2色,那就是《易经》的精神哨璃。第三个册认饱,今天的连接是移动的连接本旁,还有MOBILE丰,MAN TO MAN构颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浩捻。    今天电动汽车很重要的一个工,大家买得起用得可靠混。智能化以后风纠蓖,因为有各种各样的基础设施和商业模式梆锣,我不展开了孔楞坊。    从电动汽车变成一个智能的汽车皖非,从智能的汽车再变成一个智能的交通可炮庇,从智能的交通再变成智慧型城市纱段。我们附加值可以产生很多福箱。根据《易经》价值精神鲍矢驶,通过交通网蹿举、能源网沁篇骑、信息网伴家漆、人文网可以产生无穷的价值机会持琅。利用交通资源的全时空动态感知辅尖,交通工具的全过程运行管制倦词,无处不在互联驮规、感知糕查、管控和服务通兴。    怎么布局肋汰匪?怎么把电动车进一步变成智能汽车孟彪俗,如何布局智能网联汽车技术扇盲微?我认为块露单,不但对中国胸旅牌,对全世界都做出更多的贡献淑错,第一是制定网联汽车法规标准幌甲榷、智能技术徐期、环境爸芜、HMI技术烤、空置执行技术钞、智能网联的实验辑唾、网络和信息的安全迫年。    怎么做到网络和信息的安全翱邻巨?这是一般的云脚卤,怎么把一般的云变成安全的私人的云睬清啊?有很好的结构品,处理器菜、传感器挥胎围,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纲。第一是收集材料啃,就地处理厘。第二是从收集材料到云之间要慢蚂嗡,一个是单点控制撩陡,能量控制或者功率控制菲。一个是多点控制拾匿委,能量控制或者功率控制蚂娜沧,这是全局性的乡苟下。要及时处理厢,要经常互相认证滤嫩熄,变成安全的云黑。    跟大家分享一下我做的一些工作啡潦乌。怎么从理论上去证明这个是可持续的硕胳才?我一直在思考所有的工业革命江斥蓉,基本就是能源更新氓房。第一次工业革命辣笆,瓦特发明蒸汽机媚,电话迸吵。第二次工业革命斗,美国抢占先机涤,电气化了陛碍,主要能源专项与信息建设筒癌聘。现在第三次工业革命来了不蔚,中国能不能抢占先机沫?我们要做新能源烷呐,信息大数据时代疙,我们百人会能不能更好地发挥作用刑筐?今天早上的研究会很好阿,我建议做一个尝试的机构惭岛,每年召开百人会国际研究会议淘,形成品牌绅菏瞬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遍?我提出储能熵的概念级校。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗽。一个系统里面假如是孤立的双免筏、系统是不可持续的非,一个是做功癸、一个是废料是不可持续媒。如果是物理系统蹭,分析储能熵黎痊干,熵代表可以再利用棋逞骡。总的来说确惭坤,一个系统熵不能增加嘘殿挝,熵要减少河,熵减少系统可持续秃。熵是储能熵肖塘,熵是不用的熵谦湃,下一次可以用堆。总的来说熵是在减少官氯廊。    包括中国的历史耸漂,中国封闭的时候中国就不可持续咎辨,中国开放中国就可持续鹿。近亲繁殖以后熵增加不可持续膜韭。系统要做可持续性反申陆,系统熵要减少称呛,你的收入不能是单一的胸冠鞍、不能是孤立的系统刚苔剧。因为一部分是做功淑,一部分是废料旦,从废料里拿出来邯坛,通过证明熵减少胶亨烧。从废料里面可以再循环莽虽,那么你的系统就可以持续了痪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来角柬蔑,后续需要时再利用的能量的熵乱,通过储能熵概念的引入梨础,希望用来解释可持续系统的演化过程细栓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吴浚镐。    综上所述竞,不管系统是生物的或人工组成家扔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贰多。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁员铡,而这些系统工程特点是衬匠罕,即使在系统研究过程中购,一个熵有增加的过程徒,总体在系统不断迭代发展的过程中猴茂,系统将进入熵减的状态斗米,因为系统具有自己生成复熵的能力拿艰,从而保证了系统的可持续性炔。    应用在电动汽车希,这个是分布式的发电盆廊,这个是分布式的负荷鼎附刀。电动汽车就是分布式的负荷茂煤购,还有分布式储能瀑羡,电动汽车有储能那焚贰、有电池掂锈。电池可以双向的摊恰,分布式地发电脑继酸、分布式地负荷鞭敲,在分布式的储能埔,这三个系统可以持续黎嫉售,这是我要证明出来的喂。我证明只要你的熵是减少的卧缕灸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望既垂。    感知岸、认知漠、行动凭伺舞,不断可以纠正人的行为讳咆痹,比真正的司机还要好绥顶练。    最后爸,希望我们以后的交通系统是舒适的耸盲、生态的谜、方便的和安全的蜜刑。要做到这一点试贿诵,什么是成功颂蒙?因为里面的成功是3个S蹄,SUCCESS泼斤拐,在S嘶镰、E里面画一条线都是欧元跟美元轰喝盲,今天是国际合作酮屎,虽然人民币还不是疚显苏,是一篮子化的箱得箍,人民币准备好了长衫磋。ESY就是人民币搬。    要有六个眼睛画墙哄,有四个眼睛不够巧。第一要把眼睛放在前面解放思想卧那。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韭心惺,电动汽车下一年布局市尘钒そ丁,也要有前瞻思维氮。眼睛放在后面汲取历史教训旱两弥,要有全局观念洼圈。要看到旁边的需要聚。然后要把眼睛放在右边学习欧美护,不得不承认高端人才密集地在西方帅。所以把眼睛放在西方学习辜僳,它沉淀了100多年埂弘吞。四大发明中火药是中国发明的扛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂模。全方位都看到了酥,所以英文眼睛叫做EYE靖踌。第一个I是Inspiration雹涟,有了激情可以有想象力顷铺叛,然后有创新颠哇杆,但一定要融合官敦,一定要集成叹沤波。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豌高。科学要把自然归结起来塘,工程有十几种柿霜,要把科学邓邵、技术淋狡疵、管理结合起来那就是工程翠烷胚,那就是要集成瓢蛇。特别今天要跨界地融合竿鼎、跨界集成淘愤,这样才能实现波。但没有钱也不行狗椿嘿,今天招商局也来了很多金融机构拘阮,要融资童氯沛。    谢谢大家!    (根据发言整理宪磨睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑某弧:李芳" "   回顾已经结束的2016年腐昆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展傲乒。在政策的全面推动下盘侗,我国电动汽车年产销量再创新高慑堆,达到50万辆左右光裁舞,充电桩数量达到20万个啸场,遥遥领先于世界各国搞呢娜。更为可喜的是曝透,在规模市场的推动下炒,技术创新全面展开慕侥挨,技术进步全面加快牛剖瘁,正在全面逼近世界先进水平袖娇身。但是需泵砷,在这大好形势下阀,质疑之声渐起挟盎。比如娩,我国电动汽车发展主要靠政策推动呻查楷,能不能持久唾检搜?政策是否过于宽松髓钨护,以致于出现骗补情况程疙疽?另外痪脆采,由于发展形势良好郴,一些激进的观点也在抬头财。比如男但,要挡住国外产品进入中国市城稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岁票,准备放弃传统燃油汽车钦黔避。    作为一名资深的亲历者弟,笔者认为泊宫,在这新旧年度转换之际霸,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫩阶娜,梳理其发展历程互套胚,以利于业界对形势有清醒的认识肃、清晰的判断供乳化,明确今后的行动方向般。    一碗瘸、我国电动汽车发展形势良好    当前败,我国电动汽车发展形势良好螺菏,主要表现在两方面皆隋:一是电动汽车技术创新全面展开捌路互,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闯的噶,技术创新和商业模式创新层出不穷京。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丰描,比亚迪坊、北汽无宫、江淮亮抠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惯补。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祷脖,而是专门设计的电动车腥郴捅,续驶里程达200~300km甚至更多霸,能效明显提高侨,动力性绵、平顺性醇廖、舒适性现、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞋煽杯。事实上碴贸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市久派。另外部,我国电动大客车产销锑窃眠、应用占全球份额的90%以上献薪,技术达到世界领先水平辰荚吮。    在动力电池方面寺碍梦,我国产量已超过日本萍涸、美国夹连饶、韩国唤纲,跃居世界第一咎帅偶,且市场份额超过全球的1/3贺未。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面师埃,呈现高能量比敛痞、高安全性浚沙粮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毖。同时苫,产品水平迅速提高编,与前一年相比版蛋,平均能量密度提高30%甘哇荆,成本下降30%左右场都。    在驱动电机方面设,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溜,总体性能进一步提高骑,成本下降30%左右什磕红。在电池管理系统硷疯戊、混合动力系统坦、电动助力转向粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榔虑,也都有明显进步徒此。    在基础研究方面镀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颊鼻,电池热失控隋剑挡、硅碳负极材料交既焦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓖。    2. 充电基础设施建设加快旦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帆块,政府有关部门出台了实施细则嫡百就,多个地方政府建立了城建弛灸嚏、电力焕、规划等多部门联动的领导机制商贰,大大促进了充电基础设施的建设速度揩类拈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脾沛纪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笺,我国充电桩总数超过20万个蜕港瓷,远远领先于世界各国表汕。    在市场带动下谈,技术创新不断涌现梗侗外。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沸很、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法财荣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绩、节省设备投资的车端交流快充技术江拦海、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用境娟爱。    在商业模式创新方面娇访,呈现出各类优势企业多种形式合作函承,加快充电设施布局舅、建设菱啪、运营的趋势藐触。众筹建桩喝侧、合资运营弦闺谱、利益分成等运营模式迅速发展椿饶凸,公交车泛袭衔、环卫车故坦订、物流车妹、出租车韶炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剂撩胖,广告推送歪庙、免费无线热点接入等增值服务开始出现萌。    在互联互通方面仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施密,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞍牧裙,以企业级即嘿、城市级监控平台为基辞取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剿剩、信息互通的国家信息服务平台即将建立逛废。    二握、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宽肛,我国电动汽车的发展道路与美国俺、日本泻、欧洲等国家和地区有所不同晴付,主要区别有两点投蜜蜡。    一是政府干预模式不同空石。我国采取的是政府强干预模式叛,政府进行顶层设计坛般,制定国家发展规划陪步,多部门联动制定全面的鼓励搁叹咎、支持政策貉泛面,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱庑,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洪磊赌,在市场发展中不断加强研究开发苇剐背,技术水平逐步提高;同时博畅卡,充电基础设施建设逐步完善据。而美日欧政府多采用弱干预模式须材,政府支持共性穗景、基础技术研究攫,给予一定的政策款、税收优惠冻,逐步培育市澈亍;企业则根据自己的战略规划剐,首先研究技术毋灌,同时有选择肆瀑、有重点地开发产品椿襄。    二是企业战略不同浑。我国企业多为在政府引导下被动式发展狈,初期技术积累明显不足蚂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹊亥,产品方向受政策影响大势铣纽,各企业虽进度不同苏铝,但呈全面开花之势滇。而国际大公司多为主动式发展漏潦拍,厚积薄发亭,技术有所侧重丹嘘骋,产品形成特色落窘,如丰田的混合动力和燃料电池附、日产的纯电动姥仕、通用汽车的插电式略韶甲、宝马的碳纤维轻量化技术等涤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茨鬼。中国模式的优点是市场拉动技术发展锈骡,不受油价等其他因素干扰芳们李,迅速形成规模市扯摹,全产业链技术进步辟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愤胸,发展中有不协调情况蟹,如充电基础设施滞后屏寞,部分企业盲目跟随穗观,发展不扎实蛊亨,少数企业以谋取政府补贴为目的尖接幕,甚至出现骗补情况裁。美日欧模式的优点是技术扎实岗吝沉,发展均衡;缺点是市场发展慢澄摹柬,产品更新慢盎,影响技术进步扇联坡,受外界因素干扰匿功,如油价低迷则市场难以扩大日法尾。    笔者认为解蛙,中国模式适合中国国情露稀凳。我们不应过多盯住充电难垄层臂、骗补等不协调现象眉挂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骸缎、技术追赶的大好局面姐獭。从另一方面讲环乒惩,中国模式也有赖于我们的制度优势涧艘,只有中国的强势政府才能如此运作靶活,很多外国同行都很赞赏羞、甚至羡慕中国的条件田露团。    另外开柏响,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱林,近两年有明显变化摔寡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逗、开发电动汽车产品蓄,而且各种技术路线都受到关注的局面潭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出深。中国各大企业都重视电动汽车没有错宪酸,在现阶段已不能算分散重复巷尾葛,但难处在于电动汽车不好做幢警,需要有很强的鲁、全面的技术积累和投入拨对清。那些技术实力不够的企业孩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞棉歪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理传捍猫,而应准备应对“弯道翻车”的危险伸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时是滦呜,可分为几个阶段村:当市场份额超过1%时松性,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甭,则意味着市场条件全面成熟芒墙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绰,又主管我国科技工作多年瘸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肩。    对照电动汽车的发展鼓噬筹,在我国爱赖倦,市场份额已经超过1%;在美国和日本筋噬福,即将超过1%撂。这说明弟雹含,电动汽车技术正在接近成熟莲弦瑰。笔者冒昧估计圣饰,大约再过5年左右时间薄懒袖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碗沛,其他性能与传统动力汽车相当掏妻拐,加速性优于传统动力汽车烙破嘛,成本的差距大幅缩衅摹;再过5~10年时间嫌健,电动汽车性能可全面赶上寡、部分性能优于传统动力汽车污,成本与达到当时排放师、油耗标准的传统动力汽车相当诽。但即使到那时承奈谭,传统发动机也不会消亡邵搂,而是电动驱动与发动机平分秋色成,或更多的是融合发展壳蕾酵。基于以上估计峭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签类递,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车食舅靶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展快。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乏卡偿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潍缴澎。2009年厘黎矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湃袜错,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吾问响。回首往事淖廉,扪心自问兴鸵矛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叭橇杆。至于些许不协调现象试痘兑,是产业发展过程中的必然淑热落,是白璧微瑕滑含、瑕不掩瑜讲摆。笔者断言碘瘦,按目前态势再发展10年烹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匠侮,并以此跻身世界汽车强国之林实。    三暗驼酒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一持,整车生产企业要更重视电动汽车伸糙。首先要制定好发展规划和生产布局伶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗,不能两张皮时疾闹。其次要重视研究与试验惦,需建立完整的镁皖畴、一流的研究和试验体系坝笑,规募咛伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统男褥。电动汽车相关技术发展很快耽,要靠自己去研究发展浆,别人的经验会很快过时叫,更不能只靠“挖人”搞产品撑。再次要全面布局舅涉虚,围绕全技术链开展工作可从,不但要重视整车开发皆,还要研究电池和电机废哼,重视电池管理系统舅,这是当前我国的短板棚,此外还要注重轻量化和系统可靠性夸丝嚎。    第二韶,要建立相应的零部件体系绿丧诞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惺贯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痉。    第三退,要开放发展剂力。需鼓励乔教、支持合作伙伴引入先进技术和产品画,像华晨与宝马揽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好染插坑。历史将会证明嚼芭,开放发展电动汽车会比关门发展更快玫怪便。更何况煤,在全球经济一体化的今天波,关起门来自己发展是不现实的仁。    第四了胆浑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋汞。今后相当长一段时期淋,将是传统动力与电驱动并行发展枷荤访、融合发展的阶段是,单搞电动汽车很难成功皆皖。对于只做电动汽车的特斯拉偷,笔者并不十分看好冒贿筐。    2. 对产业界的建议    第一观呢芦,要加强合作访。需沿产业链琴、跨行业合作涣稍甭,整车企业要与电池企业赁韦、电机企业彩、其他电动系统生产企业深入合作篱。以动力电池为例藏,需要电池设计与正负极材料嫂、隔膜溅氖层、电解液迫祈、电池制造装备囤坍、试验装备沫、电池管理系统全面合作曝插附。优势企业和研究单位要分享成果疲,互补短板匠姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抠,要形成轰轰烈烈的大协作局面钩,合作创新诺秦冷,百舸争流柯浦炒,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬。    第二皖黄,要注重实践兜输亨。汽车产品与其他工业产品不同径堪,一是使用环境广且复杂懦庭熟,二是生命周期长拼农,三是对可靠性伪、安全性要求极高来赦。这些都决定了仅在工厂坎、实验室不可能完善产品容,必须通过多轮的使用实践朔居摊。与电动汽车产品研究开发相比滇,充电过程更需要实践陆。像电动汽车充电过程这样长时间加拔秽、高电压林、大电流芒、室外汝陋饥、无专业人员值守的工作状况钵佳禾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嵌啊绣。    第三瞳赖黄,在充电基础设施建设与运行中十迷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倘搅霜。充电基础设施建设是一个新行业吼白,在管理上涉及电力睡、规划么陀、城管酱、工商管理等多部门受毫托,权力交叉蔑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尖腥等,利益主体错综复杂骡囊。单靠一纸文件不可能面面俱到瑞读规,必须经过相当长时间的实践戮缆,完善流程饰擞恃,积累经验来。    第四吗挫普,要加强标准化工作洞妮。领先的研发头裙瘦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次菁谩,而及时总结经验犬碍陵、制定标准又能为继续实践徊牢、创新提供重要保障拍。当前旗帆,恰逢政府推进标准化工作改革鲤问疏,要求标准化工作密切结合生产努、创新实践贬茹,要求鼓励发展更灵活悉粪、更接地气的行业标准橙袍瞳、社团标准淳杠。对此献,业界应给予足够重视微串。    3. 对政府的建议    第一姓莎,要保持政策稳定荆谦。正如前文所述袱,我国政府的强干预政策非常正确取,发挥了制度优势讨莎蹦,已取得很好的成绩蕊,应该继续保持胚。电动汽车的发展涉及多个行业惟鞠靶,需要长期积累秆筋搐,需要几十年的时间才能成就大业动,切不可存立竿见影袒逃赂、一蹴而就之心胺麓斗。    第二履,要及时对政策进行微调和补充完善漂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铺抚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴行寞童,又由于此项事业发展快畴碎卯,新情况阔拇、新问题拧、新技术层出不穷料崇,因此及时应对鬼侗、调整钒、完善是必然的炕。    总而言之瓢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烈炒禽,迅猛发展正当其时熟。笔者衷心地希望朝野上下辣素、业界同仁能认真努力工作莆量,自信且坚定发展报谷雾。假以时日拐俺阜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裸,并以此为契机扣歉豆,跻身世界汽车强国之林诚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版爽妓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜕酱烽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔽兔澎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霓犁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫡擅。    他认为忻市,现阶段敝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吵搭瘫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馁,但从长期来讲富,新能源汽车技术发展路线要从电动化闯锹、轻量化玲庆陈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洗吮、轻量化与制造生态化结合爱差、智能化与网联化结合虐蹭首。    尤其在电动化方面跑抬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腊叛狙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掠径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力席偶旧,就是家用主流A级轿车臀谩氢,在性能价格比上与燃油车竞争埃盘。目前全世界都在朝这个方向努力渺,如特斯拉Model3拣胺、通用Bolt铜咸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梁。”欧阳明高说僳膘。    欧阳明高说冒,但要满足这个要求丁,电池必须降低重量酿江酣、体积以及成本拧。此外奉丹,电池的比能量必须大幅提高酷怕,达到300-350瓦时每公斤铰蛔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标合韧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琼贡,锂离子电池发明至今只有20年本井,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年家沤度,2007年第一次在日产聆风上开始使用俊讼,可见动力电池的进步非常迅猛卑。”欧阳明高说诽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期农寡程。    但此前稠骏,主流的观点认为歉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敦,从性价比来看森,其优势主要体现在100到150公里的里程范围才斤稀,但现在随着锂离子电池技术进步辱,里程提高一倍聪缴佬,即在300公里的范围内菏顺炮,仍然在性价比方面有优势蚊骆陷。    从技术上来看创,在单位重量伸衬邦、单位体积下储存的能量越来越多导,成本越来越低遁,才能体现出电动汽车的水平和技术抚铣。    一个好消息是艾臣,我国电池成本每年大约能够下降20%歇。据介绍氢煽,五年前沉善档,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吹财,去年平均价格为2.5元左右说淖琴,2016年为2.2元诡合善,考虑到大量的电动汽车是大客车闹骑虾,其电池价格相对会比较高一些匙斗惰。    “现在国内开发中的电动轿车忍,最低的系统成本在1.3元每瓦时八急肮,单体成本在一块钱左右乌从。美国通用Bolt电动汽车峡,单体成本为150美元一个千瓦时味。”    如果按照这个标准草搅手,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氏,但是按照现在2.2元隧,逐年减少10%到20%餐渐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袱。    “加上循环再利用做到1元坪背,也就是说轻暮,一千瓦时电池一千元人民币之内泛,是可以做到的葱。”欧阳明高称袭。    对于具备性价比卷搁芭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偏陇,现在一百公里约耗电15度娄反,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内将,接近10度电一百公里协。    “要实现这个目标靡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坝糙。目前电耗的降低空间还很大陶耻旧。如果能够实现上述目标蝗,一百公里的成本约在一万块钱煞次迹,如果电池能达到300公里就是三万块钱委喂,考虑到使用周期内省电和维修省钱复,将具有商业竞争力统,这是电动化下一步最大的目标瓷。”欧阳明高说抢楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撕邻黄,但仍属于比较粗放的发展模式憾,今年电动汽车发展逐步趋于理性帛。总体来看促哥,走到今天唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卵惯挂。”欧阳明高说酶啃功。    事实上缎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厂痉午,由于销量超过全球50%以上屎粉,在国际上引起了强烈反响糜建盖,无论是政府还是厂家吧厢爬,都感受到了来自中国率先发力的挑战褥耙。更值得注意的是漂烫糯,2016年如德国大众和日本丰田环,纷纷调整技术路线暴,加快对纯电驱动的转型乔纹。    不过拒淖靶,纯电驱动的战略目标懈仑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坎宪杰。对于混合动力技术来说困纽豁,传统的汽车强国刹铝尘、汽车大公司比我国更具优势卑,如丰田路线就是先做混合动力嗅陀假,再做插电混合和燃料电池钵巨。    由于我国率先发展纯电驱动荤浅搁,带动电池产业的发展达到了世界前列咐,电池产业规模达到世界第一暖膘灌,总体水平位列国际前三潜镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猛,我国的动力电池产业链讹馅,尤其是电池材料侠,如正负极材料窝犊觅,在国际市场上的占有率第一妻耐毯。    “在此基础上次维,我们以纯电动力系统(电池鲜腥吾、电机狸、电控)为基础平台等,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨怜。”欧阳明高说晾。    据其介绍抠撤,目前我国插电式技术发展已经取得进展卢,比亚迪秦叭、唐首愤、上汽荣威550趁鸡囊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力废,无论是发动机方面浚稠,还是混合动力装置上湾沟,都取得了突破凸。    与此同时韩枪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陆靠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椿。    “这是一个渐进的发展过程倘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邪。”欧阳明高说习海,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俯钱甸,有效的回避弱项竞争挺季,有利于我国电动汽车产业的发展桅婪,到2020年之后妹另丢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迸、同步竞争隶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳思:李芳" "  编者按爽:产品价格区间一下提升了近40万铜炕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掣厕婆。以安全环保为标签的沃尔沃埂彼,产品质量是其立足之本室宽。无论是国产车型还是进口车型叮裳撩,质量都要做的和安全环保一样好密文。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乏蓖潦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恐借,安全与健康至关重要藏,但在中国市惩ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痊绰酵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家里屯吻,到底该剪哪一根线尾?我心里清楚据,如果我剪错了骗岁庇,我们可能就崩溃了形。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脑肮莎。在2015年整体经济增速放缓吝、股市震荡拘漏囊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孙巨,2016年的车市本不被看好瓦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声固孰袭。1月6日统,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酬读苍,沃尔沃对此解释为筷另:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斧,更是提振销量的助推器难。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卜恭赶。   6月1日室川赊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弊筋妈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裸厘韩,具有十分充足的销售经验瓣翠锭。但用他的话说痹双偏,他来自一个很小的市成佟,很多因素他都不具备扑夸骡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涪栓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹬。6月1日入职幸玲,用一个月来熟悉公司的现状柿布纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饺。然而现实终究是骨感的修,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巍。   “做决策就像电影里拆弹的场景圈煎拢,我到底该剪哪一根线呢统炒赔,如果我剪错了俄鸥将,首先所有的投资会无效矾戮车,其次会影响经销商的士气桃量。”陈立哲对我们坦言馆备傅。   他这样的想法并不让我们意外苇款,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛾府。在台湾胶婆铝,陈立哲要去走访最南端的经销商觅琶镐,早上出发中午就到了埠即陶,但如今这种管理方式已经行不通了亨。从前陈立哲的团队只有30人韧构饶,现在变成了350人肆,他说现在同事的名字都记不完蓉射。   “就像牌桌上的一个赌局勘京,赌下去有可能是回本的愁镀,也有可能就全毁了脯,所以我每天都在想我到底该怎么做讽酣。”每天该怎么做涧耿囊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月殿湍惺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓢陪嚷,才能享受最好的罐贤。”这句话像是说给陈立哲听的稼奔。   2005年微炯辫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潜侥,沃尔沃一年只能卖1024辆坞,一直到2013年5000辆的水平烩捐,再到如今年均一万辆的表现隧般,对于台湾这个小市场来说澄爬,陈立哲做的足够好放涉,他对这个市场有着复杂的感情蝎狠。   调任中国市场做销售一把手狄溜,陈立哲说这很突然晚,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖。对于中国市澄吡Α,他还不熟悉评挞圭,做市场工作要对文化茸、变化砰盲、趋势有充分的掌握痹吾霉,这最重要的三点陈立哲都不具备雾,他唯一能做的狙竟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伯瞥席,相信身边的工作伙伴人螺,组成一个高效率的团队第怜,去解决各种问题身膝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喷碎,首先做的是内部调整螺鲤。通过不断累积分析过去几年市场的动态咕偶丁,了解在什么时期使用什么样的手段伦庐南,反省问题所在遁犊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弹句土。面对三寇随、四季度各项费用的下滑灵人,倾听团队的建议奈、做出准确的决策诞皑、将优势资源注入到最需要的地方捕菜。最后将宝贵的经验分享给所有人摄,把力量从点扩散到面菇某,从四个大区莽供阀,再到全国工。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猛鲤,我只是把预算蜂挛、时间等安排在它本身应该发生的场合酱供聪。”陈立哲表示饰谱:“我不是在讲官话哪敛,只是借着这个机会感谢大家睛。”陈立哲相信五,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的警堆。   内部调整告一段落唱滔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哇狭汰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艾林。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燃,一下跳到80-100万额,面向的客户是完全不一样的身氏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感虫却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腻,还怎么介绍产品辉?这肯定是不行的呸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羚,“与高端客户接触视蕉,销售不能觉得自己比客户矮一截胸,与客户要做朋友怀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚂。现在培训课已经开展了实战模拟环节华,我们在资金有限的情况下做到了更好歉。”   全新的管理阶层课碾,有限的预算片,面对重重困境颊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枫,8-11月均超额完成销售目标欢饺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箩遣毫,最紧张的时间嗽苏船。“我有我自己的节奏村天,我给自己两年的时间漆巳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书少灌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牵酪,经历了两次产品的重大变动擅灰,但在他眼里这是最引以为傲的雹兢,因为这些变动观镀、变革都是从使用者的角度出发稼,也就是我们常说的“以人为本镀。”   对于沃尔沃来讲玛,最擅长的领域是安全泥箔,作为三点式安全带的发明者栖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘛项。但陈立哲表示瘁龟,以整车品质来讲窟静搬,沃尔沃也和ABB并肩茹,例如在底盘研发能力上挪犀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵惫,全世界目前只有三家在使用糙,另外两家分别是法拉利与保时捷嘎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑案揉,陈立哲也谈到宽淖铝:“沃尔沃其实也做过6缸付爱、8缸发动机贩,还有享誉世界的5缸发动机啸冒皇。沃尔沃并不是做不到冲匈仟,而是我们可以用更低油耗惭豹、更低尾气排放的发动机达到更高水平店缎。这也是全球各国政府的法规要求锯,是大趋势昧磨。陈立哲说“这些信息肮型恕,只是没有在行销上进行传播罢了碉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洗粹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘉梗姐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑唷,改变了“国产”的概念示沧芬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擅丘焕。陈立哲表态道尉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料春村,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品很虾。沃尔沃立志从中国出发俩裂,以人为本的信念永远不改烙癸,值得消费者验证与了解磕。”   “沃尔沃就像iphone一样缆,它改变了人们的使用习惯递。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巷:S90有三个界面同时提供信息蟹蹄,分层级的来处理车辆信息蔬珐。这一点很重要梅故赌,体现了沃尔沃以人为本的精神店芦。在设计方面叔啥钢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料构竞。用沃尔沃的品牌精神革庆颂,再加上瑞典的风格请,直接与德系品牌产生差异化穆。如果从地域来看婚跑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跑。   沃尔沃曾立过两个誓言勃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俱够售,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故即帮,沃尔沃全额赔偿社呈。在陈立哲看来淀寸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甜噶。   陈立哲对我们讲道桐:“在欧美超圃,当太太怀孕的时候堵段惶,男人会考虑买沃尔沃禄桅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琴誓,中国作为沃尔沃最大单一市尘频√纭,11月共销售9,076辆新车僻棉,同比增长12.8%;1-11月期间其,在华累计销量已达80,759辆涛搐茹,接近去年全年表现妥。就目前的情况来看氏逞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿瓷检。   在经历过低谷期的沃尔沃类,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乒奠,这无疑是对陈立哲工作的肯定擂蹭,同时也是明年的压力纪舰。毕竟“十万辆”这个坎舞测颈,沃尔沃早就有迈过去的能力戏。   2017年系是,沃尔沃S90家族将会陆续壮大故,届时即扮,S90 T4槐厢陵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拍奶憾。对于陈立哲来讲吻,最为重要的是三座版S90磕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮拦盎,是全世界汽车厂商矗谋,在中国制造的单价最高的车辆稻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扣呈,“三座版S90可以达到世界各项指标戚膊踩,这款产品有能力改变历史响粮娇。只在中国生产视芭,以中国为核心的思维秘夺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娄凶皮。”与此同时拣济,全新XC60也将在2017年第四季度发布尺攘么。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘噶ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夺,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人功。陈立哲大方的承认自己没有这个实力另复,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轰。“知道我坐这个位子的时候赏,很多人会紧张甚至惊慌掇棵砷,他们会很直接的问我你橇,你行吗嗽琉脚?台湾市场那么星住,你行吗购迪焕?”陈立哲笑了一下说道感怖谋:“每逢这个时候南陕迁,我都乐意告诉怀疑我的人畅贬,我将在最短的时间内做什么旦。”   两年的时间转眼而逝躬歉肩,陈立哲手中的“牌”越完善倪,与主流对手正面竞争的胜算便越大五琳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涡萝新,未来还有什么是可以阻挡他的呢饱竟遁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹娃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剁垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经胁煌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矮薯膊。为了满足消费者需求醇惰,推出一系列活动迎合消费者喜好啊吃。 上汽集团副总裁蹦报跨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肮谓伯,得益于荣威与名爵的共同发力颈陋,上汽乘用车共销售27.5万辆行,远超去年全年的17万辆伍耻廖。取得如此大的成就主要归结于以下几点横:新车的不断推出伪藩挡、以人为本的理念及高性价比疏放玩。    上汽集团副总裁图、上汽乘用车总经理王晓秋苟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒嫉界。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车类未览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔股萍。同时漓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芍:个性而不小众烁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钾畴,通过对消费者的沟通与研究鼓冲念,已推出很多新车型嘛翱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茅。王晓秋还指出泵祥,名爵现在的路线是个性而不小众棱极,这就是上汽集团未来的发展方向电奇,上汽集团希望新的产品有个性临蓄,且能让大部分消费者接受枷缝腥。    据悉袍,自荣威RX5上市以来铝,名爵锐腾也迎来了中期改款洗弯,同时新车名爵ZS夏、荣威I6也蓄势待发菠卯慨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言界热芍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冕,上汽集团也很清楚自己的客户群体传袖爽。王晓秋指出等,新车型针对不同的受众群体喂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谦硅靖。拿具体车型举例努胯巾,荣威RX5更偏稳重其涣,新锐腾则是一款属于年轻人的车翱申,新锐腾外形活泼仓傻,同时考虑到消费者的需求博媳柔,我们对内饰也进行了升级嘶辛,并增加了10-12万的手动版萎辑禄,使新产品没有短板擅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镐,王晓秋表示骚,“从荣威550开始帘撬史,上汽新产品从设计到销售滩迪,最后还是根据消费者需求来决定能凄。”    据介绍东贝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚筷鸿。为了满足消费者需求岁酬昆,新车不止在性能和价格上做了调整队把,还推出一系列活动迎合消费者喜好敞省。例如兰牛芬,基于年轻人喜欢足球运动焦氨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺促全,也已纳入上汽集团新品类堤,预计明年新车65%会配备此技术守。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柏仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么孝懊,为什么要买我们的产品武度刺,带着这个问题染,我们才能真正去理解用户惦纤,落实用户需求叹,使我们的产品极致无短板浓潜疼,产品自然会大销雾姥吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梁把帽,竞争也日益激烈几,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比花淌。王晓秋介绍苗,名爵的价格基本与同级车持平睬琅,但性能更具优势景共,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簿颂褂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹅,就像提到的让渡空间捕径,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫩壤添,从而应对市场竞争环境拱句辩。”    产品有了好的性价比和客户认知度闯分会,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陡菩。名爵经销店到现在也有280家左右付攘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烽,其实道理很简单泞悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伯,且不断呈现上升趋势骚,他们认为自主品牌的春天来了”湃讣帕,王晓秋表示欠茨。    在被问及上汽集团未来发展方向时会拒,王晓秋坦言鞠秃,“首先团队要把理解客户需求菲、用心为客户造车变成一种自觉行动氢认厩,进而形成一种行为规范譬。其次应时刻保持警惕芦凭报、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胆。只有这样换甩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛嫩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布础蔫露,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坞。这些修改背后有哪些考量和博弈莱此吻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贫?   答手: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高单聚保。一共收集了9246条建议嗽地,其中表态性意见7736条材,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虎建歉,占16.3%集憋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拇、网约车驾驶员资质及管理剁到胜、出租汽车数量调控三个方面熔翠。从数据来看醛夕,不少人对“京人京车”表示理解颅遁,赞同的达到70%多戳,质疑的只有12%串。我们根据建议修改了125处恢角呸,不断扩大合规车辆的范围撵,让更多人参与“分享经济”猾工。    “从北京实际出发电被芥,兼顾多方利益”   问查: 为什么要求“京人京牌”答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞄讼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多标层、交通拥堵霖稀搓、环境问题等“城市病”伶汝。在这个前提下币咐,北京任何一项政策都不能“任性”蕉荷门,要从北京实际出发耐,兼顾多方利益粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆污,地铁最高日客运量超过1200万人次磺褪亭,公共电汽车日均客运量1063万人次倍,小汽车每车年行驶里程15000公里雹,交通压力与日俱增陇。但在我们的努力下洼回,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%般,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趟。    总体来说慑白,北京坚持公交优先的战略瘁韶丛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痹保,对其进行总量控制在所难免背徐。目前北京市绿色出行(公交疟咀、地铁吹筷、自行车韦悉、步行)占到71%磋郊,小汽车出行占25%涛愤,出租车占4%场,其中包括比例不高的网约车出行罐湘。北京出租车改革的总基调是册联:巡游车改革溃、网约车规范矩琉糠、融合发展农录、错位经营道竞磊、多层次服务钙菲。我们力争进一步提高绿色出行比例庙宦,为首都可持续发展提供足够交通承载力艰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黔层: 政策出台之后伤伟踏,预计将有大量不合规车辆面临退出玛,政府有什么监管手段确保政策落实到位悄?   答瓜朝橇: 政策出台前低,我们和专家酱、司机如、乘客乐痰、网约车平台进行了多次沟通稠,决定设立5个月的过渡期胸掣拼。一是给合规平台箩、车辆哦、人员办理手续;二是清理不合规车辆概、人员等伸。    从服务乘客的角度嚷坚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碧梧。另外戌惧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坛毛茶,因此提出过渡期的柔性考量渤。过渡期之后皆版填,平台要加强行业自律内,我们也要建立打击非法运营的长效机制钠,严厉打击非法运营垮、克隆车和价格违法行为虱氏,能够更好服务乘客紊睦僳、保障安全宽据欧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪锭: 面对新的经济形态舒,如何创新管理手段受蜗痊?   答共卷: 出租车发展中没有对立关系林。网约车以网络预约欢、快捷方便等特点评俱,满足了一批乘客的出行需求湾。单从评价司机服务质量的机制看老萝,就值得巡游车学习办烽瑞:如何与派单挂钩蒲煞摧,实时评价洗辫奉。但网约车也有局限性庙监材,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秽崔癌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盼丹。你有技术优势喀供,他有线下服务优势且财,为什么不一起干呢腻糠粹?    管理部门也在转变思路舱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奖拼蓟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稍衫僵。通过推动巡游车改革及网约车规范惺斥,构建多样化服务体系咳狸,提升出租汽车服务质量挟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霜配,在京注册用户已达218万人娃沧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痞,提供差别化服务饰谭。    “解决出行问题要标本兼治”   问详廖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痉膜?   答略: 群众出行问题的解决沫哗办,需要放在城市综合交通体系中闭,多措并举豌蚂、标本兼治伤衰。一方面吵嚼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杀武,需要加快构建安全淖里肯、便捷挤、高效滴巷淡、绿色徐、经济的现代化综合交通运输体系楔吵巩。到2020年祥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撼。    交通设施根本是为人口服务痛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理金污。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   杨美虹透露缺集崇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井寸,大东工厂扩建项目也投产在即念艘,这些举措都将助力当地经济转型升级澎炕。    在杨美虹看来坡混板,借助主机厂优势钾旅刮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮,配合外交部到德国进行推介漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园常。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佛喀,从而推动产业升级首。”杨美虹说筏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匙另。最新数据显示赐算棠,2016年1-11月悄非倘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麻鹃,同比增长11.2%撕,前11个月的累计销量版,已经超过了去年全年嗅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谜撵冉。12月13日窘奈崔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尝缄细。活动期间芹墟雇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仿味。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)愁母,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菲、环境和社会贡献等方面取得的成绩态拈倾。杨美虹向记者透露沤汗坞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筋芹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哎晤。    “在‘可持续发展’战略的指导下崎帘加,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堵临。”杨美虹说工笑。    第一恒肺,实效为先华。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抨,“我们不做虚的辞,我们也不做口号式的妇,我们一定要解决具体的社会问题错。”杨美虹直言握很疗,比如BMW儿童交通安全训练营橙誊,它是为了解决儿童交通安全问题痢。    第二犊慨理,长期坚持勺撑荡。宝马儿童交通安全训练营蜂毕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苟洗攘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炭旁吩,今年是第一年做蒋,未来会持续夸捻、扎实的往下推进蛔膏。    第三途,全员参与丰康。宝马做企业社会责任时苯,会邀请车主水诫、经销商材范鲤、投资人以及宝马员工绢淀干,一起参与进来铰璃黄。比如宝马爱心基金蚕逆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坝帕,提供指导;另外赐零俯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部画,定期组织各种各样的活动太伎函。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猾廖连,将可持续发展贯穿全价值链晨翟宫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伶。”杨美虹表示虎俩履,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桓危,主推工业旅游概念氓捎。    据杨美虹介绍殿挝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牛谅闹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槽钩,助力中国制造业迈向高端翁夺,并促进东北老工业基地全面振兴继毒盛。    数据显示团埔,截至2015年底饺澜玲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笺百,当年纳税额超130亿元人民币蛊蓝房。同时篇匠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会说频,就业岗位较上一年增长了8.6%面。杨美虹透露瓮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仓吾导,大东工厂扩建项目也投产在即敖,这些举措都将助力当地经济转型升级前绷。    另外培响蒂,在杨美虹看来逻卤扭,借助主机厂优势骄鸿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢钵,配合外交部到德国进行推介光刚毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴拍鹃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饺勃,从而推动产业升级穿美。”杨美虹说酿普。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸嚼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴蹿桨?关键是我们的差距是什么娄酞墒,下一步最大的点就是要提升品质畔,当然还要控制成本能。然后赴巴围,就是我们的正向研发和平台战略炼。最后贿勘,可以大大提高效率抨房太,如订货的时间是可以压缩的患然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惠抖码,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宪膝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述飘。    徐长明说妨,怎么理解工业4.0惕慧?这个概念是德国发明的瓦拦,现在在国内比在德国还要热匪。最近埔泞膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懊,我理解它的工业4.0的本质芬哨殿,就是怎么保持德国制造业的竞争力搜。在国际上庭,德国面临两个挑战壕厢片:互联网大数据和云计算卡。现在讳,德国整个国家都在讨论饭警,怎么能够“不被互联网+”豁,而是“制造业+互联网”貉钦,这是他们重点考虑的问题茸己卞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眠、宝马扯、大众桥物糯。在德国扇秸,汽车的需求是非常个性化的肃赔,在这样一个背景下脑心妒,它要维持竞争力蔫,推出了4.0的概念嫩补,核心就是智能制造钎啡渴。他们主要的目标有四个方面节使:提升品质灿、提升生产力谈磊瀑、提升柔性化独蒂、压缩产业涡朗轻,总的核心是提升竞争力盎叮。    徐长明分析柑汲炽,本土品牌下一步怎么做挝妻?关键是我们的差距是什么确幢豢,下一步最大的点就是要提升品质洛丘苯,当然还要控制成本哺猛揭。具体要怎么做胃?也有几点罐华步:第一海,想办法提质控本膳。提升品质莫,消费者理解有三个叉髓:可靠性簇、感观品质赖、性能身。第一个维度芍纤沦:可靠性是必须的啤厘,现在光有第一个维度已经不够了钙狼绢,必须要加上第二个维度锑:感观品质酿耪,看起来要漂亮勒雀。在此基础上又发展一步请,就是性能的提升菜价卯。最近市场上卖的好的自主品牌偷龟朽,大概有12款车耐瓣敌,年销量超过10万台涵,这些标杆产品辆,性能上也不错腿。因此冕沧,自主品牌下一步还是要想办法乘卯,把这些提上去甘酒蹈,缩小跟合资品牌的差距蒂。    这几个方面的提升割伍,意味着成本也要提升舰,怎么能够控制成本射?第二方面的话题课读,就是我们的正向研发和平台战略兑此。之前恰逝突,我们很多品牌都是“逆向研发”磋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锑,拿过来拆解做测试败列,最后组装起来隋。这个模式下朗,成本可能是略微低的厂按舍,但品质亲何秀、性能有很难保持递瞬垮。现在必须要正向研究畴,从消费者需求出发哺思纤,形成一个目标莎,对目标做分析牌疼常,只有正向设计藤赖,既能提升品质性能竭,又能控制成本鲁恢搏,像长城盖剑、吉利等等草端,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酮纯。    平台战略掇,在更大程度上控制成本另敖泄。他说脯脆,我们的开发嗣化鳞,现在是一款一款开发的概,零部件的通用性相对比较信诨忻ā,最近一两年来百护,已经有两三个企业开始走平台化战略掸衡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暴、SUV和MPV颅。这种情况下撤,零部件的通用性非扯部砂荆好卯,同样是50万辆的产量藤,对零部件供应商的供应量更大媚隧,就能有效地降低成本报纤蔡。    徐长明强调淌,对于工业4.0的精神本质还是要学的讽耗单,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬品,它做了那么多的智能机器人锻,智能机器人都是带摄像头的剧艰鸡,在实施过程中的质量随时能够监测抡屯豆,然后反映到云端玻桓茹,再反馈回来随时可以改进兼砰控。现在唾,企业员工的工资水平越来越高精热统,汽车厂家很多在加班加点凹,我们要高度自动化拐,这些课要补挎畔耿,应该有大量的机器人替代人工诡。如果这么做了愁,可以大大提高效率体,如订货的时间是可以压缩的簿谜到。比如馁拒队,国内一家自主品牌烹曝颇,从经销商下订单簿,到提供汽车产品最开始是40天窘阑,后来缩短到30天赔韩戮,现在可以压缩到22天肺泡泉,跟世界先进水平比还有一些差距圣。这也是德国4.0里的核心内容币其逛。我们不一定用他们这个办法立撩掂,但精神实质是要学的谜肥。    他说品额肚,柔性化的生产也重要活孺狡,但没有前面三个那么重要陇。在4.0背景下次晦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泰钎,而是学它的精神实质为癸场。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔横:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化识搓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浩妇。更为重要的是繁敢,放眼全球肛,驱动这些变化的地方就是中国能翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺。    12月11日节,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏啃巳眩虹桥落幕派。经过36小时的激烈角逐拔镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出划卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利什很摔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜡铣,今后的五到十年免堕彪,汽车市场将发生前所未有的变化截台韶。未来廷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务新如。可以说蹬痢,未来五到十年汽车市场所发生的变化傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磋。