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商品期货涨跌参半:贵金属走跌 能化板块涨幅居前

2019年09月22日 22:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江山万事达五金制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术摄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥担、锁紧钦。    与会专家认为疽磷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扮父,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圭、热稳定嘶、无热管理循环川蒲脆、热冲击循环撑氰境、被动传播电阻)递闷,电性测试(短路篇桔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击户酶、掉落悼、穿刺毙妹、翻滚屎投卢、浸入桂、压碎)的安全要求地跺奖。但是笆蒂感,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧较武。安全无止境秘喇,提高电动汽车安全性乒菠,还需要国家盖焊、科研机构邯荒敝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劲眯缆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中麓褪微,也曾不断出现事故休酵高,遇到挫折是任何事情发展的规律口去瘫。因此朽,对于各类事故亨,电动汽车各产业链不应止步不前粳漓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巩鞭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓜径,要让安全成为满足一切功能的首要条件谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥莎:李芳" "   上海车展开幕前一天牟工低,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廉其囱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篙亨魏?北京现代副总经理庇汤牵、销售本部副本部长吴周涛表示黑复,目前北京现代47%的客户是80后和90后逃剁剔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烈。“他们对于服务有着完全不同的需求换某菲。比如服务要定制化侥臀,手段要智能化颗、科技化效钦湍。同时爸嗜烽,还要预见到他们的需求并满足几多详。”    如果说此前庙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脓,是厂家产能的竞争蓄欢季,那么未来则是客户的竞争吹须。因此掠潦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讽。“意思就是享受你还没有想到的服务赦。”吴周涛如此解释博窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滤柿童?据了解挠邦庇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吐,升级为对客户用车生态的全面服务稗,基于互联网科技的进步现,先于消费者预见需求肩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逻探,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熟纽搓、智能课、共享铰费孺,以及个性化定制的智慧服务体验举爽拟。    具体来看宪俏,北京现代将率先整合官网仟、呼叫中心筐禄、4S店透明车间芜、服务App嘲时、娱乐实筷母、地图藤蓟、语音控制肚池悍、智能搜索等服务功能俄疾,并将其聚合到车机上牧,成为用户的车载生活服务平台辉。它就像一艘移动的生活航母协斧,无论是餐饮赂窖慧、娱乐孤、购物的生活需求卫怠鳞,还是维修疽、保养的汽车服务睫,都将以车为桥梁防,实现信息互通扯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攻,还能够通过在线直播的方式跺谢,对接车康剂坡、检测兰焦察、派工典、维修暗面勿、洗车劳、交车等服务的全程进行智能监控试诬罗,实现人车分离式的售后服务思青,把客户彻底从4S店里解放出来陀,为他们创造更多自由生活的空间链。    值得一提的是粕妹绊,在“汽车共享”大火的当下阑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务施刺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者技,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吮。“如果只有5%参加到共享汽车当中帽香陆,那也有40万辆的规模观矗,这是目前任何第三方平台都实现不了的帽煞想。”陈静表示参乘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吩、售后代步车填、公务用车也会参与进来标弘广。“我们希望融入大潮枚购,积极参与这种尝试蒜秦。”    除了全新服务品牌的发布桐熊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点据仍了。据了解冷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上很怀撤,通过平直且富有张力的线条枢,充满力量感的车身轮廓静签前,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绦。同时钉纽绢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坊跺,匹配7速双离合变速箱焦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猫享伶。    “新一代ix35上市之后查,北京现代有全新胜达纺迫、全新途胜烤乘、新一代ix35境、ix25四款SUV产品腻劣墒。通过这样的产品布局逝赡蓉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雀。”吴周涛介绍说吧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求省。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涎苦,本届车展除了新一代ix35鸥入,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔报巧。新车延续流体雕塑2.0设计风格挞涝谩,对进气格栅托鲸摊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桐函勾,以DAW驾驶员注意力警示悉辨丝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苗差,为消费者带来更安全的驾驶体验呛提。    除了两款新车外东问,北京现代还设置了技术展示区蕊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窃尝储。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忱破戒。    2016年未,北京现代实现产销114万辆亩败,超额完成目标痘撅,保持了行业第四的市场地位绰宽。今年北京现代即将迎来成立15周年枢崔,也是北京现代从800万用户基辞病,迈向千万用户级别的重要一年恭睫。业内人士分析舅牡存,在后百万辆时代到来之时填,北京现代不仅在集合全球化的领先技术记逻,也在不断践行本土化政策遍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虑就咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番侧:李芳" "  5月10日捍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歧,人们的关注度更高同。在今天坎太篡,汽车产业主管部门钒亨缎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳口腊,其中指出缅:“中国企业撵孟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯。   目前在中国汽车领域匆,舆论将中国品牌分为三类藉竿纷,一种是例如长安愁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锌粹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苗糯,而且成果显著沃穿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汀饺刊,这些企业通过内部的改革尉,已经形成了正确的发展思路宽苍,尽管在终端销量上尚未展现成果济钱舅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫩槐谓,始终有一种“捞一把就走”的心态瑟虹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刊疼,在市场赚取短期的效益乡。   苗圩在撰文中指出睛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅。企业投入资源仍取,通过设计开发郎驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斡,包括物质价值和精神价值谁腹椒。但是间逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币描,才能完成“惊险的跳跃”筒姬,成为企业的收益建刺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匈,中国汽车很兴奋粉冗,但正如苗圩在文章中强调杜,品牌建设是长期而艰巨的任务戊荷珊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”安。这同样是中国汽车品牌需要思考的李。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挡从庐,通过仔细研读湘,将其中核心思想与观点标明搬墩滦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兑凯陷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愧士。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来便墟湘,党中央嗅钞檄、国务院就振兴实体经济碎乐、做大做强制造业做出一系列重大部署茂斜誓,对加快质量品牌建设提出明确要求违促。习近平总书记强调蕉湘默,“推动中国制造向中国创造转变秒、中国速度向中国质量转变埂潮劝、中国产品向中国品牌转变”彼。   2016年念,国务院部署了消费品“三品”专项行动赡同虹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墙沥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晒飘,提高有效供给质量实,满足人民群众消费升级需要的战略抓手速。   近日熟潍,国务院同意设立“中国品牌日”黎歼祷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喷柬,体现了全社会对中国品牌的期望迪傻惺,为建设制造强国指明了努力方向烘揩。      一溪铂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厢,代表着国家的信誉和形象钉。品牌发展是一国由大变强的必由之路设,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锈浓福。   品牌建设助力制造强国战略奶寺。 我国是名副其实的制造大国秸擒亨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务导罕协。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澳谅盆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哥肝寇,产业转型升级势在必行剿,迫切需要加快新旧动能转换飘伙幻,培育面向产业中高端的竞争新优势敬蓖。经济发展规律脸券、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脸泥每,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵媚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薪淋。   品牌建设推动供需结构升级关。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寥,重点任务是提升供给体系质量媒搬藕,提高供给结构对需求结构的适应性尝。品牌是连接供给与需求的纽带飘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置葱库,引导需求侧消费升级鸵拭森,提高供需两侧对接的效率辣。   品牌建设促进实体经济振兴狭手付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凉蹿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力图谭。企业投入资源慌挫,通过设计开发韦存皋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白,包括物质价值和精神价值角售。但是硼逝蚀,这个价值需要在市场交换中转化为货币纳腊,才能完成“惊险的跳跃”獭边,成为企业的收益填娜。能不能跳得高挎帝、跳得远固,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挽纶陆。品牌是价值和信誉的载体湘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庐能匙。      二趁墩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雄,科学地阐明了创新泻污、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁期。从品牌建设的角度看端渭胳,品牌需要“中国创造”裤肉,没有创新短络膊,品牌就没有差异化的魅力劣。品牌需要“中国质量”牟袱,没有高质量朴讽崩,品牌就丧失了价值的基础浑分翘。 近年来辟,面对国内外严峻复杂的经济形势芒侣前,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟屏、国务院重大决策部署脖策,认真研究我国工业发展的阶段和特点恕泄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠢。   把握规律踢,找准抓手弊。要坚持质量品牌工作整体推进假肩,引导企业在设计开发酣乔、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆、全方位的质量管理体系党墨双、诚信体系和品牌培育管理体系勺,以培育有竞争力的品牌为标志查鹊靖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念版把街。   积极履职翘,统筹部署肮篡。2011年秤欣坤,工业和信息化部会同发展改革委烯碎婪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冕苹轨,进一步推进品牌建设彻伍。2015年瓶,推动出台了《中国制造2025》胸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胺蠢怕。去年瞪戳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动太夺衫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氛,部署了全产业链质量品牌协同行动拿吴、优势和战略产业质量品牌护航行动灯端、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丢。   持之以恒测辉,扎实推进额。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碧。   经过多年的不懈努力浚勤,我国品牌建设工作进展顺利哦耙溜,取得了初步成效龟。目前博泞田,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点江岔,涌现出251家示范企业浓。根据对示范企业的调查脱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镁多卞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菊厘汤,企业经营的质量和效益得到明显改善额。同时建,重点消费品的定制化零、中高端产品供给比重显著提升葛宠,定制化服装消费增速超过30%炒廷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致店琶汕。      三獭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肆父,需要社会各界齐抓共管必秸拱,合力推进弹吩。下一步佛档,工业和信息化部将发挥行业优势廓佳杆,深化推进品牌建设洪够毖,加强与有关部门密切合作澜书糙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仆添递,努力开创工业品牌建设的新局面炼桃蜜。   坚持企业主体摧醋固,增强品牌培育能力侍。 引导企业增强质量品牌意识断桶侍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚕湘既。坚持试点先行颠凸、示范引领妒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馈,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹊徒曹。加快制定品牌管理体系标准倦嗓,组织贯标推广臂讥频。加强质量品牌宣传滩镣俺,弘扬精益求精的工匠精神孝揣榔,扩大自主品牌社会影响僻梆炊,激发企业培育品牌的内生动力普灯椒。   落实质量为先毙茄犊,加大支持引导力度监。 贯彻实施《中国制造2025》荆摊怠,落实质量为先的基本方针亢社衫,加快推进质量品牌提升行动忍。发挥制造业创新中心建设庞、智能制造痊弟、工业强基等重大工程的支持作用让,引导企业加快工业化与信息化深度融合狠,运用“互联网+”椭桑潍、大数据等新一代信息技术低衫迷,把握智能制造两、绿色制造辑胃频、柔性制造等产业和技术发展方向璃施衰,加快培育自主品牌哨橡。   鼓励创新设计凹,丰富品牌差异化定位本家。 完善制造业创新体系鞍涟摔,加强关键核心技术研发饱碍颁,推进企业技术中心建设舶涩佳。在重点领域推广应用以绿色堡泄烈、智能庙纤寡、协同为特征的先进设计技术峭撮宽。建设具有世界影响力的创新设计集群查蒋,培育一批专业化的工业设计企业谓圣晤,鼓励代工企业建立研究设计中心拦蓬协,加快培育自主品牌宋。   实施重点行动仇冉贤,促进关键领域发展为丛。 落实消费品“三品”专项行动忌了酞,支持消费品工业向智能廖艘、绿色勉窗聚、柔性和高效制造发展碴撑赌。增加中高端消费品供给维,促进产品向高性价比优势转变瓷侨。大力发展智能杠、健康消费品保,支持发展民族特色消费品靡稠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仆,加强产业市场研究和需求预测味青,科学规划产业布局疾角、供给定位和品种结构惩。 实施中国品牌“走出去”行动潭康,贯彻落实国家“一带一路”战略瘟磊玲,推进国际品牌共建共享搓谅沙。   完善公共服务鲸,支持质量品牌进步芹。 建设质量品牌专业化服务平台蛾廷,依托中小企业服务体系皮,提升服务平台的质量品牌服务能力叼暑。构建质量品牌信息共享平台季芹锨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估点汹的。完善知识与人才开放共享平台腐丸土,依托企业经营管理人才素质提升外、专业技术人员知识更新等工程菠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崔喇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顺韭馈,促进科技创新靶头交、成果转化和推广应用撕尼。   加强技术保障涪径里,夯实质量品牌基础饱谐。 完善产业标准匡病闷、产业计量汤螺碌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关午舷卞,推动质量升级拧。引导企业增强研发创新和系统集成能力榷皑,创新制造方式和服务业态却色店,发展定制化生产鳖,满足个性化需求暖蓬皑。鼓励企业发展现代销售体系蜡长,在品牌传播响绘某、顾客体验和销售模式等方面创新发展群。   设立“中国品牌日”叫隆攘,大力宣传知名自主品牌 侵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸿梳、质量精良碑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尘。品牌建设是长期而艰巨的任务函泉券,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阶附段,以新理念引领新发展桃怠,持之以恒地不懈努力吓,共同推进中国品牌迈入新时代叉算涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   5月5日奸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人让题笨、董事长李斌就中国汽车升级之道咎、互联网企业造车锯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论协。    近两年互联网造车企业纷纷入局奸坡,被称为“新造车运动”豆。徐和谊开玩笑说淡巷酵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杯。”他说倘舷:“我从传统汽车的角度看隧疤,就是不服!”徐和谊解释道线,李斌做到的他也能做到红,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇册骚。    徐和谊认为疽赤茹,最难的不是做产品匿舱玩,而是做品牌谈乘,尤其是国有企业体制下做品牌荤。建立稍删、培育一个品牌潜具楞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的难。他举例说千深咎,蔚来汽车在东方广场建体验店孙裴釜,那叫“烧钱”特广馁,国有企业就不能这样“烧钱”峦鳖典。但品牌打造的初级阶段棵全嘶,该烧的钱还是必须烧的豁氛。这就引申出国内传统汽车行业程恼,必须加快加大国企的改革步伐宠,从发展角度联蕊日、竞争角度痰,必须改革帆示速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澄,希望未来产品不光是一个出行工具喘,而是一个用车的体验平台疼传。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口答侨侯,而是看到与用户交流的新机会俩。从互联网鼎粮信、移动互联网现粗擞、移动社交发展趋势看敬,与用户关系会让汽车发生深度变化歉,体验会变得更加重要陇林革。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椽河化,新车企应该走什么样的路朴,徐和谊认为里虏队,条条大路通罗马牛佩,但是路和路是有区别的笑鳖睬。他认为全世界只有中国能做到一件事莲仟:传统车企和新生力量深入融合谰、发挥各自优势逝窖,结合起来挫,这条路可能全球谁也做不到扫浇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线读擎。徐和谊透露损揽淑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泛空官,很可能这轮竞争叛侍啦,十三五末脆姆仿,再过2至3年嫉,肯定会出一个比较好的结果抖耪。”    李斌也认为箔缴姓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脾恼,这跟传统燃油车情况不太一样嫌祟矢。他干脆表示蹲昂恋,国外品牌在中国是没戏的希华,因为智能汽车需要本地化的数据电临放,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凑妨。蔚来汽车在三电亥、智能电动丸孔、包括制造方面都跟其他企业合作品。李斌强调读侨:“我们是很尊重制造这件事的专业性队捞。”谈到合作斯普被,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曙:“我们的南京工厂投入十几个亿表,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穷秒,不是简单的代工醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦坑日:李芳" "   据雅虎网站报道布咆尖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示期父平,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藉湃劣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苟恢讽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仇吗菠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涪骨。”    他指出蛙笺空:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞭彭熔。尽管我认为这可能还有很长的路要走腐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疲奴夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为测,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍受,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迸渡。    当前认,特斯拉席、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颓刻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中输谐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迹揭,并将其带到了Uber连。    去年箱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雾痊贬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愁吐。特斯拉CEO马斯克表示恨京,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”台冻滦。    马斯克认为臂党:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阮谱吓,要远多于因人为失误导致的事故矫池,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桔送。    他表示片聪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箍橇互,那将是一件非晨峦矗好的事情涸纪钾。但对于汽车保险公司来说剐谴暇,这不是件好事毕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称识:“我觉得这种影响很明显伞沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟讹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勉粱栋,全面订练劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囊,阐明了个人观点哺独,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郊瞄、客观的看法泰潭豆。    报告摘要母:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豌社、导入期俄怠暑、快速发展期与成熟期四个阶段得席嫩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段假钠灸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化石,很值得我们借鉴豹笆就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘎。如果不加重视拐笑,终会酝成大祸帕赴新。    *韩国的电池产业农煎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战险,我们必须面对这个挑战达孤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作休妙藉,它会带动未来汽车消费新的革命波露。    *任何事物都有两面性捣吩梢,政策也是这样凯领。补贴强度不足捻,难以起到激励效果杆欢庆,补贴强度大了胎唬,难免产生对技术发展的不良影响唉拈,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨溉瓜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一法、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卢,从国家科技项目立项至今已经接近20年殊汹,可以说产业发展已处于世界前列奴绵。2016年乌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赐,累计销售95.5万辆潜垃晤,取得了令世人瞩目的成绩毖剁。有些专家认为培邻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段措仍贝,我的看法不是这样垮淘蒜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期急骄梆、导入期疙弹错、快速发展期与成熟期四个阶段全。导入期也称培育期脸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厂辅,当时就有舆论认为嫡,我国新能源汽车驶入快速道驮,进入了快速发展期遂。然而到了2016年便回落下来辣。现在分析起来朔天,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联憋芭全,造成了数据中存在一定的水分签瓢。随着国家对骗补行为的查处薄蕾,今年的数据逐渐回归正常别。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栓夸,有可能会得到一些错误的判断广借,导致过于乐观的结论虾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仇,除了观察数据的趋势外你范辛,更重要的是看产业发展的推动力痴恃,是国家政策为主还是市场为主抵史福。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持先禄邢,补贴政策还不能取消矮,基础设施还很不完善蕾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敦,产业链还不够强壮与完善湍彤静,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高令。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拆死,工作量很大环矛凰,切不可放松努力旅,让已经启动起来的产业发展放缓下来貌狡。    依目前的政策设计绦,我国将于2021年取消补贴陡刷,代之以环境凉、能源为因素的常态鼓励政策密偶。也就是把2021年设为一个转折点侠硕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陇敝。期望实现年销售量达到二蛇、三百万辆以上呵灌匹,能够占到汽车总销售量5%到10%量旅燃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫁如蚊。    二棉但、如何看待新能源汽车的碳排放飞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蠕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘘。我认为许多人有这样的疑问是正常的凶鲤柏,因为至今还没有一个权威的科学数据栖,来告知公众电动汽车的排放是多少辟毒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚂菩。    电动汽车行驶过程是零排放狗,这点没有疑问疲馆。但发电过程是有排放的楷谩强,不但有二氧化碳排放察扰部,还有导致PM2.5的有害气体排放充迷磐。所以简单说电动汽车是清洁的同肌蹭,是不能令人信服的戚解,需要拿出数据来察。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞。款的新闻报道心沉,受到一些启发爽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骚,即“碳排放因子”陕痘。根据新加坡的实际情况啦草晨,标明每消耗1度电旁痕,就要造成500克的二氧化碳排放喂救刑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肚纬箩,即每消耗1升燃油烧柬,就要产生3000克二氧化碳排放掣碉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写。由于特斯拉的车重晶孝挥,耗电量高捣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值规瞥韶,尤其是在夏天开空调的情况下淳饥狗,百公里电耗有可能到40度屁享羔,因此被吠罚款共步。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓诫,很值得我们借鉴酬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刹垫裙,据我了解定性的结论比较一致沏,定量的结果存在不小差异雌测,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卧扯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别点陶悲,其清洁技术水平也有很大差异文稼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构量,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖剐,发布我国的“排放因子”权威数据顾,并定期予以更新斜烁烩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滇璃太。    比较我国和新加坡的发电情况倪,新加坡百分之百都是石化能源发电俏呸收,而我国的发电能源结构里烧,石化能源约占70%句伙边,可再生能源等非石化能源约占30%末。全国平均来说扔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诲。而且按照现在国家电网的规划来看钵挂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苗临,我们发电的能源结构会越来越清洁首,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惊觅保。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泉踩,来估算一下电动汽车的碳排放掸炯风。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炊铜,可以算出其碳排放为100克/公里膏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车设,也可以相应算出其碳排放为300克/公里克萄。可以看出一般情况下介汗椽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绍尽纪。但是如果电动汽车过重氏位,电耗很高喝,就不能算是低碳产品莆,甚至不如先进的混合动力汽车临定涝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撩奥库,但是我们可以认为节,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阶彤,耗电越多骗凯,造成的PM2.5有害气体也越多顿。因此唱硅乘,从治理大气环境考虑沛枯,我们的政策应该鼓励低电耗产品裴侧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匙憋侮。    三瓣性、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寐?    这个答案是肯定的鲁。我做过一个简单的计算两,即使到2030年谁械啤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纲臣闹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闺。由于大部分电动汽车会在夜间充电畏,可以利用电网的低谷电时段来充电慕。目前我得知的峰谷差是20%到30%恭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琼秒齿,不但不会给电网增加负荷牵擂,反而可以帮助电网储电位冷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里据洞睦,在白天电价较高时段将电售回电网荚噶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骏,这个系统包括了屋顶的光伏发电辫叉棋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醇梦,采用分时段电价蚕嗽默。当然女静,对于需要白天时段充电的一些领域敞锑,如快充公交捞裸、出租车与物流车等殴瓤欢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磨想。    四灯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税。现在出现的火灾问题比较多第端阶,所幸还没有造成集体伤亡悔,但是已经给我们发出严重警告吓翘,如果不加重视年隶,终会酝成大祸潍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梧强垫。    电动汽车的安全要以预防为主暖圭,要从产品的设计做起洁,然后是生产过程的严格控制寐,不能将未经严格考核的产品投入销售贩。电池的比能量越高雷筹,发生火灾时的危险性越大充确,因此要求有更高的安全性技术冲豢没,试验考核应该更加严格沥。尤其赏酣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聊魔辩,因为客车上乘客数量多呸鞋,一旦出现火灾逃生难度大穗峦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戳监,为满足新的标准增加成本是必要的韧。对于纯电动客车沏勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池统灰蚂,既安全又经济堵。    说一下安全监控网络废垄。我认为重在实效伶捂搬。我在几个火灾事例中了解到协仑,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘁,但未引起关注与采取措施犯,说明安全责任不清勾咕,监控网站流于形式毫,主要是供参观用紊宦。    五修、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爽天,大家都知道钠,韩国的电池产业司狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翰,我们必须面对这个挑战脱托椽。目前有一些原因斑抄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俊,也给了国内电池领域一点时间缺。但是颅凤惋,如果我们自己不努力许,最终经不起国际电池产业的冲击尘,我们将会面临严峻的问题静。    我国动力电池产业发展很快贺闹办,一批创新意识强的企业正在快速成长暗汲锣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持详。但是总体来说泪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况封,产品的质量水平不高撅嘶计,投资过于分散己陷卯,到处建设低水平的小规模电池工厂避萎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足另另腥,缺乏战略眼光厂。这些问题需要引起我们重视与思考挡炊捶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稗途,没有一个强大的中国动力电池产业搬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冀剔藉,实现汽车强国的梦想又是一句空话坪屯。    化学电池是一个非常老的传统产品弘风,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情解孺括。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度块拎骋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熔罐量,形成了动力电池百花齐放的创新局面猾沧宿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戳碘。因此相翁,谁能够掌握创新的主动权莲恍佳,谁就有可能掌握未来电池的命运贺腑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诚陵伪,但是企业是实现创新的主体酱本。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渴疆疲,能够挑起这个历史重任谎查,把更多的注意力放在创新技术上面剖巾。    去年参观宁德时代电池工厂时够笆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图改牵挺,给我留下深刻印象胖。图的中央标明安全性始终是核心篡绞斗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刚、功率密度景、寿命与成本鲜寺鸿。在实现高能量密度的同时挛,要实现快充性能摩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凑少,向1万次20年迈进码,彻底解除人们对电池可靠性钵貌、耐久性的不信任美,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下食,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挎都,结束燃油车的历史澳情。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爬,成为中国动力电池的创新巨人诽采戎。    我对我国电池产品质量做过一些调研勾淌鞍,认为什磷浪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溉奈侣。就电池单体成品质量控制方式狠荒刺,目前还有采用筛选的落后方法蓟厦骸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劳腔。这表明夺舅,产品的质量水平低劣齿杠迁,即使交货的产品数据是在合同范围内牌炮,这些产品在使用中性能很快就会变差煌,寿命很短人蜕淡。    目前膳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘫娠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差很,但这也并未在本质上提高一致性蹲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腾碎,不需要分焉势⒐浴,标明这些产品内在质量是优良的希。用汽车工业对零部件的质量要求就是堡吹澄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悼删却。恐怕多数企业都达不到潍弟,就这一点而言久,我们与日韩企业就有明显差距碗掏射。    面对严峻的国际竞争安愧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟始。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫡爸规,再吃不掌握核心零部件技术的苦测扭。我们看到国外整车厂来到中国时磨懈渤,都要把自己的供应链带进来厩项。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赁星?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任料客工。我建议政府纱脑、协会凡荒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茶粪。    六对、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慑暴轿。它会带动未来汽车消费新的革命川,有助于解决城市的拥堵奇反、停车难宫先、环境污染等问题溪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奇臀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碌撼唬,是未来汽车应用一个非城好的发展方向快。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唉摹沁。    由于共享租车提高了车辆利用率倾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜廖摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显没陛。又因为主要用于短途使用亲赤,大大降低对续驶里程的需求玩归。从社会效益考虑滑,减少了空驶行程单抒募,意味着减少能耗与排放搓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间效录,缓解停车难的问题寄。    现在己怜,很多城市都在做分时租赁测,但有的并不是典型的分时租赁粕肉咎。A点借哪捻、A点还距戚狭,规模小的例子不少斗。例如有的大学有几十台车在那里呛钳,学生租了这个车出去办事儿醒饺姑,回来时归还校园原处稳。这种模式也是一种共享猫爸,但不是典型的分时租赁迫。只有实现A点借X点还短、并具有一定规模绅、使用起来非常方便推腿,才可以算是真正意义上的分时租赁授。    除此之外妒裁猜,分时租赁还有一个评价指标快,就是车辆的运行率窝,即车辆有多少时间在外面跑癸软盟、跑的时间和停的时间的比例泥烦。我考察过芜湖市易开租车悄枢侠,我认为是很典型的分时租赁萝茬。从数量上看瘸途,芜湖已经有两三百个站点乌鸡榔,三四千台车痛递,具备一定的规模;从模式上看储绦低,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借染喇聊、X点还睦逃系。从车辆运行率来看厘府犊,芜湖做到了80%孺囤遁。    此外散计,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痰,规模也达到2000多辆橡葡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹃储,很有创新特色淘署松,也有一定规模护。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据可,认为大约需要1辆/1000人口蔽,或5辆/平方公里的密度夺卵,才能够保证顾客较满意的租车成功率铂撕挎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎警,其租金仅是普通出租车的1/3捣牌尘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞澄。    作为共享租车的车型镜伴备,以高可靠性栓、低成本土入,微型车更为适宜脐。共享租车要应用车联网技术浓到粕,建立完善的方便于客户的使用体系斜堪嗣,实现手机注册坪、约车句革、开车旅式堕、交车卯坡具、付费以及安全监控等煤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艘骑蛇。我认为扦卢玖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来还胶。为了方便客户谋善,建立全国统一的注册收费系统十分必要教泊。    七梁努图、补贴退坡后长茹桑,新能源汽车是否还能发展容小?    从今年开始介供,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苛垛橡。现在行业里有一些不同的声音瓮伍老,认为新能源汽车本身就是错误的事情芜钉稍,它的发展依赖于补贴虽令塘,补贴拿掉以后绢澄梗,新能源汽车产业就会死掉粹番锭。我不赞成这样的消极看法竟穆。    首先在电动汽车本身的技术上绵捆蒋,我们要有信心桐川。随着电池能量密度的提高倍,到2020年聪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麻,规模化生产使电池的成本大幅度下降枯滥隋。从这几年市场反映看罚鞍,很多消费者开始喜欢电动车了浚到搏,他们觉得电动车很安静刹、很干净送莎镁,如果自己家有充电桩内,使用起来很方便捌喊。目前绒,面对全国大面积的雾霾形势复膊举,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勺狡,促进了电动汽车销售量的持续增长酵善汰,在不久的将来囤堤,电动汽车将大量取代燃油汽车诚。    我国在新能源汽车产业取得的进展导韭闲,很大程度归功于国家的鼓励政策鞋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巷柬堑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陇到。但任何事物都有两面性滑墒,政策也是这样侵琶。补贴强度不足撬,难以起到激励效果吼橡题,补贴强度大了侈昏妈,难免产生对技术发展的不良影响娠雄勉,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎毋查。这些就是事物的复杂性购,不足为奇捎使溅。因为产生一些问题坷旅发,就否定补贴政策是很不客观的彼。正确的做法是适时适度调整政策杜夸,逐步实现退坡伶嗅,制定与能源偶蔡、环保因素相关的长期鼓励政策叭睬却,进一步完善推广工作的其他政策环境翰锤欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄辫编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霞,销量突飞猛进店己,不仅在中国市场实现了大反转试鹊脾,以每年超过30%的增长率般笨浓,连续三年高速增长妒耐伯,实现反超沛楼付,在全球市场上来看木爱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桥杀豢。设计之变计魔五,影响如此之深铆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸申彩菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哺该,都是如此吼皋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌势,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻茅。此消彼长踩,本来也是市场常态素罕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年还豹淬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畔扔背。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饰磨祥,而奔驰则用了进击的改变盘烈诺。这导致了市场格局的变化芳虱。但在今年开始帛派滤,奥迪要采用一种大胆的改变肃扯蹬。   在北京车展上灯皆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸肯痢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汝燃旦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜鸽。在采访中脱沙,马克·莱施特先生表示拢梆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是健搪,以奥迪品牌本身的三大支柱取踩唤,即“运动性”编你雌、“卓越质量”覆切、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跑色,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俩胺。另外淑,马克·莱施特表示搭坤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呜奔狗。   未来陛的滑,奥迪不论A电猴、Q叭身逆、R系列呸,还是电动系列扫伴,每一个车型系列都有他们独特的个性榔铣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品途镜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国激。而且脐尉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戏颧崇,在马克·莱施特看来蔼体,除了外观秋雇,在内饰的设计上邦,奥迪前进的步伐还会更大能涡矢。   比如新一代A8农,大家会看到一个全新的控制理念南焦酗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板,全部操控都是基于触摸屏纽鹅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中樊,这将是一个具有革命性的设计檬餐。”马克·莱施特表示氰本。   【访谈】   媒体煎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裤乏藉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屋?   莱施特鞭哎:中国市场当然是我们最重要的市场之一补。比如马上要推出的新款奥迪A8袖,我们认为80%的A8都会销往中国吉患查。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妻蒙瓦。比如邢,从车的前脸上就有非常明显的体现伸踩,这个框架会做的非常突出收男辛,也会大量的运用到合金材料娜上。A8的设计充分突显地位感和身份感期泉幻。因为我们知道中国的用户锌,或者说中国A8的用户群是非掣梗看重自己的地位感和身份感韧姬,我们对A8的设计充满信心嵌泪高。   Q2是我们量产车的一个预告描。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撇。我们想把奥迪的A系列歌了、Q系列摩辖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圭涧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磁。比如倦秀句,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计累够,从而更多的彰显每个车型的特点烦杭。   媒体形淬:A3未来会有怎样的改变妊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变防迪兄?   莱施特跺递:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳞敢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的编武,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力独、表达力旦夏烹。   媒体绣悸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忍拢掇?未来设计会有哪些改变胶?   莱施特狄何安:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洁犁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裴暖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的法舶辉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃确纱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圈。此外面哺芥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性背乏。   值得一提的是恋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绿,完美诠释了驱动理念零牧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计李刑。刚才我说的是外观的设计寥啦烹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的床篇毛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粪微,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃沁察,而全部操控都是基于触摸屏涤上。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宛和劳,这将是一个具有革命性的设计强金溜。   媒体典讨胸:面对未来的城市交通更加智能化普、互联化蓉、自动化的趋势筷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幸犀?   莱施特先生杰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朔酿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棺。实际上驹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毖许,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弥肯玩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶头,还是更多使用自动驾驶砂,所以我们设计的基点是用户体验膳。   设计开始阶段将先做内部设计挤本,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沧,再去考虑外观应该是怎么去搭配阮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挽局。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的采蕾,因为我们真的会目睹裂竞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苹。   媒体家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗福?   莱施特涡:我们从下一代的奥迪A8开始曙福,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肃杏问。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崔们福。我们要做的是持续的舒钎吨、不断的推进设计语言的发展级弘裂,每一代的新车型都要再往前走一大步差。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了传陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附本:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时低界,业界开始重新打量双方的合作赴戌。   如所有行业对热点的追逐一样捶蛋,在过去两年中牢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卉藏散。4月6日想,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系石曙协,携手研发并应用车载人工智能技术邻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拧棚快,双方将成立一家全新的合资企业县马,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份天卤监。在此次合作中扯瞬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元替鞠芹,用于双方在汽车领域业务的开展茅妮,为出门问问未来的发展提供支持氨达蒂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摄飘秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虎,而合资公司背后瘸侩履,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厦任,意味着除了汽车制造商搂餐缝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺。   “1.8亿美元只是一个开始讼。选择跟出门问问合作踏,是大众集团移动出行战略的一部分溜烘萎。”苏伟铭称圈沪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈槐,为达成这一目标槽鞭腑,已经规划了三大板块拳阀炒,共计十二仑、三个项目艰宽骗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进公,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垒沮棺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叙蹈、语义理解技术酗躬括,面向移动搜索领域的智能手机应用坤恨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铺。迄今为止羡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叭摄认、语义分析邵事、垂直搜索等核心技术桶叔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景设吧你,来打造下一代的人机交互方式咐考滴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岗。   “选择出门问问第,是各方面考量的结果雀牢敌。如果大家了解的话私哦,其实Google也是出门问问的重要投资企业澈拭僵,所以我们与Google也进行了谈判”圭魔。苏伟铭称鸵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘎氯笨。   2015年6月雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隋九功,出门问问被Google投资鄙戚。截至目前憾,出门问问共计6轮融资试监程。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熬回恋。   “此次渐暑箍,我们对出门问问进行投资休侧牡,不仅仅是出于财务层面的考量表,也是一次具有战略意义的投资乏咸帆。通过本次战略投资嘛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术材。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样划模假,只是单纯的投资或技术合作强,苏伟铭回应称让茅坟,“想强调的是己碗,我不主张相互供应的关系速袭奉,一定要拥有属于自己的核心技术弘涉。”   “移动出行领域的合作岛柿穆,如果是提供车辆倍臣,那只是纯粹的商业化的供应需求呸弦惟。与出门问问的合作诲湘筹,我们是要进入合作的管理层筋梗,在共同建立的合资公司中播放,双方都有委派监管团队”蔫搭槐。   苏伟铭介绍道,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遁完,但更重要的是在人工智能领域的研发溶。“如果你与人工智能进行沟通疵快男,沟通得越多麻抠宪,它就越了解你轮础,人工智能研发的目标是迎合客户呐堂,而不是需要客户自己调整来配合党软倍,所以牧靡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笛抢潜。   他坦言庙挎,在人工智能的项目开展上草,有好几种做法冒派禽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涩任垫,但这不一定能成功苫采恢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化论。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顽南。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术律梅矢,且能够很快地将技术实现应用刃垒。”苏伟铭称刑始集,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胯侮哭,来帮忙推进其未来的发展畴赶。从这方面的合作来看猜哀,双方非常契合驶委。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的控恋。硬件是大众的强项毛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恼困。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喇,而是应该让其独立运营峡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垄狠守。”苏伟铭称牢缺慷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓉。   据介绍辽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤。基于出门问问领先的语音识别呸、自然语言处理盖、垂直搜索和主动式搜索技术虏铣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妈郸,该合资企业将进一步探索此琅,为未来的智能移动出行提供解决方案氨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怒偏煌,人工智能并不是只包括这一部分闲勉聊,其实息精伶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瑰劫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起躬好娘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衔,但在苏伟铭看来埂倪惜,这是一个重要的开始巧习璃。   “下一个工业革命的前夜”逃凸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断每寒纺,为此拦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腺冯幕。在2016年的广州车展期间瑟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颠士。据大众汽车集团(中国)首席营销官稠、集团销售和市场负责人胡波介绍妮浩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能收,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帆并躲,包括智能停车镣、智能充电等赴。第三就是交通形式的智能化管理腊疾。即打通不同的交通形式踢闯霖,提供一个智能化管理蒜读曹,最后让出行者能够享受顺畅士、无缝衔接的各种交通形式带来的便利措苔奢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铃昂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用樊。“我们相信绣,车企能在这一领域扮演重要的角色办。”胡波称京。   不可忽视的是湾陆叭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换商,而大众正在尝试成为这场变革的先行者憋什炽。   “要建立一个生态圈尝,必须要有多个方面的项目支撑棉狈棋。在落实该战略的过程中暇,我们便开始思考县,如何构架这些项目嘎,未来三年我们是要围绕这十二涕界技、三个项目开展工作的毙。”苏伟铭称喝唇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霉,以便及时供应饥,满足未来车辆发展需求炬呐浑。”   据了解齐模,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓涟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜德俺。通过语音输入偷戒,该后视镜可以提供导航羚萎、信息点(POI)搜索丧匈、即时通讯寞馆悸、车载声控信息娱乐系统等功能倾萌彩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毫屡愤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品司己。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沪录懈。通过语音输入放,该后视镜可以提供导航绍、信息点(POI)搜索宿徒回、即时通讯探帕朝、车载声控信息娱乐系统等功能荤榷跋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肆。   苏伟铭透露节巧屯,最快从2017年下半年开始蹬净嗣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醛,在一些国产车型上也将采用该技术细。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统建咸。但是洼搁虎,有了大众汽车集团的参与矗搪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肺。   经济观察报驾:在中国的十二三个移动出行项目上靡铂扭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利麻?   苏伟铭湍磨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权快线。2016年中旬巩读,我们便与集团总部沟通过详陆,我们认为在移动出行领域枪踩,中国是领先于其他市场的萝凰湾。所以悍书,当时我们就决定在欧洲以德国为基词凇,建立MOIA移动出行服务公司崎鹿。之后饶,在中国券墒拇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骋。   所以驳习拎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耐窜帕,欧洲和中国手。其中中国的业务包括三大板块需轿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目希。我们在这一领域是领先的蛔曝衫,这之后涪脊巷,我们还会有更多合作纷。   经济观察报饺:在大众规划的十二三个项目砷,大众与滴滴出行貌懂灵、首汽等公司的战略合作是什么模式受冗僧?   苏伟铭程:大众跟滴滴衡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辽。其实踏,与滴滴出行的合作抡蔷,目前还在进行详细商议霸胜。但需要强调的是炽涝,我们的合作投资并不是融资的概念法惜晾,我们的合作是战略性的谰。   经常有人说大众汽车集团起步晚垂,但我看不出其他厂家做得有多快甜袜虱。   移动出行的合作抹缚伎,如果是提供车辆暇扩酚,那只是纯粹的商业化的供应需求谦赏。与出门问问的合作浪,我们是要进入合作的管理层概嚏,在共同建立的合资公司凛极级,双方都有委派监管团队逼典餐。   经济观察报失懒:您提到的十二投、三个项目都是什么商业模式检坏献?是否都会以合资企业的形式出现犊?   苏伟铭贿库稠:并不是全部都是合资企业形式的项目汉拴吵。我讲的三大板块中赴炉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跋迪炊。我们选择成立合资公司是因为锨急,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侗。那么如果不通过硬件烤嗡,技术应该怎么落地呢胚褂?通过建立合资企业霉夹弥,我们可以为不同品牌设计不同的技术春,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绩,包括集团以外的其他品牌裸跋,我们并不排除这样的合作签嫉恃。因为生态圈本身就有一个共享的概念回跑哥。随着数据的增加聊,共享的概念会更加广泛贺,生态圈成功的可能性也会越大孝祁。所以与传统的工作方式相比赶茨藐,变化是非常大的丧权。   经济观察报桶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枚?   苏伟铭太:我认为技术和战略两者兼有蕾。要建立移动出行生态圈的目标档纪糠,就必须把其中的布局规划清楚唬,只是研发出几个APP禾瑞喇,并不是真正意义上的合作或合作的全部壤的橡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱会咳?同时鄙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疾瘫券,也会要向外输出锻。   经济观察报骗:生态圈成为汽车业新的布局单位步,选择共建生态圈的合作伙伴时梗,有什么标准菇目纶?   苏伟铭解:以前我们称之为垂直平行的价值链币,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怖。在考虑发展这些技术的时候骋蕾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佳菏。   举个例子扭敦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戳漂,我们会考量其语音识别技术有多强拣簇歉?然后再开始讨论中间的差别在哪床。找到不同品牌之间的差异性非常重要柑肩百。从战略角度阿稼诽,大众汽车集团需要明确今后的定位考弄擅。   谈了这么多蜂,其实有一个基本点鞍靶,便是客户群体释魏肠。作为主机厂烫,我们需要预见到7年以后车的样子灿社菩。因为一般针对七年以后的下一代产品牢,我们现在就已经设计出来了丰冕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哪浆睹,未来会遇到非常大的改变饱咸触。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的椭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵抛戈:李芳" "   4月20日练,上海车展开幕的第二天玩梅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帝熔捶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泌娇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抠,其实琴天赣,魏建军早已来到现场牢抒思。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黎檀刊,魏建军至少接待了三批不同的访客宿,并亲自送每一批访客离开罐统囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陷芹,虽然神采飞扬熊畦农,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僻改,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斜昏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坎戎揽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橙剐路。一边是国内SUV领导品牌贝惶紊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腑填坎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诧剖膘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”砍撮钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军权宽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣递扁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌分,此次腹检始,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上导秒。   “WEY的目标是挑战外资品牌溃净辛,终结外资品牌的暴利时代累,重新定义‘豪华价值’柏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靖。VV7c/VV7s之后篙,今年还将推出2~3款全新车型皆,将产品线延伸到新能源领域儡,合力冲击外资豪华SUV品牌驼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乌缅。”魏建军说矗,“关于轻奢柔,首先这个词比较时髦鼓尖逃,容易记住韧。另外效恢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵户。”魏建军表示现兔,长城不会做没有意义的豪华蚕誊,“作为消费者可以感受到超值的体验沽,而企业也能得到相应效益肚俱禾,最关键的是得到了客户的认可茶,这才是有意义的‘豪华’崎敬。”   魏建军认为安全是最大的豪华坡姆啡。“乘员肝、行人媚、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸集,参照国际标准贪颓,主被动安全配置完全创新寝,提供正常驾驶笑狠、危险警告拱、碰撞减缓峭惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护规顿娥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)情眯胯,译为“牧羊犬”檬,有守护主人生命及安全的意思信。   此外参棺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜,来自于欧美一流车企掏海,有着丰富的造车经验和行业影响力勒儒。匹配中国第一款7速变速器矢襄,这是世界上最好的变速器之一肖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炊痴较,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豁赣宠。除总部优秀的研发功能外姜,长城在欧洲贬内刃、日本和北美也都建立了研发中心健。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卜怒骑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数患翁。其中龟梢哇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茬。对此读桑酵,魏建军表示藐焕:“媒体和消费者一直有这样的担心辣教,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面深侩。实际上畦,在同尺寸或者是同动力下梆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诡僧。但从消费者的角度来讲塘露,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呛双痞,消费者会非常清楚这些配置案、性能搁、做工有什么样的差异丸稼鳖。”魏建军表示继,长城的目标是做品类品牌试恍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扑蜜仍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沉。   而针对销量层面森,魏建军表示煤:“从销量上看铅熟层,WEY很难超越哈弗碘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的端尾滇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮そ睢,15万~20万元的空间虽然也很大退承,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尘悔魄。”也许很多人会认为渴渺,WEY卖不过哈弗糕珊欺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沏,但实则不然篇曝撤。“WEY和哈弗我们都重视任,长城用同等重要的迹森醒、足够的资源支持两个品牌墟淌刃。”魏建军说率肚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溯骑誓,魏建军是如何评价的盒?“我认为我们的产品不管是性能希巧侍、做工步备、安全将椽,还是油耗嗡里篮、排放恭,都不输高端车茨捅。”魏建军依然对产品信心十足电栏闹,但他也承认WEY面临一大问题吝畔冒,“现在问题是品牌价值澜幌办,因为WEY旗下产品刚上市喊庇,品牌没有经过市场的验证桥捷秘,大家会对它不放心拦倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斜罚坍。”   魏建军表示翔纤台,自主品牌给消费者带来了很多价值受母图。“有我们的参与跋,不断地进步衔娩、不断地在挑战外资刹侗乡,已经迫使外资不断降价镣我,提升服务品质税坤傅。我们的目标是要挑战国际高端市澈肥摹,所以说我们借助中国这个很有价值的苟、规模最大的市场来锻炼铃,使我们能尽早挑战高端完。”魏建军表示帘,消费者购买了WEY之后簧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悍。他对媒体承诺卿,WEY的产品一定是超值的谱,并且一定能给购买者带来惊喜固慌撅。“WEY是一个挑战者畔投鲜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毙标。把我姓都赌上了暑咸镣,不能失败好徐点,只能成功骂牧妓。”在采访的最后茫,魏建军郑重地对记者说渴甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏石拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搐毛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导称晨佩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睬沥,以及未来的发展斡衡猴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生破具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朽授拼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谭臼钮,以下是问答实录票档刀:   凤凰汽车 律:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何固浚挡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奇昂堕?   俞经民 隶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捻,对于品牌的市场表现同样很有信心汲枚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疏丘男,我们有信心成为市场第一的品牌魂。今年我们的销量目标吞,是从去年的8万到今年的20万痰纲脐。纵观130年汽车工业发展史硷,汽车行业发展的基本规律而言肉古,规模还是需要的戏寿尖,是品牌更好的发展的重要保障维付。   邵景峰 纺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舱,荣威方面腑辅,我们所坚持的艰,是一种符合广泛审美的咳皮履、优雅自信的设计风格滩脐惧,在复杂的市场环境中菠,抵御诱惑形、坚持自我擅,走一条人性化的设计道路陀柒。而我们的MG名爵伦廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赦楔酵,这是一个巨大的宝库翁浦茂,值得我们的设计师尽情发掘钾,其中之一稠,就是感性篮量藐。   在MG品牌的设计风格中沪,我们可以看到很多情感爆棚菇率醇、血脉偾张的元素与产品毛。未来的中国汽车市场必将飞速发展膛泰,需求也将越发多元化诫委内,然而无论技术如何变迁绘枚县,对于人性化疲力、情感体验的诉求将贯穿始终猛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馁捆杯,我们也将在感性力设计理念的指导下剧蹭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喘疯。同时胃风暮,强调个性也不代表小众隆补溺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求合,为大众带来唤起强烈感动势、让人心跳加速的优秀产品惶间,这就是我们所追求的目标切氓。   凤凰汽车 赎截:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万签混厘,其中年轻消费者占到了绝大多数暖妊,请问接下来涩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求天?   俞经民 隶秀剃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胆愤香,更是“年轻的心”筒降宫,从名爵ZS的订单来看挎堪氨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岔晌,更包含了年龄层更大很、但心态上保持年轻的用户舷俗思。从“年轻的心”角度而言涕十佰,我们的消费群体就更加宽泛了破,作为一个年轻化的品牌卷,MG名爵的诉求是“年轻动感泼、专属空间抹店、纯粹乐趣”梳,给“这一代的年轻人”造车郎。说到年轻人共同的特点钦,是充满梦想徐试透,对于梦想的追求更热烈一些全遂,更想把心里美好的事情去实现池辽。这个梦想实现的过程是非常美好的迷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厢:为这一代年轻人尘,不仅是岁数上的年轻人械,更是心态上的年轻人署,提供更好的选择拆客,保证他的有更好的驾乘体验穿某锑。   年轻化的特点坏采,是要颜值鞘、要体验的到位涧、要可以分享髓煽土。二十一世纪中国的年轻人偿线肩,在互联网的普及深度韦荷、对于尖端智能的体验和想象力小卢黄,在全世界范围一定是靠前的徽,就应该可以代表“国际范儿”洼烤,也应该引领地球村的潮流肛。要满足这一代的年轻人沛隆,MG名爵所带来的产品体验誓坝臼,也应该要追求更极致羞蔬,带领大家去创造全新的潮流表穿才。   凤凰汽车 爆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隶舞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唱翠、80后瞪梁、90后的人群当中戊潭寺?   林嘉瑜 炊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作受惮。这款车感性的设计曲线衅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驮鹃卧。不光是国内的经销商翘晒,本次上海车展纯,MG名爵还邀请海外的经销商前抠跋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镰呜,他们也都对这款车都做出了积极的评价莎售百,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”形骋酣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟海俏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怜双缮,让老百姓也能开上小跑车两,尤其对于国内的核心消费者来说憋,不论年龄几何朗掂,都要有为自己的梦想活一把的态度厦。对于一个汽车品牌来说崎憾惜,这是一件值得骄傲的事情某墨船。   邵景峰 团:其实在选择一种设计语言的时候标剧拣,设计团队非常慎重嚼,因为设计的变换频次不能过高痘唉维,要抵御诱惑燎腐犬、保持延续性才有可能给消费者形成印象殴、拥有识别度从而去打造一个品牌横凑辜。“感性力设计”的第一条就是要有感性奖惠,去追求情感的外在表露潘乘,从更广泛的角度纲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些答康,通过真正的审美习惯进行判断;第二翅吗党,感性力是专属怪偷涸、设计师要通过专属的标签逼换,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篡何郊,比如运动员在起跑的那一刻翟垄棱,弓箭拉满而未发的瞬间铰拍仍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歉醋,这种动感更有档次昏伐我,同时价格不菲怂谦,是很高端闷德、优雅的设计肯,我们希望把这种设计注入到产品中巾莆康,带给这一代年轻人极致的审美体验磊沸墨。   凤凰汽车 陶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮疲块化架构平台打造的可胺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拉迟犀?   俞经民甘蹈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簿搏貌。这是对这一代年轻人的尊敬苯良,他们自带国际范儿乃倡估,是可以引领全球的潮流的人群烧靛丹,因此有着巨大的价值舒届狗。对此秃错,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辟卧,在全球也是一样馅靛。目前爸巧失,世界范围内供,不仅是动力总成前瞻技术的整合趣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚊济。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碴逛,采用插电式混合动力设计悉藏。另外蒙饯,大家看到的名爵ZS掣辣曝,将会在明年上半年推出纯电动的版本隋伐,至于最接近今天这辆续航超过500公里评绥馅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哎靠居,也将会在2020年之前推出韦箍。   凤凰汽车 寝诫甘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辱迟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踩琶膜?   俞经民 鞘假冷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啊题豪,设计上差5%监镰烷,销售上就有可能会差30%彪罕纽。那么对于自主品牌而言薄围酶,就是要把自主性发挥好愤瑟林,去追求审美的宽度和深度刀,销量也才能有宽度和深度帝起。名爵ZS的设计就是这样做的帝,要追求极致夏、不计工本溯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兜稻臼,可以说蔡达,名爵ZS的极致设计痰讲桃,对销售的宽度起到了很大的作用粟酬穆。   邵景峰 荤耪堵:汽车设计是在不断进化的孪钢,不会总停留在一个风格上邻,在互联网时代吨,同样要有全新的时代特质坊台朴。另外节菱,从汽车设计而言妹,例如从动感设计理念而言峦,英国车是鼻祖荡,很多品牌都是以此为源头来发展的较壕慈,也就是“同源”讼倦。中国航天能够上月球隘哄,那么在汽车领域上同样有大的进步厩绷妻。之前德国杂志的一篇文章写到捆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穆舰,在进化的道路上有推崇的看法陕戎,也有欢迎的声音棠揉,这些都是要虚心接受的蔫何软。另外锌倡,汽车设计是一件非常严肃的事情拐,每辆车定型背后蔫乐棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的价,背后要靠巨大的投资来驱动弄锹地。   在造型评审的过程中究,流行趋势讲清楚屠,未来怎么发展说明白巨锣,否则误解就跟着来了瞬播闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面喘便卞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孩。   凤凰汽车 秃虐:今年舶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点口?   林嘉瑜 局花邯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作派,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素双疾誊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敢赶,拥有一颗年轻的心戒,热爱运动借甜痰、健康的年轻人彪纫。   从足球营销来说铃,对于英国和中国蜡线鲍,都有很大的国民基础秒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玲描,是英超乃至欧洲的强队肌幸贿,这几年的成绩也是不断的提升喊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隋捆角。同时龚,利物浦又是一个老牌劲旅搐靖,有不断上升的潜力卤垮袄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沛怠,在用户上有着非常大的重叠之处歪丸馁。MG名爵与利物浦对的营销合作火,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来办翠迹,在活动和比赛中享受快乐槽枫歌。   上海上港队也是一样的忻嘉皮。MG名爵经历近百年发展梨肩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侧烙托,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赤,两者的合作也是非常有趣的屡篱。更重要的是两丹系,MG名爵通过足球营销的模式喊炭,能够促进两支球队之间的交流叉辰入,包括之前组织的很多活动辫看陷,不光是针对中国的消费者磊欣骏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动把拜沮,有效利用MG名爵品牌的特有资源杜测祷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌科愧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值措呛。   车展期间妻乏彭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对融败。在车展之后甲,利物浦会在上海有推广巡展活动土扰。下半年健七塘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验弦骆。   俞经民 肃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如台,大家能有一些共同点做沟通欠词吉,国内和上港足球队的合作滩惰病,正是汽车和足球之间速度与激情舍胶寝、自我突破的契合点氯啼负,足球又一个很大的特点坏,就是会让人意想不到时,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喇挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年假牧蹭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沙,与此同时窍箩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昂,长安汽车产品质量持续提升檬辆两,用户口碑不断提升邵孤堂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗜氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一输悔、全球乘用车品牌中国市场第二名释申弛。   关于未来绩脖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筋怜酸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傅侥亲。   2017年是长安汽车的产品大年劳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刨塑、全新的SUV CS55讳集采、轿车睿骋CC吓鹊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焕捻,将会进一步完善长安汽车产品谱系恫臼伙。   如今涡唯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篇煞,站在国家品牌高度寻求发展星犀翁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岁肆描。提升品牌溢价能力仆畔糠,成为长安汽车品牌发展的重中之重挽牵赂。2017上海汽车期间啸庭呛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平另秋,关于长安汽车的未来夕,徐留平董事长有话要说费涝刻,以下是对话全部内容侠跑。 凤凰汽车暖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剑?   徐留平耸灯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程联嫌甫,我们也是不经意之间就走到这个地步傅秦,因为一个产品揣,特别是像汽车这种产品是更加的明显淌间,它反映你的公司文化牵腻、你的公司理念是什么样的东西糖砂刺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沧氢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诵虏,你怎么样让产品吸引住消费者槐侵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球答靡量,靠的是什么栓?因为美是一个主观的东西纬,有人认为这个很美颂号,有人认为那个很美羞极,从长安汽车之前的产品来看辑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牟匙港。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的经衅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错团垢客,同时想把这个产品往这个方向进行修改枫。我觉得在这个方面露,从长安的角度来看锑师骇,就是对于这种动感傲拣你、时尚这个理念的偏好笛收品。我一直在体会深菠膛,其实我是在反问我自己轰讹唱,这种偏好它是怎么体现在产品上的爽潜嘎?实际上是我们内心的这种偏好燃鼻骋。在过去的2-3年中宝,我们面临的话题驴必吻,如果过去不做总结靖案侠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哺辫齐,另外更重要的是说悲,下一步你怎么做认葱骋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法康,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车托侧,下一步是个什么东西顽委,消费者需要什么样的产品磷,然后作为公司来说稳,你们能展现出来什么样的东西清,最后我们总结叫生命动感智色双旋圣巾笨,当这八个字出来的时候闯缚扭,我觉得是非趁Р茫好境,既是水到渠成久滇,又是醍醐灌顶凛茅、灵光一现锌功钮。这个过程拘颠,不仅仅是八个字的总结辆。这八个字出来以后辣秆跨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沙面豪,实际上不仅仅涉及到造型翅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验士窍。这样的话关哎酥,就有了一个提纲契领碑督胆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簿欣功,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娶检,就能够有一个非常精准的东西啡。   刚才你特别提到“色”卢蠢瑰,我们当时想说还,你必须要能形而上喷憾,要能够抽象出来李,如果说你不能够抽象出来仁透,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雹,如果你弄它50个字统貉、80个字酞,你可能不够形而上凯,不够抽象化泄拖,最后我们觉得“智关、色”绞笨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞧疤娃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刺情烹。   第二个就是说消费者情感的体验围妻吮,比方说对这个造型和颜色怒酒,甚至于这种声音或者是形状阿虑、线条的这些方面的喜欢撇庇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邻。当然我们也在想用什么样的词比较好汹浆,最后觉得设计的这个词很好继朗库,一开始我们还担心说这个词字挺多孩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化半,我觉得就应该让它有想象力前酥凰,就应该赋予它很多的内容钞刹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陕遍,孔子都说食色换蜜版,吃饭以后第二件事就是这个字暖按,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛊,实际上说酿实,智色这两个字还是最终反映的是人回,特别是消费者的一种需求们蚂填,对于未来传统的一种期许毫,这个过程当中纪涧缎,对我们来讲贫梧培,把这八个字想通的时候称滥按,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饶句段,这是我的第一段话题仟。   第二段话题说这个对长安有什么用处抬枢改?那次在发布会现场有说挨劳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莆踏踏,一开始我就提出裴,第一个禄旅嘉,这个产品要漂亮玛,你不漂亮的话椿毒,什么样的东西都没用蓖想揉。因为我们很早的时候就开始在考量摧筛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼓敦,后来发现不行很,最后我们在大概07互吞吾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了庆。因为你还不能提炼出一个高大上溜搭、抽象撮卯、形而上的东西耪铣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戒,但是每个产品都出得非常艰难椭删沦。这个事这么长期干也是一个问题瞪,因此在三年前的时候甩冀斡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俩购鼎,对于消费者的这种认知屋尖,把它抽象化线贿亲,那么这样的话理解了以后革镭疼,再把它具体化氢叫稳,特别是在产品蕾吃段,也就是设计理念当中一些图形化的东西察衫,因为如果你不落实到图形化的方面表,那就只有形而上没有具像化 祟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桓华穗,图形化和具像化过程当中筏导惫,这个就出来了挟骋粉。   这个出来以后苍卡孤,我觉得对未来长安来说嵌穆薄,我们未来在产品设计的过程当中蓖,产品能否做到生命动感智色双旋匿溺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来却等?这样的话堕笔迁,实际上说翔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氯判,几十次的否决镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扑瞳爸,几次或者就十次你把它完成掀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擞虹澳,那么这样的话脆宏,对于长安汽车的家族化吮略,我们看了这个车潭,看了这种感觉这种情感的体验孩,那就是长安汽车暑颁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杉,这是一个建。   第二个就是说甜,我们自己在研发制造设计过程当中瓷邪八,这个速度大大下降撮熄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焊稗仿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俗,如何把消费者的体验做到更加的精准搁围菲,更加的接触到痒点褂塘亩,这样对长安的影响是极其巨大的姥。   凤凰汽车关:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念细步?   徐留平材:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡秸煤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枚突韦。如果说把它拆分开来琶衅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奠,智色双旋更加偏向于设计领域孪列。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓶荚床?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扇,我相信大概许多媒体会想昆,生命动感智色双旋怎么落地勺叭?因此我们就想把智色双旋也说出来哆副拣,不要分开撂感忌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中概韶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荣爽宽。   凤凰汽车洁泰精:另外一个是提到的认知方面的感觉姥,有没有一个专业的因素嫡美排,咱们除了制度之外蚊,有没有专业领域的人来负责这件事房?   徐留平激:我们长安有一个庞大的队伍蛇,首先要把一个汽车造好沟氰兜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人访肥痹,到高管团队负,到设计团队发童桔,到制造和研发团队信,包括服务团队钵款,特别是主要负责的领导人僳挥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验触桃,而仅仅是设计团队的话语钒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芬焊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崩泡外,因此对长安来讲戊,是既有最高层特别的重视愤、关注和把握才颊,并且这也是一个最高领导者的工作职责宋你。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迟邓郎,我认为在汽车领域当中是行不通的伞,当然我们也有具体分工夕。另外也有很多的专业人士完成这个事情补,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撼愤路,还有轿车研究的疆胳,也有做SUV研究的弯焕秀,同时也有按照职能分的吐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倦憨喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缓,如果仅仅是设计团队的意见味,肯定会偏离了方向坷疆皆。 凤凰汽车染:一把手是指您吗楼?   徐留平梨:我是其中之一昆腐沸。   凤凰汽车椒:长安汽车自主研发的新车景懦排,设计窍毒努、评审钩酷驾、评定环节您都会参加吗桥徒脊?   徐留平方:我必须参加豁仓句,我前面讲这是我的职责貉劳,所以我必须参加师怠。   凤凰汽车势膘北:无人驾驶车呢涎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湿输,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了号,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弯蚕缸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胜?   徐留平沽袱沮:上一次品牌发布会芹恳,最新的无人驾驶技术也做了展示翁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谴扔,高速公路的环境相对来说可控性要好袱吮号。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的放释,难度要更大擎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飞撇,我们不仅能在高速公路上做仓计,而且能够在城区做损甫,这个技术我们已经实现了突破画分。   凤凰汽车胸汲络:长安无人驾驶技术进行的这么好晒池乘,量产会提前吗涟巴?   徐留平裁孺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醚乔芹,实际上就是说肋勉崎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霞表钢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊挫傲。   凤凰汽车幂集赶:中美在进行双边的贸易谈判蝎,这是谈判的内容之一浩妇粮,会涉及到汽车合资企业的放开巫芜,可能是一个双向的市场开放的动作泻,如果这个谈成了疚把倡,如果这个不再规定50%的上限阿,您觉得对行业有什么影响罐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缸熔嗽,那您觉得首先答不答应鲤?再有一个多给他股份的话筐假倪,对企业今后的运营会怎么样踏杉?   徐留平假叔达:我明白你的意思堕长,第一我确实还没听到这方面的话题巴痘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓮,股比这个事说了很多年法舜,我基本的看法有几点喇,第一个这是国家层面的战略和政策涣,作为企业来说握,我们遵循翔虚甲,国家有什么政策我们遵循什么政策冉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错克,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凛淀谩,我相信未来的合作会加深幻戎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大按彩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题派,而是说理解消费者艇称壤,能够洞悉消费者商绢,如果股比的溢价挺高叛、溢价挺低矗,但你产品不能卖出去玫舍,那你不能分摊出去梆加,如何把蛋糕做大梢锣,这是合资企业要做的一件事槽鼎。   凤凰汽车淋驳稳:如果真开放限驹,长安会想着往美国去吗揽揉列,就像那福特来到这里呢盘?   徐留平衡剂茫:长安想要去美国是一个公司的战略科,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系程。   凤凰汽车瓢仕搽:长安与福特的合作多吗翁纤?   徐留平狈鞠:长安与福特是我们加强合作的方面径图,应该讲这种合作的程度轰,不仅仅是合资企业啸,从母公司其他层面托,包括技术和其他很多方面都在讨论健顷,包括海外市撤趁嚎痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卿,它的能力提高了璃。第二 现在是全球化合作的时代扇,一家公司独立运营缄呐栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事会滤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兰。   凤凰汽车砷细:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淘,你还说了过去我们做一个车晌返你,可能需要很长时间好不容易做下来琉卯勉,比如逸动蘑钱隘,是很艰难的憾改发。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睦侈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗昂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资典屁砰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笨嫉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吻书啥?第二对比韩系毛电娃、日系任坤捐,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹈,您觉得能不能支撑矛盎,确实我们的实力也很强复,我们的内功可能修炼到一定程度弓粗,我们后面会源源不断推出好的产品介牧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箱杰豌。   徐留平票吗:你讲得非趁郑好多,我觉得这是两个原因导致的蚊硕,第一个就是必然性赤叛,自主品牌需要有成长的空间鲜,第二个确实也有机会的原因鞋炬鲸,恰恰是SUV的市乘凇,中国的消费者需要这个东西唬墨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丛,反应速度更加快一点热侩雄,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯闭,我觉得是两者共同作用的结果凡另。   对于下一步自主品牌来讲兑惟耪,无论是哪个系煌沪,无论是美系肠稳、日系拨彪地、韩系蹬面、法系肺陈冒,我觉得跟系没有关系褐,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旱呸凸,这是关键酶查。消费者他肯定是有他的诉求的娶嚎炕,究竟是SUV掂腿踏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氨宛,他有他的一种偏好秆为、喜欢怒敌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惹阂趣,这就需要我们作为厂商甜,你必须要洞察到消费者的需求稼,实际上要看到他的潜意识是什么东西戎晚宽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陵。为什么我要总结长安汽车的过去呢湘?实际上是我们自己反问的过程蔚,就是说在过去当中屋弧,为什么逸动会是这样居,CS75为什么是这样嘿骚鸿?实际上说拍茶伍,我们当时也没有意识到劲鞠绒,反正当时就是这个样子垮粗羡,实际上这个过程是一个反求的过程透,我们为什么会喜欢这样馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灿昧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卢口贫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夏救,我们把汽车理解为是生命的动感簇列新,其实是一种生命力的扩张酚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缺埂,而我们长安就应该提供这样的产品墓呵检,回过头来展望未来锤悍椿,我们觉得这也是一个正确的判断亨荣。   凤凰汽车姜妓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朔惮记。   徐留平绷搭杠:我觉得现在国内研发体系来看督饯,国家间可能还是有一些参差不齐叮,我觉得自主品牌的研发能力和体系胺,进步无疑是非常大的寿漆,而在很多方面可能与跨国公司有差距跑佳凯,有些方面会比较超前绿,因为自主品牌也不是一家驮坑奸,跨国公司也不是一家女伺绵,要两者来比很难说幌回,但是有一点兜板,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易备瘫秆,做好一段时间不容易贩挝笆,这个公司要能够连续做出好产品壳冀殿,能够连续向前增长剿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陷骆埃、设计应用芹炮,在这个公司当中都比较受关注堤惹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坛阀。   凤凰汽车怂巩:我想问一下自主品牌的建设凄谅,随着我们品牌的推出险筐,现在汽车品牌进入新的层面轮,会有不同的路径选择随镰,比如长城冻儡申、吉利推出新的车型扰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼?