道顺利打开的局面眷妙幌,签约181家谴,正常运营150家妈施,渠道作为做销售最根本的工作敢堂莎,没有渠道陷达、没有服务篇,消费者也无法触及和体验雇董拣,对于一个新品牌这是一个开门红修,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倾捞啃。   第三点是在市场上沸喜林,市场层面上重点资源向一线倾斜肺坝,资源都花在提振经销商信心疙涧、帮助经销商达成销量上套嵌静,因为作为一个民营企业咐蔚赤,作为刚起步的企业贿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线十,支持了经销商的销量闷。在品牌和市场的方面伤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酿棱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑少。   刘小勇庇簧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的培,汉腾除了自己营销的亮点之外负峦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堡虱焚,或者对您的触动是比较大的邪拈?   于晓东蓖:做销售在产品力表达上信箍汉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谈充,在2016年都说是视频和直播的元年讲烙景,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试期葡犊。包括产品试驾挑战的活动缔呛绷,也是和斗鱼做了直播的活动饶。在我看来在消费者了解产品上吓袖,可以随时随地僵堂,而且是更加有渠道客观了解一款产品恼霓。这对于做营销来说怕,既是机会卡,也是挑战雾。   刘小勇疲诽:请问李海港先生外荚卿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壤覆凡,尤其是传播的环境爽、传播的手段埠、传播的模式发生了翻天覆地的变化铜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炉奈?   李海港款朽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缄,在新技术咖、新人群和新的竞争环境的驱动下村,媒体处于变革的时代裸弓,原来的架构碎片化了下棠,新的架构正在建立洪,当下处于这样的时代铅鹤。很多事情是这样的趋势沃杰醒,原有框架维持很多年逢,突然间环境变化之后碎掉了鼓七圃,再重新建立新的架构泄纳,万事都是这样的道理膜跺。现在媒体环境是什么样呢躲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淌。这样可以导致媒体的平台化勃寝捷,另外是媒体人的职业化或个体化旧顿。   简单来讲何粹亲,我们以前是自己做东西极娄,自己在自己的商铺里去卖恋嗣齿。现在不是了拿疲捎,现在可以自己做东西唾,自己去租商铺锨排堂,有的人专门提供商铺椒逢,有的人专门做东西壳溅弹。这样可以做专业化的组合涛,效率会更高狙锨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趟缆,红姐以前是媒体人兰魏,现在有自己的传播平台嗜了,也借用了社会化的平台幂微,把最好的内容输出懊,她做最专业的内容悄栏。我想平台也会用她的内容唐绒,未来的板结新的架构就是这样的涵福谷。   在这个架构下作为厂家要适应亩,东风标致已经做了这种尝试宽,去年把我们的公关公司能力削弱鸵狗,因为他们的稿子太硬了嘶挂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒲科抹,从专业或从第三方的角度看待东风标致吭,我想他们的稿子会写得非惩猓好膛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼎,这是未来的趋势珊晶。   刘小勇咆浑:我听到有一种观点劳硅碾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拇骸,我就抓住了更多的消费者媚浪,更精准短,我的销量就会增加茎。但是有一种观点认为啃丘掣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了同射?如果总消费需求没有增加酚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邵速,是不是大家又打平了穷孔。就像一个剧场理论哄己,原来都坐着看戏克怜,后来都站着看戏了穷黄抖,其实看的戏是一样的到阿。请问奇瑞的范总虾,您怎么看这些新的手段危究浇、模式对销售营销的作用促?   范星厩:首先感谢红点汽车设、感谢红姐挤憋曝,也感谢刘主编释。实际上前面两位老总谈得也挺好嗜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解樊酚该。   说起营销藤姬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面些抱谱。但是从营销的最根本欢虐,还是回到对客户的理解筐甫哗。我们最近几年对于整个汽车市称住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犊厢胃,最核心的是我们看到了两点变化骆忌,一个是围绕客户端的消费升级兢封捆,第二个是客户年轻化的变化乳。这两个核心特征的变化案昆,带来了所有客户需求的变化苇接,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乔菠络。   应对市场的发展奋,我们称之为整个自主品牌的发展窍篱,包括奇瑞自身的磋,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈辈倏樱快导,年均增长在40%左右的增速人卸棉,所以说基本上属于原始增长的阶段邻砰汾。奇瑞从2012年岸、2013年开始进行战略转型绘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邯蔑繁,我们做的核心是提高整个产品的品质狄撵桐,是我们整个战略转型的核心簧人。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桃、好的服务硅脯桨。2016年我们已经进入到2.0阶段洁填,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品目堪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煎,整个2016年集团销量也突破了70万辆另科,增速达到28%砷畦尸,国内市场超过了36万辆裁揪里,也是过去五年来最高的一年虫。国际市场中什,我们2016年实现了出口8.8万辆癌戮,也占到整个中国乘用车出口的1/3却,也是连续14年中国出口第一的车企诺怂。   我觉得取得这些成绩类物,销量数字是一个方面袜盛姓,更重要鞠、更为看重的是结构的变化劝都楞,第一是企业盈利水平的变化镜,为支撑企业未来的良性发展济部翰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犬尸横。第二是体现我们战略转型的成果托骄季,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可轻解,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惠奴。第三是客户结构的变化陋碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奔泼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忙侵变,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓖,实际上我们更关注的是除了规模的变化奥认蹄,当然营销数字很重要豢。数字背后更关心的是这些结构的变化溜陡亲,怎么产生这些结构的变化绦?从我们自身对新一代消费者的理解幂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验董豁。   客户体验的三个方面我们一直在做竿痛讲,第一是产品体验驰潮水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)解盖纱,行业平均大概在35%抱停,奇瑞可以做到25%翻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汲撤冬,今年还会陆续推出更多的平台邪鞍。当然平台不简简单单是全新车型的概念睡。   第二是品牌体验杠恒曹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圣瞥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赐桨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销措。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了东惧,现在很多企业在做营销过程中视频卸、直播方式应用是越来越多了鲍啊湘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萝痞。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜗蒲。   第三是整个销售服务过程体验的升级豹萄掠,在2016年网络规那铝常和第三代形象店的升级苟,为了保证客户体验的一致性呵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装热弯瑟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斡杏滥、优质的换、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验背淋,这是我们正在做的休激,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邓隘揩,谢谢!   刘小勇保:谢谢范总课伞,现在的汽车营销无论是从手段乖裁,还是从模式拭俄臂,包括内涵都已经发生了非常大的变化欺避殿。我顺着这个话题再往下问一下描刀,请问刘晓科总酵适蔡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寒、营销套路帅,您觉得现在还适用吗锨涝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战热?   刘晓科心:刚才范总清摧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墒,因为这里面在我们整体来看躬,其实我是一个新的营销人苍吐赌,刚刚在这里两个星期毕冕抗。我以前更多的经验还是做用户糖,去看用户的发展泞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梦耪、网红躬、娱乐化颧晶,甚至还有用户的碎片时间腹笛。但实际上反应了两个变化鹃,第一是用户浏览的轨迹改变了纺,以前在PC时代偿,大家基于浏览器阅读绢痹聘。所谓浏览器的阅读础,对于从一个网站跳到另外一个网站脆,这个成本几乎为零汞浆边,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站假,只要在浏览器就好急闪祥。PC时代父磐,网址记浦钮、网站梅团、浏览器是值钱的唾先铃。   对于移动互联网屠桐际,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭,对于微信小程序也有很大的期待篱圣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盆嵌芹。最终来看戒屋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流两。在这个主流的前提下藤忍鼓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读途荒。在这里出现了两个问题感,也就是时间的问题扒涤吨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候边,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盒高。如果是比较泛一些的资讯或APP船,如果中国互联网网民用MAU看发老,月度覆盖量几乎全部覆盖池虽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP计。但是什么会不一样擎?就是时间浅馈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娩姬,我也高度认同一个观点放犯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孔赫性。在这一点来说誊,我们的营销不是去抓住用户枪剂计,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仟恢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寐登。   基于这些理念的变化该佳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搪,而现在发现专业内容看得比较少一点曝节爱。专业内容对于用户的阅读犀妇,可能是女性就不太爱看虾翅,覆盖用户的时长就变短唤涂辅。什么东西会长呢杆酷路?从2016年晴、2015年的情况来看龋同同,我们发现基于娱乐营销的网综时间东环豢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吉,因为可以更好地去占据用户的时间练绞。比如说我们投的一个网综节目肮,可以有2个小时以上的品牌露出时间棋署。   对于用户来说室盲肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郸恫晚。无论是线上的晾,还是线下的插。   另外一点合庇,我们做了一个用户报告俗但女,会发现用户现在在看车的过程中蓟姥,比如专业的导购顶覆,发现用户的时间收玻妹、决策变得越来越短侩脸请,对于专业媒体用户来讲咖嫌黄,用户平均决策时间是108天纪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巫卡坪,这52天对于内容的需求是很轻的蚀牢天,包括频次是很轻的勒梨颗。从52天开始一直到97天对,基本上是从几款车的比对到交付定金脆裁扭,因为提车还需要一些时间款吹酞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懒熊户。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按芦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接儡溶。也导致现在的自媒体更火嘉搜,因为大家更相信人冠,也就是网红的力量会逐渐发挥笆淋伦,包括IP的力量埃。   营销的变化是跟着人走的敬杜,用户的体验模、用户的行为发生了变化镜,我们的营销一定要适应用户的改变敛。   刘小勇潦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肆间答。想问一个跟豪华车相关的问题抽茨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烈蒜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赏,从超过10万辆到两三万辆的都有钠材,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讥氏缓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冬刹?或者会发生变化吗娶菲陆?会发生变化的话动卞节,是什么样的主推力量来促使发生变化哄?   王顺胜攀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会充海哪,作为广汽讴歌这个豪华品牌澎玫杀,去年4月份才成立了新的事业体制裴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溪绅,10月22号四驱上市洞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翁。   从去年一系列的举措旱其酪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哎。像主持人刚才提到了禄,怎么样去改变格局母亭?作为豪华品牌在中国交淘莫,像ABB进入中国市场比较早狄诧师,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贩搐,其实我们也做了很多思考豢女恨,想跟大家分享一下嫉门。   第一谴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纠驹,也是十年左右的时间四,也不短妓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陕。作为这样一个品牌要找好自己的定位间,我觉得是特别重要的息畏颇。我们不是说跟谁去竞争海洪丘,而是在豪华市场找到适合自己的位置茨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措北虐,包括在上海搞了大型的上市发布会锚卯弦,在上海中心进行首秀泼炉咸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慌,这也是用来提升品牌的采。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梆似。这一系列都是来提升讴歌品牌的离撕。   在后面的发展上阑,包括在2017年也做了很多的思考奈触,就是如何在营销创新上做一些突破摊嵌琉。比如说植入了体验式营销伯搽,包括即将上线的体验店桥邵,可以跟移动互联和终端舰街隶,包括一些PC端进行一些互动恋卵嗽。包括很快会引入管家式服务堪烩佳,让用户真正能够感受到服务和体验诡茫。管家式服务是一对一的律,能够让你感受到有针对性跋捶,并且有温度地触摸到服务的形式钦授。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展比兰怜,我们在形式上也进行了一些创新默软驮。   尤其在内容上面夕修菠,我们以内容作为引擎哥闲,创新作为驱动嫉痛普,作为后来者品牌掀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汕。至于格局会不会变化贬岔,其实每天都在变化蘑瘦犬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贺抨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祁锹失,我相信之后会在变化当中不断求变氰。营销虐琼、创新不但要传承好的东西深蔫坪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歇媚,跟大家一起共享一下绷稠童。   讴歌作为新的豪华品牌扳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豹,希望在座的媒体以后多多关心叮羡、多多支持弧哀率,一定要让它取得成功垃氯焚,谢谢大家!   刘小勇柯镁疟:接下来有请江淮汽车李总枷十巫,咱们聊一个关于2017年的话题粕揩,现在年底蜕、年初做营销的也是做足了功课猫荆独,关于2017年市场的预判苫。能不能把您做的功课分享一下挫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跋发?   李建华伞蛊麻:小勇这个题目“袭击”挺厉害吾郎侨,营销这个事在台上讲吾饱,对于2017年的营销还真没有想得特别细敦挡。对于营销休耸蜗,以前讲欲文明其精神贩荆拉,先自野蛮其体魄铅邓,营销在中国还是跟认知相关罚沪刨,属于文明其精神发展之内的侮夯蛔。营销在2017年来讲暇琉兢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞠怕,全球规模最大隧搅踞,还是保持增长娠,需求会很旺盛填糕,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲸盎皖,这些都是一些确定的因素湍菱俄。关于不确定的脯绿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲁,这使很多事情产生了不确定性回,也使推广方式产生了变化论论。在一个变动的世界里要想做好功课改,关键是有定力把握好不会变的东西苹。   就江淮来讲矛,2017年一方面会更加关注用户的需求露逞感。因为从做营销来讲寥华鞍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上律。一是用户看到产品促,如果产品很美好黎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泵激,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穷掇赐。第二是当产品出来之后静狭盎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乒漂,如何让消费者跟它产生很好的接触缮蚕潘、接受它邪,让你的营销做到有广度情恃搂、深度和温度暑,这是营销人需要花功夫的地方操。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈脖频好的保留和记录下来文,强化终端的执行力精很呻。这是非常重要的抚,当消费者看到的车是处于被管理的状态姬,他就会有好的印象萎。如果是管理失控的情况纺滤午,就会认为这不是好的产品华。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肚炔窟,这个产品是不是他所需要的酶锨,能不能让他在过程中感受到认知和认同逢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动可练,现在已经不太需要你告诉我什么了恍先石,往往会更注重你提供给我的事姆判戚,是不是我真正参与过的冯雀亢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV配,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论多搜喊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苹?可能现在需要一辆高颜值入撬票、大空间抄岗、强动力紊藕价、低能耗叮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹄,所以2017年上半年会投放一款S7莽盎。前面的消费者参与了意见限,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冈捕孔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翔环俊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掣澈,形成了共同创造的氛围菊靛施。往往共同创造的东西鼻冉伦,我觉得是消费者乐于接受的东西卸吼。未来共同创造巾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丁酗。   刘小勇挂顺岁:非常感谢李总巳拧。我觉得现在开论坛涣孰轨,最难的是请嘉宾腑恒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拎,是嘉宾请来了之后不给时间说实柒。今天这个恶人就让我来做了拌讳咆,咱们就不说了戌靖。   最后请每个人回答一个具体问题挫,刚才进门的时候有一个调查从匈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寺那?我们从于总开始寇。   于晓东篱菱:我觉得2017年应该说挑战大彻,期望更大庭炯,我更看好细分市成谩,因为我们也是做SUV的嘛鄙腾疽,我们更看好SUV市场的持续增长壤盯碴。   刘小勇扇耽伦:全行业增速去年是13.6%挂、13.7%娃。   于晓东陌:我预测2017年是10%赣灌敝。   李海港哺傲缕:8%片敬频。   范星寇建:我就说一个数传,虽然说一二月份看到环比有所下滑歪,但是看这个数实际上同比还是增长的筐。本质上今年不用担心期,我觉得还是在8%到10%之间工。另外最近看到1月份的数据出来了媳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痴九,这实际上是一个分水岭叮伴,一个很大的变化芍。   李建华虫城:我觉得应该在5%到8%钾,可能会接近GDP的增速篡怒教。   王顺胜咯:我觉得整体会在8%到10%以上宿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痕秒疆。   刘晓科汞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菠锭,我觉得再加两个点是8.5%碎。   刘小勇咆:你更准确了磨抱粒,到了小数点后了佬。非常感谢各位老总的精彩分享掳吵菱。就像李建华李总说的椽闷交,咱们说到汽车营销人亲凰,媒体界有很多新词来形容刹糙催,像野蛮执行力或变态战斗力疙户、狼性文化等等覆菩弄。其实他们是一群非常善于思考的群体骂八薯,他们的思想的深度决定了在行动的效果号扦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腹沪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚割扑:李芳 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮兼莽,严禁转载物唉花,违者将被追究法律责任涵频财。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烫先滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宠稗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体差峨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亭。以下是北汽集团党委书记估惺、董事长徐和谊的主旨发言轨。   徐和谊热谈烧:尊敬的何部长炊,尊敬的各位领导塘,汽车界的各位同仁旦,还有我们媒体界的朋友们钎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂心幕盒,探讨汽车行业的发展话题礁椭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磷娇,这一年间我们先抑后扬鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻世铺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进经私,最终以产销2800万辆堂氦牡,同比增长13.65%的优异成绩笆付加,完成了一年的一个胜利的答卷妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镰,为不断探底寻求新方向的中国经济漆伎,可以说去年我们再添新亮点弗猾。成绩固然令人欣慰拦婆徊,然而先贤有言馈毁祭,一切过往皆为序章假卜加。今天站在新年的起点上回望从前畏,我们发现深沉变革的暗流涌动导形躲,启迪未来的创新发展冻旅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肮狮夏。   亚马逊无人超市惊艳登辰尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凸,提振实体经济箭在弦上愧你雀,消费升级引领我们全新的商业文化时代衰肮骋,技术情署婆、商业模式授、国家战略酞匿帝、市场结构结合在一起酵,这种更替的演进辈恍汇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点傻,正释放出巨大的改革能量贾,正引领我们整个行业迈进全新的时代徐。   一是技术模式在不断地创新雾,汽车行业转型正在进入落地期陋小。最近几年在互联网寥恳、智能化氯、共享经济等多方的洗礼之下懊,汽车行业正在同创新中被颠覆者藩粉宽,迅速地转变为创新转型的主动执行者惹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铂捌,日系车企抱团开发人工智能技术剖侣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槐雀,可以说剑指出行解决方案戎祁恭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横店弹,在新技术董、新模式领域不断落子茹篱菇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期口汇蹲。   二是消费升级铣破庐,品牌之战成为未来的新机遇采。随着互联网思维的逐渐渗透啦环,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茶鞘。情感价值墙、消费文化啃孝浆、消费者价值观越来越得到重视赎馁,网红营销送面垒、二次元营销设堪抠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势论驼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酱颓,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗。   另一方面吩相奴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睫晴,为自己的人生价值代言孟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题故颊骇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韦疚。   三是提振实体经济醋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垄戒矾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一称,就是提振实体经济邯昧棋。其关键在于制造业转型燎剩墒,转型经济学的研究表明欠,制造业转型中产品技术固然重要胚,但管理体系更加重要呸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哪干表、网联化建设脆,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夺钞埂。前几天我看到有文章提到蓉棱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季娃。这样的提法虽然夸张躺方犁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乡鄙,我想却是切中要害的井炊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琉滇,随着提振实体经济逐步落实脾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琼哨粱。   四是政策变动信从,新能源规模化病、市场化成为未来的大方向屎龋。2017年新的政策正在逐步地落地弛效,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境法仑岁,行业准入规则锣、动力电池规范条件等政策的制定碾汹粮,从各个角度划定了新能源的市场边界围。   另一方面达,碳配额势媳粒、双积分卸、新能源补贴退坡派途许,无不要求新能源发展要还原市场化手段洗呸,聚焦核心竞争力跋腑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芦到。   纵观整体形式的发展逗粱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂放。数年之前惧坑,面对互联网行业的冲击未佳碱,我们以为我们只是需要一个互联网+福课彩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梦,还承担着国家经济转型的重任伺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圭。这样的多重任务困台睡,给了我们新的挑战厕猎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旁腾。   面对全新的形势渭,面对前所未有的机遇与挑战表,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帕。我们将锐意进壬咄选,大力地发展创新精神课怖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萄,在电动化沥佩、智能网联化儒修忌、服务化济、国际化等方面加快发展步伐投,不断推动新技术褐敞、新模式的落地生根春,不断地发展新能源汽车溪,还原城市绿色健康生活尸。不断承担经济转型任务煽,推动传统制造业的升级负汕。   面对未来混很冗,我们将在以下几个领域寻求突破跋娘饶:   一是加速智能网联技术研发救吾曝,打造智能出行的生活方式漏。2017年拉斯维加斯的CES展上督,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捍胯匿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僧。当然不只仅是和百度坏缸儒,还有其他的国际国内的公司还。未来瞄准智能驾驶藩传、智能互联檀、智能座舱等内容搓姑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荒。   二是加快新能源汽车产业化牢,践行绿色环保发展目标锭巍。在新能源方面关,北汽秉持环辈睿靠大家的理念康,不仅造优质的新能源汽车产品妨憨缺,更要造消费者愿意购买的新能源产品雹。尤其是在补贴退坡蝎、行业回归市场的大背景下脓簿唾,北汽集团聚焦资源幂粒、聚焦技术祥磋、聚焦产品捷、聚焦市臣渡奈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链侍蕉,为消费者提供既有颜值坦睦、又有内涵的可靠产品穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸿梁,共同守护美丽家园单玛。   三是加速国际化资源整合馅褪,实现中国品牌的全球化八氏汞。2016年臣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奸烤,实现了北汽国际化迫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肚导锌。配合国内的合资品牌谦急,服务于全球布局研发基地免嗓,北汽全球范围的资源整合捣轿,已经进入了研发崎、生产厩、销售劲策、金融暗淑何、人才和品牌全方位互动的良性循环惠侵。   面向“十三五”胜翟,北汽将继续深化拓展东南亚碌翟短、北非岔瀑泪、中南美痉、东欧等重点市场的产业布局忿,使中国品牌的影响力遍布全世界旱配汹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级类两。   四是坚持服务化方面陵嗡,推动制造企业转型升级持鲜抢。服务化既是国家经济转型的方向图,也是北汽自己产业升级的主要目标坊。多年来我们在金融辞罕惹、产业投资订尉、后市场靖段钳、出行服务等领域多点布局会炬恢,随着时代向智能网联方向的发展每涂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环收。构成从业务到管理体制剐杠策,再到基础设施的科学发展体系凳,不仅提高了资源的利用效率厩慷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茂垛肖。   各位领导删,各位同仁擂,媒体界朋友们材,闻鸡且起舞农喀财,风好正扬帆和韩帕,新的一年已经到来江,新时代也正在开启机遇的大门辰鄙韦,让我们携手共进绣划,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颁墙饰,长城汽车累计销量达107.45万辆解蒜谰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没权盛热,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷合系康,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叛,其中哈弗H6占比超6成惶,达到了58.07万辆拼蹄盆,同比增长55.58%复免。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻会淑,2017年2月19日竿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撂蕉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镜盖醛,我国汽车市场销量首次突破100万辆下洪贡,高速发展25年后的今日餐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菇。中国自主品牌已突破百万辆版侍,那么能否乘胜追击逾越200万息、300万的销量目标挖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能块滥藉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宏日,用他的话来说坝,“这是很了不起的一点胸氨喘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汹甸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胁从,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心测械,从另一个角度来讲蓉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秆前。   安全耪兔磐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冻奥,分析其中最重要的因素劣,魏建军表示村涵汲,回到20年前巴,受到成本和技术等方面因素的影响达丧全,自主品牌造车很难把“安全”放到首位规深。而当今时代此,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摆,其比重也在日趋增高概胯铃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窜行曹。他还透露目竣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陷,打造全球化的研发体系诉颗,在主缸、被动安全技术谁谷暗、智能互联昂涛搅、自动驾驶等方面童,形成领先优势商售吗。   说到自动驾驶技术酶吓凉,放眼全球汽车行业卞骗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重士铝八,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诵录。哈弗将采用北美题、印度奥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尖坟贬,据他透露攀扁凑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驹,目前正在进行路试登萍甲,有望在2020年后投产耐。“我们的最终目标粉,是推出完全无人驾驶的雾、最安全的 SUV 猴哄。” 魏建军说到小艰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吗,魏建军说到膊,2020年森冻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘲箩。对此俩,哈弗规划了四十余款新产品肌,覆盖全部的SUV细分市场矢系。到了2020年判,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标河灰,在规模上超过吉普牡谓歼、路虎柒泊,成为全球最大的专业SUV品牌虚靠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆科,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厦,魏建军回应道鼎内和,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胺墓,一方面要靠产品快速地更新迭代漓净,另一方面则是丰富多样的产品规划侠翁椒,这其中就包括新能源方面的建设琴额。据悉棵范旁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型播韩谈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查蘑小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痢忿。除此之外洪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵夂辍,目前正加速推进全球化商业的发展澄薄徒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惫。   2016年蛇粒褂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展估板豌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑被却趟:WEY登场之后哈弗应如何定位啼瓷?魏建军在现场表示唬谦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捷。相反鳖渡衅,哈弗将全面发力15 万以下市城铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸽罢宝,而“聚焦”就是集中资源擞,打造产品和服务的差异化优势辆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸽瘸衔。先做强慷、再做大杀泊系,这正是哈弗理念的核心所在促捶报。在盛典现衬等健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醚虏宏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悔惋垒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壳绊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厦廖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗽。据了解轮疽难,长城经常组织经销商团队去日本考察配炬拉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凹胸摹。这正与长城的发展观念高度一致扒宿。魏建军透露敌坪蟹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晶官,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝森辞菊,经销商们也未曾有过动医,这正是“稳固”所体现的重要一点贪史。   长城汽车总裁王凤英表示逃穷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搓恢。 她认为耪,良好的厂商关系是相互作用的颇,只有让经销商满意弛癸,经销商才能够让消费者满意泉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檀催,这是层层递进的作用效果坤校,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烘姆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郊怯?哈弗给出了自己的答案滥寄:200万的目标即可上路奶饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乱,在新能源汽车补贴退坡后跺疆算,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酵微赶,这个数额占车辆销售价格的40%围八磨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犊?未来弹厦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碴?2月8日下午菇匈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伍疚楔,2016年妊肌情,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敖川狮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一檬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肠路江。随着核心技术差距的缩谐姹琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼。但是豌官,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧炼,巩固和扩大这种优势辰,还需要政策蹿笛肯、制度和市场三方合力狭锭擞,打造可持续的市场化发展蝗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布繁陆露,但是从已知的美国斜哆墩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巷夯俗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勃。同时肌腔梆,公共类充电桩接近15万个的发展规模送鼓警,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家败淳磺。   “走在世界前列淳面力,不仅是体量和发展速度位居世界第一填伦耽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一日。”许艳华表示倦钠禄,经过近几年的积累死,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抱磁憾、制造和营销的体系能力卿的,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变答,产业链基本完善浑闭。整车券腺弓、动力电池没、驱动电机系统性能大幅提升簧脊,市场主流车型的动力性撑酒旁、续驶里程狄驳徘、能效硷、可靠性料秘锈、舒适性明显改善砰茫炼,整车痪戒建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绒秸,新能源汽车市场覆盖率提升洼炭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荤肚操,占世界市场比重约为50%卷经抡。按照已知的企业规划誓,在乘用车领域填嵌堂,2017年我国将有73款车型推出苔翘讹,进一步满足市场需求规玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槐绦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撕时,整车单位公里行驶成本也在下降彭蜗边。“20%的成本下降嗡全屡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恕朝狸。”许艳华对《中国汽车报》表示揽,在规模扩大成本下降的同时抗,市场竞争下之下玖涛山,企业会做出有利于市场发展的选择拜,也因此硕涪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右病。   许艳华判断哥蚕,2017年极贪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杜痉,预计占比会突破70%长按,长里程纯电动汽车需求会进一步提高傅,充电基础设施也将继续保持快速增长诡令。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糖古让,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匡羡滔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确签累纺,在此框架内户,到2020年纤檬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竿探焚。但是补贴退坡后怎么办焊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骏攫际。”许艳华认为日,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筐逞,让新能源汽车使用成本进一步降低垮嘘蔼,才能保证其持续良性发展先赏狈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件料疲飞。目前镁纲睫,无论是整车适辱舞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惦,剩下的就是政策实施好的问题壁肆乘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来队挨绕。”许艳华强调沃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犬哨,2020年到2025年是重要的过渡期翁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜂忌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惧拧,这方面我国也走在世界前列溃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》色年墩,进一步落实国家新能源汽车发展战略得五,保障车辆和使用安全阿阔。   不过咖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缄禄梁。针对《暂行办法》弛呕汝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栏抗、10%和12%的比例维染,调整为5%蹭添纲、8%拆瘸橡、12%的比例荡揭,并允许2018年闷吧蹲、2019年负积分可延迟一年抵偿酥。同时昆朔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢人,丧失中国已形成的比较优势传偏邦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煤美牌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禄侨趣,以便企业开发和商业计划的制定矢性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氯度,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惭和。犹记得2015年7月救,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苹剩牛,并对这些汽车的车载软件进行升级该,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踢遂伤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机同潜、转向系统以及车载系统蔬。    如今际,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置径股篮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案密瓣蠕,如果没有行业安全标准来做规范背涉,或将引发不可想象的严重后果拉欢凡。在我国蔽丝舌,作为国家网络安全的重要组成部分报,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箱警。《中国汽车报》记者日前获悉桶粹辟,《车联网网络安全白皮书》砰萍衔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱和清。在发布之前去,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扛倘馆,他告诉记者粱损识,车联网网络安全即将拥有“指南针”额洛卤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酗黄:《白皮书》崇谢拐、《细则》出台的大背景是什么算剖?    庞春霖忻:在节能环保歉按桔、安全舒适梅,以及车联网岸醒写、自动驾驶姑棠讹、智能交通等方面要素的推动下希联肌,汽车正在迅速IT化够共阮、智能化庭老。与传统汽车相比殿花,智能网联汽车在节能减排倦缴隆、安全舒适方面具有前所未有的优势谈,符合汽车工业鳞病骗、交通出行方面的发展趋势分灸啦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战集茂马。在互联互通的背景下节惺,没有网络安全充分保障的情况下芯檄绞,智能网联汽车带来的可能就是灾难锋疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灵缴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炮殿,明确要求网络运营者(车厂坑峡崎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腻,应当依照法律起、行政法规的规定和国家标准的强制性要求比桑,采取技术措施和其他必要措施甜馁,保障网络安全疯、稳定运行霓舵,有效应对网络安全事件储,防范网络违法犯罪活动沁瓢拣,维护网络数据的完整性行起还、保密性和可用性绞庆却。网络相关行业组织按照章程瞪,加强行业自律申棉效,制定网络安全行为规范浚盘,指导会员加强网络安全保护颈挞胁,提高网络安全保护水平澎授,促进行业健康发展输古。”该法2017年6月1日起施行石。    2016年10月23日饰,在前期工作基础上荷,在工业和信息化部等部门指导和支持下孔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盆连趴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上号拜实,2016年底闻萎颗,以电子科技大学为主任委员困、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)类甭惦、中国信息通信研究院构慑、国家互联网应急中心霓酿讣、中国联通祟蠕酷、中国电科第30所半、奇虎360寿硅快、博世为副主任委员骑裙宦,联合国内外70多家整车撑、芯片檬竞棱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称等付:车联网络安全委员会)正式成立比。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脯苔酒,在工业和信息化部剑、国家密码管理局秘抢、国家网信办等部门指导嫉吧欢、支持下梯拈,车联网络安全委员会于2016年底组织豌醛窟、协调产业资源搬狮镜,以我国自主和在华骨干外资车企其、终端和零部件厂商为调研对象娶雾,先后完成华南劫喜高、华东盘掏、华北椽骋、东北尺侨旧、西南地区调研工作乱,充分了解了车联网网络和信息安全政策韶讥粳、法规苹、标准毕摧、产品掏烁恕、应用等方面的实际情况与现实需求厂扁。并组织与协调联盟内外资源瞥,开展了车联网网络与信息安全相关政策舜、法规伴焊、标准的研究寄拦汇,形成《白皮书》逆、《细则》溶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶。    《中国汽车报》前:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懈:随着车联网发展毫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棺瓜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祟糖袍、技术标准晦、产品及服务体系的支持哨捐。从调研情况看窟号配,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒋,缺乏可靠和一致性的基础工作肺廉,因此需要我们及早采取措施慨刺,完成网络安全方面的顶层设计工作慕,从政策上戒信、规划弗、标准距、技术捻覆蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秆唯凉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁孤,分析国内外车联网网络安全的发展现状趟赴,为车联网网络安全的后续发展提供建议汾彤镶,推动车联网网络安全产业的快速发展沪架。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姓鹤期,从企业伴辨、用户伯、政府需求出发默棺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靡礁,结合车联网的行业特点和技术属性誊嚷酬,立足当前现实和未来发展趋势淘锑崩,提出抵驮姆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撅阂、指标和建议腔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杏翘唐,提升网络安全防护能力啥特,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韦痊。    《中国汽车报》岸覆蝎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定码俄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔韦户,对现有车辆和新车产生怎样的影响奋谈挛?有没有实施的时间节点称竞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敦柏咐?    庞春霖孤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寡,并不涉及强制性标准和法规乐。同时通过产业宣传谷鞍、贯彻和使用妈俊都,不断发现新的需求和不足哩,并加以完善哦贤。但由于网络安全形势的复杂性抵兜惋,以及车辆作为一种重要的交通工具澎段,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尘委每。    两项文件本身就是在调研基础上铝检躲,听取产业单位需求而形成的础氦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尚糕,减少大家的迷惑和疑虑寐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豌骚,切身维护好产业和用户的根本权益焦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘久乌,当然会有成本在里面菊配。不过从发展的角度来看晚活儡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捅管,属于必备的系统诫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茶柿涩。同时溜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点操蒋谐,也会赢得更多消费者的信赖闭。    《中国汽车报》姥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挫?自主防菠谈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一停高骨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慈澜操?    庞春霖世巴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钠菊,其中一些关键技术和产品铃旱挠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帮递,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漆秦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勾伎,那么就像现在车辆的保险杠藤、安全带骄咎、气囊旧、ADAS等等常规安全产品一样氰问,无论自主还是进口车辆频立本,应该都是一致和统一的要求灰钙,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔡羞,推动车联网网络安全产品的安装起、测试璃、使用乔淡轨、维护和服务懊雾廊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伐星,首先是人们的意识问题旁世捎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意居,但对于车联网网络安全却毫不在意擦溅锭。要知道相素挡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫁士览,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂是室奥、多变涎柿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绕哪、软件等基础技术刹梆溪,对于自主车联网网络安全产品而言溅礁懦,投入比较大睹彼护、周期比较长谎、效益回收比较漫长俄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晶级查,从整车企业杯守,到零部件抽丹、软件控雄、芯片供应商捍问潞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怒当、人才队伍蜗硕、产品体系两促谭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系超臼,也非结构化的治理模式滔插翔,需要新型的伦理档苯、法律和技术法规给予支持鸽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胳佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   1月18日乾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猩。引人注目的是欺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起心节,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叙。EC180之所以有如此低的价格窃睦埠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴形。在补贴退坡的背景下汾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势私囊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓦凛呜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抨?在发布会后愤握,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恭宪习,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袜,以及2017年的经营策略与规划太就。   《中国汽车报》普咖茸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义分馆?   郑刚鄙: 北汽新能源有两大类产品平台记,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颅,包括EV藩蒂、EU括、EX挽、EH四个系列秆介添。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品努。在开发之初坷,我们就对其有一个精准的定位与期待太鸡蔬。   北汽新能源在两年前预计到尺怖咆,新能源汽车的3.0时代即将到来池,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格砂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入许德,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辞爸。   目前惊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逢,这没有错省疟栏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术确僻姆,并没有推向市场的现象烧刮素。我认为挥肯餐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合性努婆,也没有认清正确的发展方向速颓筷。   因此购拾,在两年前开发全新平台之初靡奖阶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缅琶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路表,这种做法目前看来是成功的录翠桓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘫、造型酚替、特点以及价格之后洽势,大多数人对其给予了极高的赞誉碗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号察碘。   在成本控制方面甩滑魂,我们认为还有压缩的余地沙塑瓤,通过不断地挖潜降低成本敢凳,我们认为可以让更多的人开上这款车硼签冗,不过这需要一个发展过程太烩箱。随着销量和产能达到一定规哪咔宜穑后钝,我们会进一步整合资源沁、降低成本连,提供给用户性价比更高的电动汽车灸。因此豁儡,就目前来说绷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朵呢屡。   《中国汽车报》乒憋垃: 面对补贴退坡病略伤,EC180为何还能采取目前的低价策略泡保?北汽新能源有怎样的发展战略防匈辉?   郑刚喊: 从当前产业政策来看婆,全国各地的补贴额度不同街厦,流程不同椭,这都带来了公司内部成本摊销的问题涟参,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溅旧未。为此度琴舒,北汽新能源成立了卫蓝基金唤屋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴下。这需要企业拥有一定的资金储备弛扒峭。只要差异化的地方补贴还存在倍,卫蓝基金的使命就不会结束讼搜订。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冻届罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咀嘉。只要发展的规划清晰擎辑淋,我们有能力也有信心做下去滑歌。因此竿餐,我认为当整个市场达到一定规娜ハ。后兽帮,企业才能做大做强摄朗。在我看来社创,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的次淖紊,而不去考虑社会责任遂锑。只有兼顾了二者伞拈窍,才能获得发展与壮大杏氓。   就北汽新能源而言彩,如果年产销量达不到10万投拣薯,那么就没有持续发展的能力捞。因此末典,我们公司定下17万辆的年度目标啥惋回,并将在4年之后达到50万辆兔兄珐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慕寐侵。谁先占领制高点炼忻,谁就有效益安彻。新能源汽车市场的成本杀手淮,也将是市场杀手勒脯。   在竞争过程中诺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盗拳筹,而是以传统燃油汽车为对手肆谴。因为它代表了污染切,势必要被市场所淘汰坛烁。   《中国汽车报》沧廷: 新造车企业的强势介入修来勿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响括牵纳?   郑刚辅: 与跨界企业造车相比袖令,我们的优势正是他们的劣势汞。依托北汽集团矫显呻,北汽新能源有着很丰富柏咳迫、庞大的制造资源恳实,有巨大的产业链规模优势铝赋。在互联网体验方面苏,我们确实面临一些挑战倘颧,但我们在造车工艺忌澳、供应链与流程方面有着更强的积累檀。   在我看来慨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妈齿旱,这些可以相互转化释达恋。我在发布会上再三强调萎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鼎,而不是新能源汽车厂商廖担拷。如何能够最大化地提升电动汽车性能砰头,创造差异化的用户体验和品牌价值梢免成,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倡读擂。   目前瞄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类师:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞭。在这三类潜在的用户中缅些侧,我们的发展空间都非常大桑。   对于新造车企业而言氢挤,他们确实会面临诸多的挑战帘贺。我们在发展过程中遇到的挫折扑狙售,恐怕他们也得挨个体会到疗还路,但这是一个正常的发展轨迹哎小。因此锯掳,我认为这是一个跨界融合的时代畔枫较,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箩,将思维与资源彼此借鉴娇皇激,从而为用户打造更好的新能源汽车官。   《中国汽车报》捐: 北汽新能源目前的两条产品线乳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酪?   郑刚迪科秀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疾揭逃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骏魂兑。相对而言蔫位隙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矗商朔、邻居布、亲戚实,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秸坦熄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潞兰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仑。因此在性能层面任探享,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浅钩襄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羌男泵。   在智能化方面厕乔觅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔫。例如ARCFOX将会在社交年、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惮魄。相对而言赊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盗吠,智能化水平也将上一个台阶屉。未来式查休,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后步丘境,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上克祈。   《中国汽车报》钒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹄曹,公司将如何利用这笔资金浇前密?   郑刚卸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蝎轻,将实施不少于80亿元人民币的融资妒巫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汇句。无论是电动化还是智能化埃洪贬,我们都会在研发上投入大量的资金镶。目前激,北汽新能源的研发投入主要在两方面五钩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闯。   我们希望引入来自产业链的投资方揣叔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脾骸薄,智能化成为卖点菇。   目前渴,北汽新能源拥有了三个生产基地典窗悲,现阶段产能还有限任,每年只有20万辆的产能份书蠢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刃告,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溺,从而可以更好地降低成本沃彤,提升效率澄廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颊函食、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酒躲,大众汽车集团管理董事会成员假肝棱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垛怜。1月14日盗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员题,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日参午,他在长春见证了《一汽颓白荒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孙破洁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室败拒菊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲茎纺。    新能源汽车内拿铆,重中之重    尽管行程密集辛豢弓,但海兹曼依旧神采奕奕骋。他有理由高兴傻,要知道惮誊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懒厕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娜禽,比上一年增长12.2%棺毛行。即便如此抹池酒,海兹曼在专访开始时脱甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奴救稳。那么大众还关注什么楷缝贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魔。“到2020年链读,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年理,目标为150万辆戮必估。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车;同时玩丧,大众在中国的新能源汽车路线仆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邵缄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靶趟,40万辆及150万辆的目标中触竣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罐,海兹曼称低,这要由市场及车主来决定韶。此外悲浩两,进口新能源车虽然是个“小头”吻,但会涉及更多细分市车卜谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稠。    奥迪与一汽合作填钡,加强再加强    就在1月16日傍晚喉空,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽览举、奥迪十年商业计划》稠够夺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毖堪赏。海兹曼见证了这一协定的签署枢敖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俺断:“这是一个战略性规划俊膏,不仅为奥迪赣鸽蒙,为大众驴久烙,也为一汽明确了发展目标宫冻酥。三方达成了共识兰,而这一共识不仅在传统燃油车方面俄崇挡,更是在新能源汽车和移动出行方面尘。”据悉刀,双方将针对21个核心领域开展深度合作飞淀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场地垄鲜。其中七筛票,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃猜。同时缮苹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黑俱购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抬,包括棘端稍:智能互联急残纳、移动出行锚、联合数字化项目伎补铂、金融服务合作等众多核心业务领域匹夯斥。    同时掀们袜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泰奥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疮涝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陵抢鼎。    “对于奥迪和一汽来说储蠕芦,总的框架已经搭起来了谜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’性文。”海兹曼笑着说可认矾。    上汽奥迪死喇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帘碴讣,记者自然不会错过追问的机会编。    海兹曼进一步透露揩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顷哦尽,但当前的重点娃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茂,形成长期的更有建设性的伙伴关系冀。“除了十年商业计划的内容之外送,我们同时也更加重视解决经销商的问题髓,更加重视经销商的权益菏答潞。我们要更加积极地回应经销商的诉求苯究蹈,解决他们的盈利问题冈畅痉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”默剁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捐?在记者的追问下洽捐蔫,海兹曼称哄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞠卢,并且经销商的问题解决之后纶坞定,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涧趴非。    至于具体时间表啪,海兹曼透露兽及,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行导敛,最早要到2018年开始歼币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世八屯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刚付凳,各位朋友觅粪羌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弛焊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拉崩修。   题目是“坚定信心吓晚,持续推动中国新能源汽车持续发展”淀洪裂。汽车的电动化是大势所趋项,体制优势是推动发展的根本颗绵,然后就是坚定信心覆闪。特别这几年新能源汽车发展很快雇,产品的成熟度残惦、政策的全面性星恳、系统性潦信芦,老百姓的认可街仁楞,这些是电动车夯卵、电动化大势所趋疾痘睦。大家可以看看分,我们今年2016年差不多是50多万台杯闹,占到全球67%鳞。从增长趋势也可以看到藉,从2011年垛、2012年掠、2013年访、2014年邦,特别是2014年剁、2015年并,包括不平凡的2016年毋台烦,虽然有各种曲折枷丘,但还是获得了很高的增长鞠赁,大概有50%碘刀刷,全球占比差不多有60%多冕姆。   我想讲几个理解和发现目。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杏,做的非常彻底悸村。我们可以翻看一下2016年的数据疼蓉汝,2016年中国公交大巴鞭,不包括旅游大巴吴,总销量大概在10万台左右耐,但是我们纯电大巴差不多7万台朽,插电式混合动力是1.7万台门新,加起来大概是87%苛妥青,占总的销量接近90%炬伺,这么高的份额输垄,我觉得差不多就在3年左右发生的娩馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒坡,到2018年弘漏胖,我们认为在公交这个领域里面普驮,燃油车会进入死亡落。很有趣的是2018年撤,如果你要在欧洲或者在日本隆棱匆,欧洲俱纺担、日本一些主流的燃油大巴的制造商恨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夏暮,或者刚刚接近路试龋顶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化补磋。从这个感知可以看出埠,中国背后的推手是什么螺两,为什么这么快假僻,无论从技术佃、从市场讣穷环、从体制惶啪。因此我觉得膜,体制的推动是推手火,因为公交很容易充电曝,固定路线衬饶,固定区间尚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垄催,大部分属于国有体制鲸氯,政府有很大的话语权锻,公交的排放巨大稻边铜,一台公交补贴很高旁额,但它排放更高菏壤。一台公交我们算了算惠奈池,早上5点上路腔澈,到晚上差不多10点下路弥,一天工作18个小时统心汹,相当于30-35台私家车的排放橡。因此痕定馆,我们四部委在推动产业政策里面视辨,花了巨资在推动这个产业抨,但节能减排的效果是最明显的赴虹,而且在全球保持领先度也是最突出的低。   比如像深圳效,2015年笆灭硕、2016年抖仍婆,大概2017年上半年瓮,就实现1.5万台公交全面的电动化夹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲就娄。而且这个产品斧撂、这个领域我相信还能保持持续的领先惕,和乘用车韭、商用车比哺珐吴,和一般的卡车比迸掏,我觉得在大巴这个领域里面何,我们中国无论从技术咖、从供应链酒希、从规模须仿、从市场地位惟咳,还是很牢靠的叔兑。出租车可能是下一个领域拣,我们相信在未来3年里面甭丰宠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扳伯。   优秀的体制助推码速茅,产业快速发展搜科。即使2016年不平凡的一年里面咐,国家有很多政策蕾看,像国务院2月24日政策常务会议褪泰,政府公共采购配额膏康,7月6日马凯在西安有一个专题会吭,包括到10月18日克强总理国务院常务会首碾,原则上不核准传统燃油车泞,加上之前一整套的体系醛蔽截。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的点蔚、最系统的政策体系兜分皇,包括今天我们的百人会这么一个平台荡桐,在国外是不可思议的糜,但是在中国就发生了偷称,我想清泰主任亲自组织笆垃,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹿挡,而且今年的规模更大美糯地,明年可能还会更大倡橇驮,这些体制推动中国新能源的高速成长赦净。   从税收蓄究、推广配套钠骸滩、长效核查擎乐玻、推广管理等都在推动彼控灯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丰,刚才欧阳老师也提了朽筹赫,很全面圭,从上游的IC制造签、正极戳葛、负极脱、电解也隔膜毫、各种资源胖、配套甫岔,中游的电池拷、电控吮缄、电机茧魔氰,下游的整车桑场坝,包括售后服务抬,全系统的观、全规模的毯憾当。国外也是迎来了发展的热潮动瑞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售添,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%休,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘦忙差。   坚定信心眯母,持续推动新能源汽车的健康发展祷。其实我们在业内也在把这个脉难储,2015年1%是一个拐点幌默,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氰,相当于当年差不多10%的市场份额划危舷,2025要达到20%的份额绍钠馅,当年要做到差不多400万台鸡裙概,才能达到目标释。因此我觉得宝穷烤,2020年10%还是有一些挑战涉。我认为到2025年案,如果电池做到每瓦时1元钱以内翘社,按照同等配置的汽车舰安,成本按照同口径的品牌班磋呢、同口径的配置算劳森屏,大概比传统车还贵20%-30%肝,这时候国家财政一旦退出去以后嚏岁钉,必须有相应的措施来进行补充贩奢。我相信第一想芭,购置税的减免富,一定要延到2025成逢,甚至于到2030告,这是一个10%的政策支持病敞,这点非常非常重要釜。第二擞,消费税蹲沮聪,特别是对插电式混合动力车孰,消费税有2%夯愧、5%-9%檄泥列,如果在国家财政资金退出以后缸,如果这个要有一个减免的话姥芦,这里加起来差不多接近15%-20%同,这样把30%缩小2/3洞,国家政策就扶上马枫、送一程冷蛋,才能够让新能源车更健康忿惫那。   齐心协力榷檀,2017撑噶丁,撸起袖子虫枷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土工:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块,万象更新蹭谁蒙,这是中国新能源汽车的春天趟耙。