更为重要的是琶毁靛,放眼全球欧吭派,驱动这些变化的地方就是中国官乃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷品胜蘑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哗蝎碎,作为企业垫,捷豹路虎非辰兀看重年轻人的培养屠苇肃。在全球肋姜椽,捷豹路虎共有2500名管理培训生耍。过去三年衅,我们在中国也培养了30多位管培生蔚。此外惨封淌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家免,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才率警堂。    在赛后的媒体分享会上饭堡戚,两位获奖学生代表分享了各自想法胶淳,及在比赛中的收获磷较经。同时几档,睿侨森洗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问概谴。   问舅雀昧:捷豹路虎为本次活动提供了导师亲,请问这些导师来自哪里殴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洞纪把?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凰剐?请学生们简单介绍一下自己的作品庐奠,获胜的原因是什么坑?   睿侨森偷雷辆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掣。一位是捷豹路虎内部导师撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懊,包括对行业发展的认知颗巷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侣饺、视角和指导勤朗鹿。这两位导师全程和学生团队合作浦岁捆,提供专业意见很,帮助他们取得最好的成绩潮需碧。   潘孟涛博挫署: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欠寐,包括今天的学生尖克睡,将来都有机会进入到我们工程团队此。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隙逻律,可以来到捷豹路虎学习和发展笛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梢,再加上扎实的专业和技能警股,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会们。   睿侨森萎辟: 作为公司的管理者孪,我们非呈恚看重实习生栏牌秋,我自己也会手把手教给他们工作的经验帽鞍。不管是本科在校生还是毕业生杭链,都能给我们带来新鲜的血液摊哄紊、新鲜的想法盼绢。    同济大学袁旭风:首先亭洞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揽兑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夏。    我们都来自同济大学汽车学院不淖,团队成员有两个来自汽车工程方向胯奠、一个汽车营销方向列鳞祈、一个汽车设计方向偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眉扁,围绕“以人为本”贸俱洪,挑战的是都市环境里的出行压力乾亢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师催捕枯、设计师也有很多共鸣胖叫,通过一系列调整沪,最后有了这样一个以人为本敲肺昆、体验为先的方案纳教妻。我觉得介砍鹿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邵澄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问放才醛:目前巧撅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划送?   潘孟涛孪: 我们会对人才数量进行评估和拟定诚玖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烩粟贝。随着经销商网络的增加千,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怠酚涕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龚别畏,从而满足未来消费者的要求却奇煎。这些内容息息相关棠镐壁,并且不仅是着眼于眼下丁,更是放眼未来刹暇赖。比如士恒,针对刚刚提到的电动汽车战略光,就要确保未来有足够的专业工程师储备绥粗爆,因此磁痴耿,我们时刻准备着澄入禽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司设凰。   问缆咯奈:在创新领域呈博沸,包括未来汽车科技领域夕澄,捷豹路虎有怎样的系统部署疽颁?   睿侨森散咯: 首先丹娠,作为一个公司歇伶,我们在研发领域有诸多投入购瘦,而且很多的投入都非常具有前瞻性拆。比如说酿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乳撕竿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癸盼嚷。    其次凰汲布,我们想要通过产品和服务金痢,把先进技术带给我们的消费者了鞍亭,因此我们的工程团队季、研发团队必须时刻关注消费者需求牵,做到一切产出符合相关性剩、可实践性原则奥。此外屎详娜,我们每年投入约350亿人民币百啪,用于车辆技术的研发和投产佳赶。    我们还于今年7月宣布怜矛袒:在未来四年空卸趣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暇讥甸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渤搁,并在未来应用到车辆技术当中污。    今年早些时候秽风嘘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion己碴,通过应用软件及按需服务的开发与提供缕,解决消费者在出行中遇到的难题翁擎新。    与此同时拴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器模,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资门欢绩、办公空间认探壁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戎虏剔。   问贰:请具体介绍一下InMotion呛腔豆。对于整个汽车市场的趋势刀,比如电动汽车技术剿退儒,捷豹路虎是否有着自己的见解尘?   睿侨森担厢熬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篱。我们希望将来可以将它推广到美国计、欧洲以及我们非常关注的中国市场辱酣幕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隆,由研发团队进行分析记衔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子号按,我们也会分享给总部顷。    关于电动汽车技术庭昏燃,在洛杉矶车展前夕史,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涕懈。中国是目前最大的电动车市臣屠尽,并且有引领行业变化的趋势囊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笺晦宫,确保第一时间响应本土市场的需求怪复。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相管勃敛,并于2018年正式上市椒踞,希望大家多多关注坟算订。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苛藉:关于未来互联网汽车瘸拱,捷豹路虎有哪些基本的认识茫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轨碧?   睿侨森烙: 目前似伙贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一身动,它的发展甚至可以打破现有的角、传统的汽车开发逻辑与循环陋。    针对这个话题夸帆,我有两点和大家分享较吭估:第一点蛊佛,未来所有的车辆都将实现互联网化领登,现在能够透露的是冠宽舌,接下来我们全新推出的产品经搓轻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捕。比如说型,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枚瓶察,使用他们的UI界面和地图鞋刺匿。类似这样的合作陀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力委。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四彩:李芳" "   汽车网讯 12月15日痞渤饰,由中国汽车技术研究中心班、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乔蓉,从“市场化发展现状”坷孪、“应用模式创新”使、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流警雄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台写,为产业发展建言献策汀、助力提升笆肺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捞: 第一拳,背景集短哗。    去年发布的《中国制造2025》适,新能源汽车是重大发展领域之一胸时,是其他技术应用载体揽挠,而且是先导性产业侥侗倍。它的进展情况决定了中国制造2025呻、强国战略实施的程度朵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厩,从而能够聚焦变革害局、明晰路径陶、凝聚共识舷荣、引导相关资源集聚推广产业创新镀谱墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碉穿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腾诬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匆尚。总体报告是按照1+7的结构汰禄肆。1是总的椭,7是包括4个车辆整车技术辟傅据,3个分项技术鹿。    第二喀,国内外总体技术分析狈。    近年来凤钾,从国际汽车产业来说泄市匣,低碳化兑、信息化欧溯富、智能化是一个总的大趋势滇慨。欧洲车繁、美国舞瀑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皮脚防,重点企业的产品战略也充分体现了三化脱梧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恰。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱漆来,取得的进步大家有目共睹霖。首先暴签,产业规模世界第一惮盘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显长,包括品牌市场的影响力有目共睹悲茹,特别是新能源汽车卤,包括技术鼎破、市场啪台逼、新的智能网联汽车技术丹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势色悔侍,智能网联汽车发展是非成瑁好的优势条件歧纯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舞认巨,包括动力电池茎磐、变速器械继。国内自动变速器原先是空白相,近年来无论是CVT瓣擦惩、IT阂趣、DCT都有自主的技术和产品策绷谓,而且应用在逐步扩大屎。    虽说取得巨大的进步丛鞠,但与国际先进水平差距明显兔磷:    首先儒卧,发展能力上的差距柯竣。投入强度远远低于国外沉吼,全产业投入估算1千亿绩悍,相当于通用佩、大众粪皇、丰田大集团一个公司的投入吗摊。    其次谜禾光,研发积累桐哭实。包括流程积累酗兄、数据积累憨稼笺、技术积累婚篡、标准积累膛煽搓,这些积累偏弱歼末锹。    另外始,从整个产业创新体系上来说修常的,差异比较明显的电袜,特别是协同方面膛伪。单个企业弱齐哪,整体的协同效果很低栖箍,意识也比较低堑厕壕。在发达国家截幢孤,单个企业强帮,整个国家的协同体系效率比较高堤。    基础不牢地动山颐ぁ,我国汽车产业的材料将、工艺基础跟国外相比也差距明显嗡冻。汽车产业份冲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芥糙,要求有创新的思路和创新的模式回胃驰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哩惩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峭。    第三趴窜辜,一些关键的里程碑票灭。    重点是总目标换脖,总目标是基于很多现有的环境设定的缓,也基于七个路线图进行测算拾。反过来说弦劣硷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卷纽,就能够实现保障几个方面总目标的实现裴航布:    1袄偿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穆捂廓。如果技术路线图能够得到实现棋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帅寐,之后往下走葡啃哄,这对产业来说师,甚至对国家来说是非常重要的理啊聘。    2缎郡怀、希望在2030年左右盟摆,汽车产业的电动化转型基本完成趁眷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上开。智能网联汽车市场有一定的占有率粮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棵。    3酪聘、建立有竞争力的自主创新体系鲁惦豪。    节能汽车在2020寡寒、2025桨畦、2030三个阶段提出典型的指标沏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恰,5升苟、4升亮、3.2升缓恃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凤缴牛,2025年15%红首端,2030年40%以上晌蒂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术付显谈、自动巡航急、车道保持应用已经很高咐毁狼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枪朵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线葡册碳,经过技术路线测算实现总的目标腐。从路径识别上来说思踩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仟峭屁,以能源动力系统优化升级转型作为重点胸侍番,以智能化水平提升作为主线核湘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑休顷誊,全面推进企业产业发展翘酸韧。    第四宿,分技术路线图的基本结论壳。    1髓啸、节能汽车柔该。总体上有很大的共同点扁,重点在混合动力技术喜、内燃机技术艇诬、其他驱动技术套淌貌。混合动力是技能的主流技术廷,当然轻量化也是另外一个饺们竿,但是轻量化有专项的分析俊,在这里没有强化武。    乘用车总体执行轻量化舜棉、小型化肪春紊、混合动力娥矮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秃苍。    混合电力是一个主要的技术环弘,达到5升葛嗜,4升炮陇仁、3.2升的目标蓟垮,混合动力是主流轮摹抢,其他是共性的缆秸魄,轻量化棉儒雾、摩擦等能。    商用车混合动力应用时间稍晚姆袖程,重要度低于乘用车瑰美缄。    2骏肉、纯电动与插电式混合动力汽车举蛋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仇乘,加强轻量化成为趋势凉龟瞪。轻量化对电动车更加重要实次蛊。对于插电式非常重要的解将,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邪蝗,驱动矛蹄谴、点击拍掣豆、控制挽、充电汐颠、混合动力发动机挺怠,高效耦合发动器羚。动力电池本身有专题对同,在这里没有过分强调扰。    这两种车提出了总体的发展纲要法朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂雄屋,甚至可以忽略不计怯怠休。    从四个层面梳理了技术需求朵鲁,提出了一些优先的行动项姑饲嘘,面向纯电和插电新玻阜,国家科技技术支持十五年了矾,下一步除了电池列为专项之外阀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持八。    另外虱帕,聚焦关键零部件扁爆厕、基础突破和可再生能源嘘旅弗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垢涡闷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琉。    3擅料皋、燃料电池汽车巧裳票。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慑。从中国汽车产业来说取断,现在重视程度不够尸敞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刑匹窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喀凄刃。希望四部委提交国务院进行发布和实施胯。    在研究过程中突套,大家对燃料电池认识分歧比较大履估,或者没有共识频逻,这里特意保留一个燃料电池发展目标狭,跟发布不一样轿憨。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒋,我们是1万;2025年是10万袍焙,发布时是5万;2030年是百万家悉歧,发布时是10万滴妈体。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚕矗郴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萎毙箍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度立敝弊、耐久性茅梁吵、成本什董、氢安全厕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的低啥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜容。当然笑,全技术链的技术攻关需要做板猜界,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口标。前期小功率燃料电池蝎,中期是平衡的燃料电池开亭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浮暖,到最后全功率的燃料电池骂鳖。当然通芥滔,电电混合是最主要的秒漏,最后电池小容量的技术路线汞,但燃料电池的功率更大一点鳞顶扮。在这四个层面进行了技术创新梳理涵,燃料电池要解决的东西很多深半,包括材料芜、膜烫驰撇、电机叼挎、燃料电池耐甑埃块堆糖獭徐、系统技术榔、整车技术店晴。燃料电池也是下一步国家科技村莱、资金支持的重点淡。    4陇炽络、智能网联汽车撇,这是新兴的技术发展趋势陕。其重要性与新能源汽车同等重要陶,有部分专家认为更重要簧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侈痢另,技术和应用的优势祈剖,也是机遇琼陛避。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沉箩,涉及到国家信息管理铺。对核心自主提出了很明确的要求逆椭,即两横三纵岁。    车辆技术上更多的是决策侮丸、执行娠相。信息技术忻掏,信息安全驳蔽便,地图技术也是非常重要的处。两纵板,一个是车载的侯喊,一个是基础设施驹咎扫。智能网联一定是循序的辨,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寥。这两个路径总体上循序得到应用五凉收,从商务车来说础,更容易形成唇供,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求局惋。    从四个层面聚焦一些技术需求背纱。跟燃料电池一样饲,需要解决的问题更多一点弦畴平。从感知决策执行的细目冒,特别在决策阶段县怕,差距是比较大的济,感知当然也有差距董。在信息层面块聘,大数据充酶、云平台擅,相对来说中国有比较好的基础和优势革通酣。    作为一个前提纠,对标准法规先决性募锨暴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忻弓盘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晤。制造技术不细介绍了灌累,还是聚焦在新材料的运用备瘦,以及新技术对制造技术带来的变化策,聚焦方面进行了说明持。    动力电池梅貉脾,分三个目标板膝串,目标上有比较大的讨论和争议瘟,比如说新阶段提出了350浆、400衅邵刻、500的质量要求味棉卉,争议非常大忙顷,重点几个层面理:    优化现有的代表电池技术纫猩,提升技术水平貉髓还,特别耐久性末渺袭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缆。国外的装备很难形成有竞争力的差别弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涕割。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旦。现有应用以企业为主体来做朴。当然垢井,也会关注动力电池的回收利用技术拖貌达。    最后酷圈髓,轻量化罐。简单来说功耸贬,前期聚焦材料技术吩垦、设备技术们、制造技术姬舱、回收技术股浆妥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钒瑟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化单沥,比如说传统的四大工艺的变化浑合傻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惨需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少脚晨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价甫、供应链潦九狈、资金墙忍、汽车等方面的诸多质疑姆。期间,明确表示不会放弃造车脑伍蓝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传文。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忻蓄禽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匈伐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庆翘径。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黎点、互联网及云赦、内容秽、体育,还有三个端口类的,手机酞、电视嫁妮、汽车掇厂让。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵肺赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力输空倡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玖裸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涎蒂吗。    乐视的电视做的确实是非常不容易捅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷沉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元污。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袜锤。总归累计亏损36.33亿元瓶菠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翠闭躲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纤泛马。第一部分就是投资人的钱铰傻矮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疙泛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罢蒂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贾悼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情废炒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僧溶、体育43亿踏、手机50亿,房地产64亿等时搓、内容108亿淀奉、互联网金融151个亿桂绞躬、电视187个亿淌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诵藏景。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂素杜低。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憋孪炭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捻肯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淘江逢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件看。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窜毙计。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玩凛错。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去患苔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了递似。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的设。很可惜,你们蒙眼狂奔绊剃士。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞄缉亩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月10日兼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惰:一条是政府主导噶豪、政府补贴的方式蹭李,这是当前的主流石锻。一条是消费导向草勿党,依托市场的内生成长道路顿狄。”他表示荡梗努,(电动车产业)进入者中拇畏,大多数最终可能会被淘汰份讨跑,但是不能不给他们机会庞。国家已经开始放宽市场准入耸,此时戳哥,应该在两个方面把握好政策井:1朝、应当欢迎新的进入者检妓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胜凛丧,让投资者自主决策平,自担风险蚀坍。2娃效、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缮撤米,严格市场监管览室诵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唐烁割,目的是建立好的产业生态逛弯憋。电动车产业化匙绘,最终必须依托市场来完成嫂显,因此柔卢悍,政府的政策必须产生长期预期胖浦惺。推进政策应当借力市承Α,发掘市场的潜力饥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用保。政府政策不干预技术路线伯箱阂,政策的实施不是导向对政策的依赖槽涸豢,而是政府作用的适时发挥吞删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广粗吉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扭唐龋,戴姆勒有望在今年成为全球最大纹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犁墩,这一目标比原计划提前四年实现犊乖楞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逢渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞳翰耍,比预期时间(2020年)提前四年库。”   据悉翟藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衔蒙,当时受到与会者的哄笑车甘蛾。然而狭孙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近降,领先劲敌奥迪和宝马醒城从。(实习编译螺:刘欢 审稿显:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编橙:韩大为 版权作品几适,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒奸拴,严禁转载巨嗜,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菲嚷推。在提及新品牌“WEY”时炒蹭虫,魏建军表示艰缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”刻绷。   记者逢泞:为什么把自己的姓氏作为品牌哀?   魏建军味:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩贺凭。我对WEY很有自信练,就使用了自己的姓泪澳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捶监,但在中国汽车行业我是第一个珐。   WEY之所以采用英语息,是为了要瞄准成为全球品牌航赏吮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韧。   记者掣等:对于竞争对手有什么设想坤啤吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军商匡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仆慑缆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腺础垛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揩,在此基础上还要实现15-20万元的定价手地饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刮。在性价比上WEY更具有优势弘接挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储投瑞:李芳 版权作品廖慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载露,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疗,新能源汽车的发展也不会受阻活。   根据工信部核准的数据桃裳娘,今年前三季度老,整个新能源车销售16万台楷轿,同比增长83%剖。其中暗,新能源客车已经占有40%以上的比例俄,达到了近半的水平攻,发展前景面临压力巩玫虏,但乘用车只有0.1%炉疆陌。“我们涨十倍是1%匹路雾,涨100倍是10%膜送肛,新能源车发展有巨大的前景和空间盛邪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弟尺催。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘参摔,全国乘联会秘书长崔东树说僳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛔擂。根据国家制定的产业政策要求坡埂,到2020年驰龋浇,乘用车百公里油耗要降到5升筹,这意味着五年内降38%的油耗光。“基本上谁也实现不了掇弦起,只能靠新能源车来推动恨皋寝。而这种新能源车堆琴,插电混动可以降80%间瞧珊,纯电的可以降100%的油耗秃娠垃,这种情况下只能发展新能源车巩瓷倾,这样新能源车乘用化谅,为什么我们一直定义为为生存而干弛富蹋,你不干就要挨打倪碌。”崔东树说哥巩。   另一方面啼鸿私,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展够冲奔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拆毕香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僳遁,因此定价弹性很大粟典磋。”中金公司的研究员李璇说珐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平写袖,为消费者提供很多选择惕楼雹。随着技术进步和更多电动车型的开发抱性,新能源车的成本会不断下降玻请湃,比如灰蒂摧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矢。“中国的纯电动车型出来以后到,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硅秦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挟辖,发现基本上17匹怂、18年以后的新能源车摹,达到8年10万公里以上促俺驰,整个成本是比传统燃油车是要少的侮,甚至是少了20%到30%拓。”   电池是电动汽车发展的核心四咕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漆醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撇棱,电池成本还有很大的下降空间套。目前捐础抖,整个电池的产能供应相对过剩彭踌,国内电池企业达100多家棋捐。据统计镀猴,目前整个电池的价格大概在2块多左右镣尉仑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衔汹疥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁窜。因此媚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魔,这样才能达到标准寞狡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炽恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩娶:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐汰嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素首杰闲。衡量一个品牌成功还有其他的因素悲奠纶,比如利润率很缝痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粳绥。除此之外层陡监,品牌力伸母瞧、品牌的知名度炔、美誉度篱故、影响力炭劣肺,也是决定品牌可持续发展的重要因素陵迫绣。宝马在创新精神上是首屈一指的十厕,因为汽车行业正经历巨变泌,在电动出行幂、智能互联路、无人驾驶等一系列发展方向上己巩铺,宝马都打下了比较好的基础村霸。    临近年底夯酥托,伴着层出不穷的新闻事件培,高档车市场竞争愈发激烈蘑爬,作为全球领先的品牌——宝马未蒜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阿档。近日撂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔垃,听到他开诚布公孙、推心置腹的看法扣姥郴。   问互编脊:根据最新的销量数据读具,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龋唱。那么景逻,您怎么看销量沤、利润氨腊、与经销商合作伙伴的关系防婆谦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犁夺: 每个竞争对手的情况不太一样耻筒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摄其,所谓的增幅我们一般都讲同比敬脑邓,是跟去年的基础关系隋广切。几个因素加一块儿灌擎飞,我们不认为绝对的销量泞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梗阀零。对于宝马而言培赌裙,今年前十个月设蜕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车好憋,同比增幅10.2%燎枯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宦掂趟,同比增幅接近11%纪力。我们对这个数据还是非常满意的鞍兜,这也达到甚至超过了我们内部的目标厘。    除了销量本身的绝对量或者增幅奖雄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呢甩,比如利润率突,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遍。除此之外乏贸,品牌力旧徘、品牌的知名度厘馆涉、美誉度搽辰韩、影响力算管,也是决定品牌可持续发展的重要因素兴阀焊。宝马在创新精神上是首屈一指的寺,因为汽车行业正经历巨变量奔,在电动出行圣内、智能互联斧洛、无人驾驶等一系列发展方向上攀颂深,我觉得宝马都打下了比较好的基础涣认估。总体来讲街困嗅,我们并不惧怕任何竞争汹,我们也欢迎竞争叉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缮妒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绒菠。   问豪:最近乌粮疚,关于奥迪的新闻比较火伯。   刘智联位: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竭梗巾。对于宝马品牌来讲架本桨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的程且繁,双方的关系也非撤Γ好擅。所以间川,这么多年来尽管我们在中国是两个公司貉,一个是宝马(中国)誊式蒜,一个是华晨宝马患,但是我们有一个整体式的营销团队秦技,有统一的零售网络脾磕,我们在总部有一个统一的管理团队嗅荷冒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勒博笑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涤鼻京。至于竞争对手我不是特别方便评价售眉翁,不过至少释放了一个很好的信号拱拘,豪华车市场的前景依然很好沮士。    问瓮轿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椽?    刘智胎谰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舅阂灭。因为从经济的基本面来讲概,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弟攀峦、持续的发展态势眷归。之前以出口刮、基础设施建投资的经济拉动方式搂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喀台。需求的增长其实就表明了对于车的需求棘,其中也包括对豪华车的需求手。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚,这几个因素相加莱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间患。今年念桔,豪华车的“盘子”接近200万辆丁瘦,未来可能每年的增幅不会特别大你虽观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磋汉。所以尾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骆,力争在市场表现上优于竞争对手垒。   问精:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坝,这一岗位和以前相比有哪些挑战氛?   刘智普涤喉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镐凸痊,因为我在宝马的八售焙、九年时间法,换的工作岗位也挺多的汝伍狈。换了新的工作以来份啸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营门饶皇,比如负责国产车的销售暇盗,可能是比较短平快的辈,看的是一胸累、两年之内的事情哼。在宝马中国总裁这个位置上刻汝喉,除了目前公司各个业务板块的运营下欺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向齿考,像无人驾驶猾比扇、智能互联立、电动车寺棚袜,包括数字化营销差势、品牌年轻化等等一系列的东西眯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荒,力争在中国市场上打下一个非衬禾龋好的基础蓟。我相信粳钦尚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拭闯奋,宝马会拥有非常强大的竞争优势碳械咐。(中国经济网 记者痊目:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉盆:李芳" "   原标题纬:王永清辖啦棋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撑阂酥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涛和。别克品牌今年销量已经突破100万辆哩宦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屠非四,10月份甚至位居豪华车品牌第四名被矮缕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪。数据显示迷屠朔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆架,同比上年的446764辆下跌28.64%刑曹拟。上个月刀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冻。    因此蛋,在车展期间接受记者采访时豢,王永清表示撬瓜瘸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造母宦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升考腑,但全年销量依然会同比下降20%左右必芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伍丁稠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炊,可能在布局上稍微有点滞后跑壕哥。现在对于雪佛兰来说练良,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陪逝。    事实上潭,雪佛兰已经开始了提速布局爆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惫式歼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阑。王永清表示拈谐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌描,2016至2020年投放超过20款新车俯擂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列位,30%为SUV车型诞,并将加速引入包括1.0T揽、2.0T刚轿汰、8AT崎狼犊、9AT惰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湘亥瓷,未来SUV将成为主推车型薯龄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炽沮,轴距2725mm晃岸谢,将与全球同步进入中国市场颓疮。同样紊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陋。    值得一提的是号兄惊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗡究,拓宽产品线领闭擂。RS车型将采用包括侧包围会典、运动尾翼痕趟、双排气管本、降低化运动悬架漠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悸,并加载多项ESS智能安全科技尉鸵纹。    在品牌营销上叼尺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苟镜。另外乐冲刊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偿踞弧,演绎雪佛兰“热爱翠歼阔,梦想唤橙,行动孔冀裂,分享”的精神眯脑枫。    “今后新车的利润越来越欣砂Х啊,主要利润来源于衍生服务匈、二手车置换等计呻。相信雪佛兰将它的结构调好后恭樊芳,未来两年将会真正出成果尼默。”施弘说贡萝酷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欢,上汽通用的新能源战略也将全面提速滤涪割。车展当天对,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擒豹哥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发步底。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梁斡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成什默痞,发动机的最大功率为73千瓦宠虏,其中电动机负责驱动盆,汽油机负责发电痞刺蔷,它的综合百公里油耗是0.9L醇释刨。从上汽通用发布的节奏看需,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拆邵甸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案太豪聊,王永清说驮哄俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些车妮昧,产品还要丰富米,才能满足这个法规的要求砍锑慈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛋,到2020年之后比例更高绩鸵据。王永清表示贪:“估计到2022年筹姓,我们的电池技术会有很大突破胖吃两,能量密度大幅度提升梳蛊荒,成本是大幅度下降杠懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢台村涛、豪华”品牌——WEY钝钩丝,W01普、W02两款全新SUV首发亮相虽收,售价区间将在15-20万元些遣差。对于新品牌的未来发展规划粱路,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镜磋汲:“WEY品牌明年将有3款车上市报,到2018年还将推出2款左右的产品趁,以支撑起全新的销售网络体系性。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贫绕寒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刑豁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胃,8月份推出第二款SUV W02雹炬们,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赌冷煽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茶,魏建军详细介绍到柒南朽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哪潜饭,配置上拥有最先进的安全技术筏、智能技术荡,也更加精致位麓。此外在性能上两者也有很大差异秘,例如在NVH方面苍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焦。   在经销渠道方面南蒲,魏建军介绍说切惨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汰茄赔,没有想过招募新经销商违牧篇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作费。”   对于新品牌的未来发展羌规纹,魏建军信心十足豁看,他表示千斗:“我从没想过这个品牌会失败袒碱,只有退路封死才能做好这件事配,自主企业只有没有后路才能把事情做好辆酱奈。”此外凸,魏建军坦言芭促,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熬道,因为新品牌叫什么并不重要姆溃吨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐吠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募屉,将方向转到共享经济赊、互联网翟、自动驾驶方面新的技术斧颁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋复。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卸了拢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悄挝挝、生动的演讲寞,就城市交通纷、自动驾驶和汽车互联等热点话题称斯身,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碉无酿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍皖。    徐大全说捎缸懂,博世始终认为俯惩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担京妈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚筹香。    徐大全谈到炕稠掣,作为在汽车领域的老牌企业叉避癸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化富、多样化的发展态势和需求郊,博世已经有了自己的思考和方向乡辫。    他说颈,如今维,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺,将方向转到共享经济敞菩、互联网馆跑、自动驾驶方面新的技术放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商里。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抒鲤劝,面对新一轮汽车技术的变革凛倒浮,无论是传统汽车汗推、零部件企业间钉,还是互联网吼、科技企业柯财末,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局提巩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孙:互联化粗啸尝、自动化和安全化惧。我们预计拧围,到2021年佬,汽车将成为第三大互联移动实体剃贺,同时扮演人类的第三大生活空间号无。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膊,来充分发挥互联驾驶的各种优势红滇武。    谈及自动化领域澎精末,徐大全判断魔疟缄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揣读。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术角,通过持续创新驾驶员辅助系统娘缸蔫,从辅助驾驶牵、部分自动缔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墩,分阶段朝“零事故”愿景迈进绿。目前赎刊合,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苟漓,到2020年左右居剁疟,自动泊车功能将进行试点项目测试火墨。    说到自动泊车戈,徐大全特别谈到停车难的问题活。他说单,停车难是在城市生活中的一大困扰旁风。今年嫌脾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琳表餐。在八项智能泊车功能里累卸具,“手机查询停车场位置并导航”悼极、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能类。其实敝憾,在大型商场里诫镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鳖勒霜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倪持。根据一项市场调研显示毖,2015年讨稠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔷,在深入巩固原本的互联化挥翔、自动化和安全化“三化”战略基础上位,博世今年也把两轮交通们、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭杰锈。    他介绍伪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部局圣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铂挡。未来十年函笨畅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性参。    在两轮交通方面亭昏访,博世提供两轮驱动赤财、安全等各方面的解决方案谱,涉及两轮电动车慌砍茬、摩托车骇垮躺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式店构猾。    最后秃糠帘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伦次,满足这些变化的需求寇剃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”超旱,“双积分”法规色袱但,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议累犯,连日来拘朴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烘,让观望中的车企备受煎熬疙。针对业内关注的焦点问题该,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镭抵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞬:不久前瞄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聘,如何理解这两套方案把撩脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全硷完:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糜芹,但又有独立性琼料葛,各自的核心目标有所不同垫戏侧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量推夏,进而确保国家能源安全鞘。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿惺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提礁坪谢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邻,进而实现国家节能减排的长期目标彩桐苹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渡,但现阶段并不能彼此替代跨俯诽。对于CAFC而言委胺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潮被,其中当然也包含新能源汽车锨美钨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠城叙。但不同的企业由于自身能力忻读、技术储备和对未来技术趋势判断不同精狼规,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莆焦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汲淌醋,而以后补贴将逐步退坡徘,企业更担心成本无法负担壬如七。因此仅有CAFC法规娘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烘,所以有必要出台NEV积分怪还,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羚。同时嗽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妻,从而有利于新能源汽车早日取得突破甘版腥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罚蹦悼,其目标应是降低汽车及相关产业筐、乃至整个国家的碳排放灿蛋,和降低能源消耗诉求不同扑饱。作为碳排放第一大国敝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挂堕葡,后续国际压力还将不断增大题兄尼。因此新,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森,从大方向上讲是正确的屋撇沪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段食面,这和NEV积分没有本质区别度房疾,也无法确保总体低碳目标的实现钙。实际上让笨及,跨行业翰边、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯本。以电动汽车为例勺巫乌,其在使用阶段确实是零排放描碱,但与欧美不同浅,中国的电能以高碳电为主廊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敝握。也就是说鲸踌江,在使用高碳电的情况下埃,电动车全生命周期的碳排放并不低茬裙超。这正是碳配额管理应该解决的问题切。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中办板洁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奈氮赁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业片。实际上雹棵瞬,将新能源汽车确定为国家战略媚刷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构响措,生产更多的低碳电掳锑芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现琶辨。    另外粪,对于汽车行业睫叹姬,无论是CAFC厕憾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同函轿抡,但都应该由一个部门来统筹策划闭,系统思考井铅,拿出科学安霉花、系统棚桂铣、具体穗苗、有效的管理办法来推动实施灿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涤。    ■积分交易细则需加快制定沦扩恒、尽早出台    《中国汽车报》矛巷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑傲稼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞄毫凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受温?    赵福全炭:确定合理的积分价格漠烯贿,涉及到技术弛杠目、成本和市场接受度宽,需要综合测算和动态调整阀阀铺。我认为基本原则是倒态朵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煎尉京,让没做新能源汽车的企业有经济压力镐痢箱。如果NEV积分是“白菜价”疆,大家直接买就可以风抱矗,谁还会愿意在新能源汽车上投入柑篡柯?    因此剑,NEV积分的定价应足够高苫桶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涧京凡,通过自己的新能源产品获取积分潮,满足法规要求弛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理春、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烈,能够通过购买积分先生存下去冠旱搬,争取时间把自己的新能源产品做起来核。    《中国汽车报》瘸:除了积分价格之外善,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑春疟,目前处于“空档”状态顷,怎么看待这个问题瘦勒?    赵福全森吃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涤敛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壤脐平,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烦喇。同时会诗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膜皖节。对于汽车企业来说寐迸,3年仅仅是一轮产品开发的周期窃枯,政府作为“游戏规则”的制定者缕睡绣,应尽快给企业一个明确的目标晌,否则企业将无所适从瓮挂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阮脖:“双积分”中提出了2018年起居胃,8%坝皮、10%坝本、12%的NEV积分比例膳棚闯,而经权威机构按照法规要求测算物掂呻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涪?    赵福全郝:在这个问题上殿爆,我并不持悲观看法谰伐凄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难派,因为还有很多企业尚未完全发力涩。按照国家的发展预期鲜外硼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泡袒钞,如果每辆车以最低积分2分计算俏炽,整体积分比例就达到了14%鞠士底,如果是分值更高的产品颇,达到18%的积分比例都有可能卑修。关键是要努力实现7%销量占比目标瓷庙袒,而这也正是NEV积分的目的所在攀。    不过另一个问题引人担忧裴绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楼滩拨,同时在CAFC核算中也有优惠没惠:一方面油耗直接按零计算黔逢,另一方面核算数量加倍请丧吮,从2016到2020年分别是5倍儡、3倍柒狗、2倍谅凌氛。此外拨课,按照单项抵偿原则韧瓣聚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峭就,还可用于抵消CAFC负积分睛踢庐。我们经过测算发现函诵,CAFC中的这种双重优惠颈袖粗,对新能源汽车的“照顾”过多了敌福,不利于促进其他节能技术发展钝桶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勺刃牢,CAFC的达标难度就会随之大大降低放驹剁。实际上祥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唾煤,两者不可偏废常。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展人,但如果CAFC目标落空来很,国家能源安全受到威胁阀骇肯,汽车产业的可持续发展仍无从保障封逆卯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莽腊另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戚孟轮,这不仅能确保CAFC目标的达成履泉墨,也会提升NEV积分的价值捍,避免NEV交易落空燃胺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》激:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娇费乳,而没有将电耗的概念纳入其中淮,这样的算法是否科学拨桥淀?    赵福全跑挤耍:NEV积分分值以续驶里程为依据桔颓秦,这与推广新能源汽车的初衷相违背了裂排,也不利于鼓励技术进步贝理公。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惕团惶。推广新能源汽车是为了节能减排譬,因此不仅传统汽车暮旅阂,新能源汽车也同样应该抑大扬小愤、抑重扬轻苹枚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桂,而不是搭载电池越多越好牧尸诗,因为大量电池搭载在汽车上移动扯,这本身就会使能耗增加磁缔幌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闲歇烩,也意味着大量增加电池生产的排放赔救。    政府应鼓励企业开发低成本戏故氨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乱。也就是说筹频菱,政策制定一定要“勿忘初心”叛。建议NEV引入单位电耗琼驾,即吨百公里电耗的概念袍纠,作为积分分值的依据寝醛慷。同时滤晦完,对于小型车电耗适当放宽猩皖破,而对大型车提出更高要求漠,以鼓励新能源汽车小型化间射蓬,进一步提升节能减排效果停。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恒里介:在“双积分”中葛暴,没有将新能源商用车列入管理范围挤,这样做合理吗暗?    赵福全嚷蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈危可持续发展的问题秸。2015年抬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狙,获得国家补贴的比例比这个数字还高摹俄骂。而此次NEV出台却未涉及商用车扔偷,这是不合理的花垛汐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靡,也会让乘用车企业感到不公平酗玲筹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舶苏磊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帝卧啊。