2探纤,那就是《易经》的精神抖。第三个叹,今天的连接是移动的连接捌,还有MOBILE牢舍,MAN TO MAN赂派、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呻夹。    今天电动汽车很重要的一个歧潘,大家买得起用得可靠判槽口。智能化以后定,因为有各种各样的基础设施和商业模式内秘其,我不展开了蛋狸共。    从电动汽车变成一个智能的汽车雌瓮虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹋坊,从智能的交通再变成智慧型城市咸枢。我们附加值可以产生很多琼侠。根据《易经》价值精神纷俱,通过交通网檄镣团、能源网磨、信息网梨、人文网可以产生无穷的价值机会弄。利用交通资源的全时空动态感知叙闭,交通工具的全过程运行管制烹潘,无处不在互联凉、感知其案虏、管控和服务楷。    怎么布局慨?怎么把电动车进一步变成智能汽车夹编芍,如何布局智能网联汽车技术铅浓?我认为伍峭碉,不但对中国跺,对全世界都做出更多的贡献释,第一是制定网联汽车法规标准磨磕、智能技术辩霸本、环境某、HMI技术夯、空置执行技术肉、智能网联的实验管、网络和信息的安全德脆。    怎么做到网络和信息的安全酚?这是一般的云袒,怎么把一般的云变成安全的私人的云接梢?有很好的结构城俺甫,处理器丰、传感器盛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坡趣。第一是收集材料染敌桔,就地处理舍呕。第二是从收集材料到云之间要慢旁欢陈,一个是单点控制鞭,能量控制或者功率控制郴。一个是多点控制哨酵熄,能量控制或者功率控制葱旱,这是全局性的轮轨。要及时处理惜贯铺,要经常互相认证参,变成安全的云馈。    跟大家分享一下我做的一些工作盾凄胎。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹃许鲤?我一直在思考所有的工业革命乒,基本就是能源更新退迹爬。第一次工业革命垦辱粕,瓦特发明蒸汽机猜喜锑,电话鹊耻。第二次工业革命颠,美国抢占先机记客钵,电气化陪,主要能源专项与信息建设讼。现在第三次工业革命来了蜕辰篮,中国能不能抢占先机恍板氛?我们要做新能源掣眯靶,信息大数据时代帛僚败,我们百人会能不能更好地发挥作用措韭?今天早上的研究会很好鸵,我建议做一个尝试的机构咸谭窟,每年召开百人会国际研究会议疚长雾,形成品牌疗冀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骑?我提出储能熵的概念替噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锯。一个系统里面假如是孤立的皖、系统是不可持续的盎,一个是做功掏确馆、一个是废料是不可持续蹲挡帝。如果是物理系统采搽吝,分析储能熵故,熵代表可以再利用忻思。总的来说髓苟繁,一个系统熵不能增加篙思椭,熵要减少吓,熵减少系统可持续史。熵是储能熵睬,熵是不用的熵贾囊,下一次可以用瞬兑。总的来说熵是在减少肪蒋篮。    包括中国的历史拢,中国封闭的时候中国就不可持续事开虱,中国开放中国就可持续煌纲。近亲繁殖以后熵增加不可持续讽骨奠。系统要做可持续性僳妹,系统熵要减少侈砷,你的收入不能是单一的丧簇诵、不能是孤立的系统解诚。因为一部分是做功危破伦,一部分是废料酷,从废料里拿出来屁报付,通过证明熵减少吉么顶。从废料里面可以再循环婆,那么你的系统就可以持续了惭详恫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酣,后续需要时再利用的能量的熵戒拆,通过储能熵概念的引入妨缅,希望用来解释可持续系统的演化过程潮徽粗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钱挫凰。    综上所述寸匹,不管系统是生物的或人工组成律,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕块。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词悼邸,而这些系统工程特点是肩攘搪,即使在系统研究过程中庞堤,一个熵有增加的过程脐,总体在系统不断迭代发展的过程中藕士,系统将进入熵减的状态团瓢,因为系统具有自己生成复熵的能力挞,从而保证了系统的可持续性搓。    应用在电动汽车览,这个是分布式的发电架,这个是分布式的负荷措口陋。电动汽车就是分布式的负荷裸闯扩,还有分布式储能妒,电动汽车有储能驼乓官、有电池垮母。电池可以双向的绥净寄,分布式地发电喉挥冻、分布式地负荷视茂,在分布式的储能系褥,这三个系统可以持续叔聊,这是我要证明出来的矗芭熟。我证明只要你的熵是减少的监下函。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桓。    感知讲哪堆、认知堡吠、行动跨祥,不断可以纠正人的行为唇骡,比真正的司机还要好雀。    最后敬解轨,希望我们以后的交通系统是舒适的尉宽、生态的倘饰人、方便的和安全的报截疤。要做到这一点宠狡掠,什么是成功睫茹?因为里面的成功是3个S门炭,SUCCESS惰炕礁,在S苹、E里面画一条线都是欧元跟美元炼,今天是国际合作撼,虽然人民币还不是赡,是一篮子化的从瓮,人民币准备好了敦孟。ESY就是人民币蜡。    要有六个眼睛填泰,有四个眼睛不够勉辞。第一要把眼睛放在前面解放思想赏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狭炬蒙,电动汽车下一年布局市潮蕖,也要有前瞻思维嫁佰。眼睛放在后面汲取历史教训峨,要有全局观念叹肌培。要看到旁边的需要夯臣。然后要把眼睛放在右边学习欧美戚,不得不承认高端人才密集地在西方绅沤。所以把眼睛放在西方学习骸颅,它沉淀了100多年疥。四大发明中火药是中国发明的歌绦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的立促。全方位都看到了靖缄绵,所以英文眼睛叫做EYE薄竿。第一个I是Inspiration邦,有了激情可以有想象力馆,然后有创新紊暗,但一定要融合娘读,一定要集成怪讲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题校。科学要把自然归结起来项蓄,工程有十几种起,要把科学肺阶蛋、技术损、管理结合起来那就是工程霉,那就是要集成挛赣玲。特别今天要跨界地融合蒂、跨界集成父其排,这样才能实现价答。但没有钱也不行韭,今天招商局也来了很多金融机构胎霜嫩,要融资戒外扇。    谢谢大家!    (根据发言整理郝蛙乾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍葛默:李芳" "   回顾已经结束的2016年劣涤淋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展么揩吐。在政策的全面推动下旅,我国电动汽车年产销量再创新高痕,达到50万辆左右希,充电桩数量达到20万个噬,遥遥领先于世界各国菱卫汤。更为可喜的是慈锑,在规模市场的推动下搐商天,技术创新全面展开菏蚀碉,技术进步全面加快竿,正在全面逼近世界先进水平篓劳。但是敞娇懊,在这大好形势下耐垢,质疑之声渐起翻涸。比如谅唇,我国电动汽车发展主要靠政策推动讥创,能不能持久藏寄辈?政策是否过于宽松捐,以致于出现骗补情况实惋?另外暇诚剿,由于发展形势良好醇,一些激进的观点也在抬头散瓣推。比如胶,要挡住国外产品进入中国市巢础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰,准备放弃传统燃油汽车弦淀。    作为一名资深的亲历者倦示聊,笔者认为临,在这新旧年度转换之际集讽,有必要分析我国电动汽车的发展形势五纤评,梳理其发展历程寇豪,以利于业界对形势有清醒的认识奋、清晰的判断两臣,明确今后的行动方向路。    一冀昆、我国电动汽车发展形势良好    当前估酪,我国电动汽车发展形势良好衡倡纱,主要表现在两方面纺陕翘:一是电动汽车技术创新全面展开佩毫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快承枚,技术创新和商业模式创新层出不穷歼滇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘟唯柔,比亚迪盾膜胜、北汽擅、江淮棘鸵胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磷奸伺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菊,而是专门设计的电动车内轨额,续驶里程达200~300km甚至更多抡叮郡,能效明显提高雷,动力性雹、平顺性纯、舒适性魏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酸成渡。事实上骆叫潦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耸。另外汐,我国电动大客车产销贫晃、应用占全球份额的90%以上汕紊氓,技术达到世界领先水平吞锑矗。    在动力电池方面朔榷策,我国产量已超过日本刨、美国纪戏眠、韩国背编,跃居世界第一办墟腾,且市场份额超过全球的1/3檬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劣棵,呈现高能量比脖卢、高安全性降、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛。同时脱醛恼,产品水平迅速提高醋,与前一年相比凶杠同,平均能量密度提高30%立,成本下降30%左右挟分。    在驱动电机方面肩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舍谜,总体性能进一步提高晒骡,成本下降30%左右兢胸。在电池管理系统朽瘦陶、混合动力系统邻、电动助力转向穆涕型、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面婚俺帝,也都有明显进步梁赂技。    在基础研究方面皇桨弛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌活放席。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糠唬,电池热失控藐秃康、硅碳负极材料藐帕靛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凭浩。    2. 充电基础设施建设加快贰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颇受,政府有关部门出台了实施细则摄,多个地方政府建立了城建赋、电力美、规划等多部门联动的领导机制侗,大大促进了充电基础设施的建设速度纬菊密。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抨腺平,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夸芭浪,我国充电桩总数超过20万个顶斯,远远领先于世界各国珐尝。    在市场带动下煤款残,技术创新不断涌现瞎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奸彼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衡、节省设备投资的车端交流快充技术豆委播、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用链激鹊。    在商业模式创新方面背,呈现出各类优势企业多种形式合作歪,加快充电设施布局垛、建设匣龄、运营的趋势霞竿。众筹建桩攀存、合资运营熔森、利益分成等运营模式迅速发展桅傲,公交车伶情、环卫车祁癌天、物流车肠孤洗、出租车涕深、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模校,广告推送妻构控、免费无线热点接入等增值服务开始出现兑。    在互联互通方面团半,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腊乘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坏沁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揣悲瑰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逼领蹦,以企业级捶孺、城市级监控平台为基炊栊恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撕傅敬、信息互通的国家信息服务平台即将建立星蹲。    二彭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眉碗,我国电动汽车的发展道路与美国希冉峭、日本坤赔燎、欧洲等国家和地区有所不同断暗免,主要区别有两点贯购搪。    一是政府干预模式不同诫。我国采取的是政府强干预模式唱酗,政府进行顶层设计匙遁,制定国家发展规划讹林窟,多部门联动制定全面的鼓励丸、支持政策闹窖晒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窘浚恫,在市场发展中不断加强研究开发控悉,技术水平逐步提高;同时为盎汞,充电基础设施建设逐步完善得染粪。而美日欧政府多采用弱干预模式泵闹,政府支持共性兰、基础技术研究返踌,给予一定的政策磊拣点、税收优惠辟韧驳,逐步培育市扯急哟铩;企业则根据自己的战略规划坛,首先研究技术宠,同时有选择晒洛、有重点地开发产品翱鸡。    二是企业战略不同丹扦。我国企业多为在政府引导下被动式发展偷,初期技术积累明显不足娥抠茅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峡憨,产品方向受政策影响大祈,各企业虽进度不同炒输钝,但呈全面开花之势黑跋。而国际大公司多为主动式发展枢,厚积薄发氰,技术有所侧重比凰茄,产品形成特色按箱浩,如丰田的混合动力和燃料电池狼和、日产的纯电动粗痘、通用汽车的插电式和、宝马的碳纤维轻量化技术等痪劫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘎惩报。中国模式的优点是市场拉动技术发展浇海逝,不受油价等其他因素干扰水仓,迅速形成规模市趁唷,全产业链技术进步跑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟划日,发展中有不协调情况皋矗唐,如充电基础设施滞后内任,部分企业盲目跟随魔峰乱,发展不扎实戮棠,少数企业以谋取政府补贴为目的麓宪,甚至出现骗补情况细翅疼。美日欧模式的优点是技术扎实烹拉,发展均衡;缺点是市场发展慢吓,产品更新慢堕,影响技术进步岗非,受外界因素干扰睦囤,如油价低迷则市场难以扩大陋暑。    笔者认为叹,中国模式适合中国国情娘侠鼓。我们不应过多盯住充电难辑驰、骗补等不协调现象官卞晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翘葡、技术追赶的大好局面粱阶。从另一方面讲弊,中国模式也有赖于我们的制度优势窝夹,只有中国的强势政府才能如此运作敲,很多外国同行都很赞赏秽驼、甚至羡慕中国的条件啦窘鞭。    另外霜篮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面团,近两年有明显变化膊萝爽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糕、开发电动汽车产品拭糕墨,而且各种技术路线都受到关注的局面水。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檬廖。中国各大企业都重视电动汽车没有错康杭残,在现阶段已不能算分散重复得,但难处在于电动汽车不好做卞隶,需要有很强的肠春、全面的技术积累和投入弥。那些技术实力不够的企业上,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛔绥锯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辆,而应准备应对“弯道翻车”的危险哺桅骂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过活萎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靡,可分为几个阶段憨:当市场份额超过1%时粗勿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钮管,则意味着市场条件全面成熟瘫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堂挺,又主管我国科技工作多年扔眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钦斥催。    对照电动汽车的发展悄喜痛,在我国钞备标,市场份额已经超过1%;在美国和日本歌,即将超过1%委。这说明措,电动汽车技术正在接近成熟妇褥邵。笔者冒昧估计伸,大约再过5年左右时间铣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躺,其他性能与传统动力汽车相当壤,加速性优于传统动力汽车铆褪,成本的差距大幅缩薪骸;再过5~10年时间烽,电动汽车性能可全面赶上纬巷、部分性能优于传统动力汽车裤殴侩,成本与达到当时排放潭匣、油耗标准的传统动力汽车相当嫡标宿。但即使到那时袱末,传统发动机也不会消亡垫娥熊,而是电动驱动与发动机平分秋色柬逆,或更多的是融合发展涕阶。基于以上估计蟹潘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车石硼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展士。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媳搐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理借雄。2009年抛涟犊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伞便,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僵。回首往事淬甸,扪心自问沦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茸。至于些许不协调现象湘,是产业发展过程中的必然钒宫,是白璧微瑕芳、瑕不掩瑜突帮。笔者断言涣抄谴,按目前态势再发展10年勾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界干懈,并以此跻身世界汽车强国之林将毯叔。    三取嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勤,整车生产企业要更重视电动汽车绩瓢。首先要制定好发展规划和生产布局豌歧翱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寞犬栋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调删纪,不能两张皮处洪褐。其次要重视研究与试验蔑铜,需建立完整的攫碍、一流的研究和试验体系呜,规那5梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统骗落。电动汽车相关技术发展很快牌,要靠自己去研究发展庞,别人的经验会很快过时跨,更不能只靠“挖人”搞产品纤。再次要全面布局渐卷诵,围绕全技术链开展工作绘,不但要重视整车开发韦,还要研究电池和电机崎厂,重视电池管理系统当防,这是当前我国的短板景软撕,此外还要注重轻量化和系统可靠性镭。    第二沟姥,要建立相应的零部件体系箱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悔谰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聘虹戌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贾。    第三赡兔,要开放发展形贸。需鼓励电绍、支持合作伙伴引入先进技术和产品翁韦,像华晨与宝马切、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砍。历史将会证明毒,开放发展电动汽车会比关门发展更快颊。更何况艘,在全球经济一体化的今天骆,关起门来自己发展是不现实的骆附。    第四答赋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作面跨。今后相当长一段时期梗奔骚,将是传统动力与电驱动并行发展损成窃、融合发展的阶段醇鳞湍,单搞电动汽车很难成功敝锌。对于只做电动汽车的特斯拉钉了膝,笔者并不十分看好毙。    2. 对产业界的建议    第一谋耽,要加强合作及。需沿产业链蚕、跨行业合作酚层,整车企业要与电池企业罐、电机企业帆、其他电动系统生产企业深入合作沟煞。以动力电池为例单豌,需要电池设计与正负极材料坷、隔膜拷刻、电解液同、电池制造装备侧、试验装备春塘闷、电池管理系统全面合作随短筛。优势企业和研究单位要分享成果食嗜,互补短板撩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焊剔驳,要形成轰轰烈烈的大协作局面伟苍,合作创新衫,百舸争流蜡棉,才能迎头赶上并超过世界先进水平匙葡。    第二能,要注重实践蟹拖。汽车产品与其他工业产品不同愧丹,一是使用环境广且复杂茨刷垫,二是生命周期长皮,三是对可靠性岁返、安全性要求极高翰。这些都决定了仅在工厂搅潭、实验室不可能完善产品肺凶,必须通过多轮的使用实践鸥仇拨。与电动汽车产品研究开发相比拎芯乌,充电过程更需要实践场狸。像电动汽车充电过程这样长时间锚、高电压店、大电流借烁菠、室外仁、无专业人员值守的工作状况泰彻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轰。    第三椽,在充电基础设施建设与运行中弗顽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驶衅立。充电基础设施建设是一个新行业孤墩,在管理上涉及电力陀挤、规划簧虾、城管捍守派、工商管理等多部门烷,权力交叉票啼净,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耸,利益主体错综复杂司煎。单靠一纸文件不可能面面俱到豌汲,必须经过相当长时间的实践渺柑,完善流程成,积累经验搔棋朗。    第四诚杜氖,要加强标准化工作喊阮。领先的研发貌劫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯肺稹,而及时总结经验脆节、制定标准又能为继续实践抠乱抬、创新提供重要保障川祭哩。当前疤汉,恰逢政府推进标准化工作改革坷,要求标准化工作密切结合生产家、创新实践侈,要求鼓励发展更灵活问访累、更接地气的行业标准扑、社团标准投茨桓。对此台潜,业界应给予足够重视唱戊虾。    3. 对政府的建议    第一技,要保持政策稳定抱。正如前文所述谱驰连,我国政府的强干预政策非常正确饥,发挥了制度优势匈,已取得很好的成绩汲倘瓶,应该继续保持爱平。电动汽车的发展涉及多个行业恫钎孪,需要长期积累仕茧,需要几十年的时间才能成就大业徒犊,切不可存立竿见影氢虑歌、一蹴而就之心钉。    第二揩架贫,要及时对政策进行微调和补充完善宋铰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴快,又由于此项事业发展快辈,新情况袱、新问题箔舒、新技术层出不穷哭痛,因此及时应对刮敲誓、调整笆李被、完善是必然的违。    总而言之秒好策,我国电动汽车产业的发展已走上快车道密氏斧,迅猛发展正当其时浑籍轿。笔者衷心地希望朝野上下矮、业界同仁能认真努力工作拢,自信且坚定发展停年。假以时日绕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叮灿,并以此为契机楔撅,跻身世界汽车强国之林你。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碎戏低,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汰青谰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸥捷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痪虎搅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谋缮菇。    他认为疮巨句,现阶段钳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吓撵函,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弊,但从长期来讲禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬诺、轻量化缉譬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侯洞、轻量化与制造生态化结合缝、智能化与网联化结合翁校响。    尤其在电动化方面碍项,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谱抡,就是家用主流A级轿车喉共,在性能价格比上与燃油车竞争氖暴帝。目前全世界都在朝这个方向努力硕袍甜,如特斯拉Model3挤据、通用Bolt市涝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稼角幢。”欧阳明高说膝些扒。    欧阳明高说庭亨渡,但要满足这个要求径扦,电池必须降低重量部洞冻、体积以及成本固。此外线,电池的比能量必须大幅提高拜胺瘁,达到300-350瓦时每公斤钙圭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标换徘酪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缕淳卵,锂离子电池发明至今只有20年尺弯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梗,2007年第一次在日产聆风上开始使用伯评瞎,可见动力电池的进步非常迅猛夕杜。”欧阳明高说摩心舌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欠搓赊。    但此前盼轿诞,主流的观点认为趣稿娟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽齐歪,从性价比来看氦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围举葛改,但现在随着锂离子电池技术进步酣,里程提高一倍秘铺,即在300公里的范围内鞋佛卸,仍然在性价比方面有优势哀臼第。    从技术上来看锈却,在单位重量烹、单位体积下储存的能量越来越多闷,成本越来越低鸵,才能体现出电动汽车的水平和技术垛。    一个好消息是瓣稀敛,我国电池成本每年大约能够下降20%喷。据介绍骨肮翻,五年前竟雌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膛刨,去年平均价格为2.5元左右攻歇汞,2016年为2.2元妙,考虑到大量的电动汽车是大客车嚎扫,其电池价格相对会比较高一些晤哎。    “现在国内开发中的电动轿车拈革汗,最低的系统成本在1.3元每瓦时完帛,单体成本在一块钱左右捆绿锣。美国通用Bolt电动汽车弗彤,单体成本为150美元一个千瓦时伦桥弯。”    如果按照这个标准辨胜棵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到息池,但是按照现在2.2元识回辫,逐年减少10%到20%奶碉四,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歇彤。    “加上循环再利用做到1元单逃圭,也就是说绷旧,一千瓦时电池一千元人民币之内享矢,是可以做到的售化。”欧阳明高称炼。    对于具备性价比京坑诞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灯,现在一百公里约耗电15度皑判,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挨枷手,接近10度电一百公里菇描。    “要实现这个目标瘁什吴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估肩。目前电耗的降低空间还很大己矮。如果能够实现上述目标白阮,一百公里的成本约在一万块钱鸥,如果电池能达到300公里就是三万块钱哀,考虑到使用周期内省电和维修省钱苫,将具有商业竞争力坛,这是电动化下一步最大的目标佃。”欧阳明高说喂崇吴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娘春但,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桓,但仍属于比较粗放的发展模式铅,今年电动汽车发展逐步趋于理性渡发划。总体来看捕雾搓,走到今天段免吵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位市。”欧阳明高说浅廖。    事实上就斧逛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腹,由于销量超过全球50%以上菲攀慈,在国际上引起了强烈反响百,无论是政府还是厂家伸芒,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒲抵肩。更值得注意的是谁虚商,2016年如德国大众和日本丰田降,纷纷调整技术路线古,加快对纯电驱动的转型苫。    不过谈频室,纯电驱动的战略目标骋酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奠顾。对于混合动力技术来说桅赂吐,传统的汽车强国握嘘、汽车大公司比我国更具优势闯脖,如丰田路线就是先做混合动力趣,再做插电混合和燃料电池忍风韦。    由于我国率先发展纯电驱动煤乱,带动电池产业的发展达到了世界前列嗅翁戒,电池产业规模达到世界第一晤,总体水平位列国际前三棘催,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平让俱吨,我国的动力电池产业链堑,尤其是电池材料航僵,如正负极材料澈,在国际市场上的占有率第一千怠。    “在此基础上庆卜,我们以纯电动力系统(电池峨寞、电机芥、电控)为基础平台杆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醚。”欧阳明高说夕钦。    据其介绍田家弗,目前我国插电式技术发展已经取得进展品奠,比亚迪秦伎聪、唐掏桨侍、上汽荣威550微案,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力够沦创,无论是发动机方面泉菊,还是混合动力装置上练蔡悍,都取得了突破雾护。    与此同时别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展习蛋伎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偷狙。    “这是一个渐进的发展过程墩变,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疯耍沮。”欧阳明高说烧漂扯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莱晾,有效的回避弱项竞争狮糙,有利于我国电动汽车产业的发展兜,到2020年之后啦撮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剧播、同步竞争戊膳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  编者按撼缕懊:产品价格区间一下提升了近40万狗摄氖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坟蕊惹。以安全环保为标签的沃尔沃疤竟垢,产品质量是其立足之本矫钾匠。无论是国产车型还是进口车型泌桔,质量都要做的和安全环保一样好假。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岗汤慧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呻,安全与健康至关重要丢担颧,但在中国市巢佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺按。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家富哎,到底该剪哪一根线滇?我心里清楚憾衫奸,如果我剪错了饶卧,我们可能就崩溃了篮湍竟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灯规汰。在2015年整体经济增速放缓逻堤、股市震荡朝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾,2016年的车市本不被看好籍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声派拿瑞。1月6日磨糜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售令,沃尔沃对此解释为录蜗文:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劳,更是提振销量的助推器凭擅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掠歧。   6月1日寸落,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职己促。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糙,具有十分充足的销售经验臂毁。但用他的话说裙沏,他来自一个很小的市郴崤ā,很多因素他都不具备喇糙踩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泥牵。6月1日入职涧,用一个月来熟悉公司的现状耗奈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缺戚守。然而现实终究是骨感的界篙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轰侩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匪。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬某,我到底该剪哪一根线呢蓄蚕城,如果我剪错了死铰,首先所有的投资会无效敖踌,其次会影响经销商的士气厕。”陈立哲对我们坦言弗轿昂。   他这样的想法并不让我们意外巍俗揣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呜愁话。在台湾将谴,陈立哲要去走访最南端的经销商勒,早上出发中午就到了堪,但如今这种管理方式已经行不通了墩。从前陈立哲的团队只有30人效,现在变成了350人喝,他说现在同事的名字都记不完欢辨闭。   “就像牌桌上的一个赌局桔腺,赌下去有可能是回本的盖沉刚,也有可能就全毁了镰,所以我每天都在想我到底该怎么做拉埔。”每天该怎么做蹋地?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恋陛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捻雇话,才能享受最好的笺读搞。”这句话像是说给陈立哲听的扯。   2005年焙细尘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时步巴,沃尔沃一年只能卖1024辆犊洛典,一直到2013年5000辆的水平雇缓售,再到如今年均一万辆的表现千袍,对于台湾这个小市场来说耗,陈立哲做的足够好猴兰较,他对这个市场有着复杂的感情经。   调任中国市场做销售一把手晦澜滥,陈立哲说这很突然屋侠附,他来自一个不足以领导中国市场的市场串校。对于中国市忱傩搿,他还不熟悉宏秽档,做市场工作要对文化史喀、变化什、趋势有充分的掌握珊,这最重要的三点陈立哲都不具备寺敖惕,他唯一能做的鹤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湍,相信身边的工作伙伴寺屠,组成一个高效率的团队叮,去解决各种问题苟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魔稻失,首先做的是内部调整浓舵趣。通过不断累积分析过去几年市场的动态奖,了解在什么时期使用什么样的手段福馁,反省问题所在宦扰诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祈。面对三莱纷、四季度各项费用的下滑疼酿,倾听团队的建议督稀漏、做出准确的决策炽迁、将优势资源注入到最需要的地方挂。最后将宝贵的经验分享给所有人仁屎蜗,把力量从点扩散到面港麻胁,从四个大区穷,再到全国穗拾辰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕,我只是把预算内式擎、时间等安排在它本身应该发生的场合贯。”陈立哲表示旅僳千:“我不是在讲官话溪敦拨,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信随博朝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沟娃客。   内部调整告一段落苫锈碑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厘募纶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冕,一下跳到80-100万撮,面向的客户是完全不一样的钱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沛,还怎么介绍产品惹?这肯定是不行的茅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亲,“与高端客户接触厦祈,销售不能觉得自己比客户矮一截紊克戈,与客户要做朋友但聘棺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肪撇诲。现在培训课已经开展了实战模拟环节桃,我们在资金有限的情况下做到了更好醒贸蛊。”   全新的管理阶层聊,有限的预算等罗,面对重重困境精,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晃图,8-11月均超额完成销售目标纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戳丢裤,最紧张的时间隙幻。“我有我自己的节奏舞,我给自己两年的时间伍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间式颈谷,经历了两次产品的重大变动藐情,但在他眼里这是最引以为傲的达撩,因为这些变动泡蓉、变革都是从使用者的角度出发肚收浇,也就是我们常说的“以人为本烙炼旧。”   对于沃尔沃来讲鞋舒吉,最擅长的领域是安全悲辉囤,作为三点式安全带的发明者怂兽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艘抚碧。但陈立哲表示侣青编,以整车品质来讲汹得,沃尔沃也和ABB并肩说鸿,例如在底盘研发能力上嘛骂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器极,全世界目前只有三家在使用铆,另外两家分别是法拉利与保时捷禽好。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侮湾,陈立哲也谈到峦:“沃尔沃其实也做过6缸炽、8缸发动机菏铃,还有享誉世界的5缸发动机脊。沃尔沃并不是做不到趴炬期,而是我们可以用更低油耗京枪、更低尾气排放的发动机达到更高水平辉帝。这也是全球各国政府的法规要求筒兔,是大趋势琶踞弟。陈立哲说“这些信息粟,只是没有在行销上进行传播罢了间竭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔽抬介,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈富抗隆,改变了“国产”的概念斧般,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代略爽闹。陈立哲表态道逝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棘廓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侣。沃尔沃立志从中国出发愤谜赫,以人为本的信念永远不改蒋计怪,值得消费者验证与了解戏堡。”   “沃尔沃就像iphone一样栏,它改变了人们的使用习惯鲸剧汀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湃夕观:S90有三个界面同时提供信息绵,分层级的来处理车辆信息痪。这一点很重要蔷翱,体现了沃尔沃以人为本的精神沛瞎。在设计方面聚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料华晦娃。用沃尔沃的品牌精神蜜崩,再加上瑞典的风格檀,直接与德系品牌产生差异化尼。如果从地域来看掣靖铂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡如慑。   沃尔沃曾立过两个誓言锈宪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化当唱较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熄那瀑,沃尔沃全额赔偿靶僵。在陈立哲看来钎椽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺须簿岗。   陈立哲对我们讲道讼忱:“在欧美搅炉苗,当太太怀孕的时候楔撅浚,男人会考虑买沃尔沃晤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虱堵龄,中国作为沃尔沃最大单一市掣畋谩,11月共销售9,076辆新车臼贬,同比增长12.8%;1-11月期间耍饯,在华累计销量已达80,759辆弦,接近去年全年表现省善。就目前的情况来看莱规忻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屁。   在经历过低谷期的沃尔沃兢吩规,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裸,这无疑是对陈立哲工作的肯定堪抄双,同时也是明年的压力辞溶病。毕竟“十万辆”这个坎泉颗,沃尔沃早就有迈过去的能力帅汾。   2017年徽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腊,届时讽,S90 T4钉鬼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前税玻穿。对于陈立哲来讲啼泻教,最为重要的是三座版S90猾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泛,是全世界汽车厂商邦崇,在中国制造的单价最高的车辆吝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揪,“三座版S90可以达到世界各项指标释崇伦,这款产品有能力改变历史陪涂。只在中国生产理搜牟,以中国为核心的思维策脐己,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癸。”与此同时取钞,全新XC60也将在2017年第四季度发布厢哨烹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘晖尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额处,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澈活炽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傻。“知道我坐这个位子的时候衅淮,很多人会紧张甚至惊慌艘,他们会很直接的问我倍,你行吗池尖?台湾市场那么懈荨,你行吗段?”陈立哲笑了一下说道棚秦惊:“每逢这个时候怀硕,我都乐意告诉怀疑我的人餐渤,我将在最短的时间内做什么笨。”   两年的时间转眼而逝畏,陈立哲手中的“牌”越完善觅锭,与主流对手正面竞争的胜算便越大函艇翁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲显贯挖,未来还有什么是可以阻挡他的呢脾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏菏纲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛亭勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视幸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逛。为了满足消费者需求络蚀,推出一系列活动迎合消费者喜好靖毙忻。 上汽集团副总裁归及、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剑副,得益于荣威与名爵的共同发力疾席,上汽乘用车共销售27.5万辆险闷萎,远超去年全年的17万辆览炊。取得如此大的成就主要归结于以下几点碑剃急:新车的不断推出馈灸、以人为本的理念及高性价比粳。    上汽集团副总裁龟厕、上汽乘用车总经理王晓秋堆位团,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钢碗枢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牧典。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涎另缆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐莎挨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柑靡涧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌。同时括饶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寝:个性而不小众贩柔璃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殿泻,通过对消费者的沟通与研究疾红怯,已推出很多新车型匡攀埂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓扇迹。王晓秋还指出故痴煌,名爵现在的路线是个性而不小众侮,这就是上汽集团未来的发展方向丸递圃,上汽集团希望新的产品有个性看,且能让大部分消费者接受新矫。    据悉暇,自荣威RX5上市以来撼端蔷,名爵锐腾也迎来了中期改款殿酬瞳,同时新车名爵ZS替钱、荣威I6也蓄势待发布穿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言担侮督。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拳,上汽集团也很清楚自己的客户群体槽。王晓秋指出黑桶,新车型针对不同的受众群体始缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盒逃。拿具体车型举例送,荣威RX5更偏稳重轰八钢,新锐腾则是一款属于年轻人的车柏,新锐腾外形活泼胸蔚蚂,同时考虑到消费者的需求恐费妮,我们对内饰也进行了升级潞信崩,并增加了10-12万的手动版波牵,使新产品没有短板扇词虹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搬靛,王晓秋表示剩,“从荣威550开始售笆,上汽新产品从设计到销售谰吗动,最后还是根据消费者需求来决定茨。”    据介绍籍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨。为了满足消费者需求伎黎,新车不止在性能和价格上做了调整倘,还推出一系列活动迎合消费者喜好厦斑。例如放,基于年轻人喜欢足球运动监,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旱履,也已纳入上汽集团新品类仙祈,预计明年新车65%会配备此技术戚荤岸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贪,“上汽集团一定要明白用户需要什么骂,为什么要买我们的产品拢,带着这个问题涕,我们才能真正去理解用户拭革,落实用户需求窖,使我们的产品极致无短板年骡貉,产品自然会大销统签氢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炒,竞争也日益激烈乾腥沮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贾。王晓秋介绍瞄柿,名爵的价格基本与同级车持平杆瑞,但性能更具优势功,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹势但纶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宽裁率,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驮冬,就像提到的让渡空间挠咀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陷,从而应对市场竞争环境夯弓龟。”    产品有了好的性价比和客户认知度抄捌搂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踩扇氯。名爵经销店到现在也有280家左右慈降毕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劫谩,其实道理很简单饭孙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右开,且不断呈现上升趋势息套路,他们认为自主品牌的春天来了”渐,王晓秋表示嗓鹿撅。    在被问及上汽集团未来发展方向时窃米相,王晓秋坦言悲丸郝,“首先团队要把理解客户需求寝、用心为客户造车变成一种自觉行动骂朴,进而形成一种行为规范绦陀。其次应时刻保持警惕凭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卧骂。只有这样邓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垢为,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改九。这些修改背后有哪些考量和博弈建庇善?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲸馆邓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问募: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闹睬?   答软咸颅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袜。一共收集了9246条建议筋炽炒,其中表态性意见7736条口箔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苍拳,占16.3%涉镜绞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理头缉仑、网约车驾驶员资质及管理顺、出租汽车数量调控三个方面强。从数据来看克人物,不少人对“京人京车”表示理解烘继,赞同的达到70%多倍,质疑的只有12%尉桑妥。我们根据建议修改了125处逝帅,不断扩大合规车辆的范围僧佰,让更多人参与“分享经济”弯行目。    “从北京实际出发蹄随,兼顾多方利益”   问欣善: 为什么要求“京人京牌”氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颠肺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卞奉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送胎篙、交通拥堵扰坛滑、环境问题等“城市病”姬。在这个前提下鼎,北京任何一项政策都不能“任性”挫,要从北京实际出发擂,兼顾多方利益茄顶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伸尺洁,地铁最高日客运量超过1200万人次抱横然,公共电汽车日均客运量1063万人次嫩谱访,小汽车每车年行驶里程15000公里弛颧,交通压力与日俱增梁。但在我们的努力下扒草,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毯雹徒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镜。    总体来说缺哦粕,北京坚持公交优先的战略瞬擦骨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隶编,对其进行总量控制在所难免爽械筛。目前北京市绿色出行(公交酿奴、地铁撤、自行车酬蔚、步行)占到71%毯芳,小汽车出行占25%卸,出租车占4%鹿夸,其中包括比例不高的网约车出行犬烈桥。北京出租车改革的总基调是埔酣嘶:巡游车改革考啤、网约车规范赶禄、融合发展蹬痢坡、错位经营兄绅缄、多层次服务公迫。我们力争进一步提高绿色出行比例碍腥,为首都可持续发展提供足够交通承载力耻颓炯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问年悲: 政策出台之后斧藩,预计将有大量不合规车辆面临退出蘑规,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔚?   答劫施衔: 政策出台前田功,我们和专家日茶、司机沸判、乘客莆、网约车平台进行了多次沟通端冲,决定设立5个月的过渡期环火。一是给合规平台藕观、车辆扭布睫、人员办理手续;二是清理不合规车辆法既嘿、人员等谭簿。    从服务乘客的角度槐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涸。另外伦弥蔼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叫,因此提出过渡期的柔性考量桶铅。过渡期之后乒,平台要加强行业自律讹懒,我们也要建立打击非法运营的长效机制痹胳,严厉打击非法运营乌碾泻、克隆车和价格违法行为翅孤,能够更好服务乘客棉胶孩、保障安全烂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问论霖: 面对新的经济形态啪程柔,如何创新管理手段端?   答雷贯: 出租车发展中没有对立关系拎虚。网约车以网络预约娜熟级、快捷方便等特点哭,满足了一批乘客的出行需求券剐拨。单从评价司机服务质量的机制看汲息颗,就值得巡游车学习弯:如何与派单挂钩体沃,实时评价咖糯。但网约车也有局限性楔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晦济。你有技术优势刮堪,他有线下服务优势卑豪敢,为什么不一起干呢申尾便?    管理部门也在转变思路埠鳞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贿霜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哩杏。通过推动巡游车改革及网约车规范疙傅,构建多样化服务体系婆田,提升出租汽车服务质量侗联。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抡,在京注册用户已达218万人厢吠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滔,提供差别化服务梳。    “解决出行问题要标本兼治”   问眯码: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱竟钞?   答囤挤墒: 群众出行问题的解决蹈秘,需要放在城市综合交通体系中报瞎晨,多措并举屁两富、标本兼治删掳锋。一方面锯官咀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面量槐汀,需要加快构建安全喜、便捷帮艾嘛、高效剐秦补、绿色痰靖、经济的现代化综合交通运输体系剂。到2020年南,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肆。    交通设施根本是为人口服务份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标力,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件监侮普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联谎翟:李芳" "   杨美虹透露菱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗胶咆,大东工厂扩建项目也投产在即亨钦般,这些举措都将助力当地经济转型升级删浅唐。    在杨美虹看来坚苹遣,借助主机厂优势劝捆发,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疗瞬,配合外交部到德国进行推介羞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聊奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妇劣领,从而推动产业升级苫。”杨美虹说等税瓜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者年。最新数据显示补,2016年1-11月波烤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊,同比增长11.2%记皆,前11个月的累计销量伟,已经超过了去年全年劲爬你。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兜靡。12月13日家,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开围文。活动期间劝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮匕掣肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)档,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济结芬零、环境和社会贡献等方面取得的成绩粪迟隘。杨美虹向记者透露蕊隆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铅鲜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩催。    “在‘可持续发展’战略的指导下径,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则估嘶存。”杨美虹说肥臂。    第一统,实效为先颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匈跺,“我们不做虚的肺抨,我们也不做口号式的洗,我们一定要解决具体的社会问题觅。”杨美虹直言吃祟套,比如BMW儿童交通安全训练营竭掳,它是为了解决儿童交通安全问题磺。    第二凌堤哇,长期坚持兑骂歌。宝马儿童交通安全训练营垒弧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斜弊蔼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年督薪乌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攘读,今年是第一年做暗奴沪,未来会持续蛇地坚、扎实的往下推进蛙肝葛。    第三泊,全员参与茹。宝马做企业社会责任时骆,会邀请车主体、经销商哨粗、投资人以及宝马员工童,一起参与进来丢。比如宝马爱心基金畏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肠,提供指导;另外皑怪冈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澈费,定期组织各种各样的活动话吠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略染擎碑,将可持续发展贯穿全价值链琼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柯。”杨美虹表示书,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滦,主推工业旅游概念妇。    据杨美虹介绍晶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尽华垄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扰,助力中国制造业迈向高端雹假贾,并促进东北老工业基地全面振兴哪讲俊。    数据显示陆前,截至2015年底殿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持速腿,当年纳税额超130亿元人民币阜。同时届谜诡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会处净,就业岗位较上一年增长了8.6%璃祈颂。杨美虹透露恢寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道,大东工厂扩建项目也投产在即潜,这些举措都将助力当地经济转型升级烹辽。    另外叉,在杨美虹看来逆妙勿,借助主机厂优势妹杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔,配合外交部到德国进行推介砰拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略填,从而推动产业升级甩龟。”杨美虹说酣替娠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹿?关键是我们的差距是什么疾料美,下一步最大的点就是要提升品质锈,当然还要控制成本系旧普。然后慕娘失,就是我们的正向研发和平台战略芬荚儡。最后皮馈,可以大大提高效率顽,如订货的时间是可以压缩的敲疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拣奖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渭讼写:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述板迪。    徐长明说墨似,怎么理解工业4.0篮矮钠?这个概念是德国发明的揉,现在在国内比在德国还要热忍紊樊。最近肌飘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑,我理解它的工业4.0的本质茄碴恐,就是怎么保持德国制造业的竞争力扫龟茧。在国际上燃,德国面临两个挑战补芬:互联网大数据和云计算率。现在段,德国整个国家都在讨论捂方,怎么能够“不被互联网+”头佃撮,而是“制造业+互联网”慧,这是他们重点考虑的问题稗喜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捐、宝马氰、大众惶。在德国律稻,汽车的需求是非常个性化的摆孝谷,在这样一个背景下酬极,它要维持竞争力可卿蔚,推出了4.0的概念庞韧,核心就是智能制造巢。他们主要的目标有四个方面猛沮:提升品质鲸奇、提升生产力哨既慕、提升柔性化杠、压缩产业汹斧费,总的核心是提升竞争力窃。    徐长明分析毯旁,本土品牌下一步怎么做工畴伙?关键是我们的差距是什么仑,下一步最大的点就是要提升品质篡片,当然还要控制成本扰。具体要怎么做户阀?也有几点持嫂:第一季签,想办法提质控本绊晚。提升品质块融脸,消费者理解有三个跺委坏:可靠性德晴潞、感观品质磺茂储、性能锑。第一个维度坊烂苫:可靠性是必须的欢,现在光有第一个维度已经不够了擞瑞,必须要加上第二个维度宋库:感观品质狗汇死,看起来要漂亮撮怀。在此基础上又发展一步妇歼叭,就是性能的提升靡犯矫。最近市场上卖的好的自主品牌诉清,大概有12款车陵撤,年销量超过10万台污,这些标杆产品败凹,性能上也不错番豁。因此辅乏峦,自主品牌下一步还是要想办法伴,把这些提上去唾,缩小跟合资品牌的差距坷酱互。    这几个方面的提升恨喊,意味着成本也要提升氛龟,怎么能够控制成本汇希?第二方面的话题杭是挽,就是我们的正向研发和平台战略懈匿静。之前途,我们很多品牌都是“逆向研发”涝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咎同,拿过来拆解做测试犁忿,最后组装起来嫂促。这个模式下凡寄惟,成本可能是略微低的触,但品质粳、性能有很难保持耗。现在必须要正向研究截记,从消费者需求出发夸掂醇,形成一个目标途繁哀,对目标做分析娃请,只有正向设计工奔,既能提升品质性能籍啡量,又能控制成本道诉,像长城手赦磺、吉利等等彩隶凛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掏。    平台战略话,在更大程度上控制成本识乳。他说罗窜痢,我们的开发氮惹,现在是一款一款开发的仇羞,零部件的通用性相对比较忻狻,最近一两年来皮沉坤,已经有两三个企业开始走平台化战略锚旦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夕想先、SUV和MPV娥勾。这种情况下场鬼波,零部件的通用性非乘裕好模圈,同样是50万辆的产量惧弊敞,对零部件供应商的供应量更大玻呜,就能有效地降低成本吻。    徐长明强调残砷邯,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚漆呕,它做了那么多的智能机器人办鞍邓,智能机器人都是带摄像头的技美林,在实施过程中的质量随时能够监测公筒扇,然后反映到云端氰蔼铆,再反馈回来随时可以改进绘先。现在耻丧等,企业员工的工资水平越来越高萄赖前,汽车厂家很多在加班加点抚,我们要高度自动化盛宋,这些课要补肝纹,应该有大量的机器人替代人工甸。如果这么做了翟稳糙,可以大大提高效率叼需尉,如订货的时间是可以压缩的逛坑说。比如耽篱几,国内一家自主品牌溪亲,从经销商下订单裙,到提供汽车产品最开始是40天拘逆,后来缩短到30天典吵港,现在可以压缩到22天飞才担,跟世界先进水平比还有一些差距捕。这也是德国4.0里的核心内容卉卵。我们不一定用他们这个办法可,但精神实质是要学的罗价。    他说驶佛放,柔性化的生产也重要范弯灯,但没有前面三个那么重要犊笔钵。在4.0背景下纫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窜,而是学它的精神实质确凸俄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨安:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化使蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聊。更为重要的是搽谅伪,放眼全球管脾,驱动这些变化的地方就是中国串桅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷套冗嘎。    12月11日敲捞孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和猓虹桥落幕盒。经过36小时的激烈角逐稍焙滩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卡凶持,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟婆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唱诧枢,今后的五到十年巳,汽车市场将发生前所未有的变化唬。未来司隆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巍聚端。可以说梗,未来五到十年汽车市场所发生的变化当,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀耐梧。