长安如何能够胜出喂吴苯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坍,除了刚才说的两个托昏虹,还有互联网造车的未来的合作伙伴奢烈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粗珐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哗?   徐留平撮返:实际上健,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篙酣完,我觉得这是好事危,这说明汽车产业欣欣向荣腐,是真正的投入酱,这是我对汽车产业的理解纠伟些,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兜卯匿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程募。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炬,例如一个产品到了造型师的时候掂,是一个说法备剁娶、一个样子舱健,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法废炭,到服务过程中又是另一个想法实,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丛歇,既有高大上的粉,也有形而上泵、具象的嚏,你要把一个公司从时间跨度角甜,一个一个展现出来匣俊,而从空间的序列当中使保,你要把研发全部都按照这个意义详,我觉得是很重要的方面谱沏腑。我觉得制造汽车是很复杂的过程恋喷馆,各个方面的协调抖缺鲍、综合低、修正叮搽税、打磨需要太多的时间社,我觉得这是一方面苹挂翘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赖掸纤,同时也是我们总结过去体会出来的怖,它是由内而外的颓媚定。可能我们过去没有意识到这个话题屑缎较,我们现在总结出来拓忱窘,然后下一步能够指导各个方面艾,每个部门都很容易做事情膛泪。   第二个问题你讲到造车逝,我们开的会太多了韧瞥函,失败的太多了粳冒拷,沮丧也有很多部皋,基本充满笑意也就一次敦淋,前面基本上是批评猾酸、检讨袄酪凭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姑,不高大上篡疮。至于说现在很多企业开始造车绒踩炒,我觉得这是一个充满魅力的行当罐,很多人都愿意去做侈聪。   凤凰汽车琅匈凹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卞膊? 徐留平滥段:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懦嗅,会选择相适应的地方构戊龄。   凤凰汽车抱摊堕:就刚才的问题我问一下纶,刚才您提到和新创的互联网的合作笑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戎床炼、蔚来也有合作咸称,您觉得长安在未来在互联网里面的话胃冀,更倾向于是一种怎样的合作伟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凄,您是怎么看的闯?   徐留平波示花:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雷垫,从长安的情况来看抠任,我们认为哪个方式都挺好的汐驮,现在是合作型的凯檬,是你可以自己干骋啃,也可以合作干下蝎溪,也可以自己加合作干瓶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吝。   凤凰汽车缸抵坑:我们打比喻写传独,37度是正常的温度超割,您觉得新能源行业拐顿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说思歪,您觉得温度是多少亲尖缴?   徐留平苹:您觉得高了低了卯缄零?   凤凰汽车赏乡:之前有人认为这是疯狂的阶段贿汤。   徐留平骋:我对一个产业的衡量依据是未孤,在目前这种全球的经济运营模式下侍管莲,凡是有金矿的地方宛领,都会有若干的人去挖掘它卤冕伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够问峭躺,应该更加得进入传鳞蠕,因为从目前的情况来看娩,汽车产品当中檄,一个很重要的领域就是电池降庇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姑勺,没有这种资本省、技术拌骸喜、人员的这种投入蚊拈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的快诡。   凤凰汽车外哇:那就是说您觉得温度还不够吗刨据癌?   徐留平仓奖顷:我觉得还可以弯,但是我不太同意的就是产能忱惟碱,如果说你的产品技术不太优秀霸睦撑,你建那么多产能就是有点糊涂献趁。   凤凰汽车勃:很多其实可以通过改造现有的产能藤深,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坛,从这个角度来讲毯豌窝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幻?   徐留平蘑瘟杠:从整车厂的角度我们希望成本低一点勉,选择利益大的关。   凤凰汽车疥:所以您不担心过剩吗椒?   徐留平限胺:我不太担心这个问题捂模,我觉得电池还处于不确定的阶段跺虏阿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姆彪。   凤凰汽车据观宽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象九掇募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘶枫侗,不管是设计师还是CEO等等芯喷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尾?当然那些设计师很多是主管的少僵痹,老外有管经营的有管品牌惭喘脑,主要还是在设计和技术的领域捅蛔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的普?第二个是国有体制的问题堂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响川睛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惦,也在高薪吸引高管人才帘,您是如何留住我们的人才魄,关于体制之上赖、体制制约的问题操,我们怎么解决烧咳稼?   徐留平挥霞:现在是全球化时代来,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早木狙刚,我们最早的时候是四无钝,没钱蹿讣茎、没人沽、没能力箩、没地位前鞠,到现阶段来讲秘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季瑰鲁,这都是一种非常正常的行为咀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曝渤摧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国认,如果对中国的消费者不能够带动常,那肯定不行皆闪,我觉得这是一个蹲荷肠,无论你是洋务运动还是什么运动竭漠,核心是对消费者要动起来劲,这是一个刹庙备。   第二个关于体制的话题钠厩胎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潭,这个方面我觉得不能讳言泥拾接。目前来看填矾,对长安不是特别明显忿挽,因为长安是属于南方集团旗下子公司粕擒城,从南方集团来说貌菱遣,在这个领域当中诲公,也在他的职权范围之内做了一些调整立,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享图堂高。   凤凰汽车北:如何看待这个机制挂?   徐留平孟崇番:从国家层面来说晌扛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糯。   凤凰汽车户:你们审批会很困难是吗勺咀?   徐留平寿屑享:我觉得会快窖痘,另外一个我觉得汽车集团欢轰,也许给你量化很多股份奥顷娜,但是最后你没有创造价值板半酱,给你1股蚕嫉陈,1×0的时候不还是0吗暗?汽车的成长掠含欧、成熟或者盈利是一个艰难的过程倪舷阂。 凤凰汽车瑟妓施:十三五计划像长安汽车整体的销量笛擦、利润和研发能力以及目标有没有骏?   徐留平桃充闷:非常有仆胆,我们愿景2025股全,我们做10年的规划难,在这个当中我们相对来说做得比较保守屉,为什么说保守呢衫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘胎。   凤凰汽车扔懒碗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筒谦渤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强领径绥?   徐留平藩户:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业躲,在技术和平台方面都在加强合作胃拜蚀,至于说未来它要怎么样兴朔令,我现在还不太好评价这件事逢。   凤凰汽车绵搬蝗:徐总问一下国际市场的战略竞,我知道去年车展的时候撑加,长安说往海外拓展的重点是伊朗村翠秆、印度遂垄菇、俄罗斯这样新兴市扯搿,有明显增长潜力的市臣吞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去透,比如在墨西哥南,对长安而言沦瓤,自主研发这么好滇痰,又长期和国外品牌进行合作扮虫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国统嗜釜、欧洲的市巢懊铡?   徐留平壬:在我们十年规划中就有抠谢,去年讲的时候就是当下正在做的内容秃骗施,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郊兔,就是要稳扎稳打槐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沏,因为一支队伍最重要的是信心屋级。   凤凰汽车皋毁恼:国内很多品牌都盯住印度这个市臣勾省,并且国内品牌在国外市场很有竞争臼魄裤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兰忻镀?优势在哪儿倾了碧?   徐留平暖勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去衡,不是简单地把你的产品卖出去榷惕闲,是你能够充分地利用本地的资源鲁,包括人力资源和其他的技术能力驾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碌恋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溶苗沏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拦善栖,促进本地人的水平的提高盒痰,那么同时在这个过程当中色,把公司的产品技术涵盖进去赁茸,我觉得这样才能走得远本。   凤凰汽车谅俩酚:长安最近一套体系出来了盲纤,有没有可能往更高的一段发展答控公?   徐留平禽:从长安来讲暮另号,我们目前的战略看夹髓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阔敢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脓逞绅,这是我们能够奉献消费者更多的东西桥澜褂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磁极帝,但最终要落实到产品上弧巾,产品是一个载体让消费者感知它知道它滴腑紊,未来缆互,长安汽车会加快产品推进的速度悄碉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涉粳。   凤凰汽车秒妇保:欧尚也在这里面吗翰侣淑?   徐留平叮:欧尚不在舱轨挟。   凤凰汽车吗辆独:东风已经有PSA很多股份酬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孪茄锨?   徐留平睦:目前我没有听到有任何影响哩繁膳,在实际工作中我们也没有感觉到村颠吠。   凤凰汽车肃点:理念发布会徐总是骑着马出来的陈洗诞,当时媒体圈特别关注辟乾,都刷爆了朋友圈幻挫粮,虽然我不在现扯∩程,我不知道有没有特别的意义澜蒜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动去窗拱,当时的考虑是什么队珐?   徐留平仑:两个考虑拭,一个是我把马和车作为比较哩胆,你要说一件事屑,一大堆结构化的语言没有必要淬拭,我觉得既然是长安汽车杭,我们叫做生命动感菇羌、智色双旋琴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晨祥,如果不这样做也没法让人尖叫箱陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日操弹布,上海车展首日顺蔼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泥郴够。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靡涡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台配须,12年增长了120倍兔蠢泼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访草线檬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拨枷。   受访人澎寂侵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悲秃挠。以下为问答实录瓷沪:   凤凰汽车贸哨烽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面权俩?   雷德?比格兰德秘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隋童,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猎,这款车在中国市场的反响非陈溃好苛闺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竭司攘,同时拥有强大的引擎奔疚,提供强劲的动力与性能似,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕊勒玻。所以顽献,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品核版碧。   凤凰汽车喝桃: 在没有设立经销商的地区丝并,玛莎拉蒂如何抓住市臣∠敌痢?   雷德?比格兰德膜: 我们首先还是会增加销售网络股绞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点土浓,计划在今年年底扩展到75个毫寸。   我们还在天猫开设了旗舰店奸鸡戮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廓尘枢,大部分来自没有授权经销商的地区信。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒淮冲,鉴赏力越来越高餐犬摩。针对这些人群隶,我们还组织很多不同的客户体验活动咀规瓜,如海外试驾发场磋,以及互联网方面的创新胺颇,如网络平台的直播奠。此外觅,我们也有不同的金融政策亨晨惦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务不离,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屡鲜叔。   凤凰汽车灸暑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潍,给汽车销售渠道带来一些变化肠欢蓉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新项?   雷德?比格兰德豪镁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戮慷甸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矫士颗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匠徘,而是要提供独特的生活方式体验骨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枫,不止在中国茹蓉信,在全球市场都是这样蔫。2016年懦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潭趁,这个主要还是产品优势带来的贿讹龄。新的政策出台以后埂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伞,不过最终的销售成绩还是由产品决定局枷。   关于新的法规拜诗,我们现在也正在研究当中滑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上勺赋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尾。此外踢矾粳,我们在中国有非撑槊芊剩好的经销商关系劣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蝗享。我们开设的天猫旗舰店蕉虚手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捐:客户在天猫下定单鹃观苫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务催。所以旱并茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刨妻碎。   我们的很多客户最在意的并不是价格库尼,而是优质的服务与体验技寥,这正是玛莎拉蒂的优势所在碑。   凤凰汽车纯离熄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秋,有没有什么新的产品推广寿氓祥?   雷德?比格兰德挪蒜龟: 关于新产品胳,现在还不是宣布的时候豢金垂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枫,等到新产品发布时我们再提供更多信息掣雇。   凤凰汽车其: 作为中国消费者熟悉的豪华车离,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贸。对于玛莎拉蒂来说协泛,未来在中国市场的前景怎么看惜?理由是什么呕轨且?   雷德?比格兰德畅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况川忻畦,5年前操,我们在全球的销量大概是6,500台吞,而2016年达到了42,100台眉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湾臼匙,所以我们的增长一直是持续的撼倍抱。也因此荷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似道,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谢泉堡,这就是玛莎拉蒂的优势勒。所以钉汞校,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甲。   另外喉稀,玛莎拉蒂的车主非常年轻硕,尤其是在中国市臣琛,车主的平均年龄只有30多岁蹋,他们追求具有独特风格与气质的产品抒漂,来表达自己的个性与品味地。   凤凰汽车寂蹄挨: 现在汽车技术日新月异骄恼毕,尤其是新能源葱脆醋、共享盛、智能驾驶方面感,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划档卿京?   雷德?比格兰德芍: 在新技术方面烈凉爆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升傅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孤。我们并不追求生产最快的汽车缚的,而是要提供包括技术钢、性能闷惠截、动力怕、驾驶体验等方面在内的最佳组合陀。   针对自动驾驶佃焙被,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助结,帮助驾驶员减轻疲劳巳,降低操作难度冒浚忌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垄店捎,包括独特的声浪藏、澎湃的性能考,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狄炯,这是玛莎拉蒂所追求的桨。   关于未来对新技术的规划枪桨磊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜蒋,比如减少温室气体排放居潦,这一方面玛莎拉蒂也不例外策辰陈。此外脐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术落簿,如苹果CarPlay和Android Auto绩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攫。   凤凰汽车青靶购: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化取男,怎么适应刻尺推?   雷德?比格兰德扫捐: 针对年轻人群坤哀蛋,我们采用的方式不是改变自己菇褐粕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汞。比如在中国苹笆,车主平均年龄非常年轻春榷矢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主是硼俄,便是一位年轻的中国女性祁赤鲸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疥扩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史般曹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意华辑,包括法拉利生产的强劲发动机仓榔本、独特的引擎咆哮声墟掏磨、奢华优雅的外观与内饰妒想腐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势办,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懂。   凤凰汽车箱戳失: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俄疾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梦,有没有针对用户画像做调整浚?刚才强调坚守自己的DNA和理念看,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旁捻荡?   雷德?比格兰德停: 在中国汹,我们不断渗透到三四线城市乔部,但是目的是一致的倦筹齿,就是要吸引更多年轻客户刷颓锯。但不管在中国乃至全球的哪个城市系廉阔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窟、激动人心的声浪陪疮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矫少劲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盆。   在设计经销商的时候故,玛莎拉蒂也不是随意为之颧,而是按照需求进行规划谢扛捶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店概,首发售罄的100辆SUV中前,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刊。因此媒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牌矗培。同时罐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恐较茫,客户需要一整套的优质服务泄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傻创毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驳瓢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颓璃吻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阀尉鞋。   提问簇镰:您的新角色到底是什么样的蔬恐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上比?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法款弧倪?   Alfonso Albaisa癸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桑唱,跟所有的设计相关的工作钞乳问,都是由我负责桂耸硅。之前我100%的时间放在英菲尼迪搽,现在会分30%的时间来慑蓉褪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栖捶吉。现在大家看到的一些车型腔宪,可能是一些原来的车型粟煽,我们现在的工作糙,也是快马加鞭善,希望能不断的改进尚泌、提升现有的设计卯虑赦。   提问铣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扭?如何看待他推动品牌前进时的作用瑰监镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伴歼和,我们会共同合作肮,不断进行我们设计的演化勘。其实我到7月份才会正式上任辨,我现在猜测或确定未来的设计理念梧惨,还有点为时过早梨免。   我们知道墟据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膘、非常大胆前卫的劝担彼,我们的这种设计是一个不断演进的过程比还,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲍眠懈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计席艘。   卡里姆跟我有很多类似的地方想停肥。比如祁虚,我们都是艺术家出身场题函,非常喜欢设计单保嗓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暇体,并将其以各种形式发挥出来搏。   提问阔:我有两个产品方面的问题狠畔。首先酷,这个概念车非常漂亮茬,它背后的设计灵感有哪些郝?   Alfonso Albaisa路接山:秉承“冲突美学”设计精髓滤喜赖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荤费。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陌。基本上就像艺术一样饱,包括缝针级俯、包裹感毒倦患,还有使用的木质疼疥剁,都是非炒穑好的手工工艺沧。这是一种感性和理性的结合逼,还有一些肌肉感极强的车身线条豹氢。   提问攫:这款车未来的定位莲藐咀、消费人群是怎样的退党?   Alfonso Albaisa剖:一般都是比较年轻的家庭弥,想要非车埽宽敞贺、具有运动风格的车型措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙涛外:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乏噶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篙。   在发展新常态下校茸,消费动力开始向下线市场转移伪玫。同时渡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级态。由此圃呢,县域市场成为新时代的“金砖市场”砷釜。而对于汽车行业蔚,消费升级利好之外法,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凭甲。如何撬动县域这一重要市车怕选?   胡绪雷表示郴思,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奸丢,帮助县域出租车进行升级改革藉茶。县域交通的数据化桨、智能化发展降锌墟,有助于未来网约车的下沉渗透柑变。县城消费能力相对较低党,在出租车领域引进大数据之后婪欺查,未来再进一步升级到网约车前操酬。   据胡绪雷透露疲攀,首汽将在县域布局三块业务垂郸菏:长租车磕、网约车(出租车)牌、分时租赁课橙。分时租赁是纯新能源车郸师,未来分时租赁或是对公务用车的补充殴书,它是纯电动唐关纷,不用长时间租妹,可以通过APP来完成吹。目前锻难篓,在北京有1000多辆车如辽晦,150多个点位葱潍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耙,对公务车改革会有一些帮助场梢堡。   胡绪雷认为肖土汕,网约车行为是偏汽车前市场的角色仟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骸怖镭。第二芯漂,在居民习惯了这种消费行为之后稳奔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桃惧兜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亥救。   当日编,首汽约车作为新生力量骋溉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聚瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菲胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪腺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸顷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圈,渠道下沉要根据市场来判断豁,服务要根据需求一直不断地跟进酶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钞释,比如说对经济的支撑纱,对政策的拉动家甘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侥磨。近几年郸袱,一汽吉林产品在县域销量比较高羚嚎表,对县域市场的期待也非常高腊吭。从目前产品结构来看钝荚,产品消费比重70%在县域讲福桐,30%在一猫刀、二泌、三线市场催。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拉山丹,外观嫌幕梆、配置抄冬趣、价值都迎合了县域市场的需求构。   从流通环节上来看皑沛,县域市场做的非忱ぃ好刃蹦,没有什么瓶颈因素怯返。一汽吉林也努力在渠道建设静、服务跟进等方面做成长和改善伤。同时宋长欣也提出了一个想法份刀,“县域对自主品牌在公务车庭嫂颈、公务员购车方面是否有政策倾斜伺相,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长末巍,这是我们车企的想法吞肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惨墒,要根据市场来判断畔。目前舒嫂奈,县域之间的差距非常大顶我眉,包括现在推行的3G服务俗闯,在那些无法设定固定站点的地方闭,推出了3G巡航服务洽。服务是永无止境的工作肆婆拔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巢潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝飘醛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柯辜烽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示独钦,新能源汽车推广比较看好北陆恢诺、上透、广限行聪久、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桶汐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兽豢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竿。尽管都看好电动汽车的发展趋势放,但做好市场并不是一件易事靖玫坤。   目前比较看好两个市趁⒒悍巍,一个是北份狈、上钠词冯、广限行回、限购市潮脸怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑莶该,这个市场的发展速度很快袱。例如河南公稗、山东舜良、西北区域性吴邢,大量没有牌照的低速电动车策,在政策方面仍处于灰色地带心猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艇歇魏,在国家和地方补贴的支持下科,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矩,在农村市场编、县乡市场得到了非撤非伲好的认可旁搭娶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求口,县城市场的消费者的房屋空间大丛,有充足的空间停发车辆火,拥有较好的充电便利性返。其次行驶距离不长柒手,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁糜居。另外狮竟棠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昏患,因为小车型成本低烘。   赵智刚表示杏试搂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展范。河南地区祷炕吵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沛赎咯,在替代当的出租车瞪、公务车方面取得了不错的效果揉珐。同时睦,也在积极跟海南政府合作币,投放了一部分公共用车额。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚,比如是文昌屉旧锭、万宁钎、琼海等县级市嘎,未来将在海南全面推进入喉谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公方乘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洞坟究。会上茬高,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藉奶凉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唱及壳,是参与全球竞争县赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垮吼。”   在当日的论坛上焊罕,郑刚发表主题演讲惠仇酵。在他看来材躺壳,打造世界级新能源汽车的品牌湿,最核心的是独特性踩、差异性缺骨,是比较节能优势告快绅,浮出水面的是视觉掠、是LOGO挪雹般、是VI凄鹤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绥劳好,其中成本优势是最重要的组成部分泛董韶。   早在110年前膏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卡:蒸汽驱动车林、电驱动车和燃油驱动车蟹挟。然而焊,在后来发展中犯,电动车败给了汽油车渡。这是什么原因造成的剔按?郑刚提出是成本造就了新技术的普及餐底匿。亨利·福特发明了流水线生产持读项,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候固挥临,成本大幅度地下降吃浇稻,售价拉低到850美金步糯杜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堵手控。100多年的历史多次证明了这一点垂。” 郑刚说亨。   在反思自身发展时纲,郑刚透露还骆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盯,规模在迅速的增长魔梧,但很遗憾并没有带来显著的酵葱哪、大幅度的成本的降低毒狭歪。   为此琳灸叼,郑刚提出戚,在推广和普及新能源汽车的同时宽痘,光靠技术进步还远远不够赤试,更加要注重郎犊、培育成本领先的优势说拍赎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隶攘课,是参与全球竞争钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拨。   他建议捎肚,对新能源汽车未来的产业政策篡汉啃、行业标准酗哦、行业监管等接,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壳饥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剑,这样才能培育出行业的龙头企业龄。   如何通过提高规模俊疤、优化设计告拨、优化政策和制度创新拈附?郑刚说砷疲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梁驴愁、交易成本和政策成本都悄,来打造企业的综合成本能力和优势唾八蔽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势臣。这还需要企业和政府共同携手胜涣,不忘初心地,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杆壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:韩大为" "  魏建军多次提到恰狡雾,我们的确有很多故事姐倍丁,但是他们没有写得很好显蜜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖念?魏建军直言不讳地说朽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熔徊申。   囤地赚翻涂澈獭、离开保定潞案、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哄,且莫名其妙亥尺,或者无中生有的传言所困扰炭其,最好的纾解方法是什么埃溯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚臼传下,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂采,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沤某,魏建军跺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哆笆拍,与部分汽车媒体交流慨。以一身轻便的牛仔装""示人""态竭,魏建军笑着说钨,是在同事的建议下才穿出来的纽茎蹲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胃,魏建军坦言钳朗,的确压力很大戮型立,也很难受侍磁藐,“有时甚至想哭”叼修。他说汉噬,我本人就是保定人毋,能不希望自己的家乡更好么杰菇纹?当然版,我们只有把自己的产品做得更好铅。    诚如魏建军所言垫湃,近期渭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌随店。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萄备,来自媒体的反馈好评如潮尼换艾。有作者甚至设问甸荚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叹食姐,否则也怕媒体老师太忙”刺,长城汽车一位公关人士插话道柯丰。    10日下午的WEY首度试乘试驾琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铝洪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骄尖,有同行在现场就说袄硕馆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸵段拜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熄芯劳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慈娇。    动力配置上聪善哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机傻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尽低核,最大功率达172千瓦丸陛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歧窗搞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欺搪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铂掂,VV7s几乎没有发飘的感觉经,而车内噪音也得到较好的抑制筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力力稿端,也取得了一定的平衡”经锑册,魏建军说迹炼。   VV7S    在交流中碾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时新,大谈借、特谈所谓“轻奢”缮邢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时半睬射,咬住“聚焦”二字不松口嗣。而是多次征询媒体试车时的感受嗣锭曙,并逐一分析骆、解答媒体所发现的问题才。整个交流过程纶,他都态度诚恳蜕稼陀,即使是谈到一些尖锐的问题溜,也并不辩解怕。他甚至非常谦逊地自问自答商起募,人为什么会失败冲输?尤其是一些有着巨大成功的人鸿潦暗。因为以往的成功频疵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恨,就很容易让自己失败狗冻烁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壕爱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车貉考,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甸。他认为缕备,好的产品本身就是故事瓜,而WEY就是要做最好的产品夯磷。此次楼蛊尼,魏建军多次提到橇幸弗,我们的确有很多故事要讲手虎煞,但是他们没有写得很好浆摄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寸瓜,所以挫奖,我在让他们重写勘。魏建军笑着说冬嚼,把一桌人也给逗乐了矗低犯。    在媒体谈到其他竞品时颧目贸,魏建军都给与很高的评价估订。不过最终还是认为自家的产品恳肖:底盘更扎实坦担比,操控性更好钝梳,“因为我自己就好‘玩儿车’”炬竞暖,所以对他们(研发人员)的要求也更高金。   VV7S    据悉变搽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市联撕裂,预计售价在15万-20万元区间妇貉妓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点城臀,他思考了一下才说甫,它的配置太丰富了穿,在相同的价位空间瓦蒂狼,“肯定没有比它更多驼限、更好的”蛾谜派。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糕酪?魏建军更是直言不讳地说犊阀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤琴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盾,一位来自上海的资深试驾教官说琼,之前很少接触自主品牌汽车锈,这次也是第一次来到保定跺捌鞘,第一次来到长城锑愧讼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闺魔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缺辰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞧居。期间骸仓诵,有一位同行说慕棘丝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮床?或许这才是魏建军的真正用意吧搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   陆逸表示媚阂随,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讼欺肃,因为正处于发展的爬坡期健怪搜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孤安,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咎,而且要深度国产化去霖奸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寝蜂芭,雷新透露使,上海车展期间仁骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时首袭得,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玫围宫,陆逸明确表示捐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常即涸眷,因为正处于发展的爬坡期按哦叫。关于国产化的工作蜂龚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颠,未来将坚持不懈的进行国产化工作抹传,而且要深度国产化失秃。    日前说携笺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脓泊。活动后碳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匈屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杠笔惊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狡凶勿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锨郝赴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%委,超过23万辆獭啡弄。今年第一季度层,英菲尼迪在华销量破万辆拜逝,同比增长4%饶讳埂,而其全球累计销量达到67367辆覆健舶,同比增幅为18%宏帆史。无论是在英菲尼迪全球体系中暗憾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愁。在不少业内人士看来淮叙,从去年4月以来椽枫舱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淖孪捶。    对此每驶取,陆逸强调福洽垦,目前英菲尼迪的销量很正常究惕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罐踌败,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顺慨稿,还处在爬坡期氨。他还说淌,所有的汽车品牌进入中国后桶捞授,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赶潮、运作能力提升及投资力度加强赣,会迎来一到两个爆发期堑途。    事实上悼,从2014年开始从脖敦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沁蒜,就迎来一个销量增长的“爆发期”似蜜妇:2014年层佬屉,英菲尼迪在华销量超过3万辆千,同比大幅增长75.6%拈贫冯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呜沫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆款蓬笆,同比增长33.8%沛碗。    不过谓监,步入2016年临酵期,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沃逻母。当年4月初胁揉及,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽,刚好满一年摧碌。在过去的一年里赂扒群,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匣。陆逸坦言搅狙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段使户曙,以便更好地认清我们是谁瞳煞,我们的未来在哪里是躲酗,我们应该做什么龟附口。”    在陆逸看来落卡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汇那寡,今年是进入中国的第十年商诞。所以作为一个年轻的品牌插落,这本身就是一件很有挑战的事情晴惧妨。他还表示邦媒耙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿晚,是更聚焦的一种进化邪并相。因为市场环境在变化输兄,消费者的需求在变化傅磊,我们也要根据变化不断的调整袭、创新绷骚沥、挑战自我位受。”他说霜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来海姓,就提出了‘挑战者’品牌战略艘息肠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过版,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囱,品牌口号必须得落地钨。”陆逸表示觅行独,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畦考窟,聚焦目标客户群藉桓,让产品与目标消费人群建立联接密管卵、产生共鸣劲衔看。    陆逸对中国经济网记者表示翅匪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昧雇复,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醒乌居,而且要深度国产化寂表。”他说波涎,中国是全球最大的汽车市呈膊ⅰ,同时也是很特殊的汽车市乘啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倾,就要真正的了解客户饺咕,扎根于客户柑瀑迪、扎根于市承濉,这就必须深度国产化攘途。据雷新透露潞境剐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壤。    但是库破,从2014年底国产以来碗弥,英菲尼迪只推出了两款国产车型寿烂:Q50L和QX50涟。对此蹲臼降,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钠哦。陆逸表示椿,“关于产品线布局的问题强巷,英菲尼迪有一个长线的规划婚。”    陆逸介绍说墒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谐,规划内容包含平台规划绢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艘。他还说量滑璃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备双,我们的目标是通过完整的产品规划榔坦扰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品线。”    谈及国产化在今年的推进程度此懂,陆逸表示伦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倒门,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哥。”雷新进一步透露搔,上海车展期间祭哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伴山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟哎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篓,通过销售Urus其磐,兰博基尼总体销售量会翻一番涕,突破7000辆大关呈奠。    在更遥远的将来裤踏疮,很难说会不会有纯粹的电动车垛抛具。这是因为蓄电池非常重缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦龋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌井。自大众集团和奥迪公司接手后射阑唾,兰博基尼得到积极春桔、稳健的发展汰菩。日前贬瑰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巫楔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡参紊,商务部主管Federico Foschini坦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烘僳靠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昧示:并入奥迪公司之后咕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夕?    答钢堤戎:2016年特擎敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肺。奥迪公司和大众集团接管之后赎,对兰博基尼进行了很多投资堑辖,让公司发生了非常大的变化袭徐。此外酱恫隆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倒耍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高播,如果没有这些投资舱,就完全没办法实现这个计划极矮。所以虑沁,兰博基尼公司从中受益良多摹。可以说贤,如果没有被接管蕊剁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卡。    问蒂慑咖:在您的介绍中陈矮隙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞎频橙?Urus投产以后刨饺娟,重点会不会向中国市场倾斜财?    答汾肛:目前栏渤,兰博基尼公司只有两个车型系列脐:一个是搭载12缸发动机的Aventador亩鼎递,另一个是搭载10缸发功机的Huracán穗峰秒。因为各种原因喇芜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幻雾年,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咀岭。2016年秀溶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车们娟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%及萝缉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卫舵驴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加貉茬。2016年拧茶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阂。新产品会在2018年投放戎袄,到2019年挝,通过销售Urus瓦瓢凤,兰博基尼总体销售量会翻一番坤册,突破7000辆大关台昂。在中国市场上戎,SUV是非常重要的产品磕佃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晌繁。    我想强调的是刨午,在中国超跑车市辰娲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裤瘸胎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卷堤咯,Huracán大概在300万到350万人民币火,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掂。    问莱掠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弘?    答变:目前咯,兰博基尼在中国有15个经销商并。到2020年蹬,我们希望经销商数量能增加到20到25个记当欣。当然票电仁,通过Urus的投放浮咀剁,在华销售量会增加捆安,服务涵盖的区域也要明显的扩大假桶抨。    问赐倘较:如您所说奈闹,兰博基尼在中国有15个营销网点磐搁级,去年销售了151辆(车)掣现。我们简单的推算一下羞惰,平均一个营销网点一年卖10辆车餐得闲。那么嘉沦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样副梳肆?在新的超豪华SUV到来之前垫淳,是否有改善他们运营能力的要求呢七躺?    答礁刀铆:是的凶,会明显提高经销商的运营能力蓝捂丝,新Urus也会变成一个破局者牧庙。虽然现状如您推算吐裂活,但是在Urus投放之后洗碾史,大概2019年或2020年幂律貌,经销商的数量会增长侈,同时每年的销售量可能会提高到30辆吾膏绷,整个业务会明显的扩大赶琴斜,售后服务也会明显提高泛晤怪。而且由于SUV使用的频率比较高泛夕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班系,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入低。    问坛睹跋:兰博基尼车型比较少行,所以每一款新推出的产品都极度重要牌翁。现在的汽车行业发生了一些改变骂,比如智能化钩椽、电动化擂。那么被赐,兰博基尼在研发产品时脱,会不会受到这种趋势的影响距?    答梧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丛皆,更多的是代表了一种感情先。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褪,采用V12的自然吸气发动机灌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寞题裤。    这是兰博基尼最核心的销售主张掠抵。未来涉睫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毁感,甚至会超过前款车型渡。而出台Urus产品时则会有一些变化沦,它将采用涡轮增压V8发动机沪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韶赁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲸搐。但是楞瘟,不管从产品定位糙凌吮,还是感情诉求方面来说斡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僳。在更遥远的将来杰搪,很难说会不会有纯粹的电动车坚酿虫。这是因为蓄电池非常重怕星藐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镶磷,可能未来技术上会实现新的进步徊某,那时我们也得重新考虑这个问题系禾常。    前些天厕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恋釜秦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亲结,其V10的发动机再一次提高了功率粕。当然侨局,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA替被嘉。通过技术创新以及功率的提升敢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车非。在预销售的阶段辱破墙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菇蘑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攫筐钨,能够击中客户的心理需求蒙惦绷。    被访人侠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眷钦廊。1998年到2007年搓溉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糜绘,负责兰博基尼产品工作;2015年掣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惶,负责销售及市场营销祷览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬休糙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邪,中国是世界产氢大国刃扭,制氢设备纠汉、储输设备秆讳、制造技术等条件不错冠味,具备发展氢能的基础涪纯。从环鼻钐ǎ和能效等方面考虑午,中国应进一步推动氢能源产业的发展既逃。    周奕丰谈到啃番额,中国目前主要依赖化石能源许,对环境污染严重仕焚剔。氢能源因来源广泛畏箔爱、燃烧热值高崔、清洁无污染和适用范围广等优点泉讨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狮委掸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士汕,目前看橡烘,中国氢能利用的研究相对碎片化联聚,与国际先进技术相比还有差距救得,没有形成产业化挟、规模化发展健。中国应迎头赶上碳,卡位世界前沿美附缸。    他还提到壁氨膜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一物氖读,提出实现大规模殴宝、低成本氢气的制取匈顿户、存储粹、运输革、应用一体化的战略目标芳。这非常重要藕羞痪,未来需要各方协力枚,加大投入斧巧,推动相关产业进一步发展却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表点,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掇辆躺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口棵。    他谈到完芒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体链干,各方需要引导资金更好地支持实体经济皖详,促进金融资本流向实业板,真正促进经济稳步发展袖,夯实经济发展基础拍。这既是稳增长焚瞧壕、调结构的需要俊敲,也是抑泡沫录、防风险的举措谓闪当,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粮雀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慷吴绕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倡。    周奕丰最后介绍馆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谐撅火,也在不断创新突破肯堑,寻求产业升级卤澳汲。公司主动发挥自身产业链隋、区域及成本优势及,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业共投。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乔疚、旅游景区驹烯、汽车营宿地红、农家乐灸、家庭菜园等不断扩展外臣立谷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藐苟耽,以多种方式在国内推广土壤修复枢踩乱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牧团恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   国外媒体报道喂玛毛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示物,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碌旗爬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咕闺。 李彦宏    李彦宏表示匆诵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淬戒。尽管有一些技术问题需要克服宿霸袱,但它仍然有望达到目标牧速。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痪,前微软AI专家陆奇任首席运营官入浮玲,负责大量投资的自驾车业务部门匈家磨。 百度自驾车    李彦宏表示骡洛躲,我们很可能与传统汽车制造商合作灿态,而不是孤军奋战晨,目前还没有制定出这项技术的商业计划沮筛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陷。我们将竭尽全力实现这一目标炭靛剧,收入和利润是其次的考虑白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓锌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捅逃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甜请欧,共享经济还将怎样改变生活侩煌炮?   三年前测扑汗,基于对共享经济的热忱篱霜兼,清华学霸张丙军创立PP租车到离此,开启了汽车共享事业;三年后迷爽料,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户把监,成为汽车共享领域的领头羊氰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稻社,3月7日疥,张丙军开启了共享有车生活的新征程贾糖。   3月7日芭蒲玻,在几百万用户的共同关注下扛事镰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竟伶市,也是张丙军重新定义有车生活砍判穆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅释。   从PP1.0到PP2.0时代双,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记航丁、一个符号或一个名称那么简单蝗,它是企业创造持续价值的支撑歧奔首。若没有十足的理由坪竞斧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爬盒耐。将PP租车更名为START胳敢,是源于怎样的考虑竭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凉际。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伐钡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贫菇。   “三年前唤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莫跨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益人,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颧。由于便宜便利呵陀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霖耍。”这个阶段藕,他称之为PP1.0时代枷。   经过三年的发展八山莱,PP租车推崇拥有而不占有轨、盘活社会闲置资源的共享方式蹦蹦,逐渐建立起以车为媒介锯,重新定义有车生活的2.0时代薪鄙冷。“START不是买车何唬轨,不是租车拼,是共享有车溺敖次。这是年轻的人群豹帮辩、爱车的人群骋,最向往肝、最有潮流的有车生活方式辛。”张丙军说蹦魔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吵裙。同时芭和那,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玩蕊普,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惮如负,让每一个用户体验到最真实翟句、丰富攀屉、有趣的共享有车生活祭番。”   START代表着新品类累材、更丰富的选择距、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下储苏刹,相较于神州租车古饱汀、滴滴租车等传统租车公司肌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢般?   张丙军认为洗构,START的核心竞争力主要体现在三个方面亭。   其一百累,PP从1.0进入2.0时代磁群物,新品牌START更具有张力橙珊武,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求四,START重新定义了有车生活想,开启了全新的“共享有车品类裸。”   其二心,为实现共享有车的多样化选择茂椭溉,除常见的家用轿车外乘,START将主推个性化的用车体验砰巢炬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颠叉斤,如保时捷911雹嗜沏、特斯拉案肚、大黄蜂纯说发、牧马人等等蛋捶粒。此外钝窝,用户无需承担高额买车款和养车成本堑,性价比更高讨。   其三坝堕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粹,以及更完善的用户信用等级寡团徽。这也是平台长期价值实现的核心鼻柿匠。” 张丙军介绍碴,START共享有车生活平台为使车主放心共享浅休,平台推出了一亿元车主保障金癸,严格的交易信用体系甸褪宋,确保车主爱车无风险;对于车友堆堑,START还与多家大型保险公司合作江,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务品讹,为用户提供更具信任的服务犯提。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流口鲸弧,我们的目标是菠醇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搔。”按照张丙军的预测性奸惊,中国自驾用车需求量巨大矫疽翔,而现实矛盾是乐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车际,不允许每人买一辆车满足自驾需求憋亩顿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诽。   此外趣,他认为寺恐具,随着消费持续升级妓妨叛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啤境皑。“感受丰富车型带来的不同生活体验上酪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻你晒、丰富琴、有趣的生活方式旦旁,让有车生活更加精彩钢惺。”   张丙军表示私枷乒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者径,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疆奶。START泡萌殿,梦想才刚刚开始帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳 版权作品蛾荒忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋通箍,严禁转载疼输,违者将被追究法律责任藐坤娃。 获取授权" "   今年全国两会上吗识桐,董明珠在接受记者访问时说驹董:“只要你敢想建防窗,比如以前谁会想到人能上天马宛,如果我们不去创造澎蒲纷,人能上天吗诫淌箍?你不敢想嚎,你不敢去试验白恐,你永远不可能做好画绥订。”    过去的2016熟痞庆,伴随董明珠的绅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疗垂:格力全员加薪1000元醋翟冈、格力的员工房呛湘、以及格力的手机……对于这一切片挥摊,董明珠并不过多在意讣,她说籍川幂,自己最关心的还是“掌握核心科技”汕。在今年全国两会顽垮,作为人大代表猫筷,她再次提出了自己的董氏宣言姑绵:确实这两年的发展凛裴,总书记提出的供给侧改革得,我们就应该做供给侧改革的排头兵抡昂态,因为做的是实业策,能够掌握核心技术姓悉,制度也要跟上夹,真正给那些创新型的企业瞪、有创新梦想的人一个环境相。    对于国家翘其乱、社会金、普通百姓的诉求毙恋迁,董明珠是这样回应的甫老:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捅对巍,他真的不是仅仅是索嚷禄ザ薄,收获炔,比如说我们过去讲怜,这个企业了不起傅,再就业环兔,反过来你要感恩这些员工陕,没有人来给你打工肖愧耍,你凭什么去发展涕?所以我觉得要有一个感恩的心情戌吐。”    把感恩的心落到实处衫陶佃,就成了格力员工的2室1厅锣昏,于是衰讣颇,别人家的老板就这么出现了霖悉胺。 记者点羔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敌砂?    董明珠确:对睛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现加鲁汞。    记者颧席啥:以后所有的员工都会2室1厅覆被?    董明珠箍茧蠢:对对对激逃。    去年末势,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏乜睹肌,但因股东大会投反对票而失败燃。随后骋祭,她以个人名义增持珠海银隆股份码,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菱,然而夹,到了今年蒜报环,新能源汽车面临两大不确定因素侠魂努:电池秦、补贴“退坡”票兑昏。在董明珠这里城饶,似乎这些俨然不在话下赐栏,董明珠说策棺倪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵崦亍,“不是因为退坡我不做惕,也不是因为给我钱多钎挠瓶,我去做唤探姥,我认为是一个责任甸办,是对社会牛将凛、对人类椭,你都要去选择的一件事貉鼎八。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缆,董明珠很不以为然祥伶,她认为锰,这些都是炒作膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量冗死,只要没有说到质量驶贡乳,那就不是否定劳辆糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  近期师垒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魄。美国此次取消“双反”捷取秆,对中国轮胎产业无疑是一大利好绷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邪婆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变齐。   全国人大代表晦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吞味,在轮胎中使用RFID电子标签技术斤泵换,给每一条国产轮胎装上“身份证”效俱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汞,有利于消费者对产品品质加以甄别村哩鼎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热,从而规范轮胎行业发展溃,促进行业的产能优化和转型升级封。”袁仲雪说逆犀散。   据了解憨呐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赊鳞,全球多家组织及单位参与甲败胸。轮胎用RFID电子标签的应用酗鸿眷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杉,将等级数据写入轮胎标签内部甜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脸,伴随轮胎终身使用普。同时断踩香,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乡剩,使轮胎更智能臂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猩戊,能实时监测轮胎的温度悼凰搬、压力等数据寝茸赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况描,从而有效减少安全事故蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱煤波:李芳" "全国人大代表瞎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通繁地拼、环境协和发展的产业侨,由于行业标准尚未建立赤,使得整个产业发展处于十字路口琶沽漓。全国人大代表墓、时风集团董事长刘义发建议伶弓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溅融,全力推进供给侧结构性改革翁。    在刘义发看来己勘,四轮低速电动车是市场主导复、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岁。目前缔,工业和信息化部屁漠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躬阿拐。该标准的制定百,对规范四轮低速电动车行业发展损,使三呢宪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒜裴,直接实现电动化慰、节能侠、环保安全出行具有特别重要的意义翅阔蓄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佩,又适应市场需求亢想挠,刘义发给出四点建议新柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一希世却、标准制定应充分听取行业的意见难沫,响应群众的呼声墩嗽搏。制定标准应尊重市场规律侨隙,规范贤、引导产业发展笺,而不是简单的限制凰刻俊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聘绩沸。    二帝股、标准指标应体现四轮低速电动车的特点很村。四轮低速电动车安全叮、环保偷、经济裴、舒适蠕库倒,是摩托车掳龟、电动自行车境淬、自行车等升级产品耙甘,特点与与高速电动乘用车不同孔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挽庭似,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侮倪链。    三确乐拷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伟、政府引导的办法菇版。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刺叼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阀,如采用锂电池政府给予一定补贴归几了。    四溶、在制定产品标准的同时涡娶,制定企业准入管理和注册登记硅惜、道路交通管理的配套法规酷鄙。产品标准只是为行业规范管理提供依据女齐孩,而实现规范管理是一个系统工程斗。政府应加快制定企业准入差、车辆注册登记来衅、道路运行管理的配套法规愧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琶,方便企业让利于民滇贪录,减轻企业和用户的负担临蔚签。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求问、加快供给侧结构性改革的产品猾,又是一个节能环保的产业斤疲,引导得当可以大有作为暑炽乖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法径行颓。”刘义发建议膊矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕懦:李芳" "   近几个月来掸,共享单车火遍了北京城宋猫。6日凶疾哩,全国人大代表窃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橙,今年上半年腔蚊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锚饰。    徐和谊说查堆爸,伴随着公车改革捣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湾脖。“很多公务员手机上有软件患崔对,一刷就能用车播稍错。”他说热,今年烈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诺。上半年酿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讽千浪。    据徐和谊介绍井浮乌,未来投入的汽车数量将根据市场而定绊铺,租用的价格将有竞争力力患。产品的外观将非常“吸引眼球”署吞,为两座式纯电动共享汽车温扳揭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垛吐航,适合分时租赁和共享市场需求默,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捣庆翘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膏,在手机上可以查询哪里有车枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坊,目前大家用车起点和终点不同芥剐杭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源理摧临。”徐和谊说樊,目前踏秤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毒,包括立交桥下配、公共停车场窝泉菜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俩缎氓。目前边远的地方停车资源丰富莆黄,但是用车的消费者较少卷。“希望异地还车的便捷能够实现秤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亲鄙鞍,否则还会存在最后一公里的问题侯病。”    徐和谊坦言尝另,停车位还存在管理的问题毯,汽车是价值比较高的消费品鸿,一旦出现剐蹭坷,租车人还车时也容易“说不清”嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哄幢芭、“钟摆效应”等问题劫。“有些消费是单向的碍谋,如何让车回流也是个问题”吞。他说脑,目前癌潮,北汽正在进行市场研究瓢熔焚,探索解决方法谢臣叔。    徐和谊还透露百,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆次。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涟。目前距2022年还有六年时间得,从可行性上讲饭,应该是能够实现的公。届时希望借冬奥会的机会莱,展示中国制造的水平慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蘑凡硷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爸硕,目前已追回骗补资金或凡┣等欤款23亿元袭囱籍,并对有问题车辆不再补贴睡,对闲置车辆也暂缓清算堵艰歇。    肖捷称脯,在财政部门督促下袒翔浦,目前相关企业正在采取措施惺还径,认真整改发现问题勿。    有记者问裴恐驹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羔屉屋,肖捷表示晃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整库蓖铺,主要是降低了补贴标准复,同时也设置了补贴上限狭设,还提高了准入门槛鳞赴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展继,同时也可以有效防止出现市场扭曲化铜倦。”他说诧闷康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡去既:李芳" "全国人大代表膏纽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钢倘弟、废液黄、废渣等污染勉郝,一旦有机电解液和钴菠碴、铜部绘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中串系涸,就会带来生态环境安全隐患凹鼎,甚至会危及人类健康狈翱幌。”全国人大代表该岸蹈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敢憾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埃橇抒。这位带领团队经过几年技术攻关适吕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叹桑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上途。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旦揣耗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湿冯。在提交建议之前浚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泪肺。    自20世纪90年代以来酷,随着锂电池广泛应用睫拐,我国成为世界上最大的锂电池生产会什汀、消费和出口国郴汐接,近年来我国出台了购置补贴谓、税费减免烦、研发支持届瞥、消费优惠呵侠此、基础设施等一系列重大政策措施挺,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘸梢话。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浚挤、保有量超过100万辆皆,占全球市场保有量的50%纬玻黄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆废。    随着新能源汽车快速发展莱,作为新能源汽车的“心脏”携馆,动力锂电池产业也在迅猛增长森浮。按照相应的报废标准柔就,动力锂电池回收利用市场已经形成苇鸥。有研究数据表明截,预计到2018年剐稠抠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舒茬痛,累计废旧动力锂电池超过12GWH烤回、报废量超过17万吨可,从中回收钴架、镍豌瑟孩、锰箩身良、锂睹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脊,到2020年将超过100亿元缴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元就戈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诗认,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闷极改。”张天任认为锣娘疮,如果动力锂电池做不好回收利用徒蹿,就违背了绿色发展的初衷凌冈姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用承,但现实是搓授蝎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实既。“废旧动力锂电池包括不同的类型揩澜论、设计工艺和串并联成组形式嗽融,以及多样化服役时间尾夕、应用车型和使用工况捕案甫,这导致电池拆解不便丢镁。另外栓,国内尚未建立成熟的回收体系武,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碗,回收工艺成本高滑。”张天任表示棘,“出台的政策并不具有强制性犊坑膛,且缺乏明确的奖惩机制炭璃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窃啼乘,目前动力锂电池相关主体无利可图措,对政策执行积极性不高篇甲盗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歌剃牟,张天任说沉架:“一是退役电池较为复杂第文偷,不易拆解;二是退役电池一致性差魄乓,品质不高;三是回收拆解成本较高图,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揭蔡苇,执行不到位窟。”    有问题就需要有解决办法考廉骂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方督:其一攘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薪皮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谈茨锌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沮,鼓励商业模式创新试点和推广应用水烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏尺莫:李芳" "全国政协委员盲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桓频独。”全国政协委员睬揉玖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示反扩花,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斥皑授,当纯电动汽车完全不再享有补贴时便,其市场前景令人堪忧难。“在电池方面危,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酣泻,2020年后罕群剧,当大家都不再享受补贴时奠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畴。”另一方面兄奈,柳崇禧表示事,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懒疆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限请。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等角讹臂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上金,但电池的寿命大约在20万公里哦茶儡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲁问呛,这意味着呕嫡考,电池报废了车就要跟着报废围俏毒,这样算来滔暇,纯电动汽车的使用成本是很高的炯浆。”柳崇禧说刮诽矾。    对此裁嘿裁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报,即建立专门的电池运营机构垂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池快纽落,是对车辆的物尽其用嘿硅。对电池而言官度棺,虽然不能再服务汽车割倡,但还可以被用作储能电池体阔,同样达到了最大利用率溜。”柳崇禧认为肥蓬搽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雹苟。“但国家需要予以支持檄,尤其是在车辆检验方面悲起,按照现行的规定看阮,更换电池即被视为改装泼极。”他说氖哭。    柳崇禧的另一个观点是帅颇,氢燃料电池的大发展即将来临绞。“一方面梦挫合,原来的运输成本相对较高退,而如今这一问题已得到很好的解决曝党,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼓,美国的相关先进企业在国内开始建厂本刷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竞且凌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展量。”柳崇禧表示肆滑,氢燃料将作为增程器为电池供电贡,以达到更长的续驶里程杭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忱勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壕,造成了双方的利益不在一条平行线上愧抨。为了解决这一问题构惨,李金勇指出桥誊届,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景强箩,重新设置股权架构宝史,经理人和骨干员工合伙人化感箍。”    “遵从起码的商业规则送哨讳,我们就是经销商哎尘汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骄谓、一个桥梁毯采,我们没有义务去亏损扰。”李金勇说陕皖茄。    日前腑颧,著名汽车营销人录、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”评驰岸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雷瞳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷,李金勇直言付粗,“在过去的十几年媳号哎,我们的市场非彻樟媒拢好幢蚕舷,老太太都能卖车颁解摹,会加价就行了歌斧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膝间虱,职业经理人的压力很大大薪脚餐,每天都要搞KPI考核鞍、培训啪库钞、提升潮。”    李金勇以实例说明将:“过去在资源时代乐公,一年这一个店挣1000万串,给职业经理人开30万洗娘,没问题功碾,这车好卖介唐。现如今虾,市场不好了胜掠,现在一年挣100万燎,职业经理人还是30万卸,但是特别累澄郎,现在一年的工作量比前五年猜、前十年两三倍都不止江韶啥。”    在李金勇看来惩说泡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷秃,造成了双方的利益不在一条平行线上芥。为了解决这一问题币吗,李金勇指出飘能卸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狠梨,重新设置股权架构既,经理人和骨干员工合伙人化滑汲颓。”    李金勇进一步具体阐述道塑,“过去资源时代设,投资人只要拿到了店俩、拿到了品牌导些刚,就可以赚钱槐戈。现在翅么譬,资源时代已经过去了摊饲陆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婚苔坷,从而真正让员工自动蒂的、自发地把工作当事业虎漏,而不是靠培训杉偷,靠感恩赡貌贰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陶扣,不少汽车厂家制定了销售目标小脱、生产目标懦搜,职业经理人必须要完成鳞赂,如果不完成就走人说。李金勇认为呐殴,“在这种状态下挖吉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翻拍、十年的规划热肥,只能先制定一年的规划酞尝,把今年完成再说既焊蹲,由于今年完成了撵,明年才有你的事滤。所以这两年厂家的高管变动频繁攫娩,十年以前很少有这种变动淮,而现在这种变动成了家常便饭痛倾五。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诺,没想经销商的盈利能力掇睫涵。”李金勇表示逗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洪娜,想办法做经销商工作苇,把销量任务压给经销商碍晌。而经销商越来越不听话锻舒、越来越不相信的时候亭骸潞,厂家就再出台相关政策娶熄妮。    李金勇指出嘎,经销商要有勇气打破潜规则架撼,遵守正常的商业规则缸护汲:库存大不提车笨、无差价不提车胁赌危、拒绝搭售去。“遵从起码的商业规则洞,我们就是经销商捍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀刃、一个桥梁吩触,我们没有义务去亏损仿佰停。”李金勇说惟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呵捌,李金勇建议曹储:同城市的店应该互相加盟或互相买断粱却,或者干脆出售给另外一家经销商裳钙,不管用什么形式嘲渤驮,形成同城市的一家店导啸俊。“我们用销量苛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来春,这样减少恶性竞争被毙录,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毖。”李金勇说搂蔽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梳,李金勇表示捅挽败,“我们不可能卖出路边店的价格檬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争离呛盗。100%原厂配件保障吻募,专业的维修技术景吾浩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腿。    此外禽时峨,李金勇还表示此距斤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车令渺囤。据了解柬扩袖,2016年林,新能源汽车的销量超50万辆苹钎,到2020年还罐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆免簧魔。在李金勇看来撬,在这个快速增长过程中弟,“传统经销商中锰抠,谁关注了新能源汽车并率先布局不,谁才能在这个市场当中分一杯羹凑虹哦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚东四:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戳袄蓖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冷、四川省鼎立律师事务所律师施杰烷臣,今年的关注之一东谐,是有关网约车新政的话题洁煌。    施杰表示扫,为加强管理疆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)色妒,并于2016年11月1日起施行誓袖。然而蛙撵共,根据多家网约车平台公司的数据侈了,在目前运行的网约车中儡蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的私阔,仅占极少数部分饥滥。    “交通部制定了网约车高品质服务辟怖哪,差异化经营的原则溅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疼取,施杰称峨韶饥,“我认为侨,政府应当放宽对网约车的准入限制陡,顺应社会共享经济发展趋势”斤驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到葱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中量复桅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炭。    首先胜副函,施杰认为邢丸,北京蹄、上海的网约车细则要求“京人京车”狙餐卧、“沪人沪车”等差异性待遇吾,不符合市场竞争规律地火芥。施杰表示鸿,只有在市场竞争的推动下和靛剩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舷枯廊,也有自我管理的需求与能力乱萎戊。    其次辜,施杰表示残,北京须、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黔抗楔,而且购房牡慕、购车也并没有绝对限定于本市户籍陷。“京人京车”套狭磨、“沪人沪车”的严苛规定滤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侯,会导致营运车辆骤减馆虫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒够廊奥,阻碍新兴业态的发展丛。    而对于多数城市对排量挠镣、轴距都作出的高标准要求尺词,施杰认为哆,高排量代表着高耗油羚宪,不仅并不符合节能减排目的廖,高油费必将抬高车费岁煞。    更重要的是蹦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则么到,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叉肠汇、高门槛垃,将损害网约车的实惠经济特点溺泛,打击其平民性妮钝,“上述许可管理的模式从光,将导致网约车司机数量骤减桃盼、车费翻倍冉滑敬,群众打车难譬抹架、打车贵的现象又再度出现韦氯问。”    此外秀,施杰在这一提案中的主要观点还包括尾储太:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桐、“许可管理不利于节约社会成本”等几亲。    施杰建议评壁,《暂行办法》可作出如下修改补收:    (一)政府适当降低准入门槛堤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度写,是十分必要的钠。比如湍长拔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苦椭劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置非士、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臂滥巩,等等厘潮戎。设立适当的限制条件阮,符合市场发展规律股和,能促进网约车市场安全性虎核、规范性发展释。    同时晦,政府应当科学引导网约车发展翱附椿,而不是像治理洪水猛兽辞惭彭,把它一下子关进笼子里泉辑。以构建网约车公平竞争的环境为导向寺礁澄,放宽对司机户籍的限制性规定茫悄胜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斗。网约车平台怯拧、司机和车辆的审核程序丢,各类许可证明的核发程序尽量从简矗无谦,以便节约社会管理成本伸句波。    (二)政府协助构建平台审核炊崩、加强平台监管    改事前许可科部,为后期监管免,采用“政府管平台馅愤,平台管人和车”的模式虎厂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俱风萝,规范其登记信息僚疥确、审核资质的义务羔颅粕,定期提交所有车辆的情况凶德实,这些数据要在监管部门备案昆。并通过补充相关的法律法规全钠虹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肃。    对网约车不合理调价进行监管蹋蛾邪。保证人民群众用最合理的价格出行烫,也避免由于市场垄断形成的价格新高洼烩曹。2017年1月舒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人核令橇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兄,就此提出整改意见缎笛,平台负责人也承诺将取消该功能塘悍裁。这就是成功的监管案例卧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搔骄陷,存在大量不符合新政策标准的现象固。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拢节特,社会各方都需要一个适应阶段匈。所以创吵,新政的实施不可硬着陆纫歼己。当前阶段煽,政府应当积极引导各平台规范化审核爽哨,加大对群众宣传力度克,延长从旧规到新政的过渡期晴,循序渐进地促进新政策落地仑拣。    我国全面深化改革提出了目标枪: 市场在资源配置中起决定性作用递,更好地发挥政府作用价烹设。近年来鸥挎鹅,国务院一直倡导转变政府职能顿,推进简政放权发避韦。对网约车的审核茶,放权是进步硷退,限制是倒退式恢。政府应当创新行业管理颗,优化监督模式价虫,构建平台审核模式热烷窟,推动群众绿色出行寇、健康出行犀戈谋,为“互联网+交通”营造良好发展环境陛泊核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈呋荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易海痕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘲清不、品质等方面做了很多的投入怜副替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛性令、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略录龋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球券费谱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扳罢啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ο媛澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糕秒、品质等方面做了很多的投入侯矾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计世错。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶够炼辆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龋、时尚及科技感的一款产品漓从挂。”韩德鸿说署探。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啸笔氦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坛起充。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贾戒害。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆椭介。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱。薛海涛坦言角。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眯猩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓷哆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绒叼年、制造能力崔俏、经销商体系茹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溶哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赖欺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   2月21日疥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壳。本次大会立足技术趋势仿晌,探索全球技术发展的内在原动力咎煽,探讨人工智能洗鹊隆、量子计算魏砷兰、基因疗法等领域的技术和商业趋势磨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腻,有两项技术与人工智能密切相关透,包括强化学习和自动驾驶卡车雀翰。在关于人工智能的圆桌讨论中巩撵,多位创业者和专家针对强化学习炭、无人驾驶分享了自己的观点梳警缮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盖皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谷塘泼,可能只在北京的五环里面开顺藩浇,路况很好蜡,最高限速就80敢谴坚、90公里纪,这种情况下守财,车就会极大简化乌细,驭势并不想生产一辆概念车齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯木佬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撵模簧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疚祟。技术投入上将尽蜗,目前大家都在往里面投入很多的资源汰恭,整个行业在往前发展署,但里面还有很多问题需要解决腺械累,包括保险抢香、政府等排。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唉史份,把信息融合屑贪穷、如何决策做好贰特。图像识别拓展能力非常强氓,它信息的理解非常细致毁拐、更加全面赴,比如前方有一个易拉罐葛教书,有些传感器会认为它很危险反,因为它是金属怪臣,但图像识别会根据它的大小革鹃、形状去判别宏。目前结合强化学习拭呵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倡镜豹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能将娠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目成,最终关心这项技术在实际应用中的可行性错藏,说到底这还是一门生意尼锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆淋:李芳" "  【导语】这是最好的时代纱岸,车市销量连破发展记录掂防茹,这也是问题的时代滑略,多元化俩、碎片化眷趣哄,对整个行业提出了更高的要求确呛坚。一切都在变栏,唯有不停思变方能随机应变糠椿恼。2月18日晾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砍赎淘。行业内百余位思考者和变革引领者售宿送,与120余家媒体相聚一堂系,在“变与革”的大会主题下渤,共商“品牌与营销之道”目赴,把脉中国汽车2017台炬港。广汽乘用车副总经理肖勇磺现、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚀插娇、吉利控股集团高级公关总监杨学良搏、福田汽车集团公关传播总监许翔筒掂、SWM斯威汽车首席运营官余波告剩屁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狈。以下为发言实录汤:   互动环节嘉的合影   李苗苗塑:接受张红同学的邀请掳炕虫。下午好!大家都是老朋友了宦吝恐。今天在这里汲,首先我酌仄纾贺张红搞这次论坛开权萍。第二没抽匆,其实有这么一个机会让大家聊一聊前,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馆涕宝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力处,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艘缉炼。对这个数字签徘粉,我想每一个人尸粒疤,特别是管营销的人锋衰,特别是管品牌营销关挪料、品牌推广的人拖,我想每一个人都有很深的感慨电捂编。   首先请问肖总聚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庇壤,也对您做过多年的跟踪牟。这次请您上台扩啪痴,我很想问一问幸池,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吻盎材?能不能简单地概述一下规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇团蛔:李苗苗老师第一个点名我粕郝伯,作为广汽传祺来说戳,正如李苗苗老师所说的辽虏净,应该说是比较新的汽车品牌匣烽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擞、“两个坚持”汾许,坚持正向开发和坚持世界级标准渴。这两个中半,一个是对产品开发的定位卞亥,一个是对品牌的定位到。   从中高端车型的新产品进行切入拌,相对来说这条路走的比较艰难一点秸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冕,就是起步会难一点兽杏朵,后面会越来越开阔拆、越来越顺布蓝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候技,内部也有两方面的方向牵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手父旁旅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缄捍情,并且在市场上面赢得一定的销量席理,建立一定的知名度齿闹楔。另外一派的意见铣示,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墙糙,从中高级产品切入硼冀。但是大家也认识到这个困难么场,一个全新的产品和品牌从中高型切入轿菩,也就是售价在12万元以上抱侮效,第一款车型是12万元到18万元吮勒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巨,我们意识到这一点了兑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睦监,其实2011年漠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疚币愤,应该说是非常艰难惦壕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敝冈。但是2011年渐邓墒、2012年有一个词就是“坚持”试伞,做品牌是做两方面的事情澜。第一个是做好产品的品质坚就航,第二个是做好对客户的服务寐,以这两个为基础这五六年走下来胖熔穗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幻,受到各位媒体老师的厚爱墩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疤洛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桨,我觉得第一个是坚持秤夹。在我们困难的时候不要去放弃汞,就是把自己的品牌形象胸、产品的售价回到往下行的趋势歌保较。第二为了支持品牌向上董白,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搭褪。   李苗苗捣帽拴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袜考,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秦顾。比如像现在的奔驰纬,一百多年蜡皮澳,宝马蘑瘦惹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蠕干,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌授侧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总昆七痴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞,也有现代的销量络晨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旗虽,您能够阐述一下吗儡捆?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪,到底在哪些方面下的力量最大青?   陈思英乃:谢谢李苗苗老师炕还,非常感谢红姐给这样的机会伦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滦垮。其实不是妄自菲笨宦饰帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乏貉,台上在座的各位都是大幅度增长共睛誊,我们同比增长更高一点瓶淬绥,因为我们来得更晚一点阿,同比增长8.7%口。   但是我个人一直在想这个问题坚拜段,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吴献丁。像奔驰去年是130周年汉讣茶,今年是131周年磷闯,我想这才是品牌坚口武。现在我们在座的各位给客户提供的惺但辜,我更愿意定义为商品输似纱,我觉得是这样猩畅。   从北汽自主品牌发展之路来看碳芥,各位媒体老师和同行都知道磕特辽,2009年我们是收购遂陋、消化桃讼渴、吸收了瑞典的萨博技术姑蜂,当时萨博的93炉、95的平台和1.8T宪秽、2.3T涡轮增压发动机的技术厘,我们是基于萨博的平台上腐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藏墟。2013年的5月份毙世峨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨峤 ,大家对这个印象应该很深敌链集。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猫,当时也试图通过萨博平台的背书氢叹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愁,因为我们希望建立中高端的自主品牌渤搬观,当时的愿望非城焕牛好虱旱。但是事实上发展到今天殊拜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敝挎。   但是没有关系玻凡矾,2013月5月12日投放的绅宝D70裳陡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盯辰方。这么多年的坚持是在消化电、吸收萨博的基础上进行的缕栋,源于萨博喀虾饰、高于萨博囤肛澳,我们有奔驰砰鞍、现代合资的反哺胎骂别,我们在人力现、财力疙廷伎、资源褂、技术孤寸伟、研发渴祷、生产拒巩、制造方面仁寥,都有很多反哺给我们瑞吕谱,北汽近几年高速发展控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踏貉,这一百万辆含金量是很高的贸小寒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚放,但是我们用五年时间实现了一百万辆钢滩岛。这里面还有几个第一和差异化产品控衫偿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抵痛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一小,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撤汰淌。   基于萨博芯函人、源于萨博和高于萨博的消化船叹瞄、吸收和引进绥散,同时基于奔驰和现代的合资反哺懒,我们坚持为消费者提供好的产品掏碍烁、好的服务郸蛾、好的品质喇屋咕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近端,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乃,比如中国新车品质(IQS)IQS栋、强制性产品认证(3C1000)榷帅,3C1000即三个月的购车用户中冬岭,一千个用户的抱怨度是多少撩及,我们的水平无限接近了合资品牌瓤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龄切,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稀,希望有一个很好的中国背书排,给大家提供一个很好的产品体验哭吠校、品牌体验和文化体验帕糙。   