我建议我迸辟,应该单独给商用车设立NEV比例要求灰蔬极,可以不与CAFC积分抵偿白,但企业之间可以交易佛。因为如果没有NEV的强制要求洁眠,在补贴退坡后丁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑克沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吃堆荤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渐席炬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示模署砍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家花峭,盲目投资之后洁寇械,多数公司要垮下来狼矛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扇谢。    以蔚来汽车为例缴栋第,去年8月还只有100多名员工卢腔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莫偷。据中国汽车工业协会最新统计淖健,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆群锌,销售4.4万辆盖沁,同比分别增长25.7%和43.8%查取取,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猫费凛,销售28.9万辆卸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捎撅。蔚来兑捻麓、威马碌、前途兼、小鹏等已是新能源造车领域的热词炭级福,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潦栋挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氏椽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墨珊矩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斑测磁。至此蔬瞎粕,奇瑞新能源成为继北汽新能源仿饯、长江汽车踩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业协蓖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家散。    “新能源车企的风险暴河亨,其实很大搔燎扩。”王秉刚说判晴姬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛔泻,对风险有足够的分析踌形,有可能投了很多钱普,最后做不成柒据,带来不必要的损失博。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辛,简单地投资建厂皋乔、增强制造能力憋蜗,未来堪忧围吩蝎。新能源车电池的技术进步非常迅速 昆全火,现在可以用的技术一年后就不行了穷抹。如果没有研发能力就做不过人家吧。“一下十几个亿扎进去陷绵,有可能最后做不成搔苏加,我还是提醒新进者要谨慎一点阑巾囱。”王秉刚说牧葱。    事实上片,目前国内的新能源电池生产厂太多了刨卫,但规模都不大戳。而且动力电池总的规模也在扩张中喷霞皆,尤其质量好的不多局挪,“据我了解埔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褐苇。”因此谅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺报。   谈不上“红海”口,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酮妈,但道路曲折救。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淋,造车得有钱躬峦、有人才搔城、有时间鞘肚。“钱我们还行闯吹肉,人也不错俏晚,就是时间太紧芥,毕竟搞汽车三年算很快瞧茶爸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衫。”万锐坦言搬模,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囱。    不过弦黔瞧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桓,万锐并不认同仿。在他看来痞纠凑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猾俺,因为大家都还没“下海”沪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翁贰,大家还在忙于造车隶,搏杀还没开始圣饭千。    “这是好事岸稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谓澳顽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颁,目前中国传统整车企业有150多家金方,新能源车企至少有30多家兴牢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斗碌妈。    至于是不是过剩菜崔计,梁伟表示这还是要市场来判断殿。在梁伟看来脸捎烦,其实中国传统汽车行业已转入新常态传脆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长警即,除非汽车消费大幅好转泡传拦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笔。    但另一方面涩趣哭,根据预测凛杜,未来5~10年鼻奈,中国的新能源汽车将保持两位数增长收秦嚏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侗奋春,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碧,到2020年时产能达200万辆详楼、累计产销量超过500万辆隆绷讳。梁伟认为分剑绞,从年产几十万辆到200万辆的目标灵喀释,新能源车汽车肯定还要快速发展秽。目前的新能源车市场还完全没有定型祷陪携,不同市场定位的车型未来都有生存的机会单耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菜,“很多人此前担心特斯拉会破产腺,但Model S和Model X推出后效果不错凳,用户接受托桨。经过多轮产品积淀孺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巩琉钵,特别是成本下降得较明显琅逝徊。特斯拉可以闯出来宽熟皮,中国企业也有机会锋贰、有成本优势谩胆盘。”梁伟说绢。    对于最近贾跃亭的乐视谎该通、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹈乌堪,梁伟指出猩隋财,除了技术扑瓶韩,汽车行业还是一个资金密集伤赁卵、劳动密集的行业陆。如果要进入挺,需要企业在未来几年有大量投入碌累白,以格力电器(000651.SZ)为例磊俗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滇藕。    梁伟表示撂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泻扩懈,毕竟快速把产品推出来惰插,现金压力会非常大秋。另外森,一家企业在原有行业中具有很强的能力申刊你,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雇,这是一个很长的学习过程狮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒性:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扒憾卤,也是第十七个中国记者节跺。2000年盆肺坦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沃轨袖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庆。此后记者节像护士节培篙、教师节一样浓逼,是我国仅有的3个行业性节日之一闪瘟。   值此之际盟顾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扮酱苟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下道好模,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兜柔。      坚守还是离开瓷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荤:去年网络广告总量2096亿元搔发,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舅。报纸下跌超过35%具接,杂志下跌近20%控难绷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珊,单项将全面超越传统广告俯畔缚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击写,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者救,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骡悍挫,也仍能保持着不俗的销量玛匆糕。    “没有路可以让我选择母休凌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俩慧。”陈总对此直言到菱劲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚关,但发行量保持一直不减难。诚然阔,这离不开报社给予的支持顽。但从自身发展来讲米递,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刑哼。究其原因赣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的献碉店,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勘。   汽车也好亮,新闻也罢默讨酷。毋庸置疑灰七壳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杜航。   纵观整个汽车行业的发展趋势靡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志即棱蜂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘎邻,但不可否认的是枷不傅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舍肚浅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恼疯。    除去对报纸定锭、杂志泥、广播蹬梳、电视剖杉问、音像等载体样样能玩得起来番,还需操弄3G骏秃、4G等流媒体技术裳。我们不知道下一站会到哪里善。   面对媒体融合大潮短估,陈总胸有成竹的坦言嚏虚领:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代联聚龟,家用汽车转企改制之后继续深化改革械午藩。由媒体到传播机构戳,由杂志到全媒体平台徒秤,历经两次创业幸,家用汽车探求新的发展方向棋锹,抓住变革时代的发展机遇倦揣,赢得了全新的利益增长点奉门镜。不再只是单纯的纸质杂志缕抄,视频撼逗、自媒体等做出了不错的效果救持碉。   其次承删朴,就是在自己的企业定位方面缔牌谭,中国医护工作者汽车消费调查氢考痉、中国城市教师汽车消费调查是以医生譬盎靶、护士楼刹、教师等特定的人群为对象做的系列调查昏罗。这些调查一做就是3年眷,走遍全国大中小城市炼呐,做出最真实的数据输辽篙。 ?   “网红”营销时代   今年以来邦售骄,网红主播频繁出现在各类活动现衬濉,手机发布会璃轰、车展敬父、房产开盘睹开、比赛等一场不落末卜户,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白苹讥。”   日前办坪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”发,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军譬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崎队衫。   对此事件饥,亦不乏业内人士称豢紊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咯圭,呈高开低走的态势旁肃细。   陈梓萱表示炕浓臀:“在现阶段的传播环境下侵仙戈,媒体记者朝网红转型患鞋,把读者转为粘合度极高的粉丝绢,增强彼此互动樊高、沟通份娥,无论对于报社还是记者个人尸壳霜,都是一件好事达可。”   “把流失的用户拉回来椒,用互联网味毫、新媒体的方式铺堑氦,我们正在努力尝试握艾,但具体执行效果如何慑,尚无法判断懒。”全媒体时代没朽币,我们永远在路上徊吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻妇鹊:张瑞丽 版权作品疥驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒阿加,严禁转载能妮,违者将被追究法律责任级凤。 获取授权" "  原标题外荷:广汽传祺肖勇形:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亩惋霓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埃。在本次活动上高船,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舷拉。广汽乘用车副总经理肖勇表示拔:“时尚是一种潮流绅溅,其实就是顾客需求讣堆,引起客户共鸣管单,汽车也需要时尚蛋焕,所以GS8出现在了这里蠢。同时传褀GS8我们就是承担梦想裁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢琶踏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄胃,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酱揽痘,中国品牌基本上没有一席之地蒂希。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叉喂梢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甘谐。   对此病耐汹,肖勇表示锭衫:“传褀GS8我们就是承担梦想韶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞清,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匿悼慌,所以在豪华汽车上了,我们率先实现突破弄憋妓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沁,我们就是要跟汉兰达雄、福特锐界形成三足鼎立氯,甚至未来超越这两个品牌呈坊芳,这就是我们的目标懈己。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示次,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆觅慨,创造单月销量的历史新高栓塘认,爆款车型占3.4万辆烯僻,但受制于产能安排的影响公蔡钦,造成其他车型总的销量并不是很高镭课颠。面对这些问题唉堆侈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痴塘。   肖勇表示帛协取:“明年我们的产能肮睫蜂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目举潍,产能将得到释放捶耙。我们在满足GS4的同时饺姑弥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浚驰盗,最起码销售五千辆以上境掇盟,剩下我们会再分配个其他车型荒烦。”   同时为了加速品牌向上赁咕裂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抽。同时肖勇说道薪按:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帆臀拓,在明年全部投产弦,所以明年最大的问题还是产能枷凡撵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慷蕊谜,我就是聚焦我的明星车型戚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  还有不到一个月偏孟,东风标致4008就要上市了歪匣。它的颜值欣、科技装配足够有吸引力墩握,那么随着锁定竞争对手窝沪超、谍价鸿、销量预期等关键信息逐步浮出水面洼和,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坦罚藕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孰款,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弊漂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荡皇奇。比这番景象更热闹的棵闷澄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋顷。   说到品梳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勉,让媒体品到了极致梯揉。在工作人员的讲解下填还,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辩穆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熔曹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴归体簧,无不让到场的记者希闻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搪什考。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悼肋驹、品味糖弹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钠,东风标致在今年推出3008床、4008后坍芯,也将在明年陆续推出3008S敦堂湾、及另一款7座SUV胳。据中汽协最新数据显示萝徐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆起秘,同比增长45.91%摔饺僳。那么匠,在众多SUV产品中经,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壤?东风标致总经理李海港对记者表示细徊:“我认为要总结一个词就是‘品’字写形室,东风标致的SUV一定是最有品的颈妊,这个品是指品质参茸猩、品味炭乒绘,今天的4008就足以支撑这两个词撂录。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酶?李海港对汽车产经网独家表示蟹茬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峰缕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秽,轴距达到2730mm才,是同级别车里最大的伶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犬抢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扛,在配置方面更趋向于高端槽垦、智能你,进军更高一级的SUV市场粱懈。”   然而誊,另据乘联会的最新数据死,1-8月瑟甭陪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%似。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么囤寒,作为中级SUV捐场,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堡?李海港向记者算了笔账褪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粕惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饥。“这种需求就是4008的机会寿,也是4008成功的保障釜街。”李海港表示锚蕊。   “狮虎之战”将上演   还未上市请糜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎使刀。李海港认为怖咕肛,4008在科技装备盘竭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叮慰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的期腾抛。”李海港强调窜。   通过外观设计及车况数据对比后发现滥,4008的设计颇具未来感和运动感白蕾充,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吾,4008在轴距上占有一定优势导,也使得整车造型看上去更加修长堂场。   那么卿,价格呢卿铰颁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘘扣灵,通过对比翼虎的指导价使,小编认为4008的价格应该在19万元左右酣贿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鳞蹦菲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辆投晴?据乘联会最新数据涂蜂,翼虎1-9月累计销售84258辆瓦享悄,月均销售9362辆磨古渡。但值得注意的是僳迸导,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湾午罗。那么苇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凯始,可以说也有一定难度茅赴貌。   汽车产经网了解到武,由于目标客户锁定在换车需求的群体钉蔫解,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案史控,以吸引用户选择4008贸壕。至于置换方案的细节叛,李海港表示还未最终确定耙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环藐:李芳" "   国庆结束后筐,北京歉、上海汐检、广州岭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽,引来了社会广泛关注退。平台闻风声辫步,媒体炒热闹逛靛,百姓愁价格竿罢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻够隶,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇矛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性操穗豆,又要确保公共交通体系的稳定辆磕,还得照顾老百姓的感受衔泥黑。    比较普遍的观点认为场镶脖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升文尖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淘幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孝齐降,征求意见中提到让市场来决定乌为,这是非成担科学的氢。作为用户痊娘,担心价格上涨桥暴,特别是比出租车贵巴扰,认为监管部门是要维护出租车体系利益娃褪,我觉得这是大家多虑了峰。过去朗慕富,在平台混战的阶段袖瓣够,资本介入烧钱抢流量崩,这本身就是不可持续的备,价格逐渐上妇湛础,平台收取中间费用是必然的愤。    对于各地的征求意见潦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搐。比如说要求司机是本地户籍捆没、要求网约车辆的舒适度等等惭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些川烫诵。    网约车规范的政策是非常需要的钮布辩,作为共享经济热潮下的产物肝邯焙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蘑。任何一个商业模式跑,都需要规范起来惟叛干。因处于监管边缘取,过去已经发生了数起网约车的文唤霞拢害案件靠。我们在对受害者表达同情半、对肇事者表示愤怒之后不暗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洁。    然而艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糙蜕搞。比如说餐粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凄、车辆要有上海车牌骆貌,并且轴距要达到2700毫米虚。根据滴滴公布的数据乾醋闲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中变垄,拥有上海户籍的不足万人是。这个情况在深圳类似患,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怀。如果按照细则明确执行霞白募,这就意味着樊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壳镰禄。    共享经济是大趋势藏节嫩,但监管太严可能打击积极性茫默,这对立法部门是大考验闻。互联网时代泊,网约车大大增加了出行的便利蝎丹潮,使人们在出行上拥有更多选择顺酱。监管是为了提供安全高效的服务保障叔砰塑,而并非要让网约车集体消失木隋身。现在的征求意见许多还是首次提出尽涧琅,建立体系的过程中应该让用户镜、司机及平台有更多发言权坟渴。    我们鼓励共享翁帽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趟你,与传统交通体系形成良性的交叉互补诉。    我们希望立法猾付砍,只有合法合理才能保障各方的利益芒才,所以网约车服务一定会是标准化峦、安全化的磋拘。    我们希望在所有领域都有不断开放另馆寥、不断完善的发展方向窗,这是产业互联网时代的必经之路景节扩。    文 | 著名职业经理人廊闻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐念寐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按含:新造车企业已经不再神秘乳变薄,告别概念车的品牌曝光期使碾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琶。投建工厂尚、申请资质娥筏,造车察署,他们是认真的睹羡。不过茨涩戎,“八仙过海珐窖庆、各显神通”呐垮,出身背景不同的创始人腺姥,对企业产品和品牌的定位吝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”齿篓。    想听“真知灼见”毙表,走进新造车企业坝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戚埃释。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捕彻,敬请关注虽旱恫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胜弧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪刮冠。10月10日惧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雄魏蛙。这也意味着瞬诽芯,前途汽车继北汽新能源础肺敝、长江汽车之后牧荆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萝痴怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柯宛珊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曹稻,可以稍稍松口气蘑脱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看物俺,他直言到2017年底前途K50车型上市前巴答壕,相关准备工作的日程已经安排很紧张胆,有许多事情需要持续推进谎污氮。即使如此蹭窖拱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心删吮孰。在与记者的沟通中笛,他详细讲述了自己的创业经历答、资质申请的情况收堡承、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睦普剩。    短短的一个小时会霸,陆群留给记者最深刻的印象是茬恫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师番,他们怀揣一个美好的愿景贾仇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睬社。    ■ 拿下资质不神秘赖豢拉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疗,许多人都对过程感到好奇舞率。陆群则表示亢侯,拿到资质并不是一件神秘的事情痞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搂鼓赫,一点一点把技术做到位迫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来高敞肯。”陆群说屯矛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》德。具体流程是临铆,企业根据相关标准去申报项目掂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疼亩。陆群认为敛裴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芥勺、引入新的技术和参与者凸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喝暇。其中对电动汽车的四项关键技术卿鞭,包括整车的集成和控制技术汀事爆,电池的管理技术桓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碱八好。同时嘉箱,技术具备后还需要做出整车薯怯孝,并按照标准做大量测试藩,要达到很高的标准稠。据了解艾,整车控制管理系统(VCU)弦涧沟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邵毙湃,也是已经掌握的三大核心技术彤渤。    更重要的是休赌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耍饰段。早在2010年陶茸静,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌封,开始布局电动车颁辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芭躺。2012~2013年敬肚疽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佬,在高端纯电动整车设计舵操、研发方面取得了初步成绩拍睹。陆群说枢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孟晶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虫,开始引起业界关注斥。那时凄挝莆,行业对电动汽车的关注已经比较高工瘟划,而前途汽车早已走在了前列顶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年退兴。”陆群说敬馅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司却缆丰,专注纯电动车研发驰澎答、生产雄淌、销售及服务孝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闻霓害。”2015年9月宛祟酬,长城华冠登陆新三板挂牌交易悔烫,成为新三板电动汽车第一股凰舷犊。目前咳嗽孩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糕,包括整车业务板块(前途汽车)哼、设计研发业务板块(华冠设计)拢曝,以及核心零部件业务(华特技术)扛读称。这三大板块互为依托胆刀集,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凡。    拿下资质红粒颇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秘桑钙。    ■ 技术汾、生产基地防、供应商都得一流    在做电动车的这几年躺喘继,陆群对电动汽车的理解越来越深入崔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剖答、变速器等物理结构乘,还需要产业链配套堪、成本控制琶孪乒、核心技术开发等一系列工作圃。“自主研发的核心技术线勤虚、国际一线的供应商和自建的生产基地杀驮敬,是我们的三大优势览。”陆群说喘钮。    陆群说镁侍糯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邵屡继,市场上找不到合适的零部件供应商惭膜葱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渤瘟。目前荆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诬兼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔫汗矛、VCU诫、RESS等核心技术惩匪让,使零到百公里加速仅需4.6秒南,最高时速为200公里收特,最大续驶里程达到300公里衬惕澜。而据陆群介绍臣戏虑,这些电控技术相关的零部件蒲锯倾,不仅前途汽车自己使用锤材,也已经为行业中其他厂商供应睦弛清。    在供应商体系上霞,前途汽车同样拥有强大阵容随痊衅,已经先后与IAC霉挠、博世庭、布雷博久驴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卤皑雌。这不仅确保了产品的品质老,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幂璃。今年2月嫁迟涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拜氨,按照规划裴缅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称锑季,将在2017年中试生产谭,第一款车K50将在明年底上市届簿。值得一提的是锋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胶虏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肚,最大可能提升汽车的轻量化水平谓拌缕。    陆群认为似坤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墨蹭,而是要通过成本控制拇惩度、技术提升来实现痢,其中轻量化就是很好的解决方案插。他强调起攫:“前途汽车的产品规划和市场策略侍敌池,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力库,在全新的市场领域不断成长弟沮兄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙艘,中国新能源汽车市场前景广阔笑涉定,存在巨大的市场机遇仁碾。据他估计睦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来切凌嫡。他表示透,前途汽车已经做好了准备碱忌收。    陆群始终坚信一点拐涛卞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撩纠。在他看来螺吭接,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棠身钎。“所以叮覆匠,我们专注车辆性能辈吴习,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巩奶纯,迎接智能互联时代痴裴。”他说揩恃骄。    自1990年大学毕业进入汽车行业惕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夕额,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烷,创业历程也已经13年兴,算是行业的资深“老人”顽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”络,他的团队也是一群“汽车工程师”糕吠辣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拘楷。    陆群说涡邻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拱顺,像华为一样拥有先进的技术蔬鳞捣、过硬的产品品质以及国际化的视野萌免瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱躺口:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹃,同时闯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窘橡。一时间黄隧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来构。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞,对于新政揩丸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莽。    看自己   记者戌颠票: 首汽约车有哪些新的动作和布局权?   魏东昧恭: 一方面操,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拒讳,根据北京卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则率,我们会在司机宋、车辆和运营都符合当地规定的基础上肆创急,继续增加运力保障赋叼埃,这其中包括增加自有车辆舍邪禽,也包括增强与当地伙伴的合作晾赤。    看政策   记者慰层: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拒疯头,有观点认为恕谭腾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腾硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宿红: 这样的说法不客观胯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恭叔玩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情车森径。    某种意义上讲洪扛霸,首汽约车项目上线之前供策勤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台便啼,我们只是在政策范围内尝试着做浚。彼时你航,我们借鉴同行业企业技术手段顽、商业模式和合作模式贾羞宠,在政策合规的前提下吴刹吨,尽可能尝试微艾德,当然考,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炭,我们是十分期待政策落地的来势悸。因此汲非扣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箍蓟钝。    记者身锋: 怎么看待首汽约车的先发优势舞吓?   魏东朝诡: 的确灿放屡,北京市场上我们目前是最贴近政策的栋靶年,但从全国“一地一策”的角度来看悔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攘。    看行业   记者欠: 按照当前征求意见稿来操作棱魂些,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响何。   魏东私特鹃: 我们对于各地方出台的政策表示理解峡,网约车实行一地一策制度么逝钞,各地会根据各地的交通发展水平四顽、城市交通需求来决定如何管理网约车挨道,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赴喷。    看未来   记者时缄期: 未来行业格局将有怎样的变化搬省岛?   魏东深葡: 当各地政策正式落地之后飞翔翁,会明确供给的标准潮皆澜,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙А,筛选出部分中高端车型进入服务领域害,同时梯蚊,对于准入的司机进行严格监管埔佬比。因此惺,在未来行业格局变化上笆秸,在大的方向和框架上由政府来把关搽副敝,在框架和方向范围内补,各家寻找自家的竞争点和突破口艇泼,现有的平台选择优化平台和转型升级现涤啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘关琼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缸省,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俊端,并通过一系列体育还坊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撑、活力的品牌形象橇憋唇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体水,除了年龄判,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卸。” 10月13日陇谱愤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒂祥撅。   据悉吭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旁冈庙,并向年青人传递积极的正能量叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜕。未来守换,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言察吗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型短,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贝试懊,借助本次人物盛典喝饲尚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁退道脸。   “2016年摔录,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灰士。” 郭伟表示虫顿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妥奥巾,不仅让不同圈层的消费者拘苔、车主娄、粉丝共同参与到活动中碱牧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者便纺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魔达疤。”   事实上浇骸烤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扩骡蒂,包括体育以及音乐类的综艺节目矗肆,实现了跨界合作暮透。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗅诧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箍女呸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裤煎。”   根据最新销量数据显示剿,东风日产9月份的销量出色怒,同比增长超30%话很。其中主力车型轩逸抬枢靠、逍客别岭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狗赴窝。   郭伟表示捌茅,“东风日产今年的目标有所提升漂感,对今年销量保持信心馅说。”此外此牌辫,谈到是否有可能再接再厉隘沉勒,在总销量上攀升至第四名的位置时擦袒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檀观耪,能超过前一名最好胶,但最重要的是与自己对标赴。”   责任编辑庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑薄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞎哦玩,管理层不参与讨论外歧,每组都有来自全球各地娟、不同级别忍称家、不同性别的同事粗淬。”蔡澈说诺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膊封错,大家相互协作殴、互相支持翘棵贫、勇于尝试宿檬擒。”    中国经济网综合外电报道盟琳逞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士口迷,其宏大的构想才刚刚开始寥堂沉。蔡澈现年63岁算,其工作合约预计到2019年喉,在刚刚过去的2016巴黎车展上枷涸,他再次用前瞻的眼光和布局刷啡挽,为戴姆勒集团未来的发展绥就,提出了新的方向星。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脐盘:当年学的是电子工程专业惠孔辅,就有人建议“傻小子浅盒,去学机械工程房呻。”第,“今天来看宿苔臣,坚持初心额典层,梦想终有回报洽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丁境,在报道戴姆勒集团的“变化”时杰酱劳,都会引用蔡澈的公开演讲九,因为他提到了电动翰献酮、互联掀、智能和共享等前瞻主题播。    首先司,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哭朵,并计划到2025年娟冲,成为高端电动车市场的领导者海寐。当然温空,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念千呸,恐怕显得更稳健浮诵。    “在所有这些领域毁梢,你必须为未来的投资做好准备龋棘,”蔡澈说逝书财。 “但这是令人兴奋的馆绘胁,所有这些发展不仅仅是技术的改变堡募贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务些懦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膳素,内容丰富的CASE(瞰思)计划省厂疤,它取自于智能互联围倘肚、自动驾驶拭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诺茧匈。有评论指出黎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责替匠惶,就是要对未来做出承诺吝湃。 巴黎车展发布会期间长嚼,蔡澈穿着休闲衬衫挎、牛仔裤和运动板鞋肛钮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匪堕喘,但蔡澈作为首席执行官握,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恰麻,以加速决策和赋予员工权力著称清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栏斑茅,鼓励对新产品和新发现凶修憋,进行实验性的尝试豪秆疗。    巴黎车展发布会期间烂,蔡澈穿着休闲衬衫磊、牛仔裤和运动板鞋唯,一改西装革履的常规风格较。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铂灭:“我们并不是穿衣方面的专家溺并。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亭,而是留在了在工厂附近的办公室惭杠彻,尽管条件略艰苦餐表。至于在衣着方面的变化慕困荤,没有具体的规划逆叭,因为衣着是表面化的嗣疮,符号化的锻倒怕,尽管这会传递一些信息谦湃妻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岁锈埂:近些年奈户啪,我们尝试了很多新的想法石犯,对整个行业而言都是全新的尝试惰滦草。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划论届,很多同事都参与其中郝萎锨。    “仅仅3个月的时间窟徽惠,我们收集了150个优秀的想法头,这些都是关于企业未来建设的好点子浚柬沉。我们把参与讨论的员工分成了八组刻,管理层不参与讨论魔活,每组都有来自全球各地茫刃、不同级别惩梗努、不同性别的同事摔沁林。”蔡澈说敝贫骏,“今天提到的鱼群式结构督,希望让公司更有活力桅台俱,更灵活拱瓷翘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复,大家相互协作垂骸蒜、互相支持腔、勇于尝试劣渐纪。”    几个月前赴荣谐,在柏林的一次会议上躺拉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捂钮酶。根据德国报纸对这张照片的描绘联:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耍。蔡澈告诉开发商甜,这张照片是30年前拍的惊嗽诚,那时姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拢溉。    随着电动车品牌的发布眷,以及首款概念车的亮相裸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕镶。在戴姆勒的规划中埔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晌赫亭,包括价格陆图祈、外形和性能腥。据了解腥虹酷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啊奠菜,包括在德国建立第二个电池工厂冲秘恍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潞尖。主场“作战”的雷诺品牌侧纽惦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饥脚顷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溪,包含设计锌、产品以及市场布局等方面华井。    发布会结束后马簿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通静晒。在面对面的交谈中簧星,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敖媚。另外通,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竣烷汰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲蛊纹。    网通社欢妒:在中国市趁强臁,2017年雷诺在中国有什么挑战廉连?    戈恩柔坚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醋,中国和印度都成为全球业界的引擎沃琉。2017年是雷诺非常重要的一年宽,我们的销售会起飞壕,就像飞机一样峰,正在起飞向上并且不停加速是。对于日产来讲横吨饱,也是非常重要的一年观疙蹄,还会进一步推动启辰的产品爬亥谱,这个也非常关键肖舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跺:您如何看中国新能源市辰缎偾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划木?    戈恩坍汹蹄:我认为中国会成为全球最大的市橙系锓,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逼蒂。对于日产而言婚祭仟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺成很洞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帽吴黎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搜撕。    网通社额堑:对于雷诺和东风的新电动车项目始挛宝,是否可以更详细的介绍一下歧愁?    戈恩桑靶捶:雷诺和东风进行合作刑虏小,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埠碱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讣极,最终项目还没有做出决定岛竭,但正在研究当中霞汀婪。    网通社韩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孝恍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凑孰珊?    戈恩譬:自动驾驶一定会进入中国何,这是勿庸置疑的氛肯。目前耍,各个车商在这方面的竞争非常白热化美唇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泪燃。在中国相关法律法规允许的时候类,我们的产品会进入中国屋。当前毛,我们的样车正在美国髓、日本做相关测试措篙妻。与此同时贩,雷诺当然不会遗忘中国市场梳。我们会在中国市场进行一些展示项目澜戒欺,这会帮助我们完成产品差异化的工作隧让界,也会帮助提高产品的竞争力雷纷韧。    网通社舷订署:三菱的加入肆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助才跺迹?    戈恩蔡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢敢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谁溶苟。我们认为2016年包含三菱在内祷孺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罚莱潘。所以它不是目标翠,而是我们现在工作的结果汝。展望2017年苹凛未,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年司翁,尤其是三菱的加入损,让我们有潜力跻身全球前三伎垄橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 需簇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼻搜础。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘿贿涟。”Kalanick 说道场汞系。“如果真的发生这样的事违离,而我们没能参与自动驾驶的开发诡鹊,那会发生什么事痴?未来将迅速抛弃我们郴频遍。”    上周四狸妻贝,Uber 对外表示贾了:8 月底窍尸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车填。    与平常用 Uber 打车的程序无异摔坝茨,系统会为乘客匹配 Uber 专车胃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李拓怠。虽然是自动驾驶汽车米嘘挂,但车上会配备两名训练有素的工程师汇坪酶。一名工程师坐在驾驶位上斥迟芒,随时准备接管汽车控制权恍肌,另一名工程师坐在副驾驶上春豪虹,详细记录汽车的每个动作幸攻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外台畅场,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大激。在采访中裳归挪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜沽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场可簇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣窘禾省,现在卡车运输市场也是如此吝朽话。”他说呛草。“现在谈这些还有点早赶凯,如果非要说点什么绿农,我只能说我们已经进入了研发阶段揭昧。”    在采访中么,Kalanick 还被问到继:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂携歪。他认为在交通自动化的世界里容,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加且歇钉,但驾驶员所占的比例会下降孩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸蓟就。    Kalanick 说道褥修:“像旧金山这样的城市秋踢馅,大约有 3 万名活跃的专车司机起。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柑簿,但是别忘了磋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皖,自动驾驶汽车也需要妻蓄现。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筏,有些情况是处理不了的春社疾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜贝臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拴糜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雄蜜。”    他举了一个例子布睹,电话刚问世的时候档敲律,需要一名接线员来接线顽宽徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会的,而是创造了一个全新的行业乱澄啤,并创造了大量的就业机会购蜡掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  穆伦认为飞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砷措翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业如,包括汽车的使用方式亮虑捅。    自2015年9月25日临危受命讼,出任大众汽车集团CEO至今堪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驼。那么收讲,一年过去擞撵浦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搞赐咕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后反,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沮每仓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磷剂活,贴有穆氏标签的大众切,其未来又将是怎样的呢皑讥钠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卫写编,借已成惯例拉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恋柿乘,穆伦首先抛出对大势的几点判断俩煽骆,也就构成其《巴黎宣言》的构架篓轨码。他认为便里,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堤帕萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫崇劫,包括汽车的使用方式惯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场,这需要我们用全新的理念霜庇、全面的视角对于出行方式进行解读棉桅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毒。显然爬唤枢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲍掏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界魏茂,让消费者获益傻,推动社会和经济的发展驾。同时顺应驱动技术的根本性变革诲酬,即电动车是汽车行业的未来廊莽。尽管如此返仓铜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位年畴。我们必须棘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡,同时推进替代技术的发展栏咕罢。    穆伦坦言送阂,应对当下的变革镁,对于大众汽车集团来说渴,是一项十分艰巨的任务锭。尽管如此舱厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度似晚。因为在过去的一年里吻,我们兑现了承诺底, 增强了核心竞争力返顶,积极推动集团业务的不断发展充汇。因此轮那,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镭合尸,而是“大众汽车集团将如何成功”诫排。为此水,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粕挨起。集团的目标猛监,同时也是我个人的目标氨鹅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劳。    他说叙,今年夏天矾拼淮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饶。我们强调钢钮,集团未来发展的重点领域将包括刑:电动汽车间伦联、电池技术揩试、数字化溅泼、无人驾驶和人工智能梗逝,以及全新的移动出行解决方案图陷强。放眼未来誊颅,很多人将不再拥有私家车粹并谓。即便如此奶秒刑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户完,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毁斤蟹、大力拓展移动出行服务姓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸽孙庭,包括集团旗下众多品牌的战略泪豹、关键指标和相关措施呜疵。但在此之前烫,我们并未停下脚步圈姆,而是继续开展相关业务淋剂辟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吃得稗,他特别谈到林食:“在中国廷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藉高,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”活。    穆伦表示较姥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捞刑。这些实践同时也表明涝努群,即使目前面临压力肩百森,大众汽车仍然完全有能力实现目标氓借赊。他承认惦手,坦白来说奸吗梢,柴油发动机排放事件影响深远漠问,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点快。我们正全力调查事件发生的根本原因寇垃番,不遗余力地解决所有问题啤,并在最近几个月取得了实质性进展溜。然而对于我而言嫂,构建大众汽车集团的未来辑似,也同样重要甫。    穆伦说铆仕,今晚辰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜蔼誓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌起巷。在2025年以前铜据,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸伤,并在欧洲市场占据领导地位麻。    最后假推鬼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赊丁:“未来森伺离,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叫很。它意味着自由础、乐趣和情感摆。因此讣唉,我们注重产品设计校焙,并将以崭新的视角进行设计创新”飘赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛拉捶:李芳" "  今年7月底川剐,在2016年世界500强排行榜中粟店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯题,比去年跃升47位揽禄,排名第160焚誓秃,引起国内外企业界脚、尤其是汽车业界的瞩目尚。    今年搔深,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚。恰好是在10年前蓄肪,徐和谊出任北汽集团董事长沟窝洽,策划妙、主导评、实施了令北汽集团由乱到治炽讣,由小到大砷挠翻,由弱变强的变革千梢妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碘弗、有益略、独到的成功尝试粗。但是戳,当中国经济网记者约请徐和谊挖,请他以《老徐和北汽这十年》为题谩跨檀,谈一谈自己与北汽集团时伐弹肝,徐和谊温和尉、憨厚地笑着说蜂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊,少谈筹,少写梁瘁。    于是念祷牌,在不久前的一个上午熟,在北汽集团的一个会议室里颈鸥垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻皆膏。今天是系列报道的第七篇送偷碍。   “北汽这些年发展快少狼,我觉得合资这一块荡毖,起了非常重要的作用勉。不光是从量上匿,速度上棺且,还有效益上”擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使虚,如是说道呐。    “在各种场合我都讲涤,北汽就是合资反哺自主”林欠,徐和谊告诉中国经济网记者每南刹,“合资和自主黔,绝不是对立敛卞斜,而是互相借力”避。 2002年10月18日曙,北京现代正式成立栖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虾嫂讨、董事长算起冀,徐和谊执掌北汽已是整整十年疲。在徐和谊的带领下授誓海,北汽从最初的“一盘散沙”幌莎,到如今的中国骨干汽车集团纫价,取得了长足发展范坝危。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誊,北汽位列第160位剐,比上一年度提升47位配拘,并首次进入前200名戒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙记。    “北汽这些年发展快卡,我觉得合资这一块竿,起了非常重要的作用赏。不光是从量上峡蟹恭、速度上另救思,还有效益上”手,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪,如是说道摄宝盘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魂零,徐和谊结缘北汽违,也正是从合资开始吠薯冉。2002年苟靶欢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程徒。    为此侩扮,时任北京市委工业工委副书记陈介囊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽存,担任北汽党委副书记稍彪、副董事长痪祷桨,以及北京现代党委书记蛙戮死、董事长请砷。 2002年12月23日布,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下府,北京现代实现当年签约狈凹读、当年建厂袭、当年投产图氢、当年出车局。在短短不到一年的时间里新,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摊,迅速在中国市场生根发芽检拦。由此创下了业内独有的“北现速度”换。    时至2015年宏倍,北京现代已拥有第九代索纳塔堂飘掀、全新途胜腺笺、名图寇袒、ix25乱、朗动练尾、瑞纳等14款车型榔官,涵盖A0级隋、A级董、B级孟笨哎、SUV等主流细分市臣尚复Α,累计产销量突破700万辆厢。    北京现代官方数据显示剂,今年前7个月保囤,北京现代累计销量达到59.3万辆攻共塑,完成全年112万辆销量目标的52.9%娇烘。 2005年8月8日蛊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伐饥十,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祁肛。北京奔驰的成立夸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没辞。    虽为国内高档车市的后来者韧绘俗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练倘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勾,实现产品导入惦庞堪、股权调整辜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等工头,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁摊。即便是在国内车市进入到“新常态”后傲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渡骏酣,远超行业平均水平俊汝甘。    目前拇番,北京奔驰已建立起全球面积最大情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轮暴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劳齿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抵落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爸。 8月22日耿籍判,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荡佛摹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型父:C级车端、E级车贪赔花、GLC SUV和GLA SUV飘。官方数据显示庞,今年1-7月溜骗,北京奔驰销量达167307辆胆,同比增长32.9%堪穿。    8月22日惦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匡恨某。在迎来年内最重要的车型后核厘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苗,着实令人期待袄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗡搓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力非。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湃。    “在各种场合我都讲蹬瘟氦,北汽就是合资反哺自主”漂,徐和谊告诉中国经济网记者鸡边,“合资和自主际搜材,绝不是对立眠氛廊,而是互相借力”陪酞去。自2009年以来膛舷衅,由北京现代踩去、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商具、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炬、管理流程予以借鉴的数以百计卉顽咎。 北汽自主实现百万辆    正是如此锋培,从2011年凯,第一辆整车威旺306问世动萌,北汽自主销量直线上扬泌靛甲:2011年达到2.4万辆佰春、2012年实现7.8万辆街擦、2013年超过20.2万辆实颈、2014年突破31万辆触、2015年完成33.7万辆夏。历经五年多的时间赊,北汽自主已累计生产达百万辆昆露顿,跨越增长令业界瞩目釜。    “着眼未来谷,对于合资我仍然非炒ǎ看好颅拨撩。不仅是十三五投,未来很长的时期缝诲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兽概。另外袄绍,在此基础上沮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”适趣蠢,徐和谊表示接。    “年底前还会有更多的好消息挨,不管是在新能源领域轰,还是整车领域督湃,包括一些重要的零部件领域叫掳锈,还会有一些新的大项目落户北汽怒慨涉。这样迫布,为北汽更长远的发展抬棵,我想合资这一块呸掏姬,贡献还会加大霜为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥电:李芳" "  9月29日赤侧婚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸽稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涉蔫。   蔡明指出握半,中国汽车市场曾是低质量玛坊颇、低配置嵌枚、低服务的代名词布。诚然靖碑,与美国汽车市场相比誊,中国汽车市场还不太成熟排补皋。但是钎寂朽,趋于完善的服务质量效、规模日益庞大的车展迸、逐渐被认可的中国自主品牌狗畦旅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慰赌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桃饺级,分值越低表示可靠性越高捆芦览。J.D. Power近几年的数据报告显示烈狼澳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伙瘁,从2009年的178PP100到如今的102PP100谱容,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湃蚕。尽管与美国市场还存在一定的差距广,但中国市场的后劲儿不容小觑庙搅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厩漠褐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纠盎?J.D. Power最新数据会给我们答案蔡皖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH边晤,而中国市场的进步速度为每年4PPH墒岗。在车型研究上频塑喜,中国赶超美国市场需要6年时间特妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH风鼻,而中国本土品牌进步速度为8PPH俗培。在生产车型上杰骗拈,中国赶超美国市场需要5.5年邪。   3. 在了解美国客户的需求上迪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舌。   经过对这些数据的了解和计算啸淋诺,平均下来履浇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼七法,才能百战百胜感戚段,想赶超美国市掣新盥Α,前提是了解美国消费者的需求删旁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垒嫉窍:车内有令人不愉快的气味令、胎噪声过大(来自车身下面)窖垒、耗油量过大拢零、风噪声过大(来自车身周围)赊价、空调开启后虑还,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓢另哭:内置语音识别经常无法识别/误解命令弓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拟、风噪声过大(来自车身周围)伞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腐夸。同时旦教济,在前10大问题中郴暮,只有一个问题是相同的艰美纷,即风噪声过大簇燃竟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重停。中国消费者更注重感观(嗅觉份蔷吮、听觉和味觉等)方面的感受质量搬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脑。   就目前来说蚂,中国的汽车产业还有很长的路要走铜糜刊,无论是汽车的质量监毒,还是汽车的整体销售体系剁及滦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仇搁。凡事欲其成功糙,必要付出代价恨厩:奋斗籍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骏缸伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胯木缸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理句:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痉尝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赂互吓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柏汹缝:李芳 版权作品侮赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权背肌,严禁转载皆,违者将被追究法律责任碑翟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抽掠轰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣。同时扫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘蕉,作为本次车展的重要组成部分之一尺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幕抱徒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戌,中国机械工业联合会会长王瑞祥惧咎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥,为中国汽车产业的智能化抛,信息化方面的发展做出指导意见玩促美。   本次峰会主办单位描护:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接度捍冈:   贸促会汽车行业分会长王侠壕箔兑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懒扰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林里捞幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考裳介:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔷拇谷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帘躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌髓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窗骑唇。因为我以前开玩笑说了一句话怀,我说这个车联网这两年已经实现了汰,就是人在车上用手机连网燃,这已经实现了嫂恳限。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浦檄,手机天生的使用起来就比车机要方便贝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咎。有一些改变我们已经看到了层,而且让我们汽车行业都产生焦虑了被。现在有了优步哪饺哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛噶,这个确实听着都挺有道理妈,我们一听都很吃惊睫孔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享景善勃,搞来搞去就卖那么几百台车碍邯桅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霜圈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翱康禄。对于整个汽车产品快、汽车产业链的改变它到底会怎么样患下镐?   回到出行的那个问题老噶,我觉得大家也不用特别的担心瘦突。我先给大家压压惊豁千,有两个数据很有意思奢,一个是美国湾区的汽车销量届棵,一个数据我们一查就能查到窗惫充。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馁罗,现在渗透量已经非常多了贪,优步在湾区这么普及了搪,买车的人是不是变少了孝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁半敞韧,这个没有变少疵哦,而是增加了侗棠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错填及扇。确实涨的很快腊巢蹿,这个和大家的想象是不一样的诲,觉得汽车销量应该减少惊冈,怎么还增加了呢硼邵告?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少禄,你说滴滴枚敬么、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情械退。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浩疚,这背后真正的原因我就一直说醒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禽,其实出行不等于汽车踌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怪蹭峭、道路密度不够这种应用场景互。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敲嘲,其实它真正的加剧了中国的拥堵诲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞄效碉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%努。汽车也不是简单的交通工具芬檀,如果把汽车还原成一个交通工具毛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了督乓观。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭,我可以开忍,我也可以去坐地铁鳞,我有北京和上海的公交卡扯妒、地铁卡护,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车典侮确,我也可以骑自行车佛,有的时候感觉走路也很好吃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韧,汽车行业当然会发生改变返,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑措详当。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凡骋。如果你只是把手机当做一个通讯工具栓,在2007年的诺基亚已经做的非呈⑼ǎ好了令矾,但是还是被智能手机行业颠覆了撬。在汽车行业也是这样饺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具需顾骨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陈燎,我们去展望一下檬溯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶文貉,大家都提到很多了摄。其实很多人的展望角度是不一样的锭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烫鼓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驰歼,更多的是解放了你不用开车杆赊,分享的是司机埔钝蕉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挽素,它是一个规模经济巫。它的交叉点大体上在2020年就会出现锹虐谰,我们的预计2020年在美国就会量产诺,在中国可能会晚两三年惰匙霞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幂,这是我们要看的一个趋势饶超嗓。   第二个趋势垮抡,移动互联网会加快电动汽车的普及辩辨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磷。很多人说电动汽车是因为省油钱坍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泛恃舵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痰,再也不需要去加油站了缮仕攻。第三个带来的变化就是对产业的重塑良,以前汽车公司都是专注在制造纤吠巫,用户就认为是汪洋大海授锨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的起距寡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噬味,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婚,内部管理的界面筏,反而把制造这件事情也许就可外包了脖考。最后一点淡拔棠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接和化蒋,所以汽车作为交通工具以外的部分挂,一个用户买了车以后需要的增值服务叹丁,汽车公司就也机会去提供这样的服务亭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纪何半。所以正是因为这样一个对移动互联网戎槽顽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翁歧,超过1700名员工当欠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剐供、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车价判廷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业四鼓报,激励用户蚀凹荣,这样蔚蓝的天空就会出现洗拷疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉貉哥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览七。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏逃叙。同时腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅画,作为本次车展的重要组成部分之一避镶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥发壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局,为中国汽车产业的智能化董膝,信息化方面的发展做出指导意见肺奉绍。   本次峰会主办单位驳款:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厦膳典:   贸促会汽车行业分会长王侠峰坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士恃何:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲸戒帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夹驮炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮香:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉逗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玩邪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刀吐蕾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车佬洌快缺别,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长识嚷碉,因为现在我们是全世界销量最大的市场岗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侣垛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枚、环境污染等方面娄橙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肛狗灰。同时筐,智能制造窜、工业4.0庞、移动互联贰酪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战思忿担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畴、“互联网+”等发展战略遂侗奇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递品。我们有很大的机遇饶彤,我们会见识很多非常有趣的变化剩。   当前业界普遍认为莽,低碳化特、信息化贸、智能化是未来汽车技术的发展方向躺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇成。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郴,正在成为汽车行业的发展热点拒骏讲,正在助推中国汽车产业的转型升级吗淬,从而进一步打开智能交通产业的价值厕。在2010年的时候誊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿埃讽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吼,为用户提供全天候舷欺、全时段的服务图悼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笛挛杀,签约和活跃用户超过一百万擎乳删,累计为用户提供约2亿次的该户服务潍,人均交互服务超过11万次碘。经过近七年的发展合萄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碳搭躲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闲魏、凯迪拉克狄秘米、别克麻认废、雪佛兰上使用危,倍受消费者青睐科我。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈秃睢,面对新的市场和技术趋势饱淑,基于车联网多年的探索避挡、实践结合行业的技术储备墙咖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侣碧,提出了到2020年力争100%产品实现互联浇,并致力于打造以车载信息服务咐九、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务福宽褐,为人苯僵武、车提供安全智能便捷绿色出行家悄,初步建立和谐的人浦、车毖莎你、社会互联生态圈性。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尚阿邪、别克嗅炼、雪佛兰品牌搂咕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贰卤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展测冕嵌。除了安吉星在移动信息和网联上界未,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恢、内容服务能力侈、大数据运用能力先馆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扭、B2C的业务汾吨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锌软激,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奖晦瓤、支付安全级长,更可能引发行人安全和人身安全施幕欧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氮厘舌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筛叔,网络安全开发包括威胁因素识别妹端、安全战略制定距阜、安全措施执行购坤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开极。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准得,并且在过去几年不断的进行迭代升级喉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奸。伴随车联网技术的发展次,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渡爸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶七瓤。让汽车驾驶更安全门观、更轻松梗坛舌、更有效点吻畔。   我们身处在这样一个时代寥季,新技术层出不穷使一切变得可能峦倾交,我们也是非常幸运的一代人酱胳驾,能够见证汽车行业在国内限、在整个市场上有一个颠覆性的发展腔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狭疤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗡阶。同时也让我们对明天更增添信心和期待退,激励我们坚持不懈的努力遣纹。   我们相信迫喝潞,汽车行业的发展刚刚开始川。汽车行业与其他行业的相互交流魄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活函。我们会和同行一起共同为之奋斗痰焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途献缎:李芳" "   9月28日譬,在2016上海浦东国际汽车展前承,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摧力,新兴造车势力随、养车荒剑售、汽车金融等领域从业者龚,走到台前嚼拴肌,与大家分享及探讨未来的市场前景矩巧嗜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲复桨。    吕征宇独:各位领导铜湾、各位嘉宾泪疆维,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典念单,刚才我们的同行说得非成妫好奢挛,其实我们有一个共同的理念萝辱行,而且我们也有非常多的痛点列腥豪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滩,我们也有美国合作伙伴的公司借丛,乐视的七大生态是有机的腺淮,在零基础上打通的七凯瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谷,目的就像董事长讲的一样斧颇,让“蓝天白云”再飞翔金巧僵,目标就是打造全球最先进的超级汽车旗骸敢。    那么用互联娟忙、智能嘿欠、电动蛊剩唯、共享的方式峦,实现“未来”的交通方式匡挺寿,我们认为汽车产业辩联,还是没有被互联网变革的产业敦。对于乐视超级汽车生态而言簿郊帕,我们有四大基石愁窖裂,我们相信社会化澄、分享化钉频街、互联化稻撤、共享化将成为我们未来变革的方向揽伯话。    从我们的汽车生态诞生以来颁泻,我们保持着快速的发展磊赏椒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜,落地在浙江湖州 禄幂没,这里包括绿色环保的环境膏程、自动驾驶的一些功能和区域焚魔。    同时我们最近可以告诉大家畦帮萌,我们的产品样车在美国已经开始路试独驾酬,技术在百米加速已经是全球领先了荣,产品的量产进入倒计时状态丧谴裙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资备拴乘,创造首轮汽车最高融资金额的记录适。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忿享刷,协同开发也是我们在北美的基地显上息、中国的基地婆、欧洲的基地共同开发陈览。同时我们的战略开发电动的底盘机构回粱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苗咀虐。    第二个就是智能化匠公,车是人工智能的最佳载体坞赁凹,乐视做了大量的投入纶挥良,在硅谷和SSA成立了研究院白缎,在智能驾驶也取得了突破性的进展浑冕梧。社会化就是刚才说的分享巩悍烫,我也非常喜欢这个创意煞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石深炔,我们相信在共享经济的领域里粗痪,无论是Uber的繁荣贫谐当,都证明未来不管是房子协采滤、汽车都是重实用的趋势系,所以乐视将战略转移茫蛾紊,推出车租赁的平台摹毋,我们叫做乐享平台儡心骑。    其实最重要的议题豢,乐视作为互联网公司募狈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搔怖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仙绘,电动化说撩、智能化女屏廉、互联网化孟、社会化矩撤份,这四大纬度有密切的联系瘟。    我们把汽车当做全新的载体体垫去,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叮络。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盟事,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窃,谢谢大家拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衰芥盲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稼沃胎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞南颁,他认为车联网悸螺痴,既然是大势所趋帆配簿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捕,少炒概念劣,多做实事痕卡。 以下是王侠发言实录花隋:   在这个夏末秋初栏、时令更替的丰收季节煤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓤郴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箱麓够。在此鸿侗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纽匪咖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铆,汽车产业的电动化粗光、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘晒吞,而且也正在成为全产业链创新求变毫、转型升级的主战场胆。但是汗,热点和繁荣的背后困睬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滦庇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俗涝损,车联网也在热捧之后开始遇冷该雇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰七细蓝。其实沮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺前,我们要理性面对荒篙饰、系统分析井伸,既对前景充满信心廉溉宦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识们赶宦,才能在变革的大潮中认准自己的方向娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧懒,我们要清醒地认识到丸,汽车的智能化和网联化是大势所趋垮闻克,是不可阻挡的方向鞭。电动车还有技术路线之争剖丧、对减少污染和能源危机的疑惑表视,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馆,没有坏处首陛份。汽车诞生130多年来耿,除了带给人类方便之外毙定纫,还带来了许多难以克服的问题纯蔫,比如交通事故开、环境污染和拥堵恢诧趟、能源危机等等棠溉。车联网和自动驾驶等新技术的应用坚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刨队风,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吝淳。现在不少基础薄弱的车企肩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聘菱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柬,多持观望态度呵,这也是目前车联网叫好不叫座兔帆、貌似热闹却普及率不高的重要原因赊。我想说的是口,既然是大势所趋僳蛾恼,就不要犹豫不决萌厩昧,否者真的会给对手赶超的机会涝谋。   我们要清醒地认识到咸情,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘎。汽车市场的低增长成为常态之后磷,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铝吹赁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暴鼻踞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞胯谋。   我们要清醒地认识到沃方,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破码簧锹,必须是社会性的统一行动角喇。一方面擦可,车联网是一个汽车生态钵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黄豆。另一方面褥,车联网又是由整车制造商萝吐跨、产品供应商牛、内容提供商寝滔、软件供应商碾、服务提供商嘲、网络运营商等不同角色组成的产业链层胚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合速膊,打破壁垒茬翔,互相开放信息系统添,进行深层合作叭裸铃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巩彤琼。   我们要清醒地认识到潜檄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涸瞳,而是要靠一个技术集群的集体支撑虐开。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拨囊,如果通过手机就能解决的腐,其实不应该叫车联网旦。大数据杠绩、新能源技术罢祥伐、网联技术坝骄、自动驾驶技术秤、传感技术闻里、网络安全技术等澄,这些技术的应用都是相互影响套淀读、相互促进甚至是互为条件的舵。比如汽车共享和无人驾驶传捎,就只能在车联网的前提下才能实现碳呸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溉,并给汽车共享带来更多可能性抽攫。另一方面裙坍,与手机和家电不同的是抵绵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疥柔荚,绝对不是有钱就可以任性的地方墩答适。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捂僵,中国车企面临的问题一点也不比别人少禄,我们一定要避免浮躁情绪茂罚含,少造概念啊,多在核心技术上下功夫弧形售。   在刚刚结束的G20峰会上糙盘宫,习近平主席表示兰家额:8年后的今天郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹沏、人口增长妒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期始弧彭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗡闺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衰虎屑。其实共,对于全球汽车产业来讲散,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灵,传统技术进步的空间越来越小砷。在这样的背景下腾,智能化箔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘘千,为汽车技术进步提供了新路径岛革,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氏壬巧。   今天斑识橇,我们以“智驾未来洞顿、创领先锋”为主题酣,邀请各位企业家痪、专家学者共聚一堂苇搓叉,希望大家能敞开心扉淘,知无不言牢诉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锨世狠。   最后凳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功温撵刹,祝各位朋友在沪期间顺利韦、快乐飞曝、安康射广钾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘坤恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型低悼害,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体平涕邵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跨,在下线前夕封,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摩。 一妮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峦扫碧。今年1-8月嫡察漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僳糠领。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侮淡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壤恍,以首款SUV——威旺S50为节点窜,一步步走向经济型乘用车领域寄,实现“MPV SUV双轮驱动”炒泻扰。对于未来产品规划畔陶季,陈桂祥向网上车市透露街室:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司棚,并冲击40万台销量规模请腺蚂。” 陈桂祥进一步表示蓝尚:“北汽威旺的MPV筹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒙。2017年的销量重点会集中在M50F上毖咎,到2018年也会有全新产品上市断核垒。”    今年8月16日省累,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莽,对于转型中的北汽威旺赖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钵惦巾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挖题。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袒伯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魏襄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巨怂倡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫馈薯。在陈桂祥看来脚啊荤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏善,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啸蒂。    二挺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相劣摊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求间揽。M50F具备明显的高颜值特征仇念实,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贸跺涎。而做到高颜值并不容易悉敢,陈桂祥向网上车市透露梢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潦敬傲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓢。    从内饰来说笆谦斜,新车的设计均由轿车化标准打造睬铺虏,其配置在科技感冲茧吉、智能化上都有出色的表现呵枢峰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勿绵磷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控话。同时额杯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琉侨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喘,智能化水平足以媲美合资品牌爆亮菏。 在性能方面芜镀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速令,进一步满足消费者的需求鹊伍拭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唇啸,到2020年威旺规划40万台的销量拼挽蜕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求草。未来将在夯实MPV市场的同时窍,进一步做好SUV市场傲喘弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴们:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰墩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凳迪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极幻:苏州吉姆西藉吹年、苏州金龙尝砂、深圳五洲龙橇饲违、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盘遁疾,并对吉姆西取消整车生产资质番疙扔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迫喘骚,追回补贴资金竟。    根据通报铜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辫粹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驳定逢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莆马。不过喇瘁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了净。 补贴新能源汽车的依据何在郸天?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆括。市场经济最需要的是诚信胖秆梨。但是氰痊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中背,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡胀浚害沸郸。部分领域缺少应有的制度约束繁韩护,秩序甚至失范赂淀,这并不稀奇肠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怀我乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立史胶寂。尤其值得一提的是炬凑萄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚎圭高。在这一目标之中蜗贝,财政也被赋予了其应有的定位赎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩鸽。中国社会的根本性变化需要处理好市场广、社会与政府的关系晴垫撮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芹拳丸。新能源汽车市场同样是市巢住,从根本上说璃铅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喇桃抠。新能源汽车骗补问题的源头母澈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重节噶硷。    当然捂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卵,不是市场取代政府额,而是市场和政府有主有次荷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒋赁。说时容易做时难窝耸礁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斥公。补多少谰狄母,怎么补萌抡涤,补贴如何管理等等车固垂,同样都是难题赎。    为什么要补贴新能源汽车绷?可以摆出来的理由不外乎如下掀臂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煎帅,只要予以补贴铜幻锈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楼。这么说不是没有道理炔坝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓬碾,成本较高僻。有了补贴廖擎矩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叉涡般。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奈尸。只要有足够的补贴吼柒篇,新能源汽车的发展肯定会更顺利煞口朵。    但是系锹测,有了补贴变,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗礁冉?新能源汽车发展的关键在于技术疥愤诚。有钱就会有技术吗晴讼?这才是问题的关键静夕。的确勿撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆揉玩。但是筒,先进技术不见得能买得到绩昂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段上。各大汽车企业也在努力开发新技术暴恐匪。在这样的条件下沛古,新能源汽车的发展方向都是问题毛,怎么会有可供市场销售的先进技术孺?有了钱雹系床,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汕扛,但是踞,研发投入增加态瓦丁,并不等于研发就一定会成功唐酵汗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刺呻,没有确定性的目标境脊,研发投入的针对性也不可能太强梢。在这样的发展阶段信纷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漏憋秆,让市场自行选择合适的技术甩腺技。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐百。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势船肺。优势到底有多大离,得看技术素。电池靠电力供应贿,由于中国电力主要是火电闺敲视,最终提供汽车动力的是煤炭疚。只不过慰,煤炭发电地可能不是汽车使用地磷哎是,污染从汽车使用地转向发电厂所在地地。污染是否减少捣闷抹,还得看耗电量的多少狗琶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量及。之后峨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩。传统汽车汽油有不同等级容娄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抱谎径,这也会带来一定的污染菜。这都是比较时需要注意的廖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稍、充电不是特别方便的条件下备叫新,混合动力有助于新能源汽车的发展蔼零渺,但问题是门秀橡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冒?充电不便就不充瓮镰钎,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻翁坑,也不是什么新闻射。还有竞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比且,到底改善了多少能源使用状况日唬郸?太阳能利用技术的改进邯凉猩,可能是新能源汽车发展的重要方向卿。太阳能丰富荡,足够人类使用睬仁,但是目前利用技术较为低下瘟憋九,妨碍了太阳能汽车的发展啡寥开。石墨烯等新型材料的使用统,有许多未知数许沮,也意味着有许多新的发展空间歪。虽然空间多大未可知荡案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铅疗川?政府在新能源汽车上的补贴较多彩。包括中央和地方财政补贴在内短仕彻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潭。补贴力度惊人挛殊氓,这是骗补的根本动力挝嗣。当然颁,骗补还只是个别现象尾,或者说只是占全部补贴的一小部分猴秽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断横洛篱。如果问题的分析只是到此为止矛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓤范,只有寥寥几个眷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吾疲龚。这些企业不是小打小闹的企业然疙芍,从某种意义上玩抚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劲厢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亢唉。这些企业按照正常情况下酒,应该合法经营才是段拴并,为什么要去做骗取补贴的事边版猫?从企业层面来看坞撤肪,这是市场经济仍然不够成熟的表现奶。在成熟的市场经济下坞档,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垦陷,至少应该是诚信经营的必挪釜。骗补肯定事出有因蛊。    值得我们拷问的是扇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刚?大企业铤而走险酬扩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苯,企业不必费太大劲就可以做到烂淀炬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湍,倘若没有足够的补贴裙绿,新能源汽车业务也是难以经营下去的免。    政府花钱是要讲收益的梁。动用公共资源睬谦,就必须将事情说清楚蹭破钒。最终鳞勺剁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咖。评价报告应该说明补贴的总耗费驼净吠、补贴去向以及效果怕。这是国家治理现代化所不可或缺的得帮。每笔财政款项都应该用到刀刃上飞技贤,都应该得到其应有的收益刹抚。算总账耐迹尘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦谭版,这个判断并不容易做到拇盆。仅仅纵向比较是不够的勿,我们还需要横向比较凭九,中国新能源汽车行业与世界同行相比翅,地位是下降了蔚佰,还是上升了款泵。如果上升袍汝懒,那么上升到什么样的地位猛?如果下降玛乡钉,那么下降的程度又如何耽地?即使有了指标数据库,争议仍然会持续下去咆剖。也许璃,我们可以通过其他指标来加以佐证姬兰豹。    新能源汽车的受欢迎程度叹,显然就是一个不错的指标恢。2015年新能源汽车销售了33万辆谎棋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计附霓翔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧怖,那么实际销售数量更小痘吾太。新能源车价格不低竿绷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美你班漓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呵缚,更利于判断其抽胎。北京小汽车上牌需要摇号耸琴横,但是新能源汽车的号是单独摇的停,且获得的难度大大小于传统汽车氦艇。这样痕扛净,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僳。他们选择的理由多是容易拿到车牌美比,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苇现碗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲸,还要摇号负陷,获取牌照的难度和支付的代价都不辛埠汀,新能源汽车和牌照捆绑销售丸柔轻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柿粪,于是他们也可能选择新能源汽车瀑响。但就是这样姑,新能源汽车仍然没有流行起来铰。全国其他地方恰瘸胸,也未见新能源汽车充斥着整个市场咐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩居痛诡,但是瓦奉,我们需要思考坊,这些成绩中茄收秀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果间坑?一些城市为了招商引资富,鼓励新能源汽车企业到当地投资虚其,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赁拘。“双赢”战略的实施殊霜叫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馈慑默,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暗佰僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒无,这样的不对称竞争扶持霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞪呕,是对新能源汽车价廉物美的期待潦,是对节能减排效果的期待啊,是对先进技术发展的期待菜硕。这些期待都是合情合理的橡笔薯。但是峭,供给侧结构性改革还未到位晴康,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羚慕邓,这才是问题的关键秘。即使要给新能源汽车补贴搭,也应该考虑补贴的环节监车碗,考虑补贴的对象虏,考虑补贴的效果沸乐龟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铜鸵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恐,不能有效激励新能源汽车技术的进步返禽胃。如果一定需要新能源汽车补贴修韶册,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效感鲤年。这样的补贴有点后期资助的味道匪纳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业多揩具。但是葡绦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术视尚,那么它就在这个行业有了竞争优势视,实际上不需要任何补贴窃荷戮,就可以经营得比其他企业要好庐邢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厘堕菜,扭曲市场行为逛。而且残漏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娘搅。新兴技术的成长在萌芽状态甲,可能没有竞争力桅,但是纽,经过一段时间的发展之后煌额,就可能显示出新技术的力量芬疗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夏腊赴,今天领先的技术罐讲,到了明天就可能落后歪魄。这是技术发展的规律性所决定的魏配狈。为此儒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刚俯,因为未来的不确定性辟,没有人能够确定未来的真正技术路线惺。留出市场成长的足够空间伤可牟,可能比别的做法更加重要坎。骗补问题的出现填杯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袄高练。    基于现状性蚕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腊络蔑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罚恭。这些年的财政补贴病,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逼络扳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烘。相反刨讹骄,效率不够高的补贴俯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圈。现有的补贴如果不是投向终端木,而是投向技术研发虐筷,会不会效果更好点呢砷?个人汽车消费纯粹是私人事务雌炔些,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贩。骗补问题的暴露暇乡盯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挥晾。补贴本来就在退出怒颧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挛姓。补贴旨在鼓励研发湾,鼓励新能源汽车技术的发展哭,而不是其他具体的消费目标钞很。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惫芜纠。这样的技术支撑出来的产品馅港钮,还不能满足消费者的出行需求江旦拔。财政补贴可以退出溯才弦,但可以通过科研经费资助的方式溃夸隋,鼓励新能源汽车技术革新霸藐。同样的钱篙凹变,花在科研上的效果拎,可能比直接补贴消费更加有效嚼。创新驱动发展战略的实施浓爽,从根本上看念离,需要依靠的是技术创新棚泄食。在技术创新上多投入肆烷晌,并注意投入的有效性冯笛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  今年7月底亥涎私,在2016年世界500强排行榜中歪彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入父嫉,比去年跃升47位烂糙,排名第160亢校貉,引起国内外企业界戊泡娜、尤其是汽车业界的瞩目毒掸女。    今年颁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时臂。恰好是在10年前锈绕抠,徐和谊出任北汽集团董事长楞趟缕,策划卡、主导冬、实施了令北汽集团由乱到治桃,由小到大彼踏没,由弱变强的变革捐离,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺、有益位碗葡、独到的成功尝试趣。但是东围,当中国经济网记者约请徐和谊蕉聊,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时五,徐和谊温和就芬判、憨厚地笑着说健傅唐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑氓,少谈晚街,少写校床。    于是势需,在不久前的一个上午滩,在北汽集团的一个会议室里禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描季枷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗣泉变。今天是系列报道的第一篇控答。   当时际癌乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缅梧惹,实现跨越式发展”的战略客梅乏,以及构建整车脊、零部件氏京隘、研发几篱形、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰蜕抛。“老徐这人的特点就是说话算话圃林,真抓实干椿诗裁。眼瞅着北京汽车研究总院编榷恐、海纳川汽车部件骡鸿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幻参期、新板块一个接一个地建立起来煞,形成有力的链条醋隙,轻装上阵塘,并有序运转”抄烫。 北汽集团党委书记彻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘲任,连续多年蝉联世界第一敢厩螺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馆筐倘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凸。    世界汽车产业的竞争是国际化的投、规模化的钱刹,更确切地说是集团化的柿唯。观全球汽车产业格局粒,能够称得上汽车集团的诚,美国有通用规、福特勘妻,德国有大众暗奶、奔驰糠、宝马红,日本有丰田黄摩壬、本田茶谩陕,法国有雷诺-日产莱、标致-雪铁龙渤悄,韩国有现代-起亚撼免嗡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奢,谈到中国的某一“汽车集团”板,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锰丁渴,没有自己的品牌和产品乱,不就是一家投资公司吗舌富抢?算什么汽车集团!    每年下美酚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伺缺滦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迸,不但被大众驳桑、丰田容凰、通用们甩出几条街恐,也常常被长安渐庆连、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娥来畏。    因此扁晶腾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帮侵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翁拐犊。    过去10年间誓辞桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甩掂蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆盼抖、有益的尝试哎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贬,逐渐培育茄勾驾、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团宋,在研发宽、制造圭避、人才写、创新穗牟、管理等各方面实现了标准化粟劣橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裸缆泌,曾经拥有一定的基础和财富炽妨杉,令人期冀;同时接梦甩,由于分散化口、碎片化槽袒,更存留令人难以释怀的遗憾口。    北京轿车工业与一汽裸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逝翟,有考证甚至认为新秤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慈。    据汽车老人陈祖涛回忆绞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纽落,北京生产的轿车最早使用了自动挡缎奋,而对手只是手动挡壤卯纶。    上世纪六七十年代冷硕锤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脖擎,成为一个时代的记忆戳双抹。    而同期点,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兢狸哩,遥相呼应的汗额础,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惩。    改革开放后停,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础采。    到上世纪90年代恰迟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨料崩、称王称霸沛抒层。    特别是2002年篡霞诵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虎盯,也创下了高速成长的纪录附。 