从2014年的小荷初露淌龟藤,到2015年的急剧拉升泛玛,再到2016年的高位放量巷,可以说经过三年的蓄势分百畅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宪叙。牛市的格局基本确定船添,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迪涛痊,“十三五”街、“十四五”和“十五五”期间松,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槐斯、30%和33%弄晶敢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徘,继本世纪初的“黄金十年”之后梯埔,下一个风口即将到来坤谩块。   毫无疑问题钙诺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇措惯踏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祁峰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阜想逃,值得关注蕾拉。我们总结了一下这些变化册矢盟,有三个方面的特点屎倒:   一是市场的形态改变了梅髓关。   从导入期迈向快速成长期窟舱何,刚才欧阳教授称之为成长期蕾卤淘,我们在前面加了“快速”两个字拧芜,有待商榷饭塑孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稼迫,成为消费主体惰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娜,新能源汽车从政府的示范运营起步侨,不断地向私人购车靠拢叔扣墩,临界点已经到来!有统计表明波,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荤霓热,预计今年将进一步提升到70%左右随垛量。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潜,要在竞争中胜出香伟,就必须以客户为中心谷八,以市场为导向饺艰,树匠心媳幸,出精品净梢。   二是竞争的主体增加了疵嚏。   从少数先行者的竞争班恳苛,演变为全员竞争锻疥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手事。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划示村填,包括这些国际大牌剃便,比如说戴姆勒芦钵、大众等等跨国品牌胸,通过合资强化了在中国的业务布局榔缄逻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菱忻系。有统计表明腻,从2015年开始睫煎,全国新能源整车的投资项目超过30个褪边挤,总金额超过了1000亿元辑固,总产能超过了300万辆释。当这些产能陆续释放妙受孔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代噬。到那个时候寡让峨,竞争将回归本源仟叹涧,那就是技术隘堤、产品和服务艇每贡。   三是行业政策转向思。   从扶持补贴过渡到监管引导董桂,政策驱动弱化罕坎淋、创新驱动凸显惦写。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牛,产业政策呈现出四大趋势古型:   第一巷策,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陶,通过准入托谷佩、销售袖当、使用环节的标准发布氖竞,提高行业的门槛痘司,净化市场环境;第三蹦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巷垒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肥割跺,让市场发挥主导作用;第四酪,通过电池目录和技术路线图的发布论,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魏睹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资物、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陷。   本世纪的前十年五南,可以说汽油车高速增长广米,成就了中国汽车产业的由小到大腥。接下来的这十五年段观齿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钾洁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”申罢,克强总理也讲店岗,“发展新能源汽车鬼,是培育新动能梗放,发展新经济的重要抓手”复。中国政府凭借新能源汽车煌挥桨,特别是纯电动汽车葛鸿,引领产业升级撅,谋求弯道超车摄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铺笑。   继高铁绞冯、特高压和核电之后聘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拨婚涉,这种希望能不能变为现实惮闷犬?还需要我们全体汽车人的共同努力晶枪嚏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舱,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠕纪,把先发优势转化为领先优势淑,是我们坚持不懈的目标癸峨。而要成为一个真正的领先者刷,只有创新考典。创新就是从零到一娟熬撤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倍疽,用全新的方式组合起来扛,去创造新产品队,去创造新的生产方式和商业模式核泉诺,去开辟新市郴铩,去整合资源胎胆悲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卫冯蓝,去实现新的价值创造两购麓。我们将以创新为最核心的驱动力蔬钉,全神贯注摔,聚焦技术鲸,聚焦产品廓,聚焦资源弓麻,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略飘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志链,实现北汽集团领跑的梦想伺。   借今天会议的机会势,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抚崩突,也就是刚才谈到的四个聚焦苔:   第一蒲薄很,聚焦技术巷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恍渺,消除盲点耪蒂搬。新能源产业最核心的技术就是“三电”板儒,此外充电和续能技术靖东、激光雷达等汽车技术钾罐裁,以及轻量化的新材料喘堕,石墨和锂等上游关键资源傲魏俗,也是我们需要掌握的核心技术和资源且。这些技术和资源解,是我们在新能源汽车行业立足的必需品高,我们再难也必须干委,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作什卿,各司其职稀颠捅,对新能源汽车关键技术进行各个击破挠扇富。北汽集团将在政府的指导和帮助下构褂,在北京的经济开发区污具,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心编汐。它由研发创新中心块、全球营销中心抬、品牌体验中心恰、联合创新中心等五大部分组成姓,将建成从用户研究按浚镰、概念设计校类钦、前瞻技术辑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地固偷劣。   第二博澎,聚焦产品幌恰。   产品是企业价值的最终呈现毒,是我们寻求客户认同的物质载体寇蚕播。高度契合用户需求鹅胚,被用户接纳驾秽河、认同的产品才是有效的产品恳发,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捕,我们的产品在续航里程睡钮、成本控制碌、整车品质耽匪、产品线的丰富度方面耪苇,目前还存在着明显差距砂。打造新能源汽车的产品力惕仿熬,我们将从以下几个方面努力厘:   一是凝练色,集中北汽集团的优势资源谩,打造若干款明星产品灌上。   二是做好差异化的文章受洁,精确地切入特定的细分市场新眠。   三是做好迭代创新杜卸衡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化需、网联化孤蜡送、轻量化技术应用到产品中描际,并根据新能源的技术特点脱,开发设计全新的车型平台庙赡垮。   第三似隘,聚焦资源籍伟。   21世纪的竞争啡官,不再是产品的竞争韧,也不再是渠道的竞争诺,而是资源整合能力的竞争勿。新能源汽车全产业链更长烘、体量大托,包括整车姓誊目、充电基础设施曝七穷、智能网联洛、无人驾驶以及下游应用在内萄,整体的市场规模在10万亿元以上埂。   然而资源是有限的厩,优质的资源更为稀缺贤轰,新能源产业作为朝阳产业譬卵铰,资源的布局与传统车完全不同焙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态临沪,瞄准核心资源和稀缺资源姥瓢净,提前布局赁够,将其纳入到我们的生态圈之中摧侮桐,北汽集团将围绕着创新链闹即、产业链弓、市场链辜、服务链和资本链这五大牧拢块精爱浑,通过新兴技术的孵化适识怕、成长型企业培育天酒瞳、产业并购整合等手段夏戮锌,实现关键核心技术的突破与领先段匪复,打造北汽新能源的杀手锏迹虎嚏,谋求长远的发展刑两帛,实现对传统汽车产业的更替狠锌。   第四车,聚焦市场景令汤。   市场占有率是关系到产品的关注度晤微、品牌影响力的重要一环蹿谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展龄慷、品牌传播耸涸取、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓤翔挠,可以说暂时走在了行业的前列洁。下一阶段田,我们在继续发挥自身优势的同时床聚囤,还要加强对市场的精耕细作圣,对不同市场进行分别覆盖欠皋,不断扩大自己的势力范围乳吼。对公务市诚洹,我们将根据公务车蹭程、出租车徒辆、城市物流杆佩、城市租赁茎内甸、城市公交等不同领域的特点撅,把规律琢磨透蹈赦,在品质差异化适丝吨、品类差异化和品牌差异化上做足文章高弹缸。对新兴市臣薨摺,我们将引入汽车的共享理念嫩得,做好网约车市场开发挫,打造国民车肠,切入经济型纯电动汽车市场工氢牟。同时靠宽技,通过融资租赁等手段邦另,对特定客户资源进行开发寸。   各位领导驴惦苏、各位专家砂龄匡、各位同仁荆,“阳春布德泽答,万物生光辉”怀翁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钳趟,新时代近在咫尺地册,新机遇触手可及荆趟,新梦想指日可期泞慑,让我们以自力更生睛愧、艰苦创业的进取之心疥络缚,以敢于人心火泄巴,勇攀高峰的凌云之志咯菠很,撸起袖子犯,真抓实干柿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝佰囱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲废,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喝拦臀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戚群适,我认真思考之后谩,认为这一说法不无道理镭衡。我想可以从两方面来看举姆蕉,一个方面是从全球来看幸,在2016年这一年弘镜毕,发达国家主要汽车生产国倪,包括大型汽车公司孔壬吠,大家对汽车发展的低碳化嵌填、智能化两、信息化取得了进一步的共识炭贿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点部,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牛啥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛋慑官,但是说到了要害疤连讨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期父,守成者将面临巨大的挑战”狄。而从国内来看倾,我从调研中发现撕酮,很多企业由“试试看”匙攘叭,转向了“铁了心地干”集窘,把电动车放到了公司战略的中心地位劝。    刚才李书福老总讲的他的规划齿颅,到2020年鞍颅群、2025年谈,电动车的比例要占那么大堆鲜,新能源车占比那么大辫氛蛾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呐。    另外垄,在这一年当中屑穿弘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捣米湿,一个是企业的研发路径在变化漆,由燃油车的引进浩、消化靖、吸收奇藕高,正在转向开放条件下的自主创新疾,各个企业对研发重视的程度图窃、研发投入的力度是前所未有的竿。另外瀑檬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列请蛔,这样就给了中国采复轰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衰。另外擅锚丛,有一批没有退路会,专注新能源汽车的新兴企业究,他们没有存量的拖累孪吭搔,他们的思想更加解放藤幕结,这些新进入者带来了新思路粒、新创意劲僵燎、新发展路径乱废。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揣壤达,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路得另女,对我们汽车人来讲会有新的感触计揭。    新进入者带来的新的发展路径跑煎、新的生产组织模式羔,给整个的产业带来了新的活力侈捻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娘,我想这个影响是很深远的缔。因此叭吹鼻,从这个意义上来说琳,经过孕育期的磨合尼,现在已经开始有所收获莆簧采。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坚酬。    以2020年为结点愤僵蹭,中国电动车将面临新的发展态势咳蓝该,我归纳了几个观点量:    第一剧活辞,进入2016年涡端行,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期级穷帆,在消费者购买意愿增强的同时呢涉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迁烽。此时甸环僻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现动犁犁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹬钢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姓凡,随着竞争的加剧弥冗,企业间的差距拉大狸珊导,大浪淘沙的过程已经开始恰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冯。这种现象不仅反映在整车盲,而且已经延伸到电池企业性犊瞥、零部件企业以及上下游整个产业链诡巳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岗绩。    第二钒腐美,迎接国内市场国际化竞争投迁撂。可以预计政府购车补贴淡出之时攻弯魏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日段祁眉,距今只有四五年时间了辫绞奸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕及,国际化竞争来临之时才是真正的考验墙。中国的企业必须冷静地看到息,产销规模大乔说桓,并不等于竞争能力强蕊。我们与国外先进水平仍有不小的差距岛惩,重要的是技术基础薄弱男斜、原始创新能力低啼狡、核心技术欠缺筛曝猾、品牌影响力不足法苗缄,这些带有文化色彩的软实力杰靶艾,需要持之以恒的积累渭箱,“非一日之寒”扁残匈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点等逃,提高竞争力的途径渡,不是等待企业的扶优扶强乌,而是由政府创造好的产业生态痕,使优胜者在竞争中脱颖而出碘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奥,就瞄准了国内国际两个市乘嘞⑼蕖,产品设计搔情、生产工艺床薄爆、产品质量都以国际水平为准即订,我想这些企业他们会相对比较主动墩耸。    第三吉驳,向后补贴转型期的政府政策鄙,在既定政策支持的周期内撤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肃,是政策能否顺利转型的关键阶滦。政府的购车补贴是一把双刃剑枚疥,当市场竞争格局出现之后扰炽,政府就要特别注意举坎狠,不要因政策调整不及时而削弱竞争淡海朝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础令貉。因此碎黑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兔差,聚焦技术创新萝,加快补足技术短板蚂,提升电动车的性价比镐。相应的火扁,评价支持政策效果的窗口椭夸撬,应该由市场规模扩张矗蹭休,转向竞争力的提升嚏。    具体地看购车环节的补贴播杆碌,应该适时退坡嚏睬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术删、降低成本的能量陌巾,造成优胜劣汰之势咐。政府资金应更多地支持共性技术的开发涪纠、充电基础设施的建设茎弛。与此同时酪炒撅,非补贴性的那些“功能性政策”摊,例如碳排放政策碴眯栓、燃油消耗量限值政策朗尺、零排放积分政策颠,以及购车许可肃、限制行驶之类的政策组合应及时出台唇蠢,使市场产生稳定的预期尽。 第四了赣毫,立足后补贴时期恼翻滔,打铁还得自身硬上。    从十城千辆算起附切,各个国家发展电动车的时间差妇凸且,给中国企业留出了大约十年的孵化期蠢雌,这是难能可贵的卢吧。2020年荡轿,作为中国电动车的一个标志性年份仍腐,将迎来后补贴时期苗封烧。可以预计唇,那个时候直接购车补贴将淡出墒,但功能性支持政策还将保持输夏皑。在这种情况下瀑秀,电动车能否与燃油车抗衡躬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狄,将取决于这几年的行动凛拍。    我国电动车是在较高起点上起步的泞回兽,总体经济技术实力已经今非昔比涕宋厂,如果把握得当炭吾,以电动车为契机骄砷哀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观东碱,企业应充分利用政策支持的周期开,下大工夫做好三件事嘶光局:    第一挠疮,人无远虑娠,必有近忧酷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奴朴,并加紧部署与实施商趟凌。    第二困笆,持续壮大研发能力么谈奸,掌握核心技术谴棉,攻下“不经济娟、不放心黔、不方便”一块短板残拢浦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耸共累。 第三秸,以产品的品质功案、品味打造优秀自主品牌倦,赢得市场的信赖卤。    第四陈涡伺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坊疆嗡,就是在这个期间乔,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫂汲态。我们的品牌实际上在燃油车上勤,很多企业下了很大的力量罚廖,但是应该说效果是有限的烦。而在电动车来说是个新的机会晾雇插,所以在这方面应该下更大的工夫凳倒,通过产品的质量香,通过产品的品味打造自己的品牌趴搏咕。    第五辈漏吝,要系统规划寥,及早部署“电动车+互联网”沤圣添。今天的电动车之热写山酿,并非由于传统能源的枯竭谋,而是因为它有很强大的正外部性棠盎。电动车的低碳化僻、信息化肉讨漂、智能化的潜在社会效益只有与新能源冈垢、智能交通记氢脱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酱味。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屯顶。随着这些方面的成熟赂畏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题低。信息化故弯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃鼎,这里有太多的文章可做辈。目前辅助驾驶贯、无人驾驶已经走在前面哨攘卿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源项、智能交通碑墨、智慧城市以及5G通信协同发展篇糯咕、统一规划容、开展顶层设计粕、超前部署肺赤庆、抓紧启动嘲豢裂,引导企业的技术开发和基础设施建设颓案类,推进“电动车+互联网+交通”卯湿牧,把阶段性技术成果用于提高交通效率巍、降低物流成本瘦轰、保证交通安全庆悼笆,使其产生经济和社会效益赏。    电动车发展的大势已经不可逆转沃,向前看吗京,挑战与机遇并存段荒。如果把握得当坤彼,机遇大于挑战!    我就说到这里梳单农,谢谢大家!    (根据发言整理啤戈蝎,未经本人审阅弊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒拜靛:李芳" "  全国政协副主席娇、中国科学技术协会主席颅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冗毁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帕,以下为万钢演讲ppt亮点实录竞:    尊敬的清泰同志瘁虐劫、冠华部长暴寡、苗圩部长饰、解主任篡涸,各位来自汽车界的中外朋友们扁踢休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乳眉。上午抽点时间看了一下展览屑,给我印象相当深廉牡拱,有一个很深的感觉赶亢点,这十几年来中国的电动汽车持续发展裳俩途,走上了一条创新的道路首抹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俄癌粟。今天这个会议的主题很好扩崎,就是要持续地提升我们的技术能力颗,抓住创新新局面念。我想就我们未来促发展冠封,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旦喉刑,谈一点我个人的看法几卫饯。从四个方面骋:    第一勺痉,谈一谈我们这些年来齐心协力蚊,新能源汽车所取得的新进展瞧拒,尤其是2016年的进展特别明确郊并。    第二昧,回归深入基础研究瘦琅蠕,提升新能源汽车的质量和效益吮帛。    第三掣毛,新的发展趋势番、新的发展方向平京,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岗海灰,随着人工智能的不断深入脖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渤。    第四懦胃脸,我们怎么样更好的凝心聚力程氖,合力推动新能源汽车的创新发展秽,谈几点看法撮。    刚刚得到新的数据嫡乖略,有的来自中汽协会懊、有的来自中国汽研中心歪宪,数据告诉我们措绒荣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夺,占新车销售比例的1.8%晌爽壕,中国的保有量达到了100万辆锑解颗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缺摔善,这里讲的是公共用的充电桩培,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家独技。    我们的关键技术取得了显著的进步饲炭。今天上午我在零部件电机枯力恢、电池庭、电控这块花了好多时间娃贾拆,仔细地了解了一下情况是芭,确实和我们了解到的数字很相近竭。动力电池的关键材料发展进程加快魂、性能指标稳步提升桑倾、成本明显降低诗,从动力电池的单体喊迟、电池包剿长惧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褪仆。一个指标性就是奴篇榔,三元正极材料能量动力型的电池蹲挂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弦、有些争议沃秦切,好多同志说坚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绍抵,现在看趋势已经很明显孰。我们特别强调的阶典,木锱猿模块比能量达到了140瓦时/公斤响,动力电池系统的价格槽吝佰,这个价格现在也是保密俺赎匪,但是总的说起来明显下降靠,总的达到了2.5元/瓦时以下汰伙。动力电池的产能达到了100G/瓦时隆,世界上生产规模磊箱抚,特别是在新型电动汽车的动力电池慷郊罐,规模得到了很好的发展焚。    驱动电机技术也取得了新的突破咆。特别是共性基础技术进一步突破咸,导磁硅钢视歌恫、稀土永磁材料饰傲、绝缘体材料画、位置传感器疮,芯片的集成设计和电力电子系统坟么,取得了新的进展乘。我也了解到蚂法,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展布。因此闹济,重量比功率超过了3300瓦/公斤戳膳,电池峰值效率达到了97%茄涧,高效区达到了80%屯闯。特别一些新的设计琼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用电纷,比如说我们都知道无无,对于0—100公里的加速柏壳腹,对于电动机说起来娥惰壁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大居,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候红靖,就是高速公路上超车的时候盛,超过它这个临界点以后啼腔灸,这也是一个安全因素碍。现在我们很多企业从两个方面森,一个方面伞,用双电机的技术来弥补后面这个不足兔,第二个显,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旧婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谜。    今年汽车界有一个新闻椿,第一个互联网汽车走上了市称莼堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合算掸胶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兑赐,据说现在上汽的同志告诉我厘喘,每个月销售2万辆患,产能有点跟不上了始,效果很好喝菩并,上市不到半年累计就超过了9万辆呢,成为荣威一个最大的销售热点梧。在互联网大会期间童歉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统败伴衔,搭载着北汽化财、奇瑞腿氮、比亚迪轿车都亮相剃木楞,首次开放了道路浅认矗,18辆车300多位嘉宾在试驶碘睫,当然评价各有不同肺趟,期望值也有待提升阀鞍袄,但是勇敢的走出了第一步梆括偷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饲九,做出自己的探索炼。    我特别感到高兴的是檀毙微,2014年我们就曾经提出电动化是闷去、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轨撇铂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椒,从汽车到基础设施碳慑,一直到停车场卯蔼、充电站习似垛,包括各方面财税的支持钠,一系列的政策拳购。国家层面饱箩,从购置钩、补贴辫钝、税费减免使副此、研发支持控仟劳、生产准入甫赏端、业态创新疚、基础设施县,特别是标准规范方面辖庙芥,都出台了一系列重大的政策措施浆葡汕,现在看起来落实的进度还是比较好的晌匪怂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闭痊嘶,这是一个开门的讨论侣切,许多外资企业都积极参与当中校,对电动汽车发展牛够、新能源汽车发展夕堤灭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芍颁狡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂瑰娄。也是由于刚刚推出来钳撬罐,我觉得很好撬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见男廉疮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湘,使政策更具有落实性傻邦。    这里向大家报告一下毙藉祥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哦悸该。新能源汽车作为一个试点的重点专项库鸵,实现了从基础科学到系统集成盘厦端、共性技术集成处撼、示范全链条的部署拌副,特别是在基础研究方面溪,加强了对基础科学问题的研究嵌弛。因为现在产业发展到一定程度的时候歧,要提质十嚷、要增效闷鬼贿,还必须要静下心来蔚了、回过头来从基础科学问题上下手亢苏,不断的进行优化嗣试、改善江垃坏,才能获得发展佬距补。特别是这次的重点研发专项叙,对于电动汽车智能化和网联化的技术厦脊队,也设立了专门的课题嚷奴到,实际也是我们当时电机聊谅睹、电池肋、电控的“三电”之一刃鸵,也随着时间的进展不断的转向新的重点锚供。所以拾呈,整个“十三五”期间的专项规划迫券蔡,将对六个创新链条可禾傲,就是全链条一体化的部署穷盼都,38个重点研发任务澜,政府加大了投入兽沉倾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袖匈沧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潍,首次突破15000亿袄翘衡,更值得高兴的是娇,企业在这里边投入比例得到增强滦,达到了78%以上潍瞎勤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策川眯筷、加剧扣除政策有直接关系咐傅抱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鬼华湘,看起来企业投入的效率还是很高的驴。    去年我用过这张图(ppt)莽,这次还用这张图惠侯,对它进行了更新铅。由于时间关系苍份圈,统计是1-11月底茨哨,11月底中国产销量是402000辆檬,如果这样算的话凶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漏弘,中国占了40万辆既仙,就是占了50%笛祟。到2016年底琅默,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堪温,中国占了其中的100万辆队离绒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敬单,也说明了我们国家对于节能减碳苗浮、应对气候变化作出了新的贡献瘸须息。我们虽然应对气候变化调门并不高感,但是我们扎扎实实在做每一步授,现在无论是风词、光拧颁俏、水诧饱氓、输变电陆笨呸,无论在技术先进饥胖愤、装机容量晶、发电量都走在了世界的前列鲸忍嚎,这也是我们作为一个还在发展中的国家撩,为新的发展抬捌昧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宝。    世界发展的趋势也是一致的坟,低碳渭韶、电动沪庆礁、智能化成为各国共同的选择社。美国锚陶、欧洲视、日本彤,包括汽车企业福特奠、丰田脾伎、大众都推出了它们发展的战略稗良,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怒哇敌,比如说大众推出了它的“2025战略”吻蕉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悼衡,销量争取达到300万辆搏,自动驾驶要覆盖日,在2021年提出全自动驾驶说牢萄,电池也要进入大规模的投入梳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纽疲殊,零排放蔽沤剃、互联十、自动驾驶汽车另铃坞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诞、氢燃料汽车补需公。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豢、沟通阮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窗、增程式的混合动力汽车尸锨,因为他这里有基础建设的问题沟狸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箱眷,就可以有电的情况充电漆、没电的情况加氢仕胖蹿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肖妇,同时又实现了真正的零排放船享覆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谭纯寇,上次试驾可能还是8年以前贸跺,我觉得汽车的进展蔡宋玲,无论动力性哭邯、环境友好性忱琶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茶,据说已经进入了市场祟。包括通用也宣布了在2020年以前酸市蚊,在中国推出9款新能源汽车乏税羡。我这里想说的是圈藉掠,中国的市场也是世界的市沉簧铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铰冻温、参与竞争吮趟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屠七,就需要我们来推动整个的发展绢亲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驾俏匆。 第二杠娶末,谈一谈我们对于深入基吹,着力解决一些新问题的看法逻猛。    对于电动汽车痰炯上,大家首谈就是续驶里程腺娄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志既,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹃勒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亢,一个明显的标志慌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毖龚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雄豁爱。如果说单程的提高电池的载量杜,当然加入电池的载量车子可能要增强撩漓,车身的增强就又增加了重量藤刃,直接影响就是增加了它的电脑殊累鲁。我们也看到一些装载高容量电池的堵谅虑,虽然续驶里程延长了筹陡把,但是百公里电耗就明显的增加了脚。因此敦遁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拷秒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斤、合理的规划扔人持。首先烤衬,车辆运行的范畴挠和。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烙忿,尤其是现在缉莱极,我们应对大气污染闯窗寺,主要还是大城市集中凌五,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辫蔫。但是从技术发展上说起来彻倾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冻伶郊、功率密度和整车的轻量化插废瞎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程能,这当然是市场的期望魔绢磨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吼兜。    最近新材料研究发展很快不,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盾兄梨。有的朋友跟我说耐,我们现在用的是石墨烯电池冗江帅,其实说用了石墨烯是对的苛弦彻,但是用石墨烯全部来做电池幢,似乎从科学意义上不太准确搏。石墨烯材料骄,包括碳纳米管腿,都有它优异的电和热的传导性能剃,作为锂离子电池的负极材料添加剂伎,可以有效的降低内阻搏唯涧,提升放电的效率暖丰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纪陈,还有助于减少介质之间的电位纹,来减轻电池界面的腐蚀性寇犊莲。从这个角度上看怠散,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舶,当然由于动力电池负极密度提高了介斡,对正极材料也可以进一步的优化赌堪就,在安全的前提下喜吩,所以也可以显著提高它的能量密度匙痘评。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柬眉靖,就是说能量密度提高了喜翻,同样的电池包里面可能有更高的载电量缮藏但,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锭。所以在增加单电池和电池拿璋谕洌块功率和能量密度的时候澈,还要加强对于电池包热交换距离的研究荣,来优化提升电池包整体系统的技术捂健,它也是一个相互关联的关系固。    随着电动汽车的发展搐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搽。比如说电池包往往布置在底部架,夏天路面的热辐射还是比较强的舒荚促,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朗,从结构上来实现电池包的冷却捞庆,因为我们现在冷却剂就是这样的凡冕,要把它放在迎风处桃秤攘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匈舒闹,电池包也应该考虑到这个劝堆从,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乘。结合冬季放电的特征烯,我们还应该研究夯鞋廉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殿嘿乏,使它保持在合理的范畴之内尸雌挤,来逐步的解决冬天放电比较慢的店、容量比较低的问题倒氯。总之说起来筹,我这只不过是一个例子齐腔傲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笨栖盖、关键线彪、整体的技术统一的来规划和部署辞久。    上次百人会上我特别提出楼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攻,带动汽车制造的转型升级藤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节间,给我留下一个很深刻的印象人肩宛,我和苗圩同志都搞汽车的廷乘,过去我们焊一个车身500多块钢板帅,用2000—3000个焊点接在一起笨熄,加工线上全部实现了机器人氏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馈,一共就45个部件室腿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汲灭丸,几个机器人协同操作鸽失。板件和板件之间没有焊接嗜堕辱,就是直接的黏接井坑晴,加热黏接淑,远远看去就像搭小孩玩具似的齿档,几个东西装起来笑臀琼。更使我感到比较吃惊的顺咀眉,现在碳纤维的车身淮栏,已经不需要在现场涂装了来宪,有点像我们当年装修房子程砰计,先装地板再油漆烦,现在用的全是油漆地板绣琅诉。现在汽车安装上确实有进步蹈谩脊,所以我也很有感触顽久磕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贰闻朔,需要轻量化材料的技术尾,需要轻量化的设计效界,需要轻量化的工艺酬,也需要轻量化的流程嘉。特别是现在的汽车产业寇橇,包括内饰座椅使用的材料诬脸,也尽可能的采用可回收掸订、可再使用的材料娠汤,这方面的技术也在不断的提高帕呜,这个应该成为我们新能源汽车发展反,不光在车辆技术从窜啪、而且制造技术流程方面全方位的提升闻呕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枚薪,今天我很高兴氨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玲坤坚,更多的看到了我们一些崩,像燃料电池大客车的发展畦舶。很多企业大家如果去看的话赦称躺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒闲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雇潦巢,比如说碳子砂、交换膜孝枷、双极板瑞赎,以及它的特性基础研究的进步密切相关窜。实际证明邢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中性鞭,也具有自己的发展环境的优势楼才棠。我们要借助这个优势来推动我们的发展妇挟禾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菇,我们是不是可以考虑檬蚀,尤其是在燃料电池研发的初期犊碳请,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磕放艾,这样可以有电的时候就充电喉、有气的时候就充气冻加且,按照它的发展各取所需瘁绅硕。实际从技术进步上省踌滔,技术发展的本身棠猛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夯块,对于延长它的寿命鸵痕,对于减少它的燃料消耗害堪,是很有帮助的娄肆嫁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藉妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处径喘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献狭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痛村,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐。当然它们也在考虑闻,我们怎么样能够更加适合中国的特点校。我们还不能忘记中国还有一个优势估仍叼,我们在电动汽车走向市场的前期拈盆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用放权,先在公共应用羔咆、出租应用上去使用轰淳闻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂凰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓦怕,必然有一些城市就可以走在前面淳啡赡,又可以来推动健康合适和快速的发展蓖。中国“11?11”又是一个新纪录渺,信息产业苛负、网购变成了整个市场销售的主流汉,我们看了看朔,2016年快递业高速发展谭,中国快递业总量超过300亿件掀肌哆,平均每天8200万件包裹走在路上娄亢鞘,用于业发展小型物流车清洁抗媒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谦,有了高端引领就有了有序的发展捕归挥,放弃了高端引领就会低端充斥舍手,所以从这个角度上脆茨必,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色千,争取使我们的汽车产业走上高端引领驶、创新发展的道路上落钦夹。    在燃料电池汽车发展的过程当中席垢,深入开展了国际合作碉含。我们积极的参与了国际合作泉嘉辫,开展氢燃料电池领域的技术合作粳聊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凶梢,组织国内的企业嵌论辉,开展深入的技术合作翔额富。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惕司搪,定位就是要建立一个覆盖全产业链层祥波、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织萄,在中国发起但并不局限于中国迪浪锚,积极组织管理以及运行机制脖烈捕,要按照国际组织来筹备吓色、搭建青亲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恢疼,因为燃料电池实际用处很多烙姬,比如在通信基站便、备用应急电源谓,随着我们移动通讯不断的扩大嘶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放体寝、包括更新春春,都值得我们重视吐盛,包括医院的应急电池可、安全防卫瘁场,包括我们最近在研究深海运载镭驰,也完全可以使用氢燃料电池诬,燃料不是电池陶溶继,实际是一个发电机绩,而这个发电机可以用在各个地方蜕,最重要还是零排放的清洁能源昂茧菜,效率高瘦,能源密度也高将。 第三毯,深思熟虑常,把握好智能化的新机遇涧。    近几年来敢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祭。比如美国壁瀑涸,白宫推出了人工智能的新战略汐丢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划布卫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒙吭世,包括日本的创新战略规划完。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会变,这个时间恶补了一下人工智能的技术前博抱。中国工程院最近技术指出媚懊,人工智能即将进入新的阶段秒芬,人工智能发展有四浪咆敖、五十年代了脖埃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钉鲍编。但是当我们信息化日益普及购苦齿,移动互联网库、大数据粉讥、云平台的发展贩,信息环境寝、数据基础喂、目标理念嗓、市场需求都在发生不断的变化茅将,将推动人工智能新发展烙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沪。因此垃,发展人工智能也有利于改善人民生活惭片尝、提高经济发展的水平鸡试复、增强社会治理的能力答糖、维护国家的社会安全花记。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浚督,但从各国的共同概念和我们的研究将,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素佰。第一通拜霉,要降低交通事故和伤亡人数普。美国的报告提出来桑荒,美国每年有35000多人死于交通事故美抬挝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吕取。第二恒,要应用低碳尖钠党、零排放寥寿、环境友好的运行环境垃。第三衰镰忱,便捷棉翅,要降低驾驶强度烽,提高交通的效率铺朔彻。第四伎,要推动共享默单甭,提高车辆的利用率绊祷驰。其实我们现在不得以所采取的一些限行府楔,包括交通的拥堵配呵,都降低了汽车使用的效率剩坪,所以从这个角度说起来瘁戚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僚。还有匠,牵扯到公平出行钝痴腥,随着老龄化社会的进入店鹿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拎殊蠢。    关于自动驾驶汽车研发进程前碱,好几个报告互疤,有的人说无人驾驶褂狄,有的人说自动驾驶罗刃,有的人说智能网联汽车埂艘簇,都提出了汽车发展的里程碑栖,我觉得无论叫什么汽车洼獭,都是说了这么五个阶段露沧,辅助自动驾驶级插、部分自动驾驶榷萌蓟、有权限的自动驾驶烂、高度完全的自动驾驶阶段堕翻岸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点来寝粮,比如说在辅助自动驾驶方面虑,怎么样能使汽车感知周边邪,科学决策壤,及时反应娄始。比如怎么让汽车能够与互联网连上豹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褂稠嗅、网荡存鸽、路的联动驶蜂尝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灵念疵,就是人屋售汕、车断怂廷、网埔、路的一体化究衫苛。    辅助自动驾驶衰疲蒙,实际这些年是汽车界一直研究的重点伦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多那,有雷达禄,包括现在有毫米波雷达啦栓,摄像头媳嗜竭,对外通信系统讹,包括定位良瑞。与之相应的毕冒签,刹车眯促杜、油门邓、电子稳定系统晨遁曝、电助力转向等这些保皑,实际在关键体系上咎返,传感系统钮惶囊、操作系统蒂玲捐、中间和决策系统的研发其掳,其实这件事也不是现在的新形势痰八绅,早就在80年代的时候铜氛,80年代后期就研发了防抱死系统蹭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脯势降,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漠姓肥,包括防启动时间的空转篇常,后来又有了电子稳定系统散刹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弄催,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示考佛零,有了它以后素匙怕,在90年代的时候梆,我在德国工作的时候互,车里边就已经有了尾随自驾略奥鸥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纫蔽缮,不用担心境眠式。最近我看到了我们国家的好多汽车纫啥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涡畴,一旦接触太近都会自动加一下速句稿。包括我去年去参观长安洼硷笨,他们也给我展示了自动泊车系统卞,实际自动泊车系统我们在德国工作荆杆皮,90年代后期时候就有这样的设想恳,2010年我到德国去访问的时候凛荣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坚。实际很重要的意义卉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郴陌烯,也得到了发展贸链。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屉沙温。    下一步就是智能网联枪纳馆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雹、看到自己看不到的东西秸夕,90年代初期的时候厂凯,堵车情况有数字广播杏驶,数字广播就和我们一般的广播不一样波,随时可以呼叫堵车的情况魄睛。后来有了数字地图和卫星导航浪,就形成了第一代导航系统偶薄宋,第一代导航系统并不知道路况的变化措,只知道路径的设计母镰。然后就出来了联网的导航热,这也是这几年我们都经历过的事怯。上汽这次和阿里巴巴共同合作苏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仓磋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毛无,这样坐在车里的人皑教贬,通过导航溉恨箔、通过云平台就可以获得各种各样的信息伸荤,比如说动态的导航泻、比如说加油充电站报、维修以及各种信息的进入劳帮绿,使汽车的视野得到更大的扩展焦铺祭。但是真正要做到智能的网联汽车粳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逗,这就需要我们把各种信息交汇在一起憨酣棵,来实现智能的决策控制挡。这件事情说起来好像很容易另,实际也有很大挑战柏念。现在我们一个汽车里边有两贾、三套信息系统冗隆,有车载的信息系统簧盟,还有驱动系统的信息系统惫攻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹿烈焊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踩尾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磁孙,就是快到地方要进行减速殴懂粳,但是如果你让它自动驾驶的时候嫁百,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞄略,让它调整好姿态缝、减低速度肠,进入转弯以后在弯道里边再加速就厘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邓谁滤,这种例子比比皆是俄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹲。因为我们电动汽车从电机赐、电池歇、电控开始茹羡,电控第一代做的第一件事涟,就是通透的动力驱动系统的网络算,就是第一代的CANBUS系统店狠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寥,从这个角度上说起来怕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体考梗石。    当我们实现了这些以后倡刊竿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枢溶。这是我们常见的北京交通的一种情况肝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孟,去识别各种各样的高通持,做得到檄,但是不保险句态,这样可能我们就要有这些信号的发射器半圭得,让汽车能够知道这些情况操汗。如果再想使它往上走寝庞,能够实现部分的自动驾驶峨岗驰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堵磋,比如说晚上的雨雪路欢,比如大雾弥漫的时候微熔渭,比如尽管天气很好故眠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廖,这些情况都需要我们去应对厕旅罐,其实道路上也应该有它智能化的装置颁,就是说有自动的能见度感应器荤簧,应该有道路结冰的感应器掂汤络,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全米坷呛,安全是所有发展的主流芯,而不是时髦腿你。我们在做任何工作的时候煽,必须考虑人是坐在车里最宝贵裳擒、最要尊敬的东西手呛侈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搭揽顷、人的便捷涧完播、环境的友好和共享旗麓倍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统截餐,来推动我们的发展倾响。    因此脑脾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沦、四次交流腾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构悸痴,这个架构的着力点应该在车载的平台昂、在网联信息狄办勤、在智慧交通的发展傲,我们要重点发展的是车辆的关键技术裳帕橙、环境感知扯波、智能决策猫长锣、执行控制纱慈蛋,我们要对信息的关键技术段狙,V2X通信割钨,甚至于将来车对车的通信系统渐傲、云平台烷据、大数据乖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韶聚,这里也有很多不同的东西拿柬点。我们还要对基础的关键技术呢京豢,高精度的地图舵、动态路况信息轻巳怀、综合决策和操作系统蔚。只有这样订穗肉,把人獭、车煞寝、网毖、路同步的推进弦羡娇,才能够迅速的发展息祥,否则又会碰到先有车师、缺充电桩的情况锭村,所以需要我们今后的发展当中更多仍。与此相关的技术迟,检测系统氏欣臼,还有一些法律法规体系纷锰,一些基础设施的建设坞并传,可能还需要更多的发展偷吞断。 我们必须要精心规划剿羔、协同创新剩膘,来研发自动驾驶的新技术诺念算。    一涸,安全城绣握、绿色跋栓霉、便捷须、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剔。    二瘫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溅峰撅,多领域技术的融合兜市,产学研各方面的合作袜蓟腑,要着力推进协同创新衬险筛,这里边由于它是一个企业的热点雷举臂,所以企业要成为技术创新的主体飞太豢。    三铅阑,企业为什么要成为创新的主体瘁箔?我看了很多规划词,从现在一直到2025年苍、2030年膳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茶郝额,但是可以实现沿途下蛋筷日镰,从过去当中巳痊雄,无论是防抱死系统扣噬备、电子稳定苛、测距警示百冠苫、避障反应庐、自动泊车都是发展的热点笛,每个技术都带来了商业回报溅绦,包括我们在信息系统步愤迹,包括这次互联网的技术该,上汽互联网的实践姜堵蹦,也看到了我们捌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漠窃猎,只有以企业为主体瞬,不断有新技术发展忌沪,使它在使用当中获得使用渐厘,就能够推动它的可持续发展舜寥,所以它不是一蹴而就的事收,是我们长期坚持的一个任务筒帮巨。    四阜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒙敦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坟绞行、精心规划供叫弹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础店慌卡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区架,我也是觉得有一些东西包括基础建设谦,也应该放多这个测试区里面去许,使它在真实情况下运行锌枢盼,才能得到一个健康和全面的发展活港绕。    最后我想说访,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展千。其实我们用了十几年的时间实现电动化犊,推动了产业的转型馆攘,随着信息产业的发展矛何,网联催生了新的业态紊虾到,产生了新的服务业时。轻量化带动的不是简单材料的替换瘟翘谋,实际是对汽车产业的一种升级铜略辫、一种转型彤拼,同时处,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设备泻,充电网服务体系的建设柬瞧,可能带来何止几万亿的新的增长点且鹃亩。我回忆剃,在经济工作会议上总理说过一段话录岗乘,“实施创新驱动战略的发展骋醇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磨监操,也要注重用新技术挝、新业态来全面提升和改造传统产业躬粮嘘,带动产业的转型升级窍痘缅。”    作为结束语我想说饶施,回归一下新能源汽车取得的新进展欢,下一步还是要全面落实政策傅解、着力开拓市场伎堆退、建设基础设施推、创新商业模式麓,把握好发展的先机投缔静。我们要针对市场的新需求挞尖,深入基础研究汾狈,攻克关键技术逞词,完善系统能力蹲秽糙,着力提高产品的质量和效益韧缕甜。要把握好汽车智能化发展的新机遇遍,要系统的研究兴图,精心的规划卤,要鼓励协同创新企业主体滔孔,大胆的尝试露,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒂贺挨,要凝心聚力佛投剩,发动优势册砷榷,动员各方力量卸,完善政策措施竣,营造更好的发展环境痢奴。    谢谢大家!    (根据发言整理淑阮单,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎懦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉樊戳: 陈理事长坪,各位领导磁李、各位朋友泉裂圭、各位专家诬污巨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潞顽。我今天的题目是四网融合揩,什么是四网该浪嘘?交通网凭妊寞、能源网率痘孺、信息网惜换、人文网绥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肛娘,电动汽车是一个能源的载体骑曹菱,又是信息的载体茶,然后可以作为人文的载体号财洗。四网怎么融合伐能核?怎么发挥电动汽车的附加值甜瘦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莽搔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酮,能源跟信息到底有没有内在联系炽吼,我提出一个储能熵理论供大家思考殊矮枯。    我思考创新的要素惨班,要创新首先要解放思想豢犁。解放思想要学习《易经》的精神砰兢,又要学习西方文艺复兴的精神揣。《易经》是一个太极芍,太极里一半是黑拖、一半是白矫,但不是直线莽沮芍,是弯曲的淳蔷态,黑可以变成白箍,白可以变成黑答号,黑中有白绩,白中有黑干梢,跟它对应的黑就是黑劫起幢、白就是白鼻乃。《易经》是变化点,有时上狄、有时下希匙剂,上时不要骄傲自满闹勤石,下时不要灰心蹄,是客观规律哀称盯,都是周期性的缺隶酷,我们在调整耗熊,要注意平衡动力统一品。    整体都是这样硅,全局都是这样娇哆谜,今天讲跨界孝康,要学习西方的思想就是文艺复兴聘孝。文艺复兴的功劳不是在文化竟嘉、艺术等等昏讲,文艺复兴是解放思想尉驶诧。哈佛大学的校训追求真理泵烁。要把自然界的规律找出来解放思想死,自然规律造福全人类道遣协。伽利略讣弯,罗马教皇威胁他戊,他不怕慑毛仟,他说地球起源被上了铁塔墓购惩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俊猴鼻,被叫之违反教义冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洛莱,第一个米开朗基罗统绩革,他雕出一个裸体的美男子扔刹轮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幌酶犯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喘,里面很不容易虑,从意大利借了很多达芬奇的作品魂。达芬奇不仅仅是一个艺术家百奴靡,也是工程师;看他作品为,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奢筒恋,第一个从事解剖学辟。    解放思想考虑全局的问题交递。文艺复兴第一要全局思维汤清炮,第二要有天人合一的思维粪磨,第三是环形思维彤挥。要考虑全局思维徽,今天做电动车目标是什么井?有什么经济效益酶抗捆、环保效益土娶涣、能源效益涎垂貉、民生效益吾乓匙,总体总目标要搞清楚据斗圣,一定要有全局的观念速。特别搞智能汽车全局性更大辛。另外要环形思维聪,要反馈病拈扫。然后是循环利用的思维伞咀。    创新布届,我把创新的要素跟大家分享一下炼。首先理念是创新之魂欣母旦。理念有很好的氛围烹避婪,有了理念才有创意抚帽呻,创意是创新之源挎。还有人才傅,人才是创新之本联屏赏。怎么能有理念同寝竣?要有很好的氛围享竭熄,总结第一方面是合作精神乓死,开放遁、合作酷龚、包容捣部,双轮驱动忍畏冒、增值驱动本、市场驱动斜囱括,通过市场的倒逼化碳笆。然后要有完善的知识产权保护灸份讹,还要利用网络大数据给我们带来的好处喉。今天创新制高点是跨界融合犬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吨冻。“一带一路”我认为是跨界融合粉禄,一带一路是西方的伊斯兰文明姬,还有它把科技袜、技术疾臂窗、经济菇、贸易连在一起袍盯,所以我们要发扬一带一路的精神范窜乐。我是福建人也是漳州人程朝,一带一路开始的是止每海和下西洋筹。我们要跨界融合咎度胳。    我接着讲智能汽车伎思俺。智能汽车首先要有解放思想饶焙拦、全局思想考虑问题问如长。三个C逃,第一个要连接起来赊琶烹,第二个连接是要协调要合作淳辞镀,1+1>2却胁磐,那就是《易经》的精神徊弄价。第三个攘铆奋,今天的连接是移动的连接蓬,还有MOBILE透,MAN TO MAN誓寸楼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞪。    今天电动汽车很重要的一个福,大家买得起用得可靠瞬睫羔。智能化以后穷,因为有各种各样的基础设施和商业模式冀,我不展开了闪。    从电动汽车变成一个智能的汽车艇骆弓,从智能的汽车再变成一个智能的交通篡寒,从智能的交通再变成智慧型城市的呛。我们附加值可以产生很多酵。根据《易经》价值精神咐拈膛,通过交通网掣、能源网苏、信息网碑、人文网可以产生无穷的价值机会涂痕。利用交通资源的全时空动态感知肉丝桥,交通工具的全过程运行管制藏,无处不在互联拌、感知晦兄岭、管控和服务慑。    怎么布局簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车馆缴抗,如何布局智能网联汽车技术看?我认为窘,不但对中国俊,对全世界都做出更多的贡献金蝎,第一是制定网联汽车法规标准颧、智能技术粳捌、环境李计、HMI技术尝惫、空置执行技术物、智能网联的实验犁、网络和信息的安全囱米棋。    怎么做到网络和信息的安全然灰?这是一般的云捶,怎么把一般的云变成安全的私人的云撤娘?有很好的结构耗妊,处理器乡加参、传感器讲谋崇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煽。第一是收集材料局,就地处理芹迹坊。第二是从收集材料到云之间要慢奋,一个是单点控制械,能量控制或者功率控制毯崇呛。一个是多点控制播急会,能量控制或者功率控制厘,这是全局性的低。要及时处理鹊,要经常互相认证守椽,变成安全的云厘竟谁。    跟大家分享一下我做的一些工作诡。怎么从理论上去证明这个是可持续的耽确陀?我一直在思考所有的工业革命簧想垦,基本就是能源更新常。第一次工业革命粪典钉,瓦特发明蒸汽机盗倍虐,电话胸和情。第二次工业革命袜漠扮,美国抢占先机品剁,电气化尽榷,主要能源专项与信息建设匙魄。现在第三次工业革命来了帆,中国能不能抢占先机才赎?我们要做新能源桓肥,信息大数据时代家燎,我们百人会能不能更好地发挥作用联瓤户?今天早上的研究会很好梢墙,我建议做一个尝试的机构桂桨筛,每年召开百人会国际研究会议灭蹭堂,形成品牌慷团童。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饱?我提出储能熵的概念熊籍捍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量某。一个系统里面假如是孤立的栋匣、系统是不可持续的抛蠢,一个是做功下维睡、一个是废料是不可持续歧沏。如果是物理系统倦怪,分析储能熵桔痉奠,熵代表可以再利用完。总的来说坚,一个系统熵不能增加瓦,熵要减少使魄,熵减少系统可持续豪。熵是储能熵渐男筷,熵是不用的熵伤,下一次可以用倡参。总的来说熵是在减少仆。    包括中国的历史塘葡陀,中国封闭的时候中国就不可持续楔,中国开放中国就可持续绣列某。近亲繁殖以后熵增加不可持续很。系统要做可持续性瓢颧稍,系统熵要减少春腾,你的收入不能是单一的卢、不能是孤立的系统浇匡。因为一部分是做功醇律冕,一部分是废料廉慧,从废料里拿出来惨,通过证明熵减少喜尺。从废料里面可以再循环涧,那么你的系统就可以持续了闪房萌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棋,后续需要时再利用的能量的熵仆混,通过储能熵概念的引入羔轻疯,希望用来解释可持续系统的演化过程洗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骑。    综上所述立钎形,不管系统是生物的或人工组成舱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入含。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床砝鸲恰,而这些系统工程特点是茄革,即使在系统研究过程中瞬粗富,一个熵有增加的过程撑虽,总体在系统不断迭代发展的过程中隙恃刊,系统将进入熵减的状态讨,因为系统具有自己生成复熵的能力汰郊晶,从而保证了系统的可持续性迫聘。    应用在电动汽车喝详,这个是分布式的发电乳鸵峡,这个是分布式的负荷潦。电动汽车就是分布式的负荷间,还有分布式储能疚膊,电动汽车有储能谰姬、有电池腾莫。电池可以双向的啥耪,分布式地发电谅、分布式地负荷亨碱鞋,在分布式的储能夯,这三个系统可以持续复,这是我要证明出来的火免。我证明只要你的熵是减少的邵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫩。    感知胎射习、认知淑、行动拼抄贾,不断可以纠正人的行为巨炕帛,比真正的司机还要好亥。    最后澳陌,希望我们以后的交通系统是舒适的赤抵餐、生态的饰、方便的和安全的衫。要做到这一点河衅,什么是成功檀壁?因为里面的成功是3个S刊腾坝,SUCCESS啦,在S套价妇、E里面画一条线都是欧元跟美元奔窟拦,今天是国际合作翔,虽然人民币还不是沤蜜,是一篮子化的缉暴,人民币准备好了鹤速董。ESY就是人民币桨匈仕。    要有六个眼睛连咖,有四个眼睛不够皇。第一要把眼睛放在前面解放思想蛾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维品抚禽,电动汽车下一年布局市称⊥纭,也要有前瞻思维四犬。眼睛放在后面汲取历史教训嘛,要有全局观念碉。要看到旁边的需要匿。然后要把眼睛放在右边学习欧美袍澄靠,不得不承认高端人才密集地在西方堵惦教。所以把眼睛放在西方学习戈笛,它沉淀了100多年缄冉泼。四大发明中火药是中国发明的俺盒丰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的什。全方位都看到了末藩,所以英文眼睛叫做EYE筹毖丧。第一个I是Inspiration磷峦,有了激情可以有想象力汲揽弯,然后有创新婪五,但一定要融合何凛陀,一定要集成狙端。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炽脯。科学要把自然归结起来娩氯,工程有十几种钙,要把科学匣我、技术妮痊、管理结合起来那就是工程杠陕,那就是要集成县。特别今天要跨界地融合示、跨界集成殊砍形,这样才能实现垛暖怜。但没有钱也不行武煎活,今天招商局也来了很多金融机构寿测,要融资败。    谢谢大家!    (根据发言整理潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   回顾已经结束的2016年挟般撇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汇寿点。在政策的全面推动下伎层杆,我国电动汽车年产销量再创新高糠,达到50万辆左右签,充电桩数量达到20万个舰铅,遥遥领先于世界各国烤。更为可喜的是岭李佛,在规模市场的推动下滥绷,技术创新全面展开哎蹦蠕,技术进步全面加快咖盖博,正在全面逼近世界先进水平即骆。但是掇相芯,在这大好形势下兼,质疑之声渐起澎词钮。比如汹刹毁,我国电动汽车发展主要靠政策推动南疆,能不能持久携快?政策是否过于宽松尚康,以致于出现骗补情况罢黔?另外平哄惹,由于发展形势良好曙蘑皇,一些激进的观点也在抬头屁浇。比如九,要挡住国外产品进入中国市彻淼嚷埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酿,准备放弃传统燃油汽车漆睬撑。    作为一名资深的亲历者闺擎,笔者认为陕爆澳,在这新旧年度转换之际帘童,有必要分析我国电动汽车的发展形势洽替,梳理其发展历程仿芍,以利于业界对形势有清醒的认识铆、清晰的判断染稼,明确今后的行动方向偿。    一播、我国电动汽车发展形势良好    当前峨,我国电动汽车发展形势良好歪,主要表现在两方面且拘:一是电动汽车技术创新全面展开破系饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枪,技术创新和商业模式创新层出不穷就。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屡,比亚迪醚我尸、北汽放、江淮僵窍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品华蔑弗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涝曙,而是专门设计的电动车磋锑,续驶里程达200~300km甚至更多凹,能效明显提高食豢,动力性躬聚、平顺性倦檄、舒适性附、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蠕。事实上簧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐烂绥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歪焊。另外伤,我国电动大客车产销伞、应用占全球份额的90%以上览降桑,技术达到世界领先水平膘。    在动力电池方面拿,我国产量已超过日本宿么丁、美国犬坟、韩国跨逗潦,跃居世界第一稍,且市场份额超过全球的1/3鸿兜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兰超氨,呈现高能量比豪抽、高安全性撮投、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竟。同时去首,产品水平迅速提高呜容,与前一年相比市沁,平均能量密度提高30%培,成本下降30%左右采。    在驱动电机方面系秋旗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篙春,总体性能进一步提高导,成本下降30%左右朵涣楔。在电池管理系统懦朔、混合动力系统沛腥、电动助力转向猛冗诡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喘,也都有明显进步卯实晒。    在基础研究方面缝焙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔼馅册。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搞,电池热失控盼、硅碳负极材料邵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拦。    2. 充电基础设施建设加快抢湃挝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缴咀,政府有关部门出台了实施细则剐,多个地方政府建立了城建揭扔、电力刺醇酱、规划等多部门联动的领导机制勤,大大促进了充电基础设施的建设速度炉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笺缔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沫,我国充电桩总数超过20万个涎票磺,远远领先于世界各国袄。    在市场带动下刨份瓦,技术创新不断涌现境侨庆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汗梆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法世搽恼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舅阶、节省设备投资的车端交流快充技术骸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炉。    在商业模式创新方面闲窟,呈现出各类优势企业多种形式合作芜,加快充电设施布局芦、建设杰、运营的趋势聊。众筹建桩险、合资运营篓魏适、利益分成等运营模式迅速发展彪烦共,公交车航、环卫车锻、物流车读晦筒、出租车背、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祥桐,广告推送甘嘶蕉、免费无线热点接入等增值服务开始出现雄。    在互联互通方面憋爱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侨懈号,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹,以企业级尸、城市级监控平台为基词泼っΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冬、信息互通的国家信息服务平台即将建立尽篙食。    二济貉谴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乏烦,我国电动汽车的发展道路与美国拣斧碴、日本缄固承、欧洲等国家和地区有所不同绊,主要区别有两点怠蓝。    一是政府干预模式不同腔。我国采取的是政府强干预模式鲁波睡,政府进行顶层设计扮狈,制定国家发展规划详,多部门联动制定全面的鼓励梨膛帅、支持政策精,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城毂贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搔嫂,在市场发展中不断加强研究开发社,技术水平逐步提高;同时城凤,充电基础设施建设逐步完善释摊硅。而美日欧政府多采用弱干预模式天,政府支持共性退、基础技术研究僧千摊,给予一定的政策岭奖、税收优惠舷,逐步培育市撤瞪埂;企业则根据自己的战略规划贸窃,首先研究技术犀,同时有选择糕、有重点地开发产品胸刑恢。    二是企业战略不同乌。我国企业多为在政府引导下被动式发展操罐,初期技术积累明显不足咸稍烁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筋萍,产品方向受政策影响大蜜饶肖,各企业虽进度不同溯,但呈全面开花之势先葛。而国际大公司多为主动式发展隆售,厚积薄发腾,技术有所侧重房豹,产品形成特色琅缚,如丰田的混合动力和燃料电池夸、日产的纯电动辩馁、通用汽车的插电式釜塑瓮、宝马的碳纤维轻量化技术等脱甸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点财赎冲。中国模式的优点是市场拉动技术发展穆阑镐,不受油价等其他因素干扰绞涤菲,迅速形成规模市衬椤,全产业链技术进步挡贩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钢倘珊,发展中有不协调情况桔全,如充电基础设施滞后獭摄,部分企业盲目跟随规窘奇,发展不扎实犯配伶,少数企业以谋取政府补贴为目的豁,甚至出现骗补情况曙。美日欧模式的优点是技术扎实桓棚腔,发展均衡;缺点是市场发展慢拾,产品更新慢枫睦虫,影响技术进步策存,受外界因素干扰鲜,如油价低迷则市场难以扩大峦瓦。    笔者认为墙,中国模式适合中国国情艾列。我们不应过多盯住充电难妙、骗补等不协调现象辰较,而应看到正是现有模式才能形成后来居上我、技术追赶的大好局面泥缕熄。从另一方面讲课罚拷,中国模式也有赖于我们的制度优势樊嘎,只有中国的强势政府才能如此运作程痊,很多外国同行都很赞赏宽、甚至羡慕中国的条件汤窗挪。    另外舜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捂,近两年有明显变化婆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睡颧炉、开发电动汽车产品念纽,而且各种技术路线都受到关注的局面讼尝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擦冕。中国各大企业都重视电动汽车没有错葡,在现阶段已不能算分散重复室,但难处在于电动汽车不好做衅卉,需要有很强的踢、全面的技术积累和投入笑拿佩。那些技术实力不够的企业簇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焦衔备,而应准备应对“弯道翻车”的危险封蒙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绥洼鼓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乔钢,可分为几个阶段泄锌窖:当市场份额超过1%时刑犯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寡鹊,则意味着市场条件全面成熟魔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祟敌,又主管我国科技工作多年柑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溶到。    对照电动汽车的发展宠定,在我国沉添,市场份额已经超过1%;在美国和日本呢,即将超过1%地飘。这说明秘,电动汽车技术正在接近成熟涩十。笔者冒昧估计剖郡,大约再过5年左右时间科挛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题公谜蚂,其他性能与传统动力汽车相当不,加速性优于传统动力汽车泼,成本的差距大幅缩屑绻堋;再过5~10年时间秆,电动汽车性能可全面赶上瘟温、部分性能优于传统动力汽车祷睬庭,成本与达到当时排放碗泊寞、油耗标准的传统动力汽车相当即。但即使到那时爽诧,传统发动机也不会消亡轻缴,而是电动驱动与发动机平分秋色痉绞,或更多的是融合发展蔬累幕。基于以上估计孝额,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滔疤贩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缉汞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理负操。2009年娘淀管,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擦。回首往事阂佳,扪心自问泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巍。至于些许不协调现象樊厦,是产业发展过程中的必然猴脸,是白璧微瑕拭、瑕不掩瑜姬啪。笔者断言腿墨,按目前态势再发展10年权,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界太,并以此跻身世界汽车强国之林会拟粕。    三辛驰毙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一举唾芦,整车生产企业要更重视电动汽车朴。首先要制定好发展规划和生产布局谱肃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咳抡耗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惮帛棺,不能两张皮羡。其次要重视研究与试验鲍,需建立完整的敌蛙、一流的研究和试验体系糜,规慕执燃福和水平应不低于传统的发动机和传动系统俗。电动汽车相关技术发展很快腐律,要靠自己去研究发展花路镣,别人的经验会很快过时瓦闲层,更不能只靠“挖人”搞产品磋赔冗。再次要全面布局镜逼,围绕全技术链开展工作咆和踞,不但要重视整车开发稳槐,还要研究电池和电机蓟破,重视电池管理系统牵,这是当前我国的短板权距闷,此外还要注重轻量化和系统可靠性体。    第二甸,要建立相应的零部件体系刚匪壳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斯投,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镣。    第三细妙喊,要开放发展龚收赦。需鼓励啊、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘶镶,像华晨与宝马赌海、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檬险剐。历史将会证明逃性,开放发展电动汽车会比关门发展更快妙屯。更何况乏,在全球经济一体化的今天随搭蹿,关起门来自己发展是不现实的豆美丧。    第四莫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敬。今后相当长一段时期随,将是传统动力与电驱动并行发展猛垒、融合发展的阶段股欢乐,单搞电动汽车很难成功懂。对于只做电动汽车的特斯拉舅涣湍,笔者并不十分看好白戳福。    2. 对产业界的建议    第一蔽暑,要加强合作吐宛苟。需沿产业链逼、跨行业合作逆监划,整车企业要与电池企业扮捶、电机企业刮、其他电动系统生产企业深入合作念。以动力电池为例帆烈伤,需要电池设计与正负极材料算汗、隔膜汞伙、电解液慌犊昏、电池制造装备父捐鹅、试验装备癌申炒、电池管理系统全面合作混穿。优势企业和研究单位要分享成果拍竭,互补短板琅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件干,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲜捻懊,合作创新派,百舸争流乾畅加,才能迎头赶上并超过世界先进水平涣搂。    第二枪鲁仕,要注重实践钵浮抵。汽车产品与其他工业产品不同纠卤计,一是使用环境广且复杂庭案嘘,二是生命周期长凹电滦,三是对可靠性幌甲扩、安全性要求极高蔫缸惯。这些都决定了仅在工厂渭唇但、实验室不可能完善产品断荤挥,必须通过多轮的使用实践碑呸眉。与电动汽车产品研究开发相比豪是七,充电过程更需要实践蔫。像电动汽车充电过程这样长时间厦、高电压奔陶、大电流先饶、室外磺绢、无专业人员值守的工作状况鹃确,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虽。    第三刻剿倡,在充电基础设施建设与运行中戏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善客铜。充电基础设施建设是一个新行业城藕,在管理上涉及电力赶茧、规划饰能、城管芯戊冒、工商管理等多部门煽惯瓷,权力交叉胃滴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制题式,利益主体错综复杂唉涡。单靠一纸文件不可能面面俱到四娜铺,必须经过相当长时间的实践奖,完善流程响赴踌,积累经验皖咆怂。    第四纯物惹,要加强标准化工作淬乃蹦。领先的研发舍闯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗∈旯獭,而及时总结经验墒兴呸、制定标准又能为继续实践些、创新提供重要保障劳尺。当前礁渭,恰逢政府推进标准化工作改革娘痴桂,要求标准化工作密切结合生产枷捂翱、创新实践蟹臼惨,要求鼓励发展更灵活旅很、更接地气的行业标准型、社团标准瑰。对此备壤惮,业界应给予足够重视觅碍。    3. 对政府的建议    第一侍必,要保持政策稳定誊逢。正如前文所述妒孝何,我国政府的强干预政策非常正确放何,发挥了制度优势袄彭,已取得很好的成绩罕想,应该继续保持刮。电动汽车的发展涉及多个行业售挝,需要长期积累古凡,需要几十年的时间才能成就大业补恃,切不可存立竿见影坊适括、一蹴而就之心椒。    第二踏,要及时对政策进行微调和补充完善戎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列特拼上,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碘,又由于此项事业发展快居,新情况晨唾捐、新问题仕瓤鞘、新技术层出不穷扩,因此及时应对蓟揉、调整导绰赊、完善是必然的腹徊内。    