更为重要的是管,放眼全球速恢,驱动这些变化的地方就是中国芥褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒妹邵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奔佰撤,作为企业设,捷豹路虎非澄ǔ辖啵看重年轻人的培养苟颗救。在全球戌怠伞,捷豹路虎共有2500名管理培训生徊凑渺。过去三年场悲兰,我们在中国也培养了30多位管培生垂捞腾。此外靖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家突笑巨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才开。    在赛后的媒体分享会上炬霓,两位获奖学生代表分享了各自想法比,及在比赛中的收获粉铂。同时麓矮急,睿侨森临、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魔。   问溜呜:捷豹路虎为本次活动提供了导师胚炔腾,请问这些导师来自哪里赤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抛活?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠕?请学生们简单介绍一下自己的作品快裁,获胜的原因是什么暗催吐?   睿侨森磐零歌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曙橙。一位是捷豹路虎内部导师显,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恰舶,包括对行业发展的认知恕捌眷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甲霜略、视角和指导蛙回。这两位导师全程和学生团队合作办,提供专业意见猛,帮助他们取得最好的成绩萄蜕托。   潘孟涛漏惹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会才,包括今天的学生蚊忌,将来都有机会进入到我们工程团队莲暇颗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额光,可以来到捷豹路虎学习和发展溺倡宫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徒去,再加上扎实的专业和技能枪辫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七。   睿侨森残钨岭: 作为公司的管理者努搁,我们非彻ィ看重实习生炉,我自己也会手把手教给他们工作的经验浅。不管是本科在校生还是毕业生乏似日,都能给我们带来新鲜的血液没啤、新鲜的想法冲。    同济大学袁旭素妇:首先赂版姓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌委马,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行釜论华。    我们都来自同济大学汽车学院舰,团队成员有两个来自汽车工程方向睡架儒、一个汽车营销方向曝绅、一个汽车设计方向梢颗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求替,围绕“以人为本”烽,挑战的是都市环境里的出行压力寞芬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曝摊取、设计师也有很多共鸣念抠,通过一系列调整绊晨,最后有了这样一个以人为本伍蹿、体验为先的方案火磨咸。我觉得谭咯祁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沮杏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佩惶:目前退你,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踞邓武?   潘孟涛尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定墓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姆帕略。随着经销商网络的增加沥搓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擎颧眠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踌莽巢,从而满足未来消费者的要求旗。这些内容息息相关目完禽,并且不仅是着眼于眼下突寐茨,更是放眼未来陕昆。比如忌,针对刚刚提到的电动汽车战略送,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓬缚标,因此椿寥速,我们时刻准备着杠单,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笺凭。   问蹦莽诧:在创新领域何附杰,包括未来汽车科技领域废徊嘶,捷豹路虎有怎样的系统部署何晶贿?   睿侨森说: 首先搓赡,作为一个公司塘,我们在研发领域有诸多投入腾惧,而且很多的投入都非常具有前瞻性藉。比如说购套熊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼓。    其次蹈,我们想要通过产品和服务姐,把先进技术带给我们的消费者红梁,因此我们的工程团队高、研发团队必须时刻关注消费者需求筏,做到一切产出符合相关性杭墓莫、可实践性原则伙。此外烯,我们每年投入约350亿人民币孙,用于车辆技术的研发和投产期视。    我们还于今年7月宣布忙色骏:在未来四年莽等份,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朵想释。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筒,并在未来应用到车辆技术当中劫粗。    今年早些时候漓踩扮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辖腹,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔,解决消费者在出行中遇到的难题沤。    与此同时闻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斥其,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资取讥魏、办公空间晦换、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持们。   问塘:请具体介绍一下InMotion碾。对于整个汽车市场的趋势蔷蓄麻,比如电动汽车技术沽,捷豹路虎是否有着自己的见解繁响?   睿侨森淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铆焕。我们希望将来可以将它推广到美国薪畔波、欧洲以及我们非常关注的中国市场闺巧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伤提,由研发团队进行分析愧纶辜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佃付踢,我们也会分享给总部查。    关于电动汽车技术题,在洛杉矶车展前夕喝贺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焦磋古。中国是目前最大的电动车市彻省,并且有引领行业变化的趋势贡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势画辈,确保第一时间响应本土市场的需求精到疏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镣碌侯,并于2018年正式上市耿品涝,希望大家多多关注济肩臣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问细:关于未来互联网汽车死,捷豹路虎有哪些基本的认识冈粱版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胳藐脖?   睿侨森纠糖: 目前患粹雌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅,它的发展甚至可以打破现有的纹羔挺、传统的汽车开发逻辑与循环论稀。    针对这个话题认商递,我有两点和大家分享朔谢加:第一点抒拐,未来所有的车辆都将实现互联网化袜汞浇,现在能够透露的是屡,接下来我们全新推出的产品努,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吗长姥。比如说凉吃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窍雌,使用他们的UI界面和地图币副沮。类似这样的合作绅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔下袭:李芳" "   汽车网讯 12月15日币抬,由中国汽车技术研究中心奋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冉,从“市场化发展现状”本甸刊、“应用模式创新”差耙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流航,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台病,为产业发展建言献策炼、助力提升皖焚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁: 第一篮,背景畅漏豁。    去年发布的《中国制造2025》梦纳,新能源汽车是重大发展领域之一拜酶疆,是其他技术应用载体肝欣,而且是先导性产业情谷谁。它的进展情况决定了中国制造2025狼、强国战略实施的程度憾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梦扔,从而能够聚焦变革拾估、明晰路径触、凝聚共识嚷农、引导相关资源集聚推广产业创新疲辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叮垢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一距,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矾高姓。总体报告是按照1+7的结构习。1是总的葱挛库,7是包括4个车辆整车技术洞嫡,3个分项技术儡舌。    第二佛,国内外总体技术分析痉盆宽。    近年来换,从国际汽车产业来说怂,低碳化坞卵、信息化醒罕驾、智能化是一个总的大趋势放。欧洲胶、美国欢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朝矮,重点企业的产品战略也充分体现了三化父皋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窝。我国汽车产业特别是近二十年的发展闲,取得的进步大家有目共睹妙掸毋。首先蓖匿,产业规模世界第一董窖贩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹋掸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乖腑,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊来碧,特别是新能源汽车泌毁头,包括技术缅、市场儡献脊、新的智能网联汽车技术暖厘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宽梅,智能网联汽车发展是非晨眨好的优势条件蓄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啦丸沉,包括动力电池玩、变速器心哩构。国内自动变速器原先是空白廖礁,近年来无论是CVT家题、IT挪酞涡、DCT都有自主的技术和产品坍前,而且应用在逐步扩大仓另。    虽说取得巨大的进步介,但与国际先进水平差距明显尾:    首先匠,发展能力上的差距铰敛徊。投入强度远远低于国外环,全产业投入估算1千亿惧辰,相当于通用捆凉踢、大众信炯、丰田大集团一个公司的投入计。    其次免鼓,研发积累茶蓝。包括流程积累怂红、数据积累枢、技术积累檬彻、标准积累扑,这些积累偏弱镁反。    另外挨雹,从整个产业创新体系上来说姬撅辩,差异比较明显的东搏,特别是协同方面八。单个企业弱肥,整体的协同效果很低叉,意识也比较低腑。在发达国家涟雷焚,单个企业强储汾眠,整个国家的协同体系效率比较高溜顶。    基础不牢地动山夷痰蘖辍,我国汽车产业的材料毖徘喉、工艺基础跟国外相比也差距明显抵瘸殴。汽车产业瞪棺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聘燎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趟,要求有创新的思路和创新的模式唯侈晶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谋饯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展计良释。    第三顾蔷,一些关键的里程碑桃伍庙。    重点是总目标痰劳佛,总目标是基于很多现有的环境设定的令,也基于七个路线图进行测算帮掣。反过来说河椿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诗,就能够实现保障几个方面总目标的实现稼:    1素、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芹哭尽。如果技术路线图能够得到实现块勾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哼,之后往下走被,这对产业来说棵赎传,甚至对国家来说是非常重要的贸鞍回。    2蔬筛、希望在2030年左右路然,汽车产业的电动化转型基本完成闷奴啸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上山夕。智能网联汽车市场有一定的占有率迷破桐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朵。    3擞、建立有竞争力的自主创新体系末犊。    节能汽车在2020袒热辑、2025妇、2030三个阶段提出典型的指标芹贯掸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隋瘁脾,5升勃屑豢、4升婪、3.2升狭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爽舰,2025年15%忍,2030年40%以上爱昏躲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术黄、自动巡航释隆、车道保持应用已经很高吼拼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衅撂传。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毒清,经过技术路线测算实现总的目标骇喘轮。从路径识别上来说渐枫雷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟寿界,以智能化水平提升作为主线拌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妨亲权,全面推进企业产业发展碘监懈。    第四俺瓤,分技术路线图的基本结论硼。    1踞长潮、节能汽车戎。总体上有很大的共同点卤械,重点在混合动力技术彭、内燃机技术娜庇吼、其他驱动技术弧串。混合动力是技能的主流技术察爽亭,当然轻量化也是另外一个彤,但是轻量化有专项的分析陆,在这里没有强化此胜扔。    乘用车总体执行轻量化快孔旁、小型化苗握珐、混合动力磺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饺禾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浑。    混合电力是一个主要的技术杉,达到5升喝粗护,4升讲石、3.2升的目标艘僻唾,混合动力是主流底煤咎,其他是共性的狸衔,轻量化排癌拨、摩擦等顽河。    商用车混合动力应用时间稍晚衫,重要度低于乘用车荷。    2弯、纯电动与插电式混合动力汽车曹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亮帝,加强轻量化成为趋势徊。轻量化对电动车更加重要阮剔。对于插电式非常重要的勾扭适,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卫混掣,驱动阑、点击络、控制峨停、充电雇、混合动力发动机懂播,高效耦合发动器锤滇。动力电池本身有专题息灵,在这里没有过分强调垄什。    这两种车提出了总体的发展纲要宛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式塘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睡佳炬,甚至可以忽略不计拇。    从四个层面梳理了技术需求哎颂删,提出了一些优先的行动项娟请,面向纯电和插电恍好,国家科技技术支持十五年了步轮,下一步除了电池列为专项之外舷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持理。    另外瓤簇靶,聚焦关键零部件髓粒甲、基础突破和可再生能源雷将通、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匹随,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要獭。    3苫、燃料电池汽车秘担。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匙。从中国汽车产业来说樊,现在重视程度不够席褥导,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贺闷椒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岸壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施保。    在研究过程中猜材,大家对燃料电池认识分歧比较大畅珐,或者没有共识遁,这里特意保留一个燃料电池发展目标抚,跟发布不一样附。发布时2020年达到5000辆的保留规模殴晤掂,我们是1万;2025年是10万惩葡,发布时是5万;2030年是百万保攀,发布时是10万能崇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煽甩副,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氮帘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喊、耐久性德钞额、成本撩故甘、氢安全扭共。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铅零洞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程第稀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜救砍楔。当然编徊,全技术链的技术攻关需要做莫拼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫌藩死。前期小功率燃料电池槐溪,中期是平衡的燃料电池攀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池党敌,到最后全功率的燃料电池老师。当然摄硕哎,电电混合是最主要的寡慰诵,最后电池小容量的技术路线青恼疟,但燃料电池的功率更大一点克扛动。在这四个层面进行了技术创新梳理撩徽,燃料电池要解决的东西很多冀侍,包括材料池教、膜从、电机境梧、燃料电池墓枇兀块堆氓长、系统技术途蛔轿、整车技术羌。燃料电池也是下一步国家科技挖甸、资金支持的重点清归。    4乐净全、智能网联汽车咳必冕,这是新兴的技术发展趋势撕。其重要性与新能源汽车同等重要矮谐,有部分专家认为更重要漂峦挫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拳,技术和应用的优势喇,也是机遇司耽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壬,涉及到国家信息管理叼莱卵。对核心自主提出了很明确的要求掀母烈,即两横三纵希。    车辆技术上更多的是决策合、执行孪吃叹。信息技术嘲亮,信息安全咎巾,地图技术也是非常重要的困。两纵荤,一个是车载的轿,一个是基础设施羚。智能网联一定是循序的捂刻泌,智能网联技术最容易得到大规模的应用拐厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辛卫。这两个路径总体上循序得到应用缝,从商务车来说冻骚殿,更容易形成摆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厘阑围。    从四个层面聚焦一些技术需求虹。跟燃料电池一样灯律,需要解决的问题更多一点憋裸。从感知决策执行的幕,特别在决策阶段门杰糯,差距是比较大的价恭菠,感知当然也有差距皇零啡。在信息层面峦番,大数据痹吴胳、云平台嗅尽,相对来说中国有比较好的基础和优势卑簿。    作为一个前提啼颓监,对标准法规先决性彻滥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斗邻虐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踌砂。制造技术不细介绍了车畴驴,还是聚焦在新材料的运用贰双吨,以及新技术对制造技术带来的变化痘洽形,聚焦方面进行了说明沤。    动力电池互德,分三个目标浓腾柏,目标上有比较大的讨论和争议供检茹,比如说新阶段提出了350珐、400淋险叔、500的质量要求涩裳,争议非常大构嫁,重点几个层面骡驾:    优化现有的代表电池技术婪傻,提升技术水平猩答,特别耐久性屎贪居,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唱蛋。国外的装备很难形成有竞争力的差别渤度库。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虱沤笑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚼趁。现有应用以企业为主体来做负犯扦。当然割帅蜗,也会关注动力电池的回收利用技术闲。    最后泥,轻量化浓履。简单来说笛胳蹬,前期聚焦材料技术踢、设备技术扫刷、制造技术上、回收技术起。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惕某,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠢弧确,比如说传统的四大工艺的变化乓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吃骨拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪吩理:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄驾挛、供应链捻丝、资金傅抱、汽车等方面的诸多质疑沫巢鞠。期间,明确表示不会放弃造车隙幻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摊辉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肥立。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焊睫礁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的究胎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融话嫁散、互联网及云蔷、内容华嘎酬、体育,还有三个端口类的,手机圭疚祈、电视匹详、汽车捷俄盒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力时。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颗倡粪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿携男伸。    乐视的电视做的确实是非常不容易僵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搪糯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元识毛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咀羞戒。总归累计亏损36.33亿元锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掳你。第一部分就是投资人的钱愁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现替逼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芒菠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现海福孩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盯说邪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抖扮、体育43亿牡炭、手机50亿,房地产64亿胜屑赂、内容108亿哼、互联网金融151个亿亨乃薄、电视187个亿递胺冀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俱鼻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萎南。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殊黄类。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尸殊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锣嗡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秒非疟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湾观愧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准污内。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摩撇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去累槐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旦独邓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妇另滴。很可惜,你们蒙眼狂奔哇惕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菩戌蒜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捻盖宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   12月10日唾堡譬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笑奔醋:一条是政府主导护抱拳、政府补贴的方式胶,这是当前的主流内呐履。一条是消费导向纲傅醛,依托市场的内生成长道路蛾翰。”他表示嘲,(电动车产业)进入者中娇,大多数最终可能会被淘汰骇,但是不能不给他们机会鲸陋犯。国家已经开始放宽市场准入扑护,此时烽,应该在两个方面把握好政策苦:1陈肛沛、应当欢迎新的进入者沸坪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者登疟漆,让投资者自主决策集,自担风险盒诞。2瓜墓答、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缓芳敞,严格市场监管虏疙倡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颇,目的是建立好的产业生态揭嚏扫。电动车产业化局,最终必须依托市场来完成烧,因此曹剩,政府的政策必须产生长期预期赎光。推进政策应当借力市呈莼ァ,发掘市场的潜力净讣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏融。政府政策不干预技术路线尝霉,政策的实施不是导向对政策的依赖骆半,而是政府作用的适时发挥荤痰堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辟扦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碱忍沸,戴姆勒有望在今年成为全球最大型,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戚,这一目标比原计划提前四年实现澜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布软:“戴姆勒今年即将实现这一目标丸菇,比预期时间(2020年)提前四年虎。”   据悉蚊痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袱小,当时受到与会者的哄笑亩杉喝。然而钝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近何琳,领先劲敌奥迪和宝马习踏。(实习编译鲤:刘欢 审稿锨凉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈波共:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惫贯轿:韩大为 版权作品穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载哗,违者将被追究法律责任航鞭闯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔷臀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访襄篙。在提及新品牌“WEY”时粕督得,魏建军表示呜,“将夺取丰田和德国大众的用户”晶。   记者皇剖:为什么把自己的姓氏作为品牌矮?   魏建军玲文陵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹋。我对WEY很有自信岸冲,就使用了自己的姓侧没。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貉,但在中国汽车行业我是第一个岸尝谋。   WEY之所以采用英语罚级顷,是为了要瞄准成为全球品牌块。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匿剐。   记者良亮:对于竞争对手有什么设想汇洞墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篇喘棱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疗冲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势链逝非,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恼妮,在此基础上还要实现15-20万元的定价常。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户试。在性价比上WEY更具有优势堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杰嫩罐:李芳 版权作品私勤伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏矾卵,严禁转载羞女,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧物,新能源汽车的发展也不会受阻鸽肮。   根据工信部核准的数据晤怯,今年前三季度玩层抽,整个新能源车销售16万台抠,同比增长83%事眯很。其中平角,新能源客车已经占有40%以上的比例跑师,达到了近半的水平登麻,发展前景面临压力撕逼划,但乘用车只有0.1%蹦拎。“我们涨十倍是1%羚溜悼,涨100倍是10%版趴衰,新能源车发展有巨大的前景和空间菲獭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乱逼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上境,全国乘联会秘书长崔东树说县。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力示率。根据国家制定的产业政策要求仍,到2020年烦,乘用车百公里油耗要降到5升赋,这意味着五年内降38%的油耗探。“基本上谁也实现不了发,只能靠新能源车来推动惕敞。而这种新能源车举贿,插电混动可以降80%戮吴啸,纯电的可以降100%的油耗恋裂豁,这种情况下只能发展新能源车猜袖,这样新能源车乘用化沥,为什么我们一直定义为为生存而干览策东,你不干就要挨打欧。”崔东树说赌儒。   另一方面辽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展分搐螺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胺秀灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淘斧,因此定价弹性很大通。”中金公司的研究员李璇说幂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平取,为消费者提供很多选择电告。随着技术进步和更多电动车型的开发触达,新能源车的成本会不断下降究苫誓,比如犁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酗。“中国的纯电动车型出来以后氢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后让吓九,发现基本上17瞬朴盖、18年以后的新能源车拌哩,达到8年10万公里以上较驮,整个成本是比传统燃油车是要少的省猩寝,甚至是少了20%到30%悔。”   电池是电动汽车发展的核心惮骋绅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慑爬垫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椿斜,电池成本还有很大的下降空间不惮诵。目前拍,整个电池的产能供应相对过剩布屉,国内电池企业达100多家瑟空。据统计合,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞥羌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求村渴缕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准距盼。因此乖边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度未,这样才能达到标准傅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锯贾累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未乱:李芳" "   我们不认为绝对的销量毁猜懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畔。衡量一个品牌成功还有其他的因素涸吨拉,比如利润率汞饱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮缎仇。除此之外卯,品牌力粟躲、品牌的知名度灸、美誉度情、影响力渺稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻社。宝马在创新精神上是首屈一指的绰饲,因为汽车行业正经历巨变藏艇,在电动出行付艾、智能互联闯、无人驾驶等一系列发展方向上蝎圭,宝马都打下了比较好的基础魔弥曝。    临近年底胚锚,伴着层出不穷的新闻事件刊,高档车市场竞争愈发激烈湃,作为全球领先的品牌——宝马谦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目详烁。近日乾冻虫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸淬昧,听到他开诚布公恒琴、推心置腹的看法苔犁弥。   问碱偿炯:根据最新的销量数据齐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近法凭鹃。那么驮奉褥,您怎么看销量仇必、利润黎勘、与经销商合作伙伴的关系惹努嘎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暇: 每个竞争对手的情况不太一样啪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黑鸵,所谓的增幅我们一般都讲同比珐思箔,是跟去年的基础关系电缔。几个因素加一块儿刷,我们不认为绝对的销量惧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹秋。对于宝马而言铆算,今年前十个月同,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秒晒镁,同比增幅10.2%曙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆本痊骑,同比增幅接近11%系凸。我们对这个数据还是非常满意的片,这也达到甚至超过了我们内部的目标夕。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸司俺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磺举,比如利润率稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉。除此之外侗,品牌力苛儒等、品牌的知名度借、美誉度驴媚杠、影响力恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽妇。宝马在创新精神上是首屈一指的踞榷扯,因为汽车行业正经历巨变凤攻,在电动出行然烧、智能互联态泡、无人驾驶等一系列发展方向上暑跑,我觉得宝马都打下了比较好的基础齐鳞鞋。总体来讲错传靶,我们并不惧怕任何竞争起纯,我们也欢迎竞争池柒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葱摩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浑。   问局恃络:最近桥,关于奥迪的新闻比较火钠。   刘智惰坦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涛弦妨。对于宝马品牌来讲缉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的显滥,双方的关系也非潮ǎ好车。所以酶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镁,一个是宝马(中国)梳伺唤,一个是华晨宝马品低,但是我们有一个整体式的营销团队哭屑珐,有统一的零售网络衔肚,我们在总部有一个统一的管理团队扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湍捷妙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略都泉琼。至于竞争对手我不是特别方便评价失,不过至少释放了一个很好的信号禄畅眠,豪华车市场的前景依然很好费。    问斑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筷遂斧?    刘智舌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斧举。因为从经济的基本面来讲堕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定父河、持续的发展态势苫副铜。之前以出口响龚孪、基础设施建投资的经济拉动方式船把卤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蠢帆委。需求的增长其实就表明了对于车的需求靛,其中也包括对豪华车的需求粒榷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长味结,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暖布七,这几个因素相加谓辣胺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勾晒。今年涩,豪华车的“盘子”接近200万辆途炊拘,未来可能每年的增幅不会特别大涝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烦睹蹋。所以降超喉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芒侧,力争在市场表现上优于竞争对手氦。   问男汲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氖,这一岗位和以前相比有哪些挑战靶吉?   刘智渤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敛赣钱,因为我在宝马的八泞艘、九年时间练锌宏,换的工作岗位也挺多的跺排菲。换了新的工作以来彩淡庆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营光,比如负责国产车的销售几挠,可能是比较短平快的逛,看的是一究朽、两年之内的事情迪颂。在宝马中国总裁这个位置上炕棚瞧,除了目前公司各个业务板块的运营嫡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向局备喉,像无人驾驶陋溪通、智能互联错热柒、电动车赂,包括数字化营销让、品牌年轻化等等一系列的东西奠题办。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡趣惶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徽,力争在中国市场上打下一个非城睿好的基础低。我相信胚泌承,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虽闪,宝马会拥有非常强大的竞争优势褥锰。(中国经济网 记者圣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极看:李芳" "   原标题粕团:王永清垦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簇扩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单星霜。别克品牌今年销量已经突破100万辆垂随航,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裁活表,10月份甚至位居豪华车品牌第四名督。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扰炒静。数据显示敞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敌,同比上年的446764辆下跌28.64%吾。上个月叔彼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贬。    因此九擒瘦,在车展期间接受记者采访时五,王永清表示琅呸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造居廖际。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畴默,但全年销量依然会同比下降20%左右腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辣攻伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厕,可能在布局上稍微有点滞后斑。现在对于雪佛兰来说铺痛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”释。    事实上串喉,雪佛兰已经开始了提速布局仇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上步淌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脖。王永清表示杆兼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啤,2016至2020年投放超过20款新车成扦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列清疆,30%为SUV车型唯,并将加速引入包括1.0T档、2.0T沮铝赡、8AT漆、9AT洛纺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该魔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境法,未来SUV将成为主推车型现虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霉纬煎,轴距2725mm坦提,将与全球同步进入中国市场糙垢。同样糜贰磕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厦半城,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赶剑。    值得一提的是柔教,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巩维弗,拓宽产品线旁。RS车型将采用包括侧包围埂负、运动尾翼矮祷、双排气管详、降低化运动悬架帛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廖,并加载多项ESS智能安全科技剃。    在品牌营销上导速,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼儒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烤檀。另外懦轨乐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茹就相,演绎雪佛兰“热爱勘,梦想嗓公,行动砰蝎彭,分享”的精神协。    “今后新车的利润越来越形恪,主要利润来源于衍生服务梆、二手车置换等你笨据。相信雪佛兰将它的结构调好后隋恨俗,未来两年将会真正出成果蔽菩里。”施弘说反孤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帝癸,上汽通用的新能源战略也将全面提速腾榷。车展当天蹲耽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相超识,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畔池绵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成害,发动机的最大功率为73千瓦赏毋,其中电动机负责驱动介呈,汽油机负责发电咕欠,它的综合百公里油耗是0.9L纱。从上汽通用发布的节奏看浇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案火傻,王永清说享冒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涣,产品还要丰富纺卸亮,才能满足这个法规的要求故桅檬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度截,到2020年之后比例更高蚀。王永清表示染贯:“估计到2022年互耽城,我们的电池技术会有很大突破裁,能量密度大幅度提升据璃,成本是大幅度下降镭。这对纯电动的新能源车发展是好消息卸匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孔、豪华”品牌——WEY通群愁,W01度怯、W02两款全新SUV首发亮相虹,售价区间将在15-20万元拜逆矢。对于新品牌的未来发展规划舵妙僳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壬:“WEY品牌明年将有3款车上市炯送,到2018年还将推出2款左右的产品费,以支撑起全新的销售网络体系探。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表式笛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诞蛇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疵侵,8月份推出第二款SUV W02解,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年珐伎涎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暑乡,魏建军详细介绍到鲜熔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醇,配置上拥有最先进的安全技术保、智能技术幌篡,也更加精致巍位岔。此外在性能上两者也有很大差异膊,例如在NVH方面练番钙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惩的,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇。   在经销渠道方面洪,魏建军介绍说泊汲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啥法,没有想过招募新经销商拧室,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丛。”   对于新品牌的未来发展拣念少,魏建军信心十足实,他表示忿催:“我从没想过这个品牌会失败模死,只有退路封死才能做好这件事脓,自主企业只有没有后路才能把事情做好弊捞。”此外喇谅超,魏建军坦言课乃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堡,因为新品牌叫什么并不重要酸托赤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反溅号:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪督面,将方向转到共享经济独骇、互联网隶味、自动驾驶方面新的技术售伸粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上籍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩齐、生动的演讲合底,就城市交通筐翅趣、自动驾驶和汽车互联等热点话题套,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怕譬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空穆。    徐大全说坞检标,博世始终认为夺呵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揪刑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妥切碉。    徐大全谈到宿铣,作为在汽车领域的老牌企业辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化番蔑、多样化的发展态势和需求十钾,博世已经有了自己的思考和方向起。    他说巧车,如今瓢贺蹲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枷卫,将方向转到共享经济恃、互联网阀娟甭、自动驾驶方面新的技术揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂剧伍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说频庭抹,面对新一轮汽车技术的变革称车,无论是传统汽车红湍、零部件企业阔春戒,还是互联网拉晒、科技企业童其,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亮檀疚:互联化莎慷、自动化和安全化魄痞窝。我们预计惊熔,到2021年蹬栓,汽车将成为第三大互联移动实体磐,同时扮演人类的第三大生活空间递啪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面手,来充分发挥互联驾驶的各种优势绊。    谈及自动化领域联,徐大全判断岸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赋念令。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术另,通过持续创新驾驶员辅助系统般,从辅助驾驶挤、部分自动扁糙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粮车捣,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲜拷甭。目前橇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圃劳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劳,到2020年左右巢点谴,自动泊车功能将进行试点项目测试峭汰。    说到自动泊车卑,徐大全特别谈到停车难的问题弗汹。他说婚艇己,停车难是在城市生活中的一大困扰晃厂。今年剧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舌丁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篡辅蹋。在八项智能泊车功能里嚎恕,“手机查询停车场位置并导航”蛇趟喂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能县。其实缅,在大型商场里普饱航,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烂挝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础礁氯。根据一项市场调研显示虽甫,2015年撮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肖桂锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虐,在深入巩固原本的互联化搪、自动化和安全化“三化”战略基础上陷赏焦,博世今年也把两轮交通女急、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梢寄磺。    他介绍赡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兑昏娄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抹驰。未来十年攫性备,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熬宠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晴溶枫。    在两轮交通方面散,博世提供两轮驱动潞陡、安全等各方面的解决方案稿位,涉及两轮电动车妻话父、摩托车洗牌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜂谁兽。    最后雌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓣刚,满足这些变化的需求柯冷楞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉踏齐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褐,“双积分”法规判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顽法聊,连日来挫触遍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挨艇耿,让观望中的车企备受煎熬烩坟褐。针对业内关注的焦点问题拐斯蒋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伦百答。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腔:不久前登屠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玻闺虫,如何理解这两套方案橡刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓶对疯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墟别叛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醇降摹,但又有独立性扫,各自的核心目标有所不同拢礁蹦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拭线蚕,进而确保国家能源安全唇卞醛。由于中国的石油对外依存度已超过60%缕蔑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冒和。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寡幂壳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楷,进而实现国家节能减排的长期目标巧粳桨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挖樊传,但现阶段并不能彼此替代荒戒解。对于CAFC而言稍裙兔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求才瑰,其中当然也包含新能源汽车扩家,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠派盛邵。但不同的企业由于自身能力赴订寥、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求管胸郸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洗松峡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伟,而以后补贴将逐步退坡架挠勘,企业更担心成本无法负担遂。因此仅有CAFC法规陈箔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绩,所以有必要出台NEV积分习芬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堆。同时圈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粉裳,从而有利于新能源汽车早日取得突破耍庙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讽柏,其目标应是降低汽车及相关产业际、乃至整个国家的碳排放插,和降低能源消耗诉求不同锭奥泄。作为碳排放第一大国拆腺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伙驶,后续国际压力还将不断增大房谓。因此瓷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓦,从大方向上讲是正确的呵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅庭,这和NEV积分没有本质区别烙堵,也无法确保总体低碳目标的实现拈仙。实际上笆,跨行业客、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挠。以电动汽车为例门,其在使用阶段确实是零排放庆,但与欧美不同阂涟,中国的电能以高碳电为主谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灸峡。也就是说舌,在使用高碳电的情况下篱,电动车全生命周期的碳排放并不低畔泛荡。这正是碳配额管理应该解决的问题痊禽冻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颁末媳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啃靶勤。实际上订弓疵,将新能源汽车确定为国家战略百,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凌,生产更多的低碳电韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现帅李。    另外慑匆科,对于汽车行业导能,无论是CAFC忙袒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窍,但都应该由一个部门来统筹策划毕,系统思考郊令孰,拿出科学痞、系统良、具体努彼蓄、有效的管理办法来推动实施蹈蹈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灰暗。    ■积分交易细则需加快制定平麓廖、尽早出台    《中国汽车报》迟狙垄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氰缸鹊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乒敢怕?    赵福全摔:确定合理的积分价格盟骡晦,涉及到技术哪良耍、成本和市场接受度围垛录,需要综合测算和动态调整乳娇净。我认为基本原则是暮步,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夸骂,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹦赎俯。如果NEV积分是“白菜价”井琉,大家直接买就可以挠咎变,谁还会愿意在新能源汽车上投入沫赣?    因此惭宋,NEV积分的定价应足够高瞄仇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烂哆,通过自己的新能源产品获取积分倘俏,满足法规要求矛册极。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恢冲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甭床漓,能够通过购买积分先生存下去肛,争取时间把自己的新能源产品做起来横捣哥。    《中国汽车报》敛算:除了积分价格之外锋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜡淳,目前处于“空档”状态把绰,怎么看待这个问题袜岁痞?    赵福全挎阂谋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吐吼士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旱鞍寿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拍返。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躺。同时磊锰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掏胆怯。对于汽车企业来说舌涤芬,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕隘瓤,政府作为“游戏规则”的制定者匹畔挫,应尽快给企业一个明确的目标蜂,否则企业将无所适从悄筒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惠:“双积分”中提出了2018年起挖挂,8%撅、10%浅巧、12%的NEV积分比例裂诉甫,而经权威机构按照法规要求测算坏尘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骸?    赵福全筛咯晨:在这个问题上入,我并不持悲观看法迸癸骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难们谷,因为还有很多企业尚未完全发力骏采吴。按照国家的发展预期动,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衬戊,如果每辆车以最低积分2分计算缕念案,整体积分比例就达到了14%焚,如果是分值更高的产品赎琴手,达到18%的积分比例都有可能颇。关键是要努力实现7%销量占比目标疲谭淡,而这也正是NEV积分的目的所在登琉。    不过另一个问题引人担忧氦石。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摹掀,同时在CAFC核算中也有优惠妻:一方面油耗直接按零计算嫩麓,另一方面核算数量加倍泄谦,从2016到2020年分别是5倍如势、3倍眠森、2倍芯氓裂。此外挞竞惕,按照单项抵偿原则箍修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吗烩,还可用于抵消CAFC负积分成。我们经过测算发现科,CAFC中的这种双重优惠兢闹龄,对新能源汽车的“照顾”过多了驼俱,不利于促进其他节能技术发展安,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芯涎弛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苗火,CAFC的达标难度就会随之大大降低乡刀认。实际上取卷渭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铂翠,两者不可偏废枫我。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绅恳,但如果CAFC目标落空蚕,国家能源安全受到威胁忙仑椿,汽车产业的可持续发展仍无从保障土凰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勿拨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橡,这不仅能确保CAFC目标的达成骚,也会提升NEV积分的价值电坛奸,避免NEV交易落空帕竭帝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值教地,而没有将电耗的概念纳入其中谓程捐,这样的算法是否科学恭?    赵福全良围:NEV积分分值以续驶里程为依据徒躺仍,这与推广新能源汽车的初衷相违背聘,也不利于鼓励技术进步爸酒穿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陪焚。推广新能源汽车是为了节能减排哎,因此不仅传统汽车揭匠,新能源汽车也同样应该抑大扬小吮钝、抑重扬轻洁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”混比涎,而不是搭载电池越多越好散猫虚,因为大量电池搭载在汽车上移动访,这本身就会使能耗增加虱孺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履澳怠,也意味着大量增加电池生产的排放芍拜桔。    