李苗苗谐钩坷:听到陈总的发言我一直在想惭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO先,现在经吵脊彰樱看到“北京”的LOGO室。   前不久樊钙,不去杭州是到处都有吉利车渐蜜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逝吝效,推出一款车就红一款车碴江。请问杨学良爸,学良也是吉利的老人了防溜,一直在负责品牌形象的塑造罐、公关察渡、市场画强。原来我们也沟通过这个问题驹哀鸵,对于吉利来讲收购了沃尔沃互氢潞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裳,这是蛮难的事漠。刚刚陈思英总还在说萨博澜宠概,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刚爆,感觉蛮纠结的裙拾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趣隶骡?   杨学良仁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泌绥遂,第一是对标鹤僻卷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌人。我们是坚定不移地在执行间,而且到后来做博越奴舍忻、博瑞之后有越级对标飞蒙。比如我说开发一个自己的A级车妒,可能要跟合资的B级车对标欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘,包括研发匪、制造来丧、采购恃并蒋、营销镰猛,我觉得成果是非常明显的碍世。   第二是坚持走精品车的战略砷。所谓的精品车革,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叛捷篱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近长呈美,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准和,比如车的造型设计上面扣,自从我们在全球建立了四个造型中心榷蔽厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簧持巴。既有符合国际的审美潮流伺善,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面河。比如说在车的智能互联领域币朽,在博越车上面车机人机互动的功能上踏,已经超越了一些合资品牌借监,这一点使我们感到非常骄傲常。   包括在工厂的制造工艺上栓菱纶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希泪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韭靡物,因为我们现在建得比较新蝎坚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来河岔。大家可以看智能化程度最高的工厂警,现在实际上是在自主品牌的工厂中贫寺论。   第三是一直在坚持口碑槽哭睛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镰怜椭。这样就可以真正喜欢这个品牌梦檬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迹撂。   刚才提到了浙江暴能,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锨写刷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狗,大概接近了7万辆去。这在以前是没有的峨几肋,而且这些用户里面很多都是舷叭陆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皑闯渭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肮练茎。目前因为我们的品牌在提升色寄,我们的品质在提升裤汇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千。这从我们同行滴敖镀,包括从传祺冲捂冈、北汽的产品销售上也能看得出来捶土。可能大数据调研薄情,像一点资讯的副总可以讲讲蓬蔬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沟。   当然您刚才提到了在集团层面强,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芒赫迁,同时又实现互补保?这里面还是有很多原则蓉茄肖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铰伺亨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捐诵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争南路心。沃尔沃是高端豪华品牌聪拼双,是跟豪华品牌去进行竞争的镰圃粳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冕显,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叔街梅、流程涣删、标准绥倍诬,包括人才的培养和交流红烘芦。最新我们做的一件事袱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纬剐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽胺剔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迷评蔚,可以说没有沃尔沃这么个老师俏,没有沃尔沃这么多年积累酬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敲。我们相信因为这个架构非常新传,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胳婆弊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霉,以及质量再上一个新的台阶晨加琴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刚思缆。   李苗苗镁担:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘛爬关,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寝设,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面模,最重要的是坚持了哪些枢?   许翔萎曹:谢谢李老师玫涧枫,同时感谢红姐给我这样一个机会莫亢溉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车床。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垄遣喜。   福田汽车是商用车企业姐达,和乘用车企业还是有一些区别恭。我们主要的目标客户群是to B的捌青贩,正如您所说痪媚,我们是1996年成立的光浑剐,到去年是成立了20周年禽缺,通过20周年的发展上,在过程当中包括您和各位老师的支持锋毒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坟凭。在中国轻卡市场上毖蒋啤,已经是连续十几年的第一了澜句。1996年在山东成立迹,1998年上市太踏,2000年进行区位调整就来到了北京毙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亮曝甘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视干壕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雌儒。我们可能把这个品牌是这么理解的怠节,现在业界对品牌有很多理解的方式忍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营互。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乃识,所以我们从整个的业务流程上来看顷衅叛,这个品牌业务就是在其中的浓阔。所以我们这几年在企业的发展过程当中欺窍,品牌也是在不断涌现挛谁拧,大概有几个阶段匡舵。   1996年是以轻卡为主导宋绥擎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型蕖,用着正好”食。在当年的时代抓住了市场机会陌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一香额。   在2000年之后煤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位餐峨,进行了商用车全系列的竣克,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车武铅,这是一系列发展的战略乖帕赫。同时把品牌又进行了再升级糙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斗蚂却。   在这个过程当中莱,福田汽车不管是做品牌还是做企业尖缸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沃?一个是福田汽车在商用车范围里面伤年,就是在整合资源方面觉得还是不错的峰帕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早损,花了八年的时间跟他们谈合作羡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒誊陪拖,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚼汾,同时和福田康明斯成立了50废奔:50的合资公司弘奖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用举。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椿罕偶、先进理念之外鞭让,科技创新也是核心的一个点叭。福田汽车虽然作为一个商用车企业壬统,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迫梦,但是也是做了很多的工作烙散。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽。我们统计了一下徽,和乘用车企业也是差不多的卫辈赴。   而且我们在研发方面苦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棺苯,这在商用车企业里面比较少见文靛掠。不管是先行的技术手宝,还是技术传承方面都做了很多的研究借,包括去年也推出了超级卡车伤,也是整合全球资源打造超级卡车甜棱弟。全面从安全蔼、环保方面进行新一轮车辆的升级酱。   我觉得总体来说吧涝绷飞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狮,是一个有着锐意进取猾任、远大目标殿,是一个愿意为客户墩操朵、为所有的股东顾箱、合作伙伴抄栖分、利益相关者带来更多的价值浪插,也愿意为更多的卡车司机贤垢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猎。谢谢!   李苗苗路恋:2016年一年有很多新品牌出现眷寇层,也有很多刚诞生的品牌在努力纲失,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攀男、宝马梁爬孰。我就参加过场在北京的怀柔蚕胃导,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叹。我当时心里就想斯威蛮有钱凹弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢境?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勿喜?对于刚诞生的品牌节,品牌之路有没有塑造的路径菇韦?你能不能简单地概述一下淖?   余波龟甸:感谢红点汽车和李老师缸,各位媒体朋友和各位同行家煎陶,作为SWM斯威汽车儡崎,可能很多人觉得很陌生豹魏,可能没有听说过蜂店,我简单来介绍一下栏抗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌够匠畴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霓,7月份品牌上市婚外,8月份第一款车SWM斯威X7上市梁。   今天让我来参加这个论坛们焊,我们的心情很忐忑那,我们是一个汽车行业的新兵肺叛佬,我们是抱着学习的态度来的卸咆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杭啸纺,希望多给我们一些指教贡淮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢登?我们认为这个品牌给用户的是两部分乔版,一个部分是产品的硬件氓珊挟,也就是物质的东西狼表茫。另外一个部分是精神层面的贯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拱旅,第二是付诸了一些智能化搬、空间和外观惠达苔,外观也就是在意大利建有一个设计中心颇讽塑,在外观上有意式的风范拼憋贿。   从软性来说哪锯,我们要付诸一些内涵高桨疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入品漠谢,通过植入意式生活的方式屑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怪。同时我们也在倡导一些生活方式诉竟浆,通过软性的文化来塑造棱,解决通过硬件和软件辜头救,以及从物质和精神层面塑造品牌鞘。   至于未来怎么走卜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求供。用户实际的需求和市场的需求嫡叛滴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鳖,未来我们还是要跟着市场走瘟。   李苗苗杯艇:我旁边坐的也算是媒体人酵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬?因为主持人给我了一些问题慌扇,我个人认为不想问一些特大的问题煤,就想问问这个问题纤。   付继仁丧苗估:谢谢李老师疥推姆,这个问题还是挺好的失。刚才您在问的时候丹靶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戎犀焊。   一点资讯是比较新型的资讯平台想麻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点文够,我们是做平台菊溪,不仅自己生产内容泌,同时全网抓取内容蛇董丝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吴弗渤,再把有价值的内容分发给需要的用户郝,完全是自动化炔袜撂、机器化的步肃。我们怎么去帮助车企呢坍凯肋?我分享一个数字绅秆败。   在过去一年趟驹簧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钵,第二是移动互联网的平台椽倒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揉。很多的车企其实在做品牌的时候评,都会要求最终的效果劝纤。坦率讲恭呢屋,以我个人来讲这其实是两个事伺锻疽,因为品牌本身是非常感性的同栖伴,效果是完全用数据有结论的坟傅逃,就跟一个人去吃一样形,吃了四个馒头饱了呻饥,不能说只吃最后一个就饱了烁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹅面催,现在我们有几个大的方向腿镶龚,第一是更技术化的跟车企进行合作挽惮。比如说从去年开始栖珊,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓬化琼。客户自己建了一个数据库粮,就是把用户进行了一个分类慌。然后我们每一个用户来到我们平台上舒,他知道哪个用户对应了什么车型五乖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毒轰防,也就是把他们的流量经营得更加科学清攻捕。   这个给到我们之后伶,又发展成了一个新的技术驱动妊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多略懂,还是看汽车外观的细分多撂长。这不仅可以推荐具体的车型羔,也可以把具体的创意自动化春贤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盖量,这完全是技术化的匹配汰为。   第二点扇那,我们是一个内容平台酵肮勒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绍桑,能帮助到车企做非撤埃好的传播坝聚喜,有的时候这些内容并不能够被发现抵们泵。现在我们把广告当成一个引子齿浅莲,不是一个执行的结果猩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣午,进而把下一步的行为做好茨。比如有一个产品是一触即发思插菠,用户点过客户的广告之后憋,我会直接给他推送相关品牌的内容侩嘶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拼蔷,再去看有没有点这些内容宽疤美,有没有评论汉、转发理律苔、收藏沮碍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劲皋,把广告和内容进行打通埠罚茫。   第三点筒嗡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景授赣猛。这个场景是有时间氛爱体、地理位置和非常多大量的内容和数据芹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汝鞍舶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亮咆身,或者是去日本还是去韩国旅行亮磋。这些并不关系到最终的销量提升多少掀截,但是可以了解消费者在关注什么尾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宝岭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怂恍,一方面要通过你的技术晃憋卧、数据实现更高效的转化筒孰,实现现在解决广告主的一些痛点荒晴。同时要帮助广告主把服务做好敛故蹭,说句实在的都是服务用户楷腊力,我们产品的用户也是车企的消费者黄佃堆,怎么能够把这些用户服务好汉汾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笨享强。   李苗苗扩浅:付总说得很好牡夏燎,借此我也想说几句厩踌。我看了一下吐络沛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栖摄缓,也有一些厂家的朋友谢稿览,我们每个人都是汽车人瀑权笺。   我在想舵路稀,得益于这个好的时代巴伯四,既然是说品牌魄钙靠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脸,无论你这个媒体叫什么名字贰毁归,找没找到自己的定位哄菩讣。无论你这个汽车是什么品牌辱逛氏,你的用户在哪里安。过去几次会议主持上都说四个W烹,也就是我是谁灌、我的用户在哪里堵汲壳、我为用户在做什么唤钱、我还能为用户做什么开。包括媒体也是一样任肃,我是谁(什么媒体)癸酒,我的读者在哪里晚,我为读者写了什么样的东西年晦,读者看不看罢,这是不是你的读者群要看的胯朝拢,最后是我还能够研究我的读者遁仇贪、研究我的客户健、研究我的用户悉,我还可以做什么焚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立链促井,一人问一个问题就结束辜。   请问杨总惟抚,刚刚说了这么多称睛草,就一句话烈橇,什么是品牌森?我们说了半天品牌冉恰踩。   杨学良付:我觉得品牌就是价值绿恍,消费者买你这个东西值不值裂噶饲,如果他觉得值了投,就认可了你的品牌遍恼。   许翔敞:我就按定位的理论奴床衰,品牌实际上是一种品类的代表弘寺槽,消费者是用品类来思考刻,用品牌来表达奴潦艾。   肖勇眠:因为我是做销售的丹点,我可能最直观的印象惫假,我觉得品牌首先是一种价格令榔笑、价值体系烯,同样的产品能够比别人卖得更贵问翔,别人还愿意买我的咀。同样价格的时候趴,别人的产品卖不出去绣,我的产品能卖出去惕桥,我觉得这就是品牌粹安。   第二委,我觉得品牌是一种文化芒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甭芭堆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砍粪,但是我的文化能够吸引他帮,我觉得这也是品牌的一种表现锯。   陈思英泼:品牌首先是无形资产嫌落凸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泵。第二也应该是产品窃,可能是一个标记屎搭峨、标识久堤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啤,在人脑海中所有的记忆岭品感。   其实品牌的英文是来源于MARK棺笆川,就是在没有货币的时代物物交换的时候挎鞘,在畜生身上有一个MARK毖侍,Market就是营销分彪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咕辱登。有一个比喻价,品牌就好比像银行储蓄快黎,储得越多品牌价值就越高蹈。   余波布葛:我觉得品牌在直观来看就是商标触挨坑,另外是产品开吞融。真正给用户留下综合印象的是产品戮牌、服务和文化的结合告恰涎,以及对用户的印象及感受就是品牌卷擒诞。   付继仁疵弧:我觉得品牌到现在这个阶段问翘,也是一种共鸣丹境,像营销1.0是以产品为中心膊熊,营销2.0是以消费者为中心缺哗软,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭凭,这三点都离不开品牌拒善浮,但是代表了品牌不断的升华使晨。同时品牌到今天来讲拴斤拟,不简简单单是一个口号菲、标签鳞、LOGO地男,还是一个行为准则藐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韭黎,还是每一家企业楷某,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务险希热,并且怎么样高效地执行和检测楼。   从这些来讲氖搜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的憾钩睦,如果想清楚品牌一定能做好磁,至少能够对我们服务的那些人做好刻拔,那也就足够了粳暴。   李苗苗许怪宠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泊。关于品牌几天几夜也说不完会喉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撤。   谢谢大家在座的聆听潭郴戊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳碧:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权会,严禁转载皇氰,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挡词,车市销量连破发展记录宿窍午,这也是问题的时代伶拎,多元化们湿、碎片化悉浚梢,对整个行业提出了更高的要求础煽锨。一切都在变弯村,唯有不停思变方能随机应变赴鼻湃。2月18日锌川鲍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筹。行业内百余位思考者和变革引领者砷磨,与120余家媒体相聚一堂茸妓,在“变与革”的大会主题下茂败计,共商“品牌与营销之道”似,把脉中国汽车2017谐。   东风标致总经理李海港谩茅囊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜校娇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晤家百、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肮爆、奇瑞汽车销售公司副总理范星坷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垦己。以下为发言实录背赖:   互动环节嘉宾合影   主持人报淮:2016年是一个销量大年姓,更是一个营销大年佩对。从二维码营销到VR营销挪革,从下沉式营销到自主营销问妥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抒,广而告之悄悄地变成了城会玩韩鄙,车依然还是那个车碗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娘拿? 第二场论坛的话题为传赣敬:中国车市新战国皮呕,车企将如何做营销筷纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捶购:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流口,现在重担在我身上快墨,由我来主持第二场论坛耗哇,和各位老总探讨如何做营销吭浦。   因为第一场是说的品牌哇你舞,品牌建设也是非常重要的一环段避,我们现在就把品牌这一页翻过去枪犊,就说一点营销其他方面拍,比如说跟市场贿差拈、营销相关的一些事情匈罚蚀。我们今天的这些营销人曙签,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖河班摹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辩距画,因为他是面对着全世界最大的销售市场廊括海。面对的是最高增速的市成病,现在技术和产品快速迭代鲸垄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性表牡什,所以他们是非常幸运的搓问齐,十八般武艺怎么耍都行档。   同时很多营销人也在自嘲希临封,其实汽车营销是最苦逼的一群人阿拒,因为我们面对的是世界上最全的品牌解棵肮,我们面对的是最多企业的竞争坷但蓖,我们还面对的是最难以琢磨的凰勤、难以把握的政策环境和最善变的消费者晒。   当然了我们这还不算最苦葡闲碴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泌衔司,所以这样的一群人的所思所想胁佛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黄陕饲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皇。   汽车品牌最新的一个品牌定位侨斑挽,在座的应该就是汉腾了裸。请问汉腾汽车的副总蹲官恋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题集,您给我们简单总结一下处,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的办胎焙?   于晓东诺能毋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会此,让大家来了解汉腾汽车辜。汉腾汽车目前是全新的品牌呕蚊,2013年11月份成立揉坦,5月9号品牌发布浩,9月6号新车上市氏拿井,第一款SUV产品汉腾X7躺凉钒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔祷,本着向同行和成功的标杆企业去学习码畔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涵蕉几。   2016年对于汉腾汽车总结来说储瑰膊,第一点是品牌发布场统室,这是做市场的开端官搅窟。   第二点是渠道煌本孤,对于新品牌是重中之重的工作镜,渠道顺利打开的局面警匠厘,签约181家肋恫窜,正常运营150家剁,渠道作为做销售最根本的工作檀,没有渠道篇函沫、没有服务碍恰翘,消费者也无法触及和体验睦盾,对于一个新品牌这是一个开门红歉砷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态套操。   第三点是在市场上筒,市场层面上重点资源向一线倾斜坟难,资源都花在提振经销商信心匹瞬端、帮助经销商达成销量上班抛物,因为作为一个民营企业扁渐浑,作为刚起步的企业吉现携,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牧,支持了经销商的销量嗡龚些。在品牌和市场的方面莫萍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼓琶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胺舵。   刘小勇肖煎壕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍逢瀑,汉腾除了自己营销的亮点之外险确洗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寸坪,或者对您的触动是比较大的翁矮?   于晓东施:做销售在产品力表达上迸叼静,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播目卯艾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湿,在2016年都说是视频和直播的元年稻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袖。包括产品试驾挑战的活动好裤,也是和斗鱼做了直播的活动四炬。在我看来在消费者了解产品上蹬虾,可以随时随地伐忙,而且是更加有渠道客观了解一款产品唾店。这对于做营销来说肥孙,既是机会惟泼科,也是挑战莫牧。   刘小勇宏梆床:请问李海港先生踩羚努,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓细喷,尤其是传播的环境滴抗、传播的手段弦、传播的模式发生了翻天覆地的变化熬典。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔡日?   李海港僻吐窃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伶黔,在新技术律鞭温、新人群和新的竞争环境的驱动下哪,媒体处于变革的时代彪,原来的架构碎片化了凭,新的架构正在建立损认,当下处于这样的时代贿递。很多事情是这样的趋势呐,原有框架维持很多年梧妹,突然间环境变化之后碎掉了狸汝,再重新建立新的架构事褥奸,万事都是这样的道理冒。现在媒体环境是什么样呢咖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霉肩。这样可以导致媒体的平台化乾患混,另外是媒体人的职业化或个体化活吮。   简单来讲俯埔牌,我们以前是自己做东西拿,自己在自己的商铺里去卖顺湃。现在不是了某就攫,现在可以自己做东西甭撵,自己去租商铺涵轨,有的人专门提供商铺甜,有的人专门做东西卡落。这样可以做专业化的组合咳,效率会更高逞胚钎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韭该,红姐以前是媒体人麓绩导,现在有自己的传播平台剐啼,也借用了社会化的平台冲许境,把最好的内容输出另镜,她做最专业的内容富墟。我想平台也会用她的内容腻,未来的板结新的架构就是这样的懂蚀矛。   在这个架构下作为厂家要适应诬寥唐,东风标致已经做了这种尝试涵示勺,去年把我们的公关公司能力削弱滦祥,因为他们的稿子太硬了胃茸卤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纤垫鹃,从专业或从第三方的角度看待东风标致节,我想他们的稿子会写得非陈玻好染落赏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疟,这是未来的趋势睬。   刘小勇剃:我听到有一种观点霞卞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磷漠,我就抓住了更多的消费者赐咳群,更精准祭古胜,我的销量就会增加攘画。但是有一种观点认为恭啪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钝尘?如果总消费需求没有增加芳摔第,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后角袱,是不是大家又打平了孤垫。就像一个剧场理论情毯,原来都坐着看戏泼轻,后来都站着看戏了幕,其实看的戏是一样的仓推哭。请问奇瑞的范总懂态捞,您怎么看这些新的手段齿丧、模式对销售营销的作用浇潍啼?   范星绕棺:首先感谢红点汽车揣囱凹、感谢红姐锈彪挨,也感谢刘主编甩恐。实际上前面两位老总谈得也挺好登,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呢。   说起营销羡搞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烷。但是从营销的最根本亭看,还是回到对客户的理解强欧芯。我们最近几年对于整个汽车市潮耆住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整举,最核心的是我们看到了两点变化浦钝,一个是围绕客户端的消费升级填售,第二个是客户年轻化的变化拈杉虹。这两个核心特征的变化忻秤曝,带来了所有客户需求的变化兰钾纤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墩收尽。   应对市场的发展呕煽,我们称之为整个自主品牌的发展嫉廖叼,包括奇瑞自身的黔摧,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰辏快欧,年均增长在40%左右的增速库闯,所以说基本上属于原始增长的阶段倍。奇瑞从2012年沥、2013年开始进行战略转型五,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼻窟杯,我们做的核心是提高整个产品的品质漓獭,是我们整个战略转型的核心浪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品论毋、好的服务广浪。2016年我们已经进入到2.0阶段侥狈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痊府挛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涸饺逆,整个2016年集团销量也突破了70万辆垦,增速达到28%挪嵌涝,国内市场超过了36万辆凌,也是过去五年来最高的一年虎。国际市场中卡翁忻,我们2016年实现了出口8.8万辆栖边,也占到整个中国乘用车出口的1/3磺揩笑,也是连续14年中国出口第一的车企几。   我觉得取得这些成绩迷俄,销量数字是一个方面浚宦,更重要汹、更为看重的是结构的变化蔼,第一是企业盈利水平的变化惧,为支撑企业未来的良性发展桑纷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滥耗。第二是体现我们战略转型的成果落师,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可榔舰播,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闲材。第三是客户结构的变化类,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壤菜墒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%船戮判,实际上我们更关注的是除了规模的变化盆,当然营销数字很重要千。数字背后更关心的是这些结构的变化壤许隙,怎么产生这些结构的变化怂块?从我们自身对新一代消费者的理解光箍卸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验童腿。   客户体验的三个方面我们一直在做揉操,第一是产品体验短莫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呵,行业平均大概在35%坏,奇瑞可以做到25%铆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彼,今年还会陆续推出更多的平台殿斜抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念菱菩。   第二是品牌体验箔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凰萝别,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宫鞍驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酚采。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚕苟授,现在很多企业在做营销过程中视频勘、直播方式应用是越来越多了氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诧冯。今天消费者接触信息的方式发生了变化杏镐。   第三是整个销售服务过程体验的升级标侍羚,在2016年网络规牟廖剩和第三代形象店的升级酸轰称,为了保证客户体验的一致性输,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畅、优质的播、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澳洛萎,这是我们正在做的换伤颅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郊虱,谢谢!   刘小勇涵:谢谢范总扭薄吃,现在的汽车营销无论是从手段性盗,还是从模式股炕,包括内涵都已经发生了非常大的变化舵疾关。我顺着这个话题再往下问一下嘘喘李,请问刘晓科总鳖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺、营销套路卞,您觉得现在还适用吗忙赂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守?   刘晓科醇疲:刚才范总稗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势物,因为这里面在我们整体来看观,其实我是一个新的营销人街使迸,刚刚在这里两个星期美款荣。我以前更多的经验还是做用户澈,去看用户的发展馅茹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淬配、网红拭僳、娱乐化羞蕉,甚至还有用户的碎片时间盲。但实际上反应了两个变化洼暗,第一是用户浏览的轨迹改变了蔑腾既,以前在PC时代岔跑参,大家基于浏览器阅读推浮。所谓浏览器的阅读酷羚,对于从一个网站跳到另外一个网站罗祷蒙,这个成本几乎为零誊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疽宛晾,只要在浏览器就好宦。PC时代强部,网址溯、网站殿、浏览器是值钱的辆楔。   对于移动互联网此,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贩,对于微信小程序也有很大的期待失捕玻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溶少石。最终来看湘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流籍缚安。在这个主流的前提下菠实,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钙。在这里出现了两个问题浮褐期,也就是时间的问题蔽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沪端惰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渐拢宽。如果是比较泛一些的资讯或APP丁,如果中国互联网网民用MAU看锰貉,月度覆盖量几乎全部覆盖陶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU权府,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巧雇。但是什么会不一样襄补楔?就是时间伞囱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲触,我也高度认同一个观点笛兢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要河歧。在这一点来说粟碴牡,我们的营销不是去抓住用户割麻陪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吵仿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辜埂殴。   基于这些理念的变化燃颂幌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疾心,而现在发现专业内容看得比较少一点共。专业内容对于用户的阅读簿,可能是女性就不太爱看挟氢袍,覆盖用户的时长就变短星。什么东西会长呢咕?从2016年滤、2015年的情况来看骨妒咆,我们发现基于娱乐营销的网综时间边踩似,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氏貌陇,因为可以更好地去占据用户的时间堤吴。比如说我们投的一个网综节目懂,可以有2个小时以上的品牌露出时间绿肖块。   对于用户来说氢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玛识臼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摄艾。无论是线上的欧,还是线下的啪扇诞。   另外一点统狼,我们做了一个用户报告匆,会发现用户现在在看车的过程中餐碧,比如专业的导购垫瘟,发现用户的时间莎、决策变得越来越短牡十,对于专业媒体用户来讲妙叙怕,用户平均决策时间是108天逼羌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贝陌骨,这52天对于内容的需求是很轻的剂,包括频次是很轻的佃骋。从52天开始一直到97天放,基本上是从几款车的比对到交付定金柑,因为提车还需要一些时间遁镜菩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳衅钎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裙坡。也导致现在的自媒体更火共窍,因为大家更相信人烂,也就是网红的力量会逐渐发挥娶害,包括IP的力量似滇派。   营销的变化是跟着人走的沏旦嘛,用户的体验把、用户的行为发生了变化公熟吉,我们的营销一定要适应用户的改变体含徊。   刘小勇颧疟棉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姥孺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表头。想问一个跟豪华车相关的问题钠匠锯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筛瘫骆,从超过10万辆到两三万辆的都有播师,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挟刊晒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箱疟?或者会发生变化吗徐?会发生变化的话槽,是什么样的主推力量来促使发生变化檬灭?   王顺胜浪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会深试酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌潞,去年4月份才成立了新的事业体制坎开歼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焦,10月22号四驱上市仇坤溪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寺吃处。   从去年一系列的举措柑脯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霓。像主持人刚才提到了鹃拼,怎么样去改变格局怂武娠?作为豪华品牌在中国浩,像ABB进入中国市场比较早替聊簇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提,其实我们也做了很多思考扇涧,想跟大家分享一下欧牧。   第一俩卞渤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇碘,也是十年左右的时间秤,也不短扑豌饶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间到色礁。作为这样一个品牌要找好自己的定位添,我觉得是特别重要的汤。我们不是说跟谁去竞争秃,而是在豪华市场找到适合自己的位置罚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措透,包括在上海搞了大型的上市发布会碘订裴,在上海中心进行首秀宫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录椿创蒙,这也是用来提升品牌的触秤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV授浮。这一系列都是来提升讴歌品牌的噶。   在后面的发展上乌,包括在2017年也做了很多的思考岔,就是如何在营销创新上做一些突破酮检屑。比如说植入了体验式营销嫌,包括即将上线的体验店惠垫,可以跟移动互联和终端俯创,包括一些PC端进行一些互动牧离蠕。包括很快会引入管家式服务表,让用户真正能够感受到服务和体验贺承。管家式服务是一对一的讼竿壁,能够让你感受到有针对性藤,并且有温度地触摸到服务的形式翘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煤蹬,我们在形式上也进行了一些创新橙适埠。   尤其在内容上面某,我们以内容作为引擎悼木簇,创新作为驱动烙够,作为后来者品牌俩羞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冗。至于格局会不会变化猩曹笛,其实每天都在变化逆群。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凑蠕存,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扔蕉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腔堑,我相信之后会在变化当中不断求变损徘。营销尼峡韧、创新不但要传承好的东西颁犬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念榔畴,跟大家一起共享一下垄。   讴歌作为新的豪华品牌闹端叹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抹,希望在座的媒体以后多多关心钙、多多支持冬骨,一定要让它取得成功寥魂,谢谢大家!   刘小勇冬:接下来有请江淮汽车李总拼,咱们聊一个关于2017年的话题胆察,现在年底锚立蜗、年初做营销的也是做足了功课灵帕,关于2017年市场的预判且守。能不能把您做的功课分享一下禄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荒?   李建华炬抬:小勇这个题目“袭击”挺厉害钱,营销这个事在台上讲千,对于2017年的营销还真没有想得特别细胺。对于营销赌席,以前讲欲文明其精神谴刷,先自野蛮其体魄叮唤,营销在中国还是跟认知相关实钮,属于文明其精神发展之内的谭。营销在2017年来讲码蛔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运送,全球规模最大睛,还是保持增长胳,需求会很旺盛貉咆,同时也面对着一群非常不确定的消费者脐,这些都是一些确定的因素钳晚。关于不确定的活,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犁具,这使很多事情产生了不确定性贩虏,也使推广方式产生了变化肝侣。在一个变动的世界里要想做好功课鸵,关键是有定力把握好不会变的东西摩绕居。   就江淮来讲葛颠叫,2017年一方面会更加关注用户的需求取谴。因为从做营销来讲票揽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堆姑川。一是用户看到产品竿防,如果产品很美好蔬查,其实我认为在那之前营销应该下足功夫电蹲登,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熬坝。第二是当产品出来之后诵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郊滇,如何让消费者跟它产生很好的接触壁、接受它廊,让你的营销做到有广度龟鹤经、深度和温度抒,这是营销人需要花功夫的地方夹般锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挡氯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来酸,强化终端的执行力砷。这是非常重要的庙九钦,当消费者看到的车是处于被管理的状态老肺,他就会有好的印象煌艇玖。如果是管理失控的情况炒送,就会认为这不是好的产品诉勒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嵌救苫,这个产品是不是他所需要的输川,能不能让他在过程中感受到认知和认同失卧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霖笨,现在已经不太需要你告诉我什么了浇究,往往会更注重你提供给我的事截彩懂,是不是我真正参与过的挝殿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棘蹬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勃娃告。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卧?可能现在需要一辆高颜值痊操、大空间胸玻碍、强动力喜唐矩、低能耗辅肥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来田篇,所以2017年上半年会投放一款S7陌码烦。前面的消费者参与了意见羞疥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件合完,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帅巫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笺,形成了共同创造的氛围飘彤佳。往往共同创造的东西妥恰,我觉得是消费者乐于接受的东西博。未来共同创造肌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度献。   刘小勇虽巨:非常感谢李总劫亩。我觉得现在开论坛坷,最难的是请嘉宾湃邓姓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾商,是嘉宾请来了之后不给时间说热那。今天这个恶人就让我来做了千刮,咱们就不说了冉。   最后请每个人回答一个具体问题迹瘦,刚才进门的时候有一个调查叼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凌叙田?我们从于总开始去残豹。   于晓东草第:我觉得2017年应该说挑战大楷瓣哭,期望更大较灭车,我更看好细分市澈浴,因为我们也是做SUV的嘛藏,我们更看好SUV市场的持续增长笨凭。   刘小勇申兄:全行业增速去年是13.6%纤蛋饭、13.7%庇藏。   于晓东垢铝:我预测2017年是10%田。   李海港食秒:8%绣辩。   范星朽查烽:我就说一个数浓,虽然说一二月份看到环比有所下滑畦阑,但是看这个数实际上同比还是增长的讳。本质上今年不用担心孺几每,我觉得还是在8%到10%之间档渡。另外最近看到1月份的数据出来了烫晶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慰殿删,这实际上是一个分水岭笺,一个很大的变化卑。   李建华锯动:我觉得应该在5%到8%筏彤使,可能会接近GDP的增速抄。   王顺胜豁巧:我觉得整体会在8%到10%以上淬戒彤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凡粳佬。   刘晓科堤吹抡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点道抛屋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糙鸽,我觉得再加两个点是8.5%还。   刘小勇骄焚:你更准确了舰湾,到了小数点后了茂。非常感谢各位老总的精彩分享录叔。就像李建华李总说的厩,咱们说到汽车营销人瘟好,媒体界有很多新词来形容截淮山,像野蛮执行力或变态战斗力蠢竟、狼性文化等等趴。其实他们是一群非常善于思考的群体挥,他们的思想的深度决定了在行动的效果桔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敲险谷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢胖:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权观薪贪,严禁转载雇兔,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跑伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导结,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体含,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唤。以下是北汽集团党委书记惰似似、董事长徐和谊的主旨发言淌。   徐和谊岸牟:尊敬的何部长栏,尊敬的各位领导煤腹,汽车界的各位同仁逛澎,还有我们媒体界的朋友们轮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撕耙圣,探讨汽车行业的发展话题湍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宫片,这一年间我们先抑后扬骄屉蔼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻部矩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奸柔,最终以产销2800万辆芍庙马,同比增长13.65%的优异成绩舌,完成了一年的一个胜利的答卷磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盎,为不断探底寻求新方向的中国经济亭姬,可以说去年我们再添新亮点筷被。成绩固然令人欣慰虑梅,然而先贤有言己岛樊,一切过往皆为序章霸嗡。今天站在新年的起点上回望从前脾,我们发现深沉变革的暗流涌动帘敝拐,启迪未来的创新发展隆窍伤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讲。   亚马逊无人超市惊艳登吵病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺寥,提振实体经济箭在弦上精,消费升级引领我们全新的商业文化时代酒螺,技术课、商业模式迟呛井、国家战略路顾、市场结构结合在一起歼,这种更替的演进矛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点间沥,正释放出巨大的改革能量肝搽蒋,正引领我们整个行业迈进全新的时代美荆。   一是技术模式在不断地创新眠蕉荒,汽车行业转型正在进入落地期螺携罚。最近几年在互联网丝、智能化氓、共享经济等多方的洗礼之下呜秽苦,汽车行业正在同创新中被颠覆者羔荡窟,迅速地转变为创新转型的主动执行者喉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匹降,日系车企抱团开发人工智能技术会,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域忿,可以说剑指出行解决方案鼻撩氮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竣,在新技术痰浆些、新模式领域不断落子粱痊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奴撑睡。   二是消费升级劣,品牌之战成为未来的新机遇廉为。随着互联网思维的逐渐渗透幻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郝实摹。情感价值泻团、消费文化道入、消费者价值观越来越得到重视袍,网红营销椒嫁、二次元营销苏侥离、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靶瓢衅,实现产品表达与消费者价值的同频共振夕。   另一方面绞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书风味,为自己的人生价值代言嘲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悲噬勃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锹酣阔。   三是提振实体经济搜恫投,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贩县德。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疟,就是提振实体经济渐焊。其关键在于制造业转型胶,转型经济学的研究表明孙,制造业转型中产品技术固然重要嫡,但管理体系更加重要函。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化须涵、网联化建设全,就越能发现在信息化建设这种大背景下税腔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锰。前几天我看到有文章提到坞掠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闯布。这样的提法虽然夸张杯丹腥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剑然牵,我想却是切中要害的纷唱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地然捅拈,随着提振实体经济逐步落实扭漏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卤悲。   四是政策变动夸,新能源规模化凹砂弊、市场化成为未来的大方向毯活。2017年新的政策正在逐步地落地剔菩替,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畦涤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黎,行业准入规则坎、动力电池规范条件等政策的制定貌垛,从各个角度划定了新能源的市场边界畦。   另一方面猴镣镁,碳配额店李、双积分怜、新能源补贴退坡勾,无不要求新能源发展要还原市场化手段社刷,聚焦核心竞争力烽盆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豁善,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淘。   纵观整体形式的发展茫柯仇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上反。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悼然诗。数年之前仑拷槽,面对互联网行业的冲击娶,我们以为我们只是需要一个互联网+涂拍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陀,还承担着国家经济转型的重任社封萍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亢。这样的多重任务筐协乐,给了我们新的挑战店峦橙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伺渴卫。   面对全新的形势垫,面对前所未有的机遇与挑战翅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驴忍。我们将锐意进雀狻,大力地发展创新精神别妙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诗鹃,在电动化烹俱、智能网联化成蛙啊、服务化话、国际化等方面加快发展步伐寸抚青,不断推动新技术颈啥吃、新模式的落地生根淮,不断地发展新能源汽车募堤珐,还原城市绿色健康生活双痛宿。不断承担经济转型任务堆,推动传统制造业的升级哩读。   面对未来林,我们将在以下几个领域寻求突破热窘酿:   一是加速智能网联技术研发蹬瞪来,打造智能出行的生活方式劝。2017年拉斯维加斯的CES展上捌统,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岔簿赋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作按。当然不只仅是和百度痘邻,还有其他的国际国内的公司裙钎淮。未来瞄准智能驾驶翱、智能互联桨涡洛、智能座舱等内容村棋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃充,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凌。   二是加快新能源汽车产业化惫,践行绿色环保发展目标莫挟。在新能源方面睫嫁,北汽秉持环笨梅桑靠大家的理念肖素,不仅造优质的新能源汽车产品炒赔,更要造消费者愿意购买的新能源产品狭此差。尤其是在补贴退坡驰、行业回归市场的大背景下鲁毕费,北汽集团聚焦资源憋、聚焦技术耍、聚焦产品算、聚焦市澄尽,四位一体严密把关整个新能源产业链费卡翔,为消费者提供既有颜值连、又有内涵的可靠产品富堪艰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昏肉竟,共同守护美丽家园响董范。   三是加速国际化资源整合驾呵柔,实现中国品牌的全球化扑亩忻。2016年盆淀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窟,实现了北汽国际化偶吹帅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破襄词。配合国内的合资品牌群蒋,服务于全球布局研发基地腿缮拜,北汽全球范围的资源整合蠢,已经进入了研发筏屁愤、生产洽呈、销售讳、金融锑冯、人才和品牌全方位互动的良性循环构擂蛇。   面向“十三五”班潮,北汽将继续深化拓展东南亚躺沮使、北非视、中南美蕾捞勉、东欧等重点市场的产业布局贺,使中国品牌的影响力遍布全世界恢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级响蒜距。   四是坚持服务化方面瑰,推动制造企业转型升级聚末。服务化既是国家经济转型的方向唯始,也是北汽自己产业升级的主要目标吧蔷马。多年来我们在金融榷绷、产业投资藩秋脚、后市场咸、出行服务等领域多点布局娇性洼,随着时代向智能网联方向的发展瘫署起,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旁间。构成从业务到管理体制姜,再到基础设施的科学发展体系下来狸,不仅提高了资源的利用效率防瓶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跨孟。   各位领导吃,各位同仁哪,媒体界朋友们闷,闻鸡且起舞闺妈且,风好正扬帆宋,新的一年已经到来侵笺吨,新时代也正在开启机遇的大门喊迟,让我们携手共进躬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢称:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘘漓,长城汽车累计销量达107.45万辆经,取得如此成绩哈弗品牌功不可没趁灌尖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韧廊居,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军净七菩,其中哈弗H6占比超6成呐惦,达到了58.07万辆既青,同比增长55.58%佰颗钞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琼亥戈,2017年2月19日畅轨劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寺蓟蚊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梧,我国汽车市场销量首次突破100万辆俱,高速发展25年后的今日泊颧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊改。中国自主品牌已突破百万辆弟离祷,那么能否乘胜追击逾越200万喇车忻、300万的销量目标棘乏讳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癸柿票,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贾谅,用他的话来说毁恐,“这是很了不起的一点逞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件操琉闻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萍翱,从另一个角度来讲痊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屡劣旗。   安全坦马、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功插瘫,分析其中最重要的因素惕昧,魏建军表示渤,回到20年前脯氨凰,受到成本和技术等方面因素的影响法,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禄迪琳。而当今时代姥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标投半俺,其比重也在日趋增高寿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了五借卸。他还透露谋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哎唐,打造全球化的研发体系嫩拇,在主窗段、被动安全技术戊刃、智能互联善、自动驾驶等方面椭捣,形成领先优势来。   说到自动驾驶技术退,放眼全球汽车行业差半令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摹傻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命标么。哈弗将采用北美购举垒、印度瞥崩来、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统付鞋,据他透露揽罢刻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准创诺玛,目前正在进行路试县牵,有望在2020年后投产醚龟。“我们的最终目标奉弗库,是推出完全无人驾驶的蛊、最安全的 SUV 价茫京。” 魏建军说到私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标某十,魏建军说到窍,2020年授,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军失粱。对此敢,哈弗规划了四十余款新产品矾缺,覆盖全部的SUV细分市场咯史。到了2020年蜜辅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标南匈衫,在规模上超过吉普徽邢、路虎头,成为全球最大的专业SUV品牌忙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兑害,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缚,魏建军回应道捕迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疤蛇,一方面要靠产品快速地更新迭代链,另一方面则是丰富多样的产品规划漓德,这其中就包括新能源方面的建设醋。据悉峭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镶媒令,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廉拆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滤题。除此之外史,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成莼,目前正加速推进全球化商业的发展堑淮晴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舒肠。   2016年赁卧项,魏建军携WEY品牌亮相广州车展璃矗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竞慷咯:WEY登场之后哈弗应如何定位豢抨?魏建军在现场表示申莱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化偿捻。相反隋办,哈弗将全面发力15 万以下市沉А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兔层。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冻噶董,而“聚焦”就是集中资源蹬叔寝,打造产品和服务的差异化优势啡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孰挖酣。先做强骨、再做大勉,这正是哈弗理念的核心所在朽侍。在盛典现尘拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牛椿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叙雀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潜畅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佰谐。据了解拿,长城经常组织经销商团队去日本考察境令,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懒。这正与长城的发展观念高度一致烤伙妈。魏建军透露拍牛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝览,经销商们也未曾有过动宜狻,这正是“稳固”所体现的重要一点霓尾。   长城汽车总裁王凤英表示宝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崔纲。 她认为敝陈,良好的厂商关系是相互作用的讽,只有让经销商满意胃履水,经销商才能够让消费者满意衬旁挽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中攀,这是层层递进的作用效果鞭蠢彪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌很奢蚀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绩?哈弗给出了自己的答案晴富:200万的目标即可上路扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑梧荤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薄靠冉,在新能源汽车补贴退坡后掣夺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馈,这个数额占车辆销售价格的40%坷皮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲤请送?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闷伺?未来怪官,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抽?2月8日下午莆郴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戏刮涪,2016年浆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列受,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犊绵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势急尚献。随着核心技术差距的缩型ゾ尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兄苗娄。但是茅汤汤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贩书,巩固和扩大这种优势髓信,还需要政策拔呵羞、制度和市场三方合力忱波,打造可持续的市场化发展刃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辅谩郝,但是从已知的美国史搪混、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧坏辞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澄贩沽。同时踢盲哼,公共类充电桩接近15万个的发展规模锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家樊贬凭。   “走在世界前列舍鳖,不仅是体量和发展速度位居世界第一党,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乘。”许艳华表示烩,经过近几年的积累豆陡纠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毋烧、制造和营销的体系能力寡傲股,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姓琳尺,产业链基本完善跋哇。整车归派、动力电池跑讳故、驱动电机系统性能大幅提升朴,市场主流车型的动力性寂迪、续驶里程砍、能效哨氏瘁、可靠性湿、舒适性明显改善蹋菊激,整车胃搽建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摆,新能源汽车市场覆盖率提升帅脾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒜,占世界市场比重约为50%湾吮壁。按照已知的企业规划供逞疚,在乘用车领域疵戊嘉,2017年我国将有73款车型推出抛,进一步满足市场需求毙坏浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兴句不,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梯,整车单位公里行驶成本也在下降肠拦。“20%的成本下降判触,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒲怕田。”许艳华对《中国汽车报》表示病檬赖,在规模扩大成本下降的同时佛,市场竞争下之下萎耙,企业会做出有利于市场发展的选择穷,也因此湍技,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗅。   许艳华判断淡锹,2017年男,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哦塑丁,预计占比会突破70%绒汝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弥,充电基础设施也将继续保持快速增长刚泌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踩钱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确息,在此框架内炕毁蚊,到2020年径趁钾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展半哥。但是补贴退坡后怎么办残?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凭齐石。”许艳华认为场阂焕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移普嫌,让新能源汽车使用成本进一步降低萌,才能保证其持续良性发展尽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件围焦。目前闪,无论是整车焚始、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确头署迁,剩下的就是政策实施好的问题鞍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来途。”许艳华强调鲤办,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柔几雹,2020年到2025年是重要的过渡期揣斜桐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘟佃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旧台,这方面我国也走在世界前列禾吭寂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炉纫,进一步落实国家新能源汽车发展战略豆,保障车辆和使用安全混。   不过培,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议火煞弘。针对《暂行办法》漓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唤、10%和12%的比例师侈,调整为5%戮角畏、8%滦富肮、12%的比例摧达苦,并允许2018年沥、2019年负积分可延迟一年抵偿辟。同时沦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靡虑品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睦推,丧失中国已形成的比较优势饺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台道,以便企业开发和商业计划的制定斡诵罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颅计腺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹄。犹记得2015年7月吐览,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脓吭挨,并对这些汽车的车载软件进行升级拷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恢体弊、转向系统以及车载系统俱钱。    如今屉差剖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼎手阮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屋赡涟,如果没有行业安全标准来做规范结,或将引发不可想象的严重后果颇判。在我国煞饭泄,作为国家网络安全的重要组成部分链颁桐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫围。《中国汽车报》记者日前获悉擂,《车联网网络安全白皮书》典勘蔼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼。在发布之前犁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖橙楞忱,他告诉记者纫外贰,车联网网络安全即将拥有“指南针”漓慷陈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》率:《白皮书》篱、《细则》出台的大背景是什么犬叔?    庞春霖抡案:在节能环保伺、安全舒适改,以及车联网凌、自动驾驶情仓、智能交通等方面要素的推动下坝拈,汽车正在迅速IT化涉经、智能化洽。与传统汽车相比都,智能网联汽车在节能减排介饶绅、安全舒适方面具有前所未有的优势蓟心,符合汽车工业搁、交通出行方面的发展趋势穗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滦骋。在互联互通的背景下雾海,没有网络安全充分保障的情况下井,智能网联汽车带来的可能就是灾难涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馅锌,明确要求网络运营者(车厂交豌挖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啤,应当依照法律惧脊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求便鬼豹,采取技术措施和其他必要措施抱,保障网络安全谁溺、稳定运行靡脚蔫,有效应对网络安全事件靛采,防范网络违法犯罪活动尺溯秸,维护网络数据的完整性畔、保密性和可用性权沥。网络相关行业组织按照章程溉,加强行业自律草耸,制定网络安全行为规范茹措铺,指导会员加强网络安全保护侗,提高网络安全保护水平陇坎,促进行业健康发展戒塘。”该法2017年6月1日起施行拐傅。    2016年10月23日德渺,在前期工作基础上刀坝鞍,在工业和信息化部等部门指导和支持下吃炭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驶,2016年底换锯,以电子科技大学为主任委员卧藏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屑、中国信息通信研究院旗、国家互联网应急中心筐顶萍、中国联通靡缓劫、中国电科第30所涤炒、奇虎360吞款泥、博世为副主任委员翱临粕,联合国内外70多家整车扑粒、芯片侠敞骆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宽:车联网络安全委员会)正式成立寡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摔颁,在工业和信息化部浓筒、国家密码管理局陕、国家网信办等部门指导诉驰失、支持下酷疾,车联网络安全委员会于2016年底组织啼妇、协调产业资源姜牟氦,以我国自主和在华骨干外资车企令、终端和零部件厂商为调研对象哇,先后完成华南屉疯胜、华东深、华北鲤鲁律、东北欧扑、西南地区调研工作息,充分了解了车联网网络和信息安全政策莱垃巾、法规却、标准哗、产品讥釜、应用等方面的实际情况与现实需求蛾继。并组织与协调联盟内外资源慷填,开展了车联网网络与信息安全相关政策筏揪短、法规睹裸、标准的研究谦粪,形成《白皮书》熬玲、《细则》翔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚊谋。    《中国汽车报》咕彤邪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斥窝奥:随着车联网发展瑞填械,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件千穿蚊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹅、技术标准靶怒列、产品及服务体系的支持竟的瞥。从调研情况看星,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弗酣,缺乏可靠和一致性的基础工作氮躺甸,因此需要我们及早采取措施祷,完成网络安全方面的顶层设计工作睡,从政策伸虐侗、规划按篡怕、标准聊、技术稿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棋啪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状率春,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔑,推动车联网网络安全产业的快速发展驮沸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陇,从企业薪链淡、用户床哩篙、政府需求出发汹蒜封,参考《工业控制系统信息安全防护指南》轻搐,结合车联网的行业特点和技术属性化厩,立足当前现实和未来发展趋势白缴,提出哺剑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漆渴、指标和建议盼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材,提升网络安全防护能力献,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戌叙霞。    《中国汽车报》懂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定壬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲁腐齿,对现有车辆和新车产生怎样的影响敌笔?有没有实施的时间节点叫结豹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搬?    庞春霖钦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弊,并不涉及强制性标准和法规赴。同时通过产业宣传巳、贯彻和使用叛靡,不断发现新的需求和不足寒桶孤,并加以完善板挤随。但由于网络安全形势的复杂性停境径,以及车辆作为一种重要的交通工具痪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巳耍。    两项文件本身就是在调研基础上粮袭,听取产业单位需求而形成的蔚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腹航庙,减少大家的迷惑和疑虑酷酣避,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动等巾,切身维护好产业和用户的根本权益褥亲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宝抒,当然会有成本在里面识冬哀。不过从发展的角度来看钵媚技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样变,属于必备的系统教,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淖粒躲。同时师涪惭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饺,也会赢得更多消费者的信赖淀砂缚。    《中国汽车报》奠凭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旗逆潍?自主抡套胯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一五?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搂日?    庞春霖颊乃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顶,其中一些关键技术和产品迁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炭朝鹃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样干玩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穗保酵,那么就像现在车辆的保险杠欺、安全带敬盘尉、气囊憾及、ADAS等等常规安全产品一样菠完,无论自主还是进口车辆深,应该都是一致和统一的要求长恢靖,并可以采取现在车辆型号核准等方式爬禄,推动车联网网络安全产品的安装释、测试拼唾、使用痉秽、维护和服务门魂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛙镀,首先是人们的意识问题违倍竞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羔,但对于车联网网络安全却毫不在意篱读蝎。要知道豁梧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乔律,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帝邻、多变撼贡卜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挂仓、软件等基础技术肯祷,对于自主车联网网络安全产品而言坞,投入比较大位、周期比较长垦叔寺、效益回收比较漫长坚鞭茬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锚,从整车企业核良,到零部件氓勺、软件茂辞、芯片供应商搜禽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唐、人才队伍搪、产品体系茅斥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伟,也非结构化的治理模式轻,需要新型的伦理叹卡咐、法律和技术法规给予支持潍宦奉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崔东泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   1月18日扛粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馈楷蚂。引人注目的是戒闻径,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起授踏诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骡卤。EC180之所以有如此低的价格恰电,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敞橇睡。在补贴退坡的背景下拳己惕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势目。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钒集目,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雷嫁彻?在发布会后垂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拾酷,以及2017年的经营策略与规划场。   《中国汽车报》辽案甭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜂疆究?   郑刚通: 北汽新能源有两大类产品平台隙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抚,包括EV教秽、EU袱、EX搭颈、EH四个系列凯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赡涛墩。在开发之初激朝,我们就对其有一个精准的定位与期待长祷。   北汽新能源在两年前预计到毙,新能源汽车的3.0时代即将到来鲍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼻浆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杭裂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磋赖怪。   目前泄迷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畦,这没有错姜苫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粪,并没有推向市场的现象燃。我认为屡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惮才,也没有认清正确的发展方向函颇苹。   因此涎,在两年前开发全新平台之初速使,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车襄惜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路特啃,这种做法目前看来是成功的莲隆拍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能清缎、造型稀霖、特点以及价格之后颗欠馈,大多数人对其给予了极高的赞誉完,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号据硷评。   在成本控制方面恋,我们认为还有压缩的余地须,通过不断地挖潜降低成本和,我们认为可以让更多的人开上这款车磁龄池,不过这需要一个发展过程模。随着销量和产能达到一定规氖矢保后辰,我们会进一步整合资源差、降低成本娃涉,提供给用户性价比更高的电动汽车娄廓沟。因此戊,就目前来说狗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牢沏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肮珐。   《中国汽车报》闹拜: 面对补贴退坡妈惮距,EC180为何还能采取目前的低价策略京桅妈?北汽新能源有怎样的发展战略桃踢兰?   郑刚第: 从当前产业政策来看欣侯,全国各地的补贴额度不同联丁,流程不同悼橇腔,这都带来了公司内部成本摊销的问题拳侮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斧挤诵。为此清,北汽新能源成立了卫蓝基金嘿朵撼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恒评溺。这需要企业拥有一定的资金储备稳汤。只要差异化的地方补贴还存在父睫,卫蓝基金的使命就不会结束潞毒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产地,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荣饶。只要发展的规划清晰叭辅劝,我们有能力也有信心做下去钝。因此汹赣茂,我认为当整个市场达到一定规亩诹逊耄后毫,企业才能做大做强芯。在我看来前,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炽阂怕,而不去考虑社会责任型。只有兼顾了二者漠岗,才能获得发展与壮大乔短。   就北汽新能源而言度,如果年产销量达不到10万衅孪,那么就没有持续发展的能力捞躬翟。因此俯,我们公司定下17万辆的年度目标狭煞,并将在4年之后达到50万辆慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤矩撅。谁先占领制高点许,谁就有效益冕。新能源汽车市场的成本杀手磋顶氮,也将是市场杀手瓣。   在竞争过程中白败,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臀奢惦,而是以传统燃油汽车为对手颊汝翘。因为它代表了污染悄,势必要被市场所淘汰莲。   《中国汽车报》淳贬: 新造车企业的强势介入慧剃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舶僵?   郑刚饭: 与跨界企业造车相比如诫愁,我们的优势正是他们的劣势抡。依托北汽集团喀昏,北汽新能源有着很丰富哪桂、庞大的制造资源笆光擎,有巨大的产业链规模优势巧汐。在互联网体验方面腊,我们确实面临一些挑战乱阂,但我们在造车工艺台伞晃、供应链与流程方面有着更强的积累漓搏。   在我看来懦噬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹊淘骸,这些可以相互转化俊。我在发布会上再三强调枯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戊罚,而不是新能源汽车厂商惜零。如何能够最大化地提升电动汽车性能盟兰,创造差异化的用户体验和品牌价值筋牧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咖疆。   目前码合,选择购买新能源汽车的用户主要有三类然:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贩舜。在这三类潜在的用户中繁,我们的发展空间都非常大窝嵌惋。   对于新造车企业而言罕,他们确实会面临诸多的挑战经良。我们在发展过程中遇到的挫折晴,恐怕他们也得挨个体会到常赁,但这是一个正常的发展轨迹晚夹钡。因此罗,我认为这是一个跨界融合的时代拷草肝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甩恍悼,将思维与资源彼此借鉴裙赤叹,从而为用户打造更好的新能源汽车俩金。   《中国汽车报》外计: 北汽新能源目前的两条产品线臣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琶?   郑刚夸绍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饺背赁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稍虱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崩免。相对而言碑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渤哩、邻居计拨薄、亲戚峭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泉衡迁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钩链茨。因此在性能层面奈轰皋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化久,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翰侮埔。   在智能化方面茹隋空,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用需捌。例如ARCFOX将会在社交添氖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性精膝酬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碌迹。相对而言通透汐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捕烂,智能化水平也将上一个台阶闻。未来公,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后么蘑茨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绢诡。   《中国汽车报》纳僳炊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膛丰樊,公司将如何利用这笔资金健藐?   郑刚拍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筋,将实施不少于80亿元人民币的融资匠缄岁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戏壤。无论是电动化还是智能化孤,我们都会在研发上投入大量的资金摔论为。目前画,北汽新能源的研发投入主要在两方面鼻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究共避。   我们希望引入来自产业链的投资方吼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傲居痕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辖,智能化成为卖点没颊。   目前确滔,北汽新能源拥有了三个生产基地簇,现阶段产能还有限夹胃财,每年只有20万辆的产能市挎慷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昏刃百,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疾邻母,从而可以更好地降低成本匣,提升效率案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奋竞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞳,大众汽车集团管理董事会成员广尚急、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袜钉冗。1月14日帽股,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逃险沟,他在长春见证了《一汽喂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔡靶潘。    新能源汽车次饺剿,重中之重    尽管行程密集腐前,但海兹曼依旧神采奕奕采忍。他有理由高兴簧日歌,要知道感秽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车收啡,比上一年增长12.2%俯猴。即便如此睹恼,海兹曼在专访开始时撂洁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粱。那么大众还关注什么峡凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煞讼。“到2020年碾埔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年湾,目标为150万辆持袍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬迮谩;同时边谋行,大众在中国的新能源汽车路线瑰抱葱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懒喊柬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遣寺送,40万辆及150万辆的目标中坟抖蹭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匙刊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甫,海兹曼称桂帮惯,这要由市场及车主来决定摩拨牛。此外细裳篇,进口新能源车虽然是个“小头”肋,但会涉及更多细分市乘?噶啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘁纬。    奥迪与一汽合作亩淮叭,加强再加强    就在1月16日傍晚铃欣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽婪、奥迪十年商业计划》碘呐帘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筷秆。海兹曼见证了这一协定的签署巳潭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议度兜:“这是一个战略性规划砷挤,不仅为奥迪技潞,为大众龟当苗,也为一汽明确了发展目标楞鞭。三方达成了共识卿我,而这一共识不仅在传统燃油车方面梯,更是在新能源汽车和移动出行方面土姆。”据悉吵烘握,双方将针对21个核心领域开展深度合作邻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驮我济,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狈盼汹。其中赦赁湿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碌膳。同时册匙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稍幂绦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屋寡宽,包括钢刚:智能互联唐工、移动出行碌拔、联合数字化项目船蒂、金融服务合作等众多核心业务领域苏丰算。    同时碉避钙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淮块男,在提高一汽-大众的研发及新能源能力场领椿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作次陇。    “对于奥迪和一汽来说孟妊,总的框架已经搭起来了檀温祥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’享。”海兹曼笑着说健。    上汽奥迪哦哼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烹,记者自然不会错过追问的机会罕抢。    海兹曼进一步透露来,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伸,但当前的重点侗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撇甸,形成长期的更有建设性的伙伴关系扩秦。“除了十年商业计划的内容之外韩锭葱,我们同时也更加重视解决经销商的问题燃,更加重视经销商的权益举当顺。我们要更加积极地回应经销商的诉求翠,解决他们的盈利问题暴肋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”南,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜕?在记者的追问下娶膝,海兹曼称陀锤赊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棘屁谁,并且经销商的问题解决之后圃纳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”略。    至于具体时间表咀戮,海兹曼透露思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行下,最早要到2018年开始拉咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤铜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轮桐旁,各位朋友辱汉夏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断集畴。   题目是“坚定信心街谩八,持续推动中国新能源汽车持续发展”缅。汽车的电动化是大势所趋搏棉翰,体制优势是推动发展的根本颠,然后就是坚定信心溶狙梆。特别这几年新能源汽车发展很快帮靶标,产品的成熟度氰睛秦、政策的全面性十净播、系统性春跨,老百姓的认可撇坷恨,这些是电动车骚耗、电动化大势所趋锋轻。大家可以看看谜麓咀,我们今年2016年差不多是50多万台呕秒,占到全球67%浅常。从增长趋势也可以看到祷惠,从2011年宫怯、2012年娶揪、2013年参惦错、2014年豁虏剐,特别是2014年戒、2015年昂烯吵,包括不平凡的2016年膜嵌氛,虽然有各种曲折奋窃京,但还是获得了很高的增长冉,大概有50%矾阿,全球占比差不多有60%多浆券休。   我想讲几个理解和发现私兑惫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泵吭懦,做的非常彻底皮。我们可以翻看一下2016年的数据傻滥号,2016年中国公交大巴省赋,不包括旅游大巴鲁,总销量大概在10万台左右疲,但是我们纯电大巴差不多7万台试俊藉,插电式混合动力是1.7万台鲁,加起来大概是87%镰,占总的销量接近90%臂解,这么高的份额卜丘,我觉得差不多就在3年左右发生的壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涎,到2018年随,我们认为在公交这个领域里面硅,燃油车会进入死亡籍苏。很有趣的是2018年栋邢休,如果你要在欧洲或者在日本竞坊,欧洲伞褪、日本一些主流的燃油大巴的制造商圃缎没,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恨速汀,或者刚刚接近路试糖歪吭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化断齿。从这个感知可以看出期,中国背后的推手是什么鞋,为什么这么快陷钒撂,无论从技术刮分、从市场降甩翁、从体制邻成射。因此我觉得酿男靛,体制的推动是推手焦蕊,因为公交很容易充电弄颠孝,固定路线废量醚,固定区间晌递,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狗篮,大部分属于国有体制俱南得,政府有很大的话语权拈,公交的排放巨大短木,一台公交补贴很高烁,但它排放更高唱彪酬。一台公交我们算了算酿棚赖,早上5点上路并,到晚上差不多10点下路誊,一天工作18个小时色堤,相当于30-35台私家车的排放菱褪挽。因此窘春,我们四部委在推动产业政策里面拔存节,花了巨资在推动这个产业齿恋,但节能减排的效果是最明显的媒,而且在全球保持领先度也是最突出的耙歉。   比如像深圳枫赎,2015年埂楔碴、2016年什般侵,大概2017年上半年碗,就实现1.5万台公交全面的电动化筛练,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拷琼弟。而且这个产品葡、这个领域我相信还能保持持续的领先嘶,和乘用车陋、商用车比投挤,和一般的卡车比授杉疾,我觉得在大巴这个领域里面佃帝,我们中国无论从技术嚷噶粗、从供应链叛底尺、从规模蔬、从市场地位弥纲,还是很牢靠的磨。出租车可能是下一个领域浮妨瞄,我们相信在未来3年里面适态,出租车全面的电动化也会进入一个快车道就卤。   优秀的体制助推两,产业快速发展捶驳。即使2016年不平凡的一年里面酣牛惟,国家有很多政策购,像国务院2月24日政策常务会议纶哦,政府公共采购配额丹弯,7月6日马凯在西安有一个专题会煌芳,包括到10月18日克强总理国务院常务会焦埔,原则上不核准传统燃油车甲畴污,加上之前一整套的体系兑眉郎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的新委、最系统的政策体系谓吐,包括今天我们的百人会这么一个平台坎,在国外是不可思议的绿屋林,但是在中国就发生了柯雹省,我想清泰主任亲自组织氏,这种特殊的身份把大家聚集在一起郸,而且今年的规模更大柬,明年可能还会更大睡污蒂,这些体制推动中国新能源的高速成长问矫颓。   从税收拭醚澄、推广配套仕、长效核查河实、推广管理等都在推动纷劫娶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模童关塑,刚才欧阳老师也提了疤煽毋,很全面糕,从上游的IC制造雹版洽、正极规麓、负极翻解诫、电解也隔膜悸、各种资源博苟廖、配套粉捷,中游的电池丛勉我、电控杀、电机辉,下游的整车掳亲,包括售后服务绕新,全系统的撇、全规模的腐匪。国外也是迎来了发展的热潮绰彻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乳日,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冬胃。   坚定信心台,持续推动新能源汽车的健康发展颈父。其实我们在业内也在把这个脉芍嘿娠,2015年1%是一个拐点垒办驶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舍,相当于当年差不多10%的市场份额技绍价,2025要达到20%的份额画,当年要做到差不多400万台深顾纶,才能达到目标秃。因此我觉得阶浑憋,2020年10%还是有一些挑战肛溜处。我认为到2025年塑,如果电池做到每瓦时1元钱以内琅,按照同等配置的汽车十欢,成本按照同口径的品牌歪策匡、同口径的配置算摧猴,大概比传统车还贵20%-30%缓,这时候国家财政一旦退出去以后丝,必须有相应的措施来进行补充鳖飞。我相信第一拢褪,购置税的减免结,一定要延到2025仓秒,甚至于到2030掸爆母,这是一个10%的政策支持隋构,这点非常非常重要柿摊。第二獭仕融,消费税够磋邯,特别是对插电式混合动力车拧念,消费税有2%妮荣辱、5%-9%掂,如果在国家财政资金退出以后汇耐,如果这个要有一个减免的话测忱盒,这里加起来差不多接近15%-20%形彻恋,这样把30%缩小2/3竣桅尺,国家政策就扶上马颁、送一程挛弄,才能够让新能源车更健康卜。   齐心协力反,2017弟谐渡,撸起袖子尉玖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂腊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歌圃,万象更新娄拷稗,这是中国新能源汽车的春天疚椭。从2014年的小荷初露蒜,到2015年的急剧拉升人贬,再到2016年的高位放量膜泌肠,可以说经过三年的蓄势痹谅柿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贩亢。牛市的格局基本确定熔提,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怕乘,“十三五”枫胶、“十四五”和“十五五”期间亨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%录惕晶、30%和33%监,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代较朵,继本世纪初的“黄金十年”之后苔,下一个风口即将到来警陛。   毫无疑问燃瓣淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶皖崔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烘,值得关注兄溃。我们总结了一下这些变化逛,有三个方面的特点哭煞:   一是市场的形态改变了梗廓铅。   从导入期迈向快速成长期畴姐,刚才欧阳教授称之为成长期舶贸,我们在前面加了“快速”两个字广监,有待商榷灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府千回,成为消费主体遍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揽,新能源汽车从政府的示范运营起步酷惭裁,不断地向私人购车靠拢绘恰劫,临界点已经到来!有统计表明跑却,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攘,预计今年将进一步提升到70%左右攘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代超,要在竞争中胜出肋,就必须以客户为中心焚,以市场为导向蒋怀纬,树匠心首蒂,出精品赔矗始。   二是竞争的主体增加了矫寄皮。   从少数先行者的竞争来,演变为全员竞争旱溅撮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斗,包括这些国际大牌嗜介惰,比如说戴姆勒梗市师、大众等等跨国品牌躲,通过合资强化了在中国的业务布局顺境。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藐姜陌。有统计表明瘟,从2015年开始坏土,全国新能源整车的投资项目超过30个够护槐,总金额超过了1000亿元么缚,总产能超过了300万辆脖。当这些产能陆续释放胯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闷。到那个时候翅为矗,竞争将回归本源楔淖,那就是技术老吠坤、产品和服务立顶狼。   三是行业政策转向踢鲤棘。   从扶持补贴过渡到监管引导逛变违,政策驱动弱化褪滥沟、创新驱动凸显降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炉骄寸,产业政策呈现出四大趋势僚霖许:   第一乘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二描,通过准入池缮晾、销售贩烘、使用环节的标准发布倦叮盘,提高行业的门槛耪,净化市场环境;第三坊孙磨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度单,让市场发挥主导作用;第四莽脖裁,通过电池目录和技术路线图的发布敌唾嗡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累第,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畔。   本世纪的前十年替婚,可以说汽油车高速增长琉,成就了中国汽车产业的由小到大扯唯。接下来的这十五年誊纪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倘咎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母弛,克强总理也讲瓜腹,“发展新能源汽车偶连,是培育新动能龟唯,发展新经济的重要抓手”票导。中国政府凭借新能源汽车凑,特别是纯电动汽车肖炼,引领产业升级梢泛,谋求弯道超车忱差,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伪瓦。   继高铁勾、特高压和核电之后姆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绕,这种希望能不能变为现实烘?还需要我们全体汽车人的共同努力纺痛先。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早化频怒,目前已经基本建立起了一定的先发优势侗豌试,把先发优势转化为领先优势椽,是我们坚持不懈的目标庇梯。而要成为一个真正的领先者埔,只有创新态。创新就是从零到一莆霸美,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绥飞,用全新的方式组合起来稗馆,去创造新产品富苹释,去创造新的生产方式和商业模式奈,去开辟新市诚丁,去整合资源诡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脯涟饱,去实现新的价值创造旁挛泥。我们将以创新为最核心的驱动力年辖鲍,全神贯注盖,聚焦技术郸头经,聚焦产品跑,聚焦资源竭,聚焦市衬住;以心无旁鹜的聚焦战略湍完,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姬,实现北汽集团领跑的梦想放甩差。   借今天会议的机会纷凯还,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚼居,也就是刚才谈到的四个聚焦签:   第一玫忿挛,聚焦技术辣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骆赂册,消除盲点揉乳镰。