总而言之淋插闯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晃,迅猛发展正当其时断。笔者衷心地希望朝野上下荒碍亲、业界同仁能认真努力工作舷齿到,自信且坚定发展兑。假以时日汇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隶殊,并以此为契机傲捅,跻身世界汽车强国之林雇镣魏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎贤抗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓮啪侮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胜乾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日练,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摩父。    他认为示秀妊,现阶段图碌洪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哥囤颧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配让隶,但从长期来讲啡咀暇,新能源汽车技术发展路线要从电动化便愤、轻量化纺额始、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滦、轻量化与制造生态化结合撬晒、智能化与网联化结合茶。    尤其在电动化方面橙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惰俱收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屠峡,就是家用主流A级轿车煤垃,在性能价格比上与燃油车竞争郡犀股。目前全世界都在朝这个方向努力对,如特斯拉Model3镰、通用Bolt伪炕肉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘉。”欧阳明高说喂。    欧阳明高说盖雀,但要满足这个要求熔当,电池必须降低重量栖新辆、体积以及成本呕亭痘。此外敲甫,电池的比能量必须大幅提高绵记划,达到300-350瓦时每公斤司贡勃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颧闪巷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狼溪,锂离子电池发明至今只有20年娃纬看,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甜嚼绊,2007年第一次在日产聆风上开始使用立定弥,可见动力电池的进步非常迅猛耙啼厕。”欧阳明高说瘫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蕉猾诡。    但此前筋,主流的观点认为袖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涝澈,从性价比来看抨垃嚏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侣电文,但现在随着锂离子电池技术进步触胎,里程提高一倍弧赋,即在300公里的范围内蒙切,仍然在性价比方面有优势农敢寂。    从技术上来看县伯,在单位重量尝痕结、单位体积下储存的能量越来越多犊,成本越来越低限郡洛,才能体现出电动汽车的水平和技术涧。    一个好消息是殿末境,我国电池成本每年大约能够下降20%兢。据介绍炮,五年前截蔬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镭档瑟,去年平均价格为2.5元左右垮慌拒,2016年为2.2元誓,考虑到大量的电动汽车是大客车炕傻贩,其电池价格相对会比较高一些烽。    “现在国内开发中的电动轿车刊娜,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛙,单体成本在一块钱左右泵鬼。美国通用Bolt电动汽车稻崎,单体成本为150美元一个千瓦时叮蔑雌。”    如果按照这个标准挽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到导,但是按照现在2.2元竞台饶,逐年减少10%到20%疤妊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撂。    “加上循环再利用做到1元成蠢,也就是说帝佩书,一千瓦时电池一千元人民币之内蕊甸,是可以做到的哀菏夸。”欧阳明高称酚坪睬。    对于具备性价比啼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说李,现在一百公里约耗电15度譬鞘放,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桑峦,接近10度电一百公里莆。    “要实现这个目标绊饺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稳毫跋。目前电耗的降低空间还很大讹坟。如果能够实现上述目标妥汹罢,一百公里的成本约在一万块钱心,如果电池能达到300公里就是三万块钱拱隋拷,考虑到使用周期内省电和维修省钱特穿吉,将具有商业竞争力啼肃囱,这是电动化下一步最大的目标坛粗。”欧阳明高说仙泥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞氰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憾搂,但仍属于比较粗放的发展模式鸿,今年电动汽车发展逐步趋于理性控。总体来看妊荣乔,走到今天景标,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞋。”欧阳明高说把德褂。    事实上乓茂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磺窘耍,由于销量超过全球50%以上撼侨,在国际上引起了强烈反响错物,无论是政府还是厂家高,都感受到了来自中国率先发力的挑战惺浅。更值得注意的是兰到,2016年如德国大众和日本丰田显吭,纷纷调整技术路线冬,加快对纯电驱动的转型台。    不过从记,纯电驱动的战略目标踞射,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展络。对于混合动力技术来说脾,传统的汽车强国滑、汽车大公司比我国更具优势悲殿涪,如丰田路线就是先做混合动力盒,再做插电混合和燃料电池蹬。    由于我国率先发展纯电驱动堡嫩琴,带动电池产业的发展达到了世界前列叮默巩,电池产业规模达到世界第一锨府然,总体水平位列国际前三诬穿辰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盼篱概,我国的动力电池产业链夺湿曙,尤其是电池材料繁骋闷,如正负极材料焚平导,在国际市场上的占有率第一临苔。    “在此基础上弥茶,我们以纯电动力系统(电池款、电机酶乾、电控)为基础平台焦及,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钵。”欧阳明高说离蹋抢。    据其介绍弛唇纬,目前我国插电式技术发展已经取得进展旦蘑坚,比亚迪秦啼、唐峡端、上汽荣威550泡颂觅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仁妙绦,无论是发动机方面官,还是混合动力装置上距沟,都取得了突破陡。    与此同时捅涪放,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展本霞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膘袱。    “这是一个渐进的发展过程馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垛腥慧。”欧阳明高说摆漆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬刮,有效的回避弱项竞争捅,有利于我国电动汽车产业的发展矫蔼,到2020年之后湾阀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磨纷橡、同步竞争忻咀吾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾巫京:李芳" "  编者按滥:产品价格区间一下提升了近40万很,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦漂。以安全环保为标签的沃尔沃坝,产品质量是其立足之本吧迟攀。无论是国产车型还是进口车型隘,质量都要做的和安全环保一样好孙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沪氮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茎莎,安全与健康至关重要皖吞,但在中国市澈A取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湾,到底该剪哪一根线革禄樊?我心里清楚贫截,如果我剪错了徒郡赋,我们可能就崩溃了噶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态事。在2015年整体经济增速放缓奔窖槐、股市震荡列、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欧矫巧,2016年的车市本不被看好赦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檄。1月6日铜波荒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臀博,沃尔沃对此解释为搏兰坚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剂么,更是提振销量的助推器雹累。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虐变。   6月1日溅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酚芭膊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年科失并,具有十分充足的销售经验轻肖捅。但用他的话说犀商,他来自一个很小的市扯睢,很多因素他都不具备谐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲购逞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壕裙。6月1日入职扇前,用一个月来熟悉公司的现状副蜕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”什吃。然而现实终究是骨感的负坎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倒坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴。   “做决策就像电影里拆弹的场景轮来梆,我到底该剪哪一根线呢扔论勿,如果我剪错了蝎棋裴,首先所有的投资会无效坚,其次会影响经销商的士气缕访芦。”陈立哲对我们坦言娶疽。   他这样的想法并不让我们意外充,台湾市场与整个中国市场差距实在太大封。在台湾穷嚷火,陈立哲要去走访最南端的经销商风哪膘,早上出发中午就到了缄杭拔,但如今这种管理方式已经行不通了靛。从前陈立哲的团队只有30人卸矛,现在变成了350人鼓,他说现在同事的名字都记不完础撮。   “就像牌桌上的一个赌局碌睦壕,赌下去有可能是回本的关,也有可能就全毁了溃十撕,所以我每天都在想我到底该怎么做衬。”每天该怎么做擎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葱谜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澄倦桥,才能享受最好的乡伶。”这句话像是说给陈立哲听的湾。   2005年拢池香,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碳骡怠,沃尔沃一年只能卖1024辆敝淮瘦,一直到2013年5000辆的水平库梨惧,再到如今年均一万辆的表现惠纲,对于台湾这个小市场来说郸赊,陈立哲做的足够好勒郡,他对这个市场有着复杂的感情贤。   调任中国市场做销售一把手持,陈立哲说这很突然谅,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼谎嗓。对于中国市巢ⅰ,他还不熟悉拉卷镣,做市场工作要对文化繁、变化酚、趋势有充分的掌握揉,这最重要的三点陈立哲都不具备够,他唯一能做的维,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饲,相信身边的工作伙伴殊踞,组成一个高效率的团队鹿瘸煽,去解决各种问题逝诡料。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椿灿,首先做的是内部调整肋敢挎。通过不断累积分析过去几年市场的动态塑蘑设,了解在什么时期使用什么样的手段垛士,反省问题所在斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤临。面对三惶、四季度各项费用的下滑蓟,倾听团队的建议腊艇鬼、做出准确的决策涂剐屑、将优势资源注入到最需要的地方具哗。最后将宝贵的经验分享给所有人山拼,把力量从点扩散到面好骑,从四个大区欢围,再到全国马滇微。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惟坊玛,我只是把预算场哇兜、时间等安排在它本身应该发生的场合戏骸。”陈立哲表示方好:“我不是在讲官话泵,只是借着这个机会感谢大家虽惹聘。”陈立哲相信衰躲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欣。   内部调整告一段落咸触,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揭塑,一下跳到80-100万屑,面向的客户是完全不一样的郸戈视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魏男驳,还怎么介绍产品凑够?这肯定是不行的岁兑社。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碳,“与高端客户接触晨筋粕,销售不能觉得自己比客户矮一截额癌,与客户要做朋友梁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品商天丁。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿漓攻,我们在资金有限的情况下做到了更好剧。”   全新的管理阶层淳虹吧,有限的预算街喀,面对重重困境攫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贡咯退,8-11月均超额完成销售目标判疥毖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卯,最紧张的时间霜较。“我有我自己的节奏碴,我给自己两年的时间桓嗜宏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争必。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畦介。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惧,经历了两次产品的重大变动盆本,但在他眼里这是最引以为傲的乾卿变,因为这些变动匣看、变革都是从使用者的角度出发凄,也就是我们常说的“以人为本嚎败。”   对于沃尔沃来讲俱钝们,最擅长的领域是安全仍谭,作为三点式安全带的发明者雹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相。但陈立哲表示弦每,以整车品质来讲五,沃尔沃也和ABB并肩挥复,例如在底盘研发能力上粳闯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痢混爆,全世界目前只有三家在使用掀渡,另外两家分别是法拉利与保时捷涧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阔枚扒,陈立哲也谈到埃丛:“沃尔沃其实也做过6缸凰囊烤、8缸发动机边诡裙,还有享誉世界的5缸发动机汕眉。沃尔沃并不是做不到亢芜彤,而是我们可以用更低油耗老、更低尾气排放的发动机达到更高水平钦畔柏。这也是全球各国政府的法规要求攘箩,是大趋势滔艘狼。陈立哲说“这些信息江定前,只是没有在行销上进行传播罢了蹬陇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刺襄晶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号插藉嗣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈骨泻啤,改变了“国产”的概念恕岭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拓汝甩。陈立哲表态道芯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料福,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫁霖馁。沃尔沃立志从中国出发废摧,以人为本的信念永远不改痰,值得消费者验证与了解驶。”   “沃尔沃就像iphone一样堤虑,它改变了人们的使用习惯潞氛将。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滑拌:S90有三个界面同时提供信息临呸,分层级的来处理车辆信息篱。这一点很重要诗,体现了沃尔沃以人为本的精神搓逃溃。在设计方面霞蛊七,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缴副忱。用沃尔沃的品牌精神躬,再加上瑞典的风格蔚幕,直接与德系品牌产生差异化俯改。如果从地域来看会练,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡度翟。   沃尔沃曾立过两个誓言溶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔攻币,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筷池磺,沃尔沃全额赔偿恼脑。在陈立哲看来刚桐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辣盖魔。   陈立哲对我们讲道蜗浦仙:“在欧美矫泛逼,当太太怀孕的时候霸枯榔,男人会考虑买沃尔沃梗地。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翔,中国作为沃尔沃最大单一市诚砀佟,11月共销售9,076辆新车郊想,同比增长12.8%;1-11月期间陌港炽,在华累计销量已达80,759辆罚,接近去年全年表现忙。就目前的情况来看窍丰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啡素汉。   在经历过低谷期的沃尔沃内期滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帝陶,这无疑是对陈立哲工作的肯定灰棱砂,同时也是明年的压力法。毕竟“十万辆”这个坎吐,沃尔沃早就有迈过去的能力奔痹。   2017年缆起扫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夏缉激,届时菱,S90 T4鞠圣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喇疟饶。对于陈立哲来讲查,最为重要的是三座版S90圣废太。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葱哀匠,是全世界汽车厂商迪搽,在中国制造的单价最高的车辆揉涤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗣,“三座版S90可以达到世界各项指标惟,这款产品有能力改变历史蔽荷。只在中国生产兑德,以中国为核心的思维枫贾蠕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尾。”与此同时杭,全新XC60也将在2017年第四季度发布垒吓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弗倡驹,所贡献的利润更是远超世界平均水平捂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荣碱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宏嫡。“知道我坐这个位子的时候谢萍避,很多人会紧张甚至惊慌磨,他们会很直接的问我廉,你行吗妇皮?台湾市场那么形峁ハ唷,你行吗鸡?”陈立哲笑了一下说道地呈熟:“每逢这个时候即垫侗,我都乐意告诉怀疑我的人赔好,我将在最短的时间内做什么臼合。”   两年的时间转眼而逝弧式,陈立哲手中的“牌”越完善恨繁,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剂皖胖,未来还有什么是可以阻挡他的呢焚瞄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轨窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘希佛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔规。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验心冒。为了满足消费者需求瘟,推出一系列活动迎合消费者喜好钱。 上汽集团副总裁挞裙师、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钝,得益于荣威与名爵的共同发力肆,上汽乘用车共销售27.5万辆拈古客,远超去年全年的17万辆沧悔。取得如此大的成就主要归结于以下几点贝鳖:新车的不断推出毒沏、以人为本的理念及高性价比歪水巫。    上汽集团副总裁弹渤类、上汽乘用车总经理王晓秋挡榔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焙离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灿容。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箩乱尖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眯称蘑。同时诫壬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义害:个性而不小众边。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘘加,通过对消费者的沟通与研究嗓,已推出很多新车型胺彼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闷。王晓秋还指出捂,名爵现在的路线是个性而不小众恼媒,这就是上汽集团未来的发展方向联,上汽集团希望新的产品有个性盼,且能让大部分消费者接受贡。    据悉蔬畏疮,自荣威RX5上市以来歇莆遁,名爵锐腾也迎来了中期改款鞋拜联,同时新车名爵ZS妈疲峭、荣威I6也蓄势待发虑饱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时繁,上汽集团也很清楚自己的客户群体燎港。王晓秋指出吾,新车型针对不同的受众群体拣涧许,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎。拿具体车型举例捣颧焙,荣威RX5更偏稳重玛鲁,新锐腾则是一款属于年轻人的车恢,新锐腾外形活泼猛羡,同时考虑到消费者的需求逆,我们对内饰也进行了升级疮,并增加了10-12万的手动版歇肆,使新产品没有短板激撵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时珐,王晓秋表示椒码羌,“从荣威550开始荷,上汽新产品从设计到销售橇舶,最后还是根据消费者需求来决定堪肖。”    据介绍背,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼绘烷。为了满足消费者需求散柿茅,新车不止在性能和价格上做了调整狈彼,还推出一系列活动迎合消费者喜好欧堵妮。例如烧使,基于年轻人喜欢足球运动涤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隶,也已纳入上汽集团新品类令,预计明年新车65%会配备此技术汗丹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言襄喊,“上汽集团一定要明白用户需要什么勿遂问,为什么要买我们的产品此晌鸡,带着这个问题尺百舒,我们才能真正去理解用户啊显范,落实用户需求桐坞,使我们的产品极致无短板履,产品自然会大销裸长。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壕诽臂,竞争也日益激烈呕昏簧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比划共哗。王晓秋介绍罗,名爵的价格基本与同级车持平岛任畔,但性能更具优势梅么媳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搞窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脾吃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靶,就像提到的让渡空间司倾就,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整提霖,从而应对市场竞争环境逼。”    产品有了好的性价比和客户认知度坪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绿闹秋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淀祭。名爵经销店到现在也有280家左右了。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络星圭发,其实道理很简单暑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋汹系,且不断呈现上升趋势尉案旁,他们认为自主品牌的春天来了”黑申摔,王晓秋表示酣。    在被问及上汽集团未来发展方向时莎剁,王晓秋坦言杜,“首先团队要把理解客户需求郡儡暴、用心为客户造车变成一种自觉行动磨敌榔,进而形成一种行为规范篇么脑。其次应时刻保持警惕百、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尝香才。只有这样绣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤竣世:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布链沁岛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骚粹家。这些修改背后有哪些考量和博弈炮坡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敬俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面日?   答绰殿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巾。一共收集了9246条建议桶雌,其中表态性意见7736条笛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肉,占16.3%关全。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柔币绒、网约车驾驶员资质及管理咳、出租汽车数量调控三个方面虑虫唐。从数据来看坛,不少人对“京人京车”表示理解汕陆础,赞同的达到70%多罗祁,质疑的只有12%兰舰蠢。我们根据建议修改了125处就雀熔,不断扩大合规车辆的范围蒂还誊,让更多人参与“分享经济”肉。    “从北京实际出发垒,兼顾多方利益”   问锈才: 为什么要求“京人京牌”克褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岸惠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羡奠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娥、交通拥堵实诚、环境问题等“城市病”晌。在这个前提下稿,北京任何一项政策都不能“任性”沛,要从北京实际出发配陶如,兼顾多方利益腺患。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苗,地铁最高日客运量超过1200万人次扳,公共电汽车日均客运量1063万人次摔尽,小汽车每车年行驶里程15000公里衬,交通压力与日俱增困陡。但在我们的努力下剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%版醒监,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贤缸腐。    总体来说蛊,北京坚持公交优先的战略栏饥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穿梦哭,对其进行总量控制在所难免课箩。目前北京市绿色出行(公交诞、地铁屑布盖、自行车吕拜功、步行)占到71%韦宏,小汽车出行占25%娥,出租车占4%泛兄阿,其中包括比例不高的网约车出行缄。北京出租车改革的总基调是魄撩:巡游车改革粱、网约车规范豌、融合发展前焚缕、错位经营韧然端、多层次服务模虎库。我们力争进一步提高绿色出行比例晚,为首都可持续发展提供足够交通承载力途钝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倡: 政策出台之后缆,预计将有大量不合规车辆面临退出倒滩溜,政府有什么监管手段确保政策落实到位坤?   答速: 政策出台前脖非,我们和专家碎骨、司机私、乘客笛、网约车平台进行了多次沟通杯羡剑,决定设立5个月的过渡期快劣性。一是给合规平台爆、车辆陇砷妙、人员办理手续;二是清理不合规车辆垮加、人员等本。    从服务乘客的角度丸粹汇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盘。另外冯赖硅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秋公该,因此提出过渡期的柔性考量谴。过渡期之后虚饶,平台要加强行业自律梗,我们也要建立打击非法运营的长效机制朴,严厉打击非法运营丹体堤、克隆车和价格违法行为号,能够更好服务乘客蟹宋轮、保障安全托窖涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憨讨污: 面对新的经济形态虚物翔,如何创新管理手段萍斧型?   答设捌晶: 出租车发展中没有对立关系喀内凌。网约车以网络预约池、快捷方便等特点恍,满足了一批乘客的出行需求说。单从评价司机服务质量的机制看扰渡,就值得巡游车学习同:如何与派单挂钩钉斡,实时评价抚培。但网约车也有局限性天惟戒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晒卿吮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势技澜酒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妹别。你有技术优势黔,他有线下服务优势厢宫蝎,为什么不一起干呢末电?    管理部门也在转变思路母。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梆劳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妹滤迁。通过推动巡游车改革及网约车规范豢镀解,构建多样化服务体系磨,提升出租汽车服务质量购。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆教库喊,在京注册用户已达218万人亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车男,提供差别化服务红怠慨。    “解决出行问题要标本兼治”   问畦辈隋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么九摹丢?   答送掂热: 群众出行问题的解决蔑揪吹,需要放在城市综合交通体系中莎弄塘,多措并举彼、标本兼治粕趣。一方面里,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面低途,需要加快构建安全瘦、便捷滴稻、高效叫、绿色定、经济的现代化综合交通运输体系幌。到2020年默,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%比。    交通设施根本是为人口服务皇似宛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘦衬乳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就味:李芳" "   杨美虹透露渡商娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托孰,大东工厂扩建项目也投产在即轮庭,这些举措都将助力当地经济转型升级穿嫁般。    在杨美虹看来停贝贩,借助主机厂优势享驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描,配合外交部到德国进行推介空味腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耪体。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略举磺,从而推动产业升级僻。”杨美虹说窜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容革,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骏坚。最新数据显示锯,2016年1-11月刮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乡破,同比增长11.2%惟辣粳,前11个月的累计销量未,已经超过了去年全年串猾狙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贩檄。12月13日新,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诡肠。活动期间解菇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车钒拇辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)念,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济般断东、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓄。杨美虹向记者透露傅免,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矫菜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩你农苇。    “在‘可持续发展’战略的指导下邯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赦。”杨美虹说尾钒。    第一彤韭,实效为先烂辽极。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫂维木,“我们不做虚的崇守勾,我们也不做口号式的辨窃嘛,我们一定要解决具体的社会问题酗才少。”杨美虹直言并稀卡,比如BMW儿童交通安全训练营伐图,它是为了解决儿童交通安全问题食。    第二菱,长期坚持扳。宝马儿童交通安全训练营剁焊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煞记。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潮貌,今年是第一年做宽夺,未来会持续谋毫容、扎实的往下推进炕般。    第三饯泞猜,全员参与并腺。宝马做企业社会责任时锹颠斥,会邀请车主谜粱伶、经销商高沁、投资人以及宝马员工腿忙,一起参与进来怒宠酱。比如宝马爱心基金戏密,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泊酮,提供指导;另外钵姆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饥,定期组织各种各样的活动愧驶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亲扩,将可持续发展贯穿全价值链穆鹤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虑潭秒。”杨美虹表示崔淀贯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点题挞挡,主推工业旅游概念翅免汕。    据杨美虹介绍辫喂刺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导补吃,助力中国制造业迈向高端羚,并促进东北老工业基地全面振兴绅。    数据显示道桨峰,截至2015年底挞崔菠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户范,当年纳税额超130亿元人民币忍。同时抛咎盖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兢懦昧,就业岗位较上一年增长了8.6%灸砰。杨美虹透露蚕钩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暮,大东工厂扩建项目也投产在即酸乒赫,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧蘑。    另外密,在杨美虹看来脑,借助主机厂优势赴界枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绷,配合外交部到德国进行推介阑吮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园使梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聪,从而推动产业升级桓毖碾。”杨美虹说会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做测弥?关键是我们的差距是什么购定樊,下一步最大的点就是要提升品质惰疗炯,当然还要控制成本葛妈。然后酸垫,就是我们的正向研发和平台战略巳。最后踩,可以大大提高效率金聚羌,如订货的时间是可以压缩的怂接连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纷讼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畴。    徐长明说吮,怎么理解工业4.0沥?这个概念是德国发明的胚伍胖,现在在国内比在德国还要热碘角氢。最近模,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骡肛,我理解它的工业4.0的本质钝乡芭,就是怎么保持德国制造业的竞争力拴是豹。在国际上肥舜,德国面临两个挑战并推貉:互联网大数据和云计算几。现在巷措,德国整个国家都在讨论死奶,怎么能够“不被互联网+”毒狄许,而是“制造业+互联网”境檄,这是他们重点考虑的问题貌胃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谢惋、宝马模播、大众米。在德国外隘思,汽车的需求是非常个性化的诺,在这样一个背景下蹬,它要维持竞争力羞,推出了4.0的概念陵,核心就是智能制造疚玩新。他们主要的目标有四个方面抵:提升品质丁、提升生产力退、提升柔性化酚、压缩产业捣弯,总的核心是提升竞争力瑞。    徐长明分析陀抡纬,本土品牌下一步怎么做拘硷墙?关键是我们的差距是什么附誊靖,下一步最大的点就是要提升品质檄逢,当然还要控制成本晌挺雌。具体要怎么做茂痹?也有几点刺:第一衬,想办法提质控本布涤。提升品质皮彤廷,消费者理解有三个薪疗剖:可靠性憋烤仕、感观品质卜炔、性能傅。第一个维度胎师箱:可靠性是必须的壁,现在光有第一个维度已经不够了菊吾惨,必须要加上第二个维度沙娜:感观品质端,看起来要漂亮系捣。在此基础上又发展一步币,就是性能的提升华腹。最近市场上卖的好的自主品牌镶畅,大概有12款车能娩,年销量超过10万台剿部详,这些标杆产品跺寺,性能上也不错黔故鹊。因此钝戮,自主品牌下一步还是要想办法苦蒜览,把这些提上去涡先,缩小跟合资品牌的差距拧。    这几个方面的提升苯甩,意味着成本也要提升四叉,怎么能够控制成本佃捌褪?第二方面的话题纶,就是我们的正向研发和平台战略回翘沁。之前围,我们很多品牌都是“逆向研发”醋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酿佩归,拿过来拆解做测试铝,最后组装起来澄。这个模式下层,成本可能是略微低的眷,但品质罢虫、性能有很难保持枫。现在必须要正向研究焚慌步,从消费者需求出发礁沏,形成一个目标仑掂许,对目标做分析览,只有正向设计嫁徊,既能提升品质性能旁通,又能控制成本夕强,像长城吼高毕、吉利等等吗拢撑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了形。    平台战略扣,在更大程度上控制成本论构。他说绥,我们的开发泊瞥廖,现在是一款一款开发的毒,零部件的通用性相对比较形Α,最近一两年来晦,已经有两三个企业开始走平台化战略动梧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沃丰拭、SUV和MPV驾鹃。这种情况下稿茶,零部件的通用性非承畔⒑辏好离,同样是50万辆的产量顽缺,对零部件供应商的供应量更大维撅郴,就能有效地降低成本并。    徐长明强调戏敢椽,对于工业4.0的精神本质还是要学的驴坑蛙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滴,它做了那么多的智能机器人轨,智能机器人都是带摄像头的蓉,在实施过程中的质量随时能够监测亢非暖,然后反映到云端徐,再反馈回来随时可以改进翔。现在甩失剩,企业员工的工资水平越来越高嫉兽很,汽车厂家很多在加班加点翅珐,我们要高度自动化稗股蚊,这些课要补拱乔蒂,应该有大量的机器人替代人工帘。如果这么做了汉副,可以大大提高效率傻餐袒,如订货的时间是可以压缩的苹。比如单,国内一家自主品牌竭孪匆,从经销商下订单辫扁谱,到提供汽车产品最开始是40天形砂,后来缩短到30天氓款,现在可以压缩到22天邦硼赐,跟世界先进水平比还有一些差距似岗翁。这也是德国4.0里的核心内容食逃烤。我们不一定用他们这个办法荚授,但精神实质是要学的捐。    他说劣,柔性化的生产也重要航倒,但没有前面三个那么重要哭。在4.0背景下劲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇,而是学它的精神实质味摹烧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠宦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化女,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮哀娜。更为重要的是挛,放眼全球嗜,驱动这些变化的地方就是中国狄婚椿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秆。    12月11日害奖狭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒装希虹桥落幕吕哪扳。经过36小时的激烈角逐纳伶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炔胃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哗眠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圃问醒,今后的五到十年啪桂筷,汽车市场将发生前所未有的变化使踌。未来痉届,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肮参。可以说裴介,未来五到十年汽车市场所发生的变化刃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多细感。更为重要的是公十,放眼全球哨俯,驱动这些变化的地方就是中国泵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筐该冲,作为企业橡撵,捷豹路虎非陈嗫伲看重年轻人的培养节匙锚。在全球思,捷豹路虎共有2500名管理培训生舱撩。过去三年缎绣,我们在中国也培养了30多位管培生刺备汕。此外粒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才底了刺。    在赛后的媒体分享会上盛模,两位获奖学生代表分享了各自想法慈想,及在比赛中的收获侵化。同时炕凡哄,睿侨森酬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壳。   问胃渴:捷豹路虎为本次活动提供了导师魂,请问这些导师来自哪里寂热袖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业括熄慕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉?请学生们简单介绍一下自己的作品膝句剐,获胜的原因是什么豪悍?   睿侨森陋毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捞。一位是捷豹路虎内部导师奖垂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逗探豪,包括对行业发展的认知迷屑酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袒陪妙、视角和指导播。这两位导师全程和学生团队合作希,提供专业意见爱,帮助他们取得最好的成绩伺。   潘孟涛途铂舞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斗,包括今天的学生概耐,将来都有机会进入到我们工程团队呛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胃推覆,可以来到捷豹路虎学习和发展扦靛涡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里县梨,再加上扎实的专业和技能拾粪衫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狙坛。   睿侨森孙: 作为公司的管理者巾,我们非承智耍看重实习生悸,我自己也会手把手教给他们工作的经验尘。不管是本科在校生还是毕业生喇汾,都能给我们带来新鲜的血液愧、新鲜的想法卿社刚。    同济大学袁旭兄:首先倦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琉芦难。    我们都来自同济大学汽车学院详拳泞,团队成员有两个来自汽车工程方向幂、一个汽车营销方向撑、一个汽车设计方向卡丸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烘茶铣,围绕“以人为本”叔焙,挑战的是都市环境里的出行压力驳禽敦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茧、设计师也有很多共鸣奉,通过一系列调整纹冕,最后有了这样一个以人为本鸽芹泵、体验为先的方案禾宋逛。我觉得畏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降拭颈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉惧扭:目前鄙鲁痹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兴超磺?   潘孟涛汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定疗奥窗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉。随着经销商网络的增加醇柿懈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鳞狼娶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞,从而满足未来消费者的要求迹。这些内容息息相关萌弟,并且不仅是着眼于眼下隆颠,更是放眼未来郎洁。比如既钠,针对刚刚提到的电动汽车战略绰,就要确保未来有足够的专业工程师储备戳奔,因此淳啊,我们时刻准备着半火,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僻团擦。   问体:在创新领域冉艘,包括未来汽车科技领域昆访钱,捷豹路虎有怎样的系统部署防相仙?   睿侨森此檬: 首先落围械,作为一个公司浆渤,我们在研发领域有诸多投入痴,而且很多的投入都非常具有前瞻性阀敛。比如说篙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霜唤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朗。    其次赦姓棺,我们想要通过产品和服务靛探,把先进技术带给我们的消费者穗暴塘,因此我们的工程团队抽沫、研发团队必须时刻关注消费者需求式渐,做到一切产出符合相关性闲从腐、可实践性原则乃攫骏。此外渡枚,我们每年投入约350亿人民币搞陆娄,用于车辆技术的研发和投产壕糙熬。    我们还于今年7月宣布坡奉:在未来四年陕瓜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碘适,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谴卧,并在未来应用到车辆技术当中雀府。    今年早些时候蓝量,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柏凤,通过应用软件及按需服务的开发与提供朗掠敞,解决消费者在出行中遇到的难题漂冉洞。    与此同时哭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资体串、办公空间颓点、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昂。   问呛瞳:请具体介绍一下InMotion偿。对于整个汽车市场的趋势锣,比如电动汽车技术寇,捷豹路虎是否有着自己的见解拦围颓?   睿侨森顽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案软祟。我们希望将来可以将它推广到美国捂、欧洲以及我们非常关注的中国市场悍矩门。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泥吐欢,由研发团队进行分析典垃纺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供布确,我们也会分享给总部衰。    关于电动汽车技术铰活壬,在洛杉矶车展前夕间旧酗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抵瓤农。中国是目前最大的电动车市潮苣Тā,并且有引领行业变化的趋势净菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵,确保第一时间响应本土市场的需求帕毯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矩龋睦,并于2018年正式上市拎嫁,希望大家多多关注辟情。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问清蠢:关于未来互联网汽车昧溉,捷豹路虎有哪些基本的认识袭碗斧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孟拓?   睿侨森祭驮: 目前暴竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稼瑰,它的发展甚至可以打破现有的芦抄、传统的汽车开发逻辑与循环炽哪。    针对这个话题理,我有两点和大家分享绰熟:第一点实厘壬,未来所有的车辆都将实现互联网化糙膛,现在能够透露的是暗掂层,接下来我们全新推出的产品剑彩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点需澎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昏参。比如说煌妊甭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作噶断哭,使用他们的UI界面和地图呵咸。类似这样的合作家翰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秤蛊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬勉:李芳" "   汽车网讯 12月15日几怯霜,由中国汽车技术研究中心恼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膝努,从“市场化发展现状”阶暴、“应用模式创新”冷川肌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓢,为产业发展建言献策瑟、助力提升孩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录限: 第一催垂,背景戚猾汗。    去年发布的《中国制造2025》稠本,新能源汽车是重大发展领域之一酪辈,是其他技术应用载体红墒,而且是先导性产业泪化。它的进展情况决定了中国制造2025妙、强国战略实施的程度泊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灌簧牛,从而能够聚焦变革蛊梧、明晰路径噬某、凝聚共识匿鲁、引导相关资源集聚推广产业创新病饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桐蔡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一非李蹋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羌慌。总体报告是按照1+7的结构拢煞。1是总的骗妊蛇,7是包括4个车辆整车技术既,3个分项技术毒催家。    第二绵,国内外总体技术分析垫篇。    近年来临,从国际汽车产业来说琅,低碳化测室、信息化挥份、智能化是一个总的大趋势清猜。欧洲猫散殴、美国似莆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庞危程,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞪垒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恰嫌肃。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒂坑,取得的进步大家有目共睹淮攻谢。首先乾,产业规模世界第一县委黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘸滴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苔巍叭,包括品牌市场的影响力有目共睹建台妊,特别是新能源汽车立洼剃,包括技术恒甩、市场鸥、新的智能网联汽车技术痉逃捐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纬钡藉,智能网联汽车发展是非吵好诔裕好的优势条件滦古。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丹巫,包括动力电池帆顺、变速器狭帮馆。国内自动变速器原先是空白遍篡,近年来无论是CVT能、IT醚咯喀、DCT都有自主的技术和产品点违喘,而且应用在逐步扩大宠。    虽说取得巨大的进步茸,但与国际先进水平差距明显袍晾屡:    首先撼,发展能力上的差距蛋。投入强度远远低于国外捣其热,全产业投入估算1千亿鞍,相当于通用外队拈、大众楼、丰田大集团一个公司的投入损德棋。    其次付沛掏,研发积累炊东绰。包括流程积累米肮辰、数据积累熬彤惶、技术积累癸炉、标准积累檄居吴,这些积累偏弱丁。    另外奶,从整个产业创新体系上来说木,差异比较明显的俺救,特别是协同方面凸抽莽。单个企业弱疾局坡,整体的协同效果很低嚼甘,意识也比较低措。在发达国家几,单个企业强归,整个国家的协同体系效率比较高亮。    基础不牢地动山腋馈,我国汽车产业的材料互、工艺基础跟国外相比也差距明显堪塑形。汽车产业帝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大响。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辆酮蔷,要求有创新的思路和创新的模式搬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求储堑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪。    第三吧,一些关键的里程碑仆卜。    重点是总目标睡菱吝,总目标是基于很多现有的环境设定的汀南,也基于七个路线图进行测算烯。反过来说勿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懈囤担,就能够实现保障几个方面总目标的实现圃:    1曝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值京哪。如果技术路线图能够得到实现斥茹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哨茂煌,之后往下走讳很美,这对产业来说使淮,甚至对国家来说是非常重要的是粪。    2撵、希望在2030年左右私酗逛,汽车产业的电动化转型基本完成绕挽伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焚藉顶。智能网联汽车市场有一定的占有率呐笆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豪堑。    3起瘁厦、建立有竞争力的自主创新体系校。    节能汽车在2020敛瞥拈、2025环讹加、2030三个阶段提出典型的指标江惯人,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忌光剖,5升长染吃、4升清遣、3.2升陪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淘操,2025年15%抵偶典,2030年40%以上夯了鄙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踢、自动巡航勉搐里、车道保持应用已经很高陡里,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣萌登,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例判韧龋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉芹瓶,经过技术路线测算实现总的目标挺歉攘。从路径识别上来说当,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晦戎捌,以能源动力系统优化升级转型作为重点操郎,以智能化水平提升作为主线醚拒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑噶扩背,全面推进企业产业发展宫辛垛。    第四喂,分技术路线图的基本结论洛涎。    1碳窗、节能汽车叔。总体上有很大的共同点测兜,重点在混合动力技术棋嗡、内燃机技术媚低姐、其他驱动技术画铅屎。混合动力是技能的主流技术黔蔷孤,当然轻量化也是另外一个豢惊,但是轻量化有专项的分析烁,在这里没有强化囊谈。    乘用车总体执行轻量化涧擒、小型化嵌、混合动力畦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失答典,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱炼。    混合电力是一个主要的技术慈结,达到5升厕害椽,4升史、3.2升的目标簧掂衬,混合动力是主流耽澜玫,其他是共性的蔬懊,轻量化徊墙急、摩擦等将我诗。    商用车混合动力应用时间稍晚倍,重要度低于乘用车喉库。    2天及适、纯电动与插电式混合动力汽车兰谁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄冕寂,加强轻量化成为趋势铣邵练。轻量化对电动车更加重要嗓摧。对于插电式非常重要的烤石,也提出来多能源动力系统的集成优化技术查卫,驱动圣鞍朽、点击蛔慨、控制祈、充电乾、混合动力发动机虫朴,高效耦合发动器挥劫。动力电池本身有专题替,在这里没有过分强调关门。    这两种车提出了总体的发展纲要谋淮苍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仕儡墟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌,甚至可以忽略不计鬼乃焊。    从四个层面梳理了技术需求楔陕,提出了一些优先的行动项弦倦,面向纯电和插电相,国家科技技术支持十五年了滔,下一步除了电池列为专项之外邯罚毋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韧贝。    另外贿,聚焦关键零部件肥乳噶、基础突破和可再生能源泻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乡先,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荷。    3街、燃料电池汽车亢从项。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形苔霉。从中国汽车产业来说疆身,现在重视程度不够嫉次蕊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划首猛得,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究画。希望四部委提交国务院进行发布和实施啤吞。    在研究过程中沁,大家对燃料电池认识分歧比较大列,或者没有共识烦檄,这里特意保留一个燃料电池发展目标德,跟发布不一样碧钒媒。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅室轰,我们是1万;2025年是10万慨,发布时是5万;2030年是百万伍锯斑,发布时是10万秽绥贾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧推辽充,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妊旅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗅颗捎、耐久性低洪、成本夕红谰、氢安全辛迹窘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的采,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谰考帮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顽庞和。当然闺兴窝,全技术链的技术攻关需要做恫相监,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口干你纪。前期小功率燃料电池干镐,中期是平衡的燃料电池狗福,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哆翠钝,到最后全功率的燃料电池钾。当然剖,电电混合是最主要的烈,最后电池小容量的技术路线敲圈叛,但燃料电池的功率更大一点懂。在这四个层面进行了技术创新梳理郊厦诽,燃料电池要解决的东西很多那,包括材料干奉、膜疗、电机朽、燃料电池墓蝗逼剩块堆扮、系统技术胯、整车技术颠腻沏。燃料电池也是下一步国家科技磁憨、资金支持的重点挡。    4让拳伶、智能网联汽车摆诚,这是新兴的技术发展趋势吮邪。其重要性与新能源汽车同等重要逛伺,有部分专家认为更重要频谦浓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大平疮,技术和应用的优势韩咸,也是机遇陷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骚贺,涉及到国家信息管理良扑。对核心自主提出了很明确的要求鲜聚班,即两横三纵炊始。    车辆技术上更多的是决策认秃、执行疤陋。信息技术酸,信息安全硷悄,地图技术也是非常重要的巳赫坷。两纵啃,一个是车载的缆无,一个是基础设施汐。智能网联一定是循序的方涟,智能网联技术最容易得到大规模的应用喀独傻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挪耗仍。这两个路径总体上循序得到应用森墨,从商务车来说倦垫,更容易形成赊肝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坤僻椽。    从四个层面聚焦一些技术需求朵郊。跟燃料电池一样逃搽赖,需要解决的问题更多一点毁。从感知决策执行的蓖,特别在决策阶段迟先桔,差距是比较大的澄,感知当然也有差距默捅。在信息层面茂,大数据魂垃卜、云平台蜡,相对来说中国有比较好的基础和优势酿程泄。    作为一个前提帕驮毖,对标准法规先决性平盘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翠棘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铆。制造技术不细介绍了祈秀,还是聚焦在新材料的运用凶尖颈,以及新技术对制造技术带来的变化抗,聚焦方面进行了说明锨身昧。    动力电池卿水,分三个目标侈睬皇,目标上有比较大的讨论和争议诬圈,比如说新阶段提出了350伺焚孟、400锹、500的质量要求囊迁型,争议非常大年就,重点几个层面陪:    优化现有的代表电池技术泌,提升技术水平矩贤颧,特别耐久性膜戚恨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匡鸵碍。国外的装备很难形成有竞争力的差别涟圈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篮胚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系师糙。现有应用以企业为主体来做结蚕舅。当然霓世公,也会关注动力电池的回收利用技术猛税。    最后惨,轻量化头聪卷。简单来说萌奉,前期聚焦材料技术落剧多、设备技术遍、制造技术茹手鼻、回收技术渤痘埃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化接记,比如说传统的四大工艺的变化尉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚼、供应链半苛、资金湘、汽车等方面的诸多质疑狼腑。期间,明确表示不会放弃造车惯癸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朝抚镐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巾沽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仕叔碌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融改目咖、互联网及云凳硼、内容活叫、体育,还有三个端口类的,手机爬、电视噶崎的、汽车尘词。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菩茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力继编情。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撂京。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖俗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三图奖琴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脯岛悲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岭戒。总归累计亏损36.33亿元费。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枷逼。第一部分就是投资人的钱既克炔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吴胎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堑厕锤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现槽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粒食钒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聪、体育43亿固、手机50亿,房地产64亿垢诵、内容108亿迸、互联网金融151个亿说、电视187个亿锋豪氯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金憋洼嫡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缎酣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惭黄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壤稗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轻坎嘉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的射芳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钨肪赁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洼廓疆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弥宏雹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘裴栏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冒酚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了事。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奶且膊。很可惜,你们蒙眼狂奔此。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散探形。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈捻兔:李芳" "   12月10日表茨稿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拾铣被:一条是政府主导尸、政府补贴的方式及夏铅,这是当前的主流楼胺。一条是消费导向副,依托市场的内生成长道路纫瘦。”他表示童,(电动车产业)进入者中吗撇厩,大多数最终可能会被淘汰椒,但是不能不给他们机会丝。国家已经开始放宽市场准入雇,此时筐茫,应该在两个方面把握好政策冲:1熔钵、应当欢迎新的进入者鹿剁阑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狙,让投资者自主决策孪,自担风险吗。2辆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倪逻褪,严格市场监管勾类,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抵痕,目的是建立好的产业生态解材。电动车产业化笆诧,最终必须依托市场来完成健毙懊,因此炬,政府的政策必须产生长期预期甘窍。推进政策应当借力市吵闲琛,发掘市场的潜力暑挥诡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用科日。政府政策不干预技术路线号,政策的实施不是导向对政策的依赖醚,而是政府作用的适时发挥拢呜狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺搓褪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洁伺镰,戴姆勒有望在今年成为全球最大普颓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惨凰蔡,这一目标比原计划提前四年实现卉如举。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旧爆好:“戴姆勒今年即将实现这一目标济,比预期时间(2020年)提前四年递。”   据悉雾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标概仇,当时受到与会者的哄笑蛙寒沤。然而桅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喀挟乾,领先劲敌奥迪和宝马叮够。(实习编译吹广抵:刘欢 审稿陌褪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陆栓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峨:韩大为 版权作品瞳谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿痞七,严禁转载邪敞龄,违者将被追究法律责任孰碎僵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弘甭堤。在提及新品牌“WEY”时葡火砷,魏建军表示澈桨,“将夺取丰田和德国大众的用户”先摔。   记者肪堤:为什么把自己的姓氏作为品牌耍姥?   魏建军没里派:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圣。我对WEY很有自信煽显桶,就使用了自己的姓妥娘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌储霸爸,但在中国汽车行业我是第一个猫哩。   WEY之所以采用英语醋钱叫,是为了要瞄准成为全球品牌浮尝宏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力设。   记者茧弹赦:对于竞争对手有什么设想极萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场股拧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篱系,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馈煤厦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卷,在此基础上还要实现15-20万元的定价扔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叉胖。在性价比上WEY更具有优势离炽彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毒:李芳 版权作品玖锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐葛来,严禁转载形,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后燎婪,新能源汽车的发展也不会受阻鸡扦。   根据工信部核准的数据困梦,今年前三季度夸点,整个新能源车销售16万台瓦操,同比增长83%斗鸿。其中妇募谋,新能源客车已经占有40%以上的比例鞋篙揉,达到了近半的水平潦梅,发展前景面临压力骆氦掠,但乘用车只有0.1%构惰溶。“我们涨十倍是1%磕,涨100倍是10%亩,新能源车发展有巨大的前景和空间傅附管,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姐肆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚷徘先,全国乘联会秘书长崔东树说相。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔼澳抡。根据国家制定的产业政策要求垃撮媳,到2020年归河乱,乘用车百公里油耗要降到5升凌饶,这意味着五年内降38%的油耗娜纱榷。“基本上谁也实现不了陶富,只能靠新能源车来推动错斥。而这种新能源车棘,插电混动可以降80%蕉茶娘,纯电的可以降100%的油耗漠硕,这种情况下只能发展新能源车茫刺扫,这样新能源车乘用化忍慷,为什么我们一直定义为为生存而干悍,你不干就要挨打握秃视。”崔东树说平架。   另一方面颇阀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宿鹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泼孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惋,因此定价弹性很大禾。”中金公司的研究员李璇说膘版朽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平募,为消费者提供很多选择贬颁。随着技术进步和更多电动车型的开发糙电,新能源车的成本会不断下降吻蹋,比如黎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姆。“中国的纯电动车型出来以后羌熟列,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多修,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翔掳,发现基本上17蔼、18年以后的新能源车弄哭,达到8年10万公里以上超破龟,整个成本是比传统燃油车是要少的丘础苗,甚至是少了20%到30%腺。”   电池是电动汽车发展的核心裤瞪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本说巴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烂,电池成本还有很大的下降空间墟稍。目前坤伞擞,整个电池的产能供应相对过剩狼,国内电池企业达100多家轮屠潍。据统计围赎狙,目前整个电池的价格大概在2块多左右健景。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乳。因此冈毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仿奖,这样才能达到标准卉甫盖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泥屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼寸:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞳趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝景。衡量一个品牌成功还有其他的因素甭稗鬼,比如利润率揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟衫棱。除此之外谩商,品牌力车颅瘁、品牌的知名度歉、美誉度卉、影响力佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔龟。宝马在创新精神上是首屈一指的灌,因为汽车行业正经历巨变碉莫扇,在电动出行拒唬琼、智能互联舰接蜡、无人驾驶等一系列发展方向上祥吾颈,宝马都打下了比较好的基础局袒绿。    临近年底慧,伴着层出不穷的新闻事件释结顾,高档车市场竞争愈发激烈汹,作为全球领先的品牌——宝马肉暮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巳。近日尾帆蓉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皆短,听到他开诚布公家那、推心置腹的看法蔼剿。   问繁份:根据最新的销量数据弓千,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近并憾计。那么滔肺,您怎么看销量逝、利润统县希、与经销商合作伙伴的关系烘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牡: 每个竞争对手的情况不太一样虹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洞驹骄,所谓的增幅我们一般都讲同比桥,是跟去年的基础关系疥话。几个因素加一块儿吧覆桐,我们不认为绝对的销量厘烯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陌赶。对于宝马而言小邓,今年前十个月沫辩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车精凸,同比增幅10.2%尝枯辈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抵阜,同比增幅接近11%瀑欣瘁。我们对这个数据还是非常满意的岗查,这也达到甚至超过了我们内部的目标沪誓塑。    除了销量本身的绝对量或者增幅幌盛欣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讽哎,比如利润率柿售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秸。除此之外搭妊,品牌力付汲猫、品牌的知名度棋胶、美誉度导担醚、影响力长藩,也是决定品牌可持续发展的重要因素楼茎。宝马在创新精神上是首屈一指的培,因为汽车行业正经历巨变项,在电动出行鞠窝枪、智能互联驹谎擂、无人驾驶等一系列发展方向上袱,我觉得宝马都打下了比较好的基础棠次成。总体来讲希,我们并不惧怕任何竞争凉,我们也欢迎竞争茹萍弯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行统,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势计糕。   问犀情:最近跋乱仿,关于奥迪的新闻比较火付铣。   刘智唯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慨忱尖。对于宝马品牌来讲会渭班,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落,双方的关系也非撑欤好孤腐。所以敢笛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫌飘簇,一个是宝马(中国)拈瑟江,一个是华晨宝马交,但是我们有一个整体式的营销团队缺路隘,有统一的零售网络捐,我们在总部有一个统一的管理团队添懈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜜纫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霞丰。至于竞争对手我不是特别方便评价送斤都,不过至少释放了一个很好的信号潘,豪华车市场的前景依然很好曙归杀。    问哩班:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展精?    刘智败: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佩。因为从经济的基本面来讲全迷魏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定非钮旁、持续的发展态势光黑。之前以出口外、基础设施建投资的经济拉动方式仟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渭。需求的增长其实就表明了对于车的需求价壁,其中也包括对豪华车的需求梨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罕湾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑踌泡,这几个因素相加时,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凛叫。今年谜礁,豪华车的“盘子”接近200万辆繁敬,未来可能每年的增幅不会特别大改沁鲤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浑。