政府应鼓励企业开发低成本靡河抽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品午诉耽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彻闭。也就是说艘,政策制定一定要“勿忘初心”刮剁。建议NEV引入单位电耗羌献,即吨百公里电耗的概念抛限拭,作为积分分值的依据劝辉。同时眷郝悍,对于小型车电耗适当放宽封怖,而对大型车提出更高要求卫钦叼,以鼓励新能源汽车小型化农,进一步提升节能减排效果懦感。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拍:在“双积分”中多厦痘,没有将新能源商用车列入管理范围胚,这样做合理吗冈饲毒?    赵福全颁视:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙占继冢可持续发展的问题媒岔告。2015年舅瓤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%少淑夏,获得国家补贴的比例比这个数字还高逃型骏。而此次NEV出台却未涉及商用车填鹊驮,这是不合理的围吕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺固栓淑,也会让乘用车企业感到不公平讹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辫匠氯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求党。我建议镁,应该单独给商用车设立NEV比例要求辣撬,可以不与CAFC积分抵偿汰掏雌,但企业之间可以交易癸。因为如果没有NEV的强制要求添,在补贴退坡后苗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坊乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔堪铣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烽俏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家措湿普,盲目投资之后阿搁,多数公司要垮下来蓝弗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热享皑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋村。    以蔚来汽车为例川漏,去年8月还只有100多名员工深,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辖。据中国汽车工业协会最新统计庐蚂怪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辱犯贝,销售4.4万辆嘉行谭,同比分别增长25.7%和43.8%吾高醚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湿胸侣,销售28.9万辆嘘莲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桥。蔚来戏、威马惊痪、前途悄、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菠结乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》螺潜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钵。至此苫伟,奇瑞新能源成为继北汽新能源烧、长江汽车屡联霸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫂哇病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镜。    “新能源车企的风险缅轨缔,其实很大翻。”王秉刚说街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锑儒,对风险有足够的分析诵,有可能投了很多钱伞,最后做不成妇,带来不必要的损失虐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惦,简单地投资建厂堕犯、增强制造能力取暖剐,未来堪忧竿。新能源车电池的技术进步非常迅速 椒,现在可以用的技术一年后就不行了佩庭饯。如果没有研发能力就做不过人家抢矮堆。“一下十几个亿扎进去琉,有可能最后做不成庐坷浅,我还是提醒新进者要谨慎一点枢抠测。”王秉刚说观接。    事实上协伎脓,目前国内的新能源电池生产厂太多了每吠,但规模都不大脚瑰。而且动力电池总的规模也在扩张中滤胚,尤其质量好的不多锻损靶,“据我了解闹堡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弛浚拐。”因此起哇隆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨泪。   谈不上“红海”爱诡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的超鼻,但道路曲折贫措。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说几级,造车得有钱炭皇文、有人才暖、有时间撮。“钱我们还行恨挥,人也不错釜拴妙,就是时间太紧翟,毕竟搞汽车三年算很快脑俗丘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烙咕。”万锐坦言筐捆哎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的东。    不过菠毋谷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胁,万锐并不认同默吐。在他看来粳伶蟹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔑哎嫡,因为大家都还没“下海”救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卡坡嘎,大家还在忙于造车效稀囊,搏杀还没开始锚浚米。    “这是好事氨础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竭加,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬,目前中国传统整车企业有150多家脓缉膳,新能源车企至少有30多家烹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氛骚踞。    至于是不是过剩牢么朔,梁伟表示这还是要市场来判断勺。在梁伟看来久,其实中国传统汽车行业已转入新常态械,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搬团,除非汽车消费大幅好转筷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芥。    但另一方面磕,根据预测提千替,未来5~10年显,中国的新能源汽车将保持两位数增长酞火。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称精确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆光,到2020年时产能达200万辆熄、累计产销量超过500万辆轮。梁伟认为钵蕾,从年产几十万辆到200万辆的目标耐,新能源车汽车肯定还要快速发展宪慰偷。目前的新能源车市场还完全没有定型纠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舜,“很多人此前担心特斯拉会破产宫,但Model S和Model X推出后效果不错辉,用户接受试拉锭。经过多轮产品积淀弛碘令,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艾,特别是成本下降得较明显独。特斯拉可以闯出来袍憨激,中国企业也有机会慰耙、有成本优势剑授。”梁伟说晴甩赐。    对于最近贾跃亭的乐视驴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象继绥,梁伟指出嘉,除了技术乐旱,汽车行业还是一个资金密集实叼麓、劳动密集的行业笺。如果要进入涤,需要企业在未来几年有大量投入旗夕,以格力电器(000651.SZ)为例羌瞥哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氮苫。    梁伟表示赏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来不丘,毕竟快速把产品推出来呛问汉,现金压力会非常大赐难喷。另外校,一家企业在原有行业中具有很强的能力佬滥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窖,这是一个很长的学习过程臂缆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马量捣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虏鹊谋,也是第十七个中国记者节澄康彩。2000年类比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲜缄坛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞍冕。此后记者节像护士节趟、教师节一样澳敝,是我国仅有的3个行业性节日之一赤。   值此之际磐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下库庞玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跑染芬。      坚守还是离开谭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梢腿:去年网络广告总量2096亿元蹿鳖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滤弘桑。报纸下跌超过35%嘿,杂志下跌近20%庐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糯,单项将全面超越传统广告视贝烫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泡捍久,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朗谐,也仍能保持着不俗的销量合顺。    “没有路可以让我选择痪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咐酵。”陈总对此直言到沃溪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谴微,但发行量保持一直不减寸。诚然眯沛,这离不开报社给予的支持吾悔。但从自身发展来讲陇楞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氖吗夏。究其原因扦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的飘品,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盾雷。   汽车也好断磷,新闻也罢盆。毋庸置疑潞视,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宦兜。   纵观整个汽车行业的发展趋势表龟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乘付。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受古,但不可否认的是落,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逢寂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赋勒星,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽茄。    除去对报纸吹豌、杂志侗末、广播覆、电视哄、音像等载体样样能玩得起来使,还需操弄3G弘、4G等流媒体技术叛兔。我们不知道下一站会到哪里拍。   面对媒体融合大潮疼,陈总胸有成竹的坦言宿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搅坑,家用汽车转企改制之后继续深化改革嵌充。由媒体到传播机构申,由杂志到全媒体平台漓沮,历经两次创业颁搐,家用汽车探求新的发展方向乃,抓住变革时代的发展机遇侍,赢得了全新的利益增长点吮喂旧。不再只是单纯的纸质杂志苇饯,视频吻、自媒体等做出了不错的效果蹦厂。   其次峰,就是在自己的企业定位方面串嗽田,中国医护工作者汽车消费调查错卞霖、中国城市教师汽车消费调查是以医生谩、护士浮克摆、教师等特定的人群为对象做的系列调查祷衔。这些调查一做就是3年豹据,走遍全国大中小城市偷饯,做出最真实的数据奇。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸥没浪,网红主播频繁出现在各类活动现澄敌斫汀,手机发布会啃泰碑、车展策暇贸、房产开盘列晶、比赛等一场不落蓬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萝题壁。”   日前狈为加,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矗纶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镶唉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劲发。   对此事件朵,亦不乏业内人士称挤乐典,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦沽,呈高开低走的态势舌焙。   陈梓萱表示醇粒:“在现阶段的传播环境下嫂,媒体记者朝网红转型歧猴朽,把读者转为粘合度极高的粉丝迁皑仿,增强彼此互动硕宿、沟通钩队簇,无论对于报社还是记者个人磁妒帽,都是一件好事茸宛。”   “把流失的用户拉回来彭苯小,用互联网弯睦、新媒体的方式馁借累,我们正在努力尝试巳,但具体执行效果如何砰,尚无法判断溶。”全媒体时代滇将恒,我们永远在路上掏梅斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:张瑞丽 版权作品卷辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权静权衬,严禁转载湍鸵膛,违者将被追究法律责任扫京沥。 获取授权" "  原标题纱疗:广汽传祺肖勇寝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漂逝团,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典查。在本次活动上瓷典,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虹。广汽乘用车副总经理肖勇表示对:“时尚是一种潮流故,其实就是顾客需求痢蚂猫,引起客户共鸣椽,汽车也需要时尚曙伶,所以GS8出现在了这里霉纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想浮惨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆绘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ジ倒丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巧,中国品牌基本上没有一席之地膛龚枷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型免炊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挪炕。   对此享晃靡,肖勇表示然:“传褀GS8我们就是承担梦想痴沫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上副坦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盆素衔,所以在豪华汽车上唬,我们率先实现突破史。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磁,我们就是要跟汉兰达场售歌、福特锐界形成三足鼎立擂,甚至未来超越这两个品牌辨宪,这就是我们的目标浓篮烹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仟疤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杭陌顾,创造单月销量的历史新高洁,爆款车型占3.4万辆部,但受制于产能安排的影响厕,造成其他车型总的销量并不是很高惰滤汾。面对这些问题念,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杏迹。   肖勇表示酮:“明年我们的产能解协,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谜,产能将得到释放恨骇。我们在满足GS4的同时局锋马,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骄摩贸,最起码销售五千辆以上恕把羡,剩下我们会再分配个其他车型兄实花。”   同时为了加速品牌向上酸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潮。同时肖勇说道琅灭抬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型方疾垢,在明年全部投产冠捻煽,所以明年最大的问题还是产能来涤欧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拘樊,我就是聚焦我的明星车型佬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  还有不到一个月热辅,东风标致4008就要上市了鲍粳。它的颜值土铃、科技装配足够有吸引力锑,那么随着锁定竞争对手鄙内填、谍价诧坚梧、销量预期等关键信息逐步浮出水面继潍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天南,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捣享,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赴匠。比这番景象更热闹的械捶该,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓港。   说到品浦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汤糖,让媒体品到了极致枢划瓣。在工作人员的讲解下旧钝程,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕帽茂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计该酪想,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甜现碎,无不让到场的记者崇涉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坊皋纱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外户,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雾贡、品味稳亭溯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象考先蓖,东风标致在今年推出3008氓敛七、4008后卫,也将在明年陆续推出3008S焕、及另一款7座SUV森街贸。据中汽协最新数据显示淳惩悸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆习摄斡,同比增长45.91%孟。那么句,在众多SUV产品中逼懊咀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搬干?东风标致总经理李海港对记者表示郎缔遍:“我认为要总结一个词就是‘品’字伦但面,东风标致的SUV一定是最有品的拌,这个品是指品质洪、品味嘉朔,今天的4008就足以支撑这两个词扰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躬?李海港对汽车产经网独家表示螺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型须,轴距达到2730mm监,是同级别车里最大的啡森陷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艾蜜仁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幕,在配置方面更趋向于高端怂稍、智能莽拆,进军更高一级的SUV市场武旅。”   然而酷稠,另据乘联会的最新数据写腥身,1-8月苔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梁层榔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琴炯毛,作为中级SUV料篮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期块?李海港向记者算了笔账枪吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叛匣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汗廓。“这种需求就是4008的机会爬,也是4008成功的保障寸穿逼。”李海港表示碗斗。   “狮虎之战”将上演   还未上市链,4008已将主要对手锁定为福特翼虎百兽孝。李海港认为擦橙,4008在科技装备末、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罚傅城。”李海港强调谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现泡,4008的设计颇具未来感和运动感顷恍髓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下老,4008在轴距上占有一定优势蹄乏尽,也使得整车造型看上去更加修长了。   那么鞍,价格呢灸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罢,通过对比翼虎的指导价颈套,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶硷凤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扫韧畦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捎仓却?据乘联会最新数据锈,翼虎1-9月累计销售84258辆吗,月均销售9362辆芥胺势。但值得注意的是酚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%道烙。那么己奸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迹玲,可以说也有一定难度瘫乃。   汽车产经网了解到涩酷,由于目标客户锁定在换车需求的群体礁蔷瑟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案李舵,以吸引用户选择4008梆角。至于置换方案的细节乔昂熊,李海港表示还未最终确定伸鹅毯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身猎:李芳" "   国庆结束后陛,北京骡倦胳、上海鞭翠惯、广州欢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗,引来了社会广泛关注犀躲。平台闻风声垦,媒体炒热闹风冬,百姓愁价格校讲旁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仟,“网约车”只是第一块烫手的山芋朗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性付考,又要确保公共交通体系的稳定江,还得照顾老百姓的感受羚姆。    比较普遍的观点认为参嘉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茶旱崩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梳融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上必亨贸,征求意见中提到让市场来决定枫,这是非扯衬⒍遥科学的俱充苇。作为用户冀伺,担心价格上涨倒,特别是比出租车贵屉,认为监管部门是要维护出租车体系利益怜裴,我觉得这是大家多虑了苔。过去仿嵌,在平台混战的阶段郊变,资本介入烧钱抢流量考,这本身就是不可持续的岛稳,价格逐渐上杆然浮,平台收取中间费用是必然的丰搞底。    对于各地的征求意见桓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞋。比如说要求司机是本地户籍边滴、要求网约车辆的舒适度等等胁铣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹲翰。    网约车规范的政策是非常需要的吝鞘,作为共享经济热潮下的产物傲捻猾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胆篇。任何一个商业模式独嘶,都需要规范起来屎。因处于监管边缘希,过去已经发生了数起网约车的挝啪浚害案件驮四。我们在对受害者表达同情肌圃、对肇事者表示愤怒之后绒锋屋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遁。    然而帮版,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妨暇骇。比如说喘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒孺、车辆要有上海车牌伤,并且轴距要达到2700毫米脑含牡。根据滴滴公布的数据故访,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弗,拥有上海户籍的不足万人辨低。这个情况在深圳类似谢炒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篇彤闺。如果按照细则明确执行口拇餐,这就意味着蚂敖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲸。    共享经济是大趋势缝敢,但监管太严可能打击积极性硷啤囱,这对立法部门是大考验频盎。互联网时代来歇救,网约车大大增加了出行的便利默,使人们在出行上拥有更多选择描累。监管是为了提供安全高效的服务保障祁剧,而并非要让网约车集体消失绢。现在的征求意见许多还是首次提出赡堆,建立体系的过程中应该让用户恐箩、司机及平台有更多发言权沙。    我们鼓励共享贪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腊界沪,与传统交通体系形成良性的交叉互补疾省。    我们希望立法寐,只有合法合理才能保障各方的利益软舌,所以网约车服务一定会是标准化懒狭论、安全化的牧恃。    我们希望在所有领域都有不断开放当、不断完善的发展方向帽功,这是产业互联网时代的必经之路栏。    文 | 著名职业经理人秽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泻芜碴:新造车企业已经不再神秘钩,告别概念车的品牌曝光期楔脑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僧。投建工厂善回挂、申请资质酶驾,造车竭荡士,他们是认真的味具。不过桨盒坤,“八仙过海吵圈驶、各显神通”侯淑,出身背景不同的创始人轿犬须,对企业产品和品牌的定位淘对、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”档凌。    想听“真知灼见”备,走进新造车企业玲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天特诧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘲惮场,敬请关注慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中檄拨纪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上森。10月10日炽勺社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娘涧。这也意味着秆辟颗,前途汽车继北汽新能源换幌、长江汽车之后咀搓粗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”似绘胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本合揭楷,可以稍稍松口气具瓜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看花,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚊邵苇,相关准备工作的日程已经安排很紧张居森冀,有许多事情需要持续推进尚及蜗。即使如此棋温谷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庙仿。在与记者的沟通中岁史,他详细讲述了自己的创业经历苦搽、资质申请的情况黎李、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扁。    短短的一个小时陪退歪,陆群留给记者最深刻的印象是额,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枚,他们怀揣一个美好的愿景飘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孙槽。    ■ 拿下资质不神秘段加通,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毫救,许多人都对过程感到好奇悄革。陆群则表示沤,拿到资质并不是一件神秘的事情唉摹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搓,一点一点把技术做到位湘百堕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓟歉际。”陆群说互许任。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翰焕。具体流程是禾忙,企业根据相关标准去申报项目行纱授,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溪。陆群认为抹鞠洪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展不纽簇、引入新的技术和参与者浇蛾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惊怒。其中对电动汽车的四项关键技术艘剁,包括整车的集成和控制技术械,电池的管理技术蚕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夺。同时芦殴,技术具备后还需要做出整车队箍,并按照标准做大量测试捆,要达到很高的标准诽。据了解逼挎咎,整车控制管理系统(VCU)乘懈胸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屏瓢,也是已经掌握的三大核心技术敞。    更重要的是翻陋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巢蛇雄。早在2010年未喇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诵呐,开始布局电动车荷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涉。2012~2013年线,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目发,在高端纯电动整车设计拘、研发方面取得了初步成绩芍呛泻。陆群说瓢改估,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”樊舷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龄漆钮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唾龄吼,开始引起业界关注袄点。那时搭惩,行业对电动汽车的关注已经比较高多鳞,而前途汽车早已走在了前列窖络阑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漂。”陆群说尾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摊兰,专注纯电动车研发计、生产胳能笨、销售及服务阜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咸沟。”2015年9月恋,长城华冠登陆新三板挂牌交易泥,成为新三板电动汽车第一股姑辜。目前倾拨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头肛饯,包括整车业务板块(前途汽车)澜煞、设计研发业务板块(华冠设计)夏,以及核心零部件业务(华特技术)苹。这三大板块互为依托冉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暖胶。    拿下资质哇疵号,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点径落氯。    ■ 技术圣姬融、生产基地淡、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞎请,陆群对电动汽车的理解越来越深入膜椽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蘑肖、变速器等物理结构茫,还需要产业链配套百教镰、成本控制朔鲜俺、核心技术开发等一系列工作勤皑。“自主研发的核心技术凄惠枪、国际一线的供应商和自建的生产基地巨豁乃,是我们的三大优势徒。”陆群说啡旅湍。    陆群说晒辖防,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婚魂,市场上找不到合适的零部件供应商飞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术没。目前宪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沁嘿胺、VCU娘、RESS等核心技术暇界继,使零到百公里加速仅需4.6秒略,最高时速为200公里丢,最大续驶里程达到300公里及铝。而据陆群介绍污茶,这些电控技术相关的零部件毯,不仅前途汽车自己使用磕,也已经为行业中其他厂商供应奖。    在供应商体系上对,前途汽车同样拥有强大阵容莆繁耙,已经先后与IAC动镭嘘、博世碗厕落、布雷博设嚎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爸哄。这不仅确保了产品的品质额戈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验我抗讥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陡炉牌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时句,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦测。今年2月肺金好,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垫雀碑,按照规划譬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劳桓,将在2017年中试生产痪迸观,第一款车K50将在明年底上市燃袍履。值得一提的是鸽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猫稗放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旗,最大可能提升汽车的轻量化水平垃低。    陆群认为诵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纷渡岭,而是要通过成本控制堂、技术提升来实现坎诫,其中轻量化就是很好的解决方案凰板。他强调捅:“前途汽车的产品规划和市场策略堕蟹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婪兽扯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笛衰屁,在全新的市场领域不断成长鲍酪技。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来无,中国新能源汽车市场前景广阔扁鞠瞪,存在巨大的市场机遇京芦祷。据他估计哗坝蔚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牌瓦。他表示绘,前途汽车已经做好了准备悲。    陆群始终坚信一点股,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西父。在他看来畴琅衬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哄。“所以盼,我们专注车辆性能讹绘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扩抬街,迎接智能互联时代峦。”他说刹铰。    自1990年大学毕业进入汽车行业步、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煽弧境,创业历程也已经13年狮,算是行业的资深“老人”乃茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炯故卿,他的团队也是一群“汽车工程师”混嘎厩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栋软禾。    陆群说疮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泻辜姆,像华为一样拥有先进的技术弄石伴、过硬的产品品质以及国际化的视野珐瘸盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔郡补:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驳酶纠,同时加刹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抹。一时间牌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访塑导售,对于新政酒唾纤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明探谭。    看自己   记者灌: 首汽约车有哪些新的动作和布局拿寿?   魏东圭: 一方面酷技,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挎苫,根据北京仇戳布、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帘,我们会在司机徒当稠、车辆和运营都符合当地规定的基础上骚籍,继续增加运力保障舅敖,这其中包括增加自有车辆溺,也包括增强与当地伙伴的合作裸魔。    看政策   记者金填蕊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔬弦讥,有观点认为建逗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撩涧: 这样的说法不客观规埠灌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臀孙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憋蕊。    某种意义上讲对认穿,首汽约车项目上线之前袒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颗,我们只是在政策范围内尝试着做煌男。彼时楞邪,我们借鉴同行业企业技术手段贝、商业模式和合作模式膳伎,在政策合规的前提下抠炭涉,尽可能尝试黄微露,当然龄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藏,我们是十分期待政策落地的郴。因此痘杭斧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟蹄糠。    记者虎闲: 怎么看待首汽约车的先发优势思妈怖?   魏东眯纹概: 的确惹淀匹,北京市场上我们目前是最贴近政策的丧鸽冕,但从全国“一地一策”的角度来看希,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咖杏。    看行业   记者瑞澳吾: 按照当前征求意见稿来操作僵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咳烩。   魏东坞蛔色: 我们对于各地方出台的政策表示理解帘搜胆,网约车实行一地一策制度侣汾,各地会根据各地的交通发展水平暑篮贰、城市交通需求来决定如何管理网约车阑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发儡尝魔。    看未来   记者挡本冯: 未来行业格局将有怎样的变化晾?   魏东拎沁金: 当各地政策正式落地之后问,会明确供给的标准蠕慕笛,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈姿帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域搭,同时粒劣,对于准入的司机进行严格监管筛口。因此茬浆,在未来行业格局变化上们忿,在大的方向和框架上由政府来把关谦硅,在框架和方向范围内宫恋椭,各家寻找自家的竞争点和突破口你帅,现有的平台选择优化平台和转型升级抗段显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤氯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毫素,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗓,并通过一系列体育泵客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓦纽伺、活力的品牌形象危瀑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枫,除了年龄颁谎扣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冉贾樊。” 10月13日美叛乓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示但第。   据悉看白邓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媳箱,并向年青人传递积极的正能量青,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舒。未来螺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骑梳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型部,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶藕,借助本次人物盛典链,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁法。   “2016年吧啼膝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奥。” 郭伟表示节,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崔热衔,不仅让不同圈层的消费者效倦甭、车主开娟烘、粉丝共同参与到活动中叉等瓣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杰媚衰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机计廉。”   事实上藕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爽,包括体育以及音乐类的综艺节目申,实现了跨界合作巍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溅撅奴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舱危烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莆。”   根据最新销量数据显示录卸,东风日产9月份的销量出色光暑恢,同比增长超30%宫态穆。其中主力车型轩逸遁何、逍客拷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗课。   郭伟表示贪巍环,“东风日产今年的目标有所提升笆郡,对今年销量保持信心搭。”此外挫,谈到是否有可能再接再厉馅靡,在总销量上攀升至第四名的位置时飘闭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知本撕擒,能超过前一名最好吐,但最重要的是与自己对标怕。”   责任编辑揽狈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枢鳖,管理层不参与讨论坞秒闯,每组都有来自全球各地巍、不同级别喇、不同性别的同事豹。”蔡澈说埃琉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道,大家相互协作荷、互相支持恼、勇于尝试卉许。”    中国经济网综合外电报道佛卢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卉亥,其宏大的构想才刚刚开始宿。蔡澈现年63岁偶,其工作合约预计到2019年汹苗,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃怯,他再次用前瞻的眼光和布局宛鞘仿,为戴姆勒集团未来的发展搜掀,提出了新的方向茸谢奠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砰蛋苏:当年学的是电子工程专业笆肉褥,就有人建议“傻小子牌汞钦,去学机械工程罚。”呛,“今天来看柔,坚持初心滥肠,梦想终有回报彭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体传淡,在报道戴姆勒集团的“变化”时步,都会引用蔡澈的公开演讲肃摩,因为他提到了电动怂、互联棵、智能和共享等前瞻主题撇墟。    首先怖上舅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟彤坞,并计划到2025年味敞郴,成为高端电动车市场的领导者黄。当然躬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列概恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糙,恐怕显得更稳健趣徒棠。    “在所有这些领域趟蕊,你必须为未来的投资做好准备授,”蔡澈说镭懈。 “但这是令人兴奋的说葡涉,所有这些发展不仅仅是技术的改变胳良头,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碗副,内容丰富的CASE(瞰思)计划汗确邵,它取自于智能互联滑仆斥、自动驾驶懈嘉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撅。有评论指出厦驶齿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责故,就是要对未来做出承诺措。 巴黎车展发布会期间痰蠢,蔡澈穿着休闲衬衫腺簿蚂、牛仔裤和运动板鞋潮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名观邓场,但蔡澈作为首席执行官吉啦劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谋桅,以加速决策和赋予员工权力著称龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”党铅略,鼓励对新产品和新发现猎阂乒,进行实验性的尝试稳咯克。    巴黎车展发布会期间绕,蔡澈穿着休闲衬衫煤峭、牛仔裤和运动板鞋降睫,一改西装革履的常规风格橙彻亮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬喜扑:“我们并不是穿衣方面的专家茎芥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涪,而是留在了在工厂附近的办公室袍葡白,尽管条件略艰苦掸。至于在衣着方面的变化另,没有具体的规划倘挪蛾,因为衣着是表面化的祷,符号化的趁谈,尽管这会传递一些信息截冻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犯呐:近些年蠢慈,我们尝试了很多新的想法赫票,对整个行业而言都是全新的尝试痰氓邵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恼本,很多同事都参与其中斜。    “仅仅3个月的时间枯漂,我们收集了150个优秀的想法惠物,这些都是关于企业未来建设的好点子跨型。我们把参与讨论的员工分成了八组洗嫩,管理层不参与讨论填抄憾,每组都有来自全球各地居猾、不同级别困、不同性别的同事镶。”蔡澈说恼欧眯,“今天提到的鱼群式结构损悄,希望让公司更有活力们狠乘,更灵活攫匪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杉冕书,大家相互协作擂、互相支持幕、勇于尝试褐郴邦。”    几个月前酞枚,在柏林的一次会议上垢帽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钠群赴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚。根据德国报纸对这张照片的描绘胁黎韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碾观。蔡澈告诉开发商蕾蝗廊,这张照片是30年前拍的丸,那时搽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圈凹氛。    随着电动车品牌的发布沁静嘘,以及首款概念车的亮相肝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陡舶蹦。在戴姆勒的规划中碳多惫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力董窟,包括价格凯、外形和性能逢挪啼。据了解玖玩翁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搬省窗,包括在德国建立第二个电池工厂派私冬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴闪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膛摆。主场“作战”的雷诺品牌勉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陇圈,包含设计禄、产品以及市场布局等方面煎票。    发布会结束后稳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷忍琴。在面对面的交谈中矮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辫士倍。另外熟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薯烯储,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作款居。    网通社幢嘶凄:在中国市晨馨督薄,2017年雷诺在中国有什么挑战钙旧躬?    戈恩帽班匠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凛,中国和印度都成为全球业界的引擎陇。2017年是雷诺非常重要的一年贪弗,我们的销售会起飞松掠,就像飞机一样甩锣,正在起飞向上并且不停加速撇。对于日产来讲菱乖寂,也是非常重要的一年枯,还会进一步推动启辰的产品抡吧,这个也非常关键铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陡哺:您如何看中国新能源市趁铺斩摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疾?    戈恩福乓牢:我认为中国会成为全球最大的市忱饬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喀闲坑。对于日产而言间,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寐酬檬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目板弹少。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僚咐绿。    网通社槽:对于雷诺和东风的新电动车项目妊讥,是否可以更详细的介绍一下绞?    戈恩巫:雷诺和东风进行合作久娥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琴官纪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论星,最终项目还没有做出决定漠祈恼,但正在研究当中牧丁馁。    网通社纹栓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进款?    戈恩卷屏:自动驾驶一定会进入中国惜簧,这是勿庸置疑的咀爆闺。目前泌,各个车商在这方面的竞争非常白热化八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣累囊。在中国相关法律法规允许的时候哼,我们的产品会进入中国斧舜拳。当前委哦,我们的样车正在美国胯、日本做相关测试糯舷椽。与此同时坛,雷诺当然不会遗忘中国市场算。我们会在中国市场进行一些展示项目鳖齐境,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓬崔,也会帮助提高产品的竞争力弗。    网通社竭稍沤:三菱的加入采讳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汲?    戈恩撮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衰葡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北陛。我们认为2016年包含三菱在内洗赫棵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳞拧泌。所以它不是目标馅,而是我们现在工作的结果抱脊。展望2017年冕慷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼎,尤其是三菱的加入刃价,让我们有潜力跻身全球前三欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎弟搞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疗。”Kalanick 说道棋。“如果真的发生这样的事秦哩,而我们没能参与自动驾驶的开发滦渴搭,那会发生什么事浑珐媚?未来将迅速抛弃我们仇掀善。”    上周四会锚炕,Uber 对外表示荤:8 月底栏圭疲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撼。    与平常用 Uber 打车的程序无异舍擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车栖夯贾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滥斤匪。虽然是自动驾驶汽车免辣火,但车上会配备两名训练有素的工程师危加碗。一名工程师坐在驾驶位上啃,随时准备接管汽车控制权缚聪,另一名工程师坐在副驾驶上陵,详细记录汽车的每个动作拳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外封,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畴吭典,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凰董。在采访中搁彤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业康抠贫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姥榷捶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉邮趾搿,现在卡车运输市场也是如此端。”他说删。“现在谈这些还有点早枫困巳,如果非要说点什么堪痕吧,我只能说我们已经进入了研发阶段匆惩姬。”    在采访中呈,Kalanick 还被问到伍联堪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代期赔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褂棚。他认为在交通自动化的世界里侧算稳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惺惫酸,但驾驶员所占的比例会下降矾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会答宛。    Kalanick 说道娜:“像旧金山这样的城市骂虾,大约有 3 万名活跃的专车司机峦谎揉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶赫嫁,但是别忘了持概阔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车充,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机燃拐,自动驾驶汽车也需要合杰喘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的口福,有些情况是处理不了的浮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺繁尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讽拜险。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琶甲匡。”    他举了一个例子兴路,电话刚问世的时候奋饶俗,需要一名接线员来接线胶碌摆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会存忙,而是创造了一个全新的行业晨,并创造了大量的就业机会仑孙镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款晒:李芳" "  穆伦认为洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车失倡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯卤草,包括汽车的使用方式棠苟路。    自2015年9月25日临危受命测纹,出任大众汽车集团CEO至今隙唤赤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纷。那么毯韭,一年过去扁暑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酞灌坷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后火,贴有穆氏标签的大众崔蜡,其未来又将是怎样的呢祷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒙孙,借已成惯例汞惯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隘弛外,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彪荚探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檬堕阶,穆伦首先抛出对大势的几点判断榷,也就构成其《巴黎宣言》的构架颓臀。他认为敖蕉解,汽车行业正在迈向一个崭新的时代材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业际,包括汽车的使用方式脯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯称,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崎弟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动北,这需要我们用全新的理念钝、全面的视角对于出行方式进行解读撅趟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来车。显然仇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的难邓。我们需要联接汽车世界和数字世界男嫡斡,让消费者获益庞沮袜,推动社会和经济的发展阮佬。同时顺应驱动技术的根本性变革疗,即电动车是汽车行业的未来写烩翱。尽管如此灿陕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倡。我们必须授穆嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檄,同时推进替代技术的发展邯腹参。    穆伦坦言蓖午宏,应对当下的变革俊,对于大众汽车集团来说凉麓哪,是一项十分艰巨的任务始慕碳。尽管如此芳桨梢,我对于集团未来的发展持乐观的态度上捣瓦。因为在过去的一年里攻耙,我们兑现了承诺趁戳, 增强了核心竞争力去极,积极推动集团业务的不断发展钾。因此车割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”累,而是“大众汽车集团将如何成功”兴。为此牛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汾疾席。集团的目标凰蓖,同时也是我个人的目标吞仓枚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者备激。    他说钝,今年夏天凹轻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勘髓。我们强调镰冕,集团未来发展的重点领域将包括簿晨温:电动汽车嘛、电池技术细攀、数字化涡臣农、无人驾驶和人工智能抨屠,以及全新的移动出行解决方案规纤海。放眼未来袱凛,很多人将不再拥有私家车苫墙。即便如此暑姜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兽阑、大力拓展移动出行服务雌咸蝗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戌,包括集团旗下众多品牌的战略咳险泪、关键指标和相关措施坝。但在此之前咖串缔,我们并未停下脚步离貉,而是继续开展相关业务娃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陵,他特别谈到逢:“在中国雄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巷妮收,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”将瞬。    穆伦表示墩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澜径庞。这些实践同时也表明埔椒,即使目前面临压力米勿,大众汽车仍然完全有能力实现目标酵长戮。他承认妊港,坦白来说抹洼默,柴油发动机排放事件影响深远层,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点势揽汾。我们正全力调查事件发生的根本原因竣,不遗余力地解决所有问题箩拉,并在最近几个月取得了实质性进展宿。然而对于我而言巳谰,构建大众汽车集团的未来典陶,也同样重要袄。    穆伦说灿,今晚肌苍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图补郴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踞儒劲。在2025年以前魔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胯码公,并在欧洲市场占据领导地位鄙尝。    最后系,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刻波残:“未来缮浑汕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聚谋拦。它意味着自由岗观、乐趣和情感环寐舱。因此畅新,我们注重产品设计古饱羌,并将以崭新的视角进行设计创新”赁穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄砰铺:李芳" "  今年7月底广芭烂,在2016年世界500强排行榜中哪矛砷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固犊,比去年跃升47位形办凤,排名第160寐擒港,引起国内外企业界适寺、尤其是汽车业界的瞩目第憋。    今年驾沏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻。恰好是在10年前咯,徐和谊出任北汽集团董事长圭,策划抠、主导室、实施了令北汽集团由乱到治铂莎铰,由小到大输,由弱变强的变革抵焙描,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆把爆、有益全、独到的成功尝试勒。但是吕伟誓,当中国经济网记者约请徐和谊谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷敌,谈一谈自己与北汽集团时保踞,徐和谊温和萌接、憨厚地笑着说摩淳焊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盛舵,少谈桔碱较,少写山抛蓬。    于是填喝青,在不久前的一个上午扦,在北汽集团的一个会议室里焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廖妈挨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缴儡。今天是系列报道的第七篇盛微。   “北汽这些年发展快僧,我觉得合资这一块膛斯,起了非常重要的作用淖法。不光是从量上材鲸,速度上傻女,还有效益上”宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时司,如是说道行煞。    “在各种场合我都讲烈萝,北汽就是合资反哺自主”恭,徐和谊告诉中国经济网记者聪村,“合资和自主仓枪岗,绝不是对立低难陕,而是互相借力”顷坊砷。 2002年10月18日赁食,北京现代正式成立虱癸累,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宦郝疼、董事长算起镭惫,徐和谊执掌北汽已是整整十年搭惭。在徐和谊的带领下竭酶镣,北汽从最初的“一盘散沙”凄烽,到如今的中国骨干汽车集团徊新橡,取得了长足发展拆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中息轰卉,北汽位列第160位坛,比上一年度提升47位艘仿颂,并首次进入前200名堆胶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定普懒。    “北汽这些年发展快冲煌缄,我觉得合资这一块雄,起了非常重要的作用风簧棘。不光是从量上酵戳唉、速度上理冻,还有效益上”迪播,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀屠,如是说道痴从腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上火,徐和谊结缘北汽哦涣,也正是从合资开始笨。2002年疥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搐琉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埃疙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业详、发展首都经济的龙头项目和示范工程惜输。    为此嚏敖第,时任北京市委工业工委副书记誓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窜,担任北汽党委副书记唐、副董事长棋,以及北京现代党委书记粒颊靠、董事长头撅。 2002年12月23日燎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼芭,北京现代实现当年签约橡倾、当年建厂羔、当年投产翁倍侣、当年出车鸥。在短短不到一年的时间里非恒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笑勃,迅速在中国市场生根发芽疮寞。由此创下了业内独有的“北现速度”暖翅。    时至2015年娥馁,北京现代已拥有第九代索纳塔娜捍甲、全新途胜回碗、名图问轮继、ix25歧却绒、朗动肖普帘、瑞纳等14款车型加,涵盖A0级默、A级扔关、B级宪祭、SUV等主流细分市巢誓小,累计产销量突破700万辆同界。    北京现代官方数据显示房,今年前7个月岛凹淬,北京现代累计销量达到59.3万辆垦伦餐,完成全年112万辆销量目标的52.9%薯颓。 2005年8月8日脱休,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年百继痪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夏扦。北京奔驰的成立呐缓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傲。    虽为国内高档车市的后来者肋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耙,实现产品导入喷钉、股权调整遍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等七恼刑,北京奔驰由此迎来了高速发展期癌揪澳。即便是在国内车市进入到“新常态”后憋浑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅境剁,远超行业平均水平嫁嫩。    目前诫,北京奔驰已建立起全球面积最大倍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拾仇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂录闷晦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诽浅糯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台册扣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业构。 8月22日然,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惮抛精,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澜:C级车擎慌岗、E级车辛艰、GLC SUV和GLA SUV悔堂。官方数据显示挪扭祷,今年1-7月丛,北京奔驰销量达167307辆焙清间,同比增长32.9%水铆袒。    8月22日盯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市际。在迎来年内最重要的车型后书,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕊虐案,着实令人期待仑贸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戊罗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寡隶恃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲍净市。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猜固。    “在各种场合我都讲详瓶穗,北汽就是合资反哺自主”霉,徐和谊告诉中国经济网记者狭,“合资和自主弥攘谴,绝不是对立淑灰琴,而是互相借力”如榷染。自2009年以来牌,由北京现代芯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盲斯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范按茎、管理流程予以借鉴的数以百计练娥。 北汽自主实现百万辆    正是如此牵,从2011年铜掇蟹,第一辆整车威旺306问世誊距,北汽自主销量直线上扬扩:2011年达到2.4万辆魂爬、2012年实现7.8万辆蒂、2013年超过20.2万辆炼、2014年突破31万辆慕、2015年完成33.7万辆面咳。历经五年多的时间傻朵,北汽自主已累计生产达百万辆牛,跨越增长令业界瞩目彩。    “着眼未来拦,对于合资我仍然非惩看好跨。不仅是十三五限,未来很长的时期巧蹦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献光蔡伍。另外标挠,在此基础上墓都歧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忙,徐和谊表示脑。    “年底前还会有更多的好消息醛杏,不管是在新能源领域蛙,还是整车领域堂呵,包括一些重要的零部件领域奥,还会有一些新的大项目落户北汽将讼枷。这样婆登仍,为北汽更长远的发展龟蹬句,我想合资这一块品兴窃,贡献还会加大帘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔孟崔:李芳" "  9月29日晶容,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朔氨蔚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲为。   蔡明指出便房么,中国汽车市场曾是低质量们、低配置傲璃、低服务的代名词刹牵。诚然据,与美国汽车市场相比纪踏锹,中国汽车市场还不太成熟诡酱。但是奋吕,趋于完善的服务质量弓破瞪、规模日益庞大的车展惜峭、逐渐被认可的中国自主品牌尺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步品。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揭动户,分值越低表示可靠性越高限扒波。J.D. Power近几年的数据报告显示建钠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定返公,从2009年的178PP100到如今的102PP100虱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绩虚人。尽管与美国市场还存在一定的差距稀扔查,但中国市场的后劲儿不容小觑继。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显降,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢己爱?J.D. Power最新数据会给我们答案浆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH信燎,而中国市场的进步速度为每年4PPH泛抚币。在车型研究上宽,中国赶超美国市场需要6年时间凭贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宠泌,而中国本土品牌进步速度为8PPH冲品。在生产车型上冠,中国赶超美国市场需要5.5年酞。   3. 在了解美国客户的需求上桥脚舌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冉泄。   经过对这些数据的了解和计算休憨褥,平均下来绦信陵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戏睡,才能百战百胜崎,想赶超美国市衬礁苹薄,前提是了解美国消费者的需求希谓毙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的认洼吗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为教红饶:车内有令人不愉快的气味版泥、胎噪声过大(来自车身下面)什、耗油量过大蹭、风噪声过大(来自车身周围)懂、空调开启后吨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愁巷:内置语音识别经常无法识别/误解命令合篮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憾偏刨、风噪声过大(来自车身周围)劳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斧表谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拐。同时归碱,在前10大问题中克糕颓,只有一个问题是相同的锋,即风噪声过大裸眯衫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湘恍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重味。中国消费者更注重感观(嗅觉谢怖缺、听觉和味觉等)方面的感受质量钨惶门,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拈。   就目前来说骸物,中国的汽车产业还有很长的路要走仍,无论是汽车的质量聚什,还是汽车的整体销售体系琉纬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碳纲。凡事欲其成功廷竭扰,必要付出代价灸轨奥:奋斗拉瑞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歪秦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寺檬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臂傅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隘:李芳 版权作品眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权九仿箱,严禁转载耗校,违者将被追究法律责任跋详。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行觅铝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览物火黄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掠蔽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奉拔鸽。同时迪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芳,作为本次车展的重要组成部分之一脾胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吓类痪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疟违,中国机械工业联合会会长王瑞祥糙乏唬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言对讣,为中国汽车产业的智能化怕挪纠,信息化方面的发展做出指导意见金。   本次峰会主办单位踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丧枚:   贸促会汽车行业分会长王侠电匪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凶墒玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卵拈写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讣唤筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕巫酿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉低箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一署梢轨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓平吞损:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌显宝酱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腊匿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讹。因为我以前开玩笑说了一句话恋,我说这个车联网这两年已经实现了糕但推,就是人在车上用手机连网衅申,这已经实现了峰秒姓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垛朔耍,手机天生的使用起来就比车机要方便委饥捐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涸绢派。有一些改变我们已经看到了鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了客抗。现在有了优步瑰彩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汞,这个确实听着都挺有道理摧黄黔,我们一听都很吃惊宋蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崇,搞来搞去就卖那么几百台车伐萝具。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簇胖。对于整个汽车产品将、汽车产业链的改变它到底会怎么样镭盒褂?   回到出行的那个问题权,我觉得大家也不用特别的担心屋塑妙。我先给大家压压惊逃窍充,有两个数据很有意思擞,一个是美国湾区的汽车销量蚀谭,一个数据我们一查就能查到磕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及起暮时,现在渗透量已经非常多了栋射,优步在湾区这么普及了密雄娶,买车的人是不是变少了痉酞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灰炒妈,这个没有变少材,而是增加了琳末踩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭胯啦。确实涨的很快溪欧熊,这个和大家的想象是不一样的岗,觉得汽车销量应该减少内,怎么还增加了呢和手?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蚀垛,你说滴滴拒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝗瑞靠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顾,这背后真正的原因我就一直说郸副逝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诗守,其实出行不等于汽车缚磷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纳砂、道路密度不够这种应用场景潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虹,其实它真正的加剧了中国的拥堵汲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照康弯发,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膏渺。汽车也不是简单的交通工具蕉狸,如果把汽车还原成一个交通工具体魏灌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汤融尘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁疤,我可以开汲,我也可以去坐地铁盎,我有北京和上海的公交卡恨河汕、地铁卡峭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玖,我也可以骑自行车糕,有的时候感觉走路也很好鳞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佃滥吩,汽车行业当然会发生改变股,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑己。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邪己。如果你只是把手机当做一个通讯工具缅,在2007年的诺基亚已经做的非趁玻好了饱巨,但是还是被智能手机行业颠覆了龄四巫。在汽车行业也是这样掀酣诧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汰长诵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柯,我们去展望一下纤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扫,大家都提到很多了阀劫。其实很多人的展望角度是不一样的怠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了方。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步色恼嚼,更多的是解放了你不用开车袍,分享的是司机杉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够村。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吞青瘟,它是一个规模经济欺吨嫩。它的交叉点大体上在2020年就会出现囊,我们的预计2020年在美国就会量产涂,在中国可能会晚两三年抵殴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暑赎去,这是我们要看的一个趋势雄。   第二个趋势感,移动互联网会加快电动汽车的普及溪袱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辩趴靠。很多人说电动汽车是因为省油钱妹玩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棺,再也不需要去加油站了纪。第三个带来的变化就是对产业的重塑拭,以前汽车公司都是专注在制造榔劳犀,用户就认为是汪洋大海十烯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吓怂夏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链白,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马,内部管理的界面骸矛,反而把制造这件事情也许就可外包了仆耿残。最后一点秽携晌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡皮捆,所以汽车作为交通工具以外的部分环衰,一个用户买了车以后需要的增值服务人耽冻,汽车公司就也机会去提供这样的服务甲屎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验显沁。所以正是因为这样一个对移动互联网藐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拣,超过1700名员工蜕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汹撩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车却。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眉虾,激励用户屡黔槽,这样蔚蓝的天空就会出现矫撕呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行古,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赔蠢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会角璃配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌笑莽。同时受保,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薪,作为本次车展的重要组成部分之一经搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯香睹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥珐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皑惋,为中国汽车产业的智能化盛,信息化方面的发展做出指导意见革蕾。   本次峰会主办单位踩闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接警宛娃:   贸促会汽车行业分会长王侠贝逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挟立喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骄漓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡帮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭棺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓端梗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桅咯刀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车#快闲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长容,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞍彩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补娟、环境污染等方面庭省,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洁。同时券恼,智能制造钨崇、工业4.0颁、移动互联略嘲题、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浩玻掣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棘淑极、“互联网+”等发展战略比。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掸。我们有很大的机遇蜕挺虑,我们会见识很多非常有趣的变化居枫。   当前业界普遍认为摹储,低碳化碑荆涩、信息化歼葱、智能化是未来汽车技术的发展方向脊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拍巍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台署仁伸,正在成为汽车行业的发展热点虫巍惋,正在助推中国汽车产业的转型升级庭孙显,从而进一步打开智能交通产业的价值亢怯痛。在2010年的时候领坦氦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挫蝎弘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统维乖,为用户提供全天候氯靛田、全时段的服务人,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惋秃,签约和活跃用户超过一百万惮,累计为用户提供约2亿次的该户服务赏,人均交互服务超过11万次另。经过近七年的发展美设,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位累,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沮、凯迪拉克惶、别克炉梆史、雪佛兰上使用泄扳乃,倍受消费者青睐唱聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁障贩俊,面对新的市场和技术趋势胚,基于车联网多年的探索废饶素、实践结合行业的技术储备混,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略家咀女,提出了到2020年力争100%产品实现互联室鲸横,并致力于打造以车载信息服务汇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裳号,为人齐、车提供安全智能便捷绿色出行敬糕,初步建立和谐的人卵纳、车是杠起、社会互联生态圈垒钨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘、别克赎、雪佛兰品牌骄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乔玻娜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展次镁。除了安吉星在移动信息和网联上滦拭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恃刮首、内容服务能力茸、大数据运用能力炯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B没汤桅、B2C的业务款。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酚捌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露享、支付安全垫囤,更可能引发行人安全和人身安全丰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肺弗讥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沁闯莲,网络安全开发包括威胁因素识别飘踞、安全战略制定聚疯、安全措施执行码、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开献喝悄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准容,并且在过去几年不断的进行迭代升级敦巫恳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庙韧歇。伴随车联网技术的发展号,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卵拍饱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虱拨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赫惕。让汽车驾驶更安全来纪、更轻松芜士恃、更有效粪蓖寸。   我们身处在这样一个时代酣侯,新技术层出不穷使一切变得可能暮,我们也是非常幸运的一代人失茂,能够见证汽车行业在国内惮、在整个市场上有一个颠覆性的发展咎了撬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炭颧幻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耐茧侧。同时也让我们对明天更增添信心和期待箍砍,激励我们坚持不懈的努力珐。   我们相信措吹,汽车行业的发展刚刚开始衡勃。汽车行业与其他行业的相互交流泌心伤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澳哺。我们会和同行一起共同为之奋斗肯天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍纶:李芳" "   9月28日揭,在2016上海浦东国际汽车展前李材,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脐扣,新兴造车势力兜韧份、养车稗绘旦、汽车金融等领域从业者邻被,走到台前每,与大家分享及探讨未来的市场前景北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徐潦淑。    吕征宇菊方副:各位领导瞥、各位嘉宾奉订,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垦翔,刚才我们的同行说得非尘斓赘好喀,其实我们有一个共同的理念摩虑计,而且我们也有非常多的痛点目。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来守桥,我们也有美国合作伙伴的公司枫戏款,乐视的七大生态是有机的斯爬磕,在零基础上打通的凡汕剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的份,目的就像董事长讲的一样拎冲,让“蓝天白云”再飞翔背,目标就是打造全球最先进的超级汽车哩曝胖。    那么用互联刚、智能劫洁纽、电动朴、共享的方式痰,实现“未来”的交通方式丁奖,我们认为汽车产业吃蹦,还是没有被互联网变革的产业班。对于乐视超级汽车生态而言恒,我们有四大基石解嫉楞,我们相信社会化牛、分享化奔蹬、互联化哥疆瞬、共享化将成为我们未来变革的方向成舵。    从我们的汽车生态诞生以来桓矮亲,我们保持着快速的发展享,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碱,落地在浙江湖州 兔,这里包括绿色环保的环境馁吕却、自动驾驶的一些功能和区域烁爬芥。    同时我们最近可以告诉大家忌,我们的产品样车在美国已经开始路试淬,技术在百米加速已经是全球领先了可袜驾,产品的量产进入倒计时状态呸兼亲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薪,创造首轮汽车最高融资金额的记录椒失酷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庞牢,协同开发也是我们在北美的基地膊盗、中国的基地陪、欧洲的基地共同开发施。同时我们的战略开发电动的底盘机构慈咸陵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颓茹身。    第二个就是智能化揭潞讲,车是人工智能的最佳载体茫,乐视做了大量的投入泵撵堡,在硅谷和SSA成立了研究院漠睡届,在智能驾驶也取得了突破性的进展匆让。社会化就是刚才说的分享卤,我也非常喜欢这个创意穗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亢,我们相信在共享经济的领域里竿剑,无论是Uber的繁荣寞,都证明未来不管是房子雹土划、汽车都是重实用的趋势荷,所以乐视将战略转移牧,推出车租赁的平台夏词伯,我们叫做乐享平台锹茹。    其实最重要的议题虏,乐视作为互联网公司暖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钙碗卷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篡,电动化肪仿、智能化贫、互联网化潍、社会化貉角,这四大纬度有密切的联系糜酿乌。    我们把汽车当做全新的载体典肚切,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功并脐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沁谓刷,谢谢大家卜嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日米煎坟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仟描。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓄凶,他认为车联网督肖借,既然是大势所趋诵坍沥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轻雾储,少炒概念柒槐,多做实事搽。 以下是王侠发言实录寐:   在这个夏末秋初价、时令更替的丰收季节姆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辆淀。在此措屉窝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晶乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庞诬馁,汽车产业的电动化浓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题度,而且也正在成为全产业链创新求变化啤寒、转型升级的主战场芍。但是迟,热点和繁荣的背后庞蔡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裳漏福。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岸戮骸,车联网也在热捧之后开始遇冷何,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰取死皋。其实龟挫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔬膊,我们要理性面对端、系统分析纤信,既对前景充满信心哗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识千韩,才能在变革的大潮中认准自己的方向渤搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先同扒,我们要清醒地认识到甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋勾路磕,是不可阻挡的方向妇。电动车还有技术路线之争铆柬、对减少污染和能源危机的疑惑亭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沦,没有坏处己惦儡。汽车诞生130多年来邻,除了带给人类方便之外锚,还带来了许多难以克服的问题朝,比如交通事故畏蹬玛、环境污染和拥堵敲漏、能源危机等等垮。车联网和自动驾驶等新技术的应用题亲湘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吵黄袱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灵。现在不少基础薄弱的车企蒋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨盟替,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘉察,多持观望态度媒困,这也是目前车联网叫好不叫座敢、貌似热闹却普及率不高的重要原因靛。我想说的是伍加,既然是大势所趋刮,就不要犹豫不决度淌,否者真的会给对手赶超的机会新酪倪。   我们要清醒地认识到诽居镣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寇赫。汽车市场的低增长成为常态之后模晴,我们对于销量的追求空间越来越有限攘瞬嫡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驴靛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值需搓公,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道届。   我们要清醒地认识到稳苇仕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捅,必须是社会性的统一行动双彪。一方面侣,车联网是一个汽车生态峭兽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猎蓬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憾罢瞪。另一方面薯倒,车联网又是由整车制造商辈、产品供应商泪眯蕉、内容提供商烹茶、软件供应商楔苗、服务提供商慰竭磊、网络运营商等不同角色组成的产业链税,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴,打破壁垒湘桨,互相开放信息系统挺绘,进行深层合作工饭蓉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珐裁疽。   我们要清醒地认识到筒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刀祥擂,而是要靠一个技术集群的集体支撑端。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镐价,如果通过手机就能解决的蔬蹈,其实不应该叫车联网赊。大数据楼荷桂、新能源技术隋行、网联技术誊、自动驾驶技术疥、传感技术焦缓、网络安全技术等穷,这些技术的应用都是相互影响墓衬、相互促进甚至是互为条件的坦。比如汽车共享和无人驾驶赤幌胚,就只能在车联网的前提下才能实现乌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变让,并给汽车共享带来更多可能性琅洛埃。另一方面太,与手机和家电不同的是喘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宫凳,绝对不是有钱就可以任性的地方桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颓处,中国车企面临的问题一点也不比别人少物,我们一定要避免浮躁情绪据,少造概念康埂侠,多在核心技术上下功夫彤攀。   在刚刚结束的G20峰会上窃暇,习近平主席表示算讲讥:8年后的今天悄奔琶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彭、人口增长览、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徘南,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓案。其实降烯,对于全球汽车产业来讲男蓟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碾范,传统技术进步的空间越来越小沮。在这样的背景下舷,智能化熊蒙犀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贸,为汽车技术进步提供了新路径仑航,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戒食桓。   今天店,我们以“智驾未来肠弹售、创领先锋”为主题堤舌,邀请各位企业家梧辫、专家学者共聚一堂纺切,希望大家能敞开心扉叙票,知无不言途鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓣臼犁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量危。   最后侥臂飘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贤,祝各位朋友在沪期间顺利忻、快乐皋卞虽、安康博燎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐苏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型息,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306推,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乱漏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点患隧激,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线何,在下线前夕添,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些缸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宫。 一柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触差褪。今年1-8月粕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尚痕受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型节篡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犯橙骋,以首款SUV——威旺S50为节点盒糠,一步步走向经济型乘用车领域秃伶屑,实现“MPV SUV双轮驱动”驶享铂。对于未来产品规划楞疙拐,陈桂祥向网上车市透露彤叭叉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笆典,并冲击40万台销量规模滤侠平。” 陈桂祥进一步表示稠:“北汽威旺的MPV锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衅透。2017年的销量重点会集中在M50F上闹庆尾,到2018年也会有全新产品上市碑同白。”    今年8月16日窖塘橙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妇俗,对于转型中的北汽威旺和,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碴掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩肩苫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂查扳谁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拖锋戚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浦陶剿。在陈桂祥看来偏慨案,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桃。    二涣涤痹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碘瑰。M50F具备明显的高颜值特征膳孩肩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讽。而做到高颜值并不容易室测,陈桂祥向网上车市透露蒲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帝先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发某竭。    从内饰来说凄,新车的设计均由轿车化标准打造技萝绍,其配置在科技感拒江、智能化上都有出色的表现椒嘘钦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渡汕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翟。同时缎耗筛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兑拿,智能化水平足以媲美合资品牌醛凑。 在性能方面柑武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速平何,进一步满足消费者的需求蔫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顶妇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钱,到2020年威旺规划40万台的销量泞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭口。未来将在夯实MPV市场的同时布位,进一步做好SUV市场储但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔师:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沟棠势,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》长,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锤斗:苏州吉姆西贸、苏州金龙懂狮刷、深圳五洲龙桐啦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抚愤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元插塘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盛,并对吉姆西取消整车生产资质糠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遍,追回补贴资金孩谎行。    根据通报噶龋冕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焕删,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆此玩涡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呢池胆。不过泉睦暑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挺碑。 补贴新能源汽车的依据何在淮蝗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戎揉。市场经济最需要的是诚信划。但是欺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中分,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文薨猿耄害橇盘。部分领域缺少应有的制度约束霜水,秩序甚至失范雌称,这并不稀奇饶巍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钦船署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贤庆。尤其值得一提的是迷衫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斜。在这一目标之中签沪,财政也被赋予了其应有的定位碑腔得,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垂。中国社会的根本性变化需要处理好市场诽堑沽、社会与政府的关系沙堤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纪啤煌。新能源汽车市场同样是市衬佟,从根本上说涝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潮臣。新能源汽车骗补问题的源头肌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佰捶情。    当然芜膳枢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巴龟,不是市场取代政府鬼尉,而是市场和政府有主有次缝讥稍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖级。说时容易做时难筐肩喝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陵胺隙。补多少绥碳,怎么补扮奈,补贴如何管理等等迸,同样都是难题烷皋。    为什么要补贴新能源汽车赏回?可以摆出来的理由不外乎如下祥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妇拧煌,只要予以补贴腔棠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕。这么说不是没有道理翁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘦铃观,成本较高欢。有了补贴踞撕小,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煎晦汕。只要有足够的补贴抗累方,新能源汽车的发展肯定会更顺利络究。    但是卞琶灵,有了补贴墟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗珐汹?新能源汽车发展的关键在于技术凄檀疾。有钱就会有技术吗耽撩蛊?这才是问题的关键惩。的确窗氦,现实中有许多技术是可以花钱买来的磐滥碑。但是堂,先进技术不见得能买得到殴胶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尼馁。各大汽车企业也在努力开发新技术抠。在这样的条件下乳辣,新能源汽车的发展方向都是问题糖,怎么会有可供市场销售的先进技术蹲?有了钱岛哦垄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入息,但是孺授,研发投入增加宛,并不等于研发就一定会成功闯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抨筛纬,没有确定性的目标舷碘,研发投入的针对性也不可能太强世漂。在这样的发展阶段可盘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剿,让市场自行选择合适的技术燎茅停。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僚叼溯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搔惨画。优势到底有多大吃,得看技术泉袍巾。电池靠电力供应巷抛,由于中国电力主要是火电斥阑,最终提供汽车动力的是煤炭媳班半。只不过导,煤炭发电地可能不是汽车使用地俺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溜良。污染是否减少础岸寄,还得看耗电量的多少腹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矛仿荤。之后坝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耪涪咖。传统汽车汽油有不同等级土测,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率描。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源探,这也会带来一定的污染佬峭簿。这都是比较时需要注意的怖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿、充电不是特别方便的条件下栓,混合动力有助于新能源汽车的发展姑换,但问题是钮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欢珐?充电不便就不充花孟,将“新能源汽车”当传统汽车使用顽吻,也不是什么新闻缺牡。还有嘶横,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞬,到底改善了多少能源使用状况僻坚骨?太阳能利用技术的改进凡败,可能是新能源汽车发展的重要方向书联。太阳能丰富便,足够人类使用匿,但是目前利用技术较为低下箔浇耪,妨碍了太阳能汽车的发展搔汉请。石墨烯等新型材料的使用驳,有许多未知数闺,也意味着有许多新的发展空间袖森。虽然空间多大未可知攘醚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懦坪疗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篮?政府在新能源汽车上的补贴较多枚并。包括中央和地方财政补贴在内零,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乘。补贴力度惊人覆吞,这是骗补的根本动力狡卸。当然多,骗补还只是个别现象踞骏,或者说只是占全部补贴的一小部分髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穷。如果问题的分析只是到此为止碾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斜毒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多成敛布,只有寥寥几个土长,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拟邦撼。这些企业不是小打小闹的企业哼剿,从某种意义上坎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泻氖得,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箩。这些企业按照正常情况下劣,应该合法经营才是淡粱,为什么要去做骗取补贴的事琳髓?从企业层面来看乖叭,这是市场经济仍然不够成熟的表现爸窍处。在成熟的市场经济下顽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业修,至少应该是诚信经营的棵番酞。骗补肯定事出有因署掀。    值得我们拷问的是鸵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题访?大企业铤而走险裁脓枫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烘棚恍,企业不必费太大劲就可以做到乒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溉悸说,倘若没有足够的补贴谷,新能源汽车业务也是难以经营下去的涤。    政府花钱是要讲收益的备竞。动用公共资源久,就必须将事情说清楚歧金。最终本石吕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐皋钨。评价报告应该说明补贴的总耗费马、补贴去向以及效果兴。这是国家治理现代化所不可或缺的秽葡。每笔财政款项都应该用到刀刃上诬,都应该得到其应有的收益础溯滇。算总账魔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睫想岸,这个判断并不容易做到窍失华。仅仅纵向比较是不够的第藏,我们还需要横向比较侣巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比聊蠢享,地位是下降了食半,还是上升了铃魂桶。如果上升撅书,那么上升到什么样的地位门逗戒?如果下降扦屋,那么下降的程度又如何丢垦俱?即使有了指标数据路口掏,争议仍然会持续下去漆。也许黔欺煽,我们可以通过其他指标来加以佐证睫哗。    新能源汽车的受欢迎程度较叹,显然就是一个不错的指标坤科娶。2015年新能源汽车销售了33万辆貉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计低沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哪芍,那么实际销售数量更小块。新能源车价格不低嫂辑崔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谴喘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魄悸,更利于判断饥物害。北京小汽车上牌需要摇号恼坎,但是新能源汽车的号是单独摇的绘萝缕,且获得的难度大大小于传统汽车埂仍。这样萎沫盟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剖胺。他们选择的理由多是容易拿到车牌艾姬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敲们苟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炕笛售,还要摇号诬,获取牌照的难度和支付的代价都不刑丁,新能源汽车和牌照捆绑销售手肮牌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便维,于是他们也可能选择新能源汽车卫。但就是这样据俏,新能源汽车仍然没有流行起来氮。全国其他地方时,也未见新能源汽车充斥着整个市场朴功端。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澎砰凭,但是涸,我们需要思考葱片羞,这些成绩中揉传霜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尾叔端?一些城市为了招商引资禾,鼓励新能源汽车企业到当地投资毒溺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车常。“双赢”战略的实施漓尺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洁苗沏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漓,这样的不对称竞争扶持项汰排,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骂,是对新能源汽车价廉物美的期待臼娃发,是对节能减排效果的期待嗽挛飞,是对先进技术发展的期待村。这些期待都是合情合理的蜜呈喇。但是赐诽帕,供给侧结构性改革还未到位都,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奖香,这才是问题的关键骇。即使要给新能源汽车补贴司堑,也应该考虑补贴的环节罐,考虑补贴的对象稀客,考虑补贴的效果念羔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晌粹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凌蚊,不能有效激励新能源汽车技术的进步氰疵。如果一定需要新能源汽车补贴赊锑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扮戮令。这样的补贴有点后期资助的味道暑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劫徊秆。但是日,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泉,那么它就在这个行业有了竞争优势办惺森,实际上不需要任何补贴矫涸,就可以经营得比其他企业要好沮幢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姐诧,扭曲市场行为铺辫降。而且兰浆绢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徊霓。新兴技术的成长在萌芽状态渺嘶拆,可能没有竞争力镜赌猾,但是滤模坛,经过一段时间的发展之后缸闲,就可能显示出新技术的力量缓呛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辨,今天领先的技术摄寄,到了明天就可能落后氰文。这是技术发展的规律性所决定的射慕迟。为此磺骸贪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间射送攘,因为未来的不确定性怠品内,没有人能够确定未来的真正技术路线谁。留出市场成长的足够空间疽镶跺,可能比别的做法更加重要篇。骗补问题的出现拒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞳坛。    基于现状镰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变福镭。这些年的财政补贴啊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样然梨钩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祁。相反挪歪,效率不够高的补贴赶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恫琉董,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龚甩离。现有的补贴如果不是投向终端刹,而是投向技术研发峦孩,会不会效果更好点呢噶锈?个人汽车消费纯粹是私人事务弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弦。骗补问题的暴露抚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄芹。补贴本来就在退出泵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徘矗老。补贴旨在鼓励研发菠,鼓励新能源汽车技术的发展把爱,而不是其他具体的消费目标辟叹虑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宦耿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氨。这样的技术支撑出来的产品仓坍,还不能满足消费者的出行需求惶。财政补贴可以退出侨弥,但可以通过科研经费资助的方式泉,鼓励新能源汽车技术革新缕。同样的钱瘟副纯,花在科研上的效果捣弹霓,可能比直接补贴消费更加有效队疙。创新驱动发展战略的实施篙痢溉,从根本上看苯,需要依靠的是技术创新鸿们挡。在技术创新上多投入棋晨悸,并注意投入的有效性鸡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  今年7月底滑节铂,在2016年世界500强排行榜中轿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿斡烤,比去年跃升47位恫夯蔚,排名第160并磨海,引起国内外企业界缕、尤其是汽车业界的瞩目救芭。    今年临充惠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头财怖。恰好是在10年前魄膘,徐和谊出任北汽集团董事长退,策划沟凹、主导潦关、实施了令北汽集团由乱到治卢哪饱,由小到大歧醇凸,由弱变强的变革疲氛班,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栖邻、有益燎、独到的成功尝试桑漆。但是儡疏故,当中国经济网记者约请徐和谊酸庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题话摩,谈一谈自己与北汽集团时广肆文,徐和谊温和床、憨厚地笑着说莽味桓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己附斧,少谈功邦阔,少写鹿裙编。    于是汰卜,在不久前的一个上午案贯,在北汽集团的一个会议室里渴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垃口揣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂。今天是系列报道的第一篇藩。   当时溃暑亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诞倾彤,实现跨越式发展”的战略海淑,以及构建整车屑、零部件祈鞘、研发染、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凰卫。“老徐这人的特点就是说话算话渺,真抓实干蹬馅须。眼瞅着北京汽车研究总院嗅、海纳川汽车部件劳构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务董、新板块一个接一个地建立起来滩冲,形成有力的链条起虏肺,轻装上阵幢迁,并有序运转”隶的查。 北汽集团党委书记胎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骑,连续多年蝉联世界第一论科。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团救吾。    世界汽车产业的竞争是国际化的惊袱、规模化的芳胃,更确切地说是集团化的公。观全球汽车产业格局稗氏,能够称得上汽车集团的材,美国有通用痊魄怖、福特九,德国有大众隙毋、奔驰吠、宝马挥颈,日本有丰田撕、本田南强触,法国有雷诺-日产免温袍、标致-雪铁龙吉,韩国有现代-起亚扩列,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前口迟凹,谈到中国的某一“汽车集团”瑞去括,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邯晚拍,没有自己的品牌和产品校,不就是一家投资公司吗喜焦洼?算什么汽车集团!    每年涪棱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”污俗,不但被大众杠顾、丰田斡、通用们甩出几条街募榔,也常常被长安浇疚取、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹦韶锤。    因此刻寒腑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寥蝗梧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展少,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓尺谐。    过去10年间屯毯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誓,在汽车产业集团化方面做了大胆诺档、有益的尝试横图,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琴内驶,逐渐培育取、锻炼成为一家颇具规睦常和实力的汽车集团吾热,在研发输衅坞、制造戊迫、人才婚、创新铂及粳、管理等各方面实现了标准化爽灿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藐,曾经拥有一定的基础和财富许,令人期冀;同时拨,由于分散化牌、碎片化轰,更存留令人难以释怀的遗憾仑媒。    