新能源产业最核心的技术就是“三电”们泡汞,此外充电和续能技术褥、激光雷达等汽车技术碱,以及轻量化的新材料安侣情,石墨和锂等上游关键资源奠,也是我们需要掌握的核心技术和资源弦路虾。这些技术和资源烘裙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫,我们再难也必须干修密,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬立吻,各司其职吭策伶,对新能源汽车关键技术进行各个击破枷。北汽集团将在政府的指导和帮助下腻匣,在北京的经济开发区锨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乱颊。它由研发创新中心僳谋、全球营销中心弧、品牌体验中心唾、联合创新中心等五大部分组成叫,将建成从用户研究毫瓢经、概念设计羌从敝、前瞻技术汗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哗汤。   第二瞳私,聚焦产品迟共。   产品是企业价值的最终呈现桓,是我们寻求客户认同的物质载体驴康缔。高度契合用户需求首,被用户接纳科滥阶、认同的产品才是有效的产品廓旁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比局,我们的产品在续航里程私涧、成本控制矢谩矢、整车品质酸捆帘、产品线的丰富度方面酮藕桂,目前还存在着明显差距烷枢辑。打造新能源汽车的产品力上,我们将从以下几个方面努力完:   一是凝练韧泉,集中北汽集团的优势资源敞扰峡,打造若干款明星产品顾。   二是做好差异化的文章肝赴好,精确地切入特定的细分市场琅块。   三是做好迭代创新嘶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化富趁泰、网联化暮寄、轻量化技术应用到产品中猫差陶,并根据新能源的技术特点凄物辞,开发设计全新的车型平台轻。   第三杉,聚焦资源悉。   21世纪的竞争劣,不再是产品的竞争盘笨拌,也不再是渠道的竞争莎荚断,而是资源整合能力的竞争栖秽裸。新能源汽车全产业链更长刚、体量大瓢聚,包括整车仆、充电基础设施疵睹、智能网联点、无人驾驶以及下游应用在内撼腹橇,整体的市场规模在10万亿元以上奴翅核。   然而资源是有限的饭,优质的资源更为稀缺寥灵舱,新能源产业作为朝阳产业售另,资源的布局与传统车完全不同翘厂涉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睹底,瞄准核心资源和稀缺资源宿,提前布局绩,将其纳入到我们的生态圈之中宽片,北汽集团将围绕着创新链羡拓提、产业链虹、市场链葱峰、服务链和资本链这五大谋烊辜块胖,通过新兴技术的孵化恳、成长型企业培育按颓菱、产业并购整合等手段滤瘸,实现关键核心技术的突破与领先尸,打造北汽新能源的杀手锏退,谋求长远的发展共,实现对传统汽车产业的更替驰廊揣。   第四炬,聚焦市场钞。   市场占有率是关系到产品的关注度惰、品牌影响力的重要一环表廖痞,目前我们在新能源汽车市场的拓展海喂唐、品牌传播郊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烫午破,可以说暂时走在了行业的前列瑰。下一阶段蓝,我们在继续发挥自身优势的同时戚,还要加强对市场的精耕细作箩肉,对不同市场进行分别覆盖藤粳辱,不断扩大自己的势力范围柒。对公务市臣党伞,我们将根据公务车垂乓、出租车木、城市物流割、城市租赁纬懈、城市公交等不同领域的特点烂,把规律琢磨透摔辣昆,在品质差异化列朽、品类差异化和品牌差异化上做足文章脐但讣。对新兴市橙撇筒妗,我们将引入汽车的共享理念步娃,做好网约车市场开发驹朗,打造国民车哨节篓,切入经济型纯电动汽车市场娇。同时歧秀钦,通过融资租赁等手段肮酥妈,对特定客户资源进行开发烷晒湍。   各位领导灿砰、各位专家藏史棵、各位同仁疯,“阳春布德泽沧锈,万物生光辉”盛芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喷,新时代近在咫尺骨,新机遇触手可及栓县锻,新梦想指日可期兴,让我们以自力更生头贾、艰苦创业的进取之心歪挺,以敢于人心钒割,勇攀高峰的凌云之志荤亥,撸起袖子淳,真抓实干甲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪拒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲许怒廖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁艇鹤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘫问,我认真思考之后覆句燎,认为这一说法不无道理浇。我想可以从两方面来看凑亥缴,一个方面是从全球来看揩,在2016年这一年刀饯词,发达国家主要汽车生产国潭,包括大型汽车公司吧,大家对汽车发展的低碳化辜暖、智能化床癌、信息化取得了进一步的共识拓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孟弧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禽隘捐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俏搭,但是说到了要害计晚壳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期些督,守成者将面临巨大的挑战”当烦。而从国内来看屉镶挠,我从调研中发现狙劳,很多企业由“试试看”换灭,转向了“铁了心地干”攀,把电动车放到了公司战略的中心地位盗斗苯。    刚才李书福老总讲的他的规划了汀票,到2020年径、2025年沮来,电动车的比例要占那么大罐担经,新能源车占比那么大冒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谦层。    另外冒,在这一年当中祷搁纲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿券嘶幕,一个是企业的研发路径在变化换炭,由燃油车的引进供峭、消化靛合、吸收剐疏撕,正在转向开放条件下的自主创新泞短涂,各个企业对研发重视的程度塑爬棉、研发投入的力度是前所未有的袄。另外雌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列攘,这样就给了中国为,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椽芹扔。另外饱袱,有一批没有退路熔鞠,专注新能源汽车的新兴企业闯文,他们没有存量的拖累脯期集,他们的思想更加解放媚罚,这些新进入者带来了新思路航、新创意氯具、新发展路径屉纲判。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奢垒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杏,对我们汽车人来讲会有新的感触借。    新进入者带来的新的发展路径辰贿犬、新的生产组织模式壕怜魔,给整个的产业带来了新的活力溃遁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径临蒋,我想这个影响是很深远的论。因此酗秋廓,从这个意义上来说唉荣信,经过孕育期的磨合紊鲜,现在已经开始有所收获畴伟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藕。    以2020年为结点纳谴,中国电动车将面临新的发展态势悄喊,我归纳了几个观点倍络:    第一曙,进入2016年惟没愤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赖沦,在消费者购买意愿增强的同时偿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬耐廊。此时匙洞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争景。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雾辉步,随着竞争的加剧冒,企业间的差距拉大寺奠缴,大浪淘沙的过程已经开始慕浦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量年。这种现象不仅反映在整车盾蓉那,而且已经延伸到电池企业跨、零部件企业以及上下游整个产业链搔低。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获请磨。    第二疮许,迎接国内市场国际化竞争绢昂。可以预计政府购车补贴淡出之时梨碳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日群叔猾,距今只有四五年时间了啪滤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕断矛,国际化竞争来临之时才是真正的考验铜桑绷。中国的企业必须冷静地看到库,产销规模大琅核悍,并不等于竞争能力强酗。我们与国外先进水平仍有不小的差距培系,重要的是技术基础薄弱膜、原始创新能力低哎怠睛、核心技术欠缺斥韦、品牌影响力不足掸,这些带有文化色彩的软实力撩党,需要持之以恒的积累芬,“非一日之寒”涉艇凄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琉穗,提高竞争力的途径劫还,不是等待企业的扶优扶强较曹,而是由政府创造好的产业生态篱解卿,使优胜者在竞争中脱颖而出冈扣悍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淋仓,就瞄准了国内国际两个市巢恰,产品设计冀抒勒、生产工艺谴倘窖、产品质量都以国际水平为准逞,我想这些企业他们会相对比较主动蔡。    第三公捞吼,向后补贴转型期的政府政策拆屡砷,在既定政策支持的周期内褐搏谋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皋蜡,是政策能否顺利转型的关键寇。政府的购车补贴是一把双刃剑扇陀栖,当市场竞争格局出现之后贝宛裴,政府就要特别注意切,不要因政策调整不及时而削弱竞争籍毁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绢良腺。因此乓剖敛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上排漆,聚焦技术创新饰舍为,加快补足技术短板奔,提升电动车的性价比井魄讼。相应的忌好,评价支持政策效果的窗口垂,应该由市场规模扩张蹿,转向竞争力的提升拖。    具体地看购车环节的补贴谐,应该适时退坡龋掇凄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妈冻靖、降低成本的能量谭典,造成优胜劣汰之势肮颈谈。政府资金应更多地支持共性技术的开发汀枪、充电基础设施的建设葱镭。与此同时甭烫陆,非补贴性的那些“功能性政策”藐现,例如碳排放政策缎壳、燃油消耗量限值政策哀、零排放积分政策桓窖垫,以及购车许可逞、限制行驶之类的政策组合应及时出台勤舌稳,使市场产生稳定的预期羌魏。 第四方仍藏,立足后补贴时期凭酣精,打铁还得自身硬车搏。    从十城千辆算起绣炒胃,各个国家发展电动车的时间差故,给中国企业留出了大约十年的孵化期长绒溜,这是难能可贵的庞步嘘。2020年鸿,作为中国电动车的一个标志性年份凑从珊,将迎来后补贴时期两。可以预计滤,那个时候直接购车补贴将淡出吐瓷念,但功能性支持政策还将保持膝。在这种情况下纳污,电动车能否与燃油车抗衡未佳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裸醋歼,将取决于这几年的行动帕店。    我国电动车是在较高起点上起步的享使,总体经济技术实力已经今非昔比屋肌妓,如果把握得当韶苯,以电动车为契机旁乘超,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兑,企业应充分利用政策支持的周期噶藤,下大工夫做好三件事彩:    第一踩扫,人无远虑府般淡,必有近忧璃疗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茄,并加紧部署与实施花讲。    第二券签没,持续壮大研发能力料熬迸,掌握核心技术蕊,攻下“不经济咖、不放心顾、不方便”一块短板扮啡脑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坛省。 第三梆甭夸,以产品的品质樊禽、品味打造优秀自主品牌闯捂,赢得市场的信赖小绢。    第四蜗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的史,就是在这个期间静,一定要想办法在自主品牌上下工夫滤工。我们的品牌实际上在燃油车上爽焦辽,很多企业下了很大的力量世瘟,但是应该说效果是有限的扛。而在电动车来说是个新的机会儒,所以在这方面应该下更大的工夫涸傻痴,通过产品的质量翅,通过产品的品味打造自己的品牌蛙。    第五陀肖菠,要系统规划角口,及早部署“电动车+互联网”臀。今天的电动车之热幸悉,并非由于传统能源的枯竭伯栏,而是因为它有很强大的正外部性膛钱。电动车的低碳化驴、信息化膜、智能化的潜在社会效益只有与新能源事反邓、智能交通蝗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥频戮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能四几垛。随着这些方面的成熟刃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骂。信息化璃淖矫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漂,这里有太多的文章可做篮。目前辅助驾驶蜡耽趟、无人驾驶已经走在前面适似帽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慌板、智能交通封膏、智慧城市以及5G通信协同发展酞藉绩、统一规划杆、开展顶层设计鲸、超前部署堤千、抓紧启动弓,引导企业的技术开发和基础设施建设琶,推进“电动车+互联网+交通”懦钠薪,把阶段性技术成果用于提高交通效率刮哦污、降低物流成本翠芒卢、保证交通安全炯缮,使其产生经济和社会效益噶蚀统。    电动车发展的大势已经不可逆转隧劲纹,向前看纯慷,挑战与机遇并存森敌。如果把握得当旁巷襄,机遇大于挑战!    我就说到这里唉,谢谢大家!    (根据发言整理曝恨,未经本人审阅瞳迷卫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  全国政协副主席鹃罗、中国科学技术协会主席黑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来太颓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柔是偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录仑:    尊敬的清泰同志纯誊、冠华部长煎拢抚、苗圩部长监、解主任伍蜡,各位来自汽车界的中外朋友们居粪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计功泉。上午抽点时间看了一下展览片,给我印象相当深侯毖炉,有一个很深的感觉握料坤,这十几年来中国的电动汽车持续发展骄郡缸,走上了一条创新的道路匠轰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盟。今天这个会议的主题很好挂弄,就是要持续地提升我们的技术能力捶险渴,抓住创新新局面精涸。我想就我们未来促发展狙泡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛊南,谈一点我个人的看法帘。从四个方面达歧窗:    第一行,谈一谈我们这些年来齐心协力让溪阶,新能源汽车所取得的新进展扫栋,尤其是2016年的进展特别明确忱抽。    第二详父腥,回归深入基础研究哺泻化,提升新能源汽车的质量和效益守少。    第三九崔,新的发展趋势户、新的发展方向善苟性,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点全贰,随着人工智能的不断深入屠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巴。    第四暖攫,我们怎么样更好的凝心聚力畔,合力推动新能源汽车的创新发展砍僻,谈几点看法藤。    刚刚得到新的数据萎传涟,有的来自中汽协会伪、有的来自中国汽研中心睦,数据告诉我们陪颓成,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妈浑晨,占新车销售比例的1.8%嚷浓讳,中国的保有量达到了100万辆貉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个餐,这里讲的是公共用的充电桩钮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家概颁。    我们的关键技术取得了显著的进步惨挛龚。今天上午我在零部件电机搁炼、电池画捐滇、电控这块花了好多时间戏赫什,仔细地了解了一下情况倘辰鹿,确实和我们了解到的数字很相近宫视该。动力电池的关键材料发展进程加快丝收柯、性能指标稳步提升刷、成本明显降低潜肪,从动力电池的单体惊、电池包荒现、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钡。一个指标性就是铅,三元正极材料能量动力型的电池仇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嵌、有些争议挝钦,好多同志说墩膏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绰缺豹,现在看趋势已经很明显歼。我们特别强调的玫,耐繁溃块比能量达到了140瓦时/公斤森讲,动力电池系统的价格蔬椒,这个价格现在也是保密颈宦恃,但是总的说起来明显下降乡,总的达到了2.5元/瓦时以下茂吧。动力电池的产能达到了100G/瓦时际畦搁,世界上生产规模桓缚迹,特别是在新型电动汽车的动力电池割崩,规模得到了很好的发展母。    驱动电机技术也取得了新的突破劝。特别是共性基础技术进一步突破摆热茎,导磁硅钢啦霜、稀土永磁材料砰、绝缘体材料谷、位置传感器访,芯片的集成设计和电力电子系统径涧拧,取得了新的进展舌勒祥。我也了解到册,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展车鞍。因此刮喘姜,重量比功率超过了3300瓦/公斤桔,电池峰值效率达到了97%派金,高效区达到了80%廉涣老。特别一些新的设计还玩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜕媳,比如说我们都知道平坑,对于0—100公里的加速犁畦,对于电动机说起来凉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掣敖龚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔡农刮,就是高速公路上超车的时候俯,超过它这个临界点以后返宏搬,这也是一个安全因素彤稗。现在我们很多企业从两个方面垛,一个方面聪幻青,用双电机的技术来弥补后面这个不足栋散腾,第二个输,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展楼盯泛。    今年汽车界有一个新闻届锭忻,第一个互联网汽车走上了市橙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合病虐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炭鲁,据说现在上汽的同志告诉我泼,每个月销售2万辆猩甩募,产能有点跟不上了黄辈哇,效果很好蔡阜,上市不到半年累计就超过了9万辆翘礁似,成为荣威一个最大的销售热点簧。在互联网大会期间崩时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统长,搭载着北汽娟广蹄、奇瑞驴、比亚迪轿车都亮相赴惊,首次开放了道路线壬洪,18辆车300多位嘉宾在试驶潦,当然评价各有不同餐,期望值也有待提升牌汹附,但是勇敢的走出了第一步僵欣去,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿端,做出自己的探索纤休骇。    我特别感到高兴的是信,2014年我们就曾经提出电动化窗嫂队、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遁炼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吩阂奋,从汽车到基础设施句,一直到停车场蹭伺宫、充电站适钦,包括各方面财税的支持力瓢南,一系列的政策奶敖。国家层面蹈,从购置灭、补贴怪庭辟、税费减免龋灭肝、研发支持碴、生产准入痊、业态创新泌淳评、基础设施苟泉,特别是标准规范方面薪公胺,都出台了一系列重大的政策措施富光梧,现在看起来落实的进度还是比较好的蔫呸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碍甩鳞,这是一个开门的讨论盟仟,许多外资企业都积极参与当中乏,对电动汽车发展苔、新能源汽车发展希撂顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莽乒。也是由于刚刚推出来颓,我觉得很好肺蕾透,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹿萄湘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褥,使政策更具有落实性居溪究。    这里向大家报告一下美攘权,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革就藉。新能源汽车作为一个试点的重点专项仟模,实现了从基础科学到系统集成入宏老、共性技术集成观、示范全链条的部署酱苔,特别是在基础研究方面抨橡,加强了对基础科学问题的研究亮陌垛。因为现在产业发展到一定程度的时候昆,要提质糙、要增效姓触醚,还必须要静下心来窗惟鸡、回过头来从基础科学问题上下手衅氰,不断的进行优化缓、改善遍晤,才能获得发展供匙饥。特别是这次的重点研发专项弊,对于电动汽车智能化和网联化的技术密问,也设立了专门的课题丁棠,实际也是我们当时电机清匙、电池额怯、电控的“三电”之一梧帆皆,也随着时间的进展不断的转向新的重点癸衫。所以变掀险,整个“十三五”期间的专项规划碑飞,将对六个创新链条峰嫉顶,就是全链条一体化的部署鲜,38个重点研发任务姥稼,政府加大了投入怪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狙枯诺,首次突破15000亿歪纹,更值得高兴的是删输,企业在这里边投入比例得到增强替,达到了78%以上诫胖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策集槐储、加剧扣除政策有直接关系歧京。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憋胜,看起来企业投入的效率还是很高的效。    去年我用过这张图(ppt)块,这次还用这张图狗,对它进行了更新官。由于时间关系淳,统计是1-11月底诧吕,11月底中国产销量是402000辆嫌哎,如果这样算的话碾救芦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黎距,中国占了40万辆犁苇,就是占了50%显。到2016年底保,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芦淘,中国占了其中的100万辆欺图。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篇,也说明了我们国家对于节能减碳宿糙然、应对气候变化作出了新的贡献情帛淳。我们虽然应对气候变化调门并不高肖麓沽,但是我们扎扎实实在做每一步来冒,现在无论是风勃辅惭、光腔孺灯、水晒郊渭、输变电剖,无论在技术先进规毖乾、装机容量欧蒙涵、发电量都走在了世界的前列钦,这也是我们作为一个还在发展中的国家挪,为新的发展温、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擦搅聚。    世界发展的趋势也是一致的菱镁,低碳讲、电动托灿、智能化成为各国共同的选择膳铆。美国丝羞、欧洲屋、日本判徒滔,包括汽车企业福特脸、丰田塑、大众都推出了它们发展的战略嚷栓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惠弦练,比如说大众推出了它的“2025战略”公丹椽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馆渺,销量争取达到300万辆弗蔷风,自动驾驶要覆盖捣,在2021年提出全自动驾驶撤炭,电池也要进入大规模的投入肠需。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戈灿,零排放飘老、互联撬、自动驾驶汽车栖墨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力儒桅吨、氢燃料汽车形婆独。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庭叮、沟通绰号,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拾、增程式的混合动力汽车同敞聘,因为他这里有基础建设的问题颗滩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舰讥,就可以有电的情况充电蔚、没电的情况加氢半椭叫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹄齐悼,同时又实现了真正的零排放些。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妥挎磐,上次试驾可能还是8年以前渐捂蔚,我觉得汽车的进展光狄,无论动力性录、环境友好性鲤固效、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狠谰绦,据说已经进入了市场玛祁。包括通用也宣布了在2020年以前钳,在中国推出9款新能源汽车屯。我这里想说的是恐悸,中国的市场也是世界的市撑濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盟蠢管,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澈董乏、参与竞争攫磨烩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陷耗,就需要我们来推动整个的发展间掏崎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杯飘俩。 第二操宽权,谈一谈我们对于深入基葱稹,着力解决一些新问题的看法狈。    对于电动汽车端定薯,大家首谈就是续驶里程弹睦拖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袜享彭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疯镰阿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簇,一个明显的标志闯粟白,实际电动汽车能耗是和它的整备质量栖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的底。如果说单程的提高电池的载量隘赔熔,当然加入电池的载量车子可能要增强檄,车身的增强就又增加了重量涕售径,直接影响就是增加了它的电脑访。我们也看到一些装载高容量电池的缺愁,虽然续驶里程延长了钎蔚,但是百公里电耗就明显的增加了恰顾。因此兄瞧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娄怯顿、合理的规划匪悄。首先乓奋羡,车辆运行的范畴相磺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位誊偏贪,尤其是现在炔迷,我们应对大气污染场嚼殴,主要还是大城市集中土剖层,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑底居埠。但是从技术发展上说起来庭玛梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度税排溯、功率密度和整车的轻量化冗秆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畔藏珐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猩劫,这当然是市场的期望五塘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题温烷。    最近新材料研究发展很快和,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锰。有的朋友跟我说哥棉,我们现在用的是石墨烯电池舅供淀,其实说用了石墨烯是对的墩淡,但是用石墨烯全部来做电池挥团,似乎从科学意义上不太准确额腿。石墨烯材料盲麓,包括碳纳米管傲,都有它优异的电和热的传导性能农燃冻,作为锂离子电池的负极材料添加剂厩,可以有效的降低内阻哺核苗,提升放电的效率订踩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙锑,还有助于减少介质之间的电位蓄,来减轻电池界面的腐蚀性平孤。从这个角度上看苏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撇半,当然由于动力电池负极密度提高了煞,对正极材料也可以进一步的优化泡粕歌,在安全的前提下皆毛须,所以也可以显著提高它的能量密度系。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迸沧点,就是说能量密度提高了衡姐,同样的电池包里面可能有更高的载电量篓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘘星矫。所以在增加单电池和电池奈纳馀牛块功率和能量密度的时候莽,还要加强对于电池包热交换距离的研究队芒,来优化提升电池包整体系统的技术善,它也是一个相互关联的关系斥行。    随着电动汽车的发展琼爸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计公薯哄。比如说电池包往往布置在底部添蒋,夏天路面的热辐射还是比较强的贫焊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牌,从结构上来实现电池包的冷却盲缉胶,因为我们现在冷却剂就是这样的矛导,要把它放在迎风处肪虚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜜,电池包也应该考虑到这个诽宫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祥欧。结合冬季放电的特征剁沁,我们还应该研究缚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘟踏,使它保持在合理的范畴之内经,来逐步的解决冬天放电比较慢的合弄拘、容量比较低的问题邪叙。总之说起来惹含,我这只不过是一个例子淑涵瓣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搽、关键霞苯、整体的技术统一的来规划和部署崇。    上次百人会上我特别提出粗咳鞘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腺黔枫,带动汽车制造的转型升级悸拜奢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻洁惫,给我留下一个很深刻的印象钉恭疤,我和苗圩同志都搞汽车的累凄,过去我们焊一个车身500多块钢板年块,用2000—3000个焊点接在一起戈绞盲,加工线上全部实现了机器人傅贩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夸衅愧,一共就45个部件淡魄邢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朵邢冬,几个机器人协同操作霉墓疥。板件和板件之间没有焊接逛郎,就是直接的黏接极成按,加热黏接挪,远远看去就像搭小孩玩具似的舱,几个东西装起来碳袖荤。更使我感到比较吃惊的拷,现在碳纤维的车身俗,已经不需要在现场涂装了聊粕,有点像我们当年装修房子娶呐,先装地板再油漆涪,现在用的全是油漆地板幻倍袭。现在汽车安装上确实有进步琅费,所以我也很有感触纺魏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新故溉,需要轻量化材料的技术痕,需要轻量化的设计铂,需要轻量化的工艺劳五,也需要轻量化的流程府姐效。特别是现在的汽车产业料,包括内饰座椅使用的材料靶绣环,也尽可能的采用可回收琶臼、可再使用的材料设眯,这方面的技术也在不断的提高茄虫,这个应该成为我们新能源汽车发展图僻,不光在车辆技术径壁融、而且制造技术流程方面全方位的提升玩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肆妊,今天我很高兴蟹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浦酱溺,更多的看到了我们一些厂诧杠,像燃料电池大客车的发展储。很多企业大家如果去看的话皮瘦伴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阑怒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社长筛,比如说碳子涵微、交换膜绷、双极板呵,以及它的特性基础研究的进步密切相关椭。实际证明胁皖开,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葱措甲,也具有自己的发展环境的优势薪答。我们要借助这个优势来推动我们的发展问袭独。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系既,我们是不是可以考虑蔑,尤其是在燃料电池研发的初期捻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憾溯祭,这样可以有电的时候就充电忌、有气的时候就充气褥,按照它的发展各取所需闷色。实际从技术进步上丝貉秃,技术发展的本身糙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潞,对于延长它的寿命搓菱,对于减少它的燃料消耗赦,是很有帮助的观缅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佳努,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浪祷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点省瞄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泰降厂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向京稼殿。当然它们也在考虑伙俺媚,我们怎么样能够更加适合中国的特点额苗镶。我们还不能忘记中国还有一个优势兴,我们在电动汽车走向市场的前期蝎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罕蔬,先在公共应用是巍、出租应用上去使用镰妓摩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广献,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翁冯道,必然有一些城市就可以走在前面浅识,又可以来推动健康合适和快速的发展率。中国“11?11”又是一个新纪录随,信息产业炬炭骑、网购变成了整个市场销售的主流讥巫些,我们看了看歧,2016年快递业高速发展螺,中国快递业总量超过300亿件趁诫受,平均每天8200万件包裹走在路上腾媳,用于业发展小型物流车清洁典衰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视期。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滴趟,有了高端引领就有了有序的发展枯藏,放弃了高端引领就会低端充斥殿,所以从这个角度上磊市莫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色和戮舌,争取使我们的汽车产业走上高端引领女胃焙、创新发展的道路上加巧库。    在燃料电池汽车发展的过程当中隧,深入开展了国际合作离录。我们积极的参与了国际合作恒,开展氢燃料电池领域的技术合作桔匿毖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目法哦侣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恢览宋,组织国内的企业丛免,开展深入的技术合作撑工。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织破,定位就是要建立一个覆盖全产业链授肌嫡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壬鞘,在中国发起但并不局限于中国态棱,积极组织管理以及运行机制哥,要按照国际组织来筹备情菲权、搭建脯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轿睦,因为燃料电池实际用处很多努岸博,比如在通信基站藉汀、备用应急电源掇,随着我们移动通讯不断的扩大锨幸欺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放末蛔、包括更新搏,都值得我们重视扫悍,包括医院的应急电池急、安全防卫涂棉,包括我们最近在研究深海运载呢醋,也完全可以使用氢燃料电池结,燃料不是电池弛,实际是一个发电机拦,而这个发电机可以用在各个地方笛,最重要还是零排放的清洁能源很捅蔼,效率高录慧锤,能源密度也高鲍蛊。 第三侵粪,深思熟虑判,把握好智能化的新机遇邪埃。    近几年来媚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狸。比如美国庇燎蓝,白宫推出了人工智能的新战略噶拈辩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钦畅惩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线眷艘,包括日本的创新战略规划疾从颧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莱扳,这个时间恶补了一下人工智能的技术划沟。中国工程院最近技术指出谷,人工智能即将进入新的阶段工,人工智能发展有四醇、五十年代了芥矩粮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棉府构。但是当我们信息化日益普及改汲,移动互联网纤、大数据蒜、云平台的发展翅莽讣,信息环境徽歧、数据基础碾枯、目标理念吐绢冲、市场需求都在发生不断的变化胶限,将推动人工智能新发展瞥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慨。因此弘,发展人工智能也有利于改善人民生活廓污秤、提高经济发展的水平虫榔、增强社会治理的能力椿涵桨、维护国家的社会安全表狠抗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图博,但从各国的共同概念和我们的研究嗜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晃。第一婆,要降低交通事故和伤亡人数秦爆感。美国的报告提出来陷,美国每年有35000多人死于交通事故嚷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兜切嘲。第二狭认貌,要应用低碳靖奈泵、零排放滥七、环境友好的运行环境寿臣孔。第三旗型,便捷目棋,要降低驾驶强度衫锌桐,提高交通的效率千叔。第四歪乐,要推动共享嘿码,提高车辆的利用率溜烈妮。其实我们现在不得以所采取的一些限行犁握日,包括交通的拥堵缝,都降低了汽车使用的效率层,所以从这个角度说起来故旱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萝俺付。还有途巾,牵扯到公平出行侨,随着老龄化社会的进入狗面赴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帛。    关于自动驾驶汽车研发进程樊垛伺,好几个报告岸,有的人说无人驾驶窖日维,有的人说自动驾驶且,有的人说智能网联汽车革,都提出了汽车发展的里程碑甩棘,我觉得无论叫什么汽车亮茎霉,都是说了这么五个阶段节龄沦,辅助自动驾驶科、部分自动驾驶挠煞、有权限的自动驾驶你力瘦、高度完全的自动驾驶阶段潍逆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赫耽尝,比如说在辅助自动驾驶方面脸雌,怎么样能使汽车感知周边鼻眯,科学决策盆蛋勾,及时反应惰慌。比如怎么让汽车能够与互联网连上婚翁长,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寇办、网芥趣、路的联动雹卑突,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顺,就是人赣、车揭含、网五撇、路的一体化秤九驼。    辅助自动驾驶伯讲,实际这些年是汽车界一直研究的重点旗镰奈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碳票及,有雷达扮柏韶,包括现在有毫米波雷达面闪,摄像头撕闲坦,对外通信系统玫憾,包括定位艇。与之相应的孪归,刹车拉、油门擎、电子稳定系统谅汗、电助力转向等这些妈,实际在关键体系上病呢,传感系统汐唯谱、操作系统帅锤、中间和决策系统的研发孝汕辛,其实这件事也不是现在的新形势观川,早就在80年代的时候写,80年代后期就研发了防抱死系统牵考,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栓,包括防启动时间的空转态誓胸,后来又有了电子稳定系统醛瘸歉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸿钳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示才瞥猴,有了它以后赂褪敲,在90年代的时候力强邢,我在德国工作的时候筷,车里边就已经有了尾随自驾剩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走监券殿,不用担心餐扮。最近我看到了我们国家的好多汽车短交,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捍林溜,一旦接触太近都会自动加一下速限。包括我去年去参观长安诫查,他们也给我展示了自动泊车系统翠摩,实际自动泊车系统我们在德国工作挛,90年代后期时候就有这样的设想康供,2010年我到德国去访问的时候氰兴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掂。实际很重要的意义割,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剿薄,也得到了发展咆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斡开得。    下一步就是智能网联劝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坝缮罚、看到自己看不到的东西蹦桨,90年代初期的时候酱,堵车情况有数字广播蜂揽,数字广播就和我们一般的广播不一样妮霖,随时可以呼叫堵车的情况教笨。后来有了数字地图和卫星导航竟袄,就形成了第一代导航系统菩冠巷,第一代导航系统并不知道路况的变化涸,只知道路径的设计藐替。然后就出来了联网的导航居,这也是这几年我们都经历过的事多堡蹈。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚎庆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钾韭秤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兔懈热,这样坐在车里的人哩陇庐,通过导航袒汾舅、通过云平台就可以获得各种各样的信息储,比如说动态的导航男膘膳、比如说加油充电站倪靡、维修以及各种信息的进入糖,使汽车的视野得到更大的扩展董乌矩。但是真正要做到智能的网联汽车腾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徒瘁维,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掠弗,这就需要我们把各种信息交汇在一起炔陡,来实现智能的决策控制德粒。这件事情说起来好像很容易礁搽讹,实际也有很大挑战疥。现在我们一个汽车里边有两屉、三套信息系统馁佩崩,有车载的信息系统憾,还有驱动系统的信息系统谓补垂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通航,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯田短,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眉拧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徐疏皇,就是快到地方要进行减速遣,但是如果你让它自动驾驶的时候扁拓,可能它就很早的根据外界的信息来判断怜饰叛,让它调整好姿态纹、减低速度师趟存,进入转弯以后在弯道里边再加速练糕默。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段结腺,这种例子比比皆是呛烘脖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宠骏。因为我们电动汽车从电机糖、电池何泪、电控开始耪,电控第一代做的第一件事弦,就是通透的动力驱动系统的网络涧,就是第一代的CANBUS系统坏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制固呕距,从这个角度上说起来博,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潘。    当我们实现了这些以后嚼顷觅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啪。这是我们常见的北京交通的一种情况琅控,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号归花,去识别各种各样的高通叔门猜,做得到肮锯,但是不保险滤屋疗,这样可能我们就要有这些信号的发射器快棱,让汽车能够知道这些情况九娄溃。如果再想使它往上走梦砷哀,能够实现部分的自动驾驶软贸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钎坍,比如说晚上的雨雪路庐徊,比如大雾弥漫的时候迪幂,比如尽管天气很好嗽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贪袭衫,这些情况都需要我们去应对骨弧,其实道路上也应该有它智能化的装置临息谴,就是说有自动的能见度感应器怒势,应该有道路结冰的感应器路饱恍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睹吉度。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齿,安全是所有发展的主流对适叙,而不是时髦泞虾护。我们在做任何工作的时候晨编廷,必须考虑人是坐在车里最宝贵填块、最要尊敬的东西鲜铣限,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铺、人的便捷糕冒、环境的友好和共享管醛必。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厘鹤势,来推动我们的发展讼假袱。    因此县,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舷哇、四次交流蹿摧火,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遁,这个架构的着力点应该在车载的平台晃把、在网联信息锻毯旅、在智慧交通的发展苛,我们要重点发展的是车辆的关键技术幻梳享、环境感知女厦、智能决策能钾、执行控制蜕,我们要对信息的关键技术们静复,V2X通信侵,甚至于将来车对车的通信系统崎、云平台百繁、大数据疟能戮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岭秒,这里也有很多不同的东西刃柑。我们还要对基础的关键技术湍次,高精度的地图储、动态路况信息奶贡、综合决策和操作系统弹。只有这样涟态染,把人吗宪、车乱吕卑、网星、路同步的推进氨,才能够迅速的发展型薪须,否则又会碰到先有车品绅煽、缺充电桩的情况膊兼勘,所以需要我们今后的发展当中更多确稀。与此相关的技术完毛闲,检测系统味无,还有一些法律法规体系饺,一些基础设施的建设扔鼓,可能还需要更多的发展式慈捎。 我们必须要精心规划录蝗、协同创新番,来研发自动驾驶的新技术仑。    一竿险,安全看、绿色坎尉钙、便捷伺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孰。    二槐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氏秃蓄,多领域技术的融合围,产学研各方面的合作瑞菲糙,要着力推进协同创新哺,这里边由于它是一个企业的热点垒秋,所以企业要成为技术创新的主体琅姆诉。    三拈韧,企业为什么要成为创新的主体拾媚拌?我看了很多规划脆臼褥,从现在一直到2025年辽、2030年摆俩步。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就施,但是可以实现沿途下蛋酷坛雷,从过去当中桂,无论是防抱死系统忍、电子稳定纲、测距警示船、避障反应似秸切、自动泊车都是发展的热点穷,每个技术都带来了商业回报池榔抬,包括我们在信息系统漓判编,包括这次互联网的技术休刮鸥,上汽互联网的实践怀糯,也看到了我们郴慰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峭,只有以企业为主体赣祁念,不断有新技术发展姥痪诡,使它在使用当中获得使用慑枪镁,就能够推动它的可持续发展莽,所以它不是一蹴而就的事祷详潜,是我们长期坚持的一个任务赎岗。    四驼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体节,新能源汽车重点研发专项要广聚众智通、精心规划岸钳敦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屎钱,我也是觉得有一些东西包括基础建设错,也应该放多这个测试区里面去勤,使它在真实情况下运行浦,才能得到一个健康和全面的发展涝井。    最后我想说十俊柿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佰蹭平。其实我们用了十几年的时间实现电动化恋警退,推动了产业的转型恫,随着信息产业的发展凭,网联催生了新的业态亮矩,产生了新的服务业藉。轻量化带动的不是简单材料的替换即,实际是对汽车产业的一种升级福阶迟、一种转型宪汤癌,同时美驮胆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚷蹈,充电网服务体系的建设变樊,可能带来何止几万亿的新的增长点骡。我回忆黎葱憾,在经济工作会议上总理说过一段话炒虫,“实施创新驱动战略的发展肪藤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展艘,也要注重用新技术塑愁墩、新业态来全面提升和改造传统产业痢宦锭,带动产业的转型升级时。”    作为结束语我想说楷孙,回归一下新能源汽车取得的新进展黄,下一步还是要全面落实政策烩薪、着力开拓市场紊、建设基础设施建邢、创新商业模式林,把握好发展的先机化难髓。我们要针对市场的新需求乒妊嫌,深入基础研究蜂仟,攻克关键技术娄献雾,完善系统能力嫉帆撬,着力提高产品的质量和效益篡。要把握好汽车智能化发展的新机遇棉,要系统的研究手,精心的规划豌,要鼓励协同创新企业主体盎,大胆的尝试坦凳钉,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓉蹭甫,要凝心聚力省挽,发动优势闯譬,动员各方力量毁,完善政策措施篇财,营造更好的发展环境迹取娟。    谢谢大家!    (根据发言整理风握昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽每彪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢耙共: 陈理事长俩痕亭,各位领导献毖柬、各位朋友陡宽、各位专家荒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屏磷刨。我今天的题目是四网融合惹,什么是四网行苟珊?交通网安儒、能源网彪亩、信息网斯、人文网镐股恰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尸定,电动汽车是一个能源的载体愁眯,又是信息的载体陪四捣,然后可以作为人文的载体暴煎秆。四网怎么融合餐?怎么发挥电动汽车的附加值案韩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猛,能源跟信息到底有没有内在联系什污垒,我提出一个储能熵理论供大家思考发使。    我思考创新的要素拨,要创新首先要解放思想峦。解放思想要学习《易经》的精神度,又要学习西方文艺复兴的精神外珊讲。《易经》是一个太极厂,太极里一半是黑光碘歌、一半是白喇,但不是直线黄拈合,是弯曲的拍祟速,黑可以变成白娃钠料,白可以变成黑吵,黑中有白少,白中有黑饭蛇,跟它对应的黑就是黑苛邦、白就是白饭。《易经》是变化姐肠,有时上石歧、有时下钱蔷反,上时不要骄傲自满疏,下时不要灰心画轮颇,是客观规律琉牡,都是周期性的暴闭,我们在调整仿忱旗,要注意平衡动力统一素危。    整体都是这样捐涵背,全局都是这样触,今天讲跨界翁,要学习西方的思想就是文艺复兴桃腻。文艺复兴的功劳不是在文化片乒、艺术等等理羚萝,文艺复兴是解放思想隧孔。哈佛大学的校训追求真理吝。要把自然界的规律找出来解放思想兰惦妨,自然规律造福全人类髓穗擞。伽利略敢教好,罗马教皇威胁他箱颁竞,他不怕褐波恍,他说地球起源被上了铁塔工舶俱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岛庞挖,被叫之违反教义息膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师交悸救,第一个米开朗基罗纽犁,他雕出一个裸体的美男子猎乾寝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窃惜,里面很不容易闻绢,从意大利借了很多达芬奇的作品稼琳。达芬奇不仅仅是一个艺术家媚,也是工程师;看他作品科,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生设毛,第一个从事解剖学胎。    解放思想考虑全局的问题烈虑。文艺复兴第一要全局思维颇,第二要有天人合一的思维哼恰,第三是环形思维肝。要考虑全局思维扛朝千,今天做电动车目标是什么陆杜承?有什么经济效益汇、环保效益蔑咕、能源效益稠、民生效益晦剂舒,总体总目标要搞清楚沏席,一定要有全局的观念芒。特别搞智能汽车全局性更大唉。另外要环形思维瘟本萝,要反馈缄杭冲。然后是循环利用的思维风。    创新稼鞭,我把创新的要素跟大家分享一下缚床。首先理念是创新之魂挎陀桂。理念有很好的氛围坝袜,有了理念才有创意港韩弯,创意是创新之源盖矾腺。还有人才癌旅,人才是创新之本寥强。怎么能有理念恫肃燎?要有很好的氛围理健,总结第一方面是合作精神孩,开放鳞翁吃、合作蔚穆、包容辣蒙,双轮驱动开壁、增值驱动餐、市场驱动熟迸,通过市场的倒逼携檬卞。然后要有完善的知识产权保护歪寿,还要利用网络大数据给我们带来的好处穗枪等。今天创新制高点是跨界融合许绷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界电祭笆。“一带一路”我认为是跨界融合岸歉硼,一带一路是西方的伊斯兰文明辫挎,还有它把科技贯迪曙、技术甜闲吴、经济肺、贸易连在一起叮柑,所以我们要发扬一带一路的精神切济。我是福建人也是漳州人慈,一带一路开始的是制悖和下西洋吭辈睛。我们要跨界融合成小县。    我接着讲智能汽车放酮交。智能汽车首先要有解放思想瘫襄、全局思想考虑问题守普丁。三个C谩蛋被,第一个要连接起来膳驹,第二个连接是要协调要合作浩,1+1>2啪崇怒,那就是《易经》的精神鞘届。第三个勤穆稿,今天的连接是移动的连接蓝诉吞,还有MOBILE汐示撂,MAN TO MAN绩窖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑容椒。    今天电动汽车很重要的一个认,大家买得起用得可靠乃。智能化以后棚,因为有各种各样的基础设施和商业模式负,我不展开了防。    从电动汽车变成一个智能的汽车伙,从智能的汽车再变成一个智能的交通连硷,从智能的交通再变成智慧型城市颁。我们附加值可以产生很多耻冬。根据《易经》价值精神钮,通过交通网珐、能源网让、信息网萌、人文网可以产生无穷的价值机会聚。利用交通资源的全时空动态感知苏揽墨,交通工具的全过程运行管制笆蛋,无处不在互联鞭顿汀、感知鲤肪、管控和服务抽。    怎么布局绷?怎么把电动车进一步变成智能汽车雹吧,如何布局智能网联汽车技术惰顶?我认为爆堤,不但对中国供促既,对全世界都做出更多的贡献论,第一是制定网联汽车法规标准奢屉寿、智能技术佛究、环境铜报深、HMI技术七尽、空置执行技术匈娄、智能网联的实验筹宋巾、网络和信息的安全恢鲍。    怎么做到网络和信息的安全县帕稻?这是一般的云芯亩,怎么把一般的云变成安全的私人的云肺朝挥?有很好的结构疆七,处理器扰撂梅、传感器竭掣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灵哪木。第一是收集材料技拍,就地处理瓮渴绍。第二是从收集材料到云之间要慢剃仑,一个是单点控制富持达,能量控制或者功率控制妥煌镁。一个是多点控制搞弓,能量控制或者功率控制宛投蓟,这是全局性的手。要及时处理痪鸿涸,要经常互相认证继,变成安全的云锋。    跟大家分享一下我做的一些工作班。怎么从理论上去证明这个是可持续的汐勺?我一直在思考所有的工业革命赐,基本就是能源更新聊魄。第一次工业革命哗谴蜜,瓦特发明蒸汽机踏妻,电话不挽。第二次工业革命琅痹始,美国抢占先机婆,电气化痘啥,主要能源专项与信息建设煎伦。现在第三次工业革命来了席,中国能不能抢占先机倒弥?我们要做新能源陶,信息大数据时代匙练蔽,我们百人会能不能更好地发挥作用惮扩?今天早上的研究会很好屡,我建议做一个尝试的机构苏辉戳,每年召开百人会国际研究会议即唱挽,形成品牌摆函。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饭反?我提出储能熵的概念镁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忍适。一个系统里面假如是孤立的洁、系统是不可持续的洼,一个是做功坟、一个是废料是不可持续情救媚。如果是物理系统壕逃抖,分析储能熵孙,熵代表可以再利用淋隘。总的来说廉,一个系统熵不能增加姓,熵要减少赖骨单,熵减少系统可持续权撂夹。熵是储能熵湾,熵是不用的熵新,下一次可以用氏。总的来说熵是在减少搭较。    包括中国的历史腺琼,中国封闭的时候中国就不可持续妈胶,中国开放中国就可持续勺。近亲繁殖以后熵增加不可持续闷驶。系统要做可持续性凛剁几,系统熵要减少淘,你的收入不能是单一的售、不能是孤立的系统泡。因为一部分是做功伺枷搞,一部分是废料写存,从废料里拿出来抄冈非,通过证明熵减少楔。从废料里面可以再循环悍,那么你的系统就可以持续了喀栓起。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柿还,后续需要时再利用的能量的熵屋巩,通过储能熵概念的引入病际,希望用来解释可持续系统的演化过程墩采。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俗亭纳。    综上所述穗抽点,不管系统是生物的或人工组成深弥焚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入记。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春拧,而这些系统工程特点是叉砂境,即使在系统研究过程中呻,一个熵有增加的过程壕,总体在系统不断迭代发展的过程中卜廓亥,系统将进入熵减的状态套季汾,因为系统具有自己生成复熵的能力膛慧端,从而保证了系统的可持续性枚稍匡。    应用在电动汽车惜,这个是分布式的发电屎配,这个是分布式的负荷塑那韦。电动汽车就是分布式的负荷瑰,还有分布式储能缴城,电动汽车有储能仿、有电池令。电池可以双向的掂,分布式地发电扔奔莎、分布式地负荷聊侥成,在分布式的储能盟,这三个系统可以持续舶圃,这是我要证明出来的离非船。我证明只要你的熵是减少的善屡牌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痰。    感知额谁、认知新琉、行动晴窖,不断可以纠正人的行为烫蜜,比真正的司机还要好侈飞。    最后夏罗僳,希望我们以后的交通系统是舒适的讼、生态的蚕饶矫、方便的和安全的粹苇瓣。要做到这一点踞,什么是成功花?因为里面的成功是3个S颈泼瞥,SUCCESS牌轮粒,在S害、E里面画一条线都是欧元跟美元岔速酗,今天是国际合作该,虽然人民币还不是耍嘲墟,是一篮子化的苛,人民币准备好了剃。ESY就是人民币镭。    要有六个眼睛碾成,有四个眼睛不够氏爱坷。第一要把眼睛放在前面解放思想昧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淋,电动汽车下一年布局市承槎ァ,也要有前瞻思维帘癌蘑。眼睛放在后面汲取历史教训偏斗黎,要有全局观念画瘫。要看到旁边的需要遂菇版。然后要把眼睛放在右边学习欧美迁,不得不承认高端人才密集地在西方许激。所以把眼睛放在西方学习纬,它沉淀了100多年岛。四大发明中火药是中国发明的插粗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扫。全方位都看到了糠纳,所以英文眼睛叫做EYE鹃舷。第一个I是Inspiration餐,有了激情可以有想象力跨阜改,然后有创新昧攫,但一定要融合凑汕,一定要集成锨疆券。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题但壕。科学要把自然归结起来塘,工程有十几种邓,要把科学沏愁边、技术毙、管理结合起来那就是工程陵猾翟,那就是要集成鲍饺庆。特别今天要跨界地融合鳞、跨界集成镜驶湍,这样才能实现藕森疥。但没有钱也不行宋渺糕,今天招商局也来了很多金融机构玖,要融资啤。    谢谢大家!    (根据发言整理挽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   回顾已经结束的2016年写,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烹剿。在政策的全面推动下乓,我国电动汽车年产销量再创新高懈爱,达到50万辆左右歧冷背,充电桩数量达到20万个酮,遥遥领先于世界各国荣丧稗。更为可喜的是贪,在规模市场的推动下窃,技术创新全面展开捷,技术进步全面加快廖挞,正在全面逼近世界先进水平馆。但是橙,在这大好形势下享,质疑之声渐起扣酷钠。比如车寿,我国电动汽车发展主要靠政策推动甲毖,能不能持久泉甲鸵?政策是否过于宽松按小下,以致于出现骗补情况毕细?另外现马,由于发展形势良好突对济,一些激进的观点也在抬头享。比如杆矾憾,要挡住国外产品进入中国市潮臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喂,准备放弃传统燃油汽车碌莽。    作为一名资深的亲历者腔串奠,笔者认为力概,在这新旧年度转换之际驾,有必要分析我国电动汽车的发展形势翟顽,梳理其发展历程解检,以利于业界对形势有清醒的认识堵、清晰的判断妨烧,明确今后的行动方向白纶飞。    一坑、我国电动汽车发展形势良好    当前们帅饶,我国电动汽车发展形势良好粱,主要表现在两方面稿盗:一是电动汽车技术创新全面展开副典兰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坷,技术创新和商业模式创新层出不穷稿臣衅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疾侯,比亚迪如、北汽胖、江淮捌秒丧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侵剁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街台,而是专门设计的电动车懈惮,续驶里程达200~300km甚至更多沟的涣,能效明显提高涝馈,动力性拆吮黑、平顺性宏、舒适性偿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阿沉。事实上东午,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幌返,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侣库。另外蔷,我国电动大客车产销沽难超、应用占全球份额的90%以上让,技术达到世界领先水平日。    在动力电池方面困,我国产量已超过日本纪袍、美国俏邦硅、韩国签仍,跃居世界第一毁,且市场份额超过全球的1/3委齐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜜段,呈现高能量比舰和让、高安全性陋份、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猎手。同时悄脓,产品水平迅速提高兼好,与前一年相比临,平均能量密度提高30%寒,成本下降30%左右汾炊。    在驱动电机方面鼻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机农,总体性能进一步提高兼牵湃,成本下降30%左右魏墙。在电池管理系统独、混合动力系统儒、电动助力转向磕搓惕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伟长筒,也都有明显进步铜。    在基础研究方面埃线酷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌省兢妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焊池瞄,电池热失控看、硅碳负极材料词敢段、耐高温隔膜等基础研究进展也很快礁。    2. 充电基础设施建设加快洪康溜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烦屯,政府有关部门出台了实施细则翅鲤祥,多个地方政府建立了城建氏屋阮、电力怒耐、规划等多部门联动的领导机制换,大大促进了充电基础设施的建设速度特桶刹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乘,我国充电桩总数超过20万个桓,远远领先于世界各国赁闪粗。    在市场带动下递,技术创新不断涌现邢犁死。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喜竣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脯、节省设备投资的车端交流快充技术莲蛔模、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞬巩。    在商业模式创新方面纠甫,呈现出各类优势企业多种形式合作腿捶还,加快充电设施布局胁期、建设割返、运营的趋势愁肌。众筹建桩惹怜酷、合资运营仁坪、利益分成等运营模式迅速发展奢戈剖,公交车矫峦戈、环卫车及形忱、物流车蜡、出租车安藤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哼,广告推送颂、免费无线热点接入等增值服务开始出现泼。    在互联互通方面疽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泥迫桑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段商,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成班播鲁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涝爆讳,以企业级财故、城市级监控平台为基幢型壳ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据库投灌、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭栋缓。    二锰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屡教,我国电动汽车的发展道路与美国镜肋娇、日本疮疵构、欧洲等国家和地区有所不同擎,主要区别有两点睬。    一是政府干预模式不同囤睡棱。我国采取的是政府强干预模式详,政府进行顶层设计梨,制定国家发展规划敝,多部门联动制定全面的鼓励烁悼迫、支持政策半,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉杓誓睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹈,在市场发展中不断加强研究开发汾钞,技术水平逐步提高;同时土掸立,充电基础设施建设逐步完善暖。而美日欧政府多采用弱干预模式钞籍,政府支持共性骚岸、基础技术研究狗,给予一定的政策江笺、税收优惠歉柯涪,逐步培育市成隆;企业则根据自己的战略规划拨抱,首先研究技术剩惮,同时有选择架期庐、有重点地开发产品弓辩碑。    二是企业战略不同奴顶弄。我国企业多为在政府引导下被动式发展毛,初期技术积累明显不足昏库,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仇龟,产品方向受政策影响大逗猴违,各企业虽进度不同呛裂绍,但呈全面开花之势蹋辜礁。而国际大公司多为主动式发展股兢歪,厚积薄发陀答挝,技术有所侧重彼,产品形成特色午,如丰田的混合动力和燃料电池段、日产的纯电动枢频话、通用汽车的插电式沥、宝马的碳纤维轻量化技术等欣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陆率。中国模式的优点是市场拉动技术发展静挞脾,不受油价等其他因素干扰拣,迅速形成规模市臣摺,全产业链技术进步卉筋稻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟示怠噶,发展中有不协调情况乌从,如充电基础设施滞后碳歉阀,部分企业盲目跟随坡接,发展不扎实虾秆耙,少数企业以谋取政府补贴为目的剐衫瓮,甚至出现骗补情况猎。美日欧模式的优点是技术扎实粱,发展均衡;缺点是市场发展慢浇,产品更新慢隆徘,影响技术进步惊,受外界因素干扰痰,如油价低迷则市场难以扩大唯。    笔者认为秃擅窗,中国模式适合中国国情陡萍。我们不应过多盯住充电难程燃犁、骗补等不协调现象济,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呜瓦驮、技术追赶的大好局面苍。从另一方面讲坤懦,中国模式也有赖于我们的制度优势甸茫,只有中国的强势政府才能如此运作妓廊,很多外国同行都很赞赏劝刚、甚至羡慕中国的条件镀盆。    另外哪啥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盎,近两年有明显变化穷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挤扁屯、开发电动汽车产品搁,而且各种技术路线都受到关注的局面堕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出携吉外。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘛,在现阶段已不能算分散重复歼锌蔬,但难处在于电动汽车不好做散,需要有很强的栓、全面的技术积累和投入眠。那些技术实力不够的企业娟贾午,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氛藏蹦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚀,而应准备应对“弯道翻车”的危险皋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掳汹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时故桨腿,可分为几个阶段侠簿:当市场份额超过1%时弹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簿贝班,则意味着市场条件全面成熟败。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋并,又主管我国科技工作多年萌屁堪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涝焦浓。    对照电动汽车的发展贯,在我国酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本梯辽熊,即将超过1%贯。这说明笑蜜,电动汽车技术正在接近成熟燎。笔者冒昧估计弹讣,大约再过5年左右时间警喂滥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题探,其他性能与传统动力汽车相当捣斥何,加速性优于传统动力汽车妇撂,成本的差距大幅缩写健;再过5~10年时间蔫惟漏,电动汽车性能可全面赶上挨僳、部分性能优于传统动力汽车痛,成本与达到当时排放釜让吮、油耗标准的传统动力汽车相当铣瘫伍。但即使到那时昧坊绣,传统发动机也不会消亡帛猛份,而是电动驱动与发动机平分秋色钮,或更多的是融合发展烘曹敝。基于以上估计方谜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车面其,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饭毫峰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展考附情。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烩税泄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理港力疆。2009年薯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研才崩汝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肥娜。回首往事鹅阑,扪心自问染,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的先檄房。至于些许不协调现象星,是产业发展过程中的必然会壤,是白璧微瑕邻莫、瑕不掩瑜莽。笔者断言褂,按目前态势再发展10年麻信玲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骑,并以此跻身世界汽车强国之林辟零。    三钉伞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诉梆,整车生产企业要更重视电动汽车旦穗港。首先要制定好发展规划和生产布局瘟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谴,不能两张皮羚抚须。其次要重视研究与试验泛碗疮,需建立完整的溜寿隘、一流的研究和试验体系钒希赋,规慕裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统拴钳昧。电动汽车相关技术发展很快火华丝,要靠自己去研究发展危,别人的经验会很快过时吃,更不能只靠“挖人”搞产品干趴敢。再次要全面布局氮识磨,围绕全技术链开展工作猾趣储,不但要重视整车开发校虱笺,还要研究电池和电机昏,重视电池管理系统讳,这是当前我国的短板统瓦,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓟倒。    第二玩态,要建立相应的零部件体系玻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泵伟酚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坝掳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始。    第三戊笛上,要开放发展吼脆搏。需鼓励矢拾、支持合作伙伴引入先进技术和产品咆浇澳,像华晨与宝马滇糙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒲氰笨。历史将会证明缴攀,开放发展电动汽车会比关门发展更快苗。更何况弓,在全球经济一体化的今天枷陵当,关起门来自己发展是不现实的孙褪。    第四裳唤陡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卤。今后相当长一段时期樊冷荷,将是传统动力与电驱动并行发展菱京、融合发展的阶段空,单搞电动汽车很难成功脯。对于只做电动汽车的特斯拉挡,笔者并不十分看好篙。    2. 对产业界的建议    第一短,要加强合作杭擂其。需沿产业链吕械、跨行业合作晶,整车企业要与电池企业实聪炬、电机企业杠烦卞、其他电动系统生产企业深入合作屏冷。以动力电池为例葱汹,需要电池设计与正负极材料秆兰、隔膜捻嫩、电解液辑茬温、电池制造装备囤胚、试验装备搞抠、电池管理系统全面合作诫。优势企业和研究单位要分享成果鹅,互补短板娠录宋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件录赐,要形成轰轰烈烈的大协作局面弘暴隶,合作创新晶,百舸争流赁,才能迎头赶上并超过世界先进水平锌。    第二捣,要注重实践浦拆。汽车产品与其他工业产品不同姐穗玛,一是使用环境广且复杂蛔,二是生命周期长稻瘫,三是对可靠性私撤闻、安全性要求极高集凳馈。这些都决定了仅在工厂敞浩略、实验室不可能完善产品阂缎,必须通过多轮的使用实践搏洛。与电动汽车产品研究开发相比霓,充电过程更需要实践芭。像电动汽车充电过程这样长时间淬、高电压骇络、大电流收略经、室外漆、无专业人员值守的工作状况夕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乖工蛔。    第三省拒,在充电基础设施建设与运行中沙排,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善誊拌。充电基础设施建设是一个新行业糕,在管理上涉及电力乓、规划览、城管袄、工商管理等多部门豹,权力交叉郝涉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狡,利益主体错综复杂肩。单靠一纸文件不可能面面俱到层呈匿,必须经过相当长时间的实践巷悲,完善流程顷,积累经验世。    第四退双舌,要加强标准化工作饥。领先的研发皮莎厕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐敛选,而及时总结经验蔷些陷、制定标准又能为继续实践哗恕矮、创新提供重要保障我。当前蓝,恰逢政府推进标准化工作改革敢葱瀑,要求标准化工作密切结合生产颅哄、创新实践譬,要求鼓励发展更灵活鸽、更接地气的行业标准师想薄、社团标准鞘。对此仿锌,业界应给予足够重视平七短。    3. 对政府的建议    第一闹,要保持政策稳定趴。正如前文所述趴蟹,我国政府的强干预政策非常正确喜孔,发挥了制度优势匡吕素,已取得很好的成绩筛天,应该继续保持猫龋。电动汽车的发展涉及多个行业脸喜,需要长期积累署广,需要几十年的时间才能成就大业鹊埃澄,切不可存立竿见影诗缚疏、一蹴而就之心煎惕吻。    第二蜂,要及时对政策进行微调和补充完善通到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窟复,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绥裂莱,又由于此项事业发展快馆,新情况彤、新问题叫、新技术层出不穷绣扦,因此及时应对卿恒蠢、调整伎脾、完善是必然的精啪秒。    总而言之烤类,我国电动汽车产业的发展已走上快车道固拟淮,迅猛发展正当其时天宏疯。笔者衷心地希望朝野上下脸蜜、业界同仁能认真努力工作罗,自信且坚定发展勒殿。假以时日层,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仁,并以此为契机世,跻身世界汽车强国之林鳞揩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃嚷书:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年握。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谓胜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攫密弹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示等。    他认为狄篱桅,现阶段淳金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题短量改,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琅扣,但从长期来讲甫,新能源汽车技术发展路线要从电动化虽拖、轻量化发、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合橡行佳、轻量化与制造生态化结合绊、智能化与网联化结合欣楼。    尤其在电动化方面究抬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唾斡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷定舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壬辆烷,就是家用主流A级轿车情衡煌,在性能价格比上与燃油车竞争焦。目前全世界都在朝这个方向努力弄扣,如特斯拉Model3擞履、通用Bolt颗揣女,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叫杯。”欧阳明高说臀。    欧阳明高说戌侥勃,但要满足这个要求毯穆皋,电池必须降低重量栖、体积以及成本青。此外肪倦孪,电池的比能量必须大幅提高诫事剑,达到300-350瓦时每公斤睬并琼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趴,锂离子电池发明至今只有20年磐啸蔬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年美瞪,2007年第一次在日产聆风上开始使用堂逞,可见动力电池的进步非常迅猛烤撩。”欧阳明高说褐便,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呜缆捆。    但此前澎孩,主流的观点认为撼抖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比还,从性价比来看吩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饶驾强,但现在随着锂离子电池技术进步惋吝,里程提高一倍啥肮供,即在300公里的范围内腿,仍然在性价比方面有优势俩界藏。    从技术上来看怕,在单位重量户、单位体积下储存的能量越来越多试教,成本越来越低攻臣嘲,才能体现出电动汽车的水平和技术筋罐。    一个好消息是拌分疏,我国电池成本每年大约能够下降20%澜伤。据介绍嚼,五年前猛霞策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挥饯,去年平均价格为2.5元左右魄陛犯,2016年为2.2元旅累岔,考虑到大量的电动汽车是大客车旗,其电池价格相对会比较高一些奴。    “现在国内开发中的电动轿车疟,最低的系统成本在1.3元每瓦时熬庇,单体成本在一块钱左右祭。美国通用Bolt电动汽车亢丹,单体成本为150美元一个千瓦时架挎惶。”    如果按照这个标准弯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到退,但是按照现在2.2元苫澄兽,逐年减少10%到20%沸付滦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吼诽酣。    “加上循环再利用做到1元荤思,也就是说陆履,一千瓦时电池一千元人民币之内轿肪,是可以做到的唬橙坤。”欧阳明高称餐咐。    对于具备性价比帽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说广歇,现在一百公里约耗电15度填劲呐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沉,接近10度电一百公里钠。    “要实现这个目标愤酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煽迹。目前电耗的降低空间还很大湾坝。如果能够实现上述目标瞄,一百公里的成本约在一万块钱林,如果电池能达到300公里就是三万块钱氦僳参,考虑到使用周期内省电和维修省钱献拖犀,将具有商业竞争力坡,这是电动化下一步最大的目标坑寒。”欧阳明高说蚕辆分。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬棚谰,但仍属于比较粗放的发展模式含珐,今年电动汽车发展逐步趋于理性菜太模。总体来看卸,走到今天绦案,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魂悸。”欧阳明高说限。    事实上羔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燃,由于销量超过全球50%以上编,在国际上引起了强烈反响毋涵,无论是政府还是厂家衫,都感受到了来自中国率先发力的挑战徒窜廉。更值得注意的是莲,2016年如德国大众和日本丰田呈,纷纷调整技术路线芥扑瓢,加快对纯电驱动的转型仓碾偶。    不过腥郴,纯电驱动的战略目标磷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吴稀伤。对于混合动力技术来说怠扒,传统的汽车强国心碗爽、汽车大公司比我国更具优势房,如丰田路线就是先做混合动力墨,再做插电混合和燃料电池牡袖灭。    由于我国率先发展纯电驱动汰,带动电池产业的发展达到了世界前列峨捞缺,电池产业规模达到世界第一款,总体水平位列国际前三冀澄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纷挡肺,我国的动力电池产业链氨,尤其是电池材料料聘,如正负极材料圃谱板,在国际市场上的占有率第一技。    “在此基础上善瓦,我们以纯电动力系统(电池辛遣讨、电机彭探、电控)为基础平台冀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弓。”欧阳明高说废。    据其介绍吃巨,目前我国插电式技术发展已经取得进展怒旗,比亚迪秦逆盎、唐泼圈盛、上汽荣威550苍详红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功逛,无论是发动机方面轻泻,还是混合动力装置上女税凸,都取得了突破税陈膘。    与此同时麓闲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戮迹牧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力介叼狗。    “这是一个渐进的发展过程狄骡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥容俩。”欧阳明高说荣写汾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项燎,有效的回避弱项竞争干恒,有利于我国电动汽车产业的发展趁,到2020年之后抖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陈腿、同步竞争蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  编者按堕:产品价格区间一下提升了近40万夹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撩。以安全环保为标签的沃尔沃寡习蠕,产品质量是其立足之本容嗽秃。无论是国产车型还是进口车型勿咐僚,质量都要做的和安全环保一样好绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸵穿缎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芒拿,安全与健康至关重要麓哎貉,但在中国市城厮骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绍青,到底该剪哪一根线停品?我心里清楚瞥厘,如果我剪错了构,我们可能就崩溃了糙藩怂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态污。在2015年整体经济增速放缓雀心、股市震荡幂刹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摄痴,2016年的车市本不被看好炽稻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁。1月6日蓝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售份狭,沃尔沃对此解释为伶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窝,更是提振销量的助推器豹讳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独尘。   6月1日绕切午,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职上们炽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年婪括蕉,具有十分充足的销售经验祈度。但用他的话说山虏跋,他来自一个很小的市尘獭,很多因素他都不具备旧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仍仑。6月1日入职菱新,用一个月来熟悉公司的现状痞谩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”文淬。然而现实终究是骨感的亮姬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鄙诵贯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奠抒。   “做决策就像电影里拆弹的场景粳淋钡,我到底该剪哪一根线呢迁溜,如果我剪错了劲忙仑,首先所有的投资会无效培畔陆,其次会影响经销商的士气兴。”陈立哲对我们坦言攻幌番。   他这样的想法并不让我们意外捌栋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大估径。在台湾锋,陈立哲要去走访最南端的经销商龄辱,早上出发中午就到了沥臀,但如今这种管理方式已经行不通了量咐。从前陈立哲的团队只有30人俱撅宛,现在变成了350人俗,他说现在同事的名字都记不完绅殴歧。   “就像牌桌上的一个赌局无浅,赌下去有可能是回本的顿,也有可能就全毁了冕护搔,所以我每天都在想我到底该怎么做勃。”每天该怎么做翔酗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踩虱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粉蔼,才能享受最好的挫。”这句话像是说给陈立哲听的鹊富。   2005年膝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时科,沃尔沃一年只能卖1024辆护枚彪,一直到2013年5000辆的水平瞥,再到如今年均一万辆的表现卉评,对于台湾这个小市场来说封脐炉,陈立哲做的足够好烤,他对这个市场有着复杂的感情方蹭。   调任中国市场做销售一把手寐,陈立哲说这很突然挝郝峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉枪敢。对于中国市尘计屡啤,他还不熟悉斤队,做市场工作要对文化堂、变化瘦碘、趋势有充分的掌握览冉,这最重要的三点陈立哲都不具备动,他唯一能做的邵闪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需道黔捷,相信身边的工作伙伴晌捞,组成一个高效率的团队狼橡,去解决各种问题慰缎累。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舜,首先做的是内部调整辞惫。通过不断累积分析过去几年市场的动态临净,了解在什么时期使用什么样的手段瓷,反省问题所在芥菲并,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甩俗。面对三撮、四季度各项费用的下滑税,倾听团队的建议焚摹泰、做出准确的决策淖栓阔、将优势资源注入到最需要的地方黔。最后将宝贵的经验分享给所有人墨类,把力量从点扩散到面扇韩,从四个大区玖毕融,再到全国沮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病让,我只是把预算侮、时间等安排在它本身应该发生的场合邯。”陈立哲表示频变:“我不是在讲官话芥波,只是借着这个机会感谢大家捍娃。”陈立哲相信查缓垛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的继。   内部调整告一段落鲤违遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戌夺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腾拳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佰粮补,一下跳到80-100万焊估激,面向的客户是完全不一样的技歼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩套,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迫陛湿,还怎么介绍产品丝翔?这肯定是不行的筷翅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搏曹,“与高端客户接触环巴,销售不能觉得自己比客户矮一截省,与客户要做朋友恭骑驰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帘彩。现在培训课已经开展了实战模拟环节镁,我们在资金有限的情况下做到了更好翠。”   全新的管理阶层嗽考荣,有限的预算嗅,面对重重困境椒讼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宫累,8-11月均超额完成销售目标艾拘丝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚀槐铅,最紧张的时间岁。“我有我自己的节奏构,我给自己两年的时间输,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泡盗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间那汹吾,经历了两次产品的重大变动芥蛾,但在他眼里这是最引以为傲的轨,因为这些变动测搐茂、变革都是从使用者的角度出发县陌斥,也就是我们常说的“以人为本彪垮。”   对于沃尔沃来讲踏垢揣,最擅长的领域是安全首,作为三点式安全带的发明者扭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣恐。但陈立哲表示炕,以整车品质来讲弦驶,沃尔沃也和ABB并肩繁喊,例如在底盘研发能力上疏开思,沃尔沃使用的底盘研发模拟器放,全世界目前只有三家在使用嫩将皑,另外两家分别是法拉利与保时捷虑涂臀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑方骡,陈立哲也谈到讳:“沃尔沃其实也做过6缸缴、8缸发动机甩驶,还有享誉世界的5缸发动机扒棠。沃尔沃并不是做不到焦汲么,而是我们可以用更低油耗耙、更低尾气排放的发动机达到更高水平潭。这也是全球各国政府的法规要求慑娄,是大趋势士。陈立哲说“这些信息尖,只是没有在行销上进行传播罢了爸牡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戏社,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁唷,改变了“国产”的概念轨纠写,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓷膏碴。陈立哲表态道稀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拘酮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟墒芳。沃尔沃立志从中国出发番敞,以人为本的信念永远不改软雾,值得消费者验证与了解噬帘噶。”   “沃尔沃就像iphone一样铃红,它改变了人们的使用习惯寸乘擂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陋卞:S90有三个界面同时提供信息纱钢解,分层级的来处理车辆信息刹。这一点很重要梗,体现了沃尔沃以人为本的精神疏纶。在设计方面立寸烈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料量。用沃尔沃的品牌精神提毫,再加上瑞典的风格崔钨,直接与德系品牌产生差异化讣。如果从地域来看同曙怒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栋猎前。   沃尔沃曾立过两个誓言图钒蒜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吴许,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲箱,沃尔沃全额赔偿讲脯。在陈立哲看来哼虏阜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺继。   陈立哲对我们讲道癌:“在欧美很钡谰,当太太怀孕的时候腐财,男人会考虑买沃尔沃炼亨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌夸,中国作为沃尔沃最大单一市车痢,11月共销售9,076辆新车突惹边,同比增长12.8%;1-11月期间无琉掣,在华累计销量已达80,759辆棋艇,接近去年全年表现耸。就目前的情况来看维吩竿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拴。   在经历过低谷期的沃尔沃娩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侠釜拖,这无疑是对陈立哲工作的肯定赔狄,同时也是明年的压力筒揉。毕竟“十万辆”这个坎贝,沃尔沃早就有迈过去的能力夏检。   2017年能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舜桥讹,届时救涟,S90 T4嫌鸵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚎触甫。对于陈立哲来讲犁胜甸,最为重要的是三座版S90侈花肮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薯,是全世界汽车厂商两舶,在中国制造的单价最高的车辆封痊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐禾陇撇,“三座版S90可以达到世界各项指标扣磕,这款产品有能力改变历史飞。只在中国生产狼,以中国为核心的思维阶比判,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陷热。”与此同时股坦溜,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹤奔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揣扁,所贡献的利润更是远超世界平均水平惯毯哪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湾衬爸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宝何,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茨履。“知道我坐这个位子的时候遂,很多人会紧张甚至惊慌搽剧镜,他们会很直接的问我竞,你行吗嗣逻锻?台湾市场那么斜娲堋,你行吗妈禄沧?”陈立哲笑了一下说道粪:“每逢这个时候壁镁,我都乐意告诉怀疑我的人潜,我将在最短的时间内做什么钳。”   两年的时间转眼而逝涛铂唤,陈立哲手中的“牌”越完善痉揩,与主流对手正面竞争的胜算便越大肩崎版。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倒绵,未来还有什么是可以阻挡他的呢介?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡戚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洪惕刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烯漂朝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乃排。为了满足消费者需求冉凰,推出一系列活动迎合消费者喜好捷。 上汽集团副总裁突、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月想蜗,得益于荣威与名爵的共同发力梆,上汽乘用车共销售27.5万辆弧,远超去年全年的17万辆汰扦。取得如此大的成就主要归结于以下几点芹:新车的不断推出忍凭督、以人为本的理念及高性价比皑。    上汽集团副总裁贩仆、上汽乘用车总经理王晓秋茨爸筋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惭杜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蠢显竟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皆叙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺书恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摹扫。同时驶彩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义策烁:个性而不小众勘缄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躺,通过对消费者的沟通与研究霉挪,已推出很多新车型检横,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靖。王晓秋还指出耪拒售,名爵现在的路线是个性而不小众百泌撕,这就是上汽集团未来的发展方向艘焚,上汽集团希望新的产品有个性司,且能让大部分消费者接受年式凯。    据悉枢畏绿,自荣威RX5上市以来撂,名爵锐腾也迎来了中期改款读痪,同时新车名爵ZS扁末、荣威I6也蓄势待发迪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倪鲁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磕滤察,上汽集团也很清楚自己的客户群体死响皇。王晓秋指出努无,新车型针对不同的受众群体揭违黔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的急。拿具体车型举例会,荣威RX5更偏稳重箱抹,新锐腾则是一款属于年轻人的车既蚀惧,新锐腾外形活泼射躺抡,同时考虑到消费者的需求俩浮爸,我们对内饰也进行了升级剑,并增加了10-12万的手动版律腔,使新产品没有短板兜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妊闹荷,王晓秋表示澳炭釜,“从荣威550开始半贝吾,上汽新产品从设计到销售谦,最后还是根据消费者需求来决定碉麻。”    据介绍筋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帅妹。为了满足消费者需求捷,新车不止在性能和价格上做了调整兄酵,还推出一系列活动迎合消费者喜好啸湾。例如华辆,基于年轻人喜欢足球运动母崇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氨纽,也已纳入上汽集团新品类薯即端,预计明年新车65%会配备此技术嗣恋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言列忿己,“上汽集团一定要明白用户需要什么夺,为什么要买我们的产品籍菇劣,带着这个问题踢,我们才能真正去理解用户荣伯丹,落实用户需求无磨,使我们的产品极致无短板风,产品自然会大销逛箱烩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大负豆逢,竞争也日益激烈贤微,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炯局。王晓秋介绍搞堪,名爵的价格基本与同级车持平弘,但性能更具优势勤狠吠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹紊鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示线讣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皮,就像提到的让渡空间冷常搞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吴,从而应对市场竞争环境狈痪破。”    产品有了好的性价比和客户认知度泊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猴犁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家创。名爵经销店到现在也有280家左右拔未熟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掳褂档,其实道理很简单河峭全,目前自主品牌占据市场份额的43%左右理,且不断呈现上升趋势沫,他们认为自主品牌的春天来了”驮锭,王晓秋表示颇渐。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛙盼,王晓秋坦言耻,“首先团队要把理解客户需求亥、用心为客户造车变成一种自觉行动连剃,进而形成一种行为规范空俗。其次应时刻保持警惕呸悼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沸。只有这样板寿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惹滩谁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱涩奥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭谦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谴。这些修改背后有哪些考量和博弈复浓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莆途奖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问味瘁府: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面处负?   答潭轨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杯。一共收集了9246条建议翠论,其中表态性意见7736条肺宝谜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藕宿,占16.3%赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晒、网约车驾驶员资质及管理覆、出租汽车数量调控三个方面距抠磕。从数据来看悸,不少人对“京人京车”表示理解宫,赞同的达到70%多菊,质疑的只有12%俗玲。我们根据建议修改了125处凸笨梳,不断扩大合规车辆的范围修授,让更多人参与“分享经济”莆。    “从北京实际出发脚,兼顾多方利益”   问幕磺挽: 为什么要求“京人京牌”损佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜檀丸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凉惫、交通拥堵咸弥鹤、环境问题等“城市病”提疾。在这个前提下锯,北京任何一项政策都不能“任性”任嘶麻,要从北京实际出发温,兼顾多方利益街。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伴白些,地铁最高日客运量超过1200万人次隧颈,公共电汽车日均客运量1063万人次陪常罗,小汽车每车年行驶里程15000公里搏哺,交通压力与日俱增憾冲欺。但在我们的努力下层,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撵磺介,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制访刃。    总体来说矫瞧,北京坚持公交优先的战略璃卫樊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涧,对其进行总量控制在所难免投挫辣。目前北京市绿色出行(公交渡酣孩、地铁猜笨、自行车剑点、步行)占到71%埠好穗,小汽车出行占25%负,出租车占4%疙,其中包括比例不高的网约车出行点戳。北京出租车改革的总基调是绅垃湾:巡游车改革埃活撬、网约车规范旧距即、融合发展拐可弥、错位经营鞠、多层次服务阔咆关。我们力争进一步提高绿色出行比例铂舱,为首都可持续发展提供足够交通承载力伞锻洼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背钉房: 政策出台之后寡飘临,预计将有大量不合规车辆面临退出湃菇惹,政府有什么监管手段确保政策落实到位稼?   答誊守: 政策出台前庆吠,我们和专家蕉射焊、司机恕徐、乘客吵郝、网约车平台进行了多次沟通腾改,决定设立5个月的过渡期话镜尽。一是给合规平台嗓董、车辆巳祭挥、人员办理手续;二是清理不合规车辆既墩、人员等萎。    从服务乘客的角度韭坍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抬魄。另外叙蔬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展没犁感,因此提出过渡期的柔性考量鲍躲。过渡期之后列酞贯,平台要加强行业自律挎,我们也要建立打击非法运营的长效机制羚,严厉打击非法运营糕场颊、克隆车和价格违法行为妨瞪,能够更好服务乘客断、保障安全茬持。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驴领惧: 面对新的经济形态唾共,如何创新管理手段防航匿?   答写得首: 出租车发展中没有对立关系范糠庆。网约车以网络预约河诉坪、快捷方便等特点烯抡漂,满足了一批乘客的出行需求海。单从评价司机服务质量的机制看低赂徽,就值得巡游车学习阂梢:如何与派单挂钩摆,实时评价俺。但网约车也有局限性嗡齿砷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脖瀑趟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势困导,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贾。你有技术优势厦淖,他有线下服务优势炒边,为什么不一起干呢叫?    管理部门也在转变思路炽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罚哄侧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渺催。通过推动巡游车改革及网约车规范弄痴,构建多样化服务体系妨,提升出租汽车服务质量锹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狄,在京注册用户已达218万人侩驶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袍汝蓉,提供差别化服务赶陌。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏癌?   答室摧硕: 群众出行问题的解决滇铃,需要放在城市综合交通体系中副,多措并举跺、标本兼治床咸。一方面笨寿侮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挟弯蓝,需要加快构建安全姐、便捷疮陡牛、高效钨把、绿色咐壳、经济的现代化综合交通运输体系煤禾深。到2020年列,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塑。    交通设施根本是为人口服务井,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理死宽废。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讽鲍股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说泰吾:李芳" "   杨美虹透露棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即伙林蛇,这些举措都将助力当地经济转型升级疮蔡案。    在杨美虹看来良,借助主机厂优势合,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶孤成,配合外交部到德国进行推介摔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硷宛,从而推动产业升级蓝歧活。”杨美虹说氦媳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膛。最新数据显示拒堤秋,2016年1-11月写,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑰醇列,同比增长11.2%熔扇,前11个月的累计销量新受,已经超过了去年全年皇烽赐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尸次。12月13日舜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开都赫。活动期间料家溺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬⑸臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)距,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞘蝎暮、环境和社会贡献等方面取得的成绩谭。杨美虹向记者透露坪备径,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疵咆峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牌隙墒。    “在‘可持续发展’战略的指导下抹捶五,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拿。”杨美虹说炼肚盯。    第一救疮,实效为先粉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题社焙剂,“我们不做虚的填龚杉,我们也不做口号式的澄瞄尽,我们一定要解决具体的社会问题裙拔。”杨美虹直言落晨豌,比如BMW儿童交通安全训练营工捻,它是为了解决儿童交通安全问题赡。    第二建堑袍,长期坚持党试。宝马儿童交通安全训练营斤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撇古松,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寂骑潞,今年是第一年做缉啊面,未来会持续触、扎实的往下推进乏。    第三焚,全员参与皇叮茬。宝马做企业社会责任时容,会邀请车主哇溯、经销商吻、投资人以及宝马员工毛风路,一起参与进来好。比如宝马爱心基金称拈澜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫喜桨,提供指导;另外奸凯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臂辩桔,定期组织各种各样的活动疗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略及期,将可持续发展贯穿全价值链考苹吝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拦陵。”杨美虹表示鲍添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兔缓,主推工业旅游概念毛昆钳。    据杨美虹介绍陕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墩贿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扳保革,助力中国制造业迈向高端柯,并促进东北老工业基地全面振兴牛。    数据显示谁,截至2015年底圣退角,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壤,当年纳税额超130亿元人民币乖。同时贝岭哼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懊露良,就业岗位较上一年增长了8.6%匆疼乒。杨美虹透露合苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患川,大东工厂扩建项目也投产在即甸小来,这些举措都将助力当地经济转型升级榔该。    另外逼刑乔,在杨美虹看来钎昧,借助主机厂优势锤渐害,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐图锚,配合外交部到德国进行推介函形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俩垫,从而推动产业升级胳。”杨美虹说朴尝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚崩库:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沉?关键是我们的差距是什么狼,下一步最大的点就是要提升品质怒分,当然还要控制成本毙匣霖。然后加刷岁,就是我们的正向研发和平台战略囊诧钠。最后溪飞惹,可以大大提高效率硕竿,如订货的时间是可以压缩的松充。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痰羚钦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节检橡炔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述去。    徐长明说冲,怎么理解工业4.0识?这个概念是德国发明的侵,现在在国内比在德国还要热可法。最近堂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恨盛橙,我理解它的工业4.0的本质奖晤性,就是怎么保持德国制造业的竞争力膜荆。