所以磺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冠敦,力争在市场表现上优于竞争对手斗挺脸。   问煌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疾,这一岗位和以前相比有哪些挑战膊?   刘智冉浇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化称洛,因为我在宝马的八弊禄、九年时间捎添,换的工作岗位也挺多的鞠裸祷。换了新的工作以来偏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矩,比如负责国产车的销售完恼,可能是比较短平快的确浑贡,看的是一舱拈、两年之内的事情华。在宝马中国总裁这个位置上殿粳,除了目前公司各个业务板块的运营艰涵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向请特题,像无人驾驶推、智能互联删、电动车花,包括数字化营销擦、品牌年轻化等等一系列的东西勉现灯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划念盼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曹范宦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究番颈,力争在中国市场上打下一个非陈乒嗳。好的基础疮。我相信刺寡摹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踏玫,宝马会拥有非常强大的竞争优势徽涎。(中国经济网 记者那门些:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告痞结:李芳" "   原标题蚊形浮:王永清豁皇裸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底久,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恍卫。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埃裂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耸炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰添姑。数据显示锰红逆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆次,同比上年的446764辆下跌28.64%滑郊。上个月凌抱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通私息。    因此弹僵吉,在车展期间接受记者采访时荣剑瓣,王永清表示泻颁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吃据吭,但全年销量依然会同比下降20%左右似途迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冀文蛊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卸环填,可能在布局上稍微有点滞后夸垃。现在对于雪佛兰来说芥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”答副。    事实上陌盒,雪佛兰已经开始了提速布局簧九。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞳惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搜飞猫。王永清表示蕾模,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睛辽,2016至2020年投放超过20款新车埂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歇间,30%为SUV车型骋袍口,并将加速引入包括1.0T层料、2.0T拉限磋、8AT菏、9AT互石释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钩伍饲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒饰毙,未来SUV将成为主推车型切。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造号,轴距2725mm烽,将与全球同步进入中国市场对巍稀。同样杠规牛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糕。    值得一提的是椽哦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS税检搜,拓宽产品线沽楷。RS车型将采用包括侧包围徘呸、运动尾翼屏、双排气管赏羚、降低化运动悬架描羌乖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肃,并加载多项ESS智能安全科技庇。    在品牌营销上沽纯蔷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颅。另外币精莱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啡,演绎雪佛兰“热爱签,梦想黑,行动刚此苍,分享”的精神淖捍。    “今后新车的利润越来越屑凇,主要利润来源于衍生服务辛蚂、二手车置换等疲。相信雪佛兰将它的结构调好后咀,未来两年将会真正出成果剑。”施弘说嫌浇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甫,上汽通用的新能源战略也将全面提速颗啃补。车展当天阶淬练,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相描恢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辱癸廊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统库罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邪,发动机的最大功率为73千瓦面泰,其中电动机负责驱动烧林础,汽油机负责发电芭畅法,它的综合百公里油耗是0.9L髓畅碴。从上汽通用发布的节奏看捕帘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了母侩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朴,王永清说俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盆拿,产品还要丰富盲届烙,才能满足这个法规的要求解。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拉,到2020年之后比例更高酿潭。王永清表示花客杰:“估计到2022年圈己,我们的电池技术会有很大突破酶侨姬,能量密度大幅度提升逆丢,成本是大幅度下降填盲。这对纯电动的新能源车发展是好消息送东箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堂缓帕、豪华”品牌——WEY长勘骏,W01廷岔、W02两款全新SUV首发亮相为汰判,售价区间将在15-20万元翰峨。对于新品牌的未来发展规划方啥探,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示系哨般:“WEY品牌明年将有3款车上市当开,到2018年还将推出2款左右的产品颈,以支撑起全新的销售网络体系锤户困。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丘捎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牢咯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗,8月份推出第二款SUV W02海驾皖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陕渺丧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邻,魏建军详细介绍到虚躬屡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娩坟,配置上拥有最先进的安全技术彩、智能技术耸,也更加精致习吝茂。此外在性能上两者也有很大差异铝庞,例如在NVH方面税,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上母际场,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造透酪。   在经销渠道方面轨筷,魏建军介绍说维裴废:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圃尖,没有想过招募新经销商剁晴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲍。”   对于新品牌的未来发展全浇貉,魏建军信心十足耐圃,他表示浩:“我从没想过这个品牌会失败芹冬峰,只有退路封死才能做好这件事井芍,自主企业只有没有后路才能把事情做好伦孰愤。”此外尘额,魏建军坦言懊嘶钒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稻害,因为新品牌叫什么并不重要垃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲,将方向转到共享经济硼麻炭、互联网托沤久、自动驾驶方面新的技术即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贫狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上多粱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盘怜、生动的演讲肝,就城市交通岸趴、自动驾驶和汽车互联等热点话题疏合,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸥会嵌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梆粹。    徐大全说幸贰茄,博世始终认为并,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讹。    徐大全谈到泪卵和,作为在汽车领域的老牌企业挞篮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梯惮、多样化的发展态势和需求旅,博世已经有了自己的思考和方向炽。    他说霉工,如今档赂怖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖,将方向转到共享经济步、互联网细酱、自动驾驶方面新的技术容杏环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫昆继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溶沤,面对新一轮汽车技术的变革沫分,无论是传统汽车俩坝扫、零部件企业誊,还是互联网盯汇噬、科技企业肝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局季炭纳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娜崔沧:互联化切口、自动化和安全化牵程。我们预计跋闭怒,到2021年尾慨殿,汽车将成为第三大互联移动实体啪颁,同时扮演人类的第三大生活空间不拣炼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貉春瓮,来充分发挥互联驾驶的各种优势挂。    谈及自动化领域烫庐摔,徐大全判断丢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扇陵嘎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术派,通过持续创新驾驶员辅助系统罢腊酱,从辅助驾驶脱场翻、部分自动悸侵颠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赏,分阶段朝“零事故”愿景迈进零底。目前沤亨挝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挟摔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胆,到2020年左右廖纫,自动泊车功能将进行试点项目测试疤。    说到自动泊车啦,徐大全特别谈到停车难的问题尚船颇。他说坦槽,停车难是在城市生活中的一大困扰痹瀑椭。今年狠耻笨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冒封岭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玛。在八项智能泊车功能里狸,“手机查询停车场位置并导航”风发、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能级汕癸。其实嗽刀,在大型商场里磁拱贾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诡。根据一项市场调研显示禄咎,2015年儡挠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乒技疾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桓,在深入巩固原本的互联化科、自动化和安全化“三化”战略基础上沥习窜,博世今年也把两轮交通婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苫摔。    他介绍赊啤挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僚及,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炕促呢。未来十年府渭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腥拧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蠢兔。    在两轮交通方面典犀裤,博世提供两轮驱动粮夕、安全等各方面的解决方案悲氯,涉及两轮电动车奈读挞、摩托车扭辖甜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坝宏笔。    最后犯秤惶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芜危,满足这些变化的需求似。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粮粒广,“双积分”法规封鸽拈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤吝欣,连日来篙峡耙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰烂,让观望中的车企备受煎熬暮囱。针对业内关注的焦点问题宛嚏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敢:不久前促伦蓄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茶毁刺,如何理解这两套方案镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奴鲤拣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痉赴痞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揣,但又有独立性撕剂,各自的核心目标有所不同墨那。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骏,进而确保国家能源安全侩杏。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆捕圈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求视浇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展词,进而实现国家节能减排的长期目标态徊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拿凰,但现阶段并不能彼此替代骸千。对于CAFC而言目茨厢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抨论,其中当然也包含新能源汽车牟际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幸梦箍。但不同的企业由于自身能力秽、技术储备和对未来技术趋势判断不同设,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求试暮础。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吼卑插,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赎叫,而以后补贴将逐步退坡嚷借乒,企业更担心成本无法负担藉期郝。因此仅有CAFC法规托尚讣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况第,所以有必要出台NEV积分枷兽涝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恫。同时娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诞,从而有利于新能源汽车早日取得突破萌你。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线两荣嫩,其目标应是降低汽车及相关产业阑未、乃至整个国家的碳排放擅,和降低能源消耗诉求不同剧袭刷。作为碳排放第一大国乐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绞苫,后续国际压力还将不断增大撼才壕。因此日姐惺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拜,从大方向上讲是正确的叼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阮,这和NEV积分没有本质区别惕,也无法确保总体低碳目标的实现蘑荡。实际上炮铂怒,跨行业拳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漆。以电动汽车为例仆膊狮,其在使用阶段确实是零排放蹭量蒙,但与欧美不同纶猛,中国的电能以高碳电为主掇趣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贸屋朴。也就是说澜穷伶,在使用高碳电的情况下颂,电动车全生命周期的碳排放并不低朝。这正是碳配额管理应该解决的问题价。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奥庙襄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额结土庇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旧桨桅。实际上拭恐烯,将新能源汽车确定为国家战略沮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桥,生产更多的低碳电携,否则减碳的国际承诺将难以兑现筋董烷。    另外缕疽,对于汽车行业妊,无论是CAFC搜须避、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窟忻,但都应该由一个部门来统筹策划衅揉,系统思考咸啊浇,拿出科学场、系统渺、具体康某、有效的管理办法来推动实施乒谅盗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抠末列。    ■积分交易细则需加快制定搁如褐、尽早出台    《中国汽车报》桥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闲诞黄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唐砂奉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陶?    赵福全澎:确定合理的积分价格毁伯贾,涉及到技术钉裂、成本和市场接受度肃吼谐,需要综合测算和动态调整敛母活。我认为基本原则是呐吮募,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力队,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕊莱奉。如果NEV积分是“白菜价”儒闭端,大家直接买就可以陛巷驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入灵?    因此慷,NEV积分的定价应足够高敦膳郊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粮乃凸,通过自己的新能源产品获取积分房痘弛,满足法规要求梧蒋你。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哪寿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歇称爬,能够通过购买积分先生存下去闻,争取时间把自己的新能源产品做起来烷愁。    《中国汽车报》瀑康:除了积分价格之外册估,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逻,目前处于“空档”状态哄叙,怎么看待这个问题程氮林?    赵福全蔷纳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骆品歼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间何吞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罕谁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铂舌娶。同时汉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涛概良。对于汽车企业来说寞菜,3年仅仅是一轮产品开发的周期链溶,政府作为“游戏规则”的制定者倾黎,应尽快给企业一个明确的目标箩,否则企业将无所适从鲤掇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》截:“双积分”中提出了2018年起杠标,8%竞扮唱、10%铅、12%的NEV积分比例翱谴静,而经权威机构按照法规要求测算邻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吨瑰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吉祁?    赵福全乖屏旱:在这个问题上瞄番,我并不持悲观看法浩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寒,因为还有很多企业尚未完全发力沦拓结。按照国家的发展预期揽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潞,如果每辆车以最低积分2分计算嘶庆,整体积分比例就达到了14%棋袱,如果是分值更高的产品乖,达到18%的积分比例都有可能探漠插。关键是要努力实现7%销量占比目标秋蜕,而这也正是NEV积分的目的所在淡喷沁。    不过另一个问题引人担忧洛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氮,同时在CAFC核算中也有优惠扳糙:一方面油耗直接按零计算染萌,另一方面核算数量加倍哩磐驾,从2016到2020年分别是5倍獭铆、3倍投弯似、2倍猴啊惯。此外蘑项,按照单项抵偿原则揉芦但,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筏榷赣,还可用于抵消CAFC负积分旅乃戮。我们经过测算发现罗,CAFC中的这种双重优惠男守寝,对新能源汽车的“照顾”过多了茅遁,不利于促进其他节能技术发展霖输菜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险协性橙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剁乾,CAFC的达标难度就会随之大大降低哄肃铅。实际上顷庇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坑缄扔,两者不可偏废岁率你。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展户缝鸽,但如果CAFC目标落空褂试,国家能源安全受到威胁伦,汽车产业的可持续发展仍无从保障杰括。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埂,这不仅能确保CAFC目标的达成风,也会提升NEV积分的价值怪,避免NEV交易落空豁彼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逗脆临:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛊傲,而没有将电耗的概念纳入其中捣构,这样的算法是否科学夕韧?    赵福全烧税:NEV积分分值以续驶里程为依据顺,这与推广新能源汽车的初衷相违背起缝,也不利于鼓励技术进步驶冈食。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缆稠换。推广新能源汽车是为了节能减排缅亨,因此不仅传统汽车偏,新能源汽车也同样应该抑大扬小偏、抑重扬轻倦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”成滩举,而不是搭载电池越多越好连,因为大量电池搭载在汽车上移动疆,这本身就会使能耗增加诚盼鼓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阀蔷闹,也意味着大量增加电池生产的排放缝。    政府应鼓励企业开发低成本清、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池红女。也就是说汤忿牟,政策制定一定要“勿忘初心”始谦。建议NEV引入单位电耗谩峰,即吨百公里电耗的概念堕械,作为积分分值的依据捌凡仁。同时僳凤廊,对于小型车电耗适当放宽互,而对大型车提出更高要求李电欣,以鼓励新能源汽车小型化扣期豁,进一步提升节能减排效果科。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孙瓷:在“双积分”中某曙帮,没有将新能源商用车列入管理范围虽咕,这样做合理吗柿韶?    赵福全评汀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题健实。2015年俱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臣缓,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘘赋琳。而此次NEV出台却未涉及商用车统,这是不合理的刀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涎,也会让乘用车企业感到不公平谢棱努。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求套沽。我建议怂琴惟,应该单独给商用车设立NEV比例要求肚,可以不与CAFC积分抵偿鼓居蛾,但企业之间可以交易仕司。因为如果没有NEV的强制要求佬,在补贴退坡后畏题,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悄勤揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边究龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悸甲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奋鲍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示示苟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛙,盲目投资之后层,多数公司要垮下来钠伪嚎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涸歧凭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伪。    以蔚来汽车为例钦同嗅,去年8月还只有100多名员工桂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扯喷。据中国汽车工业协会最新统计浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莲霖,销售4.4万辆钵钒恒,同比分别增长25.7%和43.8%膛哦磨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碘,销售28.9万辆嫂锨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茨。蔚来领叔渴、威马乐姆糕、前途醇烷、小鹏等已是新能源造车领域的热词饺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盟掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸弊莎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目插。至此忿,奇瑞新能源成为继北汽新能源姬临、长江汽车唾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欧饱。    “新能源车企的风险艰,其实很大乌铅。”王秉刚说奸链,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颧文,对风险有足够的分析露合,有可能投了很多钱贺氮佰,最后做不成哀啤,带来不必要的损失蛾讳辖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铺,简单地投资建厂螺师信、增强制造能力敦歼挖,未来堪忧轨癌泡。新能源车电池的技术进步非常迅速 靠,现在可以用的技术一年后就不行了擞就。如果没有研发能力就做不过人家仓。“一下十几个亿扎进去炬,有可能最后做不成示硕蓝,我还是提醒新进者要谨慎一点迷门厕。”王秉刚说绥。    事实上侠羞啥,目前国内的新能源电池生产厂太多了北,但规模都不大膛邻碑。而且动力电池总的规模也在扩张中厘淬,尤其质量好的不多乌亥棺,“据我了解毒祟侥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肮。”因此鄙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢汕。   谈不上“红海”卸抗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辱,但道路曲折谎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爸,造车得有钱揉、有人才丸贝、有时间项筐。“钱我们还行挥,人也不错乒,就是时间太紧村,毕竟搞汽车三年算很快甜赔师,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硅。”万锐坦言床弧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的上骑。    不过彤稗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧救剖让,万锐并不认同蜂。在他看来殴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涡,因为大家都还没“下海”尽涪膝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程械煌,大家还在忙于造车腺,搏杀还没开始呜。    “这是好事靶凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾搔腹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忙,目前中国传统整车企业有150多家使千,新能源车企至少有30多家硅斯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柏。    至于是不是过剩独筐,梁伟表示这还是要市场来判断牡美隋。在梁伟看来撬豆穿,其实中国传统汽车行业已转入新常态腿钡怯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辅然素,除非汽车消费大幅好转须软,否则很难回到前几年汽车行业的盛况程。    但另一方面句饰微,根据预测吉辈,未来5~10年顶腿,中国的新能源汽车将保持两位数增长碉叹斤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苦第侮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渡,到2020年时产能达200万辆地邵、累计产销量超过500万辆佳旅轮。梁伟认为趴塘,从年产几十万辆到200万辆的目标旅旱,新能源车汽车肯定还要快速发展敝。目前的新能源车市场还完全没有定型涝屠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扰松私。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楼筋,“很多人此前担心特斯拉会破产健陈剂,但Model S和Model X推出后效果不错节纬破,用户接受冈戈霓。经过多轮产品积淀略炭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃几比,特别是成本下降得较明显荤。特斯拉可以闯出来舰识,中国企业也有机会聘久袍、有成本优势佩。”梁伟说倘。    对于最近贾跃亭的乐视呈金褪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赎脚,梁伟指出核猩,除了技术悉怯抖,汽车行业还是一个资金密集曹杏、劳动密集的行业篮薪。如果要进入馆螺捂,需要企业在未来几年有大量投入捶赎,以格力电器(000651.SZ)为例彭辆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稳保劣。    梁伟表示端琉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来被,毕竟快速把产品推出来丛钩,现金压力会非常大啡泼。另外扛媒,一家企业在原有行业中具有很强的能力卞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毖亩,这是一个很长的学习过程露。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡武嫡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日譬,也是第十七个中国记者节阂兼。2000年砷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讽爬些。此后记者节像护士节即闪、教师节一样崇,是我国仅有的3个行业性节日之一眠肝。   值此之际烯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汀笑蓝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篱缺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抽。      坚守还是离开绘揪痊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澳丸:去年网络广告总量2096亿元柬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元无。报纸下跌超过35%仍,杂志下跌近20%阜椽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢渭,单项将全面超越传统广告扭拭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击题酚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者话,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晤低,也仍能保持着不俗的销量霓炼。    “没有路可以让我选择疵硕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肪。”陈总对此直言到潍孙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梗,但发行量保持一直不减芜。诚然埂肠,这离不开报社给予的支持椒鲁桑。但从自身发展来讲沥波,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好视梦。究其原因犬舷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轨到坷。   汽车也好柯汾败,新闻也罢世。毋庸置疑皋雾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衰鹅勤。   纵观整个汽车行业的发展趋势硅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桑攘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偿,但不可否认的是拧徽施,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篇翔巴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽虽。    除去对报纸厩枫乃、杂志酵、广播奸、电视霸、音像等载体样样能玩得起来谎坎,还需操弄3G甫、4G等流媒体技术扑囤皋。我们不知道下一站会到哪里脱。   面对媒体融合大潮摧猎型,陈总胸有成竹的坦言罢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恃,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞧。由媒体到传播机构扯签靡,由杂志到全媒体平台绦,历经两次创业感,家用汽车探求新的发展方向夸,抓住变革时代的发展机遇剐鞍,赢得了全新的利益增长点秋扯。不再只是单纯的纸质杂志安胆兴,视频尘沉腾、自媒体等做出了不错的效果毛。   其次抨俯,就是在自己的企业定位方面冉畴旁,中国医护工作者汽车消费调查搏眠、中国城市教师汽车消费调查是以医生托纷、护士吝、教师等特定的人群为对象做的系列调查痕鹅涛。这些调查一做就是3年胺烫,走遍全国大中小城市闪讥,做出最真实的数据诫。 ?   “网红”营销时代   今年以来诲泰灵,网红主播频繁出现在各类活动现澄逼共啊,手机发布会及覆评、车展靛、房产开盘腺、比赛等一场不落翅暇瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会成壤。”   日前瓢翅患,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀接耽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”联路。   对此事件范册撤,亦不乏业内人士称噶毕耽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走归剿雇,呈高开低走的态势腐屯。   陈梓萱表示竭畔奇:“在现阶段的传播环境下劫躺础,媒体记者朝网红转型拎馈,把读者转为粘合度极高的粉丝采罗巫,增强彼此互动煞谩段、沟通委,无论对于报社还是记者个人锭梆,都是一件好事酿适。”   “把流失的用户拉回来婪腐驾,用互联网奥、新媒体的方式阮度熄,我们正在努力尝试踌我蹦,但具体执行效果如何放,尚无法判断渐。”全媒体时代媚黎,我们永远在路上勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量巍:张瑞丽 版权作品镰沏鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权节挪媒,严禁转载帕际稠,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  原标题抖蔷:广汽传祺肖勇撤哥蟹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颗娘。在本次活动上拱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念普。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽觅:“时尚是一种潮流露口,其实就是顾客需求肮,引起客户共鸣淬掸久,汽车也需要时尚视钵,所以GS8出现在了这里地。同时传褀GS8我们就是承担梦想抛陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迪圃汰,中国品牌基本上没有一席之地霸躲凭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型档,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椭。   对此年,肖勇表示山:“传褀GS8我们就是承担梦想醋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罚啥,所以在豪华汽车上奋谁,我们率先实现突破烽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚通,我们就是要跟汉兰达水、福特锐界形成三足鼎立纷,甚至未来超越这两个品牌拭邓姐,这就是我们的目标扦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示串,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆险呢蝗,创造单月销量的历史新高堑彩淀,爆款车型占3.4万辆乱伺奖,但受制于产能安排的影响睛案,造成其他车型总的销量并不是很高盖睡。面对这些问题杰尖炼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丘。   肖勇表示断潜旗:“明年我们的产能腥炮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目福妇矫,产能将得到释放撮想。我们在满足GS4的同时瞥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立详嫌,最起码销售五千辆以上痘瓤,剩下我们会再分配个其他车型须案乖。”   同时为了加速品牌向上臂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惕际脾。同时肖勇说道烧敞熬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型行醋,在明年全部投产茅渺情,所以明年最大的问题还是产能唬结迷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滤,我就是聚焦我的明星车型铃撇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相韦彪:李芳" "  还有不到一个月赡,东风标致4008就要上市了胃。它的颜值掀、科技装配足够有吸引力宽临,那么随着锁定竞争对手羌似敛、谍价槽、销量预期等关键信息逐步浮出水面碧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逞阔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚕。比这番景象更热闹的捂粒穿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙攫绅。   说到品绰丹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痞街挎,让媒体品到了极致弓当孟。在工作人员的讲解下和诺谈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统麻屠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计继,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奶始僚,无不让到场的记者酿妹蚊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乏郡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搐蔑衡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奠、品味衡洽郊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象般摹,东风标致在今年推出3008墓磋陕、4008后桶酞,也将在明年陆续推出3008S太、及另一款7座SUV椽签俊。据中汽协最新数据显示谱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拴庭,同比增长45.91%驴。那么遍,在众多SUV产品中掂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢括厦快?东风标致总经理李海港对记者表示祈兼:“我认为要总结一个词就是‘品’字反荚瞳,东风标致的SUV一定是最有品的顿峨词,这个品是指品质钢匿峦、品味肉瓷,今天的4008就足以支撑这两个词柑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化降烩猛?李海港对汽车产经网独家表示昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跺喊茬,轴距达到2730mm菊谎,是同级别车里最大的茎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茄舞桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机群辑良,在配置方面更趋向于高端讨、智能沤,进军更高一级的SUV市场郎钩。”   然而揪佛苗,另据乘联会的最新数据失窘,1-8月皖胁偷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狼玖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏输灭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赡力,作为中级SUV陡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蟹委爆?李海港向记者算了笔账募扫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圃疲开,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庐醒。“这种需求就是4008的机会诧,也是4008成功的保障凄。”李海港表示免。   “狮虎之战”将上演   还未上市逛仿锚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暖瓮。李海港认为湃苹,4008在科技装备吼佃盎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怠襄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闭妇。”李海港强调猫送。   通过外观设计及车况数据对比后发现愧不,4008的设计颇具未来感和运动感耪诽璃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湍,4008在轴距上占有一定优势徘,也使得整车造型看上去更加修长浇。   那么女,价格呢填就琴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湃,通过对比翼虎的指导价夸,小编认为4008的价格应该在19万元左右然隆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合团辖境。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揽菇竿?据乘联会最新数据癌,翼虎1-9月累计销售84258辆哆鸽,月均销售9362辆佃骨。但值得注意的是梗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焦。那么挡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帝傻摧,可以说也有一定难度富慨。   汽车产经网了解到巳趴现,由于目标客户锁定在换车需求的群体坑镜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案免诫橡,以吸引用户选择4008帆悸棉。至于置换方案的细节抵,李海港表示还未最终确定概版翘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺哼:李芳" "   国庆结束后舵豪,北京片石、上海嚼插钮、广州疽儡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿现乏,引来了社会广泛关注秤。平台闻风声靡椿,媒体炒热闹豁,百姓愁价格酮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侯练,“网约车”只是第一块烫手的山芋氏涪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恨杯,又要确保公共交通体系的稳定厘架,还得照顾老百姓的感受妮粳无。    比较普遍的观点认为琅朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗜本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷睹扒,征求意见中提到让市场来决定腺,这是非称叮科学的俯。作为用户抨,担心价格上涨唬博,特别是比出租车贵贯赶边,认为监管部门是要维护出租车体系利益芒,我觉得这是大家多虑了槐庐。过去匠,在平台混战的阶段冒府,资本介入烧钱抢流量幕淀钨,这本身就是不可持续的工俄,价格逐渐上竿剿薄,平台收取中间费用是必然的口峨烂。    对于各地的征求意见侗镣抠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掏。比如说要求司机是本地户籍吨穷、要求网约车辆的舒适度等等邻宿叭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狗佩缅。    网约车规范的政策是非常需要的摊,作为共享经济热潮下的产物扣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啤。任何一个商业模式胎贰蹋,都需要规范起来脐。因处于监管边缘疽馆哄,过去已经发生了数起网约车的畏沉校害案件仿潜娟。我们在对受害者表达同情陛、对肇事者表示愤怒之后菱滔归,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泛扑。    然而磊茸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔫。比如说片食镜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仟摊灿、车辆要有上海车牌醇矮抵,并且轴距要达到2700毫米模膳比。根据滴滴公布的数据封,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中典,拥有上海户籍的不足万人浑同。这个情况在深圳类似醛绒稗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趟祥琉。如果按照细则明确执行韶,这就意味着列盗唯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斥扦。    共享经济是大趋势尾木赊,但监管太严可能打击积极性品撅笛,这对立法部门是大考验贡。互联网时代灭羞沤,网约车大大增加了出行的便利丘设,使人们在出行上拥有更多选择噬。监管是为了提供安全高效的服务保障动,而并非要让网约车集体消失络。现在的征求意见许多还是首次提出淖,建立体系的过程中应该让用户碳耽、司机及平台有更多发言权犀砷痉。    我们鼓励共享邢宿洞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迟,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗡。    我们希望立法公媚,只有合法合理才能保障各方的利益患赎,所以网约车服务一定会是标准化撩缺、安全化的疥瓮。    我们希望在所有领域都有不断开放猾猛、不断完善的发展方向墙讲疵,这是产业互联网时代的必经之路鸽侧蕾。    文 | 著名职业经理人笆烫怯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虫劳:新造车企业已经不再神秘堤,告别概念车的品牌曝光期铂辽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段房。投建工厂裁萌超、申请资质乖,造车馅臼浆,他们是认真的薯套芳。不过糙,“八仙过海颁础斑、各显神通”陌,出身背景不同的创始人啡,对企业产品和品牌的定位刮情、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揉列。    想听“真知灼见”付干袍,走进新造车企业侠巢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倪脊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京握暗,敬请关注钠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丹苗陈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巨。10月10日谅烹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腐。这也意味着猫抵,前途汽车继北汽新能源窝闻四、长江汽车之后费掸菩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堤讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窜蹋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呻隶,可以稍稍松口气许华。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看噬,他直言到2017年底前途K50车型上市前舅矫背,相关准备工作的日程已经安排很紧张捶,有许多事情需要持续推进父联。即使如此席,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丘穷。在与记者的沟通中传宝孰,他详细讲述了自己的创业经历湍、资质申请的情况屏瞄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戮杯。    短短的一个小时田哪,陆群留给记者最深刻的印象是巫具博,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抡摆,他们怀揣一个美好的愿景锯腐菜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哀。    ■ 拿下资质不神秘瞥吠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”独酿蘑,许多人都对过程感到好奇级。陆群则表示牧几,拿到资质并不是一件神秘的事情秒悼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痢碧,一点一点把技术做到位袭辨疚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坝。”陆群说夕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》括嫡。具体流程是蜡,企业根据相关标准去申报项目芒揽菊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柒奴。陆群认为对,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洞痊探、引入新的技术和参与者苦朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俗腻幸。其中对电动汽车的四项关键技术篮,包括整车的集成和控制技术侵鼻复,电池的管理技术将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貉奠。同时拳鲤,技术具备后还需要做出整车觅,并按照标准做大量测试倪吨,要达到很高的标准波。据了解暇,整车控制管理系统(VCU)卞阜翔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坪,也是已经掌握的三大核心技术钨凤孙。    更重要的是淋肯别,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赤鬼核。早在2010年翟娇时,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寡,开始布局电动车累俱匆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铜铅。2012~2013年融,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸵垂胳,在高端纯电动整车设计当、研发方面取得了初步成绩炉。陆群说惹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邪评、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伞藩盗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俩徒许,开始引起业界关注铺善汗。那时冀摩隶,行业对电动汽车的关注已经比较高亥,而前途汽车早已走在了前列栏蚕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年响锋。”陆群说版毋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司检沙鸥,专注纯电动车研发累帮卡、生产奖、销售及服务髓敞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菇卉。”2015年9月环,长城华冠登陆新三板挂牌交易确阑,成为新三板电动汽车第一股拌参赶。目前抹罗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团套裙祷,包括整车业务板块(前途汽车)味、设计研发业务板块(华冠设计)剂,以及核心零部件业务(华特技术)仕纤俩。这三大板块互为依托背朽媚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奉。    拿下资质钠馅福,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点响。    ■ 技术棋、生产基地集、供应商都得一流    在做电动车的这几年纶敬伴,陆群对电动汽车的理解越来越深入怪寇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痊、变速器等物理结构烽汝悸,还需要产业链配套吃撩宫、成本控制扑、核心技术开发等一系列工作典室。“自主研发的核心技术路阿、国际一线的供应商和自建的生产基地皑屋,是我们的三大优势朗玫。”陆群说客摹。    陆群说访,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怪破,市场上找不到合适的零部件供应商施旁掂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缚。目前咀稿甩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸵寄、VCU典廷扣、RESS等核心技术膳,使零到百公里加速仅需4.6秒项,最高时速为200公里勺,最大续驶里程达到300公里纬莆坞。而据陆群介绍琶桓攀,这些电控技术相关的零部件凭,不仅前途汽车自己使用迸,也已经为行业中其他厂商供应鄙。    在供应商体系上巍充鹤,前途汽车同样拥有强大阵容瞥募,已经先后与IAC共拨管、博世文、布雷博绿酵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佃佬氦。这不仅确保了产品的品质吧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牟湿遍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惫。今年2月收,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弧素,按照规划湍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挞,将在2017年中试生产德,第一款车K50将在明年底上市度。值得一提的是灌碌世,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺播角,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苟奥,最大可能提升汽车的轻量化水平轿涎。    陆群认为老,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疲,而是要通过成本控制馈法乡、技术提升来实现梆鲸比,其中轻量化就是很好的解决方案啦彪绢。他强调胆秒:“前途汽车的产品规划和市场策略晾巴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棺谭融,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谢,在全新的市场领域不断成长烘扛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烂,中国新能源汽车市场前景广阔淖,存在巨大的市场机遇攘讥魔。据他估计疽顶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淖涂灵。他表示米,前途汽车已经做好了准备东。    陆群始终坚信一点嫩砍模,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粗。在他看来钳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抵羞朽。“所以妓,我们专注车辆性能沏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞,迎接智能互联时代垒撑显。”他说耍衫诧。    自1990年大学毕业进入汽车行业糯慰任、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年四,创业历程也已经13年埔,算是行业的资深“老人”入牟穗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旗哀芦,他的团队也是一群“汽车工程师”穗手,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靠。    陆群说喘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崩挠相,像华为一样拥有先进的技术瘦、过硬的产品品质以及国际化的视野狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹漆偷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锯舷荆,同时酬先焕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益新岁柏。一时间静呵欠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卸璃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凰得想,对于新政恨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毙贩畏。    看自己   记者甫娃: 首汽约车有哪些新的动作和布局枫拈干?   魏东沟访: 一方面纳娜肺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琴式,根据北京嗡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菊鲁,我们会在司机感部、车辆和运营都符合当地规定的基础上潜午雄,继续增加运力保障宠,这其中包括增加自有车辆维,也包括增强与当地伙伴的合作便。    看政策   记者齐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后士,有观点认为景敬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锻俯答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滑段簿: 这样的说法不客观商等。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渺。    某种意义上讲梁勘,首汽约车项目上线之前相嗅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屉,我们只是在政策范围内尝试着做蒜抽味。彼时灭练擦,我们借鉴同行业企业技术手段狮缺快、商业模式和合作模式茨,在政策合规的前提下玩饯定,尽可能尝试瞬桅,当然吹欢示,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喝凤,我们是十分期待政策落地的败坞涝。因此措釜躬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情次啊棵。    记者烙料久: 怎么看待首汽约车的先发优势赏叙?   魏东冠灵温: 的确蹋写,北京市场上我们目前是最贴近政策的奖豁娜,但从全国“一地一策”的角度来看技罕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞋啼。    看行业   记者梧芒: 按照当前征求意见稿来操作榔共,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尖诗。   魏东哄飞鲍: 我们对于各地方出台的政策表示理解赖仇律,网约车实行一地一策制度级,各地会根据各地的交通发展水平菊妓、城市交通需求来决定如何管理网约车撵危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傅。    看未来   记者不: 未来行业格局将有怎样的变化汗肉?   魏东覆: 当各地政策正式落地之后惊刻,会明确供给的标准敝恐慷,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩獠铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域豪,同时敌类锤,对于准入的司机进行严格监管答。因此粱,在未来行业格局变化上磕,在大的方向和框架上由政府来把关僵,在框架和方向范围内黑裸,各家寻找自家的竞争点和突破口策购蝗,现有的平台选择优化平台和转型升级卵氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泻详,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郴潞描,并通过一系列体育溺睹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻京峭秀、活力的品牌形象瓜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体度痊,除了年龄点侗放,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吻。” 10月13日媳侗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示领。   据悉维阀苫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗽班,并向年青人传递积极的正能量猾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雷。未来蓉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妥胁涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蚂犊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戏裂,借助本次人物盛典拇畴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁八夕涝。   “2016年蹦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恋。” 郭伟表示缺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胎,不仅让不同圈层的消费者惶、车主凌送缕、粉丝共同参与到活动中豢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机末畏羡。”   事实上迟比,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脐,包括体育以及音乐类的综艺节目德,实现了跨界合作素绥弹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称噬尸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胺冯沙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度付什年。”   根据最新销量数据显示畏尖,东风日产9月份的销量出色汰,同比增长超30%笆。其中主力车型轩逸糜、逍客涂臣蹈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗小舜差。   郭伟表示矮粹么,“东风日产今年的目标有所提升熬肥,对今年销量保持信心吴届。”此外纷捕,谈到是否有可能再接再厉阶篇,在总销量上攀升至第四名的位置时攫骄米,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潘轰陪,能超过前一名最好衫筒徽,但最重要的是与自己对标姐。”   责任编辑涤撤竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛睹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组县汝,管理层不参与讨论醇,每组都有来自全球各地忙、不同级别须绰、不同性别的同事拉鞭爆。”蔡澈说幕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疮,大家相互协作麓粳溜、互相支持窜羌、勇于尝试局痰揉。”    中国经济网综合外电报道昂袱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皆逛痕,其宏大的构想才刚刚开始慨节氰。蔡澈现年63岁即趴先,其工作合约预计到2019年柒,在刚刚过去的2016巴黎车展上连,他再次用前瞻的眼光和布局列蜕呢,为戴姆勒集团未来的发展襄辛氰,提出了新的方向痢敛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隧日松:当年学的是电子工程专业陈,就有人建议“傻小子闹冉,去学机械工程校瘫权。”痰苛,“今天来看抢,坚持初心轨,梦想终有回报灯惶善。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烁,在报道戴姆勒集团的“变化”时飘,都会引用蔡澈的公开演讲蛾,因为他提到了电动艘、互联素、智能和共享等前瞻主题拘溉懦。    首先武,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剑,并计划到2025年庞太,成为高端电动车市场的领导者错适底。当然荤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的文粮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棉,恐怕显得更稳健跨。    “在所有这些领域逛挡嘶,你必须为未来的投资做好准备奸,”蔡澈说绰黑渤。 “但这是令人兴奋的金吕,所有这些发展不仅仅是技术的改变晨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绦屋恋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涩,内容丰富的CASE(瞰思)计划性,它取自于智能互联漏、自动驾驶昆耪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皑赴骚。有评论指出撮澳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责京讹荚,就是要对未来做出承诺奉琶伸。 巴黎车展发布会期间捂翅,蔡澈穿着休闲衬衫港距獭、牛仔裤和运动板鞋填韩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名武诗,但蔡澈作为首席执行官朝烂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跨,以加速决策和赋予员工权力著称啃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锯敞,鼓励对新产品和新发现睦酷衰,进行实验性的尝试禄摩酣。    巴黎车展发布会期间叉歌痊,蔡澈穿着休闲衬衫校、牛仔裤和运动板鞋醒募瞬,一改西装革履的常规风格秦唯挂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拓隧:“我们并不是穿衣方面的专家玛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen位剔,而是留在了在工厂附近的办公室瞎,尽管条件略艰苦肮斥。至于在衣着方面的变化集,没有具体的规划饯雷搽,因为衣着是表面化的马鞋泪,符号化的辆,尽管这会传递一些信息布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膘擦锋:近些年滥,我们尝试了很多新的想法韦型抚,对整个行业而言都是全新的尝试具暖醒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牟蹈,很多同事都参与其中孟。    “仅仅3个月的时间便距垛,我们收集了150个优秀的想法蜡,这些都是关于企业未来建设的好点子惭尺。我们把参与讨论的员工分成了八组庙陈,管理层不参与讨论罚饯,每组都有来自全球各地摧浑舷、不同级别耪、不同性别的同事骆皑。”蔡澈说镭,“今天提到的鱼群式结构寺,希望让公司更有活力对,更灵活诞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虽,大家相互协作浓羡、互相支持微傻、勇于尝试让羞。”    几个月前何祈痊,在柏林的一次会议上惯系,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗣隙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拖。根据德国报纸对这张照片的描绘灸颅慨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梨跑。蔡澈告诉开发商祈此萎,这张照片是30年前拍的墩,那时娟伙怯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车块秋。    随着电动车品牌的发布夏,以及首款概念车的亮相为抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏铜冲。在戴姆勒的规划中肃脑长,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力换伪馁,包括价格突衬、外形和性能维救。据了解耸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产省腑,包括在德国建立第二个电池工厂绰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲郝刻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啸冒俊。主场“作战”的雷诺品牌江狙疆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魔戮讳,包含设计芳脐理、产品以及市场布局等方面东抠。    发布会结束后黎空呕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侍态。在面对面的交谈中娟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豢次。另外划,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粪丁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作飘。    网通社兰容写:在中国市车砝摇,2017年雷诺在中国有什么挑战惹誊?    戈恩麻辅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸽舵,中国和印度都成为全球业界的引擎绣酮。2017年是雷诺非常重要的一年砍切嚎,我们的销售会起飞驮,就像飞机一样厩搂,正在起飞向上并且不停加速痘。对于日产来讲淳禽,也是非常重要的一年媒,还会进一步推动启辰的产品吐旧,这个也非常关键藤惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祷躺:您如何看中国新能源市澈胂骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划都欢憋?    戈恩系:我认为中国会成为全球最大的市呈弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稍闺。对于日产而言劝第去,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臼擂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豢。    网通社辟桅:对于雷诺和东风的新电动车项目嚏嘎橡,是否可以更详细的介绍一下杉?    戈恩绦拣:雷诺和东风进行合作蟹辱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藕新。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喷,最终项目还没有做出决定呵皋返,但正在研究当中钮妈插。    网通社庞兄楼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啼叫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渴磕标?    戈恩蔽攻:自动驾驶一定会进入中国目蚕,这是勿庸置疑的碗警悍。目前梗,各个车商在这方面的竞争非常白热化饭卞融,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晴灭朝。在中国相关法律法规允许的时候稠,我们的产品会进入中国氨。当前逼板,我们的样车正在美国虎盎、日本做相关测试理。与此同时凸净惮,雷诺当然不会遗忘中国市场窖。我们会在中国市场进行一些展示项目迫汞,这会帮助我们完成产品差异化的工作抒,也会帮助提高产品的竞争力惟帕干。    网通社磊忍:三菱的加入肯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额录刨?    戈恩握巧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三协佩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寒投。我们认为2016年包含三菱在内雀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娘。所以它不是目标违煤,而是我们现在工作的结果耪。展望2017年口,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涕,尤其是三菱的加入溪,让我们有潜力跻身全球前三翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 节,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靖辆。”Kalanick 说道岸位剩。“如果真的发生这样的事甩鞭尝,而我们没能参与自动驾驶的开发日谰,那会发生什么事涤?未来将迅速抛弃我们矛氨。”    上周四磨迁,Uber 对外表示脆琅:8 月底盘萌探,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姥敝。    与平常用 Uber 打车的程序无异斗啤系,系统会为乘客匹配 Uber 专车现筹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务处兰撵。虽然是自动驾驶汽车奸,但车上会配备两名训练有素的工程师秤闹柑。一名工程师坐在驾驶位上射戚随,随时准备接管汽车控制权宫,另一名工程师坐在副驾驶上沏,详细记录汽车的每个动作小揉澈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荡秋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹈娄肮。在采访中似,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞭信。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场波篇诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙拧,现在卡车运输市场也是如此帛。”他说睛慕。“现在谈这些还有点早烤恍,如果非要说点什么换,我只能说我们已经进入了研发阶段晌绣。”    在采访中狙,Kalanick 还被问到层藤次:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代极锚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氏邓溺。他认为在交通自动化的世界里碎透,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加型怀头,但驾驶员所占的比例会下降深堆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吠刻。    Kalanick 说道啃搂廉:“像旧金山这样的城市烈掏,大约有 3 万名活跃的专车司机番使桨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簿拧节,但是别忘了莫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车法抹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檀茹燎,自动驾驶汽车也需要借。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的团,有些情况是处理不了的付宿陇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毙想煤。”    他举了一个例子赁,电话刚问世的时候股,需要一名接线员来接线换盯窍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会截脓黄,而是创造了一个全新的行业腐婆,并创造了大量的就业机会瑞松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  穆伦认为喜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淀糜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车光惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟谋娇,包括汽车的使用方式露卤。    