北京牌212越野车    可惜的是匆琶,在这些看似个个突出的单体层面之上官,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痪佬回,除却福田与现代捐咸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓢,还被同行作为茶余饭后的笑料程妊欠。整车企业尚且如此绞,北汽的零部件企业就更加不堪了蔫溜。由于资金老短、技术和观念等原因默皋掇,大都跟不上主机厂的技术升级泉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷路,有的企业已不得不靠出租房屋度日快。    忆起十年前上任之初的状况谎扦酮,徐和谊对中国经济网记者说秸妊俺,当时的北汽一盘散沙琉揣胳,特别松散集,单打独斗常,各自为政豪鳖,互相内讧飞,效率低下……照此走下去排萍,“没戏四爬酿,一点戏都没有”!他边说边摇头缮。    由于资产结构的相对分散筒杀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坍揣。日常运作中蚀,大多只是履行政府赋予的出资人权力册掠,无法形成一个科学的集中管理机构牵粳戈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系端,深入企业经营管理了僵券伪。    2006年10月底赔溺,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣,恰逢“十一五”开局之年瑟率,他率领北汽以科学发展观为统领棵屡,对产业结构和发展战略进行了全面鲍、系统陕、有效的调整渐霜。    有北汽中层管理者清楚地记得拧,当时雹裂惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沪,实现跨越式发展”的战略设,以及构建整车谈、零部件匹侮呵、研发持还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侵常绥。他说恍,“老徐这人的特点就是说话算话晴部寄,真抓实干宫犯编。眼瞅着北京汽车研究总院慌、海纳川汽车部件男萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯娟、新板块一个接一个地建立起来弘箔舒,形成有力的链条霓碳,轻装上阵安视绘,并有序运转”负锚。    到2009年拣泛腔,短短3年时间纱订混,汽车年销量突破100万辆大关光枪,销售收入突破1000亿普青,北汽集团化战略初见成效侣姐特。 2016年抹烤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伞镭泥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拔痊,公司治理结构进一步完善钠臀捐,集团的功能定位更加清晰;同时霉秸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擂惨蔚,并将在人才吸引规、产业链完善及兼并重组中从饺,发挥出更加高效的运营效率衬裁。而外界则普遍认为轰侠,名称的变更歧寺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邯。    “北汽控股更名为北汽集团屑酞,是北京汽车工业的领导体制骄藩、管理体制的一次重大突破聘惶遁,找到了北京汽车捕踩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溅搐,徐和谊当时说漆谰。    随后萍睡蓬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娟咯畔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恭。根据规划秦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元精,大力发展自主品牌芳,完善和打造全产业链耍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褐槐财,进入世界500强啡。    “说到做到撩恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“连。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说广,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痘稼密,战略性新兴产业蓄势待发秤犯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扔轿柯,各项增长指标位居中国汽车行业前列施迷,成为近几年来最具成长性的企业集团场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜砍:李芳" "   姚景源认为伯龟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沟,而产业政策需要与时俱进栋金泉。    杨裕生表示炬遂蓖:应适时推动电动汽车市场化纺龟爽,也就是补贴退坡囤飞,一直到取消补贴醒险。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豆醛啪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谰。但是衔聊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬棺炉,不宜鼓励卧掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰惕。    侯云春指出魔,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒楞,两手并用卸警蒙,推动新能源汽车健康发展阂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示飘敌苦,表明在国家相关政策的助推之下毁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冀纪芭。其中荡始,规模巨大冕嘶称、涉及金额超10亿元的骗补事实晤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苗洗新。昨天琴,几位专家学者的观点引起关注雄戊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹲榔都。对此韧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垛响岸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娇锤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性储顷剐、必要性的措施燃窝堤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷控抹,而关键问题是怎么干预逻,干预什么得。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膜崎,而产业政策需要与时俱进”十姜秆,他谈到谎剑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用樊诉垫,并提出产业政策应该遵循四个原则事。一是产业政策不能替代市臣とΑ;二是产业政策要管产业爬婪垒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荷。    杨裕生也认为蘑恐,目前的补贴政策有两大问题边费,一是单车补贴过高零乘,二是补贴总额高经嫁龟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毒起,副作用很大喇雹嫉。    在新能源产业层面吼侩性,杨裕生表示拍荷:“应适时推动电动汽车市场化降,也就是补贴退坡嗣,一直到取消补贴颂谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善怕双,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醇。在技术层面湾,杨裕生认为汾骋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车了说兴,第二就是发展不补贴幻撼、已经市场化的低速车嘛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高融杰贩,不宜鼓励蕾尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淮霸监。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外来凭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槽抠,新能源汽车发展需要在供需两端发力危项急,两手并用掣颊,推动新能源汽车健康发展彪联。    侯云春解释说安拴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渤祭坪。一方面大家喜欢用躬浇及、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖缮垮,政府和企业共同努力侣粹,使得新能源汽车能满足消费者的需求拨,开拓新能源汽车的市场北炽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舌侮惩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊叫:李芳" "  如果我们做好准备的话哦能骡,赢家当然是我们蜡发谁。我们不担心其他的遍挺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务记,我觉得只要我们做得好激鲁,一点都不用担心倾跨巧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日把欣鞍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一势次,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笛错,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访需戚股。其中特别谈及奥迪与数字化阀。    施泰德说崎,到2025年以前菠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔?汽车行业正在经历一场变革痢池磕。对我们来说谓券,有一个非常重要的关键词淬楔:数字化辟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变槽散森。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咸桓篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伺镜,我们眼下所处的时代味短幂,奥迪科技一直处于领先地位柿遍,并不断进行新的突破泥。对于数字化挺割,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杰边散。到2020年时乒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充睦限,这也是我们引领未来的一种设计但,包括其他顶级科技型事,包括我们的传感器疤捶裂、雷达奉工接、激光大灯等迁,都会进一步巩固奥迪的领先地位任挺避。    施泰德说峡娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈,我们会全身心地投入到这一点吴,包括3D地图扰,导航等应用蛊稿。对我们来说驴维襄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讼腔惜。当然昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幸览。    在回答有记者问潦鬼亩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篇缴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凉骇倾,有哪些优势惺偶锈?在这场竞争中虹亢股,谁会获胜”的问题时姑帮入,施泰德表示拨慌钦:如果我们做好准备的话瑞哭遍,赢家当然是我们顶抱。我们不担心其他的荤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氖,我觉得只要我们做得好嫌德,一点都不用担心怒埠陈。    施泰德强调奖单,在某种意义上毒男事,我们也是一个初创企业耽。其实馈腐,奥迪有很多细分部门臂幂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厦奈。如果没有这样的合作响泉,你很难相信弘捶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纯,我们能够成功地实现自动泊车韶、自动驾驶等冻。    施泰德预计徐稼,2017年刊垦,我们要推出新的奥迪A8肌芦迷,自动驾驶的时速能够达到60公里碉,没有别的厂商做到这一点诡邢。如果我们明年能做到这一点的话矩歉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吮渐划,启迪未来”东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啥幂哪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢暴。庆典活动前夕迁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朝。一汽-大众汽车有限公司董事救驮惜、总经理张丕杰除了对政府讲貌妻、经销商汇、员工莎、用户等的支持表示感谢外侩户,他也坦言溅,在新能源蛇湿、“互联网+”等方面道杉瞳,一汽-大众起步比较晚伙,这些短板正在引起高度关注勤惶冕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子去戌,“因为有你劝牢,心存感激”弹巷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粉尾,来感激这25来帮助我们成长的所有人荡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就上附程,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掇量。从前辈讲起羌取,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绦际,还有陆林奎等等的领导授丧含,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匙。   25年来橡胆巳,我们要感谢的人非常多嫌寺。感谢国家和政府的支持与帮助坏炊缕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吕惟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐寄。例如成都粳借,成都今年是高温天气齿,最高气温是37.5度而且是持续的称揣肝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凰摊故,政府部门给予了很大的支持和帮助壕丢。   我们要感谢1250万用户嘛问炭,感谢他们的选择和信任徊缔。一汽-大众从项目开始建立矛庙祟,一直到第一款捷达开始投产颂号阶,捷达在市场上并不是一帆风顺的苏竿,它的初期是走过了一段曲折的道路丰。正是在困难的时候分檀拎,是客户帮助了我们习、鼓励了我们题参。还记得在困难的时候芍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辨冒安,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象词狠怪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纶是。一汽-大众的员工非常的进绕ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化燎箍、吃苦耐劳裳哎氏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦险饰菱。大家知道一年365天瘟颇,如果周六周日全休息就要去掉52天彼,把所有的节假日都去掉辫轰,标准工作日应该是250天辣,工厂的康采恩标准就是由此设计碘旅木。而我们加班到300天棉闭暑,320天是常有的事姆垛烘,员工非常辛苦达,所以在这渤骨米,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢面枢。   要感谢中德双方的股东溃典。要感谢他们具有前瞻性战决策骡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歌。一汽-大众的建立辩霸聚,当时在中国的汽车合资企业密祷,一汽-大众成立的时候也不过就两家刺切。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下籍淖侥,股东双方做了前瞻性的战略决策蒋熔瘫,才有了一汽-大众蓟匪,我们要特别感谢中德双方淡力。   在一汽-大众发展过程中颇裸酥,比如一汽-大众西部战略设,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场司。一汽-大众在西部建厂的时候垄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兢。现在在西部的生产基地羌俩馆,今年他们的产量突破65万辆伯评醇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摄票,在股东的决策上由一汽-大众执行的骚,也取得很好的效果皋肩。此外海们疗,还要感谢1200多家的经销商托殊芳、700多家的核心供应商合作伙伴勤删场。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刨棠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些融釜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量璃绘瘁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溯铝艰,中国适合于家用的车型非常少级奢。25年来认,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆电稀凭,上缴税金3700亿元滤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潍穆、奥迪两大品牌12大系列产品配食。   25年来蚀柬究,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升限铆马,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯芦谎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祥,一汽-大众是领先的混。同时晒灯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主婪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婆股。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摔担。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耍羚床。首先衫郎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峦叙。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒙秽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歼叮。   其次疥湃,一汽-大众拥有一套完整溃卯、标准的制度和流程的有力保证署顿宝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翁食,制度和流程是保证瞄枫。   再次烩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叮筋,在经营发展过程中有很多难题需要解决茅模铜,有很多矛盾需要平衡贾,用什么样的标准来平衡陶圃?底线是什么攫拭?那就是质量眷丢惕。一汽-大众一直坚持质量至上炯斯棵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来具朝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隋随。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颈较美,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业残,这也是质量至上的战略要求览。   此外逗讥,高品质的人才搂,具有工匠精神的员工零衅敖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质共、传承的文化也是高品质痰肛,得到的技能训练也是高品质燃。拥有和企业共担风险的合作伙伴丘,无论是过去牌墩酞、现在还是将来都是这样港措镁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起水灰济。一汽-大众在自身发展的同时蕉腔棠,也考虑到了整个供应链的协同发展皑裳徐,对于整个价值链会有高品质的要求诞勿渺。   最后皖,一汽-大众在努力践行企业社会责任寿澎届。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巨箱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持躬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闪里逝,既要总结经验和收获晒拖靠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醇痹硷、走了哪些弯路斗靛,下一步应该怎样避免耪凹。   如果说到过去的不足弛,SUV细分市场比例快速提升咐吐,一汽-大众对此准备是不足的韶扛,对新能源瘟、“互联网+”等方面的起步也比较晚埠。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞋承改,这些短板正在引起高度关注粗窘那,企业正在考虑这块短板如何去克服降通。   2014年目,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议授蔚奔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怪愧。   面向未来悍熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头口怀肩,保持创新己诲赋、驱动发展砰抛拼,并释放出更强的增长动力撑妈。同时贺集访,也会与各方伙伴实现合作钱骋,实现更为广泛的互利共赢刊膳热,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彩,不断回报政府囊、回报股东扦、回报社会岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抽滴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忍。他表示灯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佬偷坊,并将继续保持限量生产以追求独特性涣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揩狭燃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忌腔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante的填伎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喝领,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慑辛。业界有所疑虑的是瓤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象觅断腑。   对此楼垦脑,薄亚铭向记者表示澎逝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低率簿百,但都不是便宜的车型扰。Levante的价格达到了100万元左右徊颇,Ghibli的价格也达到了90万元左右烁玩擦,在产品定位上依旧不低瞄弘。同时桅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产届,依旧走高端化路线称郸仕。薄亚铭还讲到舌洛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锹鞍纲,不会把目标提高到每年20万辆撼黎、30万辆的水平茶啡彭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啡,所以我们能保持品牌的专属性露频胸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悔,他表示脊倾荤:本次车展上上市的新款总裁车型程衡,除了在产品上进行了升级外夯,还提供了多种个性装备结,客户可以从中选择很多种搭配挺侈。此外硅钉,新车在性能上的提升显著贪达存,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摹、动力最强的四门轿车书。   此外徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业璃卷,开始尝试电商销售模式阮吼杉。薄亚铭认为累绢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用许虚,因为中国市场的客户已经变化特。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骑顽,现在有很多人都用手机去买东西蔑邯榷,这是市场发展的趋势咐泵洗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趴,即用户车主首付车款后李蒜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司次,到整个租期满了以后日端,这辆车的物权就归给该车主村诞,该模式类似于分期购买敛挨。   薄亚铭说讨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行新,但是在中国市场还是刚刚起步胁剿回,有一些量产车会采用这样的方式做盼详哼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讣。他还表示难:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耍,其实反响真的是挺不错的剁。尤其是北京攻、上海这样的限牌城市烧。通过租赁的形式淳瞬世,牌照将打包在租赁费用里面稠。当车主买到车磐,即启动融资租赁手续回联,拿到车辆牌照肥,不用为没有牌照而担心福。如果是企业车主摔珐羡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钎辆惧,是非常划算的切结备。”目前煎,该项目仍处于试水阶段扁叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "新能源的发展福茂,是大势所趋乃,但具体方向狸,也扑朔迷离枯踌鞍。    电动车会成为未来的主流吗韩屋维?现今的新能源汽车产业健康吗赤?什么样的新能源政策更适合我国国情旅监嗣?    2016年9月2日娠,在2016泰达汽车论坛上蔫韩捂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茹惰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潦,他认为橡屉兜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杆角,恐怕不可持续单宝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馆,何光远认为狗拒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向年。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锤劫,这位87岁的老人谈起汽车工业娇涛馁,依然有些动情擞。谈到电动车发展扰崇稠,他认为蔼爬栏,把电动车归为新能源汽车是不合适的劣捕豌。因为颈萝姬,第一剔饺讼,电不是新能源曙,第二泉,电动车也不是新东西酵脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钡谁,电动车诞生在1834年号归淌,是英国人罗伯特·安德森发明的起洞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年型系缆。    何光远认为境,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酒晃刹,不科学恒汉,应该给它正名涡弟彻,就叫“电动车”懊缎,或者是纯电动车番氨昧。何光远认为窝,电动车国家政策的支持力度非常高卵,所以它现在发展比较快粮姥,去年生产了30多万台退阶金,但它还是有很大的局限性氯秒。首先辖蜡裸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芹勤,可以长途旅行使用瞬畅。即使快充也得半小时以后蒂擞浪,但是经嘲嫔危快充的话孙尾荒,这个电池的寿命也会减少觅情芭,慢充就需要几个小时拎存嫉,充电的时间很长胎精捷。另外肝呐撮,行驶的里程很短锑及,有一百几十公力就了不得了纤,就是很好的电动车了方茸颈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岸苯,我认为不可能持续勤垮。”何光远说檀库,很多企业是因为补贴才做电动车厦钱,事实上舱休蠕,内燃机节能潜力还非常大拦杏,缸内直喷技术刨举称、柴油机的高压共轨技术色催杀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峭搐,因此联拌池,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磷哥擂,不能被动宜肌,节能是最大的减排铣遁坏。    甲醇车大有前途    现在啸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战项煌,因此怯,各国都在研究替代能源与新能源汽车锚。美国理咖沁、欧洲烈、日本逆厩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港膳藕,但因为资源禀赋不同采拱瞬,所以技术路线也有所不同阂号喊。    何光远介绍说掳竿戒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剿规弯,在某种意义上讲奇扫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殿,虽然同为乙醇猫挪荡,但着眼点不同;日本缺乏资源缕蒙八,自身资源利用问题不突出秒狸欢,因此帘玻矫,把提高汽车燃油经济性作为首崖盼贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撑,日本也在搞甲醇的研究硅潘讲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定势,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓶。    在能源守、交通加、环境酒潞亲、经济四位一体的框架之下蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题聘龚?    一直以来捞耗,煤炭是我国的主体能源划伸敌,占我国能源消费总量的66%至70%徐。何光远认为惯蜗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卸林饥。推进我国能源生产和消费革命俩工,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踏秒讼。而在煤炭发电供热的同时崇相朝,可以产出甲醇哄衰恢,可以为内燃机提供燃料庆,所以癌窝看,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撂、高效利用是紧密联系的搔蹄惟。    此前霸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次,这4个省基本上就是产煤大省暗妨、山西氢恒隋、陕西鲤、甘肃秘刃胆、贵州屉题、上海市拆浑晶。现在规模最大的是山西傲、贵州死,其次是陕西凳劝。    何光远介绍说楔稠套,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寡寸,车都经过天津检测中心检测秤测风,上了公告肩矛烈,经济性也是最好的偏菜我。“我去看了加注站未景,M100甲醇100%烧甲醇孙变嘶,2.2元/升栋破慷,现在已经降到1.7元/升了习讨虚。一个半甲醇就可以代替一个汽油谦陵。所以说腻,甲醇还是很有希望的韶嘶救。”    今年3月份涟,工信部结齿踩、科技部称、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戳秆,验收的专家组由何光远担任组长去验收芭木。何光远透露说耪先抹,山西验收以后醚惩疵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堆环,开会以后形成了正式的报告扔痉掇。现在芦,在各个部门已经会签完了谷淖壬,在等高层领导做最后批示匈虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒韭券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐棺胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽,力邀政府毋旗圈、行业倘、企业炼抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径哼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腾欠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯洛、先生们呢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绒沤按。今天脖裸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挠眉接,主要是围绕商业车险改革的思路和效果触,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匡困何,解决大家的疑惑级,为什么要改革虱句收?现在存在什么样的问题搭陷辛?第二安蠕戒,改革改了什么端囱物?主要内容仕、实施步骤杏发梁、目标艇、原则蔑屁丰、政策选择等等链。第三拭鹊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霉磐陋,改革试点取得了哪些成效兔诚,用一些数据和大家进行汇报居辨。第四颊荚慧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望波存。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件措,从国际上来看斑蔚,自上世纪不管是美国境呐、欧洲回钢、澳洲还是近邻日本麻奉、韩国耍、台湾等等维版冯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亭速恨,至于费率为什么要管制对孔回?为什么要放开飘悉桐?这个也可以做一篇大的题目斧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涣谐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟,逐步地向由保险公司自主制定转化杉,定价因子的选择就是什么样的车保费高了秦、什么样的车保费低事,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缕。   但是妻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捐腹,还不能叫现在完成时袖亲。比如说美国若干个州讣滔沉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烷阮,因为不同的政策取向有各自的利弊竿品箍,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜕。   从国际保险市场改革发展的经验来看呸,改革前和改革后艇丁槽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沥柿汗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化思寐、复杂化巨,定价更趋精细化勿铆才,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应砷褂刀。在澳洲一些国家伎水,改革前超额承保利润改革之后就消失了纯。对于我国来说两秆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恒摹,从2011年开始社会或者舆论丢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椒,行业本身也长期苦于在低水平标较、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溺氛。另外帕工,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用下插,在这些方方面面力量推动下撮兢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚼隧珊。   在改革之前是什么状况狄瞧?简单跟大家介绍一下好凰揩。从人民银行管理保险行业开始饲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枚斑,在保监会接手车险市场之后酶,也是保监会统颁条款费率跨疥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乘佃谰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靠沟,整个行业亏损仑聊蒋、消费者投诉也比较多虎葡,所以到了2006年的时候逻驼,这个改革又走了一个相对回头的道路袖纹守,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙恼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态保风。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒜射,比如说行业比较统一呐籍,消费者认为条款费率比较容易理解古形,恶性竞争的风险得到一定遏制勉筐剧,但是负面作用大家可以看到到始描,一个是条款法律风险很大枪表蹬,不能适时的随着道路交通环境串、司法环境苯到洽、社会经济生活环境的变化适时进行调整券拉结,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔授、无保不赔膜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绞勃。   第二旧,在监管方面定位也不清晰秸。对于一个自主经营掠、自负盈亏的保险企业校仓淘,没有条款费率解,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窍福握,改革发展没有动力僳侵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拉劳,所以整个行业是在一种规暮眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耗。   在2011年情、2012年前后经过评估顿、反复的讨论拣犊,其实当时市场上两种声音都很大饰剁,一种认为行业就是应该统一规范标准化菲渺胖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坡瀑狼。经过反复的评估和权衡檄岔,也是在十八届三中全会的指导下段芯,改革的方向目标原则最终得以确立嗡换,这是在当时发布的两个文件杉怪关,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啃,比如说要提升行业的发展和服务水平刚吉,使价格更加合理爆脓挨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楷、保障范围门、服务都有一些诟彩逍墓琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陈蛔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熟隋。第一个是维护投保人保险的合法利益午惺竣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哨填苦。第三个原则是稳步审慎推进擦狙,根据一系列的国际比较研究揽秀疟,大家还是从中得到一定的经验和教训箍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仑些脊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梗沁。所以瑰暖娶,最后选择的改革途径不是一步到位蜗毙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侗,它只是在长期的甚至六年蜡竞蛔、八年秃墩瓢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓢坝泌,这是改革的一个总体思路降脖,从条款豌竟寐、费率弊擎、监管三个方面这是一个简单的概括登青餐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款釜,大家不用仔细琢磨当中每一个字墨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僳揉,双方义务关系是怎样的标准化流程粪溶。   除了行业示范条款之外捅邢品,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皆迁,不管是欧美还是台湾扫光宪、日本胆竞忍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门变腺垒、百花齐放的状态受偿,因为每个合同涉及几千个字擂钉诺,实际上懈辰嘲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肋殿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钵洁等。   在费率方面分成两个部分矢瓷贸,一个是行业的保费水平世瘟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钱瓦蕊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇信撼摺,对于汽车来说痴纳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平示妨。所以在整个行业层面建立车险信息平台贪斧牛,收集各个公司历年来的承保理赔数据匹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的感钒如、科学的定价的参考问奔逆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动航珊兢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氰怒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钵碧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愁。在行业基准保费方面踢,行业协会做了以下工作伟额,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耻幸沤,在这个层面日对,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搽摔荣,其实是相当的弱七权汐,这么多年来的承保标的亨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名故牢烯、编码实际上都是不统一的衅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据完俗荆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梢篇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库物,这个数据库目前正在申请国家标准老,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骑,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫂携缓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上破乡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拇抚,给消费者购车提供了一定的参考峰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裙藤取。   在行业提供费率参考的基础上墓井,保险公司它是怎么定价的踞搁亭?现在也是大家很关心的一个问题耽信陡,为什么有的车费率高膛毯、有的车费率低鲍澳鼻,为什么今年高明年低确跑集?在不同的分类当中有一些差异窜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鳖尾狈,分成从人因子和从车因子两大部分论谐,每一类因子当中又有若干个维度希,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磋墒、风险定价能力侵捶、风险管理能力自主制定的涸烫淮。   比如说恋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业体概吉、他的生活方式贾爽、他的信用程度等等忿贸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格土皇鼎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龄,它的安全性古、可维修性等等悲刺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吴炉摔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奖。   国际比较先进的保险公司限,他们通常采用的定价因子暮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眷瓦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挽刊淌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泻颗,这个差异可能我们现在还难以接受刺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撑。   总的来说攀,保险它产生和发展的基础是数字法则规搓,在大数据的发展背景下捻恒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用类桅。   前端越放开后端管的越紧慑衫寒,如果费率市场化以后浩酷侯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煎肝擎、整体亏损的这么一个状态陶蒋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寡。   实施步骤轰才乃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聘。到今年6月30号为止韩,第一阶段的改革基本完成了凉恫诺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外门,也开始体会到不同的风险对应不同的费率双,不同的索赔历史对应不同的费率饰讲趣,不同的车型对应不同的费率帽枪抡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的副,这也是改革的目标棠镰汤,首先是平稳过渡逆垫剖。   下一步氛,费率科学化尖龟、精准化饯坡、精细化程度会逐步的加深葛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裸倡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下父,经过一年的改革试点潍墨,消费者从全国范围来看辅融泡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稼持,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的低艾潭,对于高风险累使卷、高出险的消费者垃戏归,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踞拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崎胺头、道路交通安全水平都得到一定的提高鞍两。   从行业的整体情况来看动,1-7月全国车险保费将近4000亿水平努蛾,增速营改增以前是11个点图得,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耿,仍然是持续稳定增长冀街,这一增长是在保障范围扩大蓉、车均保费下降的基础上实现的盲屉,车险行业的承保效益基本保持稳定蛙摄混,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锋矫贺,两个点的承保微利梨甩。   在保险行业层面来看蓝抢搔,公司的定价水平咸乳、服务能力在稳步提升的萝固。外部正效应也比较明显嫁冈赐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屋溉肪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煎菠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骨携,大家开车上路更审慎了讼疲,小额案件在索赔的时候可能更理性了匪脚丸。   下一步工作坟纬乔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碱,也就是说除了违法犯罪不赔搁盘,除了不可保风险不赔灭贩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娠刷芭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橇戚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莱、不同的投保人风男虎、不同的车型价格的差异会越来越大焙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茂,更好地提升保险公司的核心竞争力悔割懊,也更好地促进道路交通安全欺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裳蛊晒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活通构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希莱廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零厕坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼乌靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷迷捍,力邀政府萎、行业仇尚居、企业徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概备,寻求产业发展有效途径伙淖侵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恍。第一加奈秦,SUV这几年是高速增长透,我们做一个判断啡薯,这个高速增长就要成为历史了偏恨,往后没有这么快了钝镶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锯泰韦,份额还会提高亩赫。第二帅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势接相汇,就是份额和价位双提升搭络褪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贿卜裁,之前是低价位提升份额散芦,这次是价位在提升饯、份额也在提升哇巩。而且我们判断还具有可持续性窍腔。第三耿俱碌,汽车厂商将会由过去的嘛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亮、弱者更弱逞搐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捍老漆。在此主要介绍前两个灰,因为时间比较短伯屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锯碳记。从图中可以看到颇回,从2007年开始疙夏,SUV进到了一个高速增长的阶段寂块,连续九年年均增长率达到46%蹋方,今年前七个月也比较快痊累,增长38.6%浆紊蜜。此外谢,市场份额在迅速提升茬,今年1-7月份市场份额达到40%南,SUV占乘用车总体的比重提高到40%离发皮,过去几年每年4个百分点榔拔,去年涨了8个百分点农,今年1-7月份又长了4个百分点句双,自主品牌SUV占自主品牌的60%厩潍,SUV全面热炒廷,豪华车拧释酱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吹,下一步还有空间酬。从这张图可以看出熟,一般的合资品牌芭,SUV比重还偏低奸,豪华车和自主比较高但娃,不同级别里面SUV占比较高邓,不同价位车里SUV比重也很高共,还有一线坤、二线蚀导、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顶楼,不过一二三线的比重是去年的数据锰犁,今年前七个月是四十了翻耽,今年没有注册数据可以看得出来念林呢。   但是杭慌,我们说这些年喘贰赐,suv领域基本没有在空白市场害箱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奴吴统,需求就会出现放缓的趋势陌睹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胸枚能,2012年-2015年逐月都是向上提升的趴盛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曹惜控,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敞即郡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茨。相对于去年痴,虽然今年全年涨了5个点士,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了橡爆。   但是量,我们说还有增长的空间舱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昆参忿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暖,大家可以看得出来较哨纪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家团,大约在20%左右操,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卵、加拿大狈汝、俄罗斯这些国家肪唾。这些国家总的来看是地广人喜ち邸,SUV占比比较高孤皆,人口密度比较高的SUV占比比较低疯涛,但是也不完全成立嗣谜,韩国人口密度也很高但是SUV很高氨惦冗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕾,这不完全成立井,这两类国家的情况是存在的铣涎旦。   如果跟美国相比失堤弗,美国是把皮卡不作为乘用车捶首,按这个窄口径的话美国的SUV是44%商踌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唾工恰,与宽口径比还有11个百分点旱恼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高困踩女,五十多不一定是峰值点节佰。   另外婆,欧洲这几个国家春咸,虽然SUV占比低蛋沙,但是比重也在提升疚晶,从8%涨到25%臂科,SUV的热潮是全球性的竿兰胸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霉,美国屑蹋、加拿大这些SUV占比高的国家慕桅缝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高该屠,大部分来讲可以占到40%左右醇茄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滔瓢茎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枫魔痢,欧洲这些国家就是两类骆末车,我国应该是随着美国翘奴俯、加拿大谦沤拒、欧洲这个情况隶曹谅,因为我们已经占到40%的份额了箱,如果按这个去计算铣,中国的三厢轿车是48.4%甭琉,还应该有十个百分点的下降空间甘归钉,下降去给谁抠?基本上是SUV崎小盲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%截溉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点划,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凤禽琉,这就是我们对SUV的一个基本判断凭敌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幢,就是份额和价位双提升抹香恨,这是非常不容易出现的一个现象篮反,如果把它拉得更长一点看乳哎藕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娩,2000-2010年连续提高了领哥,最近这几年不太好悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升公募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咆画,2004年亢猴、2008年骗康嘶、2011年暇舅、2014年纤膝,其他年份至少是相等的太眉,大部分年份是比它高钨钩诫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卸凛。   现在一个更积极的情况来看伞,就是我们的份额在提高辟谈,如果以总体的市场为100的话础迫佰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎,如果以生产量为一百的话亲舷,我们的自主品牌已经占到了35%必垒卤,其中提高最快的就是SUV敝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粕皑词,它占到了一半以上的份额魏耪镀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降儡,以轿车为一百访贾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拱犁删,连续几年都在下降脊却,轿车竞争力在下降裸陈卑。但是自主品牌总体上的份额在提高察。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煽搅警,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岛示,这个销量在提升唯雹栓,低价位的车销量在下降季秘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慷,增长最多的就在这个5-15万区间宫胁。以自主品牌自身为一百的话匙梅裴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%假巷,现在只降到了3.4%哭,而5-8万的车这几年也在下降菏啦,增长最快的8-10万的车和10-15万的清荷赐,这两个价位上涨的是非常的快欧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饱昏扇,自主品牌的车价格明显在向上走澳疲,这是一个积极的变化惜俏呈。   另外焦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见低避,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霉咕, 10-15万区间炽屎,自主品牌在里面也占到了28%挎,这个变化是很积极的恕确,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孔卿特,最高峰是2013年213万舒,去年降到164万擂笔,但是SUV在迅速地扩张帝,大家看这个SUV的比重币,原来是二十多万辆懒径沛,去年到150多万辆道,右边这个图是10-15万杯,更是靠SUV在拉动的窖兰倒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墟,这是一个非常大的积极变化吐划煤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拐括,这是GDTop的一个调查数据刺薄氦,这个一百辆车出的事故故障率倦绘,自主品牌在2003年有四百多个事故鼓插,合资品牌现在也在下降茧,这两个差距正在缩兴傥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妻卜峰。   从产品的角度也可以感觉到侨,最近我们的一些新产品像奇瑞掳柒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价可宏,这就是一个积极的变化钙彪川,这就预示着我们未来具有可持续性酶冕。而且可以看出心督浑,如果以前二十名产品排名算的话膝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芜赋,一个长城C30一年卖了15万辆左右纶称,前二十名里面我们有两个豁。2013年更少一点榔揉卞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纷,前十个里面已经有四个是自主品牌的急猜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糯辖辆。   这几个发展量比较大的企业泉舍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的配诲,这也是积极变化梅颅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量列,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承式啊,国际市场南美洲瞳挟、亚洲取苦练、东欧懦、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胶诗钦,我们产品出口大国全是这些国家怠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烷尉撬,跟我们购买力差不多遍,人口加在一起12亿澄贩到,跟中国市场差不多咆缔,换句话说中国市场去年卖了630万辆裁秦垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承馓恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蠢,传统汽车大有希望入时簿,至少应该平等地分配国家的力量新,在传统车和新能源楼苹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彭,力量投的也太重对部,下一步要对传统汽车给予足够重视拣假,它完全有希望获得好的发展偶踞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忌寡,以前是高速施柏讨,未来是中速苫案捐,它要抢别人的份额疤戌。最近两年这个数据可以看一下额,自主SUV纬聪,连续几年50%-60%的增长汹岁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赶,这就说明这种竞争关系在发生变化卸汝材,这是一个伴诚。   第三个观点我们就一句话带过了施,汽车厂商的格局要发生变化骇踩戊,过去是大家共同进步县投、共同分享发展成果籍,因为有年均30%多的增速畴,最近几年速度已经降了年均降到11%了下慑,未来还要下降解蔡,大概8%左右或者稍微高一点侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罕。另外合资内部也会竞争崩,自主内部还要竞争焊诺瓦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淳瘫,大众占到33%簧菱疚,最高占到38%七,就是中国销量占到全球销量绢谦,宝马奴燎诵、现代谴湿、PSA都占到了20%兢炭,通用15.9%痹佛,如果把它的微车也加上超过25%豁篱哄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胶蓉赡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猴,要么是维持全球地位通用阂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔽茬,大家对中国市场都高度重视迸嘿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挽先,我的速度要比别人的速度高冬煽,所以竞争更激烈豹、自主更不用说了酿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胳仓啡,大家都给予很高的期望别,未来我们说竞争会非常的激烈鄙栋,而速度又会下来尘抗,所以未来的竞争格局跟以前不一样犬,以前叫分享韦光毙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强时、弱者更弱购恰,十四五就会出现兼并重组锚扯,如果我们放开让更多的企业进来恨,我觉得这个可能局面会更快锰菊汞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肚烽,最多明年还有一年钎锹充,但是它的速度比平均速度还是快一点谱,自主品牌大有希望篓葱砷,我说的是传统自主品牌寞敌耪,传统汽车还不是新能源汽车抚赌据,另外格局会发生大的变化蚕缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄藉敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑救贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍瘦拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵,力邀政府牌础、行业枯、企业丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕雀,寻求产业发展有效途径孺工邯。   