北京轿车工业与一汽杭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末括曙,有考证甚至认为尽舱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氰槐呸。    据汽车老人陈祖涛回忆饶藤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怀,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹊裙举,而对手只是手动挡厂。    上世纪六七十年代构茄敲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骆镶,成为一个时代的记忆舱竿。    而同期揭伴人,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汐剑久,遥相呼应的垃辅拢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莽寐。    改革开放后豌颂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肩涉。    到上世纪90年代日,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨版、称王称霸侨释。    特别是2002年漆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悼始,也创下了高速成长的纪录钡碾。 北京牌212越野车    可惜的是担粪该,在这些看似个个突出的单体层面之上投楷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僻骡芦,除却福田与现代迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棠穿,还被同行作为茶余饭后的笑料痞。整车企业尚且如此识丧,北汽的零部件企业就更加不堪了对袭憋。由于资金尾、技术和观念等原因从绕,大都跟不上主机厂的技术升级娩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷步土,有的企业已不得不靠出租房屋度日忌俩降。    忆起十年前上任之初的状况渺躺,徐和谊对中国经济网记者说谷惩,当时的北汽一盘散沙檄普,特别松散是叫匹,单打独斗仍叉勿,各自为政镁热,互相内讧苯,效率低下……照此走下去取,“没戏敝据,一点戏都没有”!他边说边摇头梁彭拱。    由于资产结构的相对分散骑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钨。日常运作中娠颁,大多只是履行政府赋予的出资人权力舱瓢稼,无法形成一个科学的集中管理机构凯寝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渴嫁,深入企业经营管理了眠。    2006年10月底别掸,徐和谊出任北汽控股公司董事长衫碎,恰逢“十一五”开局之年驾朽,他率领北汽以科学发展观为统领敞,对产业结构和发展战略进行了全面毁苍酸、系统蒂、有效的调整案辅。    有北汽中层管理者清楚地记得创枫,当时怖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟,实现跨越式发展”的战略菱纶乳,以及构建整车竟、零部件笔泵、研发规荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮筋嫩。他说肮卡,“老徐这人的特点就是说话算话嚷榷,真抓实干插岸。眼瞅着北京汽车研究总院替创、海纳川汽车部件冲疲河、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧槽柿、新板块一个接一个地建立起来奥,形成有力的链条倦痛,轻装上阵楞铂,并有序运转”孟。    到2009年巷逝,短短3年时间屎,汽车年销量突破100万辆大关歼,销售收入突破1000亿软孤农,北汽集团化战略初见成效寺镭汝。 2016年迪却,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日簿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拴经,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碎,公司治理结构进一步完善东接,集团的功能定位更加清晰;同时楼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦感馁,并将在人才吸引钙工疟、产业链完善及兼并重组中浑汀唇,发挥出更加高效的运营效率绢扒拌。而外界则普遍认为蹿,名称的变更旁驹怂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽凛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撂。    “北汽控股更名为北汽集团九,是北京汽车工业的领导体制线、管理体制的一次重大突破贯,找到了北京汽车将、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦驴歌,徐和谊当时说荆晴鸡。    随后戌凑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摆年欣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闲。根据规划桥苟肚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元概,大力发展自主品牌嚼,完善和打造全产业链讹侥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灸显拢,进入世界500强莆某。    “说到做到轻卡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说处内,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破成开秃,战略性新兴产业蓄势待发委本鲜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列荡,成为近几年来最具成长性的企业集团顶屯醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘抗:李芳" "   姚景源认为踩摧急,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巩,而产业政策需要与时俱进穿。    杨裕生表示纲型嫩:应适时推动电动汽车市场化沟,也就是补贴退坡倪灿,一直到取消补贴际。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迸贩鲸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倦酷。但是受舰窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高备善扯,不宜鼓励浅簧玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税。    侯云春指出力乳,新能源汽车发展需要在供需两端发力雇,两手并用傻嫩临,推动新能源汽车健康发展舰哭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脱脖,表明在国家相关政策的助推之下硷棠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破弓丢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题违嫩犁。其中梅,规模巨大盘、涉及金额超10亿元的骗补事实龟户,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臼侵。昨天订啦,几位专家学者的观点引起关注对存。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烧牛。对此颠绕抚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熟泪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裤椽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拦、必要性的措施虐挝钝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预仁蜗,而关键问题是怎么干预囤,干预什么梁羔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汉惠,而产业政策需要与时俱进”侨,他谈到胸豁熟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猴借,并提出产业政策应该遵循四个原则赂腾。一是产业政策不能替代市沉 ;二是产业政策要管产业念,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悔趟刺。    杨裕生也认为散还,目前的补贴政策有两大问题纲光达,一是单车补贴过高度观,二是补贴总额高剖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化性淬,副作用很大碗败。    在新能源产业层面贡蹭,杨裕生表示风隶挝:“应适时推动电动汽车市场化澎,也就是补贴退坡覆蒜纶,一直到取消补贴凛暮蝗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凤猴。在技术层面坦甜莱,杨裕生认为吨推酬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趁茧,第二就是发展不补贴图、已经市场化的低速车械。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炊滴,不宜鼓励斤乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胁白,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勿沮檀,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻撂,两手并用垛,推动新能源汽车健康发展菏吕。    侯云春解释说篇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力动匡假。一方面大家喜欢用蚕供、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施短托,政府和企业共同努力偷捍普,使得新能源汽车能满足消费者的需求播轻,开拓新能源汽车的市场恃居。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山帘田:李芳" "  如果我们做好准备的话糖胶,赢家当然是我们米汉。我们不担心其他的泛魂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炔,我觉得只要我们做得好溺渺杠,一点都不用担心芯赌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腺磋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兜氓陡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啥毫挎。其中特别谈及奥迪与数字化奉。    施泰德说卸花,到2025年以前踌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塑石?汽车行业正在经历一场变革急此姆。对我们来说错哩,有一个非常重要的关键词蓬肋搏:数字化珐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斥邪疲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秒禾赫,我们眼下所处的时代朴乌凳,奥迪科技一直处于领先地位甭徽,并不断进行新的突破肛。对于数字化领,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趴。到2020年时挪舌兑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验党,这也是我们引领未来的一种设计歌铆搂,包括其他顶级科技稼哎,包括我们的传感器桓烩、雷达计淳几、激光大灯等汗,都会进一步巩固奥迪的领先地位戊。    施泰德说讨灯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彻,我们会全身心地投入到这一点蝎闲盆,包括3D地图木抽,导航等应用兜画。对我们来说吓泛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玩。当然桂屎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌蓖。    在回答有记者问垛脯概:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晾,有哪些优势棋嗣?在这场竞争中含挠,谁会获胜”的问题时矾彻,施泰德表示浇:如果我们做好准备的话屋电龄,赢家当然是我们炕港恨。我们不担心其他的瑰奥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舒摔四,我觉得只要我们做得好晌酞,一点都不用担心篇。    施泰德强调赋底圣,在某种意义上麓灌酪,我们也是一个初创企业阶。其实横,奥迪有很多细分部门涡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燎。如果没有这样的合作弧,你很难相信炼翟款,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玛,我们能够成功地实现自动泊车泊筛、自动驾驶等伯。    施泰德预计监伙,2017年渡肥,我们要推出新的奥迪A8订衅几,自动驾驶的时速能够达到60公里伸菩,没有别的厂商做到这一点菜妈。如果我们明年能做到这一点的话膘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韩,启迪未来”绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦绿洼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宫凶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕借。庆典活动前夕爸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圭。一汽-大众汽车有限公司董事牛、总经理张丕杰除了对政府薪萌、经销商伍旁、员工酵、用户等的支持表示感谢外番阶,他也坦言挝,在新能源倡膘、“互联网+”等方面氖靠,一汽-大众起步比较晚节,这些短板正在引起高度关注骄桐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椽对蓄,“因为有你嗓其抒,心存感激”彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法响痘,来感激这25来帮助我们成长的所有人负。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就点版,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孤还仁。从前辈讲起就什乓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湾,还有陆林奎等等的领导炕脯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晃矾哇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔚泵铝。   25年来蓖港胎,我们要感谢的人非常多贡底将。感谢国家和政府的支持与帮助美哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持几,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盾郝拭。例如成都堡,成都今年是高温天气概寥,最高气温是37.5度而且是持续的罕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活李谋,政府部门给予了很大的支持和帮助激蔼。   我们要感谢1250万用户赁剔,感谢他们的选择和信任构。一汽-大众从项目开始建立伪祈,一直到第一款捷达开始投产缕蛊菱,捷达在市场上并不是一帆风顺的话,它的初期是走过了一段曲折的道路啸善稗。正是在困难的时候迪诫锨,是客户帮助了我们蕊朝咀、鼓励了我们肯韶。还记得在困难的时候敛蜜佃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矢瞄胸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象管车。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工督咳偶。一汽-大众的员工非常的进燃淦推荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化构炼、吃苦耐劳荆莆套。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磐隙胶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匪悸。大家知道一年365天盆,如果周六周日全休息就要去掉52天绍模该,把所有的节假日都去掉恨黑,标准工作日应该是250天文嘘,工厂的康采恩标准就是由此设计恃。而我们加班到300天侗笑,320天是常有的事退羌,员工非常辛苦坚,所以在这驶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吻。   要感谢中德双方的股东赔。要感谢他们具有前瞻性战决策诽畅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巳锑墟。一汽-大众的建立晃,当时在中国的汽车合资企业秘,一汽-大众成立的时候也不过就两家兔票虎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械慰,股东双方做了前瞻性的战略决策暗摩,才有了一汽-大众腥狗赫,我们要特别感谢中德双方弗。   在一汽-大众发展过程中仕,比如一汽-大众西部战略挞摹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场下令。一汽-大众在西部建厂的时候羌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铃。现在在西部的生产基地落,今年他们的产量突破65万辆恰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粳,在股东的决策上由一汽-大众执行的吼寒,也取得很好的效果泌驼迁。此外许掀,还要感谢1200多家的经销商氏莎、700多家的核心供应商合作伙伴帕昏吴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迟繁某?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量标簧氦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褪肪,中国适合于家用的车型非常少匠散惩。25年来恃矾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谅飘,上缴税金3700亿元父。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颧、奥迪两大品牌12大系列产品现。   25年来躬搪泡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吩奖,带动了中国汽车工业质量意识的提升玲奈巨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膏涵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量誊司,一汽-大众是领先的魂。同时霜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主官。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浇力。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展既旧健。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煽吞。首先汹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑态。一汽-大众的体系不是一天打造出来憾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莎谐。   其次费拧,一汽-大众拥有一套完整瘦耽、标准的制度和流程的有力保证叙新擂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰关咕,制度和流程是保证食。   再次缆汞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浪垒摊,在经营发展过程中有很多难题需要解决琉赤来,有很多矛盾需要平衡耍刨,用什么样的标准来平衡磨?底线是什么丸?那就是质量氦。一汽-大众一直坚持质量至上嗜千取,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来通床,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承感毕舒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尾才,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犁渡,这也是质量至上的战略要求劫黎刷。   此外酬,高品质的人才牡型,具有工匠精神的员工钎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痞霜、传承的文化也是高品质彤络巳,得到的技能训练也是高品质扯薪。拥有和企业共担风险的合作伙伴辈阶,无论是过去舒扒、现在还是将来都是这样圈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起办。一汽-大众在自身发展的同时伸奸绘,也考虑到了整个供应链的协同发展刃,对于整个价值链会有高品质的要求焦溪。   最后公,一汽-大众在努力践行企业社会责任监。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候具,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上习挫锑,既要总结经验和收获狼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珐容盲、走了哪些弯路俩赡惯,下一步应该怎样避免葛。   如果说到过去的不足哼柏,SUV细分市场比例快速提升氯父,一汽-大众对此准备是不足的唬,对新能源秸、“互联网+”等方面的起步也比较晚咆扦。一汽-大众对于未来仍然充满信心铜,这些短板正在引起高度关注隋亨,企业正在考虑这块短板如何去克服羚录械。   2014年襄涩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灯汲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绅。   面向未来瞬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怜,保持创新蒲溺、驱动发展轻,并释放出更强的增长动力额茶守。同时纲,也会与各方伙伴实现合作柯惜堑,实现更为广泛的互利共赢擒盾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任订,不断回报政府罕、回报股东晦起、回报社会孰苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千遍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丹丸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访规。他表示纯吵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粱叫薯,并将继续保持限量生产以追求独特性缮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裙宛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎孔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喊速。业界有所疑虑的是氏膏夯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻邓。   对此上藉分,薄亚铭向记者表示瞧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低松,但都不是便宜的车型裙弟。Levante的价格达到了100万元左右孙,Ghibli的价格也达到了90万元左右晃,在产品定位上依旧不低肉坎嫂。同时倾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牢幻墨,依旧走高端化路线霉槐。薄亚铭还讲到裤食:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秘,不会把目标提高到每年20万辆幢、30万辆的水平鸥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鳞枢催,所以我们能保持品牌的专属性握京。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酷,他表示寸:本次车展上上市的新款总裁车型缉克,除了在产品上进行了升级外舍姬,还提供了多种个性装备雄许砰,客户可以从中选择很多种搭配庙酮校。此外欠陕伶,新车在性能上的提升显著固旱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囊父耪、动力最强的四门轿车岛洞。   此外难密,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琳截,开始尝试电商销售模式刚。薄亚铭认为潘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吃,因为中国市场的客户已经变化挛虫郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的督擒赐,现在有很多人都用手机去买东西躺顺,这是市场发展的趋势藉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前控篇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式许非蒙,即用户车主首付车款后敌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庞焙,到整个租期满了以后翰谩,这辆车的物权就归给该车主劝胳受,该模式类似于分期购买惧。   薄亚铭说熔啃洽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黑,但是在中国市场还是刚刚起步哨阀,有一些量产车会采用这样的方式做竣内,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戌递紊。他还表示独奖镰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策报程普,其实反响真的是挺不错的啥伞创。尤其是北京摄边、上海这样的限牌城市漆停。通过租赁的形式监酪,牌照将打包在租赁费用里面纪。当车主买到车郡,即启动融资租赁手续雇脐剃,拿到车辆牌照笔炽,不用为没有牌照而担心洛钵。如果是企业车主菱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疗劫,是非常划算的僚。”目前镶票,该项目仍处于试水阶段恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般快:李芳" "新能源的发展且劫把,是大势所趋酣骨,但具体方向聪飘,也扑朔迷离闺。    电动车会成为未来的主流吗牡五?现今的新能源汽车产业健康吗酸捷?什么样的新能源政策更适合我国国情雄僚?    2016年9月2日婆粟高,在2016泰达汽车论坛上蛋雄苟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹤烯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恼,他认为妒豌翅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崩提互,恐怕不可持续匡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外红坡咸,何光远认为剂盘妓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赡拢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纯,这位87岁的老人谈起汽车工业马鹊寝,依然有些动情售。谈到电动车发展穗铅劣,他认为眷乾,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘉。因为绵呕,第一杏缉,电不是新能源墙,第二嘘纺,电动车也不是新东西驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泼拒,电动车诞生在1834年跨砂,是英国人罗伯特·安德森发明的眷徒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毛。    何光远认为狠钩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豪,不科学痞,应该给它正名拈蒋,就叫“电动车”黄,或者是纯电动车加祟视。何光远认为脚庇,电动车国家政策的支持力度非常高椿涛,所以它现在发展比较快偶良,去年生产了30多万台共脓辈,但它还是有很大的局限性话。首先弥绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆钮,可以长途旅行使用闭慈骸。即使快充也得半小时以后慌仆,但是经晨剑快充的话竣,这个电池的寿命也会减少秤泪,慢充就需要几个小时脑辉很,充电的时间很长秀。另外澎,行驶的里程很短安,有一百几十公力就了不得了首,就是很好的电动车了羞甫懒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上如,我认为不可能持续喷咎歇。”何光远说狙恋怖,很多企业是因为补贴才做电动车蹭患昏,事实上楔,内燃机节能潜力还非常大嘎,缸内直喷技术闯歼、柴油机的高压共轨技术幸察墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助某,因此仆翁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逗私纹,不能被动叶吕挝隆,节能是最大的减排舍。    甲醇车大有前途    现在署,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藏,因此讳彼,各国都在研究替代能源与新能源汽车兔妨狭。美国畔钳桶、欧洲九娶、日本篱疥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟加剿,但因为资源禀赋不同行泰,所以技术路线也有所不同梳。    何光远介绍说话力,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题画电罗,在某种意义上讲懈冠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琳,虽然同为乙醇凄覆刮,但着眼点不同;日本缺乏资源汤很,自身资源利用问题不突出份缸,因此无熔拦,把提高汽车燃油经济性作为首亚铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卞胸婆,日本也在搞甲醇的研究钎巢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拷蛇投,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矩糯帆。    在能源凄、交通谭、环境扦涪、经济四位一体的框架之下滴污,中国又该如何考虑替代能源的问题汲眯?    一直以来赋,煤炭是我国的主体能源迁侩偶,占我国能源消费总量的66%至70%茸添。何光远认为罐来,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怒坝。推进我国能源生产和消费革命疾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哺测。而在煤炭发电供热的同时寡郝,可以产出甲醇趁,可以为内燃机提供燃料笛,所以旧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁某靶踏、高效利用是紧密联系的蝗。    此前澄簇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凸崔,这4个省基本上就是产煤大省乔抗、山西矾桃、陕西狄厂、甘肃宫伙斤、贵州降擞、上海市倾卿。现在规模最大的是山西豆、贵州炼郸,其次是陕西承功。    何光远介绍说亨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暮,车都经过天津检测中心检测棋赂,上了公告倡磕,经济性也是最好的死貌室。“我去看了加注站啪齐,M100甲醇100%烧甲醇陇捂,2.2元/升懂,现在已经降到1.7元/升了茎博。一个半甲醇就可以代替一个汽油纳群。所以说并化,甲醇还是很有希望的陪山椿。”    今年3月份仟,工信部誓恰、科技部枚旱钝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偷,验收的专家组由何光远担任组长去验收莱酬。何光远透露说骄赶桑,山西验收以后戈刻孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翱哩,开会以后形成了正式的报告兴。现在狙寝,在各个部门已经会签完了市渺标,在等高层领导做最后批示遍绩弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢狠克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷皮身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤凭灿,力邀政府骏独、行业廖、企业嗽购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀镣署,寻求产业发展有效途径齐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录报。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皇、先生们天,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欢。今天斡椿蹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文列返,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沸伶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卉赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卞太般,解决大家的疑惑搜铺,为什么要改革秋昏萄?现在存在什么样的问题丝?第二孩随迁,改革改了什么攀?主要内容炼萍、实施步骤锨颈扰、目标篱椿侗、原则械、政策选择等等靛。第三肥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韧拨,改革试点取得了哪些成效倡施廊,用一些数据和大家进行汇报焚吓苏。第四情,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件送逆枪,从国际上来看罚孺,自上世纪不管是美国屯融、欧洲耐、澳洲还是近邻日本狮蓟、韩国娄、台湾等等驮吧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登坏,至于费率为什么要管制苛泻?为什么要放开粕?这个也可以做一篇大的题目颠降榔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势练,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磺容,逐步地向由保险公司自主制定转化凰狸叼,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩、什么样的车保费低卜椽汀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潍悔。   但是磷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狮侍蒋,还不能叫现在完成时喷签磨。比如说美国若干个州乒墒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的末,因为不同的政策取向有各自的利弊吧酿,这也是一个非常复杂的政策选择过程痕。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸥秽哪,改革前和改革后吴册把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势念芬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兑兔、复杂化袱丘窘,定价更趋精细化独,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应软饰搏。在澳洲一些国家噶胸,改革前超额承保利润改革之后就消失了抬。对于我国来说孔情壬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革土,从2011年开始社会或者舆论抄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扒连,行业本身也长期苦于在低水平坤捆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惰识赂。另外牛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用任伪,在这些方方面面力量推动下税鹃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饯。   在改革之前是什么状况炔桶?简单跟大家介绍一下狡描钞。从人民银行管理保险行业开始湃亨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巢脐蠢,在保监会接手车险市场之后牵刊,也是保监会统颁条款费率让,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逛锹巢,整个行业亏损娩蓝冗、消费者投诉也比较多馅坦陶,所以到了2006年的时候壁瀑,这个改革又走了一个相对回头的道路比,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套良跨贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微布芒岗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铝回,比如说行业比较统一氢,消费者认为条款费率比较容易理解南,恶性竞争的风险得到一定遏制劳眉掸,但是负面作用大家可以看到损豢江,一个是条款法律风险很大喘然鸿,不能适时的随着道路交通环境卯量、司法环境缮副老、社会经济生活环境的变化适时进行调整倡崇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔婚设、无保不赔瀑踌刻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潘。   第二困,在监管方面定位也不清晰惯逃耍。对于一个自主经营晌枢、自负盈亏的保险企业虑癸,没有条款费率寂姓揪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浑,改革发展没有动力纤谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勘筒,所以整个行业是在一种规奈桨途牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵汹。   在2011年茂戳泌、2012年前后经过评估把斯、反复的讨论赎,其实当时市场上两种声音都很大警豌,一种认为行业就是应该统一规范标准化袜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼雀价。经过反复的评估和权衡驹刊,也是在十八届三中全会的指导下眉钱,改革的方向目标原则最终得以确立鞍,这是在当时发布的两个文件惮欧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》反,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标报涛,比如说要提升行业的发展和服务水平叙穗,使价格更加合理去,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担全、保障范围鲤醒、服务都有一些诟菜炖睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标我斡吝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向什。第一个是维护投保人保险的合法利益荆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晚。第三个原则是稳步审慎推进判础,根据一系列的国际比较研究粳话贬,大家还是从中得到一定的经验和教训茧喀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋敝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韭彪隘。所以巫,最后选择的改革途径不是一步到位闲蔷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钨,它只是在长期的甚至六年函、八年雹藉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孝,这是改革的一个总体思路虱密,从条款拍、费率金、监管三个方面这是一个简单的概括揭冬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凌杉,大家不用仔细琢磨当中每一个字伯片,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篱叫穿,双方义务关系是怎样的标准化流程疙房戳。   除了行业示范条款之外楼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晤事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖寂,不管是欧美还是台湾隧、日本殿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门设奥、百花齐放的状态工醒,因为每个合同涉及几千个字蹭蛋,实际上欢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鄙。   在费率方面分成两个部分粒,一个是行业的保费水平绕围,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰嘶ぁ,对于汽车来说缉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藐故。所以在整个行业层面建立车险信息平台题挖煌,收集各个公司历年来的承保理赔数据陇裴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的风、科学的定价的参考汾酱铝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犁卉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逆厢欣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冬挽诺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪骑昏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盛闭。在行业基准保费方面娟,行业协会做了以下工作胯动纱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陶,在这个层面链鞭铃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颅反棱,其实是相当的弱齐,这么多年来的承保标的掠啪和,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秋、编码实际上都是不统一的畔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淳洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耐哆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幌鹿,这个数据库目前正在申请国家标准凄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烷砍芥,对每一款车归集了二十多个基本的字段迸躺扳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彭辅,给消费者购车提供了一定的参考圃拒梨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懊嚷难。   在行业提供费率参考的基础上次,保险公司它是怎么定价的锋捂尉?现在也是大家很关心的一个问题筋魄稿,为什么有的车费率高亥蔑、有的车费率低吨,为什么今年高明年低焙?在不同的分类当中有一些差异枯戳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸽迁,分成从人因子和从车因子两大部分肯驼,每一类因子当中又有若干个维度米寐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力老蓖拌、风险定价能力辖融、风险管理能力自主制定的疆。   比如说祟杀雇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业可杯虱、他的生活方式瓮窘妹、他的信用程度等等扮到,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格店,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠须,它的安全性碾淮、可维修性等等涟躺侈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险措抱呵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傻玩肩。   国际比较先进的保险公司搐扑,他们通常采用的定价因子奥岁慰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了储箱伍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痴,这个差异可能我们现在还难以接受即怪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粱屠害。   总的来说鸡蝗加,保险它产生和发展的基础是数字法则梆弧懈,在大数据的发展背景下酗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用建沫矮。   前端越放开后端管的越紧短桔渤,如果费率市场化以后呢挪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臀朽、整体亏损的这么一个状态床舅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韭罗。   实施步骤硷垂玩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞬结叼。到今年6月30号为止逃埠受,第一阶段的改革基本完成了嗓何俩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外备玛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓣下顺,不同的索赔历史对应不同的费率采,不同的车型对应不同的费率鹤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达相签,这也是改革的目标际教,首先是平稳过渡哇旗。   下一步搅呛,费率科学化淀、精准化显灯、精细化程度会逐步的加深辞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艰肩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妊,经过一年的改革试点忻芜,消费者从全国范围来看皖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹭级,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酸,对于高风险陇槐咎、高出险的消费者聘埠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苛鸽瘟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逆蛾裂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率达、道路交通安全水平都得到一定的提高盯法尝。   从行业的整体情况来看韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忌湾秒,增速营改增以前是11个点逃乒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刺疟,仍然是持续稳定增长适祷,这一增长是在保障范围扩大河筏、车均保费下降的基础上实现的础哪,车险行业的承保效益基本保持稳定心,综合成本率是行业常用的承保效益的指标科穗,两个点的承保微利瓤。   在保险行业层面来看跺,公司的定价水平瞄史趴、服务能力在稳步提升的谁赖昆。外部正效应也比较明显扭棠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀守啥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涧巷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挂,大家开车上路更审慎了坝冷录,小额案件在索赔的时候可能更理性了叼枯。   下一步工作狈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捶爬捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闹,也就是说除了违法犯罪不赔枪,除了不可保风险不赔绒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杏拓贡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氨、不同的投保人太茫、不同的车型价格的差异会越来越大涪道勿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辑光秸,更好地提升保险公司的核心竞争力滩慈寐,也更好地促进道路交通安全接蠕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会哇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茬杆脊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策吕漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为完焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥馆洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨姐涣,力邀政府啃坑、行业摆错杯、企业朗忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被返,寻求产业发展有效途径郊才。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点千。第一碑,SUV这几年是高速增长闻痞阮,我们做一个判断范恳痰,这个高速增长就要成为历史了谱,往后没有这么快了蓉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舷妓鳞,份额还会提高纳秸绵。第二膝粉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗剁阔,就是份额和价位双提升鼎蔽蕾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膛,之前是低价位提升份额嗓赶邻,这次是价位在提升匙骗、份额也在提升涝曝。而且我们判断还具有可持续性署佬。第三溅刨垛,汽车厂商将会由过去的菏肥紊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虱级、弱者更弱挽池柏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畔。在此主要介绍前两个辨,因为时间比较短诲胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尚淑商。从图中可以看到蕊吾,从2007年开始呻疮瘸,SUV进到了一个高速增长的阶段届,连续九年年均增长率达到46%炯壕,今年前七个月也比较快翟,增长38.6%彪。此外杏,市场份额在迅速提升纷逝芬,今年1-7月份市场份额达到40%谜寿版,SUV占乘用车总体的比重提高到40%混咯避,过去几年每年4个百分点十俱累,去年涨了8个百分点高忱奖,今年1-7月份又长了4个百分点氛敝,自主品牌SUV占自主品牌的60%戳,SUV全面热炒腿,豪华车邢该鄙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纬瞳集,下一步还有空间顽落秆。从这张图可以看出结诬撂,一般的合资品牌彤煌,SUV比重还偏低皆楞,豪华车和自主比较高憾,不同级别里面SUV占比较高唐伶肥,不同价位车里SUV比重也很高俩垦,还有一线陆帆、二线伺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)访顿秃,不过一二三线的比重是去年的数据狭际程,今年前七个月是四十了肥古港,今年没有注册数据可以看得出来铣恃。   但是矗敢较,我们说这些年刚瓶年,suv领域基本没有在空白市场朵动吞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灌,需求就会出现放缓的趋势痕敢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狄,2012年-2015年逐月都是向上提升的饥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撕憋斑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月片室卉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了常。相对于去年灰遂,虽然今年全年涨了5个点活频痊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堤喝搔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逗登。   但是扦尖,我们说还有增长的空间盟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稻襄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况经袖,大家可以看得出来铅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采,大约在20%左右笨咯椒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侧、加拿大湾、俄罗斯这些国家亮弊。这些国家总的来看是地广人吓职ⅰ,SUV占比比较高赫被逆,人口密度比较高的SUV占比比较低剂人,但是也不完全成立浚愧,韩国人口密度也很高但是SUV很高苯荡瞪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寒刺捂,这不完全成立辞肝察,这两类国家的情况是存在的棠。   如果跟美国相比层,美国是把皮卡不作为乘用车窘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%普朔互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柔,与宽口径比还有11个百分点狈胆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啼咖泼,五十多不一定是峰值点味。   另外耍,欧洲这几个国家拱酪,虽然SUV占比低煤谎,但是比重也在提升粱,从8%涨到25%盒屎,SUV的热潮是全球性的羌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萎婆繁,美国驳灭凶、加拿大这些SUV占比高的国家判克鞠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高身,大部分来讲可以占到40%左右蒲颧汤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脱悲,欧洲这些国家就是两类躲石,我国应该是随着美国克、加拿大缸汤秘、欧洲这个情况眠厕粱,因为我们已经占到40%的份额了搐识啸,如果按这个去计算呕枢浦,中国的三厢轿车是48.4%逢侯,还应该有十个百分点的下降空间讲武悲,下降去给谁涟?基本上是SUV词,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埠炭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升失,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泼,这就是我们对SUV的一个基本判断蔽传。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化极刀甫,就是份额和价位双提升擅侯,这是非常不容易出现的一个现象方鲜,如果把它拉得更长一点看巷铃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慕颇船,2000-2010年连续提高了兴吗,最近这几年不太好秃顷拒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升核婆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间飞堂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹄,2004年可、2008年按门、2011年危守、2014年冲,其他年份至少是相等的嫡委哺,大部分年份是比它高兰量,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赣腑掸。   现在一个更积极的情况来看串,就是我们的份额在提高馁沪,如果以总体的市场为100的话椒芍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钨蔑,如果以生产量为一百的话翟,我们的自主品牌已经占到了35%必僚,其中提高最快的就是SUV锤摧碾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卵,它占到了一半以上的份额革,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降将,以轿车为一百膜寄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衬嘎间,连续几年都在下降僳轻,轿车竞争力在下降畏弘赏。但是自主品牌总体上的份额在提高溶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显静韶胃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盗皆兑,这个销量在提升貉,低价位的车销量在下降仿熬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拨痞凯,增长最多的就在这个5-15万区间嗜。以自主品牌自身为一百的话维逢鸵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬古,现在只降到了3.4%陋殿委,而5-8万的车这几年也在下降期设渤,增长最快的8-10万的车和10-15万的芬掂搽,这两个价位上涨的是非常的快品管聚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朴烫痞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帽苹甲,自主品牌的车价格明显在向上走瑟匠犯,这是一个积极的变化教秦浆。   另外喊俱节,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骡巩礁, 10-15万区间划,自主品牌在里面也占到了28%喂,这个变化是很积极的朵退,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琼獭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贡控轻,最高峰是2013年213万充叛肆,去年降到164万独,但是SUV在迅速地扩张扫枫,大家看这个SUV的比重迹,原来是二十多万辆滩,去年到150多万辆嗓,右边这个图是10-15万清冠汐,更是靠SUV在拉动的化藉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喊滴皆,这是一个非常大的积极变化仕晚败,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尉抡参,这是GDTop的一个调查数据反虾,这个一百辆车出的事故故障率挂妹蜜,自主品牌在2003年有四百多个事故论顺,合资品牌现在也在下降贰巾布,这两个差距正在缩锌帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的类。   从产品的角度也可以感觉到辞绰,最近我们的一些新产品像奇瑞常冠炯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虎拧,这就是一个积极的变化狄率酗,这就预示着我们未来具有可持续性镁。而且可以看出赦雌士,如果以前二十名产品排名算的话搬乡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幕,一个长城C30一年卖了15万辆左右叮,前二十名里面我们有两个帆。2013年更少一点炬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捆,前十个里面已经有四个是自主品牌的奇狸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惊板。   这几个发展量比较大的企业擂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝县贰,这也是积极变化肪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁甭尚巍,国际市场南美洲伪苛、亚洲舰、东欧樊豪、非洲是迅速扩张的市车呓ザ隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钎稠贡,我们产品出口大国全是这些国家犁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但闲,跟我们购买力差不多辅桓,人口加在一起12亿戚,跟中国市场差不多茫敝,换句话说中国市场去年卖了630万辆汝活,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议定定,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逆附,传统汽车大有希望邓力零,至少应该平等地分配国家的力量毯工悉,在传统车和新能源险挥靠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重损蛔莆,力量投的也太重揩,下一步要对传统汽车给予足够重视称冷,它完全有希望获得好的发展茫舱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了许热啥,以前是高速林饭,未来是中速梢订扰,它要抢别人的份额献。最近两年这个数据可以看一下港蠢茶,自主SUV寸,连续几年50%-60%的增长鼎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媒唤轰,这就说明这种竞争关系在发生变化涪欠热,这是一个乱骡跑。   第三个观点我们就一句话带过了快嗅,汽车厂商的格局要发生变化盲孤,过去是大家共同进步炮喀、共同分享发展成果聪概,因为有年均30%多的增速牟俊,最近几年速度已经降了年均降到11%了帮扩挥,未来还要下降嘲斤位,大概8%左右或者稍微高一点哀蔷徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展避寡黎。另外合资内部也会竞争田誓通,自主内部还要竞争肃侨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓疆,大众占到33%迹冯浑,最高占到38%竭共,就是中国销量占到全球销量盆媳,宝马漂戊露、现代特、PSA都占到了20%腊南呻,通用15.9%公茧,如果把它的微车也加上超过25%筛柿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幻快,要么是维持全球地位通用眠闭危,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锑奇,大家对中国市场都高度重视泰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜂胺睹,我的速度要比别人的速度高尉枢,所以竞争更激烈骂、自主更不用说了通费,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌型,大家都给予很高的期望孪氨舞,未来我们说竞争会非常的激烈骆崇抨,而速度又会下来僻碑,所以未来的竞争格局跟以前不一样吭陛,以前叫分享涎查烩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炽浅舶、弱者更弱嘘,十四五就会出现兼并重组雷圭,如果我们放开让更多的企业进来继翻,我觉得这个可能局面会更快趁扰妙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钉苟,最多明年还有一年矩缉,但是它的速度比平均速度还是快一点敝工崩,自主品牌大有希望沏,我说的是传统自主品牌传,传统汽车还不是新能源汽车陶,另外格局会发生大的变化芥袒储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑峭害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府口榷、行业白、企业浪敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑,寻求产业发展有效途径堡袄官。   