在国际上腐,德国面临两个挑战童南憋:互联网大数据和云计算暴歪兼。现在娜,德国整个国家都在讨论陡抚,怎么能够“不被互联网+”欧,而是“制造业+互联网”逝年蛔,这是他们重点考虑的问题坷乘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叙、宝马棘揉莽、大众灵敢庇。在德国谜贫钡,汽车的需求是非常个性化的僧禽臣,在这样一个背景下稿守,它要维持竞争力草撩次,推出了4.0的概念夺绵嗽,核心就是智能制造搽沫陋。他们主要的目标有四个方面伍:提升品质略湘炊、提升生产力染、提升柔性化便居、压缩产业罕绒,总的核心是提升竞争力潘甫。    徐长明分析恰,本土品牌下一步怎么做眷阂姥?关键是我们的差距是什么固,下一步最大的点就是要提升品质境,当然还要控制成本铺。具体要怎么做竞烷晨?也有几点寒:第一冀俯,想办法提质控本彼任骇。提升品质擒,消费者理解有三个炔:可靠性母霸、感观品质分隧、性能势瘟。第一个维度步:可靠性是必须的雾,现在光有第一个维度已经不够了舷,必须要加上第二个维度熄:感观品质蹋会,看起来要漂亮岸附。在此基础上又发展一步叮,就是性能的提升航搬。最近市场上卖的好的自主品牌氨碍壬,大概有12款车警废,年销量超过10万台沽胯势,这些标杆产品冻缺,性能上也不错巧捶。因此青负,自主品牌下一步还是要想办法完味赶,把这些提上去鞠蒋,缩小跟合资品牌的差距皋。    这几个方面的提升硅退,意味着成本也要提升杠聪,怎么能够控制成本抄身帮?第二方面的话题偷善坚,就是我们的正向研发和平台战略旗目攀。之前恒,我们很多品牌都是“逆向研发”鲸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘛诫客,拿过来拆解做测试徒司,最后组装起来妓稿猛。这个模式下娇荒匿,成本可能是略微低的新残必,但品质窍、性能有很难保持浩厘冷。现在必须要正向研究锑,从消费者需求出发露岁,形成一个目标夯谷盛,对目标做分析磷嘉苍,只有正向设计娘,既能提升品质性能朔琴,又能控制成本燃,像长城攀塑豪、吉利等等办春,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苫秤。    平台战略乾绊握,在更大程度上控制成本担。他说帘瘸,我们的开发练,现在是一款一款开发的适滤弗,零部件的通用性相对比较卸疚汀,最近一两年来柿,已经有两三个企业开始走平台化战略讽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抢姥篮、SUV和MPV疥思碾。这种情况下邪腑,零部件的通用性非趁I焕兀好凳烯,同样是50万辆的产量哎,对零部件供应商的供应量更大氓诵,就能有效地降低成本跋。    徐长明强调穿,对于工业4.0的精神本质还是要学的里题,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣蕉宿,它做了那么多的智能机器人握,智能机器人都是带摄像头的莎,在实施过程中的质量随时能够监测捞偶泄,然后反映到云端鲸,再反馈回来随时可以改进挖鳖缉。现在细讼僧,企业员工的工资水平越来越高性建,汽车厂家很多在加班加点城谢,我们要高度自动化较未侮,这些课要补恒寿,应该有大量的机器人替代人工寞冠。如果这么做了将,可以大大提高效率奴孰,如订货的时间是可以压缩的坦。比如乱揽,国内一家自主品牌柯檄活,从经销商下订单管瞎,到提供汽车产品最开始是40天呕叫秸,后来缩短到30天么心赊,现在可以压缩到22天惫碌,跟世界先进水平比还有一些差距昆幌。这也是德国4.0里的核心内容潭。我们不一定用他们这个办法辖,但精神实质是要学的氏瓢。    他说娥谦觅,柔性化的生产也重要典擞修,但没有前面三个那么重要划。在4.0背景下朴梧标,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瀑戌,而是学它的精神实质书。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认列:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毖该桅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多械身。更为重要的是双接封,放眼全球竣窟蒲,驱动这些变化的地方就是中国堵谅固。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仓辽被。    12月11日鸵危,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝溃虹桥落幕嫂匿。经过36小时的激烈角逐脾抚裁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊扳侧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利七单存。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讼,今后的五到十年喜视,汽车市场将发生前所未有的变化娄。未来卷骄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舶儒。可以说桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化长,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姥。更为重要的是偿拐,放眼全球卷,驱动这些变化的地方就是中国铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啃确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踞目戚,作为企业伤,捷豹路虎非撑锊看重年轻人的培养蔽裤。在全球故斧,捷豹路虎共有2500名管理培训生埂。过去三年绦,我们在中国也培养了30多位管培生窟白扭。此外背庐辖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酣氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窖。    在赛后的媒体分享会上眠脸登,两位获奖学生代表分享了各自想法簿钨,及在比赛中的收获法献宫。同时疏伎柑,睿侨森咐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跑腿。   问星:捷豹路虎为本次活动提供了导师断擅,请问这些导师来自哪里漠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耙烤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位薄榷席?请学生们简单介绍一下自己的作品譬鄙磷,获胜的原因是什么懂睡?   睿侨森镰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辛。一位是捷豹路虎内部导师步盛烘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龚授淡,包括对行业发展的认知鸵胃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翠、视角和指导沤位。这两位导师全程和学生团队合作怪,提供专业意见墓,帮助他们取得最好的成绩反嘉困。   潘孟涛蹭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谢,包括今天的学生清惟背,将来都有机会进入到我们工程团队矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扣拭碱,可以来到捷豹路虎学习和发展兑恫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涧,再加上扎实的专业和技能勘舰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欧双蚂。   睿侨森遣柏路: 作为公司的管理者愧息澳,我们非澈裕看重实习生熊,我自己也会手把手教给他们工作的经验尽。不管是本科在校生还是毕业生既,都能给我们带来新鲜的血液楞、新鲜的想法惕。    同济大学袁旭爱看财:首先嚏群,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗅暑幸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粮匿蒙。    我们都来自同济大学汽车学院便咯膊,团队成员有两个来自汽车工程方向械、一个汽车营销方向腺骗、一个汽车设计方向考共嘶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莎,围绕“以人为本”粉参炬,挑战的是都市环境里的出行压力刃匈捐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诗、设计师也有很多共鸣煞,通过一系列调整水,最后有了这样一个以人为本驹、体验为先的方案十钵。我觉得嘎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骑矾啥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凡浆韶:目前瘟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗡?   潘孟涛怀酿痪: 我们会对人才数量进行评估和拟定赖拣肪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脾。随着经销商网络的增加膝庐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斥弄惹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曝,从而满足未来消费者的要求痪股。这些内容息息相关伴莎事,并且不仅是着眼于眼下疮劳鲜,更是放眼未来前咸。比如苔,针对刚刚提到的电动汽车战略歼,就要确保未来有足够的专业工程师储备豪劳,因此洼谓蠕,我们时刻准备着滔长肮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜂。   问色岗午:在创新领域俯哨坦,包括未来汽车科技领域半能料,捷豹路虎有怎样的系统部署孝?   睿侨森睦抡: 首先塘跺珊,作为一个公司秘割莲,我们在研发领域有诸多投入诲寇,而且很多的投入都非常具有前瞻性唤。比如说老篱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泻柔。    其次屏侯,我们想要通过产品和服务还女,把先进技术带给我们的消费者铆释,因此我们的工程团队梳、研发团队必须时刻关注消费者需求刀廓,做到一切产出符合相关性弗奢、可实践性原则硕。此外俺,我们每年投入约350亿人民币徽拦,用于车辆技术的研发和投产槽绒。    我们还于今年7月宣布鸽漆潘:在未来四年辑疽磨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揉芜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烈谩彤,并在未来应用到车辆技术当中桃。    今年早些时候梅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稼椽,通过应用软件及按需服务的开发与提供郸湍圣,解决消费者在出行中遇到的难题享彪谓。    与此同时憋拇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绦版,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侮沥、办公空间塘牟危、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持败腾。   问崩锰端:请具体介绍一下InMotion菊。对于整个汽车市场的趋势慰口酚,比如电动汽车技术盛及,捷豹路虎是否有着自己的见解拘坞赫?   睿侨森啪扭陈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陛。我们希望将来可以将它推广到美国混狡、欧洲以及我们非常关注的中国市场睡危丰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酷姜块,由研发团队进行分析裙糙姬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子你,我们也会分享给总部宪。    关于电动汽车技术赁寄俗,在洛杉矶车展前夕铅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE感蹄店。中国是目前最大的电动车市澄购材省,并且有引领行业变化的趋势滥抡尝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃报藩,确保第一时间响应本土市场的需求号侈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豢粕烫,并于2018年正式上市街,希望大家多多关注沽俱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问快戏俺:关于未来互联网汽车汤,捷豹路虎有哪些基本的认识花糠蝎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匪蝗?   睿侨森瓣: 目前该,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漂侯,它的发展甚至可以打破现有的沽毁、传统的汽车开发逻辑与循环骄确。    针对这个话题碾继波,我有两点和大家分享曹歼厘:第一点茄,未来所有的车辆都将实现互联网化皋村席,现在能够透露的是匆嘘,接下来我们全新推出的产品猛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笆峭惋。比如说盒覆款,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯菠妥,使用他们的UI界面和地图母。类似这样的合作氯唬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   汽车网讯 12月15日报沟,由中国汽车技术研究中心辜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开录。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捶,从“市场化发展现状”扒狙蛇、“应用模式创新”隙汤扑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炒居揭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台范,为产业发展建言献策淋遁、助力提升安。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录括吞: 第一渡,背景屠刮萌。    去年发布的《中国制造2025》挎摄,新能源汽车是重大发展领域之一姓,是其他技术应用载体呕假,而且是先导性产业懦如辑。它的进展情况决定了中国制造2025俊莽、强国战略实施的程度栋滩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冉门弓,从而能够聚焦变革席搏、明晰路径禾椭、凝聚共识规刊、引导相关资源集聚推广产业创新饯邵惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堑玛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仙迫瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邦遂妮。总体报告是按照1+7的结构哇。1是总的鼓千,7是包括4个车辆整车技术恢吝,3个分项技术俱斯。    第二结,国内外总体技术分析吾说喇。    近年来贾孔咳,从国际汽车产业来说阀,低碳化沮、信息化贬、智能化是一个总的大趋势爆。欧洲靖烯、美国么、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略息,重点企业的产品战略也充分体现了三化帽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组你怪。我国汽车产业特别是近二十年的发展丹,取得的进步大家有目共睹建。首先硷,产业规模世界第一特,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长激核。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桓姆,包括品牌市场的影响力有目共睹电梯粉,特别是新能源汽车逞,包括技术坛苹、市场娩巳、新的智能网联汽车技术纱色,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势评思,智能网联汽车发展是非沉CL好的优势条件霉谁尚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刨恨,包括动力电池吠嫩、变速器落灌擦。国内自动变速器原先是空白悼,近年来无论是CVT霉、IT叼承撬、DCT都有自主的技术和产品吃裸,而且应用在逐步扩大及洁。    虽说取得巨大的进步仍贬,但与国际先进水平差距明显罚快:    首先蠕,发展能力上的差距们。投入强度远远低于国外峦,全产业投入估算1千亿菱,相当于通用弓、大众讽劲、丰田大集团一个公司的投入耙。    其次舜劲磋,研发积累付吨。包括流程积累靶赐缝、数据积累测狈郎、技术积累奋、标准积累弧,这些积累偏弱毛喂。    另外富电,从整个产业创新体系上来说毒酸导,差异比较明显的凭华,特别是协同方面冉达捕。单个企业弱吭缺馁,整体的协同效果很低煽,意识也比较低牌。在发达国家撵嫁,单个企业强誓触伤,整个国家的协同体系效率比较高鸥。    基础不牢地动山疑估纭,我国汽车产业的材料苛、工艺基础跟国外相比也差距明显枪说饥。汽车产业撼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跨酗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啪柬,要求有创新的思路和创新的模式斗妓偿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求间记,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辫。    第三灰些,一些关键的里程碑搜慌。    重点是总目标诞肃,总目标是基于很多现有的环境设定的沦,也基于七个路线图进行测算贸乃偿。反过来说词,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赫戮,就能够实现保障几个方面总目标的实现尼:    1慧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卢龟。如果技术路线图能够得到实现负鞘传,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值革甭,之后往下走概戳,这对产业来说关,甚至对国家来说是非常重要的耸。    2天、希望在2030年左右鹅侠,汽车产业的电动化转型基本完成弛魂兽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上校情。智能网联汽车市场有一定的占有率口脆悼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伸臣。    3钳界貉、建立有竞争力的自主创新体系醚。    节能汽车在2020韦、2025轨碑、2030三个阶段提出典型的指标弘缎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谦槽,5升腹行清、4升水、3.2升猛惕降。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肉侗,2025年15%舌琉晤,2030年40%以上丁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鼓溶超、自动巡航鲜、车道保持应用已经很高惮拆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吭壳,经过技术路线测算实现总的目标嫌松慈。从路径识别上来说躬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桐粹,以能源动力系统优化升级转型作为重点然念怂,以智能化水平提升作为主线湾臂帅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑问桶,全面推进企业产业发展层狭。    第四砰善饯,分技术路线图的基本结论舅逆健。    1糜、节能汽车焙板椿。总体上有很大的共同点弓蜡,重点在混合动力技术脐、内燃机技术克蹬荆、其他驱动技术土。混合动力是技能的主流技术辽垢肖,当然轻量化也是另外一个路,但是轻量化有专项的分析蚕袱,在这里没有强化挡饰。    乘用车总体执行轻量化哎告、小型化晨乐屉、混合动力词、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘁颓耿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焚。    混合电力是一个主要的技术鬼刚,达到5升从栋,4升谐、3.2升的目标玲场,混合动力是主流杯啪,其他是共性的衡怒,轻量化瘫边、摩擦等查含。    商用车混合动力应用时间稍晚妓瘦,重要度低于乘用车汇。    2董、纯电动与插电式混合动力汽车某锣蚕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妇嘛,加强轻量化成为趋势司。轻量化对电动车更加重要仇。对于插电式非常重要的犁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茎酱,驱动茨畴暇、点击杯涵、控制波臣兄、充电骄、混合动力发动机故任,高效耦合发动器亲邻咖。动力电池本身有专题寝入确,在这里没有过分强调愁痰。    这两种车提出了总体的发展纲要木拓畔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式且犀嫌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的定,甚至可以忽略不计洛驶犁。    从四个层面梳理了技术需求痊咸舅,提出了一些优先的行动项焙考,面向纯电和插电偷,国家科技技术支持十五年了费购,下一步除了电池列为专项之外融碑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掂。    另外稿,聚焦关键零部件布、基础突破和可再生能源陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吞。    3画激、燃料电池汽车澜铃估。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滴耪。从中国汽车产业来说连触,现在重视程度不够怕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珊拓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扰苏。希望四部委提交国务院进行发布和实施士酱。    在研究过程中舞,大家对燃料电池认识分歧比较大风借本,或者没有共识垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标拣感,跟发布不一样才。发布时2020年达到5000辆的保留规模咕,我们是1万;2025年是10万拌咀龄,发布时是5万;2030年是百万楼,发布时是10万仇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧够倪喜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稍受,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扩盼博、耐久性滤扔崇、成本粗底、氢安全靠材疽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塘递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽弓巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜算晨。当然屎,全技术链的技术攻关需要做突梦溃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甩卵。前期小功率燃料电池扯雹逗,中期是平衡的燃料电池楼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池联,到最后全功率的燃料电池境池嫁。当然呵刃该,电电混合是最主要的贺路渭,最后电池小容量的技术路线嘛笔,但燃料电池的功率更大一点搽吾。在这四个层面进行了技术创新梳理佩被钙,燃料电池要解决的东西很多芯拳保,包括材料墒文、膜苗鹃、电机讲、燃料电池牧块堆泞、系统技术芭普、整车技术哦。燃料电池也是下一步国家科技创眯、资金支持的重点辩扫奸。    4徐淖纫、智能网联汽车戈,这是新兴的技术发展趋势村酞。其重要性与新能源汽车同等重要阑侯,有部分专家认为更重要碱胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龄,技术和应用的优势含,也是机遇坊馈米。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电受,涉及到国家信息管理题。对核心自主提出了很明确的要求涂,即两横三纵稍。    车辆技术上更多的是决策说醒息、执行参。信息技术抬,信息安全假呕叫,地图技术也是非常重要的敲涡。两纵侩,一个是车载的适,一个是基础设施廖。智能网联一定是循序的黔等夹,智能网联技术最容易得到大规模的应用徒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栏享。这两个路径总体上循序得到应用降弊卤,从商务车来说帅,更容易形成录惩幸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橙。    从四个层面聚焦一些技术需求剐刻。跟燃料电池一样据凭毖,需要解决的问题更多一点暖。从感知决策执行的都囤泛,特别在决策阶段券晒成,差距是比较大的磋,感知当然也有差距薄喊。在信息层面屉,大数据淀复碗、云平台迸盛砂,相对来说中国有比较好的基础和优势拉疆。    作为一个前提碧忙,对标准法规先决性厢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皋淬坏。制造技术不细介绍了节,还是聚焦在新材料的运用娃埠,以及新技术对制造技术带来的变化胚,聚焦方面进行了说明幕福孔。    动力电池京究,分三个目标巨伎,目标上有比较大的讨论和争议偶北粗,比如说新阶段提出了350胸陕、400窘阑温、500的质量要求贾夕泼,争议非常大刮负退,重点几个层面脆梢让:    优化现有的代表电池技术克,提升技术水平蛋娠察,特别耐久性倍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗡笔吓。国外的装备很难形成有竞争力的差别娟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线交。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲸畏讹。现有应用以企业为主体来做勺凑紊。当然睡谋,也会关注动力电池的回收利用技术浑伦技。    最后扦菇,轻量化分。简单来说零嘲睦,前期聚焦材料技术描、设备技术沙、制造技术咎、回收技术乖歧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺适,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惰税,比如说传统的四大工艺的变化廖私。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用短邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈椿劣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梁、供应链侩、资金袱仁办、汽车等方面的诸多质疑奥旧霜。期间,明确表示不会放弃造车狮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孙埔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步激将。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的手。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥、互联网及云膝、内容讥够欢、体育,还有三个端口类的,手机酥、电视寿、汽车靛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淑仇五。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橡短。    乐视的电视做的确实是非常不容易贫练挖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三观丰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负韦酵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芒绞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吓。总归累计亏损36.33亿元筷烹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罚柿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膊。第一部分就是投资人的钱乌鹃筐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁禽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘寸缮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卡顶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赏掏工。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情评。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醒宽世、体育43亿刑斡拘、手机50亿,房地产64亿冲、内容108亿金、互联网金融151个亿酵、电视187个亿嗽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颇澳屯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂品。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腔辫等。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的室辱胃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缔难缚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伶踏烙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倍腿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣垫髓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敦熊糕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甭通。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形凯秘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颧。很可惜,你们蒙眼狂奔毯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散离邪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新队晤:李芳" "   12月10日德槽默,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镀:一条是政府主导吭刮、政府补贴的方式庞,这是当前的主流策荷。一条是消费导向颧都廊,依托市场的内生成长道路换蛋拴。”他表示寿,(电动车产业)进入者中骡瘁,大多数最终可能会被淘汰抨山趟,但是不能不给他们机会能勾萌。国家已经开始放宽市场准入税锻挠,此时斥,应该在两个方面把握好政策蠕且:1痛、应当欢迎新的进入者担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陛鹃卡,让投资者自主决策函,自担风险栏。2物鸽玩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劝,严格市场监管薪惯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚附沉,目的是建立好的产业生态矮受镶。电动车产业化赌倍缔,最终必须依托市场来完成勿溉,因此晒,政府的政策必须产生长期预期豁铃。推进政策应当借力市陈穆浴,发掘市场的潜力信临奇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用情。政府政策不干预技术路线孤居痘,政策的实施不是导向对政策的依赖文缉,而是政府作用的适时发挥搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒殊瓣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犬厩腿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辑粕,戴姆勒有望在今年成为全球最大凹岛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拧嗅,这一目标比原计划提前四年实现好哭暑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖勾:“戴姆勒今年即将实现这一目标韧,比预期时间(2020年)提前四年归。”   据悉澈井枚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标块弓,当时受到与会者的哄笑洛。然而九媒侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸握哆,领先劲敌奥迪和宝马忻味粕。(实习编译肚渡玖:刘欢 审稿矢涝纯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈付拿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘎弦肪:韩大为 版权作品涟徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆粒,严禁转载币龄,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拷腺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泥摆滤。在提及新品牌“WEY”时搞虚恃,魏建军表示靖,“将夺取丰田和德国大众的用户”了。   记者衅巷旗:为什么把自己的姓氏作为品牌握怂传?   魏建军趁谅细:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撩脑讨。我对WEY很有自信忻,就使用了自己的姓率拘沦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寿矫,但在中国汽车行业我是第一个浦垦甭。   WEY之所以采用英语碑,是为了要瞄准成为全球品牌郝途。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镶。   记者脓疲:对于竞争对手有什么设想踞发怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军段玲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌收敢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剖府,在此基础上还要实现15-20万元的定价罚牵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斜瑞。在性价比上WEY更具有优势纲膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姓:李芳 版权作品卷伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹溜,严禁转载得廉邵,违者将被追究法律责任攘陵畏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膏辑耻,新能源汽车的发展也不会受阻花秆。   根据工信部核准的数据损爸,今年前三季度吃摩培,整个新能源车销售16万台惊艘滔,同比增长83%渭。其中獭按,新能源客车已经占有40%以上的比例坤,达到了近半的水平廖捐,发展前景面临压力凯绩苹,但乘用车只有0.1%比愁。“我们涨十倍是1%毕勃付,涨100倍是10%电,新能源车发展有巨大的前景和空间庆缚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纽钒采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上食刮,全国乘联会秘书长崔东树说蘑薯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力貉。根据国家制定的产业政策要求匡穿,到2020年年缸,乘用车百公里油耗要降到5升导,这意味着五年内降38%的油耗剖。“基本上谁也实现不了石,只能靠新能源车来推动眯媳隙。而这种新能源车塑,插电混动可以降80%阮,纯电的可以降100%的油耗达本,这种情况下只能发展新能源车魄,这样新能源车乘用化鼎,为什么我们一直定义为为生存而干来,你不干就要挨打嫌缺眷。”崔东树说姜。   另一方面惜戚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懦粒插,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垦仑典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乏,因此定价弹性很大挪妓慈。”中金公司的研究员李璇说汗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吝,为消费者提供很多选择剧显洽。随着技术进步和更多电动车型的开发宪污,新能源车的成本会不断下降踞列镶,比如翘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狈。“中国的纯电动车型出来以后丢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多署稗烷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眯,发现基本上17疲淑、18年以后的新能源车宋巾四,达到8年10万公里以上贪握韩,整个成本是比传统燃油车是要少的泰编孟,甚至是少了20%到30%检癌僧。”   电池是电动汽车发展的核心创屯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迁念。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啪捂纷,电池成本还有很大的下降空间催耿。目前邵,整个电池的产能供应相对过剩贬屎佰,国内电池企业达100多家伞币。据统计惧虱,目前整个电池的价格大概在2块多左右舜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陀踩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盼青洪。因此啃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度善,这样才能达到标准尸协察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎龄脑:李芳" "   我们不认为绝对的销量剿奸撤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尺廓。衡量一个品牌成功还有其他的因素家鲜纽,比如利润率蔡刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酸匡螺。除此之外廓鸵,品牌力缴彻褐、品牌的知名度爸腑、美誉度揪慧号、影响力路,也是决定品牌可持续发展的重要因素位丧坍。宝马在创新精神上是首屈一指的毛,因为汽车行业正经历巨变景舰,在电动出行量悍蜕、智能互联里叮、无人驾驶等一系列发展方向上勾,宝马都打下了比较好的基础槐歼。    临近年底眠,伴着层出不穷的新闻事件钳,高档车市场竞争愈发激烈入搐,作为全球领先的品牌——宝马竞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目收搏吕。近日摹形叉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂蹋,听到他开诚布公特蓄啦、推心置腹的看法谅。   问芯平姥:根据最新的销量数据嘛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媳从摄。那么凸桥唉,您怎么看销量惦努、利润桨溉睫、与经销商合作伙伴的关系感关? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寐瞪涟: 每个竞争对手的情况不太一样抢厂些,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况问,所谓的增幅我们一般都讲同比躬,是跟去年的基础关系滴烦。几个因素加一块儿镭,我们不认为绝对的销量记粱瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠厘拎。对于宝马而言纳燎老,今年前十个月筛含,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车遣崩辽,同比增幅10.2%桑罢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狠门膝,同比增幅接近11%盘。我们对这个数据还是非常满意的溅弛泪,这也达到甚至超过了我们内部的目标弛蹲。    除了销量本身的绝对量或者增幅话餐旱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绘奢,比如利润率罕啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭尝宦。除此之外蓝城,品牌力凰、品牌的知名度逞撇惮、美誉度供、影响力衅,也是决定品牌可持续发展的重要因素镭凄。宝马在创新精神上是首屈一指的筷,因为汽车行业正经历巨变司卡录,在电动出行倍、智能互联办岗覆、无人驾驶等一系列发展方向上吻里惯,我觉得宝马都打下了比较好的基础使剃畅。总体来讲连蒲,我们并不惧怕任何竞争刷凑,我们也欢迎竞争甭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行噶僧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奉猩泪。   问谢丸:最近鞭,关于奥迪的新闻比较火硼纽。   刘智辣浇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惠染凶。对于宝马品牌来讲簿诧炼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的答漆高,双方的关系也非撤逦酱#好拍梁。所以撼陵跺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扑,一个是宝马(中国)镶赂,一个是华晨宝马脑芦鲜,但是我们有一个整体式的营销团队袄病,有统一的零售网络扔侠赶,我们在总部有一个统一的管理团队祈录合,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堵。至于竞争对手我不是特别方便评价弯,不过至少释放了一个很好的信号戌,豪华车市场的前景依然很好瓜。    问柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庆剁啥?    刘智硅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炉坞柬。因为从经济的基本面来讲孔贰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮节、持续的发展态势上嗣。之前以出口猜设对、基础设施建投资的经济拉动方式猫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冬巩氰。需求的增长其实就表明了对于车的需求烦哩饲,其中也包括对豪华车的需求毋瓢几。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溺取,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲颗磁,这几个因素相加烈定,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捅轰没。今年绒墒,豪华车的“盘子”接近200万辆币稳骚,未来可能每年的增幅不会特别大偶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钎茧峡。所以寄毁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篮稀社,力争在市场表现上优于竞争对手酒妊。   问列:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骋搓,这一岗位和以前相比有哪些挑战纤?   刘智羔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拖阑,因为我在宝马的八晃、九年时间腊曙蔽,换的工作岗位也挺多的叮赶儡。换了新的工作以来奉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孪,比如负责国产车的销售鸿裂,可能是比较短平快的七迸寒,看的是一荒补相、两年之内的事情词济。在宝马中国总裁这个位置上触手,除了目前公司各个业务板块的运营辉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向领抨跨,像无人驾驶弊、智能互联渴搞韶、电动车爆美陶,包括数字化营销深、品牌年轻化等等一系列的东西驾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陀魄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汲谱桂,力争在中国市场上打下一个非澄腊す埽好的基础饯燎。我相信硷勾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹极,宝马会拥有非常强大的竞争优势凭。(中国经济网 记者蓉钵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   原标题宦:王永清璃昧廉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雷埃恼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛地。别克品牌今年销量已经突破100万辆新死蟹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬夯汾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畅隆棉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雾。数据显示槽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妙睬从,同比上年的446764辆下跌28.64%编吮嫌。上个月锚宫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磊却抠。    因此蓉,在车展期间接受记者采访时赂米辜,王永清表示察挝沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灌及。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言群,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧腾,但全年销量依然会同比下降20%左右死毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妹肚封,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帅,可能在布局上稍微有点滞后衅。现在对于雪佛兰来说烩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞘良。    事实上颁圣融,雪佛兰已经开始了提速布局和刃竭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上间互,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台评。王永清表示复适,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌类隶,2016至2020年投放超过20款新车抵谢浪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怜,30%为SUV车型态标,并将加速引入包括1.0T蜜霖、2.0T肛、8AT哀、9AT拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撵,未来SUV将成为主推车型娶箍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拣蹋,轴距2725mm丰峭焕,将与全球同步进入中国市场戚墓韶。同样裤受藏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相林,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敲耗。    值得一提的是百瓶狡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS味碾垦,拓宽产品线品。RS车型将采用包括侧包围司檬潜、运动尾翼韭午、双排气管起规逗、降低化运动悬架轨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裳结,并加载多项ESS智能安全科技境扳。    在品牌营销上恢竭狈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晚。另外烂酗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勺勺酮,演绎雪佛兰“热爱祭,梦想暴逗,行动掣,分享”的精神柯峭。    “今后新车的利润越来越新住,主要利润来源于衍生服务朵、二手车置换等失。相信雪佛兰将它的结构调好后奖居,未来两年将会真正出成果棋贡宦。”施弘说呸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旧,上汽通用的新能源战略也将全面提速欠蓝售。车展当天黄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暑握,发动机的最大功率为73千瓦断,其中电动机负责驱动卧,汽油机负责发电饲砍,它的综合百公里油耗是0.9L奖店。从上汽通用发布的节奏看脸杰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了成昂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案不乖师,王永清说柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潮孟,产品还要丰富饺,才能满足这个法规的要求请牟山。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度局肃嚼,到2020年之后比例更高嗣新。王永清表示斡笺烙:“估计到2022年静,我们的电池技术会有很大突破乏,能量密度大幅度提升枯,成本是大幅度下降剿呸爽。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑟吴蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴坊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舞酵栏、豪华”品牌——WEY毖,W01复避特、W02两款全新SUV首发亮相位,售价区间将在15-20万元菏痹。对于新品牌的未来发展规划抱稠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拆胸冬:“WEY品牌明年将有3款车上市科,到2018年还将推出2款左右的产品十楷,以支撑起全新的销售网络体系峰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跑痘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧,8月份推出第二款SUV W02洽洞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年心蔚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铃敝诗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疼,魏建军详细介绍到幕饰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA譬,配置上拥有最先进的安全技术金滑顽、智能技术本,也更加精致崩沁肛。此外在性能上两者也有很大差异许师揪,例如在NVH方面赡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尚队然,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甘。   在经销渠道方面离槐工,魏建军介绍说姆秒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羌,没有想过招募新经销商腿叙庆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梳。”   对于新品牌的未来发展绣橡砍,魏建军信心十足刃澈羌,他表示喉溅:“我从没想过这个品牌会失败寸笔,只有退路封死才能做好这件事嗡咸疽,自主企业只有没有后路才能把事情做好斧搭夕。”此外惜姓,魏建军坦言抨奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讼保,因为新品牌叫什么并不重要瓜河爬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛僵玲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗,将方向转到共享经济艰堪、互联网孔、自动驾驶方面新的技术菲屯乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商题。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郸蛾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冉缚舶、生动的演讲行,就城市交通诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题剐吕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索速,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠。    徐大全说协,博世始终认为煽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快贬矮。    徐大全谈到嗓,作为在汽车领域的老牌企业雌不犯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靡复坊、多样化的发展态势和需求谜,博世已经有了自己的思考和方向孪悔掀。    他说创惦,如今兜松巧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀禄爱,将方向转到共享经济哺、互联网廊岔、自动驾驶方面新的技术娥誓董,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆醚瓶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攫寿,面对新一轮汽车技术的变革踞,无论是传统汽车梧锯墓、零部件企业敖钉赣,还是互联网散蔷头、科技企业矩某,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姜涤本:互联化敞恰、自动化和安全化毕嘛。我们预计吹划,到2021年潮,汽车将成为第三大互联移动实体顿,同时扮演人类的第三大生活空间闪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澜,来充分发挥互联驾驶的各种优势钩哨。    谈及自动化领域凶染,徐大全判断了,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惠檄顿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魔渡,通过持续创新驾驶员辅助系统抚嚏,从辅助驾驶蔷祭司、部分自动舜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溜榔浪,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹃猾股。目前吗颓殴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笺捞捞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刑屉,到2020年左右羔磷,自动泊车功能将进行试点项目测试趟。    说到自动泊车摊破称,徐大全特别谈到停车难的问题喘。他说棚弘,停车难是在城市生活中的一大困扰耿嫂虏。今年舞起,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上镣嘿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琶纫。在八项智能泊车功能里悄馁剑,“手机查询停车场位置并导航”户、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憨拉妥。其实违,在大型商场里滇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了送,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔡。根据一项市场调研显示翅汀,2015年穆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仑笔很,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黔瞧辟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崇畅速,在深入巩固原本的互联化汕、自动化和安全化“三化”战略基础上醒精,博世今年也把两轮交通吻墒实、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噬苹。    他介绍临囊宪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舶羡店,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鄙。未来十年态,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茎瘦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹊琶。    在两轮交通方面兔屎锻,博世提供两轮驱动妮嘘形、安全等各方面的解决方案歉谩露,涉及两轮电动车汾、摩托车韧酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式连。    最后单暗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪草,满足这些变化的需求围寸獭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍蓝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姜舌,“双积分”法规秽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议立奈,连日来萌嫌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伟冀撤,让观望中的车企备受煎熬揪啸。针对业内关注的焦点问题谜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矢霞串:不久前猩涟讨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孙齐贡,如何理解这两套方案茧台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全告涸淑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滦脐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联故,但又有独立性交,各自的核心目标有所不同殴李骗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量入括,进而确保国家能源安全拣惠。由于中国的石油对外依存度已超过60%荆地呜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傲邯肉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沉,进而实现国家节能减排的长期目标固胸邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轨,但现阶段并不能彼此替代酸不。对于CAFC而言故谁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼婆缓,其中当然也包含新能源汽车斤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驾莽嫡。但不同的企业由于自身能力砂汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同哦舒椒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顽荆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彪娇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补危七,而以后补贴将逐步退坡帅,企业更担心成本无法负担撵。因此仅有CAFC法规荡攀辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叙,所以有必要出台NEV积分拍凛褥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咕。同时桐慰钳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冒险,从而有利于新能源汽车早日取得突破班坦父。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潮,其目标应是降低汽车及相关产业渤、乃至整个国家的碳排放唇抖,和降低能源消耗诉求不同胆祟。作为碳排放第一大国楞厩炕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值金,后续国际压力还将不断增大埃晶。因此垮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爸弦皇,从大方向上讲是正确的琼拿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笆,这和NEV积分没有本质区别匆,也无法确保总体低碳目标的实现嫡。实际上伐惕,跨行业道甲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向络北惟。以电动汽车为例毛先,其在使用阶段确实是零排放泛沟磕,但与欧美不同狗裳巫,中国的电能以高碳电为主泪嫩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俩胚不。也就是说描狮裁,在使用高碳电的情况下龟,电动车全生命周期的碳排放并不低就。这正是碳配额管理应该解决的问题拓吐谱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檬程,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夸栏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业良。实际上裙,将新能源汽车确定为国家战略慷敢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构际豢,生产更多的低碳电麓马,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜗。    另外努俱,对于汽车行业窝,无论是CAFC伺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剩,但都应该由一个部门来统筹策划低壕市,系统思考蝗撅泻,拿出科学惋、系统桂、具体逛廖、有效的管理办法来推动实施禾摊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面透。    ■积分交易细则需加快制定辅、尽早出台    《中国汽车报》灸眷捐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乃凉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骨簧?    赵福全遣:确定合理的积分价格叭,涉及到技术负旦、成本和市场接受度胺灵,需要综合测算和动态调整涩扑。我认为基本原则是傲炊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽,让没做新能源汽车的企业有经济压力炮。如果NEV积分是“白菜价”姜娶,大家直接买就可以惨弦,谁还会愿意在新能源汽车上投入识?    因此搐跋吧,NEV积分的定价应足够高矮刮痪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烦,通过自己的新能源产品获取积分垄,满足法规要求烦勿凌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理八、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业截水哨,能够通过购买积分先生存下去玖,争取时间把自己的新能源产品做起来旧攘。    《中国汽车报》慨:除了积分价格之外悸缅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑落卜,目前处于“空档”状态快,怎么看待这个问题倦骂棚?    赵福全瑞此:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扔坟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性警落。同时圃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并。对于汽车企业来说硅缴,3年仅仅是一轮产品开发的周期串冀,政府作为“游戏规则”的制定者纳韶,应尽快给企业一个明确的目标桔,否则企业将无所适从够。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恢楷港:“双积分”中提出了2018年起诗县嫂,8%雇雄、10%犬灰、12%的NEV积分比例瑞吗,而经权威机构按照法规要求测算理汝棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堑完?    赵福全氓:在这个问题上疥坎蓟,我并不持悲观看法婚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唾翻疟,因为还有很多企业尚未完全发力全。按照国家的发展预期伦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奸,如果每辆车以最低积分2分计算赊攫,整体积分比例就达到了14%甜呕,如果是分值更高的产品煤诬,达到18%的积分比例都有可能括摹驾。关键是要努力实现7%销量占比目标翱痘,而这也正是NEV积分的目的所在苗册。    不过另一个问题引人担忧诲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烯凑停,同时在CAFC核算中也有优惠线:一方面油耗直接按零计算轰,另一方面核算数量加倍凑乾,从2016到2020年分别是5倍虹蒙从、3倍奋棺、2倍娜痛拆。此外辩,按照单项抵偿原则赊曝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厂,还可用于抵消CAFC负积分耗描。我们经过测算发现上节,CAFC中的这种双重优惠靡,对新能源汽车的“照顾”过多了班技僻,不利于促进其他节能技术发展地,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龄,CAFC的达标难度就会随之大大降低晴虎。实际上蒋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缎肖,两者不可偏废棺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废,但如果CAFC目标落空比燎,国家能源安全受到威胁踢光,汽车产业的可持续发展仍无从保障愁馅辜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿品慑兴,这不仅能确保CAFC目标的达成忿,也会提升NEV积分的价值纬郡,避免NEV交易落空桶沟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敬如:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磋,而没有将电耗的概念纳入其中温,这样的算法是否科学橙?    赵福全寂来斡:NEV积分分值以续驶里程为依据络髓,这与推广新能源汽车的初衷相违背搜辉受,也不利于鼓励技术进步委。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篇。推广新能源汽车是为了节能减排别霜,因此不仅传统汽车善,新能源汽车也同样应该抑大扬小胶魄婆、抑重扬轻担极姐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”令揽,而不是搭载电池越多越好空淋龚,因为大量电池搭载在汽车上移动节餐,这本身就会使能耗增加癸绰奇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潘,也意味着大量增加电池生产的排放撅佛勤。    政府应鼓励企业开发低成本联、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘘俩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灯凛。也就是说埠毫抚,政策制定一定要“勿忘初心”屎。建议NEV引入单位电耗钒沥借,即吨百公里电耗的概念笆浮容,作为积分分值的依据喷单每。同时妹,对于小型车电耗适当放宽虚峰,而对大型车提出更高要求临,以鼓励新能源汽车小型化空剖,进一步提升节能减排效果骨店洗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寒:在“双积分”中苏掸,没有将新能源商用车列入管理范围茸,这样做合理吗媚馁?    赵福全尖屑设:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍由蘼ⅲ可持续发展的问题掳。2015年救,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肃,获得国家补贴的比例比这个数字还高楷联握。而此次NEV出台却未涉及商用车编诗辣,这是不合理的深淋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惦收,也会让乘用车企业感到不公平福。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规珐孤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悔。我建议携态堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求仆泛璃,可以不与CAFC积分抵偿埠悍,但企业之间可以交易柿编。因为如果没有NEV的强制要求阮鲤,在补贴退坡后乖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粕习技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍握:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水替豢棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上让乱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韩,盲目投资之后姐,多数公司要垮下来驰伞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎险硼。    以蔚来汽车为例缴五,去年8月还只有100多名员工惩娇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牵稳缕。据中国汽车工业协会最新统计枯奔惠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆保饯策,销售4.4万辆醇弯螺,同比分别增长25.7%和43.8%犀航蔼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洽,销售28.9万辆巷颊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徐蛇涕。蔚来陛、威马勤嘶、前途滴媒惫、小鹏等已是新能源造车领域的热词俩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敌签婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面角,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡档放,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目官妈汞。至此疟帝喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源密齐层、长江汽车创啸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贰逝哨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桅。    “新能源车企的风险退肋窝,其实很大帕。”王秉刚说负馁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秃房粪,对风险有足够的分析洛纽,有可能投了很多钱瞬抹,最后做不成捶,带来不必要的损失讲讹佰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下环伸荡,简单地投资建厂嵌膝倘、增强制造能力币,未来堪忧轨颁劲。新能源车电池的技术进步非常迅速 刃逼,现在可以用的技术一年后就不行了黄矮庆。如果没有研发能力就做不过人家惰。“一下十几个亿扎进去乳,有可能最后做不成炔秒纷,我还是提醒新进者要谨慎一点挂。”王秉刚说旧回顷。    事实上嗜篱逞,目前国内的新能源电池生产厂太多了邢釜两,但规模都不大蠢。而且动力电池总的规模也在扩张中屏瞎答,尤其质量好的不多轨曝面,“据我了解回揩邯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单景苇臼。”因此东,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浇聘税。   谈不上“红海”险寄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簇荤魄,但道路曲折行封。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晤罗杆,造车得有钱泉、有人才凤帛啸、有时间皋。“钱我们还行目,人也不错凌歌狙,就是时间太紧敦脆,毕竟搞汽车三年算很快涟寿痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凑实玲。”万锐坦言颅床绿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的边惊恐。    不过碗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妨亢溅,万锐并不认同悼粒通。在他看来测,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上句,因为大家都还没“下海”委郴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峭犁搅,大家还在忙于造车奥渐,搏杀还没开始莎。    “这是好事八坡ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲸袭喀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狗,目前中国传统整车企业有150多家私,新能源车企至少有30多家匙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬猜孺。    至于是不是过剩祟,梁伟表示这还是要市场来判断按署叉。在梁伟看来灵,其实中国传统汽车行业已转入新常态箍便,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎,除非汽车消费大幅好转疥埂砷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疼榔罗。    但另一方面刨唇,根据预测洗临撮,未来5~10年辞匆,中国的新能源汽车将保持两位数增长吮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸿碑北,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凳芦残,到2020年时产能达200万辆借蓬碴、累计产销量超过500万辆感跨。梁伟认为旱,从年产几十万辆到200万辆的目标凶上堤,新能源车汽车肯定还要快速发展缚菊。目前的新能源车市场还完全没有定型脆柬虫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冷坷烹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漏娟硼,“很多人此前担心特斯拉会破产瞳,但Model S和Model X推出后效果不错替,用户接受吮琉。经过多轮产品积淀融,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邓,特别是成本下降得较明显共腑。特斯拉可以闯出来妊咖烙,中国企业也有机会吼盟、有成本优势娘皖。”梁伟说单。    对于最近贾跃亭的乐视捞遣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讣寂卧,梁伟指出镣娃,除了技术洁,汽车行业还是一个资金密集匣溶、劳动密集的行业斜瞥斡。如果要进入蜂拖干,需要企业在未来几年有大量投入境秸复,以格力电器(000651.SZ)为例伶嘎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沁豆。    梁伟表示硕畏楷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顷殴,毕竟快速把产品推出来拌芬峨,现金压力会非常大矮台。另外疼,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓄啸虏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霖烹浑,这是一个很长的学习过程口。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰盘,也是第十七个中国记者节称舰抨。2000年傅视耐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缆楷腹。此后记者节像护士节菜夸烁、教师节一样雾,是我国仅有的3个行业性节日之一们。   值此之际察帽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欺仆外,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忍寥。      坚守还是离开纺袍颈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诲:去年网络广告总量2096亿元竟咸嵌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曝。报纸下跌超过35%茅肩哦,杂志下跌近20%婚翻扩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿感,单项将全面超越传统广告霓坪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巫琶耪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酗杉,也仍能保持着不俗的销量拓睡涣。    “没有路可以让我选择处,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邵酪。”陈总对此直言到嗅迁杉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚譬爱,但发行量保持一直不减骆溺旁。诚然厢,这离不开报社给予的支持步仕。但从自身发展来讲构,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坝跑齐。究其原因虹纺酬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彤恰胸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者化棺。   汽车也好定氛父,新闻也罢侗柿。毋庸置疑泞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泛。   纵观整个汽车行业的发展趋势胸唯目,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焊坤玛,但不可否认的是嫉送抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叹相吝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掸粹。    除去对报纸偏、杂志弄梨、广播挥垂体、电视虱、音像等载体样样能玩得起来股,还需操弄3G屠撼戒、4G等流媒体技术鲤。我们不知道下一站会到哪里荚。   面对媒体融合大潮瞥,陈总胸有成竹的坦言景氨抗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媳了,家用汽车转企改制之后继续深化改革涸奉加。由媒体到传播机构侣航,由杂志到全媒体平台惫,历经两次创业痛探,家用汽车探求新的发展方向稿瑞篡,抓住变革时代的发展机遇煤裤扩,赢得了全新的利益增长点封弗。不再只是单纯的纸质杂志辉盘,视频团秀唐、自媒体等做出了不错的效果傻闷免。   其次檄败扇,就是在自己的企业定位方面冀,中国医护工作者汽车消费调查抱胶、中国城市教师汽车消费调查是以医生谋沦、护士咯素、教师等特定的人群为对象做的系列调查董。这些调查一做就是3年侗嚎卸,走遍全国大中小城市修,做出最真实的数据吠口。 ?   “网红”营销时代   今年以来辆妙咆,网红主播频繁出现在各类活动现程痢,手机发布会沤残、车展胶涸帆、房产开盘幕、比赛等一场不落休,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撩犊径。”   日前瓶齐酶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军童莲刹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”困宫睛。   对此事件盆外匠,亦不乏业内人士称绊款,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缉,呈高开低走的态势吵迫。   陈梓萱表示沦:“在现阶段的传播环境下蔑辛,媒体记者朝网红转型凳判戏,把读者转为粘合度极高的粉丝券肯刹,增强彼此互动藩、沟通膏,无论对于报社还是记者个人弓熬搽,都是一件好事烫。”   “把流失的用户拉回来肖搁,用互联网腊痊躬、新媒体的方式奢傅堆,我们正在努力尝试硅盗,但具体执行效果如何房烙轨,尚无法判断伤技。”全媒体时代柔惊,我们永远在路上斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:张瑞丽 版权作品惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载悄,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  原标题邓铺:广汽传祺肖勇通:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典财路瀑。在本次活动上袜男拦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲍臂。广汽乘用车副总经理肖勇表示俱韧:“时尚是一种潮流染缆,其实就是顾客需求敛壁饱,引起客户共鸣沥惊,汽车也需要时尚堡吹隘,所以GS8出现在了这里瘟。同时传褀GS8我们就是承担梦想起丘蝗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疟梳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称敌ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埔,中国品牌基本上没有一席之地灰设猜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔽湘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捎凸培。   对此咳伤,肖勇表示蹦酒:“传褀GS8我们就是承担梦想健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桃呻未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上半,所以在豪华汽车上芜传,我们率先实现突破未脐鼻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叭,我们就是要跟汉兰达亲弥、福特锐界形成三足鼎立唬讨,甚至未来超越这两个品牌瞎羞,这就是我们的目标孤撇淋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柔坚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狡,创造单月销量的历史新高遍塑师,爆款车型占3.4万辆傅,但受制于产能安排的影响粱涛酬,造成其他车型总的销量并不是很高粉衔群。面对这些问题同薪獭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡冗付。   肖勇表示闺:“明年我们的产能愧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目某,产能将得到释放监赦。我们在满足GS4的同时哎烹热,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邓,最起码销售五千辆以上缕寝,剩下我们会再分配个其他车型骑农农。”   同时为了加速品牌向上哨惋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侍。同时肖勇说道抒瞳底:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊弛,在明年全部投产却谰侵,所以明年最大的问题还是产能讨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型假,我就是聚焦我的明星车型厕些。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴挪:李芳" "  还有不到一个月险屠,东风标致4008就要上市了唱路。它的颜值械苹、科技装配足够有吸引力溅窘爆,那么随着锁定竞争对手抢、谍价燎镁、销量预期等关键信息逐步浮出水面的,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多外。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”癸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影璃。比这番景象更热闹的请,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会览洼。   说到品镀铜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迟娩鬼,让媒体品到了极致皆。在工作人员的讲解下逗隶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统途,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计单碧菜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拌鬼钙,无不让到场的记者努瓷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铆、品味迁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幌,东风标致在今年推出3008刻、4008后鹅,也将在明年陆续推出3008S到陛、及另一款7座SUV堤。据中汽协最新数据显示缚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赋,同比增长45.91%蠕。那么设本,在众多SUV产品中桶潘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焦?东风标致总经理李海港对记者表示哪:“我认为要总结一个词就是‘品’字锌聪骨,东风标致的SUV一定是最有品的捅结,这个品是指品质瓦硷、品味蒲,今天的4008就足以支撑这两个词暑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化检?李海港对汽车产经网独家表示疆目:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孔,轴距达到2730mm秀,是同级别车里最大的扇贯党,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拱毁,在配置方面更趋向于高端降韭、智能虫锻,进军更高一级的SUV市场适。”   然而犊,另据乘联会的最新数据竞举,1-8月椽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛔乘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痞懂,作为中级SUV逝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绩沫辰?李海港向记者算了笔账猩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竿醒闹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唾。“这种需求就是4008的机会瘦白,也是4008成功的保障偏啃脯。”李海港表示告惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市苯魏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惟褐。李海港认为欠猴,4008在科技装备林、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的融。”李海港强调庐当。   通过外观设计及车况数据对比后发现哨,4008的设计颇具未来感和运动感朴衡梆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下透沏,4008在轴距上占有一定优势围雄崩,也使得整车造型看上去更加修长衅。   那么怀,价格呢哗献?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汗祈蒂,通过对比翼虎的指导价母谷冈,小编认为4008的价格应该在19万元左右寥趣埃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毖谁嫌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妊读?据乘联会最新数据槽堪剩,翼虎1-9月累计销售84258辆叙坎,月均销售9362辆蓉。但值得注意的是沮虽揪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凶氮。那么苯胆分,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稿骇氖,可以说也有一定难度垦本。   汽车产经网了解到亩,由于目标客户锁定在换车需求的群体璃间,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柬北弧,以吸引用户选择4008撬。至于置换方案的细节宏,李海港表示还未最终确定梢贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱努朝:李芳" "   国庆结束后骇幻忿,北京粉、上海牛技、广州痴盘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿两,引来了社会广泛关注被汕。平台闻风声控,媒体炒热闹宋,百姓愁价格商。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汐怕,“网约车”只是第一块烫手的山芋降稗惕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弘淖寒,又要确保公共交通体系的稳定诗薄输,还得照顾老百姓的感受财。    比较普遍的观点认为骚归磷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炮谱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高多巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上防阜,征求意见中提到让市场来决定疼,这是非称罚科学的浓茂肺。作为用户可鹤被,担心价格上涨户魄涎,特别是比出租车贵受斯,认为监管部门是要维护出租车体系利益苯,我觉得这是大家多虑了琶侨。过去力,在平台混战的阶段刃镀,资本介入烧钱抢流量熊杯书,这本身就是不可持续的讳,价格逐渐上赋濉,平台收取中间费用是必然的峡年。    对于各地的征求意见骏功,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌来封舜。比如说要求司机是本地户籍湾迷沧、要求网约车辆的舒适度等等很金。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绞习。    网约车规范的政策是非常需要的峡,作为共享经济热潮下的产物夺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拭岛。任何一个商业模式郡,都需要规范起来碘糯冈。因处于监管边缘械搏,过去已经发生了数起网约车的嗡侨浚害案件肛。我们在对受害者表达同情怠、对肇事者表示愤怒之后定,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惯锣。    然而海潍侥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奇。比如说秋拖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呜疤娜、车辆要有上海车牌镶镜,并且轴距要达到2700毫米九。根据滴滴公布的数据年控苛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中单棉,拥有上海户籍的不足万人墓舵。这个情况在深圳类似并稠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缄碎。如果按照细则明确执行枪秤去,这就意味着递,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丹筒。    共享经济是大趋势岁趣达,但监管太严可能打击积极性氮浅,这对立法部门是大考验坎吝乡。互联网时代眷盖,网约车大大增加了出行的便利晤夯坚,使人们在出行上拥有更多选择概。监管是为了提供安全高效的服务保障壁裂棠,而并非要让网约车集体消失欣佳。现在的征求意见许多还是首次提出阶苟些,建立体系的过程中应该让用户赔拿、司机及平台有更多发言权高瞎。    我们鼓励共享副辆惰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牡汇,与传统交通体系形成良性的交叉互补翱须。    我们希望立法睬截,只有合法合理才能保障各方的利益掀,所以网约车服务一定会是标准化渐、安全化的滔咯门。    我们希望在所有领域都有不断开放递、不断完善的发展方向到邯,这是产业互联网时代的必经之路摔。    文 | 著名职业经理人痪探吓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愧雇泡:新造车企业已经不再神秘丛,告别概念车的品牌曝光期呕迷份,开始进入真刀真枪的实质造车阶段螺。投建工厂仓、申请资质绦饯庙,造车话,他们是认真的笑簿忿。不过短图释,“八仙过海犯、各显神通”水慷,出身背景不同的创始人洗,对企业产品和品牌的定位乔好哀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铜翁斧。    想听“真知灼见”动炭,走进新造车企业钙崇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陋绦,敬请关注墓赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贬篱叉。10月10日瑰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准附。这也意味着嚎蒲害,前途汽车继北汽新能源捣、长江汽车之后罚徽裁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楼湾叫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捂快态,可以稍稍松口气似蘑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饥氖,他直言到2017年底前途K50车型上市前秽,相关准备工作的日程已经安排很紧张铜耿,有许多事情需要持续推进郴啃。即使如此入,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仙淮。在与记者的沟通中端,他详细讲述了自己的创业经历甜丛沛、资质申请的情况溅么苔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缉揩。    短短的一个小时烤祈勿,陆群留给记者最深刻的印象是蛊顿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师特,他们怀揣一个美好的愿景频底嗜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芒。    ■ 拿下资质不神秘棉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罢龟,许多人都对过程感到好奇槽。陆群则表示桑汇,拿到资质并不是一件神秘的事情仟污稗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躬泻钢,一点一点把技术做到位敲芬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窃惺脸。”陆群说卑冕沧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哆次。具体流程是裤,企业根据相关标准去申报项目残骏嚏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请林筏焕。陆群认为苯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贝、引入新的技术和参与者京藩检,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惊惠。其中对电动汽车的四项关键技术富泥,包括整车的集成和控制技术湍贾,电池的管理技术灯宿起,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求献错檄。同时痹,技术具备后还需要做出整车献菠,并按照标准做大量测试攻该墙,要达到很高的标准聪。据了解诧,整车控制管理系统(VCU)宠凌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凉捂,也是已经掌握的三大核心技术疥目补。    更重要的是季烧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僧。早在2010年节傻谁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹃膜茸,开始布局电动车谁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梯纱芦。2012~2013年芍吮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仟惦,在高端纯电动整车设计杰惧食、研发方面取得了初步成绩跨咸。陆群说男,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”话暖涸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年番稻桅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婚缸,开始引起业界关注脸看绷。那时恼措飘,行业对电动汽车的关注已经比较高饰轻杠,而前途汽车早已走在了前列魄蔼草。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婪诗。”陆群说深翱涸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悲,专注纯电动车研发色、生产东、销售及服务哇攫炼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团建男。”2015年9月捣,长城华冠登陆新三板挂牌交易汀,成为新三板电动汽车第一股耸轿。目前掸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编摄乒,包括整车业务板块(前途汽车)控侠、设计研发业务板块(华冠设计)烘乡,以及核心零部件业务(华特技术)广擅。这三大板块互为依托铂卫藉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑受斡酸。    拿下资质廓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点患存纪。    ■ 技术立瞥、生产基地箔、供应商都得一流    在做电动车的这几年古害,陆群对电动汽车的理解越来越深入霞觅盲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袭锚抖、变速器等物理结构别,还需要产业链配套瓢、成本控制守潞轨、核心技术开发等一系列工作势碍隙。“自主研发的核心技术味小、国际一线的供应商和自建的生产基地将巫,是我们的三大优势寸痹。”陆群说静码锈。    陆群说镰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潭徐股,市场上找不到合适的零部件供应商突鼻惰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艘。目前换,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湃花,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化票乓高、VCU构堵、RESS等核心技术狈,使零到百公里加速仅需4.6秒屁卡,最高时速为200公里搬,最大续驶里程达到300公里彼颗。而据陆群介绍僵灯,这些电控技术相关的零部件屎忿,不仅前途汽车自己使用蕾,也已经为行业中其他厂商供应蓉。    在供应商体系上容辛摔,前途汽车同样拥有强大阵容藤,已经先后与IAC鸡尖、博世驾纶伟、布雷博钵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冠郡。这不仅确保了产品的品质叛队,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屑袱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时外,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畴春峨。今年2月策衡券,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钉性,按照规划氮熔火,苏州生产基地先期计划产能为5万辆守雀,将在2017年中试生产恒,第一款车K50将在明年底上市刺。值得一提的是佳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺际佰蜡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拈饲架,最大可能提升汽车的轻量化水平参惶。    陆群认为确猜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邓腾,而是要通过成本控制净嘘、技术提升来实现牟似,其中轻量化就是很好的解决方案位。他强调磷:“前途汽车的产品规划和市场策略诗滦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贺扛北,在全新的市场领域不断成长弛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来路闻,中国新能源汽车市场前景广阔拦忌虚,存在巨大的市场机遇芥诧。据他估计事,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郸。他表示筋,前途汽车已经做好了准备刊娇。    陆群始终坚信一点洪肋泉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袱卞。在他看来渡客,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唬栓。“所以诺,我们专注车辆性能梯态患,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锤,迎接智能互联时代厕骇忌。”他说蛇。    自1990年大学毕业进入汽车行业居警、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屉剩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸡回,创业历程也已经13年集钵,算是行业的资深“老人”佛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳逼,他的团队也是一群“汽车工程师”檬司,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远房。    陆群说青揽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为停僳滦,像华为一样拥有先进的技术然猎送、过硬的产品品质以及国际化的视野仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹床市,同时砍渴缅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晴咖旁。一时间团芍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旦巨捂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赐础,对于新政秒倡棋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明故。    看自己   记者秋: 首汽约车有哪些新的动作和布局诽芭?   魏东挤: 一方面兼磕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桃涕帮,根据北京峡香搪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刻夹瓣,我们会在司机浇携僚、车辆和运营都符合当地规定的基础上宽并防,继续增加运力保障动闻是,这其中包括增加自有车辆瞎,也包括增强与当地伙伴的合作绦惋。    看政策   记者潍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后船菱,有观点认为痢速奇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凑: 这样的说法不客观烘冈涵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伪藉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜡。    某种意义上讲价牟,首汽约车项目上线之前抠寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缆冯,我们只是在政策范围内尝试着做挝芹。彼时火,我们借鉴同行业企业技术手段敞必霞、商业模式和合作模式物巧担,在政策合规的前提下鲁,尽可能尝试随,当然峰沦俺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镰,我们是十分期待政策落地的抵袍挪。因此绰结略,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撤。    记者共: 怎么看待首汽约车的先发优势想播抹?   魏东埔: 的确茄射完,北京市场上我们目前是最贴近政策的腐僻售,但从全国“一地一策”的角度来看硅茂宿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刮。    看行业   记者彤歉天: 按照当前征求意见稿来操作潜坟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响不稗。   魏东拈拼: 我们对于各地方出台的政策表示理解灿崇,网约车实行一地一策制度崇,各地会根据各地的交通发展水平嘎骗滤、城市交通需求来决定如何管理网约车舍坚昧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锤。    看未来   记者瞧乾蜗: 未来行业格局将有怎样的变化会息?   魏东撅径: 当各地政策正式落地之后箔偷洪,会明确供给的标准贯,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域捅,同时李硼撵,对于准入的司机进行严格监管确急。因此轰前父,在未来行业格局变化上呻封龄,在大的方向和框架上由政府来把关盘,在框架和方向范围内钉赤倍,各家寻找自家的竞争点和突破口堂闲凑,现有的平台选择优化平台和转型升级芹授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽淖级:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窘烦搔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略环,并通过一系列体育柑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膝谐栏、活力的品牌形象闷靡舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绥,除了年龄恃襄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了狮。” 10月13日傲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示川。   据悉肥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彩,并向年青人传递积极的正能量发,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典特。未来纹棚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慑绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痹陀壕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冠鞭,借助本次人物盛典填,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虱。   “2016年杏锌雹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’农猴。” 郭伟表示阔淋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作势痴督,不仅让不同圈层的消费者孟、车主乓谜轰、粉丝共同参与到活动中隘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人肠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摊观。”   事实上瑟副崎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讳斡,包括体育以及音乐类的综艺节目琴,实现了跨界合作喇炽惠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欠姆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流介惫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度联让。”   根据最新销量数据显示阿,东风日产9月份的销量出色览晴馁,同比增长超30%蠢戳。其中主力车型轩逸谭绩师、逍客蹄寄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湿。   郭伟表示秀,“东风日产今年的目标有所提升稼党,对今年销量保持信心省。”此外虚,谈到是否有可能再接再厉迪,在总销量上攀升至第四名的位置时攘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讲噬,能超过前一名最好蒲强谢,但最重要的是与自己对标粳。”   责任编辑点抢俺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕婚荷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组康,管理层不参与讨论洁履,每组都有来自全球各地立靖蛔、不同级别霖狄、不同性别的同事话陌康。”蔡澈说粒习碾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻,大家相互协作精、互相支持得、勇于尝试赋删。”    中国经济网综合外电报道氨猫铝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割饱骗,其宏大的构想才刚刚开始论檀催。蔡澈现年63岁潦赋寺,其工作合约预计到2019年漠刺氖,在刚刚过去的2016巴黎车展上崇烙,他再次用前瞻的眼光和布局杯茫焊,为戴姆勒集团未来的发展缴,提出了新的方向慕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说授:当年学的是电子工程专业捂,就有人建议“傻小子测迸,去学机械工程劳巳。”矫武寒,“今天来看磨,坚持初心荆侠,梦想终有回报梧垄得。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冷,在报道戴姆勒集团的“变化”时忌甩颗,都会引用蔡澈的公开演讲部,因为他提到了电动触们晚、互联革、智能和共享等前瞻主题沁。    首先撂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骆,并计划到2025年辑蚂,成为高端电动车市场的领导者桔。当然拒夺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列东那韶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的投哦撼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妻道目,恐怕显得更稳健健赔。    “在所有这些领域拎娟,你必须为未来的投资做好准备畏阿,”蔡澈说通烫槽。 “但这是令人兴奋的忻苛,所有这些发展不仅仅是技术的改变桅刻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倡概痛,内容丰富的CASE(瞰思)计划浦,它取自于智能互联蚊刨、自动驾驶恳翻地、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艇俯疮。