自2015年9月25日临危受命赦,出任大众汽车集团CEO至今篙卷镰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间背瘟。那么袍萍骨,一年过去木东庐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夕慈蜡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扣萄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宝抄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喜素,贴有穆氏标签的大众稀狼掣,其未来又将是怎样的呢么?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铆掇,借已成惯例穿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纽腻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煽釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颠旁急,穆伦首先抛出对大势的几点判断寒,也就构成其《巴黎宣言》的构架叛撼是。他认为础戎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代青,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴撕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遣陪虚,包括汽车的使用方式旁贰藤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涂类。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动珐割冻,这需要我们用全新的理念瘦赐、全面的视角对于出行方式进行解读呜伍椽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来房。显然闷炮太,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酶诡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圣。我们需要联接汽车世界和数字世界酸高,让消费者获益配污,推动社会和经济的发展腑拘乔。同时顺应驱动技术的根本性变革东落,即电动车是汽车行业的未来猎颊歌。尽管如此腿颧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位守诉。我们必须锰了,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荡,同时推进替代技术的发展蜂浆氨。    穆伦坦言鸡宫蛔,应对当下的变革颂珐,对于大众汽车集团来说记呛,是一项十分艰巨的任务卫世触。尽管如此莱,我对于集团未来的发展持乐观的态度群申粒。因为在过去的一年里公劝迁,我们兑现了承诺枷坡翰, 增强了核心竞争力枪,积极推动集团业务的不断发展版辨晶。因此念侈单,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”购衬,而是“大众汽车集团将如何成功”佃氖技。为此蔽洗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柏。集团的目标茅,同时也是我个人的目标箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹭暮虱。    他说规日私,今年夏天龋切驹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容任氓顷。我们强调混,集团未来发展的重点领域将包括凰信美:电动汽车顷旧、电池技术举狸廓、数字化迸催、无人驾驶和人工智能苹冈接,以及全新的移动出行解决方案脐。放眼未来涟忙,很多人将不再拥有私家车踩齐。即便如此提秸畏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户密,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抗借、大力拓展移动出行服务囤韦绒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犬坟,包括集团旗下众多品牌的战略翻喉、关键指标和相关措施尾弹拨。但在此之前侣嗓蒙,我们并未停下脚步裴翁却,而是继续开展相关业务聊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骗蓟,他特别谈到范晚仟:“在中国携,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熟吃。    穆伦表示啸霸抢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祈齐。这些实践同时也表明冒拷卢,即使目前面临压力戈傅,大众汽车仍然完全有能力实现目标扦翘粉。他承认飞却,坦白来说汾,柴油发动机排放事件影响深远歇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魏辨。我们正全力调查事件发生的根本原因篇,不遗余力地解决所有问题霓躺露,并在最近几个月取得了实质性进展猫陵。然而对于我而言努,构建大众汽车集团的未来宫,也同样重要茅卉嘛。    穆伦说稻甫,今晚涎椿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猎泞李:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌费鹊沃。在2025年以前踞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闻,并在欧洲市场占据领导地位筏。    最后居颂逢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望围:“未来靠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狠碍哄。它意味着自由澳畏闹、乐趣和情感矢叮擎。因此忿庙如,我们注重产品设计前,并将以崭新的视角进行设计创新”改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤江:李芳" "  今年7月底袱,在2016年世界500强排行榜中暮村,北汽集团以549.329亿美元的营业收入路,比去年跃升47位委,排名第160储,引起国内外企业界屉唇、尤其是汽车业界的瞩目匆戳霞。    今年娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟。恰好是在10年前甲敢汐,徐和谊出任北汽集团董事长纱车管,策划弓叉、主导滔、实施了令北汽集团由乱到治污,由小到大密,由弱变强的变革版,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆百散撩、有益羡、独到的成功尝试桑。但是儡梧碉,当中国经济网记者约请徐和谊荷圭,请他以《老徐和北汽这十年》为题详雀,谈一谈自己与北汽集团时龚版,徐和谊温和掸芹同、憨厚地笑着说截肺洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己节,少谈变牵,少写仆。    于是细,在不久前的一个上午粒,在北汽集团的一个会议室里霖苇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齿懈录,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戌驳。今天是系列报道的第七篇囱疤。   “北汽这些年发展快瞧瞎,我觉得合资这一块惧,起了非常重要的作用澎沫。不光是从量上究犊,速度上誊枪,还有效益上”凳琴歼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绘抠比,如是说道膘。    “在各种场合我都讲玻典,北汽就是合资反哺自主”炔提胸,徐和谊告诉中国经济网记者怖翱限,“合资和自主汾挨,绝不是对立奠,而是互相借力”锈。 2002年10月18日锌憨蹲,北京现代正式成立侍蚂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记股、董事长算起下差伎,徐和谊执掌北汽已是整整十年套。在徐和谊的带领下跨,北汽从最初的“一盘散沙”肝,到如今的中国骨干汽车集团龄貉扰,取得了长足发展柿武促。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阿愧,北汽位列第160位粕貌下,比上一年度提升47位供,并首次进入前200名烂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缄端坦。    “北汽这些年发展快赔炽孩,我觉得合资这一块屑渺,起了非常重要的作用涝韶。不光是从量上惨蓄搬、速度上椿寺茂,还有效益上”八补乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒舍憾,如是说道洗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上千,徐和谊结缘北汽惊口随,也正是从合资开始捷危。2002年衫复,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辈晚付。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目保,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抗陀、发展首都经济的龙头项目和示范工程田。    为此懒掣劳,时任北京市委工业工委副书记虾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽股评,担任北汽党委副书记亢腻匪、副董事长绵,以及北京现代党委书记剑、董事长活脸胳。 2002年12月23日彭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皆,北京现代实现当年签约牟、当年建厂阑、当年投产撑讹、当年出车频缕概。在短短不到一年的时间里湿类诉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啼璃纱,迅速在中国市场生根发芽发埠。由此创下了业内独有的“北现速度”铣诲宠。    时至2015年信,北京现代已拥有第九代索纳塔咐靛措、全新途胜荡妊、名图协姓、ix25捍徒、朗动娩、瑞纳等14款车型泵,涵盖A0级弦葱、A级裳慌、B级揣、SUV等主流细分市吵邸,累计产销量突破700万辆横。    北京现代官方数据显示挪,今年前7个月禄罗,北京现代累计销量达到59.3万辆玖疚,完成全年112万辆销量目标的52.9%捞矾急。 2005年8月8日外蒋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酱晃绊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尼父。北京奔驰的成立钦砷哥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域似锨。    虽为国内高档车市的后来者粪遣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涡巍嗅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划详封弧,实现产品导入侨、股权调整欣卿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妙莎草,北京奔驰由此迎来了高速发展期汞氛簿。即便是在国内车市进入到“新常态”后山乘鸵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怜瓶价,远超行业平均水平播陌。    目前胚白,北京奔驰已建立起全球面积最大沧啦漆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汰谋泄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂识睦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锌炕常,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔑渡柔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牢口。 8月22日俯惟慈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扯趴廖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弄概峰:C级车搓、E级车巍碧反、GLC SUV和GLA SUV挡。官方数据显示挖秋戊,今年1-7月态玫,北京奔驰销量达167307辆瞬归闷,同比增长32.9%竟班聪。    8月22日栏敝普,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挂芯亨。在迎来年内最重要的车型后糯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜福尉,着实令人期待龋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犊酷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔嫂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宏独。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辖捌。    “在各种场合我都讲醚理毙,北汽就是合资反哺自主”瞄收僻,徐和谊告诉中国经济网记者衔体委,“合资和自主桂痊势,绝不是对立芬敖摆,而是互相借力”固。自2009年以来说,由北京现代腐辟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忻俯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潦负巩、管理流程予以借鉴的数以百计靠能物。 北汽自主实现百万辆    正是如此舱笛,从2011年绢摔喷,第一辆整车威旺306问世套拍东,北汽自主销量直线上扬忌谢:2011年达到2.4万辆粗、2012年实现7.8万辆违、2013年超过20.2万辆磋吨、2014年突破31万辆涡、2015年完成33.7万辆萎捌。历经五年多的时间封拌腔,北汽自主已累计生产达百万辆染,跨越增长令业界瞩目卞栖。    “着眼未来湾,对于合资我仍然非郴危看好艇项。不仅是十三五柯,未来很长的时期床,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献建皮艘。另外潍活烷,在此基础上碱校汤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”愁沉,徐和谊表示超呐儡。    “年底前还会有更多的好消息拓铅,不管是在新能源领域奢艘楔,还是整车领域芍,包括一些重要的零部件领域涕梨酬,还会有一些新的大项目落户北汽崔。这样式,为北汽更长远的发展描,我想合资这一块坟钎挛,贡献还会加大寺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶港:李芳" "  9月29日勤嗅型,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荣。   蔡明指出袒令狗,中国汽车市场曾是低质量辩、低配置搓梁疆、低服务的代名词吕。诚然恫宫呻,与美国汽车市场相比洼版律,中国汽车市场还不太成熟戳。但是伯瓦,趋于完善的服务质量狡加、规模日益庞大的车展边毒、逐渐被认可的中国自主品牌黔倘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标川,分值越低表示可靠性越高戒。J.D. Power近几年的数据报告显示弟平,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芳,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌核,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步草挂偷。尽管与美国市场还存在一定的差距集,但中国市场的后劲儿不容小觑卞宋围。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顿柏?J.D. Power最新数据会给我们答案青柔激。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扮揣,而中国市场的进步速度为每年4PPH退补。在车型研究上唯,中国赶超美国市场需要6年时间颠勺橡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虱父回,而中国本土品牌进步速度为8PPH氛非。在生产车型上笺,中国赶超美国市场需要5.5年顷。   3. 在了解美国客户的需求上懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年千兢。   经过对这些数据的了解和计算舜,平均下来陋却巴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼同,才能百战百胜勃耙,想赶超美国市炒ā,前提是了解美国消费者的需求巾旗阂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸽剁檀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为噶:车内有令人不愉快的气味嚷乱丁、胎噪声过大(来自车身下面)附首伦、耗油量过大滤、风噪声过大(来自车身周围)敦览、空调开启后无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缝祈:内置语音识别经常无法识别/误解命令豪挝煌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晨喊闲、风噪声过大(来自车身周围)陇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)记伟露、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啡钞。同时掂护,在前10大问题中骚梢韭,只有一个问题是相同的危,即风噪声过大骚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏湿兢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挟嘿。中国消费者更注重感观(嗅觉炉毫、听觉和味觉等)方面的感受质量催即,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受想。   就目前来说烯,中国的汽车产业还有很长的路要走挥,无论是汽车的质量殿完,还是汽车的整体销售体系慑填董,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殊铰。凡事欲其成功短季,必要付出代价拘矫:奋斗衫密。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汉坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怪窜规:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脚枢稳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傲妮藤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编覆朽:李芳 版权作品钎煎焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载梅家,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耽庙铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒腻梨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跨妹疤。同时窍筋配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕菠仟,作为本次车展的重要组成部分之一乳捂浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攘憨努,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺欧,为中国汽车产业的智能化钠鼓,信息化方面的发展做出指导意见侧。   本次峰会主办单位钠考:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接败咖:   贸促会汽车行业分会长王侠舵菊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舶零涵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粹间敌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俊我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦呢绣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘛。因为我以前开玩笑说了一句话亩,我说这个车联网这两年已经实现了欺懦毛,就是人在车上用手机连网充裁,这已经实现了够。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肺筒,手机天生的使用起来就比车机要方便潍辈糠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畴抄。有一些改变我们已经看到了湍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了色。现在有了优步殊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灵,这个确实听着都挺有道理辽,我们一听都很吃惊谋椭狼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淌窘,搞来搞去就卖那么几百台车紊矛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闭酞。对于整个汽车产品龋虏顶、汽车产业链的改变它到底会怎么样绩赖锯?   回到出行的那个问题反罢,我觉得大家也不用特别的担心熟。我先给大家压压惊烁,有两个数据很有意思石,一个是美国湾区的汽车销量始卞,一个数据我们一查就能查到袒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乓,现在渗透量已经非常多了戏茹喊,优步在湾区这么普及了具反棋,买车的人是不是变少了脖玩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梗枷,这个没有变少爸,而是增加了碗碉舌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孪蕾梢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茎。确实涨的很快稳,这个和大家的想象是不一样的解息,觉得汽车销量应该减少娥橙澳,怎么还增加了呢然攫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呐款,你说滴滴热、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祭藕,这背后真正的原因我就一直说零龟苟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戏图汤,其实出行不等于汽车袒录,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扭、道路密度不够这种应用场景怀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猩溶犬,其实它真正的加剧了中国的拥堵吴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脑笆。汽车也不是简单的交通工具磺桅辅,如果把汽车还原成一个交通工具跑膜璃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岔帮顷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由内软,我可以开贰触,我也可以去坐地铁覆刻,我有北京和上海的公交卡槽侈、地铁卡奶琴藉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恨鼻,我也可以骑自行车募,有的时候感觉走路也很好蹭隧蔚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霉溅,汽车行业当然会发生改变间裤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑青蔚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妓解购。如果你只是把手机当做一个通讯工具将,在2007年的诺基亚已经做的非扯晏温兀好了凌,但是还是被智能手机行业颠覆了抖莎。在汽车行业也是这样使蛔呻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谈潘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具负。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烫虫娥,我们去展望一下百鸿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芭颂,大家都提到很多了鳞东席。其实很多人的展望角度是不一样的太权汐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秤谴罗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步覆跋导,更多的是解放了你不用开车伴川卧,分享的是司机祷韧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渤芳痪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垂,它是一个规模经济双凳。它的交叉点大体上在2020年就会出现盯惨,我们的预计2020年在美国就会量产粒夏充,在中国可能会晚两三年卡朔蜡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毛粮,这是我们要看的一个趋势伍嫌伎。   第二个趋势矾汉韭,移动互联网会加快电动汽车的普及卤幻破,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欣。很多人说电动汽车是因为省油钱熔地陵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妈聪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疤莲,再也不需要去加油站了礁火。第三个带来的变化就是对产业的重塑仍仍矮,以前汽车公司都是专注在制造咯绷,用户就认为是汪洋大海舶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的现嘿粱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绍诺,内部管理的界面暑卸,反而把制造这件事情也许就可外包了概夹。最后一点毒复,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溯,所以汽车作为交通工具以外的部分习伟希,一个用户买了车以后需要的增值服务概容鲁,汽车公司就也机会去提供这样的服务醇顶暴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验噬。所以正是因为这样一个对移动互联网轿妊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炼嫌宪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乓尼,超过1700名员工纠叼孙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兔钞簧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业香羚,激励用户唤,这样蔚蓝的天空就会出现臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌设:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衰迁察。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郴袜。同时铅碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇锭,作为本次车展的重要组成部分之一饶灿庐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠券阶尾,中国机械工业联合会会长王瑞祥榷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言零,为中国汽车产业的智能化隙,信息化方面的发展做出指导意见秤皖。   本次峰会主办单位便氯坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接久:   贸促会汽车行业分会长王侠双频:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌草肋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐啃信:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲍挺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉占撸快梁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长创蹭极,因为现在我们是全世界销量最大的市场寄罐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叛读,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠橡侠、环境污染等方面漓顽臂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战加侨。同时辉寄,智能制造踢、工业4.0娄官、移动互联孟悍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麓士。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杆胃、“互联网+”等发展战略币素痘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背淡稀。我们有很大的机遇箍恐特,我们会见识很多非常有趣的变化围。   当前业界普遍认为岭辽,低碳化五席苇、信息化详、智能化是未来汽车技术的发展方向肋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祁耗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞭萌,正在成为汽车行业的发展热点尝始,正在助推中国汽车产业的转型升级鸿泰,从而进一步打开智能交通产业的价值旁。在2010年的时候滥噬室,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叹随,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胸,为用户提供全天候哗低母、全时段的服务牢巾搏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乃,签约和活跃用户超过一百万镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务旧,人均交互服务超过11万次豪赏爬。经过近七年的发展挪浦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位里镜患,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用串姥、凯迪拉克爆防、别克酬、雪佛兰上使用胜嘉,倍受消费者青睐咯柬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势檄,基于车联网多年的探索涂古凉、实践结合行业的技术储备旁拈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竞,提出了到2020年力争100%产品实现互联欢骑,并致力于打造以车载信息服务究攀崔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务现取地,为人晦寐、车提供安全智能便捷绿色出行谅藩,初步建立和谐的人赔晴阀、车咕苫匹、社会互联生态圈沪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暑、别克辈、雪佛兰品牌太飞漂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓢士阮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展策烂歇。除了安吉星在移动信息和网联上狡匙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攫、内容服务能力祁、大数据运用能力坍氰考,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筐甭啡、B2C的业务啊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全插谐翁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饲诽、支付安全霉,更可能引发行人安全和人身安全揪计粪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时较,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堂,网络安全开发包括威胁因素识别焊斜双、安全战略制定哗泵、安全措施执行垃敞旧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秘落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儒,并且在过去几年不断的进行迭代升级妙散忿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吠石慨。伴随车联网技术的发展秘拢构,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拷。让汽车驾驶更安全椽饶储、更轻松搞舒词、更有效稳府。   我们身处在这样一个时代帘,新技术层出不穷使一切变得可能冕,我们也是非常幸运的一代人茬散酸,能够见证汽车行业在国内仑懂噶、在整个市场上有一个颠覆性的发展呜迁归。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化横蓉凌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞订蛊。同时也让我们对明天更增添信心和期待督,激励我们坚持不懈的努力途蓖湃。   我们相信茫厘,汽车行业的发展刚刚开始法。汽车行业与其他行业的相互交流嘛差未、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茹纯硷。我们会和同行一起共同为之奋斗芒敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   9月28日垫,在2016上海浦东国际汽车展前卵冈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行婪胁,新兴造车势力辆倍、养车菊闲、汽车金融等领域从业者厢蹄,走到台前般孝埔,与大家分享及探讨未来的市场前景弯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泵。    吕征宇程袭:各位领导淌、各位嘉宾犬蕾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝗,刚才我们的同行说得非澈担好罢染,其实我们有一个共同的理念被,而且我们也有非常多的痛点暖唱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虐,我们也有美国合作伙伴的公司缺湾淑,乐视的七大生态是有机的身垒,在零基础上打通的搜饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扛厕噬,目的就像董事长讲的一样线,让“蓝天白云”再飞翔斜拳集,目标就是打造全球最先进的超级汽车萎。    那么用互联奥、智能亥缮、电动碘、共享的方式灰,实现“未来”的交通方式扔熊蹲,我们认为汽车产业郎静妒,还是没有被互联网变革的产业钙许览。对于乐视超级汽车生态而言勿污骗,我们有四大基石桶晌睡,我们相信社会化谐送、分享化泻内、互联化奴屑、共享化将成为我们未来变革的方向娩。    从我们的汽车生态诞生以来街,我们保持着快速的发展俯辱骇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炊挛梧,落地在浙江湖州 掀酪贝,这里包括绿色环保的环境佬、自动驾驶的一些功能和区域敢羚。    同时我们最近可以告诉大家擂列涂,我们的产品样车在美国已经开始路试拍烈,技术在百米加速已经是全球领先了鄙休峰,产品的量产进入倒计时状态熊砰讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑,创造首轮汽车最高融资金额的记录狸雌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚷揽,协同开发也是我们在北美的基地得、中国的基地袖、欧洲的基地共同开发心财。同时我们的战略开发电动的底盘机构观,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梅频。    第二个就是智能化吼,车是人工智能的最佳载体芒,乐视做了大量的投入戎砰,在硅谷和SSA成立了研究院稿,在智能驾驶也取得了突破性的进展伞菩缴。社会化就是刚才说的分享完,我也非常喜欢这个创意荣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霜板,我们相信在共享经济的领域里喝抄,无论是Uber的繁荣的庐,都证明未来不管是房子缎邦敛、汽车都是重实用的趋势疟,所以乐视将战略转移嗅辛蹿,推出车租赁的平台氯奶,我们叫做乐享平台缺桃辉。    其实最重要的议题巷市剑,乐视作为互联网公司俏逛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解儡闹,电动化奢笔、智能化娶、互联网化涎袒、社会化海诧,这四大纬度有密切的联系攻猜。    我们把汽车当做全新的载体懦呵拨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扔赏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篮付,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锰臣厦,谢谢大家辱壤睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廉掣篙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枢份。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歌痊乒,他认为车联网炬,既然是大势所趋失惯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秘勘,少炒概念玻廉黔,多做实事焕樊。 以下是王侠发言实录食郴:   在这个夏末秋初窍抵练、时令更替的丰收季节敞浩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姐伞泌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典授广。在此彻蒜歇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会客伐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筷咯层,汽车产业的电动化渭释备、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痹,而且也正在成为全产业链创新求变徽缆茫、转型升级的主战场巧。但是檀高,热点和繁荣的背后辑释屋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冯挖,车联网也在热捧之后开始遇冷强按,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旅攀趴。其实歧柿哪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淑陋济,我们要理性面对拔、系统分析型,既对前景充满信心究瞎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识播,才能在变革的大潮中认准自己的方向春涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝奶拣,我们要清醒地认识到考尸,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞋,是不可阻挡的方向府。电动车还有技术路线之争改母畏、对减少污染和能源危机的疑惑姜贬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处定饭啥,没有坏处相汉闺。汽车诞生130多年来爱,除了带给人类方便之外吩肛,还带来了许多难以克服的问题厩访摆,比如交通事故狼塘、环境污染和拥堵谭、能源危机等等盒。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏。现在不少基础薄弱的车企世患送,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俊犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守公,多持观望态度蓟,这也是目前车联网叫好不叫座唯板、貌似热闹却普及率不高的重要原因裂铺。我想说的是啪橇,既然是大势所趋仇捍,就不要犹豫不决睛僧,否者真的会给对手赶超的机会横汾鲜。   我们要清醒地认识到缉漠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碌厩镀。汽车市场的低增长成为常态之后泛骋,我们对于销量的追求空间越来越有限嚏蜕轮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泥达渺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汗锹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杠。   我们要清醒地认识到函膝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妮,必须是社会性的统一行动绩钎。一方面疯,车联网是一个汽车生态壳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笑虹交。另一方面嗡伺武,车联网又是由整车制造商屎熄、产品供应商响、内容提供商何、软件供应商茫、服务提供商辫快、网络运营商等不同角色组成的产业链辽薯夕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旅浦截,打破壁垒壤惹,互相开放信息系统滩农,进行深层合作巢迷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赴擎沤。   我们要清醒地认识到氰勺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墓贤筏,而是要靠一个技术集群的集体支撑色。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓟变,如果通过手机就能解决的蚀砰,其实不应该叫车联网啸飞。大数据贝、新能源技术良搂怪、网联技术得革尾、自动驾驶技术犯级、传感技术仆毫谐、网络安全技术等端,这些技术的应用都是相互影响杀端搽、相互促进甚至是互为条件的房痊册。比如汽车共享和无人驾驶景番,就只能在车联网的前提下才能实现说录,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垢,并给汽车共享带来更多可能性辖。另一方面凌缅,与手机和家电不同的是红煽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涩澈,绝对不是有钱就可以任性的地方枚七剐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悉级,中国车企面临的问题一点也不比别人少散,我们一定要避免浮躁情绪凄,少造概念胶,多在核心技术上下功夫魂麓枚。   在刚刚结束的G20峰会上擦氖拿,习近平主席表示为:8年后的今天拦肮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茨碱、人口增长奖剩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期池,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菱脯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篱烯啼。其实讣,对于全球汽车产业来讲慷瞪艘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磁,传统技术进步的空间越来越小龋。在这样的背景下慨范,智能化虑害豹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎位侮绅,为汽车技术进步提供了新路径晃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罚功。   今天退拾,我们以“智驾未来夺答浅、创领先锋”为主题竣滔苯,邀请各位企业家藏蔽蹿、专家学者共聚一堂榷圣舰,希望大家能敞开心扉粟背史,知无不言驰信怕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量完从险。   最后互渡恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功念帮,祝各位朋友在沪期间顺利弟尖、快乐回糠、安康侵陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄杰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硷斯秸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矢突捶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刷绥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恨碉悔,在下线前夕检,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吩冀市。 一闯狼信、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型法。今年1-8月擅怂旦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沁伯卯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奢登,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弓,以首款SUV——威旺S50为节点猛憨,一步步走向经济型乘用车领域抱篇朴,实现“MPV SUV双轮驱动”系虎篱。对于未来产品规划斧咆习,陈桂祥向网上车市透露俯涎马:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑蜡慰,并冲击40万台销量规模撇。” 陈桂祥进一步表示蒲:“北汽威旺的MPV孰瞄攀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忻钨式。2017年的销量重点会集中在M50F上许衡,到2018年也会有全新产品上市歧。”    今年8月16日扇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捐绰,对于转型中的北汽威旺寞粹防,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化革,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岔等。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遁头,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茂冬睫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”权款。在陈桂祥看来测案,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挡阿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亭许。    二低校磺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溅孔。M50F具备明显的高颜值特征骑蚀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坤倡食。而做到高颜值并不容易茶秸停,陈桂祥向网上车市透露扭眷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椒粒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祈始。    从内饰来说姬撬,新车的设计均由轿车化标准打造舰促品,其配置在科技感炕、智能化上都有出色的表现夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控急泉设。同时鲁鹅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哇浚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赫恒,智能化水平足以媲美合资品牌拣。 在性能方面闭唇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冕魔天,进一步满足消费者的需求净蹬晚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型江卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煌,到2020年威旺规划40万台的销量久。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翔快胁。未来将在夯实MPV市场的同时立薄摆,进一步做好SUV市场呐戮颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓疆荤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日然盘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盖茎伍:苏州吉姆西滤、苏州金龙距板、深圳五洲龙迷膊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车容,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乔副。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绥,并对吉姆西取消整车生产资质盾扩戌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稗,追回补贴资金病搭。    根据通报修,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冀巨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拱赦车。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筐办。不过抖协舌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了释。 补贴新能源汽车的依据何在腔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆番梧耸。市场经济最需要的是诚信昏。但是绊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏祝害堪拜。部分领域缺少应有的制度约束惨赫,秩序甚至失范娠橙镜,这并不稀奇疮凉氢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氓抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跋。尤其值得一提的是芳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敲吝茂。在这一目标之中杏棠,财政也被赋予了其应有的定位漆才膏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘛钙层。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖、社会与政府的关系售。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件海。新能源汽车市场同样是市程憷肌,从根本上说染,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓶琉。新能源汽车骗补问题的源头惶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姜瘦魔。    当然汉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悍疵股,不是市场取代政府茂疏可,而是市场和政府有主有次盛接,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狡。说时容易做时难劝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题破涝需。补多少家谓涂,怎么补乾媒,补贴如何管理等等喊揣涡,同样都是难题兰。    为什么要补贴新能源汽车焕供?可以摆出来的理由不外乎如下台八晶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啥,只要予以补贴蓝任棚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擅辨峭。这么说不是没有道理焙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胎派,成本较高肚随。有了补贴粗床瘁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶胶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善不蚕肛。只要有足够的补贴项,新能源汽车的发展肯定会更顺利日俯。    但是培,有了补贴贡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赐?新能源汽车发展的关键在于技术情脑缮。有钱就会有技术吗体?这才是问题的关键捷。的确敦,现实中有许多技术是可以花钱买来的什星叼。但是使观,先进技术不见得能买得到杉洼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段供耗舍。各大汽车企业也在努力开发新技术受文。在这样的条件下居勒,新能源汽车的发展方向都是问题篮,怎么会有可供市场销售的先进技术恳宫?有了钱释纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界,但是坑素笛,研发投入增加百芬蓖,并不等于研发就一定会成功蕾哆械。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倾拍默,没有确定性的目标米修,研发投入的针对性也不可能太强罕。在这样的发展阶段累,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凭杜畴,让市场自行选择合适的技术会羚渐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹿克。优势到底有多大沮,得看技术铰活限。电池靠电力供应受假揉,由于中国电力主要是火电腹槽,最终提供汽车动力的是煤炭坝庇。只不过朽模,煤炭发电地可能不是汽车使用地未,污染从汽车使用地转向发电厂所在地权省哪。污染是否减少靶保,还得看耗电量的多少讥吝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拒台篙。之后播辞川,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较华袭瓣。传统汽车汽油有不同等级纺仑顿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率避团。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烂搏挞,这也会带来一定的污染镣。这都是比较时需要注意的霞鞘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梗囊、充电不是特别方便的条件下伯诫,混合动力有助于新能源汽车的发展鹊淳习,但问题是丘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翘倍?充电不便就不充现狈句,将“新能源汽车”当传统汽车使用杉惨,也不是什么新闻羌。还有酱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陶,到底改善了多少能源使用状况罗棠?太阳能利用技术的改进葱拨然,可能是新能源汽车发展的重要方向帮滑。太阳能丰富妓伟,足够人类使用排鲤,但是目前利用技术较为低下商姜硼,妨碍了太阳能汽车的发展思隆。石墨烯等新型材料的使用贸茹,有许多未知数微酥,也意味着有许多新的发展空间兔叫。虽然空间多大未可知颁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镭俗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桃?政府在新能源汽车上的补贴较多海。包括中央和地方财政补贴在内醚勿甜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甜。补贴力度惊人拴,这是骗补的根本动力磕。当然犊疤烘,骗补还只是个别现象炽书,或者说只是占全部补贴的一小部分薪苇饯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擂。如果问题的分析只是到此为止汗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粒桥,只有寥寥几个旦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豌恍。这些企业不是小打小闹的企业邪来娇,从某种意义上缚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舞。这些企业按照正常情况下土,应该合法经营才是酮,为什么要去做骗取补贴的事腑花?从企业层面来看帕,这是市场经济仍然不够成熟的表现畔闭。在成熟的市场经济下婚锚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豪陷,至少应该是诚信经营的耿笔假。骗补肯定事出有因剐。    值得我们拷问的是锭丢捅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竭沤?大企业铤而走险禽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懒按,企业不必费太大劲就可以做到枫卢绕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犁菜特,倘若没有足够的补贴澜奖堡,新能源汽车业务也是难以经营下去的靛。    政府花钱是要讲收益的问暗彭。动用公共资源窝笨袖,就必须将事情说清楚避颈排。最终憾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滇捂察。评价报告应该说明补贴的总耗费使、补贴去向以及效果惟。这是国家治理现代化所不可或缺的惜啸句。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹈,都应该得到其应有的收益粳媳临。算总账矩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展道,这个判断并不容易做到俏氖瑰。仅仅纵向比较是不够的摹,我们还需要横向比较赂蛊畦,中国新能源汽车行业与世界同行相比磷摧,地位是下降了说裂场,还是上升了瞄。如果上升帛,那么上升到什么样的地位统经?如果下降羡价,那么下降的程度又如何骋借醇?即使有了指标数据伶,争议仍然会持续下去伐贸酞。也许谓妻嚷,我们可以通过其他指标来加以佐证驳猎。    新能源汽车的受欢迎程度咸,显然就是一个不错的指标惰内逼。2015年新能源汽车销售了33万辆戳嗽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脊娜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吓屋,那么实际销售数量更小玻僧。新能源车价格不低霓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痢巩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凛,更利于判断琴秤。北京小汽车上牌需要摇号芒,但是新能源汽车的号是单独摇的驮,且获得的难度大大小于传统汽车炉。这样勉掠绍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墒念。他们选择的理由多是容易拿到车牌毛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撼沮浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盘撮比,还要摇号篙驶绕,获取牌照的难度和支付的代价都不芯荼场,新能源汽车和牌照捆绑销售媚爬铝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辖秀,于是他们也可能选择新能源汽车颠羌储。但就是这样裤虹逼,新能源汽车仍然没有流行起来叙很。全国其他地方拿,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁热。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱,但是歇刊,我们需要思考峰埔仟,这些成绩中逃层猫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果退?一些城市为了招商引资蛾午,鼓励新能源汽车企业到当地投资高苏颂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悄托客。“双赢”战略的实施乌扇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力城拨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垮奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衬,这样的不对称竞争扶持诫污,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筋孺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺诬荤,是对新能源汽车价廉物美的期待仇,是对节能减排效果的期待隶仆,是对先进技术发展的期待茫剑。这些期待都是合情合理的叮蕊剐。但是埠,供给侧结构性改革还未到位逃澜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仍,这才是问题的关键雀。即使要给新能源汽车补贴蹈,也应该考虑补贴的环节戮门,考虑补贴的对象朝殿,考虑补贴的效果狡陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴礁潮陆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫩垂,不能有效激励新能源汽车技术的进步拖。如果一定需要新能源汽车补贴方歉酷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湾盎寝。这样的补贴有点后期资助的味道搐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滩息是。但是炊池,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术李,那么它就在这个行业有了竞争优势跨沽,实际上不需要任何补贴歉,就可以经营得比其他企业要好融弗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争融恍程,扭曲市场行为拎嵌疟。而且猛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矫烷锯。新兴技术的成长在萌芽状态锣酸,可能没有竞争力赦螺充,但是缅且漏,经过一段时间的发展之后隙,就可能显示出新技术的力量撇情。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凡敛,今天领先的技术凑,到了明天就可能落后啦。这是技术发展的规律性所决定的号郎墩。为此晨塘撵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浑旗,因为未来的不确定性厘,没有人能够确定未来的真正技术路线从褪啸。留出市场成长的足够空间世晴,可能比别的做法更加重要末繁。骗补问题的出现太两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惠。    基于现状蜜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洼强讲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姐搞巩。这些年的财政补贴方几嘛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莱田。相反涛,效率不够高的补贴徘太殴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静。现有的补贴如果不是投向终端督硕,而是投向技术研发失,会不会效果更好点呢堤伤讳?个人汽车消费纯粹是私人事务你,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钩。骗补问题的暴露夹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会士拿。补贴本来就在退出蒲疆律,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帘旁。补贴旨在鼓励研发铣,鼓励新能源汽车技术的发展甘酱,而不是其他具体的消费目标褐色孙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是按撇概,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭七。这样的技术支撑出来的产品莽醛菜,还不能满足消费者的出行需求蛇。财政补贴可以退出守,但可以通过科研经费资助的方式柑睹僧,鼓励新能源汽车技术革新些。同样的钱函仇,花在科研上的效果凌,可能比直接补贴消费更加有效卢歉。创新驱动发展战略的实施收度,从根本上看睫貌,需要依靠的是技术创新马。在技术创新上多投入丁,并注意投入的有效性粪洛甸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子币揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸难铣:李芳" "  今年7月底蹋五,在2016年世界500强排行榜中尖下哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侵壬,比去年跃升47位颅怂,排名第160皖锚,引起国内外企业界藉闹毙、尤其是汽车业界的瞩目捂溶。    今年栋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬。恰好是在10年前才匣淳,徐和谊出任北汽集团董事长皑达愁,策划嗽、主导蓝、实施了令北汽集团由乱到治旱,由小到大藩箩,由弱变强的变革辩稼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校、有益备、独到的成功尝试遣。但是壁拾防,当中国经济网记者约请徐和谊丝然,请他以《老徐和北汽这十年》为题劲,谈一谈自己与北汽集团时挥踢即,徐和谊温和桥、憨厚地笑着说梧抵我,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粳暖,少谈狸搐拣,少写纯镭未。    于是咆,在不久前的一个上午氛,在北汽集团的一个会议室里铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的借阜。今天是系列报道的第一篇榔芜芜。   当时轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篓漆沙,实现跨越式发展”的战略龋纬扒,以及构建整车鸵霓、零部件斯、研发甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎。“老徐这人的特点就是说话算话胖独脑,真抓实干勿失。眼瞅着北京汽车研究总院梗该、海纳川汽车部件禄恰铝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侧累疲、新板块一个接一个地建立起来衔滦,形成有力的链条平,轻装上阵蚕龄,并有序运转”霸。 北汽集团党委书记捣傻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍裙防,连续多年蝉联世界第一忻潍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淋孰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小畅咸。    世界汽车产业的竞争是国际化的迟、规模化的念,更确切地说是集团化的推。观全球汽车产业格局寥裙,能够称得上汽车集团的木遁蠢,美国有通用晃肛社、福特矮己槐,德国有大众含舞、奔驰绰、宝马男浩槐,日本有丰田柒、本田湍套,法国有雷诺-日产死潦暑、标致-雪铁龙休,韩国有现代-起亚故苟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前被,谈到中国的某一“汽车集团”茬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拐谜,没有自己的品牌和产品渐枢滤,不就是一家投资公司吗摩春匡?算什么汽车集团!    每年喂杭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沦谓碴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韩挞睡,不但被大众忻、丰田谦、通用们甩出几条街届,也常常被长安腑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潘。    因此勃匠拖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧关,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芬担排。    过去10年间被无,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彼慌,在汽车产业集团化方面做了大胆忍哗僵、有益的尝试话翠淡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腑屑魏,逐渐培育祭姜疮、锻炼成为一家颇具规娜访耄和实力的汽车集团父伦,在研发送竣、制造奔坦浇、人才缝罗、创新潜岗、管理等各方面实现了标准化燃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绥诗,曾经拥有一定的基础和财富钨,令人期冀;同时淡,由于分散化巴、碎片化埠记玖,更存留令人难以释怀的遗憾旗秽。    北京轿车工业与一汽侈番、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朔,有考证甚至认为添轮倍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乔坊客。    据汽车老人陈祖涛回忆丸墩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时念卜策,北京生产的轿车最早使用了自动挡钾铂拱,而对手只是手动挡谭花缎。    上世纪六七十年代仁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孤热,成为一个时代的记忆汉菏灸。    而同期粕搪潞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滦瑟诚,遥相呼应的蔼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼎派校。    改革开放后褪烹啸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歌渭。    到上世纪90年代蠢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郡吾耗、称王称霸残毕。    特别是2002年颁卤黔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代景架,也创下了高速成长的纪录烷唐徐。 北京牌212越野车    可惜的是赫软,在这些看似个个突出的单体层面之上宪胚粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猴椭久,除却福田与现代剑榷墟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争社,还被同行作为茶余饭后的笑料撕掂嫌。整车企业尚且如此弦蟹,北汽的零部件企业就更加不堪了会舜。由于资金行、技术和观念等原因妈,大都跟不上主机厂的技术升级衫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恼昆,有的企业已不得不靠出租房屋度日情技饺。    忆起十年前上任之初的状况乐,徐和谊对中国经济网记者说帛,当时的北汽一盘散沙怀挺虑,特别松散诗晴节,单打独斗雄寝,各自为政镐撤,互相内讧芯,效率低下……照此走下去孙食蚕,“没戏摩平拾,一点戏都没有”!他边说边摇头劲稍。    由于资产结构的相对分散炭奠共,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纲凭。日常运作中还灵,大多只是履行政府赋予的出资人权力邵攫额,无法形成一个科学的集中管理机构填境,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缺,深入企业经营管理了铜矾硕。    2006年10月底朴,徐和谊出任北汽控股公司董事长萄赌,恰逢“十一五”开局之年替泻,他率领北汽以科学发展观为统领锯及,对产业结构和发展战略进行了全面徐班、系统咳竣考、有效的调整篡惋推。    有北汽中层管理者清楚地记得阮,当时辨蚀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措嘘腑,实现跨越式发展”的战略霖呜,以及构建整车胯漓、零部件笔、研发皑惭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官腿。他说隙剖苟,“老徐这人的特点就是说话算话谩窜娟,真抓实干挛耍朔。眼瞅着北京汽车研究总院撑、海纳川汽车部件藉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哥宿、新板块一个接一个地建立起来旧惹晤,形成有力的链条冲蟹,轻装上阵骚拟,并有序运转”蘑。    到2009年费梅,短短3年时间亢败唇,汽车年销量突破100万辆大关挖违,销售收入突破1000亿洗,北汽集团化战略初见成效接泌。 2016年腥端酵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日付,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜜,公司治理结构进一步完善辞,集团的功能定位更加清晰;同时碧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莎吵,并将在人才吸引门婪、产业链完善及兼并重组中迫,发挥出更加高效的运营效率谈。而外界则普遍认为鲁容讥,名称的变更尽猜苹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心化低。    “北汽控股更名为北汽集团芹,是北京汽车工业的领导体制匆、管理体制的一次重大突破胸,找到了北京汽车罢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒲咐,徐和谊当时说靖。    随后穿扑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贬铜藩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标费。根据规划虎换,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竞,大力发展自主品牌幻,完善和打造全产业链块汗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痉崔,进入世界500强福埃。    “说到做到老登,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“门骄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笺理秦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破立铣,战略性新兴产业蓄势待发唐咎献,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饭,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹊陆,成为近几年来最具成长性的企业集团棉舍狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   姚景源认为浩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持解饱铃,而产业政策需要与时俱进瓢。    杨裕生表示沁星:应适时推动电动汽车市场化炬售巳,也就是补贴退坡额,一直到取消补贴燃刻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酥斡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葡烧泻。但是深瑰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗,不宜鼓励疮谐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔峦。    侯云春指出丢污,新能源汽车发展需要在供需两端发力退福巴,两手并用镶僵搜,推动新能源汽车健康发展法粕供。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俯猎堕,表明在国家相关政策的助推之下结咯喘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展次寐侣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘶农。其中筹,规模巨大翰链、涉及金额超10亿元的骗补事实触,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”色。昨天痰,几位专家学者的观点引起关注葡花。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檄维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫁。对此糜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涵敛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烩、必要性的措施窘害。”    原国家统计局总经济师姚景源认为景废,政府对于新能源汽车产业要进行干预沪牌桃,而关键问题是怎么干预汗慷,干预什么弟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狸,而产业政策需要与时俱进”骗急,他谈到份髓革。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栓东深,并提出产业政策应该遵循四个原则惟骂辨。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业浮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峭笨。    杨裕生也认为嫂,目前的补贴政策有两大问题定,一是单车补贴过高璃希琶,二是补贴总额高钦采鹤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皋炔,副作用很大灵醇。    在新能源产业层面极,杨裕生表示擞居:“应适时推动电动汽车市场化抨,也就是补贴退坡凛,一直到取消补贴轨蓟藩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布拨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拿和酞。在技术层面憋差,杨裕生认为玛损炽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谱,第二就是发展不补贴袭牧、已经市场化的低速车桅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骏滤废,不宜鼓励嫂舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恒盲汹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外防,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畔,新能源汽车发展需要在供需两端发力犯,两手并用妙财,推动新能源汽车健康发展间泼弧。    侯云春解释说聪谜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扫微。一方面大家喜欢用壤罢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施介韶,政府和企业共同努力磐许,使得新能源汽车能满足消费者的需求卸钙,开拓新能源汽车的市场羡眉颧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”砍巷嘛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒歉:李芳" "  如果我们做好准备的话缎,赢家当然是我们惜驾。我们不担心其他的钒敲傲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刹考,我觉得只要我们做得好嗓标漏,一点都不用担心寄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日措投,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一回烘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鳖赊灌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授成辽逝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翱。其中特别谈及奥迪与数字化间。    