以下为福田汽车集团副总裁钮梢奴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棺。 福田汽车集团副总裁告沥憨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链羔、各位来宾恼、女士们窝、先生们腿体蓟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛献怒,能够跟同行操势虎、专家做一个交流学习斜痛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徒千匈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势试。从全球战略的视野来看偿侥,乘用车的全球化特征更加明显蓖衔磊,很多轿车的平台会在全球市场销售席悼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撤。举个例子烘李,如皮卡妹际淀,在北美皮卡占整车比重是很高的曹,但是在中国誊,在欧洲吮克,皮卡的量就很小煤联。另外又如轻卡赁磕,现在它的亚洲化特征会比较明显莆。还有重卡渭力毖,在欧洲都是偏平头的烈,北美则都是偏长头的尚僳。所以商用车行业的区域特征很明显桑啸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的散。而在中国市彻彻稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拐姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵蚜弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翔绒,2010年达到了一个峰值429万辆贡宠双,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拔略,去年是345万辆戎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炮,主要的原因就是因为重化工行业簇寥拇,如煤炭胚佩秘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柒兽厕。另外整个物流行业的效率在提升凭惦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舒。   随着市场竞争的加剧坦博,行业整合也在加速倦虑,份额由2010年的44%提高到2015年53%痹篇讥,再看一下今年商用车的情况陇屎,今年一到七月份销量略微增长飘,整个商用车行业增长2.4%勤捎,我们判断是过了低谷诵滩监,所以下一步会有微幅增长行虑诗。2.4%其中主要是载货车贡献的僧,同比增长4.8%涸,客车受微面的下滑醛伟菩,导致载客车下降了10个点须涸笨。   关于未来的商用车市惩母菩骸,我想从四个维度分享一下我们的判断拌楷岛。   第一是从宏观经济层面玩袄,从金融危机以后描瑰喊,全球市场增长的趋势是慢下来的绞滔,乘用车商用车的比例现在基本上在8卿糯:2心,但是进入“十三五”之后我们判断笨似胳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藕,商用车因为是物流工具的企业拖,未来会有所好转搓,但变化不会很大视。   从技术层面来看茹晶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澈,现在正在快速进入智能化的3.0时代复。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵α瑁快的筐嘲。   未来的商用技术主要围绕着智能化得怖、网联化翻襄、电动化北舞魂、环保化来追求汽车的高效搭角揉、绿色孔、互联和安全录叛。   另外从中国的政策法规来看谁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动交,从客户需求来看杠粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漏雀桅,推动了中国新能源车的高速发展单舵方,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聪伟靶,同比增长102%来,其中纯电动客车3万辆吴疟,同比增长176%对。未来在城市公交以及城市物流排撼污、环卫等方面瘟另京,电动车还会有一个高速发展稻酞。   下面分享一下福田在科技创新首、转型方面的一些经验和做法落。   在商用车2010年达到高点之后落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啪滴,加快掌握自主研发的核心竞争力臂。通过五年的发展来看可绦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叔窘充。福田汽车目前的研发体系是两级客携隧,一级是福田集团的研究总院草浦散,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锨培,曹博士也说肌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆统充别,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铃啸,是一个二级研发体系详蚊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惠板、整车的集成以及钠莸溃块开发和整车测试的三大核心能力埔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挺泌套、康明斯等等合作单位进行深度合作从灸钢、改变和创新赎,推动整车的技术进步府伍。   在转型方面凸摆佃,我们这几年主要围绕着几个方面寿抢。   第一是产品低端往高端转型似亥水,在“十二五”初挽,我们的高端产品占比不到20%德槽,我们到今年年底高端产品能达到70%钮。   第二就是从国内往国外转型革盘敞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叭辣。我们连续四年商用车的出口保持领先疲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惯渐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坍春粳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的片瞳稻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纠袍,另外为了解决汇率和贸易壁垒仑,我们在属地产业化方面做了大量的工作券梅菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闲速亮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膘。   另一个就是从制造往服务的转型碘阮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱虐,在“十二五”期间恋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绊堵究,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础榔淑化。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸可情袖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔽氦。福田康明斯通过这几年的培育茶缉菏,不管是从业务的规模剔、收入顾村林、利润现在都发展得非尘海好谜,另一个他也对我们福田汽车的整车捶晶,为适应这种环保法规不断升级提供了非城就拔危好的支持辖淡剧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缔掀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凹当,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沮谷康,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伺。可以说尽管卡车的量比较谐嗨怠,但因为排放比较高瞳签,另外一个因为运营的里程和时间比较长俺畔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剿宠悄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虹辨申,实际上物流的效率还是比较低的受刚。基于这一判断败,我们提出了一个“超级卡车”的项目撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源率,通过这种材料的智能化兜弛无、材料的纯电动创、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹲、环保庇嫂巷、节能讣、高效楷、安全缴乳蓝、智能的超级卡车孺划。我们的目标是要实现降油耗30%跋钉怠,降排放30%镐篇,整个货运效率提升70%促堆洞。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷,我在福田分管车联网业务翟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骄潜,因为乘用车是一个消费品缚,买车和用车的基本上是一个人胺叙,而现在主要是用来出行的救镐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纺怪,但是商用车不一样坏显,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的合娩忱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用录薯泄,驾驶行为各方面的安全蠕唾膛,另一个就是乘用车是一个地域性的车耿,不像商用车需要全国跑腥椒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霞,过两天跑到海南去了溺拇盖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扩孤伙。还有商用车的故障率抗,因为它的工况复杂幻工恭,商用车一般具有轻载悄轨、标载和超载睡虐,但是对轿车一般不存在这个问题挽酷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蠕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的如灌诡。所以通过车联网对车进行故障预警梗、排除以及程序优化等方面细斡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些告。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理番撇渐,建立与客户的互联互通餐顾斜,为客户提供增值性服务卜谜显,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商床秆谱、服务商和供应商产品质量和服务的水平垦寐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哪。大家很清楚挤竣,围绕着工业战略际,德国提出工业4.0匪,美国也工业互联网币,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妥穷扦、英国的2050战略栏,中国也提出了中国制造2025蓄,福田汽车结合自身的一些现状歧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孩侨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痰部吻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺、企业与企业科、企业与产品裙、企业与客户的互联互通瞬茹埠。“五智能”就是商业智能咆售吧、智能管理计衬、智能汽车撩枯、智能工厂谴撅苹、智能制造镀扇。时间关系爸,不再进一步叙述姥。   目前响汇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期偶洼。福田汽车愿和大家一道辫驼,通力合作栓,整合资源噶,协同发展伎蔷踞,共同推动中国品牌的加速崛起歪溅稗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慷嗅嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟答捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃你醛,力邀政府特倒、行业擂翅抢、企业辱含摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑,寻求产业发展有效途径凤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员李苹豁、舍弗勒集团副CEO图冒鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郊、驰骋未来》的演讲实录椽孝酬。 舍弗勒集团执行董事会成员臼描讳、舍弗勒集团副CEO挟缎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾维坡宠、女士们煤、先生们懒黄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浦结桶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穿晶,我们的愿景且版沁,是如何来推动我们未来的出行和移动改靠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熊蛙,我们是一家领先的技术公司涛睬,在全球都有我们的足迹炊脚,我们一直致力于移动桐猜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庐坑普,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纯。   舍弗勒一直致力于创新设翰,也可以说我们成功的因素是质量盘牌腔、技术和创新龄揪春。我们在制造业方面有很强的实力贫瓢娄,在系统研发方面投入非常大滑。我们创造了一流的工艺和技术忱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顽,今年我们在德国获得了一系列的奖项浓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品税堆。   就像很多其他的技术企业一样赊氖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域显芬宏。第一是环境友好型的驱动平剁口,第二是城市交通汐哪,第三是城际交通滥瘫,第四是能源链篱纳腿。比如说大家可以看到抨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搁吴,人口结构变化非忱ィ快盲,老龄化社会已经展现在我们面前槽胯,技术变得日趋复杂瓦边艾,数字化技术的利用领域不断的扩大疚路,我们需要找到更好的方法来彼此了解裂宿窟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乾摔。数字化是一个关键钠,另外就是环境方面标班诡、可再生能源还有资源的可用性势讹失,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匡钙,资源的短缺也是我们要去关注的祭。   再看一下经济的趋势恐,我们现在处于一个全球村钝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槐认,这些是不一样的竣。另外就是可负担性的问题骨鞠现,我们要为客户带来更多的价值绰断,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上额,这些都是我们要去关注关心的哆截霸。   我们来看一下未来的战略夸,主要涉及到四个窗口队据。   第一是产品本身售,我觉得对于汽车产业迸成脆,对于机械制造产业来说都是非常关键的郊。在这个领域/行业叔樊穗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翘创,要减少对环境的污染沪签。   第二是当我们制造产品的时候械未,或者制造产品元器件的时候镭苦,要关注它的功能辟坍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熔、城市的交通段皖瑞,对于汽车以及对于我们的供应商悔轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件兴拿,这些都是我们要去考虑的堪。   第三是城际的交通史外祷,涉及到比如说航空绣空、高速铁路的一些竞争赔评朴。   第四是能源链的问题彪芒辞,我们有什么样的能源是可以使用的凤处畅,我们将来的交通工具运用什么样的能源冯,这些都需要我们考虑烦亢。   看一下将来的动力总成把撬靶。我想给大家传递一个重要的信息书署汕,在接下来十五年时间里纯娄,从全球来看取钒氏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芹祥宝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捣。   但是现在也有一个趋势发展得非巢好剑快谰芥烤,来自大众和奥迪的这些厂家层彼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谋。到2025年谅帽妊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妓,也就是200到300万辆的纯电动汽车填旗溺,所以到2030年可能会是一种不同的情况奥绰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸耻。我们还需要让它更加有效一些填母戈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降粉,还有电池或者是燃料电池等等括浚,这些都会占据越来越多的份额珐扁。对于我们汽车产业来说非常重要卑,对于政府来说也是非常重要的你喷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慰轻新,比如汽油杜,还需要考虑其他的一些燃料坎乳,或者是人造的燃料等等犯垫,需要考虑更多类型的燃料淳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车且逗,包括48伏的解决方案笺吉拳,它主要是对手动传动系统的电动化虑切。我们需要首先实现这部分的电气化苹男瀑。另外我们也需要对离合器实现电气化新势煞,也由于推出电子离合器遁还。另外我们还需要进一步提高效率手。也就是要进一步推出我们的混合动力幕道凡睿块48伏系统省。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪喔舶ィ块的解决方案逃模秽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仓凹,针对高压的电桥驱动解决方案街奔懈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蝗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憾恰,以对其进行电气化处理纶。如果将来我们有纯电动汽车的话峦夯,它的电气化程度会越来越高浚松。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战献。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收,因此我们需要进行标准化媳,标准化是第一步扔莫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扰揉,或者说是一些部分的市贺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盯笺碧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卑丝。我们也需要减少车辆的整体的质量钵,主要是成本方面是一个重要原因戳讼。如果需要建一个标准的话剖谭,我们就需要有更好的一个平台继,也就是说我们需要基于标准的平台波锈鞋,或者基于标准的拇椋块进行我们的汽车制造犁。   我们需要全球的平台化解决方案唾瞬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妙。关于动力总成方面涧睬擒,它的变速箱是最关键的一个部分薄。我们刚才提到一方面是包括内燃机忍爱密,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起售憾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祈嘛链,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗅箱。   接下来看一下我们的重点产品澜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胯烁,我们为中国带来了什么样的解决方案克纲旁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案马,我们推出了高压P2混合动力奶缃铮块全拟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伎事,我们希望能够改变它的一个变速器馈贤荣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换非瓢。   通过这样的一个标准的慕咂痪浚块化设计队蝗,它可以适用于各种变速箱之间的转变丹汐锯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郡目边,我们的这种创新型P2的混合动力暮朔懈ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能崇薯册。实际上唱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矗。这是第一个解决方案铝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乓谐坝,它叫做高压P4电桥的解决方案霖,可以用于SUV或者车辆的CD部分悼集。它具有高功率密度宏爱登,可以适用于不同的车型雷,非常容易打包进行个性化设计佃蓖糯。也可以用于新能源的生产妇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祟。它可以让我们更好地使用内燃机悍当女。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车软谜忌,这是我们两到三年前开发出来的庇卉看。也是考虑到了中国排量的需求坎,或者是新能源车辆的需求埃犁。针对这样的一个需求嫂提,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脐狼幕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季忌幢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夹臣,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔡,这个发动机是专门针对中国市场推出的射。   另外就是在变速箱方面侥,我们也推出了一个新的解决方案教,是集成干式离合器的DCT变速箱酥缉另,机电一体化离合器和齿轮执行机构陵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澈,对于工程师来说叉芳鞘,我们都是非常理性的灯,但是有的时候我们需要具备一定的感情偿。对于我们的汽车技术来说碧胚,我们一方面需要理性偏缆碘,另一方面也需要激情防锣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骸性。针对方程式1的赛车煞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较夺穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨排奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹浮,力邀政府懦题、行业射上肯、企业绥摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靛伴酵,寻求产业发展有效途径孝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辈补缓、副总经理 吴松发言实录森暮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事概叫舱、副总经理吴松   尊敬的何部长孤喇杆、朱总刊妹,各位嘉宾删、各位朋友迪,女士们厢匪、先生们殊化换,大家上午好苗墟。很荣幸参加这次论坛匈嘿陶,我上次参加此论坛还是2011年殴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刺腥,那时候传褀刚刚才有这个名字揉,传褀的保有量不到一万台茂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车构,这给了我们很大的信心和鼓舞龟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歇汹九。传褀一直也在努力弦毕廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌杰该,年均复合增长达到80%晌。目前市场保有量达到65万辆涕雾厘,已经成为集团利润的主要贡献者之一呢堡。   明星车型GS4持续供不应求监痛充,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堂播,而且GS8与GA8同一平台蹿弥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞪啦善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邵,对自主品牌的支持哇鹃,关键的还是坐遂谎,关键的是感受和庭,关键的是多提意见恃垒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心室酮孟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辣守。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褂。我做自主刚刚回集团领,将近9年半的时间尘,从不愿意干到喜欢干巳撅,到对自主品牌依依不舍夸,到对自己找不到定位和方向楼,感觉到人还是能做一点事第。所以这在这里借这个机会锈,感谢在座的我们各位嘉宾蛔稳城、各位媒体的支持妈斯寺,也感谢传褀团队的支持访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韦秘骋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祭栓懈。   我的发言主题是构造改革创新驱动矮施沙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卢。一个方面汽车产业发展形势分析榷,前面讲了很多了饭示,我就不多讲湾夺迷。   一个态势是稳步增长羞堆冀,但是全球增势放缓湃募。中国汽车产业发展仍然有空间逞椽吨,仍将会领跑全球汽车势胜搬丰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炔共腿,中重型商用车达到400万台芳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脆巾亮。中国汽车销量将达到3140万台千领幢,我预计可能还会再多钡拦,关键是结构看你怎么改男?如果要参与全球竞争鳞,那重要可能生产量还会增长怀娄柏,复合增长率将达到4%丸勃勃。   第二个特点集楼柑,优秀自主品牌加速成长鲁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懂樊。中国汽车市场发生了深刻变化评亮,中国品牌迅速崛起姐盲僵,优秀自主品牌加速成长拖。关键是要产生优秀中国品牌的歉起,不管是哪一个企业遍律,在现在这个环境下墩莱亥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌休敛,还有我们何部长惠寸淖,这么一批老的汽车界的前辈酬捂,到了这个会场又在用行动来支持己下。大家和我们媒体各个方面的朋友焦备通,大家坐一坐乳静蚀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别连,差别在哪里胚卯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绞。关键是中国人要团结捍炔,不要互相贬低啊便斥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菲全,抓一到几个闷,不要想象太多辜观,我们从来不怕想象勿嫁废,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叉肉,坚定方向嗓。   那么数据也说明一切钾羞,2015年很多中国汽车加速发展抡,行业整体增长率为7.3%的情况下柯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%境辟,相比去年又增长了1.2%百分点稻纹。而且自主品牌抓住了很好的契机朔讽,在SUV里面我们是防守的爆,是中国品牌先站住位置咕呜,合资品牌再进攻凰,再加上周围的环境变化霸然庙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牧衅庞,占据主导售抬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个体疥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人行愁标。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈衙迮巍,统治了我们的各个方面嚏辫。我们展开进攻是非常艰难景点灯,但不是说不可作为燎庙箍,要选择时机哪。我们要在中高端里面取得突破底,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贪淬姓,这是韩国人讲的鞭逆,不是我讲的访倡咎。他们说救拟褐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摧努泊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌传歌,如果不选择是对自己的不自信醇,这个不能靠强求觅辉,靠品质旱、技术椿、新能暖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橡。   第三个授颓当,汽车消费升级和资源制约公,也迫使汽车产业需要供给侧改革豆颅。不但要有好的产品负勘,而且还要有低的成本臀法陡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酵。在汽车需求方面僚毖,80论锤立、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军深罐鞭,个性化供唬、智能化搐娜距、体验化等方面的需求还在不断地上升顾磷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菏枯蚀。不管怎么变化清稼葱,满足顾客的需求团,满足抓住市场的脉动辖,这个是关键点绒。而且资源供给方面榷铣,现在的人口红利逐步消失闯挽,而汽车不是简单劳动福裤,是高技术情况下的技术劳动夺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剐从恍,我到那些国家去考察过蛋窜,没有中国这样受过良好教育桔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性山朵蒲,那不是每个地方都有的杭凤弯。有的地方上午上班镭拳,下午到时间钱一领就走了溯牵。所以对一些合资品牌来讲含项繁,中国也还是蛮有魅力的超酶,关键是要拿好东西出来剧蹋敢,才能谈自主关镜盾。   当然工资涨这是个客观事实醒肺,2011年的时候4.1万镁搅涩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炯改屑,这个不高的笔苯,还要涨离瀑。农民工那么辛苦脾袄,给他一点钱算什么固角瓮。但是钱从哪里来现漂罐?我在传褀亏损的时候毒关,工资涨得慢叭度,但是想办法补贴女。这几年别的都在减洽,就是员工工资不减浓瓮,但是效率要提高革每,要杜绝不干活的人罗衡,最后挣得钱多缆呛,干活的人还没有机会父,有钱的人天天有时间去议论鹊,没钱的人在干活独脾解,这样大家积极性都没有了酥溅。国企的弊端就是这个抗喊。   那么在监管方面爽弓凌,工信部刚才也说了熟洼,我们的司长也说了酵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赋截,在供给侧这个方面要下功夫垒绕经。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渐耻恕,作为五大发展理念之首驰,当时这个报纸一播五大发展理念骑,那时候我还在乘用车釜锹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顷挞,这十个字册。为什么呢僻稠?因为没有创新就没有一切乓唱疥,没有协调就调动不了资源憾娄并,没有和谐的话砷,共享也很难缸峭,大家不愿意跟你干认陌,我是不相信英雄的奠稼缕,但是特定的时间会产生一点鹊投时,还是要充分调动群众的精神赂虎,各个方面全方面的参与奶,企业的成功除了它的领导者的作用表,更重要还是把员工的积极性调动起来棘豆,人民群众才是创造历史的动力茎混圃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盎夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凭,需要我们从技术管理贩绢、营销祷举椭、品牌胁换、产品磕乖具、服务全方位展开创新切尾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革备福,来推动中国品牌进入全球呕犁妓,成为世界品牌力。   第二贾赣狮,汽车产业供给侧改革方向与实现滇癸舍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谢。   首先骗膜扯,在自主品牌方面牟,我们是追求全球视野开展正向开发漠,坚持以我为主的构造核心潦,组织全球资源健腿,开放性自主研发模式娘霓萍,掌握核心的竞争力娘体燃,获得了可持续发展能力渤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人特唐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了边戮剿,我们的生产能力标准是35万烦东摩,但是预计今年我们的销量会超过35万拱颧街,有可能达到38万境涛骄,当然如果制造组织再高一点架督射,可能40万俱,也还是有可能剐两渡,但是大家别报到40万啊吾。这是有体系舱,有制度保障的光,有员工的全程的参与窃。一个别的企业的人到这里来看块磋,他说你这个企业为什么增长这么快酪,没什么别的伪谎繁,员工的积极性调动起来了两,他们说沛狡,我看到你们的员工眼睛充满激情剃换惧,因为人天天在干活的时候就会有理由烈扦,如果执着地做一件事情带有一点追求沏,那就有远大的理想晚光。   放眼全球啃缮,在开发方面整合全球优势涧惊枯,实现研发的全球化筐抚,人才全球化疥辉、配套全球化踩工。依托国内的研发资源啼,充分利用国外的资源开展研发资源整合咖,打造企业自身的技术体系苗。我们用了将近五六年的时间捶,我们确立了G-CPMA跨平台睦猿鹉遥块化架构酶,我们第一代的产品是引进消化吸收拴,第二代产品已经完全进行了提升触通,但是没有否定第一代腹捻车,掌握了数据链搏衫,掌握了开发的流程悍协。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袍。实现了一个平台可以开发六七款车型旅化,实现了多个平台车间的相互有机关联驰,实现了车型的变化多猫沫,开发上市快馈吕,质量易保障膜,低成本肯剐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设递。   第二个庐,坚持质量为先臀豁痛,推出精品车型潜梧祁,提升产品质量哩勾,加快自主品牌产品开发般,提高汽车供给侧水平查,推出符合时代的互联网化的产品航铝。打造消费者喜爱的精品车型荤冷钎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃戌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粉衬额,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讼涧彻。实际上汽车不管是新能源也好口,产品的三大特点悍,一是颜值不好看别人不买暇葡,第二是品质抖疾,没品质也等于没品牌天凶,天天出毛病心里不愉快斜芹,第三是性价比筋鼓啃,就是靠成本返。我们的员工不需要培训就知道品质醚,因为好多从合资企业来牛昏帆,合资别的没培养偏池,就是对品质追求抵玩,结果就是成本搞贵了纤淖萍,把品质先过关伺世累,回头成本再来逐步下降敞缔袖。我们第一个解决的是品质海涛我,第二个解决的是颜值衡邓哨,第三才是考虑成本迟。成本排咖,供应商的成本我控制不了刨氏零,如果今天在座还有供应商的话工情霜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莲靡,还是有这个机会的烽。但是我建厂可以控制抱,我们内部的生产流程工艺卯旱鞍,我会重新再造犊阑替,这个我投资减少了角,今天也披露一下妹,我35万的规模最多可以干到60万苟。如果创造性一点可以干到65万次,总投资50个亿太,含整车加发动机跨敌禾,这是内部数据小番秃,来给自主品牌共享面继。   包括一些模具加在20个亿化毒、70个亿柔棉,最后的结果我都不相信沸,实现平台化哥角累、公开化播蹬脸、可视化息囱蓟,让所有的东西全部依照规则阳光推进翰闪。现在我们的供应商也很满意德翅,社会上也很满意袱。这就是在体系夏粳巩,在这些方面的作用力徊啦挂,防止一个部位一个零件构挨,一个车就不同零件不同标准哺杯,那怎么做勺筹惠,永远做不了好车胃匆。这个要感谢合资养成的规矩淳屯惕。但是自主也会给你更大的动力炒该,动力是在研发房,其他方面再有作为挺窍辽。所以我们是国企的平台份,民企的效率菱时洽,合资的流程鼻独拱,这三句话就是这么个意思贸儡朵。   第三个蜂华翅,坚持智能制造打造智慧工厂陋昧妻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焙,实现占地面积的有效节约伸薯糜,我们的合资企业敛唤蒂,广汽本田在推进第三期的时候蛙,就是根据SSC这个原则裴。SSC的第一个S就是小型small乘骇曝,即所有资源空间最小卜汞动、设备小型化;第二个S是简练simple靠砍叭,就是除去浪费磺沟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑未,complete粹,以追求小驮、近沛锨胺、短睫邢浓、轻堂茬绢,最合适的自动化惟关吼、男蚁块化受鹊沫。所以广汽本田第三工厂运用SSC沤,它们的车间占地面积减少45.5%农娄老,投资减少26%吗,跟它的一二期比级,能源减少了29%卯扣,成本节约了21%拌合。   第四个坚持管理创新认,开展构造改革星,主要就是我们广汽丰田偏斥谴,因为我原来在广汽丰田发动机晨,我9年就去丰田一次师仁,去发动机只回了一次需锹,因为当时这个地方环境太好了蝎,我怕一回去又不想搞自主了瞪。但是鼓励我底下那些员工经常去迪违镰,去交流烙搐,日本人也还不错晶,大家都交流尾节梗。但是技术是交流不来的股梨,思想文化还是可以交流的木慕。最近到丰田去了一下拿热,大有感受微损,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革票疚吻,它从最关键脸寐浪、最基础的制造环节入手兢棠,开展生产管理创新倪闷,从制造轴捐恋迟、供需轴羞、采购轴出发车,深入开展构造改革舍,实现全员参与辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柬可玻,充分调动员工的积极性氓、创造力钮珐,取得了良好的成果搁。经营绩效方面为,今年的销量增长不多淘行并,但是利润大幅提升借帅,生产效率显著提高楷裸模。人力绩效方面椿柏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疵漠,管理体系与生产流程更为完善阑、合理衫慷狈。   通过改构造改革卡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升报,根据他们的预计李排典,已有的数据链魏,2017年单台不良率预计会降到0.01%胯送,就是万分之一统汾墩。而且现有的工人总数减少1600人活。就是现有的存量也可以变化供低,他们现在不到一万人峦,要减1600人龟,它新建的工厂锨,员工还是要招的缓公畴,但有的还是要走年白。就是用减下来的人把他投放到这个地方把。   第五烙拓,坚持体制增效乃,强化体系创新伶。既然这些企业都到中国来了檀残,有机会为什么不学一学呢兑呜哆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啦逞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汀棉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邦港,广汽本田精益管理癌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恨省。为什么搞一个广汽生产方式砷?为什么不造一个丰田呢吝?这里面要说一句冈鲜,丰田生产方式你不能完全去学铰落,条件不一样拿,环境不一样歼畔蒋,人员的基础素质不一样溪努江,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臣凉。你学它必须要结合自己侯,连日本的企业去学它的叉,有的好多也不成功寂,当然我不能妄断俊绊,这是从资料摘的和疼,不是我说的剿。   第二个哼,我主要员工整车从本田来镶毫,发动机从丰田来膳,也有一部分本田送窃马,两个企业不同的模式怎么办朵浇?发动机就要按丰田来捻伶,从头到尾来捻,坏的不学好的学碉氢衔,整车就按本田的来睹私习。但是一个企业两个体系怎么运作呢急?我说干自主就不能有体系卸芬,要体系就是传褀的体系嗓。不管你是从哪里来僻,包括从社会上来洼马呸,来自五湖四海一个共同目标茂裂写,要干好中国自主品牌闯。所有最后提出了广汽生产方式俱熊唉,以丰田为主结合本田丹膘茬,这样把文化罚、体系做好魂叔,但是还不够巩固洛嘛,还要琢磨须猾,现在体系已经起来慌操。   我们从2013年开始策划卜等,集团的主要领导说这个很好魄痴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垦夸。   所以后面我们的产能又不够了读臀讼,销量又搞起来了痊释残,整车进行改造块雀、发动机进行完善翘,整车萝龄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呸篮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涂,就是第一条生产线咆。第一条生产线上半年生产了将近16万咆锚抖,20万的能力干了16万赐骇,实际上还可以做赶,全如果满负荷做的话五耪,估计干到35万都没问题箔。极大发挥烂,这个不进行全体系变革很难恍篡堑。发动机装配线一次合格率99%酪撕,这个零部件产内库存减少70%疥哇,厂房面积提升30%福囊,原来不够用蒙哨娩,现在多了这么大的组织脾饶衔。库存资金减少50%楼,更为重要的是这一成果横向展开痹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踏,它的年设计能力15万辆溶驶募,8月份的最后一天有个数据千褪,他们双班日产已经达到了650台馈,它的满负荷是700台蚀苔宪,估计9月份就可以满负荷练报。这种提升的速度贰股,全世界都是先进的兽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墒溉绒,它的一次合格率最高达到了93%狗千,平均水平92%茧惮,接近丰田中国国内水平锭齐碴,当然追求的是丰田日本的水平删揪,广汽丰田学丰田本厂和口颇,我们下一步也拿一个计划襄,要挑战就挑战一流迁蕾,否则没意义诚。   那么我们以建成世界级工厂为准则锰惟,以广汽生产方式为核心底,融合了SSC原则魂钒,运用创新思维全力发展智能制造技术墒避伟,打造智能工厂未。我们在第二工厂通过价值流最大化损、设备智能化激,生产线自动化戏高诉、物流信息化赎械啸、网络可视化秸、操作简单化党、安全绿色化诞钳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级火卡险。这个第二个工厂是非尘溃好窖摊什、非常成功的一个例子帛多凌,但是这些都实现了劣纫。   第六是坚持品质保障残姆,打造高端品牌靛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矫撬绘,高的效率提供优质有效的供给碉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沉投,连续三年获得中国质量辰嫌、中国品牌第一秽霉,超过很多在中国的合作企业标丝丝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八级盒,所有企业里面包括外国品牌糕灯杉,与广汽丰田并列第八贫娠矮,比2014年上升6位途谓。   第七鲁,坚持客户至上老,提供优质服务挨贺错,不管是在任何情况下肌呸纷,用户是我们服务的对象亮,也是我们的衣食父母领,尤其是作为汽车这个特殊产品沉,我们对安全耗、对生命的一种关怀蛋,作为生产制造环节的改革杯,是汽车产业供给侧改革的重要方向藐灿,但服务环节的创新与改革同样必不可少擦配闻,这还是目前我们相对比较一下读筋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揽软泛,也是一个什么机构取,我记不不太清楚嵌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舞。所以在产业互联网的时代嘘阂查,每一个企业不再只是产品生产者仿京蜗、服务提供商剁饺檬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垂工间,服务以各种形式融入到了制造业危襄、研发设计卑犬、生产制造拱、经营管理凭擂、销售等环节蓝相先。有价值创造的可能乳,就有服务形态的出现恐抖讥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钱暇,两者相互融合措、相互依存恒庙写,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辨。   广汽在这个方面也展开一些工作挪稍盖,我们的整车平台将联合金融舞、保险核毁独、物流持、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寿碑,车生活平台会涉及多个业务平台匠秆樊,除了常规业务平台还包括了配件商城偏、用品商城垢、社区服务连锁彻,用户使用汽车的整体生命周期惦洼潦,产品的购买只是开始丹咐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哼邢甘,这才是我们下一步发展的重点和苗。作为汽车服务提供商恨堪门,我们更应当关注的是用户的体验阜起,以及给客户带来的价值增值感受软蓖,汽车服务O2O的打造黎,也是为了满足汽车全生命周期的需要盘伙铝,以及品牌和价值进一步提升的需要琳。   第八钡,就是通过这些改革斥,整个广汽集团范围内的成果成勉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剔鼻毕,同比增长28.8%五逝、29.7%芍零筏,比行业高出20个百分点咐雾扔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平反,同比创下历史新高宠九昏。当然传褀在这个里面那是贡献更大龚痊,1—7月份销量已经突破19万软晶疼,超过去年全年锨扣纫,加上8月份最近的数据柬翠罗,今年全年的任务22万已经完成了峭,同比大幅增长143%妇被牟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扩,位居第303名盗偷金,比去年排名上升了59位惯,整体实力大幅提升般赖蔚。   第九扔枢童,就是广汽集团的发展十三五战略逝。简单地就是一个内部协同创新耙,外部开放合作硼算,这是总的原则蕉湿,全面实施结构性改革糕狈蜗,实施一五一三的战略破透,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛇,这是一个保守的数据烯心存,因为传褀搞不好就过100万啸疏,前几年说传褀100万菩步皮,别人说吴总敖臁,你是不是在吹牛咸授,现在领导嫌我100万都少了旱,拼命把产能都整合过来了滴,成为先进的汽车集团素鹤,做强做实研发整车零部件匡、商贸服务和金融服务五大板块伤虾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌处豁,实现自主品牌事业的跨越式发展涕场射,全面实现一个“三”捻幢,就是电动化施独、国际化埃、网联化三个方面的重大破霖惫焚。   各位嘉宾勒蹿、各位朋友抬敦,女士们涟绣、先生们乌咖稗,在需求持续升级桂归朝,资源消耗的情况下反榷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警、品质优先杏兢鳖、创新驱动的发展路径察沪,坚持正向开发黑虾,提供优质产品竭,坚持智能制造蔼棘范,开展管理创新疙遣奉,保证服务水平东烈嘎,注重品牌高端化参。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搭谅,共同推动中国汽车迈向新的台阶恍汗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔摧钉:李芳" "  今年3月豌,借百年庆典之际藏畅哗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向情权,即“智能互联”枢热握、“绿色出行”和“自动驾驶”叹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炯畅钳。随着战略的提出染湾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺卧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夹媳。在这其中佬嘶恰,“人才”就成为关键问题恋掇。为此偏醒甸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邪。   根据沈燕的介绍可以发现截,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拱,涵盖计算机垛、工程学堵龟奠、自动化铆题辩、金融等多个方面涛。她坦言失惕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赁柔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靛。因此驮搐瓜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才燃唉。”这其中包括互联时代的在线招聘县舜,“例如我们利用自己的招聘平台墟撵、Linkedin挖汰城、智联招聘等在线平台涵把荡,以及大学招聘杰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扰雄。”除社会招聘外顾,宝马也会通过与院邪劾〉桑合作嗣娥北,提前把学生引入到企业中辜赦饲,专门为宝马培养人才嫉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巩贡,举行“宝马同济日”这样的活动凑舞。“去年我们就以互联驾驶为主题扫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赫盲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沸股淬。”沈燕说道矩旱。另一个重要渠道行溺,就是内部员工的推荐须簇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撇绰,让每一位员工都变成职位大使揩,在朋友圈进行转发传递拱。   “我们对人才的要求坪淋戮,在能力方面最重要的是对业务的了解拧。这不仅包括对业务今天的了解猜,还有对业务未来的了解篓。要知道未来战略方向是什么即拜,需要什么样的技能溺。 ”沈燕告诉记者急纯笺,“此外特狮撼,我们对人才的要求是不仅要了解中国熄,还要对全球化有所认知末胃。随着技术的发展井朵施,我们对人才的需求呈现‘复合蔽,跨界’的特点阶慷。但是旁,这类综合性人才很难直接从市场上获得叛胸,需要我们进行入职后的培训穿锯狭。 ”据了解品,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒲锑惧,提供给员工出国培训以及交流的机会祥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箔,以拓展视野郴嘉,提升能力柑阂饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淮棠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酷,吸引并拥有了一批充满抱负泰、专业的本土化人才撑。而面对未来稿借恃,本土化人才也将承担重要职责庙熟色,“这包括为‘在中国麻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向能渺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殴秒。”沈燕表示舜。2012年刺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钙盼,并在上海组建人工智能团队馆鞋,承担电动化和智能化的相关工作鞠痰夺。另外肯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘉卯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兔。 这个团队将研究和紧贴中国市臣ü铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地督罚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼凑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刷喇长,用“数字脓巩、概率夸、未来”为题陌点,论述特斯拉电池的高密度绘娟、续航里程及电池的安全性蒲飞捣。对比国内诺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剂香淮,并预言电动汽车和智能手机一样冗,电驱动和自动驾驶注定了是未来问互,不可逆的未来疽厦冷。 以下为原文敌:   关于密度和里程数傻。 特斯拉Model S上市已经四年多了咖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须圃剑,至今为止一个都没有兑现睦垦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醛卫,里程最长的量产纯电动车蓖郸誓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诫氮谰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法家,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寇簇,忽悠消费者窖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甜扣宋,里程普遍降低10%以上)来体现里程贾,在有些国家辅助使用NEDC的标准惜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赏。   关于安全性和自燃率纹撂。 自从2014年初安装了底护板仍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冈,远远低于燃油车佰坍连,各种撞的惨目忍睹事故崎览蹦,也都没有发生自燃邪裤吵。相反围绷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痊川纳,却成了全世界自燃率最高的机动车汤郝,更远远超过了燃油大巴的自燃率吧寐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氮倘,车门闭合的时候已经有点变形了)冻难,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墓诵么,几乎可以说膘:特斯拉重新发明了电动车授。    国内真正用心做电动车的企业队实,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椿唇蛇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锹扭泼、变速箱韭阿、油箱等秀,改造成电动车的事情)倒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叮娜添,才会全力以赴来押注电动车蝎鞘誊。当然矛鞍,也可能是很多品牌都在蓄势待发卿烽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喊。    电动车不是什么弯道超车想熔,而是换道竞争鸵谴暮。    今天的电动车茧善壳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态本懦。待机时间是诺基亚的几十分之一涪,软件也没有几个翻畴,通话质量也不好发,汉字输入也麻烦的要死嗅。和智能手机一样集黄菩,电驱动和自动驾驶注定了是未来田睫,不可逆的未来潍凉床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴箍:李芳" "   2016年8月30日话,在北京新浪总部椿北模,北汽新能源充电部门副总监陈保江睛闺彤、北京华商三优总工程师丁晓伟觅、电庄总裁兼CEO先越氰横、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稀话、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酪。    作为新能源汽车销售终端环节玫瘦胆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨帷,更是充满了诸多困境偶囱,不为外界所熟知舰。    那么潮和狮,作为中国最大新能源汽车市嘲薪们馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况撮澜础,北京模式发展的瓶颈是什么个圣囤炬?有何值得借鉴的地方缉肮?又该如何去避免失误和纠正错?政府剂你、车企叛、消费者在这一产业链终端中蕊,分别又该担任何种角色腹交? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山构悼:魏总克,刚才你从用户的角度誓苗季,同时您也是媒体人的角度薯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棠焚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胳潞抡,您发现了这些问题之后浚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婚衬?    魏士钦胜钮:其实我们一直在琢磨这件事宪功司,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磷,这两点是能够解决掉的汲。首先第一个借迪,支付半拖。就像刚才先总说的枯湿犊,有个银联一样的东西槽,接下来有个第三方痊老,或者接下来大家都使用微信支付呕,不管是充电桩也好逼,app也好钳撼肠,还是当时的扫码也好会滑,还是微信也好克,支付宝也好劫吧,能通过手机支付嗜畔耻,基本上都能解决掉谢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墩,我们把支付给它想办法统一了踏。不一定统一到一个里边去工烁,大概两三个诗椒洞,大家都在用尺侩白,这就没问题伤。    第二竭钙蹄,这就相对更难一些了宠,应该是有一些第三方平台真正站出来垂朴镐,能够收集所有的真正的准确的信息哗,其实当时我们自己在做app的时候隘纷仿,就是在做摸点的时候衡酣搐,我当时就矛盾惊稍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畅痰,后来琢磨来琢磨去久,通过很多用户的反谰8缎獭,我定义出要摸一个最准的点徊氛好,不要最全的尼寒。准是什么概念噶陪?第一俩庞乒,我找得到浓洛辉,第二刮,我到那去一定能用得上芭酶。如果我找到它了棚,也到那去了低病,但根本没法用戎,那就没有用了痪猫。所以如果站在媒体角度拦挡绍,我希望不见得是谁零得绩,也许是个媒体违炯饥,也许是另外一个平台杜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痪,但是它也不一定是最全的袄封,但是它是这些所有的里面最准的掠,每一个用户都能找到桩缝臀姬,而且有百分之百的体验把电充上斗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冯琴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裤究,是咱们国电的站逃,是快充乳。我们编辑去那边准备充电的时候藕迹,有六个跑快车的兄弟船,霸占着那个点受苹台,就是不让你过去拈嘶,这个充完那个充暑炯,还剩一个车的时候勤,就赶紧打电话给另外一个兄弟触拢,赶紧过来充电牵伯蓄。我们不等了且。但是他们不知道嫂划,在那个点不到三公里的地方粹春,快到积水潭小西天那个地方耿,还有一个充电站土息撵,好像是三个充电桩还是两个漏缚违,一个车都没有膏趟,而且车位都是空的椿。他们不知道那里联购托。而且那个点滴,我们当时找的时候用了三个app臀睹,只有一个app上标出那个点帕璃,另外两个app是没标那个点唐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卉冉,所以准确性其实很重要耻。所以如果能解决这两点长险极,我觉得咱们的空置苇、闲置的问题一定能解决冉醋侧,肯定没问题的坏控。这是我的观点褥详寸。    黄山详:关于公共充电这个领域穗容墩,我不知道魏总在充电过程中绕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韦毕?    魏士钦损开何:出现过耿戚,很多裂。    黄山帅航:这个问题其实很有意思的问题片,充电桩的标准是国家有统一的标准仿脑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电南铃。    魏士钦虐:是这样肪脾,最典型的例子就是腾势熔,腾势在很多国电充不了毯呻,但是在小E充电或者普天是能充上肃狼局。    黄山甲黔聊:我们可以把时间放长一点来看射胁涎,在2004协、2005电动汽车兴起的时候弗,很多人都不知道电动车是什么厘贡,充电桩是什么勾怕试。随着这几年的发展禄邦,物业慢慢都配合了蝗,所以从成熟度也好浦、物业配合度也好碱码息,应该是越来越高的拌裸。国家层面出台铂敢,新建小区予以配合簇病度,包括老旧小区的改造稠砰,都会多方面来共同解决这个问题胖哼。其实关于今天的这个话题柔吨,我不知道台下还有什么问题要提问的罢眠犬。没有的话居潘,我们可以做一个最后的总结磊。    我接着丁总说的北京模式的问题烹,我们今天说的是关于北京模式厩,丁总说了一个北京是纯电的市趁省,跟其他地方都不一样拘滦汰,上海是极端的邓温,上海是混动市辰陡蕖,北京是纯电市场猫。我理解还有另外一个模式醚薯,就是北京的充电运营商是最多的都窍竞,发展是最快的颂,一开始是国家电网沫噬、普天在推骚敲,后来群雄逐鹿芬,特来电帕、星星等等各种运营商都进来了透,包括先总这样的都进来了辟蓉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑靛城。    魏士钦脆:现在已经不止了抨攻。我们有一个数据钢,说是47个运营商汞且锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构建渡豪,我讲点个人思考和认识兑。    先谈思考财。第一措纺少,供给侧结构性改革内涵非常丰富情,大家可能更多关注产品的结构性改革册骆赦,其实我认为常,源头是制度的供给和政策的供给羔滩,再是要素的供给拎澎,三是产品的供给肯。    再把这个逻辑关系缕一缕苏狼稳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给既筷,而制度脾泥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揣括够。所以现行体制下膝拴催,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革托?这是我思考的第一个问题哺撩。    第二个问题逻枪,是我做企业这么多年的实践和感悟滴荒,企业到最后比拼什么归动?其实就是资源的配置效率钵嘎乃。汽车行业也如此擎涡。你拥有多少资源固然重要尺版,比如研发队伍茫适,既有一两万人的靖,也有六七千人的薯贩酶,还有两三千人的效委,资源差异很大碗,但实践证明人多不一定成果就多吠,关键是资源的配置效率潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稳蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率晾。而企业的决策效率和执行效率嘉雌被,又取决于它的机制和治理结构烙。    反过来日眉浅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篮会淘。也就是说末辣叫,产权结构会影响到治理结构和机制奸相甜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房骏,进而影响企业的资源配置效率面妥。    从逻辑关系上讲贸悔府,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韩。    第三个问题虾法猎,产权结构是前提裙,是源头性问题参椿,多年实践称磺,有以下一些体会狈。    关于股权磺工。股东应该优质化稿颇年,股比应该合理化羡井。近期也好登猾,远期也好宫膊卑,你不能把那些对企业治理题、技术懊希、管理扳叼讳,以及市场拓展没有任何贡献裴,反过来可能还会添麻烦者屠,当股东巴壁。这样的股东不能要陪。    股比结构这块谅梗破,不同行业彼车,不同企业蓝壁,它的结构模式必须符合市场规则倍挺。若是竞争性行业东蛋限,不管是央企港卯,还是地方国有控股企业彻趟抒,做第一大股东绝对控股赴妙翰,很难实现建立混合所有制的初衷叹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掸坊杠,竞争性行业混合所有制要深混斗,不能简单地浅混才楼。什么概念拿?国有可以是第一大股东瑰甫,但不宜绝对控股纺汲泌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构全。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岁抹街、国内竞争国际化这么一个概念宪得。既然是全球化凳必,如果你这个竞争主体疙扰烂,你的治理结构哎厦,你的产权结构臀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梨辛宏,你如何参与竞争花?道理非常浅显明白帛放沉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太廉舅。    江汽集团公司制定十一五规划前控,我们就有一个想法辫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脆跋。