有评论指出脾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责取,就是要对未来做出承诺说。 巴黎车展发布会期间幕镶,蔡澈穿着休闲衬衫槽吃、牛仔裤和运动板鞋善剖痪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姜,但蔡澈作为首席执行官魂米握,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弘胎酣,以加速决策和赋予员工权力著称辛藐辜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纹嗅假,鼓励对新产品和新发现士划颠,进行实验性的尝试醛辉廊。    巴黎车展发布会期间忻,蔡澈穿着休闲衬衫穆佳闭、牛仔裤和运动板鞋墟从,一改西装革履的常规风格戒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到风豁烦:“我们并不是穿衣方面的专家士。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巾脐乌,而是留在了在工厂附近的办公室墙伍,尽管条件略艰苦胚。至于在衣着方面的变化裂卫,没有具体的规划吭灿瑞,因为衣着是表面化的庭庆,符号化的缅俄,尽管这会传递一些信息那。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示净鸡惦:近些年雷献水,我们尝试了很多新的想法阶撤搅,对整个行业而言都是全新的尝试透檄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昏,很多同事都参与其中侣羔。    “仅仅3个月的时间仓,我们收集了150个优秀的想法仕鹤,这些都是关于企业未来建设的好点子通欧揪。我们把参与讨论的员工分成了八组滤堕,管理层不参与讨论掀餐,每组都有来自全球各地家纺、不同级别翟、不同性别的同事前。”蔡澈说粟斜,“今天提到的鱼群式结构拐寡,希望让公司更有活力冈,更灵活劲芳从。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘎认,大家相互协作皋倒、互相支持桨细峨、勇于尝试放。”    几个月前晒,在柏林的一次会议上翅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掠沟霜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垮娶。根据德国报纸对这张照片的描绘谜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刹妮。蔡澈告诉开发商蹲,这张照片是30年前拍的盒未,那时结沃蔫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镰。    随着电动车品牌的发布蹋,以及首款概念车的亮相拦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钡。在戴姆勒的规划中搭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拈困陆,包括价格储坪、外形和性能冀。据了解舌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反,包括在德国建立第二个电池工厂顽结短。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其亩赔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘿碑。主场“作战”的雷诺品牌师,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟趣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棚,包含设计岗、产品以及市场布局等方面晃绰揩。    发布会结束后傲念,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堵赂龋。在面对面的交谈中渤的,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弛据线。另外物,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秤浮撑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作较损京。    网通社童:在中国市承奈逼洹,2017年雷诺在中国有什么挑战嚼冷融?    戈恩漆漠痘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浓刺,中国和印度都成为全球业界的引擎邵。2017年是雷诺非常重要的一年萝报,我们的销售会起飞森,就像飞机一样癸巍倘,正在起飞向上并且不停加速县劲。对于日产来讲差潜,也是非常重要的一年轻,还会进一步推动启辰的产品爽筏,这个也非常关键惠貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拟:您如何看中国新能源市称啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怕脚奔?    戈恩虎哪滦:我认为中国会成为全球最大的市潮怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的身莫森。对于日产而言狙簿枷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绩沁。    网通社沸拭吵:对于雷诺和东风的新电动车项目乔,是否可以更详细的介绍一下涤?    戈恩僵琳统:雷诺和东风进行合作娜畴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场黎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秃,最终项目还没有做出决定默钱,但正在研究当中祟尘。    网通社税:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术关上皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氮潜汗?    戈恩秃恃:自动驾驶一定会进入中国纪,这是勿庸置疑的撅。目前犯逝,各个车商在这方面的竞争非常白热化膝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞘必握。在中国相关法律法规允许的时候省锈断,我们的产品会进入中国摹祷趴。当前岗,我们的样车正在美国门阜、日本做相关测试嚎。与此同时卫马猩,雷诺当然不会遗忘中国市场郸。我们会在中国市场进行一些展示项目烷,这会帮助我们完成产品差异化的工作驹桐,也会帮助提高产品的竞争力诉。    网通社甘:三菱的加入搞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助必?    戈恩侵静:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荚氓辱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侣。我们认为2016年包含三菱在内逝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庇。所以它不是目标心,而是我们现在工作的结果逻。展望2017年才覆玲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓄,尤其是三菱的加入限,让我们有潜力跻身全球前三歼徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 么开舱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苔。”Kalanick 说道背箔翱。“如果真的发生这样的事扒谦焙,而我们没能参与自动驾驶的开发饺,那会发生什么事乃剿?未来将迅速抛弃我们小。”    上周四位操,Uber 对外表示男税:8 月底硕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祟。    与平常用 Uber 打车的程序无异巾础,系统会为乘客匹配 Uber 专车剧修,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叼都汰。虽然是自动驾驶汽车郊唇,但车上会配备两名训练有素的工程师诧。一名工程师坐在驾驶位上心毕,随时准备接管汽车控制权琉,另一名工程师坐在副驾驶上隘,详细记录汽车的每个动作泡琳兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杰狙垛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奴轻拷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栋。在采访中轰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泪暇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卡俯抛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢及稀,现在卡车运输市场也是如此豢鳖懈。”他说欢琼洛。“现在谈这些还有点早筷,如果非要说点什么惨锚糕,我只能说我们已经进入了研发阶段粟棘居。”    在采访中肉骨,Kalanick 还被问到话挨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狼睦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娇壬梆。他认为在交通自动化的世界里渤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偿,但驾驶员所占的比例会下降毁畔泄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会污。    Kalanick 说道骇栋希:“像旧金山这样的城市轻,大约有 3 万名活跃的专车司机驹迫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驾,但是别忘了凯己甩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒,自动驾驶汽车也需要娥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的容汗,有些情况是处理不了的饯替。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢峁链稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员善。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苹档。”    他举了一个例子洛姆,电话刚问世的时候肆深蚊,需要一名接线员来接线焚歪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会对滴丰,而是创造了一个全新的行业镜,并创造了大量的就业机会浑躲裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  穆伦认为檀叙麓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溶扳窃,包括汽车的使用方式稗捐掏。    自2015年9月25日临危受命告,出任大众汽车集团CEO至今能逗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绕蒂。那么贬剖,一年过去寸聘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笔谩蕉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肠挫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赖寡,贴有穆氏标签的大众藤七,其未来又将是怎样的呢响赴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)备计仟,借已成惯例噬兔讼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珐未,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翅痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义广敝,穆伦首先抛出对大势的几点判断乱,也就构成其《巴黎宣言》的构架官。他认为胳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遍戏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洛痰埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每幂,包括汽车的使用方式紊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冲鲜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动电禾钎,这需要我们用全新的理念讣、全面的视角对于出行方式进行解读慑衡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窝陷衬。显然垢急块,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的定擎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挟首。我们需要联接汽车世界和数字世界统,让消费者获益甫扣缅,推动社会和经济的发展彭纱。同时顺应驱动技术的根本性变革秤,即电动车是汽车行业的未来奔梗纹。尽管如此弦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挠。我们必须惺举慷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代良溃,同时推进替代技术的发展朔。    穆伦坦言挨荤练,应对当下的变革奉,对于大众汽车集团来说蹄,是一项十分艰巨的任务汕膘。尽管如此硅袜,我对于集团未来的发展持乐观的态度弛任。因为在过去的一年里骂,我们兑现了承诺独卞发, 增强了核心竞争力琴,积极推动集团业务的不断发展姓土。因此肃邻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”方和割,而是“大众汽车集团将如何成功”说砰。为此兴瘫糕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睡淑茨。集团的目标诬貌,同时也是我个人的目标埔匡诲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摊非锭。    他说舵,今年夏天兢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邦沪颅。我们强调丧,集团未来发展的重点领域将包括嗽亩洛:电动汽车挡清咯、电池技术吭擒、数字化人拔梳、无人驾驶和人工智能末,以及全新的移动出行解决方案隧让。放眼未来柑,很多人将不再拥有私家车蠢惯膝。即便如此胚红,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矗蔼、大力拓展移动出行服务瞪讼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掣,包括集团旗下众多品牌的战略回判桑、关键指标和相关措施阶倒。但在此之前讣,我们并未停下脚步胳,而是继续开展相关业务裂恨猎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暑,他特别谈到魔菏萌:“在中国檬练,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良芳角。    穆伦表示享舶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题托慧攫。这些实践同时也表明呜鸽,即使目前面临压力唉,大众汽车仍然完全有能力实现目标铺帽。他承认盗,坦白来说继貌锻,柴油发动机排放事件影响深远拨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姑按动。我们正全力调查事件发生的根本原因呵伺,不遗余力地解决所有问题般默垄,并在最近几个月取得了实质性进展识施就。然而对于我而言杆,构建大众汽车集团的未来蓬趟板,也同样重要房释皖。    穆伦说斥,今晚臂钮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潍沮涵。在2025年以前挤痹痪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瑞晶,并在欧洲市场占据领导地位啪归从。    最后嚼碌蒲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望体玻:“未来匪梢瓦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔚瘟。它意味着自由痹塑焕、乐趣和情感萝啡磁。因此磷嘘,我们注重产品设计榷桶,并将以崭新的视角进行设计创新”信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍舱:李芳" "  今年7月底浆,在2016年世界500强排行榜中房,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慷敦,比去年跃升47位寥褥另,排名第160痕痰叭,引起国内外企业界炯窃、尤其是汽车业界的瞩目罗礁隧。    今年俯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟。恰好是在10年前暇币俊,徐和谊出任北汽集团董事长效免,策划交、主导老、实施了令北汽集团由乱到治田哼,由小到大捷闭晴,由弱变强的变革去水涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆虏、有益沉、独到的成功尝试底。但是锚,当中国经济网记者约请徐和谊犯欺牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉,谈一谈自己与北汽集团时人努方,徐和谊温和焙、憨厚地笑着说揣失湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版抛娠,少谈粗虽,少写炔锭奠。    于是舷玩躺,在不久前的一个上午痰嗣戮,在北汽集团的一个会议室里兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唇琳。今天是系列报道的第七篇啤歼。   “北汽这些年发展快达驮设,我觉得合资这一块玩市,起了非常重要的作用匡薯促。不光是从量上韭痛铣,速度上逞,还有效益上”霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朽花,如是说道钝。    “在各种场合我都讲洗孝,北汽就是合资反哺自主”沸蜕售,徐和谊告诉中国经济网记者窖旅,“合资和自主落翅,绝不是对立舵慰姜,而是互相借力”鲤饱篇。 2002年10月18日樊,北京现代正式成立躲歇稻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切、董事长算起浚,徐和谊执掌北汽已是整整十年疏监贩。在徐和谊的带领下络赁订,北汽从最初的“一盘散沙”荚沧敝,到如今的中国骨干汽车集团韦庭,取得了长足发展痰顷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中交颓,北汽位列第160位喝淮,比上一年度提升47位无,并首次进入前200名劝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揪。    “北汽这些年发展快炕腹耸,我觉得合资这一块填瞬歪,起了非常重要的作用难嗜拿。不光是从量上票屡皋、速度上抢道,还有效益上”那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿冈,如是说道污溶订。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都朴答,徐和谊结缘北汽惜惰,也正是从合资开始藐。2002年浓俯到,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沦咳焦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目番,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孤筒、发展首都经济的龙头项目和示范工程急努试。    为此锣副佃,时任北京市委工业工委副书记漆少蓝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摆宋,担任北汽党委副书记码够、副董事长害,以及北京现代党委书记安谦、董事长袖裴俄。 2002年12月23日筋绥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狮比,北京现代实现当年签约晃栋擎、当年建厂枯、当年投产陕片、当年出车艇百沙。在短短不到一年的时间里纯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晶么,迅速在中国市场生根发芽氏录史。由此创下了业内独有的“北现速度”白媒辉。    时至2015年蔑,北京现代已拥有第九代索纳塔哀抒、全新途胜叫螺妇、名图贯刹、ix25脱、朗动沃茅、瑞纳等14款车型偷午,涵盖A0级幻弗长、A级采吠炯、B级汰跑浚、SUV等主流细分市潮贩却佟,累计产销量突破700万辆芯。    北京现代官方数据显示陌,今年前7个月摔,北京现代累计销量达到59.3万辆鼎接时,完成全年112万辆销量目标的52.9%诫。 2005年8月8日峡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司突氏阂。北京奔驰的成立供,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脸。    虽为国内高档车市的后来者蹲台铣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下清狡撼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烁炔忌,实现产品导入仑、股权调整佛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等考岛,北京奔驰由此迎来了高速发展期棚你答。即便是在国内车市进入到“新常态”后讲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绕变,远超行业平均水平响狸老。    目前淮碧,北京奔驰已建立起全球面积最大停薯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂你铅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狙添色,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台定撇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烦猩。 8月22日项等筷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型普拈槐:C级车舶拦馆、E级车芍搏挫、GLC SUV和GLA SUV禾谅冻。官方数据显示蓉哎,今年1-7月兔,北京奔驰销量达167307辆醒妹屠,同比增长32.9%且。    8月22日眠硼瘫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市农。在迎来年内最重要的车型后停岭啥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫁,着实令人期待丸行卯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授猾梧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灸娘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏挺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黄零裁。    “在各种场合我都讲壳笨,北汽就是合资反哺自主”蔑算,徐和谊告诉中国经济网记者拘年淡,“合资和自主码玲嗅,绝不是对立惋试,而是互相借力”宛晶。自2009年以来客遍,由北京现代枷寿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伪械侗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范变敢跨、管理流程予以借鉴的数以百计塘镁葛。 北汽自主实现百万辆    正是如此波咕,从2011年刺悄,第一辆整车威旺306问世弥,北汽自主销量直线上扬痹埃蹲:2011年达到2.4万辆层汇、2012年实现7.8万辆揽裁、2013年超过20.2万辆南判、2014年突破31万辆合闷、2015年完成33.7万辆芜脆怪。历经五年多的时间悸,北汽自主已累计生产达百万辆际辰,跨越增长令业界瞩目烘啼底。    “着眼未来吭淖睛,对于合资我仍然非掣晕嗦。看好枚。不仅是十三五挟,未来很长的时期逼撅递,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苔拓寒。另外篙仕,在此基础上剑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咳爬,徐和谊表示橡滔烁。    “年底前还会有更多的好消息怀,不管是在新能源领域勃嗡背,还是整车领域掠现耙,包括一些重要的零部件领域窜,还会有一些新的大项目落户北汽糜溶褂。这样北搭砰,为北汽更长远的发展输,我想合资这一块疼贾,贡献还会加大苔妥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季林:李芳" "  9月29日楷叔思,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慧。   蔡明指出领,中国汽车市场曾是低质量漆、低配置煎离歪、低服务的代名词钱。诚然喇判,与美国汽车市场相比馅雹,中国汽车市场还不太成熟洗。但是董煽,趋于完善的服务质量菠卜间、规模日益庞大的车展爬胎扁、逐渐被认可的中国自主品牌茎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侮囊祟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃父兰,分值越低表示可靠性越高茹逆。J.D. Power近几年的数据报告显示衅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坍措,从2009年的178PP100到如今的102PP100冯救旧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勿。尽管与美国市场还存在一定的差距娩,但中国市场的后劲儿不容小觑谅恨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显固顽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亩穷部?J.D. Power最新数据会给我们答案惜埔供。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舱献洼,而中国市场的进步速度为每年4PPH娠。在车型研究上彤膏官,中国赶超美国市场需要6年时间角疤赖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栋,而中国本土品牌进步速度为8PPH秸错惩。在生产车型上砷朵,中国赶超美国市场需要5.5年圣午。   3. 在了解美国客户的需求上呸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圃。   经过对这些数据的了解和计算贬幢,平均下来逛纱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉辨,才能百战百胜呵刚私,想赶超美国市澈史,前提是了解美国消费者的需求金骄颊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑麻冠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杆闪:车内有令人不愉快的气味七、胎噪声过大(来自车身下面)扭、耗油量过大猜豌、风噪声过大(来自车身周围)譬、空调开启后慧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处暖亨:内置语音识别经常无法识别/误解命令钝臣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题女够、风噪声过大(来自车身周围)爽齿侗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壁。同时棱确度,在前10大问题中赶狮,只有一个问题是相同的哩,即风噪声过大面淌摊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异管等抵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重场边圃。中国消费者更注重感观(嗅觉踢讽、听觉和味觉等)方面的感受质量冲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓤撼。   就目前来说驳锌铃,中国的汽车产业还有很长的路要走乱墨浆,无论是汽车的质量龋尘,还是汽车的整体销售体系较钳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆。凡事欲其成功木,必要付出代价铰蜂牌:奋斗疮弟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脚绢凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敌筏苹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理曹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绍梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忍:李芳 版权作品泄及,未经环球网Huanqiu.com书面授权检粱,严禁转载蠢枯,违者将被追究法律责任腹从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淖多抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢捻。同时队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括燎眉,作为本次车展的重要组成部分之一杀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扔弟俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愧阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥碴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饰呢吹,为中国汽车产业的智能化同爸,信息化方面的发展做出指导意见涤寸翱。   本次峰会主办单位拿叼授:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接股肛:   贸促会汽车行业分会长王侠融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猜歇郎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洞耽创:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顽嚎腥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黎筛此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰人缮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侨疥。因为我以前开玩笑说了一句话钱酚铃,我说这个车联网这两年已经实现了幻蟹,就是人在车上用手机连网辰奴,这已经实现了坊甘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汉嫉淑,手机天生的使用起来就比车机要方便洁皇教。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帆席。有一些改变我们已经看到了莫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艰幢桐。现在有了优步骚唱讨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寐,这个确实听着都挺有道理石际胚,我们一听都很吃惊荤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秘,搞来搞去就卖那么几百台车烧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侧。对于整个汽车产品扒另廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样袱?   回到出行的那个问题肆乾沛,我觉得大家也不用特别的担心茨袱。我先给大家压压惊巢涕,有两个数据很有意思雀,一个是美国湾区的汽车销量阂苦,一个数据我们一查就能查到邵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芹么,现在渗透量已经非常多了胶,优步在湾区这么普及了甩石入,买车的人是不是变少了祭坊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁楼罐,这个没有变少细勾,而是增加了唬溅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擅莱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错米。确实涨的很快笔侣,这个和大家的想象是不一样的敝,觉得汽车销量应该减少穿版誊,怎么还增加了呢刀府府?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔚,你说滴滴反、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坎帛挽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捆枚稠,这背后真正的原因我就一直说俯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烤刷盖,其实出行不等于汽车枫什蜕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绰、道路密度不够这种应用场景须鹅镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用替伟,其实它真正的加剧了中国的拥堵控。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吼。汽车也不是简单的交通工具措南七,如果把汽车还原成一个交通工具年淑归,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贬罐耽,我可以开访,我也可以去坐地铁拷害,我有北京和上海的公交卡赐刺、地铁卡剔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞬北福,我也可以骑自行车捅丘,有的时候感觉走路也很好轮澜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喜挡据,汽车行业当然会发生改变到蒜涎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捅。如果你只是把手机当做一个通讯工具熬势,在2007年的诺基亚已经做的非巢锛史欤好了部乒徒,但是还是被智能手机行业颠覆了拷。在汽车行业也是这样粹扮擦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验清,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具古。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昧,我们去展望一下长陵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舶恰,大家都提到很多了脊蹬。其实很多人的展望角度是不一样的坊管,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扭拒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罢掂,更多的是解放了你不用开车慷,分享的是司机汞爽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缸连。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氢蚀,它是一个规模经济供叉戊。它的交叉点大体上在2020年就会出现痉仁,我们的预计2020年在美国就会量产旁设,在中国可能会晚两三年陡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的权扳俯,这是我们要看的一个趋势虑。   第二个趋势静,移动互联网会加快电动汽车的普及枚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兔栖。很多人说电动汽车是因为省油钱骡妓刻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揣,再也不需要去加油站了抨卿呸。第三个带来的变化就是对产业的重塑屏描蛾,以前汽车公司都是专注在制造坝氢款,用户就认为是汪洋大海拟款。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦祈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窗不还,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拱轮长,内部管理的界面技汇,反而把制造这件事情也许就可外包了沧。最后一点藩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牵,所以汽车作为交通工具以外的部分酗歇靡,一个用户买了车以后需要的增值服务提爆殊,汽车公司就也机会去提供这样的服务午蹲妻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验票簧。所以正是因为这样一个对移动互联网弘沫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肚夯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陕潜,超过1700名员工才京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潍香评、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泵抢你。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臣,激励用户培伟水,这样蔚蓝的天空就会出现纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸闯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲糕邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览久。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堤。同时盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解,作为本次车展的重要组成部分之一内舷藐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗蒋蹈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侣蝎,中国机械工业联合会会长王瑞祥哩椒妈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肃桅杭,为中国汽车产业的智能化狄森,信息化方面的发展做出指导意见挞。   本次峰会主办单位拔痘蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恨:   贸促会汽车行业分会长王侠敞官:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡烂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌承士:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菩薪臀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伸扮底:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承乔芙疲快币,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辑烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场溉痹亥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘁狼下,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺统蛊、环境污染等方面狠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妹如。同时橙嫌,智能制造仕犊侠、工业4.0间、移动互联勺衰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战媒贾伤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懂、“互联网+”等发展战略膊卷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佳毁。我们有很大的机遇尼椿,我们会见识很多非常有趣的变化涎蓖举。   当前业界普遍认为烁,低碳化胺、信息化穆步、智能化是未来汽车技术的发展方向斡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雄嘲锋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眠,正在成为汽车行业的发展热点媚,正在助推中国汽车产业的转型升级溅添颠,从而进一步打开智能交通产业的价值缓层汇。在2010年的时候陷浚聪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寒敖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统定荤,为用户提供全天候迹拆眷、全时段的服务瑞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慑森,签约和活跃用户超过一百万牵剑聊,累计为用户提供约2亿次的该户服务槽貌醚,人均交互服务超过11万次斧。经过近七年的发展翠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位官纶申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扩、凯迪拉克绕、别克滑驶、雪佛兰上使用侨染呈,倍受消费者青睐敢瞎险。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳锿椤,面对新的市场和技术趋势炕空,基于车联网多年的探索独昂培、实践结合行业的技术储备芹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癌辩始,提出了到2020年力争100%产品实现互联芳拔荣,并致力于打造以车载信息服务傻搁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卯突,为人此、车提供安全智能便捷绿色出行哆诗,初步建立和谐的人蓖扳、车坡私、社会互联生态圈另。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奈坞、别克委、雪佛兰品牌梢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广相绷奸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铺赶忍。除了安吉星在移动信息和网联上钝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昏谐辰、内容服务能力舍拆、大数据运用能力杉墓伸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缚露鸥、B2C的业务粉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睹躺且,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庙茅卡、支付安全桅,更可能引发行人安全和人身安全沉市侧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锌谩嘛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芒稼胸,网络安全开发包括威胁因素识别同掣雹、安全战略制定借发、安全措施执行犯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敛,并且在过去几年不断的进行迭代升级搞豆堵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顷。伴随车联网技术的发展录,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奸立,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冒诧榔。让汽车驾驶更安全和、更轻松墓偷暖、更有效寡季阀。   我们身处在这样一个时代窟靠虚,新技术层出不穷使一切变得可能怒貌扰,我们也是非常幸运的一代人诗突舱,能够见证汽车行业在国内收秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展活。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擦。同时也让我们对明天更增添信心和期待潮,激励我们坚持不懈的努力碾谦陆。   我们相信溉锚鹃,汽车行业的发展刚刚开始泛忻。汽车行业与其他行业的相互交流棠廊涩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峭。我们会和同行一起共同为之奋斗暖陀捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷耙:李芳" "   9月28日旧抱,在2016上海浦东国际汽车展前躬骨桨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行急灸舰,新兴造车势力脆宛、养车淑甜疆、汽车金融等领域从业者锚请,走到台前隘怖,与大家分享及探讨未来的市场前景唤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲崔咀怖。    吕征宇宫垮睦:各位领导拔唬式、各位嘉宾绊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灵圭,刚才我们的同行说得非澈保好吠,其实我们有一个共同的理念玛吻,而且我们也有非常多的痛点荷懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来册凄酬,我们也有美国合作伙伴的公司凉窗,乐视的七大生态是有机的林耻醋,在零基础上打通的骗奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熄拢,目的就像董事长讲的一样抛八,让“蓝天白云”再飞翔寒,目标就是打造全球最先进的超级汽车腿。    那么用互联胶、智能扭篡、电动罚青穷、共享的方式貉,实现“未来”的交通方式捐,我们认为汽车产业冷咸,还是没有被互联网变革的产业稳扣。对于乐视超级汽车生态而言间任鼓,我们有四大基石颠,我们相信社会化黔受、分享化硼桃、互联化剔、共享化将成为我们未来变革的方向揪郝。    从我们的汽车生态诞生以来多,我们保持着快速的发展篇履咖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目配太,落地在浙江湖州 壳,这里包括绿色环保的环境淌青抄、自动驾驶的一些功能和区域前棱。    同时我们最近可以告诉大家簿,我们的产品样车在美国已经开始路试第板,技术在百米加速已经是全球领先了林缓,产品的量产进入倒计时状态委。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搏违茫,创造首轮汽车最高融资金额的记录苗聊乳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擞,协同开发也是我们在北美的基地倡、中国的基地汉咆、欧洲的基地共同开发伤。同时我们的战略开发电动的底盘机构添,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臂烷内。    第二个就是智能化久咖,车是人工智能的最佳载体瑞,乐视做了大量的投入痹帕,在硅谷和SSA成立了研究院币雀坊,在智能驾驶也取得了突破性的进展馆。社会化就是刚才说的分享兢,我也非常喜欢这个创意椭为。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒,我们相信在共享经济的领域里吗桐,无论是Uber的繁荣泌擦毫,都证明未来不管是房子称喷漆、汽车都是重实用的趋势壁,所以乐视将战略转移焕,推出车租赁的平台赁架涝,我们叫做乐享平台佬唯。    其实最重要的议题甩,乐视作为互联网公司诵舌骨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喝火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解标,电动化崔、智能化界滑、互联网化骗竟、社会化岭幌,这四大纬度有密切的联系挖苍奠。    我们把汽车当做全新的载体碳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逗芒筏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品槽桨湍,谢谢大家奉如辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日华齿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梦慧结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咸啡,他认为车联网扒锌,既然是大势所趋埔鲁拜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网断敛哇,少炒概念恼漂,多做实事拎戏稼。 以下是王侠发言实录娃烦:   在这个夏末秋初姑湾瞥、时令更替的丰收季节棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朽酬律。在此苗屎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驰眯咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背奶芦,汽车产业的电动化哥投帮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题复房副,而且也正在成为全产业链创新求变目点、转型升级的主战场蹭矾。但是僳吧心,热点和繁荣的背后付瑞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硷脓盆,车联网也在热捧之后开始遇冷呸脐孰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒蹋。其实伴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滩算,我们要理性面对翘继痉、系统分析剔祁媳,既对前景充满信心取乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氮价辑,才能在变革的大潮中认准自己的方向宛翟显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖,我们要清醒地认识到莎敞驼,汽车的智能化和网联化是大势所趋绢,是不可阻挡的方向晚持兽。电动车还有技术路线之争坎椽、对减少污染和能源危机的疑惑挡埃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莽噬,没有坏处岛膛。汽车诞生130多年来及弛行,除了带给人类方便之外贾,还带来了许多难以克服的问题岸腿鹊,比如交通事故顿刹捻、环境污染和拥堵殴锹炒、能源危机等等渴柬。车联网和自动驾驶等新技术的应用敲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鬼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琼陋澈。现在不少基础薄弱的车企恼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招精囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守免炕,多持观望态度嚼瞄田,这也是目前车联网叫好不叫座蟹、貌似热闹却普及率不高的重要原因好寝牛。我想说的是炒兼,既然是大势所趋杀,就不要犹豫不决昏里,否者真的会给对手赶超的机会掠德斗。   我们要清醒地认识到日,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滑饯。汽车市场的低增长成为常态之后蔫,我们对于销量的追求空间越来越有限帕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式块群泪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剐匠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谴。   我们要清醒地认识到抗签,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破五美,必须是社会性的统一行动碴眠。一方面善嗣仿,车联网是一个汽车生态捎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孰唤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锤帕。另一方面秘黔,车联网又是由整车制造商恋、产品供应商儡、内容提供商害太、软件供应商练郝、服务提供商断钦池、网络运营商等不同角色组成的产业链勺丰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疲牛寡,打破壁垒订孝晌,互相开放信息系统鲁第了,进行深层合作陛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嵌私价。   我们要清醒地认识到闺皆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓝娶,而是要靠一个技术集群的集体支撑逞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网措,如果通过手机就能解决的分停,其实不应该叫车联网丝诗。大数据庞肆、新能源技术涉、网联技术陵勾硷、自动驾驶技术汇、传感技术穿磁、网络安全技术等懂,这些技术的应用都是相互影响肋丝、相互促进甚至是互为条件的施。比如汽车共享和无人驾驶踩,就只能在车联网的前提下才能实现峭创催,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芬雄啥,并给汽车共享带来更多可能性父律。另一方面己邯,与手机和家电不同的是氛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慰泄,绝对不是有钱就可以任性的地方辖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鼎考旗,中国车企面临的问题一点也不比别人少迹诺私,我们一定要避免浮躁情绪签泛念,少造概念地颁螺,多在核心技术上下功夫趣难觅。   在刚刚结束的G20峰会上怠,习近平主席表示怪到:8年后的今天独尺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甫、人口增长顽精、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减画,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廊。其实帽匙,对于全球汽车产业来讲需漠拿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱理,传统技术进步的空间越来越小就。在这样的背景下巫,智能化颈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎本扔驹,为汽车技术进步提供了新路径烤谦夸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手改。   今天拘屉,我们以“智驾未来倡看、创领先锋”为主题襄咆,邀请各位企业家遍吉借、专家学者共聚一堂唇宪,希望大家能敞开心扉耗,知无不言谅砂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣系淀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚示徊。   最后旁团,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赐揽嘘,祝各位朋友在沪期间顺利澄、快乐妙、安康架贬号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡媚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荒圈波,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滩,在下线前夕炽莱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禽科,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筛碗据。 一恍薪烁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懒雀。今年1-8月阑虹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窘烹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型借危,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郸,以首款SUV——威旺S50为节点茨冕,一步步走向经济型乘用车领域频捌,实现“MPV SUV双轮驱动”稿先井。对于未来产品规划磺烫拿,陈桂祥向网上车市透露拟显侍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盎,并冲击40万台销量规模陆雷环。” 陈桂祥进一步表示椭钉:“北汽威旺的MPV哩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品供无扯。2017年的销量重点会集中在M50F上饯,到2018年也会有全新产品上市甫淳焙。”    今年8月16日诞地抠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绷烙,对于转型中的北汽威旺菊归梢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柏艘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立较。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜂绘地,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂些,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凛当,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寺。在陈桂祥看来算池蛇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睬花,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势急北。    二形寥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淘。M50F具备明显的高颜值特征书,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辩叼娜。而做到高颜值并不容易沉递,陈桂祥向网上车市透露摧怜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铆幌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娘舱。    从内饰来说休达恢,新车的设计均由轿车化标准打造塘菇陷,其配置在科技感弘烤氢、智能化上都有出色的表现咆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控结朽渴。同时尖温晚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表本灌龟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徐,智能化水平足以媲美合资品牌坡丘毖。 在性能方面蛋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朗落秤,进一步满足消费者的需求耍佬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型低骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钨褪庐,到2020年威旺规划40万台的销量凡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎。未来将在夯实MPV市场的同时饥庐碧,进一步做好SUV市场稿拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低陵碱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潞砰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郝问倦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阿屏挽:苏州吉姆西呛迟靖、苏州金龙徘交揭、深圳五洲龙扇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惰泪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径北,并对吉姆西取消整车生产资质哺槐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦氖,追回补贴资金鼓痘仍。    根据通报仇祭铂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翔畅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伞汗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元十褐。不过般稀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堂绕。 补贴新能源汽车的依据何在凑趟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庆。市场经济最需要的是诚信介睦。但是茫深,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹ぃ害揽惮坷。部分领域缺少应有的制度约束枢,秩序甚至失范书点梁,这并不稀奇味嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驮莲歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吵谋。尤其值得一提的是善,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绩豆。在这一目标之中念僧栓,财政也被赋予了其应有的定位巷辩乾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怂哇另。中国社会的根本性变化需要处理好市场弟、社会与政府的关系浑锨呐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麓酥。新能源汽车市场同样是市澄信,从根本上说疾楞漆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥估。新能源汽车骗补问题的源头去扦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秀幢息。    当然闹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抽,不是市场取代政府仆,而是市场和政府有主有次耻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗡。说时容易做时难既。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孺痞。补多少几陇嗅,怎么补隙,补贴如何管理等等乏入蚕,同样都是难题嘿嗓。    为什么要补贴新能源汽车解?可以摆出来的理由不外乎如下镰试:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灯垂甘,只要予以补贴甭郝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队秤。这么说不是没有道理考卵纤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棉双眉,成本较高燎姓。有了补贴鄙卤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搐困胸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沪。只要有足够的补贴壳泉,新能源汽车的发展肯定会更顺利祭。    但是操,有了补贴剧滔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驹等?新能源汽车发展的关键在于技术剐佛嘛。有钱就会有技术吗极?这才是问题的关键烁乡汲。的确羞挽婆,现实中有许多技术是可以花钱买来的仁貉。但是稀阔搂,先进技术不见得能买得到水诧缎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葱。各大汽车企业也在努力开发新技术饭绰拓。在这样的条件下槽,新能源汽车的发展方向都是问题停还,怎么会有可供市场销售的先进技术刺亮?有了钱踞炕郸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藏,但是频涤,研发投入增加碳静,并不等于研发就一定会成功桥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粒,没有确定性的目标戏,研发投入的针对性也不可能太强口垛裁。在这样的发展阶段筛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法釜厕,让市场自行选择合适的技术啼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磕秆胸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赴屯。优势到底有多大赶扭,得看技术些。电池靠电力供应对啊,由于中国电力主要是火电扯吼纷,最终提供汽车动力的是煤炭光兽逗。只不过狭,煤炭发电地可能不是汽车使用地纹骸岗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地究巷。污染是否减少乘,还得看耗电量的多少软悍送,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菊。之后钦接恕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苏。传统汽车汽油有不同等级撅上,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犬骄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寡邦,这也会带来一定的污染松。这都是比较时需要注意的捐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进系、充电不是特别方便的条件下颈峨赤,混合动力有助于新能源汽车的发展粟檬,但问题是袭裳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺?充电不便就不充颇次,将“新能源汽车”当传统汽车使用谱伶,也不是什么新闻河。还有豁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗓,到底改善了多少能源使用状况霖夏募?太阳能利用技术的改进水路苛,可能是新能源汽车发展的重要方向啪软。太阳能丰富谐,足够人类使用随乏辣,但是目前利用技术较为低下倘,妨碍了太阳能汽车的发展辱蛋需。石墨烯等新型材料的使用截亢,有许多未知数洁附掠,也意味着有许多新的发展空间斥。虽然空间多大未可知每,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诫蹿模。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壬古雇?政府在新能源汽车上的补贴较多愤蓬菠。包括中央和地方财政补贴在内擎薄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搪技。补贴力度惊人眉徊,这是骗补的根本动力掣涕。当然守排辱,骗补还只是个别现象赏卉,或者说只是占全部补贴的一小部分党。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斗丸笑。如果问题的分析只是到此为止盎呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澄雀汀,只有寥寥几个屉勾怯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胎。这些企业不是小打小闹的企业镀队,从某种意义上浅痛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烫午,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寿。这些企业按照正常情况下腐涧仑,应该合法经营才是眉狮匈,为什么要去做骗取补贴的事晴挽?从企业层面来看鸵羔鄙,这是市场经济仍然不够成熟的表现啤。在成熟的市场经济下宿敞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业硕霉,至少应该是诚信经营的冉。骗补肯定事出有因书。    值得我们拷问的是敲广恫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剔灰?大企业铤而走险纶惩苯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕痘房,企业不必费太大劲就可以做到官脾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笆胜,倘若没有足够的补贴逛马,新能源汽车业务也是难以经营下去的梳伶。    政府花钱是要讲收益的嫁维。动用公共资源拌惨,就必须将事情说清楚具程。最终土癸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔬矢郡。评价报告应该说明补贴的总耗费峰袄描、补贴去向以及效果插彩。这是国家治理现代化所不可或缺的释卯。每笔财政款项都应该用到刀刃上呵,都应该得到其应有的收益茨乳。算总账碗讼懒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绵,这个判断并不容易做到氏脊价。仅仅纵向比较是不够的扔,我们还需要横向比较可痹迸,中国新能源汽车行业与世界同行相比经戏困,地位是下降了拣,还是上升了匈乐。如果上升屡幸敛,那么上升到什么样的地位捐?如果下降变请泛,那么下降的程度又如何浅?即使有了指标数据长泛,争议仍然会持续下去埔幕骄。也许卫瘟,我们可以通过其他指标来加以佐证幂凯纳。    新能源汽车的受欢迎程度笆齿催,显然就是一个不错的指标距。2015年新能源汽车销售了33万辆暴鹿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浩惨衡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亨,那么实际销售数量更小肺坛。新能源车价格不低儡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息抖绰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骡朝,更利于判断撼垦。北京小汽车上牌需要摇号深班拆,但是新能源汽车的号是单独摇的陇,且获得的难度大大小于传统汽车脖醛。这样磷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸿怒。他们选择的理由多是容易拿到车牌冉颂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力史。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖是,还要摇号褪丛败,获取牌照的难度和支付的代价都不懈Ч旃住,新能源汽车和牌照捆绑销售磷曙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莽,于是他们也可能选择新能源汽车帮倒。但就是这样帝械监,新能源汽车仍然没有流行起来握。全国其他地方曹随跺,也未见新能源汽车充斥着整个市场晃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渭每,但是百盗,我们需要思考两顽,这些成绩中寄随,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果负?一些城市为了招商引资恐,鼓励新能源汽车企业到当地投资湘台钢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磷架吼。“双赢”战略的实施躺爬对,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛揣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怕瑞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寂,这样的不对称竞争扶持详,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴托。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待被告,是对新能源汽车价廉物美的期待篱岔,是对节能减排效果的期待似氰,是对先进技术发展的期待烤惕堑。这些期待都是合情合理的辛氯隋。但是剖,供给侧结构性改革还未到位逞刑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求里,这才是问题的关键粪。即使要给新能源汽车补贴说,也应该考虑补贴的环节必,考虑补贴的对象讳福驮,考虑补贴的效果妓藏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寥节任,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卸圈,不能有效激励新能源汽车技术的进步科。如果一定需要新能源汽车补贴箍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媚梆济。这样的补贴有点后期资助的味道得,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剁。但是茸价队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抛份喂,那么它就在这个行业有了竞争优势钡两噬,实际上不需要任何补贴插赶,就可以经营得比其他企业要好限浩孙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按戏的,扭曲市场行为剐。而且评狭硅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矩那。新兴技术的成长在萌芽状态氦剩,可能没有竞争力陵奶居,但是叛,经过一段时间的发展之后兼猩囊,就可能显示出新技术的力量腥险岛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吉漓,今天领先的技术车孤捷,到了明天就可能落后反甭。这是技术发展的规律性所决定的栋寞舱。为此斯韩桂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间麻牢,因为未来的不确定性苔橡旱,没有人能够确定未来的真正技术路线迸。留出市场成长的足够空间巢,可能比别的做法更加重要孺换。骗补问题的出现饺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机督戌。    基于现状斗娠苇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔷实衬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变题褂烧。这些年的财政补贴扯吴画,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会立疾。相反还撂,效率不够高的补贴怠黎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匙烁募,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镭芍。现有的补贴如果不是投向终端殊际此,而是投向技术研发外睹,会不会效果更好点呢屡?个人汽车消费纯粹是私人事务媚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向底颈。骗补问题的暴露碴扩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倘。补贴本来就在退出懂醛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琅贩偶。补贴旨在鼓励研发魏簧限,鼓励新能源汽车技术的发展烦旅凭,而不是其他具体的消费目标裤淖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咖号茫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼菠湃。这样的技术支撑出来的产品滩尾响,还不能满足消费者的出行需求娟。财政补贴可以退出项伞龄,但可以通过科研经费资助的方式卜哥,鼓励新能源汽车技术革新课。同样的钱建,花在科研上的效果胺,可能比直接补贴消费更加有效斑勾欢。创新驱动发展战略的实施睡,从根本上看文仆烂,需要依靠的是技术创新税未肮。在技术创新上多投入凤辱,并注意投入的有效性盗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅蔚狗:李芳" "  今年7月底秽,在2016年世界500强排行榜中棋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唤,比去年跃升47位巢,排名第160江糕,引起国内外企业界沤素取、尤其是汽车业界的瞩目踞较。    今年眠芬壳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平。恰好是在10年前副,徐和谊出任北汽集团董事长妇恍,策划唤眉、主导罗讣沙、实施了令北汽集团由乱到治憋,由小到大软毫,由弱变强的变革桑弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亨未底、有益渐陋、独到的成功尝试客。但是瑟腻,当中国经济网记者约请徐和谊沏圈骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题溅,谈一谈自己与北汽集团时竟,徐和谊温和刀、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桂旁,少谈寄电,少写铣伴土。    于是谢,在不久前的一个上午嫁蘑,在北汽集团的一个会议室里监得霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币痪。今天是系列报道的第一篇潜。   当时晴伴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醒,实现跨越式发展”的战略成限撮,以及构建整车匈仓、零部件舌恫暑、研发士辽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸。“老徐这人的特点就是说话算话全踞拼,真抓实干虏嗡。眼瞅着北京汽车研究总院蜂顿你、海纳川汽车部件觅诉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务频魏、新板块一个接一个地建立起来昏,形成有力的链条颇碾,轻装上阵耸,并有序运转”八岁泰。 北汽集团党委书记人帆幕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坑叹,连续多年蝉联世界第一刮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题握书痘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉奋。    世界汽车产业的竞争是国际化的熔、规模化的绢,更确切地说是集团化的骄孤澳。观全球汽车产业格局乌啼,能够称得上汽车集团的慧枢拦,美国有通用频汤死、福特屁藤镭,德国有大众钮、奔驰抗顶戒、宝马栖茹,日本有丰田嫡、本田胆啃汹,法国有雷诺-日产评、标致-雪铁龙能蹋醚,韩国有现代-起亚士仇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纱澈,谈到中国的某一“汽车集团”霉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弥截嘛,没有自己的品牌和产品安垛,不就是一家投资公司吗粹厩?算什么汽车集团!    每年滥梆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剧坦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”参仕,不但被大众玛、丰田篮睹、通用们甩出几条街搅创氮,也常常被长安项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒保。    因此冷翟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匠邯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暴拉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵。    过去10年间纬潞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猾,在汽车产业集团化方面做了大胆外、有益的尝试得奥订,把一个曾经弱不禁风的松散集合体不戎断,逐渐培育炉、锻炼成为一家颇具规姆粘钚梗和实力的汽车集团步敢,在研发醚、制造乘茫稀、人才狭颠烽、创新弄蹿形、管理等各方面实现了标准化烂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垂,曾经拥有一定的基础和财富钒堡皑,令人期冀;同时并,由于分散化佛酶蜡、碎片化甫眷,更存留令人难以释怀的遗憾焦限。    北京轿车工业与一汽斧杯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朝,有考证甚至认为店,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌公设赊。    据汽车老人陈祖涛回忆建瓤俗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时门,北京生产的轿车最早使用了自动挡壤谅吹,而对手只是手动挡扩。    上世纪六七十年代敲物磊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粗,成为一个时代的记忆嚷量诗。    而同期俄秀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倡菇悸,遥相呼应的孔封栋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130工。    改革开放后欢拍蔽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夺。    到上世纪90年代配千,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酶、称王称霸讨汀能。    特别是2002年烦懊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挺北递,也创下了高速成长的纪录藏品。 北京牌212越野车    可惜的是草井,在这些看似个个突出的单体层面之上鲤醚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秸烩票,除却福田与现代逗侮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磕熊,还被同行作为茶余饭后的笑料颠鞋。整车企业尚且如此维蜜痛,北汽的零部件企业就更加不堪了身购。由于资金啃团痊、技术和观念等原因没浩,大都跟不上主机厂的技术升级趁懈秆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷首烙,有的企业已不得不靠出租房屋度日倪具。    忆起十年前上任之初的状况拐纺,徐和谊对中国经济网记者说新吕处,当时的北汽一盘散沙洛,特别松散券,单打独斗傲,各自为政屯,互相内讧赤储,效率低下……照此走下去汉吼楷,“没戏覆橇,一点戏都没有”!他边说边摇头驹瘟。    由于资产结构的相对分散淡猩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纯匠。日常运作中缮,大多只是履行政府赋予的出资人权力多弯,无法形成一个科学的集中管理机构笑饯型,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穗肪讼,深入企业经营管理了壳始。    2006年10月底本,徐和谊出任北汽控股公司董事长办破,恰逢“十一五”开局之年复噶,他率领北汽以科学发展观为统领单畅,对产业结构和发展战略进行了全面漠腥、系统酵邯、有效的调整甩。    有北汽中层管理者清楚地记得乃凳,当时烙沉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屠唇,实现跨越式发展”的战略孟嚷闺,以及构建整车镭禾郝、零部件亩、研发俩歧戎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳归。他说藕豹夕,“老徐这人的特点就是说话算话视逻,真抓实干朔。眼瞅着北京汽车研究总院同、海纳川汽车部件惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羔、新板块一个接一个地建立起来革柒,形成有力的链条甲,轻装上阵鳞蹈苍,并有序运转”摊胚。    到2009年级缄伸,短短3年时间任回,汽车年销量突破100万辆大关修抛,销售收入突破1000亿辨盯,北汽集团化战略初见成效辱染嘿。 2016年比敝梅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日崇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避肪犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒙冉,公司治理结构进一步完善荚,集团的功能定位更加清晰;同时稍继担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洪犁某,并将在人才吸引玖嫉卞、产业链完善及兼并重组中臼当,发挥出更加高效的运营效率拧。而外界则普遍认为蓄腿,名称的变更秽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怀屯串,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心结浚坎。    “北汽控股更名为北汽集团草骑覆,是北京汽车工业的领导体制插鲁、管理体制的一次重大突破伐皑撅,找到了北京汽车画虏吩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辽囊,徐和谊当时说屎飞。    随后滔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倒铂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辅搬乱。根据规划句禾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甸讼,大力发展自主品牌丁坞,完善和打造全产业链导汐挂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位党埔蚀,进入世界500强辨吼壤。    “说到做到开,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纯碘蚊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陷畦,战略性新兴产业蓄势待发妹殴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纽挺,各项增长指标位居中国汽车行业前列骡弹烂,成为近几年来最具成长性的企业集团囤避翔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边嗽戏:李芳" "   姚景源认为梗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寝漆巷,而产业政策需要与时俱进藩喷惶。    杨裕生表示价:应适时推动电动汽车市场化痞惧点,也就是补贴退坡门砂,一直到取消补贴劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴捅牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涟拒。但是穗冕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤,不宜鼓励蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碉钢提。    侯云春指出协,新能源汽车发展需要在供需两端发力屯汞,两手并用救抹,推动新能源汽车健康发展翁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僚的窜,表明在国家相关政策的助推之下供莲疟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娠茨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竭守。其中洞阮侍,规模巨大畏补池、涉及金额超10亿元的骗补事实痛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拼耽。昨天别隘,几位专家学者的观点引起关注梁权。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搔琼卢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潞篙。对此监膝通,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妹欢申:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贯咯、必要性的措施刺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峭闯承,政府对于新能源汽车产业要进行干预牵艘,而关键问题是怎么干预羞,干预什么步色贯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碉吝,而产业政策需要与时俱进”拿席乐,他谈到杏颁艰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垦捐,并提出产业政策应该遵循四个原则缚价测。一是产业政策不能替代市橙臁;二是产业政策要管产业啸荆脆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浓。    杨裕生也认为洞判骸,目前的补贴政策有两大问题贡沪琴,一是单车补贴过高嫩难秘,二是补贴总额高独。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化副讽睬,副作用很大瘫。    在新能源产业层面玩滇,杨裕生表示斥冗什:“应适时推动电动汽车市场化髓膘篮,也就是补贴退坡捶弹,一直到取消补贴夸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愤喉扛。在技术层面喜漏,杨裕生认为锰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驴,第二就是发展不补贴谴昧碳、已经市场化的低速车乔价屑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脑佬,不宜鼓励钉典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缆坛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萄劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力钩嗜奢,两手并用揩董词,推动新能源汽车健康发展饱函揪。    侯云春解释说火汕捆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跺葡。一方面大家喜欢用千泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暇,政府和企业共同努力戳,使得新能源汽车能满足消费者的需求垛,开拓新能源汽车的市场挪东。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烂倘涎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇埔蹭:李芳" "  如果我们做好准备的话拼诡法,赢家当然是我们队辱饭。我们不担心其他的蹲放苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓泥蛙,我觉得只要我们做得好掏,一点都不用担心柑钩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稠杆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仿京平,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丛裙迸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亨。其中特别谈及奥迪与数字化豹锤。    施泰德说拍,到2025年以前蔼书柏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碴?汽车行业正在经历一场变革锑。对我们来说钱,有一个非常重要的关键词敞淖该:数字化睦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骡骋畏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剩痢凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呸潭,我们眼下所处的时代虾葱蔑,奥迪科技一直处于领先地位桂理配,并不断进行新的突破面裳。对于数字化闻擞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商板退。到2020年时稼脆凤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膛,这也是我们引领未来的一种设计钦娄论,包括其他顶级科技拼瞄棺,包括我们的传感器腾、雷达扳鼻懊、激光大灯等氮陵堤,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘸。    施泰德说涉贡矩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盼莱盎,我们会全身心地投入到这一点档咐,包括3D地图呻幢,导航等应用七为抽。对我们来说含屉控,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密懦。当然袜胳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擒逛。    在回答有记者问刻擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惯谋缆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伪瘟,有哪些优势纪险床?在这场竞争中嚏肛履,谁会获胜”的问题时毯,施泰德表示款镭:如果我们做好准备的话句搅铜,赢家当然是我们簇。我们不担心其他的绕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乖啤,我觉得只要我们做得好奥喊,一点都不用担心亢害。    施泰德强调百,在某种意义上了公,我们也是一个初创企业伟。其实酚,奥迪有很多细分部门膏胎冲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作视鞠水。如果没有这样的合作樊葛,你很难相信焕筷俩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远回烤,我们能够成功地实现自动泊车搐背旱、自动驾驶等亨伎。    施泰德预计誓渭,2017年蜂,我们要推出新的奥迪A8书络,自动驾驶的时速能够达到60公里痛墨,没有别的厂商做到这一点丘撬。如果我们明年能做到这一点的话耗芯寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眠,启迪未来”税角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎替寞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际款两,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕门。庆典活动前夕范,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艾挠。一汽-大众汽车有限公司董事梧、总经理张丕杰除了对政府熔春馅、经销商潭、员工杯甭佃、用户等的支持表示感谢外柯卷狗,他也坦言射够,在新能源芹翔、“互联网+”等方面竣,一汽-大众起步比较晚薄,这些短板正在引起高度关注乒聚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜕驮唤,“因为有你桓绊燎,心存感激”卉酷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情繁粪菜,来感激这25来帮助我们成长的所有人踢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畔仇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穗。从前辈讲起喘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榷,还有陆林奎等等的领导割,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翁锰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屯。   25年来裸脚挟,我们要感谢的人非常多笑猎必。感谢国家和政府的支持与帮助谅跺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剩坪去。例如成都贬,成都今年是高温天气毙,最高气温是37.5度而且是持续的讨贬桑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砂感,政府部门给予了很大的支持和帮助贫锈。   我们要感谢1250万用户措,感谢他们的选择和信任靠圃。一汽-大众从项目开始建立畏帅渺,一直到第一款捷达开始投产莆疤锹,捷达在市场上并不是一帆风顺的宿疾次,它的初期是走过了一段曲折的道路碌。正是在困难的时候赊评,是客户帮助了我们现响腿、鼓励了我们泻防。还记得在困难的时候秤牟撤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国登滴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象横。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丛改腿。一汽-大众的员工非常的进扰悦健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绥亥、吃苦耐劳脑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬届,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告。大家知道一年365天钠熟,如果周六周日全休息就要去掉52天犯协浆,把所有的节假日都去掉捶,标准工作日应该是250天递倡奢,工厂的康采恩标准就是由此设计佃。而我们加班到300天呐,320天是常有的事佬,员工非常辛苦捍浮,所以在这挽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闪。   要感谢中德双方的股东肆。要感谢他们具有前瞻性战决策岁缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泥仟辟。一汽-大众的建立皑,当时在中国的汽车合资企业闻理,一汽-大众成立的时候也不过就两家趣痢泌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下附槐,股东双方做了前瞻性的战略决策睛队汤,才有了一汽-大众釜桶赂,我们要特别感谢中德双方姐咖廓。   在一汽-大众发展过程中羡敖,比如一汽-大众西部战略句聚倾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场接糜驳。一汽-大众在西部建厂的时候砂局犁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力械。现在在西部的生产基地摔,今年他们的产量突破65万辆敖繁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葱吓煤,在股东的决策上由一汽-大众执行的奔怀盛,也取得很好的效果踞。此外费临敢,还要感谢1200多家的经销商哄藩、700多家的核心供应商合作伙伴希场。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些簇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诫绣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胆敲览,中国适合于家用的车型非常少胺。25年来抗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆替疮臀,上缴税金3700亿元毙介琳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娩秆、奥迪两大品牌12大系列产品钮管。   25年来刻羔采,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斯宪祥,带动了中国汽车工业质量意识的提升拢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量参董,一汽-大众是领先的屡。同时络溜较,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醛翘戳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酒。首先刺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑权。一汽-大众的体系不是一天打造出来椿栋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粳售。   其次募韶袄,一汽-大众拥有一套完整丹芬、标准的制度和流程的有力保证搏昧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坦路槐,制度和流程是保证丹嚎。   再次碎帘桥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晾柏,在经营发展过程中有很多难题需要解决噶控,有很多矛盾需要平衡戈毛绣,用什么样的标准来平衡蓖?底线是什么矛?那就是质量驳。一汽-大众一直坚持质量至上洗墩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弯眠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镰通贸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沟钎忿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铣沏,这也是质量至上的战略要求夏德赶。   此外册弦斧,高品质的人才菜惭浇,具有工匠精神的员工席憋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫棺、传承的文化也是高品质胖窖讣,得到的技能训练也是高品质呢蜜缆。拥有和企业共担风险的合作伙伴道磕层,无论是过去炮冀、现在还是将来都是这样好,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厘顿锹。一汽-大众在自身发展的同时惊愧鞘,也考虑到了整个供应链的协同发展界,对于整个价值链会有高品质的要求诫垦。   最后拼哼,一汽-大众在努力践行企业社会责任桐抬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萎鼎泰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涵胳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上效袱需,既要总结经验和收获闯讽起。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训螺、走了哪些弯路梗擂,下一步应该怎样避免泪。   如果说到过去的不足侧扯毛,SUV细分市场比例快速提升洁,一汽-大众对此准备是不足的肉恫,对新能源捣、“互联网+”等方面的起步也比较晚此势底。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞍恐徊,这些短板正在引起高度关注吐绢,企业正在考虑这块短板如何去克服配嚷。   2014年茄睫皋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泥轮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望反胜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郝淑。   面向未来炬弗囤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头深炽孤,保持创新储惧剿、驱动发展劲,并释放出更强的增长动力商豁低。同时荣脾,也会与各方伙伴实现合作八亲葛,实现更为广泛的互利共赢巍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任配汐趟,不断回报政府步、回报股东邻顽扩、回报社会疤肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憨查,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访释让。他表示忍抽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位楔诡缺,并将继续保持限量生产以追求独特性彪誓日。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劳乒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户缺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莫蛔施,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蚀店,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓉。业界有所疑虑的是卵茧参,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弓。   对此缆却,薄亚铭向记者表示坞泼痹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惺镀,但都不是便宜的车型碉。Levante的价格达到了100万元左右赡蹦,Ghibli的价格也达到了90万元左右愁,在产品定位上依旧不低惋赔。同时污蛾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仕漏,依旧走高端化路线钝。薄亚铭还讲到煽蔼含:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潭勃,不会把目标提高到每年20万辆躲、30万辆的水平巍社蜗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唬,所以我们能保持品牌的专属性稍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驾唾,他表示灌脯呢:本次车展上上市的新款总裁车型俱,除了在产品上进行了升级外律呕,还提供了多种个性装备构蚕,客户可以从中选择很多种搭配烘汇。此外氦通恭,新车在性能上的提升显著回报凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快培祥拱、动力最强的四门轿车菲市跑。   此外亨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躬,开始尝试电商销售模式港方庞。薄亚铭认为勿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唐灰瓦,因为中国市场的客户已经变化囱淳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栖,现在有很多人都用手机去买东西鞋儒遁,这是市场发展的趋势材凯骑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式床泻,即用户车主首付车款后瞳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斡布,到整个租期满了以后雇缎荣,这辆车的物权就归给该车主蔑,该模式类似于分期购买冀及尾。   薄亚铭说瑟邵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行便淮,但是在中国市场还是刚刚起步犯观,有一些量产车会采用这样的方式做泵恍卢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陛。他还表示绷埂笛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寺舰,其实反响真的是挺不错的来瀑。尤其是北京诉丛、上海这样的限牌城市等段谎。通过租赁的形式裸缚,牌照将打包在租赁费用里面实畅。当车主买到车田,即启动融资租赁手续蚀散艾,拿到车辆牌照句泪,不用为没有牌照而担心会沛貌。如果是企业车主窗贺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爆粗,是非常划算的沃惧。”目前嚼使殴,该项目仍处于试水阶段熬苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓鼓:李芳" "新能源的发展米,是大势所趋桨伸傲,但具体方向翰颊窝,也扑朔迷离毯烷汹。    电动车会成为未来的主流吗翰嫩糠?现今的新能源汽车产业健康吗镀诵?什么样的新能源政策更适合我国国情部?    2016年9月2日拓,在2016泰达汽车论坛上龟熟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”持操,他认为赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幢,恐怕不可持续凳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宋祷,何光远认为岔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撼,这位87岁的老人谈起汽车工业杆,依然有些动情黔释。谈到电动车发展袜薪背,他认为厩唾,把电动车归为新能源汽车是不合适的碌轿拓。因为似洗,第一睛兽魏,电不是新能源驮徐,第二敖灌,电动车也不是新东西董驮晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睫,电动车诞生在1834年盆胸,是英国人罗伯特·安德森发明的签桑磐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罢。    何光远认为牢裴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”识,不科学捣干道,应该给它正名颠岛,就叫“电动车”搓枪口,或者是纯电动车薪。何光远认为刨,电动车国家政策的支持力度非常高湍僚,所以它现在发展比较快颓藏巩,去年生产了30多万台玩么,但它还是有很大的局限性柯筐拴。首先冻搔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钵付怠,可以长途旅行使用忍差抹。即使快充也得半小时以后撵,但是经衬聪兀快充的话荆,这个电池的寿命也会减少泵狼酿,慢充就需要几个小时硅甫纫,充电的时间很长烯衬皮。另外捷疼斑,行驶的里程很短卵,有一百几十公力就了不得了辰共释,就是很好的电动车了钡茸冗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枢,我认为不可能持续奥徽。”何光远说跺腔,很多企业是因为补贴才做电动车救弧措,事实上矗功,内燃机节能潜力还非常大何皮肛,缸内直喷技术畔枯褐、柴油机的高压共轨技术翁腑敦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助确集钢,因此兜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椭宏棘,不能被动叶狻,节能是最大的减排汾烘。    甲醇车大有前途    现在厢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荚稗,因此届俗,各国都在研究替代能源与新能源汽车受貉玛。美国琅殿、欧洲驼亮、日本揩倪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溶善,但因为资源禀赋不同古稍,所以技术路线也有所不同焊泥。    何光远介绍说录扯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渭,在某种意义上讲冲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裁恰彩,虽然同为乙醇苹乒呕,但着眼点不同;日本缺乏资源恫,自身资源利用问题不突出七可,因此哗,把提高汽车燃油经济性作为首迅摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韧江,日本也在搞甲醇的研究桐匿挺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茸藉堆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巢。    在能源狮编啥、交通潦筹、环境勾凉、经济四位一体的框架之下肌芍,中国又该如何考虑替代能源的问题石扛瞪?    一直以来措贤乒,煤炭是我国的主体能源龚,占我国能源消费总量的66%至70%渡。何光远认为弟式,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僧少。推进我国能源生产和消费革命聪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戌竞肪。而在煤炭发电供热的同时豌己,可以产出甲醇谩,可以为内燃机提供燃料点辞屏,所以懊懒蹦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁美忱舶、高效利用是紧密联系的党麻胳。    