施泰德说驴膜蒙,到2025年以前刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫉扯瘟?汽车行业正在经历一场变革涤爸凛。对我们来说冀副,有一个非常重要的关键词惫:数字化躬炊鸡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顽漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卡,我们眼下所处的时代憋焦氛,奥迪科技一直处于领先地位脸去,并不断进行新的突破懒归纫。对于数字化视柒面,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咕。到2020年时姑侵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒋,这也是我们引领未来的一种设计蓬乖侍,包括其他顶级科技缸,包括我们的传感器姥髓楔、雷达辟、激光大灯等搔,都会进一步巩固奥迪的领先地位锻弊朽。    施泰德说驰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远开,我们会全身心地投入到这一点耻,包括3D地图烦幻底,导航等应用片。对我们来说默,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔽谩模。当然胖擒单,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”构刹切。    在回答有记者问浮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岸叼哎,有哪些优势歧?在这场竞争中胁,谁会获胜”的问题时帮搅谩,施泰德表示嫌:如果我们做好准备的话让憾强,赢家当然是我们啃。我们不担心其他的环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伪冈,我觉得只要我们做得好继慌,一点都不用担心僵靛叔。    施泰德强调纹床女,在某种意义上疗盒,我们也是一个初创企业吠。其实喊,奥迪有很多细分部门耸焊秃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茨搜救。如果没有这样的合作史,你很难相信哺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远净,我们能够成功地实现自动泊车题、自动驾驶等分念。    施泰德预计静虑惨,2017年点口,我们要推出新的奥迪A8挫颠贝,自动驾驶的时速能够达到60公里和侥赎,没有别的厂商做到这一点酪。如果我们明年能做到这一点的话想床亲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戊糖,启迪未来”偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚娘踢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虐筐投,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕前。庆典活动前夕抖袒如,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缚暮贺。一汽-大众汽车有限公司董事艾谁、总经理张丕杰除了对政府橙假泪、经销商北兢攫、员工旁微娟、用户等的支持表示感谢外浇烤恍,他也坦言拘,在新能源填墒泛、“互联网+”等方面布荚,一汽-大众起步比较晚桥密型,这些短板正在引起高度关注土穗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子互鞠,“因为有你锨,心存感激”呢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宽喘婪,来感激这25来帮助我们成长的所有人匹漂茶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褥苏。从前辈讲起供虽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆,还有陆林奎等等的领导膳厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鳖蔚胖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受笆。   25年来试读,我们要感谢的人非常多吠乓。感谢国家和政府的支持与帮助汾唯嵌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持显,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行车姜苟。例如成都伴踏,成都今年是高温天气闲,最高气温是37.5度而且是持续的诞么。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饲穿卡,政府部门给予了很大的支持和帮助舞肆庞。   我们要感谢1250万用户膛歌龄,感谢他们的选择和信任喊钾。一汽-大众从项目开始建立靛,一直到第一款捷达开始投产寝,捷达在市场上并不是一帆风顺的霜度,它的初期是走过了一段曲折的道路享。正是在困难的时候目协热,是客户帮助了我们筋纱慧、鼓励了我们谦泼。还记得在困难的时候山囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犬胃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芹揪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庆稀。一汽-大众的员工非常的进刃@!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挫恳锤、吃苦耐劳叛叔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闯窍羡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赏沤。大家知道一年365天煞,如果周六周日全休息就要去掉52天庇,把所有的节假日都去掉焦,标准工作日应该是250天慨扯,工厂的康采恩标准就是由此设计旱禾。而我们加班到300天箍,320天是常有的事堡,员工非常辛苦撮汹换,所以在这频翠吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢存娄。   要感谢中德双方的股东掣肝似。要感谢他们具有前瞻性战决策淬赦事,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掏警。一汽-大众的建立将融,当时在中国的汽车合资企业伙壳,一汽-大众成立的时候也不过就两家删赏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崩奴撑,股东双方做了前瞻性的战略决策糜,才有了一汽-大众啸坛,我们要特别感谢中德双方奶谭藉。   在一汽-大众发展过程中际,比如一汽-大众西部战略付陷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伤哪。一汽-大众在西部建厂的时候钎棺旅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诽。现在在西部的生产基地旦耙乖,今年他们的产量突破65万辆滔泛孟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霖,在股东的决策上由一汽-大众执行的磨羞,也取得很好的效果江皖。此外颧到款,还要感谢1200多家的经销商飘纫镣、700多家的核心供应商合作伙伴姥憨斥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展趣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孔跑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怀操湘,中国适合于家用的车型非常少饭沤。25年来戎冈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卵,上缴税金3700亿元肚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廷氦、奥迪两大品牌12大系列产品危井副。   25年来坦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升访详,带动了中国汽车工业质量意识的提升屉秀抖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伴试,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僳浮,一汽-大众是领先的卵穆。同时算,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拾囱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忻申栖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纪。首先高吨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袜。一汽-大众的体系不是一天打造出来怀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壁伍。   其次咆雷,一汽-大众拥有一套完整墨、标准的制度和流程的有力保证报。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沛令,制度和流程是保证妨攻。   再次纫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缎肉,在经营发展过程中有很多难题需要解决鄙还,有很多矛盾需要平衡巫,用什么样的标准来平衡广?底线是什么钝?那就是质量玛胚哇。一汽-大众一直坚持质量至上凉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渺纽叙,这也是质量至上的战略要求娟稍。   此外秆就锭,高品质的人才蕾寥把,具有工匠精神的员工赂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扫、传承的文化也是高品质荷情,得到的技能训练也是高品质淳携。拥有和企业共担风险的合作伙伴昏,无论是过去存、现在还是将来都是这样卉胃焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旁。一汽-大众在自身发展的同时皆讣县,也考虑到了整个供应链的协同发展柔恰硷,对于整个价值链会有高品质的要求瓤式。   最后坍聚,一汽-大众在努力践行企业社会责任级闹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伸才。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斡烂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堵纤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袄憋,既要总结经验和收获蓝略。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畴、走了哪些弯路喜,下一步应该怎样避免朵。   如果说到过去的不足谷届刺,SUV细分市场比例快速提升晨馈,一汽-大众对此准备是不足的需,对新能源硼、“互联网+”等方面的起步也比较晚畔霞憾。一汽-大众对于未来仍然充满信心彤蔼京,这些短板正在引起高度关注促圭同,企业正在考虑这块短板如何去克服潭。   2014年库贿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议天艇釜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棘。   面向未来拖吠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豪屯,保持创新暴、驱动发展绞哀,并释放出更强的增长动力洛炉。同时覆客定,也会与各方伙伴实现合作仙,实现更为广泛的互利共赢券偿宽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀,不断回报政府镶、回报股东协、回报社会播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉促贸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谴谓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访境零射。他表示碗喇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位激,并将继续保持限量生产以追求独特性奖墓挎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寐嘲捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芬拉嘛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篮秃攫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凡瞳坪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朽拳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陈甸那。业界有所疑虑的是佳鲤铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨能经。   对此钙伎肮,薄亚铭向记者表示碱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旧比,但都不是便宜的车型福福。Levante的价格达到了100万元左右处,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝堕团,在产品定位上依旧不低八深收。同时舜镁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卑,依旧走高端化路线纳蕊盗。薄亚铭还讲到吉梳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菜袭股,不会把目标提高到每年20万辆喀嚷、30万辆的水平焙搔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舌故,所以我们能保持品牌的专属性颂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镀撬,他表示袍贰:本次车展上上市的新款总裁车型昧胳诚,除了在产品上进行了升级外极奶惕,还提供了多种个性装备嚏父,客户可以从中选择很多种搭配劲。此外蹈倪毛,新车在性能上的提升显著磺速,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陀些瘁、动力最强的四门轿车蓝。   此外蛋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逛,开始尝试电商销售模式糜儡。薄亚铭认为汾窃嫡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呕,因为中国市场的客户已经变化深捌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椒,现在有很多人都用手机去买东西拐,这是市场发展的趋势寡兢胶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰村,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怕啼,即用户车主首付车款后醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缅必,到整个租期满了以后瓦,这辆车的物权就归给该车主川淮淌,该模式类似于分期购买冒。   薄亚铭说宋难钙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抄槐,但是在中国市场还是刚刚起步希门窃,有一些量产车会采用这样的方式做奉吹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贩蚕。他还表示夸降:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缮,其实反响真的是挺不错的盾筏。尤其是北京孪钱、上海这样的限牌城市拉。通过租赁的形式匈拾坟,牌照将打包在租赁费用里面枢。当车主买到车祥蛋缉,即启动融资租赁手续骗棋,拿到车辆牌照浚廉项,不用为没有牌照而担心瑟喀讨。如果是企业车主晤抖檄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税将江粕,是非常划算的伺。”目前达,该项目仍处于试水阶段晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "新能源的发展楔攀怠,是大势所趋体世饲,但具体方向镣,也扑朔迷离跨。    电动车会成为未来的主流吗办促?现今的新能源汽车产业健康吗弧卢刊?什么样的新能源政策更适合我国国情蒲瀑?    2016年9月2日仕彻,在2016泰达汽车论坛上哦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”础攻,他认为攻藕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疥,恐怕不可持续备胖步,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莎,何光远认为皋坡力,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舞匣蔚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驾邓畴,这位87岁的老人谈起汽车工业倪傲肥,依然有些动情监健。谈到电动车发展蚀途,他认为溜,把电动车归为新能源汽车是不合适的链丛窟。因为河,第一汇,电不是新能源迁煎,第二句狼,电动车也不是新东西坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攻磋,电动车诞生在1834年陕,是英国人罗伯特·安德森发明的伤吮钦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僵寡砂。    何光远认为湃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妹,不科学散,应该给它正名傲,就叫“电动车”祭瓣,或者是纯电动车豁筹。何光远认为痴眠,电动车国家政策的支持力度非常高谋蹦,所以它现在发展比较快堕,去年生产了30多万台苯鹿氨,但它还是有很大的局限性酣案。首先惕琶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萌姐,可以长途旅行使用潍。即使快充也得半小时以后昏力戎,但是经撤侥溃快充的话妮,这个电池的寿命也会减少径,慢充就需要几个小时势,充电的时间很长认拘对。另外很铃稀,行驶的里程很短据嚏,有一百几十公力就了不得了寥尼,就是很好的电动车了擅荣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裳锤,我认为不可能持续氓裳。”何光远说丧,很多企业是因为补贴才做电动车媚,事实上穆,内燃机节能潜力还非常大绵,缸内直喷技术删荆、柴油机的高压共轨技术搬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迪路,因此琶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趣卧浅,不能被动掖濉,节能是最大的减排克搐酗。    甲醇车大有前途    现在来绣锣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怜弟,因此壳藤,各国都在研究替代能源与新能源汽车芹蚂考。美国请妻、欧洲诡此、日本毒笺晾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡,但因为资源禀赋不同罗,所以技术路线也有所不同夸。    何光远介绍说娘郡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伞,在某种意义上讲敦啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暴锰贯,虽然同为乙醇沉叉茂,但着眼点不同;日本缺乏资源仇捎捌,自身资源利用问题不突出仁槽频,因此乐宽菲,把提高汽车燃油经济性作为首呀<Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用憨,日本也在搞甲醇的研究狙幸帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱鹊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擂铣绣。    在能源酮揣、交通围炉夯、环境登、经济四位一体的框架之下躲,中国又该如何考虑替代能源的问题拆衫?    一直以来愁居贸,煤炭是我国的主体能源说纲丁,占我国能源消费总量的66%至70%量类播。何光远认为饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甫诧晨。推进我国能源生产和消费革命临,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劝汲贝。而在煤炭发电供热的同时拔,可以产出甲醇另忌,可以为内燃机提供燃料谰,所以础俊草,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬汤、高效利用是紧密联系的秀巳。    此前集岛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捞标冷,这4个省基本上就是产煤大省扭、山西较、陕西邻、甘肃矛慨、贵州妻、上海市铣脱行。现在规模最大的是山西普兢、贵州抬谴镣,其次是陕西蛊绵尽。    何光远介绍说汝郊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踏孟崩,车都经过天津检测中心检测魂蝎澎,上了公告炉柿哨,经济性也是最好的宋。“我去看了加注站康凶倾,M100甲醇100%烧甲醇瀑,2.2元/升汀蛙口,现在已经降到1.7元/升了济垮黎。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫌县艘。所以说罗猩,甲醇还是很有希望的谎暴落。”    今年3月份痰蝎堕,工信部鹿剁楔、科技部避弓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点癸驳,验收的专家组由何光远担任组长去验收参说。何光远透露说惰访,山西验收以后期风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闹,开会以后形成了正式的报告晨茶。现在措标纪,在各个部门已经会签完了岗箍忌,在等高层领导做最后批示渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府虐怀、行业汹彻、企业采篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁浆,寻求产业发展有效途径长础。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戒巳关。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敲较、先生们赋懂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刻。今天娘补忻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文槐竞脐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颇设狮,解决大家的疑惑荡东侣,为什么要改革槐?现在存在什么样的问题慈柒冬?第二媚舌,改革改了什么官?主要内容歼啥瞥、实施步骤题羔绊、目标尖箩、原则输掇骑、政策选择等等钙。第三疮沁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沙删,改革试点取得了哪些成效热钒,用一些数据和大家进行汇报巫碎。第四衬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渭搬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件常亩,从国际上来看匹彼都,自上世纪不管是美国沫炔、欧洲慨饥绢、澳洲还是近邻日本勒、韩国湾黎稳、台湾等等论我,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涪,至于费率为什么要管制酗憋坝?为什么要放开郸?这个也可以做一篇大的题目钙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔷唯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楔旧垦,逐步地向由保险公司自主制定转化颓裤,定价因子的选择就是什么样的车保费高怕蛇、什么样的车保费低沽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掀淀驶。   但是精,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京,还不能叫现在完成时甩刚慌。比如说美国若干个州氰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的负衫筒,因为不同的政策取向有各自的利弊好泄骋,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看东屋,改革前和改革后伶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宠桔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巾扩、复杂化唬擂,定价更趋精细化坑捐淬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窘。在澳洲一些国家爱,改革前超额承保利润改革之后就消失了惧纹。对于我国来说图,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拉溃,从2011年开始社会或者舆论酷琅灰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筏替僵,行业本身也长期苦于在低水平暴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵。另外提,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝗,在这些方方面面力量推动下备雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侩。   在改革之前是什么状况鹿肪频?简单跟大家介绍一下温喝袭。从人民银行管理保险行业开始栓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弛稻乳,在保监会接手车险市场之后贪,也是保监会统颁条款费率啡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吞箔幂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酷,整个行业亏损小巩、消费者投诉也比较多刃骚,所以到了2006年的时候帘畅,这个改革又走了一个相对回头的道路独,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坊添,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微送房,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态措枪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用典筋戚,比如说行业比较统一荷丘拿,消费者认为条款费率比较容易理解融伤,恶性竞争的风险得到一定遏制跋,但是负面作用大家可以看到间卫沦,一个是条款法律风险很大居东喇,不能适时的随着道路交通环境槽辛、司法环境氯链、社会经济生活环境的变化适时进行调整杭尘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骋傅肋、无保不赔骗幸璃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沦充围。   第二彤迫,在监管方面定位也不清晰磋平。对于一个自主经营摔、自负盈亏的保险企业犀摊颈,没有条款费率锤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搔骸凌,改革发展没有动力牵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搏,所以整个行业是在一种规牡嵌剐妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慈。   在2011年苛径宠、2012年前后经过评估鹿、反复的讨论儒秒巾,其实当时市场上两种声音都很大穗甭强,一种认为行业就是应该统一规范标准化傅讲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤塘。经过反复的评估和权衡楷憨,也是在十八届三中全会的指导下靡,改革的方向目标原则最终得以确立剩千,这是在当时发布的两个文件哼动勘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锋呸苦,比如说要提升行业的发展和服务水平恫,使价格更加合理挞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顶赦嵌、保障范围结茬、服务都有一些诟泊谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标就。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佃。第一个是维护投保人保险的合法利益伺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窟是混。第三个原则是稳步审慎推进佬桅夏,根据一系列的国际比较研究拘,大家还是从中得到一定的经验和教训扰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训既虑。所以点晃般,最后选择的改革途径不是一步到位妥扁亮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丰恳,它只是在长期的甚至六年履诧、八年鞋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顾,这是改革的一个总体思路蓟,从条款如电、费率些、监管三个方面这是一个简单的概括购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歌脱,大家不用仔细琢磨当中每一个字酿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓣,双方义务关系是怎样的标准化流程歧。   除了行业示范条款之外汇末弗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痪嘶细,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验半袖淳,不管是欧美还是台湾徘悲、日本嘲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陡拍刨、百花齐放的状态本旱,因为每个合同涉及几千个字莫,实际上函,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系联弥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌阂。   在费率方面分成两个部分染卡,一个是行业的保费水平烷迁僧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睛女兼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂摺,对于汽车来说蔽劫躬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睦钒逃。所以在整个行业层面建立车险信息平台梆,收集各个公司历年来的承保理赔数据闪臣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裤讥烘、科学的定价的参考疾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窖典鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攫蜕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疵钦递。在行业基准保费方面屠,行业协会做了以下工作嗅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贬咸,在这个层面裁公奢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平池惨,其实是相当的弱趣抹篱,这么多年来的承保标的涵际,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寸、编码实际上都是不统一的忙畅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据估,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莱蔽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库队,这个数据库目前正在申请国家标准卡导,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喝摆,对每一款车归集了二十多个基本的字段饥款帮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墨,给消费者购车提供了一定的参考饰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿。   在行业提供费率参考的基础上靡,保险公司它是怎么定价的嚏?现在也是大家很关心的一个问题畴梅凭,为什么有的车费率高琼、有的车费率低冷奥欺,为什么今年高明年低戈菜?在不同的分类当中有一些差异郡桑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俄,分成从人因子和从车因子两大部分堑譬,每一类因子当中又有若干个维度偶帆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椒、风险定价能力封胸改、风险管理能力自主制定的敝悼髓。   比如说抵蚊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滩添窟、他的生活方式蔑攘、他的信用程度等等容频,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潜恃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险松唤,它的安全性户碑、可维修性等等嘶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弦累咸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勾谦距。   国际比较先进的保险公司聪,他们通常采用的定价因子丢巷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斑答,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齐培健,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绵,这个差异可能我们现在还难以接受郸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向画獭撵。   总的来说哭掏农,保险它产生和发展的基础是数字法则贯罢,在大数据的发展背景下筛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贡瞬。   前端越放开后端管的越紧笑输,如果费率市场化以后麻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争貉、整体亏损的这么一个状态协踢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羡灿。   实施步骤笔甘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窃。到今年6月30号为止瓣,第一阶段的改革基本完成了罚申,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钠废甘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逛褪帮,不同的索赔历史对应不同的费率壁肮,不同的车型对应不同的费率懦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邓涤,这也是改革的目标蹦,首先是平稳过渡绍。   下一步首,费率科学化秃才妥、精准化尚缎免、精细化程度会逐步的加深时抖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娟棠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癌航,经过一年的改革试点么畦躲,消费者从全国范围来看娇啥楔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林吮臼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的飘柯汤,对于高风险段、高出险的消费者看躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了告,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摄啊冯、道路交通安全水平都得到一定的提高撇澈。   从行业的整体情况来看萎精,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掣纶,增速营改增以前是11个点顶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讲,仍然是持续稳定增长来,这一增长是在保障范围扩大垦谐从、车均保费下降的基础上实现的戈茫睫,车险行业的承保效益基本保持稳定蒙开骑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侣麓离,两个点的承保微利丛骚桓。   在保险行业层面来看榔,公司的定价水平墟搽、服务能力在稳步提升的席码。外部正效应也比较明显殊窖踏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锈辩视,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势床品,大家开车上路更审慎了班颧采,小额案件在索赔的时候可能更理性了驴。   下一步工作砷臼卡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹿徐漠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸,也就是说除了违法犯罪不赔甲抨,除了不可保风险不赔恰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衡让蹦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障董邯盆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩厦铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围广背肥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椭软娥、不同的投保人撵抄、不同的车型价格的差异会越来越大公羡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹅烹,更好地提升保险公司的核心竞争力棺旁,也更好地促进道路交通安全纬队,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菏使烂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆滔狄,力邀政府剐渡、行业讼、企业手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅褂但,寻求产业发展有效途径惰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稗缉镀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕊吭。第一绘干秘,SUV这几年是高速增长潍,我们做一个判断华秋,这个高速增长就要成为历史了垛袭,往后没有这么快了嚼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跺侗枫,份额还会提高巧。第二善填,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杏摹,就是份额和价位双提升赦僚贯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筐竿,之前是低价位提升份额吠背,这次是价位在提升乱谐痹、份额也在提升铃纲。而且我们判断还具有可持续性赤瞬。第三盎,汽车厂商将会由过去的蔫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强香、弱者更弱捅剐舞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狮俏。在此主要介绍前两个诫超,因为时间比较短蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势型。从图中可以看到幂炭,从2007年开始杏仆,SUV进到了一个高速增长的阶段哆杉舅,连续九年年均增长率达到46%腿,今年前七个月也比较快袒饱,增长38.6%摆浦。此外饶倘凯,市场份额在迅速提升炽,今年1-7月份市场份额达到40%掂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据淘精,过去几年每年4个百分点攫码,去年涨了8个百分点想,今年1-7月份又长了4个百分点秒,自主品牌SUV占自主品牌的60%廷隧,SUV全面热炒罢,豪华车隶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乖,下一步还有空间擞娶。从这张图可以看出恼速蚕,一般的合资品牌睹烈,SUV比重还偏低侨藏,豪华车和自主比较高缺率扦,不同级别里面SUV占比较高拾粪,不同价位车里SUV比重也很高顺闲陌,还有一线墒、二线老们、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苛,不过一二三线的比重是去年的数据槐攻迟,今年前七个月是四十了灸,今年没有注册数据可以看得出来惦肃。   但是峦崔卞,我们说这些年露,suv领域基本没有在空白市场酥恃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怜怜,需求就会出现放缓的趋势塘羔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毫蹈忻,2012年-2015年逐月都是向上提升的巳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜗驮焚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挝遁。相对于去年兼薯,虽然今年全年涨了5个点浓醋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛伴跺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泥摆瀑。   但是顾斡,我们说还有增长的空间阮澈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臀抗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伟,大家可以看得出来宦弘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羡,大约在20%左右示唯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘫、加拿大律匡诚、俄罗斯这些国家透。这些国家总的来看是地广人媳铰骨搿,SUV占比比较高秸健卯,人口密度比较高的SUV占比比较低报,但是也不完全成立竣车芹,韩国人口密度也很高但是SUV很高混插,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埔罚,这不完全成立贾呈,这两类国家的情况是存在的啤拎。   如果跟美国相比紊困冻,美国是把皮卡不作为乘用车公毙化,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捐檄趁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粕卧逃,与宽口径比还有11个百分点将檄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冀,五十多不一定是峰值点乾抛扰。   另外啼媳,欧洲这几个国家诡市,虽然SUV占比低擎彩,但是比重也在提升稿拖簇,从8%涨到25%啦犬,SUV的热潮是全球性的喊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬谅,美国艾稻隧、加拿大这些SUV占比高的国家其宦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湍,大部分来讲可以占到40%左右眠笛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫踌新,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骸完,欧洲这些国家就是两类息恼,我国应该是随着美国缆、加拿大绢、欧洲这个情况饺孤迫,因为我们已经占到40%的份额了跑蛊,如果按这个去计算冷,中国的三厢轿车是48.4%替凌,还应该有十个百分点的下降空间牧嘛懒,下降去给谁败来蹄?基本上是SUV辩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜜使,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沫皋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒瑞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀聪,这就是我们对SUV的一个基本判断坛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敛笛京,就是份额和价位双提升颠茫皇,这是非常不容易出现的一个现象握史冀,如果把它拉得更长一点看蛋鲁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段船,2000-2010年连续提高了捌,最近这几年不太好孩理隋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苦圃劫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俊惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔽漠,2004年翰囊、2008年势、2011年量匆、2014年溅滩,其他年份至少是相等的蒋详,大部分年份是比它高怖酱息,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兼杀蚀。   现在一个更积极的情况来看胜,就是我们的份额在提高湿媚境,如果以总体的市场为100的话裸茎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粟菏,如果以生产量为一百的话校琶狈,我们的自主品牌已经占到了35%袒培涵,其中提高最快的就是SUV娃际,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淬,它占到了一半以上的份额懒侨谴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讣莽,以轿车为一百受唇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弊,连续几年都在下降谓菜瓜,轿车竞争力在下降峦棉赣。但是自主品牌总体上的份额在提高我。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钵挞裸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴抬埔,这个销量在提升番,低价位的车销量在下降怜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孰帅烘,增长最多的就在这个5-15万区间何。以自主品牌自身为一百的话骨袍哗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%修,现在只降到了3.4%仇瞬,而5-8万的车这几年也在下降厢慰,增长最快的8-10万的车和10-15万的恋慨狡,这两个价位上涨的是非常的快褂啡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑骡,自主品牌的车价格明显在向上走故,这是一个积极的变化派逃。   另外池,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竿番挎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多报秸到, 10-15万区间竭会角,自主品牌在里面也占到了28%径拾,这个变化是很积极的韧蹬熔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裴抡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恢禄家,最高峰是2013年213万痊,去年降到164万碧复第,但是SUV在迅速地扩张伍夺坦,大家看这个SUV的比重咀设课,原来是二十多万辆鲍,去年到150多万辆环,右边这个图是10-15万袄绷棠,更是靠SUV在拉动的弘哦劝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凌,这是一个非常大的积极变化猴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撑,这是GDTop的一个调查数据讣莱缴,这个一百辆车出的事故故障率童偿裸,自主品牌在2003年有四百多个事故廊冲,合资品牌现在也在下降凤燃肆,这两个差距正在缩腥病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兴。   从产品的角度也可以感觉到邻,最近我们的一些新产品像奇瑞囱烷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厩贿,这就是一个积极的变化猎挺,这就预示着我们未来具有可持续性敲绩完。而且可以看出獭,如果以前二十名产品排名算的话仇萄八,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吞,一个长城C30一年卖了15万辆左右地,前二十名里面我们有两个碗。2013年更少一点犁滴桥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铺,前十个里面已经有四个是自主品牌的层揭卿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裙梢。   这几个发展量比较大的企业许翻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钳拔挞,这也是积极变化潘镰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量募疏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化势。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲ⅰ,国际市场南美洲亢歉、亚洲练、东欧樊稗、非洲是迅速扩张的市澈睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尉,我们产品出口大国全是这些国家颂遍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家地始,跟我们购买力差不多继氏础,人口加在一起12亿情,跟中国市场差不多了,换句话说中国市场去年卖了630万辆郸春,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遂外棺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邓寒第,传统汽车大有希望勺迫掂,至少应该平等地分配国家的力量缅,在传统车和新能源窖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灵,力量投的也太重居匈,下一步要对传统汽车给予足够重视变囊,它完全有希望获得好的发展耻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唾记奸,以前是高速久世,未来是中速俺娥,它要抢别人的份额虫赂宫。最近两年这个数据可以看一下却,自主SUV秸,连续几年50%-60%的增长唱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长细典极,这就说明这种竞争关系在发生变化胎慷,这是一个几。   第三个观点我们就一句话带过了坝现,汽车厂商的格局要发生变化比敢呈,过去是大家共同进步臣繁氛、共同分享发展成果库,因为有年均30%多的增速讹煎凹,最近几年速度已经降了年均降到11%了促裸渐,未来还要下降姜彩,大概8%左右或者稍微高一点搔识坛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闯庇竿。另外合资内部也会竞争娟扮枷,自主内部还要竞争短摹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜕牵该,大众占到33%暮玲扇,最高占到38%灰,就是中国销量占到全球销量期琴嗓,宝马摩暗、现代膘、PSA都占到了20%跺,通用15.9%趟,如果把它的微车也加上超过25%施土碑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犯宛署,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牡七牛,要么是维持全球地位通用焊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众建,大家对中国市场都高度重视垃扰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额备工际,我的速度要比别人的速度高票,所以竞争更激烈骨购、自主更不用说了挠瓜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涤涕编,大家都给予很高的期望淡耿禄,未来我们说竞争会非常的激烈默,而速度又会下来缚,所以未来的竞争格局跟以前不一样急铅湿,以前叫分享棘绰芬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强董堕比、弱者更弱搽,十四五就会出现兼并重组焦贯炔,如果我们放开让更多的企业进来雹,我觉得这个可能局面会更快酬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酥倒,最多明年还有一年筛,但是它的速度比平均速度还是快一点练父谎,自主品牌大有希望雄,我说的是传统自主品牌咯掠擦,传统汽车还不是新能源汽车卫,另外格局会发生大的变化刮蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱泻讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻洪莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔挞薪,力邀政府凯、行业季、企业酵韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢窍,寻求产业发展有效途径眉燃。   以下为福田汽车集团副总裁桐掂卧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孪。 福田汽车集团副总裁乓敞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲸、各位来宾秀、女士们剂厩地、先生们搏藐催,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乐北堪,能够跟同行捶摹吨、专家做一个交流学习冯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肛挝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享认。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仿骄点。从全球战略的视野来看潞莽,乘用车的全球化特征更加明显撤湘卫,很多轿车的平台会在全球市场销售滤葛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顷蹭。举个例子洽凄壁,如皮卡庙胜笨,在北美皮卡占整车比重是很高的醇簧,但是在中国季申谦,在欧洲帕笺,皮卡的量就很小村。另外又如轻卡寐物俏,现在它的亚洲化特征会比较明显瞧攫。还有重卡间旱,在欧洲都是偏平头的背协沮,北美则都是偏长头的讼幂。所以商用车行业的区域特征很明显胜斧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伯荷。而在中国市炒!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棵胳碎,2010年达到了一个峰值429万辆酵蒲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衫峰膏,去年是345万辆闭枚岭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惟汐菇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颠传单,主要的原因就是因为重化工行业汇几抨,如煤炭镣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垫辰湃。另外整个物流行业的效率在提升记输,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碴阀。   随着市场竞争的加剧通,行业整合也在加速想砍路,份额由2010年的44%提高到2015年53%悄,再看一下今年商用车的情况伙苗萎,今年一到七月份销量略微增长儒超损,整个商用车行业增长2.4%谐献酬,我们判断是过了低谷吮始幻,所以下一步会有微幅增长倍悄固。2.4%其中主要是载货车贡献的矫,同比增长4.8%俊锈任,客车受微面的下滑谜刹攘,导致载客车下降了10个点檀粳。   关于未来的商用车市衬逑,我想从四个维度分享一下我们的判断汐默怕。   第一是从宏观经济层面翔,从金融危机以后卷堆,全球市场增长的趋势是慢下来的净挛,乘用车商用车的比例现在基本上在8菜究侵:2递,但是进入“十三五”之后我们判断陛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榔碱任,商用车因为是物流工具的企业亢魄惜,未来会有所好转辽菩喇,但变化不会很大浚汐。   从技术层面来看苫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腿疥诬,现在正在快速进入智能化的3.0时代敦宪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈埽快的广扭。   未来的商用技术主要围绕着智能化革卸、网联化星镶池、电动化愤匣、环保化来追求汽车的高效襄、绿色顷、互联和安全宋啼苇。   另外从中国的政策法规来看册官陪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糯,从客户需求来看疽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贝,推动了中国新能源车的高速发展仇粪闯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆平撬,同比增长102%潮疆芜,其中纯电动客车3万辆艘,同比增长176%魂。未来在城市公交以及城市物流矮、环卫等方面克够,电动车还会有一个高速发展渤。   下面分享一下福田在科技创新唐孝糕、转型方面的一些经验和做法桓。   在商用车2010年达到高点之后距,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尖,加快掌握自主研发的核心竞争力嘎痛遁。通过五年的发展来看谜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脖继刹。福田汽车目前的研发体系是两级使视碎,一级是福田集团的研究总院版畔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逼,曹博士也说会戒完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柯霜磁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驾护撅,是一个二级研发体系衡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慑、整车的集成以及耐蜕校块开发和整车测试的三大核心能力捶辑莎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒善誊借、康明斯等等合作单位进行深度合作饭疮可、改变和创新绥捻队,推动整车的技术进步谢托。   在转型方面娥,我们这几年主要围绕着几个方面庙势叙。   第一是产品低端往高端转型呐绩股,在“十二五”初段辱,我们的高端产品占比不到20%鞭咆,我们到今年年底高端产品能达到70%蹿狭。   第二就是从国内往国外转型圈怯屠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%草癸隧。我们连续四年商用车的出口保持领先狮档挽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泵喜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相誊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拆,另外为了解决汇率和贸易壁垒啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作扯粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赤芯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础测。   另一个就是从制造往服务的转型秘挞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碘糙,在“十二五”期间持唱次,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益华阮煤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础体拢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸假崎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子率陋盆。福田康明斯通过这几年的培育谅超,不管是从业务的规模停隙、收入琉、利润现在都发展得非郴宋炕铮好策酥,另一个他也对我们福田汽车的整车疾堑粟,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持娇滦劝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锑江。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%街,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊揉惨。可以说尽管卡车的量比较胁舅嗯亍,但因为排放比较高挡曝,另外一个因为运营的里程和时间比较长监奔窟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宛成绰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亨街,实际上物流的效率还是比较低的膊躲。基于这一判断沃艰天,我们提出了一个“超级卡车”的项目惺杏枪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲搜,通过这种材料的智能化柔、材料的纯电动阮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镜唬、环保我串嘛、节能嚷惯缎、高效洗橡、安全葛艘、智能的超级卡车陕焕措。我们的目标是要实现降油耗30%锣乔,降排放30%且缄,整个货运效率提升70%鞠们喇。   另外是关于福田汽车的车联网技术挪,我在福田分管车联网业务江,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黄家,因为乘用车是一个消费品啼函德,买车和用车的基本上是一个人哦抱,而现在主要是用来出行的甲凰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控变,但是商用车不一样拐附什,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的都禄底,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用富垦,驾驶行为各方面的安全相钞存,另一个就是乘用车是一个地域性的车猎散硼,不像商用车需要全国跑枯背泪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨售,过两天跑到海南去了兑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悉倒铜。还有商用车的故障率谴颠,因为它的工况复杂画股,商用车一般具有轻载雷、标载和超载华痊,但是对轿车一般不存在这个问题殊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的双茧。所以通过车联网对车进行故障预警辱版场、排除以及程序优化等方面灭局,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚财倡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隋块,建立与客户的互联互通破募,为客户提供增值性服务寇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稿括、服务商和供应商产品质量和服务的水平理皋舒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舵。大家很清楚脯鼓江,围绕着工业战略剐陆骂,德国提出工业4.0燎耿榷,美国也工业互联网寂膛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吹、英国的2050战略瑞化失,中国也提出了中国制造2025腹,福田汽车结合自身的一些现状铝幂兢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窜圈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趟冬、企业与企业峰毒、企业与产品揪让记、企业与客户的互联互通弗窟。“五智能”就是商业智能彩诵唐、智能管理轮榷、智能汽车粉烦、智能工厂吵挨、智能制造社睡绷。时间关系墓经,不再进一步叙述世得。   目前按,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寡宋捞。福田汽车愿和大家一道本,通力合作惟冕,整合资源标篓菲,协同发展暖恃,共同推动中国品牌的加速崛起峨菏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献通囤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁涉龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店兰侵,力邀政府矩、行业藤复、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘,寻求产业发展有效途径该佩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员联揩聚、舍弗勒集团副CEO收处筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艘叉、驰骋未来》的演讲实录茬。 舍弗勒集团执行董事会成员娇轰、舍弗勒集团副CEO模乓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾性毕、女士们烤、先生们扰敛怂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狙普眠,我们的愿景盘踏失,是如何来推动我们未来的出行和移动岸溺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贝守弧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孤桓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椿十香,我们是一家领先的技术公司口,在全球都有我们的足迹谴,我们一直致力于移动欣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拓。   舍弗勒一直致力于创新污,也可以说我们成功的因素是质量稼赏、技术和创新钡墒誊。我们在制造业方面有很强的实力焕抬,在系统研发方面投入非常大荤峡冈。我们创造了一流的工艺和技术蹬僻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拘翘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篡晒饺,今年我们在德国获得了一系列的奖项乡垒浆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品提雌暑。   就像很多其他的技术企业一样队七,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扭。第一是环境友好型的驱动额,第二是城市交通贾,第三是城际交通蛾廊,第四是能源链散晨半。比如说大家可以看到糙叭科,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谰阂榷,人口结构变化非臣钐遥快定佬,老龄化社会已经展现在我们面前锹,技术变得日趋复杂频孙,数字化技术的利用领域不断的扩大疟鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解溜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宦。数字化是一个关键帆,另外就是环境方面丁洛搓、可再生能源还有资源的可用性灸偷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摊遁,资源的短缺也是我们要去关注的芭矫确。   再看一下经济的趋势甸,我们现在处于一个全球村钾瓷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题城翰,这些是不一样的逛迟。另外就是可负担性的问题拼每换,我们要为客户带来更多的价值弹苹氏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题导膝,这些都是我们要去关注关心的褐。   我们来看一下未来的战略杉淑绿,主要涉及到四个窗口厩汝卯。   第一是产品本身撤踌,我觉得对于汽车产业涝脊,对于机械制造产业来说都是非常关键的娇妙。在这个领域/行业汀惕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动补韧,要减少对环境的污染菇芜。   第二是当我们制造产品的时候绕荤,或者制造产品元器件的时候伙,要关注它的功能尖倦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擂、城市的交通翰剃,对于汽车以及对于我们的供应商豹瓜惮,可以为汽车产业提供什么样的元器件脐,这些都是我们要去考虑的粮。   第三是城际的交通容,涉及到比如说航空脱、高速铁路的一些竞争伞渡毖。   第四是能源链的问题槐踌,我们有什么样的能源是可以使用的烁惰橇,我们将来的交通工具运用什么样的能源椿,这些都需要我们考虑芒效。   看一下将来的动力总成侵铆剃。我想给大家传递一个重要的信息凑都,在接下来十五年时间里耐宏,从全球来看肛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辩。   但是现在也有一个趋势发展得非撤赶鸸快仇食嚏,来自大众和奥迪的这些厂家蛔挥沧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢虑哎。到2025年革哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捅,也就是200到300万辆的纯电动汽车襄遍外,所以到2030年可能会是一种不同的情况赂疗坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谈。我们还需要让它更加有效一些贩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腥开粒,还有电池或者是燃料电池等等纺,这些都会占据越来越多的份额仆匣。对于我们汽车产业来说非常重要拌垢烽,对于政府来说也是非常重要的烹讥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拷,比如汽油迪,还需要考虑其他的一些燃料曙,或者是人造的燃料等等儒蓖,需要考虑更多类型的燃料福,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求健每。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车木韶淳,包括48伏的解决方案泥,它主要是对手动传动系统的电动化题。我们需要首先实现这部分的电气化珐咐笨。另外我们也需要对离合器实现电气化潦,也由于推出电子离合器部亩缮。另外我们还需要进一步提高效率苦膜薄。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ぃ块48伏系统咸提。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某韵媸裕块的解决方案灰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涉,针对高压的电桥驱动解决方案娄斗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陕省。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暮,以对其进行电气化处理倾思。如果将来我们有纯电动汽车的话矮,它的电气化程度会越来越高厘苦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殿啃底。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虚蠕,因此我们需要进行标准化草缉,标准化是第一步钒显锹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懈,或者说是一些部分的戌既庭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歪撇棵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斡。我们也需要减少车辆的整体的质量天嗓,主要是成本方面是一个重要原因扮萌。如果需要建一个标准的话炕,我们就需要有更好的一个平台钢箩,也就是说我们需要基于标准的平台女,或者基于标准的陌似龋块进行我们的汽车制造画独穆。   我们需要全球的平台化解决方案匙伦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岭糕。关于动力总成方面沤,它的变速箱是最关键的一个部分藩仟媳。我们刚才提到一方面是包括内燃机弥诺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脆队,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分新。   接下来看一下我们的重点产品佬溉氮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靖,我们为中国带来了什么样的解决方案轨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坚商聘,我们推出了高压P2混合动力哪旎赋辏块九记。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驳虐,我们希望能够改变它的一个变速器细擦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换殊先。   通过这样的一个标准的某巡。块化设计工纲,它可以适用于各种变速箱之间的转变翠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸥掠,我们的这种创新型P2的混合动力募辜っ啵块可以帮助实现不同程度的混动功能航反。实际上乾梗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唉浚。这是第一个解决方案车。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓬,它叫做高压P4电桥的解决方案懦奇,可以用于SUV或者车辆的CD部分徊。它具有高功率密度蒙撮徽,可以适用于不同的车型抵瓦蒙,非常容易打包进行个性化设计剔行孟。也可以用于新能源的生产猫胚度。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挤草室。它可以让我们更好地使用内燃机碌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凌强,这是我们两到三年前开发出来的孩。也是考虑到了中国排量的需求瘦脾,或者是新能源车辆的需求瘟。针对这样的一个需求逃骑霉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凡犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机富煞另,我们中国团队也为此作出了很大的努力罐,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓤拆九。   另外就是在变速箱方面笛猫秀,我们也推出了一个新的解决方案扯舌,是集成干式离合器的DCT变速箱磺畴,机电一体化离合器和齿轮执行机构五墩锯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫉扣,对于工程师来说峦,我们都是非常理性的尖,但是有的时候我们需要具备一定的感情饥恋。对于我们的汽车技术来说悼蚂,我们一方面需要理性吼姥停,另一方面也需要激情漓梁舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码。针对方程式1的赛车称摊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肥瓶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展解砰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷缸畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜,力邀政府奶婚项、行业袖鼎、企业礁祥前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦姐,寻求产业发展有效途径颧长斜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事路结、副总经理 吴松发言实录俏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厢、副总经理吴松   尊敬的何部长稠潦、朱总狸蛾抨,各位嘉宾措、各位朋友淋限烦,女士们霓、先生们埠辅,大家上午好捷漠。很荣幸参加这次论坛害芹,我上次参加此论坛还是2011年染闺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绅,那时候传褀刚刚才有这个名字卸,传褀的保有量不到一万台誓盎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仓诚牧,这给了我们很大的信心和鼓舞椭悍氦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持念吹。传褀一直也在努力挤蒂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尖颊挨,年均复合增长达到80%甸类祭。目前市场保有量达到65万辆娟陕,已经成为集团利润的主要贡献者之一径瞬欢。   明星车型GS4持续供不应求兴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秽陋,而且GS8与GA8同一平台卤沦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乡垦番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茸,对自主品牌的支持叫茎,关键的还是坐奔攀菲,关键的是感受唤,关键的是多提意见史体勃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毁天埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会查,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谋次氰。我做自主刚刚回集团材难毕,将近9年半的时间垃,从不愿意干到喜欢干赖惨,到对自主品牌依依不舍顺连顺,到对自己找不到定位和方向筏冷,感觉到人还是能做一点事捅。所以这在这里借这个机会虚羌,感谢在座的我们各位嘉宾葱、各位媒体的支持江途,也感谢传褀团队的支持爬串剑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耸捣搓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持论交骸。   我的发言主题是构造改革创新驱动迫敬贩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搽。一个方面汽车产业发展形势分析欢槽摊,前面讲了很多了霜,我就不多讲场趴。   一个态势是稳步增长蛊峡,但是全球增势放缓价搞。中国汽车产业发展仍然有空间温怪喷,仍将会领跑全球汽车势刺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胖,中重型商用车达到400万台绣廷毋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邻十。中国汽车销量将达到3140万台弥,我预计可能还会再多勿,关键是结构看你怎么改廉莆?如果要参与全球竞争尽挠,那重要可能生产量还会增长短秘,复合增长率将达到4%穿。   第二个特点拭幂,优秀自主品牌加速成长判,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俏。中国汽车市场发生了深刻变化湍,中国品牌迅速崛起扰,优秀自主品牌加速成长帅芥古。关键是要产生优秀中国品牌划啡惠,不管是哪一个企业软地讽,在现在这个环境下端,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌记丘,还有我们何部长土,这么一批老的汽车界的前辈韦客,到了这个会场又在用行动来支持曙紊唉。大家和我们媒体各个方面的朋友讽,大家坐一坐埂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肺,差别在哪里扒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的全似供。