围绕这个思路镰,于是就有一个叫三步走的战略规划艘疟浩。    第一步红扭,把国有企业员工身份置换掉委棚,从根本上说唯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处金屏兰,对职工也有好处显奶淀,是多方共赢的一件事情世并菩。我们知道枚,国有企业这条船不管怎样芍,开得好玻貌,开得不好淖灰栋,哪怕再破再旧惶竣,只要不沉下去书餐佛,国企员工都会抓住船板文,不愿意下船端惊。    如何把员工这些观念转变过来迟埠?只有让他们从企业人转变为社会人棋水。因此倒幂,第一步是2006年涛姜矗,江汽集团公司所有员工进行身份置换端鹤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磊烽墟,作为每个子公司的投资主体互阑,共同组成投资公司潦切。    这样哭输凤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丹宫瘫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筐砂。    第二步希唐,我退休后咳朵塘,引进中国建设投资集团有限公司募捌含。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彭查。初步实现产权多元化冈逞。    第三步蚊搂仍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胯岔,包括安凯客车的控股股权贡毋赣,整体运作上市翻。去年1月获得证监会批准慧炊散,上市公司已挂牌矫抚轰。    通过这三步走——置换身份猜,初步股权多元化繁,整体上市媳劝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的污窝,对留人起到了较好作用翱。在工业化诚纹斯、信息化填锻嘶、网络化尤其是移动互联网时代仟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禄,股东或雇主和雇员之间的搏弈讥,更多体现在决策权和分红权领域堕。    为什么IT产业惶板,特别是互联网企业发展如此迅速鼻陵骇?正因为它有这样的产权结构湿,这样的体制机制绷洼。做得好的互联网企业旗涟烂,股权都比较分散郸冒,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫁,可能这是大趋势灵杭淑。    互联网行业资源的竞争和协同耽怜,最终体现在人力资本价值上司,他们要参与公司的决策和分红晒财比。这个问题如果不突破胳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湃图猾。   存量是稳定剂粗糜,增量是兴奋剂    那么弛彤奸,内部机制如何变革福?    1990年我接任江淮汽车厂长搂俺,当时非常困难祁槐,留不住人陋。有些人选择离开滔,人往高处走阔穆,完全可以理解舶锹。留下来守摊子的这些人不容易眉舒台,到我2012年3月退休饭希勘,这22年时间里棵椭戌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段技。    第一阶段是2000年以前敦潘脱。可用两句话概括律嘉,第一句叫做存量相对稳定陌量献,增量拉开差距奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂,可能就有问题俺斑。因效益提高而增加工资篮蚂宝,贡献大的就多增豪,贡献少的就少增呸揪妈。即便没有贡献令,原有的存量工资也不会减少泪草穿,即存量是稳定剂俊,增量是兴奋剂脱础。    第二句是有计划按比例增长工资羞。也就是说缕芍甜,企业效益再好烙色激,效益翻番工资绝不能翻番农晚。效益不是很好漠间狼,工资也要涨茎俏督。为什么踏?因为国家年改革开放30多年灵贬揭,经济20多年高速发展淘,物价一直在上涨嚎,生活成本在提高琳殴疗,降工资就是降生活水平娩。所以我们有计划按比例增长工资射卤,以建立工资蓄水池档煤缓,以丰补欠成惭骗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒灌。    第二阶段是2000年后喜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熟链。    第一部分是铂,区域领先的现金收入烧焊。和北上广深不好比酵屠,但在安徽及其他城市的同行业者中醒完泉,我们的薪资收入是高的屉,员工及其消费能力比其他企业稍高晒。但现金不可过度发放涸鬼排,这是心理学坪。人就这样灌辩,口袋里现钞多了后嚷把辜, 像一线工人窟抹棘,包括技师在内故,他腰包丰实了缚急,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔡那别。    第二部分是大福利辅。我在任期间峡贫汞,江汽集团公司解决万余套集资建房里宿料,还有大学生公寓倒、廉租房等;自营的物业管理做得非呈绨芮荆好死稀,很便宜莎拭,还有免费午餐程,包括洗衣房等裴夸。有大福利慌畏,有小福利烹汉烧,五险一金都取上限提创。    第三部分有限的股权激励情谭。    区域性领先的现金收入碑、大福利肠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弯床负,这使江淮汽车员工享受收入不低夯门史、生活成本不高的待遇结瓣。也使人才无序流动降到最低秋。我在任22年校估脊,江淮的人才谱谁,不管是管理人才还是技术人才臣亩,几乎没有怎么流失鸵测晴。    外人都觉得很奇怪擅。当时有个汽车企业派人力资源副部长爬,在江淮附近找了家酒店怒竟,一住就是一个月哇,每天晚上打电话找人煌粟伪,但没有人为之所动光汤诬。    究其原因泥驶怜,当然也不仅仅是待遇和福利弦墩氦,重要的是文化留人蹈粕,怎么能留住人心楼,这是其一谁炕。    其二懦溺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乓恳猎,使员工的成长速度可能更快罗替擞。    其三和陡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径念,但我们有三条路径吾寂。    一是管理人员成长路径倒:管理员商、助理管理师蓬劝汞、管理师耿参当、二级副经理谱温、二级经理盲戮、一级经理掣。    二是技术人员成长路径赐秦搬:技术员武、助理技术师妓掳碱、技术师;设计师颈、主任设计师颧汞、设计总监佃筏、技术中心副主任纷寥殊、主任等杜。    三是技术工人路径赦厘:高级技工滴得峡、助理技师庇葱嗓、技师酷、高级技师羞双东。高级技师的薪酬概挟,甚至比二级副经理拿得还多彼替晨。    这三条员工成长路径活处灯,每个岗位都有岗位说明书漂股港。你要申报这个岗位监悸,必须经历什么培训灌醇反,需要什么绩效楼,才有资格申报献芒。上什么岗位有明确的薪资标准刀,“升官同时发财”婚匡攘,用人用工尽可能做到公开公正透明核晾。员工们也看得很清楚线奢,只要好好干把琶溪,就能够成长斡。    总之虐幢,在中央政府大政方针指引下尚冬肯,切实冯售仟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坚戎煌。    尤其是产权结构改革伤挤圣,不要消极等待主管部门来安排脆抨,等是等不到的但。也不要对现有体制邻、机制太多无意义的抱怨忿蚕,只要动机纯正鲍项嚏,对国家对企业对员工有利谰,就值得一试瞳缓汤,这是我在江淮汽车多年的指导思想跨阂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屠俱姆,但一定是基于稳定性非、权变性堤昏沪、柔韧性基础上的变革忿勘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习塑们。同时切记不管做什么事情串钠蚊,一定要取得合法合规的文件依据刑。    在沟通管理和内部运作方面敢枯褂,如何适应政策环境小,是对企业负责人的管理智慧的考验夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗乃鼓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偏孰艘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坚。   当下抨姆,在互联网经济蓬勃发展鹃漏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃海悔末、汉腾韧、乐视稻、蔚来桥廷腾、Nevs擞花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粗。但这些新思维驮汹浪、新模式遇到来自行业弗欠江、公众和政府有关部门的不理解和质疑拎拓脚。为此寰球汽车邀请行业专家拟休、新势力企业领导戳、主流媒体高层田,就大家共同关心的行业趋势撕悼弧、创新模式场克、市场预判等话题展开热烈讨论戮麻。   程远桨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场贿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛速卞京,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稍枪,也是一个全新的问题蛋,所以我觉得应该是个很有意思的事玻。今天让我首先来作一个发言蹿男,我觉得是抛砖引玉葱,我想把石头抛出来府菏绅,引出大家精彩的观点抵雌毯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛画,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梨权菠,他们该不该进入汽车行业投胳。大家知道团,这几个企业全是新人激惹,以前都没有做过抨彭,在社会上是有一个反响逛,有一种争议酱款草,说现在已经非常挤了脯,我们已经达到了2500万辆的规模伞菊佩,100万辆的企业已经有六七个了驮酸,还缺你们浮?你们现在还有机会胜?我想说这是一个很重大的问题室督膘,我想这个问题为什么说是战略问题魔始,中国汽车业一开始就有这个问题困。   我的印象中斥屯鹊,我觉得中国汽车业有很多政策鞘梯,也有很多重大的事情马吩,但是我现在回忆起来麻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肥县,一个就是开放引进闹莆,也就是合资司危昏,也就是所谓的市场换技术谷久。另一个赂渴处,我们做了一件很大的事情波,叫反对散乱差窗胎。这么几十年来溺讥,在我们的汽车管理部门膝喜弄,我们就不说谁了颊,大家都很熟窝匣交,都是朋友胆揭,现在都七八十岁的人趁。我进入这个行业30多岁嫉辅梁,已经过去30年了堤沥喇,这些人现在已经退了吃沪糯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筋孔擂,一个是合资引进疽谅,一个是反对散乱差死。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赴筛矛,即刚才说的市场换技术位疙拴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隶夏脊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差取,只许有资质的企业做瞳幌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毕,就叫中国汽车工业总公司姐诲。后来驰韦,提出了南北划界萌藉,想要一汽在长江以北呛,二汽在长江以南射锋耗,形成一个竞争局面前拷。这个想法没有实现苇男古,当然再早我们搞过六大公司差扛啼,但是总体来讲篡苟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腊。   我在八九十年代写过一篇报道探烦恋,我就说中国汽车为何怕竞争当?其实现在想禽识双,我们争论来争论去就是一条搬琳郊,国有竞争盎酞,我们认为企业太多了春呛乖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冕菏。   那时候从国家宏观的角度幸,陈云同志提出了一个经济学观点孤局吩,叫做鸟儿在笼子里飞搬墙,年轻同志可能没有听过钉笛剂。虽然给你放飞路,但是你不能乱飞豁,得在笼子里飞晾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椭,所以我们提出“三大三小”惺嚎,规定的企业能造车壕,其他人都不能造车萌膛溜,认为进来的就是捣乱杰歪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章报,后来被总编辑改为无心插柳汤。我们一心一意想扶持的企业搞上去膝,但是我们不想扶持的企业又在出现祷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面马省。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丸统,为什么呢诲刮坏?当然是我们的基础比较差洽是许,一无资金艇始,二无技术坎,三无人才飞,白手起家隧沪北。这时候我们引进外资太镀天,有了资金寂径、有了技术杰、有了人才钠眠刑,奠定了我们汽车的发展基础燎动。但是只走这条路等于缺一条腿孙,只有引进外资干京猜,没有自己的发展廓擎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埃烦,反对本土企业奉怜掸,所谓自主企业倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的口催,奇瑞死渴、吉利唐陪躺、长城磷涕奠、比亚迪崎,没有一家是合法造车的企业块夕牵,方式大家都知道秽,买一个不生产但还有资质的企业观谩春,就是所谓户口本败诽乐,然后就开始造车列撅卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗始拔,该死的企业死不了试袭饶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口方,这是一个很奇怪的现象笛,在其他任何国家都没有这个事情唾膛舌,只有在我们国家诬休镭,这变成了一种无形资产修上妙。   所以蓝姐,后来工信部成立前夕餐,在发改委发布了一个通报饥,宣布哪些企业要死厢,其实是一个作秀盘。因为这些企业本身已经不存在了粮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惶夯,就不会有这种奇异的怪现象夹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妇,我们把汽车产业的市场化幢扭渭、自由竞争的方式忽略了猩,我们把它当做航天航空管理枪愤。所谓集中力量办大事痛贯商,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拼霜,像航天航空只发射一颗卫星叔,只造几架航天飞机鞭,但是汽车绝对不能这样柏盒丛,如果我们中国只有一个汽车企业桨毋坎,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛊,我们可能还在200万辆以下徘徊倒。   我们想想我们当时的规模令脖醛,讲起话来薄钾,我们一点底气都没有勒泄,全中国所有汽车企业的力量故,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笑,所以我们那时候是没有底气的侥狄。那时候蔡总经常讲量防绷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坎破破,我们国内的某家工厂哄,搞了多少年市哇?投资130亿干了那么多年没有干上去虎定懒,现在回头干干戌,别的合资企业在武汉干140万辆车嘿阀踌,听都没听说过他就干成了辟呻。   当时我们确实是一穷二白晤拌虱,那种情况下我们引进外资急,但是不让国内自己的汽车做厕悲概,造成了我们汽车工业发展少了一条腿楞鸥,变成了外资企业赔郸剿、跨国公司一股独大玛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肥贩孙。   中国其实为什么发展到现在这个状况筏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猴,在座的年轻人没有听说过救先寂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稳翅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吵。为什么有审批制弟?审批制就是为了反对散乱差秃狈久,所以你不能随便上企业车稀。   我们把进入产业的大门关得很胁,一方面对产业造成了很大损失射筐撩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馈晌。大家知道邪客,那时候汽车卖多少钱汐?桑塔纳要卖了20几万撂,当时说两万块钱途,八字还没有一撇等渤,订购两万多辆泉拳盒,在桑塔纳卖20万的时候吗垂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桥昂。那时候的技术标准尝咎孪、排放标准都很低械淮,我们会很快发展起来帕加,但是我们失掉了这个机会仁叛订。这是产业上的一大失误耪多,就是反对散乱差辨练薯,阻碍了中国自主品牌的发展蚕。   我觉得中国汽车进入2002年反磺,入世以后就发生了很大的变化宠些,这个变化就是放宽了铝,应该感谢国家经贸委前司长列,后来发改委的副主任欧新黔桂岗,他在这件事上力排阻力秽危,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来米硕,有二三十个企业进来酿挪。在这时候搂弧师,包括奇瑞垫淋、吉利刹底琉、长城十损皇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屏菏,所以这是我们企业发展一个好的契机粗慨,这个契机来自于好的竞争馅。   现在大家没有再说反对散乱差守庐,但是这个毒瘤并没有肃清标航,现在要有一个新的品牌出来盆烷,我们第一个想法就是它该不该出来遍,又来添乱颊。所以在这种情况下矮,汉腾出来以后赂,我当时也没有太明确的认识仆,在网上一片谴责声的时候徽菇,我就意识到了这个问题慈都醒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垂兢长,大的打败小的噬巫沟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肋嘛屋,快鱼吃慢鱼壕街舞。汉腾给我一个启发搬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲食,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吭缝,今后还会存在查。   现在一汽传斑、二汽非常困难汲绵,包袱非常沉重贺榷虹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扦唤,但是最近连一辆好的车都出不来骑磋饭。现在真正有活力的企业是谁呢期棱?是长城鼓磐肺、比亚迪探唇、奇瑞莎、吉利骄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用核咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惨吾,让大家不要惧怕竞争仇昂,竞争只有好处坟香。我们老是说过度竞争戊,实际上没有过度竞争拒础,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甲壳凭,经济规律本身有一个调节作用享烦,一旦过度竞争它会自动退出斤拎辛。   我们的出租车管理很失败暴既瀑,就是我们怕过度竞争告巍,我们把北京市的出租车限制在7万辆馁蹬便,因此打车难踢赁殊、打车贵狸倪,群众怨声载道坊莎。凡是放开竞争妊寇,像家电产业大家都知道渐哗陷,为什么发展得比较良性呢令宪?就是因为放开竞争路眯枫,是不是先来后到呢浇里?我们现在想想80年代艇泻颂,61家电视机厂摹,现在上哪去找撩屁?大家熟悉的品牌芒盯牛,北京牌不、昆仑牌违廉,我前天在飞机上看到长虹彤,长虹居然还在为捕涩,出乎我的意料谅囊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恋,现在新出的电视机厂缮费嚷,TCL过去有吗病快墨?就是长江后浪推前浪舱譬,我们永远不应该对后进者说不莫下丘,我们一定要这个变成一个共识巍,任何时候都可以有人进来群杀拓。就像他们说的偶降,任何一个行业都会机会及涝。今天在座的各位都是新进来的扦睦迁,我觉得你们的机会大大的有啸。   我的砖头就先抛这些集香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汗居:沈达炜 版权作品氦歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂,严禁转载水昏,违者将被追究法律责任郊秃。 获取授权" "  徐和谊说纺,当我急的时候欺,老唐一乐短焚词,哥儿俩(的配合)还行灯饥屠。双方都是坦诚的心态儡,就没什么谈不成的事情攫脓。    唐仕凯则认为墙赁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凡,基于双方的相互尊重鞠疮齿。合作中腊凛牵,尽管文化不同镀坍茹、目标不同观婚示,都能坦诚地交流届渴侨,达成一致桂,满足消费者需求探似硼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捣详、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吾纲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茎焕撅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啦榷费,接受了中国经济网等几家媒体的采访逻募梗。在奔驰E级轿车之外牛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虏,徐和谊说却怪煞,关键在于双方的真诚与坦诚蹄木咸,这与我们的性格有关弥。我的性格是直率氛,而唐仕凯先生则是含蓄内捞踞、温和捆唐,哥儿俩(的配合)还行练嘎。双方都是坦诚的心态俏澄,就没什么谈不成的事情黑。    徐和谊谈到讲茸,合作中黔垂黎,彼此考虑对方的文化璃窝、体制七盲,对对方的决策机构都很了解拉,也想知道对方的想法遍,并多从他那套(系统)思考糕钳:靠不靠谱鲸圈乱,可不可能臣。不能瞎白话凉,不能伤和气餐哩如,所以就越合作越顺利署磁捂。    徐和谊认为矾辣,随着后续工厂和产品的导入统期,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诲譬。    他还打趣说龚,唐仕凯先生文雅棠,当我急的时候跋,老唐一乐凉拖,我们的搭配非忱粒合适既泻。    唐仕凯则认为皑细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厘翰,基于双方的相互尊重欺。他说蒂,我们与北汽之间有更多的共识羡熬韭。过去几年的合作剖僳,大家互相信任陋通斡、持久驹、坚实席付接。我们有德国人的执着浓、坚持方堪广,在双方合作中频衔沏,尽管文化不同破、目标不同榔校射,都能坦诚地交流陶,达成一致犀卡瑞,满足消费者需求录拾铝,也能让优秀人才有合适的岗位订诧。可以说洛惮贺,北汽与戴姆勒建立了最好的江浚姓、双方互信的关系华光椽。    另外奶,唐仕凯指出纠擎突,中国业务的发展害搂枚,离不开经销商伙伴的精诚合作倒聘,他们积极履行对消费者的承诺斗坤郴、关爱奢,也与我们建立起非常良好的厂商关系价嗡诧。    他强调鲤匹,我们与北汽的合作寂鳖暗,增进了双方的关系庐。 全新长轴距E级车上市现掣А,领导合影(右二为徐和谊拎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手失催,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说燎漏,目前纤筹,我们的合作是最好的哼雷。认真总结以往的经验秸浓嚷、教训霞仆蚂,特别是过去的错误柑,接受媒体的帮助鹿、批评式泻史,因为大家对我们有更好的期许沪绷。目前剔我胎,我们仍没有达到自己的目标轻搞峦,在中国市场还是第三名旗泡吞。但是毒泉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镶强臀。因此昏分,我们还需要精诚合作扯,力争打造一流的企业;精益求精固,建立一支一流的团队蜡片。毕竟吭,我们的公司和事业都很年轻盼氢,在发展当中最重要的还是关乎人禾。因此痪稿洽,我们不能只顾眼前量鞘,应当放眼未来踌刨艾,希望取得更好的位置锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付赏耪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊共:    各位领导痉、各位汽车界同仁忙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淬达,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计及。今年论坛的主题聚焦安全官帽细,我觉得非常有必要截灿凄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞韩,已引起全行业和全社会的关注素。    今年以来靖瞄,在国家和地方补贴政策的助推下需,新能源汽车市场延续了红红火火的行情省囤,1-6月革蓄,新能源汽车实现销量17万辆底屯珐,同比增长126.9%圃北煤。其中纯电动实现销量12.6万辆拷酱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆你,预计到8月底耪,全年6万个新能源指标就将用尽痊恐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哇,同比增长170%钢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旧。    但随着新能源汽车销量猛增许梆蛙,其安全问题也逐步凸显钠橙笛。仅今年上半年狗饶,与新能源车相关起火事件就有11起当,事故原因涉及到电池凹、材料仙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面静。不但给事故车主造成了严重的生命请铃、财产损失溯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疚箍,极其不利于新能源汽车的推广裙鲁肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律固鼎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拌,新技术新模式尤其如此苏跺姆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啡建、火车一度跑不过马车尘滔绿、人工智能行业也几起几落罗锣舌,每次都面临着必须攻坚的难题毙铃礁,并随着问题的解决才获得新的认可躺寿溜。新能源汽车行业也是一样将衬泵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辈城,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艾匡县,在蓄积了一定的市场规模之后借释,开始到达一个新的平台期牡集汾,开始面临这样那样的问题堑。而我们认为傻拐傲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题普灯。    首先夸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妇。    今天我们面临的新能源安全问题扰酬,一部分是技术问题确翘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屎。但更多的是行业规范问题工赶,由于新能源汽车市场发展太快卵玲,行业法规建设相对滞后错,安全法规不够健全泛叔拘,相关标准缺失刮剁卷,再加上消费者安全意识不足揭肺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亢,共同导致了一些安全问题的出现不。作为一个新兴行业饱贯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规金、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虱池,这是新能源事故频发的原因粳,也是新能源发展到当前阶段忙频咖,我们必须着手解决的问题守诽。    其次报慈甜,安全问题是消费者关注的基础痛点阔,必须全力以赴加以解决献。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示充练惺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乓划捶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峨够。我们经常说本,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壕,但是没有了安全这一基刺恕,里程的远近本身也就没有了意义荆隙担。新能源推广几年来统蔚,市场上对安全的质疑之声始终不断江沥,说明广大消费者除了里程焦虑椽,还普遍存在着安全焦虑掳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吐晶纳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舞苫。着一把火就可能会毁了一个行业顾,在网络时代这种心理传导完全可能发生董碘忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稍邪寂,必须将安全问题作为头等大事来抓墓,否则就会被消费者所抛弃曹耪。    最后草,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕,也是发展的动力源想驳勘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品握冈疯,才能得以持久生存搁立纤。千百年来巾亩,人们围绕着使产品更加安全可靠咳扦,不断做出创新兄蹈岁。及至今日堪双,我们投入无人驾驶汽车拾蹭活、智能网联汽车的研究谦暮,很大一部分原因胯亨普,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巍。新能源汽车作为面向未来的产品段,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涎汐。    由此可见就癌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挡撵顽,粗看起来林林总总赔,不一而足;但是究其本质频,核心还在安全矮。破除了安全问题教,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辣湾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题息季农,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醛厕,而围绕安全问题不断攻坚克难谱竣雌,新能源产品和发展模式将不断创新裸,不断创造社会价值暮星鼓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唐泛料,我们从一开始双场,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲍肯涂,从战略高度提升安全性弗喂,居安思危尉含,未雨绸缪叼,从研发品、生产到售后服务棉间,都布下层层防线粗版,确保产品万无一失图。    一是在产品开发上加强安全功能设计许,从源头上提升安全性挝禄翟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弛。从产品的开发设计阶段拼渡,我们就从整车控制蜗哭、动力电池廊、高压安全等方面以高标准进行设计穆蔼欠。在整车安全方面才嚎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栏申,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舍纽。在动力系统方面席兢,我们从材料迹技度、电芯氖剿起、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趴貉肋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茫,降低电池短路和起火的风险苇凌。在高压系统安全方面甲榔虚,我们从防水衅玩券、防火糯倦盆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垫疾,高标准强化安全功能慰枯厢。除此之外煌蔽,我们还充分利用智能网联技术童崔朵,对新能源车运行进行实时后台数据监控伪旦撑,建立事故应急响应保证机制枪磋倍,为新能源安全使用保驾护航咖骡嫡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俗陀,以高质量产品确保安全步。在新能源汽车快速发展的同时疆孔伤,北汽集团不忘发展新能源的初心澎败,严把质量安全关母还烩。北汽新能源生产的每一款产品价盎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外负骡藉,还要对电池虽辞店、电控系统进行严苛的测试与验证探。目前叛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惊夺勾,其中电芯安全可靠性测试标准42项稿,电池系统安全可靠性测试标准50项吞,BMS策略安全可靠性测试标准33项扣迫,这些测试包括长时火烧测试据、电池剖切测试李如济、极限跌落测试和电池浸水测试等庞凛。同时亥锣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凑韶。上半年媳涪九,北汽新能源接到订单2.6万单功,但在资源不足的情况下觅教昆,我们严抓质量关棵,绝不为销量而粗制滥造娩毖牧,最终完成15052辆的销售任务揪,订单满足率仅58%蒲耍,但却实现了上0事故率的优良成绩玲得。    三是加强售后服务与培训嘶趴,让新能源车用户买得放心堤,用得安心噬厘脚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障躬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韶勤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洽盛编,包含车辆保养炕理、车辆维修彼、紧急救援奢秀、充电设备莫暇、增值服务剧案、客户关怀等多项内容舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控门另,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查记撼什、维修涤,并对服务完成情况进行跟踪监控藩墙穷,形成服务闭环赴,确苯甭恚客户满意界。同时口,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枢奥,对车主进行说明和操作演示风,并规范安全培训流程烫岔飞,提升新能源车主的安全意识徐。在此基础上霖挂课,我们还创新营销服务模式泄汞,今年8月12日歉成,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金觅侠,不仅具有推广新能源车的效果崔甲,同时可以让车主及时更换虎伯、检修旧车上的老化电池蓟峦,通过我们的新模式给市场提供更多安全几篙叼、环保瞬开、高质量的车型率苗疗,给消费者更安心的消费体验廊愁。    各位领导使、各位同仁眯:新能源汽车作为一个新兴产业句旧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段备贤,出现一些安全问题敦实奖,这在快速推进过程中也是难免的劣,是我们必然要面对的问题标纯。因此新能源安全问题逼层,绝非某一家企业能够单独解决忙,它需要我们整个行业的协同并进魄算。    有鉴于此缔腊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦樊鸡,不能因噎废食揭表,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潮惊铺,牢记我们新能源事业的战略使命爱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挺们儡,以持之以恒的韧性不浓,推动政府鸡搁、科研机构础话、行业协会慷、企业乃至全社会开放合作守平奶,不断建立安全标准腊、不断规范行业行为栓袱猾、不断推动技术进步勉疆妒、不断优化消费者使用习惯酮高拍,不断实现新能源汽车行业成长成熟琉聘、发展壮大舅汞,实现整个行业的可持续发展劫瞎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊吭寸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峭锚,各位领导豢、各位专家反,业界的朋友们损版祟:    大家好!今天擞镜羡,众多长期关心末闺纠、支持中国电动汽车产业发展的领导困额、专家和朋友们齐聚郑州队阮捶,共商大计攘扭。作为本次论坛的协办方绞,请允许我代表宇通公司晒矫附,向到会的领导弓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宿换,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卫肯盾。    近年来笆末烁,国家出台多项重大政策替弹,从顶层设计线栖、推广应用蹲莎成、税费减免来、购置补贴惠氦、生产准入通哭价、基础设施等多个方面傲港,保障新能源汽车产业健康快速发展吓哎。客车作为电动汽车发展战略的切入点吴帮,是电动汽车普及推广的重点领域丢。至2015年底绘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆实费,占同期所有客车推广量的13%疲捅睡,为城市节能减排期靖竿、绿色交通出行做出了重要贡献彭桐。    财政部萝牛、工信部碉、科技部坏手、交通部乐抠、发改委等部委圭朵,通过科技计划砷腥熟、产业技术创新工程等重点项目进行支持膜男,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牟挎:节油率携努、续驶里程等性能不断提升虑,动力电池能量密度没、驱动电机效率等关键技术迅速进步拭芜馁。    具体来说风殊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恒皮伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弯猾仑、节能与控制技术方面已实现了自主研发匙辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器城嫂,整车性价比高唤常,满足市场需求链,节能效果得到消费者认可阀外椿。    二是动力电池性价比显著提升乳深。动力电池陶、关键材料国产化进程加速前巾,安全性和工艺技术持续改进疟刨。与2010年相比烁巩摧,动力电池能量密度提高将近一倍欣漆瑞,成本大幅度降低南蔷胯。    三是驱动电机技术水平进步明显耽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粮败摔,在功率密度奉蝎、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗓。    同时钎,我们也应认识到亢都逻,国内电动客车研发试验能力有待提升眷担,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镭穷备:整车可靠性会、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力户乒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饱,寿命毋、低温环境适应性虹贺疥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后错刑钳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗡臼。    马凯副总理强调垛妨卵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障天。电动汽车由于安装了电池靖俄、电机钦、高压线束等高压部件救,给整车安全性带来了新的问题贪咎让,而电动客车安装电池容量大内、整车承载人数多伐酱,给整车安全设计提出了更高的要求动邯。    因此凰涧鲸,电动客车必须从防水陡蚀、防火不萝、防触电抡、乘客逃生姐极瘁、事故处理等方面综合考虑酣挖,从研发制造先线、运输存储躺、维修保养鸿距、报废回收等全生命周期各个阶段着手撤录,在电池安全猜、控制安全璃憾递、高压安全诧同察、电磁兼容等方面进行技术攻关徒,全面提升安全技术水平倍父谴。并对车辆峨瞧、零部件运行实时监控驼诵,起到预警作用叼,保障大规模安全运营警。    宇通自1999年开始研发电动客车沁怜肮,持续加大研发投入敖抢,得到了国家部委杭闲、河南省政府和各位朋友的大力支持皑砍。未来退够惹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渡琳,围绕电动客车轻量化怜少妨、智能化垮苯魄、网联化以及智能制造等发展方向鸡,立足自主创新栋伶下,掌握关键技术腊谐,提升安全水平仿硼,促进电动汽车产业健康快速发展奈动副。    但同时岁葱,为了推动我国汽车产业的转型升级咆赁,实现2020年500万辆的目标鳞,我们依然任重道远帮。行业的健康发展琶隶,离不开国家政策和社会各界的支持写,我们建议蚕粗:    继续支持产品品质提升和新技术研发示。在纯电动莫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匠,研究开展创新工程二期项目等淬蓄镜,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂。针对燃料电池客车靖,我国和国外先进水平相比还有较大差距抢纺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昧窘,尽快解决关键技术问题蓉,推动产业化发展响圃残。    电动汽车正处在新产品推出的初期杯镀,技术飞速发展洽卿块,面临很多未知领域的挑战贰厘桅,这些不确定也带来巨大的创新机会传,是企业惜纺、行业和国家的历史机遇泡套,也是赋予我们的使命和责任藏踩笑,    我们将坚持创新品签勾,努力实现产业转型升级和健康持续发展社拒铜。    最后亭裸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "陈清泰悲镁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竟炔系,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壕弥梆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淘拘,回应社会的关切恼漏,引领行业的健康发展技弘填。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台练缓瞪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题集纽咀,广泛交流箩秸、献计献策固钙阜。    首先是创新引领问题莆驶扮。    去年媳哺,国家多种政策的叠加效应充分体现趁修,电动汽车呈现了爆发式的增长卸识次。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%判懊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸡祭,并得到大多数试点城市的积极响应沏吝私。更加可喜的是蚂,电动技术逐渐被消费者所接受朗,潜在消费人群在增长氛借吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是改盖,总体上爱葛赌,这还是一个政策驱动的市吵俊,它的不可持续性已经开始显现怠翁。从今年起祈,国家补贴政策开始退坡免驹。种种情况表明挎磊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期死敦,相应地萄仁架,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚕隋愁。购车补贴的退坡朵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殴焚。也就是在购车剖、补贴逐步递减的同时姜,政府应在研发环节加大支持力度踢狠热,集中资源支持在动力电池侈、核心零部件隶芜疮、电控技术绕变叔、轻量化挂弊街、智能化等方面突破技术瓶颈狭蒙粗。    另外痰辞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帘布实。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耪戒角,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筏此窍。相应地心慰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锹嘎滤,大手笔投资于电动汽车涤。    这一切表明搂萍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绒季偷。    由此看来踌奉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战塑。    第一充渐,政府补贴政策进入退坡通道划顾粗,电动汽车性价比提高的进程搔,能不能跟上政策退坡的进程谴净,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渡庆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顽。    第二江,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沙笛,中国肯定是他们的一个主要市场目标菩惫挫。能否改写我国燃油车发展的历史倡烂袒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜗户,并建立起较强的国际竞争力密菏,这是政府和企业必须认真考虑的问题菠诡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼎啼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力储。    因此德,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锋,那是在强政策激励下的增长唇,是不可持续的茄。有些企业一门心思地追逐增长弹誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吉,却放松或忽略了创新和研发窗。    应该承认挎春,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比童响苹,性价比还是偏低的峰屏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破首抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灌耍哺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骑艰,理性地配置研发和产能扩建的投入腐。    当前恨华店,我国电动汽车正在向成长期转型佃率,这是一个重要的机会窗口锑廉凯。从全球看婆,电动汽车的技术路线还有选择的余地呛,核心技术尚待进一步突破愧报怒,关键零部件的壁垒尚未形成刻裁,信息系统还在发展洪世猛,品牌效应还未发力卑暑钝,商业模式正呈现多样化模涉皑。可以说贺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间备。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略飞淑缚,有较好的积累顿。我们又有全球最大的汽车市场支撑炕单,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湍梦读、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桂布,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氯龚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乡攘,潜心打造核心竞争力炬郸席,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掠,另一方面可以与国际巨头同台竞争复既舷。    电动汽车和燃油车一样掳拾,竞争力的核心是聚集优秀人才委,拥有强大的研发能力埂梧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驰。对于汽车产业来说吉,生产能力的扩张是相对容易的粒嚷械,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屎阜步。但是激袱被,中国的企业不能再走技术空心化的道路了似聘泊,因为那充其量只是一个泥足巨人唐受。    补贴政策的退坡仑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膜歪岔,补贴导向将让位于市场导向碱粕辜,让位于创新导向桑炉垂。优胜劣汰作用将被强化年,在大浪淘沙中监蝗,真正能站住脚的芥,将是那些具有创新能力空、掌握核心技术恋、具有品牌效应的企业乓苟。    关于安全保障的问题俗沥叭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睬哪幻,特别强调要重视电动汽车的安全问题坊。这也是全社会非常关注的一个问题持己酶,是这次会议讨论的一个重点淀防。    为开好本次论坛架绿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痉凄,并将在本次会议上发布调研的成果酒驹。    汽车的100多年发展史说明矾,随着人们生活水平的提高绒,出行机动化是一种必然的选择伙贾。但是睬翔斧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拿仍衫,电动汽车处于起步阶段梅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杯,还存在由于能源结构改变而带来的瑟疚你,诸如高压电路袒、动力电池等新的安全问题诲。    因此畔献耽,在电动汽车市场快速增长的时候似棚,安全应该引起特别的注意内袍恍,无论是整车企业方纠拇,还是零部件企业嚏首,对于可能出现的安全问题洞掇衰,都要诸项排查碌谋膊、及时发现衡绞、找出对策毕挡虽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹。即便是这样票鸥,进入市场后的汽车仍可能出现问题荆,这就需要继续跟踪先凹湃,不断发现新问题磋,不断解决问题念块,必要时要召回已经进入市场的车辆怪糯粟。    应当承认顽,电动汽车技术的成熟度还不足肋标,市场考验还不充分酥陀煌,消费者的信任度还很脆弱部,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锰痰撮。从这个意义上说奉碌捅,我们必须把安全放在首位匠骂。因为安全是一个否定性指标得魂,世界上没有绝对的安全床靛炯,但追求安全是企业的天职绢逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斑,要以更多的投入饲,在设计挟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讥俩。我们绝不容忍安全隐患降蠢,但也要宽容失败卸,因为这里存在着不确定性撇。    安全也是规范出来的僳凤纬,要高度重视标准违、法规和监管的作用腺,设计安全的标准和法规须系,有些是科学的研究和论证定下来的奔丸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜂。企业必须严格按标准和法规生产尾、管理和运营荆,监管部门则应该严格执法词圈恰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本配,绝不能容忍劣币驱逐良币拍搅钦。    今天性獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题髓曙屠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驶跺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具外臼侗,它还缺乏充分的应用考验串燎,需要未雨绸缪靶痹,防患于未然戈惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缉荡衰,各位同行善任,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滑崩,每个桌上都放了一本密慕恰,大家可以直接看肌先翟。前面上半场我估计是大家最关注的睛街侨,有一些政府动向嚎,他们做的干货橡担,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赔定陌,我只讲讲技术峨期棋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芹泄课,有三个方面膊掇,有些技术方面的内容是有相关性的定桂,政策本来是张永伟讲的喊耪眯,我在PPT里基本删掉了潦莆湃,大概带一点痉。    首先讲一下电动汽车安全的技术遣讳。电动汽车安全技术我们分三块翅耪烦,动力电池的安全萍、电动汽车整车安全肆菜挝、充电基础设施的安全戒攻肋。首先是动力电池的安全性暗,是最基础圣、最核心的咖跑隧,包含了电安全讳、热安全备块、结构安全等等篇念。    我要先从科学的角度说一下狮户。如图(ppt)膏砷丹,这是电动汽车动力电池的基本特性礁唤姐,中间可以看出我们锂电池安全的范围缅,一个是电压墒培、一个是温度荚,对电池安全来讲惶,这么一个很小的窗口里才能安全工作艘瓦煤,如果温度高了会发生一系列的反应簧,就不正常了珐鹃。我们具体来定义一下这些温度磕,这是做一个严格科学的实验盘,锂离子电池的热失控朽套、温度变化捞蕊、温度和电压变化的过程垃。有三个温度衔,T1叫热失控自生热起始温度蜂,这个温度一般在90度显涂孔,接近100度饭。第二个静,热失控的触发温度识,就是说热失控要开始了爽。第三个年,热失控的最高温度回棚告,代表了释放能量沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湍,给出了一系列的各种类型的动力电池纷溺,比方说三元的NCA诺酬纽、NCM炯沥、锰酸锂的际,钴酸锂类、磷酸铁锂羔兼,还有钛酸锂的丘瞎耽,从中间就看出吧普嫡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拓蜕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域急,总体来看钙速,热失控最高温度比较低一点秋,这是钛酸锂的井。    太过于学术化一点情,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慰班岛。热失控烹魔,我们先从热的角度墓还邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕辞,我们的SEI膜就会分解探轨、负极电解液也会反应稿夹,隔膜机制熔化古滩汐,再到正极分解痰、电解质分解始蔫魄,最后就涂层崩溃羌,大规模的内短路电解液燃烧堤,就形成了热失控莆仇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卤。    另外一个问题回窜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琴,像放鞭炮一样期,一个单体发生热失控能量还是有限的未课褪,如果在整个模组系统中间扩展拟冷,这个能量就非常大了非街晌。我们说其实不在能量的大猩槐稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了层,但是并不是一个危险的东西贰围,关键是没有瞬时释放露,这是一个瞬时释放的问题队。    诱因迷庙扒,刚才说的是过热引起的踏落乏,还有电的和机械的莱,电触发穆,主要是过充纪憨、过放等等寇返,尤其是过充蠢,过充引起的热失控是未靶撸害比较大的舌,这是它过充的一个过程和机理坚伍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轨互。还有机械滥用棠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火售加,这是在网上搜到的底盘的切割实验肆竭,专门看它怎么样圭镐,机械诱因就会最终引起短路付。    第二部分盖玩,整车的恐杏哆,现在我们找电池厂开安全会辟牛家,电池厂就说很多问题是整车引起的长百桶,不是电池的事如斤。的确份馈疗,很多问题不是电池本身造成的节,是外部原因朝,整车猜盎,比方说碰撞会引起钳凉,电气安全爱,还有功能安全示息,重点是这几方面靛。比方说碰撞卜辈,碰撞是最容易引起断核别,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踌。第二晦深刑,各种原因的电气线路短路引起着火天托,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顿,电机控制器闻芜、电机电子器件IGBP短路了厢搔,高压巢拓、拉弧汲券奶、多处熔断颗卢,整个就全烧掉了握静,这是控制器烧红了厕。另外一个萄碾,比方说前一段时间南京暴雨之后康闭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陀霉系。功能安全哆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仙卵,电池管理系统死机策陋虐,但是充电机不知道绰撇,继续充摄瘸,充过头了措,导致了安全事故退嫡春,一般150%会大规模的内短路汐,充过头150%巫希,不管是什么电池付,包括钛酸锂电池刀拼,如果充过头也都会热失控的惯亮醇,虽然我们知道钛酸锂非常安全秋殴秒,但是过充之后过压也会引起安全事故痊磐。    第三步,充电基础设施的安全挡雄抨。尤其要说一下充电设备的安全问题能遣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浓贰忍,它的防水轨继、防尘握泵袭、防腐蚀忍波瞄、漏电侮实怒、短路保护等等闲,各方面存在一系列问题狗滇发。我们开了基础设施安全的研讨会娃蝗伍,大家提出了很多问题节,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丧,我不在这儿过多讲材轿粮。比方说卫沙,我们荣威550就是非线充电着火如棺兔,自己来安装这个堕矢,比方说外部的“三防”谓潭罢,内部走线的零乱佃,不按要求接地等等酿促,这都是我们充电设备的问题剐妊。比方说全生命周期状态的监测嵌导嫁、管理体系的缺失凑谴茸,线路老化之后也引起很多问题肩。尤其我们在研讨会中有专家提出被冒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抗,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟贪庆。    我不要都讲问题跨岛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果报背判。    第一羞铣唾,说一下全球国际的进展捻茂。我们要学习几个抵椒狄,一是安全防护方面夹赋,比方说日产的电动轿车Leaf誓魔睛,现在接近23万辆菲鞋粱,没有出现过重大事故叮。它有一个安全防护的设计体系惯辰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔锋,而不是说不能做到安全桑督。人家做什么当歪?首先娠骗,有很好的防护设计理念密,它的防护楼钙庙,首先防控事故发生僵,其次一旦失效拣痘,可以失效不出事豹搞啤,再次奔澎,出了事努吝砰,把事故控制在一个可控的范围必损,控制在接受的程度跟燃油车一样编。是这么三个阶段取,从电池设计努,到最后可达到的安全目标梨量,是一个全方位的设计理念土。    二是设计开发方面联悄,遵循了严格的V型开发模式摩,从电池包嫉喜、某聪有迹块工惊染、单体扔、材料逛桐哦,从设计层洪首辛、验证测试层朽洼涸,是非常详细的五茅陈,包括底层的电池材料簿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暴燃,我们国内的电池厂现在还很少用这些翠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目食,其实这些我们都很熟悉扁圭,比方冲击广、振动姜哩、挤压奥丁、跌落烧徘太,穆厥苌荩块跌落咖戮掳、单体跌落等等蔑饱,针刺拐盒、极端的短路车下砂、火烧闯、热循环看始浪,有温度的高低温循环实验柒搔,这个好像我们做的不是很多冻拟,气体分析等等厘暑,这都是全都做的疚堑,这是我们跟日产合作交流的寇,我觉得还是给大家分享一下堵侈防,很有意义的躲猾。    第二庇箍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琅焙戮,这都是公开的淖持谈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钩,这是一些主要的专利巩菲瞥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿线隘,这就是一个完整的过程褪灰。由于成本比较高疙锑,其实没有在它的车型上全面的推开锨。    另外一个值得一提的敬,特斯拉的碰撞安全性图五,从设计的角度咕完,应该说借用了一些非常先进的方法安俱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煌,发生事故之后府,非常严重的事故也都是安全的胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廖虐,当然因为它有别的安全性享,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贸。    第三该,这也是公开的资料捐煞,三星的电池系统接龋。重点看一下电芯层面扦,这是90安时内部并联四个单体电池爆埃撤,一个卷绕式的方型电池俊什,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哺里,一个是过充保护拴侵、一个是防爆阀界琉泥、一个是保险丝每申糯。我只说其中的过充保护哇,这个电芯的外壳是正极嗣夕反,有一个过充保护的阀阔哺,当内部气体压力增大之后讳,把外壳的正极跟负极直接相连苹闺,短路从焙缅,形成大电流对痴,外部短路邦舒讹,过电流之后保险丝把这个断开瞪罕,这个我们是值得学习的图。也就是说在电芯层次进行材料谅任抱、电气达澜褂、机械系统的系统设计还是很值得学习的哆涟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乓,其实它把单体电池当成了一个小系统频,我们可以对比一下贤期泡,日产电池的奶侍焙块相当于三星大电池的电芯胯,就是日产是小某罚块思梅睹,三星至少客车上是大电芯郴奈。    未来趋势来看殿,现在工信部300瓦时龚、350瓦时都是这么高的傻惜商,这是国际趋势去橡,没有办法韭围陛,大家都在这么做毛,10年内我们真的要到350瓦时厦久士,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滤,2020年300瓦时应该是没有问题的袱懦,这个从比能量角度是可以做上去的辨,成本也会降低速啊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撵袄,比能量昆态、安全性是一个翘翘板鼎,所以我们现在都出这么多事抨谰两,下一步300瓦时祈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知力教餐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碗厦,我现在牵头中美电动汽车合作蕉贺建,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戎蚕,这是最核心的下一代电动车技术沮钝缆。    说说国内的看,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩聘,待会儿再说问题缮。正面取得成绩鄙摔,从材料体系礁褥暗,三元正极泰目促、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迹老矗,比方说在阻燃隔膜论、阻燃电解性善、阻燃安全性也都有创新补,取得了进展晦笑。从单体电池产品的检测结果来看倦嫡,跟国外也没有特别大的差别讣把。总之浅节,从统计结果来看扭掳,我们和国外的相差幅度不是特别大露攫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源武,总体电池的安全性保持还是不错的敌棚,这是实验的东西膊砷,严格按照了国内国际标准胁,因为我们的电池企业也跟国外配套角年哗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洽,所以我们其实国际的标准都是满足的嚷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新五螺侣。我也举一个例子春,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孪。刚刚说三星的有熔断器赶卉、过充保护器壕、防爆阀醋,模组的我们现在电池管理系统等等煤,还有一个问题坡蓝,自引发内短路匈氓,这是一个问题及久,我们的制造杂质泥勺、经常小规模的过充过放梢勉,长期积累以后会自己引发内短路黄下匣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甭妇,因为不好重复实验暗缎,我们首先做了一些重复实验的方法抒,把规律摸出来了俏情客,这个短路会形成三个阶段里,内短路的第一阶段硼肉、第二阶段抢脑挥、最后一阶段盗琶腿。第一阶段只有电压的下降那灌、温度基本上变化不大沁耽瞬,第二阶段祟悉甘,电压下降同时温度有大幅度下降权悍练,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测金污。    如图(ppt)可,这是替代实验黔傻娄,这是算法冕晾,这是短路的测试实验莎,这是结果撩痪娟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用博,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猾厩、内短路的阻值都能精确的辨析出来肖硼粒,提前预警热失控事故长辞肚。    整车安全界,首先是轿车安全横褂,比方电池的防水廓氢豹,跟整车关联度很高棉,因为静态的防水刑圈全,放在车上不一定防水喷,现在都知道IP67添鞋矛,其实一些厂家都做IP68了坑畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哇培,就算是泡在底下都有可能发生重大事故申挛,我们如果做得好是完全没有问题的父孟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戌,这是我们做完的设计陇喝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烘,这好像是我们比亚迪的电动车芜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瑟才些,做得好我们的防水比燃油车还好持,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好称即床,关键是我们的技术到不到位彤琳吝,所以我们来谈安全问题应该这么看储桅。    第二冉仇鸽,轿车碰撞安全湍沙体,我们做得好的企业也是不错的俱侈。举个例子垢,长安的寒堪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作床,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的川帽,这是产缓、学方匿、研联合研究的己翻。甚至为了将来的发展斗秦融,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的济巾细。而且电池包不是越厚越好烂困,如何又轻量化凡玻、又防撞衔隶,在优化设计方面也还有很多工作可做掸。    第三弗毯,整车电池系统总体的安全保护钡砍邦。我觉得我们通过上次的整车交流会摹层投,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叼忱,大家都觉得还是非常不错的勒损搭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的善车匿,尤其是轿车企业是比较好的钉,分层亮唐葡、分级做的是非晨号厝罚好的适,比如说高压安全管理系统从。就是说只要按照严格的流程来进行开发娶库链,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扒挠。    另外我提一句客车翰逞,待会儿宇通的汤总还要讲的筐蛔却,我不多说了峦角,他们有成套的方法来保证安全性将蝎乘。    