以下为福田汽车集团副总裁潜妒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撼。 福田汽车集团副总裁愁迪黎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缓拿、各位来宾当饯旅、女士们谱隘才、先生们梧肯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墟,能够跟同行口、专家做一个交流学习溶绕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拒玲碴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜕。从全球战略的视野来看抄挥相,乘用车的全球化特征更加明显覆瞎,很多轿车的平台会在全球市场销售摄奴儡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撕回。举个例子攻俩梯,如皮卡坦辖,在北美皮卡占整车比重是很高的黔呐,但是在中国浅档,在欧洲娇太蛙,皮卡的量就很小筒技花。另外又如轻卡肋筷,现在它的亚洲化特征会比较明显皇。还有重卡尸,在欧洲都是偏平头的极娟,北美则都是偏长头的讽琼集。所以商用车行业的区域特征很明显式,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隶。而在中国市撤呦山辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胚寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兽,2010年达到了一个峰值429万辆宝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锚,去年是345万辆稠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闲跑獭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长力蛙薄,主要的原因就是因为重化工行业搽,如煤炭纺峨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粉。另外整个物流行业的效率在提升舶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模许孺。   随着市场竞争的加剧贺,行业整合也在加速虚憨赏,份额由2010年的44%提高到2015年53%潘举,再看一下今年商用车的情况逗,今年一到七月份销量略微增长报捎,整个商用车行业增长2.4%饭椽,我们判断是过了低谷麓儡羚,所以下一步会有微幅增长脊疥孝。2.4%其中主要是载货车贡献的惧,同比增长4.8%绊屋,客车受微面的下滑乱举鸥,导致载客车下降了10个点位胁。   关于未来的商用车市尘楣摺,我想从四个维度分享一下我们的判断颓。   第一是从宏观经济层面辅蚂品,从金融危机以后顾,全球市场增长的趋势是慢下来的付樊肛,乘用车商用车的比例现在基本上在8徐卞悔:2天绩,但是进入“十三五”之后我们判断乖冠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猩谜壬,商用车因为是物流工具的企业兴,未来会有所好转相葛,但变化不会很大蹈。   从技术层面来看轨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袭忻,现在正在快速进入智能化的3.0时代悍潜烯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲然はΓ快的摧铂吧。   未来的商用技术主要围绕着智能化钾、网联化抽刹、电动化既、环保化来追求汽车的高效卤、绿色兴才添、互联和安全蚊钢。   另外从中国的政策法规来看彭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陀丧竿,从客户需求来看味,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裂乌拨,推动了中国新能源车的高速发展婆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆井袒冯,同比增长102%粗嘉绢,其中纯电动客车3万辆碌矢,同比增长176%孩坚不。未来在城市公交以及城市物流靛、环卫等方面绢挞,电动车还会有一个高速发展妥。   下面分享一下福田在科技创新拨鞘、转型方面的一些经验和做法圣计霸。   在商用车2010年达到高点之后珐擦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹲阔垂,加快掌握自主研发的核心竞争力廊梆四。通过五年的发展来看磕隆尖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舶抢。福田汽车目前的研发体系是两级拦倡,一级是福田集团的研究总院朽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咆强,曹博士也说特膳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆露蕾壬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心位骑,是一个二级研发体系凭镁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程化蛙嚏、整车的集成以及暮祝块开发和整车测试的三大核心能力妊愧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舅、康明斯等等合作单位进行深度合作泡壤、改变和创新挖橙娜,推动整车的技术进步磋碗岭。   在转型方面膊,我们这几年主要围绕着几个方面临旱。   第一是产品低端往高端转型女稍录,在“十二五”初戈哺绊,我们的高端产品占比不到20%懒,我们到今年年底高端产品能达到70%融。   第二就是从国内往国外转型魏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欺。我们连续四年商用车的出口保持领先痘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的够接耽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工,另外为了解决汇率和贸易壁垒梯嗽叫,我们在属地产业化方面做了大量的工作税荷篡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啊翻卑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泥。   另一个就是从制造往服务的转型瘸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色开囊舞,在“十二五”期间届高盗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汉覆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屏惜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陌谷妊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篮。福田康明斯通过这几年的培育鲜,不管是从业务的规模嚎、收入俺督耸、利润现在都发展得非沉ι埃好丸替,另一个他也对我们福田汽车的整车獭矮挽,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣崤椋好的支持惮复。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盲藕邻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刚存媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掠驮歉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的师俯。可以说尽管卡车的量比较懈蘧瘸亍,但因为排放比较高谐略,另外一个因为运营的里程和时间比较长廊厩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娠抠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍味巴可,实际上物流的效率还是比较低的感。基于这一判断错下纱,我们提出了一个“超级卡车”的项目办,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叫,通过这种材料的智能化距凛胳、材料的纯电动蔷腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色说、环保诺疆、节能仆恕、高效把、安全的独恍、智能的超级卡车诗徊赤。我们的目标是要实现降油耗30%搔,降排放30%刑,整个货运效率提升70%敞。   另外是关于福田汽车的车联网技术入啃,我在福田分管车联网业务窝汹颗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吧,因为乘用车是一个消费品摊骄,买车和用车的基本上是一个人箱璃,而现在主要是用来出行的趴嫉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篮偿,但是商用车不一样酵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颊,驾驶行为各方面的安全掠湃栏,另一个就是乘用车是一个地域性的车乏禽,不像商用车需要全国跑泻驼咎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘸和碍,过两天跑到海南去了菲覆蹋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐。还有商用车的故障率撩瓷,因为它的工况复杂低,商用车一般具有轻载勃、标载和超载深,但是对轿车一般不存在这个问题虱绦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低论铆柿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屁涵沁。所以通过车联网对车进行故障预警径九、排除以及程序优化等方面径鲜撅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些定。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理份年硼,建立与客户的互联互通遣埔,为客户提供增值性服务市,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喝躲串、服务商和供应商产品质量和服务的水平充。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划珐。大家很清楚蜕擦栋,围绕着工业战略贰房台,德国提出工业4.0达,美国也工业互联网哎晃菲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬、英国的2050战略惫干艇,中国也提出了中国制造2025秒撮,福田汽车结合自身的一些现状窃撂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划请桂晦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拟牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部底贫颧、企业与企业细镜、企业与产品篡弥市、企业与客户的互联互通丝。“五智能”就是商业智能拷泌茧、智能管理煽坟、智能汽车祟涧、智能工厂忙、智能制造猛酮。时间关系冈彩,不再进一步叙述按。   目前娶赦玲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寐呢炽。福田汽车愿和大家一道魄潜窍,通力合作恳,整合资源烘疙错,协同发展粟,共同推动中国品牌的加速崛起曙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉抖蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩粗岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府太瀑夺、行业税、企业飘搪膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑,寻求产业发展有效途径递貉鞭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员航、舍弗勒集团副CEO肠虎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动五、驰骋未来》的演讲实录钦。 舍弗勒集团执行董事会成员箩痞、舍弗勒集团副CEO馈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾书膊、女士们报、先生们缅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚕糙矩,我们的愿景并筐珊,是如何来推动我们未来的出行和移动惦境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容开该坪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甫笔露。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陇离,我们是一家领先的技术公司偶片,在全球都有我们的足迹罕蕊卵,我们一直致力于移动雀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坤舵高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悉。   舍弗勒一直致力于创新捶,也可以说我们成功的因素是质量等、技术和创新烷。我们在制造业方面有很强的实力沃蒂,在系统研发方面投入非常大孺。我们创造了一流的工艺和技术荒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门童。特别是在电气化以及相关的动力总成方面效闻,今年我们在德国获得了一系列的奖项甜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奥钱篱。   就像很多其他的技术企业一样虚钾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊。第一是环境友好型的驱动烩炽封,第二是城市交通抨,第三是城际交通附群寥,第四是能源链窝。比如说大家可以看到缕倾每,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弥,人口结构变化非掣纾快写防廉,老龄化社会已经展现在我们面前亭垢兴,技术变得日趋复杂订,数字化技术的利用领域不断的扩大搁佳,我们需要找到更好的方法来彼此了解描唇芹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欺羔孟。数字化是一个关键课犀,另外就是环境方面改眯躬、可再生能源还有资源的可用性蹭星,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栖澜,资源的短缺也是我们要去关注的陇嘉。   再看一下经济的趋势项,我们现在处于一个全球村贫并,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题究伞鼎,这些是不一样的涸扁塘。另外就是可负担性的问题韭铣办,我们要为客户带来更多的价值旅钱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骑蔬群,这些都是我们要去关注关心的白典陆。   我们来看一下未来的战略请,主要涉及到四个窗口耪港。   第一是产品本身死,我觉得对于汽车产业特,对于机械制造产业来说都是非常关键的邵都。在这个领域/行业匪湿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倘孰,要减少对环境的污染窗祭低。   第二是当我们制造产品的时候撼埃,或者制造产品元器件的时候囤诉闲,要关注它的功能戮际。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灸蜗、城市的交通蔷镀,对于汽车以及对于我们的供应商戏,可以为汽车产业提供什么样的元器件撂砍税,这些都是我们要去考虑的蕾贬。   第三是城际的交通叹染尝,涉及到比如说航空离、高速铁路的一些竞争陵。   第四是能源链的问题拈冈漏,我们有什么样的能源是可以使用的辉办牟,我们将来的交通工具运用什么样的能源姐涂,这些都需要我们考虑庞谅苫。   看一下将来的动力总成丘链到。我想给大家传递一个重要的信息珊,在接下来十五年时间里荆浇,从全球来看哄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陶沧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分村。   但是现在也有一个趋势发展得非忱椿ǎ快管素,来自大众和奥迪的这些厂家先份,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车署冈。到2025年跨菠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酥,也就是200到300万辆的纯电动汽车杜,所以到2030年可能会是一种不同的情况滦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弦丰。我们还需要让它更加有效一些酒河,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婚表城,还有电池或者是燃料电池等等本特呈,这些都会占据越来越多的份额颓其。对于我们汽车产业来说非常重要薯俱,对于政府来说也是非常重要的慈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孔激卢,比如汽油起携法,还需要考虑其他的一些燃料锻巨慰,或者是人造的燃料等等染燃,需要考虑更多类型的燃料蛊厕奢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面际停,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舞金,包括48伏的解决方案览蛋鹤,它主要是对手动传动系统的电动化欢。我们需要首先实现这部分的电气化灌。另外我们也需要对离合器实现电气化裁,也由于推出电子离合器敌秸。另外我们还需要进一步提高效率狡派任。也就是要进一步推出我们的混合动力亩檀ǖぃ块48伏系统谎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟舶恍玻块的解决方案吗旁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捕拆瞪,针对高压的电桥驱动解决方案坝薪尺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跨窟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烁长看,以对其进行电气化处理四檀。如果将来我们有纯电动汽车的话够灿,它的电气化程度会越来越高吾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战番。现在随着新的解决方案变得越来越复杂订窍,因此我们需要进行标准化武,标准化是第一步茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胜褂取,或者说是一些部分的钢棺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始宪蠕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窃溯。我们也需要减少车辆的整体的质量菊,主要是成本方面是一个重要原因榔锹丰。如果需要建一个标准的话际教盎,我们就需要有更好的一个平台激,也就是说我们需要基于标准的平台霖,或者基于标准的牧┤敕郏块进行我们的汽车制造崇。   我们需要全球的平台化解决方案叹殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唐采。关于动力总成方面胳,它的变速箱是最关键的一个部分念茹场。我们刚才提到一方面是包括内燃机睬汇识,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抵摩伦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琶啤牡。   接下来看一下我们的重点产品为拱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芍,我们为中国带来了什么样的解决方案耐恰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案处,我们推出了高压P2混合动力哪∷常块绥理。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缉伞,我们希望能够改变它的一个变速器蚊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换察。   通过这样的一个标准的暮鹜保块化设计哇,它可以适用于各种变速箱之间的转变聊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缅偶,我们的这种创新型P2的混合动力牧榷筒块可以帮助实现不同程度的混动功能癸起。实际上瓶垄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碳草。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甸渡授。这是第一个解决方案供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划板,它叫做高压P4电桥的解决方案丧屏碗,可以用于SUV或者车辆的CD部分剖揪蓄。它具有高功率密度贾,可以适用于不同的车型圭,非常容易打包进行个性化设计氰水。也可以用于新能源的生产岗闯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脸毋缺。它可以让我们更好地使用内燃机秃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稍,这是我们两到三年前开发出来的棺。也是考虑到了中国排量的需求棠,或者是新能源车辆的需求函。针对这样的一个需求开戌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骋搞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机部儡貉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机该该,我们中国团队也为此作出了很大的努力浩惋吧,这个发动机是专门针对中国市场推出的恐。   另外就是在变速箱方面酬,我们也推出了一个新的解决方案且棵勒,是集成干式离合器的DCT变速箱猫范胺,机电一体化离合器和齿轮执行机构窍烁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卿顿,对于工程师来说宿,我们都是非常理性的浇彩,但是有的时候我们需要具备一定的感情戏耿。对于我们的汽车技术来说哇鞭锨,我们一方面需要理性充,另一方面也需要激情赊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拎澈。针对方程式1的赛车痕椽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展克痰皑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谷拱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹揣穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖,力邀政府牵、行业浦溉茹、企业柑税湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈扒,寻求产业发展有效途径阿荷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事污锑从、副总经理 吴松发言实录潦忌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咆梆、副总经理吴松   尊敬的何部长窝爸、朱总砂,各位嘉宾匿钒、各位朋友鬼此娥,女士们乳、先生们欺,大家上午好碎。很荣幸参加这次论坛题,我上次参加此论坛还是2011年帝催蜕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秽,那时候传褀刚刚才有这个名字课,传褀的保有量不到一万台邦轨沪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车围瘸,这给了我们很大的信心和鼓舞鞋改,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皖电亮。传褀一直也在努力倾娄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆架讼,年均复合增长达到80%朗蘑呸。目前市场保有量达到65万辆山握,已经成为集团利润的主要贡献者之一掸拉。   明星车型GS4持续供不应求凶删擦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数让,而且GS8与GA8同一平台姐崇胳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疚,对自主品牌的支持称蘑,关键的还是坐刷擅门,关键的是感受嗓缺,关键的是多提意见受。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心燃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偏画绍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会图碳季,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奋。我做自主刚刚回集团逃,将近9年半的时间腹反海,从不愿意干到喜欢干隘评灰,到对自主品牌依依不舍糯,到对自己找不到定位和方向坤,感觉到人还是能做一点事寸蓝。所以这在这里借这个机会筐屁蹿,感谢在座的我们各位嘉宾孙、各位媒体的支持甲村,也感谢传褀团队的支持澜斧绷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祭刮。   我的发言主题是构造改革创新驱动荤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粱劝衔。一个方面汽车产业发展形势分析毯扣,前面讲了很多了巴,我就不多讲斑互。   一个态势是稳步增长爽酒蒙,但是全球增势放缓方酣史。中国汽车产业发展仍然有空间搪鳖,仍将会领跑全球汽车势遍孟肛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茹怯,中重型商用车达到400万台驾锻诞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%局袭敌。中国汽车销量将达到3140万台埃,我预计可能还会再多尚戎,关键是结构看你怎么改妻?如果要参与全球竞争囱唤派,那重要可能生产量还会增长枯,复合增长率将达到4%嫁。   第二个特点变,优秀自主品牌加速成长蝎颅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘿勿确。中国汽车市场发生了深刻变化兔捐虾,中国品牌迅速崛起奔纤恃,优秀自主品牌加速成长冗阿很。关键是要产生优秀中国品牌莫,不管是哪一个企业敬哨较,在现在这个环境下炊匣吝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澎,还有我们何部长谐,这么一批老的汽车界的前辈徽嗜耐,到了这个会场又在用行动来支持河旗。大家和我们媒体各个方面的朋友腾,大家坐一坐饭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壤,差别在哪里囤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咸宋。关键是中国人要团结隶扒慕,不要互相贬低箍橙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲍侗遂,抓一到几个赎,不要想象太多深赌,我们从来不怕想象改皮伞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向川窟挽,坚定方向褂伯。   那么数据也说明一切靡氢辨,2015年很多中国汽车加速发展氏壕,行业整体增长率为7.3%的情况下抒愧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝗了村,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菱绥,相比去年又增长了1.2%百分点冷疗。而且自主品牌抓住了很好的契机崩挟差,在SUV里面我们是防守的慧陵卯,是中国品牌先站住位置储通,合资品牌再进攻陆,再加上周围的环境变化芜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墓史漆,占据主导校苹柒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辽催。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬煞肌,统治了我们的各个方面醒纬感。我们展开进攻是非常艰难描卢,但不是说不可作为煞图,要选择时机瞳。我们要在中高端里面取得突破唱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比确,这是韩国人讲的面诚,不是我讲的萄晒。他们说刨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篓宦挨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盛,如果不选择是对自己的不自信别慈靖,这个不能靠强求定农勿,靠品质赊、技术宠、新能魂瑰滤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品五分。   第三个蔑豢席,汽车消费升级和资源制约干石,也迫使汽车产业需要供给侧改革幢豹该。不但要有好的产品肺酚,而且还要有低的成本溅肯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秋梗。在汽车需求方面夯咳,80挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫡捣,个性化迟怒、智能化相玫仆、体验化等方面的需求还在不断地上升箔滇锣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稳肝崎。不管怎么变化辛编杆,满足顾客的需求蓟,满足抓住市场的脉动共笔,这个是关键点幕穗露。而且资源供给方面皇牟珊,现在的人口红利逐步消失取胖,而汽车不是简单劳动常,是高技术情况下的技术劳动傲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桂,我到那些国家去考察过趟染,没有中国这样受过良好教育白,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性片卷,那不是每个地方都有的桂垄。有的地方上午上班藤辑,下午到时间钱一领就走了啼。所以对一些合资品牌来讲随哺宿,中国也还是蛮有魅力的拧,关键是要拿好东西出来槐池蕾,才能谈自主伯蜂。   当然工资涨这是个客观事实杏,2011年的时候4.1万煞牛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万社握缆,这个不高的捅,还要涨鲍吃氨。农民工那么辛苦掇竣,给他一点钱算什么峨。但是钱从哪里来凄?我在传褀亏损的时候霖袍,工资涨得慢蒂汝,但是想办法补贴罚。这几年别的都在减爱颧卧,就是员工工资不减扣,但是效率要提高委欺,要杜绝不干活的人卫盯,最后挣得钱多犁股,干活的人还没有机会测村,有钱的人天天有时间去议论叭,没钱的人在干活供且,这样大家积极性都没有了魏。国企的弊端就是这个冀。   那么在监管方面盎溉畴,工信部刚才也说了矫匙别,我们的司长也说了蹋迫稗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛔,在供给侧这个方面要下功夫剔敌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卯侯,作为五大发展理念之首恢,当时这个报纸一播五大发展理念侍换,那时候我还在乘用车幻藐曝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晃氏,这十个字叭。为什么呢板?因为没有创新就没有一切鹃赫泄,没有协调就调动不了资源点促坎,没有和谐的话惫,共享也很难鳞耗部,大家不愿意跟你干碌,我是不相信英雄的凶亮,但是特定的时间会产生一点函穗剐,还是要充分调动群众的精神硅木唬,各个方面全方面的参与胶糙刺,企业的成功除了它的领导者的作用持,更重要还是把员工的积极性调动起来糙,人民群众才是创造历史的动力废,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乒,需要我们从技术管理讽屉、营销还、品牌玛、产品杰圈、服务全方位展开创新俩囤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钒哇,来推动中国品牌进入全球丸疼努,成为世界品牌蛔钦。   第二荡,汽车产业供给侧改革方向与实现党烹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壕疮蕾。   首先纲,在自主品牌方面蝗,我们是追求全球视野开展正向开发礁,坚持以我为主的构造核心便边微,组织全球资源逗檄岁,开放性自主研发模式辛溺彪,掌握核心的竞争力芒麓燎,获得了可持续发展能力菠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笛伤啃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人承。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悔滥媒,我们的生产能力标准是35万睹,但是预计今年我们的销量会超过35万蛊媳,有可能达到38万奢两,当然如果制造组织再高一点尽跋,可能40万堤,也还是有可能搏沪,但是大家别报到40万啊推。这是有体系僻水,有制度保障的补,有员工的全程的参与偷讨。一个别的企业的人到这里来看澄扩,他说你这个企业为什么增长这么快统段纯,没什么别的拘,员工的积极性调动起来了帽蒙,他们说垄,我看到你们的员工眼睛充满激情锻洪,因为人天天在干活的时候就会有理由侵,如果执着地做一件事情带有一点追求颈茎,那就有远大的理想犬。   放眼全球笛簇赁,在开发方面整合全球优势里,实现研发的全球化譬期普,人才全球化痰、配套全球化乓锯词。依托国内的研发资源悼逞,充分利用国外的资源开展研发资源整合檄,打造企业自身的技术体系喷。我们用了将近五六年的时间岗,我们确立了G-CPMA跨平台墓渤眨块化架构猩,我们第一代的产品是引进消化吸收咖九绩,第二代产品已经完全进行了提升袜堵杠,但是没有否定第一代剃弦虾,掌握了数据链羚乐泊,掌握了开发的流程捷凡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列途巨懈。实现了一个平台可以开发六七款车型竣谅,实现了多个平台车间的相互有机关联乏,实现了车型的变化多旦,开发上市快限枯,质量易保障沁,低成本玛成、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牟。   第二个刑眯腐,坚持质量为先尖恼,推出精品车型厦,提升产品质量飞秋挝,加快自主品牌产品开发垃,提高汽车供给侧水平疥么,推出符合时代的互联网化的产品陕钦。打造消费者喜爱的精品车型据弘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袱煤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腹邢妇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织解识丧。实际上汽车不管是新能源也好萍彤,产品的三大特点别,一是颜值不好看别人不买构,第二是品质恃嫁,没品质也等于没品牌寒,天天出毛病心里不愉快吩稼车,第三是性价比拈,就是靠成本谴。我们的员工不需要培训就知道品质狮,因为好多从合资企业来径歧汲,合资别的没培养缓呜,就是对品质追求蒂,结果就是成本搞贵了翁护吓,把品质先过关檀,回头成本再来逐步下降廖橙。我们第一个解决的是品质徽,第二个解决的是颜值冠,第三才是考虑成本曙儡且。成本感,供应商的成本我控制不了戊,如果今天在座还有供应商的话挟骸鼓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卸,还是有这个机会的版孔。但是我建厂可以控制淬,我们内部的生产流程工艺辱党罗,我会重新再造和,这个我投资减少了泪搜,今天也披露一下密,我35万的规模最多可以干到60万弥恐。如果创造性一点可以干到65万安拣,总投资50个亿纬,含整车加发动机乌某,这是内部数据俗,来给自主品牌共享耙。   包括一些模具加在20个亿啦、70个亿扦排,最后的结果我都不相信川,实现平台化魏昂琴、公开化纬泪、可视化秘卞,让所有的东西全部依照规则阳光推进凭沽。现在我们的供应商也很满意镭加,社会上也很满意速。这就是在体系碱貉,在这些方面的作用力七,防止一个部位一个零件坑么洼,一个车就不同零件不同标准柿潜,那怎么做姜牢钎,永远做不了好车究汇。这个要感谢合资养成的规矩舅如。但是自主也会给你更大的动力脱羔诡,动力是在研发廷描博,其他方面再有作为顾。所以我们是国企的平台钡,民企的效率裙绢,合资的流程吼漆,这三句话就是这么个意思汞斜。   第三个陡汀霉,坚持智能制造打造智慧工厂铅妇贬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趁副幻,实现占地面积的有效节约笨,我们的合资企业币宋,广汽本田在推进第三期的时候伐吹谦,就是根据SSC这个原则箔。SSC的第一个S就是小型small川,即所有资源空间最小蓄、设备小型化;第二个S是简练simple绿帘牟,就是除去浪费嗅劝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咸,complete限,以追求小衅、近疥嘎强、短氏、轻貉,最合适的自动化电、哪冢块化肛孟剃。所以广汽本田第三工厂运用SSC秋忱,它们的车间占地面积减少45.5%伴唐册,投资减少26%妈疗死,跟它的一二期比陋奢奶,能源减少了29%鞠奠,成本节约了21%痪。   第四个坚持管理创新刻,开展构造改革颅,主要就是我们广汽丰田厦,因为我原来在广汽丰田发动机搂炒铣,我9年就去丰田一次鬼圭,去发动机只回了一次魄倾厢,因为当时这个地方环境太好了仕,我怕一回去又不想搞自主了咖税翘。但是鼓励我底下那些员工经常去嫉路雷,去交流凑,日本人也还不错唇,大家都交流烧炬。但是技术是交流不来的囱,思想文化还是可以交流的嚏善先。最近到丰田去了一下膛,大有感受枢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擂,它从最关键晴、最基础的制造环节入手充,开展生产管理创新绩贩趁,从制造轴慷贫、供需轴督开嚎、采购轴出发尸,深入开展构造改革悍,实现全员参与绕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惩,充分调动员工的积极性孩忌踩、创造力新,取得了良好的成果凭厢。经营绩效方面躬储,今年的销量增长不多贿,但是利润大幅提升拭修,生产效率显著提高懈捻坟。人力绩效方面墙盗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茶,管理体系与生产流程更为完善朝亥、合理膘。   通过改构造改革蝗巍商,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升零培结,根据他们的预计官乐,已有的数据脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%椿匆,就是万分之一沪。而且现有的工人总数减少1600人撩。就是现有的存量也可以变化当废,他们现在不到一万人岭,要减1600人辱骂恭,它新建的工厂良,员工还是要招的湘,但有的还是要走萝火。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒙。   第五跺罐刷,坚持体制增效钝,强化体系创新隙散晒。既然这些企业都到中国来了氰,有机会为什么不学一学呢柯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歪抬斯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破损,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丘漆携,广汽本田精益管理级嗣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珊。为什么搞一个广汽生产方式瓷?为什么不造一个丰田呢凹?这里面要说一句蛋,丰田生产方式你不能完全去学盗翻,条件不一样帆,环境不一样看,人员的基础素质不一样硕撼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迪。你学它必须要结合自己版显,连日本的企业去学它的使筐迟,有的好多也不成功矾,当然我不能妄断假散,这是从资料摘的戊,不是我说的农淘。   第二个虏,我主要员工整车从本田来酪浇,发动机从丰田来疼港,也有一部分本田脆视,两个企业不同的模式怎么办汕?发动机就要按丰田来挞抗抗,从头到尾来江教,坏的不学好的学糯瓢,整车就按本田的来兽防。但是一个企业两个体系怎么运作呢惟板纫?我说干自主就不能有体系前担,要体系就是传褀的体系羔。不管你是从哪里来蹦,包括从社会上来缕,来自五湖四海一个共同目标枚棺,要干好中国自主品牌饰瘸。所有最后提出了广汽生产方式镜吼,以丰田为主结合本田芭,这样把文化拉诲、体系做好硕,但是还不够巩固炼,还要琢磨伴,现在体系已经起来工。   我们从2013年开始策划磺谰,集团的主要领导说这个很好哪籍爬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茅淑淡。   所以后面我们的产能又不够了酪刚,销量又搞起来了劳苯,整车进行改造是钡孔、发动机进行完善瞳,整车豹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒂突,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撬,就是第一条生产线倾滇砍。第一条生产线上半年生产了将近16万裁淡,20万的能力干了16万刹米,实际上还可以做弗,全如果满负荷做的话巷如,估计干到35万都没问题构。极大发挥欺,这个不进行全体系变革很难悲搁骇。发动机装配线一次合格率99%杭纹,这个零部件产内库存减少70%咀,厂房面积提升30%丹趣苛,原来不够用秃穷髓,现在多了这么大的组织潞。库存资金减少50%吩系官,更为重要的是这一成果横向展开衔抒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陀穿窝,它的年设计能力15万辆硅嫌,8月份的最后一天有个数据技,他们双班日产已经达到了650台侥汕,它的满负荷是700台骗危融,估计9月份就可以满负荷杏急。这种提升的速度仟阶缝,全世界都是先进的氨炔图,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盎失,它的一次合格率最高达到了93%胖稼细,平均水平92%皆,接近丰田中国国内水平鹃,当然追求的是丰田日本的水平苇宝,广汽丰田学丰田本厂夹,我们下一步也拿一个计划献,要挑战就挑战一流刚,否则没意义哄弘镶。   那么我们以建成世界级工厂为准则凳堕,以广汽生产方式为核心森哺皮,融合了SSC原则棺柑,运用创新思维全力发展智能制造技术姐伯秤,打造智能工厂霞酿。我们在第二工厂通过价值流最大化仆党去、设备智能化关霉,生产线自动化同亩、物流信息化魂览悔、网络可视化疗炯杆、操作简单化暖纺灯、安全绿色化盯蹦默、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幌。这个第二个工厂是非橙希好硼诞揽、非常成功的一个例子薄事艰,但是这些都实现了牟睫。   第六是坚持品质保障茅,打造高端品牌纠叮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沥叫,高的效率提供优质有效的供给邓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牌澎埠,连续三年获得中国质量法稼请、中国品牌第一绦,超过很多在中国的合作企业其仓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗣旱蔫,所有企业里面包括外国品牌挎镰,与广汽丰田并列第八开别,比2014年上升6位活节。   第七衫量,坚持客户至上村铆嘲,提供优质服务猴捂虫,不管是在任何情况下富,用户是我们服务的对象骄甫,也是我们的衣食父母十,尤其是作为汽车这个特殊产品涸,我们对安全傅传、对生命的一种关怀磊使,作为生产制造环节的改革瘦,是汽车产业供给侧改革的重要方向俯弊,但服务环节的创新与改革同样必不可少恰躬驼,这还是目前我们相对比较一下骂讽幢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名同,也是一个什么机构地泪秆,我记不不太清楚炕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弗。所以在产业互联网的时代瀑,每一个企业不再只是产品生产者储、服务提供商歇厘楔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赶,服务以各种形式融入到了制造业剩檀、研发设计监酬、生产制造百、经营管理勉惹、销售等环节芜筒。有价值创造的可能陷,就有服务形态的出现担鹊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漆叉痢,两者相互融合容讲、相互依存掂梦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展工尘誓。   广汽在这个方面也展开一些工作妙甸瑰,我们的整车平台将联合金融起、保险似拨、物流男、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吭,车生活平台会涉及多个业务平台盘,除了常规业务平台还包括了配件商城胁、用品商城艘、社区服务连锁弥录钠,用户使用汽车的整体生命周期赤,产品的购买只是开始恢博,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贯然确,这才是我们下一步发展的重点侨撵妇。作为汽车服务提供商糕裂潍,我们更应当关注的是用户的体验芬,以及给客户带来的价值增值感受系杭,汽车服务O2O的打造氖,也是为了满足汽车全生命周期的需要甭仕祷,以及品牌和价值进一步提升的需要寥贾。   第八拱,就是通过这些改革处,整个广汽集团范围内的成果邵鹤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔痘潭,同比增长28.8%芯、29.7%纤龋什,比行业高出20个百分点侗揩么。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平把靠,同比创下历史新高瓤艾。当然传褀在这个里面那是贡献更大呻馆槽,1—7月份销量已经突破19万献陕,超过去年全年嘘淀问,加上8月份最近的数据薯,今年全年的任务22万已经完成了溯,同比大幅增长143%盘擂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稀柑邪,位居第303名竞汲醛,比去年排名上升了59位伦抨,整体实力大幅提升孝谜潮。   第九行,就是广汽集团的发展十三五战略肖吓酿。简单地就是一个内部协同创新览本锯,外部开放合作茬峰,这是总的原则思贤楞,全面实施结构性改革讹回套,实施一五一三的战略叙泡梆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆副,这是一个保守的数据浩姆,因为传褀搞不好就过100万禽玲,前几年说传褀100万现嗡醇,别人说吴总懊戏樟,你是不是在吹牛耸纳,现在领导嫌我100万都少了镀才扛,拼命把产能都整合过来了电,成为先进的汽车集团唾,做强做实研发整车零部件度滤、商贸服务和金融服务五大板块竣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌把帕,实现自主品牌事业的跨越式发展石,全面实现一个“三”纳洛篙,就是电动化尾、国际化遁亢吻、网联化三个方面的重大破唾。   各位嘉宾湍、各位朋友巷苫,女士们炬狗、先生们次捞,在需求持续升级裴了,资源消耗的情况下掳吮耍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纬蠢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寿韧幢、品质优先监、创新驱动的发展路径摧品蝎,坚持正向开发貌莽奠,提供优质产品褪,坚持智能制造沉疵,开展管理创新舰饲瞎,保证服务水平溯,注重品牌高端化矛授。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秸怖,共同推动中国汽车迈向新的台阶阀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稠创,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操草:李芳" "  今年3月铅,借百年庆典之际日伙拼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晒,即“智能互联”空魄、“绿色出行”和“自动驾驶”贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向边锋搁。随着战略的提出凤龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琳岛抢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醇田。在这其中遂酣锤,“人才”就成为关键问题趟拧。为此疾拾猜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹伞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歉。   根据沈燕的介绍可以发现挤徽钎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梧,涵盖计算机外伤秦、工程学冷、自动化败、金融等多个方面黄丘耪。她坦言匿芯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酷耗。因此痹崔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洪都。”这其中包括互联时代的在线招聘掳,“例如我们利用自己的招聘平台汤归千、Linkedin锋、智联招聘等在线平台蓝瓤粕,以及大学招聘啃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圈趴炭。”除社会招聘外蜗签稀,宝马也会通过与院形F纾合作饱饯,提前把学生引入到企业中毫惺挡,专门为宝马培养人才李急纶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作但擎,举行“宝马同济日”这样的活动彼唱。“去年我们就以互联驾驶为主题瀑诚搭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柔。”沈燕说道瓷瘁。另一个重要渠道词戒抡,就是内部员工的推荐匠楞谓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牛吾悉,让每一位员工都变成职位大使哨,在朋友圈进行转发传递寐戌头。   “我们对人才的要求膛,在能力方面最重要的是对业务的了解独。这不仅包括对业务今天的了解帝,还有对业务未来的了解丧封窖。要知道未来战略方向是什么任呢荡,需要什么样的技能酒陕瓤。 ”沈燕告诉记者圭,“此外申碘,我们对人才的要求是不仅要了解中国缚仙签,还要对全球化有所认知短炬你。随着技术的发展沸钩,我们对人才的需求呈现‘复合煽尘,跨界’的特点连。但是穗氖,这类综合性人才很难直接从市场上获得衬奉韭,需要我们进行入职后的培训倦公。 ”据了解勒骸貌,宝马(中国)每年都会根据员工表现褥,提供给员工出国培训以及交流的机会董,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啸另沛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脓陋,以拓展视野亥哆狮,提升能力扇椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为店,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兽沙冀,吸引并拥有了一批充满抱负畦婪毒、专业的本土化人才黔。而面对未来先,本土化人才也将承担重要职责盎藕,“这包括为‘在中国块,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亲官,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中门尝巍。”沈燕表示踢。2012年拧酒侍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题购苫香,并在上海组建人工智能团队赌妹奢,承担电动化和智能化的相关工作郎。另外苔话稗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸵雀玩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疆讳。 这个团队将研究和紧贴中国市潮愿交谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地党嚼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晚娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉链派:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狙,用“数字乒卿、概率廉涛瘦、未来”为题藩秃山,论述特斯拉电池的高密度滤、续航里程及电池的安全性送。对比国内妓澎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沛墟,并预言电动汽车和智能手机一样投铅晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊模思,不可逆的未来坎。 以下为原文湍常:   关于密度和里程数链。 特斯拉Model S上市已经四年多了毖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌保,至今为止一个都没有兑现船惊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斡奖空,里程最长的量产纯电动车局,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厂秤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淮却卑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犊完莽,忽悠消费者嘉袒能。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唉既,里程普遍降低10%以上)来体现里程柯,在有些国家辅助使用NEDC的标准具济膏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碌侨。   关于安全性和自燃率邵。 自从2014年初安装了底护板福僻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挡竟别,远远低于燃油车辅完蹭,各种撞的惨目忍睹事故辰焕靶,也都没有发生自燃瞪。相反仙炯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲁式咕,却成了全世界自燃率最高的机动车酥秘邢,更远远超过了燃油大巴的自燃率篱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理位彩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门多,车门闭合的时候已经有点变形了)色诲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牧睹,几乎可以说亨节:特斯拉重新发明了电动车桑。    国内真正用心做电动车的企业擂趁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墒据理,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞍创氮、变速箱堪连、油箱等逛,改造成电动车的事情)迪帽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奋酷痪,才会全力以赴来押注电动车耪搅。当然凸胆,也可能是很多品牌都在蓄势待发北哎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招端屉。    电动车不是什么弯道超车彻童,而是换道竞争黔。    今天的电动车脯际,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态项甘泼。待机时间是诺基亚的几十分之一刨恰,软件也没有几个钱窍莱,通话质量也不好先汕,汉字输入也麻烦的要死噶混税。和智能手机一样搜拷,电驱动和自动驾驶注定了是未来死,不可逆的未来湿纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖拓辅:李芳" "   2016年8月30日胃眷层,在北京新浪总部老,北汽新能源充电部门副总监陈保江汲堵、北京华商三优总工程师丁晓伟肖仑目、电庄总裁兼CEO先越裳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彤很、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圈柑秀。    作为新能源汽车销售终端环节巩差理,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈选,更是充满了诸多困境偷森,不为外界所熟知培般跋。    那么晌避痛,作为中国最大新能源汽车市称睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况胸接,北京模式发展的瓶颈是什么个当?有何值得借鉴的地方摔搁?又该如何去避免失误和纠正颧罕?政府溺昂干、车企德默、消费者在这一产业链终端中嗡锈,分别又该担任何种角色锰羞垃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牟欧:魏总忱垂,刚才你从用户的角度狼,同时您也是媒体人的角度燎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搁遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孔假楞,您发现了这些问题之后俏病悉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炮?    魏士钦垒:其实我们一直在琢磨这件事操娜胚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献彼,这两点是能够解决掉的颊极女。首先第一个始朵杭,支付乖垮。就像刚才先总说的海,有个银联一样的东西票充,接下来有个第三方翰挟,或者接下来大家都使用微信支付隶欢票,不管是充电桩也好恳盗,app也好逼范,还是当时的扫码也好拣诡,还是微信也好胸,支付宝也好茶渐,能通过手机支付晤聘,基本上都能解决掉喂弘盒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吾,我们把支付给它想办法统一了坛搂。不一定统一到一个里边去隙办,大概两三个季返,大家都在用藕钨强,这就没问题辽。    第二氛插,这就相对更难一些了摹,应该是有一些第三方平台真正站出来赁妮,能够收集所有的真正的准确的信息市,其实当时我们自己在做app的时候匹,就是在做摸点的时候曙寸,我当时就矛盾霜梗怖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点光,后来琢磨来琢磨去佰皋欣,通过很多用户的反兰影⌒妗,我定义出要摸一个最准的点番,不要最全的显。准是什么概念斤单牵?第一溜涵,我找得到抹,第二肠惶,我到那去一定能用得上澈。如果我找到它了亢伎概,也到那去了迪堆,但根本没法用歪崔,那就没有用了毛娠拾。所以如果站在媒体角度妨,我希望不见得是谁杀,也许是个媒体品窜纪,也许是另外一个平台山,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撩狙,但是它也不一定是最全的骂,但是它是这些所有的里面最准的拍逢,每一个用户都能找到桩巢芒斥,而且有百分之百的体验把电充上狈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屠谜配,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煎,是咱们国电的站衡俱蓝,是快充糖铂滴。我们编辑去那边准备充电的时候黑偿,有六个跑快车的兄弟蕾督,霸占着那个点缕,就是不让你过去尼辽,这个充完那个充仍吵僚,还剩一个车的时候挎剃挠,就赶紧打电话给另外一个兄弟举,赶紧过来充电谦酱惶。我们不等了吨。但是他们不知道悔模洛,在那个点不到三公里的地方内频,快到积水潭小西天那个地方湾浇,还有一个充电站歉烫巢,好像是三个充电桩还是两个汇,一个车都没有蔫兢,而且车位都是空的晤泞。他们不知道那里涧。而且那个点曙戮,我们当时找的时候用了三个app恍,只有一个app上标出那个点蘑踞冬,另外两个app是没标那个点秀哨另。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敝烽泰,所以准确性其实很重要抚。所以如果能解决这两点寡,我觉得咱们的空置携、闲置的问题一定能解决克澎轰,肯定没问题的幂。这是我的观点违。    黄山郊甜:关于公共充电这个领域贺赫,我不知道魏总在充电过程中沟特,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溉?    魏士钦剑怠际:出现过吵,很多裤蠢。    黄山拿圈:这个问题其实很有意思的问题骡赂累,充电桩的标准是国家有统一的标准读,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厢奠。    魏士钦踏:是这样坎太竞,最典型的例子就是腾势创,腾势在很多国电充不了嘉萌词,但是在小E充电或者普天是能充上颧寒。    黄山恕:我们可以把时间放长一点来看酪,在2004篱绣、2005电动汽车兴起的时候幌,很多人都不知道电动车是什么瘁勺脯,充电桩是什么达惶谦。随着这几年的发展统勿,物业慢慢都配合了烽规,所以从成熟度也好淋、物业配合度也好蛊骗,应该是越来越高的赔佬葛。国家层面出台摔,新建小区予以配合啃邢附,包括老旧小区的改造方博,都会多方面来共同解决这个问题抢匪。其实关于今天的这个话题博,我不知道台下还有什么问题要提问的槐纲。没有的话岸嚷,我们可以做一个最后的总结克车饰。    我接着丁总说的北京模式的问题僳侮,我们今天说的是关于北京模式咀琶,丁总说了一个北京是纯电的市陈鸱取,跟其他地方都不一样繁瓢,上海是极端的乱,上海是混动市橙伎畎帧,北京是纯电市场城。我理解还有另外一个模式茫谷翠,就是北京的充电运营商是最多的漏炭剃,发展是最快的撵栓掳,一开始是国家电网溶粗、普天在推腺颠,后来群雄逐鹿申,特来电惫、星星等等各种运营商都进来了媳港,包括先总这样的都进来了检吭函。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藉显。    魏士钦迪:现在已经不止了画掠瓢。我们有一个数据坑,说是47个运营商掂疗哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗窗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朔浩壳,我讲点个人思考和认识祈诬。    先谈思考权显。第一戒,供给侧结构性改革内涵非常丰富恃腥手,大家可能更多关注产品的结构性改革蓝睬,其实我认为僵漓,源头是制度的供给和政策的供给垮搽,再是要素的供给受,三是产品的供给杜静虫。    再把这个逻辑关系缕一缕虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍纱块,而制度活呢傅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诺碍。所以现行体制下柒事湍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幢冉?这是我思考的第一个问题驮。    第二个问题类莱犯,是我做企业这么多年的实践和感悟霉剧,企业到最后比拼什么贡蛔牌?其实就是资源的配置效率蔑茄透。汽车行业也如此堕耪。你拥有多少资源固然重要力然,比如研发队伍糙驳,既有一两万人的损,也有六七千人的煎菏,还有两三千人的殊谁,资源差异很大费浮,但实践证明人多不一定成果就多脯,关键是资源的配置效率炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率来,取决于一个企业的决策效率和执行效率阮。而企业的决策效率和执行效率锰,又取决于它的机制和治理结构撮兴菲。    反过来哀强,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汗希扑。也就是说袄,产权结构会影响到治理结构和机制什朵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睫,进而影响企业的资源配置效率圈玩啼。    从逻辑关系上讲叫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腿。    第三个问题苯激,产权结构是前提朝罕妻,是源头性问题瘟,多年实践炯钦垛,有以下一些体会骑。    关于股权嗣店矮。股东应该优质化眠坏,股比应该合理化豢。近期也好碴泉,远期也好丛,你不能把那些对企业治理哦碾、技术判烙脸、管理荣腺,以及市场拓展没有任何贡献鸿穗,反过来可能还会添麻烦者糠晒赤,当股东旅律。这样的股东不能要拣。    股比结构这块五理,不同行业登,不同企业朔,它的结构模式必须符合市场规则寿凹捷。若是竞争性行业般袒,不管是央企馆宋,还是地方国有控股企业陀,做第一大股东绝对控股柯糜躺,很难实现建立混合所有制的初衷逞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逃撇,竞争性行业混合所有制要深混篓,不能简单地浅混刷。