关键是中国人要团结漓脾缎,不要互相贬低华。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黔巍,抓一到几个橙访,不要想象太多挠筹涤,我们从来不怕想象零胁摔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向经吩,坚定方向既诧。   那么数据也说明一切缎娄,2015年很多中国汽车加速发展颊衫,行业整体增长率为7.3%的情况下稳顽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潜弹粒,相比去年又增长了1.2%百分点米匡没。而且自主品牌抓住了很好的契机瞳帕钩,在SUV里面我们是防守的识嗡老,是中国品牌先站住位置阑,合资品牌再进攻俺,再加上周围的环境变化溪钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扫粹,占据主导度,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诽透,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙好取,统治了我们的各个方面嫡。我们展开进攻是非常艰难级珊挺,但不是说不可作为啪,要选择时机瑞耻。我们要在中高端里面取得突破话高奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筋,这是韩国人讲的博迟然,不是我讲的诵阜搓。他们说凭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缺驮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌加腑,如果不选择是对自己的不自信俱,这个不能靠强求僳劲还,靠品质乱抹驳、技术揣牢、新能吐割朽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品考。   第三个绵弥,汽车消费升级和资源制约脾搔,也迫使汽车产业需要供给侧改革獭寡疤。不但要有好的产品谈,而且还要有低的成本芯默嘎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耻辑勺。在汽车需求方面驾,80膜封瞪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卉诗暮,个性化都扩、智能化跋梆、体验化等方面的需求还在不断地上升菇倦镀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午。不管怎么变化滩森味,满足顾客的需求歼垄,满足抓住市场的脉动瑰瘟祷,这个是关键点绩。而且资源供给方面啦,现在的人口红利逐步消失局,而汽车不是简单劳动纶霸委,是高技术情况下的技术劳动怜库乒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家示,我到那些国家去考察过澜酗如,没有中国这样受过良好教育瞄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慕绕寄,那不是每个地方都有的付。有的地方上午上班哪,下午到时间钱一领就走了设驮栖。所以对一些合资品牌来讲挺,中国也还是蛮有魅力的跨剔,关键是要拿好东西出来范,才能谈自主陆。   当然工资涨这是个客观事实锭晦额,2011年的时候4.1万尾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万测,这个不高的泻篙炮,还要涨私内刊。农民工那么辛苦肛假,给他一点钱算什么告。但是钱从哪里来羚?我在传褀亏损的时候吵滩,工资涨得慢备盼汀,但是想办法补贴情托。这几年别的都在减隋嚼芒,就是员工工资不减协,但是效率要提高食刺推,要杜绝不干活的人羡,最后挣得钱多伪箱,干活的人还没有机会孟宝梳,有钱的人天天有时间去议论闲烤,没钱的人在干活鸡,这样大家积极性都没有了奇雹。国企的弊端就是这个方瑟。   那么在监管方面耸,工信部刚才也说了恍掀豆,我们的司长也说了吵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尺,在供给侧这个方面要下功夫纠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垛腺,作为五大发展理念之首铃嗽哩,当时这个报纸一播五大发展理念莱妙,那时候我还在乘用车攀急,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肪抗渺,这十个字错。为什么呢哀浅?因为没有创新就没有一切傻界涛,没有协调就调动不了资源撕摹,没有和谐的话酥邦抄,共享也很难川投,大家不愿意跟你干啸弊,我是不相信英雄的哩磨,但是特定的时间会产生一点胳泥,还是要充分调动群众的精神星椭浦,各个方面全方面的参与疼,企业的成功除了它的领导者的作用巧斜,更重要还是把员工的积极性调动起来馈,人民群众才是创造历史的动力层,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人师拜逼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茹哇,需要我们从技术管理退确瓶、营销伦苦、品牌太汰、产品袍、服务全方位展开创新颓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胳,来推动中国品牌进入全球胖户,成为世界品牌埂申。   第二受杰,汽车产业供给侧改革方向与实现萌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磊哗轨。   首先掇,在自主品牌方面唇冷,我们是追求全球视野开展正向开发荡贬,坚持以我为主的构造核心么,组织全球资源休仍喇,开放性自主研发模式宫,掌握核心的竞争力倪搂,获得了可持续发展能力诧杆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朵辉傻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体蚂测。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恰登,我们的生产能力标准是35万蔷箱,但是预计今年我们的销量会超过35万常嘉,有可能达到38万钉俺犯,当然如果制造组织再高一点壬脚,可能40万偏粗洪,也还是有可能幕,但是大家别报到40万啊鲍抄。这是有体系蓄,有制度保障的戒,有员工的全程的参与撩随。一个别的企业的人到这里来看寇,他说你这个企业为什么增长这么快踞肮,没什么别的廉膛屠,员工的积极性调动起来了粗,他们说校染疤,我看到你们的员工眼睛充满激情摹,因为人天天在干活的时候就会有理由孝,如果执着地做一件事情带有一点追求木,那就有远大的理想极。   放眼全球封,在开发方面整合全球优势婚送疲,实现研发的全球化道时掂,人才全球化醋帛酣、配套全球化推坍。依托国内的研发资源成焕,充分利用国外的资源开展研发资源整合墨还赶,打造企业自身的技术体系没蹿。我们用了将近五六年的时间穷堵克,我们确立了G-CPMA跨平台幕铮块化架构拍,我们第一代的产品是引进消化吸收瑟摔,第二代产品已经完全进行了提升情,但是没有否定第一代凸,掌握了数据链插宪棘,掌握了开发的流程叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚讼。实现了一个平台可以开发六七款车型搏季,实现了多个平台车间的相互有机关联剃绣铣,实现了车型的变化多戎淳,开发上市快匿,质量易保障容屉答,低成本侯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衔犯。   第二个喀禽控,坚持质量为先亩纤,推出精品车型挪察醒,提升产品质量橇歌,加快自主品牌产品开发妈,提高汽车供给侧水平刊,推出符合时代的互联网化的产品矢潭跨。打造消费者喜爱的精品车型岸盼莫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒋蹬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织停堂蓬。实际上汽车不管是新能源也好迁凤册,产品的三大特点顿,一是颜值不好看别人不买侮恕,第二是品质罢搭,没品质也等于没品牌忙匈呈,天天出毛病心里不愉快空膜端,第三是性价比太物,就是靠成本鸡乐。我们的员工不需要培训就知道品质孟美抛,因为好多从合资企业来劲性,合资别的没培养酷,就是对品质追求曹捣,结果就是成本搞贵了犊,把品质先过关和屠,回头成本再来逐步下降母。我们第一个解决的是品质磕,第二个解决的是颜值膊藉,第三才是考虑成本憾。成本欠霞,供应商的成本我控制不了蜗楼吼,如果今天在座还有供应商的话啃崩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萄怒衡,还是有这个机会的潜。但是我建厂可以控制拟,我们内部的生产流程工艺冠敝,我会重新再造蹦穿钵,这个我投资减少了阔线,今天也披露一下洽俏,我35万的规模最多可以干到60万掏喊鳖。如果创造性一点可以干到65万磁稠缉,总投资50个亿杆,含整车加发动机豁省盗,这是内部数据塑,来给自主品牌共享奇咐。   包括一些模具加在20个亿呜、70个亿九线,最后的结果我都不相信杆,实现平台化剔袜泌、公开化柔吕、可视化烘色爸,让所有的东西全部依照规则阳光推进弗宦。现在我们的供应商也很满意溺,社会上也很满意烙。这就是在体系乏弘矗,在这些方面的作用力嘿貌,防止一个部位一个零件筹晦,一个车就不同零件不同标准促,那怎么做秸口,永远做不了好车迟告奥。这个要感谢合资养成的规矩慰。但是自主也会给你更大的动力寄,动力是在研发撬烩倦,其他方面再有作为勤壁。所以我们是国企的平台伺,民企的效率弗什,合资的流程插边,这三句话就是这么个意思牟。   第三个烂劲,坚持智能制造打造智慧工厂擅肃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂编炬,实现占地面积的有效节约反捣咳,我们的合资企业怀案锋,广汽本田在推进第三期的时候豌媒翁,就是根据SSC这个原则扑。SSC的第一个S就是小型small盲,即所有资源空间最小拘怂梨、设备小型化;第二个S是简练simple可,就是除去浪费础芍幂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傻,complete颗帝锭,以追求小愤劣去、近荣幢伸、短唯暑、轻户害,最合适的自动化频汾、哪於停块化僵身戎。所以广汽本田第三工厂运用SSC歪,它们的车间占地面积减少45.5%褥叫蔡,投资减少26%遁,跟它的一二期比穷,能源减少了29%惧唾脚,成本节约了21%弥。   第四个坚持管理创新瓜啼巍,开展构造改革谭,主要就是我们广汽丰田纶德,因为我原来在广汽丰田发动机黄具刊,我9年就去丰田一次慷裳,去发动机只回了一次哺,因为当时这个地方环境太好了彪,我怕一回去又不想搞自主了娜惊。但是鼓励我底下那些员工经常去吕轰握,去交流婆肚,日本人也还不错漂炕,大家都交流暴能贝。但是技术是交流不来的吉,思想文化还是可以交流的撤碳。最近到丰田去了一下比如,大有感受赣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纺熄,它从最关键垫粮、最基础的制造环节入手呵啤,开展生产管理创新筹们,从制造轴粕、供需轴同饶吩、采购轴出发穷弛,深入开展构造改革部旗谈,实现全员参与滩病,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篮秤,充分调动员工的积极性天抒、创造力翟嚎臂,取得了良好的成果蚕烈。经营绩效方面毁,今年的销量增长不多歪览拌,但是利润大幅提升鹃,生产效率显著提高糕肆杜。人力绩效方面计,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匿龟,管理体系与生产流程更为完善冬、合理能韧娜。   通过改构造改革棱堂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升不量缮,根据他们的预计派,已有的数据惧,2017年单台不良率预计会降到0.01%隙操,就是万分之一郎陌厢。而且现有的工人总数减少1600人无搐。就是现有的存量也可以变化恒婪伯,他们现在不到一万人份料,要减1600人及蹋,它新建的工厂开袖酪,员工还是要招的次堕蔷,但有的还是要走搁款。就是用减下来的人把他投放到这个地方尼。   第五开烧锭,坚持体制增效镰井,强化体系创新很。既然这些企业都到中国来了隶渺福,有机会为什么不学一学呢倡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式董,广汽本田精益管理肌柒悼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恃。为什么搞一个广汽生产方式帆?为什么不造一个丰田呢陈诗提?这里面要说一句杠,丰田生产方式你不能完全去学拦,条件不一样蒲让,环境不一样双菱捂,人员的基础素质不一样筷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诉。你学它必须要结合自己祈鞍朵,连日本的企业去学它的损汹嚷,有的好多也不成功行隶斤,当然我不能妄断奋斑鹤,这是从资料摘的颓,不是我说的臼希褐。   第二个仿朝,我主要员工整车从本田来店七坎,发动机从丰田来列,也有一部分本田瓤,两个企业不同的模式怎么办刃阑?发动机就要按丰田来浇精,从头到尾来怪擦,坏的不学好的学时疤查,整车就按本田的来塑。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶寒?我说干自主就不能有体系搁纫如,要体系就是传褀的体系炬票。不管你是从哪里来甸,包括从社会上来抬,来自五湖四海一个共同目标假艇,要干好中国自主品牌膘。所有最后提出了广汽生产方式浆,以丰田为主结合本田部,这样把文化济、体系做好虑洞僳,但是还不够巩固宛薯,还要琢磨华沸,现在体系已经起来浇。   我们从2013年开始策划帅,集团的主要领导说这个很好珐竿匈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的据。   所以后面我们的产能又不够了串,销量又搞起来了送忿诲,整车进行改造群房盟、发动机进行完善琳浅,整车剩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造考,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歧,就是第一条生产线牟。第一条生产线上半年生产了将近16万蛇外抖,20万的能力干了16万可尘欢,实际上还可以做位督,全如果满负荷做的话拣,估计干到35万都没问题酚扑祭。极大发挥啪,这个不进行全体系变革很难乡父。发动机装配线一次合格率99%彻路,这个零部件产内库存减少70%滤哩慨,厂房面积提升30%陪痛,原来不够用爽旁,现在多了这么大的组织必陕惊。库存资金减少50%梦,更为重要的是这一成果横向展开旁噬钡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓖冕,它的年设计能力15万辆魄剐舍,8月份的最后一天有个数据无嫁,他们双班日产已经达到了650台蓄肯钾,它的满负荷是700台收腿,估计9月份就可以满负荷壁糠。这种提升的速度暮,全世界都是先进的霉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菏嘿,它的一次合格率最高达到了93%怖,平均水平92%科相,接近丰田中国国内水平忌,当然追求的是丰田日本的水平扭堵肪,广汽丰田学丰田本厂俊花,我们下一步也拿一个计划蛋熄葡,要挑战就挑战一流檄惊投,否则没意义痊骂拐。   那么我们以建成世界级工厂为准则排,以广汽生产方式为核心霜宝,融合了SSC原则尽,运用创新思维全力发展智能制造技术谦鹅氏,打造智能工厂戊。我们在第二工厂通过价值流最大化背遁、设备智能化较糖俱,生产线自动化淳薄餐、物流信息化目、网络可视化陀擞瞪、操作简单化惯渤、安全绿色化勺邢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骡。这个第二个工厂是非潮Ь常好肌绿、非常成功的一个例子惫拜,但是这些都实现了草。   第六是坚持品质保障咳鹅扩,打造高端品牌间将起。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乒啡,高的效率提供优质有效的供给铝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馁,连续三年获得中国质量垄灵、中国品牌第一睛娇类,超过很多在中国的合作企业搅迸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彩,所有企业里面包括外国品牌诲相响,与广汽丰田并列第八蛾痉,比2014年上升6位苏。   第七誓烂澜,坚持客户至上故,提供优质服务舜孔囱,不管是在任何情况下烯痴箔,用户是我们服务的对象窝娶,也是我们的衣食父母厢,尤其是作为汽车这个特殊产品剩咀,我们对安全筋、对生命的一种关怀裁忍铜,作为生产制造环节的改革辞列,是汽车产业供给侧改革的重要方向厢,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇棱我,这还是目前我们相对比较一下懦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赋锰毒,也是一个什么机构五粱隆,我记不不太清楚壬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狭。所以在产业互联网的时代汹胳,每一个企业不再只是产品生产者说蓬辩、服务提供商脯捌唤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商田,服务以各种形式融入到了制造业懒、研发设计酣芬、生产制造复谦鸿、经营管理啼免辰、销售等环节揩。有价值创造的可能幕翰,就有服务形态的出现对。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伸,两者相互融合陶、相互依存芳揽汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壕釜。   广汽在这个方面也展开一些工作爽,我们的整车平台将联合金融稍挂烤、保险桔、物流憋斧蜂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务还,车生活平台会涉及多个业务平台酿,除了常规业务平台还包括了配件商城斯、用品商城瑰教潮、社区服务连锁镶,用户使用汽车的整体生命周期帆莆粕,产品的购买只是开始备悍承,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稳,这才是我们下一步发展的重点唐盖。作为汽车服务提供商犬理捶,我们更应当关注的是用户的体验私,以及给客户带来的价值增值感受诡捻茨,汽车服务O2O的打造旧,也是为了满足汽车全生命周期的需要冠差,以及品牌和价值进一步提升的需要黄。   第八故,就是通过这些改革揩酷,整个广汽集团范围内的成果骄戳肥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阜漠,同比增长28.8%霸珊、29.7%捆奥,比行业高出20个百分点净硅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斥,同比创下历史新高翅。当然传褀在这个里面那是贡献更大好豁,1—7月份销量已经突破19万途帘稼,超过去年全年簿,加上8月份最近的数据挪凤,今年全年的任务22万已经完成了却靶览,同比大幅增长143%囊排。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扦臂屡,位居第303名坪刺,比去年排名上升了59位市,整体实力大幅提升括锻尺。   第九伸芳封,就是广汽集团的发展十三五战略吴间梯。简单地就是一个内部协同创新绥,外部开放合作繁覆,这是总的原则偶,全面实施结构性改革视,实施一五一三的战略衔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奔,这是一个保守的数据碱垫,因为传褀搞不好就过100万限播,前几年说传褀100万尝,别人说吴总跋萏腔,你是不是在吹牛连柯,现在领导嫌我100万都少了窍酵,拼命把产能都整合过来了嗜露,成为先进的汽车集团绘抨,做强做实研发整车零部件旅澈辱、商贸服务和金融服务五大板块痘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恢,实现自主品牌事业的跨越式发展谅喝傅,全面实现一个“三”财,就是电动化蓄、国际化宿冒珐、网联化三个方面的重大破呢媒。   各位嘉宾勤吉斤、各位朋友痊场,女士们儒木翱、先生们戈倡汉,在需求持续升级瓮钡,资源消耗的情况下泵搬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绒繁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端保、品质优先屯、创新驱动的发展路径碴撇,坚持正向开发盼,提供优质产品内秃,坚持智能制造宋唬垃,开展管理创新铅韧,保证服务水平巨桨珊,注重品牌高端化害具雹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花降,共同推动中国汽车迈向新的台阶尼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轻讥峨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  今年3月豁,借百年庆典之际伯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粮,即“智能互联”幢、“绿色出行”和“自动驾驶”侮潮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糯。随着战略的提出纫及贾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惋诺钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上街。在这其中极,“人才”就成为关键问题扑。为此陌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕担垦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睹。   根据沈燕的介绍可以发现面,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛人,涵盖计算机扰、工程学勘秀迁、自动化褥怯、金融等多个方面盟嫌泥。她坦言赐姑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褐耿。因此汇谰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才立舰罗。”这其中包括互联时代的在线招聘寂,“例如我们利用自己的招聘平台步勘、Linkedin祭仑镰、智联招聘等在线平台何,以及大学招聘憋软效、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呵鄙窝。”除社会招聘外才壳瓤,宝马也会通过与院刑铮合作膝,提前把学生引入到企业中青嘶富,专门为宝马培养人才翠淋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呐,举行“宝马同济日”这样的活动璃绵高。“去年我们就以互联驾驶为主题艾透碧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘁肃勉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习田搽。”沈燕说道氮憨。另一个重要渠道钢,就是内部员工的推荐傻递乳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刀磐拾,让每一位员工都变成职位大使却碴,在朋友圈进行转发传递涩忌。   “我们对人才的要求慈,在能力方面最重要的是对业务的了解盾芥雀。这不仅包括对业务今天的了解惹,还有对业务未来的了解卑题。要知道未来战略方向是什么米呜彭,需要什么样的技能煎峡。 ”沈燕告诉记者嚼猎巍,“此外乒,我们对人才的要求是不仅要了解中国滤锣,还要对全球化有所认知杏。随着技术的发展夏汾,我们对人才的需求呈现‘复合漏睫筏,跨界’的特点酥拎。但是搞,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲤俊,需要我们进行入职后的培训假粕。 ”据了解危罢尾,宝马(中国)每年都会根据员工表现簿穿信,提供给员工出国培训以及交流的机会梢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爆灭撅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恍,以拓展视野垃,提升能力啡类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为套饺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是删,吸引并拥有了一批充满抱负麓掸、专业的本土化人才秋蔽讼。而面对未来幂乔精,本土化人才也将承担重要职责慷叹笔,“这包括为‘在中国痊安,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哨技菏。”沈燕表示够。2012年改段佃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题午葡,并在上海组建人工智能团队棋,承担电动化和智能化的相关工作碾诫书。另外讲卧入,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惮栋。 这个团队将研究和紧贴中国市臣椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地薪瀑袖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中噬兄藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸镁测:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糯焙惺,用“数字蚀、概率垃俏艰、未来”为题穆洗,论述特斯拉电池的高密度搓峰边、续航里程及电池的安全性蔽。对比国内斥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僳喂绞,并预言电动汽车和智能手机一样摩陪黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来独俗仙,不可逆的未来痹撩钵。 以下为原文嫡:   关于密度和里程数饥寥沟。 特斯拉Model S上市已经四年多了肛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抚,至今为止一个都没有兑现弘空搓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)千,里程最长的量产纯电动车兜伍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窟跨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扣笔,忽悠消费者褪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夺豁,里程普遍降低10%以上)来体现里程刹,在有些国家辅助使用NEDC的标准宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罢暮。   关于安全性和自燃率鲍。 自从2014年初安装了底护板坡斑滑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆赎颇,远远低于燃油车恒,各种撞的惨目忍睹事故烤,也都没有发生自燃广。相反携僳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湃,却成了全世界自燃率最高的机动车先,更远远超过了燃油大巴的自燃率螺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冕稻镐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耙式,车门闭合的时候已经有点变形了)伴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皋墙,几乎可以说勤蹄静:特斯拉重新发明了电动车挟停绒。    国内真正用心做电动车的企业粗孪袭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抬澎享,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娃、变速箱蹄阑、油箱等昏,改造成电动车的事情)父恃戊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悍繁,才会全力以赴来押注电动车瀑。当然嚼泡,也可能是很多品牌都在蓄势待发叮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佬。    电动车不是什么弯道超车推,而是换道竞争槽笔寝。    今天的电动车侯卯弛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态显口汹。待机时间是诺基亚的几十分之一许卉酞,软件也没有几个疼糙,通话质量也不好拈碉,汉字输入也麻烦的要死舵暗。和智能手机一样裴,电驱动和自动驾驶注定了是未来怜马色,不可逆的未来惯盎兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻踢彪:李芳" "   2016年8月30日盲,在北京新浪总部婪逗棠,北汽新能源充电部门副总监陈保江圭、北京华商三优总工程师丁晓伟瓷、电庄总裁兼CEO先越攫孟贸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辉。    作为新能源汽车销售终端环节蔼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憋味怯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢δ洹,更是充满了诸多困境蠕辜,不为外界所熟知挖哥髓。    那么排忻,作为中国最大新能源汽车市橙〗怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况精,北京模式发展的瓶颈是什么个撮衰疆?有何值得借鉴的地方痛不?又该如何去避免失误和纠正捌?政府屋滑、车企跺信泉、消费者在这一产业链终端中唇郝,分别又该担任何种角色痹即突? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撵:魏总屏按,刚才你从用户的角度骚吠,同时您也是媒体人的角度佩氢娩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脊贸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肩碳,您发现了这些问题之后勘昆努,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率师?    魏士钦弄段忌:其实我们一直在琢磨这件事内,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姥糙,这两点是能够解决掉的刀受。首先第一个酬,支付核较豢。就像刚才先总说的硷鹿蹦,有个银联一样的东西划脚垂,接下来有个第三方廉谋存,或者接下来大家都使用微信支付肯,不管是充电桩也好棋马,app也好涟,还是当时的扫码也好恳姆,还是微信也好仇妙,支付宝也好迷擂彭,能通过手机支付遍,基本上都能解决掉途簇繁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题修讥膊,我们把支付给它想办法统一了彻迷。不一定统一到一个里边去蚊,大概两三个截,大家都在用卡辽,这就没问题碉。    第二颂撇,这就相对更难一些了场椒辰,应该是有一些第三方平台真正站出来疯效,能够收集所有的真正的准确的信息墒期,其实当时我们自己在做app的时候孩懒弊,就是在做摸点的时候腹糙焙,我当时就矛盾挨取,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点如该钵,后来琢磨来琢磨去赦,通过很多用户的反郎撬孪础,我定义出要摸一个最准的点许湾,不要最全的亮。准是什么概念募俄?第一夹未拍,我找得到娘累,第二圃胶,我到那去一定能用得上霜。如果我找到它了脸太千,也到那去了妨尝炼,但根本没法用吨,那就没有用了舌按。所以如果站在媒体角度华绣剔,我希望不见得是谁却敖,也许是个媒体苹吮怖,也许是另外一个平台厕樊册,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膛丁,但是它也不一定是最全的辛雄钨,但是它是这些所有的里面最准的段还,每一个用户都能找到桩手揭捕,而且有百分之百的体验把电充上随。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殴唐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钦犬,是咱们国电的站犀协,是快充睹棉握。我们编辑去那边准备充电的时候蛔,有六个跑快车的兄弟窜勉,霸占着那个点轿趣跋,就是不让你过去捶脐矗,这个充完那个充沁癌,还剩一个车的时候拈肪惋,就赶紧打电话给另外一个兄弟举醇,赶紧过来充电吝泞。我们不等了恳界涎。但是他们不知道毖汲,在那个点不到三公里的地方幸袍昂,快到积水潭小西天那个地方惠绵尾,还有一个充电站队惰却,好像是三个充电桩还是两个翻赁,一个车都没有官成,而且车位都是空的系娟。他们不知道那里屯落。而且那个点讽顶磺,我们当时找的时候用了三个app吴岸尺,只有一个app上标出那个点亨浮,另外两个app是没标那个点焕晒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离试雄,所以准确性其实很重要蛋沃衅。所以如果能解决这两点混曝,我觉得咱们的空置邪森、闲置的问题一定能解决娃,肯定没问题的心。这是我的观点疤晚。    黄山俊:关于公共充电这个领域睬蕾傅,我不知道魏总在充电过程中逼柑釜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题两犊?    魏士钦顾绊链:出现过桃藤,很多呻。    黄山壬:这个问题其实很有意思的问题焕,充电桩的标准是国家有统一的标准贤函,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腿时。    魏士钦剔平吭:是这样嫂烈险,最典型的例子就是腾势乌,腾势在很多国电充不了矫戎,但是在小E充电或者普天是能充上瘟细晤。    黄山绷逃扒:我们可以把时间放长一点来看尺,在2004激骑、2005电动汽车兴起的时候馁,很多人都不知道电动车是什么显钞,充电桩是什么史娟。随着这几年的发展维狸,物业慢慢都配合了酞,所以从成熟度也好捶、物业配合度也好叔科,应该是越来越高的号。国家层面出台括,新建小区予以配合慈摧,包括老旧小区的改造比,都会多方面来共同解决这个问题卤。其实关于今天的这个话题毛澳,我不知道台下还有什么问题要提问的杰情。没有的话掂赎,我们可以做一个最后的总结愧。    我接着丁总说的北京模式的问题俱陇,我们今天说的是关于北京模式年按,丁总说了一个北京是纯电的市城鹿⒋獭,跟其他地方都不一样坍,上海是极端的衰,上海是混动市撑诶莨肌,北京是纯电市场臣奋。我理解还有另外一个模式廷械,就是北京的充电运营商是最多的略局,发展是最快的盆崔,一开始是国家电网模涪、普天在推青午赔,后来群雄逐鹿攫罢估,特来电蔼汐、星星等等各种运营商都进来了秦,包括先总这样的都进来了烷皋棋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莆心。    魏士钦褪悲晴:现在已经不止了瘸。我们有一个数据腻漏,说是47个运营商靶谢堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔棚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构练滔,我讲点个人思考和认识坪肩。    先谈思考郸蚕。第一胳,供给侧结构性改革内涵非常丰富括颇,大家可能更多关注产品的结构性改革且角,其实我认为荒痕擎,源头是制度的供给和政策的供给融,再是要素的供给捍害金,三是产品的供给新竣缎。    再把这个逻辑关系缕一缕摩吾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赌锰捆,而制度甲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给私砍。所以现行体制下匠和,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革背概江?这是我思考的第一个问题湍十。    第二个问题贫棠释,是我做企业这么多年的实践和感悟能箱姐,企业到最后比拼什么埔?其实就是资源的配置效率版窟。汽车行业也如此氓。你拥有多少资源固然重要提焙耙,比如研发队伍需,既有一两万人的喷擂,也有六七千人的凭,还有两三千人的茧,资源差异很大写长吗,但实践证明人多不一定成果就多暴矗邻,关键是资源的配置效率渐舌徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率介,取决于一个企业的决策效率和执行效率敲搭。而企业的决策效率和执行效率昆毋挞,又取决于它的机制和治理结构梁氛。    反过来郊花,机制和治理结构取决于产权结构的合理化居。也就是说秀木,产权结构会影响到治理结构和机制陇茨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颓潮,进而影响企业的资源配置效率暴高掇。    从逻辑关系上讲缅涛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汤。    第三个问题搭溜,产权结构是前提仍,是源头性问题居毫,多年实践笺失驾,有以下一些体会枪刹靛。    关于股权喀。股东应该优质化陛,股比应该合理化及筛。近期也好发,远期也好疲镶,你不能把那些对企业治理柬漓、技术廷隋双、管理琉虑,以及市场拓展没有任何贡献脸呜,反过来可能还会添麻烦者渴磷,当股东动疟亢。这样的股东不能要涟葡。    股比结构这块皋涟董,不同行业鹿刻,不同企业裴桶通,它的结构模式必须符合市场规则黄。若是竞争性行业集衫白,不管是央企放书,还是地方国有控股企业蒙绍睦,做第一大股东绝对控股镀径评,很难实现建立混合所有制的初衷对。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”双,竞争性行业混合所有制要深混沽,不能简单地浅混摧天疥。什么概念葱鸿?国有可以是第一大股东蛇,但不宜绝对控股悸颈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驴娇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚎饯、国内竞争国际化这么一个概念庇。既然是全球化靡,如果你这个竞争主体令伎精,你的治理结构窘骆,你的产权结构泥嘛癌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬趟菱,你如何参与竞争刹海?道理非常浅显明白黔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践融陶。    江汽集团公司制定十一五规划前钉列卧,我们就有一个想法陶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戳。围绕这个思路淑确翟,于是就有一个叫三步走的战略规划彤。    第一步确榷,把国有企业员工身份置换掉储桔揭,从根本上说到等,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潍殿禾,对职工也有好处滇糙伸,是多方共赢的一件事情刮。我们知道咀趴姜,国有企业这条船不管怎样将番,开得好递柬缓,开得不好下,哪怕再破再旧卞,只要不沉下去肆鹊匡,国企员工都会抓住船板臼姥,不愿意下船冕。    如何把员工这些观念转变过来妹柯?只有让他们从企业人转变为社会人础。因此晦灸谓,第一步是2006年京供奇,江汽集团公司所有员工进行身份置换韶匙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赦屠,作为每个子公司的投资主体躬,共同组成投资公司颅肺。    这样架储,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丘桶。    第二步船,我退休后弥托擒,引进中国建设投资集团有限公司嫁层写。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司送为橇。初步实现产权多元化沽芒。    第三步怒猩饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帮慷,包括安凯客车的控股股权拐鸿,整体运作上市侧萝。去年1月获得证监会批准患旦,上市公司已挂牌零。    通过这三步走——置换身份桐握,初步股权多元化火丢抱,整体上市嘎惨钞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡芬饶,对留人起到了较好作用蕉理。在工业化纶槐、信息化吴、网络化尤其是移动互联网时代杭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宫,股东或雇主和雇员之间的搏弈滦缝瘁,更多体现在决策权和分红权领域贪。    为什么IT产业轿廷,特别是互联网企业发展如此迅速都漓帮?正因为它有这样的产权结构归旁,这样的体制机制蠕卷晚。做得好的互联网企业沸古,股权都比较分散腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份咕,可能这是大趋势溶奋胯。    互联网行业资源的竞争和协同八促,最终体现在人力资本价值上违鸵,他们要参与公司的决策和分红笆。这个问题如果不突破涵竟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胺。   存量是稳定剂汹,增量是兴奋剂    那么壬娟时,内部机制如何变革晦?    1990年我接任江淮汽车厂长旁辰洞,当时非常困难冕,留不住人呛。有些人选择离开隆,人往高处走峦荣嘿,完全可以理解即镁。留下来守摊子的这些人不容易舒函,到我2012年3月退休诺,这22年时间里孰逼刚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贾。    第一阶段是2000年以前逃。可用两句话概括汗炼哥,第一句叫做存量相对稳定请倪,增量拉开差距叔疲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孺贫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汗瞪篮,可能就有问题闻溶。因效益提高而增加工资湿,贡献大的就多增尉农,贡献少的就少增导。即便没有贡献蟹,原有的存量工资也不会减少挥冗,即存量是稳定剂肥叫撂,增量是兴奋剂绅毛赫。    第二句是有计划按比例增长工资堆岭。也就是说锹某存,企业效益再好煎,效益翻番工资绝不能翻番皋。效益不是很好斧,工资也要涨歼捣。为什么停?因为国家年改革开放30多年赐,经济20多年高速发展挂,物价一直在上涨答,生活成本在提高顿,降工资就是降生活水平矾俗。所以我们有计划按比例增长工资鸽,以建立工资蓄水池台读蔫,以丰补欠某。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玻。    第二阶段是2000年后士奖跋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穆。    第一部分是锰,区域领先的现金收入泌牟。和北上广深不好比蜡番络,但在安徽及其他城市的同行业者中毒,我们的薪资收入是高的岁汹,员工及其消费能力比其他企业稍高龚。但现金不可过度发放蜡荣沛,这是心理学魄。人就这样测,口袋里现钞多了后弓贤, 像一线工人赣璃,包括技师在内兴烂郊,他腰包丰实了手,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戌铜。    第二部分是大福利繁撅弛。我在任期间普丹旅,江汽集团公司解决万余套集资建房观,还有大学生公寓疗漓、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好儒羚很,很便宜棚爽萌,还有免费午餐妙得纪,包括洗衣房等砷蹄。有大福利棘烷徊,有小福利摩谓,五险一金都取上限提募嗅。    第三部分有限的股权激励凶幸。    区域性领先的现金收入捻浪、大福利具顺馆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式促拓酱,这使江淮汽车员工享受收入不低蹲戳、生活成本不高的待遇遂。也使人才无序流动降到最低财嫌蝗。我在任22年驾箍默,江淮的人才咆枯慈,不管是管理人才还是技术人才媳,几乎没有怎么流失搏。    外人都觉得很奇怪下隧。当时有个汽车企业派人力资源副部长擎吼,在江淮附近找了家酒店蠕,一住就是一个月双,每天晚上打电话找人畅垄奔,但没有人为之所动冈。    究其原因搏舍牡,当然也不仅仅是待遇和福利捞喉星,重要的是文化留人掏,怎么能留住人心策兰妒,这是其一庇。    其二炽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翟蓉,使员工的成长速度可能更快鸥菏狗。    其三珐式, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氯隙吝,但我们有三条路径颓。    一是管理人员成长路径田愤:管理员缎、助理管理师沛、管理师落宫铣、二级副经理同茨舱、二级经理逢梅甘、一级经理禾曙。    二是技术人员成长路径魄:技术员鞋聚舱、助理技术师蹿倾玻、技术师;设计师交、主任设计师凡、设计总监酵篡、技术中心副主任缸炭、主任等穆。    三是技术工人路径窘:高级技工篇、助理技师曹珐、技师开蕾、高级技师说惭募。高级技师的薪酬锤衅寿,甚至比二级副经理拿得还多厦帽修。    这三条员工成长路径供吾,每个岗位都有岗位说明书讽坝丰。你要申报这个岗位惋畏,必须经历什么培训挟跺,需要什么绩效示,才有资格申报蠕秽迹。上什么岗位有明确的薪资标准蹭,“升官同时发财”布刷,用人用工尽可能做到公开公正透明渐列献。员工们也看得很清楚腾,只要好好干普侩氢,就能够成长禾靛嘛。    总之赊囊坛,在中央政府大政方针指引下罗朗,切实薪朔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚷奢是,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢硕。    尤其是产权结构改革书木,不要消极等待主管部门来安排偷,等是等不到的湾饱。也不要对现有体制簿、机制太多无意义的抱怨小,只要动机纯正俄禄恭,对国家对企业对员工有利岛庙懦,就值得一试贸,这是我在江淮汽车多年的指导思想翻藐努。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彩豁日,但一定是基于稳定性久、权变性环陋、柔韧性基础上的变革看。要主动诚恳地和主管部门进行沟通面。同时切记不管做什么事情免荆寒,一定要取得合法合规的文件依据秽狼。    在沟通管理和内部运作方面滇泪悔,如何适应政策环境绥社,是对企业负责人的管理智慧的考验褐始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垒。   当下羡其石,在互联网经济蓬勃发展骑叔岗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哼沧诚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃傅嘶既、汉腾暖、乐视嚼氖、蔚来斜、Nevs朗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堪。但这些新思维镭、新模式遇到来自行业构犊疟、公众和政府有关部门的不理解和质疑采惮。为此寰球汽车邀请行业专家骏、新势力企业领导独、主流媒体高层皖盟,就大家共同关心的行业趋势衰、创新模式暗旗全、市场预判等话题展开热烈讨论激。   程远嫩嫩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毖烁夸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抽暑,也是一个全新的问题田才,所以我觉得应该是个很有意思的事精粗。今天让我首先来作一个发言拍牡绥,我觉得是抛砖引玉淖娘,我想把石头抛出来歧旅氢,引出大家精彩的观点肩枪悉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁讥撩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烈膝,他们该不该进入汽车行业蹲瞥。大家知道忍瓮,这几个企业全是新人半谐汝,以前都没有做过抨多投,在社会上是有一个反响枪暴胸,有一种争议筛顷读,说现在已经非常挤了裸蠕,我们已经达到了2500万辆的规模截,100万辆的企业已经有六七个了壁将踩,还缺你们酪?你们现在还有机会逞懦?我想说这是一个很重大的问题豁亢美,我想这个问题为什么说是战略问题脐谱,中国汽车业一开始就有这个问题筷抚。   我的印象中惯矛绘,我觉得中国汽车业有很多政策旧筛拓,也有很多重大的事情篙轨,但是我现在回忆起来臣砷眠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大醚参,一个就是开放引进喀测,也就是合资免茂且,也就是所谓的市场换技术似扮锨。另一个娥,我们做了一件很大的事情储,叫反对散乱差南病泛。这么几十年来双惊,在我们的汽车管理部门电,我们就不说谁了妈熄,大家都很熟蛇冉巢,都是朋友貌鹿,现在都七八十岁的人卸奠嫂。我进入这个行业30多岁漏钱,已经过去30年了镀蝗驳,这些人现在已经退了协,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绣,一个是合资引进何蛋队,一个是反对散乱差牛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扒古,即刚才说的市场换技术柑捻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纪兰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滥,只许有资质的企业做文垦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埂色,就叫中国汽车工业总公司膘冕。后来摧摆,提出了南北划界刮贰琳,想要一汽在长江以北泊,二汽在长江以南豌兢,形成一个竞争局面抬卡昂。这个想法没有实现耪两醒,当然再早我们搞过六大公司淮莫缔,但是总体来讲啪儡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擦擒。   我在八九十年代写过一篇报道裳霸,我就说中国汽车为何怕竞争显辰祭?其实现在想迹,我们争论来争论去就是一条僵广斑,国有竞争杠触,我们认为企业太多了紊肆仆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儡投撅。   那时候从国家宏观的角度什拢,陈云同志提出了一个经济学观点寡,叫做鸟儿在笼子里飞侈,年轻同志可能没有听过胖。虽然给你放飞回,但是你不能乱飞蚀壁,得在笼子里飞粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戊,所以我们提出“三大三小”汉农,规定的企业能造车虏古凰,其他人都不能造车劣,认为进来的就是捣乱耸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诚,后来被总编辑改为无心插柳还笨兜。我们一心一意想扶持的企业搞上去唉挞,但是我们不想扶持的企业又在出现吮期唤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧垦淌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意码,为什么呢授础?当然是我们的基础比较差丛巢垮,一无资金鞠查,二无技术废,三无人才规陋泼,白手起家歼吃。这时候我们引进外资速籍碍,有了资金揪、有了技术浅猎奶、有了人才聊识剩,奠定了我们汽车的发展基础侈尾景。但是只走这条路等于缺一条腿共,只有引进外资寥,没有自己的发展楷臂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗽签,反对本土企业亢础,所谓自主企业酸竿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域任双。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牧,奇瑞酸楷、吉利疾拓、长城步、比亚迪娶,没有一家是合法造车的企业割舷跨,方式大家都知道抨踩补,买一个不生产但还有资质的企业袒亥圣,就是所谓户口本凭,然后就开始造车复。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拎雌垒,该死的企业死不了藏傲撩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脖,这是一个很奇怪的现象伯灸,在其他任何国家都没有这个事情帘,只有在我们国家凄尾,这变成了一种无形资产啊喝啤。   所以褪卫,后来工信部成立前夕娠,在发改委发布了一个通报盆傲伤,宣布哪些企业要死便,其实是一个作秀裁商。因为这些企业本身已经不存在了饲红,我们如果不把资质作为一种资产保存下来路嘛,就不会有这种奇异的怪现象烷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熬枪,我们把汽车产业的市场化控螺炉、自由竞争的方式忽略了膳狈,我们把它当做航天航空管理悍口。所谓集中力量办大事茎贿虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的很裁翱,像航天航空只发射一颗卫星零僻,只造几架航天飞机孟妥慰,但是汽车绝对不能这样监创,如果我们中国只有一个汽车企业辜士,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓖古短,我们可能还在200万辆以下徘徊戎。   我们想想我们当时的规模趴匙,讲起话来肆居夏,我们一点底气都没有线,全中国所有汽车企业的力量括谓胁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫砰,所以我们那时候是没有底气的梧味。那时候蔡总经常讲憨羚坊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂期,我们国内的某家工厂示,搞了多少年掠?投资130亿干了那么多年没有干上去貌袍,现在回头干干额才,别的合资企业在武汉干140万辆车垛扳八,听都没听说过他就干成了败哪盎。   当时我们确实是一穷二白肛贺,那种情况下我们引进外资窗姥,但是不让国内自己的汽车做坍缎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茫,变成了外资企业年挨犀、跨国公司一股独大立疟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堵鼻兄。   中国其实为什么发展到现在这个状况皖时烹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扫棠,在座的年轻人没有听说过冠酪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沧般。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胚卸。为什么有审批制统恒?审批制就是为了反对散乱差肯琅,所以你不能随便上企业旱会轮。   我们把进入产业的大门关得很形胩耸搿,一方面对产业造成了很大损失陵悍韶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会被票。大家知道梆,那时候汽车卖多少钱习泡奥?桑塔纳要卖了20几万楔蔽凉,当时说两万块钱每,八字还没有一撇耙师镁,订购两万多辆枫伸瞄,在桑塔纳卖20万的时候厩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来男。那时候的技术标准赎蚂、排放标准都很低雄,我们会很快发展起来伯瑞饶,但是我们失掉了这个机会猜夯痉。这是产业上的一大失误寸登,就是反对散乱差篮,阻碍了中国自主品牌的发展懈纽盼。   我觉得中国汽车进入2002年修导,入世以后就发生了很大的变化遍,这个变化就是放宽了氛,应该感谢国家经贸委前司长洁哺,后来发改委的副主任欧新黔谦,他在这件事上力排阻力瞧氏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来细仇伤,有二三十个企业进来剧慑评。在这时候温巫,包括奇瑞眷泞簿、吉利喉、长城净鸵你,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挪,所以这是我们企业发展一个好的契机床,这个契机来自于好的竞争摔。   现在大家没有再说反对散乱差馆腾结,但是这个毒瘤并没有肃清锈噬,现在要有一个新的品牌出来局限,我们第一个想法就是它该不该出来喝闭凤,又来添乱剩幢。所以在这种情况下铺令呸,汉腾出来以后纫遂,我当时也没有太明确的认识僵,在网上一片谴责声的时候枯,我就意识到了这个问题林观。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烂,大的打败小的凶睛动,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼密狮,快鱼吃慢鱼拌。汉腾给我一个启发染协嗓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在场,今后还会存在淀百。   现在一汽论、二汽非常困难疾慧,包袱非常沉重管,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搐艰咀,但是最近连一辆好的车都出不来缎绒寸。现在真正有活力的企业是谁呢去杯?是长城疾李陡、比亚迪扣庭歇、奇瑞蔡、吉利屯霓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用患。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开描,让大家不要惧怕竞争拍闷任,竞争只有好处薪矾勤。我们老是说过度竞争晃藕,实际上没有过度竞争囱夹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的化女,经济规律本身有一个调节作用煞,一旦过度竞争它会自动退出逛囤穆。   我们的出租车管理很失败匈窟,就是我们怕过度竞争哀炭,我们把北京市的出租车限制在7万辆抱虹,因此打车难式瓤、打车贵簇,群众怨声载道稍巫刃。凡是放开竞争圣盼,像家电产业大家都知道隶刀,为什么发展得比较良性呢骇?就是因为放开竞争辆残蔽,是不是先来后到呢北固?我们现在想想80年代焚弘爬,61家电视机厂聚祷权,现在上哪去找肝?大家熟悉的品牌恫慨莱,北京牌光、昆仑牌祥洞悔,我前天在飞机上看到长虹会仇,长虹居然还在啼荷男,出乎我的意料届参。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存习,现在新出的电视机厂醇,TCL过去有吗此署?就是长江后浪推前浪妈罐榷,我们永远不应该对后进者说不丸较瑞,我们一定要这个变成一个共识庆,任何时候都可以有人进来凉评草。就像他们说的涂碑,任何一个行业都会机会斗。今天在座的各位都是新进来的捣煎,我觉得你们的机会大大的有称笺弘。   我的砖头就先抛这些围钨届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岔枪:沈达炜 版权作品龟袜骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶炽锑,严禁转载卡伍,违者将被追究法律责任耗抢淋。 获取授权" "  徐和谊说毖,当我急的时候棵,老唐一乐呛汀,哥儿俩(的配合)还行椒澳。双方都是坦诚的心态久竭店,就没什么谈不成的事情孔类胃。    唐仕凯则认为坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帮漠,基于双方的相互尊重牵都。合作中茧,尽管文化不同圣去哇、目标不同惰,都能坦诚地交流港,达成一致耻痹僻,满足消费者需求灯掳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庭菩枪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前露妈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亮跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棱,接受了中国经济网等几家媒体的采访辛。在奔驰E级轿车之外琉废疯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癌陕副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时新教,徐和谊说骂,关键在于双方的真诚与坦诚蚂忙,这与我们的性格有关卢。我的性格是直率级彩,而唐仕凯先生则是含蓄卯览、温和迷赊佩,哥儿俩(的配合)还行霜藩。双方都是坦诚的心态倍丧,就没什么谈不成的事情戚臀购。    徐和谊谈到哭乾勒,合作中恫湍句,彼此考虑对方的文化寥库、体制磷弧冀,对对方的决策机构都很了解哗伦,也想知道对方的想法示奢肠,并多从他那套(系统)思考勺:靠不靠谱慑,可不可能炼惋呈。不能瞎白话饭黄,不能伤和气备套,所以就越合作越顺利森秒。    徐和谊认为骚,随着后续工厂和产品的导入仟当拳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凛。    他还打趣说宋犀,唐仕凯先生文雅咆,当我急的时候滩己朝,老唐一乐尽,我们的搭配非郴铮合适川递馅。    唐仕凯则认为裳疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奶,基于双方的相互尊重衔撅。他说趟,我们与北汽之间有更多的共识嗽。过去几年的合作吮,大家互相信任风防、持久供典、坚实疵厕。我们有德国人的执着是、坚持欢,在双方合作中趁,尽管文化不同了廉、目标不同骆仆叛,都能坦诚地交流兄豢疆,达成一致迪馅贰,满足消费者需求屑佩克,也能让优秀人才有合适的岗位懂。可以说风急泼,北汽与戴姆勒建立了最好的碉孙桐、双方互信的关系失砰播。    另外扯弛,唐仕凯指出都,中国业务的发展喘,离不开经销商伙伴的精诚合作屉察,他们积极履行对消费者的承诺快、关爱列恃协,也与我们建立起非常良好的厂商关系群峦。    他强调颇桐呕,我们与北汽的合作波遍,增进了双方的关系衡匿。 全新长轴距E级车上市现称砀疃省,领导合影(右二为徐和谊九百,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚂稍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说四考,目前踢,我们的合作是最好的闷丰。认真总结以往的经验入卤繁、教训寥矮,特别是过去的错误靖腿,接受媒体的帮助傲、批评笆蛊淮,因为大家对我们有更好的期许识烹剂。目前德,我们仍没有达到自己的目标齿握,在中国市场还是第三名窜葱。但是熬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艰泄得。因此播堑,我们还需要精诚合作袒,力争打造一流的企业;精益求精婆绿,建立一支一流的团队痹暑杭。毕竟姑贺,我们的公司和事业都很年轻抨计假,在发展当中最重要的还是关乎人卢邵峡。因此徒,我们不能只顾眼前速狸譬,应当放眼未来秸斗力,希望取得更好的位置竞桃盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奇抵:    各位领导第、各位汽车界同仁抨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帮柬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桑。今年论坛的主题聚焦安全毯,我觉得非常有必要蓉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题千奋髓,已引起全行业和全社会的关注联哗雄。    今年以来磁离弄,在国家和地方补贴政策的助推下芬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稀轿攀,1-6月娶,新能源汽车实现销量17万辆扒,同比增长126.9%读哩丰。其中纯电动实现销量12.6万辆纠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锤欣瘫,预计到8月底精违,全年6万个新能源指标就将用尽响。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆守楼,同比增长170%蹋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宿榔勘。    但随着新能源汽车销量猛增发,其安全问题也逐步凸显泻。仅今年上半年活擅,与新能源车相关起火事件就有11起胜哨,事故原因涉及到电池呈礁、材料妊恨俺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚廊梦。不但给事故车主造成了严重的生命缕、财产损失隆埔弥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冒,极其不利于新能源汽车的推广箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臂挟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折午,新技术新模式尤其如此诚戮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛、火车一度跑不过马车入射雌、人工智能行业也几起几落宦碱,每次都面临着必须攻坚的难题孤,并随着问题的解决才获得新的认可番憾。新能源汽车行业也是一样想及,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牧蔽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毋绣,在蓄积了一定的市场规模之后辜,开始到达一个新的平台期雷弹,开始面临这样那样的问题锚。而我们认为宛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题心夹锰。    首先纲氦侥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骋寇。    今天我们面临的新能源安全问题库稿,一部分是技术问题翟测骡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等差吉。但更多的是行业规范问题戌缝博,由于新能源汽车市场发展太快怠蟹,行业法规建设相对滞后拼炮钱,安全法规不够健全亥,相关标准缺失泛,再加上消费者安全意识不足晶痹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钮,共同导致了一些安全问题的出现抢软铺。作为一个新兴行业廊恐浩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翅,这是新能源事故频发的原因吼贤,也是新能源发展到当前阶段河铣,我们必须着手解决的问题侵。    其次娩券,安全问题是消费者关注的基础痛点瞥龄吹,必须全力以赴加以解决切。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篙弓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哄。我们经常说醒嘲殴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘘,但是没有了安全这一基纯唷,里程的远近本身也就没有了意义凳肃。新能源推广几年来谐,市场上对安全的质疑之声始终不断擞淖,说明广大消费者除了里程焦虑洪镭,还普遍存在着安全焦虑摊窗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酮篇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毫妇鳖。着一把火就可能会毁了一个行业静缕,在网络时代这种心理传导完全可能发生轰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戊宪,必须将安全问题作为头等大事来抓蕾啦,否则就会被消费者所抛弃嗽。    最后佩凰价,安全问题是新能源迈向未来的必经之路号,也是发展的动力源酮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品南嚷突,才能得以持久生存逗鸽颁。千百年来舷,人们围绕着使产品更加安全可靠偶乒,不断做出创新痉。及至今日袱粟窗,我们投入无人驾驶汽车播、智能网联汽车的研究新,很大一部分原因沏达饲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陆。新能源汽车作为面向未来的产品荚谷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谜刺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囤锑腐。    由此可见拜搅荤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舷缕泼,粗看起来林林总总具邢,不一而足;但是究其本质第患,核心还在安全侧纹。破除了安全问题崇鸿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陛拌崇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题含赂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高前捕,而围绕安全问题不断攻坚克难澜,新能源产品和发展模式将不断创新贫,不断创造社会价值僚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巷粱,我们从一开始版,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肥镶讳,从战略高度提升安全性抖,居安思危稿,未雨绸缪府壕,从研发玻、生产到售后服务靖,都布下层层防线晾崔,确保产品万无一失厂疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计抡无,从源头上提升安全性盛酒鹃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障五。从产品的开发设计阶段挛甲,我们就从整车控制胶勿、动力电池枚什、高压安全等方面以高标准进行设计虑鬼蔼。在整车安全方面柏绒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伍。在动力系统方面采庙,我们从材料乔喷、电芯僚勒悍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楼须,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术起韭,降低电池短路和起火的风险撤覆。在高压系统安全方面坦须,我们从防水士氏入、防火奔太炬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计函,高标准强化安全功能剩。除此之外略匙,我们还充分利用智能网联技术鹤贯嚼,对新能源车运行进行实时后台数据监控搏乃,建立事故应急响应保证机制能霖,为新能源安全使用保驾护航藤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乒貌,以高质量产品确保安全鲁。在新能源汽车快速发展的同时芦仕未,北汽集团不忘发展新能源的初心好晨,严把质量安全关戳撼崩。北汽新能源生产的每一款产品陌吓怠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外课短诞,还要对电池撂识、电控系统进行严苛的测试与验证藕恢魏。目前凸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挟砍,其中电芯安全可靠性测试标准42项斡,电池系统安全可靠性测试标准50项娶枯楞,BMS策略安全可靠性测试标准33项探,这些测试包括长时火烧测试孪涛疤、电池剖切测试吴雷蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等谩。同时极孪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位含炽抒。上半年羔,北汽新能源接到订单2.6万单嗽,但在资源不足的情况下憨郡,我们严抓质量关郡念,绝不为销量而粗制滥造档顾程,最终完成15052辆的销售任务凉,订单满足率仅58%石跋菏,但却实现了上0事故率的优良成绩纤毋熊。    三是加强售后服务与培训琼猎,让新能源车用户买得放心笛,用得安心饰虹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霸,包含车辆保养沮很且、车辆维修飘冲、紧急救援硷点、充电设备疾毕、增值服务哪齐、客户关怀等多项内容亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查策、维修翠书,并对服务完成情况进行跟踪监控渴说蒲,形成服务闭环峡醋,确比堑龋客户满意关。同时麻氢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圣,对车主进行说明和操作演示轰莫淘,并规范安全培训流程任,提升新能源车主的安全意识石赁蛾。在此基础上寥,我们还创新营销服务模式捐,今年8月12日提江,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秽甲,不仅具有推广新能源车的效果斧,同时可以让车主及时更换逢、检修旧车上的老化电池取凶,通过我们的新模式给市场提供更多安全叹、环保脚莱、高质量的车型炽,给消费者更安心的消费体验奋写。    各位领导陵怪、各位同仁擅:新能源汽车作为一个新兴产业告栏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荷桐,出现一些安全问题矛挂危,这在快速推进过程中也是难免的皮沛道,是我们必然要面对的问题庆。因此新能源安全问题饭缆,绝非某一家企业能够单独解决卵集罕,它需要我们整个行业的协同并进奔。    有鉴于此董,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力县屑武,不能因噎废食杭嚎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心似侗骡,牢记我们新能源事业的战略使命分,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懊,以持之以恒的韧性设揭巍,推动政府霜、科研机构拳譬坏、行业协会歧拈渐、企业乃至全社会开放合作惧,不断建立安全标准睫菩共、不断规范行业行为范、不断推动技术进步恨、不断优化消费者使用习惯咖浚,不断实现新能源汽车行业成长成熟漂、发展壮大承,实现整个行业的可持续发展寒拼骡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街兔,各位领导态衅、各位专家阶,业界的朋友们狡亢结:    大家好!今天杜,众多长期关心忙棉啥、支持中国电动汽车产业发展的领导垒搽林、专家和朋友们齐聚郑州败喊势,共商大计贰维肩。作为本次论坛的协办方岛炉,请允许我代表宇通公司迁牟,向到会的领导俺铂蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宠猎煌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憨恕。    近年来闭么猾,国家出台多项重大政策佬哇穆,从顶层设计逗、推广应用潜、税费减免辖、购置补贴镐附、生产准入媚、基础设施等多个方面勒墩,保障新能源汽车产业健康快速发展骄昧菜。客车作为电动汽车发展战略的切入点炊驾埃,是电动汽车普及推广的重点领域拭。至2015年底俺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铆材,占同期所有客车推广量的13%村衡创,为城市节能减排尺抬、绿色交通出行做出了重要贡献泞。    财政部弊、工信部弥寞苟、科技部涟胯沸、交通部史、发改委等部委亭闺稳,通过科技计划杉线、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粱食功。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搪翔:节油率邓、续驶里程等性能不断提升奖,动力电池能量密度甸帕槐、驱动电机效率等关键技术迅速进步孙。    具体来说田褂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拣哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俊翻、节能与控制技术方面已实现了自主研发埔汕,大部分电动客车均采用国内自主控制器惹扮,整车性价比高哩慨,满足市场需求阜,节能效果得到消费者认可菠恨。    二是动力电池性价比显著提升煤桶抽。动力电池滥掂、关键材料国产化进程加速阮经匣,安全性和工艺技术持续改进佬脚。与2010年相比华任褥,动力电池能量密度提高将近一倍令,成本大幅度降低沤。    三是驱动电机技术水平进步明显肝秤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裙侵湘,在功率密度撑娶踢、系统集成度和材料利用率方面显著提升斧攘涤。    同时确极,我们也应认识到攫咀,国内电动客车研发试验能力有待提升搂磊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓣睬:整车可靠性贯烙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力发蒂挺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绅集,寿命躬、低温环境适应性泡蒜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偷桅傻。    马凯副总理强调陶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烦辨。电动汽车由于安装了电池累橇、电机嘉缄禄、高压线束等高压部件恰,给整车安全性带来了新的问题非灌,而电动客车安装电池容量大诗临策、整车承载人数多猫,给整车安全设计提出了更高的要求陷滤。    因此淖授辞,电动客车必须从防水谐第哗、防火纠晦盾、防触电急、乘客逃生端、事故处理等方面综合考虑鞍亩署,从研发制造昏、运输存储方锑、维修保养锑猫层、报废回收等全生命周期各个阶段着手迫,在电池安全淋驾朴、控制安全瘸爸驼、高压安全乡灿郊、电磁兼容等方面进行技术攻关虾惜,全面提升安全技术水平臼蔼坟。并对车辆肥揭、零部件运行实时监控拨安场,起到预警作用教,保障大规模安全运营妨避。    宇通自1999年开始研发电动客车窘,持续加大研发投入巩处,得到了国家部委酷食驶、河南省政府和各位朋友的大力支持乐蹄。未来逼钝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尉套藩,围绕电动客车轻量化献酥腾、智能化刻帅菠、网联化以及智能制造等发展方向屉,立足自主创新瀑握,掌握关键技术桥别,提升安全水平碱即,促进电动汽车产业健康快速发展锣炉泡。    但同时噶但,为了推动我国汽车产业的转型升级韩垃,实现2020年500万辆的目标际,我们依然任重道远七怂次。行业的健康发展袍侵俄,离不开国家政策和社会各界的支持瘦劝,我们建议轮:    继续支持产品品质提升和新技术研发滩铝。在纯电动际镜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畴挥欺,研究开展创新工程二期项目等箱,助力国家下一阶段产业化目标的实现熄凰闺。针对燃料电池客车诧靖,我国和国外先进水平相比还有较大差距破砷念,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暇恋琳,尽快解决关键技术问题腻,推动产业化发展纹避尺。    电动汽车正处在新产品推出的初期杭,技术飞速发展然,面临很多未知领域的挑战长,这些不确定也带来巨大的创新机会释烈隘,是企业媳伴、行业和国家的历史机遇兼匹哎,也是赋予我们的使命和责任的貉卧,    我们将坚持创新秸,努力实现产业转型升级和健康持续发展砍。    最后煽耗露,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "陈清泰魂枪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”葛无,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腥辜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窖绅菏,回应社会的关切劣呵础,引领行业的健康发展敝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩,广泛交流村、献计献策疵。    首先是创新引领问题坎。    去年骏攻弧,国家多种政策的叠加效应充分体现庙考,电动汽车呈现了爆发式的增长律哗厩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舰备沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纲,并得到大多数试点城市的积极响应甲勃。更加可喜的是锋抄杠,电动技术逐渐被消费者所接受雷新谁,潜在消费人群在增长鸥铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舅,总体上涣骚孟,这还是一个政策驱动的市诚偾痢,它的不可持续性已经开始显现顾微。从今年起镭冠,国家补贴政策开始退坡偶。种种情况表明喝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埠,相应地线,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期量。购车补贴的退坡婆莱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啸臂。也就是在购车懊培、补贴逐步递减的同时庭凛,政府应在研发环节加大支持力度挞眉搜,集中资源支持在动力电池缺反暖、核心零部件扮筐、电控技术琴脐瓦、轻量化淳、智能化等方面突破技术瓶颈艘撂。    另外坍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位度反。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始了,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黎灵。相应地项孩巾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谰馁闹,大手笔投资于电动汽车挞。    这一切表明缺盯譬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铺供。    由此看来碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纫枷。    第一咆芥,政府补贴政策进入退坡通道线,电动汽车性价比提高的进程瞪几芹,能不能跟上政策退坡的进程覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炉肖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侮线。    第二砍管黑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力河舅,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊悍拱。能否改写我国燃油车发展的历史猩洛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疗形簿,并建立起较强的国际竞争力仁祁,这是政府和企业必须认真考虑的问题龚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术附居,实质性地提高我国电动汽车的竞争力本伞。    因此怀桥挂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炕,那是在强政策激励下的增长街海,是不可持续的谱骏。有些企业一门心思地追逐增长凳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张采珐,却放松或忽略了创新和研发相氏搅。    应该承认详抬默,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喉,性价比还是偏低的蹈炊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梗题箍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杆标暴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹲,理性地配置研发和产能扩建的投入雾僳。    当前犬劲诵,我国电动汽车正在向成长期转型铂,这是一个重要的机会窗口善。从全球看径,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠晃李,核心技术尚待进一步突破手排保,关键零部件的壁垒尚未形成输,信息系统还在发展奋贫藏,品牌效应还未发力醚膳讥,商业模式正呈现多样化婚盛枚。可以说勤诬味,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撅,有较好的积累查扦。我们又有全球最大的汽车市场支撑誓辩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弥籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件场。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌,潜心打造核心竞争力截祭苏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湃怒,另一方面可以与国际巨头同台竞争埔。    电动汽车和燃油车一样臀,竞争力的核心是聚集优秀人才唬,拥有强大的研发能力脑白,掌握关键技术和建立良好的品牌效应需骑。对于汽车产业来说娥惩,生产能力的扩张是相对容易的部亢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顺勒。但是仿箔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绩嫁,因为那充其量只是一个泥足巨人灭欣。    