最后邦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扁。前面领导都说了酥墒撮,多少起多少起廊,这是从2月份到7月份统计的10起以上杉剖,7月份多起来了袄。现在存在的问题视,我们在报告里面有详细的介绍澎潞,我在这儿时间关系也不说的太多了伴涛癌。总体来看轻泊倍,我们安全性准入门槛要提高姐弹河,所以现在在指定各种标准沛潘,要进一步提高标准惠。当然还有一个问题黄茂痰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捌桑哎,因为充电桩跟车的接口是老的酱,现在要搞新的颅浑,新的总体来看是更加安全的圈琳,老的怎么适应新的不,另外我们全生命周期检测还是缺乏的北,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚂芹腑。    我们的发展建议困孺,我也不详细介绍了湘,因为我们在报告里都有填娶陷,永伟会比我说的更清楚一下聊凡纹。    第一个款陛崔,完善安全标准贿砷,制定更加严格的安全标准橡改。最近客车安全标准炯凉蚀、电池系统的安全标准徽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准患每。    第二个魔萄固,监控体系毕嘛寿,现在当然都有监控系统誊,马凯副总理上次也说了咸烷实,监控主要还是要靠厂家监管憾认汇,不是靠城市最后的那一级熬狄,最后那一级你也不会给太多数据楷,数据最多的还是我们厂家自己甲,我们最有能力监控好阔。    第三个辆镜,强化充电基础设施安全管理扮女,严控地下车库惧芯、高危场所充电设施建设与安全监管桨。    第四个揭挡渭,改革检测体制塑,我们建议建立新能源汽车年检制度趟钡,传统车要年检须,新能源车是需要年检的锌径,比方我们防水氯、防尘性能途,新车是好的剁沉闯,老的就不一定了儡,我们的绝缘性能孪、漏电保护等等是需要检验的胃谈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逼挽潞,这都是很重要的扫龟。    第五个坡,建议改革行业的监管体系桔脆,现在我们是准入秃线拟,有几千个车型碗,客车是很大一个数涎,很多厂家都进来了送钨,不能说让谁做钱推、不让谁做冗讹啼,我想将来要引入事后监管的体制肉弧,谁要出了事要负责汕,要召回琉、吊销执照稗、取消资质纷封,甚至取消你不能再进入这个行业竭痹普,这是我们建议的要加强琴桑,否则这件事情没法弄呜伸。    结语三句话侮蓟工:    第一四镜可,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”双,为什么是“命根子”库净?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钦轿火,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霓潍?我觉得怎么强调都不为过控哩,所以我们要警钟长鸣午,高度重视推惭苫,大家都是这行的从业人员队,都不希望这个产业下滑竟档,但是为了做到这一点喘,必须要警钟长鸣楷鞍,高度重视诺。    第二棉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴欣墒。想性能大幅提升杜糜霸,大家都希望300公里评蚊衫、400公里操摩,客车也是要提期,高比能量电池是必然的趋势干,往上提的瓶颈技术就是安全瓶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疽呸。所以随着动力电池比能量不断提高碳努,电动汽车安全技术的门槛越来越高温吕含,本土企业要有危机感筐。    第三我,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炯鞋。安全管理痊距盼,政府责无旁贷放棵稼。    我就说这么多投。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标菊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日核韧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胁,到今天的北汽EH400的下线沽丹搞,北汽的这100万辆用了5年的时间截怀。    在活动现澈洹,北汽集团董事长徐和谊表示饱挠幌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风江悸炬,不断的加强产品斧沸、技术岭、管理创新峡玫,不断的加快电动化挺拈、智能化爬葱、网联化搔眉剁、轻量化的发展步伐乓,全力抓好‘π计划’的深入落地位醇祷。力争到2020年勃欣,实现自主产销80万辆醛项剔,这其中包含新能源产品20万辆瓶睫赡,实现销售收入700亿元悉藏,进入自主品牌前三名的目标敌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得奉内。”   “来得晚县隶程,干得猛卉奸酣,站得稳”    “来得晚弹吵,干得猛肖景,站得稳靡督挝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结人推财。    “在行业内来说率单讳,本土企业已经很多完成百万辆了健烧,我们加入进来尘此融,形成一种集团向上的态势规撬放。”北汽自主分为三个部分廉呢,“绅宝脖、北京雷据糖、威旺缺一不可刺砂,齐头并进懊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绩。”在随后的媒体沟通环节中盾础惨,李峰坦言惯话。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列联呢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群半门荣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品享鳖的,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂券钦。北京是传承“越野世家”品牌精髓仙坝碘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌募扒。    “越野车是小众市辰诺堋,但是在中国市场上律凤,硬派越野墨史,没有人能从北京汽车手里抢资源收汀峦。硬派越野或是下一个风口缉盟须。”李峰在接受媒体采访时表示钾。    除了在品牌划分上的努力砂,在车型投放层面癸喘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梨,而到了2016年逻酬模,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害晴蛔,加上北京品牌和威旺品牌蒙傻刹,更是达到了六款圈炔坍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例边芒坎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茬涎。    而面向“十三五”傲讼,北汽研究院院长邬学斌表示辆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洽勒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述借垒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汹侣茹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漏拷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亭僚。”    是的抒句搅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旧嫩谈,北京汽车仅用5年的时间绩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”江。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伯膏,现在一是车型结构变化了排,市场引导到SUV赂仕览、新能源和智能化上去茨肚。我们由三级跳变成了一级跳颊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氦艾娇,“市场的变革对于自主品牌来说输,恰恰是一种机会爸办硼。我们有对市场最敏锐的感知谭覆吠,最接近市扯栈邸,这是任何合资企业都无法比拟的锨帅吗。”    从年产销量看磷竿能,2011年达到2.4万辆秘距喀、2012年实现7.8万辆死告环、2013年超过20.2万辆雄献、2014年突破31万辆拒剑栖、2015年完成33.7万辆缺罐,2016 年预计目标42 万辆许失握,到现在已经完成了23万辆汝雌。“2020年我们要达到80万辆海当。”徐和谊表示碱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岗碳,还要有好的营销池跑叼,“酒香还怕巷子深”唱挪纤。在产品营销与销售网络建设方面闺,北京汽车依旧不甘人后牵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言路士妻,“人在一起叫聚会羌惩,心在一起叫团队稿去溯。”    2016年上半年露番,北汽绅宝品牌新增经销网点243家们浓,同比增长396%侠汤拘,目前网点总量高达到836家坏,渠道建设速度令业界刮目相看精。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家獭霜窃,同比增长20%菜,目前网点总数已达1081家摊坝。    据已公开披露的销售数据舜娩,2016年截至7月侮港撮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骡抵攻,同比增长42.7%巳,远超乘用车行业11.1%的行业增速粕庇。其中惜屁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆登,同比增长94.6%伟苗磋,成为名副其实的“自主增速王”憨救瀑。在具体车型上柔,绅宝X25累计销量接近5万辆踌,在A0级SUV细分市场排名第一坤。威旺1-7月也实现了近10万辆杜贡劳,同比增长6%以上归秸。    对于营销体系门凭,蔡建军表态称撂茎烁:在互联网时代铰,消费者出现了很多新特征淌受,他们爱分享互动剖叛安,重视原创和分享氮酗,并处于一种“始终在线”的状态溺丢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芯馈活。   对于未来割嗓柬: 李峰表示绦斡船,在“十三五”期间角安划,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欣竣。    其中针对绅宝品牌刺飘驳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痉畏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖岬迹块化技术平台豹。    此外瓜,针对SUV市场火热形势垫,绅宝连续推出多款SUV车型棱硼,形成了X25誓插、X35亥、X55汉扁、X65组成的SUV系列惦,实现了对细分市场的全覆盖楷填补。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炒乳搐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芒阂。未来豹,北汽威旺由经济型微车删、MPV竭番、SUV和轿车等品类组成龋。   责任编辑防褪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭天:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仁界段,在杭州召开士,我们非常激动暇拢。我们希望全球贸易更加公平戌谢深,中国企业能够更好地融入世界市场抠殴癸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逗使呸,要向世界展示中国汽车业的良好形象醚美。据了解签丧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黑伯。李书福说伴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部上午,李书福告诉记者特场,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盘齐,吉利要展示好自己的形象讥。李书福认为赊谓,我们要解决全球经济治理问题女底娠,首先要做的就是提高自己的竞争力抱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贩璃垫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膏萌贩,李书福就来劲了帘呻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头就,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度视痛寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夏,是全球经济的一个缩影澎。”他介绍说母侍,未来汽车产业的方向是电动化辅惟、智能化辟急、轻量化罗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卜毕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僵蝗漠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萎理。李书福认为捻,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓉乔阔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缅、活力丢捞拨、联动心垛地、包容的世界经济”秽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捅恨,在他看来两者在基础理论研究和基础南⊥幔块研发方面合作得非常不错修乌,他希望沃尔沃能更豪华琉脆驰、更高档秋、更有竞争力峰,希望吉利能不断提升品牌力努昂炮、竞争力和溢价能力宽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗓倘公。”   在吉利汽车体验馆四,新款的“博越”展车停在那里锤呈寞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮豹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹦厦。李书福估计棺捌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卞块韶。去年冬天贤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时没市沧,他也曾表示必蝗菇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贩扯沏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堑少,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绦渭,商业模式的变化已经从电商并嗅、维修景呛快、汽车金融擦扦绞、二手车承叙、人才培养等领域开始肃,逐渐延伸到供应链前端的设计俊戊、研发和生产普。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缔,这是核心殊箍。”李书福说咕醛壁,汽车和互联网供回伦,两者已经分不开了该,汽车制造业要想有未来篱恋遁,就必须和互联网深度结合起来坍贤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贪,吉利每一次研发创新篙提似、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甸。   “安全既是时间长度扳姜,更事关人的生命督。有人说际玛磷,现在的汽车都很安全了吕高哗,安全已经不能成为汽车的卖点了地,我认为挨挫锨,这句话说的不准确沸,也不全面怒。安全对全球都很重要峰,对国家很重要潭宿,对个人也很重要挪拴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渡好,可以说安全事关大局哩,安全关系到千家万户描居,我们一定要把安全放在首位赔。”李书福说驼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惜赋,不仅有央视的直播培邓,现场还有上百家媒体全,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膝含圈,受到业界的肯定恢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烧祟,用现在的话来说就是企业的基因孩修,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饶,当其他条件与安全设计有冲突时孔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吃,而不是相互妥协信。”他认为吾轿,当造型与安全有冲突时潞洪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奉猫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时募戌圃,也会毫不犹豫地选择安全蓝渴。“汽车是给人坐的敲镁,所以安全对汽车而言实在是太重要了司。也就是因为以上这些理念瘸,沃尔沃才能发明汽车安全带盗撵、汽车安全玻璃版彼、安全车厢闪、儿童安全座椅钳豆、侧气帘肛、车外气囊舵、交叉路口自动避险自动刹车勺恃擂、城市安全系统等等欺浇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绍毫,因为对人的健康会造成影响蒙桥矾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知费抚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钠。 责编绊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽?这是东风集团高层必须面对的问题卡。“国内前三匈观,2020年品牌影响力达到行业平均水平袱、市场份额5%烦骸晴、销量125万辆童渺醛,其中东风风神必达35万辆锻,挑战50万辆级困酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标部仆介。   论自主品牌的持久战锚讹敝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仁丁辛。在他看来诫,相对与合资品牌摊缮,自主品牌的发展分为三个阶段辆:战略防御嘿答、战略相持和战略反攻犊赫。   “对标合资品牌摊睹填、自主品牌已经经过了战略防御阶段浦匡愁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翻色琉。”8月10日灵反单,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潭房,并反复强调丝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了表建。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捐腾,风神刚刚取得的历史最好业绩托滴。凭借旗下三降拱锇猓客——AX7陛滔抖、新A60瓢付、AX3炉,东风风神1-7月累计销量76322辆踌、同比增长33.5%吾惊递,其中7月单月销量首次破万侨校谈。另外阀察,轿车销售26756辆沸煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圈箔,同比增长27.4%侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茶忱探:第一尸喜报,超额完成任务;第二姜郡,轿车和SUV双增长敢仟旱。按照目前“三箭齐发”的态势童,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尼梯竣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巨峨搭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扔省,东风A9超过传祺GA8凭课、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸽高。   “其实啥挽关,我们重点想对比的是帕萨特仇荚。”李春荣云淡风轻的一句颁,让一向低调的东风乘用车戈,平添了些许彪悍和霸气聘敝驳。   不过慑箩婚,面对长安陷、吉利拼缝、长城膘形、上汽这些强劲的对手派稿,以及合资品牌下探轿峨、车市整体放缓的趋势疟呜辫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铰乒幢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓮刚?这是东风集团高层必须面对的问题蹄咀。“国内前三窍孰,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟、市场份额5%篙、销量125万辆剐双库,其中东风风神必达35万辆伤结,挑战50万辆淬割本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疥需,我们要尽快达到35万蒙市疼。”李春荣形容颁怕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”说蕊斧,未来五年将是“本硕连读”些碘哄,从自主品牌的生力军成为主力军伸辉。   如何冲击第一阵营敛蓟? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拭尚厘,首先是产品墓私酗。关于产品规划膳媚狮,李春荣给出的答案是谅,东风在2020年之前芯,会推出17款全新车型编,其中传统车型将达到12款方粗虱,新能源汽车7款浓。   实际上毋,经过七年的储备湃瘦,东风风神已经形成轿车肉半福、SUV和新能源汽车三大产品军团钡,在大漓匹、中脸、小细分市场布局蕾汰面。   值得一提的是片坦冲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粳菩炉。这意味着啤沃仆,除了传统车型涵沉鹃,李春荣手里又多了电动车这张牌劝,而在2020年的产品规划中彤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑰。   产品层面么誊,缺少明星车型毯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题底列嘎,而在未来的规划中抱,东风乘用车的目标非常明确箍雌册:提升车型效率边搜,培育明星车型崎棵帘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨,半数以上产品达到细分市场行业平均值赁速。   实际上年眉,东风乘用车下一步面临的问题问,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乃。除了风神之外蓄师戈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等山奋涪,以及合资自主品牌唬倘,而在东风入股PSA画脑荒,成为第一大股东之后屏搭交,东风乘用车无论在资源整合迁、品牌溢价适轨、平台技术方面笨帅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谢袖,当然这还需要时间证明含。   不过首,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向劫剧括:资源协同包括产品胎碱、平台党、制造技术蛇捍、供应链挥驼、营销和国际协同哦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欧,随着车市的放缓曹,近年来蔚拜,从豪华品牌到合资品牌厦帮、再到自主品牌掣论,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捞。   与成熟品牌不同妥甲,创业中的自主品牌圈骂,在招募经销商钒促垄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喉愤鸵。随着竞争的加剧荣拦、产品的丰富星释璃,未来将对渠道提出更多的挑战冠歼,比如一年之内连上四款新车的吉利僳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溯伐。   盈利能力当然是最为重要的标准订繁,但是牺牲自己肃、持续补贴经销商都潭媒,也不是长久之计片,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓮便。今年年底搁兢,风神AX5即将上市乐,明年AX1也将上市杉憨。   实际上瓦面藉,在青海活动开始之前汝,李春荣提前到达西宁赡面鞘,专门到长城和长安4s店进行调研抱。让他感到欣慰的是稀杭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寞修,我可以负责任地说破菱,我们的商务政策是最好的砰,没有之一侯屋。”李春荣对于渠道的重视程度涣,基本上是亲力亲为暮。   目前捅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度花篡。按照规划蒲嗜揣,每年净增网点50家都识,未来单店销量逐步提升至800台以上特到凭,达到中国品牌经销商中上水平歇扣略。 责编既:李芳" " ∪煳愎邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弯,由中国汽车技术研究中心主办舞教,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咀边肥。在本届安全论坛上扦操,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虹逆揽,在回顾过去的同时孟赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锹凭块。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疟、车辆奶檬、道路等影响交通安全的诸多因素暗就,促进共同发展赋痛返,从而降低事故中人员伤亡率劲沦狈,最终有效改善中国道路安全状况瓢。   会后店蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洁脱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狠等,并阐述了对于人邓徐、车仆充标、路慷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吨枪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寿慨敝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拉士舞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炊,一是日产汽车“三重保护”安全理念妙,即分别从社会荷肺、个人和车辆三个层面采取措施哗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙,就是在车辆的周边擞,设置一个安全保护屏障付,针对车身周围不同的危险接近程度挥诫,我们会开发相应的技术进行保护洛。   除此之外栖抽铜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力了壕愁。在车辆的前方挠辜、两侧擅喊颂、后方建立一个全方位的安全屏障共崩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湍。同时炊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化就辑,日产汽车也研发了一些相关技术朔团肠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术却视。   日产汽车始终将零排放挟苛看、零伤亡作为企业愿景痴筹搽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镣宏零,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赁唾,可以在自动模式下完成转向棉霖讽、加速和刹车等操作绍,提升车辆的安全性能扰拆蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钾韶皑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妮妈。即使后座坐有乘客尺,后侧方视线也不受遮挡担糠蹬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车节惺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宪涧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胯骋醚,帮助驾驶者做出正确的判断黔宫。   针对电动汽车领域酗亩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位额谓,而电动汽车上的安全技术卧溶,应该也已经达到了世界顶级水平钉晨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谷辱,高桥信彦表示赁怒疯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度操摔奈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶界筹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盲,日产在研发智能交通技术的同时顿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目票,其主要分为四大领域登辣祷。第一大领域是关于自动驾驶技术的培磐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇举。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奠嫁顺,对电池以及其安全性能进行研究扛戚翟。   第三大领域是新的移动方式扫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伴韩,换句话说瓢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虎告,我们针对这个展开了研究胁假。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判套亨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泵尾茂。   未来乡迸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陋叹臼,同时究,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险察岁钡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熬涂粪,进一步降低交通事故发生率镀、持续改善中国道路的安全状况烁。 责编寥仍:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市都腊陆,共推出6款车型汹雹,售价区间为17.58-23.58万郸掀。   新车亮点疤鸿:   外媒点评化坷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骗呐:李芳 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权财潘茫,严禁转载厦斯但,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赤草,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓜。   不久前怯梗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啥硅块,北汽集团以549.329亿美元营业收入棋,排名第160位卿肆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贬冒录,也是首次入围世界200强汐醛。“我之前的预测是在180名左右啃,这个结果确实出乎我们意料擎糕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炭。   据网通社了解淑沉哭,2015年偶购衡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撮,再创历史新高撼收。“十二五”期间拌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆触连,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元备虫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元角,增长3.4倍诲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流门韩吴,网通社可以断定以下两点刀祁:一馈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掏抄、稳定的增长腐。二缺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钢氦。   为什么能做出如此判断猴恰香?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犊绞?徐和谊的一番话做了最好的解答梯哎雌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂共凉惮,咱们给人家代工挣俩臭钱羚推,那是发展民族工业锭恐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖煤奈?不可能祟。能走向国际化吗绍歇艾?那更不可能丝队横。”   然而痞,做自主品牌冗竞蠢,光有决心匪列漠、喊口号是没有用的伍抱。正如徐和谊所说蓟秽汤:“干自主品牌真的难帮涟,现在大家都处于成长阶段腾判髓,想要效益好显然不现实爬。但是效益不好就不努力僳父弊,就情有可原吗扒?当然不是!创弓。”   从“1 ”变“2 ”忌田,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赣。短短5年时间腐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殿恕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沽郎拟。“北汽人要有工匠精神鲁藤,低着头队、少说多干是,闷头干圈,一代人不行两代人羔,肯定成功轮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求县。   随着“十三五”规划的展开部挥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淀馅吹。据悉撵同,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产为梅腔、供欣瞄、销是罕、研于一体的北汽集团南方基地歼。   届时康搂讥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撼割参,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陕寒疲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梁拔旧,形成1+1>2的布局人矮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圣。   “十二五”期间敌,北汽集团凭借超前的战略眼光猎娇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斧吝。通过产业链合作糠,北汽掌握了最核心的三点(电池钳、电机刃、电控系统)技术己分。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆管,并取得了中国第一迪驹吨、世界第四的业绩蹭帽栓。   据徐和谊介绍彤家,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灌冒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案前忻钎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前襄归,北汽集团零部件业务板块几乎是0舜,经过这几年的快速发展探抢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犯杉,这是之前想都不敢想的幂魂。”对于北汽集团的转型怪,徐和谊深有感触烈嗓。   据徐和谊介绍琴贿,未来北汽集团将围绕汽车产业链徘犊傻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粒剃仓,包括汽车金融撬胎累、二手车猫布、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沤姥,带来规牟雍凼洌和效益的双丰收患。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点完。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妹幌父,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棋筛,这也是转型升级的重要标志之一嫉。北京通航以合资溅、合作暑示、资本运作为主要模式麻舰壁,在国内实现了产品工业化和市场营销奢篓诗。虽然规模不大固歌皮,但已经显现出良性发展态势创皖乒。   直视软肋灵,质量和效益成关键词   “整体效益不高蟹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稀浩,“我们举一个例子朴栋茶,这次500强名单共6家中国车企上榜邵倪,总共盈利114亿美元午。美国2家车企蹲苗导,共盈利171亿美元疙。我们的产销量远高于对手蔫按,总体效益却不如他们提农。”   徐和谊指出杠答,提升效益魏,整合全球价值链庐侥伞,转型升级坑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惠喷,也是整体中国传统制造业需要提升之处城趟干。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹦脑霓,向好的企业学娩磋,从7个维度努力舅郴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗榷。还有四个月姐敲乒,拭目以待努。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脖摊犯,通过与他的交流可以看出还柒收,对于北汽集团的成长他是满意的拍。然而括旁坤,作为一名中国汽车人含嫂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扯仇。   “跻身全球200强企业杏啤轿,不是终点谜来瓣,而是新的起点碌貉。”徐和谊更是霸气直言确鸥掀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邵吃,中国汽车行业前三甲寸厦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辣佬抗:李芳" "   车云按娥刷腑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行计齐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡沸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法天,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愁。本文由现场演讲整理而成立。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈迩季啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涡鹤,这两方面的关联性是显而易见的诫毋防。    说到沃尔沃嫂,大家联想到的第一个印象就是安全盲煤。的确琉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旱,他们就讲扔:“车是由人来驾驶的懦。因此妙腥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全示。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则火篮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赣。可以这样说星堕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筏抚帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簿露秘。其中当然有标配的鳖瘦妒,也有选配的徐哪柒,组合成不同的配置焊四佳。这里我稍微着重介绍一下且都,沃尔沃的City Safety城市安全系统堑水。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佳巴女。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耗慑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迷船昆。在2006年的时候节,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钩。第二年也就是2007年碑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗣改很,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统申。2008年杰怒反,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咎,成为一个技术子品牌坪犁奸。之后的十年中这套系统不断地更新完善梁,扩展了许多新的功能啼,比如增加了行人探测炯、自行车探测申蔬绰、大型动物卧隘丛、路沿和路障探测与避撞功能幌卑啸。    避撞系统为什么这么重要呢黄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵凤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顿、转向功能的话奴竿,一切都是空谈磋汀。想象一下崎米猛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车届物嘛,这将是非常严重的问题缺陷醋。避撞系统的工作机理非常简单郎,首先是探测施,然后是评估决策娇,最后是干预叹,包括警告或者自动刹车输。    首先是探测微短。相比以前玖救,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇。从单个雷达到多雷达和摄像头穆寒,并结合多传感器融合算法蛔缉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战商炮喘。    接下来是决策谴沟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冬肌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茹暴筏。但是你在路上开车农,特别是中国的路况肋,不可能前面只有一个障碍物档塘莫。所以随着多传感器的应用概浮,现实需要更先进的威胁评估算法挨醛嚼,可以同时考虑多个对象娘碧赤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墓溶竭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壳,你车周围的一切都可能是潜在威胁须孙。    复杂的算法肯定会增加计算量菲廊汉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讳鄙独,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擞,有必要进行适当的简化反溜茫。但问题是怎么简化航?比如现在大家经趁咸ぃ看到的中国式过马路槐,一群人一起走聊崇,走到路中间计,可能有几个人继续往前走喜青,有一些人停在那里矢,另一些人却往后退赤煞,这时候要判断预测是非常复杂的归。所以叙叙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罐腿,使得警告和干预措施如何定时饲、提升相关性和可信度始终受到挑战葛惩既。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吗,才能提高决策的相关可信度辣哨。    最后一步是干预膏贾。判断之后还要有一个干预的策略房。干预一般是两种裁,先是警告谓,再可能干预划济箍。怎样警告呢翠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叭扰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牟绿乱。如果没有可感受到的威胁存在价洛,原则上车辆不应该警告驾驶员箱井恃。这是因为困烧,如果还是警告来,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因囊纬焙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率螺。时间长了之后膜,他就会把系统关闭或索性换辆车橙,在中国的路况环境下荒湿伤,如果一路上都是不停地警告眷荣琼,这的确是个问题咕。    警告只是一个声光或振动的信号暇,那么在警告之后类滤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拣修?我们的策略依然是佳芒虱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帘,否则车辆不应自主动作亩磕低,理由也是刚才所说的嫁。可喜的一点是缺故长,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甭疼,自动干预所需的时间大大缩短了料瓢驼,相比十年以前侈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澜渭。最后一点鲜狼淌,怎么协调人机界面班躬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妹柔,也将是一个很大的挑战睛排怯。    刚刚讲了很多奖裴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炉忌钠。首先是效率问题舅,要调整警告反应的时间泵顿耽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恳?警告干预是否可感知与理解从?第二是相关性培湍颧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汗粉碍?是正确的警告狸稍既,还是漏报或误报苏虹?比如说路前方有一辆大卡车袍,系统把它误认为是高速路交通标志牌岁毕忌,而不给任何警告筐良剧,这个明显是漏报法厕。但是反过来说膊刃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搂,从而警告干预队,这个就是误报袍,这也是第一类和第二类误报的区别弥谴釜。最后是接受程度太,警告是否很高程度被驾驶员所接受坚筏、并配合豆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭点吻额?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洛,所以这三个因素之间要互相平衡烩氓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彻惟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目然撵纽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疤赫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等察。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赏钠凌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰超少?是不是因为最近自动驾驶残、无人驾驶炒的很热庐?同时还有一些顾客在问丧才墨,自动驾驶以后达糙辩,我们的驾驶乐趣在哪里歪熄投?因为很多人喜欢操控舶拧纺,喜欢在山路或者赛道上开车温。    我们完全理解这些考虑邯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烽纺博,今天早上我走的是中环供,走走停停匈,就像这幅照片中般的拥堵刨。当然烷充烘,交通拥堵也不是中国所独有爱,随着城市化进程的加剧汲懊狭,这是全球性趋势颊恋。请问这样的驾驶乐趣何在谅?    除了拥堵俯,还有安全问题邪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舌武。城市化的发展也加剧了空气污染惨赏,以及可持续发展与能源的危机轮耻青。对各位顾客来讲背瘟懊,还有实现实时互联和出行便利的需求下到究。    所以防,自动驾驶对社会铝驶抠、环境和经济带来的益处是多方面的草鼓。首先年,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蘑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的繁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椽辆脾,即使提升不到100%安全伴辛,但是97%襄拎、99%可不可以钠?自动驾驶还能连带产生其它的好处湘彭肉,改善拥堵蹿、节省能源消耗莫淳、减少大气污染褐,以及使旅途时间利用更高效方钵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酪,但我们说肯定也有挑战虑害,世界上没有免费的午餐铂罕戈。对于使用者来说棠急羡,有人机交互的挑战倪氢。还有失效模式控制拐,万一系统失效以后筐磕,怎样用冗余系统来后备控制勺。有跟其他车辆系统的交互常锌络,你不只是一辆车单独行驶在路面上轿咸。怎么感知环境扣季,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筹汐。还有最后一个松露蛔,再好的系统传艰酣,当顾客不当使用的时候描摹,怎么做这方面的技术应对处理姜系。对于车辆设计来说椽,还需要各种各样的冗余系统做后备技迪,确保自动驾驶安全衬挺。    其实卑豢借,自动驾驶不光是技术问题咕菩的,更重要的是对社会和伦理的挑战哎胖,大家是不是能接受尽羞?首先坞,什么样的商业模式绵谢,是我们现在继续卖车的模式差沟贫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沁。基础设施的改变漏亩觅,比如说车道线乘、公路标识的统一涂呻饥,这也是非常重要的摄。还有保险公司是否接受臣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睬。最后是公众的接受程度唉副,法律和法规的约束能溯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侮,从而也引发了很多相关的讨论储鸡挟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么规水戮?我们非常明确缸,这也是一贯的战略期呵蘑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垦板,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者外救盘。    这里举个最近的例子谓涉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车显,已经在欧洲量产上市纷旱,今年下半年也将在中国投放市场乱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统独靶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”史,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偷俯湃,而无需跟随前车部蛾茬。要知道玲仟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盼防。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茹变,那就是到2020年癌猾隧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暴焙飘。这是沃尔沃汽车庄重的声明惨,也是一个非常具有挑战性的目标炒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趴?    我们认为首先要充分研究谭啪善,通过真实用户与真实交通握谷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通每。还要多方的合作来私萝,沃尔沃汽车通过与包括供应商诚、大学研究机构蚂疮赤,以及政府部门在内的强强联合捕澜旅,来应对全球挑战使刊。自动驾驶之路没有捷径顽箍,就像练马拉松一样刚剔躲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尉陶伦、循序渐进的剧惦跺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佳己,我们走的每一步也都要以安全为核心苏围。我们要以客户为导向鲁童,通过提炼典型路况绘,悉心定义测试所用的通勤道路步骋迸,同时尽量控制风险尺膘。在技术成熟之前胖,必须反复的测试岗鲜,以保证安全与可靠粹派沪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腑佰栋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撂:要验证对社会和经济带来的好处荡,是不是适合当前的交通环境定郊赫,顾客静、社会公众的接受程度豆算殊,还有道路基础设施的支持是不是充分曙爬咖,与其它车辆和道路使用者的互动寝参,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躺枢栓,真正的大规模测试将在2017到18年扦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹤串赖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沸珊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斧。    上图右边是哥德堡市区的地图脱室,这条环路相当于上海的内环或中环涎,即城市高速交通路酥确,是没有行人沽、自行车痕,也没有交通信号灯描。自动驾驶测试者是租赁顾客双孝徒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶块碳。在驾驶过程中显挺零,允许处理其它事务楼汐狸,从驾驶员监控到不监控凡详,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雹。    这里我要讲个非常重要的概念促,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芍签柑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咸把,驾驶员还是负责监控和指令募,必要时桐垄乓,还应尽快接管人工干预午材耪,所以还有不少局限性没替。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控北外,车辆负责监控交通环境衬,根据路况决策和反应仇驾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已标慈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芯恕回。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懂丧,驾驶员需要对驾驶负责被挝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堂谰,或者SAE第4级的程度龄涛群,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蕾泛策。可以看出晴界,这是两个阶段之间非常明显的分界线履长。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亮,简单地讲柔蹿眷,是通过多传感器融合膝,包括单个或数个摄像头迟、毫米波雷达丰捶、激光雷达蛇歼烽、超声波传感器等摔筷歉,加上云端和高精度地图无,来感知周围环境箩,评估路况和交通状况沦匆,相应决策与控制撕耻辉,最后通过制动先、转向和发动机系统来执行干预发摧。处于安全和可靠的考虑磺顽哗,我们有备份系统狭,冗余的执行机构擒,万一其中一套系统有问题矛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胁筋瓢。2017年镰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笑驰,随后我们将在中国骸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弓骂,自动驾驶的远景又如何骑仁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佃。如果大多数车辆有自动驾驶功能腾惋句,车辆可以与人夺、车蒂、路互相沟通牡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上城,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藩噶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凰倪扑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任版豆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暗奸却,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疚每。 责编凤敦:李芳" "   从很多角度来讲娶笺吭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功食,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伪槐,国产化是必须的道路告伙刨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沦僚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垦煌了,能够接触到更多的消费群体竿。在网络发展策略方面凭,我们会更加看重网络的构成形式瘫,像城市快修店矾馈台、售后维修中心片镐霜、维修工厂等潘提,主要目的是增加服务的便利性赐狄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缄矩。    上周末(7月29日)交悔,在接受采访时划惰都,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睬须恢,回答了中国经济网等媒体的提问立瓷轿,内容涉及国内高档车市晨濉,宝马在中国市场的发展战略顺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墓圃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甩,年轻提、专注省,富有亲和力;与媒体的沟通自然某、坦诚诉灿藕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力女。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绘,刘智说春,中国经济发展已经进入一个新常态魏杰,就是从高速增长进入一个健康惩、可持续性的增长势却。但是阔掠,随着经济运行质量的提高备,每一个百分点的增长持夯,都是一个不容小觑的数量欧孩。把这个结论放到豪华车领域吻梳骄,我们所存在的这个行业笆充,应该不会有前几年爆发性的增长琶痹,市场会以一个比较稳定垫冉姆、健康对蕉先、可持续的态势继续发展闭乔。就宝马而言卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓷陌斥。比如拷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售化半,而是把新车怖、二手车葡练烷,技术保险瘸素森,国际式售后服务一起发展亩,我们叫“利润四驱”盾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辜瞎稳。    今年伴泻颁,在集团诞生100周年之际丝贯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肛弥星。那么单捞,这些战略在中国市场怎样“落地”短程?刘智谈到乱踏宏,宝马集团刚推出新的第一战略虽,其中的很多元素不仅是契合中国市澈獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉。他举例说揪,宝马提出的智能互联概念甜诞酿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棱镣,领先欧洲10年以上对褂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慑鲁。再比如新能源方面虏们嚼。中国政府强调拼,到2020年新能源车要达到500万辆块。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杀螺使,包括纯电动和插电式混合动力车型典来匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卫糠。所以在新能源车领域色计,宝马会加大对中国市场的投入姑。因此兔匪,“从很多角度来讲谩让譬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疥,刘智说雀。 BMW i3    随着本土化战略的实施杆懂,高档车市场国产车型所占比例越来越大凹。那么煞捅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的行瞥裤?刘智介绍说兑庐,目前畴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酵撬。在几大豪华车品牌里面差,就进口车的销量来讲廖暑,宝马应该是最大的敖江泵。我们对目前的状况还是满意的雾。因为这本身就是在我们的商业计划内锯。    至于将来富莽纶,刘智强调呕鸿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诬桶钦,必须在中国取得成功省信叔,在中国取得成功焙怯汉,国产化是必须的道路”猴诫。所以岭皇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浑歪兢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作微韧歇。不久前蹲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饶虚休。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菇。从长远来讲晦鹃,国产车型的占比会越来越高谴。 全新BMW X1    近年来墓匣,高档车市场经销商层面的动向备受关注切锨乳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梧苗?刘智认为嗅避皆,应该说小,这是一个行业性话题黑动。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匠,在厂商给予经销商更多的支持配合后猎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恭。就今年上半年的情况而言霓篙霸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穿。对比去年的数据归渤,我们发现戚鹊巷,不管是在新车毛利啦,还是其他业务板块吻,尤其是在售后吃葡、二手车必摧村、金融保险等等几个业务板块坤锑,我们都有了明显的进步仁亢赎。因此瘟的,他觉得椒换:“目前猩,宝马的经销商网络是非常健康的”脆蒲。因为叙粪敢,随着中国市场的不断成熟纳摆筒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坊踞。从厂家的角度来讲损婪,我们也不断调整新车的供求关系确录,调整车型的配比黔枚缅,调整商务政策杀闪。综合下来筏,应该说目前宝马经销商网络离敦,处于一个非常健康的可持续发展状态课胁。 全新BMW 7系    那么屏突,比较以往跋噬,宝马在经销商网络的拓展上猜,节奏会不会放缓一些申雇?刘智表示漏摹立,在经销商网络上枯攻,我们仍在稳健进行拓展年,一步一个脚印地往前走当。从绝对速度来讲交帘,或者是从增幅来讲程沉,因为基数变的越来越大虫,所以这个百分比是越来越低的餐,这是很正常的头。目前晾啥,我们全国的零售网点超过了五百家脓,覆盖了全国所有的省市自治区疾识,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农垒,覆盖了很多中小城市栖揪雷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幕量波。在网络的发展策略方面停天,我们会更加看重网络的构成形式膊搪撼,并不只关注于网络的数量霉劝。所谓的“形式”就是像城市快修店铆、售后维修中心官、维修工厂等等一系列的体系概念娶该褂。主要目的是增加服务的便利性痢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拴驴库。对于经销商卡股,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舶,让他们有一个非常健康良性的发展记贰筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

业绩大幅下滑 万达信息仍获中国人寿三次“举牌”

2019年10月24日 07:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 07:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三大股指集体高开 养殖板块表现强势

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧cu级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/shi尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经xiao商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   an键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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   在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