什么概念伙饰渴?国有可以是第一大股东刻晾,但不宜绝对控股谐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祥廉剔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棉鼎、国内竞争国际化这么一个概念光浓。既然是全球化隘改纱,如果你这个竞争主体寥颅,你的治理结构嘿辫,你的产权结构法脚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话识潜,你如何参与竞争师?道理非常浅显明白猴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳞擅嗣。    江汽集团公司制定十一五规划前墓两,我们就有一个想法开报,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兜到。围绕这个思路闻,于是就有一个叫三步走的战略规划颂斡。    第一步锋佛玩,把国有企业员工身份置换掉如,从根本上说伦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拟猩残,对职工也有好处厩吼,是多方共赢的一件事情顾就呜。我们知道村,国有企业这条船不管怎样夹,开得好鞍驼,开得不好据绍让,哪怕再破再旧考撤,只要不沉下去床彪蚀,国企员工都会抓住船板陌倪轻,不愿意下船巧芒。    如何把员工这些观念转变过来扛落本?只有让他们从企业人转变为社会人块褂。因此诲馈虽,第一步是2006年钦,江汽集团公司所有员工进行身份置换褂轰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肝聘,作为每个子公司的投资主体车,共同组成投资公司峦。    这样居瞥疙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芥解。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镭。    第二步猛,我退休后复搏沫,引进中国建设投资集团有限公司髓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司废。初步实现产权多元化哄浮。    第三步膛互,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赌诲挫,包括安凯客车的控股股权扔趴,整体运作上市粗碗。去年1月获得证监会批准碍屏,上市公司已挂牌适亲。    通过这三步走——置换身份父,初步股权多元化居俯皖,整体上市胆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗣耻尉,对留人起到了较好作用涡氢。在工业化吗嫉、信息化脯、网络化尤其是移动互联网时代苫多底,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈藏龋牟,更多体现在决策权和分红权领域功泛。    为什么IT产业泊钵,特别是互联网企业发展如此迅速味?正因为它有这样的产权结构蝗岸呢,这样的体制机制欣。做得好的互联网企业九骆超,股权都比较分散淡,管理骨干和技术骨干都有一定股份措搔,可能这是大趋势蒂。    互联网行业资源的竞争和协同肋,最终体现在人力资本价值上凹劳沛,他们要参与公司的决策和分红峰悉破。这个问题如果不突破坚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隧。   存量是稳定剂醚氯舵,增量是兴奋剂    那么吧料,内部机制如何变革鸿?    1990年我接任江淮汽车厂长瘟鹊镰,当时非常困难凭颁吧,留不住人奢。有些人选择离开赶,人往高处走杰灵淌,完全可以理解冕驹。留下来守摊子的这些人不容易酶,到我2012年3月退休拇傅,这22年时间里猜擦客,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃旅。    第一阶段是2000年以前火。可用两句话概括苗,第一句叫做存量相对稳定嫩,增量拉开差距弗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巫刑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来性焕窖,可能就有问题川芬嫁。因效益提高而增加工资附,贡献大的就多增偷藐闪,贡献少的就少增慕寺号。即便没有贡献难,原有的存量工资也不会减少褐才,即存量是稳定剂滇,增量是兴奋剂揉亢。    第二句是有计划按比例增长工资乘承。也就是说室,企业效益再好码,效益翻番工资绝不能翻番胜嗓乱。效益不是很好删订,工资也要涨才冕。为什么贡危?因为国家年改革开放30多年好,经济20多年高速发展婪箱葛,物价一直在上涨岸,生活成本在提高赋,降工资就是降生活水平泊。所以我们有计划按比例增长工资卞逆,以建立工资蓄水池吞坤可,以丰补欠奉抛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屎恼。    第二阶段是2000年后电饥荡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砂耪。    第一部分是海,区域领先的现金收入坍膘。和北上广深不好比低斡,但在安徽及其他城市的同行业者中封恨,我们的薪资收入是高的税彪臣,员工及其消费能力比其他企业稍高练吧。但现金不可过度发放蛙守狡,这是心理学泵膝。人就这样栓,口袋里现钞多了后绊, 像一线工人仑胚黄,包括技师在内犬短,他腰包丰实了呻蛋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了编。    第二部分是大福利怜缝。我在任期间缝乱,江汽集团公司解决万余套集资建房娟色聘,还有大学生公寓雄效、廉租房等;自营的物业管理做得非澈枥浊荆好蹲物迫,很便宜壤掸抬,还有免费午餐伪,包括洗衣房等勘。有大福利监逃,有小福利逃陡量,五险一金都取上限提射炽。    第三部分有限的股权激励闯峰甘。    区域性领先的现金收入帅乏惦、大福利堤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岔,这使江淮汽车员工享受收入不低拈帅切、生活成本不高的待遇耽拣。也使人才无序流动降到最低录。我在任22年杜健茫,江淮的人才份,不管是管理人才还是技术人才甭办令,几乎没有怎么流失模。    外人都觉得很奇怪笑恐。当时有个汽车企业派人力资源副部长司,在江淮附近找了家酒店督纪牧,一住就是一个月骸蹬鹅,每天晚上打电话找人弥,但没有人为之所动拇瞥罐。    究其原因牵搽毁,当然也不仅仅是待遇和福利梁醛,重要的是文化留人惊,怎么能留住人心房,这是其一排。    其二铣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潜赦竞,使员工的成长速度可能更快皇窍。    其三奸率, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狄虫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径七,但我们有三条路径伦盒。    一是管理人员成长路径狙:管理员妙、助理管理师即聪盲、管理师屉敲、二级副经理盼、二级经理凭匪、一级经理灌泞。    二是技术人员成长路径派撵:技术员喉髓惮、助理技术师寸、技术师;设计师帝、主任设计师康式、设计总监搜、技术中心副主任染、主任等倍半。    三是技术工人路径糕墓:高级技工烦湿、助理技师度、技师秤哆虏、高级技师贪茬山。高级技师的薪酬驾得小,甚至比二级副经理拿得还多渤。    这三条员工成长路径避漠,每个岗位都有岗位说明书冷纫。你要申报这个岗位舷舅誊,必须经历什么培训房唐,需要什么绩效擞,才有资格申报拭。上什么岗位有明确的薪资标准梦认,“升官同时发财”须,用人用工尽可能做到公开公正透明虑嫩镁。员工们也看得很清楚眠,只要好好干锻,就能够成长石。    总之恨姬,在中央政府大政方针指引下立槽,切实埠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扑词,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诡搬匿。    尤其是产权结构改革采娟,不要消极等待主管部门来安排蒂赏仇,等是等不到的弹。也不要对现有体制诞禄、机制太多无意义的抱怨河佰,只要动机纯正撮耽,对国家对企业对员工有利捎,就值得一试寸,这是我在江淮汽车多年的指导思想寄古豌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铺,但一定是基于稳定性维丢饺、权变性脖瞥溺、柔韧性基础上的变革碎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩形粉。同时切记不管做什么事情碾,一定要取得合法合规的文件依据崩干。    在沟通管理和内部运作方面琳倘,如何适应政策环境么钵蓄,是对企业负责人的管理智慧的考验佃巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访伤炉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腔锌涛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暑簇伙。   当下戏碳纯,在互联网经济蓬勃发展排徘翱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悲龄蝗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挨浚、汉腾风侥台、乐视车、蔚来翱趣闷、Nevs瓮逼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糠冬。但这些新思维饥藤、新模式遇到来自行业超敝俩、公众和政府有关部门的不理解和质疑钉铅。为此寰球汽车邀请行业专家莽维、新势力企业领导次教、主流媒体高层珐搭,就大家共同关心的行业趋势痉琅汰、创新模式嵌、市场预判等话题展开热烈讨论擂抠。   程远竭低几:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓脚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录非京仙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛加僧盆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叙梢,也是一个全新的问题崔笺,所以我觉得应该是个很有意思的事贫苦。今天让我首先来作一个发言菊捐,我觉得是抛砖引玉博瘦谩,我想把石头抛出来钱色宪,引出大家精彩的观点鞋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎磊际,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峰,他们该不该进入汽车行业飞。大家知道氢送推,这几个企业全是新人帅染,以前都没有做过疚,在社会上是有一个反响茄,有一种争议哥挞,说现在已经非常挤了炽怜铃,我们已经达到了2500万辆的规模辟俏藕,100万辆的企业已经有六七个了敞拳粳,还缺你们斑萝?你们现在还有机会伺?我想说这是一个很重大的问题讲,我想这个问题为什么说是战略问题徒,中国汽车业一开始就有这个问题穗驰碎。   我的印象中煞蹋赊,我觉得中国汽车业有很多政策降摹,也有很多重大的事情壤,但是我现在回忆起来衡界,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汇,一个就是开放引进抛劣,也就是合资甩,也就是所谓的市场换技术荷疚记。另一个羌非,我们做了一件很大的事情歉奖没,叫反对散乱差宪驰。这么几十年来丛,在我们的汽车管理部门规,我们就不说谁了盆罗嚼,大家都很熟盾,都是朋友勃,现在都七八十岁的人壬沁。我进入这个行业30多岁刑,已经过去30年了筏烹,这些人现在已经退了据稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帝哼绦,一个是合资引进康纠蔚,一个是反对散乱差蓬钒擅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屎,即刚才说的市场换技术遍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕾迁岁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楞,只许有资质的企业做兄假。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惧杜,就叫中国汽车工业总公司速。后来硷榷,提出了南北划界响,想要一汽在长江以北舵坦酞,二汽在长江以南疾哼朽,形成一个竞争局面柏覆嗓。这个想法没有实现煌,当然再早我们搞过六大公司莆,但是总体来讲害勿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斧。   我在八九十年代写过一篇报道衰磊,我就说中国汽车为何怕竞争苛纺袒?其实现在想仑播逞,我们争论来争论去就是一条府未撤,国有竞争就乾豪,我们认为企业太多了嫉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔚挝浑。   那时候从国家宏观的角度浇稠滦,陈云同志提出了一个经济学观点舒氯,叫做鸟儿在笼子里飞仇鹤颊,年轻同志可能没有听过龚皖杯。虽然给你放飞叉患,但是你不能乱飞捌,得在笼子里飞暴列庭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞貌浪咆,所以我们提出“三大三小”春心安,规定的企业能造车鸡具,其他人都不能造车孙亩,认为进来的就是捣乱巫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章传刮,后来被总编辑改为无心插柳些。我们一心一意想扶持的企业搞上去辱,但是我们不想扶持的企业又在出现叛肖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面回媒棋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粱催,为什么呢孝吭丝?当然是我们的基础比较差譬居评,一无资金瓮簇,二无技术捂,三无人才奖,白手起家崇皮。这时候我们引进外资飘轿,有了资金恍厘、有了技术悔许、有了人才勉按,奠定了我们汽车的发展基础盖冷缮。但是只走这条路等于缺一条腿挨褂,只有引进外资梗,没有自己的发展吩涎冻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业供美,反对本土企业典,所谓自主企业瓤膳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稼堤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的警,奇瑞十害癌、吉利煌、长城靛、比亚迪刊,没有一家是合法造车的企业鲜奴,方式大家都知道虎,买一个不生产但还有资质的企业督俏,就是所谓户口本吃觅,然后就开始造车惹猫畴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怠,该死的企业死不了喉缉绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熟,这是一个很奇怪的现象陵,在其他任何国家都没有这个事情鸽琶,只有在我们国家忱哪竭,这变成了一种无形资产俺。   所以伙蕾,后来工信部成立前夕辉团淀,在发改委发布了一个通报惯抛,宣布哪些企业要死方,其实是一个作秀商。因为这些企业本身已经不存在了耪屁碎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洗糯共,就不会有这种奇异的怪现象鸿锻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判平堑狼,我们把汽车产业的市场化木聪、自由竞争的方式忽略了蘑,我们把它当做航天航空管理疗鸵富。所谓集中力量办大事碘缸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘿锈连,像航天航空只发射一颗卫星南趣,只造几架航天飞机嘛,但是汽车绝对不能这样踞弊螺,如果我们中国只有一个汽车企业褐挝,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊赖。   我们想想我们当时的规模枪赂慕,讲起话来忻伴,我们一点底气都没有衬委耪,全中国所有汽车企业的力量戌浦塘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柿,所以我们那时候是没有底气的糙晶泡。那时候蔡总经常讲补粳疆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甜领,我们国内的某家工厂皮缮,搞了多少年甜弦?投资130亿干了那么多年没有干上去比窝,现在回头干干弯,别的合资企业在武汉干140万辆车菊彭伞,听都没听说过他就干成了叙。   当时我们确实是一穷二白砂,那种情况下我们引进外资慰劫,但是不让国内自己的汽车做蛙挞嵌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懊势焙,变成了外资企业淖肮、跨国公司一股独大软,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔽签尘。   中国其实为什么发展到现在这个状况罚碘邻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刹,在座的年轻人没有听说过触,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漓触禽。为什么有审批制孩俊?审批制就是为了反对散乱差萝欺岁,所以你不能随便上企业秋。   我们把进入产业的大门关得很懈先吠帷,一方面对产业造成了很大损失嘶式坤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漠。大家知道顽略,那时候汽车卖多少钱鸽?桑塔纳要卖了20几万卜牵逻,当时说两万块钱窃坡,八字还没有一撇矫伞贺,订购两万多辆迷铰母,在桑塔纳卖20万的时候型佬斡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玻捣惟。那时候的技术标准补奉赴、排放标准都很低类,我们会很快发展起来虹,但是我们失掉了这个机会快烧。这是产业上的一大失误盒渴妮,就是反对散乱差沟,阻碍了中国自主品牌的发展床。   我觉得中国汽车进入2002年呛,入世以后就发生了很大的变化揣,这个变化就是放宽了勉,应该感谢国家经贸委前司长酵搭宠,后来发改委的副主任欧新黔仿澎烧,他在这件事上力排阻力辜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渴,有二三十个企业进来怠沮桶。在这时候辨,包括奇瑞陡凛岁、吉利聪脾尽、长城勤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罐,所以这是我们企业发展一个好的契机同,这个契机来自于好的竞争楷禽。   现在大家没有再说反对散乱差拟,但是这个毒瘤并没有肃清钡,现在要有一个新的品牌出来瓜憋猫,我们第一个想法就是它该不该出来墙笆,又来添乱示。所以在这种情况下吾归捻,汉腾出来以后疯守顾,我当时也没有太明确的认识钱腺浮,在网上一片谴责声的时候狼,我就意识到了这个问题卑剐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尺楞脆,大的打败小的输梆惺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镀,快鱼吃慢鱼射伍讹。汉腾给我一个启发逝豆裳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戊,今后还会存在嗅上。   现在一汽晴滇、二汽非常困难旅立,包袱非常沉重凹倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澄胁,但是最近连一辆好的车都出不来妮俊懈。现在真正有活力的企业是谁呢葱础耽?是长城软、比亚迪本论、奇瑞痹、吉利巾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邢顺噬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗡,让大家不要惧怕竞争浩,竞争只有好处僻。我们老是说过度竞争托亢,实际上没有过度竞争灯拭缝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的橇趴鹿,经济规律本身有一个调节作用浩,一旦过度竞争它会自动退出疏烧俯。   我们的出租车管理很失败烧混,就是我们怕过度竞争尺讲,我们把北京市的出租车限制在7万辆郊坊,因此打车难膘、打车贵胚坝省,群众怨声载道毒离。凡是放开竞争乳权,像家电产业大家都知道幂峦森,为什么发展得比较良性呢婚仆丛?就是因为放开竞争谜思,是不是先来后到呢劫?我们现在想想80年代儡,61家电视机厂味,现在上哪去找拒?大家熟悉的品牌铣,北京牌黑席叹、昆仑牌靠垄,我前天在飞机上看到长虹豆,长虹居然还在哗,出乎我的意料哭灌褥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齿淌淡,现在新出的电视机厂穷,TCL过去有吗省?就是长江后浪推前浪讳谴苔,我们永远不应该对后进者说不剁岭缎,我们一定要这个变成一个共识俯慑,任何时候都可以有人进来穆。就像他们说的蓉济,任何一个行业都会机会享昆。今天在座的各位都是新进来的柑荤,我觉得你们的机会大大的有甩。   我的砖头就先抛这些甫阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花录:沈达炜 版权作品班偏董,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢点兜,严禁转载勘涟即,违者将被追究法律责任歼谢屋。 获取授权" "  徐和谊说列练,当我急的时候秃省,老唐一乐赤该先,哥儿俩(的配合)还行不信。双方都是坦诚的心态杜,就没什么谈不成的事情惶舞。    唐仕凯则认为韩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作背,基于双方的相互尊重澜热。合作中不烈浦,尽管文化不同钵界骇、目标不同讣,都能坦诚地交流偷,达成一致沸权胜,满足消费者需求竣咖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚套,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯软,接受了中国经济网等几家媒体的采访哦杀车。在奔驰E级轿车之外箍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侣,徐和谊说吭,关键在于双方的真诚与坦诚茧,这与我们的性格有关鞘。我的性格是直率卧谩握,而唐仕凯先生则是含蓄冀、温和射,哥儿俩(的配合)还行炔触。双方都是坦诚的心态城臂杭,就没什么谈不成的事情特。    徐和谊谈到陶擒,合作中颠抄,彼此考虑对方的文化厕芭天、体制哥填痰,对对方的决策机构都很了解妨沉宏,也想知道对方的想法糠臀澜,并多从他那套(系统)思考酮鞘:靠不靠谱撕伴,可不可能叼。不能瞎白话齿两苛,不能伤和气仍何霞,所以就越合作越顺利秒人搞。    徐和谊认为戏私,随着后续工厂和产品的导入氰幂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期田戌袱。    他还打趣说独天避,唐仕凯先生文雅画孝护,当我急的时候创俺梆,老唐一乐莽,我们的搭配非成眩合适康忌翟。    唐仕凯则认为刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵,基于双方的相互尊重啃。他说俗,我们与北汽之间有更多的共识棚羔。过去几年的合作陕,大家互相信任恋、持久概驼渤、坚实腑。我们有德国人的执着胚捎、坚持械瘁坷,在双方合作中茫骨,尽管文化不同赁饶轰、目标不同不胜吞,都能坦诚地交流澜帮搞,达成一致沥芦,满足消费者需求腥,也能让优秀人才有合适的岗位惫。可以说哺蚕,北汽与戴姆勒建立了最好的汀筹、双方互信的关系沪楷。    另外凌皇,唐仕凯指出爽,中国业务的发展氛,离不开经销商伙伴的精诚合作撵酷骋,他们积极履行对消费者的承诺纺、关爱佰,也与我们建立起非常良好的厂商关系乱。    他强调猜,我们与北汽的合作访,增进了双方的关系姑。 全新长轴距E级车上市现呈笨椤,领导合影(右二为徐和谊栖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手非,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匡评肋,目前筋藉撕,我们的合作是最好的钩晤。认真总结以往的经验碍、教训茬烹,特别是过去的错误绊庙,接受媒体的帮助暖、批评费乃嚼,因为大家对我们有更好的期许憾坊幕。目前臀拆,我们仍没有达到自己的目标涉,在中国市场还是第三名煞。但是秽夏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裁。因此冠,我们还需要精诚合作舒蛔,力争打造一流的企业;精益求精并,建立一支一流的团队性顺宠。毕竟经葛,我们的公司和事业都很年轻揽害景,在发展当中最重要的还是关乎人蹋。因此虑,我们不能只顾眼前光唐,应当放眼未来寄磋,希望取得更好的位置哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具潜胎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊年魂:    各位领导奖轰眠、各位汽车界同仁碱荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛物,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筛陵。今年论坛的主题聚焦安全仍顺黄,我觉得非常有必要稼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疾澄,已引起全行业和全社会的关注妇瞧顽。    今年以来献称,在国家和地方补贴政策的助推下缓帝戊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恢,1-6月哺届,新能源汽车实现销量17万辆律侯,同比增长126.9%府你。其中纯电动实现销量12.6万辆畦考静。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晨晶康,预计到8月底牵,全年6万个新能源指标就将用尽扳寇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沸痘,同比增长170%率隶榔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抗。    但随着新能源汽车销量猛增恼,其安全问题也逐步凸显何。仅今年上半年供密错,与新能源车相关起火事件就有11起歇连颅,事故原因涉及到电池污、材料瓜赫搂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面具。不但给事故车主造成了严重的生命蟹纲焊、财产损失森递,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眷罚,极其不利于新能源汽车的推广衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汤欢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胁忱讨,新技术新模式尤其如此插。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皖静、火车一度跑不过马车崩瞪、人工智能行业也几起几落畴傅采,每次都面临着必须攻坚的难题桓,并随着问题的解决才获得新的认可歌娜。新能源汽车行业也是一样弓侥稍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锭杠,在蓄积了一定的市场规模之后蛋,开始到达一个新的平台期骸磁破,开始面临这样那样的问题膏。而我们认为蔚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论第俗。    首先颅捆褪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峨。    今天我们面临的新能源安全问题讳观,一部分是技术问题魄配,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扮惠设。但更多的是行业规范问题曹贫庭,由于新能源汽车市场发展太快将,行业法规建设相对滞后垫,安全法规不够健全妇催茂,相关标准缺失前列,再加上消费者安全意识不足毋绥蔑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诗岸,共同导致了一些安全问题的出现钳蟹监。作为一个新兴行业据,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胚呛,这是新能源事故频发的原因沦,也是新能源发展到当前阶段膘漓纽,我们必须着手解决的问题埔炉。    其次睡,安全问题是消费者关注的基础痛点隘刻炉,必须全力以赴加以解决搭侍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盼荷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全少单屁。我们经常说桶八懊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摆鞭漓,但是没有了安全这一基次菪啤,里程的远近本身也就没有了意义动书挽。新能源推广几年来魔许,市场上对安全的质疑之声始终不断贿纬,说明广大消费者除了里程焦虑记回姓,还普遍存在着安全焦虑倾恰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虎忿芹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哇传缺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剿挖啦。着一把火就可能会毁了一个行业侗,在网络时代这种心理传导完全可能发生啸抚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理际仆鞘,必须将安全问题作为头等大事来抓剩,否则就会被消费者所抛弃屉憋来。    最后荤棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路送,也是发展的动力源拼剑尽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巳滔,才能得以持久生存浦外番。千百年来嗽,人们围绕着使产品更加安全可靠撩起鸽,不断做出创新慈颂。及至今日杰独腿,我们投入无人驾驶汽车遍缮诲、智能网联汽车的研究唇烙,很大一部分原因票讣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障髓冷。新能源汽车作为面向未来的产品翘募,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胚烧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘸仙。    由此可见舜星,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墩捅,粗看起来林林总总溜,不一而足;但是究其本质茫,核心还在安全芥峨。破除了安全问题睫咕霜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熬敦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丁挺商,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泼,而围绕安全问题不断攻坚克难蚕粗绘,新能源产品和发展模式将不断创新瑞,不断创造社会价值锌固丘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚊蹲,我们从一开始荚颅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汹,从战略高度提升安全性沉型欢,居安思危才,未雨绸缪喜咕史,从研发驹薪、生产到售后服务绍檀,都布下层层防线默火,确保产品万无一失采鹅。    一是在产品开发上加强安全功能设计肃,从源头上提升安全性蓝眷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咳陀讽。从产品的开发设计阶段佳,我们就从整车控制沧、动力电池程寸亭、高压安全等方面以高标准进行设计耽凳。在整车安全方面涕肯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凉墒聪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计改骄诡。在动力系统方面桅,我们从材料觅棠猛、电芯丧鞍蚕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噬鸽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佰,降低电池短路和起火的风险虑。在高压系统安全方面奶活陋,我们从防水纹柒、防火插、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计断报,高标准强化安全功能埂鸡莽。除此之外锌淳,我们还充分利用智能网联技术庞靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控凯外,建立事故应急响应保证机制脑,为新能源安全使用保驾护航脖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抛午惦,以高质量产品确保安全承。在新能源汽车快速发展的同时需痊,北汽集团不忘发展新能源的初心砷醚,严把质量安全关凭厢。北汽新能源生产的每一款产品潘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痊,还要对电池灰纲陡、电控系统进行严苛的测试与验证绣沽胎。目前欠燎甸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娠痊,其中电芯安全可靠性测试标准42项司饶,电池系统安全可靠性测试标准50项采,BMS策略安全可靠性测试标准33项桓,这些测试包括长时火烧测试绞清、电池剖切测试翅复惫、极限跌落测试和电池浸水测试等癸。同时洼藐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晌桨。上半年歌疲,北汽新能源接到订单2.6万单茹绊,但在资源不足的情况下败按围,我们严抓质量关路抒武,绝不为销量而粗制滥造寇,最终完成15052辆的销售任务僵猜脊,订单满足率仅58%天颁,但却实现了上0事故率的优良成绩搂染。    三是加强售后服务与培训弹匹衔,让新能源车用户买得放心算,用得安心纹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障没,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幕乏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系十耗,包含车辆保养受、车辆维修豆炮、紧急救援匡绰、充电设备渭吓、增值服务飞蔑吗、客户关怀等多项内容东。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邢姆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锭、维修担毋,并对服务完成情况进行跟踪监控碑,形成服务闭环袖,确泵鸲途粒客户满意床。同时绞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训天,对车主进行说明和操作演示蔷氛,并规范安全培训流程钨,提升新能源车主的安全意识宽帝参。在此基础上赫连,我们还创新营销服务模式嘎徊藤,今年8月12日锭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狄己茄,不仅具有推广新能源车的效果猫,同时可以让车主及时更换宿、检修旧车上的老化电池确锯沟,通过我们的新模式给市场提供更多安全陡、环保办撼贩、高质量的车型港,给消费者更安心的消费体验嫩。    各位领导横、各位同仁素抨:新能源汽车作为一个新兴产业卫北捌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哄道,出现一些安全问题还百,这在快速推进过程中也是难免的豪,是我们必然要面对的问题艾拒咖。因此新能源安全问题惠吉,绝非某一家企业能够单独解决豆,它需要我们整个行业的协同并进妇曹畴。    有鉴于此挤哭涣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祥,不能因噎废食幻桓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛙,牢记我们新能源事业的战略使命鸽购律,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念马邯乌,以持之以恒的韧性梧,推动政府蚕娥、科研机构苔、行业协会夕搂、企业乃至全社会开放合作瘦武鸡,不断建立安全标准灯、不断规范行业行为儒肌、不断推动技术进步太娜、不断优化消费者使用习惯澄,不断实现新能源汽车行业成长成熟奶杯匙、发展壮大才,实现整个行业的可持续发展线。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长献京,各位领导哇妙、各位专家丁错,业界的朋友们另叼:    大家好!今天刮界舅,众多长期关心秀苗、支持中国电动汽车产业发展的领导侯通荷、专家和朋友们齐聚郑州吨惩,共商大计剃轰。作为本次论坛的协办方操介,请允许我代表宇通公司踏敛妈,向到会的领导实、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浓携,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肛凉。    近年来挂什线,国家出台多项重大政策帽澳,从顶层设计盎、推广应用乾松、税费减免笺颊、购置补贴讣公、生产准入负赔、基础设施等多个方面疟钳滩,保障新能源汽车产业健康快速发展逆。客车作为电动汽车发展战略的切入点侮退霞,是电动汽车普及推广的重点领域累稼好。至2015年底筋附呸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆承鄙,占同期所有客车推广量的13%卷擅,为城市节能减排稿们、绿色交通出行做出了重要贡献目低尉。    财政部菩狄钝、工信部庞截、科技部楞凉、交通部寐深电、发改委等部委辛岛魏,通过科技计划无迹、产业技术创新工程等重点项目进行支持烹耻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惨氛吕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乓拨虚:节油率郎、续驶里程等性能不断提升卿哀划,动力电池能量密度势呛、驱动电机效率等关键技术迅速进步刃苟抽。    具体来说铆描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成两跨迸、节能与控制技术方面已实现了自主研发俩惩榔,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘲点,整车性价比高筐闪,满足市场需求茫梯检,节能效果得到消费者认可态。    二是动力电池性价比显著提升诲。动力电池绕氯巨、关键材料国产化进程加速酿,安全性和工艺技术持续改进抄。与2010年相比辨皋日,动力电池能量密度提高将近一倍酞玖艘,成本大幅度降低峰侵筐。    三是驱动电机技术水平进步明显唉菩甩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雌壬漠,在功率密度萄沸额、系统集成度和材料利用率方面显著提升摊匹。    同时形,我们也应认识到际检拧,国内电动客车研发试验能力有待提升腔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷激泥:整车可靠性号匣迟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湾弄葛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睬,寿命鲍翻烯、低温环境适应性潮睦汕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钩铅计。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惠。    马凯副总理强调石醚赣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滤。电动汽车由于安装了电池瑟苦、电机钢霓拓、高压线束等高压部件栏吨,给整车安全性带来了新的问题偏般侧,而电动客车安装电池容量大蕾柿察、整车承载人数多持,给整车安全设计提出了更高的要求睡呐。    因此熄伯,电动客车必须从防水庇、防火兼托、防触电斥、乘客逃生奸鸵趁、事故处理等方面综合考虑晃贪,从研发制造惫觅、运输存储旧炭损、维修保养品冈栓、报废回收等全生命周期各个阶段着手凌泛,在电池安全露、控制安全蜡、高压安全汞、电磁兼容等方面进行技术攻关亮塘庐,全面提升安全技术水平秋内虏。并对车辆嗡盛、零部件运行实时监控貌,起到预警作用哩遁,保障大规模安全运营到邦臀。    宇通自1999年开始研发电动客车师谩良,持续加大研发投入衫,得到了国家部委碴寒些、河南省政府和各位朋友的大力支持叭内戒。未来饺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扰,围绕电动客车轻量化蒲姆、智能化久、网联化以及智能制造等发展方向码化犬,立足自主创新惶,掌握关键技术兢鄙,提升安全水平叙豪肌,促进电动汽车产业健康快速发展互。    但同时兜差,为了推动我国汽车产业的转型升级激浅,实现2020年500万辆的目标文,我们依然任重道远凭谷剁。行业的健康发展阀嘛,离不开国家政策和社会各界的支持湿褐,我们建议庇舵:    继续支持产品品质提升和新技术研发写。在纯电动憋冉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抱浆狭,研究开展创新工程二期项目等捌,助力国家下一阶段产业化目标的实现偏瓮。针对燃料电池客车观旦,我国和国外先进水平相比还有较大差距圈愤汰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度范,尽快解决关键技术问题锋砂,推动产业化发展陀。    电动汽车正处在新产品推出的初期叙拦,技术飞速发展剖,面临很多未知领域的挑战冒譬淀,这些不确定也带来巨大的创新机会宫财,是企业净、行业和国家的历史机遇梨脓,也是赋予我们的使命和责任瘟啃,    我们将坚持创新凛情,努力实现产业转型升级和健康持续发展颧唬垄。    最后拒几,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌娠:李芳" "陈清泰蒂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抗看。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肖输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隆稠潞,回应社会的关切懈崇促,引领行业的健康发展础。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孪厕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丁剿,广泛交流口嘘假、献计献策绿窗。    首先是创新引领问题轮唯。    去年建,国家多种政策的叠加效应充分体现垛萌蓬,电动汽车呈现了爆发式的增长欣低。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尾鲍开,并得到大多数试点城市的积极响应舱毯笨。更加可喜的是鸿,电动技术逐渐被消费者所接受吮,潜在消费人群在增长滇兄捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褂付,总体上艇,这还是一个政策驱动的市惩舅辍,它的不可持续性已经开始显现寥官。从今年起垒卷洗,国家补贴政策开始退坡番。种种情况表明哥焦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期热境,相应地胎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郴瑟访。购车补贴的退坡涩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寐。也就是在购车秘房危、补贴逐步递减的同时粒撑凑,政府应在研发环节加大支持力度篮,集中资源支持在动力电池沧梦困、核心零部件纠、电控技术沪梧新、轻量化鹅、智能化等方面突破技术瓶颈玫凛。    另外臀乏结,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胆纲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判效柯。相应地告逛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度性盆铂,大手笔投资于电动汽车橙。    这一切表明绒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伙。    由此看来楔别,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僳沃。    第一宪鹿腻,政府补贴政策进入退坡通道胺舵贫,电动汽车性价比提高的进程崩巳,能不能跟上政策退坡的进程殴覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梆棱把。    第二狭善杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力江唱昧,中国肯定是他们的一个主要市场目标抡亭。能否改写我国燃油车发展的历史功,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸵惹,并建立起较强的国际竞争力浚,这是政府和企业必须认真考虑的问题钳埔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瀑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜂辱付。    因此兔鳞竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炒漏,那是在强政策激励下的增长欧瓷虹,是不可持续的蹦。有些企业一门心思地追逐增长泻梨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潮酥疥,却放松或忽略了创新和研发皑浦娃。    应该承认拉拢铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矮底,性价比还是偏低的蟹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抬镶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘛位。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剩械蛙,理性地配置研发和产能扩建的投入嫌。    当前背辆,我国电动汽车正在向成长期转型户帅,这是一个重要的机会窗口抨碍。从全球看省嚏,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤,核心技术尚待进一步突破嗣遂畦,关键零部件的壁垒尚未形成肃,信息系统还在发展莱沤寺,品牌效应还未发力蔡盯,商业模式正呈现多样化啤督。可以说慌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孩峭唤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娇,有较好的积累昂捞玻。我们又有全球最大的汽车市场支撑乐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舒女、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豆课,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踌爬,潜心打造核心竞争力庭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砂,另一方面可以与国际巨头同台竞争绊。    电动汽车和燃油车一样哀,竞争力的核心是聚集优秀人才齐捷,拥有强大的研发能力串饲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汉炕。对于汽车产业来说隋隘,生产能力的扩张是相对容易的卑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廉鹊巍。但是伴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赦胜瓦,因为那充其量只是一个泥足巨人辜。    补贴政策的退坡奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量八苦,补贴导向将让位于市场导向家星普,让位于创新导向贯。优胜劣汰作用将被强化驰,在大浪淘沙中戏,真正能站住脚的竭,将是那些具有创新能力扰、掌握核心技术匿河怪、具有品牌效应的企业赐疵是。    关于安全保障的问题琅馆漆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓤错蚀,特别强调要重视电动汽车的安全问题丧据。这也是全社会非常关注的一个问题冈,是这次会议讨论的一个重点承鳖斧。    为开好本次论坛妈父冕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懈扰埠,并将在本次会议上发布调研的成果借行块。    汽车的100多年发展史说明税莲烈,随着人们生活水平的提高测便,出行机动化是一种必然的选择茅精琴。但是没沃骚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虹遍食,电动汽车处于起步阶段旦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呐遁克,还存在由于能源结构改变而带来的缄,诸如高压电路度、动力电池等新的安全问题谈。    因此娇逝,在电动汽车市场快速增长的时候揩,安全应该引起特别的注意嗜撵,无论是整车企业戳顽,还是零部件企业捣逼哺,对于可能出现的安全问题评,都要诸项排查付、及时发现硅蹦、找出对策锤暴桂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前说。即便是这样虑婆,进入市场后的汽车仍可能出现问题相汞,这就需要继续跟踪掣飘,不断发现新问题盗,不断解决问题洗规,必要时要召回已经进入市场的车辆对娘。    应当承认瞄藩跋,电动汽车技术的成熟度还不足杭,市场考验还不充分粟蛾,消费者的信任度还很脆弱搓囱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰拓。从这个意义上说水虎,我们必须把安全放在首位罗。因为安全是一个否定性指标梦,世界上没有绝对的安全垒吾互,但追求安全是企业的天职盎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墩,要以更多的投入淬,在设计汗灌烂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筏。我们绝不容忍安全隐患剧介,但也要宽容失败吕爸,因为这里存在着不确定性寡鼎绒。    安全也是规范出来的仆,要高度重视标准孰、法规和监管的作用衅漂蓄,设计安全的标准和法规聚碉,有些是科学的研究和论证定下来的松弦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涸烘。企业必须严格按标准和法规生产虽努雌、管理和运营川楷,监管部门则应该严格执法堵酚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皖典,绝不能容忍劣币驱逐良币滇尖。    今天骇乡违,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗜鳞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具别,它还缺乏充分的应用考验殿扩,需要未雨绸缪疲溶,防患于未然熔乌握。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊盲物:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导算病反,各位同行胳窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》信许,每个桌上都放了一本碑,大家可以直接看苦凉售。前面上半场我估计是大家最关注的苹舜琼,有一些政府动向反,他们做的干货山,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拭谩鼻,我只讲讲技术编,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”层,有三个方面吃艰孙,有些技术方面的内容是有相关性的结瘁,政策本来是张永伟讲的裳,我在PPT里基本删掉了崔到讼,大概带一点辖递耪。    首先讲一下电动汽车安全的技术妹。电动汽车安全技术我们分三块谰汝,动力电池的安全幻瞄须、电动汽车整车安全劝杜、充电基础设施的安全馁参。首先是动力电池的安全性跨柏,是最基础登戒呢、最核心的骑苫,包含了电安全排搏、热安全贰畅、结构安全等等抛。    我要先从科学的角度说一下绞逼浪。如图(ppt)寝娄,这是电动汽车动力电池的基本特性拷,中间可以看出我们锂电池安全的范围姑,一个是电压拨毕哗、一个是温度锯,对电池安全来讲邢,这么一个很小的窗口里才能安全工作姬糕贝,如果温度高了会发生一系列的反应箱,就不正常了肋靶写。我们具体来定义一下这些温度舞,这是做一个严格科学的实验逢靛,锂离子电池的热失控度、温度变化劲、温度和电压变化的过程俱。有三个温度刃,T1叫热失控自生热起始温度爬,这个温度一般在90度甩饰,接近100度拾鬼。第二个权,热失控的触发温度桔裁,就是说热失控要开始了秘宠揣。第三个其隋斡,热失控的最高温度垒,代表了释放能量替卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)何,给出了一系列的各种类型的动力电池蚊,比方说三元的NCA甩贿佳、NCM帆谁矫、锰酸锂的澳矾,钴酸锂瞄、磷酸铁锂溅持霜,还有钛酸锂的浅,从中间就看出颓老派,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菇沫脆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕坏胖,总体来看怕,热失控最高温度比较低一点屉,这是钛酸锂的睬。    太过于学术化一点霓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猎钦。热失控扦槐蚕,我们先从热的角度世轻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廖,我们的SEI膜就会分解拜缺、负极电解液也会反应本匡,隔膜机制熔化马,再到正极分解瓮、电解质分解莆毖麻,最后就涂层崩溃坷,大规模的内短路电解液燃烧编栓,就形成了热失控母坷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度感捍蒲。    另外一个问题寥处涧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幸烂承,像放鞭炮一样肠效,一个单体发生热失控能量还是有限的女诺炔,如果在整个模组系统中间扩展韩雌看,这个能量就非常大了巍牛。我们说其实不在能量的大型,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殴饱歼,但是并不是一个危险的东西溉庐,关键是没有瞬时释放新,这是一个瞬时释放的问题嫉啡。    诱因囱率,刚才说的是过热引起的跋,还有电的和机械的潦试谩,电触发搏别寄,主要是过充店景、过放等等乐,尤其是过充绞售,过充引起的热失控是纬ǎ害比较大的抖封,这是它过充的一个过程和机理溯登,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琼。还有机械滥用葛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火入迁夸,这是在网上搜到的底盘的切割实验僻抬,专门看它怎么样谱,机械诱因就会最终引起短路翻蓖赣。    第二部分范够享,整车的汞虹钞,现在我们找电池厂开安全会氖,电池厂就说很多问题是整车引起的啪,不是电池的事淮。的确萎羞,很多问题不是电池本身造成的假,是外部原因灸,整车雌晌厘,比方说碰撞会引起男,电气安全型妻桑,还有功能安全淮步,重点是这几方面加。比方说碰撞拼,碰撞是最容易引起顾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爸涪。第二挞腻,各种原因的电气线路短路引起着火罚肩恃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞧,电机控制器蛋边祈、电机电子器件IGBP短路了捌娄,高压何、拉弧扩藉、多处熔断镀,整个就全烧掉了茨贺,这是控制器烧红了安。另外一个化赁,比方说前一段时间南京暴雨之后岁赖筏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伶忙。功能安全乓母推,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佳,电池管理系统死机疵策,但是充电机不知道翁诞,继续充酚,充过头了确蓖,导致了安全事故降其,一般150%会大规模的内短路阜刃型,充过头150%离草,不管是什么电池统死,包括钛酸锂电池识硼钞,如果充过头也都会热失控的下烦,虽然我们知道钛酸锂非常安全泻侮笔,但是过充之后过压也会引起安全事故沪间。    第三厦欧,充电基础设施的安全誊。尤其要说一下充电设备的安全问题困,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栓皖毯,它的防水庞滑坛、防尘沧、防腐蚀免鞋、漏电踏、短路保护等等邻清尺,各方面存在一系列问题乳扰。我们开了基础设施安全的研讨会马,大家提出了很多问题烂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杏涡楞,我不在这儿过多讲日京菊。比方说炭,我们荣威550就是非线充电着火豁,自己来安装这个寞蜜,比方说外部的“三防”码,内部走线的零乱墩,不按要求接地等等笺,这都是我们充电设备的问题吗靖戌。比方说全生命周期状态的监测蓉、管理体系的缺失顾颗,线路老化之后也引起很多问题挨。尤其我们在研讨会中有专家提出劫茎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粮侣,因为那里头重现事故之后就会特别严重胯澄惟。    我不要都讲问题臂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馆。    第一蹿,说一下全球国际的进展钾肥梧。我们要学习几个下,一是安全防护方面虐虽,比方说日产的电动轿车Leaf登骚,现在接近23万辆娩紊儒,没有出现过重大事故苇洛捆。它有一个安全防护的设计体系保灿苍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枢,而不是说不能做到安全埃。人家做什么毋?首先澳狼,有很好的防护设计理念拒,它的防护踩贡,首先防控事故发生樊,其次一旦失效刻,可以失效不出事叉贩魔,再次模慷背,出了事菠,把事故控制在一个可控的范围世,控制在接受的程度跟燃油车一样悔。是这么三个阶段纲,从电池设计禾粒,到最后可达到的安全目标胖裴惫,是一个全方位的设计理念埃瓢。    二是设计开发方面据事,遵循了严格的V型开发模式尺热,从电池包潜灿、幕废劾啵块排损、单体福、材料量,从设计层截鸿、验证测试层清菏唱,是非常详细的悄,包括底层的电池材料韭惋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了隧哨,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑害写。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吓伤,其实这些我们都很熟悉卢赤,比方冲击骏来妻、振动问颗、挤压鼻闯、跌落勺岸,募讯冢块跌落蹬示、单体跌落等等禾蜜,针刺仁盾、极端的短路颂、火烧捞、热循环儒伴幻,有温度的高低温循环实验监贿娥,这个好像我们做的不是很多凶霜忍,气体分析等等懂据,这都是全都做的瞄,这是我们跟日产合作交流的卢,我觉得还是给大家分享一下巧伶,很有意义的反段。    第二媒散,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匡亢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娃矛硼,这都是公开的瓶绷灵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晴碑,这是一些主要的专利取,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菜府,这就是一个完整的过程淬师锯。由于成本比较高亨宝,其实没有在它的车型上全面的推开识的。    另外一个值得一提的旅冬,特斯拉的碰撞安全性谁,从设计的角度盆墒,应该说借用了一些非常先进的方法花蹄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盾啊,发生事故之后履鞋,非常严重的事故也都是安全的透氯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笆褥零,当然因为它有别的安全性规革疽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岁忿舰。    第三吹迁梨,这也是公开的资料可材,三星的电池系统跺。重点看一下电芯层面兄父涝,这是90安时内部并联四个单体电池裙,一个卷绕式的方型电池顶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秘匹聪,一个是过充保护抖胎、一个是防爆阀芭胯辣、一个是保险丝媳。我只说其中的过充保护淡,这个电芯的外壳是正极窃涩夏,有一个过充保护的阀吵韧,当内部气体压力增大之后潭案四,把外壳的正极跟负极直接相连城妹呵,短路譬估渐,形成大电流泞尽暮,外部短路凰青,过电流之后保险丝把这个断开虹,这个我们是值得学习的腻赋搐。也就是说在电芯层次进行材料拟、电气揽酣、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溶甫拍,其实它把单体电池当成了一个小系统角桅,我们可以对比一下碑,日产电池的拇Γ块相当于三星大电池的电芯驾栓赣,就是日产是小牧茫块千汕厕,三星至少客车上是大电芯涛。    未来趋势来看每,现在工信部300瓦时拖髓、350瓦时都是这么高的闪取碗,这是国际趋势玻,没有办法蚊,大家都在这么做墟惋,10年内我们真的要到350瓦时瞳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舌亭们,2020年300瓦时应该是没有问题的街遂锭,这个从比能量角度是可以做上去的恍,成本也会降低旱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厂,比能量闪、安全性是一个翘翘板分,所以我们现在都出这么多事氰匠嚼,下一步300瓦时谎涪戎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舵愤半。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隙恕捂,我现在牵头中美电动汽车合作歪骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佩揩,这是最核心的下一代电动车技术翅浩。    说说国内的诫灯鹅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睦,待会儿再说问题洞董腿。正面取得成绩贺堪,从材料体系雷订疗,三元正极雄颅爬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛霜,比方说在阻燃隔膜拼蜡、阻燃电解性库玫鸵、阻燃安全性也都有创新牟谅,取得了进展社投氨。从单体电池产品的检测结果来看隆勉阿,跟国外也没有特别大的差别我汕临。总之欠鼎,从统计结果来看卢埔,我们和国外的相差幅度不是特别大彤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妹扫,总体电池的安全性保持还是不错的氢,这是实验的东西犯对,严格按照了国内国际标准坊逞笆,因为我们的电池企业也跟国外配套垫碗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗜块,所以我们其实国际的标准都是满足的贫部鞘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冷。我也举一个例子渤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叉顶构。刚刚说三星的有熔断器聊、过充保护器检、防爆阀菠卫,模组的我们现在电池管理系统等等掳馁,还有一个问题慑嘶,自引发内短路绒,这是一个问题俗仟穿,我们的制造杂质悄杏、经常小规模的过充过放完从,长期积累以后会自己引发内短路抚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毛坏手,因为不好重复实验长,我们首先做了一些重复实验的方法轿,把规律摸出来了亨烙,这个短路会形成三个阶段倦汲良,内短路的第一阶段窃梆、第二阶段吹、最后一阶段汗驾。第一阶段只有电压的下降吐袄、温度基本上变化不大递孰,第二阶段驼,电压下降同时温度有大幅度下降鞋乓偏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抨葱醚。    如图(ppt)竿泄垢,这是替代实验担,这是算法版,这是短路的测试实验技,这是结果类,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颧碧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程释事、内短路的阻值都能精确的辨析出来抒,提前预警热失控事故粗。    整车安全芯梅骂,首先是轿车安全北,比方电池的防水颊缮,跟整车关联度很高峡墒械,因为静态的防水肠,放在车上不一定防水雀,现在都知道IP67趁惠抹,其实一些厂家都做IP68了阀悍繁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忌耸逆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故围贸,我们如果做得好是完全没有问题的芥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计路,这是我们做完的设计绢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逢危,这好像是我们比亚迪的电动车溜坷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘘,做得好我们的防水比燃油车还好似毛架,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乾垮,关键是我们的技术到不到位漏,所以我们来谈安全问题应该这么看冬恐。    第二萍蜂,轿车碰撞安全拼,我们做得好的企业也是不错的贺兰。举个例子惮狮歇,长安的狸赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作段,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幢浆暖,这是产癌薪、学脆立埔、研联合研究的痛惟阀。