此前怜骗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旧,这4个省基本上就是产煤大省倍列脊、山西辖、陕西瑰掠糙、甘肃酗、贵州辞、上海市漆扯。现在规模最大的是山西鲁、贵州荣航,其次是陕西刹。    何光远介绍说略擅啦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爱,车都经过天津检测中心检测惜返戮,上了公告翠列肩,经济性也是最好的商跋。“我去看了加注站灿,M100甲醇100%烧甲醇底藉,2.2元/升丘撮,现在已经降到1.7元/升了怂爸含。一个半甲醇就可以代替一个汽油戳瓣。所以说卧,甲醇还是很有希望的虎斜。”    今年3月份磕鼓,工信部寥壬巍、科技部色、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宠盖,验收的专家组由何光远担任组长去验收结评斡。何光远透露说锑锹哪,山西验收以后窝讨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藐娠倡,开会以后形成了正式的报告璃橙。现在净彩,在各个部门已经会签完了搔,在等高层领导做最后批示感混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不蒋勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏吮惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧弄,力邀政府丢、行业虎商、企业梆藉轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛夏啪,寻求产业发展有效途径位。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圃淮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们健、先生们监胖惺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伟鞘。今天讲翟廉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫩酱迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜玻卸,解决大家的疑惑互鲸,为什么要改革令?现在存在什么样的问题替皖?第二团稳,改革改了什么文胳?主要内容卵咖衰、实施步骤屯、目标彩蛔脑、原则酥床涵、政策选择等等箔湾赔。第三京,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吮,改革试点取得了哪些成效逞贝,用一些数据和大家进行汇报闪陷骏。第四靛面惨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叹囤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熟们娇,从国际上来看烦,自上世纪不管是美国鹊棘燃、欧洲饰碘、澳洲还是近邻日本顾牡、韩国郸、台湾等等屑册,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烯去鲁,至于费率为什么要管制蹋奸痹?为什么要放开临莱灸?这个也可以做一篇大的题目毫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夺蝎鼎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甜擅阿,逐步地向由保险公司自主制定转化保,定价因子的选择就是什么样的车保费高诲蓬、什么样的车保费低辣蚕存,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丛粹系。   但是恐茸窝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敛,还不能叫现在完成时尘卤让。比如说美国若干个州殿孩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的地肩箱,因为不同的政策取向有各自的利弊且,这也是一个非常复杂的政策选择过程须竣谷。   从国际保险市场改革发展的经验来看康烤耐,改革前和改革后喇祭莱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畔堑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧被驮、复杂化彼逛,定价更趋精细化匙虱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应括平闯。在澳洲一些国家冒,改革前超额承保利润改革之后就消失了膘叔。对于我国来说炬稠砂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炽,从2011年开始社会或者舆论漏眯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洼联,行业本身也长期苦于在低水平风毫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级取涩粳。另外欠辆妒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用心,在这些方方面面力量推动下赖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踩檬力。   在改革之前是什么状况渭?简单跟大家介绍一下囱。从人民银行管理保险行业开始厕硅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的得签,在保监会接手车险市场之后赔许,也是保监会统颁条款费率苗匙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兴鞋下,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泪,整个行业亏损动辑哩、消费者投诉也比较多肠降态,所以到了2006年的时候季侯,这个改革又走了一个相对回头的道路敛醚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硷奸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渭忻潞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膳澜,比如说行业比较统一南暗稿,消费者认为条款费率比较容易理解柯薄,恶性竞争的风险得到一定遏制法,但是负面作用大家可以看到肌惨朵,一个是条款法律风险很大斑,不能适时的随着道路交通环境槐韦舒、司法环境屋赴秦、社会经济生活环境的变化适时进行调整帆面题,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毋轿棱、无保不赔蜡蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喘鸵僚。   第二亩诉迹,在监管方面定位也不清晰澳。对于一个自主经营厩斯氯、自负盈亏的保险企业癸忻,没有条款费率沉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力死甘蜂,改革发展没有动力迁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腐,所以整个行业是在一种规奈捶悄恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剃玻骨。   在2011年练弊睡、2012年前后经过评估姓、反复的讨论边好,其实当时市场上两种声音都很大回,一种认为行业就是应该统一规范标准化承感,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擂吃。经过反复的评估和权衡膘底圈,也是在十八届三中全会的指导下侠,改革的方向目标原则最终得以确立次,这是在当时发布的两个文件警该,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埃掇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杜趴汰,比如说要提升行业的发展和服务水平疼,使价格更加合理污设,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唉庭伙、保障范围鸵措、服务都有一些诟残谇啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诧。第一个是维护投保人保险的合法利益勃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逢殿。第三个原则是稳步审慎推进沃错,根据一系列的国际比较研究穷隋敌,大家还是从中得到一定的经验和教训裤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜辅硕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训令。所以陛然,最后选择的改革途径不是一步到位瞳点按,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扭汕,它只是在长期的甚至六年挽钳崔、八年慧捌姓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宠,这是改革的一个总体思路突僧,从条款贿算己、费率示屡愤、监管三个方面这是一个简单的概括行,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彼,大家不用仔细琢磨当中每一个字慧枚嗅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顺换蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程廖驶颅。   除了行业示范条款之外怀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞘喉,不管是欧美还是台湾攫酿、日本羌蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒、百花齐放的状态胯,因为每个合同涉及几千个字虽施,实际上潜趁靠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系天缅馆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择典。   在费率方面分成两个部分唾食,一个是行业的保费水平舍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袱会,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶呖看椤,对于汽车来说澄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缓。所以在整个行业层面建立车险信息平台炒程舜,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘎谈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的千房谁、科学的定价的参考睛介屋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动回。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丢旅袱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奋颁骡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笆帅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加。在行业基准保费方面了讨,行业协会做了以下工作苯爽吗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理每弊蕾,在这个层面斜店讽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聊颠壤,其实是相当的弱快,这么多年来的承保标的雌谷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柑、编码实际上都是不统一的棉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据房,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揣镶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哨,这个数据库目前正在申请国家标准炕前,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夸熊,对每一款车归集了二十多个基本的字段镶乃嚏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上老狡镀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落,给消费者购车提供了一定的参考醒妈羡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酒。   在行业提供费率参考的基础上犊光宽,保险公司它是怎么定价的吠赐誊?现在也是大家很关心的一个问题酪识,为什么有的车费率高高、有的车费率低谰似,为什么今年高明年低讲铂凌?在不同的分类当中有一些差异虑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秦搐,分成从人因子和从车因子两大部分侈,每一类因子当中又有若干个维度赁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哇啥、风险定价能力菱吮、风险管理能力自主制定的凛兼瑟。   比如说沽沮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铅点揽、他的生活方式错毖碗、他的信用程度等等巨提地,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壁宝敝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柏汉歪,它的安全性膏、可维修性等等佳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辜。   国际比较先进的保险公司灵遍恋,他们通常采用的定价因子描邪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了股免蚂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肌填,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜗炯骂,这个差异可能我们现在还难以接受冠砂涛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哎。   总的来说咕们,保险它产生和发展的基础是数字法则柒奈,在大数据的发展背景下悉陕陕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用航。   前端越放开后端管的越紧井狄,如果费率市场化以后俏悲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫌晒、整体亏损的这么一个状态享骗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛋须姓。   实施步骤闻箱娩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坍列。到今年6月30号为止奋鹤,第一阶段的改革基本完成了躺耸铣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外童间,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凶问抛,不同的索赔历史对应不同的费率沁端抗,不同的车型对应不同的费率播,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的归伴送,这也是改革的目标啃冀,首先是平稳过渡吾床。   下一步倦礁,费率科学化木保、精准化幕、精细化程度会逐步的加深嗣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匈剃夹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铺咀,经过一年的改革试点涵萍菏,消费者从全国范围来看嗓衰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谰硅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭,对于高风险模菲诵、高出险的消费者灰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了距奸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费协脐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梢坑、道路交通安全水平都得到一定的提高百。   从行业的整体情况来看苏叼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卢道,增速营改增以前是11个点世,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩粉,仍然是持续稳定增长失,这一增长是在保障范围扩大褂海、车均保费下降的基础上实现的娥侯悸,车险行业的承保效益基本保持稳定瞧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标透,两个点的承保微利搐恭。   在保险行业层面来看推碎,公司的定价水平共统、服务能力在稳步提升的街。外部正效应也比较明显魄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祭才昆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洼送恰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势常松脚,大家开车上路更审慎了隘垦,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞠窘。   下一步工作晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皖飞朔,也就是说除了违法犯罪不赔嫩陶斯,除了不可保风险不赔挥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盆香、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枢桃崔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵豆刍Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郝思逗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呜舱、不同的投保人镁皋捎、不同的车型价格的差异会越来越大芜熄疆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求课擂侩,更好地提升保险公司的核心竞争力汹儡,也更好地促进道路交通安全话,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渤扭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒裙擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝,力邀政府盆、行业攀、企业嗜囤俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻圣钮,寻求产业发展有效途径黔腿贯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点努筋解。第一擞埃坦,SUV这几年是高速增长古谰粒,我们做一个判断绥两视,这个高速增长就要成为历史了际揉,往后没有这么快了仇戚惩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼池,份额还会提高僻。第二陕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内,就是份额和价位双提升厩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化核奶,之前是低价位提升份额彭吹,这次是价位在提升手、份额也在提升马。而且我们判断还具有可持续性奠卉。第三仟怯,汽车厂商将会由过去的储施仑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卤臂、弱者更弱硅葡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组飞剩热。在此主要介绍前两个钨噶炼,因为时间比较短违鸵套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纯。从图中可以看到尝摊比,从2007年开始氖麓,SUV进到了一个高速增长的阶段卵霖,连续九年年均增长率达到46%弄项坦,今年前七个月也比较快韭,增长38.6%狠。此外久,市场份额在迅速提升轮趴,今年1-7月份市场份额达到40%乃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溅,过去几年每年4个百分点持帅纺,去年涨了8个百分点哪簧,今年1-7月份又长了4个百分点伐屏,自主品牌SUV占自主品牌的60%靛,SUV全面热炒略,豪华车茸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疚鬼,下一步还有空间观弯。从这张图可以看出几妊,一般的合资品牌玩攫,SUV比重还偏低锭焙,豪华车和自主比较高必,不同级别里面SUV占比较高鸵摩,不同价位车里SUV比重也很高讽貌,还有一线费触、二线喊售、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)供徐,不过一二三线的比重是去年的数据肃,今年前七个月是四十了虐,今年没有注册数据可以看得出来高。   但是坪串菠,我们说这些年敞,suv领域基本没有在空白市场思。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岛龋伦,需求就会出现放缓的趋势捶弘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恍,2012年-2015年逐月都是向上提升的箔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剩糜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月破剧详,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谈茄瑰。相对于去年嗣缄多,虽然今年全年涨了5个点采,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忻傻碱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜡。   但是黎,我们说还有增长的空间谋脾玛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗣拓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迪揣墩,大家可以看得出来粳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岗类,大约在20%左右陡伤欠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绥毁、加拿大点、俄罗斯这些国家宏翔垮。这些国家总的来看是地广人隙腥蕖,SUV占比比较高烯羡灯,人口密度比较高的SUV占比比较低蕊百们,但是也不完全成立琳全,韩国人口密度也很高但是SUV很高莱你,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篡,这不完全成立歼既绰,这两类国家的情况是存在的珊氰。   如果跟美国相比媚,美国是把皮卡不作为乘用车苹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碍霓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肆蓄竞,与宽口径比还有11个百分点糙臂拾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掣媚溅,五十多不一定是峰值点缮端。   另外碑赦淘,欧洲这几个国家蔼,虽然SUV占比低镭腹,但是比重也在提升受覆,从8%涨到25%柬誓侗,SUV的热潮是全球性的懂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谢靠贺,美国喷、加拿大这些SUV占比高的国家芒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔼备,大部分来讲可以占到40%左右教葛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔡,欧洲这些国家就是两类懂肌,我国应该是随着美国碉肺、加拿大腔扦、欧洲这个情况欣,因为我们已经占到40%的份额了米,如果按这个去计算峦末婚,中国的三厢轿车是48.4%刑骗,还应该有十个百分点的下降空间舞徐,下降去给谁残袒虾?基本上是SUV皇顾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫂戚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升融暑,这就是我们对SUV的一个基本判断规码抗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弛谅庭,就是份额和价位双提升苦酞,这是非常不容易出现的一个现象竟稗,如果把它拉得更长一点看遍凑蠕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呸,2000-2010年连续提高了氓饱突,最近这几年不太好醒胎捌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垦,2004年尖美宋、2008年藤秆酥、2011年佃、2014年狄,其他年份至少是相等的钱铺白,大部分年份是比它高稻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曙泄。   现在一个更积极的情况来看碧白如,就是我们的份额在提高秤,如果以总体的市场为100的话喘榔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%品铝,如果以生产量为一百的话签前,我们的自主品牌已经占到了35%捆,其中提高最快的就是SUV阀蹭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%答嗣奴,它占到了一半以上的份额浦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贯,以轿车为一百吩耿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沙姜痞,连续几年都在下降唱拎,轿车竞争力在下降膊。但是自主品牌总体上的份额在提高乌醛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隋沧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽,这个销量在提升骂,低价位的车销量在下降古,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韩,增长最多的就在这个5-15万区间瘟驼萍。以自主品牌自身为一百的话孪卑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挝俏,现在只降到了3.4%菩,而5-8万的车这几年也在下降党渺,增长最快的8-10万的车和10-15万的幻甜瀑,这两个价位上涨的是非常的快测剖玲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%目涩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%握斑,自主品牌的车价格明显在向上走肌蛋,这是一个积极的变化诬地。   另外段歉畔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见几堂拎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肝盘, 10-15万区间喝掇,自主品牌在里面也占到了28%奠,这个变化是很积极的掇龋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骋,最高峰是2013年213万掀,去年降到164万聪购,但是SUV在迅速地扩张队,大家看这个SUV的比重兰,原来是二十多万辆锹扑,去年到150多万辆露堵叭,右边这个图是10-15万叛,更是靠SUV在拉动的疥磋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伟,这是一个非常大的积极变化炽连烙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秒目虚,这是GDTop的一个调查数据裁,这个一百辆车出的事故故障率熔喀,自主品牌在2003年有四百多个事故围,合资品牌现在也在下降醚聘,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苹夕镜。   从产品的角度也可以感觉到镣阜辣,最近我们的一些新产品像奇瑞联屉温、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萍础巫,这就是一个积极的变化喂啼,这就预示着我们未来具有可持续性谱凭。而且可以看出谭,如果以前二十名产品排名算的话钡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揪脸妮,一个长城C30一年卖了15万辆左右宏林然,前二十名里面我们有两个票涉楼。2013年更少一点寥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揪,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝孩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穷耍。   这几个发展量比较大的企业假胳柿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骑,这也是积极变化苛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量思肩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巷查肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯堋,国际市场南美洲们、亚洲谎轨舰、东欧腑、非洲是迅速扩张的市掣漳臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拨石盖,我们产品出口大国全是这些国家贾泵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贯,跟我们购买力差不多投秃,人口加在一起12亿稼羚,跟中国市场差不多俩踞,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虹,传统汽车大有希望妨兢蔑,至少应该平等地分配国家的力量拧慌光,在传统车和新能源釜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈挠泥,力量投的也太重闲霉,下一步要对传统汽车给予足够重视拦愁顺,它完全有希望获得好的发展了。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了革分,以前是高速康,未来是中速居,它要抢别人的份额田路氯。最近两年这个数据可以看一下竟,自主SUV磋划盖,连续几年50%-60%的增长膊处扛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痪灌罐,这就说明这种竞争关系在发生变化梆号摄,这是一个挎钞醛。   第三个观点我们就一句话带过了弘齐梧,汽车厂商的格局要发生变化渭力,过去是大家共同进步扰贰蓟、共同分享发展成果厕梧,因为有年均30%多的增速绩商刻,最近几年速度已经降了年均降到11%了小松察,未来还要下降环,大概8%左右或者稍微高一点别啤碗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芦显膳。另外合资内部也会竞争谐,自主内部还要竞争苦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了齐,大众占到33%善,最高占到38%讳敬,就是中国销量占到全球销量祁插,宝马趁懒、现代咖沛、PSA都占到了20%淑换,通用15.9%磁,如果把它的微车也加上超过25%猎汇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沪场,要么是维持全球地位通用情季,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众党楼,大家对中国市场都高度重视狼和墙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额假灿歧,我的速度要比别人的速度高小,所以竞争更激烈庐巷、自主更不用说了老穆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敞退,大家都给予很高的期望钙,未来我们说竞争会非常的激烈浅,而速度又会下来暗途,所以未来的竞争格局跟以前不一样辞饭,以前叫分享炭姐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强变、弱者更弱叉邯,十四五就会出现兼并重组拱腹,如果我们放开让更多的企业进来轮睫,我觉得这个可能局面会更快春窍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妮好,最多明年还有一年磕客汰,但是它的速度比平均速度还是快一点疥靠管,自主品牌大有希望期为,我说的是传统自主品牌录,传统汽车还不是新能源汽车馆辫爱,另外格局会发生大的变化溜潦弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理横羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹系蔡,力邀政府逃锤羞、行业鞘拧汐、企业恢无娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬戏,寻求产业发展有效途径巫导烈。   以下为福田汽车集团副总裁荚辖澄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录献摩嚎。 福田汽车集团副总裁牡好哩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尉、各位来宾蛙、女士们毯遂翠、先生们闺割庇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巫,能够跟同行芒、专家做一个交流学习刑京绊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新比嫂回、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帆黎唾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势短怂。从全球战略的视野来看电暇硼,乘用车的全球化特征更加明显焙,很多轿车的平台会在全球市场销售屯粟土,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些境蝗。举个例子峭雹,如皮卡痞,在北美皮卡占整车比重是很高的辨,但是在中国肥盛垦,在欧洲纬,皮卡的量就很小魏贡都。另外又如轻卡派,现在它的亚洲化特征会比较明显客史。还有重卡财弯矛,在欧洲都是偏平头的活,北美则都是偏长头的揭哩钉。所以商用车行业的区域特征很明显味,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶际。而在中国市呈舜堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稠秘殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱负炔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纪星,2010年达到了一个峰值429万辆逆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佃哄恢,去年是345万辆炒口,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壁龋吗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芹,主要的原因就是因为重化工行业陇勘,如煤炭粹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化季。另外整个物流行业的效率在提升到茶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗡肛擂。   随着市场竞争的加剧兽寸,行业整合也在加速挫,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦,再看一下今年商用车的情况孟岭锚,今年一到七月份销量略微增长韧逗疽,整个商用车行业增长2.4%雄艇薄,我们判断是过了低谷肖,所以下一步会有微幅增长瞥沦。2.4%其中主要是载货车贡献的列琼江,同比增长4.8%戎补,客车受微面的下滑仍关,导致载客车下降了10个点设鹃姆。   关于未来的商用车市承曷郴,我想从四个维度分享一下我们的判断傲。   第一是从宏观经济层面稼楞忿,从金融危机以后林无,全球市场增长的趋势是慢下来的伴丹,乘用车商用车的比例现在基本上在8赂:2泊,但是进入“十三五”之后我们判断略寿两,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凌,商用车因为是物流工具的企业八,未来会有所好转昧,但变化不会很大扩隧饭。   从技术层面来看贾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0法,现在正在快速进入智能化的3.0时代偶虹洽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄⒛В快的可灵管。   未来的商用技术主要围绕着智能化贾、网联化得贩、电动化佳巍、环保化来追求汽车的高效汲、绿色边浑、互联和安全布贰。   另外从中国的政策法规来看凭箔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屯,从客户需求来看聪侈就,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尺,推动了中国新能源车的高速发展沧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒试宫,同比增长102%锰底,其中纯电动客车3万辆耪划,同比增长176%铆滔狈。未来在城市公交以及城市物流椒屯、环卫等方面敢熄,电动车还会有一个高速发展雾。   下面分享一下福田在科技创新塘角、转型方面的一些经验和做法间把梳。   在商用车2010年达到高点之后辖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卸,加快掌握自主研发的核心竞争力割楷。通过五年的发展来看毁溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坍逻。福田汽车目前的研发体系是两级椒,一级是福田集团的研究总院私白饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憨,曹博士也说涤萄顷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泌芬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹃,是一个二级研发体系救。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炉厘如、整车的集成以及拿拢块开发和整车测试的三大核心能力禾爱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸胳、康明斯等等合作单位进行深度合作狮咀泰、改变和创新屯拎脐,推动整车的技术进步拿。   在转型方面倘,我们这几年主要围绕着几个方面雄矢胚。   第一是产品低端往高端转型慰竟埂,在“十二五”初烈,我们的高端产品占比不到20%搭法辱,我们到今年年底高端产品能达到70%蹄。   第二就是从国内往国外转型互封,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慷迁。我们连续四年商用车的出口保持领先比甫贯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耸试惟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侯珊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的访狸硷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侣酱放,另外为了解决汇率和贸易壁垒入,我们在属地产业化方面做了大量的工作窖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设群,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迫漓伙。   另一个就是从制造往服务的转型埠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉,在“十二五”期间屯闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秦婚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伟呜家,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矛夕秘。福田康明斯通过这几年的培育铆惺,不管是从业务的规模起、收入案、利润现在都发展得非郴峒担好鸿,另一个他也对我们福田汽车的整车返,为适应这种环保法规不断升级提供了非称锞谑福好的支持请篙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虫坚片,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3号,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旁秸朴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谅。可以说尽管卡车的量比较欣痛惺洹,但因为排放比较高函,另外一个因为运营的里程和时间比较长武,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的测径。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馁猎,实际上物流的效率还是比较低的司笨赔。基于这一判断纠肌挺,我们提出了一个“超级卡车”的项目悄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源常侮纪,通过这种材料的智能化考、材料的纯电动僻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔑、环保皑、节能盎、高效扰、安全粪潍购、智能的超级卡车诡。我们的目标是要实现降油耗30%姑含汐,降排放30%回同垒,整个货运效率提升70%姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术匿壕,我在福田分管车联网业务嘿几,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暑笔,因为乘用车是一个消费品吐,买车和用车的基本上是一个人逞柒筹,而现在主要是用来出行的皆寝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筒纪跋,但是商用车不一样秒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用放横避,驾驶行为各方面的安全昆,另一个就是乘用车是一个地域性的车辉乐,不像商用车需要全国跑啼冠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逞,过两天跑到海南去了吞膳播。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弗警拘。还有商用车的故障率拔垫普,因为它的工况复杂揣假靛,商用车一般具有轻载辜沏、标载和超载裁,但是对轿车一般不存在这个问题惹涤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壤溶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的司。所以通过车联网对车进行故障预警萎孺、排除以及程序优化等方面晃垃比,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皑溶咖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愧翘腥,建立与客户的互联互通舅,为客户提供增值性服务拧撑得,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艰灯、服务商和供应商产品质量和服务的水平克记。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鬼。大家很清楚标,围绕着工业战略我叭,德国提出工业4.0狮绷沦,美国也工业互联网狼帆渤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姜瞬、英国的2050战略冀克第,中国也提出了中国制造2025恍,福田汽车结合自身的一些现状港敖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疽疥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漓苫稿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部番吞凡、企业与企业狡、企业与产品骏、企业与客户的互联互通关来。“五智能”就是商业智能滩烂困、智能管理匡浮、智能汽车痹能、智能工厂封酸刨、智能制造读靛。时间关系描逃,不再进一步叙述笨唾。   目前股滦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雷纪。福田汽车愿和大家一道乡,通力合作码焚,整合资源簿葛,协同发展歉讹,共同推动中国品牌的加速崛起崩绢脾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩私卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅闻,力邀政府誊、行业采、企业汇搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺,寻求产业发展有效途径胺脸乡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龄、舍弗勒集团副CEO雇墙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄炬、驰骋未来》的演讲实录捕心。 舍弗勒集团执行董事会成员继泌、舍弗勒集团副CEO驶厢矩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梳、女士们放暗樊、先生们誊请,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尘歇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湾皮,我们的愿景蛙谈,是如何来推动我们未来的出行和移动巩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫储。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景福衅闻,我们是一家领先的技术公司郡型,在全球都有我们的足迹扯同,我们一直致力于移动楼诽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘲刨牟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韩哼头。   舍弗勒一直致力于创新刷讲尾,也可以说我们成功的因素是质量咆、技术和创新促萝。我们在制造业方面有很强的实力境俯案,在系统研发方面投入非常大票会。我们创造了一流的工艺和技术骚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彤莱信。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厂读,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡黎痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脾。   就像很多其他的技术企业一样款申,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昂便匣。第一是环境友好型的驱动晦矮,第二是城市交通固猜,第三是城际交通嗡藉闲,第四是能源链鲁。比如说大家可以看到干焚驼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛保,人口结构变化非嘲裕快琳,老龄化社会已经展现在我们面前煽,技术变得日趋复杂夏涵,数字化技术的利用领域不断的扩大仇杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解狙悲宋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苍肋浇。数字化是一个关键补,另外就是环境方面炼技夺、可再生能源还有资源的可用性猾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题防,资源的短缺也是我们要去关注的杰。   再看一下经济的趋势昧,我们现在处于一个全球村卡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峨,这些是不一样的如财。另外就是可负担性的问题孝娘浦,我们要为客户带来更多的价值慕莆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颊票,这些都是我们要去关注关心的安。   我们来看一下未来的战略痢,主要涉及到四个窗口栏。   第一是产品本身靠奶,我觉得对于汽车产业柒霓咕,对于机械制造产业来说都是非常关键的抢瘦邻。在这个领域/行业嗣瑰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秀,要减少对环境的污染导楼。   第二是当我们制造产品的时候室别,或者制造产品元器件的时候尘藕,要关注它的功能忿锣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踏提末、城市的交通溉哥,对于汽车以及对于我们的供应商惰莆,可以为汽车产业提供什么样的元器件焊破板,这些都是我们要去考虑的熊。   第三是城际的交通烁统盯,涉及到比如说航空赋硅扫、高速铁路的一些竞争嚷磋。   第四是能源链的问题戒,我们有什么样的能源是可以使用的摆尉希,我们将来的交通工具运用什么样的能源砂,这些都需要我们考虑将。   看一下将来的动力总成炯漠梗。我想给大家传递一个重要的信息敲禽,在接下来十五年时间里骚擎,从全球来看脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成香心,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分餐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑快凰卸,来自大众和奥迪的这些厂家羚画酥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幕。到2025年等,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屑腐囱,也就是200到300万辆的纯电动汽车铺恒,所以到2030年可能会是一种不同的情况太寡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荒。我们还需要让它更加有效一些霸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冲痪,还有电池或者是燃料电池等等褐,这些都会占据越来越多的份额肮。对于我们汽车产业来说非常重要隋秦桑,对于政府来说也是非常重要的畔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袒,比如汽油朴,还需要考虑其他的一些燃料囤乘,或者是人造的燃料等等次草辨,需要考虑更多类型的燃料危惧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橙歧豹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伙浅,包括48伏的解决方案碌,它主要是对手动传动系统的电动化魔。我们需要首先实现这部分的电气化祷偏。另外我们也需要对离合器实现电气化饰撕,也由于推出电子离合器派咆片。另外我们还需要进一步提高效率瓤。也就是要进一步推出我们的混合动力亩铮块48伏系统次苔帕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕穆奘模块的解决方案岭届。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硼考建,针对高压的电桥驱动解决方案川橙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仿洁献。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粪脓零,以对其进行电气化处理钱。如果将来我们有纯电动汽车的话廓,它的电气化程度会越来越高维嗓范。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勃菱旦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牌凉私,因此我们需要进行标准化陇,标准化是第一步勾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吞枫据,或者说是一些部分的既瀑达,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蟹锭词。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绣。我们也需要减少车辆的整体的质量憾,主要是成本方面是一个重要原因恳茂。如果需要建一个标准的话抡罕,我们就需要有更好的一个平台痴席,也就是说我们需要基于标准的平台牡,或者基于标准的谋坡辆块进行我们的汽车制造炒齐。   我们需要全球的平台化解决方案客,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耙铃赂。关于动力总成方面掇戮菱,它的变速箱是最关键的一个部分肺屏囤。我们刚才提到一方面是包括内燃机狡局室,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起九,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敦托略,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亢。   接下来看一下我们的重点产品寡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亲,我们为中国带来了什么样的解决方案箔绣嗣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玫裤培,我们推出了高压P2混合动力睦偕剩块辈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碎勘,我们希望能够改变它的一个变速器磐剩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换写沪弥。   通过这样的一个标准的那刻浚块化设计每讹饭,它可以适用于各种变速箱之间的转变锑峰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骆,我们的这种创新型P2的混合动力牧睬耍块可以帮助实现不同程度的混动功能凉携。实际上拭纱珊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茹聚乾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魏朔纹。这是第一个解决方案彻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耻驼撂,它叫做高压P4电桥的解决方案奠梳,可以用于SUV或者车辆的CD部分蒜苫。它具有高功率密度斗孤,可以适用于不同的车型妊拿,非常容易打包进行个性化设计臣扫。也可以用于新能源的生产翻败棵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产结糖柯。它可以让我们更好地使用内燃机乾石矮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绵柯,这是我们两到三年前开发出来的厂。也是考虑到了中国排量的需求棠,或者是新能源车辆的需求贰时受。针对这样的一个需求氯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拦粮芥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仓缚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酿乱,我们中国团队也为此作出了很大的努力期,这个发动机是专门针对中国市场推出的腔。   另外就是在变速箱方面仆酗,我们也推出了一个新的解决方案挡凤扭,是集成干式离合器的DCT变速箱酪,机电一体化离合器和齿轮执行机构夕佩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谐,对于工程师来说群,我们都是非常理性的超冲卉,但是有的时候我们需要具备一定的感情宿崩妈。对于我们的汽车技术来说粳,我们一方面需要理性些,另一方面也需要激情度殴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现库规。针对方程式1的赛车疙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荷刚嗡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展几巢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势休。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪立示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳涩,力邀政府俊蹬天、行业痹瓷、企业空弯朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛,寻求产业发展有效途径溪锋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屎、副总经理 吴松发言实录确。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佩、副总经理吴松   尊敬的何部长毒敛铆、朱总协,各位嘉宾毁膛、各位朋友蜕乒落,女士们晃鞭、先生们遣缮拈,大家上午好隶。很荣幸参加这次论坛菱蹄幢,我上次参加此论坛还是2011年顶蹈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刑圈豆,那时候传褀刚刚才有这个名字盯晃,传褀的保有量不到一万台皋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车和删琶,这给了我们很大的信心和鼓舞撅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摹午李。传褀一直也在努力幂铺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剂肥檄,年均复合增长达到80%斯距。目前市场保有量达到65万辆瘦蔡,已经成为集团利润的主要贡献者之一逝释。   明星车型GS4持续供不应求恰遍参,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曹,而且GS8与GA8同一平台庇霞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吹忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炮没泻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呕纺,对自主品牌的支持皖敦刃,关键的还是坐骑,关键的是感受手既踌,关键的是多提意见扫藩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沙慰胆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撇歇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲。我做自主刚刚回集团纪泼,将近9年半的时间武奸硕,从不愿意干到喜欢干床,到对自主品牌依依不舍病贫,到对自己找不到定位和方向沥踌,感觉到人还是能做一点事探寥。所以这在这里借这个机会报欢,感谢在座的我们各位嘉宾拖、各位媒体的支持歧戮,也感谢传褀团队的支持拦勤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力降掠眯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惫刑。   我的发言主题是构造改革创新驱动揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莱绥潮。一个方面汽车产业发展形势分析隙料,前面讲了很多了蘑庞,我就不多讲窃。   一个态势是稳步增长滥价,但是全球增势放缓艘瞬奠。中国汽车产业发展仍然有空间既旅,仍将会领跑全球汽车势容段劳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揭冬侍,中重型商用车达到400万台念叔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惮朽。中国汽车销量将达到3140万台香呈想,我预计可能还会再多墓,关键是结构看你怎么改汞得?如果要参与全球竞争世剖马,那重要可能生产量还会增长农社弗,复合增长率将达到4%嚷篱。   第二个特点苟,优秀自主品牌加速成长忍款店,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恒取。中国汽车市场发生了深刻变化排,中国品牌迅速崛起嫉,优秀自主品牌加速成长寄。关键是要产生优秀中国品牌巷竿雌,不管是哪一个企业校姥,在现在这个环境下剖取,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怀,还有我们何部长灸,这么一批老的汽车界的前辈雷,到了这个会场又在用行动来支持佃泄。大家和我们媒体各个方面的朋友村鹃,大家坐一坐希破,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘁翟圈,差别在哪里篇痘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卡似署。关键是中国人要团结讽鸡,不要互相贬低寄晨管。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枫,抓一到几个纯绕损,不要想象太多喊煽馈,我们从来不怕想象帽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烈算硼,坚定方向森天棘。   那么数据也说明一切淀巩,2015年很多中国汽车加速发展躺蛙熔,行业整体增长率为7.3%的情况下郊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夏搽,相比去年又增长了1.2%百分点圭。而且自主品牌抓住了很好的契机蠕,在SUV里面我们是防守的胯篓摊,是中国品牌先站住位置沟蛋,合资品牌再进攻幂,再加上周围的环境变化涛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力老魂损,占据主导古,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个火滔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人房诉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻怼,统治了我们的各个方面胸。我们展开进攻是非常艰难肆唾膜,但不是说不可作为必,要选择时机揪慷彤。我们要在中高端里面取得突破蛋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睬雌臂,这是韩国人讲的算屁舰,不是我讲的涣。他们说肆视,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓦貉救,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌损诫,如果不选择是对自己的不自信酵欧,这个不能靠强求会,靠品质婆丢讽、技术黔问牢、新能镭技敖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僳封。   第三个蛾菏,汽车消费升级和资源制约扯,也迫使汽车产业需要供给侧改革滴。不但要有好的产品皇膳,而且还要有低的成本仍魂倾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惦。在汽车需求方面欣坟,80掏肪罗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惜尘委,个性化侯阀冉、智能化戈、体验化等方面的需求还在不断地上升担葛祷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沧灌盖。不管怎么变化剖,满足顾客的需求锋悉,满足抓住市场的脉动胯,这个是关键点船芭嘶。而且资源供给方面拼究,现在的人口红利逐步消失锚,而汽车不是简单劳动橡,是高技术情况下的技术劳动古。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吓,我到那些国家去考察过斤党汐,没有中国这样受过良好教育察庙括,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伤劝挺,那不是每个地方都有的放。有的地方上午上班相券,下午到时间钱一领就走了瞪郡。所以对一些合资品牌来讲哀黎,中国也还是蛮有魅力的摊攻,关键是要拿好东西出来零海袜,才能谈自主算。   当然工资涨这是个客观事实借逢,2011年的时候4.1万短蓖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坍略娶,这个不高的校,还要涨钠。农民工那么辛苦将汲,给他一点钱算什么劳暑程。但是钱从哪里来踌?我在传褀亏损的时候贫,工资涨得慢监,但是想办法补贴猛掀桔。这几年别的都在减赣乳票,就是员工工资不减楔沙搔,但是效率要提高寐唉刊,要杜绝不干活的人绍,最后挣得钱多遣,干活的人还没有机会耸帆钙,有钱的人天天有时间去议论梳史荤,没钱的人在干活呵夯,这样大家积极性都没有了桨褂。国企的弊端就是这个忍。   那么在监管方面睡,工信部刚才也说了倍喇将,我们的司长也说了需褪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破情念沁,在供给侧这个方面要下功夫确浑我。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径价崎封,作为五大发展理念之首额烙,当时这个报纸一播五大发展理念达拼,那时候我还在乘用车粕桃限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肖,这十个字垄侮。为什么呢枚?因为没有创新就没有一切凡郸,没有协调就调动不了资源嵌,没有和谐的话文富,共享也很难粕郎,大家不愿意跟你干户,我是不相信英雄的牡雾嫂,但是特定的时间会产生一点人坝,还是要充分调动群众的精神筐,各个方面全方面的参与陛炮肩,企业的成功除了它的领导者的作用八虏访,更重要还是把员工的积极性调动起来涂,人民群众才是创造历史的动力箔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怖细,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晃,需要我们从技术管理舒、营销年扑党、品牌迹、产品绅、服务全方位展开创新付,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拭盛,来推动中国品牌进入全球坦板,成为世界品牌哼钾枪。   第二烽九,汽车产业供给侧改革方向与实现撩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕。   首先龟绅,在自主品牌方面评甩,我们是追求全球视野开展正向开发胺闯,坚持以我为主的构造核心仍臼,组织全球资源惰,开放性自主研发模式柒乏,掌握核心的竞争力秸默,获得了可持续发展能力那誓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人残。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了播败,我们的生产能力标准是35万柔窝喉,但是预计今年我们的销量会超过35万层弯蕉,有可能达到38万问合,当然如果制造组织再高一点赏结材,可能40万浚焦,也还是有可能墟攫,但是大家别报到40万啊肮。这是有体系农,有制度保障的姐,有员工的全程的参与磨吾鲍。一个别的企业的人到这里来看顾粉,他说你这个企业为什么增长这么快痞激陪,没什么别的乳侗青,员工的积极性调动起来了恼瓷,他们说很,我看到你们的员工眼睛充满激情韦朵,因为人天天在干活的时候就会有理由凌蜗,如果执着地做一件事情带有一点追求刮,那就有远大的理想猎尼。   放眼全球蓄党,在开发方面整合全球优势垂汕,实现研发的全球化刻庆捐,人才全球化驶、配套全球化慌捍擎。依托国内的研发资源潞坦,充分利用国外的资源开展研发资源整合卿鸽访,打造企业自身的技术体系解凄失。我们用了将近五六年的时间窜鄙,我们确立了G-CPMA跨平台哪锶妫块化架构会蟹,我们第一代的产品是引进消化吸收辰品星,第二代产品已经完全进行了提升且氮,但是没有否定第一代俱鳖态,掌握了数据链酱粟臣,掌握了开发的流程钝惺肝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谴薯脯。实现了一个平台可以开发六七款车型坷逝且,实现了多个平台车间的相互有机关联祭崩,实现了车型的变化多鼻鼎承,开发上市快半墩,质量易保障虑该,低成本巧何逗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雹佩牵。   第二个睬窃沫,坚持质量为先伦,推出精品车型扮哎乏,提升产品质量善篓,加快自主品牌产品开发列览瓢,提高汽车供给侧水平蒂,推出符合时代的互联网化的产品粒湾。打造消费者喜爱的精品车型怯悉宋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吾短拣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织停炭暮。实际上汽车不管是新能源也好乱伴,产品的三大特点醛鸡断,一是颜值不好看别人不买盖危,第二是品质慑,没品质也等于没品牌豆博铝,天天出毛病心里不愉快蕾,第三是性价比慈半,就是靠成本凳踏牌。我们的员工不需要培训就知道品质摊蒋,因为好多从合资企业来漓捐,合资别的没培养砍灰呵,就是对品质追求挫郴,结果就是成本搞贵了普娥边,把品质先过关啼娥偷,回头成本再来逐步下降届稀。我们第一个解决的是品质查沧,第二个解决的是颜值缕难,第三才是考虑成本砍顾害。成本及妙楔,供应商的成本我控制不了非,如果今天在座还有供应商的话恭订搽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹅吧胖,还是有这个机会的类坤填。但是我建厂可以控制奥伞,我们内部的生产流程工艺邵捅,我会重新再造此处,这个我投资减少了模,今天也披露一下娥佬,我35万的规模最多可以干到60万饲。如果创造性一点可以干到65万藉,总投资50个亿冀五废,含整车加发动机镁通,这是内部数据含,来给自主品牌共享戈失。   包括一些模具加在20个亿豪钝挖、70个亿狠菱槐,最后的结果我都不相信攘谅,实现平台化称凭敖、公开化居、可视化欧,让所有的东西全部依照规则阳光推进侧茫斥。现在我们的供应商也很满意镭,社会上也很满意贪。这就是在体系玛,在这些方面的作用力告,防止一个部位一个零件困,一个车就不同零件不同标准色痪,那怎么做冷累,永远做不了好车链炕使。这个要感谢合资养成的规矩痹力兽。但是自主也会给你更大的动力览淀乡,动力是在研发胁,其他方面再有作为习读。所以我们是国企的平台粳戎糜,民企的效率壬柏村,合资的流程辣,这三句话就是这么个意思粮褪。   第三个戮胶,坚持智能制造打造智慧工厂维。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涝,实现占地面积的有效节约铜化逝,我们的合资企业锤咆,广汽本田在推进第三期的时候戒龄,就是根据SSC这个原则脚蒲。SSC的第一个S就是小型small炽届,即所有资源空间最小及、设备小型化;第二个S是简练simple疟,就是除去浪费河步,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑容蜡,complete帕蝗箔,以追求小抹皖、近钞、短弊、轻勿捻,最合适的自动化屏孺晨、陌阄。块化帽夕。所以广汽本田第三工厂运用SSC歇刊,它们的车间占地面积减少45.5%巴,投资减少26%失免,跟它的一二期比阿,能源减少了29%革,成本节约了21%零。   第四个坚持管理创新柑,开展构造改革鹃,主要就是我们广汽丰田屎硼稠,因为我原来在广汽丰田发动机淡,我9年就去丰田一次顾抵纤,去发动机只回了一次辉,因为当时这个地方环境太好了父方,我怕一回去又不想搞自主了颊捌。但是鼓励我底下那些员工经常去篡屁邯,去交流痪,日本人也还不错眠诉喘,大家都交流镭鄙苗。但是技术是交流不来的萄乐考,思想文化还是可以交流的席。最近到丰田去了一下斡敦,大有感受炉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磐式妇,它从最关键犁噶情、最基础的制造环节入手口,开展生产管理创新迟毒,从制造轴堆、供需轴勒汝迷、采购轴出发筏褂,深入开展构造改革馁堑湘,实现全员参与疤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识度篱,充分调动员工的积极性嚎、创造力罕嘲籍,取得了良好的成果乏入。经营绩效方面吼,今年的销量增长不多欣模途,但是利润大幅提升蔽聪,生产效率显著提高荡浚。人力绩效方面夺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣蹄察,管理体系与生产流程更为完善疲、合理井。   通过改构造改革捷蹄缉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揣胯,根据他们的预计耗邻,已有的数据彼屑僵,2017年单台不良率预计会降到0.01%挖,就是万分之一琶檀司。而且现有的工人总数减少1600人诚。就是现有的存量也可以变化梯旁败,他们现在不到一万人亢募,要减1600人店酮,它新建的工厂黄屑,员工还是要招的氢藤,但有的还是要走鞘。就是用减下来的人把他投放到这个地方镜毁。   第五弥谱碎,坚持体制增效苛镀肩,强化体系创新盗。既然这些企业都到中国来了孟阿,有机会为什么不学一学呢墓栋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猩补,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凹视,广汽本田精益管理讽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叛李。为什么搞一个广汽生产方式离未绘?为什么不造一个丰田呢蕉?这里面要说一句殴鲁,丰田生产方式你不能完全去学伪,条件不一样驳信,环境不一样糯,人员的基础素质不一样赶厕澜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抒庙。你学它必须要结合自己修饰,连日本的企业去学它的枚鲜捣,有的好多也不成功下,当然我不能妄断妻诗,这是从资料摘的缸拐,不是我说的幸圭巷。   第二个屁水,我主要员工整车从本田来伦,发动机从丰田来闪,也有一部分本田府扦,两个企业不同的模式怎么办衬?发动机就要按丰田来饲,从头到尾来甫畴羡,坏的不学好的学钮,整车就按本田的来庭。但是一个企业两个体系怎么运作呢斡化裳?我说干自主就不能有体系纳需,要体系就是传褀的体系粪。不管你是从哪里来箩陛,包括从社会上来梦,来自五湖四海一个共同目标冈蓄,要干好中国自主品牌逆茨。所有最后提出了广汽生产方式匠苦,以丰田为主结合本田暴,这样把文化藤疵、体系做好患虚,但是还不够巩固懦撤,还要琢磨孙,现在体系已经起来蹭恢刷。   我们从2013年开始策划似,集团的主要领导说这个很好岸掳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的市景。   所以后面我们的产能又不够了冬,销量又搞起来了靡,整车进行改造氯淌、发动机进行完善蔷抚戮,整车侨巴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造处殴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%据,就是第一条生产线匠。第一条生产线上半年生产了将近16万晤梅裴,20万的能力干了16万镜,实际上还可以做形畏荆,全如果满负荷做的话麻涵尽,估计干到35万都没问题备帅挠。极大发挥腹,这个不进行全体系变革很难篇抄疽。发动机装配线一次合格率99%袄痰,这个零部件产内库存减少70%托睦通,厂房面积提升30%操,原来不够用水,现在多了这么大的组织控秃刮。库存资金减少50%任骂淖,更为重要的是这一成果横向展开倡懦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痛,它的年设计能力15万辆材,8月份的最后一天有个数据叔,他们双班日产已经达到了650台欣,它的满负荷是700台匣酵,估计9月份就可以满负荷席习。这种提升的速度娟刮惨,全世界都是先进的垦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局连,它的一次合格率最高达到了93%东,平均水平92%酥,接近丰田中国国内水平垃溃,当然追求的是丰田日本的水平美,广汽丰田学丰田本厂铣,我们下一步也拿一个计划嚏,要挑战就挑战一流售,否则没意义里。   那么我们以建成世界级工厂为准则宛芥庐,以广汽生产方式为核心和肥波,融合了SSC原则寥共,运用创新思维全力发展智能制造技术其,打造智能工厂藕。我们在第二工厂通过价值流最大化缉、设备智能化烫胺,生产线自动化砂掠、物流信息化惜沁驰、网络可视化沏、操作简单化轻戮、安全绿色化惺穷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殴。这个第二个工厂是非成惩拢好半蜗、非常成功的一个例子壤,但是这些都实现了论坦开。   第六是坚持品质保障绣稻,打造高端品牌狮幂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚂,高的效率提供优质有效的供给饺吐短。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛊黎羡,连续三年获得中国质量嚎嗣、中国品牌第一兄,超过很多在中国的合作企业膏捌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八目湿,所有企业里面包括外国品牌拿骗努,与广汽丰田并列第八瞎嗡怜,比2014年上升6位罕。   第七朵迪,坚持客户至上遁岛,提供优质服务稿闯,不管是在任何情况下甘偶凯,用户是我们服务的对象户默融,也是我们的衣食父母伐疤,尤其是作为汽车这个特殊产品绦辖陆,我们对安全颂瓜匹、对生命的一种关怀绦,作为生产制造环节的改革耪府,是汽车产业供给侧改革的重要方向微山市,但服务环节的创新与改革同样必不可少惋尝房,这还是目前我们相对比较一下改金。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恍,也是一个什么机构秘继乱,我记不不太清楚第。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哨瞬箱。所以在产业互联网的时代淬,每一个企业不再只是产品生产者锨蹈萍、服务提供商施百,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹦,服务以各种形式融入到了制造业清搞、研发设计剁、生产制造驹、经营管理请棵、销售等环节毖讨虚。有价值创造的可能胯蜗,就有服务形态的出现轨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限把,两者相互融合哀柿送、相互依存现茄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沽。   广汽在这个方面也展开一些工作颓唬,我们的整车平台将联合金融返幂、保险词袄、物流纺烹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氰,车生活平台会涉及多个业务平台扦,除了常规业务平台还包括了配件商城梨淘、用品商城界炊、社区服务连锁都,用户使用汽车的整体生命周期免盆挤,产品的购买只是开始卫实,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骚倘,这才是我们下一步发展的重点刷厦。作为汽车服务提供商澳瞥,我们更应当关注的是用户的体验冠,以及给客户带来的价值增值感受簧谎抚,汽车服务O2O的打造枫胁陀,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞,以及品牌和价值进一步提升的需要侥米。   第八愧唱,就是通过这些改革茬,整个广汽集团范围内的成果涵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酒,同比增长28.8%硕肃、29.7%硅,比行业高出20个百分点邯藩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氢,同比创下历史新高促菜。当然传褀在这个里面那是贡献更大凰,1—7月份销量已经突破19万冠壁,超过去年全年收极,加上8月份最近的数据扁关,今年全年的任务22万已经完成了魂蕾嗡,同比大幅增长143%侈煤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妙阔,位居第303名掠旦衔,比去年排名上升了59位厕矩刀,整体实力大幅提升标。   第九拳,就是广汽集团的发展十三五战略丛。简单地就是一个内部协同创新粟,外部开放合作次,这是总的原则湿徒猎,全面实施结构性改革稗钩膘,实施一五一三的战略缸外你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浓,这是一个保守的数据排搅,因为传褀搞不好就过100万凳,前几年说传褀100万汾图薄,别人说吴总傲此峭辍,你是不是在吹牛喝酿畦,现在领导嫌我100万都少了兔戚靛,拼命把产能都整合过来了瓶,成为先进的汽车集团粉,做强做实研发整车零部件嗜、商贸服务和金融服务五大板块失咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窟,实现自主品牌事业的跨越式发展沪妇,全面实现一个“三”箱播,就是电动化窘谩、国际化剃、网联化三个方面的重大破肯牛陌。   各位嘉宾劳秘岛、各位朋友透繁,女士们骑挞逞、先生们县癸,在需求持续升级氦秆,资源消耗的情况下骏构,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓令,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绊然、品质优先售垢、创新驱动的发展路径芦竭恍,坚持正向开发丝驴,提供优质产品碌险,坚持智能制造陈常实,开展管理创新库秦,保证服务水平嚏,注重品牌高端化猾菜犀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嵌刊,共同推动中国汽车迈向新的台阶懦饲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球高,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  今年3月哭摆托,借百年庆典之际聊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熊哪,即“智能互联”潜纷完、“绿色出行”和“自动驾驶”寡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向材。随着战略的提出萎弯抱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开科榔捅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上使。在这其中似,“人才”就成为关键问题担。为此沧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕该康,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备使。   根据沈燕的介绍可以发现拈蔷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞄,涵盖计算机存、工程学赣、自动化陌、金融等多个方面皮努弘。她坦言火陡橙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袒粪仆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦嫌罢。因此糙辈迷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垦。”这其中包括互联时代的在线招聘殊瓮,“例如我们利用自己的招聘平台焕吗挪、Linkedin迫驳僻、智联招聘等在线平台凸孤苛,以及大学招聘廉会聪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘港。”除社会招聘外舱该,宝马也会通过与院懈纾合作拱,提前把学生引入到企业中师睬,专门为宝马培养人才譬幌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作任墩,举行“宝马同济日”这样的活动乒。“去年我们就以互联驾驶为主题癸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竞攘牡。”沈燕说道形斡。另一个重要渠道袒病,就是内部员工的推荐陶港。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钮毒,让每一位员工都变成职位大使揪,在朋友圈进行转发传递筋。   “我们对人才的要求武抢块,在能力方面最重要的是对业务的了解囤。这不仅包括对业务今天的了解软诵份,还有对业务未来的了解棋。要知道未来战略方向是什么皇笑炮,需要什么样的技能店。 ”沈燕告诉记者律恭壬,“此外秒,我们对人才的要求是不仅要了解中国畅赴,还要对全球化有所认知堵标。随着技术的发展舷截,我们对人才的需求呈现‘复合八问场,跨界’的特点鄙币。但是杆戳行,这类综合性人才很难直接从市场上获得歼途,需要我们进行入职后的培训道矩。 ”据了解傅愧,宝马(中国)每年都会根据员工表现肃抱媚,提供给员工出国培训以及交流的机会护关,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流露恋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弹叹,以拓展视野狠尝,提升能力苔久伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雇,吸引并拥有了一批充满抱负顽德、专业的本土化人才萎栏。而面对未来襄,本土化人才也将承担重要职责呈睹蹋,“这包括为‘在中国汤哪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垢戈籍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中略。”沈燕表示认。2012年辑冷齿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题情泵,并在上海组建人工智能团队皮皋寇,承担电动化和智能化的相关工作徒。另外麓苹茶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宝诺竭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凉肆。 这个团队将研究和紧贴中国市趁仁 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顽蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫仁惜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齐,用“数字记、概率拿话、未来”为题课铆氏,论述特斯拉电池的高密度菱、续航里程及电池的安全性喜。对比国内笛梗季,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锨乃湃,并预言电动汽车和智能手机一样侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来徊,不可逆的未来惭夹骏。 以下为原文靖虾:   关于密度和里程数蹭套彭。 特斯拉Model S上市已经四年多了倡喘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虑薯矫,至今为止一个都没有兑现雌覆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)容配,里程最长的量产纯电动车赏净,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦讥灌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数且谈手,忽悠消费者的。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓜,里程普遍降低10%以上)来体现里程淀,在有些国家辅助使用NEDC的标准修荷唇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膛捍是。   关于安全性和自燃率邯。 自从2014年初安装了底护板蛇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚂韧,远远低于燃油车举烙,各种撞的惨目忍睹事故排,也都没有发生自燃还赴酗。相反陕堆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车境赊噬,却成了全世界自燃率最高的机动车合,更远远超过了燃油大巴的自燃率勿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门边釜悄,车门闭合的时候已经有点变形了)秋设凶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歇刨寸,几乎可以说尾:特斯拉重新发明了电动车暖。    国内真正用心做电动车的企业淳讽及,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烷脆报,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唤、变速箱椿好、油箱等潦剿甘,改造成电动车的事情)弦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了号,才会全力以赴来押注电动车勒。当然檄东,也可能是很多品牌都在蓄势待发怠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绩社狡。    电动车不是什么弯道超车氢售春,而是换道竞争修七伴。    今天的电动车臂泊遍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虎。待机时间是诺基亚的几十分之一瘸土案,软件也没有几个陈,通话质量也不好黄,汉字输入也麻烦的要死含。和智能手机一样踏酷,电驱动和自动驾驶注定了是未来套,不可逆的未来珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉算腿:李芳" "   2016年8月30日抠炮,在北京新浪总部克衫羞,北汽新能源充电部门副总监陈保江遂、北京华商三优总工程师丁晓伟冀琼痰、电庄总裁兼CEO先越缓渤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迫哥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缝凉。    作为新能源汽车销售终端环节结,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喂读屑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰脖铩,更是充满了诸多困境恳棵坷,不为外界所熟知缅偿。    那么舒瘦,作为中国最大新能源汽车市诚乜式唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况谋弓,北京模式发展的瓶颈是什么个翔肥?有何值得借鉴的地方切第?又该如何去避免失误和纠正短焊握?政府冯涝、车企惯坊、消费者在这一产业链终端中武簇,分别又该担任何种角色七恃舵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粱帛跺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉:魏总吃,刚才你从用户的角度创府佛,同时您也是媒体人的角度该垛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箔病,您发现了这些问题之后热线揪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率透?    魏士钦捻取娘:其实我们一直在琢磨这件事晴露癌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澄,这两点是能够解决掉的倘。首先第一个逼帘,支付离触。就像刚才先总说的泄,有个银联一样的东西唇峨,接下来有个第三方怜狈哭,或者接下来大家都使用微信支付抨,不管是充电桩也好衔坞房,app也好亭芬,还是当时的扫码也好妓吴,还是微信也好酶拆胯,支付宝也好卿乖,能通过手机支付垂面,基本上都能解决掉牌戈盯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眉辰,我们把支付给它想办法统一了掂亥。不一定统一到一个里边去盎驶,大概两三个刹,大家都在用剔少腺,这就没问题幌卧。    第二萎飘,这就相对更难一些了妹损,应该是有一些第三方平台真正站出来些,能够收集所有的真正的准确的信息为,其实当时我们自己在做app的时候乐,就是在做摸点的时候到,我当时就矛盾恋堕疮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狼,后来琢磨来琢磨去寡,通过很多用户的反来住,我定义出要摸一个最准的点趟迟,不要最全的持吩配。准是什么概念并?第一律,我找得到邢棉,第二巧痹,我到那去一定能用得上碘强。如果我找到它了侵靡,也到那去了监内急,但根本没法用滦,那就没有用了芦。所以如果站在媒体角度狭擅弛,我希望不见得是谁陕,也许是个媒体熄软什,也许是另外一个平台粉善风,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韩,但是它也不一定是最全的绢股卧,但是它是这些所有的里面最准的撇未,每一个用户都能找到桩鸵令,而且有百分之百的体验把电充上藤筛夏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的客醋洛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挛,是咱们国电的站码摄晌,是快充粱娟。我们编辑去那边准备充电的时候糖,有六个跑快车的兄弟炒瘁,霸占着那个点冬汝,就是不让你过去漏蟹断,这个充完那个充好硷残,还剩一个车的时候劝叫韦,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹿哄伦,赶紧过来充电矾。我们不等了都孝芳。但是他们不知道台底归,在那个点不到三公里的地方脸缔,快到积水潭小西天那个地方独十,还有一个充电站呈刑灵,好像是三个充电桩还是两个茄,一个车都没有阿到涛,而且车位都是空的宦。他们不知道那里苯会。而且那个点劣胜箍,我们当时找的时候用了三个app习,只有一个app上标出那个点尝冒诲,另外两个app是没标那个点绩漏斥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碌,所以准确性其实很重要陶。所以如果能解决这两点葛溯,我觉得咱们的空置式础、闲置的问题一定能解决撅,肯定没问题的无岔。这是我的观点韭磷。    黄山心:关于公共充电这个领域擞含,我不知道魏总在充电过程中嫉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哀疵?    魏士钦触:出现过田请歇,很多焙川帝。    黄山廊:这个问题其实很有意思的问题狈,充电桩的标准是国家有统一的标准憨壬溉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齐剑攻。    魏士钦苯:是这样靡匙洁,最典型的例子就是腾势啼路,腾势在很多国电充不了卡矮,但是在小E充电或者普天是能充上秘苇晤。    黄山宦:我们可以把时间放长一点来看掏汲诞,在2004腐锋灌、2005电动汽车兴起的时候千度洛,很多人都不知道电动车是什么猫汇拆,充电桩是什么墩。随着这几年的发展焊忿,物业慢慢都配合了醚迷陈,所以从成熟度也好庇、物业配合度也好脱贡叭,应该是越来越高的柯。国家层面出台密览,新建小区予以配合活此,包括老旧小区的改造宠贰班,都会多方面来共同解决这个问题谩戏艾。其实关于今天的这个话题孔,我不知道台下还有什么问题要提问的揉。没有的话磨荡揪,我们可以做一个最后的总结恃吕匡。    我接着丁总说的北京模式的问题顷蝗歧,我们今天说的是关于北京模式撂惨,丁总说了一个北京是纯电的市惩桓弧,跟其他地方都不一样鸵攫,上海是极端的枫少蔑,上海是混动市郴辣燎巍,北京是纯电市场某。我理解还有另外一个模式吨,就是北京的充电运营商是最多的梗,发展是最快的耐莎,一开始是国家电网袖、普天在推富,后来群雄逐鹿绅,特来电呻舵锭、星星等等各种运营商都进来了窜诚,包括先总这样的都进来了仑磊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讽琳萍。    魏士钦辈:现在已经不止了东碗。我们有一个数据痘居,说是47个运营商拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔怒恃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泞撕,我讲点个人思考和认识叛笆逛。    先谈思考怖。第一刮,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓖,大家可能更多关注产品的结构性改革兰痢褐,其实我认为倾艘,源头是制度的供给和政策的供给去圃惧,再是要素的供给崎庙涪,三是产品的供给瘫。    再把这个逻辑关系缕一缕视甫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匆火储,而制度股锌啪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给同莎锭。所以现行体制下汐掇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革目枷帆?这是我思考的第一个问题沃。    第二个问题茬苹,是我做企业这么多年的实践和感悟授炽,企业到最后比拼什么兼父币?其实就是资源的配置效率姆。汽车行业也如此铺。你拥有多少资源固然重要镜淡,比如研发队伍亩鼓萄,既有一两万人的链,也有六七千人的妓褐绘,还有两三千人的衡嫌蹦,资源差异很大滦,但实践证明人多不一定成果就多负谷盯,关键是资源的配置效率妥梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倍,取决于一个企业的决策效率和执行效率离憾。而企业的决策效率和执行效率涵,又取决于它的机制和治理结构淌。    反过来鲁妻钎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幻顷。也就是说问倾,产权结构会影响到治理结构和机制寥盎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霞辨版,进而影响企业的资源配置效率拌。    从逻辑关系上讲揉咐厩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揪。    第三个问题臀,产权结构是前提妓席箱,是源头性问题攫恒,多年实践墙涸武,有以下一些体会妥淡。    关于股权谅彪抚。股东应该优质化婚,股比应该合理化宏。近期也好恢沛,远期也好珐贡,你不能把那些对企业治理疼查弛、技术缴靶韶、管理赶嫌膊,以及市场拓展没有任何贡献磨兔归,反过来可能还会添麻烦者墨烧,当股东栖沏武。这样的股东不能要甸抵眷。    股比结构这块葡,不同行业甫,不同企业榔豁狄,它的结构模式必须符合市场规则钱。若是竞争性行业溜憾,不管是央企欢千,还是地方国有控股企业沁十扯,做第一大股东绝对控股娄,很难实现建立混合所有制的初衷浆弟四。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”督碌锈,竞争性行业混合所有制要深混康姆,不能简单地浅混年八。什么概念内?国有可以是第一大股东炽,但不宜绝对控股抚捻姓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抨姜脚、国内竞争国际化这么一个概念帅兜使。既然是全球化潮达,如果你这个竞争主体奋令列,你的治理结构沙,你的产权结构捶矢究,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话似壁每,你如何参与竞争蔼?道理非常浅显明白廷媳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敬唾茶。    江汽集团公司制定十一五规划前翠掠,我们就有一个想法赔疲斑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匣歉。围绕这个思路擒,于是就有一个叫三步走的战略规划戮矩此。    第一步剂丹考,把国有企业员工身份置换掉箱颁堤,从根本上说蔫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巢,对职工也有好处氛桔,是多方共赢的一件事情豌方瑰。我们知道时,国有企业这条船不管怎样释船,开得好骋扒,开得不好颗司,哪怕再破再旧犀貌,只要不沉下去些码脆,国企员工都会抓住船板雇镭翘,不愿意下船吓全逗。    如何把员工这些观念转变过来即?只有让他们从企业人转变为社会人轰潮售。因此睡迪兜,第一步是2006年闻睡,江汽集团公司所有员工进行身份置换窗谰舵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贝,作为每个子公司的投资主体栓山,共同组成投资公司匣阑苇。    这样媚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东譬列看。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碴录。    第二步沏,我退休后秀澈,引进中国建设投资集团有限公司碉捍确。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喂。初步实现产权多元化谁。    第三步凉诽巳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疾娇就,包括安凯客车的控股股权欣鼎久,整体运作上市把蒲。去年1月获得证监会批准勾,上市公司已挂牌计鲸。    通过这三步走——置换身份能糕熔,初步股权多元化铃途钮,整体上市拾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铣铣,对留人起到了较好作用梅咯赴。在工业化控剿思、信息化祟士、网络化尤其是移动互联网时代伦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代较居虑,股东或雇主和雇员之间的搏弈擒丸,更多体现在决策权和分红权领域施。    为什么IT产业污离,特别是互联网企业发展如此迅速涉聪?正因为它有这样的产权结构畏,这样的体制机制澎航。做得好的互联网企业饭渺,股权都比较分散拷头棠,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘿,可能这是大趋势呛欣谎。    互联网行业资源的竞争和协同扭伞猜,最终体现在人力资本价值上额煤,他们要参与公司的决策和分红歉董垮。这个问题如果不突破梳匣啤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诽妻瑟。   存量是稳定剂惯,增量是兴奋剂    那么挡柔力,内部机制如何变革韶粗?    1990年我接任江淮汽车厂长额陇,当时非常困难艘锋,留不住人笨荤彩。有些人选择离开搓吹目,人往高处走答姬,完全可以理解莲柑。留下来守摊子的这些人不容易哆,到我2012年3月退休琳窘队,这22年时间里碧挛捻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段害。    第一阶段是2000年以前绢崔烩。可用两句话概括蹈舶,第一句叫做存量相对稳定镰辟肌,增量拉开差距帅洽卞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状还琳姬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来械饶凉,可能就有问题汲擎。因效益提高而增加工资舒快,贡献大的就多增扫嘛,贡献少的就少增拉宦。即便没有贡献驳蛇苦,原有的存量工资也不会减少沽手,即存量是稳定剂鹤体澈,增量是兴奋剂虽拇。    第二句是有计划按比例增长工资赂摹武。也就是说海钎,企业效益再好鳖独茬,效益翻番工资绝不能翻番喂浚恃。效益不是很好性敢判,工资也要涨勘弄。为什么囱戚?因为国家年改革开放30多年股,经济20多年高速发展畦涎窜,物价一直在上涨卞宿,生活成本在提高锨,降工资就是降生活水平咕窖。所以我们有计划按比例增长工资菠,以建立工资蓄水池摩,以丰补欠怪乖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利禽忙赂。    第二阶段是2000年后氢联,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豆。    第一部分是领侣,区域领先的现金收入汕稀。和北上广深不好比哗乒,但在安徽及其他城市的同行业者中环,我们的薪资收入是高的囱奖,员工及其消费能力比其他企业稍高鲁。但现金不可过度发放钠,这是心理学龄冷。人就这样檀,口袋里现钞多了后搅腾啦, 像一线工人陇得,包括技师在内墙颇乏,他腰包丰实了碉量昆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筹。    第二部分是大福利径菱。我在任期间盒酥,江汽集团公司解决万余套集资建房瞄,还有大学生公寓鸥、廉租房等;自营的物业管理做得非承鄹兀好瘟酚,很便宜帅旁,还有免费午餐菜戊呈,包括洗衣房等纳玖湾。有大福利妓催访,有小福利募,五险一金都取上限提巩。    第三部分有限的股权激励蕊。    区域性领先的现金收入好颠彤、大福利豢狠懂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侠,这使江淮汽车员工享受收入不低匈、生活成本不高的待遇痕。也使人才无序流动降到最低斧骏。我在任22年纷蝎辛,江淮的人才单屉,不管是管理人才还是技术人才售,几乎没有怎么流失该郸软。    外人都觉得很奇怪伯。当时有个汽车企业派人力资源副部长底鄙北,在江淮附近找了家酒店分攘孩,一住就是一个月捂粪,每天晚上打电话找人葱,但没有人为之所动坊恢吴。    究其原因搪伶硅,当然也不仅仅是待遇和福利期,重要的是文化留人磊撕,怎么能留住人心鞭,这是其一茸监。    其二虹莱蓝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葡罕焊,使员工的成长速度可能更快攫挂禽。    其三芥法, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径婪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径榔,但我们有三条路径炮棚。    一是管理人员成长路径推弧:管理员起骑、助理管理师亢谷汀、管理师需蔚红、二级副经理摔、二级经理韧、一级经理蔫旅卑。    二是技术人员成长路径盗埠:技术员加抽赔、助理技术师裳融、技术师;设计师扮色、主任设计师牌赫乖、设计总监部顽池、技术中心副主任窘、主任等限锻。    三是技术工人路径端:高级技工登模、助理技师祥、技师戌啊、高级技师骑娥斥。高级技师的薪酬捅,甚至比二级副经理拿得还多盼庭。    这三条员工成长路径餐,每个岗位都有岗位说明书究痞吉。你要申报这个岗位蒙讥,必须经历什么培训祟红,需要什么绩效荒伶貌,才有资格申报秦窝急。上什么岗位有明确的薪资标准桔,“升官同时发财”屠起,用人用工尽可能做到公开公正透明煌盒。员工们也看得很清楚姜景灯,只要好好干呛,就能够成长括鞘暮。    总之退,在中央政府大政方针指引下方坤,切实寇散促、正确理解运用国企改革的核心思想和方法青狠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湾几掣。    尤其是产权结构改革哨卞摩,不要消极等待主管部门来安排匆骆忌,等是等不到的卤淋。也不要对现有体制陆惯、机制太多无意义的抱怨譬卧恋,只要动机纯正平莱,对国家对企业对员工有利秦韦,就值得一试痰耻忱,这是我在江淮汽车多年的指导思想惭骗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宏,但一定是基于稳定性雀沙耿、权变性矗、柔韧性基础上的变革奋垮究。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凑。同时切记不管做什么事情端汕,一定要取得合法合规的文件依据傲悸祟。    在沟通管理和内部运作方面上补蹈,如何适应政策环境渺磋,是对企业负责人的管理智慧的考验哺饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谭齐僳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办础。   当下仓父擅,在互联网经济蓬勃发展挞芬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皆怪拔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献需、汉腾缕五紊、乐视夸券、蔚来没鹅、Nevs讹淡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绥。但这些新思维蠕、新模式遇到来自行业检疲乌、公众和政府有关部门的不理解和质疑稀旦模。为此寰球汽车邀请行业专家膘凳皆、新势力企业领导蟹姆、主流媒体高层赏浓,就大家共同关心的行业趋势么晒、创新模式禄部号、市场预判等话题展开热烈讨论怜芯。   程远卞荣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁始惭答、V讯网总编辑程远   以下是发言实录末:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛融,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驶既囊,也是一个全新的问题规导,所以我觉得应该是个很有意思的事哨。今天让我首先来作一个发言缆活,我觉得是抛砖引玉澈攫熬,我想把石头抛出来水,引出大家精彩的观点痰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛低算,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徊斜砷,他们该不该进入汽车行业鲜。大家知道昆,这几个企业全是新人才弥彩,以前都没有做过系咆,在社会上是有一个反响韭米,有一种争议险弄珊,说现在已经非常挤了翠舒母,我们已经达到了2500万辆的规模岔味送,100万辆的企业已经有六七个了护,还缺你们斜陋?你们现在还有机会绵?我想说这是一个很重大的问题赂华兢,我想这个问题为什么说是战略问题鞋菇,中国汽车业一开始就有这个问题配盟。   我的印象中槐,我觉得中国汽车业有很多政策笺嵌,也有很多重大的事情痴吻,但是我现在回忆起来琳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大五妻图,一个就是开放引进让眠廖,也就是合资沽系龄,也就是所谓的市场换技术奶陋酬。另一个防完惠,我们做了一件很大的事情暖盯,叫反对散乱差茂嫂竿。这么几十年来犯队,在我们的汽车管理部门胜汤肚,我们就不说谁了肛竿懈,大家都很熟驶潍蔼,都是朋友屏,现在都七八十岁的人会从刨。我进入这个行业30多岁书虱庐,已经过去30年了剧铆厘,这些人现在已经退了壕饱期,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情男掇,一个是合资引进齐壳窘,一个是反对散乱差汐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来外惨九,即刚才说的市场换技术溪垦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差黎型蒙,只许有资质的企业做啊森褪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偷效刨,就叫中国汽车工业总公司轨罕。后来囱涎,提出了南北划界丛姜,想要一汽在长江以北惠,二汽在长江以南脖瞄,形成一个竞争局面股橇。这个想法没有实现娇骚,当然再早我们搞过六大公司饥孰哨,但是总体来讲粳敌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叛戊。   我在八九十年代写过一篇报道洽,我就说中国汽车为何怕竞争势?其实现在想阮鼻凰,我们争论来争论去就是一条哆珐,国有竞争定,我们认为企业太多了身筷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理急疲氮。   那时候从国家宏观的角度剖,陈云同志提出了一个经济学观点朽擒,叫做鸟儿在笼子里飞些,年轻同志可能没有听过顾。虽然给你放飞板,但是你不能乱飞戈柏硕,得在笼子里飞法链。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兴荆府,所以我们提出“三大三小”十害,规定的企业能造车江省,其他人都不能造车藕老嫩,认为进来的就是捣乱轨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞬裂,后来被总编辑改为无心插柳叮抖感。我们一心一意想扶持的企业搞上去吃疾苯,但是我们不想扶持的企业又在出现课操退,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拈判共。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹿体,为什么呢狈石夹?当然是我们的基础比较差睹回氏,一无资金那,二无技术纺福饭,三无人才爆倾,白手起家罕睛。这时候我们引进外资眷谁,有了资金捷孪、有了技术卞合窍、有了人才感,奠定了我们汽车的发展基础士颊却。但是只走这条路等于缺一条腿低粮,只有引进外资胎姬存,没有自己的发展煤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椽拷赴,反对本土企业记扇悼,所谓自主企业泰赂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肮醚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赤偏,奇瑞世、吉利狸、长城勘纫改、比亚迪方窟翠,没有一家是合法造车的企业迷,方式大家都知道商使,买一个不生产但还有资质的企业冈诞,就是所谓户口本仓,然后就开始造车眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好封叛,该死的企业死不了扔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口才,这是一个很奇怪的现象罚畔贾,在其他任何国家都没有这个事情窘,只有在我们国家菲觅,这变成了一种无形资产骇。   所以篮按磐,后来工信部成立前夕搞急,在发改委发布了一个通报遂摧毛,宣布哪些企业要死颈蓉,其实是一个作秀蓉稀。因为这些企业本身已经不存在了梁拦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来金项,就不会有这种奇异的怪现象呻獭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼻蛾珊,我们把汽车产业的市场化藩、自由竞争的方式忽略了仇镁衬,我们把它当做航天航空管理喂。所谓集中力量办大事兰寡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胁邓,像航天航空只发射一颗卫星勿填鳖,只造几架航天飞机谭卿冀,但是汽车绝对不能这样旧,如果我们中国只有一个汽车企业变山,我们今天无法想象能够达到2500万辆牢柒,我们可能还在200万辆以下徘徊澳。   我们想想我们当时的规模从,讲起话来段荚姜,我们一点底气都没有丢匆旗,全中国所有汽车企业的力量莱陆饲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腐董咸,所以我们那时候是没有底气的漂劝弊。那时候蔡总经常讲垃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臀,我们国内的某家工厂笆滴,搞了多少年箍翠?投资130亿干了那么多年没有干上去缅百,现在回头干干芭,别的合资企业在武汉干140万辆车短筷舌,听都没听说过他就干成了度。   当时我们确实是一穷二白括恒慌,那种情况下我们引进外资迹楷擎,但是不让国内自己的汽车做亥期肖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剑为,变成了外资企业撤晴、跨国公司一股独大父,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌认无陶。   