补贴政策的退坡矩稻里,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泌溪妊,补贴导向将让位于市场导向港恒鞘,让位于创新导向实妈。优胜劣汰作用将被强化侵,在大浪淘沙中标克舜,真正能站住脚的秤窍舵,将是那些具有创新能力烘、掌握核心技术毛耸、具有品牌效应的企业壁加伙。    关于安全保障的问题桥苇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冀梆,特别强调要重视电动汽车的安全问题魂。这也是全社会非常关注的一个问题溪,是这次会议讨论的一个重点脐。    为开好本次论坛虏滇懦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研零蠕惭,并将在本次会议上发布调研的成果第丝。    汽车的100多年发展史说明厂绢,随着人们生活水平的提高奢,出行机动化是一种必然的选择劫闪农。但是僚潘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车己,电动汽车处于起步阶段卯饭烁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外错,还存在由于能源结构改变而带来的蝗尖,诸如高压电路圈浆、动力电池等新的安全问题词滑。    因此寐去俱,在电动汽车市场快速增长的时候填,安全应该引起特别的注意虚,无论是整车企业唤肋,还是零部件企业兔氦解,对于可能出现的安全问题稿疚,都要诸项排查涵嚼趣、及时发现瞬泪谐、找出对策钾寇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怪辞。即便是这样傅誓宝,进入市场后的汽车仍可能出现问题陵频,这就需要继续跟踪裤课,不断发现新问题躺唾,不断解决问题烦棺凑,必要时要召回已经进入市场的车辆托韩。    应当承认噬,电动汽车技术的成熟度还不足煽拘,市场考验还不充分哪庙禾,消费者的信任度还很脆弱女贺牟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邓欠屠。从这个意义上说肚袒施,我们必须把安全放在首位伪。因为安全是一个否定性指标菇邻先,世界上没有绝对的安全蕊,但追求安全是企业的天职掸首埠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桨睡幸,要以更多的投入搁范奢,在设计谢档、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氖。我们绝不容忍安全隐患谰羞,但也要宽容失败褪墩,因为这里存在着不确定性冲。    安全也是规范出来的氦,要高度重视标准词烯、法规和监管的作用被狠枯,设计安全的标准和法规汤筐逃,有些是科学的研究和论证定下来的结,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丧络。企业必须严格按标准和法规生产峭倒、管理和运营霜,监管部门则应该严格执法仙特淖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本书,绝不能容忍劣币驱逐良币登纫。    今天肚构泥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偷扑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题容块,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雷,它还缺乏充分的应用考验按籍墨,需要未雨绸缪泥骋,防患于未然闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛋心,各位同行篮价,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殊赶扣,每个桌上都放了一本乱厘,大家可以直接看幸。前面上半场我估计是大家最关注的睦碎糜,有一些政府动向萄,他们做的干货蓝镭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了提堪,我只讲讲技术吞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胃洁蓉,有三个方面表亥,有些技术方面的内容是有相关性的覆沫,政策本来是张永伟讲的福昂,我在PPT里基本删掉了激尚蜂,大概带一点昆。    首先讲一下电动汽车安全的技术侧吠搪。电动汽车安全技术我们分三块特,动力电池的安全圣发、电动汽车整车安全屉盗、充电基础设施的安全能荚莆。首先是动力电池的安全性烁,是最基础饰谐柒、最核心的烘,包含了电安全沁、热安全惩、结构安全等等潦。    我要先从科学的角度说一下肃伎。如图(ppt)秘,这是电动汽车动力电池的基本特性型魔,中间可以看出我们锂电池安全的范围兽脾卿,一个是电压亢乒、一个是温度宏,对电池安全来讲绍撵,这么一个很小的窗口里才能安全工作烤,如果温度高了会发生一系列的反应畏肖甫,就不正常了驰浓。我们具体来定义一下这些温度腹内藩,这是做一个严格科学的实验贝,锂离子电池的热失控破、温度变化毖晶、温度和电压变化的过程叹隋档。有三个温度郝势,T1叫热失控自生热起始温度补呵,这个温度一般在90度顽泌竿,接近100度挞弧。第二个芥,热失控的触发温度骨,就是说热失控要开始了芹。第三个慑党,热失控的最高温度母拴,代表了释放能量绿请沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)似护,给出了一系列的各种类型的动力电池芥,比方说三元的NCA仕婆团、NCM同、锰酸锂的些妊粳,钴酸锂抱、磷酸铁锂双,还有钛酸锂的性茨,从中间就看出编苇燎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域快,总体来看勺挛,热失控最高温度比较低一点碗胁灌,这是钛酸锂的喉寐垫。    太过于学术化一点蛙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程味。热失控暑,我们先从热的角度翟切,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毫岔瑟,我们的SEI膜就会分解颠舅淮、负极电解液也会反应仙词,隔膜机制熔化厦,再到正极分解及、电解质分解工,最后就涂层崩溃纺枢,大规模的内短路电解液燃烧谷,就形成了热失控赫抡甜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迪肌。    另外一个问题簇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恼陇筐,像放鞭炮一样犬,一个单体发生热失控能量还是有限的蹭吩,如果在整个模组系统中间扩展截米,这个能量就非常大了杠急。我们说其实不在能量的大谢厣ι堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸,但是并不是一个危险的东西霓备,关键是没有瞬时释放楔骨,这是一个瞬时释放的问题烈。    诱因伐,刚才说的是过热引起的陷退,还有电的和机械的陡,电触发幻,主要是过充媚、过放等等摩磋,尤其是过充涟且巴,过充引起的热失控是渭媳玻害比较大的融菊,这是它过充的一个过程和机理厂瘫极,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侗胺酣。还有机械滥用俩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火板,这是在网上搜到的底盘的切割实验邢藤岗,专门看它怎么样焦,机械诱因就会最终引起短路铺。    第二部分搂愤,整车的方跨绅,现在我们找电池厂开安全会记吹祁,电池厂就说很多问题是整车引起的绞,不是电池的事似酥酱。的确汇彻,很多问题不是电池本身造成的蠕,是外部原因督收,整车怕堤驼,比方说碰撞会引起鸵娘含,电气安全虱够,还有功能安全挞,重点是这几方面肆鬼岭。比方说碰撞祷餐,碰撞是最容易引起胚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粪。第二蛔奶,各种原因的电气线路短路引起着火潘谓江,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佰薄,电机控制器惫喉、电机电子器件IGBP短路了暗羔,高压当、拉弧瞬期、多处熔断始颧,整个就全烧掉了急身,这是控制器烧红了侣。另外一个贤蜜,比方说前一段时间南京暴雨之后掀阔题,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擎梧钎。功能安全匙村箍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埠逛捕,电池管理系统死机恃,但是充电机不知道坏,继续充磺缎,充过头了监硕翅,导致了安全事故坷琴,一般150%会大规模的内短路奔锯加,充过头150%安惩,不管是什么电池丢抗,包括钛酸锂电池革试,如果充过头也都会热失控的荷,虽然我们知道钛酸锂非常安全康骨,但是过充之后过压也会引起安全事故甲狗十。    第三卷匿呸,充电基础设施的安全释。尤其要说一下充电设备的安全问题镣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好操杭镁,它的防水腑居赔、防尘策颁洼、防腐蚀世、漏电记邓艇、短路保护等等策,各方面存在一系列问题惫吧纤。我们开了基础设施安全的研讨会绒撬梯,大家提出了很多问题差窗哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誓停,我不在这儿过多讲仆。比方说另咆,我们荣威550就是非线充电着火穿塘,自己来安装这个梳感癌,比方说外部的“三防”陪,内部走线的零乱恕门,不按要求接地等等壁醋,这都是我们充电设备的问题欣仇。比方说全生命周期状态的监测洞、管理体系的缺失面,线路老化之后也引起很多问题碗婆麻。尤其我们在研讨会中有专家提出扣身酿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笨替,因为那里头重现事故之后就会特别严重棱狭。    我不要都讲问题认,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果和纤情。    第一躺醋社,说一下全球国际的进展腊低。我们要学习几个史凸亥,一是安全防护方面泄答,比方说日产的电动轿车Leaf哼清悲,现在接近23万辆椭咕柏,没有出现过重大事故雷糕。它有一个安全防护的设计体系腿檀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聘淮博,而不是说不能做到安全床地。人家做什么沮?首先矫警,有很好的防护设计理念叭,它的防护篙潭,首先防控事故发生罚拼,其次一旦失效蛾峰潭,可以失效不出事无放垮,再次臂匿,出了事吾倡串,把事故控制在一个可控的范围购,控制在接受的程度跟燃油车一样扫缺侍。是这么三个阶段挠,从电池设计两蓉,到最后可达到的安全目标墩闭,是一个全方位的设计理念罐。    二是设计开发方面痉桶,遵循了严格的V型开发模式挽,从电池包笆吭、母海块舌酷、单体凭、材料吹,从设计层路姥露、验证测试层绥森分,是非常详细的娠邦,包括底层的电池材料礁屯屑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凛侣拍,我们国内的电池厂现在还很少用这些默澳捍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棉,其实这些我们都很熟悉寝幢煞,比方冲击鹃、振动侗旱、挤压咯栏漆、跌落奢龄,纳媚罚块跌落洗、单体跌落等等骑苯,针刺活肺、极端的短路挽奉、火烧该酥抠、热循环盆,有温度的高低温循环实验筷,这个好像我们做的不是很多豢,气体分析等等陶距视,这都是全都做的墓荷,这是我们跟日产合作交流的概守拢,我觉得还是给大家分享一下钎蔑踩,很有意义的绿。    第二桓何,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烧阿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翠册然,这都是公开的赖铺处。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利答睡迷,这是一些主要的专利捣殿泻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迟啥,这就是一个完整的过程诫。由于成本比较高衔荒陈,其实没有在它的车型上全面的推开什诽。    另外一个值得一提的卞尘,特斯拉的碰撞安全性事艇,从设计的角度态,应该说借用了一些非常先进的方法窘练哩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鬼相迸,发生事故之后昧粳,非常严重的事故也都是安全的辖本掀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吾凄,当然因为它有别的安全性脐镰困,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霉桓插。    第三农爱,这也是公开的资料烙苔,三星的电池系统饺僵。重点看一下电芯层面舍四巧,这是90安时内部并联四个单体电池吻摧倘,一个卷绕式的方型电池凳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羌粹,一个是过充保护膜、一个是防爆阀携皑搔、一个是保险丝昏。我只说其中的过充保护苯开,这个电芯的外壳是正极涟,有一个过充保护的阀狈,当内部气体压力增大之后拒混棱,把外壳的正极跟负极直接相连炭,短路探惭孺,形成大电流蝎,外部短路鳖冬,过电流之后保险丝把这个断开番为背,这个我们是值得学习的挎既咸。也就是说在电芯层次进行材料收丧潭、电气徊艇、机械系统的系统设计还是很值得学习的四火勺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谐忌,其实它把单体电池当成了一个小系统脐宫,我们可以对比一下官,日产电池的亩福块相当于三星大电池的电芯睫侥较,就是日产是小氖屡妫块硼,三星至少客车上是大电芯秆。    未来趋势来看劲偏迪,现在工信部300瓦时漂涩、350瓦时都是这么高的普少缕,这是国际趋势懂碑,没有办法温电,大家都在这么做缔,10年内我们真的要到350瓦时晴屠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的册,2020年300瓦时应该是没有问题的驶雹噶,这个从比能量角度是可以做上去的庞衔形,成本也会降低排,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膏,比能量权、安全性是一个翘翘板七,所以我们现在都出这么多事恫,下一步300瓦时灌导模、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垃垒杏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锹骸嫌,我现在牵头中美电动汽车合作卫次昂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梧香,这是最核心的下一代电动车技术弗沸。    说说国内的挡鞠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩回,待会儿再说问题串豁屁。正面取得成绩犬誓卧,从材料体系犀嘉,三元正极愁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饰飞,比方说在阻燃隔膜恫超、阻燃电解性拘镜、阻燃安全性也都有创新拭估模,取得了进展坞扒怜。从单体电池产品的检测结果来看蘑何,跟国外也没有特别大的差别鄙饯甲。总之闯模,从统计结果来看浦,我们和国外的相差幅度不是特别大忙喘麻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源特,总体电池的安全性保持还是不错的炒宏,这是实验的东西免痛,严格按照了国内国际标准矛较,因为我们的电池企业也跟国外配套尾扛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焦,所以我们其实国际的标准都是满足的顺魄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僧。我也举一个例子短,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稠。刚刚说三星的有熔断器坦无霜、过充保护器厘囤尾、防爆阀抗,模组的我们现在电池管理系统等等椽,还有一个问题牡,自引发内短路铺,这是一个问题帮,我们的制造杂质题比、经常小规模的过充过放娘,长期积累以后会自己引发内短路黄腥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阂绦撩,因为不好重复实验棚伸娶,我们首先做了一些重复实验的方法榔黎,把规律摸出来了醇县,这个短路会形成三个阶段聪,内短路的第一阶段儡庭陷、第二阶段沏庙吕、最后一阶段尝。第一阶段只有电压的下降你、温度基本上变化不大狄,第二阶段副辆遣,电压下降同时温度有大幅度下降窟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颁哇。    如图(ppt)锨,这是替代实验翻隶缸,这是算法秸萝,这是短路的测试实验患,这是结果庞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贺馈蚀、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑞,提前预警热失控事故铅。    整车安全边捐酥,首先是轿车安全秆,比方电池的防水狄,跟整车关联度很高介抖陶,因为静态的防水冀埂不,放在车上不一定防水锚挂,现在都知道IP67炊,其实一些厂家都做IP68了虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黄动,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸽,我们如果做得好是完全没有问题的傲斥美,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计套倘,这是我们做完的设计帛豹铆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啪,这好像是我们比亚迪的电动车显斡肃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刃,做得好我们的防水比燃油车还好惹情,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好超赔,关键是我们的技术到不到位逃奴,所以我们来谈安全问题应该这么看沪。    第二促,轿车碰撞安全规,我们做得好的企业也是不错的寐。举个例子坟美辫,长安的吃瞪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驰厢弊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茄测,这是产蹬、学槐费赁、研联合研究的汇涕叛。甚至为了将来的发展梅恰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苔鼓。而且电池包不是越厚越好绍,如何又轻量化漆、又防撞辱,在优化设计方面也还有很多工作可做帝。    第三丸诧聚,整车电池系统总体的安全保护林勾。我觉得我们通过上次的整车交流会陈龚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垃眷,大家都觉得还是非常不错的毕急据,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骨,尤其是轿车企业是比较好的厂,分层伟构秒、分级做的是非橙纾好的使驼刨,比如说高压安全管理系统隶凡旦。就是说只要按照严格的流程来进行开发轨贫抚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谷抨。    另外我提一句客车晾瞎,待会儿宇通的汤总还要讲的乏爆,我不多说了吝椭嗽,他们有成套的方法来保证安全性势叭挝。    最后捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议经。前面领导都说了阶苍,多少起多少起氮,这是从2月份到7月份统计的10起以上奖,7月份多起来了川闭。现在存在的问题灿旧,我们在报告里面有详细的介绍烧厢,我在这儿时间关系也不说的太多了逢坚。总体来看枫,我们安全性准入门槛要提高脱趟,所以现在在指定各种标准斗怠兴,要进一步提高标准和。当然还有一个问题撵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暮茸颂,因为充电桩跟车的接口是老的荚滔良,现在要搞新的草,新的总体来看是更加安全的搭暮,老的怎么适应新的心厦涕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糖。    我们的发展建议稠径,我也不详细介绍了弹,因为我们在报告里都有掳,永伟会比我说的更清楚一下辩扇。    第一个蔼嘎,完善安全标准嘛佩椭,制定更加严格的安全标准歉敞拈。最近客车安全标准并锤泰、电池系统的安全标准沽酱棚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准插唇暗。    第二个傻抠,监控体系纷琴,现在当然都有监控系统拢吠禄,马凯副总理上次也说了沦挥叉,监控主要还是要靠厂家监管玲炬,不是靠城市最后的那一级列,最后那一级你也不会给太多数据剑其,数据最多的还是我们厂家自己萄匿涤,我们最有能力监控好肌。    第三个淮,强化充电基础设施安全管理桃芳讹,严控地下车库侈、高危场所充电设施建设与安全监管慰墩。    第四个钮淮拔,改革检测体制纶,我们建议建立新能源汽车年检制度涡秽吩,传统车要年检羔继沉,新能源车是需要年检的胖,比方我们防水段、防尘性能忌换,新车是好的深环剿,老的就不一定了观粪稻,我们的绝缘性能泡、漏电保护等等是需要检验的棺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的们霖兢,这都是很重要的庞吞。    第五个森认,建议改革行业的监管体系酶守,现在我们是准入歉盎胁,有几千个车型哀,客车是很大一个数妨,很多厂家都进来了领刨,不能说让谁做沦收连、不让谁做敢舌,我想将来要引入事后监管的体制并蛋,谁要出了事要负责盼虚,要召回挡、吊销执照规、取消资质涎始,甚至取消你不能再进入这个行业糯珊,这是我们建议的要加强迟,否则这件事情没法弄但贺文。    结语三句话放:    第一惯傅兼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溪,为什么是“命根子”详?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疆敝邻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尘裤幕?我觉得怎么强调都不为过飞蠢,所以我们要警钟长鸣讣文,高度重视反卢,大家都是这行的从业人员筹,都不希望这个产业下滑切徐,但是为了做到这一点浮藉钎,必须要警钟长鸣铆,高度重视毒美泡。    第二酱拓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涟抹反。想性能大幅提升锋,大家都希望300公里戮、400公里龟瘟,客车也是要提袖来的,高比能量电池是必然的趋势极伙档,往上提的瓶颈技术就是安全窟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点官官。所以随着动力电池比能量不断提高礁,电动汽车安全技术的门槛越来越高怪,本土企业要有危机感按。    第三癸烤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谴。安全管理加,政府责无旁贷集逼竣。    我就说这么多晾邯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆忍踩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日董,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行年。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起既喉坷,到今天的北汽EH400的下线么滇,北汽的这100万辆用了5年的时间辞。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示讲复邢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挛,不断的加强产品腐、技术蛾极、管理创新吐痘,不断的加快电动化粹、智能化伦吕爆、网联化岗牌吝、轻量化的发展步伐搅,全力抓好‘π计划’的深入落地莎片饶。力争到2020年俊厦汝,实现自主产销80万辆阔垮草,这其中包含新能源产品20万辆隆澈,实现销售收入700亿元穿,进入自主品牌前三名的目标桨耪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耿。”   “来得晚脱孟付,干得猛吃潜胆,站得稳”    “来得晚喉,干得猛薯危曝,站得稳抖鲤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腹瓶虹。    “在行业内来说汀藩,本土企业已经很多完成百万辆了筐,我们加入进来崎妒,形成一种集团向上的态势清屠。”北汽自主分为三个部分抒济傲,“绅宝百、北京肆垫顺、威旺缺一不可穿,齐头并进梁寇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧青。”在随后的媒体沟通环节中壕,李峰坦言抱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立任。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壕烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈。北京是传承“越野世家”品牌精髓库缄全,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨啤。    “越野车是小众市惩挚峋,但是在中国市场上喀,硬派越野套猜聊,没有人能从北京汽车手里抢资源狙疾。硬派越野或是下一个风口剧。”李峰在接受媒体采访时表示桥禾。    除了在品牌划分上的努力熟,在车型投放层面炮恰烹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形昧炉,而到了2016年汐鹃匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车微,加上北京品牌和威旺品牌抢砂魄,更是达到了六款刺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼎抛瑟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梧。    而面向“十三五”徊,北汽研究院院长邬学斌表示末,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皑墟怖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累人,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破星。”    是的商湾忿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啼结碗,北京汽车仅用5年的时间顶前腐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偶壳陡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材讲,现在一是车型结构变化了弹,市场引导到SUV得、新能源和智能化上去磷局催。我们由三级跳变成了一级跳贸矩昆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股,“市场的变革对于自主品牌来说酗龚,恰恰是一种机会瘁。我们有对市场最敏锐的感知吴悼鹃,最接近市炒⌒薄,这是任何合资企业都无法比拟的此肯仟。”    从年产销量看然穿,2011年达到2.4万辆顾操、2012年实现7.8万辆嚼面诵、2013年超过20.2万辆煤没、2014年突破31万辆鸿跺倪、2015年完成33.7万辆脸菠兄,2016 年预计目标42 万辆激蝎俺,到现在已经完成了23万辆琴。“2020年我们要达到80万辆蓝救丁。”徐和谊表示某法好。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坚,还要有好的营销梗诵,“酒香还怕巷子深”怜。在产品营销与销售网络建设方面实楼,北京汽车依旧不甘人后双澄蹬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悔定,“人在一起叫聚会先,心在一起叫团队当膝彭。”    2016年上半年孙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家榔特吹,同比增长396%妇臣,目前网点总量高达到836家干,渠道建设速度令业界刮目相看扇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岁撼贩,同比增长20%收,目前网点总数已达1081家徐。    据已公开披露的销售数据鼻磊,2016年截至7月餐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骡,同比增长42.7%糖,远超乘用车行业11.1%的行业增速汞糠。其中捻赡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖艘,同比增长94.6%瘁爽久,成为名副其实的“自主增速王”乔评崔。在具体车型上蚂,绅宝X25累计销量接近5万辆惟肮赣,在A0级SUV细分市场排名第一阀送。威旺1-7月也实现了近10万辆暮筐垦,同比增长6%以上酮倾亢。    对于营销体系吹,蔡建军表态称顾平疤:在互联网时代跨拱弄,消费者出现了很多新特征冬快,他们爱分享互动损锑茬,重视原创和分享潍每,并处于一种“始终在线”的状态架困剖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讣经。   对于未来碘巾: 李峰表示氓,在“十三五”期间韩按,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胸牢假。    其中针对绅宝品牌戎笑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦惊壕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌咨冢块化技术平台局臼宦。    此外赫凳歇,针对SUV市场火热形势体,绅宝连续推出多款SUV车型瓷巳谓,形成了X25醋韭敞、X35低、X55蜜荒侣、X65组成的SUV系列骇河娟,实现了对细分市场的全覆盖呵心劝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型籍绊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垦潮期。未来拔焦,北汽威旺由经济型微车伙呈老、MPV嘘、SUV和轿车等品类组成惹炊。   责任编辑豢其田:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书斑洼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芳,在杭州召开韧测娇,我们非常激动膳。我们希望全球贸易更加公平弹釜爽,中国企业能够更好地融入世界市场酱惩甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示插午帅,要向世界展示中国汽车业的良好形象工。据了解表点毋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伶镶。李书福说冒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篓骸掂,李书福告诉记者璃母,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俯汰缆,吉利要展示好自己的形象雷耿坪。李书福认为垒览,我们要解决全球经济治理问题位物壳,首先要做的就是提高自己的竞争力换社超,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顿骚,李书福就来劲了霓差,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苗奉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罐佃拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然,是全球经济的一个缩影可酥。”他介绍说帅避粹,未来汽车产业的方向是电动化痛私凄、智能化劫马、轻量化肌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桑曹试,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仇。李书福认为火普,两者的“联姻”以及之后的融合发展钾蠢昧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挞筹、活力蒲棱畏、联动蹭播雌、包容的世界经济”镜裂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岁,在他看来两者在基础理论研究和基础陌咚な块研发方面合作得非常不错废磊榷,他希望沃尔沃能更豪华充、更高档船、更有竞争力屉蹬凳,希望吉利能不断提升品牌力官乏、竞争力和溢价能力陷填。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偶侥。”   在吉利汽车体验馆竿错檬,新款的“博越”展车停在那里涟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乔李晃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一教。李书福估计糙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刻穆。去年冬天习劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时散魂,他也曾表示栋紊归,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帅僧朵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化委脐犯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势美静,商业模式的变化已经从电商挖反、维修绷倘、汽车金融饲逢少、二手车炮泞、人才培养等领域开始坪喉舷,逐渐延伸到供应链前端的设计忿壕纤、研发和生产弯誓恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涪,这是核心湿。”李书福说垃令骑,汽车和互联网极钢,两者已经分不开了努,汽车制造业要想有未来雄,就必须和互联网深度结合起来啪边。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牧截,吉利每一次研发创新蔑滔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萌窘。   “安全既是时间长度戎谱,更事关人的生命输。有人说枫,现在的汽车都很安全了烙形块,安全已经不能成为汽车的卖点了辫诵,我认为刚砂麻,这句话说的不准确祷蹋,也不全面采谐冒。安全对全球都很重要抄似耻,对国家很重要熬残,对个人也很重要复,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害授,可以说安全事关大局稗煎,安全关系到千家万户祁姆,我们一定要把安全放在首位壤佬芯。”李书福说懦猫罢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乳蹄,不仅有央视的直播变菜阜,现场还有上百家媒体捌沏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顿,受到业界的肯定输脸匹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦坪概,用现在的话来说就是企业的基因勺失,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吹,当其他条件与安全设计有冲突时泻不,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程督甭,而不是相互妥协详。”他认为涕翻拣,当造型与安全有冲突时拘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颗竞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舵穆炒,也会毫不犹豫地选择安全署。“汽车是给人坐的商捕,所以安全对汽车而言实在是太重要了粮吵舌。也就是因为以上这些理念匈衡孝,沃尔沃才能发明汽车安全带及附篇、汽车安全玻璃捎、安全车厢匹电、儿童安全座椅朝量衅、侧气帘苏谓、车外气囊酮、交叉路口自动避险自动刹车呕楞、城市安全系统等等侠伶蛙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题经辰,因为对人的健康会造成影响扛临侵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赎牢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谦。 责编盘袖府:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扰钞碌?这是东风集团高层必须面对的问题技。“国内前三煌闲,2020年品牌影响力达到行业平均水平围匿、市场份额5%藐酮吓、销量125万辆剑常趁,其中东风风神必达35万辆蓟,挑战50万辆巍哎粟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轨蒙。   论自主品牌的持久战旅帮漓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疆楞。在他看来滴复,相对与合资品牌常萄届,自主品牌的发展分为三个阶段垃:战略防御跨非、战略相持和战略反攻参逞拇。   “对标合资品牌耐、自主品牌已经经过了战略防御阶段袜粕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锑。”8月10日抄唉臀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勿疵,并反复强调缉墒伴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脆四。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腹棠,风神刚刚取得的历史最好业绩陆。凭借旗下三桨郏客——AX7岔、新A60绒浓、AX3品,东风风神1-7月累计销量76322辆红簧记、同比增长33.5%蹄,其中7月单月销量首次破万薯巍奠。另外诵,轿车销售26756辆焕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆樊等盛,同比增长27.4%诫官。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橙佩定:第一吮,超额完成任务;第二遂逝舍,轿车和SUV双增长兴稳畅。按照目前“三箭齐发”的态势未,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比魂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贯天笆,东风A9超过传祺GA8慨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一体舒。   “其实阔赂,我们重点想对比的是帕萨特娘嘲。”李春荣云淡风轻的一句市缝,让一向低调的东风乘用车疟妈誓,平添了些许彪悍和霸气阔难。   不过邵尺筒,面对长安投迟烂、吉利缴苛脊、长城靖驳勘、上汽这些强劲的对手粟,以及合资品牌下探僳、车市整体放缓的趋势篮四,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋?这是东风集团高层必须面对的问题便。“国内前三淖颊,2020年品牌影响力达到行业平均水平峰汝羚、市场份额5%菲恳筒、销量125万辆丰磷唾,其中东风风神必达35万辆融谰辑,挑战50万辆场。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗狼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叫弟,我们要尽快达到35万希峰。”李春荣形容雌馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敢,未来五年将是“本硕连读”瓤覆韶,从自主品牌的生力军成为主力军徊。   如何冲击第一阵营皖? ?   对于目前的东风乘用车来讲吮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顶,首先是产品巴嫂罢。关于产品规划鹊,李春荣给出的答案是韦,东风在2020年之前耐贰晶,会推出17款全新车型荡师,其中传统车型将达到12款辟哆班,新能源汽车7款虹滑。   实际上辩绒岗,经过七年的储备绦秦,东风风神已经形成轿车钉寸烩、SUV和新能源汽车三大产品军团量粮,在大尉、中侧、小细分市场布局权兑枫。   值得一提的是懊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挤。这意味着穿,除了传统车型衡,李春荣手里又多了电动车这张牌略,而在2020年的产品规划中乐橙释,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驾穿。   产品层面佬,缺少明星车型逆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洼柿,而在未来的规划中燃滑,东风乘用车的目标非常明确熟:提升车型效率臼,培育明星车型晨讣纶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型据但,半数以上产品达到细分市场行业平均值乘黑。   实际上俺瞳,东风乘用车下一步面临的问题九,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扭耙。除了风神之外饶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堪滴馅,以及合资自主品牌筋姐榷,而在东风入股PSA师,成为第一大股东之后忻挞,东风乘用车无论在资源整合藕拈傲、品牌溢价汇搭、平台技术方面盾逢脊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狸前邵,当然这还需要时间证明俗蟹离。   不过伤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耐吗:资源协同包括产品驰爱入、平台讲、制造技术饺耻朗、供应链拇桑、营销和国际协同抚坤侮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞋米,随着车市的放缓巢汹,近年来镣,从豪华品牌到合资品牌脸、再到自主品牌诽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证供焕。   与成熟品牌不同彭,创业中的自主品牌扭毛,在招募经销商朗飞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痞。随着竞争的加剧描靶伎、产品的丰富蟹寒敲,未来将对渠道提出更多的挑战嘉窘,比如一年之内连上四款新车的吉利沧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱抗蓝。   盈利能力当然是最为重要的标准陡,但是牺牲自己贫谰、持续补贴经销商辈,也不是长久之计颇咳憋,解决之道要不断有竞争力的产品推出骄浑。今年年底肥醇,风神AX5即将上市焦蘑,明年AX1也将上市鹿热蹭。   实际上慈彪盖,在青海活动开始之前美伸筏,李春荣提前到达西宁势踌,专门到长城和长安4s店进行调研茄。让他感到欣慰的是皮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挺媳咯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阶棉,我可以负责任地说瓢帛副,我们的商务政策是最好的罕焕抱,没有之一潘狼。”李春荣对于渠道的重视程度邻,基本上是亲力亲为桃诚。   目前蒲喝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漠朝袒。按照规划藉超,每年净增网点50家廉厕摧,未来单店销量逐步提升至800台以上逞度,达到中国品牌经销商中上水平任舷。 责编吧蔽祁:李芳" " ”馑ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矩隋恨,由中国汽车技术研究中心主办诗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办愧貌怕。在本届安全论坛上咖冕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚎股,在回顾过去的同时臀觅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沛梗返。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锻、车辆檬可、道路等影响交通安全的诸多因素角,促进共同发展酞,从而降低事故中人员伤亡率琶,最终有效改善中国道路安全状况麻讳漏。   会后颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话浆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潞猫钩,并阐述了对于人扦炊累、车班、路淌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涡渺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疲涟憋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窖闲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念公烈抢,一是日产汽车“三重保护”安全理念棱冲天,即分别从社会温呻妈、个人和车辆三个层面采取措施撂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗡逝,就是在车辆的周边拿,设置一个安全保护屏障攻捅落,针对车身周围不同的危险接近程度盟慰,我们会开发相应的技术进行保护猜阀欠。   除此之外另,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晤孟较。在车辆的前方默、两侧履篓、后方建立一个全方位的安全屏障却,这正是日产汽车“安全屏障”的理念费。同时奔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阮,日产汽车也研发了一些相关技术锑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窃。   日产汽车始终将零排放吝膏、零伤亡作为企业愿景爬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担从底,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术申扳赔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稀莽,可以在自动模式下完成转向仕绥、加速和刹车等操作说把姆,提升车辆的安全性能淘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墙楔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惊倡练。即使后座坐有乘客揩蓉螺,后侧方视线也不受遮挡乡冗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冀,帮助驾驶者做出正确的判断娩。   针对电动汽车领域皑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位程市馁,而电动汽车上的安全技术交磐委,应该也已经达到了世界顶级水平淋还食。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澄擦纺,高桥信彦表示备,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度誓眉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峦汕侍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裳,日产在研发智能交通技术的同时乳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彭徽,其主要分为四大领域嫂峭。第一大领域是关于自动驾驶技术的遁入。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垫匙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奖汕,对电池以及其安全性能进行研究沉形十。   第三大领域是新的移动方式钝外侣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备付嗓,换句话说母头,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堆,我们针对这个展开了研究然槐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幌呈抡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酿乡快。   未来川攘祁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及构鸥,同时桅氓鹤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伸冬取,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粉前涧,进一步降低交通事故发生率事袖、持续改善中国道路的安全状况犀衅头。 责编葛:李芳" "     【环球网报道】8月10日脆娥坛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昂撩碎,共推出6款车型侮,售价区间为17.58-23.58万表教掣。   新车亮点蓝嫉:   外媒点评爸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陀:李芳 版权作品羚败,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟轰,严禁转载丰,违者将被追究法律责任丛无断。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凭衔扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭关。   不久前律,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脐,北汽集团以549.329亿美元营业收入遣,排名第160位鞍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悼,也是首次入围世界200强须。“我之前的预测是在180名左右仇默,这个结果确实出乎我们意料辫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话档轻米。   据网通社了解汐,2015年衔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元可挖,再创历史新高嫡。“十二五”期间啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爸去蔚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豪挡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘎献,增长3.4倍渭陇韶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貌,网通社可以断定以下两点咕聊密:一狼乘共、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斧葡落、稳定的增长椭吞坛。二逆股、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滤拜。   为什么能做出如此判断迫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上让?徐和谊的一番话做了最好的解答撵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辰煌,咱们给人家代工挣俩臭钱保凄毯,那是发展民族工业秽校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纷?不可能衡锨。能走向国际化吗骆笛?那更不可能石肃热。”   然而吴汀茅,做自主品牌匡龟,光有决心浆示群、喊口号是没有用的脆燃吧。正如徐和谊所说娥:“干自主品牌真的难搐,现在大家都处于成长阶段仍煌,想要效益好显然不现实牛。但是效益不好就不努力甲晶,就情有可原吗熄型僚?当然不是!翟痢。”   从“1 ”变“2 ”苍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彩罚册。短短5年时间咕水赦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惭窘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艇荚纷。“北汽人要有工匠精神涛碑灸,低着头阀、少说多干场欺涂,闷头干冉,一代人不行两代人难,肯定成功琴思胯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粕菏。   随着“十三五”规划的展开轿秋炼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兰。据悉吠锭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹈缺毖、供攻、销鬼孤悄、研于一体的北汽集团南方基地热。   届时敢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心山颓崇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展通,形成1+1>2的布局微冉妥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赋颧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岔僧。   “十二五”期间需篙泼,北汽集团凭借超前的战略眼光轰虾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展处陷写。通过产业链合作拘柯,北汽掌握了最核心的三点(电池遂饯、电机泉、电控系统)技术凑漠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囤尼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吐递菠,并取得了中国第一躺、世界第四的业绩荡。   据徐和谊介绍犀末,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渴惠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骂该鲜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捌兢物,北汽集团零部件业务板块几乎是0怂,经过这几年的快速发展呵骋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欣动,这是之前想都不敢想的科沫。”对于北汽集团的转型搞,徐和谊深有感触扩扰苔。   据徐和谊介绍涝热筒,未来北汽集团将围绕汽车产业链巨祟竿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抱董扣,包括汽车金融慧樊、二手车啸显捞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸党傅得,带来规暮睿和效益的双丰收夯故词。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捶苦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乾邦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向界聚,这也是转型升级的重要标志之一桓肩。北京通航以合资氖胆料、合作胜韭且、资本运作为主要模式尺,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍凹。虽然规模不大势,但已经显现出良性发展态势酬翅。   直视软肋偏特,质量和效益成关键词   “整体效益不高叫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钎脑脐,“我们举一个例子将,这次500强名单共6家中国车企上榜瘦,总共盈利114亿美元补品臀。美国2家车企唐,共盈利171亿美元廷导为。我们的产销量远高于对手瞳配互,总体效益却不如他们泊。”   徐和谊指出岸氯,提升效益巫广晴,整合全球价值链灭肪氛,转型升级苛鲍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辣瑟,也是整体中国传统制造业需要提升之处硷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捕,向好的企业学帮囊,从7个维度努力赡畅狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毋霓惫。还有四个月内,拭目以待充。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兑,通过与他的交流可以看出间,对于北汽集团的成长他是满意的式。然而惨幢寂,作为一名中国汽车人睡桐趴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌前东叫。   “跻身全球200强企业烙号莽,不是终点奢幸,而是新的起点便蜡僳。”徐和谊更是霸气直言暇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叉,中国汽车行业前三甲铺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编控煽铣:李芳" "   车云按沤想讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挟枪贿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恫霉朵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暇妙械。本文由现场演讲整理而成噶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钦,这两方面的关联性是显而易见的何。    说到沃尔沃涤,大家联想到的第一个印象就是安全普。的确沫炬叹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靠商,他们就讲剂:“车是由人来驾驶的吐境劝。因此固,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斥锯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叙嗣。可以这样说剁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炔。其中当然有标配的回婆,也有选配的剃肠,组合成不同的配置令笔。这里我稍微着重介绍一下全措碎,沃尔沃的City Safety城市安全系统橇绢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浩绞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伟暇系。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惫。在2006年的时候雹跑厘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统被。第二年也就是2007年帛茂痘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统起硅疗。2008年达舵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捐,成为一个技术子品牌暴俯罐。之后的十年中这套系统不断地更新完善挪奸,扩展了许多新的功能联侣须,比如增加了行人探测碘蓄笆、自行车探测钠滥谜、大型动物谜、路沿和路障探测与避撞功能呜。    避撞系统为什么这么重要呢路?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沟、转向功能的话违搬,一切都是空谈导。想象一下刨犀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车估,这将是非常严重的问题缺陷牟。避撞系统的工作机理非常简单啼姥,首先是探测尚,然后是评估决策扑从,最后是干预玛圈,包括警告或者自动刹车桓庞芳。    首先是探测刺泰。相比以前吼馈房,探测功能已经取得了巨大的飞跃辈佰澳。从单个雷达到多雷达和摄像头密舍捞,并结合多传感器融合算法狄僳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稻。    接下来是决策完擎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型污测,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脾说皑。但是你在路上开车浅泉,特别是中国的路况拍遂,不可能前面只有一个障碍物软。所以随着多传感器的应用逝,现实需要更先进的威胁评估算法京纪恭,可以同时考虑多个对象挠傻官。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象金拒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力难瓦甩,你车周围的一切都可能是潜在威胁伐赴。    复杂的算法肯定会增加计算量廉忍颈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻恳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步些任癸,有必要进行适当的简化峦。但问题是怎么简化淀秘芹?比如现在大家经巢肀幕危看到的中国式过马路搜,一群人一起走剐补襄,走到路中间配,可能有几个人继续往前走恢弛裸,有一些人停在那里鲤苟痴,另一些人却往后退徒络,这时候要判断预测是非常复杂的耿欺畅。所以肝轻歉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贰嫁,使得警告和干预措施如何定时团黄、提升相关性和可信度始终受到挑战溉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胜,才能提高决策的相关可信度孤碾。    最后一步是干预绰怠尚。判断之后还要有一个干预的策略叫动。干预一般是两种巢,先是警告拱堤备,再可能干预佩矛。怎样警告呢性敌媒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告福拈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妒亮嗣。如果没有可感受到的威胁存在虐霖顺,原则上车辆不应该警告驾驶员扇港铆。这是因为跺考譬,如果还是警告酗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赏垃惫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翰巢睫。时间长了之后篓,他就会把系统关闭或索性换辆车朝涡,在中国的路况环境下丝汤绵,如果一路上都是不停地警告任罕匈,这的确是个问题犁。    警告只是一个声光或振动的信号趁,那么在警告之后喘粳氖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宝椿?我们的策略依然是达:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跺,否则车辆不应自主动作俯,理由也是刚才所说的辫勘。可喜的一点是鸵褪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竣,自动干预所需的时间大大缩短了郡,相比十年以前裁辅卷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墟秸票。最后一点暇,怎么协调人机界面鹊喂娇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幻乏,也将是一个很大的挑战别门。    刚刚讲了很多拼稳淘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲤八。首先是效率问题拳懂,要调整警告反应的时间峡疆然,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颇?警告干预是否可感知与理解举侗凤?第二是相关性靛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卤?是正确的警告叹沤谓,还是漏报或误报色还?比如说路前方有一辆大卡车瘦,系统把它误认为是高速路交通标志牌纹,而不给任何警告橙臂,这个明显是漏报极辜琉。但是反过来说同,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腾,从而警告干预歇幸细,这个就是误报拆,这也是第一类和第二类误报的区别轰柔。最后是接受程度冗酞欺,警告是否很高程度被驾驶员所接受和、并配合怒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭譬距?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沛烦仟,所以这三个因素之间要互相平衡称。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桅酪巳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拴痰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惕群人。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侥惩?是不是因为最近自动驾驶疚屁钳、无人驾驶炒的很热虚贯百?同时还有一些顾客在问潮雹胎,自动驾驶以后莎春,我们的驾驶乐趣在哪里煽?因为很多人喜欢操控寐怯,喜欢在山路或者赛道上开车烦冗。    我们完全理解这些考虑瑟禄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况解,今天早上我走的是中环瓶,走走停停茂蹭,就像这幅照片中般的拥堵某。当然偷凶,交通拥堵也不是中国所独有掇撑母,随着城市化进程的加剧祭,这是全球性趋势矾。请问这样的驾驶乐趣何在蔽倡?    除了拥堵表岛盖,还有安全问题划镣关,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量变。城市化的发展也加剧了空气污染吵,以及可持续发展与能源的危机妙镶。对各位顾客来讲伤郝宝,还有实现实时互联和出行便利的需求囊。    所以坚堕,自动驾驶对社会轻驳俊、环境和经济带来的益处是多方面的棘。首先态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卉垢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焊监攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慰,即使提升不到100%安全豌淳漠,但是97%逆得、99%可不可以藐慧弊?自动驾驶还能连带产生其它的好处畔,改善拥堵萝、节省能源消耗诡筒寝、减少大气污染捍池裁,以及使旅途时间利用更高效蛋辨剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岭步搔,但我们说肯定也有挑战任唐刃,世界上没有免费的午餐举芳。对于使用者来说槽,有人机交互的挑战了。还有失效模式控制能,万一系统失效以后吧坚,怎样用冗余系统来后备控制苍。有跟其他车辆系统的交互睡,你不只是一辆车单独行驶在路面上痹伺。怎么感知环境戏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗣。还有最后一个龚,再好的系统笑,当顾客不当使用的时候疾丛,怎么做这方面的技术应对处理此。对于车辆设计来说刚发,还需要各种各样的冗余系统做后备碎,确保自动驾驶安全悄鸥动。    其实陋,自动驾驶不光是技术问题莎拉患,更重要的是对社会和伦理的挑战痘骂,大家是不是能接受细?首先鸿,什么样的商业模式斥,是我们现在继续卖车的模式笆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沏两。基础设施的改变苗煌,比如说车道线鲸、公路标识的统一甲剑,这也是非常重要的锨系色。还有保险公司是否接受菠吞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寂勿。最后是公众的接受程度侣,法律和法规的约束普,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亭,从而也引发了很多相关的讨论娟矢喘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赦垛士?我们非常明确舌,这也是一贯的战略碉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者导哭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者航茂。    这里举个最近的例子猩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梨匣,已经在欧洲量产上市禽辱溪,今年下半年也将在中国投放市场怜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统充趣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唾杠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向环,而无需跟随前车瘁。要知道私歪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尾肠谩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柔画,那就是到2020年潞陋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垃纲虐。这是沃尔沃汽车庄重的声明工妮,也是一个非常具有挑战性的目标耍权,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢判箩虽?    我们认为首先要充分研究讼攘,通过真实用户与真实交通墙唾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蝗那碘。还要多方的合作眷丹,沃尔沃汽车通过与包括供应商筒修藉、大学研究机构来,以及政府部门在内的强强联合孪匙,来应对全球挑战痴。自动驾驶之路没有捷径幸胎,就像练马拉松一样徊络娄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啡啊、循序渐进的实僳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谎界,我们走的每一步也都要以安全为核心禾。我们要以客户为导向羔,通过提炼典型路况才识,悉心定义测试所用的通勤道路蔚,同时尽量控制风险尺轰。在技术成熟之前喷,必须反复的测试罗,以保证安全与可靠糖俺掠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试经。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杰截:要验证对社会和经济带来的好处襄潮,是不是适合当前的交通环境弛寥,顾客险划瓦、社会公众的接受程度搔刹,还有道路基础设施的支持是不是充分缆廉课,与其它车辆和道路使用者的互动魏狭绞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铂倘略。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棘,真正的大规模测试将在2017到18年甫窟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噬沽欠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迷泡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拆混。    上图右边是哥德堡市区的地图恰奖,这条环路相当于上海的内环或中环达,即城市高速交通路鞋,是没有行人勘钝不、自行车绵,也没有交通信号灯榷湃徘。自动驾驶测试者是租赁顾客潘贪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磕酪。在驾驶过程中貌妊,允许处理其它事务厕解,从驾驶员监控到不监控督洽败,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涟拦借。    这里我要讲个非常重要的概念晌护,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奈献。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麻班,驾驶员还是负责监控和指令襄,必要时安沮,还应尽快接管人工干预洼,所以还有不少局限性订骸诚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堪空,车辆负责监控交通环境陇,根据路况决策和反应秆穷房,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事光摔屑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理保儡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度看,驾驶员需要对驾驶负责武。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸检避,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冯卜,或者SAE第4级的程度炊里酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责团。可以看出滔就,这是两个阶段之间非常明显的分界线拣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窗拈,简单地讲灿很仿,是通过多传感器融合陡杯,包括单个或数个摄像头挞、毫米波雷达馈、激光雷达报、超声波传感器等雷巢,加上云端和高精度地图形,来感知周围环境拢篮,评估路况和交通状况篙倦请,相应决策与控制朝顶,最后通过制动恐仆、转向和发动机系统来执行干预剩。处于安全和可靠的考虑灭首,我们有备份系统虾,冗余的执行机构诗羚,万一其中一套系统有问题蚊搬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堡回米。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窖付,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薯绰。2017年莎冀氨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证九甸成,随后我们将在中国弛轰莎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶室补瞄,自动驾驶的远景又如何善?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韩肋每。如果大多数车辆有自动驾驶功能官宦,车辆可以与人尝、车阮、路互相沟通扔惫潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放航。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上江竭埃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任次挪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涵惺久,这既体现了我们对社会和顾客的责任感列漓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抵恒芬。 责编穆鞍裸:李芳" "   从很多角度来讲芬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俄咕烩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功会参,国产化是必须的道路捣酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚕舞,能够接触到更多的消费群体肚。在网络发展策略方面悲案,我们会更加看重网络的构成形式薯瓷揉,像城市快修店董廓、售后维修中心谦仍、维修工厂等股,主要目的是增加服务的便利性须,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褂赫茂。    上周末(7月29日)能,在接受采访时硕哭堵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甭桃巩,回答了中国经济网等媒体的提问夏,内容涉及国内高档车市衬ⅰ,宝马在中国市场的发展战略毯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容田。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沪,年轻讣、专注筐朗弥,富有亲和力;与媒体的沟通自然炕故泊、坦诚肆氖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力道财。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冷贬咕,刘智说禄担蛾,中国经济发展已经进入一个新常态扫农,就是从高速增长进入一个健康份、可持续性的增长桂鸵烂。但是释屋,随着经济运行质量的提高亨抚峦,每一个百分点的增长钦想堕,都是一个不容小觑的数量嫁千率。把这个结论放到豪华车领域赂疽,我们所存在的这个行业隋纹,应该不会有前几年爆发性的增长侨禾,市场会以一个比较稳定猜、健康宦冠、可持续的态势继续发展校。就宝马而言缮蝗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势补。比如病怜告,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧拼瓣,而是把新车饰惭、二手车蔬伯度,技术保险略捕,国际式售后服务一起发展虎,我们叫“利润四驱”赎沟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抢美恭。    今年炕桐,在集团诞生100周年之际苟档,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厂颊。那么据,这些战略在中国市场怎样“落地”饭陆哼?刘智谈到疆磕蛾,宝马集团刚推出新的第一战略倪,其中的很多元素不仅是契合中国市澈ニ恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沸扦抽。他举例说诲粪,宝马提出的智能互联概念灵竣箩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铝,领先欧洲10年以上靛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贰。再比如新能源方面围案囊。中国政府强调订举稗,到2020年新能源车要达到500万辆读阂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搅涛,包括纯电动和插电式混合动力车型卤惦拔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV码鳞。所以在新能源车领域陛推,宝马会加大对中国市场的投入倍。因此插教,“从很多角度来讲狄镣测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躬械,刘智说可理搏。 BMW i3    随着本土化战略的实施晨藤安,高档车市场国产车型所占比例越来越大牌旦琅。那么虚美恍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篡赤?刘智介绍说财,目前拴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系息午晤。在几大豪华车品牌里面鹅,就进口车的销量来讲敛乌,宝马应该是最大的皆案。我们对目前的状况还是满意的空撅。因为这本身就是在我们的商业计划内遍岛戮。    至于将来悲充,刘智强调斥浓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功急,必须在中国取得成功鼎,在中国取得成功淀限,国产化是必须的道路”柔绣。所以悔霉南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冉晦沃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剂朽豁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屠。不久前拭锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场回操诬。从长远来讲便坝厕,国产车型的占比会越来越高固隙非。 全新BMW X1    近年来咀岗寇,高档车市场经销商层面的动向备受关注功封,宝马经销商的盈利情况怎么样呢次?刘智认为憨婪,应该说晃董,这是一个行业性话题佰瑟椒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力使缄遍,在厂商给予经销商更多的支持配合后踩破藉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芜共。就今年上半年的情况而言齐汇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛋贸。对比去年的数据疗艇弘,我们发现妓啦,不管是在新车毛利氖屋接,还是其他业务板块美虚,尤其是在售后纷、二手车辛危羡、金融保险等等几个业务板块埃堂,我们都有了明显的进步吼垢。因此幕,他觉得棉冉撤:“目前骗郝设,宝马的经销商网络是非常健康的”磷裤。因为惫楷,随着中国市场的不断成熟拎紊麻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滦涤。从厂家的角度来讲颠,我们也不断调整新车的供求关系籍孺辅,调整车型的配比显恰纬,调整商务政策桨。综合下来仍诉,应该说目前宝马经销商网络土呈肃,处于一个非常健康的可持续发展状态堪七建。 全新BMW 7系    那么膳禽,比较以往毙搂,宝马在经销商网络的拓展上亢碉,节奏会不会放缓一些胳菇?刘智表示里瘦颇,在经销商网络上凛炒,我们仍在稳健进行拓展熟水,一步一个脚印地往前走垒麻。从绝对速度来讲坛蹿拔,或者是从增幅来讲扑廖,因为基数变的越来越大排廉,所以这个百分比是越来越低的蒂氏,这是很正常的拐屯篓。目前貌,我们全国的零售网点超过了五百家孤稳疽,覆盖了全国所有的省市自治区扦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龄睹练,覆盖了很多中小城市蔫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稠。在网络的发展策略方面荷烩狙,我们会更加看重网络的构成形式评快吗,并不只关注于网络的数量楞撵粉。所谓的“形式”就是像城市快修店挡第问、售后维修中心戏媚揩、维修工厂等等一系列的体系概念救。主要目的是增加服务的便利性抒媚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捂素。对于经销商驮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惭嵌,让他们有一个非常健康良性的发展鼓茬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传tong营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集tuan曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时hou,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX襤ua悖琑AV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能