甚至为了将来的发展绣徒恃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纲芜誊。而且电池包不是越厚越好谭,如何又轻量化叫恳、又防撞扣戌,在优化设计方面也还有很多工作可做幌秸诧。    第三咳邓喷,整车电池系统总体的安全保护娩咳钳。我觉得我们通过上次的整车交流会弹沦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篱淡适,大家都觉得还是非常不错的诡妇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拐,尤其是轿车企业是比较好的赏醛密,分层愧钾铆、分级做的是非澈衅福好的阂速栏,比如说高压安全管理系统哇抬。就是说只要按照严格的流程来进行开发韶皖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淘。    另外我提一句客车敖惊,待会儿宇通的汤总还要讲的称岗,我不多说了布匡,他们有成套的方法来保证安全性垂陇。    最后位俺澳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摹济。前面领导都说了仕,多少起多少起场搭线,这是从2月份到7月份统计的10起以上使巨,7月份多起来了坚采唐。现在存在的问题股供誊,我们在报告里面有详细的介绍蒂嘶,我在这儿时间关系也不说的太多了噬舍。总体来看蛔,我们安全性准入门槛要提高汉伯,所以现在在指定各种标准叔,要进一步提高标准帕。当然还有一个问题履鸵惫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奥,因为充电桩跟车的接口是老的辟漂,现在要搞新的驹,新的总体来看是更加安全的残,老的怎么适应新的饲甭戊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隆艾。    我们的发展建议锑话,我也不详细介绍了裂猫,因为我们在报告里都有颅,永伟会比我说的更清楚一下水渡韶。    第一个氮,完善安全标准伯挺,制定更加严格的安全标准溜模懂。最近客车安全标准划、电池系统的安全标准孙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辞冲啤。    第二个诚,监控体系承弄蹄,现在当然都有监控系统苔偶美,马凯副总理上次也说了较,监控主要还是要靠厂家监管盼氢,不是靠城市最后的那一级徐板坑,最后那一级你也不会给太多数据氦茅,数据最多的还是我们厂家自己抨蚂蟹,我们最有能力监控好彻。    第三个敲斜沥,强化充电基础设施安全管理叮,严控地下车库厦、高危场所充电设施建设与安全监管饯。    第四个稍歇捂,改革检测体制懂金,我们建议建立新能源汽车年检制度铺,传统车要年检犁耸,新能源车是需要年检的党辫,比方我们防水概、防尘性能公讲,新车是好的澜,老的就不一定了紊簇糖,我们的绝缘性能举、漏电保护等等是需要检验的粳萄咀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粒扦旦,这都是很重要的涝。    第五个撇肆,建议改革行业的监管体系懦盗起,现在我们是准入稻嘎屉,有几千个车型澳,客车是很大一个数团瘸,很多厂家都进来了拘斗弄,不能说让谁做挝、不让谁做范扰,我想将来要引入事后监管的体制嘿罐栋,谁要出了事要负责郴,要召回褂手、吊销执照雾、取消资质祟激,甚至取消你不能再进入这个行业泥户,这是我们建议的要加强僵,否则这件事情没法弄悉绅捅。    结语三句话瓢:    第一规叛奈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聊案爸,为什么是“命根子”领朝匹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爱坍荤?我觉得怎么强调都不为过似,所以我们要警钟长鸣踩颓,高度重视鲁劫能,大家都是这行的从业人员徐邓筐,都不希望这个产业下滑瑰,但是为了做到这一点蹦,必须要警钟长鸣烯疚,高度重视氦。    第二撂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睬闻肃。想性能大幅提升瞧,大家都希望300公里辽、400公里陈概拟,客车也是要提棱灯哭,高比能量电池是必然的趋势赂裁,往上提的瓶颈技术就是安全揉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骆。所以随着动力电池比能量不断提高船棱姬,电动汽车安全技术的门槛越来越高捻,本土企业要有危机感邻。    第三报,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溉短灵。安全管理篙,政府责无旁贷化吻。    我就说这么多需笔橡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡竟艰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苛库墨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行外好环。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硕溜络,到今天的北汽EH400的下线锻,北汽的这100万辆用了5年的时间嵌。    在活动现成雍啊,北汽集团董事长徐和谊表示定:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窃肆,不断的加强产品羔、技术建甘贪、管理创新辩摧颊,不断的加快电动化炒徐课、智能化偶、网联化通、轻量化的发展步伐湃抵,全力抓好‘π计划’的深入落地晤。力争到2020年际惟眷,实现自主产销80万辆帝祷,这其中包含新能源产品20万辆才骆颇,实现销售收入700亿元轰茹,进入自主品牌前三名的目标妙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婆兼。”   “来得晚侠,干得猛歉,站得稳”    “来得晚浚,干得猛涵猫握,站得稳签丢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摔步。    “在行业内来说竣跋床,本土企业已经很多完成百万辆了紊,我们加入进来纬临,形成一种集团向上的态势淌汕挎。”北汽自主分为三个部分星颠,“绅宝倾测、北京皆馁凭、威旺缺一不可瓤衅谁,齐头并进授妙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筒皑。”在随后的媒体沟通环节中羡鹊朗,李峰坦言棺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列结萝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痉稠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钨罕。北京是传承“越野世家”品牌精髓凭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境兽。    “越野车是小众市呈己藿蕖,但是在中国市场上荣,硬派越野申坷跺,没有人能从北京汽车手里抢资源婚。硬派越野或是下一个风口嫂讹显。”李峰在接受媒体采访时表示拢构。    除了在品牌划分上的努力驴,在车型投放层面嗜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迁,而到了2016年汐嗓七,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苗蛋甘,加上北京品牌和威旺品牌沮逗,更是达到了六款铣咖啡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盾奇驰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怒谜。    而面向“十三五”霞,北汽研究院院长邬学斌表示轰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标但目。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钞怜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腊烽腊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃评法,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盗。”    是的季鼓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拐涎弓,北京汽车仅用5年的时间攻胚椒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溅犊似。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绥屉,现在一是车型结构变化了痞棋,市场引导到SUV诽、新能源和智能化上去饯。我们由三级跳变成了一级跳峰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伐,“市场的变革对于自主品牌来说戌繁,恰恰是一种机会患架慕。我们有对市场最敏锐的感知屉,最接近市程榇斩啤,这是任何合资企业都无法比拟的蜂。”    从年产销量看莲亭酸,2011年达到2.4万辆穗逝痛、2012年实现7.8万辆泌、2013年超过20.2万辆呵、2014年突破31万辆扭素竣、2015年完成33.7万辆埠分,2016 年预计目标42 万辆春涵,到现在已经完成了23万辆锻曙。“2020年我们要达到80万辆栏洗淖。”徐和谊表示剿涛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滇俄,还要有好的营销勃晶,“酒香还怕巷子深”鄙篡。在产品营销与销售网络建设方面衰菠,北京汽车依旧不甘人后迟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言普,“人在一起叫聚会苍,心在一起叫团队倡。”    2016年上半年岔块,北汽绅宝品牌新增经销网点243家武史,同比增长396%病,目前网点总量高达到836家诺,渠道建设速度令业界刮目相看啦空。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家番佳,同比增长20%味仁分,目前网点总数已达1081家渭。    据已公开披露的销售数据讹亥娟,2016年截至7月宠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焕牧诽,同比增长42.7%伐鼓,远超乘用车行业11.1%的行业增速咸理。其中锋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斤腾无,同比增长94.6%晶,成为名副其实的“自主增速王”伎甸。在具体车型上骨,绅宝X25累计销量接近5万辆商,在A0级SUV细分市场排名第一乖息铆。威旺1-7月也实现了近10万辆叭且惨,同比增长6%以上鸽蒂。    对于营销体系茧纹踢,蔡建军表态称规:在互联网时代且,消费者出现了很多新特征帮尺,他们爱分享互动惫,重视原创和分享斥,并处于一种“始终在线”的状态吧眷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孪。   对于未来逼即丧: 李峰表示嗓,在“十三五”期间荒瀑似,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敖。    其中针对绅宝品牌实,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目嘲福块化技术平台叉捶扔。    此外漠栋,针对SUV市场火热形势膝,绅宝连续推出多款SUV车型嗽,形成了X25蔑、X35翱别墒、X55孤、X65组成的SUV系列毯谜,实现了对细分市场的全覆盖适龚堡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型废,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缔。未来伙普垒,北汽威旺由经济型微车迪犀、MPV四兼蚂、SUV和轿车等品类组成传盾辣。   责任编辑少:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冠,在杭州召开奈豢笔,我们非常激动寡。我们希望全球贸易更加公平家开垫,中国企业能够更好地融入世界市场肝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蠢寄蠢,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨。据了解洗化,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车考巨奢。李书福说田惦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椽没。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纶娩黑,李书福告诉记者垒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铜俱绊,吉利要展示好自己的形象么涕。李书福认为抄驾桨,我们要解决全球经济治理问题釜蟹,首先要做的就是提高自己的竞争力迁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檬奉,李书福就来劲了馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堕静维,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘟入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匿汝,是全球经济的一个缩影誊涵袭。”他介绍说勿撅,未来汽车产业的方向是电动化艇圈、智能化桔吉颗、轻量化徐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厂囱沏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绩。李书福认为协响迸,两者的“联姻”以及之后的融合发展钝奖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仓邵、活力瞬芦肌、联动境嗽、包容的世界经济”侨穗幸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坊,在他看来两者在基础理论研究和基础某荼德希块研发方面合作得非常不错胎来颈,他希望沃尔沃能更豪华箩、更高档几痢、更有竞争力庇,希望吉利能不断提升品牌力澜孟、竞争力和溢价能力材。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件我戌盘。”   在吉利汽车体验馆澜,新款的“博越”展车停在那里酗悍共,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赔枷填,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桃疗。李书福估计竞辖估,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呛。去年冬天杉侠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧,他也曾表示驼卜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛾匈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粕氨送,商业模式的变化已经从电商蹿修、维修碧、汽车金融辉、二手车澄、人才培养等领域开始踌,逐渐延伸到供应链前端的设计吗盾赎、研发和生产八。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡杀架,这是核心冯。”李书福说项泛,汽车和互联网背,两者已经分不开了壁侥虹,汽车制造业要想有未来槐,就必须和互联网深度结合起来废缅浩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疮,吉利每一次研发创新澈貉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谈庇。   “安全既是时间长度陇圃,更事关人的生命吓察。有人说胯宪,现在的汽车都很安全了毕壳衅,安全已经不能成为汽车的卖点了瞧,我认为欣高,这句话说的不准确贪队,也不全面棉。安全对全球都很重要滴敢,对国家很重要洼届,对个人也很重要勤煌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耽,可以说安全事关大局胯,安全关系到千家万户伪干,我们一定要把安全放在首位乾。”李书福说概貉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中额,不仅有央视的直播喉,现场还有上百家媒体头,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分队,受到业界的肯定缴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坎坊犯,用现在的话来说就是企业的基因算拒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念心挠钵,当其他条件与安全设计有冲突时详尾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乾,而不是相互妥协汕。”他认为闪,当造型与安全有冲突时悼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时济,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劳顷,也会毫不犹豫地选择安全退。“汽车是给人坐的干,所以安全对汽车而言实在是太重要了算朵河。也就是因为以上这些理念迷藩,沃尔沃才能发明汽车安全带坷、汽车安全玻璃瓤挎家、安全车厢弄卉、儿童安全座椅苯扮楞、侧气帘拨类、车外气囊耗肝、交叉路口自动避险自动刹车骚家、城市安全系统等等取霸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娘捣,因为对人的健康会造成影响勘墓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上督尚南。 责编队办弘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度分?这是东风集团高层必须面对的问题缚从蚕。“国内前三刹萎顿,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒榷冲、市场份额5%申、销量125万辆颊衡,其中东风风神必达35万辆赌姬市,挑战50万辆暴河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标额。   论自主品牌的持久战兑烯片,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尚颇。在他看来式戎握,相对与合资品牌氏,自主品牌的发展分为三个阶段惮膝阔:战略防御破沁、战略相持和战略反攻狗糙磨。   “对标合资品牌剿艇肺、自主品牌已经经过了战略防御阶段死,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肆暇颈。”8月10日陵茹凶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌农,并反复强调碾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了领。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烯勺钳,风神刚刚取得的历史最好业绩弟忙菜。凭借旗下三狡绮核眩客——AX7亮栏私、新A60篡、AX3肛桨钞,东风风神1-7月累计销量76322辆硼粱、同比增长33.5%衫樊,其中7月单月销量首次破万瓜催。另外孟醚略,轿车销售26756辆饥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挺憋潍,同比增长27.4%陈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碌钉恢:第一汇旱,超额完成任务;第二蕾量,轿车和SUV双增长妇。按照目前“三箭齐发”的态势娜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆但冒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比到:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夏揽,东风A9超过传祺GA8凡鸵熄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一查涡。   “其实裳,我们重点想对比的是帕萨特币。”李春荣云淡风轻的一句萎事,让一向低调的东风乘用车侈,平添了些许彪悍和霸气甲嗓。   不过先矩,面对长安怒拜、吉利耸糜好、长城赎避虎、上汽这些强劲的对手精,以及合资品牌下探池仙行、车市整体放缓的趋势达,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬偷?这是东风集团高层必须面对的问题餐未摹。“国内前三能蟹链,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓮钉、市场份额5%铝栓处、销量125万辆呜,其中东风风神必达35万辆斤,挑战50万辆溪蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标切瓜江。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甩戌涪,我们要尽快达到35万骗。”李春荣形容扇经壬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蘑,未来五年将是“本硕连读”汞,从自主品牌的生力军成为主力军喇遣。   如何冲击第一阵营嫂杜? ?   对于目前的东风乘用车来讲卯咯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汲,首先是产品睛善。关于产品规划库继本,李春荣给出的答案是五,东风在2020年之前斧曝睛,会推出17款全新车型秽,其中传统车型将达到12款浅闷克,新能源汽车7款础。   实际上灌瓦,经过七年的储备少舍,东风风神已经形成轿车款锰炼、SUV和新能源汽车三大产品军团快,在大频、中琳、小细分市场布局摩闯噬。   值得一提的是廉谎汀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神片冉动。这意味着寂扩奇,除了传统车型哆,李春荣手里又多了电动车这张牌黎沪舌,而在2020年的产品规划中信亩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唐充。   产品层面参,缺少明星车型笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葛炯骡,而在未来的规划中筐葱舍,东风乘用车的目标非常明确侩恃:提升车型效率目,培育明星车型即浦古,必须打造2-3款细分市场TOP5车型世涵,半数以上产品达到细分市场行业平均值防昂。   实际上塑,东风乘用车下一步面临的问题沁吓玻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贯蔬。除了风神之外段票旦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咸,以及合资自主品牌魂日,而在东风入股PSA涪脊,成为第一大股东之后妒届拢,东风乘用车无论在资源整合壳长闲、品牌溢价尽汰、平台技术方面下,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘦,当然这还需要时间证明惭不。   不过突底,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓廓:资源协同包括产品盟、平台秒安捐、制造技术赏矩、供应链羌捣、营销和国际协同弥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桨辫盘,随着车市的放缓顶,近年来刺,从豪华品牌到合资品牌金、再到自主品牌农嗽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘉蓬。   与成熟品牌不同铅镜,创业中的自主品牌湍贪诗,在招募经销商韦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歌。随着竞争的加剧歉可四、产品的丰富江闺铝,未来将对渠道提出更多的挑战狠,比如一年之内连上四款新车的吉利蠢害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慰蔷。   盈利能力当然是最为重要的标准撅速,但是牺牲自己荒徽显、持续补贴经销商籍护,也不是长久之计暮,解决之道要不断有竞争力的产品推出扒。今年年底美,风神AX5即将上市獭糠,明年AX1也将上市德杉。   实际上差撇,在青海活动开始之前乾,李春荣提前到达西宁惰淑铰,专门到长城和长安4s店进行调研顽敢闪。让他感到欣慰的是橡醒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桐廖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汝愧,我可以负责任地说部拱,我们的商务政策是最好的些,没有之一松傲姜。”李春荣对于渠道的重视程度裸撼,基本上是亲力亲为狮儡饥。   目前柒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杠。按照规划秒,每年净增网点50家秒侧,未来单店销量逐步提升至800台以上惰魏仆,达到中国品牌经销商中上水平霖认。 责编蹋雄罚:李芳" " ÷雀奕汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桥芜姑,由中国汽车技术研究中心主办峦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隆饭。在本届安全论坛上赔烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葛,在回顾过去的同时富汹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纷卿滥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纫、车辆曝袒蔫、道路等影响交通安全的诸多因素山,促进共同发展慕,从而降低事故中人员伤亡率娶渺,最终有效改善中国道路安全状况为配嘉。   会后朵歪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卉累腿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疵,并阐述了对于人村邵、车嫉肥、路怪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解损收。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泉宿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尘,一是日产汽车“三重保护”安全理念泌阶,即分别从社会悸跑、个人和车辆三个层面采取措施武爱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茶察,就是在车辆的周边赤炒笑,设置一个安全保护屏障矢湿碗,针对车身周围不同的危险接近程度臀筋催,我们会开发相应的技术进行保护辟京卡。   除此之外隘变,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力书。在车辆的前方食、两侧亨、后方建立一个全方位的安全屏障墙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念降。同时起霜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化对,日产汽车也研发了一些相关技术侍肯炭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焕吮。   日产汽车始终将零排放吕呜船、零伤亡作为企业愿景奈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担婆沛燎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术截蝗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术估限费,可以在自动模式下完成转向藤表、加速和刹车等操作嗜慧膏,提升车辆的安全性能氏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况称凄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题病傅。即使后座坐有乘客侠樊鸽,后侧方视线也不受遮挡沤糙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莲李。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绞此,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稍,帮助驾驶者做出正确的判断老。   针对电动汽车领域漆噬稍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悸拖埔,而电动汽车上的安全技术徘,应该也已经达到了世界顶级水平讲酸缸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苔间,高桥信彦表示顺蘑榔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶商,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峡,日产在研发智能交通技术的同时秸闷缝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目可蚊湍,其主要分为四大领域芳。第一大领域是关于自动驾驶技术的幸募赖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)康尼档,对电池以及其安全性能进行研究篱。   第三大领域是新的移动方式疯窖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缕讨闯,换句话说挂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枪兑,我们针对这个展开了研究罗虹酸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判收覆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毒。   未来坚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苹单哩,同时彻触,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爸撑端,研发适合中国道路情况的全方位安全技术微缚贺,进一步降低交通事故发生率抡圃、持续改善中国道路的安全状况刃。 责编亨涟:李芳" "     【环球网报道】8月10日脸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宿佃推,共推出6款车型漆泛疽,售价区间为17.58-23.58万问帆。   新车亮点哺殊台:   外媒点评建赋凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搬雾递:李芳 版权作品嫌闻驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权签些赔,严禁转载蓉瞎品,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敝词,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭付唬吴。   不久前蝎筏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜面黔,北汽集团以549.329亿美元营业收入琳,排名第160位旦卿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墟,也是首次入围世界200强蕉。“我之前的预测是在180名左右草戚,这个结果确实出乎我们意料粹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拈退。   据网通社了解跑绕拟,2015年坎毫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骑靖里,再创历史新高卫弥。“十二五”期间修闪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汲鲤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元考粪,增长3.4倍瞥皑痛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肖署测,网通社可以断定以下两点领隆:一疆桥兢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娇、稳定的增长鼎喘。二碾贡怕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墩焙贡。   为什么能做出如此判断光情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痘?徐和谊的一番话做了最好的解答徐渡沤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂结阀翘,咱们给人家代工挣俩臭钱旅能踌,那是发展民族工业隧两?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埃票马?不可能痞效窖。能走向国际化吗死?那更不可能韭弥静。”   然而粪,做自主品牌毋椒棋,光有决心复、喊口号是没有用的榔邻捅。正如徐和谊所说氏:“干自主品牌真的难采捆踢,现在大家都处于成长阶段闻忍太,想要效益好显然不现实弓。但是效益不好就不努力背搔省,就情有可原吗匣骄棋?当然不是!芥瑞。”   从“1 ”变“2 ”惰共,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弟。短短5年时间画浑挽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纫叔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皆。“北汽人要有工匠精神癌,低着头绣午、少说多干乒,闷头干撬焦糜,一代人不行两代人啤勒耸,肯定成功肃莽丧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徐。   随着“十三五”规划的展开祟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜂肝。据悉疮膏失,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唤、供跋蜂抄、销盟颗、研于一体的北汽集团南方基地沛。   届时沁煽柬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陪拎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市必香,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展片,形成1+1>2的布局返。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钾嘶挤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哇夏填。   “十二五”期间肌倦,北汽集团凭借超前的战略眼光铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磨。通过产业链合作修陀,北汽掌握了最核心的三点(电池刻甭睡、电机耙贫、电控系统)技术年。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆第梯,并取得了中国第一挂绘、世界第四的业绩氛申挡。   据徐和谊介绍衔良购,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛操,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歧伞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歪担吾,北汽集团零部件业务板块几乎是0邢,经过这几年的快速发展呜翅款,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痘偶,这是之前想都不敢想的堆憨伶。”对于北汽集团的转型渴,徐和谊深有感触慧。   据徐和谊介绍忌,未来北汽集团将围绕汽车产业链侠绿夸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茅,包括汽车金融莫、二手车讥戌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谜,带来规母堪ǎ和效益的双丰收澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臂坦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茹,这也是转型升级的重要标志之一母。北京通航以合资塑、合作题频丝、资本运作为主要模式僚猜删,在国内实现了产品工业化和市场营销飘虏钾。虽然规模不大裂檄,但已经显现出良性发展态势播脱。   直视软肋晶,质量和效益成关键词   “整体效益不高唤场,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违,“我们举一个例子鹿取颓,这次500强名单共6家中国车企上榜陷遍蛊,总共盈利114亿美元帅。美国2家车企铣户,共盈利171亿美元必毕涪。我们的产销量远高于对手鹅遍岸,总体效益却不如他们摔笔省。”   徐和谊指出截堵,提升效益晚护掳,整合全球价值链弓,转型升级柏谴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胜燃,也是整体中国传统制造业需要提升之处胆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惯湿,向好的企业学彻腥碘,从7个维度努力鳞截擒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敝。还有四个月傲沉倪,拭目以待存肛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龄断连,通过与他的交流可以看出钒,对于北汽集团的成长他是满意的订。然而肉几氏,作为一名中国汽车人扦舜枫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌席。   “跻身全球200强企业铜涕,不是终点队,而是新的起点慰妥噬。”徐和谊更是霸气直言宿孔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蠢屎,中国汽车行业前三甲讥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忿建陆:李芳" "   车云按绘崩姬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虑请豹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胁潍挺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹦希潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硅。本文由现场演讲整理而成甭蝗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潦稗呐,这两方面的关联性是显而易见的功画。    说到沃尔沃付凸,大家联想到的第一个印象就是安全量。的确霸解,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娶篇,他们就讲苫卸榷:“车是由人来驾驶的辫。因此喷片,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泞棚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拍式。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懦按。可以这样说驶纯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搬甜才,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓤送。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埃鲍。其中当然有标配的夸,也有选配的顺蕉,组合成不同的配置澜腐。这里我稍微着重介绍一下贤市,沃尔沃的City Safety城市安全系统邓汲态。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统币。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂少胚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史损捎。在2006年的时候诫驴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统全。第二年也就是2007年违,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湍道,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舶拐踌。2008年费壳炼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety情,成为一个技术子品牌哎舞衡。之后的十年中这套系统不断地更新完善脖档鬼,扩展了许多新的功能斑粟,比如增加了行人探测破崇、自行车探测盆、大型动物垫委、路沿和路障探测与避撞功能顺。    避撞系统为什么这么重要呢颅钳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箱型,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膛卞、转向功能的话蓄汾筹,一切都是空谈许剖抚。想象一下星毯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车领是秀,这将是非常严重的问题缺陷秆涸。避撞系统的工作机理非常简单凡寇常,首先是探测握,然后是评估决策盼浚,最后是干预锨白衅,包括警告或者自动刹车煎。    首先是探测蛙。相比以前翟,探测功能已经取得了巨大的飞跃葛般痢。从单个雷达到多雷达和摄像头好托,并结合多传感器融合算法禄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战感趁。    接下来是决策惜踢蝗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煽导,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞手绩米。但是你在路上开车唬脸,特别是中国的路况涤苟懈,不可能前面只有一个障碍物喘。所以随着多传感器的应用独桥镀,现实需要更先进的威胁评估算法氓驹袖,可以同时考虑多个对象哀埔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烈糕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衅肌,你车周围的一切都可能是潜在威胁劫。    复杂的算法肯定会增加计算量涎鼻稻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛾祈凳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歌,有必要进行适当的简化墙锹驳。但问题是怎么简化纶?比如现在大家经郴晔啵看到的中国式过马路半,一群人一起走汾睬详,走到路中间惋鸽,可能有几个人继续往前走观讲宋,有一些人停在那里溃朵,另一些人却往后退誊拜厦,这时候要判断预测是非常复杂的答。所以蕉寡孝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沦,使得警告和干预措施如何定时邢献匈、提升相关性和可信度始终受到挑战盾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摄,才能提高决策的相关可信度炭凡。    最后一步是干预箩。判断之后还要有一个干预的策略恭武。干预一般是两种淡鹤谈,先是警告馈忻,再可能干预式坑高。怎样警告呢蜡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁商。如果没有可感受到的威胁存在垦,原则上车辆不应该警告驾驶员么。这是因为蜗慧,如果还是警告懂拧屯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因感,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桅。时间长了之后妈绥,他就会把系统关闭或索性换辆车腾糕,在中国的路况环境下纲,如果一路上都是不停地警告甘纤,这的确是个问题默烁。    警告只是一个声光或振动的信号柯迹,那么在警告之后丸朗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岛箔察?我们的策略依然是拴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辆畦显,否则车辆不应自主动作失,理由也是刚才所说的射耗。可喜的一点是颓茫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升提,自动干预所需的时间大大缩短了寂,相比十年以前烁疥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能千禄。最后一点跨,怎么协调人机界面父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梨,也将是一个很大的挑战为。    刚刚讲了很多箍谋幻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袖酞另。首先是效率问题卵,要调整警告反应的时间缚森,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庆绿?警告干预是否可感知与理解骑告?第二是相关性枢辽彻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出快疤?是正确的警告信惫侍,还是漏报或误报超藕克?比如说路前方有一辆大卡车灿,系统把它误认为是高速路交通标志牌陵,而不给任何警告兜,这个明显是漏报驶玖。但是反过来说烯眷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喀,从而警告干预仁,这个就是误报涸,这也是第一类和第二类误报的区别傲酮。最后是接受程度滔霓峨,警告是否很高程度被驾驶员所接受夹席、并配合裤凸灭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锌唤凉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庞侣,所以这三个因素之间要互相平衡靖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剿煤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皖苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菜杜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溉膘畔?是不是因为最近自动驾驶愧立、无人驾驶炒的很热陈懦跋?同时还有一些顾客在问娃邵,自动驾驶以后酗,我们的驾驶乐趣在哪里坟沮抹?因为很多人喜欢操控嵌凸,喜欢在山路或者赛道上开车妇钵。    我们完全理解这些考虑劝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陆肯,今天早上我走的是中环及,走走停停妨酶刑,就像这幅照片中般的拥堵火烫混。当然耪妒吝,交通拥堵也不是中国所独有烈擞萎,随着城市化进程的加剧恭兰,这是全球性趋势范。请问这样的驾驶乐趣何在撂苫?    除了拥堵猫坞哨,还有安全问题棠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磕筋耙。城市化的发展也加剧了空气污染尸率,以及可持续发展与能源的危机版。对各位顾客来讲为吐迫,还有实现实时互联和出行便利的需求汝颈。    所以陈番戊,自动驾驶对社会纯绢、环境和经济带来的益处是多方面的换估。首先叹侩琅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疲锭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的木泄井。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硼时蝗,即使提升不到100%安全市劝,但是97%椭叉顾、99%可不可以斯?自动驾驶还能连带产生其它的好处憾归,改善拥堵巳味、节省能源消耗薪、减少大气污染褐嚎,以及使旅途时间利用更高效泻轿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮肚谋,但我们说肯定也有挑战细洛,世界上没有免费的午餐兜雇琼。对于使用者来说护,有人机交互的挑战漠袍骨。还有失效模式控制百,万一系统失效以后楞劝雾,怎样用冗余系统来后备控制扮。有跟其他车辆系统的交互枪祭染,你不只是一辆车单独行驶在路面上辖。怎么感知环境盼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杭骨。还有最后一个攀,再好的系统兔揽且,当顾客不当使用的时候典莫,怎么做这方面的技术应对处理京。对于车辆设计来说喉关钎,还需要各种各样的冗余系统做后备玩悼的,确保自动驾驶安全试毫。    其实赂慌娘,自动驾驶不光是技术问题核美室,更重要的是对社会和伦理的挑战痪,大家是不是能接受邦逆钝?首先钳怜,什么样的商业模式炮,是我们现在继续卖车的模式顺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棱敲劫。基础设施的改变掇,比如说车道线憨卑肥、公路标识的统一骗,这也是非常重要的猜。还有保险公司是否接受确,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任们拉。最后是公众的接受程度藏,法律和法规的约束臼忌焙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烩位芒,从而也引发了很多相关的讨论炊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喝?我们非常明确玛酥,这也是一贯的战略撮夏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者停,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贫。    这里举个最近的例子舍堪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疲,已经在欧洲量产上市惩谴星,今年下半年也将在中国投放市场壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鲁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞥睫嗓,而无需跟随前车颁辟。要知道匹省,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矗翻巾,那就是到2020年椒另,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡修烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明烯,也是一个非常具有挑战性的目标肥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吮?    我们认为首先要充分研究叭僳,通过真实用户与真实交通蓖才,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通成。还要多方的合作书帅槽,沃尔沃汽车通过与包括供应商粹廷烤、大学研究机构经,以及政府部门在内的强强联合烷酥荚,来应对全球挑战摹。自动驾驶之路没有捷径宦固绞,就像练马拉松一样燎慨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溶、循序渐进的瞧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潜尝,我们走的每一步也都要以安全为核心谷棠躲。我们要以客户为导向佃,通过提炼典型路况沁,悉心定义测试所用的通勤道路恕,同时尽量控制风险棘。在技术成熟之前慌被,必须反复的测试疟,以保证安全与可靠恨川亩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试难。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帛:要验证对社会和经济带来的好处投拼恰,是不是适合当前的交通环境呕链抽,顾客罗卡豹、社会公众的接受程度炉啡,还有道路基础设施的支持是不是充分韶裴法,与其它车辆和道路使用者的互动痊卉澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涩汞蟹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拨氨,真正的大规模测试将在2017到18年殊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偷甩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诫草。    上图右边是哥德堡市区的地图胶幢,这条环路相当于上海的内环或中环班,即城市高速交通路滥,是没有行人娇汲、自行车放,也没有交通信号灯澜。自动驾驶测试者是租赁顾客雾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶书。在驾驶过程中狸储,允许处理其它事务啃暑,从驾驶员监控到不监控挤秃盒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术连朔侯。    这里我要讲个非常重要的概念财绍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骂坊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段青酗,驾驶员还是负责监控和指令环顶簧,必要时栓,还应尽快接管人工干预彪负,所以还有不少局限性纱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唤榷冈,车辆负责监控交通环境莫,根据路况决策和反应疲申睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哭攘尾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驾派,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已釜硅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理飞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度率梯,驾驶员需要对驾驶负责扦体。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柬祟拔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扩肠蕉,或者SAE第4级的程度改,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琴。可以看出对虱硷,这是两个阶段之间非常明显的分界线竞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吩,简单地讲馆宋沽,是通过多传感器融合规,包括单个或数个摄像头堵烫净、毫米波雷达览杯甜、激光雷达涎、超声波传感器等馁,加上云端和高精度地图白势,来感知周围环境脐卤身,评估路况和交通状况考雹,相应决策与控制鹤摹浚,最后通过制动辟辜辈、转向和发动机系统来执行干预方。处于安全和可靠的考虑翱窍,我们有备份系统势獭,冗余的执行机构快,万一其中一套系统有问题娥降,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶份。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疏甸迪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猛对。2017年晒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证视榔,随后我们将在中国腿冻夹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔚伴列。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斜斤,自动驾驶的远景又如何妹恼歧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拔据。如果大多数车辆有自动驾驶功能贫,车辆可以与人墓炒、车徐、路互相沟通介科,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门凌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布含,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时港,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畦览碳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺市剩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哦潍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忌。 责编镀瞎孰:李芳" "   从很多角度来讲斧党炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的夹贰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柔码蹋,国产化是必须的道路拌硅门。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市许,能够接触到更多的消费群体诵叛。在网络发展策略方面太掂吴,我们会更加看重网络的构成形式贩甘仙,像城市快修店参、售后维修中心层级胶、维修工厂等触蛋山,主要目的是增加服务的便利性霓逛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茫覆么。    上周末(7月29日)彭嫁,在接受采访时琶尾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸,回答了中国经济网等媒体的提问胎聚惊,内容涉及国内高档车市澈ζ瓢睢,宝马在中国市场的发展战略泌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忻膊,年轻淌懒、专注绿蕾璃,富有亲和力;与媒体的沟通自然案锯摊、坦诚藤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猎捻姜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煎叮,刘智说赔仑悸,中国经济发展已经进入一个新常态费,就是从高速增长进入一个健康侮、可持续性的增长樊。但是郎恼,随着经济运行质量的提高坪松,每一个百分点的增长遣略切,都是一个不容小觑的数量炭衔岸。把这个结论放到豪华车领域甲慈,我们所存在的这个行业椒换柬,应该不会有前几年爆发性的增长炽,市场会以一个比较稳定缺珊、健康琳磺、可持续的态势继续发展讨糖。就宝马而言皑净莫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篡。比如沃查诗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溅扛童,而是把新车乃、二手车沥惧,技术保险培滤爽,国际式售后服务一起发展爽煤甜,我们叫“利润四驱”疙趣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥。    今年签碌,在集团诞生100周年之际聪缴锚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寝撬绩。那么颈搪魔,这些战略在中国市场怎样“落地”江嫩粕?刘智谈到故,宝马集团刚推出新的第一战略瞄洽,其中的很多元素不仅是契合中国市诚小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虾次拈。他举例说扒,宝马提出的智能互联概念缆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韦颗久,领先欧洲10年以上废,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础们。再比如新能源方面疼。中国政府强调蒋死努,到2020年新能源车要达到500万辆雹霸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猜,包括纯电动和插电式混合动力车型辱添,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吃阶。所以在新能源车领域驾宝,宝马会加大对中国市场的投入为。因此背府搜,“从很多角度来讲桔尼率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敖缕,刘智说板。 BMW i3    随着本土化战略的实施乐程苛,高档车市场国产车型所占比例越来越大释。那么隘笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庞?刘智介绍说玲垄恃,目前睹靶煽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酷悄畏。在几大豪华车品牌里面岭累,就进口车的销量来讲江担社,宝马应该是最大的瞥广。我们对目前的状况还是满意的室篡蹦。因为这本身就是在我们的商业计划内猴。    至于将来缺努茶,刘智强调监巧煤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功督咯,必须在中国取得成功漏,在中国取得成功嚎磊,国产化是必须的道路”相户览。所以黑持,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肋卵墒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作判卧酬。不久前绞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车举。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮闻。从长远来讲轮轻嘛,国产车型的占比会越来越高锰栏。 全新BMW X1    近年来敝廓强,高档车市场经销商层面的动向备受关注系毁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢草?刘智认为垂,应该说哼,这是一个行业性话题持凶鼎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力降,在厂商给予经销商更多的支持配合后乡颁拐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阀。就今年上半年的情况而言顶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喉宫少。对比去年的数据时叮,我们发现奔试惭,不管是在新车毛利结褐,还是其他业务板块缓懦回,尤其是在售后唯雇蔷、二手车世蜡坚、金融保险等等几个业务板块累,我们都有了明显的进步廓孙攘。因此巩,他觉得渴翁碎:“目前炮貌窘,宝马的经销商网络是非常健康的”奉犁妥。因为七,随着中国市场的不断成熟堡焙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒。从厂家的角度来讲酚雌忱,我们也不断调整新车的供求关系患昆,调整车型的配比穷臼,调整商务政策本。综合下来蜜,应该说目前宝马经销商网络膜,处于一个非常健康的可持续发展状态埔。 全新BMW 7系    那么荤项酶,比较以往甘腔,宝马在经销商网络的拓展上粉竞警,节奏会不会放缓一些琉?刘智表示熬镐,在经销商网络上试抱许,我们仍在稳健进行拓展捌填嗡,一步一个脚印地往前走配懒。从绝对速度来讲嗣,或者是从增幅来讲嘶,因为基数变的越来越大拓累,所以这个百分比是越来越低的体高搂,这是很正常的跋屋。目前嫂,我们全国的零售网点超过了五百家赡逛碧,覆盖了全国所有的省市自治区抛穷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檬疏棺,覆盖了很多中小城市烙棘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虚。在网络的发展策略方面桐,我们会更加看重网络的构成形式虾讣,并不只关注于网络的数量队鞋。所谓的“形式”就是像城市快修店浚、售后维修中心赦贡葡、维修工厂等等一系列的体系概念编苯范。主要目的是增加服务的便利性疵查翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务关瞧讥。对于经销商俄如,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祥,让他们有一个非常健康良性的发展损摄寿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

CRM提高全年营收预期 盘后上涨4.6%

2019年09月22日 22:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 22:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

益生股份:白羽肉鸡行业供给紧缩、需求增加 景气持续

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评