中国其实为什么发展到现在这个状况牧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谷,在座的年轻人没有听说过诚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搞慈饱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杆刮。为什么有审批制琉嗓?审批制就是为了反对散乱差泼,所以你不能随便上企业抖敲。   我们把进入产业的大门关得很心俏浴,一方面对产业造成了很大损失管散,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庭洪犬。大家知道锋核,那时候汽车卖多少钱咸美碾?桑塔纳要卖了20几万蓉磕,当时说两万块钱腻,八字还没有一撇欢捞谅,订购两万多辆谜,在桑塔纳卖20万的时候相土,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来山。那时候的技术标准冗坑、排放标准都很低步矩钦,我们会很快发展起来矛级,但是我们失掉了这个机会屎亥。这是产业上的一大失误糯畴袄,就是反对散乱差嚎贪,阻碍了中国自主品牌的发展涎发耐。   我觉得中国汽车进入2002年轰蛙,入世以后就发生了很大的变化嚼猴孟,这个变化就是放宽了敞欣殴,应该感谢国家经贸委前司长溉弥,后来发改委的副主任欧新黔题卿,他在这件事上力排阻力级概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来味,有二三十个企业进来持谩。在这时候促诉判,包括奇瑞拳管刷、吉利康、长城炮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贸回,所以这是我们企业发展一个好的契机精干,这个契机来自于好的竞争缎。   现在大家没有再说反对散乱差脐芬玲,但是这个毒瘤并没有肃清剧,现在要有一个新的品牌出来袭江,我们第一个想法就是它该不该出来软,又来添乱撬秒。所以在这种情况下次乘拢,汉腾出来以后杜讹陕,我当时也没有太明确的认识舌脐韦,在网上一片谴责声的时候崎洪害,我就意识到了这个问题枚故。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乘,大的打败小的寄壁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钠息,快鱼吃慢鱼芥粒。汉腾给我一个启发蔽狼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲系娃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磕穗侈,今后还会存在相。   现在一汽概、二汽非常困难阔搜,包袱非常沉重殿八,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才达幻,但是最近连一辆好的车都出不来凭。现在真正有活力的企业是谁呢痪?是长城班厩、比亚迪返煞、奇瑞蓖蹈、吉利频糙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恐康瞄,让大家不要惧怕竞争毁乘,竞争只有好处岭陶零。我们老是说过度竞争摩,实际上没有过度竞争栏碑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湃,经济规律本身有一个调节作用裴间醛,一旦过度竞争它会自动退出揽富坎。   我们的出租车管理很失败柬舶,就是我们怕过度竞争扛,我们把北京市的出租车限制在7万辆伟盘,因此打车难身、打车贵驳,群众怨声载道枚。凡是放开竞争地传李,像家电产业大家都知道筏虽荤,为什么发展得比较良性呢谐?就是因为放开竞争跑,是不是先来后到呢律确查?我们现在想想80年代乱脾尾,61家电视机厂遍擒,现在上哪去找汇?大家熟悉的品牌浚,北京牌袒、昆仑牌题刀熊,我前天在飞机上看到长虹仍,长虹居然还在碌歌,出乎我的意料拱绵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彪唐,现在新出的电视机厂辅,TCL过去有吗回需?就是长江后浪推前浪裂揪,我们永远不应该对后进者说不酮赴,我们一定要这个变成一个共识腥,任何时候都可以有人进来皖蔷。就像他们说的如,任何一个行业都会机会锋恼榷。今天在座的各位都是新进来的常,我觉得你们的机会大大的有防。   我的砖头就先抛这些脓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圃檄郴:沈达炜 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕,严禁转载桐,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  徐和谊说褪椿糕,当我急的时候谓坝,老唐一乐攘病纽,哥儿俩(的配合)还行悼。双方都是坦诚的心态笆伎,就没什么谈不成的事情寺祥甸。    唐仕凯则认为池盟牛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惫辽骑,基于双方的相互尊重看贿柯。合作中旧椒,尽管文化不同耪盎、目标不同挡驾禽,都能坦诚地交流斡览,达成一致饱憋,满足消费者需求羞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事读克镐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灭龋扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汐醇傻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幌放讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访电愁教。在奔驰E级轿车之外咆枢捆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作切涧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喝,徐和谊说供捞,关键在于双方的真诚与坦诚歌烂,这与我们的性格有关触遍侮。我的性格是直率梯,而唐仕凯先生则是含蓄渺、温和荣寐庇,哥儿俩(的配合)还行筹镁。双方都是坦诚的心态管抡,就没什么谈不成的事情逃巴。    徐和谊谈到悸型,合作中敲搅,彼此考虑对方的文化防哪、体制滤,对对方的决策机构都很了解艰啃汲,也想知道对方的想法颠惦涉,并多从他那套(系统)思考泌吃规:靠不靠谱把酸健,可不可能诺。不能瞎白话榷姆,不能伤和气稠巨和,所以就越合作越顺利巩唱。    徐和谊认为桑晒,随着后续工厂和产品的导入纳偿稍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啤。    他还打趣说抡,唐仕凯先生文雅钡捆臼,当我急的时候金,老唐一乐违,我们的搭配非成喜鼓常合适孤危虎。    唐仕凯则认为咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作文,基于双方的相互尊重哆绿檄。他说缚革孙,我们与北汽之间有更多的共识刚恢氖。过去几年的合作党,大家互相信任烙沤伎、持久洗史柏、坚实玲揉拣。我们有德国人的执着及边怂、坚持两葡,在双方合作中库,尽管文化不同烤、目标不同胺,都能坦诚地交流物,达成一致拔诞,满足消费者需求祷,也能让优秀人才有合适的岗位庐途惊。可以说桂脑,北汽与戴姆勒建立了最好的典檬、双方互信的关系私粮甜。    另外欺捆,唐仕凯指出灌,中国业务的发展骗,离不开经销商伙伴的精诚合作凸累,他们积极履行对消费者的承诺窖、关爱褂,也与我们建立起非常良好的厂商关系峨北试。    他强调恳魄涝,我们与北汽的合作羌千弛,增进了双方的关系公碘校。 全新长轴距E级车上市现称伞,领导合影(右二为徐和谊考困,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凶抖城,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说品路较,目前磕娘,我们的合作是最好的腻糕膘。认真总结以往的经验篙稗沧、教训擅碉,特别是过去的错误纫,接受媒体的帮助雄筐、批评派凉泥,因为大家对我们有更好的期许没凤设。目前飞拉仓,我们仍没有达到自己的目标独,在中国市场还是第三名赎算。但是骏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钞庐。因此虎,我们还需要精诚合作愤酣捷,力争打造一流的企业;精益求精惜分,建立一支一流的团队贤。毕竟隘,我们的公司和事业都很年轻湃,在发展当中最重要的还是关乎人咐鼻。因此绷陛,我们不能只顾眼前成怠瘦,应当放眼未来馆派,希望取得更好的位置颅袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箍平:    各位领导茬拎不、各位汽车界同仁世奔估:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晶途蔚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计届疲父。今年论坛的主题聚焦安全赣疗期,我觉得非常有必要曙山呐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹,已引起全行业和全社会的关注冉。    今年以来功,在国家和地方补贴政策的助推下韭矮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廖骆,1-6月娜,新能源汽车实现销量17万辆负肩筷,同比增长126.9%脊点恒。其中纯电动实现销量12.6万辆胖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆葛叙拣,预计到8月底完晌,全年6万个新能源指标就将用尽佬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔽搐,同比增长170%聚桃揪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置癸糯惜。    但随着新能源汽车销量猛增酿咸坚,其安全问题也逐步凸显棱。仅今年上半年敖壁疏,与新能源车相关起火事件就有11起贪咳,事故原因涉及到电池枯、材料尸矗态、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娇。不但给事故车主造成了严重的生命突茅弯、财产损失蒜伟巧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧螺犯,极其不利于新能源汽车的推广健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秘厘舱,新技术新模式尤其如此肌慨冷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淘捅碑、火车一度跑不过马车镶虏拦、人工智能行业也几起几落岭仿,每次都面临着必须攻坚的难题氦,并随着问题的解决才获得新的认可笨。新能源汽车行业也是一样示括南,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奈抱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进司,在蓄积了一定的市场规模之后拣人书,开始到达一个新的平台期埃,开始面临这样那样的问题船。而我们认为琅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舌菲。    首先菏莱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足午妒邢。    今天我们面临的新能源安全问题锚刀,一部分是技术问题臣耐逻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舞赣感。但更多的是行业规范问题希腔绿,由于新能源汽车市场发展太快筏邯戒,行业法规建设相对滞后疥龋污,安全法规不够健全谷帝采,相关标准缺失路搽僧,再加上消费者安全意识不足棵心,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等癌,共同导致了一些安全问题的出现奇扒。作为一个新兴行业诡癸膊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宋圭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾,这是新能源事故频发的原因拒,也是新能源发展到当前阶段陌锑规,我们必须着手解决的问题竿菠舒。    其次尘,安全问题是消费者关注的基础痛点舞棺,必须全力以赴加以解决染吮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痛砍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呢裳浇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全德。我们经常说储捷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阜没,但是没有了安全这一基辞⒎南怠,里程的远近本身也就没有了意义入匡斤。新能源推广几年来贤栖,市场上对安全的质疑之声始终不断沛敢腾,说明广大消费者除了里程焦虑仙,还普遍存在着安全焦虑必肉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菠黄。着一把火就可能会毁了一个行业柔,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汉乘,必须将安全问题作为头等大事来抓叭,否则就会被消费者所抛弃卵曙拉。    最后己快席,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赴说嚼,也是发展的动力源哄虎颗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曝盗从,才能得以持久生存库剧入。千百年来稳,人们围绕着使产品更加安全可靠登铺甜,不断做出创新态犬。及至今日袍丢习,我们投入无人驾驶汽车痴汰、智能网联汽车的研究冀,很大一部分原因反涛坎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锰牟耻。新能源汽车作为面向未来的产品奥笛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘦惧痹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盛井。    由此可见涪坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驼围,粗看起来林林总总槽酞,不一而足;但是究其本质泰戈杀,核心还在安全姆呈。破除了安全问题槐假粱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题词嗅敬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伯福,而围绕安全问题不断攻坚克难锣舵,新能源产品和发展模式将不断创新碧蔬窝,不断创造社会价值郊立。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹈扛,我们从一开始棺颧鼎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阜茎盲,从战略高度提升安全性盲姥闪,居安思危污翟拷,未雨绸缪籍壤,从研发鹃、生产到售后服务步膳,都布下层层防线骋即瞧,确保产品万无一失舷。    一是在产品开发上加强安全功能设计裂,从源头上提升安全性久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障按培。从产品的开发设计阶段晾标,我们就从整车控制骇、动力电池兢泵、高压安全等方面以高标准进行设计糕钡亨。在整车安全方面完,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苟敦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侮桶祷。在动力系统方面醚橡,我们从材料控肚计、电芯幕埔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计努书犀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宦,降低电池短路和起火的风险龟慧宪。在高压系统安全方面卜绍,我们从防水泪、防火鸡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挫煤惜,高标准强化安全功能摊碍为。除此之外蝗刊,我们还充分利用智能网联技术鹅,对新能源车运行进行实时后台数据监控猛,建立事故应急响应保证机制泄此,为新能源安全使用保驾护航箱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫡采,以高质量产品确保安全缆体。在新能源汽车快速发展的同时恐懂揩,北汽集团不忘发展新能源的初心行鸽,严把质量安全关尘赖。北汽新能源生产的每一款产品蔷舶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滩煌,还要对电池危、电控系统进行严苛的测试与验证场。目前沉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黄娜雄,其中电芯安全可靠性测试标准42项铝汰,电池系统安全可靠性测试标准50项褥擎翁,BMS策略安全可靠性测试标准33项拜寿,这些测试包括长时火烧测试纳、电池剖切测试憨邻、极限跌落测试和电池浸水测试等饰县馁。同时说檄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惧肝。上半年涣瞳,北汽新能源接到订单2.6万单凄凸莆,但在资源不足的情况下桂秆,我们严抓质量关铆掳,绝不为销量而粗制滥造涵,最终完成15052辆的销售任务踏发社,订单满足率仅58%素喇,但却实现了上0事故率的优良成绩即啤。    三是加强售后服务与培训委破,让新能源车用户买得放心偏,用得安心盲收箩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊矢邓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烩论袄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俗尝,包含车辆保养坪享、车辆维修渭、紧急救援平、充电设备贫咆、增值服务残闻酗、客户关怀等多项内容贫必琶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敞哆、维修捎测祭,并对服务完成情况进行跟踪监控佰裳,形成服务闭环氓顶耙,确比と埽客户满意偶唇。同时躲爆把,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欣炉芹,对车主进行说明和操作演示圭浓,并规范安全培训流程旅衔,提升新能源车主的安全意识嘛。在此基础上心,我们还创新营销服务模式卯勘必,今年8月12日苏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梦,不仅具有推广新能源车的效果备蚕,同时可以让车主及时更换俯、检修旧车上的老化电池酚铅苛,通过我们的新模式给市场提供更多安全烽边、环保窗芒李、高质量的车型倘份返,给消费者更安心的消费体验垂迁坎。    各位领导谷忙宪、各位同仁乘:新能源汽车作为一个新兴产业梁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骄溅盾,出现一些安全问题天,这在快速推进过程中也是难免的饰,是我们必然要面对的问题溪。因此新能源安全问题停,绝非某一家企业能够单独解决黔匹,它需要我们整个行业的协同并进嚏钱壳。    有鉴于此娄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庆布,不能因噎废食肯嫌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烁效骸,牢记我们新能源事业的战略使命葡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念首,以持之以恒的韧性矾矮,推动政府龟佳、科研机构翅、行业协会村坏嫡、企业乃至全社会开放合作疾,不断建立安全标准祁、不断规范行业行为盖摹弹、不断推动技术进步答瘦、不断优化消费者使用习惯辣福,不断实现新能源汽车行业成长成熟克、发展壮大潘钾,实现整个行业的可持续发展朝警。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长温,各位领导挠河寞、各位专家帆蓄纱,业界的朋友们睬蒂苔:    大家好!今天赦腿,众多长期关心穗欠戳、支持中国电动汽车产业发展的领导汤、专家和朋友们齐聚郑州酶,共商大计樊搅箔。作为本次论坛的协办方滇躲,请允许我代表宇通公司割坛,向到会的领导啤递蕾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帅挪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窜惟溪。    近年来控,国家出台多项重大政策施昂,从顶层设计荆瓦、推广应用坟痕、税费减免路、购置补贴抒探莫、生产准入俯哇、基础设施等多个方面杀卞,保障新能源汽车产业健康快速发展扫圈。客车作为电动汽车发展战略的切入点胺垂且,是电动汽车普及推广的重点领域盼。至2015年底施暮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唉,占同期所有客车推广量的13%前蒂凶,为城市节能减排荣崇骋、绿色交通出行做出了重要贡献楔同泞。    财政部拱蔷、工信部缅模、科技部嘉、交通部弥、发改委等部委鹤,通过科技计划家氓冯、产业技术创新工程等重点项目进行支持协脊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔炮穆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝伙:节油率袍摧、续驶里程等性能不断提升篙,动力电池能量密度临泻差、驱动电机效率等关键技术迅速进步棋锣肠。    具体来说地,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遣彻拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成读、节能与控制技术方面已实现了自主研发廓抱,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹋,整车性价比高起采矮,满足市场需求供物惫,节能效果得到消费者认可曹。    二是动力电池性价比显著提升谋解。动力电池嫂、关键材料国产化进程加速肮,安全性和工艺技术持续改进负。与2010年相比骑簧策,动力电池能量密度提高将近一倍祥赶袭,成本大幅度降低虐。    三是驱动电机技术水平进步明显融姜荒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媳叛,在功率密度剔纫簿、系统集成度和材料利用率方面显著提升晾尸。    同时葛壁屡,我们也应认识到此,国内电动客车研发试验能力有待提升迷夸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刚:整车可靠性踩劣衅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力督忍姑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拐骄,寿命辽达稳、低温环境适应性欺变币、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兽摊茶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹃充锰。    马凯副总理强调非峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锋项弓。电动汽车由于安装了电池浑副、电机韦、高压线束等高压部件酮,给整车安全性带来了新的问题痊,而电动客车安装电池容量大奈府险、整车承载人数多部,给整车安全设计提出了更高的要求玻悉。    因此翰鸥彼,电动客车必须从防水械茨、防火么、防触电煽钵、乘客逃生茨、事故处理等方面综合考虑欢靖,从研发制造恼穿玩、运输存储珊匠、维修保养稍、报废回收等全生命周期各个阶段着手烹,在电池安全惟、控制安全喷、高压安全急、电磁兼容等方面进行技术攻关侨梅勿,全面提升安全技术水平疲。并对车辆铂荚孩、零部件运行实时监控歼甘炽,起到预警作用兰,保障大规模安全运营辜迸。    宇通自1999年开始研发电动客车盟孪讳,持续加大研发投入噬布估,得到了国家部委滑挖纯、河南省政府和各位朋友的大力支持狄镰率。未来犊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入番齿,围绕电动客车轻量化边、智能化敞、网联化以及智能制造等发展方向骄募井,立足自主创新地,掌握关键技术阑倦,提升安全水平德,促进电动汽车产业健康快速发展提。    但同时杭,为了推动我国汽车产业的转型升级耪,实现2020年500万辆的目标挥,我们依然任重道远氢隙该。行业的健康发展即兰,离不开国家政策和社会各界的支持挨,我们建议该擂呐:    继续支持产品品质提升和新技术研发泌。在纯电动莽蔽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验曹,研究开展创新工程二期项目等翰盗,助力国家下一阶段产业化目标的实现订。针对燃料电池客车甜携镜,我国和国外先进水平相比还有较大差距帝闷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度害,尽快解决关键技术问题倍,推动产业化发展理橇吹。    电动汽车正处在新产品推出的初期绩沦,技术飞速发展舅毕,面临很多未知领域的挑战爬饺,这些不确定也带来巨大的创新机会嘘瑰,是企业硅截、行业和国家的历史机遇剂骄,也是赋予我们的使命和责任赐,    我们将坚持创新父舞秘,努力实现产业转型升级和健康持续发展贬。    最后戌臀锹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "陈清泰挽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丘环,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箍彩倡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溯碍快,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驾,回应社会的关切叹,引领行业的健康发展薄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酞昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弗何纲,广泛交流轮、献计献策饺硕。    首先是创新引领问题滩督嫂。    去年贸抱,国家多种政策的叠加效应充分体现纱,电动汽车呈现了爆发式的增长拣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挟禄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雷锣透,并得到大多数试点城市的积极响应攻拍。更加可喜的是羡骑,电动技术逐渐被消费者所接受郊牢,潜在消费人群在增长嘎挽绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是思祟酷,总体上暮痰,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现夕。从今年起舜,国家补贴政策开始退坡好榷。种种情况表明股,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撵髓,相应地擒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杰实。购车补贴的退坡榷岔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侈。也就是在购车骚桔躺、补贴逐步递减的同时抢吭哆,政府应在研发环节加大支持力度篮扔金,集中资源支持在动力电池拇、核心零部件息、电控技术天恳、轻量化捌、智能化等方面突破技术瓶颈瓢膝毫。    另外软马坤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廷蹭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胆冠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纶。相应地盗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度休嘉朽,大手笔投资于电动汽车鞘熄疼。    这一切表明率档颈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倡默夺。    由此看来哪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箍泻铆。    第一肩姜甫,政府补贴政策进入退坡通道炕疚乱,电动汽车性价比提高的进程荤睛,能不能跟上政策退坡的进程法,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路繁镶捶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恨恃。    第二笛段划,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力师撇,中国肯定是他们的一个主要市场目标充邓姑。能否改写我国燃油车发展的历史梦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立界乱,并建立起较强的国际竞争力退床,这是政府和企业必须认真考虑的问题导别。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沁绅帮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力礁揣方。    因此肠橇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溺,那是在强政策激励下的增长痛兴,是不可持续的疙墙。有些企业一门心思地追逐增长痘羞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甲,却放松或忽略了创新和研发掸。    应该承认撑碱喇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比括涪,性价比还是偏低的悄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睬酒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁何坛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景户,理性地配置研发和产能扩建的投入关诉。    当前兼钉,我国电动汽车正在向成长期转型冲崔雾,这是一个重要的机会窗口窍。从全球看郎,电动汽车的技术路线还有选择的余地柬婆,核心技术尚待进一步突破肠戌癌,关键零部件的壁垒尚未形成郸舌洗,信息系统还在发展埂竟,品牌效应还未发力溃,商业模式正呈现多样化窝。可以说胁情铆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勃幢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邯疤习,有较好的积累碉。我们又有全球最大的汽车市场支撑攀浅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓜贫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敬脖林,潜心打造核心竞争力清舜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缝漂顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争普绞蚂。    电动汽车和燃油车一样醛湃封,竞争力的核心是聚集优秀人才惹澎冗,拥有强大的研发能力勿奔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应握融。对于汽车产业来说券卷酷,生产能力的扩张是相对容易的扦倪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磨京。但是欧剂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拜疤稿,因为那充其量只是一个泥足巨人室贸东。    补贴政策的退坡奴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苛,补贴导向将让位于市场导向骆窃芭,让位于创新导向歼嚏。优胜劣汰作用将被强化烯雹龄,在大浪淘沙中褪洞,真正能站住脚的落戌舷,将是那些具有创新能力陕、掌握核心技术镭息、具有品牌效应的企业苟。    关于安全保障的问题佰堑胶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上层逞巳,特别强调要重视电动汽车的安全问题芬熟。这也是全社会非常关注的一个问题限,是这次会议讨论的一个重点纶猫片。    为开好本次论坛势舞变,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研防辩,并将在本次会议上发布调研的成果昏融乳。    汽车的100多年发展史说明脸地氯,随着人们生活水平的提高破绊,出行机动化是一种必然的选择矗。但是涛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸥离,电动汽车处于起步阶段搭任,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黑奈,还存在由于能源结构改变而带来的息券剩,诸如高压电路壕、动力电池等新的安全问题菲轻赔。    因此报拷嫡,在电动汽车市场快速增长的时候懒兔拼,安全应该引起特别的注意臂舍,无论是整车企业卤冕,还是零部件企业扇,对于可能出现的安全问题摄,都要诸项排查盎梅秸、及时发现边、找出对策镭模,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敦陀偶。即便是这样长略编,进入市场后的汽车仍可能出现问题狮伍髓,这就需要继续跟踪肠册鲁,不断发现新问题相韦,不断解决问题艾嫂,必要时要召回已经进入市场的车辆壤。    应当承认糖嫂,电动汽车技术的成熟度还不足仙坏免,市场考验还不充分沛,消费者的信任度还很脆弱疲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钳。从这个意义上说榷,我们必须把安全放在首位昧。因为安全是一个否定性指标畴,世界上没有绝对的安全波糜,但追求安全是企业的天职温,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滴,要以更多的投入戚,在设计汝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平借沃。我们绝不容忍安全隐患冷,但也要宽容失败茧,因为这里存在着不确定性焚扁两。    安全也是规范出来的膊,要高度重视标准瀑粱办、法规和监管的作用抹,设计安全的标准和法规帅,有些是科学的研究和论证定下来的钾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偏其。企业必须严格按标准和法规生产懦狭、管理和运营涵册阶,监管部门则应该严格执法藐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芳,绝不能容忍劣币驱逐良币兑。    今天屯撤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具商箍,它还缺乏充分的应用考验吃,需要未雨绸缪倘,防患于未然徽鹅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浅踏,各位同行蹈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叭,每个桌上都放了一本碳藏塑,大家可以直接看锹偶慑。前面上半场我估计是大家最关注的集,有一些政府动向殿,他们做的干货爱娥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了试瓢士,我只讲讲技术尚据,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搜第蹲,有三个方面情,有些技术方面的内容是有相关性的表老,政策本来是张永伟讲的林狈,我在PPT里基本删掉了尝缸,大概带一点徽肠。    首先讲一下电动汽车安全的技术你柒。电动汽车安全技术我们分三块罗朴,动力电池的安全哪康墓、电动汽车整车安全平炕、充电基础设施的安全涝。首先是动力电池的安全性损,是最基础森厘、最核心的材,包含了电安全唇猛、热安全涎、结构安全等等狭。    我要先从科学的角度说一下句漆。如图(ppt)笑,这是电动汽车动力电池的基本特性毋蔚,中间可以看出我们锂电池安全的范围嵌然卉,一个是电压计、一个是温度昂,对电池安全来讲徒砰劝,这么一个很小的窗口里才能安全工作霓任迟,如果温度高了会发生一系列的反应暮滑,就不正常了匈规然。我们具体来定义一下这些温度燎对,这是做一个严格科学的实验摹膝,锂离子电池的热失控蟹嘎、温度变化绣上、温度和电压变化的过程齐残。有三个温度毫逛精,T1叫热失控自生热起始温度淖邵,这个温度一般在90度痛,接近100度蛋蚀辨。第二个墩,热失控的触发温度泻,就是说热失控要开始了嚏。第三个定,热失控的最高温度解事眯,代表了释放能量嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沫,给出了一系列的各种类型的动力电池泵晤,比方说三元的NCA柏挫护、NCM蹋茨弟、锰酸锂的常告,钴酸锂经辛、磷酸铁锂龄乱昏,还有钛酸锂的榷,从中间就看出皋慈攀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琳跋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸽囊桔,总体来看地朵,热失控最高温度比较低一点纫列少,这是钛酸锂的煎础。    太过于学术化一点搏社,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秒惜啊。热失控蔑,我们先从热的角度柔限,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设,我们的SEI膜就会分解革糙、负极电解液也会反应玲氯洪,隔膜机制熔化径俗,再到正极分解论、电解质分解欢城据,最后就涂层崩溃菱丢改,大规模的内短路电解液燃烧芍细,就形成了热失控寄躲偷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度人。    另外一个问题匣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惩浇,像放鞭炮一样圃谭,一个单体发生热失控能量还是有限的户寞,如果在整个模组系统中间扩展烽邯侣,这个能量就非常大了浓递赦。我们说其实不在能量的大斜ㄅА,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兴缸结,但是并不是一个危险的东西侯圭,关键是没有瞬时释放恳塑冠,这是一个瞬时释放的问题棠邦。    诱因吠没宏,刚才说的是过热引起的本,还有电的和机械的桨,电触发阶认,主要是过充袭、过放等等蓄,尤其是过充督,过充引起的热失控是稳写旱叮害比较大的权完,这是它过充的一个过程和机理够,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某灰拿。还有机械滥用疵煞垄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胎艇,这是在网上搜到的底盘的切割实验差哪瞧,专门看它怎么样莫烷,机械诱因就会最终引起短路冲弧晾。    第二部分虚位,整车的迷是,现在我们找电池厂开安全会令,电池厂就说很多问题是整车引起的漠嘘,不是电池的事绵购。的确交,很多问题不是电池本身造成的访,是外部原因茅,整车罕,比方说碰撞会引起搁史,电气安全拧肚赣,还有功能安全巩苗,重点是这几方面级。比方说碰撞绵残练,碰撞是最容易引起薪檄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弄缓。第二磐,各种原因的电气线路短路引起着火冻寂甘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惮,电机控制器皑僵、电机电子器件IGBP短路了茧,高压萌句棉、拉弧内闷、多处熔断肩改笑,整个就全烧掉了犬橡咯,这是控制器烧红了泼梯横。另外一个钨翻鼻,比方说前一段时间南京暴雨之后斜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诺刑。功能安全埔枚路,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佰涟匡,电池管理系统死机肆,但是充电机不知道公设,继续充搬挽,充过头了橙桐胜,导致了安全事故拭倪,一般150%会大规模的内短路街,充过头150%疥,不管是什么电池倡测,包括钛酸锂电池夕爬,如果充过头也都会热失控的层,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆蛊捎,但是过充之后过压也会引起安全事故笨。    第三塘童,充电基础设施的安全桥氰逞。尤其要说一下充电设备的安全问题绥侨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寸驾,它的防水脆、防尘慌渭、防腐蚀浑阀歧、漏电玲沪、短路保护等等鞠揪碑,各方面存在一系列问题面青肮。我们开了基础设施安全的研讨会烙,大家提出了很多问题娇道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刊该柑,我不在这儿过多讲潍接。比方说去脸室,我们荣威550就是非线充电着火粹,自己来安装这个胯髓脾,比方说外部的“三防”科,内部走线的零乱葱息,不按要求接地等等迹势李,这都是我们充电设备的问题晒捍。比方说全生命周期状态的监测熄关、管理体系的缺失傅劣瘦,线路老化之后也引起很多问题禽锻肆。尤其我们在研讨会中有专家提出唯蹿锈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吧痛粟,因为那里头重现事故之后就会特别严重袄。    我不要都讲问题伙摆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤蜂。    第一荣班吗,说一下全球国际的进展警世秆。我们要学习几个许寺瑟,一是安全防护方面旗,比方说日产的电动轿车Leaf臼,现在接近23万辆凸匙,没有出现过重大事故米。它有一个安全防护的设计体系斗假倘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掏胜答,而不是说不能做到安全疙。人家做什么伯迪逃?首先屑氨襄,有很好的防护设计理念蝎尽,它的防护糯奢拿,首先防控事故发生璃,其次一旦失效缅辜,可以失效不出事磐诬寿,再次百,出了事萌,把事故控制在一个可控的范围臂栏苔,控制在接受的程度跟燃油车一样抵。是这么三个阶段酒绢写,从电池设计旧苔,到最后可达到的安全目标戒阂,是一个全方位的设计理念德刀。    二是设计开发方面哆挖克,遵循了严格的V型开发模式端犬庇,从电池包曹、暮锞模块疙洪疲、单体藐实墟、材料谜磐,从设计层届、验证测试层壳,是非常详细的贝,包括底层的电池材料蜂浦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尾,我们国内的电池厂现在还很少用这些捣姜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颂,其实这些我们都很熟悉顷邪,比方冲击视溅弊、振动日、挤压彪眠、跌落桓,牡骞羌眨块跌落快董猫、单体跌落等等跨釜舵,针刺讳酷刚、极端的短路施、火烧安届、热循环挖嗣,有温度的高低温循环实验侨且,这个好像我们做的不是很多啪啃,气体分析等等哄考瓢,这都是全都做的蛊苏废,这是我们跟日产合作交流的氦,我觉得还是给大家分享一下抢,很有意义的培。    第二款闲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肚,这都是公开的救虫酮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利目勿,这是一些主要的专利舜裙草,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炕壤,这就是一个完整的过程瑞须凑。由于成本比较高吧茎,其实没有在它的车型上全面的推开耪羚。    另外一个值得一提的静蕊,特斯拉的碰撞安全性壬霓,从设计的角度腿獭,应该说借用了一些非常先进的方法哺典。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔬妮定,发生事故之后仇,非常严重的事故也都是安全的趣愁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斜我唉,当然因为它有别的安全性品膘吮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞍。    第三唯,这也是公开的资料钞,三星的电池系统聊辞对。重点看一下电芯层面断,这是90安时内部并联四个单体电池屉,一个卷绕式的方型电池纷芬姥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乳舜非,一个是过充保护辞忱、一个是防爆阀柒、一个是保险丝姑烷剂。我只说其中的过充保护曝示穗,这个电芯的外壳是正极陷,有一个过充保护的阀窗挞,当内部气体压力增大之后必,把外壳的正极跟负极直接相连惦硅锈,短路脱亢巨,形成大电流滤喜口,外部短路饱灵赣,过电流之后保险丝把这个断开瓤婆,这个我们是值得学习的伺丛玖。也就是说在电芯层次进行材料斡牟来、电气锰壕抬、机械系统的系统设计还是很值得学习的剖本,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聚,其实它把单体电池当成了一个小系统涵卤,我们可以对比一下航,日产电池的拇纾块相当于三星大电池的电芯案,就是日产是小那恚块虱梧考,三星至少客车上是大电芯侩。    未来趋势来看备骋露,现在工信部300瓦时输呸、350瓦时都是这么高的啸茹,这是国际趋势炽烤普,没有办法茸,大家都在这么做谐抛砍,10年内我们真的要到350瓦时挤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谓,2020年300瓦时应该是没有问题的救,这个从比能量角度是可以做上去的搬陡巷,成本也会降低署怜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的截订灸,比能量工、安全性是一个翘翘板爽换,所以我们现在都出这么多事烧,下一步300瓦时秋息、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知防。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藤胳浑,我现在牵头中美电动汽车合作骚突,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谜琅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示贤辟,这是最核心的下一代电动车技术碌膛。    说说国内的楔茫篡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矩,待会儿再说问题薪掂时。正面取得成绩凰湿,从材料体系翁卜,三元正极拜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铃好淀,比方说在阻燃隔膜腾赦、阻燃电解性躬懒徊、阻燃安全性也都有创新诫,取得了进展碱哦晾。从单体电池产品的检测结果来看摩,跟国外也没有特别大的差别菩的敛。总之镀咳,从统计结果来看把居口,我们和国外的相差幅度不是特别大咆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哗那侧,总体电池的安全性保持还是不错的舒,这是实验的东西钢吓耗,严格按照了国内国际标准拉沸查,因为我们的电池企业也跟国外配套犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迟凸,所以我们其实国际的标准都是满足的擒韶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挥痞。我也举一个例子饭点慈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的身。刚刚说三星的有熔断器非穆瀑、过充保护器磺躬、防爆阀陕,模组的我们现在电池管理系统等等味,还有一个问题镰发迫,自引发内短路睬缅科,这是一个问题痉粗伴,我们的制造杂质搽、经常小规模的过充过放绰蒋喇,长期积累以后会自己引发内短路拒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做献川,因为不好重复实验碘谩平,我们首先做了一些重复实验的方法寝簧翅,把规律摸出来了劲雷恒,这个短路会形成三个阶段努蘑人,内短路的第一阶段挟、第二阶段娃角吨、最后一阶段靶城。第一阶段只有电压的下降百、温度基本上变化不大截舌,第二阶段漠辟,电压下降同时温度有大幅度下降辆午洼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牟慨。    如图(ppt)库懈,这是替代实验溃,这是算法尖,这是短路的测试实验贾瘦芭,这是结果洗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舍染败,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翁愧、内短路的阻值都能精确的辨析出来啤雌,提前预警热失控事故恰。    整车安全骸动捂,首先是轿车安全骡,比方电池的防水齐钞,跟整车关联度很高怂俗,因为静态的防水际苔慰,放在车上不一定防水乾,现在都知道IP67坍烹,其实一些厂家都做IP68了乘些姐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的齿苍芹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故复挪尖,我们如果做得好是完全没有问题的士,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沛,这是我们做完的设计俱蔑梗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泉饶木,这好像是我们比亚迪的电动车抗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痛,做得好我们的防水比燃油车还好七丝泉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好场卡船,关键是我们的技术到不到位傅陡蟹,所以我们来谈安全问题应该这么看腿。    第二吻骚,轿车碰撞安全雇零边,我们做得好的企业也是不错的肝泉。举个例子凄,长安的恭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咕县,这是产毒荣颊、学含凳、研联合研究的乘丝对。甚至为了将来的发展田剂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稻。而且电池包不是越厚越好瞄,如何又轻量化糖冒抗、又防撞猛恳,在优化设计方面也还有很多工作可做裸。    第三世,整车电池系统总体的安全保护草叫蓬。我觉得我们通过上次的整车交流会佬畴扯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹿,大家都觉得还是非常不错的容芜弛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚏,尤其是轿车企业是比较好的贸,分层京、分级做的是非呈0纾好的盯,比如说高压安全管理系统苹。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菊埂撅。    另外我提一句客车脸,待会儿宇通的汤总还要讲的固菏箩,我不多说了抬,他们有成套的方法来保证安全性捞谈嚎。    最后俯处,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摊唉。前面领导都说了滩菜,多少起多少起芹祈,这是从2月份到7月份统计的10起以上颅抱,7月份多起来了嵌领险。现在存在的问题塘丁陶,我们在报告里面有详细的介绍螺傅桅,我在这儿时间关系也不说的太多了势。总体来看慰竟,我们安全性准入门槛要提高厩,所以现在在指定各种标准驴患插,要进一步提高标准拒。当然还有一个问题怠队棚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的道洞剩,因为充电桩跟车的接口是老的担,现在要搞新的蹭剑,新的总体来看是更加安全的限,老的怎么适应新的竿题,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痰。    我们的发展建议亥挟笔,我也不详细介绍了邓杉,因为我们在报告里都有钳操,永伟会比我说的更清楚一下话地沉。    第一个努,完善安全标准派抠,制定更加严格的安全标准玫竭。最近客车安全标准险、电池系统的安全标准判皑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准某。    第二个娄绿,监控体系卸教,现在当然都有监控系统梗歧卞,马凯副总理上次也说了李犯,监控主要还是要靠厂家监管告,不是靠城市最后的那一级坝,最后那一级你也不会给太多数据笺,数据最多的还是我们厂家自己陈掸拆,我们最有能力监控好贫惧。    第三个紊畦,强化充电基础设施安全管理龚,严控地下车库法顺藤、高危场所充电设施建设与安全监管既萝书。    第四个段,改革检测体制古富,我们建议建立新能源汽车年检制度咀,传统车要年检哆,新能源车是需要年检的炮膊,比方我们防水赤透、防尘性能街录,新车是好的浮,老的就不一定了靖菇,我们的绝缘性能室、漏电保护等等是需要检验的仕氨斜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笨,这都是很重要的潘错袒。    第五个舍,建议改革行业的监管体系鄙,现在我们是准入谷齐,有几千个车型身吠苍,客车是很大一个数雀疵,很多厂家都进来了限改殊,不能说让谁做刚德、不让谁做壁,我想将来要引入事后监管的体制皮抚皑,谁要出了事要负责腥栋坛,要召回痊避耙、吊销执照锤攀、取消资质渐蔷群,甚至取消你不能再进入这个行业惋,这是我们建议的要加强妈能捐,否则这件事情没法弄肆降程。    结语三句话郎:    第一廷腥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姬,为什么是“命根子”憨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弄舅厢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圈?我觉得怎么强调都不为过沏,所以我们要警钟长鸣酣,高度重视阂,大家都是这行的从业人员己雾,都不希望这个产业下滑岛融藐,但是为了做到这一点封幌谴,必须要警钟长鸣茅柿,高度重视棋灸救。    第二龄仓叼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炽疵诽。想性能大幅提升肛茨,大家都希望300公里宛了、400公里邦壤递,客车也是要提救辣寥,高比能量电池是必然的趋势兼,往上提的瓶颈技术就是安全扯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邵喝嗜。所以随着动力电池比能量不断提高活袄控,电动汽车安全技术的门槛越来越高溯翱,本土企业要有危机感珊敦。    第三禽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玫惋。安全管理底承洞,政府责无旁贷新。    我就说这么多姑汹蹿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖劫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲤芬拷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杜比。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄,到今天的北汽EH400的下线送,北汽的这100万辆用了5年的时间能手。    在活动现掣薄,北汽集团董事长徐和谊表示规豪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顾椿,不断的加强产品旅纲未、技术瘸畦谐、管理创新的,不断的加快电动化痊、智能化双、网联化咯纳尘、轻量化的发展步伐蹦瑰翅,全力抓好‘π计划’的深入落地沸龚。力争到2020年能迁探,实现自主产销80万辆履,这其中包含新能源产品20万辆墟拴,实现销售收入700亿元烂,进入自主品牌前三名的目标拓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绣铰卸。”   “来得晚令话泌,干得猛孟,站得稳”    “来得晚朔,干得猛俗管,站得稳揩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肆憋眯。    “在行业内来说狡京,本土企业已经很多完成百万辆了眷干,我们加入进来锌肯蜡,形成一种集团向上的态势考玛。”北汽自主分为三个部分练,“绅宝麻坟、北京袭妈、威旺缺一不可馅炯,齐头并进划,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窗豆衡。”在随后的媒体沟通环节中瘫潞,李峰坦言敌呸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芭讨粉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夏捶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品累狄剿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群供细堵。北京是传承“越野世家”品牌精髓锭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诵。    “越野车是小众市惩佟,但是在中国市场上拓然桂,硬派越野俺臼蹋,没有人能从北京汽车手里抢资源妙。硬派越野或是下一个风口率汕枪。”李峰在接受媒体采访时表示弊农。    除了在品牌划分上的努力捞,在车型投放层面苹醇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吨藏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恍,而到了2016年唉硷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纺,加上北京品牌和威旺品牌深,更是达到了六款偷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录百靶妹。    而面向“十三五”泞溪,北汽研究院院长邬学斌表示肪悉毋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哇勉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壬楔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诲台肋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磁火开,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鼎诡。”    是的痘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菱哭峨,北京汽车仅用5年的时间膛购长,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腹轰入。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴锹,现在一是车型结构变化了讳匆,市场引导到SUV嵌恫慈、新能源和智能化上去究。我们由三级跳变成了一级跳冗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示固僻,“市场的变革对于自主品牌来说陵缝柬,恰恰是一种机会宋倡庙。我们有对市场最敏锐的感知卤飞,最接近市掣势弧,这是任何合资企业都无法比拟的幌蔬罚。”    从年产销量看吾仙,2011年达到2.4万辆宏双圣、2012年实现7.8万辆竣、2013年超过20.2万辆栋、2014年突破31万辆暖妮得、2015年完成33.7万辆抨含胶,2016 年预计目标42 万辆棠坟全,到现在已经完成了23万辆菊。“2020年我们要达到80万辆昂盎单。”徐和谊表示狠廉棚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘛,还要有好的营销粗跨,“酒香还怕巷子深”竣奶。在产品营销与销售网络建设方面船蜕免,北京汽车依旧不甘人后孟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绵,“人在一起叫聚会嚏授,心在一起叫团队团圣。”    2016年上半年澎冕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家对陆,同比增长396%侵看闻,目前网点总量高达到836家香媚,渠道建设速度令业界刮目相看灭捐竞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘘烷,同比增长20%端堵,目前网点总数已达1081家单郴合。    据已公开披露的销售数据幢,2016年截至7月觅沽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脊楔,同比增长42.7%陇履监,远超乘用车行业11.1%的行业增速剿设谁。其中干,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琶黎喉,同比增长94.6%耽,成为名副其实的“自主增速王”泵范泊。在具体车型上酶殊玫,绅宝X25累计销量接近5万辆繁,在A0级SUV细分市场排名第一封。威旺1-7月也实现了近10万辆檀盒糖,同比增长6%以上诉稠肉。    对于营销体系亩,蔡建军表态称故粮寝:在互联网时代美,消费者出现了很多新特征惕突欧,他们爱分享互动瞧塘,重视原创和分享媒但,并处于一种“始终在线”的状态浚篙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膘度。   对于未来芜虐薄: 李峰表示喷吭,在“十三五”期间撤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舶。    其中针对绅宝品牌蹬堵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男耄块化技术平台傲闻点。    此外恳没挫,针对SUV市场火热形势堆甩号,绅宝连续推出多款SUV车型齐崎燎,形成了X25里急强、X35乳结侥、X55绥揣链、X65组成的SUV系列迟车,实现了对细分市场的全覆盖肚门段。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磁奥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忱。未来复唾协,北汽威旺由经济型微车黄、MPV扦抱喉、SUV和轿车等品类组成汀痴漆。   责任编辑境常劣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓟箩,在杭州召开乳,我们非常激动签。我们希望全球贸易更加公平父,中国企业能够更好地融入世界市场缝逞防。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示良刚贡,要向世界展示中国汽车业的良好形象劳推。据了解息烈蝎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抬乃滥。李书福说新筷腿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艾癌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社,李书福告诉记者币课辆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廷,吉利要展示好自己的形象氛胶。李书福认为辜,我们要解决全球经济治理问题镶脱,首先要做的就是提高自己的竞争力险革惰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理临殴芯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窃坡,李书福就来劲了础古,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轻屑丢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢,是全球经济的一个缩影秤杯。”他介绍说凑好霜,未来汽车产业的方向是电动化躬确备、智能化帝、轻量化醒棠鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稿畴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一默侮。李书福认为炔羞仕,两者的“联姻”以及之后的融合发展巫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孔、活力豢吗讨、联动酒伙、包容的世界经济”幌惜侠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磕季,在他看来两者在基础理论研究和基础墓莘票欤块研发方面合作得非常不错恨篱甩,他希望沃尔沃能更豪华弯、更高档溶、更有竞争力疤坟,希望吉利能不断提升品牌力灯酚革、竞争力和溢价能力寞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萌翰。”   在吉利汽车体验馆割,新款的“博越”展车停在那里床吃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偶砂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倦袱练。李书福估计徽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐潦。去年冬天惹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溃配,他也曾表示摹山,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苗姆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势块锑,商业模式的变化已经从电商勃岭、维修蛔、汽车金融克、二手车湿帽、人才培养等领域开始藉耙,逐渐延伸到供应链前端的设计芬垦、研发和生产很。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筐蹄,这是核心匣。”李书福说娠,汽车和互联网归奋峦,两者已经分不开了豌釜琅,汽车制造业要想有未来尚颈,就必须和互联网深度结合起来纷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穿脸壬,吉利每一次研发创新吕廓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抽脖。   “安全既是时间长度糯事,更事关人的生命汗地册。有人说疵,现在的汽车都很安全了燎涸,安全已经不能成为汽车的卖点了辣,我认为炊畏,这句话说的不准确谐匙络,也不全面虹怂辽。安全对全球都很重要忙,对国家很重要驳莫,对个人也很重要轨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害录丹导,可以说安全事关大局篇,安全关系到千家万户骂郴,我们一定要把安全放在首位迪。”李书福说颧淖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秋钎,不仅有央视的直播噶休查,现场还有上百家媒体忍氏喜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汰砰蓉,受到业界的肯定炬伴纪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俄补,用现在的话来说就是企业的基因崎旗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念础,当其他条件与安全设计有冲突时南,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程参宛,而不是相互妥协氏诽剖。”他认为归景蓟,当造型与安全有冲突时嘛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逛钳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侠功募,也会毫不犹豫地选择安全趁。“汽车是给人坐的枚骄,所以安全对汽车而言实在是太重要了狼。也就是因为以上这些理念拢购奶,沃尔沃才能发明汽车安全带俯删、汽车安全玻璃譬竿、安全车厢稻鹿、儿童安全座椅冷喇魄、侧气帘顾、车外气囊泛墩、交叉路口自动避险自动刹车怜扮、城市安全系统等等辟僳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题创,因为对人的健康会造成影响泻岸舶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知好淡畦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迹斡册。 责编脸盲失:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄?这是东风集团高层必须面对的问题肮为闺。“国内前三绰狈革,2020年品牌影响力达到行业平均水平斯酪热、市场份额5%济邵金、销量125万辆恫,其中东风风神必达35万辆碴厕,挑战50万辆哄喊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沦介博。   论自主品牌的持久战拔聊馅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惨椿。在他看来踢汕,相对与合资品牌划欺,自主品牌的发展分为三个阶段沽:战略防御妊拘秋、战略相持和战略反攻副缆。   “对标合资品牌棚端、自主品牌已经经过了战略防御阶段贾平,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段速炭。”8月10日概,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哨,并反复强调乃陇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于委,风神刚刚取得的历史最好业绩钾。凭借旗下三侥疲客——AX7歉、新A60编某、AX3粳椽,东风风神1-7月累计销量76322辆逼苛、同比增长33.5%渴,其中7月单月销量首次破万垛冀馅。另外剖,轿车销售26756辆好该,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兼赋,同比增长27.4%辱穿浓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弦斗:第一茶枪降,超额完成任务;第二理粒峡,轿车和SUV双增长徘盼。按照目前“三箭齐发”的态势惺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逆受,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆努姐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懒患呢,东风A9超过传祺GA8篡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疟复龟。   “其实痴瓶,我们重点想对比的是帕萨特誓。”李春荣云淡风轻的一句票蛾报,让一向低调的东风乘用车归,平添了些许彪悍和霸气供爽型。   不过放搪,面对长安返、吉利倒崇、长城仍、上汽这些强劲的对手镜,以及合资品牌下探记、车市整体放缓的趋势睫乘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宛疲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾锰?这是东风集团高层必须面对的问题瘸倍告。“国内前三科,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫂湘坍、市场份额5%亩凤坝、销量125万辆慑寿,其中东风风神必达35万辆善荤派,挑战50万辆翟叼冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦凉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营履,我们要尽快达到35万喉。”李春荣形容狗暮夸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攻魂,未来五年将是“本硕连读”困圣,从自主品牌的生力军成为主力军拾相。   如何冲击第一阵营赴? ?   对于目前的东风乘用车来讲温莎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战落秋,首先是产品瓢蛋搅。关于产品规划坟,李春荣给出的答案是氦唇,东风在2020年之前奇收鼎,会推出17款全新车型杆督刷,其中传统车型将达到12款食凸汰,新能源汽车7款涂。   实际上建拍,经过七年的储备磕,东风风神已经形成轿车褐、SUV和新能源汽车三大产品军团拢掳,在大屋蓉、中衅氓赌、小细分市场布局婪哨喷。   值得一提的是淮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欺烘。这意味着某蕊,除了传统车型累甩,李春荣手里又多了电动车这张牌陶呢,而在2020年的产品规划中嚏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忻漠碑。   产品层面谁汕乖,缺少明星车型美居,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迪,而在未来的规划中嗜,东风乘用车的目标非常明确分酸貌:提升车型效率裤,培育明星车型忻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型档,半数以上产品达到细分市场行业平均值讣鼻祷。   实际上吃,东风乘用车下一步面临的问题萝碘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寝。除了风神之外沃腊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等档叭睬,以及合资自主品牌彭贤冷,而在东风入股PSA纤埂划,成为第一大股东之后厢射笨,东风乘用车无论在资源整合未翻、品牌溢价嘎、平台技术方面嗽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应清北乾,当然这还需要时间证明鹤嗣。   不过堪井,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贤鬼:资源协同包括产品髓辛、平台歪、制造技术逝、供应链抡巴夺、营销和国际协同托肺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逆让狼,随着车市的放缓团,近年来朗锈,从豪华品牌到合资品牌保煎、再到自主品牌船贝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棵恭哎。   与成熟品牌不同律遍,创业中的自主品牌凉焦彩,在招募经销商趁垄考、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沫梢陀。随着竞争的加剧躺搓、产品的丰富排够,未来将对渠道提出更多的挑战瘫,比如一年之内连上四款新车的吉利乡驼弓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拷。   盈利能力当然是最为重要的标准伞,但是牺牲自己赁促澈、持续补贴经销商涵阿,也不是长久之计七,解决之道要不断有竞争力的产品推出疾加。今年年底杰辈,风神AX5即将上市聚,明年AX1也将上市抛惫俏。   实际上串,在青海活动开始之前宫仓,李春荣提前到达西宁丢,专门到长城和长安4s店进行调研队慧小。让他感到欣慰的是豪铅捶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氖楞惶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戒肠,我可以负责任地说闯,我们的商务政策是最好的橇甲频,没有之一绩李妙。”李春荣对于渠道的重视程度趴互,基本上是亲力亲为列。   目前贤抖便,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丁。按照规划粟,每年净增网点50家屯如,未来单店销量逐步提升至800台以上娟拨,达到中国品牌经销商中上水平巢篱轿。 责编鞠锚脯:李芳" " 〕馍摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氯,由中国汽车技术研究中心主办礁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忙。在本届安全论坛上干驰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厘罕,在回顾过去的同时世,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人措讣盎、车辆陋订、道路等影响交通安全的诸多因素椒瑟潘,促进共同发展淑案沛,从而降低事故中人员伤亡率釜,最终有效改善中国道路安全状况寿。   会后路圃匠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦董、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肌,并阐述了对于人烂凤玲、车系堕、路吵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殴棵判。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示填特懒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氛眉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帆聚,一是日产汽车“三重保护”安全理念楔,即分别从社会蜗燎壳、个人和车辆三个层面采取措施县诽换,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祟两,就是在车辆的周边抵驴,设置一个安全保护屏障便,针对车身周围不同的危险接近程度电怕镜,我们会开发相应的技术进行保护团墨。   除此之外屠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贬坦宿。在车辆的前方擂妙、两侧河毛坪、后方建立一个全方位的安全屏障桃饲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胸堤朝。同时搞洽搔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孪,日产汽车也研发了一些相关技术患诚女,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术技淀兔。   日产汽车始终将零排放陋盟峰、零伤亡作为企业愿景晾惯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担当,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甫,可以在自动模式下完成转向群萄、加速和刹车等操作衰,提升车辆的安全性能儡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渭。即使后座坐有乘客扯,后侧方视线也不受遮挡芳储才,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车金。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贡桨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泡,帮助驾驶者做出正确的判断勿垃。   针对电动汽车领域铺拉挪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位壬傅,而电动汽车上的安全技术探胖,应该也已经达到了世界顶级水平妊惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肉郸,高桥信彦表示退,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闻恫巢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饯删,日产在研发智能交通技术的同时晃仕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锰磋,其主要分为四大领域匹搅尘。第一大领域是关于自动驾驶技术的簧肺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛾僧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)建姓措,对电池以及其安全性能进行研究缔扮镁。   第三大领域是新的移动方式假卜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备内,换句话说慷细,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戎搞,我们针对这个展开了研究推漆木。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判券淋虹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凸。   未来呵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痞,同时阶粒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辅巫湍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术落录,进一步降低交通事故发生率但隋、持续改善中国道路的安全状况玻鼻吉。 责编竟谭跑:李芳" "     【环球网报道】8月10日颧富僻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿,共推出6款车型李,售价区间为17.58-23.58万犀。   新车亮点列房:   外媒点评吨剿滦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绒:李芳 版权作品潮档鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱渺,严禁转载簧郸,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熊牛搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冒猛。   不久前唤库虹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘始,北汽集团以549.329亿美元营业收入宏,排名第160位低,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婚下到,也是首次入围世界200强惺灿劫。“我之前的预测是在180名左右瘁,这个结果确实出乎我们意料秃脓佃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话览。   据网通社了解茅踏,2015年悄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盗,再创历史新高马。“十二五”期间动喝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆末,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仍搅睹,增长3.4倍失。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠢辉,网通社可以断定以下两点围:一涤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续激侧慧、稳定的增长姥。二坍舒担、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宋卡。   为什么能做出如此判断淬鹅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挟郎?徐和谊的一番话做了最好的解答犯荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幸恍翟,咱们给人家代工挣俩臭钱殿,那是发展民族工业肉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓶?不可能蹄靡。能走向国际化吗髓?那更不可能亢伙写。”   然而郝境伺,做自主品牌体辜,光有决心洪欣、喊口号是没有用的颗患。正如徐和谊所说素谷:“干自主品牌真的难谦,现在大家都处于成长阶段坷肺兜,想要效益好显然不现实车槽。但是效益不好就不努力筷枪,就情有可原吗其趟停?当然不是!仑驮砷。”   从“1 ”变“2 ”绵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心显。短短5年时间羌测,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耪醒铂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轿细。“北汽人要有工匠精神碾,低着头茸灿千、少说多干痘,闷头干且,一代人不行两代人锯韭冀,肯定成功酶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罚勒。   随着“十三五”规划的展开救竭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”葱镭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局端稼。据悉蹦蔽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戌棵、供苯互、销伯博、研于一体的北汽集团南方基地吮。   届时冠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佃堕可,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稻实,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僳,形成1+1>2的布局行。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拢泰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屠。   “十二五”期间及魄,北汽集团凭借超前的战略眼光狭袱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展繁狭杭。通过产业链合作埠柬,北汽掌握了最核心的三点(电池摄、电机愧、电控系统)技术匠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剿教迷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砂,并取得了中国第一示罚粕、世界第四的业绩乃射。   据徐和谊介绍挖纽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案不响。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前公搁,北汽集团零部件业务板块几乎是0苫,经过这几年的快速发展率佛仟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坪,这是之前想都不敢想的便。”对于北汽集团的转型肃募锹,徐和谊深有感触迫佳勾。   据徐和谊介绍须,未来北汽集团将围绕汽车产业链委菲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刻喇铝,包括汽车金融泄、二手车浚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扦,带来规牟呷ソ澹和效益的双丰收贝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点技。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业松须,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纤浇胁,这也是转型升级的重要标志之一脖叮。北京通航以合资歧、合作蔬思、资本运作为主要模式禾博褪,在国内实现了产品工业化和市场营销供臀冲。虽然规模不大虏蹭,但已经显现出良性发展态势盎。   直视软肋肩,质量和效益成关键词   “整体效益不高浩妻没,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凳,“我们举一个例子暮两,这次500强名单共6家中国车企上榜脱,总共盈利114亿美元层卉答。美国2家车企盲茶,共盈利171亿美元惮宠。我们的产销量远高于对手拭,总体效益却不如他们嗡恍己。”   徐和谊指出琅盘扔,提升效益缓青狡,整合全球价值链攘墓论,转型升级梗先烂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的女,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠仆户。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宛,向好的企业学板,从7个维度努力嚷蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巧盲夏。还有四个月底侗特,拭目以待璃汕履。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头备袜,通过与他的交流可以看出贫卯,对于北汽集团的成长他是满意的岛偶路。然而亭,作为一名中国汽车人灸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌感嫉剃。   “跻身全球200强企业锈浓标,不是终点技,而是新的起点黑掏船。”徐和谊更是霸气直言啡冻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强供,中国汽车行业前三甲抗份讣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编定笛噶:李芳" "   车云按剃糜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啦瓣闭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲同,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法处伤慨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战退焕谁。本文由现场演讲整理而成厕粒校。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒜那,这两方面的关联性是显而易见的霉薯。    说到沃尔沃檄,大家联想到的第一个印象就是安全灿萝款。的确蘑闷缚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坷寒,他们就讲苔:“车是由人来驾驶的热蒂拖。因此翰吃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则督坤簿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苍炔偏。可以这样说歪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫改,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诚规曝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术襄洪。其中当然有标配的埃庐,也有选配的骑些护,组合成不同的配置焕次。这里我稍微着重介绍一下市聪邵,沃尔沃的City Safety城市安全系统坎免。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贰锹抱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂得癸款。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史可长。在2006年的时候荆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌腑。第二年也就是2007年揽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统币。2008年碑巾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陶聪,成为一个技术子品牌堑。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹦糕,扩展了许多新的功能抖免寒,比如增加了行人探测红瑞市、自行车探测赶鲸、大型动物概械、路沿和路障探测与避撞功能盆混秒。    避撞系统为什么这么重要呢臀胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赴烩那,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辅亭、转向功能的话裙,一切都是空谈辉棠督。想象一下喷饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莱,这将是非常严重的问题缺陷痊哇偷。避撞系统的工作机理非常简单鞘龋,首先是探测哨姆零,然后是评估决策醋订,最后是干预亢,包括警告或者自动刹车娶。    首先是探测宋缝惨。相比以前讲,探测功能已经取得了巨大的飞跃辱。从单个雷达到多雷达和摄像头克,并结合多传感器融合算法诞嘘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战片寿。    接下来是决策露。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凑貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盟。但是你在路上开车斗,特别是中国的路况吕,不可能前面只有一个障碍物翻取。所以随着多传感器的应用卸玩,现实需要更先进的威胁评估算法驮悔,可以同时考虑多个对象苹撩汗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耍猛卷,你车周围的一切都可能是潜在威胁抢年。    复杂的算法肯定会增加计算量下,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捕疆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爱吻,有必要进行适当的简化顽俯。但问题是怎么简化猴介?比如现在大家经陈迤ūΓ看到的中国式过马路粳,一群人一起走卞,走到路中间散钞,可能有几个人继续往前走轨度,有一些人停在那里屠床霉,另一些人却往后退俊纺刊,这时候要判断预测是非常复杂的捂漓长。所以辜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扔,使得警告和干预措施如何定时镰窖揭、提升相关性和可信度始终受到挑战诽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帅,才能提高决策的相关可信度猎丁歉。    最后一步是干预悍盲里。判断之后还要有一个干预的策略捅湿。干预一般是两种拎,先是警告竿吉,再可能干预距潜。怎样警告呢冲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁管酚精。如果没有可感受到的威胁存在扔晤,原则上车辆不应该警告驾驶员拧工。这是因为瓤能溉,如果还是警告联猴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捣黄裤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欠卢膳。时间长了之后尘硷,他就会把系统关闭或索性换辆车皮,在中国的路况环境下奔骂胆,如果一路上都是不停地警告田椭,这的确是个问题冕。    警告只是一个声光或振动的信号坊力碎,那么在警告之后殊倘克,怎么判断还要不要车辆自动干预呢当父巷?我们的策略依然是憾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晨姬,否则车辆不应自主动作篱,理由也是刚才所说的胶筐嘛。可喜的一点是撅锑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斗堵蒙,自动干预所需的时间大大缩短了搁,相比十年以前陌但,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能混。最后一点俺哼究,怎么协调人机界面筏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刀扔掸,也将是一个很大的挑战簿据胯。    刚刚讲了很多橙软贫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霓。首先是效率问题冻,要调整警告反应的时间烷挂饥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陋?警告干预是否可感知与理解肩夯?第二是相关性护鲁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刊蕉?是正确的警告阿槽请,还是漏报或误报戳唬?比如说路前方有一辆大卡车设,系统把它误认为是高速路交通标志牌汹嚷,而不给任何警告唯媚玻,这个明显是漏报蝎。但是反过来说挟拴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狈割,从而警告干预呛捅,这个就是误报逼歪,这也是第一类和第二类误报的区别瓜。最后是接受程度廷档怠,警告是否很高程度被驾驶员所接受俏粱系、并配合贬桅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭含?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犯惯恭,所以这三个因素之间要互相平衡圭毫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扳舜侈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目备微刚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耙封便、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虏掸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目效。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酷?是不是因为最近自动驾驶竞、无人驾驶炒的很热病?同时还有一些顾客在问矩,自动驾驶以后垃垃,我们的驾驶乐趣在哪里勾?因为很多人喜欢操控敝,喜欢在山路或者赛道上开车继卯。    我们完全理解这些考虑捅钉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泥,今天早上我走的是中环低,走走停停盯,就像这幅照片中般的拥堵炒堆。当然炽杰朵,交通拥堵也不是中国所独有贾,随着城市化进程的加剧赐烯,这是全球性趋势童。请问这样的驾驶乐趣何在屁?    除了拥堵痊,还有安全问题嫡喀参,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锚久。城市化的发展也加剧了空气污染播,以及可持续发展与能源的危机嘎。对各位顾客来讲兴跺,还有实现实时互联和出行便利的需求归。    所以权健,自动驾驶对社会桥矫哇、环境和经济带来的益处是多方面的宽。首先幂掠侧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臼改耸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵肥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肠喘缸,即使提升不到100%安全度,但是97%跨、99%可不可以皖侣?自动驾驶还能连带产生其它的好处钝算,改善拥堵卧钳攫、节省能源消耗堪铺、减少大气污染骑,以及使旅途时间利用更高效捎说。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利项,但我们说肯定也有挑战毛题,世界上没有免费的午餐躲茂。对于使用者来说孟剖,有人机交互的挑战肋。还有失效模式控制竿腐,万一系统失效以后丘揪,怎样用冗余系统来后备控制孙挝舅。有跟其他车辆系统的交互睫,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘎尾。怎么感知环境恫崇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糜。还有最后一个囱涛,再好的系统懦,当顾客不当使用的时候沥遂念,怎么做这方面的技术应对处理娄。对于车辆设计来说舅渭跺,还需要各种各样的冗余系统做后备滥柬嘘,确保自动驾驶安全唉辣。    其实佰磷疼,自动驾驶不光是技术问题汝,更重要的是对社会和伦理的挑战堡,大家是不是能接受型绰?首先蠕崔歌,什么样的商业模式脓赌,是我们现在继续卖车的模式刹骆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捐狮花。基础设施的改变瞳淌,比如说车道线匆、公路标识的统一拆衅武,这也是非常重要的檀。还有保险公司是否接受处灌唯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莱社瞧。最后是公众的接受程度刺,法律和法规的约束褥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稳碾,从而也引发了很多相关的讨论掇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巧手?我们非常明确衰,这也是一贯的战略稀猩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者樊痰。    这里举个最近的例子使携,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甸叉垦,已经在欧洲量产上市摹拷,今年下半年也将在中国投放市场萍版。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垮党辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腔晚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摊挤,而无需跟随前车氦阮铣。要知道奠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诺惭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪瞧,那就是到2020年式规,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡降。这是沃尔沃汽车庄重的声明磺蕊瑞,也是一个非常具有挑战性的目标慨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哪青恒?    我们认为首先要充分研究北罗,通过真实用户与真实交通鸵瑟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓮扩徽。还要多方的合作缕丰萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商骑骗背、大学研究机构窗酷钱,以及政府部门在内的强强联合谷,来应对全球挑战忍鬼豁。自动驾驶之路没有捷径稼,就像练马拉松一样悍态。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步新、循序渐进的乳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澄荷舍,我们走的每一步也都要以安全为核心洼。我们要以客户为导向脑,通过提炼典型路况瓦处遣,悉心定义测试所用的通勤道路么冻,同时尽量控制风险圃。在技术成熟之前勒箱禾,必须反复的测试微扮抠,以保证安全与可靠蒲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试传帽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桥栖:要验证对社会和经济带来的好处腻杀,是不是适合当前的交通环境般,顾客骸、社会公众的接受程度时攀,还有道路基础设施的支持是不是充分梧,与其它车辆和道路使用者的互动巾崔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定河。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洼呵嵌,真正的大规模测试将在2017到18年颈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澄鲤啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敝翠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目季。    上图右边是哥德堡市区的地图庭斯,这条环路相当于上海的内环或中环微,即城市高速交通路阂魔襄,是没有行人唇龄嚼、自行车采,也没有交通信号灯秋。自动驾驶测试者是租赁顾客冀轮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶完惫。在驾驶过程中淘罐缝,允许处理其它事务典萝,从驾驶员监控到不监控奇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烈。    这里我要讲个非常重要的概念饺保,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欺,驾驶员还是负责监控和指令屠,必要时伯,还应尽快接管人工干预锚,所以还有不少局限性驹被。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宋粹,车辆负责监控交通环境挥,根据路况决策和反应晌告丰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泼看。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绰封统。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃叙麻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度图,驾驶员需要对驾驶负责赎驰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸度冷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶度,或者SAE第4级的程度伶守嫌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郊。可以看出非,这是两个阶段之间非常明显的分界线查撼递。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理都对,简单地讲钢湍,是通过多传感器融合怪荚,包括单个或数个摄像头勉干孺、毫米波雷达汤唉、激光雷达刷纽诺、超声波传感器等石恼沽,加上云端和高精度地图溶,来感知周围环境间,评估路况和交通状况峡,相应决策与控制睡,最后通过制动举超力、转向和发动机系统来执行干预炉。处于安全和可靠的考虑溉枫,我们有备份系统沤煤,冗余的执行机构来廖,万一其中一套系统有问题宝苛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撬痘恕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粕蹲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喘迪。2017年劲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纲乔吼,随后我们将在中国籍垢涛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乘吮袍,自动驾驶的远景又如何剁瓢堵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劳。如果大多数车辆有自动驾驶功能侧新,车辆可以与人里、车送、路互相沟通狄臀绵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放清钳庞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布额,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮磐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胆亥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心请。 责编逝臣哭:李芳" "   从很多角度来讲勿筋嗅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钦变。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾兜歼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褐筷牢,国产化是必须的道路芯庆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欺休,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆,能够接触到更多的消费群体守。在网络发展策略方面安毁痹,我们会更加看重网络的构成形式香燎,像城市快修店郎弓、售后维修中心卯、维修工厂等慨惯幢,主要目的是增加服务的便利性携文冗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岁熟。    上周末(7月29日)泵,在接受采访时掠长,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士度揉眠,回答了中国经济网等媒体的提问斯诽,内容涉及国内高档车市衬沉群骸,宝马在中国市场的发展战略需郊佳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篱黑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罚催孔,年轻恐、专注撤册僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然扰、坦诚我苏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浪驶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时防夕绘,刘智说贯雌册,中国经济发展已经进入一个新常态萄灰茎,就是从高速增长进入一个健康苫、可持续性的增长辖物玻。但是赂剧腻,随着经济运行质量的提高穿背,每一个百分点的增长疮潭巢,都是一个不容小觑的数量歇胜虑。把这个结论放到豪华车领域豢捶,我们所存在的这个行业距,应该不会有前几年爆发性的增长淌,市场会以一个比较稳定壁堑常、健康裸、可持续的态势继续发展枷尚。就宝马而言齐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腐插。比如萎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佃坷,而是把新车磊、二手车荒,技术保险翘,国际式售后服务一起发展胺魄较,我们叫“利润四驱”共对,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呕。    今年花骚捎,在集团诞生100周年之际妹氰沪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畔啼俊。那么促堤,这些战略在中国市场怎样“落地”情蚂琼?刘智谈到乔辜,宝马集团刚推出新的第一战略泰,其中的很多元素不仅是契合中国市撑锇铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叼挪。他举例说兽,宝马提出的智能互联概念父袍蛾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乐蒲喘,领先欧洲10年以上害,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态怖。再比如新能源方面牛吐。中国政府强调锻,到2020年新能源车要达到500万辆伺贺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缄蔚,包括纯电动和插电式混合动力车型侩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV景。所以在新能源车领域被滴秘,宝马会加大对中国市场的投入阑恰。因此肩,“从很多角度来讲抬淘磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”外,刘智说挂售。 BMW i3    随着本土化战略的实施硼,高档车市场国产车型所占比例越来越大巷冕逼。那么另党欢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的箍?刘智介绍说弯,目前裙计巴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珐。在几大豪华车品牌里面间嘎,就进口车的销量来讲同,宝马应该是最大的秒。我们对目前的状况还是满意的泡傅。因为这本身就是在我们的商业计划内搽肝。    至于将来姥焙,刘智强调坷环窟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甜,必须在中国取得成功磷深蜂,在中国取得成功矗差,国产化是必须的道路”刃橇踏。所以淖览,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氯氖钉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颁辈韶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赋饺。不久前茧饥盘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扇侯嗓。从长远来讲深拦,国产车型的占比会越来越高废临。 全新BMW X1    近年来怜,高档车市场经销商层面的动向备受关注陡耸阜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢事埂?刘智认为醛杀,应该说沏壁,这是一个行业性话题灯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力填,在厂商给予经销商更多的支持配合后廉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敝廓。就今年上半年的情况而言盾紊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褐淀。对比去年的数据缺撮熔,我们发现碑,不管是在新车毛利思,还是其他业务板块绒,尤其是在售后蓖铆、二手车炯、金融保险等等几个业务板块茫袒,我们都有了明显的进步飞继蜜。因此拘缝,他觉得攘:“目前碾,宝马的经销商网络是非常健康的”涛腿。因为陪,随着中国市场的不断成熟忙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式收焚。从厂家的角度来讲陵毋戎,我们也不断调整新车的供求关系湾傻孰,调整车型的配比坍兴,调整商务政策哭甸。综合下来饰,应该说目前宝马经销商网络莆渤,处于一个非常健康的可持续发展状态抢羔。 全新BMW 7系    那么称如巨,比较以往嚷,宝马在经销商网络的拓展上窍,节奏会不会放缓一些凶?刘智表示首,在经销商网络上悍髓俱,我们仍在稳健进行拓展悔挪,一步一个脚印地往前走撇。从绝对速度来讲活埂,或者是从增幅来讲良撼橇,因为基数变的越来越大溉交陪,所以这个百分比是越来越低的厕霉,这是很正常的画那裁。目前蒲掳,我们全国的零售网点超过了五百家偿甭,覆盖了全国所有的省市自治区辜舍擞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌倾,覆盖了很多中小城市滩獭晤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悸。在网络的发展策略方面努锚,我们会更加看重网络的构成形式钉挖痪,并不只关注于网络的数量扮畦沤。所谓的“形式”就是像城市快修店慈、售后维修中心滦南、维修工厂等等一系列的体系概念窜剂。主要目的是增加服务的便利性毯汾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沦。对于经销商膊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糜讼梆,让他们有一个非常健康良性的发展教半繁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”项沟缴,再不济也能够等于2免眠。理想丰满桑玛闯,现实骨感虫酸妇。事实证明琶驾,“1+1”不仅没有等于2范篓何,而是远远小于2捷动超,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌爬孟裂。   世界不需要那么多的汽车品牌凭白。未来中国车市只会做减法扒,能够存活下来俄,也就那么十来个步。与其费力地推全新品牌巢瓣,倒不如用心搞研发该拈尖,做产品宛,提升服务水平股揩。有人说肉,虽然形式上有点不同广偿缉,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似徘醚奇。成立新品牌妨,可以从集团沪,从有关部门寻求资金上的支持避。说实在话粹,还真有点像蔽,真应该提高警惕枫麓。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社